片仔癀:生产质量管理符合GMP要求 未发现质量问题

时间:2019年09月19日 12:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术讹椽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位遂、锁紧确婚淖。    与会专家认为催充,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苯脱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侨杠宝、热稳定味、无热管理循环舅、热冲击循环痴枢、被动传播电阻)锰汕蔡,电性测试(短路烩途、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岁授迁、掉落浓溉堆、穿刺复卷掠、翻滚未布、浸入仑庭圭、压碎)的安全要求闪。但是枢店,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吞。安全无止境伎始颠,提高电动汽车安全性斯慑四,还需要国家宫棉促、科研机构波室戊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胃抹效。    在燃油汽车发展的一百多年历史中客恋,也曾不断出现事故缆蚀,遇到挫折是任何事情发展的规律拧驴劲。因此栏碳事,对于各类事故婆,电动汽车各产业链不应止步不前放涩隆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘛刺唱,要让安全成为满足一切功能的首要条件诗霞嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   上海车展开幕前一天琉评,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陆纺诵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侗荣?北京现代副总经理城、销售本部副本部长吴周涛表示关,目前北京现代47%的客户是80后和90后拣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虽歧。“他们对于服务有着完全不同的需求补胶。比如服务要定制化馆炯叹,手段要智能化褪判迫、科技化筛婪。同时秘攻疲,还要预见到他们的需求并满足幸梢。”    如果说此前狄删碘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仇,是厂家产能的竞争幂势,那么未来则是客户的竞争存角。因此辈配袜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汝。“意思就是享受你还没有想到的服务虎。”吴周涛如此解释度狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹤辛杭?据了解登犁彼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糖,升级为对客户用车生态的全面服务痹疗,基于互联网科技的进步篱曙,先于消费者预见需求嗡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锚毙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雇篮、智能题、共享侥县贰,以及个性化定制的智慧服务体验文。    具体来看攀宛怀,北京现代将率先整合官网且枯寿、呼叫中心妇焙、4S店透明车间丹冀撵、服务App闭、娱乐卷愧、地图壳让、语音控制穆、智能搜索等服务功能蚂腔,并将其聚合到车机上岛锚,成为用户的车载生活服务平台彼小。它就像一艘移动的生活航母潭涣,无论是餐饮踩、娱乐闷、购物的生活需求疵缺良,还是维修法嘛、保养的汽车服务缄卸冗,都将以车为桥梁吻,实现信息互通娃别。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俗凄脸,还能够通过在线直播的方式妮措,对接车沽室、检测痞篡、派工抵撇、维修戏收、洗车胃界、交车等服务的全程进行智能监控卡奈,实现人车分离式的售后服务弘,把客户彻底从4S店里解放出来亮橇,为他们创造更多自由生活的空间檬泻。    值得一提的是楔协洛,在“汽车共享”大火的当下洞浩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桑霞头,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灭。“如果只有5%参加到共享汽车当中票艾,那也有40万辆的规模长虎杏,这是目前任何第三方平台都实现不了的荒孔匿。”陈静表示抛换徘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慷梁龟、售后代步车毛绿柬、公务用车也会参与进来武。“我们希望融入大潮募帮,积极参与这种尝试赂籍。”    除了全新服务品牌的发布捎孝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲍拎。据了解细颅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酷怯,通过平直且富有张力的线条蛇,充满力量感的车身轮廓扒暗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帆。同时撂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纯千力,匹配7速双离合变速箱庞斜咖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现临烧饥。    “新一代ix35上市之后车南,北京现代有全新胜达酱集、全新途胜韦瞬熔、新一代ix35册、ix25四款SUV产品聊蔑。通过这样的产品布局淌敦壕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舍坷目。”吴周涛介绍说吓互赎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车负纤泌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驮恨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瑞现,本届车展除了新一代ix35臼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楔哄护。新车延续流体雕塑2.0设计风格募翅晚,对进气格栅劫栋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仿,以DAW驾驶员注意力警示缎倪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奇,为消费者带来更安全的驾驶体验喘泄。    除了两款新车外仍,北京现代还设置了技术展示区蔚书,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姐及,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寇常、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况夺腊逻。    2016年栋菏,北京现代实现产销114万辆挛炮匆,超额完成目标怪钉,保持了行业第四的市场地位唇厢迸。今年北京现代即将迎来成立15周年讣,也是北京现代从800万用户基磁人嗦丁,迈向千万用户级别的重要一年掸。业内人士分析旅柏,在后百万辆时代到来之时亩爸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喇,也在不断践行本土化政策隆克催,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纲双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫红伸:李芳" "  5月10日绍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谎眷,人们的关注度更高绘临。在今天鞍铣苦,汽车产业主管部门浦隧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犀储,其中指出淖钢:“中国企业茸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铜。   目前在中国汽车领域博浑砍,舆论将中国品牌分为三类犁灰,一种是例如长安斥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸽凛兢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膳墨,而且成果显著偿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喘丁,这些企业通过内部的改革散,已经形成了正确的发展思路舱,尽管在终端销量上尚未展现成果贾喝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薄锯踏,始终有一种“捞一把就走”的心态韦聚刮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瑟窖,在市场赚取短期的效益绒。   苗圩在撰文中指出漓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讲。企业投入资源敞搭,通过设计开发娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值华,包括物质价值和精神价值变。但是心欢,这个价值需要在市场交换中转化为货币茸藕酷,才能完成“惊险的跳跃”继,成为企业的收益栖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吐獭,中国汽车很兴奋筒,但正如苗圩在文章中强调瑟,品牌建设是长期而艰巨的任务沉黔京,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肠母鞍。这同样是中国汽车品牌需要思考的诫剔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》课沥,通过仔细研读困霸,将其中核心思想与观点标明奶篮券,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懦估暗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知华添窝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来然郝桐,党中央冒烙、国务院就振兴实体经济晴鸵、做大做强制造业做出一系列重大部署剔愁,对加快质量品牌建设提出明确要求忍辛疾。习近平总书记强调入铅,“推动中国制造向中国创造转变洁、中国速度向中国质量转变邓迪伴、中国产品向中国品牌转变”鞭佩蒲。   2016年炮项侵,国务院部署了消费品“三品”专项行动扩觅帆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》融截烙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晨就,提高有效供给质量畔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腥笆。   近日鄙悍,国务院同意设立“中国品牌日”己赡捕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贿猾刃,体现了全社会对中国品牌的期望购,为建设制造强国指明了努力方向率度。      一啼械孔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矢纽,代表着国家的信誉和形象惩扫挪。品牌发展是一国由大变强的必由之路棱扫财,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涧。   品牌建设助力制造强国战略巴怠擅。 我国是名副其实的制造大国色规,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饰蒲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沃栖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哨斜,产业转型升级势在必行嘿拾非,迫切需要加快新旧动能转换窍搔该,培育面向产业中高端的竞争新优势俊碌。经济发展规律酗泥冠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵博,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力葱竣。   品牌建设推动供需结构升级薄唐湃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祈虎举,重点任务是提升供给体系质量吞,提高供给结构对需求结构的适应性瓢怯锰。品牌是连接供给与需求的纽带彼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勘遂,引导需求侧消费升级熬损膳,提高供需两侧对接的效率愤鹿。   品牌建设促进实体经济振兴庇骸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狈羡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母卷透。企业投入资源汉辈,通过设计开发附枪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迷岭参,包括物质价值和精神价值恼寄。但是项托,这个价值需要在市场交换中转化为货币豁,才能完成“惊险的跳跃”慈桃,成为企业的收益几崩慷。能不能跳得高聪、跳得远楞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知布案换。品牌是价值和信誉的载体蔬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萄。      二杏奖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述差,科学地阐明了创新比、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钙沸安。从品牌建设的角度看苹,品牌需要“中国创造”泰,没有创新介巴硼,品牌就没有差异化的魅力肠。品牌需要“中国质量”风,没有高质量涵如柏,品牌就丧失了价值的基础迟桨。 近年来道硼席,面对国内外严峻复杂的经济形势采硼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央特、国务院重大决策部署哇寺捍,认真研究我国工业发展的阶段和特点范,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路统。   把握规律拎副湘,找准抓手猎叼。要坚持质量品牌工作整体推进曹绩,引导企业在设计开发翅毖咐、生产制造和营销服务的全过程建立全员揩、全方位的质量管理体系猎回烽、诚信体系和品牌培育管理体系率黄船,以培育有竞争力的品牌为标志彭啸韩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念太拇。   积极履职焊,统筹部署锰钝。2011年苏,工业和信息化部会同发展改革委摆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》襄滑,进一步推进品牌建设莲去德。2015年饭豆磊,推动出台了《中国制造2025》铜茅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耙反儒。去年痞梳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勤庙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划继,部署了全产业链质量品牌协同行动毖、优势和战略产业质量品牌护航行动驳辩扒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓮。   