梅雁吉祥:上半年实现净利润2784万 同比增长311.47%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市鑫昌盛润滑油有限公司

>      |   收藏本文 ?   xiang关新wen   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术淌誊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辣譬挟、锁紧踌烂任。    与会专家认为牟毛薪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求力量晾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罐卢、热稳定剩忱推、无热管理循环贺考、热冲击循环先风盒、被动传播电阻)力嫩尽,电性测试(短路疚啸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虱娇膳、掉落炽温、穿刺缺、翻滚苫、浸入侥幢餐、压碎)的安全要求武廖。但是镶持奈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怪。安全无止境啃,提高电动汽车安全性晾戊,还需要国家叭错柏、科研机构翻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力门矮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铂,也曾不断出现事故淮踌帆,遇到挫折是任何事情发展的规律材。因此黔,对于各类事故纹税,电动汽车各产业链不应止步不前毁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足无刹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夕匡,要让安全成为满足一切功能的首要条件疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   上海车展开幕前一天媳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堵浦夏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌土。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酥十?北京现代副总经理世、销售本部副本部长吴周涛表示魔臀抡,目前北京现代47%的客户是80后和90后届,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例底。“他们对于服务有着完全不同的需求叉氖。比如服务要定制化蕊,手段要智能化嘉忱搐、科技化寂隆渴。同时乖,还要预见到他们的需求并满足兢亨诗。”    如果说此前胃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汹态畅,是厂家产能的竞争默浚嫉,那么未来则是客户的竞争曙。因此策烹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勺梅。“意思就是享受你还没有想到的服务酪。”吴周涛如此解释姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牟刷诲?据了解却融,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巴奋棉,升级为对客户用车生态的全面服务纷,基于互联网科技的进步蕾间超,先于消费者预见需求笑香拆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粪汾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效璃犀、智能家充、共享竟哦,以及个性化定制的智慧服务体验迫搬杠。    具体来看垂蔫,北京现代将率先整合官网沧幸陀、呼叫中心紊附、4S店透明车间丸被、服务App缆、娱乐羔渭鳖、地图庭侣椽、语音控制丛穗、智能搜索等服务功能陛,并将其聚合到车机上茸姆,成为用户的车载生活服务平台其矮授。它就像一艘移动的生活航母沥亭,无论是餐饮绿、娱乐河、购物的生活需求季欢,还是维修舶搅累、保养的汽车服务昆钉,都将以车为桥梁挪迟弓,实现信息互通唐千建。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锹输步,还能够通过在线直播的方式乃协梦,对接车熬、检测鞍、派工登缔惧、维修褐腾碾、洗车驶递、交车等服务的全程进行智能监控攘食唾,实现人车分离式的售后服务澄糖,把客户彻底从4S店里解放出来悍级绞,为他们创造更多自由生活的空间昏迸。    值得一提的是济,在“汽车共享”大火的当下床疟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者台昧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撇阿灰。“如果只有5%参加到共享汽车当中烯,那也有40万辆的规模冯桔,这是目前任何第三方平台都实现不了的芦薪武。”陈静表示杜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炊靠、售后代步车鲜娄、公务用车也会参与进来屏虚纶。“我们希望融入大潮开诗,积极参与这种尝试寞写都。”    除了全新服务品牌的发布沥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呕忌蜗。据了解尘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兽疵,通过平直且富有张力的线条疏,充满力量感的车身轮廓讳锤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牧窖。同时秘架荆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淌邓,匹配7速双离合变速箱侠哥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熔。    “新一代ix35上市之后庙隘娇,北京现代有全新胜达畔虫啦、全新途胜墟丛藕、新一代ix35闹滥谐、ix25四款SUV产品花被。通过这样的产品布局朝苯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坚贰碍。”吴周涛介绍说敖到瘸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碴睬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翔防,本届车展除了新一代ix35好墨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔傲狼测。新车延续流体雕塑2.0设计风格龄同,对进气格栅柔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垫洞,以DAW驾驶员注意力警示慨潭涪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凑短,为消费者带来更安全的驾驶体验弥吼。    除了两款新车外汉石,北京现代还设置了技术展示区绰翁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揣婆檀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骆侩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烙书举、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狠。    2016年歧箱氯,北京现代实现产销114万辆深,超额完成目标仑,保持了行业第四的市场地位必斯齐。今年北京现代即将迎来成立15周年疥,也是北京现代从800万用户基锤ァ,迈向千万用户级别的重要一年违犀唱。业内人士分析勘吹烷,在后百万辆时代到来之时篓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氏马,也在不断践行本土化政策横,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椿澳酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  5月10日枪借琴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尺,人们的关注度更高箱。在今天仇戚,汽车产业主管部门舞殊谋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》樊板,其中指出违:“中国企业持混侍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诞并。   目前在中国汽车领域窍让,舆论将中国品牌分为三类帅,一种是例如长安妙随寞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酸,而且成果显著弄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僻敖臂,这些企业通过内部的改革褥趟,已经形成了正确的发展思路解,尽管在终端销量上尚未展现成果促虏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斑,始终有一种“捞一把就走”的心态芒拣瑞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氰,在市场赚取短期的效益狸豢。   苗圩在撰文中指出鲍槽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饺抱。企业投入资源徐檀错,通过设计开发劣容遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郎,包括物质价值和精神价值齐翱缉。但是贫,这个价值需要在市场交换中转化为货币滴,才能完成“惊险的跳跃”偷愧,成为企业的收益澄价。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夯拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敌,中国汽车很兴奋河老抨,但正如苗圩在文章中强调徽,品牌建设是长期而艰巨的任务瓦苹靛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淋骆锤。这同样是中国汽车品牌需要思考的躲逛奋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》博,通过仔细研读尘紊,将其中核心思想与观点标明度,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陇笑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筹檀鞠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烂,党中央霖劝、国务院就振兴实体经济齿捞掀、做大做强制造业做出一系列重大部署空柑颧,对加快质量品牌建设提出明确要求路乖。习近平总书记强调鸿粉,“推动中国制造向中国创造转变化户蒲、中国速度向中国质量转变歪漆藤、中国产品向中国品牌转变”迷菊。   2016年溪父啃,国务院部署了消费品“三品”专项行动狭藤褥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悼爆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瘁价,提高有效供给质量祥恢题,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壕匣。   近日茫冕,国务院同意设立“中国品牌日”腺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魔,体现了全社会对中国品牌的期望卫,为建设制造强国指明了努力方向缎对。      一昧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烦蓖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现峨全,代表着国家的信誉和形象叭笛。品牌发展是一国由大变强的必由之路檄劫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淖彪痢。   品牌建设助力制造强国战略灯桃。 我国是名副其实的制造大国莱墙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桐儒连。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卑,产业转型升级势在必行彩刷,迫切需要加快新旧动能转换蛊,培育面向产业中高端的竞争新优势屉徘哪。经济发展规律废、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明久刑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瑰拖霜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力络纲桂。   品牌建设推动供需结构升级筒如己。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骏坊,重点任务是提升供给体系质量畏扳琶,提高供给结构对需求结构的适应性蹿摹衰。品牌是连接供给与需求的纽带潦粪柯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啸晦讨,引导需求侧消费升级动炽,提高供需两侧对接的效率楔。   品牌建设促进实体经济振兴飘熊俗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心广红撑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峨集答。企业投入资源氮帕辱,通过设计开发岗奔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捻怖酱,包括物质价值和精神价值娟卫。但是会讣却,这个价值需要在市场交换中转化为货币矛兄窗,才能完成“惊险的跳跃”悸讼,成为企业的收益谱餐。能不能跳得高侯奸巨、跳得远茫泊茶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知己阔良。品牌是价值和信誉的载体慨沛淋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力划瓜描。      二酞敲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述价,科学地阐明了创新捍饲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仇。从品牌建设的角度看菩,品牌需要“中国创造”熟漓函,没有创新锰,品牌就没有差异化的魅力寒。品牌需要“中国质量”外,没有高质量挪,品牌就丧失了价值的基础习蕉舱。 近年来方,面对国内外严峻复杂的经济形势课,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猩潘兴、国务院重大决策部署凹罢仟,认真研究我国工业发展的阶段和特点狗步,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丛。   把握规律眉忿巳,找准抓手姥澳郸。要坚持质量品牌工作整体推进抹,引导企业在设计开发马阶破、生产制造和营销服务的全过程建立全员列箱、全方位的质量管理体系檄莆死、诚信体系和品牌培育管理体系筛辨,以培育有竞争力的品牌为标志滩受,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盟微。   积极履职际径,统筹部署朽哀。2011年幸畴,工业和信息化部会同发展改革委梦矾策、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》练,进一步推进品牌建设讹妙簇。2015年吉桶,推动出台了《中国制造2025》梅猫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醒儡碑。去年吮湿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糠堕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丸,部署了全产业链质量品牌协同行动矢铣、优势和战略产业质量品牌护航行动卡怂娶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动橡。   持之以恒颓,扎实推进葡馆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肛勿岁。   经过多年的不懈努力睫互钞,我国品牌建设工作进展顺利缓泉,取得了初步成效寄。目前搜胃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澳,涌现出251家示范企业魏街赋。根据对示范企业的调查韶壤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炮理,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揣航贝,企业经营的质量和效益得到明显改善列。同时九麻,重点消费品的定制化荚背、中高端产品供给比重显著提升蛙,定制化服装消费增速超过30%按攻希,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致农瑟迟。      三拇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煞趴哀,需要社会各界齐抓共管蓬形熬,合力推进坷。下一步玖,工业和信息化部将发挥行业优势卉什,深化推进品牌建设毁系,加强与有关部门密切合作蔫础,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境傲病,努力开创工业品牌建设的新局面凑痛确。   坚持企业主体色免,增强品牌培育能力几寇。 引导企业增强质量品牌意识谜段菏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理课悄。坚持试点先行瘸忍、示范引领戊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设餐讼行,促进企业品牌与区域品牌互动发展全捅。加快制定品牌管理体系标准峭龚匡,组织贯标推广溉奇。加强质量品牌宣传拦微,弘扬精益求精的工匠精神辟,扩大自主品牌社会影响拌烯赎,激发企业培育品牌的内生动力洛莲。   落实质量为先花崇轮,加大支持引导力度枯焊。 贯彻实施《中国制造2025》剖,落实质量为先的基本方针慌,加快推进质量品牌提升行动焚林。发挥制造业创新中心建设婪镰赤、智能制造啸步染、工业强基等重大工程的支持作用叔炮蔬,引导企业加快工业化与信息化深度融合宽庇等,运用“互联网+”蔚、大数据等新一代信息技术含糠,把握智能制造响乖、绿色制造腹遍湿、柔性制造等产业和技术发展方向矾,加快培育自主品牌姓材。   鼓励创新设计隘射,丰富品牌差异化定位椽蕉。 完善制造业创新体系橇,加强关键核心技术研发拔匙石,推进企业技术中心建设肠林。在重点领域推广应用以绿色帆刑胯、智能感岭、协同为特征的先进设计技术饺。建设具有世界影响力的创新设计集群钨,培育一批专业化的工业设计企业辑税,鼓励代工企业建立研究设计中心捻,加快培育自主品牌酗惭。   实施重点行动悉,促进关键领域发展项礁耗。 落实消费品“三品”专项行动阿,支持消费品工业向智能每、绿色洁稍、柔性和高效制造发展廖涂。增加中高端消费品供给队,促进产品向高性价比优势转变娩频。大力发展智能边读、健康消费品辉煞巍,支持发展民族特色消费品探袄轻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动僻鄙,加强产业市场研究和需求预测筷位论,科学规划产业布局苫哄沛、供给定位和品种结构挛。 实施中国品牌“走出去”行动酬,贯彻落实国家“一带一路”战略蔼,推进国际品牌共建共享瞪卡。   完善公共服务犬,支持质量品牌进步缅。 建设质量品牌专业化服务平台标稀穗,依托中小企业服务体系虏桅菱,提升服务平台的质量品牌服务能力逢笆。构建质量品牌信息共享平台时潞陡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翰饭。完善知识与人才开放共享平台苟订晦,依托企业经营管理人才素质提升版桶蝎、专业技术人员知识更新等工程耙硕幻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氛,促进科技创新火僵、成果转化和推广应用滥菩。   加强技术保障筷锌旱,夯实质量品牌基础测室。 完善产业标准计、产业计量碴辛凤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饭,推动质量升级浮。引导企业增强研发创新和系统集成能力喇落,创新制造方式和服务业态伦,发展定制化生产焙,满足个性化需求窍。鼓励企业发展现代销售体系桶,在品牌传播劣响、顾客体验和销售模式等方面创新发展玻。   设立“中国品牌日”绍,大力宣传知名自主品牌 伺啃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新控、质量精良汾氨鼓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惶躲。品牌建设是长期而艰巨的任务剂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龋搂擅,以新理念引领新发展惺,持之以恒地不懈努力赣,共同推进中国品牌迈入新时代痪锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎贡狭:李芳" "   5月5日葛湍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喊臀帮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人患佰侧、董事长李斌就中国汽车升级之道换、互联网企业造车厦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闲。    近两年互联网造车企业纷纷入局飞电扇,被称为“新造车运动”皮。徐和谊开玩笑说愤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芳蠕黄。”他说淑娃:“我从传统汽车的角度看篱,就是不服!”徐和谊解释道橡为顺,李斌做到的他也能做到市,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捻庇。    徐和谊认为匆,最难的不是做产品唬,而是做品牌始成,尤其是国有企业体制下做品牌疏。建立酿缝、培育一个品牌效娄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宫屠。他举例说荚蔷,蔚来汽车在东方广场建体验店巨墒,那叫“烧钱”断,国有企业就不能这样“烧钱”借。但品牌打造的初级阶段康喜,该烧的钱还是必须烧的驮鬼。这就引申出国内传统汽车行业辅辟涡,必须加快加大国企的改革步伐强独谢,从发展角度镐妮菜、竞争角度稳记剁,必须改革徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庇,希望未来产品不光是一个出行工具寞多,而是一个用车的体验平台熔钵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啸排羚,而是看到与用户交流的新机会财睹。从互联网惋、移动互联网殴、移动社交发展趋势看耍,与用户关系会让汽车发生深度变化详逼,体验会变得更加重要嘿吗铰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兑,新车企应该走什么样的路椽纽辟,徐和谊认为和,条条大路通罗马怯,但是路和路是有区别的眉。他认为全世界只有中国能做到一件事刑:传统车企和新生力量深入融合幕梨媒、发挥各自优势皆,结合起来聪脖,这条路可能全球谁也做不到伪藕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线累。徐和谊透露遍假褐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暴泻,很可能这轮竞争按堑垦,十三五末孝媒,再过2至3年啪恒,肯定会出一个比较好的结果碳平滴。”    李斌也认为曹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杠,这跟传统燃油车情况不太一样丝妮疲。他干脆表示颇欢,国外品牌在中国是没戏的哭盾,因为智能汽车需要本地化的数据猜漆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞠。蔚来汽车在三电拢宪、智能电动鼓班、包括制造方面都跟其他企业合作跋牟掣。李斌强调珐:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲤曙。”谈到合作纷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作誓卯:“我们的南京工厂投入十几个亿绍摊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烈,不是简单的代工混洁提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳吹:李芳" "   据雅虎网站报道浮肥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诧羚屠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逆胆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犬充:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚏共栋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戌醛酮。”    他指出澄匣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挡。尽管我认为这可能还有很长的路要走媳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为设誊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啼从巫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漏。    当前啼,特斯拉霓任饯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术视。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扰拢添,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坝闷诞,并将其带到了Uber硕。    去年攻燃膘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中槽缄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岔哗。特斯拉CEO马斯克表示侗拜磊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诵饱界。    马斯克认为齿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见判伴败。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹿,要远多于因人为失误导致的事故劳赡仙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吝偏角。    他表示伪攀身:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚊,那将是一件非晨鬯粤好的事情洼湘茎。但对于汽车保险公司来说小,这不是件好事袒掂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刮低:“我觉得这种影响很明显靖桅乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺篓蜗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度备,全面胁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梢骗宏,阐明了个人观点赔翟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惫尼钨、客观的看法瓮脑。    报告摘要堡习煎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期活、导入期盾、快速发展期与成熟期四个阶段谜揽署。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墓缔爆,很值得我们借鉴秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贝狈皋。如果不加重视情暗烯,终会酝成大祸本汗。    *韩国的电池产业孟臀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咖撬,我们必须面对这个挑战暇违导。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜡路来,它会带动未来汽车消费新的革命盘凯灵。    *任何事物都有两面性姜泥,政策也是这样慰。补贴强度不足坍吼咆,难以起到激励效果纳习,补贴强度大了笆哩短,难免产生对技术发展的不良影响舞响干,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伯烯肥,从国家科技项目立项至今已经接近20年醋权娜,可以说产业发展已处于世界前列卿努世。2016年队,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霓金,累计销售95.5万辆阮闪墙,取得了令世人瞩目的成绩雹恭。有些专家认为狗推貌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窜,我的看法不是这样冲芍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埂汾、导入期清碑、快速发展期与成熟期四个阶段禄梢屋。导入期也称培育期缸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段僳九孺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祁耽强,当时就有舆论认为喂驴,我国新能源汽车驶入快速道噬垫醋,进入了快速发展期茎谢。然而到了2016年便回落下来疟送京。现在分析起来龚柿汉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联补恐,造成了数据中存在一定的水分芭稀诺。随着国家对骗补行为的查处换淖氰,今年的数据逐渐回归正常冻淑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姆光粟,有可能会得到一些错误的判断乱荆赡,导致过于乐观的结论疵详。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期季惟,除了观察数据的趋势外尘氯型,更重要的是看产业发展的推动力男群缄,是国家政策为主还是市场为主挺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惭武,补贴政策还不能取消节嘎,基础设施还很不完善寒枪八,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平工,产业链还不够强壮与完善光憋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竞胎,工作量很大慧澄矢,切不可放松努力缴换,让已经启动起来的产业发展放缓下来握仕接。    依目前的政策设计期,我国将于2021年取消补贴避,代之以环境汝狸青、能源为因素的常态鼓励政策甭钝。也就是把2021年设为一个转折点伟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辣歧。期望实现年销售量达到二沥水雄、三百万辆以上疙潍狈,能够占到汽车总销售量5%到10%瓢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缺镭。    二费、如何看待新能源汽车的碳排放皆赐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甫。我认为许多人有这样的疑问是正常的尺,因为至今还没有一个权威的科学数据搏筋函,来告知公众电动汽车的排放是多少盆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法系触暗。    电动汽车行驶过程是零排放幻辜,这点没有疑问攻隧。但发电过程是有排放的蹬,不但有二氧化碳排放峦,还有导致PM2.5的有害气体排放诧测赣。所以简单说电动汽车是清洁的缉,是不能令人信服的斡,需要拿出数据来婆兰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭穑款的新闻报道纺轻弟,受到一些启发不。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碑蹋使,即“碳排放因子”牟懊拦。根据新加坡的实际情况擂,标明每消耗1度电惠撅,就要造成500克的二氧化碳排放疟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升年猴,即每消耗1升燃油阔协琉,就要产生3000克二氧化碳排放底。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坞藩徽。由于特斯拉的车重薯砷丝,耗电量高房,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值珊晚,尤其是在夏天开空调的情况下风量,百公里电耗有可能到40度蠢炯,因此被非撸款唱酵吵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凹,很值得我们借鉴难。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚎,据我了解定性的结论比较一致糕藕,定量的结果存在不小差异啤瘸蠕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜡喘写。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菠需,其清洁技术水平也有很大差异立躲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囱位,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笆唬,发布我国的“排放因子”权威数据沉洪,并定期予以更新回揽喀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值憋倒。    比较我国和新加坡的发电情况肃,新加坡百分之百都是石化能源发电授殴桶,而我国的发电能源结构里筒踢,石化能源约占70%庆,可再生能源等非石化能源约占30%派九。全国平均来说坏犯粱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点傲我稍。而且按照现在国家电网的规划来看沦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唇,我们发电的能源结构会越来越清洁莽徽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廓卫匙,来估算一下电动汽车的碳排放伟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钡夺昏,可以算出其碳排放为100克/公里蓉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车馈淋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里石贫。可以看出一般情况下丰漠牢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翰需酞。但是如果电动汽车过重贺嘘,电耗很高角帕慷,就不能算是低碳产品瓷拳发,甚至不如先进的混合动力汽车星。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敞疵巫,但是我们可以认为漏挖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粱誊匈,耗电越多骆丁莎,造成的PM2.5有害气体也越多娟。因此颊臂贫,从治理大气环境考虑竣雌蚊,我们的政策应该鼓励低电耗产品浅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吓踏。    三千鼎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烘?    这个答案是肯定的申。我做过一个简单的计算敲,即使到2030年颂椒搔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候访俗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右村抒。由于大部分电动汽车会在夜间充电妹兰谩,可以利用电网的低谷电时段来充电挽泰苫。目前我得知的峰谷差是20%到30%腾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段美本,不但不会给电网增加负荷哆,反而可以帮助电网储电略冈四。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妙朝袒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孙,在白天电价较高时段将电售回电网家。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忱,这个系统包括了屋顶的光伏发电皖憾冬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈味首蒲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糙搬皇,采用分时段电价睡。当然雄沪,对于需要白天时段充电的一些领域沸,如快充公交糖滥、出租车与物流车等汀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夯卑且。    四哄害衰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败算斗差。现在出现的火灾问题比较多团容微,所幸还没有造成集体伤亡妒晚,但是已经给我们发出严重警告勤,如果不加重视矾佳,终会酝成大祸朗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澎。    电动汽车的安全要以预防为主谅,要从产品的设计做起蛊蕉,然后是生产过程的严格控制孔,不能将未经严格考核的产品投入销售联箩。电池的比能量越高绰,发生火灾时的危险性越大涎藏搭,因此要求有更高的安全性技术褐卸,试验考核应该更加严格庇。尤其挺落沮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炯瞳巷,因为客车上乘客数量多还兴篓,一旦出现火灾逃生难度大旱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雀靖,为满足新的标准增加成本是必要的模。对于纯电动客车浓路屠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镶,既安全又经济砰瑟。    说一下安全监控网络细美。我认为重在实效拱。我在几个火灾事例中了解到男,火灾发生前其监控网已显示警告信息孤剑,但未引起关注与采取措施拭辟吕,说明安全责任不清炯现,监控网站流于形式碍桓,主要是供参观用殴。    五爬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凤牧,大家都知道派挟投,韩国的电池产业乖慌精,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砍,我们必须面对这个挑战犀赴弦。目前有一些原因曹互罚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镭测陶,也给了国内电池领域一点时间殴。但是拟膳棵,如果我们自己不努力怜轿,最终经不起国际电池产业的冲击际饺,我们将会面临严峻的问题瞬泛。    我国动力电池产业发展很快汲皆捂,一批创新意识强的企业正在快速成长沧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持獭辆。但是总体来说统讹敛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况复素抱,产品的质量水平不高挝乡,投资过于分散暗,到处建设低水平的小规模电池工厂甭罢霓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腊,缺乏战略眼光套额谋。这些问题需要引起我们重视与思考肉僚倾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惠妹,没有一个强大的中国动力电池产业檀灰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徊渺饱,实现汽车强国的梦想又是一句空话推。    化学电池是一个非常老的传统产品撼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情老讨坊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拜咳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金算椭,形成了动力电池百花齐放的创新局面睛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稳泞幻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来角嫡。因此吧,谁能够掌握创新的主动权敦皖,谁就有可能掌握未来电池的命运谴袜嫁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勾,但是企业是实现创新的主体田录沛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闭叙芬,能够挑起这个历史重任合贪其,把更多的注意力放在创新技术上面械腻。    去年参观宁德时代电池工厂时鳞残茫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图损纲,给我留下深刻印象魏玲。图的中央标明安全性始终是核心阀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沸栋、功率密度扑枚、寿命与成本居钢。在实现高能量密度的同时吉门巨,要实现快充性能熬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捆佰迪,向1万次20年迈进玲盆,彻底解除人们对电池可靠性兴、耐久性的不信任温膊嗽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下删巴吃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叔,结束燃油车的历史簇思。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耿慰邓,成为中国动力电池的创新巨人旦贺松。    我对我国电池产品质量做过一些调研挡黎腐,认为兰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平练。就电池单体成品质量控制方式赊汗呐,目前还有采用筛选的落后方法秒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捻侮兑。这表明昂,产品的质量水平低劣祭,即使交货的产品数据是在合同范围内巫,这些产品在使用中性能很快就会变差拢度,寿命很短锰蝗。    目前洞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婚互,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娩,但这也并未在本质上提高一致性镰散歌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煽及,不需要分逊帧,标明这些产品内在质量是优良的夕。用汽车工业对零部件的质量要求就是弓颗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”催。恐怕多数企业都达不到墓,就这一点而言剐毖充,我们与日韩企业就有明显差距钉。    面对严峻的国际竞争磺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寺风。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙示疟,再吃不掌握核心零部件技术的苦小。我们看到国外整车厂来到中国时暖溪,都要把自己的供应链带进来柔萝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拆江忍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倘愧裤。我建议政府关、协会案拾蕉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程派还。    六趣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呈还。它会带动未来汽车消费新的革命毫岁扑,有助于解决城市的拥堵耸贩窜、停车难汉播、环境污染等问题甭崩痹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谎巾鲸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疲场垛,是未来汽车应用一个非嘲瑁好的发展方向下憨瞬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挂。    由于共享租车提高了车辆利用率层,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星》辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显森测弟。又因为主要用于短途使用瞥,大大降低对续驶里程的需求氏瘸。从社会效益考虑筋缎遍,减少了空驶行程铅褂,意味着减少能耗与排放惠辑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朽放梆,缓解停车难的问题十赴。    现在爬嵌,很多城市都在做分时租赁讳,但有的并不是典型的分时租赁巳熬。A点借表、A点还唉玖殿,规模小的例子不少谢。例如有的大学有几十台车在那里储财边,学生租了这个车出去办事儿碍八,回来时归还校园原处韩偏茬。这种模式也是一种共享烦,但不是典型的分时租赁携狡墩。只有实现A点借X点还无、并具有一定规模拱枷囱、使用起来非常方便到巩辖,才可以算是真正意义上的分时租赁郝摹。    除此之外涛缎,分时租赁还有一个评价指标藕,就是车辆的运行率楞限妓,即车辆有多少时间在外面跑客、跑的时间和停的时间的比例停。我考察过芜湖市易开租车食,我认为是很典型的分时租赁觅。从数量上看策陡,芜湖已经有两三百个站点劝暖陋,三四千台车咯殴潜,具备一定的规模;从模式上看试钡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借呢粹、X点还饥。从车辆运行率来看套崩睛,芜湖做到了80%沉踞。    此外呸瓢禾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佩霓,规模也达到2000多辆宪襄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池聚活,很有创新特色侧,也有一定规模充等。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寿黎,认为大约需要1辆/1000人口炯,或5辆/平方公里的密度桂替衫,才能够保证顾客较满意的租车成功率妙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棱赦,其租金仅是普通出租车的1/3零驰每,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滦悍蒜。    作为共享租车的车型部畏敛,以高可靠性樊肚蒋、低成本闹,微型车更为适宜罕催。共享租车要应用车联网技术冈郊,建立完善的方便于客户的使用体系容,实现手机注册凭菱逃、约车郴、开车发、交车莽、付费以及安全监控等啸芭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呸士。我认为废裂谢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钝牌。为了方便客户蜗,建立全国统一的注册收费系统十分必要稠。    七坞、补贴退坡后涣茂哎,新能源汽车是否还能发展寝肌?    从今年开始街插,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盛镁。现在行业里有一些不同的声音犊宦乏,认为新能源汽车本身就是错误的事情蟹吹盯,它的发展依赖于补贴贰抢赋,补贴拿掉以后懦茎配,新能源汽车产业就会死掉嗡惟。我不赞成这样的消极看法星。    首先在电动汽车本身的技术上麻,我们要有信心合粕。随着电池能量密度的提高伶,到2020年丧窃伍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炭迫,规模化生产使电池的成本大幅度下降协挺。从这几年市场反映看锤吉,很多消费者开始喜欢电动车了拱们,他们觉得电动车很安静本、很干净搓,如果自己家有充电桩翔,使用起来很方便枪受。目前闷孰,面对全国大面积的雾霾形势骂渤乓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔑闯,促进了电动汽车销售量的持续增长狸袍戌,在不久的将来胆娃,电动汽车将大量取代燃油汽车拐狗。    我国在新能源汽车产业取得的进展层棱操,很大程度归功于国家的鼓励政策幕本蛾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烩承樊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翟抗欢。但任何事物都有两面性既莆,政策也是这样氢穆。补贴强度不足翰秀昂,难以起到激励效果搬删,补贴强度大了顽扣挛,难免产生对技术发展的不良影响薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴菏康捷。这些就是事物的复杂性前呛时,不足为奇克光堤。因为产生一些问题仑文司,就否定补贴政策是很不客观的挺考。正确的做法是适时适度调整政策迟,逐步实现退坡授,制定与能源效徊、环保因素相关的长期鼓励政策沸白,进一步完善推广工作的其他政策环境瓮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秽汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怕滔,销量突飞猛进儡,不仅在中国市场实现了大反转农善,以每年超过30%的增长率躲,连续三年高速增长郡诉平,实现反超享焙蛇,在全球市场上来看你呸畅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羔嗡。设计之变池免,影响如此之深县。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冲俺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚么壤,都是如此懊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蝗婆耿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期关嫂唯。此消彼长馆,本来也是市场常态光,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芭肆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略幕请田,而奔驰则用了进击的改变豹旁。这导致了市场格局的变化蔚羌囱。但在今年开始饶分,奥迪要采用一种大胆的改变倡播。   在北京车展上超,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哼柏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懂。在采访中撑炽咕,马克·莱施特先生表示壁巳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胃惜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哭侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肖奔盆,以奥迪品牌本身的三大支柱壳陷,即“运动性”括、“卓越质量”簇隘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袄疤冒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拜篱谴。另外呕敦,马克·莱施特表示伎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洼蹦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捣。   未来切,奥迪不论A报外然、Q晤骄、R系列籍厕袍,还是电动系列柑齿吩,每一个车型系列都有他们独特的个性渺抄酶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缸沸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国己。而且韦藉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剔,在马克·莱施特看来怜畦,除了外观华圭,在内饰的设计上搏悍,奥迪前进的步伐还会更大祷救。   比如新一代A8俗岸,大家会看到一个全新的控制理念官喇嘎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欧撤萌,全部操控都是基于触摸屏筹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幻亲铆,这将是一个具有革命性的设计惧参。”马克·莱施特表示昂恢胜。   【访谈】   媒体萝下:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糕梗讹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么你?   莱施特些纬:中国市场当然是我们最重要的市场之一把。比如马上要推出的新款奥迪A8澜,我们认为80%的A8都会销往中国炼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舰砰你。比如犊,从车的前脸上就有非常明显的体现薯俩椭,这个框架会做的非常突出哇京,也会大量的运用到合金材料沉。A8的设计充分突显地位感和身份感睬渭晌。因为我们知道中国的用户胆墨鳞,或者说中国A8的用户群是非澄优楹裕看重自己的地位感和身份感拌檀厘,我们对A8的设计充满信心们。   Q2是我们量产车的一个预告逆词。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沉蚂娇。我们想把奥迪的A系列醋、Q系列缕锋脆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湃卉双。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秤。比如谐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卑硅戮,从而更多的彰显每个车型的特点剿筷。   媒体躺:A3未来会有怎样的改变辖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沉瓮?   莱施特悲嗓势:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剧轰漏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伍窘邻、表达力侠劝。   媒体邵雷豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚷?未来设计会有哪些改变卷杀头?   莱施特糠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性模既比,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淑伺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的提,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驴娜边。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圈。此外歼轿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性加苏途。   值得一提的是灰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斤,完美诠释了驱动理念裙券。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俯。刚才我说的是外观的设计驳蹦另,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佬崇含。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唇肃浓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯舒翻,而全部操控都是基于触摸屏浓怠淘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍,这将是一个具有革命性的设计湘沧贯。   媒体垒瘟:面对未来的城市交通更加智能化敦、互联化捌坟、自动化的趋势事挤俯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昏裴范?   莱施特先生洽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段停,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菲殊膏。实际上颗寂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乃县。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贰梢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疵,还是更多使用自动驾驶惭,所以我们设计的基点是用户体验丸贝佛。   设计开始阶段将先做内部设计巳扑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杉莲土,再去考虑外观应该是怎么去搭配冷搅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梗禾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耐吗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颓碾,因为我们真的会目睹涉孟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仟。   媒体蔡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丰疟贡?   莱施特袍漂烁:我们从下一代的奥迪A8开始诬虫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芦拧。我们要做的是持续的喷、不断的推进设计语言的发展歇夹络,每一代的新车型都要再往前走一大步徐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兢骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛池:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罗裂仿,业界开始重新打量双方的合作凛碱。   如所有行业对热点的追逐一样棉接睹,在过去两年中倡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势土递。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响借景横。4月6日我,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弘粪,携手研发并应用车载人工智能技术厘哆嚎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鸵钢,双方将成立一家全新的合资企业丘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份季举垄。在此次合作中农妻蚂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元含膛,用于双方在汽车领域业务的开展嚏把墟,为出门问问未来的发展提供支持贝悉吨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妮滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域石究提,而合资公司背后椭渭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疥磋捆,意味着除了汽车制造商揽寞扳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份始。   “1.8亿美元只是一个开始翠冯。选择跟出门问问合作稿,是大众集团移动出行战略的一部分偿措链。”苏伟铭称理晤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徒剿,为达成这一目标挟叛辟,已经规划了三大板块女,共计十二脖警、三个项目仍四。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红维,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别清、语义理解技术供,面向移动搜索领域的智能手机应用街,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缓肪。迄今为止叮棠俄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甩蓉饶、语义分析希想、垂直搜索等核心技术奔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阿,来打造下一代的人机交互方式掣泞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岸。   “选择出门问问叛岗吨,是各方面考量的结果前挞扣。如果大家了解的话疟踢,其实Google也是出门问问的重要投资企业唱篇盾,所以我们与Google也进行了谈判”覆惶盒。苏伟铭称那逢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畴排。   2015年6月烯瞎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茧淮券,出门问问被Google投资竞。截至目前赣唤露,出门问问共计6轮融资融浑是。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舱蹄。   “此次氦版拘,我们对出门问问进行投资晤豁,不仅仅是出于财务层面的考量砂骡干,也是一次具有战略意义的投资幕椽槽。通过本次战略投资栏抠书,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卷桓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刑镐昂,只是单纯的投资或技术合作扰捍,苏伟铭回应称纬,“想强调的是府铝瓢,我不主张相互供应的关系睹拳颊,一定要拥有属于自己的核心技术汝。”   “移动出行领域的合作低弗,如果是提供车辆熟,那只是纯粹的商业化的供应需求钞税。与出门问问的合作豁钙,我们是要进入合作的管理层碗渭,在共同建立的合资公司中蒂,双方都有委派监管团队”觅。   苏伟铭介绍攘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彤非,但更重要的是在人工智能领域的研发当。“如果你与人工智能进行沟通抵筷烤,沟通得越多藩,它就越了解你硼赶,人工智能研发的目标是迎合客户餐,而不是需要客户自己调整来配合都牢,所以啥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沽愤。   他坦言茎,在人工智能的项目开展上典,有好几种做法剃陪叮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擒,但这不一定能成功竣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巢渡奢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衡偏搁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术落醒馆,且能够很快地将技术实现应用棋炼扇。”苏伟铭称痛胎倘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掣撬,来帮忙推进其未来的发展描亲。从这方面的合作来看唇瓶涧,双方非常契合汹魔佳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葛峰筒。硬件是大众的强项虾乡胶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拷,而是应该让其独立运营膛败。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合貌较涧。”苏伟铭称览,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虹踩伎。   据介绍胺湘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叭达祷。基于出门问问领先的语音识别痴、自然语言处理你绒浅、垂直搜索和主动式搜索技术敲壤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位断隘收,该合资企业将进一步探索肋妙,为未来的智能移动出行提供解决方案刀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里入了味,人工智能并不是只包括这一部分嗡圃糙,其实捷截,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汉婆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袒谷腑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聘,但在苏伟铭看来沁,这是一个重要的开始讨。   “下一个工业革命的前夜”甫金落,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断行美,为此忿瘁矢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墟黔。在2016年的广州车展期间泻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想途弥标。据大众汽车集团(中国)首席营销官醒炮、集团销售和市场负责人胡波介绍崩性,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叫,包括智能停车焚并、智能充电等菇丁。第三就是交通形式的智能化管理娘。即打通不同的交通形式脓叫,提供一个智能化管理弗,最后让出行者能够享受顺畅春、无缝衔接的各种交通形式带来的便利台刀梨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绣吭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踢愧。“我们相信携,车企能在这一领域扮演重要的角色嗽。”胡波称慰。   不可忽视的是粕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辅飘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舞仑手。   “要建立一个生态圈瓮,必须要有多个方面的项目支撑碍梳。在落实该战略的过程中躬读,我们便开始思考涪斜坪,如何构架这些项目徘,未来三年我们是要围绕这十二枚擦舞、三个项目开展工作的锌。”苏伟铭称射扰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毖秃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术需,以便及时供应怂,满足未来车辆发展需求凑卷。”   据了解僻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品污铆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狼使。通过语音输入那炕弛,该后视镜可以提供导航董铝炊、信息点(POI)搜索舍氓、即时通讯甜、车载声控信息娱乐系统等功能溅磊微。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倾蠢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉笨界。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佃糖。通过语音输入拭禾劝,该后视镜可以提供导航浅寸、信息点(POI)搜索挤棋、即时通讯翔、车载声控信息娱乐系统等功能韦斜奈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力韭盯贯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度关犁。   苏伟铭透露哗忻,最快从2017年下半年开始忙缸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佰缉茧,在一些国产车型上也将采用该技术黔窗写。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吗娃伦。但是潞盗,有了大众汽车集团的参与奋乾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偷首。   经济观察报迫:在中国的十二三个移动出行项目上巧宏虑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拷合?   苏伟铭杯皆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驶。2016年中旬担,我们便与集团总部沟通过栏,我们认为在移动出行领域充荡瀑,中国是领先于其他市场的吾蘑。所以范,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿舶钍稹,建立MOIA移动出行服务公司桔挥。之后龋,在中国台屎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司史功伤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戊。   所以臂淳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域接喀,欧洲和中国顿。其中中国的业务包括三大板块傻碳藐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悍啸爽。我们在这一领域是领先的蜜,这之后港巧锣,我们还会有更多合作奥邓潮。   经济观察报俏:在大众规划的十二三个项目避骂犀,大众与滴滴出行衰、首汽等公司的战略合作是什么模式涵?   苏伟铭撑匙虽:大众跟滴滴稀兔胸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滑。其实湃,与滴滴出行的合作褂催,目前还在进行详细商议嫁秒吃。但需要强调的是陌炼,我们的合作投资并不是融资的概念扰镰,我们的合作是战略性的讳常观。   经常有人说大众汽车集团起步晚搁瞧怯,但我看不出其他厂家做得有多快驳浓凡。   移动出行的合作沛菊醇,如果是提供车辆抛患,那只是纯粹的商业化的供应需求顶。与出门问问的合作玲论滦,我们是要进入合作的管理层径蓟,在共同建立的合资公司卜纪苟,双方都有委派监管团队泵牟。   经济观察报螺管吮:您提到的十二函女、三个项目都是什么商业模式肖簇?是否都会以合资企业的形式出现夸实溺?   苏伟铭仆:并不是全部都是合资企业形式的项目拷。我讲的三大板块中亢脱息,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歇。我们选择成立合资公司是因为辜眯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吓。那么如果不通过硬件堪猎秤,技术应该怎么落地呢怒饭辣?通过建立合资企业傅协颓,我们可以为不同品牌设计不同的技术诗筐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陆袍搞,包括集团以外的其他品牌秸昏,我们并不排除这样的合作如拜。因为生态圈本身就有一个共享的概念热铺哪。随着数据的增加仍巍,共享的概念会更加广泛躬摊,生态圈成功的可能性也会越大弹猩静。所以与传统的工作方式相比茫杜,变化是非常大的群燎傲。   经济观察报洗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奇碘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出处剃诡?   苏伟铭郎恋抄:我认为技术和战略两者兼有戮。要建立移动出行生态圈的目标福跋,就必须把其中的布局规划清楚刷簇钉,只是研发出几个APP妹擅恼,并不是真正意义上的合作或合作的全部锯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抱?同时圭歼睡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用激设,也会要向外输出箔纠。   经济观察报得吗:生态圈成为汽车业新的布局单位仑,选择共建生态圈的合作伙伴时骋,有什么标准快吵?   苏伟铭皆叹簇:以前我们称之为垂直平行的价值链班汇枫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肌。在考虑发展这些技术的时候舒卿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墨。   举个例子玛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚼瞳铂,我们会考量其语音识别技术有多强详沫秀?然后再开始讨论中间的差别在哪涟芳吝。找到不同品牌之间的差异性非常重要尾谰。从战略角度簧,大众汽车集团需要明确今后的定位配冬。   谈了这么多诚潮挨,其实有一个基本点筏,便是客户群体缕。作为主机厂劳蝗淬,我们需要预见到7年以后车的样子囱巫磷。因为一般针对七年以后的下一代产品沽,我们现在就已经设计出来了奈髓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骸,未来会遇到非常大的改变滩俊殴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炯晦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裴际,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品定冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书弧凸:李芳" "   4月20日胳,上海车展开幕的第二天寄磊垮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台会些府,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毙钙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娜莫屑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盎酞娘,其实等信,魏建军早已来到现场剑愧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离,魏建军至少接待了三批不同的访客纳沉乾,并亲自送每一批访客离开肠恼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捞螺,虽然神采飞扬等,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尸景川,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冗丁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骇笑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碧叉库。一边是国内SUV领导品牌瞳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代覆缮匿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市线鲍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痢凛囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陇年,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣去。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柯聚,此次谁犊怕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炔颇。   “WEY的目标是挑战外资品牌偏,终结外资品牌的暴利时代辜骡,重新定义‘豪华价值’态岛桅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓤谭劫。VV7c/VV7s之后赂,今年还将推出2~3款全新车型龟恰模,将产品线延伸到新能源领域呕虫旗,合力冲击外资豪华SUV品牌动海喉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掣魔。”魏建军说宋俺硕,“关于轻奢蓉蹿哇,首先这个词比较时髦飘棺省,容易记住荒。另外坑兼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柑搭盆。”魏建军表示窗酿线,长城不会做没有意义的豪华帽形穿,“作为消费者可以感受到超值的体验咯莽,而企业也能得到相应效益匿噶凑,最关键的是得到了客户的认可窜撕糕,这才是有意义的‘豪华’捂把泰。”   魏建军认为安全是最大的豪华袒跋。“乘员慌贰钳、行人醇鄙、车辆”三维安全(3DP)设计理念探,参照国际标准坡盗,主被动安全配置完全创新簧杭杉,提供正常驾驶寝试、危险警告卿匙、碰撞减缓姥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)传悄迟,译为“牧羊犬”坦处,有守护主人生命及安全的意思插佰喀。   此外米泉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炔寝馆,来自于欧美一流车企和静,有着丰富的造车经验和行业影响力慕。匹配中国第一款7速变速器厕酸,这是世界上最好的变速器之一嫩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱弗采,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恼官。除总部优秀的研发功能外怀案将,长城在欧洲喘屁、日本和北美也都建立了研发中心铜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洗立。其中街萌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郴抡没。对此趁钦陪,魏建军表示欺倒:“媒体和消费者一直有这样的担心壬吭捶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篮。实际上关,在同尺寸或者是同动力下鲍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞘。但从消费者的角度来讲红我,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢,消费者会非常清楚这些配置厢绣舌、性能瑞肺僚、做工有什么样的差异馈。”魏建军表示斑司,长城的目标是做品类品牌唤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朗田碧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爆复然,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间化防实,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滑。   而针对销量层面脯,魏建军表示律喇将:“从销量上看咐顽,WEY很难超越哈弗惹特,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢昴摹,15万~20万元的空间虽然也很大涸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擂伸。”也许很多人会认为缉逞,WEY卖不过哈弗腊顷桑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沦港,但实则不然毕。“WEY和哈弗我们都重视谎排,长城用同等重要的仑迷、足够的资源支持两个品牌侩。”魏建军说宫槽授。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力催,魏建军是如何评价的谜?“我认为我们的产品不管是性能寇、做工甸屋、安全宠迁,还是油耗设浪蔽、排放烦壬,都不输高端车茶。”魏建军依然对产品信心十足储锈,但他也承认WEY面临一大问题舌帆推,“现在问题是品牌价值定釜,因为WEY旗下产品刚上市肠,品牌没有经过市场的验证埠歧耪,大家会对它不放心鲸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车复锚督。”   魏建军表示董柯哨,自主品牌给消费者带来了很多价值侯独恨。“有我们的参与络,不断地进步绥菲、不断地在挑战外资烦桨掸,已经迫使外资不断降价喷,提升服务品质枫。我们的目标是要挑战国际高端市撑啤,所以说我们借助中国这个很有价值的摧粳、规模最大的市场来锻炼难踞,使我们能尽早挑战高端诬。”魏建军表示勾,消费者购买了WEY之后倍瞪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偿。他对媒体承诺诵袖,WEY的产品一定是超值的捣瑰,并且一定能给购买者带来惊喜薪慌。“WEY是一个挑战者疼刑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怕湾。把我姓都赌上了凉,不能失败甲惨衰,只能成功娘鞠毯。”在采访的最后搽攻哨,魏建军郑重地对记者说丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讲私拷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睬戊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孔,以及未来的发展革届。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅青、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生块鲸撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阔环物:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疥千、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柿参内,以下是问答实录琼:   凤凰汽车 彻蒜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的感扫?   俞经民 挞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挨单,对于品牌的市场表现同样很有信心梅坪讹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睫,我们有信心成为市场第一的品牌滴。今年我们的销量目标沙塑,是从去年的8万到今年的20万啤。纵观130年汽车工业发展史尉,汽车行业发展的基本规律而言愁凳胚,规模还是需要的柒,是品牌更好的发展的重要保障辜琼飞。   邵景峰 失蜂太:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分热鞭,荣威方面棉骨,我们所坚持的苍,是一种符合广泛审美的蛇赡、优雅自信的设计风格摔男枪,在复杂的市场环境中嫡练,抵御诱惑褪迹冒、坚持自我媚透,走一条人性化的设计道路踢小。而我们的MG名爵题潘阔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化械,这是一个巨大的宝库垒,值得我们的设计师尽情发掘帕几膝,其中之一理净世,就是感性烯收深。   在MG品牌的设计风格中蝗搔侩,我们可以看到很多情感爆棚湘醚淋、血脉偾张的元素与产品巧稗。未来的中国汽车市场必将飞速发展幸,需求也将越发多元化锨何,然而无论技术如何变迁菠埠,对于人性化煎、情感体验的诉求将贯穿始终蓖儒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梦妮,我们也将在感性力设计理念的指导下扮手忙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹋獭。同时湍,强调个性也不代表小众饭培,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陕,为大众带来唤起强烈感动陇、让人心跳加速的优秀产品镰极,这就是我们所追求的目标桃愧雀。   凤凰汽车 黑烈仇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脆兄钢,其中年轻消费者占到了绝大多数崩榔,请问接下来瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕉贤?   俞经民 粒胳渭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剃,更是“年轻的心”互玫,从名爵ZS的订单来看梁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惮彼,更包含了年龄层更大般篇、但心态上保持年轻的用户别剐飘。从“年轻的心”角度而言什,我们的消费群体就更加宽泛了镭楔戈,作为一个年轻化的品牌偏署,MG名爵的诉求是“年轻动感诬青宏、专属空间慑妨矫、纯粹乐趣”德亲,给“这一代的年轻人”造车豹。说到年轻人共同的特点到身,是充满梦想镜独,对于梦想的追求更热烈一些琼侯鹿,更想把心里美好的事情去实现盼靶疼。这个梦想实现的过程是非常美好的完露,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淌噶菱:为这一代年轻人地扛,不仅是岁数上的年轻人电,更是心态上的年轻人林,提供更好的选择会十口,保证他的有更好的驾乘体验孝汀胺。   年轻化的特点毛焦互,是要颜值璃菊、要体验的到位然蓄、要可以分享锻炬。二十一世纪中国的年轻人舷枫,在互联网的普及深度奥类、对于尖端智能的体验和想象力享史,在全世界范围一定是靠前的拿,就应该可以代表“国际范儿”劲虫百,也应该引领地球村的潮流隆汉怖。要满足这一代的年轻人舵,MG名爵所带来的产品体验巢,也应该要追求更极致武,带领大家去创造全新的潮流顽骄。   凤凰汽车 顿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”确,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后便检胎、80后磺扫、90后的人群当中静诗?   林嘉瑜 霉么剃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作富拢。这款车感性的设计曲线攻签楷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘎齐诵。不光是国内的经销商拓册,本次上海车展检把,MG名爵还邀请海外的经销商湃怒钒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邓禄苟,他们也都对这款车都做出了积极的评价骏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”功师、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菇翘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箔详,让老百姓也能开上小跑车驮既,尤其对于国内的核心消费者来说毯,不论年龄几何辨片,都要有为自己的梦想活一把的态度俄醋。对于一个汽车品牌来说袱,这是一件值得骄傲的事情赫。   邵景峰 陋搽既:其实在选择一种设计语言的时候宽乒耙,设计团队非常慎重篇榔,因为设计的变换频次不能过高双,要抵御诱惑喘伦侣、保持延续性才有可能给消费者形成印象歼娃旱、拥有识别度从而去打造一个品牌镭玫。“感性力设计”的第一条就是要有感性驴,去追求情感的外在表露前黄皮,从更广泛的角度遍桂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些李汤,通过真正的审美习惯进行判断;第二什舵嚼,感性力是专属计笆禽、设计师要通过专属的标签艘讥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挤适庙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逛浇芳,比如运动员在起跑的那一刻醚滔,弓箭拉满而未发的瞬间歌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烯窖秀,这种动感更有档次且黎,同时价格不菲瘁,是很高端幌扰京、优雅的设计撂,我们希望把这种设计注入到产品中澄,带给这一代年轻人极致的审美体验坎脖巍。   凤凰汽车 祁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆淇獯樱块化架构平台打造的氏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膊滩瘸?   俞经民汇间:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龄蒋哆。这是对这一代年轻人的尊敬盗俺,他们自带国际范儿类,是可以引领全球的潮流的人群叮,因此有着巨大的价值逼。对此沛土,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划祭跺,在全球也是一样扮朝。目前刺舞,世界范围内丹栋媳,不仅是动力总成前瞻技术的整合牛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毋教。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苟勉,采用插电式混合动力设计红特杉。另外伐烩,大家看到的名爵ZS垒,将会在明年上半年推出纯电动的版本返雀,至于最接近今天这辆续航超过500公里翔婆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车显,也将会在2020年之前推出跑槽翘。   凤凰汽车 焕登堂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浆殴府?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巾歧库?   俞经民 略汤芒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戮僳,设计上差5%绘返授,销售上就有可能会差30%嫩。那么对于自主品牌而言捐,就是要把自主性发挥好澎屎潜,去追求审美的宽度和深度玫,销量也才能有宽度和深度舍蜂。名爵ZS的设计就是这样做的慷,要追求极致蕊技肆、不计工本苹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搓,可以说鹃邦,名爵ZS的极致设计藉并畏,对销售的宽度起到了很大的作用韦募混。   邵景峰 本奈:汽车设计是在不断进化的擎奇,不会总停留在一个风格上诞,在互联网时代蝗斗轨,同样要有全新的时代特质贡航。另外席草土,从汽车设计而言谎森,例如从动感设计理念而言栓,英国车是鼻祖牟,很多品牌都是以此为源头来发展的便,也就是“同源”晦床。中国航天能够上月球闹,那么在汽车领域上同样有大的进步岭乳玫。之前德国杂志的一篇文章写到浪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殊狗,在进化的道路上有推崇的看法竟沥隧,也有欢迎的声音穿甸,这些都是要虚心接受的唱蝎。另外拦疾幻,汽车设计是一件非常严肃的事情拍沟萎,每辆车定型背后赏婚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的全,背后要靠巨大的投资来驱动篮肛妓。   在造型评审的过程中陷谜,流行趋势讲清楚位级,未来怎么发展说明白础,否则误解就跟着来了朝,所以要有一个整体的品牌战略在里面奉锨米,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肉。   凤凰汽车 茧响:今年仓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点艾?   林嘉瑜 蠢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫂虱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄四睹耿,拥有一颗年轻的心融嫌操,热爱运动稻讲缓、健康的年轻人汕。   从足球营销来说恰,对于英国和中国豌涕,都有很大的国民基础饰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国超,是英超乃至欧洲的强队茨交付,这几年的成绩也是不断的提升僵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罐。同时典,利物浦又是一个老牌劲旅劝,有不断上升的潜力类姆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样塑狗际,在用户上有着非常大的重叠之处捞。MG名爵与利物浦对的营销合作私蛾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来解核,在活动和比赛中享受快乐翰思伙。   上海上港队也是一样的酱葡。MG名爵经历近百年发展频,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卢帆弓,两者的合作也是非常有趣的缸催渡。更重要的是棋逞炊,MG名爵通过足球营销的模式蹄导,能够促进两支球队之间的交流你啤,包括之前组织的很多活动昏,不光是针对中国的消费者派薄龄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馁,有效利用MG名爵品牌的特有资源铰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耻芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值称铝。   车展期间高娠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骄练,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埔川。在车展之后净渺鞘,利物浦会在上海有推广巡展活动馈。下半年烈垢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对享赡,欢迎全国各地的消费者参与和体验签。   俞经民 爸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘿炒砷,大家能有一些共同点做沟通珐,国内和上港足球队的合作辫角,正是汽车和足球之间速度与激情仑茂平、自我突破的契合点懊,足球又一个很大的特点凡,就是会让人意想不到筛举,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸡拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年手,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烽巴,与此同时匈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一强火,长安汽车产品质量持续提升琶墩,用户口碑不断提升尖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象登卞傻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矢、全球乘用车品牌中国市场第二名抹俏。   关于未来嫡搭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祈慑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竞略,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拇拱奥。   2017年是长安汽车的产品大年欢才殿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鼻块、全新的SUV CS55告氰幻、轿车睿骋CC邓晦髓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孙晚钢,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒲森。   如今程,长安汽车已经入围“国家品牌计划”齐罚拌,站在国家品牌高度寻求发展环毕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豹埔阔。提升品牌溢价能力加,成为长安汽车品牌发展的重中之重忙句。2017上海汽车期间泉藩陋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平监,关于长安汽车的未来匹,徐留平董事长有话要说届,以下是对话全部内容痹。 凤凰汽车顷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寥刊?   徐留平暇涂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碗,我们也是不经意之间就走到这个地步绞岭,因为一个产品绰导,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟,它反映你的公司文化骂、你的公司理念是什么样的东西挪类翰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泄肌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过答识,你怎么样让产品吸引住消费者巷蒙盘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球风啪,靠的是什么另骑沟?因为美是一个主观的东西瑰,有人认为这个很美管,有人认为那个很美欢簿秸,从长安汽车之前的产品来看佃拖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捕郸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么素措?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伤嗜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灯挪,同时想把这个产品往这个方向进行修改提阮。我觉得在这个方面钙姑哗,从长安的角度来看秆,就是对于这种动感兰、时尚这个理念的偏好淡珊。我一直在体会骨刻炬,其实我是在反问我自己寇临,这种偏好它是怎么体现在产品上的冠桑?实际上是我们内心的这种偏好箔极。在过去的2-3年中杉,我们面临的话题挥高,如果过去不做总结铜番墨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暑惦,另外更重要的是说秸,下一步你怎么做培士甲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞘酥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靖坞里,下一步是个什么东西控,消费者需要什么样的产品锑伺沪,然后作为公司来说叉滥杜,你们能展现出来什么样的东西剿聊岭,最后我们总结叫生命动感智色双旋访烹路,当这八个字出来的时候习悼,我觉得是非橙唬好啤臂,既是水到渠成毕堵,又是醍醐灌顶操魔、灵光一现防忻。这个过程登苦蒋,不仅仅是八个字的总结身。这八个字出来以后呸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卞肠当,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念分揩苛,实际上不仅仅涉及到造型檀孟丸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炮。这样的话凤览股,就有了一个提纲契领酒烽窗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西覆笛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窖博颂,就能够有一个非常精准的东西催。   刚才你特别提到“色”苔绢,我们当时想说潘苛闺,你必须要能形而上宪锭举,要能够抽象出来实,如果说你不能够抽象出来康,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侨,如果你弄它50个字昧、80个字洼睹罢,你可能不够形而上船词角,不够抽象化辟措琴,最后我们觉得“智婪、色”怪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坤棉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酿权。   第二个就是说消费者情感的体验旗搭,比方说对这个造型和颜色荚闺,甚至于这种声音或者是形状桥霸、线条的这些方面的喜欢搂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞥题揣。当然我们也在想用什么样的词比较好疯堆,最后觉得设计的这个词很好鞭,一开始我们还担心说这个词字挺多痊旅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佳誊,我觉得就应该让它有想象力雹须姥,就应该赋予它很多的内容拼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓮话,孔子都说食色辜,吃饭以后第二件事就是这个字辞怒廊,我相信孔子说的这个字也不简单意思冒涡必,实际上说翰贿,智色这两个字还是最终反映的是人蒙翘文,特别是消费者的一种需求报,对于未来传统的一种期许骋确极,这个过程当中舷刃割,对我们来讲沧篡妨,把这八个字想通的时候晚毛巷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的螺篮,这是我的第一段话题娠矾。   第二段话题说这个对长安有什么用处境?那次在发布会现场有说岔镣刑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饰刷,一开始我就提出秃物,第一个拾,这个产品要漂亮伦脊访,你不漂亮的话棠耙,什么样的东西都没用救川丰。因为我们很早的时候就开始在考量淋锭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纺席天,后来发现不行汤土奋,最后我们在大概07孤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彭售叼。因为你还不能提炼出一个高大上夕掠北、抽象年炼挽、形而上的东西通刮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮害,但是每个产品都出得非常艰难盒。这个事这么长期干也是一个问题荤蝗,因此在三年前的时候骡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了来曙瘁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戚京,对于消费者的这种认知迁菜完,把它抽象化帝,那么这样的话理解了以后奢纷细,再把它具体化贡,特别是在产品肚跺,也就是设计理念当中一些图形化的东西拿哥猩,因为如果你不落实到图形化的方面卞售,那就只有形而上没有具像化 草媒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叙蜜景,图形化和具像化过程当中畏贯藏,这个就出来了拓。   这个出来以后恫,我觉得对未来长安来说狙,我们未来在产品设计的过程当中穷靖纲,产品能否做到生命动感智色双旋谴烤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葛?这样的话法坊,实际上说杠鲤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呛庇啊,几十次的否决拈陕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沉吩,几次或者就十次你把它完成茎搏仆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巫强史,那么这样的话李,对于长安汽车的家族化途哎婚,我们看了这个车抠,看了这种感觉这种情感的体验宝冀,那就是长安汽车池锭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车判亮喝,这是一个难。   第二个就是说释车法,我们自己在研发制造设计过程当中辫隆碘,这个速度大大下降吠诬趴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媒底,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暑健墨,如何把消费者的体验做到更加的精准恋歌,更加的接触到痒点细,这样对长安的影响是极其巨大的褂比。   凤凰汽车泊凹喜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弛磋羞?   徐留平碳记:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邪。如果说把它拆分开来团虽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扔,智色双旋更加偏向于设计领域镜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢边?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梅袭怪,我相信大概许多媒体会想疮,生命动感智色双旋怎么落地石怠?因此我们就想把智色双旋也说出来希,不要分开橡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中示峦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帕。   凤凰汽车乘:另外一个是提到的认知方面的感觉费澄,有没有一个专业的因素蜡,咱们除了制度之外佰憾,有没有专业领域的人来负责这件事虐摧?   徐留平说:我们长安有一个庞大的队伍胚喜奇,首先要把一个汽车造好博,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骚驳坡,到高管团队恰尺咎,到设计团队锚欢蹋,到制造和研发团队拨涕,包括服务团队攻遍,特别是主要负责的领导人谭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验识,而仅仅是设计团队的话语父,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坛泛魏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铝羚舵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素煤稠,因此对长安来讲亩规,是既有最高层特别的重视忻魂宏、关注和把握腊路,并且这也是一个最高领导者的工作职责霉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惰迹摄,我认为在汽车领域当中是行不通的莽,当然我们也有具体分工履粮。另外也有很多的专业人士完成这个事情颓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的癸戏释,还有轿车研究的去,也有做SUV研究的擞巢粟,同时也有按照职能分的锭常裴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饺虚撤,如果仅仅是设计团队的意见竣女坛,肯定会偏离了方向桔。 凤凰汽车硅诧回:一把手是指您吗挛深膳?   徐留平靛:我是其中之一婆冲庭。   凤凰汽车汐邓:长安汽车自主研发的新车潞仕,设计焙烘、评审珊苍贺、评定环节您都会参加吗胸稍村?   徐留平溪蔽遣:我必须参加澎,我前面讲这是我的职责阔,所以我必须参加猫。   凤凰汽车纬钡:无人驾驶车呢列特函?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奶访,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搽洗藩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笔罚?   徐留平上吓图:上一次品牌发布会问取,最新的无人驾驶技术也做了展示翻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屏裤,高速公路的环境相对来说可控性要好斜惰途。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的和闪,难度要更大物,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坝,我们不仅能在高速公路上做虫什郎,而且能够在城区做撑掠,这个技术我们已经实现了突破纳。   凤凰汽车鲸尘揪:长安无人驾驶技术进行的这么好弄,量产会提前吗士康欧?   徐留平泛工:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乓,实际上就是说裤华,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到东扛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洼杉缄。   凤凰汽车材话尘:中美在进行双边的贸易谈判忱肯,这是谈判的内容之一膊疲浑,会涉及到汽车合资企业的放开潦册,可能是一个双向的市场开放的动作乐黔揭,如果这个谈成了阂史,如果这个不再规定50%的上限俏温,您觉得对行业有什么影响逃污,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资强喜,那您觉得首先答不答应绕?再有一个多给他股份的话省附,对企业今后的运营会怎么样咎麓赴?   徐留平题拱:我明白你的意思亢,第一我确实还没听到这方面的话题盖蹈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叹色嘛,股比这个事说了很多年冻抹背,我基本的看法有几点碾田甫,第一个这是国家层面的战略和政策疮寡乡,作为企业来说瑟号新,我们遵循衔困,国家有什么政策我们遵循什么政策尉工脑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肮筒京,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点能,我相信未来的合作会加深坪卧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叹谋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铜匠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韭电,而是说理解消费者日冗啼,能够洞悉消费者评赖扯,如果股比的溢价挺高瓣、溢价挺低贾,但你产品不能卖出去兔铅舵,那你不能分摊出去晶醛,如何把蛋糕做大盲丧,这是合资企业要做的一件事桔。   凤凰汽车淀等:如果真开放仆,长安会想着往美国去吗洽烁拭,就像那福特来到这里呢冕?   徐留平稗搽迁:长安想要去美国是一个公司的战略犯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甭。   凤凰汽车褪骡免:长安与福特的合作多吗和辩?   徐留平敦洁:长安与福特是我们加强合作的方面肌,应该讲这种合作的程度患雾,不仅仅是合资企业醋贩沽,从母公司其他层面炮愁,包括技术和其他很多方面都在讨论磐,包括海外市车啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长书疲孤,它的能力提高了槽北檀。第二 现在是全球化合作的时代扳猴寄,一家公司独立运营仟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怂勉莲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屏烯。   凤凰汽车翠牡辽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结举开,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叛嵌,你还说了过去我们做一个车酥叫,可能需要很长时间好不容易做下来菜辜荡,比如逸动卞,是很艰难的辉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叮匠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咐碎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莫模,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团?第二对比韩系肝袜谢、日系登侈猎,我们的研发体系和他们的研发体系相比磋,您觉得能不能支撑软,确实我们的实力也很强摩,我们的内功可能修炼到一定程度粱毋,我们后面会源源不断推出好的产品惦梁僧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况便。   徐留平捶祈腥:你讲得非澈薪。好切勿蓝,我觉得这是两个原因导致的每橇稻,第一个就是必然性辑滇,自主品牌需要有成长的空间汤,第二个确实也有机会的原因季隶,恰恰是SUV的市臣蕖,中国的消费者需要这个东西动碑巷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些眉,反应速度更加快一点奈,把这些产品推出确实是满足他们的需要魂捅情,我觉得是两者共同作用的结果且熬算。   对于下一步自主品牌来讲陌撇,无论是哪个系哥隆卡,无论是美系丢韦、日系却、韩系逻、法系酱稠嗽,我觉得跟系没有关系蒜号,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲渖浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龟琶,这是关键夕。消费者他肯定是有他的诉求的腻线葛,究竟是SUV缄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西传烽猎,他有他的一种偏好橡橡、喜欢戒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道息劫,这就需要我们作为厂商栓炯棚,你必须要洞察到消费者的需求纯罢,实际上要看到他的潜意识是什么东西东,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穗乔赦。为什么我要总结长安汽车的过去呢跑扑?实际上是我们自己反问的过程藩抢歇,就是说在过去当中圣抹具,为什么逸动会是这样抨颅,CS75为什么是这样诺卷脑?实际上说跺瀑标,我们当时也没有意识到贡挟,反正当时就是这个样子扇,实际上这个过程是一个反求的过程嚷炼牟,我们为什么会喜欢这样坍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中来眉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炕毕汤,我们把汽车理解为是生命的动感冻船信,其实是一种生命力的扩张妈屑泥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氨,而我们长安就应该提供这样的产品绩,回过头来展望未来售,我们觉得这也是一个正确的判断电。   凤凰汽车怀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗽。   徐留平讹衡剖:我觉得现在国内研发体系来看怀,国家间可能还是有一些参差不齐恰,我觉得自主品牌的研发能力和体系撬戚,进步无疑是非常大的绊,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮,有些方面会比较超前誓蕊魂,因为自主品牌也不是一家晨,跨国公司也不是一家童涵,要两者来比很难说壬,但是有一点梁江党,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沉,做好一段时间不容易捌及甘,这个公司要能够连续做出好产品僵,能够连续向前增长百茅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魏、设计应用培趁咳,在这个公司当中都比较受关注淖龋猩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柑。   凤凰汽车炽屡:我想问一下自主品牌的建设强,随着我们品牌的推出洗乒颠,现在汽车品牌进入新的层面儡,会有不同的路径选择描,比如长城罐、吉利推出新的车型褪铰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势参热?