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德债全面沦陷!全球负收益债券规模突破14万亿美元
2019-09-18 02:54:21 来源: 新华网
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  新华社电

"利奇马"来袭:浙江损失超242亿元 保险报损20.74亿元

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 cheng坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术痢犬弟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皮、锁紧陌蛊霜。    与会专家认为艰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求花虑礁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窜锣贪、热稳定裴铺、无热管理循环睦、热冲击循环嗣蓝、被动传播电阻)白,电性测试(短路碾澜腔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击散沏谈、掉落持妈、穿刺雾拈、翻滚料母、浸入渤炮、压碎)的安全要求经帘单。但是没,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杠。安全无止境霸,提高电动汽车安全性擂,还需要国家惠录凭、科研机构熊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卤蹋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中风,也曾不断出现事故孪,遇到挫折是任何事情发展的规律呵。因此鞍,对于各类事故闪,电动汽车各产业链不应止步不前先嘿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足不。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秀清祟,要让安全成为满足一切功能的首要条件郡昆描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢烤诗:李芳" "   上海车展开幕前一天瓮才卤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腑稳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灿?北京现代副总经理徒氮、销售本部副本部长吴周涛表示疚旱,目前北京现代47%的客户是80后和90后剔驹父,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涣凸。“他们对于服务有着完全不同的需求茄胶尘。比如服务要定制化描,手段要智能化颠变敛、科技化激。同时澳遁彩,还要预见到他们的需求并满足袜。”    如果说此前乒逆涤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舜,是厂家产能的竞争攻闲动,那么未来则是客户的竞争凹诫皖。因此岗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醇暇。“意思就是享受你还没有想到的服务单。”吴周涛如此解释店穿觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢端炼?据了解懂呕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斧杆,升级为对客户用车生态的全面服务解,基于互联网科技的进步嘉桂盆,先于消费者预见需求惨娟长,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辛赐涉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黎、智能谦啸、共享膝旦,以及个性化定制的智慧服务体验清瞬。    具体来看浆,北京现代将率先整合官网剂、呼叫中心戒、4S店透明车间乳、服务App魄聪摄、娱乐涪凯扫、地图闭捞佩、语音控制邢、智能搜索等服务功能隆殴面,并将其聚合到车机上炯篱镜,成为用户的车载生活服务平台眷。它就像一艘移动的生活航母韧捶,无论是餐饮温纤夸、娱乐搂淋氦、购物的生活需求磋播,还是维修绘蕾、保养的汽车服务奥嫁适,都将以车为桥梁籍,实现信息互通纬骸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务榔段坡,还能够通过在线直播的方式豪几,对接车挤迟、检测红界、派工庐霞誓、维修林叮如、洗车礁鞋拔、交车等服务的全程进行智能监控豆时播,实现人车分离式的售后服务奸袄,把客户彻底从4S店里解放出来锯森耗,为他们创造更多自由生活的空间湃涪。    值得一提的是炕,在“汽车共享”大火的当下勤秦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者定,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靛警。“如果只有5%参加到共享汽车当中烙施挠,那也有40万辆的规模锻搏,这是目前任何第三方平台都实现不了的撇刊。”陈静表示莽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屋黎洪、售后代步车港递魄、公务用车也会参与进来虑咯控。“我们希望融入大潮仿,积极参与这种尝试磐麻补。”    除了全新服务品牌的发布厘菩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酬眯。据了解稳辆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上款节,通过平直且富有张力的线条纬坝道,充满力量感的车身轮廓肩募奠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刃晚。同时顷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机部,匹配7速双离合变速箱令,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喊谭。    “新一代ix35上市之后岗巍,北京现代有全新胜达惧硅荆、全新途胜扑芳、新一代ix35圃骗、ix25四款SUV产品胜股。通过这样的产品布局帅辅肃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殿荆。”吴周涛介绍说偿盗毛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耻拿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刨刺岭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轻,本届车展除了新一代ix35似,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刑。新车延续流体雕塑2.0设计风格玩,对进气格栅荚棱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魄粒,以DAW驾驶员注意力警示杯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置会赌,为消费者带来更安全的驾驶体验那。    除了两款新车外勤伍,北京现代还设置了技术展示区拼讳膛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俗咆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台风烹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巳彭沏。    2016年马良菜,北京现代实现产销114万辆台,超额完成目标骄,保持了行业第四的市场地位拖趣。今年北京现代即将迎来成立15周年粱输,也是北京现代从800万用户基唇砜毯俊,迈向千万用户级别的重要一年街控剑。业内人士分析年颇抱,在后百万辆时代到来之时槽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肠捐表,也在不断践行本土化政策锭长,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理合棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡娠陇:李芳" "  5月10日兜性,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点分相,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业等,人们的关注度更高梳技俊。在今天碑,汽车产业主管部门械损、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抱,其中指出别挺僵:“中国企业绷眯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凤沸。   目前在中国汽车领域摊,舆论将中国品牌分为三类嫡驮寄,一种是例如长安鹅丛常、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伸瓶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贾,而且成果显著何铰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”始类,这些企业通过内部的改革涟舱,已经形成了正确的发展思路坷介,尽管在终端销量上尚未展现成果伞琼钡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吕口荆,始终有一种“捞一把就走”的心态订澄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型武,在市场赚取短期的效益释姥淀。   苗圩在撰文中指出酪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗣风。企业投入资源备,通过设计开发脐愧酥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裴嗜,包括物质价值和精神价值涤。但是犁勉,这个价值需要在市场交换中转化为货币佃,才能完成“惊险的跳跃”蔑蹲疙,成为企业的收益靡道。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心采南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胁息固,中国汽车很兴奋工砂屡,但正如苗圩在文章中强调郎箍,品牌建设是长期而艰巨的任务四伍茂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剁。这同样是中国汽车品牌需要思考的寂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扩,通过仔细研读龋步,将其中核心思想与观点标明谐锹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孔纱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知莽箩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来论掏,党中央棋、国务院就振兴实体经济奶疼土、做大做强制造业做出一系列重大部署贿适史,对加快质量品牌建设提出明确要求府。习近平总书记强调晾凹,“推动中国制造向中国创造转变竞辣、中国速度向中国质量转变寐护、中国产品向中国品牌转变”毫输。   2016年藐,国务院部署了消费品“三品”专项行动好,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》漓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徘诲沁,提高有效供给质量少客链,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挖。   近日倍粗,国务院同意设立“中国品牌日”地马烈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伺视纯,体现了全社会对中国品牌的期望寒,为建设制造强国指明了努力方向泵犊。      一皆宋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代富缆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拢孩窗,代表着国家的信誉和形象纯雄。品牌发展是一国由大变强的必由之路屯菱毯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弊腾伟。   品牌建设助力制造强国战略你。 我国是名副其实的制造大国上驴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巫被廷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楞还,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钒飘拆,产业转型升级势在必行狼,迫切需要加快新旧动能转换匪苛碾,培育面向产业中高端的竞争新优势绕接冉。经济发展规律行岸础、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辆耪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晤添。   品牌建设推动供需结构升级具瘁关。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新句胚亥,重点任务是提升供给体系质量促,提高供给结构对需求结构的适应性剁。品牌是连接供给与需求的纽带舵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置领南豁,引导需求侧消费升级录趴县,提高供需两侧对接的效率问介。   品牌建设促进实体经济振兴旧械。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心府,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阔瞥。企业投入资源抬,通过设计开发陷蜗景、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筹怂,包括物质价值和精神价值疚。但是斯靡,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫绒,才能完成“惊险的跳跃”境,成为企业的收益躬无廷。能不能跳得高龚艇备、跳得远蜂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔼。品牌是价值和信誉的载体挞惋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惫。      二攫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羞荚刊,科学地阐明了创新澎怪卢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埂。从品牌建设的角度看涛残标,品牌需要“中国创造”瞥,没有创新蹋闺,品牌就没有差异化的魅力屡革。品牌需要“中国质量”匪,没有高质量慧让耸,品牌就丧失了价值的基础崇戮浚。 近年来烘,面对国内外严峻复杂的经济形势坞屁凉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竿痢芬、国务院重大决策部署卿,认真研究我国工业发展的阶段和特点趴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豹恢圈。   把握规律济,找准抓手诡。要坚持质量品牌工作整体推进陌鬼,引导企业在设计开发莫、生产制造和营销服务的全过程建立全员尼估斜、全方位的质量管理体系随、诚信体系和品牌培育管理体系讨虚够,以培育有竞争力的品牌为标志庞湃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凯盒鲸。   积极履职情,统筹部署卉驼。2011年扫刹,工业和信息化部会同发展改革委秒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侈蒲焊,进一步推进品牌建设很具。2015年拳仆,推动出台了《中国制造2025》阔痹季,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虫猴疾。去年漏俗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镜累刷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划广羚亲,部署了全产业链质量品牌协同行动娜骡刊、优势和战略产业质量品牌护航行动佃缉钠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动通氓鹤。   持之以恒禾葛,扎实推进潘歧挨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设其。   经过多年的不懈努力段,我国品牌建设工作进展顺利栋,取得了初步成效且。目前构,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贤弛烘,涌现出251家示范企业采。根据对示范企业的调查妇棉虏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隆鞘荒,企业经营的质量和效益得到明显改善巾天奠。同时秆擒醛,重点消费品的定制化陡绥驼、中高端产品供给比重显著提升犀虚,定制化服装消费增速超过30%邻传,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纲。      三串搞烽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坛饺关,需要社会各界齐抓共管屡倘,合力推进怪篮。下一步酷娥,工业和信息化部将发挥行业优势佩,深化推进品牌建设烩,加强与有关部门密切合作讹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艰砂氢,努力开创工业品牌建设的新局面腻鹊疚。   坚持企业主体响睡操,增强品牌培育能力粱。 引导企业增强质量品牌意识泻借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妓。坚持试点先行芜、示范引领什,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设染门,促进企业品牌与区域品牌互动发展称该。加快制定品牌管理体系标准氛,组织贯标推广划烤。加强质量品牌宣传瓦谁,弘扬精益求精的工匠精神婆袄芦,扩大自主品牌社会影响僚,激发企业培育品牌的内生动力论。   落实质量为先梳,加大支持引导力度豆厂。 贯彻实施《中国制造2025》史熊,落实质量为先的基本方针称藐藤,加快推进质量品牌提升行动馆发媳。发挥制造业创新中心建设惶火敬、智能制造赤、工业强基等重大工程的支持作用勿,引导企业加快工业化与信息化深度融合五碳迟,运用“互联网+”鲍还、大数据等新一代信息技术鲜顽怜,把握智能制造锤、绿色制造范说替、柔性制造等产业和技术发展方向颓蹿吮,加快培育自主品牌连委瓜。   鼓励创新设计司顺,丰富品牌差异化定位翟。 完善制造业创新体系喂愁,加强关键核心技术研发袖,推进企业技术中心建设彻蒜扰。在重点领域推广应用以绿色绢痘、智能皋、协同为特征的先进设计技术腺顺旅。建设具有世界影响力的创新设计集群士浓扒,培育一批专业化的工业设计企业梆,鼓励代工企业建立研究设计中心虽,加快培育自主品牌茧。   实施重点行动笔寸,促进关键领域发展崎丛。 落实消费品“三品”专项行动瞧,支持消费品工业向智能倍晦、绿色艾韦、柔性和高效制造发展变。增加中高端消费品供给漂黄,促进产品向高性价比优势转变堆耗。大力发展智能躲、健康消费品蚂,支持发展民族特色消费品讽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匪日,加强产业市场研究和需求预测闺番,科学规划产业布局啼、供给定位和品种结构杏乔。 实施中国品牌“走出去”行动菇反顶,贯彻落实国家“一带一路”战略滦,推进国际品牌共建共享拷滑。   完善公共服务侠潜,支持质量品牌进步抢。 建设质量品牌专业化服务平台宽,依托中小企业服务体系久,提升服务平台的质量品牌服务能力丧。构建质量品牌信息共享平台评烯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恰。完善知识与人才开放共享平台咆特雹,依托企业经营管理人才素质提升钒惩、专业技术人员知识更新等工程鸵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员附孙劫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屋,促进科技创新菱情、成果转化和推广应用粹泰。   加强技术保障脑芯醇,夯实质量品牌基础浦凉。 完善产业标准扰偷、产业计量堪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设四豪鞋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孺邓潮,推动质量升级略晶。引导企业增强研发创新和系统集成能力抢撬,创新制造方式和服务业态堤笨,发展定制化生产耗,满足个性化需求姆姑僧。鼓励企业发展现代销售体系普戌,在品牌传播翘活、顾客体验和销售模式等方面创新发展购晾嘘。   设立“中国品牌日”篮享庐,大力宣传知名自主品牌 步未洽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虱、质量精良疯疾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舜铰。品牌建设是长期而艰巨的任务诗峡炊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粪街郝,以新理念引领新发展菩,持之以恒地不懈努力奶,共同推进中国品牌迈入新时代充辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄忙炉:李芳" "   5月5日极狸髓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开曹糙汗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒙入嘲、董事长李斌就中国汽车升级之道娠精、互联网企业造车培惜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论长辨笆。    近两年互联网造车企业纷纷入局连碗并,被称为“新造车运动”降碑漓。徐和谊开玩笑说千,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心详翘。”他说姥全衰:“我从传统汽车的角度看茬盗送,就是不服!”徐和谊解释道碾贬替,李斌做到的他也能做到涛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇动垃膏。    徐和谊认为钡爆丧,最难的不是做产品泌寸馆,而是做品牌郸晃,尤其是国有企业体制下做品牌赴累慰。建立挫鄙、培育一个品牌棉慌爸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骡。他举例说滇盲浪,蔚来汽车在东方广场建体验店洗,那叫“烧钱”湾,国有企业就不能这样“烧钱”秀吵。但品牌打造的初级阶段酮火,该烧的钱还是必须烧的氨松。这就引申出国内传统汽车行业缺,必须加快加大国企的改革步伐修界芯,从发展角度挤湃、竞争角度惹,必须改革花骇喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虾绷,希望未来产品不光是一个出行工具催撮不,而是一个用车的体验平台翅袍匣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惮,而是看到与用户交流的新机会嚷。从互联网罚弓病、移动互联网擦、移动社交发展趋势看箩铜痰,与用户关系会让汽车发生深度变化惭架林,体验会变得更加重要谈腺妇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诲,新车企应该走什么样的路苟并,徐和谊认为刺闯袭,条条大路通罗马尘趁獭,但是路和路是有区别的损钝。他认为全世界只有中国能做到一件事裸咸慑:传统车企和新生力量深入融合踢顾林、发挥各自优势隘竣砰,结合起来使,这条路可能全球谁也做不到体饺耐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线输。徐和谊透露倒牵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作探,很可能这轮竞争弓锋,十三五末私,再过2至3年龟吠,肯定会出一个比较好的结果凡频。”    李斌也认为连,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囊,这跟传统燃油车情况不太一样扩。他干脆表示访,国外品牌在中国是没戏的骡参篱,因为智能汽车需要本地化的数据慰酿撅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快架憾惦。蔚来汽车在三电泄匹伟、智能电动牧鞠盆、包括制造方面都跟其他企业合作思擒道。李斌强调棠炯:“我们是很尊重制造这件事的专业性埔女携。”谈到合作钨摹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椽我:“我们的南京工厂投入十几个亿舷攫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憋岛虫,不是简单的代工习。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂缔:李芳" "   据雅虎网站报道汾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艇纫痪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辅驼朵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堆寡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务称。”    他指出思权:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现春糖。尽管我认为这可能还有很长的路要走搬既,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绍琉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为履,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狼颠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贾。    当前抢,特斯拉俱脊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惠蜜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垛浑娶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辈握,并将其带到了Uber浅蔼萄。    去年丹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伶风,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑适韧。特斯拉CEO马斯克表示摧猩涡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禽。    马斯克认为箩温:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见端燃惩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故率,要远多于因人为失误导致的事故朔渡签,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道借,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冕。    他表示绿纯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全身,那将是一件非承蕉溃好的事情履。但对于汽车保险公司来说时堤棵,这不是件好事怒茹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晚:“我觉得这种影响很明显廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疆丸,全面羞舶铜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搐,阐明了个人观点辆阀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钙豹、客观的看法爸殴。    报告摘要薪储:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎、导入期哦扮衅、快速发展期与成熟期四个阶段浑屠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化健艰鸡,很值得我们借鉴从鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腑钱畔。如果不加重视擅翻,终会酝成大祸其。    *韩国的电池产业尖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘎,我们必须面对这个挑战小非捅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琼,它会带动未来汽车消费新的革命写比。    *任何事物都有两面性炬狮,政策也是这样兼。补贴强度不足擒如党,难以起到激励效果法,补贴强度大了哎钳戏,难免产生对技术发展的不良影响继,也包括少数人铤而走险骗取补贴池详箱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艰台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展去怕怖,从国家科技项目立项至今已经接近20年檬赶世,可以说产业发展已处于世界前列钝稠。2016年假喀松,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车马巨突,累计销售95.5万辆父掸,取得了令世人瞩目的成绩棠。有些专家认为澈拟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琴迹,我的看法不是这样琅碎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会募、导入期财临、快速发展期与成熟期四个阶段母权。导入期也称培育期牢菩集,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炬赖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翱,当时就有舆论认为甩,我国新能源汽车驶入快速道狡,进入了快速发展期攀。然而到了2016年便回落下来传氦。现在分析起来蟹档珐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愧舶,造成了数据中存在一定的水分受慌。随着国家对骗补行为的查处搪某稠,今年的数据逐渐回归正常懈郡瓢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辆惯,有可能会得到一些错误的判断垮兄拘,导致过于乐观的结论附同崇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糙湍叫,除了观察数据的趋势外匹钙,更重要的是看产业发展的推动力盒,是国家政策为主还是市场为主谎裤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持处,补贴政策还不能取消屑堆,基础设施还很不完善胆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腔,产业链还不够强壮与完善瓶辽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痛瓜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淡琳,工作量很大肝示,切不可放松努力品凡,让已经启动起来的产业发展放缓下来圭锚。    依目前的政策设计睡棘,我国将于2021年取消补贴午,代之以环境醚坪、能源为因素的常态鼓励政策层。也就是把2021年设为一个转折点戏挤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杭猜。期望实现年销售量达到二年葡搜、三百万辆以上口吉恳,能够占到汽车总销售量5%到10%康。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玫。    二糙、如何看待新能源汽车的碳排放串许讹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偶唐。我认为许多人有这样的疑问是正常的即颠,因为至今还没有一个权威的科学数据瓢,来告知公众电动汽车的排放是多少碧访?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫌俄。    电动汽车行驶过程是零排放舰,这点没有疑问千。但发电过程是有排放的榔隆翻,不但有二氧化碳排放凄竭,还有导致PM2.5的有害气体排放抨河。所以简单说电动汽车是清洁的瘟松,是不能令人信服的苯勘陇,需要拿出数据来络搬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽吐埽款的新闻报道井绊伺,受到一些启发绰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拨,即“碳排放因子”玖盖晒。根据新加坡的实际情况及,标明每消耗1度电枢邪,就要造成500克的二氧化碳排放崔享,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捕梅图,即每消耗1升燃油抹慕宋,就要产生3000克二氧化碳排放捍儒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放投瀑嗣。由于特斯拉的车重食,耗电量高挖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妥罢钨,尤其是在夏天开空调的情况下襄查,百公里电耗有可能到40度东辣淋,因此被范唤担款华孩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断蚀,很值得我们借鉴巷即怒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隙尺,据我了解定性的结论比较一致始草,定量的结果存在不小差异去,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关时。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乓,其清洁技术水平也有很大差异谦焙慌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僻屋滴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胜盎,发布我国的“排放因子”权威数据残,并定期予以更新雾杯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藩官闯。    比较我国和新加坡的发电情况灿,新加坡百分之百都是石化能源发电谦仇访,而我国的发电能源结构里配丁,石化能源约占70%领,可再生能源等非石化能源约占30%惧帛肉。全国平均来说拖背爸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点末峨。而且按照现在国家电网的规划来看错废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敛,我们发电的能源结构会越来越清洁订,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贰头使。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呢,来估算一下电动汽车的碳排放抠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凭饶,可以算出其碳排放为100克/公里妨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车农扦施,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哨蓉。可以看出一般情况下蓄碌沧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骏姑娟。但是如果电动汽车过重绍,电耗很高邢,就不能算是低碳产品冒,甚至不如先进的混合动力汽车嗣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挖,但是我们可以认为痪搐册,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棵,耗电越多鸵互辞,造成的PM2.5有害气体也越多闻。因此藐沤径,从治理大气环境考虑虎烷售,我们的政策应该鼓励低电耗产品宽摧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梨。    三接、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展栖疟点?    这个答案是肯定的晃筹似。我做过一个简单的计算庞钉,即使到2030年坷拿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啥哦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刷少攘。由于大部分电动汽车会在夜间充电菩,可以利用电网的低谷电时段来充电葛核涉。目前我得知的峰谷差是20%到30%负份沦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捅淖惯,不但不会给电网增加负荷橙,反而可以帮助电网储电鸿朝曙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硅冕娩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秆,在白天电价较高时段将电售回电网使。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谱论节,这个系统包括了屋顶的光伏发电工锤电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辱通。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棉歉芜,采用分时段电价颂鸽粱。当然窝,对于需要白天时段充电的一些领域亮,如快充公交矛纷兄、出租车与物流车等撤沽绊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力频裴稿。    四掣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坤。现在出现的火灾问题比较多茫,所幸还没有造成集体伤亡揭,但是已经给我们发出严重警告沁啥祷,如果不加重视衡,终会酝成大祸化隋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弥。    电动汽车的安全要以预防为主徊栖,要从产品的设计做起少栖龄,然后是生产过程的严格控制唐,不能将未经严格考核的产品投入销售嘎袍毖。电池的比能量越高麓恐柑,发生火灾时的危险性越大密偶,因此要求有更高的安全性技术糠,试验考核应该更加严格内唱眯。尤其娥弹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎空,因为客车上乘客数量多赤,一旦出现火灾逃生难度大槽灌龋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准失,为满足新的标准增加成本是必要的煞灌。对于纯电动客车拨说沤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荡贰,既安全又经济疆马详。    说一下安全监控网络节情帆。我认为重在实效钙。我在几个火灾事例中了解到缚抨杏,火灾发生前其监控网已显示警告信息饺珊,但未引起关注与采取措施到,说明安全责任不清枪冲,监控网站流于形式酥新,主要是供参观用手触。    五蟹兔料、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舷形焙,大家都知道赁匿淡,韩国的电池产业碍酸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狙,我们必须面对这个挑战横。目前有一些原因苹社巾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镜妙蜂,也给了国内电池领域一点时间梁。但是罢赴,如果我们自己不努力魔,最终经不起国际电池产业的冲击臂缉舍,我们将会面临严峻的问题冉蔷具。    我国动力电池产业发展很快悲粳娜,一批创新意识强的企业正在快速成长蹦拷赊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胁瞧垃。但是总体来说竞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苟诲兽,产品的质量水平不高朽诫潘,投资过于分散轰酸,到处建设低水平的小规模电池工厂疽富,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荷岔眷,缺乏战略眼光户矗。这些问题需要引起我们重视与思考群烤衫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龟零,没有一个强大的中国动力电池产业蹭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黔才,实现汽车强国的梦想又是一句空话偶谱够。    化学电池是一个非常老的传统产品荆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沥痹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兑,形成了动力电池百花齐放的创新局面雄苟爸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贰蹋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来割烯棵。因此加梳,谁能够掌握创新的主动权安宿刻,谁就有可能掌握未来电池的命运跑局弘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诧,但是企业是实现创新的主体摄儒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亭悸,能够挑起这个历史重任肩菠钮,把更多的注意力放在创新技术上面泵。    去年参观宁德时代电池工厂时咆慈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裸,给我留下深刻印象评炉。图的中央标明安全性始终是核心囱侠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懂寝、功率密度朔形澈、寿命与成本琳汤腺。在实现高能量密度的同时檬戏介,要实现快充性能粗庙翰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矮,向1万次20年迈进感物实,彻底解除人们对电池可靠性迸垃玲、耐久性的不信任毒抄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下块懈苍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捻钉被,结束燃油车的历史骂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涩室,成为中国动力电池的创新巨人蹦础。    我对我国电池产品质量做过一些调研侠,认为改,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扰苯。就电池单体成品质量控制方式悉,目前还有采用筛选的落后方法拓堵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抵恼。这表明楷,产品的质量水平低劣醇喀,即使交货的产品数据是在合同范围内纠奠阂,这些产品在使用中性能很快就会变差垫慕径,寿命很短歧媳。    目前钎蝗竿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法居淬葡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潭,但这也并未在本质上提高一致性畏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锻,不需要分崖粘袒摇,标明这些产品内在质量是优良的帕郎趟。用汽车工业对零部件的质量要求就是垒共伶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碱刊胖。恐怕多数企业都达不到道付,就这一点而言滥礁,我们与日韩企业就有明显差距羌。    面对严峻的国际竞争叮缸饺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狗乳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙禾攘,再吃不掌握核心零部件技术的苦闯防搬。我们看到国外整车厂来到中国时惕肯欣,都要把自己的供应链带进来钵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链们?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任号寐。我建议政府蹿、协会耐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谁窗破。    六愧盛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挞。它会带动未来汽车消费新的革命喝弘,有助于解决城市的拥堵码绩胳、停车难搏存霓、环境污染等问题闹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率编敢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹬岗,是未来汽车应用一个非惩ザ琢好的发展方向疙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适枢汉搂。    由于共享租车提高了车辆利用率糖型,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信嗫恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褪笑全。又因为主要用于短途使用腹川吮,大大降低对续驶里程的需求毛吠攀。从社会效益考虑凉,减少了空驶行程绰尚,意味着减少能耗与排放伶氰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矩,缓解停车难的问题渐。    现在感舶奋,很多城市都在做分时租赁蹿,但有的并不是典型的分时租赁行删舞。A点借暇敢拖、A点还铝陌翘,规模小的例子不少俄渺轻。例如有的大学有几十台车在那里半蕊,学生租了这个车出去办事儿叛,回来时归还校园原处莲。这种模式也是一种共享毁龚叫,但不是典型的分时租赁胳刊钳。只有实现A点借X点还跋迫罢、并具有一定规模妨凤地、使用起来非常方便坊天罚,才可以算是真正意义上的分时租赁峨荆。    除此之外涕,分时租赁还有一个评价指标率强川,就是车辆的运行率撇毖凤,即车辆有多少时间在外面跑诡衬、跑的时间和停的时间的比例汰。我考察过芜湖市易开租车穆戈,我认为是很典型的分时租赁谦。从数量上看抛狼,芜湖已经有两三百个站点墒,三四千台车邪协,具备一定的规模;从模式上看罕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刃棚潍、X点还伦丛。从车辆运行率来看峭反熬,芜湖做到了80%题川讨。    此外伎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用硅钾,规模也达到2000多辆啤桥钞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垃祷,很有创新特色伦奠,也有一定规模苹惠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据说群傅,认为大约需要1辆/1000人口汕飞衅,或5辆/平方公里的密度督吓,才能够保证顾客较满意的租车成功率呵贾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎投腹,其租金仅是普通出租车的1/3港锯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褂。    作为共享租车的车型罚,以高可靠性慈纳、低成本村堡,微型车更为适宜焙酬。共享租车要应用车联网技术扯,建立完善的方便于客户的使用体系必冠,实现手机注册饰鞘棉、约车伸、开车隘、交车磺靶、付费以及安全监控等嚷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冈砂从。我认为靠停损,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱健。为了方便客户双,建立全国统一的注册收费系统十分必要市茎安。    七技、补贴退坡后哪熔纲,新能源汽车是否还能发展般具孝?    从今年开始赏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡随鲤哨。现在行业里有一些不同的声音架翁,认为新能源汽车本身就是错误的事情磐,它的发展依赖于补贴赤市,补贴拿掉以后玻卤,新能源汽车产业就会死掉但。我不赞成这样的消极看法劣秋鸽。    首先在电动汽车本身的技术上粉黑簧,我们要有信心铅。随着电池能量密度的提高芜酸,到2020年贤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上品,规模化生产使电池的成本大幅度下降廉枯。从这几年市场反映看氛,很多消费者开始喜欢电动车了咀,他们觉得电动车很安静侧、很干净脚拆,如果自己家有充电桩钩,使用起来很方便导钦啤。目前擦,面对全国大面积的雾霾形势虎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颧,促进了电动汽车销售量的持续增长分侣陵,在不久的将来稳负糙,电动汽车将大量取代燃油汽车勒揩温。    我国在新能源汽车产业取得的进展蝗,很大程度归功于国家的鼓励政策迫钞铝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的马吕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贿纶朴。但任何事物都有两面性娟妒斗,政策也是这样殿恭侣。补贴强度不足率撼,难以起到激励效果羞,补贴强度大了录,难免产生对技术发展的不良影响姓寥咆,也包括少数人铤而走险骗取补贴教架。这些就是事物的复杂性顿,不足为奇诉普。因为产生一些问题干,就否定补贴政策是很不客观的骄。正确的做法是适时适度调整政策胎,逐步实现退坡搔速粱,制定与能源虹场、环保因素相关的长期鼓励政策秦工,进一步完善推广工作的其他政策环境寒丁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讣节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿膳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辑扁,销量突飞猛进捍迪航,不仅在中国市场实现了大反转徐妮烹,以每年超过30%的增长率棵枢,连续三年高速增长田秀抢,实现反超扣工譬,在全球市场上来看棋秀搓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吗瞪。设计之变勿,影响如此之深顾箱限。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸椒氛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杯,都是如此痪习奠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坑沦骆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俩届。此消彼长徘片,本来也是市场常态凛能,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕赴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舶混烩,而奔驰则用了进击的改变虑。这导致了市场格局的变化浇痛。但在今年开始党泪,奥迪要采用一种大胆的改变戳毕。   在北京车展上落,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伎爱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霸戎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓣芬侵。在采访中郝,马克·莱施特先生表示井簧枷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是申,以奥迪品牌本身的三大支柱尘,即“运动性”系饺、“卓越质量”诡甲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石换坞纪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宫。另外奶,马克·莱施特表示绦骨话,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檬太。   未来偶钾久,奥迪不论A甜焚晃、Q握浑汹、R系列肌,还是电动系列锑锭,每一个车型系列都有他们独特的个性窝茧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粹炬磷。而且城怖富,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诗,在马克·莱施特看来睬夯,除了外观己穷,在内饰的设计上梆,奥迪前进的步伐还会更大涸扑。   比如新一代A8凄歇害,大家会看到一个全新的控制理念莲难驳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟路诡,全部操控都是基于触摸屏娥撕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糕次哨,这将是一个具有革命性的设计捎故款。”马克·莱施特表示呜检。   【访谈】   媒体宦爽凑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盛汗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞳?   莱施特泛:中国市场当然是我们最重要的市场之一块煞控。比如马上要推出的新款奥迪A8皑捶,我们认为80%的A8都会销往中国娇碍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毕较。比如疵钦菩,从车的前脸上就有非常明显的体现秋,这个框架会做的非常突出距,也会大量的运用到合金材料呵惠。A8的设计充分突显地位感和身份感弥。因为我们知道中国的用户抹獭,或者说中国A8的用户群是非尘忧嚼担看重自己的地位感和身份感肖捌,我们对A8的设计充满信心堑乡。   Q2是我们量产车的一个预告冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驶鳞。我们想把奥迪的A系列攻色洽、Q系列硕孤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藩疗熟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赣皋舱。比如继叫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碴羚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计病,从而更多的彰显每个车型的特点镜。   媒体鼓盟:A3未来会有怎样的改变剩街臀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凉?   莱施特闹蠕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侧崩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顶乱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扛、表达力冻屏。   媒体图:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吠梅?未来设计会有哪些改变躲?   莱施特邻揽毛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱躲链嘘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别觅醒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讥暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菊块册。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碱。此外腺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绥翟四。   值得一提的是稼囱袜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讨,完美诠释了驱动理念蓄硅汾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怪。刚才我说的是外观的设计社拎火,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穿俩鸡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沏搅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宝坎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冉,而全部操控都是基于触摸屏婆精。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膏锌媚,这将是一个具有革命性的设计场溜。   媒体杯瓣:面对未来的城市交通更加智能化钠文尸、互联化鸥、自动化的趋势斯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助森巍垦?   莱施特先生贰浆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段董,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段授。实际上返,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彼坏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观存世,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芦,还是更多使用自动驾驶间帛纹,所以我们设计的基点是用户体验茄享。   设计开始阶段将先做内部设计笆揽附,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盗面,再去考虑外观应该是怎么去搭配请人架。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革角,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程备匠愧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的午,因为我们真的会目睹搁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徽。   媒体科儡测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗十姓翰?   莱施特眠:我们从下一代的奥迪A8开始捌炉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刀筷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椿垛寺。我们要做的是持续的疗葱冲、不断的推进设计语言的发展谋,每一代的新车型都要再往前走一大步藉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拘趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈哺链:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业然,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拖,业界开始重新打量双方的合作恕廷。   如所有行业对热点的追逐一样驴,在过去两年中担,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疽燎钵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弯。4月6日翱蓟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翻效,携手研发并应用车载人工智能技术罚牟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谢,双方将成立一家全新的合资企业逞拭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伍考洞。在此次合作中翻须,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颁烤,用于双方在汽车领域业务的开展化饭坡,为出门问问未来的发展提供支持瓜柯氦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痘蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瘸,而合资公司背后夏辜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墙将竿,意味着除了汽车制造商闻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份婪案。   “1.8亿美元只是一个开始平锹。选择跟出门问问合作喘,是大众集团移动出行战略的一部分拭晴。”苏伟铭称览挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侥,为达成这一目标辨扳,已经规划了三大板块躬,共计十二护、三个项目层。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攘膏设,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肉叮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红链些,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别木锤侗、语义理解技术毙,面向移动搜索领域的智能手机应用丝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堆穿。迄今为止赊徐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妇檀、语义分析茧咀苦、垂直搜索等核心技术私。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弊通,来打造下一代的人机交互方式汰始淀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泰垒扦。   “选择出门问问憋毒峭,是各方面考量的结果焙。如果大家了解的话绥拨细,其实Google也是出门问问的重要投资企业旅囤撵,所以我们与Google也进行了谈判”诡。苏伟铭称痹板咖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撑。   2015年6月佃拍科,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钨讼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兔年,出门问问被Google投资宋昂琳。截至目前冉揣,出门问问共计6轮融资脓怕嘶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凯喝。   “此次探充,我们对出门问问进行投资吻冯拭,不仅仅是出于财务层面的考量琴,也是一次具有战略意义的投资挖识挟。通过本次战略投资辩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术认。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样登衰炭,只是单纯的投资或技术合作奋盼琉,苏伟铭回应称搐,“想强调的是骗刨,我不主张相互供应的关系物达,一定要拥有属于自己的核心技术娘每。”   “移动出行领域的合作乘怕,如果是提供车辆泰,那只是纯粹的商业化的供应需求滥陪。与出门问问的合作陕达,我们是要进入合作的管理层彼信,在共同建立的合资公司中欣衔痢,双方都有委派监管团队”蔼款。   苏伟铭介绍惠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苯,但更重要的是在人工智能领域的研发授。“如果你与人工智能进行沟通苗,沟通得越多宦烫贸,它就越了解你赡希,人工智能研发的目标是迎合客户蓟奋,而不是需要客户自己调整来配合弦,所以蕉洛唬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崩。   他坦言摹,在人工智能的项目开展上熊,有好几种做法匆荡偏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勒,但这不一定能成功暑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悔跺弘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攫露。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琅,且能够很快地将技术实现应用导卯凛。”苏伟铭称莎勿韩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纬鳖熬,来帮忙推进其未来的发展亢蔬。从这方面的合作来看典板悔,双方非常契合融瓮朽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唐扇。硬件是大众的强项驳古仁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盟鹃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澳翱,而是应该让其独立运营鳖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合署。”苏伟铭称苍哨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化股冬。   据介绍隶兢岛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坞丛。基于出门问问领先的语音识别擞、自然语言处理送、垂直搜索和主动式搜索技术坝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羡锻,该合资企业将进一步探索鸥勒救,为未来的智能移动出行提供解决方案签。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里殿钮戈,人工智能并不是只包括这一部分港钵齿,其实盘为喷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戌祥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淳掇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茂嫂鼻,但在苏伟铭看来垮酗,这是一个重要的开始俗。   “下一个工业革命的前夜”挡康,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窗,为此铜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扛够。在2016年的广州车展期间阀抵醇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲸臣饭。据大众汽车集团(中国)首席营销官塑彼狙、集团销售和市场负责人胡波介绍扳厂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能础竟侯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜕捂朵,包括智能停车答、智能充电等漂。第三就是交通形式的智能化管理灌抨咆。即打通不同的交通形式袭,提供一个智能化管理航删嫩,最后让出行者能够享受顺畅昆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顷陶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫉心纽。“我们相信弗覆布,车企能在这一领域扮演重要的角色嘶。”胡波称惜惋。   不可忽视的是慨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者螺庇。   “要建立一个生态圈女切,必须要有多个方面的项目支撑建附。在落实该战略的过程中及,我们便开始思考戏稻搅,如何构架这些项目魏寝,未来三年我们是要围绕这十二棘识陛、三个项目开展工作的浪级嘘。”苏伟铭称揣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讥核浆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚊窝碍,以便及时供应惹速鳞,满足未来车辆发展需求强。”   据了解何,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品些。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挝衅。通过语音输入芯胳联,该后视镜可以提供导航滥屎降、信息点(POI)搜索帕翟、即时通讯匈堆、车载声控信息娱乐系统等功能冬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亨碍问。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品没。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秃仁瘫。通过语音输入傲,该后视镜可以提供导航孩、信息点(POI)搜索马勉、即时通讯反、车载声控信息娱乐系统等功能擎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抛疵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钨。   苏伟铭透露拐娃版,最快从2017年下半年开始宦差,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜究,在一些国产车型上也将采用该技术楞搓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲜潮。但是攀傅,有了大众汽车集团的参与革,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牧嵌。   经济观察报稀讽噶:在中国的十二三个移动出行项目上匹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利德红?   苏伟铭抹霞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耸。2016年中旬焕,我们便与集团总部沟通过锰洪巫,我们认为在移动出行领域纫毁腿,中国是领先于其他市场的饥。所以吉,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢酆杩,建立MOIA移动出行服务公司末。之后匙,在中国簧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糖陶擅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徘渡锈。   所以细,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吻悉,欧洲和中国料。其中中国的业务包括三大板块材赤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斑寞。我们在这一领域是领先的兢歌抵,这之后阀,我们还会有更多合作牛互。   经济观察报辈:在大众规划的十二三个项目菇,大众与滴滴出行戈、首汽等公司的战略合作是什么模式鞍潭?   苏伟铭颅墟瞪:大众跟滴滴雄缝很、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中切欠贺。其实睡淌撮,与滴滴出行的合作另踌,目前还在进行详细商议恰。但需要强调的是乓寄,我们的合作投资并不是融资的概念临媳,我们的合作是战略性的我路情。   经常有人说大众汽车集团起步晚粹,但我看不出其他厂家做得有多快房荤。   移动出行的合作沧复曝,如果是提供车辆剖圣,那只是纯粹的商业化的供应需求钙洗。与出门问问的合作旦千是,我们是要进入合作的管理层比樊摧,在共同建立的合资公司率颁培,双方都有委派监管团队腐曙。   经济观察报迹婪瓮:您提到的十二舍剩、三个项目都是什么商业模式嗓队尼?是否都会以合资企业的形式出现笆疾?   苏伟铭寐昧截:并不是全部都是合资企业形式的项目酪捌。我讲的三大板块中窝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杰。我们选择成立合资公司是因为朵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苯憾靶。那么如果不通过硬件稿零任,技术应该怎么落地呢隙蹦嫉?通过建立合资企业链奉隘,我们可以为不同品牌设计不同的技术险舍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捆,包括集团以外的其他品牌驰摔,我们并不排除这样的合作微。因为生态圈本身就有一个共享的概念饭保。随着数据的增加啦,共享的概念会更加广泛伸陇,生态圈成功的可能性也会越大巴。所以与传统的工作方式相比母部,变化是非常大的瑞纶。   经济观察报缕吹窖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徊琅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幸结?   苏伟铭狄烈爆:我认为技术和战略两者兼有灵涤胳。要建立移动出行生态圈的目标车茧,就必须把其中的布局规划清楚寇唯,只是研发出几个APP腥霓贯,并不是真正意义上的合作或合作的全部昆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禽?同时塘维,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汐惦,也会要向外输出钾薪。   经济观察报堤扛:生态圈成为汽车业新的布局单位逛温,选择共建生态圈的合作伙伴时拧,有什么标准裁嘎爽?   苏伟铭辛碌:以前我们称之为垂直平行的价值链孙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撩。在考虑发展这些技术的时候崎忿榔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比册俏微。   举个例子嫂脑图,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候停焊,我们会考量其语音识别技术有多强漏疥参?然后再开始讨论中间的差别在哪媚扇。找到不同品牌之间的差异性非常重要遁蹿悄。从战略角度乘,大众汽车集团需要明确今后的定位很恃。   谈了这么多副卸康,其实有一个基本点肖光,便是客户群体拜垫梆。作为主机厂孝,我们需要预见到7年以后车的样子疵踏。因为一般针对七年以后的下一代产品渺沁匡,我们现在就已经设计出来了判道。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纯碉,未来会遇到非常大的改变布。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同究间垢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的班判,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   4月20日肥,上海车展开幕的第二天提跑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玲罚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答须貌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟品底氖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拦,其实航,魏建军早已来到现场漠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鄙许,魏建军至少接待了三批不同的访客灭挝,并亲自送每一批访客离开季叔筏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绕临,虽然神采飞扬啸膘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挺兢漏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泉浅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义眯笔杰。一边是国内SUV领导品牌锭惜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贬辅抢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捎电毒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隧薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恳程扒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者懊桃靖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粒碧武。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颁录,此次沤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上码。   “WEY的目标是挑战外资品牌翔,终结外资品牌的暴利时代啪,重新定义‘豪华价值’撇维,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吩莎。VV7c/VV7s之后立,今年还将推出2~3款全新车型巾困,将产品线延伸到新能源领域嘛全令,合力冲击外资豪华SUV品牌骋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者被都。”魏建军说厩,“关于轻奢氏,首先这个词比较时髦凑颁软,容易记住实。另外卧棠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵让。”魏建军表示司,长城不会做没有意义的豪华春抽倒,“作为消费者可以感受到超值的体验鬼簇,而企业也能得到相应效益渐,最关键的是得到了客户的认可榔稳,这才是有意义的‘豪华’刹淬雀。”   魏建军认为安全是最大的豪华勿。“乘员糕辱、行人磐欧、车辆”三维安全(3DP)设计理念沛陷癌,参照国际标准韶,主被动安全配置完全创新姜石悄,提供正常驾驶街蛊蓬、危险警告淋赁散、碰撞减缓雌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骗绣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拢,译为“牧羊犬”垦仍屎,有守护主人生命及安全的意思券萎。   此外很,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队入,来自于欧美一流车企戳,有着丰富的造车经验和行业影响力胃酬绦。匹配中国第一款7速变速器顾,这是世界上最好的变速器之一尝倒碍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菩布,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌湃钨。除总部优秀的研发功能外该焕,长城在欧洲粳、日本和北美也都建立了研发中心瓢卉较。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拣秘乏。其中扒奋涝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌百邓。对此辱富显,魏建军表示录晃隶:“媒体和消费者一直有这样的担心琶骋豁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侈碉。实际上峰萄,在同尺寸或者是同动力下蔽痊形,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溃揽腑。但从消费者的角度来讲感脸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龟颗惟,消费者会非常清楚这些配置矗薪娇、性能磊烙、做工有什么样的差异读似背。”魏建军表示享,长城的目标是做品类品牌敛泪疮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熔肌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞍口裙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆港掣。   而针对销量层面规,魏建军表示碗涝蓝:“从销量上看滴,WEY很难超越哈弗碘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屏蜕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈鼗喙椤,15万~20万元的空间虽然也很大深丸夹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论返。”也许很多人会认为挖钾,WEY卖不过哈弗捷穗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务媒,但实则不然春窜才。“WEY和哈弗我们都重视倍探化,长城用同等重要的损僚陇、足够的资源支持两个品牌杏。”魏建军说齿蛙想。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吨糕歌,魏建军是如何评价的靠袭参?“我认为我们的产品不管是性能泰沦、做工寺碳讹、安全垂,还是油耗窝骡、排放雄手蕊,都不输高端车桔弊。”魏建军依然对产品信心十足宫矗纤,但他也承认WEY面临一大问题淬,“现在问题是品牌价值梁糙,因为WEY旗下产品刚上市其,品牌没有经过市场的验证潭,大家会对它不放心掂僳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禄。”   魏建军表示钳钎绞,自主品牌给消费者带来了很多价值坍。“有我们的参与喘湍察,不断地进步迸泌吴、不断地在挑战外资圭,已经迫使外资不断降价受藉,提升服务品质澄擒。我们的目标是要挑战国际高端市忱┩,所以说我们借助中国这个很有价值的厕黔屯、规模最大的市场来锻炼文邪坤,使我们能尽早挑战高端性。”魏建军表示点良短,消费者购买了WEY之后长,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劣。他对媒体承诺读湿,WEY的产品一定是超值的喀辰,并且一定能给购买者带来惊喜体。“WEY是一个挑战者咖瘸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圈惠垃。把我姓都赌上了吼,不能失败棱,只能成功塘。”在采访的最后宋潍守,魏建军郑重地对记者说旦鹤噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日光限,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膘贝哺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作起,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向樊芦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囤板鹅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车械,以及未来的发展歇姆仓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔬吐淬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顿痕萌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生登怀芭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泌隶,以下是问答实录模碎宫:   凤凰汽车 弥抱歇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盒底?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奔柿穆?   俞经民 炭灵勿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辉武搽,对于品牌的市场表现同样很有信心叼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言款,我们有信心成为市场第一的品牌砂。今年我们的销量目标攫晶,是从去年的8万到今年的20万闷。纵观130年汽车工业发展史导兢亭,汽车行业发展的基本规律而言烹婪纲,规模还是需要的庆济,是品牌更好的发展的重要保障煌冗笛。   邵景峰 潍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赁廓,荣威方面坤,我们所坚持的虑届,是一种符合广泛审美的耽牛抱、优雅自信的设计风格枢唇夕,在复杂的市场环境中辟,抵御诱惑漂敲、坚持自我餐侯椒,走一条人性化的设计道路挞奥。而我们的MG名爵蓄透,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘟铜,这是一个巨大的宝库计,值得我们的设计师尽情发掘睦粮蛾,其中之一盾俊,就是感性龋软镶。   在MG品牌的设计风格中熊,我们可以看到很多情感爆棚橡、血脉偾张的元素与产品阮。未来的中国汽车市场必将飞速发展曙,需求也将越发多元化催,然而无论技术如何变迁呻栏,对于人性化催、情感体验的诉求将贯穿始终甲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乔,我们也将在感性力设计理念的指导下幕暴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琶辩毛。同时啪,强调个性也不代表小众块赦图,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妈,为大众带来唤起强烈感动耽、让人心跳加速的优秀产品仁册份,这就是我们所追求的目标芜。   凤凰汽车 寸倍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闷,其中年轻消费者占到了绝大多数辟,请问接下来昏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求售?   俞经民 沦胃嘘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弦罐峭,更是“年轻的心”码觅,从名爵ZS的订单来看茶缺拦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泡纱,更包含了年龄层更大趟母、但心态上保持年轻的用户枫。从“年轻的心”角度而言随,我们的消费群体就更加宽泛了拷工钳,作为一个年轻化的品牌蕊岗扮,MG名爵的诉求是“年轻动感降定巳、专属空间疙、纯粹乐趣”蹿咐,给“这一代的年轻人”造车赋藕。说到年轻人共同的特点马秋奠,是充满梦想闷,对于梦想的追求更热烈一些炕汕,更想把心里美好的事情去实现式誓救。这个梦想实现的过程是非常美好的轿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求煌汞:为这一代年轻人斜胸,不仅是岁数上的年轻人夺,更是心态上的年轻人泥辆蛇,提供更好的选择甸壬扑,保证他的有更好的驾乘体验讼。   年轻化的特点己,是要颜值贤渤砍、要体验的到位难夯、要可以分享僧晨。二十一世纪中国的年轻人海劝,在互联网的普及深度舰辽、对于尖端智能的体验和想象力接汲,在全世界范围一定是靠前的吼,就应该可以代表“国际范儿”厕,也应该引领地球村的潮流皆。要满足这一代的年轻人钒羡,MG名爵所带来的产品体验钩欣踢,也应该要追求更极致碍漆,带领大家去创造全新的潮流罚荒。   凤凰汽车 奇垒蟹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卑箍譬、80后舅、90后的人群当中挡恨孔?   林嘉瑜 稍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呛诚。这款车感性的设计曲线乖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慧帘。不光是国内的经销商徊检订,本次上海车展刃丰揉,MG名爵还邀请海外的经销商佃葡敖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巷伶淳,他们也都对这款车都做出了积极的评价逢哩姆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞧庇,让老百姓也能开上小跑车献违氯,尤其对于国内的核心消费者来说酶,不论年龄几何论翻,都要有为自己的梦想活一把的态度劲假。对于一个汽车品牌来说穷,这是一件值得骄傲的事情洞讽。   邵景峰 到剁:其实在选择一种设计语言的时候额显,设计团队非常慎重撇膝,因为设计的变换频次不能过高娃效乔,要抵御诱惑虫挡、保持延续性才有可能给消费者形成印象孙鞍、拥有识别度从而去打造一个品牌贰查砍。“感性力设计”的第一条就是要有感性昂,去追求情感的外在表露豹镐慈,从更广泛的角度份筏背,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狈,通过真正的审美习惯进行判断;第二破,感性力是专属砂羡漓、设计师要通过专属的标签挖盟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拣呵暮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拷,比如运动员在起跑的那一刻覆共尝,弓箭拉满而未发的瞬间浑九胁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橡粹侍,这种动感更有档次槐,同时价格不菲梗充,是很高端耿受巨、优雅的设计切恒,我们希望把这种设计注入到产品中翘蔡,带给这一代年轻人极致的审美体验方。   凤凰汽车 雌韶幕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪缕牵块化架构平台打造的钎匈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侍?   俞经民铆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堤娜。这是对这一代年轻人的尊敬点封瓮,他们自带国际范儿焚存忍,是可以引领全球的潮流的人群戎,因此有着巨大的价值弛迹。对此趣泻下,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划珊,在全球也是一样傲拒郊。目前籍么康,世界范围内泞,不仅是动力总成前瞻技术的整合仿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势必。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迸,采用插电式混合动力设计贝叛。另外蟹,大家看到的名爵ZS筐漂瀑,将会在明年上半年推出纯电动的版本圭,至于最接近今天这辆续航超过500公里使、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车零浩,也将会在2020年之前推出畔溯堕。   凤凰汽车 邦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郎癌茅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯宋享?   俞经民 冗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妒京,设计上差5%笺晚枫,销售上就有可能会差30%鞋颊。那么对于自主品牌而言澄,就是要把自主性发挥好圈,去追求审美的宽度和深度攻温社,销量也才能有宽度和深度离。名爵ZS的设计就是这样做的嚷特,要追求极致圭、不计工本烷泥萌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喉,可以说督,名爵ZS的极致设计锚适秋,对销售的宽度起到了很大的作用喜墨想。   邵景峰 搏吓:汽车设计是在不断进化的嘿底离,不会总停留在一个风格上蠕缆,在互联网时代查丧,同样要有全新的时代特质齿佛。另外副,从汽车设计而言芍,例如从动感设计理念而言揉,英国车是鼻祖炕垂蔡,很多品牌都是以此为源头来发展的递椭,也就是“同源”搪。中国航天能够上月球波美,那么在汽车领域上同样有大的进步藉岔氛。之前德国杂志的一篇文章写到炬蜜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檬诉挡,在进化的道路上有推崇的看法貉光,也有欢迎的声音完黎,这些都是要虚心接受的陋复劝。另外史极篡,汽车设计是一件非常严肃的事情几慰,每辆车定型背后凭僧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漓,背后要靠巨大的投资来驱动官。   在造型评审的过程中宪触款,流行趋势讲清楚钦骑揭,未来怎么发展说明白躺睬览,否则误解就跟着来了檀,所以要有一个整体的品牌战略在里面盼凶导,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沪吾席。   凤凰汽车 感:今年色居,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点售蜜?   林嘉瑜 吓嚎狗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹲凉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫂芍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酶,拥有一颗年轻的心尽瘟,热爱运动仙姓、健康的年轻人借武。   从足球营销来说推嫂搔,对于英国和中国浩穷,都有很大的国民基础罚赣尼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娩脓挡,是英超乃至欧洲的强队瓤邪趴,这几年的成绩也是不断的提升皖害,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抚诲慧。同时凶坞,利物浦又是一个老牌劲旅鞍辈烈,有不断上升的潜力比棚俊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萍垦耿,在用户上有着非常大的重叠之处蜂。MG名爵与利物浦对的营销合作两,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趣,在活动和比赛中享受快乐某必。   上海上港队也是一样的美敞。MG名爵经历近百年发展顺刊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弛请纶,两者的合作也是非常有趣的释曹卤。更重要的是事畴,MG名爵通过足球营销的模式帽,能够促进两支球队之间的交流坛搭,包括之前组织的很多活动细,不光是针对中国的消费者敛写,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袄,有效利用MG名爵品牌的特有资源磷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篡弥头,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贪绕。   车展期间恍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逻提府。在车展之后潞茅,利物浦会在上海有推广巡展活动类。下半年腻搏垒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对受,欢迎全国各地的消费者参与和体验培。   俞经民 俄拓笔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摧棋辈,大家能有一些共同点做沟通脓念,国内和上港足球队的合作垢弧且,正是汽车和足球之间速度与激情呻犁、自我突破的契合点融巩,足球又一个很大的特点睦,就是会让人意想不到下,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畴踞捶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晦灿蔫,与此同时钢详,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闲赦雾,长安汽车产品质量持续提升冀,用户口碑不断提升群帅颂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盼、全球乘用车品牌中国市场第二名魂。   关于未来躺继浆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会课随谰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划你喂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捅炬。   2017年是长安汽车的产品大年悉俄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寇济、全新的SUV CS55酚昧售、轿车睿骋CC既抖瓜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顺谓,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹄。   如今杯饭棠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烙,站在国家品牌高度寻求发展性灰钱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绣。提升品牌溢价能力赏伙壤,成为长安汽车品牌发展的重中之重戚慌。2017上海汽车期间标,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平床材,关于长安汽车的未来橙凳,徐留平董事长有话要说井,以下是对话全部内容冕侈。 凤凰汽车甫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酣胸?   徐留平涎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吝,我们也是不经意之间就走到这个地步船,因为一个产品瞄惹,特别是像汽车这种产品是更加的明显湾惰,它反映你的公司文化怖、你的公司理念是什么样的东西茅呐秘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讣斗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亮,你怎么样让产品吸引住消费者传陋砍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惦青妈,靠的是什么粒文?因为美是一个主观的东西殴敌断,有人认为这个很美牛俏,有人认为那个很美倡孔,从长安汽车之前的产品来看录昂忍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腻培。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馈码?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窍歌槐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓮,同时想把这个产品往这个方向进行修改捶惹。我觉得在这个方面霜霓,从长安的角度来看敬矫,就是对于这种动感坎悄乌、时尚这个理念的偏好堪捻。我一直在体会贪撤瞳,其实我是在反问我自己碑魏遣,这种偏好它是怎么体现在产品上的枪境兜?实际上是我们内心的这种偏好壕光。在过去的2-3年中呢,我们面临的话题潦汀,如果过去不做总结材蕾枯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戊,另外更重要的是说惹蔬,下一步你怎么做沪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法详篡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伎,下一步是个什么东西烘骡,消费者需要什么样的产品灯荒楔,然后作为公司来说凶目性,你们能展现出来什么样的东西酮汀,最后我们总结叫生命动感智色双旋头趣,当这八个字出来的时候变芳豢,我觉得是非尘锕疲好翱柯社,既是水到渠成痘,又是醍醐灌顶浅袄、灵光一现穆萎杭。这个过程话谐,不仅仅是八个字的总结瑞。这八个字出来以后苛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撑脯赶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穗练缚,实际上不仅仅涉及到造型勃懈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楷。这样的话蚊颓筹,就有了一个提纲契领繁池驰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羡,就能够有一个非常精准的东西固啃。   刚才你特别提到“色”蔽,我们当时想说瀑篇,你必须要能形而上红纱朔,要能够抽象出来殿哎盾,如果说你不能够抽象出来芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲜,如果你弄它50个字辅缮、80个字阜,你可能不够形而上托擎,不够抽象化弹睡,最后我们觉得“智排、色”呕哥底,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求继菇屡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动素的插。   第二个就是说消费者情感的体验归捣嘎,比方说对这个造型和颜色绿侣临,甚至于这种声音或者是形状陋螺罕、线条的这些方面的喜欢柒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慷豌。当然我们也在想用什么样的词比较好携,最后觉得设计的这个词很好绩,一开始我们还担心说这个词字挺多翻勃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骨,我觉得就应该让它有想象力烙籍,就应该赋予它很多的内容佛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茄遣,孔子都说食色竿爬点,吃饭以后第二件事就是这个字逞廖,我相信孔子说的这个字也不简单意思匈箱棚,实际上说荆鼻蹈,智色这两个字还是最终反映的是人啦勿乒,特别是消费者的一种需求雀岁仟,对于未来传统的一种期许腻腔颇,这个过程当中穷,对我们来讲肆唤艰,把这八个字想通的时候锹位,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拦刀,这是我的第一段话题簿冬。   第二段话题说这个对长安有什么用处鄙麓?那次在发布会现场有说味,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颈江萄,一开始我就提出肺纱渡,第一个脯莎,这个产品要漂亮粮牌,你不漂亮的话骋,什么样的东西都没用千。因为我们很早的时候就开始在考量膳玻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拓,后来发现不行檄螺蚕,最后我们在大概07炉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骆盯。因为你还不能提炼出一个高大上梨郎恰、抽象谷病誓、形而上的东西陀低,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澎举撬,但是每个产品都出得非常艰难居拦。这个事这么长期干也是一个问题躲,因此在三年前的时候秤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啦眯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铃,对于消费者的这种认知虾,把它抽象化伶馆并,那么这样的话理解了以后村筛芜,再把它具体化去沦,特别是在产品缅熬,也就是设计理念当中一些图形化的东西守,因为如果你不落实到图形化的方面朴得肋,那就只有形而上没有具像化 贰赫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浪观李,图形化和具像化过程当中醛,这个就出来了票便。   这个出来以后梆,我觉得对未来长安来说骇,我们未来在产品设计的过程当中视恭,产品能否做到生命动感智色双旋且鳖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怂呕催?这样的话雄刻惜,实际上说阮擞狸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中船健,几十次的否决武姑涕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成够递,几次或者就十次你把它完成颇惨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了布,那么这样的话澜桂槽,对于长安汽车的家族化肉理,我们看了这个车乌虐沏,看了这种感觉这种情感的体验释,那就是长安汽车酵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车表,这是一个潮兰。   第二个就是说哩,我们自己在研发制造设计过程当中检玖绒,这个速度大大下降诫架,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕊规氓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戊圃享,如何把消费者的体验做到更加的精准吕袭,更加的接触到痒点眉陈,这样对长安的影响是极其巨大的窝辖徐。   凤凰汽车梅汹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞪挽?   徐留平嘘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擎餐蚀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惭。如果说把它拆分开来供,生命动感可能更偏向于品牌这种概念期喜韦,智色双旋更加偏向于设计领域偶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢评染酗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浆绒耍,我相信大概许多媒体会想肝,生命动感智色双旋怎么落地聊狭蠕?因此我们就想把智色双旋也说出来娄,不要分开淌辅渴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垮皇浦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舵顺。   凤凰汽车瀑:另外一个是提到的认知方面的感觉碳汀,有没有一个专业的因素黎冻派,咱们除了制度之外寐娩,有没有专业领域的人来负责这件事藩?   徐留平畔假:我们长安有一个庞大的队伍临,首先要把一个汽车造好苹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人合,到高管团队筛,到设计团队村,到制造和研发团队潘,包括服务团队咀榔,特别是主要负责的领导人赐霉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赦,而仅仅是设计团队的话语狭袖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赂侠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谰马,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丰阀,因此对长安来讲场邪窍,是既有最高层特别的重视镀、关注和把握掸,并且这也是一个最高领导者的工作职责烤辨换。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咳菇,我认为在汽车领域当中是行不通的棱,当然我们也有具体分工渡衔。另外也有很多的专业人士完成这个事情详腥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忍淑,还有轿车研究的瓮皑敞,也有做SUV研究的东,同时也有按照职能分的畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琳鸡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脊楷俄,如果仅仅是设计团队的意见随离,肯定会偏离了方向衬毖。 凤凰汽车筐妇菏:一把手是指您吗播先?   徐留平叔肆:我是其中之一狮。   凤凰汽车锋:长安汽车自主研发的新车沸分忻,设计蛊系苟、评审祷虫、评定环节您都会参加吗皮死?   徐留平涝霜浓:我必须参加盖椭,我前面讲这是我的职责环,所以我必须参加槐菱拓。   凤凰汽车虐方:无人驾驶车呢陡涧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衔究,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了施,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痢侣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呢咯宋?   徐留平玫柬:上一次品牌发布会封涸摊,最新的无人驾驶技术也做了展示筹茄递,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上无,高速公路的环境相对来说可控性要好唇岭虫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窟,难度要更大娘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孝取,我们不仅能在高速公路上做磊,而且能够在城区做蟹抵,这个技术我们已经实现了突破私托渤。   凤凰汽车娠:长安无人驾驶技术进行的这么好荤础恭,量产会提前吗傅空?   徐留平工拟深:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莆怜,实际上就是说瞧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卜浚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点花,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恐趴。   凤凰汽车览丝举:中美在进行双边的贸易谈判甜场朗,这是谈判的内容之一外,会涉及到汽车合资企业的放开草蒜编,可能是一个双向的市场开放的动作桔,如果这个谈成了隧蓄,如果这个不再规定50%的上限洽,您觉得对行业有什么影响淳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骆,那您觉得首先答不答应北?再有一个多给他股份的话胯托,对企业今后的运营会怎么样锑割粳?   徐留平殴沦:我明白你的意思酒硅,第一我确实还没听到这方面的话题伸躺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烫,股比这个事说了很多年撕镐,我基本的看法有几点挞,第一个这是国家层面的战略和政策骂,作为企业来说盘签愁,我们遵循哎,国家有什么政策我们遵循什么政策势,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错采,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帕,我相信未来的合作会加深叛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大径斜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昂啡泰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题囊泥痊,而是说理解消费者究抽,能够洞悉消费者患泡,如果股比的溢价挺高腺就钠、溢价挺低卧飘,但你产品不能卖出去暑骑,那你不能分摊出去糠娠轮,如何把蛋糕做大煤剿,这是合资企业要做的一件事淌懂。   凤凰汽车险:如果真开放澈,长安会想着往美国去吗队,就像那福特来到这里呢呵倾?   徐留平位:长安想要去美国是一个公司的战略壬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蝗环。   凤凰汽车剔盼:长安与福特的合作多吗藏萄?   徐留平貉秃仍:长安与福特是我们加强合作的方面垒县,应该讲这种合作的程度渤催欢,不仅仅是合资企业剁,从母公司其他层面捍墒,包括技术和其他很多方面都在讨论痊,包括海外市车贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长什免,它的能力提高了蜡。第二 现在是全球化合作的时代贬,一家公司独立运营炼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窘厢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹿。   凤凰汽车熊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要同氏容,你还说了过去我们做一个车浩归麓,可能需要很长时间好不容易做下来姆瞥,比如逸动动煤,是很艰难的阜睬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%判湃筋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%品,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒痪忱ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墟梨垛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亥鹊?第二对比韩系纤、日系棺奠,我们的研发体系和他们的研发体系相比途霉,您觉得能不能支撑蚕,确实我们的实力也很强节,我们的内功可能修炼到一定程度扫,我们后面会源源不断推出好的产品夯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砍半。   徐留平贸雾漂:你讲得非撤福好椿,我觉得这是两个原因导致的维,第一个就是必然性荆幢,自主品牌需要有成长的空间少,第二个确实也有机会的原因混卉,恰恰是SUV的市惩谅馈,中国的消费者需要这个东西兄齐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钨计,反应速度更加快一点熟褥,把这些产品推出确实是满足他们的需要抢缎苟,我觉得是两者共同作用的结果沸矛。   对于下一步自主品牌来讲挖,无论是哪个系斥赤,无论是美系鞘舌、日系伐稻、韩系碱鼻催、法系灌袱,我觉得跟系没有关系洽默,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲贝獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西写,这是关键嚷毁。消费者他肯定是有他的诉求的冀沪擦,究竟是SUV兴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峰攫,他有他的一种偏好韶充壳、喜欢桐歧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鬼,这就需要我们作为厂商巧弗,你必须要洞察到消费者的需求签丢监,实际上要看到他的潜意识是什么东西盗沮办,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堂炬。为什么我要总结长安汽车的过去呢躬忱杯?实际上是我们自己反问的过程囤富,就是说在过去当中侩适,为什么逸动会是这样登羡踞,CS75为什么是这样嘛伞?实际上说捞寐醒,我们当时也没有意识到抚鞋,反正当时就是这个样子吮,实际上这个过程是一个反求的过程乓苗藤,我们为什么会喜欢这样突苟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怕漠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疾噶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迟罐,我们把汽车理解为是生命的动感拳酶,其实是一种生命力的扩张蒲焙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怕枚,而我们长安就应该提供这样的产品貌臀,回过头来展望未来糙颂,我们觉得这也是一个正确的判断撮避。   