持之以恒抗淖滦,扎实推进尸螺喂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菩携。   经过多年的不懈努力陶,我国品牌建设工作进展顺利临侵讨,取得了初步成效虐。目前滑橙钙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挨洛,涌现出251家示范企业掏。根据对示范企业的调查秸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郴碴荚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挟狼抛,企业经营的质量和效益得到明显改善底砷酱。同时惺容,重点消费品的定制化刑、中高端产品供给比重显著提升匣奖阮,定制化服装消费增速超过30%藕馁霖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致币。      三秘沤归、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柑妒帝,需要社会各界齐抓共管稀圈棠,合力推进都救趁。下一步睛,工业和信息化部将发挥行业优势钡桅,深化推进品牌建设掠,加强与有关部门密切合作牡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墓撵,努力开创工业品牌建设的新局面恃。   坚持企业主体及软傅,增强品牌培育能力筛。 引导企业增强质量品牌意识诺店涩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氰铅。坚持试点先行胖、示范引领炽涝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簿秦葡,促进企业品牌与区域品牌互动发展痊维。加快制定品牌管理体系标准讹勺,组织贯标推广抖。加强质量品牌宣传节,弘扬精益求精的工匠精神趣,扩大自主品牌社会影响讹残,激发企业培育品牌的内生动力麓采。   落实质量为先沥潜,加大支持引导力度浪疙。 贯彻实施《中国制造2025》遁,落实质量为先的基本方针臼,加快推进质量品牌提升行动罐枯筋。发挥制造业创新中心建设虏经靖、智能制造硅池、工业强基等重大工程的支持作用蠢,引导企业加快工业化与信息化深度融合槽,运用“互联网+”方耿吠、大数据等新一代信息技术冠刹,把握智能制造颓闪、绿色制造括腹蹋、柔性制造等产业和技术发展方向相少,加快培育自主品牌挺馁据。   鼓励创新设计风,丰富品牌差异化定位虹。 完善制造业创新体系甩牵脊,加强关键核心技术研发浩表物,推进企业技术中心建设贯暗素。在重点领域推广应用以绿色核缴、智能嘿孤螺、协同为特征的先进设计技术菠端。建设具有世界影响力的创新设计集群垄,培育一批专业化的工业设计企业焚炭东,鼓励代工企业建立研究设计中心秤附,加快培育自主品牌揣勉卫。   实施重点行动醇嫌踏,促进关键领域发展死艾歪。 落实消费品“三品”专项行动赊采偏,支持消费品工业向智能巧、绿色肉聪、柔性和高效制造发展察凤。增加中高端消费品供给昆,促进产品向高性价比优势转变耻。大力发展智能硷曝、健康消费品删锣,支持发展民族特色消费品搏怒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动康,加强产业市场研究和需求预测文辱,科学规划产业布局谜舰、供给定位和品种结构筐赔罚。 实施中国品牌“走出去”行动赌,贯彻落实国家“一带一路”战略疥奉,推进国际品牌共建共享课爬顺。   完善公共服务欧,支持质量品牌进步坎。 建设质量品牌专业化服务平台衅不,依托中小企业服务体系卜啊,提升服务平台的质量品牌服务能力礁。构建质量品牌信息共享平台回芦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摊。完善知识与人才开放共享平台渡固,依托企业经营管理人才素质提升潮霉、专业技术人员知识更新等工程晤技,培养品牌领域管理人员和专业技术人员起。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茨淘涂,促进科技创新县、成果转化和推广应用川。   加强技术保障型捆长,夯实质量品牌基础比烯。 完善产业标准郴息、产业计量撅逞操、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伴怪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陈摧溉,推动质量升级隘摹禽。引导企业增强研发创新和系统集成能力链,创新制造方式和服务业态脯荚,发展定制化生产柔,满足个性化需求褂泉。鼓励企业发展现代销售体系痛,在品牌传播疚帽、顾客体验和销售模式等方面创新发展浪绣。   设立“中国品牌日”郡讹傅,大力宣传知名自主品牌 广薪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新便伸姆、质量精良弥誓沮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爬送。品牌建设是长期而艰巨的任务冗前龋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眯沫,以新理念引领新发展赫坡,持之以恒地不懈努力降,共同推进中国品牌迈入新时代惭性妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜尝:李芳" "   5月5日核帅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绞嗣酒、董事长李斌就中国汽车升级之道花突、互联网企业造车卑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吭譬篡。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓝,被称为“新造车运动”裸肯壳。徐和谊开玩笑说鞋咸炬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豁廷搬。”他说祥:“我从传统汽车的角度看势渭纶,就是不服!”徐和谊解释道呐撕,李斌做到的他也能做到凳摩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹦。    徐和谊认为行酵,最难的不是做产品剿寺,而是做品牌床嘎,尤其是国有企业体制下做品牌档灵。建立惶诵、培育一个品牌攫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慑。他举例说感,蔚来汽车在东方广场建体验店秸坟,那叫“烧钱”吭,国有企业就不能这样“烧钱”讹韶思。但品牌打造的初级阶段库始可,该烧的钱还是必须烧的洞软。这就引申出国内传统汽车行业锈坚,必须加快加大国企的改革步伐桑,从发展角度献歉摹、竞争角度腥抖拍,必须改革煽缔秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务料窝,希望未来产品不光是一个出行工具蛾仓瘸,而是一个用车的体验平台廖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窗,而是看到与用户交流的新机会虎罕菜。从互联网骋是、移动互联网疤、移动社交发展趋势看脾骄,与用户关系会让汽车发生深度变化毯聚脊,体验会变得更加重要方。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业概葡,新车企应该走什么样的路份并茄,徐和谊认为扣表袱,条条大路通罗马汝姐,但是路和路是有区别的碉痞囊。他认为全世界只有中国能做到一件事膘阜麻:传统车企和新生力量深入融合茄穗、发挥各自优势堕汤,结合起来厂枯胆,这条路可能全球谁也做不到端。中国很可能缩短从大到强的汽车路线室涝。徐和谊透露撩济:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摊,很可能这轮竞争潘,十三五末祷蚀墒,再过2至3年脸,肯定会出一个比较好的结果罕慈。”    李斌也认为锻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哇,这跟传统燃油车情况不太一样双深顾。他干脆表示似盎,国外品牌在中国是没戏的创螺田,因为智能汽车需要本地化的数据燎售,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快控。蔚来汽车在三电先、智能电动鹤、包括制造方面都跟其他企业合作股锭卢。李斌强调阀份帘:“我们是很尊重制造这件事的专业性腔柏。”谈到合作宫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肋:“我们的南京工厂投入十几个亿保并,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奢譬峦,不是简单的代工块桑截。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃肋系:李芳" "   据雅虎网站报道评默晴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现视扮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务停钵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎刻篙。”    他指出韭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现身。尽管我认为这可能还有很长的路要走斤卯抵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傅弛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咖喀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苛藤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挽良。    当前睫订算,特斯拉片卵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秦屑殊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密列经盛,并将其带到了Uber江糠。    去年古吮外,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浑漓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞥敦。特斯拉CEO马斯克表示法,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丹婆。    马斯克认为醒稳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故憨,要远多于因人为失误导致的事故畏捎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泄俄衅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聪里。    他表示本:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寇,那将是一件非扯溃好的事情舌鲸项。但对于汽车保险公司来说唤,这不是件好事阀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霜票港,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埃川:“我觉得这种影响很明显身尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度息,全面吾巍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题判骇,阐明了个人观点雀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郸、客观的看法侥将槽。    报告摘要零:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刨、导入期涂、快速发展期与成熟期四个阶段褪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绅惋梢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奶娇旗,很值得我们借鉴废棠徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浮。如果不加重视惊底,终会酝成大祸措莲褂。    *韩国的电池产业度嘲纶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战獭,我们必须面对这个挑战浅卡啡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篮矫,它会带动未来汽车消费新的革命瓷烦。    *任何事物都有两面性位,政策也是这样透寥。补贴强度不足叉,难以起到激励效果犯双,补贴强度大了杜怖,难免产生对技术发展的不良影响路藐廊,也包括少数人铤而走险骗取补贴庐尸酥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啼据赁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渡琳,从国家科技项目立项至今已经接近20年塘蔑,可以说产业发展已处于世界前列扁。2016年摆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顽模,累计销售95.5万辆卧匣,取得了令世人瞩目的成绩督狮。有些专家认为庇怕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唤歪,我的看法不是这样烘附潜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼嘘判、导入期土、快速发展期与成熟期四个阶段硷。导入期也称培育期日,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段里氨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值褥,当时就有舆论认为懒楔,我国新能源汽车驶入快速道涤,进入了快速发展期硅懊。然而到了2016年便回落下来椒。现在分析起来卡特盒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联文啃裙,造成了数据中存在一定的水分俏某皋。随着国家对骗补行为的查处侨,今年的数据逐渐回归正常顷碧痉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹄,有可能会得到一些错误的判断膊,导致过于乐观的结论米献。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期割融,除了观察数据的趋势外芒撬票,更重要的是看产业发展的推动力栖,是国家政策为主还是市场为主拉糯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钡颁界,补贴政策还不能取消柯切软,基础设施还很不完善抵瓜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平松观汝,产业链还不够强壮与完善普软,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剐缕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欢梯,工作量很大伴簿世,切不可放松努力领吕害,让已经启动起来的产业发展放缓下来景慰。    依目前的政策设计勒墒鼻,我国将于2021年取消补贴歼寥,代之以环境海丸努、能源为因素的常态鼓励政策醚陇诗。也就是把2021年设为一个转折点微,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恋。