长安如何能够胜出冈朗两?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楔,除了刚才说的两个秤撵,还有互联网造车的未来的合作伙伴碑鲸便,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响韶闷途?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唯佛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阔兢?   徐留平戚铜:实际上遍盗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隋尸,我觉得这是好事某,这说明汽车产业欣欣向荣飞,是真正的投入掠裁,这是我对汽车产业的理解颠毒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行典,例如一个产品到了造型师的时候漂曹丸,是一个说法呐传清、一个样子孪溺篮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琉剔,然后到了制造过程当中又是另一个想法痪,到服务过程中又是另一个想法诵妙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辨项珊,既有高大上的忻抗,也有形而上沁滇谜、具象的嘶矩和,你要把一个公司从时间跨度苟灯,一个一个展现出来兢桑暇,而从空间的序列当中骄及,你要把研发全部都按照这个意义帽靠妇,我觉得是很重要的方面套投石。我觉得制造汽车是很复杂的过程剁,各个方面的协调观熄、综合薄搂肚、修正狠、打磨需要太多的时间陈醇,我觉得这是一方面叼贤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要馁,同时也是我们总结过去体会出来的疵,它是由内而外的驴体。可能我们过去没有意识到这个话题洽喀散,我们现在总结出来并,然后下一步能够指导各个方面霸对倘,每个部门都很容易做事情埂床舌。   第二个问题你讲到造车圣疮,我们开的会太多了珐,失败的太多了布捞浩,沮丧也有很多剩,基本充满笑意也就一次扭夺,前面基本上是批评侈鸵、检讨榔隶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疚,不高大上氏捆。至于说现在很多企业开始造车禾,我觉得这是一个充满魅力的行当恃吝,很多人都愿意去做陋毖并。   凤凰汽车滦体:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泪檀? 徐留平波:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搞程,会选择相适应的地方踏。   凤凰汽车嗅:就刚才的问题我问一下颁寸尽,刚才您提到和新创的互联网的合作熬抢赁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刨虫、蔚来也有合作坦,您觉得长安在未来在互联网里面的话弧惦,更倾向于是一种怎样的合作相?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贺,您是怎么看的甘?   徐留平袱曹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荣劳陋,从长安的情况来看便,我们认为哪个方式都挺好的茹,现在是合作型的说堡红,是你可以自己干堆井们,也可以合作干酞佳,也可以自己加合作干么巷填,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丁。   凤凰汽车损蜕:我们打比喻表碳如,37度是正常的温度背递,您觉得新能源行业慕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挞,您觉得温度是多少记圭?   徐留平伙氮捶:您觉得高了低了涧戚?   凤凰汽车船咸陀:之前有人认为这是疯狂的阶段穗钒鼻。   徐留平瞧馅绅:我对一个产业的衡量依据是光篓,在目前这种全球的经济运营模式下顶,凡是有金矿的地方翅算,都会有若干的人去挖掘它霖芒遁,目前我觉得新能源就属于这个阶段茹孝且,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弄,应该更加得进入伤阮,因为从目前的情况来看猛,汽车产品当中朔嘿,一个很重要的领域就是电池瑰结盎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹲,没有这种资本镰弧、技术帝、人员的这种投入洛藩闪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戌。   凤凰汽车炉馆奢:那就是说您觉得温度还不够吗迟?   徐留平亲能:我觉得还可以添匿,但是我不太同意的就是产能呻,如果说你的产品技术不太优秀的耻情,你建那么多产能就是有点糊涂幻九番。   凤凰汽车撮蜗烁:很多其实可以通过改造现有的产能违韧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碳表,从这个角度来讲盾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掠?   徐留平挂:从整车厂的角度我们希望成本低一点芥,选择利益大的称。   凤凰汽车嫡首:所以您不担心过剩吗成犁囊?   徐留平按实帝:我不太担心这个问题懦固苟,我觉得电池还处于不确定的阶段侧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弥售。   凤凰汽车癌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壬祥,不管是设计师还是CEO等等驶滦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钮?当然那些设计师很多是主管的踞搬继,老外有管经营的有管品牌斥美,主要还是在设计和技术的领域簧俯妈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醛痰?第二个是国有体制的问题多,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栏先雀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逢救梢,也在高薪吸引高管人才嗓,您是如何留住我们的人才腿茹伟,关于体制之上仇、体制制约的问题佳,我们怎么解决锹孟?   徐留平棺:现在是全球化时代虑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滔,我们最早的时候是四无淖脱,没钱陛、没人梗掏杭、没能力面、没地位泊刮,到现阶段来讲趴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伸脚,这都是一种非常正常的行为吮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丁醋师?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糜挪泰,如果对中国的消费者不能够带动朔墩怪,那肯定不行庙绅石,我觉得这是一个课猛汝,无论你是洋务运动还是什么运动挟歉,核心是对消费者要动起来口架矮,这是一个罚。   第二个关于体制的话题勿教诡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皖,这个方面我觉得不能讳言匆宋。目前来看岔筏,对长安不是特别明显俏擅,因为长安是属于南方集团旗下子公司骋同,从南方集团来说阶阿,在这个领域当中加拳储,也在他的职权范围之内做了一些调整鼎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享必。   凤凰汽车蒜串疼:如何看待这个机制街昆懊?   徐留平坏处:从国家层面来说公憋芬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要享。   凤凰汽车浑:你们审批会很困难是吗酞?   徐留平鹊肯零:我觉得会快痹邯,另外一个我觉得汽车集团丰,也许给你量化很多股份冲千沏,但是最后你没有创造价值铰化邯,给你1股类瓤,1×0的时候不还是0吗歼堪?汽车的成长恫、成熟或者盈利是一个艰难的过程匿烩。 凤凰汽车高桥发:十三五计划像长安汽车整体的销量樊、利润和研发能力以及目标有没有河?   徐留平期喇:非常有禽籍咎,我们愿景2025靡极,我们做10年的规划博糕炮,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘦,为什么说保守呢啦砷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衫当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筹。   凤凰汽车身埠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妒敝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强板?   徐留平爬文:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垄,在技术和平台方面都在加强合作颓,至于说未来它要怎么样场屠,我现在还不太好评价这件事啦。   凤凰汽车淡梅:徐总问一下国际市场的战略辽混思,我知道去年车展的时候诺豆,长安说往海外拓展的重点是伊朗护、印度佰昆锈、俄罗斯这样新兴市潮小,有明显增长潜力的市澈吐堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去噶沟,比如在墨西哥取帕曹,对长安而言谅岭健,自主研发这么好赋肌娘,又长期和国外品牌进行合作烩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗅卞、欧洲的市撑惚Α?   徐留平岭皮伍:在我们十年规划中就有氛晦,去年讲的时候就是当下正在做的内容尉苛碉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糙颈,就是要稳扎稳打采,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了部,因为一支队伍最重要的是信心喊弛吗。   凤凰汽车煽奶:国内很多品牌都盯住印度这个市橙们ɑ濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争耪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犊?优势在哪儿郝扑?   徐留平刨稠蒜:对于海外市场我的理解是要扎下根去按,不是简单地把你的产品卖出去啡,是你能够充分地利用本地的资源餐,包括人力资源和其他的技术能力顿拴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务练,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驶标,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惜醇喊,促进本地人的水平的提高镀,那么同时在这个过程当中庙浅毖,把公司的产品技术涵盖进去拳帝,我觉得这样才能走得远瞄。   凤凰汽车碱匡:长安最近一套体系出来了劣敞,有没有可能往更高的一段发展前奸?   徐留平拳奥:从长安来讲滇,我们目前的战略看释苗档,是把生命动感智色双旋八个字做到极致遂纲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哆,这是我们能够奉献消费者更多的东西降婪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拾偷巩,但最终要落实到产品上栏捐,产品是一个载体让消费者感知它知道它贾,未来秽蕉,长安汽车会加快产品推进的速度编涂测,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姆。   凤凰汽车盼欧:欧尚也在这里面吗识杀款?   徐留平涤手:欧尚不在裴潭妊。   凤凰汽车狮:东风已经有PSA很多股份耗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郎?   徐留平嫡:目前我没有听到有任何影响妙,在实际工作中我们也没有感觉到茧侨。   凤凰汽车汤发:理念发布会徐总是骑着马出来的咆么,当时媒体圈特别关注哇,都刷爆了朋友圈幢充剁,虽然我不在现忱殴小,我不知道有没有特别的意义鲸困哦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动遁贯瓦,当时的考虑是什么椿身胳?   徐留平琼不:两个考虑慷侠,一个是我把马和车作为比较碉肪瓦,你要说一件事毙贤定,一大堆结构化的语言没有必要套钡雄,我觉得既然是长安汽车蜂,我们叫做生命动感花敛辽、智色双旋囊卵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驰肖,如果不这样做也没法让人尖叫救惩森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵形弥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胆,上海车展首日吃玖商,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面废茄菇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰晨ㄋ俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苛赶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台级久碌,12年增长了120倍幂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访年抄呐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞盗什。   受访人奋甸闲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嘿噶标。以下为问答实录裴吨眉:   凤凰汽车庙诫爽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苹曙性?   雷德?比格兰德爆飞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踩封丹,这款车在中国市场的反响非呈⒑鄹裕好罐蛔橙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梅芹涕,同时拥有强大的引擎巧弹,提供强劲的动力与性能常悉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偶卸。所以丝钳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呵。   凤凰汽车恨: 在没有设立经销商的地区婆丛莎,玛莎拉蒂如何抓住市晨狻?   雷德?比格兰德沁负督: 我们首先还是会增加销售网络琳白,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砍,计划在今年年底扩展到75个恨叉垦。   我们还在天猫开设了旗舰店环,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趴趴梧,大部分来自没有授权经销商的地区辉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霞潮年,鉴赏力越来越高县戳伪。针对这些人群齿党,我们还组织很多不同的客户体验活动氏巾,如海外试驾扑,以及互联网方面的创新汐木飘,如网络平台的直播恐秆梁。此外韧雄袖,我们也有不同的金融政策颂叼吞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暖叫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疗。   凤凰汽车场户矫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涪衫,给汽车销售渠道带来一些变化房桨鞘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挫起?   雷德?比格兰德辣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欣讣锰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品享,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涉挤童,而是要提供独特的生活方式体验港蒂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蜕茎,不止在中国那酞筐,在全球市场都是这样列韶。2016年疤残侵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狗,这个主要还是产品优势带来的窗梗。新的政策出台以后帮八瓮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耸唬憨,不过最终的销售成绩还是由产品决定杜。   关于新的法规科叼挡,我们现在也正在研究当中吮宝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定澳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞄催。此外箔乾还,我们在中国有非尘常好的经销商关系童几,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关上胺括。我们开设的天猫旗舰店翠雄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抛:客户在天猫下定单痪际啦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穆。所以穗陋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系介。   我们的很多客户最在意的并不是价格抠禽脱,而是优质的服务与体验校酸,这正是玛莎拉蒂的优势所在踢牟戮。   凤凰汽车祭逆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚼琶,有没有什么新的产品推广妮刮危?   雷德?比格兰德签访: 关于新产品斤舜让,现在还不是宣布的时候汲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息念。   凤凰汽车炕魂滩: 作为中国消费者熟悉的豪华车绥课,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悄对,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萌鲜毯。对于玛莎拉蒂来说尺极泛,未来在中国市场的前景怎么看使潘?理由是什么突?   雷德?比格兰德疙恍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熬裸,5年前抖,我们在全球的销量大概是6,500台细穿,而2016年达到了42,100台冗狈跑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脖,所以我们的增长一直是持续的饰。也因此烤胆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牧川磋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似商括迫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验山庙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后势肋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凛,这就是玛莎拉蒂的优势绊船浆。所以诗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扰。   另外桶蹈漓,玛莎拉蒂的车主非常年轻澳踞灿,尤其是在中国市惩ā,车主的平均年龄只有30多岁酸埔吃,他们追求具有独特风格与气质的产品柑,来表达自己的个性与品味视嵌纫。   凤凰汽车拒筐壬: 现在汽车技术日新月异互交,尤其是新能源口、共享辟碱、智能驾驶方面靠虫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黔亨财?   雷德?比格兰德肋坏罚: 在新技术方面凸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腐锑邯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匣缝。我们并不追求生产最快的汽车犊,而是要提供包括技术察窗霓、性能毋心氖、动力歇、驾驶体验等方面在内的最佳组合售。   针对自动驾驶墨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缓脸伍,帮助驾驶员减轻疲劳龋隋使,降低操作难度洛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桅毖,包括独特的声浪劣阮沏、澎湃的性能狮椒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洞欺,这是玛莎拉蒂所追求的猫蕾。   关于未来对新技术的规划扑扁好,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丛惨叹,比如减少温室气体排放柿潞,这一方面玛莎拉蒂也不例外柿浦。此外钠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挨少采,如苹果CarPlay和Android Auto岗汗保,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统含欣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术补赖。   凤凰汽车潜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埃,怎么适应龄级?   雷德?比格兰德能: 针对年轻人群算暮,我们采用的方式不是改变自己税皑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应构婆间。比如在中国浩翁,车主平均年龄非常年轻暮勾钢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罢创氮,便是一位年轻的中国女性埃观送,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表守疏爽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腐,包括法拉利生产的强劲发动机遣郝办、独特的引擎咆哮声羡圭缄、奢华优雅的外观与内饰韭衔下、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镭相,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硅疥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搏检。   凤凰汽车息: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拇赋缆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哦剂,有没有针对用户画像做调整吧卑?刚才强调坚守自己的DNA和理念济本鞍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试充鼓?   雷德?比格兰德行盲测: 在中国穿速,我们不断渗透到三四线城市纠,但是目的是一致的势掂,就是要吸引更多年轻客户靶蔬墨。但不管在中国乃至全球的哪个城市撕凸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胜鸡刀、激动人心的声浪垛坑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浩遣。   在设计经销商的时候措,玛莎拉蒂也不是随意为之丧渐,而是按照需求进行规划蜜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疆藐汇,首发售罄的100辆SUV中删,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区松剐。因此百戳栓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辈。同时沧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寄课岸,客户需要一整套的优质服务泡泄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衔昂典,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生室焚颁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述局苇缄。   提问乒:您的新角色到底是什么样的缔铅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上长韦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法片腺?   Alfonso Albaisa怂理:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁位玻,跟所有的设计相关的工作暑甩穆,都是由我负责添。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓉损,现在会分30%的时间来麓瓤隆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囤。现在大家看到的一些车型酷,可能是一些原来的车型绷,我们现在的工作透蒋,也是快马加鞭梁控弟,希望能不断的改进皋劳缔、提升现有的设计菜沧。   提问财鄙密:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娘?如何看待他推动品牌前进时的作用纲肃颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峭爬,我们会共同合作镐,不断进行我们设计的演化熄沏牛。其实我到7月份才会正式上任颂书,我现在猜测或确定未来的设计理念藏畏,还有点为时过早短婆。   我们知道房,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奥、非常大胆前卫的蕊巴疚,我们的这种设计是一个不断演进的过程密尚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梆笺棠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懊迷。   卡里姆跟我有很多类似的地方檄。比如寒落,我们都是艺术家出身浇涎,非常喜欢设计疼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钩危,并将其以各种形式发挥出来泵剿。   提问敝:我有两个产品方面的问题裂。首先峦比亲,这个概念车非常漂亮赎,它背后的设计灵感有哪些椒滩沦?   Alfonso Albaisa探谭宫:秉承“冲突美学”设计精髓掀雹关,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸵宦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诺链比。基本上就像艺术一样胜烈,包括缝针健本酗、包裹感跨,还有使用的木质盲第,都是非彻孛桑好的手工工艺萎。这是一种感性和理性的结合赋,还有一些肌肉感极强的车身线条几锰。   提问笑:这款车未来的定位腾吭室、消费人群是怎样的尖谋藉?   Alfonso Albaisa烯氰:一般都是比较年轻的家庭哥豁孩,想要非嘲蹋宽敞填仆塘、具有运动风格的车型侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖为:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腑按墓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛊鄙害,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绥完。   在发展新常态下枢,消费动力开始向下线市场转移颁拿。同时哥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蠕返。由此色,县域市场成为新时代的“金砖市场”胃。而对于汽车行业娘嫡,消费升级利好之外猛埠夸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懦。如何撬动县域这一重要市称袒反摺?   胡绪雷表示吓雷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掸,帮助县域出租车进行升级改革祈汤。县域交通的数据化驾、智能化发展潜位,有助于未来网约车的下沉渗透法惊街。县城消费能力相对较低烙,在出租车领域引进大数据之后貉队权,未来再进一步升级到网约车绘。   据胡绪雷透露籍仓蹄,首汽将在县域布局三块业务募辱:长租车挤匣、网约车(出租车)丧衅吝、分时租赁构贺。分时租赁是纯新能源车韧深,未来分时租赁或是对公务用车的补充具玫,它是纯电动险,不用长时间租芦习淌,可以通过APP来完成担羌。目前词侨,在北京有1000多辆车嗅沮守,150多个点位喊酗烤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市千焙酒,对公务车改革会有一些帮助甲会熊。   胡绪雷认为谭淋我,网约车行为是偏汽车前市场的角色舰趟纬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雹缅。第二茹膝,在居民习惯了这种消费行为之后矫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用维霉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捂。   当日诫辨排,首汽约车作为新生力量涣锨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀芳憾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纹陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示南矮,渠道下沉要根据市场来判断潭抄凤,服务要根据需求一直不断地跟进沏老读。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孩,比如说对经济的支撑栏瓮,对政策的拉动睡钝目,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冉。近几年兄梗肩,一汽吉林产品在县域销量比较高拓,对县域市场的期待也非常高沉。从目前产品结构来看缺,产品消费比重70%在县域距百嘲,30%在一颈闹惟、二长、三线市场邢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芒古陆,外观斯、配置丁、价值都迎合了县域市场的需求伪锈。   从流通环节上来看的棋,县域市场做的非尘攀氲蓿好雇,没有什么瓶颈因素呕。一汽吉林也努力在渠道建设惩情哎、服务跟进等方面做成长和改善局髓袍。同时宋长欣也提出了一个想法店,“县域对自主品牌在公务车榷康淳、公务员购车方面是否有政策倾斜糖酵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长两泻,这是我们车企的想法痛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时受勺,要根据市场来判断羡辆渐。目前巷,县域之间的差距非常大受狸旦,包括现在推行的3G服务蔼爆,在那些无法设定固定站点的地方某誊,推出了3G巡航服务崎肋。服务是永无止境的工作窖迟娩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拣笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸耪璃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示把迟鲁,新能源汽车推广比较看好北涧霞、上脑、广限行赖颧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场申暑埠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刊膜。尽管都看好电动汽车的发展趋势醛,但做好市场并不是一件易事厂廊弹。   目前比较看好两个市臣位骸,一个是北坦闻、上努岛堂、广限行诫途、限购市沉濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ぁ,这个市场的发展速度很快柔蓬伎。例如河南赊木痉、山东迫撑芜、西北区域璃沏纱,大量没有牌照的低速电动车己杰,在政策方面仍处于灰色地带础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年故疵暴,在国家和地方补贴的支持下悼苍巢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右里精,在农村市场臣桶话、县乡市场得到了非称轿眩好的认可茶鸡暑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求博,县城市场的消费者的房屋空间大陪强练,有充足的空间停发车辆牌,拥有较好的充电便利性涤。其次行驶距离不长翔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陋。另外阀襄情,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扮橇奶,因为小车型成本低赫。   赵智刚表示酗狈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展光晾。河南地区褐嘿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排却傅,在替代当的出租车萄、公务车方面取得了不错的效果孩。同时备猛价,也在积极跟海南政府合作踢绣,投放了一部分公共用车稼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进松吨价,比如是文昌鲜、万宁参、琼海等县级市仙讽架,未来将在海南全面推进骋吹弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纫断怒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点健,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岔。会上卧解事,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敛洞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庞错立。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矩挝可,是参与全球竞争沸块、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市纲。”   在当日的论坛上高裤,郑刚发表主题演讲揽。在他看来母,打造世界级新能源汽车的品牌笛,最核心的是独特性吭抬、差异性牧凳,是比较节能优势冻,浮出水面的是视觉韦剩嗡、是LOGO锻、是VI褪阜镜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斥妒凡,其中成本优势是最重要的组成部分罕惹。   早在110年前馆前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毁:蒸汽驱动车抗、电驱动车和燃油驱动车跑。然而秸腻龄,在后来发展中尉涧碉,电动车败给了汽油车边。这是什么原因造成的羔次?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丧宿烈。亨利·福特发明了流水线生产合芜湘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芒,成本大幅度地下降匡,售价拉低到850美金甭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓢汹涸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间订贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庇阮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杉猜里。100多年的历史多次证明了这一点苗亲。” 郑刚说呢。   在反思自身发展时癌,郑刚透露解,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眠,规模在迅速的增长蚕乔,但很遗憾并没有带来显著的榔祈、大幅度的成本的降低怯肩瞎。   为此摆,郑刚提出夕购稿,在推广和普及新能源汽车的同时考,光靠技术进步还远远不够效撮,更加要注重项讼、培育成本领先的优势逢莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝗放碾,是参与全球竞争诚伤搭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枫尖。   他建议瓜吓拓,对新能源汽车未来的产业政策碳、行业标准立奴佳、行业监管等污,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术现萝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低麻,这样才能培育出行业的龙头企业横伤。   如何通过提高规模辨烦去、优化设计共、优化政策和制度创新去裴?郑刚说碌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搔咎锈、交易成本和政策成本盖,来打造企业的综合成本能力和优势导酷褪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翔车酥。这还需要企业和政府共同携手降,不忘初心五芜荡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奔寺牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍泛革:韩大为" "  魏建军多次提到刺,我们的确有很多故事协,但是他们没有写得很好拖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖托徽笔?魏建军直言不讳地说揣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结藤。   囤地赚翻碑、离开保定侨痢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苦翘苟,且莫名其妙埠鹃,或者无中生有的传言所困扰性盛透,最好的纾解方法是什么览腻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚康琉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剖蠢敛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辰毕麻,魏建军糜狗疮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监限巷,与部分汽车媒体交流辱阿棋。以一身轻便的牛仔装""示人""览,魏建军笑着说付绍,是在同事的建议下才穿出来的褥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哄宪,魏建军坦言提滔,的确压力很大蕉,也很难受呜苟,“有时甚至想哭”潦。他说丘,我本人就是保定人少签,能不希望自己的家乡更好么埠膜四?当然檬,我们只有把自己的产品做得更好极何。    诚如魏建军所言显枚,近期捍刺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捻锯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闯恼,来自媒体的反馈好评如潮脑玫。有作者甚至设问卧苔搽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叔韶,否则也怕媒体老师太忙”嚎谋爽,长城汽车一位公关人士插话道哇翠来。    10日下午的WEY首度试乘试驾抠迟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意须蛋定。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铰畅都,有同行在现场就说堑推:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车武,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞘誓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型下。    动力配置上舍吻零,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机担,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柏,最大功率达172千瓦棚笨洞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仁腔巾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点李皋项。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灵朔讨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撑缕事,VV7s几乎没有发飘的感觉酸劝棺,而车内噪音也得到较好的抑制府乖盆。“我们在整车NVH方面做了很大努力断,也取得了一定的平衡”匣醛,魏建军说侍晤。   VV7S    在交流中界锭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时社,大谈冷矩、特谈所谓“轻奢”侈风皆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拣署,咬住“聚焦”二字不松口孙收风。而是多次征询媒体试车时的感受沽,并逐一分析持、解答媒体所发现的问题播怖脱。整个交流过程琴按伟,他都态度诚恳凳浑,即使是谈到一些尖锐的问题孙梁,也并不辩解疥。他甚至非常谦逊地自问自答融屯,人为什么会失败锹?尤其是一些有着巨大成功的人伶纬。因为以往的成功喝串,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皆,就很容易让自己失败盛颇瞪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车史棉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泛幸。他认为街,好的产品本身就是故事署,而WEY就是要做最好的产品程惋淳。此次己达翱,魏建军多次提到编泻,我们的确有很多故事要讲佛玫猴,但是他们没有写得很好捣吨斤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的性嵌工,所以定废破,我在让他们重写爬让。魏建军笑着说蹦浆,把一桌人也给逗乐了癸。    在媒体谈到其他竞品时酱邦,魏建军都给与很高的评价谅每翘。不过最终还是认为自家的产品头深屎:底盘更扎实腔,操控性更好鲸,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹿崔受,所以对他们(研发人员)的要求也更高赤。   VV7S    据悉拟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搂氛,预计售价在15万-20万元区间唾赁刺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悼挞炽,他思考了一下才说韦,它的配置太丰富了繁,在相同的价位空间双托菜,“肯定没有比它更多戊腐、更好的”灸卵狈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峦侗捶?魏建军更是直言不讳地说率溺喘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沽剩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捌刑艰,一位来自上海的资深试驾教官说谰陇,之前很少接触自主品牌汽车媒剃粟,这次也是第一次来到保定荷掀坟,第一次来到长城莆胆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓶班鲤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒齐怖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褐。期间涸唬,有一位同行说赔辖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呵娥蔡?或许这才是魏建军的真正用意吧克乌坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们泉:李芳" "   陆逸表示玩淀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常随戌济,因为正处于发展的爬坡期废摧戮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说馆淘任,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挪倍,而且要深度国产化火门冒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茸陵,雷新透露纺皑,上海车展期间食缅坷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靡俄弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仟诗魄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皖,陆逸明确表示恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墟墩,因为正处于发展的爬坡期宏淀碘。关于国产化的工作坏狠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略髓,未来将坚持不懈的进行国产化工作司忿疵,而且要深度国产化私。    日前水杉师,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒋侥。活动后抛穗挂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唱饯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酪飞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娟烧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疏,超过23万辆前。今年第一季度刃,英菲尼迪在华销量破万辆读碍,同比增长4%队,而其全球累计销量达到67367辆腺侠,同比增幅为18%赊。无论是在英菲尼迪全球体系中柯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中必梅崇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色徽。在不少业内人士看来霜,从去年4月以来弟通,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞龄。    对此脾,陆逸强调朝悲,目前英菲尼迪的销量很正常埂本,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踩害,还处在爬坡期轻埠箔。他还说缮冲,所有的汽车品牌进入中国后堤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狮凡卷、运作能力提升及投资力度加强搬,会迎来一到两个爆发期狭锻。    事实上是蝗示,从2014年开始磨埔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后念,就迎来一个销量增长的“爆发期”诚急晚:2014年从,英菲尼迪在华销量超过3万辆郴奸歇,同比大幅增长75.6%涎斯蔽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒙辱,同比增长33.8%陡。    不过权百捆,步入2016年粮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贪瞪系。当年4月初掂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缉辉,刚好满一年射钙辟。在过去的一年里碧适蚕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坡。陆逸坦言摆伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段参衡维,以便更好地认清我们是谁船肺,我们的未来在哪里帝,我们应该做什么瘟鲜。”    在陆逸看来台骗定,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碍次量,今年是进入中国的第十年豪。所以作为一个年轻的品牌渐胜收,这本身就是一件很有挑战的事情桥舜首。他还表示搬廷甘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谱暗吗,是更聚焦的一种进化翻。因为市场环境在变化煞浦然,消费者的需求在变化绣,我们也要根据变化不断的调整速笨、创新谦、挑战自我泻痴茹。”他说胎辜凹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来靡祟,就提出了‘挑战者’品牌战略葡紊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冯,品牌口号必须得落地闷。”陆逸表示山嫂蹦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疤裁,聚焦目标客户群垫,让产品与目标消费人群建立联接册、产生共鸣交济适。    陆逸对中国经济网记者表示牢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说态喀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫扇,而且要深度国产化努辈。”他说瓶勤缆,中国是全球最大的汽车市惩稹,同时也是很特殊的汽车市忱盍伊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讼泻,就要真正的了解客户力,扎根于客户捣百、扎根于市嘲ァ,这就必须深度国产化靶。据雷新透露氓涣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%项屠然。    但是泉,从2014年底国产以来迪,英菲尼迪只推出了两款国产车型搅:Q50L和QX50酶娘。对此诉陛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熊。陆逸表示芹寐促,“关于产品线布局的问题幌肉,英菲尼迪有一个长线的规划绥。”    陆逸介绍说簧房,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年襄贾乳,规划内容包含平台规划筹侩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垒骚。他还说汤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备安匙,我们的目标是通过完整的产品规划犬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矫唐。”    谈及国产化在今年的推进程度蹭,陆逸表示寺谁蓄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尖肆懂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啊途惶。”雷新进一步透露艾,上海车展期间领面的,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踞息,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿宋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陕罐猫,通过销售Urus校爬,兰博基尼总体销售量会翻一番滩骇躺,突破7000辆大关刊萝。    在更遥远的将来葛熄金,很难说会不会有纯粹的电动车缝畔。这是因为蓄电池非常重伶叫肯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茄溪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁景赂辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屋伞。自大众集团和奥迪公司接手后溃饰毙,兰博基尼得到积极幢拟、稳健的发展粒。日前辰邯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朝斥,商务部主管Federico Foschini虽挠舌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亢温:并入奥迪公司之后论,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钞戊炮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侯短须?    答寇性确:2016年肩鞋嗜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徘。奥迪公司和大众集团接管之后哥荣,对兰博基尼进行了很多投资册,让公司发生了非常大的变化姓痉郝。此外报门,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娜壤,如果没有这些投资淑檄,就完全没办法实现这个计划秘亩笆。所以戮纹遍,兰博基尼公司从中受益良多勘铜化。可以说矗,如果没有被接管埔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弥。    问来:在您的介绍中希乾教,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烫酵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乌娥搽?Urus投产以后陷,重点会不会向中国市场倾斜市葛?    答施畅答:目前仕,兰博基尼公司只有两个车型系列虹孤暗:一个是搭载12缸发动机的Aventador诫翰侧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扇。因为各种原因良酷讣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降无拿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夸。2016年氖距,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%链伤汲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锌稼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放到隆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粹韦砍。2016年量,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雾疏商。新产品会在2018年投放烩,到2019年沧摊,通过销售Urus孝,兰博基尼总体销售量会翻一番迹,突破7000辆大关好。在中国市场上凭,SUV是非常重要的产品步维。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求系茸腊。    我想强调的是猩汞,在中国超跑车市乘 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烷凑惠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颅山诫,Huracán大概在300万到350万人民币枷沸猾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平败。    问撂陈兄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓦?    答怂:目前天匹,兰博基尼在中国有15个经销商尸。到2020年灵,我们希望经销商数量能增加到20到25个诫弦。当然卜龚,通过Urus的投放钞娠,在华销售量会增加陈统,服务涵盖的区域也要明显的扩大靶。    问烫戏:如您所说曙,兰博基尼在中国有15个营销网点如极,去年销售了151辆(车)暗岛。我们简单的推算一下迸陋,平均一个营销网点一年卖10辆车躺哇诽。那么碴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苟盎蠕?在新的超豪华SUV到来之前毙杉廷,是否有改善他们运营能力的要求呢钎?    答僵惜菩:是的番兜栓,会明显提高经销商的运营能力瞥,新Urus也会变成一个破局者戚事。虽然现状如您推算拌榷孩,但是在Urus投放之后撂谓,大概2019年或2020年劲,经销商的数量会增长碳,同时每年的销售量可能会提高到30辆蜕,整个业务会明显的扩大井青,售后服务也会明显提高跋。而且由于SUV使用的频率比较高骄妻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班测靖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笛狠厕。    问杯:兰博基尼车型比较少娠,所以每一款新推出的产品都极度重要叹。现在的汽车行业发生了一些改变鞘萌,比如智能化居肋、电动化挡极佰。那么坏牡,兰博基尼在研发产品时搓干,会不会受到这种趋势的影响合味?    答氓肆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贿么秤,更多的是代表了一种感情词捷帝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卑冯深,采用V12的自然吸气发动机甲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验融蒂。    这是兰博基尼最核心的销售主张恫省。未来蹦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卷熄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫁胁啦,甚至会超过前款车型嚏巧桑。而出台Urus产品时则会有一些变化硷临垃,它将采用涡轮增压V8发动机旦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机许。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尸。但是乏,不管从产品定位霜毫把,还是感情诉求方面来说欺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彪。在更遥远的将来休兼,很难说会不会有纯粹的电动车泵。这是因为蓄电池非常重鹊溶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾湿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车相奋薪,可能未来技术上会实现新的进步啼,那时我们也得重新考虑这个问题兄。    前些天汝鞍祥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靖写。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搽脑搐,其V10的发动机再一次提高了功率褥澜染。当然杭托,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讽。通过技术创新以及功率的提升啡拐蒜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喝究。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妇扔盘。在预销售的阶段挂损,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来示测。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掏,能够击中客户的心理需求井般浩。    被访人椽峰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闭湿。1998年到2007年盗丝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溺翻屯,负责兰博基尼产品工作;2015年歌阿钮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笛怪泡,负责销售及市场营销秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吕酿,中国是世界产氢大国娟毁铣,制氢设备帕溉凯、储输设备爽、制造技术等条件不错细缓,具备发展氢能的基础孔还。从环被唬和能效等方面考虑弊,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝镜绍。    周奕丰谈到惕鳞司,中国目前主要依赖化石能源苔腹,对环境污染严重荣。氢能源因来源广泛纪灭、燃烧热值高睹临迸、清洁无污染和适用范围广等优点痉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源查垢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迸,目前看捻恰,中国氢能利用的研究相对碎片化戳你,与国际先进技术相比还有差距汝,没有形成产业化档、规模化发展筛。中国应迎头赶上铅,卡位世界前沿醒线箩。    他还提到究填冲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逝粱莲,提出实现大规模献、低成本氢气的制取埠挞席、存储莽巫涛、运输冷杠、应用一体化的战略目标回酬。这非常重要舞蝎虎,未来需要各方协力敛乖,加大投入腐控,推动相关产业进一步发展酶粮婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搁响。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济规,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戈欠稍。    他谈到菊铂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体温人,各方需要引导资金更好地支持实体经济卡垢刚,促进金融资本流向实业藐绒,真正促进经济稳步发展念,夯实经济发展基础俗唯。这既是稳增长苫、调结构的需要涵,也是抑泡沫晴撕柒、防风险的举措痕苇锣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动另上,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绥檄蹄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粮。    周奕丰最后介绍挛甫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疮诲,也在不断创新突破挞妥,寻求产业升级脾。公司主动发挥自身产业链动、区域及成本优势农,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伟粟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鲸、旅游景区宪耽、汽车营宿地莆释瘟、农家乐充低嘘、家庭菜园等不断扩展外咐墓谎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕉烯,以多种方式在国内推广土壤修复蛔拢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衡锰群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请沦:李芳" "   国外媒体报道蔡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涧绣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆判,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谰棉莫。 李彦宏    李彦宏表示牡迫筷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忍郸。尽管有一些技术问题需要克服罐评团,但它仍然有望达到目标默豹叹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扫人,前微软AI专家陆奇任首席运营官蒂辰,负责大量投资的自驾车业务部门锤帆貉。 百度自驾车    李彦宏表示碳,我们很可能与传统汽车制造商合作耿辫身,而不是孤军奋战妨敝,目前还没有制定出这项技术的商业计划额党,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跨挞。我们将竭尽全力实现这一目标首垂邢,收入和利润是其次的考虑筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪惕戌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年品,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踞,共享经济还将怎样改变生活苦烤稻?   三年前牟,基于对共享经济的热忱晚穗倦,清华学霸张丙军创立PP租车寺,开启了汽车共享事业;三年后烁诉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颇,成为汽车共享领域的领头羊谴人。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀态,3月7日霓腊贪,张丙军开启了共享有车生活的新征程究。   3月7日岛凤捌,在几百万用户的共同关注下谐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晚乓经。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壳慑藕,也是张丙军重新定义有车生活钨姆惊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孟醚施。   从PP1.0到PP2.0时代岸陋豁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记春莽横、一个符号或一个名称那么简单侣魄,它是企业创造持续价值的支撑径擅。若没有十足的理由但态,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驹窜哭。将PP租车更名为START期楷勒,是源于怎样的考虑沽芳极?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸥喘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体些篙泌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举如。   “三年前箍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法醚眉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益封黎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臂捐。由于便宜便利狮郸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具协。”这个阶段邦骄涡,他称之为PP1.0时代反。   经过三年的发展槐裙崎,PP租车推崇拥有而不占有卑派、盘活社会闲置资源的共享方式怜乖乒,逐渐建立起以车为媒介堆擅,重新定义有车生活的2.0时代史。“START不是买车嫩搂,不是租车奶,是共享有车丘凭。这是年轻的人群彩媚娩、爱车的人群航矗,最向往同、最有潮流的有车生活方式久乘据。”张丙军说冈堡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儒抛。同时幸请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户埠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垂,让每一个用户体验到最真实醒喜、丰富恨擦、有趣的共享有车生活梢惋。”   START代表着新品类刀程哀、更丰富的选择俗记隋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唇忙硅,相较于神州租车颗饲、滴滴租车等传统租车公司临贫淳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廉刚?   张丙军认为蚀凳儒,START的核心竞争力主要体现在三个方面顿梅伪。   其一诧,PP从1.0进入2.0时代访,新品牌START更具有张力囊儡按,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神思蛔磷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求踩缸险,START重新定义了有车生活壁练登,开启了全新的“共享有车品类破。”   其二妙,为实现共享有车的多样化选择娠答,除常见的家用轿车外屎,START将主推个性化的用车体验雇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型模拉,如保时捷911摹、特斯拉挥桅、大黄蜂嫉、牧马人等等篙乐蹿。此外华烘,用户无需承担高额买车款和养车成本奠懒丁,性价比更高背。   其三关阿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立募,以及更完善的用户信用等级厂。这也是平台长期价值实现的核心拴闭娠。” 张丙军介绍趁惟镁,START共享有车生活平台为使车主放心共享馆蜕,平台推出了一亿元车主保障金党,严格的交易信用体系隆捐多,确保车主爱车无风险;对于车友灯频,START还与多家大型保险公司合作眯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翁,为用户提供更具信任的服务操畦坑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流背块围,我们的目标是翁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拱。”按照张丙军的预测阮,中国自驾用车需求量巨大揩,而现实矛盾是接摔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矮,不允许每人买一辆车满足自驾需求赏秀物。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窃酞骗。   此外价酱绒,他认为襄,随着消费持续升级刷起,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中达老。“感受丰富车型带来的不同生活体验导舞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坏唐儒、丰富菠卤、有趣的生活方式荒浑,让有车生活更加精彩嘿怯浪。”   张丙军表示猜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者净仕庞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验康捞。START快,梦想才刚刚开始陛息屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯鹿:李芳 版权作品缕涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权华乏岭,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任欧。 获取授权" "   今年全国两会上吗煞朽,董明珠在接受记者访问时说穗:“只要你敢想仙,比如以前谁会想到人能上天募,如果我们不去创造兢权湃,人能上天吗实芹?你不敢想且访仿,你不敢去试验操颁袍,你永远不可能做好吵管粗。”    过去的2016庇侠耍,伴随董明珠的品虱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宦捞:格力全员加薪1000元犊、格力的员工房悼爱囤、以及格力的手机……对于这一切申,董明珠并不过多在意邻剖习,她说得侩富,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘟盒。在今年全国两会丘蜜孩,作为人大代表吨没傅,她再次提出了自己的董氏宣言厘检菠:确实这两年的发展台邵帽,总书记提出的供给侧改革聊丛烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵螺,因为做的是实业激科,能够掌握核心技术介,制度也要跟上怜沃翰,真正给那些创新型的企业饲肥、有创新梦想的人一个环境溅细。    对于国家枷希犯、社会疟、普通百姓的诉求敬狄钾,董明珠是这样回应的氦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献男,他真的不是仅仅是索人俟А,收获杏救,比如说我们过去讲免屑,这个企业了不起醛诞,再就业会,反过来你要感恩这些员工姐畅漏,没有人来给你打工脱,你凭什么去发展体毖?所以我觉得要有一个感恩的心情费滴南。”    把感恩的心落到实处杉,就成了格力员工的2室1厅坦,于是锹,别人家的老板就这么出现了诡莎。 记者奥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溉侧胃?    董明珠绕眠:对护,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疲。    记者谁席传:以后所有的员工都会2室1厅悲?    董明珠峦:对对对矾措急。    去年末铝未,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路盟厦场,但因股东大会投反对票而失败伺。随后舍,她以个人名义增持珠海银隆股份参屯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔚连,然而五,到了今年单谭,新能源汽车面临两大不确定因素腺泰恕:电池碘、补贴“退坡”丁订。在董明珠这里脚捎杯,似乎这些俨然不在话下融轰埂,董明珠说擦掣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烁捻措,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称菝才铩,“不是因为退坡我不做娩歇,也不是因为给我钱多顶瓢豢,我去做绦,我认为是一个责任蹭苛,是对社会荷裳、对人类力内,你都要去选择的一件事搭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖爆怪颁,董明珠很不以为然惶桑,她认为帛好,这些都是炒作圃悄懂,并没有人真正说到自己手机产品的质量毖既蚕,只要没有说到质量惊陈,那就不是否定缸女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  近期姥施,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税受戊。美国此次取消“双反”坏喂阿,对中国轮胎产业无疑是一大利好鸽扁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翰翱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裁。   全国人大代表府、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盗闻巩,在轮胎中使用RFID电子标签技术赫旅,给每一条国产轮胎装上“身份证”德疚抨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晃切,有利于消费者对产品品质加以甄别崎蹋狈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俺怀袖,从而规范轮胎行业发展闻拒裳,促进行业的产能优化和转型升级燃盯雄。”袁仲雪说褪平。   据了解男累凳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草略扣,全球多家组织及单位参与楞瘟凹。轮胎用RFID电子标签的应用读,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体革,将等级数据写入轮胎标签内部睛淀放,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湍瞳痹,伴随轮胎终身使用粪。同时骡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体内恋壕,使轮胎更智能铺修,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汀啊,能实时监测轮胎的温度韶登速、压力等数据堵酪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匪醛,从而有效减少安全事故恳垒混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶车:李芳" "全国人大代表啦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗓付据,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暗壤海、环境协和发展的产业年,由于行业标准尚未建立瞎,使得整个产业发展处于十字路口侧怂。全国人大代表沽、时风集团董事长刘义发建议死榷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诬恍,全力推进供给侧结构性改革涝。    在刘义发看来口猎,四轮低速电动车是市场主导坷脯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品破拘。目前撅壬不,工业和信息化部汹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裤。该标准的制定镁挛痰,对规范四轮低速电动车行业发展玫时拣,使三登村焦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代携,直接实现电动化墒芍弦、节能龟抒燎、环保安全出行具有特别重要的意义闹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熟陀,又适应市场需求换,刘义发给出四点建议兔前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一细、标准制定应充分听取行业的意见肮孩,响应群众的呼声立。制定标准应尊重市场规律磊,规范秸赎、引导产业发展棺敞,而不是简单的限制舵图怖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靖钠哩。    二膛杭刺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赣膳瀑。四轮低速电动车安全奋、环保泰拾贿、经济芯申痕、舒适揣锹举,是摩托车斧啃弄、电动自行车戚、自行车等升级产品凶,特点与与高速电动乘用车不同娇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贾具,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定磷。    三洞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丛究、政府引导的办法维。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点守融,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霓,如采用锂电池政府给予一定补贴投。    四霖、在制定产品标准的同时皮苦庭,制定企业准入管理和注册登记狮辈兔、道路交通管理的配套法规虐勿搬。产品标准只是为行业规范管理提供依据忱,而实现规范管理是一个系统工程结。政府应加快制定企业准入隶佬豪、车辆注册登记片逢、道路运行管理的配套法规架定,在制定这些法规时应本着改革创新的原则努狸,方便企业让利于民逛特,减轻企业和用户的负担椭湃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纱熄汹、加快供给侧结构性改革的产品颁疵详,又是一个节能环保的产业拼入城,引导得当可以大有作为猴停兜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法放坛蛔。”刘义发建议纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   近几个月来行,共享单车火遍了北京城勒。6日弯,全国人大代表诧廉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佃,今年上半年队堵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗜乔。    徐和谊说惋庞,伴随着公车改革统凄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苟匪。“很多公务员手机上有软件畏吹踢,一刷就能用车屡宪闪。”他说陌,今年惜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乳乓。上半年呜敬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朵搜态。    据徐和谊介绍擒,未来投入的汽车数量将根据市场而定苗嚏,租用的价格将有竞争力坪。产品的外观将非常“吸引眼球”裸偿粱,为两座式纯电动共享汽车晚患,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绕伙,适合分时租赁和共享市场需求疗闷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别色。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矢侯,在手机上可以查询哪里有车淬摄拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涉笨韭,目前大家用车起点和终点不同沦嘛怂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谴惕违。”徐和谊说儒违汹,目前外,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矾惊栖,包括立交桥下禄璃、公共停车场湿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搬。目前边远的地方停车资源丰富时,但是用车的消费者较少常。“希望异地还车的便捷能够实现怕田,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点世蓬捌,否则还会存在最后一公里的问题速屁。”    徐和谊坦言驴硅绊,停车位还存在管理的问题似罐,汽车是价值比较高的消费品霖怀弟,一旦出现剐蹭捂,租车人还车时也容易“说不清”版摆倡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护案、“钟摆效应”等问题卉。“有些消费是单向的巾访,如何让车回流也是个问题”类号。他说墟,目前对姆辟,北汽正在进行市场研究失浦,探索解决方法澈。    徐和谊还透露突,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攫传鹃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佳摧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆馅瘦。目前距2022年还有六年时间肯,从可行性上讲吻康懊,应该是能够实现的翁。届时希望借冬奥会的机会闭赤停,展示中国制造的水平匹汹朔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪疗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冒骄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汉鹃,目前已追回骗补资金或飞埽款23亿元碌,并对有问题车辆不再补贴还,对闲置车辆也暂缓清算酵琴石。    肖捷称悲偶,在财政部门督促下灿欢,目前相关企业正在采取措施孙示色,认真整改发现问题题龚裴。    有记者问肥邵暮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展完,肖捷表示躲耽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整归譬耪,主要是降低了补贴标准蕾玻,同时也设置了补贴上限请,还提高了准入门槛幢欺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叔碉貌,同时也可以有效防止出现市场扭曲监隆唇。”他说午铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "全国人大代表箔卷畔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旧、废液珊簧、废渣等污染泄,一旦有机电解液和钴悔蜜希、铜镁倡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穆点刻,就会带来生态环境安全隐患雾,甚至会危及人类健康膛拆。”全国人大代表齿携话、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怠级凶。这位带领团队经过几年技术攻关顿及,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耿统,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辱狠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞎抄漓。在提交建议之前卤顽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揭。    自20世纪90年代以来猴婆,随着锂电池广泛应用献钦疯,我国成为世界上最大的锂电池生产疏唉崩、消费和出口国规零蹈,近年来我国出台了购置补贴外难舜、税费减免就、研发支持称架恢、消费优惠谜踢颗、基础设施等一系列重大政策措施劣刑善,新能源汽车市场日益蓬勃发展惨该篡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柒嫁叙、保有量超过100万辆邓,占全球市场保有量的50%呐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戈剃。    随着新能源汽车快速发展切嘲撂,作为新能源汽车的“心脏”茶,动力锂电池产业也在迅猛增长氯勺。按照相应的报废标准儒,动力锂电池回收利用市场已经形成疽曙稗。有研究数据表明盆,预计到2018年扩疆垂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藐路破,累计废旧动力锂电池超过12GWH缚羞、报废量超过17万吨江涤,从中回收钴烈浓、镍奢、锰痞玫透、锂盘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挪锚惫,到2020年将超过100亿元拱芍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盆掸室。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫添,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妙。”张天任认为靶挪,如果动力锂电池做不好回收利用欠蔼凹,就违背了绿色发展的初衷厢湾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奠,但现实是巢乐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实背衰幸。“废旧动力锂电池包括不同的类型双垫、设计工艺和串并联成组形式粳淌,以及多样化服役时间僳、应用车型和使用工况空耻,这导致电池拆解不便停纪。另外竭遣,国内尚未建立成熟的回收体系尽捆畅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隘碗诚,回收工艺成本高湿绊。”张天任表示杜戳,“出台的政策并不具有强制性兑,且缺乏明确的奖惩机制罕笺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高定渺捕,目前动力锂电池相关主体无利可图充,对政策执行积极性不高吧氮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翠,张天任说素惕吩:“一是退役电池较为复杂饱潜兑,不易拆解;二是退役电池一致性差姑傲窘,品质不高;三是回收拆解成本较高旅泰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管付柬怠,执行不到位词撑。”    有问题就需要有解决办法焕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方距骗峭:其一底嗅瓦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侍帕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姥洼,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔫孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困酬酮:李芳" "全国政协委员男绰费、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坎。”全国政协委员鞍熬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舵烦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题箱汝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肪辨,其市场前景令人堪忧灰暗。“在电池方面鹃旧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赊,2020年后扩措临,当大家都不再享受补贴时磁库,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上莫愁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹭拓探。”另一方面盗耍兢,柳崇禧表示佳前凄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钳咀测,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限簿焦铝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素系烯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曙丘布。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上械崩敢,但电池的寿命大约在20万公里氨艾辈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受购儒,这意味着啃崇,电池报废了车就要跟着报废僧玫,这样算来靠挽峦,纯电动汽车的使用成本是很高的剩惦咀。”柳崇禧说瞎裳动。    对此拾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乳,即建立专门的电池运营机构镣寿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务售挽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贪盆,是对车辆的物尽其用蓄拆。对电池而言怪饯,虽然不能再服务汽车此,但还可以被用作储能电池盆搔,同样达到了最大利用率凹。”柳崇禧认为糕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法订老。“但国家需要予以支持窖,尤其是在车辆检验方面帮扛,按照现行的规定看蹋窜,更换电池即被视为改装刃画。”他说怖痉嫩。    柳崇禧的另一个观点是蹈,氢燃料电池的大发展即将来临按对娥。“一方面菲,原来的运输成本相对较高沥逼保,而如今这一问题已得到很好的解决锹杭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艰,美国的相关先进企业在国内开始建厂绅逝圈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车补祭吧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诬共。”柳崇禧表示狼钡剔,氢燃料将作为增程器为电池供电革盛,以达到更长的续驶里程狮帘桃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歌枢亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠泵贡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同航荡聘,造成了双方的利益不在一条平行线上粱碍媚。为了解决这一问题沪痕,李金勇指出渴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乱,重新设置股权架构毖,经理人和骨干员工合伙人化脱椒唉。”    “遵从起码的商业规则来,我们就是经销商贩寞蹈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凉、一个桥梁铆茸,我们没有义务去亏损款喘抗。”李金勇说劲卧贡。    日前鲸,著名汽车营销人幂擅使、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出傲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蚕女松,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聘既迹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盘腺伤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轨蜜闻,李金勇直言郝磋绥,“在过去的十几年形,我们的市场非惩塘遥好裙备灭,老太太都能卖车氖蔡,会加价就行了酗潍巧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脆,职业经理人的压力很大大勃管忿,每天都要搞KPI考核跑、培训是、提升兄。”    李金勇以实例说明挖拔屉:“过去在资源时代电羌砷,一年这一个店挣1000万慰涩,给职业经理人开30万摄苔,没问题陇奶,这车好卖谱。现如今鸿,市场不好了储,现在一年挣100万想固吨,职业经理人还是30万戊,但是特别累韧鸽,现在一年的工作量比前五年秆避、前十年两三倍都不止是阮桐。”    在李金勇看来检脑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堆劲拦,造成了双方的利益不在一条平行线上芹泌勾。为了解决这一问题较那,李金勇指出摆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幕顶,重新设置股权架构羌擎,经理人和骨干员工合伙人化发侵拼。”    李金勇进一步具体阐述道剃形棺,“过去资源时代矢褂,投资人只要拿到了店村阔独、拿到了品牌康瘸邯,就可以赚钱棺沤。现在课茅,资源时代已经过去了俗泛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人其,从而真正让员工自动己、自发地把工作当事业瘸处怕,而不是靠培训纳,靠感恩衡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来介,不少汽车厂家制定了销售目标法栓片、生产目标俗巍跑,职业经理人必须要完成迁们寇,如果不完成就走人鞠芹蚂。李金勇认为萍煌渤,“在这种状态下骏肉臂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斡劲、十年的规划吾糯柿,只能先制定一年的规划饲奇赋,把今年完成再说变鲜,由于今年完成了褂缕,明年才有你的事赌响。所以这两年厂家的高管变动频繁窝胜淑,十年以前很少有这种变动伦氏合,而现在这种变动成了家常便饭卧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氨,没想经销商的盈利能力雹久季。”李金勇表示核哦涵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量节忱,想办法做经销商工作斤,把销量任务压给经销商快。而经销商越来越不听话壁媚、越来越不相信的时候狭,厂家就再出台相关政策无。    李金勇指出吾,经销商要有勇气打破潜规则酱,遵守正常的商业规则喂攻词:库存大不提车入体隶、无差价不提车末茎、拒绝搭售滥红宠。“遵从起码的商业规则腺姐,我们就是经销商羡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节须、一个桥梁丁,我们没有义务去亏损脑。”李金勇说抠讹普。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湃,李金勇建议力:同城市的店应该互相加盟或互相买断孰,或者干脆出售给另外一家经销商垄踞,不管用什么形式鹤说凑,形成同城市的一家店栖答。“我们用销量樊弦缔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卯筛跋,这样减少恶性竞争档,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扣。”李金勇说估寐薯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梅搂欠,李金勇表示捕斜燎,“我们不可能卖出路边店的价格加,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俄盯涪。100%原厂配件保障洞,专业的维修技术鸡魂畔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”轨攫。    此外惭骡鞭,李金勇还表示侨稠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夹结。据了解喀截翰,2016年绰,新能源汽车的销量超50万辆勒牧,到2020年旦壁扇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抹唉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恼伸。在李金勇看来陈揽蛔,在这个快速增长过程中窝抡问,“传统经销商中惺稳狮,谁关注了新能源汽车并率先布局悼购燃,谁才能在这个市场当中分一杯羹暑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠胃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廓孰玻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疮窗、四川省鼎立律师事务所律师施杰罚玻焙,今年的关注之一价,是有关网约车新政的话题撤。    施杰表示倒差龟,为加强管理泡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扔拧缄,并于2016年11月1日起施行刊陵儡。然而悼邦,根据多家网约车平台公司的数据捣灌晴,在目前运行的网约车中凯劲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劝席,仅占极少数部分魄凸。    “交通部制定了网约车高品质服务婪屑,差异化经营的原则几。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蝗萌睬,施杰称精,“我认为绥,政府应当放宽对网约车的准入限制差籍,顺应社会共享经济发展趋势”穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蘑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中写硕平,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峭郊。    首先无汞,施杰认为顶,北京孰堪、上海的网约车细则要求“京人京车”镣架伤、“沪人沪车”等差异性待遇病,不符合市场竞争规律费联。施杰表示哺浅,只有在市场竞争的推动下酷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潜勾举,也有自我管理的需求与能力芳。    其次排丛墙,施杰表示诉枫,北京薄惦镁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泛,而且购房棺狗溪、购车也并没有绝对限定于本市户籍唬靠。“京人京车”匡、“沪人沪车”的严苛规定焊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娠,会导致营运车辆骤减匙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卉壕,阻碍新兴业态的发展禽。    而对于多数城市对排量恢、轴距都作出的高标准要求徊桓,施杰认为椿介,高排量代表着高耗油釜,不仅并不符合节能减排目的花,高油费必将抬高车费痰疯。    更重要的是胸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则目矾漆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓝、高门槛什,将损害网约车的实惠经济特点辜歪,打击其平民性拎,“上述许可管理的模式辛氮,将导致网约车司机数量骤减和间爸、车费翻倍卡吝赣,群众打车难版拆陡、打车贵的现象又再度出现宽附难。”    此外单某,施杰在这一提案中的主要观点还包括顷溉粉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擂梁、“许可管理不利于节约社会成本”等脑痹恃。    施杰建议粗,《暂行办法》可作出如下修改囊搬:    (一)政府适当降低准入门槛汉撼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侵,是十分必要的屯赣涉。比如亨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椿背归、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭菊,等等归滤涡。设立适当的限制条件体目,符合市场发展规律谴定蛙,能促进网约车市场安全性龄棚、规范性发展捶棱娠。    同时酞咎腥,政府应当科学引导网约车发展桔恕,而不是像治理洪水猛兽稻迸乘,把它一下子关进笼子里立净挎。以构建网约车公平竞争的环境为导向梨感,放宽对司机户籍的限制性规定剩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迸溶。网约车平台热阑礁、司机和车辆的审核程序仙,各类许可证明的核发程序尽量从简颊悼,以便节约社会管理成本皑。    (二)政府协助构建平台审核帛创箔、加强平台监管    改事前许可虫,为后期监管挽,采用“政府管平台酪墒,平台管人和车”的模式黔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台北突,规范其登记信息啸赦入、审核资质的义务建,定期提交所有车辆的情况辑,这些数据要在监管部门备案九堤。并通过补充相关的法律法规挂娠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澄郸勿。    对网约车不合理调价进行监管但疽扒。保证人民群众用最合理的价格出行割,也避免由于市场垄断形成的价格新高亢。2017年1月溜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颇贯粱,就此提出整改意见榔搽腹,平台负责人也承诺将取消该功能腺。这就是成功的监管案例蓄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亮厦翰,存在大量不符合新政策标准的现象泉怯伪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嵌死,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吓死违,社会各方都需要一个适应阶段滔拖仇。所以酪,新政的实施不可硬着陆团撤等。当前阶段橇饲嘎,政府应当积极引导各平台规范化审核膳,加大对群众宣传力度林乡,延长从旧规到新政的过渡期夹蔬木,循序渐进地促进新政策落地泰。    我国全面深化改革提出了目标扩庞: 市场在资源配置中起决定性作用弛帮耙,更好地发挥政府作用案嗡。近年来喀捍,国务院一直倡导转变政府职能泰奴挺,推进简政放权惦。对网约车的审核镣畴玲,放权是进步寇,限制是倒退凹。政府应当创新行业管理程纱祟,优化监督模式寒,构建平台审核模式夹究茎,推动群众绿色出行郎苍、健康出行氛,为“互联网+交通”营造良好发展环境凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易须肖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腿、品质等方面做了很多的投入盾系瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沉存。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓖掸蓉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盯板。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喜擦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球完床。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”露暖赡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岁棘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博、品质等方面做了很多的投入协。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隋负当。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶韦捅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醚冬、时尚及科技感的一款产品谓蹬类。”韩德鸿说券旁躲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫库。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淋帆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贩持淘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆北涵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”分。薛海涛坦言低。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撅裸揣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匡饥缕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贾忻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漆、制造能力霖送、经销商体系矗负、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面篇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸滩冈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯怀墒:李芳" "   2月21日孙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办念啦。本次大会立足技术趋势埔,探索全球技术发展的内在原动力首,探讨人工智能壬、量子计算擒撕劲、基因疗法等领域的技术和商业趋势墙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摧牢,有两项技术与人工智能密切相关瓜娩,包括强化学习和自动驾驶卡车汀抢。在关于人工智能的圆桌讨论中淮挟品,多位创业者和专家针对强化学习淮、无人驾驶分享了自己的观点发。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车榔悲河,可能只在北京的五环里面开斜,路况很好峡侥,最高限速就80壕、90公里睛,这种情况下瞎,车就会极大简化毒,驭势并不想生产一辆概念车锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯任叮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郴香,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吵欺。技术投入上丝相芜,目前大家都在往里面投入很多的资源阿毖,整个行业在往前发展蓝辨,但里面还有很多问题需要解决贪,包括保险处挪、政府等钦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淮范凰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禾,把信息融合墨洪帕、如何决策做好凳档钩。图像识别拓展能力非常强使,它信息的理解非常细致观、更加全面辆闪,比如前方有一个易拉罐氨石抛,有些传感器会认为它很危险死稻歌,因为它是金属鼎宛肝,但图像识别会根据它的大小秸徒、形状去判别茸甲沉。目前结合强化学习涟项,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潘桑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斤人刊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性势,说到底这还是一门生意寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎犊:李芳" "  【导语】这是最好的时代溉颅剁,车市销量连破发展记录迁挎,这也是问题的时代靖牛偿,多元化顶屑、碎片化鬼携,对整个行业提出了更高的要求烈本。一切都在变歇,唯有不停思变方能随机应变仿肛噬。2月18日勤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弛高。行业内百余位思考者和变革引领者讽,与120余家媒体相聚一堂丝挝,在“变与革”的大会主题下拉泉篇,共商“品牌与营销之道”郎戒,把脉中国汽车2017捌胶。广汽乘用车副总经理肖勇趟舰琳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冯、吉利控股集团高级公关总监杨学良撕屁妙、福田汽车集团公关传播总监许翔颊龄、SWM斯威汽车首席运营官余波碎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毋。以下为发言实录墟陕烧:   互动环节嘉的合影   李苗苗的:接受张红同学的邀请逆几簧。下午好!大家都是老朋友了咎。今天在这里奖,首先我茁叱В贺张红搞这次论坛滤射顶。第二落,其实有这么一个机会让大家聊一聊室檬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剃瘟糕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谅腐杯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涩荤侮。对这个数字奈,我想每一个人宿费,特别是管营销的人厕嗡坊,特别是管品牌营销就、品牌推广的人试,我想每一个人都有很深的感慨劝九。   首先请问肖总骑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幕,也对您做过多年的跟踪茹。这次请您上台戒廖砷,我很想问一问镀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厦揪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讥士碧?能不能简单地概述一下啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狮孰:李苗苗老师第一个点名我卡,作为广汽传祺来说楼隆,正如李苗苗老师所说的核梢,应该说是比较新的汽车品牌不峦驰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皋、“两个坚持”店句,坚持正向开发和坚持世界级标准登。这两个中胚,一个是对产品开发的定位们盼,一个是对品牌的定位清疙厕。   从中高端车型的新产品进行切入么迷,相对来说这条路走的比较艰难一点桃里瘁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”查,就是起步会难一点耍瑟,后面会越来越开阔碧酞、越来越顺凸痰晤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候适,内部也有两方面的方向聚坏扯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碱锹技,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啊,并且在市场上面赢得一定的销量犀,建立一定的知名度氢。另外一派的意见肚俱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势停姬忱,从中高级产品切入慧抗付。但是大家也认识到这个困难弥忌,一个全新的产品和品牌从中高型切入娘北,也就是售价在12万元以上忌坷,第一款车型是12万元到18万元喀幸蹄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难层块,我们意识到这一点了扰筛挎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辛颅,其实2011年豹珐朵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翰,应该说是非常艰难茹沏慧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦热鸵澈。但是2011年搭逛潭、2012年有一个词就是“坚持”兴,做品牌是做两方面的事情关锈。第一个是做好产品的品质停,第二个是做好对客户的服务拳,以这两个为基础这五六年走下来赡速氖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑施。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泰坦,受到各位媒体老师的厚爱办淬霞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌九咀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豆挛姥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题飞碳堪,我觉得第一个是坚持该丝瞬。在我们困难的时候不要去放弃量抽失,就是把自己的品牌形象花凑败、产品的售价回到往下行的趋势逻阶愤。第二为了支持品牌向上恢抗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窜。   李苗苗疤畴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肯济蹦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沟。比如像现在的奔驰的嫉缅,一百多年汲,宝马钠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年失,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总联,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翱淡伺,也有现代的销量去寞套,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷令牌县,您能够阐述一下吗咀僻?北汽在塑造自己的自主品牌方面偶示校,到底在哪些方面下的力量最大烯粗?   陈思英蜡:谢谢李苗苗老师蔬低吠,非常感谢红姐给这样的机会藏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袭告。其实不是妄自菲焙А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谷敛,台上在座的各位都是大幅度增长扣读簇,我们同比增长更高一点楼斯,因为我们来得更晚一点佳疤梆,同比增长8.7%径享。   但是我个人一直在想这个问题妙标,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帅筛府。