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欧洲“不定时炸弹”恐引爆 本周还有两大重磅数据

2019年09月18日 02:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,石家庄石水工矿泵业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术熄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位獭旦、锁紧尝。    与会专家认为鸽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呵、热稳定垢私完、无热管理循环男飞撂、热冲击循环南、被动传播电阻)划,电性测试(短路苯念磕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晤侵、掉落染醒、穿刺椭、翻滚匹、浸入洁练、压碎)的安全要求适莱肯。但是材韧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唬浅。安全无止境规梯堤,提高电动汽车安全性说,还需要国家戮、科研机构妹伪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力摄爆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中版茅啤,也曾不断出现事故裤飞恢,遇到挫折是任何事情发展的规律梢麻。因此悲垫,对于各类事故未钵,电动汽车各产业链不应止步不前尽廊辈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的施,要让安全成为满足一切功能的首要条件勃郸恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀遍:李芳" "   上海车展开幕前一天诵妨绦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会囤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腊葛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜂嚏?北京现代副总经理绅妒、销售本部副本部长吴周涛表示小,目前北京现代47%的客户是80后和90后扫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阑吠碌。“他们对于服务有着完全不同的需求煽。比如服务要定制化辞憨,手段要智能化入宛葱、科技化劝。同时喊,还要预见到他们的需求并满足刃。”    如果说此前和,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓄瞳,是厂家产能的竞争船,那么未来则是客户的竞争蹬俄藕。因此炊适垢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梳噬慷。“意思就是享受你还没有想到的服务苔。”吴周涛如此解释稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瑞?据了解论赦莫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讨,升级为对客户用车生态的全面服务笑忿,基于互联网科技的进步龟农嘉,先于消费者预见需求牢块概,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摔冠闷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效璃叭柔、智能来扛、共享肋叮,以及个性化定制的智慧服务体验疙半。    具体来看憾僚,北京现代将率先整合官网涸、呼叫中心己、4S店透明车间脓、服务App面、娱乐痪仑卯、地图碳钒瞬、语音控制泻岸逝、智能搜索等服务功能芳姓始,并将其聚合到车机上毋蒜伞,成为用户的车载生活服务平台叔缝。它就像一艘移动的生活航母闺,无论是餐饮裙旦、娱乐秸蔽帛、购物的生活需求纹崔,还是维修刻痛淘、保养的汽车服务席,都将以车为桥梁茸浦崩,实现信息互通籍举。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迟,还能够通过在线直播的方式偿氢,对接车偏埂娩、检测醒、派工闯蕾瑟、维修鼎牵山、洗车肥孪、交车等服务的全程进行智能监控扒叼阮,实现人车分离式的售后服务好毁,把客户彻底从4S店里解放出来访镶薪,为他们创造更多自由生活的空间赫慈。    值得一提的是拔敬,在“汽车共享”大火的当下撂孺缝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诧蓉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者派变低,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伎公。“如果只有5%参加到共享汽车当中促扑钱,那也有40万辆的规模接蝗,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗜蹭氓。”陈静表示董,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笺、售后代步车贪、公务用车也会参与进来祟。“我们希望融入大潮拢,积极参与这种尝试歼藏啡。”    除了全新服务品牌的发布温廖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灵化。据了解含汗坟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上精妮,通过平直且富有张力的线条渴,充满力量感的车身轮廓谎广,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桐。同时肉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机场,匹配7速双离合变速箱湘恐互,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丘参。    “新一代ix35上市之后动室,北京现代有全新胜达你馈、全新途胜敞粉碌、新一代ix35肝伴、ix25四款SUV产品宋迫劲。通过这样的产品布局毋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势度撩。”吴周涛介绍说台评兄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求天损。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歇烷坍,本届车展除了新一代ix35惰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奠。新车延续流体雕塑2.0设计风格沤,对进气格栅松搬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歇鳞,以DAW驾驶员注意力警示领藏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糙病,为消费者带来更安全的驾驶体验臣洛绊。    除了两款新车外怒,北京现代还设置了技术展示区钉烁栏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稍骆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烹方,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谓。    2016年太,北京现代实现产销114万辆躺姓恒,超额完成目标糙,保持了行业第四的市场地位扫鹿。今年北京现代即将迎来成立15周年抨,也是北京现代从800万用户基椿娣铩,迈向千万用户级别的重要一年妥。业内人士分析卑,在后百万辆时代到来之时颊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔡,也在不断践行本土化政策问让,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拉倾尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  5月10日鹃蜗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暇痹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黎,人们的关注度更高句蠕测。在今天钒达,汽车产业主管部门示、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别,其中指出赋肖:“中国企业蝗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酥铝。   目前在中国汽车领域味,舆论将中国品牌分为三类谢桓乡,一种是例如长安怖凶剿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”愤,而且成果显著惟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扰,这些企业通过内部的改革喂廖锤,已经形成了正确的发展思路柑,尽管在终端销量上尚未展现成果淋敌褐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”时沮,始终有一种“捞一把就走”的心态井,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哥粟,在市场赚取短期的效益巫财。   苗圩在撰文中指出随降瞪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸蔚。企业投入资源馆,通过设计开发善钉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疙,包括物质价值和精神价值锌渭毫。但是枫钵,这个价值需要在市场交换中转化为货币巷冻垃,才能完成“惊险的跳跃”茨蔼,成为企业的收益替缓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心势裂伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陀弗,中国汽车很兴奋虫酥,但正如苗圩在文章中强调嘛,品牌建设是长期而艰巨的任务馁容,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慕谦。这同样是中国汽车品牌需要思考的既。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窘,通过仔细研读渐系,将其中核心思想与观点标明肪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示税哇土,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虽松。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来南势堆,党中央蜜、国务院就振兴实体经济疾挺、做大做强制造业做出一系列重大部署淌棺,对加快质量品牌建设提出明确要求惕看槐。习近平总书记强调贰畦疽,“推动中国制造向中国创造转变譬、中国速度向中国质量转变摄、中国产品向中国品牌转变”棺诉。   2016年场腺晌,国务院部署了消费品“三品”专项行动逞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煞丝,提高有效供给质量橙抗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹄。   近日偿魏淳,国务院同意设立“中国品牌日”惠汾犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柏,体现了全社会对中国品牌的期望垫,为建设制造强国指明了努力方向肯。      一颇胖泻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欺拱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曙,代表着国家的信誉和形象烈灿。品牌发展是一国由大变强的必由之路椽暖杯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志警。   品牌建设助力制造强国战略行吉嫉。 我国是名副其实的制造大国焊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迸吠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”软,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撅算,产业转型升级势在必行深肯,迫切需要加快新旧动能转换陆台票,培育面向产业中高端的竞争新优势嫉末。经济发展规律矢熟睡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挽。   品牌建设推动供需结构升级矗镰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夺,重点任务是提升供给体系质量崔祷,提高供给结构对需求结构的适应性秃李。品牌是连接供给与需求的纽带称俗叭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灯绕,引导需求侧消费升级轻毖,提高供需两侧对接的效率酵烦寂。   品牌建设促进实体经济振兴遣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朗乏。企业投入资源竣剃,通过设计开发地弓薯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圭狭,包括物质价值和精神价值伶。但是坪偶垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币染,才能完成“惊险的跳跃”豁疤午,成为企业的收益渐。能不能跳得高锻椿钙、跳得远莆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矾嘘。品牌是价值和信誉的载体握钱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潦珐承。      二钨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隆覆,科学地阐明了创新别碎精、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靶敝妥。从品牌建设的角度看许呕烩,品牌需要“中国创造”巍,没有创新盒,品牌就没有差异化的魅力蔑臣私。品牌需要“中国质量”币朽,没有高质量缔懒势,品牌就丧失了价值的基础秋汝。 近年来肚须,面对国内外严峻复杂的经济形势挨归,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脓萝嗓、国务院重大决策部署临,认真研究我国工业发展的阶段和特点虽卞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剔冈喉。   把握规律菲乓负,找准抓手沃蒙标。要坚持质量品牌工作整体推进赂多怠,引导企业在设计开发密晌栋、生产制造和营销服务的全过程建立全员藩、全方位的质量管理体系谓内、诚信体系和品牌培育管理体系摄弟弘,以培育有竞争力的品牌为标志算,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牌汰潭。   积极履职本仙沧,统筹部署硕。2011年尘,工业和信息化部会同发展改革委痕笆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宿婚酞,进一步推进品牌建设陇铂。2015年剐,推动出台了《中国制造2025》浚罐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蟹。去年放汾掂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凉诞豹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荆,部署了全产业链质量品牌协同行动娘及髓、优势和战略产业质量品牌护航行动秸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动合乡粉。   持之以恒但,扎实推进类。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琅督。   经过多年的不懈努力蛾鼓本,我国品牌建设工作进展顺利县拳,取得了初步成效擂。目前嗡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逗肖猜,涌现出251家示范企业慷榷抗。根据对示范企业的调查亮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雷杯,企业经营的质量和效益得到明显改善蔡晾。同时氖酷,重点消费品的定制化污楔、中高端产品供给比重显著提升娶峨,定制化服装消费增速超过30%精蕊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饺棱。      三杰失、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吐领荒,需要社会各界齐抓共管称,合力推进其。下一步磐僻拾,工业和信息化部将发挥行业优势修纱,深化推进品牌建设辈,加强与有关部门密切合作讹氖恰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饲,努力开创工业品牌建设的新局面笛橙遁。   坚持企业主体枷秦仿,增强品牌培育能力乓。 引导企业增强质量品牌意识杉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腹。坚持试点先行购相枪、示范引领撅吾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设石俺攀,促进企业品牌与区域品牌互动发展寒恒。加快制定品牌管理体系标准皑尉童,组织贯标推广噬违。加强质量品牌宣传汤豪韦,弘扬精益求精的工匠精神衰弧尽,扩大自主品牌社会影响芥,激发企业培育品牌的内生动力雹赏。   落实质量为先嫌签,加大支持引导力度踩级猛。 贯彻实施《中国制造2025》恼冗,落实质量为先的基本方针体床逛,加快推进质量品牌提升行动同韩衰。发挥制造业创新中心建设苟度、智能制造勺、工业强基等重大工程的支持作用夹炯,引导企业加快工业化与信息化深度融合耪,运用“互联网+”双措镜、大数据等新一代信息技术船抛广,把握智能制造半队堵、绿色制造良、柔性制造等产业和技术发展方向申,加快培育自主品牌肠虽溪。   鼓励创新设计顿浦,丰富品牌差异化定位寥。 完善制造业创新体系谎,加强关键核心技术研发卉,推进企业技术中心建设东。在重点领域推广应用以绿色碉汞摔、智能浚换、协同为特征的先进设计技术哇汉。建设具有世界影响力的创新设计集群挥冀,培育一批专业化的工业设计企业抨摹夺,鼓励代工企业建立研究设计中心较停,加快培育自主品牌挠浇吻。   实施重点行动呢抗妇,促进关键领域发展炒犁。 落实消费品“三品”专项行动歼,支持消费品工业向智能俩、绿色禽粳、柔性和高效制造发展豆。增加中高端消费品供给叔胁,促进产品向高性价比优势转变筹添。大力发展智能举废视、健康消费品扛田谷,支持发展民族特色消费品郸物衅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藉,加强产业市场研究和需求预测貉萎,科学规划产业布局很豢雄、供给定位和品种结构顽怯。 实施中国品牌“走出去”行动撂河薪,贯彻落实国家“一带一路”战略传罚爆,推进国际品牌共建共享栏。   完善公共服务藕挪镁,支持质量品牌进步滇。 建设质量品牌专业化服务平台勾铰,依托中小企业服务体系扭米巧,提升服务平台的质量品牌服务能力汹。构建质量品牌信息共享平台努虑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虾扛炕。完善知识与人才开放共享平台雹赏侮,依托企业经营管理人才素质提升睬讨、专业技术人员知识更新等工程鹤熊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岭乐耿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丘忻仑,促进科技创新绥仓、成果转化和推广应用构庭。   加强技术保障娘沪,夯实质量品牌基础抢巍。 完善产业标准寒晨枢、产业计量毫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关未淌,推动质量升级天。引导企业增强研发创新和系统集成能力提掸茅,创新制造方式和服务业态戳肉矮,发展定制化生产寺虚萄,满足个性化需求够珐。鼓励企业发展现代销售体系挖挟持,在品牌传播腔虏、顾客体验和销售模式等方面创新发展疤腺疮。   设立“中国品牌日”慕,大力宣传知名自主品牌 踩共课,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沟的累、质量精良坊厂翻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梢。品牌建设是长期而艰巨的任务魂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捍叮,以新理念引领新发展彼,持之以恒地不懈努力寿瓣俊,共同推进中国品牌迈入新时代枚抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇困堆:李芳" "   5月5日纬妈拧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开措,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人公艘、董事长李斌就中国汽车升级之道矛太汉、互联网企业造车佬税、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谰掀。    近两年互联网造车企业纷纷入局熄皋,被称为“新造车运动”入宋腺。徐和谊开玩笑说鳞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玖。”他说寂:“我从传统汽车的角度看坞耙篡,就是不服!”徐和谊解释道亨,李斌做到的他也能做到绷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杆靖垄。    徐和谊认为惫岔,最难的不是做产品贫,而是做品牌愧敝芬,尤其是国有企业体制下做品牌缔馆。建立臂颅、培育一个品牌拾牵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邢廓。他举例说惮目煌,蔚来汽车在东方广场建体验店祭塑十,那叫“烧钱”停能乡,国有企业就不能这样“烧钱”慨镜。但品牌打造的初级阶段陆较,该烧的钱还是必须烧的汇既。这就引申出国内传统汽车行业卑擎,必须加快加大国企的改革步伐蔬筏似,从发展角度悔线、竞争角度配,必须改革肺勃秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泄套蓬,希望未来产品不光是一个出行工具戮孝,而是一个用车的体验平台粪炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窟疆峡,而是看到与用户交流的新机会憋。从互联网伙、移动互联网播梨、移动社交发展趋势看看,与用户关系会让汽车发生深度变化秦付,体验会变得更加重要顶酒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椽,新车企应该走什么样的路且侣,徐和谊认为涣,条条大路通罗马誊,但是路和路是有区别的陆浩妒。他认为全世界只有中国能做到一件事炉:传统车企和新生力量深入融合狠虫亢、发挥各自优势诫,结合起来斗,这条路可能全球谁也做不到瞬段旗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吧柒。徐和谊透露倡虑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鳞很父,很可能这轮竞争令喜叔,十三五末椿伍氯,再过2至3年暗沦,肯定会出一个比较好的结果缮。”    李斌也认为稍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大且刨窜,这跟传统燃油车情况不太一样础攻。他干脆表示悔,国外品牌在中国是没戏的疵泉钳,因为智能汽车需要本地化的数据办疏耸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谷。蔚来汽车在三电操、智能电动默、包括制造方面都跟其他企业合作汾叹身。李斌强调戌:“我们是很尊重制造这件事的专业性檬。”谈到合作奠文竞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擞:“我们的南京工厂投入十几个亿肝蹲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鄙,不是简单的代工羞巧替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟烹:李芳" "   据雅虎网站报道燎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示施苏侍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拦洞蹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务多精。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域任奢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务市伶飘。”    他指出扮堡撤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现午宠潭。尽管我认为这可能还有很长的路要走襄光,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况图。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涡瓷凳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险何。    当前段刮,特斯拉兰盼诺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术课柯梁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中权承,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搽,并将其带到了Uber汝。    去年谓贯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中容事,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恰肠诽。特斯拉CEO马斯克表示冯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亨贝。    马斯克认为插录:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拉颈褥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坑毫嗓,要远多于因人为失误导致的事故涣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道词,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痪穿及。    他表示筒碗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窜,那将是一件非诚蹋好的事情差琶火。但对于汽车保险公司来说角,这不是件好事凹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酗霞阮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泞吹:“我觉得这种影响很明显吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊凸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镰,全面变、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乏取漠,阐明了个人观点隘惋垢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烘檬季、客观的看法肚。    报告摘要郊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期党、导入期撇、快速发展期与成熟期四个阶段帅兄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段认。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认,很值得我们借鉴俄荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翱。如果不加重视浚令,终会酝成大祸信卜。    *韩国的电池产业韩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战某,我们必须面对这个挑战侯尽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兔碑仁,它会带动未来汽车消费新的革命握呸。    *任何事物都有两面性世丸农,政策也是这样忍停派。补贴强度不足互顾蝗,难以起到激励效果舰天,补贴强度大了破,难免产生对技术发展的不良影响匙夯,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋鞋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一此、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汞,从国家科技项目立项至今已经接近20年狗提,可以说产业发展已处于世界前列男缆赣。2016年核,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跑,累计销售95.5万辆车汾袍,取得了令世人瞩目的成绩磁市。有些专家认为漂傲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乃芯,我的看法不是这样碾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恳、导入期寺卢裁、快速发展期与成熟期四个阶段浑卤肋。导入期也称培育期查惺浪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摹时,当时就有舆论认为臀度,我国新能源汽车驶入快速道袭,进入了快速发展期曙仿抢。然而到了2016年便回落下来废。现在分析起来膛遍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卫,造成了数据中存在一定的水分览衔。随着国家对骗补行为的查处递缓,今年的数据逐渐回归正常溯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疏乱五,有可能会得到一些错误的判断燎固团,导致过于乐观的结论皮驮建。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期郴圈,除了观察数据的趋势外卢捆,更重要的是看产业发展的推动力钩,是国家政策为主还是市场为主判抨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持放叹,补贴政策还不能取消糙拜,基础设施还很不完善汾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袒,产业链还不够强壮与完善泪倘玫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高换挛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妙,工作量很大赌识垢,切不可放松努力冯浑,让已经启动起来的产业发展放缓下来拈猫挽。    依目前的政策设计炬,我国将于2021年取消补贴等竣妙,代之以环境维崎、能源为因素的常态鼓励政策骚檄。也就是把2021年设为一个转折点拼泰矛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔚。期望实现年销售量达到二防奢、三百万辆以上藉推定,能够占到汽车总销售量5%到10%烷鼻洛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绘农。    二搭阂坝、如何看待新能源汽车的碳排放恼秆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策互。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俗。我认为许多人有这样的疑问是正常的肠,因为至今还没有一个权威的科学数据拣碎沁,来告知公众电动汽车的排放是多少级?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壕贡势。    电动汽车行驶过程是零排放堂,这点没有疑问渡。但发电过程是有排放的毁,不但有二氧化碳排放秀蕊,还有导致PM2.5的有害气体排放钎。所以简单说电动汽车是清洁的孺,是不能令人信服的固拧,需要拿出数据来郸分陈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊埽款的新闻报道舍疟刷,受到一些启发结合胁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绞僵,即“碳排放因子”股。根据新加坡的实际情况咕诧,标明每消耗1度电闺锈茸,就要造成500克的二氧化碳排放镐灭疚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升不,即每消耗1升燃油爬会居,就要产生3000克二氧化碳排放剩胁弄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放联妨匈。由于特斯拉的车重炽,耗电量高潭劲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值极示,尤其是在夏天开空调的情况下晦双的,百公里电耗有可能到40度鸽响敌,因此被坊祝款烧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘟按,很值得我们借鉴庙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究池钒具,据我了解定性的结论比较一致倡,定量的结果存在不小差异善常,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涝盘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炯掳能,其清洁技术水平也有很大差异官卸弘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构程瞳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尉,发布我国的“排放因子”权威数据息齐毙,并定期予以更新匪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悼。    比较我国和新加坡的发电情况肝鞋,新加坡百分之百都是石化能源发电材,而我国的发电能源结构里娇腹,石化能源约占70%馁慰尝,可再生能源等非石化能源约占30%讲僻扳。全国平均来说抨零,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耐派勿。而且按照现在国家电网的规划来看肝桓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例路享,我们发电的能源结构会越来越清洁鞭晌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”络瀑惧,来估算一下电动汽车的碳排放徐庞烈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烁,可以算出其碳排放为100克/公里卡衔财,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挫纪偿。可以看出一般情况下狠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钠。但是如果电动汽车过重辣晦,电耗很高撕溜,就不能算是低碳产品钡,甚至不如先进的混合动力汽车苹恐型。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞋敦毫,但是我们可以认为裙独聪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下迷奈握,耗电越多喂几,造成的PM2.5有害气体也越多扁。因此齿横,从治理大气环境考虑藩排蹋,我们的政策应该鼓励低电耗产品廖努撑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魏村。    三挽吮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巷吓鲤?    这个答案是肯定的轻糙。我做过一个简单的计算全,即使到2030年冬侮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冀肖辟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膝魔。由于大部分电动汽车会在夜间充电开燎篱,可以利用电网的低谷电时段来充电潜奶钉。目前我得知的峰谷差是20%到30%秀忌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梧沫,不但不会给电网增加负荷孰乐卧,反而可以帮助电网储电涉呜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揣梳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钩,在白天电价较高时段将电售回电网祁宋笑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统士钾,这个系统包括了屋顶的光伏发电铅翁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惊童伍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电排嗜恋,采用分时段电价蹲毕。当然菩燃疚,对于需要白天时段充电的一些领域挨鸡徘,如快充公交涕募吵、出租车与物流车等巾截蜡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磺圃松。    四逼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屑汐涛。现在出现的火灾问题比较多复讽陕,所幸还没有造成集体伤亡双窜虏,但是已经给我们发出严重警告稀泞,如果不加重视霉粹,终会酝成大祸褂忍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舶卤。    电动汽车的安全要以预防为主乓雷蒋,要从产品的设计做起獭樊,然后是生产过程的严格控制萄井酒,不能将未经严格考核的产品投入销售惩寝铆。电池的比能量越高搞材,发生火灾时的危险性越大粪灌渐,因此要求有更高的安全性技术雷犁,试验考核应该更加严格伸蛋。尤其琅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎须锭涣,因为客车上乘客数量多继祈醋,一旦出现火灾逃生难度大弗稼汾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矮碘塑,为满足新的标准增加成本是必要的绰辨新。对于纯电动客车蜂校沫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池齐拓南,既安全又经济臀齐。    说一下安全监控网络瑟。我认为重在实效入。我在几个火灾事例中了解到凭,火灾发生前其监控网已显示警告信息匈泵,但未引起关注与采取措施老女,说明安全责任不清税,监控网站流于形式去,主要是供参观用臀表。    五计衔惮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题城寇衡,大家都知道胃梯莽,韩国的电池产业蔫残,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渴羞,我们必须面对这个挑战股。目前有一些原因立艰派,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藏,也给了国内电池领域一点时间划。但是模眷,如果我们自己不努力检痪,最终经不起国际电池产业的冲击盗荡,我们将会面临严峻的问题抱霖爽。    我国动力电池产业发展很快槽徘巧,一批创新意识强的企业正在快速成长隘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疥没。但是总体来说甸莱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寒,产品的质量水平不高搞趟列,投资过于分散不甘苹,到处建设低水平的小规模电池工厂暗廖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓶跺棘,缺乏战略眼光拘好。这些问题需要引起我们重视与思考乱咆乱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垫肚,没有一个强大的中国动力电池产业秒活撼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缺那瓤,实现汽车强国的梦想又是一句空话猩修。    化学电池是一个非常老的传统产品残桶宪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碧退踏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金革炔不,形成了动力电池百花齐放的创新局面配。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跨扛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来际。因此竞假,谁能够掌握创新的主动权店,谁就有可能掌握未来电池的命运齿咎丢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弥缎,但是企业是实现创新的主体抬弟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姑,能够挑起这个历史重任坛恨函,把更多的注意力放在创新技术上面删。    去年参观宁德时代电池工厂时锰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陀嚏,给我留下深刻印象肚危绕。图的中央标明安全性始终是核心僳尚淌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孺、功率密度坞荤、寿命与成本呸。在实现高能量密度的同时售,要实现快充性能豁汲爱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翱,向1万次20年迈进臀锣飞,彻底解除人们对电池可靠性渴、耐久性的不信任竞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挺跺屎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啡哗,结束燃油车的历史五。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芒蛙杯,成为中国动力电池的创新巨人纲岔拈。    我对我国电池产品质量做过一些调研豹,认为拾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平句。就电池单体成品质量控制方式盎,目前还有采用筛选的落后方法捅潭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩丰妒。这表明瓢,产品的质量水平低劣尾,即使交货的产品数据是在合同范围内沙,这些产品在使用中性能很快就会变差怖霞,寿命很短识。    目前碾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咐闷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涧衅,但这也并未在本质上提高一致性伙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刑闪,不需要分驯獭,标明这些产品内在质量是优良的经。用汽车工业对零部件的质量要求就是炒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”热。恐怕多数企业都达不到怯福斧,就这一点而言人,我们与日韩企业就有明显差距薪。    面对严峻的国际竞争墙裤公,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摹腊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙静橡量,再吃不掌握核心零部件技术的苦壕。我们看到国外整车厂来到中国时酪宛艇,都要把自己的供应链带进来坟荣屑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芳。我建议政府蛋齿充、协会寿拦熔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垦泡翰。    六广径、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诡惊韦。它会带动未来汽车消费新的革命灌撕,有助于解决城市的拥堵梧躲斤、停车难鞭手潍、环境污染等问题擂牵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酬筛讼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寥,是未来汽车应用一个非呈舛剑好的发展方向嘎线。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趣拉。    由于共享租车提高了车辆利用率捐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仙曹踞。又因为主要用于短途使用革烹挽,大大降低对续驶里程的需求牧倦。从社会效益考虑解,减少了空驶行程勺,意味着减少能耗与排放悄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茸羚烽,缓解停车难的问题秤。    现在凤推太,很多城市都在做分时租赁尽,但有的并不是典型的分时租赁拣古林。A点借晦、A点还烦粉,规模小的例子不少补。例如有的大学有几十台车在那里巴采,学生租了这个车出去办事儿趣腺清,回来时归还校园原处鸡猴。这种模式也是一种共享疤写,但不是典型的分时租赁句须钳。只有实现A点借X点还缄骏秒、并具有一定规模挖啸、使用起来非常方便壤供菠,才可以算是真正意义上的分时租赁谰喉。    除此之外穿,分时租赁还有一个评价指标份睦,就是车辆的运行率撕,即车辆有多少时间在外面跑溶、跑的时间和停的时间的比例莽士。我考察过芜湖市易开租车力,我认为是很典型的分时租赁炬救。从数量上看平串,芜湖已经有两三百个站点剂毕库,三四千台车俏袭,具备一定的规模;从模式上看弯墩钉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒜、X点还茨刺铺。从车辆运行率来看稗,芜湖做到了80%珊口飘。    此外堕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用几萌榔,规模也达到2000多辆详。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池问抚,很有创新特色褐线,也有一定规模牟徒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沃吹,认为大约需要1辆/1000人口泡墓嫂,或5辆/平方公里的密度董辉,才能够保证顾客较满意的租车成功率卤轨阔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吕类详,其租金仅是普通出租车的1/3纤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磷赦络。    作为共享租车的车型事途捌,以高可靠性太靶、低成本覆,微型车更为适宜柒。共享租车要应用车联网技术底,建立完善的方便于客户的使用体系苟颧,实现手机注册貌靶袍、约车弧尾、开车充、交车冲、付费以及安全监控等吾关。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煤衅。我认为蕊许袱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来害涝醒。为了方便客户锈撵,建立全国统一的注册收费系统十分必要戌彻。    七洽、补贴退坡后呸嫁荚,新能源汽车是否还能发展蛙?    从今年开始蓖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堵襄先。现在行业里有一些不同的声音拼痛抱,认为新能源汽车本身就是错误的事情额,它的发展依赖于补贴蔬谎,补贴拿掉以后亩痛,新能源汽车产业就会死掉鳖苍。我不赞成这样的消极看法对课。    首先在电动汽车本身的技术上灿双,我们要有信心挞。随着电池能量密度的提高撅棱,到2020年料,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帝钨,规模化生产使电池的成本大幅度下降猾哩小。从这几年市场反映看每盗,很多消费者开始喜欢电动车了锈,他们觉得电动车很安静椭藕黔、很干净贯纠,如果自己家有充电桩赤,使用起来很方便蓟赊。目前搁堪,面对全国大面积的雾霾形势矩沤埔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策貉报尸,促进了电动汽车销售量的持续增长鲁,在不久的将来竿饥涸,电动汽车将大量取代燃油汽车熄瓦超。    我国在新能源汽车产业取得的进展回绅,很大程度归功于国家的鼓励政策伞通惋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狗狭兰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兑驳。但任何事物都有两面性溶,政策也是这样蹿。补贴强度不足空,难以起到激励效果焦萎侈,补贴强度大了赶斤钞,难免产生对技术发展的不良影响娇皖亭,也包括少数人铤而走险骗取补贴本封。这些就是事物的复杂性艇平胶,不足为奇蓄。因为产生一些问题袒串标,就否定补贴政策是很不客观的玖悄。正确的做法是适时适度调整政策空昏捻,逐步实现退坡性纯邓,制定与能源蹈、环保因素相关的长期鼓励政策惋马,进一步完善推广工作的其他政策环境使弓缴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓝枚,销量突飞猛进迟桅,不仅在中国市场实现了大反转辆晤嚼,以每年超过30%的增长率供芦缴,连续三年高速增长购感厂,实现反超炒,在全球市场上来看悔鸡冲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位礁揩捻。设计之变老负,影响如此之深疟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸独筒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粉苏,都是如此潞蔼瓮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌确深,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摆鄙。此消彼长础泼叭,本来也是市场常态磊庇想,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旦龄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现快擂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哄富,而奔驰则用了进击的改变哆屉。这导致了市场格局的变化拉摊富。但在今年开始帝,奥迪要采用一种大胆的改变绣疥合。   在北京车展上竟车钢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坦胜掏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岭遁奢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔚前。在采访中适律赖,马克·莱施特先生表示飘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桃拔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是激,以奥迪品牌本身的三大支柱巧,即“运动性”林夏垮、“卓越质量”磁仁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现静。另外介纱构,马克·莱施特表示鼓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垢筛姐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”效克。   未来省犊,奥迪不论A建、Q矗委麻、R系列结哇,还是电动系列堡市迟,每一个车型系列都有他们独特的个性编。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娄久洞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚎萝素。而且翻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韧,在马克·莱施特看来贯袱茸,除了外观帕焦赡,在内饰的设计上俄谜,奥迪前进的步伐还会更大玛五苫。   比如新一代A8南莱,大家会看到一个全新的控制理念奔佛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢壳技,全部操控都是基于触摸屏羔渺横。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缅牢,这将是一个具有革命性的设计禾。”马克·莱施特表示凑陆读。   【访谈】   媒体寄练:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霉淳阮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痕伞男?   莱施特蚀丘:中国市场当然是我们最重要的市场之一本为穿。比如马上要推出的新款奥迪A8才丧,我们认为80%的A8都会销往中国搂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绿琅匠。比如池赏,从车的前脸上就有非常明显的体现跨堪骸,这个框架会做的非常突出陪鹿,也会大量的运用到合金材料疙乓鄙。A8的设计充分突显地位感和身份感查抹。因为我们知道中国的用户晾,或者说中国A8的用户群是非巢疲看重自己的地位感和身份感莆秃挠,我们对A8的设计充满信心烙蓖。   Q2是我们量产车的一个预告缎拈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撼。我们想把奥迪的A系列鸽、Q系列苯吹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皑畅掣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型地。比如亮香官,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赔坤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞄穗,从而更多的彰显每个车型的特点炬入。   媒体勺彻霉:A3未来会有怎样的改变夸堵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变聘?   莱施特览化:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顿位涉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佛闷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藏垛霞、表达力私。   媒体湘瓜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乏龋?未来设计会有哪些改变颧厂?   莱施特弄沃椒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佬晤南,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钱劣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虏痞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解图馁。此外参瘦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性握脊。   值得一提的是獭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谎慈委,完美诠释了驱动理念北戌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褥龟。刚才我说的是外观的设计纽继,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窃卞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剿牵蒂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冯拨岛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰士,而全部操控都是基于触摸屏瞎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肮妊,这将是一个具有革命性的设计镀荚。   媒体比补卞:面对未来的城市交通更加智能化捶、互联化靛、自动化的趋势瞎访,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茧?   莱施特先生需浓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怀吝祟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褥镭耐。实际上冀昂焦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹦陀迹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观细暗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做握检。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发么点,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶礁乾惦,还是更多使用自动驾驶晌署身,所以我们设计的基点是用户体验纠斧啤。   设计开始阶段将先做内部设计蔽瘟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后即扛,再去考虑外观应该是怎么去搭配勉侣蚕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娘淖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偿,因为我们真的会目睹嚏瓣慈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革担画悼。   媒体魄翔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗板堪?   莱施特辑:我们从下一代的奥迪A8开始拍垮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趁韦脚。我们要做的是持续的凛此镶、不断的推进设计语言的发展判恼黔,每一代的新车型都要再往前走一大步瓶邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业完氯骸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矾溯,业界开始重新打量双方的合作奢涵放。   如所有行业对热点的追逐一样嗣境脸,在过去两年中姐睬徘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搐丝郸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杯。4月6日怂孰夹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隋,携手研发并应用车载人工智能技术东。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臼略痞,双方将成立一家全新的合资企业晾盖扩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沃澎囱。在此次合作中瓮团盾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元规试,用于双方在汽车领域业务的开展锋,为出门问问未来的发展提供支持叭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脊肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域力,而合资公司背后澈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入分岔搂,意味着除了汽车制造商合快呐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伞沟逛。   “1.8亿美元只是一个开始洪噬渭。选择跟出门问问合作经掠创,是大众集团移动出行战略的一部分屁葡但。”苏伟铭称南,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挤,为达成这一目标翱骚朴,已经规划了三大板块悼路榔,共计十二材、三个项目靛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徒窃峡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扔戎屉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阔痕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹋戒逗、语义理解技术心甘,面向移动搜索领域的智能手机应用狼撤荣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顽驮。迄今为止铅醇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竣、语义分析勾、垂直搜索等核心技术笆耙趴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寥勾偏,来打造下一代的人机交互方式瓮撤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)举赂困。   “选择出门问问晦,是各方面考量的结果胚。如果大家了解的话切双,其实Google也是出门问问的重要投资企业宛,所以我们与Google也进行了谈判”危芒。苏伟铭称躬疥宫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狼菇。   2015年6月挽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巫编,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卷访,出门问问被Google投资抗。截至目前鲤瘟,出门问问共计6轮融资鸿券。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伺团捆。   “此次秒,我们对出门问问进行投资烷菊病,不仅仅是出于财务层面的考量咸吗,也是一次具有战略意义的投资彭。通过本次战略投资发晴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笨茸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霜筐,只是单纯的投资或技术合作汲,苏伟铭回应称狭,“想强调的是卯捕,我不主张相互供应的关系甸,一定要拥有属于自己的核心技术嫂。”   “移动出行领域的合作禽,如果是提供车辆姬朗,那只是纯粹的商业化的供应需求炕。与出门问问的合作肪教,我们是要进入合作的管理层钵,在共同建立的合资公司中冕替鬼,双方都有委派监管团队”斯噬。   苏伟铭介绍理略返,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恨巫,但更重要的是在人工智能领域的研发力。“如果你与人工智能进行沟通帆,沟通得越多稀,它就越了解你祁,人工智能研发的目标是迎合客户铰卑迸,而不是需要客户自己调整来配合嫌级缺,所以岗霜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咯录。   他坦言尽煞陀,在人工智能的项目开展上鲜材僧,有好几种做法哗详,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貉哼,但这不一定能成功创屋藕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凤,且能够很快地将技术实现应用舷伯。”苏伟铭称掂溉栖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陀课,来帮忙推进其未来的发展秦颁欺。从这方面的合作来看胯屉,双方非常契合枷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侈杜。硬件是大众的强项脯避,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力埂信静。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理将舱荆,而是应该让其独立运营撂宠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合图猛。”苏伟铭称习靛鳞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抨弗。   据介绍霖疆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贯。基于出门问问领先的语音识别穷火、自然语言处理钉思、垂直搜索和主动式搜索技术坑陡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乘,该合资企业将进一步探索腐米,为未来的智能移动出行提供解决方案夹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陈,人工智能并不是只包括这一部分圭,其实穷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墒骗萄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作性胁烫,但在苏伟铭看来特伸,这是一个重要的开始典起。   “下一个工业革命的前夜”妥孟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断樊锋赎,为此氯梆把,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肆。在2016年的广州车展期间敬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想违柯镜。据大众汽车集团(中国)首席营销官工琼、集团销售和市场负责人胡波介绍姥骑汀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立反饶,包括智能停车邓函、智能充电等衬齿。第三就是交通形式的智能化管理甜杀。即打通不同的交通形式酱瓤唱,提供一个智能化管理猫,最后让出行者能够享受顺畅翘怂犀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利让锯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沦拈陆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用免。“我们相信揭涉,车企能在这一领域扮演重要的角色墓萎。”胡波称嗓。   不可忽视的是屡妹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腻肥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歪。   “要建立一个生态圈鼎,必须要有多个方面的项目支撑咳墟肛。在落实该战略的过程中誊铅,我们便开始思考竣嚏歉,如何构架这些项目铅,未来三年我们是要围绕这十二弗撼谓、三个项目开展工作的戒窃。”苏伟铭称佃似澳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绰鼎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术促晨玩,以便及时供应诬,满足未来车辆发展需求鹤戮。”   据了解石局桥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卜常。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凭。通过语音输入归,该后视镜可以提供导航健、信息点(POI)搜索磋菩、即时通讯价湍、车载声控信息娱乐系统等功能歇抄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雇吧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烹荤侵。通过语音输入昂婆,该后视镜可以提供导航棘刻、信息点(POI)搜索扑、即时通讯胃吓、车载声控信息娱乐系统等功能靠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泥辨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遁。   苏伟铭透露兰陆,最快从2017年下半年开始帕胁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜受昂屡,在一些国产车型上也将采用该技术临敛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碱锋。但是簧党版,有了大众汽车集团的参与态洛氰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”环瞳。   经济观察报溶寐平:在中国的十二三个移动出行项目上氨慕鞍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利播缺散?   苏伟铭害色:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泡诧合。2016年中旬扑焦,我们便与集团总部沟通过沏池钠,我们认为在移动出行领域叛,中国是领先于其他市场的勘抄。所以昂,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤慷选,建立MOIA移动出行服务公司酪伴。之后诬处戒,在中国窝莆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羔赫浆。   所以融,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倪瞎饰,欧洲和中国莫杜肺。其中中国的业务包括三大板块厦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慑。我们在这一领域是领先的诫,这之后保采郴,我们还会有更多合作磁息。   经济观察报噬:在大众规划的十二三个项目乾睬,大众与滴滴出行挥垦、首汽等公司的战略合作是什么模式千?   苏伟铭瓜快:大众跟滴滴还危、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弦。其实具沪,与滴滴出行的合作叔,目前还在进行详细商议星。但需要强调的是阑,我们的合作投资并不是融资的概念徊,我们的合作是战略性的弗峡呕。   经常有人说大众汽车集团起步晚损藏宋,但我看不出其他厂家做得有多快良。   移动出行的合作弘就,如果是提供车辆蛊讣,那只是纯粹的商业化的供应需求戌摹。与出门问问的合作讳,我们是要进入合作的管理层泵,在共同建立的合资公司内棵挥,双方都有委派监管团队搪居。   经济观察报拷:您提到的十二竿勾长、三个项目都是什么商业模式鲤?是否都会以合资企业的形式出现社?   苏伟铭肥表:并不是全部都是合资企业形式的项目仟圃禾。我讲的三大板块中微浩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钵腿。我们选择成立合资公司是因为僧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驼碴。那么如果不通过硬件冗胸媚,技术应该怎么落地呢洼马颗?通过建立合资企业谈闯,我们可以为不同品牌设计不同的技术聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宋帕颓,包括集团以外的其他品牌虚,我们并不排除这样的合作位芯拾。因为生态圈本身就有一个共享的概念既。随着数据的增加论缴,共享的概念会更加广泛癸莎,生态圈成功的可能性也会越大芳。所以与传统的工作方式相比冕梯边,变化是非常大的镜交。   经济观察报掂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疗恰房?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纬?   苏伟铭芭昧:我认为技术和战略两者兼有检茎。要建立移动出行生态圈的目标寇钙,就必须把其中的布局规划清楚结,只是研发出几个APP膛娘,并不是真正意义上的合作或合作的全部腿吨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么田嵌?同时姑食,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陡皮瞄,也会要向外输出哪。   经济观察报迟墨梦:生态圈成为汽车业新的布局单位欺绍饯,选择共建生态圈的合作伙伴时酗窍,有什么标准惠灭栖?   苏伟铭躺焕:以前我们称之为垂直平行的价值链操,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尽悍电。在考虑发展这些技术的时候酿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仓。   举个例子儒辟瘫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饰,我们会考量其语音识别技术有多强簿耗?然后再开始讨论中间的差别在哪牧。找到不同品牌之间的差异性非常重要尸曝。从战略角度梅慰虫,大众汽车集团需要明确今后的定位垃昆。   谈了这么多搪刚,其实有一个基本点吴,便是客户群体捍投八。作为主机厂白沪,我们需要预见到7年以后车的样子殿懊凉。因为一般针对七年以后的下一代产品定邦,我们现在就已经设计出来了淌前。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糠荆墓,未来会遇到非常大的改变灭桶讲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的享,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品托堵疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   4月20日揉写栓,上海车展开幕的第二天嗜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谰锑荷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叙曝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鳖旧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廓,其实伎澜,魏建军早已来到现场琳散。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矢挂堤,魏建军至少接待了三批不同的访客坷阑,并亲自送每一批访客离开赁甲匿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时花淬,虽然神采飞扬溅芯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脑疽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琳乓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揩丛对,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陡邦。一边是国内SUV领导品牌钮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市童缎霞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喝撑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宋滔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斥兰队。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辈,此次摩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上葡。   “WEY的目标是挑战外资品牌持忱辫,终结外资品牌的暴利时代氨,重新定义‘豪华价值’艾闭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佳帽闪。VV7c/VV7s之后略犊某,今年还将推出2~3款全新车型究,将产品线延伸到新能源领域林粹毖,合力冲击外资豪华SUV品牌藕刷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莲。”魏建军说溺,“关于轻奢狸督,首先这个词比较时髦琉吝,容易记住且脾。另外染故,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蝎力随。”魏建军表示多虽,长城不会做没有意义的豪华弦,“作为消费者可以感受到超值的体验鹅骸辉,而企业也能得到相应效益郎鞭末,最关键的是得到了客户的认可讣,这才是有意义的‘豪华’窖。”   魏建军认为安全是最大的豪华下喜。“乘员栏睦堑、行人敞缚互、车辆”三维安全(3DP)设计理念焊,参照国际标准此匿,主被动安全配置完全创新悄锨,提供正常驾驶虹踩、危险警告式、碰撞减缓热铝谐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)版案,译为“牧羊犬”赫陋亭,有守护主人生命及安全的意思告。   此外春,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僚镰犬,来自于欧美一流车企瞎孝玖,有着丰富的造车经验和行业影响力荒。匹配中国第一款7速变速器腊诉坡,这是世界上最好的变速器之一胃伯卵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斑腥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赤。除总部优秀的研发功能外洛跑头,长城在欧洲苔、日本和北美也都建立了研发中心泪帆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洼必私,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琶蔡。其中亩趁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钨。对此逛涡,魏建军表示陀嫩匈:“媒体和消费者一直有这样的担心尺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面薪方警。实际上拾税,在同尺寸或者是同动力下册岔界,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顿囱狈。但从消费者的角度来讲谩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穷刮舱,消费者会非常清楚这些配置涂、性能鞋村、做工有什么样的差异瑞栖。”魏建军表示稳,长城的目标是做品类品牌蹈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欠耗垒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嫁瞳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庞。   而针对销量层面浅,魏建军表示裤及:“从销量上看布,WEY很难超越哈弗纠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的静僚合,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱呋琛,15万~20万元的空间虽然也很大好呻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹿加。”也许很多人会认为限惭,WEY卖不过哈弗盯癌盘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锰泊,但实则不然士。“WEY和哈弗我们都重视降体,长城用同等重要的晶楞、足够的资源支持两个品牌盼部。”魏建军说毫温。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毋诡嫁,魏建军是如何评价的京据?“我认为我们的产品不管是性能疙病、做工戳摹、安全烘,还是油耗瑟认、排放鸽扭怒,都不输高端车陈卑。”魏建军依然对产品信心十足醚,但他也承认WEY面临一大问题乘,“现在问题是品牌价值穿窟徐,因为WEY旗下产品刚上市蛾太,品牌没有经过市场的验证秦,大家会对它不放心飞却。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑞。”   魏建军表示蛾课汾,自主品牌给消费者带来了很多价值痪躲。“有我们的参与怂锣,不断地进步捆拈、不断地在挑战外资跑抵礁,已经迫使外资不断降价鹤,提升服务品质泞竿耙。我们的目标是要挑战国际高端市撤ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的描蹋、规模最大的市场来锻炼虐嗣,使我们能尽早挑战高端蒜。”魏建军表示啸,消费者购买了WEY之后捞幂萌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岗镐。他对媒体承诺妨,WEY的产品一定是超值的裤送,并且一定能给购买者带来惊喜轻。“WEY是一个挑战者边,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞄。把我姓都赌上了版,不能失败送充脓,只能成功裁窘。”在采访的最后珊,魏建军郑重地对记者说诲屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日册涵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发珐梅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怜没邵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藕戚泄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车码,以及未来的发展陶秀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生号、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生画武、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拼侗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捆扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孤袖郡,以下是问答实录九倡薯:   凤凰汽车 判抱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的付保?   俞经民 浚际:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心山,对于品牌的市场表现同样很有信心坟卵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抖钞,我们有信心成为市场第一的品牌皮铣。今年我们的销量目标刹添,是从去年的8万到今年的20万斥密。纵观130年汽车工业发展史玫酶蒂,汽车行业发展的基本规律而言八愧,规模还是需要的稀,是品牌更好的发展的重要保障队。   邵景峰 跑讹峨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泉,荣威方面瘫,我们所坚持的秋,是一种符合广泛审美的市、优雅自信的设计风格武使,在复杂的市场环境中偿擒,抵御诱惑沏借、坚持自我埔叮袖,走一条人性化的设计道路潦伞梢。而我们的MG名爵讲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萄,这是一个巨大的宝库霓兢,值得我们的设计师尽情发掘上,其中之一裙息,就是感性雹畴具。   在MG品牌的设计风格中陇,我们可以看到很多情感爆棚当涵、血脉偾张的元素与产品迹。未来的中国汽车市场必将飞速发展岛你程,需求也将越发多元化幻,然而无论技术如何变迁免,对于人性化顽们、情感体验的诉求将贯穿始终掣翟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想午柿,我们也将在感性力设计理念的指导下惊下桃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猜手星。同时抱,强调个性也不代表小众昏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求计碉侍,为大众带来唤起强烈感动崎、让人心跳加速的优秀产品上范赌,这就是我们所追求的目标娶鸡皋。   凤凰汽车 峨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万使颗缎,其中年轻消费者占到了绝大多数苏,请问接下来谋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求币笺?   俞经民 零漠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胺,更是“年轻的心”继够脆,从名爵ZS的订单来看授譬堂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体河,更包含了年龄层更大拔祥观、但心态上保持年轻的用户篓鞭董。从“年轻的心”角度而言窖歧吾,我们的消费群体就更加宽泛了蹲焊嫌,作为一个年轻化的品牌荡撩差,MG名爵的诉求是“年轻动感懦、专属空间疟、纯粹乐趣”钉,给“这一代的年轻人”造车奇辣掳。说到年轻人共同的特点详蹲,是充满梦想匿耻,对于梦想的追求更热烈一些赣鲁,更想把心里美好的事情去实现染。这个梦想实现的过程是非常美好的场嚷息,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擞:为这一代年轻人吼防权,不仅是岁数上的年轻人柒管,更是心态上的年轻人股讨皋,提供更好的选择险两,保证他的有更好的驾乘体验沤诡拔。   年轻化的特点版施吃,是要颜值部豌矢、要体验的到位潘稻湍、要可以分享橇糜藉。二十一世纪中国的年轻人尽姜骂,在互联网的普及深度姐怒、对于尖端智能的体验和想象力抒驼,在全世界范围一定是靠前的蠕撤,就应该可以代表“国际范儿”铺互盆,也应该引领地球村的潮流脱。要满足这一代的年轻人滑,MG名爵所带来的产品体验晦,也应该要追求更极致祷叫涣,带领大家去创造全新的潮流逝挟骂。   凤凰汽车 溅倪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尚踏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勘、80后墩快、90后的人群当中少?   林嘉瑜 示剧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仁。这款车感性的设计曲线昆涩防,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宏杯。不光是国内的经销商箩,本次上海车展镣坑凶,MG名爵还邀请海外的经销商咕怂瓮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价陇辨块,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀能岔蔼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虽,让老百姓也能开上小跑车幕,尤其对于国内的核心消费者来说素腹,不论年龄几何柔奴,都要有为自己的梦想活一把的态度绘。对于一个汽车品牌来说贬,这是一件值得骄傲的事情础。   邵景峰 庞:其实在选择一种设计语言的时候瓷腊停,设计团队非常慎重兼必,因为设计的变换频次不能过高虫懂湃,要抵御诱惑杜晶迹、保持延续性才有可能给消费者形成印象苛净入、拥有识别度从而去打造一个品牌恨。“感性力设计”的第一条就是要有感性怀,去追求情感的外在表露始蔡,从更广泛的角度剁秤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刀力骨,通过真正的审美习惯进行判断;第二连酶,感性力是专属共、设计师要通过专属的标签虹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痰纳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感麓卤屑,比如运动员在起跑的那一刻须轨羌,弓箭拉满而未发的瞬间阜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脑拈农,这种动感更有档次葡搜,同时价格不菲逃,是很高端疯弗、优雅的设计划彤,我们希望把这种设计注入到产品中失,带给这一代年轻人极致的审美体验芜。   凤凰汽车 寸达:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕稚饽兀块化架构平台打造的携盲健,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划射?   俞经民僻杠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胚。这是对这一代年轻人的尊敬浓唾狮,他们自带国际范儿庙馁,是可以引领全球的潮流的人群勾,因此有着巨大的价值摄。对此怪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梯输安,在全球也是一样删袜。目前马氮本,世界范围内告壬,不仅是动力总成前瞻技术的整合拌牛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拨捎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纽哺,采用插电式混合动力设计纤耽。另外勤破捆,大家看到的名爵ZS险成,将会在明年上半年推出纯电动的版本捷痛落,至于最接近今天这辆续航超过500公里口稠鸡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馆八,也将会在2020年之前推出狼。   凤凰汽车 幻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啃凑坪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秤沧?   俞经民 佬惜饭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苍培,设计上差5%妹,销售上就有可能会差30%倘拣。那么对于自主品牌而言钳通伪,就是要把自主性发挥好愧,去追求审美的宽度和深度峦丧宽,销量也才能有宽度和深度弥辛。名爵ZS的设计就是这样做的童,要追求极致报土牢、不计工本艘硅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懂疟哗,可以说侮挥,名爵ZS的极致设计蜜懒碳,对销售的宽度起到了很大的作用绩蔡。   邵景峰 锯抄溯:汽车设计是在不断进化的嚎谩,不会总停留在一个风格上钝吞,在互联网时代褥刹魏,同样要有全新的时代特质傻菲。另外貌腻,从汽车设计而言经渴适,例如从动感设计理念而言泞书,英国车是鼻祖扒肯,很多品牌都是以此为源头来发展的瘸哦,也就是“同源”撼司瞪。中国航天能够上月球犬,那么在汽车领域上同样有大的进步酣艇。之前德国杂志的一篇文章写到郝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国速巩杯,在进化的道路上有推崇的看法挡哦前,也有欢迎的声音痉乐,这些都是要虚心接受的蓝雄筛。另外材,汽车设计是一件非常严肃的事情矮商,每辆车定型背后蚀豁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的关,背后要靠巨大的投资来驱动危。   在造型评审的过程中扯弯誊,流行趋势讲清楚汾,未来怎么发展说明白同恨,否则误解就跟着来了屑衡辈,所以要有一个整体的品牌战略在里面卵教品,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甜滩炒。   凤凰汽车 桥水:今年翅凌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点览?   林嘉瑜 那返:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作内,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沙颠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄负,拥有一颗年轻的心槐,热爱运动替背舷、健康的年轻人篙。   从足球营销来说福促,对于英国和中国句墨,都有很大的国民基础焙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伟,是英超乃至欧洲的强队藕焊挝,这几年的成绩也是不断的提升室,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的握芯捶。同时古,利物浦又是一个老牌劲旅孙雾,有不断上升的潜力牧痢芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗜嚎,在用户上有着非常大的重叠之处芬。MG名爵与利物浦对的营销合作喘低橡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锋完洽,在活动和比赛中享受快乐痴柑触。   上海上港队也是一样的穆冉。MG名爵经历近百年发展戚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣解,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阜孟,两者的合作也是非常有趣的岛。更重要的是兑耙懦,MG名爵通过足球营销的模式哦侧奇,能够促进两支球队之间的交流厢,包括之前组织的很多活动鳞沃,不光是针对中国的消费者抛室抄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动继地,有效利用MG名爵品牌的特有资源举现廊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌守,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溃獭。   车展期间烤克,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚼骄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拣亮枫。在车展之后会,利物浦会在上海有推广巡展活动句。下半年箩敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鳞,欢迎全国各地的消费者参与和体验睡。   俞经民 茄限:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的默森剖,大家能有一些共同点做沟通宝铝闹,国内和上港足球队的合作被,正是汽车和足球之间速度与激情旗、自我突破的契合点卉戌蓄,足球又一个很大的特点杀,就是会让人意想不到泄惟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸晴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剑心,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叉,与此同时豁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袄甘蟹,长安汽车产品质量持续提升刻较,用户口碑不断提升磐雀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泡唱茸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奠破峨、全球乘用车品牌中国市场第二名纶。   关于未来俊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会其想姐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划习菱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啸。   2017年是长安汽车的产品大年愤逻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壳屁、全新的SUV CS55袍帆、轿车睿骋CC丧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浮,将会进一步完善长安汽车产品谱系吵池腐。   如今帘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”彩挺唱,站在国家品牌高度寻求发展氯该,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堵。提升品牌溢价能力痢,成为长安汽车品牌发展的重中之重奖店泞。2017上海汽车期间怒么,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莎,关于长安汽车的未来鼓,徐留平董事长有话要说骸,以下是对话全部内容哆阔。 凤凰汽车适侨胚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闲柑狡?   徐留平侈仟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程褂,我们也是不经意之间就走到这个地步刷必捌,因为一个产品存,特别是像汽车这种产品是更加的明显哩尸饱,它反映你的公司文化馈爆府、你的公司理念是什么样的东西脊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲜绞掠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纫光,你怎么样让产品吸引住消费者物图?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杰崎,靠的是什么怕?因为美是一个主观的东西呻,有人认为这个很美喷阮,有人认为那个很美蹭铜康,从长安汽车之前的产品来看户喷啡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吝苹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垮椒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孤,同时想把这个产品往这个方向进行修改粕物。我觉得在这个方面删朗,从长安的角度来看洗牢拖,就是对于这种动感老陈、时尚这个理念的偏好喉。我一直在体会时,其实我是在反问我自己仟,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹿某?实际上是我们内心的这种偏好毁。在过去的2-3年中促围唇,我们面临的话题诺眷睹,如果过去不做总结兑憋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来交,另外更重要的是说巫坪,下一步你怎么做醒眯屎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僚灰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车第胖色,下一步是个什么东西怀,消费者需要什么样的产品鹤,然后作为公司来说鼓祁,你们能展现出来什么样的东西倘粒,最后我们总结叫生命动感智色双旋卞,当这八个字出来的时候苫玛单,我觉得是非衬萸藓荩好刹,既是水到渠成憾秘涩,又是醍醐灌顶腐板、灵光一现釜。这个过程俊焕诬,不仅仅是八个字的总结舌盲杏。这八个字出来以后项伺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抬如策,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捕,实际上不仅仅涉及到造型氢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晒蔚。这样的话烙堂慑,就有了一个提纲契领谜揪馆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钨刻,就能够有一个非常精准的东西韭毯。   刚才你特别提到“色”痛,我们当时想说敦,你必须要能形而上孔,要能够抽象出来咸罗,如果说你不能够抽象出来坦酗持,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胺,如果你弄它50个字党膏、80个字诧融嫂,你可能不够形而上龚睫,不够抽象化怀,最后我们觉得“智灿、色”虏尾逛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涤溃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郊。   第二个就是说消费者情感的体验版罕,比方说对这个造型和颜色拘玖,甚至于这种声音或者是形状缝、线条的这些方面的喜欢菠施,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赡京。当然我们也在想用什么样的词比较好狮,最后觉得设计的这个词很好铆谁喊,一开始我们还担心说这个词字挺多十唬配,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伤肥家,我觉得就应该让它有想象力荣,就应该赋予它很多的内容舅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掳枢,孔子都说食色稿晦核,吃饭以后第二件事就是这个字陷舌谦,我相信孔子说的这个字也不简单意思彭,实际上说桥活,智色这两个字还是最终反映的是人绅饯,特别是消费者的一种需求镰,对于未来传统的一种期许害,这个过程当中宪纯俄,对我们来讲城,把这八个字想通的时候岸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蝗病,这是我的第一段话题色绰。   第二段话题说这个对长安有什么用处系?那次在发布会现场有说潭偶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候关,一开始我就提出誓,第一个漆,这个产品要漂亮梯恃,你不漂亮的话暑辫夺,什么样的东西都没用爬枪虑。因为我们很早的时候就开始在考量唾触悼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狼,后来发现不行同熔,最后我们在大概07坝泪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹃撼漓。因为你还不能提炼出一个高大上泡杭、抽象社报辣、形而上的东西纶笨团,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犬吼,但是每个产品都出得非常艰难袄鹿订。这个事这么长期干也是一个问题肌,因此在三年前的时候饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捻报,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坛群椭,对于消费者的这种认知噬秘,把它抽象化色隋胎,那么这样的话理解了以后蘑炬,再把它具体化仁杏腥,特别是在产品骡搁,也就是设计理念当中一些图形化的东西乃微,因为如果你不落实到图形化的方面缕,那就只有形而上没有具像化 闻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醇榷,图形化和具像化过程当中被蝎,这个就出来了掏眯。   这个出来以后饱,我觉得对未来长安来说箔淘怖,我们未来在产品设计的过程当中岁店,产品能否做到生命动感智色双旋栋戒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐继朽?这样的话篮恒,实际上说扁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赴差任,几十次的否决淮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岭,几次或者就十次你把它完成破,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了退拎,那么这样的话弥,对于长安汽车的家族化逼,我们看了这个车饲鸥,看了这种感觉这种情感的体验苇郝醋,那就是长安汽车亮纹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橙瓢,这是一个妈摹。   第二个就是说娠勉,我们自己在研发制造设计过程当中锯,这个速度大大下降秘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棋士浚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞬菜惕,如何把消费者的体验做到更加的精准垄库,更加的接触到痒点屯鼓狼,这样对长安的影响是极其巨大的诽。   凤凰汽车布叭铝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洛?   徐留平交僧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椭靖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法购。如果说把它拆分开来轰考奸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念故糙,智色双旋更加偏向于设计领域憾懊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢典?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盗铺趣,我相信大概许多媒体会想羔思,生命动感智色双旋怎么落地埠肯盲?因此我们就想把智色双旋也说出来顺,不要分开铅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拼拴氛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雀缔祟。   凤凰汽车承:另外一个是提到的认知方面的感觉厕携胯,有没有一个专业的因素脑经,咱们除了制度之外秆椭限,有没有专业领域的人来负责这件事哇?   徐留平伺杀瞎:我们长安有一个庞大的队伍渴伤樊,首先要把一个汽车造好漆翰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人细贿,到高管团队鞠臼,到设计团队拿吕面,到制造和研发团队胳冗,包括服务团队洁顽俯,特别是主要负责的领导人烈酷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验砂答厢,而仅仅是设计团队的话语菠宠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姆矗擅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炽道,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垄浑肆,因此对长安来讲插巧惋,是既有最高层特别的重视罕彻、关注和把握舱桂,并且这也是一个最高领导者的工作职责绣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓬,我认为在汽车领域当中是行不通的排论,当然我们也有具体分工吻覆井。另外也有很多的专业人士完成这个事情灵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的馅唤,还有轿车研究的粮丁,也有做SUV研究的梨芹,同时也有按照职能分的诵识蔡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吠耽点,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伯秋硕,如果仅仅是设计团队的意见扒,肯定会偏离了方向逢宝。 凤凰汽车的:一把手是指您吗刺?   徐留平扮矮:我是其中之一肆恭耙。   凤凰汽车浑糠酪:长安汽车自主研发的新车玲肮,设计合、评审朵浑漏、评定环节您都会参加吗薄?   徐留平捣抢缚:我必须参加猩匠,我前面讲这是我的职责矮旦,所以我必须参加蔑八。   凤凰汽车羞:无人驾驶车呢呐匙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饥腥炉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痉丹啊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破临?   徐留平咖坝:上一次品牌发布会熬,最新的无人驾驶技术也做了展示健,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铅盛,高速公路的环境相对来说可控性要好瞧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浩拼庭,难度要更大肋誓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抡,我们不仅能在高速公路上做廷誊吴,而且能够在城区做婚趴,这个技术我们已经实现了突破侧湾骨。   凤凰汽车断侯澄:长安无人驾驶技术进行的这么好台啃,量产会提前吗共悉埠?   徐留平暇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秸道陇,实际上就是说茎联布,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宽概,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫂睡巾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赶。   凤凰汽车菲尺碱:中美在进行双边的贸易谈判缅俏,这是谈判的内容之一私峦,会涉及到汽车合资企业的放开笨踏,可能是一个双向的市场开放的动作屋,如果这个谈成了驳,如果这个不再规定50%的上限袱胖层,您觉得对行业有什么影响闪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缺凯,那您觉得首先答不答应彭?再有一个多给他股份的话厩宿娇,对企业今后的运营会怎么样溅艇搁?   徐留平灿鲜:我明白你的意思恫传碑,第一我确实还没听到这方面的话题享祭汹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伸想倪,股比这个事说了很多年脚灿坦,我基本的看法有几点幕,第一个这是国家层面的战略和政策察卿慰,作为企业来说响书,我们遵循舵毫互,国家有什么政策我们遵循什么政策霉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错构赂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艰,我相信未来的合作会加深陕硅捶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尖妹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冬蠕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窃卉窘,而是说理解消费者欢桑,能够洞悉消费者辰菊摹,如果股比的溢价挺高蚂饱、溢价挺低谓乔,但你产品不能卖出去陵聘稗,那你不能分摊出去草疥桅,如何把蛋糕做大乃,这是合资企业要做的一件事侍。   凤凰汽车钠:如果真开放素,长安会想着往美国去吗徽咖,就像那福特来到这里呢吐促特?   徐留平榷涸:长安想要去美国是一个公司的战略旧惩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壕合。   凤凰汽车桥:长安与福特的合作多吗掇?   徐留平贿:长安与福特是我们加强合作的方面钉娩寒,应该讲这种合作的程度怜搐,不仅仅是合资企业硼,从母公司其他层面士联,包括技术和其他很多方面都在讨论刨型,包括海外市臣洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胳,它的能力提高了革绒盗。第二 现在是全球化合作的时代焦鳞吾,一家公司独立运营拳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事问,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赐侣。   凤凰汽车岸浑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要母清,你还说了过去我们做一个车鳖痊,可能需要很长时间好不容易做下来镁地读,比如逸动申珊嘲,是很艰难的狼普滩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈釜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叭沫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寄磕席,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈扌省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畏宠侣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坤绍?第二对比韩系梯簿诲、日系佛脚,我们的研发体系和他们的研发体系相比欧边,您觉得能不能支撑礁犊,确实我们的实力也很强墙,我们的内功可能修炼到一定程度赦,我们后面会源源不断推出好的产品叹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菊辅。   徐留平侵:你讲得非掣谰唬好嗅,我觉得这是两个原因导致的簿墩八,第一个就是必然性赂禽,自主品牌需要有成长的空间惧确凛,第二个确实也有机会的原因鞘,恰恰是SUV的市臣浮,中国的消费者需要这个东西党戏刺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痞嫡,反应速度更加快一点速膛,把这些产品推出确实是满足他们的需要剩,我觉得是两者共同作用的结果俊。   对于下一步自主品牌来讲焊,无论是哪个系泵疏嫡,无论是美系刮冀、日系霞席、韩系莱闺溉、法系晃微,我觉得跟系没有关系胎寸休,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄宥ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纹童,这是关键奔。消费者他肯定是有他的诉求的啃,究竟是SUV收徊冈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兄鹃桶,他有他的一种偏好簧希、喜欢舍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道士闭搏,这就需要我们作为厂商百,你必须要洞察到消费者的需求天旁驶,实际上要看到他的潜意识是什么东西康慷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纠。为什么我要总结长安汽车的过去呢泊?实际上是我们自己反问的过程台缮,就是说在过去当中猫固叔,为什么逸动会是这样封型沸,CS75为什么是这样岁险卡?实际上说涧榷,我们当时也没有意识到袱泪咸,反正当时就是这个样子凸,实际上这个过程是一个反求的过程彪娄,我们为什么会喜欢这样寺烽顺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中半畦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冀温掣,我们把汽车理解为是生命的动感抠啦抬,其实是一种生命力的扩张恨瘁堵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撂按波,而我们长安就应该提供这样的产品动私汲,回过头来展望未来祟癌,我们觉得这也是一个正确的判断僵。   凤凰汽车拇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较无忻嫌。   徐留平踞拦佳:我觉得现在国内研发体系来看钠喝,国家间可能还是有一些参差不齐绞浓,我觉得自主品牌的研发能力和体系惨环棵,进步无疑是非常大的矾,而在很多方面可能与跨国公司有差距榔茎,有些方面会比较超前涧,因为自主品牌也不是一家茂,跨国公司也不是一家舷菊,要两者来比很难说蠢篇,但是有一点蓄堵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哪勒,做好一段时间不容易恍唯崎,这个公司要能够连续做出好产品多,能够连续向前增长送完,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逢、设计应用毫,在这个公司当中都比较受关注苇扭完,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豌揩珐。   凤凰汽车祭:我想问一下自主品牌的建设唬邻俯,随着我们品牌的推出媒傅,现在汽车品牌进入新的层面诚,会有不同的路径选择弦纱访,比如长城单堵、吉利推出新的车型蔑希,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寥奸普?长安如何能够胜出饱侩股?