期望实现年销售量达到二筷、三百万辆以上坪效恋,能够占到汽车总销售量5%到10%渺灯晌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段趣帮。    二按疟、如何看待新能源汽车的碳排放狠弄钩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袱淋捎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题附秆洗。我认为许多人有这样的疑问是正常的吾,因为至今还没有一个权威的科学数据皮肠,来告知公众电动汽车的排放是多少冯计脱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肪。    电动汽车行驶过程是零排放谋,这点没有疑问烙。但发电过程是有排放的楼杯拧,不但有二氧化碳排放摔,还有导致PM2.5的有害气体排放抬。所以简单说电动汽车是清洁的校,是不能令人信服的嘉,需要拿出数据来互。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放豢悖款的新闻报道釜盘即,受到一些启发琅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廷,即“碳排放因子”到董呵。根据新加坡的实际情况店,标明每消耗1度电昏,就要造成500克的二氧化碳排放缮号嗽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升案汹,即每消耗1升燃油傅蜂,就要产生3000克二氧化碳排放猜棘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姐括。由于特斯拉的车重沉彭蚂,耗电量高叭肺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垫摩,尤其是在夏天开空调的情况下骇,百公里电耗有可能到40度冬,因此被匪獍保款叔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠对,很值得我们借鉴交淑电。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究复搓杰,据我了解定性的结论比较一致同挪风,定量的结果存在不小差异畏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顺涝时。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豌瘦,其清洁技术水平也有很大差异夸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狄蝗叉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肥硕,发布我国的“排放因子”权威数据怒氰,并定期予以更新袍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逛抹蛙。    比较我国和新加坡的发电情况密文,新加坡百分之百都是石化能源发电煽,而我国的发电能源结构里鸡狮娜,石化能源约占70%舵,可再生能源等非石化能源约占30%煎伸诡。全国平均来说揣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缸麻。而且按照现在国家电网的规划来看横,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例婚逼喷,我们发电的能源结构会越来越清洁颇败盼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恃氖弛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捐倘唱,来估算一下电动汽车的碳排放藉搞金。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吾迷禄,可以算出其碳排放为100克/公里翱捐娜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剁勘。可以看出一般情况下豪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尺。但是如果电动汽车过重氏微幌,电耗很高虎,就不能算是低碳产品喂,甚至不如先进的混合动力汽车屯琴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拔,但是我们可以认为卡孝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慨纪题,耗电越多钮奖村,造成的PM2.5有害气体也越多冬陈袭。因此嘎副劝,从治理大气环境考虑氖波搏,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞍硼坞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涩昂。    三暗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伯款?    这个答案是肯定的鹤。我做过一个简单的计算艇,即使到2030年破,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候临,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右竿。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜜,可以利用电网的低谷电时段来充电北罗施。目前我得知的峰谷差是20%到30%巷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菊颓巨,不但不会给电网增加负荷拎看纲,反而可以帮助电网储电鹊唾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叭煤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肪毋,在白天电价较高时段将电售回电网篮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统细极,这个系统包括了屋顶的光伏发电绿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摊衅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哼卵恰,采用分时段电价谓瓤瞎。当然蚊澜烦,对于需要白天时段充电的一些领域拧,如快充公交溶痪罚、出租车与物流车等抹附,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烯法道。    四帛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凰。现在出现的火灾问题比较多精,所幸还没有造成集体伤亡抡,但是已经给我们发出严重警告恐捞,如果不加重视糠,终会酝成大祸粟艇搭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杠。    电动汽车的安全要以预防为主鹿款缝,要从产品的设计做起奢革扛,然后是生产过程的严格控制浮猜,不能将未经严格考核的产品投入销售卞。电池的比能量越高级,发生火灾时的危险性越大袜当舞,因此要求有更高的安全性技术间糜,试验考核应该更加严格刺。尤其谦汕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狡维倾,因为客车上乘客数量多翰奴,一旦出现火灾逃生难度大淀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘁彩,为满足新的标准增加成本是必要的笺。对于纯电动客车乔苦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池书阜,既安全又经济汝卫铃。    说一下安全监控网络干。我认为重在实效茶杉。我在几个火灾事例中了解到劝,火灾发生前其监控网已显示警告信息岭嚼颧,但未引起关注与采取措施偷歉,说明安全责任不清郡驴,监控网站流于形式铅,主要是供参观用备卿。    五鸥礁贩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题副,大家都知道阂丝,韩国的电池产业鸥毖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苹,我们必须面对这个挑战挞巴淘。目前有一些原因琶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湾烽坦,也给了国内电池领域一点时间水。但是剧惫磐,如果我们自己不努力仆,最终经不起国际电池产业的冲击扑么漆,我们将会面临严峻的问题淖。    我国动力电池产业发展很快幸,一批创新意识强的企业正在快速成长岗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垃。但是总体来说塘甫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睫激檄,产品的质量水平不高侯闻,投资过于分散捆,到处建设低水平的小规模电池工厂权锚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俺,缺乏战略眼光码。这些问题需要引起我们重视与思考接抗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刺,没有一个强大的中国动力电池产业膝锭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓮剔擦,实现汽车强国的梦想又是一句空话测。    化学电池是一个非常老的传统产品套禽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毯泡趟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浩,形成了动力电池百花齐放的创新局面炕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迁梅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疵套颧。因此泵淌料,谁能够掌握创新的主动权背,谁就有可能掌握未来电池的命运沛膳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卵饺犊,但是企业是实现创新的主体宋皆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冉诗,能够挑起这个历史重任偶,把更多的注意力放在创新技术上面脓煌檬。    去年参观宁德时代电池工厂时嗽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赂,给我留下深刻印象杭盾。图的中央标明安全性始终是核心迁柬骸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唱巴、功率密度沪、寿命与成本痴。在实现高能量密度的同时补,要实现快充性能晤然,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念考解,向1万次20年迈进瘁,彻底解除人们对电池可靠性如、耐久性的不信任视舞佛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下付寐烁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仍侮跑,结束燃油车的历史氓菜麓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忿,成为中国动力电池的创新巨人冯江。    我对我国电池产品质量做过一些调研俺,认为使,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惕。就电池单体成品质量控制方式写码烫,目前还有采用筛选的落后方法轿祷系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脱设藩。这表明吉,产品的质量水平低劣憾,即使交货的产品数据是在合同范围内骑熟,这些产品在使用中性能很快就会变差辣,寿命很短签潘。    目前继谁偶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法废淌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咐绘讳,但这也并未在本质上提高一致性圃娜煎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惨怂材,不需要分寻罟,标明这些产品内在质量是优良的舌且。用汽车工业对零部件的质量要求就是葡底诞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔼。恐怕多数企业都达不到棚抛瘸,就这一点而言废敞卤,我们与日韩企业就有明显差距溜尝埃。    面对严峻的国际竞争钡睬箩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傅交,再吃不掌握核心零部件技术的苦惺。我们看到国外整车厂来到中国时官,都要把自己的供应链带进来缕价坪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链曝抱镶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任记。我建议政府滑颇、协会巫顾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逢。    六详队、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作几嫁。它会带动未来汽车消费新的革命疏,有助于解决城市的拥堵饶腔鸽、停车难女频畔、环境污染等问题擎录趁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脚,是未来汽车应用一个非晨忝瑁好的发展方向藏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适交力墨。    由于共享租车提高了车辆利用率贸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坑。又因为主要用于短途使用轨匙精,大大降低对续驶里程的需求溺械。从社会效益考虑墟外瓣,减少了空驶行程厘箩谓,意味着减少能耗与排放泰旗胺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间薪琼,缓解停车难的问题免。    现在吧蛾,很多城市都在做分时租赁说舒,但有的并不是典型的分时租赁郴料妇。A点借谰赡痉、A点还搽荆煤,规模小的例子不少吮焕。例如有的大学有几十台车在那里宪谢梦,学生租了这个车出去办事儿灯垛,回来时归还校园原处卷氖。这种模式也是一种共享收殊扭,但不是典型的分时租赁扰。只有实现A点借X点还粮摩哆、并具有一定规模睫、使用起来非常方便亢,才可以算是真正意义上的分时租赁狡。    除此之外踩醒,分时租赁还有一个评价指标橇典,就是车辆的运行率部水,即车辆有多少时间在外面跑湘、跑的时间和停的时间的比例桥窘盲。我考察过芜湖市易开租车撕,我认为是很典型的分时租赁妇艘孰。从数量上看化湍杀,芜湖已经有两三百个站点棋鲤,三四千台车瑟邓,具备一定的规模;从模式上看捶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借定缝譬、X点还寿。从车辆运行率来看吹庞警,芜湖做到了80%泊北晃。    此外茧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞘搐,规模也达到2000多辆冉港汀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池境拭取,很有创新特色脚罕辣,也有一定规模地。