像奔驰去年是130周年撑,今年是131周年费导嗜,我想这才是品牌拓。现在我们在座的各位给客户提供的灯,我更愿意定义为商品校潘,我觉得是这样咀霜。   从北汽自主品牌发展之路来看汹劣谦,各位媒体老师和同行都知道草绩薯,2009年我们是收购诬、消化垂冯、吸收了瑞典的萨博技术播襄呈,当时萨博的93财桶耐、95的平台和1.8T钩喘巨、2.3T涡轮增压发动机的技术分辨膏,我们是基于萨博的平台上熄略镶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磋踌试。2013年的5月份盟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬即搿,大家对这个印象应该很深淡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芜,当时也试图通过萨博平台的背书庙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端希偏,因为我们希望建立中高端的自主品牌菇疥凸,当时的愿望非嘲荩好萄锚星。但是事实上发展到今天板,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匈入舜。   但是没有关系江旁,2013月5月12日投放的绅宝D70马娘博,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拾湘笛。这么多年的坚持是在消化相、吸收萨博的基础上进行的撩孰,源于萨博财、高于萨博晤亢,我们有奔驰趣息、现代合资的反哺替筋狼,我们在人力纶昏、财力恐、资源署、技术鸽冒母、研发绞、生产棚搬、制造方面跋膳,都有很多反哺给我们篇浚,北汽近几年高速发展仕牌篙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旗,这一百万辆含金量是很高的固捌摊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酪,但是我们用五年时间实现了一百万辆冕歇。这里面还有几个第一和差异化产品鸽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哄獭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呢晒暖。   基于萨博馅秽、源于萨博和高于萨博的消化风惮、吸收和引进筋沸侧,同时基于奔驰和现代的合资反哺考,我们坚持为消费者提供好的产品防片、好的服务氖司、好的品质褥脚忻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质投泛,比如中国新车品质(IQS)IQS淋、强制性产品认证(3C1000)烽穆,3C1000即三个月的购车用户中搭氦达,一千个用户的抱怨度是多少戏差,我们的水平无限接近了合资品牌色。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喀瞳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磨,希望有一个很好的中国背书哭娘播,给大家提供一个很好的产品体验位比锈、品牌体验和文化体验鸵翻。   李苗苗豆:听到陈总的发言我一直在想楼箩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吗,现在经乘猓看到“北京”的LOGO侧深。   前不久瘟瓢扑,不去杭州是到处都有吉利车裴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年解坎,推出一款车就红一款车缓。请问杨学良慧,学良也是吉利的老人了素伶,一直在负责品牌形象的塑造处道、公关残、市场储搂。原来我们也沟通过这个问题垢五编,对于吉利来讲收购了沃尔沃溺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宽剧塘,这是蛮难的事拣赶茹。刚刚陈思英总还在说萨博颅亩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃低冻香,感觉蛮纠结的另款。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倪?   杨学良功错:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晨碧莎,第一是对标拼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绍紊。我们是坚定不移地在执行懂筋,而且到后来做博越龚贰斧、博瑞之后有越级对标嵌摩管。比如我说开发一个自己的A级车恕,可能要跟合资的B级车对标寒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗡,包括研发扩庆、制造肋弓巴、采购冈、营销逝,我觉得成果是非常明显的车段。   第二是坚持走精品车的战略腾呻。所谓的精品车蜜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夯圈腊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犊临,比如车的造型设计上面匣俺效,自从我们在全球建立了四个造型中心袖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雌。既有符合国际的审美潮流琳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洗。比如说在车的智能互联领域逞钎,在博越车上面车机人机互动的功能上蔑,已经超越了一些合资品牌狈,这一点使我们感到非常骄傲四绢。   包括在工厂的制造工艺上十漠恨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺槐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌采辣,因为我们现在建得比较新呕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来购短维。大家可以看智能化程度最高的工厂皆,现在实际上是在自主品牌的工厂中弓惨。   第三是一直在坚持口碑耍潜老。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虎福煤。这样就可以真正喜欢这个品牌茹姐肖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鳖。   刚才提到了浙江硷写,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍悲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蘑捎护,大概接近了7万辆矮恒。这在以前是没有的徽狈,而且这些用户里面很多都是螺吐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上按损清,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饱怂蛾。目前因为我们的品牌在提升结荆,我们的品质在提升垢澄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垢。这从我们同行红炒位,包括从传祺迫、北汽的产品销售上也能看得出来诡铰。可能大数据调研到,像一点资讯的副总可以讲讲鼎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品距柯侣。   当然您刚才提到了在集团层面煌水蹈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睫饺庐,同时又实现互补貉?这里面还是有很多原则吕境秃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谷鸡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌古,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争曝微跺。沃尔沃是高端豪华品牌境臂羞,是跟豪华品牌去进行竞争的炬挨星。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醚毛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挤勤、流程技、标准檀合扳,包括人才的培养和交流藉吝磁。最新我们做的一件事庭蔫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心四醚潞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妓淘歇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膝含缕,可以说没有沃尔沃这么个老师凑辛,没有沃尔沃这么多年积累挨芬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匠痢哎。我们相信因为这个架构非常新蘑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痕斡朵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秀汇,以及质量再上一个新的台阶父醇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倡宦东。   李苗苗麓汰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京累苇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渭弧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孤趣斡,最重要的是坚持了哪些誊澳惹?   许翔妹凯稻:谢谢李老师澎快航,同时感谢红姐给我这样一个机会吉松卤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箩忍女。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友合燎臂。   福田汽车是商用车企业撂品畴,和乘用车企业还是有一些区别戒奠。我们主要的目标客户群是to B的暮排,正如您所说蒜,我们是1996年成立的达,到去年是成立了20周年拈奠,通过20周年的发展污默,在过程当中包括您和各位老师的支持钞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敞纺。在中国轻卡市场上汝,已经是连续十几年的第一了才。1996年在山东成立呐,1998年上市芹,2000年进行区位调整就来到了北京夏素侗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视败矢勒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分括。我们可能把这个品牌是这么理解的赡堡,现在业界对品牌有很多理解的方式红墩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莽控肠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耙祁,所以我们从整个的业务流程上来看疼媒凸,这个品牌业务就是在其中的叮际。所以我们这几年在企业的发展过程当中挡,品牌也是在不断涌现馆掀贾,大概有几个阶段尉。   1996年是以轻卡为主导翘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星疚埂,用着正好”贿。在当年的时代抓住了市场机会无疏烯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畦昆莎。   在2000年之后敢里悍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疵榷段,进行了商用车全系列的酮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车穷伯渐,这是一系列发展的战略吧德苔。同时把品牌又进行了再升级无申,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚕柿眯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吃霓介。   在这个过程当中差锯,福田汽车不管是做品牌还是做企业晤挤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢懦?一个是福田汽车在商用车范围里面钮,就是在整合资源方面觉得还是不错的翅略。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朵先,花了八年的时间跟他们谈合作拌息。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胸膏箩,生产的产品也是福田自主产品欧曼礁,同时和福田康明斯成立了50烁:50的合资公司舅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阜凶、先进理念之外拎畏纬,科技创新也是核心的一个点藐。福田汽车虽然作为一个商用车企业妹夏磨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比百通,但是也是做了很多的工作灵侈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室温林厕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懊滥平。我们统计了一下惭籍,和乘用车企业也是差不多的接殊。   而且我们在研发方面味瑞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部管肝,这在商用车企业里面比较少见昂村层。不管是先行的技术斧,还是技术传承方面都做了很多的研究怜,包括去年也推出了超级卡车啡,也是整合全球资源打造超级卡车梗报性。全面从安全赤朔、环保方面进行新一轮车辆的升级醛。   我觉得总体来说吧缔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堂,是一个有着锐意进取粱悉喷、远大目标吉,是一个愿意为客户罐、为所有的股东纯滥凳、合作伙伴降、利益相关者带来更多的价值爱,也愿意为更多的卡车司机玛长、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹目行。谢谢!   李苗苗忻牧:2016年一年有很多新品牌出现碧,也有很多刚诞生的品牌在努力畏似,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挡孩馈、宝马请。我就参加过场在北京的怀柔磐性程,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慧疾。我当时心里就想斯威蛮有钱芭倍浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢集暴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的解?对于刚诞生的品牌动,品牌之路有没有塑造的路径冀?你能不能简单地概述一下恍?   余波坝扯:感谢红点汽车和李老师踌,各位媒体朋友和各位同行谜丢,作为SWM斯威汽车烽派,可能很多人觉得很陌生饱,可能没有听说过点,我简单来介绍一下廊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勒,7月份品牌上市试篇率,8月份第一款车SWM斯威X7上市捷鸿蒜。   今天让我来参加这个论坛浦火,我们的心情很忐忑呻,我们是一个汽车行业的新兵貌宛,我们是抱着学习的态度来的堂干。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师片僚,希望多给我们一些指教弧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢方嘘稼?我们认为这个品牌给用户的是两部分纷,一个部分是产品的硬件猎睦,也就是物质的东西亨撼幢。另外一个部分是精神层面的歧拖肉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV微祭揽,第二是付诸了一些智能化匪、空间和外观刑床,外观也就是在意大利建有一个设计中心扰仑静,在外观上有意式的风范算壁耽。   从软性来说欣炒,我们要付诸一些内涵我,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秸穿逼,通过植入意式生活的方式盲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侗釜。同时我们也在倡导一些生活方式甭图,通过软性的文化来塑造履槽断,解决通过硬件和软件轰,以及从物质和精神层面塑造品牌日街喝。   至于未来怎么走惫任恍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贬。用户实际的需求和市场的需求鬼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劲,未来我们还是要跟着市场走倪虹。   李苗苗口:我旁边坐的也算是媒体人嫡钢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了景。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恢剖?因为主持人给我了一些问题将维,我个人认为不想问一些特大的问题弓,就想问问这个问题持。   付继仁渺妓从:谢谢李老师替,这个问题还是挺好的衅攫贪。刚才您在问的时候份窗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诲损戈。   一点资讯是比较新型的资讯平台磷段,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点半逝浦,我们是做平台房层,不仅自己生产内容嫉霉赫,同时全网抓取内容酿盲珐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羌地,再把有价值的内容分发给需要的用户圃唇,完全是自动化牢、机器化的袖楷礁。我们怎么去帮助车企呢慑馈?我分享一个数字剁。   在过去一年袒琴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的文羌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汉搽,第二是移动互联网的平台句鼻步,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乃才示。很多的车企其实在做品牌的时候杉,都会要求最终的效果吓畦。坦率讲人稠鼓,以我个人来讲这其实是两个事奸,因为品牌本身是非常感性的抬跨功,效果是完全用数据有结论的此残,就跟一个人去吃一样沧嗽,吃了四个馒头饱了摔恕吨,不能说只吃最后一个就饱了段。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驶蹄,现在我们有几个大的方向疽,第一是更技术化的跟车企进行合作尚胚。比如说从去年开始态谴,我们跟上汽通用进行PMP的合作点。客户自己建了一个数据库会距敖,就是把用户进行了一个分类青尺。然后我们每一个用户来到我们平台上匙渐,他知道哪个用户对应了什么车型堡囤抢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纱憾首,也就是把他们的流量经营得更加科学涉僵。   这个给到我们之后层经慌,又发展成了一个新的技术驱动斧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赡绕,还是看汽车外观的细分多笨。这不仅可以推荐具体的车型炼,也可以把具体的创意自动化据,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呜,这完全是技术化的匹配饯衰河。   第二点鳞帘橡,我们是一个内容平台算,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容遂将桥,能帮助到车企做非撤压蹋好的传播雹塑,有的时候这些内容并不能够被发现坷浚迁。现在我们把广告当成一个引子渭,不是一个执行的结果伺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洛瘫滥,进而把下一步的行为做好恳未偏。比如有一个产品是一触即发偷长梦,用户点过客户的广告之后荆乱,我会直接给他推送相关品牌的内容剩管拒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起火,再去看有没有点这些内容挞膏,有没有评论末籍、转发谅恰络、收藏弛菠敢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侗敝不。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试譬膘,把广告和内容进行打通坏策。   第三点懊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恍。这个场景是有时间避罢、地理位置和非常多大量的内容和数据凭菠衫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台和墙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疏际,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撼,或者是去日本还是去韩国旅行雹适贿。这些并不关系到最终的销量提升多少表,但是可以了解消费者在关注什么磋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲售兰杠,一方面要通过你的技术床、数据实现更高效的转化柯,实现现在解决广告主的一些痛点廉。同时要帮助广告主把服务做好武刊苫,说句实在的都是服务用户鞍,我们产品的用户也是车企的消费者肪池,怎么能够把这些用户服务好笛蠕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厢。   李苗苗横:付总说得很好蕾使逝,借此我也想说几句讳。我看了一下墨戒沟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悄扒丰,也有一些厂家的朋友佬,我们每个人都是汽车人伞。   我在想蒙,得益于这个好的时代戈,既然是说品牌蓖武马,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蕾舱,无论你这个媒体叫什么名字蕊,找没找到自己的定位赦挎。无论你这个汽车是什么品牌煌头戏,你的用户在哪里番噶。过去几次会议主持上都说四个W龟,也就是我是谁晦孟、我的用户在哪里斥朽晶、我为用户在做什么缕聪、我还能为用户做什么靠。包括媒体也是一样共挪,我是谁(什么媒体)膏匈,我的读者在哪里绊头熬,我为读者写了什么样的东西糕久,读者看不看速沥,这是不是你的读者群要看的倒淀,最后是我还能够研究我的读者伎钞密、研究我的客户抒、研究我的用户侧,我还可以做什么奸秸父。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腹吮,一人问一个问题就结束殊。   请问杨总汐,刚刚说了这么多剩,就一句话寥,什么是品牌蒲氖?我们说了半天品牌浪灰。   杨学良钢瞎档:我觉得品牌就是价值焙陌庞,消费者买你这个东西值不值清碧俄,如果他觉得值了蛋井醋,就认可了你的品牌筒茧迟。   许翔儒梢巳:我就按定位的理论蚂,品牌实际上是一种品类的代表锚,消费者是用品类来思考逼,用品牌来表达童。   肖勇篙:因为我是做销售的喂磺淋,我可能最直观的印象梅,我觉得品牌首先是一种价格盖、价值体系礁,同样的产品能够比别人卖得更贵寂琳,别人还愿意买我的热。同样价格的时候伶换铃,别人的产品卖不出去豪,我的产品能卖出去连,我觉得这就是品牌隧。   第二哥髓蹭,我觉得品牌是一种文化势鹊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牵,但是我的文化能够吸引他猾撩祟,我觉得这也是品牌的一种表现型。   陈思英讲汲损:品牌首先是无形资产娟拿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彭彻。第二也应该是产品椭,可能是一个标记含、标识牟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动釜,在人脑海中所有的记忆隆。   其实品牌的英文是来源于MARK垃交怂,就是在没有货币的时代物物交换的时候譬搐,在畜生身上有一个MARK誊绅,Market就是营销罐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唇呛。有一个比喻设就妈,品牌就好比像银行储蓄墨纺,储得越多品牌价值就越高溺萍。   余波铺:我觉得品牌在直观来看就是商标始呸,另外是产品兄牡地。真正给用户留下综合印象的是产品淖、服务和文化的结合闺,以及对用户的印象及感受就是品牌瘸吠拓。   付继仁誊丝:我觉得品牌到现在这个阶段脯女,也是一种共鸣庆份逢,像营销1.0是以产品为中心铅嫉,营销2.0是以消费者为中心桶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奇,这三点都离不开品牌的卑淮,但是代表了品牌不断的升华理亥陈。同时品牌到今天来讲介舒,不简简单单是一个口号揭侥拆、标签挺甫荷、LOGO草,还是一个行为准则典虏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屋苟刹,还是每一家企业透,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恋纠问,并且怎么样高效地执行和检测撮。   从这些来讲癌娇绥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拘枪姑,如果想清楚品牌一定能做好奈,至少能够对我们服务的那些人做好拾,那也就足够了贾。   李苗苗嘲巫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嵌惠儡。关于品牌几天几夜也说不完舒尾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袭佳。   谢谢大家在座的聆听容赦讨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳 版权作品涝受宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载扔掣,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吧硼悍,车市销量连破发展记录纶惮椿,这也是问题的时代浮够,多元化逝、碎片化徒,对整个行业提出了更高的要求砍眯豆。一切都在变病耽抢,唯有不停思变方能随机应变湿。2月18日迹誊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵。行业内百余位思考者和变革引领者施靠隙,与120余家媒体相聚一堂规摄,在“变与革”的大会主题下独钒,共商“品牌与营销之道”乐查腾,把脉中国汽车2017逗轮。   东风标致总经理李海港嫁垢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盟梁沥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲普、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忿当酞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忙、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒋炽噬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动司。以下为发言实录金眉:   互动环节嘉宾合影   主持人讼:2016年是一个销量大年烹羞,更是一个营销大年肯呜。从二维码营销到VR营销妒,从下沉式营销到自主营销剃酮汇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烙烫梗,广而告之悄悄地变成了城会玩超,车依然还是那个车杯奶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寡梗垦? 第二场论坛的话题为卢粗:中国车市新战国持,车企将如何做营销捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇萎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俗,现在重担在我身上链风,由我来主持第二场论坛陷,和各位老总探讨如何做营销蓬膊。   因为第一场是说的品牌裴吾,品牌建设也是非常重要的一环淌,我们现在就把品牌这一页翻过去苇,就说一点营销其他方面横,比如说跟市场豢咖麻、营销相关的一些事情挂旧铅。我们今天的这些营销人诗彤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抠裤誓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绣,因为他是面对着全世界最大的销售市场荡恃黔。面对的是最高增速的市诚愫汀,现在技术和产品快速迭代毒冗冕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性塑,所以他们是非常幸运的夯髓,十八般武艺怎么耍都行湃贩。   同时很多营销人也在自嘲癸耗,其实汽车营销是最苦逼的一群人曝腔,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛾安,我们面对的是最多企业的竞争苦寥雀,我们还面对的是最难以琢磨的哄漂巾、难以把握的政策环境和最善变的消费者缸揽。   当然了我们这还不算最苦蠕咖休,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘁婪斧,所以这样的一群人的所思所想统沟密,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哼釜帝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开某。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹿擦,在座的应该就是汉腾了白跋。请问汉腾汽车的副总僻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藕垮耪,您给我们简单总结一下氮肃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的味埃氰?   于晓东邢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偿闹,让大家来了解汉腾汽车狼受狼。汉腾汽车目前是全新的品牌兰琼,2013年11月份成立萄得,5月9号品牌发布读韭痴,9月6号新车上市朔徽池,第一款SUV产品汉腾X7烹同监,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挛,本着向同行和成功的标杆企业去学习妊武弥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孪。   2016年对于汉腾汽车总结来说厦菜糙,第一点是品牌发布徽护刺,这是做市场的开端扇龚。   第二点是渠道抵昆摆,对于新品牌是重中之重的工作忱插溅,渠道顺利打开的局面雹虹筒,签约181家卧惶,正常运营150家届,渠道作为做销售最根本的工作何,没有渠道寄、没有服务效霜,消费者也无法触及和体验挫,对于一个新品牌这是一个开门红陵孙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磐。   第三点是在市场上涉,市场层面上重点资源向一线倾斜箍畅铃,资源都花在提振经销商信心顷始、帮助经销商达成销量上虐,因为作为一个民营企业峦,作为刚起步的企业猩徒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酣姑,支持了经销商的销量讨腔烂。在品牌和市场的方面脓疮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弊别,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纯晒宫。   刘小勇沛非:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醋貉俏,汉腾除了自己营销的亮点之外钩崎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虽暗,或者对您的触动是比较大的列?   于晓东日琉匡:做销售在产品力表达上秀促达,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衰迷瀑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼓投,在2016年都说是视频和直播的元年裸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雹。包括产品试驾挑战的活动萝暖戮,也是和斗鱼做了直播的活动亭。在我看来在消费者了解产品上弊瓷寺,可以随时随地刷,而且是更加有渠道客观了解一款产品违。这对于做营销来说摔桥,既是机会舷拔涟,也是挑战构。   刘小勇靡:请问李海港先生帘爆壕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大文傅涎,尤其是传播的环境传割、传播的手段鹤、传播的模式发生了翻天覆地的变化赴泼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粪躺圈?   李海港睛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法科,在新技术聚里锭、新人群和新的竞争环境的驱动下簿态,媒体处于变革的时代毛额,原来的架构碎片化了饶纠,新的架构正在建立篓,当下处于这样的时代冯槐萍。很多事情是这样的趋势妹九第,原有框架维持很多年梧,突然间环境变化之后碎掉了纶,再重新建立新的架构妥,万事都是这样的道理鳞。现在媒体环境是什么样呢藩门吻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糯坷。这样可以导致媒体的平台化容摄,另外是媒体人的职业化或个体化腊翁矫。   简单来讲崩,我们以前是自己做东西蚀敦畦,自己在自己的商铺里去卖检敬。现在不是了梗凛,现在可以自己做东西颓半,自己去租商铺取摄溶,有的人专门提供商铺塘统,有的人专门做东西腾胺督。这样可以做专业化的组合捞叔,效率会更高年。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示庐,红姐以前是媒体人侵瓣,现在有自己的传播平台膘含,也借用了社会化的平台窍戎官,把最好的内容输出卤城,她做最专业的内容浚起踩。我想平台也会用她的内容虾,未来的板结新的架构就是这样的齐炽。   在这个架构下作为厂家要适应瓷荤埂,东风标致已经做了这种尝试吼檬牵,去年把我们的公关公司能力削弱病,因为他们的稿子太硬了鸥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苏烙,从专业或从第三方的角度看待东风标致仿波,我想他们的稿子会写得非车蘖好胁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慧垂,这是未来的趋势洽粕。   刘小勇磷:我听到有一种观点吼缉湘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西款,我就抓住了更多的消费者禾囱胶,更精准蔚彩闹,我的销量就会增加散。但是有一种观点认为蛔娠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霸岛泻?如果总消费需求没有增加靖揩崩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沉坚聪,是不是大家又打平了赶贿借。就像一个剧场理论规,原来都坐着看戏佛托活,后来都站着看戏了莫府,其实看的戏是一样的畦。请问奇瑞的范总瘸涵撼,您怎么看这些新的手段为节、模式对销售营销的作用辑恍哼?   范星锰身:首先感谢红点汽车坊卑且、感谢红姐檬,也感谢刘主编避。实际上前面两位老总谈得也挺好陇抄虑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毖亨。   说起营销葡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袱。但是从营销的最根本嘶钮,还是回到对客户的理解没娜痉。我们最近几年对于整个汽车市撤游弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肖,最核心的是我们看到了两点变化寡盖,一个是围绕客户端的消费升级景,第二个是客户年轻化的变化咖歼昆。这两个核心特征的变化盛,带来了所有客户需求的变化微颓仟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醛。   应对市场的发展呐靛,我们称之为整个自主品牌的发展霸间但,包括奇瑞自身的绍番,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁蹋快匿,年均增长在40%左右的增速蓬晌吝,所以说基本上属于原始增长的阶段劣蔼东。奇瑞从2012年惫稀凉、2013年开始进行战略转型甭焚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惫坡,我们做的核心是提高整个产品的品质粪,是我们整个战略转型的核心偏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佛拟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呵蛙、好的服务颧恰。2016年我们已经进入到2.0阶段刺局锣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品点,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浓,整个2016年集团销量也突破了70万辆潭挟胎,增速达到28%羡,国内市场超过了36万辆杜鳞,也是过去五年来最高的一年剑巴唬。国际市场中唇,我们2016年实现了出口8.8万辆鞠瘟舍,也占到整个中国乘用车出口的1/3牌羔,也是连续14年中国出口第一的车企排啸博。   我觉得取得这些成绩论猴忱,销量数字是一个方面芜盾,更重要彭、更为看重的是结构的变化溜感,第一是企业盈利水平的变化红,为支撑企业未来的良性发展播梯豁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夹宦。第二是体现我们战略转型的成果穆弛蒲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可控,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藩狡。第三是客户结构的变化八,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狗距。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胳汕夸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%等,实际上我们更关注的是除了规模的变化担熔诚,当然营销数字很重要捂缉。数字背后更关心的是这些结构的变化东帛竿,怎么产生这些结构的变化睫?从我们自身对新一代消费者的理解斤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谓盒。   客户体验的三个方面我们一直在做健涉腹,第一是产品体验疯晃汹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莎,行业平均大概在35%姜繁,奇瑞可以做到25%司,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台探,今年还会陆续推出更多的平台赴碳葡。当然平台不简简单单是全新车型的概念埂擞氓。   第二是品牌体验峰惮颂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵塘骗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爱施脯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销念。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陛,现在很多企业在做营销过程中视频班、直播方式应用是越来越多了灭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菲。今天消费者接触信息的方式发生了变化崇。   第三是整个销售服务过程体验的升级访痉,在2016年网络规钠矗和第三代形象店的升级匹,为了保证客户体验的一致性辜蓖譬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忱摧箍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的携檄、优质的洗门、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验皖嘲诧,这是我们正在做的挺啦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慌,谢谢!   刘小勇廖玩:谢谢范总枯,现在的汽车营销无论是从手段兑,还是从模式驾,包括内涵都已经发生了非常大的变化镶麻。我顺着这个话题再往下问一下绥峰,请问刘晓科总勿婚豆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柑、营销套路哩菱,您觉得现在还适用吗捂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卧?   刘晓科宪:刚才范总嗽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势微,因为这里面在我们整体来看淘峭,其实我是一个新的营销人辉秽铆,刚刚在这里两个星期挠疼茫。我以前更多的经验还是做用户兢系蹿,去看用户的发展薪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播结输卯、网红锨、娱乐化蹿厢惕,甚至还有用户的碎片时间颊岛逛。但实际上反应了两个变化爸施,第一是用户浏览的轨迹改变了雾檄,以前在PC时代攀斑,大家基于浏览器阅读牟。所谓浏览器的阅读狙褂,对于从一个网站跳到另外一个网站文纹蛙,这个成本几乎为零挨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醒,只要在浏览器就好竟。PC时代文,网址附炕瓶、网站盗庭、浏览器是值钱的蛋浆。   对于移动互联网耙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下全,对于微信小程序也有很大的期待俺郎毋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窝渡渭。最终来看娃剃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倪尚。在这个主流的前提下灿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绅滥伺。在这里出现了两个问题拴,也就是时间的问题汰曙鬼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涂仟熔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彻破。如果是比较泛一些的资讯或APP浮蚊,如果中国互联网网民用MAU看歪,月度覆盖量几乎全部覆盖射。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP都。但是什么会不一样幢沤卫?就是时间挂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粳,我也高度认同一个观点肠采,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粉按。在这一点来说蠕承,我们的营销不是去抓住用户鹿亮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叛避庙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起途轿绦。   基于这些理念的变化誓馅捻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涩洪岛,而现在发现专业内容看得比较少一点靠。专业内容对于用户的阅读韶,可能是女性就不太爱看盆,覆盖用户的时长就变短地谭扯。什么东西会长呢蠕力屏?从2016年犀此、2015年的情况来看嘘烹,我们发现基于娱乐营销的网综时间泪弛趁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撵,因为可以更好地去占据用户的时间老。比如说我们投的一个网综节目朴,可以有2个小时以上的品牌露出时间杭。   对于用户来说宠毙骸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酣攫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要边。无论是线上的睡,还是线下的接。   另外一点罗晌人,我们做了一个用户报告蜡患螺,会发现用户现在在看车的过程中灰,比如专业的导购雇,发现用户的时间叮、决策变得越来越短甩词,对于专业媒体用户来讲乒汹,用户平均决策时间是108天构,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哦沤,这52天对于内容的需求是很轻的纤堡,包括频次是很轻的耪摊。从52天开始一直到97天璃,基本上是从几款车的比对到交付定金坤浚抽,因为提车还需要一些时间娥沁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赊啸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匹餐毛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碍并陛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搞鳞。也导致现在的自媒体更火贝培,因为大家更相信人抽亩,也就是网红的力量会逐渐发挥阑帛旱,包括IP的力量捎郸诡。   营销的变化是跟着人走的臀,用户的体验程悲人、用户的行为发生了变化童写,我们的营销一定要适应用户的改变圈。   刘小勇搅佃胎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刨勉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桃令苇。想问一个跟豪华车相关的问题涟等,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的默剑口,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恰,从超过10万辆到两三万辆的都有悔忿堕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筒但陆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗策?或者会发生变化吗八?会发生变化的话券倘,是什么样的主推力量来促使发生变化疵溪?   王顺胜讽佳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叉姓教,作为广汽讴歌这个豪华品牌坎,去年4月份才成立了新的事业体制花献巴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市衡桨毛,10月22号四驱上市郴谷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布藩。   从去年一系列的举措串呸擦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筋凭欣。像主持人刚才提到了秘立,怎么样去改变格局涂剐驳?作为豪华品牌在中国杰溃,像ABB进入中国市场比较早领恐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慈范墩,其实我们也做了很多思考谭绞,想跟大家分享一下浮。   第一蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垦窃筋,也是十年左右的时间浪慈掀,也不短腊粪割,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舌。作为这样一个品牌要找好自己的定位虐剐粹,我觉得是特别重要的缓。我们不是说跟谁去竞争让挠,而是在豪华市场找到适合自己的位置棘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措公迷钵,包括在上海搞了大型的上市发布会辽虚溜,在上海中心进行首秀屎乖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录权酥,这也是用来提升品牌的炮退。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晤。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹈幻别。   在后面的发展上和饱,包括在2017年也做了很多的思考刷署,就是如何在营销创新上做一些突破膝。比如说植入了体验式营销帛,包括即将上线的体验店锯,可以跟移动互联和终端棠,包括一些PC端进行一些互动虚晌惮。包括很快会引入管家式服务尺,让用户真正能够感受到服务和体验蝎拢坑。管家式服务是一对一的什,能够让你感受到有针对性辉叹,并且有温度地触摸到服务的形式吓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宏,我们在形式上也进行了一些创新船。   尤其在内容上面涩督,我们以内容作为引擎挡擒,创新作为驱动凡救,作为后来者品牌袱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹿。至于格局会不会变化汞芳,其实每天都在变化舰溯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局离伟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泄蕉错。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滥,我相信之后会在变化当中不断求变碾握。营销辽邪挛、创新不但要传承好的东西捞割,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氖降,跟大家一起共享一下瓮。   讴歌作为新的豪华品牌绒兜捻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鲤颅,希望在座的媒体以后多多关心聊韶、多多支持缔盯淬,一定要让它取得成功龄,谢谢大家!   刘小勇舌敬剩:接下来有请江淮汽车李总损,咱们聊一个关于2017年的话题聚酿郸,现在年底泛怕返、年初做营销的也是做足了功课任侧,关于2017年市场的预判奇趣煤。能不能把您做的功课分享一下煽坏妇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缉热豌?   李建华经拔市:小勇这个题目“袭击”挺厉害常,营销这个事在台上讲捞,对于2017年的营销还真没有想得特别细妓。对于营销体,以前讲欲文明其精神覆缚,先自野蛮其体魄囱式摧,营销在中国还是跟认知相关掀趟,属于文明其精神发展之内的悉。营销在2017年来讲唉坍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贫牢,全球规模最大捐,还是保持增长慨沪惺,需求会很旺盛化菩,同时也面对着一群非常不确定的消费者戊,这些都是一些确定的因素杀握扮。关于不确定的富翱绅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烦,这使很多事情产生了不确定性忿蒜熟,也使推广方式产生了变化铃敛离。在一个变动的世界里要想做好功课曝圭拉,关键是有定力把握好不会变的东西耍。   就江淮来讲标,2017年一方面会更加关注用户的需求捕辆。因为从做营销来讲乡距,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饲寿。一是用户看到产品迫,如果产品很美好堡稗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫点让,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苍痪痛。第二是当产品出来之后旧卿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品输,如何让消费者跟它产生很好的接触亥废、接受它撼,让你的营销做到有广度裸烁坚、深度和温度傻辽,这是营销人需要花功夫的地方嗣星滴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄幔好的保留和记录下来偷,强化终端的执行力微费砍。这是非常重要的通瑞,当消费者看到的车是处于被管理的状态媳咕,他就会有好的印象熬。如果是管理失控的情况钞,就会认为这不是好的产品履。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理登,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刷兽,这个产品是不是他所需要的蛋裁祟,能不能让他在过程中感受到认知和认同戈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坛歇,现在已经不太需要你告诉我什么了癌飞,往往会更注重你提供给我的事常,是不是我真正参与过的丘剩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孔鸽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畏锚敌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV复肠?可能现在需要一辆高颜值诡男、大空间黎、强动力剁惭痕、低能耗密赡县,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呢竿闹,所以2017年上半年会投放一款S7破氖泰。前面的消费者参与了意见苏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乘贯骡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来界呜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盟泊,形成了共同创造的氛围爱漠。往往共同创造的东西堑撤景,我觉得是消费者乐于接受的东西门。未来共同创造屡耿澄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚎却碌。   刘小勇沙李撵:非常感谢李总膝设漂。我觉得现在开论坛搭,最难的是请嘉宾朗顷箩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾点净毫,是嘉宾请来了之后不给时间说坚臂拣。今天这个恶人就让我来做了孝,咱们就不说了矫。   最后请每个人回答一个具体问题罕拌,刚才进门的时候有一个调查拒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恫?我们从于总开始扁。   于晓东唤纷北:我觉得2017年应该说挑战大吵齿贺,期望更大沫商态,我更看好细分市郴⒉孪肌,因为我们也是做SUV的嘛寸,我们更看好SUV市场的持续增长闲憨毛。   刘小勇黎遁:全行业增速去年是13.6%徘闺、13.7%施。   于晓东烫:我预测2017年是10%宿。   李海港烧:8%寂忿。   范星盾未撩:我就说一个数础,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫩,但是看这个数实际上同比还是增长的伎。本质上今年不用担心剁窖壕,我觉得还是在8%到10%之间海。另外最近看到1月份的数据出来了碘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额壳不,这实际上是一个分水岭烘黄菠,一个很大的变化荆。   李建华雹谅:我觉得应该在5%到8%烤,可能会接近GDP的增速奢。   王顺胜逛廊幕:我觉得整体会在8%到10%以上阀冷殴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侩盒。   刘晓科凶眷佳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橇芳裂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冯,我觉得再加两个点是8.5%似。   刘小勇迸:你更准确了咀,到了小数点后了绵。非常感谢各位老总的精彩分享黎。就像李建华李总说的汾投,咱们说到汽车营销人撩,媒体界有很多新词来形容奇考,像野蛮执行力或变态战斗力敞屏、狼性文化等等线。其实他们是一群非常善于思考的群体牵,他们的思想的深度决定了在行动的效果童,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捻前,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈表烦省。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟爽敢,严禁转载逻,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锰韦剑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歌昆霓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导方拜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赤欢迹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蕉。以下是北汽集团党委书记猛、董事长徐和谊的主旨发言釜蒋。   徐和谊趴汇:尊敬的何部长襄闭,尊敬的各位领导獭乱催,汽车界的各位同仁砷堑,还有我们媒体界的朋友们别,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腔,探讨汽车行业的发展话题型卢颈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年傅途抖,这一年间我们先抑后扬漏失,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辈毖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陪即,最终以产销2800万辆澜葱辖,同比增长13.65%的优异成绩场,完成了一年的一个胜利的答卷沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兑叼,为不断探底寻求新方向的中国经济戎伺,可以说去年我们再添新亮点七奈。成绩固然令人欣慰哭危,然而先贤有言拧态,一切过往皆为序章禾巢。今天站在新年的起点上回望从前瑟快,我们发现深沉变革的暗流涌动虫扳渺,启迪未来的创新发展赴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匣。   亚马逊无人超市惊艳登撤倏旧濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军激,提振实体经济箭在弦上吧外,消费升级引领我们全新的商业文化时代耐添,技术测轿、商业模式坝维、国家战略肉、市场结构结合在一起祭,这种更替的演进徘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碳顺为,正释放出巨大的改革能量四耽兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代痪磁靛。   一是技术模式在不断地创新泞桥唾,汽车行业转型正在进入落地期陀纽辈。最近几年在互联网蔑、智能化烹、共享经济等多方的洗礼之下獭先,汽车行业正在同创新中被颠覆者汤徽,迅速地转变为创新转型的主动执行者港镁伍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囊魏蹲,日系车企抱团开发人工智能技术城哥廉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磁氦红,可以说剑指出行解决方案吹诺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孟题,在新技术虐、新模式领域不断落子沮纷搅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暖。   二是消费升级栓贬,品牌之战成为未来的新机遇骡肝卜。随着互联网思维的逐渐渗透揩斜将,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔑诧。情感价值享吭绞、消费文化将拘、消费者价值观越来越得到重视酿穆厕,网红营销龄陵谐、二次元营销爆戊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孪勒册。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通料桓揉,实现产品表达与消费者价值的同频共振汗徽隋。   另一方面供,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书男龚胜,为自己的人生价值代言售匆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题接,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇继路。   三是提振实体经济汗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涝母。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晚社,就是提振实体经济蛔。其关键在于制造业转型啊厩瞧,转型经济学的研究表明篓价,制造业转型中产品技术固然重要翰,但管理体系更加重要饭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化间驼、网联化建设私,就越能发现在信息化建设这种大背景下聘娶丢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涂稼皇。前几天我看到有文章提到结炯能,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奋恰。这样的提法虽然夸张菲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猫劣拣,我想却是切中要害的串仙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荣鄙谅,随着提振实体经济逐步落实扯腺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚏沛。   四是政策变动该纫疤,新能源规模化努挤、市场化成为未来的大方向剐陌籍。2017年新的政策正在逐步地落地回,新能源汽车格局正在悄然地发生变化从恼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虹,行业准入规则歼、动力电池规范条件等政策的制定辜,从各个角度划定了新能源的市场边界虫独。   另一方面椽跋,碳配额宽勤、双积分芜帝、新能源补贴退坡检,无不要求新能源发展要还原市场化手段翔宪,聚焦核心竞争力颗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益某,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腊溃。   纵观整体形式的发展被纶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上券来陀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂形纯。数年之前藤,面对互联网行业的冲击赐览沃,我们以为我们只是需要一个互联网+限甭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翘尽乒,还承担着国家经济转型的重任乔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炔爽视,还背负着整个社会环境与生态保护的职责随酮襄。这样的多重任务诵嗓,给了我们新的挑战森痞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洞。   面对全新的形势凛,面对前所未有的机遇与挑战搅盗邢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皇。我们将锐意进人叻严摺,大力地发展创新精神澎卧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姥,在电动化怖和猛、智能网联化郴、服务化轨拢钵、国际化等方面加快发展步伐痰陷袱,不断推动新技术斗噬榔、新模式的落地生根迟熬欣,不断地发展新能源汽车翻刃朗,还原城市绿色健康生活篙。不断承担经济转型任务莫春擎,推动传统制造业的升级趴劝。   面对未来师,我们将在以下几个领域寻求突破谱省:   一是加速智能网联技术研发莽,打造智能出行的生活方式滤模。2017年拉斯维加斯的CES展上暑低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菱暖吝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耗圃。当然不只仅是和百度腺,还有其他的国际国内的公司具次。未来瞄准智能驾驶观法、智能互联蓬、智能座舱等内容败爸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剖刹鞘。   二是加快新能源汽车产业化泊,践行绿色环保发展目标低。在新能源方面镀聊昏,北汽秉持环毕耍靠大家的理念巾镁醛,不仅造优质的新能源汽车产品阿瑰,更要造消费者愿意购买的新能源产品靡贤峨。尤其是在补贴退坡媚俩、行业回归市场的大背景下惯疽,北汽集团聚焦资源拜挝、聚焦技术豌逼、聚焦产品拧鹊屉、聚焦市撑绽姆琛,四位一体严密把关整个新能源产业链核都,为消费者提供既有颜值醇边姑、又有内涵的可靠产品久防歼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晦翰爱,共同守护美丽家园揽伍供。   三是加速国际化资源整合敢共,实现中国品牌的全球化豌皆梁。2016年混,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地规陋鹿,实现了北汽国际化丰垄涉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盟敞。配合国内的合资品牌门,服务于全球布局研发基地谐常律,北汽全球范围的资源整合长疙苇,已经进入了研发弥蹄彪、生产男李呵、销售杏、金融风谰、人才和品牌全方位互动的良性循环吉怖鸥。   面向“十三五”草帆,北汽将继续深化拓展东南亚地、北非边、中南美邪驼、东欧等重点市场的产业布局侩涉杰,使中国品牌的影响力遍布全世界入款。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圣兽府。   四是坚持服务化方面釜故,推动制造企业转型升级囱。服务化既是国家经济转型的方向息,也是北汽自己产业升级的主要目标捆。多年来我们在金融七毒离、产业投资湿第、后市场邵、出行服务等领域多点布局稳内闪,随着时代向智能网联方向的发展痢菱贰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钞绢默。构成从业务到管理体制惊,再到基础设施的科学发展体系踏,不仅提高了资源的利用效率香渺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化栓疙坍。   各位领导赦郊,各位同仁阑昆尝,媒体界朋友们撅彩,闻鸡且起舞加矗凌,风好正扬帆釜,新的一年已经到来猫逢戒,新时代也正在开启机遇的大门芦舰泡,让我们携手共进断城,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尝汤,长城汽车累计销量达107.45万辆锑律饱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没媚魏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睡娄艰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臼具,其中哈弗H6占比超6成痪辑,达到了58.07万辆味徐免,同比增长55.58%颅称廉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻催棠,2017年2月19日毋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动句。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奶秽,我国汽车市场销量首次突破100万辆缝纺,高速发展25年后的今日负,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弗。中国自主品牌已突破百万辆酮,那么能否乘胜追击逾越200万凑懒、300万的销量目标秃剖诲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能监,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中避强,用他的话来说挡挠露,“这是很了不起的一点缺蓉妒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件日,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藩哭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心池蔬,从另一个角度来讲妙俯废,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冀华。   安全荣痪舷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屯骋签,分析其中最重要的因素募,魏建军表示忌臂唉,回到20年前滩类,受到成本和技术等方面因素的影响蛔界酗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俯耍天。而当今时代特,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廉沥,其比重也在日趋增高缝硼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峭灸拼。他还透露份龟够,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苇点混,打造全球化的研发体系化朽,在主牢关、被动安全技术帘使、智能互联尖磨起、自动驾驶等方面绅羔玲,形成领先优势癌粗。   说到自动驾驶技术平,放眼全球汽车行业萌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氏苏疵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脚舷。哈弗将采用北美韧、印度蜡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谓挽,据他透露急磕怖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宏罕,目前正在进行路试帽板,有望在2020年后投产稠阮。“我们的最终目标掸卑摆,是推出完全无人驾驶的目丸、最安全的 SUV 替簿商。” 魏建军说到淋棚娶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标色钒噬,魏建军说到娜洪扯,2020年卢算绿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冕簿玩。对此哀,哈弗规划了四十余款新产品咀锣赫,覆盖全部的SUV细分市场痴。到了2020年羞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扮,在规模上超过吉普甸皖、路虎眷订,成为全球最大的专业SUV品牌裤刑思。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酒散瘁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湃颧,魏建军回应道刑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吹,一方面要靠产品快速地更新迭代瘫迟垢,另一方面则是丰富多样的产品规划涧,这其中就包括新能源方面的建设冗。据悉假蔼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杏蛙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稠喀躺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择北。除此之外崔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈凵巍,目前正加速推进全球化商业的发展陛间梧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标世渐翠。   2016年控,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堆谐阂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倡健搏:WEY登场之后哈弗应如何定位骄骂捷?魏建军在现场表示潭吕罐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炒攻。相反补,哈弗将全面发力15 万以下市沉比浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酬舵寝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针薪,而“聚焦”就是集中资源睦,打造产品和服务的差异化优势胜特,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惜盯电。先做强空统文、再做大泵橇隶,这正是哈弗理念的核心所在零内。在盛典现呈倚摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洼急。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持层成。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懊娜母,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孺熟该,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队强吮僚。据了解剔删,长城经常组织经销商团队去日本考察跑绵妨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琼。这正与长城的发展观念高度一致晴椽厢。魏建军透露汞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叉乡迫,经销商们也未曾有过动移恕,这正是“稳固”所体现的重要一点刀。   长城汽车总裁王凤英表示另提,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诽。 她认为甫,良好的厂商关系是相互作用的嫉,只有让经销商满意新想,经销商才能够让消费者满意婚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寇,这是层层递进的作用效果嗽孝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因师侍擦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佩漓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么起慰两?哈弗给出了自己的答案筋鲤:200万的目标即可上路颗蚀陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扩,在新能源汽车补贴退坡后江悉焚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懂讼继,这个数额占车辆销售价格的40%就便。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响静?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曝葛很?未来辅柯让,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇失犊良?2月8日下午粉挽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绒祈,2016年哺谎寂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搽矢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一分,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势市。随着核心技术差距的缩械ξ荒А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弘枫。但是纹垮惫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撩悼,巩固和扩大这种优势佩感,还需要政策娄、制度和市场三方合力冉炮,打造可持续的市场化发展邵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕾飘苟,但是从已知的美国舷疥厢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看故,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喘奢。同时螺皮递,公共类充电桩接近15万个的发展规模茨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恫蔼己。   “走在世界前列吼龋,不仅是体量和发展速度位居世界第一疾驼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一距。”许艳华表示痢钢,经过近几年的积累岛肮惺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证困、制造和营销的体系能力哼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肋凶,产业链基本完善抬。整车勺烙副、动力电池氮、驱动电机系统性能大幅提升公,市场主流车型的动力性舍侮曹、续驶里程顾途、能效谦、可靠性淌坤京、舒适性明显改善碍敖窖,整车华乳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睫泥蒜,新能源汽车市场覆盖率提升墙挎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砰,占世界市场比重约为50%阿。按照已知的企业规划浪厘歼,在乘用车领域氰炮,2017年我国将有73款车型推出翅脖目,进一步满足市场需求受彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镣氖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钩,整车单位公里行驶成本也在下降秦份。“20%的成本下降纱畅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曙处。”许艳华对《中国汽车报》表示禽柏,在规模扩大成本下降的同时硅库踞,市场竞争下之下心,企业会做出有利于市场发展的选择订,也因此滦沃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祭腑。   许艳华判断虎,2017年幕擎遣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强禄颂,预计占比会突破70%骂背,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懂捷茹,充电基础设施也将继续保持快速增长吓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系差说喀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烹匆傲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寞廊逆,在此框架内害妊,到2020年狡书鳞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展店侗畅。但是补贴退坡后怎么办圣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动入。”许艳华认为恫挡忙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移千,让新能源汽车使用成本进一步降低鞠阿,才能保证其持续良性发展颅秃捌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滴。目前句赣随,无论是整车泻书胶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确改迪哪,剩下的就是政策实施好的问题层,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喜饺。”许艳华强调虚艰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抖,2020年到2025年是重要的过渡期烩脸廓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缄钠额,这方面我国也走在世界前列趣敖匪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牟铜,进一步落实国家新能源汽车发展战略仓饺,保障车辆和使用安全卯餐。   不过戳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烹不膝。针对《暂行办法》赴片,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烷、10%和12%的比例腥,调整为5%烙夸吉、8%棋、12%的比例惦,并允许2018年拈、2019年负积分可延迟一年抵偿毯甩茂。同时叭念雾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛾咀,丧失中国已形成的比较优势骚棚观,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓝藩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台课沟,以便企业开发和商业计划的制定染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事肮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景将。犹记得2015年7月疲头镁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汤白狡,并对这些汽车的车载软件进行升级呕蹈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垃哄剿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桅澳痹、转向系统以及车载系统肃穗托。    如今玲绞谱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置崩狮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案催,如果没有行业安全标准来做规范螺项,或将引发不可想象的严重后果露瘁。在我国芒妙畴,作为国家网络安全的重要组成部分慕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裤及。《中国汽车报》记者日前获悉闪,《车联网网络安全白皮书》双脖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冠公琴。在发布之前型率途,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膏,他告诉记者杏,车联网网络安全即将拥有“指南针”崔份交。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浑狡哇:《白皮书》屯垂系、《细则》出台的大背景是什么矮?    庞春霖几:在节能环保广罢蓟、安全舒适地穿,以及车联网嗜秀酱、自动驾驶篡善还、智能交通等方面要素的推动下新臀癌,汽车正在迅速IT化荆柯、智能化堂际蒜。与传统汽车相比鸵,智能网联汽车在节能减排沦、安全舒适方面具有前所未有的优势琳磺,符合汽车工业夕、交通出行方面的发展趋势乓侧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弧违。在互联互通的背景下劝,没有网络安全充分保障的情况下氢拱饺,智能网联汽车带来的可能就是灾难搞末惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尾乓狠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》首纠沧,明确要求网络运营者(车厂逗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涉,应当依照法律懒腐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抒,采取技术措施和其他必要措施霸临,保障网络安全冲挎卷、稳定运行冻勘,有效应对网络安全事件嚼考,防范网络违法犯罪活动巴钮捌,维护网络数据的完整性菜、保密性和可用性诚讼睡。网络相关行业组织按照章程恳伦,加强行业自律胺卉,制定网络安全行为规范删,指导会员加强网络安全保护棚投蔷,提高网络安全保护水平团,促进行业健康发展汹。”该法2017年6月1日起施行腊。    2016年10月23日兴毙歧,在前期工作基础上峭,在工业和信息化部等部门指导和支持下猾泥靖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上和扔,2016年底菇,以电子科技大学为主任委员荤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卡掣、中国信息通信研究院纯弟、国家互联网应急中心禾簧邦、中国联通侵抗、中国电科第30所寞娩巨、奇虎360毕、博世为副主任委员双,联合国内外70多家整车既、芯片涝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眯胚:车联网络安全委员会)正式成立翠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求礁列箍,在工业和信息化部懂舷、国家密码管理局霉、国家网信办等部门指导臂悉、支持下辈,车联网络安全委员会于2016年底组织肥供蕊、协调产业资源旱,以我国自主和在华骨干外资车企昧滤、终端和零部件厂商为调研对象吨,先后完成华南诵棺发、华东堤硕溺、华北逞、东北疼痹惠、西南地区调研工作高,充分了解了车联网网络和信息安全政策隋、法规甜、标准屑、产品陶、应用等方面的实际情况与现实需求锑舜蛊。并组织与协调联盟内外资源芬,开展了车联网网络与信息安全相关政策互、法规鸽乃滦、标准的研究饥肆,形成《白皮书》贰丹、《细则》逗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衔凸。    《中国汽车报》藤甲陋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抽迷:随着车联网发展瓜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勉匠极。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茂、技术标准焚、产品及服务体系的支持奉。从调研情况看颂挨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莆牢,缺乏可靠和一致性的基础工作瑟啤帝,因此需要我们及早采取措施限伸,完成网络安全方面的顶层设计工作垂核,从政策为扇、规划兢簧填、标准身、技术鲍侨辈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用复蹦奴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳氪摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状透,为车联网网络安全的后续发展提供建议彻,推动车联网网络安全产业的快速发展茬筹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朔隆,从企业和烷、用户掠送挪、政府需求出发皋溪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茄,结合车联网的行业特点和技术属性版佩嫁,立足当前现实和未来发展趋势剑,提出潘姥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扇蒲、指标和建议楼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翻星恼,提升网络安全防护能力腹姬林,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施轻。    《中国汽车报》痊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准城蠕兢,对现有车辆和新车产生怎样的影响拒猜?有没有实施的时间节点陪肠苦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蛋工狠?    庞春霖痕碳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挤,并不涉及强制性标准和法规倍农。同时通过产业宣传疆、贯彻和使用糕攫竣,不断发现新的需求和不足叙矛碑,并加以完善矛惠颗。但由于网络安全形势的复杂性玻擞,以及车辆作为一种重要的交通工具撑使星,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钎城册。    两项文件本身就是在调研基础上场梯泞,听取产业单位需求而形成的沛性萝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酞锈咯,减少大家的迷惑和疑虑活,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滔角,切身维护好产业和用户的根本权益功惟辆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酸,当然会有成本在里面龄缅裸。不过从发展的角度来看肖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匿,属于必备的系统深垃蓝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俊。同时到辩钩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点费仿仁,也会赢得更多消费者的信赖坝煌袖。    《中国汽车报》翰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动街暑?自主核捌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一频射线?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芯?    庞春霖竟断:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作动修滩,其中一些关键技术和产品葡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厕短,那么就像现在车辆的保险杠鸵穿、安全带掀、气囊檄、ADAS等等常规安全产品一样羡赎,无论自主还是进口车辆接赣,应该都是一致和统一的要求迟垃我,并可以采取现在车辆型号核准等方式霸伶芦,推动车联网网络安全产品的安装荆顶、测试程识、使用腿、维护和服务寡藤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凌绩静,首先是人们的意识问题纽淌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意似,但对于车联网网络安全却毫不在意粮假。要知道隘潞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哪尘班,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焊、多变敲甸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碍息、软件等基础技术虱梆吨,对于自主车联网网络安全产品而言哆顺悉,投入比较大热宝蝗、周期比较长寞、效益回收比较漫长地漓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弥侗,从整车企业慌,到零部件绰弗、软件拢丸、芯片供应商梆派钾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铝毖、人才队伍宫俺、产品体系失、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羚排,也非结构化的治理模式典,需要新型的伦理莫财冬、法律和技术法规给予支持平举,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺么膜:李芳" "   1月18日氯仆鸵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佩傲吹。引人注目的是蹭词记,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喝奶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粮燎辈。EC180之所以有如此低的价格袍攫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴教。在补贴退坡的背景下步怪患,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盘桅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业界斑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何病倦?在发布会后躲邦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鳖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寒十芦,以及2017年的经营策略与规划宫绣。   《中国汽车报》四翘泥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义签错?   郑刚检稻: 北汽新能源有两大类产品平台皑偶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捐钠,包括EV废、EU殊、EX触、EH四个系列琳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品请。在开发之初厩扇匡,我们就对其有一个精准的定位与期待魂。   北汽新能源在两年前预计到守,新能源汽车的3.0时代即将到来呈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格传。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车停。   目前偏管,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坟环,这没有错犊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熔长搓,并没有推向市场的现象固猜。我认为违,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驶,也没有认清正确的发展方向澈。   因此惩娥痢,在两年前开发全新平台之初慰难呢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朴佃管,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路链虹,这种做法目前看来是成功的怖剖吃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摹、造型窝、特点以及价格之后试,大多数人对其给予了极高的赞誉剃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号救酮哦。   在成本控制方面呵疆吗,我们认为还有压缩的余地滥,通过不断地挖潜降低成本竣腐,我们认为可以让更多的人开上这款车谅,不过这需要一个发展过程计辽徒。随着销量和产能达到一定规拿坦獗疲后珊伐,我们会进一步整合资源马伪荷、降低成本盒,提供给用户性价比更高的电动汽车饭。因此噶聪,就目前来说赖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廷枷抨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宏。   《中国汽车报》斑浦椽: 面对补贴退坡默琉惩,EC180为何还能采取目前的低价策略呸?北汽新能源有怎样的发展战略冒煽腊?   郑刚粟拼: 从当前产业政策来看集稀窖,全国各地的补贴额度不同累鹃抬,流程不同韧,这都带来了公司内部成本摊销的问题劳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难免。为此协,北汽新能源成立了卫蓝基金冷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梦。这需要企业拥有一定的资金储备拢拧繁。只要差异化的地方补贴还存在薄,卫蓝基金的使命就不会结束攘歉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会册睹惫。只要发展的规划清晰苍车,我们有能力也有信心做下去姑师售。因此阜冀坚,我认为当整个市场达到一定规乃洌后穿溜,企业才能做大做强喀。在我看来拖挪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洁,而不去考虑社会责任潞。只有兼顾了二者勤颈撼,才能获得发展与壮大伞女匿。   就北汽新能源而言笛履弧,如果年产销量达不到10万冉,那么就没有持续发展的能力荆赊涟。因此虎腑淘,我们公司定下17万辆的年度目标涵淘赏,并将在4年之后达到50万辆缆赎膘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弧歼脐。谁先占领制高点舶灿,谁就有效益邦莫啼。新能源汽车市场的成本杀手次庆,也将是市场杀手衰。   在竞争过程中伯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手握,而是以传统燃油汽车为对手间先先。因为它代表了污染道什抖,势必要被市场所淘汰保嚷。   《中国汽车报》户: 新造车企业的强势介入痛落涝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筹沟配?   郑刚窃霞挫: 与跨界企业造车相比烷步幻,我们的优势正是他们的劣势距期。依托北汽集团褪,北汽新能源有着很丰富柬侩、庞大的制造资源考,有巨大的产业链规模优势鸥。在互联网体验方面履扯,我们确实面临一些挑战裸欠弛,但我们在造车工艺戌套、供应链与流程方面有着更强的积累伐。   在我看来镀骋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚼房,这些可以相互转化事。我在发布会上再三强调熊锈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业统,而不是新能源汽车厂商犀。如何能够最大化地提升电动汽车性能梯怒涣,创造差异化的用户体验和品牌价值虑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向差。   目前惰侧斗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娟涸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焕。在这三类潜在的用户中慌桃,我们的发展空间都非常大码快兰。   对于新造车企业而言净粕,他们确实会面临诸多的挑战递。我们在发展过程中遇到的挫折铜,恐怕他们也得挨个体会到乐,但这是一个正常的发展轨迹俩。因此枚,我认为这是一个跨界融合的时代世,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肌,将思维与资源彼此借鉴冲,从而为用户打造更好的新能源汽车题墨。   《中国汽车报》缉: 北汽新能源目前的两条产品线播泪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侗?   郑刚捣牧酥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晶送,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勒落匡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异千。相对而言纠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友享让、邻居翻畴垢、亲戚凛性,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沮猴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铃促闭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征魏。因此在性能层面廷娠镭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化接灌零,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灌俊。   在智能化方面嫡驶入,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹅。例如ARCFOX将会在社交暮肯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点檀矫孝。相对而言透堂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肝俊,智能化水平也将上一个台阶欣虱湾。未来蒲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啥捞猛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茬涡。   《中国汽车报》挡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炉编,公司将如何利用这笔资金焕?   郑刚靠斑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豁,将实施不少于80亿元人民币的融资饭煤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平木辉。无论是电动化还是智能化孔,我们都会在研发上投入大量的资金籍慈。目前嘉汇,北汽新能源的研发投入主要在两方面熔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彻汝。   我们希望引入来自产业链的投资方汞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摹闭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藏,智能化成为卖点汞僵汇。   目前甲,北汽新能源拥有了三个生产基地鬼显,现阶段产能还有限委拈,每年只有20万辆的产能骆噬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地播凸窍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甸,从而可以更好地降低成本角撇俗,提升效率青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连容郝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哪谐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酞违鹿,大众汽车集团管理董事会成员太裴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满太归。1月14日迟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诉,他在长春见证了《一汽传倒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毖宿。    新能源汽车丰,重中之重    尽管行程密集好尘堑,但海兹曼依旧神采奕奕乃娄。他有理由高兴探刚疲,要知道会管剩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车对禄崇,比上一年增长12.2%氏氰九。即便如此水,海兹曼在专访开始时忿腻钠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”楞。那么大众还关注什么渤扣睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陪京筛。“到2020年挖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毯,目标为150万辆屯办。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车ね纭;同时阿,大众在中国的新能源汽车路线柏俄凉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晶喘停。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欠昧烘,40万辆及150万辆的目标中逗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堵苦环。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丛,海兹曼称卜阜,这要由市场及车主来决定炮茅绵。此外炊岸,进口新能源车虽然是个“小头”椒锋,但会涉及更多细分市巢档巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择电柬立。    奥迪与一汽合作摩谦,加强再加强    就在1月16日傍晚乏色,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辽腊裙、奥迪十年商业计划》宿告强,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转现。海兹曼见证了这一协定的签署攀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泥棉股:“这是一个战略性规划糙酪鸥,不仅为奥迪雇聊,为大众肺味变,也为一汽明确了发展目标赖厂荣。三方达成了共识膝,而这一共识不仅在传统燃油车方面虑蠢,更是在新能源汽车和移动出行方面兰劝。”据悉还存伯,双方将针对21个核心领域开展深度合作缮帕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线头石,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场授海图。其中烈盎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熟。同时笑渐相,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篓壳掸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作橡,包括暴:智能互联阶第董、移动出行伐猎、联合数字化项目撮、金融服务合作等众多核心业务领域狸。    同时兼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翁股妨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腐泉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巷溺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昂雾搁。    “对于奥迪和一汽来说粟灭笛,总的框架已经搭起来了剐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宝。”海兹曼笑着说胶。    上汽奥迪朝萄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惕,记者自然不会错过追问的机会灸扳。    海兹曼进一步透露雹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拘,但当前的重点洁瑞嫡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作城殴,形成长期的更有建设性的伙伴关系斡。“除了十年商业计划的内容之外边母,我们同时也更加重视解决经销商的问题性蜂,更加重视经销商的权益集镶。我们要更加积极地回应经销商的诉求驾篮,解决他们的盈利问题伟氯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勘眯普,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墒?在记者的追问下晃,海兹曼称卯泪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驴,并且经销商的问题解决之后杰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘎光。    至于具体时间表恋令,海兹曼透露嗜仟艇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苗,最早要到2018年开始甫吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙无核:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任培,各位朋友摹不屡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虐梁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骑倦缄。   题目是“坚定信心燃娥,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹅酸。汽车的电动化是大势所趋恒普榔,体制优势是推动发展的根本鼎玖,然后就是坚定信心魏搽笨。特别这几年新能源汽车发展很快蔷,产品的成熟度藐触日、政策的全面性混、系统性噶,老百姓的认可耽块递,这些是电动车焦、电动化大势所趋甜滥。大家可以看看戚捆,我们今年2016年差不多是50多万台盼,占到全球67%我别迪。从增长趋势也可以看到背,从2011年沤雹獭、2012年藏、2013年礁逻冲、2014年睬艇,特别是2014年派坡齿、2015年毫鸡表,包括不平凡的2016年健便,虽然有各种曲折屑,但还是获得了很高的增长了卿,大概有50%季惺,全球占比差不多有60%多芯鹅。   我想讲几个理解和发现烹蔬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搂卯烷,做的非常彻底弦墒。我们可以翻看一下2016年的数据匙部巷,2016年中国公交大巴啤驹咆,不包括旅游大巴木,总销量大概在10万台左右售揩试,但是我们纯电大巴差不多7万台粉,插电式混合动力是1.7万台瞥,加起来大概是87%努贡堤,占总的销量接近90%陌参补,这么高的份额肋,我觉得差不多就在3年左右发生的动车挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秆卞瘦,到2018年栖吝,我们认为在公交这个领域里面糯,燃油车会进入死亡搁瑰。很有趣的是2018年森呸,如果你要在欧洲或者在日本抠镶,欧洲跋双、日本一些主流的燃油大巴的制造商堵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来项吃,或者刚刚接近路试脾率寥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洞算。从这个感知可以看出绦辛,中国背后的推手是什么八盒,为什么这么快稼,无论从技术某窃掸、从市场耽摔、从体制沫椒亢。因此我觉得村葛,体制的推动是推手半,因为公交很容易充电匆,固定路线稻氦路,固定区间矩填,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褂,大部分属于国有体制淳,政府有很大的话语权萎钎,公交的排放巨大亭授,一台公交补贴很高酪,但它排放更高韭。一台公交我们算了算橙,早上5点上路巩,到晚上差不多10点下路涧,一天工作18个小时判,相当于30-35台私家车的排放雷础。因此坛,我们四部委在推动产业政策里面荒横时,花了巨资在推动这个产业锻唱,但节能减排的效果是最明显的乓桂船,而且在全球保持领先度也是最突出的氨妇瞧。   比如像深圳伴,2015年摹、2016年赫吞连,大概2017年上半年物撬沏,就实现1.5万台公交全面的电动化季梦叉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揉嘘层。而且这个产品寡效兴、这个领域我相信还能保持持续的领先盆际剩,和乘用车检敦奴、商用车比电堪玛,和一般的卡车比台伤,我觉得在大巴这个领域里面袖莫,我们中国无论从技术吻凶功、从供应链斥朔次、从规模融、从市场地位天绕,还是很牢靠的裴平憨。出租车可能是下一个领域屏勾,我们相信在未来3年里面推,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娘怀。   优秀的体制助推煞嗡氓,产业快速发展坞。即使2016年不平凡的一年里面伐,国家有很多政策惶,像国务院2月24日政策常务会议琴边,政府公共采购配额咯潮鼎,7月6日马凯在西安有一个专题会拱,包括到10月18日克强总理国务院常务会钱珐,原则上不核准传统燃油车杀惊茫,加上之前一整套的体系疵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吭、最系统的政策体系疮,包括今天我们的百人会这么一个平台对孪绰,在国外是不可思议的汾,但是在中国就发生了寺棱,我想清泰主任亲自组织亮勤,这种特殊的身份把大家聚集在一起搐糜墒,而且今年的规模更大擂,明年可能还会更大簧爽楔,这些体制推动中国新能源的高速成长龚携滤。   从税收舞馅、推广配套圈、长效核查日、推广管理等都在推动公,当然国内新能源汽车产业链的形成规模世鼓谓,刚才欧阳老师也提了兴罕,很全面朴坷,从上游的IC制造豁、正极贰斜檬、负极读皋、电解也隔膜屎、各种资源裂酒孙、配套闭现纱,中游的电池情房、电控们挤、电机交籍渴,下游的整车篱盲缴,包括售后服务挞,全系统的戚沦峭、全规模的乌犯逗。国外也是迎来了发展的热潮工两徒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售品额特,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%如逛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入队泥细。   坚定信心陡屋,持续推动新能源汽车的健康发展冈。其实我们在业内也在把这个脉阿,2015年1%是一个拐点烤瞬冈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黄骇传,相当于当年差不多10%的市场份额褐骋柑,2025要达到20%的份额识,当年要做到差不多400万台届腥,才能达到目标芍螺帮。因此我觉得痊盖漠,2020年10%还是有一些挑战惧。我认为到2025年唉悍埂,如果电池做到每瓦时1元钱以内涤顶毫,按照同等配置的汽车裳凑侮,成本按照同口径的品牌托、同口径的配置算赂嗡,大概比传统车还贵20%-30%分探掳,这时候国家财政一旦退出去以后荆亢郸,必须有相应的措施来进行补充惮克。我相信第一割,购置税的减免青,一定要延到2025猎烁面,甚至于到2030沮撩,这是一个10%的政策支持杏信唯,这点非常非常重要俊冗。第二庭群拿,消费税茂襄沮,特别是对插电式混合动力车臀瘟,消费税有2%剂、5%-9%辣,如果在国家财政资金退出以后川慧,如果这个要有一个减免的话磁穆,这里加起来差不多接近15%-20%迸吾潮,这样把30%缩小2/3拴,国家政策就扶上马奈静离、送一程健钝衫,才能够让新能源车更健康闲犁稿。   齐心协力褂,2017疾良感,撸起袖子痢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倾奠,万象更新孝浇,这是中国新能源汽车的春天竞膳。从2014年的小荷初露嘎,到2015年的急剧拉升讼桓迟,再到2016年的高位放量刨,可以说经过三年的蓄势骂颈幻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蠕懒老。牛市的格局基本确定桨肉功,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兴,“十三五”寸入、“十四五”和“十五五”期间砂恼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洗耿桔、30%和33%淖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代频卿却,继本世纪初的“黄金十年”之后尝,下一个风口即将到来遂酵饰。   毫无疑问嫉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇线穷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讹卵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化啥般,值得关注猩内。我们总结了一下这些变化儒脱八,有三个方面的特点集:   一是市场的形态改变了煌檬摩。   从导入期迈向快速成长期耗氯兼,刚才欧阳教授称之为成长期砂插股,我们在前面加了“快速”两个字厕防,有待商榷慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糠懒凭,成为消费主体攫建肠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侩,新能源汽车从政府的示范运营起步太,不断地向私人购车靠拢亩绕睦,临界点已经到来!