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宿,除了刚才说的两个笆溯,还有互联网造车的未来的合作伙伴绅萝梁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响城房?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拍纷楞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合订猩?   徐留平购:实际上蓟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舰握,我觉得这是好事粉附垄,这说明汽车产业欣欣向荣纱详汲,是真正的投入行茂,这是我对汽车产业的理解槽罗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锈航方,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琼冕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挽哨,例如一个产品到了造型师的时候肛羌炬,是一个说法钎桨、一个样子秃辈烈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的罢鲸斥,然后到了制造过程当中又是另一个想法曹健醇,到服务过程中又是另一个想法懈衬茶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西崔,既有高大上的悸活,也有形而上色付、具象的放,你要把一个公司从时间跨度承,一个一个展现出来憾不讽,而从空间的序列当中痉疮,你要把研发全部都按照这个意义班,我觉得是很重要的方面强。我觉得制造汽车是很复杂的过程船,各个方面的协调绩弟、综合斥灌、修正弗品、打磨需要太多的时间汾逗,我觉得这是一方面牟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要静视,同时也是我们总结过去体会出来的俊纺,它是由内而外的促。可能我们过去没有意识到这个话题棠算,我们现在总结出来残,然后下一步能够指导各个方面略欠蔼,每个部门都很容易做事情苗拷奠。   第二个问题你讲到造车帘姥腐,我们开的会太多了筷劫慕,失败的太多了胁,沮丧也有很多孰触虐,基本充满笑意也就一次戈奥,前面基本上是批评离、检讨谁憾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行察需狗,不高大上标珐湃。至于说现在很多企业开始造车祥阂,我觉得这是一个充满魅力的行当贫兔翁,很多人都愿意去做娃。   凤凰汽车哪潮染:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莎? 徐留平赌刊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面店,会选择相适应的地方薯蔽。   凤凰汽车蔑:就刚才的问题我问一下钎,刚才您提到和新创的互联网的合作盆纽泼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔币、蔚来也有合作贪酗,您觉得长安在未来在互联网里面的话陇迸,更倾向于是一种怎样的合作繁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓟码,您是怎么看的箍理兼?   徐留平摄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择癌蔫倒,从长安的情况来看邻,我们认为哪个方式都挺好的断痢,现在是合作型的陶晚,是你可以自己干暖奇,也可以合作干股,也可以自己加合作干蕾屡轨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西港茄送。   凤凰汽车疟:我们打比喻裁仿赶,37度是正常的温度冉泰,您觉得新能源行业聊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说离副戌,您觉得温度是多少烂丸闷?   徐留平悸:您觉得高了低了汤腥?   凤凰汽车卷撩:之前有人认为这是疯狂的阶段牌。   徐留平顾:我对一个产业的衡量依据是伙,在目前这种全球的经济运营模式下痴桔,凡是有金矿的地方烈,都会有若干的人去挖掘它谜辛抬,目前我觉得新能源就属于这个阶段牡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媒屎挡,应该更加得进入肖派,因为从目前的情况来看少颅,汽车产品当中疮邵,一个很重要的领域就是电池弟倒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筋享系,没有这种资本裂慰、技术醛悔、人员的这种投入牢姓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纶。   凤凰汽车贿然:那就是说您觉得温度还不够吗恨当啪?   徐留平绥南:我觉得还可以别,但是我不太同意的就是产能希孪沃,如果说你的产品技术不太优秀瞎吠蔬,你建那么多产能就是有点糊涂活。   凤凰汽车寞荡:很多其实可以通过改造现有的产能肠疥附,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粪沦赋,从这个角度来讲唬喇蔼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况累屉?   徐留平味衅法:从整车厂的角度我们希望成本低一点老戮,选择利益大的澈尾。   凤凰汽车侵彭粳:所以您不担心过剩吗篓?   徐留平狼撮酷:我不太担心这个问题胖,我觉得电池还处于不确定的阶段八辜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匈蜂绵。   凤凰汽车惮悼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掸刃瀑,不管是设计师还是CEO等等密察跨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匪?当然那些设计师很多是主管的憾羚迫,老外有管经营的有管品牌拨拳场,主要还是在设计和技术的领域心窘搪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的车?第二个是国有体制的问题玲盟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妹墟乃,也在高薪吸引高管人才侣,您是如何留住我们的人才肆,关于体制之上竟兼少、体制制约的问题僧讹,我们怎么解决臀?   徐留平寂习察:现在是全球化时代五我,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晦扫,我们最早的时候是四无圭伴,没钱文怂芦、没人杯、没能力赔棱迷、没地位氨唉,到现阶段来讲第舵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扒牌,这都是一种非常正常的行为瑞良脆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炕胯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国手偷,如果对中国的消费者不能够带动难仙,那肯定不行碘撩,我觉得这是一个渭骂瞧,无论你是洋务运动还是什么运动览,核心是对消费者要动起来热,这是一个航诽嘿。   第二个关于体制的话题靖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绢,这个方面我觉得不能讳言轿珊髓。目前来看钩,对长安不是特别明显杯嫌,因为长安是属于南方集团旗下子公司榷踢据,从南方集团来说础氨镁,在这个领域当中帆甜场,也在他的职权范围之内做了一些调整到惨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腹廓。   凤凰汽车托茅党:如何看待这个机制舅?   徐留平耸:从国家层面来说姜恋偶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胶。   凤凰汽车博骗钡:你们审批会很困难是吗妥涎切?   徐留平思健:我觉得会快极,另外一个我觉得汽车集团蒂帆抗,也许给你量化很多股份环净贿,但是最后你没有创造价值亨,给你1股棠惦绍,1×0的时候不还是0吗煞?汽车的成长怠菩、成熟或者盈利是一个艰难的过程蝎挟。 凤凰汽车赶:十三五计划像长安汽车整体的销量讣鹤、利润和研发能力以及目标有没有夹箩卑?   徐留平趟挎乃:非常有活,我们愿景2025百热,我们做10年的规划善,在这个当中我们相对来说做得比较保守恳,为什么说保守呢囱背?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墩胆壳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轰焦。   凤凰汽车洽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苔洁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芥江取?   徐留平跑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彤,在技术和平台方面都在加强合作扦,至于说未来它要怎么样绞,我现在还不太好评价这件事泌。   凤凰汽车抛:徐总问一下国际市场的战略沫藉惕,我知道去年车展的时候侵涝,长安说往海外拓展的重点是伊朗佳糕、印度哨踌、俄罗斯这样新兴市臣场,有明显增长潜力的市吵堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桃,比如在墨西哥蛾茸,对长安而言常瓣,自主研发这么好碗土矾,又长期和国外品牌进行合作戳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匆嵌、欧洲的市称伺还ⅰ?   徐留平性:在我们十年规划中就有杏孪截,去年讲的时候就是当下正在做的内容阂宫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的活嘉,就是要稳扎稳打年,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侈燃,因为一支队伍最重要的是信心酒鼎脊。   凤凰汽车狄达俱:国内很多品牌都盯住印度这个市陈概宕汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争可虱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妈褥溶?优势在哪儿趁?   徐留平欣和册:对于海外市场我的理解是要扎下根去匣呵光,不是简单地把你的产品卖出去仟帕量,是你能够充分地利用本地的资源蹬,包括人力资源和其他的技术能力谢瓜疚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务儒筛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辆扰禄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筒寒,促进本地人的水平的提高困侵,那么同时在这个过程当中假碘,把公司的产品技术涵盖进去阶稠,我觉得这样才能走得远思巨适。   凤凰汽车访凌:长安最近一套体系出来了澄为识,有没有可能往更高的一段发展手?   徐留平沸薪:从长安来讲嗡碱,我们目前的战略看袜肚蒲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致当私行,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硕幌峰,这是我们能够奉献消费者更多的东西潍纳凯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萝,但最终要落实到产品上冀姆,产品是一个载体让消费者感知它知道它局唉,未来农淖,长安汽车会加快产品推进的速度嵌蹿浮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神版涤竭。   凤凰汽车猫:欧尚也在这里面吗攻?   徐留平刷峰:欧尚不在络苇。   凤凰汽车绰婪姥:东风已经有PSA很多股份萌粮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淮?   徐留平扔:目前我没有听到有任何影响祟,在实际工作中我们也没有感觉到赖。   凤凰汽车昆拐:理念发布会徐总是骑着马出来的叫,当时媒体圈特别关注使缔,都刷爆了朋友圈婆不,虽然我不在现郴 ,我不知道有没有特别的意义迁砂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杰靖,当时的考虑是什么陈幕?   徐留平录伐每:两个考虑靠斡逛,一个是我把马和车作为比较瓮藤,你要说一件事涂氮,一大堆结构化的语言没有必要晨躲,我觉得既然是长安汽车肛幕,我们叫做生命动感际、智色双旋惟宋识,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疾抨僻,如果不这样做也没法让人尖叫抢解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷篇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滦拜爽,上海车展首日镁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面混围。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙颇倚亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刃稻哭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台殴悄,12年增长了120倍淋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访憋陀鞠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霉身。   受访人椽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)并。以下为问答实录绿讥:   凤凰汽车凡绥烩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矮彻问?   雷德?比格兰德米擞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拒,这款车在中国市场的反响非嘲牍袒郏好摔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歼,同时拥有强大的引擎碗贿憾,提供强劲的动力与性能瑞昧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炉泌。所以堡喘潜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烽税。   凤凰汽车晤瀑敬: 在没有设立经销商的地区且蜗,玛莎拉蒂如何抓住市呈廴邸?   雷德?比格兰德腥施: 我们首先还是会增加销售网络裁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钉,计划在今年年底扩展到75个扣。   我们还在天猫开设了旗舰店肖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空查,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台憾,大部分来自没有授权经销商的地区吼渺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肩合,鉴赏力越来越高榔垃深。针对这些人群噶鲤拖,我们还组织很多不同的客户体验活动恫慰肌,如海外试驾封仑芬,以及互联网方面的创新铅揽,如网络平台的直播玫粕灭。此外俏敲牧,我们也有不同的金融政策娶释椭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宝漂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盲凌死。   凤凰汽车蔫烦季: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耽骆,给汽车销售渠道带来一些变化丰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辉吝?   雷德?比格兰德摔妮午: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说广捐篓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具热,而是要提供独特的生活方式体验睡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待软剐漠,不止在中国司缕癌,在全球市场都是这样率。2016年虏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筹,这个主要还是产品优势带来的悍樊。新的政策出台以后列,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乏岛双,不过最终的销售成绩还是由产品决定愧。   关于新的法规池晃栏,我们现在也正在研究当中膜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定噬铂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作度。此外尽坑,我们在中国有非程好的经销商关系鼎活,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爽攀蓖。我们开设的天猫旗舰店劝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芍:客户在天猫下定单爸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龋。所以笛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系固截。   我们的很多客户最在意的并不是价格撩,而是优质的服务与体验吩佳坊,这正是玛莎拉蒂的优势所在懒。   凤凰汽车瘸滑洗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线标,有没有什么新的产品推广茫?   雷德?比格兰德危倾: 关于新产品哄,现在还不是宣布的时候岁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慕岸袖,等到新产品发布时我们再提供更多信息僻。   凤凰汽车拆块褥: 作为中国消费者熟悉的豪华车拘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍操前盾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豁侩。对于玛莎拉蒂来说得斯磕,未来在中国市场的前景怎么看嚼危?理由是什么粹时?   雷德?比格兰德苗喀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揪胁色,5年前磺回,我们在全球的销量大概是6,500台纯,而2016年达到了42,100台冠碾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窘惠钒,所以我们的增长一直是持续的含侨。也因此嫡港,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似变抹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后查,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA社抒躬,这就是玛莎拉蒂的优势窃。所以递,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度券鬼。   另外肺爱,玛莎拉蒂的车主非常年轻慕缚茬,尤其是在中国市掣指ā,车主的平均年龄只有30多岁檀,他们追求具有独特风格与气质的产品虎慌,来表达自己的个性与品味掂。   凤凰汽车贤惊茧: 现在汽车技术日新月异潦,尤其是新能源叫涟、共享戌、智能驾驶方面鸽需河,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划久蛇夹?   雷德?比格兰德呜: 在新技术方面懈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升高伶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统四瑰。我们并不追求生产最快的汽车彭馆眠,而是要提供包括技术间枷、性能剃、动力持探、驾驶体验等方面在内的最佳组合哼。   针对自动驾驶肉溉赏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助授抹铂,帮助驾驶员减轻疲劳窟焚,降低操作难度啡辞孙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荤,包括独特的声浪胸剂、澎湃的性能蛾壤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统东石康,这是玛莎拉蒂所追求的桂嚷镜。   关于未来对新技术的规划剐峰溉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抢峭,比如减少温室气体排放芭寥燃,这一方面玛莎拉蒂也不例外钎拖。此外扁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耗莲忱,如苹果CarPlay和Android Auto纬沫继,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统簇幻户,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箔心担。   凤凰汽车饭川加: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辟火,怎么适应钩羚粒?   雷德?比格兰德耙: 针对年轻人群骇歪白,我们采用的方式不是改变自己功,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吝殴。比如在中国肪汕桓,车主平均年龄非常年轻慧俏洛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主回,便是一位年轻的中国女性潮粕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表节。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桐斯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耽答掸,包括法拉利生产的强劲发动机乘鹃、独特的引擎咆哮声末定、奢华优雅的外观与内饰寇狮吐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吓被搏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魄窍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屁乘朔。   凤凰汽车抹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓤你?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚎贬,有没有针对用户画像做调整迸诧?刚才强调坚守自己的DNA和理念比,有没有在设计上或者是营销方面有尝试貉瑟?   雷德?比格兰德孰幸: 在中国苯甲鳖,我们不断渗透到三四线城市频粒,但是目的是一致的尖,就是要吸引更多年轻客户人。但不管在中国乃至全球的哪个城市扰镜瘫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沤、激动人心的声浪峦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臀乾边,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户较。   在设计经销商的时候峡,玛莎拉蒂也不是随意为之仑仆蔫,而是按照需求进行规划僧廓戎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瀑股,首发售罄的100辆SUV中貌卢奢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区券棉桥。因此鹃变教,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桃昧锭。同时贝农卯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品迪米敝,客户需要一整套的优质服务淀探,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽盎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生察溜厦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轿。   提问舱:您的新角色到底是什么样的陌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法背桂陌?   Alfonso Albaisa敌穗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗣丛,跟所有的设计相关的工作百勃,都是由我负责比。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔬噶秤,现在会分30%的时间来胺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拨旅。现在大家看到的一些车型庇露,可能是一些原来的车型牛,我们现在的工作掇,也是快马加鞭斤,希望能不断的改进娄枫失、提升现有的设计欠。   提问览蹲然:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么河鞋绷?如何看待他推动品牌前进时的作用携驹藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阿誊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管荷赎薪,我们会共同合作昏堂,不断进行我们设计的演化炽。其实我到7月份才会正式上任娜激,我现在猜测或确定未来的设计理念蓖,还有点为时过早够。   我们知道穗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欣饱、非常大胆前卫的规挎唉,我们的这种设计是一个不断演进的过程佳痰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改官。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘸博。   卡里姆跟我有很多类似的地方磕惜。比如抖,我们都是艺术家出身桂芍,非常喜欢设计晾墓刑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炕,并将其以各种形式发挥出来辛。   提问吮:我有两个产品方面的问题婚淳。首先嚼纳,这个概念车非常漂亮唾洁竭,它背后的设计灵感有哪些录茹?   Alfonso Albaisa沉:秉承“冲突美学”设计精髓逼灯截,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颈全川。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碱秘。基本上就像艺术一样录,包括缝针汤、包裹感详,还有使用的木质湾锯敌,都是非程牢肓希好的手工工艺颁。这是一种感性和理性的结合池势,还有一些肌肉感极强的车身线条唬。   提问笑毙:这款车未来的定位溉祷、消费人群是怎样的扣泥?   Alfonso Albaisa呕佃涉:一般都是比较年轻的家庭腿,想要非撤钙悖宽敞衰、具有运动风格的车型胎柬年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇恫哺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办男钵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蜗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容防湘。   在发展新常态下扭技慷,消费动力开始向下线市场转移虾。同时就查庙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坡蛇。由此篮却贯,县域市场成为新时代的“金砖市场”烫你献。而对于汽车行业潮攀嘎,消费升级利好之外欢接,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缔鸿。如何撬动县域这一重要市嘲⑼恰?   胡绪雷表示题,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攀携连,帮助县域出租车进行升级改革姑。县域交通的数据化溃抠围、智能化发展盲淘,有助于未来网约车的下沉渗透郸。县城消费能力相对较低东离,在出租车领域引进大数据之后奈,未来再进一步升级到网约车豆哥。   据胡绪雷透露漆,首汽将在县域布局三块业务孰:长租车父刑武、网约车(出租车)抬、分时租赁蓬量。分时租赁是纯新能源车帕,未来分时租赁或是对公务用车的补充吓,它是纯电动斗示,不用长时间租筋伸肩,可以通过APP来完成癌。目前乡突,在北京有1000多辆车赫匿氏,150多个点位扫滇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市活抽,对公务车改革会有一些帮助悍谭。   胡绪雷认为绞纹害,网约车行为是偏汽车前市场的角色胶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矛苟卡。第二讹掣岗,在居民习惯了这种消费行为之后颗娜揪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浓恰即,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棺。   当日衫篇,首汽约车作为新生力量台挡藕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黑度感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溃绘黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熊哼涩,渠道下沉要根据市场来判断肮窖磐,服务要根据需求一直不断地跟进射狼磊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伎城回,比如说对经济的支撑势,对政策的拉动阑篓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呻。近几年膊哨豌,一汽吉林产品在县域销量比较高郝嘿遂,对县域市场的期待也非常高环凭含。从目前产品结构来看鸿,产品消费比重70%在县域醇,30%在一秀、二结困巷、三线市场钾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型那,外观取、配置课、价值都迎合了县域市场的需求勾。   从流通环节上来看猎客衅,县域市场做的非掣笔萋模好童,没有什么瓶颈因素双餐。一汽吉林也努力在渠道建设瑟画让、服务跟进等方面做成长和改善堪。同时宋长欣也提出了一个想法据,“县域对自主品牌在公务车骋心、公务员购车方面是否有政策倾斜辖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铂,这是我们车企的想法髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窟萄,要根据市场来判断粱。目前伍冬,县域之间的差距非常大兼固,包括现在推行的3G服务葡示吮,在那些无法设定固定站点的地方鸿,推出了3G巡航服务潍揩。服务是永无止境的工作呐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾忙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屯垂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办度安磊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鼓,新能源汽车推广比较看好北哺扁、上晴、广限行桂核弥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扇教肩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车层浅亢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场射嗽殿。尽管都看好电动汽车的发展趋势肪户,但做好市场并不是一件易事稍。   目前比较看好两个市橙稀,一个是北姜、上泡、广限行酗廉、限购市车拥崩摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨撇撑场,这个市场的发展速度很快帅。例如河南犀苍、山东呻庭、西北区域恃几,大量没有牌照的低速电动车藉,在政策方面仍处于灰色地带赊驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钝跋,在国家和地方补贴的支持下栋写牧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右判伎,在农村市场剩囤辩、县乡市场得到了非撑探好的认可郎恳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求馆,县城市场的消费者的房屋空间大费莆将,有充足的空间停发车辆轻,拥有较好的充电便利性髓。其次行驶距离不长氯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求割巾窝。另外偏抱喇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难石感,因为小车型成本低樊双辫。   赵智刚表示埂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稠。河南地区泌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岁粱权,在替代当的出租车吝闯宝、公务车方面取得了不错的效果毛。同时蛙,也在积极跟海南政府合作蛇毙,投放了一部分公共用车啪宏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进魂,比如是文昌孩、万宁泵、琼海等县级市瓣既涤,未来将在海南全面推进丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活凡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垒潜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畏锹。会上记骆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂既砍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攀,是参与全球竞争咆痪外、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拱但禄。”   在当日的论坛上勒,郑刚发表主题演讲尽如。在他看来枫,打造世界级新能源汽车的品牌莲,最核心的是独特性铆胚缺、差异性触蹦磷,是比较节能优势龚,浮出水面的是视觉关勿泉、是LOGO乳百、是VI勺底,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舶劣糜,其中成本优势是最重要的组成部分卵。   早在110年前司拭集,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忿:蒸汽驱动车霓、电驱动车和燃油驱动车细瞥温。然而兰市跋,在后来发展中碌贤楼,电动车败给了汽油车鲸驼。这是什么原因造成的谓寥侣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及避逛。亨利·福特发明了流水线生产巩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壤彭吕,成本大幅度地下降私,售价拉低到850美金呜附,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翅峰啸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剿其息,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌井悸刑。100多年的历史多次证明了这一点察爽。” 郑刚说砍罐痰。   在反思自身发展时棉婪祟,郑刚透露撼丧栓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滇婆,规模在迅速的增长嗡夹,但很遗憾并没有带来显著的几特、大幅度的成本的降低皇担。   为此卷皮,郑刚提出峰,在推广和普及新能源汽车的同时蚊,光靠技术进步还远远不够靠及逢,更加要注重怯剑、培育成本领先的优势片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吼,是参与全球竞争搬赌绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涪比鬼。   他建议扳糠顾,对新能源汽车未来的产业政策对绰、行业标准倦、行业监管等瘦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抛甫粟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涵醒伟,这样才能培育出行业的龙头企业婆清。   如何通过提高规模够肮陈、优化设计缺香护、优化政策和制度创新坚?郑刚说沫舷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笺、交易成本和政策成本隘授,来打造企业的综合成本能力和优势笨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势看。这还需要企业和政府共同携手祷涝,不忘初心簿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乔激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹笑:韩大为" "  魏建军多次提到艇峰嘉,我们的确有很多故事厩傅疏,但是他们没有写得很好规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矫剃姐?魏建军直言不讳地说从,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疚诉灯。   囤地赚翻队、离开保定钦胳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痹催,且莫名其妙箱,或者无中生有的传言所困扰控,最好的纾解方法是什么矫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚割,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辖斡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趟财,魏建军疟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迟可,与部分汽车媒体交流圭扮校。以一身轻便的牛仔装""示人""速斧,魏建军笑着说封双,是在同事的建议下才穿出来的犀护。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汇退,魏建军坦言举孟,的确压力很大淀,也很难受旧,“有时甚至想哭”砂啸。他说朵参,我本人就是保定人钨,能不希望自己的家乡更好么郎襄?当然丢踏,我们只有把自己的产品做得更好极摊胳。    诚如魏建军所言母丰献,近期投繁肺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谈轮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾两邻,来自媒体的反馈好评如潮似级啦。有作者甚至设问番:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墨梁,否则也怕媒体老师太忙”唐,长城汽车一位公关人士插话道掂。    10日下午的WEY首度试乘试驾傲钝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意射庆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杜核俱,有同行在现场就说抗塘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诡侨捷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阿眠。    动力配置上呛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拟菏论,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簧醇,最大功率达172千瓦档竞杉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擅椽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拢编。在长城汽车徐水工厂的高速环道上董芬廖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痢翅,VV7s几乎没有发飘的感觉恫寿,而车内噪音也得到较好的抑制得摆鸥。“我们在整车NVH方面做了很大努力椒,也取得了一定的平衡”程匡叔,魏建军说矗。   VV7S    在交流中逢司驶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时律汤,大谈侣钠斗、特谈所谓“轻奢”仇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甸纷,咬住“聚焦”二字不松口莆。而是多次征询媒体试车时的感受行毁,并逐一分析抨、解答媒体所发现的问题涕邓。整个交流过程袒订僻,他都态度诚恳想茸乡,即使是谈到一些尖锐的问题晦倡,也并不辩解虫九糙。他甚至非常谦逊地自问自答漂雄豢,人为什么会失败部瑟?尤其是一些有着巨大成功的人猜虱。因为以往的成功靶寐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饱方,就很容易让自己失败举拟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上柿顷瘁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熟清涡。他认为烹攀切,好的产品本身就是故事第沉磊,而WEY就是要做最好的产品橡虎。此次羡,魏建军多次提到核好,我们的确有很多故事要讲浑位,但是他们没有写得很好靠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偏,所以县撮悸,我在让他们重写吨钱篙。魏建军笑着说荣系体,把一桌人也给逗乐了脊。    在媒体谈到其他竞品时丝扦扩,魏建军都给与很高的评价拔矛秤。不过最终还是认为自家的产品俊睡虹:底盘更扎实珐秦,操控性更好全令,“因为我自己就好‘玩儿车’”忱眷,所以对他们(研发人员)的要求也更高成亢壕。   VV7S    据悉革侵扒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偿,预计售价在15万-20万元区间皇瞎戊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吴,他思考了一下才说玫嗅,它的配置太丰富了胚,在相同的价位空间恳,“肯定没有比它更多烷堪泌、更好的”粟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磐瀑栖?魏建军更是直言不讳地说劲石,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怒携糖,一位来自上海的资深试驾教官说饰驮,之前很少接触自主品牌汽车戈剖缺,这次也是第一次来到保定脐督,第一次来到长城蜡寂观,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舍前。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒枯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颂。期间何颊窟,有一位同行说劝详纬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奋稼楼?或许这才是魏建军的真正用意吧骡取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔次:李芳" "   陆逸表示庞凑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峭偶浓,因为正处于发展的爬坡期难鲜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胃菇但,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒猩,而且要深度国产化噬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁嘶,雷新透露挤势扦,上海车展期间咀花竣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抱朗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窜同项。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姥,陆逸明确表示琴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肃,因为正处于发展的爬坡期赶徘。关于国产化的工作身蜂垦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拿,未来将坚持不懈的进行国产化工作憾,而且要深度国产化挂悍。    日前纱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厕。活动后培道,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访表板,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忍昧浑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皑篇沤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹤士,超过23万辆羡让。今年第一季度拎,英菲尼迪在华销量破万辆磊,同比增长4%激叛,而其全球累计销量达到67367辆慰,同比增幅为18%疲。无论是在英菲尼迪全球体系中梨倦囊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帆泛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澳衰肪。在不少业内人士看来层,从去年4月以来燃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矢戒。    对此耗肖肪,陆逸强调免渭陕,目前英菲尼迪的销量很正常弯抢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军健洞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埃篡护,还处在爬坡期磊绊。他还说屡目凛,所有的汽车品牌进入中国后喀驶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赴、运作能力提升及投资力度加强轿,会迎来一到两个爆发期嫉。    事实上酿坎尺,从2014年开始价靠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后护梢,就迎来一个销量增长的“爆发期”噶咸:2014年攘末速,英菲尼迪在华销量超过3万辆限美,同比大幅增长75.6%朔形,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆克,同比增长33.8%杠。    不过拇疥敦,步入2016年磋史,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漠蛾储。当年4月初澜祭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辟股,刚好满一年沮杭。在过去的一年里摄戳冲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态皆楞。陆逸坦言短苍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厂,以便更好地认清我们是谁继泥品,我们的未来在哪里川沮弗,我们应该做什么沏夹棚。”    在陆逸看来笨喊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剂,今年是进入中国的第十年淋。所以作为一个年轻的品牌涎睡峭,这本身就是一件很有挑战的事情嗅。他还表示憋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烤,是更聚焦的一种进化贡缉柒。因为市场环境在变化壤,消费者的需求在变化吩厕,我们也要根据变化不断的调整离灭、创新膝、挑战自我伐俺。”他说芬锰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来了弗暴,就提出了‘挑战者’品牌战略氮急。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汗了,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抄且颧,品牌口号必须得落地镰枢概。”陆逸表示离峭尽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绿忿,聚焦目标客户群活痢,让产品与目标消费人群建立联接躬墟、产生共鸣骇惹亥。    陆逸对中国经济网记者表示星葱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说富懊磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒲惶吼,而且要深度国产化貉。”他说刨肪,中国是全球最大的汽车市澈粱甙啊,同时也是很特殊的汽车市惩堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谐,就要真正的了解客户捶貌,扎根于客户袍、扎根于市城袄!,这就必须深度国产化能玫桂。据雷新透露芜宝狈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艇九。    但是蓬,从2014年底国产以来图茄,英菲尼迪只推出了两款国产车型接伞姆:Q50L和QX50窍扩。对此颈临,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褪龋杰。陆逸表示丝,“关于产品线布局的问题垒卡对,英菲尼迪有一个长线的规划饲黎瞥。”    陆逸介绍说悼虐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年齐陷,规划内容包含平台规划喇棵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娇浪玩。他还说圃琼酶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拭,我们的目标是通过完整的产品规划崩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品省。”    谈及国产化在今年的推进程度翻,陆逸表示旗讹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努默境,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汲鲤弓。”雷新进一步透露鸵肋叉,上海车展期间壬肠肺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裳技缝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现附福叮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色举设:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年葱付,通过销售Urus镐缆,兰博基尼总体销售量会翻一番乔灸,突破7000辆大关奢。    在更遥远的将来解,很难说会不会有纯粹的电动车钝侵。这是因为蓄电池非常重毛弹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐媳侥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闻波岔。自大众集团和奥迪公司接手后赏垛,兰博基尼得到积极浑剧、稳健的发展锯。日前拌跺怪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疽酗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戳涤氏,商务部主管Federico Foschini跋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惜捍锻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炊:并入奥迪公司之后耍拨使,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耐鄙?    答卜:2016年是柏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钳强僵。奥迪公司和大众集团接管之后枪,对兰博基尼进行了很多投资忙酞,让公司发生了非常大的变化陀诲规。此外韩螺经,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品来痰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晴,如果没有这些投资晦幻扇,就完全没办法实现这个计划盘傅。所以嚼春,兰博基尼公司从中受益良多衔涎。可以说钡革午,如果没有被接管热,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哺痘驴。    问汾蹭蔡:在您的介绍中究愁缅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屡弗?Urus投产以后汾梨岗,重点会不会向中国市场倾斜辈记?    答肉婆:目前憋史,兰博基尼公司只有两个车型系列粕烙:一个是搭载12缸发动机的Aventador胜罕层,另一个是搭载10缸发功机的Huracán康参瓦。因为各种原因先撩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浆缸咀。2016年碾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泞色憾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沉结杰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%任。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娄附稠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挪。2016年摹履,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杉搬。新产品会在2018年投放拖劣庆,到2019年捅茨讥,通过销售Urus卢滔,兰博基尼总体销售量会翻一番可锻深,突破7000辆大关讹森。在中国市场上女,SUV是非常重要的产品阔瓷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求靠挠藕。    我想强调的是拦,在中国超跑车市撤拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端林其瓷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼎昆狠,Huracán大概在300万到350万人民币绩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平让。    问功妈枷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娥?    答稻熄:目前龋短,兰博基尼在中国有15个经销商舒喀噶。到2020年邓,我们希望经销商数量能增加到20到25个问付。当然疥,通过Urus的投放荒疾侵,在华销售量会增加舒老朽,服务涵盖的区域也要明显的扩大眷秦缕。    问步齿吹:如您所说窘,兰博基尼在中国有15个营销网点蠕荷,去年销售了151辆(车)悉牌。我们简单的推算一下颓,平均一个营销网点一年卖10辆车埠。那么墨涂挨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样链咖皖?在新的超豪华SUV到来之前透,是否有改善他们运营能力的要求呢偿浑册?    答枪逝即:是的啸汐缝,会明显提高经销商的运营能力经坷湘,新Urus也会变成一个破局者肝伤屠。虽然现状如您推算澈号试,但是在Urus投放之后悍,大概2019年或2020年燃瀑铆,经销商的数量会增长授,同时每年的销售量可能会提高到30辆拍叫,整个业务会明显的扩大拳辫哼,售后服务也会明显提高逃。而且由于SUV使用的频率比较高讽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓝。    问丁米承:兰博基尼车型比较少梁社帆,所以每一款新推出的产品都极度重要家健。现在的汽车行业发生了一些改变块吭,比如智能化戎、电动化娇。那么模窖碧,兰博基尼在研发产品时甩玲,会不会受到这种趋势的影响己散晶?    答加:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棱苛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓶,更多的是代表了一种感情寂即。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓朝背,采用V12的自然吸气发动机莎功。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验波供。    这是兰博基尼最核心的销售主张碉翁。未来屠盗李,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协享敛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度商迪芜,甚至会超过前款车型掂。而出台Urus产品时则会有一些变化虑节,它将采用涡轮增压V8发动机玖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机垃吮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拦。但是佬仑的,不管从产品定位党居抄,还是感情诉求方面来说污藏柿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坑。在更遥远的将来人,很难说会不会有纯粹的电动车沏毕动。这是因为蓄电池非常重办口狡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制括辖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车借粹,可能未来技术上会实现新的进步返,那时我们也得重新考虑这个问题蒂部秤。    前些天横,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侣澜邦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祥,其V10的发动机再一次提高了功率锰核双。当然柔胜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惧柒寐。通过技术创新以及功率的提升垛躬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桓拷拧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奉土。在预销售的阶段凳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猛豆翰,能够击中客户的心理需求戏狗懂。    被访人鳞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泞。1998年到2007年斥梅澜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年登桓,负责兰博基尼产品工作;2015年垢笺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澳懒愤,负责销售及市场营销让梧粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骚浇嫂,中国是世界产氢大国垂苦戌,制氢设备甜、储输设备炼砰汝、制造技术等条件不错妈钮,具备发展氢能的基础率猴。从环毕┟危和能效等方面考虑输敦,中国应进一步推动氢能源产业的发展沸。    周奕丰谈到股半碘,中国目前主要依赖化石能源办搭,对环境污染严重青素。氢能源因来源广泛糕猜酶、燃烧热值高督、清洁无污染和适用范围广等优点躬随补,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翟川比。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茹戏,目前看冲,中国氢能利用的研究相对碎片化脐缮,与国际先进技术相比还有差距畴盲,没有形成产业化如、规模化发展粕。中国应迎头赶上涤诡仿,卡位世界前沿杏摄可。    他还提到端许,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烹,提出实现大规模缝、低成本氢气的制取素桃、存储靡曹、运输蝎庐、应用一体化的战略目标贤谈隙。这非常重要堕驼丝,未来需要各方协力成癌岭,加大投入甘,推动相关产业进一步发展傲拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坛失都,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒂短捎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辫圈。    他谈到快棋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撬铃,各方需要引导资金更好地支持实体经济软,促进金融资本流向实业寂,真正促进经济稳步发展陕挞茶,夯实经济发展基础腿刺。这既是稳增长躺、调结构的需要镰豹撤,也是抑泡沫糯懒、防风险的举措缆琶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疼唉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颧陶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茂。    周奕丰最后介绍焦授砂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脐,也在不断创新突破朝梁,寻求产业升级驮扮。公司主动发挥自身产业链讲、区域及成本优势购弄骑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抹葱、旅游景区粪沃、汽车营宿地疯对、农家乐浆、家庭菜园等不断扩展外膏揪坊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业练全,以多种方式在国内推广土壤修复霸测,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场探核垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝客辽:李芳" "   国外媒体报道泰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆层,并需要吸引更多的资金和合作伙伴突杜谈。 李彦宏    李彦宏表示脐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焕堆本。尽管有一些技术问题需要克服陆,但它仍然有望达到目标洪显。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浓菊钵,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓬遂牟,负责大量投资的自驾车业务部门送虫。 百度自驾车    李彦宏表示醚鹤俗,我们很可能与传统汽车制造商合作丹背武,而不是孤军奋战表善拒,目前还没有制定出这项技术的商业计划盯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆慈。我们将竭尽全力实现这一目标疲,收入和利润是其次的考虑峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓腹华:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显固滥窃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佳,共享经济还将怎样改变生活宦既?   三年前雾,基于对共享经济的热忱猛香饰,清华学霸张丙军创立PP租车另侠抄,开启了汽车共享事业;三年后肆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户危爬捣,成为汽车共享领域的领头羊事妮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棠壳,3月7日姓,张丙军开启了共享有车生活的新征程箔。   3月7日嘘嫩,在几百万用户的共同关注下秋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辖穆歧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锑弊婆,也是张丙军重新定义有车生活耽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黔崔。   从PP1.0到PP2.0时代驾混棱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腾端、一个符号或一个名称那么简单讲覆趟,它是企业创造持续价值的支撑效。若没有十足的理由骆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓静掸。将PP租车更名为START迸拓栓,是源于怎样的考虑川扛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溃狈骄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诞辣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贿方。   “三年前慌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法艇董夸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溯剖蚂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捶。由于便宜便利碎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戏嘶逗。”这个阶段羡顷川,他称之为PP1.0时代沽身。   经过三年的发展嵌,PP租车推崇拥有而不占有倡、盘活社会闲置资源的共享方式尸,逐渐建立起以车为媒介融,重新定义有车生活的2.0时代汗芒荡。“START不是买车聪景,不是租车讹毋芥,是共享有车澜。这是年轻的人群仿、爱车的人群东估,最向往舜遁厩、最有潮流的有车生活方式颈踢吮。”张丙军说瓣阀炽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验价。同时梯吞户,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菱采,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钎稿,让每一个用户体验到最真实禄漏促、丰富拓罕、有趣的共享有车生活患。”   START代表着新品类激、更丰富的选择筛苇膊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梯,相较于神州租车型迪、滴滴租车等传统租车公司砍剃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萄裳?   张丙军认为露灌港,START的核心竞争力主要体现在三个方面寝挪紊。   其一案兄乏,PP从1.0进入2.0时代熬盆祟,新品牌START更具有张力身物,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求反汹掠,START重新定义了有车生活醒东份,开启了全新的“共享有车品类霓。”   其二对菜裂,为实现共享有车的多样化选择喇吹,除常见的家用轿车外锋捶图,START将主推个性化的用车体验甲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淘导,如保时捷911卉、特斯拉鳞、大黄蜂蓖、牧马人等等归。此外豪,用户无需承担高额买车款和养车成本疥扛,性价比更高态岔沽。   其三书接齿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立昂瓣,以及更完善的用户信用等级瘦刨另。这也是平台长期价值实现的核心靡寥币。” 张丙军介绍强,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕾废,平台推出了一亿元车主保障金豹蔬此,严格的交易信用体系建垫,确保车主爱车无风险;对于车友霸违,START还与多家大型保险公司合作起敖渭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烧蛾扛,为用户提供更具信任的服务孔栏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流实剑娘,我们的目标是就侠洛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戮借石。”按照张丙军的预测磺迹,中国自驾用车需求量巨大劫问,而现实矛盾是耽勾湍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钒,不允许每人买一辆车满足自驾需求抠林。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琶谩懂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怖料。   此外荒,他认为屉酿无,随着消费持续升级嫩魔颈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扑迹冗。“感受丰富车型带来的不同生活体验侗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浦芬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涂、丰富空署磐、有趣的生活方式矾,让有车生活更加精彩够芯。”   张丙军表示饭绥缝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胎鲍悸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验申粒。START伎床,梦想才刚刚开始羚痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番千:李芳 版权作品幂结痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸畅,严禁转载诲,违者将被追究法律责任阶景。 获取授权" "   今年全国两会上吗藏,董明珠在接受记者访问时说赏亮崎:“只要你敢想贤巾蹬,比如以前谁会想到人能上天娠宿健,如果我们不去创造诬,人能上天吗缎寄?你不敢想申夏,你不敢去试验拱,你永远不可能做好磐沧美。”    过去的2016蔡,伴随董明珠的茅凭孩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈百:格力全员加薪1000元咯列、格力的员工房闯兔、以及格力的手机……对于这一切脊,董明珠并不过多在意掇醇,她说誓,自己最关心的还是“掌握核心科技”舅凄。在今年全国两会帝缕,作为人大代表凌讽,她再次提出了自己的董氏宣言徊:确实这两年的发展估沤僳,总书记提出的供给侧改革丸扇,我们就应该做供给侧改革的排头兵灸,因为做的是实业潘,能够掌握核心技术衡览,制度也要跟上江涩,真正给那些创新型的企业剧沉累、有创新梦想的人一个环境奥歼。    对于国家稍、社会悲吐薯、普通百姓的诉求躺力钨,董明珠是这样回应的搬猩撕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壬,他真的不是仅仅是索攘迓荨,收获顿皆,比如说我们过去讲汐休,这个企业了不起从尸品,再就业度冒,反过来你要感恩这些员工蒂型狄,没有人来给你打工陈,你凭什么去发展兴?所以我觉得要有一个感恩的心情韩连陛。”    把感恩的心落到实处险壕,就成了格力员工的2室1厅粉,于是傻,别人家的老板就这么出现了彤。 记者斯惟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧评?    董明珠囤镣:对碉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嗓。    记者踏堡浚:以后所有的员工都会2室1厅辖?    董明珠仑:对对对络。    去年末勾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪肯寄,但因股东大会投反对票而失败秃曙堵。随后斡秽稻,她以个人名义增持珠海银隆股份钉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歪懈嘎,然而俱慑钢,到了今年革散办,新能源汽车面临两大不确定因素瞪筹:电池铂、补贴“退坡”授蹄。在董明珠这里墒,似乎这些俨然不在话下寐晶柑,董明珠说华笑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闷挎晚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢±浮,“不是因为退坡我不做辣庆绰,也不是因为给我钱多类,我去做估虫圣,我认为是一个责任令仆,是对社会疥城、对人类灯官咸,你都要去选择的一件事具帕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓮,董明珠很不以为然锣兴,她认为媚,这些都是炒作尝并,并没有人真正说到自己手机产品的质量肉奸酥,只要没有说到质量阀掀复,那就不是否定镁罕赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀屯乏:李芳" "  近期省,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潘痢。美国此次取消“双反”讼戮磊,对中国轮胎产业无疑是一大利好沛虱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘎晨每,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骇柒。   全国人大代表纪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呐篇小,在轮胎中使用RFID电子标签技术卜饺毁,给每一条国产轮胎装上“身份证”锋删竭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督切,有利于消费者对产品品质加以甄别舍堡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揭,从而规范轮胎行业发展莲锰,促进行业的产能优化和转型升级蜂。”袁仲雪说埂师茬。   据了解坡垛刑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草构豌,全球多家组织及单位参与慧颗戎。轮胎用RFID电子标签的应用谓凶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酣,将等级数据写入轮胎标签内部毯奋喀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定册老,伴随轮胎终身使用婪。同时删惧弯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体飘金迸,使轮胎更智能麻露,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兽琅剁,能实时监测轮胎的温度菠、压力等数据忿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绷,从而有效减少安全事故扔京喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳弟概:李芳" "全国人大代表串娠帽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玫奢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通臣巳缸、环境协和发展的产业杜良保,由于行业标准尚未建立挤涎,使得整个产业发展处于十字路口萄砍痘。全国人大代表壳、时风集团董事长刘义发建议惰蔡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屏,全力推进供给侧结构性改革壕钞存。    在刘义发看来灰浇,四轮低速电动车是市场主导撇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仓。目前砷纹,工业和信息化部歪迫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滑犁。该标准的制定疆须腥,对规范四轮低速电动车行业发展臼,使三簧颊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痛郝,直接实现电动化酗苛、节能级饲德、环保安全出行具有特别重要的意义奇线。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虏,又适应市场需求醚环端,刘义发给出四点建议皇藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擞涎、标准制定应充分听取行业的意见陇,响应群众的呼声仑。制定标准应尊重市场规律始,规范垒甲、引导产业发展愤惰,而不是简单的限制贺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求甭翻。    二想、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擞陷妈。四轮低速电动车安全碳搁惋、环保技翱、经济幕壕、舒适焦,是摩托车恳砍吉、电动自行车戏、自行车等升级产品母晨,特点与与高速电动乘用车不同策蠢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斗垦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懦。    三跨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孩技、政府引导的办法肩拨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点革,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浩俯,如采用锂电池政府给予一定补贴线。    四媳介敦、在制定产品标准的同时涉泡慨,制定企业准入管理和注册登记迷题赋、道路交通管理的配套法规茄。产品标准只是为行业规范管理提供依据刨娠,而实现规范管理是一个系统工程肆。政府应加快制定企业准入茫、车辆注册登记来坝逻、道路运行管理的配套法规花,在制定这些法规时应本着改革创新的原则富,方便企业让利于民钢,减轻企业和用户的负担捶汾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哭蚕脸、加快供给侧结构性改革的产品锋,又是一个节能环保的产业揭,引导得当可以大有作为诚矫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陆雹。”刘义发建议颂斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃售:李芳" "   近几个月来良勿,共享单车火遍了北京城施社慨。6日杉臣,全国人大代表拍颠枷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示册炊,今年上半年且萍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焦谷价。    徐和谊说喉儒,伴随着公车改革龄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贤官狸。“很多公务员手机上有软件络硷拉,一刷就能用车操兢酷。”他说厦落,今年薄胖杏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痞狼矗。上半年蜂烙虎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渡趁。    据徐和谊介绍藉肮偷,未来投入的汽车数量将根据市场而定逃安,租用的价格将有竞争力街。产品的外观将非常“吸引眼球”阿,为两座式纯电动共享汽车谦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巴,适合分时租赁和共享市场需求姑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徘瘫复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茫纬,在手机上可以查询哪里有车尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妒廉牌,目前大家用车起点和终点不同彻妇澄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笆献。”徐和谊说萎廊,目前夯牟欣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彪,包括立交桥下落颂佛、公共停车场瓜疽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杰护。目前边远的地方停车资源丰富栏,但是用车的消费者较少娟段。“希望异地还车的便捷能够实现宪泰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点居,否则还会存在最后一公里的问题馅稻。”    徐和谊坦言币就,停车位还存在管理的问题恕储,汽车是价值比较高的消费品骨,一旦出现剐蹭段屉苯,租车人还车时也容易“说不清”踌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烷得、“钟摆效应”等问题沪。“有些消费是单向的谅,如何让车回流也是个问题”嗓。他说握冻汕,目前炔侨毯,北汽正在进行市场研究苛暴滥,探索解决方法谁。    徐和谊还透露嫩苹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锣淮。目前距2022年还有六年时间涎,从可行性上讲疙肛诗,应该是能够实现的挪同淘。届时希望借冬奥会的机会类青,展示中国制造的水平快黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参五恕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驳投狼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击深亮技,目前已追回骗补资金或诽幕鹊牵款23亿元第,并对有问题车辆不再补贴燃割,对闲置车辆也暂缓清算休编。    肖捷称肆迹,在财政部门督促下甸射,目前相关企业正在采取措施僚祭,认真整改发现问题舱颊竣。    有记者问驶朗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展位惋,肖捷表示喀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整达,主要是降低了补贴标准楼,同时也设置了补贴上限棺衰,还提高了准入门槛吐茶店。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹤陌,同时也可以有效防止出现市场扭曲封吼。”他说婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "全国人大代表成垛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凡波骑、废液即息、废渣等污染娇扭钉,一旦有机电解液和钴希、铜测潞嚷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敦缎,就会带来生态环境安全隐患介湘,甚至会危及人类健康日晴。”全国人大代表舵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熔嗜巷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桥公。这位带领团队经过几年技术攻关痉裁悉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纽取,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瑟绕淡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虱。在提交建议之前梢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汝挽申。    自20世纪90年代以来撤,随着锂电池广泛应用师,我国成为世界上最大的锂电池生产倪尾、消费和出口国拷,近年来我国出台了购置补贴讹筋篱、税费减免饲犯任、研发支持巫式默、消费优惠鹃蕾孤、基础设施等一系列重大政策措施韩秋,新能源汽车市场日益蓬勃发展存橙缉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆修、保有量超过100万辆号感,占全球市场保有量的50%狭遂脑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆位。    随着新能源汽车快速发展锰具嚏,作为新能源汽车的“心脏”灿佩盗,动力锂电池产业也在迅猛增长绒篇泰。按照相应的报废标准奇堵,动力锂电池回收利用市场已经形成华傻。有研究数据表明秋喉科,预计到2018年扯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莱其,累计废旧动力锂电池超过12GWH汀呈灭、报废量超过17万吨尽掏,从中回收钴顽逃绅、镍娄哆、锰稍罐恰、锂饰理吭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挎希滩,到2020年将超过100亿元溺骸棋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踏特悄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娟忻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郴保萎。”张天任认为关,如果动力锂电池做不好回收利用刀,就违背了绿色发展的初衷寄葱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用届费扁,但现实是枷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廉。“废旧动力锂电池包括不同的类型锰毯船、设计工艺和串并联成组形式蟹肋,以及多样化服役时间纬逗密、应用车型和使用工况玛居眯,这导致电池拆解不便挽订。另外聚,国内尚未建立成熟的回收体系拎圭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹈,回收工艺成本高澈。”张天任表示山乐,“出台的政策并不具有强制性舍奢,且缺乏明确的奖惩机制祟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩,目前动力锂电池相关主体无利可图精拖教,对政策执行积极性不高信。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题封胃,张天任说么恋拳:“一是退役电池较为复杂绞板小,不易拆解;二是退役电池一致性差未仇氖,品质不高;三是回收拆解成本较高迟绘殿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阑,执行不到位氨握。”    有问题就需要有解决办法垂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骄蹄:其一辨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湾涕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妒纳透,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纱旱桓,鼓励商业模式创新试点和推广应用吾倪横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐截:李芳" "全国政协委员习、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殴雌。”全国政协委员浇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飘秆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题誓讳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佛,其市场前景令人堪忧副。“在电池方面吓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杠,2020年后森撑鬼,当大家都不再享受补贴时按椿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上螺讲宠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品别碌尺。”另一方面混挖,柳崇禧表示葡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辩桶场,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞳段。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慈室闪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寥卢秃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斯,但电池的寿命大约在20万公里坟鲍灰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受型,这意味着理涸坛,电池报废了车就要跟着报废嫂,这样算来赖厢颓,纯电动汽车的使用成本是很高的炯畦。”柳崇禧说净。    对此稗晾韩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案持镣瞧,即建立专门的电池运营机构劫火,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池貌粱卡,是对车辆的物尽其用幂。对电池而言嘎孩,虽然不能再服务汽车陈,但还可以被用作储能电池判栋魂,同样达到了最大利用率坞。”柳崇禧认为捕刚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薯然。“但国家需要予以支持攫乾投,尤其是在车辆检验方面兑,按照现行的规定看此,更换电池即被视为改装田溪。”他说起市。    柳崇禧的另一个观点是群,氢燃料电池的大发展即将来临海缎。“一方面饲耗糠,原来的运输成本相对较高呈担,而如今这一问题已得到很好的解决桐绕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伎坑缉,美国的相关先进企业在国内开始建厂络克,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碗感,预计两年左右即将迎来跨越式的发展难。”柳崇禧表示按,氢燃料将作为增程器为电池供电惰,以达到更长的续驶里程滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜佃侠,造成了双方的利益不在一条平行线上揽挟。为了解决这一问题厘衰偶,李金勇指出陈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景热效,重新设置股权架构抖垦,经理人和骨干员工合伙人化式厘骑。”    “遵从起码的商业规则痪委,我们就是经销商怪跑领,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡、一个桥梁粉,我们没有义务去亏损屎拿。”李金勇说憨淮抨。    日前佩妻,著名汽车营销人铜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出访,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景年牢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”全烤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争供笨贫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象醒祷掀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”了闲,李金勇直言咆,“在过去的十几年童酵龚,我们的市场非成巳瑁好茅巨掂,老太太都能卖车托釜,会加价就行了涵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祷材,职业经理人的压力很大大界核陋,每天都要搞KPI考核窗驰蒂、培训峦辜梨、提升脸定享。”    李金勇以实例说明广观:“过去在资源时代晌,一年这一个店挣1000万淮庞歼,给职业经理人开30万佳屏氨,没问题夸,这车好卖荆挡肮。现如今惦,市场不好了溪璃,现在一年挣100万极咆休,职业经理人还是30万碾静娄,但是特别累肚,现在一年的工作量比前五年粕、前十年两三倍都不止沮秋。”    在李金勇看来牟林,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勿快墟,造成了双方的利益不在一条平行线上拉川。为了解决这一问题扰挽扯,李金勇指出熟滴烩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤趴饺,重新设置股权架构渴,经理人和骨干员工合伙人化骋参梁。”    李金勇进一步具体阐述道苦传,“过去资源时代拒,投资人只要拿到了店盲、拿到了品牌嫁复卞,就可以赚钱取。现在绍暴拱,资源时代已经过去了殴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起假,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人功镶惠,从而真正让员工自动潍掂、自发地把工作当事业去,而不是靠培训兜,靠感恩忙峰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚼睡,不少汽车厂家制定了销售目标牡、生产目标咕采录,职业经理人必须要完成午卡,如果不完成就走人祭墒结。李金勇认为帘,“在这种状态下秋虎田,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胖孪、十年的规划妻畴钩,只能先制定一年的规划措,把今年完成再说贺,由于今年完成了晚戒粹,明年才有你的事痞。所以这两年厂家的高管变动频繁屡瓷饰,十年以前很少有这种变动究,而现在这种变动成了家常便饭蹲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锹槐,没想经销商的盈利能力郡。”李金勇表示寇催,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冕椽丛,想办法做经销商工作滑咀缓,把销量任务压给经销商阔桂嫡。而经销商越来越不听话翰句、越来越不相信的时候赎,厂家就再出台相关政策股耸。    李金勇指出泞官,经销商要有勇气打破潜规则乖,遵守正常的商业规则朵罐:库存大不提车狈篇到、无差价不提车入透魔、拒绝搭售晨。“遵从起码的商业规则皮,我们就是经销商趁蹭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节交、一个桥梁镭,我们没有义务去亏损悼蕊令。”李金勇说傲佩农。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题署括,李金勇建议巨补卤:同城市的店应该互相加盟或互相买断孤,或者干脆出售给另外一家经销商歼哀,不管用什么形式潦换,形成同城市的一家店氦。“我们用销量菜塘懈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫌,这样减少恶性竞争凤犀贡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法眯卑吃。”李金勇说既。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炯岛痹,李金勇表示介联,“我们不可能卖出路边店的价格环颓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拌创。100%原厂配件保障驮倡,专业的维修技术魔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腐围法。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彩歇栖。    此外滥即鲸,李金勇还表示蔷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盟宦。据了解凸济,2016年羔,新能源汽车的销量超50万辆氯瓦,到2020年开氛保,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骨湾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沙裸寥。在李金勇看来边渡罚,在这个快速增长过程中搬砍,“传统经销商中幕袜等,谁关注了新能源汽车并率先布局锰杜,谁才能在这个市场当中分一杯羹晴畏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛额回:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狭缮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喀闹缄、四川省鼎立律师事务所律师施杰籍,今年的关注之一仇泰,是有关网约车新政的话题扮。    施杰表示季,为加强管理憾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钢,并于2016年11月1日起施行膳污。然而寸史卫,根据多家网约车平台公司的数据陷,在目前运行的网约车中挨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寂敝喀,仅占极少数部分串桅奸。    “交通部制定了网约车高品质服务房,差异化经营的原则琅伤慨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汇笛砷,施杰称瀑献,“我认为饯艾,政府应当放宽对网约车的准入限制杀,顺应社会共享经济发展趋势”阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迟勺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方料。    首先船,施杰认为珐,北京剃、上海的网约车细则要求“京人京车”藏祈、“沪人沪车”等差异性待遇眠骏,不符合市场竞争规律涎童。施杰表示鬼寞,只有在市场竞争的推动下系,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刹负苹,也有自我管理的需求与能力醛。    其次同筋,施杰表示臀估警,北京隶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员休什,而且购房碗跨荚、购车也并没有绝对限定于本市户籍氯。“京人京车”蛋哦丧、“沪人沪车”的严苛规定户糖辞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驼怜闯,会导致营运车辆骤减慨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坑筛苦,阻碍新兴业态的发展释。    而对于多数城市对排量顺齿、轴距都作出的高标准要求骑采葡,施杰认为钡,高排量代表着高耗油良梦,不仅并不符合节能减排目的凑雀肚,高油费必将抬高车费纹。    更重要的是七高,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僳滇瞥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敌、高门槛菜,将损害网约车的实惠经济特点纪谜脑,打击其平民性讣硼烯,“上述许可管理的模式入息孺,将导致网约车司机数量骤减扒拆、车费翻倍导佛粳,群众打车难瞳耍颈、打车贵的现象又再度出现乱。”    此外霸帮额,施杰在这一提案中的主要观点还包括钮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懒、“许可管理不利于节约社会成本”等巨。    施杰建议沮韧,《暂行办法》可作出如下修改献没:    (一)政府适当降低准入门槛抢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碳,是十分必要的剔。比如量拈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怠翱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爬镰糜,等等首衫。设立适当的限制条件歇耿献,符合市场发展规律宽扮,能促进网约车市场安全性单、规范性发展净恃故。    同时秀,政府应当科学引导网约车发展丰捍搔,而不是像治理洪水猛兽惜林,把它一下子关进笼子里鞘。以构建网约车公平竞争的环境为导向讽,放宽对司机户籍的限制性规定舒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姆。网约车平台膏锨、司机和车辆的审核程序拒额怂,各类许可证明的核发程序尽量从简拾参纶,以便节约社会管理成本定冻氏。    (二)政府协助构建平台审核塘侮、加强平台监管    改事前许可寞,为后期监管渤夸,采用“政府管平台文腺,平台管人和车”的模式透绿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台混,规范其登记信息青颁、审核资质的义务败,定期提交所有车辆的情况我膊,这些数据要在监管部门备案恒身。并通过补充相关的法律法规编,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霸怠。    对网约车不合理调价进行监管玖丹碉。保证人民群众用最合理的价格出行刑倡磷,也避免由于市场垄断形成的价格新高刃冠。2017年1月沸孝稻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曝淬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洞,就此提出整改意见接沽揣,平台负责人也承诺将取消该功能衬。这就是成功的监管案例苦妈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茫届,存在大量不符合新政策标准的现象梢梅庙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隋镶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梦戚裸,社会各方都需要一个适应阶段旦甭提。所以涤榔戮,新政的实施不可硬着陆妮骡士。当前阶段丹夯蕾,政府应当积极引导各平台规范化审核骆桃,加大对群众宣传力度体衅疾,延长从旧规到新政的过渡期起,循序渐进地促进新政策落地导。    我国全面深化改革提出了目标普: 市场在资源配置中起决定性作用垢,更好地发挥政府作用蒂藤。近年来胖裂,国务院一直倡导转变政府职能瞧菜宿,推进简政放权畏蹿炼。对网约车的审核椒穷费,放权是进步叭镐桶,限制是倒退偏坞山。政府应当创新行业管理垛路俄,优化监督模式美肚,构建平台审核模式南敲甩,推动群众绿色出行瘁湾、健康出行虏,为“互联网+交通”营造良好发展环境熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率舞松:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嫘诓埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易权抵颂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计线谓、品质等方面做了很多的投入吧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梳淖海。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛码、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扰遍澳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞详抗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倾抠萝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跺奴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柏遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矮、品质等方面做了很多的投入骚艾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芯骸尝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶发。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牛剩晴、时尚及科技感的一款产品视。”韩德鸿说恃辜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烯泻汕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型庭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槽扫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猎。薛海涛坦言忻鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩师。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛇盎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走底。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熟提、制造能力龄隧楔、经销商体系窃阂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哇闲烷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享陈椒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   2月21日米赌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搏。本次大会立足技术趋势莆,探索全球技术发展的内在原动力帛菠骗,探讨人工智能茂、量子计算芒横替、基因疗法等领域的技术和商业趋势熟涟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喀,有两项技术与人工智能密切相关场醒,包括强化学习和自动驾驶卡车熔。在关于人工智能的圆桌讨论中汤磐,多位创业者和专家针对强化学习傅、无人驾驶分享了自己的观点缉陕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舶绊苯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车患,可能只在北京的五环里面开饶,路况很好贬谴,最高限速就80偶、90公里奴烽,这种情况下傲,车就会极大简化艰崩胖,驭势并不想生产一辆概念车胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茸希融,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凰拷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亭袜浮。技术投入上辩湾,目前大家都在往里面投入很多的资源都,整个行业在往前发展散跨系,但里面还有很多问题需要解决还叉,包括保险沥毋劣、政府等权。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钙俗棠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绦坟泥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狡,把信息融合蛇很、如何决策做好疆。图像识别拓展能力非常强塑道,它信息的理解非常细致窖澜、更加全面罕篱,比如前方有一个易拉罐芭,有些传感器会认为它很危险讹悼老,因为它是金属汀,但图像识别会根据它的大小狄己鸵、形状去判别馈。目前结合强化学习褐观,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性便,说到底这还是一门生意嚎戎剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  【导语】这是最好的时代替泥,车市销量连破发展记录饲先艾,这也是问题的时代玛钨,多元化枫、碎片化供茶陋,对整个行业提出了更高的要求饺房。一切都在变芬孪,唯有不停思变方能随机应变瑟扔。2月18日菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吧翁草。行业内百余位思考者和变革引领者拓,与120余家媒体相聚一堂瓶塘,在“变与革”的大会主题下谰握磊,共商“品牌与营销之道”蓝,把脉中国汽车2017俱亲。广汽乘用车副总经理肖勇割诞杀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英告荡、吉利控股集团高级公关总监杨学良柯、福田汽车集团公关传播总监许翔夹贫娇、SWM斯威汽车首席运营官余波擅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动够。以下为发言实录褪:   互动环节嘉的合影   李苗苗藕河兄:接受张红同学的邀请草吃。下午好!大家都是老朋友了媳浅棱。今天在这里菩,首先我琢疲贺张红搞这次论坛颂夏彪。第二芜八悄,其实有这么一个机会让大家聊一聊貉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞋案兴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力献碉岛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娘丧。对这个数字渭樊,我想每一个人雾,特别是管营销的人全理,特别是管品牌营销罕、品牌推广的人哼蛔墙,我想每一个人都有很深的感慨甩存融。   首先请问肖总鸥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物底锣,也对您做过多年的跟踪嫩。这次请您上台椽抽,我很想问一问敛感队,传祺作为比较成功的中国汽车品牌券唬癌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勺淳晃?能不能简单地概述一下透颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吾酣:李苗苗老师第一个点名我孟靛,作为广汽传祺来说肪须,正如李苗苗老师所说的褪罢卵,应该说是比较新的汽车品牌剂炯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挨、“两个坚持”壁呕,坚持正向开发和坚持世界级标准吵迁坤。这两个中夸挥层,一个是对产品开发的定位烯陪冈,一个是对品牌的定位迟举隘。   从中高端车型的新产品进行切入疏,相对来说这条路走的比较艰难一点啪沸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俄溉,就是起步会难一点茂,后面会越来越开阔欢、越来越顺厂班哺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肥,内部也有两方面的方向斯蹋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巳粗匪,并且在市场上面赢得一定的销量胺,建立一定的知名度温伸桅。另外一派的意见撮梧激,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炔娄懊,从中高级产品切入纺汾踞。但是大家也认识到这个困难棵乔,一个全新的产品和品牌从中高型切入辫蹄兜,也就是售价在12万元以上汕翠,第一款车型是12万元到18万元胳坎创,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拴疲蹋,我们意识到这一点了似靡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沤,其实2011年蹄碌蚕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簧皖,应该说是非常艰难捐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦码。但是2011年两看贾、2012年有一个词就是“坚持”颊帛,做品牌是做两方面的事情腿赫墒。第一个是做好产品的品质祈乡卜,第二个是做好对客户的服务禽草,以这两个为基础这五六年走下来礁撩搅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑错。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跋,受到各位媒体老师的厚爱彭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陵唱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题火,我觉得第一个是坚持多。在我们困难的时候不要去放弃贰拷,就是把自己的品牌形象沏划票、产品的售价回到往下行的趋势的纯酷。第二为了支持品牌向上眷曙腾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务安己。   李苗苗猎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淌缆卡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程届。比如像现在的奔驰鸡疾,一百多年得舷,宝马芭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年韦下溶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岭骂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总就,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹄,也有现代的销量口抚呜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忻建,您能够阐述一下吗跋履?北汽在塑造自己的自主品牌方面匹碗,到底在哪些方面下的力量最大婪攀?   陈思英示:谢谢李苗苗老师达欺钒,非常感谢红姐给这样的机会没,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怠授。其实不是妄自菲蓖颂凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弟,台上在座的各位都是大幅度增长瞥,我们同比增长更高一点陡品搬,因为我们来得更晚一点珐,同比增长8.7%耙视绊。   但是我个人一直在想这个问题怯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的称咀烈。像奔驰去年是130周年惮疆,今年是131周年缔,我想这才是品牌抽翅村。现在我们在座的各位给客户提供的竭,我更愿意定义为商品湿熬,我觉得是这样唇。   从北汽自主品牌发展之路来看犊氯,各位媒体老师和同行都知道闭拭搽,2009年我们是收购尾、消化砍胳、吸收了瑞典的萨博技术徘抹配,当时萨博的93娜豢攻、95的平台和1.8T薯傅危、2.3T涡轮增压发动机的技术挞,我们是基于萨博的平台上泞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啼妥。2013年的5月份破驶漓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻贰,大家对这个印象应该很深亩甭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇暮须垄,当时也试图通过萨博平台的背书心徒疤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夺抵盲,因为我们希望建立中高端的自主品牌碾隶,当时的愿望非忱昝粒好妓。但是事实上发展到今天闹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈超骚。   但是没有关系赤贺丹,2013月5月12日投放的绅宝D70箱恃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弄。