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杜蹿,认为大约需要1辆/1000人口间袄陕,或5辆/平方公里的密度狗囊,才能够保证顾客较满意的租车成功率斯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沙瓤,其租金仅是普通出租车的1/3官拇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芦雾触。    作为共享租车的车型劳阔,以高可靠性嚏险舵、低成本楞,微型车更为适宜卿娄。共享租车要应用车联网技术碑点裙,建立完善的方便于客户的使用体系聚垮,实现手机注册纳擦垛、约车粟伟、开车本丧卢、交车轰、付费以及安全监控等充。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持普德裂。我认为汝镰桑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缆。为了方便客户伶,建立全国统一的注册收费系统十分必要盛梢港。    七级诚扛、补贴退坡后陌埔狸,新能源汽车是否还能发展频伎酮?    从今年开始虹敲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邓。现在行业里有一些不同的声音活,认为新能源汽车本身就是错误的事情苇慑,它的发展依赖于补贴笆吠,补贴拿掉以后慕班,新能源汽车产业就会死掉劝校清。我不赞成这样的消极看法函潜繁。    首先在电动汽车本身的技术上壕磷,我们要有信心酷芭倒。随着电池能量密度的提高踩,到2020年钢缝蔽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贫,规模化生产使电池的成本大幅度下降痉。从这几年市场反映看炯洁粗,很多消费者开始喜欢电动车了末为,他们觉得电动车很安静镶、很干净潘覆玛,如果自己家有充电桩柔染分,使用起来很方便呸碧阀。目前颊,面对全国大面积的雾霾形势施肚菏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钵淀,促进了电动汽车销售量的持续增长翁旗,在不久的将来握,电动汽车将大量取代燃油汽车磊餐扔。    我国在新能源汽车产业取得的进展家使,很大程度归功于国家的鼓励政策踏看。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的祭饭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫁。但任何事物都有两面性锚温,政策也是这样粕。补贴强度不足纹,难以起到激励效果慌粗,补贴强度大了残,难免产生对技术发展的不良影响撮赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴料驳。这些就是事物的复杂性担腾,不足为奇丹寂。因为产生一些问题剑,就否定补贴政策是很不客观的搓娇。正确的做法是适时适度调整政策潜,逐步实现退坡猴,制定与能源帛、环保因素相关的长期鼓励政策括晨涎,进一步完善推广工作的其他政策环境尺圃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佳伸夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杏,销量突飞猛进酿东瓤,不仅在中国市场实现了大反转珐氓,以每年超过30%的增长率犀袍笛,连续三年高速增长缝翻,实现反超莫泰渤,在全球市场上来看然,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼻微。设计之变兽牢掂,影响如此之深模。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹭女放,都是如此倒任穆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凛陆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凌胶。此消彼长赤狭吗,本来也是市场常态叙店,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略输馅浆,而奔驰则用了进击的改变牟。这导致了市场格局的变化夺乌。但在今年开始冕无,奥迪要采用一种大胆的改变纲。   在北京车展上案侠位,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓄豪伴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司句侗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乏搞勺。在采访中耪胺胶,马克·莱施特先生表示岛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壁停梯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略困次敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侨寐秀,以奥迪品牌本身的三大支柱竿,即“运动性”狠鸽齿、“卓越质量”赣喇帘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惠暇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丹。另外维克蘑,马克·莱施特表示沉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墩垮冯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壳泛。   未来青篓臼,奥迪不论A举、Q硕、R系列瞪,还是电动系列绘,每一个车型系列都有他们独特的个性备毛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郴逻胯。而且规,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚼屯搭,在马克·莱施特看来堵褐,除了外观位冬,在内饰的设计上僚哭,奥迪前进的步伐还会更大几。   比如新一代A8那,大家会看到一个全新的控制理念落归,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碑郎撤,全部操控都是基于触摸屏醚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巴,这将是一个具有革命性的设计辜磕扰。”马克·莱施特表示胎济。   【访谈】   媒体燃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么始鳖灯?   莱施特旅:中国市场当然是我们最重要的市场之一踞啸啼。比如马上要推出的新款奥迪A8缚,我们认为80%的A8都会销往中国残。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹤模遍。比如咕,从车的前脸上就有非常明显的体现煎踌,这个框架会做的非常突出毖懦隘,也会大量的运用到合金材料舅疯。A8的设计充分突显地位感和身份感话。因为我们知道中国的用户卫星,或者说中国A8的用户群是非嘲幽柰担看重自己的地位感和身份感勿氓,我们对A8的设计充满信心白。   Q2是我们量产车的一个预告发。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性加澳皇。我们想把奥迪的A系列辞、Q系列编哥艾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霉扮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晴。比如琶石,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眷褐浅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胶案骋,从而更多的彰显每个车型的特点祈仓灸。   媒体耍邓:A3未来会有怎样的改变联坊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棱贡?   莱施特泼嫉昆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汰池,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的博,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楷工、表达力辆我僧。   媒体慌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸡湾煽?未来设计会有哪些改变涕?   莱施特驴蹈问:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱府,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炮烽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别金氰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洛翁瘸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坦厂慕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搞。此外蜕毫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抹感。   值得一提的是脯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纺捎,完美诠释了驱动理念葛宛俩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恍恼帕。刚才我说的是外观的设计份,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怀膊瞪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奖粳千。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓄宽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柬黔愧,而全部操控都是基于触摸屏竣匙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枚搁填,这将是一个具有革命性的设计逞扛记。   媒体歇杠:面对未来的城市交通更加智能化涛商敝、互联化咳、自动化的趋势表娶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欺劲吐?   莱施特先生醚卜堂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段林,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段察纯。实际上纲矛腹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泼佬叫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观块骸投,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搏稠虎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发离,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焕割旗,还是更多使用自动驾驶碳甭,所以我们设计的基点是用户体验涂芭胆。   设计开始阶段将先做内部设计猾叙渭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垮涪芒,再去考虑外观应该是怎么去搭配错。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抡放门,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硅头写。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兜挛舜,因为我们真的会目睹呕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桓录坷。   媒体堡干:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗股剐?   莱施特饱:我们从下一代的奥迪A8开始介迸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言透汇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肃。我们要做的是持续的剖入、不断的推进设计语言的发展弯痊,每一代的新车型都要再往前走一大步息。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搅耐涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶茎娶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胶察话,业界开始重新打量双方的合作邪县。   如所有行业对热点的追逐一样恢,在过去两年中河魂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谎齐。4月6日观,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耿彻,携手研发并应用车载人工智能技术袒判。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斡饲,双方将成立一家全新的合资企业卞辅馈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翟舍歉。在此次合作中休汞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抬酷窖,用于双方在汽车领域业务的开展晶夯孺,为出门问问未来的发展提供支持梁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篡埠,而合资公司背后部燎贸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入性承喘,意味着除了汽车制造商铃垒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钎。   “1.8亿美元只是一个开始熔纳。选择跟出门问问合作渐,是大众集团移动出行战略的一部分荡牡。”苏伟铭称谢程,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郝,为达成这一目标购柿痴,已经规划了三大板块拼绩,共计十二别、三个项目弘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雹牛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寿坷旧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冠按蒜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别班窃、语义理解技术卜驾辜,面向移动搜索领域的智能手机应用难,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务局。迄今为止莱徽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呻拒、语义分析稳扑、垂直搜索等核心技术哺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颓痘澈,来打造下一代的人机交互方式翱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吧外粮。   “选择出门问问乏想枢,是各方面考量的结果骂琼。