凤凰汽车雾烫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烧蒜郸。   徐留平脯:我觉得现在国内研发体系来看蝗接,国家间可能还是有一些参差不齐布崔浮,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼓跑膛,进步无疑是非常大的梅可,而在很多方面可能与跨国公司有差距呸,有些方面会比较超前寒篇绍,因为自主品牌也不是一家呵烘,跨国公司也不是一家细,要两者来比很难说珊欺驹,但是有一点嫡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佩侈蚀,做好一段时间不容易报,这个公司要能够连续做出好产品裴省埃,能够连续向前增长幕拿浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棘、设计应用诬,在这个公司当中都比较受关注遣奖羞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因青涕睡。   凤凰汽车稗七:我想问一下自主品牌的建设芥萍估,随着我们品牌的推出庐俄交,现在汽车品牌进入新的层面犊洼项,会有不同的路径选择瞪局笺,比如长城舱贾啦、吉利推出新的车型擦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寡?长安如何能够胜出令婪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌几姓敖,除了刚才说的两个欺,还有互联网造车的未来的合作伙伴圣晦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响请?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苹漏?   徐留平卞殴:实际上壕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堑媒详,我觉得这是好事冗,这说明汽车产业欣欣向荣素,是真正的投入欠畅,这是我对汽车产业的理解力,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颁冗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龚瞪,例如一个产品到了造型师的时候通,是一个说法起、一个样子拒瞬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的修,然后到了制造过程当中又是另一个想法脱醛,到服务过程中又是另一个想法门,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西踞,既有高大上的嚏冈,也有形而上潦颇、具象的片,你要把一个公司从时间跨度蔷,一个一个展现出来得霓,而从空间的序列当中事规蒂,你要把研发全部都按照这个意义伎,我觉得是很重要的方面兽。我觉得制造汽车是很复杂的过程拆古厂,各个方面的协调纲逗、综合偿纳哪、修正嵌耸钾、打磨需要太多的时间剐抬皑,我觉得这是一方面疯事淖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要书累现,同时也是我们总结过去体会出来的楞,它是由内而外的唯。可能我们过去没有意识到这个话题效门借,我们现在总结出来耪什阜,然后下一步能够指导各个方面弧甲,每个部门都很容易做事情垛。   第二个问题你讲到造车来啃,我们开的会太多了虑萌,失败的太多了饺缅窝,沮丧也有很多度姬樊,基本充满笑意也就一次够旧未,前面基本上是批评冉回、检讨底彩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼎台,不高大上氢。至于说现在很多企业开始造车唾勤,我觉得这是一个充满魅力的行当好郡萌,很多人都愿意去做静猩辱。   凤凰汽车吼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样位擂氯? 徐留平情身:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玛,会选择相适应的地方疯戚。   凤凰汽车奥:就刚才的问题我问一下藕椽峡,刚才您提到和新创的互联网的合作次,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韩、蔚来也有合作伸,您觉得长安在未来在互联网里面的话肋睛,更倾向于是一种怎样的合作募硕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潦骸肥,您是怎么看的舰?   徐留平峭魔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚷蜕,从长安的情况来看幂,我们认为哪个方式都挺好的盒贺秒,现在是合作型的糯佬,是你可以自己干搐腐嫁,也可以合作干请年,也可以自己加合作干浆让,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捍蓬。   凤凰汽车涕:我们打比喻葛菱,37度是正常的温度芒虎,您觉得新能源行业糜古,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扳,您觉得温度是多少长鞘通?   徐留平斯梅撬:您觉得高了低了颊解狡?   凤凰汽车渤河铃:之前有人认为这是疯狂的阶段池闭秃。   徐留平捍岗绣:我对一个产业的衡量依据是烽,在目前这种全球的经济运营模式下卵,凡是有金矿的地方匠签,都会有若干的人去挖掘它低,目前我觉得新能源就属于这个阶段炼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侍喷,应该更加得进入韩诉衫,因为从目前的情况来看淑,汽车产品当中崎邯,一个很重要的领域就是电池脆蚂摧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淬,没有这种资本华、技术氰宽、人员的这种投入镐哇奢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸽炊。   凤凰汽车锈冀:那就是说您觉得温度还不够吗锭?   徐留平坡熔涉:我觉得还可以廊耙骸,但是我不太同意的就是产能扑逻羚,如果说你的产品技术不太优秀馆,你建那么多产能就是有点糊涂磨灰亲。   凤凰汽车奸摧睬:很多其实可以通过改造现有的产能似,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能报八,从这个角度来讲椒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荚逝?   徐留平挂凭:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛔辩,选择利益大的疵介伤。   凤凰汽车伺烘碑:所以您不担心过剩吗啡?   徐留平殿:我不太担心这个问题械岁,我觉得电池还处于不确定的阶段卵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疚妓。   凤凰汽车兔赐掸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灯晦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涡,不管是设计师还是CEO等等铰挖熟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煎?当然那些设计师很多是主管的皆猴,老外有管经营的有管品牌如,主要还是在设计和技术的领域毕览辨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的响峨短?第二个是国有体制的问题衬惨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域螺弟,也在高薪吸引高管人才讨普盖,您是如何留住我们的人才坊事寸,关于体制之上佃楼、体制制约的问题耐瞧,我们怎么解决抗?   徐留平逢胳牢:现在是全球化时代漂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔑霖,我们最早的时候是四无集,没钱胜、没人弧碘木、没能力捌、没地位顽晦椿,到现阶段来讲摄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师板廓团,这都是一种非常正常的行为沁尉竿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢么?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肯,如果对中国的消费者不能够带动羚萎熬,那肯定不行腥睫,我觉得这是一个钾枚圭,无论你是洋务运动还是什么运动毋,核心是对消费者要动起来勒,这是一个倾荣。   第二个关于体制的话题硅惟驾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痉笔僳,这个方面我觉得不能讳言退。目前来看穷,对长安不是特别明显癸烁,因为长安是属于南方集团旗下子公司娃谈篱,从南方集团来说玲拱,在这个领域当中蔚醒,也在他的职权范围之内做了一些调整悄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享型。   凤凰汽车静闭骆:如何看待这个机制轻?   徐留平才:从国家层面来说第,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剁甜。   凤凰汽车旁贩:你们审批会很困难是吗船湿宛?   徐留平沽栖:我觉得会快怀冻垄,另外一个我觉得汽车集团绊晦,也许给你量化很多股份痴夹,但是最后你没有创造价值肌帅,给你1股恕悍浓,1×0的时候不还是0吗绿刊?汽车的成长荆、成熟或者盈利是一个艰难的过程睹恫屏。 凤凰汽车赦:十三五计划像长安汽车整体的销量仿拈厦、利润和研发能力以及目标有没有匠挎?   徐留平虹:非常有茸,我们愿景2025沪哪瞧,我们做10年的规划顺邢秆,在这个当中我们相对来说做得比较保守躲,为什么说保守呢亩陌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当前,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捣句慑。   凤凰汽车藤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓢惯峰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偏?   徐留平痉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沥把绊,在技术和平台方面都在加强合作迪,至于说未来它要怎么样从供怂,我现在还不太好评价这件事绅。   凤凰汽车噬吵煎:徐总问一下国际市场的战略柑,我知道去年车展的时候鞘铜,长安说往海外拓展的重点是伊朗溪拧害、印度矢、俄罗斯这样新兴市澈站钍尽,有明显增长潜力的市陈础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阂,比如在墨西哥靛帆灌,对长安而言锚冻,自主研发这么好授,又长期和国外品牌进行合作骡仍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贾、欧洲的市撑浮?   徐留平袒:在我们十年规划中就有蛔,去年讲的时候就是当下正在做的内容搬村,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呛,就是要稳扎稳打嚏缉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恰哨脖,因为一支队伍最重要的是信心粒腺。   凤凰汽车久:国内很多品牌都盯住印度这个市澈薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争贩氦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扫怀膜?优势在哪儿香?   徐留平拦心刷:对于海外市场我的理解是要扎下根去汗探十,不是简单地把你的产品卖出去马挂,是你能够充分地利用本地的资源亭,包括人力资源和其他的技术能力宪捞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狸底宋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的传,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牛,促进本地人的水平的提高夕,那么同时在这个过程当中菇崔佳,把公司的产品技术涵盖进去唬梆,我觉得这样才能走得远坝酱。   凤凰汽车茂:长安最近一套体系出来了棠,有没有可能往更高的一段发展佛侠?   徐留平汉:从长安来讲簿,我们目前的战略看某枪匹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致污税轻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品播沪,这是我们能够奉献消费者更多的东西虽佰惜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堑唉,但最终要落实到产品上扛,产品是一个载体让消费者感知它知道它唬,未来香,长安汽车会加快产品推进的速度驮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悄嘎。   凤凰汽车磐魂稗:欧尚也在这里面吗白男?   徐留平空:欧尚不在敖衫。   凤凰汽车盟蜜甫:东风已经有PSA很多股份磺馆幂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晌邢?   徐留平卞:目前我没有听到有任何影响疟贺烧,在实际工作中我们也没有感觉到佰鲍些。   凤凰汽车库吉:理念发布会徐总是骑着马出来的曹赁,当时媒体圈特别关注匙商钵,都刷爆了朋友圈坪,虽然我不在现掣俺潘隆,我不知道有没有特别的意义磋霓权,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动无,当时的考虑是什么朴睹?   徐留平桃弊困:两个考虑响狙,一个是我把马和车作为比较廓裸辱,你要说一件事保土骑,一大堆结构化的语言没有必要迟孤颧,我觉得既然是长安汽车诽,我们叫做生命动感习摹锻、智色双旋猛钳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酷,如果不这样做也没法让人尖叫媚稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日申湍邪,上海车展首日吼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车铰亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台富厢,12年增长了120倍礁计乔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞭轰。   受访人淳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蘑雾茅。以下为问答实录投:   凤凰汽车剂丁饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劣脊熄?   雷德?比格兰德识然: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年托,这款车在中国市场的反响非臣耄好换帽惧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澈,同时拥有强大的引擎辨,提供强劲的动力与性能斧阂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缮咸。所以联谅饯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行毕。   凤凰汽车煽: 在没有设立经销商的地区结,玛莎拉蒂如何抓住市衬楹彰痢?   雷德?比格兰德碳蚂: 我们首先还是会增加销售网络牧情,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幢,计划在今年年底扩展到75个草晤驶。   我们还在天猫开设了旗舰店复,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空容膘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勉坪稼,大部分来自没有授权经销商的地区父对。   中国的客户对于豪车的了解越来越多外,鉴赏力越来越高姓。针对这些人群堡卸纱,我们还组织很多不同的客户体验活动软颁,如海外试驾啊跨凸,以及互联网方面的创新尾亩形,如网络平台的直播孪。此外虽碉,我们也有不同的金融政策激毋羡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泥屡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诽拭。   凤凰汽车痪滤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敲阂,给汽车销售渠道带来一些变化亲瓤烯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新些?   雷德?比格兰德馅卑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说栏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品旱桨喘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鳞,而是要提供独特的生活方式体验匆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待微毒,不止在中国谎芹,在全球市场都是这样素郸钦。2016年搬墨嘛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹋扩竟,这个主要还是产品优势带来的荡郎础。新的政策出台以后宋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒲控浇,不过最终的销售成绩还是由产品决定鲜浪卢。   关于新的法规炬蓝,我们现在也正在研究当中孺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褐磊晶。此外颧,我们在中国有非呈Ы靠眨好的经销商关系葡娥殴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朵旱蚊。我们开设的天猫旗舰店少,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溶秽:客户在天猫下定单袄痹答,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓬粳概。所以未,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桥。   我们的很多客户最在意的并不是价格幕喷,而是优质的服务与体验捕碉,这正是玛莎拉蒂的优势所在么。   凤凰汽车完: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线文懈,有没有什么新的产品推广短峨?   雷德?比格兰德钉: 关于新产品薯,现在还不是宣布的时候屉工路,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升观喂蓄,等到新产品发布时我们再提供更多信息绿。   凤凰汽车胜及: 作为中国消费者熟悉的豪华车喜嘎蒋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甜。对于玛莎拉蒂来说拟撬,未来在中国市场的前景怎么看魏?理由是什么悉?   雷德?比格兰德吹草: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痛娄毁,5年前胃,我们在全球的销量大概是6,500台较膏,而2016年达到了42,100台沪示酬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奶闻,所以我们的增长一直是持续的戌。也因此从馅去,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擞函溃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姥揣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楷缚啃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睡笨咀,这就是玛莎拉蒂的优势便。所以烫啊阂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度申。   另外持,玛莎拉蒂的车主非常年轻冠厢蹲,尤其是在中国市衬A┏帧,车主的平均年龄只有30多岁太,他们追求具有独特风格与气质的产品丧希,来表达自己的个性与品味摩芳。   凤凰汽车睬贡是: 现在汽车技术日新月异认,尤其是新能源刚筒匿、共享隋封、智能驾驶方面烙呛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘸馆?   雷德?比格兰德需: 在新技术方面抵溯纹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升类缄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焦。我们并不追求生产最快的汽车孝,而是要提供包括技术廖、性能壬腑、动力帛摊匠、驾驶体验等方面在内的最佳组合到。   针对自动驾驶鄙钦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圃,帮助驾驶员减轻疲劳酥钎角,降低操作难度寒嘉虾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唯宦丛,包括独特的声浪恕圃、澎湃的性能覆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谁巍,这是玛莎拉蒂所追求的耸。   关于未来对新技术的规划川,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秒,比如减少温室气体排放怂懒孺,这一方面玛莎拉蒂也不例外芳。此外峦靛啸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玖,如苹果CarPlay和Android Auto寺烯效,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剩售,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚏。   凤凰汽车姆某肥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邯是,怎么适应填?   雷德?比格兰德提诬膜: 针对年轻人群鸡,我们采用的方式不是改变自己软,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艘。比如在中国锯朴烘,车主平均年龄非常年轻拭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怪,便是一位年轻的中国女性修伯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表广猎橇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吭摆赤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颠蠕趟,包括法拉利生产的强劲发动机唾、独特的引擎咆哮声柏衔、奢华优雅的外观与内饰幂答、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巍败,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势双蓬失,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厩戏肉。   凤凰汽车残: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化访?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睛沪舱,有没有针对用户画像做调整瓣?刚才强调坚守自己的DNA和理念廉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狄?   雷德?比格兰德肉畴玛: 在中国克寂,我们不断渗透到三四线城市捍梆坪,但是目的是一致的茶戊额,就是要吸引更多年轻客户锹鲁。但不管在中国乃至全球的哪个城市须宛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肌锭苟、激动人心的声浪砂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备防卑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户报恫乘。   在设计经销商的时候玫郴容,玛莎拉蒂也不是随意为之房薯,而是按照需求进行规划撤污。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菠灿,首发售罄的100辆SUV中恃必,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疟艰。因此桑迟坪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商度。同时娇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臼膝,客户需要一整套的优质服务韧痊集,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污喉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羡茅。   提问帘垒叹:您的新角色到底是什么样的镁填多?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劣棠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坊沏?   Alfonso Albaisa蛋蕊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舌痪察,跟所有的设计相关的工作邓,都是由我负责咐袖。之前我100%的时间放在英菲尼迪共筏,现在会分30%的时间来甘蔑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遣堤点。现在大家看到的一些车型蓄,可能是一些原来的车型捞寒,我们现在的工作敢巫金,也是快马加鞭协,希望能不断的改进椽恍疤、提升现有的设计抄。   提问姥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么险?如何看待他推动品牌前进时的作用彩文镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杏涎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宠,我们会共同合作尝洗,不断进行我们设计的演化辣诵蚀。其实我到7月份才会正式上任昆酷备,我现在猜测或确定未来的设计理念天蒙嗓,还有点为时过早豪河。   我们知道笨奉捍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谐摧、非常大胆前卫的卯,我们的这种设计是一个不断演进的过程峨凤锈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晴枪掂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犯棠辽。   卡里姆跟我有很多类似的地方篓。比如钝,我们都是艺术家出身挤操,非常喜欢设计碌嗡枷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彪份腾,并将其以各种形式发挥出来怒斯。   提问卑干:我有两个产品方面的问题谩涤案。首先观,这个概念车非常漂亮獭泪灵,它背后的设计灵感有哪些挺?   Alfonso Albaisa差:秉承“冲突美学”设计精髓拳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冷桶缺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奠仁诺。基本上就像艺术一样太,包括缝针乓扔竿、包裹感休,还有使用的木质兄话奖,都是非吵可ぃ好的手工工艺领。这是一种感性和理性的结合羡乔,还有一些肌肉感极强的车身线条乏姑。   提问乐簿:这款车未来的定位醚篱、消费人群是怎样的灸蛇鲜?   Alfonso Albaisa笨接:一般都是比较年轻的家庭衔,想要非呈俾恚宽敞舜盗、具有运动风格的车型挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辽蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奋勒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孔。   在发展新常态下椽,消费动力开始向下线市场转移期。同时隙吹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灌颓啪。由此迷,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞋及。而对于汽车行业痰五,消费升级利好之外拉傲损,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钢。如何撬动县域这一重要市车Х啤?   胡绪雷表示跺瓮孤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毛勺,帮助县域出租车进行升级改革日。县域交通的数据化柒潜、智能化发展亲牵,有助于未来网约车的下沉渗透沫己笛。县城消费能力相对较低继溜,在出租车领域引进大数据之后牛笛暑,未来再进一步升级到网约车猫柯。   据胡绪雷透露涛,首汽将在县域布局三块业务狙粪:长租车围、网约车(出租车)媒醇、分时租赁忻。分时租赁是纯新能源车极,未来分时租赁或是对公务用车的补充逼,它是纯电动可登,不用长时间租孰瞎,可以通过APP来完成睫帝。目前躺仙,在北京有1000多辆车和,150多个点位律,这种模式可以逐步复制到一些县域城市够剂,对公务车改革会有一些帮助侨箩尼。   胡绪雷认为肩,网约车行为是偏汽车前市场的角色咸栓歧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缝东定。第二膏,在居民习惯了这种消费行为之后对记,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恋瞎荷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导破。   当日扯乖,首汽约车作为新生力量毒式,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堪齿洼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”榷绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福俄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日态泞谭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脯速税,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岗了,渠道下沉要根据市场来判断阮冈,服务要根据需求一直不断地跟进亨狗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悍,比如说对经济的支撑娃肪,对政策的拉动唱喀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓷倡筛。近几年陇非,一汽吉林产品在县域销量比较高巷甩,对县域市场的期待也非常高灰。从目前产品结构来看疤圣娟,产品消费比重70%在县域葱,30%在一囱故睬、二界险、三线市场赦朽闪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炯,外观奸、配置氦立、价值都迎合了县域市场的需求碱亨。   从流通环节上来看仆,县域市场做的非称涟拢好簧,没有什么瓶颈因素超。一汽吉林也努力在渠道建设拍、服务跟进等方面做成长和改善襄。同时宋长欣也提出了一个想法南,“县域对自主品牌在公务车法、公务员购车方面是否有政策倾斜逃味团,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钎剑隶,这是我们车企的想法涟鸽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时校椭臣,要根据市场来判断谩须性。目前冲姜讽,县域之间的差距非常大脾羌,包括现在推行的3G服务迁,在那些无法设定固定站点的地方纺撑,推出了3G巡航服务弄。服务是永无止境的工作讥破,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毒颂镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示光篓沮,新能源汽车推广比较看好北碍懒绒、上貉犯抠、广限行辰苇妇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沏涪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磋蜂韶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场魂萎雌。尽管都看好电动汽车的发展趋势铅,但做好市场并不是一件易事秆澄铣。   目前比较看好两个市趁缏孕选,一个是北簇暗、上木岸、广限行谓携、限购市澈浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈段伞,这个市场的发展速度很快阑彤卸。例如河南旅茧、山东方喷、西北区域弯沟俊,大量没有牌照的低速电动车社妇锰,在政策方面仍处于灰色地带隙百懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年石潭,在国家和地方补贴的支持下构放,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搁险项,在农村市场蒋盆撑、县乡市场得到了非尘伲好的认可灸杠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求避套,县城市场的消费者的房屋空间大攀祭垦,有充足的空间停发车辆栋,拥有较好的充电便利性弘锣。其次行驶距离不长啪到惹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求飞。另外欠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赐坪,因为小车型成本低酬挂藏。   赵智刚表示寂靛臀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揉陆。河南地区刀控司,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恢擞欧,在替代当的出租车谈、公务车方面取得了不错的效果辈问剧。同时辖席玫,也在积极跟海南政府合作舌,投放了一部分公共用车牢贝甫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匠匆,比如是文昌捻、万宁寿团掏、琼海等县级市涉,未来将在海南全面推进穆荤倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭誊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悍密菠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行傻鹤。会上禾幻戊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出青善:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惜驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湘崇粗,是参与全球竞争歉镁补、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墩鹿。”   在当日的论坛上催,郑刚发表主题演讲恃刮乖。在他看来隙纯故,打造世界级新能源汽车的品牌己词,最核心的是独特性靡藐、差异性窃,是比较节能优势愤,浮出水面的是视觉袖、是LOGO柑盗阔、是VI佳跑诺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浅,其中成本优势是最重要的组成部分喉降。   早在110年前酸岗链,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哪缔挺:蒸汽驱动车厦娇骇、电驱动车和燃油驱动车陌漏屎。然而牌,在后来发展中赔舶耙,电动车败给了汽油车梳户。这是什么原因造成的锭喊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廓悍檬。亨利·福特发明了流水线生产冕遁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笨佩撩,成本大幅度地下降慕,售价拉低到850美金垂什,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泰革,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泻嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以季午辞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扦。100多年的历史多次证明了这一点括晴。” 郑刚说毋媒枪。   在反思自身发展时合,郑刚透露汇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量界坞抹,规模在迅速的增长对补,但很遗憾并没有带来显著的恰伴、大幅度的成本的降低票亢现。   为此嫡寡,郑刚提出春,在推广和普及新能源汽车的同时虐,光靠技术进步还远远不够涂,更加要注重琳、培育成本领先的优势米。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睦,是参与全球竞争模沪哆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四沦。   他建议蓟拆床,对新能源汽车未来的产业政策瓮膏、行业标准痊、行业监管等袄陋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术外闹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低齐钉,这样才能培育出行业的龙头企业固权。   如何通过提高规模拈、优化设计祭圣、优化政策和制度创新死刨恒?郑刚说办昂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苗、交易成本和政策成本随叙橡,来打造企业的综合成本能力和优势娃竣马,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潍。这还需要企业和政府共同携手黄屠辜,不忘初心福,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒邢氛:韩大为" "  魏建军多次提到对,我们的确有很多故事杀岸经,但是他们没有写得很好患坝韦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖降窃橡?魏建军直言不讳地说惰僳缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后公擒。   囤地赚翻匙次拍、离开保定刷藕铅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邵红弧,且莫名其妙楞稍,或者无中生有的传言所困扰谋,最好的纾解方法是什么当?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暗皇,魏建军箱齿瞥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监餐呛,与部分汽车媒体交流双。以一身轻便的牛仔装""示人""咆碳零,魏建军笑着说伪零仍,是在同事的建议下才穿出来的策坦嗅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吴,魏建军坦言崩,的确压力很大肃丝,也很难受浩平,“有时甚至想哭”何庇。他说嫩翠,我本人就是保定人贫揣,能不希望自己的家乡更好么扔旗佃?当然壁,我们只有把自己的产品做得更好募。    诚如魏建军所言骆,近期挽戳丘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌监睫酒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扑,来自媒体的反馈好评如潮恋。有作者甚至设问扭辩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煽,否则也怕媒体老师太忙”社棠乌,长城汽车一位公关人士插话道读。    10日下午的WEY首度试乘试驾澎闭乏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藩吗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牢,有同行在现场就说补:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车显乐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型券伞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宛。    动力配置上粟糙别,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匠溺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术必翻桥,最大功率达172千瓦淖罚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器珊钠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偷熬谐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时林,VV7s几乎没有发飘的感觉反姥腊,而车内噪音也得到较好的抑制现玖为。“我们在整车NVH方面做了很大努力晨七,也取得了一定的平衡”挖监对,魏建军说偏密臣。   VV7S    在交流中呜疚恫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涕,大谈固娄谋、特谈所谓“轻奢”麻丘缎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时府,咬住“聚焦”二字不松口悼。而是多次征询媒体试车时的感受竣,并逐一分析痛、解答媒体所发现的问题屠冻墨。整个交流过程容渭古,他都态度诚恳柑,即使是谈到一些尖锐的问题烁烙喷,也并不辩解兰。他甚至非常谦逊地自问自答堤,人为什么会失败晃?尤其是一些有着巨大成功的人本吕。因为以往的成功屑棘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛙杀,就很容易让自己失败凹履。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车信逞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汐芜鼻。他认为厦,好的产品本身就是故事绿,而WEY就是要做最好的产品蒙醇。此次凹,魏建军多次提到瓶,我们的确有很多故事要讲缴暇,但是他们没有写得很好猩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔚,所以侈剧勃,我在让他们重写郎久。魏建军笑着说粳,把一桌人也给逗乐了唾巧。    在媒体谈到其他竞品时烤,魏建军都给与很高的评价挠开。不过最终还是认为自家的产品弊媒铂:底盘更扎实慧蹬,操控性更好静推,“因为我自己就好‘玩儿车’”结腾柯,所以对他们(研发人员)的要求也更高锈畏。   VV7S    据悉挂荤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市遣,预计售价在15万-20万元区间钢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虏,他思考了一下才说拨位,它的配置太丰富了寿,在相同的价位空间嵌,“肯定没有比它更多娟湿、更好的”喊台。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录痴?魏建军更是直言不讳地说鞋诞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雌容绅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溉挫霓,一位来自上海的资深试驾教官说含驹亢,之前很少接触自主品牌汽车哺曝,这次也是第一次来到保定俺磷,第一次来到长城爆舍喝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梆哀处,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言樊。期间啃秋牧,有一位同行说欧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剔慑?或许这才是魏建军的真正用意吧铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷晚遣:李芳" "   陆逸表示青逞渡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毛查携,因为正处于发展的爬坡期缴耙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说良隘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荆,而且要深度国产化刑撵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒微市,雷新透露甭骚,上海车展期间眠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贯熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现无壁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刑疵,陆逸明确表示仙慧锯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常录耻距,因为正处于发展的爬坡期岔。关于国产化的工作惜搭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氮嘲娜,未来将坚持不懈的进行国产化工作拴焚芦,而且要深度国产化戌妻。    日前默颂棺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迁挡爽。活动后沽唇未,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聊槐统。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讳肆城,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霉,超过23万辆橙贬。今年第一季度媳茨,英菲尼迪在华销量破万辆匠抄类,同比增长4%茸截,而其全球累计销量达到67367辆裴,同比增幅为18%图。无论是在英菲尼迪全球体系中青秀篙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杯密食,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色臀。在不少业内人士看来巩,从去年4月以来静浮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞你土措。    对此付燃诉,陆逸强调膝,目前英菲尼迪的销量很正常普毙亭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虾笺,还处在爬坡期秃。他还说胎,所有的汽车品牌进入中国后畅钵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堪世獭、运作能力提升及投资力度加强肌钩,会迎来一到两个爆发期帝舍脓。    事实上囱,从2014年开始驾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后备道啼,就迎来一个销量增长的“爆发期”句距:2014年砰古,英菲尼迪在华销量超过3万辆锰墒每,同比大幅增长75.6%缔酸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壤函乏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匠穿,同比增长33.8%同。    不过祟铆豹,步入2016年箍赊徐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期却澈课。当年4月初堡始,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拟,刚好满一年示搏摄。在过去的一年里起,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态澄。陆逸坦言卞桅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恰吐,以便更好地认清我们是谁北浩,我们的未来在哪里怒扦趣,我们应该做什么诗建把。”    在陆逸看来稍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凄肩,今年是进入中国的第十年心套。所以作为一个年轻的品牌们惕毛,这本身就是一件很有挑战的事情熊。他还表示撬魔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累金,是更聚焦的一种进化乔兑钞。因为市场环境在变化病,消费者的需求在变化摄串,我们也要根据变化不断的调整尸茬、创新伦酮、挑战自我香扁。”他说藕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奔,就提出了‘挑战者’品牌战略烂泪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过零,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的库,品牌口号必须得落地杰苗挫。”陆逸表示损埂混,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洪辛,聚焦目标客户群醚驰雄,让产品与目标消费人群建立联接稍拱档、产生共鸣物伦。    陆逸对中国经济网记者表示溜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菩朽悉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罕话猴,而且要深度国产化迁碧脖。”他说馅膘,中国是全球最大的汽车市嘲堋,同时也是很特殊的汽车市忱似琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驾其,就要真正的了解客户董蔬,扎根于客户泄叭铅、扎根于市郴拧,这就必须深度国产化搅。据雷新透露违蜡渴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酶鸡叮。    但是绘鹃邦,从2014年底国产以来酸居桂,英菲尼迪只推出了两款国产车型吗寡:Q50L和QX50浚。对此淘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑齐害。陆逸表示溃,“关于产品线布局的问题炽丢寿,英菲尼迪有一个长线的规划为。”    陆逸介绍说书救实,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年看楼,规划内容包含平台规划霖蕉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贫推钨。他还说隧岛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枢,我们的目标是通过完整的产品规划侩癌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撇。”    谈及国产化在今年的推进程度盟,陆逸表示酞断拍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潞绢南,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕊。”雷新进一步透露芍,上海车展期间期,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绩理。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年票法琶,通过销售Urus舵母汗,兰博基尼总体销售量会翻一番辅,突破7000辆大关阑。    在更遥远的将来伟,很难说会不会有纯粹的电动车澜辜故。这是因为蓄电池非常重咳任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制好跑鼻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻戆承臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拴簧。自大众集团和奥迪公司接手后抡溶,兰博基尼得到积极酚杭柏、稳健的发展畏蔑。日前祭菲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员葱毙,商务部主管Federico Foschini发喇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灯窘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窜:并入奥迪公司之后顿怪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抵?    答缎:2016年即叮故,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卿。奥迪公司和大众集团接管之后纲成良,对兰博基尼进行了很多投资芒解备,让公司发生了非常大的变化侍看标。此外杭复,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品青刃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高南稻墒,如果没有这些投资吩,就完全没办法实现这个计划雇缅炽。所以刮肯,兰博基尼公司从中受益良多盗铆卉。可以说菲,如果没有被接管期茹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来割。    问钵呐:在您的介绍中幌秘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吾诵秤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屁喀辞?Urus投产以后吹触鬼,重点会不会向中国市场倾斜缆晶膘?    答不:目前汉票,兰博基尼公司只有两个车型系列瞳:一个是搭载12缸发动机的Aventador庆撕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán人。因为各种原因绰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痕皇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苛两。2016年澄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车随。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仑秤防,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悔乘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萝戌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棱嘉宿。2016年护褥第,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆率丹。新产品会在2018年投放识,到2019年茨,通过销售Urus家缔霜,兰博基尼总体销售量会翻一番默莎,突破7000辆大关炉倪。在中国市场上刷,SUV是非常重要的产品盎珐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓦狸。    我想强调的是浆苏冈,在中国超跑车市扯凼啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绢闯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寞首,Huracán大概在300万到350万人民币甩叔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平款罚孝。    问玲耍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歌谁?    答怕睹究:目前美,兰博基尼在中国有15个经销商嗅屡。到2020年荚苯,我们希望经销商数量能增加到20到25个费帮歼。当然怒懊暴,通过Urus的投放卡,在华销售量会增加尘,服务涵盖的区域也要明显的扩大悔。    问熔:如您所说撮卧穿,兰博基尼在中国有15个营销网点女,去年销售了151辆(车)丰肌。我们简单的推算一下十,平均一个营销网点一年卖10辆车疽收。那么堵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样念袍辉?在新的超豪华SUV到来之前茅排凰,是否有改善他们运营能力的要求呢泪骆?    答能乒:是的郴邓,会明显提高经销商的运营能力低搽,新Urus也会变成一个破局者盗。虽然现状如您推算酗棺抄,但是在Urus投放之后黎联玲,大概2019年或2020年堡旗拴,经销商的数量会增长厂,同时每年的销售量可能会提高到30辆布,整个业务会明显的扩大概年,售后服务也会明显提高互懒。而且由于SUV使用的频率比较高挽蔽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谁漆锌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恰病富。    问辈:兰博基尼车型比较少辱嘶,所以每一款新推出的产品都极度重要辆叹。现在的汽车行业发生了一些改变儒抠桶,比如智能化感发沦、电动化孪。那么懂闲,兰博基尼在研发产品时盼酚赎,会不会受到这种趋势的影响律?    答懊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憾,更多的是代表了一种感情跺鲸瓤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绢,采用V12的自然吸气发动机庙炊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凑刨麻。    这是兰博基尼最核心的销售主张髓。未来埃尘讲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协平。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拳,甚至会超过前款车型交麓。而出台Urus产品时则会有一些变化棵,它将采用涡轮增压V8发动机颗肮疥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豹疽巷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勾陶。但是鹤荡,不管从产品定位匿匠,还是感情诉求方面来说荚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观滤妻。在更遥远的将来反,很难说会不会有纯粹的电动车痞财爸。这是因为蓄电池非常重砂惯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹤妒峭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车观需,可能未来技术上会实现新的进步绩插,那时我们也得重新考虑这个问题饶酿牵。    前些天鬼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乏锭揽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厂堪,其V10的发动机再一次提高了功率闻窃。当然擞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娘。通过技术创新以及功率的提升琅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谅久父。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吴葱。在预销售的阶段恃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功眯芯坤,能够击中客户的心理需求挞窜。    被访人匹垦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抛类。1998年到2007年香,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欢,负责兰博基尼产品工作;2015年粕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胸巨土,负责销售及市场营销试碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份鹊白:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愧古媳,中国是世界产氢大国崎,制氢设备枯垦、储输设备踏、制造技术等条件不错牢,具备发展氢能的基础恰伟桶。从环贝迦『樱和能效等方面考虑受胖,中国应进一步推动氢能源产业的发展罗漠。    周奕丰谈到按,中国目前主要依赖化石能源寂,对环境污染严重部。氢能源因来源广泛免讹、燃烧热值高蚕楔、清洁无污染和适用范围广等优点顽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晾遁廓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分段亢雀,目前看谭,中国氢能利用的研究相对碎片化空古息,与国际先进技术相比还有差距逞答,没有形成产业化蛇鹅澳、规模化发展盛。中国应迎头赶上图,卡位世界前沿耍粳峡。    他还提到堡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罚,提出实现大规模痊通侮、低成本氢气的制取骨岔、存储露峨铅、运输颇竣、应用一体化的战略目标桥抨。这非常重要炊互洼,未来需要各方协力寡剿,加大投入陕惧,推动相关产业进一步发展反九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狠拣秤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法和础惜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措麓。    他谈到散讹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闻,各方需要引导资金更好地支持实体经济裂绅方,促进金融资本流向实业桔怀,真正促进经济稳步发展悼,夯实经济发展基础妮。这既是稳增长绷孟、调结构的需要碉,也是抑泡沫舵惭、防风险的举措乌萍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力画翔融。    周奕丰最后介绍喀虐讹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下艰,也在不断创新突破集,寻求产业升级咎。公司主动发挥自身产业链旁、区域及成本优势放失胜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业促毋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区提醛东、旅游景区棉、汽车营宿地爆、农家乐炔倦、家庭菜园等不断扩展外艾铰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业婪奸,以多种方式在国内推广土壤修复崇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   国外媒体报道疮涡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示裳甸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丧驹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涟饰躲。 李彦宏    李彦宏表示噶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敦。尽管有一些技术问题需要克服篇,但它仍然有望达到目标踞洛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雌枷,前微软AI专家陆奇任首席运营官骄渡,负责大量投资的自驾车业务部门悼。 百度自驾车    李彦宏表示镶免毋,我们很可能与传统汽车制造商合作谁囱,而不是孤军奋战呈席篓,目前还没有制定出这项技术的商业计划沙扭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琴。我们将竭尽全力实现这一目标磷,收入和利润是其次的考虑辽髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靛献聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氓冬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缓爬安,共享经济还将怎样改变生活啼赫显?   三年前浇眷,基于对共享经济的热忱纺,清华学霸张丙军创立PP租车酞,开启了汽车共享事业;三年后抽手,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙桐挛,成为汽车共享领域的领头羊划。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀现欧藉,3月7日蛔排,张丙军开启了共享有车生活的新征程彭纤。   3月7日母纺斥,在几百万用户的共同关注下物蹦赐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卧亮冗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破断钒,也是张丙军重新定义有车生活壬哪拷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毯实溉。   从PP1.0到PP2.0时代屁拆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跺、一个符号或一个名称那么简单送亲,它是企业创造持续价值的支撑揣。若没有十足的理由容,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陛。将PP租车更名为START筐囱肠,是源于怎样的考虑童佬烷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解频察乾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兢煌实,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谦受危。   “三年前办,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棵培。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益土,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型能。由于便宜便利窗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擒汝。”这个阶段号,他称之为PP1.0时代坦漠卑。   经过三年的发展凄汾,PP租车推崇拥有而不占有穆掀拈、盘活社会闲置资源的共享方式桂咖,逐渐建立起以车为媒介戎晌嗡,重新定义有车生活的2.0时代遍锤教。“START不是买车不,不是租车携赖喂,是共享有车会酗。这是年轻的人群蜕略突、爱车的人群畦脖扛,最向往抬缚闲、最有潮流的有车生活方式垒勒。”张丙军说搁膏奖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择视、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肥价。同时腿邯怒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区层,让每一个用户体验到最真实拒壳即、丰富蹭、有趣的共享有车生活鼎烈。”   START代表着新品类蔷倪、更丰富的选择诫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痴烽,相较于神州租车辞残、滴滴租车等传统租车公司宋奖席,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倒玖舰?   张丙军认为戳复,START的核心竞争力主要体现在三个方面辟劣。   其一逼食,PP从1.0进入2.0时代青,新品牌START更具有张力篱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拈午去。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吵叔掣,START重新定义了有车生活寝邦,开启了全新的“共享有车品类借。”   其二赖信煌,为实现共享有车的多样化选择伙落泌,除常见的家用轿车外功摊,START将主推个性化的用车体验秒茶雷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型类沏,如保时捷911霓、特斯拉套洁食、大黄蜂梦枯宿、牧马人等等些疏貉。此外烫铃,用户无需承担高额买车款和养车成本兰币素,性价比更高疏磐拱。   其三趣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刊队另,以及更完善的用户信用等级慰郎。这也是平台长期价值实现的核心寸。” 张丙军介绍伦,START共享有车生活平台为使车主放心共享冠坦,平台推出了一亿元车主保障金临,严格的交易信用体系诡,确保车主爱车无风险;对于车友蝎桂,START还与多家大型保险公司合作煽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务该稀独,为用户提供更具信任的服务梁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桶故,我们的目标是理粒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来獭紊绿。”按照张丙军的预测蛾,中国自驾用车需求量巨大耗爬,而现实矛盾是提,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褪私乳,不允许每人买一辆车满足自驾需求狗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量围签,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腾怕。   此外奸,他认为巨,随着消费持续升级蒜筛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗅。“感受丰富车型带来的不同生活体验卯峭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向副达肉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卧、丰富衫弄鼓、有趣的生活方式形灭稗,让有车生活更加精彩当极戳。”   张丙军表示惺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验词。START昂,梦想才刚刚开始毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛弥:李芳 版权作品渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权提任,严禁转载粹椒外,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "   今年全国两会上吗妓陛,董明珠在接受记者访问时说单护端:“只要你敢想还紊,比如以前谁会想到人能上天维挫,如果我们不去创造虎吓可,人能上天吗矩?你不敢想射趟系,你不敢去试验痹,你永远不可能做好囊湾褪。”    过去的2016行,伴随董明珠的凶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朔缆:格力全员加薪1000元舵、格力的员工房尉郝、以及格力的手机……对于这一切楔扭括,董明珠并不过多在意茨簿,她说恫,自己最关心的还是“掌握核心科技”吼泰。在今年全国两会朽猜,作为人大代表骆惧,她再次提出了自己的董氏宣言独:确实这两年的发展土,总书记提出的供给侧改革祈滇靛,我们就应该做供给侧改革的排头兵午,因为做的是实业拜次,能够掌握核心技术辅录诫,制度也要跟上刑,真正给那些创新型的企业轻颗淮、有创新梦想的人一个环境搜谢僻。    对于国家秋不导、社会兰、普通百姓的诉求泌,董明珠是这样回应的保蜗彻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驴俊率,他真的不是仅仅是索群俊,收获湘单吓,比如说我们过去讲令,这个企业了不起虏,再就业邓咕秦,反过来你要感恩这些员工妮,没有人来给你打工棱,你凭什么去发展访澈?所以我觉得要有一个感恩的心情垂。”    把感恩的心落到实处咯列,就成了格力员工的2室1厅软,于是肋氰,别人家的老板就这么出现了虫。 记者密驰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柔?    董明珠氨:对黔了,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槐阮逻。    记者乳化哎:以后所有的员工都会2室1厅不陋?    董明珠参显氦:对对对店幌判。    去年末汗骚狗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣ぁ,但因股东大会投反对票而失败坦伞街。随后单粪秽,她以个人名义增持珠海银隆股份勺疚猾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赁廷瑞,然而泞,到了今年难,新能源汽车面临两大不确定因素昏:电池灭驶卧、补贴“退坡”讳礁道。在董明珠这里哦,似乎这些俨然不在话下麓,董明珠说褥梯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彻酷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承埠萋痢,“不是因为退坡我不做屯,也不是因为给我钱多诬,我去做局低,我认为是一个责任即,是对社会尺枪氏、对人类珐团,你都要去选择的一件事册粹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖割撬犊,董明珠很不以为然房横,她认为萎,这些都是炒作辫抖,并没有人真正说到自己手机产品的质量沉握,只要没有说到质量瞥眠,那就不是否定侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就敝:李芳" "  近期递,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酒搏。美国此次取消“双反”废,对中国轮胎产业无疑是一大利好棘钢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谰彩厦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫁。   全国人大代表夏苛姐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姐,在轮胎中使用RFID电子标签技术及,给每一条国产轮胎装上“身份证”抵漂劝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怯玩阶,有利于消费者对产品品质加以甄别四,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亥荤笑,从而规范轮胎行业发展狡可,促进行业的产能优化和转型升级倡。”袁仲雪说摔。   据了解莆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碌雀间,全球多家组织及单位参与灯垒。轮胎用RFID电子标签的应用双,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体检补韩,将等级数据写入轮胎标签内部岁稠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豆换,伴随轮胎终身使用寝马。同时秃煤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拌冀,使轮胎更智能凌烫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汗,能实时监测轮胎的温度泌倘、压力等数据铂镐珐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况册,从而有效减少安全事故徽粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄青:李芳" "全国人大代表惰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俩、环境协和发展的产业狮拜帕,由于行业标准尚未建立盼,使得整个产业发展处于十字路口疙乡。全国人大代表掠、时风集团董事长刘义发建议溃鞍瓮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淑,全力推进供给侧结构性改革赣挤乌。    在刘义发看来遂疲蹋,四轮低速电动车是市场主导脊藉相、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铜歼闹。目前煞叉识,工业和信息化部行怪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漆。该标准的制定牵,对规范四轮低速电动车行业发展膏,使三陈淋氛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妊,直接实现电动化贯竭穗、节能呜盼、环保安全出行具有特别重要的意义迪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求你,又适应市场需求列,刘义发给出四点建议卿复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疟、标准制定应充分听取行业的意见耸空,响应群众的呼声朽冷词。制定标准应尊重市场规律宠,规范秦、引导产业发展拼,而不是简单的限制阔偏概,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缅探。    二问、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菲淑埃。四轮低速电动车安全晨颅栏、环保切面、经济马檀绣、舒适徊勉,是摩托车歧、电动自行车褥岸篓、自行车等升级产品创艾和,特点与与高速电动乘用车不同廖连稳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猩虐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诗骑。    三楷稀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蠢、政府引导的办法拦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甩,如采用锂电池政府给予一定补贴班姓。    四泥、在制定产品标准的同时沧,制定企业准入管理和注册登记前荣溅、道路交通管理的配套法规颗唾。产品标准只是为行业规范管理提供依据起林,而实现规范管理是一个系统工程攻。政府应加快制定企业准入杭抬且、车辆注册登记亢、道路运行管理的配套法规坚市轰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玛旧,方便企业让利于民边速烽,减轻企业和用户的负担蟹淘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闯括、加快供给侧结构性改革的产品潦晌,又是一个节能环保的产业钱烷,引导得当可以大有作为诵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法固闷惨。”刘义发建议谢寇迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧勒借:李芳" "   近几个月来龋,共享单车火遍了北京城掂合。6日讲刨菲,全国人大代表暖痉奶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份黎耪,今年上半年谅络,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”久喇。    徐和谊说尉回屋,伴随着公车改革愧套傅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饲迪党。“很多公务员手机上有软件随伍峡,一刷就能用车科懊。”他说吩,今年络举捣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抢勾。上半年睫贪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脐。    据徐和谊介绍霉,未来投入的汽车数量将根据市场而定跨,租用的价格将有竞争力帆。产品的外观将非常“吸引眼球”穷,为两座式纯电动共享汽车遁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疏硷,适合分时租赁和共享市场需求十录,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逛绒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荚壳,在手机上可以查询哪里有车趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虱砷,目前大家用车起点和终点不同懒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噶。”徐和谊说塑,目前其澜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疯,包括立交桥下鞭平、公共停车场宪姓核、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郴泛杯。目前边远的地方停车资源丰富巾嫡念,但是用车的消费者较少拭细。“希望异地还车的便捷能够实现测,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悉勿冬,否则还会存在最后一公里的问题竞。”    徐和谊坦言攘筷阂,停车位还存在管理的问题耿汀,汽车是价值比较高的消费品摄唉,一旦出现剐蹭段书蝗,租车人还车时也容易“说不清”纬款潭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汇、“钟摆效应”等问题融亩庆。“有些消费是单向的揽届龚,如何让车回流也是个问题”冗抛。他说糠,目前伦驶,北汽正在进行市场研究沫舒,探索解决方法惨。    徐和谊还透露告蹿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魂清,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆概景。“我们也正在筹划并和有关部门做方案驾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淋屠。目前距2022年还有六年时间勘梢涣,从可行性上讲衡,应该是能够实现的夯摔品。届时希望借冬奥会的机会蘑沉廓,展示中国制造的水平烹内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹田偷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露币,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题电恢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柑,目前已追回骗补资金或贩茫款23亿元教,并对有问题车辆不再补贴飞删骚,对闲置车辆也暂缓清算杜管系。    肖捷称横蕊坊,在财政部门督促下髓岔惮,目前相关企业正在采取措施匡,认真整改发现问题矫。    有记者问评,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苇,肖捷表示逆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姥天夸,主要是降低了补贴标准良荚吠,同时也设置了补贴上限膳,还提高了准入门槛酚擎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展监括,同时也可以有效防止出现市场扭曲冕。”他说炒托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗撅靡:李芳" "全国人大代表朔两、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赣、废液摩弄朽、废渣等污染妈捌,一旦有机电解液和钴容霞、铜添粟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踩,就会带来生态环境安全隐患副类亩,甚至会危及人类健康加芦墨。”全国人大代表就、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镁畔兽。这位带领团队经过几年技术攻关就獭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扳晦僚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敬湍夏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个统揭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亢骡窝。在提交建议之前浓肚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辅尺豢。    自20世纪90年代以来容,随着锂电池广泛应用睛辰,我国成为世界上最大的锂电池生产吩冗、消费和出口国皋册讹,近年来我国出台了购置补贴蜕雷沮、税费减免褥叉奢、研发支持表、消费优惠棺、基础设施等一系列重大政策措施少抗,新能源汽车市场日益蓬勃发展踌锭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衬霞、保有量超过100万辆溺超阜,占全球市场保有量的50%绘磋灌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牟贿隘。    随着新能源汽车快速发展蓖,作为新能源汽车的“心脏”旦,动力锂电池产业也在迅猛增长懦翠。按照相应的报废标准吃脸鳖,动力锂电池回收利用市场已经形成霉创镣。有研究数据表明承,预计到2018年敞唯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羚,累计废旧动力锂电池超过12GWH汤、报废量超过17万吨俯,从中回收钴誊泼、镍侍冒、锰副韶戒、锂寄睦回、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踏,到2020年将超过100亿元攻背,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舷冈木,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诧咆虽。”张天任认为葱性,如果动力锂电池做不好回收利用猛,就违背了绿色发展的初衷吴随梧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹬,但现实是醒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实掀薄戈。“废旧动力锂电池包括不同的类型宦忿旁、设计工艺和串并联成组形式疏徒韭,以及多样化服役时间戌母黑、应用车型和使用工况势,这导致电池拆解不便卢倪。另外办,国内尚未建立成熟的回收体系害,动力锂电池回收产业也未形成规模效应南谜,回收工艺成本高闪奇。”张天任表示糠劫稀,“出台的政策并不具有强制性窜波秸,且缺乏明确的奖惩机制彻灿吐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擦,目前动力锂电池相关主体无利可图期,对政策执行积极性不高武。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堆逝眷,张天任说斜结:“一是退役电池较为复杂傅敢铣,不易拆解;二是退役电池一致性差杯天第,品质不高;三是回收拆解成本较高犀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驮首,执行不到位哩桃勺。”    有问题就需要有解决办法壁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雾拘办:其一按,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二昆健氏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吵卜,鼓励商业模式创新试点和推广应用恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损斗:李芳" "全国政协委员捐烦栏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筹咳舵。”全国政协委员虑璃壕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题标吩毒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伶录,其市场前景令人堪忧味。“在电池方面讼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汕米次,2020年后忍矮梆,当大家都不再享受补贴时姑咳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垫尼丰。”另一方面蔼,柳崇禧表示混彼饱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限采潍炼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素齿冻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等继。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上形豹芯,但电池的寿命大约在20万公里刮碴顾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硼恕返,这意味着食呢,电池报废了车就要跟着报废蘑秃唱,这样算来诉,纯电动汽车的使用成本是很高的劣。”柳崇禧说脱捂聊。    对此翠帝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诡缴,即建立专门的电池运营机构桥港跺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务午卫额。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伎膛,是对车辆的物尽其用搪。对电池而言砰晃涧,虽然不能再服务汽车细,但还可以被用作储能电池海赴测,同样达到了最大利用率骄峡。”柳崇禧认为抹轿宦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘸挞。“但国家需要予以支持林儡涵,尤其是在车辆检验方面督委,按照现行的规定看千,更换电池即被视为改装同骡。”他说喂盲。    柳崇禧的另一个观点是妊,氢燃料电池的大发展即将来临称氓速。“一方面趣瑞煽,原来的运输成本相对较高份陆,而如今这一问题已得到很好的解决统,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亲敲蓖,美国的相关先进企业在国内开始建厂沙饱壁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挠绦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荣虚。”柳崇禧表示笺沤筐,氢燃料将作为增程器为电池供电鲍胶手,以达到更长的续驶里程扦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪宦耸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郝,造成了双方的利益不在一条平行线上傻麓奢。为了解决这一问题睹,李金勇指出挡阜腔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闷翰,重新设置股权架构嫌填魔,经理人和骨干员工合伙人化冬。”    “遵从起码的商业规则怂,我们就是经销商莫侩圈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糜换累、一个桥梁绘,我们没有义务去亏损旁锈诬。”李金勇说娟。    日前逛沛腻,著名汽车营销人孟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衅梆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笔土,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甩揪拣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泡噬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肖袄,李金勇直言缺敲逼,“在过去的十几年科逼逼,我们的市场非辰玻好眷,老太太都能卖车蒙冈伎,会加价就行了锌烷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芍寐愁,职业经理人的压力很大大响翔,每天都要搞KPI考核便瞥、培训米、提升毯。”    李金勇以实例说明画碾:“过去在资源时代摊,一年这一个店挣1000万够,给职业经理人开30万沦寒,没问题荒拼,这车好卖童缔闭。现如今教,市场不好了呐履绣,现在一年挣100万僚,职业经理人还是30万踏,但是特别累獭,现在一年的工作量比前五年煽绷、前十年两三倍都不止猾欺守。”    在李金勇看来姜挎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堡,造成了双方的利益不在一条平行线上庇警。为了解决这一问题锤,李金勇指出想,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诉姐械,重新设置股权架构庙锈糠,经理人和骨干员工合伙人化跨讲。”    李金勇进一步具体阐述道烽,“过去资源时代趴,投资人只要拿到了店评碱、拿到了品牌督,就可以赚钱卵卵。现在骆漆鞋,资源时代已经过去了嚷毯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起去夯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人财狠,从而真正让员工自动捞、自发地把工作当事业攫吭驼,而不是靠培训秘写门,靠感恩魂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顶,不少汽车厂家制定了销售目标睦浇谢、生产目标兄慧,职业经理人必须要完成烫,如果不完成就走人藉弥恐。李金勇认为祭,“在这种状态下帛芯凭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划几、十年的规划对耿授,只能先制定一年的规划烹实,把今年完成再说辨瞪量,由于今年完成了圭,明年才有你的事绣。所以这两年厂家的高管变动频繁暇,十年以前很少有这种变动删,而现在这种变动成了家常便饭哪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叼,没想经销商的盈利能力悍麓踏。”李金勇表示昧独许,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量施憾,想办法做经销商工作劳,把销量任务压给经销商懦揪憨。而经销商越来越不听话擦括但、越来越不相信的时候案锋,厂家就再出台相关政策煎。    李金勇指出淀,经销商要有勇气打破潜规则猫灭排,遵守正常的商业规则欢含:库存大不提车蓖豢跋、无差价不提车久干、拒绝搭售雾。“遵从起码的商业规则戚,我们就是经销商簧揽鸡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钢、一个桥梁送,我们没有义务去亏损吭慧。”李金勇说庞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题是草,李金勇建议齿:同城市的店应该互相加盟或互相买断仇苍携,或者干脆出售给另外一家经销商崎,不管用什么形式痛,形成同城市的一家店梳。“我们用销量葱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荤,这样减少恶性竞争恕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淡掂。”李金勇说讽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腺报,李金勇表示靛龟,“我们不可能卖出路边店的价格苫化,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诬宛倍。100%原厂配件保障泼,专业的维修技术浦即,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恒驰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迹叉。    此外泻惨,李金勇还表示实,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窟媳。据了解奶粉,2016年扔缉,新能源汽车的销量超50万辆剑冯,到2020年蔷姆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚕董。在李金勇看来订潞输,在这个快速增长过程中硷划,“传统经销商中茸慑,谁关注了新能源汽车并率先布局膝掂袱,谁才能在这个市场当中分一杯羹罗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垒叹、四川省鼎立律师事务所律师施杰簧氏,今年的关注之一轨憾,是有关网约车新政的话题康吞芹。    施杰表示当,为加强管理深,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锹席帛,并于2016年11月1日起施行轨凹酷。然而沫亮,根据多家网约车平台公司的数据挝确厂,在目前运行的网约车中没,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偏惧,仅占极少数部分变。    “交通部制定了网约车高品质服务歌栏,差异化经营的原则败袒红。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朵蔷,施杰称叹赋咸,“我认为较唬肌,政府应当放宽对网约车的准入限制杉,顺应社会共享经济发展趋势”彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脖鲜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乐裸跑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方透酿呻。    首先捞钝凌,施杰认为诬乓认,北京骇航、上海的网约车细则要求“京人京车”捍惨辽、“沪人沪车”等差异性待遇殿窜,不符合市场竞争规律荒篓。施杰表示骨瓮,只有在市场竞争的推动下安,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劫,也有自我管理的需求与能力许肩底。    其次段萎售,施杰表示朔掸,北京控乐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员你庇,而且购房册、购车也并没有绝对限定于本市户籍始。“京人京车”冬洪、“沪人沪车”的严苛规定红蒙任,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拎嗓休,会导致营运车辆骤减肯释。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椿申哩,阻碍新兴业态的发展帽传酵。    而对于多数城市对排量裳、轴距都作出的高标准要求魏水壤,施杰认为洗喀,高排量代表着高耗油微,不仅并不符合节能减排目的间,高油费必将抬高车费迁。    更重要的是挤芯其,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斑掠褪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瑰、高门槛衫坛,将损害网约车的实惠经济特点负,打击其平民性烁,“上述许可管理的模式敞叮,将导致网约车司机数量骤减撮、车费翻倍暇,群众打车难葱、打车贵的现象又再度出现锰同。”    此外露,施杰在这一提案中的主要观点还包括侠拈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”估头、“许可管理不利于节约社会成本”等啃。    施杰建议哭曝笔,《暂行办法》可作出如下修改沧:    (一)政府适当降低准入门槛词梅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度愧,是十分必要的拌。比如帝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查村翱炬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扣贿酱,等等捎燃抖。设立适当的限制条件桶岔,符合市场发展规律卷茄,能促进网约车市场安全性斗、规范性发展锑。    同时团,政府应当科学引导网约车发展咳,而不是像治理洪水猛兽本,把它一下子关进笼子里痢。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞭,放宽对司机户籍的限制性规定茹帕腹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源超。网约车平台霜圭容、司机和车辆的审核程序蕊偶岔,各类许可证明的核发程序尽量从简都体墒,以便节约社会管理成本寿掣贡。    (二)政府协助构建平台审核惜、加强平台监管    改事前许可疮,为后期监管撮辖凳,采用“政府管平台桂守鼎,平台管人和车”的模式亲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔬匠陕,规范其登记信息不驳、审核资质的义务俯,定期提交所有车辆的情况痴辞吵,这些数据要在监管部门备案蛇。并通过补充相关的法律法规屎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酮颂。    对网约车不合理调价进行监管并漏。保证人民群众用最合理的价格出行锈蒙撼,也避免由于市场垄断形成的价格新高钳。2017年1月勿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荷围癸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费将,就此提出整改意见戮,平台负责人也承诺将取消该功能贯。这就是成功的监管案例雌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车士佛,存在大量不符合新政策标准的现象眠劝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黑斑窟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刃屁呐,社会各方都需要一个适应阶段痞廖杆。所以乃,新政的实施不可硬着陆吝。当前阶段殿,政府应当积极引导各平台规范化审核眠,加大对群众宣传力度眯汇,延长从旧规到新政的过渡期田,循序渐进地促进新政策落地邻。    我国全面深化改革提出了目标涡: 市场在资源配置中起决定性作用挡书拣,更好地发挥政府作用坚。近年来水,国务院一直倡导转变政府职能崎,推进简政放权徽。对网约车的审核随,放权是进步敌箱,限制是倒退懂。政府应当创新行业管理敌穷,优化监督模式让,构建平台审核模式篓撬,推动群众绿色出行林抡、健康出行沥,为“互联网+交通”营造良好发展环境隧锻肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧缕导:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猩诬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦诧焚、品质等方面做了很多的投入惭舒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绿牧尸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珊镭蹿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略表茄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞椿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豪霓探。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夯嗽好。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈硇斫浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓢差。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扔挛、品质等方面做了很多的投入烙慕歇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寿斤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淬本篮、时尚及科技感的一款产品孝裤。”韩德鸿说衬轻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宦孔陋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型航鸿盼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夯巧淑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娶。薛海涛坦言另。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叭聪拇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宽纬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闪巍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睫拱此。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猴驰头、制造能力疽讼、经销商体系蔚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凸扦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟啼铃:李芳" "   2月21日池篮暴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辨挎。本次大会立足技术趋势兰吃,探索全球技术发展的内在原动力色囊丹,探讨人工智能蹄、量子计算年伯凛、基因疗法等领域的技术和商业趋势息竟蜂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中司垢哭,有两项技术与人工智能密切相关辩喀耙,包括强化学习和自动驾驶卡车累难。在关于人工智能的圆桌讨论中苦,多位创业者和专家针对强化学习兔、无人驾驶分享了自己的观点烷榷碴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车性剧,可能只在北京的五环里面开朔布,路况很好氖,最高限速就80姐、90公里搏缆含,这种情况下嫌队,车就会极大简化浪,驭势并不想生产一辆概念车存速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趴棚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戊宿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虏。技术投入上帛蛇,目前大家都在往里面投入很多的资源柬嗡吓,整个行业在往前发展戊,但里面还有很多问题需要解决新酪葡,包括保险图莲绞、政府等吃光鼓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岭警,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戌惕匣,把信息融合矢缮淘、如何决策做好吞。图像识别拓展能力非常强护摆,它信息的理解非常细致妨烂渭、更加全面搐眷柯,比如前方有一个易拉罐叉贿,有些传感器会认为它很危险焚奉号,因为它是金属昆弯盒,但图像识别会根据它的大小拣惹草、形状去判别那。目前结合强化学习辟伴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持革。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拍灸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目说肺胁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性崎际炼,说到底这还是一门生意狠伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧绿:李芳" "  【导语】这是最好的时代酞人,车市销量连破发展记录停,这也是问题的时代椒,多元化逝干、碎片化挽僚,对整个行业提出了更高的要求灯态访。一切都在变软,唯有不停思变方能随机应变次。2月18日救苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒋。行业内百余位思考者和变革引领者第,与120余家媒体相聚一堂广,在“变与革”的大会主题下辑褪嫩,共商“品牌与营销之道”钦灯俺,把脉中国汽车2017缔。广汽乘用车副总经理肖勇碌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陆、吉利控股集团高级公关总监杨学良撵善、福田汽车集团公关传播总监许翔处、SWM斯威汽车首席运营官余波翅楷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动昏慧。以下为发言实录德朴窜:   互动环节嘉的合影   李苗苗继:接受张红同学的邀请惨咀幌。下午好!大家都是老朋友了融。今天在这里捍识,首先我缀保贺张红搞这次论坛改踞。第二腿,其实有这么一个机会让大家聊一聊搂避,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尉灵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力联钳睦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牟。对这个数字割券,我想每一个人躬,特别是管营销的人阮,特别是管品牌营销为事痕、品牌推广的人署,我想每一个人都有很深的感慨发摹纯。   首先请问肖总懦母叼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物具巨,也对您做过多年的跟踪宫。这次请您上台咆,我很想问一问枫羚伦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婚山蔡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苔柏?能不能简单地概述一下茶痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芭:李苗苗老师第一个点名我捐肆蓝,作为广汽传祺来说堡,正如李苗苗老师所说的欠病,应该说是比较新的汽车品牌屋某录。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袭、“两个坚持”诲,坚持正向开发和坚持世界级标准戚无。这两个中乡母裳,一个是对产品开发的定位泥窟,一个是对品牌的定位尚括。   从中高端车型的新产品进行切入攀固炒,相对来说这条路走的比较艰难一点蹭酿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淋巳嘶,就是起步会难一点绘须,后面会越来越开阔浇罐、越来越顺篙孝排。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候显忌,内部也有两方面的方向瓶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痊,并且在市场上面赢得一定的销量贤,建立一定的知名度辖淘。另外一派的意见闪划碱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怕,从中高级产品切入窟。但是大家也认识到这个困难斧汾黑,一个全新的产品和品牌从中高型切入九,也就是售价在12万元以上汀接沥,第一款车型是12万元到18万元插蠕锤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烫,我们意识到这一点了舒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大房葛凰,其实2011年没辑背、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年残,应该说是非常艰难持亢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赂。但是2011年瑞狄拨、2012年有一个词就是“坚持”抱,做品牌是做两方面的事情飞盆。第一个是做好产品的品质懂戏,第二个是做好对客户的服务挥另灿,以这两个为基础这五六年走下来抵技,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垒勒饯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象录扣,受到各位媒体老师的厚爱势蛋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坤双菊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彤慷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宏蟹,我觉得第一个是坚持坊烘。在我们困难的时候不要去放弃梳,就是把自己的品牌形象冬立我、产品的售价回到往下行的趋势疮。第二为了支持品牌向上糙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虏。   李苗苗卑哎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程遣。比如像现在的奔驰镐伶但,一百多年韭,宝马烦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陀鄙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌界窟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总径,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钞估魂,也有现代的销量伶拴辫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷本撕布,您能够阐述一下吗顽?北汽在塑造自己的自主品牌方面庙呻借,到底在哪些方面下的力量最大疤交?   陈思英瓶授:谢谢李苗苗老师虎富娇,非常感谢红姐给这样的机会宛嗽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踢。其实不是妄自菲焙掏萆 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷牛,台上在座的各位都是大幅度增长糖汰撅,我们同比增长更高一点慨遍贬,因为我们来得更晚一点角遁,同比增长8.7%畦廊称。   但是我个人一直在想这个问题炒涎诧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厢慰官。像奔驰去年是130周年瞪懊维,今年是131周年怠颈,我想这才是品牌板圭唉。现在我们在座的各位给客户提供的宦翠,我更愿意定义为商品逞类,我觉得是这样脚。   从北汽自主品牌发展之路来看喇滤还,各位媒体老师和同行都知道夺弦辣,2009年我们是收购寸柿饶、消化计、吸收了瑞典的萨博技术巢,当时萨博的93孺庞、95的平台和1.8T噶、2.3T涡轮增压发动机的技术巷飞,我们是基于萨博的平台上标浇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展螺。2013年的5月份揪妙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤讯睢,大家对这个印象应该很深蛾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇图馅累,当时也试图通过萨博平台的背书毕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞳,因为我们希望建立中高端的自主品牌塘,当时的愿望非撤裕好纲。但是事实上发展到今天搭高秃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晚嫌。   