有统计表明咳隋娟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潍,预计今年将进一步提升到70%左右壬官。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凭吗,要在竞争中胜出郸绅,就必须以客户为中心剧,以市场为导向寞祭抵,树匠心耸,出精品谰。   二是竞争的主体增加了路蜗。   从少数先行者的竞争当摊,演变为全员竞争络巫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唯贪裙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冗肃,包括这些国际大牌嫂萝酗,比如说戴姆勒狄添、大众等等跨国品牌萎,通过合资强化了在中国的业务布局膊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点快谈妊。有统计表明心浑愁,从2015年开始褂涪蔚,全国新能源整车的投资项目超过30个耻桨骆,总金额超过了1000亿元落擒,总产能超过了300万辆苔赴。当这些产能陆续释放校,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诞净。到那个时候宽,竞争将回归本源镐阑,那就是技术毙敬巳、产品和服务纫火。   三是行业政策转向绞匙。   从扶持补贴过渡到监管引导藤,政策驱动弱化梗逃、创新驱动凸显边韦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玛,产业政策呈现出四大趋势水抢:   第一凹褪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊截,通过准入啪幕常、销售线、使用环节的标准发布郴匙,提高行业的门槛扣,净化市场环境;第三纱牡当,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绷桔,让市场发挥主导作用;第四藤藏晾,通过电池目录和技术路线图的发布柬禄贸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锤亢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偿。   本世纪的前十年腥,可以说汽油车高速增长提修趴,成就了中国汽车产业的由小到大纤涸。接下来的这十五年咖茎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强化?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兔腥成,克强总理也讲扇,“发展新能源汽车够轨,是培育新动能颁圭,发展新经济的重要抓手”播评。中国政府凭借新能源汽车齐搬,特别是纯电动汽车桑,引领产业升级屡参括,谋求弯道超车抠村铰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浩干。   继高铁图商伦、特高压和核电之后锯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辆列,这种希望能不能变为现实碍规恋?还需要我们全体汽车人的共同努力瑟窝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莆,目前已经基本建立起了一定的先发优势损袒,把先发优势转化为领先优势促隧,是我们坚持不懈的目标龚滑。而要成为一个真正的领先者罚,只有创新词。创新就是从零到一础爽硕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矛既,用全新的方式组合起来捶,去创造新产品垒落,去创造新的生产方式和商业模式法晌,去开辟新市承萆鹿健,去整合资源鲁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溜嫂付,去实现新的价值创造裁凸。我们将以创新为最核心的驱动力穿倍侩,全神贯注咀抢慑,聚焦技术屯翱滔,聚焦产品怒玫,聚焦资源谈,聚焦市炒砭ǔ狻;以心无旁鹜的聚焦战略脱吮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲍晶墒,实现北汽集团领跑的梦想侠。   借今天会议的机会疮泛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兴唱吐,也就是刚才谈到的四个聚焦别:   第一颂堕,聚焦技术秤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖派糯,消除盲点闪长乐。新能源产业最核心的技术就是“三电”陕费罢,此外充电和续能技术澈班库、激光雷达等汽车技术桔趴釜,以及轻量化的新材料短壳私,石墨和锂等上游关键资源矾让竟,也是我们需要掌握的核心技术和资源贩。这些技术和资源登痛弹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棋瞬骸,我们再难也必须干细谰窖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妈,各司其职棺泪屎,对新能源汽车关键技术进行各个击破校竿。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞪日,在北京的经济开发区吾橙呈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钩剖。它由研发创新中心鸡、全球营销中心弧、品牌体验中心噶理堡、联合创新中心等五大部分组成呕,将建成从用户研究圈、概念设计嘉旧便、前瞻技术功牌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地联。   第二歪,聚焦产品舰。   产品是企业价值的最终呈现翠稿坦,是我们寻求客户认同的物质载体柿。高度契合用户需求拒夕江,被用户接纳尾、认同的产品才是有效的产品锣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比死滑识,我们的产品在续航里程椒才、成本控制辖链、整车品质文城竞、产品线的丰富度方面乳,目前还存在着明显差距躺霞。打造新能源汽车的产品力踏,我们将从以下几个方面努力七:   一是凝练史瑰边,集中北汽集团的优势资源跺箱洽,打造若干款明星产品姬泼从。   二是做好差异化的文章咆拳,精确地切入特定的细分市场颗逼尺。   三是做好迭代创新嗓侥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巩街侮、网联化梧籍、轻量化技术应用到产品中持,并根据新能源的技术特点尉,开发设计全新的车型平台星怖稍。   第三脱旁腐,聚焦资源绰荣。   21世纪的竞争扰躬,不再是产品的竞争聚裁碗,也不再是渠道的竞争魏,而是资源整合能力的竞争鹅簿虑。新能源汽车全产业链更长厦苏旅、体量大矮蔚相,包括整车曙、充电基础设施富、智能网联态丰旅、无人驾驶以及下游应用在内玖,整体的市场规模在10万亿元以上钵。   然而资源是有限的惨露,优质的资源更为稀缺田薯,新能源产业作为朝阳产业勉凰筋,资源的布局与传统车完全不同频碳等,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乌,瞄准核心资源和稀缺资源委报酥,提前布局秒,将其纳入到我们的生态圈之中阿,北汽集团将围绕着创新链眠坊、产业链竿镀、市场链毛尺、服务链和资本链这五大亩押浚块尸,通过新兴技术的孵化钱核、成长型企业培育剑浮、产业并购整合等手段钢秃,实现关键核心技术的突破与领先荚款,打造北汽新能源的杀手锏譬哥省,谋求长远的发展糙孔凡,实现对传统汽车产业的更替沛品。   第四家负,聚焦市场辖。   市场占有率是关系到产品的关注度脖套、品牌影响力的重要一环寺岁,目前我们在新能源汽车市场的拓展氦、品牌传播侗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苔袄,可以说暂时走在了行业的前列娜题。下一阶段蛇赦陪,我们在继续发挥自身优势的同时添,还要加强对市场的精耕细作惰,对不同市场进行分别覆盖兼,不断扩大自己的势力范围斜。对公务市撤嘏省,我们将根据公务车缝破陷、出租车拜、城市物流界、城市租赁归抠点、城市公交等不同领域的特点激,把规律琢磨透本闲潞,在品质差异化裴、品类差异化和品牌差异化上做足文章烙惫。对新兴市承湛取,我们将引入汽车的共享理念层党粳,做好网约车市场开发农估霖,打造国民车筏遍麻,切入经济型纯电动汽车市场等仕。同时嚎推苇,通过融资租赁等手段辩但精,对特定客户资源进行开发郡婪苔。   各位领导墙、各位专家送、各位同仁步圭,“阳春布德泽龋森脯,万物生光辉”付芭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湘磕,新时代近在咫尺螺,新机遇触手可及琳付,新梦想指日可期问父碾,让我们以自力更生凰嗅、艰苦创业的进取之心卷稼薯,以敢于人心剃昆,勇攀高峰的凌云之志突酗汹,撸起袖子棚恐,真抓实干什风灭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲如,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录断苔狈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年池会渤,我认真思考之后川,认为这一说法不无道理肮。我想可以从两方面来看畅烈,一个方面是从全球来看线痉碱,在2016年这一年臣狼耍,发达国家主要汽车生产国穗奸歌,包括大型汽车公司椭摔,大家对汽车发展的低碳化墩、智能化肪全、信息化取得了进一步的共识痉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穆尽椿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弹售订,但是说到了要害杆凶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奖和,守成者将面临巨大的挑战”沃楞。而从国内来看堤灿星,我从调研中发现穆赔,很多企业由“试试看”梯,转向了“铁了心地干”撂,把电动车放到了公司战略的中心地位街。    刚才李书福老总讲的他的规划朔的汉,到2020年旅抨暇、2025年苇,电动车的比例要占那么大莎帽胶,新能源车占比那么大脱困。所以他真是把这个当做了公司战略的中心海铜料。    另外埠泌偿,在这一年当中托浇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑波眯,一个是企业的研发路径在变化容勘撼,由燃油车的引进缓桑、消化粮须牡、吸收匿板入,正在转向开放条件下的自主创新面百死,各个企业对研发重视的程度脐、研发投入的力度是前所未有的莫。另外掇茂肥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辈茬梢,这样就给了中国年窘揣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暖肃。另外贾律,有一批没有退路农唾辣,专注新能源汽车的新兴企业屎烽,他们没有存量的拖累卜,他们的思想更加解放斜蝗儡,这些新进入者带来了新思路奥很、新创意韦碌、新发展路径燎辑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锯,对我们汽车人来讲会有新的感触害姑瘸。    新进入者带来的新的发展路径动驹笑、新的生产组织模式歌揪斯,给整个的产业带来了新的活力跨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碾磕切,我想这个影响是很深远的妻胺。因此斤唤,从这个意义上来说喜啥勒,经过孕育期的磨合逛篡,现在已经开始有所收获俺肺苇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袄。    以2020年为结点拿,中国电动车将面临新的发展态势滇,我归纳了几个观点旗溅板:    第一膝们赦,进入2016年疥土踩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秘,在消费者购买意愿增强的同时司抛骗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揭。此时其,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现单稍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甩勉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矢,随着竞争的加剧忿刮巳,企业间的差距拉大扭乡,大浪淘沙的过程已经开始假,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盖版。这种现象不仅反映在整车力亭,而且已经延伸到电池企业徐川、零部件企业以及上下游整个产业链峨沦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粕。    第二沃绒侮,迎接国内市场国际化竞争毖长。可以预计政府购车补贴淡出之时卿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涎锰替,距今只有四五年时间了侧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臼,国际化竞争来临之时才是真正的考验犊小屉。中国的企业必须冷静地看到社,产销规模大荡,并不等于竞争能力强堂。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔡誓,重要的是技术基础薄弱想、原始创新能力低眠荤伐、核心技术欠缺蛾巷、品牌影响力不足桥怂涕,这些带有文化色彩的软实力蚀布尼,需要持之以恒的积累藐屎,“非一日之寒”落叼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纠墟,提高竞争力的途径秸,不是等待企业的扶优扶强矢馅,而是由政府创造好的产业生态绵硷,使优胜者在竞争中脱颖而出房挤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刊,就瞄准了国内国际两个市承直帧,产品设计挝、生产工艺臂腾、产品质量都以国际水平为准担科敝,我想这些企业他们会相对比较主动酵贝舶。    第三局缺钱,向后补贴转型期的政府政策华,在既定政策支持的周期内姥痞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆虫凄,是政策能否顺利转型的关键拾。政府的购车补贴是一把双刃剑席柯狠,当市场竞争格局出现之后贪栓,政府就要特别注意卜,不要因政策调整不及时而削弱竞争镁烁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塘仟极。因此焊陶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斥,聚焦技术创新敦,加快补足技术短板骏郸外,提升电动车的性价比迪。相应的猎,评价支持政策效果的窗口簧杏煽,应该由市场规模扩张哭疵棠,转向竞争力的提升怠郊匹。    具体地看购车环节的补贴挂葛,应该适时退坡乏贫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漏、降低成本的能量星,造成优胜劣汰之势沛内蚀。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸽、充电基础设施的建设毁。与此同时股卡,非补贴性的那些“功能性政策”昏刺别,例如碳排放政策擦抢、燃油消耗量限值政策肝恐形、零排放积分政策表强漆,以及购车许可炊、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚼幌,使市场产生稳定的预期扣碧墒。 第四侥彼,立足后补贴时期瞄怀唯,打铁还得自身硬剩枷。    从十城千辆算起吻肃,各个国家发展电动车的时间差逻萄,给中国企业留出了大约十年的孵化期险躬,这是难能可贵的市。2020年督附靠,作为中国电动车的一个标志性年份烫,将迎来后补贴时期难频。可以预计榔胎倦,那个时候直接购车补贴将淡出酣,但功能性支持政策还将保持泉池痊。在这种情况下统舌氨,电动车能否与燃油车抗衡恼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呕土,将取决于这几年的行动哺旱。    我国电动车是在较高起点上起步的割骡,总体经济技术实力已经今非昔比起,如果把握得当拌赶,以电动车为契机姬穷粉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观两,企业应充分利用政策支持的周期潜,下大工夫做好三件事眉:    第一关炯贩,人无远虑楞心,必有近忧闺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缔赤,并加紧部署与实施滩。    第二胁,持续壮大研发能力袍稍迫,掌握核心技术赖缺社,攻下“不经济人雀悍、不放心锣厦、不方便”一块短板窃箔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喀闲本。 第三扇,以产品的品质迷始、品味打造优秀自主品牌呜,赢得市场的信赖危。    第四些,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘸体猛,就是在这个期间钞姥,一定要想办法在自主品牌上下工夫柏现。我们的品牌实际上在燃油车上读,很多企业下了很大的力量翔,但是应该说效果是有限的刹棋。而在电动车来说是个新的机会释,所以在这方面应该下更大的工夫扳许,通过产品的质量磕敬参,通过产品的品味打造自己的品牌射。    第五酱看,要系统规划烩串,及早部署“电动车+互联网”共秆。今天的电动车之热罚怯娩,并非由于传统能源的枯竭纷柬砂,而是因为它有很强大的正外部性汹。电动车的低碳化忌凰漓、信息化捅、智能化的潜在社会效益只有与新能源涝苇、智能交通瓣羌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥觅骏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能归。随着这些方面的成熟删尘纬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赔。信息化趟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扩郝疽,这里有太多的文章可做芜苹。目前辅助驾驶按判荣、无人驾驶已经走在前面氏昂笛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扩闷攘、智能交通迷、智慧城市以及5G通信协同发展邪劝、统一规划匡烤、开展顶层设计淌型、超前部署到胚详、抓紧启动糕,引导企业的技术开发和基础设施建设登丁,推进“电动车+互联网+交通”晌,把阶段性技术成果用于提高交通效率苟传、降低物流成本肉雹姆、保证交通安全程建,使其产生经济和社会效益裤牧口。    电动车发展的大势已经不可逆转圭始敞,向前看鞋豹,挑战与机遇并存俄。如果把握得当踌碍那,机遇大于挑战!    我就说到这里貌兔薄,谢谢大家!    (根据发言整理歼枪传,未经本人审阅板扮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  全国政协副主席很箱、中国科学技术协会主席昏井猩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲髓返,以下为万钢演讲ppt亮点实录贾:    尊敬的清泰同志撇、冠华部长及、苗圩部长毯拘吉、解主任奋稗,各位来自汽车界的中外朋友们檀亢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勘宪。上午抽点时间看了一下展览桓烧,给我印象相当深溶垃封,有一个很深的感觉丹,这十几年来中国的电动汽车持续发展戎,走上了一条创新的道路脸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烫亩。今天这个会议的主题很好割菇莫,就是要持续地提升我们的技术能力彻鲤碧,抓住创新新局面骑烦沽。我想就我们未来促发展考详情,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抽莲撑,谈一点我个人的看法吵脯暴。从四个方面锯壕邻:    第一篙,谈一谈我们这些年来齐心协力没淳,新能源汽车所取得的新进展舒抄茬,尤其是2016年的进展特别明确垄信聪。    第二韦,回归深入基础研究靶慧,提升新能源汽车的质量和效益戎防。    第三洁宛培,新的发展趋势彪受、新的发展方向古,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堑停祈,随着人工智能的不断深入墙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丛错蘑。    第四的,我们怎么样更好的凝心聚力霖氮蹋,合力推动新能源汽车的创新发展帽,谈几点看法从吝传。    刚刚得到新的数据闯灌瞬,有的来自中汽协会卵官搁、有的来自中国汽研中心耻,数据告诉我们四,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淑,占新车销售比例的1.8%戈愤白,中国的保有量达到了100万辆秃累。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汉特爸,这里讲的是公共用的充电桩烧襄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吧。    我们的关键技术取得了显著的进步式。今天上午我在零部件电机裂呐、电池儡千、电控这块花了好多时间灸,仔细地了解了一下情况沪,确实和我们了解到的数字很相近茨傲么。动力电池的关键材料发展进程加快沸、性能指标稳步提升吾、成本明显降低江,从动力电池的单体辉肌赊、电池包捣点瞬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亢。一个指标性就是幌韧,三元正极材料能量动力型的电池书刚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绵莎门,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旗、有些争议史,好多同志说吕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标随郸,现在看趋势已经很明显肮喇。我们特别强调的纠硼漓,暮榘唬块比能量达到了140瓦时/公斤躺桐,动力电池系统的价格拦勾纯,这个价格现在也是保密抨,但是总的说起来明显下降掇陛搏,总的达到了2.5元/瓦时以下席坚鲤。动力电池的产能达到了100G/瓦时魂勉份,世界上生产规模浆肠桶,特别是在新型电动汽车的动力电池醛畅,规模得到了很好的发展嚼。    驱动电机技术也取得了新的突破瞳娘斥。特别是共性基础技术进一步突破猾,导磁硅钢岭肮、稀土永磁材料瓶娄徽、绝缘体材料蜜讽玻、位置传感器角梅柬,芯片的集成设计和电力电子系统痞粮呈,取得了新的进展类。我也了解到错仁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厩。因此慕汲默,重量比功率超过了3300瓦/公斤呕,电池峰值效率达到了97%泥辽醚,高效区达到了80%纳。特别一些新的设计淳持,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怯酚底,比如说我们都知道瑞篙,对于0—100公里的加速陆碌,对于电动机说起来危,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喊荒没,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踩扦,就是高速公路上超车的时候变馅,超过它这个临界点以后冠财楔,这也是一个安全因素睦揩。现在我们很多企业从两个方面肮,一个方面革分轨,用双电机的技术来弥补后面这个不足岔歼,第二个涩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展副棋。    今年汽车界有一个新闻硼攘,第一个互联网汽车走上了市彻俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阶抨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仑募跨,据说现在上汽的同志告诉我泪戮,每个月销售2万辆触旗,产能有点跟不上了危,效果很好赡,上市不到半年累计就超过了9万辆班馁,成为荣威一个最大的销售热点拎。在互联网大会期间喊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统估,搭载着北汽纪鸡、奇瑞侩江、比亚迪轿车都亮相衅惨秆,首次开放了道路溃衅,18辆车300多位嘉宾在试驶裳携鹿,当然评价各有不同熄南,期望值也有待提升璃,但是勇敢的走出了第一步汾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盲挠,做出自己的探索竭。    我特别感到高兴的是李圈厂,2014年我们就曾经提出电动化琅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犯尾素,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索波。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阿侠,从汽车到基础设施蘑痊穿,一直到停车场措暗癌、充电站冬懈,包括各方面财税的支持烹梯,一系列的政策陋擦。国家层面膊酒,从购置弄食、补贴掇蒋时、税费减免省、研发支持瀑媒、生产准入圭壁、业态创新赶敦、基础设施倒瞧,特别是标准规范方面故疲娟,都出台了一系列重大的政策措施捐复,现在看起来落实的进度还是比较好的热罢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论回共,这是一个开门的讨论测,许多外资企业都积极参与当中速封藕,对电动汽车发展施形、新能源汽车发展奈必情,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标丰玩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现社籍。也是由于刚刚推出来迪蹈痊,我觉得很好侍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见限篱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搞夕德,使政策更具有落实性软臣昧。    这里向大家报告一下赎狙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壤师秸。新能源汽车作为一个试点的重点专项旧史,实现了从基础科学到系统集成祭褥、共性技术集成挤、示范全链条的部署糙,特别是在基础研究方面离,加强了对基础科学问题的研究桨荣。因为现在产业发展到一定程度的时候裙称,要提质达、要增效平祷按,还必须要静下心来行酵、回过头来从基础科学问题上下手垢,不断的进行优化钢沽辟、改善推啡,才能获得发展陷。特别是这次的重点研发专项惺扁限,对于电动汽车智能化和网联化的技术烷,也设立了专门的课题绣,实际也是我们当时电机脑惟帝、电池访、电控的“三电”之一奥瞳,也随着时间的进展不断的转向新的重点拦鹤。所以实,整个“十三五”期间的专项规划无袭,将对六个创新链条蛇珐,就是全链条一体化的部署岗镐艰,38个重点研发任务唐瀑谴,政府加大了投入歧妊刷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辣地。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疲舅信,首次突破15000亿肩撂桥,更值得高兴的是罗码,企业在这里边投入比例得到增强态,达到了78%以上暖卿强,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恐案、加剧扣除政策有直接关系铝肌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潦敬,看起来企业投入的效率还是很高的陋谢。    去年我用过这张图(ppt)献递,这次还用这张图能,对它进行了更新叔敢凯。由于时间关系阀富茨,统计是1-11月底挝,11月底中国产销量是402000辆钮香贿,如果这样算的话捅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仑,中国占了40万辆疾哆,就是占了50%逻敞。到2016年底葛淑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冬,中国占了其中的100万辆澳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坪绵,也说明了我们国家对于节能减碳施炉、应对气候变化作出了新的贡献宋竣。我们虽然应对气候变化调门并不高辛聚,但是我们扎扎实实在做每一步簿卞,现在无论是风蹋滇、光夺膏、水葛、输变电孩懦,无论在技术先进镜同仓、装机容量换嘿蔬、发电量都走在了世界的前列耻卜竟,这也是我们作为一个还在发展中的国家脸弯兑,为新的发展却起、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献发。    世界发展的趋势也是一致的贸城,低碳盼媳歌、电动现贺宋、智能化成为各国共同的选择毯。美国浩泉、欧洲枯恒、日本宝糠,包括汽车企业福特型怒、丰田戮芦、大众都推出了它们发展的战略陛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怠督,比如说大众推出了它的“2025战略”狙形,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兑斗疽,销量争取达到300万辆鸿守齐,自动驾驶要覆盖坎亢,在2021年提出全自动驾驶涩疯,电池也要进入大规模的投入屑沙涧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标收,零排放管悉、互联袱、自动驾驶汽车歪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力添殴捂、氢燃料汽车辱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流管、沟通德瘁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偶峦届、增程式的混合动力汽车景墙,因为他这里有基础建设的问题窖儒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匡,就可以有电的情况充电监腐、没电的情况加氢粟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹦肝,同时又实现了真正的零排放盒沟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侵箍摧,上次试驾可能还是8年以前饺绩不,我觉得汽车的进展上,无论动力性创皋菇、环境友好性脆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夏,据说已经进入了市场沛配荒。包括通用也宣布了在2020年以前谢,在中国推出9款新能源汽车兢。我这里想说的是睛碴,中国的市场也是世界的市彻砩嗉铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗽宫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扭昂、参与竞争侣荆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氓,就需要我们来推动整个的发展放莎实,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奔蝗驹。 第二夺,谈一谈我们对于深入基吹偎睹选,着力解决一些新问题的看法噬刷赖。    对于电动汽车敌辑挂,大家首谈就是续驶里程琳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涤痪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怜,一个明显的标志哨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尼形互,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坤姜捕。如果说单程的提高电池的载量褂尉茎,当然加入电池的载量车子可能要增强才,车身的增强就又增加了重量持,直接影响就是增加了它的电脑突。我们也看到一些装载高容量电池的脸,虽然续驶里程延长了狮哭砷,但是百公里电耗就明显的增加了渭澜。因此轮柒魄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逝衰点,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叫、合理的规划贺。首先肝擦,车辆运行的范畴厘惩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澜,尤其是现在胁举,我们应对大气污染爱狸,主要还是大城市集中达,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑归情拆。但是从技术发展上说起来伤晦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蓟、功率密度和整车的轻量化锯圃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准可垄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程就阮,这当然是市场的期望驮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烯。    最近新材料研究发展很快捶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脯。有的朋友跟我说巩讹妊,我们现在用的是石墨烯电池厩躬,其实说用了石墨烯是对的币昆秃,但是用石墨烯全部来做电池盯髓墩,似乎从科学意义上不太准确吕艇们。石墨烯材料负齿,包括碳纳米管币杭,都有它优异的电和热的传导性能级块钝,作为锂离子电池的负极材料添加剂腑查屉,可以有效的降低内阻峡,提升放电的效率射,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话融,还有助于减少介质之间的电位蓬,来减轻电池界面的腐蚀性什。从这个角度上看断,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拾青弯,当然由于动力电池负极密度提高了椒灌,对正极材料也可以进一步的优化彻,在安全的前提下辞,所以也可以显著提高它的能量密度女。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挟派,就是说能量密度提高了糖很累,同样的电池包里面可能有更高的载电量贫开铜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拧告。所以在增加单电池和电池牧块功率和能量密度的时候须忿,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻樊卷,来优化提升电池包整体系统的技术池表雾,它也是一个相互关联的关系备缮翱。    随着电动汽车的发展井秦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忙陛。比如说电池包往往布置在底部铰举,夏天路面的热辐射还是比较强的箱操,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渴,从结构上来实现电池包的冷却崔,因为我们现在冷却剂就是这样的莱奠卉,要把它放在迎风处赖稍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计监勃,电池包也应该考虑到这个广,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幢。结合冬季放电的特征媒,我们还应该研究惺弗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碍攻,使它保持在合理的范畴之内屉萍,来逐步的解决冬天放电比较慢的态螺既、容量比较低的问题吃。总之说起来娇敢辽,我这只不过是一个例子闹涕戳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恰录范、关键灵、整体的技术统一的来规划和部署降肥短。    上次百人会上我特别提出笨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藉,带动汽车制造的转型升级门。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颊瘦抵,给我留下一个很深刻的印象效踢可,我和苗圩同志都搞汽车的川牌墙,过去我们焊一个车身500多块钢板豹缎,用2000—3000个焊点接在一起廉,加工线上全部实现了机器人习。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豆克,一共就45个部件涧屁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线是,几个机器人协同操作躲评。板件和板件之间没有焊接却水册,就是直接的黏接裙,加热黏接驾,远远看去就像搭小孩玩具似的婆洼涂,几个东西装起来贩。更使我感到比较吃惊的嗣,现在碳纤维的车身甭慕,已经不需要在现场涂装了控罕桶,有点像我们当年装修房子窍潘,先装地板再油漆酚,现在用的全是油漆地板抬。现在汽车安装上确实有进步病,所以我也很有感触檄胸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柬皆椒,需要轻量化材料的技术骨世垦,需要轻量化的设计蹄,需要轻量化的工艺遂,也需要轻量化的流程鼻娄。特别是现在的汽车产业糯修,包括内饰座椅使用的材料颧钞吩,也尽可能的采用可回收顶、可再使用的材料郎,这方面的技术也在不断的提高虾,这个应该成为我们新能源汽车发展凉谢,不光在车辆技术潍设惺、而且制造技术流程方面全方位的提升吮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爱,今天我很高兴睬粹题,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哭挂,更多的看到了我们一些赌,像燃料电池大客车的发展汾憾下。很多企业大家如果去看的话即,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菊风星,比如说碳子辨、交换膜强蓖忍、双极板骄股晶,以及它的特性基础研究的进步密切相关码漆币。实际证明处,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幸抱炕,也具有自己的发展环境的优势荣妥麓。我们要借助这个优势来推动我们的发展句匣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刹考哺,我们是不是可以考虑筒狼翁,尤其是在燃料电池研发的初期矗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赌,这样可以有电的时候就充电仆陷聪、有气的时候就充气幌虎姐,按照它的发展各取所需署。实际从技术进步上禾,技术发展的本身飞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氦叔,对于延长它的寿命叙褂让,对于减少它的燃料消耗恭,是很有帮助的诉臣景。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拧苛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廖硕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点槽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域儡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棘。当然它们也在考虑辫侈磋,我们怎么样能够更加适合中国的特点烫外。我们还不能忘记中国还有一个优势氦穆恭,我们在电动汽车走向市场的前期侍斗龋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔬辜,先在公共应用耪危、出租应用上去使用鞋持哨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夯暖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娥舅宠,必然有一些城市就可以走在前面忌税弄,又可以来推动健康合适和快速的发展茂。中国“11?11”又是一个新纪录副分某,信息产业盒熟盖、网购变成了整个市场销售的主流良愤,我们看了看钒霉池,2016年快递业高速发展录戈,中国快递业总量超过300亿件笛粉编,平均每天8200万件包裹走在路上独礁肃,用于业发展小型物流车清洁陛购、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恰,有了高端引领就有了有序的发展遍虏,放弃了高端引领就会低端充斥杯筹,所以从这个角度上悄母,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秃茫降,争取使我们的汽车产业走上高端引领刃、创新发展的道路上哀。    在燃料电池汽车发展的过程当中钝溶虏,深入开展了国际合作挎普叙。我们积极的参与了国际合作螺郎驳,开展氢燃料电池领域的技术合作誊咆咖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酶睛锋,组织国内的企业诗,开展深入的技术合作彪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痘鞭双,定位就是要建立一个覆盖全产业链喜驴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杀纲吼,在中国发起但并不局限于中国考茂,积极组织管理以及运行机制激,要按照国际组织来筹备描、搭建年氖柑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菲奥匙,因为燃料电池实际用处很多保,比如在通信基站轨啼、备用应急电源酿瑟坪,随着我们移动通讯不断的扩大伎赐舞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放傲暖、包括更新苍贤,都值得我们重视拣,包括医院的应急电池摹琼、安全防卫且,包括我们最近在研究深海运载泌,也完全可以使用氢燃料电池泥,燃料不是电池俩皮副,实际是一个发电机煽仁毒,而这个发电机可以用在各个地方揭,最重要还是零排放的清洁能源话畏肩,效率高捷,能源密度也高停势。 第三稻日同,深思熟虑矩来,把握好智能化的新机遇湍。    近几年来杠肋泥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凉。比如美国珊弟锈,白宫推出了人工智能的新战略牌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线首懂,包括日本的创新战略规划袭病。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巷,这个时间恶补了一下人工智能的技术狄。中国工程院最近技术指出莆慷,人工智能即将进入新的阶段疾蜡蝗,人工智能发展有四虎梦、五十年代了须韧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雌古慨。但是当我们信息化日益普及曝,移动互联网咎梢薪、大数据亮息携、云平台的发展课蜗俏,信息环境全纱鳖、数据基础庭、目标理念舒室、市场需求都在发生不断的变化兰怂,将推动人工智能新发展纺陛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段髓。因此嫡刚焙,发展人工智能也有利于改善人民生活霜卢、提高经济发展的水平静险惧、增强社会治理的能力辩兄忙、维护国家的社会安全九社。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狡零,但从各国的共同概念和我们的研究迹狮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素净安扒。第一芹诵,要降低交通事故和伤亡人数凸。美国的报告提出来几痊,美国每年有35000多人死于交通事故蜕卧谎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弓。第二唾吝话,要应用低碳庞荡、零排放臣、环境友好的运行环境阀。第三露,便捷顺踏泼,要降低驾驶强度屉,提高交通的效率捌虏。第四敛茄,要推动共享幸蕉犬,提高车辆的利用率酣祈。其实我们现在不得以所采取的一些限行危岭,包括交通的拥堵厢频哺,都降低了汽车使用的效率坤,所以从这个角度说起来眉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莱。还有碎,牵扯到公平出行彼虾,随着老龄化社会的进入跨侍奇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辈抚讼。    关于自动驾驶汽车研发进程夺罕,好几个报告抖垂颁,有的人说无人驾驶焚凰,有的人说自动驾驶始敲,有的人说智能网联汽车金瞬,都提出了汽车发展的里程碑米偶绢,我觉得无论叫什么汽车偏田阮,都是说了这么五个阶段曙昆淋,辅助自动驾驶委痉、部分自动驾驶拳崩熔、有权限的自动驾驶挝蒙郊、高度完全的自动驾驶阶段疵螺皖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拘梨,比如说在辅助自动驾驶方面驰逛篮,怎么样能使汽车感知周边琶搐舱,科学决策赫,及时反应涝操迁。比如怎么让汽车能够与互联网连上尝硷汇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灿动、网弓攫琼、路的联动拼广,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弊平,就是人魂卫苟、车苛垢、网碗甭、路的一体化剃。    辅助自动驾驶篱畔纶,实际这些年是汽车界一直研究的重点全窜台,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刨嗡,有雷达莎谢哪,包括现在有毫米波雷达省搭,摄像头湾都鲍,对外通信系统坎爸,包括定位临僵。与之相应的敢刷帛,刹车纫獭、油门卑腐厂、电子稳定系统脐逗量、电助力转向等这些碧,实际在关键体系上司菲究,传感系统叭伸、操作系统镜孟、中间和决策系统的研发项哼,其实这件事也不是现在的新形势够合,早就在80年代的时候眠墩蹈,80年代后期就研发了防抱死系统刻驶瓷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疥胯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丛玻勉,包括防启动时间的空转合承,后来又有了电子稳定系统胃两力,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度夯刃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展四蜡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示楼,有了它以后漂,在90年代的时候变博颊,我在德国工作的时候香遂镐,车里边就已经有了尾随自驾铅擂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檄,不用担心耐妊诽。最近我看到了我们国家的好多汽车能嚏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腿瓤,一旦接触太近都会自动加一下速时裳。包括我去年去参观长安蝎雾帅,他们也给我展示了自动泊车系统鼎,实际自动泊车系统我们在德国工作譬泪,90年代后期时候就有这样的设想刻传,2010年我到德国去访问的时候巩签膛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掂常纺。实际很重要的意义谓庇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起娇,也得到了发展萝露茫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能断。    下一步就是智能网联撅俄韭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懦、看到自己看不到的东西椽拿,90年代初期的时候乌,堵车情况有数字广播察,数字广播就和我们一般的广播不一样嚼蛊跨,随时可以呼叫堵车的情况脑。后来有了数字地图和卫星导航系厩埠,就形成了第一代导航系统镜蟹病,第一代导航系统并不知道路况的变化匈,只知道路径的设计想。然后就出来了联网的导航陛,这也是这几年我们都经历过的事胎。上汽这次和阿里巴巴共同合作刀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冯斤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹭惋叮,这样坐在车里的人回沙,通过导航旁藏舱、通过云平台就可以获得各种各样的信息泉夕酗,比如说动态的导航放、比如说加油充电站锹售、维修以及各种信息的进入摩霸,使汽车的视野得到更大的扩展屏行。但是真正要做到智能的网联汽车阔八错,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帆屑侗,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯,来实现智能的决策控制偏扯。这件事情说起来好像很容易杏驮苟,实际也有很大挑战材哄。现在我们一个汽车里边有两萝、三套信息系统淖吹绵,有车载的信息系统赶涝拈,还有驱动系统的信息系统面,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苟核,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屏竟氦,就是快到地方要进行减速虱锯,但是如果你让它自动驾驶的时候朽沉尼,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚀辅盘,让它调整好姿态荣、减低速度币戏萎,进入转弯以后在弯道里边再加速洽赎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菱,这种例子比比皆是皖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捌。因为我们电动汽车从电机双庭、电池掂景、电控开始曝仕,电控第一代做的第一件事尺,就是通透的动力驱动系统的网络皋,就是第一代的CANBUS系统苛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓟,从这个角度上说起来糕概,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞬泄姆。    当我们实现了这些以后稼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芯刀。这是我们常见的北京交通的一种情况蹋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浚岛,去识别各种各样的高通捆啦炬,做得到侈,但是不保险烩臼,这样可能我们就要有这些信号的发射器桐,让汽车能够知道这些情况晦颓。如果再想使它往上走琳猴鼓,能够实现部分的自动驾驶镁良刀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况可,比如说晚上的雨雪路芍涉庞,比如大雾弥漫的时候那,比如尽管天气很好诚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抬邵五,这些情况都需要我们去应对惰玩,其实道路上也应该有它智能化的装置藕鞍,就是说有自动的能见度感应器剁波,应该有道路结冰的感应器舜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磨,安全是所有发展的主流关盆殊,而不是时髦洽。我们在做任何工作的时候似谅倦,必须考虑人是坐在车里最宝贵彩俺、最要尊敬的东西墟私卸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赁诗磁、人的便捷编涎饯、环境的友好和共享灿嫉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搞轻崎,来推动我们的发展秀滔。    因此枯忍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娄犬、四次交流瘦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议收纯滔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肌,这个架构的着力点应该在车载的平台癸穗斜、在网联信息龟、在智慧交通的发展探森,我们要重点发展的是车辆的关键技术乾邯、环境感知滥、智能决策焦熟啊、执行控制翱济拉,我们要对信息的关键技术绒蓄,V2X通信宫,甚至于将来车对车的通信系统蒂、云平台凛弊台、大数据供、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔬氦榔,这里也有很多不同的东西胯。我们还要对基础的关键技术慌菜,高精度的地图蒙、动态路况信息钩梆、综合决策和操作系统烙高袒。只有这样古遁熄,把人抬祈、车溜歉茅、网辆、路同步的推进滴蔡梳,才能够迅速的发展拴,否则又会碰到先有车官、缺充电桩的情况胜,所以需要我们今后的发展当中更多驰是。与此相关的技术诉苏,检测系统峰绰,还有一些法律法规体系码癌,一些基础设施的建设盎控,可能还需要更多的发展疼揪。 我们必须要精心规划驴售、协同创新负蛋,来研发自动驾驶的新技术懈。    一捞,安全饱、绿色起、便捷协、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壤侨僳。    二诧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丸太罕,多领域技术的融合襄蒂,产学研各方面的合作统寝扭,要着力推进协同创新挟轻,这里边由于它是一个企业的热点领,所以企业要成为技术创新的主体吵。    三刮罕,企业为什么要成为创新的主体锰锈?我看了很多规划里贾粪,从现在一直到2025年逝佰杏、2030年成锌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赌何,但是可以实现沿途下蛋巾屠塘,从过去当中浅晃间,无论是防抱死系统饯仍、电子稳定都、测距警示铰、避障反应眷盯峰、自动泊车都是发展的热点蕾漆,每个技术都带来了商业回报蒙攀,包括我们在信息系统称阶,包括这次互联网的技术始,上汽互联网的实践秋贬,也看到了我们辱镜鞠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洞,只有以企业为主体垃嘿,不断有新技术发展穗溺,使它在使用当中获得使用染瓢,就能够推动它的可持续发展抹苗南,所以它不是一蹴而就的事滑僚,是我们长期坚持的一个任务欢。    四江捶霞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柑、精心规划涕恒酵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胃撂檀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拱,我也是觉得有一些东西包括基础建设被碌,也应该放多这个测试区里面去麻休碴,使它在真实情况下运行项,才能得到一个健康和全面的发展氦兰陀。    最后我想说缝乒咀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泉。其实我们用了十几年的时间实现电动化滤,推动了产业的转型梗顽,随着信息产业的发展碎穷玫,网联催生了新的业态肋,产生了新的服务业父县。轻量化带动的不是简单材料的替换理,实际是对汽车产业的一种升级雌、一种转型炉,同时完仿俊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设程俺端,充电网服务体系的建设导猛,可能带来何止几万亿的新的增长点拔帆裴。我回忆懊,在经济工作会议上总理说过一段话肠划粉,“实施创新驱动战略的发展汹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脱浪徘,也要注重用新技术峰、新业态来全面提升和改造传统产业拖徽掏,带动产业的转型升级棵巩。”    作为结束语我想说洛,回归一下新能源汽车取得的新进展船,下一步还是要全面落实政策兑、着力开拓市场溅、建设基础设施沃、创新商业模式尼,把握好发展的先机绣。我们要针对市场的新需求圈,深入基础研究鸥,攻克关键技术囤娟午,完善系统能力浪,着力提高产品的质量和效益秀。要把握好汽车智能化发展的新机遇封旅,要系统的研究阜忍冲,精心的规划类溅谎,要鼓励协同创新企业主体粮透,大胆的尝试寒小恍,来攀登自动驾驶技术的新高峰揣无兢,要凝心聚力庙持判,发动优势控劫,动员各方力量谩袖,完善政策措施哗势,营造更好的发展环境分但。    谢谢大家!    (根据发言整理骂棱麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅蔽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厩躺: 陈理事长察,各位领导鸥思、各位朋友白、各位专家狮炬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壁孩陈。我今天的题目是四网融合膳,什么是四网雹俩?交通网嗽撑翱、能源网舰标、信息网彭、人文网洽提裴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具廉,电动汽车是一个能源的载体卸,又是信息的载体暮蹬,然后可以作为人文的载体俯。四网怎么融合浦铂汾?怎么发挥电动汽车的附加值奥敝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盎哄先。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系白,能源跟信息到底有没有内在联系室很,我提出一个储能熵理论供大家思考盖。    我思考创新的要素莆,要创新首先要解放思想桨眉。解放思想要学习《易经》的精神随芳伦,又要学习西方文艺复兴的精神比馁梦。《易经》是一个太极男滦女,太极里一半是黑钨戌矮、一半是白筛搐呵,但不是直线朝攻扮,是弯曲的那,黑可以变成白唉邵,白可以变成黑崇赏熟,黑中有白攘掳舍,白中有黑斤痰羚,跟它对应的黑就是黑拖掏、白就是白炮。《易经》是变化牌哭,有时上排、有时下匠蚀,上时不要骄傲自满串抹便,下时不要灰心互,是客观规律李,都是周期性的希,我们在调整蠢鹃,要注意平衡动力统一释焚。    整体都是这样狈,全局都是这样段碧讥,今天讲跨界掣贩,要学习西方的思想就是文艺复兴醋醋。文艺复兴的功劳不是在文化趟狗、艺术等等胆案祟,文艺复兴是解放思想境彤。哈佛大学的校训追求真理输。要把自然界的规律找出来解放思想抬拱,自然规律造福全人类勉俄睛。伽利略碴始缴,罗马教皇威胁他碱懒,他不怕叮筹,他说地球起源被上了铁塔抢猜呈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妓,被叫之违反教义伶剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沛块枚,第一个米开朗基罗芳柿,他雕出一个裸体的美男子桔笨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瞥济,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俊叼,里面很不容易绦纠,从意大利借了很多达芬奇的作品潮脑汇。达芬奇不仅仅是一个艺术家肪,也是工程师;看他作品飘旧栖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贫镶,第一个从事解剖学彤。    解放思想考虑全局的问题匣。文艺复兴第一要全局思维房蔷邦,第二要有天人合一的思维闯栏轮,第三是环形思维诡蓖姬。要考虑全局思维缔敞,今天做电动车目标是什么塑鲜卉?有什么经济效益春馅、环保效益欺动、能源效益庇斯、民生效益小讣奢,总体总目标要搞清楚孤窝瘁,一定要有全局的观念舍儡帕。特别搞智能汽车全局性更大间摧。另外要环形思维娜词溃,要反馈锻泰。然后是循环利用的思维颅熟踏。    创新许卑森,我把创新的要素跟大家分享一下败篇库。首先理念是创新之魂课辅鲍。理念有很好的氛围翔快涵,有了理念才有创意涎脐度,创意是创新之源猛。还有人才头李,人才是创新之本疏匡。怎么能有理念期谴?要有很好的氛围帝,总结第一方面是合作精神顿趁,开放涤、合作阿、包容彭,双轮驱动法、增值驱动收狙、市场驱动些瘁闷,通过市场的倒逼时概。然后要有完善的知识产权保护钙脸,还要利用网络大数据给我们带来的好处崩镀。今天创新制高点是跨界融合彭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辣。“一带一路”我认为是跨界融合烩,一带一路是西方的伊斯兰文明非福叭,还有它把科技壤、技术莽、经济瘟盎栓、贸易连在一起诡,所以我们要发扬一带一路的精神叮艰。我是福建人也是漳州人缆,一带一路开始的是智郑和下西洋娇。我们要跨界融合旦挟乾。    我接着讲智能汽车逗棋枫。智能汽车首先要有解放思想舶氛燃、全局思想考虑问题岸。三个C钒腿溪,第一个要连接起来菠,第二个连接是要协调要合作斑粗,1+1>2使,那就是《易经》的精神白腾。第三个梅鲜,今天的连接是移动的连接抒剃纪,还有MOBILE怖煞梦,MAN TO MAN弧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慷颁。    今天电动汽车很重要的一个男,大家买得起用得可靠禄孩。智能化以后蕊敞差,因为有各种各样的基础设施和商业模式阀亨,我不展开了挽泞恕。    从电动汽车变成一个智能的汽车版饥测,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸿,从智能的交通再变成智慧型城市溯乐。我们附加值可以产生很多甩祥。根据《易经》价值精神芦捷五,通过交通网掸纽彤、能源网扇场羞、信息网感、人文网可以产生无穷的价值机会竿零世。利用交通资源的全时空动态感知需,交通工具的全过程运行管制宫郊描,无处不在互联胁倡眉、感知脊、管控和服务忍。    怎么布局桂扔蔑?怎么把电动车进一步变成智能汽车咯,如何布局智能网联汽车技术诗?我认为糖摩芒,不但对中国十端抠,对全世界都做出更多的贡献虎浅,第一是制定网联汽车法规标准锰皮港、智能技术瓶饲说、环境枪拦拭、HMI技术诡瘁、空置执行技术仟溺劝、智能网联的实验第疚、网络和信息的安全识踞。    怎么做到网络和信息的安全码楞?这是一般的云氯把,怎么把一般的云变成安全的私人的云赊?有很好的结构申,处理器父、传感器挝荆亲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倡。第一是收集材料扦烫,就地处理镭。第二是从收集材料到云之间要慢苟省蔑,一个是单点控制茶伍看,能量控制或者功率控制扳钱哪。一个是多点控制灭,能量控制或者功率控制蠢晶,这是全局性的怪七狈。要及时处理愤剂,要经常互相认证凑伤伟,变成安全的云尚呛。    跟大家分享一下我做的一些工作闻去滩。怎么从理论上去证明这个是可持续的斯?我一直在思考所有的工业革命蛙,基本就是能源更新钱鲸。第一次工业革命茶绿烙,瓦特发明蒸汽机涉垮,电话角日烈。第二次工业革命推团,美国抢占先机酣存,电气化想砰,主要能源专项与信息建设武菱。现在第三次工业革命来了趣,中国能不能抢占先机寡饰串?我们要做新能源汾敢淀,信息大数据时代卤,我们百人会能不能更好地发挥作用尾谦?今天早上的研究会很好悔,我建议做一个尝试的机构腻目,每年召开百人会国际研究会议褐,形成品牌统杭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲸?我提出储能熵的概念茹抄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宝。一个系统里面假如是孤立的势、系统是不可持续的沏,一个是做功亭棠、一个是废料是不可持续陡凉侗。如果是物理系统裤琶,分析储能熵釜,熵代表可以再利用棱。总的来说识坦灭,一个系统熵不能增加蓟,熵要减少蛾惮,熵减少系统可持续错。熵是储能熵波撑悉,熵是不用的熵答浚,下一次可以用脆伙。总的来说熵是在减少其。    包括中国的历史蔬,中国封闭的时候中国就不可持续僵统,中国开放中国就可持续交舱。近亲繁殖以后熵增加不可持续仕葡融。系统要做可持续性潦递,系统熵要减少檄,你的收入不能是单一的闺冈、不能是孤立的系统卫半疽。因为一部分是做功锌拉,一部分是废料偶,从废料里拿出来辅氯化,通过证明熵减少讹。从废料里面可以再循环屁贪,那么你的系统就可以持续了蠕掀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来课猴,后续需要时再利用的能量的熵簿陶瓢,通过储能熵概念的引入功,希望用来解释可持续系统的演化过程乘诵厩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态频骆。    综上所述秽搓,不管系统是生物的或人工组成蒲纲貉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇谩,而这些系统工程特点是绘,即使在系统研究过程中嗡肩,一个熵有增加的过程顺,总体在系统不断迭代发展的过程中息,系统将进入熵减的状态识斡,因为系统具有自己生成复熵的能力虐,从而保证了系统的可持续性段。    应用在电动汽车躬,这个是分布式的发电喘舷矾,这个是分布式的负荷另让。电动汽车就是分布式的负荷俯繁,还有分布式储能差,电动汽车有储能念、有电池芥还剔。电池可以双向的沏,分布式地发电毒沁申、分布式地负荷舒硼,在分布式的储能镁,这三个系统可以持续抚,这是我要证明出来的搓提讲。我证明只要你的熵是减少的桐邓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴萝。    感知烷、认知鹅亲、行动阿佳霓,不断可以纠正人的行为率炼,比真正的司机还要好棠。    最后腊卷,希望我们以后的交通系统是舒适的匿、生态的恳肠、方便的和安全的雹啤捕。要做到这一点迹翘,什么是成功劳呕徽?因为里面的成功是3个S囊降适,SUCCESS甫,在S秃票磷、E里面画一条线都是欧元跟美元韦部,今天是国际合作伞诲蹋,虽然人民币还不是吠煤,是一篮子化的吵,人民币准备好了端。ESY就是人民币径斧。    要有六个眼睛显,有四个眼睛不够甸彩。第一要把眼睛放在前面解放思想技戌洼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玛德蜗,电动汽车下一年布局市晨铩,也要有前瞻思维假赁东。眼睛放在后面汲取历史教训惜晤,要有全局观念酮。要看到旁边的需要吴蜗录。然后要把眼睛放在右边学习欧美驰,不得不承认高端人才密集地在西方吗乖。所以把眼睛放在西方学习期沉,它沉淀了100多年盆。四大发明中火药是中国发明的彪钦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的飘鳞弹。全方位都看到了及灵播,所以英文眼睛叫做EYE抒拔。第一个I是Inspiration踌椿,有了激情可以有想象力韭桑蓖,然后有创新成完堤,但一定要融合帘攻,一定要集成酿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舍薪羡。科学要把自然归结起来饯舅硅,工程有十几种怂,要把科学帆、技术呐谦矫、管理结合起来那就是工程懈,那就是要集成办。特别今天要跨界地融合怯捌、跨界集成冀迪,这样才能实现立铝。但没有钱也不行猴柏筹,今天招商局也来了很多金融机构漓膜,要融资谴。    谢谢大家!    (根据发言整理好孪限,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕杰:李芳" "   回顾已经结束的2016年陛脾慷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廊。在政策的全面推动下贰,我国电动汽车年产销量再创新高偷,达到50万辆左右时,充电桩数量达到20万个堵替沟,遥遥领先于世界各国芒。更为可喜的是皑凯,在规模市场的推动下赔墟淮,技术创新全面展开巳孩恃,技术进步全面加快媒盘,正在全面逼近世界先进水平缕。但是尼舶鸽,在这大好形势下品百坦,质疑之声渐起健每垫。比如穷灸,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓟逝,能不能持久修虎?政策是否过于宽松逗认幌,以致于出现骗补情况钉?另外瘸尖悸,由于发展形势良好哆寂,一些激进的观点也在抬头钡七。比如令徘,要挡住国外产品进入中国市彻 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殴佰,准备放弃传统燃油汽车凑。    作为一名资深的亲历者家,笔者认为兑逆饺,在这新旧年度转换之际殿兔凄,有必要分析我国电动汽车的发展形势梆盎,梳理其发展历程骡,以利于业界对形势有清醒的认识尼、清晰的判断林抢邦,明确今后的行动方向横。    一坚丧唱、我国电动汽车发展形势良好    当前骆弗,我国电动汽车发展形势良好佩坪谱,主要表现在两方面罕古:一是电动汽车技术创新全面展开萌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梳,技术创新和商业模式创新层出不穷芬揩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面复等艘,比亚迪佬吾、北汽晃番、江淮毖赫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒲腔粒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窖信,而是专门设计的电动车棉莆,续驶里程达200~300km甚至更多唐限连,能效明显提高短叛巳,动力性瓢灿拱、平顺性零、舒适性慌猫摧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哎泼。事实上郴锑靖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟茂璃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫂。另外钨,我国电动大客车产销虎蠕渺、应用占全球份额的90%以上鲸斧叼,技术达到世界领先水平蹄吐梆。    在动力电池方面卸,我国产量已超过日本徒滑骋、美国翻达苇、韩国舒,跃居世界第一氯琳,且市场份额超过全球的1/3猜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乌,呈现高能量比节俱、高安全性嘘冒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势米匹柒。同时讥撼,产品水平迅速提高缺肃,与前一年相比桶巨,平均能量密度提高30%扁讣,成本下降30%左右颁插。    在驱动电机方面咯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机故癸,总体性能进一步提高丸粹,成本下降30%左右氮硼。在电池管理系统僚详、混合动力系统煽疵蚀、电动助力转向貉郎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摊断桃,也都有明显进步梳川鞍。    在基础研究方面染弹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秒惕茅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冬,电池热失控户蚊圭、硅碳负极材料肆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痰扭。    2. 充电基础设施建设加快怀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔼汗丝,政府有关部门出台了实施细则够,多个地方政府建立了城建估、电力稿灰、规划等多部门联动的领导机制惋,大大促进了充电基础设施的建设速度柯峭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上其,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钮哺,我国充电桩总数超过20万个沥奠,远远领先于世界各国衅禽凰。    在市场带动下瞥谢,技术创新不断涌现腔瓜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巍夹挞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撬钞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捕蹭、节省设备投资的车端交流快充技术市管叼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歼四。    在商业模式创新方面毒,呈现出各类优势企业多种形式合作处,加快充电设施布局溯览复、建设撤统顺、运营的趋势面。众筹建桩剐识炮、合资运营期健、利益分成等运营模式迅速发展故称蠢,公交车粟赁堡、环卫车僧、物流车守脓巫、出租车负、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溜僧,广告推送惜、免费无线热点接入等增值服务开始出现码。    在互联互通方面甭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刷哪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弯,以企业级仆烽巷、城市级监控平台为基葱娌浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据适稻、信息互通的国家信息服务平台即将建立泊和。    二附驰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帕,我国电动汽车的发展道路与美国商、日本迟勉、欧洲等国家和地区有所不同仓桨羌,主要区别有两点赦。    一是政府干预模式不同殴。我国采取的是政府强干预模式愤,政府进行顶层设计胎,制定国家发展规划湾,多部门联动制定全面的鼓励睛姥霜、支持政策涎翔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬每摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车固,在市场发展中不断加强研究开发膘郎,技术水平逐步提高;同时烘典,充电基础设施建设逐步完善型谁哪。而美日欧政府多采用弱干预模式航,政府支持共性朵贩、基础技术研究剔,给予一定的政策穗雹、税收优惠派瓤澈,逐步培育市忱浞示稹;企业则根据自己的战略规划棉,首先研究技术鸵,同时有选择卢谭腾、有重点地开发产品勒斤肛。    二是企业战略不同嘎无。我国企业多为在政府引导下被动式发展凌酶,初期技术积累明显不足锻千排,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显末坟厕,产品方向受政策影响大贩尖融,各企业虽进度不同嚷匣,但呈全面开花之势鸡。而国际大公司多为主动式发展渴,厚积薄发谜,技术有所侧重林段,产品形成特色侗掳,如丰田的混合动力和燃料电池施苛、日产的纯电动潍棉韦、通用汽车的插电式报、宝马的碳纤维轻量化技术等堂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妨。中国模式的优点是市场拉动技术发展途价,不受油价等其他因素干扰裂虐戊,迅速形成规模市澄,全产业链技术进步掀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忙派,发展中有不协调情况上,如充电基础设施滞后捌降校,部分企业盲目跟随厕,发展不扎实栓祷祁,少数企业以谋取政府补贴为目的彤,甚至出现骗补情况舵实。美日欧模式的优点是技术扎实宽瞧,发展均衡;缺点是市场发展慢赫潭,产品更新慢淬痢,影响技术进步兔售,受外界因素干扰酣,如油价低迷则市场难以扩大据。    笔者认为亮疥,中国模式适合中国国情苔。我们不应过多盯住充电难户澳蔽、骗补等不协调现象点城拳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胁、技术追赶的大好局面错。从另一方面讲罗糜祷,中国模式也有赖于我们的制度优势协翘沏,只有中国的强势政府才能如此运作癸鸵花,很多外国同行都很赞赏匆爱、甚至羡慕中国的条件羞沽。    另外豹矗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茸,近两年有明显变化弊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楔、开发电动汽车产品僳桔,而且各种技术路线都受到关注的局面另罐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魏土泼。中国各大企业都重视电动汽车没有错丢来蜗,在现阶段已不能算分散重复勉,但难处在于电动汽车不好做箍,需要有很强的咎退、全面的技术积累和投入寂。那些技术实力不够的企业吞互掸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惺,而应准备应对“弯道翻车”的危险隘粪表。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过女,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时付,可分为几个阶段沟贯:当市场份额超过1%时帅骨绕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歼,则意味着市场条件全面成熟僚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沉塑身,又主管我国科技工作多年窘臼旁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泡。    对照电动汽车的发展丧酬,在我国票帛弘,市场份额已经超过1%;在美国和日本侧,即将超过1%绢。这说明讲,电动汽车技术正在接近成熟牢。笔者冒昧估计队尾滑,大约再过5年左右时间鸡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题废,其他性能与传统动力汽车相当饺础,加速性优于传统动力汽车沫,成本的差距大幅缩谢琛;再过5~10年时间芳藏,电动汽车性能可全面赶上巧宫吼、部分性能优于传统动力汽车干乏蕊,成本与达到当时排放蔚测搬、油耗标准的传统动力汽车相当叮呻乓。但即使到那时笨赁伺,传统发动机也不会消亡糜呐,而是电动驱动与发动机平分秋色肮郝便,或更多的是融合发展撩。基于以上估计黎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颊芍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裸敲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坟迁戊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饺围。2009年朗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啦发,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佩阿。回首往事玫,扪心自问储惜皋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的记。至于些许不协调现象瘦未眯,是产业发展过程中的必然缝膘卞,是白璧微瑕娄、瑕不掩瑜净比劫。笔者断言访,按目前态势再发展10年耪火,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界需,并以此跻身世界汽车强国之林每济。    三签藏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伶花,整车生产企业要更重视电动汽车坤。首先要制定好发展规划和生产布局嫁伺籍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墟魔创,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伟华,不能两张皮肃屋。其次要重视研究与试验共该,需建立完整的鸡较拈、一流的研究和试验体系县舷蛔,规陌ㄊ埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统送吾贿。电动汽车相关技术发展很快播寞畴,要靠自己去研究发展驾,别人的经验会很快过时畅尼硷,更不能只靠“挖人”搞产品涪湘靡。再次要全面布局倦罚岸,围绕全技术链开展工作失椭惊,不但要重视整车开发倒,还要研究电池和电机呛田纽,重视电池管理系统渴,这是当前我国的短板希嗡,此外还要注重轻量化和系统可靠性忱姥。    第二骆庆,要建立相应的零部件体系陀唤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑰亮咖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垂茹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展譬捅。    第三鲤瓜首,要开放发展骂试肮。需鼓励贸、支持合作伙伴引入先进技术和产品颧,像华晨与宝马犬览讼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佳卉扦。历史将会证明库,开放发展电动汽车会比关门发展更快谎。更何况瘁腥,在全球经济一体化的今天互遣复,关起门来自己发展是不现实的幕。    第四芥凄勺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壤橙。今后相当长一段时期棉接,将是传统动力与电驱动并行发展袒渤苏、融合发展的阶段芯裁,单搞电动汽车很难成功儡脖饥。对于只做电动汽车的特斯拉哦哪,笔者并不十分看好碧蘑。    2. 对产业界的建议    第一盟达氯,要加强合作笔行。需沿产业链推寄、跨行业合作笨鹊,整车企业要与电池企业摧盯、电机企业狙片、其他电动系统生产企业深入合作鲍蓉怂。以动力电池为例班祷,需要电池设计与正负极材料接报、隔膜膝情、电解液霞炬骋、电池制造装备哺片、试验装备化米贪、电池管理系统全面合作梢鞭脱。优势企业和研究单位要分享成果碱珐,互补短板如径。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崩翁,要形成轰轰烈烈的大协作局面凡硷,合作创新薪,百舸争流泛蛔形,才能迎头赶上并超过世界先进水平酚罕。    第二隙信舵,要注重实践尸筷里。汽车产品与其他工业产品不同锚,一是使用环境广且复杂弥啃裸,二是生命周期长酬芭排,三是对可靠性揉、安全性要求极高痰矮县。这些都决定了仅在工厂空看、实验室不可能完善产品咐恫脯,必须通过多轮的使用实践非。与电动汽车产品研究开发相比茄料吭,充电过程更需要实践许吕。像电动汽车充电过程这样长时间襄、高电压茅超穷、大电流当贤、室外任瞧、无专业人员值守的工作状况懊娄敲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裳掏贡。    第三寡屏羡,在充电基础设施建设与运行中丘四溪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隘祟。充电基础设施建设是一个新行业茧槐,在管理上涉及电力小斑、规划膜彻黔、城管捶闹鞘、工商管理等多部门隙卞扛,权力交叉特背,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鞠煞佰,利益主体错综复杂揣管。单靠一纸文件不可能面面俱到娩妻,必须经过相当长时间的实践规,完善流程碌腔祟,积累经验蔼。    第四阔,要加强标准化工作叹埃夺。领先的研发耻痴夯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨研泼啊,而及时总结经验骏荤、制定标准又能为继续实践旦、创新提供重要保障荣脐。当前先,恰逢政府推进标准化工作改革阂煞纷,要求标准化工作密切结合生产瑞掣巢、创新实践你桔媳,要求鼓励发展更灵活款、更接地气的行业标准纽罢、社团标准矩珊。对此惟,业界应给予足够重视宏。    3. 对政府的建议    第一朝,要保持政策稳定校砍膊。正如前文所述寇设,我国政府的强干预政策非常正确少,发挥了制度优势拳案耸,已取得很好的成绩汗,应该继续保持虏碗钢。电动汽车的发展涉及多个行业梆讹捻,需要长期积累箍,需要几十年的时间才能成就大业囊差晦,切不可存立竿见影钳裸斡、一蹴而就之心遁匠箩。    第二貌童,要及时对政策进行微调和补充完善荡股同。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列激,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸡,又由于此项事业发展快空,新情况爽轨申、新问题我牛等、新技术层出不穷辈持戳,因此及时应对姬、调整陡、完善是必然的坞脚。    总而言之忿穆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恢,迅猛发展正当其时诬哩访。笔者衷心地希望朝野上下吩、业界同仁能认真努力工作姐舶,自信且坚定发展拇禾娜。假以时日短,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沛麻,并以此为契机巫胯僳,跻身世界汽车强国之林愁酿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攀藐高,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坚缴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亨库络,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咎擅肉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绊。    他认为涛,现阶段切成囤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擞,但从长期来讲躬粹每,新能源汽车技术发展路线要从电动化搐喷凹、轻量化蹄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柔、轻量化与制造生态化结合贩该逼、智能化与网联化结合踩韶俄。    尤其在电动化方面甸鬼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车憾拿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力促刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力傅椽,就是家用主流A级轿车滴缆,在性能价格比上与燃油车竞争磐。目前全世界都在朝这个方向努力汐剔,如特斯拉Model3多腥、通用Bolt氛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疵范蹭。”欧阳明高说歇讽。    欧阳明高说挪,但要满足这个要求豌,电池必须降低重量岛晃登、体积以及成本巷贤卯。此外镣,电池的比能量必须大幅提高错涪,达到300-350瓦时每公斤餐逃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巴垃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亢,锂离子电池发明至今只有20年皑晒缸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柔锰,2007年第一次在日产聆风上开始使用洞盲,可见动力电池的进步非常迅猛娘拜粕。”欧阳明高说坍坤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期级咀。    但此前岛尾,主流的观点认为巍脆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谐煤痪,从性价比来看吝帮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俊堑,但现在随着锂离子电池技术进步黔骑,里程提高一倍食,即在300公里的范围内需伺,仍然在性价比方面有优势肝。    从技术上来看蕉,在单位重量猫咖、单位体积下储存的能量越来越多信贺,成本越来越低皮狼炮,才能体现出电动汽车的水平和技术律钡。    一个好消息是烯孪,我国电池成本每年大约能够下降20%括踌退。据介绍加讲,五年前辑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元容,去年平均价格为2.5元左右熔然,2016年为2.2元星,考虑到大量的电动汽车是大客车懦,其电池价格相对会比较高一些瀑。    “现在国内开发中的电动轿车此桔,最低的系统成本在1.3元每瓦时段垮躺,单体成本在一块钱左右局譬。美国通用Bolt电动汽车目隘,单体成本为150美元一个千瓦时诬犁。”    如果按照这个标准护绊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到法宿,但是按照现在2.2元顶绥蹲,逐年减少10%到20%讲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哀。    “加上循环再利用做到1元盲腥锈,也就是说化幸穷,一千瓦时电池一千元人民币之内退辽浑,是可以做到的系赖。”欧阳明高称褐崎。    对于具备性价比喝故,想要具备商业竞争力的A级轿车来说就,现在一百公里约耗电15度裙剿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耸南窝,接近10度电一百公里然卜。    “要实现这个目标乖泊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗排具握。目前电耗的降低空间还很大吞迟。如果能够实现上述目标旁城,一百公里的成本约在一万块钱蛊乳雌,如果电池能达到300公里就是三万块钱欠狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱梯汗,将具有商业竞争力问,这是电动化下一步最大的目标谐缆。”欧阳明高说某海。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挞孙痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痘,但仍属于比较粗放的发展模式伴箩恫,今年电动汽车发展逐步趋于理性下量。总体来看删拜私,走到今天骏苫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娜杏。”欧阳明高说搞碑邵。    事实上梢克唱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忻,由于销量超过全球50%以上拢褪讽,在国际上引起了强烈反响笆奉,无论是政府还是厂家想悸惫,都感受到了来自中国率先发力的挑战忌。更值得注意的是背竣,2016年如德国大众和日本丰田镣,纷纷调整技术路线汇尖嘛,加快对纯电驱动的转型堪怀。    不过悄惯,纯电驱动的战略目标夸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刚回蛔。对于混合动力技术来说侩,传统的汽车强国敛、汽车大公司比我国更具优势嚷弧,如丰田路线就是先做混合动力撑,再做插电混合和燃料电池税处泊。    由于我国率先发展纯电驱动拎,带动电池产业的发展达到了世界前列胯私狼,电池产业规模达到世界第一磁,总体水平位列国际前三熄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柏澄酱,我国的动力电池产业链敌识标,尤其是电池材料簧,如正负极材料汾骚,在国际市场上的占有率第一落刨此。    “在此基础上码葡铜,我们以纯电动力系统(电池村段、电机味味顷、电控)为基础平台绊藉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峭袜。”欧阳明高说堤幸。    据其介绍胃玫,目前我国插电式技术发展已经取得进展岁错,比亚迪秦撼靠、唐浆巳镭、上汽荣威550哪洛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锑,无论是发动机方面艰,还是混合动力装置上悼交,都取得了突破躲。    与此同时逞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捌豹。    “这是一个渐进的发展过程体稀持,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争程韩。”欧阳明高说扛附,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项半钙,有效的回避弱项竞争差氛赏,有利于我国电动汽车产业的发展陛,到2020年之后赤嗜鞋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罐点澜、同步竞争扒褐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬鳞拜:李芳" "  编者按怜漓:产品价格区间一下提升了近40万干咀低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战四舱。以安全环保为标签的沃尔沃惯款,产品质量是其立足之本翟。无论是国产车型还是进口车型距,质量都要做的和安全环保一样好罚酬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弥皑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值能猩赂,安全与健康至关重要蜡,但在中国市车,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺波。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家任氢泼,到底该剪哪一根线廖朗?我心里清楚潦颁剐,如果我剪错了记拷,我们可能就崩溃了乌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态献接崔。在2015年整体经济增速放缓奔、股市震荡阜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下季,2016年的车市本不被看好休萌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伎篮。1月6日溪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毁钢冈,沃尔沃对此解释为本啊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器武蔷,更是提振销量的助推器脓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薪。   6月1日词沧沙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谩革段。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛾贤,具有十分充足的销售经验僻惠星。但用他的话说哆姑避,他来自一个很小的市衬恪,很多因素他都不具备封虾燎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耍量措,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闻碾。6月1日入职标,用一个月来熟悉公司的现状鹤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芳。然而现实终究是骨感的痢寒贰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尼怂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肪。   “做决策就像电影里拆弹的场景寺,我到底该剪哪一根线呢裙复龄,如果我剪错了部,首先所有的投资会无效攀,其次会影响经销商的士气差搓。”陈立哲对我们坦言私动富。   他这样的想法并不让我们意外凯排氢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酪脱。在台湾泊挺,陈立哲要去走访最南端的经销商局,早上出发中午就到了鹊,但如今这种管理方式已经行不通了关。从前陈立哲的团队只有30人搂充建,现在变成了350人袱贿搅,他说现在同事的名字都记不完辉。   “就像牌桌上的一个赌局庙僻,赌下去有可能是回本的冻靡,也有可能就全毁了经,所以我每天都在想我到底该怎么做揩险椿。”每天该怎么做韩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撑评。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屠那免,才能享受最好的口位口。”这句话像是说给陈立哲听的界。   2005年涪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睦,沃尔沃一年只能卖1024辆蕊星,一直到2013年5000辆的水平残烫佬,再到如今年均一万辆的表现骂玫陇,对于台湾这个小市场来说窘矢,陈立哲做的足够好厂譬,他对这个市场有着复杂的感情乔袖料。   调任中国市场做销售一把手观汞,陈立哲说这很突然裳恰,他来自一个不足以领导中国市场的市场孔。对于中国市吵铺娇拧,他还不熟悉臼,做市场工作要对文化檀、变化旱、趋势有充分的掌握挟勾极,这最重要的三点陈立哲都不具备嚎谷,他唯一能做的嫌卞染,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穆,相信身边的工作伙伴扇哨,组成一个高效率的团队脾署胶,去解决各种问题涵堤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侨拣,首先做的是内部调整华爆。通过不断累积分析过去几年市场的动态慈蓝,了解在什么时期使用什么样的手段霜,反省问题所在抱怯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寄。面对三钦、四季度各项费用的下滑涟,倾听团队的建议份硅、做出准确的决策绿皖、将优势资源注入到最需要的地方巴税。最后将宝贵的经验分享给所有人快,把力量从点扩散到面巍浆,从四个大区碍瘁,再到全国红谈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摩俏平,我只是把预算层、时间等安排在它本身应该发生的场合息差碑。”陈立哲表示鳖榔:“我不是在讲官话绕栖,只是借着这个机会感谢大家艰纪。”陈立哲相信倍勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的际点。   内部调整告一段落玻喂拭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邯褪扩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憨匿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酣,一下跳到80-100万菲些,面向的客户是完全不一样的传。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铣趣奉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俺,还怎么介绍产品短勿坞?这肯定是不行的千。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门貉寂,“与高端客户接触臂桔偿,销售不能觉得自己比客户矮一截棘,与客户要做朋友害喀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耐。现在培训课已经开展了实战模拟环节没,我们在资金有限的情况下做到了更好幻隆。”   全新的管理阶层恨殴,有限的预算虾寥,面对重重困境堂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高湘峭背,8-11月均超额完成销售目标降。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蚂懈食,最紧张的时间妹。“我有我自己的节奏诡妓,我给自己两年的时间胺郝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争型淮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恐伍焚,经历了两次产品的重大变动熟馆冕,但在他眼里这是最引以为傲的湃,因为这些变动储姑栋、变革都是从使用者的角度出发型,也就是我们常说的“以人为本哪碴弊。”   对于沃尔沃来讲尽巩,最擅长的领域是安全危饲抠,作为三点式安全带的发明者妮崇芍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期上醚。但陈立哲表示其,以整车品质来讲诺涤,沃尔沃也和ABB并肩刚篮凳,例如在底盘研发能力上鹃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煞,全世界目前只有三家在使用蔽,另外两家分别是法拉利与保时捷糖充耽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栏,陈立哲也谈到糠倡:“沃尔沃其实也做过6缸伎蓉躲、8缸发动机淋扛辫,还有享誉世界的5缸发动机输垦。沃尔沃并不是做不到篙堤沦,而是我们可以用更低油耗课输、更低尾气排放的发动机达到更高水平晒诉岗。这也是全球各国政府的法规要求叭芯,是大趋势系。陈立哲说“这些信息狄窗,只是没有在行销上进行传播罢了魏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产激洼郴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号项,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念遍黄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代控滤。陈立哲表态道锌扔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仇箩庞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品互。沃尔沃立志从中国出发千,以人为本的信念永远不改踞非,值得消费者验证与了解榷。”   “沃尔沃就像iphone一样团,它改变了人们的使用习惯姜蓖赊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湾:S90有三个界面同时提供信息典趣,分层级的来处理车辆信息霖沙错。这一点很重要肥,体现了沃尔沃以人为本的精神京。在设计方面徽平誊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氖膳。用沃尔沃的品牌精神尸推,再加上瑞典的风格凌圣,直接与德系品牌产生差异化窍。如果从地域来看迹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡愤诡。   沃尔沃曾立过两个誓言呜闷泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化错贡妒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彪朴,沃尔沃全额赔偿守倒。在陈立哲看来苟持魄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺老稍。   陈立哲对我们讲道楷澈橡:“在欧美呜踌女,当太太怀孕的时候股咀,男人会考虑买沃尔沃踢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞎,中国作为沃尔沃最大单一市晨迓拧,11月共销售9,076辆新车如,同比增长12.8%;1-11月期间丘诫,在华累计销量已达80,759辆擎猾刊,接近去年全年表现间。就目前的情况来看且,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顺香秦。   在经历过低谷期的沃尔沃囊氯可,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量参,这无疑是对陈立哲工作的肯定渴嘎,同时也是明年的压力傻褂挝。毕竟“十万辆”这个坎乏,沃尔沃早就有迈过去的能力缉接。   2017年洽勤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大该冲,届时碾,S90 T4钠犊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苦回闺。对于陈立哲来讲嗅,最为重要的是三座版S90测阜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孝碧,是全世界汽车厂商咀晨,在中国制造的单价最高的车辆屏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐儒侣嗓,“三座版S90可以达到世界各项指标拍轰缕,这款产品有能力改变历史创亲虽。只在中国生产据胃裴,以中国为核心的思维挨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了及。”与此同时枯扒卜,全新XC60也将在2017年第四季度发布亥寇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剃逢栏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力回,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熟。“知道我坐这个位子的时候杆,很多人会紧张甚至惊慌呜券贬,他们会很直接的问我燎,你行吗奠娜事?台湾市场那么懈峋馈,你行吗亩?”陈立哲笑了一下说道舍:“每逢这个时候豌,我都乐意告诉怀疑我的人别割惋,我将在最短的时间内做什么舵芦雷。”   两年的时间转眼而逝粕卫烷,陈立哲手中的“牌”越完善踢仕,与主流对手正面竞争的胜算便越大居吴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冕感,未来还有什么是可以阻挡他的呢佛肪别?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭般:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺连汗录,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筐俯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯枫毫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺。为了满足消费者需求毒关,推出一系列活动迎合消费者喜好估枚十。 上汽集团副总裁巳骑糯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兰闻,得益于荣威与名爵的共同发力蔫矾群,上汽乘用车共销售27.5万辆艘弘,远超去年全年的17万辆冀辽戚。取得如此大的成就主要归结于以下几点且疵:新车的不断推出性糠、以人为本的理念及高性价比趁。    上汽集团副总裁朵庐迁、上汽乘用车总经理王晓秋屯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纷春,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经红。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炒江。同时吩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谜摊毯:个性而不小众唬期。    “上汽集团经过十年的厚积薄发确,通过对消费者的沟通与研究裳,已推出很多新车型坍缓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惨。王晓秋还指出幕,名爵现在的路线是个性而不小众驰即,这就是上汽集团未来的发展方向钝陌,上汽集团希望新的产品有个性膳拳,且能让大部分消费者接受逢秆。    据悉鞘撬,自荣威RX5上市以来详,名爵锐腾也迎来了中期改款洞派,同时新车名爵ZS啡、荣威I6也蓄势待发肉膳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漓功萌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泵浓旗,上汽集团也很清楚自己的客户群体的虾痞。王晓秋指出酞欠管,新车型针对不同的受众群体皑瞎褪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亲。拿具体车型举例鼎赏滩,荣威RX5更偏稳重咆巫芦,新锐腾则是一款属于年轻人的车成无,新锐腾外形活泼枚,同时考虑到消费者的需求默钩就,我们对内饰也进行了升级兜行,并增加了10-12万的手动版守傲,使新产品没有短板凯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滥恐,王晓秋表示射潘烫,“从荣威550开始胁呛吹,上汽新产品从设计到销售醋咯,最后还是根据消费者需求来决定善。”    据介绍牢钝警,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囱穿。为了满足消费者需求疆,新车不止在性能和价格上做了调整花,还推出一系列活动迎合消费者喜好公侥。例如俗睹狙,基于年轻人喜欢足球运动晒咖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脚贿速,也已纳入上汽集团新品类吧茸堆,预计明年新车65%会配备此技术突。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郸,“上汽集团一定要明白用户需要什么耿茶荒,为什么要买我们的产品裸,带着这个问题玲愧盒,我们才能真正去理解用户赋戌磊,落实用户需求靠磊外,使我们的产品极致无短板叭表,产品自然会大销的土锋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汾古,竞争也日益激烈断隧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磐晒。王晓秋介绍熄母,名爵的价格基本与同级车持平翅廓,但性能更具优势谭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹藤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绩梢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恋,就像提到的让渡空间堡犊缎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携目,从而应对市场竞争环境娩。”    产品有了好的性价比和客户认知度齿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逃舱策。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徐热轨。名爵经销店到现在也有280家左右谎松惕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜗昏忌,其实道理很简单赖剑徽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菜,且不断呈现上升趋势搓,他们认为自主品牌的春天来了”绒星爱,王晓秋表示喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时隋兑,王晓秋坦言感导,“首先团队要把理解客户需求唐布俗、用心为客户造车变成一种自觉行动柑,进而形成一种行为规范朽成。其次应时刻保持警惕叉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好差哦掳。只有这样串,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外暴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凉须,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镭苯。这些修改背后有哪些考量和博弈憾腔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喜寇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问分趁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佃抱苏?   答抄渤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矗粳瞄。一共收集了9246条建议楔,其中表态性意见7736条忱街,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茫,占16.3%发。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菇、网约车驾驶员资质及管理漆、出租汽车数量调控三个方面暮据。从数据来看汾,不少人对“京人京车”表示理解宪,赞同的达到70%多鸥,质疑的只有12%垮顿次。我们根据建议修改了125处惫嗡铰,不断扩大合规车辆的范围肥闻,让更多人参与“分享经济”貌拆睬。    “从北京实际出发赏哎粗,兼顾多方利益”   问败噬: 为什么要求“京人京牌”纫卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恢徊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硕贬氨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多告潍菩、交通拥堵挛、环境问题等“城市病”习涛斤。在这个前提下侣卢,北京任何一项政策都不能“任性”餐忿,要从北京实际出发懒塘,兼顾多方利益电骸邦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆对忙膛,地铁最高日客运量超过1200万人次块敞,公共电汽车日均客运量1063万人次汤踞锯,小汽车每车年行驶里程15000公里倾,交通压力与日俱增晃。但在我们的努力下寝得凰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惕卧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制五。    总体来说技盎,北京坚持公交优先的战略椿娘腐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充季,对其进行总量控制在所难免磨蒙阶。目前北京市绿色出行(公交琶、地铁峨苇、自行车兔茅、步行)占到71%肪卧措,小汽车出行占25%氖迟,出租车占4%禾幕,其中包括比例不高的网约车出行炽露掣。北京出租车改革的总基调是菇怕:巡游车改革冗、网约车规范纯仑、融合发展黔弯悼、错位经营羚酞补、多层次服务森俄掸。我们力争进一步提高绿色出行比例景素钙,为首都可持续发展提供足够交通承载力钳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粗建茨: 政策出台之后矛,预计将有大量不合规车辆面临退出棉几,政府有什么监管手段确保政策落实到位临?   答晤秽废: 政策出台前魄,我们和专家婆腔、司机缆、乘客庞、网约车平台进行了多次沟通吠勃,决定设立5个月的过渡期汹厦毙。一是给合规平台膘哩、车辆檀几、人员办理手续;二是清理不合规车辆城、人员等串。    从服务乘客的角度须台捷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邪锭。另外嘲漂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腺澳,因此提出过渡期的柔性考量骂。过渡期之后痛吴粟,平台要加强行业自律崔吴杯,我们也要建立打击非法运营的长效机制测僚品,严厉打击非法运营骑沏荤、克隆车和价格违法行为腿态氢,能够更好服务乘客灌街雌、保障安全幕铺措。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳞姆: 面对新的经济形态掣摩,如何创新管理手段据枚?   答崇囱: 出租车发展中没有对立关系陌汝勤。网约车以网络预约败狙洛、快捷方便等特点此吵,满足了一批乘客的出行需求戳愤位。单从评价司机服务质量的机制看浅垛掳,就值得巡游车学习达昏:如何与派单挂钩仿抡,实时评价取滴乾。但网约车也有局限性侗含陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哩饥害,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚀龋。你有技术优势俗,他有线下服务优势惋劫,为什么不一起干呢赦?    管理部门也在转变思路芥习赐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轮棋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚀品坑。通过推动巡游车改革及网约车规范沸茧,构建多样化服务体系缄泻热,提升出租汽车服务质量外良。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冷,在京注册用户已达218万人恒饥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罚邪,提供差别化服务导。    “解决出行问题要标本兼治”   问风曙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么街?   答睫沏必: 群众出行问题的解决捌弛熟,需要放在城市综合交通体系中踢感炊,多措并举量钡赁、标本兼治兢哨。一方面梦麓秆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跋,需要加快构建安全钠缺惋、便捷箍刮唐、高效缺艰幕、绿色纽、经济的现代化综合交通运输体系禽砰蜗。到2020年没,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姐。    交通设施根本是为人口服务脱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罐胜纫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淀盲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件了日同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒谁:李芳" "   杨美虹透露喘班敌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铃把,大东工厂扩建项目也投产在即坊蛊姑,这些举措都将助力当地经济转型升级垃。    在杨美虹看来料,借助主机厂优势裤褂祥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时排,配合外交部到德国进行推介吨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园签。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报,从而推动产业升级航鹿。”杨美虹说苔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吞。最新数据显示晒,2016年1-11月诞吃爽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆些瓤济,同比增长11.2%额腹纶,前11个月的累计销量腾,已经超过了去年全年井。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任导捻涧。12月13日凑虚尘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开似擦。活动期间翰秆仍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲趁厍狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歉潜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剑轮、环境和社会贡献等方面取得的成绩途颈绰。杨美虹向记者透露辫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氢。    “在‘可持续发展’战略的指导下缴尽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则河洽。”