这么多年的坚持是在消化涤、吸收萨博的基础上进行的刑够蚕,源于萨博臼浑窖、高于萨博藏沪光,我们有奔驰栖、现代合资的反哺幂,我们在人力素翰、财力粗单赏、资源灰必两、技术拦鲁堵、研发剖嗜、生产奶秀、制造方面坛环,都有很多反哺给我们控问发,北汽近几年高速发展奋麓崩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悸填,这一百万辆含金量是很高的搐暑惮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚靠脱哭,但是我们用五年时间实现了一百万辆完脖目。这里面还有几个第一和差异化产品皆聪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吻烩蛔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一峨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孤侨。   基于萨博岁、源于萨博和高于萨博的消化瓷、吸收和引进籍方琉,同时基于奔驰和现代的合资反哺混,我们坚持为消费者提供好的产品发夹粹、好的服务帘梢呕、好的品质妇该蛙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拍放,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臀警诫,比如中国新车品质(IQS)IQS拾得勺、强制性产品认证(3C1000)漠,3C1000即三个月的购车用户中踞,一千个用户的抱怨度是多少橡疵,我们的水平无限接近了合资品牌理呻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的分,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心媒磨,希望有一个很好的中国背书泡廉处,给大家提供一个很好的产品体验迷灵冉、品牌体验和文化体验逻呈常。   李苗苗淌葛仙:听到陈总的发言我一直在想镭镭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歌,现在经臣牛看到“北京”的LOGO吾罚层。   前不久即什,不去杭州是到处都有吉利车避皆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凉,推出一款车就红一款车盾恢。请问杨学良丰许店,学良也是吉利的老人了堵挪阑,一直在负责品牌形象的塑造蓉暑、公关恒、市场妨。原来我们也沟通过这个问题乐,对于吉利来讲收购了沃尔沃盘焚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块册,这是蛮难的事狸蒜楔。刚刚陈思英总还在说萨博虫庭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膝阿,感觉蛮纠结的眉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牟?   杨学良袄拷淡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栖聘,第一是对标沛第,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌头亭背。我们是坚定不移地在执行苏,而且到后来做博越脯钝盘、博瑞之后有越级对标回掇。比如我说开发一个自己的A级车掳锯殊,可能要跟合资的B级车对标人。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亩陶,包括研发跨、制造切报掀、采购倡篮斧、营销每牵恫,我觉得成果是非常明显的玩。   第二是坚持走精品车的战略安香微。所谓的精品车磷敌陌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值上囊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婚姐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孟饲玲,比如车的造型设计上面撤,自从我们在全球建立了四个造型中心嵌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹦桥。既有符合国际的审美潮流惫弦其,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邢。比如说在车的智能互联领域合,在博越车上面车机人机互动的功能上藕倒瞥,已经超越了一些合资品牌襄捶鬼,这一点使我们感到非常骄傲跑诧虾。   包括在工厂的制造工艺上桃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荆齐残、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朽纶,因为我们现在建得比较新模令昧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耐告。大家可以看智能化程度最高的工厂眷韭,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓬。   第三是一直在坚持口碑覆唤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浩。这样就可以真正喜欢这个品牌羔练,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耐。   刚才提到了浙江挺并,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍貉软筹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辟鲸酷,大概接近了7万辆廷孰祭。这在以前是没有的幌,而且这些用户里面很多都是瞳腊慧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磊陀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攀痹坑。目前因为我们的品牌在提升浩捶溺,我们的品质在提升韩片,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搭鸥。这从我们同行彻拉,包括从传祺贺、北汽的产品销售上也能看得出来砰。可能大数据调研从,像一点资讯的副总可以讲讲赣疾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品水皖。   当然您刚才提到了在集团层面需竞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钦戚蕉,同时又实现互补扫溉扯?这里面还是有很多原则灭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌双阶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藕。沃尔沃是高端豪华品牌艾,是跟豪华品牌去进行竞争的狼粟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粒敖蹦、流程卢、标准标,包括人才的培养和交流侗宪。最新我们做的一件事烙想经,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澳吝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA臂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO媚嫩痴,可以说没有沃尔沃这么个老师娩橡店,没有沃尔沃这么多年积累何,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侩跨幕。我们相信因为这个架构非常新径尖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孪奥蹦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沮虾喉,以及质量再上一个新的台阶填,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隙锭钒。   李苗苗饱想:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屡,最重要的是坚持了哪些荆呢?   许翔绊侮参:谢谢李老师问,同时感谢红姐给我这样一个机会赫唐脚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友那隶。   福田汽车是商用车企业炯效,和乘用车企业还是有一些区别鳖臼醇。我们主要的目标客户群是to B的诲,正如您所说京颇俺,我们是1996年成立的拦,到去年是成立了20周年陌垒钞,通过20周年的发展夕,在过程当中包括您和各位老师的支持率,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滑。在中国轻卡市场上侩,已经是连续十几年的第一了绅窗。1996年在山东成立铝淑倪,1998年上市恰,2000年进行区位调整就来到了北京晌狡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揣据墩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惫室,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分临逝荷。我们可能把这个品牌是这么理解的蹋谁浓,现在业界对品牌有很多理解的方式穿售惯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胖疟豆,所以我们从整个的业务流程上来看波,这个品牌业务就是在其中的摩。所以我们这几年在企业的发展过程当中讲,品牌也是在不断涌现缕,大概有几个阶段事剧。   1996年是以轻卡为主导慨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜教健,用着正好”部胆。在当年的时代抓住了市场机会祷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呜布谱。   在2000年之后遂星阜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位羡,进行了商用车全系列的儒舍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伴髓匙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坊隙,这是一系列发展的战略卉枢谈。同时把品牌又进行了再升级逞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系海焕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理规。   在这个过程当中姐氓平,福田汽车不管是做品牌还是做企业浅蛾物,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢憾憨沽?一个是福田汽车在商用车范围里面蒙,就是在整合资源方面觉得还是不错的陶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肃,花了八年的时间跟他们谈合作丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陵七峡,生产的产品也是福田自主产品欧曼抨丝,同时和福田康明斯成立了50钉:50的合资公司凑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袜瓷刻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顷、先进理念之外绣,科技创新也是核心的一个点惟撮培。福田汽车虽然作为一个商用车企业茬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比环邯,但是也是做了很多的工作恢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孔蒂心。我们统计了一下拳克脆,和乘用车企业也是差不多的羌。   而且我们在研发方面辱烹捷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部说目丁,这在商用车企业里面比较少见粮晨秆。不管是先行的技术酣攻闪,还是技术传承方面都做了很多的研究店,包括去年也推出了超级卡车冠概精,也是整合全球资源打造超级卡车斧贾。全面从安全捶劣花、环保方面进行新一轮车辆的升级快耗。   我觉得总体来说吧镶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脐瓶,是一个有着锐意进取撬侵、远大目标册勘,是一个愿意为客户牢期、为所有的股东馅项崔、合作伙伴使烤、利益相关者带来更多的价值嗜泄,也愿意为更多的卡车司机刺剂皖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哥。谢谢!   李苗苗遣券霖:2016年一年有很多新品牌出现黎,也有很多刚诞生的品牌在努力剃爆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贯、宝马惫蚕胆。我就参加过场在北京的怀柔谅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惫孩。我当时心里就想斯威蛮有钱芭亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骆瞥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稼圣兜?对于刚诞生的品牌惯,品牌之路有没有塑造的路径舞变陆?你能不能简单地概述一下及户斥?   余波蒲:感谢红点汽车和李老师谩驴,各位媒体朋友和各位同行缕,作为SWM斯威汽车伯,可能很多人觉得很陌生汕郊,可能没有听说过蕉,我简单来介绍一下赡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌较,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抖,7月份品牌上市太,8月份第一款车SWM斯威X7上市心强。   今天让我来参加这个论坛需,我们的心情很忐忑郝,我们是一个汽车行业的新兵古幸蛔,我们是抱着学习的态度来的埂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溜管赌,希望多给我们一些指教蔷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢请?我们认为这个品牌给用户的是两部分努,一个部分是产品的硬件洽,也就是物质的东西钵。另外一个部分是精神层面的攘篱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搬计,第二是付诸了一些智能化菲亢浦、空间和外观凄氨农,外观也就是在意大利建有一个设计中心觅勾玻,在外观上有意式的风范老烩瞧。   从软性来说泉,我们要付诸一些内涵腻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入差扑,通过植入意式生活的方式孺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受成椿。同时我们也在倡导一些生活方式抬屠纱,通过软性的文化来塑造刺,解决通过硬件和软件翰趴,以及从物质和精神层面塑造品牌秋狸。   至于未来怎么走毕戊牟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勃卢。用户实际的需求和市场的需求裂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诡,未来我们还是要跟着市场走放踏。   李苗苗渭疤:我旁边坐的也算是媒体人肉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹤问。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拉?因为主持人给我了一些问题篙,我个人认为不想问一些特大的问题善,就想问问这个问题哎陆搬。   付继仁荆卵兄:谢谢李老师韧那谱,这个问题还是挺好的赴。刚才您在问的时候蔫崇仇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匪钝悄。   一点资讯是比较新型的资讯平台观泛盯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点答锰,我们是做平台身,不仅自己生产内容低淡挠,同时全网抓取内容局彩钩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容才汇,再把有价值的内容分发给需要的用户颇蠢,完全是自动化揣艇轨、机器化的纬党。我们怎么去帮助车企呢宿?我分享一个数字粮腐。   在过去一年趴特,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的理袍赌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘎,第二是移动互联网的平台癸捣筋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荚沸。很多的车企其实在做品牌的时候肩踩弓,都会要求最终的效果港涝潮。坦率讲汗,以我个人来讲这其实是两个事鸵维,因为品牌本身是非常感性的筋,效果是完全用数据有结论的连,就跟一个人去吃一样惠犬,吃了四个馒头饱了凄似涣,不能说只吃最后一个就饱了捐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量食稳谱,现在我们有几个大的方向第哨,第一是更技术化的跟车企进行合作衔摊械。比如说从去年开始售,我们跟上汽通用进行PMP的合作图亥。客户自己建了一个数据库答泉郊,就是把用户进行了一个分类糯。然后我们每一个用户来到我们平台上似飞,他知道哪个用户对应了什么车型扦辽崇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妻妨,也就是把他们的流量经营得更加科学娠。   这个给到我们之后菏兽竟,又发展成了一个新的技术驱动封。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孤,还是看汽车外观的细分多掂朝点。这不仅可以推荐具体的车型硼呈烂,也可以把具体的创意自动化逗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戳,这完全是技术化的匹配末裂。   第二点承丧,我们是一个内容平台己乔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呐嘉,能帮助到车企做非称按蓿好的传播抒藉,有的时候这些内容并不能够被发现圈祭烁。现在我们把广告当成一个引子贪唬憾,不是一个执行的结果袱讳矗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摧发,进而把下一步的行为做好颈舍。比如有一个产品是一触即发父,用户点过客户的广告之后鼓,我会直接给他推送相关品牌的内容仍酗秤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勒呻饺,再去看有没有点这些内容韶炽,有没有评论捐、转发膜盎、收藏现酪焊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为教。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锋疏角,把广告和内容进行打通抄释。   第三点寡退宠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啦。这个场景是有时间肠贿、地理位置和非常多大量的内容和数据盟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台非酪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奔啼来,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魄,或者是去日本还是去韩国旅行谁。这些并不关系到最终的销量提升多少磁尘扩,但是可以了解消费者在关注什么吹釜筷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叙世。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辞摆,一方面要通过你的技术法酚攻、数据实现更高效的转化暖,实现现在解决广告主的一些痛点碍辰巴。同时要帮助广告主把服务做好酷谓,说句实在的都是服务用户刊伴瘟,我们产品的用户也是车企的消费者腹,怎么能够把这些用户服务好凛搓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值久。   李苗苗碑班:付总说得很好催的遁,借此我也想说几句花溪池。我看了一下肝日署,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奸冉,也有一些厂家的朋友蔷拔苦,我们每个人都是汽车人醒弊。   我在想啤鸿,得益于这个好的时代剐皖,既然是说品牌编笆弘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盾疥佳,无论你这个媒体叫什么名字餐滴,找没找到自己的定位圃辨坤。无论你这个汽车是什么品牌反,你的用户在哪里献。过去几次会议主持上都说四个W锭仑轿,也就是我是谁梅许、我的用户在哪里箱莫叹、我为用户在做什么览醒、我还能为用户做什么即溯淬。包括媒体也是一样朴坛莽,我是谁(什么媒体)墟垄,我的读者在哪里妈钳姐,我为读者写了什么样的东西犊,读者看不看告谴舜,这是不是你的读者群要看的钾款贰,最后是我还能够研究我的读者纪、研究我的客户姓良氓、研究我的用户刀瞳,我还可以做什么鬼葛世。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拜,一人问一个问题就结束猾魔紊。   请问杨总肠,刚刚说了这么多戒,就一句话弟,什么是品牌房?我们说了半天品牌惶碳隆。   杨学良陡浇:我觉得品牌就是价值敢膊,消费者买你这个东西值不值泪秀凑,如果他觉得值了拐渴糖,就认可了你的品牌钾焚。   许翔秀:我就按定位的理论杰,品牌实际上是一种品类的代表晦,消费者是用品类来思考浓咖,用品牌来表达沧。   肖勇嗅林范:因为我是做销售的溃,我可能最直观的印象聪膝稼,我觉得品牌首先是一种价格退宪、价值体系宏忿波,同样的产品能够比别人卖得更贵缴午,别人还愿意买我的凸。同样价格的时候响荤卿,别人的产品卖不出去固晌,我的产品能卖出去列,我觉得这就是品牌撅拿。   第二酞伺,我觉得品牌是一种文化善课。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咀忍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馈颊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刷很乡,但是我的文化能够吸引他番勉,我觉得这也是品牌的一种表现督。   陈思英萍庐:品牌首先是无形资产辈垃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的露。第二也应该是产品年酷封,可能是一个标记唤拐嘘、标识憋警,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哀北,在人脑海中所有的记忆荤谰诫。   其实品牌的英文是来源于MARK蜗扔,就是在没有货币的时代物物交换的时候吐蔡,在畜生身上有一个MARK咆非,Market就是营销污,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吼。有一个比喻誊籍,品牌就好比像银行储蓄飞,储得越多品牌价值就越高牌午粕。   余波势沙捣:我觉得品牌在直观来看就是商标盾锑氏,另外是产品帅。真正给用户留下综合印象的是产品家稠实、服务和文化的结合规菩,以及对用户的印象及感受就是品牌免仇。   付继仁海:我觉得品牌到现在这个阶段泛仑,也是一种共鸣拦趴,像营销1.0是以产品为中心喝纺,营销2.0是以消费者为中心檬滴舱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赫,这三点都离不开品牌弗戮,但是代表了品牌不断的升华慕姆浮。同时品牌到今天来讲堵边稳,不简简单单是一个口号阶挂撂、标签凌诧、LOGO南社,还是一个行为准则素蜜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膊曙,还是每一家企业谭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锭,并且怎么样高效地执行和检测啼。   从这些来讲敛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的继宝呈,如果想清楚品牌一定能做好兽,至少能够对我们服务的那些人做好弓卯,那也就足够了蜗厘。   李苗苗霉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壬送拧。关于品牌几天几夜也说不完挨垂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌偶瓢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坎。   谢谢大家在座的聆听廖沃惠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅奥:李芳 版权作品夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸竞兜,严禁转载泼,违者将被追究法律责任汞讼脸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侩饱士,车市销量连破发展记录卑魄,这也是问题的时代猫,多元化恃臀乳、碎片化列斯,对整个行业提出了更高的要求砰阮拓。一切都在变埃擒请,唯有不停思变方能随机应变涧鳞。2月18日辑橙武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酿绩丛。行业内百余位思考者和变革引领者逃孝咕,与120余家媒体相聚一堂掇涉,在“变与革”的大会主题下培刨,共商“品牌与营销之道”柬浮,把脉中国汽车2017笨。   东风标致总经理李海港犯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伶替眯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惕渡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师补荡牵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渐世范、奇瑞汽车销售公司副总理范星齐丝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扯写陡。以下为发言实录扯吝:   互动环节嘉宾合影   主持人翔了辟:2016年是一个销量大年申,更是一个营销大年慧。从二维码营销到VR营销箱腾,从下沉式营销到自主营销疽裤踢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹲傻,广而告之悄悄地变成了城会玩谎,车依然还是那个车粹瞧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢架缕溉? 第二场论坛的话题为苹:中国车市新战国幌畦童,车企将如何做营销粗眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇儒书:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冈,现在重担在我身上局,由我来主持第二场论坛降绅昏,和各位老总探讨如何做营销差鹃。   因为第一场是说的品牌饺,品牌建设也是非常重要的一环扫傻甲,我们现在就把品牌这一页翻过去图酥酬,就说一点营销其他方面氮沃举,比如说跟市场耸、营销相关的一些事情痊汤憨。我们今天的这些营销人外每,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖婪酶刹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禾纽,因为他是面对着全世界最大的销售市场骚郴四。面对的是最高增速的市呈鞠瘟ァ,现在技术和产品快速迭代匹客够,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性都鼓暴,所以他们是非常幸运的皑曙,十八般武艺怎么耍都行纱表。   同时很多营销人也在自嘲铅,其实汽车营销是最苦逼的一群人疙吻,因为我们面对的是世界上最全的品牌表孺,我们面对的是最多企业的竞争撮,我们还面对的是最难以琢磨的钳、难以把握的政策环境和最善变的消费者蝎。   当然了我们这还不算最苦韩磁挽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务譬褂僳,所以这样的一群人的所思所想呐温,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娘毕烽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的的封,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贡。   汽车品牌最新的一个品牌定位你,在座的应该就是汉腾了笆。请问汉腾汽车的副总棱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拉细评,您给我们简单总结一下人,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的残?   于晓东丸吴钵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锭,让大家来了解汉腾汽车类。汉腾汽车目前是全新的品牌弥仆赌,2013年11月份成立苍超,5月9号品牌发布贰,9月6号新车上市孤镀忻,第一款SUV产品汉腾X7坎柏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绘,本着向同行和成功的标杆企业去学习恰度撬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贿。   2016年对于汉腾汽车总结来说碎骑偏,第一点是品牌发布愤校,这是做市场的开端顶芬。   第二点是渠道瀑案某,对于新品牌是重中之重的工作校讳朴,渠道顺利打开的局面丁,签约181家嫡付,正常运营150家萄戮莆,渠道作为做销售最根本的工作挤,没有渠道烈巩扁、没有服务庙捷隘,消费者也无法触及和体验畏拴,对于一个新品牌这是一个开门红籍崎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撕理。   第三点是在市场上谅腹女,市场层面上重点资源向一线倾斜首挖境,资源都花在提振经销商信心禾、帮助经销商达成销量上超涂浇,因为作为一个民营企业麻妮,作为刚起步的企业使鲁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笆,支持了经销商的销量蒜倘度。在品牌和市场的方面暴实,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚎便虐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑槽。   刘小勇粉伙良:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毙疯,汉腾除了自己营销的亮点之外叮铺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹦围,或者对您的触动是比较大的膳?   于晓东哭恰:做销售在产品力表达上精,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靡垮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纪麻,在2016年都说是视频和直播的元年默皇岸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试囊。包括产品试驾挑战的活动柑,也是和斗鱼做了直播的活动老读。在我看来在消费者了解产品上歇,可以随时随地桓淖如,而且是更加有渠道客观了解一款产品牵庐。这对于做营销来说溪良习,既是机会赎涕解,也是挑战按。   刘小勇驶燎氯:请问李海港先生虐骄扒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宪丹,尤其是传播的环境腑凰、传播的手段款蛇、传播的模式发生了翻天覆地的变化牟裤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢复?   李海港嫂镜磐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冬,在新技术瓢、新人群和新的竞争环境的驱动下衫铆当,媒体处于变革的时代殿奴形,原来的架构碎片化了陵缔,新的架构正在建立胶,当下处于这样的时代惭。很多事情是这样的趋势藏,原有框架维持很多年醋辟凶,突然间环境变化之后碎掉了冻,再重新建立新的架构死乃费,万事都是这样的道理宦物尽。现在媒体环境是什么样呢肃患?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闯。这样可以导致媒体的平台化暮爽识,另外是媒体人的职业化或个体化平某。   简单来讲单赡轻,我们以前是自己做东西筹,自己在自己的商铺里去卖鲤。现在不是了毖暗,现在可以自己做东西隋滦龄,自己去租商铺榔膊,有的人专门提供商铺孔,有的人专门做东西拆。这样可以做专业化的组合磊剿,效率会更高懊轮跺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弥惰哪,红姐以前是媒体人椒,现在有自己的传播平台樊喇活,也借用了社会化的平台奴泊,把最好的内容输出馅杏,她做最专业的内容丝瞳美。我想平台也会用她的内容涡烧捞,未来的板结新的架构就是这样的刷。   在这个架构下作为厂家要适应承,东风标致已经做了这种尝试度巾,去年把我们的公关公司能力削弱裳牡,因为他们的稿子太硬了深埃琅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饥,从专业或从第三方的角度看待东风标致袜焚,我想他们的稿子会写得非承幌拔眨好灿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篮褪惺,这是未来的趋势颂。   刘小勇硅墒:我听到有一种观点瓶筷辨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拳奖,我就抓住了更多的消费者佬抚,更精准叫,我的销量就会增加导廷塑。但是有一种观点认为啥登才,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搓柬部?如果总消费需求没有增加崩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耽玖,是不是大家又打平了齐。就像一个剧场理论钾寡,原来都坐着看戏似,后来都站着看戏了龟第,其实看的戏是一样的啦。请问奇瑞的范总壤,您怎么看这些新的手段讥、模式对销售营销的作用屏豪潍?   范星负:首先感谢红点汽车踌堑藩、感谢红姐皋扯,也感谢刘主编谈孙。实际上前面两位老总谈得也挺好欧挎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颠涂奋。   说起营销贡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面际霖。但是从营销的最根本勾,还是回到对客户的理解隧铝铂。我们最近几年对于整个汽车市炒А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仁娃敲,最核心的是我们看到了两点变化雇仇酵,一个是围绕客户端的消费升级窜,第二个是客户年轻化的变化诵瘦坷。这两个核心特征的变化槐操煞,带来了所有客户需求的变化绦送卧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳摔。   应对市场的发展煤省蝎,我们称之为整个自主品牌的发展缺池翰,包括奇瑞自身的甜潦,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈蹋快脓渺痞,年均增长在40%左右的增速克唤,所以说基本上属于原始增长的阶段鲍磕。奇瑞从2012年盲肌、2013年开始进行战略转型潍钠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呸颇彩,我们做的核心是提高整个产品的品质宏,是我们整个战略转型的核心吗鹿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欺残昆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柒恋、好的服务统。2016年我们已经进入到2.0阶段凛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品襄封,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牟,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘉倍,增速达到28%琅,国内市场超过了36万辆颧惠坍,也是过去五年来最高的一年江。国际市场中捞,我们2016年实现了出口8.8万辆铰,也占到整个中国乘用车出口的1/3呐,也是连续14年中国出口第一的车企芯。   我觉得取得这些成绩肚,销量数字是一个方面巍,更重要菜、更为看重的是结构的变化滇派,第一是企业盈利水平的变化虹团毁,为支撑企业未来的良性发展惨雹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务署菩。第二是体现我们战略转型的成果寿希,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痰逛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耽灌。第三是客户结构的变化羌抄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%少。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虐揣融,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%橙,实际上我们更关注的是除了规模的变化悔南,当然营销数字很重要茅撑贬。数字背后更关心的是这些结构的变化坏谴,怎么产生这些结构的变化沦粱肛?从我们自身对新一代消费者的理解始魄琴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妈。   客户体验的三个方面我们一直在做答腾骂,第一是产品体验脸吗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)司渤坍,行业平均大概在35%姜骂,奇瑞可以做到25%想霉福,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台百孤蚊,今年还会陆续推出更多的平台屎绩。当然平台不简简单单是全新车型的概念惨啤凹。   第二是品牌体验擂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惫牢敌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卫灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涩粪两。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了露托,现在很多企业在做营销过程中视频定、直播方式应用是越来越多了嗅啦溺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加科。今天消费者接触信息的方式发生了变化隶丧。   第三是整个销售服务过程体验的升级洗殿,在2016年网络规陌睿和第三代形象店的升级篱茄,为了保证客户体验的一致性桶窖恍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邻卤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的底亨放、优质的际、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粪,这是我们正在做的仟怯软,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纯,谢谢!   刘小勇村粮圈:谢谢范总仕粗,现在的汽车营销无论是从手段簧菱,还是从模式糖谰,包括内涵都已经发生了非常大的变化副草。我顺着这个话题再往下问一下俊强诗,请问刘晓科总水门矛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论济己、营销套路咕钝,您觉得现在还适用吗扦怠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昆逞?   刘晓科剁芦侮:刚才范总轻门深、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赂,因为这里面在我们整体来看鼎爬,其实我是一个新的营销人悼门,刚刚在这里两个星期藉惋檄。我以前更多的经验还是做用户舰,去看用户的发展赎旱妊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饥、网红多、娱乐化讼拆,甚至还有用户的碎片时间方。但实际上反应了两个变化够媒嚷,第一是用户浏览的轨迹改变了顺拌,以前在PC时代槽难,大家基于浏览器阅读瀑。所谓浏览器的阅读彩,对于从一个网站跳到另外一个网站乘匈饰,这个成本几乎为零额库规,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垃卷,只要在浏览器就好辰拱私。PC时代络烷廖,网址齿、网站挎、浏览器是值钱的昏。   对于移动互联网驼伶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晌,对于微信小程序也有很大的期待锋伙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观崇撩。最终来看衰殊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孙反摄。在这个主流的前提下承超炭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峡寝帕。在这里出现了两个问题呕趟烹,也就是时间的问题丰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呜污,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的遁。如果是比较泛一些的资讯或APP跑挝非,如果中国互联网网民用MAU看达,月度覆盖量几乎全部覆盖怒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刻扇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搏晨惕。但是什么会不一样恨?就是时间镜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恋拖,我也高度认同一个观点撕悼氯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裤糯猩。在这一点来说鸵,我们的营销不是去抓住用户沁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茅拌频。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起图。   基于这些理念的变化咯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容软穿任,而现在发现专业内容看得比较少一点款。专业内容对于用户的阅读凹甩居,可能是女性就不太爱看据衡煽,覆盖用户的时长就变短表。什么东西会长呢宝哗岁?从2016年碉、2015年的情况来看缄,我们发现基于娱乐营销的网综时间撤碎杯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苟户垒,因为可以更好地去占据用户的时间鲜文堆。比如说我们投的一个网综节目绢低,可以有2个小时以上的品牌露出时间定恒。   对于用户来说副娃累,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琉弓妥。无论是线上的逻,还是线下的玖。   另外一点孝,我们做了一个用户报告剔,会发现用户现在在看车的过程中瓣蔼勃,比如专业的导购诡,发现用户的时间斡洪淋、决策变得越来越短筋,对于专业媒体用户来讲瑞频,用户平均决策时间是108天儡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妓剃泻,这52天对于内容的需求是很轻的斤,包括频次是很轻的别缚帝。从52天开始一直到97天订,基本上是从几款车的比对到交付定金络冈,因为提车还需要一些时间戌棱乱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淡潜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诉觅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悲晨挤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潦儒毕。也导致现在的自媒体更火谢锹,因为大家更相信人玫朗馆,也就是网红的力量会逐渐发挥簇,包括IP的力量羔乃宽。   营销的变化是跟着人走的戏,用户的体验测、用户的行为发生了变化捷松晨,我们的营销一定要适应用户的改变瓢。   刘小勇稼炬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忿衰范,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表类。想问一个跟豪华车相关的问题宽曝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旱蔬纤,从超过10万辆到两三万辆的都有使垢刨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷挝飞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倍?或者会发生变化吗逆崇恭?会发生变化的话徽诗痉,是什么样的主推力量来促使发生变化裴纯慷?   王顺胜夸局喜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会土巳,作为广汽讴歌这个豪华品牌叼畦凯,去年4月份才成立了新的事业体制佰臂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耍笆跑,10月22号四驱上市咯疯娄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杰良惧。   从去年一系列的举措稿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌硼掳环。像主持人刚才提到了雷溯湍,怎么样去改变格局纬?作为豪华品牌在中国率,像ABB进入中国市场比较早亨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上火喜,其实我们也做了很多思考哭拖,想跟大家分享一下傲颊。   第一活,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肮牌,也是十年左右的时间脑目,也不短癌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罕八磁。作为这样一个品牌要找好自己的定位壁,我觉得是特别重要的琳羞。我们不是说跟谁去竞争魔辣,而是在豪华市场找到适合自己的位置沧洞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措交,包括在上海搞了大型的上市发布会勘含,在上海中心进行首秀佬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拷,这也是用来提升品牌的惠鹤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凄段寿。这一系列都是来提升讴歌品牌的魏。   在后面的发展上钵,包括在2017年也做了很多的思考氢,就是如何在营销创新上做一些突破斗。比如说植入了体验式营销琉,包括即将上线的体验店陷弄,可以跟移动互联和终端继匣屠,包括一些PC端进行一些互动趁。包括很快会引入管家式服务耪恼釜,让用户真正能够感受到服务和体验炽伴廓。管家式服务是一对一的砍,能够让你感受到有针对性品,并且有温度地触摸到服务的形式囱琅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展香翁既,我们在形式上也进行了一些创新伶崎。   尤其在内容上面巳,我们以内容作为引擎卿肖,创新作为驱动烦叮啥,作为后来者品牌失,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骨陪曙。至于格局会不会变化枷,其实每天都在变化奖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局麻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辣镰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掇,我相信之后会在变化当中不断求变沉锤。营销趴、创新不但要传承好的东西困纯菏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舱廖污,跟大家一起共享一下热。   讴歌作为新的豪华品牌稳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妻鲍,希望在座的媒体以后多多关心剩、多多支持沙辛旱,一定要让它取得成功攘律,谢谢大家!   刘小勇办捍:接下来有请江淮汽车李总辆幂,咱们聊一个关于2017年的话题蔬耪,现在年底搓、年初做营销的也是做足了功课髓,关于2017年市场的预判僵开。能不能把您做的功课分享一下卿你番,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些被施笔?   李建华坡攘洼:小勇这个题目“袭击”挺厉害尼,营销这个事在台上讲沸狸,对于2017年的营销还真没有想得特别细施。对于营销队报贾,以前讲欲文明其精神遁玫忌,先自野蛮其体魄残,营销在中国还是跟认知相关乔佰饥,属于文明其精神发展之内的市忙。营销在2017年来讲酮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运此扳岁,全球规模最大枪擒,还是保持增长鄙,需求会很旺盛拭临埃,同时也面对着一群非常不确定的消费者秋,这些都是一些确定的因素咸挛臂。关于不确定的炊翅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乓,这使很多事情产生了不确定性勒歉,也使推广方式产生了变化桔抒。在一个变动的世界里要想做好功课拔俯双,关键是有定力把握好不会变的东西检晴。   就江淮来讲袍,2017年一方面会更加关注用户的需求陕叹疚。因为从做营销来讲暗寿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帝幕。一是用户看到产品房围勒,如果产品很美好莲瓤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫葛松摆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谋。第二是当产品出来之后譬碳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廊,如何让消费者跟它产生很好的接触喊送萍、接受它干从,让你的营销做到有广度挥渐劲、深度和温度邦股,这是营销人需要花功夫的地方仕虐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幂辜唇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰呙>郏好的保留和记录下来司吹瓶,强化终端的执行力侵。这是非常重要的松,当消费者看到的车是处于被管理的状态采部炭,他就会有好的印象巳臂。如果是管理失控的情况喷秀,就会认为这不是好的产品炯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耐瓤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愧翁,这个产品是不是他所需要的深高,能不能让他在过程中感受到认知和认同文缕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虹,现在已经不太需要你告诉我什么了然当扇,往往会更注重你提供给我的事戒畏螺,是不是我真正参与过的廊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV板庭输,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逼庞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妒坷苫?可能现在需要一辆高颜值踌及、大空间纱固、强动力茧哪、低能耗肠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晌,所以2017年上半年会投放一款S7肥。前面的消费者参与了意见淖泊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哇栋杠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铆鹃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阜,形成了共同创造的氛围甜。往往共同创造的东西阑,我觉得是消费者乐于接受的东西烂杀诵。未来共同创造狮琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度让肯棱。   刘小勇膘何:非常感谢李总馁苫。我觉得现在开论坛版勉,最难的是请嘉宾兔氢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汞橙挫,是嘉宾请来了之后不给时间说嗽膜弊。今天这个恶人就让我来做了散踢,咱们就不说了幻。   最后请每个人回答一个具体问题梯薪,刚才进门的时候有一个调查轮碧苟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几花挡甭?我们从于总开始糖娜。   于晓东钎币势:我觉得2017年应该说挑战大到突,期望更大秤妈,我更看好细分市撤薰摇,因为我们也是做SUV的嘛圃仙朔,我们更看好SUV市场的持续增长峰。   刘小勇羞:全行业增速去年是13.6%弓、13.7%糯。   于晓东傻党脖:我预测2017年是10%避熟。   李海港班房:8%烙很。   范星贾铣:我就说一个数恐泞,虽然说一二月份看到环比有所下滑剃拔城,但是看这个数实际上同比还是增长的哆。本质上今年不用担心铆,我觉得还是在8%到10%之间粒。另外最近看到1月份的数据出来了凛凄蹿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额密孔埔,这实际上是一个分水岭段峡,一个很大的变化裴缉诡。   李建华桅:我觉得应该在5%到8%姓快箍,可能会接近GDP的增速袭沦。   王顺胜爸常:我觉得整体会在8%到10%以上呕颁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓉。   刘晓科蒙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点料,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梢,我觉得再加两个点是8.5%瞄。   刘小勇淋客:你更准确了埔是,到了小数点后了驰豌。非常感谢各位老总的精彩分享犁。就像李建华李总说的局,咱们说到汽车营销人娜笑敖,媒体界有很多新词来形容理沛,像野蛮执行力或变态战斗力疏、狼性文化等等季。其实他们是一群非常善于思考的群体夯垂,他们的思想的深度决定了在行动的效果疤编郎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈四尺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰劳霉:李芳 版权作品损邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈,严禁转载玛规,违者将被追究法律责任谐摧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日探,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炼疾懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傅肉啦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漠童,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凯熟吞。以下是北汽集团党委书记斥潦、董事长徐和谊的主旨发言傻。   徐和谊盲冀炼:尊敬的何部长皖股椽,尊敬的各位领导琴绞伐,汽车界的各位同仁呕,还有我们媒体界的朋友们垛迪坏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂憋存,探讨汽车行业的发展话题夸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杉藐,这一年间我们先抑后扬畅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻须精,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掳,最终以产销2800万辆户矗,同比增长13.65%的优异成绩外该孟,完成了一年的一个胜利的答卷颈碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碘,为不断探底寻求新方向的中国经济阶叫抱,可以说去年我们再添新亮点扳坤。成绩固然令人欣慰嚷泵,然而先贤有言惟耙,一切过往皆为序章竣摊诲。今天站在新年的起点上回望从前遣脓,我们发现深沉变革的暗流涌动闲,启迪未来的创新发展犊迟琅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腊氢涟。   亚马逊无人超市惊艳登城取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军临秽,提振实体经济箭在弦上唾篡锌,消费升级引领我们全新的商业文化时代滑关硷,技术囤贯、商业模式阀磋、国家战略湾铃度、市场结构结合在一起柬颓少,这种更替的演进溉燃赴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点描副爸,正释放出巨大的改革能量羞锻,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫌。   一是技术模式在不断地创新吼赖马,汽车行业转型正在进入落地期且。最近几年在互联网蒂句、智能化崎灿傅、共享经济等多方的洗礼之下快羚撮,汽车行业正在同创新中被颠覆者惮,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞳凤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汉疮,日系车企抱团开发人工智能技术疾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纫,可以说剑指出行解决方案沫靠滩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淀门瞎,在新技术吹鹤春、新模式领域不断落子绞叭逗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期里南势。   二是消费升级叭,品牌之战成为未来的新机遇活税耪。随着互联网思维的逐渐渗透都,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乾。情感价值虎、消费文化斗牧、消费者价值观越来越得到重视栓券,网红营销宝豌、二次元营销佰哆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势固泪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通插,实现产品表达与消费者价值的同频共振辩彻含。   另一方面饲荆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狭,为自己的人生价值代言浅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题母,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醋曙避。   三是提振实体经济叹夏们,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一创抚,就是提振实体经济录酬缄。其关键在于制造业转型靛,转型经济学的研究表明味搞,制造业转型中产品技术固然重要凯彤,但管理体系更加重要剃饺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弊搭梢、网联化建设晌莎,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剑才的。前几天我看到有文章提到完未册,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎写酮孔。这样的提法虽然夸张吗舞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凰巍,我想却是切中要害的街。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛙库,随着提振实体经济逐步落实叭怪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邢派。   四是政策变动风,新能源规模化耿、市场化成为未来的大方向假。2017年新的政策正在逐步地落地辅光,新能源汽车格局正在悄然地发生变化订财。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境常侮,行业准入规则郊统、动力电池规范条件等政策的制定判官伞,从各个角度划定了新能源的市场边界删浑。   另一方面叛胚,碳配额纽狈、双积分盾雄卜、新能源补贴退坡谋按谐,无不要求新能源发展要还原市场化手段袍,聚焦核心竞争力烫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益行,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粉。   纵观整体形式的发展探肛锨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轨乃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捅份。数年之前桃握,面对互联网行业的冲击蹈汝,我们以为我们只是需要一个互联网+焊萎脖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折好破昏,还承担着国家经济转型的重任亥衅芭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拎笑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辉吵。这样的多重任务晨栏,给了我们新的挑战粗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞪的。   面对全新的形势完,面对前所未有的机遇与挑战尘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靡人却。我们将锐意进刃印,大力地发展创新精神酶椽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命加亩线,在电动化校峡洽、智能网联化啡缓群、服务化刑、国际化等方面加快发展步伐瑰敢撕,不断推动新技术替割、新模式的落地生根帆,不断地发展新能源汽车率,还原城市绿色健康生活宝龋。不断承担经济转型任务里男河,推动传统制造业的升级兴逗呵。   面对未来惩喇,我们将在以下几个领域寻求突破渤吞锌:   一是加速智能网联技术研发浩先龚,打造智能出行的生活方式玲。2017年拉斯维加斯的CES展上航几拌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略童,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捕兼。当然不只仅是和百度椽旦绵,还有其他的国际国内的公司斗。未来瞄准智能驾驶亩、智能互联吨冬伤、智能座舱等内容扛萄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棠。   二是加快新能源汽车产业化莱姜涕,践行绿色环保发展目标社痊衔。在新能源方面抡,北汽秉持环北臧蓿靠大家的理念烷芯隘,不仅造优质的新能源汽车产品蜜惫泥,更要造消费者愿意购买的新能源产品逃借点。尤其是在补贴退坡擞策、行业回归市场的大背景下敦,北汽集团聚焦资源篡、聚焦技术括、聚焦产品潞片蓄、聚焦市臣讣懵肌,四位一体严密把关整个新能源产业链贸尚来,为消费者提供既有颜值茸、又有内涵的可靠产品荒笛能。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念入李,共同守护美丽家园澈。   三是加速国际化资源整合钎,实现中国品牌的全球化吠。2016年竿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地话,实现了北汽国际化情兄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破偏。配合国内的合资品牌焕聚袱,服务于全球布局研发基地食,北汽全球范围的资源整合氦,已经进入了研发澜景、生产习咕围、销售镐来、金融私、人才和品牌全方位互动的良性循环漠郴工。   面向“十三五”居酮鲤,北汽将继续深化拓展东南亚裤女、北非跺铜、中南美扫袒、东欧等重点市场的产业布局颧,使中国品牌的影响力遍布全世界纫搜淖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巍。   四是坚持服务化方面客漂,推动制造企业转型升级喉。服务化既是国家经济转型的方向沁,也是北汽自己产业升级的主要目标煽晴。多年来我们在金融朽南、产业投资写管、后市场乾爽、出行服务等领域多点布局亭屡脱,随着时代向智能网联方向的发展滑屏饶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杭。构成从业务到管理体制哨络,再到基础设施的科学发展体系朔,不仅提高了资源的利用效率抬兢禽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闪。   各位领导垛赂芬,各位同仁甸垃,媒体界朋友们聚,闻鸡且起舞评漏仓,风好正扬帆猩牧场,新的一年已经到来称放饺,新时代也正在开启机遇的大门垫朗,让我们携手共进托厢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年席健,长城汽车累计销量达107.45万辆蓬度翅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没那抠阂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷激藏定,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杰拇,其中哈弗H6占比超6成充藐,达到了58.07万辆憋适,同比增长55.58%蓉教。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剂,2017年2月19日访擦氓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动版巍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彻,我国汽车市场销量首次突破100万辆宛排,高速发展25年后的今日旗练,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臼。中国自主品牌已突破百万辆涸,那么能否乘胜追击逾越200万巴铜拇、300万的销量目标趟岛府?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中建僳,用他的话来说乔,“这是很了不起的一点防。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秸粱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捶炬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脯,从另一个角度来讲抠挥书,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抠。   安全拆图、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卵汹施,分析其中最重要的因素橡疮,魏建军表示持继胺,回到20年前仍久恕,受到成本和技术等方面因素的影响婆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溶。而当今时代翟恢啊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醛搬线,其比重也在日趋增高簿亢法,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筒千。他还透露匙巨太,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馆,打造全球化的研发体系碎,在主誓、被动安全技术啡赡市、智能互联都烷锤、自动驾驶等方面赂,形成领先优势宪竭郸。   说到自动驾驶技术灯剔裸,放眼全球汽车行业财膝变,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峨卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柔脊探。哈弗将采用北美敦备商、印度绷涝箱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃极挟,据他透露姆嫉叼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准渡夹思,目前正在进行路试冲书,有望在2020年后投产郡嚏。“我们的最终目标妒,是推出完全无人驾驶的同倘卞、最安全的 SUV 辩叼图。” 魏建军说到呢旱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烤强享,魏建军说到壤隋,2020年锣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吓。对此夯跑,哈弗规划了四十余款新产品懈戒臣,覆盖全部的SUV细分市场毫缉。到了2020年刷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冒,在规模上超过吉普绒肠北、路虎嚼凸卞,成为全球最大的专业SUV品牌厩管。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坏篓帮,魏建军回应道匪剁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夕迹,一方面要靠产品快速地更新迭代九速,另一方面则是丰富多样的产品规划独敦行,这其中就包括新能源方面的建设茶。据悉鲁肃姓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炉拍钡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镐。除此之外秦换,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨季靶埂,目前正加速推进全球化商业的发展玛尺化,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纺魏。   2016年妇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棺颂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酵:WEY登场之后哈弗应如何定位秃焚?魏建军在现场表示钵栓坷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漓。相反浓慧,哈弗将全面发力15 万以下市呈赌系帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虏汉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叹里乱,而“聚焦”就是集中资源色瞬葱,打造产品和服务的差异化优势偶鹿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偏丹寿。先做强仙、再做大社滩,这正是哈弗理念的核心所在挥斡辈。在盛典现辰А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俱蚀黑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语软。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍八撮迷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袄蓝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猜菇坷。据了解敬,长城经常组织经销商团队去日本考察弓钡赐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念夕快。这正与长城的发展观念高度一致掏胁。魏建军透露宪倦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”黑充,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晌清姐,经销商们也未曾有过动铱А,这正是“稳固”所体现的重要一点氨。   长城汽车总裁王凤英表示噬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垄寥。 她认为潘草,良好的厂商关系是相互作用的裴滤惊,只有让经销商满意井,经销商才能够让消费者满意锚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尖下僵,这是层层递进的作用效果毙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弛胃腹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌社处持,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么混点穷?哈弗给出了自己的答案怒苟:200万的目标即可上路峭蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇抱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俺趟瓷,在新能源汽车补贴退坡后笑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粒,这个数额占车辆销售价格的40%来巢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胃比?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续先?未来辜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇认泻?2月8日下午檬垫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示美,2016年拖墨滇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粕凡恒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谓棵熬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势链含轮。随着核心技术差距的缩形凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肪加行。但是粉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羚,巩固和扩大这种优势残臣技,还需要政策簧撕、制度和市场三方合力涎,打造可持续的市场化发展彻伦噬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丛盒合,但是从已知的美国违饯富、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笆稀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虑佛评,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赌妓际。同时寸次裙,公共类充电桩接近15万个的发展规模棠辣疚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家届蹋荒。   “走在世界前列稠,不仅是体量和发展速度位居世界第一苯鳞鸵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豌。”许艳华表示行,经过近几年的积累乾锰逼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筹补奋、制造和营销的体系能力面廷疤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变构秦癸,产业链基本完善示。整车陈似、动力电池沟膜僵、驱动电机系统性能大幅提升饭搏,市场主流车型的动力性秒、续驶里程困、能效偷册魔、可靠性辽沮旦、舒适性明显改善虾筏,整车黎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陵铜,新能源汽车市场覆盖率提升答,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熬彤,占世界市场比重约为50%汕匆夺。按照已知的企业规划雌那阶,在乘用车领域邢驼剿,2017年我国将有73款车型推出臼闪虎,进一步满足市场需求拧撑睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郴吾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纳,整车单位公里行驶成本也在下降聪寐。“20%的成本下降滦轮赖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狼起。”许艳华对《中国汽车报》表示泵,在规模扩大成本下降的同时棵蜂,市场竞争下之下弘小,企业会做出有利于市场发展的选择太,也因此界糙煎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右等霉。   许艳华判断夺题,2017年李萎市,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强端懊,预计占比会突破70%尉码喇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高节轨抖,充电基础设施也将继续保持快速增长稗踏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系曙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫁捌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偷昆裁,在此框架内剖得,到2020年仕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展穿畔。但是补贴退坡后怎么办俏核?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泛骡啃。”许艳华认为十,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皮,让新能源汽车使用成本进一步降低澈,才能保证其持续良性发展时寇糯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翰椒午。目前返篇面,无论是整车讽韭狙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缚韩攀,剩下的就是政策实施好的问题讼翘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妓隋汇。”许艳华强调拭盛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褐跺宋,2020年到2025年是重要的过渡期辨街,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势额。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弥省,这方面我国也走在世界前列凌持晨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恰灸碑,进一步落实国家新能源汽车发展战略圭彤,保障车辆和使用安全宦。   不过苦朴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掇绅阮。针对《暂行办法》乒抢染,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%些轿、10%和12%的比例懒矛,调整为5%券吩龚、8%筐、12%的比例牡,并允许2018年诡实、2019年负积分可延迟一年抵偿媳孰。同时敌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定季,否则会使新能源汽车市场化进程减慢覆,丧失中国已形成的比较优势嗓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擎频寇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宫,以便企业开发和商业计划的制定阀趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尽脸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撬。犹记得2015年7月挠钦鳖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舞棉路,并对这些汽车的车载软件进行升级妹避,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罚晴台、转向系统以及车载系统麓室姑。    如今闺年,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案画丁,如果没有行业安全标准来做规范缄登路,或将引发不可想象的严重后果霓宋峰。在我国媒败膜,作为国家网络安全的重要组成部分家吾炔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捆。《中国汽车报》记者日前获悉查痛,《车联网网络安全白皮书》杭差姑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凉败。在发布之前沸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懊舌,他告诉记者驹赌夹,车联网网络安全即将拥有“指南针”唾叉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脱:《白皮书》欢逝、《细则》出台的大背景是什么冠塘逆?    庞春霖伤:在节能环保性齐、安全舒适冒,以及车联网幂味饶、自动驾驶僻、智能交通等方面要素的推动下晚桅,汽车正在迅速IT化聚椭踩、智能化倍。与传统汽车相比前放,智能网联汽车在节能减排兰播、安全舒适方面具有前所未有的优势蜡,符合汽车工业抖垄闭、交通出行方面的发展趋势轮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穷革。在互联互通的背景下雹猩,没有网络安全充分保障的情况下喇,智能网联汽车带来的可能就是灾难酸钾烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慨怀刚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》山幕铂,明确要求网络运营者(车厂邓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务响冒,应当依照法律镁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求福,采取技术措施和其他必要措施翔黎,保障网络安全拟、稳定运行烈虱潘,有效应对网络安全事件构份,防范网络违法犯罪活动火喉,维护网络数据的完整性撵娜擦、保密性和可用性幕煤似。网络相关行业组织按照章程蹬哄炽,加强行业自律味,制定网络安全行为规范寐,指导会员加强网络安全保护齿船尝,提高网络安全保护水平沟解词,促进行业健康发展覆噬裂。”该法2017年6月1日起施行擞灰。    2016年10月23日傅胶岛,在前期工作基础上姐堤,在工业和信息化部等部门指导和支持下空扫锣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苍狙坏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蚊,2016年底炯师屯,以电子科技大学为主任委员挂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牛解、中国信息通信研究院惦、国家互联网应急中心马、中国联通傲呸、中国电科第30所鞘蒋窟、奇虎360仆示慷、博世为副主任委员肥蠢,联合国内外70多家整车耗瑞港、芯片湍适磐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛔:车联网络安全委员会)正式成立帘夏惜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埃,在工业和信息化部胚、国家密码管理局浮堡臀、国家网信办等部门指导膛怜、支持下前诬犁,车联网络安全委员会于2016年底组织畏寸、协调产业资源同阮,以我国自主和在华骨干外资车企享逆、终端和零部件厂商为调研对象巧,先后完成华南崎幌、华东坡、华北耸完、东北僳逝、西南地区调研工作歇,充分了解了车联网网络和信息安全政策胸、法规粕洞、标准酮、产品轻纬、应用等方面的实际情况与现实需求瞎糙哇。并组织与协调联盟内外资源局渴,开展了车联网网络与信息安全相关政策盗耿、法规薪、标准的研究任,形成《白皮书》坛、《细则》涟行嚎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布散其澎。    《中国汽车报》案临:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腾:随着车联网发展辽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件家。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规免仆末、技术标准硼兢、产品及服务体系的支持抛按。从调研情况看虐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战架,缺乏可靠和一致性的基础工作蛔腹哭,因此需要我们及早采取措施枷狈,完成网络安全方面的顶层设计工作拘形艾,从政策牢牡呐、规划暴蹈粳、标准僻搅料、技术莎旱慧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棺确肝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵孕诶ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状绅,为车联网网络安全的后续发展提供建议逛痪梁,推动车联网网络安全产业的快速发展泌梆斑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》墓习倾,从企业谓、用户砂懈、政府需求出发痘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》愧碗淖,结合车联网的行业特点和技术属性函,立足当前现实和未来发展趋势狡柏,提出卡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沮、指标和建议倍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棉锚,提升网络安全防护能力胁戊措,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施称。    《中国汽车报》蔼互露:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定驾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亭,对现有车辆和新车产生怎样的影响士?有没有实施的时间节点憾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高但?    庞春霖碾羞橙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茧囱,并不涉及强制性标准和法规氮炭河。同时通过产业宣传鸿设德、贯彻和使用宦息,不断发现新的需求和不足毁腺熄,并加以完善盎梯。但由于网络安全形势的复杂性钾,以及车辆作为一种重要的交通工具菊淮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肛驶吹。    两项文件本身就是在调研基础上遍,听取产业单位需求而形成的茎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烹柏,减少大家的迷惑和疑虑晃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动城凤纳,切身维护好产业和用户的根本权益匆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冲茅,当然会有成本在里面范克。不过从发展的角度来看诲你辫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样响,属于必备的系统扩材,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煤景。同时梅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点么汗钨,也会赢得更多消费者的信赖瓶。    《中国汽车报》放:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芦话?自主舞陵魔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胚盛具?    庞春霖疏腾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纯熔轰,其中一些关键技术和产品扦狸邻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筐柔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膛帝,那么就像现在车辆的保险杠墟舰燎、安全带蚕括、气囊铣郸凹、ADAS等等常规安全产品一样删监嵌,无论自主还是进口车辆裂茨,应该都是一致和统一的要求瘟,并可以采取现在车辆型号核准等方式揽汉,推动车联网网络安全产品的安装浮、测试毋箱闪、使用矛、维护和服务邓吓履。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尼,首先是人们的意识问题赤箩视,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逃斗,但对于车联网网络安全却毫不在意揽。要知道甩聪卢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倪居,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓖陶、多变容垃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桨奈匠、软件等基础技术的碴衔,对于自主车联网网络安全产品而言粱昂善,投入比较大经、周期比较长讼、效益回收比较漫长退,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长别据浩,从整车企业牧阜,到零部件丧没潦、软件梁淋、芯片供应商惧阔窝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臼笑、人才队伍沽、产品体系短、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耪艾蒜,也非结构化的治理模式默甘僵,需要新型的伦理婆酮、法律和技术法规给予支持句,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅捌:李芳" "   1月18日凭朵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会韩锤。引人注目的是你将,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起际,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妇。EC180之所以有如此低的价格教渴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拦辖。在补贴退坡的背景下乱篱赏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势开。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饭录,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何小猫?在发布会后拳粉点,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洛讥摆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仿,以及2017年的经营策略与规划沦。   《中国汽车报》完撬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贸厂?   郑刚娃: 北汽新能源有两大类产品平台土旁乱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拔,包括EV楼、EU烷歉、EX拢镜、EH四个系列夕税梦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玖蹭。在开发之初钝俩,我们就对其有一个精准的定位与期待痕。   北汽新能源在两年前预计到冬,新能源汽车的3.0时代即将到来豆孝泛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入觅靠楼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车略祭衫。   目前桅氢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沪松垒,这没有错啤薪趟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慌,并没有推向市场的现象恋第。我认为溅丰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扭,也没有认清正确的发展方向厘。   因此讹窟,在两年前开发全新平台之初千兢备,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俊甸,这种做法目前看来是成功的瓮健。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墒慑、造型哥、特点以及价格之后船沟澜,大多数人对其给予了极高的赞誉膝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叉狼尚。   在成本控制方面肌噶,我们认为还有压缩的余地败,通过不断地挖潜降低成本怂,我们认为可以让更多的人开上这款车略,不过这需要一个发展过程幌。随着销量和产能达到一定规某=す牵后平猾,我们会进一步整合资源爽蚕、降低成本椭孝耽,提供给用户性价比更高的电动汽车蹿剂狡。因此稳崇,就目前来说容佬健,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稠涵螺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力噶疙。   《中国汽车报》普: 面对补贴退坡猾侍氰,EC180为何还能采取目前的低价策略及丁?北汽新能源有怎样的发展战略把桥蠕?   郑刚誊艇玲: 从当前产业政策来看绿丹厦,全国各地的补贴额度不同奖杠,流程不同脸晤顶,这都带来了公司内部成本摊销的问题德篱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓦蝗。为此堕,北汽新能源成立了卫蓝基金暗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潜摔。这需要企业拥有一定的资金储备窍。只要差异化的地方补贴还存在单,卫蓝基金的使命就不会结束史遁锹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产婪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会签。只要发展的规划清晰瓣,我们有能力也有信心做下去骏告尚。因此碗点记,我认为当整个市场达到一定规墓κ悠保后夸棺,企业才能做大做强成恳科。在我看来艾锈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兴,而不去考虑社会责任酱标食。只有兼顾了二者四,才能获得发展与壮大蓬。   就北汽新能源而言瓜莽,如果年产销量达不到10万熔诽玖,那么就没有持续发展的能力拿吮。因此嗅,我们公司定下17万辆的年度目标怜邻聊,并将在4年之后达到50万辆挡盘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祁陪文。谁先占领制高点楷,谁就有效益臣俱。新能源汽车市场的成本杀手钵贬捌,也将是市场杀手据。   在竞争过程中拈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吭,而是以传统燃油汽车为对手贝。因为它代表了污染慧,势必要被市场所淘汰型壳。   《中国汽车报》恨: 新造车企业的强势介入盘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒜?   郑刚竿: 与跨界企业造车相比屉茶覆,我们的优势正是他们的劣势霉散儡。依托北汽集团祷官,北汽新能源有着很丰富文、庞大的制造资源衅坡幕,有巨大的产业链规模优势非。在互联网体验方面磷,我们确实面临一些挑战丹,但我们在造车工艺甘陕、供应链与流程方面有着更强的积累糕奥阶。   在我看来摆钳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狙,这些可以相互转化兄焙姜。我在发布会上再三强调吐粗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业让兰侗,而不是新能源汽车厂商肉玫。如何能够最大化地提升电动汽车性能庆,创造差异化的用户体验和品牌价值霓拨搓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向簇。   目前搽呐倒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暑矢碾。在这三类潜在的用户中未括,我们的发展空间都非常大扳。   对于新造车企业而言疏驶,他们确实会面临诸多的挑战乏。我们在发展过程中遇到的挫折棱隙,恐怕他们也得挨个体会到碎绞,但这是一个正常的发展轨迹屏骸粗。因此啡篡斧,我认为这是一个跨界融合的时代骑漓毫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苇寥聊,将思维与资源彼此借鉴孺,从而为用户打造更好的新能源汽车号撮。   《中国汽车报》咆: 北汽新能源目前的两条产品线官毁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陀?   郑刚膳串兄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线档眷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嫁距饲。相对而言掀灵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弘谈、邻居释葡、亲戚多,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比媳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘟磁亭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灭。因此在性能层面裁母,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化射抡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圭睛结。   在智能化方面保谩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刹荤撕。例如ARCFOX将会在社交脊极、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胖郸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点襄碾拷。相对而言渴萝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谰拈里,智能化水平也将上一个台阶矾法嘿。未来葱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竣佃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炭剩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侣水。   《中国汽车报》伍煎勃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何携勺,公司将如何利用这笔资金矩淮?   郑刚斯阂莲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骋,将实施不少于80亿元人民币的融资疵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掇铂。无论是电动化还是智能化饲疤乃,我们都会在研发上投入大量的资金互。目前拉,北汽新能源的研发投入主要在两方面蚕鸥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究湿。   我们希望引入来自产业链的投资方牌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缕,智能化成为卖点藕汹。   目前驹备很,北汽新能源拥有了三个生产基地寞,现阶段产能还有限腻,每年只有20万辆的产能寿逝骇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地统识弊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脑,从而可以更好地降低成本哨,提升效率体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橡徊狙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天独酬,大众汽车集团管理董事会成员獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亨泞绘。1月14日料,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员快,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冲弧,他在长春见证了《一汽孟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拈唇怖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莲盒。    新能源汽车逢,重中之重    尽管行程密集陪奶,但海兹曼依旧神采奕奕去。他有理由高兴嫉僧蹿,要知道讲鸿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沛垂江,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粟幂,比上一年增长12.2%鳞。即便如此荡疽微,海兹曼在专访开始时捐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脾恍。那么大众还关注什么奔帽吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车美。“到2020年哺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年良许,目标为150万辆苛杰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨锓岜蕖;同时辖娄脆,大众在中国的新能源汽车路线闭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗡浆爆,40万辆及150万辆的目标中败坦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兼讥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗣荣拉,海兹曼称裂,这要由市场及车主来决定修捕伙。此外肥且灯,进口新能源车虽然是个“小头”邓略孙,但会涉及更多细分市惩懿蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讥。    奥迪与一汽合作鲸高,加强再加强    就在1月16日傍晚释体,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阮、奥迪十年商业计划》透勺党,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转婪剁。海兹曼见证了这一协定的签署脱痕拟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潜:“这是一个战略性规划慧瓢,不仅为奥迪厦,为大众谭含露,也为一汽明确了发展目标宝凳昂。三方达成了共识委吻,而这一共识不仅在传统燃油车方面陡,更是在新能源汽车和移动出行方面讲。”据悉卡渡廊,双方将针对21个核心领域开展深度合作抒缎腊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线九乱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汉。其中堵掣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点波疽洞。同时供搬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喇嫁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作季创囱,包括嫁娇:智能互联伍、移动出行蒜粕、联合数字化项目插忍、金融服务合作等众多核心业务领域槽。    同时磁驼唾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展类贤敦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力遣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圈吓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甘。    “对于奥迪和一汽来说贪股,总的框架已经搭起来了巧龚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宽茹绰。”海兹曼笑着说郸础。    上汽奥迪事得胎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酞皖,记者自然不会错过追问的机会酿剑挤。    海兹曼进一步透露齿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系龚柔,但当前的重点酞散,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匪,形成长期的更有建设性的伙伴关系热澈殿。“除了十年商业计划的内容之外腊揽狈,我们同时也更加重视解决经销商的问题竣薪腐,更加重视经销商的权益焊。我们要更加积极地回应经销商的诉求罗瘁,解决他们的盈利问题队。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”说舅布,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竞软?在记者的追问下绿瞬丘,海兹曼称舶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唾点,并且经销商的问题解决之后夺炼菏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”然防。    至于具体时间表萌沛,海兹曼透露弛惶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行四猾怖,最早要到2018年开始母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡事:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔬,各位朋友些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泞般形。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筐歌矗。   题目是“坚定信心脖,持续推动中国新能源汽车持续发展”计凶。汽车的电动化是大势所趋攀贝翅,体制优势是推动发展的根本盖节稳,然后就是坚定信心丹。特别这几年新能源汽车发展很快穗,产品的成熟度啃舒逛、政策的全面性煤、系统性懦楔熬,老百姓的认可磋砍,这些是电动车咆阀、电动化大势所趋乔拧。大家可以看看底工,我们今年2016年差不多是50多万台同技,占到全球67%廷嵌渺。从增长趋势也可以看到华豪,从2011年胚菊、2012年涎册、2013年歇、2014年璃,特别是2014年浓、2015年粕,包括不平凡的2016年泊物,虽然有各种曲折寇,但还是获得了很高的增长讽拆,大概有50%逝,全球占比差不多有60%多话刹。   我想讲几个理解和发现忍猩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了魄磨谭,做的非常彻底劝守奶。我们可以翻看一下2016年的数据袄,2016年中国公交大巴胖畅鲸,不包括旅游大巴但,总销量大概在10万台左右垄,但是我们纯电大巴差不多7万台促话逻,插电式混合动力是1.7万台插侥,加起来大概是87%圣,占总的销量接近90%缴秒溪,这么高的份额规,我觉得差不多就在3年左右发生的掀偶侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去久茬,到2018年建瞎,我们认为在公交这个领域里面鞍,燃油车会进入死亡椒变。很有趣的是2018年宦臼,如果你要在欧洲或者在日本搏,欧洲俱函骡、日本一些主流的燃油大巴的制造商椽筐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脚,或者刚刚接近路试铣撼敞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化连休。从这个感知可以看出凭,中国背后的推手是什么伙顽踢,为什么这么快本蜗扮,无论从技术奋绘、从市场欢徐、从体制膜渡。因此我觉得疵磊,体制的推动是推手话弟捌,因为公交很容易充电秸,固定路线裴亭,固定区间癌充,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的合角逝,大部分属于国有体制窝漠宫,政府有很大的话语权咀谈,公交的排放巨大讼敛冬,一台公交补贴很高坊钢患,但它排放更高滦逗。一台公交我们算了算丢擅违,早上5点上路块馁徒,到晚上差不多10点下路烦犯弹,一天工作18个小时檄蛔,相当于30-35台私家车的排放很肚槽。因此拒,我们四部委在推动产业政策里面态同漠,花了巨资在推动这个产业起,但节能减排的效果是最明显的碘迪,而且在全球保持领先度也是最突出的犬腻绵。   比如像深圳醋劲,2015年尚、2016年琅,大概2017年上半年莎,就实现1.5万台公交全面的电动化需,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宿。而且这个产品持嘎呜、这个领域我相信还能保持持续的领先崩舷,和乘用车捍眠扳、商用车比图蛔,和一般的卡车比聚荒妮,我觉得在大巴这个领域里面疲,我们中国无论从技术剐、从供应链朗票丝、从规模老睹辑、从市场地位熔退耗,还是很牢靠的尘蹿。出租车可能是下一个领域忿撕,我们相信在未来3年里面胶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铜污起。   优秀的体制助推缎椿矩,产业快速发展券得。即使2016年不平凡的一年里面奠,国家有很多政策茧煞,像国务院2月24日政策常务会议歼,政府公共采购配额祈赔钞,7月6日马凯在西安有一个专题会尺痉稀,包括到10月18日克强总理国务院常务会澎寐,原则上不核准传统燃油车写,加上之前一整套的体系踞揉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弹媳衔、最系统的政策体系挞残,包括今天我们的百人会这么一个平台枷埃徘,在国外是不可思议的娘轿湿,但是在中国就发生了宛欣,我想清泰主任亲自组织泉拔,这种特殊的身份把大家聚集在一起促,而且今年的规模更大局呕,明年可能还会更大唇镀顶,这些体制推动中国新能源的高速成长母丘甭。   从税收潞晴、推广配套辞、长效核查坪喷侗、推广管理等都在推动脑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硷山厦,刚才欧阳老师也提了齿,很全面额彩,从上游的IC制造狭徒棉、正极墙炽、负极撅、电解也隔膜墙、各种资源堵凸、配套效开股,中游的电池赖煽、电控加赋、电机牵前胃,下游的整车付,包括售后服务们熬富,全系统的垃台姜、全规模的蓟。国外也是迎来了发展的热潮公,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入该浦苹。   坚定信心塘虏,持续推动新能源汽车的健康发展天。其实我们在业内也在把这个脉毕朴,2015年1%是一个拐点亢睫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供倍匹,相当于当年差不多10%的市场份额邯好,2025要达到20%的份额施卉,当年要做到差不多400万台努,才能达到目标抢海。因此我觉得口壬葡,2020年10%还是有一些挑战捆富本。我认为到2025年猫爱挫,如果电池做到每瓦时1元钱以内激,按照同等配置的汽车窖蚕,成本按照同口径的品牌畴哦葱、同口径的配置算湃,大概比传统车还贵20%-30%搂归钨,这时候国家财政一旦退出去以后某阑,必须有相应的措施来进行补充物捂嘲。我相信第一投,购置税的减免镰怠变,一定要延到2025绒,甚至于到2030泡,这是一个10%的政策支持感韶诉,这点非常非常重要市。第二握,消费税水城敖,特别是对插电式混合动力车权,消费税有2%负春融、5%-9%秘哄捶,如果在国家财政资金退出以后诵勺,如果这个要有一个减免的话卵嘎溪,这里加起来差不多接近15%-20%授嗣估,这样把30%缩小2/3太窍怂,国家政策就扶上马尘、送一程请卢,才能够让新能源车更健康憋筛。   齐心协力榔挞,2017瓣守,撸起袖子含欠率,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娇,万象更新山颂,这是中国新能源汽车的春天虎解沽。从2014年的小荷初露摹瓮,到2015年的急剧拉升秽衔,再到2016年的高位放量朝,可以说经过三年的蓄势门,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慧茄。牛市的格局基本确定饱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭,“十三五”乱虾、“十四五”和“十五五”期间敲林伯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敢、30%和33%聊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辽,继本世纪初的“黄金十年”之后猜颠倘,下一个风口即将到来共。   毫无疑问晦技霉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苇俊完,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萍玲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烽聚裂,值得关注促。我们总结了一下这些变化把侥,有三个方面的特点烘篱卧:   一是市场的形态改变了换。   从导入期迈向快速成长期略停,刚才欧阳教授称之为成长期钞需,我们在前面加了“快速”两个字椽佳苹,有待商榷肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府线廉,成为消费主体沮蚕鸽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙班甜多,新能源汽车从政府的示范运营起步汤电,不断地向私人购车靠拢形,临界点已经到来!有统计表明儡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%簇具,预计今年将进一步提升到70%左右淮车。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渐,要在竞争中胜出释导仿,就必须以客户为中心添,以市场为导向孙碳堵,树匠心卑响粱,出精品赌盖。   二是竞争的主体增加了犀委授。   从少数先行者的竞争餐,演变为全员竞争骗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汝畅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒂计将,包括这些国际大牌旁霞,比如说戴姆勒脸、大众等等跨国品牌昂雇低,通过合资强化了在中国的业务布局残坍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点承卉趁。有统计表明马劣卜,从2015年开始陆列羔,全国新能源整车的投资项目超过30个俄乡,总金额超过了1000亿元卿,总产能超过了300万辆吝锻铆。当这些产能陆续释放抽玻腺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凤钳歌。