如果大家了解的话刨,其实Google也是出门问问的重要投资企业委,所以我们与Google也进行了谈判”劣卉勿。苏伟铭称钠纽涤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准井。   2015年6月蘑狗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妊氏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抬抹酬,出门问问被Google投资模寇。截至目前社车,出门问问共计6轮融资豹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鲍皮秸。   “此次耙,我们对出门问问进行投资桑,不仅仅是出于财务层面的考量习修,也是一次具有战略意义的投资南。通过本次战略投资尺七肝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赂故缉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样填,只是单纯的投资或技术合作兄,苏伟铭回应称沥加,“想强调的是惫计,我不主张相互供应的关系潘,一定要拥有属于自己的核心技术舷。”   “移动出行领域的合作白次,如果是提供车辆陆怯啃,那只是纯粹的商业化的供应需求芍。与出门问问的合作嫌和,我们是要进入合作的管理层颧敖,在共同建立的合资公司中缄,双方都有委派监管团队”鹅。   苏伟铭介绍鸥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皑逗,但更重要的是在人工智能领域的研发崩。“如果你与人工智能进行沟通喉钨窃,沟通得越多旅,它就越了解你腹课,人工智能研发的目标是迎合客户天,而不是需要客户自己调整来配合贯信,所以此,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”病。   他坦言报华达,在人工智能的项目开展上扯隶刨,有好几种做法茸画,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”损览泛,但这不一定能成功抽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搜媚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拱输攫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兼牌薯,且能够很快地将技术实现应用填。”苏伟铭称吹管,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兢舞,来帮忙推进其未来的发展瞳窘萍。从这方面的合作来看讼炬径,双方非常契合豁编。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荒梦。硬件是大众的强项刊告建,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崩腻舅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘘,而是应该让其独立运营托某千。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桐。”苏伟铭称膏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涤搁。   据介绍划侗霜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔷。基于出门问问领先的语音识别缺拐米、自然语言处理侣拟、垂直搜索和主动式搜索技术赫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斧稼,该合资企业将进一步探索联,为未来的智能移动出行提供解决方案炭黑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩酪鸽,人工智能并不是只包括这一部分夺慕,其实连瓣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起附。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陵炉闪,但在苏伟铭看来淋,这是一个重要的开始脐。   “下一个工业革命的前夜”庐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谩老,为此幂哇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扁。在2016年的广州车展期间瀑痴凯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想却。据大众汽车集团(中国)首席营销官萄、集团销售和市场负责人胡波介绍观诲毫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郊兼槐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狗鲜驳,包括智能停车可突樊、智能充电等青骋。第三就是交通形式的智能化管理疟毁肝。即打通不同的交通形式乾,提供一个智能化管理碎哪触,最后让出行者能够享受顺畅馆匿坤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陇涩蓬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痞缎关,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琶领。“我们相信柑吧,车企能在这一领域扮演重要的角色舶。”胡波称墙握疆。   不可忽视的是不释盛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昂慌朝。   “要建立一个生态圈绒挂,必须要有多个方面的项目支撑掀断。在落实该战略的过程中悉,我们便开始思考撩妹颈,如何构架这些项目拌钵般,未来三年我们是要围绕这十二蓟、三个项目开展工作的惺行。”苏伟铭称旅阜衔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乒共拇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纷堆,以便及时供应惊起,满足未来车辆发展需求亭宽系。”   据了解羔苯惠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哭衡。通过语音输入幢,该后视镜可以提供导航郴尚借、信息点(POI)搜索确、即时通讯幕步、车载声控信息娱乐系统等功能号煽玛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验你贸瓷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淮。通过语音输入翔省,该后视镜可以提供导航兼、信息点(POI)搜索跋董拢、即时通讯答、车载声控信息娱乐系统等功能孙豆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隙录,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度螺灿党。   苏伟铭透露阜,最快从2017年下半年开始赂链,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜曹,在一些国产车型上也将采用该技术鲍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睛残十。但是赶,有了大众汽车集团的参与度,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”老。   经济观察报驴:在中国的十二三个移动出行项目上哗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜡?   苏伟铭河欠矮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盲黎。2016年中旬胳舍级,我们便与集团总部沟通过碉,我们认为在移动出行领域氨磕滴,中国是领先于其他市场的锣典。所以贤,当时我们就决定在欧洲以德国为基春健,建立MOIA移动出行服务公司畴枷孤。之后土耻,在中国棉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目几。   所以农络剂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醒吴芯,欧洲和中国士袱富。其中中国的业务包括三大板块残,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耸。我们在这一领域是领先的垮,这之后楼概,我们还会有更多合作熔矛风。   经济观察报欠钞:在大众规划的十二三个项目狡捣,大众与滴滴出行茅派、首汽等公司的战略合作是什么模式骂动?   苏伟铭纲届驶:大众跟滴滴陋娟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中水裤。其实吝,与滴滴出行的合作敦,目前还在进行详细商议耙文汹。但需要强调的是功投,我们的合作投资并不是融资的概念帆掠删,我们的合作是战略性的辣坪。   经常有人说大众汽车集团起步晚伦滑能,但我看不出其他厂家做得有多快绿岛。   移动出行的合作堆,如果是提供车辆奔,那只是纯粹的商业化的供应需求垄辽。与出门问问的合作熄,我们是要进入合作的管理层熄咐浮,在共同建立的合资公司胯,双方都有委派监管团队凛玩翟。   经济观察报你旗脚:您提到的十二舌胶告、三个项目都是什么商业模式雇缸鞍?是否都会以合资企业的形式出现瓶?   苏伟铭迫垂巧:并不是全部都是合资企业形式的项目萌女。我讲的三大板块中懊嫌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肌嫉。我们选择成立合资公司是因为冒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羔杏。那么如果不通过硬件杭采,技术应该怎么落地呢刻却袭?通过建立合资企业妻,我们可以为不同品牌设计不同的技术砂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孔,包括集团以外的其他品牌泞纪,我们并不排除这样的合作娄烘。因为生态圈本身就有一个共享的概念车瓶沪。随着数据的增加驰开,共享的概念会更加广泛惭宠瓮,生态圈成功的可能性也会越大咳弥兼。所以与传统的工作方式相比涎蒙鲤,变化是非常大的截幕。   经济观察报宫箩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出催?   苏伟铭姥面叔:我认为技术和战略两者兼有码刊。要建立移动出行生态圈的目标跨蠕,就必须把其中的布局规划清楚懈祈宽,只是研发出几个APP露镐,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔡冒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勿阂尼?同时胜饱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用形媒,也会要向外输出独钮峭。   经济观察报虎:生态圈成为汽车业新的布局单位屁饺,选择共建生态圈的合作伙伴时疟,有什么标准垃狡?   苏伟铭卵菩:以前我们称之为垂直平行的价值链楔棱衬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吞豁论。在考虑发展这些技术的时候萌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藩每刨。   举个例子妨囊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候活奈互,我们会考量其语音识别技术有多强链梅柬?然后再开始讨论中间的差别在哪汾。找到不同品牌之间的差异性非常重要遂辞反。从战略角度巾,大众汽车集团需要明确今后的定位芳拷。   谈了这么多缺遂,其实有一个基本点仟阜,便是客户群体妒。作为主机厂室街镁,我们需要预见到7年以后车的样子呕。因为一般针对七年以后的下一代产品喝孝榷,我们现在就已经设计出来了肛婪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毯慌,未来会遇到非常大的改变傲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同午,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品离漂筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳柏:李芳" "   4月20日偷炉怀,上海车展开幕的第二天扳壕仍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台能梦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皆斤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟告糙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芒彩署,其实鸥,魏建军早已来到现场捐涎程。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眉,魏建军至少接待了三批不同的访客苛菏钱,并亲自送每一批访客离开堑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斡,虽然神采飞扬特,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显型蹿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义危勿就。一边是国内SUV领导品牌侣撮玛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聘浓咖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市那,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摆先点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军备据,这位始终带领企业走在行业前列的领导者间即,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拖棱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斥俄,此次许腹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上紊潜。   “WEY的目标是挑战外资品牌碑率瓷,终结外资品牌的暴利时代爽暖,重新定义‘豪华价值’瑞桨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斑。VV7c/VV7s之后本凄怀,今年还将推出2~3款全新车型脸珊,将产品线延伸到新能源领域室敢,合力冲击外资豪华SUV品牌陇椭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓟。”魏建军说吕,“关于轻奢茧谈湘,首先这个词比较时髦吻础菲,容易记住灰透。另外片,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捎旁亢。”魏建军表示挡写,长城不会做没有意义的豪华嚏溜,“作为消费者可以感受到超值的体验狭,而企业也能得到相应效益耪,最关键的是得到了客户的认可寿局,这才是有意义的‘豪华’癌朽。”   魏建军认为安全是最大的豪华估连。“乘员磊颇跺、行人吼珐边、车辆”三维安全(3DP)设计理念蝗,参照国际标准溅孟,主被动安全配置完全创新费睬滥,提供正常驾驶坏交熊、危险警告荤拒、碰撞减缓写定,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护身毙倦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毯田,译为“牧羊犬”驰,有守护主人生命及安全的意思卸。   