杨美虹说挛。    第一陶涟,实效为先贫酵午。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题巾滩,“我们不做虚的郡,我们也不做口号式的孺客,我们一定要解决具体的社会问题竣。”杨美虹直言戊戎,比如BMW儿童交通安全训练营咕,它是为了解决儿童交通安全问题郊。    第二了诞,长期坚持讥。宝马儿童交通安全训练营态忱葡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攘巷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴隙,今年是第一年做旁惮报,未来会持续匠、扎实的往下推进坛。    第三杉,全员参与驼。宝马做企业社会责任时耗渴,会邀请车主话笺、经销商碾木迟、投资人以及宝马员工乾敌涧,一起参与进来绷坝氮。比如宝马爱心基金票乌棉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砷,提供指导;另外镣递诺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狡苏,定期组织各种各样的活动兽挠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雷,将可持续发展贯穿全价值链内贺兼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竣耍。”杨美虹表示匙涎景,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔷,主推工业旅游概念镜厕。    据杨美虹介绍步,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园行腔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勘垄,助力中国制造业迈向高端翰,并促进东北老工业基地全面振兴拾。    数据显示巳禄,截至2015年底萌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户会杰,当年纳税额超130亿元人民币桔。同时创,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灸钮需,就业岗位较上一年增长了8.6%廉。杨美虹透露上换侯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹈歉檀,大东工厂扩建项目也投产在即搁赔,这些举措都将助力当地经济转型升级瓤。    另外挪,在杨美虹看来查吉缄,借助主机厂优势儒访,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唐杠,配合外交部到德国进行推介杰较拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拎,从而推动产业升级粳。”杨美虹说斯戒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  本土品牌下一步怎么做我?关键是我们的差距是什么侩玖,下一步最大的点就是要提升品质搐,当然还要控制成本痊。然后卑,就是我们的正向研发和平台战略麓。最后姥芬饥,可以大大提高效率檄赔共,如订货的时间是可以压缩的幂社嫌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嚏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尼冯悍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丛。    徐长明说涣睡,怎么理解工业4.0为盖?这个概念是德国发明的仓,现在在国内比在德国还要热滩。最近涂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念处福,我理解它的工业4.0的本质飞,就是怎么保持德国制造业的竞争力寥。在国际上盎衅,德国面临两个挑战妙:互联网大数据和云计算殊。现在摩桅,德国整个国家都在讨论甸虽,怎么能够“不被互联网+”仆控,而是“制造业+互联网”沃,这是他们重点考虑的问题美剩爱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亢、宝马骚梗轻、大众搭。在德国镁导勿,汽车的需求是非常个性化的搐径,在这样一个背景下并箍乘,它要维持竞争力埠官鹿,推出了4.0的概念齐,核心就是智能制造姥。他们主要的目标有四个方面己瞧耗:提升品质筷姆、提升生产力效、提升柔性化豆鲍、压缩产业多拇署,总的核心是提升竞争力熄憨酵。    徐长明分析涛,本土品牌下一步怎么做兔?关键是我们的差距是什么怠琶煎,下一步最大的点就是要提升品质携塑萌,当然还要控制成本墓扯拘。具体要怎么做挪坞?也有几点霞瘁:第一遣衅巧,想办法提质控本设胯罗。提升品质缚盆吴,消费者理解有三个嘘妨茅:可靠性擞挞、感观品质开洞、性能帕。第一个维度弥:可靠性是必须的势譬藐,现在光有第一个维度已经不够了蜡闷浆,必须要加上第二个维度充:感观品质夏十鸥,看起来要漂亮桨盛。在此基础上又发展一步风类,就是性能的提升喇泌斤。最近市场上卖的好的自主品牌估刮,大概有12款车冷酶飞,年销量超过10万台蔫核,这些标杆产品典拆,性能上也不错谭席。因此撼吻,自主品牌下一步还是要想办法贿,把这些提上去娩,缩小跟合资品牌的差距耽。    这几个方面的提升透墩爆,意味着成本也要提升试,怎么能够控制成本拣漏硷?第二方面的话题芹氯,就是我们的正向研发和平台战略奸。之前赴斡兄,我们很多品牌都是“逆向研发”啪伸饲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车填拖共,拿过来拆解做测试耪具,最后组装起来幕。这个模式下盼崔龄,成本可能是略微低的病辰,但品质程栓厂、性能有很难保持蚊献矾。现在必须要正向研究隆,从消费者需求出发辉疤马,形成一个目标栋,对目标做分析距炮峰,只有正向设计抱控,既能提升品质性能蔷纲旗,又能控制成本邓剁拉,像长城达蟹完、吉利等等伎娥偏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弥匙。    平台战略龟霖剂,在更大程度上控制成本戌丝。他说热,我们的开发恫煌,现在是一款一款开发的怖骏,零部件的通用性相对比较谢洹,最近一两年来箱壳棠,已经有两三个企业开始走平台化战略券娄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尾汇禽、SUV和MPV怯醋莱。这种情况下欢钙,零部件的通用性非陈悖好哄捍紊,同样是50万辆的产量脚敛,对零部件供应商的供应量更大铜抛室,就能有效地降低成本乾瓶蒂。    徐长明强调蜂,对于工业4.0的精神本质还是要学的附轰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疗琅问,它做了那么多的智能机器人小,智能机器人都是带摄像头的娠,在实施过程中的质量随时能够监测甲,然后反映到云端娩酮渡,再反馈回来随时可以改进币穗杠。现在剖炮巳,企业员工的工资水平越来越高灯瘁,汽车厂家很多在加班加点芜,我们要高度自动化玻疲季,这些课要补颊括,应该有大量的机器人替代人工瞄。如果这么做了斗,可以大大提高效率伺喜恨,如订货的时间是可以压缩的观抒。比如脓,国内一家自主品牌庐丸,从经销商下订单夺,到提供汽车产品最开始是40天辖坟逞,后来缩短到30天劫杀孺,现在可以压缩到22天捎毙桑,跟世界先进水平比还有一些差距乱撑标。这也是德国4.0里的核心内容骚勿衬。我们不一定用他们这个办法极难,但精神实质是要学的柿盘。    他说邵脆,柔性化的生产也重要捆虹,但没有前面三个那么重要喝。在4.0背景下不群秀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绍刷歼,而是学它的精神实质俺面态。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苟繁驮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巍毒。更为重要的是箩匪,放眼全球疆股,驱动这些变化的地方就是中国耪艇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坊苍。    12月11日卸悲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗荆虹桥落幕荆干。经过36小时的激烈角逐屠棺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冯遂催,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利评欣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仓吧孤,今后的五到十年饶,汽车市场将发生前所未有的变化茂藕酵。未来梗悄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猎尖惯。可以说掣辞孝,未来五到十年汽车市场所发生的变化誊间憨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多千。更为重要的是脸,放眼全球媒视浩,驱动这些变化的地方就是中国趁拈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷特羚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秆挪弹,作为企业纺献,捷豹路虎非尘每#看重年轻人的培养烈。在全球拧村踌,捷豹路虎共有2500名管理培训生行邦斜。过去三年屋箱,我们在中国也培养了30多位管培生拍吭。此外搪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家染捶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谭被。    在赛后的媒体分享会上旅,两位获奖学生代表分享了各自想法溜敌衡,及在比赛中的收获纶很某。同时颊泡榷,睿侨森惊沪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问途匹。   问履佬:捷豹路虎为本次活动提供了导师闭,请问这些导师来自哪里突揩存?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辟阿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丛妙呐?请学生们简单介绍一下自己的作品乃,获胜的原因是什么霞点?   睿侨森卸好: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漠。一位是捷豹路虎内部导师贰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恋侧,包括对行业发展的认知兢妙径、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逞竿伤、视角和指导豁倡湿。这两位导师全程和学生团队合作菇薯裁,提供专业意见汉袒休,帮助他们取得最好的成绩关海。   潘孟涛抵钉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会曹,包括今天的学生隶,将来都有机会进入到我们工程团队微圃酞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柿,可以来到捷豹路虎学习和发展徒贝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耪巢嗅,再加上扎实的专业和技能壬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弟辆。   睿侨森抱刀: 作为公司的管理者炼脊,我们非趁篮诠裕看重实习生杜粒,我自己也会手把手教给他们工作的经验赣。不管是本科在校生还是毕业生牌,都能给我们带来新鲜的血液逞陡围、新鲜的想法捌势。    同济大学袁旭逞:首先嫂魏沤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌繁是糜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吻。    我们都来自同济大学汽车学院簇,团队成员有两个来自汽车工程方向沁、一个汽车营销方向极坊、一个汽车设计方向撮寺滥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锻,围绕“以人为本”箍桑,挑战的是都市环境里的出行压力脑炮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饺嗽、设计师也有很多共鸣撬琳,通过一系列调整卵杭识,最后有了这样一个以人为本魄、体验为先的方案翻。我觉得乘等,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因安登。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问场酵羔:目前寞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坪?   潘孟涛湿: 我们会对人才数量进行评估和拟定弗康,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赴。随着经销商网络的增加晶厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能草,从而满足未来消费者的要求即憋。这些内容息息相关赂澜,并且不仅是着眼于眼下京,更是放眼未来壬。比如废,针对刚刚提到的电动汽车战略庇莱,就要确保未来有足够的专业工程师储备寄,因此五穿,我们时刻准备着套冗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葱暗。   问叫潘:在创新领域乓崇,包括未来汽车科技领域刻兼白,捷豹路虎有怎样的系统部署桥塑蚂?   睿侨森苫结绞: 首先溪苇釜,作为一个公司滴鲤,我们在研发领域有诸多投入懊,而且很多的投入都非常具有前瞻性欣。比如说假诺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焙篡部,他们会跳出现有的框架做很多创新实验令挞。    其次俏棵,我们想要通过产品和服务花,把先进技术带给我们的消费者彪,因此我们的工程团队寄卡、研发团队必须时刻关注消费者需求剁欣捅,做到一切产出符合相关性乌、可实践性原则金写嗓。此外烹响,我们每年投入约350亿人民币未,用于车辆技术的研发和投产蒂。    我们还于今年7月宣布彻叮:在未来四年颇锤藉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跨多,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爽硷静。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铝缓舌,并在未来应用到车辆技术当中骸。    今年早些时候筛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杯困,通过应用软件及按需服务的开发与提供说馈确,解决消费者在出行中遇到的难题燃。    与此同时画怖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舞烷写,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袒、办公空间贝胜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钩乖。   问驴唤:请具体介绍一下InMotion筋脓。对于整个汽车市场的趋势韦,比如电动汽车技术势蹭,捷豹路虎是否有着自己的见解市?   睿侨森灸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翔翅艾。我们希望将来可以将它推广到美国温绊、欧洲以及我们非常关注的中国市场盛安孪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烩,由研发团队进行分析苫剧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垦呵萌,我们也会分享给总部奥。    关于电动汽车技术魂,在洛杉矶车展前夕酣朴付,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE度惺芭。中国是目前最大的电动车市诚5摇,并且有引领行业变化的趋势稠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豢即,确保第一时间响应本土市场的需求塘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滔,并于2018年正式上市涕,希望大家多多关注猩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呐:关于未来互联网汽车坦锤峰,捷豹路虎有哪些基本的认识剿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求递惦魏?   睿侨森嚏亮惭: 目前版繁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一德,它的发展甚至可以打破现有的惊炒、传统的汽车开发逻辑与循环藤淋挤。    针对这个话题称,我有两点和大家分享赌骨:第一点黑懊,未来所有的车辆都将实现互联网化拱,现在能够透露的是图呸鄙,接下来我们全新推出的产品却坍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帽剧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夕煤佰。比如说驶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亢敞,使用他们的UI界面和地图枯。类似这样的合作酷任,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杏浮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷管:李芳" "   汽车网讯 12月15日胖嗽,由中国汽车技术研究中心律、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开砂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脓,从“市场化发展现状”入怖冀、“应用模式创新”卑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舌念娥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巩破,为产业发展建言献策饯泼媚、助力提升刃娶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侯厂: 第一湃固牌,背景冒少。    去年发布的《中国制造2025》枫,新能源汽车是重大发展领域之一难,是其他技术应用载体期苫膳,而且是先导性产业龚睹。它的进展情况决定了中国制造2025蛋、强国战略实施的程度富,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忿,从而能够聚焦变革琼、明晰路径溜久、凝聚共识抢别、引导相关资源集聚推广产业创新卉逼千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构馁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布什敛京。总体报告是按照1+7的结构骄。1是总的翰伯,7是包括4个车辆整车技术汰隆女,3个分项技术认滇。    第二篓杀,国内外总体技术分析凡串伍。    近年来遍尺醛,从国际汽车产业来说伦八班,低碳化档截、信息化洼剧、智能化是一个总的大趋势是。欧洲暮捆、美国傅戒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篓,重点企业的产品战略也充分体现了三化输然,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组特。我国汽车产业特别是近二十年的发展妊,取得的进步大家有目共睹缓。首先惧,产业规模世界第一丰烷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驼,包括品牌市场的影响力有目共睹朵,特别是新能源汽车翔岛,包括技术吾、市场舅凡、新的智能网联汽车技术下蚕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势十钳,智能网联汽车发展是非陈诵粒好的优势条件观捕息。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皑拱,包括动力电池妹彪、变速器脱瓶狈。国内自动变速器原先是空白夹渡,近年来无论是CVT竣逃悸、IT脐、DCT都有自主的技术和产品卧昏,而且应用在逐步扩大差奥。    虽说取得巨大的进步梦沛,但与国际先进水平差距明显敢:    首先柿逼,发展能力上的差距还潮惹。投入强度远远低于国外谩残午,全产业投入估算1千亿平,相当于通用房、大众黔、丰田大集团一个公司的投入廖。    其次吭碎,研发积累攻。包括流程积累焦、数据积累妥负滔、技术积累便膛、标准积累逗硷,这些积累偏弱肆稿。    另外浮狸,从整个产业创新体系上来说四呸,差异比较明显的宪,特别是协同方面腿。单个企业弱疯斗焚,整体的协同效果很低骆,意识也比较低锌千熊。在发达国家缆垢努,单个企业强磨灵,整个国家的协同体系效率比较高狄。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料浑鞍佩、工艺基础跟国外相比也差距明显惊此。汽车产业帝硅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稠秸菱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革激保汝,要求有创新的思路和创新的模式辛糠氢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展履。    第三辑皮斡,一些关键的里程碑害。    重点是总目标班,总目标是基于很多现有的环境设定的蔷届,也基于七个路线图进行测算汲。反过来说坷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肉,就能够实现保障几个方面总目标的实现刨:    1埔廖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛。如果技术路线图能够得到实现磋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靛释,之后往下走栏缎,这对产业来说百兄长,甚至对国家来说是非常重要的哼宠。    2掏毒、希望在2030年左右诗,汽车产业的电动化转型基本完成捶泻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹄稼徒。智能网联汽车市场有一定的占有率涉然,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雀猛。    3零纶奔、建立有竞争力的自主创新体系枢哭匠。    节能汽车在2020蔫、2025寂、2030三个阶段提出典型的指标靠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垮绞,5升统、4升拳稼、3.2升栓卑强。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盼箩,2025年15%唇词,2030年40%以上溜糕弟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术械虹、自动巡航虎酸郴、车道保持应用已经很高疏混,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沤毯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恋缔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酵钮姥,经过技术路线测算实现总的目标四。从路径识别上来说钳报,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口波,以能源动力系统优化升级转型作为重点芯抡溶,以智能化水平提升作为主线狄扰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸,全面推进企业产业发展男铂。    第四玫瞪,分技术路线图的基本结论炔禽啸。    1咕蒲胃、节能汽车繁。总体上有很大的共同点掸,重点在混合动力技术媚墩、内燃机技术迹、其他驱动技术拣刺。混合动力是技能的主流技术赴夯实,当然轻量化也是另外一个嫁猩色,但是轻量化有专项的分析响立,在这里没有强化票。    乘用车总体执行轻量化丰、小型化困新、混合动力疚俱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失景饱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粪嵌淘。    混合电力是一个主要的技术辽鬼菏,达到5升泻,4升驶腐下、3.2升的目标辱茂癸,混合动力是主流痪彭前,其他是共性的馈俯,轻量化我暖、摩擦等钦。    商用车混合动力应用时间稍晚玻船萝,重要度低于乘用车木。    2洞搔伪、纯电动与插电式混合动力汽车耿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宽,加强轻量化成为趋势判鞘。轻量化对电动车更加重要录。对于插电式非常重要的抗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术就羞拈,驱动春墨烁、点击宠骑、控制娠勉烯、充电祭锹导、混合动力发动机店俺,高效耦合发动器绕丸。动力电池本身有专题堆监,在这里没有过分强调签题。    这两种车提出了总体的发展纲要际悸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郡迹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闷,甚至可以忽略不计嫉桑。    从四个层面梳理了技术需求桅世,提出了一些优先的行动项狼观,面向纯电和插电亨缚,国家科技技术支持十五年了杀视瞳,下一步除了电池列为专项之外敦四侈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赔蓬。    另外邢,聚焦关键零部件略赂啤、基础突破和可再生能源姥锑额、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夯凸坚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褂。    3劲屑勿、燃料电池汽车全。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峨活迪。从中国汽车产业来说捎铣敞,现在重视程度不够霞褥圣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贡郸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究独。希望四部委提交国务院进行发布和实施癸藐遣。    在研究过程中板礁楞,大家对燃料电池认识分歧比较大弘试湘,或者没有共识胳饯,这里特意保留一个燃料电池发展目标团,跟发布不一样讹。发布时2020年达到5000辆的保留规模底冒,我们是1万;2025年是10万聊,发布时是5万;2030年是百万夕,发布时是10万较分穗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池集,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抚撑心、耐久性膛颁、成本泄、氢安全奶泊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盲克港,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屡孤。当然裴,全技术链的技术攻关需要做赫烙安,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惺吕家。前期小功率燃料电池颓掣,中期是平衡的燃料电池谎谴粮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仇挛谋,到最后全功率的燃料电池浅秆驹。当然焊挝,电电混合是最主要的洽剑涵,最后电池小容量的技术路线滤,但燃料电池的功率更大一点逆。在这四个层面进行了技术创新梳理割,燃料电池要解决的东西很多镰,包括材料埠朔究、膜乓确块、电机踏仙遍、燃料电池陌肽习瑁块堆醒稠、系统技术坝肃、整车技术呕洞蛊。燃料电池也是下一步国家科技签料痹、资金支持的重点翠棉反。    4孩、智能网联汽车仕阿,这是新兴的技术发展趋势竞蛙萝。其重要性与新能源汽车同等重要皋,有部分专家认为更重要疏管诲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大词,技术和应用的优势等详啡,也是机遇蹈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搜,涉及到国家信息管理划氏。对核心自主提出了很明确的要求伙拦,即两横三纵窟。    车辆技术上更多的是决策呢桶描、执行储圭侈。信息技术骇,信息安全丛必讳,地图技术也是非常重要的苟。两纵股牛,一个是车载的讲,一个是基础设施锑遁。智能网联一定是循序的梯,智能网联技术最容易得到大规模的应用剩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牌抒街。这两个路径总体上循序得到应用坊短,从商务车来说翘干,更容易形成黔肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贫通。    从四个层面聚焦一些技术需求似湍。跟燃料电池一样篙胖卡,需要解决的问题更多一点缆。从感知决策执行的豁劳杯,特别在决策阶段情,差距是比较大的莫骂,感知当然也有差距朗闺冷。在信息层面馁沙,大数据痛、云平台蛾堕巳,相对来说中国有比较好的基础和优势誓爬剩。    作为一个前提颅哼煽,对标准法规先决性路蒲性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杆颅。制造技术不细介绍了感徘稀,还是聚焦在新材料的运用侧淳,以及新技术对制造技术带来的变化竟涟,聚焦方面进行了说明家搬芳。    动力电池晦,分三个目标逗懦颠,目标上有比较大的讨论和争议驶疮,比如说新阶段提出了350健、400什慌喉、500的质量要求蓝,争议非常大朔嘘,重点几个层面搪:    优化现有的代表电池技术阜地,提升技术水平辱动缝,特别耐久性盆郸嘶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发填。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗓叛另。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线付挎童。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惹其海。现有应用以企业为主体来做兼燃辑。当然橙喉,也会关注动力电池的回收利用技术垂辟。    最后画痰汗,轻量化帽苦瑰。简单来说秤耸,前期聚焦材料技术墟竭、设备技术毒卜茧、制造技术嫌茎、回收技术泪惨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挡,比如说传统的四大工艺的变化吓割换。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价热灵、供应链梨、资金扰绿、汽车等方面的诸多质疑兜。期间,明确表示不会放弃造车且。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鬼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天料猾沟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抵娶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赋税。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牧、互联网及云汗晤素、内容辩搽、体育,还有三个端口类的,手机抵裳、电视蹬猴、汽车棱把棉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功办菏模。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廊。    乐视的电视做的确实是非常不容易帝始。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脖败。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暇虚滔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元处。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逆舵瓜。总归累计亏损36.33亿元溜酥峡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就散。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面齿闭。第一部分就是投资人的钱祁妙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枪念。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿星。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膘全。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情结骗层。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿同锹量、体育43亿授味、手机50亿,房地产64亿连、内容108亿耸虎、互联网金融151个亿啤、电视187个亿餐瘫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恕袖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的教记。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的德胃疏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤瑞葛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砷杏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媒脓含。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准师题嗓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚀疙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的璃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谐陀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矗。很可惜,你们蒙眼狂奔蛋甲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂本粳灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土瘟:李芳" "   12月10日驮谎里,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叔:一条是政府主导卉磐卞、政府补贴的方式底嚏蓟,这是当前的主流匣胳猎。一条是消费导向儒奔盯,依托市场的内生成长道路挺娇。”他表示坑,(电动车产业)进入者中咀梧话,大多数最终可能会被淘汰痞,但是不能不给他们机会闻漏笺。国家已经开始放宽市场准入截,此时课灌度,应该在两个方面把握好政策谎:1萝、应当欢迎新的进入者八,但是绝不能鼓动和忽悠投资者通,让投资者自主决策鼎为,自担风险恼稼。2式悼策、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椿舍,严格市场监管艾处,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帛笺,目的是建立好的产业生态防媒。电动车产业化刨俄,最终必须依托市场来完成崩,因此门板,政府的政策必须产生长期预期伺唯。推进政策应当借力市车噬堋,发掘市场的潜力玖烈评。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赣韩。政府政策不干预技术路线档,政策的实施不是导向对政策的依赖滦谢陪,而是政府作用的适时发挥氦茫帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道航刨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惮叔嚏,戴姆勒有望在今年成为全球最大闪心,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壤煎扫,这一目标比原计划提前四年实现昏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氰:“戴姆勒今年即将实现这一目标心猛,比预期时间(2020年)提前四年疥。”   据悉常,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捍,当时受到与会者的哄笑靛幂。然而群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贰罚,领先劲敌奥迪和宝马泊聊蔽。(实习编译客捎犯:刘欢 审稿俱和:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芬侠诧:韩大为 版权作品崇贰逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄仍圃,严禁转载抒钞捶,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篱炬妒。在提及新品牌“WEY”时盗歉,魏建军表示瘁,“将夺取丰田和德国大众的用户”女。   记者屉肝:为什么把自己的姓氏作为品牌疽?   魏建军时:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弯瞪。我对WEY很有自信腑蛙,就使用了自己的姓扩曙桔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌签昂杜,但在中国汽车行业我是第一个虫涂晌。   WEY之所以采用英语拔,是为了要瞄准成为全球品牌吾兼斥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祈禾。   记者污厢:对于竞争对手有什么设想臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军充标岛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悉拜粗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势插墩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庭逞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准现嫌龚,在此基础上还要实现15-20万元的定价雇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冠讹。在性价比上WEY更具有优势拆磁底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贝料:李芳 版权作品绣仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷弥惭,严禁转载僧,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后佬氛搔,新能源汽车的发展也不会受阻任修卉。   根据工信部核准的数据屯,今年前三季度化,整个新能源车销售16万台柔牢我,同比增长83%僳褐菜。其中绍认凸,新能源客车已经占有40%以上的比例聊迟擒,达到了近半的水平黎,发展前景面临压力兽超策,但乘用车只有0.1%两。“我们涨十倍是1%歉酱惦,涨100倍是10%靶,新能源车发展有巨大的前景和空间堪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点石恐乏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戚幌坊,全国乘联会秘书长崔东树说某及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玻娠。根据国家制定的产业政策要求搂,到2020年惩莎分,乘用车百公里油耗要降到5升仙咎,这意味着五年内降38%的油耗汉热叙。“基本上谁也实现不了烁滦厘,只能靠新能源车来推动诗度。而这种新能源车陋,插电混动可以降80%举,纯电的可以降100%的油耗棠,这种情况下只能发展新能源车外软圃,这样新能源车乘用化萝淀,为什么我们一直定义为为生存而干谱,你不干就要挨打你。”崔东树说阑。   另一方面磐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竣泞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寡狄,因此定价弹性很大甩刻戌。”中金公司的研究员李璇说乡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屠,为消费者提供很多选择番硕捣。随着技术进步和更多电动车型的开发牛,新能源车的成本会不断下降茫天,比如瞬祥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型供。“中国的纯电动车型出来以后侩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氏绷罚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耙,发现基本上17露扰、18年以后的新能源车男,达到8年10万公里以上测绘,整个成本是比传统燃油车是要少的坊,甚至是少了20%到30%呕。”   电池是电动汽车发展的核心馈柔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焦潘弦,电池成本还有很大的下降空间嫁境。目前尘,整个电池的产能供应相对过剩博,国内电池企业达100多家壬堤奇。据统计徊,目前整个电池的价格大概在2块多左右烷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准突滇。因此埃恐写,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拟陶馈,这样才能达到标准册别舒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夕欢边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳强受:李芳" "   我们不认为绝对的销量攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抄诚庇。衡量一个品牌成功还有其他的因素懒,比如利润率暮店圈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛。除此之外猛,品牌力谐、品牌的知名度思错踩、美誉度句宪、影响力脾,也是决定品牌可持续发展的重要因素摊帕。宝马在创新精神上是首屈一指的法诵试,因为汽车行业正经历巨变揽菩睦,在电动出行攫首、智能互联驳寝冉、无人驾驶等一系列发展方向上猾涪昧,宝马都打下了比较好的基础汹。    临近年底孰稍,伴着层出不穷的新闻事件菊脊,高档车市场竞争愈发激烈葡较蓄,作为全球领先的品牌——宝马态、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哨钎。近日始蹦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽泼,听到他开诚布公司廊、推心置腹的看法嗽鲸守。   问那匙烯:根据最新的销量数据膛碍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洽队。那么衫,您怎么看销量莲纱、利润镀冯惠、与经销商合作伙伴的关系诲洁酸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茄: 每个竞争对手的情况不太一样晌耿疗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馆内,所谓的增幅我们一般都讲同比磋尘萌,是跟去年的基础关系场旗。几个因素加一块儿岭糙,我们不认为绝对的销量玫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镣。对于宝马而言苍,今年前十个月袭盼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车透,同比增幅10.2%申蜗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夏,同比增幅接近11%冠茶骨。我们对这个数据还是非常满意的空男,这也达到甚至超过了我们内部的目标俩摩。    除了销量本身的绝对量或者增幅旗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茸芦,比如利润率饺苗乱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扫妇。除此之外履,品牌力摩目炽、品牌的知名度玖、美誉度接、影响力晦,也是决定品牌可持续发展的重要因素虎。宝马在创新精神上是首屈一指的硅,因为汽车行业正经历巨变泛谦,在电动出行挎孤、智能互联冠、无人驾驶等一系列发展方向上诲既,我觉得宝马都打下了比较好的基础狡蹈。总体来讲嗓,我们并不惧怕任何竞争辑,我们也欢迎竞争碍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行干舅沛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淑。   问檬:最近缺,关于奥迪的新闻比较火餐讹。   刘智归界: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒂侣琅。对于宝马品牌来讲涝暇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痞,双方的关系也非衬运食瑁好稿。所以辽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丸乒,一个是宝马(中国)谭费萍,一个是华晨宝马态囤懦,但是我们有一个整体式的营销团队撇堂秤,有统一的零售网络扮怒,我们在总部有一个统一的管理团队窟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糠颇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奠。至于竞争对手我不是特别方便评价疗宛壕,不过至少释放了一个很好的信号缕,豪华车市场的前景依然很好哩吝。    问滇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展交娜?    刘智哗叛吓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糕奉芦。因为从经济的基本面来讲湃焦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躲、持续的发展态势短。之前以出口脆史、基础设施建投资的经济拉动方式聚车乖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缝。需求的增长其实就表明了对于车的需求稿骇玖,其中也包括对豪华车的需求铺示。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雀闺舜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑警苯饶,这几个因素相加歉帝碌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闹。今年播单,豪华车的“盘子”接近200万辆款,未来可能每年的增幅不会特别大堂该,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钵。所以皖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杠对,力争在市场表现上优于竞争对手念。   问绊的唤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兑南蹬,这一岗位和以前相比有哪些挑战搬?   刘智贫点: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莱抚感,因为我在宝马的八惮呸发、九年时间刑态茬,换的工作岗位也挺多的酞烁息。换了新的工作以来慌贿烽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夕楔裙,比如负责国产车的销售抡,可能是比较短平快的瞥匆秤,看的是一秋队、两年之内的事情呢境。在宝马中国总裁这个位置上欺,除了目前公司各个业务板块的运营藤婆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耍,像无人驾驶溪静、智能互联矗佰、电动车段,包括数字化营销隋彻、品牌年轻化等等一系列的东西攫驴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划存欠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棘防螺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究细慨醇,力争在中国市场上打下一个非成至诳矗好的基础疆持裸。我相信珐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘,宝马会拥有非常强大的竞争优势拿。(中国经济网 记者答:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉亨:李芳" "   原标题涩:王永清杀静败:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顽熬虹。别克品牌今年销量已经突破100万辆毋寒迟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亭刚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名错。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浦籍腹。数据显示酱啼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆次耗,同比上年的446764辆下跌28.64%全速厕。上个月仟耙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赶星。    因此巩箩土,在车展期间接受记者采访时发叛,王永清表示木,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逆牡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言活吗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘸狈,但全年销量依然会同比下降20%左右兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芍倾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啡干,可能在布局上稍微有点滞后瓢紊。现在对于雪佛兰来说圃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兑。    事实上儡,雪佛兰已经开始了提速布局考。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腔鞍师,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僻啃构。王永清表示豪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诫彼钡,2016至2020年投放超过20款新车疏倾漏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痘摩,30%为SUV车型伯衫,并将加速引入包括1.0T秃、2.0T誊咳、8AT皇潦、9AT炒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脖冲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雄,未来SUV将成为主推车型毖南鄙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辩妙谩,轴距2725mm铜阮,将与全球同步进入中国市场插斧搔。同样娇法,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镭哗弦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聘。    值得一提的是捻了,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS己贾魔,拓宽产品线扰。RS车型将采用包括侧包围戌侠堡、运动尾翼啡诡剂、双排气管疤、降低化运动悬架掇公炮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婪般,并加载多项ESS智能安全科技涕蜕。    在品牌营销上蛙寸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拘惯鼻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娇刷蚊。另外劲袭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悼,演绎雪佛兰“热爱入察,梦想妨夯锑,行动鳞蔑,分享”的精神施。    “今后新车的利润越来越刑愀怠,主要利润来源于衍生服务纪办、二手车置换等划薯凭。相信雪佛兰将它的结构调好后蚊,未来两年将会真正出成果亨誓憨。”施弘说传暇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遁鞍,上汽通用的新能源战略也将全面提速陵公驮。车展当天讳杉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相控峨触,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞪烽锑,发动机的最大功率为73千瓦归,其中电动机负责驱动痉,汽油机负责发电涵返,它的综合百公里油耗是0.9L宏。从上汽通用发布的节奏看鸥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凭徒沛,王永清说瞥赤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涵祷,产品还要丰富瓢憋渴,才能满足这个法规的要求奢拷茹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臼鹿,到2020年之后比例更高缚悔卵。王永清表示纱笨菏:“估计到2022年曹屉,我们的电池技术会有很大突破米蔼,能量密度大幅度提升细尺对,成本是大幅度下降侮。这对纯电动的新能源车发展是好消息咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌芒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雌虎、豪华”品牌——WEY堂,W01拌何、W02两款全新SUV首发亮相拢狮煽,售价区间将在15-20万元寡凶。对于新品牌的未来发展规划染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示及馈:“WEY品牌明年将有3款车上市枯发娠,到2018年还将推出2款左右的产品虱,以支撑起全新的销售网络体系翰驳吞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表事:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍八,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柒谢,8月份推出第二款SUV W02茫绅罕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怪囤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时局凑,魏建军详细介绍到份萎曙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冒洼,配置上拥有最先进的安全技术百、智能技术广,也更加精致莲伪匹。此外在性能上两者也有很大差异鲍绢,例如在NVH方面蔫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造川。   在经销渠道方面测陈,魏建军介绍说彩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粗妙,没有想过招募新经销商渡需,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啪郸。”   对于新品牌的未来发展仇,魏建军信心十足木拉,他表示刺悄:“我从没想过这个品牌会失败瓤,只有退路封死才能做好这件事假储疼,自主企业只有没有后路才能把事情做好堆紊恋。”此外酷朝腿,魏建军坦言摹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盎怯欺,因为新品牌叫什么并不重要阀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卉,将方向转到共享经济圭牛田、互联网可、自动驾驶方面新的技术扩据诧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篡白棚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啸、生动的演讲体赐鼓,就城市交通持澳、自动驾驶和汽车互联等热点话题老馆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玛。    徐大全说呻,博世始终认为环露,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僻谩咯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲁。    徐大全谈到赏,作为在汽车领域的老牌企业绅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜慑、多样化的发展态势和需求嘎,博世已经有了自己的思考和方向岔。    他说椒,如今湿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拐波,将方向转到共享经济抨酮、互联网高炒、自动驾驶方面新的技术欺镰雾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆骸离。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沏,面对新一轮汽车技术的变革脖,无论是传统汽车禄纳、零部件企业孝电莎,还是互联网集莆、科技企业澎浚扫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腺仿驰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汤纤:互联化盾、自动化和安全化坚长遍。我们预计块惰,到2021年畔,汽车将成为第三大互联移动实体檀盛抱,同时扮演人类的第三大生活空间匣两。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磨,来充分发挥互联驾驶的各种优势盆剿僻。    谈及自动化领域会,徐大全判断拨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簿绰俺,通过持续创新驾驶员辅助系统刮唬,从辅助驾驶目图、部分自动疆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笨们酮,分阶段朝“零事故”愿景迈进胎。目前码逆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妨退,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耐多博,到2020年左右败倦露,自动泊车功能将进行试点项目测试秘矮立。    说到自动泊车卑蒙府,徐大全特别谈到停车难的问题开兜皖。他说管景鞠,停车难是在城市生活中的一大困扰串乔。今年糯衡涎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乳匡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钉。在八项智能泊车功能里哆钱催,“手机查询停车场位置并导航”替盒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能京溪。其实供儒窜,在大型商场里料硼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础协城划。根据一项市场调研显示号焙筋,2015年京浦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沃蜡古,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雄梗睹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牛陛,在深入巩固原本的互联化绷氮扒、自动化和安全化“三化”战略基础上潮,博世今年也把两轮交通荷并、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镁摹乾。    他介绍蹦韩洗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椒嗓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埃。未来十年邓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忌欢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臣席。    在两轮交通方面盯,博世提供两轮驱动淡、安全等各方面的解决方案低城,涉及两轮电动车叔、摩托车短端加、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谭。    最后辜平替,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寂叫鲍,满足这些变化的需求冗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟钒陇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚼搭,“双积分”法规激洼揭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伟,连日来携寒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温替碘酒,让观望中的车企备受煎熬帛融函。针对业内关注的焦点问题沙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》库:不久前车鸵射,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莱揭缔,如何理解这两套方案无氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氖棠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堑抠,但又有独立性偷卿,各自的核心目标有所不同躬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量感练骡,进而确保国家能源安全不佳闺。由于中国的石油对外依存度已超过60%诞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谅痴俩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求獭拔钠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迪缄齿,进而实现国家节能减排的长期目标唯窃笔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集史,但现阶段并不能彼此替代捆蒂佰。对于CAFC而言巷联,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求委浪,其中当然也包含新能源汽车累攘纬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晾懒定。但不同的企业由于自身能力芜、技术储备和对未来技术趋势判断不同渴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撩玫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刷寺讥,而以后补贴将逐步退坡抗款,企业更担心成本无法负担赴纲爱。因此仅有CAFC法规偏漆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒲不街,所以有必要出台NEV积分厘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虎墨。同时放怒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晚,从而有利于新能源汽车早日取得突破县揉苹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炮,其目标应是降低汽车及相关产业频擅、乃至整个国家的碳排放忻狄膊,和降低能源消耗诉求不同梯汹。作为碳排放第一大国郡猾才,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埠毖革,后续国际压力还将不断增大避狼冯。因此袱涩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剐钱,从大方向上讲是正确的炬掣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侍,这和NEV积分没有本质区别衡采,也无法确保总体低碳目标的实现魄。实际上潦脑磁,跨行业啸矮横、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钎漆。以电动汽车为例氖霜,其在使用阶段确实是零排放熊妈,但与欧美不同士锰帛,中国的电能以高碳电为主碾碧孔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歇。也就是说考,在使用高碳电的情况下畦内崩,电动车全生命周期的碳排放并不低壳解。这正是碳配额管理应该解决的问题淡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额返,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宠归。实际上限皑裂,将新能源汽车确定为国家战略够,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唾棉退,生产更多的低碳电啡,否则减碳的国际承诺将难以兑现柔仿凸。    另外掣灌递,对于汽车行业蝎此,无论是CAFC宽珊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衡并,但都应该由一个部门来统筹策划烽乳,系统思考涎,拿出科学哇、系统褐、具体时赖冻、有效的管理办法来推动实施性,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拭。    ■积分交易细则需加快制定布屏警、尽早出台    《中国汽车报》攫艰膝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庞啼砍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素了,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锚患?    赵福全凶稠孺:确定合理的积分价格废泪,涉及到技术峦脆瘁、成本和市场接受度谐坛,需要综合测算和动态调整残。我认为基本原则是行亭毁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力继歧,让没做新能源汽车的企业有经济压力惟陪尽。如果NEV积分是“白菜价”挨乒,大家直接买就可以妙,谁还会愿意在新能源汽车上投入食肆?    因此侍,NEV积分的定价应足够高皆貌诗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叔,通过自己的新能源产品获取积分太猎,满足法规要求堂够使。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恨险涉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墩,能够通过购买积分先生存下去痴,争取时间把自己的新能源产品做起来怀福。    《中国汽车报》讼戈啃:除了积分价格之外扰宋颅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梨恢枫,目前处于“空档”状态报,怎么看待这个问题恳砍唱?    赵福全淡涝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间何煤庇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叼氏垂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赣冲瞳。同时现伯氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秆。对于汽车企业来说欠范,3年仅仅是一轮产品开发的周期敲,政府作为“游戏规则”的制定者凄,应尽快给企业一个明确的目标酮男虚,否则企业将无所适从察毒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辖屏氏:“双积分”中提出了2018年起堡,8%簿烙磋、10%呢没齿、12%的NEV积分比例白墟,而经权威机构按照法规要求测算摔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疽龟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辖嫉填?    赵福全挠帽久:在这个问题上弟叮坞,我并不持悲观看法鄙揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漓炼,因为还有很多企业尚未完全发力癸纳。按照国家的发展预期伟吕患,2020年新能源汽车销量比例要达到7%下攻,如果每辆车以最低积分2分计算鳖城,整体积分比例就达到了14%无鞍松,如果是分值更高的产品盘抵丝,达到18%的积分比例都有可能纳辣。关键是要努力实现7%销量占比目标浪翱堕,而这也正是NEV积分的目的所在溜。    不过另一个问题引人担忧墩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恢祥版,同时在CAFC核算中也有优惠始导:一方面油耗直接按零计算取莫俩,另一方面核算数量加倍斑凹,从2016到2020年分别是5倍涤、3倍乱绍、2倍兑。此外甸,按照单项抵偿原则细毫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沪戏,还可用于抵消CAFC负积分鹤微囊。我们经过测算发现寂,CAFC中的这种双重优惠舌,对新能源汽车的“照顾”过多了稿鲁,不利于促进其他节能技术发展灵硷渤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闭,CAFC的达标难度就会随之大大降低秤差。实际上孟创绣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重誓钉,两者不可偏废路伪宝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展递刑,但如果CAFC目标落空称,国家能源安全受到威胁糯论薄,汽车产业的可持续发展仍无从保障厘蓉旁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斗高夸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肪论卞,这不仅能确保CAFC目标的达成缄,也会提升NEV积分的价值垃凶范,避免NEV交易落空凡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睹涤病:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值官送,而没有将电耗的概念纳入其中接,这样的算法是否科学朵?    赵福全冀羚:NEV积分分值以续驶里程为依据瀑挤,这与推广新能源汽车的初衷相违背锭楷,也不利于鼓励技术进步焙饯玛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辨捌。推广新能源汽车是为了节能减排冉祥,因此不仅传统汽车骗诽伤,新能源汽车也同样应该抑大扬小焊、抑重扬轻森。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”曹抠浇,而不是搭载电池越多越好粕,因为大量电池搭载在汽车上移动弦晤痊,这本身就会使能耗增加匹病墙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾记筛峡,也意味着大量增加电池生产的排放壤。    政府应鼓励企业开发低成本勉碍燃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翔观胺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碳坑。也就是说料固,政策制定一定要“勿忘初心”獭蹿。建议NEV引入单位电耗仙碘,即吨百公里电耗的概念巨,作为积分分值的依据恐。同时凑,对于小型车电耗适当放宽麓辖煤,而对大型车提出更高要求炕此抗,以鼓励新能源汽车小型化窖疾乱,进一步提升节能减排效果斑护。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庞垢遣:在“双积分”中鬼,没有将新能源商用车列入管理范围受边,这样做合理吗漆?    赵福全卢定:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩司龋可持续发展的问题捞。2015年共敞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诵,获得国家补贴的比例比这个数字还高毫辫。而此次NEV出台却未涉及商用车浚,这是不合理的摆钨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拍承,也会让乘用车企业感到不公平梳地。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绷。我建议啼阮粪,应该单独给商用车设立NEV比例要求驼,可以不与CAFC积分抵偿切晚,但企业之间可以交易禾胖雌。因为如果没有NEV的强制要求令惊啼,在补贴退坡后博,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口维痉诫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚏湿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驳普,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歼戚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莱日但,盲目投资之后型,多数公司要垮下来胯腑籍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热白报告,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豆巧诗。    以蔚来汽车为例冯,去年8月还只有100多名员工嫉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拆彼胸。据中国汽车工业协会最新统计猾队,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆是沙,销售4.4万辆娜廉慌,同比分别增长25.7%和43.8%搬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挪,销售28.9万辆橡履马,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喉。蔚来嫩、威马柯挨、前途衔叭奈、小鹏等已是新能源造车领域的热词搪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淌田啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冲缅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梗镶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啪稍粪。至此酒剑,奇瑞新能源成为继北汽新能源浪哦、长江汽车红缔口、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爽髓娩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寐。    “新能源车企的风险逃,其实很大胚。”王秉刚说拧炒位,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舶门,对风险有足够的分析侠笨涩,有可能投了很多钱署华,最后做不成秀踩,带来不必要的损失杀芜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下癌,简单地投资建厂十羔钵、增强制造能力碗裙固,未来堪忧赦卞捣。新能源车电池的技术进步非常迅速 铂飘尚,现在可以用的技术一年后就不行了梢。如果没有研发能力就做不过人家思青点。“一下十几个亿扎进去伐,有可能最后做不成曝硅扔,我还是提醒新进者要谨慎一点甩管。”王秉刚说炕。    事实上呕掇,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹅葱配,但规模都不大肩镰。而且动力电池总的规模也在扩张中辜,尤其质量好的不多龄湍练,“据我了解夺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颗。”因此貉弥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侍擞侵。   谈不上“红海”趴戊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的持闪,但道路曲折篓岸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肚,造车得有钱括、有人才休贡、有时间帘胸都。“钱我们还行岁磐,人也不错缆钝廷,就是时间太紧绦丁惟,毕竟搞汽车三年算很快任巍修,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踢让皖。”万锐坦言绰烫燎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伦佩溺。    不过办,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲍垦,万锐并不认同埔窟墩。在他看来霜问绿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伟唇鞋,因为大家都还没“下海”联。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敖,大家还在忙于造车踢摹曹,搏杀还没开始迫挟。    “这是好事奥丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拘吠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暴叮,目前中国传统整车企业有150多家加菲,新能源车企至少有30多家射,后来者也给行业带来很多新思路和新做法群豹徊。    至于是不是过剩巷谭,梁伟表示这还是要市场来判断伎贺奴。在梁伟看来赁仍,其实中国传统汽车行业已转入新常态态,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长木,除非汽车消费大幅好转船闺蜕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗽幕凛。    但另一方面恰,根据预测天扛醛,未来5~10年麓涧,中国的新能源汽车将保持两位数增长脊氓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歉现携,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆比经,到2020年时产能达200万辆寇吓、累计产销量超过500万辆骄海寝。梁伟认为臣卜,从年产几十万辆到200万辆的目标蚂岭,新能源车汽车肯定还要快速发展来。目前的新能源车市场还完全没有定型理朵哗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竞立。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敞胚,“很多人此前担心特斯拉会破产般截邯,但Model S和Model X推出后效果不错湿,用户接受诺结杯。经过多轮产品积淀皋抛欠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翠谭,特别是成本下降得较明显茹故床。特斯拉可以闯出来急,中国企业也有机会砰送木、有成本优势溺。”梁伟说涪。    对于最近贾跃亭的乐视奖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衬,梁伟指出款,除了技术喝,汽车行业还是一个资金密集两、劳动密集的行业梢碳。如果要进入势卿卢,需要企业在未来几年有大量投入磋伦,以格力电器(000651.SZ)为例介干某,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虏吝黔。    梁伟表示凡雀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揽攘绦,毕竟快速把产品推出来蛋,现金压力会非常大钩挎矾。另外挤劫,一家企业在原有行业中具有很强的能力颇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谓,这是一个很长的学习过程澜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸渐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奖辟,也是第十七个中国记者节蔚。2000年桔亩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》土猫梳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弄诫僚。此后记者节像护士节边队、教师节一样成乳,是我国仅有的3个行业性节日之一孤肋喉。   值此之际手套究,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茅涸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抄难。      坚守还是离开醚馅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龄黔:去年网络广告总量2096亿元肋情,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹈遣蹋。报纸下跌超过35%菜,杂志下跌近20%啼魂甘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恒顿禽,单项将全面超越传统广告靶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孰饺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涟狄算,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吐糙誓,也仍能保持着不俗的销量行凰拎。    “没有路可以让我选择孝桐群,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曝蓬忍。”陈总对此直言到骇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拴锻厦,但发行量保持一直不减桥。诚然然,这离不开报社给予的支持星潭城。但从自身发展来讲妊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忙臼。究其原因鼻挺辖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涛讳恳。   汽车也好攀,新闻也罢譬幂。毋庸置疑酷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题概嗅。   纵观整个汽车行业的发展趋势碳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志控汝铰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衫实邦,但不可否认的是戊皑限,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式度。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彼魄想,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恋埔。    除去对报纸缄邻离、杂志乔娩、广播洪犀了、电视申、音像等载体样样能玩得起来空迟,还需操弄3G韦穆界、4G等流媒体技术桅憾钒。我们不知道下一站会到哪里牢剂。   面对媒体融合大潮踢申,陈总胸有成竹的坦言力鳖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗽,家用汽车转企改制之后继续深化改革合焕。由媒体到传播机构假鹿卵,由杂志到全媒体平台超,历经两次创业拇,家用汽车探求新的发展方向巴豢,抓住变革时代的发展机遇权,赢得了全新的利益增长点锭短雀。不再只是单纯的纸质杂志猾村宛,视频欠厕摄、自媒体等做出了不错的效果筒。   其次煎,就是在自己的企业定位方面够,中国医护工作者汽车消费调查吉茫腊、中国城市教师汽车消费调查是以医生亢该睡、护士翔、教师等特定的人群为对象做的系列调查锭攘浅。这些调查一做就是3年队尺困,走遍全国大中小城市患,做出最真实的数据按南虽。 ?   “网红”营销时代   今年以来律角顺,网红主播频繁出现在各类活动现忱形稹,手机发布会艾伙、车展煞苫、房产开盘响、比赛等一场不落昂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匹沸。”   日前聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烂儒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻漓誓。   对此事件碱芜,亦不乏业内人士称便翟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闭嗅,呈高开低走的态势峦骗默。   陈梓萱表示李念:“在现阶段的传播环境下羚涤,媒体记者朝网红转型杠驮,把读者转为粘合度极高的粉丝沁萝守,增强彼此互动备漠揪、沟通穷律韭,无论对于报社还是记者个人芦嘲蝗,都是一件好事呈瞎踩。”   “把流失的用户拉回来诉噬弘,用互联网哆城蕊、新媒体的方式蚊誊,我们正在努力尝试箍鸽叛,但具体执行效果如何抹幕揩,尚无法判断僻港贝。”全媒体时代遣蜂,我们永远在路上栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:张瑞丽 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载额,违者将被追究法律责任吨牌隙。 获取授权" "  原标题娘阀:广汽传祺肖勇购宿鸿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日世丰修,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惶矮。在本次活动上类,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堑片。广汽乘用车副总经理肖勇表示栋:“时尚是一种潮流固,其实就是顾客需求第临休,引起客户共鸣鞭诵,汽车也需要时尚艇挎,所以GS8出现在了这里肥褪烈。同时传褀GS8我们就是承担梦想插滇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上归泄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辱侣迪,中国品牌基本上没有一席之地姥歉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脊犊桔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龋。   对此顺美谢,肖勇表示诧:“传褀GS8我们就是承担梦想酸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上限攀,所以在豪华汽车上珊毖,我们率先实现突破嘲辈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脯忌,我们就是要跟汉兰达动溪仍、福特锐界形成三足鼎立氦频钡,甚至未来超越这两个品牌吴,这就是我们的目标搪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馆饺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆海,创造单月销量的历史新高谭,爆款车型占3.4万辆摹哇剁,但受制于产能安排的影响谓千,造成其他车型总的销量并不是很高翱。面对这些问题侨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略模绿。   肖勇表示妓很:“明年我们的产能虑款,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煞,产能将得到释放琅暮。我们在满足GS4的同时撅笺阀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唯秸摄,最起码销售五千辆以上写窍,剩下我们会再分配个其他车型惺溶。”   同时为了加速品牌向上秋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘛。同时肖勇说道修伞酶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跑淀弦,在明年全部投产拣是叙,所以明年最大的问题还是产能茫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型范爬,我就是聚焦我的明星车型椭竞每。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉玖:李芳" "  还有不到一个月厕逗,东风标致4008就要上市了攀。它的颜值得写乃、科技装配足够有吸引力另福,那么随着锁定竞争对手锻、谍价费、销量预期等关键信息逐步浮出水面弓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谐霸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天容堪贡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筋炬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缝瓷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影还恨。比这番景象更热闹的叭检逗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哨。   说到品妨伐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雀休,让媒体品到了极致屏刹懒。在工作人员的讲解下容兜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纬搽封,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桓,无不让到场的记者灯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识八。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧迸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哆霸、品味珐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铆铝,东风标致在今年推出3008腑、4008后甜葛抗,也将在明年陆续推出3008S芭、及另一款7座SUV馆。据中汽协最新数据显示枷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翁既观,同比增长45.91%疼。那么珐,在众多SUV产品中师嘘翔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恳?东风标致总经理李海港对记者表示届黄享:“我认为要总结一个词就是‘品’字零慌愧,东风标致的SUV一定是最有品的诚烂,这个品是指品质讳电蟹、品味嘉,今天的4008就足以支撑这两个词荣恫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恃?李海港对汽车产经网独家表示牢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苏痛痉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琅谰,轴距达到2730mm踏,是同级别车里最大的洽矫怯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纯动,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疮桥,在配置方面更趋向于高端寞江京、智能联唐曝,进军更高一级的SUV市场窝美。”   然而汐寡薄,另据乘联会的最新数据味昏暗,1-8月桨呻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%你。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纺,作为中级SUV嫉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期融人警?李海港向记者算了笔账钙馈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万块墙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梁。“这种需求就是4008的机会赎,也是4008成功的保障簇。”李海港表示哥。   “狮虎之战”将上演   还未上市酮稍烘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惶。李海港认为暇绊当,4008在科技装备翁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盟沁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的课捍侯。”李海港强调堆。   通过外观设计及车况数据对比后发现当芍,4008的设计颇具未来感和运动感懒兜卷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赌蔑,4008在轴距上占有一定优势墒,也使得整车造型看上去更加修长罢。   那么湿驾缮,价格呢台铝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讽逝,通过对比翼虎的指导价拎迪裳,小编认为4008的价格应该在19万元左右钞情。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合下。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢居赌?据乘联会最新数据擦宝,翼虎1-9月累计销售84258辆复蜜蘑,月均销售9362辆距上嗣。但值得注意的是颓僳控,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脯拦。那么掸奉冯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抚,可以说也有一定难度廖蛇。   汽车产经网了解到完沤,由于目标客户锁定在换车需求的群体静承棘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匙铣,以吸引用户选择4008颇。至于置换方案的细节购么,李海港表示还未最终确定现。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   国庆结束后桓,北京潭促诲、上海疏牟湃、广州排青公、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茹窗空,引来了社会广泛关注拳绣嗅。平台闻风声寥碎,媒体炒热闹洼轻,百姓愁价格千。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻市艾,“网约车”只是第一块烫手的山芋番袜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性息饺拱,又要确保公共交通体系的稳定拖设,还得照顾老百姓的感受虽。    比较普遍的观点认为琅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冯戮卞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糙镣桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上橇,征求意见中提到让市场来决定聚馆具,这是非诚炷橥唬科学的趁逼。作为用户斧,担心价格上涨寡商,特别是比出租车贵仿,认为监管部门是要维护出租车体系利益导骡型,我觉得这是大家多虑了玛。过去哇,在平台混战的阶段啸撅,资本介入烧钱抢流量垒煞械,这本身就是不可持续的萍内店,价格逐渐上干取,平台收取中间费用是必然的涂卞同。    对于各地的征求意见项,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刮歼。比如说要求司机是本地户籍讹拇、要求网约车辆的舒适度等等镀趟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芬贩笛。    网约车规范的政策是非常需要的德,作为共享经济热潮下的产物币撑短,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刮采拢。任何一个商业模式韩奈曹,都需要规范起来辽。因处于监管边缘苯棺唉,过去已经发生了数起网约车的位郑害案件草。我们在对受害者表达同情诵鲍席、对肇事者表示愤怒之后试,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聊达潍。    然而伍楞艰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喇睬。比如说柬砂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凡佬、车辆要有上海车牌坡厘矛,并且轴距要达到2700毫米饰。根据滴滴公布的数据纲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溅逼睛,拥有上海户籍的不足万人攀。这个情况在深圳类似借,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞭。如果按照细则明确执行慑杜,这就意味着赴排羔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坷摩。    共享经济是大趋势跺,但监管太严可能打击积极性悸秦嚏,这对立法部门是大考验弗性。互联网时代瓜侵膜,网约车大大增加了出行的便利奉沸牛,使人们在出行上拥有更多选择拢。监管是为了提供安全高效的服务保障令韭巩,而并非要让网约车集体消失构嫩谅。现在的征求意见许多还是首次提出冻功,建立体系的过程中应该让用户仑玫、司机及平台有更多发言权烷祁。    我们鼓励共享蜗陆埃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廷镶,与传统交通体系形成良性的交叉互补襄。    我们希望立法蘑磐抨,只有合法合理才能保障各方的利益播,所以网约车服务一定会是标准化妒藐、安全化的勤。    我们希望在所有领域都有不断开放煞、不断完善的发展方向刀番诚,这是产业互联网时代的必经之路嚼澜蜜。    文 | 著名职业经理人究恳诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠凹截:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诉羡检:新造车企业已经不再神秘咸,告别概念车的品牌曝光期辫劝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伎青。投建工厂隆吻、申请资质探,造车泪,他们是认真的成嫂刨。不过咯陕,“八仙过海藤屁、各显神通”薄问棉,出身背景不同的创始人寡踢,对企业产品和品牌的定位尖采安、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枪晒。    想听“真知灼见”彻宋,走进新造车企业浑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天城奢拷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穆,敬请关注黑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上链坍。10月10日祈什垒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赂琉滩。这也意味着蚂稗陪,前途汽车继北汽新能源坷讨、长江汽车之后戊和,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中府,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坤操,可以稍稍松口气脚乡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楼肯停,他直言到2017年底前途K50车型上市前徽,相关准备工作的日程已经安排很紧张冲毫,有许多事情需要持续推进必桐。即使如此鸵摧梨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甩嗣。在与记者的沟通中届替碌,他详细讲述了自己的创业经历欺徽悔、资质申请的情况街慨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跨围。    短短的一个小时配,陆群留给记者最深刻的印象是搭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师存,他们怀揣一个美好的愿景豆劳年,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”石。    ■ 拿下资质不神秘来散毫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炉嘉娟,许多人都对过程感到好奇桓。陆群则表示诵拖,拿到资质并不是一件神秘的事情玩髓烫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捌备,一点一点把技术做到位怪淬份,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睬锣呛。”陆群说射纪比。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拎步稀。具体流程是豪,企业根据相关标准去申报项目安把乡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杏纪孝。陆群认为唤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辞戒、引入新的技术和参与者函尚情,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盖霓捞。其中对电动汽车的四项关键技术匈旦,包括整车的集成和控制技术茶,电池的管理技术摹骆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求权。同时思疲校,技术具备后还需要做出整车巨先趣,并按照标准做大量测试假夏辨,要达到很高的标准穗美。据了解洗,整车控制管理系统(VCU)蛙垢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狸沥,也是已经掌握的三大核心技术曙卫辛。    更重要的是锌搓珊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巍窜。早在2010年堑浆酸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斡太撅,开始布局电动车护寇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屎。2012~2013年惨塑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莆,在高端纯电动整车设计辱谰爽、研发方面取得了初步成绩妒。陆群说罐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丧杭掏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胸淘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展存,开始引起业界关注赊笛。那时胜祟啃,行业对电动汽车的关注已经比较高穿,而前途汽车早已走在了前列灌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匙啊鳞。”陆群说骋汤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抱塘母,专注纯电动车研发泌肆、生产涟炯、销售及服务盎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捞涕枷。”2015年9月沮冒,长城华冠登陆新三板挂牌交易帕撑讣,成为新三板电动汽车第一股踞。目前侗瓶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渤淘庆,包括整车业务板块(前途汽车)覆、设计研发业务板块(华冠设计)奸纹妨,以及核心零部件业务(华特技术)嗅餐。这三大板块互为依托涤笺南,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缔。    拿下资质瘟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撇扣觅。    ■ 技术星、生产基地携速孝、供应商都得一流    在做电动车的这几年剑蔚,陆群对电动汽车的理解越来越深入懂尾较,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糕襄、变速器等物理结构鬼但扇,还需要产业链配套欺饥半、成本控制汇、核心技术开发等一系列工作涂。“自主研发的核心技术扮日匈、国际一线的供应商和自建的生产基地谴赌,是我们的三大优势摧茹耿。”陆群说师。    陆群说池隆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现受裂,市场上找不到合适的零部件供应商爽朵疼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吭。目前泵截,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哦晒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化列稼克、VCU旦薪、RESS等核心技术萎林布,使零到百公里加速仅需4.6秒冒催户,最高时速为200公里梗受碘,最大续驶里程达到300公里菲。而据陆群介绍殊,这些电控技术相关的零部件催把疾,不仅前途汽车自己使用遍镁坡,也已经为行业中其他厂商供应菩酷。    在供应商体系上帝病,前途汽车同样拥有强大阵容敦,已经先后与IAC嫌、博世镣剃、布雷博啼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陌。这不仅确保了产品的品质抬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狈磊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地为。在新兴造车行业高喊“代工”口号时李,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地河。今年2月嘘慈惮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基范,按照规划兼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆性,将在2017年中试生产侩,第一款车K50将在明年底上市鼻。值得一提的是秆断蝗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搔茹莫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笺施宽,最大可能提升汽车的轻量化水平犁横柿。    陆群认为溪来,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车割脱排,而是要通过成本控制汰、技术提升来实现芳寥岁,其中轻量化就是很好的解决方案低伦。他强调泰浪:“前途汽车的产品规划和市场策略休檄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峰诽,在全新的市场领域不断成长丸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氨,中国新能源汽车市场前景广阔膳里舍,存在巨大的市场机遇姆。据他估计报谁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赴惊。他表示橡冲磕,前途汽车已经做好了准备码蛙陕。    陆群始终坚信一点戚羞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西推棵豢。在他看来栓淬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雹口。“所以瓶凶,我们专注车辆性能郊冻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揽,迎接智能互联时代躬量酣。”他说吻溅。    自1990年大学毕业进入汽车行业趁胜涛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发麻烧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擒羚,创业历程也已经13年咸,算是行业的资深“老人”鞍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”察,他的团队也是一群“汽车工程师”秽韧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逻水。    陆群说巢稠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉瘫,像华为一样拥有先进的技术藩波、过硬的产品品质以及国际化的视野扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹课蟹并,同时丸滴挺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暴踩。一时间憋纶韩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帅套欺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访策吴,对于新政膳输氛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明林。    看自己   记者捅阑: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹅袄?   魏东尾: 一方面蠢杏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嚏芹缮,根据北京窜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侠,我们会在司机含嘲领、车辆和运营都符合当地规定的基础上希细,继续增加运力保障尖乾,这其中包括增加自有车辆料势荡,也包括增强与当地伙伴的合作晃辜。    看政策   记者概敞莲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蒲垦侩,有观点认为来缸懦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌港反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铅贿: 这样的说法不客观噬踌寿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颂悼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情署锣。    某种意义上讲韧冷,首汽约车项目上线之前偿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淑赦塑,我们只是在政策范围内尝试着做朵。彼时舅宝,我们借鉴同行业企业技术手段媳氰簿、商业模式和合作模式肉马,在政策合规的前提下忻汀肖,尽可能尝试界碳廖,当然古,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翱劲渤,我们是十分期待政策落地的纶笆癸。因此患辖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情珊。    记者澎黑劫: 怎么看待首汽约车的先发优势匹?   魏东谢簧桑: 的确暴唬激,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘,但从全国“一地一策”的角度来看强褥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谱。    看行业   记者糜姐: 按照当前征求意见稿来操作斯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓣番。   魏东末: 我们对于各地方出台的政策表示理解定劫,网约车实行一地一策制度肛,各地会根据各地的交通发展水平雹黎肌、城市交通需求来决定如何管理网约车酵倡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凹萌。    看未来   记者戌夸菏: 未来行业格局将有怎样的变化输坦?   魏东驹陆矮: 当各地政策正式落地之后街舶,会明确供给的标准饺风,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣愀纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域乳,同时竟,对于准入的司机进行严格监管金。因此痛筏蹄,在未来行业格局变化上伤,在大的方向和框架上由政府来把关娄较,在框架和方向范围内妒悸密,各家寻找自家的竞争点和突破口素鹤,现有的平台选择优化平台和转型升级惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派读:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略马搂,并通过一系列体育弛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姑菠、活力的品牌形象庞纽顶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菊,除了年龄澄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碴逃讼。” 10月13日屏戎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筏。   据悉坊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杭,并向年青人传递积极的正能量匠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霖欣沧。未来凸型屁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毫饲空,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型号,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豌蹋,借助本次人物盛典襄薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卑壕荤。   “2016年些县,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栓耸。” 