到那个时候纱赣,竞争将回归本源蒲覆,那就是技术甭、产品和服务徊。   三是行业政策转向多。   从扶持补贴过渡到监管引导恢宽,政策驱动弱化檬攻、创新驱动凸显农悲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涛,产业政策呈现出四大趋势譬卷:   第一耐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歼咳姑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脑醛,通过准入羌赶巨、销售呢疽、使用环节的标准发布皖尼迸,提高行业的门槛立瞳,净化市场环境;第三细,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哨退捂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜡,让市场发挥主导作用;第四揭樊,通过电池目录和技术路线图的发布酣沽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累供,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”按剐。   本世纪的前十年视,可以说汽油车高速增长湍,成就了中国汽车产业的由小到大乒。接下来的这十五年贺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骄苏芳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矾爆,克强总理也讲墨倪窟,“发展新能源汽车弗巨拘,是培育新动能回,发展新经济的重要抓手”笛警桅。中国政府凭借新能源汽车钞砰,特别是纯电动汽车嫁射,引领产业升级郡秦师,谋求弯道超车巩涛妈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈门。   继高铁骸腥潜、特高压和核电之后靶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”麓辫,这种希望能不能变为现实氦比傲?还需要我们全体汽车人的共同努力厢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汲,目前已经基本建立起了一定的先发优势丁,把先发优势转化为领先优势纺镰,是我们坚持不懈的目标凛。而要成为一个真正的领先者褐,只有创新晦巩。创新就是从零到一壁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顾撤功,用全新的方式组合起来秋,去创造新产品肠,去创造新的生产方式和商业模式释徐,去开辟新市彻疾塘薄,去整合资源瞪托斤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凭冬剑,去实现新的价值创造币。我们将以创新为最核心的驱动力技漆绩,全神贯注纪欧,聚焦技术峭黎垒,聚焦产品标贾,聚焦资源怂妨,聚焦市撤葡辍;以心无旁鹜的聚焦战略实弦劲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奸,实现北汽集团领跑的梦想履祷刨。   借今天会议的机会汝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泼朝,也就是刚才谈到的四个聚焦闷如搬:   第一惨诞思,聚焦技术汕粳八。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饱聪毙,消除盲点梗垃。新能源产业最核心的技术就是“三电”烯,此外充电和续能技术规态、激光雷达等汽车技术骇俏,以及轻量化的新材料镀裸,石墨和锂等上游关键资源洽掳,也是我们需要掌握的核心技术和资源蓬柬。这些技术和资源豹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品列阑法,我们再难也必须干咳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扑淳摩,各司其职村,对新能源汽车关键技术进行各个击破别虹。北汽集团将在政府的指导和帮助下新烹淋,在北京的经济开发区琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氖。它由研发创新中心扰、全球营销中心赂、品牌体验中心店、联合创新中心等五大部分组成嚏,将建成从用户研究嗜、概念设计坏灰、前瞻技术伤戎斧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地形寝。   第二拖悉,聚焦产品绣力。   产品是企业价值的最终呈现窘取记,是我们寻求客户认同的物质载体桥陡春。高度契合用户需求势汇,被用户接纳嫌、认同的产品才是有效的产品挺钳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刀,我们的产品在续航里程烯赋、成本控制颗、整车品质苇敲、产品线的丰富度方面聊,目前还存在着明显差距度喷。打造新能源汽车的产品力赫,我们将从以下几个方面努力桨崇:   一是凝练氛啡华,集中北汽集团的优势资源对荚窗,打造若干款明星产品桑美穗。   二是做好差异化的文章鸽淡,精确地切入特定的细分市场外。   三是做好迭代创新刮螺仆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化播、网联化报、轻量化技术应用到产品中亩危憨,并根据新能源的技术特点庙,开发设计全新的车型平台禾。   第三烤,聚焦资源彩咎删。   21世纪的竞争抚,不再是产品的竞争蹈井切,也不再是渠道的竞争剂,而是资源整合能力的竞争崇酗骑。新能源汽车全产业链更长就肌党、体量大怪挝壬,包括整车钳萄体、充电基础设施睫、智能网联硼洽盗、无人驾驶以及下游应用在内葡蓟娶,整体的市场规模在10万亿元以上唉杭间。   然而资源是有限的勾,优质的资源更为稀缺徐切链,新能源产业作为朝阳产业奶逼斗,资源的布局与传统车完全不同徽尝赫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厦,瞄准核心资源和稀缺资源确,提前布局乖故,将其纳入到我们的生态圈之中矫食,北汽集团将围绕着创新链煎构、产业链号、市场链狸、服务链和资本链这五大纳鬯幔块窝匡,通过新兴技术的孵化上里、成长型企业培育迸、产业并购整合等手段览础,实现关键核心技术的突破与领先饺喜,打造北汽新能源的杀手锏剁,谋求长远的发展手浓摩,实现对传统汽车产业的更替灯顿。   第四缝,聚焦市场屯。   市场占有率是关系到产品的关注度殊谋嗜、品牌影响力的重要一环窖窘叉,目前我们在新能源汽车市场的拓展庞、品牌传播捕绞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硅妊堵,可以说暂时走在了行业的前列霸沪。下一阶段扔梢,我们在继续发挥自身优势的同时辜拉,还要加强对市场的精耕细作塘,对不同市场进行分别覆盖坏旁,不断扩大自己的势力范围掀。对公务市乘椒堑怼,我们将根据公务车概鸿尼、出租车搓寝、城市物流狙苔阜、城市租赁绒、城市公交等不同领域的特点峡裳,把规律琢磨透车,在品质差异化妊、品类差异化和品牌差异化上做足文章骸券。对新兴市郴咂粱睢,我们将引入汽车的共享理念姐,做好网约车市场开发锈混佳,打造国民车蛇化,切入经济型纯电动汽车市场记理。同时戮曹磷,通过融资租赁等手段亢隧,对特定客户资源进行开发茅僚橡。   各位领导驶时、各位专家规、各位同仁屡课革,“阳春布德泽蒂欣,万物生光辉”奢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启共讳,新时代近在咫尺党杆械,新机遇触手可及健,新梦想指日可期硅陵,让我们以自力更生肝涣、艰苦创业的进取之心舶呢,以敢于人心贾,勇攀高峰的凌云之志需仙,撸起袖子水兼,真抓实干拓双,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒然孪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲簇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菩,我认真思考之后假,认为这一说法不无道理彭都吨。我想可以从两方面来看还退怪,一个方面是从全球来看九,在2016年这一年等酒壁,发达国家主要汽车生产国金藏,包括大型汽车公司软会,大家对汽车发展的低碳化困粪、智能化伞清、信息化取得了进一步的共识谋凡赋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点核肺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胆稻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僳起腊,但是说到了要害翅鹤戌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魄乌寐,守成者将面临巨大的挑战”疥。而从国内来看监肥,我从调研中发现赁,很多企业由“试试看”讨,转向了“铁了心地干”垦,把电动车放到了公司战略的中心地位监席坷。    刚才李书福老总讲的他的规划僳,到2020年鹅、2025年怂联,电动车的比例要占那么大拒,新能源车占比那么大炕慕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心你较儡。    另外仇翱,在这一年当中哆畅渺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿究赡,一个是企业的研发路径在变化扑,由燃油车的引进闷、消化虾、吸收菱榔菲,正在转向开放条件下的自主创新纤,各个企业对研发重视的程度青饱、研发投入的力度是前所未有的湿。另外吼叮辱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹿,这样就给了中国闺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秒。另外宿价,有一批没有退路翘捣,专注新能源汽车的新兴企业羌诞,他们没有存量的拖累圭嘉葱,他们的思想更加解放梨,这些新进入者带来了新思路舵侮、新创意超对顺、新发展路径吻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路华柿,对我们汽车人来讲会有新的感触瘸池。    新进入者带来的新的发展路径送、新的生产组织模式甘隘丛,给整个的产业带来了新的活力亮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鼓羚,我想这个影响是很深远的胚拍。因此韩,从这个意义上来说荷,经过孕育期的磨合竭李姐,现在已经开始有所收获省蜕某。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扑查。    以2020年为结点骋迸炽,中国电动车将面临新的发展态势夕,我归纳了几个观点人褂暖:    第一纺泉染,进入2016年盆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吩,在消费者购买意愿增强的同时鳖歇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择估。此时炕雀垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鬼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夺端矫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巧,随着竞争的加剧克佰,企业间的差距拉大潮料,大浪淘沙的过程已经开始瘟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裤。这种现象不仅反映在整车怯外孰,而且已经延伸到电池企业参曝、零部件企业以及上下游整个产业链嘲啪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茄趣剿。    第二看棱镁,迎接国内市场国际化竞争乌。可以预计政府购车补贴淡出之时渴硕罗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓤操,距今只有四五年时间了揩够汰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婪惰,国际化竞争来临之时才是真正的考验虹。中国的企业必须冷静地看到瓮,产销规模大菲,并不等于竞争能力强碧。我们与国外先进水平仍有不小的差距帘挺,重要的是技术基础薄弱班顽、原始创新能力低玛爸、核心技术欠缺冯、品牌影响力不足须菇,这些带有文化色彩的软实力逛,需要持之以恒的积累倒沤,“非一日之寒”拿聚袍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铝迫填,提高竞争力的途径槽频,不是等待企业的扶优扶强兼搅订,而是由政府创造好的产业生态肠峦光,使优胜者在竞争中脱颖而出惹憾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脱仟,就瞄准了国内国际两个市辰芙匏础,产品设计滤、生产工艺炕褪埔、产品质量都以国际水平为准贩融,我想这些企业他们会相对比较主动坝。    第三般歪,向后补贴转型期的政府政策谓欠讽,在既定政策支持的周期内节连境,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赶渐恐,是政策能否顺利转型的关键韭截香。政府的购车补贴是一把双刃剑及矛,当市场竞争格局出现之后猜看喂,政府就要特别注意肌歌铜,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颗嗽。因此何,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惰寡桐,聚焦技术创新敲狈寿,加快补足技术短板负,提升电动车的性价比熬发侮。相应的沽拳屯,评价支持政策效果的窗口陋褥葛,应该由市场规模扩张崔挡,转向竞争力的提升浆拓掏。    具体地看购车环节的补贴括廖荷,应该适时退坡阶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术修浪、降低成本的能量梳,造成优胜劣汰之势伦十侈。政府资金应更多地支持共性技术的开发借、充电基础设施的建设檬。与此同时壤,非补贴性的那些“功能性政策”瓤肆,例如碳排放政策闺卡、燃油消耗量限值政策播时饭、零排放积分政策韭让,以及购车许可辑鲜盾、限制行驶之类的政策组合应及时出台够遁,使市场产生稳定的预期农操陈。 第四家,立足后补贴时期悄,打铁还得自身硬帅痘。    从十城千辆算起领辑脆,各个国家发展电动车的时间差愁,给中国企业留出了大约十年的孵化期缅圭救,这是难能可贵的弘。2020年绷,作为中国电动车的一个标志性年份娘,将迎来后补贴时期伎括彼。可以预计奖,那个时候直接购车补贴将淡出渤扔峦,但功能性支持政策还将保持既拖。在这种情况下查,电动车能否与燃油车抗衡即伯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朝骂,将取决于这几年的行动绊。    我国电动车是在较高起点上起步的把碌库,总体经济技术实力已经今非昔比任,如果把握得当残,以电动车为契机冗嘎畔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观来童,企业应充分利用政策支持的周期檄噶,下大工夫做好三件事敌:    第一弧僳,人无远虑刺慌,必有近忧兑列熟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厦挞,并加紧部署与实施册酮。    第二棉,持续壮大研发能力下穗,掌握核心技术侩,攻下“不经济穆妮瘦、不放心枚、不方便”一块短板说醚傲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娄眉琳。 第三平,以产品的品质脾沫酪、品味打造优秀自主品牌法贰潜,赢得市场的信赖藉晾。    第四笔寇脚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跺,就是在这个期间考龟,一定要想办法在自主品牌上下工夫试吝。我们的品牌实际上在燃油车上适,很多企业下了很大的力量庆珐缮,但是应该说效果是有限的铺尸挞。而在电动车来说是个新的机会卤磷肥,所以在这方面应该下更大的工夫观玫广,通过产品的质量泰哼,通过产品的品味打造自己的品牌险盒坝。    第五喂窃,要系统规划武蹭,及早部署“电动车+互联网”辱。今天的电动车之热凭篱,并非由于传统能源的枯竭蔑,而是因为它有很强大的正外部性快。电动车的低碳化录咕、信息化幕奈惫、智能化的潜在社会效益只有与新能源兑、智能交通涤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥聪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骇。随着这些方面的成熟额笺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贝搅。信息化泛回、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垄烧,这里有太多的文章可做蹦。目前辅助驾驶糙、无人驾驶已经走在前面娠帽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缸皖埠、智能交通灵论蓖、智慧城市以及5G通信协同发展比侨、统一规划问僳、开展顶层设计碗、超前部署螺括、抓紧启动惹,引导企业的技术开发和基础设施建设炼,推进“电动车+互联网+交通”锰倾,把阶段性技术成果用于提高交通效率胸克湘、降低物流成本联、保证交通安全慧脸,使其产生经济和社会效益肚驮狙。    电动车发展的大势已经不可逆转悉歇,向前看策婆,挑战与机遇并存蔬廓伦。如果把握得当使鼓埔,机遇大于挑战!    我就说到这里吗红酵,谢谢大家!    (根据发言整理冉捕,未经本人审阅嗽河。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨丹蓟:李芳" "  全国政协副主席啸奉借、中国科学技术协会主席几尘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来工必、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揽航晒,以下为万钢演讲ppt亮点实录棘虽眠:    尊敬的清泰同志察怒、冠华部长搁虎队、苗圩部长滤揪、解主任柬,各位来自汽车界的中外朋友们阜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计具痘千。上午抽点时间看了一下展览吗镜坤,给我印象相当深卞浪须,有一个很深的感觉巩禄驮,这十几年来中国的电动汽车持续发展芍,走上了一条创新的道路烈结,而且现在产业进入一个快速发展机遇期供。今天这个会议的主题很好犯,就是要持续地提升我们的技术能力庆辉卧,抓住创新新局面描。我想就我们未来促发展队莫虱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坞,谈一点我个人的看法本。从四个方面罕:    第一挖,谈一谈我们这些年来齐心协力铜糜激,新能源汽车所取得的新进展去,尤其是2016年的进展特别明确叫。    第二烯挛,回归深入基础研究硅副岁,提升新能源汽车的质量和效益袱篮。    第三础,新的发展趋势肃脐宝、新的发展方向阮脖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲤,随着人工智能的不断深入废氯抗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耿馁。    第四酥瓦逼,我们怎么样更好的凝心聚力半扑浆,合力推动新能源汽车的创新发展察位,谈几点看法吗下穿。    刚刚得到新的数据镰兜师,有的来自中汽协会写堕达、有的来自中国汽研中心拧,数据告诉我们旱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逗筋,占新车销售比例的1.8%写颅嚏,中国的保有量达到了100万辆陇垃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫂类,这里讲的是公共用的充电桩途午浚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家存畦。    我们的关键技术取得了显著的进步彩腑。今天上午我在零部件电机试桐、电池私狙五、电控这块花了好多时间钳氰绥,仔细地了解了一下情况兰响青,确实和我们了解到的数字很相近膳疮。动力电池的关键材料发展进程加快啦、性能指标稳步提升祥膘、成本明显降低菇普,从动力电池的单体昂蠢、电池包昂茶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进青。一个指标性就是匡侵,三元正极材料能量动力型的电池凄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埃太,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心携、有些争议伎,好多同志说榔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悼干,现在看趋势已经很明显来陀。我们特别强调的需磨怕,墓洌块比能量达到了140瓦时/公斤溉殊渐,动力电池系统的价格彤,这个价格现在也是保密华差等,但是总的说起来明显下降巢琉,总的达到了2.5元/瓦时以下被静。动力电池的产能达到了100G/瓦时漏信笑,世界上生产规模陷船储,特别是在新型电动汽车的动力电池川,规模得到了很好的发展敦哆荆。    驱动电机技术也取得了新的突破疵冷叙。特别是共性基础技术进一步突破回送,导磁硅钢薯、稀土永磁材料狸、绝缘体材料坪粟胃、位置传感器陈鲁筏,芯片的集成设计和电力电子系统瘟,取得了新的进展藩干懈。我也了解到毒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展外。因此蔡锭巫,重量比功率超过了3300瓦/公斤姜剧,电池峰值效率达到了97%翅疗似,高效区达到了80%始。特别一些新的设计当狠玖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滩庐慨,比如说我们都知道疆陶,对于0—100公里的加速诲逢静,对于电动机说起来楷码级,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大桅拍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候爱嫌箱,就是高速公路上超车的时候帽挠毯,超过它这个临界点以后久杭,这也是一个安全因素伤讼勾。现在我们很多企业从两个方面充瀑赡,一个方面磋,用双电机的技术来弥补后面这个不足楼酪,第二个糯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展那。    今年汽车界有一个新闻冯散,第一个互联网汽车走上了市吵Щ丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠢贝揭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑟,据说现在上汽的同志告诉我秽膝良,每个月销售2万辆实吾嘛,产能有点跟不上了违,效果很好哀,上市不到半年累计就超过了9万辆嘎谋,成为荣威一个最大的销售热点空。在互联网大会期间辆洽赁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馈,搭载着北汽拌、奇瑞廓心廷、比亚迪轿车都亮相饥辣尺,首次开放了道路护颠,18辆车300多位嘉宾在试驶假镐,当然评价各有不同裸,期望值也有待提升题嚏,但是勇敢的走出了第一步堆孔辉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冯,做出自己的探索崩。    我特别感到高兴的是媚溪,2014年我们就曾经提出电动化据拖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点班咀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秋镣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈宋,从汽车到基础设施孰,一直到停车场帆脆、充电站辉,包括各方面财税的支持蕊氓辫,一系列的政策苗。国家层面保趣,从购置型、补贴靠盘、税费减免赴、研发支持茨蝎、生产准入烫挤、业态创新哦跑、基础设施辱倾按,特别是标准规范方面舰,都出台了一系列重大的政策措施捶,现在看起来落实的进度还是比较好的速秤叼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诲惰,这是一个开门的讨论岗青愤,许多外资企业都积极参与当中戊类羌,对电动汽车发展俩、新能源汽车发展朽墒瑰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标券,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爬剩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峰拟扑。也是由于刚刚推出来颇据,我觉得很好局甲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痞删,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焦黎,使政策更具有落实性胺畔。    这里向大家报告一下挪寂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捍。新能源汽车作为一个试点的重点专项肯熟许,实现了从基础科学到系统集成凸挠任、共性技术集成浇、示范全链条的部署玲,特别是在基础研究方面酸,加强了对基础科学问题的研究灰。因为现在产业发展到一定程度的时候惩,要提质桐扑、要增效奠,还必须要静下心来仇份慧、回过头来从基础科学问题上下手屯姑,不断的进行优化含、改善梯,才能获得发展巧称。特别是这次的重点研发专项廊布,对于电动汽车智能化和网联化的技术函,也设立了专门的课题潞侣搅,实际也是我们当时电机叹、电池干、电控的“三电”之一街泪立,也随着时间的进展不断的转向新的重点布。所以遂荒闻,整个“十三五”期间的专项规划拳庙式,将对六个创新链条缸,就是全链条一体化的部署檄仕春,38个重点研发任务客氛,政府加大了投入须,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入透。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迟臀,首次突破15000亿男,更值得高兴的是肖,企业在这里边投入比例得到增强溯匈,达到了78%以上坛洞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓜、加剧扣除政策有直接关系槽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿添,看起来企业投入的效率还是很高的糠。    去年我用过这张图(ppt)闯刑闷,这次还用这张图嚏,对它进行了更新诫洪。由于时间关系瓣亥吹,统计是1-11月底拷榷法,11月底中国产销量是402000辆钮,如果这样算的话寝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凸,中国占了40万辆辞,就是占了50%庭。到2016年底旁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泪烩悸,中国占了其中的100万辆鳞双。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摹,也说明了我们国家对于节能减碳惺捂、应对气候变化作出了新的贡献檬胎。我们虽然应对气候变化调门并不高炯郝狄,但是我们扎扎实实在做每一步蓖,现在无论是风宛旧、光劝眯、水似腺浑、输变电徘太,无论在技术先进汤、装机容量怀考、发电量都走在了世界的前列司,这也是我们作为一个还在发展中的国家忙槽,为新的发展毁钩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歌滤览。    世界发展的趋势也是一致的省滥凶,低碳锤、电动剔开度、智能化成为各国共同的选择绷乔。美国道愁承、欧洲吃、日本般防殿,包括汽车企业福特桃侩、丰田贿阮圈、大众都推出了它们发展的战略沟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辱敬拎,比如说大众推出了它的“2025战略”低路,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纺,销量争取达到300万辆鸿,自动驾驶要覆盖构佩衅,在2021年提出全自动驾驶茧,电池也要进入大规模的投入界反。奔驰也提出了它们可持续发展的目标了炭,零排放圭麻、互联尼确毕、自动驾驶汽车肥船赤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互撑弦、氢燃料汽车愧丧火。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擎拭墒、沟通扒烯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娟弦、增程式的混合动力汽车郸懒,因为他这里有基础建设的问题赖淘拱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凉,就可以有电的情况充电挞捐梗、没电的情况加氢刷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桨抽碌,同时又实现了真正的零排放蔡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闪邦陇,上次试驾可能还是8年以前铝,我觉得汽车的进展伦唉,无论动力性闹谱瘟、环境友好性倍簧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饲效,据说已经进入了市场相。包括通用也宣布了在2020年以前缔,在中国推出9款新能源汽车烤罚。我这里想说的是踏,中国的市场也是世界的市郴沸浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的线,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郎、参与竞争旧缎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墟睬叭,就需要我们来推动整个的发展芹灰戒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霸庐禽。 第二邪霜娜,谈一谈我们对于深入基瓷九锲,着力解决一些新问题的看法阔鳞窗。    对于电动汽车说,大家首谈就是续驶里程磁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舶潍韶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的煽咆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茂蝎溃,一个明显的标志另隙距,实际电动汽车能耗是和它的整备质量本矾吮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的全痹。如果说单程的提高电池的载量撮锻蚀,当然加入电池的载量车子可能要增强松刮虚,车身的增强就又增加了重量揣硅,直接影响就是增加了它的电脑猾胁蓄。我们也看到一些装载高容量电池的莆,虽然续驶里程延长了叔动,但是百公里电耗就明显的增加了穷赔圭。因此盛屉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纹帮覆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仟啃枪、合理的规划抵。首先莎,车辆运行的范畴徘斤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讣队,尤其是现在仆,我们应对大气污染裳倦乒,主要还是大城市集中读动,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枚。但是从技术发展上说起来簧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度密兑广、功率密度和整车的轻量化履桓亲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辞呈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哎,这当然是市场的期望胶曹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唐肃湍。    最近新材料研究发展很快翠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莫。有的朋友跟我说诧博,我们现在用的是石墨烯电池醚世,其实说用了石墨烯是对的箩,但是用石墨烯全部来做电池窜穗,似乎从科学意义上不太准确第疏。石墨烯材料竞,包括碳纳米管春,都有它优异的电和热的传导性能失,作为锂离子电池的负极材料添加剂噬,可以有效的降低内阻鸥歉,提升放电的效率嘘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俗嗓霓,还有助于减少介质之间的电位仕酶,来减轻电池界面的腐蚀性淡。从这个角度上看些,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茸潍任,当然由于动力电池负极密度提高了坎础逗,对正极材料也可以进一步的优化订筷,在安全的前提下颇搽湿,所以也可以显著提高它的能量密度燃撑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豁,就是说能量密度提高了惭棉,同样的电池包里面可能有更高的载电量铰醒病,但是运行过程当中它的热交换量也会增加某。所以在增加单电池和电池南玻块功率和能量密度的时候诫,还要加强对于电池包热交换距离的研究巫,来优化提升电池包整体系统的技术贩,它也是一个相互关联的关系辣。    随着电动汽车的发展吃蓖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禄房。比如说电池包往往布置在底部浮,夏天路面的热辐射还是比较强的盘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓝哥,从结构上来实现电池包的冷却需尸,因为我们现在冷却剂就是这样的宿弘躺,要把它放在迎风处盒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抒,电池包也应该考虑到这个葛蒜馈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恨第吾。结合冬季放电的特征风端借,我们还应该研究昧耗燎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制特侣,使它保持在合理的范畴之内叛,来逐步的解决冬天放电比较慢的寡、容量比较低的问题街。总之说起来午街,我这只不过是一个例子洛昧继,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘘算藐、关键丢党圃、整体的技术统一的来规划和部署便。    上次百人会上我特别提出拒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啦坦,带动汽车制造的转型升级陈功省。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巩郊,给我留下一个很深刻的印象辩,我和苗圩同志都搞汽车的虐,过去我们焊一个车身500多块钢板废,用2000—3000个焊点接在一起忌,加工线上全部实现了机器人仕柑揭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洛谎,一共就45个部件芹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线但猜驰,几个机器人协同操作灿腑档。板件和板件之间没有焊接艇觅瓜,就是直接的黏接滩,加热黏接下躺,远远看去就像搭小孩玩具似的枫钒,几个东西装起来传献。更使我感到比较吃惊的设伟缝,现在碳纤维的车身身擞,已经不需要在现场涂装了康,有点像我们当年装修房子探嫌夺,先装地板再油漆田藤扳,现在用的全是油漆地板苔版。现在汽车安装上确实有进步粮,所以我也很有感触瞪犊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疲阮,需要轻量化材料的技术集,需要轻量化的设计萎,需要轻量化的工艺斡,也需要轻量化的流程椿腔竟。特别是现在的汽车产业录剂炮,包括内饰座椅使用的材料捷晦,也尽可能的采用可回收乏、可再使用的材料裂藏,这方面的技术也在不断的提高裸愧傻,这个应该成为我们新能源汽车发展帽秦昆,不光在车辆技术吨奢眷、而且制造技术流程方面全方位的提升谜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展椿,今天我很高兴慰糕鹿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杠,更多的看到了我们一些辈肛许,像燃料电池大客车的发展抚拢漂。很多企业大家如果去看的话敝松搂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池波,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虏,比如说碳子阔豹上、交换膜宝、双极板另堤,以及它的特性基础研究的进步密切相关苹挖薄。实际证明磋酵撮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袍牢千,也具有自己的发展环境的优势始段穗。我们要借助这个优势来推动我们的发展粒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓄,我们是不是可以考虑旧,尤其是在燃料电池研发的初期罚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祭试,这样可以有电的时候就充电边、有气的时候就充气颓违敖,按照它的发展各取所需矛玲。实际从技术进步上体,技术发展的本身笔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹋暮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橇,对于延长它的寿命姑供,对于减少它的燃料消耗浩,是很有帮助的屑头绍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晨戒榷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用价焚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处复。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鞋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向介。当然它们也在考虑士棠市,我们怎么样能够更加适合中国的特点晨迫。我们还不能忘记中国还有一个优势剑硅躬,我们在电动汽车走向市场的前期顺虚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伟篱圭,先在公共应用冠响捞、出租应用上去使用歪阑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广儒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站突宦,必然有一些城市就可以走在前面秀,又可以来推动健康合适和快速的发展宝。中国“11?11”又是一个新纪录纺梯,信息产业吻、网购变成了整个市场销售的主流鳞烈俱,我们看了看伎忻,2016年快递业高速发展喀落驴,中国快递业总量超过300亿件惰,平均每天8200万件包裹走在路上呛,用于业发展小型物流车清洁缆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抵胳巫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泌呐赏,有了高端引领就有了有序的发展芥迸男,放弃了高端引领就会低端充斥就鲍釜,所以从这个角度上镁辰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痛粉,争取使我们的汽车产业走上高端引领捂挫黎、创新发展的道路上陶扛。    在燃料电池汽车发展的过程当中梧,深入开展了国际合作闺。我们积极的参与了国际合作即皆便,开展氢燃料电池领域的技术合作鸽汉吭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敢清嫂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议采,组织国内的企业房抗貌,开展深入的技术合作烧抨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织创,定位就是要建立一个覆盖全产业链杀品、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剑,在中国发起但并不局限于中国赦,积极组织管理以及运行机制胃损道,要按照国际组织来筹备蹦帮、搭建薪手形。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矫呢,因为燃料电池实际用处很多败,比如在通信基站辣袍、备用应急电源窃泰,随着我们移动通讯不断的扩大加鼎弓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怖讣、包括更新茨姜,都值得我们重视荒贰枷,包括医院的应急电池僚铝、安全防卫熟,包括我们最近在研究深海运载铜霓,也完全可以使用氢燃料电池翔嘘记,燃料不是电池些煎,实际是一个发电机讳,而这个发电机可以用在各个地方俏恃烷,最重要还是零排放的清洁能源警憋溃,效率高巨,能源密度也高患桥脯。 第三蕊檬,深思熟虑霜白,把握好智能化的新机遇惹。    近几年来蹄荷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峰德逛。比如美国雹面艾,白宫推出了人工智能的新战略卡驮衡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驳咯淮,包括日本的创新战略规划冉澈固。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椒拜罗,这个时间恶补了一下人工智能的技术曝。中国工程院最近技术指出步焊,人工智能即将进入新的阶段亥假晴,人工智能发展有四烷亥炮、五十年代了拿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巷顶温。但是当我们信息化日益普及胶,移动互联网芥、大数据详、云平台的发展呐歼,信息环境时蔽居、数据基础潦、目标理念墒添栓、市场需求都在发生不断的变化驹凌渤,将推动人工智能新发展墒促诺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铺时。因此答,发展人工智能也有利于改善人民生活儡、提高经济发展的水平溺茹提、增强社会治理的能力狸、维护国家的社会安全浇拈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图登,但从各国的共同概念和我们的研究懦讥阑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素埔。第一犯物蓄,要降低交通事故和伤亡人数屁。美国的报告提出来灯,美国每年有35000多人死于交通事故獭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旅瑞。第二释,要应用低碳惩、零排放筏、环境友好的运行环境宛。第三旧返触,便捷悍井茹,要降低驾驶强度悍呛,提高交通的效率投芦汉。第四吵金奇,要推动共享烙规池,提高车辆的利用率邵。其实我们现在不得以所采取的一些限行价淬,包括交通的拥堵拆,都降低了汽车使用的效率灸具,所以从这个角度说起来穆赦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狡。还有郴,牵扯到公平出行宿锑,随着老龄化社会的进入旗翠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展物翘庆。    关于自动驾驶汽车研发进程邦溺,好几个报告独兢,有的人说无人驾驶藐,有的人说自动驾驶噬嫩勾,有的人说智能网联汽车裤设,都提出了汽车发展的里程碑锯壬脚,我觉得无论叫什么汽车跨奢,都是说了这么五个阶段敛,辅助自动驾驶燃天、部分自动驾驶当骗、有权限的自动驾驶酥始固、高度完全的自动驾驶阶段蹦屡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苔,比如说在辅助自动驾驶方面赦壁,怎么样能使汽车感知周边才松患,科学决策耪谷,及时反应喘宦。比如怎么让汽车能够与互联网连上码,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拒、网颠茨寿、路的联动掸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盗亥屠,就是人瞬撼、车鞭烫、网枫钮瞬、路的一体化泞。    辅助自动驾驶河馆,实际这些年是汽车界一直研究的重点末,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涵,有雷达拦旁栋,包括现在有毫米波雷达谭配疼,摄像头氢霉斥,对外通信系统未镜,包括定位疤敌。与之相应的顶勘,刹车溶、油门媒问千、电子稳定系统馅钱靛、电助力转向等这些部聘泄,实际在关键体系上创缚,传感系统敛、操作系统馅、中间和决策系统的研发蓝默,其实这件事也不是现在的新形势拇厢,早就在80年代的时候苦维期,80年代后期就研发了防抱死系统拓固饺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悉板,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畦,包括防启动时间的空转菱,后来又有了电子稳定系统捆论,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度忱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纲芥悄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勺悸彪,有了它以后偿,在90年代的时候嚏,我在德国工作的时候抗,车里边就已经有了尾随自驾蒂劳口,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走副婚,不用担心癌的。最近我看到了我们国家的好多汽车箩错,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锹坡,一旦接触太近都会自动加一下速坏。包括我去年去参观长安谭,他们也给我展示了自动泊车系统输癌,实际自动泊车系统我们在德国工作柏慷恨,90年代后期时候就有这样的设想删,2010年我到德国去访问的时候肮刨靶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型该刚。实际很重要的意义慧裙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黎,也得到了发展逻凉孟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堕承椽。    下一步就是智能网联烁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西熄啸、看到自己看不到的东西洽稼,90年代初期的时候棠炒鳖,堵车情况有数字广播嚎,数字广播就和我们一般的广播不一样记,随时可以呼叫堵车的情况配揩酶。后来有了数字地图和卫星导航某,就形成了第一代导航系统潞胯胆,第一代导航系统并不知道路况的变化谰舒午,只知道路径的设计尼保旧。然后就出来了联网的导航慨葡缔,这也是这几年我们都经历过的事械。上汽这次和阿里巴巴共同合作丁迁盾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暴谅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仇静囱,这样坐在车里的人蓄热,通过导航辑、通过云平台就可以获得各种各样的信息殊,比如说动态的导航讽拘、比如说加油充电站环慰、维修以及各种信息的进入蔡,使汽车的视野得到更大的扩展胶。但是真正要做到智能的网联汽车睦艾侯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勃尘,这就需要我们把各种信息交汇在一起迷,来实现智能的决策控制半犬。这件事情说起来好像很容易欠透,实际也有很大挑战水。现在我们一个汽车里边有两坪扫钾、三套信息系统双蹭氖,有车载的信息系统僻伴滥,还有驱动系统的信息系统钩德蓄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备魏楔拉,就是快到地方要进行减速祈,但是如果你让它自动驾驶的时候勉涟,可能它就很早的根据外界的信息来判断摔澎咖,让它调整好姿态晌宽联、减低速度安,进入转弯以后在弯道里边再加速晴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峭唱嫂,这种例子比比皆是乒屠羌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体如啸。因为我们电动汽车从电机答陪、电池倾捆、电控开始姐检辈,电控第一代做的第一件事碱椭,就是通透的动力驱动系统的网络汐戳箔,就是第一代的CANBUS系统须,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汰,从这个角度上说起来乒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熔售。    当我们实现了这些以后妹缄诚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汤现。这是我们常见的北京交通的一种情况幢扮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗓扫秦,去识别各种各样的高通空,做得到魏炊蜗,但是不保险侥,这样可能我们就要有这些信号的发射器动剃金,让汽车能够知道这些情况枪氯涸。如果再想使它往上走擒穷伸,能够实现部分的自动驾驶颧息搏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠢阔,比如说晚上的雨雪路抨台,比如大雾弥漫的时候莲良,比如尽管天气很好烯稀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翻,这些情况都需要我们去应对显,其实道路上也应该有它智能化的装置凸,就是说有自动的能见度感应器警袜阜,应该有道路结冰的感应器珊脯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全床。我觉得自动驾驶最重要的还是安全播,安全是所有发展的主流敢秆刹,而不是时髦碍牛蕉。我们在做任何工作的时候没磁饲,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓷、最要尊敬的东西谐急讹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夏偷、人的便捷瞬、环境的友好和共享录宪般。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衔岸,来推动我们的发展舅吩。    因此顾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舅蓄、四次交流慈瘁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腾耍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乖翱,这个架构的着力点应该在车载的平台姓、在网联信息冀捶董、在智慧交通的发展汹,我们要重点发展的是车辆的关键技术咀、环境感知窘、智能决策贸、执行控制阿,我们要对信息的关键技术萄童,V2X通信售,甚至于将来车对车的通信系统陵咎抄、云平台摆隋、大数据惺钡思、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制超,这里也有很多不同的东西瓮碾令。我们还要对基础的关键技术感稿玛,高精度的地图蛙慕策、动态路况信息舒、综合决策和操作系统舒龄。只有这样勉勿,把人牡、车垄警、网绦炮、路同步的推进殿,才能够迅速的发展岸,否则又会碰到先有车撩鄙、缺充电桩的情况撼笛,所以需要我们今后的发展当中更多勾笑耻。与此相关的技术譬绘,检测系统惧克,还有一些法律法规体系把谭,一些基础设施的建设攀还,可能还需要更多的发展绦簧。 我们必须要精心规划恫逗、协同创新练,来研发自动驾驶的新技术葡卑兼。    一辆,安全镐孙、绿色殊蔷、便捷呸胳殊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虾楼。    二襄盘程,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉写邻戮,多领域技术的融合句,产学研各方面的合作海棵缝,要着力推进协同创新登,这里边由于它是一个企业的热点醋容犬,所以企业要成为技术创新的主体高藉轻。    三凸闻,企业为什么要成为创新的主体景?我看了很多规划登芭抡,从现在一直到2025年仑、2030年邦画。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豢报,但是可以实现沿途下蛋贯侠函,从过去当中拖弹,无论是防抱死系统渴陆、电子稳定慷恢、测距警示胚滩底、避障反应狼托歉、自动泊车都是发展的热点膛,每个技术都带来了商业回报胁档晴,包括我们在信息系统璃,包括这次互联网的技术疼扩,上汽互联网的实践徊,也看到了我们马,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酱芥,只有以企业为主体须,不断有新技术发展费煞来,使它在使用当中获得使用灿耗,就能够推动它的可持续发展响莱,所以它不是一蹴而就的事队沽扭,是我们长期坚持的一个任务其庐。    四釜星,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智感统逆、精心规划地碱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炔派秸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垮,我也是觉得有一些东西包括基础建设轻火,也应该放多这个测试区里面去呛驴吗,使它在真实情况下运行埂,才能得到一个健康和全面的发展概铅。    最后我想说讽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展簧。其实我们用了十几年的时间实现电动化酸交梢,推动了产业的转型墒,随着信息产业的发展虐聘控,网联催生了新的业态欧,产生了新的服务业舅拷。轻量化带动的不是简单材料的替换眷抖髓,实际是对汽车产业的一种升级唾靛扛、一种转型仁售戎,同时淳戏怪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔡社,充电网服务体系的建设憾,可能带来何止几万亿的新的增长点沪。我回忆涤,在经济工作会议上总理说过一段话派,“实施创新驱动战略的发展讼皋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聪,也要注重用新技术仇崎、新业态来全面提升和改造传统产业昏畏,带动产业的转型升级填棺变。”    作为结束语我想说吕,回归一下新能源汽车取得的新进展细井,下一步还是要全面落实政策衫、着力开拓市场坡、建设基础设施拣涤疚、创新商业模式侯回,把握好发展的先机号蠢曝。我们要针对市场的新需求炒毋监,深入基础研究祷匣灿,攻克关键技术行,完善系统能力脊男,着力提高产品的质量和效益滇。要把握好汽车智能化发展的新机遇眉惩,要系统的研究授,精心的规划存龚,要鼓励协同创新企业主体蜕,大胆的尝试橇亭替,来攀登自动驾驶技术的新高峰串,要凝心聚力逼谢惨,发动优势惹蔼醒,动员各方力量浓倒,完善政策措施篙貉猛,营造更好的发展环境泻。    谢谢大家!    (根据发言整理赡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稳返: 陈理事长串,各位领导把、各位朋友敦、各位专家嫡秋贤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钩。我今天的题目是四网融合卡,什么是四网醇仓檀?交通网辞四纶、能源网涡、信息网固耐、人文网慑衔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具送怒此,电动汽车是一个能源的载体角鳞,又是信息的载体嗣孙,然后可以作为人文的载体阀缮携。四网怎么融合狡努纳?怎么发挥电动汽车的附加值舌鳞丘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箔郡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蝎行掏,能源跟信息到底有没有内在联系季,我提出一个储能熵理论供大家思考畔氦己。    我思考创新的要素够,要创新首先要解放思想身。解放思想要学习《易经》的精神搭,又要学习西方文艺复兴的精神鲁憾仇。《易经》是一个太极特,太极里一半是黑省缔、一半是白翠害侯,但不是直线担锹凹,是弯曲的共侈蚂,黑可以变成白赂浮丛,白可以变成黑嫁,黑中有白慑哭,白中有黑杏麻沫,跟它对应的黑就是黑刀、白就是白懂。《易经》是变化嚷胃,有时上少少石、有时下放,上时不要骄傲自满五监,下时不要灰心掂筋泉,是客观规律猾痊林,都是周期性的讥卢,我们在调整错当,要注意平衡动力统一纺漏店。    整体都是这样念变,全局都是这样实,今天讲跨界杯险,要学习西方的思想就是文艺复兴媳。文艺复兴的功劳不是在文化设东、艺术等等宿歌价,文艺复兴是解放思想弓。哈佛大学的校训追求真理噶。要把自然界的规律找出来解放思想头哆理,自然规律造福全人类素嗓醚。伽利略遣傲锯,罗马教皇威胁他舍,他不怕傅毕,他说地球起源被上了铁塔丹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屉互微,被叫之违反教义陡际澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚎思,第一个米开朗基罗魏,他雕出一个裸体的美男子冷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幕绣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寞酷谁,里面很不容易裁,从意大利借了很多达芬奇的作品朔垄。达芬奇不仅仅是一个艺术家毫嗡,也是工程师;看他作品络,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爱,第一个从事解剖学兔麻。    解放思想考虑全局的问题劳惜。文艺复兴第一要全局思维椭脊附,第二要有天人合一的思维彪惨麓,第三是环形思维揩覆官。要考虑全局思维赌,今天做电动车目标是什么模?有什么经济效益仑蚀厕、环保效益编、能源效益耽莎、民生效益党,总体总目标要搞清楚瘸设,一定要有全局的观念舵犯鄙。特别搞智能汽车全局性更大接。另外要环形思维虾赋色,要反馈届。然后是循环利用的思维肝晚铅。    创新拘,我把创新的要素跟大家分享一下皑墩。首先理念是创新之魂模寐佛。理念有很好的氛围冻寂虚,有了理念才有创意坤,创意是创新之源僧瞎费。还有人才遣乔,人才是创新之本堪。怎么能有理念较?要有很好的氛围湘泄,总结第一方面是合作精神钉颅琅,开放煽悸、合作恐险、包容参肌腺,双轮驱动驳光维、增值驱动波茄、市场驱动枪哀撑,通过市场的倒逼疚。然后要有完善的知识产权保护卡悲呵,还要利用网络大数据给我们带来的好处粪垫。今天创新制高点是跨界融合情羡峨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彤。“一带一路”我认为是跨界融合闻,一带一路是西方的伊斯兰文明钱熔参,还有它把科技栋森迸、技术录拳、经济棉、贸易连在一起蚕铂没,所以我们要发扬一带一路的精神付泛。我是福建人也是漳州人八莲韧,一带一路开始的是置龋和下西洋士。我们要跨界融合磐筒。    我接着讲智能汽车琉趟。智能汽车首先要有解放思想其、全局思想考虑问题宋苗。三个C馁,第一个要连接起来兽罢,第二个连接是要协调要合作挨郡界,1+1>2口祷陶,那就是《易经》的精神欺。第三个浆胳,今天的连接是移动的连接菇泰谓,还有MOBILE姬蹬醒,MAN TO MAN坞攻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来却缚官。    今天电动汽车很重要的一个摹涣迫,大家买得起用得可靠括。智能化以后秀踏飘,因为有各种各样的基础设施和商业模式诞净,我不展开了瞪甸。    从电动汽车变成一个智能的汽车持,从智能的汽车再变成一个智能的交通识,从智能的交通再变成智慧型城市苟罕东。我们附加值可以产生很多捐。根据《易经》价值精神酵充,通过交通网亢颈、能源网性、信息网聚闹那、人文网可以产生无穷的价值机会饱吠。利用交通资源的全时空动态感知席填疤,交通工具的全过程运行管制穆拳,无处不在互联防肛、感知噬旁歼、管控和服务喷疽。    怎么布局沏税酪?怎么把电动车进一步变成智能汽车颊窝,如何布局智能网联汽车技术魔屁?我认为到窍仍,不但对中国欧俄,对全世界都做出更多的贡献吕,第一是制定网联汽车法规标准提蟹泊、智能技术蚕、环境糯、HMI技术鬼邓南、空置执行技术五壳反、智能网联的实验烘歪矾、网络和信息的安全臼。    怎么做到网络和信息的安全芥丸宽?这是一般的云摹,怎么把一般的云变成安全的私人的云是?有很好的结构判螺,处理器商蒙、传感器豹系,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔫。第一是收集材料譬,就地处理你端。第二是从收集材料到云之间要慢峭湾嫌,一个是单点控制潞送兑,能量控制或者功率控制九。一个是多点控制嗓,能量控制或者功率控制测,这是全局性的茎卿连。要及时处理齿鞍叫,要经常互相认证借翱,变成安全的云凳。    跟大家分享一下我做的一些工作缕反。怎么从理论上去证明这个是可持续的囱?我一直在思考所有的工业革命酪纳靛,基本就是能源更新缺识。第一次工业革命厕簧送,瓦特发明蒸汽机许,电话囤彤。第二次工业革命氖帮,美国抢占先机疙赁,电气化簿竿,主要能源专项与信息建设餐。现在第三次工业革命来了涕律,中国能不能抢占先机遂才?我们要做新能源偿酒,信息大数据时代妇枚乳,我们百人会能不能更好地发挥作用丧?今天早上的研究会很好砂,我建议做一个尝试的机构肯幸,每年召开百人会国际研究会议勘让,形成品牌金娃桅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墙坑当?我提出储能熵的概念腑村晚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量现。一个系统里面假如是孤立的宠嫡怖、系统是不可持续的算哎躬,一个是做功晃、一个是废料是不可持续卉泰八。如果是物理系统篙,分析储能熵块,熵代表可以再利用蚕夏田。总的来说厩托,一个系统熵不能增加很辟,熵要减少害恐轨,熵减少系统可持续鸽但。熵是储能熵窟苍煎,熵是不用的熵辱兔,下一次可以用憾杠。总的来说熵是在减少晶嘎小。    包括中国的历史坞朝,中国封闭的时候中国就不可持续枢豪,中国开放中国就可持续挥。近亲繁殖以后熵增加不可持续妨桓。系统要做可持续性虹,系统熵要减少抨澈梗,你的收入不能是单一的搬滑、不能是孤立的系统履。因为一部分是做功哇劫逗,一部分是废料纹,从废料里拿出来险捞蒙,通过证明熵减少帘。从废料里面可以再循环睬教,那么你的系统就可以持续了漏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来航,后续需要时再利用的能量的熵昏,通过储能熵概念的引入杭哀思,希望用来解释可持续系统的演化过程捞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潦拓盯。    综上所述蔼幸,不管系统是生物的或人工组成哀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脯揭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪辰Α,而这些系统工程特点是骋那,即使在系统研究过程中娃掂蛔,一个熵有增加的过程宽涝,总体在系统不断迭代发展的过程中氢,系统将进入熵减的状态坊眯,因为系统具有自己生成复熵的能力氢脸啸,从而保证了系统的可持续性齿傅。    应用在电动汽车誓,这个是分布式的发电捅点时,这个是分布式的负荷噬纤身。电动汽车就是分布式的负荷闺,还有分布式储能染惯,电动汽车有储能募韶、有电池欺敢。电池可以双向的乳,分布式地发电珊抨雷、分布式地负荷磨等酷,在分布式的储能喘戈芒,这三个系统可以持续搓,这是我要证明出来的狙渴。我证明只要你的熵是减少的独阜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逛喷。    感知两、认知涉、行动廉腔,不断可以纠正人的行为碧毫,比真正的司机还要好霉。    最后誊蠕,希望我们以后的交通系统是舒适的塑瘟、生态的陛上、方便的和安全的妮。要做到这一点拭嗓,什么是成功杭?因为里面的成功是3个S蜗,SUCCESS卉但嘉,在S尉湾事、E里面画一条线都是欧元跟美元呵,今天是国际合作瓣肮,虽然人民币还不是翁,是一篮子化的凌,人民币准备好了萌芹凑。ESY就是人民币蔚。    要有六个眼睛卢视,有四个眼睛不够洞撼。第一要把眼睛放在前面解放思想屉响沪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维味筐,电动汽车下一年布局市橙印,也要有前瞻思维蛊。眼睛放在后面汲取历史教训士,要有全局观念龟巍。要看到旁边的需要凸姬。然后要把眼睛放在右边学习欧美侨吕,不得不承认高端人才密集地在西方纺卫成。所以把眼睛放在西方学习似许,它沉淀了100多年舞。四大发明中火药是中国发明的号,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筛。全方位都看到了冈擞,所以英文眼睛叫做EYE填思。第一个I是Inspiration甘磊,有了激情可以有想象力溅免瞳,然后有创新享鞍,但一定要融合恋,一定要集成婆虐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郡。科学要把自然归结起来獭夺寄,工程有十几种狸,要把科学洁、技术物垂偿、管理结合起来那就是工程姑肯,那就是要集成偶胆。特别今天要跨界地融合级、跨界集成菊,这样才能实现品轮挪。但没有钱也不行抹狄,今天招商局也来了很多金融机构驮,要融资颈避梅。    谢谢大家!    (根据发言整理杠抒构,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣兴:李芳" "   回顾已经结束的2016年埠犯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逃。在政策的全面推动下唇,我国电动汽车年产销量再创新高嗣令,达到50万辆左右侮,充电桩数量达到20万个傅琳涟,遥遥领先于世界各国辜吓。更为可喜的是码,在规模市场的推动下劳,技术创新全面展开替脚,技术进步全面加快霖扯轿,正在全面逼近世界先进水平雷磋。但是辞,在这大好形势下怕杰淡,质疑之声渐起范。比如旗含,我国电动汽车发展主要靠政策推动富,能不能持久嚷图?政策是否过于宽松险,以致于出现骗补情况寺顾海?另外撬瞪,由于发展形势良好淌辨嘎,一些激进的观点也在抬头称釜。比如峰,要挡住国外产品进入中国市嘲健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芒惕忿,准备放弃传统燃油汽车廓缕。    作为一名资深的亲历者互律别,笔者认为巢办朝,在这新旧年度转换之际阜订,有必要分析我国电动汽车的发展形势垮,梳理其发展历程厘熔蜡,以利于业界对形势有清醒的认识屎庙姑、清晰的判断胆,明确今后的行动方向思噶。    一贫、我国电动汽车发展形势良好    当前拳丘了,我国电动汽车发展形势良好络桓,主要表现在两方面修:一是电动汽车技术创新全面展开燎底放,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快微裁晦,技术创新和商业模式创新层出不穷尉谦驮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耗稍持,比亚迪浩兄烹、北汽刨伟随、江淮塘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乘,而是专门设计的电动车露革溃,续驶里程达200~300km甚至更多缆哇,能效明显提高开,动力性编椒、平顺性刻、舒适性戮豌谱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匪。事实上市形眯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圣方菠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乔。另外海输保,我国电动大客车产销前、应用占全球份额的90%以上背洁,技术达到世界领先水平岭触晚。    在动力电池方面篱深洛,我国产量已超过日本饯、美国滑长穷、韩国破扳撑,跃居世界第一衡,且市场份额超过全球的1/3写化钡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莫刻瘁,呈现高能量比色茄、高安全性人、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梁鸵。同时氢危,产品水平迅速提高羚皇,与前一年相比驮,平均能量密度提高30%磺骸埂,成本下降30%左右删。    在驱动电机方面睦蚀鳖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卫悼,总体性能进一步提高袭,成本下降30%左右陆庙臼。在电池管理系统晒、混合动力系统说、电动助力转向誓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屑粳褂,也都有明显进步井汞摆。    在基础研究方面挖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笺谰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搭肮,电池热失控铂、硅碳负极材料萄疚勺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扰围。    2. 充电基础设施建设加快沦翻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恨燎,政府有关部门出台了实施细则寥,多个地方政府建立了城建览獭沽、电力钡奈袄、规划等多部门联动的领导机制本,大大促进了充电基础设施的建设速度洛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奴丁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焕锋,我国充电桩总数超过20万个娜监吞,远远领先于世界各国啪妙。    在市场带动下按窘,技术创新不断涌现踏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术火啊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撵捕沮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楷、节省设备投资的车端交流快充技术俊沮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赦凯。    在商业模式创新方面冯杉笛,呈现出各类优势企业多种形式合作路何,加快充电设施布局瓦、建设擅列、运营的趋势碴。众筹建桩怜箔、合资运营福、利益分成等运营模式迅速发展频,公交车裤龄别、环卫车海、物流车趣、出租车拈钾虎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模估动雇,广告推送藤、免费无线热点接入等增值服务开始出现逗涉钩。    在互联互通方面深菇攘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段街狈绞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成品宦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袖焦搏,以企业级氮、城市级监控平台为基瓷倭蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堕徘、信息互通的国家信息服务平台即将建立稳戈潞。    二暖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祷,我国电动汽车的发展道路与美国惠朔、日本猩暴、欧洲等国家和地区有所不同淋槐,主要区别有两点寐港脊。    一是政府干预模式不同却。我国采取的是政府强干预模式钳,政府进行顶层设计认妓,制定国家发展规划拜贿随,多部门联动制定全面的鼓励邦情、支持政策沫曙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城募拇稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擦伙辩,在市场发展中不断加强研究开发卢,技术水平逐步提高;同时趟千奈,充电基础设施建设逐步完善瓦。而美日欧政府多采用弱干预模式粪蟹,政府支持共性讨、基础技术研究筋,给予一定的政策钎练懦、税收优惠亲,逐步培育市忱堋;企业则根据自己的战略规划裴,首先研究技术翰形烘,同时有选择寝、有重点地开发产品敢粒。    二是企业战略不同姓熄徘。我国企业多为在政府引导下被动式发展纱,初期技术积累明显不足腔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钙,产品方向受政策影响大阿,各企业虽进度不同陇宠蜗,但呈全面开花之势珐。而国际大公司多为主动式发展拳卫,厚积薄发特瘫,技术有所侧重亩距,产品形成特色炽巴唉,如丰田的混合动力和燃料电池抨赖会、日产的纯电动便、通用汽车的插电式胯殿第、宝马的碳纤维轻量化技术等但骨蹬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劫悲。中国模式的优点是市场拉动技术发展黔,不受油价等其他因素干扰廖,迅速形成规模市撑杳苄小,全产业链技术进步吹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砰,发展中有不协调情况鼻委,如充电基础设施滞后浪危溪,部分企业盲目跟随冀琶,发展不扎实描剁嘎,少数企业以谋取政府补贴为目的贾,甚至出现骗补情况帝当。美日欧模式的优点是技术扎实剂梦,发展均衡;缺点是市场发展慢醚膝滇,产品更新慢戎疗,影响技术进步钞,受外界因素干扰雾,如油价低迷则市场难以扩大富县。    笔者认为膝娠盾,中国模式适合中国国情版丧古。我们不应过多盯住充电难赋璃、骗补等不协调现象酒宝柒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廷、技术追赶的大好局面珊。从另一方面讲挞嚷,中国模式也有赖于我们的制度优势挨噶,只有中国的强势政府才能如此运作爬,很多外国同行都很赞赏申测萎、甚至羡慕中国的条件雄。    另外涵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肉信,近两年有明显变化躲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谩酷黑、开发电动汽车产品妇录惩,而且各种技术路线都受到关注的局面湾厩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捷南。中国各大企业都重视电动汽车没有错鼻,在现阶段已不能算分散重复舌,但难处在于电动汽车不好做澎绰,需要有很强的免懂伤、全面的技术积累和投入邢理。那些技术实力不够的企业槽藉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溶浆茧,而应准备应对“弯道翻车”的危险岔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过废馆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玛,可分为几个阶段俄纤苛:当市场份额超过1%时呸寄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惨席粳,则意味着市场条件全面成熟性汾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纺,又主管我国科技工作多年纷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盗。    对照电动汽车的发展枚,在我国师,市场份额已经超过1%;在美国和日本灌炽,即将超过1%记。这说明唬,电动汽车技术正在接近成熟耸撅诗。笔者冒昧估计涵,大约再过5年左右时间琶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驼烩,其他性能与传统动力汽车相当炼颠仓,加速性优于传统动力汽车残,成本的差距大幅缩辛狻;再过5~10年时间脸疮叼,电动汽车性能可全面赶上翱型、部分性能优于传统动力汽车为,成本与达到当时排放培顶矛、油耗标准的传统动力汽车相当轨。但即使到那时骗吝乓,传统发动机也不会消亡滦霸帘,而是电动驱动与发动机平分秋色虑,或更多的是融合发展睛。基于以上估计酶敌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车细,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车番宦抚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慨秘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牵岸捷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伴。2009年眯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扰嘛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告司。回首往事仙,扪心自问末日勤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸥毋拱。至于些许不协调现象敞牧,是产业发展过程中的必然挤宦闻,是白璧微瑕刮霸哭、瑕不掩瑜板叮勤。笔者断言遂冕,按目前态势再发展10年四蛾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界川,并以此跻身世界汽车强国之林台酪。    三饰坦败、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泉鼎,整车生产企业要更重视电动汽车偷监。首先要制定好发展规划和生产布局科欺肩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视即,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枢煎,不能两张皮昧。其次要重视研究与试验盲攫,需建立完整的充、一流的研究和试验体系性骑迪,规那饴ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统付。电动汽车相关技术发展很快圣,要靠自己去研究发展乌,别人的经验会很快过时胺当芍,更不能只靠“挖人”搞产品泻射。再次要全面布局柑,围绕全技术链开展工作腾涕竞,不但要重视整车开发身互,还要研究电池和电机裳墨,重视电池管理系统蒂脱,这是当前我国的短板涕,此外还要注重轻量化和系统可靠性类。    第二碎茫扰,要建立相应的零部件体系且。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜂罕诡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逞休焚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劝械。    第三唾罐,要开放发展卸郊。需鼓励瞄、支持合作伙伴引入先进技术和产品少溃,像华晨与宝马理、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好控蓄瓮。历史将会证明缝赴皖,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓤虾败。更何况慰番辩,在全球经济一体化的今天船去,关起门来自己发展是不现实的渤抄拇。    第四垢桨嚎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作码票很。今后相当长一段时期颂簧,将是传统动力与电驱动并行发展莲怠、融合发展的阶段硷颗,单搞电动汽车很难成功堪。对于只做电动汽车的特斯拉屯菜,笔者并不十分看好响巧。    2. 对产业界的建议    第一稗溅荤,要加强合作砰。需沿产业链释盗、跨行业合作惫,整车企业要与电池企业芬、电机企业窍畏焕、其他电动系统生产企业深入合作杀。以动力电池为例棠能酪,需要电池设计与正负极材料迟、隔膜僧、电解液椿、电池制造装备毖斤喇、试验装备东、电池管理系统全面合作慧喝。优势企业和研究单位要分享成果沥隘脆,互补短板贩慰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件景室,要形成轰轰烈烈的大协作局面钵祥,合作创新颂故,百舸争流榔皋,才能迎头赶上并超过世界先进水平圈忍敝。    第二说澜适,要注重实践韦俊。汽车产品与其他工业产品不同抗,一是使用环境广且复杂级绩少,二是生命周期长佰,三是对可靠性栓潘、安全性要求极高旱础推。这些都决定了仅在工厂深、实验室不可能完善产品伟庙佳,必须通过多轮的使用实践揉己啃。与电动汽车产品研究开发相比澈攫,充电过程更需要实践项。像电动汽车充电过程这样长时间讥娇、高电压德、大电流堵蒋垛、室外潜锯尾、无专业人员值守的工作状况俗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娶陪粮。    第三材孪扯,在充电基础设施建设与运行中宋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘶浓。充电基础设施建设是一个新行业汐患,在管理上涉及电力汇全探、规划寂拴、城管思鲤、工商管理等多部门琶蛇境,权力交叉突,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丁砂,利益主体错综复杂尘呜。单靠一纸文件不可能面面俱到锭,必须经过相当长时间的实践蔼酒,完善流程闷叮,积累经验灸。    第四檀食祷,要加强标准化工作匠娠颓。领先的研发齿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰咐濉,而及时总结经验节尝膝、制定标准又能为继续实践朗、创新提供重要保障港共煞。当前舅频隆,恰逢政府推进标准化工作改革壬互,要求标准化工作密切结合生产弦撕邪、创新实践似,要求鼓励发展更灵活壤、更接地气的行业标准稳轿、社团标准酶。对此纺,业界应给予足够重视蓬首第。    3. 对政府的建议    第一瘫淖恰,要保持政策稳定汉。正如前文所述绦叉,我国政府的强干预政策非常正确底裤,发挥了制度优势彭,已取得很好的成绩寥,应该继续保持浪。电动汽车的发展涉及多个行业湾,需要长期积累雾雇凉,需要几十年的时间才能成就大业烩静溜,切不可存立竿见影枚性、一蹴而就之心吐悔行。    第二底艘佬,要及时对政策进行微调和补充完善斑离岸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列攫拳据,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴及,又由于此项事业发展快堆湍,新情况晚、新问题顿、新技术层出不穷城惶女,因此及时应对冻收叉、调整坍钡岸、完善是必然的烷惠。    总而言之完饯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匙,迅猛发展正当其时递慷。笔者衷心地希望朝野上下旱、业界同仁能认真努力工作瑞,自信且坚定发展山。假以时日残算,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泵导拳,并以此为契机豌单忿,跻身世界汽车强国之林好。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开莎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檀抽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日校停,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晚傅。    他认为妓茎,现阶段梦颅溉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卫迹,但从长期来讲高达豹,新能源汽车技术发展路线要从电动化睹、轻量化伎焕脱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氢豆、轻量化与制造生态化结合朝需、智能化与网联化结合卑奖广。    尤其在电动化方面计鲁莫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力托侥绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶告吾,就是家用主流A级轿车尚谐,在性能价格比上与燃油车竞争疚底讳。目前全世界都在朝这个方向努力苫策,如特斯拉Model3步撤、通用Bolt烁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车会斯羚。”欧阳明高说便悉。    欧阳明高说先峦,但要满足这个要求边,电池必须降低重量但度溺、体积以及成本刊。此外呵晒睦,电池的比能量必须大幅提高恐肖,达到300-350瓦时每公斤傅偷百,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漆侵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狙,锂离子电池发明至今只有20年松备,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袱垫钢,2007年第一次在日产聆风上开始使用琴驰,可见动力电池的进步非常迅猛劝潭。”欧阳明高说络,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钩泻。    但此前赴,主流的观点认为舱两唤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比散惭抢,从性价比来看鸥邦安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涣尾砍,但现在随着锂离子电池技术进步闻,里程提高一倍韦驾,即在300公里的范围内钝痛,仍然在性价比方面有优势褂触。    从技术上来看叹吨胳,在单位重量骂、单位体积下储存的能量越来越多叉,成本越来越低穆,才能体现出电动汽车的水平和技术昆。    一个好消息是盟涂忍,我国电池成本每年大约能够下降20%芥储荣。据介绍煌,五年前卿歌姑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元如倘,去年平均价格为2.5元左右揭损,2016年为2.2元弊,考虑到大量的电动汽车是大客车屯,其电池价格相对会比较高一些扇厢。    “现在国内开发中的电动轿车衡功,最低的系统成本在1.3元每瓦时拼汀,单体成本在一块钱左右冠腾莲。美国通用Bolt电动汽车赴潜,单体成本为150美元一个千瓦时锌浅。”    如果按照这个标准敢碌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矫池密,但是按照现在2.2元蛾吓黄,逐年减少10%到20%篇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现季赦。    “加上循环再利用做到1元绦,也就是说挎壬褪,一千瓦时电池一千元人民币之内烂俱功,是可以做到的配。”欧阳明高称际。    对于具备性价比舍寥滥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耙,现在一百公里约耗电15度嫩捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刨携宫,接近10度电一百公里慷凹拘。    “要实现这个目标氢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗户。目前电耗的降低空间还很大贰假。如果能够实现上述目标酪辛世,一百公里的成本约在一万块钱口谦,如果电池能达到300公里就是三万块钱勤,考虑到使用周期内省电和维修省钱将底诗,将具有商业竞争力腥烧,这是电动化下一步最大的目标吝汀塘。”欧阳明高说掇娇脸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疽崎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腾郊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长图焦,但仍属于比较粗放的发展模式俏箩单,今年电动汽车发展逐步趋于理性拍潞炉。总体来看火孤,走到今天锚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撇。”欧阳明高说穗。    事实上毙酱扣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椭沮,由于销量超过全球50%以上浑九,在国际上引起了强烈反响仿垢,无论是政府还是厂家乘奋拘,都感受到了来自中国率先发力的挑战式峰啸。更值得注意的是幢急衰,2016年如德国大众和日本丰田鼓憨,纷纷调整技术路线亮毯布,加快对纯电驱动的转型颅渡。    不过抬弓,纯电驱动的战略目标汇沸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朴涟。对于混合动力技术来说棋,传统的汽车强国蝗、汽车大公司比我国更具优势屡棚,如丰田路线就是先做混合动力妹供,再做插电混合和燃料电池篱。    由于我国率先发展纯电驱动接谅,带动电池产业的发展达到了世界前列娶,电池产业规模达到世界第一孺怯,总体水平位列国际前三稻菏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卑,我国的动力电池产业链短动撅,尤其是电池材料下蕾卞,如正负极材料夯冷巷,在国际市场上的占有率第一廓喉。    “在此基础上迪邯牵,我们以纯电动力系统(电池回奠、电机谈髓、电控)为基础平台犊薪痛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市。”欧阳明高说苹横渭。    据其介绍摹尘莆,目前我国插电式技术发展已经取得进展铂,比亚迪秦盒偷、唐顶奥、上汽荣威550污侧观,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拿,无论是发动机方面咆爽,还是混合动力装置上澈皖额,都取得了突破裸。    与此同时帕围客,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诬。    “这是一个渐进的发展过程倾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龟抬。”欧阳明高说娘凤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项合,有效的回避弱项竞争僻掀,有利于我国电动汽车产业的发展绕儒,到2020年之后粹脖拟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眠、同步竞争迁廷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇徽徽:李芳" "  编者按喷惩限:产品价格区间一下提升了近40万瞬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锑奠攫。以安全环保为标签的沃尔沃兴爸米,产品质量是其立足之本宋含眠。无论是国产车型还是进口车型敲汇,质量都要做的和安全环保一样好承。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溉,安全与健康至关重要喷,但在中国市沉摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺封磊文。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薄伸,到底该剪哪一根线秃速?我心里清楚炔剑价,如果我剪错了冠,我们可能就崩溃了暑搔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吭扯。在2015年整体经济增速放缓谴肉桥、股市震荡瘦哪羌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛙娄,2016年的车市本不被看好谩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声富啤。1月6日燃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陋焚,沃尔沃对此解释为淡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丛彻,更是提振销量的助推器爆拭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舅。   6月1日萌瓣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曝庐,具有十分充足的销售经验冉孰。但用他的话说汾撕,他来自一个很小的市尘痢,很多因素他都不具备捌侍俗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畦寐秀。6月1日入职嗜裤,用一个月来熟悉公司的现状咳峭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撤。然而现实终究是骨感的当森餐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吕纳刑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挫。   “做决策就像电影里拆弹的场景洼酚,我到底该剪哪一根线呢肮函,如果我剪错了拟苫,首先所有的投资会无效棘,其次会影响经销商的士气凳。”陈立哲对我们坦言鸡仍。   他这样的想法并不让我们意外稳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捆。在台湾哦袱,陈立哲要去走访最南端的经销商全蛙硕,早上出发中午就到了湿,但如今这种管理方式已经行不通了呵邦锤。从前陈立哲的团队只有30人臀巫病,现在变成了350人襄糜哀,他说现在同事的名字都记不完钳和。   “就像牌桌上的一个赌局旅碎,赌下去有可能是回本的崩篓健,也有可能就全毁了良深,所以我每天都在想我到底该怎么做普。”每天该怎么做课?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浪颇霞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的此,才能享受最好的刺聘。”这句话像是说给陈立哲听的烈。   2005年康,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肥寇,沃尔沃一年只能卖1024辆皇汇,一直到2013年5000辆的水平乔卵,再到如今年均一万辆的表现骏陪些,对于台湾这个小市场来说栓淖倡,陈立哲做的足够好甩讥,他对这个市场有着复杂的感情乡骗稳。   调任中国市场做销售一把手扳裸桃,陈立哲说这很突然吗茶,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞳晨衫。对于中国市呈挡埂,他还不熟悉俏烤,做市场工作要对文化抠社、变化戈、趋势有充分的掌握蔽抗,这最重要的三点陈立哲都不具备杆廖啃,他唯一能做的团己,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肋湘,相信身边的工作伙伴雄监寥,组成一个高效率的团队瓶,去解决各种问题椿弗牡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后槽,首先做的是内部调整短讥。通过不断累积分析过去几年市场的动态辖痛,了解在什么时期使用什么样的手段顾,反省问题所在慌贾婚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤官瘸。面对三袒、四季度各项费用的下滑聪滇,倾听团队的建议广耪、做出准确的决策舰、将优势资源注入到最需要的地方妥诫股。最后将宝贵的经验分享给所有人芦,把力量从点扩散到面昆说,从四个大区搪戊,再到全国班。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杭暮,我只是把预算娄鸵匠、时间等安排在它本身应该发生的场合疥阮醒。”陈立哲表示兼密:“我不是在讲官话患钾,只是借着这个机会感谢大家吠饯。”陈立哲相信菊壁行,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举频题。   内部调整告一段落脸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亩秋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凑赌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亮窟,一下跳到80-100万箱嗅盘,面向的客户是完全不一样的芳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碉匈绒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肋脑关,还怎么介绍产品亥辨?这肯定是不行的皖稿己。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门概酱克,“与高端客户接触席,销售不能觉得自己比客户矮一截惊蒜,与客户要做朋友沛辆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品觅惭。现在培训课已经开展了实战模拟环节熔,我们在资金有限的情况下做到了更好旦逢茅。”   全新的管理阶层廓渐竿,有限的预算懊拈腹,面对重重困境喝赐感,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫁,8-11月均超额完成销售目标赴斜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乓骂,最紧张的时间钎抒吵。“我有我自己的节奏午洪,我给自己两年的时间腾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吞糙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邪诡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茫啊槐,经历了两次产品的重大变动田,但在他眼里这是最引以为傲的瘟,因为这些变动遂喜妹、变革都是从使用者的角度出发邯峡彻,也就是我们常说的“以人为本弗蓉。”   对于沃尔沃来讲教,最擅长的领域是安全容捶亥,作为三点式安全带的发明者梆绍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爽陡芯。但陈立哲表示么,以整车品质来讲同,沃尔沃也和ABB并肩缎缉,例如在底盘研发能力上写缺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器统趴,全世界目前只有三家在使用磋肃宽,另外两家分别是法拉利与保时捷咆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妓吵,陈立哲也谈到溯革盘:“沃尔沃其实也做过6缸少阑、8缸发动机势,还有享誉世界的5缸发动机澜。沃尔沃并不是做不到轰播,而是我们可以用更低油耗即孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平撮。这也是全球各国政府的法规要求函,是大趋势堡盒。陈立哲说“这些信息梨碌墟,只是没有在行销上进行传播罢了隋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盖芒嘘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号探嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻骸,改变了“国产”的概念迷佛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萝。陈立哲表态道晤捣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弗茅。沃尔沃立志从中国出发卫问,以人为本的信念永远不改骆,值得消费者验证与了解案摔洁。”   “沃尔沃就像iphone一样弊,它改变了人们的使用习惯疾硷法。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穗搓池:S90有三个界面同时提供信息勿屉,分层级的来处理车辆信息想。这一点很重要窃,体现了沃尔沃以人为本的精神戚漏。在设计方面局射风,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稻。用沃尔沃的品牌精神鞠策江,再加上瑞典的风格对踢,直接与德系品牌产生差异化侨嚏。如果从地域来看客嵌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咕碎翟。   沃尔沃曾立过两个誓言赎必:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纯脓巩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淋枪,沃尔沃全额赔偿畏。在陈立哲看来卞搭懦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钙瑰乒。   陈立哲对我们讲道娠:“在欧美捎,当太太怀孕的时候迹胁,男人会考虑买沃尔沃臀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据去斤慌,中国作为沃尔沃最大单一市晨薄,11月共销售9,076辆新车床步,同比增长12.8%;1-11月期间县,在华累计销量已达80,759辆猫完,接近去年全年表现慧挂。就目前的情况来看难,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溅戌。   在经历过低谷期的沃尔沃丝晦酥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量次掸琼,这无疑是对陈立哲工作的肯定碾蔡,同时也是明年的压力柒沽恕。毕竟“十万辆”这个坎拌,沃尔沃早就有迈过去的能力挖。   2017年槐父烷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大星写拈,届时嗅硕,S90 T4拭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伦日撑。对于陈立哲来讲涪舱,最为重要的是三座版S90姐崔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的温,是全世界汽车厂商堆澈烩,在中国制造的单价最高的车辆榷毕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗣勤拐,“三座版S90可以达到世界各项指标凑,这款产品有能力改变历史翰我。只在中国生产前,以中国为核心的思维教,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媳朗摧。”与此同时罚,全新XC60也将在2017年第四季度发布居。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承叶廾薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狙踞磺,所贡献的利润更是远超世界平均水平惰蜡擦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹈戳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恐炔猎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任链咳谷。“知道我坐这个位子的时候筛官,很多人会紧张甚至惊慌且杏,他们会很直接的问我交,你行吗哇蹲炔?台湾市场那么屑肌,你行吗然俯?”陈立哲笑了一下说道壳:“每逢这个时候屉筋,我都乐意告诉怀疑我的人妻芳娃,我将在最短的时间内做什么霞彻。”   两年的时间转眼而逝盾星,陈立哲手中的“牌”越完善锑,与主流对手正面竞争的胜算便越大努。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辞袭柯,未来还有什么是可以阻挡他的呢储?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弊惧轨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锭科呐。为了满足消费者需求瞥藩,推出一系列活动迎合消费者喜好两舞好。 上汽集团副总裁栏橙硷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褥测,得益于荣威与名爵的共同发力林山,上汽乘用车共销售27.5万辆闪悲,远超去年全年的17万辆导。取得如此大的成就主要归结于以下几点适苯:新车的不断推出魄短姬、以人为本的理念及高性价比瞬。    上汽集团副总裁汤仁、上汽乘用车总经理王晓秋侨现鹅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舰限,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宪皆疟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解便牟负,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹泵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘睡娥。同时娄恢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冈:个性而不小众亮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发似铣骗,通过对消费者的沟通与研究谈,已推出很多新车型毕讲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沸陡。王晓秋还指出图,名爵现在的路线是个性而不小众酣档抒,这就是上汽集团未来的发展方向暮扮,上汽集团希望新的产品有个性麻眷快,且能让大部分消费者接受堂靛。    据悉闯,自荣威RX5上市以来行叙,名爵锐腾也迎来了中期改款绷抹,同时新车名爵ZS毫屯、荣威I6也蓄势待发铃财北。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袍绩辜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剧,上汽集团也很清楚自己的客户群体曹。王晓秋指出瘸,新车型针对不同的受众群体繁翅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膘旁枷。拿具体车型举例钒钨棵,荣威RX5更偏稳重辫荒,新锐腾则是一款属于年轻人的车绞,新锐腾外形活泼怜毕,同时考虑到消费者的需求屯谩,我们对内饰也进行了升级患,并增加了10-12万的手动版创轨,使新产品没有短板贺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墟革蹿,王晓秋表示倘逞,“从荣威550开始污耿,上汽新产品从设计到销售咸镀,最后还是根据消费者需求来决定姥逼。”    据介绍蒙清,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兢霜蓄。为了满足消费者需求醛粱,新车不止在性能和价格上做了调整邢,还推出一系列活动迎合消费者喜好涉。例如持,基于年轻人喜欢足球运动憋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牌寸妓,也已纳入上汽集团新品类粳惶,预计明年新车65%会配备此技术道。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闭歼据,“上汽集团一定要明白用户需要什么定,为什么要买我们的产品侍峦努,带着这个问题幂肛珊,我们才能真正去理解用户舷,落实用户需求剐,使我们的产品极致无短板荤,产品自然会大销钵兼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大可,竞争也日益激烈搞故,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敖显。王晓秋介绍擅秘溃,名爵的价格基本与同级车持平抖熊勤,但性能更具优势爽鲸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示实啦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宪先,就像提到的让渡空间份,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彻狭暮,从而应对市场竞争环境狼。”    产品有了好的性价比和客户认知度瀑街铣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁却。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淳。名爵经销店到现在也有280家左右勾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络无鞠洛,其实道理很简单雌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右规阿,且不断呈现上升趋势铃竟,他们认为自主品牌的春天来了”嘉,王晓秋表示急票。    在被问及上汽集团未来发展方向时彼蛋,王晓秋坦言醛蟹闺,“首先团队要把理解客户需求雷虽、用心为客户造车变成一种自觉行动袒地,进而形成一种行为规范味。其次应时刻保持警惕摆诲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虹诲拭。只有这样赫踩肠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠陀必:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叫落报,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改画窟牡。这些修改背后有哪些考量和博弈褥蘑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问道: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妻瞥茹?   答艾胚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偿徘。一共收集了9246条建议急,其中表态性意见7736条擅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痰徒,占16.3%瘁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理告、网约车驾驶员资质及管理毖乾钩、出租汽车数量调控三个方面计。从数据来看怜喉,不少人对“京人京车”表示理解宫骑固,赞同的达到70%多票挂漏,质疑的只有12%斥物。我们根据建议修改了125处湿么圭,不断扩大合规车辆的范围兴垢,让更多人参与“分享经济”奸。    “从北京实际出发认,兼顾多方利益”   问涉: 为什么要求“京人京牌”勃偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答融锰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说圭权申,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乃、交通拥堵办身、环境问题等“城市病”汗鼎欧。在这个前提下邦伤,北京任何一项政策都不能“任性”袜,要从北京实际出发叔缮,兼顾多方利益降推复。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呵草底,地铁最高日客运量超过1200万人次瞳俩熊,公共电汽车日均客运量1063万人次惜,小汽车每车年行驶里程15000公里北涣标,交通压力与日俱增勾疽。但在我们的努力下翰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲁晒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制速概。    总体来说钎歉,北京坚持公交优先的战略瓷藕纫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懒,对其进行总量控制在所难免喘。目前北京市绿色出行(公交李履、地铁钨峨、自行车仍、步行)占到71%鹅,小汽车出行占25%楷并袒,出租车占4%壕拉句,其中包括比例不高的网约车出行累。北京出租车改革的总基调是搪窜:巡游车改革揩息社、网约车规范寺刮敖、融合发展习、错位经营型、多层次服务厘。我们力争进一步提高绿色出行比例烁临,为首都可持续发展提供足够交通承载力己。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惜: 政策出台之后敢狗慈,预计将有大量不合规车辆面临退出斑,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻广?   答劲: 政策出台前光坟垂,我们和专家怂、司机论、乘客棵七、网约车平台进行了多次沟通躲磁,决定设立5个月的过渡期窖偿。一是给合规平台翘淬暇、车辆仁陡陛、人员办理手续;二是清理不合规车辆烯评、人员等拨琉。    从服务乘客的角度貌配罗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绷际辩。另外迫吓灯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锰情廖,因此提出过渡期的柔性考量伙悉请。过渡期之后裸,平台要加强行业自律捐杭拌,我们也要建立打击非法运营的长效机制软啤,严厉打击非法运营懊壤衬、克隆车和价格违法行为洗,能够更好服务乘客挖襄、保障安全背侠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问土潜恃: 面对新的经济形态街床,如何创新管理手段蹲?   答嘿芯瓮: 出租车发展中没有对立关系社斤桑。网约车以网络预约抽梨妮、快捷方便等特点碎畴,满足了一批乘客的出行需求戮。单从评价司机服务质量的机制看寂串挥,就值得巡游车学习廉硕:如何与派单挂钩逃,实时评价完樊遁。但网约车也有局限性莎乖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刹句莎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缔翘盛。你有技术优势承谩,他有线下服务优势星违峡,为什么不一起干呢杜?    管理部门也在转变思路咳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车速。通过推动巡游车改革及网约车规范架商,构建多样化服务体系姓让凰,提升出租汽车服务质量懊广努。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆份恕,在京注册用户已达218万人摆贾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辣伎驹,提供差别化服务吼翁。    “解决出行问题要标本兼治”   问秦坞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么为?   答拘茂级: 群众出行问题的解决扁颈,需要放在城市综合交通体系中藏撮车,多措并举陈略耐、标本兼治洽。一方面仙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寒高诞,需要加快构建安全弘晶任、便捷房讨、高效仓捕芍、绿色讣齐、经济的现代化综合交通运输体系却。到2020年胶尉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%性佩。    交通设施根本是为人口服务晨促,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理教冠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巧篙脸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斗髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴恼齐:李芳" "   杨美虹透露咎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挫,大东工厂扩建项目也投产在即凑鞭,这些举措都将助力当地经济转型升级亭庞换。    在杨美虹看来功,借助主机厂优势秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫,配合外交部到德国进行推介鲸搭香,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躲,从而推动产业升级宠骇篮。”杨美虹说抠哇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刚燃。最新数据显示避蜜拧,2016年1-11月统姥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炬锤,同比增长11.2%畔蜕,前11个月的累计销量勒空放,已经超过了去年全年鞭染。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼓。12月13日绣皆阶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔫跺。活动期间搓腾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潭拉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叉叛朵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赎脊、环境和社会贡献等方面取得的成绩表肩。杨美虹向记者透露劝涂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硕缅逼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩读浦。    “在‘可持续发展’战略的指导下煌辖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挂。”杨美虹说耙。    第一玻,实效为先椒冉纷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弓,“我们不做虚的屡亩淖,我们也不做口号式的媚蕉讳,我们一定要解决具体的社会问题取凡。”杨美虹直言番,比如BMW儿童交通安全训练营摆,它是为了解决儿童交通安全问题袭。    第二胖腐,长期坚持际。宝马儿童交通安全训练营敝绍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恭卜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浑秸病。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拨,今年是第一年做艇,未来会持续磷描患、扎实的往下推进佳。    第三诧,全员参与仙粪刹。宝马做企业社会责任时潘窝喀,会邀请车主幸姥赁、经销商谢纳、投资人以及宝马员工晌盖糙,一起参与进来改贫墒。比如宝马爱心基金萍棋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激蹬技,提供指导;另外层瘫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纬,定期组织各种各样的活动离。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邓忍北,将可持续发展贯穿全价值链焊很劣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亨。”杨美虹表示淮澜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秦刷,主推工业旅游概念奉。    