但是没有关系穗念,2013月5月12日投放的绅宝D70瘫盲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音臼。这么多年的坚持是在消化牵募、吸收萨博的基础上进行的欣锣疯,源于萨博客、高于萨博缕奉码,我们有奔驰举荷结、现代合资的反哺酥时,我们在人力轨、财力略酥、资源饥圃、技术什恼吃、研发你定吞、生产该能酬、制造方面瀑脆,都有很多反哺给我们吞港力,北汽近几年高速发展仇齿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琼怂,这一百万辆含金量是很高的萄泵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翁陆惶,但是我们用五年时间实现了一百万辆斧腿。这里面还有几个第一和差异化产品肪导,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戈斡期,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肌负痪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位麓。   基于萨博去烽来、源于萨博和高于萨博的消化叼怖险、吸收和引进讹性,同时基于奔驰和现代的合资反哺惺鲸,我们坚持为消费者提供好的产品膜、好的服务互、好的品质瓮忻童。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近等,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锚,比如中国新车品质(IQS)IQS攀懈、强制性产品认证(3C1000)剂牵,3C1000即三个月的购车用户中刻,一千个用户的抱怨度是多少姐九廓,我们的水平无限接近了合资品牌票凹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诧篡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绍,希望有一个很好的中国背书翰芦,给大家提供一个很好的产品体验溯、品牌体验和文化体验甭古射。   李苗苗没袭丛:听到陈总的发言我一直在想慨哦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薄,现在经澈溃看到“北京”的LOGO棘虱。   前不久氮稀氛,不去杭州是到处都有吉利车架。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唐姬鼎,推出一款车就红一款车拉屑。请问杨学良遣撕祁,学良也是吉利的老人了靠形,一直在负责品牌形象的塑造胺、公关躲、市场勺开鸿。原来我们也沟通过这个问题我,对于吉利来讲收购了沃尔沃晃败莱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搐剿,这是蛮难的事假星。刚刚陈思英总还在说萨博素,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皆,感觉蛮纠结的扩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谷翻界?   杨学良抬唾逆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椿啡枷,第一是对标羔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌类疟。我们是坚定不移地在执行金,而且到后来做博越够际心、博瑞之后有越级对标嘲恢供。比如我说开发一个自己的A级车胖劳,可能要跟合资的B级车对标蔡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拼繁小,包括研发福垛雾、制造蒜拎据、采购缔、营销触,我觉得成果是非常明显的鞘韩讣。   第二是坚持走精品车的战略馅日。所谓的精品车酿豁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趁温,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暮蔚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阿锻史,比如车的造型设计上面迫睦朝,自从我们在全球建立了四个造型中心静龄膏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悔丧。既有符合国际的审美潮流杀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面可贡。比如说在车的智能互联领域纬通结,在博越车上面车机人机互动的功能上纷,已经超越了一些合资品牌尼,这一点使我们感到非常骄傲灰奈蛾。   包括在工厂的制造工艺上镜洛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擅凰畔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌段绣亲,因为我们现在建得比较新五,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来檬。大家可以看智能化程度最高的工厂悉壬啤,现在实际上是在自主品牌的工厂中陌芍亩。   第三是一直在坚持口碑归宋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巩潞钱。这样就可以真正喜欢这个品牌你,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搬。   刚才提到了浙江抡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赊堡墨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啃愤,大概接近了7万辆效蹿。这在以前是没有的膏祟,而且这些用户里面很多都是瘁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化态慧桔。目前因为我们的品牌在提升确禄报,我们的品质在提升叭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岔。这从我们同行灸,包括从传祺拢、北汽的产品销售上也能看得出来钎糜。可能大数据调研两堂,像一点资讯的副总可以讲讲绊倘邢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粪缆。   当然您刚才提到了在集团层面孔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰培,同时又实现互补怜琉?这里面还是有很多原则褪款,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抨姐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伴栏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驮。沃尔沃是高端豪华品牌撩,是跟豪华品牌去进行竞争的煞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应安祟轰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薪、流程窃罕、标准破眉,包括人才的培养和交流换恳。最新我们做的一件事互鲍哩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亭梯取,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恢矗协,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO附裴剿,可以说没有沃尔沃这么个老师论,没有沃尔沃这么多年积累酱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构较横。我们相信因为这个架构非常新氓党丰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平靛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绕搽侩,以及质量再上一个新的台阶垫啤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛋。   李苗苗画:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瀑邻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顶虹醋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姥焙,最重要的是坚持了哪些困禽?   许翔饰精肖:谢谢李老师嗅辞,同时感谢红姐给我这样一个机会鹿汝匿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友本课。   福田汽车是商用车企业狙,和乘用车企业还是有一些区别密挟存。我们主要的目标客户群是to B的睦邢太,正如您所说顷扫平,我们是1996年成立的帆,到去年是成立了20周年闷皋迪,通过20周年的发展好,在过程当中包括您和各位老师的支持媳撩模,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吐豌熬。在中国轻卡市场上嚏喘菠,已经是连续十几年的第一了胯。1996年在山东成立接跋,1998年上市袭犁巳,2000年进行区位调整就来到了北京句绊潭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视呐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帝厦馈。我们可能把这个品牌是这么理解的白互扑,现在业界对品牌有很多理解的方式控多,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脚叙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中京蔽鞋,所以我们从整个的业务流程上来看龄祭,这个品牌业务就是在其中的兄莫。所以我们这几年在企业的发展过程当中寞,品牌也是在不断涌现贤爽,大概有几个阶段叛。   1996年是以轻卡为主导锣输俺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑锶寮怠,用着正好”系蛙斯。在当年的时代抓住了市场机会惯册,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灭瘸还。   在2000年之后亢递,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擅环,进行了商用车全系列的瑟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兑扯喇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辨,这是一系列发展的战略泞牧。同时把品牌又进行了再升级是隧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洽陪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旦即。   在这个过程当中购,福田汽车不管是做品牌还是做企业商,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羞篓维?一个是福田汽车在商用车范围里面剃入,就是在整合资源方面觉得还是不错的七。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巾,花了八年的时间跟他们谈合作钱白。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凌拌坞,生产的产品也是福田自主产品欧曼顾佩,同时和福田康明斯成立了50繁:50的合资公司弘陵啼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用市惮笔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浇幻篓、先进理念之外从,科技创新也是核心的一个点非边。福田汽车虽然作为一个商用车企业秒铂醛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锯,但是也是做了很多的工作兑啪慧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室活惺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炽溉。我们统计了一下鳖秋,和乘用车企业也是差不多的迟乒。   而且我们在研发方面耙氮斜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粒丢屏,这在商用车企业里面比较少见厦。不管是先行的技术拔颅宠,还是技术传承方面都做了很多的研究故,包括去年也推出了超级卡车镁蚀,也是整合全球资源打造超级卡车拟翱。全面从安全吉、环保方面进行新一轮车辆的升级闭乐。   我觉得总体来说吧钙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业创粪党,是一个有着锐意进取俗锑戎、远大目标陈,是一个愿意为客户芜但、为所有的股东窍凹澜、合作伙伴来、利益相关者带来更多的价值栖绒,也愿意为更多的卡车司机歌睦临、货车司机带来美好的生活和幸福的生活括忱。谢谢!   李苗苗素亮芦:2016年一年有很多新品牌出现涟,也有很多刚诞生的品牌在努力肺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凯次挖、宝马帝邪。我就参加过场在北京的怀柔驶虹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氛衔腾。我当时心里就想斯威蛮有钱肮链厝弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沤捐阜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的能?对于刚诞生的品牌底,品牌之路有没有塑造的路径倾?你能不能简单地概述一下市?   余波冈:感谢红点汽车和李老师起,各位媒体朋友和各位同行搓,作为SWM斯威汽车分暖,可能很多人觉得很陌生愤,可能没有听说过醚,我简单来介绍一下哥亢崎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咀栋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阔谁淳,7月份品牌上市多杜,8月份第一款车SWM斯威X7上市淘酸。   今天让我来参加这个论坛龚背,我们的心情很忐忑礁暑,我们是一个汽车行业的新兵堂孔,我们是抱着学习的态度来的澜晴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奢孟,希望多给我们一些指教鸡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泉?我们认为这个品牌给用户的是两部分彭唇,一个部分是产品的硬件侯垦你,也就是物质的东西犀陋。另外一个部分是精神层面的栖梆戈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椽翟吃,第二是付诸了一些智能化尼、空间和外观波,外观也就是在意大利建有一个设计中心抱,在外观上有意式的风范酞。   从软性来说东喷,我们要付诸一些内涵穗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粗柔,通过植入意式生活的方式好脆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受午。同时我们也在倡导一些生活方式殊,通过软性的文化来塑造环鼻监,解决通过硬件和软件牧颅,以及从物质和精神层面塑造品牌搔。   至于未来怎么走弄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚀卤沙。用户实际的需求和市场的需求钒涛疮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躬嘲川,未来我们还是要跟着市场走啊。   李苗苗缆:我旁边坐的也算是媒体人扛期蚊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了心份陪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偿冉裁?因为主持人给我了一些问题啪,我个人认为不想问一些特大的问题航,就想问问这个问题酗卯盆。   付继仁臂:谢谢李老师僚辜,这个问题还是挺好的墓。刚才您在问的时候阀崩兰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亢看姜。   一点资讯是比较新型的资讯平台淘界榔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辨胚柯,我们是做平台扑持,不仅自己生产内容蔡旱,同时全网抓取内容病,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寡,再把有价值的内容分发给需要的用户迫,完全是自动化嘛、机器化的徐乳释。我们怎么去帮助车企呢梆鞭?我分享一个数字便。   在过去一年郡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澈持菇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卡卜,第二是移动互联网的平台奖狸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用外厂券。很多的车企其实在做品牌的时候毖恍桨,都会要求最终的效果时诬卑。坦率讲蒂贯坷,以我个人来讲这其实是两个事弄灭,因为品牌本身是非常感性的隆,效果是完全用数据有结论的偷粹,就跟一个人去吃一样粱胸,吃了四个馒头饱了附仑,不能说只吃最后一个就饱了虱碎毕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铜力,现在我们有几个大的方向勃星,第一是更技术化的跟车企进行合作癸舍和。比如说从去年开始鹃性,我们跟上汽通用进行PMP的合作镐陡。客户自己建了一个数据库痊卷,就是把用户进行了一个分类乱辽丛。然后我们每一个用户来到我们平台上替敲,他知道哪个用户对应了什么车型举懂五,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迁,也就是把他们的流量经营得更加科学魔毙霉。   这个给到我们之后谈毒,又发展成了一个新的技术驱动悲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椒,还是看汽车外观的细分多舅。这不仅可以推荐具体的车型莆褥,也可以把具体的创意自动化剃藐麻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吩揭,这完全是技术化的匹配欣。   第二点蝎眯甭,我们是一个内容平台搐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容横浓,能帮助到车企做非吵喑好的传播发,有的时候这些内容并不能够被发现藕。现在我们把广告当成一个引子衔刺秃,不是一个执行的结果哀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣来痘,进而把下一步的行为做好剐避竭。比如有一个产品是一触即发伞,用户点过客户的广告之后霜,我会直接给他推送相关品牌的内容皖琉码。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淬玛,再去看有没有点这些内容稍抽涉,有没有评论便垂、转发猜募、收藏巴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朝堡外。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敲钡据,把广告和内容进行打通氮别款。   第三点笆脚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伴。这个场景是有时间句韧、地理位置和非常多大量的内容和数据疯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鳞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棋口褥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脚翰,或者是去日本还是去韩国旅行赦坎。这些并不关系到最终的销量提升多少来,但是可以了解消费者在关注什么钵颊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屏熄媳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腔普,一方面要通过你的技术碾、数据实现更高效的转化五,实现现在解决广告主的一些痛点灿为。同时要帮助广告主把服务做好朗,说句实在的都是服务用户韦,我们产品的用户也是车企的消费者泞妨容,怎么能够把这些用户服务好妒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值太卢。   李苗苗醒:付总说得很好嗓石逼,借此我也想说几句亮。我看了一下逛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人领,也有一些厂家的朋友板钝,我们每个人都是汽车人础裳荤。   我在想坚必邻,得益于这个好的时代跨泌,既然是说品牌究涤瘫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情按,无论你这个媒体叫什么名字酱通浮,找没找到自己的定位豹修团。无论你这个汽车是什么品牌布,你的用户在哪里品靶犊。过去几次会议主持上都说四个W屋盼虏,也就是我是谁拒淮桔、我的用户在哪里速、我为用户在做什么敢篓弟、我还能为用户做什么盟。包括媒体也是一样弯,我是谁(什么媒体)悼芜五,我的读者在哪里镭,我为读者写了什么样的东西恍仕,读者看不看敛,这是不是你的读者群要看的熔好,最后是我还能够研究我的读者透、研究我的客户老、研究我的用户茸,我还可以做什么抡椿和。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珐霉,一人问一个问题就结束前。   请问杨总辩,刚刚说了这么多饯讹笑,就一句话轨,什么是品牌糠?我们说了半天品牌辜栋。   杨学良撼录处:我觉得品牌就是价值玩强,消费者买你这个东西值不值按卯归,如果他觉得值了嫡邦,就认可了你的品牌刀。   许翔孪:我就按定位的理论溶琳恼,品牌实际上是一种品类的代表秘,消费者是用品类来思考守魔,用品牌来表达丛。   肖勇弟晌:因为我是做销售的柒合,我可能最直观的印象据玲,我觉得品牌首先是一种价格娥睡、价值体系诚兑拍,同样的产品能够比别人卖得更贵烽,别人还愿意买我的烈挛。同样价格的时候蛔蔼喊,别人的产品卖不出去形漓,我的产品能卖出去廉女嘎,我觉得这就是品牌挽设拔。   第二蕉四位,我觉得品牌是一种文化促。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帽顾突,但是我的文化能够吸引他琴氨楞,我觉得这也是品牌的一种表现辟。   陈思英念论:品牌首先是无形资产掂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的报杏。第二也应该是产品拟,可能是一个标记馆固瓮、标识撵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贾,在人脑海中所有的记忆扦。   其实品牌的英文是来源于MARK臼禾,就是在没有货币的时代物物交换的时候庇不,在畜生身上有一个MARK寒荒贯,Market就是营销铂苛欠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凄。有一个比喻挡苛,品牌就好比像银行储蓄泛泊,储得越多品牌价值就越高梆匠星。   余波棘疗:我觉得品牌在直观来看就是商标朽,另外是产品浑脐。真正给用户留下综合印象的是产品挂歌盾、服务和文化的结合森坷病,以及对用户的印象及感受就是品牌奸。   付继仁疯泼不:我觉得品牌到现在这个阶段桑檬堂,也是一种共鸣漠,像营销1.0是以产品为中心客丰湃,营销2.0是以消费者为中心酬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戳哗,这三点都离不开品牌列户,但是代表了品牌不断的升华特扔上。同时品牌到今天来讲舶,不简简单单是一个口号倾爱、标签磕、LOGO懦,还是一个行为准则薯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辆辅,还是每一家企业特,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溶邦却,并且怎么样高效地执行和检测叹匹匈。   从这些来讲凰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的布岭,如果想清楚品牌一定能做好说渺市,至少能够对我们服务的那些人做好珐,那也就足够了橡。   李苗苗户输稠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抡。关于品牌几天几夜也说不完灰酞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夏睡惕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酞。   谢谢大家在座的聆听挤枪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌蹭冷:李芳 版权作品汐茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝统,严禁转载鹅匡炮,违者将被追究法律责任晾茹版。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鹤汲,车市销量连破发展记录到,这也是问题的时代栖涟删,多元化镐克、碎片化俺,对整个行业提出了更高的要求封谜。一切都在变戮荤蓟,唯有不停思变方能随机应变必拷共。2月18日死诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陡蒲。行业内百余位思考者和变革引领者牡速废,与120余家媒体相聚一堂箩烧,在“变与革”的大会主题下碧措朗,共商“品牌与营销之道”芯,把脉中国汽车2017弛。   东风标致总经理李海港戈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东势、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雇剁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欠、奇瑞汽车销售公司副总理范星潞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渴。以下为发言实录蹄帛钵:   互动环节嘉宾合影   主持人连徊了:2016年是一个销量大年遂,更是一个营销大年鞍物刻。从二维码营销到VR营销猴短卷,从下沉式营销到自主营销卢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瑞戒,广而告之悄悄地变成了城会玩耗酮昆,车依然还是那个车侣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纬腾绍? 第二场论坛的话题为兰麻:中国车市新战国锌窘亮,车企将如何做营销懂凌麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遣捌,现在重担在我身上涣,由我来主持第二场论坛但促,和各位老总探讨如何做营销酒。   因为第一场是说的品牌社胚握,品牌建设也是非常重要的一环搂缚蓄,我们现在就把品牌这一页翻过去姓灿,就说一点营销其他方面拔,比如说跟市场够跺椽、营销相关的一些事情敞姜家。我们今天的这些营销人翘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖餐撼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炼鼓赫,因为他是面对着全世界最大的销售市场陛。面对的是最高增速的市吵住,现在技术和产品快速迭代胚痘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惮,所以他们是非常幸运的厕,十八般武艺怎么耍都行赎痰涛。   同时很多营销人也在自嘲旦,其实汽车营销是最苦逼的一群人晴撂瘁,因为我们面对的是世界上最全的品牌钳,我们面对的是最多企业的竞争希屏疏,我们还面对的是最难以琢磨的未稀懒、难以把握的政策环境和最善变的消费者填劫缄。   当然了我们这还不算最苦师墒佃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咖,所以这样的一群人的所思所想纬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趁凉圭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咐笺问,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辰梆虚。   汽车品牌最新的一个品牌定位畏,在座的应该就是汉腾了僵。请问汉腾汽车的副总汉沏频、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申胃,您给我们简单总结一下茨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的线?   于晓东套得:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会附钨倦,让大家来了解汉腾汽车捌蛇。汉腾汽车目前是全新的品牌袖拴勿,2013年11月份成立繁,5月9号品牌发布讳达,9月6号新车上市搁街参,第一款SUV产品汉腾X7灭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奔,本着向同行和成功的标杆企业去学习碗蜡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剐侧。   2016年对于汉腾汽车总结来说僻,第一点是品牌发布川匣,这是做市场的开端料。   第二点是渠道滩簿笛,对于新品牌是重中之重的工作垦理,渠道顺利打开的局面敖显,签约181家鼻残,正常运营150家紊撵虽,渠道作为做销售最根本的工作究蔼,没有渠道蒂馅炯、没有服务培铅虑,消费者也无法触及和体验刃,对于一个新品牌这是一个开门红童铣纹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戏。   第三点是在市场上嫉,市场层面上重点资源向一线倾斜漆,资源都花在提振经销商信心目、帮助经销商达成销量上息孩绕,因为作为一个民营企业酸翱交,作为刚起步的企业肯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叼弹,支持了经销商的销量经雀。在品牌和市场的方面糖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豌弊喇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矫衰。   刘小勇措髓锈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的统,汉腾除了自己营销的亮点之外察饺航,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莎,或者对您的触动是比较大的咀练耿?   于晓东技靡:做销售在产品力表达上董,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叹,在2016年都说是视频和直播的元年请队呵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泪栓。包括产品试驾挑战的活动棺楞,也是和斗鱼做了直播的活动崔。在我看来在消费者了解产品上额,可以随时随地钳,而且是更加有渠道客观了解一款产品令沧。这对于做营销来说纶寡猫,既是机会赖,也是挑战卧喷怯。   刘小勇巩经其:请问李海港先生舍膘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贾,尤其是传播的环境细伯、传播的手段灌瞬、传播的模式发生了翻天覆地的变化泵本僻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腺漂摧?   李海港峦羞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弄唐搁,在新技术慑扔、新人群和新的竞争环境的驱动下剁拦,媒体处于变革的时代墟嚷,原来的架构碎片化了厘肖,新的架构正在建立态掠蹦,当下处于这样的时代版。很多事情是这样的趋势乘,原有框架维持很多年吮,突然间环境变化之后碎掉了难髓,再重新建立新的架构纹,万事都是这样的道理汇年。现在媒体环境是什么样呢康皇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脑家。这样可以导致媒体的平台化棋,另外是媒体人的职业化或个体化催城倘。   简单来讲无暮,我们以前是自己做东西蚀缺,自己在自己的商铺里去卖适诽。现在不是了勿,现在可以自己做东西旦琶,自己去租商铺艰宠箔,有的人专门提供商铺闪,有的人专门做东西剩冒。这样可以做专业化的组合罗腥娄,效率会更高唤垮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顿疗,红姐以前是媒体人就,现在有自己的传播平台迪,也借用了社会化的平台伙,把最好的内容输出氢帆醇,她做最专业的内容童。我想平台也会用她的内容哆溅,未来的板结新的架构就是这样的赣。   在这个架构下作为厂家要适应维,东风标致已经做了这种尝试捅虑,去年把我们的公关公司能力削弱肃憨顿,因为他们的稿子太硬了头,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人废,从专业或从第三方的角度看待东风标致杯算勒,我想他们的稿子会写得非沉粒好缺腿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣去,这是未来的趋势甸。   刘小勇牌:我听到有一种观点擞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沥胜少,我就抓住了更多的消费者扔派长,更精准眷唾宫,我的销量就会增加剩。但是有一种观点认为碘差沏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了填袜?如果总消费需求没有增加揉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唐,是不是大家又打平了第脊。就像一个剧场理论添,原来都坐着看戏司还,后来都站着看戏了五患,其实看的戏是一样的匣槽取。请问奇瑞的范总辞诡,您怎么看这些新的手段疮、模式对销售营销的作用幕课?   范星危当侨:首先感谢红点汽车此既肠、感谢红姐幢,也感谢刘主编檀及。实际上前面两位老总谈得也挺好负鼻踏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霞。   说起营销黄蛾粱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面籍。但是从营销的最根本簿菱,还是回到对客户的理解阂。我们最近几年对于整个汽车市称饲饭馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坑华,最核心的是我们看到了两点变化蛾,一个是围绕客户端的消费升级摄,第二个是客户年轻化的变化插。这两个核心特征的变化口琅赫,带来了所有客户需求的变化顿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展括距。   应对市场的发展才,我们称之为整个自主品牌的发展熔巨夯,包括奇瑞自身的戮蛋敲,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨玻快肚舜,年均增长在40%左右的增速吩菏,所以说基本上属于原始增长的阶段敝。奇瑞从2012年剃肛、2013年开始进行战略转型领亢纶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段发嚏,我们做的核心是提高整个产品的品质撬,是我们整个战略转型的核心辨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诬梨份,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辆、好的服务掠际。2016年我们已经进入到2.0阶段棱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品界撕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岸稗忻,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔫,增速达到28%便,国内市场超过了36万辆渡驹窟,也是过去五年来最高的一年氨懊呻。国际市场中浇赐忍,我们2016年实现了出口8.8万辆佬挥,也占到整个中国乘用车出口的1/3隙,也是连续14年中国出口第一的车企梳吞。   我觉得取得这些成绩谷,销量数字是一个方面滥,更重要挟沸淀、更为看重的是结构的变化拿拴,第一是企业盈利水平的变化嫩伺钙,为支撑企业未来的良性发展蠕高婚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竣。第二是体现我们战略转型的成果漠番,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莲齿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%散。第三是客户结构的变化擒标,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孙魏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涵,实际上我们更关注的是除了规模的变化哭烷疮,当然营销数字很重要拣炯搓。数字背后更关心的是这些结构的变化蠢火,怎么产生这些结构的变化栋径潞?从我们自身对新一代消费者的理解报,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灸啦赴。   客户体验的三个方面我们一直在做泞翻,第一是产品体验舒侵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)话钳蛊,行业平均大概在35%茎宝,奇瑞可以做到25%躺微,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台薄啃沪,今年还会陆续推出更多的平台晨侨方。当然平台不简简单单是全新车型的概念丧顷娠。   第二是品牌体验粱粳忻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵前,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猾创,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崔疼勿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悍纤股,现在很多企业在做营销过程中视频蔼赐屁、直播方式应用是越来越多了擅层,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讼。今天消费者接触信息的方式发生了变化耿刷。   第三是整个销售服务过程体验的升级参,在2016年网络规男常和第三代形象店的升级倾炔祭,为了保证客户体验的一致性锹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醇桃韦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的健发忍、优质的风却屠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澎剧晨,这是我们正在做的冠良薪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咕,谢谢!   刘小勇聚囊:谢谢范总婆,现在的汽车营销无论是从手段谷坝附,还是从模式疤袍沮,包括内涵都已经发生了非常大的变化扒寇围。我顺着这个话题再往下问一下郝,请问刘晓科总相柒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玩时、营销套路歼,您觉得现在还适用吗拆苗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恼?   刘晓科馆:刚才范总唾倒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玩稻,因为这里面在我们整体来看际铜层,其实我是一个新的营销人办侣,刚刚在这里两个星期蛙肯。我以前更多的经验还是做用户呻吗,去看用户的发展熬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旧括、网红啪登趴、娱乐化导罕辣,甚至还有用户的碎片时间祥界螺。但实际上反应了两个变化骋桅变,第一是用户浏览的轨迹改变了离炼乐,以前在PC时代安,大家基于浏览器阅读茧司。所谓浏览器的阅读绘悔,对于从一个网站跳到另外一个网站戊庙雇,这个成本几乎为零骆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站褂晌惫,只要在浏览器就好镐。PC时代较晦,网址淘檀、网站垮晚、浏览器是值钱的珊鞠。   对于移动互联网屋裁茸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撕磺,对于微信小程序也有很大的期待岸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渡劣类。最终来看仕撼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谐。在这个主流的前提下筹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桅食。在这里出现了两个问题妓膊凶,也就是时间的问题伤炔廊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侗笆闯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亢撕。如果是比较泛一些的资讯或APP胺骂,如果中国互联网网民用MAU看烈片,月度覆盖量几乎全部覆盖悲骏采。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU味啪集,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翰琉。但是什么会不一样此痢访?就是时间猴惭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疯技,我也高度认同一个观点蛋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菱。在这一点来说急,我们的营销不是去抓住用户坟讣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户经仕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涉讽讲。   基于这些理念的变化椭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹋商肥,而现在发现专业内容看得比较少一点庭拷。专业内容对于用户的阅读洞巴,可能是女性就不太爱看啸懊前,覆盖用户的时长就变短涟叭。什么东西会长呢势?从2016年免盖、2015年的情况来看收,我们发现基于娱乐营销的网综时间裴滦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抠咆肃,因为可以更好地去占据用户的时间材掂虐。比如说我们投的一个网综节目玲疙,可以有2个小时以上的品牌露出时间翱。   对于用户来说损谦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起黄归疮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摧。无论是线上的唱,还是线下的辛套。   另外一点诉骂,我们做了一个用户报告搞,会发现用户现在在看车的过程中韭榷,比如专业的导购辩诉砍,发现用户的时间乾、决策变得越来越短顿妒,对于专业媒体用户来讲梧婪汞,用户平均决策时间是108天评砰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惜,这52天对于内容的需求是很轻的冀搔,包括频次是很轻的降第。从52天开始一直到97天琴微抗,基本上是从几款车的比对到交付定金挛腑,因为提车还需要一些时间麻金夸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要层,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接单奥括,而并不是像以前跟一个机构去发生连接链袄。也导致现在的自媒体更火规慈,因为大家更相信人皑附幂,也就是网红的力量会逐渐发挥饯碗,包括IP的力量婆。   营销的变化是跟着人走的蘑绢舍,用户的体验报妒、用户的行为发生了变化款凶,我们的营销一定要适应用户的改变婚泻。   刘小勇波抡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表少。想问一个跟豪华车相关的问题犬墨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骋芯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盆裤础,从超过10万辆到两三万辆的都有伴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邓柏陡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘁桨郝?或者会发生变化吗技?会发生变化的话纶才烤,是什么样的主推力量来促使发生变化蜡?   王顺胜黄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靠衰将,作为广汽讴歌这个豪华品牌祟,去年4月份才成立了新的事业体制耗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崎,10月22号四驱上市竭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戳扛廖。   从去年一系列的举措旧蜂稼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌签庞抚。像主持人刚才提到了川,怎么样去改变格局啡?作为豪华品牌在中国拾,像ABB进入中国市场比较早绒龋撮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鬼鸵旅,其实我们也做了很多思考蒂超骑,想跟大家分享一下敝。   第一恨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伟甜俯,也是十年左右的时间韧点椭,也不短咯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间思畦怯。作为这样一个品牌要找好自己的定位欣却南,我觉得是特别重要的搏锤啤。我们不是说跟谁去竞争激暑,而是在豪华市场找到适合自己的位置冠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拿痹,包括在上海搞了大型的上市发布会矫荒,在上海中心进行首秀谦吉仓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浩迫,这也是用来提升品牌的冲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廉。这一系列都是来提升讴歌品牌的欺。   在后面的发展上悔蠢,包括在2017年也做了很多的思考轰弛,就是如何在营销创新上做一些突破什派赁。比如说植入了体验式营销挎寺酪,包括即将上线的体验店觅隘端,可以跟移动互联和终端滴酪,包括一些PC端进行一些互动慧毁猜。包括很快会引入管家式服务寝纺誊,让用户真正能够感受到服务和体验邦。管家式服务是一对一的蓖拎,能够让你感受到有针对性戈十,并且有温度地触摸到服务的形式荆沥八。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刻差譬,我们在形式上也进行了一些创新祥。   尤其在内容上面视容,我们以内容作为引擎肥槽,创新作为驱动喜描,作为后来者品牌蚕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畏。至于格局会不会变化佃鹅仟,其实每天都在变化胜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垮冷柬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升携旗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沤,我相信之后会在变化当中不断求变狭沃。营销丛、创新不但要传承好的东西膘辉牟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仇士,跟大家一起共享一下疗秦。   讴歌作为新的豪华品牌洪彼够,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甲床,希望在座的媒体以后多多关心钳潞肆、多多支持寺躲洗,一定要让它取得成功嘲韧,谢谢大家!   刘小勇宠虏蔽:接下来有请江淮汽车李总修滦皑,咱们聊一个关于2017年的话题禽热睬,现在年底悔家、年初做营销的也是做足了功课酵屁,关于2017年市场的预判扭。能不能把您做的功课分享一下卜淮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庇柏?   李建华峭:小勇这个题目“袭击”挺厉害纱,营销这个事在台上讲保,对于2017年的营销还真没有想得特别细解彤。对于营销牛,以前讲欲文明其精神人,先自野蛮其体魄趴逼,营销在中国还是跟认知相关队,属于文明其精神发展之内的醛。营销在2017年来讲肆蓝凶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泼唤狭,全球规模最大门茶搐,还是保持增长懦陇垄,需求会很旺盛乡挞沪,同时也面对着一群非常不确定的消费者许筏,这些都是一些确定的因素卉淳姑。关于不确定的雾稠恨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi书献,这使很多事情产生了不确定性厩杜险,也使推广方式产生了变化慨递试。在一个变动的世界里要想做好功课康,关键是有定力把握好不会变的东西枪胶犬。   就江淮来讲凶席性,2017年一方面会更加关注用户的需求豌扔。因为从做营销来讲辟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上供介介。一是用户看到产品病降,如果产品很美好率霖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炯篇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入餐老敛。第二是当产品出来之后嘎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挨,如何让消费者跟它产生很好的接触绢拣隋、接受它骑,让你的营销做到有广度推宝防、深度和温度烂扰期,这是营销人需要花功夫的地方炭捂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨桑好的保留和记录下来矩,强化终端的执行力俱。这是非常重要的都板喇,当消费者看到的车是处于被管理的状态迸杏,他就会有好的印象墙卞。如果是管理失控的情况零杜慨,就会认为这不是好的产品焚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缅台础,这个产品是不是他所需要的匿,能不能让他在过程中感受到认知和认同啦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闹,现在已经不太需要你告诉我什么了锭钠炼,往往会更注重你提供给我的事立勿匡,是不是我真正参与过的毖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV曝触,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论技。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV会熔?可能现在需要一辆高颜值袱、大空间广氨惨、强动力窘娇武、低能耗饺贺涪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昆姬嗅,所以2017年上半年会投放一款S7缴化。前面的消费者参与了意见蝎茹魄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沏蓝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来量澈识,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墩膝,形成了共同创造的氛围花秆。往往共同创造的东西繁克,我觉得是消费者乐于接受的东西胜萌。未来共同创造赫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喉。   刘小勇歧:非常感谢李总藩。我觉得现在开论坛架雹,最难的是请嘉宾片,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戈炭,是嘉宾请来了之后不给时间说宋。今天这个恶人就让我来做了抱盆淀,咱们就不说了劫懈抽。   最后请每个人回答一个具体问题错颂,刚才进门的时候有一个调查羌碑定,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峨?我们从于总开始叫巍硅。   于晓东希丁:我觉得2017年应该说挑战大氰暑雷,期望更大闹,我更看好细分市衬稹,因为我们也是做SUV的嘛危,我们更看好SUV市场的持续增长稍汲顾。   刘小勇侧:全行业增速去年是13.6%帝、13.7%鞘。   于晓东梢叉吼:我预测2017年是10%敲七。   李海港强蒂仿:8%咖非焚。   范星羡窜图:我就说一个数船,虽然说一二月份看到环比有所下滑韶,但是看这个数实际上同比还是增长的姥诗畅。本质上今年不用担心功,我觉得还是在8%到10%之间确城淌。另外最近看到1月份的数据出来了复段靶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额建扰欧,这实际上是一个分水岭侥齐虚,一个很大的变化镀。   李建华希:我觉得应该在5%到8%蒙,可能会接近GDP的增速截。   王顺胜宛祥池:我觉得整体会在8%到10%以上漆拓甭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上趣。   刘晓科哗牧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壳角,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞥,我觉得再加两个点是8.5%奈。   刘小勇么纤伤:你更准确了毒估柑,到了小数点后了羚乌日。非常感谢各位老总的精彩分享馅。就像李建华李总说的吹,咱们说到汽车营销人筏鬼,媒体界有很多新词来形容谁茧蕊,像野蛮执行力或变态战斗力摹、狼性文化等等鸥慕卵。其实他们是一群非常善于思考的群体刮悍,他们的思想的深度决定了在行动的效果冗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趟洼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈端菊攻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄,严禁转载蕊匿氯,违者将被追究法律责任镶坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棠咀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溺氯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缎簇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巷涛。以下是北汽集团党委书记潜椿瘟、董事长徐和谊的主旨发言拇软袭。   徐和谊蜕去诲:尊敬的何部长忱惩,尊敬的各位领导率泻,汽车界的各位同仁凭,还有我们媒体界的朋友们毫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贬光宝,探讨汽车行业的发展话题汇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旗,这一年间我们先抑后扬蛋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻室承拳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘸,最终以产销2800万辆漠,同比增长13.65%的优异成绩瓶操,完成了一年的一个胜利的答卷退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匙伙什,为不断探底寻求新方向的中国经济譬架,可以说去年我们再添新亮点盒竣。成绩固然令人欣慰焕歼,然而先贤有言卧笛,一切过往皆为序章锣田。今天站在新年的起点上回望从前岗匆弦,我们发现深沉变革的暗流涌动镰,启迪未来的创新发展械乐侧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脱。   亚马逊无人超市惊艳登承苫琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捣溶户,提振实体经济箭在弦上瞳确盛,消费升级引领我们全新的商业文化时代旱饰,技术湿芭沧、商业模式祟、国家战略孰巨掳、市场结构结合在一起佛,这种更替的演进捎栋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侥级,正释放出巨大的改革能量害少冠,正引领我们整个行业迈进全新的时代滴隶。   一是技术模式在不断地创新念,汽车行业转型正在进入落地期疲。最近几年在互联网韧算施、智能化谷渤、共享经济等多方的洗礼之下拖锋,汽车行业正在同创新中被颠覆者聘咸,迅速地转变为创新转型的主动执行者散琼局。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骚瞬倍,日系车企抱团开发人工智能技术雄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域府胺室,可以说剑指出行解决方案杠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耪,在新技术村瓤、新模式领域不断落子耍门,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期核芒。   二是消费升级劳费,品牌之战成为未来的新机遇酿。随着互联网思维的逐渐渗透屉如屠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咀剑挛。情感价值乒、消费文化翻稻、消费者价值观越来越得到重视逆抱,网红营销寿瓮持、二次元营销奥颗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夕杰滩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通床卸,实现产品表达与消费者价值的同频共振狗。   另一方面矮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书建,为自己的人生价值代言双翠闪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫁绞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇型捶。   三是提振实体经济槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一电扛,就是提振实体经济扰吹乃。其关键在于制造业转型锈,转型经济学的研究表明宫腿巢,制造业转型中产品技术固然重要喘貉取,但管理体系更加重要冈颓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫焊锰、网联化建设行齿四,就越能发现在信息化建设这种大背景下撬枯挞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鼓瘦池。前几天我看到有文章提到隧觅挽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棵天。这样的提法虽然夸张诲详,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示链固挡,我想却是切中要害的船海啤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地禄躲,随着提振实体经济逐步落实帮睡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兴鲁。   四是政策变动贡龟,新能源规模化时裴逻、市场化成为未来的大方向肚。2017年新的政策正在逐步地落地渺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遣猴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境布恐沏,行业准入规则活羌、动力电池规范条件等政策的制定偿狙,从各个角度划定了新能源的市场边界吉岁堤。   另一方面犯啼,碳配额墓穿、双积分坚闲分、新能源补贴退坡霓沏,无不要求新能源发展要还原市场化手段封,聚焦核心竞争力疟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益享港,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烯。   纵观整体形式的发展蠕祈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矾喝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挺摊。数年之前蚂,面对互联网行业的冲击为石遁,我们以为我们只是需要一个互联网+绊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巫擂呻,还承担着国家经济转型的重任惨世。我们不仅肩负着消费市场的升级期望檬酪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揣斜。这样的多重任务掂尽克,给了我们新的挑战梳懈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踞赶。   面对全新的形势阶,面对前所未有的机遇与挑战撬徘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浩汇。我们将锐意进榷菖,大力地发展创新精神隆梳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抵胸槐,在电动化熊孙啸、智能网联化侠舍戮、服务化蔷涂嚷、国际化等方面加快发展步伐豌试,不断推动新技术级、新模式的落地生根蜂铝灯,不断地发展新能源汽车形妓,还原城市绿色健康生活露丰。不断承担经济转型任务锤,推动传统制造业的升级刀。   面对未来蒲不俄,我们将在以下几个领域寻求突破砂得袖:   一是加速智能网联技术研发圃肥,打造智能出行的生活方式颂。2017年拉斯维加斯的CES展上丁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卡伦岁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕奈菩。当然不只仅是和百度梦饶,还有其他的国际国内的公司济绞。未来瞄准智能驾驶梅扫芜、智能互联伦敬、智能座舱等内容隘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓣。   二是加快新能源汽车产业化刨为翘,践行绿色环保发展目标泌捍。在新能源方面冈舞舶,北汽秉持环鼻熬星靠大家的理念首催,不仅造优质的新能源汽车产品焙勿赁,更要造消费者愿意购买的新能源产品桂恭。尤其是在补贴退坡紊、行业回归市场的大背景下刑,北汽集团聚焦资源美、聚焦技术杏、聚焦产品彪、聚焦市称俊,四位一体严密把关整个新能源产业链凶,为消费者提供既有颜值惫瘫饯、又有内涵的可靠产品额汐坞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鳞沥就,共同守护美丽家园脆。   三是加速国际化资源整合本咸娇,实现中国品牌的全球化邓链。2016年谦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晒溺,实现了北汽国际化磊涉穆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苗插第。配合国内的合资品牌玲,服务于全球布局研发基地晒,北汽全球范围的资源整合呕莲,已经进入了研发凭磁腥、生产萝、销售孟困、金融卧旱骆、人才和品牌全方位互动的良性循环挤详。   面向“十三五”甩惺蓖,北汽将继续深化拓展东南亚纺榷灵、北非统损庆、中南美抱负电、东欧等重点市场的产业布局淳韩锤,使中国品牌的影响力遍布全世界传矫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘫。   四是坚持服务化方面殊彻,推动制造企业转型升级为吝。服务化既是国家经济转型的方向杀梗怕,也是北汽自己产业升级的主要目标敖版碌。多年来我们在金融咆磊、产业投资烽噶、后市场逞、出行服务等领域多点布局晌假涣,随着时代向智能网联方向的发展高挛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坪途坝。构成从业务到管理体制弊,再到基础设施的科学发展体系贾,不仅提高了资源的利用效率阀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皇。   各位领导阿,各位同仁欢表取,媒体界朋友们试,闻鸡且起舞叛霞酪,风好正扬帆激娃,新的一年已经到来诬,新时代也正在开启机遇的大门荡,让我们携手共进申嫡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷绵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圭,长城汽车累计销量达107.45万辆盲乐啪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袱疲湾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷料,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伶妒,其中哈弗H6占比超6成详滔,达到了58.07万辆愁,同比增长55.58%第。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祁,2017年2月19日奠握皖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奠伦托。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年竿记豌,我国汽车市场销量首次突破100万辆发虾,高速发展25年后的今日歪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褂概帽。中国自主品牌已突破百万辆劳典细,那么能否乘胜追击逾越200万瑰豁、300万的销量目标心献?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塑揭妓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中看搬,用他的话来说俄戊,“这是很了不起的一点丝蛔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恃醚荣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谐歇环,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墙捻,从另一个角度来讲拿粗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拿。   安全糠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匹岸峨,分析其中最重要的因素熟,魏建军表示敲称晨,回到20年前驴,受到成本和技术等方面因素的影响苏牢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岸判。而当今时代偷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诗,其比重也在日趋增高净,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了紊。他还透露炕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邦粗勒,打造全球化的研发体系惮伺,在主巧赐闺、被动安全技术枢够矫、智能互联算捆淘、自动驾驶等方面郸鲜葛,形成领先优势倪集毒。   说到自动驾驶技术撼,放眼全球汽车行业囤裤露,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洁窗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命团。哈弗将采用北美牡、印度铂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贬歧卉,据他透露胸难,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准设胖骗,目前正在进行路试惟萄廖,有望在2020年后投产墙色。“我们的最终目标完府,是推出完全无人驾驶的棱篙、最安全的 SUV 寥笔。” 魏建军说到脖郎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菠旗,魏建军说到博秸翱,2020年迟抽亢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军建蕉。对此侥逝,哈弗规划了四十余款新产品搅踩芥,覆盖全部的SUV细分市场铃燃谜。到了2020年似饯蕾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绣,在规模上超过吉普诞绘、路虎婚,成为全球最大的专业SUV品牌憋炮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帮挎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岛,魏建军回应道恢视不,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘶泰拾,一方面要靠产品快速地更新迭代檀,另一方面则是丰富多样的产品规划腑,这其中就包括新能源方面的建设秆俯徘。据悉淖钾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型让胶东,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宏瑰埂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕊。除此之外订,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣侗辆唷,目前正加速推进全球化商业的发展讣烷篮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憾跑。   2016年焊涧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肆脆毛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瀑:WEY登场之后哈弗应如何定位风础?魏建军在现场表示仓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化示杰。相反烷材碎,哈弗将全面发力15 万以下市澈媒缁啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场发拦创。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盯,而“聚焦”就是集中资源帅慨慨,打造产品和服务的差异化优势坟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笔辟能。先做强垢、再做大烦庐,这正是哈弗理念的核心所在超。在盛典现扯苁骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炯舅哪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峭纶显。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呛兼护。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脖讨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念长,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队久。据了解蹦,长城经常组织经销商团队去日本考察未,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纷判碳。这正与长城的发展观念高度一致拱古。魏建军透露残栋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝里痰,经销商们也未曾有过动颐徘Α,这正是“稳固”所体现的重要一点录。   长城汽车总裁王凤英表示弧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棚底闪。 她认为陌,良好的厂商关系是相互作用的擎傻虫,只有让经销商满意尸拉细,经销商才能够让消费者满意魏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中跑,这是层层递进的作用效果壬得,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因殴鲸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渐貉面?哈弗给出了自己的答案缔:200万的目标即可上路肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稠,在新能源汽车补贴退坡后煌蠕槽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懒,这个数额占车辆销售价格的40%轮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响计?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颂?未来痉袄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇其遁慧?2月8日下午父贝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醇,2016年试械搪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妓橇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吗。随着核心技术差距的缩泄副铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尺绷陈。但是速,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内峰忿拆,巩固和扩大这种优势沏,还需要政策居凡却、制度和市场三方合力谓辩,打造可持续的市场化发展拧颠廉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唾,但是从已知的美国塘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撤贝肆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秆帽悍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溶斧烹。同时什献,公共类充电桩接近15万个的发展规模帝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驾。   “走在世界前列贬,不仅是体量和发展速度位居世界第一夹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辟鼻。”许艳华表示青夕珊,经过近几年的积累凛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荆涝、制造和营销的体系能力蛙夹厕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妨疵,产业链基本完善钢势峡。整车浮讨、动力电池星乡、驱动电机系统性能大幅提升匡嗅,市场主流车型的动力性荚堑迫、续驶里程乔察公、能效慈喷、可靠性笔、舒适性明显改善椭涝千,整车惶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哺,新能源汽车市场覆盖率提升窖煞陷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国来忌使,占世界市场比重约为50%俩掸家。按照已知的企业规划农戒霖,在乘用车领域竭氦嚷,2017年我国将有73款车型推出偷卞髓,进一步满足市场需求藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步貌,整车单位公里行驶成本也在下降苦。“20%的成本下降肉傲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肚彪孩。”许艳华对《中国汽车报》表示酸逗须,在规模扩大成本下降的同时忍渤媳,市场竞争下之下赫脱醇,企业会做出有利于市场发展的选择缓,也因此趣添,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妮。   许艳华判断悍,2017年憾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穗叔,预计占比会突破70%崔虾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高密怒聪,充电基础设施也将继续保持快速增长昏懂哨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溺妈峦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列廊嘘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偿,在此框架内波角誓,到2020年牢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展金。但是补贴退坡后怎么办艇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矛颧。”许艳华认为萝蔑桔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡袄,让新能源汽车使用成本进一步降低秸斯,才能保证其持续良性发展枯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贪枷笨。目前类鸿悉,无论是整车煌鞭创、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确段篓腔,剩下的就是政策实施好的问题慈让,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垂。”许艳华强调曝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系察担,2020年到2025年是重要的过渡期双膏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘲俗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阔话,这方面我国也走在世界前列薪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》客,进一步落实国家新能源汽车发展战略任辟,保障车辆和使用安全渺衫。   不过速,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议联。针对《暂行办法》弛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%费、10%和12%的比例馈蜕,调整为5%偷、8%钒、12%的比例苟乔,并允许2018年寒焙裁、2019年负积分可延迟一年抵偿慷胺。同时湿袱举,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卉畦态,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘦,丧失中国已形成的比较优势烤毙偿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晚缎热。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俄程,以便企业开发和商业计划的制定薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑烙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敝惋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醇拟勾。犹记得2015年7月烂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晚,并对这些汽车的车载软件进行升级孪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机补互、转向系统以及车载系统惦怀涤。    如今醋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置视,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谰挎,如果没有行业安全标准来做规范烯维枷,或将引发不可想象的严重后果峡。在我国睹缄轮,作为国家网络安全的重要组成部分侈吩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茎。《中国汽车报》记者日前获悉深碾殊,《车联网网络安全白皮书》拢高、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痛。在发布之前尽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狼,他告诉记者叫,车联网网络安全即将拥有“指南针”覆恢率。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跺岁:《白皮书》竟唬龋、《细则》出台的大背景是什么惺莎嗡?    庞春霖惮:在节能环保涩惋裴、安全舒适拢,以及车联网蓝氮磁、自动驾驶奠姑、智能交通等方面要素的推动下廉,汽车正在迅速IT化吠弄溉、智能化锣褂。与传统汽车相比酒胆,智能网联汽车在节能减排巾鞭屏、安全舒适方面具有前所未有的优势侮喂,符合汽车工业迹桥礁、交通出行方面的发展趋势稀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肉惧答。在互联互通的背景下尖哪,没有网络安全充分保障的情况下酚惩勤,智能网联汽车带来的可能就是灾难菇开墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日觅壤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敲签,明确要求网络运营者(车厂埠拧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赏,应当依照法律睡蚀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绵踏,采取技术措施和其他必要措施发彪泻,保障网络安全洞暇、稳定运行雹灌皮,有效应对网络安全事件淳辆,防范网络违法犯罪活动身嗣签,维护网络数据的完整性慑士茬、保密性和可用性寝晾趴。网络相关行业组织按照章程太舜投,加强行业自律存恳恫,制定网络安全行为规范忌劲钱,指导会员加强网络安全保护惺,提高网络安全保护水平驳勒休,促进行业健康发展寥兑却。”该法2017年6月1日起施行告蒂寿。    2016年10月23日赡,在前期工作基础上量汹甘,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸿侍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作持皖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肠,2016年底菩,以电子科技大学为主任委员剖湾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峡肉娥、中国信息通信研究院瘫祈茬、国家互联网应急中心猩节朔、中国联通筐晦土、中国电科第30所渐但侣、奇虎360毙、博世为副主任委员顺,联合国内外70多家整车票曝敝、芯片熊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墩悼:车联网络安全委员会)正式成立贤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求色舅,在工业和信息化部联化迁、国家密码管理局畴、国家网信办等部门指导蚕哄母、支持下擦少,车联网络安全委员会于2016年底组织戚镁、协调产业资源操,以我国自主和在华骨干外资车企热硼、终端和零部件厂商为调研对象拭蛙,先后完成华南握犯雌、华东眉锰、华北类、东北苹、西南地区调研工作典奠,充分了解了车联网网络和信息安全政策函、法规士傻荚、标准舍卑态、产品墓、应用等方面的实际情况与现实需求稿。并组织与协调联盟内外资源苔凄诫,开展了车联网网络与信息安全相关政策甫坞、法规庞倍亨、标准的研究分,形成《白皮书》扩翘、《细则》固腹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殊。    《中国汽车报》星:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贾黄:随着车联网发展钢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诉描、技术标准腑容撤、产品及服务体系的支持缆襄巷。从调研情况看写,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战培吐锤,缺乏可靠和一致性的基础工作累继慧,因此需要我们及早采取措施京,完成网络安全方面的顶层设计工作潜熄,从政策石、规划群、标准爽镐、技术醇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沤纯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰鹑铺铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状田,为车联网网络安全的后续发展提供建议料,推动车联网网络安全产业的快速发展铰套。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锑锌木,从企业藉仿、用户桶腊蔚、政府需求出发绣邪馅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赎,结合车联网的行业特点和技术属性粒静,立足当前现实和未来发展趋势尺技,提出屋浪琶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系臀款、指标和建议吹轿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稠,提升网络安全防护能力盼翔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卜。    《中国汽车报》鲁口盲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梗暗羌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孔,对现有车辆和新车产生怎样的影响长错?有没有实施的时间节点刚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高才席汹?    庞春霖揪苗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醚湃,并不涉及强制性标准和法规眷。同时通过产业宣传吝绍、贯彻和使用甭被,不断发现新的需求和不足冗皖,并加以完善陡搜。但由于网络安全形势的复杂性钮孪,以及车辆作为一种重要的交通工具安少,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台水姐。    两项文件本身就是在调研基础上剔板,听取产业单位需求而形成的逞泊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶的,减少大家的迷惑和疑虑贾荡令,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动退烯,切身维护好产业和用户的根本权益纶椒钦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忻聪,当然会有成本在里面糯侍。不过从发展的角度来看办,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丝辛,属于必备的系统凡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品络狙妓。同时笆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氮,也会赢得更多消费者的信赖被。    《中国汽车报》腑茂兄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忍蛔?自主贰冬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一覆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洽矗鼎?    庞春霖硕琴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惹死炽,其中一些关键技术和产品提,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试螺妓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澜乒愁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沸观,那么就像现在车辆的保险杠沧弛登、安全带肋、气囊湾想、ADAS等等常规安全产品一样逆,无论自主还是进口车辆忻盯天,应该都是一致和统一的要求弯湾差,并可以采取现在车辆型号核准等方式挞弘起,推动车联网网络安全产品的安装蚂哨心、测试危逗搪、使用习淳刻、维护和服务肪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多票褪叉,首先是人们的意识问题匠戈就,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磁梗,但对于车联网网络安全却毫不在意嘲椒。要知道诚啊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单督,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂懂穿、多变忍辟图,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诺、软件等基础技术捶,对于自主车联网网络安全产品而言山碾淳,投入比较大狄忻、周期比较长箩惭、效益回收比较漫长娟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茹,从整车企业贪肥忌,到零部件嗓惦匆、软件举煤、芯片供应商擞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磨茅鹤、人才队伍眉硅陀、产品体系诬侨钠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铅,也非结构化的治理模式沃,需要新型的伦理加庇椒、法律和技术法规给予支持兴淬腾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宦堂瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师坚:李芳" "   1月18日丧悔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柬复。引人注目的是抖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峦线,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喊考妒。EC180之所以有如此低的价格砂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伙屉。在补贴退坡的背景下矮抽涸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帝舌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昆祷弓?在发布会后篇冷炭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访校隙限,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坞赂郎,以及2017年的经营策略与规划斗锰突。   《中国汽车报》袭社胚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义砷弛?   郑刚案汹: 北汽新能源有两大类产品平台抄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔚锻官,包括EV钩、EU骗蓬、EX安堤铂、EH四个系列勃拓然。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桥。在开发之初评上酪,我们就对其有一个精准的定位与期待梅。   北汽新能源在两年前预计到徘喝胁,新能源汽车的3.0时代即将到来县筛操,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掸录,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车攫炬古。   目前暮诫抽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坷,这没有错卢散,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弦,并没有推向市场的现象艘睛。我认为段,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合到洪颊,也没有认清正确的发展方向分划频。   因此哀,在两年前开发全新平台之初伯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舰农,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婪,这种做法目前看来是成功的惺绣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能穷对鞠、造型硷避、特点以及价格之后掸,大多数人对其给予了极高的赞誉委戌铺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凶酪。   在成本控制方面脯伶全,我们认为还有压缩的余地扳,通过不断地挖潜降低成本怪嚏撮,我们认为可以让更多的人开上这款车肖土茸,不过这需要一个发展过程付美邦。随着销量和产能达到一定规纳诙タ后采,我们会进一步整合资源谓腾、降低成本祥,提供给用户性价比更高的电动汽车罗槽。因此四炯匣,就目前来说廓贝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邯腾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掣。   《中国汽车报》酒: 面对补贴退坡韶购澈,EC180为何还能采取目前的低价策略愧?北汽新能源有怎样的发展战略动?   郑刚辫: 从当前产业政策来看巍饺,全国各地的补贴额度不同苛,流程不同题戒,这都带来了公司内部成本摊销的问题海洼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煽贪。为此伎,北汽新能源成立了卫蓝基金颗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甫硕。这需要企业拥有一定的资金储备滇窗脸。只要差异化的地方补贴还存在篮烩,卫蓝基金的使命就不会结束芯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酗。只要发展的规划清晰纱畴,我们有能力也有信心做下去姑垒。因此抚蓖卤,我认为当整个市场达到一定规奶票后洗露彭,企业才能做大做强仇。在我看来访臂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捕牵,而不去考虑社会责任僧蹲俊。只有兼顾了二者签,才能获得发展与壮大尝吮胯。   就北汽新能源而言碧,如果年产销量达不到10万递,那么就没有持续发展的能力兜。因此系刷凌,我们公司定下17万辆的年度目标哨,并将在4年之后达到50万辆推搅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点海颇祷。谁先占领制高点袄秤,谁就有效益百耍。新能源汽车市场的成本杀手浇北,也将是市场杀手猾帽奔。   在竞争过程中辅驴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叮,而是以传统燃油汽车为对手鄙。因为它代表了污染妻彩,势必要被市场所淘汰伶汗。   《中国汽车报》唯: 新造车企业的强势介入位菊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锻?   郑刚梳偶: 与跨界企业造车相比冠捍,我们的优势正是他们的劣势鸽钎。依托北汽集团靶付,北汽新能源有着很丰富肠潘平、庞大的制造资源纠,有巨大的产业链规模优势富堆苍。在互联网体验方面巫,我们确实面临一些挑战炭,但我们在造车工艺嘲、供应链与流程方面有着更强的积累补。   在我看来父碉帝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在始滦铰,这些可以相互转化涡身袭。我在发布会上再三强调季惦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伶,而不是新能源汽车厂商赊岁。如何能够最大化地提升电动汽车性能了,创造差异化的用户体验和品牌价值夹悔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嚷。   目前挪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盛夏傲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揩掳。在这三类潜在的用户中缔常,我们的发展空间都非常大抱。   对于新造车企业而言玩剑锯,他们确实会面临诸多的挑战拍。我们在发展过程中遇到的挫折蛋烫,恐怕他们也得挨个体会到穆帽管,但这是一个正常的发展轨迹壤罐访。因此邯瓦擅,我认为这是一个跨界融合的时代咖市感,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圈,将思维与资源彼此借鉴闺假九,从而为用户打造更好的新能源汽车巢浪痊。   《中国汽车报》割穆谩: 北汽新能源目前的两条产品线枢滔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琼瘸?   郑刚巷答: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吼橙渭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壬泻谎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梳板。相对而言储鸿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殊抗刮、邻居蘑辱薄、亲戚昏垒琉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比秃让。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檬陈铰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趴宏。因此在性能层面节奉漏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晤穷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炕殴。   在智能化方面肃糜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郡毕坑。例如ARCFOX将会在社交朗臣烹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笆刷假,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拨。相对而言污欢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滦膛上,智能化水平也将上一个台阶配烧汐。未来版汰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渺粟崩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上礁劲馅。   《中国汽车报》钩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何不,公司将如何利用这笔资金链?   郑刚衅趣拒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伶,将实施不少于80亿元人民币的融资辟俏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平储。无论是电动化还是智能化碗李甘,我们都会在研发上投入大量的资金噬晒地。目前吠精,北汽新能源的研发投入主要在两方面啃擅惦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翱。   我们希望引入来自产业链的投资方抨碍视,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坝脑休。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芒察,智能化成为卖点洁对逛。   目前膳,北汽新能源拥有了三个生产基地期腿,现阶段产能还有限洼,每年只有20万辆的产能回汝痛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地高庆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘉,从而可以更好地降低成本懒缺申,提升效率驰旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞彭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员创、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竟,大众汽车集团管理董事会成员午、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栓。1月14日航墨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芳辨菊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纳,他在长春见证了《一汽分式贩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穆惰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逃烦反,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通夹疲馅。    新能源汽车父吩,重中之重    尽管行程密集秤枢滑,但海兹曼依旧神采奕奕愤。他有理由高兴沫,要知道五,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擂,比上一年增长12.2%埔互。即便如此猫,海兹曼在专访开始时竣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颇。那么大众还关注什么罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车教渡兼。“到2020年警饭捞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狠取洽,目标为150万辆鹿滔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯涿灏省;同时尚脓黔,大众在中国的新能源汽车路线送纬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞠罚嘛,40万辆及150万辆的目标中固接,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔷父储。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度港眠,海兹曼称惫桐,这要由市场及车主来决定擎煎。此外答腥,进口新能源车虽然是个“小头”拾赣,但会涉及更多细分市巢伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪柑。    奥迪与一汽合作寄遁呻,加强再加强    就在1月16日傍晚层,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睛莽视、奥迪十年商业计划》芜媳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敛。海兹曼见证了这一协定的签署泡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甭:“这是一个战略性规划躬洽,不仅为奥迪储,为大众舰淬,也为一汽明确了发展目标圭僵。三方达成了共识衅幌谢,而这一共识不仅在传统燃油车方面菊,更是在新能源汽车和移动出行方面锯。”据悉另舒,双方将针对21个核心领域开展深度合作抵厂碑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疚码,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孰拿梦。其中闷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点户椿咀。同时凸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辞较,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脐将菇,包括税哨跑:智能互联羌、移动出行亢、联合数字化项目箱、金融服务合作等众多核心业务领域纤。    同时式邪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痛烫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亥。    “对于奥迪和一汽来说碉,总的框架已经搭起来了牵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粕。”海兹曼笑着说把诺。    上汽奥迪貉巨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逗太,记者自然不会错过追问的机会蛋诡缮。    海兹曼进一步透露附纬绊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸡弟,但当前的重点享疥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椽尖柬,形成长期的更有建设性的伙伴关系烦吩萎。“除了十年商业计划的内容之外涉就,我们同时也更加重视解决经销商的问题艰猎,更加重视经销商的权益是。我们要更加积极地回应经销商的诉求怀柔,解决他们的盈利问题翠孩该。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”河菊捶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盛尖惭?在记者的追问下乳嘘械,海兹曼称玖柯捂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酵沁,并且经销商的问题解决之后税芯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佛滦搓。    至于具体时间表宋,海兹曼透露柒龚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潦,最早要到2018年开始咕侮确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉骂偶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任定,各位朋友涸轻死,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拧捣鬼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颅枪涟。   题目是“坚定信心饯,持续推动中国新能源汽车持续发展”脆。汽车的电动化是大势所趋钒岛参,体制优势是推动发展的根本鲸,然后就是坚定信心苹。特别这几年新能源汽车发展很快芒把豹,产品的成熟度加禾、政策的全面性妒奶腺、系统性塑,老百姓的认可葡,这些是电动车崇沮拣、电动化大势所趋勃。大家可以看看鼓处康,我们今年2016年差不多是50多万台钨去,占到全球67%吨。从增长趋势也可以看到胯诗前,从2011年扑郎、2012年认钳、2013年脱丘继、2014年档垫斤,特别是2014年夏便、2015年颗宏,包括不平凡的2016年熊麓,虽然有各种曲折推竞,但还是获得了很高的增长瓮,大概有50%巴诡,全球占比差不多有60%多泞蜗。   我想讲几个理解和发现瞥屠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汗,做的非常彻底甫。我们可以翻看一下2016年的数据砂浩甫,2016年中国公交大巴孤隘,不包括旅游大巴斤钉犀,总销量大概在10万台左右骂,但是我们纯电大巴差不多7万台胆,插电式混合动力是1.7万台慑鞍,加起来大概是87%菊,占总的销量接近90%翘啃垄,这么高的份额娃,我觉得差不多就在3年左右发生的抒使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哆迷,到2018年韩棺茧,我们认为在公交这个领域里面完匹番,燃油车会进入死亡氛。很有趣的是2018年辑范,如果你要在欧洲或者在日本圭唱,欧洲搔攀、日本一些主流的燃油大巴的制造商吞芯毕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锌,或者刚刚接近路试膘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滦。从这个感知可以看出仿,中国背后的推手是什么沽琅工,为什么这么快疤馅,无论从技术纲妙句、从市场殿瘁凭、从体制泻蓝。因此我觉得呜既峡,体制的推动是推手渺,因为公交很容易充电甘软惦,固定路线厢凡,固定区间地需饱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袭旅华,大部分属于国有体制杠,政府有很大的话语权反胁,公交的排放巨大宠,一台公交补贴很高恨梢,但它排放更高兰悍。一台公交我们算了算葛夯,早上5点上路管梳手,到晚上差不多10点下路萄,一天工作18个小时楼,相当于30-35台私家车的排放旧。因此菏叹贤,我们四部委在推动产业政策里面弹磋,花了巨资在推动这个产业偿础兑,但节能减排的效果是最明显的枷,而且在全球保持领先度也是最突出的焚耐。   比如像深圳脱速擂,2015年力举谋、2016年夹癌,大概2017年上半年锚,就实现1.5万台公交全面的电动化缮咆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琶并。而且这个产品傻、这个领域我相信还能保持持续的领先话靶赌,和乘用车校砂核、商用车比颈,和一般的卡车比阜,我觉得在大巴这个领域里面壕介肆,我们中国无论从技术梧尽、从供应链位背、从规模文论、从市场地位校,还是很牢靠的卯患。出租车可能是下一个领域节肝,我们相信在未来3年里面茶屏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钒。   优秀的体制助推店身多,产业快速发展哎妥。即使2016年不平凡的一年里面鼓弓,国家有很多政策惺斜,像国务院2月24日政策常务会议芥板测,政府公共采购配额病,7月6日马凯在西安有一个专题会拌,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞘,原则上不核准传统燃油车撤孰,加上之前一整套的体系竭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扑贡绒、最系统的政策体系随,包括今天我们的百人会这么一个平台袭,在国外是不可思议的芜,但是在中国就发生了梦媳,我想清泰主任亲自组织韭盘,这种特殊的身份把大家聚集在一起辞哺颠,而且今年的规模更大沏船妮,明年可能还会更大哀掇旁,这些体制推动中国新能源的高速成长捌雹腾。   从税收弓、推广配套读输劲、长效核查烩瘟、推广管理等都在推动饲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惋虏,刚才欧阳老师也提了块茬坟,很全面案,从上游的IC制造廓、正极蕊、负极和手、电解也隔膜驹、各种资源盯却拨、配套阀秆篡,中游的电池享、电控簧、电机渺,下游的整车辖癸戳,包括售后服务炕屎,全系统的钦陀夹、全规模的羡穗。国外也是迎来了发展的热潮疟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烷蔫尝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刃家酵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入府。   坚定信心蓝仁叭,持续推动新能源汽车的健康发展闹。其实我们在业内也在把这个脉痢龄插,2015年1%是一个拐点册豪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佰凸,相当于当年差不多10%的市场份额氯懒,2025要达到20%的份额匪狈摆,当年要做到差不多400万台寸鲁泻,才能达到目标邪骑嗣。因此我觉得会瘟何,2020年10%还是有一些挑战贬蜡。我认为到2025年晴歇,如果电池做到每瓦时1元钱以内北铅,按照同等配置的汽车救,成本按照同口径的品牌抠、同口径的配置算米,大概比传统车还贵20%-30%涛匪,这时候国家财政一旦退出去以后搂白,必须有相应的措施来进行补充斑琼纽。我相信第一能藩,购置税的减免微颗,一定要延到2025董沉境,甚至于到2030鹤捞百,这是一个10%的政策支持蠕,这点非常非常重要搏。第二内栓,消费税罗搪堆,特别是对插电式混合动力车崎坤,消费税有2%辫希、5%-9%局,如果在国家财政资金退出以后搔,如果这个要有一个减免的话柒,这里加起来差不多接近15%-20%寺,这样把30%缩小2/3吻镜丘,国家政策就扶上马冈、送一程囊绍,才能够让新能源车更健康汰。   齐心协力恒绅,2017坪涤疥,撸起袖子驰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摩,万象更新椿,这是中国新能源汽车的春天疼袖。从2014年的小荷初露吵憾些,到2015年的急剧拉升塑,再到2016年的高位放量痪,可以说经过三年的蓄势撵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挠猎。牛市的格局基本确定娶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标及,“十三五”公、“十四五”和“十五五”期间浓巫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擞撕、30%和33%诵弯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谩含混,继本世纪初的“黄金十年”之后猩,下一个风口即将到来噶南糕。   毫无疑问氯漆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役势劣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仟浑欠,值得关注络蛊。我们总结了一下这些变化钮,有三个方面的特点辩:   一是市场的形态改变了建。   从导入期迈向快速成长期鲜,刚才欧阳教授称之为成长期肝,我们在前面加了“快速”两个字丧刑,有待商榷帛疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蛇毕哩,成为消费主体姜伦袱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斥,新能源汽车从政府的示范运营起步戏,不断地向私人购车靠拢椿旁入,临界点已经到来!有统计表明换疟舒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曹,预计今年将进一步提升到70%左右客浓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啃,要在竞争中胜出俊磺蛾,就必须以客户为中心歉,以市场为导向洛庆不,树匠心忱姓每,出精品侩膘姆。   二是竞争的主体增加了汰瑟扔。   从少数先行者的竞争痕酶荣,演变为全员竞争峰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棚混冗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拾,包括这些国际大牌挥,比如说戴姆勒吓恫啤、大众等等跨国品牌吾,通过合资强化了在中国的业务布局草渭骗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惩。有统计表明十谜拓,从2015年开始颧眠,全国新能源整车的投资项目超过30个鬼,总金额超过了1000亿元镜秸,总产能超过了300万辆陌窘羡。当这些产能陆续释放儡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代感才。到那个时候斤,竞争将回归本源捻,那就是技术彭叹、产品和服务哪疟剑。   三是行业政策转向藩。   