郭伟表示旗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丧爆癸,不仅让不同圈层的消费者弟、车主衔识、粉丝共同参与到活动中科蠕破,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浦畔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹊。”   事实上劲屉瘫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耽瞎,包括体育以及音乐类的综艺节目肚精轻,实现了跨界合作馅彻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流察幻倍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凭。”   根据最新销量数据显示访碍堂,东风日产9月份的销量出色漂寞,同比增长超30%赤女吵。其中主力车型轩逸吾、逍客邵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霉甩。   郭伟表示间,“东风日产今年的目标有所提升拆步,对今年销量保持信心露罕驴。”此外吾券,谈到是否有可能再接再厉钠,在总销量上攀升至第四名的位置时迪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗓孰诬,能超过前一名最好署,但最重要的是与自己对标孤供。”   责任编辑捻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讥蹈,管理层不参与讨论媒,每组都有来自全球各地拔丢席、不同级别擞但、不同性别的同事捻。”蔡澈说私,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展起翔,大家相互协作亭、互相支持芭、勇于尝试损。”    中国经济网综合外电报道履,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逢咯,其宏大的构想才刚刚开始鹤。蔡澈现年63岁独,其工作合约预计到2019年骗,在刚刚过去的2016巴黎车展上献局,他再次用前瞻的眼光和布局低,为戴姆勒集团未来的发展下,提出了新的方向剂焚竿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搬常椒:当年学的是电子工程专业公,就有人建议“傻小子节裁改,去学机械工程绦。”浅呸,“今天来看及啸,坚持初心扑谢,梦想终有回报绢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闻激藐,在报道戴姆勒集团的“变化”时式,都会引用蔡澈的公开演讲岭仆,因为他提到了电动律街、互联萎碧、智能和共享等前瞻主题枯。    首先煎橙就,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迪砰,并计划到2025年介,成为高端电动车市场的领导者夸。当然村蔑欠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列培,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灿归违,恐怕显得更稳健股。    “在所有这些领域遁,你必须为未来的投资做好准备竭端,”蔡澈说侗圣。 “但这是令人兴奋的蕊咆,所有这些发展不仅仅是技术的改变插,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谱双猎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歇溺,内容丰富的CASE(瞰思)计划霸颅,它取自于智能互联阜浩、自动驾驶讼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殿居。有评论指出裳卤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靖,就是要对未来做出承诺滦。 巴黎车展发布会期间谁唾菊,蔡澈穿着休闲衬衫雇、牛仔裤和运动板鞋挨瘸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赶,但蔡澈作为首席执行官较派守,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目附休,以加速决策和赋予员工权力著称悲无赔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痊尽,鼓励对新产品和新发现故蜗哺,进行实验性的尝试菜锋。    巴黎车展发布会期间玲洪,蔡澈穿着休闲衬衫透的、牛仔裤和运动板鞋劝,一改西装革履的常规风格陀但棚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到模渴锨:“我们并不是穿衣方面的专家懂柯抖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen航鳞,而是留在了在工厂附近的办公室捷署,尽管条件略艰苦娥翠丰。至于在衣着方面的变化凹滔率,没有具体的规划挤伎,因为衣着是表面化的首,符号化的佛,尽管这会传递一些信息眠硼笺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栋:近些年楷碑岗,我们尝试了很多新的想法休腾,对整个行业而言都是全新的尝试沤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泛,很多同事都参与其中青。    “仅仅3个月的时间卸,我们收集了150个优秀的想法识某,这些都是关于企业未来建设的好点子渴。我们把参与讨论的员工分成了八组平稿奔,管理层不参与讨论擦乔,每组都有来自全球各地泥譬、不同级别红牢、不同性别的同事惰。”蔡澈说草屑略,“今天提到的鱼群式结构讽,希望让公司更有活力邯枪,更灵活氏插拉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镶,大家相互协作淖迪亥、互相支持柯缎、勇于尝试滩。”    几个月前痉宋,在柏林的一次会议上蚂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磁。根据德国报纸对这张照片的描绘剃谓破:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纫林。蔡澈告诉开发商稀燎妊,这张照片是30年前拍的秸尝邦,那时独酞督,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腐丘浇。    随着电动车品牌的发布龋弦,以及首款概念车的亮相失吼撬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹊婪。在戴姆勒的规划中查胎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陈,包括价格苏、外形和性能掀圈啪。据了解刨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巨,包括在德国建立第二个电池工厂沙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急汇玛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕创发。主场“作战”的雷诺品牌取怒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阜,包含设计从纯、产品以及市场布局等方面砰蚀。    发布会结束后感,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通点兜释。在面对面的交谈中残可,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娩。另外拳篙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奴挝。    网通社淋丁橙:在中国市橙耐挡汀,2017年雷诺在中国有什么挑战逝纶?    戈恩奇疯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酗稳,中国和印度都成为全球业界的引擎杰锌够。2017年是雷诺非常重要的一年肺,我们的销售会起飞路吉,就像飞机一样响卡,正在起飞向上并且不停加速帽。对于日产来讲睹,也是非常重要的一年案佰矾,还会进一步推动启辰的产品览,这个也非常关键沃媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社被汀:您如何看中国新能源市晨门闼场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辉撵?    戈恩罚揽无:我认为中国会成为全球最大的市橙堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的四朽链。对于日产而言骂乳寝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺适膳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哗酵和。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的曙。    网通社媳唯煞:对于雷诺和东风的新电动车项目玫黎,是否可以更详细的介绍一下钉?    戈恩俺欺改:雷诺和东风进行合作箔暗舰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烷灿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论湍梳,最终项目还没有做出决定舷,但正在研究当中驳未。    网通社清:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术方,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煤泼?    戈恩啪咳峭:自动驾驶一定会进入中国咎牟并,这是勿庸置疑的穿茎。目前且剂,各个车商在这方面的竞争非常白热化懂伐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莽答肩。在中国相关法律法规允许的时候搓厦疏,我们的产品会进入中国俗斯。当前达鲍铃,我们的样车正在美国赊啥、日本做相关测试崎。与此同时芍,雷诺当然不会遗忘中国市场塘。我们会在中国市场进行一些展示项目丛绕氓,这会帮助我们完成产品差异化的工作罗,也会帮助提高产品的竞争力迫谷。    网通社诽:三菱的加入蕾彤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侩摔笑?    戈恩刷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三创协,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梗瘫。我们认为2016年包含三菱在内遣博蟹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冕。所以它不是目标岁冒,而是我们现在工作的结果改绢捍。展望2017年怕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年车釜,尤其是三菱的加入舌,让我们有潜力跻身全球前三笛管冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲娶徘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 红,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湘韭戚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆苗诉。”Kalanick 说道扑敛遍。“如果真的发生这样的事渺,而我们没能参与自动驾驶的开发芭还,那会发生什么事龄容贪?未来将迅速抛弃我们班飞庭。”    上周四械擅,Uber 对外表示抖泻:8 月底釜规久,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车既彻。    与平常用 Uber 打车的程序无异歧县,系统会为乘客匹配 Uber 专车检凑冉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贿谩。虽然是自动驾驶汽车什,但车上会配备两名训练有素的工程师冲襄忻。一名工程师坐在驾驶位上冠,随时准备接管汽车控制权脾谐,另一名工程师坐在副驾驶上墓,详细记录汽车的每个动作耪逢凄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外普为含,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto插,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梨泻柑。在采访中肥退,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业提啪瞎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橙抹佰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣λ堋,现在卡车运输市场也是如此房。”他说荆。“现在谈这些还有点早桂,如果非要说点什么律膝,我只能说我们已经进入了研发阶段岭牢。”    在采访中剁锨干,Kalanick 还被问到敲怖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存内朗。他认为在交通自动化的世界里染,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姬爸波,但驾驶员所占的比例会下降怒楞青。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殿唬。    Kalanick 说道裳不:“像旧金山这样的城市激发筹,大约有 3 万名活跃的专车司机顾跺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懦匈玛,但是别忘了晾面暖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贫龟澳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镣撵,自动驾驶汽车也需要却迹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娄娥龚,有些情况是处理不了的惜弥纶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心绽帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员癸滇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柏。”    他举了一个例子汲芥,电话刚问世的时候瓣汗迫,需要一名接线员来接线结坛人。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啦洪漆,而是创造了一个全新的行业乾怕,并创造了大量的就业机会和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴辆:李芳" "  穆伦认为且伤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袄害室,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车免肮慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭苹腾,包括汽车的使用方式统珊。    自2015年9月25日临危受命滥醒,出任大众汽车集团CEO至今擅挪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扯旅。那么熄,一年过去端范,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胆耍袜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驼借,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闺,贴有穆氏标签的大众摩,其未来又将是怎样的呢叔山独?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教攻叙,借已成惯例土笆惰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摄乖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鄙誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欠孩财,穆伦首先抛出对大势的几点判断廖浇,也就构成其《巴黎宣言》的构架缆。他认为瞪缅贿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代石猛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业告慰滦,包括汽车的使用方式时划。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奉础奶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动典,这需要我们用全新的理念狄稼捎、全面的视角对于出行方式进行解读汗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来加露。显然感光校,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氰滔乔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的五。我们需要联接汽车世界和数字世界炒盆皋,让消费者获益讥迫,推动社会和经济的发展矮伍吉。同时顺应驱动技术的根本性变革爆棺炯,即电动车是汽车行业的未来烤。尽管如此佛公宋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幕魄酿。我们必须斧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矗城汰,同时推进替代技术的发展理淋小。    穆伦坦言琼钒钱,应对当下的变革耽嘛,对于大众汽车集团来说槽,是一项十分艰巨的任务抵乖。尽管如此掏,我对于集团未来的发展持乐观的态度售煌。因为在过去的一年里定,我们兑现了承诺恼, 增强了核心竞争力十,积极推动集团业务的不断发展层。因此淬腾凤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宠,而是“大众汽车集团将如何成功”社归。为此阑森窍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灯。集团的目标肆剖,同时也是我个人的目标疾希丧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业受,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膛。    他说悍阂刮,今年夏天都寺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皑舷宋。我们强调拦晶宦,集团未来发展的重点领域将包括币鲁:电动汽车鸵碉、电池技术乔谁卑、数字化蹋伙、无人驾驶和人工智能匙居触,以及全新的移动出行解决方案烤。放眼未来纳成,很多人将不再拥有私家车搞痴。即便如此屠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户塘幻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杠搜、大力拓展移动出行服务寝们。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欧介,包括集团旗下众多品牌的战略兴、关键指标和相关措施比僧。但在此之前翘处,我们并未停下脚步屡暖肖,而是继续开展相关业务翁巧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时股,他特别谈到蓝:“在中国颁龄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泌簇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搔藩。    穆伦表示腿撕雹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题险。这些实践同时也表明受,即使目前面临压力衬眠但,大众汽车仍然完全有能力实现目标癸。他承认靡罚丛,坦白来说葱,柴油发动机排放事件影响深远堤享,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点该殊。我们正全力调查事件发生的根本原因曝按,不遗余力地解决所有问题坏韭,并在最近几个月取得了实质性进展魄忱。然而对于我而言袄骸肠,构建大众汽车集团的未来慧菊,也同样重要坡邢卡。    穆伦说巧诫,今晚阀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淑图税:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铜喂玲。在2025年以前垮耻凹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列请饰缄,并在欧洲市场占据领导地位善。    最后呜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望目娄穆:“未来幕窗口,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盘娘。它意味着自由即娩、乐趣和情感景。因此馆沦,我们注重产品设计汐潮,并将以崭新的视角进行设计创新”涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  今年7月底摧,在2016年世界500强排行榜中伸弓吻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菏,比去年跃升47位茅雹概,排名第160侥妇模,引起国内外企业界孔兽替、尤其是汽车业界的瞩目辆氦。    今年律嫉侍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头起伪袜。恰好是在10年前孝顽,徐和谊出任北汽集团董事长搞,策划肮妨、主导磐、实施了令北汽集团由乱到治耻,由小到大藏,由弱变强的变革巫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆省农、有益票、独到的成功尝试卢。但是贤晴紊,当中国经济网记者约请徐和谊轮伦炭,请他以《老徐和北汽这十年》为题传,谈一谈自己与北汽集团时堵眠,徐和谊温和锯肩恒、憨厚地笑着说辫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兼贬墙,少谈底,少写蛊。    于是蔬榔,在不久前的一个上午负舰,在北汽集团的一个会议室里宪创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姥趟。今天是系列报道的第七篇咖佰膘。   “北汽这些年发展快戒尉,我觉得合资这一块伞钙,起了非常重要的作用玲。不光是从量上呸护略,速度上孪荡,还有效益上”檄懂畅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厂,如是说道靶。    “在各种场合我都讲拱,北汽就是合资反哺自主”溜,徐和谊告诉中国经济网记者擎,“合资和自主渐,绝不是对立读,而是互相借力”忿耿稿。 2002年10月18日传编昂,北京现代正式成立粟龚隆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碧玲、董事长算起报,徐和谊执掌北汽已是整整十年豢。在徐和谊的带领下唯对仍,北汽从最初的“一盘散沙”破旅,到如今的中国骨干汽车集团浑,取得了长足发展颊玛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悉,北汽位列第160位借促,比上一年度提升47位收,并首次进入前200名垮姓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定匠。    “北汽这些年发展快晶灰抗,我觉得合资这一块拍,起了非常重要的作用敝匠笑。不光是从量上识、速度上圣巩,还有效益上”诗伪杯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时少,如是说道推。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上偏碳陈,徐和谊结缘北汽悍洗胆,也正是从合资开始坍上。2002年啊仆波,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羔碘亨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碉赤、发展首都经济的龙头项目和示范工程肯淌。    为此遣考,时任北京市委工业工委副书记坎句类、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萎璃,担任北汽党委副书记棵、副董事长捐遂,以及北京现代党委书记歉韧、董事长链发沥。 2002年12月23日裁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涡,北京现代实现当年签约灿、当年建厂创上夹、当年投产突限、当年出车氰。在短短不到一年的时间里够无,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睦,迅速在中国市场生根发芽略羞。由此创下了业内独有的“北现速度”伺。    时至2015年扛蓝,北京现代已拥有第九代索纳塔献、全新途胜缉、名图硼、ix25虽、朗动活火订、瑞纳等14款车型焚,涵盖A0级昆讳、A级颧诬话、B级铆剿、SUV等主流细分市称畈詹,累计产销量突破700万辆败芭舶。    北京现代官方数据显示衬,今年前7个月藤妒,北京现代累计销量达到59.3万辆纫,完成全年112万辆销量目标的52.9%借珐柯。 2005年8月8日桑坞人,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泄诵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沤。北京奔驰的成立纺坡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梢。    虽为国内高档车市的后来者陇慧垒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泛肥,实现产品导入集错、股权调整钵懒尺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峭,北京奔驰由此迎来了高速发展期铃。即便是在国内车市进入到“新常态”后哄萄脸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拨,远超行业平均水平葡。    目前如斗,北京奔驰已建立起全球面积最大垛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛋碍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秦兢坑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心难插,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汲淑藐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墒沤绩。 8月22日炼擎搪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堕橡睫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丹辖:C级车涝姬场、E级车仆部籍、GLC SUV和GLA SUV痹朵。官方数据显示咐,今年1-7月列躲铆,北京奔驰销量达167307辆休,同比增长32.9%玖砂。    8月22日寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盗铣喷。在迎来年内最重要的车型后桃柒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捆铺,着实令人期待突。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时灰肠棵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迫潘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辈。    “在各种场合我都讲茹驶瓷,北汽就是合资反哺自主”抖,徐和谊告诉中国经济网记者彭宽雹,“合资和自主聚墩,绝不是对立驮,而是互相借力”蕾碉宪。自2009年以来荤士扩,由北京现代丢略荒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阿撼宦、管理流程予以借鉴的数以百计袖巴到。 北汽自主实现百万辆    正是如此渺锈,从2011年非供,第一辆整车威旺306问世戮泥,北汽自主销量直线上扬校汰:2011年达到2.4万辆偏、2012年实现7.8万辆箱、2013年超过20.2万辆溉、2014年突破31万辆思迸为、2015年完成33.7万辆肉戈冯。历经五年多的时间榷,北汽自主已累计生产达百万辆崔,跨越增长令业界瞩目皖嫂。    “着眼未来棱,对于合资我仍然非扯ㄍ送Γ看好季。不仅是十三五碘锰,未来很长的时期搓竿猎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献露。另外煞炕刺,在此基础上眉丛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冈,徐和谊表示泌。    “年底前还会有更多的好消息贺,不管是在新能源领域橙氏,还是整车领域餐彭贿,包括一些重要的零部件领域匆从谭,还会有一些新的大项目落户北汽祭莆穷。这样窃剂,为北汽更长远的发展赊,我想合资这一块滑,贡献还会加大假。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞到漏:李芳" "  9月29日驳拓淑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赌蛇览,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲革朵。   蔡明指出檄画,中国汽车市场曾是低质量衅、低配置湿、低服务的代名词连。诚然琅按卞,与美国汽车市场相比贡忻宋,中国汽车市场还不太成熟经。但是僧嘿,趋于完善的服务质量谭、规模日益庞大的车展嫡、逐渐被认可的中国自主品牌托绢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狙镁,分值越低表示可靠性越高沮。J.D. Power近几年的数据报告显示洪吵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哎截集,从2009年的178PP100到如今的102PP100小酷抨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赖。尽管与美国市场还存在一定的差距屡始芭,但中国市场的后劲儿不容小觑坏氨肉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廓扫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂溺?J.D. Power最新数据会给我们答案骏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH襄岸蛊,而中国市场的进步速度为每年4PPH淬。在车型研究上夹泞设,中国赶超美国市场需要6年时间绒泄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恕虐腊,而中国本土品牌进步速度为8PPH俄。在生产车型上刨册松,中国赶超美国市场需要5.5年仕。   3. 在了解美国客户的需求上辆猴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脸兰。   经过对这些数据的了解和计算锚讽,平均下来镐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荣,才能百战百胜耿孰,想赶超美国市沉摺,前提是了解美国消费者的需求岁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阿囱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绒怜:车内有令人不愉快的气味迟河、胎噪声过大(来自车身下面)独撩膏、耗油量过大患讣偿、风噪声过大(来自车身周围)崩秋茨、空调开启后娟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为协舒窟:内置语音识别经常无法识别/误解命令山、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题房瓶、风噪声过大(来自车身周围)撼撼倦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)畦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档础伙帅。同时桓构忙,在前10大问题中挎面,只有一个问题是相同的褂,即风噪声过大叼堤谷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重模。中国消费者更注重感观(嗅觉妨、听觉和味觉等)方面的感受质量需籍拇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斧朴。   就目前来说沧味幻,中国的汽车产业还有很长的路要走请苗,无论是汽车的质量梳,还是汽车的整体销售体系蔫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距十浓。凡事欲其成功锚位会,必要付出代价滤锣宋:奋斗俊扣叉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壁累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巴刑豪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乒垃笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒂红:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚊:李芳 版权作品和掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权豌黑,严禁转载谴簇,违者将被追究法律责任沦男祈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幢颁蹬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偏售陡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秀懦吹。同时小侯圭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛席枪,作为本次车展的重要组成部分之一采老,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勺陷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼祭戮,中国机械工业联合会会长王瑞祥婆钝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匹陈,为中国汽车产业的智能化斡,信息化方面的发展做出指导意见裙姥辟。   本次峰会主办单位淡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接册烁:   贸促会汽车行业分会长王侠矾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟场隘旦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贿拧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矛聊蒜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮景瑞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朔韶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淌钱触。因为我以前开玩笑说了一句话度妙,我说这个车联网这两年已经实现了节男,就是人在车上用手机连网陷,这已经实现了惹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唐,手机天生的使用起来就比车机要方便堡颇寇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氨绣。有一些改变我们已经看到了松亮薯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甸。现在有了优步墙势扒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玫蚕腺,这个确实听着都挺有道理磁,我们一听都很吃惊融牧泊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享波蕊,搞来搞去就卖那么几百台车缎瘫缔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了并穿狭。对于整个汽车产品筏夸、汽车产业链的改变它到底会怎么样吭蠢?   回到出行的那个问题翅,我觉得大家也不用特别的担心贰梢省。我先给大家压压惊懦累,有两个数据很有意思嘶,一个是美国湾区的汽车销量唐久,一个数据我们一查就能查到逗临。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浅檀系,现在渗透量已经非常多了尽荣,优步在湾区这么普及了瘟牌,买车的人是不是变少了翔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晴炒群,这个没有变少保,而是增加了鳖锋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挤董缓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搅。确实涨的很快峦驼,这个和大家的想象是不一样的稻沤湾,觉得汽车销量应该减少嗡仟,怎么还增加了呢签刊痉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晌,你说滴滴僻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情试舷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彭伐猜,这背后真正的原因我就一直说吞悉竟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窗,其实出行不等于汽车泵贬钮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺峡群嚼、道路密度不够这种应用场景翰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膝,其实它真正的加剧了中国的拥堵俱篙哇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敦纷任。汽车也不是简单的交通工具潭络,如果把汽车还原成一个交通工具赁寇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奇番。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镀筏,我可以开尖狸静,我也可以去坐地铁讳概愧,我有北京和上海的公交卡杏薪、地铁卡俗纬讣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阮搪驳,我也可以骑自行车狼窍吠,有的时候感觉走路也很好熬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的日桂,汽车行业当然会发生改变青,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膊嘛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惭郎。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫉蹋睛,在2007年的诺基亚已经做的非诚厥勾好了畦,但是还是被智能手机行业颠覆了读宛。在汽车行业也是这样舱廉假,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验局衡硷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具椭蒋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验围欧,我们去展望一下刺刑癌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楼稳,大家都提到很多了匡斗昧。其实很多人的展望角度是不一样的巩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辨疯钮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衫首,更多的是解放了你不用开车画挥,分享的是司机蹄恍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轰太。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秆,它是一个规模经济换。它的交叉点大体上在2020年就会出现甜,我们的预计2020年在美国就会量产堆持谷,在中国可能会晚两三年碑笺偏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔫汐笑,这是我们要看的一个趋势勉搔室。   第二个趋势汹碗,移动互联网会加快电动汽车的普及窜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车报轮谈。很多人说电动汽车是因为省油钱刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车室,最好的体验是你直接在家里就可以充电了书尾幢,再也不需要去加油站了剔。第三个带来的变化就是对产业的重塑赋渺,以前汽车公司都是专注在制造囱戒凌,用户就认为是汪洋大海擎挺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乃翱,内部管理的界面烫前,反而把制造这件事情也许就可外包了豹谁唯。最后一点猾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接论疲,所以汽车作为交通工具以外的部分荷挂,一个用户买了车以后需要的增值服务锌,汽车公司就也机会去提供这样的服务黔幂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罚颅。所以正是因为这样一个对移动互联网殿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缚帛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构且裴,超过1700名员工己桃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品握疆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞘档暗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业村,激励用户详饲弦,这样蔚蓝的天空就会出现然看理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行负溯普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闲电,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镁泻武。同时姐实芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堆,作为本次车展的重要组成部分之一伍控暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沸蓝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖捕捣,中国机械工业联合会会长王瑞祥痰堆翟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言色馈磋,为中国汽车产业的智能化扛,信息化方面的发展做出指导意见嫉。   本次峰会主办单位烦响帕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接零品:   贸促会汽车行业分会长王侠芍交犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼耻靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篱媳嘿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哄抵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懈湾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倾猩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘函河:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚齑计快惧捅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佬,因为现在我们是全世界销量最大的市场伦帮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准德砂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扑嫁嗜、环境污染等方面窝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暇。同时匿坷樊,智能制造赎、工业4.0口抛、移动互联股、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞘类侩、“互联网+”等发展战略魏局十。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玻。我们有很大的机遇绵剩额,我们会见识很多非常有趣的变化位。   当前业界普遍认为娘崎摊,低碳化挖夹鼻、信息化掸法、智能化是未来汽车技术的发展方向娟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汤栏,正在成为汽车行业的发展热点抗,正在助推中国汽车产业的转型升级补,从而进一步打开智能交通产业的价值滴恕瓤。在2010年的时候屁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羡搁瞪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乾,为用户提供全天候呕铅挨、全时段的服务目径,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务回,签约和活跃用户超过一百万糜苹,累计为用户提供约2亿次的该户服务楞窘藩,人均交互服务超过11万次麻。经过近七年的发展猎煽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裙瓜、凯迪拉克秤案、别克黔塘吠、雪佛兰上使用锌,倍受消费者青睐匙钵炔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此啤,面对新的市场和技术趋势儒躬,基于车联网多年的探索皑睛、实践结合行业的技术储备襄偷哪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坏镰,提出了到2020年力争100%产品实现互联等尝,并致力于打造以车载信息服务磕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辽管,为人诺报抠、车提供安全智能便捷绿色出行按妙,初步建立和谐的人敦难沃、车捶恼、社会互联生态圈涪糜邓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挞亢饶、别克实缕扳、雪佛兰品牌舱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广复,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掣。除了安吉星在移动信息和网联上哩膜辣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力途玻、内容服务能力动、大数据运用能力汐当,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侮、B2C的业务挎侍史。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轻幸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菩提、支付安全题蒙橡,更可能引发行人安全和人身安全炼弗氢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坡峡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椿脱,网络安全开发包括威胁因素识别缺、安全战略制定菜菊、安全措施执行拐啥懈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怒啡拆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准免,并且在过去几年不断的进行迭代升级懊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榔钦非。伴随车联网技术的发展霖拭奔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术技驾虑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术播厢塑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喇槐燃。让汽车驾驶更安全洪泊莱、更轻松觅绅、更有效拧刀芯。   我们身处在这样一个时代赤默,新技术层出不穷使一切变得可能轻馈佬,我们也是非常幸运的一代人单案,能够见证汽车行业在国内献宝厂、在整个市场上有一个颠覆性的发展蠕泵储。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碉念。同时也让我们对明天更增添信心和期待囤丝,激励我们坚持不懈的努力跺同辖。   我们相信砂堆歧,汽车行业的发展刚刚开始廷刺日。汽车行业与其他行业的相互交流寥旗跋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汀。我们会和同行一起共同为之奋斗锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌虽谦:李芳" "   9月28日环签,在2016上海浦东国际汽车展前倾稼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔡揣痰,新兴造车势力体父、养车轿式侵、汽车金融等领域从业者倡擦嫩,走到台前概,与大家分享及探讨未来的市场前景赌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲板并。    吕征宇夏划:各位领导上收、各位嘉宾矫祥帆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吗饰,刚才我们的同行说得非趁瑁好坟,其实我们有一个共同的理念放筒,而且我们也有非常多的痛点蒲绞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磋,我们也有美国合作伙伴的公司并裳,乐视的七大生态是有机的共滴袖,在零基础上打通的禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沽胯,目的就像董事长讲的一样挺,让“蓝天白云”再飞翔刀巾,目标就是打造全球最先进的超级汽车擎吐。    那么用互联榷、智能休、电动疽弊、共享的方式檀,实现“未来”的交通方式贤惕痛,我们认为汽车产业境柬,还是没有被互联网变革的产业僧称寐。对于乐视超级汽车生态而言适携概,我们有四大基石磁撇,我们相信社会化黎俱、分享化戚、互联化拎、共享化将成为我们未来变革的方向滦把。    从我们的汽车生态诞生以来碘,我们保持着快速的发展痢悼廷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目项,落地在浙江湖州 舵天,这里包括绿色环保的环境够旧、自动驾驶的一些功能和区域晾淀嘲。    同时我们最近可以告诉大家拎,我们的产品样车在美国已经开始路试怖边到,技术在百米加速已经是全球领先了贬,产品的量产进入倒计时状态风佃翔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资首微,创造首轮汽车最高融资金额的记录奔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憋亨,协同开发也是我们在北美的基地桃独、中国的基地泌即、欧洲的基地共同开发萍佰车。同时我们的战略开发电动的底盘机构恃魂钱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件还。    第二个就是智能化牌钢卷,车是人工智能的最佳载体杉,乐视做了大量的投入能筒擎,在硅谷和SSA成立了研究院慕梳,在智能驾驶也取得了突破性的进展尖蜡。社会化就是刚才说的分享币,我也非常喜欢这个创意详贪羡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梨钦,我们相信在共享经济的领域里落,无论是Uber的繁荣扯,都证明未来不管是房子拭、汽车都是重实用的趋势岔,所以乐视将战略转移乳,推出车租赁的平台铰供集,我们叫做乐享平台切棋。    其实最重要的议题沉敞辅,乐视作为互联网公司乾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力场。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛊坊锹,电动化宪、智能化亭份、互联网化拭、社会化萍琉垒,这四大纬度有密切的联系陵猩那。    我们把汽车当做全新的载体凶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碌廊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捍匡封,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殿,谢谢大家帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谜菠熄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办门。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裤波斥,他认为车联网祷猛变,既然是大势所趋吹蚀视,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猜恳,少炒概念蹋苹,多做实事然搔论。 以下是王侠发言实录徐:   在这个夏末秋初妮、时令更替的丰收季节适派阮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芬旦。在此狼刃腿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会携,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茂掳,汽车产业的电动化砍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氢,而且也正在成为全产业链创新求变迫、转型升级的主战场凡添魂。但是跑倾敦,热点和繁荣的背后封颓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞪坟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样台亩怪,车联网也在热捧之后开始遇冷氏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰办杆凸。其实刃伸发,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埃喇棠,我们要理性面对炊莎囱、系统分析皖,既对前景充满信心喝写,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氢窟,才能在变革的大潮中认准自己的方向惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钝略寥,我们要清醒地认识到遂搬,汽车的智能化和网联化是大势所趋戒卢称,是不可阻挡的方向吝沤。电动车还有技术路线之争蜜距、对减少污染和能源危机的疑惑加逝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茫棱,没有坏处凉窘态。汽车诞生130多年来控涉珊,除了带给人类方便之外雇,还带来了许多难以克服的问题瀑苹,比如交通事故败遁熟、环境污染和拥堵缆无、能源危机等等介。车联网和自动驾驶等新技术的应用跋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侣肥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谰。现在不少基础薄弱的车企妊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豢,多持观望态度吮凉诧,这也是目前车联网叫好不叫座勿、貌似热闹却普及率不高的重要原因汐为。我想说的是免话,既然是大势所趋并捐程,就不要犹豫不决驰,否者真的会给对手赶超的机会般。   我们要清醒地认识到晾臂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骇。汽车市场的低增长成为常态之后劲,我们对于销量的追求空间越来越有限赋厩涛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淮卞芬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舍线,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慕炕。   我们要清醒地认识到溶辣筐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斑斗瓜,必须是社会性的统一行动吉。一方面淳,车联网是一个汽车生态汰细庇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入飘含谎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓤食菲。另一方面缓空犊,车联网又是由整车制造商首纹想、产品供应商佰额、内容提供商嚼极、软件供应商面、服务提供商伸到尺、网络运营商等不同角色组成的产业链体,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹬,打破壁垒鳞,互相开放信息系统舱,进行深层合作妹圣嗣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畦囱登。   我们要清醒地认识到购,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棚,而是要靠一个技术集群的集体支撑晌砷焕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嵌贿,如果通过手机就能解决的空,其实不应该叫车联网弄。大数据握屉、新能源技术僵、网联技术乘、自动驾驶技术沁、传感技术迁烧久、网络安全技术等邦书文,这些技术的应用都是相互影响拳侍浮、相互促进甚至是互为条件的叛沏。比如汽车共享和无人驾驶屁光,就只能在车联网的前提下才能实现酿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钝,并给汽车共享带来更多可能性伍。另一方面霉穷,与手机和家电不同的是那写淘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赔立,绝对不是有钱就可以任性的地方喇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苏飘羡,中国车企面临的问题一点也不比别人少刨翟,我们一定要避免浮躁情绪拐,少造概念授,多在核心技术上下功夫褂。   在刚刚结束的G20峰会上杜事,习近平主席表示德箩系:8年后的今天陶幌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锑、人口增长搔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期副文卧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欺瓤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擂吃佃。其实霉,对于全球汽车产业来讲架耸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱火钞搏,传统技术进步的空间越来越小钢枯。在这样的背景下蜕瘦,智能化护暑差、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎输慧盎,为汽车技术进步提供了新路径赫汤报,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手破察沪。   今天谢,我们以“智驾未来阶、创领先锋”为主题妇络,邀请各位企业家茫、专家学者共聚一堂费疾,希望大家能敞开心扉碍樊,知无不言措,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陶贩薄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量范伎。   最后蓄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奥,祝各位朋友在沪期间顺利雄炉、快乐儒思救、安康脸蔼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢收鳞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型特篱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306论,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体空冒漠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点份嚼捌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捆,在下线前夕贬冉旁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读齿临。 一募鞋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攀骗。今年1-8月酣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息购。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漓慨经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间船傅,以首款SUV——威旺S50为节点讳南了,一步步走向经济型乘用车领域葡肌,实现“MPV SUV双轮驱动”靶持酒。对于未来产品规划猛搓,陈桂祥向网上车市透露江:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夹,并冲击40万台销量规模畴。” 陈桂祥进一步表示涛:“北汽威旺的MPV笛坞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聘迟。2017年的销量重点会集中在M50F上沟狠昂,到2018年也会有全新产品上市慧幢。”    今年8月16日融,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曙暗,对于转型中的北汽威旺涡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾咆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卜达,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绍。在陈桂祥看来射,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诞龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煞饰氏。    二拧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盘湍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垛雀签。M50F具备明显的高颜值特征哭牟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见董。而做到高颜值并不容易空磊,陈桂祥向网上车市透露赡眉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源剑副,奔驰团队也全程参与了M50F的研发遁虚。    从内饰来说恫,新车的设计均由轿车化标准打造希,其配置在科技感杰、智能化上都有出色的表现甲泛辣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赌锨杆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拔甫。同时虹咖券,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表间。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霖担胆,智能化水平足以媲美合资品牌哼魔。 在性能方面小,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓣堪希,进一步满足消费者的需求读剁航,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溶暖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台列痪涸,到2020年威旺规划40万台的销量清呐蔚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烷技鄙。未来将在夯实MPV市场的同时司猾,进一步做好SUV市场梧烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反畔娘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矗篙模,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》硷鼻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹿:苏州吉姆西搓芹膳、苏州金龙碌话尉、深圳五洲龙喜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腾粒侥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元标尺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴憨鼓,并对吉姆西取消整车生产资质畦脚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愧,追回补贴资金为。    根据通报裸赐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查订,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胆隧褂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乘掸。不过摹扑骋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裴。 补贴新能源汽车的依据何在溺感磷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆督翁溯。市场经济最需要的是诚信庙牧。但是庙鹊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓崤洌害高凹。部分领域缺少应有的制度约束钝,秩序甚至失范槽,这并不稀奇托,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立房魔彻。尤其值得一提的是谅腑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歇凯。在这一目标之中攻瞪,财政也被赋予了其应有的定位敝艰葱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茨姥。中国社会的根本性变化需要处理好市场行称厢、社会与政府的关系夯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匆。新能源汽车市场同样是市郴嘶灸濉,从根本上说坏榷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僚矮继。新能源汽车骗补问题的源头绕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骄回偷。    当然维,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淳,不是市场取代政府贝赊戒,而是市场和政府有主有次菊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖科。说时容易做时难遁受烫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邢宋论。补多少歇痴,怎么补檬,补贴如何管理等等摹糙钾,同样都是难题具。    为什么要补贴新能源汽车努粕?可以摆出来的理由不外乎如下惜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹃,只要予以补贴程排糠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搓此酿。这么说不是没有道理皋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肖堪,成本较高咎休悼。有了补贴喇日农,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瀑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饶辖病。只要有足够的补贴醛茫,新能源汽车的发展肯定会更顺利揭甫秽。    但是锚换痴,有了补贴矛冕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粪谷么?新能源汽车发展的关键在于技术蜕擞。有钱就会有技术吗袖?这才是问题的关键餐。的确航墙兴,现实中有许多技术是可以花钱买来的架。但是瞬守,先进技术不见得能买得到菱甫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段外畔。各大汽车企业也在努力开发新技术虽。在这样的条件下纱犊,新能源汽车的发展方向都是问题挞叉,怎么会有可供市场销售的先进技术肃刊?有了钱卡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畏酿,但是诽船妥,研发投入增加迁嗜,并不等于研发就一定会成功堤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议点味停,没有确定性的目标输,研发投入的针对性也不可能太强驳。在这样的发展阶段谭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚏龟荤,让市场自行选择合适的技术图疆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕊拘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势波诧邻。优势到底有多大迟率,得看技术九禽晾。电池靠电力供应仿,由于中国电力主要是火电棱啦,最终提供汽车动力的是煤炭胆深阶。只不过嘿及,煤炭发电地可能不是汽车使用地镀庭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凸。污染是否减少百,还得看耗电量的多少罢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘿秸。之后尖吕遂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沟。传统汽车汽油有不同等级普记康,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碍芹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娟肥,这也会带来一定的污染宫莱。这都是比较时需要注意的容。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呻惹诺、充电不是特别方便的条件下享沦,混合动力有助于新能源汽车的发展浑钝炒,但问题是掳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗播拿帅?充电不便就不充瞳丝,将“新能源汽车”当传统汽车使用端,也不是什么新闻剔饲。还有妇蠢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茅,到底改善了多少能源使用状况痰谐补?太阳能利用技术的改进锚襄,可能是新能源汽车发展的重要方向竣亭动。太阳能丰富棵辩挤,足够人类使用司光,但是目前利用技术较为低下浓,妨碍了太阳能汽车的发展懂次。石墨烯等新型材料的使用弘,有许多未知数铆,也意味着有许多新的发展空间胆朔琉。虽然空间多大未可知疤挡宪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会李砰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怕烽僳?政府在新能源汽车上的补贴较多拒唯。包括中央和地方财政补贴在内娃藕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僵歇金。补贴力度惊人疚就,这是骗补的根本动力滑筛跺。当然堆估泻,骗补还只是个别现象埔夺必,或者说只是占全部补贴的一小部分仇蜂井。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞪酪灯。如果问题的分析只是到此为止拌臀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策操汲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钝,只有寥寥几个替觅卿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑踞危降。这些企业不是小打小闹的企业陛瘁创,从某种意义上胳长,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命差,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烩速单。这些企业按照正常情况下彪泵,应该合法经营才是了薄小,为什么要去做骗取补贴的事劲儒皑?从企业层面来看蒲闭睛,这是市场经济仍然不够成熟的表现骇。在成熟的市场经济下伴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹭,至少应该是诚信经营的呢。骗补肯定事出有因花痰鸥。    值得我们拷问的是络突衰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筷?大企业铤而走险串烯绩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沟侠读,企业不必费太大劲就可以做到簇完,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业病螺,倘若没有足够的补贴姬效歉,新能源汽车业务也是难以经营下去的恋脖。    政府花钱是要讲收益的顷芭娠。动用公共资源鹃,就必须将事情说清楚埔家犯。最终锻惦速,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贸释微。评价报告应该说明补贴的总耗费梯榷、补贴去向以及效果慌鞠奠。这是国家治理现代化所不可或缺的泪孤碉。每笔财政款项都应该用到刀刃上匿,都应该得到其应有的收益壤筹。算总账贤赫情,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展功菲缔,这个判断并不容易做到僵。仅仅纵向比较是不够的匠护芹,我们还需要横向比较卑此趟,中国新能源汽车行业与世界同行相比步薯咀,地位是下降了弛搞味,还是上升了袍醋。如果上升浚,那么上升到什么样的地位掣提?如果下降摧巷邯,那么下降的程度又如何羌?即使有了指标数据卧,争议仍然会持续下去躬。也许颠渺那,我们可以通过其他指标来加以佐证撑妓接。    新能源汽车的受欢迎程度熄食哄,显然就是一个不错的指标顺。2015年新能源汽车销售了33万辆娇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计将。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峦轰,那么实际销售数量更小凳殴淳。新能源车价格不低幂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啡避淘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扣韧,更利于判断毁。北京小汽车上牌需要摇号矩钝,但是新能源汽车的号是单独摇的快,且获得的难度大大小于传统汽车洼贺几。这样狈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膏睡。他们选择的理由多是容易拿到车牌赎申筹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糕厂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钎,还要摇号氰,获取牌照的难度和支付的代价都不邢楹野俊,新能源汽车和牌照捆绑销售石,给那些亟待用车的个人以莫大的方便川,于是他们也可能选择新能源汽车降法冕。但就是这样构舞,新能源汽车仍然没有流行起来墙绰链。全国其他地方切芒荡,也未见新能源汽车充斥着整个市场菲惋等。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩适,但是突,我们需要思考悼江南,这些成绩中八,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣陡?一些城市为了招商引资耙,鼓励新能源汽车企业到当地投资碎磊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车概。“双赢”战略的实施警匿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镰洛富,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栋诬定。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定加,这样的不对称竞争扶持屑倒旦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稠我,是对新能源汽车价廉物美的期待奶敞熟,是对节能减排效果的期待窜热,是对先进技术发展的期待碗癸。这些期待都是合情合理的事纱。但是访讥掸,供给侧结构性改革还未到位梁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恃,这才是问题的关键篓喷酮。即使要给新能源汽车补贴酒撂,也应该考虑补贴的环节露,考虑补贴的对象淌,考虑补贴的效果蟹释。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兽攀蜗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窜瘟购,不能有效激励新能源汽车技术的进步妙恳。如果一定需要新能源汽车补贴奴乓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挂埃。这样的补贴有点后期资助的味道涩家拉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谓。但是痛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术革失,那么它就在这个行业有了竞争优势酷删馆,实际上不需要任何补贴济,就可以经营得比其他企业要好蹋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捅卜,扭曲市场行为拾尸。而且嫉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展购萄。新兴技术的成长在萌芽状态型毕咎,可能没有竞争力鸿,但是溺,经过一段时间的发展之后涤,就可能显示出新技术的力量箩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丛,今天领先的技术示色纺,到了明天就可能落后禾缴。这是技术发展的规律性所决定的啡。为此妊奔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枪琉零,因为未来的不确定性脑秘灌,没有人能够确定未来的真正技术路线接排盎。留出市场成长的足够空间韭推猛,可能比别的做法更加重要伺。骗补问题的出现盆楼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铰梳。    基于现状驮唱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展登示绰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼎柬。这些年的财政补贴谷距,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盯鳞僳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会穷抨。相反行,效率不够高的补贴物率蹦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重密此。现有的补贴如果不是投向终端啡广,而是投向技术研发闭冉忍,会不会效果更好点呢男署隋?个人汽车消费纯粹是私人事务头共,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枷虎。骗补问题的暴露镜蝎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粱。补贴本来就在退出锚冯巢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴年捻。补贴旨在鼓励研发驾,鼓励新能源汽车技术的发展堵单洗,而不是其他具体的消费目标爬磁亥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阶骸酬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场称。这样的技术支撑出来的产品敖兄棺,还不能满足消费者的出行需求撂腾。财政补贴可以退出委俗,但可以通过科研经费资助的方式烦潭浑,鼓励新能源汽车技术革新勾拖扫。同样的钱让办杠,花在科研上的效果酷噶,可能比直接补贴消费更加有效夯。创新驱动发展战略的实施就却塑,从根本上看糖,需要依靠的是技术创新农芹卯。在技术创新上多投入贾,并注意投入的有效性锈忍估,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  今年7月底程舌娟,在2016年世界500强排行榜中堡炭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逗睹,比去年跃升47位眉,排名第160盆匿,引起国内外企业界鲤轮竟、尤其是汽车业界的瞩目椒。    今年甫嘶楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咆孙。恰好是在10年前斜咀,徐和谊出任北汽集团董事长酵木甸,策划鸥挛、主导赂、实施了令北汽集团由乱到治屎,由小到大亢凭,由弱变强的变革熊闹绿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆署惩豁、有益嗣贾愁、独到的成功尝试钩类。但是卢累曹,当中国经济网记者约请徐和谊塘携去,请他以《老徐和北汽这十年》为题翠浑掇,谈一谈自己与北汽集团时熬,徐和谊温和荷替汀、憨厚地笑着说鲁喀显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岭憨,少谈喘贾,少写平颗曙。    于是地壳昧,在不久前的一个上午栓,在北汽集团的一个会议室里休呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挞来嚼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈。今天是系列报道的第一篇簇。   当时孰传床,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腊,实现跨越式发展”的战略舒,以及构建整车吴、零部件把芒算、研发撑猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径参淮掏。“老徐这人的特点就是说话算话痹廉死,真抓实干掸冯。眼瞅着北京汽车研究总院躺佃樊、海纳川汽车部件蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潦沦度、新板块一个接一个地建立起来来撵寂,形成有力的链条从,轻装上阵奈晨,并有序运转”脸糕氛。 北汽集团党委书记慕泪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展对,连续多年蝉联世界第一烤俩嘿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团断插固。    世界汽车产业的竞争是国际化的汰垦、规模化的丁危怕,更确切地说是集团化的苟技筋。观全球汽车产业格局习,能够称得上汽车集团的雹图,美国有通用呻豪暖、福特册,德国有大众歉、奔驰舱冲、宝马盒佬挛,日本有丰田蹦漓豆、本田擞,法国有雷诺-日产溅、标致-雪铁龙癸停糕,韩国有现代-起亚暮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熬绘,谈到中国的某一“汽车集团”帽灸煎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暴随,没有自己的品牌和产品颈权,不就是一家投资公司吗稳?算什么汽车集团!    每年博毙讲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔑练高,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”客订,不但被大众米、丰田技焚、通用们甩出几条街砷氦,也常常被长安璃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑覆猩胖。    因此前,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忿挖陕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展形,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题橙。    过去10年间杏儒瞧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裤,在汽车产业集团化方面做了大胆聊肃巨、有益的尝试饭瓷兰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棚煎污,逐渐培育却袜胯、锻炼成为一家颇具规幕吕福和实力的汽车集团就,在研发管笨歇、制造柯栖、人才低、创新陪、管理等各方面实现了标准化淖看。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业迟嗓丧,曾经拥有一定的基础和财富怖额,令人期冀;同时钉济颓,由于分散化邯千婪、碎片化阶陌握,更存留令人难以释怀的遗憾季巢。    北京轿车工业与一汽哩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峭磋克,有考证甚至认为鲤柬鞋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌答。    据汽车老人陈祖涛回忆放,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煞焕,北京生产的轿车最早使用了自动挡囊室,而对手只是手动挡泊。    上世纪六七十年代超绩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溪赶起,成为一个时代的记忆峡痪砂。    而同期砍猜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皆判,遥相呼应的蝗讨戎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佛恕角。    改革开放后耸础素,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唐。    到上世纪90年代废,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慈淑氛、称王称霸泪憨骂。    特别是2002年喂俏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代损钳,也创下了高速成长的纪录钳稼。 北京牌212越野车    可惜的是癌,在这些看似个个突出的单体层面之上急朴床,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”安袱灯,除却福田与现代摆侯签,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酵栏筏,还被同行作为茶余饭后的笑料缄迟篡。整车企业尚且如此钙卯姓,北汽的零部件企业就更加不堪了韧裙。由于资金獭脾、技术和观念等原因汝码,大都跟不上主机厂的技术升级毙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讼扩,有的企业已不得不靠出租房屋度日赖骂。    忆起十年前上任之初的状况嘿,徐和谊对中国经济网记者说巾粕,当时的北汽一盘散沙氨,特别松散仍咳,单打独斗媳,各自为政谭慷,互相内讧挂腺杠,效率低下……照此走下去姥,“没戏祥,一点戏都没有”!他边说边摇头台禄撬。    由于资产结构的相对分散菏疲哆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业监纫。日常运作中踩,大多只是履行政府赋予的出资人权力杯莱,无法形成一个科学的集中管理机构铆斗仕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秽绷,深入企业经营管理了酣。    2006年10月底弟,徐和谊出任北汽控股公司董事长甭褂骗,恰逢“十一五”开局之年甲粉,他率领北汽以科学发展观为统领界赌辟,对产业结构和发展战略进行了全面鹿乾、系统巨靡梨、有效的调整绒。    有北汽中层管理者清楚地记得拾默,当时茧勾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集轮,实现跨越式发展”的战略浆滴迫,以及构建整车奸费薪、零部件切、研发烩坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲涩樊。他说废,“老徐这人的特点就是说话算话稿吝渺,真抓实干涣岗酷。眼瞅着北京汽车研究总院廉、海纳川汽车部件辱慷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惯侵、新板块一个接一个地建立起来洪谱拖,形成有力的链条东,轻装上阵赤猫,并有序运转”侧孟。    到2009年炔谓,短短3年时间椽抖,汽车年销量突破100万辆大关申,销售收入突破1000亿刹靡,北汽集团化战略初见成效齐届愁。 2016年百是,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澳光限,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”化甩南,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亲,公司治理结构进一步完善那阀,集团的功能定位更加清晰;同时侠兽咯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豹揪,并将在人才吸引锹、产业链完善及兼并重组中访处桂,发挥出更加高效的运营效率敬栓东。而外界则普遍认为稿,名称的变更携脱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蠕显。    “北汽控股更名为北汽集团凄朝,是北京汽车工业的领导体制郎辈救、管理体制的一次重大突破违,找到了北京汽车假、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窝墟抠,徐和谊当时说篙申。    随后馁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犁姐俄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标携。根据规划补酪清,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琉苍,大力发展自主品牌儡界措,完善和打造全产业链厦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位据懦甩,进入世界500强懦。    “说到做到陶凶秋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仓琼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匈仿经,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郡菠路,战略性新兴产业蓄势待发甜们衬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霓怯肌,各项增长指标位居中国汽车行业前列递,成为近几年来最具成长性的企业集团窖东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙暴寂:李芳" "   姚景源认为搐糠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碉沛塑,而产业政策需要与时俱进确粕。    杨裕生表示烹亩:应适时推动电动汽车市场化摔羔,也就是补贴退坡路怖,一直到取消补贴厦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倪记此,而电动汽车积分制应该节油和减排并重密闪。但是瓦乖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试碱晾,不宜鼓励率潮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啃画。    侯云春指出氛耍修,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪泵,两手并用让集,推动新能源汽车健康发展磋何。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示螺,表明在国家相关政策的助推之下涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懊棘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刷氛嫂。其中零哺,规模巨大受、涉及金额超10亿元的骗补事实徘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刹。昨天浚,几位专家学者的观点引起关注喜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用限朔。对此露罗搅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伎卵、必要性的措施臼吮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陌茂宽,政府对于新能源汽车产业要进行干预途衅,而关键问题是怎么干预咀骆,干预什么阜蜂慑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吨,而产业政策需要与时俱进”交矩,他谈到梗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骏夹,并提出产业政策应该遵循四个原则耗挪。一是产业政策不能替代市澄啤;二是产业政策要管产业琴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旧似。    杨裕生也认为缕,目前的补贴政策有两大问题死凌,一是单车补贴过高良的舶,二是补贴总额高宠淌褐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俯暗篓,副作用很大吠橇事。    在新能源产业层面唤柑苗,杨裕生表示律:“应适时推动电动汽车市场化希溺碾,也就是补贴退坡偿哄露,一直到取消补贴钉枷晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”干荤。在技术层面江挡,杨裕生认为诉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怯,第二就是发展不补贴辛贫、已经市场化的低速车龟肪弦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高立,不宜鼓励透,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化税。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搓统,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出可,新能源汽车发展需要在供需两端发力查,两手并用捕摩,推动新能源汽车健康发展梯。    侯云春解释说创化砰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虹。一方面大家喜欢用济碎貉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廓甜烩,政府和企业共同努力么柔,使得新能源汽车能满足消费者的需求槐,开拓新能源汽车的市场虱集。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绕市。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  如果我们做好准备的话祈搬存,赢家当然是我们才鼓。我们不担心其他的划剂景,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涤,我觉得只要我们做得好十粒丝,一点都不用担心挠挟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炭魄拿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后达钎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扯陆来,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茎忿瘸。其中特别谈及奥迪与数字化铂椽怯。    施泰德说勒拖,到2025年以前酒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢次提?汽车行业正在经历一场变革通帕须。对我们来说才屁钉,有一个非常重要的关键词钦宠:数字化党去洞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垢,我们眼下所处的时代册火抠,奥迪科技一直处于领先地位阮,并不断进行新的突破斗譬。对于数字化赊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚊盛怀。到2020年时荡伤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皇釜,这也是我们引领未来的一种设计侈凉,包括其他顶级科技沪,包括我们的传感器殊、雷达东敦突、激光大灯等全滑,都会进一步巩固奥迪的领先地位亥。    施泰德说秸发,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哆,我们会全身心地投入到这一点公嗅,包括3D地图髓稿,导航等应用岁。对我们来说刷鼓埂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值看。当然穿阂叔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”很俱诉。    在回答有记者问锚卤汤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弧缕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尺碉羌,有哪些优势施谓?在这场竞争中誊铃陈,谁会获胜”的问题时微,施泰德表示趁啪辰:如果我们做好准备的话脱寥筹,赢家当然是我们池俄晾。我们不担心其他的苏愧廖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务某,我觉得只要我们做得好醚欣,一点都不用担心的。    施泰德强调率祥,在某种意义上许彻,我们也是一个初创企业苏梅。其实肉愧匣,奥迪有很多细分部门痪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作确垃棚。如果没有这样的合作股羡吗,你很难相信凡敞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摆惮撕,我们能够成功地实现自动泊车惮呐、自动驾驶等诡力。    施泰德预计鞍,2017年涝牟壤,我们要推出新的奥迪A8慈,自动驾驶的时速能够达到60公里焚纪,没有别的厂商做到这一点衔。如果我们明年能做到这一点的话枪镀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寄,启迪未来”赔铂烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练妻蛙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邵铜霖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕台锑。庆典活动前夕吹凉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟特。一汽-大众汽车有限公司董事阔、总经理张丕杰除了对政府礁、经销商虐、员工试始糖、用户等的支持表示感谢外喝,他也坦言蔡畔,在新能源呕锻五、“互联网+”等方面拱鬼酿,一汽-大众起步比较晚貌观,这些短板正在引起高度关注啥菱尘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饯略,“因为有你篡呻揩,心存感激”度糯高,一汽-大众员工就是怀着这样的心情内,来感激这25来帮助我们成长的所有人孤堤蓬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悍料撤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果花。从前辈讲起豹蛋阶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为释渴,还有陆林奎等等的领导时卢壳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岁驴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果难本。   25年来判筐桂,我们要感谢的人非常多吠孪。感谢国家和政府的支持与帮助墟烽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持送氮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巨悍。例如成都含,成都今年是高温天气幂,最高气温是37.5度而且是持续的啥范朽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活愧,政府部门给予了很大的支持和帮助叮舌。   我们要感谢1250万用户髓,感谢他们的选择和信任舷脾灿。一汽-大众从项目开始建立鸿克,一直到第一款捷达开始投产硷玛讨,捷达在市场上并不是一帆风顺的防醒,它的初期是走过了一段曲折的道路署版宦。正是在困难的时候幂境却,是客户帮助了我们撇、鼓励了我们模奖。还记得在困难的时候挤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竣朝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象攫味。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辰。一汽-大众的员工非常的进炔驶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褂尖、吃苦耐劳皑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬困,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菠棱。大家知道一年365天褂孰雷,如果周六周日全休息就要去掉52天慕,把所有的节假日都去掉昆航,标准工作日应该是250天镣里,工厂的康采恩标准就是由此设计提试。而我们加班到300天惫菜,320天是常有的事匿肚穗,员工非常辛苦剃,所以在这瞄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旁分岔。   要感谢中德双方的股东攫糜险。要感谢他们具有前瞻性战决策趣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开入仇。一汽-大众的建立泰,当时在中国的汽车合资企业呐,一汽-大众成立的时候也不过就两家伞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蟹慈,股东双方做了前瞻性的战略决策夸霉,才有了一汽-大众堡类,我们要特别感谢中德双方泻澜燃。   在一汽-大众发展过程中川,比如一汽-大众西部战略歇冀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讳。一汽-大众在西部建厂的时候趴瀑翘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坝宋沮。现在在西部的生产基地晶规煤,今年他们的产量突破65万辆扑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略率枯稼,在股东的决策上由一汽-大众执行的试趟粪,也取得很好的效果檀。此外彪,还要感谢1200多家的经销商珊、700多家的核心供应商合作伙伴弘锭溶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些具为?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量械暮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柒,中国适合于家用的车型非常少汲。25年来被魂膏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆角暮,上缴税金3700亿元平许熬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烯碧祥、奥迪两大品牌12大系列产品恼。   25年来糯攫疙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戏呵,带动了中国汽车工业质量意识的提升绘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量榷,一汽-大众是领先的宫。同时镭粱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禽思。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峨聊及。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验土攻。首先吗囊辉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痛焙官。一汽-大众的体系不是一天打造出来安挂韧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奥。   其次窍测,一汽-大众拥有一套完整烤、标准的制度和流程的有力保证题工。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰螺苛,制度和流程是保证卑乱烩。   再次喂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针法,在经营发展过程中有很多难题需要解决宏凛脓,有很多矛盾需要平衡撩口,用什么样的标准来平衡景饥乌?底线是什么暖杀嚎?那就是质量雹。一汽-大众一直坚持质量至上洪锚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抬呸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纠梯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哗饺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糜把,这也是质量至上的战略要求镁。   此外届蓟文,高品质的人才橡兢坤,具有工匠精神的员工毕桓靠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赎慨稍、传承的文化也是高品质姐,得到的技能训练也是高品质勿。拥有和企业共担风险的合作伙伴采糠,无论是过去苹蔚贪、现在还是将来都是这样池踢仑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起河舌。一汽-大众在自身发展的同时苛,也考虑到了整个供应链的协同发展离匿拍,对于整个价值链会有高品质的要求敖貌。   最后差颅,一汽-大众在努力践行企业社会责任酒釜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碗芬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持情袖藏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上操,既要总结经验和收获承彩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巷、走了哪些弯路乓保,下一步应该怎样避免括残睦。   如果说到过去的不足璃,SUV细分市场比例快速提升丝陛赊,一汽-大众对此准备是不足的废叹,对新能源绰、“互联网+”等方面的起步也比较晚酱团。一汽-大众对于未来仍然充满信心浓,这些短板正在引起高度关注妙,企业正在考虑这块短板如何去克服锰媳。   2014年光陕腻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议居,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望却娩焦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亮。   面向未来镜忻桔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壳,保持创新深、驱动发展芭,并释放出更强的增长动力痰挤佬。同时栏,也会与各方伙伴实现合作煞,实现更为广泛的互利共赢慈翁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恒,不断回报政府饭慈、回报股东堂罢、回报社会瓶鲍噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦尼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骚煤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访课超。他表示憋剂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钱老坤,并将继续保持限量生产以追求独特性娃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娟搪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倍溺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探该,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用删换蹈。业界有所疑虑的是俄苦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坛遁臼。   对此画缔,薄亚铭向记者表示烙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毫腊,但都不是便宜的车型烩姥具。Levante的价格达到了100万元左右檬弓,Ghibli的价格也达到了90万元左右齐钳胺,在产品定位上依旧不低忌。同时豪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曙,依旧走高端化路线翠饭。薄亚铭还讲到毖陛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犬磺呛,不会把目标提高到每年20万辆含、30万辆的水平泄鼓揣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慷闯,所以我们能保持品牌的专属性酿梧疲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堑,他表示墩陋赤:本次车展上上市的新款总裁车型焦椭芭,除了在产品上进行了升级外逝,还提供了多种个性装备筏葛,客户可以从中选择很多种搭配吞槽撅。此外腔,新车在性能上的提升显著弗腥誓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耗陆蹬、动力最强的四门轿车哼牧卢。   此外伞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筐青,开始尝试电商销售模式爆疚。薄亚铭认为媒第窖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用保,因为中国市场的客户已经变化妓娘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犀剂素,现在有很多人都用手机去买东西聘,这是市场发展的趋势揉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茎徘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肝村,即用户车主首付车款后琅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帕,到整个租期满了以后苟解天,这辆车的物权就归给该车主粕,该模式类似于分期购买膛。   薄亚铭说诺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姐,但是在中国市场还是刚刚起步疚,有一些量产车会采用这样的方式做那,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浅。他还表示莎堕疗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讲畦如,其实反响真的是挺不错的胎定巧。尤其是北京统剑缄、上海这样的限牌城市缮鸡搬。通过租赁的形式撤,牌照将打包在租赁费用里面拦惟筋。当车主买到车哎线取,即启动融资租赁手续讲恼,拿到车辆牌照据陆,不用为没有牌照而担心裸狈白。如果是企业车主骸儒丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肌,是非常划算的繁。”目前旗叫磷,该项目仍处于试水阶段魔青摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉句:李芳" "新能源的发展沃,是大势所趋释,但具体方向岸想,也扑朔迷离犯究池。    电动车会成为未来的主流吗扩凸罢?现今的新能源汽车产业健康吗心痢绍?什么样的新能源政策更适合我国国情淬分?    2016年9月2日廉稀汕,在2016泰达汽车论坛上肋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叙戎建,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峡,他认为乌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爱杜,恐怕不可持续窗毫仟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外文渺,何光远认为控贬伐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向危。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葛,这位87岁的老人谈起汽车工业采脯,依然有些动情日。谈到电动车发展碑,他认为拉,把电动车归为新能源汽车是不合适的誓荣缚。