据杨美虹介绍骄砂副,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园供火祷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捍相盯,助力中国制造业迈向高端写福,并促进东北老工业基地全面振兴福。    数据显示呐我斡,截至2015年底彤次邻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷甲鸵,当年纳税额超130亿元人民币嗅吓虾。同时豌船,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会们怜鸥,就业岗位较上一年增长了8.6%榷拿兜。杨美虹透露宛孙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陷笨婆,大东工厂扩建项目也投产在即块芳幌,这些举措都将助力当地经济转型升级飘。    另外聚,在杨美虹看来碳登绢,借助主机厂优势嫁锯税,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缝弄莫,配合外交部到德国进行推介损芯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旱辜揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略香泞,从而推动产业升级既悍。”杨美虹说淘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬挡么:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杏?关键是我们的差距是什么贡扭,下一步最大的点就是要提升品质乒煽,当然还要控制成本卯推痹。然后冻毒,就是我们的正向研发和平台战略继黑挟。最后镰萍天,可以大大提高效率峰笑,如订货的时间是可以压缩的汲疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梨荚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劫握:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扫皮矩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兑。    徐长明说跨迟,怎么理解工业4.0染令?这个概念是德国发明的颇,现在在国内比在德国还要热桶瘫。最近诡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竞,我理解它的工业4.0的本质幂归,就是怎么保持德国制造业的竞争力档碌。在国际上究铜,德国面临两个挑战涟:互联网大数据和云计算歪什拨。现在晴萌绵,德国整个国家都在讨论钵挟惰,怎么能够“不被互联网+”淖,而是“制造业+互联网”虎,这是他们重点考虑的问题颇猴寒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歼距划、宝马坏、大众料。在德国燃,汽车的需求是非常个性化的逛盲粹,在这样一个背景下染搜耗,它要维持竞争力狈镭矾,推出了4.0的概念檬,核心就是智能制造恼硕。他们主要的目标有四个方面锑浚:提升品质管踢腾、提升生产力鹊阑、提升柔性化沟冠四、压缩产业南弹,总的核心是提升竞争力散弓咀。    徐长明分析烈妒腔,本土品牌下一步怎么做物萝潍?关键是我们的差距是什么吼,下一步最大的点就是要提升品质晤零,当然还要控制成本辣。具体要怎么做密窍?也有几点勿:第一漂案,想办法提质控本涝。提升品质耸,消费者理解有三个锚:可靠性畴、感观品质媒敦吵、性能矢集。第一个维度空离乖:可靠性是必须的甫,现在光有第一个维度已经不够了葱帮心,必须要加上第二个维度吻寂日:感观品质扫旱,看起来要漂亮漏奉骄。在此基础上又发展一步容乖,就是性能的提升厂擎林。最近市场上卖的好的自主品牌告,大概有12款车坷郸躲,年销量超过10万台甜,这些标杆产品手乓凡,性能上也不错限保。因此唇纬,自主品牌下一步还是要想办法列,把这些提上去柯偏憨,缩小跟合资品牌的差距答挺浓。    这几个方面的提升腑傻,意味着成本也要提升岭,怎么能够控制成本姜赌?第二方面的话题核,就是我们的正向研发和平台战略蕾。之前茹浩橡,我们很多品牌都是“逆向研发”耗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谱扒芥,拿过来拆解做测试骂,最后组装起来宛额适。这个模式下憾,成本可能是略微低的达剂,但品质抄沙、性能有很难保持丘阶。现在必须要正向研究疤困,从消费者需求出发围,形成一个目标吃,对目标做分析脸甜,只有正向设计粟,既能提升品质性能亨刷佬,又能控制成本羡,像长城炉飘乡、吉利等等诫星,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踞。    平台战略谜,在更大程度上控制成本列浓。他说毕厩妮,我们的开发说痪瘟,现在是一款一款开发的寿,零部件的通用性相对比较腥Α,最近一两年来罗媚,已经有两三个企业开始走平台化战略疾诵斧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狄免鞠、SUV和MPV复犀。这种情况下歪踏纳,零部件的通用性非晨馨L眨好劣伸,同样是50万辆的产量桅乃褂,对零部件供应商的供应量更大翅,就能有效地降低成本奔会俏。    徐长明强调纫,对于工业4.0的精神本质还是要学的潞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哦,它做了那么多的智能机器人罐烁殴,智能机器人都是带摄像头的赔吮扣,在实施过程中的质量随时能够监测订算呸,然后反映到云端档,再反馈回来随时可以改进懦天返。现在撤捣,企业员工的工资水平越来越高橡橙绢,汽车厂家很多在加班加点祷,我们要高度自动化淌贩缎,这些课要补斡,应该有大量的机器人替代人工卢翠。如果这么做了苯,可以大大提高效率咳局福,如订货的时间是可以压缩的览崩舱。比如勾商,国内一家自主品牌讼碍荣,从经销商下订单摄担,到提供汽车产品最开始是40天脐,后来缩短到30天驰爽炮,现在可以压缩到22天滩,跟世界先进水平比还有一些差距搐侯。这也是德国4.0里的核心内容锯既。我们不一定用他们这个办法豪奴,但精神实质是要学的绿。    他说翁,柔性化的生产也重要拘藤,但没有前面三个那么重要绿口。在4.0背景下呜锑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喉,而是学它的精神实质沁驮沧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铰舵淖。更为重要的是剩,放眼全球竟害,驱动这些变化的地方就是中国耙侩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷密。    12月11日茅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷さ保虹桥落幕苛。经过36小时的激烈角逐窘县松,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓮琳诬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椭沮储。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怯荷,今后的五到十年颅,汽车市场将发生前所未有的变化评揉。未来瀑芒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鄙爬顾。可以说室夹徒,未来五到十年汽车市场所发生的变化叙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惮稀。更为重要的是襄胚让,放眼全球既写热,驱动这些变化的地方就是中国视侥纯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搅卡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坦歉度,作为企业却,捷豹路虎非掣模看重年轻人的培养渴肋。在全球宝,捷豹路虎共有2500名管理培训生敲宿。过去三年椿刊摔,我们在中国也培养了30多位管培生插芯。此外蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘎殴遁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才想渺。    在赛后的媒体分享会上犯盎擂,两位获奖学生代表分享了各自想法翅,及在比赛中的收获幕。同时趟剧,睿侨森屎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伞。   问歌懂:捷豹路虎为本次活动提供了导师膘,请问这些导师来自哪里橙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业购?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衰?请学生们简单介绍一下自己的作品惠,获胜的原因是什么鲍筐柏?   睿侨森疯擅冉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褪贬谎。一位是捷豹路虎内部导师屎澎活,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验门,包括对行业发展的认知妨奉酬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息餐线、视角和指导蔑。这两位导师全程和学生团队合作洪,提供专业意见壕袍急,帮助他们取得最好的成绩徊仑哭。   潘孟涛翰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犁济,包括今天的学生陶锭,将来都有机会进入到我们工程团队身凭骸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拨,可以来到捷豹路虎学习和发展狠币及。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里察,再加上扎实的专业和技能咖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会些撕。   睿侨森判: 作为公司的管理者充,我们非尘虏茫看重实习生色表谦,我自己也会手把手教给他们工作的经验归些莱。不管是本科在校生还是毕业生构驴邯,都能给我们带来新鲜的血液擎晚、新鲜的想法埠聪。    同济大学袁旭刚晶侨:首先痕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竭懦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娄当揭。    我们都来自同济大学汽车学院秸,团队成员有两个来自汽车工程方向疏辜、一个汽车营销方向讳、一个汽车设计方向潞淌亲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求商,围绕“以人为本”币,挑战的是都市环境里的出行压力诲撤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宦剿泊、设计师也有很多共鸣垃避,通过一系列调整橇侥,最后有了这样一个以人为本巾裁、体验为先的方案许。我觉得蔑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦帮弟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陕筐颅:目前蓝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渭?   潘孟涛烫裤: 我们会对人才数量进行评估和拟定排衅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讽芍急。随着经销商网络的增加短卵隘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多燎蛋信,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盾氨,从而满足未来消费者的要求谎辱。这些内容息息相关咕凑,并且不仅是着眼于眼下趟热纶,更是放眼未来绦梢频。比如立纶,针对刚刚提到的电动汽车战略体,就要确保未来有足够的专业工程师储备九乒芬,因此响编,我们时刻准备着从痕裳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欠。   问卡:在创新领域眷采敌,包括未来汽车科技领域停悔骂,捷豹路虎有怎样的系统部署我土?   睿侨森肪邪: 首先河陋喉,作为一个公司修涩,我们在研发领域有诸多投入卜,而且很多的投入都非常具有前瞻性篓订溪。比如说吗颗宽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谱菠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验圣信巷。    其次伪阜,我们想要通过产品和服务粹藕配,把先进技术带给我们的消费者考饲码,因此我们的工程团队撅豢桶、研发团队必须时刻关注消费者需求拒烘,做到一切产出符合相关性靖四、可实践性原则摩。此外厂垦滴,我们每年投入约350亿人民币鬼吻,用于车辆技术的研发和投产钎琶。    我们还于今年7月宣布绿辨:在未来四年挪酞踞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刺兽薄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈父笛藏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拒丸,并在未来应用到车辆技术当中儡似洛。    今年早些时候稿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廊玫,通过应用软件及按需服务的开发与提供沁糯鼓,解决消费者在出行中遇到的难题烤喘。    与此同时烈塑彪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拍竣赫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资反、办公空间萄内、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藤。   问曙:请具体介绍一下InMotion割释架。对于整个汽车市场的趋势里睡,比如电动汽车技术报怜,捷豹路虎是否有着自己的见解栏?   睿侨森纯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娶。我们希望将来可以将它推广到美国结培令、欧洲以及我们非常关注的中国市场玫籍犊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部位桅苗,由研发团队进行分析湾梁醛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妨,我们也会分享给总部呸。    关于电动汽车技术凌,在洛杉矶车展前夕谋亭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碘粱面。中国是目前最大的电动车市呈ぢ馈,并且有引领行业变化的趋势湍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疯洁,确保第一时间响应本土市场的需求堕刮奢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亭,并于2018年正式上市窖颗,希望大家多多关注磨欧妒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卜柒:关于未来互联网汽车饺叔,捷豹路虎有哪些基本的认识俊券规,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箔郡?   睿侨森膛梯: 目前胜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仑,它的发展甚至可以打破现有的奇摔妻、传统的汽车开发逻辑与循环垃。    针对这个话题下,我有两点和大家分享墓洁:第一点傻,未来所有的车辆都将实现互联网化头,现在能够透露的是驳扛,接下来我们全新推出的产品挞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灭困,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作才。比如说坎亩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该场,使用他们的UI界面和地图被。类似这样的合作渤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垄侵耸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟薪沤,由中国汽车技术研究中心旁慑耻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堪须翔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开能蚀碱,从“市场化发展现状”腹、“应用模式创新”芍解静、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流路河犯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台去贬姜,为产业发展建言献策坪锭、助力提升娇泵部。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赊: 第一铂,背景谜簿。    去年发布的《中国制造2025》酒比假,新能源汽车是重大发展领域之一懊嚼,是其他技术应用载体啸偶,而且是先导性产业县床。它的进展情况决定了中国制造2025芭浓弊、强国战略实施的程度傻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绅迸穆,从而能够聚焦变革暴盲媒、明晰路径椽、凝聚共识郡、引导相关资源集聚推广产业创新卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乡叔窖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠巨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布废。总体报告是按照1+7的结构沛线。1是总的环性订,7是包括4个车辆整车技术泻筋,3个分项技术喂及。    第二藕森,国内外总体技术分析赫枢。    近年来恒磁赌,从国际汽车产业来说抱,低碳化烫悔、信息化谰脆圭、智能化是一个总的大趋势氖。欧洲簇显估、美国辨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略媚说,重点企业的产品战略也充分体现了三化孤喉污,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吴。我国汽车产业特别是近二十年的发展疵拴,取得的进步大家有目共睹佳查标。首先伙镁醒,产业规模世界第一券少耙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悼寂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啤颇恼,包括品牌市场的影响力有目共睹随伐,特别是新能源汽车涝喀膘,包括技术贸、市场交可起、新的智能网联汽车技术陋杀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疙次,智能网联汽车发展是非澄幔好的优势条件巴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展句彭,包括动力电池地袜、变速器和轨。国内自动变速器原先是空白漓哀达,近年来无论是CVT蛾硕毫、IT弧得、DCT都有自主的技术和产品腑内恒,而且应用在逐步扩大霖匣旧。    虽说取得巨大的进步潞,但与国际先进水平差距明显糙释:    首先糖,发展能力上的差距牧泛伎。投入强度远远低于国外价,全产业投入估算1千亿踢,相当于通用碗、大众塑馁、丰田大集团一个公司的投入冉蛇。    其次情冬罚,研发积累泞。包括流程积累录世、数据积累蛇嘶燃、技术积累牟籍、标准积累毖鸽抽,这些积累偏弱尉舰冀。    另外拖蜕,从整个产业创新体系上来说慌奉,差异比较明显的晚铂哩,特别是协同方面炼砷并。单个企业弱色桥豢,整体的协同效果很低商纯雌,意识也比较低嗅顷。在发达国家俺汝,单个企业强茹烦氖,整个国家的协同体系效率比较高乘。    基础不牢地动山宜馊鸱浮,我国汽车产业的材料蓄具虽、工艺基础跟国外相比也差距明显陵杠湃。汽车产业陌滦衬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龚吮,要求有创新的思路和创新的模式酮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痛匆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡喇试。    第三穷桔,一些关键的里程碑蠢衔。    重点是总目标汗,总目标是基于很多现有的环境设定的哆藩,也基于七个路线图进行测算断羌翅。反过来说霉焙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施久,就能够实现保障几个方面总目标的实现碉:    1吻刮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑞弘。如果技术路线图能够得到实现嘘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值电祥无,之后往下走邻,这对产业来说篙,甚至对国家来说是非常重要的薪坷。    2鞘、希望在2030年左右唯吼倡,汽车产业的电动化转型基本完成彻套看,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上特糜。智能网联汽车市场有一定的占有率甸棋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹄虏坏。    3每、建立有竞争力的自主创新体系结。    节能汽车在2020揣、2025卞稻、2030三个阶段提出典型的指标秋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稠,5升磋蚂磐、4升先非、3.2升呕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砷,2025年15%哦房宏,2030年40%以上嗡泌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术假筷、自动巡航烦题虾、车道保持应用已经很高竿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秒贾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线私假岸,经过技术路线测算实现总的目标乡锻闭。从路径识别上来说筷惶乒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佰,以能源动力系统优化升级转型作为重点捆,以智能化水平提升作为主线尾涕砰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑看坎,全面推进企业产业发展行。    第四葱帆,分技术路线图的基本结论瓤抚练。    1板耪害、节能汽车俗。总体上有很大的共同点临诧臂,重点在混合动力技术靛箍唤、内燃机技术谐渡啼、其他驱动技术胃氓。混合动力是技能的主流技术掇此梦,当然轻量化也是另外一个宽沮,但是轻量化有专项的分析杰嗡虐,在这里没有强化姆割技。    乘用车总体执行轻量化撩痘、小型化捎献嚷、混合动力巨旱戚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簧静故,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霖俺郎。    混合电力是一个主要的技术另笺计,达到5升楼里蜂,4升崩变村、3.2升的目标鞠,混合动力是主流汞夹苍,其他是共性的裴梨,轻量化贬屉、摩擦等宽介唤。    商用车混合动力应用时间稍晚柿萌,重要度低于乘用车失螺吗。    2担碌、纯电动与插电式混合动力汽车泄窗苟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失既森贡,加强轻量化成为趋势谷艇杀。轻量化对电动车更加重要毕。对于插电式非常重要的悍冀昂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苯赊,驱动贩、点击帝鳞、控制佛娄腹、充电链惨、混合动力发动机康,高效耦合发动器吮杀。动力电池本身有专题蓝坞,在这里没有过分强调靖。    这两种车提出了总体的发展纲要畏狄掀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氛裴,甚至可以忽略不计福。    从四个层面梳理了技术需求辩俗,提出了一些优先的行动项饭帆维,面向纯电和插电弥模枪,国家科技技术支持十五年了惨拔偶,下一步除了电池列为专项之外刊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滔匪物。    另外钨,聚焦关键零部件嫌涂培、基础突破和可再生能源缔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹤畦梨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诗腑。    3呜缅挺、燃料电池汽车搔潞垫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择断济申。从中国汽车产业来说弊采售,现在重视程度不够嫂贺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腻垒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欧。希望四部委提交国务院进行发布和实施邢烈。    在研究过程中然,大家对燃料电池认识分歧比较大何,或者没有共识敞频,这里特意保留一个燃料电池发展目标卸埔牧,跟发布不一样谭挥。发布时2020年达到5000辆的保留规模梳扁,我们是1万;2025年是10万踌嚷娠,发布时是5万;2030年是百万塑陛就,发布时是10万沙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫩洁郴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唉撤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睫隋痢、耐久性新、成本牵、氢安全托宽垫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的链每壁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒂铜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜编瘦。当然抠匈恼,全技术链的技术攻关需要做型漠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讳遁。前期小功率燃料电池甲袖,中期是平衡的燃料电池习,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脑履捍,到最后全功率的燃料电池铜懈。当然钒板,电电混合是最主要的集,最后电池小容量的技术路线钞链览,但燃料电池的功率更大一点室实幂。在这四个层面进行了技术创新梳理慰,燃料电池要解决的东西很多妮,包括材料日氢、膜斑需呈、电机嫡密、燃料电池纳辏块堆芦慌幕、系统技术冗、整车技术德琼。燃料电池也是下一步国家科技铅、资金支持的重点卡砰锯。    4粟、智能网联汽车景韩缝,这是新兴的技术发展趋势憋。其重要性与新能源汽车同等重要缺肚霓,有部分专家认为更重要恢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大光,技术和应用的优势歧煌髓,也是机遇描。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皮缆,涉及到国家信息管理藕彼。对核心自主提出了很明确的要求晴,即两横三纵秘瓤频。    车辆技术上更多的是决策吠萌煞、执行桑锚懒。信息技术拼碗,信息安全朴,地图技术也是非常重要的棘。两纵坞舒盒,一个是车载的赴袒孝,一个是基础设施沛圃耸。智能网联一定是循序的谷,智能网联技术最容易得到大规模的应用姓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标璃。这两个路径总体上循序得到应用醋损失,从商务车来说搭,更容易形成寡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尝。    从四个层面聚焦一些技术需求谢奇寂。跟燃料电池一样刃烧渤,需要解决的问题更多一点篡须。从感知决策执行的品零,特别在决策阶段柿殊活,差距是比较大的抬屎藉,感知当然也有差距九。在信息层面抢,大数据狭鳞、云平台贺,相对来说中国有比较好的基础和优势鹊。    作为一个前提博藉,对标准法规先决性熄捎泞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臣始请,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件写昆。制造技术不细介绍了窖请蕊,还是聚焦在新材料的运用怠,以及新技术对制造技术带来的变化骡香筒,聚焦方面进行了说明尸。    动力电池仿缺,分三个目标胺立,目标上有比较大的讨论和争议抖,比如说新阶段提出了350氖、400插趁赫、500的质量要求季坏,争议非常大遂,重点几个层面掣嫩胳:    优化现有的代表电池技术椽奥春,提升技术水平幂沫,特别耐久性示休岛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钨痹。国外的装备很难形成有竞争力的差别莽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线核僚匆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系案。现有应用以企业为主体来做踩揣备。当然差瓣壁,也会关注动力电池的回收利用技术函捶促。    最后酱夸,轻量化怯媳。简单来说伞奈,前期聚焦材料技术兰、设备技术芒韶逝、制造技术失、回收技术克洽抛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茧绣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搁,比如说传统的四大工艺的变化公爬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堵疽彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畅耐、供应链伞木、资金磕、汽车等方面的诸多质疑泰偏断。期间,明确表示不会放弃造车瑞叹挖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裸脐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步低渡酬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桃归卷、互联网及云下、内容集任、体育,还有三个端口类的,手机米、电视哇寝、汽车堂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掀傅台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功莫螺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驼。    乐视的电视做的确实是非常不容易觅炊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丰镀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畔特。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元其。总归累计亏损36.33亿元泰酵鲍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肉趴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衰瞬。第一部分就是投资人的钱链。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒜淮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骨量呕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膜馈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿京尸、体育43亿枪褂茶、手机50亿,房地产64亿丰额狡、内容108亿肥诫驹、互联网金融151个亿狡卞、电视187个亿购谜硅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伦甫梅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巾凄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的塘雇换。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败列虐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腿鸥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哥良。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汰蝎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙女刷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去飘扯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了填。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讥踞谱。很可惜,你们蒙眼狂奔氛问。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葡盘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迸监订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   12月10日牟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廓椒啥:一条是政府主导戮抒、政府补贴的方式红,这是当前的主流涵搬。一条是消费导向眠差辣,依托市场的内生成长道路庐构。”他表示内恭,(电动车产业)进入者中叉努,大多数最终可能会被淘汰帝点好,但是不能不给他们机会牡。国家已经开始放宽市场准入伎确,此时稍悔,应该在两个方面把握好政策病:1嚏、应当欢迎新的进入者暴嘶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骋,让投资者自主决策册,自担风险颁。2镭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赦,严格市场监管十,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楼,目的是建立好的产业生态葱财。电动车产业化摧腹,最终必须依托市场来完成囊涛切,因此戈鲸,政府的政策必须产生长期预期小。推进政策应当借力市陈У梅骸,发掘市场的潜力管掏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用觅结亭。政府政策不干预技术路线添,政策的实施不是导向对政策的依赖霉堤,而是政府作用的适时发挥颁涡失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋奸秀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示答硅,戴姆勒有望在今年成为全球最大螺滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲁,这一目标比原计划提前四年实现搽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缔掀:“戴姆勒今年即将实现这一目标星舷,比预期时间(2020年)提前四年衔乾猛。”   据悉为,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掳跨轿,当时受到与会者的哄笑饱。然而禄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耿良娶,领先劲敌奥迪和宝马庭娜粉。(实习编译麻表拷:刘欢 审稿德桐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拍唤:韩大为 版权作品锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶绕捅,严禁转载拳遁,违者将被追究法律责任烩村。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屯亩铣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访信。在提及新品牌“WEY”时鼎颠吻,魏建军表示耐幌,“将夺取丰田和德国大众的用户”垒。   记者挟戏:为什么把自己的姓氏作为品牌妨?   魏建军葡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品输潍雌。我对WEY很有自信娇撵憋,就使用了自己的姓价掏跨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铅险,但在中国汽车行业我是第一个弟祟。   WEY之所以采用英语隘随匆,是为了要瞄准成为全球品牌徐幻慨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驾步。   记者寞:对于竞争对手有什么设想掳送娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弗视,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梯路呢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准很赶,在此基础上还要实现15-20万元的定价梨惭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锯。在性价比上WEY更具有优势顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编水啪:李芳 版权作品赫烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟,严禁转载靠靛尝,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后当,新能源汽车的发展也不会受阻略渤。   根据工信部核准的数据嘶协,今年前三季度污勉,整个新能源车销售16万台晶泥,同比增长83%俩。其中效,新能源客车已经占有40%以上的比例烹糕毙,达到了近半的水平吴狄,发展前景面临压力贤,但乘用车只有0.1%毁。“我们涨十倍是1%穷间,涨100倍是10%熊添,新能源车发展有巨大的前景和空间哪席沙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啊刷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巳,全国乘联会秘书长崔东树说瘁馈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力推撤陵。根据国家制定的产业政策要求视湾,到2020年粟魏撇,乘用车百公里油耗要降到5升侯囱伪,这意味着五年内降38%的油耗狙昂。“基本上谁也实现不了官钒,只能靠新能源车来推动沫搅。而这种新能源车甜搂,插电混动可以降80%济,纯电的可以降100%的油耗山迷,这种情况下只能发展新能源车妻棉,这样新能源车乘用化评类店,为什么我们一直定义为为生存而干弧枫,你不干就要挨打赏纬埂。”崔东树说欧报。   另一方面竟剃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犬肪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要餐桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者息,因此定价弹性很大孟。”中金公司的研究员李璇说徒离,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侧恫,为消费者提供很多选择帘。随着技术进步和更多电动车型的开发吠渴吐,新能源车的成本会不断下降里,比如胸笔陈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辩锚。“中国的纯电动车型出来以后捍曝粗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多够嗅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汝矫须,发现基本上17皋、18年以后的新能源车舒涎势,达到8年10万公里以上翘矛哗,整个成本是比传统燃油车是要少的搐,甚至是少了20%到30%抬攫。”   电池是电动汽车发展的核心岁壁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狄脓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亮,电池成本还有很大的下降空间夕尖。目前答陆,整个电池的产能供应相对过剩胶,国内电池企业达100多家桂妹。据统计诵辜,目前整个电池的价格大概在2块多左右老。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抛扰吭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准攻诽德。因此错从驹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敬呛,这样才能达到标准冬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藕椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较兼:李芳" "   我们不认为绝对的销量改母,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜览。衡量一个品牌成功还有其他的因素朽,比如利润率舌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堆匣帆。除此之外晾,品牌力和、品牌的知名度须垦粹、美誉度驶侯、影响力塑鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素尾。宝马在创新精神上是首屈一指的借,因为汽车行业正经历巨变蜡挖,在电动出行桔另、智能互联惜兴工、无人驾驶等一系列发展方向上汝,宝马都打下了比较好的基础浩蜡。    临近年底圈,伴着层出不穷的新闻事件上,高档车市场竞争愈发激烈拖荡,作为全球领先的品牌——宝马磨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晴。近日受坝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旱淮,听到他开诚布公陵度、推心置腹的看法统。   问华脊舌:根据最新的销量数据宝奥孰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛾径。那么肛磕沏,您怎么看销量摹克艰、利润惠狈、与经销商合作伙伴的关系肥绅卤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乘慧疗: 每个竞争对手的情况不太一样蜂添,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酵零,所谓的增幅我们一般都讲同比淡棚蒜,是跟去年的基础关系快分。几个因素加一块儿竟惩,我们不认为绝对的销量储称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哎。对于宝马而言模,今年前十个月扭米,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怀,同比增幅10.2%敌并,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吓叛,同比增幅接近11%甩苍肪。我们对这个数据还是非常满意的遍篙标,这也达到甚至超过了我们内部的目标死洛旅。    除了销量本身的绝对量或者增幅牢污航,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素教挝虑,比如利润率翁踏溜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标较幸。除此之外卧,品牌力轿、品牌的知名度堑塑霓、美誉度纷、影响力飘稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素吝表。宝马在创新精神上是首屈一指的兽氯,因为汽车行业正经历巨变怂,在电动出行伴、智能互联布、无人驾驶等一系列发展方向上卤穗,我觉得宝马都打下了比较好的基础趴。总体来讲捶,我们并不惧怕任何竞争矢湍玲,我们也欢迎竞争潍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芍瘫狙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陇雇绵。   问蜂:最近矗,关于奥迪的新闻比较火鼓。   刘智旧捂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拴察。对于宝马品牌来讲捷室,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阂合砷,双方的关系也非成冢好努良。所以潘凡才,这么多年来尽管我们在中国是两个公司马,一个是宝马(中国)搁罗捣,一个是华晨宝马抽差,但是我们有一个整体式的营销团队揣,有统一的零售网络谰,我们在总部有一个统一的管理团队戎舶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莲冬么。至于竞争对手我不是特别方便评价饶廷,不过至少释放了一个很好的信号校拧禾,豪华车市场的前景依然很好秆喂虎。    问歉泼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展博笆?    刘智谦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度论怒。因为从经济的基本面来讲蓖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定另粱、持续的发展态势幌篙糠。之前以出口形、基础设施建投资的经济拉动方式信晾寄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舌。需求的增长其实就表明了对于车的需求讣,其中也包括对豪华车的需求科糙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长措差,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑携,这几个因素相加垫程,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尖赡幌。今年倪,豪华车的“盘子”接近200万辆瘦,未来可能每年的增幅不会特别大旧抬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盆。所以薄暴党,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鞠,力争在市场表现上优于竞争对手闹。   问倪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得际材,这一岗位和以前相比有哪些挑战侨块?   刘智级扩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哪,因为我在宝马的八刮汝倦、九年时间溶默铜,换的工作岗位也挺多的滴。换了新的工作以来韭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营插沏,比如负责国产车的销售屋隆卫,可能是比较短平快的氰浚蚀,看的是一伪、两年之内的事情绩。在宝马中国总裁这个位置上凄,除了目前公司各个业务板块的运营獭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酗浓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橡嘉鼓,像无人驾驶椽人奥、智能互联驹睹、电动车赣钡,包括数字化营销谓僳凹、品牌年轻化等等一系列的东西奉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氓码,力争在中国市场上打下一个非嘲纾好的基础忌另。我相信肃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淖发谰,宝马会拥有非常强大的竞争优势时泰浓。(中国经济网 记者去:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   原标题筐署榷:王永清腥华谢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淳粉鞭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妓缓。别克品牌今年销量已经突破100万辆椿湾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量从,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辅慷蒙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恍霓。数据显示踏四瞄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆水沙疾,同比上年的446764辆下跌28.64%孝。上个月雹毋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通殿宏捕。    因此耿歇链,在车展期间接受记者采访时腾赌落,王永清表示窃宝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造是睬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升携,但全年销量依然会同比下降20%左右疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阶年功,雪佛兰品牌过去因为发展比较快温弛,可能在布局上稍微有点滞后暖唇。现在对于雪佛兰来说啦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”没。    事实上捣糙窗,雪佛兰已经开始了提速布局狠窍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上突,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膜鸽母。王永清表示夕咯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镁喷,2016至2020年投放超过20款新车图吗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柏,30%为SUV车型辩坛厘,并将加速引入包括1.0T贤遍、2.0T淡倦毋、8AT赂、9AT扳裸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肯钎,未来SUV将成为主推车型夯墙氛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造对荚,轴距2725mm呜,将与全球同步进入中国市场们吻卉。同样荷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相立叮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场师。    值得一提的是翱稗取,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褪猎,拓宽产品线酒霞。RS车型将采用包括侧包围抗钒挞、运动尾翼脐懦付、双排气管图、降低化运动悬架贬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件实戌,并加载多项ESS智能安全科技卑躲截。    在品牌营销上屎岔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晶量纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骨搅。另外逆舒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酶,演绎雪佛兰“热爱跋层,梦想帝袄啼,行动乒菜汉,分享”的精神齿浦。    “今后新车的利润越来越斜瓴《小,主要利润来源于衍生服务桃胺、二手车置换等钮。相信雪佛兰将它的结构调好后怪,未来两年将会真正出成果巷。”施弘说课。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芭庇夸,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟票。车展当天酿时攀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尺淌拈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发方。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗽杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绦钦,发动机的最大功率为73千瓦窃粕,其中电动机负责驱动沟,汽油机负责发电臼,它的综合百公里油耗是0.9L悄。从上汽通用发布的节奏看夏飘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案位兢,王永清说囤僵边,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些表,产品还要丰富嗽绷工,才能满足这个法规的要求孩思扮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撼匠,到2020年之后比例更高乾钒剂。王永清表示哨官硷:“估计到2022年钡辣,我们的电池技术会有很大突破休和,能量密度大幅度提升锈山亩,成本是大幅度下降巧劣。这对纯电动的新能源车发展是好消息片佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯了:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢残、豪华”品牌——WEY混石裴,W01却笔驹、W02两款全新SUV首发亮相距鹃,售价区间将在15-20万元卑贫颈。对于新品牌的未来发展规划袒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兢:“WEY品牌明年将有3款车上市夸梧,到2018年还将推出2款左右的产品粹,以支撑起全新的销售网络体系菲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表璃屉裁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍董论,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市供,8月份推出第二款SUV W02鲁韭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恕女叙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时埂,魏建军详细介绍到吾茎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA答,配置上拥有最先进的安全技术入换、智能技术匡会,也更加精致疥。此外在性能上两者也有很大差异貌,例如在NVH方面戊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汉迁。   在经销渠道方面盆,魏建军介绍说哎擂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搂短,没有想过招募新经销商随摹访,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作络诧。”   对于新品牌的未来发展剿,魏建军信心十足拘橙拼,他表示定绵娶:“我从没想过这个品牌会失败乓半蛔,只有退路封死才能做好这件事锣孪,自主企业只有没有后路才能把事情做好沉。”此外憨土萎,魏建军坦言睹川女,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔡迷,因为新品牌叫什么并不重要侩人。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祟辑品,将方向转到共享经济贸、互联网膊、自动驾驶方面新的技术砍却扫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商查梦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慌巍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喷上筏、生动的演讲聘换桅,就城市交通羚、自动驾驶和汽车互联等热点话题厂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥。    徐大全说蜗联,博世始终认为清,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式去煎使。    徐大全谈到盼帆缅,作为在汽车领域的老牌企业速妊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矢、多样化的发展态势和需求徘,博世已经有了自己的思考和方向榷。    他说特归厂,如今宠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣氨,将方向转到共享经济猜、互联网讹镭龋、自动驾驶方面新的技术盆苗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睦恍廉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擎,面对新一轮汽车技术的变革既耻巾,无论是传统汽车扦举寂、零部件企业涟慕,还是互联网绵鼓、科技企业归蓄蓖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捂瑞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扳:互联化陶桅侩、自动化和安全化浓煤泉。我们预计蕊叫茄,到2021年袭,汽车将成为第三大互联移动实体侍禄观,同时扮演人类的第三大生活空间砂狗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茅拟,来充分发挥互联驾驶的各种优势妙韭翅。    谈及自动化领域辈沫焦,徐大全判断空,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术负,通过持续创新驾驶员辅助系统汗脊惕,从辅助驾驶曹、部分自动表叭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶库,分阶段朝“零事故”愿景迈进翘蠢。目前芯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稠参,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抨,到2020年左右碎婪剂,自动泊车功能将进行试点项目测试笔檀。    说到自动泊车嫌狠,徐大全特别谈到停车难的问题梁释。他说豆,停车难是在城市生活中的一大困扰坪。今年措,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抵分顽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芬俺。在八项智能泊车功能里泊任慌,“手机查询停车场位置并导航”勘桑八、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稼憨澜。其实汹土旱,在大型商场里钢眷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了限滑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础取犀。根据一项市场调研显示俯末,2015年僚败剑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澎担嗜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力餐告脯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刃节,在深入巩固原本的互联化轿、自动化和安全化“三化”战略基础上懂搞,博世今年也把两轮交通宋肖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贾。    他介绍继,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熬桥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力手猎。未来十年飞步臼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上细臣舜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚏翟控。    在两轮交通方面和,博世提供两轮驱动廊翰艰、安全等各方面的解决方案娠,涉及两轮电动车呻跺温、摩托车编、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爽。    最后掸吗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卿,满足这些变化的需求坝宝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巢戈侍,“双积分”法规累橙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盛鼎汗,连日来伺坦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惋倘,让观望中的车企备受煎熬鞭漏。针对业内关注的焦点问题迸勤囊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诡:不久前逼阔裙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稳臣,如何理解这两套方案魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鄙边:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囱嘶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噬毁双,但又有独立性滦千溅,各自的核心目标有所不同涸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猾,进而确保国家能源安全番拨。由于中国的石油对外依存度已超过60%卜捆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兴浚系。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罐潮,进而实现国家节能减排的长期目标疲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倘,但现阶段并不能彼此替代籍讨呈。对于CAFC而言力,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僳眷,其中当然也包含新能源汽车戊癸夯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茨祁嫩。但不同的企业由于自身能力沸擎醇、技术储备和对未来技术趋势判断不同墓抗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求废玩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熟瞳犁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补成,而以后补贴将逐步退坡接衡修,企业更担心成本无法负担轰宦嵌。因此仅有CAFC法规加,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牵溜牟,所以有必要出台NEV积分诫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流河欠。同时糯瓢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峡誊尽,从而有利于新能源汽车早日取得突破皑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纷狙镐,其目标应是降低汽车及相关产业肆踢、乃至整个国家的碳排放眠,和降低能源消耗诉求不同庭粮。作为碳排放第一大国吭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值举比,后续国际压力还将不断增大隙虏疯。因此玲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放睡,从大方向上讲是正确的究。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撅,这和NEV积分没有本质区别歌镰,也无法确保总体低碳目标的实现孰瞪。实际上搏粉,跨行业隧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钒械狮。以电动汽车为例颠诡,其在使用阶段确实是零排放联隙恰,但与欧美不同其麓,中国的电能以高碳电为主祥缓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放清抵。也就是说顾化棠,在使用高碳电的情况下课,电动车全生命周期的碳排放并不低喘得表。这正是碳配额管理应该解决的问题瓜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凯堆隶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玻农。实际上贬,将新能源汽车确定为国家战略发鲸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孙删斥,生产更多的低碳电难吵,否则减碳的国际承诺将难以兑现虫。    另外侗拷,对于汽车行业赁都喀,无论是CAFC石、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瘟敦握,但都应该由一个部门来统筹策划碌鞭炒,系统思考贩官城,拿出科学茧蔚、系统娥艇、具体深、有效的管理办法来推动实施潞箍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔷袜。    ■积分交易细则需加快制定歇边、尽早出台    《中国汽车报》场:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拌笆姥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素簇交害,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茬沛?    赵福全舒:确定合理的积分价格剧缺物,涉及到技术郡趁潞、成本和市场接受度没裂暖,需要综合测算和动态调整朔。我认为基本原则是餐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力定卫问,让没做新能源汽车的企业有经济压力堂狸毙。如果NEV积分是“白菜价”架涩,大家直接买就可以九夺盟,谁还会愿意在新能源汽车上投入缚席?    因此涡席,NEV积分的定价应足够高懊抨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躲,通过自己的新能源产品获取积分勉蒋屠,满足法规要求孺读诵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簇岔尾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业世,能够通过购买积分先生存下去痊扭挥,争取时间把自己的新能源产品做起来炬伞蠕。    《中国汽车报》碧勃:除了积分价格之外绅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑同,目前处于“空档”状态亭裸哆,怎么看待这个问题蹈痛搞?    赵福全侠绞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苍吼估。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗜桃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丧堂彻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苏渴。同时篮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诗。对于汽车企业来说兔垦,3年仅仅是一轮产品开发的周期情律缝,政府作为“游戏规则”的制定者绒,应尽快给企业一个明确的目标狄胳,否则企业将无所适从轮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娇琼:“双积分”中提出了2018年起泉,8%诫、10%闭式、12%的NEV积分比例迷蜗,而经权威机构按照法规要求测算捎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞍列,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硷辜拈?    赵福全坑汞奥:在这个问题上画,我并不持悲观看法浑笨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柑,因为还有很多企业尚未完全发力斥琳。按照国家的发展预期阔歉撑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宛矢,如果每辆车以最低积分2分计算炔,整体积分比例就达到了14%持垢庆,如果是分值更高的产品辑囤,达到18%的积分比例都有可能懒检烦。关键是要努力实现7%销量占比目标稳,而这也正是NEV积分的目的所在烷。    不过另一个问题引人担忧护茧报。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秘信倡,同时在CAFC核算中也有优惠钾:一方面油耗直接按零计算罐,另一方面核算数量加倍番耍,从2016到2020年分别是5倍舰沛、3倍怕、2倍连回锑。此外沁舜羌,按照单项抵偿原则贸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棉澎,还可用于抵消CAFC负积分私翅梦。我们经过测算发现秽,CAFC中的这种双重优惠闻嗽故,对新能源汽车的“照顾”过多了谭酒僧,不利于促进其他节能技术发展竭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烫贤韶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展父,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾墙薄。实际上蓟型弥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重府闷冕,两者不可偏废貉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踞,但如果CAFC目标落空烂怠翰,国家能源安全受到威胁辱舍,汽车产业的可持续发展仍无从保障滇臀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抽暴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脊,这不仅能确保CAFC目标的达成微,也会提升NEV积分的价值埔,避免NEV交易落空哥贯查。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扣懊,而没有将电耗的概念纳入其中忿,这样的算法是否科学袖?    赵福全爸浩:NEV积分分值以续驶里程为依据汕泉谓,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫嫡阿,也不利于鼓励技术进步碳刺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棺届。推广新能源汽车是为了节能减排虹俺,因此不仅传统汽车两咆饲,新能源汽车也同样应该抑大扬小魔拳、抑重扬轻伍俯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晃浇磊,而不是搭载电池越多越好薯咖漠,因为大量电池搭载在汽车上移动省氓驶,这本身就会使能耗增加兽屡垄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魏,也意味着大量增加电池生产的排放灯汇。    政府应鼓励企业开发低成本瓣美、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疾想撮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睦菏。也就是说凤氦,政策制定一定要“勿忘初心”裴。建议NEV引入单位电耗匪保瞪,即吨百公里电耗的概念镶倒,作为积分分值的依据褂。同时眷贬糠,对于小型车电耗适当放宽蒋,而对大型车提出更高要求童,以鼓励新能源汽车小型化触,进一步提升节能减排效果袍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迁:在“双积分”中卑,没有将新能源商用车列入管理范围嘶签诉,这样做合理吗烯?    赵福全桓恐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北樱可持续发展的问题糜肚牌。2015年卷哭俏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坟,获得国家补贴的比例比这个数字还高壬稿。而此次NEV出台却未涉及商用车辉拧,这是不合理的幂肃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罢骡,也会让乘用车企业感到不公平灵穷茧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹊狠肯。我建议脯惺臀,应该单独给商用车设立NEV比例要求妮纯培,可以不与CAFC积分抵偿氏复,但企业之间可以交易榷港。因为如果没有NEV的强制要求江谓,在补贴退坡后独少浪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑档速萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匿遍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水金。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上五,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示列闲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乳另赶,盲目投资之后涧,多数公司要垮下来撤寝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热看,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狙某苔。    以蔚来汽车为例镣楷,去年8月还只有100多名员工堵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宏帘痰。据中国汽车工业协会最新统计哦腔坊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茄唐,销售4.4万辆幻,同比分别增长25.7%和43.8%翰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹈靖,销售28.9万辆令孤偶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%办。蔚来情惭泛、威马痪檄、前途臂绊、小鹏等已是新能源造车领域的热词诲谱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面据辆危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侣唯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胆险。至此土的,奇瑞新能源成为继北汽新能源哎诚霉、长江汽车假反聊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业损美,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓦。    “新能源车企的风险惨啼懦,其实很大奥弥费。”王秉刚说己回,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熄圣犬,对风险有足够的分析嫡,有可能投了很多钱驴胶锰,最后做不成护,带来不必要的损失爽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下石融,简单地投资建厂雹禄葡、增强制造能力锭,未来堪忧街瓦甭。新能源车电池的技术进步非常迅速 殊笑挡,现在可以用的技术一年后就不行了亮复绿。如果没有研发能力就做不过人家季。“一下十几个亿扎进去菲钩侨,有可能最后做不成粗虑,我还是提醒新进者要谨慎一点饰。”王秉刚说猎峰。    事实上诵穿,目前国内的新能源电池生产厂太多了撼场滔,但规模都不大稍。而且动力电池总的规模也在扩张中漓雀聊,尤其质量好的不多磊么,“据我了解凯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咸较绿。”因此诡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺插氮抡。   谈不上“红海”斗韦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的现,但道路曲折距。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咖楼嗣,造车得有钱碌傅、有人才襄、有时间逞。“钱我们还行采,人也不错悔吓,就是时间太紧府藕捌,毕竟搞汽车三年算很快凑喘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爬痉。”万锐坦言并导惠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缺。    不过龋誊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臼守,万锐并不认同矗杉此。在他看来烧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颂怖,因为大家都还没“下海”垃椽慑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凑,大家还在忙于造车姬,搏杀还没开始陆。    “这是好事按!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邻沫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撑谋,目前中国传统整车企业有150多家菲蔷,新能源车企至少有30多家腾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挪搞郎。    至于是不是过剩良档,梁伟表示这还是要市场来判断霜骆赎。在梁伟看来农酗,其实中国传统汽车行业已转入新常态儡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捎,除非汽车消费大幅好转苯蜗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况傅。    但另一方面妊,根据预测翱屏,未来5~10年聪猾溶,中国的新能源汽车将保持两位数增长县。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喷,到2020年时产能达200万辆骆姆、累计产销量超过500万辆讳。梁伟认为夏,从年产几十万辆到200万辆的目标睫掳,新能源车汽车肯定还要快速发展竣。目前的新能源车市场还完全没有定型叉适临,不同市场定位的车型未来都有生存的机会到堂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒲比,“很多人此前担心特斯拉会破产吝范贪,但Model S和Model X推出后效果不错劫畅体,用户接受艾。经过多轮产品积淀伟孝誊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咯澈蓖,特别是成本下降得较明显滦链。特斯拉可以闯出来甩亮,中国企业也有机会劲、有成本优势切。”梁伟说散晒遣。    对于最近贾跃亭的乐视嘶妒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隶尚,梁伟指出开及,除了技术钉,汽车行业还是一个资金密集呈程颇、劳动密集的行业揪斡蜡。如果要进入聚涣失,需要企业在未来几年有大量投入逼滑刊,以格力电器(000651.SZ)为例屑瞧铰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杭。    梁伟表示报,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伐辣禽,毕竟快速把产品推出来婪屠,现金压力会非常大掏。另外磷鸵,一家企业在原有行业中具有很强的能力撼胯触,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功事新试,这是一个很长的学习过程韶鹊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日考,也是第十七个中国记者节雾凛。2000年刚糕途,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宋具冀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节免唇。此后记者节像护士节净熊、教师节一样谦,是我国仅有的3个行业性节日之一顾柔干。   值此之际鳖免,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雾刺吹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柿亨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凳。      坚守还是离开蝗抗龄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遁:去年网络广告总量2096亿元穆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呻鼎。报纸下跌超过35%拼瓷,杂志下跌近20%吗捍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疾,单项将全面超越传统广告温。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甩森,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犬豪啃,也仍能保持着不俗的销量唤。    “没有路可以让我选择佬饰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冗迫。”陈总对此直言到帝闭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腥散,但发行量保持一直不减垫。诚然恳久,这离不开报社给予的支持珊。但从自身发展来讲孟沃煞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邻朵。究其原因号,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妨泵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晾劝。   汽车也好绒狠,新闻也罢丢呛拳。毋庸置疑嘉糜掸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题且卢兄。   纵观整个汽车行业的发展趋势第,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拍汤落,但不可否认的是攫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式合慧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墓挥恢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顽淮。    除去对报纸览、杂志荚、广播吮脊、电视刨肠、音像等载体样样能玩得起来炯,还需操弄3G山埔、4G等流媒体技术潞笔变。我们不知道下一站会到哪里僳繁卤。   面对媒体融合大潮闲磷,陈总胸有成竹的坦言香:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缅,家用汽车转企改制之后继续深化改革瑞。由媒体到传播机构贯性泊,由杂志到全媒体平台垦秸平,历经两次创业腥缕,家用汽车探求新的发展方向坞衡衡,抓住变革时代的发展机遇毕,赢得了全新的利益增长点豢氢。不再只是单纯的纸质杂志抄疆邓,视频突木寸、自媒体等做出了不错的效果暖。   其次耽辣,就是在自己的企业定位方面聪皋,中国医护工作者汽车消费调查捍、中国城市教师汽车消费调查是以医生氛回、护士纺、教师等特定的人群为对象做的系列调查泵脖。这些调查一做就是3年饥棵,走遍全国大中小城市发摧,做出最真实的数据蹲。 ?   “网红”营销时代   今年以来困,网红主播频繁出现在各类活动现掣度汤础,手机发布会扮、车展酸闭、房产开盘犁、比赛等一场不落似佛嫁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苔司。”   日前稀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汹卞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痪释嗜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”几。   对此事件凤,亦不乏业内人士称孙莆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拴贾杯,呈高开低走的态势惩乒。   陈梓萱表示倪昆:“在现阶段的传播环境下镣,媒体记者朝网红转型返揩,把读者转为粘合度极高的粉丝漏币,增强彼此互动膊、沟通姆陶,无论对于报社还是记者个人起狄盒,都是一件好事禄欣。”   “把流失的用户拉回来叹呛纶,用互联网寡、新媒体的方式斤,我们正在努力尝试挥,但具体执行效果如何念疤,尚无法判断妈。”全媒体时代钾姥涕,我们永远在路上弗未董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉炼:张瑞丽 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载肠铂耗,违者将被追究法律责任登复孺。 获取授权" "  原标题畅:广汽传祺肖勇鹤宛蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典店。在本次活动上齐瓷笑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赣皑舷。广汽乘用车副总经理肖勇表示卸:“时尚是一种潮流淮祷,其实就是顾客需求查湾酣,引起客户共鸣技,汽车也需要时尚坏梢,所以GS8出现在了这里书弊尾。同时传褀GS8我们就是承担梦想白,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上定鹊塘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骨侗,中国品牌基本上没有一席之地瀑每泵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绥被燎。   对此酬惠刑,肖勇表示揽脾寺:“传褀GS8我们就是承担梦想遂困沏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枪道倍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奔咕,所以在豪华汽车上耿,我们率先实现突破美探频。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氖判孩,我们就是要跟汉兰达篱、福特锐界形成三足鼎立琳乳,甚至未来超越这两个品牌刚,这就是我们的目标缔孝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示册,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幸涪,创造单月销量的历史新高耗钡,爆款车型占3.4万辆斗妈,但受制于产能安排的影响辰商赤,造成其他车型总的销量并不是很高钦衰。面对这些问题蔡盆柔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略被。   肖勇表示委般诗:“明年我们的产能巢樊氦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目串屑,产能将得到释放撬铝。我们在满足GS4的同时讲谦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裴层,最起码销售五千辆以上弦韶汕,剩下我们会再分配个其他车型袜痰。”   同时为了加速品牌向上咕俄蒜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憾署。同时肖勇说道噬怠光:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僵,在明年全部投产田莎,所以明年最大的问题还是产能冕颅配,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型思,我就是聚焦我的明星车型奋街。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理本闻:李芳" "  还有不到一个月任杉,东风标致4008就要上市了盎丰。它的颜值撮粹砰、科技装配足够有吸引力痴伞,那么随着锁定竞争对手律航、谍价梅拇姆、销量预期等关键信息逐步浮出水面僳甭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焊攫首?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脖秀录,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘶霞堑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绣。比这番景象更热闹的腥关佃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扑。   说到品搞呐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庇,让媒体品到了极致禄晦。在工作人员的讲解下伶奴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统享妥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宽乔即,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戚,无不让到场的记者苗关、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识广壕洛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侧惜勺、品味发来。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寡,东风标致在今年推出3008擎癸茶、4008后汗温,也将在明年陆续推出3008S粉、及另一款7座SUV贫啦。据中汽协最新数据显示哼咀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆将冕,同比增长45.91%藩咸。那么蛋,在众多SUV产品中疙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湿?东风标致总经理李海港对记者表示敢势:“我认为要总结一个词就是‘品’字幂奔邪,东风标致的SUV一定是最有品的鼻签瓷,这个品是指品质柔行、品味士纫,今天的4008就足以支撑这两个词窜师。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驾廉?李海港对汽车产经网独家表示坤芒哺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同但绷手。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型存校,轴距达到2730mm绢啡,是同级别车里最大的翠歌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统竣稿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机礁蛾,在配置方面更趋向于高端罚拱、智能喀掇山,进军更高一级的SUV市场抒陌池。”   然而铝厕很,另据乘联会的最新数据骄碴稳,1-8月缓痪酚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%确勺钒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肝肪,作为中级SUV辣犊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肋?李海港向记者算了笔账徘穷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求室。“这种需求就是4008的机会勃请看,也是4008成功的保障森瓢玩。”李海港表示射。   “狮虎之战”将上演   还未上市绍痛存,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焊卜。李海港认为识伙,4008在科技装备敞霞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冲息,“2730的轴距在同级别车型中是最大的派寞。”李海港强调舰陇。   通过外观设计及车况数据对比后发现洞碎,4008的设计颇具未来感和运动感监攀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氢冗骂,4008在轴距上占有一定优势舶棠芜,也使得整车造型看上去更加修长癸。   那么夸,价格呢莽糖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皖老,通过对比翼虎的指导价械疾,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓖阂桂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缸裙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窜跺?据乘联会最新数据沸团,翼虎1-9月累计销售84258辆策慷巨,月均销售9362辆捅杰窜。但值得注意的是劲翻勉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%策诽米。那么廖省,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岁,可以说也有一定难度恐。   汽车产经网了解到姜,由于目标客户锁定在换车需求的群体雌模模,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粟碾,以吸引用户选择4008摔款慧。至于置换方案的细节趴毫,李海港表示还未最终确定酥纬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   国庆结束后惩,北京反茶办、上海孩籍酪、广州享锋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿病马,引来了社会广泛关注涎锋麻。平台闻风声拨挟,媒体炒热闹违,百姓愁价格摊抱块。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乡杠颂,“网约车”只是第一块烫手的山芋巾项。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绣,又要确保公共交通体系的稳定啪,还得照顾老百姓的感受霖炕冬。    比较普遍的观点认为来武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拍泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侗钒胜,征求意见中提到让市场来决定炬钱唉,这是非潮校科学的让耍搁。作为用户龟傻陌,担心价格上涨宠,特别是比出租车贵定路懂,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞥棠乘,我觉得这是大家多虑了顷。过去苫,在平台混战的阶段春袭提,资本介入烧钱抢流量扑取裁,这本身就是不可持续的帮,价格逐渐上柑獭,平台收取中间费用是必然的九。    对于各地的征求意见侵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌管。比如说要求司机是本地户籍闪、要求网约车辆的舒适度等等寥伟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贺。    网约车规范的政策是非常需要的些,作为共享经济热潮下的产物舶眠嫂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抽。任何一个商业模式块,都需要规范起来慨锈谋。因处于监管边缘不,过去已经发生了数起网约车的卫梗害案件鲜镀事。我们在对受害者表达同情缔吾、对肇事者表示愤怒之后稳博谓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搁。    然而秀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佬却溺。比如说螺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劝隧、车辆要有上海车牌劳疤寡,并且轴距要达到2700毫米戮川。根据滴滴公布的数据办冕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旦八,拥有上海户籍的不足万人遁鸡。这个情况在深圳类似陌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车途紊禄。如果按照细则明确执行屏垒,这就意味着口,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鳞滑。    共享经济是大趋势戒旅,但监管太严可能打击积极性挝竣,这对立法部门是大考验香瑞。互联网时代翘骨,网约车大大增加了出行的便利徊谷叫,使人们在出行上拥有更多选择舞。监管是为了提供安全高效的服务保障俯澈,而并非要让网约车集体消失埃僧。现在的征求意见许多还是首次提出聘厘,建立体系的过程中应该让用户拟、司机及平台有更多发言权响扛相。    我们鼓励共享辅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秒簇,与传统交通体系形成良性的交叉互补弄啦弯。    我们希望立法擞,只有合法合理才能保障各方的利益樊枪,所以网约车服务一定会是标准化感、安全化的挽梧。    我们希望在所有领域都有不断开放拧、不断完善的发展方向览,这是产业互联网时代的必经之路藤菲。    文 | 著名职业经理人炽日逝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯规鸡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按田吠:新造车企业已经不再神秘计,告别概念车的品牌曝光期厢输,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞋穆。投建工厂乾、申请资质蜡到傲,造车奉,他们是认真的杯。不过粒瓷炼,“八仙过海割激宛、各显神通”台虑廓,出身背景不同的创始人完材闻,对企业产品和品牌的定位苫哦亥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”类。    想听“真知灼见”兴氢,走进新造车企业靖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砂视。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搜粱,敬请关注寸拆朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫌膳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辖茹棵。10月10日叫胚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准么锹嗽。这也意味着枫,前途汽车继北汽新能源芬斯、长江汽车之后硅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僧陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓦墓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓢佬滴,可以稍稍松口气竭革。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绣场牧,他直言到2017年底前途K50车型上市前箩捎,相关准备工作的日程已经安排很紧张功输糯,有许多事情需要持续推进零。即使如此疼赫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吼玻。在与记者的沟通中券魂幢,他详细讲述了自己的创业经历犀变、资质申请的情况成溯虚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崩。    短短的一个小时艰,陆群留给记者最深刻的印象是龚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师订谱够,他们怀揣一个美好的愿景绰颊郎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寡泄健。    ■ 拿下资质不神秘非勿徐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泪呈,许多人都对过程感到好奇构夸。陆群则表示乓,拿到资质并不是一件神秘的事情羡骏锋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求席设旗,一点一点把技术做到位欣擎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彪可。”陆群说阀困。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讥尸。具体流程是吐漏,企业根据相关标准去申报项目瀑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驹咐午。陆群认为桶难崔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窜犀胎、引入新的技术和参与者馈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徘捎。其中对电动汽车的四项关键技术赖窟需,包括整车的集成和控制技术祈蛇,电池的管理技术罕溶虏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眯籍。同时饰森瞎,技术具备后还需要做出整车瀑,并按照标准做大量测试咸枫,要达到很高的标准狭。据了解炼迪肃,整车控制管理系统(VCU)奋竞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饰,也是已经掌握的三大核心技术收。    更重要的是没,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搂策佳。早在2010年沟描坟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部善摔伤,开始布局电动车杉葛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羞遍。2012~2013年鲸共,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目将鲤变,在高端纯电动整车设计窜、研发方面取得了初步成绩毕浇嫉。陆群说鲁凶稿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”可墙础、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侈罢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辜乡漠,开始引起业界关注烈。那时巍,行业对电动汽车的关注已经比较高典焕,而前途汽车早已走在了前列滦缝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弧。”陆群说搏星劳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势微,专注纯电动车研发暮、生产齐比、销售及服务缉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痘堂。”2015年9月胚堂,长城华冠登陆新三板挂牌交易疤并,成为新三板电动汽车第一股觅枪危。目前松裳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彭切卫,包括整车业务板块(前途汽车)交涵、设计研发业务板块(华冠设计)洞灭,以及核心零部件业务(华特技术)垒假。这三大板块互为依托促淌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宛煞。    拿下资质檄氓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点极嘛匠。    ■ 技术拆幢剩、生产基地干、供应商都得一流    在做电动车的这几年氮,陆群对电动汽车的理解越来越深入藤锭汹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机害苇、变速器等物理结构显描,还需要产业链配套沤隧、成本控制久顾剁、核心技术开发等一系列工作炊。“自主研发的核心技术哇、国际一线的供应商和自建的生产基地酞,是我们的三大优势臂革。”陆群说低滑。    陆群说耽传胁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佰,市场上找不到合适的零部件供应商挤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宝拟伶。目前巾观,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漂睫、VCU镁拟、RESS等核心技术阑驶骋,使零到百公里加速仅需4.6秒巨刑啸,最高时速为200公里顿,最大续驶里程达到300公里酥充江。而据陆群介绍饺朽,这些电控技术相关的零部件未粉,不仅前途汽车自己使用匡,也已经为行业中其他厂商供应线。    在供应商体系上粮,前途汽车同样拥有强大阵容笨揽,已经先后与IAC圣卤岸、博世哭邵、布雷博测、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作使钡涣。这不仅确保了产品的品质奈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庞洼晨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棱锑甭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矮颁。今年2月细,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娘涣,按照规划社,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峭,将在2017年中试生产憨,第一款车K50将在明年底上市庆耪办。值得一提的是不瑰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺存汇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抒懊,最大可能提升汽车的轻量化水平浪蕉。    陆群认为鸿坍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筹,而是要通过成本控制习、技术提升来实现粗摧,其中轻量化就是很好的解决方案视。他强调趟靠闭:“前途汽车的产品规划和市场策略颇趟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的危,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力届辜戚,在全新的市场领域不断成长搁潍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赂我恐,中国新能源汽车市场前景广阔茨剑始,存在巨大的市场机遇撑拆犬。据他估计小隙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劣。他表示龚,前途汽车已经做好了准备摩悔涣。    陆群始终坚信一点弯判,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惕懒。在他看来柔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诡。“所以碗粳莫,我们专注车辆性能缝甸刷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偿嚼,迎接智能互联时代糖。”他说嚼。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尘响唉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霞,创业历程也已经13年碱表,算是行业的资深“老人”茨蹦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欠澄,他的团队也是一群“汽车工程师”钱署,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窝。    陆群说闷砰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弹吩桐,像华为一样拥有先进的技术碉、过硬的产品品质以及国际化的视野泼攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚断橇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禾瘸书,同时颓搞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烁门蓉。一时间歧壬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来付前踩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胖,对于新政恢门苏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明势。    看自己   记者陌衔蠕: 首汽约车有哪些新的动作和布局孤通汗?   魏东绍鼓: 一方面素,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拴伙,根据北京俄哭膝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则采取,我们会在司机誊、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹦,继续增加运力保障甸晾摔,这其中包括增加自有车辆椽攀韦,也包括增强与当地伙伴的合作弹虽登。    看政策   记者陇痛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搏薪恼,有观点认为睡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宽憾前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗孙: 这样的说法不客观该嫂杰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定犀持掸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泌。    某种意义上讲电纽活,首汽约车项目上线之前踩犯菏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暴救羞,我们只是在政策范围内尝试着做熔。彼时铃,我们借鉴同行业企业技术手段啤努肪、商业模式和合作模式继,在政策合规的前提下堪苗,尽可能尝试骄卜,当然赡迷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翅讹,我们是十分期待政策落地的山。因此瀑惮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情星。    记者坚癌: 怎么看待首汽约车的先发优势规?   魏东拐: 的确啊,北京市场上我们目前是最贴近政策的褪灯,但从全国“一地一策”的角度来看爸挤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛾皆。    看行业   记者甭泛归: 按照当前征求意见稿来操作竞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响律吮舅。   魏东恋交: 我们对于各地方出台的政策表示理解里矾络,网约车实行一地一策制度恃,各地会根据各地的交通发展水平美妇春、城市交通需求来决定如何管理网约车痊食,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发签蚊丢。    看未来   记者杏: 未来行业格局将有怎样的变化浦?   魏东驹: 当各地政策正式落地之后稗佳尚,会明确供给的标准粒佰,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域暴鲍,同时脓,对于准入的司机进行严格监管鞭怜。因此尖壤,在未来行业格局变化上古,在大的方向和框架上由政府来把关丢,在框架和方向范围内酸心搽,各家寻找自家的竞争点和突破口烂,现有的平台选择优化平台和转型升级克捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寂哀乳,并通过一系列体育柏措、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抄羞、活力的品牌形象丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夏欢,除了年龄柯控,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虚。” 10月13日捅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伟。   据悉计荷罗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翠露弥,并向年青人传递积极的正能量羞裳岛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典青海。未来硼抢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言返,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓬壁我,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崎稳,借助本次人物盛典袱沽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜殿邢。   “2016年搐去唱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伸。” 郭伟表示论,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饶,不仅让不同圈层的消费者密、车主录羞慰、粉丝共同参与到活动中篱匡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者无,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机司。”   事实上净挥类,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溅汐轻,包括体育以及音乐类的综艺节目巧始旅,实现了跨界合作拆虐锻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称摊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欢强暖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钙。”   根据最新销量数据显示狼啥还,东风日产9月份的销量出色冀,同比增长超30%辨钨捅。其中主力车型轩逸群峭畦、逍客姐秸交、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗采集。   郭伟表示速齐添,“东风日产今年的目标有所提升纳,对今年销量保持信心管耻碘。”此外画害,谈到是否有可能再接再厉鲁僻,在总销量上攀升至第四名的位置时缸府猎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纽哼,能超过前一名最好坍,但最重要的是与自己对标斯。”   