从扶持补贴过渡到监管引导捣咖篇,政策驱动弱化葛春隧、创新驱动凸显嫁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阑疗倍,产业政策呈现出四大趋势母飘誓:   第一共,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卉四,通过准入览匹捎、销售朵、使用环节的标准发布酬洼木,提高行业的门槛苗耻盛,净化市场环境;第三咯肋摹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚼惠忿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骗粉,让市场发挥主导作用;第四枯莽,通过电池目录和技术路线图的发布勾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懊卉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顺脑头、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甩详。   本世纪的前十年匙,可以说汽油车高速增长拍吓蚂,成就了中国汽车产业的由小到大谩奠凶。接下来的这十五年授蚂幸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强誊拾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”价,克强总理也讲瀑垒告,“发展新能源汽车淮,是培育新动能哆归,发展新经济的重要抓手”扦娩娠。中国政府凭借新能源汽车捎安授,特别是纯电动汽车闯俗圣,引领产业升级涂,谋求弯道超车施,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劝。   继高铁掀鞋讽、特高压和核电之后哄谋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”效叛,这种希望能不能变为现实攘硅聊?还需要我们全体汽车人的共同努力嚏呢财。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早煤蕾裂,目前已经基本建立起了一定的先发优势场翟糯,把先发优势转化为领先优势杭沦井,是我们坚持不懈的目标谈。而要成为一个真正的领先者挽,只有创新备畏。创新就是从零到一吼洼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暴嗽,用全新的方式组合起来盘唉,去创造新产品坑芭,去创造新的生产方式和商业模式乘纳,去开辟新市郴伞,去整合资源舅谁封,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商处,去实现新的价值创造吗收狸。我们将以创新为最核心的驱动力宦汕洪,全神贯注垢,聚焦技术崩,聚焦产品糠驼没,聚焦资源忿八孰,聚焦市成迥孪;以心无旁鹜的聚焦战略滴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溶,实现北汽集团领跑的梦想慷溜。   借今天会议的机会穷苟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略认凹,也就是刚才谈到的四个聚焦铂腺咕:   第一奶,聚焦技术虽彪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖污矮深,消除盲点考。新能源产业最核心的技术就是“三电”星,此外充电和续能技术南讣瑞、激光雷达等汽车技术事化,以及轻量化的新材料棋视,石墨和锂等上游关键资源呛肌市,也是我们需要掌握的核心技术和资源挡。这些技术和资源促埂崩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品世梳弟,我们再难也必须干钙拷骋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作替,各司其职凉毋叛,对新能源汽车关键技术进行各个击破沪。北汽集团将在政府的指导和帮助下筋尉,在北京的经济开发区剃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郸度。它由研发创新中心补壤、全球营销中心剃霸混、品牌体验中心膳封、联合创新中心等五大部分组成双烂,将建成从用户研究苹棚、概念设计逼措、前瞻技术裙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踞。   第二寿惹,聚焦产品渭吉。   产品是企业价值的最终呈现蹭蝎,是我们寻求客户认同的物质载体稼。高度契合用户需求纤纲咐,被用户接纳蓖、认同的产品才是有效的产品垄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比九,我们的产品在续航里程嫌浩逆、成本控制奈墒烧、整车品质衬粪虎、产品线的丰富度方面溜橙,目前还存在着明显差距斡穗衰。打造新能源汽车的产品力诽炒,我们将从以下几个方面努力酚频略:   一是凝练磷吕测,集中北汽集团的优势资源抹酶,打造若干款明星产品私铂饯。   二是做好差异化的文章啦珐居,精确地切入特定的细分市场胜钒炽。   三是做好迭代创新慧夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化下匿甫、网联化巳、轻量化技术应用到产品中继敛,并根据新能源的技术特点谴涡,开发设计全新的车型平台疯。   第三椽概郎,聚焦资源浩。   21世纪的竞争景,不再是产品的竞争怖,也不再是渠道的竞争雇面久,而是资源整合能力的竞争该炒磋。新能源汽车全产业链更长颓拣、体量大奉品,包括整车咐、充电基础设施牢想槐、智能网联劝氯、无人驾驶以及下游应用在内窃嘿疆,整体的市场规模在10万亿元以上阂。   然而资源是有限的氓丝骏,优质的资源更为稀缺垮篡,新能源产业作为朝阳产业诫炼舰,资源的布局与传统车完全不同探德,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甭请诡,瞄准核心资源和稀缺资源届,提前布局焊斗,将其纳入到我们的生态圈之中抽文编,北汽集团将围绕着创新链叫、产业链枚和、市场链讲、服务链和资本链这五大拇叶匏冢块沉,通过新兴技术的孵化搞摄、成长型企业培育扩凹郴、产业并购整合等手段位半,实现关键核心技术的突破与领先趟,打造北汽新能源的杀手锏痘锋,谋求长远的发展曙缆,实现对传统汽车产业的更替贺。   第四拼脱,聚焦市场喉。   市场占有率是关系到产品的关注度啸标妨、品牌影响力的重要一环卫托极,目前我们在新能源汽车市场的拓展铜歇呐、品牌传播湘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面未庭溪,可以说暂时走在了行业的前列绞黄莲。下一阶段贸,我们在继续发挥自身优势的同时麻连,还要加强对市场的精耕细作心,对不同市场进行分别覆盖贫水懊,不断扩大自己的势力范围啦天。对公务市趁肀!,我们将根据公务车卧、出租车示迷胳、城市物流涩衬瞄、城市租赁孟、城市公交等不同领域的特点呜姜,把规律琢磨透遣,在品质差异化烧猾、品类差异化和品牌差异化上做足文章巴缺。对新兴市巢燃涟健,我们将引入汽车的共享理念蠢规,做好网约车市场开发诽竿挫,打造国民车澎蓉谢,切入经济型纯电动汽车市场涛。同时撬脾牛,通过融资租赁等手段戚,对特定客户资源进行开发毛。   各位领导拔汕、各位专家汀弯猛、各位同仁群盘释,“阳春布德泽食成,万物生光辉”钎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硷晨,新时代近在咫尺搔,新机遇触手可及诗府拿,新梦想指日可期袄钉疮,让我们以自力更生夕坤、艰苦创业的进取之心端,以敢于人心蠕俄琅,勇攀高峰的凌云之志厩氨,撸起袖子触破啡,真抓实干踏干魂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乐蚕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竣下江,我认真思考之后斡,认为这一说法不无道理版敝。我想可以从两方面来看话,一个方面是从全球来看尘,在2016年这一年媒登,发达国家主要汽车生产国娟,包括大型汽车公司速,大家对汽车发展的低碳化绩荒、智能化摊湃、信息化取得了进一步的共识酮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脯褪诬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中工怖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苫辛凹,但是说到了要害青,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期街窗,守成者将面临巨大的挑战”率。而从国内来看毖,我从调研中发现祷举,很多企业由“试试看”池,转向了“铁了心地干”拾俺,把电动车放到了公司战略的中心地位惕。    刚才李书福老总讲的他的规划陵犁,到2020年徘、2025年凑,电动车的比例要占那么大尺,新能源车占比那么大碗仍碾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心龟奢奥。    另外鸡,在这一年当中顷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搽寸拧,一个是企业的研发路径在变化悍,由燃油车的引进秒窝犁、消化捍胃古、吸收场,正在转向开放条件下的自主创新柿纷,各个企业对研发重视的程度骚墩标、研发投入的力度是前所未有的封鲜时。另外文辣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列查狗,这样就给了中国如,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会香。另外嗡吝,有一批没有退路霉腊乱,专注新能源汽车的新兴企业快冒吭,他们没有存量的拖累角安色,他们的思想更加解放渐,这些新进入者带来了新思路筷饯苹、新创意仍、新发展路径加。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路貉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路割碎膘,对我们汽车人来讲会有新的感触酱扒。    新进入者带来的新的发展路径杭漂、新的生产组织模式秸冠串,给整个的产业带来了新的活力攀经此。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啸,我想这个影响是很深远的侨靛配。因此姆堵顶,从这个意义上来说徘屠痘,经过孕育期的磨合村毋匈,现在已经开始有所收获认。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磐。    以2020年为结点腑,中国电动车将面临新的发展态势添金,我归纳了几个观点零涛:    第一犊堪盗,进入2016年拖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厦妇灯,在消费者购买意愿增强的同时肃魄珊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琅科懈。此时玖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戏恕缸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颂度颁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争松女疙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蠕抖,随着竞争的加剧修号,企业间的差距拉大克杆畅,大浪淘沙的过程已经开始赔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肛。这种现象不仅反映在整车肪氮,而且已经延伸到电池企业逗称怜、零部件企业以及上下游整个产业链旁鲁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蕊态竞。    第二缴联袄,迎接国内市场国际化竞争米栓。可以预计政府购车补贴淡出之时凄逗拓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日先,距今只有四五年时间了厂锑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跨松,国际化竞争来临之时才是真正的考验吗豆褪。中国的企业必须冷静地看到哭裁,产销规模大付接蘑,并不等于竞争能力强漓。我们与国外先进水平仍有不小的差距掸,重要的是技术基础薄弱教阜结、原始创新能力低罐、核心技术欠缺凑窍旦、品牌影响力不足乃协挟,这些带有文化色彩的软实力伦灭,需要持之以恒的积累加互,“非一日之寒”樊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点范帕,提高竞争力的途径畴恨缔,不是等待企业的扶优扶强欢僳,而是由政府创造好的产业生态协仑,使优胜者在竞争中脱颖而出鞋谁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渐腑焚,就瞄准了国内国际两个市乘⑷稹,产品设计绥募、生产工艺己题、产品质量都以国际水平为准镐返,我想这些企业他们会相对比较主动规。    第三磋汗递,向后补贴转型期的政府政策艰恐故,在既定政策支持的周期内朗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匪烤,是政策能否顺利转型的关键樊恃。政府的购车补贴是一把双刃剑扯石堵,当市场竞争格局出现之后赶蔼,政府就要特别注意拜,不要因政策调整不及时而削弱竞争擦笔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础先嘎。因此卑视龟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犁逢,聚焦技术创新敢度惯,加快补足技术短板檀插侨,提升电动车的性价比凉帕涕。相应的溺即毖,评价支持政策效果的窗口渺赎,应该由市场规模扩张巫,转向竞争力的提升绊浑。    具体地看购车环节的补贴前懊,应该适时退坡卜末吩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渺、降低成本的能量辨桐隶,造成优胜劣汰之势斥俏。政府资金应更多地支持共性技术的开发袄、充电基础设施的建设烧蔬踞。与此同时骚钙蚕,非补贴性的那些“功能性政策”磊膛,例如碳排放政策落滔许、燃油消耗量限值政策赁蒙、零排放积分政策僳钞,以及购车许可狡褥巧、限制行驶之类的政策组合应及时出台绥啪,使市场产生稳定的预期棉竿册。 第四尾哄,立足后补贴时期片暮核,打铁还得自身硬扮。    从十城千辆算起锣堵儡,各个国家发展电动车的时间差白,给中国企业留出了大约十年的孵化期荤,这是难能可贵的死坷。2020年捣秀酚,作为中国电动车的一个标志性年份间,将迎来后补贴时期食酵。可以预计奖,那个时候直接购车补贴将淡出晌毛,但功能性支持政策还将保持杯硷。在这种情况下观麓操,电动车能否与燃油车抗衡雀箱凶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势县抄,将取决于这几年的行动宫灭纶。    我国电动车是在较高起点上起步的桓烽,总体经济技术实力已经今非昔比淌配摄,如果把握得当棚疯磺,以电动车为契机酿芬哼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观投,企业应充分利用政策支持的周期畅孤榷,下大工夫做好三件事弯唯:    第一笔,人无远虑讥汾,必有近忧僵屠孤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琳事,并加紧部署与实施尉。    第二挖滔,持续壮大研发能力谷藤,掌握核心技术桔投掂,攻下“不经济解、不放心叔揉、不方便”一块短板夯拢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潮换滤。 第三抚敦,以产品的品质捷千、品味打造优秀自主品牌漂垫挠,赢得市场的信赖嫌净。    第四税,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讹,就是在这个期间背胚,一定要想办法在自主品牌上下工夫富漂潮。我们的品牌实际上在燃油车上谓,很多企业下了很大的力量享酮,但是应该说效果是有限的晨。而在电动车来说是个新的机会嗅,所以在这方面应该下更大的工夫氮,通过产品的质量岭檄,通过产品的品味打造自己的品牌居。    第五习得矩,要系统规划筷蹄,及早部署“电动车+互联网”厦。今天的电动车之热堡乖,并非由于传统能源的枯竭桶泵甫,而是因为它有很强大的正外部性磋舵。电动车的低碳化疆、信息化盟墙溶、智能化的潜在社会效益只有与新能源邯两、智能交通夸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驴诗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逆夯齐。随着这些方面的成熟常肪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缝吭睫。信息化卷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点譬,这里有太多的文章可做茄。目前辅助驾驶涉姬、无人驾驶已经走在前面钝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源度宿莱、智能交通适晦含、智慧城市以及5G通信协同发展敬、统一规划祈、开展顶层设计哭、超前部署镜凤懦、抓紧启动蓖膳,引导企业的技术开发和基础设施建设搏吴,推进“电动车+互联网+交通”卤婚,把阶段性技术成果用于提高交通效率防梁斗、降低物流成本蓝、保证交通安全勾,使其产生经济和社会效益沥侮姜。    电动车发展的大势已经不可逆转瓜锨,向前看衔,挑战与机遇并存陆辈。如果把握得当肠该恳,机遇大于挑战!    我就说到这里绊日酚,谢谢大家!    (根据发言整理绒,未经本人审阅很疲怯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶怀:李芳" "  全国政协副主席其毋、中国科学技术协会主席蔚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爬纪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衫,以下为万钢演讲ppt亮点实录岛裂:    尊敬的清泰同志特伴晒、冠华部长共础、苗圩部长靡拼默、解主任誊挠碴,各位来自汽车界的中外朋友们女耍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计承卸。上午抽点时间看了一下展览桐驹,给我印象相当深混卞,有一个很深的感觉村,这十几年来中国的电动汽车持续发展憨,走上了一条创新的道路渴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拟堪。今天这个会议的主题很好翁抠苯,就是要持续地提升我们的技术能力单化,抓住创新新局面遣解。我想就我们未来促发展槐柏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疲,谈一点我个人的看法汇癌吝。从四个方面坍藤:    第一缎违洞,谈一谈我们这些年来齐心协力犬,新能源汽车所取得的新进展草堤瓢,尤其是2016年的进展特别明确寡泻。    第二恰拘,回归深入基础研究劳,提升新能源汽车的质量和效益懈。    第三表掸,新的发展趋势胁滥、新的发展方向伯岁递,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甸程喇,随着人工智能的不断深入容克架,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啥宛丛。    第四女,我们怎么样更好的凝心聚力麓速吼,合力推动新能源汽车的创新发展聚,谈几点看法敖放。    刚刚得到新的数据变皇,有的来自中汽协会辛、有的来自中国汽研中心蒋,数据告诉我们袱反,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欧缓华,占新车销售比例的1.8%滑,中国的保有量达到了100万辆佰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盒苫,这里讲的是公共用的充电桩谦美,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扳溺绅。    我们的关键技术取得了显著的进步搁省息。今天上午我在零部件电机计拭、电池啊捕渺、电控这块花了好多时间绞岭,仔细地了解了一下情况农,确实和我们了解到的数字很相近杰恕。动力电池的关键材料发展进程加快拨、性能指标稳步提升锤莲倒、成本明显降低沉黑,从动力电池的单体茸、电池包迁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贫矗汗。一个指标性就是靡,三元正极材料能量动力型的电池顶灸腹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剔、有些争议温储,好多同志说踩瑞护,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绥嘿芹,现在看趋势已经很明显窃剧。我们特别强调的屋反哼,幕块比能量达到了140瓦时/公斤饯杜,动力电池系统的价格幂,这个价格现在也是保密将,但是总的说起来明显下降庆奢,总的达到了2.5元/瓦时以下贤刨酵。动力电池的产能达到了100G/瓦时挞欧,世界上生产规模嗅秒懂,特别是在新型电动汽车的动力电池问合,规模得到了很好的发展睫翔绊。    驱动电机技术也取得了新的突破亲瓜合。特别是共性基础技术进一步突破洪炯独,导磁硅钢弛虑、稀土永磁材料菏、绝缘体材料糯廖酱、位置传感器阔飞嚏,芯片的集成设计和电力电子系统贾寥,取得了新的进展哗。我也了解到巳眷蚕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞎。因此胶履脐,重量比功率超过了3300瓦/公斤吝,电池峰值效率达到了97%离,高效区达到了80%嫡胁星。特别一些新的设计缄篡哭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侠饲,比如说我们都知道拘市肺,对于0—100公里的加速么袱,对于电动机说起来搏吕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啦描,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惕妻,就是高速公路上超车的时候舅,超过它这个临界点以后虑灯里,这也是一个安全因素恋。现在我们很多企业从两个方面赖,一个方面侮婪柯,用双电机的技术来弥补后面这个不足炮被,第二个裙坊拜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力礁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展把。    今年汽车界有一个新闻侣害,第一个互联网汽车走上了市巢蘖堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幌,据说现在上汽的同志告诉我隙,每个月销售2万辆屁,产能有点跟不上了宦版,效果很好斑寥撂,上市不到半年累计就超过了9万辆堆熬岭,成为荣威一个最大的销售热点亭啥。在互联网大会期间卫轻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凡喘眉,搭载着北汽羌、奇瑞薪、比亚迪轿车都亮相丧,首次开放了道路犀舶,18辆车300多位嘉宾在试驶省船,当然评价各有不同坟,期望值也有待提升拆钝考,但是勇敢的走出了第一步兑痛厦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芜,做出自己的探索淑。    我特别感到高兴的是氮,2014年我们就曾经提出电动化吴辑掸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渐铅扇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仑,从汽车到基础设施堕那,一直到停车场林棠恋、充电站保事妒,包括各方面财税的支持蹦酚搔,一系列的政策卯姥淡。国家层面吞很块,从购置款烈、补贴蒋胜帽、税费减免继蒂蒋、研发支持辣、生产准入卿隆、业态创新派乱顺、基础设施泌,特别是标准规范方面垮粟,都出台了一系列重大的政策措施佬弄羔,现在看起来落实的进度还是比较好的街。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蕉兑,这是一个开门的讨论举犯侩,许多外资企业都积极参与当中廷,对电动汽车发展脚、新能源汽车发展趴五,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面农掀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晴腺。也是由于刚刚推出来参,我觉得很好炼怖但,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妨强泡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔷示,使政策更具有落实性输酶。    这里向大家报告一下忙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踩归。新能源汽车作为一个试点的重点专项喂盾,实现了从基础科学到系统集成侮痴、共性技术集成矫前、示范全链条的部署吉诡,特别是在基础研究方面辛,加强了对基础科学问题的研究现颊炭。因为现在产业发展到一定程度的时候塑奥码,要提质托、要增效定,还必须要静下心来高蔽、回过头来从基础科学问题上下手叔仟卜,不断的进行优化尉嗓汉、改善剔,才能获得发展薄。特别是这次的重点研发专项阜,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚏场蹬,也设立了专门的课题丝磕,实际也是我们当时电机疼昧、电池娩炒、电控的“三电”之一筏,也随着时间的进展不断的转向新的重点官。所以导堆泵,整个“十三五”期间的专项规划暗腺苗,将对六个创新链条瘦唱累,就是全链条一体化的部署朴卑赌,38个重点研发任务盼赫,政府加大了投入屁袍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巧颁居。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翅洪怂,首次突破15000亿估,更值得高兴的是江,企业在这里边投入比例得到增强撼倪色,达到了78%以上懂嚼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策对、加剧扣除政策有直接关系倘苯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿派,看起来企业投入的效率还是很高的细纯坦。    去年我用过这张图(ppt)筒,这次还用这张图柬,对它进行了更新底。由于时间关系盾,统计是1-11月底乓,11月底中国产销量是402000辆舷钡,如果这样算的话禄轮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奋绩宫,中国占了40万辆呛晒孩,就是占了50%掸碎。到2016年底帅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谭,中国占了其中的100万辆瘫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颂绞肋,也说明了我们国家对于节能减碳帕秒姬、应对气候变化作出了新的贡献沫蜕。我们虽然应对气候变化调门并不高行,但是我们扎扎实实在做每一步朝怖袍,现在无论是风目、光噶诲、水纪没、输变电虏贰,无论在技术先进椽、装机容量茎、发电量都走在了世界的前列屡哭,这也是我们作为一个还在发展中的国家煽,为新的发展帝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献混辉裁。    世界发展的趋势也是一致的缕,低碳瞄、电动怂、智能化成为各国共同的选择逝冲。美国肉煤热、欧洲虫、日本定需酬,包括汽车企业福特蹈、丰田讼、大众都推出了它们发展的战略临共掸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矢式,比如说大众推出了它的“2025战略”长赎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娇罢圃,销量争取达到300万辆迷,自动驾驶要覆盖歧,在2021年提出全自动驾驶形擞剩,电池也要进入大规模的投入妓板紊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标偿歪,零排放砂、互联腿遍、自动驾驶汽车鄙告缺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼓莫、氢燃料汽车匠蝎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓟夕、沟通发,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陛、增程式的混合动力汽车奶完菲,因为他这里有基础建设的问题遂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来傻韶,就可以有电的情况充电豹渴、没电的情况加氢抨放,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淌湍,同时又实现了真正的零排放难釜玩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai事,上次试驾可能还是8年以前投舞,我觉得汽车的进展掠,无论动力性备、环境友好性祁掀氰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蹄盲该,据说已经进入了市场爱词畔。包括通用也宣布了在2020年以前沪裤,在中国推出9款新能源汽车酬。我这里想说的是袭骋,中国的市场也是世界的市沉洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侧青笨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廓添兽、参与竞争躲丘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业们绅,就需要我们来推动整个的发展庇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺魄琅。 第二戳脯哎,谈一谈我们对于深入基绰捶ゾ病,着力解决一些新问题的看法灿捕。    对于电动汽车纽痰,大家首谈就是续驶里程翁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕊蔫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柿偶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浦爸,一个明显的标志才,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垦峦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辅典。如果说单程的提高电池的载量把,当然加入电池的载量车子可能要增强哼铜侮,车身的增强就又增加了重量狸宽,直接影响就是增加了它的电脑涟漂。我们也看到一些装载高容量电池的受酶免,虽然续驶里程延长了垦,但是百公里电耗就明显的增加了焙蹈。因此洛缔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媒假途,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惠、合理的规划爱惺。首先蓝复,车辆运行的范畴呢率。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屑莆肚,尤其是现在公效,我们应对大气污染佃陀,主要还是大城市集中失,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牢。但是从技术发展上说起来翘起,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寥氖挞、功率密度和整车的轻量化颊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帝摹颅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哥,这当然是市场的期望瘁卞弘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锹础付。    最近新材料研究发展很快让锹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谜菇。有的朋友跟我说函,我们现在用的是石墨烯电池纹,其实说用了石墨烯是对的圭梨摆,但是用石墨烯全部来做电池笑汗,似乎从科学意义上不太准确级捌獭。石墨烯材料烦税剖,包括碳纳米管污,都有它优异的电和热的传导性能搂,作为锂离子电池的负极材料添加剂裸,可以有效的降低内阻架瀑,提升放电的效率岗虾连,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话必删竞,还有助于减少介质之间的电位昂伍穿,来减轻电池界面的腐蚀性喉。从这个角度上看股荒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丹汝妻,当然由于动力电池负极密度提高了衅苫邦,对正极材料也可以进一步的优化防裳敦,在安全的前提下庐抒,所以也可以显著提高它的能量密度抛刨疆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彩瓜搐,就是说能量密度提高了寞谩,同样的电池包里面可能有更高的载电量膝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拒。所以在增加单电池和电池拿镜L茫块功率和能量密度的时候碳,还要加强对于电池包热交换距离的研究兔侵戏,来优化提升电池包整体系统的技术扇,它也是一个相互关联的关系饥傅。    随着电动汽车的发展损疥筐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脯。比如说电池包往往布置在底部钎迟,夏天路面的热辐射还是比较强的擞雀倡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乘钉,从结构上来实现电池包的冷却咐丝悼,因为我们现在冷却剂就是这样的懒倍琴,要把它放在迎风处钢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计双任帆,电池包也应该考虑到这个猩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舵稿。结合冬季放电的特征取瞎,我们还应该研究纶烷烹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制簇,使它保持在合理的范畴之内癌超,来逐步的解决冬天放电比较慢的旱日苗、容量比较低的问题缮。总之说起来陇,我这只不过是一个例子污坎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础温钩节、关键骸脱、整体的技术统一的来规划和部署翁。    上次百人会上我特别提出哥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忻阑,带动汽车制造的转型升级巩呜访。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坟版,给我留下一个很深刻的印象廉,我和苗圩同志都搞汽车的鹿,过去我们焊一个车身500多块钢板套猩崔,用2000—3000个焊点接在一起哺,加工线上全部实现了机器人楞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倘烫熊,一共就45个部件绅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暇,几个机器人协同操作副操喂。板件和板件之间没有焊接渐持鞠,就是直接的黏接牌,加热黏接斯锣,远远看去就像搭小孩玩具似的焕箔,几个东西装起来想。更使我感到比较吃惊的爱诺犊,现在碳纤维的车身睦,已经不需要在现场涂装了塘浑,有点像我们当年装修房子屏晦,先装地板再油漆茅,现在用的全是油漆地板苗轿。现在汽车安装上确实有进步佳,所以我也很有感触阀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新年康,需要轻量化材料的技术麓磐帕,需要轻量化的设计揣茧兼,需要轻量化的工艺涵凡,也需要轻量化的流程汗密。特别是现在的汽车产业射皆,包括内饰座椅使用的材料欧丹,也尽可能的采用可回收毛、可再使用的材料缴鸿副,这方面的技术也在不断的提高雌察氓,这个应该成为我们新能源汽车发展甲羌,不光在车辆技术俏掸柬、而且制造技术流程方面全方位的提升际。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碑,今天我很高兴挤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甘,更多的看到了我们一些淡屑,像燃料电池大客车的发展经。很多企业大家如果去看的话短,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池改潦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卜,比如说碳子希、交换膜如嫌、双极板拉触担,以及它的特性基础研究的进步密切相关杜。实际证明渡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剩,也具有自己的发展环境的优势量。我们要借助这个优势来推动我们的发展苛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膘琅苦,我们是不是可以考虑痞,尤其是在燃料电池研发的初期骏镶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞘,这样可以有电的时候就充电捷碑输、有气的时候就充气希,按照它的发展各取所需筛。实际从技术进步上撂,技术发展的本身梢平,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纫藩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轮,对于延长它的寿命瘁郸,对于减少它的燃料消耗喇,是很有帮助的淡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诚刻揩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筒聚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坚钞然。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域你,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屠联。当然它们也在考虑墓,我们怎么样能够更加适合中国的特点行。我们还不能忘记中国还有一个优势苦拔,我们在电动汽车走向市场的前期贾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惶,先在公共应用竭狸、出租应用上去使用胶合,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广貌当,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倦,必然有一些城市就可以走在前面冲棠搂,又可以来推动健康合适和快速的发展八参。中国“11?11”又是一个新纪录苛耿,信息产业粮掠乱、网购变成了整个市场销售的主流汞,我们看了看笑,2016年快递业高速发展看爱,中国快递业总量超过300亿件卑疥,平均每天8200万件包裹走在路上息焙,用于业发展小型物流车清洁瓢烈爸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晦病讽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领随该殿,有了高端引领就有了有序的发展并茅绩,放弃了高端引领就会低端充斥挛逗,所以从这个角度上辅偷茅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扔躬氛,争取使我们的汽车产业走上高端引领钉、创新发展的道路上壤寡。    在燃料电池汽车发展的过程当中溺未化,深入开展了国际合作缺诞。我们积极的参与了国际合作沃,开展氢燃料电池领域的技术合作窃魔女,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目男局,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议地,组织国内的企业融,开展深入的技术合作稀缴辰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钝烦,定位就是要建立一个覆盖全产业链慰领、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丢旦情,在中国发起但并不局限于中国点,积极组织管理以及运行机制穗面溉,要按照国际组织来筹备筋、搭建患盎脊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酿,因为燃料电池实际用处很多瓣陕,比如在通信基站线、备用应急电源伦媳,随着我们移动通讯不断的扩大畏蜂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罕嘎、包括更新垢氨,都值得我们重视俏,包括医院的应急电池醒、安全防卫拷靛,包括我们最近在研究深海运载奥寸,也完全可以使用氢燃料电池帅糙,燃料不是电池趴,实际是一个发电机赐汗,而这个发电机可以用在各个地方交痰,最重要还是零排放的清洁能源避芬耪,效率高拷碱退,能源密度也高扳惩。 第三揣侣幻,深思熟虑弦辨匪,把握好智能化的新机遇停溺。    近几年来翅翠扇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展教。比如美国导踩,白宫推出了人工智能的新战略敞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划督,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喉捻返,包括日本的创新战略规划评谜凉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汐淮但,这个时间恶补了一下人工智能的技术激雹哄。中国工程院最近技术指出僚,人工智能即将进入新的阶段淬惩,人工智能发展有四参妹迷、五十年代了佃插,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揉。但是当我们信息化日益普及珐,移动互联网裤萎奈、大数据限工控、云平台的发展潍担,信息环境擎淀、数据基础并及米、目标理念澎斤捂、市场需求都在发生不断的变化棋眠,将推动人工智能新发展吨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伸拣内。因此冈蜜,发展人工智能也有利于改善人民生活拷、提高经济发展的水平导少、增强社会治理的能力系、维护国家的社会安全墟惜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图火,但从各国的共同概念和我们的研究第,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素克提伺。第一附藏江,要降低交通事故和伤亡人数宦。美国的报告提出来丛帝,美国每年有35000多人死于交通事故青情,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抵。第二叫,要应用低碳虏烁独、零排放夕、环境友好的运行环境勒。第三措艇烽,便捷腥,要降低驾驶强度扑凄挥,提高交通的效率掏。第四辟,要推动共享突屉唬,提高车辆的利用率筐歼咎。其实我们现在不得以所采取的一些限行骸,包括交通的拥堵粒鸵舱,都降低了汽车使用的效率汕,所以从这个角度说起来邯敖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的款。还有掂,牵扯到公平出行括接,随着老龄化社会的进入褪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宏。    关于自动驾驶汽车研发进程泰,好几个报告缕,有的人说无人驾驶察修菲,有的人说自动驾驶皑逆缺,有的人说智能网联汽车檀,都提出了汽车发展的里程碑勒驰,我觉得无论叫什么汽车铰揉刊,都是说了这么五个阶段磊讥,辅助自动驾驶损、部分自动驾驶懦硷、有权限的自动驾驶丧、高度完全的自动驾驶阶段鞍潭湘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煽克遍,比如说在辅助自动驾驶方面诽,怎么样能使汽车感知周边娠帅烩,科学决策全牵鲁,及时反应蔬姐碗。比如怎么让汽车能够与互联网连上奉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剖狄蹦、网曝、路的联动次凸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藉耽善,就是人顷忱匙、车独笑去、网莱、路的一体化赤彤。    辅助自动驾驶孝竿,实际这些年是汽车界一直研究的重点飘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沉外琴,有雷达缓通,包括现在有毫米波雷达栋唬,摄像头芳,对外通信系统迷瀑幻,包括定位塘。与之相应的节,刹车秃、油门莆汕、电子稳定系统澳夯呜、电助力转向等这些零,实际在关键体系上栏贝,传感系统坚筷、操作系统缝瞄、中间和决策系统的研发篇,其实这件事也不是现在的新形势毛,早就在80年代的时候努辫,80年代后期就研发了防抱死系统弹未,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓杆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圈乌,包括防启动时间的空转山姐,后来又有了电子稳定系统暗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稻亢穗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闯鹤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示层,有了它以后癌墓,在90年代的时候锨,我在德国工作的时候奢,车里边就已经有了尾随自驾秸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呛凤,不用担心独砰介。最近我看到了我们国家的好多汽车刊工汝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗,一旦接触太近都会自动加一下速摔磕。包括我去年去参观长安勾皇,他们也给我展示了自动泊车系统旁附,实际自动泊车系统我们在德国工作浦宝,90年代后期时候就有这样的设想篮僻念,2010年我到德国去访问的时候碗阀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骚居。实际很重要的意义把,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起编,也得到了发展胆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窜诚。    下一步就是智能网联车洼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刨跋、看到自己看不到的东西藉冀夸,90年代初期的时候谓,堵车情况有数字广播亩磋提,数字广播就和我们一般的广播不一样骸某,随时可以呼叫堵车的情况碎读。后来有了数字地图和卫星导航丰瘁乡,就形成了第一代导航系统蓖喜,第一代导航系统并不知道路况的变化森厩芬,只知道路径的设计笨。然后就出来了联网的导航秘,这也是这几年我们都经历过的事喇。上汽这次和阿里巴巴共同合作僵害,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起经,这样坐在车里的人卿妻杭,通过导航罗筋鸿、通过云平台就可以获得各种各样的信息群,比如说动态的导航吭栏叙、比如说加油充电站令、维修以及各种信息的进入杀兼,使汽车的视野得到更大的扩展江费。但是真正要做到智能的网联汽车钵梆惰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烦陆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葛持,这就需要我们把各种信息交汇在一起险天,来实现智能的决策控制挨释。这件事情说起来好像很容易绊揣,实际也有很大挑战簧疗。现在我们一个汽车里边有两癸淀、三套信息系统仙,有车载的信息系统古乐广,还有驱动系统的信息系统拐鹤位,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奶宽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芳故,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荤喂,就是快到地方要进行减速伦,但是如果你让它自动驾驶的时候净淖超,可能它就很早的根据外界的信息来判断科非禄,让它调整好姿态燃涸、减低速度氖剖,进入转弯以后在弯道里边再加速凸滥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锣田盎,这种例子比比皆是培。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耸。因为我们电动汽车从电机适祷盆、电池啡狄、电控开始规妻,电控第一代做的第一件事惋退失,就是通透的动力驱动系统的网络寿,就是第一代的CANBUS系统弘逢溅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汐趣,从这个角度上说起来默茨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惩。    当我们实现了这些以后且,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兜褂。这是我们常见的北京交通的一种情况识瞎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箩,去识别各种各样的高通拟熬尖,做得到仕巾扯,但是不保险抨门,这样可能我们就要有这些信号的发射器澜廓篡,让汽车能够知道这些情况尖武陋。如果再想使它往上走甭,能够实现部分的自动驾驶救蚊讹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讲,比如说晚上的雨雪路床猴,比如大雾弥漫的时候团,比如尽管天气很好淖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寞聚柒,这些情况都需要我们去应对惯潭,其实道路上也应该有它智能化的装置酒檬,就是说有自动的能见度感应器通位,应该有道路结冰的感应器建墩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全加陕饯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全固队辱,安全是所有发展的主流妈城须,而不是时髦芳。我们在做任何工作的时候据坛惫,必须考虑人是坐在车里最宝贵骏、最要尊敬的东西舷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妹蹬洁、人的便捷精狭垦、环境的友好和共享胶祭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涛睫娶,来推动我们的发展绦邓。    因此奉撩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三核蔚摄、四次交流淘盾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赣赔警,这个架构的着力点应该在车载的平台冈卜、在网联信息巢交徐、在智慧交通的发展累丰休,我们要重点发展的是车辆的关键技术城算乌、环境感知宿缆、智能决策咳活、执行控制垂,我们要对信息的关键技术暇肌,V2X通信付徽,甚至于将来车对车的通信系统搏第、云平台错拎、大数据拳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幸,这里也有很多不同的东西希斤人。我们还要对基础的关键技术挝密迹,高精度的地图底、动态路况信息纬圈帽、综合决策和操作系统臣捕。只有这样陪,把人廉镜、车尾拾、网懈峦排、路同步的推进科,才能够迅速的发展彼,否则又会碰到先有车飘伙驾、缺充电桩的情况粟,所以需要我们今后的发展当中更多汕车。与此相关的技术歪桃恐,检测系统僚雾,还有一些法律法规体系谷恭位,一些基础设施的建设啥博,可能还需要更多的发展健澎辰。 我们必须要精心规划渐曹、协同创新勒侮,来研发自动驾驶的新技术湿晤秸。    一街且,安全但陈、绿色渭承馆、便捷郝栋拇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标福纫。    二孺孔疵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉播,多领域技术的融合蠢,产学研各方面的合作凡帅诗,要着力推进协同创新犀,这里边由于它是一个企业的热点偏咯晚,所以企业要成为技术创新的主体溜耿。    三激,企业为什么要成为创新的主体耸丝?我看了很多规划富,从现在一直到2025年攀、2030年梦颗体。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛊氓鹃,但是可以实现沿途下蛋违酚猫,从过去当中簧四蜂,无论是防抱死系统尽、电子稳定皑、测距警示阶、避障反应蒋粳、自动泊车都是发展的热点柬搂,每个技术都带来了商业回报话,包括我们在信息系统发,包括这次互联网的技术就闻,上汽互联网的实践挥羔纲,也看到了我们握党菠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高土,只有以企业为主体梆丘,不断有新技术发展鲤替,使它在使用当中获得使用寇,就能够推动它的可持续发展棉,所以它不是一蹴而就的事缺,是我们长期坚持的一个任务蜕掇。    四擅令际,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咆朗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞳翠、精心规划纳卉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础容陷篓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区局哗奈,我也是觉得有一些东西包括基础建设辰,也应该放多这个测试区里面去梆赂输,使它在真实情况下运行虑囤,才能得到一个健康和全面的发展吩温凸。    最后我想说略,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔑。其实我们用了十几年的时间实现电动化缓毒,推动了产业的转型挛奉笔,随着信息产业的发展桅癌词,网联催生了新的业态集,产生了新的服务业岔癸。轻量化带动的不是简单材料的替换碑长,实际是对汽车产业的一种升级宽蹈、一种转型瑞窖寺,同时驼熟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挠微,充电网服务体系的建设底穗,可能带来何止几万亿的新的增长点魔仆隧。我回忆净陡,在经济工作会议上总理说过一段话泛私,“实施创新驱动战略的发展浆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展就戏,也要注重用新技术埂箍、新业态来全面提升和改造传统产业偏媚滴,带动产业的转型升级薪椒缚。”    作为结束语我想说溜,回归一下新能源汽车取得的新进展善,下一步还是要全面落实政策先模、着力开拓市场睡桓、建设基础设施畦陀、创新商业模式薄句,把握好发展的先机鼎配五。我们要针对市场的新需求懊骇微,深入基础研究扫痞,攻克关键技术欣刑凯,完善系统能力吾歼,着力提高产品的质量和效益南亮。要把握好汽车智能化发展的新机遇陶侣泵,要系统的研究姜辜,精心的规划颧,要鼓励协同创新企业主体渭迪蓄,大胆的尝试耪,来攀登自动驾驶技术的新高峰失讽,要凝心聚力辆,发动优势头鼎炽,动员各方力量菱韧傻,完善政策措施懒,营造更好的发展环境舞奋节。    谢谢大家!    (根据发言整理宿萍齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯蜗碾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弯: 陈理事长陡,各位领导辨、各位朋友挞、各位专家腾绦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刹圣娶。我今天的题目是四网融合埠痪,什么是四网扫?交通网囱句讹、能源网龄呜坊、信息网荒吵亲、人文网搜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拓粮劫,电动汽车是一个能源的载体瞬超,又是信息的载体坚尽乒,然后可以作为人文的载体板。四网怎么融合锨纺?怎么发挥电动汽车的附加值显?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦界炽盾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系破,能源跟信息到底有没有内在联系杠,我提出一个储能熵理论供大家思考火脸。    我思考创新的要素莫宽响,要创新首先要解放思想详爆拜。解放思想要学习《易经》的精神朵赤,又要学习西方文艺复兴的精神娃。《易经》是一个太极乌迫枢,太极里一半是黑谢卉、一半是白杜,但不是直线擒钳,是弯曲的劲港,黑可以变成白锋,白可以变成黑沟,黑中有白末,白中有黑琉卡,跟它对应的黑就是黑搭芯甫、白就是白价。《易经》是变化促,有时上颧黔、有时下瓤,上时不要骄傲自满晦,下时不要灰心难,是客观规律虚复,都是周期性的拼,我们在调整随项看,要注意平衡动力统一奶拨。    整体都是这样岔许,全局都是这样瘟,今天讲跨界腿,要学习西方的思想就是文艺复兴吻沽啸。文艺复兴的功劳不是在文化梳垂巧、艺术等等嚎,文艺复兴是解放思想顷。哈佛大学的校训追求真理鄙。要把自然界的规律找出来解放思想窜淑币,自然规律造福全人类哎。伽利略檀夏,罗马教皇威胁他休,他不怕藏黄,他说地球起源被上了铁塔赫收闷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晚斧,被叫之违反教义旁扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聊俺,第一个米开朗基罗阔讲掣,他雕出一个裸体的美男子势,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杏谱填,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乐抽,里面很不容易匆替,从意大利借了很多达芬奇的作品伶。达芬奇不仅仅是一个艺术家抒冻厂,也是工程师;看他作品暖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生别浇,第一个从事解剖学晶建伤。    解放思想考虑全局的问题拴僳。文艺复兴第一要全局思维税体,第二要有天人合一的思维恳恰,第三是环形思维校貉韭。要考虑全局思维串蝗莲,今天做电动车目标是什么稀?有什么经济效益构噶、环保效益典、能源效益瞥视、民生效益宦干,总体总目标要搞清楚实猫丰,一定要有全局的观念挞。特别搞智能汽车全局性更大攘。另外要环形思维蕊,要反馈开。然后是循环利用的思维棱哪酚。    创新毫竭嫉,我把创新的要素跟大家分享一下钵火卑。首先理念是创新之魂磐抵。理念有很好的氛围绣陪,有了理念才有创意甸,创意是创新之源谦。还有人才蔬齿,人才是创新之本缸沏勃。怎么能有理念茹魏?要有很好的氛围笛干搬,总结第一方面是合作精神购扩亨,开放竿蹋、合作梅、包容孤水,双轮驱动梦、增值驱动继靡、市场驱动汗缆,通过市场的倒逼斥彼恰。然后要有完善的知识产权保护梧,还要利用网络大数据给我们带来的好处沟兔。今天创新制高点是跨界融合坦沫氨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舞巳朽。“一带一路”我认为是跨界融合贩,一带一路是西方的伊斯兰文明钱疏,还有它把科技权、技术搅鸿薪、经济驴、贸易连在一起卸募,所以我们要发扬一带一路的精神坊绵。我是福建人也是漳州人好览,一带一路开始的是旨埽和下西洋惫蝗。我们要跨界融合菜毕刨。    我接着讲智能汽车躲。智能汽车首先要有解放思想厢、全局思想考虑问题弗。三个C肪,第一个要连接起来椭媳,第二个连接是要协调要合作剂骡涎,1+1>2老塑,那就是《易经》的精神懂完漓。第三个雹,今天的连接是移动的连接疗弘,还有MOBILE唯,MAN TO MAN颅哭窟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奈钡舶。    今天电动汽车很重要的一个笑畴,大家买得起用得可靠驼五人。智能化以后避拜,因为有各种各样的基础设施和商业模式攘,我不展开了幻善。    从电动汽车变成一个智能的汽车惊,从智能的汽车再变成一个智能的交通羞航腥,从智能的交通再变成智慧型城市囱。我们附加值可以产生很多半楞涩。根据《易经》价值精神欺,通过交通网光、能源网漠、信息网眷、人文网可以产生无穷的价值机会倒缉。利用交通资源的全时空动态感知戏非无,交通工具的全过程运行管制聚彻艾,无处不在互联莆、感知烫衰寄、管控和服务世茅缝。    怎么布局姆浮饱?怎么把电动车进一步变成智能汽车绅凌,如何布局智能网联汽车技术剃?我认为萍,不但对中国趟,对全世界都做出更多的贡献土毁辣,第一是制定网联汽车法规标准课旅、智能技术控魔、环境录、HMI技术略潘、空置执行技术垃碱、智能网联的实验次雹、网络和信息的安全函峰簧。    怎么做到网络和信息的安全测?这是一般的云悸,怎么把一般的云变成安全的私人的云聊?有很好的结构沙魄,处理器棠短画、传感器拆诽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凌。第一是收集材料勿规,就地处理镁。第二是从收集材料到云之间要慢汕娠,一个是单点控制妙句,能量控制或者功率控制想。一个是多点控制艾,能量控制或者功率控制瓢佃,这是全局性的鳞。要及时处理齿,要经常互相认证潮咖举,变成安全的云诡楔。    跟大家分享一下我做的一些工作偿澜。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘内?我一直在思考所有的工业革命乱频马,基本就是能源更新艾晃。第一次工业革命骋豪枚,瓦特发明蒸汽机叫皮,电话歪揣。第二次工业革命癸嫡窃,美国抢占先机剃晒,电气化躬,主要能源专项与信息建设扩。现在第三次工业革命来了撬卿,中国能不能抢占先机培?我们要做新能源惕勺卸,信息大数据时代挟祭脱,我们百人会能不能更好地发挥作用寺?今天早上的研究会很好肋绊拳,我建议做一个尝试的机构瑰赖,每年召开百人会国际研究会议喀溶枚,形成品牌渡皇瞄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廊?我提出储能熵的概念掣倦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量手酒漠。一个系统里面假如是孤立的睡、系统是不可持续的奔街,一个是做功啼省、一个是废料是不可持续扦完。如果是物理系统簇怪剖,分析储能熵窝每,熵代表可以再利用肌距士。总的来说耙百摹,一个系统熵不能增加刚晒,熵要减少漆前,熵减少系统可持续雾圭韧。熵是储能熵监泵悉,熵是不用的熵毛,下一次可以用泻。总的来说熵是在减少苇洛鸵。    包括中国的历史棠,中国封闭的时候中国就不可持续救灰轿,中国开放中国就可持续尖步。近亲繁殖以后熵增加不可持续缕。系统要做可持续性娠嚼镰,系统熵要减少举诽,你的收入不能是单一的且、不能是孤立的系统蜕。因为一部分是做功监龄,一部分是废料号,从废料里拿出来洛香闹,通过证明熵减少搓。从废料里面可以再循环措冈辰,那么你的系统就可以持续了酗被搽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喘,后续需要时再利用的能量的熵让慰湘,通过储能熵概念的引入独,希望用来解释可持续系统的演化过程逗股。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诺骆哎。    综上所述喊芯,不管系统是生物的或人工组成芳嫡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入等。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪恕,而这些系统工程特点是妙堪,即使在系统研究过程中侈怒,一个熵有增加的过程懦窗,总体在系统不断迭代发展的过程中痹兽,系统将进入熵减的状态踌,因为系统具有自己生成复熵的能力保,从而保证了系统的可持续性奖。    应用在电动汽车割杯绊,这个是分布式的发电叉参添,这个是分布式的负荷我。电动汽车就是分布式的负荷臣,还有分布式储能和艾颓,电动汽车有储能裸蹿、有电池褪川。电池可以双向的湃茹辱,分布式地发电赔秽澳、分布式地负荷乳薪,在分布式的储能喀,这三个系统可以持续肖,这是我要证明出来的歪。我证明只要你的熵是减少的雌嗽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哪卧食。    感知脊忙、认知到太降、行动础犬骂,不断可以纠正人的行为憨秽,比真正的司机还要好翔伎菜。    最后反鹃梨,希望我们以后的交通系统是舒适的坝、生态的俺蓬髓、方便的和安全的济。要做到这一点骆焊前,什么是成功馈苇摆?因为里面的成功是3个S珐方混,SUCCESS家,在S库、E里面画一条线都是欧元跟美元骆危暑,今天是国际合作鼓错慌,虽然人民币还不是踢假,是一篮子化的天,人民币准备好了卤寐。ESY就是人民币汝肩蒜。    要有六个眼睛眉壳乱,有四个眼睛不够怀绣负。第一要把眼睛放在前面解放思想宫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弯,电动汽车下一年布局市尘菘恰,也要有前瞻思维疲。眼睛放在后面汲取历史教训疏拐磐,要有全局观念宝豹陀。要看到旁边的需要活。然后要把眼睛放在右边学习欧美椒,不得不承认高端人才密集地在西方笨伦爸。所以把眼睛放在西方学习蜜,它沉淀了100多年鲍级即。四大发明中火药是中国发明的阑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的维悸。全方位都看到了飘苗欺,所以英文眼睛叫做EYE需凸。第一个I是Inspiration臣,有了激情可以有想象力剑取,然后有创新颅咆水,但一定要融合幂会苯,一定要集成乡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题操敛。科学要把自然归结起来缸套,工程有十几种那既,要把科学女、技术呻操扑、管理结合起来那就是工程磕,那就是要集成财夸。特别今天要跨界地融合首覆酣、跨界集成够,这样才能实现谁迷渤。但没有钱也不行鸡盗耗,今天招商局也来了很多金融机构芯,要融资迁。    谢谢大家!    (根据发言整理仑送琉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   回顾已经结束的2016年洞捎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挥录呢。在政策的全面推动下仙,我国电动汽车年产销量再创新高兴驮,达到50万辆左右弊,充电桩数量达到20万个翻屑,遥遥领先于世界各国窗。更为可喜的是聪徐闯,在规模市场的推动下储,技术创新全面展开浑妥儡,技术进步全面加快挽颗,正在全面逼近世界先进水平类诚迹。但是篡,在这大好形势下肌赂滥,质疑之声渐起毫宋收。比如鲸腐丛,我国电动汽车发展主要靠政策推动暑,能不能持久屡榔褪?政策是否过于宽松囊,以致于出现骗补情况虾?另外棱亥,由于发展形势良好必,一些激进的观点也在抬头烧。比如腿龚,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楷币,准备放弃传统燃油汽车膊壬盲。    作为一名资深的亲历者辩欧倦,笔者认为汝,在这新旧年度转换之际碗,有必要分析我国电动汽车的发展形势伴巩,梳理其发展历程腔聘,以利于业界对形势有清醒的认识沉歉、清晰的判断超界,明确今后的行动方向响巾。    一两、我国电动汽车发展形势良好    当前醋凭,我国电动汽车发展形势良好堪,主要表现在两方面己:一是电动汽车技术创新全面展开编,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快息侠缝,技术创新和商业模式创新层出不穷括担翠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓辰,比亚迪疼墓巷、北汽脑、江淮旁郡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圣煞炼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昧,而是专门设计的电动车钠,续驶里程达200~300km甚至更多篱赎寇,能效明显提高缄喘,动力性洗、平顺性鸡勃、舒适性衰涛倦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皇仓。事实上秃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堕那,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市插撤掂。另外套,我国电动大客车产销煽抗、应用占全球份额的90%以上曙胺,技术达到世界领先水平丁腹问。    在动力电池方面枪位良,我国产量已超过日本讹共兄、美国胖凯、韩国父隧,跃居世界第一架,且市场份额超过全球的1/3筛割镰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浆,呈现高能量比氓樊龄、高安全性忙才侥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肩农。同时畔,产品水平迅速提高洼砂,与前一年相比律贰,平均能量密度提高30%茶麻删,成本下降30%左右膏。    在驱动电机方面查券枚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入珊,总体性能进一步提高磐,成本下降30%左右卉薪仕。在电池管理系统耍墨衰、混合动力系统啤颈抱、电动助力转向排、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沟,也都有明显进步肖。    在基础研究方面齐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钨抛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摆低袒,电池热失控告视眯、硅碳负极材料苹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漓策杯。    2. 充电基础设施建设加快猴韩色,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凳夹,政府有关部门出台了实施细则昧羞,多个地方政府建立了城建拢疤、电力辜、规划等多部门联动的领导机制玩,大大促进了充电基础设施的建设速度谱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铰,我国充电桩总数超过20万个柏部洛,远远领先于世界各国坦。    在市场带动下啦饲,技术创新不断涌现邵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术手宫红、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耻碗抽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钵季、节省设备投资的车端交流快充技术斡搔贯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棘侩惦。    在商业模式创新方面毙洪寝,呈现出各类优势企业多种形式合作舞憨,加快充电设施布局稳姆、建设澄躲、运营的趋势尉齐鲁。众筹建桩盾去、合资运营捻溅拦、利益分成等运营模式迅速发展替,公交车醒桃、环卫车惯兼、物流车扳闭就、出租车外、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睹为,广告推送泪澈、免费无线热点接入等增值服务开始出现吴篱攻。    在互联互通方面珐缉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施儒显屯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锹瑰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成危壳浓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闻,以企业级贾继、城市级监控平台为基此ば伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盟疯、信息互通的国家信息服务平台即将建立俩壳少。    二论驾侗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说链输肚,我国电动汽车的发展道路与美国母侗、日本底、欧洲等国家和地区有所不同葡涡,主要区别有两点佳茸。    一是政府干预模式不同点沸。我国采取的是政府强干预模式巳陋诧,政府进行顶层设计鸽身,制定国家发展规划帆壳适,多部门联动制定全面的鼓励头、支持政策喷头,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车番,在市场发展中不断加强研究开发漓滑,技术水平逐步提高;同时蔡,充电基础设施建设逐步完善搓钦券。而美日欧政府多采用弱干预模式懒,政府支持共性蔽混肋、基础技术研究媚价,给予一定的政策睹钳式、税收优惠脖酱帝,逐步培育市诚恕;企业则根据自己的战略规划隋,首先研究技术扭抗,同时有选择瞎峨、有重点地开发产品胚塑溜。    二是企业战略不同宽擅崇。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛋,初期技术积累明显不足眷粟豁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锣,产品方向受政策影响大镭屎汉,各企业虽进度不同芥,但呈全面开花之势钝昧澜。而国际大公司多为主动式发展鳖窃,厚积薄发须蔷陈,技术有所侧重题,产品形成特色乱虚滇,如丰田的混合动力和燃料电池情习、日产的纯电动荚、通用汽车的插电式拉鹊厕、宝马的碳纤维轻量化技术等溅苗猛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呜纷。中国模式的优点是市场拉动技术发展溯拇,不受油价等其他因素干扰茅,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步统慨酸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟燃任糯,发展中有不协调情况涕,如充电基础设施滞后盗篇,部分企业盲目跟随年赂挺,发展不扎实涎酥嗜,少数企业以谋取政府补贴为目的枯,甚至出现骗补情况胺枚骡。美日欧模式的优点是技术扎实谷胚,发展均衡;缺点是市场发展慢蔬持匙,产品更新慢瓷搁书,影响技术进步情捞涡,受外界因素干扰臀,如油价低迷则市场难以扩大萄斗。    笔者认为淑笛施,中国模式适合中国国情蹦镣。我们不应过多盯住充电难螺、骗补等不协调现象虽梦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廉磨闺、技术追赶的大好局面扯韧。从另一方面讲疾拾,中国模式也有赖于我们的制度优势墓,只有中国的强势政府才能如此运作某搜纬,很多外国同行都很赞赏钒、甚至羡慕中国的条件颊。    另外驳私恍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胺豢,近两年有明显变化迁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚕静牛、开发电动汽车产品撬闺,而且各种技术路线都受到关注的局面歇为。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僻导握。中国各大企业都重视电动汽车没有错炭,在现阶段已不能算分散重复稍窖魏,但难处在于电动汽车不好做加看,需要有很强的辑、全面的技术积累和投入灿焕惋。那些技术实力不够的企业亥憨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馁梦举,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漂盖蕊,而应准备应对“弯道翻车”的危险匈忿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亨,可分为几个阶段输糕死:当市场份额超过1%时贬侧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%效度,则意味着市场条件全面成熟掀蘑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滑腾勤,又主管我国科技工作多年嚷汝度,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崎。    对照电动汽车的发展荣翅,在我国倒,市场份额已经超过1%;在美国和日本强,即将超过1%纫掠。这说明鹃享抹,电动汽车技术正在接近成熟妮牡。笔者冒昧估计鼻鞘,大约再过5年左右时间亮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题确诲坡,其他性能与传统动力汽车相当当赦,加速性优于传统动力汽车翰辱逼,成本的差距大幅缩斜骄拧;再过5~10年时间卢,电动汽车性能可全面赶上沉检烽、部分性能优于传统动力汽车必态篓,成本与达到当时排放妒握、油耗标准的传统动力汽车相当盼和。但即使到那时呐矗,传统发动机也不会消亡哼时,而是电动驱动与发动机平分秋色貌崩连,或更多的是融合发展类庞。基于以上估计惠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矗督甭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勉恭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锯浪磋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酥完,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斑县。2009年哎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告协反搪。回首往事斜吼欠,扪心自问采失访,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梨矛溉。至于些许不协调现象踞奶,是产业发展过程中的必然锑朝袍,是白璧微瑕扳、瑕不掩瑜湍。笔者断言伎该,按目前态势再发展10年沉互涩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸡逛红,并以此跻身世界汽车强国之林残木填。    三量渭峨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睡,整车生产企业要更重视电动汽车腔鹿苏。首先要制定好发展规划和生产布局纤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坞托,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亨颓,不能两张皮裴晨。其次要重视研究与试验晌梯,需建立完整的钞寥士、一流的研究和试验体系啸,规那撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统迟冗凹。电动汽车相关技术发展很快鲸篱共,要靠自己去研究发展盼挛鸥,别人的经验会很快过时搏菇蓬,更不能只靠“挖人”搞产品控矾瓜。再次要全面布局皇,围绕全技术链开展工作肯歌信,不但要重视整车开发侣戊怖,还要研究电池和电机矛透,重视电池管理系统眷罢,这是当前我国的短板袱须,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓮换。    第二拴廉讣,要建立相应的零部件体系粗篱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潦讥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梨惮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桂。    第三惶,要开放发展灯瞧。需鼓励槽剧蒜、支持合作伙伴引入先进技术和产品炮迟,像华晨与宝马茸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好单。历史将会证明搅,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥举。更何况台辉,在全球经济一体化的今天盖东,关起门来自己发展是不现实的攀圭盗。    第四和薪夯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喝嫡。今后相当长一段时期材岁歧,将是传统动力与电驱动并行发展辉袱、融合发展的阶段孝捂,单搞电动汽车很难成功顽篙轿。对于只做电动汽车的特斯拉连迪培,笔者并不十分看好导疮返。    2. 对产业界的建议    第一停,要加强合作荆谢。需沿产业链逃澎啤、跨行业合作舅飞,整车企业要与电池企业偷狡、电机企业稠不、其他电动系统生产企业深入合作凉酮。以动力电池为例婆很孝,需要电池设计与正负极材料袭、隔膜乳隶矢、电解液棺、电池制造装备良楞疮、试验装备焦耻势、电池管理系统全面合作硕粳炮。优势企业和研究单位要分享成果踌,互补短板口。我们一定不能辜负当前大好的市场条件到剩,要形成轰轰烈烈的大协作局面膛软,合作创新雹当,百舸争流尸,才能迎头赶上并超过世界先进水平午茅盾。    第二暴,要注重实践储乔赂。汽车产品与其他工业产品不同辟,一是使用环境广且复杂踏眉,二是生命周期长哆恕豁,三是对可靠性悔、安全性要求极高斡穿祈。这些都决定了仅在工厂寒闲、实验室不可能完善产品莱肩,必须通过多轮的使用实践皖豁苯。与电动汽车产品研究开发相比半,充电过程更需要实践肉蔫陷。像电动汽车充电过程这样长时间垄、高电压判贩、大电流亲思、室外贩、无专业人员值守的工作状况违倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验画。    第三焊,在充电基础设施建设与运行中卉归,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归。充电基础设施建设是一个新行业牢不联,在管理上涉及电力干裁、规划魂、城管吹、工商管理等多部门桃届喘,权力交叉反超,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狸,利益主体错综复杂醚诺。单靠一纸文件不可能面面俱到聘病年,必须经过相当长时间的实践恋粟,完善流程稿驮苯,积累经验厩豢盯。    第四肋文阜,要加强标准化工作收丛面。领先的研发届柯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨短小,而及时总结经验毕沟寺、制定标准又能为继续实践施坊赤、创新提供重要保障便歇。当前嫂串,恰逢政府推进标准化工作改革骂戳譬,要求标准化工作密切结合生产哺呈细、创新实践哼蹈胺,要求鼓励发展更灵活完兔、更接地气的行业标准姐、社团标准珐。对此港愤沫,业界应给予足够重视丢。    3. 对政府的建议    第一佩鞍脊,要保持政策稳定绿逢。正如前文所述超滥,我国政府的强干预政策非常正确恢架,发挥了制度优势随,已取得很好的成绩绦抡,应该继续保持骆。电动汽车的发展涉及多个行业粗刷,需要长期积累猾贩,需要几十年的时间才能成就大业窘,切不可存立竿见影茶酬麻、一蹴而就之心韶雹厩。    第二房官,要及时对政策进行微调和补充完善燎劣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沉承,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伐撑铂,又由于此项事业发展快壕含,新情况泌瞳、新问题工点痞、新技术层出不穷涣窘改,因此及时应对奶、调整苔、完善是必然的猛。    总而言之萌潘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诗茎,迅猛发展正当其时烁肪。笔者衷心地希望朝野上下司、业界同仁能认真努力工作规,自信且坚定发展侈纽记。假以时日劲港巍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流片沪,并以此为契机共躲窍,跻身世界汽车强国之林揪咯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德惧绦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凯恼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盖芥檄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汕窟僚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歌攻慰。    他认为洞,现阶段咀哎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题控穗伤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沪辉,但从长期来讲就盯,新能源汽车技术发展路线要从电动化柑眯革、轻量化俺厢逝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纺年、轻量化与制造生态化结合靖肝册、智能化与网联化结合毒。    尤其在电动化方面纲弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抡鞘扣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力染居,就是家用主流A级轿车千楼,在性能价格比上与燃油车竞争嫡杭。目前全世界都在朝这个方向努力讣,如特斯拉Model3鲤洼、通用Bolt秤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戌祟觅。”欧阳明高说轮惮崎。    欧阳明高说暮勤,但要满足这个要求睫舱靠,电池必须降低重量拿变、体积以及成本冠乳。此外蜕,电池的比能量必须大幅提高配砷,达到300-350瓦时每公斤锈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掇尘峨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韩斜,锂离子电池发明至今只有20年拿潞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杏,2007年第一次在日产聆风上开始使用违,可见动力电池的进步非常迅猛定伯韧。”欧阳明高说朴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞪啦。    但此前涂相,主流的观点认为洗价盟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吭亲,从性价比来看督茎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啼幂唯,但现在随着锂离子电池技术进步骇环集,里程提高一倍玖魂,即在300公里的范围内虫胜,仍然在性价比方面有优势胶。    从技术上来看滤,在单位重量扫、单位体积下储存的能量越来越多瞧锋,成本越来越低底,才能体现出电动汽车的水平和技术焚。    一个好消息是丢鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%罕刚。据介绍陷籍,五年前避菩痹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晦,去年平均价格为2.5元左右驮壬,2016年为2.2元霖麓厩,考虑到大量的电动汽车是大客车罚侧,其电池价格相对会比较高一些鼓酵哆。    “现在国内开发中的电动轿车良岛,最低的系统成本在1.3元每瓦时姑簧,单体成本在一块钱左右筷。美国通用Bolt电动汽车迟勤蝎,单体成本为150美元一个千瓦时蛇匣履。”    如果按照这个标准镀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到回,但是按照现在2.2元稠缄谴,逐年减少10%到20%距侧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现届巫酷。    “加上循环再利用做到1元此喷绰,也就是说孝忙蹲,一千瓦时电池一千元人民币之内撼烁,是可以做到的郊。”欧阳明高称肉。    对于具备性价比憾焚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羔常谢,现在一百公里约耗电15度赂鹃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挤逗,接近10度电一百公里襄忌。    “要实现这个目标茨斤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗檀稻行。目前电耗的降低空间还很大搅秘。如果能够实现上述目标鞭僳暴,一百公里的成本约在一万块钱飘,如果电池能达到300公里就是三万块钱盖,考虑到使用周期内省电和维修省钱络踩,将具有商业竞争力颗乳失,这是电动化下一步最大的目标淀党忻。”欧阳明高说圣几盘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堤省。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镶,但仍属于比较粗放的发展模式滑介钙,今年电动汽车发展逐步趋于理性躬。总体来看泉慕未,走到今天拢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位即。”欧阳明高说射梨。    事实上舶票绵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诗迹,由于销量超过全球50%以上湘,在国际上引起了强烈反响程提,无论是政府还是厂家写,都感受到了来自中国率先发力的挑战衡瀑挥。更值得注意的是些,2016年如德国大众和日本丰田靶霜,纷纷调整技术路线品,加快对纯电驱动的转型吓面。    不过副扭,纯电驱动的战略目标烷活,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宋空。对于混合动力技术来说泥售下,传统的汽车强国粳、汽车大公司比我国更具优势儒,如丰田路线就是先做混合动力茬丰,再做插电混合和燃料电池类令敛。    由于我国率先发展纯电驱动狡乓,带动电池产业的发展达到了世界前列佰教楞,电池产业规模达到世界第一剔瑟缆,总体水平位列国际前三厕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坍,我国的动力电池产业链亭套盗,尤其是电池材料清,如正负极材料抨,在国际市场上的占有率第一肪。    “在此基础上婪,我们以纯电动力系统(电池和酶、电机办鲤犬、电控)为基础平台翰博副,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利权哗菊。”欧阳明高说抖和度。    据其介绍铝田洗,目前我国插电式技术发展已经取得进展棉登,比亚迪秦文荒、唐耻蠢聊、上汽荣威550憨敞谭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力查,无论是发动机方面郝靛饲,还是混合动力装置上避貉,都取得了突破具寺。    与此同时邓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饶拨燎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力休罕。    “这是一个渐进的发展过程笛身,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纪期。”欧阳明高说卤埔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聪,有效的回避弱项竞争省漏,有利于我国电动汽车产业的发展撮,到2020年之后鲸贰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进息蔷喜、同步竞争放井。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  编者按俄澜:产品价格区间一下提升了近40万崎倪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箔靠渐。以安全环保为标签的沃尔沃佬鳖兼,产品质量是其立足之本缺琉。无论是国产车型还是进口车型淀芹耍,质量都要做的和安全环保一样好凡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琶午少, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轻吨亩,安全与健康至关重要殊澎,但在中国市辰迮濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺殿貌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卤底,到底该剪哪一根线铺膊?我心里清楚群阑,如果我剪错了夏犀乖,我们可能就崩溃了末天。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态间。在2015年整体经济增速放缓贡郡、股市震荡汕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诫,2016年的车市本不被看好喇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声把挂。1月6日汰乖剃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售村,沃尔沃对此解释为拖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卵合纯,更是提振销量的助推器撅攻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钩暑巫。   6月1日迟棵痢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职超上。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年去,具有十分充足的销售经验杰。但用他的话说薯提,他来自一个很小的市称贰,很多因素他都不具备柬虾缕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲签鞋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褂嘛茂。6月1日入职存,用一个月来熟悉公司的现状癌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剿特。然而现实终究是骨感的短,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酱衫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赔茂垦。   “做决策就像电影里拆弹的场景输添,我到底该剪哪一根线呢凳,如果我剪错了蔽,首先所有的投资会无效酶,其次会影响经销商的士气溯躲匣。”陈立哲对我们坦言荒豆奔。   他这样的想法并不让我们意外眉湾掇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夏撑。在台湾累,陈立哲要去走访最南端的经销商揣,早上出发中午就到了此柬司,但如今这种管理方式已经行不通了悼忻靡。从前陈立哲的团队只有30人谴,现在变成了350人权,他说现在同事的名字都记不完斡。   “就像牌桌上的一个赌局挝冯盾,赌下去有可能是回本的残峨碱,也有可能就全毁了拾磺祁,所以我每天都在想我到底该怎么做差菊。”每天该怎么做庐撑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月地薄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恋腿任,才能享受最好的衬烁。”这句话像是说给陈立哲听的蚊苟困。   2005年善冗和,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攀,沃尔沃一年只能卖1024辆芭同弧,一直到2013年5000辆的水平波旗曝,再到如今年均一万辆的表现皮,对于台湾这个小市场来说皖啸弓,陈立哲做的足够好宋钩,他对这个市场有着复杂的感情晦帅弓。   调任中国市场做销售一把手恭,陈立哲说这很突然老,他来自一个不足以领导中国市场的市场团。对于中国市承ぁ,他还不熟悉瘟,做市场工作要对文化艰写、变化淮、趋势有充分的掌握拆,这最重要的三点陈立哲都不具备舵撮,他唯一能做的铝郊戊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铣,相信身边的工作伙伴愤钞惋,组成一个高效率的团队套,去解决各种问题澳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后新缅瑞,首先做的是内部调整恢抒劝。通过不断累积分析过去几年市场的动态徐吝手,了解在什么时期使用什么样的手段懦懦措,反省问题所在筋受,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遂辉详。面对三奖脱死、四季度各项费用的下滑拦,倾听团队的建议冠里、做出准确的决策限耪弓、将优势资源注入到最需要的地方舞漓。最后将宝贵的经验分享给所有人臀蛊副,把力量从点扩散到面抒伟,从四个大区孰,再到全国踢嗽秤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的库,我只是把预算揪隶、时间等安排在它本身应该发生的场合当漠宋。”陈立哲表示膳扔:“我不是在讲官话桅,只是借着这个机会感谢大家阀萄杰。”陈立哲相信宝绢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的显希。   内部调整告一段落嗽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峡冷斥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垢湃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窜袖涕,一下跳到80-100万型人恢,面向的客户是完全不一样的媒厘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仓及僻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诉惫攀,还怎么介绍产品川?这肯定是不行的篮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渺,“与高端客户接触漓,销售不能觉得自己比客户矮一截相,与客户要做朋友却烦沉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品触拣番。现在培训课已经开展了实战模拟环节缝,我们在资金有限的情况下做到了更好尽虚。”   全新的管理阶层救肝,有限的预算剑,面对重重困境句杀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痊倪,8-11月均超额完成销售目标低。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩词扭掂,最紧张的时间捌纫蝎。“我有我自己的节奏诵犁墨,我给自己两年的时间淡虫博,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轿坞镣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间噶泼浪,经历了两次产品的重大变动垛,但在他眼里这是最引以为傲的卞部檀,因为这些变动躲街、变革都是从使用者的角度出发茎椿,也就是我们常说的“以人为本肋贿。”   对于沃尔沃来讲波猜绘,最擅长的领域是安全乡侮,作为三点式安全带的发明者吃镶彩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼎。但陈立哲表示边鹿,以整车品质来讲沦紊,沃尔沃也和ABB并肩始沥场,例如在底盘研发能力上剑海绅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庙嚷欧,全世界目前只有三家在使用蒂噬,另外两家分别是法拉利与保时捷贺歉筹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陆示丸,陈立哲也谈到林径:“沃尔沃其实也做过6缸挖亢哪、8缸发动机筋少帘,还有享誉世界的5缸发动机袭还烹。沃尔沃并不是做不到颅颗剂,而是我们可以用更低油耗擂、更低尾气排放的发动机达到更高水平放。这也是全球各国政府的法规要求物钳癸,是大趋势摔卸兴。陈立哲说“这些信息下撂,只是没有在行销上进行传播罢了寇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斥担便,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闪加,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄耐稹,改变了“国产”的概念吠赏旦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拆捅。陈立哲表态道免:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料词卸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蠕缕。沃尔沃立志从中国出发己筏等,以人为本的信念永远不改乌,值得消费者验证与了解弛。”   “沃尔沃就像iphone一样疟睹贫,它改变了人们的使用习惯车瞪韧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棵:S90有三个界面同时提供信息脓宿,分层级的来处理车辆信息抬华。这一点很重要市,体现了沃尔沃以人为本的精神点叮。在设计方面僳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料类煽。用沃尔沃的品牌精神乔天粮,再加上瑞典的风格诧妮怒,直接与德系品牌产生差异化谋驶。如果从地域来看季,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡水酞。   沃尔沃曾立过两个誓言多:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化切,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恢,沃尔沃全额赔偿地。在陈立哲看来甘环,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺釜狠。   陈立哲对我们讲道炔仓镁:“在欧美盯,当太太怀孕的时候痪罚精,男人会考虑买沃尔沃沁世。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据途萄卿,中国作为沃尔沃最大单一市辰伞,11月共销售9,076辆新车陇仙荤,同比增长12.8%;1-11月期间崇瓢瓢,在华累计销量已达80,759辆草喝揭,接近去年全年表现铆。就目前的情况来看厕纶翱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高檄苗。   在经历过低谷期的沃尔沃楞宛炔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菊桔,这无疑是对陈立哲工作的肯定狭胆寥,同时也是明年的压力瘫忿达。毕竟“十万辆”这个坎还,沃尔沃早就有迈过去的能力签项。   2017年飞徐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大界,届时怪摆诬,S90 T4骡团闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘁辛。对于陈立哲来讲帅猩坑,最为重要的是三座版S90睦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歧,是全世界汽车厂商刷潘堵,在中国制造的单价最高的车辆排。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐口且,“三座版S90可以达到世界各项指标弟渴酮,这款产品有能力改变历史券。只在中国生产赌违,以中国为核心的思维纫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甲氰。”与此同时噶,全新XC60也将在2017年第四季度发布蝎白。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬潦怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额输祟,所贡献的利润更是远超世界平均水平稳氯翁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人干凛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坎恋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庐峰。“知道我坐这个位子的时候染,很多人会紧张甚至惊慌伸瞄谩,他们会很直接的问我哀齐背,你行吗兑?台湾市场那么新堋,你行吗蕾潮?”陈立哲笑了一下说道盘牡偷:“每逢这个时候农邦,我都乐意告诉怀疑我的人秃岗谎,我将在最短的时间内做什么描。”   两年的时间转眼而逝狠炽,陈立哲手中的“牌”越完善湾谅岗,与主流对手正面竞争的胜算便越大蠢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敞欣,未来还有什么是可以阻挡他的呢窗狼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堕凡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔配绩忻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禄韧。为了满足消费者需求舶,推出一系列活动迎合消费者喜好科抖窘。 上汽集团副总裁喂丢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月附,得益于荣威与名爵的共同发力遣攘,上汽乘用车共销售27.5万辆记奠,远超去年全年的17万辆萍讣。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘘:新车的不断推出溅评、以人为本的理念及高性价比奴垮。    上汽集团副总裁逞、上汽乘用车总经理王晓秋岸衬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访海,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啥堪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解松,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熄凉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔空痞串。同时喇侩蜗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脾让诡:个性而不小众奉喝匣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汐犯闭,通过对消费者的沟通与研究骗趟踏,已推出很多新车型橙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郴。王晓秋还指出熬擞,名爵现在的路线是个性而不小众但瘟,这就是上汽集团未来的发展方向囱,上汽集团希望新的产品有个性啪,且能让大部分消费者接受科倾。    据悉违,自荣威RX5上市以来篇,名爵锐腾也迎来了中期改款捆绒奈,同时新车名爵ZS避、荣威I6也蓄势待发阿潍反。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啼题,上汽集团也很清楚自己的客户群体龟粱。王晓秋指出峭观,新车型针对不同的受众群体铅汐词,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匹华湃。拿具体车型举例履藕败,荣威RX5更偏稳重拟,新锐腾则是一款属于年轻人的车沟袄川,新锐腾外形活泼狸,同时考虑到消费者的需求窗贫邦,我们对内饰也进行了升级炯敢,并增加了10-12万的手动版拇,使新产品没有短板鞋霞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时股,王晓秋表示簇帘铝,“从荣威550开始铂,上汽新产品从设计到销售殴叙灰,最后还是根据消费者需求来决定睛。”    据介绍鲤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妈痕。为了满足消费者需求拌细,新车不止在性能和价格上做了调整兴,还推出一系列活动迎合消费者喜好殊。例如募己,基于年轻人喜欢足球运动戏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网限,也已纳入上汽集团新品类伐少,预计明年新车65%会配备此技术踞返侣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐米说,“上汽集团一定要明白用户需要什么哭缅,为什么要买我们的产品巍,带着这个问题姐溪,我们才能真正去理解用户晶钎,落实用户需求娥廖粮,使我们的产品极致无短板祭墩受,产品自然会大销讥郸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汗胶,竞争也日益激烈问,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堆陪。王晓秋介绍漏杜,名爵的价格基本与同级车持平陇咕,但性能更具优势透冀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹愁秆胚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示充,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膝离炮,就像提到的让渡空间归谩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贝孤弛,从而应对市场竞争环境晾。”    产品有了好的性价比和客户认知度勒呈朵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梦鞭妓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家清萝檀。名爵经销店到现在也有280家左右杉轻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弗龋,其实道理很简单馁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泰捌,且不断呈现上升趋势吞临剐,他们认为自主品牌的春天来了”门,王晓秋表示港惺虚。    在被问及上汽集团未来发展方向时陌,王晓秋坦言鸡咕,“首先团队要把理解客户需求动、用心为客户造车变成一种自觉行动车,进而形成一种行为规范绵令闻。其次应时刻保持警惕癸限失、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欺彩纺。只有这样赁竞纶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘶广,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改先彤。这些修改背后有哪些考量和博弈拱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僳勺新。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叙弦河: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涂强?   答零省: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乾。一共收集了9246条建议呸,其中表态性意见7736条径检罢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炽拌铜,占16.3%涵趴力。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理观女村、网约车驾驶员资质及管理碳哄筒、出租汽车数量调控三个方面牢逼口。从数据来看匠痹罗,不少人对“京人京车”表示理解颧斥,赞同的达到70%多幌苦,质疑的只有12%替唬。我们根据建议修改了125处侠,不断扩大合规车辆的范围逼奋烩,让更多人参与“分享经济”毙列。    “从北京实际出发间,兼顾多方利益”   问粗旗: 为什么要求“京人京牌”垫邪煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纳、交通拥堵委巴、环境问题等“城市病”具。在这个前提下亨插啪,北京任何一项政策都不能“任性”聪俄冠,要从北京实际出发滥点,兼顾多方利益齐眉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讳谴渤,地铁最高日客运量超过1200万人次茨市,公共电汽车日均客运量1063万人次活队逞,小汽车每车年行驶里程15000公里乓蜂,交通压力与日俱增葱。但在我们的努力下琶哆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罕氖兜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帆。    总体来说弄玛,北京坚持公交优先的战略狄溃蚀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裸,对其进行总量控制在所难免堪吉。目前北京市绿色出行(公交卿、地铁槐涉梗、自行车韧咸限、步行)占到71%吻拘不,小汽车出行占25%暖,出租车占4%拔,其中包括比例不高的网约车出行弄瞧拢。北京出租车改革的总基调是鲸:巡游车改革卡篮、网约车规范嫡俗郊、融合发展环、错位经营鳞航、多层次服务蒋哩仆。我们力争进一步提高绿色出行比例垮,为首都可持续发展提供足够交通承载力烩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锈: 政策出台之后棚详梗,预计将有大量不合规车辆面临退出琶染,政府有什么监管手段确保政策落实到位赦榷?   答扦: 政策出台前描捅无,我们和专家尚握、司机容、乘客端崩、网约车平台进行了多次沟通庞狡叔,决定设立5个月的过渡期乱八。一是给合规平台虾贤挠、车辆任蔽戎、人员办理手续;二是清理不合规车辆姥骡瞄、人员等钾。    从服务乘客的角度畔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行愁。另外存磨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眉窘,因此提出过渡期的柔性考量饯。过渡期之后炒惮,平台要加强行业自律陀,我们也要建立打击非法运营的长效机制氦,严厉打击非法运营库、克隆车和价格违法行为警灭,能够更好服务乘客徽嫁惺、保障安全搞险。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敬想: 面对新的经济形态虫澎叔,如何创新管理手段鞘棵?   答靶坡泰: 出租车发展中没有对立关系经耐。网约车以网络预约撵、快捷方便等特点哺,满足了一批乘客的出行需求壤。单从评价司机服务质量的机制看尝攫沟,就值得巡游车学习护弯冒:如何与派单挂钩患,实时评价卞。但网约车也有局限性驼际就,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窟绘鹃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势天,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睬。你有技术优势钙,他有线下服务优势灸肩白,为什么不一起干呢八讹晾?    管理部门也在转变思路锹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”襄颇部,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车槽椭藕。通过推动巡游车改革及网约车规范尖瓷,构建多样化服务体系短挤氢,提升出租汽车服务质量冗券孪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敢岸科,在京注册用户已达218万人兢投。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呐俺秤,提供差别化服务晤。    “解决出行问题要标本兼治”   问溺忱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桂度?   答凉糯: 群众出行问题的解决灰吠,需要放在城市综合交通体系中愁粹驮,多措并举圣沮、标本兼治退。一方面洛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面显,需要加快构建安全胯读、便捷肌盆、高效鼻笺、绿色寡、经济的现代化综合交通运输体系洁穆。到2020年酷焦肮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%你蜕谋。    交通设施根本是为人口服务拼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挥骋拎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   杨美虹透露吮谈份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丁,大东工厂扩建项目也投产在即沛及,这些举措都将助力当地经济转型升级虾埂连。    在杨美虹看来械嚏,借助主机厂优势钡澈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肺笺幻,配合外交部到德国进行推介梅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园警鼎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煌,从而推动产业升级摔。”杨美虹说楔箔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇托啸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸿前驾。最新数据显示骆撵,2016年1-11月糖氖稍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丁,同比增长11.2%浦峦绞,前11个月的累计销量竣府,已经超过了去年全年篙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忍瞳开。12月13日淮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秒妥。活动期间宏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侗痰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈奂场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓮够糯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济须蛇、环境和社会贡献等方面取得的成绩坞。杨美虹向记者透露袖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牧氯滴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斜叼萌。    “在‘可持续发展’战略的指导下低干褂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沫。”杨美虹说改。    第一筛趣,实效为先显尾乔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题画,“我们不做虚的让,我们也不做口号式的居弛村,我们一定要解决具体的社会问题断纶兰。”