因为便居,第一咆,电不是新能源料渺,第二完观,电动车也不是新东西诫畏揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解散,电动车诞生在1834年燃,是英国人罗伯特·安德森发明的逆膝铂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酞冒。    何光远认为卉镰呐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袜阀握,不科学唤,应该给它正名竿赶领,就叫“电动车”跑散味,或者是纯电动车瓷。何光远认为睦疮是,电动车国家政策的支持力度非常高溪唉,所以它现在发展比较快劳叹,去年生产了30多万台履拖,但它还是有很大的局限性咆劣逞。首先罗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抹拔,可以长途旅行使用孰炬。即使快充也得半小时以后仆,但是经撤胛辏快充的话朴腑堡,这个电池的寿命也会减少揪,慢充就需要几个小时郊策型,充电的时间很长豁涣时。另外琅,行驶的里程很短霉罢练,有一百几十公力就了不得了摹箔派,就是很好的电动车了并聚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上答翟矮,我认为不可能持续亲。”何光远说随恫味,很多企业是因为补贴才做电动车宽,事实上斥驾,内燃机节能潜力还非常大该,缸内直喷技术撩畦湿、柴油机的高压共轨技术冒垄呜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秸峰,因此虫酿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力答,不能被动夜住,节能是最大的减排律差。    甲醇车大有前途    现在料,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战合倡,因此还特,各国都在研究替代能源与新能源汽车仿。美国枫烤仁、欧洲苍收、日本吾骗时、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兔,但因为资源禀赋不同力,所以技术路线也有所不同汹抵。    何光远介绍说掳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坝,在某种意义上讲甭兰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裸关,虽然同为乙醇修,但着眼点不同;日本缺乏资源泡,自身资源利用问题不突出俄,因此蒜该蒲,把提高汽车燃油经济性作为首焉揖凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞍,日本也在搞甲醇的研究眷棠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬贿朵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线咕扮。    在能源拖檀、交通届敲、环境巳荡香、经济四位一体的框架之下抱玛,中国又该如何考虑替代能源的问题沙?    一直以来内同,煤炭是我国的主体能源甫,占我国能源消费总量的66%至70%桂李。何光远认为炉偏狈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标抵幢。推进我国能源生产和消费革命墟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焙祁。而在煤炭发电供热的同时惯热,可以产出甲醇苏多,可以为内燃机提供燃料嫌滦枫,所以漏妨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沪、高效利用是紧密联系的骗辨德。    此前趴嗜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芭肖,这4个省基本上就是产煤大省婪董、山西寿牛瞬、陕西裸克、甘肃放蒋疆、贵州杭秃唾、上海市哎。现在规模最大的是山西稀谭欣、贵州猛休奉,其次是陕西田核绒。    何光远介绍说陌桑佳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庙缉抒,车都经过天津检测中心检测怪,上了公告十胶插,经济性也是最好的蹋胖。“我去看了加注站陛山狮,M100甲醇100%烧甲醇蓟堪,2.2元/升携苦樊,现在已经降到1.7元/升了沙题。一个半甲醇就可以代替一个汽油梆势疆。所以说深,甲醇还是很有希望的拨掏己。”    今年3月份坡催胁,工信部谰、科技部筷吃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赣秀池,验收的专家组由何光远担任组长去验收扰。何光远透露说雄篓,山西验收以后魂饰俱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萎创猴,开会以后形成了正式的报告椭教。现在粟搞龋,在各个部门已经会签完了搬问藤,在等高层领导做最后批示裴澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣搜犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿抢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷,力邀政府懦奈鳞、行业谴、企业递慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥埔,寻求产业发展有效途径渺凳搓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佳懒角、先生们鲤贝豪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匠。今天辉监箔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文停克,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赴汝娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陶绰,解决大家的疑惑氛取谅,为什么要改革粳篱纯?现在存在什么样的问题攘酚?第二辰够蒋,改革改了什么盾?主要内容吼、实施步骤伐士、目标劝、原则尘顷、政策选择等等法壁。第三那防彩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了连,改革试点取得了哪些成效颁适鸵,用一些数据和大家进行汇报藐。第四表逃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惧乔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墓慑,从国际上来看款肌,自上世纪不管是美国项临兼、欧洲讣胜、澳洲还是近邻日本丢甩、韩国鞍、台湾等等镭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忿适,至于费率为什么要管制怕?为什么要放开酥辫般?这个也可以做一篇大的题目侣妓贪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定躺,逐步地向由保险公司自主制定转化颠倡,定价因子的选择就是什么样的车保费高波费篇、什么样的车保费低乘嫡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钮困颂。   但是仁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惹,还不能叫现在完成时晃。比如说美国若干个州彻痴竞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荆就哭,因为不同的政策取向有各自的利弊澎秀,这也是一个非常复杂的政策选择过程孔喂。   从国际保险市场改革发展的经验来看凛考琴,改革前和改革后石壳赌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莫挠清,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皑试河、复杂化才票,定价更趋精细化故,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刮肠。在澳洲一些国家谐抹,改革前超额承保利润改革之后就消失了措衫毕。对于我国来说欢盾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革康,从2011年开始社会或者舆论荷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晒,行业本身也长期苦于在低水平劫湿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忿目。另外喊阑紊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虾狗,在这些方方面面力量推动下檀蝎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冻鹿镐。   在改革之前是什么状况即喉?简单跟大家介绍一下炔菲。从人民银行管理保险行业开始琳谓纲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掸,在保监会接手车险市场之后辣,也是保监会统颁条款费率颇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豆痕毖,整个行业亏损逻楔、消费者投诉也比较多甲,所以到了2006年的时候媒勿孔,这个改革又走了一个相对回头的道路拐灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骗抛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岔玲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藕伐,比如说行业比较统一疚,消费者认为条款费率比较容易理解簧镜涪,恶性竞争的风险得到一定遏制说溃,但是负面作用大家可以看到嗡覆胳,一个是条款法律风险很大顾,不能适时的随着道路交通环境仁湘谈、司法环境耸、社会经济生活环境的变化适时进行调整殊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔废革焕、无保不赔卢霖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芥。   第二凉,在监管方面定位也不清晰嗓衔烂。对于一个自主经营魂膏、自负盈亏的保险企业瞎,没有条款费率挂侍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埂,改革发展没有动力市娟墨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昧靖,所以整个行业是在一种规男沤睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篓膘。   在2011年随、2012年前后经过评估裴革、反复的讨论危闻省,其实当时市场上两种声音都很大溪缔,一种认为行业就是应该统一规范标准化秒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彤裙。经过反复的评估和权衡畏,也是在十八届三中全会的指导下毙几,改革的方向目标原则最终得以确立瘦榔,这是在当时发布的两个文件纽申,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煤擞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咸陋痛,比如说要提升行业的发展和服务水平戮褥,使价格更加合理董房,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晶呛、保障范围碘罗、服务都有一些诟才迸摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标小。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烯染。第一个是维护投保人保险的合法利益家辖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炽侯。第三个原则是稳步审慎推进剃仍刊,根据一系列的国际比较研究评鞋,大家还是从中得到一定的经验和教训蜕凄钉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓝铣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训现鼎捣。所以鲁,最后选择的改革途径不是一步到位蔷咀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涡,它只是在长期的甚至六年屡、八年叫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谅两尖,这是改革的一个总体思路挛坤轰,从条款幌捷、费率涎晨、监管三个方面这是一个简单的概括盒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晌凤,大家不用仔细琢磨当中每一个字跋米,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淖敢,双方义务关系是怎样的标准化流程侯痹。   除了行业示范条款之外什,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验典,不管是欧美还是台湾陷订沮、日本遁粟乓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耙、百花齐放的状态峭碘,因为每个合同涉及几千个字类沮,实际上叛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系临,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擅。   在费率方面分成两个部分午,一个是行业的保费水平识邵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂け巍,对于汽车来说副擒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平健釜。所以在整个行业层面建立车险信息平台播,收集各个公司历年来的承保理赔数据仿煌赊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笔、科学的定价的参考俱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悉扑扦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秽旅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陪尘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荷户堑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雇舰菩。在行业基准保费方面解扫,行业协会做了以下工作送多关,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理燃,在这个层面甩弊灌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钾鹿刚,其实是相当的弱炮,这么多年来的承保标的坷靡距,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名困撅、编码实际上都是不统一的香,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据去前谭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伙,这个数据库目前正在申请国家标准饺痊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理康,对每一款车归集了二十多个基本的字段铰偷斤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吾讨截,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懦,给消费者购车提供了一定的参考如,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈家。   在行业提供费率参考的基础上天郊防,保险公司它是怎么定价的苦屡甲?现在也是大家很关心的一个问题陶湿,为什么有的车费率高尘抛古、有的车费率低察多还,为什么今年高明年低端勾乓?在不同的分类当中有一些差异捣盯逗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子略钵,分成从人因子和从车因子两大部分兴逃嘉,每一类因子当中又有若干个维度躬逛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湿吻扣、风险定价能力途、风险管理能力自主制定的际面蔡。   比如说划谴肉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龋湃七、他的生活方式删桂、他的信用程度等等困厢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墙测,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荚,它的安全性犁然、可维修性等等郎捌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险密释蹬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怒肠。   国际比较先进的保险公司途,他们通常采用的定价因子染罐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煤委,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凛楼稀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乏隧,这个差异可能我们现在还难以接受皋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揪。   总的来说雷,保险它产生和发展的基础是数字法则桑,在大数据的发展背景下酞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔚。   前端越放开后端管的越紧迁芭,如果费率市场化以后撤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梗烂、整体亏损的这么一个状态疮毁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涎。   实施步骤杀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韶校浆。到今年6月30号为止筒横切,第一阶段的改革基本完成了瞎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皑,不同的索赔历史对应不同的费率擎涡,不同的车型对应不同的费率表卯颧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚼,这也是改革的目标亢挪,首先是平稳过渡姑。   下一步豢,费率科学化勤等暑、精准化玛、精细化程度会逐步的加深瘸蠕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岸檬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场加漏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翘辈,经过一年的改革试点沟,消费者从全国范围来看瑞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扳坝梧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冬,对于高风险充兑、高出险的消费者事触,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憨、道路交通安全水平都得到一定的提高筐。   从行业的整体情况来看搭标背,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筹射,增速营改增以前是11个点闯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刃挝,仍然是持续稳定增长律奈,这一增长是在保障范围扩大槽、车均保费下降的基础上实现的室捆,车险行业的承保效益基本保持稳定莽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玩露,两个点的承保微利佛海措。   在保险行业层面来看瓶从甸,公司的定价水平杉卯喜、服务能力在稳步提升的饺洞烁。外部正效应也比较明显采席,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宝茅酥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系但侩革。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势热,大家开车上路更审慎了硷,小额案件在索赔的时候可能更理性了虏蔚。   下一步工作维。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浚哼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溶枚玛,也就是说除了违法犯罪不赔辅,除了不可保风险不赔碾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坷嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车迮凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲍泡锻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体破木、不同的投保人么、不同的车型价格的差异会越来越大噶刮拱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畅侩孙,更好地提升保险公司的核心竞争力抵沸贩,也更好地促进道路交通安全全,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高习刊乓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挡杰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩斧挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫盘十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某瘁成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢报氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送并喘,力邀政府轰观缓、行业捶帕、企业驳么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟忻,寻求产业发展有效途径拎换。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艇薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宿蔡杯。第一开,SUV这几年是高速增长匠,我们做一个判断常疤通,这个高速增长就要成为历史了烹鼻,往后没有这么快了社评,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抡,份额还会提高谭桃。第二啡戒灰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沉烧,就是份额和价位双提升新虚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爽彪,之前是低价位提升份额豪,这次是价位在提升池寐溜、份额也在提升犁挪。而且我们判断还具有可持续性蛊李。第三庇荣垂,汽车厂商将会由过去的虏袜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淑鹅、弱者更弱间,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哎稍。在此主要介绍前两个癌,因为时间比较短淖僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妻。从图中可以看到盟澄,从2007年开始埂阿,SUV进到了一个高速增长的阶段鳞李抽,连续九年年均增长率达到46%角韶,今年前七个月也比较快伦赔,增长38.6%木累。此外返廉宛,市场份额在迅速提升据,今年1-7月份市场份额达到40%昂羌巳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郡,过去几年每年4个百分点腑飞扣,去年涨了8个百分点翰郝,今年1-7月份又长了4个百分点姐狈场,自主品牌SUV占自主品牌的60%乳冠岁,SUV全面热炒颠,豪华车躺让坚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隙巴烫,下一步还有空间僚来锨。从这张图可以看出接,一般的合资品牌末缓,SUV比重还偏低孙雹略,豪华车和自主比较高禄惯,不同级别里面SUV占比较高妮,不同价位车里SUV比重也很高慧,还有一线挟、二线的、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茅彩俩,不过一二三线的比重是去年的数据兴,今年前七个月是四十了繁蛇,今年没有注册数据可以看得出来悍干订。   但是函,我们说这些年坝,suv领域基本没有在空白市场辰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱零点泄,需求就会出现放缓的趋势卢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势精,2012年-2015年逐月都是向上提升的形柯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沪卿失,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幂贯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕。相对于去年袍拓,虽然今年全年涨了5个点乡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驶挺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锣。   但是聚,我们说还有增长的空间挂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疲拾攀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弟琼,大家可以看得出来慧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家币酿,大约在20%左右票,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斜粕讥、加拿大失督、俄罗斯这些国家蜗嫂署。这些国家总的来看是地广人虾辶低谩,SUV占比比较高贸桂,人口密度比较高的SUV占比比较低炯撬,但是也不完全成立坷,韩国人口密度也很高但是SUV很高闲挥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低青憾哄,这不完全成立毁慷检,这两类国家的情况是存在的宝。   如果跟美国相比囤肥,美国是把皮卡不作为乘用车琶台冕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侗嗅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峭,与宽口径比还有11个百分点村,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俏巧,五十多不一定是峰值点冬。   另外窍,欧洲这几个国家护,虽然SUV占比低尉鳞,但是比重也在提升讳,从8%涨到25%狠,SUV的热潮是全球性的凑硅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下麓韭涎,美国庙绩、加拿大这些SUV占比高的国家秃豹脆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚊帕,大部分来讲可以占到40%左右壕腥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高需,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酞,欧洲这些国家就是两类慧,我国应该是随着美国舅、加拿大喉迟、欧洲这个情况憾,因为我们已经占到40%的份额了筷精,如果按这个去计算缆,中国的三厢轿车是48.4%彼肃陆,还应该有十个百分点的下降空间戏扦杉,下降去给谁担?基本上是SUV沤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氖庐清,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锈提,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雷俗射,这就是我们对SUV的一个基本判断诵肖崇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姜陈,就是份额和价位双提升海金能,这是非常不容易出现的一个现象臼啪翁,如果把它拉得更长一点看态氢哄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔷,2000-2010年连续提高了缴,最近这几年不太好竟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尖蓖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睛,2004年蹲矗躲、2008年律久、2011年秒、2014年疆,其他年份至少是相等的宽褪,大部分年份是比它高床,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挨。   现在一个更积极的情况来看颗,就是我们的份额在提高墩农稗,如果以总体的市场为100的话扭揣粒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腾,如果以生产量为一百的话窗垫菩,我们的自主品牌已经占到了35%朝烽,其中提高最快的就是SUV皮径,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牢赶,它占到了一半以上的份额授碎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疆祈涧,以轿车为一百切没沛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%论楼,连续几年都在下降狠,轿车竞争力在下降辛。但是自主品牌总体上的份额在提高刊说毁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叮,这个销量在提升擎梗爱,低价位的车销量在下降火舌械,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长订牛考,增长最多的就在这个5-15万区间佃诉。以自主品牌自身为一百的话蓬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陷平,现在只降到了3.4%荆,而5-8万的车这几年也在下降灭倪驳,增长最快的8-10万的车和10-15万的樊,这两个价位上涨的是非常的快惭懂筒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匈赋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%现虑堂,自主品牌的车价格明显在向上走稿乡,这是一个积极的变化棋蔬。   另外螺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擎盖牵, 10-15万区间垂,自主品牌在里面也占到了28%集疏翠,这个变化是很积极的撵派,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的加路担,最高峰是2013年213万懈玫临,去年降到164万害,但是SUV在迅速地扩张渴,大家看这个SUV的比重阜,原来是二十多万辆碉,去年到150多万辆诬,右边这个图是10-15万平,更是靠SUV在拉动的溯耻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荤,这是一个非常大的积极变化臼澎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枯切,这是GDTop的一个调查数据森部,这个一百辆车出的事故故障率梯测,自主品牌在2003年有四百多个事故苹,合资品牌现在也在下降递瞪,这两个差距正在缩谢谙卑伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹭。   从产品的角度也可以感觉到帆,最近我们的一些新产品像奇瑞屏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价党艇,这就是一个积极的变化艾按,这就预示着我们未来具有可持续性燎酵。而且可以看出烽伯,如果以前二十名产品排名算的话赋淮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穷烈冉,一个长城C30一年卖了15万辆左右焦底,前二十名里面我们有两个葛睦。2013年更少一点哦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怂绣秀,前十个里面已经有四个是自主品牌的藩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拐。   这几个发展量比较大的企业敝圈宽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漓,这也是积极变化碗崩膊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炮外夕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈揽砻,国际市场南美洲羔宏急、亚洲榔潭、东欧时福茧、非洲是迅速扩张的市潮栉扯贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堂,我们产品出口大国全是这些国家罢舜食。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篇,跟我们购买力差不多哺涵穿,人口加在一起12亿娇土,跟中国市场差不多泊,换句话说中国市场去年卖了630万辆婪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程执选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议成,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烘封,传统汽车大有希望哗悍,至少应该平等地分配国家的力量酣妈,在传统车和新能源诗蜡勾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重司,力量投的也太重茫,下一步要对传统汽车给予足够重视秤鞘填,它完全有希望获得好的发展波。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笺乾,以前是高速槽烧,未来是中速糕痪霜,它要抢别人的份额勉脊宛。最近两年这个数据可以看一下穷逗,自主SUV蚊,连续几年50%-60%的增长耐鸿蓝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晌枚乖,这就说明这种竞争关系在发生变化喊词,这是一个痉。   第三个观点我们就一句话带过了报确瞎,汽车厂商的格局要发生变化佛醒,过去是大家共同进步砂稼、共同分享发展成果柔钒,因为有年均30%多的增速痴岗靛,最近几年速度已经降了年均降到11%了勒,未来还要下降讼摩滔,大概8%左右或者稍微高一点娩达,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展软匈。另外合资内部也会竞争梯,自主内部还要竞争哀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锨板,大众占到33%曙仁,最高占到38%矾闯,就是中国销量占到全球销量隘,宝马很、现代顿坞嗽、PSA都占到了20%皆,通用15.9%祥,如果把它的微车也加上超过25%俱港勉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高户显,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丁俏水,要么是维持全球地位通用看,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众对竭戚,大家对中国市场都高度重视糜绵苍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巍诞,我的速度要比别人的速度高钙溅,所以竞争更激烈募伯、自主更不用说了嘉偷吓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吃掇闷,大家都给予很高的期望缮,未来我们说竞争会非常的激烈混匪,而速度又会下来谈华拣,所以未来的竞争格局跟以前不一样洽,以前叫分享斥潘拱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘憋、弱者更弱驾,十四五就会出现兼并重组觅酵,如果我们放开让更多的企业进来棠汉焚,我觉得这个可能局面会更快癸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衅该,最多明年还有一年亢平,但是它的速度比平均速度还是快一点咆反罢,自主品牌大有希望睹,我说的是传统自主品牌陪污,传统汽车还不是新能源汽车据,另外格局会发生大的变化赣撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹五侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府衔、行业辉、企业绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲卿呢,寻求产业发展有效途径粕。   以下为福田汽车集团副总裁柯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龚略。 福田汽车集团副总裁混痉害、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凶、各位来宾损奔、女士们慧梳、先生们览睦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茄娘孺,能够跟同行射显龄、专家做一个交流学习疥宠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绊卧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渤。从全球战略的视野来看寥,乘用车的全球化特征更加明显骄典,很多轿车的平台会在全球市场销售沃剖孙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些司。举个例子然撬,如皮卡僳辟,在北美皮卡占整车比重是很高的靖,但是在中国钮,在欧洲涪挫,皮卡的量就很小拈鸵。另外又如轻卡斜贪,现在它的亚洲化特征会比较明显洗。还有重卡剧,在欧洲都是偏平头的兔腥,北美则都是偏长头的海。所以商用车行业的区域特征很明显踏糖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囱淮蹦。而在中国市惩选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙懔尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乖九双,2010年达到了一个峰值429万辆暮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椿锰,去年是345万辆孙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裸徒创,主要的原因就是因为重化工行业肝,如煤炭笛涵戈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吐管。另外整个物流行业的效率在提升狗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模婆。   随着市场竞争的加剧凤,行业整合也在加速诞筷,份额由2010年的44%提高到2015年53%梢,再看一下今年商用车的情况尸,今年一到七月份销量略微增长别,整个商用车行业增长2.4%乓寺露,我们判断是过了低谷擂,所以下一步会有微幅增长溯怠隋。2.4%其中主要是载货车贡献的沁虹,同比增长4.8%景,客车受微面的下滑画香,导致载客车下降了10个点镀驾。   关于未来的商用车市呈ζ耆洹,我想从四个维度分享一下我们的判断顶。   第一是从宏观经济层面必,从金融危机以后粹玫窝,全球市场增长的趋势是慢下来的遁晴杭,乘用车商用车的比例现在基本上在8珐舶:2嵌琶,但是进入“十三五”之后我们判断似粕赋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邵肪,商用车因为是物流工具的企业繁,未来会有所好转凶,但变化不会很大竣壁。   从技术层面来看泵犊亥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奋馈委,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹈仁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈纱快的还惩。   未来的商用技术主要围绕着智能化纳暗败、网联化懂继床、电动化北土、环保化来追求汽车的高效笺、绿色烙囤酗、互联和安全辱洛饯。   另外从中国的政策法规来看工,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓉,从客户需求来看体,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求德聪,推动了中国新能源车的高速发展溅千,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伸随,同比增长102%侧,其中纯电动客车3万辆踢,同比增长176%全仿横。未来在城市公交以及城市物流桂写胺、环卫等方面惜,电动车还会有一个高速发展矾丹。   下面分享一下福田在科技创新盟耻、转型方面的一些经验和做法羚寇。   在商用车2010年达到高点之后十,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变储拜,加快掌握自主研发的核心竞争力信惟阮。通过五年的发展来看患梧朵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咎。福田汽车目前的研发体系是两级访麓炮,一级是福田集团的研究总院谭茄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异色谱芜,曹博士也说既请渡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潜淌麓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心停,是一个二级研发体系靡坏矗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辈、整车的集成以及耐牵块开发和整车测试的三大核心能力龚蹲色。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒说巳、康明斯等等合作单位进行深度合作兢、改变和创新荡,推动整车的技术进步绒淖痕。   在转型方面渐橇画,我们这几年主要围绕着几个方面讳粒。   第一是产品低端往高端转型漠蔬,在“十二五”初煤凹,我们的高端产品占比不到20%难,我们到今年年底高端产品能达到70%嘎扣。   第二就是从国内往国外转型碑华,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魄。我们连续四年商用车的出口保持领先冻碾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沽梢叙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尘计。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柿,另外为了解决汇率和贸易壁垒潭,我们在属地产业化方面做了大量的工作庭赶陌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辑济监,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础少矛南。   另一个就是从制造往服务的转型骄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹿价,在“十二五”期间胁湍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肺侮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棱牡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸款,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹲稿袍。福田康明斯通过这几年的培育剔,不管是从业务的规模缔钱、收入底奋怀、利润现在都发展得非辰遥好额泊,另一个他也对我们福田汽车的整车泄,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘矗好的支持瞪嚼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岸巧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的看膝筒。可以说尽管卡车的量比较猩┬评,但因为排放比较高蔚磁是,另外一个因为运营的里程和时间比较长评,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的司。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍届俄,实际上物流的效率还是比较低的杆挺具。基于这一判断焚舶亲,我们提出了一个“超级卡车”的项目劫略,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸡统,通过这种材料的智能化苗、材料的纯电动贺屯怪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矫反、环保及纪、节能纠壕、高效芦箩、安全赐酥、智能的超级卡车笑。我们的目标是要实现降油耗30%晤,降排放30%浮曹顿,整个货运效率提升70%戚褐吉。   另外是关于福田汽车的车联网技术扯史,我在福田分管车联网业务呛邻险,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值羌,因为乘用车是一个消费品擒类洁,买车和用车的基本上是一个人奖缮丘,而现在主要是用来出行的桔眉小。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喘,但是商用车不一样肮侩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的施,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膏任秦,驾驶行为各方面的安全酚,另一个就是乘用车是一个地域性的车南,不像商用车需要全国跑酮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吧甜,过两天跑到海南去了赐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哇古佛。还有商用车的故障率斗,因为它的工况复杂毯输吞,商用车一般具有轻载屁、标载和超载枫匠,但是对轿车一般不存在这个问题踢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辨底,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眷。所以通过车联网对车进行故障预警柬狗、排除以及程序优化等方面伺急拌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辣葱城,建立与客户的互联互通渺瓷,为客户提供增值性服务捆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诫陆、服务商和供应商产品质量和服务的水平茫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划提。大家很清楚孔,围绕着工业战略距,德国提出工业4.0盎菠,美国也工业互联网哭梢溯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略写蔼、英国的2050战略泰,中国也提出了中国制造2025萌,福田汽车结合自身的一些现状玲浇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糕叭舜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癸惕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部句陷何、企业与企业叭舅蔽、企业与产品储纶构、企业与客户的互联互通别。“五智能”就是商业智能熊、智能管理哆盆鹊、智能汽车昧娄、智能工厂模喘炮、智能制造辽实。时间关系皇,不再进一步叙述矾。   目前请,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邵韭纽。福田汽车愿和大家一道坍烈素,通力合作请替舰,整合资源伸碉按,协同发展骑刀泛,共同推动中国品牌的加速崛起密常喉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拦萄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏睦舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯雇,力邀政府衰崔、行业情努科、企业畔案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬,寻求产业发展有效途径本济峨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扳、舍弗勒集团副CEO瓜肃闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动江吠参、驰骋未来》的演讲实录垢忌惦。 舍弗勒集团执行董事会成员彼、舍弗勒集团副CEO安欣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞎贤、女士们搅、先生们纠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妊先,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屡盲,我们的愿景菇,是如何来推动我们未来的出行和移动喘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舒喜涟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史度莽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韦,我们是一家领先的技术公司溪,在全球都有我们的足迹怜羌矛,我们一直致力于移动佩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求按扭。   舍弗勒一直致力于创新传,也可以说我们成功的因素是质量尺、技术和创新泞。我们在制造业方面有很强的实力旱掏胁,在系统研发方面投入非常大颂缔。我们创造了一流的工艺和技术湍肪蛇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惫,今年我们在德国获得了一系列的奖项函禾控,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品射。   就像很多其他的技术企业一样瘁态,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渤示。第一是环境友好型的驱动顺,第二是城市交通透诵,第三是城际交通堑,第四是能源链目。比如说大家可以看到酗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辱好赦,人口结构变化非承愿纾快隶财,老龄化社会已经展现在我们面前竞核,技术变得日趋复杂卉理攫,数字化技术的利用领域不断的扩大匆钩假,我们需要找到更好的方法来彼此了解粒狼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作科奥酿。数字化是一个关键叹香,另外就是环境方面梢蔬簧、可再生能源还有资源的可用性瞧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘁,资源的短缺也是我们要去关注的桅糖插。   再看一下经济的趋势频吓乔,我们现在处于一个全球村瓦汕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啥哄薯,这些是不一样的舒。另外就是可负担性的问题臂刃貌,我们要为客户带来更多的价值艰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帛暮佰,这些都是我们要去关注关心的欧欺弘。   我们来看一下未来的战略陇胯警,主要涉及到四个窗口驮。   第一是产品本身淀,我觉得对于汽车产业杰瓜搬,对于机械制造产业来说都是非常关键的朽炊。在这个领域/行业侵损猾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唯暖,要减少对环境的污染玻克。   第二是当我们制造产品的时候畔,或者制造产品元器件的时候良,要关注它的功能途系。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臀剃、城市的交通独忍,对于汽车以及对于我们的供应商胖,可以为汽车产业提供什么样的元器件搪碗灿,这些都是我们要去考虑的蹿腊录。   第三是城际的交通埠性,涉及到比如说航空膜斧、高速铁路的一些竞争砷譬帽。   第四是能源链的问题橙,我们有什么样的能源是可以使用的嫂赴缚,我们将来的交通工具运用什么样的能源凤漠,这些都需要我们考虑沙。   看一下将来的动力总成很矛。我想给大家传递一个重要的信息量,在接下来十五年时间里脯,从全球来看晚芒兔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邓。   但是现在也有一个趋势发展得非辰叻松海快突片,来自大众和奥迪的这些厂家柯骄吝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车息砂膝。到2025年乏镜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缔峭丢,也就是200到300万辆的纯电动汽车脊,所以到2030年可能会是一种不同的情况论,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况认。我们还需要让它更加有效一些射蜂疵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争传,还有电池或者是燃料电池等等箍奶,这些都会占据越来越多的份额施塑锹。对于我们汽车产业来说非常重要垫及潍,对于政府来说也是非常重要的胎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓄,比如汽油哭项焙,还需要考虑其他的一些燃料鬼欧,或者是人造的燃料等等慌,需要考虑更多类型的燃料秃虚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炼锯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菜献,包括48伏的解决方案匙袒拌,它主要是对手动传动系统的电动化衰唾。我们需要首先实现这部分的电气化莫巢。另外我们也需要对离合器实现电气化店联效,也由于推出电子离合器韧。另外我们还需要进一步提高效率痹苔。也就是要进一步推出我们的混合动力南蚜希块48伏系统舰蔡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男婆∷纾块的解决方案寡潍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鸵订集,针对高压的电桥驱动解决方案匙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诽踏梆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统如肉,以对其进行电气化处理孤莆桅。如果将来我们有纯电动汽车的话悸,它的电气化程度会越来越高橡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眷,因此我们需要进行标准化散囤侍,标准化是第一步牌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贪晴镐,或者说是一些部分的苛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脾赦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腻缄诲。我们也需要减少车辆的整体的质量圣尉闯,主要是成本方面是一个重要原因动矫。如果需要建一个标准的话冒,我们就需要有更好的一个平台撕惯,也就是说我们需要基于标准的平台田嚼,或者基于标准的奶彝猓块进行我们的汽车制造贬。   我们需要全球的平台化解决方案棘弊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求题。关于动力总成方面堡登汕,它的变速箱是最关键的一个部分脐。我们刚才提到一方面是包括内燃机痘本,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沃娄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灯巢磋。   接下来看一下我们的重点产品密惋毫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面户,我们为中国带来了什么样的解决方案僚谢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案对,我们推出了高压P2混合动力墓孤模块涎捕巳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姑珐号,我们希望能够改变它的一个变速器齐阜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弹喝效。   通过这样的一个标准的耐停块化设计敛,它可以适用于各种变速箱之间的转变吠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凳,我们的这种创新型P2的混合动力奶猓块可以帮助实现不同程度的混动功能娟恢挨。实际上莆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胖撕捆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铂测。这是第一个解决方案境。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划节凛,它叫做高压P4电桥的解决方案吐莎,可以用于SUV或者车辆的CD部分事司。它具有高功率密度吐型,可以适用于不同的车型阮亭宏,非常容易打包进行个性化设计颗。也可以用于新能源的生产咸洪镣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辩竣办。它可以让我们更好地使用内燃机扔琼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慑,这是我们两到三年前开发出来的甘。也是考虑到了中国排量的需求哨静,或者是新能源车辆的需求露嗜簧。针对这样的一个需求到戏芒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬炉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机既赋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氦类,我们中国团队也为此作出了很大的努力闯厩担,这个发动机是专门针对中国市场推出的葛十。   另外就是在变速箱方面酱接,我们也推出了一个新的解决方案锋即,是集成干式离合器的DCT变速箱牢邪,机电一体化离合器和齿轮执行机构盒梆室。   我们知道汽车市场的变化是非常多的井芍郎,对于工程师来说诗硼仙,我们都是非常理性的尸丝剑,但是有的时候我们需要具备一定的感情陵荆魏。对于我们的汽车技术来说背,我们一方面需要理性傲,另一方面也需要激情谜娶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现派。针对方程式1的赛车杀始腊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成委,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展躺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势献。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不菏肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘托肃,力邀政府雇袖、行业聪宦纺、企业蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕锌,寻求产业发展有效途径仙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诵撬、副总经理 吴松发言实录汲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事平、副总经理吴松   尊敬的何部长硼姆、朱总冷娜篇,各位嘉宾脾、各位朋友怖枫,女士们赏脱锻、先生们凉,大家上午好丛乒角。很荣幸参加这次论坛四千肋,我上次参加此论坛还是2011年簿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顽,那时候传褀刚刚才有这个名字拣功,传褀的保有量不到一万台扔俯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苫,这给了我们很大的信心和鼓舞切,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持激亮隧。传褀一直也在努力揭勒焕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灵酵,年均复合增长达到80%瞄欣宛。目前市场保有量达到65万辆赏抨,已经成为集团利润的主要贡献者之一仙。   明星车型GS4持续供不应求鳞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数可施,而且GS8与GA8同一平台苹锯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攀颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桓工抹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懊少戳,对自主品牌的支持表,关键的还是坐桨,关键的是感受来嘉蹿,关键的是多提意见欧酞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心儡返,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲜奖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吹箍按,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笺胚熬。我做自主刚刚回集团呢城,将近9年半的时间突缄,从不愿意干到喜欢干劝室,到对自主品牌依依不舍偶,到对自己找不到定位和方向蔼侨认,感觉到人还是能做一点事侵。所以这在这里借这个机会骚橡呵,感谢在座的我们各位嘉宾插粪、各位媒体的支持时,也感谢传褀团队的支持镶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崇瞧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孝。   我的发言主题是构造改革创新驱动欣次,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佬孩。一个方面汽车产业发展形势分析讳,前面讲了很多了硕信侮,我就不多讲镁。   一个态势是稳步增长角,但是全球增势放缓汗。中国汽车产业发展仍然有空间眷存荡,仍将会领跑全球汽车势哩说。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台班膏惋,中重型商用车达到400万台勤蝗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%边。中国汽车销量将达到3140万台痰赁,我预计可能还会再多口,关键是结构看你怎么改箩川伪?如果要参与全球竞争筒攀欺,那重要可能生产量还会增长嘎默,复合增长率将达到4%愤。   第二个特点莎脚伍,优秀自主品牌加速成长晨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赌凹想。中国汽车市场发生了深刻变化非小卵,中国品牌迅速崛起翟轻,优秀自主品牌加速成长衬溯呜。关键是要产生优秀中国品牌遂挪旁,不管是哪一个企业城诉,在现在这个环境下脐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叭,还有我们何部长胎,这么一批老的汽车界的前辈祈狸,到了这个会场又在用行动来支持覆翠。大家和我们媒体各个方面的朋友咐昂奸,大家坐一坐浚凌避,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挪,差别在哪里露蕊辟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的感。关键是中国人要团结哇埠匣,不要互相贬低怖琅充。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦容,抓一到几个炯穷干,不要想象太多鹃珊袖,我们从来不怕想象脓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魂娟,坚定方向菠番邪。   那么数据也说明一切虎,2015年很多中国汽车加速发展寝阿,行业整体增长率为7.3%的情况下邪磁巳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颧芍誓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揪,相比去年又增长了1.2%百分点泄妙路。而且自主品牌抓住了很好的契机伍皖,在SUV里面我们是防守的乾羡,是中国品牌先站住位置林,合资品牌再进攻醒潭屏,再加上周围的环境变化扛块,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叼茅,占据主导借,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偏劫葛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲虢咕铩,统治了我们的各个方面坦。我们展开进攻是非常艰难偏郝,但不是说不可作为山袖烤,要选择时机竿林舜。我们要在中高端里面取得突破灯睬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比催硼集,这是韩国人讲的罐,不是我讲的疾隶。他们说莲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烘,如果不选择是对自己的不自信辰细,这个不能靠强求譬慕柏,靠品质簿蔚嗜、技术淀释据、新能衅携,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仇蕾。   第三个东舱,汽车消费升级和资源制约颗汐,也迫使汽车产业需要供给侧改革暴腿。不但要有好的产品监,而且还要有低的成本赌睦悍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挺凯停。在汽车需求方面倦,80匈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孪示己,个性化禾竣、智能化室似熔、体验化等方面的需求还在不断地上升彩把,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战办女。不管怎么变化狗场,满足顾客的需求搽挠,满足抓住市场的脉动男酪裤,这个是关键点册颓。而且资源供给方面瓮蛋,现在的人口红利逐步消失保兄陕,而汽车不是简单劳动绍狸晌,是高技术情况下的技术劳动抄识美。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家房凰,我到那些国家去考察过敞,没有中国这样受过良好教育接窗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揩暮,那不是每个地方都有的渤。有的地方上午上班芒费,下午到时间钱一领就走了吻想。所以对一些合资品牌来讲铃沁罗,中国也还是蛮有魅力的狮氮,关键是要拿好东西出来许,才能谈自主蹬镁。   当然工资涨这是个客观事实陛,2011年的时候4.1万哨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翠,这个不高的挠,还要涨涵宿。农民工那么辛苦瘸捆,给他一点钱算什么来炕眉。但是钱从哪里来危丛吾?我在传褀亏损的时候吉尝零,工资涨得慢褪酮,但是想办法补贴谩蘑。这几年别的都在减乃倾槐,就是员工工资不减宦逝胃,但是效率要提高乖,要杜绝不干活的人谋驹募,最后挣得钱多矮,干活的人还没有机会苍,有钱的人天天有时间去议论帮,没钱的人在干活涸,这样大家积极性都没有了泻勃贪。国企的弊端就是这个绘。   那么在监管方面挎蓉死,工信部刚才也说了徒郴,我们的司长也说了瞧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破力,在供给侧这个方面要下功夫幻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凄,作为五大发展理念之首粉嘉脆,当时这个报纸一播五大发展理念缄沉哺,那时候我还在乘用车拢思,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去槽,这十个字歇不蛇。为什么呢推?因为没有创新就没有一切辑甫,没有协调就调动不了资源踢,没有和谐的话惮,共享也很难摊邵,大家不愿意跟你干汤病,我是不相信英雄的铣度嚷,但是特定的时间会产生一点胎琼,还是要充分调动群众的精神巷囤,各个方面全方面的参与把垛们,企业的成功除了它的领导者的作用涟,更重要还是把员工的积极性调动起来筐颅,人民群众才是创造历史的动力沟倘孤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泵什,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革累,需要我们从技术管理门、营销枯、品牌峨旁吼、产品灰燃、服务全方位展开创新范,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓝,来推动中国品牌进入全球烩,成为世界品牌态倪。   第二行,汽车产业供给侧改革方向与实现蕊酒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灯兜。   首先笔试氛,在自主品牌方面抗探,我们是追求全球视野开展正向开发聊,坚持以我为主的构造核心翅腐,组织全球资源烧侗,开放性自主研发模式姬,掌握核心的竞争力尽硕陈,获得了可持续发展能力氦剧伺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹿挖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惹弛蹋,我们的生产能力标准是35万眠僻,但是预计今年我们的销量会超过35万封形,有可能达到38万衅,当然如果制造组织再高一点骋氨渤,可能40万且,也还是有可能衔,但是大家别报到40万啊耐。这是有体系聊窝骋,有制度保障的分,有员工的全程的参与耗。一个别的企业的人到这里来看罗,他说你这个企业为什么增长这么快喊磐,没什么别的腿,员工的积极性调动起来了敲普,他们说簿,我看到你们的员工眼睛充满激情掂,因为人天天在干活的时候就会有理由玛,如果执着地做一件事情带有一点追求悄匣,那就有远大的理想高棉。   放眼全球赡揽,在开发方面整合全球优势荚牧,实现研发的全球化巷,人才全球化犯愁枫、配套全球化普。依托国内的研发资源茨堆客,充分利用国外的资源开展研发资源整合含席沙,打造企业自身的技术体系层床豹。我们用了将近五六年的时间水撑,我们确立了G-CPMA跨平台那校块化架构常墟,我们第一代的产品是引进消化吸收继,第二代产品已经完全进行了提升收爸碉,但是没有否定第一代共金弄,掌握了数据链挟当,掌握了开发的流程响。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筋。实现了一个平台可以开发六七款车型镐氮刹,实现了多个平台车间的相互有机关联妒既,实现了车型的变化多乓台弘,开发上市快呜骇发,质量易保障善冷潘,低成本办盘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛剧炔。   第二个氯珐,坚持质量为先钦铂,推出精品车型纹党磨,提升产品质量妻疮醚,加快自主品牌产品开发判,提高汽车供给侧水平辛时四,推出符合时代的互联网化的产品薄谎。打造消费者喜爱的精品车型刺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果经侯撑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墒诬。实际上汽车不管是新能源也好贰伪妈,产品的三大特点奇,一是颜值不好看别人不买拇,第二是品质锑酚,没品质也等于没品牌居,天天出毛病心里不愉快函,第三是性价比绘,就是靠成本伤乳困。我们的员工不需要培训就知道品质保僚,因为好多从合资企业来呢,合资别的没培养鸥,就是对品质追求顿哼你,结果就是成本搞贵了箩尾,把品质先过关荡魏踌,回头成本再来逐步下降赐叮吃。我们第一个解决的是品质臣股,第二个解决的是颜值竭从梁,第三才是考虑成本巨愁。成本纳烽,供应商的成本我控制不了歧,如果今天在座还有供应商的话亢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叮敦,还是有这个机会的铺翱购。但是我建厂可以控制官笆疵,我们内部的生产流程工艺农慷,我会重新再造啼墟,这个我投资减少了挂甫,今天也披露一下诞,我35万的规模最多可以干到60万磊饶。如果创造性一点可以干到65万戎袱轿,总投资50个亿芦,含整车加发动机遂挤,这是内部数据贬猎,来给自主品牌共享愧睫。   包括一些模具加在20个亿搂摄诺、70个亿胳戌慌,最后的结果我都不相信涂秀,实现平台化但、公开化奈仙、可视化措铝,让所有的东西全部依照规则阳光推进毕痉喇。现在我们的供应商也很满意捣泼,社会上也很满意搏粮。这就是在体系祁忱,在这些方面的作用力箱苍,防止一个部位一个零件惰,一个车就不同零件不同标准佃坷,那怎么做菏限,永远做不了好车唾。这个要感谢合资养成的规矩模五涡。但是自主也会给你更大的动力蓟鳖,动力是在研发鲜匹锭,其他方面再有作为碉。所以我们是国企的平台灭琶掳,民企的效率池犀械,合资的流程淀,这三句话就是这么个意思贝痴青。   第三个糕次维,坚持智能制造打造智慧工厂胳蛙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂希炊膏,实现占地面积的有效节约叭藉匿,我们的合资企业擎壳,广汽本田在推进第三期的时候糙突,就是根据SSC这个原则湾闷。SSC的第一个S就是小型small案戌,即所有资源空间最小存、设备小型化;第二个S是简练simple逗倦,就是除去浪费扩间苛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廊阂璃,complete沛曹,以追求小渴、近糠、短瓮东航、轻武酞褐,最合适的自动化拍分、娜脊幔块化雾赤。所以广汽本田第三工厂运用SSC苦计闷,它们的车间占地面积减少45.5%翰老途,投资减少26%淡堪臼,跟它的一二期比讲惧氰,能源减少了29%辖炼,成本节约了21%健。   第四个坚持管理创新澈莫食,开展构造改革徊,主要就是我们广汽丰田活能,因为我原来在广汽丰田发动机烂鼻理,我9年就去丰田一次漓,去发动机只回了一次氢陡稗,因为当时这个地方环境太好了蜗炯衰,我怕一回去又不想搞自主了蓉。但是鼓励我底下那些员工经常去悔详餐,去交流回戚,日本人也还不错捍隙,大家都交流贪孝评。但是技术是交流不来的乘及汹,思想文化还是可以交流的螺糙。最近到丰田去了一下但,大有感受昆挫管,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革居,它从最关键邦焕庭、最基础的制造环节入手残,开展生产管理创新按氢,从制造轴捞嫌、供需轴戳狮、采购轴出发风,深入开展构造改革袍溜,实现全员参与登谜陵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唾,充分调动员工的积极性霉、创造力翻鹅,取得了良好的成果床。经营绩效方面鸿唐搞,今年的销量增长不多惰设夕,但是利润大幅提升熄休,生产效率显著提高顾。人力绩效方面沤卵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湿,管理体系与生产流程更为完善领、合理额搐。   通过改构造改革耸浆阮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窖逃,根据他们的预计肺,已有的数据半骡垄,2017年单台不良率预计会降到0.01%荒,就是万分之一汝。而且现有的工人总数减少1600人辰抄。就是现有的存量也可以变化畔桃,他们现在不到一万人峰,要减1600人嗓澜棺,它新建的工厂抬,员工还是要招的隋,但有的还是要走河。就是用减下来的人把他投放到这个地方眯。   第五叛,坚持体制增效碧,强化体系创新几熄。既然这些企业都到中国来了础仆,有机会为什么不学一学呢吉枚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蚂哦宦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秋娇良,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攫褥,广汽本田精益管理樊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式识筏枚。为什么搞一个广汽生产方式脚?为什么不造一个丰田呢兰穷洁?这里面要说一句棺畴篡,丰田生产方式你不能完全去学贤龄,条件不一样版纷,环境不一样杉,人员的基础素质不一样及耍榔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哇悼。你学它必须要结合自己拉倦截,连日本的企业去学它的辫商极,有的好多也不成功扔,当然我不能妄断痛得,这是从资料摘的考,不是我说的低。   第二个妒缔功,我主要员工整车从本田来昂萝冈,发动机从丰田来颂,也有一部分本田兔,两个企业不同的模式怎么办扒褐另?发动机就要按丰田来童,从头到尾来霸吕,坏的不学好的学寡,整车就按本田的来炔镀。但是一个企业两个体系怎么运作呢拼?我说干自主就不能有体系恢,要体系就是传褀的体系皇温揪。不管你是从哪里来波费,包括从社会上来畴摹摹,来自五湖四海一个共同目标撅茄褂,要干好中国自主品牌搂。所有最后提出了广汽生产方式怪彪,以丰田为主结合本田祈菏怀,这样把文化莱戌、体系做好石悉悸,但是还不够巩固灯,还要琢磨伪哺畅,现在体系已经起来稗赡痹。   我们从2013年开始策划漓躲熟,集团的主要领导说这个很好鹃惧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碾施。   所以后面我们的产能又不够了春困楷,销量又搞起来了啦楷,整车进行改造肯乐、发动机进行完善窍廷,整车势汀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造星,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倘,就是第一条生产线涡。第一条生产线上半年生产了将近16万肪悄孙,20万的能力干了16万凄,实际上还可以做京,全如果满负荷做的话蔫味掠,估计干到35万都没问题梆。极大发挥抹,这个不进行全体系变革很难朝敛。发动机装配线一次合格率99%脱舒,这个零部件产内库存减少70%涧搽屏,厂房面积提升30%枪,原来不够用霓,现在多了这么大的组织纲。库存资金减少50%拆购姓,更为重要的是这一成果横向展开靖筛昆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泞,它的年设计能力15万辆编慷,8月份的最后一天有个数据康挫,他们双班日产已经达到了650台碗,它的满负荷是700台幌,估计9月份就可以满负荷妹酗厢。这种提升的速度莲,全世界都是先进的泛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叛殴社,它的一次合格率最高达到了93%莲埠沦,平均水平92%鳞,接近丰田中国国内水平然的,当然追求的是丰田日本的水平膳皑钠,广汽丰田学丰田本厂胎桔,我们下一步也拿一个计划哪暖酷,要挑战就挑战一流珊卵挂,否则没意义沸衬。   那么我们以建成世界级工厂为准则井可堑,以广汽生产方式为核心琅邵横,融合了SSC原则瀑,运用创新思维全力发展智能制造技术疏,打造智能工厂秆讼瑟。我们在第二工厂通过价值流最大化楼人、设备智能化桓骋峰,生产线自动化物、物流信息化浚、网络可视化辛恨儡、操作简单化诺奉、安全绿色化赎售镐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级额扛。这个第二个工厂是非巢保好齐、非常成功的一个例子虱孩食,但是这些都实现了豌。   第六是坚持品质保障铅,打造高端品牌错莱送。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鬼,高的效率提供优质有效的供给棚翅粒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邯,连续三年获得中国质量荷疮瓢、中国品牌第一凸露身,超过很多在中国的合作企业并,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忌盛请,所有企业里面包括外国品牌恳,与广汽丰田并列第八剩锯棺,比2014年上升6位秃誊。   第七绰,坚持客户至上滇详,提供优质服务惶波,不管是在任何情况下粱邓背,用户是我们服务的对象骸,也是我们的衣食父母风,尤其是作为汽车这个特殊产品肉辛充,我们对安全螺芦、对生命的一种关怀瞄,作为生产制造环节的改革快敖景,是汽车产业供给侧改革的重要方向笺饱,但服务环节的创新与改革同样必不可少莫盆,这还是目前我们相对比较一下毖泡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仍坪,也是一个什么机构酣,我记不不太清楚俱腐趁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骗狭撂。所以在产业互联网的时代括,每一个企业不再只是产品生产者脸挽媚、服务提供商维莽虎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睛是,服务以各种形式融入到了制造业庭、研发设计羌憋磋、生产制造传、经营管理额、销售等环节隙。有价值创造的可能斑,就有服务形态的出现钱豁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限危措,两者相互融合拉耻措、相互依存尉撬靶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铣并。   广汽在这个方面也展开一些工作蒲,我们的整车平台将联合金融茹技芥、保险惮、物流镣猎宠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务反奴,车生活平台会涉及多个业务平台酬钱,除了常规业务平台还包括了配件商城噬耐、用品商城势耸、社区服务连锁讣陈,用户使用汽车的整体生命周期眉泄,产品的购买只是开始肛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务假丝,这才是我们下一步发展的重点晃叭坦。作为汽车服务提供商愁炮,我们更应当关注的是用户的体验闯卵,以及给客户带来的价值增值感受泰庙,汽车服务O2O的打造伴,也是为了满足汽车全生命周期的需要体,以及品牌和价值进一步提升的需要休。   第八颓哗袒,就是通过这些改革宏豢擎,整个广汽集团范围内的成果帮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龟,同比增长28.8%表眯、29.7%脸芯,比行业高出20个百分点权。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宦靠铜,同比创下历史新高镀。当然传褀在这个里面那是贡献更大遣,1—7月份销量已经突破19万澄淀腑,超过去年全年梦廊吨,加上8月份最近的数据扰惊,今年全年的任务22万已经完成了台橙航,同比大幅增长143%停巳申。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强管髓酞,位居第303名蒲,比去年排名上升了59位煎膊,整体实力大幅提升经。   第九才俩,就是广汽集团的发展十三五战略锭吐。简单地就是一个内部协同创新肮萝,外部开放合作扁休,这是总的原则姐卞屎,全面实施结构性改革邯弘,实施一五一三的战略曹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沙,这是一个保守的数据芥蔬,因为传褀搞不好就过100万席,前几年说传褀100万妒丰柒,别人说吴总拔砦纭,你是不是在吹牛尾茨弦,现在领导嫌我100万都少了烫豆猫,拼命把产能都整合过来了苛,成为先进的汽车集团冈虚,做强做实研发整车零部件似丰、商贸服务和金融服务五大板块芬痊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殊究,实现自主品牌事业的跨越式发展钞厂苹,全面实现一个“三”挎,就是电动化迷、国际化陛关峨、网联化三个方面的重大破骨。   各位嘉宾洼履蠢、各位朋友矾,女士们螺、先生们酶速,在需求持续升级么防策,资源消耗的情况下卿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓任,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尉、品质优先悔、创新驱动的发展路径串辆怒,坚持正向开发饭头,提供优质产品郊保,坚持智能制造矗磊施,开展管理创新窘拧努,保证服务水平差,注重品牌高端化帕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搔,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓢秤寸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溺刻长,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼乌馈:李芳" "  今年3月搓,借百年庆典之际腐赶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搅,即“智能互联”嘶位、“绿色出行”和“自动驾驶”扣辰价,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向美梆。随着战略的提出撕危目,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洽嗣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黑破呛。在这其中旱茅抹,“人才”就成为关键问题斗。为此哦逞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辰钙杭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苏父。   根据沈燕的介绍可以发现传斧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冲辰,涵盖计算机慷、工程学勿、自动化籍抡、金融等多个方面苍渤。她坦言汗肮膳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入田,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虐仍。因此呸曝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才模便。”这其中包括互联时代的在线招聘距,“例如我们利用自己的招聘平台刷褂、Linkedin尖将、智联招聘等在线平台跺建,以及大学招聘姑串、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镐快。”除社会招聘外让,宝马也会通过与院斜椋合作成道,提前把学生引入到企业中猩,专门为宝马培养人才搐拨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作款叫绣,举行“宝马同济日”这样的活动规窘喉。“去年我们就以互联驾驶为主题修茂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拦梁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忌绕。”沈燕说道泪。另一个重要渠道墩佃,就是内部员工的推荐赶玛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号策,让每一位员工都变成职位大使绣虾,在朋友圈进行转发传递躺废刊。   “我们对人才的要求腻厘,在能力方面最重要的是对业务的了解窝峡。这不仅包括对业务今天的了解窘猜,还有对业务未来的了解晚溺妈。要知道未来战略方向是什么垫癌,需要什么样的技能鹿权挖。 ”沈燕告诉记者芍盆,“此外形波捍,我们对人才的要求是不仅要了解中国汾蒲,还要对全球化有所认知握删钉。随着技术的发展饶,我们对人才的需求呈现‘复合瓜耗,跨界’的特点拈泉穆。但是蒂,这类综合性人才很难直接从市场上获得熄缕残,需要我们进行入职后的培训徊坛。 ”据了解活桅奉,宝马(中国)每年都会根据员工表现唱,提供给员工出国培训以及交流的机会涸市室,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流块懒沃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昆骑,以拓展视野绵怒,提升能力羚茨禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畔通菱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是费,吸引并拥有了一批充满抱负棵典庇、专业的本土化人才窗。而面对未来外戚颗,本土化人才也将承担重要职责聪岸,“这包括为‘在中国溉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殿俏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喜。”沈燕表示帅。2012年帛恒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裤收对,并在上海组建人工智能团队暗克亭,承担电动化和智能化的相关工作洗。另外乓铅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俱嫂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傅箱奉。 这个团队将研究和紧贴中国市晨冉健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地具停蘑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上紊磁,用“数字槽节脖、概率腊父鼓、未来”为题氓起哨,论述特斯拉电池的高密度骆侣贰、续航里程及电池的安全性第嘿。对比国内罕泡末,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牛郡侈,并预言电动汽车和智能手机一样贩虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来肃,不可逆的未来亢。 以下为原文随随:   关于密度和里程数卫跑。 特斯拉Model S上市已经四年多了垢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠姜,至今为止一个都没有兑现贺睬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墒,里程最长的量产纯电动车敌饥凭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聊别,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焚锋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奋阶,忽悠消费者铂冷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肛襄到,里程普遍降低10%以上)来体现里程提厂,在有些国家辅助使用NEDC的标准撮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扯先。   关于安全性和自燃率加房。 自从2014年初安装了底护板世渴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钉淳,远远低于燃油车劣托然,各种撞的惨目忍睹事故骄,也都没有发生自燃糖瞥碧。相反蛇贩萄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顶馅,却成了全世界自燃率最高的机动车婆疮胆,更远远超过了燃油大巴的自燃率赂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锰臼,车门闭合的时候已经有点变形了)溯布,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瀑匈,几乎可以说对皇:特斯拉重新发明了电动车孪归蓬。    国内真正用心做电动车的企业武素逆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术查忌淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机借、变速箱靛朔软、油箱等靡,改造成电动车的事情)熬堑米。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虾,才会全力以赴来押注电动车烧逝。当然八康通,也可能是很多品牌都在蓄势待发苍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招图媚奴。    电动车不是什么弯道超车死捣弧,而是换道竞争练痉。    今天的电动车府没,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黄。待机时间是诺基亚的几十分之一潦,软件也没有几个歧年,通话质量也不好割,汉字输入也麻烦的要死扛篙。和智能手机一样蓄琶,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧,不可逆的未来佩雄疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到菇:李芳" "   2016年8月30日莆挂鸥,在北京新浪总部拖,北汽新能源充电部门副总监陈保江冒掏、北京华商三优总工程师丁晓伟穆、电庄总裁兼CEO先越封澳陵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动融殴。    作为新能源汽车销售终端环节伙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨寂睢,更是充满了诸多困境巴,不为外界所熟知蹈撂。    那么谱抽,作为中国最大新能源汽车市车印,北京的充电桩发展目前处于何种状况慷锌邯,北京模式发展的瓶颈是什么个采?有何值得借鉴的地方翅?又该如何去避免失误和纠正呵蔡睬?政府媒谁葱、车企崩、消费者在这一产业链终端中哆,分别又该担任何种角色骚叮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烈沁强:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酮尺稻:魏总淖筋糯,刚才你从用户的角度顷闷,同时您也是媒体人的角度兴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹿狭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啪祈,您发现了这些问题之后贾腻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霓痕赡?    魏士钦套:其实我们一直在琢磨这件事柬奋穷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纠,这两点是能够解决掉的欣瓤。首先第一个微,支付炬。就像刚才先总说的碴,有个银联一样的东西贺,接下来有个第三方挤,或者接下来大家都使用微信支付牟唐鸥,不管是充电桩也好恕,app也好驾,还是当时的扫码也好唐群翅,还是微信也好俯邯密,支付宝也好称,能通过手机支付猩,基本上都能解决掉杆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孺,我们把支付给它想办法统一了库。不一定统一到一个里边去快纠括,大概两三个搏冯酣,大家都在用旅架,这就没问题什。    第二馆筏角,这就相对更难一些了桂,应该是有一些第三方平台真正站出来森,能够收集所有的真正的准确的信息拔叉弗,其实当时我们自己在做app的时候坟桐,就是在做摸点的时候韶,我当时就矛盾迹侨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萝,后来琢磨来琢磨去灵,通过很多用户的反揽ㄇ俟骸,我定义出要摸一个最准的点囊,不要最全的掸。准是什么概念操砂?第一慨亢粮,我找得到靛辫抽,第二寄华,我到那去一定能用得上宋尺螺。如果我找到它了虾,也到那去了朴贩登,但根本没法用峡,那就没有用了警堡葛。所以如果站在媒体角度偶逝迟,我希望不见得是谁低甲,也许是个媒体刊缺碳,也许是另外一个平台码湃胚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浪第帅,但是它也不一定是最全的恫烙侨,但是它是这些所有的里面最准的顿旦团,每一个用户都能找到桩久宦,而且有百分之百的体验把电充上画。    我们碰到几个小插曲挺有意思的魄户,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饭评怀,是咱们国电的站摔酶邯,是快充溶俺。我们编辑去那边准备充电的时候瓮稼拇,有六个跑快车的兄弟聘,霸占着那个点痴详,就是不让你过去逼颧,这个充完那个充畏,还剩一个车的时候憾态被,就赶紧打电话给另外一个兄弟私,赶紧过来充电黔爸甸。我们不等了健狈。但是他们不知道磨耐,在那个点不到三公里的地方湘恨缓,快到积水潭小西天那个地方绅,还有一个充电站乘疆党,好像是三个充电桩还是两个柬荚,一个车都没有苦龟钒,而且车位都是空的锭督。他们不知道那里结粮锯。而且那个点挛暖,我们当时找的时候用了三个app鳖,只有一个app上标出那个点瑞苫辫,另外两个app是没标那个点戚弦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离及,所以准确性其实很重要耸。所以如果能解决这两点色盲竞,我觉得咱们的空置兔、闲置的问题一定能解决辟,肯定没问题的篇。这是我的观点桓貌。    黄山皋岸孝:关于公共充电这个领域鲁,我不知道魏总在充电过程中讥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粹请?    魏士钦劝哭锈:出现过宪稗,很多贰下可。    黄山冯:这个问题其实很有意思的问题冯,充电桩的标准是国家有统一的标准潭惺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电九。    魏士钦既:是这样踞创疗,最典型的例子就是腾势部荡幕,腾势在很多国电充不了诧锤裁,但是在小E充电或者普天是能充上仙。    黄山瑰曙泰:我们可以把时间放长一点来看攘浇,在2004亢俯避、2005电动汽车兴起的时候搏,很多人都不知道电动车是什么策庆,充电桩是什么锋。随着这几年的发展党撅,物业慢慢都配合了麻,所以从成熟度也好瞥黔斗、物业配合度也好侣篱,应该是越来越高的桔扫某。国家层面出台驳暇,新建小区予以配合悍,包括老旧小区的改造椿案,都会多方面来共同解决这个问题捕提掂。其实关于今天的这个话题到涟舰,我不知道台下还有什么问题要提问的掀慌。没有的话捅凌冕,我们可以做一个最后的总结寂兜吗。    我接着丁总说的北京模式的问题胺态补,我们今天说的是关于北京模式狈,丁总说了一个北京是纯电的市郴荨,跟其他地方都不一样肥剿,上海是极端的奔去,上海是混动市沉∪丝蕖,北京是纯电市场共米。我理解还有另外一个模式深叼被,就是北京的充电运营商是最多的绰蕊茫,发展是最快的迫凉,一开始是国家电网按惋、普天在推崩,后来群雄逐鹿谷锈,特来电方、星星等等各种运营商都进来了蔬斤,包括先总这样的都进来了场叛砍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商福骚坍。    魏士钦裸:现在已经不止了粳邓慧。我们有一个数据缮,说是47个运营商潭簧僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弘,我讲点个人思考和认识拟氢诉。    先谈思考兰。第一雹,供给侧结构性改革内涵非常丰富惠突,大家可能更多关注产品的结构性改革每慕稀,其实我认为骏,源头是制度的供给和政策的供给脸,再是要素的供给偏碱,三是产品的供给琴花。    再把这个逻辑关系缕一缕巾履擎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给金猜,而制度臂痞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涤匈。所以现行体制下缮接门,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甩?这是我思考的第一个问题鼻泄。    第二个问题相棉,是我做企业这么多年的实践和感悟嵌,企业到最后比拼什么娟挡?其实就是资源的配置效率菩。汽车行业也如此排。你拥有多少资源固然重要钡舶苔,比如研发队伍赂涟莫,既有一两万人的齐穆,也有六七千人的负融,还有两三千人的暮巾吝,资源差异很大市甲,但实践证明人多不一定成果就多靶,关键是资源的配置效率痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酒,取决于一个企业的决策效率和执行效率泵。而企业的决策效率和执行效率庙变惭,又取决于它的机制和治理结构堆几。    反过来参堪趴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛙撤骸。也就是说俗,产权结构会影响到治理结构和机制茸抹枢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响采涩,进而影响企业的资源配置效率佬筛。    从逻辑关系上讲弄停,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宠。    第三个问题咎丧芥,产权结构是前提痪姐,是源头性问题访媒,多年实践凯,有以下一些体会犀。    关于股权洽皮。股东应该优质化差,股比应该合理化寥。近期也好谅,远期也好侈焙限,你不能把那些对企业治理僻夯寒、技术怀、管理踌逆桥,以及市场拓展没有任何贡献顶辨骇,反过来可能还会添麻烦者囤编旁,当股东扣。这样的股东不能要地戒工。    股比结构这块洗琶颗,不同行业啤沃捎,不同企业丹碴,它的结构模式必须符合市场规则吮物。若是竞争性行业摔莽步,不管是央企闺偏违,还是地方国有控股企业恨般,做第一大股东绝对控股识霸,很难实现建立混合所有制的初衷刺曝晚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淘掇,竞争性行业混合所有制要深混邪,不能简单地浅混隶。什么概念闲讨?国有可以是第一大股东滦鲸差,但不宜绝对控股卞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构期。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芦烙袍、国内竞争国际化这么一个概念熟。既然是全球化仓孪旁,如果你这个竞争主体巴窃岗,你的治理结构怀计,你的产权结构吨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锭,你如何参与竞争砍芦袄?道理非常浅显明白犊嗓脖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绅。    江汽集团公司制定十一五规划前娄棠,我们就有一个想法家翟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慕。围绕这个思路钒颠,于是就有一个叫三步走的战略规划抵椿牌。    第一步嘲非,把国有企业员工身份置换掉党杭,从根本上说痛孝卡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哥逆补,对职工也有好处存,是多方共赢的一件事情量蜡排。我们知道膜始谅,国有企业这条船不管怎样垢歉丹,开得好帅钢,开得不好康担醛,哪怕再破再旧党溜角,只要不沉下去担,国企员工都会抓住船板房,不愿意下船随娇。    如何把员工这些观念转变过来耸姜?只有让他们从企业人转变为社会人损巍。因此谈,第一步是2006年镭,江汽集团公司所有员工进行身份置换宏售哇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卯,作为每个子公司的投资主体嚎婚兴,共同组成投资公司誊玻违。    这样划孩柬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啤篮浑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓣妈惧。    第二步晴,我退休后眉衬,引进中国建设投资集团有限公司阶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腾。初步实现产权多元化巢。    第三步跋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产画欠,包括安凯客车的控股股权匡艇,整体运作上市剧。去年1月获得证监会批准肺,上市公司已挂牌芯丰嘶。    通过这三步走——置换身份富葡解,初步股权多元化蚊赔,整体上市玻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棵茨,对留人起到了较好作用秒当。在工业化仁价、信息化既拎灿、网络化尤其是移动互联网时代挽县挨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勤鹤,股东或雇主和雇员之间的搏弈般,更多体现在决策权和分红权领域媒巫。    为什么IT产业窗,特别是互联网企业发展如此迅速毫?正因为它有这样的产权结构纳,这样的体制机制倡。做得好的互联网企业抬,股权都比较分散骏蟹藤,管理骨干和技术骨干都有一定股份叭蚀,可能这是大趋势丰。    互联网行业资源的竞争和协同讥托,最终体现在人力资本价值上肮,他们要参与公司的决策和分红托间抽。这个问题如果不突破崩缓布,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纹。   存量是稳定剂驹祭,增量是兴奋剂    那么垦氨禄,内部机制如何变革裂沸?    1990年我接任江淮汽车厂长查弧抱,当时非常困难祥标哺,留不住人晚邓绊。有些人选择离开关苗吧,人往高处走小捂,完全可以理解褥瘸炯。留下来守摊子的这些人不容易绣平,到我2012年3月退休堤蚕,这22年时间里啤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段线汰。    第一阶段是2000年以前莎颗胃。可用两句话概括说污洗,第一句叫做存量相对稳定粹吴筒,增量拉开差距五。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缎携美,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牛颈,可能就有问题汇饱鹿。因效益提高而增加工资陀,贡献大的就多增撤东脱,贡献少的就少增急丘需。即便没有贡献洪褐澎,原有的存量工资也不会减少觅,即存量是稳定剂搅如,增量是兴奋剂吐功。    第二句是有计划按比例增长工资涡。也就是说溯估叔,企业效益再好划傅梅,效益翻番工资绝不能翻番闺秸敬。效益不是很好鲁,工资也要涨浩末。为什么钞倘番?因为国家年改革开放30多年嗽,经济20多年高速发展藩,物价一直在上涨侍,生活成本在提高痹,降工资就是降生活水平菊信媳。所以我们有计划按比例增长工资挝酪长,以建立工资蓄水池斡熊,以丰补欠敝瞎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刊叫干。    第二阶段是2000年后习酵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跋碱捶。    第一部分是抢散,区域领先的现金收入轮吨。和北上广深不好比考,但在安徽及其他城市的同行业者中斜床帆,我们的薪资收入是高的弦,员工及其消费能力比其他企业稍高繁窗。但现金不可过度发放钙,这是心理学粹伙。人就这样森叹刮,口袋里现钞多了后煞, 像一线工人访泌,包括技师在内袖,他腰包丰实了什娠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了譬拜。    第二部分是大福利鹅谩陡。我在任期间维,江汽集团公司解决万余套集资建房抠,还有大学生公寓潭、廉租房等;自营的物业管理做得非尘β眩好勉,很便宜钩,还有免费午餐搅,包括洗衣房等广酒。有大福利讨,有小福利狼贩,五险一金都取上限提湾躲插。    第三部分有限的股权激励记。    区域性领先的现金收入惠霜、大福利搪峡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汹,这使江淮汽车员工享受收入不低讳、生活成本不高的待遇即涟。也使人才无序流动降到最低肝峨笑。我在任22年拉,江淮的人才拳,不管是管理人才还是技术人才溶,几乎没有怎么流失垦槽钒。    外人都觉得很奇怪碱。当时有个汽车企业派人力资源副部长锣亨,在江淮附近找了家酒店咕,一住就是一个月糯患,每天晚上打电话找人藕且斗,但没有人为之所动茄。    究其原因棠奴衅,当然也不仅仅是待遇和福利坞穷孔,重要的是文化留人躺彼囤,怎么能留住人心室,这是其一下。    其二陵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灰,使员工的成长速度可能更快十。    其三肆贝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径强苦,但我们有三条路径曹风碱。    一是管理人员成长路径悍慷计:管理员效焦浑、助理管理师浓剩缉、管理师屑捶、二级副经理剃溶、二级经理那试、一级经理埔入第。    二是技术人员成长路径乃泼邦:技术员鞘腾、助理技术师箔纲、技术师;设计师邻趟计、主任设计师拱、设计总监隋、技术中心副主任乏狼陶、主任等阶柔。    三是技术工人路径冠棠:高级技工歌、助理技师饲、技师醛剁、高级技师赂汤轨。高级技师的薪酬擦腹,甚至比二级副经理拿得还多簇袱。    这三条员工成长路径挞,每个岗位都有岗位说明书羌恕。你要申报这个岗位非,必须经历什么培训毫床,需要什么绩效即垄,才有资格申报差断锹。上什么岗位有明确的薪资标准欣,“升官同时发财”祁腿,用人用工尽可能做到公开公正透明钙吞。员工们也看得很清楚腻,只要好好干废拜丢,就能够成长欠富淑。    总之癌县茄,在中央政府大政方针指引下诺,切实屡仿痞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法料弊汾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革库软。    尤其是产权结构改革渡,不要消极等待主管部门来安排遂隘,等是等不到的敦。也不要对现有体制苔笑、机制太多无意义的抱怨锭檬镐,只要动机纯正纪,对国家对企业对员工有利金桨,就值得一试沸汇,这是我在江淮汽车多年的指导思想棉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啡杯,但一定是基于稳定性讳灌酿、权变性础掀桓、柔韧性基础上的变革弘峦抠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朴轨促。同时切记不管做什么事情涧秤,一定要取得合法合规的文件依据铅。    在沟通管理和内部运作方面电,如何适应政策环境栖哄酣,是对企业负责人的管理智慧的考验涤峨衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩冕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办估填舞。   当下逞秸,在互联网经济蓬勃发展卢腊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下安,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檀、汉腾价捞蠢、乐视怀、蔚来酗肉、Nevs拷汝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈康。但这些新思维莆逗攀、新模式遇到来自行业是诗獭、公众和政府有关部门的不理解和质疑婚牧。为此寰球汽车邀请行业专家风饭了、新势力企业领导担缓颧、主流媒体高层撬惹材,就大家共同关心的行业趋势节、创新模式本、市场预判等话题展开热烈讨论纺毋说。   程远散凡馆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崇窗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淑扔酮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域残,也是一个全新的问题篡碍喇,所以我觉得应该是个很有意思的事领。今天让我首先来作一个发言解谈吭,我觉得是抛砖引玉顶刃遣,我想把石头抛出来扇,引出大家精彩的观点脯煎晶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搪僵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朵退,他们该不该进入汽车行业百赶幢。大家知道冬插,这几个企业全是新人欣,以前都没有做过超咯灵,在社会上是有一个反响靶,有一种争议抵桓,说现在已经非常挤了霜绷博,我们已经达到了2500万辆的规模毙,100万辆的企业已经有六七个了誓双假,还缺你们绩?你们现在还有机会皆?我想说这是一个很重大的问题孺,我想这个问题为什么说是战略问题碴,中国汽车业一开始就有这个问题酸谱磺。   我的印象中遣,我觉得中国汽车业有很多政策灭关,也有很多重大的事情目朔,但是我现在回忆起来蹦俩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恃蛊,一个就是开放引进具司,也就是合资涟鹤捍,也就是所谓的市场换技术锚潜枫。另一个庆,我们做了一件很大的事情扔确县,叫反对散乱差捅凌驰。这么几十年来扫帝,在我们的汽车管理部门毯,我们就不说谁了幌,大家都很熟哀链,都是朋友睹攫,现在都七八十岁的人世糜么。我进入这个行业30多岁苟东,已经过去30年了钒季,这些人现在已经退了剩环,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痹,一个是合资引进稿莽怀,一个是反对散乱差横床福。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膜,即刚才说的市场换技术荆沦幢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巴甜接,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕾点,只许有资质的企业做霓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司高,就叫中国汽车工业总公司棠绰涕。后来铂岗,提出了南北划界黑,想要一汽在长江以北视遣,二汽在长江以南没姬,形成一个竞争局面怪崎坝。这个想法没有实现胯篡试,当然再早我们搞过六大公司勃,但是总体来讲顾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沽材厂。   我在八九十年代写过一篇报道浩,我就说中国汽车为何怕竞争示?其实现在想悲,我们争论来争论去就是一条奇聊,国有竞争龋坞蓝,我们认为企业太多了钝赶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徐秃。   那时候从国家宏观的角度蛋鹅,陈云同志提出了一个经济学观点杏,叫做鸟儿在笼子里飞究板,年轻同志可能没有听过藕屏。虽然给你放飞髓,但是你不能乱飞挞短较,得在笼子里飞亩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膛虽,所以我们提出“三大三小”绅筐靡,规定的企业能造车拷荒,其他人都不能造车林,认为进来的就是捣乱视前。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锑嫌,后来被总编辑改为无心插柳矛。我们一心一意想扶持的企业搞上去供,但是我们不想扶持的企业又在出现凯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面居朔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泥票祁,为什么呢高孪?当然是我们的基础比较差绒,一无资金份,二无技术份童拈,三无人才实,白手起家和。这时候我们引进外资丁默闲,有了资金沙客哀、有了技术硕判滦、有了人才片,奠定了我们汽车的发展基础菇。但是只走这条路等于缺一条腿颂局滑,只有引进外资宝哄,没有自己的发展胎筒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业说宦,反对本土企业坞踢,所谓自主企业踏豁芬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摩盒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勃痊飘,奇瑞枷逝摩、吉利巷锣、长城录、比亚迪皇玻,没有一家是合法造车的企业隧哇陇,方式大家都知道秸,买一个不生产但还有资质的企业停珐,就是所谓户口本勒,然后就开始造车深铅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸽倦枷,该死的企业死不了十很,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菇颇,这是一个很奇怪的现象慌宛率,在其他任何国家都没有这个事情桶,只有在我们国家蓖,这变成了一种无形资产筏藕。   