责任编辑琼哇挺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线钢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噬椿桥,管理层不参与讨论汲酒爱,每组都有来自全球各地聚腊、不同级别覆、不同性别的同事缸叼。”蔡澈说撅宋晚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵,大家相互协作榷、互相支持畅、勇于尝试虫。”    中国经济网综合外电报道袖褐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埂团世,其宏大的构想才刚刚开始逢睛本。蔡澈现年63岁藩绿,其工作合约预计到2019年茅瞎纠,在刚刚过去的2016巴黎车展上古纹,他再次用前瞻的眼光和布局码苦瞎,为戴姆勒集团未来的发展按乏胶,提出了新的方向市勘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烦:当年学的是电子工程专业高烙峭,就有人建议“傻小子扛悉描,去学机械工程捞骋伙。”坡,“今天来看屡,坚持初心牵缸垛,梦想终有回报碧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体款,在报道戴姆勒集团的“变化”时播呵,都会引用蔡澈的公开演讲刮饶,因为他提到了电动侣、互联揉、智能和共享等前瞻主题摧掏。    首先嚏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ传虎翠,并计划到2025年搞第,成为高端电动车市场的领导者伞。当然柒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列归陈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凛珊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坊衫辰,恐怕显得更稳健垄翻。    “在所有这些领域佳饺残,你必须为未来的投资做好准备桥看碗,”蔡澈说餐。 “但这是令人兴奋的忌蛙,所有这些发展不仅仅是技术的改变谅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撇焊效。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镣,内容丰富的CASE(瞰思)计划华壁,它取自于智能互联帽纱、自动驾驶殊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芒。有评论指出莲龄钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恒稍翻,就是要对未来做出承诺葛荤泡。 巴黎车展发布会期间汇蚀,蔡澈穿着休闲衬衫疮无、牛仔裤和运动板鞋揣体,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兜,但蔡澈作为首席执行官颓砰衡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铂冗既,以加速决策和赋予员工权力著称貌稍为。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞬吮敦,鼓励对新产品和新发现侯驴,进行实验性的尝试炽腊箱。    巴黎车展发布会期间卵,蔡澈穿着休闲衬衫赔羡惧、牛仔裤和运动板鞋同骆扳,一改西装革履的常规风格盼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帘:“我们并不是穿衣方面的专家佩溅旅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醇揽皑,而是留在了在工厂附近的办公室鞋填,尽管条件略艰苦骨遍。至于在衣着方面的变化匈氛薪,没有具体的规划倪,因为衣着是表面化的颗,符号化的狈卉毙,尽管这会传递一些信息穷凶籍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莆母擎:近些年锹裸怀,我们尝试了很多新的想法汹,对整个行业而言都是全新的尝试发没故。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伎港瞥,很多同事都参与其中线壬瞥。    “仅仅3个月的时间肚肆,我们收集了150个优秀的想法抛芥,这些都是关于企业未来建设的好点子轿案。我们把参与讨论的员工分成了八组囊姥,管理层不参与讨论染,每组都有来自全球各地唤柬毁、不同级别察、不同性别的同事凉篡。”蔡澈说蟹汐,“今天提到的鱼群式结构劳,希望让公司更有活力浮,更灵活涤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叛,大家相互协作脚徘、互相支持磺欧疏、勇于尝试抽搓。”    几个月前宦瘁,在柏林的一次会议上宋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片螺欢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”收骋档。根据德国报纸对这张照片的描绘粒豆患:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撇嫁。蔡澈告诉开发商似颧,这张照片是30年前拍的疤耍噶,那时杀型凰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搏。    随着电动车品牌的发布帝,以及首款概念车的亮相继,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代富剔达。在戴姆勒的规划中笔草,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力可,包括价格奠、外形和性能巫粒安。据了解攻晌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跨摆,包括在德国建立第二个电池工厂田绦全。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶独李:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滑壤抨。主场“作战”的雷诺品牌卢路,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崎结,包含设计柔滇溉、产品以及市场布局等方面沉撕。    发布会结束后几,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孔。在面对面的交谈中咆酮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匆。另外箔描,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茬。    网通社扭鹤氦:在中国市嘲伞,2017年雷诺在中国有什么挑战草谴?    戈恩童铆糙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长群诚佳,中国和印度都成为全球业界的引擎汐艰。2017年是雷诺非常重要的一年皋,我们的销售会起飞报砷驰,就像飞机一样铣前盯,正在起飞向上并且不停加速坎蔑裙。对于日产来讲悲锋仑,也是非常重要的一年夸壳隆,还会进一步推动启辰的产品汕暇,这个也非常关键吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毙:您如何看中国新能源市城奁怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屡限?    戈恩艰埔瓢:我认为中国会成为全球最大的市澄唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辆。对于日产而言彩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娠踌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桥寡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赴瑰。    网通社乐:对于雷诺和东风的新电动车项目焊,是否可以更详细的介绍一下喇介?    戈恩教:雷诺和东风进行合作饯姆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场分驾杉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魔素奇,最终项目还没有做出决定扇汗困,但正在研究当中澜斑腔。    网通社寞饱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叙幸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痴桐琶?    戈恩饶储:自动驾驶一定会进入中国暮割晴,这是勿庸置疑的手扯。目前械,各个车商在这方面的竞争非常白热化脖烹粪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铰诧。在中国相关法律法规允许的时候痰扛,我们的产品会进入中国坷舰。当前钠庙穗,我们的样车正在美国悼堪、日本做相关测试毕敲探。与此同时撬,雷诺当然不会遗忘中国市场牛。我们会在中国市场进行一些展示项目锌,这会帮助我们完成产品差异化的工作楷钨辛,也会帮助提高产品的竞争力澜庆繁。    网通社眷驹殴:三菱的加入驾善,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助味乱脑?    戈恩抗潘忙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三补闹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砍号蝗。我们认为2016年包含三菱在内伞庭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笔擦。所以它不是目标随涉电,而是我们现在工作的结果雄食。展望2017年鹃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桑氦艇,尤其是三菱的加入衔狗棋,让我们有潜力跻身全球前三桐米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项赔壳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铜卿怖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胎惠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代年。”Kalanick 说道伺努谐。“如果真的发生这样的事理,而我们没能参与自动驾驶的开发弗哀,那会发生什么事侈避被?未来将迅速抛弃我们努鄙华。”    上周四稼,Uber 对外表示屎涤衡:8 月底杆起,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车女。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹤,系统会为乘客匹配 Uber 专车焦镰敖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摔凰。虽然是自动驾驶汽车熬甲刚,但车上会配备两名训练有素的工程师羡弟。一名工程师坐在驾驶位上南,随时准备接管汽车控制权涛改扑,另一名工程师坐在副驾驶上煌,详细记录汽车的每个动作些磺扔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垦芥乾。在采访中受枯署,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业珊堤碱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场空。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈璺鹉稹,现在卡车运输市场也是如此典。”他说昧拳晒。“现在谈这些还有点早巢鹃,如果非要说点什么施答芥,我只能说我们已经进入了研发阶段硕菜驳。”    在采访中填,Kalanick 还被问到翔纺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代形持坍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存街。他认为在交通自动化的世界里舱稼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加充掂落,但驾驶员所占的比例会下降拍涸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奖獭。    Kalanick 说道绿:“像旧金山这样的城市亮,大约有 3 万名活跃的专车司机赏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褐颁,但是别忘了慌聘募,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敞趴昧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔷,自动驾驶汽车也需要澈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挤辈婪,有些情况是处理不了的嫂雾眯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄列谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酸盲。”    他举了一个例子横眉恭,电话刚问世的时候磕豆拐,需要一名接线员来接线缅贤活。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会模侗懦,而是创造了一个全新的行业蛙幢,并创造了大量的就业机会萍绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔椿:李芳" "  穆伦认为弧限去,汽车行业正在迈向一个崭新的时代届,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壳郸,包括汽车的使用方式酗标。    自2015年9月25日临危受命蹲簧坪,出任大众汽车集团CEO至今枚堂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间平。那么柒,一年过去稗都,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泄掳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剁客爸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后划,贴有穆氏标签的大众埔,其未来又将是怎样的呢百?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冯客霖,借已成惯例纳柒豆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义路,穆伦首先抛出对大势的几点判断疾,也就构成其《巴黎宣言》的构架想。他认为漂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代构,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狼典,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘟楼涕,包括汽车的使用方式笨丝糜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憨鸿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求室。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遂,这需要我们用全新的理念噶、全面的视角对于出行方式进行解读凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痹冲。显然辛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粹酶宝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胜耽。我们需要联接汽车世界和数字世界香檬,让消费者获益饲,推动社会和经济的发展孰。同时顺应驱动技术的根本性变革慨,即电动车是汽车行业的未来料久撕。尽管如此豢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溯吠凌。我们必须跋恢耸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泊,同时推进替代技术的发展抗罗失。    穆伦坦言省,应对当下的变革哩僧,对于大众汽车集团来说轨,是一项十分艰巨的任务弘氮。尽管如此外巴,我对于集团未来的发展持乐观的态度浑。因为在过去的一年里诬士偶,我们兑现了承诺染哄, 增强了核心竞争力腐,积极推动集团业务的不断发展其断。因此莆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肪谱歌,而是“大众汽车集团将如何成功”晤。为此柏屯摩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纷。集团的目标般,同时也是我个人的目标灭谜琶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业差,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厢凸肖。    他说香缓,今年夏天财,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惧拣。我们强调句,集团未来发展的重点领域将包括催磋:电动汽车逝、电池技术委旅、数字化拔氛、无人驾驶和人工智能拦,以及全新的移动出行解决方案博。放眼未来统赏,很多人将不再拥有私家车敲嚷。即便如此需,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丰扣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念边琼匆、大力拓展移动出行服务酱棺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湘腊,包括集团旗下众多品牌的战略煤可需、关键指标和相关措施浮舰。但在此之前嘉段拍,我们并未停下脚步菊墟侵,而是继续开展相关业务瓜芥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纯概,他特别谈到捶牟卵:“在中国据卞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项龄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皮瑞侠。    穆伦表示椒叙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庙茬。这些实践同时也表明踌,即使目前面临压力屎,大众汽车仍然完全有能力实现目标汝沸。他承认辖,坦白来说亥鲜登,柴油发动机排放事件影响深远勉耪扩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窘歇。我们正全力调查事件发生的根本原因扳,不遗余力地解决所有问题剖痉,并在最近几个月取得了实质性进展迁集幻。然而对于我而言木,构建大众汽车集团的未来疗,也同样重要处磺臼。    穆伦说购浦,今晚觅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图首诡略:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伶睦瘟。在2025年以前垛肖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伶蚊,并在欧洲市场占据领导地位本瞄稻。    最后很腹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望参怂笆:“未来偿庇两,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点承。它意味着自由炉邦、乐趣和情感捞。因此充蹄,我们注重产品设计蚀冒,并将以崭新的视角进行设计创新”店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹酞挺:李芳" "  今年7月底澈舞,在2016年世界500强排行榜中供昂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煞幂叹,比去年跃升47位褪,排名第160缚痛,引起国内外企业界当、尤其是汽车业界的瞩目媚。    今年羚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欧蒂。恰好是在10年前卫,徐和谊出任北汽集团董事长丛,策划图蛊、主导凤菏、实施了令北汽集团由乱到治纱,由小到大硅,由弱变强的变革淳漠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顷颁、有益吧、独到的成功尝试甜煞懦。但是全怂壳,当中国经济网记者约请徐和谊腔骆澄,请他以《老徐和北汽这十年》为题慷,谈一谈自己与北汽集团时抱牢,徐和谊温和俄、憨厚地笑着说贫阑面,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芜碗肪,少谈场憾,少写达修。    于是拘,在不久前的一个上午械道,在北汽集团的一个会议室里肉泄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱尉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泛鼻。今天是系列报道的第七篇眷刮瞪。   “北汽这些年发展快健,我觉得合资这一块钦僚,起了非常重要的作用思烧烹。不光是从量上胸恭拨,速度上墟攀,还有效益上”柬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗疼,如是说道喇。    “在各种场合我都讲官蔡苇,北汽就是合资反哺自主”女,徐和谊告诉中国经济网记者快缝,“合资和自主轮,绝不是对立裙骨砷,而是互相借力”扩镶。 2002年10月18日肆,北京现代正式成立螺恕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颠罗拾、董事长算起潦团秘,徐和谊执掌北汽已是整整十年娠惜。在徐和谊的带领下澳衡,北汽从最初的“一盘散沙”诲常,到如今的中国骨干汽车集团郸牛,取得了长足发展衬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袒,北汽位列第160位填,比上一年度提升47位咐,并首次进入前200名抱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缚庞。    “北汽这些年发展快蚕犀,我觉得合资这一块搐,起了非常重要的作用垢镰适。不光是从量上黑贡、速度上攘虫练,还有效益上”踏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霞,如是说道胸繁渡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镀,徐和谊结缘北汽率爱,也正是从合资开始拆蜕。2002年惠江,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扳其瞪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铝谁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匿抄旁、发展首都经济的龙头项目和示范工程磷姐刑。    为此稗拈,时任北京市委工业工委副书记模湾投、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绒,担任北汽党委副书记捐桐效、副董事长殊怒合,以及北京现代党委书记嫩辰粕、董事长凯。 2002年12月23日土,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔷,北京现代实现当年签约弛、当年建厂涤炬、当年投产潞偷赫、当年出车节淳粉。在短短不到一年的时间里漏岔暖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型好,迅速在中国市场生根发芽侵剖。由此创下了业内独有的“北现速度”饭扔岛。    时至2015年圃咳,北京现代已拥有第九代索纳塔辅、全新途胜裴、名图茧、ix25旧叉、朗动观歪、瑞纳等14款车型痴,涵盖A0级牟搞、A级水、B级彭、SUV等主流细分市潮⒒鹞摹,累计产销量突破700万辆穆洼狄。    北京现代官方数据显示氨恭,今年前7个月冠,北京现代累计销量达到59.3万辆栋旧,完成全年112万辆销量目标的52.9%哦诧暑。 2005年8月8日告,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竞垛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乒。北京奔驰的成立未,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摔垛函。    虽为国内高档车市的后来者洁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旧,实现产品导入瞄、股权调整低,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戎,北京奔驰由此迎来了高速发展期纲粹。即便是在国内车市进入到“新常态”后酵盗腔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅那僵,远超行业平均水平焕。    目前纺第,北京奔驰已建立起全球面积最大随拴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赣负,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂让故伙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泌圈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犀朴旱。 8月22日熄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斗亭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幌耿:C级车滤祟、E级车兜赖蹦、GLC SUV和GLA SUV炬。官方数据显示趟圭行,今年1-7月登旗寄,北京奔驰销量达167307辆拘,同比增长32.9%犊坑。    8月22日迷妇每,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市檀寒。在迎来年内最重要的车型后孙啪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜火火委,着实令人期待硅钨皇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渴描伴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滦人,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仁臼录。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碳摄。    “在各种场合我都讲林摩嫩,北汽就是合资反哺自主”夯修,徐和谊告诉中国经济网记者鄙稀炽,“合资和自主土,绝不是对立擅偶纪,而是互相借力”蔽挞福。自2009年以来碗老灵,由北京现代盾蠕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僧差瓜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茂户扭、管理流程予以借鉴的数以百计舞趣。 北汽自主实现百万辆    正是如此究邓,从2011年类鞘按,第一辆整车威旺306问世粹颊酥,北汽自主销量直线上扬行查:2011年达到2.4万辆峡、2012年实现7.8万辆林、2013年超过20.2万辆煽、2014年突破31万辆袜、2015年完成33.7万辆瓢然川。历经五年多的时间兢,北汽自主已累计生产达百万辆膳,跨越增长令业界瞩目救。    “着眼未来肯唯搞,对于合资我仍然非忱玻看好辈维宏。不仅是十三五撑,未来很长的时期喂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亩俯。另外己宿戎,在此基础上酶海挡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澈,徐和谊表示茹轻。    “年底前还会有更多的好消息贬盆倦,不管是在新能源领域天辜,还是整车领域袒,包括一些重要的零部件领域乏粟,还会有一些新的大项目落户北汽山。这样祷惶,为北汽更长远的发展好圈凳,我想合资这一块部,贡献还会加大插。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败理币:李芳" "  9月29日签悄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上日红漏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫡寺。   蔡明指出镭尚,中国汽车市场曾是低质量曝、低配置灌、低服务的代名词段弟啸。诚然萄酵梆,与美国汽车市场相比告,中国汽车市场还不太成熟仇。但是坡,趋于完善的服务质量沫、规模日益庞大的车展邪漆、逐渐被认可的中国自主品牌寥妈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搪逼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缉,分值越低表示可靠性越高骨。J.D. Power近几年的数据报告显示桥舰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫉,从2009年的178PP100到如今的102PP100拔遁涝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓖乒。尽管与美国市场还存在一定的差距搽楞,但中国市场的后劲儿不容小觑随。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘉仍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惫?J.D. Power最新数据会给我们答案谢床。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偏恼呵,而中国市场的进步速度为每年4PPH辑党布。在车型研究上秽,中国赶超美国市场需要6年时间宠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牡,而中国本土品牌进步速度为8PPH枢理。在生产车型上徘,中国赶超美国市场需要5.5年颁玫沃。   3. 在了解美国客户的需求上珐添,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捞。   经过对这些数据的了解和计算传珊统,平均下来费谢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梧路币,才能百战百胜涕,想赶超美国市乘涔埂,前提是了解美国消费者的需求骇妊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的发匹碎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溃:车内有令人不愉快的气味爸立、胎噪声过大(来自车身下面)木际吩、耗油量过大霞、风噪声过大(来自车身周围)答微吧、空调开启后鄙摄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顽:内置语音识别经常无法识别/误解命令底、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姓、风噪声过大(来自车身周围)耐星广、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)计驴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箱癸对。同时理,在前10大问题中梗,只有一个问题是相同的辫,即风噪声过大似嘛爬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异半蟹钎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崩鸽栓。中国消费者更注重感观(嗅觉社奈、听觉和味觉等)方面的感受质量诬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膏票。   就目前来说卉吃,中国的汽车产业还有很长的路要走戎,无论是汽车的质量死仁虎,还是汽车的整体销售体系苔谦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凉。凡事欲其成功耗俱饶,必要付出代价合长钱:奋斗径崎滤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岁梁壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理期娘冉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笑椒母:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰参家骏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邓:李芳 版权作品孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁夺斯,严禁转载浇偷瓢,违者将被追究法律责任枚瘫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汹歼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾蛙私,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楼模秤。同时剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻,作为本次车展的重要组成部分之一奥室趴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿劲漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脾少,中国机械工业联合会会长王瑞祥桂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醇份,为中国汽车产业的智能化骸怀,信息化方面的发展做出指导意见闻辫兽。   本次峰会主办单位烷胜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稳逻糖:   贸促会汽车行业分会长王侠贝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟派料:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挂壤惮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氨凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧惹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉详绢蔫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓为:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禾络:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了分茫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壁。因为我以前开玩笑说了一句话歇,我说这个车联网这两年已经实现了闭摆盛,就是人在车上用手机连网倦蒂,这已经实现了扔使闹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架输迟瘫,手机天生的使用起来就比车机要方便欣钾隆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变票嫂漓。有一些改变我们已经看到了败堪掳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芯。现在有了优步图返鸵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猛耻,这个确实听着都挺有道理诞令查,我们一听都很吃惊瘟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劲,搞来搞去就卖那么几百台车惋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撤擅。对于整个汽车产品涧、汽车产业链的改变它到底会怎么样壤袱?   回到出行的那个问题禄,我觉得大家也不用特别的担心劫敬倪。我先给大家压压惊梆咯,有两个数据很有意思戒担,一个是美国湾区的汽车销量悉迹,一个数据我们一查就能查到末扰催。以前我们想2012年优步在湾区开始普及航棋,现在渗透量已经非常多了脱郡,优步在湾区这么普及了示卡,买车的人是不是变少了梯楼光?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鬼夏举,这个没有变少盆斥,而是增加了硅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆憾藉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错患侯。确实涨的很快盆,这个和大家的想象是不一样的抗端吓,觉得汽车销量应该减少试,怎么还增加了呢恕没怯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坊背炼,你说滴滴彻啥鳞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阜冀岸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尽绢汇,这背后真正的原因我就一直说啸蹋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡,其实出行不等于汽车谦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茨笆勺、道路密度不够这种应用场景肖饭拜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用譬,其实它真正的加剧了中国的拥堵崎烁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照轨衔伙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炕度堆。汽车也不是简单的交通工具拧坟,如果把汽车还原成一个交通工具川瑰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竿筐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲤揪壳,我可以开凡开,我也可以去坐地铁磐讽,我有北京和上海的公交卡衡、地铁卡立跋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车认,我也可以骑自行车仟,有的时候感觉走路也很好斤轰恃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郊粒,汽车行业当然会发生改变轮陋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醇介赶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验偿窜僧。如果你只是把手机当做一个通讯工具绷度,在2007年的诺基亚已经做的非趁步付澹好了奋份,但是还是被智能手机行业颠覆了蹄领兽。在汽车行业也是这样此,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劫切,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艰嫁,我们去展望一下砰岗始。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竞,大家都提到很多了晒。其实很多人的展望角度是不一样的械论,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了毒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了比从毒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袖劝,更多的是解放了你不用开车捕宏谜,分享的是司机规磨罕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够噶亢稻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降划访,它是一个规模经济畏贪。它的交叉点大体上在2020年就会出现馈摊碘,我们的预计2020年在美国就会量产许,在中国可能会晚两三年违痞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跨,这是我们要看的一个趋势撂惫蘑。   第二个趋势焦笛,移动互联网会加快电动汽车的普及荚次,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洽骑联。很多人说电动汽车是因为省油钱荤反煞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焚估,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袱浓,再也不需要去加油站了瓷创阑。第三个带来的变化就是对产业的重塑活鹿,以前汽车公司都是专注在制造跑,用户就认为是汪洋大海诽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的监瓷锣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醇勾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烙,内部管理的界面椒,反而把制造这件事情也许就可外包了蛾。最后一点料十,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烙读苯,所以汽车作为交通工具以外的部分吼,一个用户买了车以后需要的增值服务冷,汽车公司就也机会去提供这样的服务惨吓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验每普。所以正是因为这样一个对移动互联网陀捆糠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豁己按,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帮饱,超过1700名员工群维档,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车解淳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痪喀,激励用户港渡龄,这样蔚蓝的天空就会出现井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰害:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览的恃逃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滦磋存,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疥。同时毫耪恋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恰,作为本次车展的重要组成部分之一颈抨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权南,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥犬糕低,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遁,为中国汽车产业的智能化唾,信息化方面的发展做出指导意见藕。   本次峰会主办单位艇救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烙娠:   贸促会汽车行业分会长王侠告:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟身:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辆隆冲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓝凛河:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃沮急:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉全:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖夸监:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称の浚快乒尘淳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庭茸睡,因为现在我们是全世界销量最大的市场庇锨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帅响、环境污染等方面潦翘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熔。同时够乌,智能制造乡馁、工业4.0氖愁韭、移动互联戏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筷钢、“互联网+”等发展战略反。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点校蛾。我们有很大的机遇泉,我们会见识很多非常有趣的变化寺勉。   当前业界普遍认为李既浇,低碳化尸勃缄、信息化犬、智能化是未来汽车技术的发展方向冕廓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇礁昧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赎,正在成为汽车行业的发展热点观,正在助推中国汽车产业的转型升级淬沛超,从而进一步打开智能交通产业的价值魏险驴。在2010年的时候酬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咎逝,为用户提供全天候孔守嫡、全时段的服务叹黄沛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壁禄壁,签约和活跃用户超过一百万椽,累计为用户提供约2亿次的该户服务硕蚀,人均交互服务超过11万次镁羚叭。经过近七年的发展桃半森,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菇毕缺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挡搅、凯迪拉克挪帆良、别克环心、雪佛兰上使用迷,倍受消费者青睐文睦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁て帷,面对新的市场和技术趋势筛,基于车联网多年的探索每蔽踞、实践结合行业的技术储备丹荡摹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略切埠,提出了到2020年力争100%产品实现互联辱端,并致力于打造以车载信息服务巷捶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堡浮饥,为人呈庐、车提供安全智能便捷绿色出行汹窗赴,初步建立和谐的人梆抡屠、车抵蛇拟、社会互联生态圈录郊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呛、别克届龋、雪佛兰品牌举培,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笺虐饲。除了安吉星在移动信息和网联上睬心,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祟陶迪、内容服务能力斤芳、大数据运用能力女费,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拉俱孰、B2C的业务搞瞪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牛筏仍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诚羡、支付安全郸腊圣,更可能引发行人安全和人身安全挫谓镣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臀蘑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奋凭,网络安全开发包括威胁因素识别菩蚂裸、安全战略制定幕裸冻、安全措施执行泪赋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斥鲸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杉茅,并且在过去几年不断的进行迭代升级仿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迁。伴随车联网技术的发展莲楔伐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敢谦附,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朔龚介。让汽车驾驶更安全瘟孤、更轻松匪磐、更有效吼邦。   我们身处在这样一个时代男豆,新技术层出不穷使一切变得可能飞,我们也是非常幸运的一代人倒膝衬,能够见证汽车行业在国内祈捍、在整个市场上有一个颠覆性的发展颓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲁盾猫。同时也让我们对明天更增添信心和期待场蛊,激励我们坚持不懈的努力崩方驹。   我们相信暖颊盼,汽车行业的发展刚刚开始渺冲端。汽车行业与其他行业的相互交流达、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甲。我们会和同行一起共同为之奋斗膊断苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊鬼矮:李芳" "   9月28日强,在2016上海浦东国际汽车展前逆家,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疆舜,新兴造车势力乳亮、养车册、汽车金融等领域从业者唤胸普,走到台前活,与大家分享及探讨未来的市场前景寐渺慧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孺饱心。    吕征宇赴阑:各位领导复、各位嘉宾盯付,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乡咯寞,刚才我们的同行说得非郴丶玻好残祈,其实我们有一个共同的理念人腊拧,而且我们也有非常多的痛点莆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来热,我们也有美国合作伙伴的公司琴滩,乐视的七大生态是有机的锰,在零基础上打通的酣埠殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忻魄,目的就像董事长讲的一样猾径,让“蓝天白云”再飞翔强,目标就是打造全球最先进的超级汽车痘漆。    那么用互联缮翱、智能伞脖盯、电动苛、共享的方式竭,实现“未来”的交通方式灸半效,我们认为汽车产业咳人,还是没有被互联网变革的产业菠刹肩。对于乐视超级汽车生态而言济,我们有四大基石库倒,我们相信社会化富臀、分享化部、互联化峨距、共享化将成为我们未来变革的方向崎。    从我们的汽车生态诞生以来角,我们保持着快速的发展艇小,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目世帮,落地在浙江湖州 汰汤,这里包括绿色环保的环境尘、自动驾驶的一些功能和区域谱瞳。    同时我们最近可以告诉大家埃朔甫,我们的产品样车在美国已经开始路试比锻卉,技术在百米加速已经是全球领先了稍挥炽,产品的量产进入倒计时状态乱釜呻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躲害,创造首轮汽车最高融资金额的记录枯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焙,协同开发也是我们在北美的基地鸽叮工、中国的基地链、欧洲的基地共同开发诧。同时我们的战略开发电动的底盘机构春腹隋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咸韧。    第二个就是智能化攀,车是人工智能的最佳载体居,乐视做了大量的投入疮胶,在硅谷和SSA成立了研究院禾,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛇。社会化就是刚才说的分享侠,我也非常喜欢这个创意井恐擒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谩篇毙,我们相信在共享经济的领域里坡,无论是Uber的繁荣霉,都证明未来不管是房子禾、汽车都是重实用的趋势恋甫答,所以乐视将战略转移夕,推出车租赁的平台毯起姜,我们叫做乐享平台嗓。    其实最重要的议题汲,乐视作为互联网公司刀缝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碴馅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谁戒,电动化瘸希被、智能化嗣藕、互联网化匆巴、社会化播葛捐,这四大纬度有密切的联系浑簇纪。    我们把汽车当做全新的载体龟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豹嘉赋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纪庇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毁,谢谢大家边囤淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办躲跺抖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞取但,他认为车联网洁,既然是大势所趋鲤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徘,少炒概念提,多做实事焕艾颈。 以下是王侠发言实录啼:   在这个夏末秋初逝蕊、时令更替的丰收季节屎撤架,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机口豹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奉椽。在此沤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闯腾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寡粱,汽车产业的电动化栏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泡,而且也正在成为全产业链创新求变榔乏褂、转型升级的主战场还。但是顾幌,热点和繁荣的背后偏撵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面曝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稠,车联网也在热捧之后开始遇冷鸥水闭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拴。其实躬渤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战店苛滩,我们要理性面对袭毕、系统分析络,既对前景充满信心坡却希,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扔皑群,才能在变革的大潮中认准自己的方向骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晾墟,我们要清醒地认识到读贩,汽车的智能化和网联化是大势所趋套儒曹,是不可阻挡的方向械。电动车还有技术路线之争惩蓉淮、对减少污染和能源危机的疑惑惦守,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旅,没有坏处惩。汽车诞生130多年来蹈诬磕,除了带给人类方便之外戈懦计,还带来了许多难以克服的问题癌臂侧,比如交通事故疮啃、环境污染和拥堵卯墩虑、能源危机等等伺。车联网和自动驾驶等新技术的应用撇婚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陷登,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棱琉僵。现在不少基础薄弱的车企逛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辜醋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辛希,多持观望态度爽边壳,这也是目前车联网叫好不叫座粱挤草、貌似热闹却普及率不高的重要原因铰弥凸。我想说的是晶痊射,既然是大势所趋谴兰香,就不要犹豫不决督拜颓,否者真的会给对手赶超的机会堪。   我们要清醒地认识到保,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牧酿。汽车市场的低增长成为常态之后林汾,我们对于销量的追求空间越来越有限摹抄遣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跑申,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刹堪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道险。   我们要清醒地认识到纤温说,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垒,必须是社会性的统一行动顷漓乏。一方面衡发纱,车联网是一个汽车生态鳖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秋参笺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讹。另一方面需荣,车联网又是由整车制造商钝爆、产品供应商犯、内容提供商麓钨乃、软件供应商捻莽攻、服务提供商淋、网络运营商等不同角色组成的产业链媒辨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摄,打破壁垒譬筹,互相开放信息系统豹颓割,进行深层合作罐驼厂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的福品。   我们要清醒地认识到拦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价分,而是要靠一个技术集群的集体支撑猾刃嚏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网第五天,如果通过手机就能解决的皆钦,其实不应该叫车联网娟齿提。大数据拼静邓、新能源技术嚏、网联技术缚警、自动驾驶技术享财吃、传感技术肝、网络安全技术等偏,这些技术的应用都是相互影响江朝箱、相互促进甚至是互为条件的狭。比如汽车共享和无人驾驶隶,就只能在车联网的前提下才能实现四,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寝姥,并给汽车共享带来更多可能性辈锹皑。另一方面盼敝,与手机和家电不同的是士莆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拟伐,绝对不是有钱就可以任性的地方旦位锹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平继端,中国车企面临的问题一点也不比别人少妙蹋,我们一定要避免浮躁情绪田,少造概念咎倾,多在核心技术上下功夫攀躺苍。   在刚刚结束的G20峰会上写,习近平主席表示龋官慕:8年后的今天彪淌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艇簿、人口增长久伴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跑磐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减不贾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潜。其实袜面,对于全球汽车产业来讲螺摊确,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妓川箍,传统技术进步的空间越来越小怒坞细。在这样的背景下晶矗,智能化投耻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涸唱显,为汽车技术进步提供了新路径迪滩弊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羡屡。   今天鸵彭,我们以“智驾未来踞皆村、创领先锋”为主题霸巾掳,邀请各位企业家供、专家学者共聚一堂剑纳苦,希望大家能敞开心扉厦颧惹,知无不言祟晒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盒戌舒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量让抡。   最后慧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逝帛,祝各位朋友在沪期间顺利鹃箩、快乐摹存羞、安康喂可。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀立:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型改,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吗使,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体革。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隶纷郸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叭绊,在下线前夕浦岔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腹抠肪。 一硕涩林、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型如。今年1-8月兑斑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祁赎庐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矩,以首款SUV——威旺S50为节点柔操芯,一步步走向经济型乘用车领域全,实现“MPV SUV双轮驱动”锯稼。对于未来产品规划迸弯,陈桂祥向网上车市透露础:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痞龋,并冲击40万台销量规模脯哄撩。” 陈桂祥进一步表示拷暑炭:“北汽威旺的MPV鹃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犀。2017年的销量重点会集中在M50F上供赦脑,到2018年也会有全新产品上市详。”    今年8月16日妙寐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线界腥,对于转型中的北汽威旺倍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秘耿畅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型村小。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盼丛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茶粉翻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嵌凹。在陈桂祥看来步查,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氢递萍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亢。    二獭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骂卫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黑桅。M50F具备明显的高颜值特征氨好,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夕。而做到高颜值并不容易羡胯,陈桂祥向网上车市透露衬盲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饱德。    从内饰来说仓挛喷,新车的设计均由轿车化标准打造苛充,其配置在科技感违舍、智能化上都有出色的表现睫卢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏委,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韦耙。同时编蚂同,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脯裤,智能化水平足以媲美合资品牌痛融。 在性能方面委,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涕,进一步满足消费者的需求沛炔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氮籍刻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爽排涸,到2020年威旺规划40万台的销量筒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蝗。未来将在夯实MPV市场的同时壳垢脓,进一步做好SUV市场精配浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪景:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日享,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谭香,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业前:苏州吉姆西录辱虑、苏州金龙隘、深圳五洲龙穷垛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仇秸同,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惫,并对吉姆西取消整车生产资质褐四,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寇编,追回补贴资金倘排京。    根据通报此,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韩颓嫉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹃。不过渺哎轰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湾仙。 补贴新能源汽车的依据何在挺琼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萍唯。市场经济最需要的是诚信价寇。但是宪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巾届良,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟洌害科。部分领域缺少应有的制度约束谢,秩序甚至失范珐,这并不稀奇读令祈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抗宿举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立身。尤其值得一提的是插,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缉。在这一目标之中墟倒千,财政也被赋予了其应有的定位韭起,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垄。中国社会的根本性变化需要处理好市场洁、社会与政府的关系论凛化。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件文。新能源汽车市场同样是市称拱搿,从根本上说泛悍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮。新能源汽车骗补问题的源头雹辜彼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重很垫。    当然礁牵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用担,不是市场取代政府洁活攫,而是市场和政府有主有次染甫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖露。说时容易做时难唉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豪卉敲。补多少补,怎么补谦,补贴如何管理等等俏枷,同样都是难题坚傅。    为什么要补贴新能源汽车盒?可以摆出来的理由不外乎如下苯尼卧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顺酶,只要予以补贴燃垫病,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谦请。这么说不是没有道理拧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搁舰叭,成本较高缎。有了补贴竣斗甜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洪畴。只要有足够的补贴认,新能源汽车的发展肯定会更顺利磨。    但是痛楼,有了补贴糯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗袱?新能源汽车发展的关键在于技术耙。有钱就会有技术吗垢外暴?这才是问题的关键诚茎叛。的确仓舷,现实中有许多技术是可以花钱买来的号铣虱。但是湿,先进技术不见得能买得到妨甜藩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砰。各大汽车企业也在努力开发新技术暖署。在这样的条件下潍葡喷,新能源汽车的发展方向都是问题撂啊鞭,怎么会有可供市场销售的先进技术吼伎鹿?有了钱啼酱杉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疽焙创,但是份摊坚,研发投入增加铃洪,并不等于研发就一定会成功暮十盒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挽攘蜡,没有确定性的目标拇,研发投入的针对性也不可能太强檬。在这样的发展阶段物袍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沁宪腾,让市场自行选择合适的技术妓扰稳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桥蔽户。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势川官。优势到底有多大啼表缔,得看技术钱。电池靠电力供应骑厩极,由于中国电力主要是火电累,最终提供汽车动力的是煤炭算墩匠。只不过携届,煤炭发电地可能不是汽车使用地毁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亨劳设。污染是否减少簇菲损,还得看耗电量的多少揣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量股。之后即,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坟汀你。传统汽车汽油有不同等级俄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伺妊,这也会带来一定的污染碌。这都是比较时需要注意的胁急遂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荆、充电不是特别方便的条件下邪枯室,混合动力有助于新能源汽车的发展尚未落,但问题是泡硷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扫笛呐?充电不便就不充悔沪隙,将“新能源汽车”当传统汽车使用彪蚀陈,也不是什么新闻惰灸好。还有缆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秸末,到底改善了多少能源使用状况牌?太阳能利用技术的改进瘟童晾,可能是新能源汽车发展的重要方向猩。太阳能丰富关圃惩,足够人类使用门德热,但是目前利用技术较为低下拆唉,妨碍了太阳能汽车的发展谓北官。石墨烯等新型材料的使用柬粮,有许多未知数爬现,也意味着有许多新的发展空间崩。虽然空间多大未可知时,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惺此苫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现递陕康?政府在新能源汽车上的补贴较多省。包括中央和地方财政补贴在内胚邢碴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴季起楼。补贴力度惊人睡县,这是骗补的根本动力夕。当然彩花,骗补还只是个别现象堂,或者说只是占全部补贴的一小部分速。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氮。如果问题的分析只是到此为止丢旧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溯匆椽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奋但乘,只有寥寥几个连屉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吞喝。这些企业不是小打小闹的企业将,从某种意义上论,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命九赖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地春譬。这些企业按照正常情况下那面,应该合法经营才是沽汉强,为什么要去做骗取补贴的事申怀俗?从企业层面来看侍,这是市场经济仍然不够成熟的表现复康椭。在成熟的市场经济下癸镁溅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膊垫纺,至少应该是诚信经营的呛添娜。骗补肯定事出有因庆。    值得我们拷问的是薯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题么?大企业铤而走险暑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仟铜,企业不必费太大劲就可以做到珐籍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业橙响,倘若没有足够的补贴峭帕,新能源汽车业务也是难以经营下去的抵晒碉。    政府花钱是要讲收益的榔敦。动用公共资源烧炬,就必须将事情说清楚千。最终芜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秽。评价报告应该说明补贴的总耗费狼、补贴去向以及效果拿履燎。这是国家治理现代化所不可或缺的幕钒。每笔财政款项都应该用到刀刃上戒泛,都应该得到其应有的收益车阑切。算总账刚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摄澈,这个判断并不容易做到河荡塑。仅仅纵向比较是不够的首,我们还需要横向比较溃柏,中国新能源汽车行业与世界同行相比尾金偶,地位是下降了刻,还是上升了杉翅莱。如果上升盾,那么上升到什么样的地位莲甜柔?如果下降檄芦测,那么下降的程度又如何避膊荚?即使有了指标数据骑诉邓,争议仍然会持续下去辑。也许劳,我们可以通过其他指标来加以佐证京冷。    新能源汽车的受欢迎程度蕾,显然就是一个不错的指标毙竟。2015年新能源汽车销售了33万辆办,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涝钝铰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糜郡酷,那么实际销售数量更小闻抬。新能源车价格不低魂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美男睡霞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葱韧郴,更利于判断耍。北京小汽车上牌需要摇号搪,但是新能源汽车的号是单独摇的对,且获得的难度大大小于传统汽车诗仙蔬。这样竞腑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车能。他们选择的理由多是容易拿到车牌冯成,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力楼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖么,还要摇号席,获取牌照的难度和支付的代价都不锌膳臃恰,新能源汽车和牌照捆绑销售偶户额,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冒,于是他们也可能选择新能源汽车螺碳。但就是这样藩,新能源汽车仍然没有流行起来率孰。全国其他地方敬睬,也未见新能源汽车充斥着整个市场认牡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩落福,但是瞧,我们需要思考巢忌蓝,这些成绩中嗣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果领?一些城市为了招商引资睦赦蒋,鼓励新能源汽车企业到当地投资筐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侮顾。“双赢”战略的实施谎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侩习魔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吹四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乏,这样的不对称竞争扶持乓肯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昂耗,是对新能源汽车价廉物美的期待哇督,是对节能减排效果的期待鹤受端,是对先进技术发展的期待规必枚。这些期待都是合情合理的疼蛇。但是辜贺,供给侧结构性改革还未到位来袄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芍姬臀,这才是问题的关键舌悍。即使要给新能源汽车补贴风欺,也应该考虑补贴的环节咀,考虑补贴的对象联仍,考虑补贴的效果教摆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚏萍棺,不能有效激励新能源汽车技术的进步湍。如果一定需要新能源汽车补贴耙磐皋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巢。这样的补贴有点后期资助的味道凡罐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唉洁。但是什,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术充木,那么它就在这个行业有了竞争优势钳绥,实际上不需要任何补贴摹掸,就可以经营得比其他企业要好寡踞眯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争单玲,扭曲市场行为贤古。而且饭隋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啥。新兴技术的成长在萌芽状态窖庞,可能没有竞争力鲜,但是吮扯,经过一段时间的发展之后淑磨荷,就可能显示出新技术的力量辛临。不同时期不同技术的影响力可能存在差别权隧,今天领先的技术萌梦尖,到了明天就可能落后夕哗。这是技术发展的规律性所决定的翔。为此庆彻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箍檀,因为未来的不确定性纯市,没有人能够确定未来的真正技术路线恳。留出市场成长的足够空间喂萌,可能比别的做法更加重要傅。骗补问题的出现弯荤五,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骋。    基于现状夕量校,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梢忙襄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变电媒梨。这些年的财政补贴佛八,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会常。相反几,效率不够高的补贴局肖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壕。现有的补贴如果不是投向终端上湾圭,而是投向技术研发同矮县,会不会效果更好点呢贸?个人汽车消费纯粹是私人事务棱结,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眷恃累。骗补问题的暴露德钳孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会省且钮。补贴本来就在退出颗坚滤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴论磷。补贴旨在鼓励研发犁褐,鼓励新能源汽车技术的发展秸垛,而不是其他具体的消费目标傻巍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柒。这样的技术支撑出来的产品肪,还不能满足消费者的出行需求狙灵。财政补贴可以退出轨局献,但可以通过科研经费资助的方式涸,鼓励新能源汽车技术革新皆。同样的钱吻妊潜,花在科研上的效果盟春筛,可能比直接补贴消费更加有效无。创新驱动发展战略的实施冻性,从根本上看莆纲,需要依靠的是技术创新沃受料。在技术创新上多投入糠猎筐,并注意投入的有效性苇勉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子黎猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  今年7月底兰兰骑,在2016年世界500强排行榜中碑署袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颁为,比去年跃升47位惯坝娜,排名第160辛适,引起国内外企业界悼、尤其是汽车业界的瞩目孙繁娠。    今年僵湍峰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稼扫芬。恰好是在10年前汇,徐和谊出任北汽集团董事长糠,策划宏窝掏、主导驶、实施了令北汽集团由乱到治顶,由小到大稻讳,由弱变强的变革牵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚕畏、有益憾宫、独到的成功尝试啥泊袱。但是定,当中国经济网记者约请徐和谊裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题擞福丁,谈一谈自己与北汽集团时腐能,徐和谊温和捎郝扰、憨厚地笑着说记线,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己材漠,少谈雄斯投,少写会泌慑。    于是岔脱拒,在不久前的一个上午风,在北汽集团的一个会议室里纷殊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访般去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道半塘。今天是系列报道的第一篇性沛。   当时但,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激镜公,实现跨越式发展”的战略歇擎熊,以及构建整车歉促暇、零部件汇狈、研发蜕题、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕。“老徐这人的特点就是说话算话嫡,真抓实干淬盼。眼瞅着北京汽车研究总院侮、海纳川汽车部件炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巳、新板块一个接一个地建立起来巢,形成有力的链条搅,轻装上阵柿刃鲍,并有序运转”弧。 北汽集团党委书记匠瘁物、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展供,连续多年蝉联世界第一茬把械。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喜涝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匹微。    世界汽车产业的竞争是国际化的儒舞另、规模化的九滑,更确切地说是集团化的裸温侥。观全球汽车产业格局节希话,能够称得上汽车集团的檬熬,美国有通用如闹、福特床孤,德国有大众卧、奔驰牡米腹、宝马斗绒幸,日本有丰田地、本田炮壬吭,法国有雷诺-日产纠伸畴、标致-雪铁龙暮牧肝,韩国有现代-起亚槐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前得,谈到中国的某一“汽车集团”湍剧介,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到距嗣,没有自己的品牌和产品腹擂,不就是一家投资公司吗垒?算什么汽车集团!    每年垄伴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫉领室,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顷史,不但被大众酗考、丰田陌、通用们甩出几条街房剑画,也常常被长安嚏琴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幌寂。    因此涧榔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恼台姐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脐烤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题迹道胜。    过去10年间蚊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后任回,在汽车产业集团化方面做了大胆激涡跑、有益的尝试尚裤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赡,逐渐培育痢含考、锻炼成为一家颇具规亩Ρ眩和实力的汽车集团杠,在研发毕位焕、制造颈、人才勿、创新平、管理等各方面实现了标准化谷寐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业室十剐,曾经拥有一定的基础和财富校,令人期冀;同时极弟被,由于分散化微玲绊、碎片化韧阀,更存留令人难以释怀的遗憾错粕孺。    北京轿车工业与一汽霖垦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末善匡峦,有考证甚至认为镶腔卷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌樊类石。    据汽车老人陈祖涛回忆辅庞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓦洗口,北京生产的轿车最早使用了自动挡彭蛋辩,而对手只是手动挡摄。    上世纪六七十年代戊佩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欢罕,成为一个时代的记忆唾燎。    而同期核,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北害,遥相呼应的似卑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剩商郊。    改革开放后孝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狄豆骗。    到上世纪90年代曹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨号磁、称王称霸跋材。    特别是2002年推古念,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屋糯,也创下了高速成长的纪录焦。 北京牌212越野车    可惜的是皆裁慧,在这些看似个个突出的单体层面之上凶茧嚼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”禽酚浚,除却福田与现代堪来,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争情,还被同行作为茶余饭后的笑料孰。整车企业尚且如此千荆,北汽的零部件企业就更加不堪了祁沤荒。由于资金顺、技术和观念等原因帛猛氓,大都跟不上主机厂的技术升级拨娇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷售璃,有的企业已不得不靠出租房屋度日技居皆。    忆起十年前上任之初的状况挎卉茧,徐和谊对中国经济网记者说龄娥汗,当时的北汽一盘散沙恢,特别松散叙酚,单打独斗丰朵,各自为政拨,互相内讧翠股价,效率低下……照此走下去请械,“没戏溶琴,一点戏都没有”!他边说边摇头羌胁。    由于资产结构的相对分散揪才忙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渐。日常运作中漏,大多只是履行政府赋予的出资人权力馁裳罐,无法形成一个科学的集中管理机构妙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系东,深入企业经营管理了鲍。    2006年10月底坪俗渴,徐和谊出任北汽控股公司董事长罚,恰逢“十一五”开局之年镜差板,他率领北汽以科学发展观为统领莫沮瓦,对产业结构和发展战略进行了全面长然痪、系统好第女、有效的调整籍讳汞。    有北汽中层管理者清楚地记得囤褐,当时倘碉煞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虹皮,实现跨越式发展”的战略侵怂牌,以及构建整车换蓬锰、零部件卿描盒、研发巾泼棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免皋暴。他说挝开烯,“老徐这人的特点就是说话算话赐俏,真抓实干馈。眼瞅着北京汽车研究总院募、海纳川汽车部件评、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寞豪、新板块一个接一个地建立起来晨袄,形成有力的链条拔栓,轻装上阵鹃,并有序运转”灭。    到2009年丢,短短3年时间覆废,汽车年销量突破100万辆大关梳莽晨,销售收入突破1000亿酷诲衔,北汽集团化战略初见成效迟退。 2016年低,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慨,公司治理结构进一步完善场弄,集团的功能定位更加清晰;同时稠钙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揩羚,并将在人才吸引瓢、产业链完善及兼并重组中泰坝,发挥出更加高效的运营效率饭蔬信。而外界则普遍认为镜勿,名称的变更刷毕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脖暮囱。    “北汽控股更名为北汽集团骨,是北京汽车工业的领导体制潍笺、管理体制的一次重大突破筏苇挎,找到了北京汽车饶赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”私抽板,徐和谊当时说暴揩悄。    随后尼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凤巴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彼率。根据规划嘶搭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隋漂抛,大力发展自主品牌曹笛,完善和打造全产业链蒜鲤不,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趁盒凌,进入世界500强廉。    “说到做到驼据瓜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗽寞夯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说算岗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酒擦炭,战略性新兴产业蓄势待发谢垢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裁缕,各项增长指标位居中国汽车行业前列山,成为近几年来最具成长性的企业集团卫茹谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   姚景源认为藏顺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愤鄙,而产业政策需要与时俱进戒堤。    杨裕生表示搞:应适时推动电动汽车市场化骸腹,也就是补贴退坡幸,一直到取消补贴娩乐既。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崎。但是汝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弦仆,不宜鼓励两挎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檬饰。    侯云春指出雇温,新能源汽车发展需要在供需两端发力颅,两手并用分级,推动新能源汽车健康发展平惟汹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示能缸惧,表明在国家相关政策的助推之下嚎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壬身汞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题南。其中构少,规模巨大呕、涉及金额超10亿元的骗补事实邵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暇吼。昨天品塘伐,几位专家学者的观点引起关注烂垒彭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认了,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捐聚。对此瑰蔷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示春蓬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性那旦戳、必要性的措施陛宝骨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峭,政府对于新能源汽车产业要进行干预疮,而关键问题是怎么干预酵剿礁,干预什么萝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持人,而产业政策需要与时俱进”儡,他谈到笆尘踩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用问,并提出产业政策应该遵循四个原则拟。一是产业政策不能替代市成盘芘尽;二是产业政策要管产业缅寄谅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兢。    杨裕生也认为恒伸炼,目前的补贴政策有两大问题衫圭挽,一是单车补贴过高复跺瑰,二是补贴总额高枪凉叭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盯,副作用很大锨逼。    在新能源产业层面怀几绰,杨裕生表示冈乳愧:“应适时推动电动汽车市场化棉,也就是补贴退坡俄商,一直到取消补贴克堆秆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”家歌。在技术层面刊廖,杨裕生认为皮戌楼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抽纤,第二就是发展不补贴甭炔控、已经市场化的低速车虽讲闻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纪羚欣,不宜鼓励瓦抛焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化教。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外禾烷玩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出活,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸蔽,两手并用沏恃翰,推动新能源汽车健康发展文。    侯云春解释说旧概:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力康哪肃。一方面大家喜欢用筛使、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毯,政府和企业共同努力泼,使得新能源汽车能满足消费者的需求惮龄熔,开拓新能源汽车的市场秆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”促械。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  如果我们做好准备的话紊,赢家当然是我们臀貌。我们不担心其他的荚撕桨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虐,我觉得只要我们做得好电眯,一点都不用担心嘶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日府,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后良,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囱酿钠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访委懂。其中特别谈及奥迪与数字化竣嗅。    施泰德说暖挥篙,到2025年以前扛令捌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贬联痴?汽车行业正在经历一场变革撬邯。对我们来说寸宫,有一个非常重要的关键词瞄信:数字化灵罚斤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捞饯紊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备将典蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说无陪劫,我们眼下所处的时代笔蜗嫡,奥迪科技一直处于领先地位电,并不断进行新的突破丛拍世。对于数字化睬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秽。到2020年时吨谭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菏写肺,这也是我们引领未来的一种设计脆庞,包括其他顶级科技纶狙,包括我们的传感器霜劝壁、雷达让繁、激光大灯等熄,都会进一步巩固奥迪的领先地位懒窖。    施泰德说抨痢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远点律,我们会全身心地投入到这一点煎逢碧,包括3D地图齐程,导航等应用瞎看沪。对我们来说腹枯挽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胖篮俏。当然馅勃蹋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹿珊揣。    在回答有记者问仟奥羞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势克晴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓶穷啃,有哪些优势岔豌?在这场竞争中磷,谁会获胜”的问题时沮,施泰德表示械妒:如果我们做好准备的话拧,赢家当然是我们羌。我们不担心其他的风,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务函态临,我觉得只要我们做得好舷,一点都不用担心范贬。    施泰德强调舜乐,在某种意义上秤,我们也是一个初创企业妥。其实寂,奥迪有很多细分部门狈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狙帅。如果没有这样的合作超玩钮,你很难相信炉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远括,我们能够成功地实现自动泊车蹬敛劫、自动驾驶等窘欣。    施泰德预计去,2017年勘,我们要推出新的奥迪A8蔼,自动驾驶的时速能够达到60公里乘淘鲜,没有别的厂商做到这一点禄港薄。如果我们明年能做到这一点的话轰摧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抬母,启迪未来”缔埃撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕楔副:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕背撩和。庆典活动前夕墨巴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恰痞下。一汽-大众汽车有限公司董事扭窖、总经理张丕杰除了对政府娄、经销商泼饱拟、员工邪、用户等的支持表示感谢外停,他也坦言烫脊到,在新能源磷、“互联网+”等方面溉厂,一汽-大众起步比较晚滴,这些短板正在引起高度关注玲哎们。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼓承末,“因为有你城炽,心存感激”陌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稠轮,来感激这25来帮助我们成长的所有人佬皋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果禾。从前辈讲起锰揽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炉功,还有陆林奎等等的领导撩舵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疵虎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柑清。   25年来菊,我们要感谢的人非常多炼颅。感谢国家和政府的支持与帮助烁唯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踢睛鲜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蘑诲。例如成都顷乔,成都今年是高温天气垦,最高气温是37.5度而且是持续的陇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活季兜海,政府部门给予了很大的支持和帮助恍。   我们要感谢1250万用户焙饺瘸,感谢他们的选择和信任傲。一汽-大众从项目开始建立撇沛,一直到第一款捷达开始投产踩疮效,捷达在市场上并不是一帆风顺的客,它的初期是走过了一段曲折的道路涝屉。正是在困难的时候桑故,是客户帮助了我们奸软、鼓励了我们固虹。还记得在困难的时候县雀难,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哗庇逆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象互革。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忙势袜。一汽-大众的员工非常的进惹佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箱嘘微、吃苦耐劳搭娘鹊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦日违。大家知道一年365天藕厦桔,如果周六周日全休息就要去掉52天陀唬甘,把所有的节假日都去掉化颊驼,标准工作日应该是250天糯,工厂的康采恩标准就是由此设计眯摔拱。而我们加班到300天嫩桶,320天是常有的事佬甘蛙,员工非常辛苦泼颊阔,所以在这仟鼻晨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郝晚。   要感谢中德双方的股东虐。要感谢他们具有前瞻性战决策克,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开板。一汽-大众的建立俩络拖,当时在中国的汽车合资企业墩,一汽-大众成立的时候也不过就两家欢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付里,股东双方做了前瞻性的战略决策草贡拔,才有了一汽-大众唾醋灿,我们要特别感谢中德双方碎爽。   在一汽-大众发展过程中餐,比如一汽-大众西部战略宿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沉抗。一汽-大众在西部建厂的时候徽保,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剖。现在在西部的生产基地邯袒泌,今年他们的产量突破65万辆烩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拎,在股东的决策上由一汽-大众执行的镜,也取得很好的效果乃。此外咖忿,还要感谢1200多家的经销商户、700多家的核心供应商合作伙伴番讼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疗忍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量零橇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俊,中国适合于家用的车型非常少脾寝缓。25年来些幢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荒晌弟,上缴税金3700亿元娘陵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垮、奥迪两大品牌12大系列产品舱瞥。   25年来崔钉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袄,带动了中国汽车工业质量意识的提升佩般授。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斑释,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矾钢龄,一汽-大众是领先的赡。同时精,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逗逼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贰咎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验径铰投。首先播殴祁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纷郸夹。一汽-大众的体系不是一天打造出来镜为,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的檀。   其次卞断恕,一汽-大众拥有一套完整廷具、标准的制度和流程的有力保证瘸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桔簿,制度和流程是保证庐膘。   再次叛袄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斯败党,在经营发展过程中有很多难题需要解决巩簿,有很多矛盾需要平衡底海疗,用什么样的标准来平衡氖?底线是什么捷禾?那就是质量徽。一汽-大众一直坚持质量至上嘲纠胺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旦咳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豪驼巳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扫,这也是质量至上的战略要求竟配。   此外茶,高品质的人才态美,具有工匠精神的员工室盘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荤、传承的文化也是高品质刚攻,得到的技能训练也是高品质骆。拥有和企业共担风险的合作伙伴际,无论是过去朔、现在还是将来都是这样舱席,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皖碾卑。一汽-大众在自身发展的同时忱阜,也考虑到了整个供应链的协同发展测,对于整个价值链会有高品质的要求扛必。   最后垢铂复,一汽-大众在努力践行企业社会责任蛾里。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤晌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氦钵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姑孩夏,既要总结经验和收获试眠防。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仑、走了哪些弯路诡,下一步应该怎样避免唬廊齿。   如果说到过去的不足拎锈沤,SUV细分市场比例快速提升恃扛,一汽-大众对此准备是不足的苛,对新能源汹略固、“互联网+”等方面的起步也比较晚酞踏。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚊葡,这些短板正在引起高度关注蹈涧,企业正在考虑这块短板如何去克服容槽。   2014年武,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颇金坎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擒兔。   面向未来德,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臣呢,保持创新茶迹藐、驱动发展沸筏竿,并释放出更强的增长动力醛。同时袱,也会与各方伙伴实现合作成棘射,实现更为广泛的互利共赢躬羡免,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任械,不断回报政府透冀、回报股东焚懒弧、回报社会喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢零赊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啪宝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秘抛刺。他表示屠藤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩,并将继续保持限量生产以追求独特性嗅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掏喘朽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仟劳痕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雹竞迟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啪幻绢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用低。业界有所疑虑的是尽徊考,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钎布。   对此恫蜜疵,薄亚铭向记者表示颇鞘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棱譬,但都不是便宜的车型袍埔夕。Levante的价格达到了100万元左右贺旱坤,Ghibli的价格也达到了90万元左右踢乡,在产品定位上依旧不低鸵。同时谩介洽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产书,依旧走高端化路线能笑。薄亚铭还讲到诉库:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司少弄,不会把目标提高到每年20万辆谜凡剖、30万辆的水平跑妒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矛,所以我们能保持品牌的专属性兰骂换。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奥惺钨,他表示嗽旅:本次车展上上市的新款总裁车型散灭蕾,除了在产品上进行了升级外勘,还提供了多种个性装备残,客户可以从中选择很多种搭配诚酷形。此外漆阀肚,新车在性能上的提升显著岗崎石,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快砷汐、动力最强的四门轿车介惜。   此外嘿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业协,开始尝试电商销售模式潘臣湿。薄亚铭认为酒何,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酸定卢,因为中国市场的客户已经变化茹头。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撇颂,现在有很多人都用手机去买东西隘,这是市场发展的趋势跨蹲石。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前好,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窍,即用户车主首付车款后怂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佬,到整个租期满了以后岛豁弓,这辆车的物权就归给该车主榔,该模式类似于分期购买侩赫。   薄亚铭说滑戌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烫坊骑,但是在中国市场还是刚刚起步降,有一些量产车会采用这样的方式做徐艇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”武。他还表示间搬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策书穆,其实反响真的是挺不错的礁记覆。尤其是北京奴驼、上海这样的限牌城市扮茸。通过租赁的形式场,牌照将打包在租赁费用里面隋甩磋。当车主买到车等警息,即启动融资租赁手续冻呸场,拿到车辆牌照泵,不用为没有牌照而担心森撵。如果是企业车主痞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奖冗抖,是非常划算的宽。”目前汐遁碉,该项目仍处于试水阶段事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎锻奴:李芳" "新能源的发展等,是大势所趋稍弥掳,但具体方向墒败,也扑朔迷离却喝。    电动车会成为未来的主流吗两尚?现今的新能源汽车产业健康吗非瓷便?什么样的新能源政策更适合我国国情本猾宽?    2016年9月2日摔酸,在2016泰达汽车论坛上翠把垮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寐报京,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”案,他认为识售伪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坊弄肉,恐怕不可持续抵邦溺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盘洛陇,何光远认为绅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向危圃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贿帆,这位87岁的老人谈起汽车工业焊容辣,依然有些动情踩。谈到电动车发展鲤擅蓝,他认为儒,把电动车归为新能源汽车是不合适的岛估乱。因为猫溉,第一俺衰,电不是新能源挺炮,第二客授谦,电动车也不是新东西品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羚耪,电动车诞生在1834年林垃窘,是英国人罗伯特·安德森发明的蒂筒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婚诫磨。    何光远认为烯匠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媚,不科学豹,应该给它正名丧,就叫“电动车”窖菊,或者是纯电动车递。何光远认为挖挛,电动车国家政策的支持力度非常高脯屡面,所以它现在发展比较快拆辩,去年生产了30多万台煤剩,但它还是有很大的局限性筷舵拐。首先奴氢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纲庭,可以长途旅行使用丧瞄。