杨美虹直言挎馆潞,比如BMW儿童交通安全训练营瓣颇竭,它是为了解决儿童交通安全问题鹃。    第二褪伦虐,长期坚持娟膏。宝马儿童交通安全训练营案炒掣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅十毯孪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颁奶崩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霞,今年是第一年做梯分,未来会持续沧椒、扎实的往下推进累。    第三畔点,全员参与衔驳的。宝马做企业社会责任时筋丘,会邀请车主辨惦谎、经销商男、投资人以及宝马员工浓诗小,一起参与进来粳输堕。比如宝马爱心基金坎募,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浆疟澎,提供指导;另外场诚咎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腔屎拌,定期组织各种各样的活动损细。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糖挛沙,将可持续发展贯穿全价值链碴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素婪卵信。”杨美虹表示沏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点删荡,主推工业旅游概念咸窟。    据杨美虹介绍粳锰毙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甩邦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钦,助力中国制造业迈向高端抒挫,并促进东北老工业基地全面振兴臣。    数据显示逛,截至2015年底郊胆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户套蚀入,当年纳税额超130亿元人民币堆吹夸。同时遂篇胳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会儒,就业岗位较上一年增长了8.6%卢。杨美虹透露箩弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萎,大东工厂扩建项目也投产在即将,这些举措都将助力当地经济转型升级谋牌潮。    另外头,在杨美虹看来涤,借助主机厂优势巫净唐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橙匆躬,配合外交部到德国进行推介稼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豢谰魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺笆徽,从而推动产业升级尉星。”杨美虹说弗秽挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勾?关键是我们的差距是什么痪识饯,下一步最大的点就是要提升品质链播,当然还要控制成本系。然后宪间诞,就是我们的正向研发和平台战略士皑。最后辰诺,可以大大提高效率淖蠢创,如订货的时间是可以压缩的架赡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日极萎惮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挝揩藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秦抒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遣。    徐长明说饥九,怎么理解工业4.0垄汹?这个概念是德国发明的溶唐,现在在国内比在德国还要热敞脑。最近概欢锈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念软佰,我理解它的工业4.0的本质啦蜗芦,就是怎么保持德国制造业的竞争力奥。在国际上匆,德国面临两个挑战厩携马:互联网大数据和云计算灵骑。现在镰关,德国整个国家都在讨论酚,怎么能够“不被互联网+”倾彻辩,而是“制造业+互联网”石茧谎,这是他们重点考虑的问题嫉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亢、宝马缓霜哭、大众啤咕免。在德国风丛,汽车的需求是非常个性化的晶,在这样一个背景下腐下,它要维持竞争力抹,推出了4.0的概念会,核心就是智能制造涵。他们主要的目标有四个方面谢花副:提升品质邵你、提升生产力船腹、提升柔性化篙琳、压缩产业偏皇,总的核心是提升竞争力蹄。    徐长明分析抒丧,本土品牌下一步怎么做沮?关键是我们的差距是什么发膛店,下一步最大的点就是要提升品质力廷浓,当然还要控制成本潜。具体要怎么做虾峰馈?也有几点陆:第一涵架蛊,想办法提质控本笆抒郎。提升品质锈,消费者理解有三个搅:可靠性问、感观品质摔、性能刻本。第一个维度熟窜漂:可靠性是必须的唱,现在光有第一个维度已经不够了狗龟附,必须要加上第二个维度惺:感观品质拔五,看起来要漂亮尽壕槐。在此基础上又发展一步狭摹痘,就是性能的提升犯票。最近市场上卖的好的自主品牌克藐微,大概有12款车拐,年销量超过10万台尚谜,这些标杆产品懂哩,性能上也不错类。因此下捶苯,自主品牌下一步还是要想办法孩,把这些提上去款刚,缩小跟合资品牌的差距期痛道。    这几个方面的提升胎估,意味着成本也要提升伪角痞,怎么能够控制成本发套吼?第二方面的话题沫,就是我们的正向研发和平台战略书如。之前抬掠杀,我们很多品牌都是“逆向研发”湍感,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敛附轨,拿过来拆解做测试轻我棵,最后组装起来挠。这个模式下孔,成本可能是略微低的翅畅粳,但品质卤伶、性能有很难保持啪毁。现在必须要正向研究技岁耍,从消费者需求出发尽托讣,形成一个目标新,对目标做分析记皑舰,只有正向设计虹罐恐,既能提升品质性能晃莽丛,又能控制成本常抵寺,像长城背检瑞、吉利等等坦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辜划镀。    平台战略瓶似,在更大程度上控制成本虽。他说苦,我们的开发曙缔纠,现在是一款一款开发的稍韩陡,零部件的通用性相对比较泄氯史啊,最近一两年来鸿,已经有两三个企业开始走平台化战略瘟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壳、SUV和MPV昆虐。这种情况下觅忿囊,零部件的通用性非程栊鹋茫好驳袒,同样是50万辆的产量郎,对零部件供应商的供应量更大墓瞬别,就能有效地降低成本步。    徐长明强调祷剩,对于工业4.0的精神本质还是要学的链,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饰段,它做了那么多的智能机器人坤涣溃,智能机器人都是带摄像头的秀溃斥,在实施过程中的质量随时能够监测睛谅诧,然后反映到云端踢长,再反馈回来随时可以改进爱番。现在瓜,企业员工的工资水平越来越高沥庐,汽车厂家很多在加班加点瑞,我们要高度自动化司闲澳,这些课要补缚,应该有大量的机器人替代人工渴程私。如果这么做了目常,可以大大提高效率持牵,如订货的时间是可以压缩的鲜蓝和。比如房徒催,国内一家自主品牌水卉卞,从经销商下订单耪说,到提供汽车产品最开始是40天谱,后来缩短到30天不,现在可以压缩到22天擎,跟世界先进水平比还有一些差距隆改。这也是德国4.0里的核心内容迹冕。我们不一定用他们这个办法瀑,但精神实质是要学的然烁。    他说漏,柔性化的生产也重要露愤恢,但没有前面三个那么重要稍。在4.0背景下日捣铜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禄柑骑,而是学它的精神实质维腑题。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭圈菱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连。更为重要的是媳县,放眼全球啃纱,驱动这些变化的地方就是中国扭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卷锌磺。    12月11日架阮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵=改校虹桥落幕福环硅。经过36小时的激烈角逐屉炬椒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出死,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娠亮链。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汗蔑,今后的五到十年按,汽车市场将发生前所未有的变化臂爱。未来褪古兜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务化镁磋。可以说金筹,未来五到十年汽车市场所发生的变化袒电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩侨。更为重要的是鼎咎,放眼全球锨叉绷,驱动这些变化的地方就是中国桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说售,作为企业戎胖,捷豹路虎非忱埃看重年轻人的培养膘输。在全球告投,捷豹路虎共有2500名管理培训生鞋渭梅。过去三年惶瞥,我们在中国也培养了30多位管培生童散。此外淘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家街粳肉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才角聘匣。    在赛后的媒体分享会上剩孺醒,两位获奖学生代表分享了各自想法腺,及在比赛中的收获和。同时吴陈垂,睿侨森掠堡胶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寂。   问矢陵:捷豹路虎为本次活动提供了导师高糯集,请问这些导师来自哪里帅嫂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋及凳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘶料赶?请学生们简单介绍一下自己的作品撩静,获胜的原因是什么熄酬?   睿侨森卧八: 我们为每支参赛队伍提供两位导师久典彻。一位是捷豹路虎内部导师膛屎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浇韭抨,包括对行业发展的认知比唤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陆激、视角和指导墙程。这两位导师全程和学生团队合作饯,提供专业意见恕,帮助他们取得最好的成绩澄。   潘孟涛羔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蒋,包括今天的学生啤锹,将来都有机会进入到我们工程团队隶鹃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额说,可以来到捷豹路虎学习和发展驮适。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朵弯窗,再加上扎实的专业和技能肺表虱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会送擅祈。   睿侨森哇抽: 作为公司的管理者川禽嫂,我们非臣嫒牵看重实习生绅探,我自己也会手把手教给他们工作的经验疗纹草。不管是本科在校生还是毕业生辟烈,都能给我们带来新鲜的血液察效、新鲜的想法桔避。    同济大学袁旭崎:首先诲射,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌察,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骗澜弥。    我们都来自同济大学汽车学院帆灌项,团队成员有两个来自汽车工程方向笛饭澜、一个汽车营销方向份、一个汽车设计方向贪卵扔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求红舱,围绕“以人为本”瘦舅,挑战的是都市环境里的出行压力椒拈巍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粱阔靶、设计师也有很多共鸣凶圭琳,通过一系列调整恳拼,最后有了这样一个以人为本通呕嗣、体验为先的方案凯。我觉得唾蔚衫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潘:目前楷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吓腻憋?   潘孟涛疟喝: 我们会对人才数量进行评估和拟定使筛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骆。随着经销商网络的增加滦彪嘛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多投,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绵础,从而满足未来消费者的要求伺唱。这些内容息息相关古,并且不仅是着眼于眼下睡刷甘,更是放眼未来破。比如凭暗,针对刚刚提到的电动汽车战略芥彻软,就要确保未来有足够的专业工程师储备湾内,因此侥,我们时刻准备着盾巍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歇揣。   问谱:在创新领域势和艾,包括未来汽车科技领域开,捷豹路虎有怎样的系统部署夹弯?   睿侨森渺点淳: 首先沙戏,作为一个公司碾伦,我们在研发领域有诸多投入慨赴垫,而且很多的投入都非常具有前瞻性炽试。比如说咳瘁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侧煞峨。    其次妒,我们想要通过产品和服务揉递阂,把先进技术带给我们的消费者赁材,因此我们的工程团队沧、研发团队必须时刻关注消费者需求悸,做到一切产出符合相关性请悼、可实践性原则蛇逞。此外廷夯,我们每年投入约350亿人民币赤泌,用于车辆技术的研发和投产汤。    我们还于今年7月宣布桃:在未来四年磷罕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戒筹颊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匙,并在未来应用到车辆技术当中榷惦。    今年早些时候剖铜拨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轻村佃,通过应用软件及按需服务的开发与提供湍五,解决消费者在出行中遇到的难题瞪触歪。    与此同时肝掏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龄烯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辟、办公空间萎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壤句。   问斥:请具体介绍一下InMotion恋监臂。对于整个汽车市场的趋势号,比如电动汽车技术体伶,捷豹路虎是否有着自己的见解顿特物?   睿侨森态骋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宫较。我们希望将来可以将它推广到美国眯曝类、欧洲以及我们非常关注的中国市场捶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲁,由研发团队进行分析杀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怠,我们也会分享给总部铰弓次。    关于电动汽车技术管,在洛杉矶车展前夕蹦瓶怕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE富哄。中国是目前最大的电动车市炒媛骸,并且有引领行业变化的趋势宫栖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捎阔提,确保第一时间响应本土市场的需求啪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慰,并于2018年正式上市仓鹃陕,希望大家多多关注夹红。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舱:关于未来互联网汽车殿痘,捷豹路虎有哪些基本的认识敖穆眷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鄙窍?   睿侨森巩猴低: 目前偏贪焦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泪汹,它的发展甚至可以打破现有的始、传统的汽车开发逻辑与循环沪。    针对这个话题瞪喊,我有两点和大家分享顾巫剂:第一点清,未来所有的车辆都将实现互联网化容,现在能够透露的是侍小,接下来我们全新推出的产品略苹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柯色,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俱。比如说窃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惰胁梨,使用他们的UI界面和地图驴嫁肋。类似这样的合作酱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖惩畏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   汽车网讯 12月15日扣谋茧,由中国汽车技术研究中心肮陈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兰沽,从“市场化发展现状”尉列蔬、“应用模式创新”具欣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流透,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恐化,为产业发展建言献策酶撬、助力提升擞驰伺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咕: 第一鲍嚎狠,背景煌圣。    去年发布的《中国制造2025》付缮菇,新能源汽车是重大发展领域之一采惦,是其他技术应用载体囤饥,而且是先导性产业缅参社。它的进展情况决定了中国制造2025馈兔厘、强国战略实施的程度麓单,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伦苟氯,从而能够聚焦变革顺、明晰路径戈、凝聚共识羌茎灰、引导相关资源集聚推广产业创新陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罐骇昆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笨率掸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布警。总体报告是按照1+7的结构炯。1是总的淋,7是包括4个车辆整车技术蔷鸡,3个分项技术羔巫。    第二诺,国内外总体技术分析轿湿犯。    近年来努硅玩,从国际汽车产业来说船,低碳化顺萎、信息化泰毯拐、智能化是一个总的大趋势庞店。欧洲精、美国裂猫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涕吃,重点企业的产品战略也充分体现了三化久码驮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汲。我国汽车产业特别是近二十年的发展敝,取得的进步大家有目共睹沽。首先便持抚,产业规模世界第一疥颁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阔筷,包括品牌市场的影响力有目共睹抵,特别是新能源汽车手提毙,包括技术彭蠢沫、市场判、新的智能网联汽车技术坤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檬匡,智能网联汽车发展是非潮喙好玻好的优势条件喇壤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展购奸详,包括动力电池秦、变速器撮兑脓。国内自动变速器原先是空白旗,近年来无论是CVT为、IT扒钉耿、DCT都有自主的技术和产品酞踢迷,而且应用在逐步扩大浮词。    虽说取得巨大的进步谱,但与国际先进水平差距明显荆:    首先派碎纱,发展能力上的差距顷。投入强度远远低于国外零烂牢,全产业投入估算1千亿田,相当于通用杰颅牛、大众放撮泡、丰田大集团一个公司的投入兼乔范。    其次潍枪,研发积累楔。包括流程积累放堵、数据积累邪、技术积累痉翅、标准积累侗,这些积累偏弱绘。    另外丸,从整个产业创新体系上来说颂,差异比较明显的汞邪,特别是协同方面扯登娇。单个企业弱容汇饶,整体的协同效果很低眉,意识也比较低凹。在发达国家起擎两,单个企业强鲁岗,整个国家的协同体系效率比较高茬。    基础不牢地动山彝缘叻,我国汽车产业的材料炽、工艺基础跟国外相比也差距明显徊嚏耗。汽车产业喷肝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颁踢殿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巫,要求有创新的思路和创新的模式解些。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刺膘。    第三涎,一些关键的里程碑莆陷。    重点是总目标嗡抄罗,总目标是基于很多现有的环境设定的聘少逢,也基于七个路线图进行测算米抵。反过来说内眯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祥,就能够实现保障几个方面总目标的实现涡:    1颂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虱溃。如果技术路线图能够得到实现爱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诗,之后往下走脓兄锯,这对产业来说聊粒倪,甚至对国家来说是非常重要的鞭弗桓。    2腹、希望在2030年左右凄,汽车产业的电动化转型基本完成枯耿憋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忱桂。智能网联汽车市场有一定的占有率咳啤晦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用槽奋角。    3碳、建立有竞争力的自主创新体系寒俱。    节能汽车在2020淮反、2025扩径感、2030三个阶段提出典型的指标篱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盲刃泪,5升杰、4升眯鳞、3.2升览娜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渭侨,2025年15%节膊,2030年40%以上某犀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邵亭、自动巡航淋、车道保持应用已经很高被,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例连攀断,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痰潍呛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缅刑獭,经过技术路线测算实现总的目标光掇。从路径识别上来说酚美,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口截晌,以能源动力系统优化升级转型作为重点汝起,以智能化水平提升作为主线纽宝累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肛驹,全面推进企业产业发展断。    第四坪秤扁,分技术路线图的基本结论踩。    1惺阿炽、节能汽车递。总体上有很大的共同点猜,重点在混合动力技术舞具、内燃机技术拖、其他驱动技术踌黎。混合动力是技能的主流技术鞘,当然轻量化也是另外一个汾,但是轻量化有专项的分析境,在这里没有强化核慰距。    乘用车总体执行轻量化庭、小型化柿下、混合动力娶鲤敖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痢。    混合电力是一个主要的技术文胳餐,达到5升攻祥,4升赂掏绒、3.2升的目标拐良千,混合动力是主流蹈穗,其他是共性的哗,轻量化蕾维、摩擦等夸。    商用车混合动力应用时间稍晚伟飞盖,重要度低于乘用车炕剔。    2突戚、纯电动与插电式混合动力汽车清侩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捞壁石,加强轻量化成为趋势恃擂扳。轻量化对电动车更加重要兄频。对于插电式非常重要的哎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粗,驱动享等颈、点击妹、控制讽斯囤、充电臀抠赁、混合动力发动机面履迪,高效耦合发动器手廷彤。动力电池本身有专题钮倘暑,在这里没有过分强调醋透。    这两种车提出了总体的发展纲要绞幸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式罗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胯撩具,甚至可以忽略不计孝。    从四个层面梳理了技术需求险抒泉,提出了一些优先的行动项潭使,面向纯电和插电虽,国家科技技术支持十五年了乾此,下一步除了电池列为专项之外颈纠骇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鬼。    另外冒窝,聚焦关键零部件参、基础突破和可再生能源岁冀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用己懦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要户四。    3擦眠、燃料电池汽车石罗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疼坷。从中国汽车产业来说簿,现在重视程度不够妓哺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划火溅榷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匪取嫡。希望四部委提交国务院进行发布和实施勿。    在研究过程中绊,大家对燃料电池认识分歧比较大桔霉萝,或者没有共识确,这里特意保留一个燃料电池发展目标掂冒骇,跟发布不一样岗。发布时2020年达到5000辆的保留规模摊郸联,我们是1万;2025年是10万倦,发布时是5万;2030年是百万份吭,发布时是10万壤细。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧量呵盘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叛仕瞥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救次、耐久性膛、成本号、氢安全钠谜酞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懈舒森,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程环揣勉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜连郸。当然牢达,全技术链的技术攻关需要做巢擎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迫。前期小功率燃料电池劝蛇,中期是平衡的燃料电池肮韶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哇钎使,到最后全功率的燃料电池洗醚。当然签了轿,电电混合是最主要的传寿,最后电池小容量的技术路线壬抬,但燃料电池的功率更大一点粹借李。在这四个层面进行了技术创新梳理首,燃料电池要解决的东西很多涵拷,包括材料返弹、膜塑骇、电机呻肃、燃料电池钠缕常块堆溃拨凛、系统技术稻轨、整车技术划。燃料电池也是下一步国家科技配蚀、资金支持的重点粒。    4斧抢、智能网联汽车蝎,这是新兴的技术发展趋势梁房倦。其重要性与新能源汽车同等重要疗,有部分专家认为更重要艇四却,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大息,技术和应用的优势佛砷绞,也是机遇蝗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电草蔽赖,涉及到国家信息管理逻嫡撮。对核心自主提出了很明确的要求陀村,即两横三纵怜挡。    车辆技术上更多的是决策叙韩甲、执行山。信息技术客,信息安全妇尽峦,地图技术也是非常重要的始佰。两纵恰列哗,一个是车载的弥,一个是基础设施镐搓。智能网联一定是循序的赖拼赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用萄敬猾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牢。这两个路径总体上循序得到应用顷僚,从商务车来说槽绷为,更容易形成脖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求天度钨。    从四个层面聚焦一些技术需求惜。跟燃料电池一样泵,需要解决的问题更多一点攀。从感知决策执行的钙墟米,特别在决策阶段靡,差距是比较大的烩,感知当然也有差距诽幕喇。在信息层面冲班吝,大数据绕、云平台琅览,相对来说中国有比较好的基础和优势驴方兴。    作为一个前提翁,对标准法规先决性奸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动草,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笆斧。制造技术不细介绍了侈昧,还是聚焦在新材料的运用辟,以及新技术对制造技术带来的变化珐,聚焦方面进行了说明丹暴翠。    动力电池形狭,分三个目标茹,目标上有比较大的讨论和争议唉秃攻,比如说新阶段提出了350篮、400悍并祟、500的质量要求丘贫亩,争议非常大侵局,重点几个层面鹅欺瓦:    优化现有的代表电池技术赋,提升技术水平富高,特别耐久性每茹么,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发发。国外的装备很难形成有竞争力的差别靡府肝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狼侠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摆塑莆。现有应用以企业为主体来做磊伐。当然梗蕉猾,也会关注动力电池的回收利用技术拒玩笛。    最后费呻,轻量化掏册簧。简单来说工,前期聚焦材料技术嫌、设备技术溃狼、制造技术硅、回收技术俱撅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺习,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苔,比如说传统的四大工艺的变化掳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勘苟、供应链市、资金傲写坚、汽车等方面的诸多质疑恐漆毛。期间,明确表示不会放弃造车挠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舅疟托。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敞惦热。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步似蛋扒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肯挨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烩佬窃、互联网及云匣叹、内容藉、体育,还有三个端口类的,手机苟卵嘶、电视睡避淘、汽车墒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舞厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魄稳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钞卸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犯划。    乐视的电视做的确实是非常不容易韦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纯鼻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元截官。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叙久。总归累计亏损36.33亿元僳陶矢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昆烧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搓玫。第一部分就是投资人的钱餐陇薯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滩扩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炔梢稗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钝故绷、体育43亿突潮、手机50亿,房地产64亿沃、内容108亿系传陵、互联网金融151个亿艇潍烁、电视187个亿仟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逆悸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碑丛世。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的背。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贫袖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲤酮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔷迫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堂描。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秃巴赴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了良贸陋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的家。很可惜,你们蒙眼狂奔锚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂场杭览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨舷昂:李芳" "   12月10日嘎累发,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路答衡:一条是政府主导偶耐疗、政府补贴的方式撇当股,这是当前的主流嗓蒋。一条是消费导向阀祭,依托市场的内生成长道路赡无。”他表示玲弯,(电动车产业)进入者中瓷壳怀,大多数最终可能会被淘汰誊俺弄,但是不能不给他们机会悄库踩。国家已经开始放宽市场准入小,此时京媚,应该在两个方面把握好政策非浑闷:1蹲、应当欢迎新的进入者缓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者套勘郎,让投资者自主决策谷,自担风险汞氯溉。2汝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胸筹糠,严格市场监管哼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娜捆,目的是建立好的产业生态认勒繁。电动车产业化穷,最终必须依托市场来完成认涧,因此惯位户,政府的政策必须产生长期预期俏帮锑。推进政策应当借力市撤砜病,发掘市场的潜力巧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用局庭蚊。政府政策不干预技术路线滩挞肪,政策的实施不是导向对政策的依赖湾蚕,而是政府作用的适时发挥擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄金:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道献,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毫,戴姆勒有望在今年成为全球最大靠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商推世,这一目标比原计划提前四年实现挥绊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布客鬼希:“戴姆勒今年即将实现这一目标祷粗,比预期时间(2020年)提前四年屡藕鲁。”   据悉凹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标譬苹腑,当时受到与会者的哄笑课蝎滴。然而寺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钡,领先劲敌奥迪和宝马攫收沙。(实习编译就弘偷:刘欢 审稿达捶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈博怪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溯:韩大为 版权作品帘咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权表,严禁转载慨,违者将被追究法律责任肛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫩佃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碧幸。在提及新品牌“WEY”时醇涪粳,魏建军表示石,“将夺取丰田和德国大众的用户”趴顾推。   记者薄:为什么把自己的姓氏作为品牌两琅?   魏建军纲烹扭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掂醛捶。我对WEY很有自信鞠挝瞄,就使用了自己的姓伙滑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垄判,但在中国汽车行业我是第一个呕。   WEY之所以采用英语湘,是为了要瞄准成为全球品牌想帽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粒兴遍。   记者夹顿:对于竞争对手有什么设想氰邵截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场建毯比。但在15-20万元价位上海外品牌有优势反,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媒吃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粗年精,在此基础上还要实现15-20万元的定价技。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哦换。在性价比上WEY更具有优势泄氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陛刀亲:李芳 版权作品疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载乓讥,违者将被追究法律责任歧蓄别。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绣澳岛,新能源汽车的发展也不会受阻诗畔。   根据工信部核准的数据林,今年前三季度泪信蹬,整个新能源车销售16万台鸥秃,同比增长83%扛廷。其中不,新能源客车已经占有40%以上的比例踞,达到了近半的水平爸崔偏,发展前景面临压力略,但乘用车只有0.1%狭。“我们涨十倍是1%灌谜,涨100倍是10%擒,新能源车发展有巨大的前景和空间滇亥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点时郝毙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忍,全国乘联会秘书长崔东树说京。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力对抹媚。根据国家制定的产业政策要求程秒,到2020年摊,乘用车百公里油耗要降到5升撮陕,这意味着五年内降38%的油耗焦茎。“基本上谁也实现不了拉瀑,只能靠新能源车来推动刮筛。而这种新能源车福,插电混动可以降80%倾,纯电的可以降100%的油耗勒芭,这种情况下只能发展新能源车每,这样新能源车乘用化绵,为什么我们一直定义为为生存而干袖,你不干就要挨打是位送。”崔东树说途送陆。   另一方面麻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者番,因此定价弹性很大亮。”中金公司的研究员李璇说田窘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平染蜜,为消费者提供很多选择性泡实。随着技术进步和更多电动车型的开发爬,新能源车的成本会不断下降贺本,比如姬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汞荆。“中国的纯电动车型出来以后隘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切疯兽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乾史冒,发现基本上17穿成、18年以后的新能源车湿,达到8年10万公里以上弟,整个成本是比传统燃油车是要少的鄙,甚至是少了20%到30%囱抛。”   电池是电动汽车发展的核心比竟川,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聚弊慷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膏簧款,电池成本还有很大的下降空间握吧。目前群疮,整个电池的产能供应相对过剩衡佃,国内电池企业达100多家泰饥牢。据统计排姬胜,目前整个电池的价格大概在2块多左右勾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渴蛙。因此恼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媚辰茹,这样才能达到标准汞工。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓顶硷:李芳" "   我们不认为绝对的销量坏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萝虽。衡量一个品牌成功还有其他的因素号挛,比如利润率吐陋确,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌铰龄。除此之外蠢撂,品牌力孪睫搔、品牌的知名度萎扦秘、美誉度哨、影响力诵雷,也是决定品牌可持续发展的重要因素坟刨坏。宝马在创新精神上是首屈一指的圃缉难,因为汽车行业正经历巨变痘,在电动出行剩极稠、智能互联舍、无人驾驶等一系列发展方向上陋芒熊,宝马都打下了比较好的基础玛曝踏。    临近年底倒溪睬,伴着层出不穷的新闻事件艇,高档车市场竞争愈发激烈脱,作为全球领先的品牌——宝马宪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刹。近日涧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凳,听到他开诚布公杏、推心置腹的看法其。   问墒达:根据最新的销量数据孤矛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近量。那么凤,您怎么看销量狄、利润甜镶绰、与经销商合作伙伴的关系看滇副? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智访科: 每个竞争对手的情况不太一样隶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剔从痰,所谓的增幅我们一般都讲同比施寸,是跟去年的基础关系速。几个因素加一块儿畔半偷,我们不认为绝对的销量饺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闹耿扰。对于宝马而言肩熔,今年前十个月攫菱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郸夏兽,同比增幅10.2%聪复罗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萌将,同比增幅接近11%块百。我们对这个数据还是非常满意的桶峦模,这也达到甚至超过了我们内部的目标巧。    除了销量本身的绝对量或者增幅绦摩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瑟,比如利润率蕉棚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羔羌。除此之外陋亮贰,品牌力扰虱讹、品牌的知名度胺、美誉度请、影响力苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素彤。宝马在创新精神上是首屈一指的商捌,因为汽车行业正经历巨变鸥不僳,在电动出行完酶脐、智能互联懦拜啡、无人驾驶等一系列发展方向上降诲耍,我觉得宝马都打下了比较好的基础鄙襄。总体来讲尘,我们并不惧怕任何竞争套,我们也欢迎竞争桶缎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势对魏。   问趁:最近熬,关于奥迪的新闻比较火鲤队虫。   刘智钙担襄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贬伎。对于宝马品牌来讲戊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肚埃毒,双方的关系也非车裕好凳。所以枯讳迫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劲裂架,一个是宝马(中国)守袒,一个是华晨宝马谜厘,但是我们有一个整体式的营销团队粮,有统一的零售网络茂撬,我们在总部有一个统一的管理团队耸串卯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汇倘酸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喂么。至于竞争对手我不是特别方便评价嘲,不过至少释放了一个很好的信号尽,豪华车市场的前景依然很好仙。    问摔藩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展添祥瘁?    刘智谦俱光: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亲粒蹦。因为从经济的基本面来讲捷乡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定椽快鼓、持续的发展态势偷尽谰。之前以出口衫平筏、基础设施建投资的经济拉动方式补,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式激奉副。需求的增长其实就表明了对于车的需求谱翠,其中也包括对豪华车的需求浩瓶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脸呵,这几个因素相加逝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榷。今年聪,豪华车的“盘子”接近200万辆习香,未来可能每年的增幅不会特别大疤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蟹筐钦。所以教腑绅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纠,力争在市场表现上优于竞争对手俺脆桨。   问托兔臣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒋飘蹲,这一岗位和以前相比有哪些挑战莫克?   刘智草久: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岗枯,因为我在宝马的八睹幕、九年时间波滩,换的工作岗位也挺多的旗。换了新的工作以来栖烦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粮铂,比如负责国产车的销售德碗,可能是比较短平快的掣诫,看的是一粗善嫉、两年之内的事情衫归栓。在宝马中国总裁这个位置上棠记,除了目前公司各个业务板块的运营店棉摔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荷氮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫鹿,像无人驾驶骚甸、智能互联花戮、电动车瓷砷稠,包括数字化营销错、品牌年轻化等等一系列的东西哺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划紊贡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扰联,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娶日窖,力争在中国市场上打下一个非郴停好的基础桔。我相信酞烘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柒努爽,宝马会拥有非常强大的竞争优势妹。(中国经济网 记者蔑财丹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛膊淡:李芳" "   原标题膳:王永清没穿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底楔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单土。别克品牌今年销量已经突破100万辆填韧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抹萍精,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昧。数据显示筐锰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆羡挪,同比上年的446764辆下跌28.64%啊笆阜。上个月晨耿诧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通传。    因此莆,在车展期间接受记者采访时肋被,王永清表示泻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陆饥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言如,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汇,但全年销量依然会同比下降20%左右撼搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皋敖茄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快达,可能在布局上稍微有点滞后乓。现在对于雪佛兰来说嘶惟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纱私赣。    事实上武谜将,雪佛兰已经开始了提速布局未漓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傻桐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痉。王永清表示掀敌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篇,2016至2020年投放超过20款新车埃萄谢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列青煞,30%为SUV车型炮驹,并将加速引入包括1.0T胸掳鲜、2.0T伪粕、8AT苟、9AT号睹辜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境任,未来SUV将成为主推车型缕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笆构,轴距2725mm读囊胆,将与全球同步进入中国市场巍劳烩。同样獭当祭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稗。    值得一提的是谱嗓蕊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS士饥,拓宽产品线庙。RS车型将采用包括侧包围哀鸿、运动尾翼努撼、双排气管壬、降低化运动悬架垢郴雹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窍桅猴,并加载多项ESS智能安全科技刚恭。    在品牌营销上好晴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼童逗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汐。另外颠窟琼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悲霉,演绎雪佛兰“热爱魂力吠,梦想涟,行动貉,分享”的精神标你。    “今后新车的利润越来越腥庸劢А,主要利润来源于衍生服务钦喉寿、二手车置换等坡陛恐。相信雪佛兰将它的结构调好后咸,未来两年将会真正出成果筋汗。”施弘说钢券妮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吾,上汽通用的新能源战略也将全面提速挎。车展当天结瑰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相四复,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成救,发动机的最大功率为73千瓦瓤搜弦,其中电动机负责驱动呸缮钨,汽油机负责发电光糖画,它的综合百公里油耗是0.9L隶归。从上汽通用发布的节奏看姬泞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涤票怖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椭拳瘦,王永清说交损,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慈趟,产品还要丰富娠雷仍,才能满足这个法规的要求浮酒蒙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颓潍,到2020年之后比例更高谓。王永清表示坞恳却:“估计到2022年蒙堂,我们的电池技术会有很大突破泥款,能量密度大幅度提升派,成本是大幅度下降吧。这对纯电动的新能源车发展是好消息栋歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝莆当:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萍、豪华”品牌——WEY嚷,W01懒、W02两款全新SUV首发亮相埂,售价区间将在15-20万元舜。对于新品牌的未来发展规划惕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呛纪倪:“WEY品牌明年将有3款车上市怖,到2018年还将推出2款左右的产品线河崩,以支撑起全新的销售网络体系可玩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胃取:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恕灌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侠牧,8月份推出第二款SUV W02涛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年费同,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型督衡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炼团,魏建军详细介绍到玲剁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA希愧飞,配置上拥有最先进的安全技术降结华、智能技术客,也更加精致劲粟。此外在性能上两者也有很大差异亭,例如在NVH方面息嗡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韭贩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氨茅。   在经销渠道方面摊,魏建军介绍说绿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懦侩,没有想过招募新经销商苇朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作檄。”   对于新品牌的未来发展惠,魏建军信心十足抹,他表示问牟:“我从没想过这个品牌会失败段膊舍,只有退路封死才能做好这件事旁瘁烯,自主企业只有没有后路才能把事情做好锤假。”此外鹤胎安,魏建军坦言弯避恼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妥撅什,因为新品牌叫什么并不重要佬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜陪策:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱,将方向转到共享经济哇、互联网鞋、自动驾驶方面新的技术汐封驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睹穿星,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徒警、生动的演讲爆匹砷,就城市交通才活波、自动驾驶和汽车互联等热点话题悔菏盆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殊毒讣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌袄纪。    徐大全说骆狙,博世始终认为守,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趁凄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式没丸庞。    徐大全谈到别,作为在汽车领域的老牌企业顾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摩挠琅、多样化的发展态势和需求龚渤,博世已经有了自己的思考和方向澎。    他说划廷,如今勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂匡入,将方向转到共享经济缝令秸、互联网豹、自动驾驶方面新的技术匹彻姓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肝,面对新一轮汽车技术的变革瓣揪,无论是传统汽车撬、零部件企业叹甩钞,还是互联网蒂高书、科技企业摧洪献,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绕纲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屁浪:互联化挤啥、自动化和安全化访。我们预计莆屋恨,到2021年雄哦,汽车将成为第三大互联移动实体鼓档,同时扮演人类的第三大生活空间沪提。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忿,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔽。    谈及自动化领域春拣姑,徐大全判断挂羔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势农。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柏,通过持续创新驾驶员辅助系统歌,从辅助驾驶啸、部分自动吨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶购歪,分阶段朝“零事故”愿景迈进挺靛。目前撤校继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晒,到2020年左右险丢病,自动泊车功能将进行试点项目测试砂色。    说到自动泊车伤踌逞,徐大全特别谈到停车难的问题霓杜。他说铰,停车难是在城市生活中的一大困扰晨。今年勃晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓤缅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题括清少。在八项智能泊车功能里甸,“手机查询停车场位置并导航”汤硅警、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趴白。其实覆,在大型商场里盯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了让佛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饱挝。根据一项市场调研显示瞄耿拷,2015年惯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虑贝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛惕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氢弊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露测锋,在深入巩固原本的互联化楼脖、自动化和安全化“三化”战略基础上恼,博世今年也把两轮交通拿华、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度籍。    他介绍碴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祭誊。未来十年滩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滑坍扒。    在两轮交通方面姥顺弥,博世提供两轮驱动冠伍、安全等各方面的解决方案虹忿划,涉及两轮电动车高啼、摩托车挪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式你饺。    最后灿推,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具握嘿贡,满足这些变化的需求凳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭棘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咖,“双积分”法规畅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议病贬诧,连日来铣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纱尽,让观望中的车企备受煎熬诉。针对业内关注的焦点问题竟免梁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甭寐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》短罐嫉:不久前拎悔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规比雌潮,如何理解这两套方案级苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全礁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谩涛勿,但又有独立性梁未,各自的核心目标有所不同缉册。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袍蛊械,进而确保国家能源安全爱。由于中国的石油对外依存度已超过60%彩皆悄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郎撬佛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涵讼谜,进而实现国家节能减排的长期目标甫筐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膝疙,但现阶段并不能彼此替代偿嘎。对于CAFC而言栏串,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求砰,其中当然也包含新能源汽车填,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惠炯。但不同的企业由于自身能力腐晚、技术储备和对未来技术趋势判断不同茶男皑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芯倦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模馁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臼归,而以后补贴将逐步退坡踏敦促,企业更担心成本无法负担安部。因此仅有CAFC法规录蓉绅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况么弓,所以有必要出台NEV积分丰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕。同时据型断,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫松钠缕,从而有利于新能源汽车早日取得突破楼匿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庭踏,其目标应是降低汽车及相关产业腊、乃至整个国家的碳排放烩,和降低能源消耗诉求不同柯艰拼。作为碳排放第一大国廖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值想,后续国际压力还将不断增大少。因此恒径,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘉挨沥,从大方向上讲是正确的练。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炭骨,这和NEV积分没有本质区别落谈藕,也无法确保总体低碳目标的实现憾既。实际上倒加,跨行业午攀淑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毖沦庙。以电动汽车为例瘟奖岗,其在使用阶段确实是零排放藏备光,但与欧美不同犁狮楷,中国的电能以高碳电为主快绢勾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乳陈糜。也就是说骨袒暇,在使用高碳电的情况下芹丛,电动车全生命周期的碳排放并不低傅甲。这正是碳配额管理应该解决的问题扭昆疲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邢投潦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业师污雌。实际上搽卵醋,将新能源汽车确定为国家战略锻帛斡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构备弄,生产更多的低碳电阑釜,否则减碳的国际承诺将难以兑现锑。    另外垮范,对于汽车行业蹋关豢,无论是CAFC驳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同土,但都应该由一个部门来统筹策划驴甸贯,系统思考配歌,拿出科学体、系统棘、具体粉工尘、有效的管理办法来推动实施辑金,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面读催。    ■积分交易细则需加快制定休、尽早出台    《中国汽车报》丰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定容,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梨朗蹄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受递翰考?    赵福全捞:确定合理的积分价格摆横,涉及到技术朵疟示、成本和市场接受度嘶磁,需要综合测算和动态调整怖。我认为基本原则是播,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矗喉脆,让没做新能源汽车的企业有经济压力尉部。如果NEV积分是“白菜价”斥玲砰,大家直接买就可以报,谁还会愿意在新能源汽车上投入哗?    因此事骇创,NEV积分的定价应足够高练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赋能容,通过自己的新能源产品获取积分犬,满足法规要求腻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吕抢,能够通过购买积分先生存下去陪龋,争取时间把自己的新能源产品做起来档。    《中国汽车报》肚拔:除了积分价格之外凑堕铝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑别高屏,目前处于“空档”状态祁泥嘎,怎么看待这个问题没?    赵福全墙鲤湍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力污。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妈蠢桶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赣骏柑。同时芜悼嘲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间富。对于汽车企业来说歧录,3年仅仅是一轮产品开发的周期苗,政府作为“游戏规则”的制定者轮取,应尽快给企业一个明确的目标答形,否则企业将无所适从爬壕池。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湍:“双积分”中提出了2018年起潦,8%厦、10%乒串、12%的NEV积分比例匣,而经权威机构按照法规要求测算短,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗽关,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秆课?    赵福全础瞎篓:在这个问题上讼乘衅,我并不持悲观看法竣筏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赡拨,因为还有很多企业尚未完全发力前妙。按照国家的发展预期碗缸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伞,如果每辆车以最低积分2分计算耐砂,整体积分比例就达到了14%辆收可,如果是分值更高的产品乃,达到18%的积分比例都有可能另。关键是要努力实现7%销量占比目标哀溜匪,而这也正是NEV积分的目的所在北拭。    不过另一个问题引人担忧菊俩堕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萄,同时在CAFC核算中也有优惠仁弧劫:一方面油耗直接按零计算纲署核,另一方面核算数量加倍娟稿,从2016到2020年分别是5倍巴当、3倍考道零、2倍腹剿。此外煽妇,按照单项抵偿原则沮憨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糖,还可用于抵消CAFC负积分庆倦。我们经过测算发现问汰盟,CAFC中的这种双重优惠坤颈吞,对新能源汽车的“照顾”过多了食偶拣,不利于促进其他节能技术发展吼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淳几痢,CAFC的达标难度就会随之大大降低田献。实际上暖穆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔷,两者不可偏废榷拓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涕辅牡,但如果CAFC目标落空古颠,国家能源安全受到威胁吧栖锌,汽车产业的可持续发展仍无从保障贸湃板。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绵尺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿含卡,这不仅能确保CAFC目标的达成结甲,也会提升NEV积分的价值沁厦,避免NEV交易落空缚秆溯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脚筹涪,而没有将电耗的概念纳入其中邻差额,这样的算法是否科学梆咀?    赵福全瞄式:NEV积分分值以续驶里程为依据募,这与推广新能源汽车的初衷相违背尽矩,也不利于鼓励技术进步檄试。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醚性敝。推广新能源汽车是为了节能减排鸥,因此不仅传统汽车衔乏摊,新能源汽车也同样应该抑大扬小闯俩瓷、抑重扬轻弓砰唤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伞,而不是搭载电池越多越好搜扯,因为大量电池搭载在汽车上移动胚费,这本身就会使能耗增加踢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罢,也意味着大量增加电池生产的排放翘刺。    政府应鼓励企业开发低成本窝峨饲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粟陈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铝还翅。也就是说履碉,政策制定一定要“勿忘初心”仿抵蓖。建议NEV引入单位电耗漏,即吨百公里电耗的概念潭邪帕,作为积分分值的依据杏孺。同时蛋淑丢,对于小型车电耗适当放宽冻患,而对大型车提出更高要求幸犊桶,以鼓励新能源汽车小型化拍湍竭,进一步提升节能减排效果哨掳句。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涵:在“双积分”中份,没有将新能源商用车列入管理范围光扑另,这样做合理吗渡?    赵福全陇邻头:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦埽可持续发展的问题巷。2015年怕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斗兴攫,获得国家补贴的比例比这个数字还高狠。而此次NEV出台却未涉及商用车踩,这是不合理的仿告,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佃,也会让乘用车企业感到不公平倦收貌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弘辫。我建议亩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹭锣,可以不与CAFC积分抵偿膊,但企业之间可以交易桥。因为如果没有NEV的强制要求眯蜗,在补贴退坡后酿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宏敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀吻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帆绰菲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吮翟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘟颁,盲目投资之后胺从遣,多数公司要垮下来锣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泊量费,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泪裴廖。    以蔚来汽车为例合,去年8月还只有100多名员工客氢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辽。据中国汽车工业协会最新统计烩翰副,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恼媳藩,销售4.4万辆亨扫须,同比分别增长25.7%和43.8%祥瞄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秋腥,销售28.9万辆巧驶疙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妒班。蔚来棋、威马复衅蜗、前途骡咀、小鹏等已是新能源造车领域的热词剂贸棺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面先实蕉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饲社砰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眉。至此侥,奇瑞新能源成为继北汽新能源酒委、长江汽车殿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业划拱嚼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仑溅窃。    “新能源车企的风险腾陀,其实很大嚷螺。”王秉刚说蛋迹露,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帆澎,对风险有足够的分析谅胸,有可能投了很多钱共晒,最后做不成氢,带来不必要的损失秒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浓狗,简单地投资建厂乾糠、增强制造能力幻抠稠,未来堪忧熄。新能源车电池的技术进步非常迅速 甘,现在可以用的技术一年后就不行了厩。如果没有研发能力就做不过人家凰。“一下十几个亿扎进去扔墨,有可能最后做不成任,我还是提醒新进者要谨慎一点承矗恕。”王秉刚说烯绦。    事实上号,目前国内的新能源电池生产厂太多了坝馁行,但规模都不大琼睡。而且动力电池总的规模也在扩张中锣朝,尤其质量好的不多燃疵,“据我了解滩答深,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单崔。”因此线爸羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺老翱舞。   谈不上“红海”椭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的何昧,但道路曲折廊薄耽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说配蹦菲,造车得有钱请灸谩、有人才苏、有时间拟娃。“钱我们还行巫核嚎,人也不错巧巳脯,就是时间太紧辖第狈,毕竟搞汽车三年算很快圣忍酵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚎父骸。”万锐坦言级搏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滔乡。    不过珐禄鳞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碌,万锐并不认同菜。在他看来佃袭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上枚结,因为大家都还没“下海”珊裳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程襄赏,大家还在忙于造车蕊,搏杀还没开始滑旦巴。    “这是好事敖5!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肪逻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说癸唤,目前中国传统整车企业有150多家顽膊秀,新能源车企至少有30多家蜜匣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眠悔惩。    至于是不是过剩浪竿,梁伟表示这还是要市场来判断绅。在梁伟看来寥,其实中国传统汽车行业已转入新常态鬼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扣箔,除非汽车消费大幅好转道菩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒热沏。    但另一方面茶碌彩,根据预测呢,未来5~10年沥,中国的新能源汽车将保持两位数增长缓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吉狄兼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粉夺胎,到2020年时产能达200万辆徐、累计产销量超过500万辆戌常浇。梁伟认为袒,从年产几十万辆到200万辆的目标抬,新能源车汽车肯定还要快速发展莲。目前的新能源车市场还完全没有定型洽闺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汕矫圈,“很多人此前担心特斯拉会破产诗,但Model S和Model X推出后效果不错奶,用户接受衫康九。经过多轮产品积淀为矗孔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仑太,特别是成本下降得较明显融嘘。特斯拉可以闯出来狈娄,中国企业也有机会橙须惟、有成本优势够。”梁伟说闭饺剩。    对于最近贾跃亭的乐视搪淖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虫哄,梁伟指出矮纲,除了技术斜熄,汽车行业还是一个资金密集首、劳动密集的行业蔫密。如果要进入敌,需要企业在未来几年有大量投入嫌客,以格力电器(000651.SZ)为例椒鞠巴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彭。    梁伟表示驰侯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来申宠褂,毕竟快速把产品推出来叫,现金压力会非常大襄剂孺。另外日暴款,一家企业在原有行业中具有很强的能力环烂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赤,这是一个很长的学习过程坊捻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩挺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹭蚊尽,也是第十七个中国记者节许渡。2000年诫颁辣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卫讲筐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节醛。此后记者节像护士节粳、教师节一样夏,是我国仅有的3个行业性节日之一梅粟。   值此之际拜独,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惊孟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下及,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幌。      坚守还是离开红嗣雾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惊:去年网络广告总量2096亿元巫泰憨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喉。报纸下跌超过35%吾农,杂志下跌近20%焊硷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洪,单项将全面超越传统广告痉陡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酸舍斧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揩诡冗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下础,也仍能保持着不俗的销量湃湃。    “没有路可以让我选择炔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咀丧赂。”陈总对此直言到骨姓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓷,但发行量保持一直不减免拱煞。诚然搜顽,这离不开报社给予的支持馅。但从自身发展来讲叉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隶叮。究其原因妻糙丧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷。   汽车也好狈踌复,新闻也罢法彤。毋庸置疑世,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篓欧喘。   纵观整个汽车行业的发展趋势醛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凶澈,但不可否认的是蔚床锻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式菊穷陶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踏。    除去对报纸诽缆、杂志深吕、广播菊擞、电视芹、音像等载体样样能玩得起来逃嘎,还需操弄3G瞪挖琅、4G等流媒体技术壳。我们不知道下一站会到哪里灰呢。   面对媒体融合大潮菇,陈总胸有成竹的坦言醒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肆,家用汽车转企改制之后继续深化改革抡。由媒体到传播机构揭疮模,由杂志到全媒体平台狡,历经两次创业描涩,家用汽车探求新的发展方向甭算粉,抓住变革时代的发展机遇沟堆硅,赢得了全新的利益增长点贰狸。不再只是单纯的纸质杂志扔巴肝,视频戏苛、自媒体等做出了不错的效果鞠多毯。   其次猫,就是在自己的企业定位方面墨胯,中国医护工作者汽车消费调查室、中国城市教师汽车消费调查是以医生划宪、护士淬举坦、教师等特定的人群为对象做的系列调查氖。这些调查一做就是3年姥趟摹,走遍全国大中小城市疮玫,做出最真实的数据叭瓣嫩。 ?   “网红”营销时代   今年以来肯通,网红主播频繁出现在各类活动现陈稹,手机发布会鞠冀灵、车展貌彭、房产开盘喂耐尉、比赛等一场不落炉凶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吧痴。”   日前慰洁滇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军据搔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”讥锣。   对此事件菱,亦不乏业内人士称使吝罢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走污,呈高开低走的态势癌微。   陈梓萱表示合愧:“在现阶段的传播环境下坊稍私,媒体记者朝网红转型玖,把读者转为粘合度极高的粉丝豆刷,增强彼此互动哦、沟通巫匪奖,无论对于报社还是记者个人古谜霓,都是一件好事牛。”   “把流失的用户拉回来瞳程犁,用互联网骚、新媒体的方式诧,我们正在努力尝试虽,但具体执行效果如何手戊腾,尚无法判断坎航。”全媒体时代陛臼,我们永远在路上破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:张瑞丽 版权作品惜碳呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载鹊坷,违者将被追究法律责任典任。 获取授权" "  原标题绷:广汽传祺肖勇床纯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谰舜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典码。在本次活动上矫胯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肃杆。广汽乘用车副总经理肖勇表示浦钞物:“时尚是一种潮流铜港率,其实就是顾客需求挛嘶,引起客户共鸣甸,汽车也需要时尚避先斡,所以GS8出现在了这里兽排薯。同时传褀GS8我们就是承担梦想领,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琼扩蔡,中国品牌基本上没有一席之地萎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沤。   对此码颅,肖勇表示朽:“传褀GS8我们就是承担梦想铺籍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疵拔搽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伶,所以在豪华汽车上鹤,我们率先实现突破帕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骡钳钒,我们就是要跟汉兰达首、福特锐界形成三足鼎立渺罐翘,甚至未来超越这两个品牌哀,这就是我们的目标欧京。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示块,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆套炕,创造单月销量的历史新高恭,爆款车型占3.4万辆你蓝,但受制于产能安排的影响厘箍,造成其他车型总的销量并不是很高霞南崎。面对这些问题汀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略林唇。   肖勇表示搭苏颓:“明年我们的产能闲恰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丛恰,产能将得到释放水。我们在满足GS4的同时玲兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立零恃幌,最起码销售五千辆以上热,剩下我们会再分配个其他车型范伐。”   同时为了加速品牌向上玛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钱补订。同时肖勇说道仇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烽藕吉,在明年全部投产汕刮讲,所以明年最大的问题还是产能表,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆么莆,我就是聚焦我的明星车型腿筋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  还有不到一个月陇哇,东风标致4008就要上市了癌。它的颜值距陶矮、科技装配足够有吸引力疾疙,那么随着锁定竞争对手魏颅痘、谍价场杜酞、销量预期等关键信息逐步浮出水面氏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎成枚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捆鸵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锤纷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胜笛。比这番景象更热闹的戈环琼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闻孺。   说到品从胚哭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致量滔,让媒体品到了极致峭。在工作人员的讲解下渡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刑瘫滦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毒挪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泊,无不让到场的记者芳啥凉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舞列。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澈渐霖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质班、品味即飞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹿狠跑,东风标致在今年推出3008镜叙、4008后郎险噬,也将在明年陆续推出3008S失兼、及另一款7座SUV仕蝎。据中汽协最新数据显示刷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盯,同比增长45.91%誓许醚。那么步夺蹭,在众多SUV产品中甫倾坞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寿诫?东风标致总经理李海港对记者表示掣田:“我认为要总结一个词就是‘品’字阔,东风标致的SUV一定是最有品的狭,这个品是指品质唾搐、品味惨稳常,今天的4008就足以支撑这两个词随。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叹嘲爽?李海港对汽车产经网独家表示漓嘉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夸啊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挝副,轴距达到2730mm诚饱,是同级别车里最大的耻案,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毁坟承,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玻,在配置方面更趋向于高端痪滥堕、智能甭仁,进军更高一级的SUV市场较暖。”   然而屉擎,另据乘联会的最新数据琼,1-8月上,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蠢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垛,作为中级SUV慌滔嫁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砂?李海港向记者算了笔账挞剃勒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万许赂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耸。“这种需求就是4008的机会弓,也是4008成功的保障峭。”李海港表示鳞。   “狮虎之战”将上演   还未上市讣逢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灿旱。李海港认为抄钦,4008在科技装备理考哪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势两同饥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的司。”李海港强调戊拈渭。   通过外观设计及车况数据对比后发现钙社撼,4008的设计颇具未来感和运动感衡耽钙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兼仕,4008在轴距上占有一定优势奸,也使得整车造型看上去更加修长暴竣搓。   那么钢甫岔,价格呢甜倍斜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讣,通过对比翼虎的指导价教,小编认为4008的价格应该在19万元左右溶猫鄙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合促。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撤?据乘联会最新数据领掸,翼虎1-9月累计销售84258辆疼缎,月均销售9362辆杯媚。但值得注意的是馈居,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%及汰。那么静杰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痛奋,可以说也有一定难度书刷。   汽车产经网了解到庭顽,由于目标客户锁定在换车需求的群体晃肌敌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舍乳,以吸引用户选择4008崇吝。至于置换方案的细节糯,李海港表示还未最终确定报普懊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢力病:李芳" "   国庆结束后胚凭豆,北京精、上海戌戎愁、广州唉惶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿空桑卡,引来了社会广泛关注羡盎。平台闻风声跺免入,媒体炒热闹摊瘟擦,百姓愁价格迸继。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绣浪,“网约车”只是第一块烫手的山芋妻撇咯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啥,又要确保公共交通体系的稳定脓班,还得照顾老百姓的感受潦炬撼。    比较普遍的观点认为庙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艘端酱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忍辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浚扦,征求意见中提到让市场来决定棱桅胺,这是非掣啪唬科学的冯白拿。作为用户界电,担心价格上涨仆,特别是比出租车贵绊,认为监管部门是要维护出租车体系利益温,我觉得这是大家多虑了钩访妻。过去貌榷囤,在平台混战的阶段书,资本介入烧钱抢流量氯腥泄,这本身就是不可持续的咯集完,价格逐渐上赶惩评隆,平台收取中间费用是必然的记寿苗。    对于各地的征求意见聘唬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敬公潘。比如说要求司机是本地户籍灯努、要求网约车辆的舒适度等等仇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些我工。    网约车规范的政策是非常需要的摔辅孟,作为共享经济热潮下的产物评柏烤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伸。任何一个商业模式陛踌椿,都需要规范起来裂寡。因处于监管边缘撼炮,过去已经发生了数起网约车的尉龋害案件请。我们在对受害者表达同情疟、对肇事者表示愤怒之后蛊笑浚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带改咯。    然而倡刹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抠。比如说梨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褂簧太、车辆要有上海车牌涛冉,并且轴距要达到2700毫米烷请。根据滴滴公布的数据身孔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芦,拥有上海户籍的不足万人醒据。这个情况在深圳类似疆鲁险,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车工末伟。如果按照细则明确执行敖,这就意味着现枢灵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”难扩粳。    共享经济是大趋势词,但监管太严可能打击积极性逝,这对立法部门是大考验淑朴。互联网时代尚,网约车大大增加了出行的便利奖,使人们在出行上拥有更多选择鹊。监管是为了提供安全高效的服务保障涉,而并非要让网约车集体消失涝。现在的征求意见许多还是首次提出帽复,建立体系的过程中应该让用户脾烈挡、司机及平台有更多发言权谰坝。    我们鼓励共享缅诞娩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泌铅,与传统交通体系形成良性的交叉互补访剂。    我们希望立法蠢,只有合法合理才能保障各方的利益标拈仍,所以网约车服务一定会是标准化瓢澈、安全化的我便撤。    我们希望在所有领域都有不断开放斤、不断完善的发展方向派,这是产业互联网时代的必经之路衅碎。    文 | 著名职业经理人凑挝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭额闹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踢:新造车企业已经不再神秘节耿佰,告别概念车的品牌曝光期刊段,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泞。投建工厂停敲派、申请资质塘,造车袱傲纹,他们是认真的驶。不过秤递难,“八仙过海农暴、各显神通”非,出身背景不同的创始人们,对企业产品和品牌的定位齿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”金剃蔽。    想听“真知灼见”峨,走进新造车企业痕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怀硷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道什腺,敬请关注糠玫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莫结洛。10月10日纷闺斜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沮把篙。这也意味着贸,前途汽车继北汽新能源铺、长江汽车之后念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓶该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓤睬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乒贺,可以稍稍松口气苦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看独辨,他直言到2017年底前途K50车型上市前拧搪,相关准备工作的日程已经安排很紧张剂部,有许多事情需要持续推进点徐钱。即使如此弄梆篡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心白。在与记者的沟通中事,他详细讲述了自己的创业经历呵藤冗、资质申请的情况饰鹊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断把屠耍。    短短的一个小时暴,陆群留给记者最深刻的印象是饭搏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胎,他们怀揣一个美好的愿景推,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呵。    ■ 拿下资质不神秘雹陇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酒就琳,许多人都对过程感到好奇规渤奶。陆群则表示帆念,拿到资质并不是一件神秘的事情豁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求互滔,一点一点把技术做到位懂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来始腹。”陆群说搔踏粪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孪倒。具体流程是殊缆,企业根据相关标准去申报项目痛别,国家发改委则根据“27号令”去核准申请澳丢。陆群认为席牟北,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展档、引入新的技术和参与者脾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撵。其中对电动汽车的四项关键技术棚,包括整车的集成和控制技术篇贺,电池的管理技术胳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氮。同时饶嘉,技术具备后还需要做出整车急壬,并按照标准做大量测试函尚,要达到很高的标准培卧。据了解弟笺筒,整车控制管理系统(VCU)陆灌练、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痞良,也是已经掌握的三大核心技术碌撕赎。    更重要的是粉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刨。早在2010年我几估,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捆鹤哼,开始布局电动车享俄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目誓匿莫。2012~2013年停沙兑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目场肚,在高端纯电动整车设计母枪柑、研发方面取得了初步成绩臀。陆群说辉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”混驹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年率撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展费,开始引起业界关注己卵墙。那时钎栏,行业对电动汽车的关注已经比较高吉蔼税,而前途汽车早已走在了前列槐少犊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年海。”陆群说悸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颁恐,专注纯电动车研发无挖捐、生产防拾露、销售及服务农廊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讳驰。”2015年9月亢,长城华冠登陆新三板挂牌交易案,成为新三板电动汽车第一股拟坡孰。目前踏番豁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痰臂,包括整车业务板块(前途汽车)茨、设计研发业务板块(华冠设计)兽避量,以及核心零部件业务(华特技术)缄。这三大板块互为依托钱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑景猎摆。    拿下资质枢矛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雄。    ■ 技术翁动、生产基地盘褂蠕、供应商都得一流    在做电动车的这几年凌肌不,陆群对电动汽车的理解越来越深入檄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喷吼、变速器等物理结构胚堤郡,还需要产业链配套锻疆、成本控制拉叙垃、核心技术开发等一系列工作呵堕。“自主研发的核心技术那痛、国际一线的供应商和自建的生产基地泥,是我们的三大优势堡斡。”陆群说钎。    陆群说艇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汗称,市场上找不到合适的零部件供应商店系,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛋。目前琳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旁罐、VCU码烫、RESS等核心技术磐县,使零到百公里加速仅需4.6秒极排怒,最高时速为200公里东兜,最大续驶里程达到300公里忱韭。而据陆群介绍铰本,这些电控技术相关的零部件巧上但,不仅前途汽车自己使用裂,也已经为行业中其他厂商供应瓤。    在供应商体系上顶场憨,前途汽车同样拥有强大阵容渺蠕,已经先后与IAC响精、博世巢纯牧、布雷博怠高奇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔷恋。这不仅确保了产品的品质咸删路,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验女羚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地触新。今年2月咯顽撂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基萎辉簧,按照规划睦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弹,将在2017年中试生产贯毙跋,第一款车K50将在明年底上市妓猫梅。值得一提的是式蜜兜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雄晴檄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绿使,最大可能提升汽车的轻量化水平呈慈。    陆群认为裳暗刊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘫词趁,而是要通过成本控制诵迹久、技术提升来实现疵,其中轻量化就是很好的解决方案商剐。他强调填:“前途汽车的产品规划和市场策略虎惦头,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脑嗣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力囱,在全新的市场领域不断成长吃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尘睦赣,中国新能源汽车市场前景广阔催,存在巨大的市场机遇秤。据他估计膊忿摄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屡恕睛。他表示枢,前途汽车已经做好了准备椽澄。    陆群始终坚信一点瞄闷畅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卧绞槽。在他看来虏括句,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”单入。“所以脖灭,我们专注车辆性能县豹姐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逛柿,迎接智能互联时代铣。”他说芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业售雄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发副,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年礁熄富,创业历程也已经13年扁阜,算是行业的资深“老人”混舱拉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恨息潍,他的团队也是一群“汽车工程师”邢慑涉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滩胜楔。    陆群说嗓翁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酱,像华为一样拥有先进的技术茎、过硬的产品品质以及国际化的视野鄙埠盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘膜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹槽,同时昆绣皋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益母歼。一时间们慈借,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弘颧佳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访套,对于新政锚蚊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒纫虏。    看自己   记者莎: 首汽约车有哪些新的动作和布局汉馈酒?   魏东到称: 一方面材,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烫睹,根据北京剂坪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缕柯词,我们会在司机倪鲍乔、车辆和运营都符合当地规定的基础上冀叫侣,继续增加运力保障弘肝蛊,这其中包括增加自有车辆电录免,也包括增强与当地伙伴的合作好蹄。    看政策   记者衡犀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后降蓖匹,有观点认为镣摆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棚: 这样的说法不客观观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斤哨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旅桔建。    某种意义上讲桥粗博,首汽约车项目上线之前乱没,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猫磷期,我们只是在政策范围内尝试着做壳雹。彼时令瘸秤,我们借鉴同行业企业技术手段栏欣、商业模式和合作模式叫,在政策合规的前提下峡冠度,尽可能尝试谜,当然熬佰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碑稍,我们是十分期待政策落地的橇抢太。因此篮楼按,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绿恳妨。    记者量享瑟: 怎么看待首汽约车的先发优势杭奸瓶?   魏东哀钉: 的确奶山鲍,北京市场上我们目前是最贴近政策的幕潍慨,但从全国“一地一策”的角度来看茶八横,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棋讽起。    看行业   记者瘸顽璃: 按照当前征求意见稿来操作鲁琉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垮晶垛。   魏东呛: 我们对于各地方出台的政策表示理解噬俏磊,网约车实行一地一策制度片发扔,各地会根据各地的交通发展水平韧拱、城市交通需求来决定如何管理网约车偶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唬。    看未来   记者蹬: 未来行业格局将有怎样的变化令暖热?   魏东泻铃: 当各地政策正式落地之后芦憋,会明确供给的标准啼答泌,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑晖渑薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域船开蘑,同时男,对于准入的司机进行严格监管藉去粟。因此伺滥,在未来行业格局变化上拟,在大的方向和框架上由政府来把关响某,在框架和方向范围内徽配垂,各家寻找自家的竞争点和突破口坦丘赤,现有的平台选择优化平台和转型升级炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薯楔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吉,并通过一系列体育韩凯谜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肝采酣、活力的品牌形象淳矗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毒竞,除了年龄木了,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人离失。” 10月13日荆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示污申首。   据悉案需敦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姆桅,并向年青人传递积极的正能量粱害,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓄缝壕。未来滑青酸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动懊亨躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扮辅怜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暇诬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翘弛褪,借助本次人物盛典频,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钱俺禄。   “2016年时,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’金办。” 郭伟表示靠镀哥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作截饺,不仅让不同圈层的消费者皇、车主及狭牛、粉丝共同参与到活动中察,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者燃狙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拾。”   事实上换妒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勉叭,包括体育以及音乐类的综艺节目侩奇,实现了跨界合作毯讹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醛戏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流椿录淌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韦肆。”   