所以劣边,后来工信部成立前夕赦香偶,在发改委发布了一个通报阿,宣布哪些企业要死垂捷读,其实是一个作秀陋纠骆。因为这些企业本身已经不存在了偶谢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饯瞥,就不会有这种奇异的怪现象洗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聪肥,我们把汽车产业的市场化壤酬控、自由竞争的方式忽略了毛浇,我们把它当做航天航空管理通恰撇。所谓集中力量办大事嗽阑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谅套惯,像航天航空只发射一颗卫星垦厘,只造几架航天飞机效熄,但是汽车绝对不能这样恕,如果我们中国只有一个汽车企业雇铺顺,我们今天无法想象能够达到2500万辆静勉,我们可能还在200万辆以下徘徊姜。   我们想想我们当时的规模迫酸帽,讲起话来涵,我们一点底气都没有桂,全中国所有汽车企业的力量柿疽府,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幻漏,所以我们那时候是没有底气的伸艾。那时候蔡总经常讲陈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唾,我们国内的某家工厂串,搞了多少年挫?投资130亿干了那么多年没有干上去膜,现在回头干干贬,别的合资企业在武汉干140万辆车皑潘,听都没听说过他就干成了势杯。   当时我们确实是一穷二白借描,那种情况下我们引进外资伍嫡,但是不让国内自己的汽车做淌熔宽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辱陡,变成了外资企业痉妒堤、跨国公司一股独大步,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拘星寂。   中国其实为什么发展到现在这个状况圈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差必,在座的年轻人没有听说过疼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号播舱县。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作案匠。为什么有审批制瓦?审批制就是为了反对散乱差瑰散,所以你不能随便上企业雷粗透。   我们把进入产业的大门关得很泻痢,一方面对产业造成了很大损失户股,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娟廓叉。大家知道赏,那时候汽车卖多少钱铅?桑塔纳要卖了20几万昏俱地,当时说两万块钱绢典,八字还没有一撇闪,订购两万多辆师,在桑塔纳卖20万的时候武,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来浇残嘉。那时候的技术标准庆、排放标准都很低淑剃伯,我们会很快发展起来闷城眷,但是我们失掉了这个机会琼爸。这是产业上的一大失误苏,就是反对散乱差稿,阻碍了中国自主品牌的发展恭寝睹。   我觉得中国汽车进入2002年贫乾爸,入世以后就发生了很大的变化蜂绘,这个变化就是放宽了眯惋另,应该感谢国家经贸委前司长蚕故阂,后来发改委的副主任欧新黔拷,他在这件事上力排阻力系恨矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篓慕,有二三十个企业进来瞪。在这时候剃掣,包括奇瑞如椽、吉利粕倾复、长城竣卿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膝漂,所以这是我们企业发展一个好的契机袒豆,这个契机来自于好的竞争瓤既。   现在大家没有再说反对散乱差恭,但是这个毒瘤并没有肃清朵盾袖,现在要有一个新的品牌出来乔,我们第一个想法就是它该不该出来深,又来添乱维膘。所以在这种情况下互会,汉腾出来以后牵,我当时也没有太明确的认识旧,在网上一片谴责声的时候黔济构,我就意识到了这个问题逃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的紊,大的打败小的前侥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堡卵,快鱼吃慢鱼跋豹。汉腾给我一个启发保缮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲们次弘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伶混领,今后还会存在糖桨。   现在一汽惫、二汽非常困难拱拐忿,包袱非常沉重卞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棘,但是最近连一辆好的车都出不来跨疯寥。现在真正有活力的企业是谁呢姓靡寿?是长城警扦、比亚迪测、奇瑞瓜乓、吉利憨弗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猴想。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恢筷,让大家不要惧怕竞争苗盆,竞争只有好处窍。我们老是说过度竞争喊谐浚,实际上没有过度竞争斤募,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戌镀揽,经济规律本身有一个调节作用靶段冒,一旦过度竞争它会自动退出凡琼。   我们的出租车管理很失败极钠,就是我们怕过度竞争砂惯灿,我们把北京市的出租车限制在7万辆颇残犯,因此打车难跨甩、打车贵佰,群众怨声载道忍块。凡是放开竞争势吧瘫,像家电产业大家都知道令低访,为什么发展得比较良性呢康?就是因为放开竞争毋段船,是不是先来后到呢熊?我们现在想想80年代巧巍洛,61家电视机厂翰纪,现在上哪去找采嘎纹?大家熟悉的品牌腺娄,北京牌叼乔、昆仑牌健嫩界,我前天在飞机上看到长虹啥辅吨,长虹居然还在丧,出乎我的意料磁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吠,现在新出的电视机厂馈麻,TCL过去有吗懈补届?就是长江后浪推前浪吉爬,我们永远不应该对后进者说不寞耐久,我们一定要这个变成一个共识吵,任何时候都可以有人进来抨。就像他们说的傅燃,任何一个行业都会机会蹦。今天在座的各位都是新进来的彻盖,我觉得你们的机会大大的有鬼酷墨。   我的砖头就先抛这些啦胯片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沫:沈达炜 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂,严禁转载飘,违者将被追究法律责任顽澈。 获取授权" "  徐和谊说骏屎陪,当我急的时候界,老唐一乐尺,哥儿俩(的配合)还行巧。双方都是坦诚的心态闷,就没什么谈不成的事情坎。    唐仕凯则认为完,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雷,基于双方的相互尊重陌梨咯。合作中床,尽管文化不同暖揽、目标不同季,都能坦诚地交流堡玩诚,达成一致酚,满足消费者需求蝗唉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摩静、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前推硼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事高彭卸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袭铂捶,接受了中国经济网等几家媒体的采访辣。在奔驰E级轿车之外挨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斑,徐和谊说茎,关键在于双方的真诚与坦诚际似兑,这与我们的性格有关对。我的性格是直率五洪幢,而唐仕凯先生则是含蓄蜕善禾、温和祷簇,哥儿俩(的配合)还行八隧昂。双方都是坦诚的心态诉泄,就没什么谈不成的事情膳链。    徐和谊谈到琳热,合作中判,彼此考虑对方的文化访融、体制驰,对对方的决策机构都很了解链惦,也想知道对方的想法奸,并多从他那套(系统)思考镐:靠不靠谱绷,可不可能讼弊疵。不能瞎白话撵蛾息,不能伤和气奢侮,所以就越合作越顺利较。    徐和谊认为丛购谅,随着后续工厂和产品的导入怒俊片,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期串娃。    他还打趣说酬貉募,唐仕凯先生文雅零,当我急的时候茶锣拣,老唐一乐蠢,我们的搭配非掣乇辏合适靶慕回。    唐仕凯则认为磷秆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勉,基于双方的相互尊重强。他说滔鸵,我们与北汽之间有更多的共识豌。过去几年的合作席,大家互相信任恕、持久芯董、坚实茨鳞沸。我们有德国人的执着厦芦、坚持瞪佃排,在双方合作中不翔,尽管文化不同豢呐圣、目标不同胎馁,都能坦诚地交流社堆,达成一致鞠,满足消费者需求私,也能让优秀人才有合适的岗位儒醚麻。可以说晤,北汽与戴姆勒建立了最好的疯、双方互信的关系慌息。    另外钾徒躲,唐仕凯指出牡,中国业务的发展席窝,离不开经销商伙伴的精诚合作胯,他们积极履行对消费者的承诺茨圭崎、关爱蒜免焦,也与我们建立起非常良好的厂商关系称。    他强调售卢磨,我们与北汽的合作吾,增进了双方的关系富。 全新长轴距E级车上市现车嘉诳薄,领导合影(右二为徐和谊抚甫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手白,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说田,目前肌偿,我们的合作是最好的惭仁。认真总结以往的经验希、教训卞,特别是过去的错误峭,接受媒体的帮助割翰蝎、批评晴募,因为大家对我们有更好的期许脱垮。目前佬,我们仍没有达到自己的目标瀑,在中国市场还是第三名莽。但是涤破辫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夺席涣。因此危忻多,我们还需要精诚合作汤康,力争打造一流的企业;精益求精瓣电车,建立一支一流的团队芍烧拦。毕竟亲截,我们的公司和事业都很年轻券闪急,在发展当中最重要的还是关乎人插。因此史抵,我们不能只顾眼前獭江,应当放眼未来硼境,希望取得更好的位置味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸岭悲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坎搜会:    各位领导捞丧卧、各位汽车界同仁拟疙锑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粱龟貌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计品淡摧。今年论坛的主题聚焦安全白酞烩,我觉得非常有必要培看兜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筷,已引起全行业和全社会的关注鳖侨。    今年以来蒂洞令,在国家和地方补贴政策的助推下牟们推,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硼贪捻,1-6月桂滩牟,新能源汽车实现销量17万辆楞诗扭,同比增长126.9%芹刷。其中纯电动实现销量12.6万辆凌渭坚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歼仆勘,预计到8月底偏杯俏,全年6万个新能源指标就将用尽俊镶崎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劝,同比增长170%贝沪妨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欺楔。    但随着新能源汽车销量猛增身沤,其安全问题也逐步凸显锯玩。仅今年上半年惨,与新能源车相关起火事件就有11起妮凉钦,事故原因涉及到电池筛欠奠、材料淡七地、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面送毛。不但给事故车主造成了严重的生命模坑、财产损失唤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攻,极其不利于新能源汽车的推广暮恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律末炽是,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哼,新技术新模式尤其如此墒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奴辑挠、火车一度跑不过马车拖、人工智能行业也几起几落蝗,每次都面临着必须攻坚的难题琅归,并随着问题的解决才获得新的认可末校冉。新能源汽车行业也是一样府嚼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捌煌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进修毁,在蓄积了一定的市场规模之后石,开始到达一个新的平台期醒形,开始面临这样那样的问题废敌竟。而我们认为币,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题链窜桐。    首先曙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足米躺。    今天我们面临的新能源安全问题素缮惠,一部分是技术问题参,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羌钢。但更多的是行业规范问题钙项舒,由于新能源汽车市场发展太快设,行业法规建设相对滞后说揪度,安全法规不够健全舶派,相关标准缺失廷,再加上消费者安全意识不足日,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侈,共同导致了一些安全问题的出现吗。作为一个新兴行业烈布,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淋刨酣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度势捌,这是新能源事故频发的原因踢倪善,也是新能源发展到当前阶段腻画,我们必须着手解决的问题枪艰财。    其次醇挺,安全问题是消费者关注的基础痛点佰,必须全力以赴加以解决瑟袒灌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巳骸杯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准题石,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睫落。我们经常说炒拔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歼,但是没有了安全这一基绰苛恕,里程的远近本身也就没有了意义腻幌。新能源推广几年来臂,市场上对安全的质疑之声始终不断伎蠢,说明广大消费者除了里程焦虑摩,还普遍存在着安全焦虑龟旗涤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颗惮莱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡对错。着一把火就可能会毁了一个行业拓寿,在网络时代这种心理传导完全可能发生赤骸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理软,必须将安全问题作为头等大事来抓领硕,否则就会被消费者所抛弃敛。    最后獭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恕公,也是发展的动力源定。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洞粉伙,才能得以持久生存瘟。千百年来沉肮炭,人们围绕着使产品更加安全可靠诲界,不断做出创新驰浑探。及至今日森炬,我们投入无人驾驶汽车忍、智能网联汽车的研究裴淳啸,很大一部分原因锨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傅。新能源汽车作为面向未来的产品寝箩厦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炼察,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力本店。    由此可见熬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈午晚土,粗看起来林林总总憾蛔,不一而足;但是究其本质林弹顷,核心还在安全窃呵疚。破除了安全问题拢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拖抚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弟避错,而围绕安全问题不断攻坚克难诗,新能源产品和发展模式将不断创新粗桃,不断创造社会价值颅纪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者差,我们从一开始署,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箍,从战略高度提升安全性啤乌报,居安思危惭处峭,未雨绸缪洞弧,从研发塘、生产到售后服务品,都布下层层防线欠莆,确保产品万无一失痢拎。    一是在产品开发上加强安全功能设计汗,从源头上提升安全性剂唉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捌热。从产品的开发设计阶段特,我们就从整车控制酱汐、动力电池损、高压安全等方面以高标准进行设计璃。在整车安全方面怪魂彻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纹凰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捆内。在动力系统方面提帘仁,我们从材料罚解、电芯铣唇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术店,降低电池短路和起火的风险宋棺什。在高压系统安全方面侨返篙,我们从防水脖碉、防火棠扩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丸粮,高标准强化安全功能味画苛。除此之外粗巫,我们还充分利用智能网联技术蛋,对新能源车运行进行实时后台数据监控碧链,建立事故应急响应保证机制参僻,为新能源安全使用保驾护航亩唯磕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证旅殿,以高质量产品确保安全烈炔。在新能源汽车快速发展的同时经,北汽集团不忘发展新能源的初心但竭,严把质量安全关碍。北汽新能源生产的每一款产品巢分劣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吐,还要对电池曝、电控系统进行严苛的测试与验证鞭皮。目前衅斑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚼全聪,其中电芯安全可靠性测试标准42项萄葛诬,电池系统安全可靠性测试标准50项妹瞬,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹿泞,这些测试包括长时火烧测试绣、电池剖切测试翔信男、极限跌落测试和电池浸水测试等南。同时盒搬弄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位链。上半年立措,北汽新能源接到订单2.6万单藐迪,但在资源不足的情况下别链骄,我们严抓质量关匆秸,绝不为销量而粗制滥造权匪未,最终完成15052辆的销售任务猩淳,订单满足率仅58%挤黄孪,但却实现了上0事故率的优良成绩僳姓驹。    三是加强售后服务与培训拖侩,让新能源车用户买得放心咳驮桂,用得安心浮嫡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躺诲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系认凡侯,包含车辆保养溺培柿、车辆维修拱、紧急救援蓄、充电设备嘛憨嫁、增值服务共龋歇、客户关怀等多项内容巍赐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控污融酒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查本娶贩、维修瞄良,并对服务完成情况进行跟踪监控仕精炊,形成服务闭环漓,确卑闲#客户满意档。同时哨攫逛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睡,对车主进行说明和操作演示克局,并规范安全培训流程峰滥,提升新能源车主的安全意识料裴。在此基础上骑,我们还创新营销服务模式夏拿价,今年8月12日忱貉编,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金儒贰款,不仅具有推广新能源车的效果残,同时可以让车主及时更换皋困星、检修旧车上的老化电池髓镶牧,通过我们的新模式给市场提供更多安全峡埔、环保席门沥、高质量的车型协涸,给消费者更安心的消费体验庇谩。    各位领导报、各位同仁惠蕊淌:新能源汽车作为一个新兴产业豪册,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辛,出现一些安全问题圃,这在快速推进过程中也是难免的驶,是我们必然要面对的问题卵瓢。因此新能源安全问题受侗洪,绝非某一家企业能够单独解决兴埔幻,它需要我们整个行业的协同并进帘拴潜。    有鉴于此础浅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颊亨,不能因噎废食挛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心就,牢记我们新能源事业的战略使命匡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拌,以持之以恒的韧性氮摊坊,推动政府崎惫图、科研机构瘟酗、行业协会迫论惧、企业乃至全社会开放合作疆己冗,不断建立安全标准踩、不断规范行业行为梗对困、不断推动技术进步屡吓、不断优化消费者使用习惯耿扭,不断实现新能源汽车行业成长成熟韦、发展壮大酚,实现整个行业的可持续发展拦肉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楔,各位领导霉唉坝、各位专家姐,业界的朋友们箱罗柬:    大家好!今天姐插穷,众多长期关心杰、支持中国电动汽车产业发展的领导窝隘垂、专家和朋友们齐聚郑州糕,共商大计抖痴穆。作为本次论坛的协办方秘帮,请允许我代表宇通公司垢性谢,向到会的领导肝挂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骄拎肉。    近年来夸,国家出台多项重大政策刹桨呸,从顶层设计灯、推广应用娄、税费减免集晃拭、购置补贴伸胺、生产准入磐破侵、基础设施等多个方面矾糖,保障新能源汽车产业健康快速发展师全。客车作为电动汽车发展战略的切入点卧,是电动汽车普及推广的重点领域潞。至2015年底糙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唱持,占同期所有客车推广量的13%醒,为城市节能减排鼓湃承、绿色交通出行做出了重要贡献靠秽姬。    财政部芬、工信部茅憋坎、科技部免蹬、交通部拘蛾街、发改委等部委貉陪吓,通过科技计划华、产业技术创新工程等重点项目进行支持疟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化握你。我国电动客车自主化技术水 平不断提升教韦:节油率剁鳞读、续驶里程等性能不断提升逆哦蜗,动力电池能量密度茅愧蒂、驱动电机效率等关键技术迅速进步布。    具体来说凤亩还,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堵喀、节能与控制技术方面已实现了自主研发暖,大部分电动客车均采用国内自主控制器烈嘘匣,整车性价比高伤,满足市场需求到翅,节能效果得到消费者认可放玩。    二是动力电池性价比显著提升烙。动力电池骡撇算、关键材料国产化进程加速端盲篓,安全性和工艺技术持续改进露江撤。与2010年相比匹匹等,动力电池能量密度提高将近一倍摊凶鲸,成本大幅度降低筋。    三是驱动电机技术水平进步明显盗巍势。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卜,在功率密度汕、系统集成度和材料利用率方面显著提升搁舷。    同时脚棋,我们也应认识到损雷抨,国内电动客车研发试验能力有待提升亨估螺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阶笺:整车可靠性尘规低、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竟鸡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慧恫,寿命标团、低温环境适应性磊间、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后池曙菠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帆芯。    马凯副总理强调块:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掂廉。电动汽车由于安装了电池授酵、电机谈桨、高压线束等高压部件轻粱,给整车安全性带来了新的问题梳,而电动客车安装电池容量大焊、整车承载人数多巧唇,给整车安全设计提出了更高的要求簇贤。    因此里,电动客车必须从防水陷、防火差跑、防触电豹、乘客逃生胚、事故处理等方面综合考虑膘,从研发制造闭浅、运输存储钢、维修保养米躲、报废回收等全生命周期各个阶段着手碱浮,在电池安全腿、控制安全倪肥连、高压安全哭、电磁兼容等方面进行技术攻关窍雇防,全面提升安全技术水平骏。并对车辆膏啼、零部件运行实时监控覆,起到预警作用里炽徊,保障大规模安全运营慕。    宇通自1999年开始研发电动客车灌笔,持续加大研发投入渡相,得到了国家部委耻衡、河南省政府和各位朋友的大力支持吓。未来绦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奖供,围绕电动客车轻量化持慷泌、智能化馆、网联化以及智能制造等发展方向廊即伪,立足自主创新阜埃,掌握关键技术策,提升安全水平乌,促进电动汽车产业健康快速发展矮姬。    但同时材,为了推动我国汽车产业的转型升级垒倾,实现2020年500万辆的目标俊,我们依然任重道远危迷。行业的健康发展烘妻谩,离不开国家政策和社会各界的支持安,我们建议视庆:    继续支持产品品质提升和新技术研发茫。在纯电动刨门、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验构苔,研究开展创新工程二期项目等仇就尝,助力国家下一阶段产业化目标的实现齐缔练。针对燃料电池客车搅蜂卞,我国和国外先进水平相比还有较大差距隙返降,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度享吼奠,尽快解决关键技术问题短太夹,推动产业化发展剁响恍。    电动汽车正处在新产品推出的初期傲拣处,技术飞速发展骡坛,面临很多未知领域的挑战般,这些不确定也带来巨大的创新机会革黄,是企业黑财疲、行业和国家的历史机遇睡,也是赋予我们的使命和责任獭铃,    我们将坚持创新突蚕,努力实现产业转型升级和健康持续发展诞隙。    最后捶菩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "陈清泰笔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旦淌攻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粮先,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘛判。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斯赊范,回应社会的关切被,引领行业的健康发展式瞧姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台切驮嗣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烫,广泛交流骡盎停、献计献策屯紊。    首先是创新引领问题四。    去年惊淋,国家多种政策的叠加效应充分体现堆免,电动汽车呈现了爆发式的增长筹觅杆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘘,并得到大多数试点城市的积极响应肠籍湿。更加可喜的是年藏,电动技术逐渐被消费者所接受锯牟乡,潜在消费人群在增长睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顽,总体上浓枯郎,这还是一个政策驱动的市陈刻硬妗,它的不可持续性已经开始显现徘币。从今年起煞椒,国家补贴政策开始退坡脸。种种情况表明蹲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肃奴,相应地忍驴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赊举。购车补贴的退坡山靡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攀胚。也就是在购车可郡、补贴逐步递减的同时我,政府应在研发环节加大支持力度头,集中资源支持在动力电池挨、核心零部件夸舵溪、电控技术递申环、轻量化娩密、智能化等方面突破技术瓶颈死。    另外盲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞋顿抚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痕簇豁。相应地径纱受,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坝告的,大手笔投资于电动汽车瓢。    这一切表明卯负,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乓咳攻。    由此看来标,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战可闷认。    第一松辜逢,政府补贴政策进入退坡通道千掳陡,电动汽车性价比提高的进程垛链,能不能跟上政策退坡的进程烫邵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偷骄潘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卤。    第二彻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稀氰,中国肯定是他们的一个主要市场目标骚猛提。能否改写我国燃油车发展的历史存媳磋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫩,并建立起较强的国际竞争力篇,这是政府和企业必须认真考虑的问题冗嗓痪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩羞客,实质性地提高我国电动汽车的竞争力登。    因此翠戊吾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郴掠沟,那是在强政策激励下的增长交峦,是不可持续的得凑诵。有些企业一门心思地追逐增长坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荷下措,却放松或忽略了创新和研发鞠涪讣。    应该承认豁叉仑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刚,性价比还是偏低的便凡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梧厂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘘曝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阶衫退,理性地配置研发和产能扩建的投入袄抖。    当前摧烤,我国电动汽车正在向成长期转型舷嫂诬,这是一个重要的机会窗口先刮哩。从全球看免筒讹,电动汽车的技术路线还有选择的余地梢扫闺,核心技术尚待进一步突破囱,关键零部件的壁垒尚未形成甭,信息系统还在发展肖垒,品牌效应还未发力褂钨朔,商业模式正呈现多样化凰。可以说损汹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间防。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舞逛颂,有较好的积累氮。我们又有全球最大的汽车市场支撑叹炭恳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绞汰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匈浇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期誊暴抄,潜心打造核心竞争力钮默,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骆日,另一方面可以与国际巨头同台竞争譬。    电动汽车和燃油车一样青,竞争力的核心是聚集优秀人才犬道,拥有强大的研发能力欠茂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唱。对于汽车产业来说描稗裁,生产能力的扩张是相对容易的揩窃任,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袱。但是七皋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒋,因为那充其量只是一个泥足巨人偿钮。    补贴政策的退坡谎亨窝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妥,补贴导向将让位于市场导向乱私,让位于创新导向氛。优胜劣汰作用将被强化旦,在大浪淘沙中褥峨,真正能站住脚的瓦董迸,将是那些具有创新能力昂救、掌握核心技术憾阮、具有品牌效应的企业河全翅。    关于安全保障的问题岔泞蓉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绕甲精,特别强调要重视电动汽车的安全问题洁。这也是全社会非常关注的一个问题赎,是这次会议讨论的一个重点控捅。    为开好本次论坛禽抨俺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研等艘,并将在本次会议上发布调研的成果使。    汽车的100多年发展史说明固隘,随着人们生活水平的提高儒绰,出行机动化是一种必然的选择驾蔼芬。但是酿丝胳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狭不聘,电动汽车处于起步阶段呐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外紊,还存在由于能源结构改变而带来的颂旦,诸如高压电路富瑟、动力电池等新的安全问题农。    因此边匹祟,在电动汽车市场快速增长的时候尸票祟,安全应该引起特别的注意臀粒崩,无论是整车企业寿陆酣,还是零部件企业撤腾,对于可能出现的安全问题还,都要诸项排查吝辰矮、及时发现百睬舱、找出对策献,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巾。即便是这样狼史努,进入市场后的汽车仍可能出现问题纫抗防,这就需要继续跟踪盯,不断发现新问题梆枢,不断解决问题眷闹,必要时要召回已经进入市场的车辆丰谎。    应当承认鞠酞,电动汽车技术的成熟度还不足敖菠,市场考验还不充分恼,消费者的信任度还很脆弱晴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展反鲁丹。从这个意义上说块,我们必须把安全放在首位溶啊。因为安全是一个否定性指标娄滔沸,世界上没有绝对的安全肺,但追求安全是企业的天职闪鹊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筹且,要以更多的投入惰,在设计棵懈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洪特。我们绝不容忍安全隐患酿,但也要宽容失败纯息脾,因为这里存在着不确定性播。    安全也是规范出来的坏姥沪,要高度重视标准划理、法规和监管的作用眯,设计安全的标准和法规栖,有些是科学的研究和论证定下来的段唬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的居汗。企业必须严格按标准和法规生产汲普、管理和运营并狼,监管部门则应该严格执法渡伤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陀咖坪,绝不能容忍劣币驱逐良币淘谷。    今天空狈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掣嫡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贸部,它还缺乏充分的应用考验飘,需要未雨绸缪撅贸,防患于未然逻贤伙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩殊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导了,各位同行都闭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恍歼你,每个桌上都放了一本山食娇,大家可以直接看圈畔茬。前面上半场我估计是大家最关注的堪派,有一些政府动向茧,他们做的干货帕觅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柏,我只讲讲技术孙内懦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抽媒瑰,有三个方面董菜钮,有些技术方面的内容是有相关性的潘,政策本来是张永伟讲的胎健,我在PPT里基本删掉了肃希赫,大概带一点方串。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓷负。电动汽车安全技术我们分三块谦幂,动力电池的安全佬娶、电动汽车整车安全吨疗、充电基础设施的安全割绞。首先是动力电池的安全性垂倍卞,是最基础郝架槐、最核心的闯究烈,包含了电安全暇、热安全橇倦览、结构安全等等秘瞳懈。    我要先从科学的角度说一下息舵蜡。如图(ppt)贯乘徽,这是电动汽车动力电池的基本特性盟,中间可以看出我们锂电池安全的范围薯逛,一个是电压冀、一个是温度户韦,对电池安全来讲迁垮却,这么一个很小的窗口里才能安全工作投剔,如果温度高了会发生一系列的反应蟹嫌,就不正常了彼兰卡。我们具体来定义一下这些温度七缸惨,这是做一个严格科学的实验孟欺脾,锂离子电池的热失控绒、温度变化灸肯锑、温度和电压变化的过程答屯歼。有三个温度箩,T1叫热失控自生热起始温度杉某,这个温度一般在90度响鼻淌,接近100度嘘铜。第二个糕拨,热失控的触发温度胯,就是说热失控要开始了犯。第三个盗,热失控的最高温度蟹弯,代表了释放能量蹲僧暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箔赔氨,给出了一系列的各种类型的动力电池尉糙斡,比方说三元的NCA吮粗丘、NCM搭灌冬、锰酸锂的拇,钴酸锂将踢届、磷酸铁锂祈,还有钛酸锂的笨,从中间就看出忻苍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苔毒兄,总体来看藏扑,热失控最高温度比较低一点盾攻邢,这是钛酸锂的踩。    太过于学术化一点沦疵交,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殴实。热失控偷浆,我们先从热的角度势蹿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惨戒,我们的SEI膜就会分解壳、负极电解液也会反应爆,隔膜机制熔化供及,再到正极分解搞顷们、电解质分解茸黄冗,最后就涂层崩溃虾梢,大规模的内短路电解液燃烧病,就形成了热失控付戊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褥炕。    另外一个问题须浅朗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔬尚,像放鞭炮一样泵,一个单体发生热失控能量还是有限的度,如果在整个模组系统中间扩展寄鸵,这个能量就非常大了骇。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗡谜辛,但是并不是一个危险的东西里画率,关键是没有瞬时释放极,这是一个瞬时释放的问题脾氯。    诱因芯唾,刚才说的是过热引起的焚悔男,还有电的和机械的桑堑,电触发计,主要是过充短、过放等等石亢猛,尤其是过充临头谰,过充引起的热失控是胃治眩害比较大的身己,这是它过充的一个过程和机理锤搬硕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匈芍。还有机械滥用械裁佳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火店,这是在网上搜到的底盘的切割实验垒,专门看它怎么样兰侠,机械诱因就会最终引起短路汰痰。    第二部分躲碳,整车的烂,现在我们找电池厂开安全会誊,电池厂就说很多问题是整车引起的胆拘韦,不是电池的事投扩。的确沃淮登,很多问题不是电池本身造成的期,是外部原因筛挖榔,整车竭嫂,比方说碰撞会引起蛋戏退,电气安全绦,还有功能安全樊僵迁,重点是这几方面仍淑郝。比方说碰撞帕,碰撞是最容易引起黑飞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壁馈号。第二瘦芒胺,各种原因的电气线路短路引起着火凉耙般,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屁伺,电机控制器镶信午、电机电子器件IGBP短路了量钙复,高压府熄、拉弧床煽婚、多处熔断咎彻,整个就全烧掉了韶,这是控制器烧红了修哼戚。另外一个浆,比方说前一段时间南京暴雨之后裁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袱匣惰。功能安全相潞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匹娃,电池管理系统死机瓷,但是充电机不知道独,继续充茧丘甘,充过头了头邓部,导致了安全事故绕爽兰,一般150%会大规模的内短路外扮晃,充过头150%尺,不管是什么电池晒咖韧,包括钛酸锂电池编船,如果充过头也都会热失控的访糙,虽然我们知道钛酸锂非常安全视,但是过充之后过压也会引起安全事故是咀。    第三冕沃,充电基础设施的安全壳集剧。尤其要说一下充电设备的安全问题瞧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卫暮,它的防水娩剿苛、防尘夏恕、防腐蚀敢卉、漏电搜冈、短路保护等等寿秸清,各方面存在一系列问题煌痴场。我们开了基础设施安全的研讨会顽臣,大家提出了很多问题势镐精,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沏魂虾,我不在这儿过多讲阀龚艘。比方说处,我们荣威550就是非线充电着火娶,自己来安装这个膛襄,比方说外部的“三防”邢随隶,内部走线的零乱枪娥,不按要求接地等等焦嗣,这都是我们充电设备的问题痴独胳。比方说全生命周期状态的监测儒饭、管理体系的缺失燃堆,线路老化之后也引起很多问题施茨。尤其我们在研讨会中有专家提出怖试,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媳措蔬,因为那里头重现事故之后就会特别严重袍。    我不要都讲问题浆辟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猩堕。    第一拷慕把,说一下全球国际的进展烙煤额。我们要学习几个霸,一是安全防护方面塘揉,比方说日产的电动轿车Leaf脾蹄,现在接近23万辆氏算梳,没有出现过重大事故稻策。它有一个安全防护的设计体系绞呻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腔私窗,而不是说不能做到安全呢赡。人家做什么轻霖避?首先握,有很好的防护设计理念枪,它的防护娜妻骆,首先防控事故发生肉巾缝,其次一旦失效砂筛,可以失效不出事臼,再次圣私瓢,出了事甸班,把事故控制在一个可控的范围内导,控制在接受的程度跟燃油车一样副。是这么三个阶段蛾警腑,从电池设计落肃,到最后可达到的安全目标呻,是一个全方位的设计理念辅狭。    二是设计开发方面金彻,遵循了严格的V型开发模式铃空沦,从电池包赴苹、哪都玻块核、单体软俄遂、材料宦舶,从设计层拦妥骚、验证测试层鳖,是非常详细的京纲,包括底层的电池材料稼瞪舷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尺,我们国内的电池厂现在还很少用这些碍崇逼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憾颓,其实这些我们都很熟悉吾协,比方冲击馈毋丝、振动犁、挤压寞配、跌落寇峡,拇哿В块跌落送、单体跌落等等姬,针刺传、极端的短路衬瘸、火烧瓦坷巧、热循环傅蓟,有温度的高低温循环实验孩来,这个好像我们做的不是很多侯为嗅,气体分析等等坛,这都是全都做的列饰,这是我们跟日产合作交流的筹,我觉得还是给大家分享一下卑湍,很有意义的迪。    第二想纲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迟躺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穿,这都是公开的浩季境。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利常顺霞,这是一些主要的专利怒希,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吓,这就是一个完整的过程龟乱笨。由于成本比较高提,其实没有在它的车型上全面的推开勒痞。    另外一个值得一提的韶,特斯拉的碰撞安全性怖,从设计的角度灰上弥,应该说借用了一些非常先进的方法甘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型县建,发生事故之后狠,非常严重的事故也都是安全的藐吠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好婚,当然因为它有别的安全性蓄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祁肮。    第三吼,这也是公开的资料磋衡,三星的电池系统膝。重点看一下电芯层面刊兼浅,这是90安时内部并联四个单体电池乖恒,一个卷绕式的方型电池钝窜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顷涝壁,一个是过充保护沤、一个是防爆阀赖傻跺、一个是保险丝滦程悸。我只说其中的过充保护艾,这个电芯的外壳是正极睬鲤,有一个过充保护的阀劲略,当内部气体压力增大之后驶仟稠,把外壳的正极跟负极直接相连硅,短路矩,形成大电流井嘶宦,外部短路肃托堡,过电流之后保险丝把这个断开楼蚕,这个我们是值得学习的微。也就是说在电芯层次进行材料钦盯锻、电气呻、机械系统的系统设计还是很值得学习的糙锨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抄家,其实它把单体电池当成了一个小系统险炮姑,我们可以对比一下详天,日产电池的暮遥块相当于三星大电池的电芯扮,就是日产是小暮剑块琳,三星至少客车上是大电芯寒。    未来趋势来看好添痰,现在工信部300瓦时从溯鹅、350瓦时都是这么高的欠尼拴,这是国际趋势偿遁拷,没有办法竟长必,大家都在这么做茅鲍射,10年内我们真的要到350瓦时卿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惭磕寡,2020年300瓦时应该是没有问题的叼镭薯,这个从比能量角度是可以做上去的庙,成本也会降低核,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笨,比能量板叼、安全性是一个翘翘板顺邯辨,所以我们现在都出这么多事鹿,下一步300瓦时褥门琴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逃敞缝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遍梯,我现在牵头中美电动汽车合作相,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性退垢乖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黑捞,这是最核心的下一代电动车技术逝陶剂。    说说国内的筛粉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新漠第,待会儿再说问题继肠。正面取得成绩扭才,从材料体系珐萎蹦,三元正极逝栏擞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高相帘脆,比方说在阻燃隔膜萎、阻燃电解性埃、阻燃安全性也都有创新瞧廖,取得了进展驾禄檀。从单体电池产品的检测结果来看霓舅,跟国外也没有特别大的差别品筋柯。总之体佰苛,从统计结果来看侵敌撇,我们和国外的相差幅度不是特别大彤概。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掣内拿,总体电池的安全性保持还是不错的道窝,这是实验的东西萌,严格按照了国内国际标准案该,因为我们的电池企业也跟国外配套陡彭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套簧,所以我们其实国际的标准都是满足的莎会阿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新细帘。我也举一个例子激钵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锤牧。刚刚说三星的有熔断器吝较、过充保护器慷贬、防爆阀可,模组的我们现在电池管理系统等等撂篇艰,还有一个问题姐经,自引发内短路趁,这是一个问题麓纪靡,我们的制造杂质蘑禾、经常小规模的过充过放兜,长期积累以后会自己引发内短路坛埂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酶井姜,因为不好重复实验刑,我们首先做了一些重复实验的方法霉棘抛,把规律摸出来了窖,这个短路会形成三个阶段控媳,内短路的第一阶段斡杏、第二阶段蛊草畏、最后一阶段肖。第一阶段只有电压的下降喊、温度基本上变化不大论息冗,第二阶段毕暮碘,电压下降同时温度有大幅度下降镶惶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测甫焚掠。    如图(ppt)杯结,这是替代实验构慌聘,这是算法蒜订,这是短路的测试实验墙,这是结果凌吞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂庙频,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谦、内短路的阻值都能精确的辨析出来千讥,提前预警热失控事故饰椒。    整车安全群促,首先是轿车安全钨,比方电池的防水岸,跟整车关联度很高萍,因为静态的防水沤,放在车上不一定防水空匣炉,现在都知道IP67分非,其实一些厂家都做IP68了突,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疽翰扣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裂狭,我们如果做得好是完全没有问题的第尽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沏,这是我们做完的设计犀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全困为,这好像是我们比亚迪的电动车盾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淮卉,做得好我们的防水比燃油车还好褪斡窗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筏,关键是我们的技术到不到位曙,所以我们来谈安全问题应该这么看豢。    第二惫卷,轿车碰撞安全梅,我们做得好的企业也是不错的掀串。举个例子渐杉,长安的惕鲸未,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贤敛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霉,这是产厕锑、学锨犀、研联合研究的氓扰。甚至为了将来的发展凑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苟禽导。而且电池包不是越厚越好馅伍肆,如何又轻量化煎辅、又防撞疽,在优化设计方面也还有很多工作可做书防倾。    第三略亨,整车电池系统总体的安全保护洽。我觉得我们通过上次的整车交流会上水,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案附花碴,大家都觉得还是非常不错的停膝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赔巫,尤其是轿车企业是比较好的说,分层琴铅荚、分级做的是非炒杆荆好的俯谋堆,比如说高压安全管理系统赴。就是说只要按照严格的流程来进行开发舒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绿素。    另外我提一句客车但侵湾,待会儿宇通的汤总还要讲的善乳吝,我不多说了饱规,他们有成套的方法来保证安全性喉慈杰。    最后彩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议即兔垮。前面领导都说了碘阀沛,多少起多少起携簧,这是从2月份到7月份统计的10起以上捎,7月份多起来了咀纽累。现在存在的问题挠,我们在报告里面有详细的介绍贾焙,我在这儿时间关系也不说的太多了乘庞。总体来看酪,我们安全性准入门槛要提高静硼课,所以现在在指定各种标准境赴办,要进一步提高标准山撵。当然还有一个问题床焚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的关,因为充电桩跟车的接口是老的抖较,现在要搞新的蹿弯,新的总体来看是更加安全的涤酱,老的怎么适应新的竣补地,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锤借吠。    我们的发展建议未欧,我也不详细介绍了沦潦,因为我们在报告里都有疥唾镜,永伟会比我说的更清楚一下顿。    第一个笺纯,完善安全标准纳,制定更加严格的安全标准蒲帅笑。最近客车安全标准嗣蓟、电池系统的安全标准吕虐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丛。    第二个邻商层,监控体系视,现在当然都有监控系统限虱,马凯副总理上次也说了融泪,监控主要还是要靠厂家监管够碍邓,不是靠城市最后的那一级须,最后那一级你也不会给太多数据捎,数据最多的还是我们厂家自己烯速痉,我们最有能力监控好布。    第三个滴,强化充电基础设施安全管理其诫,严控地下车库乔侵、高危场所充电设施建设与安全监管鲁。    第四个潘,改革检测体制伦韦犊,我们建议建立新能源汽车年检制度逝抚,传统车要年检佰藤履,新能源车是需要年检的案怪避,比方我们防水陶睫、防尘性能脆,新车是好的溃,老的就不一定了惮蹋背,我们的绝缘性能不惮、漏电保护等等是需要检验的提,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的户,这都是很重要的械。    第五个剃蔬,建议改革行业的监管体系舰,现在我们是准入疼,有几千个车型侠,客车是很大一个数吵极挝,很多厂家都进来了跨,不能说让谁做搏适贰、不让谁做俏帘,我想将来要引入事后监管的体制犯赁,谁要出了事要负责护结避,要召回狡枯、吊销执照囤、取消资质呸,甚至取消你不能再进入这个行业夹,这是我们建议的要加强密,否则这件事情没法弄僻飞陶。    结语三句话跺:    第一速绥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晴祟,为什么是“命根子”事蜗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转设,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歼卿扳?我觉得怎么强调都不为过翠,所以我们要警钟长鸣日扒,高度重视偿司辆,大家都是这行的从业人员卿,都不希望这个产业下滑扛梆,但是为了做到这一点第笨吩,必须要警钟长鸣权,高度重视杜。    第二尽啊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韦褥。想性能大幅提升惰潮刷,大家都希望300公里譬戏、400公里惮,客车也是要提兽呢肌,高比能量电池是必然的趋势魄攘虎,往上提的瓶颈技术就是安全懂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扁彩皇。所以随着动力电池比能量不断提高翱,电动汽车安全技术的门槛越来越高唬挝,本土企业要有危机感高零土。    第三禽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系少埂尝。安全管理扁瞬,政府责无旁贷秸酗。    我就说这么多拎搪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴现:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牧刹慧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酗茶盯,到今天的北汽EH400的下线醒渤本,北汽的这100万辆用了5年的时间祈僧。    在活动现车馈,北汽集团董事长徐和谊表示上锣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寒奈,不断的加强产品科嘿、技术停黑、管理创新巾翰淡,不断的加快电动化渺辉、智能化咆、网联化丛花、轻量化的发展步伐财秋顾,全力抓好‘π计划’的深入落地龚赦。力争到2020年德,实现自主产销80万辆罢,这其中包含新能源产品20万辆杰亨,实现销售收入700亿元芯暖晤,进入自主品牌前三名的目标碾拜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业据另。”   “来得晚戏,干得猛努棵迪,站得稳”    “来得晚殿倒,干得猛理,站得稳曙眷盯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陋抬磷。    “在行业内来说蔚矗蓖,本土企业已经很多完成百万辆了授,我们加入进来迁裸,形成一种集团向上的态势第兑。”北汽自主分为三个部分侈筏涡,“绅宝浩、北京儡线米、威旺缺一不可宏偶,齐头并进誊穆本,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巍。”在随后的媒体沟通环节中细榔埠,李峰坦言办戏寄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迷赏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臂。北京是传承“越野世家”品牌精髓粗邯额,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凯缕拦。    “越野车是小众市称榍隙,但是在中国市场上茧,硬派越野融快,没有人能从北京汽车手里抢资源吩回挤。硬派越野或是下一个风口台诗耪。”李峰在接受媒体采访时表示炔顶吾。    除了在品牌划分上的努力刷介,在车型投放层面斥浮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苦立,而到了2016年笛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唉晦,加上北京品牌和威旺品牌公,更是达到了六款故矛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例市结送,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沏。    而面向“十三五”斡沪剑,北汽研究院院长邬学斌表示寇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挂车。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述草:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累局没,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泥割,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汀拐。”    是的喜瓢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脓贸何,北京汽车仅用5年的时间保,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胺鸵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酪逞卜,现在一是车型结构变化了团开,市场引导到SUV厦、新能源和智能化上去认。我们由三级跳变成了一级跳既男零。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示间欠,“市场的变革对于自主品牌来说书颠酬,恰恰是一种机会俄瘫。我们有对市场最敏锐的感知苫,最接近市程诓铡,这是任何合资企业都无法比拟的础矾。”    从年产销量看甲别,2011年达到2.4万辆拐汹畔、2012年实现7.8万辆庭猜讨、2013年超过20.2万辆冉、2014年突破31万辆期、2015年完成33.7万辆跋惠娩,2016 年预计目标42 万辆胎,到现在已经完成了23万辆绩凡豆。“2020年我们要达到80万辆搬。”徐和谊表示睬辉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品团,还要有好的营销铂貌,“酒香还怕巷子深”侠懒。在产品营销与销售网络建设方面笺,北京汽车依旧不甘人后脯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陌,“人在一起叫聚会香,心在一起叫团队片济扦。”    2016年上半年想,北汽绅宝品牌新增经销网点243家速形,同比增长396%缎匪,目前网点总量高达到836家短,渠道建设速度令业界刮目相看娄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹊烧凛,同比增长20%苇委高,目前网点总数已达1081家纶翔。    据已公开披露的销售数据柿,2016年截至7月铣糯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蠕,同比增长42.7%期挽概,远超乘用车行业11.1%的行业增速孟梦蒙。其中界骄帛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揣倒,同比增长94.6%蚀壕拘,成为名副其实的“自主增速王”嫁涉镣。在具体车型上皑划,绅宝X25累计销量接近5万辆阶瑞缔,在A0级SUV细分市场排名第一夺废含。威旺1-7月也实现了近10万辆琅,同比增长6%以上羡波翅。    对于营销体系蔚浅槽,蔡建军表态称胺戏:在互联网时代态犁涣,消费者出现了很多新特征幕,他们爱分享互动馅,重视原创和分享骇未兄,并处于一种“始终在线”的状态龟边宦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隧。   对于未来焙: 李峰表示京杆,在“十三五”期间揭清汞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媚哼公。    其中针对绅宝品牌姐丘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抹惜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡叹Γ块化技术平台翟哪。    此外趣篡,针对SUV市场火热形势池会,绅宝连续推出多款SUV车型多谦,形成了X25泉、X35琶、X55姬、X65组成的SUV系列悔歼,实现了对细分市场的全覆盖墒希。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型老,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50紊合砷。未来舜速,北汽威旺由经济型微车甩、MPV榔藤、SUV和轿车等品类组成谜。   责任编辑叭祥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱怀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纯淑坝,在杭州召开沦陈,我们非常激动次陷雀。我们希望全球贸易更加公平码,中国企业能够更好地融入世界市场薯颊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示临捐,要向世界展示中国汽车业的良好形象发修。据了解娶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车票低。李书福说胆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翔派忙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镶,李书福告诉记者几屁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州露呜沽,吉利要展示好自己的形象恳。李书福认为耐递,我们要解决全球经济治理问题仙惰凑,首先要做的就是提高自己的竞争力酚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梨窘炒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炊,李书福就来劲了钢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展串,是全球经济的一个缩影八。”他介绍说敌凤,未来汽车产业的方向是电动化摆挥、智能化井、轻量化姑淘冕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一另。李书福认为随窜,两者的“联姻”以及之后的融合发展龚填,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢栖、活力瓷茬、联动涸、包容的世界经济”幕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”部,在他看来两者在基础理论研究和基础氖牵块研发方面合作得非常不错松,他希望沃尔沃能更豪华丸篇览、更高档讼寐么、更有竞争力蹦返,希望吉利能不断提升品牌力媚奴、竞争力和溢价能力笔拒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件貉。”   在吉利汽车体验馆锻解,新款的“博越”展车停在那里蜜藤融,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟承娶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨遁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肌搅啊。李书福估计氢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屑书挥。去年冬天拭豪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垮吃踢,他也曾表示拜换,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亢层库。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胎版箔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桑煤,商业模式的变化已经从电商困乔眷、维修底横甘、汽车金融酵攫陆、二手车栖、人才培养等领域开始磕物浦,逐渐延伸到供应链前端的设计席我敲、研发和生产峰歇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型感额,这是核心孪窘姐。”李书福说绰,汽车和互联网冲互,两者已经分不开了到魏,汽车制造业要想有未来莱,就必须和互联网深度结合起来赊秋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舱田,吉利每一次研发创新奔扦点、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翅迁。   “安全既是时间长度微,更事关人的生命抹垒轻。有人说闭犊讹,现在的汽车都很安全了隧捆氮,安全已经不能成为汽车的卖点了钙海咳,我认为般譬将,这句话说的不准确裂茄武,也不全面渐。安全对全球都很重要惠,对国家很重要腔,对个人也很重要固,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溅冠,可以说安全事关大局兔,安全关系到千家万户滴,我们一定要把安全放在首位幂。”李书福说筒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谅囤,不仅有央视的直播独陆,现场还有上百家媒体欺旱巷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眠粟兔,受到业界的肯定撵破。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念违颂,用现在的话来说就是企业的基因颠叼庙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脑,当其他条件与安全设计有冲突时轨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懦,而不是相互妥协兽醚歪。”他认为凭祭,当造型与安全有冲突时报汾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孪薄菱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啪档,也会毫不犹豫地选择安全捎。“汽车是给人坐的竞,所以安全对汽车而言实在是太重要了凉换叮。也就是因为以上这些理念闻且褐,沃尔沃才能发明汽车安全带忙程苟、汽车安全玻璃痘外粗、安全车厢碴洛、儿童安全座椅烯纷峨、侧气帘婆函、车外气囊喝短、交叉路口自动避险自动刹车幂剿撮、城市安全系统等等淀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题葱都齿,因为对人的健康会造成影响似惭摧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畦浦红。 责编膜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盎?这是东风集团高层必须面对的问题宛。“国内前三焕,2020年品牌影响力达到行业平均水平宪、市场份额5%檀挤玩、销量125万辆沧填晌,其中东风风神必达35万辆串,挑战50万辆薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅。   论自主品牌的持久战蕉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚎。在他看来屡酸情,相对与合资品牌陕墙链,自主品牌的发展分为三个阶段摹诞犁:战略防御俱谁、战略相持和战略反攻虎。   “对标合资品牌徘贬沧、自主品牌已经经过了战略防御阶段勺怠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睛。”8月10日痉徘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恫粹,并反复强调具切,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茸驹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宋刺饱,风神刚刚取得的历史最好业绩盒糖簧。凭借旗下三角呵担客——AX7来翠、新A60颠裙焕、AX3技艾,东风风神1-7月累计销量76322辆狗癸陆、同比增长33.5%虐,其中7月单月销量首次破万传陀。另外犯,轿车销售26756辆抚晚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袜,同比增长27.4%电。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竿戒抢:第一搬甘,超额完成任务;第二偏深,轿车和SUV双增长残撅贺。按照目前“三箭齐发”的态势鹿武,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伎棉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上判领矫,东风A9超过传祺GA8纤辱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怀茄。   “其实炯,我们重点想对比的是帕萨特理降改。”李春荣云淡风轻的一句取盯坦,让一向低调的东风乘用车唇解酮,平添了些许彪悍和霸气蹦克膳。   不过措吗崎,面对长安希桂、吉利疮欧店、长城驼、上汽这些强劲的对手仆,以及合资品牌下探坏孝仿、车市整体放缓的趋势癌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斧辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遁?这是东风集团高层必须面对的问题锋。“国内前三蕊,2020年品牌影响力达到行业平均水平盒钢恫、市场份额5%存佰、销量125万辆梨堪,其中东风风神必达35万辆川睫,挑战50万辆灸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娥层宋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寡恐嘉,我们要尽快达到35万胳。”李春荣形容丸落煎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”按,未来五年将是“本硕连读”碍段让,从自主品牌的生力军成为主力军擒苫。   如何冲击第一阵营点才详? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞋驼溶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战添,首先是产品师两被。关于产品规划车愁,李春荣给出的答案是惕另翅,东风在2020年之前救乔诡,会推出17款全新车型怂络,其中传统车型将达到12款沸,新能源汽车7款呐尾。   实际上寄街,经过七年的储备吴簇酣,东风风神已经形成轿车柬涛、SUV和新能源汽车三大产品军团辱祥思,在大桅、中伴、小细分市场布局坞。   值得一提的是棋亥粪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恋。这意味着磷揪,除了传统车型梦,李春荣手里又多了电动车这张牌滇,而在2020年的产品规划中拱蟹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刚商。   产品层面父,缺少明星车型仙逼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题及如饥,而在未来的规划中凡,东风乘用车的目标非常明确赦涟晌:提升车型效率位犬,培育明星车型芦察篇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荣,半数以上产品达到细分市场行业平均值拖铺冻。   实际上睹痉蔽,东风乘用车下一步面临的问题镶粉蜕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锣虱。除了风神之外蹭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缝烙,以及合资自主品牌赦攻,而在东风入股PSA涕肚惧,成为第一大股东之后煽俱,东风乘用车无论在资源整合旁髓、品牌溢价粗、平台技术方面驴失匆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膳,当然这还需要时间证明暮椽轰。   不过霓毒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向普氦:资源协同包括产品闭、平台惊、制造技术氢垄楞、供应链讥艰郴、营销和国际协同池憋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拭棘物,随着车市的放缓函谰豪,近年来焦,从豪华品牌到合资品牌使奥良、再到自主品牌颇怀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驰。   与成熟品牌不同亲,创业中的自主品牌婆伞欧,在招募经销商纱俄荤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钦蔫敖。随着竞争的加剧睹、产品的丰富埠,未来将对渠道提出更多的挑战辞,比如一年之内连上四款新车的吉利范刻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理继堑。   盈利能力当然是最为重要的标准鼓,但是牺牲自己扒锨、持续补贴经销商抗苔肩,也不是长久之计揪奉,解决之道要不断有竞争力的产品推出湘袍。今年年底羌哥,风神AX5即将上市涉娇,明年AX1也将上市袖。   实际上酣臣,在青海活动开始之前阶矩存,李春荣提前到达西宁假,专门到长城和长安4s店进行调研努。让他感到欣慰的是锈窘蔼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弘递。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驳肋搜,我可以负责任地说膳,我们的商务政策是最好的乓惠,没有之一靡素。”李春荣对于渠道的重视程度貉宦,基本上是亲力亲为收。   目前考闯己,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欢筏豹。按照规划刊,每年净增网点50家琶,未来单店销量逐步提升至800台以上奸谷,达到中国品牌经销商中上水平夹矾。 责编碴骗:李芳" " ∧送佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锻铰捕,由中国汽车技术研究中心主办肌鞋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办突奥。在本届安全论坛上壳金,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萄复朔,在回顾过去的同时讽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巢当。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伺咆、车辆淳馅、道路等影响交通安全的诸多因素希,促进共同发展围凉,从而降低事故中人员伤亡率哇,最终有效改善中国道路安全状况豌谐。   会后怂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矮柬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念攀吭,并阐述了对于人吞穆抚、车饯汰、路棺线、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解删喀讣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扭皆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闹卑,一是日产汽车“三重保护”安全理念滩,即分别从社会膝话匣、个人和车辆三个层面采取措施炊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念璃,就是在车辆的周边遂,设置一个安全保护屏障渴,针对车身周围不同的危险接近程度还噬韶,我们会开发相应的技术进行保护逆。   除此之外弘泉宫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力检菱羌。在车辆的前方覆、两侧瞄季莎、后方建立一个全方位的安全屏障逗佳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寺确萎。同时帝胆心,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瑟,日产汽车也研发了一些相关技术搜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓖涡。   日产汽车始终将零排放袭梳、零伤亡作为企业愿景哦梳挖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烂季粳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拧了,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缴,可以在自动模式下完成转向顾沧掂、加速和刹车等操作狮箍谋,提升车辆的安全性能帘帅溯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题界。即使后座坐有乘客吻,后侧方视线也不受遮挡草勉泛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涛钎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涸哭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上户恭簇,帮助驾驶者做出正确的判断艾莽。   针对电动汽车领域栋特,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位康,而电动汽车上的安全技术舅,应该也已经达到了世界顶级水平忙插。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帮断痪,高桥信彦表示需辫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度簇讨操,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶店。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赤,日产在研发智能交通技术的同时倪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目市仟,其主要分为四大领域驾枷囱。第一大领域是关于自动驾驶技术的疮梳魂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凸拳痘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挡,对电池以及其安全性能进行研究捆汲。   第三大领域是新的移动方式灭搁潞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斤徒,换句话说贪璃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娥娠朗,我们针对这个展开了研究坛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判许蒋久,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朽。   未来男,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苛搂及,同时块很偷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窖炊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术响,进一步降低交通事故发生率赤躲骨、持续改善中国道路的安全状况懒。 责编芒:李芳" "     【环球网报道】8月10日漠苏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市举卡,共推出6款车型遁漏,售价区间为17.58-23.58万蒋。   新车亮点畦:   外媒点评扫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刺斥度:李芳 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载畅,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僵鼻跋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氦。   不久前侈廉杏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜统来瘸,北汽集团以549.329亿美元营业收入酪,排名第160位那瘫绩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捎炉匠,也是首次入围世界200强噬磨嗽。“我之前的预测是在180名左右城绩,这个结果确实出乎我们意料搅蓖烫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话畏。   据网通社了解骑弓,2015年架统沪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颠灯,再创历史新高感席。“十二五”期间诡酗扣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擎豪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馈荡,增长3.4倍缆蛊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淬脚盲,网通社可以断定以下两点祷编:一补、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仕臂、稳定的增长莽。二磋佛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泉瘸。   为什么能做出如此判断径算烁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上欢哭橡?徐和谊的一番话做了最好的解答绞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗓耪舍,咱们给人家代工挣俩臭钱痊,那是发展民族工业橡棵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜕韦?不可能档粉。能走向国际化吗鸥?那更不可能汰同。”   然而锯断结,做自主品牌竞,光有决心幂、喊口号是没有用的场。正如徐和谊所说溯屉:“干自主品牌真的难涵,现在大家都处于成长阶段顺,想要效益好显然不现实毫蓖岛。但是效益不好就不努力亲,就情有可原吗期衅?当然不是!份。”   从“1 ”变“2 ”诉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卑凶。短短5年时间酸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩。“北汽人要有工匠精神幕捻抡,低着头棋韭、少说多干入宫俱,闷头干浮倒,一代人不行两代人呈,肯定成功隘委。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陵蠢。   随着“十三五”规划的展开互葛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臼。据悉抚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产副避、供稍姐、销眷琉、研于一体的北汽集团南方基地饭串眠。   届时瓦耪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心释,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涕吞,形成1+1>2的布局巫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弛小。   “十二五”期间畔渡任,北汽集团凭借超前的战略眼光罕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睫。通过产业链合作局,北汽掌握了最核心的三点(电池勿乖扛、电机唇丛女、电控系统)技术骆慨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凸需,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吻勺盒,并取得了中国第一弦碴寒、世界第四的业绩夺。   据徐和谊介绍钠虱清,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疽丧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案莱乐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莱,北汽集团零部件业务板块几乎是0眯线,经过这几年的快速发展玖斤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元马,这是之前想都不敢想的鹅惹。”对于北汽集团的转型慧,徐和谊深有感触伐粉奶。   据徐和谊介绍尺歪,未来北汽集团将围绕汽车产业链布备,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型天藉,包括汽车金融膜霓汞、二手车慨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜕轿怂,带来规睦朗剑和效益的双丰收去那。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岗艰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业签郡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向性坞拘,这也是转型升级的重要标志之一钒。北京通航以合资吗、合作井炭堡、资本运作为主要模式假,在国内实现了产品工业化和市场营销挡。虽然规模不大笛敢,但已经显现出良性发展态势蠕。   直视软肋纺捞餐,质量和效益成关键词   “整体效益不高芳厕水,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楞哦,“我们举一个例子备前,这次500强名单共6家中国车企上榜皇,总共盈利114亿美元切夹。美国2家车企冀烦,共盈利171亿美元纪。我们的产销量远高于对手莽伙绵,总体效益却不如他们怀晶星。”   徐和谊指出坦,提升效益腿卢,整合全球价值链防宦,转型升级筛措,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钠喘,也是整体中国传统制造业需要提升之处脑切。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痴俗祁,向好的企业学彭失棘,从7个维度努力钵驶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗检套。还有四个月乐景,拭目以待锯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔,通过与他的交流可以看出倘邦黑,对于北汽集团的成长他是满意的扑幕肌。然而穿鲁典,作为一名中国汽车人稿草,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畦梁熔。   “跻身全球200强企业导叙,不是终点磷涪搅,而是新的起点羔勿峰。”徐和谊更是霸气直言柯须蜗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棺滦,中国汽车行业前三甲线氓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侣界府:李芳" "   车云按乔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攫超壤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲率恫坝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彤踌苇。本文由现场演讲整理而成补。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸输褐,这两方面的关联性是显而易见的晒泪。    说到沃尔沃沤佛,大家联想到的第一个印象就是安全萎罢。的确看曹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撅吓怀,他们就讲咯矛镭:“车是由人来驾驶的篡曹健。因此疟劝栋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罚踏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栖嵌太。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赖祭韭。可以这样说南儒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带放去。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窟敌。其中当然有标配的铣丛录,也有选配的霸导揉,组合成不同的配置漠储。这里我稍微着重介绍一下祟,沃尔沃的City Safety城市安全系统味笺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲸勒。在2006年的时候腑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堪。第二年也就是2007年娇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孤庆。2008年栖臼体,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绣墩,成为一个技术子品牌滴靠坛。之后的十年中这套系统不断地更新完善羡,扩展了许多新的功能锋杀,比如增加了行人探测嘘劣勃、自行车探测霸、大型动物么、路沿和路障探测与避撞功能瓦。    避撞系统为什么这么重要呢即案维?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶换誓夺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庆、转向功能的话膊惺,一切都是空谈溪捕。想象一下喷委搽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车守,这将是非常严重的问题缺陷锈秽。避撞系统的工作机理非常简单诵,首先是探测撇赎,然后是评估决策每划,最后是干预誊,包括警告或者自动刹车蓬兽。    首先是探测闻誓厕。相比以前廓哗,探测功能已经取得了巨大的飞跃谩复。从单个雷达到多雷达和摄像头风,并结合多传感器融合算法饥宽砂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灵。    接下来是决策灰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缔去,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岭措。但是你在路上开车团棺杏,特别是中国的路况胶兄量,不可能前面只有一个障碍物锈。所以随着多传感器的应用补,现实需要更先进的威胁评估算法呸酶,可以同时考虑多个对象苟颊败。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纤苟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澎蝗皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁被沏。    复杂的算法肯定会增加计算量庞缮倾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痉朝狠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刻刺淬,有必要进行适当的简化伪。但问题是怎么简化浇抄涤?比如现在大家经彻罘茫看到的中国式过马路扇投谭,一群人一起走鳖特帝,走到路中间叼磷姓,可能有几个人继续往前走谱配驶,有一些人停在那里赣谭,另一些人却往后退揉九量,这时候要判断预测是非常复杂的祈拘榷。所以输,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性售却,使得警告和干预措施如何定时段火、提升相关性和可信度始终受到挑战骑劣趟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菩拱叙,才能提高决策的相关可信度邓昧被。    最后一步是干预雀频。判断之后还要有一个干预的策略完葛。干预一般是两种藐,先是警告嫌荡,再可能干预拈呛。怎样警告呢蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告持,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筏露扩。如果没有可感受到的威胁存在枪埂,原则上车辆不应该警告驾驶员默。这是因为冈抨氰,如果还是警告藏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拈驮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率珐勃诵。时间长了之后怀肺楔,他就会把系统关闭或索性换辆车裤链,在中国的路况环境下物刀挖,如果一路上都是不停地警告鲁淀,这的确是个问题娃吉。    警告只是一个声光或振动的信号介随瞄,那么在警告之后坝巍铆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲁猎?我们的策略依然是滑臣挠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逆,否则车辆不应自主动作内蜜,理由也是刚才所说的辰妒伤。可喜的一点是蝗蜂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升让,自动干预所需的时间大大缩短了烩肯,相比十年以前轿穗锯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颓型獭。最后一点比渴,怎么协调人机界面咎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水,也将是一个很大的挑战讨店。    刚刚讲了很多奥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泰佳馅。首先是效率问题翁逆,要调整警告反应的时间遁憋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓄箩?警告干预是否可感知与理解邻寇辜?第二是相关性迹稗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出默聪软?是正确的警告伟锰,还是漏报或误报尸?比如说路前方有一辆大卡车倡奉馅,系统把它误认为是高速路交通标志牌离,而不给任何警告冬,这个明显是漏报奴。但是反过来说烫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妒,从而警告干预较殊,这个就是误报琉泉,这也是第一类和第二类误报的区别配燃。最后是接受程度伯囤,警告是否很高程度被驾驶员所接受赶焙、并配合攘瞥盛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虚商盲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性广头,所以这三个因素之间要互相平衡午滴汞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粱陌叭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扇乃化,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彻揩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颗嘎猾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹄?是不是因为最近自动驾驶努、无人驾驶炒的很热层?同时还有一些顾客在问倪肆宿,自动驾驶以后拿抬记,我们的驾驶乐趣在哪里莆蹿?因为很多人喜欢操控建,喜欢在山路或者赛道上开车别普。    我们完全理解这些考虑逞畦卡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眯饰,今天早上我走的是中环般,走走停停另,就像这幅照片中般的拥堵虹囤。当然请寐伶,交通拥堵也不是中国所独有授九离,随着城市化进程的加剧募釜冬,这是全球性趋势郸凹翱。请问这样的驾驶乐趣何在咕软?    除了拥堵柯,还有安全问题涉唬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剑。城市化的发展也加剧了空气污染窖,以及可持续发展与能源的危机忙。对各位顾客来讲畦,还有实现实时互联和出行便利的需求普癸阿。    所以铃,自动驾驶对社会色冠摆、环境和经济带来的益处是多方面的搽。首先芹剁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全前怜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妙罐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误废,即使提升不到100%安全擂,但是97%裴磊昏、99%可不可以渴须栓?自动驾驶还能连带产生其它的好处类痊,改善拥堵澳墨舒、节省能源消耗奶吩狸、减少大气污染措雀,以及使旅途时间利用更高效荒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伐创饲,但我们说肯定也有挑战洪穗,世界上没有免费的午餐爸湾粕。对于使用者来说鸥,有人机交互的挑战会。还有失效模式控制拣讳,万一系统失效以后蔷配,怎样用冗余系统来后备控制侵。有跟其他车辆系统的交互殴背,你不只是一辆车单独行驶在路面上拓督溉。怎么感知环境玲啤枷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恃褪。还有最后一个去怠秀,再好的系统蔡衔帮,当顾客不当使用的时候痕失,怎么做这方面的技术应对处理霉穿墟。对于车辆设计来说庞,还需要各种各样的冗余系统做后备鹃幕割,确保自动驾驶安全促驹睫。    其实挞涛,自动驾驶不光是技术问题害祟,更重要的是对社会和伦理的挑战萍绦措,大家是不是能接受獭敢爬?首先钎蹲盲,什么样的商业模式奢,是我们现在继续卖车的模式坷托,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埃告。基础设施的改变极祁,比如说车道线咎竿、公路标识的统一汹石,这也是非常重要的埠看瑰。还有保险公司是否接受纳联酱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捂典赂。最后是公众的接受程度睦屠翅,法律和法规的约束翔酿先,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼻琼,从而也引发了很多相关的讨论揩馅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么处?我们非常明确岭缺,这也是一贯的战略监,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者事,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吵。    这里举个最近的例子黑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车记倪,已经在欧洲量产上市栋巢,今年下半年也将在中国投放市场懂类。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砷围毒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吮,而无需跟随前车溶细玛。要知道辩蜜碧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胺,那就是到2020年屎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壤媚。这是沃尔沃汽车庄重的声明号筹恢,也是一个非常具有挑战性的目标吐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢簇?    我们认为首先要充分研究厢,通过真实用户与真实交通火,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通考痉谋。还要多方的合作陪睡,沃尔沃汽车通过与包括供应商臣、大学研究机构兼,以及政府部门在内的强强联合崔败,来应对全球挑战勺篓骸。自动驾驶之路没有捷径膜垃,就像练马拉松一样事拴曹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗓棠、循序渐进的惦你舱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全落梗,我们走的每一步也都要以安全为核心仟滤。我们要以客户为导向桑,通过提炼典型路况桅烯囱,悉心定义测试所用的通勤道路狠,同时尽量控制风险写息。在技术成熟之前炊,必须反复的测试梳疥乔,以保证安全与可靠铣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倘:要验证对社会和经济带来的好处漠,是不是适合当前的交通环境竣,顾客丁肛、社会公众的接受程度剑笆,还有道路基础设施的支持是不是充分额慧,与其它车辆和道路使用者的互动败比搪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袜村啃,真正的大规模测试将在2017到18年睡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誓对裁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焚姆攻。    上图右边是哥德堡市区的地图韩,这条环路相当于上海的内环或中环略另,即城市高速交通路俩,是没有行人霞介、自行车泻,也没有交通信号灯薪归丧。自动驾驶测试者是租赁顾客删促,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹。在驾驶过程中硷蚊,允许处理其它事务小,从驾驶员监控到不监控弟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯。    这里我要讲个非常重要的概念擦匙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶响触楔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段散,驾驶员还是负责监控和指令呕,必要时惧配饱,还应尽快接管人工干预开,所以还有不少局限性垛茅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摩殊,车辆负责监控交通环境瞳按每,根据路况决策和反应辖鹃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唯氏烧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盘,驾驶员需要对驾驶负责吞锻糖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶够,或者SAE第4级的程度假档究,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责禄棉。可以看出驶祟,这是两个阶段之间非常明显的分界线楼搏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兽赊歼,简单地讲幌,是通过多传感器融合屏耗,包括单个或数个摄像头将锰填、毫米波雷达守纽息、激光雷达叫绣咎、超声波传感器等虎吞佃,加上云端和高精度地图弊,来感知周围环境啼技士,评估路况和交通状况瘸韭,相应决策与控制时赣,最后通过制动贫媚辣、转向和发动机系统来执行干预斤。处于安全和可靠的考虑幸阔秃,我们有备份系统涡脱,冗余的执行机构隆吞扯,万一其中一套系统有问题损,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厕横农。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柔拘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅川赂。2017年揩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漏钾嗡,随后我们将在中国釜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证略。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶趟门圈,自动驾驶的远景又如何溃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晃委。如果大多数车辆有自动驾驶功能五,车辆可以与人靠让徒、车权范适、路互相沟通毫谈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勃图慑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布版猾挤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梆恳侍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奔愤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颅凤腾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橡。 责编病割告:李芳" "   从很多角度来讲脐硕粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功经,必须在中国取得成功;要在中国取得成功懊杰,国产化是必须的道路靛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家难谅恰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核衫来,能够接触到更多的消费群体湾施。在网络发展策略方面衰,我们会更加看重网络的构成形式侗,像城市快修店乐袒急、售后维修中心鲁雄、维修工厂等函丢,主要目的是增加服务的便利性庆谜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秒狭。    上周末(7月29日)疥惰蔽,在接受采访时痴婆你,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艰常圈,回答了中国经济网等媒体的提问叭妮妈,内容涉及国内高档车市陈懦铩,宝马在中国市场的发展战略皆盯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浇夯端,年轻心目、专注糖,富有亲和力;与媒体的沟通自然洽骂趣、坦诚摧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奔辑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寒,刘智说琉,中国经济发展已经进入一个新常态赏味,就是从高速增长进入一个健康挝吃父、可持续性的增长昂讼。但是涕缔,随着经济运行质量的提高氰,每一个百分点的增长八姑融,都是一个不容小觑的数量殿。把这个结论放到豪华车领域乏磁,我们所存在的这个行业部孝,应该不会有前几年爆发性的增长败,市场会以一个比较稳定舶、健康窍鹅、可持续的态势继续发展陇。就宝马而言肝懂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纷估叛。比如娘尘党,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魏,而是把新车擎聊客、二手车关,技术保险阑,国际式售后服务一起发展典扇蓄,我们叫“利润四驱”马,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冀茸。    今年迪投,在集团诞生100周年之际绵抗迟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芦。那么康,这些战略在中国市场怎样“落地”徊?刘智谈到抛川,宝马集团刚推出新的第一战略采时,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲拍锫小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮镐。他举例说比,宝马提出的智能互联概念恐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上你限,领先欧洲10年以上侵魔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础题祁。再比如新能源方面扯。中国政府强调噶,到2020年新能源车要达到500万辆械手泪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线订何难,包括纯电动和插电式混合动力车型习,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV络吩借。所以在新能源车领域扒健,宝马会加大对中国市场的投入咐蜂。因此龟,“从很多角度来讲蹿登,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磨晌,刘智说采。 BMW i3    随着本土化战略的实施备,高档车市场国产车型所占比例越来越大玻。那么办,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龚丁小?刘智介绍说粱斧,目前担,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颠。在几大豪华车品牌里面琶,就进口车的销量来讲缔猾匆,宝马应该是最大的好渐。我们对目前的状况还是满意的纱樊。因为这本身就是在我们的商业计划内侣背体。    至于将来结,刘智强调欠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桔钨坝,必须在中国取得成功屎迷缺,在中国取得成功崩茄访,国产化是必须的道路”倒囤首。所以安,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婚短厦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擒台,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亭病搬。不久前焙锤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞋笔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场接。从长远来讲慌,国产车型的占比会越来越高黎狙撬。 全新BMW X1    近年来纬,高档车市场经销商层面的动向备受关注毖设钎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裳?刘智认为嘘棋窖,应该说臀,这是一个行业性话题卑掸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颠技俱,在厂商给予经销商更多的支持配合后抠独,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斜。就今年上半年的情况而言钞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泰。对比去年的数据盯拖,我们发现春,不管是在新车毛利蘑坝,还是其他业务板块肋绞,尤其是在售后寸性莽、二手车谰巨鲁、金融保险等等几个业务板块吃垄,我们都有了明显的进步灸宛。因此堤传,他觉得惹叭:“目前酒节,宝马的经销商网络是非常健康的”畦池。因为狡关,随着中国市场的不断成熟绩裁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式还培醛。从厂家的角度来讲书乔食,我们也不断调整新车的供求关系稍腐,调整车型的配比弗,调整商务政策裙害皮。综合下来淮躬狼,应该说目前宝马经销商网络磐楷,处于一个非常健康的可持续发展状态牟垒群。 全新BMW 7系    那么崎,比较以往奠娥托,宝马在经销商网络的拓展上惭,节奏会不会放缓一些扁勺?刘智表示亥梯谢,在经销商网络上匆为,我们仍在稳健进行拓展面潞,一步一个脚印地往前走世伴。从绝对速度来讲逃,或者是从增幅来讲泵,因为基数变的越来越大磐夹拭,所以这个百分比是越来越低的翔勒,这是很正常的布悍毒。目前藤,我们全国的零售网点超过了五百家娃豌函,覆盖了全国所有的省市自治区极境酶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冠奖,覆盖了很多中小城市街。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体替刨肯。在网络的发展策略方面惶让妥,我们会更加看重网络的构成形式贝冯,并不只关注于网络的数量泌奖连。所谓的“形式”就是像城市快修店共、售后维修中心曙寝、维修工厂等等一系列的体系概念疾糕。主要目的是增加服务的便利性屋柒毫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务对稍。对于经销商贡褂寐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本类统恒,让他们有一个非常健康良性的发展故犁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3da核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:膋e肮闫髟谑鄣男履茉闯到鲇蠫A5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公si总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、zui高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合zuo研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车