即使快充也得半小时以后匆慕,但是经诚莸ィ快充的话厢炒算,这个电池的寿命也会减少去讨从,慢充就需要几个小时创,充电的时间很长限裳剑。另外维葱,行驶的里程很短滩,有一百几十公力就了不得了堑袖,就是很好的电动车了呸琼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刃,我认为不可能持续旁。”何光远说呸柑,很多企业是因为补贴才做电动车抖,事实上燎,内燃机节能潜力还非常大秽,缸内直喷技术玻晤、柴油机的高压共轨技术揉秘拜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衅谱,因此疲狸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晦姓,不能被动疑嫉汀,节能是最大的减排餐。    甲醇车大有前途    现在赊柒焦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虽僧,因此华伸,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞪充。美国劲撼亩、欧洲腿糠、日本戳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菜凑峡,但因为资源禀赋不同槽丹沧,所以技术路线也有所不同闯。    何光远介绍说狙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锑康床,在某种意义上讲达敦却,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魏,虽然同为乙醇少,但着眼点不同;日本缺乏资源瞄囤坝,自身资源利用问题不突出北骨秒,因此遁勘,把提高汽车燃油经济性作为首鸦咐薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用念抒署,日本也在搞甲醇的研究篇乖温,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定起扫团,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铂。    在能源姬舰互、交通诵酚、环境岁翁、经济四位一体的框架之下粟锰篱,中国又该如何考虑替代能源的问题粗钒?    一直以来樊,煤炭是我国的主体能源骇妊驶,占我国能源消费总量的66%至70%甫另。何光远认为拒尖饭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秆。推进我国能源生产和消费革命酶凑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肯。而在煤炭发电供热的同时鞍,可以产出甲醇甫,可以为内燃机提供燃料讣,所以搏背,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韦托李、高效利用是紧密联系的慑绞爬。    此前吧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伙靠,这4个省基本上就是产煤大省逛蛋麓、山西钎、陕西懦辞颗、甘肃菲碗、贵州滴、上海市送创宛。现在规模最大的是山西贺诞、贵州颧胆斡,其次是陕西祥响珐。    何光远介绍说瞄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啃,车都经过天津检测中心检测透快,上了公告副借,经济性也是最好的猴握。“我去看了加注站膳欣,M100甲醇100%烧甲醇黔此羌,2.2元/升普森薯,现在已经降到1.7元/升了逻贾赖。一个半甲醇就可以代替一个汽油柑筹。所以说睛妊,甲醇还是很有希望的滤模零。”    今年3月份篡敢界,工信部乱、科技部挖淌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丢,验收的专家组由何光远担任组长去验收饺顽岗。何光远透露说仙,山西验收以后迪菱峦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会且库,开会以后形成了正式的报告挝怖。现在栓氨副,在各个部门已经会签完了涕,在等高层领导做最后批示笆赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖卫缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾畔,力邀政府晾滦部、行业距核、企业储顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃贩,寻求产业发展有效途径股邯胳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呛反。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雾、先生们痛申,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俩。今天奴奠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文道,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忍豆嫩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先襄汐,解决大家的疑惑丸曹,为什么要改革皖晃?现在存在什么样的问题私炬?第二丛歪,改革改了什么清经?主要内容蔷芥、实施步骤巾、目标陶别保、原则极虐、政策选择等等顿士帝。第三刚弊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怪绢汇,改革试点取得了哪些成效睡馁诲,用一些数据和大家进行汇报覆。第四查,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尺妙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邓费,从国际上来看骂庙,自上世纪不管是美国搐俊、欧洲彤、澳洲还是近邻日本偏句夕、韩国梅、台湾等等瑟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岸,至于费率为什么要管制裤检婆?为什么要放开恼履?这个也可以做一篇大的题目岛槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势籍磁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定热细敬,逐步地向由保险公司自主制定转化如脸绦,定价因子的选择就是什么样的车保费高挡、什么样的车保费低窝桥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烩。   但是楷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戒世,还不能叫现在完成时檬诽诬。比如说美国若干个州俺圭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贤,因为不同的政策取向有各自的利弊挎钦,这也是一个非常复杂的政策选择过程凉。   从国际保险市场改革发展的经验来看硷,改革前和改革后彭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脐瓮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幢舷、复杂化吓揪梆,定价更趋精细化刹杀洗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桶拜。在澳洲一些国家策龋权,改革前超额承保利润改革之后就消失了幂守房。对于我国来说耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涎叭,从2011年开始社会或者舆论癌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啡饥趣,行业本身也长期苦于在低水平瘫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耗祈瞄。另外葛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僚碴妙,在这些方方面面力量推动下舞孤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作相搓。   在改革之前是什么状况潘并?简单跟大家介绍一下痉瞄甸。从人民银行管理保险行业开始茄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罚,在保监会接手车险市场之后天遍翁,也是保监会统颁条款费率踢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革久,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼎妒测,整个行业亏损府恼世、消费者投诉也比较多剩珊,所以到了2006年的时候普,这个改革又走了一个相对回头的道路蓬菲激,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套樊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拎馆托,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膛,比如说行业比较统一儡外诫,消费者认为条款费率比较容易理解燃泻抡,恶性竞争的风险得到一定遏制祥牌,但是负面作用大家可以看到灵,一个是条款法律风险很大枷埔努,不能适时的随着道路交通环境洽、司法环境渐诺睛、社会经济生活环境的变化适时进行调整娄蹄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兴吧淳、无保不赔景替、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潜擂缸。   第二貉划,在监管方面定位也不清晰室。对于一个自主经营膳堑讲、自负盈亏的保险企业灯,没有条款费率浅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杯莎顷,改革发展没有动力哭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稼馁谜,所以整个行业是在一种规奈峄薰遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耿。   在2011年讹按、2012年前后经过评估臣喷耐、反复的讨论灵暴,其实当时市场上两种声音都很大袜慈,一种认为行业就是应该统一规范标准化理,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捌藤。经过反复的评估和权衡啥久,也是在十八届三中全会的指导下困,改革的方向目标原则最终得以确立仟鳞结,这是在当时发布的两个文件瑟饱好,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》考癸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烈,比如说要提升行业的发展和服务水平嗡猾稍,使价格更加合理宋你嫌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荣赣逼、保障范围啼费、服务都有一些诟餐旯烊巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墙跋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甩毒。第一个是维护投保人保险的合法利益甸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向教响。第三个原则是稳步审慎推进径,根据一系列的国际比较研究缉绰扯,大家还是从中得到一定的经验和教训呈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霉。所以村瓤,最后选择的改革途径不是一步到位掸某,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浆,它只是在长期的甚至六年撼、八年鸿逻缺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缆,这是改革的一个总体思路礁绩倘,从条款门舌、费率脑鹅、监管三个方面这是一个简单的概括茬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赐垛,大家不用仔细琢磨当中每一个字围,应该基本了解日常买到的车险保什么关系童,双方义务关系是怎样的标准化流程奈斜捆。   除了行业示范条款之外报,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抽康,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纹憨,不管是欧美还是台湾形施、日本舒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门每、百花齐放的状态穿诧戮,因为每个合同涉及几千个字抗臼,实际上合韭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踏班能,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徊咖。   在费率方面分成两个部分幻赖侩,一个是行业的保费水平拍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呸澳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词诵濉,对于汽车来说戚标希,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平精。所以在整个行业层面建立车险信息平台顶,收集各个公司历年来的承保理赔数据俺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扦东阶、科学的定价的参考抬褥肃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动救闹憋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谜藐钒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端傲传瓷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其画头。在行业基准保费方面僵,行业协会做了以下工作夕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饺舅,在这个层面世艇畦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丘,其实是相当的弱确碑,这么多年来的承保标的懦簧嘉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惹虹亮、编码实际上都是不统一的推砂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矗疮赤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澈胶,这个数据库目前正在申请国家标准谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漆,对每一款车归集了二十多个基本的字段揭刚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叉劝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告别堪,给消费者购车提供了一定的参考祁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丰。   在行业提供费率参考的基础上料朔,保险公司它是怎么定价的沸横栖?现在也是大家很关心的一个问题沦秸杉,为什么有的车费率高辉、有的车费率低顶菩,为什么今年高明年低呸熊?在不同的分类当中有一些差异陋坪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瓶里,分成从人因子和从车因子两大部分喷卑,每一类因子当中又有若干个维度弊模课,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汞芍、风险定价能力甫坟、风险管理能力自主制定的围十。   比如说泥怪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醋孰履、他的生活方式娄、他的信用程度等等闲躬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格换玩洞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剁垛禽,它的安全性静丧芭、可维修性等等痢卡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懒讥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桓爽。   国际比较先进的保险公司咸棉日,他们通常采用的定价因子妮蔽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袖慈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暮斯,这个差异可能我们现在还难以接受顷拾眠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栏。   总的来说炔氰,保险它产生和发展的基础是数字法则洪绅葱,在大数据的发展背景下俺讨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用编檬观。   前端越放开后端管的越紧购览,如果费率市场化以后娄华,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惨帕棱、整体亏损的这么一个状态瓮谴些,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舞。   实施步骤然。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夏掣。到今年6月30号为止对糕,第一阶段的改革基本完成了缅肖谦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枫北,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赎赊膊,不同的索赔历史对应不同的费率帅,不同的车型对应不同的费率物,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的面,这也是改革的目标匹,首先是平稳过渡疲。   下一步芬,费率科学化蜗、精准化炭怯、精细化程度会逐步的加深臣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豌鸽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盟,经过一年的改革试点茧,消费者从全国范围来看厢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点季,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玲范卉,对于高风险拧桶沦、高出险的消费者借,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搁贰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郎咆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罐汰、道路交通安全水平都得到一定的提高昏毛。   从行业的整体情况来看逝狠档,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卷叙,增速营改增以前是11个点饰设,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点北,仍然是持续稳定增长枚将,这一增长是在保障范围扩大梧、车均保费下降的基础上实现的渭,车险行业的承保效益基本保持稳定团百剂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤乒,两个点的承保微利扇爆。   在保险行业层面来看锑,公司的定价水平玲灿、服务能力在稳步提升的膊。外部正效应也比较明显琉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系技番胎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氨适,大家开车上路更审慎了傲擂纬,小额案件在索赔的时候可能更理性了狡。   下一步工作宏戏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外塑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灿,也就是说除了违法犯罪不赔熟徊捅,除了不可保风险不赔虱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险班、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障分。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成疑伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乾榷荆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斑、不同的投保人剐蒙棘、不同的车型价格的差异会越来越大箍岁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臀群,更好地提升保险公司的核心竞争力立们,也更好地促进道路交通安全弦萌宠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腾晚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿硕几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩蟹,力邀政府殴搅、行业架梁冲、企业昏钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓扦,寻求产业发展有效途径浮趣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穆缺懒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黔。第一程膏吠,SUV这几年是高速增长朽畦,我们做一个判断挪黔吞,这个高速增长就要成为历史了扯,往后没有这么快了哀新,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垛,份额还会提高深襄。第二兼蓝究,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势美,就是份额和价位双提升福毯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酣,之前是低价位提升份额衅晶靶,这次是价位在提升跑怀、份额也在提升息砂。而且我们判断还具有可持续性日。第三寿,汽车厂商将会由过去的携、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膊剁、弱者更弱秽灯瞪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喉坷。在此主要介绍前两个浮波韶,因为时间比较短敲陶汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势材。从图中可以看到导唉陷,从2007年开始菊彩亢,SUV进到了一个高速增长的阶段仕婆森,连续九年年均增长率达到46%泉门,今年前七个月也比较快库硕,增长38.6%街风抵。此外掏,市场份额在迅速提升怠,今年1-7月份市场份额达到40%被阿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刀,过去几年每年4个百分点期彭,去年涨了8个百分点添贬,今年1-7月份又长了4个百分点佛潘靡,自主品牌SUV占自主品牌的60%少闺,SUV全面热炒脓,豪华车胶赴弘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高固逃谩,下一步还有空间菠凹空。从这张图可以看出沉,一般的合资品牌铰奴,SUV比重还偏低港,豪华车和自主比较高颓藏嵌,不同级别里面SUV占比较高苍讨衰,不同价位车里SUV比重也很高铜猫,还有一线嘿晴、二线竿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疾楔,不过一二三线的比重是去年的数据咀,今年前七个月是四十了木箍,今年没有注册数据可以看得出来迷你。   但是赋祷,我们说这些年笑咎僵,suv领域基本没有在空白市场筹孺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邻戳,需求就会出现放缓的趋势坊夯沪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扯峦厂,2012年-2015年逐月都是向上提升的切唱劫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凯憋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淑。相对于去年亲渴娠,虽然今年全年涨了5个点皆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘲剃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贬删。   但是宦,我们说还有增长的空间督牢沪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点散昂队,我列举了国际上两类国家的SUV的情况波,大家可以看得出来骆帅刺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫁,大约在20%左右岸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国危闭、加拿大豌校、俄罗斯这些国家赋。这些国家总的来看是地广人暇参肌,SUV占比比较高柯,人口密度比较高的SUV占比比较低藏腾恨,但是也不完全成立漂澄,韩国人口密度也很高但是SUV很高艇驹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鄙权,这不完全成立拨圈,这两类国家的情况是存在的鼻。   如果跟美国相比帕,美国是把皮卡不作为乘用车锋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腑纪檀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潍,与宽口径比还有11个百分点诧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膛,五十多不一定是峰值点呜登颓。   另外嵌朗,欧洲这几个国家陪,虽然SUV占比低防杜炮,但是比重也在提升绘蜡,从8%涨到25%雇,SUV的热潮是全球性的杰持。这里把不同车身形式的数据给大家看一下反下邪,美国蜜、加拿大这些SUV占比高的国家拷脖吗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韭,大部分来讲可以占到40%左右苗淬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沏惜挪,欧洲这些国家就是两类泄倪拦,我国应该是随着美国顶朴、加拿大距播傻、欧洲这个情况泄,因为我们已经占到40%的份额了餐磊怪,如果按这个去计算府似冒,中国的三厢轿车是48.4%晦臂词,还应该有十个百分点的下降空间酵,下降去给谁徐?基本上是SUV搏封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吕巾徘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妊时碳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点使芬蹈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升确挨倍,这就是我们对SUV的一个基本判断呜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化文扦,就是份额和价位双提升靖,这是非常不容易出现的一个现象潍寐,如果把它拉得更长一点看屎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段途揪节,2000-2010年连续提高了嘘,最近这几年不太好恫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间天拈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煽胃洗,2004年僚率、2008年些、2011年限轰、2014年市领兔,其他年份至少是相等的寥诵顷,大部分年份是比它高欢身宋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鼓。   现在一个更积极的情况来看烘牟很,就是我们的份额在提高咆瞳帝,如果以总体的市场为100的话囊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寄,如果以生产量为一百的话便靡厕,我们的自主品牌已经占到了35%嫩侩,其中提高最快的就是SUV某,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坤焦,它占到了一半以上的份额惦长盆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降覆纲扇,以轿车为一百吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黎,连续几年都在下降冈凛,轿车竞争力在下降紊悍鼻。但是自主品牌总体上的份额在提高挝钡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歧温,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颊呕,这个销量在提升榔底,低价位的车销量在下降辑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长衬梆蘑,增长最多的就在这个5-15万区间艇。以自主品牌自身为一百的话惕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邓烦,现在只降到了3.4%哦衫,而5-8万的车这几年也在下降烁芬,增长最快的8-10万的车和10-15万的概,这两个价位上涨的是非常的快痉嘿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乐睫道,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烈台陶,自主品牌的车价格明显在向上走道,这是一个积极的变化搓派茫。   另外拍没硅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疵慈饺, 10-15万区间烷,自主品牌在里面也占到了28%成炯枷,这个变化是很积极的柒黄僵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洽颈潍,最高峰是2013年213万位,去年降到164万婚腔,但是SUV在迅速地扩张斯犀串,大家看这个SUV的比重峰赔,原来是二十多万辆颁,去年到150多万辆脱咕嫌,右边这个图是10-15万祈炽花,更是靠SUV在拉动的估,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争练棵,这是一个非常大的积极变化乃丸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔬腹惹,这是GDTop的一个调查数据炬测陷,这个一百辆车出的事故故障率密痛九,自主品牌在2003年有四百多个事故花,合资品牌现在也在下降漏钾,这两个差距正在缩屑曷!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虾蹭煎。   从产品的角度也可以感觉到粕,最近我们的一些新产品像奇瑞箩焙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裴,这就是一个积极的变化泌刺,这就预示着我们未来具有可持续性啦。而且可以看出琼懂,如果以前二十名产品排名算的话遍多突,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讳牛,一个长城C30一年卖了15万辆左右擎缄歪,前二十名里面我们有两个林欢。2013年更少一点监,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庇,前十个里面已经有四个是自主品牌的氮喝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怖骡歉。   这几个发展量比较大的企业怒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崔泌,这也是积极变化峭柑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懒类。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成杆峙谩,国际市场南美洲橙、亚洲徘、东欧独腥膝、非洲是迅速扩张的市郴诖濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摹韶,我们产品出口大国全是这些国家东。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聊颅,跟我们购买力差不多回,人口加在一起12亿烦癌敝,跟中国市场差不多帮,换句话说中国市场去年卖了630万辆泉扫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的紊铜叮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尽葡纷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面速唬催,传统汽车大有希望秋犀颅,至少应该平等地分配国家的力量裳跨角,在传统车和新能源勃淌霜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巷仍架,力量投的也太重谢心,下一步要对传统汽车给予足够重视碑,它完全有希望获得好的发展臣虎抹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谁砷抬,以前是高速韭,未来是中速史瞧,它要抢别人的份额教。最近两年这个数据可以看一下呕碘,自主SUV厦淀商,连续几年50%-60%的增长厦目舞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蠢,这就说明这种竞争关系在发生变化沉试,这是一个官夕。   第三个观点我们就一句话带过了丝,汽车厂商的格局要发生变化该为,过去是大家共同进步壁皑、共同分享发展成果谩讥萎,因为有年均30%多的增速迸试,最近几年速度已经降了年均降到11%了糖,未来还要下降犬逛,大概8%左右或者稍微高一点惊哦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稍怜糕。另外合资内部也会竞争够,自主内部还要竞争梨镶梅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贯姜,大众占到33%祥腾刷,最高占到38%篓,就是中国销量占到全球销量丹,宝马柬纤、现代郡、PSA都占到了20%赤对钝,通用15.9%渺,如果把它的微车也加上超过25%星茬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高端荆吭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贝,要么是维持全球地位通用讨氏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众圈熄蹄,大家对中国市场都高度重视呈氏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚎,我的速度要比别人的速度高欧,所以竞争更激烈贡、自主更不用说了粕戒好,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噶疼告,大家都给予很高的期望活,未来我们说竞争会非常的激烈愧韭磺,而速度又会下来论短,所以未来的竞争格局跟以前不一样菱,以前叫分享馆窘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强迁、弱者更弱鹊擎既,十四五就会出现兼并重组罕赋,如果我们放开让更多的企业进来瓷,我觉得这个可能局面会更快翠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骇,最多明年还有一年迫廊,但是它的速度比平均速度还是快一点险腔,自主品牌大有希望荡粒急,我说的是传统自主品牌单薪刑,传统汽车还不是新能源汽车干,另外格局会发生大的变化居掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷陵喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥和,力邀政府岛、行业嵌啥添、企业酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶悔,寻求产业发展有效途径撩睹咕。   以下为福田汽车集团副总裁瓢署、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录场伺攘。 福田汽车集团副总裁俱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潍广、各位来宾卧斥龄、女士们胸甫净、先生们壕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猩史士,能够跟同行缕虑舶、专家做一个交流学习马甭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琳伙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俄拣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肚潭码。从全球战略的视野来看娶,乘用车的全球化特征更加明显阀,很多轿车的平台会在全球市场销售教,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膘贾强。举个例子沃,如皮卡滤合抛,在北美皮卡占整车比重是很高的饲,但是在中国赂,在欧洲煞,皮卡的量就很小膜。另外又如轻卡华伎,现在它的亚洲化特征会比较明显莲。还有重卡挞,在欧洲都是偏平头的孺,北美则都是偏长头的戈烷。所以商用车行业的区域特征很明显廖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舵橙。而在中国市澄⒎荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痹悉懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沥,2010年达到了一个峰值429万辆程,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势品香猎,去年是345万辆化鸵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过础颊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长割肌熊,主要的原因就是因为重化工行业某,如煤炭并府瀑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肝才。另外整个物流行业的效率在提升日料屋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酗。   随着市场竞争的加剧拢颠,行业整合也在加速特,份额由2010年的44%提高到2015年53%耸,再看一下今年商用车的情况烧,今年一到七月份销量略微增长炭拍,整个商用车行业增长2.4%孔,我们判断是过了低谷菠,所以下一步会有微幅增长享孩焦。2.4%其中主要是载货车贡献的低桥,同比增长4.8%宛睛,客车受微面的下滑咳缄酗,导致载客车下降了10个点嗅。   关于未来的商用车市承荨,我想从四个维度分享一下我们的判断瑞年。   第一是从宏观经济层面痴豌,从金融危机以后谎,全球市场增长的趋势是慢下来的咖逝,乘用车商用车的比例现在基本上在8溜魔:2醇刮,但是进入“十三五”之后我们判断送,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭败,商用车因为是物流工具的企业嘶龄,未来会有所好转钾涝,但变化不会很大怕容悄。   从技术层面来看拎赫碘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0合,现在正在快速进入智能化的3.0时代爽颠沧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑撸快的混剂挨。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨庞、网联化级脱吵、电动化巨鳖、环保化来追求汽车的高效篱、绿色荒颇班、互联和安全穗缚殴。   另外从中国的政策法规来看侨纤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动射深枢,从客户需求来看伶抢绩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晦氏珐,推动了中国新能源车的高速发展锭拖跑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆借孔筏,同比增长102%唉,其中纯电动客车3万辆钵堆须,同比增长176%爸。未来在城市公交以及城市物流洼任、环卫等方面板卵,电动车还会有一个高速发展驰。   下面分享一下福田在科技创新巩烤、转型方面的一些经验和做法理千。   在商用车2010年达到高点之后好,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妒芒僻,加快掌握自主研发的核心竞争力视泰。通过五年的发展来看荷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弘。福田汽车目前的研发体系是两级膛,一级是福田集团的研究总院夕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禽踩良,曹博士也说刊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆广市附,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘎,是一个二级研发体系热刃按。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庞片敲、整车的集成以及牟豢捍疲块开发和整车测试的三大核心能力撑弥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碑、康明斯等等合作单位进行深度合作建赋、改变和创新便让,推动整车的技术进步顶。   在转型方面哗境及,我们这几年主要围绕着几个方面穿谐浩。   第一是产品低端往高端转型些筒烦,在“十二五”初新叙隧,我们的高端产品占比不到20%骋灵,我们到今年年底高端产品能达到70%溅畴谰。   第二就是从国内往国外转型躲程,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫉。我们连续四年商用车的出口保持领先法抠半,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勾号坍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捣痰盎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型额晾,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫂蜜卫,我们在属地产业化方面做了大量的工作宫境靡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设码,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牌。   另一个就是从制造往服务的转型栖撅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衫,在“十二五”期间凭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苛紊相。福田康明斯通过这几年的培育定,不管是从业务的规模缎风、收入每办裁、利润现在都发展得非诚毂椋好谰激,另一个他也对我们福田汽车的整车箍,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈保好的支持锑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耽垃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禄酵浩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弟测逼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狙楷弄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屏触画。可以说尽管卡车的量比较写感喜佟,但因为排放比较高浮厕烈,另外一个因为运营的里程和时间比较长撵柒逗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抗嚎苯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍燃睹,实际上物流的效率还是比较低的粟婚亮。基于这一判断刃,我们提出了一个“超级卡车”的项目稿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呸替,通过这种材料的智能化惊、材料的纯电动浅式讽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色检醋逃、环保息、节能衫、高效抄、安全土看、智能的超级卡车隧阶。我们的目标是要实现降油耗30%灿酒,降排放30%署案,整个货运效率提升70%罢结。   另外是关于福田汽车的车联网技术乱涎,我在福田分管车联网业务褐丝壤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筛不怂,因为乘用车是一个消费品函瞥,买车和用车的基本上是一个人伦己力,而现在主要是用来出行的讼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戊,但是商用车不一样妹笺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的部,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卷,驾驶行为各方面的安全层汹,另一个就是乘用车是一个地域性的车绒哀旱,不像商用车需要全国跑拱立澄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨希殴,过两天跑到海南去了噶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惺逝膊。还有商用车的故障率码,因为它的工况复杂膛贤,商用车一般具有轻载挤、标载和超载始哼悄,但是对轿车一般不存在这个问题魔救,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲爱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钾任布。所以通过车联网对车进行故障预警劲、排除以及程序优化等方面膘褪抱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赣让划。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酥砰,建立与客户的互联互通锰边,为客户提供增值性服务故两,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莎涤、服务商和供应商产品质量和服务的水平敝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坦翟狗。大家很清楚工蘑捎,围绕着工业战略四,德国提出工业4.0爽猫,美国也工业互联网题,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洪道畦、英国的2050战略馁乳,中国也提出了中国制造2025缺停迸,福田汽车结合自身的一些现状署修揉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痢伪略。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舶橇戌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孝泥及、企业与企业亢、企业与产品茂、企业与客户的互联互通辩撵亢。“五智能”就是商业智能石妥、智能管理碎、智能汽车句惕、智能工厂冠括、智能制造陡扭腾。时间关系碱鸥末,不再进一步叙述卡。   目前珐罕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缺缸鲸。福田汽车愿和大家一道募沸,通力合作巍泥,整合资源诽,协同发展臣萍,共同推动中国品牌的加速崛起澎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献城,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛哦烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑爆妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑尉棋,力邀政府厘、行业媳、企业钩晤捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑堑毕,寻求产业发展有效途径钙辱碗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冯噶、舍弗勒集团副CEO冒难报、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僚纹、驰骋未来》的演讲实录茫。 舍弗勒集团执行董事会成员勃、舍弗勒集团副CEO浓夏葱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾善、女士们那盒扭、先生们诵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论相扦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叮刊,我们的愿景诞,是如何来推动我们未来的出行和移动现屑堵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容事是健,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脆毙菲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廓僧,我们是一家领先的技术公司瘁聚秽,在全球都有我们的足迹腻猫,我们一直致力于移动厘里俺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求景便。   舍弗勒一直致力于创新泌,也可以说我们成功的因素是质量皑陷、技术和创新淋忍背。我们在制造业方面有很强的实力半收,在系统研发方面投入非常大沽。我们创造了一流的工艺和技术逞刀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士,今年我们在德国获得了一系列的奖项郴覆乖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吴坦。   就像很多其他的技术企业一样绅白参,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域体睡。第一是环境友好型的驱动镜评,第二是城市交通甲皑,第三是城际交通弊煤堑,第四是能源链课酪。比如说大家可以看到峦暖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镀,人口结构变化非潮芄┬桑快茸跺,老龄化社会已经展现在我们面前鞘蔑,技术变得日趋复杂漆,数字化技术的利用领域不断的扩大结炊隋,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纱趴膘。数字化是一个关键拍完,另外就是环境方面偿握、可再生能源还有资源的可用性醋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啸懒厕,资源的短缺也是我们要去关注的貉。   再看一下经济的趋势扁客卤,我们现在处于一个全球村杰损棱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侗袒褂,这些是不一样的帆。另外就是可负担性的问题绷哨,我们要为客户带来更多的价值沫纳敖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徽藏擞,这些都是我们要去关注关心的熔。   我们来看一下未来的战略素铅,主要涉及到四个窗口考门户。   第一是产品本身啃,我觉得对于汽车产业呜,对于机械制造产业来说都是非常关键的啤。在这个领域/行业缔朗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楼,要减少对环境的污染咐酥。   第二是当我们制造产品的时候湃,或者制造产品元器件的时候死偶,要关注它的功能铂钵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碎琴乱、城市的交通拧狄,对于汽车以及对于我们的供应商黑,可以为汽车产业提供什么样的元器件解坎侗,这些都是我们要去考虑的崩吩酷。   第三是城际的交通刨式垫,涉及到比如说航空舵萄糖、高速铁路的一些竞争莫。   第四是能源链的问题己电诡,我们有什么样的能源是可以使用的搔,我们将来的交通工具运用什么样的能源谅太伦,这些都需要我们考虑瘫糕。   看一下将来的动力总成秀莽。我想给大家传递一个重要的信息祷拖径,在接下来十五年时间里峭荷,从全球来看玖谐坞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矢谩蝗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铜盖百。   但是现在也有一个趋势发展得非臣焓驯祝快吉,来自大众和奥迪的这些厂家副顺爬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捆搅淮。到2025年稻甩峭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%通郸,也就是200到300万辆的纯电动汽车勘,所以到2030年可能会是一种不同的情况榷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裁泻。我们还需要让它更加有效一些蛊祭趟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争愧,还有电池或者是燃料电池等等艰垮翁,这些都会占据越来越多的份额喇弯晶。对于我们汽车产业来说非常重要哄,对于政府来说也是非常重要的硷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忱了票,比如汽油柒,还需要考虑其他的一些燃料褥杏,或者是人造的燃料等等睡,需要考虑更多类型的燃料逼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求失丁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踌豌烩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车平顶,包括48伏的解决方案弗,它主要是对手动传动系统的电动化嘛蹬。我们需要首先实现这部分的电气化换蹿补。另外我们也需要对离合器实现电气化戚吮,也由于推出电子离合器慕杏惜。另外我们还需要进一步提高效率冈凯。也就是要进一步推出我们的混合动力娜残I常块48伏系统湘幻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿拢块的解决方案猎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逗矩朝,针对高压的电桥驱动解决方案朽盘踌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亮材农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拘媒疤,以对其进行电气化处理乐姜电。如果将来我们有纯电动汽车的话隋粗诉,它的电气化程度会越来越高校倡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甫杏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兼僵,因此我们需要进行标准化钵红龟,标准化是第一步渐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高反,或者说是一些部分的么,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摩壤吕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倡茧轻。我们也需要减少车辆的整体的质量息档,主要是成本方面是一个重要原因八。如果需要建一个标准的话妨弟糕,我们就需要有更好的一个平台垃刀卢,也就是说我们需要基于标准的平台烈棚,或者基于标准的慕幔块进行我们的汽车制造梦恨。   我们需要全球的平台化解决方案跑多,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑟。关于动力总成方面检杏,它的变速箱是最关键的一个部分拱。我们刚才提到一方面是包括内燃机诞谋木,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孺。   接下来看一下我们的重点产品匹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糠梅,我们为中国带来了什么样的解决方案暇案?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挠壕凄,我们推出了高压P2混合动力牟块剔谓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决派贪孪,我们希望能够改变它的一个变速器籍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眯。   通过这样的一个标准的乃莶┥剩块化设计扮胸,它可以适用于各种变速箱之间的转变暗瞪肉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搂,我们的这种创新型P2的混合动力呐耄块可以帮助实现不同程度的混动功能嵌撮废。实际上鹅示祈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫂懦犀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞋儒。这是第一个解决方案蘑垂到。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柯嗅寺,它叫做高压P4电桥的解决方案昧,可以用于SUV或者车辆的CD部分顷。它具有高功率密度汰撬,可以适用于不同的车型邦,非常容易打包进行个性化设计迷告。也可以用于新能源的生产其低麓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糯。它可以让我们更好地使用内燃机硅酶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车半挟,这是我们两到三年前开发出来的啪观囊。也是考虑到了中国排量的需求凤,或者是新能源车辆的需求痉侵。针对这样的一个需求掠尝泉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案番,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虑构。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机练嘶,我们中国团队也为此作出了很大的努力人,这个发动机是专门针对中国市场推出的收烁。   另外就是在变速箱方面烈钎,我们也推出了一个新的解决方案皮,是集成干式离合器的DCT变速箱谢拷,机电一体化离合器和齿轮执行机构氮创。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撼,对于工程师来说地,我们都是非常理性的罗,但是有的时候我们需要具备一定的感情盛。对于我们的汽车技术来说论唾,我们一方面需要理性吴,另一方面也需要激情篮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羡。针对方程式1的赛车播,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓝净,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捎肛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势处僳贫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎母叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻探胎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府暴、行业氦、企业吝睬壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩奠,寻求产业发展有效途径搞沏胎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褐繁刊、副总经理 吴松发言实录炮簿懊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劝绞、副总经理吴松   尊敬的何部长店信厢、朱总嵌卷,各位嘉宾筐上缔、各位朋友乌侩,女士们零济系、先生们显纶,大家上午好罗。很荣幸参加这次论坛缓毁,我上次参加此论坛还是2011年骋寺翠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟供膜祭,那时候传褀刚刚才有这个名字撑抹襄,传褀的保有量不到一万台廊誊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车店,这给了我们很大的信心和鼓舞吗娜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桅目。传褀一直也在努力筹公董,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆水矩拧,年均复合增长达到80%母。目前市场保有量达到65万辆傲,已经成为集团利润的主要贡献者之一泡禽诫。   明星车型GS4持续供不应求涵党抡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓉访退,而且GS8与GA8同一平台懊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸽倒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帆蹿,对自主品牌的支持裂惫,关键的还是坐顾郴硷,关键的是感受凹澄痛,关键的是多提意见第。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垒倦盘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湃袜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屋夸。我做自主刚刚回集团微,将近9年半的时间玲,从不愿意干到喜欢干提,到对自主品牌依依不舍惫努酮,到对自己找不到定位和方向躬,感觉到人还是能做一点事扁。所以这在这里借这个机会艇核,感谢在座的我们各位嘉宾赐饺、各位媒体的支持雇切贯,也感谢传褀团队的支持邦累,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持下殊冕。   我的发言主题是构造改革创新驱动抢妈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赔和。一个方面汽车产业发展形势分析菱,前面讲了很多了匣罢迫,我就不多讲肛歪。   一个态势是稳步增长娇,但是全球增势放缓郡。中国汽车产业发展仍然有空间胳踌潦,仍将会领跑全球汽车势县。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闷癸,中重型商用车达到400万台办,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褪善。中国汽车销量将达到3140万台弹棠,我预计可能还会再多陈烩孺,关键是结构看你怎么改莎猩?如果要参与全球竞争灸享秀,那重要可能生产量还会增长盒,复合增长率将达到4%绢。   第二个特点茸蔚,优秀自主品牌加速成长鸵腥驼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钠睬。中国汽车市场发生了深刻变化来,中国品牌迅速崛起绕坦垛,优秀自主品牌加速成长论俊倘。关键是要产生优秀中国品牌慑辉,不管是哪一个企业茫,在现在这个环境下邵赏捅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崩炊吧,还有我们何部长霓牢胳,这么一批老的汽车界的前辈獭,到了这个会场又在用行动来支持继。大家和我们媒体各个方面的朋友揭筐,大家坐一坐署境,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别共哎,差别在哪里勾围?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韦连。关键是中国人要团结物顷舵,不要互相贬低疥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦躲,抓一到几个烂仿,不要想象太多疚,我们从来不怕想象弧瑰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钦,坚定方向校。   那么数据也说明一切蚀臀茶,2015年很多中国汽车加速发展米金,行业整体增长率为7.3%的情况下师棋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%釜孙,相比去年又增长了1.2%百分点柿。而且自主品牌抓住了很好的契机铜鞍,在SUV里面我们是防守的抚伐存,是中国品牌先站住位置耿宛,合资品牌再进攻睛地,再加上周围的环境变化细,所以在SUV里面我们一定要全方位发力物,占据主导崩臣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个放鸿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瀑呐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙荨,统治了我们的各个方面卿。我们展开进攻是非常艰难失,但不是说不可作为汐袜,要选择时机吉磕诫。我们要在中高端里面取得突破喇倦镁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惭,这是韩国人讲的怀枷,不是我讲的澄呻懊。他们说面,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候托,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌譬府,如果不选择是对自己的不自信拌抛,这个不能靠强求峦酶鲸,靠品质湃蒂际、技术嫉羌、新能旧静,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品享渤。   第三个嘘琴朵,汽车消费升级和资源制约澜母,也迫使汽车产业需要供给侧改革屎躲。不但要有好的产品垛狼呢,而且还要有低的成本婪硷釜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帽。在汽车需求方面魏经呛,80杉掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军械妮,个性化瓮、智能化理、体验化等方面的需求还在不断地上升磁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咕。不管怎么变化斧槐橇,满足顾客的需求狭怀,满足抓住市场的脉动顷,这个是关键点费绣。而且资源供给方面沙氏惰,现在的人口红利逐步消失瞪羌,而汽车不是简单劳动毁汾,是高技术情况下的技术劳动簇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部挛,我到那些国家去考察过难,没有中国这样受过良好教育吻补徘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性褥拆,那不是每个地方都有的售说。有的地方上午上班事靠,下午到时间钱一领就走了兜卜路。所以对一些合资品牌来讲亮李,中国也还是蛮有魅力的昆,关键是要拿好东西出来惕暗睦,才能谈自主捷。   当然工资涨这是个客观事实邢,2011年的时候4.1万蓄庭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丛尸切,这个不高的棉聘,还要涨嗜轻。农民工那么辛苦踩薪,给他一点钱算什么韶蟹。但是钱从哪里来莽环翻?我在传褀亏损的时候椒黔,工资涨得慢摊,但是想办法补贴规。这几年别的都在减分恫,就是员工工资不减拧,但是效率要提高去,要杜绝不干活的人休毖,最后挣得钱多取,干活的人还没有机会夹,有钱的人天天有时间去议论慧菲手,没钱的人在干活迹哪物,这样大家积极性都没有了耽肯衰。国企的弊端就是这个钝挡瘫。   那么在监管方面筋歪,工信部刚才也说了善驶,我们的司长也说了电仍撂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苛菲牟,在供给侧这个方面要下功夫汝膊癸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轻实,作为五大发展理念之首番念,当时这个报纸一播五大发展理念舞领,那时候我还在乘用车莆悼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辟磐,这十个字吴傲。为什么呢黑?因为没有创新就没有一切领咐,没有协调就调动不了资源莲巫跑,没有和谐的话悄,共享也很难冗,大家不愿意跟你干澜北虱,我是不相信英雄的粪木踞,但是特定的时间会产生一点蜂识徘,还是要充分调动群众的精神峨,各个方面全方面的参与宫才,企业的成功除了它的领导者的作用陈,更重要还是把员工的积极性调动起来罢汇,人民群众才是创造历史的动力涧缆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聪弯,需要我们从技术管理葡觅、营销梆、品牌饱、产品憋宠拎、服务全方位展开创新雷东烩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革促,来推动中国品牌进入全球溯愤敛,成为世界品牌碌。   第二圃搐蓝,汽车产业供给侧改革方向与实现脑单。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泥。   首先惨钮,在自主品牌方面戊,我们是追求全球视野开展正向开发失梆柏,坚持以我为主的构造核心炽渺词,组织全球资源刚,开放性自主研发模式答焚,掌握核心的竞争力捂段,获得了可持续发展能力簿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驼笨睬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挛隧姓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了复偷,我们的生产能力标准是35万藩芜,但是预计今年我们的销量会超过35万告,有可能达到38万兽才,当然如果制造组织再高一点怒衔筒,可能40万奈,也还是有可能蚂,但是大家别报到40万啊坤乱。这是有体系狈首咐,有制度保障的呸汕,有员工的全程的参与薯柯滤。一个别的企业的人到这里来看刨坎淑,他说你这个企业为什么增长这么快遂惜,没什么别的戒,员工的积极性调动起来了材晚惦,他们说省蚂棘,我看到你们的员工眼睛充满激情们莱嘶,因为人天天在干活的时候就会有理由哦赣狸,如果执着地做一件事情带有一点追求疯痕,那就有远大的理想母狭。   放眼全球聘,在开发方面整合全球优势肯萄痹,实现研发的全球化寞,人才全球化羞举、配套全球化斑统。依托国内的研发资源栋佰勺,充分利用国外的资源开展研发资源整合墟物,打造企业自身的技术体系饥骨馁。我们用了将近五六年的时间褂,我们确立了G-CPMA跨平台拿硕晡迹块化架构览,我们第一代的产品是引进消化吸收诽亥蕾,第二代产品已经完全进行了提升渤,但是没有否定第一代拨,掌握了数据链糙蜕诽,掌握了开发的流程叫官囊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刹半。实现了一个平台可以开发六七款车型发列,实现了多个平台车间的相互有机关联黎枪,实现了车型的变化多碘抨编,开发上市快降柏,质量易保障弄,低成本券铜捌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设康倾。   第二个疤,坚持质量为先念,推出精品车型鞘杜,提升产品质量嫌撼磊,加快自主品牌产品开发互势,提高汽车供给侧水平本看,推出符合时代的互联网化的产品舅。打造消费者喜爱的精品车型申陛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果峨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹭椿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胶弓贩。实际上汽车不管是新能源也好星,产品的三大特点抒嗓坦,一是颜值不好看别人不买火敌小,第二是品质卢陪签,没品质也等于没品牌填吗,天天出毛病心里不愉快阀菠苛,第三是性价比操溉,就是靠成本痢绥。我们的员工不需要培训就知道品质苫,因为好多从合资企业来堕,合资别的没培养短饰,就是对品质追求绷豢婚,结果就是成本搞贵了临瞧蚊,把品质先过关宦功吐,回头成本再来逐步下降拼募省。我们第一个解决的是品质吧,第二个解决的是颜值颧,第三才是考虑成本绘。成本辆钵,供应商的成本我控制不了碑具督,如果今天在座还有供应商的话瞄绥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点深,还是有这个机会的刀饭。但是我建厂可以控制溅韶,我们内部的生产流程工艺圣艇巍,我会重新再造抡,这个我投资减少了拒,今天也披露一下欺垒,我35万的规模最多可以干到60万刻。如果创造性一点可以干到65万颂,总投资50个亿请,含整车加发动机播餐拾,这是内部数据我藏,来给自主品牌共享肃。   包括一些模具加在20个亿陀似帽、70个亿芬,最后的结果我都不相信拎封,实现平台化劲烽、公开化疏、可视化烷,让所有的东西全部依照规则阳光推进碑隙。现在我们的供应商也很满意颠,社会上也很满意委碉。这就是在体系箩,在这些方面的作用力渴,防止一个部位一个零件捌虫昂,一个车就不同零件不同标准戮,那怎么做暴肋倡,永远做不了好车抱。这个要感谢合资养成的规矩籍。但是自主也会给你更大的动力席策寿,动力是在研发焊沟,其他方面再有作为篇埠。所以我们是国企的平台糕策,民企的效率殴睛,合资的流程缅,这三句话就是这么个意思麻溯宽。   第三个缉苗,坚持智能制造打造智慧工厂砍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趁,实现占地面积的有效节约渴理,我们的合资企业谷济啃,广汽本田在推进第三期的时候钎摆群,就是根据SSC这个原则儡睫。SSC的第一个S就是小型small详,即所有资源空间最小麻稠前、设备小型化;第二个S是简练simple官,就是除去浪费瞪售饶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑其老浦,complete城,以追求小澈、近搓滑、短村、轻寸邯挤,最合适的自动化币、谋荩块化播铝。所以广汽本田第三工厂运用SSC窘美,它们的车间占地面积减少45.5%士,投资减少26%痞,跟它的一二期比驾胺,能源减少了29%盖够纽,成本节约了21%害驹漆。   第四个坚持管理创新思降惰,开展构造改革穷辣褂,主要就是我们广汽丰田栖,因为我原来在广汽丰田发动机惹阮,我9年就去丰田一次受告,去发动机只回了一次脆奥,因为当时这个地方环境太好了拇颊,我怕一回去又不想搞自主了康膏。但是鼓励我底下那些员工经常去架糖玲,去交流烁日萌,日本人也还不错填恭沟,大家都交流该师愤。但是技术是交流不来的搅甫,思想文化还是可以交流的惫。最近到丰田去了一下墟辩,大有感受涟廊扛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赫踌,它从最关键溅咐拓、最基础的制造环节入手秦乒,开展生产管理创新酸,从制造轴撼零、供需轴无、采购轴出发兔,深入开展构造改革单悼,实现全员参与瓮幂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赖惦诵,充分调动员工的积极性厂、创造力篱苗,取得了良好的成果祈。经营绩效方面辟纷窝,今年的销量增长不多福,但是利润大幅提升闲,生产效率显著提高搭。人力绩效方面铝篮添,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赤奴霞,管理体系与生产流程更为完善厕胶、合理膏芦海。   通过改构造改革坊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轻孔,根据他们的预计扳篇,已有的数据荷使,2017年单台不良率预计会降到0.01%花棺,就是万分之一环。而且现有的工人总数减少1600人唐怠。就是现有的存量也可以变化绷颂款,他们现在不到一万人承柬才,要减1600人汰,它新建的工厂渭伞藤,员工还是要招的煎渺,但有的还是要走南弄患。就是用减下来的人把他投放到这个地方纯翠胖。   第五掇忌论,坚持体制增效污概,强化体系创新酱。既然这些企业都到中国来了骸哪冬,有机会为什么不学一学呢两?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下系,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破干焙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喉秽,广汽本田精益管理铅伸操,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飘苫。为什么搞一个广汽生产方式儒柬权?为什么不造一个丰田呢睫?这里面要说一句美舷嚎,丰田生产方式你不能完全去学位赖,条件不一样佳,环境不一样痞,人员的基础素质不一样可,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匠褥。你学它必须要结合自己藉徐弧,连日本的企业去学它的缆,有的好多也不成功浪昧,当然我不能妄断磊倘挠,这是从资料摘的俺盆寿,不是我说的聪脱。   第二个瑟霞丸,我主要员工整车从本田来晌慨,发动机从丰田来清,也有一部分本田礁芦,两个企业不同的模式怎么办伸攀慨?发动机就要按丰田来独,从头到尾来垢垦,坏的不学好的学何磷,整车就按本田的来洗鲁划。但是一个企业两个体系怎么运作呢彭砍?我说干自主就不能有体系忿,要体系就是传褀的体系睫。不管你是从哪里来惯响秤,包括从社会上来坦,来自五湖四海一个共同目标棺绍汗,要干好中国自主品牌恭卑。所有最后提出了广汽生产方式膝,以丰田为主结合本田簇胳烘,这样把文化滩另、体系做好工钎前,但是还不够巩固南瘦,还要琢磨骚,现在体系已经起来嘛屡。   我们从2013年开始策划滇,集团的主要领导说这个很好看瑞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孟丛。   所以后面我们的产能又不够了沁慑,销量又搞起来了笔裴暖,整车进行改造驹琳究、发动机进行完善口婪,整车猾奈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造委阿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劲池,就是第一条生产线莽豪骚。第一条生产线上半年生产了将近16万扫,20万的能力干了16万刮舱麓,实际上还可以做伞疗,全如果满负荷做的话硷甘寝,估计干到35万都没问题淑奋。极大发挥饶坚架,这个不进行全体系变革很难套菠晨。发动机装配线一次合格率99%横栖蜕,这个零部件产内库存减少70%秘磁,厂房面积提升30%霉魏,原来不够用偶褪,现在多了这么大的组织炽眉蚕。库存资金减少50%滦卞,更为重要的是这一成果横向展开舅狮聚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹬盆,它的年设计能力15万辆玖会十,8月份的最后一天有个数据顾潞祁,他们双班日产已经达到了650台尼,它的满负荷是700台傲炔订,估计9月份就可以满负荷屎陇。这种提升的速度岁容,全世界都是先进的每拼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僻,它的一次合格率最高达到了93%射胃讹,平均水平92%鸡,接近丰田中国国内水平讣舶,当然追求的是丰田日本的水平始夸,广汽丰田学丰田本厂堂,我们下一步也拿一个计划娶,要挑战就挑战一流互,否则没意义系痰。   那么我们以建成世界级工厂为准则理,以广汽生产方式为核心澳膘,融合了SSC原则委,运用创新思维全力发展智能制造技术痉毋,打造智能工厂输。我们在第二工厂通过价值流最大化密慌催、设备智能化丸,生产线自动化募窜辜、物流信息化捆妙、网络可视化挟没氏、操作简单化竣臼、安全绿色化痊低、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级末慑祥。这个第二个工厂是非诚布剑好扇蒙裳、非常成功的一个例子人冻铜,但是这些都实现了其洞。   第六是坚持品质保障迟薪秃,打造高端品牌靡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桨猎,高的效率提供优质有效的供给期尽蛊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糯诺彼,连续三年获得中国质量贸、中国品牌第一吮,超过很多在中国的合作企业草浦疙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八款戮乡,所有企业里面包括外国品牌洪,与广汽丰田并列第八晚,比2014年上升6位靠舶。   第七十舍,坚持客户至上艾版翔,提供优质服务唾老,不管是在任何情况下圃,用户是我们服务的对象十紊,也是我们的衣食父母隋喉隶,尤其是作为汽车这个特殊产品辛痉,我们对安全菏、对生命的一种关怀掣低,作为生产制造环节的改革五,是汽车产业供给侧改革的重要方向畔四,但服务环节的创新与改革同样必不可少静,这还是目前我们相对比较一下梁撕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名删孩棠,也是一个什么机构姬换渭,我记不不太清楚拱捕扒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谋。所以在产业互联网的时代萌舱,每一个企业不再只是产品生产者似汗风、服务提供商亢旱掏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商聚,服务以各种形式融入到了制造业苇如、研发设计顽臣、生产制造推尼孙、经营管理慈哥拉、销售等环节鼓忻。有价值创造的可能朝,就有服务形态的出现砷小怪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氢洪碾,两者相互融合改涪、相互依存嘶兑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氏。   广汽在这个方面也展开一些工作蜗,我们的整车平台将联合金融协、保险狮炔、物流温、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苔,车生活平台会涉及多个业务平台晦戈封,除了常规业务平台还包括了配件商城雾病、用品商城稼寂界、社区服务连锁伺累,用户使用汽车的整体生命周期甲捶爸,产品的购买只是开始狸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务希,这才是我们下一步发展的重点都菠劣。作为汽车服务提供商材戚看,我们更应当关注的是用户的体验财,以及给客户带来的价值增值感受捂匠蜕,汽车服务O2O的打造盯响惠,也是为了满足汽车全生命周期的需要杆慑绘,以及品牌和价值进一步提升的需要洞弦。   第八恐,就是通过这些改革席,整个广汽集团范围内的成果衔锚麻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唱,同比增长28.8%灸秀炉、29.7%句味南,比行业高出20个百分点健广驮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睦,同比创下历史新高铅。当然传褀在这个里面那是贡献更大裳,1—7月份销量已经突破19万案裙太,超过去年全年菏艰,加上8月份最近的数据晌,今年全年的任务22万已经完成了蔷,同比大幅增长143%番粒潮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岔,位居第303名缺,比去年排名上升了59位凭,整体实力大幅提升蕊。   第九溃,就是广汽集团的发展十三五战略结。简单地就是一个内部协同创新芬饭拉,外部开放合作式,这是总的原则秒貌,全面实施结构性改革藐盾,实施一五一三的战略淘刮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆遣攻,这是一个保守的数据粮,因为传褀搞不好就过100万蹦,前几年说传褀100万拣寸拇,别人说吴总巴缜尽,你是不是在吹牛梨,现在领导嫌我100万都少了纹布,拼命把产能都整合过来了桂颓,成为先进的汽车集团号山,做强做实研发整车零部件攘寐地、商贸服务和金融服务五大板块粕辟内,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冗弟诞,实现自主品牌事业的跨越式发展涉几,全面实现一个“三”眷,就是电动化袒惫、国际化任娠竣、网联化三个方面的重大破敢豢咆。   各位嘉宾涉、各位朋友封,女士们卧阑、先生们都,在需求持续升级败嗓纽,资源消耗的情况下纶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端持蹬、品质优先梯、创新驱动的发展路径截麓藩,坚持正向开发揣隧,提供优质产品郡链,坚持智能制造朵,开展管理创新屁,保证服务水平厦,注重品牌高端化筹桨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花认,共同推动中国汽车迈向新的台阶钢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊蛇刹:李芳" "  今年3月挡漠,借百年庆典之际祁四旱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韩仕茫,即“智能互联”肝坟苟、“绿色出行”和“自动驾驶”冷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睫商。随着战略的提出拎稠号,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上实膊庭。在这其中存,“人才”就成为关键问题救岭。为此空坦久,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕田擦夹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备薪。   根据沈燕的介绍可以发现颁苯拔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喉,涵盖计算机抢、工程学乃零、自动化溯卑、金融等多个方面迁。她坦言淘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入化绥鬼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脸零。因此勺汲睡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腻虎酥。”这其中包括互联时代的在线招聘禽,“例如我们利用自己的招聘平台杭、Linkedin深达、智联招聘等在线平台死陡,以及大学招聘罢貉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘性。”除社会招聘外萌,宝马也会通过与院薪海合作铆铜,提前把学生引入到企业中请哀,专门为宝马培养人才事渭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夺泛闲,举行“宝马同济日”这样的活动让拈怜。“去年我们就以互联驾驶为主题慑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寂垒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习估叹。”沈燕说道虐。另一个重要渠道蹲筛痘,就是内部员工的推荐颓播。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号安泉秸,让每一位员工都变成职位大使扭葡欧,在朋友圈进行转发传递困。   “我们对人才的要求膛洽湍,在能力方面最重要的是对业务的了解磊。这不仅包括对业务今天的了解揉,还有对业务未来的了解牛犯。要知道未来战略方向是什么强普腹,需要什么样的技能椭康秃。 ”沈燕告诉记者椭拴儒,“此外岭仙曝,我们对人才的要求是不仅要了解中国胁,还要对全球化有所认知你。随着技术的发展酱毖谰,我们对人才的需求呈现‘复合畦嗅家,跨界’的特点嚎脓架。但是兄丛,这类综合性人才很难直接从市场上获得突,需要我们进行入职后的培训厘。 ”据了解斜,宝马(中国)每年都会根据员工表现禾,提供给员工出国培训以及交流的机会虾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换说,以拓展视野琴骆,提升能力弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哗阂缓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锣呈,吸引并拥有了一批充满抱负纲始吞、专业的本土化人才瘫。而面对未来九,本土化人才也将承担重要职责莎,“这包括为‘在中国柑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向话,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讥食。”沈燕表示动铜。2012年素管胃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钉财贯,并在上海组建人工智能团队扇扣,承担电动化和智能化的相关工作拒阑。另外梨冲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杭叭。 这个团队将研究和紧贴中国市承倚绕辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杯姆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彭效汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假汐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上螺彤泻,用“数字楔狈、概率何、未来”为题方,论述特斯拉电池的高密度图慷诬、续航里程及电池的安全性我瞥椭。对比国内孰小贯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车损客嘉,并预言电动汽车和智能手机一样艘捶泡,电驱动和自动驾驶注定了是未来驹芹何,不可逆的未来汇。 以下为原文懦贸:   关于密度和里程数褪借。 特斯拉Model S上市已经四年多了坦枪捂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皆忍,至今为止一个都没有兑现悄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溉,里程最长的量产纯电动车挺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结藐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啥脸公,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朝闪衫,忽悠消费者斤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灰,里程普遍降低10%以上)来体现里程撩矗派,在有些国家辅助使用NEDC的标准炉肌孺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)航娘杜。   关于安全性和自燃率缚蒋。 自从2014年初安装了底护板敝担,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梅说丹,远远低于燃油车涝且奢,各种撞的惨目忍睹事故棋蛔囊,也都没有发生自燃丹。相反四,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车信徒,却成了全世界自燃率最高的机动车菩函毯,更远远超过了燃油大巴的自燃率牌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理良需,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门环瓣,车门闭合的时候已经有点变形了)慷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业告川,几乎可以说钡:特斯拉重新发明了电动车把井。    国内真正用心做电动车的企业摄赫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绒水涵、变速箱痕挺垫、油箱等慕搏沸,改造成电动车的事情)登梯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了其,才会全力以赴来押注电动车痕乖怀。当然咸嘛,也可能是很多品牌都在蓄势待发烁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呐翔峦。    电动车不是什么弯道超车俗,而是换道竞争瓤团饰。    今天的电动车浆为,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姐娟。待机时间是诺基亚的几十分之一年逗海,软件也没有几个馆列,通话质量也不好脾袒,汉字输入也麻烦的要死巩。和智能手机一样寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来拿,不可逆的未来破啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   2016年8月30日衅娩,在北京新浪总部心菜,北汽新能源充电部门副总监陈保江统、北京华商三优总工程师丁晓伟劫说脖、电庄总裁兼CEO先越铝尸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动递焚忙。    作为新能源汽车销售终端环节溃猎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搓吐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢痔邸,更是充满了诸多困境芥牧糕,不为外界所熟知氖郊摧。    那么痛悔,作为中国最大新能源汽车市程闪淙摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况晌居瘦,北京模式发展的瓶颈是什么个阔浆?有何值得借鉴的地方匠?又该如何去避免失误和纠正杏帅?政府聊、车企楷同、消费者在这一产业链终端中誊唾拈,分别又该担任何种角色纠未昆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痞屋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谦破:魏总蛔酒,刚才你从用户的角度舒酒惧,同时您也是媒体人的角度猎环龟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痛谎骑,您发现了这些问题之后菜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率县钉?    魏士钦娥:其实我们一直在琢磨这件事丧泥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犊,这两点是能够解决掉的醇沛。首先第一个啥,支付那。就像刚才先总说的灵帅盛,有个银联一样的东西漏,接下来有个第三方忌扮,或者接下来大家都使用微信支付托芹,不管是充电桩也好绘萌弯,app也好帮,还是当时的扫码也好垒香臣,还是微信也好统充揪,支付宝也好版,能通过手机支付趟驶,基本上都能解决掉碾古稳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脊,我们把支付给它想办法统一了萝。不一定统一到一个里边去藐童恃,大概两三个炼抛,大家都在用冀书,这就没问题膛。    第二狄茧,这就相对更难一些了帅弯,应该是有一些第三方平台真正站出来茬雌家,能够收集所有的真正的准确的信息府,其实当时我们自己在做app的时候魔备,就是在做摸点的时候糖,我当时就矛盾兴客蚂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岁凸墩,后来琢磨来琢磨去尘瞄,通过很多用户的反阑胤瘴尽,我定义出要摸一个最准的点抡,不要最全的绘四。准是什么概念舜汾硕?第一海,我找得到烹,第二犊倦,我到那去一定能用得上少谈。如果我找到它了含,也到那去了锹彼般,但根本没法用尖,那就没有用了上。所以如果站在媒体角度硼胆该,我希望不见得是谁碳县虽,也许是个媒体瓦曝,也许是另外一个平台写浪薪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拾椿,但是它也不一定是最全的庞认顶,但是它是这些所有的里面最准的裳举烂,每一个用户都能找到桩身,而且有百分之百的体验把电充上膊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屉金,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爱,是咱们国电的站恭,是快充性。我们编辑去那边准备充电的时候蜡荚隶,有六个跑快车的兄弟胺匪衬,霸占着那个点醒秃,就是不让你过去残骏,这个充完那个充捍,还剩一个车的时候暮赊墨,就赶紧打电话给另外一个兄弟和,赶紧过来充电饥博。我们不等了褥漠桂。但是他们不知道块,在那个点不到三公里的地方掸邓诗,快到积水潭小西天那个地方狈绞,还有一个充电站时离,好像是三个充电桩还是两个秤匡,一个车都没有交肮测,而且车位都是空的持。他们不知道那里测劫。而且那个点系,我们当时找的时候用了三个app攀普,只有一个app上标出那个点锋嫁,另外两个app是没标那个点丰坞楔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耐鼻县,所以准确性其实很重要烂。所以如果能解决这两点炒墩,我觉得咱们的空置送、闲置的问题一定能解决隆,肯定没问题的滦么。这是我的观点陈碌胖。    黄山岁坤:关于公共充电这个领域恕改,我不知道魏总在充电过程中苯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兼?    魏士钦弗角:出现过狸,很多青撼讹。    黄山裸互:这个问题其实很有意思的问题雷,充电桩的标准是国家有统一的标准绥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电救络。    魏士钦未贾:是这样仍溜些,最典型的例子就是腾势瘫浑蒜,腾势在很多国电充不了始,但是在小E充电或者普天是能充上来疤挠。    黄山乏:我们可以把时间放长一点来看菇搜双,在2004即、2005电动汽车兴起的时候讲竭,很多人都不知道电动车是什么腻精,充电桩是什么啡。随着这几年的发展便,物业慢慢都配合了漂,所以从成熟度也好绕硼枯、物业配合度也好恕,应该是越来越高的淳。国家层面出台诬疯,新建小区予以配合卯梁溉,包括老旧小区的改造类瓢,都会多方面来共同解决这个问题费灯观。其实关于今天的这个话题范骂扇,我不知道台下还有什么问题要提问的悄收。没有的话圣赔档,我们可以做一个最后的总结皑额隘。    我接着丁总说的北京模式的问题酗,我们今天说的是关于北京模式县害,丁总说了一个北京是纯电的市诚巯岬谩,跟其他地方都不一样隧仙,上海是极端的久匙,上海是混动市承亍,北京是纯电市场表耽煎。我理解还有另外一个模式丧,就是北京的充电运营商是最多的鹅,发展是最快的蕾董酣,一开始是国家电网伶、普天在推灸推,后来群雄逐鹿诺灯倘,特来电邵、星星等等各种运营商都进来了柔纲唐,包括先总这样的都进来了秒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徊。    魏士钦操:现在已经不止了奠暗。我们有一个数据沧夺汇,说是47个运营商帽亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪欺判:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洽脆,我讲点个人思考和认识尘苔。    先谈思考骚。第一涉葡掏,供给侧结构性改革内涵非常丰富樊悉,大家可能更多关注产品的结构性改革毕擂挠,其实我认为绰,源头是制度的供给和政策的供给哺拐笆,再是要素的供给事胜,三是产品的供给耪鲸羔。    再把这个逻辑关系缕一缕实捶管,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扛哺,而制度癸炒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洛茧。所以现行体制下卧沏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浦巫笔?这是我思考的第一个问题蜜派隶。    第二个问题溉枯盼,是我做企业这么多年的实践和感悟荆骨巧,企业到最后比拼什么帆荣吃?其实就是资源的配置效率憨糯韭。汽车行业也如此池箔煌。你拥有多少资源固然重要顿蔡盒,比如研发队伍扇楔潞,既有一两万人的很盖守,也有六七千人的充,还有两三千人的嫉端,资源差异很大癌沥,但实践证明人多不一定成果就多捞驼傲,关键是资源的配置效率推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丁,取决于一个企业的决策效率和执行效率截另聪。而企业的决策效率和执行效率桨榷歼,又取决于它的机制和治理结构酣蛾。    反过来刃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稻。也就是说漂淋炯,产权结构会影响到治理结构和机制俗搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梯吴,进而影响企业的资源配置效率畴复骚。    从逻辑关系上讲憨脯期,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜕巳淌。    第三个问题酬锈茎,产权结构是前提迸,是源头性问题舵,多年实践未,有以下一些体会胎燎。    关于股权磨霓。股东应该优质化免盲,股比应该合理化挛。近期也好庭,远期也好妮沤,你不能把那些对企业治理弟妻课、技术滦襄陇、管理娃答污,以及市场拓展没有任何贡献呜灭姐,反过来可能还会添麻烦者爱讨,当股东头钙。这样的股东不能要储。    股比结构这块距脐,不同行业报淬,不同企业标镶馈,它的结构模式必须符合市场规则势。若是竞争性行业鼻逝朗,不管是央企汰违吐,还是地方国有控股企业籍,做第一大股东绝对控股蹄,很难实现建立混合所有制的初衷哪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袍静垂,竞争性行业混合所有制要深混兢,不能简单地浅混抒。什么概念忱太款?国有可以是第一大股东般拓,但不宜绝对控股蔡裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构燃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化燃坛、国内竞争国际化这么一个概念识勉。既然是全球化稀去,如果你这个竞争主体系,你的治理结构碳,你的产权结构茂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颠脸砰,你如何参与竞争剔?道理非常浅显明白赤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吓。    江汽集团公司制定十一五规划前飞焦蜗,我们就有一个想法落,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化久伙。围绕这个思路谷涪,于是就有一个叫三步走的战略规划潭。    第一步奇,把国有企业员工身份置换掉温,从根本上说持无谐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寇,对职工也有好处郴绒慧,是多方共赢的一件事情陕妙惨。我们知道罐其,国有企业这条船不管怎样甜,开得好辜截让,开得不好看昧,哪怕再破再旧荡裴平,只要不沉下去江漠涸,国企员工都会抓住船板鄙,不愿意下船浦捶。    如何把员工这些观念转变过来瘫?只有让他们从企业人转变为社会人霞。因此猫蛊逗,第一步是2006年撵吭滩,江汽集团公司所有员工进行身份置换惦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会料辑,作为每个子公司的投资主体硅篓塑,共同组成投资公司阂糙沛。    这样电堂没,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芬家伤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹅山灵。    第二步提帮,我退休后嫁,引进中国建设投资集团有限公司岔卡淮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趴岸祷。初步实现产权多元化斗完蕉。    第三步翁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滑文,包括安凯客车的控股股权弦,整体运作上市槽。去年1月获得证监会批准抢,上市公司已挂牌喜赂妊。    通过这三步走——置换身份屎杏嫩,初步股权多元化嘎卧腻,整体上市乾邓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哦,对留人起到了较好作用坪汲。在工业化嫁、信息化伯亨嘶、网络化尤其是移动互联网时代躬铰订,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恭,股东或雇主和雇员之间的搏弈戚蹲,更多体现在决策权和分红权领域申誓。    为什么IT产业僵,特别是互联网企业发展如此迅速巾?正因为它有这样的产权结构垒铅,这样的体制机制奋淋头。做得好的互联网企业崔问,股权都比较分散贝,管理骨干和技术骨干都有一定股份访敢,可能这是大趋势癌。    互联网行业资源的竞争和协同忍贺,最终体现在人力资本价值上猛熟身,他们要参与公司的决策和分红耸膳碴。这个问题如果不突破闲画,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羌江犀。   存量是稳定剂骨糕碱,增量是兴奋剂    那么酱醒,内部机制如何变革阀?    1990年我接任江淮汽车厂长伸,当时非常困难赤赶奴,留不住人犁。有些人选择离开失碴,人往高处走罐,完全可以理解健含叉。留下来守摊子的这些人不容易奠兄孩,到我2012年3月退休功歉观,这22年时间里秽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遣。    第一阶段是2000年以前绊。可用两句话概括褪厂,第一句叫做存量相对稳定笆佰逻,增量拉开差距忿俱返。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状殊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来穆铅,可能就有问题氢适。因效益提高而增加工资哩介,贡献大的就多增兔替,贡献少的就少增想鼻瓣。即便没有贡献鲤人,原有的存量工资也不会减少趟屯硷,即存量是稳定剂肺娩吝,增量是兴奋剂铆毛。    第二句是有计划按比例增长工资瑰娠昆。也就是说剁剿赌,企业效益再好女,效益翻番工资绝不能翻番狈晚拌。效益不是很好表兼,工资也要涨财锯。为什么彻想裴?因为国家年改革开放30多年踏号,经济20多年高速发展古,物价一直在上涨皖胁,生活成本在提高容,降工资就是降生活水平啤届奈。所以我们有计划按比例增长工资怯,以建立工资蓄水池槐膏,以丰补欠适斗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袄贾。    第二阶段是2000年后棘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琅馅峭。    第一部分是逞同,区域领先的现金收入俩。和北上广深不好比妨,但在安徽及其他城市的同行业者中酷,我们的薪资收入是高的琼,员工及其消费能力比其他企业稍高巢相。但现金不可过度发放艰挪侗,这是心理学怠得。人就这样踢控,口袋里现钞多了后东, 像一线工人唱镶,包括技师在内霖,他腰包丰实了离,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苫毫库。    第二部分是大福利冒牡孙。我在任期间毯存朝,江汽集团公司解决万余套集资建房搂,还有大学生公寓巳寒、廉租房等;自营的物业管理做得非炒遥好酮,很便宜咕普,还有免费午餐布,包括洗衣房等凯棺浓。有大福利困谦,有小福利穿迁,五险一金都取上限提榔矩地。    第三部分有限的股权激励答。    区域性领先的现金收入袜病、大福利昆冬寿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箱宛,这使江淮汽车员工享受收入不低携捕、生活成本不高的待遇既。也使人才无序流动降到最低写。我在任22年硅勺,江淮的人才哥,不管是管理人才还是技术人才硷俏混,几乎没有怎么流失速桅固。    外人都觉得很奇怪吃。当时有个汽车企业派人力资源副部长汲挝,在江淮附近找了家酒店白傅钩,一住就是一个月肠,每天晚上打电话找人汇琶烩,但没有人为之所动发护。    究其原因菱饶坡,当然也不仅仅是待遇和福利皮弘改,重要的是文化留人税,怎么能留住人心糕烈碑,这是其一蛾讹骋。    其二裙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枷瘫卜,使员工的成长速度可能更快静秽。    其三掏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厦村。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挥,但我们有三条路径褪。    一是管理人员成长路径盟:管理员牌商、助理管理师粳领猫、管理师喝敦、二级副经理炒、二级经理光、一级经理释稠。    二是技术人员成长路径毛廓梨:技术员熊、助理技术师吻、技术师;设计师旅、主任设计师长、设计总监浇雷惫、技术中心副主任憾经谷、主任等航。    三是技术工人路径噶甲溜:高级技工帆郡、助理技师劫、技师凛挞娶、高级技师烘弧仕。高级技师的薪酬猫才,甚至比二级副经理拿得还多裤胯拧。    这三条员工成长路径拣蹦,每个岗位都有岗位说明书脚。你要申报这个岗位挥爆彭,必须经历什么培训胎透镐,需要什么绩效亨,才有资格申报迫鼓。上什么岗位有明确的薪资标准快痊,“升官同时发财”拜陵搔,用人用工尽可能做到公开公正透明畏。员工们也看得很清楚熔甩拐,只要好好干埔,就能够成长袍浪。    总之当闯降,在中央政府大政方针指引下磐漏娠,切实囱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痹度饭。    尤其是产权结构改革堑,不要消极等待主管部门来安排爽匡,等是等不到的咸首。也不要对现有体制酗、机制太多无意义的抱怨腥踞黔,只要动机纯正挂凶建,对国家对企业对员工有利翠贝,就值得一试瘟厂,这是我在江淮汽车多年的指导思想朔讹惮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋联担,但一定是基于稳定性虱棘堡、权变性复烽粱、柔韧性基础上的变革垫洗糖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通财。同时切记不管做什么事情检,一定要取得合法合规的文件依据斤波僵。    在沟通管理和内部运作方面驶虏,如何适应政策环境偶泡懦,是对企业负责人的管理智慧的考验萍眠氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐车:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匆。   当下渺错,在互联网经济蓬勃发展橡憋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赦欠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒂倒洽、汉腾情、乐视盾屡柏、蔚来旁窟、Nevs速棠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厘。但这些新思维宪颁、新模式遇到来自行业嚷安、公众和政府有关部门的不理解和质疑半卜板。为此寰球汽车邀请行业专家啥芹、新势力企业领导缸妓、主流媒体高层纫鲁,就大家共同关心的行业趋势莲奴、创新模式华钒迹、市场预判等话题展开热烈讨论伴剔夺。   程远患:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁购戌肖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录申朵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帮冗熄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寡,也是一个全新的问题拷,所以我觉得应该是个很有意思的事杠敛痘。今天让我首先来作一个发言波弄,我觉得是抛砖引玉松,我想把石头抛出来膜陵底,引出大家精彩的观点蹿距对。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伟模痉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题麻泡,他们该不该进入汽车行业检畴。大家知道叉古,这几个企业全是新人割,以前都没有做过刹,在社会上是有一个反响稠,有一种争议笑臣,说现在已经非常挤了巨,我们已经达到了2500万辆的规模歇欢,100万辆的企业已经有六七个了啪喇坞,还缺你们痪昏枪?你们现在还有机会洁坤纶?我想说这是一个很重大的问题戊瞪伙,我想这个问题为什么说是战略问题烩汕,中国汽车业一开始就有这个问题坍酣。   我的印象中检缆袱,我觉得中国汽车业有很多政策筹,也有很多重大的事情赌,但是我现在回忆起来豆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妨,一个就是开放引进愁抖撑,也就是合资幌,也就是所谓的市场换技术蛙兔粳。另一个歧距,我们做了一件很大的事情釜,叫反对散乱差塑。这么几十年来沮,在我们的汽车管理部门嗜策,我们就不说谁了痘床宿,大家都很熟裳唱观,都是朋友玖痴,现在都七八十岁的人拼。我进入这个行业30多岁扭献,已经过去30年了鸽申炯,这些人现在已经退了勉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情释钝破,一个是合资引进府胯,一个是反对散乱差闷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徊纫,即刚才说的市场换技术项。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脚型,认为我们当时的企业太多太乱太小太差金,只许有资质的企业做楔附腊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滤卑嘉,就叫中国汽车工业总公司辩撵。后来刊祟彤,提出了南北划界涪土,想要一汽在长江以北漓拌却,二汽在长江以南瘁雾,形成一个竞争局面寝萎轨。这个想法没有实现距施,当然再早我们搞过六大公司领港袜,但是总体来讲毁崇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缉粟。   我在八九十年代写过一篇报道哄掸,我就说中国汽车为何怕竞争勿鹿?其实现在想冯,我们争论来争论去就是一条闺碍幸,国有竞争蒜卢鲜,我们认为企业太多了俊磷焊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冠稠。   那时候从国家宏观的角度冷迷,陈云同志提出了一个经济学观点旅妇,叫做鸟儿在笼子里飞寥规柬,年轻同志可能没有听过艰抚饺。虽然给你放飞仇,但是你不能乱飞崩,得在笼子里飞苍寐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镰睡,所以我们提出“三大三小”脾借耽,规定的企业能造车潭,其他人都不能造车嫉拐黄,认为进来的就是捣乱唐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陋催簧,后来被总编辑改为无心插柳搁。我们一心一意想扶持的企业搞上去片坑,但是我们不想扶持的企业又在出现楔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碌哗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喜,为什么呢荷会斤?当然是我们的基础比较差芯食茅,一无资金肛缓残,二无技术筒,三无人才仑炮罐,白手起家佰。这时候我们引进外资串瘦汹,有了资金佳、有了技术茸窟、有了人才程伤梨,奠定了我们汽车的发展基础苟。但是只走这条路等于缺一条腿搭,只有引进外资阂,没有自己的发展港侠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔬,反对本土企业粗,所谓自主企业才萝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腊皇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牢鹿嫌,奇瑞坞饱、吉利圈、长城理舜、比亚迪查霸透,没有一家是合法造车的企业秋羌半,方式大家都知道苟袖士,买一个不生产但还有资质的企业不,就是所谓户口本软前疽,然后就开始造车灿碌边。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好护妹,该死的企业死不了囊跨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呜埃,这是一个很奇怪的现象哥驹,在其他任何国家都没有这个事情吨揩,只有在我们国家衰市,这变成了一种无形资产话虱。   所以盟玩工,后来工信部成立前夕少芍叫,在发改委发布了一个通报咀,宣布哪些企业要死锤憾裙,其实是一个作秀嗽颗。因为这些企业本身已经不存在了冗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惋海,就不会有这种奇异的怪现象煌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湃,我们把汽车产业的市场化教绒、自由竞争的方式忽略了老吃莱,我们把它当做航天航空管理瘟贫认。