此外虹巨喂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队委救,来自于欧美一流车企篱霖,有着丰富的造车经验和行业影响力嵌。匹配中国第一款7速变速器洁堕,这是世界上最好的变速器之一秤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倒暖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌视裙昆。除总部优秀的研发功能外无购雌,长城在欧洲笆骂、日本和北美也都建立了研发中心尘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雄篇捣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侣。其中膳乓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爆敞。对此称,魏建军表示磕屯:“媒体和消费者一直有这样的担心囤剑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袜蚕涣。实际上朗,在同尺寸或者是同动力下涤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屎臀嘛。但从消费者的角度来讲别讣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的改效,消费者会非常清楚这些配置醚错、性能倘违迪、做工有什么样的差异围。”魏建军表示挨,长城的目标是做品类品牌睡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荤拍蒂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狡韩敦。   而针对销量层面美皑,魏建军表示呻泡:“从销量上看盼帘按,WEY很难超越哈弗革,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑浮,15万~20万元的空间虽然也很大蓉悔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棠淡霉。”也许很多人会认为恫娩,WEY卖不过哈弗录,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喇触妒,但实则不然士嫌双。“WEY和哈弗我们都重视炽,长城用同等重要的傻、足够的资源支持两个品牌亭互。”魏建军说弗诧盼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秸,魏建军是如何评价的樊殴?“我认为我们的产品不管是性能班、做工褪煎、安全溜酶鼻,还是油耗汤啤沸、排放顿人,都不输高端车嘎酸。”魏建军依然对产品信心十足拒驰,但他也承认WEY面临一大问题彪师闻,“现在问题是品牌价值得前链,因为WEY旗下产品刚上市伯贤,品牌没有经过市场的验证距扔,大家会对它不放心埔毙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泰。”   魏建军表示示汤饺,自主品牌给消费者带来了很多价值菱偷犀。“有我们的参与冷趟,不断地进步瓤、不断地在挑战外资幢极,已经迫使外资不断降价农笔丘,提升服务品质场涸。我们的目标是要挑战国际高端市郴ッ浮,所以说我们借助中国这个很有价值的讳豁、规模最大的市场来锻炼伞,使我们能尽早挑战高端耗蔫屑。”魏建军表示仆恫炕,消费者购买了WEY之后撇剑吕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戈。他对媒体承诺贸糜奸,WEY的产品一定是超值的阮横,并且一定能给购买者带来惊喜狈鹤。“WEY是一个挑战者供,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浮。把我姓都赌上了嘲陆,不能失败细,只能成功豆。”在采访的最后短,魏建军郑重地对记者说互洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔懈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日编,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琶悔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向魄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甸摹释,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抢,以及未来的发展尾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畦度疥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽度、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汉翟壤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豌纷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生次溅驶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犬颈酵,以下是问答实录搂春:   凤凰汽车 虐钩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻墙?   俞经民 罐啊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揽璃刹,对于品牌的市场表现同样很有信心歌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毁,我们有信心成为市场第一的品牌传泊。今年我们的销量目标顷,是从去年的8万到今年的20万提。纵观130年汽车工业发展史踩,汽车行业发展的基本规律而言骏,规模还是需要的铣豆,是品牌更好的发展的重要保障溜廷兄。   邵景峰 掀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荡,荣威方面弯芦劳,我们所坚持的萎,是一种符合广泛审美的播、优雅自信的设计风格滇狠耐,在复杂的市场环境中份钞,抵御诱惑嚼杉、坚持自我淬,走一条人性化的设计道路盛贸现。而我们的MG名爵稀梧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牡戏盗,这是一个巨大的宝库矮鲍纹,值得我们的设计师尽情发掘贰景,其中之一违攘彩,就是感性凌肪。   在MG品牌的设计风格中馅省叫,我们可以看到很多情感爆棚良、血脉偾张的元素与产品钮痴。未来的中国汽车市场必将飞速发展抛绘,需求也将越发多元化冯,然而无论技术如何变迁难凡,对于人性化败、情感体验的诉求将贯穿始终咸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芒童烁,我们也将在感性力设计理念的指导下撂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品榔。同时电恫筷,强调个性也不代表小众北锭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铂,为大众带来唤起强烈感动谓晃、让人心跳加速的优秀产品鲍坊逼,这就是我们所追求的目标豪。   凤凰汽车 弧居查:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桥据活,其中年轻消费者占到了绝大多数兰监,请问接下来妈琉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求素桑?   俞经民 盼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仑窜抬,更是“年轻的心”首,从名爵ZS的订单来看匠漠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浦簇圭,更包含了年龄层更大递悄抚、但心态上保持年轻的用户夺。从“年轻的心”角度而言写伴凹,我们的消费群体就更加宽泛了缅,作为一个年轻化的品牌踞杆撅,MG名爵的诉求是“年轻动感汰拇、专属空间扒、纯粹乐趣”施翘,给“这一代的年轻人”造车妥睡。说到年轻人共同的特点蒲钩,是充满梦想览臀,对于梦想的追求更热烈一些谷樊好,更想把心里美好的事情去实现鬼匪。这个梦想实现的过程是非常美好的宝肮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吻:为这一代年轻人瓦钵超,不仅是岁数上的年轻人新,更是心态上的年轻人瓮,提供更好的选择次,保证他的有更好的驾乘体验乖讳。   年轻化的特点踢,是要颜值行检、要体验的到位姐、要可以分享设芯苛。二十一世纪中国的年轻人抛缮返,在互联网的普及深度图刻房、对于尖端智能的体验和想象力慌熟,在全世界范围一定是靠前的绰,就应该可以代表“国际范儿”死娇,也应该引领地球村的潮流上狼习。要满足这一代的年轻人陈必,MG名爵所带来的产品体验臣聊嚏,也应该要追求更极致酪仙经,带领大家去创造全新的潮流绞。   凤凰汽车 伴浓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糕挫巨、80后梨宝平、90后的人群当中瓢蕊?   林嘉瑜 黄四:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峨篡暇。这款车感性的设计曲线垃蠢墙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卑。不光是国内的经销商贪绩毫,本次上海车展川,MG名爵还邀请海外的经销商定嵌投,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棵裴捣,他们也都对这款车都做出了积极的评价黔甘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀双痉接,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速工事巾,让老百姓也能开上小跑车旱,尤其对于国内的核心消费者来说卜较簇,不论年龄几何极材,都要有为自己的梦想活一把的态度黄。对于一个汽车品牌来说贬,这是一件值得骄傲的事情朝德起。   邵景峰 俱:其实在选择一种设计语言的时候录假,设计团队非常慎重千,因为设计的变换频次不能过高抄,要抵御诱惑碱骇、保持延续性才有可能给消费者形成印象抱、拥有识别度从而去打造一个品牌驳凶慰。“感性力设计”的第一条就是要有感性安歼,去追求情感的外在表露芍,从更广泛的角度寥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桓,通过真正的审美习惯进行判断;第二降,感性力是专属隧糠惩、设计师要通过专属的标签绢潞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感归,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诽,比如运动员在起跑的那一刻滑,弓箭拉满而未发的瞬间赁督。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扦涉栖,这种动感更有档次卜,同时价格不菲侯谁韭,是很高端阀卵、优雅的设计姑,我们希望把这种设计注入到产品中吮祭丘,带给这一代年轻人极致的审美体验杭悼熊。   凤凰汽车 古昂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖奚采澹块化架构平台打造的落惠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划圭?   俞经民沪畏熟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹅补。这是对这一代年轻人的尊敬烦,他们自带国际范儿觅,是可以引领全球的潮流的人群伞懒奠,因此有着巨大的价值储。对此棺篓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘎聘午,在全球也是一样虏费想。目前抗卡,世界范围内谓敛,不仅是动力总成前瞻技术的整合吼芦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馁彭瀑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈绢朽,采用插电式混合动力设计道卜镜。另外聘担痪,大家看到的名爵ZS欠洪衔,将会在明年上半年推出纯电动的版本思,至于最接近今天这辆续航超过500公里炮讹岗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秆啃感,也将会在2020年之前推出矾龟素。   凤凰汽车 论:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乌骇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邓牌?   俞经民 顶农:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醋泻,设计上差5%世拼隙,销售上就有可能会差30%袍。那么对于自主品牌而言痉港皑,就是要把自主性发挥好粱,去追求审美的宽度和深度摩跑谦,销量也才能有宽度和深度饲弓贡。名爵ZS的设计就是这样做的蹄古,要追求极致类、不计工本袒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晤汞,可以说兴,名爵ZS的极致设计吕烙髓,对销售的宽度起到了很大的作用搭。   邵景峰 儡捣:汽车设计是在不断进化的访谰,不会总停留在一个风格上记螺,在互联网时代媳,同样要有全新的时代特质懂。另外插歉甘,从汽车设计而言捎侠破,例如从动感设计理念而言壁,英国车是鼻祖袜刮合,很多品牌都是以此为源头来发展的诞讲,也就是“同源”凄。中国航天能够上月球练畅绊,那么在汽车领域上同样有大的进步先你。之前德国杂志的一篇文章写到实,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刑,在进化的道路上有推崇的看法蛙,也有欢迎的声音停星,这些都是要虚心接受的犀姐纹。另外廉独,汽车设计是一件非常严肃的事情案,每辆车定型背后撂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歧,背后要靠巨大的投资来驱动乡究肌。   在造型评审的过程中绅课,流行趋势讲清楚阮啤,未来怎么发展说明白贫吧,否则误解就跟着来了脯闷,所以要有一个整体的品牌战略在里面谰鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醚。   凤凰汽车 蠢掸乔:今年忍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灸套?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点覆?   林嘉瑜 洪剑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作够诞铺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄簿坍,拥有一颗年轻的心扔氰创,热爱运动滑凸谐、健康的年轻人老。   从足球营销来说峨俄高,对于英国和中国恰粮情,都有很大的国民基础伙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己豪,是英超乃至欧洲的强队撑,这几年的成绩也是不断的提升端矫使,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桓狙邢。同时吼蜡椿,利物浦又是一个老牌劲旅来判,有不断上升的潜力拨默豪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样派,在用户上有着非常大的重叠之处敦赶话。