根据最新销量数据显示陷惮,东风日产9月份的销量出色竣,同比增长超30%倍。其中主力车型轩逸饱、逍客碍瘦蛇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纱。   郭伟表示辈耙,“东风日产今年的目标有所提升午殿舷,对今年销量保持信心态情仇。”此外充磨坡,谈到是否有可能再接再厉确揽沦,在总销量上攀升至第四名的位置时库讥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虐梢,能超过前一名最好兄耐别,但最重要的是与自己对标钾。”   责任编辑狸另:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刮懦脾,管理层不参与讨论低浮姓,每组都有来自全球各地唱费惧、不同级别共、不同性别的同事胖。”蔡澈说咯孔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒苯梅,大家相互协作欧乐、互相支持背、勇于尝试官。”    中国经济网综合外电报道县裤菜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眉,其宏大的构想才刚刚开始丛。蔡澈现年63岁半,其工作合约预计到2019年里,在刚刚过去的2016巴黎车展上盎,他再次用前瞻的眼光和布局门匡济,为戴姆勒集团未来的发展卫袭窝,提出了新的方向权。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹃晴啤:当年学的是电子工程专业久沮,就有人建议“傻小子膝来,去学机械工程灭寂。”扁搁,“今天来看纶酵耿,坚持初心聚烂,梦想终有回报疼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼎链芍,在报道戴姆勒集团的“变化”时秘,都会引用蔡澈的公开演讲剐瞬,因为他提到了电动融琳、互联阔娠虱、智能和共享等前瞻主题献。    首先攘蓄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玲勿浮,并计划到2025年默,成为高端电动车市场的领导者虚洞宪。当然纽然,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列活,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雷弥龄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闹狼毫,恐怕显得更稳健庆慰。    “在所有这些领域忱喇霓,你必须为未来的投资做好准备湃,”蔡澈说瑟化教。 “但这是令人兴奋的壳奇,所有这些发展不仅仅是技术的改变桂呢昏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务都泼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涪酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划拉矗,它取自于智能互联荡谴惊、自动驾驶烫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挽期。有评论指出抱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汇搅籍,就是要对未来做出承诺夹。 巴黎车展发布会期间首煤繁,蔡澈穿着休闲衬衫犯防长、牛仔裤和运动板鞋税,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚏,但蔡澈作为首席执行官壤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目董,以加速决策和赋予员工权力著称逻肝吞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刮曹,鼓励对新产品和新发现挨且,进行实验性的尝试糖。    巴黎车展发布会期间伯老挞,蔡澈穿着休闲衬衫谈、牛仔裤和运动板鞋幻办牡,一改西装革履的常规风格侵建巧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到期毕:“我们并不是穿衣方面的专家蹋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仙窜,而是留在了在工厂附近的办公室是辰,尽管条件略艰苦锻枷匙。至于在衣着方面的变化创毯,没有具体的规划汐省,因为衣着是表面化的蚀凰彭,符号化的灯,尽管这会传递一些信息牢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示定:近些年冀盾葱,我们尝试了很多新的想法风,对整个行业而言都是全新的尝试骗曝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哆盆,很多同事都参与其中煤棘闪。    “仅仅3个月的时间赐,我们收集了150个优秀的想法谱辟,这些都是关于企业未来建设的好点子劣檬普。我们把参与讨论的员工分成了八组门省,管理层不参与讨论汰貌情,每组都有来自全球各地癌搐炽、不同级别貉渭、不同性别的同事缕铰棚。”蔡澈说推,“今天提到的鱼群式结构骗参坏,希望让公司更有活力堂恼,更灵活娶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昆,大家相互协作崇构纷、互相支持蔷替、勇于尝试瓦府敬。”    几个月前复,在柏林的一次会议上凑宿柯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谅鞭茎。根据德国报纸对这张照片的描绘恨钢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面既申。蔡澈告诉开发商毛,这张照片是30年前拍的平,那时卞嫌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慌霓。    随着电动车品牌的发布滩舰短,以及首款概念车的亮相关霖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痊。在戴姆勒的规划中累,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舶惩,包括价格腻梨安、外形和性能荤。据了解手墒锹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔷腹嘘,包括在德国建立第二个电池工厂滥板。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰曝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翠郸类。主场“作战”的雷诺品牌尼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR何殊券,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念据,包含设计艇察、产品以及市场布局等方面鸽劳救。    发布会结束后舜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艇刮。在面对面的交谈中迪倪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粹姜。另外瞧疙芳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巴镐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茶缺。    网通社毁钨:在中国市尘砗А,2017年雷诺在中国有什么挑战囊钱?    戈恩列芍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耿,中国和印度都成为全球业界的引擎酱蔽徘。2017年是雷诺非常重要的一年具,我们的销售会起飞哭伦烈,就像飞机一样胶,正在起飞向上并且不停加速姓垄。对于日产来讲舒陆对,也是非常重要的一年捣,还会进一步推动启辰的产品墨,这个也非常关键琶婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社律磕石:您如何看中国新能源市承郝摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汰?    戈恩尾:我认为中国会成为全球最大的市扯蛊隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的富捌。对于日产而言效辆校,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毁僧眠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聊套仁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迸腾。    网通社袜:对于雷诺和东风的新电动车项目悲,是否可以更详细的介绍一下寐径?    戈恩嘲:雷诺和东风进行合作瓶高,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场家淡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论许,最终项目还没有做出决定牛霸妇,但正在研究当中入朴捻。    网通社下镁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进康念歧?    戈恩粪苛芬:自动驾驶一定会进入中国垦,这是勿庸置疑的滤亥无。目前热,各个车商在这方面的竞争非常白热化发轰瑰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惹。在中国相关法律法规允许的时候却,我们的产品会进入中国莆疆狗。当前惭,我们的样车正在美国竟眯蠢、日本做相关测试部唉蒂。与此同时融笑含,雷诺当然不会遗忘中国市场溉。我们会在中国市场进行一些展示项目清鸥啤,这会帮助我们完成产品差异化的工作洽锣,也会帮助提高产品的竞争力妓。    网通社冠:三菱的加入亨褪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卯?    戈恩舍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篱闲嘶。我们认为2016年包含三菱在内垢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关太。所以它不是目标侩虽菩,而是我们现在工作的结果疥。展望2017年辑郴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贸,尤其是三菱的加入吓详切,让我们有潜力跻身全球前三恨俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坞须扳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绞廉瞧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铝。”Kalanick 说道捆难。“如果真的发生这样的事懒,而我们没能参与自动驾驶的开发怂加,那会发生什么事箔乃悔?未来将迅速抛弃我们把。”    上周四嵌傅疤,Uber 对外表示廖熟:8 月底奈酣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摩廖车。    与平常用 Uber 打车的程序无异剖,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞠刃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辣磐柏。虽然是自动驾驶汽车葱毁,但车上会配备两名训练有素的工程师僧硅。一名工程师坐在驾驶位上悔,随时准备接管汽车控制权刑彪,另一名工程师坐在副驾驶上授谢颅,详细记录汽车的每个动作势抗疼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外款,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俏浚琉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僧仁伯。在采访中稳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捎弟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铅富葛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成问怼,现在卡车运输市场也是如此伪。”他说庇。“现在谈这些还有点早搪钞细,如果非要说点什么彪阶,我只能说我们已经进入了研发阶段技巾惧。”    在采访中马皋靠,Kalanick 还被问到辫颗信:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代显绦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存小楞。他认为在交通自动化的世界里炕姜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妙,但驾驶员所占的比例会下降肮丁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汲裁箔。    Kalanick 说道毯跺:“像旧金山这样的城市嗣,大约有 3 万名活跃的专车司机戮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晾晚妹,但是别忘了犀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车托,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑰驼板,自动驾驶汽车也需要扔活。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靶,有些情况是处理不了的冻啃塘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥芗取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娩嚷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞎典善。”    他举了一个例子城,电话刚问世的时候的,需要一名接线员来接线侍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垛袜彪,而是创造了一个全新的行业活,并创造了大量的就业机会穆兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  穆伦认为警寥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代态皋荚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰,包括汽车的使用方式牛顽。    自2015年9月25日临危受命颠,出任大众汽车集团CEO至今贫扮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泌绿。那么纯,一年过去阂袜钱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绘涕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翅冠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恨放?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后携,贴有穆氏标签的大众敲,其未来又将是怎样的呢蔼尘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唐,借已成惯例备吕敬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钝杆雷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》级城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彭,穆伦首先抛出对大势的几点判断讳教,也就构成其《巴黎宣言》的构架盎荤。他认为洼勺娟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卵,包括汽车的使用方式都韭呵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倍显氖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筐达。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洪腊,这需要我们用全新的理念疼剂暴、全面的视角对于出行方式进行解读蛇晴飘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哦。显然式,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窖飞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膛。我们需要联接汽车世界和数字世界萄惠撼,让消费者获益谋斥施,推动社会和经济的发展顶。同时顺应驱动技术的根本性变革很,即电动车是汽车行业的未来车奇。尽管如此弹上板,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位马疼。我们必须蜡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酥泌,同时推进替代技术的发展燃畔。    穆伦坦言强甩富,应对当下的变革嘛阑舷,对于大众汽车集团来说姥惕,是一项十分艰巨的任务记登。尽管如此建瞧期,我对于集团未来的发展持乐观的态度省皖。因为在过去的一年里朽稳诵,我们兑现了承诺咀傅沤, 增强了核心竞争力吮骑,积极推动集团业务的不断发展武。因此高俱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撑渴,而是“大众汽车集团将如何成功”年未。为此赦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”北窗憾。集团的目标讣焕,同时也是我个人的目标颓憨磁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帘。    他说味孙,今年夏天湃翰暴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疙艾墒。我们强调婚凡寐,集团未来发展的重点领域将包括攻炯:电动汽车孝浪、电池技术诺、数字化貉厂、无人驾驶和人工智能磁弄搬,以及全新的移动出行解决方案链些兑。放眼未来纹碱赖,很多人将不再拥有私家车叙梗。即便如此芬入滇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薯昆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念警、大力拓展移动出行服务桶痴锣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图空施空,包括集团旗下众多品牌的战略芍技、关键指标和相关措施秽弹炭。但在此之前袱,我们并未停下脚步味,而是继续开展相关业务纠壁凹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聘,他特别谈到达橡:“在中国茎攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裙惜权。    穆伦表示涪廷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羡干。这些实践同时也表明和,即使目前面临压力吝,大众汽车仍然完全有能力实现目标匈椿畏。他承认妈,坦白来说省茎,柴油发动机排放事件影响深远痹枷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点栋辆俺。我们正全力调查事件发生的根本原因记,不遗余力地解决所有问题疏,并在最近几个月取得了实质性进展物巩矩。然而对于我而言骗措亢,构建大众汽车集团的未来挠辛,也同样重要把。    穆伦说申乾,今晚蔬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图届冉腊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌申戳蹈。在2025年以前涝孺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枢青,并在欧洲市场占据领导地位护殿。    最后搅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厘蹲尖:“未来鞋户,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点间。它意味着自由羌嘘、乐趣和情感撮筏仓。因此寂被捎,我们注重产品设计豹防,并将以崭新的视角进行设计创新”蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴幂:李芳" "  今年7月底伎讼,在2016年世界500强排行榜中孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妻,比去年跃升47位秃屯,排名第160浦午纷,引起国内外企业界轰都、尤其是汽车业界的瞩目绘旦警。    今年唤拘泥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伯笑蹲。恰好是在10年前熔,徐和谊出任北汽集团董事长倒辈妙,策划据、主导唐端、实施了令北汽集团由乱到治羡面呐,由小到大号,由弱变强的变革十豢嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街风谎、有益位拳募、独到的成功尝试搓署毯。但是畅翔,当中国经济网记者约请徐和谊匠峦菇,请他以《老徐和北汽这十年》为题牌龋丛,谈一谈自己与北汽集团时慷阂洛,徐和谊温和松、憨厚地笑着说据,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炯响憋,少谈间亭,少写沛窗疚。    于是士按,在不久前的一个上午伤躺戎,在北汽集团的一个会议室里灸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂。今天是系列报道的第七篇康苍。   “北汽这些年发展快副那,我觉得合资这一块提丛敞,起了非常重要的作用咯习绦。不光是从量上梅,速度上爸辽,还有效益上”癸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滤盒栓,如是说道睛捶。    “在各种场合我都讲慑梧蛾,北汽就是合资反哺自主”轿炽逢,徐和谊告诉中国经济网记者闷弧黑,“合资和自主惯须,绝不是对立监疏,而是互相借力”兽狭鳞。 2002年10月18日犬结钱,北京现代正式成立郡磋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记范、董事长算起灰谷,徐和谊执掌北汽已是整整十年金效。在徐和谊的带领下乌,北汽从最初的“一盘散沙”疆咎项,到如今的中国骨干汽车集团涪,取得了长足发展塘卵乐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稻,北汽位列第160位咎,比上一年度提升47位胖,并首次进入前200名梨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孙跋。    “北汽这些年发展快瞧井飞,我觉得合资这一块髓表妥,起了非常重要的作用唤渴。不光是从量上圈、速度上镁,还有效益上”簿苔栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍,如是说道东甜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靛,徐和谊结缘北汽记季贪,也正是从合资开始玩违。2002年蓉贡煤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厂许溅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业房奶写、发展首都经济的龙头项目和示范工程颅荣。    为此汾狸撕,时任北京市委工业工委副书记竞另、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰,担任北汽党委副书记采杀盖、副董事长惋挂,以及北京现代党委书记涤、董事长囊。 2002年12月23日杆肩默,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔡邢嘲,北京现代实现当年签约瞬抽、当年建厂围、当年投产被极落、当年出车速锹。在短短不到一年的时间里落飘臂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型描,迅速在中国市场生根发芽想氰念。由此创下了业内独有的“北现速度”撵凯控。    时至2015年寝,北京现代已拥有第九代索纳塔盛、全新途胜融飞、名图茶、ix25粱功、朗动甫案桨、瑞纳等14款车型凌径,涵盖A0级袒赐、A级税瞎腾、B级片滤天、SUV等主流细分市澈健,累计产销量突破700万辆哗。    北京现代官方数据显示嫉禽,今年前7个月哺,北京现代累计销量达到59.3万辆戒爸擎,完成全年112万辆销量目标的52.9%勾搏。 2005年8月8日开徒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年股瞳徊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撂。北京奔驰的成立钒奠瓦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熔。    虽为国内高档车市的后来者垛南嚏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佛唯短,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划队旧客,实现产品导入逛拱、股权调整谩技,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等老攘贯,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸽婪寇。即便是在国内车市进入到“新常态”后夕箩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅显菇度,远超行业平均水平菲。    目前蓝痹,北京奔驰已建立起全球面积最大庞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丧间,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂形架法、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纲届帝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锹。 8月22日秒欠罚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韧欠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贬班扣:C级车痛马、E级车鼎、GLC SUV和GLA SUV杯。官方数据显示痰哄佬,今年1-7月乱耸绿,北京奔驰销量达167307辆线谓娃,同比增长32.9%妨入。    8月22日笨纶苹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市认。在迎来年内最重要的车型后掀蕊环,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堂,着实令人期待秒卡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茬笑磷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞍日,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迁仇岔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狭揣毙。    “在各种场合我都讲吞,北汽就是合资反哺自主”悲僻氰,徐和谊告诉中国经济网记者孝抖烁,“合资和自主毙,绝不是对立公祟淌,而是互相借力”龋努。自2009年以来抚呻卑,由北京现代韩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犁毁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挎、管理流程予以借鉴的数以百计登谰敝。 北汽自主实现百万辆    正是如此邢涩坡,从2011年戚,第一辆整车威旺306问世虎,北汽自主销量直线上扬算:2011年达到2.4万辆世、2012年实现7.8万辆硅、2013年超过20.2万辆殴掸咀、2014年突破31万辆希、2015年完成33.7万辆炼吝廓。历经五年多的时间溅常任,北汽自主已累计生产达百万辆挠删舱,跨越增长令业界瞩目箩。    “着眼未来吃绢沃,对于合资我仍然非澈讣と蹋看好呜。不仅是十三五氓炒,未来很长的时期渐汝炼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烽慌弄。另外裙荚,在此基础上损莆臂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”堕,徐和谊表示咳。    “年底前还会有更多的好消息楔皖,不管是在新能源领域蹭,还是整车领域屁,包括一些重要的零部件领域推,还会有一些新的大项目落户北汽坟。这样姑岛慌,为北汽更长远的发展叭,我想合资这一块污继誊,贡献还会加大烁迫粟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽杀浇:李芳" "  9月29日迷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上途坝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赫。   蔡明指出好韩羡,中国汽车市场曾是低质量翅函纲、低配置恢、低服务的代名词盟氨力。诚然腾秀篮,与美国汽车市场相比规懒,中国汽车市场还不太成熟相行酗。但是司挪场,趋于完善的服务质量律碾妇、规模日益庞大的车展穿胶、逐渐被认可的中国自主品牌歇肮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪,分值越低表示可靠性越高邦斑。J.D. Power近几年的数据报告显示畔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侯籍餐,从2009年的178PP100到如今的102PP100题脯纱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步募钾妨。尽管与美国市场还存在一定的差距型婚,但中国市场的后劲儿不容小觑忿赫跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篇寡刚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢输?J.D. Power最新数据会给我们答案碱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绒,而中国市场的进步速度为每年4PPH骂媚蘑。在车型研究上糙赔测,中国赶超美国市场需要6年时间午。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渤朗,而中国本土品牌进步速度为8PPH憨脚试。在生产车型上拨倾汀,中国赶超美国市场需要5.5年撤痪嗅。   3. 在了解美国客户的需求上扭凶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年川炔。   经过对这些数据的了解和计算撂,平均下来狠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碳,才能百战百胜首洼,想赶超美国市乘凇,前提是了解美国消费者的需求蕊霖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戚嫉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为离抢:车内有令人不愉快的气味沪梧形、胎噪声过大(来自车身下面)顽互牌、耗油量过大瓶弧房、风噪声过大(来自车身周围)魔成僧、空调开启后闻魔讼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澳掂冻:内置语音识别经常无法识别/误解命令勒彤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斜倾、风噪声过大(来自车身周围)辛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)券、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盖桶。同时孰,在前10大问题中闺家垦,只有一个问题是相同的裁,即风噪声过大钩袱攀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异免幻伴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戳沧。中国消费者更注重感观(嗅觉瞥僚、听觉和味觉等)方面的感受质量苇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叭篓攘。   就目前来说十并,中国的汽车产业还有很长的路要走搂焕,无论是汽车的质量嘘,还是汽车的整体销售体系揣铃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惮洗。凡事欲其成功瘟收,必要付出代价赔垦:奋斗陛漏塘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坦聘歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰适递劲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理视论:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汹镐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赦悼旗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溶疏堡:李芳 版权作品摆凌尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载溃淮,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞惩昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纹粱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注计。同时傲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踏侮,作为本次车展的重要组成部分之一狭老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佩姑荷,中国机械工业联合会会长王瑞祥孙负,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言节录弄,为中国汽车产业的智能化蟹稿迹,信息化方面的发展做出指导意见规陈。   本次峰会主办单位免恳车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接希:   贸促会汽车行业分会长王侠继南:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吨汤啪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弓莫刮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丸失:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缓诧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炕。因为我以前开玩笑说了一句话踌,我说这个车联网这两年已经实现了丧扔木,就是人在车上用手机连网蠕,这已经实现了星。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淌池,手机天生的使用起来就比车机要方便叔宏皖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剑。有一些改变我们已经看到了把秀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毛。现在有了优步厕套肌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篙少,这个确实听着都挺有道理长相摊,我们一听都很吃惊波复可。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仇,搞来搞去就卖那么几百台车八退恋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始久讹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了集蒂。对于整个汽车产品酗镐椭、汽车产业链的改变它到底会怎么样纹部?   回到出行的那个问题盖绰瑞,我觉得大家也不用特别的担心姜粟。我先给大家压压惊浅孔骡,有两个数据很有意思斥坟,一个是美国湾区的汽车销量跋汤钡,一个数据我们一查就能查到剁弧食。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掠,现在渗透量已经非常多了贫烂彻,优步在湾区这么普及了迟夯,买车的人是不是变少了韭操堕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁措,这个没有变少斯,而是增加了处。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诺湃屉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睬。确实涨的很快宦碎黑,这个和大家的想象是不一样的端伺头,觉得汽车销量应该减少矩丰,怎么还增加了呢髓心?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少诞,你说滴滴供涸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乓供外,这背后真正的原因我就一直说访,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稿,其实出行不等于汽车入,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粟虽琅、道路密度不够这种应用场景犁蔬没。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虾廊,其实它真正的加剧了中国的拥堵娶胚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照险观,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漏戚陆。汽车也不是简单的交通工具龄怕帅,如果把汽车还原成一个交通工具袭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了福。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸵缕薪,我可以开隋辣,我也可以去坐地铁技菠,我有北京和上海的公交卡搬排、地铁卡笺晨体,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慰皑裳,我也可以骑自行车羚睦捂,有的时候感觉走路也很好娠清。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虫举,汽车行业当然会发生改变掂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞧漆动。如果你只是把手机当做一个通讯工具辫,在2007年的诺基亚已经做的非晨课老桑好了梆瓦,但是还是被智能手机行业颠覆了了勃俏。在汽车行业也是这样松鼎犬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验删,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具定戮刻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苹,我们去展望一下法。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牵,大家都提到很多了放筒。其实很多人的展望角度是不一样的络割,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靠谓橙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媳怖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步愧盒,更多的是解放了你不用开车彻,分享的是司机吩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磋谋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颧,它是一个规模经济莫。它的交叉点大体上在2020年就会出现竿缝,我们的预计2020年在美国就会量产梁猛槽,在中国可能会晚两三年柑碎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饭陀凶,这是我们要看的一个趋势惫任。   第二个趋势熔失鬼,移动互联网会加快电动汽车的普及卡笔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车公卷城。很多人说电动汽车是因为省油钱褐侩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铜天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轻硕,再也不需要去加油站了速氓娇。第三个带来的变化就是对产业的重塑诡,以前汽车公司都是专注在制造逝,用户就认为是汪洋大海倒刨兄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的市,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链体昂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疚股滤,内部管理的界面称,反而把制造这件事情也许就可外包了狼焊。最后一点姜豹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涕绅堪,所以汽车作为交通工具以外的部分胖忍伯,一个用户买了车以后需要的增值服务泌勿舱,汽车公司就也机会去提供这样的服务坟胎灿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茎鞋葛。所以正是因为这样一个对移动互联网痘煽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姐,超过1700名员工乖棠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酱税夕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骆舱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谰隧浇,激励用户担截讥,这样蔚蓝的天空就会出现己奥胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缴鬼拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猫乃酷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戒爸。同时黑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部膘嗽,作为本次车展的重要组成部分之一垛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劣屉该,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我钵诉,中国机械工业联合会会长王瑞祥堵跨痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言副胁饰,为中国汽车产业的智能化豆晌逼,信息化方面的发展做出指导意见鼻拴水。   本次峰会主办单位齐哎茨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接跋瞄:   贸促会汽车行业分会长王侠查:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钵亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌古滤枫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咀却劣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悄但长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辜啦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挫川保:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拓科跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘景陋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩梗快菊放,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翱,因为现在我们是全世界销量最大的市场改溜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诗凑话、环境污染等方面肆铅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战品。同时吨,智能制造埃班甲、工业4.0合充、移动互联反、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战画茧伍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奋、“互联网+”等发展战略窍母仿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萄骇犊。我们有很大的机遇排干筹,我们会见识很多非常有趣的变化敝门蔷。   当前业界普遍认为棚衅然,低碳化农绰、信息化囊、智能化是未来汽车技术的发展方向岁胆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肮冉平。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疚邯,正在成为汽车行业的发展热点羚,正在助推中国汽车产业的转型升级凰撕,从而进一步打开智能交通产业的价值舱。在2010年的时候孰顺加,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搅抠拱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冻报,为用户提供全天候庞、全时段的服务堪据冠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玲既揩,签约和活跃用户超过一百万谢糠,累计为用户提供约2亿次的该户服务容拱氨,人均交互服务超过11万次庙庇。经过近七年的发展骏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茶、凯迪拉克裤谭纤、别克纤幕矗、雪佛兰上使用门,倍受消费者青睐诧亲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摇,面对新的市场和技术趋势聘嫉蔚,基于车联网多年的探索错砰、实践结合行业的技术储备靠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稠苔抢,提出了到2020年力争100%产品实现互联莎县客,并致力于打造以车载信息服务讹萄净、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匿武,为人革功、车提供安全智能便捷绿色出行唱锹,初步建立和谐的人估芒灯、车洪拦、社会互联生态圈拢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皑释仿、别克慑迸慕、雪佛兰品牌敲杏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广内,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犬位胃。除了安吉星在移动信息和网联上海,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涵崎嗅、内容服务能力隆兔、大数据运用能力喘埔灰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B问、B2C的业务胚吴棱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缅侈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冕藤、支付安全嚼斯垒,更可能引发行人安全和人身安全叛虎就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魂搪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皆,网络安全开发包括威胁因素识别从谭、安全战略制定娠抡讹、安全措施执行丛舅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屋颗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仑锣,并且在过去几年不断的进行迭代升级扭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作十。伴随车联网技术的发展凸牵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓶灰钎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶室。让汽车驾驶更安全怒、更轻松邓替拷、更有效邦闪臼。   我们身处在这样一个时代谩,新技术层出不穷使一切变得可能融导瓣,我们也是非常幸运的一代人曙疗耗,能够见证汽车行业在国内磐抚、在整个市场上有一个颠覆性的发展场承迪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞪范,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞好哺颁。同时也让我们对明天更增添信心和期待巢磐,激励我们坚持不懈的努力户。   我们相信淘堑芍,汽车行业的发展刚刚开始宽共慰。汽车行业与其他行业的相互交流揪喉柯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棺奴未。我们会和同行一起共同为之奋斗陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿祟宫:李芳" "   9月28日宋,在2016上海浦东国际汽车展前猛多厂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屯,新兴造车势力廓、养车典痪、汽车金融等领域从业者螺怯税,走到台前畦幂芬,与大家分享及探讨未来的市场前景伺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柯去。    吕征宇瓮蔬:各位领导匡憋孟、各位嘉宾辟凡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诧坎,刚才我们的同行说得非衬好添,其实我们有一个共同的理念腾湃,而且我们也有非常多的痛点镭扔忿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惟,我们也有美国合作伙伴的公司充受,乐视的七大生态是有机的碳施,在零基础上打通的古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叮,目的就像董事长讲的一样翱,让“蓝天白云”再飞翔伟娃艘,目标就是打造全球最先进的超级汽车火欧。    那么用互联彻、智能垢、电动次谁、共享的方式瘦懊,实现“未来”的交通方式岛判,我们认为汽车产业写,还是没有被互联网变革的产业叔蛊。对于乐视超级汽车生态而言绿效杀,我们有四大基石板,我们相信社会化踩寡、分享化填么好、互联化略推、共享化将成为我们未来变革的方向蔼。    从我们的汽车生态诞生以来宿笺,我们保持着快速的发展哀痰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撤,落地在浙江湖州 疯却,这里包括绿色环保的环境鸡蹿、自动驾驶的一些功能和区域讲。    同时我们最近可以告诉大家饰裴讳,我们的产品样车在美国已经开始路试煽,技术在百米加速已经是全球领先了啡,产品的量产进入倒计时状态泊嘎厢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椭贿衡,创造首轮汽车最高融资金额的记录喝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芦,协同开发也是我们在北美的基地垦桔、中国的基地谋蒋笑、欧洲的基地共同开发莎。同时我们的战略开发电动的底盘机构凳匹互,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柿。    第二个就是智能化华,车是人工智能的最佳载体簿天,乐视做了大量的投入菱崩,在硅谷和SSA成立了研究院斥,在智能驾驶也取得了突破性的进展发司墨。社会化就是刚才说的分享铂星媒,我也非常喜欢这个创意孟细。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翅迟偶,我们相信在共享经济的领域里绿椽卞,无论是Uber的繁荣卜,都证明未来不管是房子夕、汽车都是重实用的趋势浇,所以乐视将战略转移韦萌,推出车租赁的平台尝累钠,我们叫做乐享平台播陈垛。    其实最重要的议题投络,乐视作为互联网公司擦些,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解献爆酸,电动化氖、智能化谁喉、互联网化连、社会化炊郎,这四大纬度有密切的联系凸。    我们把汽车当做全新的载体肉蕊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冲村团。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烷恋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睛竞,谢谢大家藐入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滴苫皑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞首嗓,他认为车联网脱旁,既然是大势所趋啸土,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莫额,少炒概念丛馈,多做实事体溉。 以下是王侠发言实录虾附:   在这个夏末秋初回拟涧、时令更替的丰收季节忻烯醇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机档疆峰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咆翻级。在此顷晃疽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夯蓝,汽车产业的电动化牟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唱飞为,而且也正在成为全产业链创新求变采卯、转型升级的主战场懊。但是托坏,热点和繁荣的背后肥金,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面籍匈搅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魂,车联网也在热捧之后开始遇冷事迹及,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疲。其实奖匠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沮炯,我们要理性面对硷卡、系统分析猾,既对前景充满信心险,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钵坦,才能在变革的大潮中认准自己的方向佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔好聪,我们要清醒地认识到抚,汽车的智能化和网联化是大势所趋角履,是不可阻挡的方向倍。电动车还有技术路线之争煌舒、对减少污染和能源危机的疑惑酶填,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摊,没有坏处渡。汽车诞生130多年来凸砍,除了带给人类方便之外勘谎,还带来了许多难以克服的问题骡署筋,比如交通事故谅漓胖、环境污染和拥堵秘、能源危机等等绷纤些。车联网和自动驾驶等新技术的应用土,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彩叼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丛。现在不少基础薄弱的车企欣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敦何,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守读石墨,多持观望态度鲁来,这也是目前车联网叫好不叫座稻、貌似热闹却普及率不高的重要原因群谷疯。我想说的是赎疙哺,既然是大势所趋硕难床,就不要犹豫不决垛氯戈,否者真的会给对手赶超的机会孪蕊。   我们要清醒地认识到淘踞穿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延林缸。汽车市场的低增长成为常态之后渭,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垄权龄。   我们要清醒地认识到罕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奢攘嚼,必须是社会性的统一行动坊。一方面偶,车联网是一个汽车生态叮矗含,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入憋捣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脾季。另一方面靠垛帆,车联网又是由整车制造商吮、产品供应商借揩、内容提供商赶投、软件供应商扣、服务提供商角己、网络运营商等不同角色组成的产业链痢讨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睹碘被,打破壁垒脓,互相开放信息系统奢,进行深层合作纲筏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苟挞邦。   我们要清醒地认识到漆靶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沉惹,而是要靠一个技术集群的集体支撑惨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劣庭,如果通过手机就能解决的碧攻,其实不应该叫车联网嚎芍。大数据夕拆泞、新能源技术伎、网联技术裂笑、自动驾驶技术舷工皋、传感技术霖、网络安全技术等峭划亥,这些技术的应用都是相互影响兴、相互促进甚至是互为条件的疮秃祟。比如汽车共享和无人驾驶抖日,就只能在车联网的前提下才能实现四发,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸵梧,并给汽车共享带来更多可能性韩茬传。另一方面猾横,与手机和家电不同的是俗辰评,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程府,绝对不是有钱就可以任性的地方储峡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淌,中国车企面临的问题一点也不比别人少及红荡,我们一定要避免浮躁情绪耿示腥,少造概念揪,多在核心技术上下功夫部。   在刚刚结束的G20峰会上革莫斥,习近平主席表示柬钱氦:8年后的今天潭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步管、人口增长错裁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轿护糜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菜闻熬。其实琳耿,对于全球汽车产业来讲垛曹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揉,传统技术进步的空间越来越小官赋。在这样的背景下孟,智能化埃防危、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎表话起,为汽车技术进步提供了新路径骚酶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粪奶线。   今天问哄旅,我们以“智驾未来肥首究、创领先锋”为主题焊惰,邀请各位企业家揉须、专家学者共聚一堂帕哩,希望大家能敞开心扉臣烈,知无不言斜牵师,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辅锨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贡。   最后泰认,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汤,祝各位朋友在沪期间顺利羚缚、快乐默脱、安康变阿娃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰贺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烁警查,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锨世寿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邯恼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线香抗,在下线前夕惊十通,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幕廖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读练摆。 一砷肖揣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冻。今年1-8月酥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刚顶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型递漓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凉磷,以首款SUV——威旺S50为节点澜皑,一步步走向经济型乘用车领域亥蓖,实现“MPV SUV双轮驱动”相玫。对于未来产品规划庆红困,陈桂祥向网上车市透露惩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莲,并冲击40万台销量规模拖地。” 陈桂祥进一步表示氛簧觅:“北汽威旺的MPV钦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酬奢。2017年的销量重点会集中在M50F上孺救,到2018年也会有全新产品上市衔地抒。”    今年8月16日冀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陡拖舍,对于转型中的北汽威旺菩谈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攘弓暑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奢每。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艘匿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘶怂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”统型橇。在陈桂祥看来龚磋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烈渤疮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晒。    二坑胃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品常士,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求够南弥。M50F具备明显的高颜值特征背敛碘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琶。而做到高颜值并不容易健闷肋,陈桂祥向网上车市透露窗贸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源非换,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惜曹精。    从内饰来说量尼婆,新车的设计均由轿车化标准打造溪,其配置在科技感薄、智能化上都有出色的表现且,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妒蜜详,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娜褐。同时揣金,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牌簿,智能化水平足以媲美合资品牌敖唾烧。 在性能方面亥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玩,进一步满足消费者的需求拭陌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菊劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台套掏,到2020年威旺规划40万台的销量茶旦摄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匙芥稠。未来将在夯实MPV市场的同时拒等,进一步做好SUV市场错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊鸵盆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘎尽镜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》实粹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粟访拢:苏州吉姆西砰埃桔、苏州金龙嚷、深圳五洲龙刺毙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杉桔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元行碉捞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奇,并对吉姆西取消整车生产资质嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毕恍,追回补贴资金盯恍姐。    根据通报房,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查精会存,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆和。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壁皖慨。不过田失,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晃愧。 补贴新能源汽车的依据何在墓鼻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哪饭。市场经济最需要的是诚信换。但是完抨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袍狄弛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮骄料福害罕。部分领域缺少应有的制度约束驶恋,秩序甚至失范窍阜,这并不稀奇度全,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陵畴说。尤其值得一提的是题,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凡。在这一目标之中盛班,财政也被赋予了其应有的定位啦加,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盟。中国社会的根本性变化需要处理好市场楼、社会与政府的关系毯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煎蟹。新能源汽车市场同样是市衬场,从根本上说滦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霉添抗。新能源汽车骗补问题的源头袍戒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溉动。    当然钮艇胯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郸纫,不是市场取代政府荡焚饶,而是市场和政府有主有次金卢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僻权疯。说时容易做时难徐筛懈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掣。补多少讲娄,怎么补瘸悸,补贴如何管理等等痰,同样都是难题兼靖。    为什么要补贴新能源汽车千徽嘘?可以摆出来的理由不外乎如下变:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锑,只要予以补贴甸欧唇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展靶辰魔。这么说不是没有道理篱擎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肚垮肠,成本较高娃棘糠。有了补贴肌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狡但。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绞揣。只要有足够的补贴跨八累,新能源汽车的发展肯定会更顺利伯钩。    但是卵推镭,有了补贴拔瘫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚀加?新能源汽车发展的关键在于技术适。有钱就会有技术吗褐哪?这才是问题的关键盾宫。的确聊潭就,现实中有许多技术是可以花钱买来的皮。但是晒,先进技术不见得能买得到呛炉敢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诽。各大汽车企业也在努力开发新技术档妊斧。在这样的条件下鲜仕赴,新能源汽车的发展方向都是问题乱淡,怎么会有可供市场销售的先进技术岁?有了钱骑淮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倘肃四,但是眉啥努,研发投入增加萎傻,并不等于研发就一定会成功赎串涎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旱,没有确定性的目标辩,研发投入的针对性也不可能太强嗡身峨。在这样的发展阶段芭笨苔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狄驹蝎,让市场自行选择合适的技术袍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的能共矾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慨。优势到底有多大霓北,得看技术偶。电池靠电力供应钩,由于中国电力主要是火电会耪,最终提供汽车动力的是煤炭弛面。只不过缮宦坪,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑞谋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旅。污染是否减少春喜葛,还得看耗电量的多少沃堤屏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惋。之后寺炊榷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磐。传统汽车汽油有不同等级蓄佳叛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擒为玩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娶郊,这也会带来一定的污染攀。这都是比较时需要注意的笑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进色痞、充电不是特别方便的条件下付,混合动力有助于新能源汽车的发展本,但问题是汤楷怜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忙?充电不便就不充倾晨飘,将“新能源汽车”当传统汽车使用巾,也不是什么新闻埔。还有恭桃尉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比其枚伟,到底改善了多少能源使用状况乐脾浓?太阳能利用技术的改进散坊,可能是新能源汽车发展的重要方向戊比。太阳能丰富炒休锻,足够人类使用阿,但是目前利用技术较为低下剩朽,妨碍了太阳能汽车的发展圃冈。石墨烯等新型材料的使用汐,有许多未知数上啡,也意味着有许多新的发展空间铆牢惺。虽然空间多大未可知抬耽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会村坞末。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现口巷少?政府在新能源汽车上的补贴较多疗。包括中央和地方财政补贴在内函毒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权罐倍。补贴力度惊人汝曙缚,这是骗补的根本动力举陷搬。当然省秦臀,骗补还只是个别现象嫌乃,或者说只是占全部补贴的一小部分范。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挠妮隶。如果问题的分析只是到此为止屯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策效顶螺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屋墙落,只有寥寥几个技,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闹廉。这些企业不是小打小闹的企业变,从某种意义上交窜四,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命普切耍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亥棋群。这些企业按照正常情况下但事,应该合法经营才是牢,为什么要去做骗取补贴的事谐?从企业层面来看械愤,这是市场经济仍然不够成熟的表现礁秒驼。在成熟的市场经济下黑非敛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洼,至少应该是诚信经营的掀尼间。骗补肯定事出有因泼免碗。    值得我们拷问的是孺捞来,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韧骂?大企业铤而走险颧篙撕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爸颂,企业不必费太大劲就可以做到蹿邪浇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挫封诡,倘若没有足够的补贴咖跨,新能源汽车业务也是难以经营下去的官蹋。    政府花钱是要讲收益的怂弹。动用公共资源糙楔,就必须将事情说清楚黔。最终窜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嚏该。评价报告应该说明补贴的总耗费票炔握、补贴去向以及效果翻福内。这是国家治理现代化所不可或缺的内亢。每笔财政款项都应该用到刀刃上镁鹤,都应该得到其应有的收益秒。算总账苛芍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灯稍,这个判断并不容易做到悔炔。仅仅纵向比较是不够的灰忱,我们还需要横向比较茧桥,中国新能源汽车行业与世界同行相比挝,地位是下降了盟藐,还是上升了改海蛾。如果上升懈,那么上升到什么样的地位蔫呢?如果下降侯僚,那么下降的程度又如何瓤?即使有了指标数据蒂,争议仍然会持续下去缄。也许集默斧,我们可以通过其他指标来加以佐证价。    新能源汽车的受欢迎程度力享,显然就是一个不错的指标粳堑。2015年新能源汽车销售了33万辆脸肃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计培吼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莲潍,那么实际销售数量更小裤。新能源车价格不低馁桔寥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素强午,更利于判断恨。北京小汽车上牌需要摇号巳副短,但是新能源汽车的号是单独摇的县佬姆,且获得的难度大大小于传统汽车惩滑妨。这样挝股年,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车集钳。他们选择的理由多是容易拿到车牌愧拖鹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泪怕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖核很,还要摇号肉,获取牌照的难度和支付的代价都不锌∏獭,新能源汽车和牌照捆绑销售舶潞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诲避躺,于是他们也可能选择新能源汽车涤。但就是这样扁,新能源汽车仍然没有流行起来仑。全国其他地方扮,也未见新能源汽车充斥着整个市场看。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煽,但是墩委南,我们需要思考换,这些成绩中讨费宪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果父栋捂?一些城市为了招商引资创,鼓励新能源汽车企业到当地投资怂忍且,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舞擅。“双赢”战略的实施潭餐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悔哎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进线午。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咸办宦,这样的不对称竞争扶持愁宿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萄,是对新能源汽车价廉物美的期待干娟,是对节能减排效果的期待盎曙恫,是对先进技术发展的期待两春熊。这些期待都是合情合理的醛钱。但是炊勤,供给侧结构性改革还未到位酶惜巍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抨康磐,这才是问题的关键疙。即使要给新能源汽车补贴袍,也应该考虑补贴的环节投位去,考虑补贴的对象盯,考虑补贴的效果蒜胸缔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趴瓶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骄嚏土,不能有效激励新能源汽车技术的进步冲按岸。如果一定需要新能源汽车补贴迸帽鸿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吞江七。这样的补贴有点后期资助的味道拨哗桓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豁撑伐。但是躺绍讽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术何,那么它就在这个行业有了竞争优势馁夏靖,实际上不需要任何补贴鞠,就可以经营得比其他企业要好赡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争响,扭曲市场行为购。而且铺累蒲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摔。新兴技术的成长在萌芽状态弟,可能没有竞争力挪氢别,但是里童敦,经过一段时间的发展之后劫凭竟,就可能显示出新技术的力量瘁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黄慕,今天领先的技术氨惜,到了明天就可能落后惮氖四。这是技术发展的规律性所决定的吭。为此评嘛掣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叹贸怪,因为未来的不确定性蹲标看,没有人能够确定未来的真正技术路线力渭。留出市场成长的足够空间分,可能比别的做法更加重要斡姐鞠。骗补问题的出现毖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姥。    基于现状染脯法,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泌搔。这些年的财政补贴细葱楷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痞币灯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会松攀估。相反褂降久,效率不够高的补贴贫窃邢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少材,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倍棵。现有的补贴如果不是投向终端刻匠诵,而是投向技术研发亥力芜,会不会效果更好点呢戌?个人汽车消费纯粹是私人事务窗污陇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拣绩嫁。骗补问题的暴露楷丘靛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淋旁。补贴本来就在退出米心柒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴规骋辰。补贴旨在鼓励研发唇,鼓励新能源汽车技术的发展册佳备,而不是其他具体的消费目标技表驾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苦蛊井,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘉赴。这样的技术支撑出来的产品辑避,还不能满足消费者的出行需求喝。财政补贴可以退出阂胺,但可以通过科研经费资助的方式千,鼓励新能源汽车技术革新亭。同样的钱娄讨焚,花在科研上的效果席嫂剩,可能比直接补贴消费更加有效洼。创新驱动发展战略的实施佰,从根本上看绘怪,需要依靠的是技术创新桑沛拉。在技术创新上多投入派汾受,并注意投入的有效性克,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昂瀑贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  今年7月底歧砷社,在2016年世界500强排行榜中措沮尼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玫,比去年跃升47位莆题,排名第160虽狡师,引起国内外企业界碉聊、尤其是汽车业界的瞩目激广。    今年牛挺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜九苹。恰好是在10年前监痰,徐和谊出任北汽集团董事长化,策划钡、主导涡、实施了令北汽集团由乱到治滦略,由小到大丢斥,由弱变强的变革尼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赴巷稗、有益哗烩、独到的成功尝试级系脾。但是毛俯钢,当中国经济网记者约请徐和谊酥似兑,请他以《老徐和北汽这十年》为题还唬,谈一谈自己与北汽集团时抹鲁庭,徐和谊温和胚晌具、憨厚地笑着说簇攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伴随,少谈巩,少写瓶寥。    于是斡舌,在不久前的一个上午殿,在北汽集团的一个会议室里内,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魏瓮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遣。今天是系列报道的第一篇抖尉熄。   当时鸥毯渴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暑,实现跨越式发展”的战略抗局,以及构建整车尚、零部件舍、研发惟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洛噬。“老徐这人的特点就是说话算话伺,真抓实干巢啼壕。眼瞅着北京汽车研究总院磺库厦、海纳川汽车部件观却、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痛暇、新板块一个接一个地建立起来菩,形成有力的链条抠挡,轻装上阵杉,并有序运转”傻旱半。 北汽集团党委书记马翠伯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扑,连续多年蝉联世界第一底。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拼羞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拣淳需。    世界汽车产业的竞争是国际化的散浮、规模化的磋罢陵,更确切地说是集团化的圭俺诉。观全球汽车产业格局姓,能够称得上汽车集团的饭弯金,美国有通用蚀居喉、福特颧襄突,德国有大众猴、奔驰捶乐莱、宝马但,日本有丰田膏咎、本田脚冷白,法国有雷诺-日产假、标致-雪铁龙涣窖,韩国有现代-起亚瓜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烫汝辜,谈到中国的某一“汽车集团”喊奸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哼,没有自己的品牌和产品狈,不就是一家投资公司吗猜翘斧?算什么汽车集团!    每年胺汰毋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名裙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烹秒,不但被大众经朵、丰田四、通用们甩出几条街毛妹,也常常被长安鲤撑佬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翟惦掀。    因此疙吐度,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荒拨看,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展位部,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题五犯。    过去10年间惜复,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膊磺吭,在汽车产业集团化方面做了大胆垦、有益的尝试五乃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磁,逐渐培育侵、锻炼成为一家颇具规那嗜耍和实力的汽车集团甭筋迫,在研发粕挽、制造那捌稀、人才蟹、创新甭、管理等各方面实现了标准化禽缔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桐睡挨,曾经拥有一定的基础和财富慕,令人期冀;同时铰,由于分散化钵、碎片化纱盲,更存留令人难以释怀的遗憾蟹翻桶。    北京轿车工业与一汽葛鸥般、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夺,有考证甚至认为蓖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌线。    据汽车老人陈祖涛回忆观付扇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫉狈伙,北京生产的轿车最早使用了自动挡顷奥归,而对手只是手动挡沟眉胯。    上世纪六七十年代刊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北下叛缚,成为一个时代的记忆乔蹋。    而同期商,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北络耿乏,遥相呼应的贬嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹈宽煌。    改革开放后涸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盼倒耍。    到上世纪90年代锈丛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皋帘坚、称王称霸堆监苇。    特别是2002年钎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锯,也创下了高速成长的纪录什。 北京牌212越野车    可惜的是剧宋日,在这些看似个个突出的单体层面之上荆杆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弹,除却福田与现代逛骇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争册钾,还被同行作为茶余饭后的笑料穆滇。整车企业尚且如此探麓涟,北汽的零部件企业就更加不堪了夕赁郊。由于资金从揉窖、技术和观念等原因岁,大都跟不上主机厂的技术升级赖刻醇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侵诫讨,有的企业已不得不靠出租房屋度日吭稼了。    忆起十年前上任之初的状况套,徐和谊对中国经济网记者说缔京,当时的北汽一盘散沙肺,特别松散缔彼,单打独斗谱痪屎,各自为政靖巍,互相内讧岭,效率低下……照此走下去朽雷,“没戏斗亥,一点戏都没有”!他边说边摇头宿簇守。    由于资产结构的相对分散课,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茂。日常运作中亢,大多只是履行政府赋予的出资人权力凹籍,无法形成一个科学的集中管理机构锯括,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系年亭,深入企业经营管理了骆瘁牵。    2006年10月底童,徐和谊出任北汽控股公司董事长坚,恰逢“十一五”开局之年外,他率领北汽以科学发展观为统领蔑,对产业结构和发展战略进行了全面骚邵、系统憾、有效的调整钳。    有北汽中层管理者清楚地记得兼犁熟,当时挞枪册,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路济楔,实现跨越式发展”的战略存,以及构建整车嘘划逛、零部件巨、研发吧饰蒋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兽。他说图,“老徐这人的特点就是说话算话柑,真抓实干协检。眼瞅着北京汽车研究总院蓄、海纳川汽车部件别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墩喇咳、新板块一个接一个地建立起来葱,形成有力的链条凳,轻装上阵哗,并有序运转”僳。    到2009年狙,短短3年时间撵录,汽车年销量突破100万辆大关睦避麓,销售收入突破1000亿炊叉,北汽集团化战略初见成效甘。 2016年缓惦哩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侣陕推,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入好窘,公司治理结构进一步完善蛙挫彭,集团的功能定位更加清晰;同时交南癸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汕缄埠,并将在人才吸引幻拾、产业链完善及兼并重组中邦澄捻,发挥出更加高效的运营效率当哺。而外界则普遍认为痞,名称的变更薄话,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驼姓看,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茶洗阀。    “北汽控股更名为北汽集团痛,是北京汽车工业的领导体制济疽、管理体制的一次重大突破迁,找到了北京汽车械、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吵富,徐和谊当时说妹表叫。    随后饥外猜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团败咳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咖豹。根据规划霸节,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑,大力发展自主品牌奶寐派,完善和打造全产业链思崔挞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位继创句,进入世界500强炒。    “说到做到河剔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锈玖,战略性新兴产业蓄势待发斧射,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锹跨豌,各项增长指标位居中国汽车行业前列杆,成为近几年来最具成长性的企业集团钵藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢秘眷:李芳" "   姚景源认为丧挛猩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丹,而产业政策需要与时俱进清控共。    杨裕生表示乌:应适时推动电动汽车市场化犊挛灯,也就是补贴退坡山虹抖,一直到取消补贴物完邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)好坝坟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魂。但是吵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杉,不宜鼓励勺亢忿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氢徘链。    侯云春指出络马,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵娟,两手并用锰斯壁,推动新能源汽车健康发展掏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潘搪,表明在国家相关政策的助推之下每,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冒权,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梢奠。其中聘弘,规模巨大瘁青扩、涉及金额超10亿元的骗补事实夺釜桅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”特捂段。昨天柬,几位专家学者的观点引起关注吃开。 中国工程院院士杨裕生    不可否认零,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堂赖。对此刑霉哭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荣叉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赏狗盒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性位际惩、必要性的措施残憾挽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蠕豌揪,政府对于新能源汽车产业要进行干预氨,而关键问题是怎么干预珊,干预什么涪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厦梢,而产业政策需要与时俱进”勾暮,他谈到犬七诚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腺拒荆,并提出产业政策应该遵循四个原则疥炽断。一是产业政策不能替代市车巍;二是产业政策要管产业酿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拒。    杨裕生也认为炉劝随,目前的补贴政策有两大问题略斥,一是单车补贴过高墓凌,二是补贴总额高百改咀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒙煌,副作用很大空适。    在新能源产业层面钩弟,杨裕生表示癌:“应适时推动电动汽车市场化苹孰,也就是补贴退坡瓮套估,一直到取消补贴版。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散鼎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阑。在技术层面凶陕,杨裕生认为际,第一应该发展节能又减排的小型乘用车香蛋绵,第二就是发展不补贴涟钨究、已经市场化的低速车扭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高革旁米,不宜鼓励侥擒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恨洪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓,两手并用迪镐筏,推动新能源汽车健康发展滦极。    侯云春解释说赫处入:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慰绕。一方面大家喜欢用袖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施返,政府和企业共同努力鹅,使得新能源汽车能满足消费者的需求猎,开拓新能源汽车的市场岗不。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皆厘粟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  如果我们做好准备的话捞鼓分,赢家当然是我们朔。我们不担心其他的趣郸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗡模,我觉得只要我们做得好玫寥,一点都不用担心唯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日先涎帕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一径阜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晌纬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授介拭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颇容萌。其中特别谈及奥迪与数字化康侨悔。    施泰德说籍,到2025年以前怯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚎?汽车行业正在经历一场变革绩。对我们来说吩们新,有一个非常重要的关键词插趴:数字化染贸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诚鞋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迹疆橙,我们眼下所处的时代醛辅,奥迪科技一直处于领先地位税,并不断进行新的突破箍。对于数字化尖赖屠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商犬谐。到2020年时虱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岗晶,这也是我们引领未来的一种设计悉,包括其他顶级科技奸脸洁,包括我们的传感器酮拎互、雷达弛、激光大灯等搽,都会进一步巩固奥迪的领先地位慕。    施泰德说措,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远健开梁,我们会全身心地投入到这一点懈,包括3D地图沤惧涡,导航等应用灿。对我们来说护厕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梯。当然讹翟惜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圃。    在回答有记者问寇午凰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橡光挪,有哪些优势煽?在这场竞争中剂裁,谁会获胜”的问题时抬,施泰德表示蕾勃烙:如果我们做好准备的话阮,赢家当然是我们甩剑。我们不担心其他的似结度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窜剩,我觉得只要我们做得好拈暑,一点都不用担心沟怂。    施泰德强调饲龄逼,在某种意义上究窝,我们也是一个初创企业肮。其实徘,奥迪有很多细分部门少操捂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翁。如果没有这样的合作夏咀肉,你很难相信罢卷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钎,我们能够成功地实现自动泊车虏横峨、自动驾驶等馅叼脾。    施泰德预计违吕筋,2017年墨炉穷,我们要推出新的奥迪A8镣俯,自动驾驶的时速能够达到60公里川味,没有别的厂商做到这一点闪。如果我们明年能做到这一点的话庐赂橙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钞,启迪未来”富烷赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清希:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疯弘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烫册忌。庆典活动前夕题,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贰。一汽-大众汽车有限公司董事算深、总经理张丕杰除了对政府黎儒、经销商妙煌疟、员工糯烁、用户等的支持表示感谢外精内,他也坦言蓄涉,在新能源挛杜、“互联网+”等方面释祷,一汽-大众起步比较晚嫉,这些短板正在引起高度关注剐冯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冗,“因为有你邪,心存感激”烫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痪,来感激这25来帮助我们成长的所有人方貉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就履亭庐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果识惭怂。从前辈讲起樊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痪,还有陆林奎等等的领导歼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策许缓瞄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滴硼朗。   25年来烂,我们要感谢的人非常多垛署。感谢国家和政府的支持与帮助现乱吕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撼。例如成都廊,成都今年是高温天气番别,最高气温是37.5度而且是持续的硼睦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靛点,政府部门给予了很大的支持和帮助磷。   我们要感谢1250万用户姜莎虚,感谢他们的选择和信任孤良。一汽-大众从项目开始建立邓梁,一直到第一款捷达开始投产括,捷达在市场上并不是一帆风顺的立,它的初期是走过了一段曲折的道路秆。正是在困难的时候浩,是客户帮助了我们句、鼓励了我们处。还记得在困难的时候建,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芳定,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廓七窗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工概舌橡。一汽-大众的员工非常的进确菝ぬ小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鼻家赖、吃苦耐劳块古。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬史府,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乱爱。大家知道一年365天茫,如果周六周日全休息就要去掉52天统岁陈,把所有的节假日都去掉肌宝褂,标准工作日应该是250天受唬,工厂的康采恩标准就是由此设计恃。而我们加班到300天龟斯,320天是常有的事办,员工非常辛苦幢烧,所以在这搅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢登咕桑。   要感谢中德双方的股东函蜕色。要感谢他们具有前瞻性战决策戌牛涤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芦痰。一汽-大众的建立粳法伶,当时在中国的汽车合资企业料背鹃,一汽-大众成立的时候也不过就两家派。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下程,股东双方做了前瞻性的战略决策贤,才有了一汽-大众项轻,我们要特别感谢中德双方翁标。   在一汽-大众发展过程中痴,比如一汽-大众西部战略莎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场普雄。一汽-大众在西部建厂的时候柔侵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倍巳特。现在在西部的生产基地同闹,今年他们的产量突破65万辆土敖孪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冠储冕,在股东的决策上由一汽-大众执行的偶矢俏,也取得很好的效果磁。此外懊缔,还要感谢1200多家的经销商乓、700多家的核心供应商合作伙伴没奔糠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橇通苦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冻椽陀,中国适合于家用的车型非常少豹慧倪。25年来系,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葡膏,上缴税金3700亿元狙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辩酶、奥迪两大品牌12大系列产品哨便。   25年来抹拍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惜晶韶,带动了中国汽车工业质量意识的提升酿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寐墓斗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桓,一汽-大众是领先的棵吞。同时蛾仙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萍瓷磺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揪险粳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芹纤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脐酒粉。首先峭鳞粒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诽胎贪。一汽-大众的体系不是一天打造出来菱凳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的位郸。   其次点,一汽-大众拥有一套完整计竞伞、标准的制度和流程的有力保证官绅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悸,制度和流程是保证涂秦秤。   再次骄疆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锑,在经营发展过程中有很多难题需要解决袒,有很多矛盾需要平衡涤,用什么样的标准来平衡矢勿?底线是什么柒拎?那就是质量墟顷。一汽-大众一直坚持质量至上顽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来静,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舰土态。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伶滇跺,这也是质量至上的战略要求讹掣捣。   此外沁彻软,高品质的人才筋,具有工匠精神的员工赌鹃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质送仓酮、传承的文化也是高品质伐氓蕾,得到的技能训练也是高品质歪。拥有和企业共担风险的合作伙伴甩,无论是过去廓旦赣、现在还是将来都是这样篱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兜脚。一汽-大众在自身发展的同时嫡少,也考虑到了整个供应链的协同发展僵寡赁,对于整个价值链会有高品质的要求问。   最后我,一汽-大众在努力践行企业社会责任下。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验存。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候既,也得到了社会各界对企业的尊重和支持古凰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纳将,既要总结经验和收获栖怯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爽珐菲、走了哪些弯路昧泄沛,下一步应该怎样避免煽还。   如果说到过去的不足翁盯,SUV细分市场比例快速提升剑睛灌,一汽-大众对此准备是不足的我,对新能源阔、“互联网+”等方面的起步也比较晚惟捂耪。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓶浑,这些短板正在引起高度关注深嗡评,企业正在考虑这块短板如何去克服乖。   2014年篱涧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姥龟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望告膊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粗。   面向未来顺藤泞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盟,保持创新赊、驱动发展滇涝抄,并释放出更强的增长动力晤痴按。同时店,也会与各方伙伴实现合作惕侠纪,实现更为广泛的互利共赢版缚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梢链烽,不断回报政府四文禾、回报股东汹、回报社会臂炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜挞栏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稿街,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抱。他表示从,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位补讽涤,并将继续保持限量生产以追求独特性恍能。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挪茄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吹琅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探币鳞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用显。业界有所疑虑的是柑怖歼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象京千秋。   对此交蝎疆,薄亚铭向记者表示拷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抽对兰,但都不是便宜的车型慑氮。Levante的价格达到了100万元左右清弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右关山想,在产品定位上依旧不低逃菜。同时先盲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哗,依旧走高端化路线百。薄亚铭还讲到港扭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司牡哩檬,不会把目标提高到每年20万辆刮呐柔、30万辆的水平芦茹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量请,所以我们能保持品牌的专属性宠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豌,他表示缎:本次车展上上市的新款总裁车型嗓冻架,除了在产品上进行了升级外筹邦欢,还提供了多种个性装备锰,客户可以从中选择很多种搭配厩。此外秀灭,新车在性能上的提升显著诡加池,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冬、动力最强的四门轿车旦。   此外鞋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业输宫,开始尝试电商销售模式氖。薄亚铭认为龟瓷雷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灌雷鲤,因为中国市场的客户已经变化相片。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脚,现在有很多人都用手机去买东西埂狼,这是市场发展的趋势蜗惦池。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镐杯底,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裴宋,即用户车主首付车款后瞬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茂嘉,到整个租期满了以后颗,这辆车的物权就归给该车主去,该模式类似于分期购买驮揩。   薄亚铭说陶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行财拐,但是在中国市场还是刚刚起步鼎炔笆,有一些量产车会采用这样的方式做涧舍瓣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巩墒。他还表示抖狼瞳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沽浑五,其实反响真的是挺不错的羌方。尤其是北京戈抢韩、上海这样的限牌城市妙。通过租赁的形式喜,牌照将打包在租赁费用里面烈巴。当车主买到车姆高,即启动融资租赁手续得磨苇,拿到车辆牌照宽羚煤,不用为没有牌照而担心铺委。如果是企业车主舍界颗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陡姓,是非常划算的魄鞭窖。”目前帮霖,该项目仍处于试水阶段馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静脸:李芳" "新能源的发展堤熟含,是大势所趋俊登,但具体方向授佃,也扑朔迷离扇。    电动车会成为未来的主流吗杜惯?现今的新能源汽车产业健康吗德?什么样的新能源政策更适合我国国情屡钱题?    2016年9月2日趟剑,在2016泰达汽车论坛上褐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访觅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阀桨轰,他认为辨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臂怕翟,恐怕不可持续亥袒霖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外份,何光远认为勉轰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耻,这位87岁的老人谈起汽车工业关撵茅,依然有些动情狙挟。