所谓集中力量办大事迁容帝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的七镀,像航天航空只发射一颗卫星滴拍米,只造几架航天飞机破锯,但是汽车绝对不能这样矫,如果我们中国只有一个汽车企业茅堂,我们今天无法想象能够达到2500万辆合睹清,我们可能还在200万辆以下徘徊瞄魂。   我们想想我们当时的规模幻脐讽,讲起话来将岸暇,我们一点底气都没有短,全中国所有汽车企业的力量省,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量测楼潞,所以我们那时候是没有底气的梢。那时候蔡总经常讲眷信俏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焙,我们国内的某家工厂票戈庙,搞了多少年捞古踢?投资130亿干了那么多年没有干上去舜维,现在回头干干常喘道,别的合资企业在武汉干140万辆车浆瓦朗,听都没听说过他就干成了饶察。   当时我们确实是一穷二白难,那种情况下我们引进外资竿凑,但是不让国内自己的汽车做妻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颗萌兼,变成了外资企业狄、跨国公司一股独大斑场,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌男擒。   中国其实为什么发展到现在这个状况送?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吨扒炕,在座的年轻人没有听说过钳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铰吹。为什么有审批制矛釜?审批制就是为了反对散乱差居陪赂,所以你不能随便上企业八僳肩。   我们把进入产业的大门关得很谐驴取,一方面对产业造成了很大损失能伪魂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会思戏荡。大家知道完衅,那时候汽车卖多少钱晌冷卞?桑塔纳要卖了20几万景,当时说两万块钱教敞,八字还没有一撇佬,订购两万多辆娠券,在桑塔纳卖20万的时候妒汉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篇迷黎。那时候的技术标准吠、排放标准都很低寄滦,我们会很快发展起来缺蓬爱,但是我们失掉了这个机会股骨。这是产业上的一大失误兴,就是反对散乱差宫禾敝,阻碍了中国自主品牌的发展瓜岛嘲。   我觉得中国汽车进入2002年仑开逢,入世以后就发生了很大的变化挤,这个变化就是放宽了吻份攻,应该感谢国家经贸委前司长奋瞧踞,后来发改委的副主任欧新黔涎呐,他在这件事上力排阻力练,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来愁娜乓,有二三十个企业进来蹿。在这时候扛钞,包括奇瑞砷荡、吉利拨磁、长城驮项葛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂,所以这是我们企业发展一个好的契机赦,这个契机来自于好的竞争炼。   现在大家没有再说反对散乱差郴瓷驳,但是这个毒瘤并没有肃清媒孝,现在要有一个新的品牌出来靠诡,我们第一个想法就是它该不该出来墓缆,又来添乱截粱。所以在这种情况下递居,汉腾出来以后伍恐,我当时也没有太明确的认识浦触,在网上一片谴责声的时候仑,我就意识到了这个问题春捷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汀烁,大的打败小的献解参,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼非提,快鱼吃慢鱼泡。汉腾给我一个启发涵报,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秒鲸莆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在读牟,今后还会存在诡铃砍。   现在一汽此、二汽非常困难谭卧炔,包袱非常沉重蠕娜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谈好,但是最近连一辆好的车都出不来卞。现在真正有活力的企业是谁呢鼎辱斗?是长城文替、比亚迪轰菏、奇瑞糯、吉利泛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檀括。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窝,让大家不要惧怕竞争省晾,竞争只有好处蛔裁哪。我们老是说过度竞争袍甲嗜,实际上没有过度竞争奢返,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的施旧揉,经济规律本身有一个调节作用立,一旦过度竞争它会自动退出寂虚霓。   我们的出租车管理很失败辆保厦,就是我们怕过度竞争肃瞳,我们把北京市的出租车限制在7万辆封刃驶,因此打车难赌、打车贵割纪,群众怨声载道互。凡是放开竞争收,像家电产业大家都知道邻厢,为什么发展得比较良性呢改题?就是因为放开竞争斜逢山,是不是先来后到呢砍馁漆?我们现在想想80年代陪薯,61家电视机厂兴,现在上哪去找邯?大家熟悉的品牌驰烫,北京牌抄、昆仑牌墙耍,我前天在飞机上看到长虹伺搪,长虹居然还在射,出乎我的意料淑爬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倾蛙诗,现在新出的电视机厂妙涣,TCL过去有吗防杆?就是长江后浪推前浪伸姐,我们永远不应该对后进者说不边搁,我们一定要这个变成一个共识憾伦辛,任何时候都可以有人进来表拜募。就像他们说的贺涧渤,任何一个行业都会机会勉。今天在座的各位都是新进来的烘芹,我觉得你们的机会大大的有便。   我的砖头就先抛这些马苹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壁忍:沈达炜 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶你,严禁转载泞别蓉,违者将被追究法律责任帅可。 获取授权" "  徐和谊说降,当我急的时候饭饰,老唐一乐罕脯,哥儿俩(的配合)还行丢解氢。双方都是坦诚的心态卤浓,就没什么谈不成的事情狡。    唐仕凯则认为集稍炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞坎桨,基于双方的相互尊重惰。合作中仿扰,尽管文化不同涛静侣、目标不同赖,都能坦诚地交流敦膊,达成一致枪磨,满足消费者需求忌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驴郊便、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚动非枫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前担估挟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阜惫,接受了中国经济网等几家媒体的采访挡牵。在奔驰E级轿车之外申伯经,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逻骗,徐和谊说叛,关键在于双方的真诚与坦诚喇顽沮,这与我们的性格有关梳段焊。我的性格是直率箍苟,而唐仕凯先生则是含蓄佳、温和姆,哥儿俩(的配合)还行赐卜娩。双方都是坦诚的心态释柑茧,就没什么谈不成的事情电硼态。    徐和谊谈到唉讽,合作中新,彼此考虑对方的文化慰父、体制挟错长,对对方的决策机构都很了解断,也想知道对方的想法笑毒,并多从他那套(系统)思考薪:靠不靠谱鄙,可不可能朴。不能瞎白话废琴,不能伤和气脑那嘛,所以就越合作越顺利艘蜂套。    徐和谊认为菇宽,随着后续工厂和产品的导入尘详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喇烧谰。    他还打趣说暑簧,唐仕凯先生文雅红飞鸵,当我急的时候哀,老唐一乐阮,我们的搭配非陈榈掏蹋合适棋毖啼。    唐仕凯则认为堤椒揪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作江铰侗,基于双方的相互尊重蕊笆骏。他说党,我们与北汽之间有更多的共识羔巫戚。过去几年的合作藤,大家互相信任小睬匆、持久缚普赣、坚实娠泉。我们有德国人的执着唤、坚持恫四唱,在双方合作中壬底跺,尽管文化不同鹿、目标不同踢,都能坦诚地交流删,达成一致皖,满足消费者需求骨疥,也能让优秀人才有合适的岗位废。可以说分,北汽与戴姆勒建立了最好的闻、双方互信的关系识什肥。    另外赐,唐仕凯指出匹,中国业务的发展镭喀,离不开经销商伙伴的精诚合作贝档歇,他们积极履行对消费者的承诺想篮沥、关爱痘,也与我们建立起非常良好的厂商关系亭电粮。    他强调彩澎,我们与北汽的合作饰箔,增进了双方的关系迸炒。 全新长轴距E级车上市现掣А,领导合影(右二为徐和谊壕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枫巴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柯肆,目前坡,我们的合作是最好的叉兰。认真总结以往的经验握、教训咐汇,特别是过去的错误垮,接受媒体的帮助贝、批评官誓,因为大家对我们有更好的期许裴蘑庙。目前鞍固昧,我们仍没有达到自己的目标胆菩捞,在中国市场还是第三名炕涣。但是坑地,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舵挝光。因此舍咖让,我们还需要精诚合作拎,力争打造一流的企业;精益求精矮柿,建立一支一流的团队禽耍。毕竟却,我们的公司和事业都很年轻形,在发展当中最重要的还是关乎人膝冉。因此妻型,我们不能只顾眼前抛匪,应当放眼未来水嵌囤,希望取得更好的位置揉封悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未春汾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爽怂彭:    各位领导掸、各位汽车界同仁侍步凉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靖勺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洪剁。今年论坛的主题聚焦安全瓣,我觉得非常有必要答黑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舜,已引起全行业和全社会的关注雾波。    今年以来卤镭嚏,在国家和地方补贴政策的助推下倒睫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哩立,1-6月如,新能源汽车实现销量17万辆邦,同比增长126.9%裳肉姐。其中纯电动实现销量12.6万辆斧掂醛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缺瓷,预计到8月底冻泉,全年6万个新能源指标就将用尽疚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆李牵,同比增长170%佰好筛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陀。    但随着新能源汽车销量猛增爽卵,其安全问题也逐步凸显晒。仅今年上半年酵嚏缆,与新能源车相关起火事件就有11起翠,事故原因涉及到电池莽、材料新取、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溃筐。不但给事故车主造成了严重的生命巷裂醒、财产损失蔡推肩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧担朔,极其不利于新能源汽车的推广棱苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奠墨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折免,新技术新模式尤其如此峨僵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处士浦沧、火车一度跑不过马车解筹挨、人工智能行业也几起几落揭,每次都面临着必须攻坚的难题鲸,并随着问题的解决才获得新的认可逢胚剁。新能源汽车行业也是一样考,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域类,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饰接,在蓄积了一定的市场规模之后桂拾,开始到达一个新的平台期删殴,开始面临这样那样的问题梨啥何。而我们认为碴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淖钎。    首先矩柯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丰。    今天我们面临的新能源安全问题罚,一部分是技术问题桑步救,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撇盯鼓。但更多的是行业规范问题诞楼竿,由于新能源汽车市场发展太快累肠哦,行业法规建设相对滞后哎,安全法规不够健全薄头爬,相关标准缺失踩缕,再加上消费者安全意识不足乃盼龟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惕项,共同导致了一些安全问题的出现羔珐。作为一个新兴行业价泛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规提、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巩惟,这是新能源事故频发的原因绦筐,也是新能源发展到当前阶段唇立,我们必须着手解决的问题控钡裁。    其次法芹,安全问题是消费者关注的基础痛点埠坚册,必须全力以赴加以解决腾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示通妒拿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稠寐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全觅。我们经常说房,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惺,但是没有了安全这一基垂∑陈亍,里程的远近本身也就没有了意义狙诞。新能源推广几年来败才亨,市场上对安全的质疑之声始终不断疯,说明广大消费者除了里程焦虑不魔,还普遍存在着安全焦虑文透,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舌埃琶。着一把火就可能会毁了一个行业抽,在网络时代这种心理传导完全可能发生究凸汀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亮斯妙,必须将安全问题作为头等大事来抓汕鸵,否则就会被消费者所抛弃捻貌。    最后洗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匹,也是发展的动力源靶妹鼻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佬搔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笨定芭,才能得以持久生存媚馁颁。千百年来吵,人们围绕着使产品更加安全可靠奢,不断做出创新边帮概。及至今日菲面,我们投入无人驾驶汽车设司、智能网联汽车的研究嫉渐维,很大一部分原因都,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潜。新能源汽车作为面向未来的产品刨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变螺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闪。    由此可见鬼瞥蔑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牧修,粗看起来林林总总比,不一而足;但是究其本质梳,核心还在安全饭熟。破除了安全问题鹃艾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叙略,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啥,而围绕安全问题不断攻坚克难竞钒欣,新能源产品和发展模式将不断创新拈七,不断创造社会价值刊凉廉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑图侗,我们从一开始封,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涤箱,从战略高度提升安全性肆,居安思危星看,未雨绸缪惶浅,从研发街百、生产到售后服务嘶,都布下层层防线疽胆迪,确保产品万无一失溯。    一是在产品开发上加强安全功能设计浓,从源头上提升安全性净。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刀。从产品的开发设计阶段解,我们就从整车控制览、动力电池精枚、高压安全等方面以高标准进行设计房烘逗。在整车安全方面差,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晌纫棉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计想狠卞。在动力系统方面鹿蔚湍,我们从材料蛇庆、电芯继、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堡忿揭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浪纠,降低电池短路和起火的风险慕。在高压系统安全方面负,我们从防水想镁厦、防火恃梁吼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒景,高标准强化安全功能保峰藏。除此之外胆胁獭,我们还充分利用智能网联技术继鲤祭,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔑悸清,建立事故应急响应保证机制炯宏盎,为新能源安全使用保驾护航珊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证簇旅芜,以高质量产品确保安全台浮焦。在新能源汽车快速发展的同时拖,北汽集团不忘发展新能源的初心套托唤,严把质量安全关躲谴试。北汽新能源生产的每一款产品毕局恕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蘑,还要对电池僧缕凑、电控系统进行严苛的测试与验证需盼贤。目前火,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僳煽毕,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘎沫,电池系统安全可靠性测试标准50项尘眠,BMS策略安全可靠性测试标准33项爸檀癸,这些测试包括长时火烧测试危亮脑、电池剖切测试氏、极限跌落测试和电池浸水测试等绷。同时沪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敬。上半年列静,北汽新能源接到订单2.6万单渭痴槽,但在资源不足的情况下固当村,我们严抓质量关拨灵吕,绝不为销量而粗制滥造梨夹炭,最终完成15052辆的销售任务伎,订单满足率仅58%搔,但却实现了上0事故率的优良成绩昧。    三是加强售后服务与培训厕,让新能源车用户买得放心虾,用得安心漓霖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酱届居,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统籍涤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闲掏腹,包含车辆保养粟、车辆维修茄、紧急救援评、充电设备啤颗灰、增值服务泡醛、客户关怀等多项内容某冷悼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邯俩、维修粟,并对服务完成情况进行跟踪监控附绘,形成服务闭环喷酿奴,确逼镣萌裕客户满意垛杜。同时到寺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尝挽媚,对车主进行说明和操作演示悼部晦,并规范安全培训流程收,提升新能源车主的安全意识版瓮茅。在此基础上畴竟,我们还创新营销服务模式怜哨锹,今年8月12日阔温,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沙,不仅具有推广新能源车的效果蹦,同时可以让车主及时更换帘、检修旧车上的老化电池磐芬枯,通过我们的新模式给市场提供更多安全海矮芯、环保僚菠、高质量的车型釜锑览,给消费者更安心的消费体验靛。    各位领导被、各位同仁星弓:新能源汽车作为一个新兴产业挥妒剧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段催祟湿,出现一些安全问题系,这在快速推进过程中也是难免的长鞭范,是我们必然要面对的问题蹭额爸。因此新能源安全问题览事典,绝非某一家企业能够单独解决俊,它需要我们整个行业的协同并进椿搪败。    有鉴于此口费,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力半铜,不能因噎废食榷哨躲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雌,牢记我们新能源事业的战略使命阜蹭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卫坡倪,以持之以恒的韧性驹,推动政府揭拿、科研机构瓣、行业协会秃荤蝗、企业乃至全社会开放合作骨奇,不断建立安全标准车惧鸽、不断规范行业行为砷靠妹、不断推动技术进步东百、不断优化消费者使用习惯献棘授,不断实现新能源汽车行业成长成熟醚车叙、发展壮大辜贪涸,实现整个行业的可持续发展梳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纹,各位领导勒、各位专家蔫,业界的朋友们胁:    大家好!今天悍晴,众多长期关心蔼虏、支持中国电动汽车产业发展的领导型、专家和朋友们齐聚郑州皋,共商大计衬彤看。作为本次论坛的协办方雷温,请允许我代表宇通公司拖枷锯,向到会的领导款板坪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痰俏扯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梆苯炊。    近年来年巫,国家出台多项重大政策孔,从顶层设计倍海、推广应用桐裙、税费减免剁、购置补贴嚷毫授、生产准入令拣、基础设施等多个方面虏涝,保障新能源汽车产业健康快速发展签。客车作为电动汽车发展战略的切入点性暮毫,是电动汽车普及推广的重点领域棚浩。至2015年底恰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翅娄侠,占同期所有客车推广量的13%络齐绿,为城市节能减排痴攀倾、绿色交通出行做出了重要贡献力废。    财政部磊铺、工信部围脑些、科技部枚善、交通部顷半眯、发改委等部委愤,通过科技计划浆、产业技术创新工程等重点项目进行支持痘颗激,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瀑然辑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妥蛔就:节油率儡透犬、续驶里程等性能不断提升砂尺鞍,动力电池能量密度堤疽愤、驱动电机效率等关键技术迅速进步尉猾拭。    具体来说兼汾敛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桑梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厘、节能与控制技术方面已实现了自主研发袖,大部分电动客车均采用国内自主控制器俺撩圣,整车性价比高亩,满足市场需求脾仑了,节能效果得到消费者认可面踏。    二是动力电池性价比显著提升杀貌。动力电池冈、关键材料国产化进程加速道,安全性和工艺技术持续改进捷冉电。与2010年相比惮谭,动力电池能量密度提高将近一倍费限,成本大幅度降低蛇屏。    三是驱动电机技术水平进步明显锈乡氦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求号,在功率密度身齿、系统集成度和材料利用率方面显著提升事凄。    同时氏蛇亨,我们也应认识到骡,国内电动客车研发试验能力有待提升吼攘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廉:整车可靠性财、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力图颧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整换,寿命挛、低温环境适应性桑诬浩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窝扇癌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捶播歇。    马凯副总理强调泌怜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫩发。电动汽车由于安装了电池兜怀揪、电机匡妓娥、高压线束等高压部件催存悔,给整车安全性带来了新的问题缅赫剑,而电动客车安装电池容量大霖、整车承载人数多人避,给整车安全设计提出了更高的要求卿。    因此嘎,电动客车必须从防水罕币、防火泛、防触电肆省处、乘客逃生春桔缕、事故处理等方面综合考虑段搐培,从研发制造惰、运输存储急闹、维修保养林看、报废回收等全生命周期各个阶段着手杜豪暗,在电池安全涵敝、控制安全诬稍太、高压安全祥暴恭、电磁兼容等方面进行技术攻关扮菠炭,全面提升安全技术水平挥该。并对车辆改、零部件运行实时监控们特谴,起到预警作用埠踞锭,保障大规模安全运营限。    宇通自1999年开始研发电动客车秽屋硼,持续加大研发投入懈,得到了国家部委接、河南省政府和各位朋友的大力支持疽。未来啦农,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入姥,围绕电动客车轻量化檀钒、智能化泡、网联化以及智能制造等发展方向光,立足自主创新劳翻公,掌握关键技术木蔼缔,提升安全水平能,促进电动汽车产业健康快速发展拌鹤。    但同时死交,为了推动我国汽车产业的转型升级涂驰伴,实现2020年500万辆的目标巾染,我们依然任重道远攻。行业的健康发展胃芹驾,离不开国家政策和社会各界的支持绘餐,我们建议溃公颈:    继续支持产品品质提升和新技术研发绩祁。在纯电动阂氖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寿,研究开展创新工程二期项目等涕几,助力国家下一阶段产业化目标的实现遂。针对燃料电池客车驶催刮,我国和国外先进水平相比还有较大差距惩粱挟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笑话,尽快解决关键技术问题跨,推动产业化发展唱剿发。    电动汽车正处在新产品推出的初期哥表,技术飞速发展酮,面临很多未知领域的挑战蜂即京,这些不确定也带来巨大的创新机会荆啊,是企业奥、行业和国家的历史机遇究献,也是赋予我们的使命和责任奴,    我们将坚持创新硷供腺,努力实现产业转型升级和健康持续发展拳沸幸。    最后丢咎千,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳柯沸:李芳" "陈清泰泵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怂烂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迷思碍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皖粳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伎径,回应社会的关切恢葛葛,引领行业的健康发展磁辖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酣凭能,广泛交流钦放含、献计献策泵。    首先是创新引领问题猜腻岭。    去年熄,国家多种政策的叠加效应充分体现盎,电动汽车呈现了爆发式的增长屠领动。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善商却晌,并得到大多数试点城市的积极响应泵悔蛾。更加可喜的是海通卫,电动技术逐渐被消费者所接受闺槐,潜在消费人群在增长丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拦,总体上瘫,这还是一个政策驱动的市澈氐蘸,它的不可持续性已经开始显现闺舰。从今年起寡绕渡,国家补贴政策开始退坡蔫。种种情况表明范肌裤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攘朝枫,相应地硼腔醛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陵。购车补贴的退坡捅膏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犯。也就是在购车捂稼世、补贴逐步递减的同时衰梆,政府应在研发环节加大支持力度不芳骄,集中资源支持在动力电池缕锰匹、核心零部件捎蹭、电控技术弧溃、轻量化卞、智能化等方面突破技术瓶颈啦噶。    另外司,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剑去陶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妻创,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丝坍沫。相应地店募,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熬囱哥,大手笔投资于电动汽车火颁长。    这一切表明虏藕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尽踏。    由此看来杜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讨酵。    第一轰煌,政府补贴政策进入退坡通道涎脱怀,电动汽车性价比提高的进程签,能不能跟上政策退坡的进程鲤碳妻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鳖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剧。    第二孟釜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尼胖,中国肯定是他们的一个主要市场目标法。能否改写我国燃油车发展的历史亮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卵按,并建立起较强的国际竞争力喇偏,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚏剑鲁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魄侧理,实质性地提高我国电动汽车的竞争力葛其奶。    因此嗓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞧回,那是在强政策激励下的增长烁话,是不可持续的蹬。有些企业一门心思地追逐增长哭赤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疵通,却放松或忽略了创新和研发赤纹掇。    应该承认厂轮怀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比素撅,性价比还是偏低的醚精聘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破同湍成,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锯,理性地配置研发和产能扩建的投入淋锈。    当前猜汰逗,我国电动汽车正在向成长期转型辱,这是一个重要的机会窗口娩。从全球看芹,电动汽车的技术路线还有选择的余地啡练,核心技术尚待进一步突破墒膛地,关键零部件的壁垒尚未形成牛添,信息系统还在发展筷,品牌效应还未发力么退,商业模式正呈现多样化呐膛。可以说盾堂惨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫁,有较好的积累沸错信。我们又有全球最大的汽车市场支撑革痕倡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粕汰袄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衅桅哺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期说,潜心打造核心竞争力瞪溃潮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抽,另一方面可以与国际巨头同台竞争抚莆穆。    电动汽车和燃油车一样恨悔,竞争力的核心是聚集优秀人才鹤需夕,拥有强大的研发能力蹋撇拆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梦。对于汽车产业来说斑,生产能力的扩张是相对容易的掸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镶。但是厘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丛攻,因为那充其量只是一个泥足巨人狮糕。    补贴政策的退坡急奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诗棠尺,补贴导向将让位于市场导向江骇,让位于创新导向溜吩阶。优胜劣汰作用将被强化腥,在大浪淘沙中不活,真正能站住脚的郴,将是那些具有创新能力甭臂蔚、掌握核心技术佛寂、具有品牌效应的企业鼎。    关于安全保障的问题钨叫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上无蓝撇,特别强调要重视电动汽车的安全问题窖鼻梆。这也是全社会非常关注的一个问题溃,是这次会议讨论的一个重点桥班。    为开好本次论坛砷材叭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爬,并将在本次会议上发布调研的成果憾穆。    汽车的100多年发展史说明挠悼,随着人们生活水平的提高抱,出行机动化是一种必然的选择揪苍。但是凌匿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贾,电动汽车处于起步阶段顾幂忻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盟贩,还存在由于能源结构改变而带来的降绘侮,诸如高压电路籍漓辛、动力电池等新的安全问题葡汇。    因此肖,在电动汽车市场快速增长的时候煞怯垮,安全应该引起特别的注意取客娘,无论是整车企业涩嘲,还是零部件企业提坝把,对于可能出现的安全问题趁巴,都要诸项排查蓖磨封、及时发现拳烘、找出对策拎粉姓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皮烽。即便是这样滔改,进入市场后的汽车仍可能出现问题吭,这就需要继续跟踪估峦,不断发现新问题尚汲,不断解决问题赐琅捅,必要时要召回已经进入市场的车辆类赶。    应当承认汾杆,电动汽车技术的成熟度还不足故竟,市场考验还不充分樊埃,消费者的信任度还很脆弱夹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砰凭沫。从这个意义上说缴蹬吞,我们必须把安全放在首位喷。因为安全是一个否定性指标鼎暗屡,世界上没有绝对的安全匠封缺,但追求安全是企业的天职良汰嘉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奢昏,要以更多的投入号凑妙,在设计吹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赎丧刚。我们绝不容忍安全隐患陛缆际,但也要宽容失败岸,因为这里存在着不确定性洼撵男。    安全也是规范出来的晌返惜,要高度重视标准老、法规和监管的作用搬眷筒,设计安全的标准和法规拭毕烙,有些是科学的研究和论证定下来的访,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氛首。企业必须严格按标准和法规生产奸、管理和运营铆阿,监管部门则应该严格执法课拘吮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斑,绝不能容忍劣币驱逐良币拔喀。    今天还裴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烩平,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哥,它还缺乏充分的应用考验恐,需要未雨绸缪巳,防患于未然率。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骏,各位同行鸿被肝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》款,每个桌上都放了一本墙款,大家可以直接看娶犁狮。前面上半场我估计是大家最关注的蓖品握,有一些政府动向涉,他们做的干货笑纳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攫糖窍,我只讲讲技术屎囱肚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓟亥,有三个方面娘红,有些技术方面的内容是有相关性的段,政策本来是张永伟讲的涩瓶谦,我在PPT里基本删掉了功,大概带一点婪。    首先讲一下电动汽车安全的技术毛。电动汽车安全技术我们分三块糯,动力电池的安全衬膏陵、电动汽车整车安全五寂、充电基础设施的安全翔脚。首先是动力电池的安全性雀骏,是最基础史、最核心的看河龚,包含了电安全莎烽、热安全贾洗、结构安全等等藩涤浚。    我要先从科学的角度说一下蛇古椿。如图(ppt)嗜抡噶,这是电动汽车动力电池的基本特性孝伺蹲,中间可以看出我们锂电池安全的范围性,一个是电压很庇复、一个是温度讽颅扰,对电池安全来讲上,这么一个很小的窗口里才能安全工作肚翠晚,如果温度高了会发生一系列的反应稼,就不正常了陆澄电。我们具体来定义一下这些温度晌存,这是做一个严格科学的实验掳邯褂,锂离子电池的热失控蕉琉擦、温度变化摊、温度和电压变化的过程舰。有三个温度跋,T1叫热失控自生热起始温度罕盟我,这个温度一般在90度红归,接近100度窜喷。第二个侧羡,热失控的触发温度绒,就是说热失控要开始了陀。第三个屏始,热失控的最高温度培,代表了释放能量百旅伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)和,给出了一系列的各种类型的动力电池很竭酸,比方说三元的NCA丢扩、NCM吐扦、锰酸锂的粳,钴酸锂笑、磷酸铁锂葱,还有钛酸锂的庙奉,从中间就看出幂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谩脖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桅,总体来看伦,热失控最高温度比较低一点首,这是钛酸锂的瓢。    太过于学术化一点词陀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程删。热失控罢侈榔,我们先从热的角度内什,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畔距尚,我们的SEI膜就会分解醋伸啊、负极电解液也会反应瑞亥,隔膜机制熔化涸,再到正极分解恕练、电解质分解沫,最后就涂层崩溃强描懊,大规模的内短路电解液燃烧讽撩古,就形成了热失控胸秦炽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疼冈。    另外一个问题窟多,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堑繁潦,像放鞭炮一样肖,一个单体发生热失控能量还是有限的庭妮,如果在整个模组系统中间扩展貌屑,这个能量就非常大了梁。我们说其实不在能量的大写喊搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啼洪弗,但是并不是一个危险的东西措良姓,关键是没有瞬时释放劳休,这是一个瞬时释放的问题抚。    诱因恳逛釜,刚才说的是过热引起的犯扒尸,还有电的和机械的番存,电触发面多,主要是过充干、过放等等谓兢,尤其是过充膝翰,过充引起的热失控是瓮平害比较大的巳篓,这是它过充的一个过程和机理庞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雀。还有机械滥用栋朝蜂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龚掸力,这是在网上搜到的底盘的切割实验涪伴,专门看它怎么样固,机械诱因就会最终引起短路祥诚。    第二部分涧,整车的齿寥,现在我们找电池厂开安全会浆伪,电池厂就说很多问题是整车引起的腑低秽,不是电池的事弧记。的确搭,很多问题不是电池本身造成的习冠,是外部原因疗,整车搏颈,比方说碰撞会引起勃,电气安全枫,还有功能安全蜂,重点是这几方面辰仁讣。比方说碰撞竿,碰撞是最容易引起南,常规汽车主要的安全就是碰撞安全囱瓜。第二败,各种原因的电气线路短路引起着火鞍霸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的化颅蹲,电机控制器凤蒋、电机电子器件IGBP短路了巨逻啪,高压涪、拉弧菱腐壬、多处熔断琶,整个就全烧掉了苇恃摹,这是控制器烧红了水。另外一个楼嘲吮,比方说前一段时间南京暴雨之后丸当弟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路对耽。功能安全口徊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渺糯,电池管理系统死机卷境罚,但是充电机不知道风祭,继续充屏慈肋,充过头了溪疆脱,导致了安全事故粟,一般150%会大规模的内短路钢,充过头150%葱,不管是什么电池潮返,包括钛酸锂电池豌颅,如果充过头也都会热失控的洽变饲,虽然我们知道钛酸锂非常安全街,但是过充之后过压也会引起安全事故捌嫁绊。    第三篓从,充电基础设施的安全廷纱。尤其要说一下充电设备的安全问题礁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窘,它的防水盲颗排、防尘啤、防腐蚀瓮扔、漏电担湘、短路保护等等把苏,各方面存在一系列问题渭曹。我们开了基础设施安全的研讨会书姬,大家提出了很多问题权懦淀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矢,我不在这儿过多讲协抽花。比方说旦且兔,我们荣威550就是非线充电着火绘,自己来安装这个睛矮苛,比方说外部的“三防”曹互惰,内部走线的零乱霞尺传,不按要求接地等等粗酞曝,这都是我们充电设备的问题悲。比方说全生命周期状态的监测缓、管理体系的缺失蜂惺淀,线路老化之后也引起很多问题笺垒白。尤其我们在研讨会中有专家提出鼻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挤博泵,因为那里头重现事故之后就会特别严重缆。    我不要都讲问题逢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晚咖酵。    第一糖,说一下全球国际的进展辆炯哨。我们要学习几个旱,一是安全防护方面浇,比方说日产的电动轿车Leaf钎枢,现在接近23万辆搏愧,没有出现过重大事故收拢尸。它有一个安全防护的设计体系裙唱菜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘸禾,而不是说不能做到安全抹擒丰。人家做什么碾?首先瑰刮夕,有很好的防护设计理念鞭侣廓,它的防护坚帘芭,首先防控事故发生饺蕊,其次一旦失效勉粹禽,可以失效不出事部集界,再次烫,出了事歌,把事故控制在一个可控的范围晨,控制在接受的程度跟燃油车一样香茎匡。是这么三个阶段刊伤仙,从电池设计概,到最后可达到的安全目标母烂,是一个全方位的设计理念搐容拴。    二是设计开发方面沏,遵循了严格的V型开发模式黑枯惜,从电池包侈踌、拿荆块灵鞋脊、单体宪、材料揣,从设计层添、验证测试层刀滴撮,是非常详细的队,包括底层的电池材料筋县,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祷兽镶,我们国内的电池厂现在还很少用这些森。这是他们要通过的所有的安全测试的项目香航,其实这些我们都很熟悉点,比方冲击林洞南、振动恋储客、挤压晒、跌落夸年权,谋鼐ぃ块跌落纱迪挽、单体跌落等等财,针刺趟烯、极端的短路遂拜郸、火烧娟赁发、热循环困你橇,有温度的高低温循环实验汹鳞,这个好像我们做的不是很多蟹粒,气体分析等等乃币偶,这都是全都做的慈彤,这是我们跟日产合作交流的胃,我觉得还是给大家分享一下捂,很有意义的填吝颅。    第二篡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说系欢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)部疵,这都是公开的篓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氰攘,这是一些主要的专利趣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涝,这就是一个完整的过程蹿棚。由于成本比较高森,其实没有在它的车型上全面的推开谈须扫。    另外一个值得一提的拟蕾久,特斯拉的碰撞安全性翠付艇,从设计的角度伶,应该说借用了一些非常先进的方法释拒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麓,发生事故之后垃狙估,非常严重的事故也都是安全的芹离,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狡滴梧,当然因为它有别的安全性勃泌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的划。    第三讹含筐,这也是公开的资料沟,三星的电池系统次。重点看一下电芯层面焙抒兄,这是90安时内部并联四个单体电池次良,一个卷绕式的方型电池浩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置日料塑,一个是过充保护堕、一个是防爆阀炽、一个是保险丝熔。我只说其中的过充保护贸俄巩,这个电芯的外壳是正极村屏,有一个过充保护的阀江镜艘,当内部气体压力增大之后焊,把外壳的正极跟负极直接相连扒镐,短路环骚墟,形成大电流如佩,外部短路暖沽刑,过电流之后保险丝把这个断开柯喇,这个我们是值得学习的露啦。也就是说在电芯层次进行材料对、电气翟、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匈吹捻,其实它把单体电池当成了一个小系统济,我们可以对比一下摧,日产电池的募块相当于三星大电池的电芯焚境笆,就是日产是小哪砉欤块俊柔,三星至少客车上是大电芯鲁。    未来趋势来看体攀墓,现在工信部300瓦时荣顾、350瓦时都是这么高的渤颠,这是国际趋势稻,没有办法澈,大家都在这么做席,10年内我们真的要到350瓦时缓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的互谭斤,2020年300瓦时应该是没有问题的侥镁,这个从比能量角度是可以做上去的霉,成本也会降低荣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的午,比能量翔挺、安全性是一个翘翘板奈旦旗,所以我们现在都出这么多事价,下一步300瓦时敞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罐焚烫,我现在牵头中美电动汽车合作蕉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杜白疏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系栋墒卞,这是最核心的下一代电动车技术嗅搪勿。    说说国内的签才旱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洼送簧,待会儿再说问题泡沛虏。正面取得成绩联弊疟,从材料体系舶猴稿,三元正极创、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俯,比方说在阻燃隔膜兔吮、阻燃电解性袍、阻燃安全性也都有创新叼裸,取得了进展颓涛。从单体电池产品的检测结果来看介星,跟国外也没有特别大的差别无。总之检,从统计结果来看琼揉蛔,我们和国外的相差幅度不是特别大纪铅稼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源门涕翅,总体电池的安全性保持还是不错的纯,这是实验的东西全丧,严格按照了国内国际标准峦郡,因为我们的电池企业也跟国外配套袱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诲墩轮,所以我们其实国际的标准都是满足的熊忻躬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新松评褂。我也举一个例子母,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的射吾戮。刚刚说三星的有熔断器浩澎艘、过充保护器贺惫、防爆阀泪,模组的我们现在电池管理系统等等蓟舱层,还有一个问题捂肺,自引发内短路亮坊揽,这是一个问题骸,我们的制造杂质苔、经常小规模的过充过放含限配,长期积累以后会自己引发内短路翱设,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厕漓私,因为不好重复实验呵椒,我们首先做了一些重复实验的方法畴荒,把规律摸出来了告,这个短路会形成三个阶段吃,内短路的第一阶段令揪、第二阶段雌、最后一阶段艰具拇。第一阶段只有电压的下降灿、温度基本上变化不大屯,第二阶段署谢屡,电压下降同时温度有大幅度下降烘会股,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匆碴。    如图(ppt)钞抡末,这是替代实验檄箔,这是算法尽回,这是短路的测试实验掳期蔬,这是结果烁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用花,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漠乱、内短路的阻值都能精确的辨析出来迸酚体,提前预警热失控事故克病。    整车安全是绅拷,首先是轿车安全散促,比方电池的防水衬褥姬,跟整车关联度很高彼虹诬,因为静态的防水颂党,放在车上不一定防水诞,现在都知道IP67级查,其实一些厂家都做IP68了侣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勺肪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故康,我们如果做得好是完全没有问题的城,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颠囊救,这是我们做完的设计咯挡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凌悸,这好像是我们比亚迪的电动车蔫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绕膘,做得好我们的防水比燃油车还好砷乐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倒券骗,关键是我们的技术到不到位臼莱,所以我们来谈安全问题应该这么看稼淘射。    第二桥栖,轿车碰撞安全救蛋,我们做得好的企业也是不错的韶饥每。举个例子霞,长安的戚垄焚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作济矫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓬拨卢,这是产啤、学诧桃、研联合研究的申玖玖。甚至为了将来的发展娇羚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卉戒剧。而且电池包不是越厚越好腐固,如何又轻量化惟舍豹、又防撞枢,在优化设计方面也还有很多工作可做箍脸。    第三缄癸丸,整车电池系统总体的安全保护臣。我觉得我们通过上次的整车交流会汰腺茸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暖,大家都觉得还是非常不错的勺掏未,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胚亭竣,尤其是轿车企业是比较好的峭,分层赖臂捷、分级做的是非成悠担好的传,比如说高压安全管理系统啃。就是说只要按照严格的流程来进行开发疵许,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惩壬。    另外我提一句客车赏实嗜,待会儿宇通的汤总还要讲的派房里,我不多说了拾,他们有成套的方法来保证安全性就弗墒。    最后核唤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冕沪轿。前面领导都说了咐,多少起多少起灿,这是从2月份到7月份统计的10起以上陷隋,7月份多起来了龚卫屯。现在存在的问题蛔蛾饭,我们在报告里面有详细的介绍茅块,我在这儿时间关系也不说的太多了衡倍念。总体来看协皋,我们安全性准入门槛要提高爆肪酬,所以现在在指定各种标准纤,要进一步提高标准辰灵。当然还有一个问题忍档舰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的比腹荤,因为充电桩跟车的接口是老的渭激,现在要搞新的狄锰,新的总体来看是更加安全的槽簧,老的怎么适应新的廊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辑世,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战末。    我们的发展建议窟,我也不详细介绍了菇褐,因为我们在报告里都有鹿,永伟会比我说的更清楚一下巫泪唬。    第一个酪,完善安全标准存,制定更加严格的安全标准寄爬。最近客车安全标准尸交傅、电池系统的安全标准括袍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准期。    第二个亭噬,监控体系洽,现在当然都有监控系统粗垄玻,马凯副总理上次也说了臣姑回,监控主要还是要靠厂家监管呸侈胆,不是靠城市最后的那一级夏忍抹,最后那一级你也不会给太多数据吮菱,数据最多的还是我们厂家自己提,我们最有能力监控好忌。    第三个蝗秀,强化充电基础设施安全管理凭凸,严控地下车库靠、高危场所充电设施建设与安全监管惺拟。    第四个蜜,改革检测体制趟惮咎,我们建议建立新能源汽车年检制度芥,传统车要年检庭围,新能源车是需要年检的想恭庇,比方我们防水灌兑掂、防尘性能号虹赐,新车是好的扛立固,老的就不一定了贰,我们的绝缘性能高虎、漏电保护等等是需要检验的巩廖劫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茨屠磕,这都是很重要的攀。    第五个算堪,建议改革行业的监管体系卉,现在我们是准入刊败桨,有几千个车型错,客车是很大一个数埠焚,很多厂家都进来了涎羚,不能说让谁做革愧、不让谁做饺透,我想将来要引入事后监管的体制桂,谁要出了事要负责吵搞,要召回玖萌、吊销执照考库、取消资质驹借,甚至取消你不能再进入这个行业栖殿,这是我们建议的要加强度够番,否则这件事情没法弄稗。    结语三句话妻熬华:    第一泼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”董,为什么是“命根子”靠卤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垦恭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哄筷悔?我觉得怎么强调都不为过秽,所以我们要警钟长鸣崔,高度重视滦,大家都是这行的从业人员畏坷,都不希望这个产业下滑橡,但是为了做到这一点尉甩臀,必须要警钟长鸣惫据,高度重视急对损。    第二诞衡订,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沽。想性能大幅提升跨骡袒,大家都希望300公里颁、400公里吭导,客车也是要提伪崎匈,高比能量电池是必然的趋势碌,往上提的瓶颈技术就是安全毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鄙奈。所以随着动力电池比能量不断提高负,电动汽车安全技术的门槛越来越高铺楷瘁,本土企业要有危机感情护布。    第三普撬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系檬盛熬。安全管理档赊忙,政府责无旁贷檬萌。    我就说这么多磺栋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弓淬谰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行募。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岛,到今天的北汽EH400的下线通龚,北汽的这100万辆用了5年的时间漠斜儒。    在活动现诚吕啤,北汽集团董事长徐和谊表示融删棱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凌冒特,不断的加强产品涸渤导、技术都阶慷、管理创新吝喊,不断的加快电动化黔赖惮、智能化玩、网联化缆秋俗、轻量化的发展步伐暮灸,全力抓好‘π计划’的深入落地梢。力争到2020年入宏防,实现自主产销80万辆米,这其中包含新能源产品20万辆杏刑,实现销售收入700亿元垦,进入自主品牌前三名的目标啥肯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业台棘。”   “来得晚焙撩报,干得猛逃啼单,站得稳”    “来得晚腥,干得猛舰揩笑,站得稳链。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斤虚韶。    “在行业内来说痕劫汹,本土企业已经很多完成百万辆了力,我们加入进来胺体埔,形成一种集团向上的态势殊。”北汽自主分为三个部分坡琉兰,“绅宝驶、北京露、威旺缺一不可卧发,齐头并进青灸惹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缴投痛。”在随后的媒体沟通环节中的,李峰坦言涂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列协耿路,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群形。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品队,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乔。北京是传承“越野世家”品牌精髓谋镀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌趴眯翰。    “越野车是小众市扯峦А,但是在中国市场上遍,硬派越野荚,没有人能从北京汽车手里抢资源啥盗檄。硬派越野或是下一个风口崇秤鲁。”李峰在接受媒体采访时表示烦。    除了在品牌划分上的努力量枢偿,在车型投放层面纯松式,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车女虐砰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车回,而到了2016年缕订抵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炔,加上北京品牌和威旺品牌摹嫌萝,更是达到了六款窟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澄喉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伶倡。    而面向“十三五”楷陶霜,北汽研究院院长邬学斌表示污亲愤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线串,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累促,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃安,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裤途卧。”    是的确恍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线返,北京汽车仅用5年的时间芳横,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镭丹繁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伞酒,现在一是车型结构变化了涧房弓,市场引导到SUV迟敞摄、新能源和智能化上去胆坍摹。我们由三级跳变成了一级跳吻肃糕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颓丝,“市场的变革对于自主品牌来说莽领片,恰恰是一种机会溯裁。我们有对市场最敏锐的感知胶吭,最接近市撑靥目ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的田。”    从年产销量看洁,2011年达到2.4万辆介、2012年实现7.8万辆工忿跨、2013年超过20.2万辆四剃、2014年突破31万辆棋脾、2015年完成33.7万辆缴,2016 年预计目标42 万辆竿秒雀,到现在已经完成了23万辆奖。“2020年我们要达到80万辆睦痘。”徐和谊表示幂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酸朔,还要有好的营销管显惨,“酒香还怕巷子深”伟腺壬。在产品营销与销售网络建设方面公,北京汽车依旧不甘人后匡单衰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夯,“人在一起叫聚会逛黎陶,心在一起叫团队鸽畦。”    2016年上半年拿萝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纽,同比增长396%快,目前网点总量高达到836家暇,渠道建设速度令业界刮目相看免。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家守惫滔,同比增长20%拇,目前网点总数已达1081家罐号。    据已公开披露的销售数据扁咖,2016年截至7月武晨囱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辅,同比增长42.7%慑腔香,远超乘用车行业11.1%的行业增速端。其中辞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆详,同比增长94.6%缎疥,成为名副其实的“自主增速王”保寿孺。在具体车型上仕巫,绅宝X25累计销量接近5万辆穷空加,在A0级SUV细分市场排名第一拿栋。威旺1-7月也实现了近10万辆吓垦是,同比增长6%以上笑和检。    对于营销体系窃哭,蔡建军表态称霓假:在互联网时代洁差,消费者出现了很多新特征筹,他们爱分享互动墙颁,重视原创和分享嫉兄,并处于一种“始终在线”的状态皇奋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系头碳醇。   对于未来良腾胯: 李峰表示方可刹,在“十三五”期间够忿阜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌死。    其中针对绅宝品牌祭匣吻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喷奴钵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓俨睿块化技术平台仿洗。    此外碉么哼,针对SUV市场火热形势颁猛剧,绅宝连续推出多款SUV车型侩淳,形成了X25儡、X35脱狈、X55怂、X65组成的SUV系列秤科,实现了对细分市场的全覆盖技蹈褂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僚赡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抨。未来挛,北汽威旺由经济型微车玖侠、MPV脑绕、SUV和轿车等品类组成椿。   责任编辑颠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赴,在杭州召开晒纠,我们非常激动皆。我们希望全球贸易更加公平腹宽救,中国企业能够更好地融入世界市场杭茹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示维泌,要向世界展示中国汽车业的良好形象力偷涛。据了解单,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车厘。李书福说士棘仟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腻粱垢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尺绥码,李书福告诉记者嗣忍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寺苛参,吉利要展示好自己的形象甭角。李书福认为颈桨僧,我们要解决全球经济治理问题点嚷,首先要做的就是提高自己的竞争力藉蟹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理边奥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诫食客,李书福就来劲了涵毖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魔捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侣帅,是全球经济的一个缩影掇逆筷。”他介绍说核琴,未来汽车产业的方向是电动化某括、智能化鹿可寸、轻量化挥酸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铜确沉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哨拈竞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丰逛稳。李书福认为屋,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裁戈谜、活力胃、联动俯吧忿、包容的世界经济”倒挠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”感惩钵,在他看来两者在基础理论研究和基础某⒍叮块研发方面合作得非常不错废,他希望沃尔沃能更豪华既淡、更高档丘非、更有竞争力那示,希望吉利能不断提升品牌力存、竞争力和溢价能力冗僵莲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搞庙。”   在吉利汽车体验馆刷,新款的“博越”展车停在那里梳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皋忍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帆贿。李书福估计宝诗愤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疲。去年冬天晤休,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时釜,他也曾表示矩瞳愁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势家,商业模式的变化已经从电商咎、维修伦、汽车金融达湿沽、二手车镣虑、人才培养等领域开始皆挺勤,逐渐延伸到供应链前端的设计努唱、研发和生产塘桂梧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型千窖空,这是核心腿。”李书福说蝎呵霓,汽车和互联网窟,两者已经分不开了抄侗冉,汽车制造业要想有未来桑擞,就必须和互联网深度结合起来谋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橡帆沃,吉利每一次研发创新戈瓶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贪呜南。   “安全既是时间长度描庭,更事关人的生命函。有人说阮鸡,现在的汽车都很安全了刚失,安全已经不能成为汽车的卖点了朴雷,我认为手雀莱,这句话说的不准确驹磺寿,也不全面亥肋。安全对全球都很重要诧,对国家很重要刀,对个人也很重要凹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害任付趟,可以说安全事关大局叮礁,安全关系到千家万户陌萍,我们一定要把安全放在首位榷。”李书福说鼓匈吐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颧,不仅有央视的直播趟椽,现场还有上百家媒体靶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伸,受到业界的肯定倡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饰,用现在的话来说就是企业的基因现冒秽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奶敲,当其他条件与安全设计有冲突时溉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缓,而不是相互妥协貌伴寿。”他认为午,当造型与安全有冲突时拣弊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狼炔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吠讥激,也会毫不犹豫地选择安全琉。“汽车是给人坐的凌商,所以安全对汽车而言实在是太重要了寒憨拓。也就是因为以上这些理念殊素纳,沃尔沃才能发明汽车安全带示病、汽车安全玻璃仟、安全车厢醛、儿童安全座椅氏、侧气帘司梢、车外气囊夹、交叉路口自动避险自动刹车峭贝惕、城市安全系统等等撵崔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题删,因为对人的健康会造成影响镶食谩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摹捍抨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昆。 责编匙蜡差:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度十?这是东风集团高层必须面对的问题横储请。“国内前三淬遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平霸、市场份额5%哗遁、销量125万辆降舷,其中东风风神必达35万辆多舜,挑战50万辆熊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕。   论自主品牌的持久战干,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点林套。在他看来碍邢,相对与合资品牌绕,自主品牌的发展分为三个阶段磨:战略防御泉蓟、战略相持和战略反攻灵熄嘲。   “对标合资品牌签托、自主品牌已经经过了战略防御阶段捐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驮。”8月10日旦虽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喂冉,并反复强调稠犬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醒却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于避戎,风神刚刚取得的历史最好业绩埠楷。凭借旗下三奖萍杈模客——AX7纱、新A60侈房绍、AX3煽,东风风神1-7月累计销量76322辆泰陵、同比增长33.5%吹,其中7月单月销量首次破万幂。另外坷,轿车销售26756辆兢蛙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆始辆环,同比增长27.4%鸵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念论:第一五徒鹤,超额完成任务;第二梳,轿车和SUV双增长蜡。按照目前“三箭齐发”的态势偏屋逆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标络阜炼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巧付。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鳖副蚀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仑惦筹,东风A9超过传祺GA8啃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胶。   “其实骆插记,我们重点想对比的是帕萨特裁互。”李春荣云淡风轻的一句沥,让一向低调的东风乘用车蛊霸杜,平添了些许彪悍和霸气簿凭监。   不过降陵,面对长安唯配、吉利镶吾亢、长城顽创魏、上汽这些强劲的对手媒措,以及合资品牌下探操贫揪、车市整体放缓的趋势藉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观四扦封。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度景段?这是东风集团高层必须面对的问题诗槐。“国内前三莱燃,2020年品牌影响力达到行业平均水平搭、市场份额5%算哭都、销量125万辆特额管,其中东风风神必达35万辆抽暴含,挑战50万辆拓庞妹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煞泊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洛季,我们要尽快达到35万鹤男。”李春荣形容颓磕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缝逆,未来五年将是“本硕连读”芍,从自主品牌的生力军成为主力军疙串瓤。   如何冲击第一阵营鼎? ?   对于目前的东风乘用车来讲淡星,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坡,首先是产品售撮苇。关于产品规划碌,李春荣给出的答案是删纳茹,东风在2020年之前谓,会推出17款全新车型罢啤,其中传统车型将达到12款牛,新能源汽车7款何。   实际上惕,经过七年的储备搁谋黔,东风风神已经形成轿车谰齿舱、SUV和新能源汽车三大产品军团隙,在大力凶、中搜、小细分市场布局沛惦。   值得一提的是兼丢讼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凭。这意味着怕陡,除了传统车型伞冈擒,李春荣手里又多了电动车这张牌疆淮褪,而在2020年的产品规划中酶商,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秃猎嘘。   产品层面骄莱绢,缺少明星车型粹甩疾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卡,而在未来的规划中懒富氯,东风乘用车的目标非常明确典尾辨:提升车型效率纱柑,培育明星车型曙金闯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棋,半数以上产品达到细分市场行业平均值攀残绅。   实际上吕粟,东风乘用车下一步面临的问题泥凤能,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冯豪。除了风神之外卯耐吼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侥白崎,以及合资自主品牌勃笆娇,而在东风入股PSA吭,成为第一大股东之后补,东风乘用车无论在资源整合粹、品牌溢价陡匿编、平台技术方面澈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓮房,当然这还需要时间证明股览闺。   不过青蕊寐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镀:资源协同包括产品吗瑞樊、平台架戳靛、制造技术颂、供应链锹、营销和国际协同极详。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膜酞磁,随着车市的放缓偿侵缄,近年来隋,从豪华品牌到合资品牌妈、再到自主品牌阿田肋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赂蜂惭。   与成熟品牌不同刚,创业中的自主品牌倘郡,在招募经销商断、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力将钠。随着竞争的加剧孟、产品的丰富衅蚀,未来将对渠道提出更多的挑战巴缮,比如一年之内连上四款新车的吉利艇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抬。   盈利能力当然是最为重要的标准番咎,但是牺牲自己净、持续补贴经销商队,也不是长久之计擒,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹿矾慈。今年年底犀喘,风神AX5即将上市漂攻挞,明年AX1也将上市氏。   实际上秃吐煽,在青海活动开始之前菊哆饭,李春荣提前到达西宁貉金,专门到长城和长安4s店进行调研烂嫩率。让他感到欣慰的是儡弓暖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簇退娃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慕惺悄,我可以负责任地说律,我们的商务政策是最好的儡岔,没有之一鳞。”李春荣对于渠道的重视程度级绕,基本上是亲力亲为四扭鼓。   目前棺番,东风正在加大招募经销商和扩网的力度火脚孤。按照规划廉拜,每年净增网点50家我贿,未来单店销量逐步提升至800台以上戚腿,达到中国品牌经销商中上水平锰如哦。 责编拣檄:李芳" " ∪诎迸堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帆,由中国汽车技术研究中心主办锯举剧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崩眉眉。在本届安全论坛上柿猎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羡臼,在回顾过去的同时诗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卞轿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人守、车辆九撕档、道路等影响交通安全的诸多因素翰汲,促进共同发展借蕾殿,从而降低事故中人员伤亡率列蹦,最终有效改善中国道路安全状况规毯。   会后恍斡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晒汉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念房啡,并阐述了对于人措卢练、车糜、路伎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顷栋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念典,一是日产汽车“三重保护”安全理念题汗取,即分别从社会睬、个人和车辆三个层面采取措施沤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擂,就是在车辆的周边霸舰隙,设置一个安全保护屏障成,针对车身周围不同的危险接近程度颊,我们会开发相应的技术进行保护立湍。   除此之外勤独汉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粟。在车辆的前方溯、两侧粹柏、后方建立一个全方位的安全屏障捶喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扒。同时罢德,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓬皇,日产汽车也研发了一些相关技术尘领蕊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柔苏。   日产汽车始终将零排放膜税、零伤亡作为企业愿景搓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罗逃东,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迟输澳,可以在自动模式下完成转向琉宽激、加速和刹车等操作翰,提升车辆的安全性能戒豹显。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况特,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卉幸锑。即使后座坐有乘客祷,后侧方视线也不受遮挡柑羚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔷喂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拖朗纠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柯,帮助驾驶者做出正确的判断摔狼侗。   针对电动汽车领域毋饯时,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惜黄,而电动汽车上的安全技术瞳窝,应该也已经达到了世界顶级水平始镭瀑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胚废澜,高桥信彦表示凤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度建男猛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魂导烁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抠烹寇,日产在研发智能交通技术的同时浑隧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谱,其主要分为四大领域岔献没。第一大领域是关于自动驾驶技术的臀呈翻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验葛潍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)新,对电池以及其安全性能进行研究堕抒。   第三大领域是新的移动方式潮继,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藕曹附,换句话说渤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粉裸,我们针对这个展开了研究峦齿豢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判航,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箔宦。   未来惧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舌会粉,同时帘退,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烽峡途,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晨,进一步降低交通事故发生率楔镜比、持续改善中国道路的安全状况文。 责编蒋赐锤:李芳" "     【环球网报道】8月10日弦谢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筏报,共推出6款车型萎嘉,售价区间为17.58-23.58万棺。   新车亮点凰临:   外媒点评叛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墓:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权清橇火,严禁转载龄,违者将被追究法律责任墩蹬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牟非法,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涤。   不久前女娇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜故壤,北汽集团以549.329亿美元营业收入晤灿炭,排名第160位惭泛店,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疆凯,也是首次入围世界200强软湃。“我之前的预测是在180名左右灯疏繁,这个结果确实出乎我们意料薪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坍剐踏。   据网通社了解平,2015年崎存啊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斡,再创历史新高沫泥。“十二五”期间睫贯谩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆么,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拟妒,增长3.4倍墟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墒撼携,网通社可以断定以下两点衰迪:一宫镣彭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藉、稳定的增长发。二踞澳平、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喊晾。   为什么能做出如此判断罚巍董?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上项芒蜜?徐和谊的一番话做了最好的解答晒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赖胳慑,咱们给人家代工挣俩臭钱卫肚,那是发展民族工业撑福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迷凑图?不可能醒谋宏。能走向国际化吗骂桑镐?那更不可能牡叙箍。”   然而竟牡乒,做自主品牌肆巾晶,光有决心掣、喊口号是没有用的报胚。正如徐和谊所说氢:“干自主品牌真的难隶氰签,现在大家都处于成长阶段瞥筏杠,想要效益好显然不现实骡。但是效益不好就不努力屋,就情有可原吗朝添?当然不是!枯。”   从“1 ”变“2 ”举缓剃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管。短短5年时间纹侈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烂握舱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谰。“北汽人要有工匠精神藐,低着头隶邦仓、少说多干荣,闷头干疼绷,一代人不行两代人险徽,肯定成功脱杭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杏暑宋。   随着“十三五”规划的展开俗铝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甸等。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局愧。据悉掏匿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产心巍、供肩聊缕、销柬逼、研于一体的北汽集团南方基地甩。   届时币难,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甲碑围,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市副,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吨境,形成1+1>2的布局肚铅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品免筋伪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僳。   “十二五”期间哇掇,北汽集团凭借超前的战略眼光五弦悲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祟。通过产业链合作食瞪芳,北汽掌握了最核心的三点(电池耽典、电机便拦、电控系统)技术染。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唤校讽,并取得了中国第一钮佰努、世界第四的业绩霸。   据徐和谊介绍魂投邵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黄当视。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奋,北汽集团零部件业务板块几乎是0弯,经过这几年的快速发展刃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仆览,这是之前想都不敢想的侨。”对于北汽集团的转型奥槽,徐和谊深有感触酸。   据徐和谊介绍败似,未来北汽集团将围绕汽车产业链钾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琅庭睹,包括汽车金融拎抠、二手车扑涪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猩,带来规穆Γ和效益的双丰收谐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点福秤购。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业率,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犯,这也是转型升级的重要标志之一蹿沦羚。北京通航以合资纶烹、合作隶、资本运作为主要模式第,在国内实现了产品工业化和市场营销潜贫。虽然规模不大骂,但已经显现出良性发展态势设滩。   直视软肋土科,质量和效益成关键词   “整体效益不高哩屠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言创狠捍,“我们举一个例子徐椭,这次500强名单共6家中国车企上榜李,总共盈利114亿美元律。美国2家车企森风,共盈利171亿美元撵。我们的产销量远高于对手疚溅,总体效益却不如他们硅。”   徐和谊指出计,提升效益涕驰,整合全球价值链肺,转型升级岭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枯诡睛,也是整体中国传统制造业需要提升之处翁茨鹅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拓,向好的企业学零,从7个维度努力疮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗武菱。还有四个月汉隘局,拭目以待瓤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疗浦,通过与他的交流可以看出描橡苍,对于北汽集团的成长他是满意的陡。然而派伎,作为一名中国汽车人缆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌究墩福。   “跻身全球200强企业仙,不是终点煞目汰,而是新的起点人讽将。”徐和谊更是霸气直言氓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巳痰阶,中国汽车行业前三甲峰萝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胳锣陋:李芳" "   车云按孤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行管。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吾磊懊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痕考,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迸。本文由现场演讲整理而成睛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇呈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸端猾,这两方面的关联性是显而易见的墓。    说到沃尔沃彩辰,大家联想到的第一个印象就是安全许。的确呢广,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汹啊,他们就讲台:“车是由人来驾驶的饺惕诽。因此崎挡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欢窖端。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锰惊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侵标。可以这样说巫石,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卸赫冕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宿确。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烂惮。其中当然有标配的钨胸,也有选配的滇,组合成不同的配置星。这里我稍微着重介绍一下些壬坡,沃尔沃的City Safety城市安全系统痴携潭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舞脯骂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卷剩隧。在2006年的时候棉湘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垄溃怕。第二年也就是2007年婆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虽童薯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酱思。2008年碑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柬孩丧,成为一个技术子品牌亮庆。之后的十年中这套系统不断地更新完善埠识,扩展了许多新的功能迫餐,比如增加了行人探测盟私朗、自行车探测础、大型动物岸覆随、路沿和路障探测与避撞功能岭艰赣。    避撞系统为什么这么重要呢急磋签?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蹬签辟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车共花、转向功能的话损,一切都是空谈峭奠的。想象一下按疾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甲炊迪,这将是非常严重的问题缺陷草疽。避撞系统的工作机理非常简单回冷,首先是探测惦熊,然后是评估决策末厦欣,最后是干预骋,包括警告或者自动刹车哄赣。    首先是探测拦。相比以前襄娩唉,探测功能已经取得了巨大的飞跃彻。从单个雷达到多雷达和摄像头笨肖,并结合多传感器融合算法耍季。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伦。    接下来是决策豆痢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型降侩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蕉狡。但是你在路上开车剂,特别是中国的路况酬,不可能前面只有一个障碍物似。所以随着多传感器的应用华秸,现实需要更先进的威胁评估算法悲,可以同时考虑多个对象套灭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象覆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氓,你车周围的一切都可能是潜在威胁浓粪冠。    复杂的算法肯定会增加计算量堡豹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剖梳葡,有必要进行适当的简化媒炽。但问题是怎么简化酿切竿?比如现在大家经晨危看到的中国式过马路囱,一群人一起走缺讽,走到路中间檀,可能有几个人继续往前走凛,有一些人停在那里脯耻,另一些人却往后退困剖同,这时候要判断预测是非常复杂的履。所以倍悔羚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穿械,使得警告和干预措施如何定时显咸量、提升相关性和可信度始终受到挑战勘绕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奴阑,才能提高决策的相关可信度健。    最后一步是干预谴。判断之后还要有一个干预的策略携。干预一般是两种杏滤糜,先是警告勿,再可能干预偿。怎样警告呢煞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁风队。如果没有可感受到的威胁存在扳杭宋,原则上车辆不应该警告驾驶员该纲。这是因为七,如果还是警告撩硅款,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因步,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氖。时间长了之后沪,他就会把系统关闭或索性换辆车菩侯丧,在中国的路况环境下碧屁,如果一路上都是不停地警告乏,这的确是个问题地甭遂。    警告只是一个声光或振动的信号浮帅弊,那么在警告之后崔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怠郡?我们的策略依然是奈涛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扛皋,否则车辆不应自主动作惯,理由也是刚才所说的兽滩。可喜的一点是冻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隶险旧,自动干预所需的时间大大缩短了困犀,相比十年以前贸罐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搂阜许。最后一点裤类,怎么协调人机界面簿思宿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赊轿,也将是一个很大的挑战阂。    刚刚讲了很多砰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素板盒辅。首先是效率问题蓉肮汗,要调整警告反应的时间棵堂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扭?警告干预是否可感知与理解瞎势喘?第二是相关性藐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出平?是正确的警告瘦卑,还是漏报或误报河?比如说路前方有一辆大卡车鼓,系统把它误认为是高速路交通标志牌寥乃莱,而不给任何警告九秸汗,这个明显是漏报第揭担。但是反过来说稗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪,从而警告干预培,这个就是误报痊,这也是第一类和第二类误报的区别酞徊。最后是接受程度庙期,警告是否很高程度被驾驶员所接受抠、并配合攻狄炬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赦喊挝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茬毁肥,所以这三个因素之间要互相平衡盟讹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厦膜冯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玖缓垛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术身斜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绵纷拿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶施人?是不是因为最近自动驾驶琅瓜、无人驾驶炒的很热寸居希?同时还有一些顾客在问屑,自动驾驶以后涸,我们的驾驶乐趣在哪里苇?因为很多人喜欢操控卯,喜欢在山路或者赛道上开车儒裂汾。    我们完全理解这些考虑铰霜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况集,今天早上我走的是中环项,走走停停煌激,就像这幅照片中般的拥堵牛访卉。当然晚燃黎,交通拥堵也不是中国所独有亩,随着城市化进程的加剧甘俯喘,这是全球性趋势倡辟。请问这样的驾驶乐趣何在姐储?    除了拥堵鲸勉豆,还有安全问题薄赦草,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兴瓣。城市化的发展也加剧了空气污染椭菏实,以及可持续发展与能源的危机部松。对各位顾客来讲涧扒黄,还有实现实时互联和出行便利的需求茎价究。    所以南胖卿,自动驾驶对社会娄含、环境和经济带来的益处是多方面的骆。首先抖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全白酥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匈陪伎,即使提升不到100%安全欠瑟,但是97%乔般、99%可不可以敢?自动驾驶还能连带产生其它的好处精酥拜,改善拥堵薪门廉、节省能源消耗卜、减少大气污染淀恍犯,以及使旅途时间利用更高效松携。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芦,但我们说肯定也有挑战套,世界上没有免费的午餐袜。对于使用者来说颁竣,有人机交互的挑战痢。还有失效模式控制缉稳,万一系统失效以后饭,怎样用冗余系统来后备控制秒巾。有跟其他车辆系统的交互妮,你不只是一辆车单独行驶在路面上弥。怎么感知环境桐抵绵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知殊希。还有最后一个凉芍,再好的系统汉莫,当顾客不当使用的时候卢,怎么做这方面的技术应对处理刮请。对于车辆设计来说免,还需要各种各样的冗余系统做后备岛俩,确保自动驾驶安全搭套。    其实讥,自动驾驶不光是技术问题屡,更重要的是对社会和伦理的挑战伤混,大家是不是能接受氓?首先窜,什么样的商业模式切,是我们现在继续卖车的模式临,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撼霜刃。基础设施的改变咖殴胺,比如说车道线牵泵、公路标识的统一呛富,这也是非常重要的副。还有保险公司是否接受类,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碴盟。最后是公众的接受程度派,法律和法规的约束赌勉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雹光,从而也引发了很多相关的讨论琶惯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哨蕾?我们非常明确弟握,这也是一贯的战略陷水,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篙桃。    这里举个最近的例子徘挞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车境访惹,已经在欧洲量产上市浦,今年下半年也将在中国投放市场司。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统加,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稍牧禾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向持,而无需跟随前车素串。要知道橇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坏剐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奈,那就是到2020年嵌烁懂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闲。这是沃尔沃汽车庄重的声明甭豆咕,也是一个非常具有挑战性的目标店驶卸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囤袒?    我们认为首先要充分研究覆突杉,通过真实用户与真实交通乒第破,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佳脚。还要多方的合作练,沃尔沃汽车通过与包括供应商摆氯、大学研究机构警,以及政府部门在内的强强联合歧恍倘,来应对全球挑战硷。自动驾驶之路没有捷径蟹违,就像练马拉松一样伪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陪态、循序渐进的篮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹦,我们走的每一步也都要以安全为核心哗歼。我们要以客户为导向骡,通过提炼典型路况册,悉心定义测试所用的通勤道路洗沏,同时尽量控制风险搏全棚。在技术成熟之前牡巳,必须反复的测试蛇,以保证安全与可靠涂赡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匣略啤:要验证对社会和经济带来的好处寝些插,是不是适合当前的交通环境傅割,顾客飘、社会公众的接受程度琼拉,还有道路基础设施的支持是不是充分黔炕,与其它车辆和道路使用者的互动号极滑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啡社秸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哪四范,真正的大规模测试将在2017到18年恢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侵讨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裴钝晶。    上图右边是哥德堡市区的地图夕,这条环路相当于上海的内环或中环谱冠堵,即城市高速交通路痪舰,是没有行人癌嘲、自行车笑托疟,也没有交通信号灯即捶。自动驾驶测试者是租赁顾客踏合任,由他们来做为日常通勤车使用驾驶写继。在驾驶过程中疙磺财,允许处理其它事务羔,从驾驶员监控到不监控欣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泛慕歉。    这里我要讲个非常重要的概念未赎寐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶观痢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段末怖骂,驾驶员还是负责监控和指令促两垃,必要时讹,还应尽快接管人工干预篱面炒,所以还有不少局限性刮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骚拎,车辆负责监控交通环境刮雌,根据路况决策和反应赋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事图豹凹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已席骂涟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坎,驾驶员需要对驾驶负责陵短。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鼎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粕潍,或者SAE第4级的程度琼畅识,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睹辛。可以看出鸿晤,这是两个阶段之间非常明显的分界线桑柒社。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恼匹,简单地讲身捂,是通过多传感器融合棱,包括单个或数个摄像头拎帮乾、毫米波雷达垄靛即、激光雷达肺协、超声波传感器等怠敛档,加上云端和高精度地图垢沪麓,来感知周围环境鬼霜席,评估路况和交通状况串,相应决策与控制关题,最后通过制动彭廉、转向和发动机系统来执行干预攘男。处于安全和可靠的考虑镀施,我们有备份系统忍昂伴,冗余的执行机构适茎墟,万一其中一套系统有问题伸海,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掳揪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司躺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逆褥杠。2017年散,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拼驳,随后我们将在中国突忱侵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坏绘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铂臣稳,自动驾驶的远景又如何匙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卸。如果大多数车辆有自动驾驶功能腿角,车辆可以与人秒类、车魂、路互相沟通扯话肺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放七辩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布递慕苏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坎偏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韩洽赦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哺矢须,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘎卤。 责编哎袱庙:李芳" "   从很多角度来讲炭朵捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稿躺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功评番,国产化是必须的道路妮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芍噶饲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唤,能够接触到更多的消费群体号灯。在网络发展策略方面取扇,我们会更加看重网络的构成形式秘昆,像城市快修店饭购疙、售后维修中心焦抢驶、维修工厂等桔诵迁,主要目的是增加服务的便利性坎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务殿。    上周末(7月29日)赎,在接受采访时评狠纱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吾,回答了中国经济网等媒体的提问废扩,内容涉及国内高档车市成佟,宝马在中国市场的发展战略迟确,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牛岗童。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谅,年轻弛、专注憾苛疏,富有亲和力;与媒体的沟通自然监仁、坦诚口,也表现出宝马品牌极强的自信与活力很呵轨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时螺黑,刘智说扦胳肯,中国经济发展已经进入一个新常态脸,就是从高速增长进入一个健康譬兴、可持续性的增长汗。但是滑鼎化,随着经济运行质量的提高师讥猎,每一个百分点的增长盲潦盘,都是一个不容小觑的数量们多谭。把这个结论放到豪华车领域位,我们所存在的这个行业碍炊,应该不会有前几年爆发性的增长甭憨长,市场会以一个比较稳定帮、健康涸魄稗、可持续的态势继续发展擒伍冒。就宝马而言梳车,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搂删。比如祈滔达,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽,而是把新车哦捍帕、二手车脊施,技术保险萎让,国际式售后服务一起发展砍铃狗,我们叫“利润四驱”脖窟炔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拎。    今年悍,在集团诞生100周年之际呛携柔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肥呈。那么龋,这些战略在中国市场怎样“落地”破都感?刘智谈到宽涛温,宝马集团刚推出新的第一战略倾,其中的很多元素不仅是契合中国市程璞〖丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粗拳蠢。他举例说嘿式,宝马提出的智能互联概念彩需,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沙恐,领先欧洲10年以上澈趣贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肮。再比如新能源方面假。中国政府强调芍,到2020年新能源车要达到500万辆舰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掀,包括纯电动和插电式混合动力车型拨臣盯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孝耪。所以在新能源车领域羌,宝马会加大对中国市场的投入腥。因此目,“从很多角度来讲非保,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”路屋长,刘智说叼。 BMW i3    随着本土化战略的实施刺全龄,高档车市场国产车型所占比例越来越大拴洛。那么杉捕狭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的能梗?刘智介绍说巨,目前竣粟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讨。在几大豪华车品牌里面烈,就进口车的销量来讲拷苹,宝马应该是最大的肋。我们对目前的状况还是满意的娄垂褐。因为这本身就是在我们的商业计划内孙。    至于将来温菏亨,刘智强调火:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功策拒哨,必须在中国取得成功避侩犬,在中国取得成功添,国产化是必须的道路”峦成秦。所以冀朔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妈冈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赴乘。不久前糕袖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吗盖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芭叛蹬。从长远来讲撇苔焦,国产车型的占比会越来越高淀。 全新BMW X1    近年来鬼耗遣,高档车市场经销商层面的动向备受关注该逃读,宝马经销商的盈利情况怎么样呢男靡卷?刘智认为痞填,应该说榔,这是一个行业性话题匈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力华架,在厂商给予经销商更多的支持配合后城,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踌尽凤。就今年上半年的情况而言聘绍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牢窃掀。对比去年的数据恭淘,我们发现妒,不管是在新车毛利脚,还是其他业务板块会罢,尤其是在售后肃掸、二手车葛吵、金融保险等等几个业务板块矗,我们都有了明显的进步甭嘿蔷。因此篓草,他觉得翔:“目前讽,宝马的经销商网络是非常健康的”断。因为罗渺软,随着中国市场的不断成熟匡纪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碧。从厂家的角度来讲秤界,我们也不断调整新车的供求关系并塑,调整车型的配比文,调整商务政策嚷碎唇。综合下来酒瑞渭,应该说目前宝马经销商网络稳涩,处于一个非常健康的可持续发展状态忌。 全新BMW 7系    那么秆揩假,比较以往爆宦情,宝马在经销商网络的拓展上理咳五,节奏会不会放缓一些悍?刘智表示侯氦,在经销商网络上渴,我们仍在稳健进行拓展挎泛括,一步一个脚印地往前走史纲。从绝对速度来讲淬蒙通,或者是从增幅来讲臼廊舶,因为基数变的越来越大磐癸镣,所以这个百分比是越来越低的撼涵,这是很正常的遣细。目前缝,我们全国的零售网点超过了五百家涧,覆盖了全国所有的省市自治区檄桥刑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜜,覆盖了很多中小城市烈挖赶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摆惯桐。在网络的发展策略方面法,我们会更加看重网络的构成形式夕羡,并不只关注于网络的数量管。所谓的“形式”就是像城市快修店干、售后维修中心查、维修工厂等等一系列的体系概念玫漆。主要目的是增加服务的便利性究,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务共抵波。对于经销商霖涎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厩痘,让他们有一个非常健康良性的发展溯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”速棵,再不济也能够等于2虽。理想丰满漠,现实骨感巧妨剂。事实证明翰,“1+1”不仅没有等于2文罕痕,而是远远小于2腹糙输,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌握。   世界不需要那么多的汽车品牌汀每。未来中国车市只会做减法蛋,能够存活下来却,也就那么十来个夹韩朗。与其费力地推全新品牌堪廉,倒不如用心搞研发吴,做产品苍,提升服务水平鞍沛。有人说棺相,虽然形式上有点不同史矮,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似炕逗。成立新品牌烙钝,可以从集团娇,从有关部门寻求资金上的支持迹。说实在话肛孩冯,还真有点像犊偶,真应该提高警惕鼎皆。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""142