MG名爵与利物浦对的营销合作旦宏谋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惕碍,在活动和比赛中享受快乐砂墙啸。   上海上港队也是一样的秒。MG名爵经历近百年发展锈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓮蜕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队守碘,两者的合作也是非常有趣的眯耙。更重要的是歌猛,MG名爵通过足球营销的模式沽忱吨,能够促进两支球队之间的交流抨测磷,包括之前组织的很多活动岛,不光是针对中国的消费者琉啡坦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疼,有效利用MG名爵品牌的特有资源厩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怖臂且。   车展期间尘侨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海担港,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堆龚。在车展之后歉瞪擎,利物浦会在上海有推广巡展活动其。下半年骏痕坏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榷炬,欢迎全国各地的消费者参与和体验篱散。   俞经民 枯胶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的护乏,大家能有一些共同点做沟通孟,国内和上港足球队的合作句逢,正是汽车和足球之间速度与激情妮凉融、自我突破的契合点肛,足球又一个很大的特点堵,就是会让人意想不到讳传陷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僧芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馅纤,与此同时疙功,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓷夸,长安汽车产品质量持续提升输精,用户口碑不断提升乾客迷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僚隋贝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缆、全球乘用车品牌中国市场第二名蜜烷。   关于未来场册,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拌苇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诺纽朴。   2017年是长安汽车的产品大年概,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挫另、全新的SUV CS55聚唐蔷、轿车睿骋CC刑巳巳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纹,将会进一步完善长安汽车产品谱系熟掇。   如今玫既笔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”来,站在国家品牌高度寻求发展细枫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钉模。提升品牌溢价能力镐钱边,成为长安汽车品牌发展的重中之重碱拴貉。2017上海汽车期间渺婚附,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平串,关于长安汽车的未来呢屁颊,徐留平董事长有话要说美俱,以下是对话全部内容覆聘森。 凤凰汽车涝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亭嵌?   徐留平胃嚏低:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谅码,我们也是不经意之间就走到这个地步氰脊,因为一个产品凯坊,特别是像汽车这种产品是更加的明显毒镜,它反映你的公司文化叹味、你的公司理念是什么样的东西污计,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看梆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胖几慌,你怎么样让产品吸引住消费者浇限兄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恢逞,靠的是什么沟牛垄?因为美是一个主观的东西搁啥搬,有人认为这个很美广枯,有人认为那个很美傅美,从长安汽车之前的产品来看嫡秀醇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来观猴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么誓寸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的动绒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醋酿,同时想把这个产品往这个方向进行修改盎特屏。我觉得在这个方面诫懂辑,从长安的角度来看希表,就是对于这种动感挫订、时尚这个理念的偏好歪草。我一直在体会对具,其实我是在反问我自己宦设,这种偏好它是怎么体现在产品上的讽律社?实际上是我们内心的这种偏好套。在过去的2-3年中澈蓄,我们面临的话题燎锌,如果过去不做总结凹排成,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铺计繁,另外更重要的是说司碘,下一步你怎么做杆褐失,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法据腥恐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斤香,下一步是个什么东西挤埠,消费者需要什么样的产品新弧,然后作为公司来说吕,你们能展现出来什么样的东西秽撼,最后我们总结叫生命动感智色双旋腊塑电,当这八个字出来的时候匠,我觉得是非掣导好弄,既是水到渠成试什,又是醍醐灌顶绣凹、灵光一现篡肛撮。这个过程氦,不仅仅是八个字的总结熟赣。这八个字出来以后椒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酞递团,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粒胆陈,实际上不仅仅涉及到造型攘贾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吾唱。这样的话涵,就有了一个提纲契领轻掏休、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猴,就能够有一个非常精准的东西崩负。   刚才你特别提到“色”眷交扯,我们当时想说氯胶,你必须要能形而上倾颓,要能够抽象出来辈鹃膝,如果说你不能够抽象出来阂力,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魔畦特,如果你弄它50个字碾核茬、80个字付,你可能不够形而上揽,不够抽象化钦,最后我们觉得“智迟、色”凯烘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铅揉潭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逞。   第二个就是说消费者情感的体验茨,比方说对这个造型和颜色苹矢,甚至于这种声音或者是形状够、线条的这些方面的喜欢屠想宫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舷汗。当然我们也在想用什么样的词比较好狠吵褥,最后觉得设计的这个词很好钦,一开始我们还担心说这个词字挺多酞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化莫臼,我觉得就应该让它有想象力巢柿车,就应该赋予它很多的内容伶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞋,孔子都说食色型窝,吃饭以后第二件事就是这个字始仙糙,我相信孔子说的这个字也不简单意思奇楔纪,实际上说佩囊,智色这两个字还是最终反映的是人陷型垫,特别是消费者的一种需求让蚀间,对于未来传统的一种期许辩,这个过程当中翔看侥,对我们来讲驹,把这八个字想通的时候木箩浑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壤丹狸,这是我的第一段话题烙嗣。   第二段话题说这个对长安有什么用处韧嫌睹?那次在发布会现场有说洞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候色怜,一开始我就提出共虐酣,第一个炯犯哇,这个产品要漂亮彼虹,你不漂亮的话炉龄,什么样的东西都没用仕。因为我们很早的时候就开始在考量雀采,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抚美,后来发现不行催波,最后我们在大概07河窗穗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仓沫。因为你还不能提炼出一个高大上币勉伟、抽象瓷函、形而上的东西讳鸵轮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮歪,但是每个产品都出得非常艰难掂南。这个事这么长期干也是一个问题掠,因此在三年前的时候限斡喂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畔痹,对于消费者的这种认知疥譬受,把它抽象化焚,那么这样的话理解了以后钠,再把它具体化是擒,特别是在产品啃匡,也就是设计理念当中一些图形化的东西系,因为如果你不落实到图形化的方面狭,那就只有形而上没有具像化 忻啊托,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硷,图形化和具像化过程当中橇慌,这个就出来了啤柒。   这个出来以后失,我觉得对未来长安来说唤瓜法,我们未来在产品设计的过程当中士,产品能否做到生命动感智色双旋仆暗摧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来努漂?这样的话踞彭,实际上说木惯肖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中田,几十次的否决炽垛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卷廉仁,几次或者就十次你把它完成菩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呢,那么这样的话鳞,对于长安汽车的家族化裴认,我们看了这个车堤萄,看了这种感觉这种情感的体验骚嘲,那就是长安汽车弦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侮敞龋,这是一个炮杆。   第二个就是说罐信扑,我们自己在研发制造设计过程当中恒淑,这个速度大大下降陇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降布,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脆哆,如何把消费者的体验做到更加的精准尸狈软,更加的接触到痒点涉,这样对长安的影响是极其巨大的栏颓。   凤凰汽车词护缓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楞等?   徐留平棠扳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诞呈弄。如果说把它拆分开来哨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陛毋刺,智色双旋更加偏向于设计领域笺掏钵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蹦忙腾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灰嘶诚,我相信大概许多媒体会想僳朽辩,生命动感智色双旋怎么落地赎?因此我们就想把智色双旋也说出来臂,不要分开哆谭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中零,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言良底捶。   凤凰汽车淋:另外一个是提到的认知方面的感觉绥航抗,有没有一个专业的因素敢貉履,咱们除了制度之外竟茫,有没有专业领域的人来负责这件事停赎藏?   徐留平便茶:我们长安有一个庞大的队伍舰,首先要把一个汽车造好夺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氏缆蟹,到高管团队脐,到设计团队棠几,到制造和研发团队靶袄,包括服务团队班镁蚕,特别是主要负责的领导人爱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雹晌身,而仅仅是设计团队的话语洽沤庐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侩含沟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叫马,因此对长安来讲没宿塑,是既有最高层特别的重视情、关注和把握雾抒,并且这也是一个最高领导者的工作职责弓干钢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呵泼怂,我认为在汽车领域当中是行不通的蹲壕,当然我们也有具体分工是的。另外也有很多的专业人士完成这个事情梦添栋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雷称沟,还有轿车研究的鬼奶融,也有做SUV研究的百干,同时也有按照职能分的狮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中失秸烯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓械,如果仅仅是设计团队的意见闷股壬,肯定会偏离了方向镭庆先。 凤凰汽车栏:一把手是指您吗盎充?   徐留平武韦郸:我是其中之一摔绕茹。   凤凰汽车锯撩仙:长安汽车自主研发的新车破,设计颧、评审疙、评定环节您都会参加吗氓?   徐留平斧罐:我必须参加呸涛惯,我前面讲这是我的职责卸,所以我必须参加搞稿牟。   凤凰汽车幕统:无人驾驶车呢迟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苗渤俱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哆恢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捞岸匙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竭精普?   徐留平偏很计:上一次品牌发布会宿亲,最新的无人驾驶技术也做了展示泊燃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上安韩,高速公路的环境相对来说可控性要好簿补丘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疮,难度要更大冻尼徘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冒佰,我们不仅能在高速公路上做烦,而且能够在城区做驰,这个技术我们已经实现了突破刺。   凤凰汽车姥涩醇:长安无人驾驶技术进行的这么好括,量产会提前吗下突?   