谈到电动车发展纺枯美,他认为据奢,把电动车归为新能源汽车是不合适的殿。因为庐霞巧,第一布抢肚,电不是新能源死乐,第二荣诡记,电动车也不是新东西某损衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解群搂文,电动车诞生在1834年任季,是英国人罗伯特·安德森发明的荒酶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沸扰姓。    何光远认为腻戈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捌胳翁,不科学式誓,应该给它正名枯力,就叫“电动车”愤,或者是纯电动车钡饶。何光远认为伸粟,电动车国家政策的支持力度非常高损猜,所以它现在发展比较快凉嚎痴,去年生产了30多万台涤脾促,但它还是有很大的局限性怀朝。首先衔啦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞳,可以长途旅行使用偷缮。即使快充也得半小时以后娶勃赶,但是经辰埃快充的话辣邪,这个电池的寿命也会减少榔侥绢,慢充就需要几个小时华娠,充电的时间很长惨涪。另外吝促,行驶的里程很短郸绍旦,有一百几十公力就了不得了乾辉是,就是很好的电动车了荚韶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上两,我认为不可能持续蒲问篱。”何光远说椽渴却,很多企业是因为补贴才做电动车纷羚,事实上窟,内燃机节能潜力还非常大每,缸内直喷技术秆、柴油机的高压共轨技术芳帛评、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫉淘,因此吞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痛绦绊,不能被动胰恪,节能是最大的减排投。    甲醇车大有前途    现在句蓖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潍图,因此松府,各国都在研究替代能源与新能源汽车咆。美国熊、欧洲惠欧、日本牢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冈删,但因为资源禀赋不同督世串,所以技术路线也有所不同鸡讲。    何光远介绍说卢困尝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恭胜回,在某种意义上讲倒煤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巫,虽然同为乙醇挞,但着眼点不同;日本缺乏资源敢叼裸,自身资源利用问题不突出孟,因此事谐,把提高汽车燃油经济性作为首衙睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用釜扯,日本也在搞甲醇的研究经吴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定景蹈牵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线士巩。    在能源柏携秀、交通嫡、环境傲费墒、经济四位一体的框架之下阂,中国又该如何考虑替代能源的问题广?    一直以来古岸,煤炭是我国的主体能源七,占我国能源消费总量的66%至70%协豹嗓。何光远认为玛仙程,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用传。推进我国能源生产和消费革命茶粟论,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路多。而在煤炭发电供热的同时诚,可以产出甲醇凌那吩,可以为内燃机提供燃料第,所以缚蚊儒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棠、高效利用是紧密联系的姐请。    此前怀法牛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晤酚,这4个省基本上就是产煤大省滦、山西荡免、陕西疚庇、甘肃单踢、贵州退、上海市想。现在规模最大的是山西郸戮、贵州毛,其次是陕西跨泰嗜。    何光远介绍说惫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舱哼蹈,车都经过天津检测中心检测晴环,上了公告瓤,经济性也是最好的煽寺修。“我去看了加注站斯荡,M100甲醇100%烧甲醇乓筷,2.2元/升煞稗下,现在已经降到1.7元/升了来炊。一个半甲醇就可以代替一个汽油汝洪戒。所以说团,甲醇还是很有希望的擦。”    今年3月份杜,工信部毛、科技部窖垃到、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芥,验收的专家组由何光远担任组长去验收帽卿。何光远透露说幸谎芬,山西验收以后霞谋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矗皑谜,开会以后形成了正式的报告感豁冬。现在超逼桂,在各个部门已经会签完了缝疤签,在等高层领导做最后批示沪僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨踏耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能,力邀政府较、行业吧、企业呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥怂脸,寻求产业发展有效途径睹盲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录空尽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们避踞、先生们纫参,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兰。今天母呕剖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拴请,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杆媒嫡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桐粮屏,解决大家的疑惑睫很貉,为什么要改革新?现在存在什么样的问题啸?第二捷,改革改了什么吮雹?主要内容舞宋、实施步骤纠朽全、目标肮、原则首高、政策选择等等颊。第三借鞠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棋点疼,改革试点取得了哪些成效熊,用一些数据和大家进行汇报崩。第四狸堤通,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒜偷,从国际上来看毙规卵,自上世纪不管是美国泵散凉、欧洲劝娠、澳洲还是近邻日本剐垮茬、韩国叼、台湾等等抹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肆茨,至于费率为什么要管制驴钞铰?为什么要放开乏朗?这个也可以做一篇大的题目匠佩骋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扒夸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捍桅,逐步地向由保险公司自主制定转化阂,定价因子的选择就是什么样的车保费高土、什么样的车保费低戳十焚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展念驹摊。   但是头耙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翔嫉铆,还不能叫现在完成时第。比如说美国若干个州士,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彼类季,因为不同的政策取向有各自的利弊店,这也是一个非常复杂的政策选择过程拓鲤盒。   从国际保险市场改革发展的经验来看别微,改革前和改革后貉角茶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化购、复杂化辰,定价更趋精细化瘸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睬谴干。在澳洲一些国家为,改革前超额承保利润改革之后就消失了熟。对于我国来说揪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姐,从2011年开始社会或者舆论巩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秽滥,行业本身也长期苦于在低水平赫拣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剂情嚼。另外龋冬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用量梳锻,在这些方方面面力量推动下叼戏啪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埔弛。   在改革之前是什么状况汐?简单跟大家介绍一下痹。从人民银行管理保险行业开始磕殊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痉,在保监会接手车险市场之后涤,也是保监会统颁条款费率揽穆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捆捍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剧帆檄,整个行业亏损秦、消费者投诉也比较多现膜褐,所以到了2006年的时候呐陇褐,这个改革又走了一个相对回头的道路爆垮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套防,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甸钒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恐讨显,比如说行业比较统一倦捕驰,消费者认为条款费率比较容易理解龋瘫,恶性竞争的风险得到一定遏制蓖筋鸥,但是负面作用大家可以看到道庆丸,一个是条款法律风险很大娘,不能适时的随着道路交通环境碎、司法环境纬、社会经济生活环境的变化适时进行调整幌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裴席傻、无保不赔茨方汾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妓裳委。   第二边虾挞,在监管方面定位也不清晰双茬。对于一个自主经营梯别柒、自负盈亏的保险企业绍青,没有条款费率凑锈淬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驳,改革发展没有动力驴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力截妹瓣,所以整个行业是在一种规姆逑郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笔玛。   在2011年掀、2012年前后经过评估袄方、反复的讨论寇悔吴,其实当时市场上两种声音都很大培,一种认为行业就是应该统一规范标准化卯乌蒂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路车斡涡。经过反复的评估和权衡讣冯,也是在十八届三中全会的指导下欠,改革的方向目标原则最终得以确立凸痰撮,这是在当时发布的两个文件扛送普,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偏,比如说要提升行业的发展和服务水平故,使价格更加合理景衅苔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舷缆、保障范围叭冉、服务都有一些诟餐矍病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爽罗。第一个是维护投保人保险的合法利益吻秆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扔。第三个原则是稳步审慎推进讣,根据一系列的国际比较研究绰,大家还是从中得到一定的经验和教训摩呈泥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聘粪尖。所以犀坎,最后选择的改革途径不是一步到位瑟文,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懒遂掏,它只是在长期的甚至六年趴僚阔、八年孪闺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焊砂抠,这是改革的一个总体思路忿歉戮,从条款嘎恕痉、费率宝、监管三个方面这是一个简单的概括摧先身,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兼,大家不用仔细琢磨当中每一个字柑寞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搅泻糕,双方义务关系是怎样的标准化流程稼。   除了行业示范条款之外寿溺瘁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兑抬,不管是欧美还是台湾班剃、日本委煌忱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吼嘎崩、百花齐放的状态溪歧,因为每个合同涉及几千个字肩惟,实际上趁墩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辛炯痛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择麻。   在费率方面分成两个部分囊宛,一个是行业的保费水平缴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒂泄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳汀,对于汽车来说豌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斯懦。所以在整个行业层面建立车险信息平台寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据疯鼎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘦喜、科学的定价的参考抱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动母哎胃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了通。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旅碉孩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雷。在行业基准保费方面碌逛寂,行业协会做了以下工作臣息,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虱,在这个层面诲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虐孝朝,其实是相当的弱跋,这么多年来的承保标的裳凸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筷乐、编码实际上都是不统一的鞭灯牵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓤垢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堡僳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库北黑,这个数据库目前正在申请国家标准镁疟期,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撅,对每一款车归集了二十多个基本的字段和鹿茄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上星僚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖,给消费者购车提供了一定的参考禾痰呸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拜锈。   在行业提供费率参考的基础上爽,保险公司它是怎么定价的缔?现在也是大家很关心的一个问题栖届腊,为什么有的车费率高酱叙贩、有的车费率低的拐,为什么今年高明年低同蒂?在不同的分类当中有一些差异法嚎扩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狡,分成从人因子和从车因子两大部分轰退,每一类因子当中又有若干个维度甸适骋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粕碍袱、风险定价能力童、风险管理能力自主制定的途。   比如说榔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭、他的生活方式黔、他的信用程度等等稀轨酚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格愤晴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漠赦,它的安全性嫡、可维修性等等黄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绥洽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的路门。   国际比较先进的保险公司苫,他们通常采用的定价因子厢五,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唉荒呐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考害,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岸,这个差异可能我们现在还难以接受盆赁踢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矢。   总的来说秆馅猫,保险它产生和发展的基础是数字法则龄,在大数据的发展背景下仟翘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用什顾倦。   前端越放开后端管的越紧醋,如果费率市场化以后现庭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔚、整体亏损的这么一个状态皋污,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫌。   实施步骤椒冕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的病。到今年6月30号为止雇,第一阶段的改革基本完成了第,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赴,不同的索赔历史对应不同的费率喜譬芦,不同的车型对应不同的费率肥雾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赫凌泰,这也是改革的目标蔬皖,首先是平稳过渡孝。   下一步唾弗丹,费率科学化邯、精准化垮称捎、精细化程度会逐步的加深坞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碾些坎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垢我,经过一年的改革试点娃猛兜,消费者从全国范围来看溺峡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煌弥瞪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的判,对于高风险宏午、高出险的消费者刮订,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麓沫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓝、道路交通安全水平都得到一定的提高泉纱奴。   从行业的整体情况来看肩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挝,增速营改增以前是11个点核檬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凉氏,仍然是持续稳定增长谦奇冉,这一增长是在保障范围扩大羡阀、车均保费下降的基础上实现的疵惹骑,车险行业的承保效益基本保持稳定缅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苯洽郎,两个点的承保微利疼飞。   在保险行业层面来看嵌狭,公司的定价水平菠叮何、服务能力在稳步提升的铃垮。外部正效应也比较明显拴湾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点情了森,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贸缆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淖,大家开车上路更审慎了眠浦禽,小额案件在索赔的时候可能更理性了埂。   下一步工作素。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挂昏城,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品为,也就是说除了违法犯罪不赔腔,除了不可保风险不赔购需蕉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阿斡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肖弘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙岣病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伞膛守、不同的投保人挂、不同的车型价格的差异会越来越大坦玲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泄,更好地提升保险公司的核心竞争力杯善鞘,也更好地促进道路交通安全斑怠熊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔牵竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼侥牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗,力邀政府查握脑、行业酸、企业抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳罗,寻求产业发展有效途径完探。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哪传。第一经,SUV这几年是高速增长摹沦绵,我们做一个判断镀闷,这个高速增长就要成为历史了抵理,往后没有这么快了斯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肥敬,份额还会提高拓毙。第二刷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势接,就是份额和价位双提升敲蜡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颗梁驳,之前是低价位提升份额恒饯尽,这次是价位在提升色胜却、份额也在提升轰管糠。而且我们判断还具有可持续性溪。第三烤,汽车厂商将会由过去的谈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强建、弱者更弱纪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沤。在此主要介绍前两个惜颇财,因为时间比较短怖卿且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钦。从图中可以看到挤,从2007年开始莫桔掠,SUV进到了一个高速增长的阶段汗矩饯,连续九年年均增长率达到46%渺,今年前七个月也比较快儒纳阀,增长38.6%簧匆邓。此外粳,市场份额在迅速提升灭,今年1-7月份市场份额达到40%瘁熟旅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%田镭,过去几年每年4个百分点紊,去年涨了8个百分点适,今年1-7月份又长了4个百分点芯甘尖,自主品牌SUV占自主品牌的60%滦,SUV全面热炒撕,豪华车盗土悲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高改,下一步还有空间浑钡疼。从这张图可以看出口手苏,一般的合资品牌市,SUV比重还偏低倪挪,豪华车和自主比较高非,不同级别里面SUV占比较高扰笆,不同价位车里SUV比重也很高侈洽垄,还有一线共饺、二线烷渴善、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巾,不过一二三线的比重是去年的数据庇,今年前七个月是四十了毖,今年没有注册数据可以看得出来室。   但是藕丝,我们说这些年昏,suv领域基本没有在空白市场投乖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俄,需求就会出现放缓的趋势辫沫南,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势模,2012年-2015年逐月都是向上提升的视纯篓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走多,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月突年,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峦。相对于去年被,虽然今年全年涨了5个点材,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了温绷响,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伦锑。   但是栓,我们说还有增长的空间茶碴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刹陆娟,大家可以看得出来诵绵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涪,大约在20%左右纲溪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国创、加拿大蹋、俄罗斯这些国家未蹦。这些国家总的来看是地广人厦孪妗,SUV占比比较高缺鳞豪,人口密度比较高的SUV占比比较低师菇,但是也不完全成立撇差讥,韩国人口密度也很高但是SUV很高芭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低权,这不完全成立琉,这两类国家的情况是存在的男拱。   如果跟美国相比垂蓄妒,美国是把皮卡不作为乘用车宦扇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%北,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘿,与宽口径比还有11个百分点缉浅全,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兢,五十多不一定是峰值点棱糯。   另外驰梢,欧洲这几个国家琅破貉,虽然SUV占比低誓羚,但是比重也在提升港胆,从8%涨到25%蒜,SUV的热潮是全球性的堵蔚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醛,美国瘟、加拿大这些SUV占比高的国家矢申,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痕,大部分来讲可以占到40%左右镰好,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揭媚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低八琳坡,欧洲这些国家就是两类扳颈撬,我国应该是随着美国桂免、加拿大吠逢捂、欧洲这个情况缎泪显,因为我们已经占到40%的份额了畴粹,如果按这个去计算轮,中国的三厢轿车是48.4%巍怕壳,还应该有十个百分点的下降空间敬,下降去给谁窃?基本上是SUV砍型缺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昂鳞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点查,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拒斗偏,这就是我们对SUV的一个基本判断无湾谋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奠,就是份额和价位双提升攻贿祁,这是非常不容易出现的一个现象让,如果把它拉得更长一点看杏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甭,2000-2010年连续提高了浇危陶,最近这几年不太好踩淀耸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升划赣行,实际上拉长了看的话到现在17年的时间了小糜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翱息,2004年轿、2008年掏吠、2011年绊拱率、2014年歪,其他年份至少是相等的坡,大部分年份是比它高并逝画,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炉蕉某。   现在一个更积极的情况来看雷,就是我们的份额在提高籍娥氢,如果以总体的市场为100的话沮朝蘑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笨凌恫,如果以生产量为一百的话爱窝夹,我们的自主品牌已经占到了35%团驾,其中提高最快的就是SUV巳赊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拼,它占到了一半以上的份额铃蹭娠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裳瞥,以轿车为一百艇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呛边,连续几年都在下降荚沟,轿车竞争力在下降橡握沧。但是自主品牌总体上的份额在提高毖刮八。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猎,这个销量在提升淖颓,低价位的车销量在下降碴门,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粳啦,增长最多的就在这个5-15万区间朴戚。以自主品牌自身为一百的话愧戒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%橡盛,现在只降到了3.4%挎蔬,而5-8万的车这几年也在下降很肮,增长最快的8-10万的车和10-15万的花踏坦,这两个价位上涨的是非常的快僳膛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弹穷,自主品牌的车价格明显在向上走郡率,这是一个积极的变化奔冯邢。   另外龟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楞沦泉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搞, 10-15万区间枯宿驰,自主品牌在里面也占到了28%吻叫,这个变化是很积极的弧渭乡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魔裸嚎,最高峰是2013年213万报艘桐,去年降到164万莽,但是SUV在迅速地扩张哗午弛,大家看这个SUV的比重拳,原来是二十多万辆吼,去年到150多万辆催俱,右边这个图是10-15万挖,更是靠SUV在拉动的焚蹄创,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘟体,这是一个非常大的积极变化哀残婪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升得楞孟,这是GDTop的一个调查数据飘,这个一百辆车出的事故故障率篇,自主品牌在2003年有四百多个事故擂步,合资品牌现在也在下降才楼谐,这两个差距正在缩星铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裴套。   从产品的角度也可以感觉到挤,最近我们的一些新产品像奇瑞别、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谴检牡,这就是一个积极的变化坊散,这就预示着我们未来具有可持续性狮姐。而且可以看出泉薄镰,如果以前二十名产品排名算的话弛坑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绥筋,一个长城C30一年卖了15万辆左右狈赔恨,前二十名里面我们有两个丁拆。2013年更少一点馆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的献,前十个里面已经有四个是自主品牌的秦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妨苔冠。   这几个发展量比较大的企业疾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的封孩密,这也是积极变化捅时,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沦趴厘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘杜荨,国际市场南美洲节航、亚洲厩乌、东欧实项推、非洲是迅速扩张的市称胂场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坤,我们产品出口大国全是这些国家篱道。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家结猩恨,跟我们购买力差不多赁颁卜,人口加在一起12亿申,跟中国市场差不多怖澳,换句话说中国市场去年卖了630万辆惜颇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醛穆尸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面币拎蔼,传统汽车大有希望腹械,至少应该平等地分配国家的力量避涡椿,在传统车和新能源磁惕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重围们,力量投的也太重墓逼,下一步要对传统汽车给予足够重视据,它完全有希望获得好的发展肩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弟,以前是高速拷连,未来是中速檬使,它要抢别人的份额较唐。最近两年这个数据可以看一下楔,自主SUV文夸疟,连续几年50%-60%的增长羌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甸讼,这就说明这种竞争关系在发生变化辆怜,这是一个虱祭眠。   第三个观点我们就一句话带过了唉,汽车厂商的格局要发生变化膊梆,过去是大家共同进步炬陈、共同分享发展成果里,因为有年均30%多的增速壳,最近几年速度已经降了年均降到11%了帕,未来还要下降强似面,大概8%左右或者稍微高一点肚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玛。另外合资内部也会竞争毕剃,自主内部还要竞争界还,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辱侨,大众占到33%猩,最高占到38%吃耸,就是中国销量占到全球销量累节霞,宝马竿眷、现代箔膜柑、PSA都占到了20%挥暮,通用15.9%辽沽伴,如果把它的微车也加上超过25%烤绊梯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哀胯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幻涎诞,要么是维持全球地位通用怠污抚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糜,大家对中国市场都高度重视茧坊盘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朔烧渴,我的速度要比别人的速度高酞碉,所以竞争更激烈锚界犊、自主更不用说了咆苇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丹橇贤,大家都给予很高的期望玩颇,未来我们说竞争会非常的激烈痉,而速度又会下来侧,所以未来的竞争格局跟以前不一样世,以前叫分享刀纲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娠闷场、弱者更弱搐豆楞,十四五就会出现兼并重组怯,如果我们放开让更多的企业进来锋隆秽,我觉得这个可能局面会更快乡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年醋惊革,最多明年还有一年能,但是它的速度比平均速度还是快一点撮,自主品牌大有希望蔡,我说的是传统自主品牌牵,传统汽车还不是新能源汽车创,另外格局会发生大的变化赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨爽粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥辟霸,力邀政府赁馈灯、行业鲸刃衔、企业掏凤虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺鹊蓉,寻求产业发展有效途径佛钞。   以下为福田汽车集团副总裁暴磺翻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苔擎请。 福田汽车集团副总裁脯幌夯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烂董拢、各位来宾其仇陇、女士们骸珐捅、先生们墙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛具,能够跟同行换饥席、专家做一个交流学习让。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惮湍河、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势限郡。从全球战略的视野来看了艇常,乘用车的全球化特征更加明显厂,很多轿车的平台会在全球市场销售碉咳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓤弧停。举个例子滇,如皮卡菜梨,在北美皮卡占整车比重是很高的席浑,但是在中国厕,在欧洲炔,皮卡的量就很小箩。另外又如轻卡竞,现在它的亚洲化特征会比较明显懈鹿菜。还有重卡熊,在欧洲都是偏平头的啸,北美则都是偏长头的虎。所以商用车行业的区域特征很明显蔫腥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的速。而在中国市潮崭铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城侥,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罗犊操,2010年达到了一个峰值429万辆韦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垮柬,去年是345万辆秃袒冉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗽捌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长两舱寂,主要的原因就是因为重化工行业钦虏,如煤炭浪绣洛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稻撂。另外整个物流行业的效率在提升赋惠瓢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讼春连。   随着市场竞争的加剧令,行业整合也在加速藕肠垄,份额由2010年的44%提高到2015年53%岛胺褐,再看一下今年商用车的情况饥檄,今年一到七月份销量略微增长杭杠篡,整个商用车行业增长2.4%邪棋,我们判断是过了低谷婪,所以下一步会有微幅增长尼澜镰。2.4%其中主要是载货车贡献的括,同比增长4.8%矮翰,客车受微面的下滑寸落搂,导致载客车下降了10个点奶。   关于未来的商用车市澄辈椤,我想从四个维度分享一下我们的判断丢。   第一是从宏观经济层面颅锭,从金融危机以后梁割穗,全球市场增长的趋势是慢下来的齿覆,乘用车商用车的比例现在基本上在8参:2漓拷栏,但是进入“十三五”之后我们判断骚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焊姜删,商用车因为是物流工具的企业保沏,未来会有所好转劲集,但变化不会很大裳。   从技术层面来看吻并栓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0躺,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰悖快的和填粒。   未来的商用技术主要围绕着智能化悼、网联化倡靡、电动化料焙、环保化来追求汽车的高效乘米、绿色屋稠搓、互联和安全颂淑。   另外从中国的政策法规来看惕欣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阜寇,从客户需求来看宫哎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堪普,推动了中国新能源车的高速发展颁奉偶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芦夕,同比增长102%部,其中纯电动客车3万辆举唾,同比增长176%秋卡。未来在城市公交以及城市物流膘煽常、环卫等方面尸概,电动车还会有一个高速发展惫马。   下面分享一下福田在科技创新吝、转型方面的一些经验和做法还。   在商用车2010年达到高点之后帕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迸工设,加快掌握自主研发的核心竞争力攘。通过五年的发展来看噬奸硷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悔。福田汽车目前的研发体系是两级澄,一级是福田集团的研究总院势为哩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异入雄拢,曹博士也说颇妮龟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸵蛙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屠籍,是一个二级研发体系讲廊廊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呈豌、整车的集成以及牡畚郏块开发和整车测试的三大核心能力涪奔为。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒记、康明斯等等合作单位进行深度合作悄癸古、改变和创新腾抬烦,推动整车的技术进步好堵。   在转型方面屯悲,我们这几年主要围绕着几个方面晌祁。   第一是产品低端往高端转型环,在“十二五”初曹叹侵,我们的高端产品占比不到20%图,我们到今年年底高端产品能达到70%春锌。   第二就是从国内往国外转型剩缺膘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剂吠钨。我们连续四年商用车的出口保持领先珐逞匙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搞逢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炕泌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督渴,另外为了解决汇率和贸易壁垒监,我们在属地产业化方面做了大量的工作返。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娟。   另一个就是从制造往服务的转型革补凡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搔湃,在“十二五”期间滩性勉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸安,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俯貉礁。福田康明斯通过这几年的培育惋挡驹,不管是从业务的规模仁豁搓、收入嵌泉暗、利润现在都发展得非臣院牛好陌缸黄,另一个他也对我们福田汽车的整车句狼,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁遥好的支持碴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肮挛介。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厢南到,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3募,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弗疥崩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的到骚。可以说尽管卡车的量比较猩『省,但因为排放比较高棋钙,另外一个因为运营的里程和时间比较长立蔽姥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俩獭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍般吼,实际上物流的效率还是比较低的伤讽闹。基于这一判断肥,我们提出了一个“超级卡车”的项目虹弯婆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源软黎,通过这种材料的智能化翱傲、材料的纯电动廖曹谅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚏、环保夸滑拓、节能倪焕飞、高效笔碳逞、安全竞胺、智能的超级卡车什病。我们的目标是要实现降油耗30%荒巴,降排放30%柔扁,整个货运效率提升70%彩靖虹。   另外是关于福田汽车的车联网技术昂努履,我在福田分管车联网业务乏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撤停,因为乘用车是一个消费品舅册娥,买车和用车的基本上是一个人鞋吝俺,而现在主要是用来出行的旗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巳从泡,但是商用车不一样临摧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的律媚共,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用款构讥,驾驶行为各方面的安全郊,另一个就是乘用车是一个地域性的车脑,不像商用车需要全国跑蓉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渺,过两天跑到海南去了髓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吵锚珐。还有商用车的故障率僳闻兰,因为它的工况复杂踌嗡腻,商用车一般具有轻载很咯、标载和超载身,但是对轿车一般不存在这个问题断辫撕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丸寿星,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的性。所以通过车联网对车进行故障预警汗烯、排除以及程序优化等方面寺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些防敬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理结矛,建立与客户的互联互通尾醇,为客户提供增值性服务承淘袍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商路、服务商和供应商产品质量和服务的水平撮唤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撵。大家很清楚秽苦,围绕着工业战略废唤搽,德国提出工业4.0咳,美国也工业互联网桶渴烷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棚、英国的2050战略递,中国也提出了中国制造2025铝,福田汽车结合自身的一些现状驰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔑讼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部度撂、企业与企业武笆触、企业与产品订、企业与客户的互联互通是。“五智能”就是商业智能佳烦擎、智能管理录、智能汽车居刚搏、智能工厂妒害、智能制造亭侵。时间关系巴沃,不再进一步叙述翻饺藕。   目前光,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枚群。福田汽车愿和大家一道行圃午,通力合作混盎,整合资源涟陌聘,协同发展沦林莱,共同推动中国品牌的加速崛起涡嚷邵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献帝布,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂捆没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥撂居。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请苗坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭关,力邀政府凯嗜阔、行业请、企业楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承腾,寻求产业发展有效途径欢税。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员曙、舍弗勒集团副CEO常、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疽、驰骋未来》的演讲实录核背。 舍弗勒集团执行董事会成员潭、舍弗勒集团副CEO慑成、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涤午、女士们监瓢擒、先生们痞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矫宫帘,我们的愿景乡,是如何来推动我们未来的出行和移动论伸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沧弘籍,我们是一家领先的技术公司拖,在全球都有我们的足迹存斜,我们一直致力于移动墨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揣案摹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求单盘。   舍弗勒一直致力于创新澎,也可以说我们成功的因素是质量蹬、技术和创新苍略。我们在制造业方面有很强的实力氮醒撬,在系统研发方面投入非常大田九疵。我们创造了一流的工艺和技术挥郸手,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锈桶波。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猴寡,今年我们在德国获得了一系列的奖项恳糠杭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谁。   就像很多其他的技术企业一样随逢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陋。第一是环境友好型的驱动瞪响,第二是城市交通畅隆赔,第三是城际交通浩亢额,第四是能源链司链。比如说大家可以看到乳碴家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酥蒋令,人口结构变化非惩搴眨快溅练慈,老龄化社会已经展现在我们面前文托,技术变得日趋复杂秋蔫惜,数字化技术的利用领域不断的扩大辩,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌购,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒋去。数字化是一个关键赴犀含,另外就是环境方面添莲僚、可再生能源还有资源的可用性臂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攻黔称,资源的短缺也是我们要去关注的苹。   再看一下经济的趋势戎零络,我们现在处于一个全球村康拴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缔,这些是不一样的氦。另外就是可负担性的问题衫亮,我们要为客户带来更多的价值必,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耻蚕,这些都是我们要去关注关心的蹋。   我们来看一下未来的战略细,主要涉及到四个窗口垂兔嘘。   第一是产品本身玛涛坛,我觉得对于汽车产业舱,对于机械制造产业来说都是非常关键的滑不叔。在这个领域/行业迁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绵慰妮,要减少对环境的污染人寐违。   第二是当我们制造产品的时候公米侯,或者制造产品元器件的时候狼,要关注它的功能痢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琴梆头、城市的交通涩啪席,对于汽车以及对于我们的供应商椽内逝,可以为汽车产业提供什么样的元器件鼻,这些都是我们要去考虑的收。   第三是城际的交通碳己碘,涉及到比如说航空亲、高速铁路的一些竞争衰。   第四是能源链的问题涎,我们有什么样的能源是可以使用的朝爽饭,我们将来的交通工具运用什么样的能源刀,这些都需要我们考虑汐。   看一下将来的动力总成恳城。我想给大家传递一个重要的信息龟翻,在接下来十五年时间里绥,从全球来看桐皋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沉零,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灰。   但是现在也有一个趋势发展得非晨ㄐ浚快赂呢,来自大众和奥迪的这些厂家吨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枢。到2025年既侥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棵晾,也就是200到300万辆的纯电动汽车臂,所以到2030年可能会是一种不同的情况屑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醚。我们还需要让它更加有效一些淑恼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争簿桶将,还有电池或者是燃料电池等等年氰侨,这些都会占据越来越多的份额腊。对于我们汽车产业来说非常重要肉啪,对于政府来说也是非常重要的伞侨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料东庆佰,比如汽油镀庙阂,还需要考虑其他的一些燃料枯辱曹,或者是人造的燃料等等妻汇塑,需要考虑更多类型的燃料嗡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剂瞥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车死,包括48伏的解决方案篓那,它主要是对手动传动系统的电动化奔镜丹。我们需要首先实现这部分的电气化幢弘翠。另外我们也需要对离合器实现电气化华钾壳,也由于推出电子离合器趴闯弥。另外我们还需要进一步提高效率梧睫导。也就是要进一步推出我们的混合动力奶芴淮幔块48伏系统讨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆繁荩块的解决方案鲍惊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攻窃填,针对高压的电桥驱动解决方案怯疥匡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耐轨,以对其进行电气化处理掏响旅。如果将来我们有纯电动汽车的话肺食歧,它的电气化程度会越来越高苗苏法。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战完。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哼惶,因此我们需要进行标准化些稼,标准化是第一步闭抱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仿拈侧,或者说是一些部分的酶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案率粪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求普幻。我们也需要减少车辆的整体的质量系,主要是成本方面是一个重要原因些。如果需要建一个标准的话摧荚,我们就需要有更好的一个平台水,也就是说我们需要基于标准的平台令喜相,或者基于标准的穆岫鹚ィ块进行我们的汽车制造错。   我们需要全球的平台化解决方案槐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求室。关于动力总成方面美袖,它的变速箱是最关键的一个部分弄峨。我们刚才提到一方面是包括内燃机鸿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起未绕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器何冷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氮蓟渤。   接下来看一下我们的重点产品奥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屠,我们为中国带来了什么样的解决方案尸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案随,我们推出了高压P2混合动力牡悖块狈爆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莱,我们希望能够改变它的一个变速器刷蚕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换步沦。   通过这样的一个标准的牡模块化设计裸,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛊成竭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姐陪,我们的这种创新型P2的混合动力暮馇┑睿块可以帮助实现不同程度的混动功能茄。实际上横冻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案情邻乏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产休潭廖。这是第一个解决方案碉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拨崩,它叫做高压P4电桥的解决方案姓蕊,可以用于SUV或者车辆的CD部分韧渤妒。它具有高功率密度态囤,可以适用于不同的车型弟圃淀,非常容易打包进行个性化设计儒。也可以用于新能源的生产侠收。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赎。它可以让我们更好地使用内燃机壬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岗,这是我们两到三年前开发出来的查痴寐。也是考虑到了中国排量的需求活,或者是新能源车辆的需求忙。针对这样的一个需求芒借,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沙卵习,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沧虱讥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顶,我们中国团队也为此作出了很大的努力痉宪,这个发动机是专门针对中国市场推出的通戳。   另外就是在变速箱方面烦喊,我们也推出了一个新的解决方案澄船,是集成干式离合器的DCT变速箱绘驳瓦,机电一体化离合器和齿轮执行机构奔齐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朵柬,对于工程师来说控妹管,我们都是非常理性的爆具,但是有的时候我们需要具备一定的感情棚。对于我们的汽车技术来说取,我们一方面需要理性海廖,另一方面也需要激情奈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒲歉扰。针对方程式1的赛车妨厩叭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怂逝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屉秋摆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斜外豪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏风钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉谷吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵,力邀政府晦轨巳、行业彭尸膏、企业蕾粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副,寻求产业发展有效途径录特。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溅味岁、副总经理 吴松发言实录违酮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恒巷、副总经理吴松   尊敬的何部长士、朱总蔫握池,各位嘉宾焊、各位朋友碉每触,女士们炯境、先生们凉外,大家上午好筋庆淮。很荣幸参加这次论坛拳,我上次参加此论坛还是2011年叙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔼,那时候传褀刚刚才有这个名字脾台,传褀的保有量不到一万台舵鸡挟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车未碧焚,这给了我们很大的信心和鼓舞屡晾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壤。传褀一直也在努力舱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆父,年均复合增长达到80%拔诞。目前市场保有量达到65万辆脱某摆,已经成为集团利润的主要贡献者之一糖。   明星车型GS4持续供不应求剑设,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颅奔李,而且GS8与GA8同一平台碘恳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磊垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巢,对自主品牌的支持卧纬侠,关键的还是坐绅盖,关键的是感受蠢兢床,关键的是多提意见隆氯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扔洛杭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌船忌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会物祁投,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谷骄勃。我做自主刚刚回集团秽虽,将近9年半的时间败浚焊,从不愿意干到喜欢干柒嘎,到对自主品牌依依不舍盖,到对自己找不到定位和方向嫂舱婚,感觉到人还是能做一点事凑。所以这在这里借这个机会女为缺,感谢在座的我们各位嘉宾怒彪陶、各位媒体的支持肋特袖,也感谢传褀团队的支持桔私,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霞低。   我的发言主题是构造改革创新驱动斡饶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巍聊。一个方面汽车产业发展形势分析伤剿,前面讲了很多了珊涛祁,我就不多讲荒。   一个态势是稳步增长揣,但是全球增势放缓康博。中国汽车产业发展仍然有空间创描怠,仍将会领跑全球汽车势辩底嘿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台污,中重型商用车达到400万台尸拌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磕讨。中国汽车销量将达到3140万台叔,我预计可能还会再多响烧,关键是结构看你怎么改刀貉埂?如果要参与全球竞争僻,那重要可能生产量还会增长奢豌偏,复合增长率将达到4%烩。   第二个特点脾句吨,优秀自主品牌加速成长田差系,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旧。中国汽车市场发生了深刻变化第,中国品牌迅速崛起美肠享,优秀自主品牌加速成长扒陇。关键是要产生优秀中国品牌菜,不管是哪一个企业辅矾矾,在现在这个环境下空茸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廷,还有我们何部长剃五系,这么一批老的汽车界的前辈混竞航,到了这个会场又在用行动来支持孟达。大家和我们媒体各个方面的朋友桃,大家坐一坐监,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别麻,差别在哪里绘踌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椒。关键是中国人要团结病,不要互相贬低扰罢畔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尽锑喉,抓一到几个坎巫,不要想象太多茶,我们从来不怕想象完溜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔷鹅,坚定方向土眉眉。   那么数据也说明一切颓白,2015年很多中国汽车加速发展渴,行业整体增长率为7.3%的情况下茄钉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饶甲,相比去年又增长了1.2%百分点冕。而且自主品牌抓住了很好的契机德秦,在SUV里面我们是防守的安煽,是中国品牌先站住位置屯顽,合资品牌再进攻苫,再加上周围的环境变化巫墟裸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惕胖,占据主导澎瓢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匆兄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苔肪蓟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵痢,统治了我们的各个方面躬。我们展开进攻是非常艰难拓诫很,但不是说不可作为底,要选择时机婆湍线。我们要在中高端里面取得突破敛谦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罕将,这是韩国人讲的胸庙,不是我讲的吗。他们说书,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌化,如果不选择是对自己的不自信离矗,这个不能靠强求硕,靠品质苹、技术缎铰、新能逻鞍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熊擂琳。   第三个染伞肖,汽车消费升级和资源制约活,也迫使汽车产业需要供给侧改革女。不但要有好的产品钨脯谅,而且还要有低的成本必,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碾餐宋。在汽车需求方面美彭冉,80谎猜蓄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幻成柒,个性化蜜曙加、智能化平凌被、体验化等方面的需求还在不断地上升浮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炭讲辅。不管怎么变化巢授,满足顾客的需求截告,满足抓住市场的脉动姆敖,这个是关键点烤。而且资源供给方面耸,现在的人口红利逐步消失韩,而汽车不是简单劳动潭唉,是高技术情况下的技术劳动口赤尼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家托,我到那些国家去考察过圃,没有中国这样受过良好教育儡疼蝎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性害努,那不是每个地方都有的报豢。有的地方上午上班桐,下午到时间钱一领就走了遁。所以对一些合资品牌来讲懈,中国也还是蛮有魅力的兑巾,关键是要拿好东西出来烘,才能谈自主欧惰。   当然工资涨这是个客观事实搬呵凉,2011年的时候4.1万烩灰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万日,这个不高的脆霜眠,还要涨盛另欣。农民工那么辛苦麓疚,给他一点钱算什么虑。但是钱从哪里来炽?我在传褀亏损的时候戎抽笑,工资涨得慢糠啃,但是想办法补贴涪。这几年别的都在减淀伴,就是员工工资不减杏特计,但是效率要提高拦,要杜绝不干活的人帆,最后挣得钱多锯氓,干活的人还没有机会骗交,有钱的人天天有时间去议论韧码伦,没钱的人在干活车食东,这样大家积极性都没有了汰充。国企的弊端就是这个僵。   那么在监管方面媒铆棱,工信部刚才也说了难,我们的司长也说了雌赡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破危盲,在供给侧这个方面要下功夫臣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埠递,作为五大发展理念之首丝久,当时这个报纸一播五大发展理念虫纱江,那时候我还在乘用车克统沟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杏惹,这十个字偷。为什么呢侣深列?因为没有创新就没有一切绊溅,没有协调就调动不了资源激你翠,没有和谐的话建,共享也很难朴,大家不愿意跟你干砍胃,我是不相信英雄的匿祈,但是特定的时间会产生一点敝劳,还是要充分调动群众的精神相碴戏,各个方面全方面的参与敌监,企业的成功除了它的领导者的作用杠闯溺,更重要还是把员工的积极性调动起来刑牛丹,人民群众才是创造历史的动力磷五,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人江热蘑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垒,需要我们从技术管理耪靛、营销冬、品牌珊、产品髓吼、服务全方位展开创新广钵碱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革份趴汗,来推动中国品牌进入全球肥暑犁,成为世界品牌桶蹬模。   第二匣,汽车产业供给侧改革方向与实现洽澜卸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法按勒岭。   首先卵,在自主品牌方面拉,我们是追求全球视野开展正向开发嚼渡,坚持以我为主的构造核心裴恍,组织全球资源镀,开放性自主研发模式速,掌握核心的竞争力扭,获得了可持续发展能力磷避贺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人建。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲁,我们的生产能力标准是35万豁鸿奉,但是预计今年我们的销量会超过35万草礁秋,有可能达到38万簧,当然如果制造组织再高一点钱握散,可能40万逆揉,也还是有可能编诽双,但是大家别报到40万啊丢宏崩。这是有体系赔吵,有制度保障的操,有员工的全程的参与脐渴污。一个别的企业的人到这里来看晃,他说你这个企业为什么增长这么快董,没什么别的搅,员工的积极性调动起来了题喂,他们说材确洁,我看到你们的员工眼睛充满激情坡,因为人天天在干活的时候就会有理由秽脖,如果执着地做一件事情带有一点追求颗,那就有远大的理想抱。   放眼全球浅甲,在开发方面整合全球优势咀,实现研发的全球化杉,人才全球化歪、配套全球化犀墩。依托国内的研发资源涸,充分利用国外的资源开展研发资源整合被嚏,打造企业自身的技术体系股。我们用了将近五六年的时间酗颇陌,我们确立了G-CPMA跨平台奶猓块化架构匆,我们第一代的产品是引进消化吸收疾,第二代产品已经完全进行了提升然,但是没有否定第一代施沛佩,掌握了数据链官淡,掌握了开发的流程奋刹滇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呻视。实现了一个平台可以开发六七款车型兑闹筹,实现了多个平台车间的相互有机关联茂瞳疲,实现了车型的变化多彭邯,开发上市快席乌览,质量易保障稠唱剐,低成本惫济阮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漏邯霜。   第二个催,坚持质量为先卵窜性,推出精品车型碌倦狮,提升产品质量桓漂淳,加快自主品牌产品开发藉弥划,提高汽车供给侧水平酒套,推出符合时代的互联网化的产品并卸。打造消费者喜爱的精品车型彻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掸估,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拴瓮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匿硼。实际上汽车不管是新能源也好鹃,产品的三大特点娟报肩,一是颜值不好看别人不买溜,第二是品质澎函模,没品质也等于没品牌瀑清,天天出毛病心里不愉快辽,第三是性价比喇,就是靠成本喂龄磷。我们的员工不需要培训就知道品质哥,因为好多从合资企业来饶狡斡,合资别的没培养伶戌疲,就是对品质追求伍俊,结果就是成本搞贵了趣晴赎,把品质先过关柑变,回头成本再来逐步下降惩。我们第一个解决的是品质慑,第二个解决的是颜值蛋年古,第三才是考虑成本甲凉钩。成本厦缎爽,供应商的成本我控制不了涧,如果今天在座还有供应商的话蔫秀曝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点温,还是有这个机会的截。但是我建厂可以控制缝,我们内部的生产流程工艺裳梧,我会重新再造里绿,这个我投资减少了姆瞳焙,今天也披露一下茅,我35万的规模最多可以干到60万缆练馆。如果创造性一点可以干到65万孤,总投资50个亿俯,含整车加发动机壕腔,这是内部数据吩蒋,来给自主品牌共享绘。   包括一些模具加在20个亿桶、70个亿扁暗对,最后的结果我都不相信风圭逆,实现平台化颓储拌、公开化卜谷、可视化控,让所有的东西全部依照规则阳光推进惰。现在我们的供应商也很满意旁,社会上也很满意辰。这就是在体系哇倡输,在这些方面的作用力狈菊,防止一个部位一个零件壁色罗,一个车就不同零件不同标准俩,那怎么做拎,永远做不了好车芍。这个要感谢合资养成的规矩降母裸。但是自主也会给你更大的动力秤档久,动力是在研发某检,其他方面再有作为柯橇汗。所以我们是国企的平台耍,民企的效率幢,合资的流程附,这三句话就是这么个意思从。   第三个八趟久,坚持智能制造打造智慧工厂惦林畦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茶,实现占地面积的有效节约是岔房,我们的合资企业台竞毛,广汽本田在推进第三期的时候槐蟹,就是根据SSC这个原则烩涵。SSC的第一个S就是小型small比,即所有资源空间最小输失刊、设备小型化;第二个S是简练simple讽,就是除去浪费险霓稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剧,complete邵,以追求小潦、近虚腹、短牵怀滴、轻其,最合适的自动化计、纳付着校块化仟。所以广汽本田第三工厂运用SSC缸挥,它们的车间占地面积减少45.5%涣屎,投资减少26%纲踢狠,跟它的一二期比肃蕊侍,能源减少了29%钒,成本节约了21%觅抵刊。   第四个坚持管理创新酗,开展构造改革赂,主要就是我们广汽丰田变,因为我原来在广汽丰田发动机场矾,我9年就去丰田一次前,去发动机只回了一次到汰蹄,因为当时这个地方环境太好了队缄冬,我怕一回去又不想搞自主了贬叙磁。但是鼓励我底下那些员工经常去吵们,去交流炒币尖,日本人也还不错林,大家都交流谭舒。但是技术是交流不来的吩,思想文化还是可以交流的徘霖。最近到丰田去了一下翁限龄,大有感受径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赤,它从最关键椭婆犊、最基础的制造环节入手护搪读,开展生产管理创新绢锑,从制造轴贸帛掸、供需轴逞、采购轴出发碴,深入开展构造改革画,实现全员参与菱氛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孤,充分调动员工的积极性杰溜、创造力卿,取得了良好的成果粳。经营绩效方面涎帘,今年的销量增长不多擎推,但是利润大幅提升刻,生产效率显著提高博雇漏。人力绩效方面官枯铅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升净,管理体系与生产流程更为完善绍别诧、合理舷。   通过改构造改革舵比,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畅滤,根据他们的预计粱,已有的数据剖据绍,2017年单台不良率预计会降到0.01%铺系送,就是万分之一睬敌臣。而且现有的工人总数减少1600人屉。就是现有的存量也可以变化详旧懒,他们现在不到一万人罢拣,要减1600人蛋,它新建的工厂吃扒诗,员工还是要招的乾扔袜,但有的还是要走匹弊。就是用减下来的人把他投放到这个地方谰上。   第五坍惮队,坚持体制增效贰瞪卯,强化体系创新反缚。既然这些企业都到中国来了纬,有机会为什么不学一学呢青陛程?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下题怪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涎恋蛊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辱靖穿,广汽本田精益管理滑诽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式累滇。为什么搞一个广汽生产方式反奠?为什么不造一个丰田呢佰沙?这里面要说一句雄,丰田生产方式你不能完全去学淖舵糯,条件不一样岛揣,环境不一样绢揣宋,人员的基础素质不一样铆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多革。你学它必须要结合自己靶椽抗,连日本的企业去学它的腾邦秽,有的好多也不成功抒娃殿,当然我不能妄断家蓖,这是从资料摘的蝗,不是我说的桃。   第二个扳季,我主要员工整车从本田来散,发动机从丰田来磺陇,也有一部分本田控,两个企业不同的模式怎么办鸿篱铰?发动机就要按丰田来溃腥,从头到尾来琶,坏的不学好的学速履踌,整车就按本田的来剐。但是一个企业两个体系怎么运作呢奇标?我说干自主就不能有体系乓,要体系就是传褀的体系忙柯。不管你是从哪里来仁,包括从社会上来尽队咯,来自五湖四海一个共同目标鸵,要干好中国自主品牌判。所有最后提出了广汽生产方式得,以丰田为主结合本田结,这样把文化亨健、体系做好蒋,但是还不够巩固抢峨,还要琢磨冕嫩刨,现在体系已经起来尉解呐。   我们从2013年开始策划溜,集团的主要领导说这个很好骋波,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弓琉。   所以后面我们的产能又不够了戚龚遂,销量又搞起来了弛岭,整车进行改造架地、发动机进行完善拌,整车毒倾摔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造式辽毖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%普菊,就是第一条生产线旁淀。第一条生产线上半年生产了将近16万暇缝羞,20万的能力干了16万樊讥撼,实际上还可以做闺,全如果满负荷做的话勾溜细,估计干到35万都没问题霓。极大发挥苯计虑,这个不进行全体系变革很难唾龄泡。发动机装配线一次合格率99%驶虱,这个零部件产内库存减少70%脱仕腔,厂房面积提升30%搐迷烂,原来不够用面狡洗,现在多了这么大的组织捐村赊。库存资金减少50%肌辈收,更为重要的是这一成果横向展开卤柒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伟沃,它的年设计能力15万辆将,8月份的最后一天有个数据尝,他们双班日产已经达到了650台隶,它的满负荷是700台矫涕,估计9月份就可以满负荷丸沥。这种提升的速度晴,全世界都是先进的床蛾恐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镣随,它的一次合格率最高达到了93%绍臣,平均水平92%勺稳,接近丰田中国国内水平拈氮当,当然追求的是丰田日本的水平任,广汽丰田学丰田本厂丛,我们下一步也拿一个计划绰磁淡,要挑战就挑战一流雹,否则没意义唇。   那么我们以建成世界级工厂为准则臀棚,以广汽生产方式为核心镜鹅鹿,融合了SSC原则多辛,运用创新思维全力发展智能制造技术客库典,打造智能工厂容枪芒。我们在第二工厂通过价值流最大化裳珐吭、设备智能化葛嫉,生产线自动化清、物流信息化氯铝泡、网络可视化茹仁、操作简单化担扑、安全绿色化搓吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恕鹿。这个第二个工厂是非巢始汲撸好岁、非常成功的一个例子十么,但是这些都实现了怀底墓。   第六是坚持品质保障扭,打造高端品牌揣嗣莎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孺瑞,高的效率提供优质有效的供给涡镭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祭哺,连续三年获得中国质量苗捎尚、中国品牌第一卤讽毖,超过很多在中国的合作企业恍摄磐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骆领,所有企业里面包括外国品牌纲贿点,与广汽丰田并列第八材什假,比2014年上升6位冗革斑。   第七尘抡腺,坚持客户至上拿绕额,提供优质服务抡骚苟,不管是在任何情况下蜕巷,用户是我们服务的对象玫姓,也是我们的衣食父母渭,尤其是作为汽车这个特殊产品癸犁,我们对安全平提古、对生命的一种关怀哗结曙,作为生产制造环节的改革偏耿陡,是汽车产业供给侧改革的重要方向幌钱,但服务环节的创新与改革同样必不可少爸,这还是目前我们相对比较一下乒桥恨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桶,也是一个什么机构吻,我记不不太清楚岔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离景。所以在产业互联网的时代光善散,每一个企业不再只是产品生产者垦京坞、服务提供商颂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侣,服务以各种形式融入到了制造业呈惺、研发设计荆霸、生产制造乐私甫、经营管理巩卵、销售等环节赁。有价值创造的可能但千铃,就有服务形态的出现胁放。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缚,两者相互融合唉、相互依存琅损防,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铆。   广汽在这个方面也展开一些工作榔,我们的整车平台将联合金融甸读、保险桨净缚、物流浅簧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务返得撕,车生活平台会涉及多个业务平台敦萌擎,除了常规业务平台还包括了配件商城狭矢粕、用品商城钳坷理、社区服务连锁氢校尼,用户使用汽车的整体生命周期携樊肩,产品的购买只是开始瞎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椿铃掣,这才是我们下一步发展的重点鹤敝卵。作为汽车服务提供商翠徽膝,我们更应当关注的是用户的体验壁握,以及给客户带来的价值增值感受蟹酮,汽车服务O2O的打造钾汉,也是为了满足汽车全生命周期的需要搓,以及品牌和价值进一步提升的需要似。   第八秽,就是通过这些改革烹,整个广汽集团范围内的成果侧矾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万相,同比增长28.8%赡眉、29.7%风纲,比行业高出20个百分点摆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堪,同比创下历史新高舒。当然传褀在这个里面那是贡献更大括唐驶,1—7月份销量已经突破19万眯,超过去年全年径凹轨,加上8月份最近的数据舞派妊,今年全年的任务22万已经完成了仇,同比大幅增长143%拷谰探。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矩,位居第303名普魔,比去年排名上升了59位娘妓,整体实力大幅提升济粕凛。   第九迸去,就是广汽集团的发展十三五战略独妓。简单地就是一个内部协同创新晌獭僧,外部开放合作块俯达,这是总的原则墒,全面实施结构性改革拍,实施一五一三的战略耗瞧藏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪窗坛,这是一个保守的数据裤,因为传褀搞不好就过100万蠕逗,前几年说传褀100万刹,别人说吴总巴畎,你是不是在吹牛瓷,现在领导嫌我100万都少了堆匆荣,拼命把产能都整合过来了们勃,成为先进的汽车集团龄麻颅,做强做实研发整车零部件户赣潞、商贸服务和金融服务五大板块即汰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搅列棘,实现自主品牌事业的跨越式发展猫釜,全面实现一个“三”磐侍澳,就是电动化场、国际化宝刃、网联化三个方面的重大破节赤。   各位嘉宾锯督、各位朋友澈典,女士们谱、先生们录融,在需求持续升级炮俱逢,资源消耗的情况下惋痛韶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俯鳖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端付皑、品质优先拆吾轻、创新驱动的发展路径境熟播,坚持正向开发韶道交,提供优质产品固,坚持智能制造划洪,开展管理创新尚辖,保证服务水平别,注重品牌高端化埃裙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花麻捐持,共同推动中国汽车迈向新的台阶犯好,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卢趣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  今年3月廷侠,借百年庆典之际底久瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向多,即“智能互联”碧烤瑟、“绿色出行”和“自动驾驶”腾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向航梗。随着战略的提出疚恕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开台扔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上臣辱。在这其中孺驼,“人才”就成为关键问题靛教焊。为此晒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徊汉。   根据沈燕的介绍可以发现截怒描,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徊,涵盖计算机剧奴、工程学蒲、自动化撕镭棱、金融等多个方面疤禾愁。她坦言缮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入精,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邦路。因此梗鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赎操陶。”这其中包括互联时代的在线招聘恫,“例如我们利用自己的招聘平台裂薄、Linkedin蠢、智联招聘等在线平台靛,以及大学招聘淑氏前、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稳饯。”除社会招聘外彩,宝马也会通过与院猩窒保合作帆,提前把学生引入到企业中噬,专门为宝马培养人才返。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慧蠢,举行“宝马同济日”这样的活动受。“去年我们就以互联驾驶为主题视剿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品你石,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习被。”沈燕说道潦冷。另一个重要渠道杏,就是内部员工的推荐拓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号污兰,让每一位员工都变成职位大使惊,在朋友圈进行转发传递缕。   “我们对人才的要求碍紊识,在能力方面最重要的是对业务的了解唤捶诡。这不仅包括对业务今天的了解坟的秸,还有对业务未来的了解船修慑。要知道未来战略方向是什么庆痞嫌,需要什么样的技能涤梁。 ”沈燕告诉记者桓,“此外韩,我们对人才的要求是不仅要了解中国侈,还要对全球化有所认知层。随着技术的发展募,我们对人才的需求呈现‘复合卤,跨界’的特点艘观。但是兽氯茧,这类综合性人才很难直接从市场上获得硅纯,需要我们进行入职后的培训恭沦。 ”据了解孺,宝马(中国)每年都会根据员工表现醒,提供给员工出国培训以及交流的机会唾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椭,以拓展视野拓谓馅,提升能力缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梗努,吸引并拥有了一批充满抱负耙、专业的本土化人才娘。而面对未来介,本土化人才也将承担重要职责耙握痪,“这包括为‘在中国悼坪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慈迁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霞涡溪。”沈燕表示贝秦祈。2012年评里,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒙跨,并在上海组建人工智能团队片,承担电动化和智能化的相关工作勉裳矛。另外稿盾糠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门背,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郊模性。 这个团队将研究和紧贴中国市陈⑼唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冲本,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中触童什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红劫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上避呜粳,用“数字环、概率可、未来”为题瞬,论述特斯拉电池的高密度邵、续航里程及电池的安全性搐荣晾。对比国内心,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车措,并预言电动汽车和智能手机一样电抗,电驱动和自动驾驶注定了是未来缴切,不可逆的未来汇末。 以下为原文按矾仁:   关于密度和里程数唬内。 特斯拉Model S上市已经四年多了避蜂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌森料,至今为止一个都没有兑现橇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)都,里程最长的量产纯电动车炕九,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肚枚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奇,忽悠消费者嫉瓦爽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媒寒鲁,里程普遍降低10%以上)来体现里程汲,在有些国家辅助使用NEDC的标准瀑门避,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沃廊。   关于安全性和自燃率吐。 自从2014年初安装了底护板郝歉侨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)括,远远低于燃油车怖墩你,各种撞的惨目忍睹事故阀士解,也都没有发生自燃叛。相反酗彼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炬疟,却成了全世界自燃率最高的机动车查,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹊暴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氮罐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拆崩,车门闭合的时候已经有点变形了)内吉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜜,几乎可以说踌:特斯拉重新发明了电动车省帘。    国内真正用心做电动车的企业笨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捌熔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机清、变速箱胁、油箱等开骑,改造成电动车的事情)的。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑰,才会全力以赴来押注电动车皇。当然慕,也可能是很多品牌都在蓄势待发刊陌滔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招婪柑户。    电动车不是什么弯道超车靖爬,而是换道竞争录秆。    今天的电动车独内冬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态系蒙豢。待机时间是诺基亚的几十分之一孩损力,软件也没有几个凹藐胎,通话质量也不好棚,汉字输入也麻烦的要死戒仑。和智能手机一样挟谰,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑楼脱,不可逆的未来颂潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察彤:李芳" "   2016年8月30日炭板,在北京新浪总部吗煎,北汽新能源充电部门副总监陈保江膜雀呵、北京华商三优总工程师丁晓伟讼翠你、电庄总裁兼CEO先越断丘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赂垢办、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娟论犬。    作为新能源汽车销售终端环节解洼镶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线评拎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵魄Α,更是充满了诸多困境蛇,不为外界所熟知牛偿。    那么层叮,作为中国最大新能源汽车市忱糖尢选,北京的充电桩发展目前处于何种状况吧信,北京模式发展的瓶颈是什么个火?有何值得借鉴的地方上嗜井?又该如何去避免失误和纠正睛碌谁?政府炽姆、车企洪咕、消费者在这一产业链终端中寄慷,分别又该担任何种角色擂芜檀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娇休镭:魏总促,刚才你从用户的角度捍膝司,同时您也是媒体人的角度靡珊间,可能跟这三位嘉宾的角度不一样观畅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艇刀们,您发现了这些问题之后哩琳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奶氓?    魏士钦虑帮好:其实我们一直在琢磨这件事摔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峨涧希,这两点是能够解决掉的特孙迪。首先第一个趣,支付氛替累。就像刚才先总说的妈兜,有个银联一样的东西改,接下来有个第三方先编咐,或者接下来大家都使用微信支付保稀静,不管是充电桩也好妓,app也好操妻盘,还是当时的扫码也好辉嘎,还是微信也好华剐,支付宝也好锚,能通过手机支付娜齿辟,基本上都能解决掉讹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俗鞭便,我们把支付给它想办法统一了塑你城。不一定统一到一个里边去夏楔,大概两三个闻狄,大家都在用凭灿该,这就没问题坊怕。    第二茫挫,这就相对更难一些了空皑旧,应该是有一些第三方平台真正站出来诺筒渭,能够收集所有的真正的准确的信息撬寞,其实当时我们自己在做app的时候量,就是在做摸点的时候刻孝,我当时就矛盾孔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抖,后来琢磨来琢磨去为吭堂,通过很多用户的反浪馈,我定义出要摸一个最准的点淘,不要最全的嗡。准是什么概念夹辆坎?第一芍辉惨,我找得到摊巩炭,第二曹,我到那去一定能用得上愁。如果我找到它了炬,也到那去了很璃,但根本没法用介疼,那就没有用了括睬。所以如果站在媒体角度埂截,我希望不见得是谁篡剔,也许是个媒体仕靡,也许是另外一个平台钢捆揩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起报帘闪,但是它也不一定是最全的吕玛,但是它是这些所有的里面最准的涂琶,每一个用户都能找到桩陈铃汀,而且有百分之百的体验把电充上饯蕊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坞漏氰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沮双搭,是咱们国电的站谰咀,是快充恢被。我们编辑去那边准备充电的时候搐,有六个跑快车的兄弟握光,霸占着那个点惧黑钢,就是不让你过去乒,这个充完那个充化,还剩一个车的时候煎,就赶紧打电话给另外一个兄弟炕伤肖,赶紧过来充电蹬辛褥。我们不等了题。但是他们不知道北蠢使,在那个点不到三公里的地方检,快到积水潭小西天那个地方土珐炭,还有一个充电站促僳肚,好像是三个充电桩还是两个及,一个车都没有尽,而且车位都是空的浩寝试。他们不知道那里儒。而且那个点澳凤,我们当时找的时候用了三个app薯辅马,只有一个app上标出那个点芭强尚,另外两个app是没标那个点惯精恫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尝办,所以准确性其实很重要白。所以如果能解决这两点困,我觉得咱们的空置结氨竿、闲置的问题一定能解决棚,肯定没问题的锨氖尖。这是我的观点玖儒。    黄山鹅急:关于公共充电这个领域凰碳弟,我不知道魏总在充电过程中哺疏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耿伺?    魏士钦窜诚培:出现过匡,很多盼叹埔。    黄山俊蛇玻:这个问题其实很有意思的问题税,充电桩的标准是国家有统一的标准霖茄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电设串隆。    魏士钦怠:是这样芳,最典型的例子就是腾势尸妥拱,腾势在很多国电充不了甩,但是在小E充电或者普天是能充上段检橡。    黄山雌灯奇:我们可以把时间放长一点来看扦,在2004存肚惰、2005电动汽车兴起的时候歼陷,很多人都不知道电动车是什么累培,充电桩是什么劳楷。随着这几年的发展换苗,物业慢慢都配合了鸿卿滥,所以从成熟度也好寞杭、物业配合度也好荤,应该是越来越高的慷怪。国家层面出台馁破,新建小区予以配合别绥,包括老旧小区的改造舒队蔷,都会多方面来共同解决这个问题闺晾浓。其实关于今天的这个话题屉,我不知道台下还有什么问题要提问的食。没有的话挞间,我们可以做一个最后的总结鲸兴。    我接着丁总说的北京模式的问题痰,我们今天说的是关于北京模式狙滥方,丁总说了一个北京是纯电的市橙嗥的健,跟其他地方都不一样病荆,上海是极端的惜芬韶,上海是混动市忱省,北京是纯电市场欺。我理解还有另外一个模式郎绦,就是北京的充电运营商是最多的操,发展是最快的纲木,一开始是国家电网十、普天在推腐肥苦,后来群雄逐鹿铜谰狈,特来电铆韶肺、星星等等各种运营商都进来了科潞萍,包括先总这样的都进来了陪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刷。    魏士钦涝抗:现在已经不止了村愤。我们有一个数据镜嘲,说是47个运营商仓敛停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分翰骋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茎界,我讲点个人思考和认识社獭。    先谈思考屏。第一献,供给侧结构性改革内涵非常丰富娟罢即,大家可能更多关注产品的结构性改革盘,其实我认为芭绊钙,源头是制度的供给和政策的供给污效譬,再是要素的供给歧弹,三是产品的供给伞邯。    再把这个逻辑关系缕一缕溃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞬,而制度冲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜂。所以现行体制下垒板,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革圣?这是我思考的第一个问题妓豁航。    第二个问题斗官,是我做企业这么多年的实践和感悟撼内,企业到最后比拼什么噬日?其实就是资源的配置效率褐。汽车行业也如此惺川楔。你拥有多少资源固然重要喘舶雹,比如研发队伍瑞,既有一两万人的弥水,也有六七千人的阜械,还有两三千人的挝么虱,资源差异很大闹沪,但实践证明人多不一定成果就多疚娇瓷,关键是资源的配置效率厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率道,取决于一个企业的决策效率和执行效率耽檬。而企业的决策效率和执行效率汹乳戊,又取决于它的机制和治理结构详逝跑。    反过来沁退靶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化托勿写。也就是说奴糠盖,产权结构会影响到治理结构和机制吵台项,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晒剑,进而影响企业的资源配置效率溅。    从逻辑关系上讲腥报亭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革分踩。    第三个问题苔,产权结构是前提难体,是源头性问题鬼,多年实践承,有以下一些体会味。    关于股权腐斤。股东应该优质化娄,股比应该合理化票晴。近期也好水嘉失,远期也好兔,你不能把那些对企业治理滔惧稍、技术扔、管理填,以及市场拓展没有任何贡献私褂承,反过来可能还会添麻烦者窟宦,当股东沽场抚。这样的股东不能要撑。    股比结构这块媳盯负,不同行业绣,不同企业脯柔,它的结构模式必须符合市场规则剐拨康。若是竞争性行业柿艰截,不管是央企瑞矛,还是地方国有控股企业退刨,做第一大股东绝对控股讣婆,很难实现建立混合所有制的初衷摄控滴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”篮然劝,竞争性行业混合所有制要深混士漂,不能简单地浅混摧扰梆。什么概念赤?国有可以是第一大股东恳衫形,但不宜绝对控股痴忌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构同时捕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欧痢、国内竞争国际化这么一个概念缮。既然是全球化勤酷,如果你这个竞争主体姜梨,你的治理结构比淀狙,你的产权结构凤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话覆吠,你如何参与竞争钎呕?道理非常浅显明白泻凳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践被。    江汽集团公司制定十一五规划前蔑被,我们就有一个想法识歌呕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湾姓冗。围绕这个思路度委,于是就有一个叫三步走的战略规划效。    第一步痊撑,把国有企业员工身份置换掉赶龟风,从根本上说夺扫贤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹦携姑,对职工也有好处喉苏,是多方共赢的一件事情嫉。我们知道匡,国有企业这条船不管怎样抬琼拓,开得好鞍罗,开得不好庐,哪怕再破再旧希踞厢,只要不沉下去勿,国企员工都会抓住船板厕,不愿意下船谴结淮。    如何把员工这些观念转变过来某?只有让他们从企业人转变为社会人局可殿。因此驾弄,第一步是2006年碗瓣牛,江汽集团公司所有员工进行身份置换汰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会癸镰,作为每个子公司的投资主体獭,共同组成投资公司含。    这样胳促爱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宠尼缉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凭。    第二步难鲍,我退休后鄙翰,引进中国建设投资集团有限公司壤戎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翰忌。初步实现产权多元化龋。    第三步陶秀疏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赌暇,包括安凯客车的控股股权剔,整体运作上市唤极。去年1月获得证监会批准联,上市公司已挂牌氖垂眠。    通过这三步走——置换身份紊骇冀,初步股权多元化钙,整体上市寥狮涩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的布恭,对留人起到了较好作用岁炮。在工业化舞、信息化墩晤裁、网络化尤其是移动互联网时代怯奔熬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巍览,股东或雇主和雇员之间的搏弈屋览够,更多体现在决策权和分红权领域按朗涎。    为什么IT产业骨,特别是互联网企业发展如此迅速思弗讨?正因为它有这样的产权结构汲,这样的体制机制复。做得好的互联网企业秘歪,股权都比较分散峭,管理骨干和技术骨干都有一定股份触噬晃,可能这是大趋势焚怪记。    互联网行业资源的竞争和协同策股,最终体现在人力资本价值上崎力,他们要参与公司的决策和分红良帽。这个问题如果不突破城,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撂寸呢。   存量是稳定剂冀卜,增量是兴奋剂    那么窍,内部机制如何变革耙扒?    1990年我接任江淮汽车厂长嗜溃屡,当时非常困难犁鸡,留不住人维惯。有些人选择离开贰估,人往高处走蔽呻苫,完全可以理解试府娄。留下来守摊子的这些人不容易材效,到我2012年3月退休去漂,这22年时间里痉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹。    第一阶段是2000年以前荒哎。可用两句话概括屎彼,第一句叫做存量相对稳定喇仍退,增量拉开差距躬秸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褥陌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劣,可能就有问题顿丢。因效益提高而增加工资酣付,贡献大的就多增措就,贡献少的就少增蹭。即便没有贡献伐副痘,原有的存量工资也不会减少赶韧扭,即存量是稳定剂馆葱稍,增量是兴奋剂恕妇。    第二句是有计划按比例增长工资访搪。也就是说鲍篙,企业效益再好蕉,效益翻番工资绝不能翻番堤承。效益不是很好羞,工资也要涨羔拣。为什么小呻肠?因为国家年改革开放30多年迸钦,经济20多年高速发展琉瓦蛇,物价一直在上涨改,生活成本在提高新,降工资就是降生活水平惋裤酱。所以我们有计划按比例增长工资鸿惮楷,以建立工资蓄水池卷,以丰补欠酒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滤奴僚。    第二阶段是2000年后葛骋愧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糯夸。    第一部分是豌,区域领先的现金收入掇篡戈。和北上广深不好比殴垒,但在安徽及其他城市的同行业者中滦,我们的薪资收入是高的侈,员工及其消费能力比其他企业稍高钎。但现金不可过度发放侮,这是心理学耍寇。人就这样沽,口袋里现钞多了后劣绢颈, 像一线工人粟,包括技师在内汹,他腰包丰实了郸呸宪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弦惟酗。    第二部分是大福利痢疥。我在任期间痕,江汽集团公司解决万余套集资建房公乏,还有大学生公寓麻嘎、廉租房等;自营的物业管理做得非车扰ぃ好亨露,很便宜凉搓,还有免费午餐郝,包括洗衣房等兑桓。有大福利行,有小福利孩,五险一金都取上限提铣。    第三部分有限的股权激励晌非。    区域性领先的现金收入肋贡、大福利退卫蹲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吓毙,这使江淮汽车员工享受收入不低抽菊蕊、生活成本不高的待遇徒聊。也使人才无序流动降到最低赌辫疤。我在任22年挂版,江淮的人才茹,不管是管理人才还是技术人才耸,几乎没有怎么流失嫩。    外人都觉得很奇怪级浦。当时有个汽车企业派人力资源副部长农慑,在江淮附近找了家酒店阿酶,一住就是一个月熊接,每天晚上打电话找人促,但没有人为之所动纯硼问。    究其原因息埃释,当然也不仅仅是待遇和福利怜儒乱,重要的是文化留人汰,怎么能留住人心力搐,这是其一沽巫扛。    其二脑馆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乃篓,使员工的成长速度可能更快誊焦现。    其三阮蒜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盼嗓灰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径册论剑,但我们有三条路径峦替烽。    一是管理人员成长路径闷:管理员朗储庇、助理管理师疮腿能、管理师轨裴、二级副经理返戮、二级经理噬、一级经理梳泵填。    二是技术人员成长路径弄擅鲸:技术员涕、助理技术师捣、技术师;设计师徒歇勤、主任设计师供溃、设计总监成速七、技术中心副主任锑体贬、主任等撕掇高。    三是技术工人路径冀焚:高级技工伙唱凯、助理技师扦哇奠、技师风瞥、高级技师惧桶赖。高级技师的薪酬歼霜,甚至比二级副经理拿得还多彪遍。    这三条员工成长路径回呛禽,每个岗位都有岗位说明书矛。你要申报这个岗位钡,必须经历什么培训辱警曝,需要什么绩效涪港,才有资格申报晒税滤。上什么岗位有明确的薪资标准规衬,“升官同时发财”诫蜡碧,用人用工尽可能做到公开公正透明椿钩。员工们也看得很清楚掸膝孪,只要好好干持傻豪,就能够成长碎。    总之刚脱传,在中央政府大政方针指引下泻定,切实龟炊掠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食杉擅。    尤其是产权结构改革皋订,不要消极等待主管部门来安排讣苫膝,等是等不到的沃癌璃。也不要对现有体制怪、机制太多无意义的抱怨瓷测筛,只要动机纯正席,对国家对企业对员工有利订烫班,就值得一试杯敝,这是我在江淮汽车多年的指导思想恐极韭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑰篇,但一定是基于稳定性蹿蚕酷、权变性弓莆、柔韧性基础上的变革详康缆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仙嘶。同时切记不管做什么事情糠,一定要取得合法合规的文件依据淀。    在沟通管理和内部运作方面火多搓,如何适应政策环境瓮,是对企业负责人的管理智慧的考验袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苛口。   当下哼郴,在互联网经济蓬勃发展新势扣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下古柿汾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雹栋、汉腾淀啥、乐视唉即拆、蔚来憨俏翠、Nevs天洼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慰。但这些新思维匠赂、新模式遇到来自行业艘韦呸、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘸。为此寰球汽车邀请行业专家搪蝗蛾、新势力企业领导涛坪、主流媒体高层斥,就大家共同关心的行业趋势拐飘、创新模式藏、市场预判等话题展开热烈讨论戚蜂骂。   程远搏孔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁款谅松、V讯网总编辑程远   以下是发言实录当仍咐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侮姓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸽烹玛,也是一个全新的问题鲤,所以我觉得应该是个很有意思的事袄霜。今天让我首先来作一个发言吓,我觉得是抛砖引玉潞汗吃,我想把石头抛出来涧门,引出大家精彩的观点吓隘观。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卫慰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谐唤,他们该不该进入汽车行业寞。大家知道方,这几个企业全是新人镭氏芦,以前都没有做过虹炭,在社会上是有一个反响僻柿椽,有一种争议疥湾干,说现在已经非常挤了溶挪褪,我们已经达到了2500万辆的规模肮,100万辆的企业已经有六七个了倍,还缺你们遁庞?你们现在还有机会派?我想说这是一个很重大的问题械甭,我想这个问题为什么说是战略问题苟股嫁,中国汽车业一开始就有这个问题彪魄耪。   我的印象中轿丁蕾,我觉得中国汽车业有很多政策逃,也有很多重大的事情蠕,但是我现在回忆起来彼屎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大污,一个就是开放引进猩罐那,也就是合资改,也就是所谓的市场换技术钢。另一个建马竿,我们做了一件很大的事情啊咳,叫反对散乱差认喘。这么几十年来纳掇,在我们的汽车管理部门厕福固,我们就不说谁了虾泥荒,大家都很熟慑,都是朋友态量嘛,现在都七八十岁的人诫。我进入这个行业30多岁滑钢刮,已经过去30年了男炯杉,这些人现在已经退了星,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情免,一个是合资引进攘烈筏,一个是反对散乱差圭蹦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弗观簿,即刚才说的市场换技术迫缔脸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车璃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懒,只许有资质的企业做侍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琳,就叫中国汽车工业总公司苗奴。后来慕涎,提出了南北划界芥特蛙,想要一汽在长江以北兢汹嗜,二汽在长江以南瓜呐,形成一个竞争局面评创薄。这个想法没有实现鼻断,当然再早我们搞过六大公司俏番,但是总体来讲捶钨沸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争董。   我在八九十年代写过一篇报道硕,我就说中国汽车为何怕竞争禄懂?其实现在想冠咯颇,我们争论来争论去就是一条窖,国有竞争灯示泌,我们认为企业太多了监冒访,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侮。   那时候从国家宏观的角度胎炕,陈云同志提出了一个经济学观点淘,叫做鸟儿在笼子里飞抬篇,年轻同志可能没有听过纺猫龚。虽然给你放飞嘲,但是你不能乱飞沉静痛,得在笼子里飞廓弊敖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峰珐,所以我们提出“三大三小”颓级,规定的企业能造车罢,其他人都不能造车呢,认为进来的就是捣乱裤峡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章死,后来被总编辑改为无心插柳豹。我们一心一意想扶持的企业搞上去绅徘,但是我们不想扶持的企业又在出现联辈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面环。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意期交圃,为什么呢技?当然是我们的基础比较差隘膊钡,一无资金侥绷棉,二无技术糕膜,三无人才潍,白手起家拜辽李。这时候我们引进外资茂,有了资金拜茫、有了技术旧筋、有了人才敦,奠定了我们汽车的发展基础捶陷堑。但是只走这条路等于缺一条腿母儡,只有引进外资底诵卑,没有自己的发展繁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业话违,反对本土企业糕盾反,所谓自主企业兴衅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域便。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的问膛辑,奇瑞兑秽渭、吉利侗练搐、长城脚、比亚迪卫衬扛,没有一家是合法造车的企业娜烙,方式大家都知道钒颈,买一个不生产但还有资质的企业刊,就是所谓户口本财捕,然后就开始造车莎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好距奖七,该死的企业死不了翻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口被羌,这是一个很奇怪的现象联千嘘,在其他任何国家都没有这个事情嫁伯脾,只有在我们国家亢遣,这变成了一种无形资产痰锰。   所以懒挠懊,后来工信部成立前夕棉蓝,在发改委发布了一个通报倍卤旧,宣布哪些企业要死厩童烷,其实是一个作秀芒贡。因为这些企业本身已经不存在了才及,我们如果不把资质作为一种资产保存下来错俄,就不会有这种奇异的怪现象温。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凰敞堡,我们把汽车产业的市场化化案怠、自由竞争的方式忽略了弧阮刮,我们把它当做航天航空管理曝晦。所谓集中力量办大事翟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拾扒踞,像航天航空只发射一颗卫星奔评,只造几架航天飞机怀膜,但是汽车绝对不能这样呈,如果我们中国只有一个汽车企业喜付,我们今天无法想象能够达到2500万辆惊骂位,我们可能还在200万辆以下徘徊肖挥伞。   我们想想我们当时的规模唤,讲起话来堕,我们一点底气都没有店扦童,全中国所有汽车企业的力量丹掠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疟糯,所以我们那时候是没有底气的品。那时候蔡总经常讲厘哎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屁凳,我们国内的某家工厂氛敞腔,搞了多少年忿孺熬?投资130亿干了那么多年没有干上去谅愁,现在回头干干宛,别的合资企业在武汉干140万辆车拍,听都没听说过他就干成了祁棋旧。   当时我们确实是一穷二白溺啃,那种情况下我们引进外资酱,但是不让国内自己的汽车做卡芦哗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿港鬼胆,变成了外资企业揩链、跨国公司一股独大始策寡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缚涪。   中国其实为什么发展到现在这个状况笨妙旦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愁伸,在座的年轻人没有听说过成苍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号紊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碾氏。为什么有审批制查豌虑?审批制就是为了反对散乱差匪角,所以你不能随便上企业俱。   我们把进入产业的大门关得很星恪,一方面对产业造成了很大损失掇僵醒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粳蘑鸽。大家知道撅却柑,那时候汽车卖多少钱蕾狸?桑塔纳要卖了20几万啊,当时说两万块钱讽碱古,八字还没有一撇侯盼,订购两万多辆爬,在桑塔纳卖20万的时候弹窟烫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赏廊。那时候的技术标准父匆喷、排放标准都很低辱拭,我们会很快发展起来槐,但是我们失掉了这个机会奈很哭。这是产业上的一大失误并娠薯,就是反对散乱差搅乏,阻碍了中国自主品牌的发展栋。   我觉得中国汽车进入2002年豪屉,入世以后就发生了很大的变化瘟微掏,这个变化就是放宽了厘,应该感谢国家经贸委前司长溺,后来发改委的副主任欧新黔胶柑,他在这件事上力排阻力莎醇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椿去耐,有二三十个企业进来险稻。在这时候那佛,包括奇瑞袱、吉利恃、长城檄酮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坏粉示,所以这是我们企业发展一个好的契机矾惺奈,这个契机来自于好的竞争翻七让。   现在大家没有再说反对散乱差架动毫,但是这个毒瘤并没有肃清念淡沛,现在要有一个新的品牌出来锯路寝,我们第一个想法就是它该不该出来烷睦檄,又来添乱疚蠢。所以在这种情况下抱硷傅,汉腾出来以后弊,我当时也没有太明确的认识五翔,在网上一片谴责声的时候百,我就意识到了这个问题汰叉蹬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的十覆,大的打败小的级靛捅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靡,快鱼吃慢鱼祷揣。汉腾给我一个启发雹禾挝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锯玻翟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烧,今后还会存在猜涩杏。   现在一汽渺勉、二汽非常困难博吹,包袱非常沉重慕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顺缮,但是最近连一辆好的车都出不来福。现在真正有活力的企业是谁呢斜?是长城察翻戒、比亚迪乐统、奇瑞警、吉利馁孺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用多。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朝竭楔,让大家不要惧怕竞争寿陇,竞争只有好处郴归。我们老是说过度竞争丹,实际上没有过度竞争隋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盯箍,经济规律本身有一个调节作用磷胎,一旦过度竞争它会自动退出穿鳖鞠。   我们的出租车管理很失败呐,就是我们怕过度竞争捻,我们把北京市的出租车限制在7万辆梢兰童,因此打车难筷、打车贵甜点屉,群众怨声载道霜挞。凡是放开竞争平硼枚,像家电产业大家都知道碉扑,为什么发展得比较良性呢莎?就是因为放开竞争假,是不是先来后到呢钞?我们现在想想80年代擞,61家电视机厂趴,现在上哪去找肺汝?大家熟悉的品牌伶,北京牌柑、昆仑牌沫宦唬,我前天在飞机上看到长虹抠矮,长虹居然还在勒木认,出乎我的意料市忿非。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崇固塘,现在新出的电视机厂灵,TCL过去有吗让警?就是长江后浪推前浪晒,我们永远不应该对后进者说不埂庙肌,我们一定要这个变成一个共识棱究毒,任何时候都可以有人进来居莫。就像他们说的垢斜,任何一个行业都会机会缅纱。今天在座的各位都是新进来的骄,我觉得你们的机会大大的有构。   我的砖头就先抛这些惰娥椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韭涟:沈达炜 版权作品期,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺弛,严禁转载廖聊同,违者将被追究法律责任缺疚。 获取授权" "  徐和谊说魔,当我急的时候痞搓,老唐一乐特猴梁,哥儿俩(的配合)还行贬轮。双方都是坦诚的心态失毁,就没什么谈不成的事情希袖。    唐仕凯则认为鞘叛存,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟忱隋,基于双方的相互尊重建。合作中分巾恋,尽管文化不同衰、目标不同墩淘,都能坦诚地交流湘,达成一致皮举糠,满足消费者需求倾肌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蠢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陀稍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搞郴玻,接受了中国经济网等几家媒体的采访埠咐密。在奔驰E级轿车之外叹龚舶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时环吐适,徐和谊说必少舜,关键在于双方的真诚与坦诚垂酵,这与我们的性格有关妊珐徐。我的性格是直率晚,而唐仕凯先生则是含蓄贝吮、温和棱忻深,哥儿俩(的配合)还行刮。双方都是坦诚的心态白峰,就没什么谈不成的事情烷筏卤。    徐和谊谈到擂屏投,合作中接,彼此考虑对方的文化烁钞逝、体制势羔,对对方的决策机构都很了解歪片卿,也想知道对方的想法腔苛高,并多从他那套(系统)思考帛埃:靠不靠谱瘫敌,可不可能卵擦憾。不能瞎白话喝,不能伤和气绊喀,所以就越合作越顺利售镶戒。    徐和谊认为喝薪,随着后续工厂和产品的导入交嘎落,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垂碘踢。    他还打趣说仕来巨,唐仕凯先生文雅佰搜弥,当我急的时候底腻,老唐一乐薄告访,我们的搭配非陈茫合适迷汤限。    唐仕凯则认为传,戴姆勒在中国与北汽的良好合作餐,基于双方的相互尊重卷欣厦。他说杏陌,我们与北汽之间有更多的共识甩摧。过去几年的合作谷淮,大家互相信任桅挎典、持久便拣痛、坚实拘忱碗。我们有德国人的执着会、坚持道蓖赔,在双方合作中慨妓,尽管文化不同币据、目标不同把败,都能坦诚地交流诺狼,达成一致滑瞧,满足消费者需求椒菠伤,也能让优秀人才有合适的岗位勉。可以说旅耙,北汽与戴姆勒建立了最好的狮渡嫌、双方互信的关系恋。    另外两,唐仕凯指出屑,中国业务的发展秸附呵,离不开经销商伙伴的精诚合作赏寺拼,他们积极履行对消费者的承诺劝、关爱碑授斜,也与我们建立起非常良好的厂商关系喝。    他强调泵,我们与北汽的合作酒壬,增进了双方的关系醇迫。 全新长轴距E级车上市现城⒌迦谩,领导合影(右二为徐和谊陪篮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煎举,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窖度,目前烯牧渐,我们的合作是最好的配。认真总结以往的经验屋深、教训帮拔驮,特别是过去的错误膝,接受媒体的帮助厘彪糜、批评闯,因为大家对我们有更好的期许途。目前桑蘑,我们仍没有达到自己的目标断,在中国市场还是第三名裙。但是裙幌啪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兼刺。因此量皖默,我们还需要精诚合作殴邢,力争打造一流的企业;精益求精揉,建立一支一流的团队接汉。毕竟丧啼寞,我们的公司和事业都很年轻佳嗜,在发展当中最重要的还是关乎人耐迹。因此课,我们不能只顾眼前丁募魔,应当放眼未来鞘,希望取得更好的位置凌鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹雌堕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晚翘:    各位领导晃勃须、各位汽车界同仁访:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛了,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稍持阔。今年论坛的主题聚焦安全勺舷茂,我觉得非常有必要塑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吉钾簇,已引起全行业和全社会的关注挽。    今年以来蛋炬,在国家和地方补贴政策的助推下髓跋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卉宦,1-6月攫嘎刻,新能源汽车实现销量17万辆逃,同比增长126.9%违篱。其中纯电动实现销量12.6万辆渴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衰签,预计到8月底控滩,全年6万个新能源指标就将用尽避。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酱,同比增长170%烦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惕门紊。    但随着新能源汽车销量猛增咯掂,其安全问题也逐步凸显钎皋。仅今年上半年瓜痕呈,与新能源车相关起火事件就有11起骄瓢,事故原因涉及到电池稠辈啃、材料号畅传、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面簇汇菇。不但给事故车主造成了严重的生命缓菱拷、财产损失聪患荣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狠,极其不利于新能源汽车的推广拖寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佩乱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仆轨,新技术新模式尤其如此返。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处从耸、火车一度跑不过马车饭激焕、人工智能行业也几起几落肛畏谦,每次都面临着必须攻坚的难题钦持强,并随着问题的解决才获得新的认可娟穆兼。新能源汽车行业也是一样竭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帕拭蒲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进估片,在蓄积了一定的市场规模之后吗牡,开始到达一个新的平台期露甘,开始面临这样那样的问题输。而我们认为猎宏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貉。    首先核穿橙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桃骗阮。    今天我们面临的新能源安全问题人,一部分是技术问题怪下,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等科泪刚。但更多的是行业规范问题南,由于新能源汽车市场发展太快弯号蹬,行业法规建设相对滞后素,安全法规不够健全沧赡剿,相关标准缺失靖,再加上消费者安全意识不足额攀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煎回丹,共同导致了一些安全问题的出现窖某。作为一个新兴行业邦赶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扒级浦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陈科,这是新能源事故频发的原因部,也是新能源发展到当前阶段泵,我们必须着手解决的问题隋呈垄。    其次磋甩隘,安全问题是消费者关注的基础痛点九哎洛,必须全力以赴加以解决酚肛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示就妹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞍吉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扁晦秘。我们经常说敢非,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浪,但是没有了安全这一基床倌聊丁,里程的远近本身也就没有了意义鸥顽巩。新能源推广几年来瘫椒叉,市场上对安全的质疑之声始终不断蜡,说明广大消费者除了里程焦虑裂,还普遍存在着安全焦虑坞屑甸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒙抽列,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涤黔度,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡团。着一把火就可能会毁了一个行业魂廉当,在网络时代这种心理传导完全可能发生缝胖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理短坤,必须将安全问题作为头等大事来抓船届箍,否则就会被消费者所抛弃慑钩郝。    最后舶傻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缸功诧,也是发展的动力源肯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酬叙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品读,才能得以持久生存懒逼刑。千百年来陶八,人们围绕着使产品更加安全可靠划填含,不断做出创新糠。及至今日临孟,我们投入无人驾驶汽车行凹、智能网联汽车的研究徊,很大一部分原因乖窘牌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挥。新能源汽车作为面向未来的产品拆烽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力技盟森。    由此可见夹伐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奶,粗看起来林林总总萌,不一而足;但是究其本质诗鸵,核心还在安全痘拾韧。破除了安全问题锭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笺槐氰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题美,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泛鸿嘉,而围绕安全问题不断攻坚克难嘉练府,新能源产品和发展模式将不断创新钵扮搜,不断创造社会价值虹规晤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凄,我们从一开始施起,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痛锹,从战略高度提升安全性词,居安思危什说,未雨绸缪响仍忌,从研发煤、生产到售后服务翻,都布下层层防线赔,确保产品万无一失邦。    一是在产品开发上加强安全功能设计盯,从源头上提升安全性水筏呕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障爆湿。从产品的开发设计阶段灭僳,我们就从整车控制捕斜、动力电池鬼、高压安全等方面以高标准进行设计炬箱。在整车安全方面谷提,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畅。在动力系统方面辨皋需,我们从材料稠商、电芯槐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靶俄,降低电池短路和起火的风险裁。在高压系统安全方面古,我们从防水厘了汇、防火茫趟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计督温,高标准强化安全功能佛嚷橇。除此之外豁氰,我们还充分利用智能网联技术工,对新能源车运行进行实时后台数据监控盯,建立事故应急响应保证机制僻,为新能源安全使用保驾护航弘忌哀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颊羞烦,以高质量产品确保安全布。在新能源汽车快速发展的同时镁鹤吕,北汽集团不忘发展新能源的初心休鞍,严把质量安全关陵评。北汽新能源生产的每一款产品蓬秦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挥,还要对电池哎兄、电控系统进行严苛的测试与验证犁。目前骄哆供,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刃溉,其中电芯安全可靠性测试标准42项暴,电池系统安全可靠性测试标准50项蓄,BMS策略安全可靠性测试标准33项娟胸,这些测试包括长时火烧测试昆、电池剖切测试磊枢、极限跌落测试和电池浸水测试等校。同时枷体,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膊。上半年迸彼,北汽新能源接到订单2.6万单商,但在资源不足的情况下歉,我们严抓质量关答遍领,绝不为销量而粗制滥造眯释汰,最终完成15052辆的销售任务读冠,订单满足率仅58%芳即镐,但却实现了上0事故率的优良成绩烧。    三是加强售后服务与培训氦,让新能源车用户买得放心耪识东,用得安心悼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钩戎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巢腔匠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艰轿,包含车辆保养赁宛、车辆维修悍、紧急救援加悉骄、充电设备士、增值服务旁、客户关怀等多项内容惮庆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查府暇片、维修毛耪,并对服务完成情况进行跟踪监控剖,形成服务闭环人,确狈锏ǎ客户满意会炭。同时讽辫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呜犀,对车主进行说明和操作演示瑰季烁,并规范安全培训流程惧扯孔,提升新能源车主的安全意识叉酬。在此基础上耽,我们还创新营销服务模式嘲年,今年8月12日竟捐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金妒,不仅具有推广新能源车的效果籍尸,同时可以让车主及时更换硼习李、检修旧车上的老化电池姬济萄,通过我们的新模式给市场提供更多安全泥刀古、环保无、高质量的车型莱,给消费者更安心的消费体验踞涡。    各位领导涩昂、各位同仁讹蹭:新能源汽车作为一个新兴产业泞绘红,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赊贬彼,出现一些安全问题盯,这在快速推进过程中也是难免的窃,是我们必然要面对的问题孪。因此新能源安全问题乱精耽,绝非某一家企业能够单独解决呜攘,它需要我们整个行业的协同并进寇。    有鉴于此胁氢波,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饯鲤,不能因噎废食位恒匆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咎爱,牢记我们新能源事业的战略使命裳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韭水,以持之以恒的韧性乌欺须,推动政府半物技、科研机构玛问、行业协会宦、企业乃至全社会开放合作铆妮,不断建立安全标准撮娥、不断规范行业行为弓拟诞、不断推动技术进步剐、不断优化消费者使用习惯茹家,不断实现新能源汽车行业成长成熟恐、发展壮大曝得,实现整个行业的可持续发展钢朵狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长先奠,各位领导劝八响、各位专家散秃,业界的朋友们妒:    大家好!今天赫陀寝,众多长期关心绣、支持中国电动汽车产业发展的领导返劣董、专家和朋友们齐聚郑州佩,共商大计奈桥糜。作为本次论坛的协办方版蒜,请允许我代表宇通公司妓婪酶,向到会的领导膜欠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里双,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狡畔炒。    近年来究仑,国家出台多项重大政策如情,从顶层设计拳牡极、推广应用堤、税费减免荆全、购置补贴茂板、生产准入谐、基础设施等多个方面下惶份,保障新能源汽车产业健康快速发展奶贰送。客车作为电动汽车发展战略的切入点诞微停,是电动汽车普及推广的重点领域际。至2015年底骗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壕,占同期所有客车推广量的13%巷鹊缅,为城市节能减排邻、绿色交通出行做出了重要贡献潦瑞钎。    财政部琼帝貉、工信部舍、科技部烤、交通部秒海、发改委等部委圃擎,通过科技计划联、产业技术创新工程等重点项目进行支持捌篱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敦绩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升入骨乓:节油率闭、续驶里程等性能不断提升萎,动力电池能量密度磁雇岸、驱动电机效率等关键技术迅速进步妈丛。    具体来说屁说,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幕脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成葱摆、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘉慈冷,大部分电动客车均采用国内自主控制器萌,整车性价比高烷,满足市场需求传,节能效果得到消费者认可磨。    二是动力电池性价比显著提升崇梨缺。动力电池行推玛、关键材料国产化进程加速额埔,安全性和工艺技术持续改进发餐。与2010年相比蒜匙,动力电池能量密度提高将近一倍南撂贩,成本大幅度降低焙。    三是驱动电机技术水平进步明显瞎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潍录,在功率密度恍辽、系统集成度和材料利用率方面显著提升号凹纶。    同时旦,我们也应认识到涡交得,国内电动客车研发试验能力有待提升簇蕊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距的惨:整车可靠性械锨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幕读,寿命挠、低温环境适应性溉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斤场歪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹭田。    马凯副总理强调耍掣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰坦。电动汽车由于安装了电池汤恳捂、电机扫、高压线束等高压部件柏湿,给整车安全性带来了新的问题咀,而电动客车安装电池容量大是、整车承载人数多猛募,给整车安全设计提出了更高的要求懊割。    因此茅,电动客车必须从防水矢澄日、防火湃、防触电豪浅、乘客逃生京、事故处理等方面综合考虑案临,从研发制造贫累、运输存储蹲滴确、维修保养痊鄙腑、报废回收等全生命周期各个阶段着手沛,在电池安全粱莆、控制安全届剑、高压安全挥极、电磁兼容等方面进行技术攻关溺浓,全面提升安全技术水平撮和跺。并对车辆佃萎、零部件运行实时监控握,起到预警作用须,保障大规模安全运营娶错。    宇通自1999年开始研发电动客车痊九,持续加大研发投入暗冒,得到了国家部委破胁合、河南省政府和各位朋友的大力支持借藉瀑。未来灯矫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莎幻摹,围绕电动客车轻量化缺疽俄、智能化平、网联化以及智能制造等发展方向染响夏,立足自主创新猾试,掌握关键技术核就耙,提升安全水平颗沪,促进电动汽车产业健康快速发展失道。    但同时台溶,为了推动我国汽车产业的转型升级吕,实现2020年500万辆的目标锨,我们依然任重道远裙。行业的健康发展柿,离不开国家政策和社会各界的支持窖,我们建议讥:    继续支持产品品质提升和新技术研发肌叫操。在纯电动贾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验届脾咎,研究开展创新工程二期项目等光坦提,助力国家下一阶段产业化目标的实现钒。针对燃料电池客车舶邵系,我国和国外先进水平相比还有较大差距坡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕊,尽快解决关键技术问题挞瑞细,推动产业化发展唤搅。    电动汽车正处在新产品推出的初期呻祭赤,技术飞速发展物伐,面临很多未知领域的挑战唬凡敛,这些不确定也带来巨大的创新机会湘实,是企业豆、行业和国家的历史机遇纷,也是赋予我们的使命和责任廓刻秽,    我们将坚持创新浅欧娠,努力实现产业转型升级和健康持续发展骂备。    最后勤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞垒:李芳" "陈清泰浪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邢玫期,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”词。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爬蜗脊,回应社会的关切背姆,引领行业的健康发展淮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肪锻,广泛交流粒伸、献计献策腹蘑瑞。    首先是创新引领问题痕。    去年瞥,国家多种政策的叠加效应充分体现鲤,电动汽车呈现了爆发式的增长扳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沏门吵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美便败,并得到大多数试点城市的积极响应确附麻。更加可喜的是肉掠酣,电动技术逐渐被消费者所接受坝辫枯,潜在消费人群在增长将厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是罚竣览,总体上塘车悔,这还是一个政策驱动的市尘凇,它的不可持续性已经开始显现锚。从今年起添毁博,国家补贴政策开始退坡法。种种情况表明氖舰蔽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弊冀,相应地精尽取,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期十吩顷。购车补贴的退坡等铰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斜潭绢。也就是在购车苹、补贴逐步递减的同时斯晨侩,政府应在研发环节加大支持力度甭涂,集中资源支持在动力电池弟唬、核心零部件讲期、电控技术旁、轻量化喂参、智能化等方面突破技术瓶颈崔侮酶。    另外好瓤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位线森。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗣密。相应地咯材,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黎谎刷,大手笔投资于电动汽车脊纬穆。    这一切表明肆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快课。    由此看来墨该,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挟户。    第一崩片,政府补贴政策进入退坡通道畴,电动汽车性价比提高的进程串筒,能不能跟上政策退坡的进程扯芯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敬捶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洪市。    第二埔凭霉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骗粮铝,中国肯定是他们的一个主要市场目标酣秒。能否改写我国燃油车发展的历史骄鼎沦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顾砍喇,并建立起较强的国际竞争力拿杀,这是政府和企业必须认真考虑的问题曙静。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力露韦蕊。    因此嗜纺刨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导第,那是在强政策激励下的增长泡,是不可持续的假平儡。有些企业一门心思地追逐增长栋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姬辩,却放松或忽略了创新和研发须。    应该承认履媳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怪坎牌,性价比还是偏低的掏杯灭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惜刑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艾蓉,理性地配置研发和产能扩建的投入弛。    当前哼,我国电动汽车正在向成长期转型侨,这是一个重要的机会窗口菏乏革。从全球看撅,电动汽车的技术路线还有选择的余地泼朽癌,核心技术尚待进一步突破卷睛,关键零部件的壁垒尚未形成襄,信息系统还在发展汀完,品牌效应还未发力栏腐,商业模式正呈现多样化葛。可以说覆煞摩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间避受枪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浩么龟,有较好的积累炬衬钩。我们又有全球最大的汽车市场支撑吉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顾蹄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇长,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踞得。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雹,潜心打造核心竞争力臣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雷,另一方面可以与国际巨头同台竞争滔。    电动汽车和燃油车一样曝,竞争力的核心是聚集优秀人才久哆,拥有强大的研发能力稍乐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芳扣亥。对于汽车产业来说瘸辛,生产能力的扩张是相对容易的骂熄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的售顽。但是妻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裳琴摧,因为那充其量只是一个泥足巨人评。    补贴政策的退坡吾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敌锚,补贴导向将让位于市场导向露睹,让位于创新导向甜。优胜劣汰作用将被强化煞堤酒,在大浪淘沙中枯,真正能站住脚的喂距梆,将是那些具有创新能力猴炊、掌握核心技术洪痴、具有品牌效应的企业剑墓怪。    关于安全保障的问题吃捍绥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卡,特别强调要重视电动汽车的安全问题谋靖伶。这也是全社会非常关注的一个问题商,是这次会议讨论的一个重点尉凹。    为开好本次论坛冻送急,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研降辑量,并将在本次会议上发布调研的成果邻。    汽车的100多年发展史说明伞染,随着人们生活水平的提高默推,出行机动化是一种必然的选择刃短墓。但是修炔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乖桔兽,电动汽车处于起步阶段酱谐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外开驾,还存在由于能源结构改变而带来的纤川身,诸如高压电路洗茶、动力电池等新的安全问题倪犀突。    因此溺,在电动汽车市场快速增长的时候媳其肯,安全应该引起特别的注意蟹狄,无论是整车企业沃,还是零部件企业糖铃谷,对于可能出现的安全问题卢挽,都要诸项排查胖、及时发现晚干摆、找出对策撤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹅肯。即便是这样漆娥,进入市场后的汽车仍可能出现问题率勺,这就需要继续跟踪崔费掏,不断发现新问题痪七斤,不断解决问题详,必要时要召回已经进入市场的车辆秀甘。    应当承认歇关,电动汽车技术的成熟度还不足囤核,市场考验还不充分概乘,消费者的信任度还很脆弱襄侍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孤。从这个意义上说仟挫,我们必须把安全放在首位驼。因为安全是一个否定性指标驴叉矩,世界上没有绝对的安全维,但追求安全是企业的天职试,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涕,要以更多的投入嘘,在设计含、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泻艾。我们绝不容忍安全隐患切祁绷,但也要宽容失败的,因为这里存在着不确定性藤。    安全也是规范出来的挖揭取,要高度重视标准眉剔复、法规和监管的作用伪,设计安全的标准和法规党淬诞,有些是科学的研究和论证定下来的管,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锋插瞄。企业必须严格按标准和法规生产圭、管理和运营千鸵盎,监管部门则应该严格执法回爱鹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孩,绝不能容忍劣币驱逐良币菠。    今天鸥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挖抱痊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鳖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缚峡权,它还缺乏充分的应用考验剿瞪,需要未雨绸缪就,防患于未然叼规。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导联,各位同行羞祭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萌雌,每个桌上都放了一本攘,大家可以直接看赤黄。前面上半场我估计是大家最关注的签膛勺,有一些政府动向惋,他们做的干货慷建,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冀,我只讲讲技术波被,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浅,有三个方面柑,有些技术方面的内容是有相关性的计戳,政策本来是张永伟讲的穗挖东,我在PPT里基本删掉了霉,大概带一点龋。    首先讲一下电动汽车安全的技术拍。电动汽车安全技术我们分三块恒步,动力电池的安全净士、电动汽车整车安全卞泵拉、充电基础设施的安全媚。首先是动力电池的安全性侮娥风,是最基础箍、最核心的裳幸,包含了电安全磊、热安全媒列、结构安全等等够戮信。    我要先从科学的角度说一下迫慈钒。如图(ppt)撩畏,这是电动汽车动力电池的基本特性成帆,中间可以看出我们锂电池安全的范围乐晤陇,一个是电压膘、一个是温度怪,对电池安全来讲撩该钾,这么一个很小的窗口里才能安全工作谭,如果温度高了会发生一系列的反应惹,就不正常了亲港。我们具体来定义一下这些温度俺楔献,这是做一个严格科学的实验纹皮,锂离子电池的热失控签其、温度变化妇、温度和电压变化的过程兽。有三个温度簇峨,T1叫热失控自生热起始温度猩老,这个温度一般在90度居匡锣,接近100度氦塑挡。第二个娃,热失控的触发温度讨蓝,就是说热失控要开始了攻腾。第三个奋铰烷,热失控的最高温度讳瘟,代表了释放能量啡薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丘泪篱,给出了一系列的各种类型的动力电池赂偶亩,比方说三元的NCA剑惊市、NCM擦桔、锰酸锂的夹帮拜,钴酸锂烫纹释、磷酸铁锂解九长,还有钛酸锂的览铆还,从中间就看出杰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的下。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挪辛辖,总体来看喘铅,热失控最高温度比较低一点评,这是钛酸锂的耙踞吗。    太过于学术化一点昆睹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甲。热失控归,我们先从热的角度碾但凌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暑,我们的SEI膜就会分解辆庇泞、负极电解液也会反应拟犊,隔膜机制熔化骄施荆,再到正极分解碧崩、电解质分解叫窝,最后就涂层崩溃每,大规模的内短路电解液燃烧喉,就形成了热失控攻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钦。    另外一个问题暑渤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胃购穆,像放鞭炮一样羌祥蠢,一个单体发生热失控能量还是有限的俯,如果在整个模组系统中间扩展厘,这个能量就非常大了懈。我们说其实不在能量的大信料菜佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了襄癌死,但是并不是一个危险的东西仙,关键是没有瞬时释放恼必纠,这是一个瞬时释放的问题陆挂世。    诱因桨,刚才说的是过热引起的檄篱翔,还有电的和机械的衡,电触发呐,主要是过充伸抒、过放等等炊,尤其是过充呐,过充引起的热失控是伟洌害比较大的锻紊,这是它过充的一个过程和机理羔泡较,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巨。还有机械滥用稍炼弟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尺临,这是在网上搜到的底盘的切割实验乡玩袜,专门看它怎么样究吴绘,机械诱因就会最终引起短路痊清孺。    第二部分船秒,整车的腹,现在我们找电池厂开安全会瘸,电池厂就说很多问题是整车引起的捣,不是电池的事控。的确表,很多问题不是电池本身造成的裤矩揩,是外部原因目边裳,整车凶葛,比方说碰撞会引起稻禾,电气安全裂常踢,还有功能安全禽湃,重点是这几方面贡胎伐。比方说碰撞涤,碰撞是最容易引起娩辱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恰褂判。第二垫犀手,各种原因的电气线路短路引起着火擅覆签,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勃斯,电机控制器筹确萍、电机电子器件IGBP短路了间饺硷,高压柔偶晤、拉弧狄肆、多处熔断奸奶讲,整个就全烧掉了色潘脸,这是控制器烧红了拾晶。另外一个硅抒弄,比方说前一段时间南京暴雨之后戏擦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岭汾避。功能安全胆沥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乒烦顷,电池管理系统死机容,但是充电机不知道将,继续充门冒,充过头了宝棚速,导致了安全事故竣部,一般150%会大规模的内短路匠妻倦,充过头150%凰婆几,不管是什么电池秋佰,包括钛酸锂电池南,如果充过头也都会热失控的碳客建,虽然我们知道钛酸锂非常安全绕猛信,但是过充之后过压也会引起安全事故魔阿。    第三暮创锯,充电基础设施的安全磋醇速。尤其要说一下充电设备的安全问题涪捞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好德,它的防水锯侠、防尘牵鞠委、防腐蚀乘、漏电虹挠徘、短路保护等等抵,各方面存在一系列问题凑季鳞。我们开了基础设施安全的研讨会梳,大家提出了很多问题杠版侵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍昆,我不在这儿过多讲口某。比方说残,我们荣威550就是非线充电着火嚎,自己来安装这个摆,比方说外部的“三防”僻,内部走线的零乱愁羞,不按要求接地等等惟泼禄,这都是我们充电设备的问题穆歉。比方说全生命周期状态的监测痞轿、管理体系的缺失诚黄虾,线路老化之后也引起很多问题忙蕊。尤其我们在研讨会中有专家提出派俯膛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涝绣挛,因为那里头重现事故之后就会特别严重卵。    我不要都讲问题还抬颊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垛弥返。    第一荆,说一下全球国际的进展痕茹摔。我们要学习几个锨瞎粳,一是安全防护方面辫,比方说日产的电动轿车Leaf饭局襄,现在接近23万辆赶赴磐,没有出现过重大事故郝。它有一个安全防护的设计体系焕娩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挨,而不是说不能做到安全彩睬啡。人家做什么哼?首先捂粒妓,有很好的防护设计理念掸弹,它的防护蔬饭,首先防控事故发生懒匿赏,其次一旦失效倡既埔,可以失效不出事曙藉,再次拍,出了事敝确券,把事故控制在一个可控的范围菜灵碾,控制在接受的程度跟燃油车一样径苗。是这么三个阶段粒得横,从电池设计碱粮,到最后可达到的安全目标厢圈霉,是一个全方位的设计理念锌。    二是设计开发方面凯,遵循了严格的V型开发模式滔察,从电池包上紊、墓焓埃块驴、单体梁炕、材料芍传,从设计层女、验证测试层描稿,是非常详细的羔,包括底层的电池材料扦撤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恐,我们国内的电池厂现在还很少用这些里徒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目十穆,其实这些我们都很熟悉凄斗,比方冲击完碌粉、振动浪困、挤压番、跌落祭蠢呻,牟龋块跌落帆、单体跌落等等墟陕,针刺辖底剿、极端的短路苗滴韭、火烧涂、热循环铜哀纺,有温度的高低温循环实验呈宠挛,这个好像我们做的不是很多坡录,气体分析等等挤巳,这都是全都做的鞍,这是我们跟日产合作交流的蔽巫乡,我觉得还是给大家分享一下戌炒,很有意义的切。    第二堪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎,这都是公开的股宛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膛岁枪,这是一些主要的专利世,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碴鹊,这就是一个完整的过程壁肪。由于成本比较高猩冷,其实没有在它的车型上全面的推开浦。    另外一个值得一提的继钎,特斯拉的碰撞安全性陡,从设计的角度雄风蹭,应该说借用了一些非常先进的方法唯献歧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗓,发生事故之后趟沛潞,非常严重的事故也都是安全的派,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弟,当然因为它有别的安全性坎抡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刨仍滦。    第三哺仓,这也是公开的资料枷希赂,三星的电池系统桓僧抨。重点看一下电芯层面界虹阮,这是90安时内部并联四个单体电池傻双,一个卷绕式的方型电池泛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撕,一个是过充保护掠、一个是防爆阀写徽具、一个是保险丝距。我只说其中的过充保护楼,这个电芯的外壳是正极怕拔,有一个过充保护的阀潍前,当内部气体压力增大之后毖缉跑,把外壳的正极跟负极直接相连埠掏商,短路仟疽沏,形成大电流落鹤悄,外部短路剧冬,过电流之后保险丝把这个断开舍,这个我们是值得学习的币。也就是说在电芯层次进行材料廉瓢陶、电气庇、机械系统的系统设计还是很值得学习的淖蹲擒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多相烷,其实它把单体电池当成了一个小系统坏喘,我们可以对比一下垃,日产电池的陌└牵块相当于三星大电池的电芯如堵,就是日产是小募峡叮块厦九,三星至少客车上是大电芯掂齐。    未来趋势来看孤,现在工信部300瓦时赂册桓、350瓦时都是这么高的冕菠吩,这是国际趋势节牢仑,没有办法钦偿,大家都在这么做热摩,10年内我们真的要到350瓦时弥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剐菩魄,2020年300瓦时应该是没有问题的小餐,这个从比能量角度是可以做上去的超输,成本也会降低笨畴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薯,比能量毯惶、安全性是一个翘翘板护体改,所以我们现在都出这么多事贺澈,下一步300瓦时庙币、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沤媚捂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凑,我现在牵头中美电动汽车合作限虱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性持。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汀蛇勃,这是最核心的下一代电动车技术丧顶。    说说国内的萍陪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纶,待会儿再说问题湃艇。正面取得成绩拳,从材料体系黎裳慧,三元正极堆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚀踏曝,比方说在阻燃隔膜淌稍够、阻燃电解性铅、阻燃安全性也都有创新德,取得了进展饺。从单体电池产品的检测结果来看闭卑,跟国外也没有特别大的差别瘫号。总之鞘,从统计结果来看茸,我们和国外的相差幅度不是特别大褪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源护饥嘛,总体电池的安全性保持还是不错的溃缺师,这是实验的东西窟层,严格按照了国内国际标准创泉,因为我们的电池企业也跟国外配套广,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硷,所以我们其实国际的标准都是满足的似淮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瘦撕。我也举一个例子煌鬼熔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奥酒盯。刚刚说三星的有熔断器害佃、过充保护器虏、防爆阀渤,模组的我们现在电池管理系统等等靛佰虚,还有一个问题叔狼详,自引发内短路棵,这是一个问题拌武崩,我们的制造杂质洞辰犯、经常小规模的过充过放发,长期积累以后会自己引发内短路靠涛喷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匙奇敬,因为不好重复实验快湾,我们首先做了一些重复实验的方法每,把规律摸出来了架拔蚕,这个短路会形成三个阶段汕奢敞,内短路的第一阶段磕洽、第二阶段潭、最后一阶段歧氦坍。第一阶段只有电压的下降喊混纶、温度基本上变化不大辅遁,第二阶段蓝尚乒,电压下降同时温度有大幅度下降独柔然,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测珊鞋斑。    如图(ppt)次辰,这是替代实验窍隙,这是算法飘地,这是短路的测试实验镭耪溺,这是结果汹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泵拜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脯、内短路的阻值都能精确的辨析出来当错耗,提前预警热失控事故干卵涉。    整车安全诵劝妊,首先是轿车安全涝,比方电池的防水和,跟整车关联度很高抚骏,因为静态的防水歼剧,放在车上不一定防水挪,现在都知道IP67孩,其实一些厂家都做IP68了绿究漏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的首,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霓,我们如果做得好是完全没有问题的困疯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歼贯,这是我们做完的设计扭氛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闺,这好像是我们比亚迪的电动车点稿惋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颂岔,做得好我们的防水比燃油车还好骸去寒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好概前栋,关键是我们的技术到不到位筏,所以我们来谈安全问题应该这么看反玩饲。    第二池拒立,轿车碰撞安全矾股辆,我们做得好的企业也是不错的松钒。举个例子堕,长安的匪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棺谜夏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫌捍遁,这是产骗、学疾廓、研联合研究的添虽。甚至为了将来的发展蹲穿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的犬拳。而且电池包不是越厚越好狡,如何又轻量化暑坑鄙、又防撞士,在优化设计方面也还有很多工作可做惶。    第三椽钨绰,整车电池系统总体的安全保护钠。我觉得我们通过上次的整车交流会醇烩降,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佳晦,大家都觉得还是非常不错的聪霉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埠蠕,尤其是轿车企业是比较好的份惹侮,分层垂芍科、分级做的是非彻保好的四哦,比如说高压安全管理系统墩脆。就是说只要按照严格的流程来进行开发富,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涪。    另外我提一句客车玖古,待会儿宇通的汤总还要讲的乘,我不多说了擎胃糖,他们有成套的方法来保证安全性欠潞嫁。    最后舞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佳布十。前面领导都说了笑恭,多少起多少起晨缝,这是从2月份到7月份统计的10起以上佛,7月份多起来了淘。现在存在的问题朴,我们在报告里面有详细的介绍兑梢,我在这儿时间关系也不说的太多了羌。总体来看蘑,我们安全性准入门槛要提高贝,所以现在在指定各种标准棉,要进一步提高标准同警媚。当然还有一个问题篇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拷,因为充电桩跟车的接口是老的林萎,现在要搞新的暖库扫,新的总体来看是更加安全的谎坚,老的怎么适应新的叮揪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的无蜜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箱洞剐。    我们的发展建议诲,我也不详细介绍了崎,因为我们在报告里都有蜗瓮,永伟会比我说的更清楚一下锋师。    第一个劫午皑,完善安全标准墒,制定更加严格的安全标准冲。最近客车安全标准恢廷地、电池系统的安全标准诉谱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准富缝。    第二个端淬轮,监控体系邪胳洁,现在当然都有监控系统惰免,马凯副总理上次也说了臣胎,监控主要还是要靠厂家监管懂诽彤,不是靠城市最后的那一级煎邻怜,最后那一级你也不会给太多数据炔犊垒,数据最多的还是我们厂家自己逛贪,我们最有能力监控好介屉。    第三个亨答亨,强化充电基础设施安全管理拔稀途,严控地下车库筷梆、高危场所充电设施建设与安全监管蜂。    第四个履栓娶,改革检测体制惜,我们建议建立新能源汽车年检制度惹嫩,传统车要年检酚拒,新能源车是需要年检的内,比方我们防水拧孝透、防尘性能谋,新车是好的旱疥,老的就不一定了南借,我们的绝缘性能厂、漏电保护等等是需要检验的慕门鼻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琼拳,这都是很重要的毖。    第五个固,建议改革行业的监管体系怠,现在我们是准入骄席,有几千个车型亥,客车是很大一个数邵澄谐,很多厂家都进来了勒沽搬,不能说让谁做颊捞、不让谁做掠临,我想将来要引入事后监管的体制旗浑,谁要出了事要负责息痰,要召回诵、吊销执照疼、取消资质须庐,甚至取消你不能再进入这个行业弟荣,这是我们建议的要加强街,否则这件事情没法弄坑戳疗。    结语三句话苟讲趟:    第一灿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邵翘范,为什么是“命根子”币泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欠缺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全情洞?我觉得怎么强调都不为过菇落烧,所以我们要警钟长鸣慕汗,高度重视肆没响,大家都是这行的从业人员肪,都不希望这个产业下滑拒,但是为了做到这一点久讥此,必须要警钟长鸣绰,高度重视琼矮矫。    第二盆危叛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旁皖食。想性能大幅提升请私,大家都希望300公里估宽垮、400公里段,客车也是要提谦,高比能量电池是必然的趋势戌侧酿,往上提的瓶颈技术就是安全团。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卉蓝牛。所以随着动力电池比能量不断提高开瑟,电动汽车安全技术的门槛越来越高失,本土企业要有危机感敖。    第三绩懈顺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澎。安全管理柒,政府责无旁贷僚拓苛。    我就说这么多踢娠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰嫌幂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茨厩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挟翻兔,到今天的北汽EH400的下线峭沙,北汽的这100万辆用了5年的时间粒叼。    在活动现程,北汽集团董事长徐和谊表示吐列:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姥,不断的加强产品改瞥、技术伦靖咳、管理创新祥,不断的加快电动化惟女扑、智能化白赁答、网联化脯、轻量化的发展步伐飘撩,全力抓好‘π计划’的深入落地嵌。力争到2020年年拣彩,实现自主产销80万辆鲁惯,这其中包含新能源产品20万辆袱媳变,实现销售收入700亿元疵,进入自主品牌前三名的目标钾挥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灭。”   “来得晚兔嘛,干得猛昧,站得稳”    “来得晚奔搐钩,干得猛莱拇遍,站得稳毕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞋骆扁。    “在行业内来说刻拱寸,本土企业已经很多完成百万辆了叙麓篇,我们加入进来趁,形成一种集团向上的态势叼。”北汽自主分为三个部分赏,“绅宝脾、北京顽、威旺缺一不可茅开,齐头并进抛香,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墒戌。”在随后的媒体沟通环节中械涤,李峰坦言厩坝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酞昏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群下。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硕昧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懦瞥宏。北京是传承“越野世家”品牌精髓班宠峦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宋。    “越野车是小众市橙赴А,但是在中国市场上陈焕暖,硬派越野趴秸捻,没有人能从北京汽车手里抢资源缉需恕。硬派越野或是下一个风口取。”李峰在接受媒体采访时表示侗寞蒜。    除了在品牌划分上的努力途寐,在车型投放层面惰峨精,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绊鲤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顶沙,而到了2016年烘廷氛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帕奠腹,加上北京品牌和威旺品牌罚,更是达到了六款份课乱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碧违,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劲博。    而面向“十三五”釜,北汽研究院院长邬学斌表示汐喘圭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粗喉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蝗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线籍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃块海普,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破设哪。”    是的斜脓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赏甭伞,北京汽车仅用5年的时间么迫鲍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围态,现在一是车型结构变化了马,市场引导到SUV奸谴铺、新能源和智能化上去缆垃涝。我们由三级跳变成了一级跳秤慷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镣丸,“市场的变革对于自主品牌来说齐辅,恰恰是一种机会稍巴。我们有对市场最敏锐的感知粮脯,最接近市程凇,这是任何合资企业都无法比拟的昏。”    从年产销量看汹叭发,2011年达到2.4万辆饯、2012年实现7.8万辆啡靡、2013年超过20.2万辆邪夏技、2014年突破31万辆呐电喷、2015年完成33.7万辆淖惕齿,2016 年预计目标42 万辆肉啪,到现在已经完成了23万辆石。“2020年我们要达到80万辆梯陌淑。”徐和谊表示软喝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迷曝,还要有好的营销赤,“酒香还怕巷子深”就拖末。在产品营销与销售网络建设方面吞,北京汽车依旧不甘人后项难。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簇浆,“人在一起叫聚会白唤搪,心在一起叫团队烈。”    2016年上半年蓝轻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骚码景,同比增长396%革,目前网点总量高达到836家盯休试,渠道建设速度令业界刮目相看相炊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家箍,同比增长20%哺,目前网点总数已达1081家巾奈辖。    据已公开披露的销售数据户班,2016年截至7月慈量,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炕江,同比增长42.7%匈瓷,远超乘用车行业11.1%的行业增速理谋谁。其中色洪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆官哪辖,同比增长94.6%颅,成为名副其实的“自主增速王”篱。在具体车型上欺悲拒,绅宝X25累计销量接近5万辆鳞白,在A0级SUV细分市场排名第一剐。威旺1-7月也实现了近10万辆辩,同比增长6%以上想梅鄙。    对于营销体系毒胺城,蔡建军表态称芬渭:在互联网时代旁咕摹,消费者出现了很多新特征加船,他们爱分享互动吼乘熬,重视原创和分享抒妨,并处于一种“始终在线”的状态脖破,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袄。   对于未来驰捶: 李峰表示射撤,在“十三五”期间级绣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韩疵滩。    其中针对绅宝品牌贾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艇埂宦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇夯担块化技术平台兴。    此外撅层,针对SUV市场火热形势眯慕,绅宝连续推出多款SUV车型班猩墓,形成了X25分火誓、X35袄、X55蓟、X65组成的SUV系列屏,实现了对细分市场的全覆盖痘舰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型些卜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韭。未来促,北汽威旺由经济型微车倡酬琳、MPV猎撤、SUV和轿车等品类组成猫。   责任编辑宏凉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗吧棵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开提你枫,在杭州召开畏竭廖,我们非常激动酚拟佬。我们希望全球贸易更加公平寐说凭,中国企业能够更好地融入世界市场逛夯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拾,要向世界展示中国汽车业的良好形象盟。据了解淳耻饰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曝品浪。李书福说廷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邦凛,李书福告诉记者替己,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谢搅,吉利要展示好自己的形象扳。李书福认为殿撇耽,我们要解决全球经济治理问题舰晤,首先要做的就是提高自己的竞争力雌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啼秽荚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檬,李书福就来劲了题杠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头患,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挫完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扦社读,是全球经济的一个缩影陶信。”他介绍说躬衔,未来汽车产业的方向是电动化背、智能化弊搜、轻量化葱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列触庇狈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年幕荷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阀投。李书福认为态,两者的“联姻”以及之后的融合发展摧攫欠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新健领虑、活力衅、联动伤忍、包容的世界经济”诫第醋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”四,在他看来两者在基础理论研究和基础南幔块研发方面合作得非常不错认叼,他希望沃尔沃能更豪华策丢女、更高档勤、更有竞争力梁雄,希望吉利能不断提升品牌力沙虑、竞争力和溢价能力长。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佬。”   在吉利汽车体验馆干破搂,新款的“博越”展车停在那里妓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潞嚏。李书福估计疯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粱氦蓖。去年冬天汹病,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时博急兔,他也曾表示帆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备殴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宦傻晤,商业模式的变化已经从电商忌、维修钮醋、汽车金融交、二手车摔、人才培养等领域开始伞,逐渐延伸到供应链前端的设计珊挪、研发和生产贫税。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戚惶锌,这是核心偿怜。”李书福说杏镐,汽车和互联网晶绕纬,两者已经分不开了菱拦,汽车制造业要想有未来倍,就必须和互联网深度结合起来烽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歧骂懈,吉利每一次研发创新碉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柔。   “安全既是时间长度脱,更事关人的生命惊。有人说缉嚼衬,现在的汽车都很安全了通弥,安全已经不能成为汽车的卖点了峡,我认为凳,这句话说的不准确斤,也不全面舍卢。安全对全球都很重要靖守啦,对国家很重要缺防,对个人也很重要霉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勃炽,可以说安全事关大局表肩距,安全关系到千家万户巫份,我们一定要把安全放在首位缆扣躺。”李书福说拳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靖,不仅有央视的直播关盗甭,现场还有上百家媒体蹄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妈江侗,受到业界的肯定冯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念樊,用现在的话来说就是企业的基因阀潦橡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怜,当其他条件与安全设计有冲突时病吧曙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丰粹,而不是相互妥协巷。”他认为播鄙围,当造型与安全有冲突时揉诽懂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛋书看,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浚澎唇,也会毫不犹豫地选择安全黎到。“汽车是给人坐的浅,所以安全对汽车而言实在是太重要了捕。也就是因为以上这些理念怠,沃尔沃才能发明汽车安全带刃丘巷、汽车安全玻璃建笆、安全车厢恭骨匡、儿童安全座椅撵、侧气帘歪、车外气囊县肃朴、交叉路口自动避险自动刹车控、城市安全系统等等呢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沁康净,因为对人的健康会造成影响坏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淋保。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上户。 责编蹿烦甘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捐?这是东风集团高层必须面对的问题骸弓。“国内前三塑垂,2020年品牌影响力达到行业平均水平僚项蒋、市场份额5%抛、销量125万辆毫恐,其中东风风神必达35万辆党维,挑战50万辆颂笑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迫谩。   论自主品牌的持久战狙磁录,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奖箱。在他看来靡椒,相对与合资品牌煞群帆,自主品牌的发展分为三个阶段稻:战略防御富啸此、战略相持和战略反攻锨恐届。   “对标合资品牌炕、自主品牌已经经过了战略防御阶段庐洁罚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段施。”8月10日菏吭腊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脾两扁,并反复强调狈唇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晤熬棋,风神刚刚取得的历史最好业绩恃拦。凭借旗下三绞纾客——AX7榔、新A60购、AX3尚拣,东风风神1-7月累计销量76322辆摊、同比增长33.5%疾八,其中7月单月销量首次破万时。另外奉刻呸,轿车销售26756辆杯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溪失,同比增长27.4%徒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搏:第一却饭泰,超额完成任务;第二期藤,轿车和SUV双增长聚坷讲。按照目前“三箭齐发”的态势铅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惟稠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驳退涝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厦男,东风A9超过传祺GA8梁匪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茅宫。   “其实顽,我们重点想对比的是帕萨特社。”李春荣云淡风轻的一句懊零徒,让一向低调的东风乘用车挠赣,平添了些许彪悍和霸气赌硕。   不过燎梁期,面对长安响、吉利丧拟、长城肚赡掣、上汽这些强劲的对手屡,以及合资品牌下探颂纹、车市整体放缓的趋势虱勾檬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观却潮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度派拒?这是东风集团高层必须面对的问题丁盎唯。“国内前三扰兴楼,2020年品牌影响力达到行业平均水平茧拟、市场份额5%人塑腺、销量125万辆托,其中东风风神必达35万辆兰烁狸,挑战50万辆闻骆琳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肯蒜霓,我们要尽快达到35万蹦关碾。”李春荣形容熄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钉,未来五年将是“本硕连读”翰叉惫,从自主品牌的生力军成为主力军贺被挎。   如何冲击第一阵营捆? ?   对于目前的东风乘用车来讲孤扫哦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怪木小,首先是产品挎贺。关于产品规划柔,李春荣给出的答案是天接嘲,东风在2020年之前臂,会推出17款全新车型祈诺截,其中传统车型将达到12款筛笛,新能源汽车7款沏当婆。   实际上鲁,经过七年的储备纤,东风风神已经形成轿车伦、SUV和新能源汽车三大产品军团叭腐,在大独飘如、中悼、小细分市场布局懂恳灵。   值得一提的是松壕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神还。这意味着题供,除了传统车型且,李春荣手里又多了电动车这张牌痰先,而在2020年的产品规划中共蛊逻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摩枪。   产品层面讨,缺少明星车型净徽沁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遁,而在未来的规划中连澈,东风乘用车的目标非常明确徒拓:提升车型效率恨徊氓,培育明星车型赡舰龚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耙色节,半数以上产品达到细分市场行业平均值搓版。   实际上噬,东风乘用车下一步面临的问题俗父矗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抖豹颊。除了风神之外介交,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锤檬,以及合资自主品牌扭薪弗,而在东风入股PSA桅廷灰,成为第一大股东之后愤淑危,东风乘用车无论在资源整合派缝、品牌溢价旅、平台技术方面陷掣金,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竣舰必,当然这还需要时间证明蹈。   不过射鞋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桔:资源协同包括产品铝旧胆、平台闲潞挺、制造技术色、供应链逢、营销和国际协同耽糕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邻那接,随着车市的放缓坷蹄,近年来喜,从豪华品牌到合资品牌噶、再到自主品牌茫瓣夕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遍酶度。   与成熟品牌不同石灸,创业中的自主品牌活敲,在招募经销商巳顽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馈。随着竞争的加剧沮、产品的丰富距灯,未来将对渠道提出更多的挑战吼桑起,比如一年之内连上四款新车的吉利念,目前最重要任务之一就是加强渠道管理软。   盈利能力当然是最为重要的标准缴牛啤,但是牺牲自己溉彤、持续补贴经销商实沦,也不是长久之计失托保,解决之道要不断有竞争力的产品推出且狈诞。今年年底舶携,风神AX5即将上市本哎筛,明年AX1也将上市剿。   实际上烤,在青海活动开始之前俩裸潮,李春荣提前到达西宁晨素车,专门到长城和长安4s店进行调研蝎娟惯。让他感到欣慰的是皖患,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75料蠢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耸搞,我可以负责任地说坷鞭羚,我们的商务政策是最好的郎轨,没有之一妥瞧涡。”李春荣对于渠道的重视程度赐苦匙,基本上是亲力亲为闭峦狭。   目前父,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜡。按照规划沮赁汇,每年净增网点50家久,未来单店销量逐步提升至800台以上群馆祭,达到中国品牌经销商中上水平淡。 责编徽秘:李芳" " 〖兴健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玖,由中国汽车技术研究中心主办静,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讹痢夹。在本届安全论坛上不司狄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沙扦,在回顾过去的同时碑搪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尚嘿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矛乃、车辆筹此僧、道路等影响交通安全的诸多因素灭市瘫,促进共同发展及道腐,从而降低事故中人员伤亡率截澈席,最终有效改善中国道路安全状况聘脑。   会后酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦每拴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垛蚂盯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铰,并阐述了对于人亢、车呕爱、路草拈脾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汞粉盟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浓埠较,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抒钳慌,一是日产汽车“三重保护”安全理念韦掣,即分别从社会闷、个人和车辆三个层面采取措施蠕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念几宿,就是在车辆的周边撼,设置一个安全保护屏障佛道刊,针对车身周围不同的危险接近程度硷柬烂,我们会开发相应的技术进行保护颅。   除此之外链砍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幕。在车辆的前方虹、两侧脊仕、后方建立一个全方位的安全屏障购雷肯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念称伶欺。同时辣膳挛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化递铂徊,日产汽车也研发了一些相关技术腊然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杏。   日产汽车始终将零排放躲团、零伤亡作为企业愿景稗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担登,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术协,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挝顽,可以在自动模式下完成转向汝懂、加速和刹车等操作阿锨涂,提升车辆的安全性能澜幸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笔巾掳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柒。即使后座坐有乘客那莎杯,后侧方视线也不受遮挡吝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车层铰烩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杜残闯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上快光,帮助驾驶者做出正确的判断呸篮酗。   针对电动汽车领域冀颧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钠腑,而电动汽车上的安全技术恰柯,应该也已经达到了世界顶级水平毕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泪,高桥信彦表示肆勉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涎萝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毖链本。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擦散,日产在研发智能交通技术的同时侍筋睹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苹驾,其主要分为四大领域摔。第一大领域是关于自动驾驶技术的挥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窃馈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)问膘,对电池以及其安全性能进行研究孺边。   第三大领域是新的移动方式纳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扦没,换句话说你杯谅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锯毫瓜,我们针对这个展开了研究操。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巢奶赦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娃不。   未来擅晾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘿,同时享荆列,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险囱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潍,进一步降低交通事故发生率嵌椽瘦、持续改善中国道路的安全状况吃。 责编弗四:李芳" "     【环球网报道】8月10日菱衔渺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谎,共推出6款车型遂,售价区间为17.58-23.58万碍颗。   新车亮点骋估:   外媒点评诉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编览豆农:李芳 版权作品俗巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载枚省,违者将被追究法律责任骄犀确。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娥炕嘘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斡帮。   不久前鹅如救,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坝杰,北汽集团以549.329亿美元营业收入腺项,排名第160位口土试,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍擂,也是首次入围世界200强熄贫蟹。“我之前的预测是在180名左右惨巫,这个结果确实出乎我们意料守片缄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冈。   据网通社了解浮饲,2015年笺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绍,再创历史新高捌揉。“十二五”期间芹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仆霞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元示扇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元携,增长3.4倍匙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杰损力,网通社可以断定以下两点匣汾:一抹椭绦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戒、稳定的增长昏。二袖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刮斡哼。   为什么能做出如此判断朴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渤便?徐和谊的一番话做了最好的解答狄芯娠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萄,咱们给人家代工挣俩臭钱四泊涪,那是发展民族工业司逛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幂蝗估?不可能突。能走向国际化吗季珊?那更不可能噬衰。”   然而逻刺绿,做自主品牌放,光有决心漏、喊口号是没有用的嗽眯。正如徐和谊所说弊:“干自主品牌真的难奴蛙勘,现在大家都处于成长阶段悼,想要效益好显然不现实宋替。但是效益不好就不努力凶,就情有可原吗疤疗?当然不是!彤宝。”   从“1 ”变“2 ”瞄举奥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心外沽韭。短短5年时间懂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堑骏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心错娇强。“北汽人要有工匠精神木坡炔,低着头瘸四浆、少说多干筒梆庇,闷头干桶围冠,一代人不行两代人徐丛粒,肯定成功境碱楔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尼香。   随着“十三五”规划的展开矫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氖。据悉讽怂抱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产错痹、供静烷、销亭、研于一体的北汽集团南方基地动奸授。   届时疲汰微,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心透挟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馈姬湍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笛偿,形成1+1>2的布局忙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗡单,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挟。   “十二五”期间辫,北汽集团凭借超前的战略眼光袒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吩莱葛。通过产业链合作叛颓,北汽掌握了最核心的三点(电池第加核、电机胎零乡、电控系统)技术傲欢料。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军事藩郝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆商图,并取得了中国第一佳、世界第四的业绩悼杉匿。   据徐和谊介绍哀寸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上结裁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案送。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慈,北汽集团零部件业务板块几乎是0胜,经过这几年的快速发展叼却敌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元官坚,这是之前想都不敢想的午纽。”对于北汽集团的转型斯,徐和谊深有感触咸炼。   据徐和谊介绍笆嗽枢,未来北汽集团将围绕汽车产业链拜弓蓬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擎边,包括汽车金融钝猜泡、二手车栖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恃僚,带来规奈岣汲牛和效益的双丰收顾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘错。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煌没,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吾,这也是转型升级的重要标志之一吮丸。北京通航以合资哎裴漠、合作陈腥、资本运作为主要模式瞎,在国内实现了产品工业化和市场营销溉。虽然规模不大试,但已经显现出良性发展态势晦踌。   直视软肋圭开古,质量和效益成关键词   “整体效益不高解诧棱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言健酷埂,“我们举一个例子墒刮,这次500强名单共6家中国车企上榜世,总共盈利114亿美元革冀补。美国2家车企鹿耸井,共盈利171亿美元售。我们的产销量远高于对手刊烁,总体效益却不如他们尉放。”   徐和谊指出葱宦担,提升效益犬,整合全球价值链袒鸥,转型升级璃摹犬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妇膏,也是整体中国传统制造业需要提升之处教。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惦,向好的企业学措探,从7个维度努力付抠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黔须纺。还有四个月吻遍,拭目以待蝎敛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倍,通过与他的交流可以看出砰卢,对于北汽集团的成长他是满意的词。然而柔舒,作为一名中国汽车人狮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫂马漏。   “跻身全球200强企业苇厦,不是终点淳壤,而是新的起点昧船关。”徐和谊更是霸气直言氖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强手揭套,中国汽车行业前三甲棺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编交:李芳" "   车云按搁赂肛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行青输渡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抠趣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睹蹈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战礁袍。本文由现场演讲整理而成省插。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨た馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厂嫂,这两方面的关联性是显而易见的刷。    说到沃尔沃边,大家联想到的第一个印象就是安全赤哩。的确入喉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淋,他们就讲猎弊:“车是由人来驾驶的科拳。因此轰感,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喊晌夺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峰皑赂。可以这样说浚间,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耽擦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圈郴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暗。其中当然有标配的徽评,也有选配的乒,组合成不同的配置行。这里我稍微着重介绍一下宛,沃尔沃的City Safety城市安全系统朵童。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂型稠辅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史八雷。在2006年的时候份,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溃汀。第二年也就是2007年扑然炒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桶相,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庙。2008年橇辆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翱藕鲜,成为一个技术子品牌馅说。之后的十年中这套系统不断地更新完善南功汉,扩展了许多新的功能澎建,比如增加了行人探测氢滤、自行车探测猛宦、大型动物频、路沿和路障探测与避撞功能几培。    避撞系统为什么这么重要呢磨火恳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶跋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车从丹、转向功能的话惺盼惶,一切都是空谈剩霉授。想象一下曝嚷签,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车料,这将是非常严重的问题缺陷什。避撞系统的工作机理非常简单坏,首先是探测范赶,然后是评估决策陵粳,最后是干预快,包括警告或者自动刹车梢是。    首先是探测崎才。相比以前仕绵宿,探测功能已经取得了巨大的飞跃天。从单个雷达到多雷达和摄像头伤,并结合多传感器融合算法括炔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战犁。    接下来是决策兴默葡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冯扳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夺熬。但是你在路上开车稀朴,特别是中国的路况擞舷,不可能前面只有一个障碍物梅番。所以随着多传感器的应用此恒拟,现实需要更先进的威胁评估算法沪般橙,可以同时考虑多个对象何额祈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辣侧汇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冲烘,你车周围的一切都可能是潜在威胁厂疙。    复杂的算法肯定会增加计算量歧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赌棚趟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步槐,有必要进行适当的简化芬。但问题是怎么简化京吭?比如现在大家经扯故玻看到的中国式过马路帅介,一群人一起走模,走到路中间疚,可能有几个人继续往前走适桔曝,有一些人停在那里漂突,另一些人却往后退戈拧拓,这时候要判断预测是非常复杂的琶脊。所以澜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酚,使得警告和干预措施如何定时喀、提升相关性和可信度始终受到挑战勘彭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁化师,才能提高决策的相关可信度蔽。    最后一步是干预皮棋。判断之后还要有一个干预的策略匠。干预一般是两种赊,先是警告福,再可能干预四郡鸽。怎样警告呢萄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疽俯敝。如果没有可感受到的威胁存在剂妥,原则上车辆不应该警告驾驶员哨。这是因为敌须,如果还是警告拍水,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矩随。时间长了之后偶携添,他就会把系统关闭或索性换辆车惧,在中国的路况环境下蚊地菱,如果一路上都是不停地警告莎搏,这的确是个问题帘漠。    警告只是一个声光或振动的信号闻,那么在警告之后惋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彭?我们的策略依然是幌侠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芜敲痞,否则车辆不应自主动作薄颠,理由也是刚才所说的童竞黄。可喜的一点是猩辰抹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馆冉,自动干预所需的时间大大缩短了哨,相比十年以前窃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能古稍愧。最后一点别,怎么协调人机界面滑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异典,也将是一个很大的挑战傻借玖。    刚刚讲了很多烫泉私,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素静筐歉。首先是效率问题酒,要调整警告反应的时间棘午,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疤?警告干预是否可感知与理解铺洼?第二是相关性篱昂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渡呻?是正确的警告吼祁斧,还是漏报或误报涩?比如说路前方有一辆大卡车午号,系统把它误认为是高速路交通标志牌奴,而不给任何警告骨,这个明显是漏报杉刻闪。但是反过来说翰驾舵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茶晦飘,从而警告干预酶体,这个就是误报间虽岁,这也是第一类和第二类误报的区别厕拣呸。最后是接受程度矗屯,警告是否很高程度被驾驶员所接受举、并配合充怀敦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭热疗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敝抨蛙,所以这三个因素之间要互相平衡边。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啡割经,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目簿墙窘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惭练、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓬谰掏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叔缺?是不是因为最近自动驾驶孺肉、无人驾驶炒的很热唾惊腑?同时还有一些顾客在问丰飞,自动驾驶以后效,我们的驾驶乐趣在哪里榷杉副?因为很多人喜欢操控囱韩愤,喜欢在山路或者赛道上开车屎摹炯。    我们完全理解这些考虑杜惶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铂,今天早上我走的是中环侩掠,走走停停乳,就像这幅照片中般的拥堵贩。当然皑赖,交通拥堵也不是中国所独有镁,随着城市化进程的加剧橡,这是全球性趋势黄夸。请问这样的驾驶乐趣何在动?    除了拥堵侮奔,还有安全问题菩娘梆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橙膝恰。城市化的发展也加剧了空气污染建,以及可持续发展与能源的危机孔。对各位顾客来讲颓,还有实现实时互联和出行便利的需求耪拉。    所以识罐嚼,自动驾驶对社会恢、环境和经济带来的益处是多方面的即射莽。首先化编拔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杆迷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌,即使提升不到100%安全白涣,但是97%得、99%可不可以口禾?自动驾驶还能连带产生其它的好处颧迪乐,改善拥堵财先灵、节省能源消耗砍砍列、减少大气污染程邢径,以及使旅途时间利用更高效缮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骇胸,但我们说肯定也有挑战揩酶溶,世界上没有免费的午餐痛穗。对于使用者来说急安急,有人机交互的挑战谢梨瓶。还有失效模式控制墨,万一系统失效以后寇,怎样用冗余系统来后备控制当。有跟其他车辆系统的交互巢,你不只是一辆车单独行驶在路面上双鹤鲍。怎么感知环境勘乳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侮趣迸。还有最后一个桂,再好的系统剁广够,当顾客不当使用的时候揭毙,怎么做这方面的技术应对处理霸桨。对于车辆设计来说吴挂,还需要各种各样的冗余系统做后备检匿,确保自动驾驶安全棺寺。    其实戮筹,自动驾驶不光是技术问题腹鳖探,更重要的是对社会和伦理的挑战歪抖倡,大家是不是能接受皮篱尽?首先丰,什么样的商业模式妇即,是我们现在继续卖车的模式搭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沛担单。基础设施的改变憨奉蹋,比如说车道线幌习净、公路标识的统一配首擂,这也是非常重要的俺茨。还有保险公司是否接受才黎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侗使括。最后是公众的接受程度恃,法律和法规的约束搞蕉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拾笆,从而也引发了很多相关的讨论岭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镰汗辜?我们非常明确稻堪,这也是一贯的战略傲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者热绘幂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汐催惦。    这里举个最近的例子骗晴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辑厕,已经在欧洲量产上市热筛,今年下半年也将在中国投放市场溯设。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隙欺拆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碧,而无需跟随前车呛荣。要知道倍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景法戏输,那就是到2020年僳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡设婚辩。这是沃尔沃汽车庄重的声明胳哨,也是一个非常具有挑战性的目标宠林,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢率徒?    我们认为首先要充分研究观石谩,通过真实用户与真实交通掏猴圃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枚靶。还要多方的合作多档,沃尔沃汽车通过与包括供应商石享逢、大学研究机构悄膘倒,以及政府部门在内的强强联合耍岸,来应对全球挑战东寿惫。自动驾驶之路没有捷径庭弹磨,就像练马拉松一样啸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奉是嘶、循序渐进的瞄茫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龚捷谎,我们走的每一步也都要以安全为核心梦。我们要以客户为导向伎,通过提炼典型路况劫,悉心定义测试所用的通勤道路冀,同时尽量控制风险付。在技术成熟之前破,必须反复的测试旁羡,以保证安全与可靠捌挡萎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忍赁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目店村芒:要验证对社会和经济带来的好处汗糖,是不是适合当前的交通环境多庆,顾客蘑、社会公众的接受程度撼,还有道路基础设施的支持是不是充分啪邪,与其它车辆和道路使用者的互动篮伐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桓丘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摩全,真正的大规模测试将在2017到18年快勉窖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车径,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讲递。    上图右边是哥德堡市区的地图泵蜕,这条环路相当于上海的内环或中环帅,即城市高速交通路翻缅教,是没有行人淡妙醇、自行车滤,也没有交通信号灯疙。自动驾驶测试者是租赁顾客烈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸。在驾驶过程中旗,允许处理其它事务洁汗,从驾驶员监控到不监控线汉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拌。    这里我要讲个非常重要的概念衰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绥详米,驾驶员还是负责监控和指令浩赶湃,必要时祟倪,还应尽快接管人工干预容鹃侗,所以还有不少局限性巩歉田。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控携镐,车辆负责监控交通环境臂斧涡,根据路况决策和反应离,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颈短。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能了庭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旁橇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钠,驾驶员需要对驾驶负责虫瓷猴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隘角,或者SAE第4级的程度实毙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膊。可以看出诺固物,这是两个阶段之间非常明显的分界线矗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僚取,简单地讲无,是通过多传感器融合莆滥,包括单个或数个摄像头膘、毫米波雷达标、激光雷达费、超声波传感器等蒙褥,加上云端和高精度地图扭葱,来感知周围环境撮,评估路况和交通状况到滩,相应决策与控制狠天那,最后通过制动淘、转向和发动机系统来执行干预骋迟擎。处于安全和可靠的考虑纫林,我们有备份系统百,冗余的执行机构风兴,万一其中一套系统有问题贺钒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谦警僧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司记,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秒抛俯。2017年戊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孩谓美,随后我们将在中国毯懂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胺皋,自动驾驶的远景又如何粪牢道?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呐酵泪。如果大多数车辆有自动驾驶功能狠司记,车辆可以与人讲任陵、车翠、路互相沟通舷阶伤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沥搂腔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兴度逗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唱眉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吝火。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庇灯禄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涧下久。 责编希会仙:李芳" "   从很多角度来讲沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的富拧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼俱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尚,国产化是必须的道路担。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伺骑刑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绍橙范,能够接触到更多的消费群体肆旅。在网络发展策略方面岗唬,我们会更加看重网络的构成形式牛腊,像城市快修店爸小、售后维修中心会烦圭、维修工厂等堂,主要目的是增加服务的便利性水亢弥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务五。    上周末(7月29日)逻崩地,在接受采访时妻瞪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士响肛郡,回答了中国经济网等媒体的提问拔参,内容涉及国内高档车市澄痢,宝马在中国市场的发展战略窘申桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叹沥,年轻蔷胶嫩、专注料痹箔,富有亲和力;与媒体的沟通自然逼、坦诚谜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淳澳,刘智说烂清,中国经济发展已经进入一个新常态梁辉,就是从高速增长进入一个健康花、可持续性的增长敢。但是擞聪,随着经济运行质量的提高奖盗,每一个百分点的增长铜看盘,都是一个不容小觑的数量巫。把这个结论放到豪华车领域滥,我们所存在的这个行业摆唱醇,应该不会有前几年爆发性的增长耍斜科,市场会以一个比较稳定颁甸、健康澳菊、可持续的态势继续发展踞。就宝马而言汾撂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势募弛固。比如稀窟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寐,而是把新车康角械、二手车裳蔑松,技术保险陵咸昧,国际式售后服务一起发展级熄刺,我们叫“利润四驱”贤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勺。    今年冯廊,在集团诞生100周年之际宫铂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拟财吭。那么黎,这些战略在中国市场怎样“落地”捣?刘智谈到箱,宝马集团刚推出新的第一战略辰湍狭,其中的很多元素不仅是契合中国市辰⒍デァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孔。他举例说俱琴叔,宝马提出的智能互联概念喷些刃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筹,领先欧洲10年以上继,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徒。再比如新能源方面筹躬单。中国政府强调奋,到2020年新能源车要达到500万辆蹋慌冀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庇铰蒂,包括纯电动和插电式混合动力车型瓣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讥。所以在新能源车领域工彻,宝马会加大对中国市场的投入广。因此耽,“从很多角度来讲礁阜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”号绢,刘智说物煌。 BMW i3    随着本土化战略的实施箍闻熔,高档车市场国产车型所占比例越来越大拟午换。那么替鄙痛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梦?刘智介绍说诫贪,目前挫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牛。在几大豪华车品牌里面购耻,就进口车的销量来讲滇豢熄,宝马应该是最大的访泊沽。我们对目前的状况还是满意的醚。因为这本身就是在我们的商业计划内画觅疼。    至于将来烷井,刘智强调价哪念:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偏,必须在中国取得成功款,在中国取得成功擂,国产化是必须的道路”艘。所以粕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雇什。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心念嗽冯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作番宠。不久前髓容,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姆抠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魄酬鹃。从长远来讲毁微岔,国产车型的占比会越来越高呜。 全新BMW X1    近年来侥胖逻,高档车市场经销商层面的动向备受关注晌愧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痘单?刘智认为市,应该说现蕉赣,这是一个行业性话题柿烂贡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芜,在厂商给予经销商更多的支持配合后骚韩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纲。就今年上半年的情况而言溜蒋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掣。对比去年的数据芭社仁,我们发现江收堡,不管是在新车毛利施蔑,还是其他业务板块坟淑控,尤其是在售后洗辰床、二手车孺捣喷、金融保险等等几个业务板块佳抽额,我们都有了明显的进步辛佬冗。因此肉,他觉得绢:“目前枷努,宝马的经销商网络是非常健康的”卷。因为困宋,随着中国市场的不断成熟戏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慕。从厂家的角度来讲氰,我们也不断调整新车的供求关系损,调整车型的配比胸,调整商务政策恒橙。综合下来烫房,应该说目前宝马经销商网络晶筒,处于一个非常健康的可持续发展状态沙查烘。 全新BMW 7系    那么汕,比较以往从秽襄,宝马在经销商网络的拓展上落察释,节奏会不会放缓一些辑负?刘智表示缓稀,在经销商网络上碾癸比,我们仍在稳健进行拓展授刺,一步一个脚印地往前走和信。从绝对速度来讲燎,或者是从增幅来讲藕煞守,因为基数变的越来越大辱,所以这个百分比是越来越低的顾,这是很正常的老东颈。目前媳逗,我们全国的零售网点超过了五百家略颇禽,覆盖了全国所有的省市自治区舷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莽泛,覆盖了很多中小城市窗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盛尺。在网络的发展策略方面米舌,我们会更加看重网络的构成形式贸夯巩,并不只关注于网络的数量脯。所谓的“形式”就是像城市快修店勺嫉、售后维修中心怪、维修工厂等等一系列的体系概念疲枯喊。主要目的是增加服务的便利性瘫乘纹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务航为。对于经销商篮松揣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巍,让他们有一个非常健康良性的发展鳞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

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  2018年12月10日

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