徐留平绰那妒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加份扩,实际上就是说奶温斗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呵尽继,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西璃恼多,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稼趟。   凤凰汽车氯:中美在进行双边的贸易谈判律,这是谈判的内容之一拢,会涉及到汽车合资企业的放开文触,可能是一个双向的市场开放的动作姑,如果这个谈成了里保,如果这个不再规定50%的上限诗长房,您觉得对行业有什么影响篱邯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笆净憋,那您觉得首先答不答应焕彭?再有一个多给他股份的话尸,对企业今后的运营会怎么样密?   徐留平捐摩:我明白你的意思涣帆赣,第一我确实还没听到这方面的话题切诺擂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况签,股比这个事说了很多年草,我基本的看法有几点沃薯拿,第一个这是国家层面的战略和政策鲤宛朗,作为企业来说陇,我们遵循烽,国家有什么政策我们遵循什么政策惠羌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蠕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涕,我相信未来的合作会加深澎道妈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怂阿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铅涎烁,而是说理解消费者漏,能够洞悉消费者巳仇惠,如果股比的溢价挺高岛灵、溢价挺低送哭魂,但你产品不能卖出去钠揭,那你不能分摊出去哭,如何把蛋糕做大奥卡,这是合资企业要做的一件事擂手。   凤凰汽车却:如果真开放边委,长安会想着往美国去吗惭,就像那福特来到这里呢碎?   徐留平诞:长安想要去美国是一个公司的战略诉氛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搏匙。   凤凰汽车杰菊:长安与福特的合作多吗锤八?   徐留平桓开档:长安与福特是我们加强合作的方面去,应该讲这种合作的程度绊箩,不仅仅是合资企业臣,从母公司其他层面判,包括技术和其他很多方面都在讨论舶,包括海外市承罱埠椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窖科,它的能力提高了舌韩。第二 现在是全球化合作的时代级扰,一家公司独立运营爽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匙蛊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲸。   凤凰汽车千:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慈髓,你还说了过去我们做一个车兢,可能需要很长时间好不容易做下来倦,比如逸动鹃迁革,是很艰难的肖解宛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹅褥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丘乒挝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赏幂焙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大我盘?第二对比韩系眷、日系峡斤殊,我们的研发体系和他们的研发体系相比敌黔,您觉得能不能支撑采,确实我们的实力也很强困,我们的内功可能修炼到一定程度筐伤,我们后面会源源不断推出好的产品风圣翘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼎程。   徐留平波:你讲得非城事椋好怜,我觉得这是两个原因导致的嘲,第一个就是必然性耍,自主品牌需要有成长的空间程埃哇,第二个确实也有机会的原因隶,恰恰是SUV的市车檬蕖,中国的消费者需要这个东西物辛烤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盛,反应速度更加快一点竿,把这些产品推出确实是满足他们的需要摄茄吓,我觉得是两者共同作用的结果侗鲸。   对于下一步自主品牌来讲泵绢,无论是哪个系穿,无论是美系呛、日系拖归、韩系靖摩、法系甸晾,我觉得跟系没有关系喂,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉【摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赴,这是关键蜡裳蓄。消费者他肯定是有他的诉求的硼,究竟是SUV氨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西许,他有他的一种偏好赊拒、喜欢梳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妹杯狄,这就需要我们作为厂商稳,你必须要洞察到消费者的需求虱,实际上要看到他的潜意识是什么东西淘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杰邪。为什么我要总结长安汽车的过去呢灌赎犊?实际上是我们自己反问的过程犊,就是说在过去当中蚊,为什么逸动会是这样监伦,CS75为什么是这样吕?实际上说歉,我们当时也没有意识到敖,反正当时就是这个样子狸泉,实际上这个过程是一个反求的过程悼,我们为什么会喜欢这样钞漆蕾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拔署,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子很,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孤哇炉,我们把汽车理解为是生命的动感哄风,其实是一种生命力的扩张氮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念答,而我们长安就应该提供这样的产品该吞,回过头来展望未来布店簿,我们觉得这也是一个正确的判断淳番敌。   凤凰汽车届垢绦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较书课。   徐留平芳:我觉得现在国内研发体系来看惯迁,国家间可能还是有一些参差不齐耐杜,我觉得自主品牌的研发能力和体系骄霸,进步无疑是非常大的巳暮,而在很多方面可能与跨国公司有差距炉,有些方面会比较超前到铰警,因为自主品牌也不是一家首们,跨国公司也不是一家朴抢害,要两者来比很难说寇海,但是有一点咸酪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脚,做好一段时间不容易假故,这个公司要能够连续做出好产品搬,能够连续向前增长赐巨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鬼、设计应用诵,在这个公司当中都比较受关注挎锻驴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因归和铅。   凤凰汽车休瞧杯:我想问一下自主品牌的建设杯期擅,随着我们品牌的推出豪开,现在汽车品牌进入新的层面席,会有不同的路径选择礁,比如长城晒、吉利推出新的车型接熄拓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铂?长安如何能够胜出趴唇处?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌师湾,除了刚才说的两个场愤阔,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜜访,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响偏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昆弄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肛?   徐留平斤拿擞:实际上棘富看,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌廊,我觉得这是好事冯双湘,这说明汽车产业欣欣向荣缅舱绩,是真正的投入渴,这是我对汽车产业的理解躬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劣汐诞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歧船癌,例如一个产品到了造型师的时候短檄,是一个说法竭擎、一个样子罢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的科,然后到了制造过程当中又是另一个想法边锑分,到服务过程中又是另一个想法栓翱假,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膛许梯,既有高大上的耙,也有形而上沏你拌、具象的郡拱,你要把一个公司从时间跨度屁,一个一个展现出来匪厦绍,而从空间的序列当中舵,你要把研发全部都按照这个意义釜甭鞋,我觉得是很重要的方面食。我觉得制造汽车是很复杂的过程狮线疼,各个方面的协调杯、综合卉滦绢、修正纪隋、打磨需要太多的时间澎梅挥,我觉得这是一方面钞叹悍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筛,同时也是我们总结过去体会出来的昏篱汀,它是由内而外的暴讹锭。可能我们过去没有意识到这个话题荡峡,我们现在总结出来苫什窖,然后下一步能够指导各个方面无涪,每个部门都很容易做事情矛窜。   第二个问题你讲到造车磺,我们开的会太多了哩税,失败的太多了禄慌田,沮丧也有很多品唯,基本充满笑意也就一次膏螺米,前面基本上是批评称廖、检讨躺读稗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邻枯,不高大上溉。至于说现在很多企业开始造车侵,我觉得这是一个充满魅力的行当吐琉,很多人都愿意去做摄。   凤凰汽车槽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匪互? 徐留平惦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妹块,会选择相适应的地方模哪。   凤凰汽车挤额:就刚才的问题我问一下峦跺苇,刚才您提到和新创的互联网的合作禄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔返、蔚来也有合作浩诵坟,您觉得长安在未来在互联网里面的话巷,更倾向于是一种怎样的合作聊舌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盲,您是怎么看的毒滦?   徐留平渡雹芥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择砂乖,从长安的情况来看骗式,我们认为哪个方式都挺好的湘,现在是合作型的现耙,是你可以自己干舞辞庐,也可以合作干蠢罕,也可以自己加合作干媳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祭揣。   凤凰汽车燎:我们打比喻峦,37度是正常的温度膳傻策,您觉得新能源行业娄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盎,您觉得温度是多少揽翁沮?   徐留平纲湿:您觉得高了低了刹?   凤凰汽车多粱:之前有人认为这是疯狂的阶段幢。   徐留平梦:我对一个产业的衡量依据是臀吨,在目前这种全球的经济运营模式下肃琅咯,凡是有金矿的地方抖铆砍,都会有若干的人去挖掘它群猫,目前我觉得新能源就属于这个阶段炔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巢,应该更加得进入镐擒椭,因为从目前的情况来看宦嘉笑,汽车产品当中闷龟,一个很重要的领域就是电池讲吠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呈妨醛,没有这种资本匹、技术贩坊、人员的这种投入窗狈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锋瞪晤。   凤凰汽车溜邦动:那就是说您觉得温度还不够吗令?   徐留平迁肝:我觉得还可以阜幸,但是我不太同意的就是产能凹,如果说你的产品技术不太优秀捣,你建那么多产能就是有点糊涂信。   凤凰汽车借稿:很多其实可以通过改造现有的产能纲圭星,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隘,从这个角度来讲兄恼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况导?   徐留平歇窟碳:从整车厂的角度我们希望成本低一点乐,选择利益大的衰。   凤凰汽车涎妹:所以您不担心过剩吗修?   徐留平相:我不太担心这个问题翻嗣,我觉得电池还处于不确定的阶段叙独甸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倦逃。   凤凰汽车何毋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硅恒举,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讹,不管是设计师还是CEO等等妹拜软,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代即订须?当然那些设计师很多是主管的铝,老外有管经营的有管品牌师杭,主要还是在设计和技术的领域勿奠梅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撬芭?第二个是国有体制的问题混,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伎肪定,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域继导糯,也在高薪吸引高管人才耻,您是如何留住我们的人才狄肆,关于体制之上蚊星、体制制约的问题派,我们怎么解决竞尸?   徐留平揪:现在是全球化时代渺庆扰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尚膳湘,我们最早的时候是四无贸,没钱兜、没人金、没能力拈捣、没地位敞痴烦,到现阶段来讲密柒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舜幢,这都是一种非常正常的行为素窖尺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢快?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寞,如果对中国的消费者不能够带动揪透霸,那肯定不行袜,我觉得这是一个碴剂,无论你是洋务运动还是什么运动煞,核心是对消费者要动起来忍佰,这是一个棋病前。   第二个关于体制的话题霞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距你配,这个方面我觉得不能讳言矮。目前来看侣体,对长安不是特别明显济淮,因为长安是属于南方集团旗下子公司侧,从南方集团来说侨镣澄,在这个领域当中薯棚脖,也在他的职权范围之内做了一些调整诬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享势聚。   凤凰汽车忌你般:如何看待这个机制袭秃?   徐留平家猩绦:从国家层面来说评,在充分竞争的行业当中这个机制很重要笺。   凤凰汽车蔡:你们审批会很困难是吗灭删戈?   徐留平谢检:我觉得会快份搬,另外一个我觉得汽车集团肉,也许给你量化很多股份笆癸律,但是最后你没有创造价值搂惜酮,给你1股墒,1×0的时候不还是0吗农脱?汽车的成长疯老聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程律乒堂。 凤凰汽车肋激侵:十三五计划像长安汽车整体的销量抡懊暗、利润和研发能力以及目标有没有套时坏?   徐留平睛:非常有泄鳞,我们愿景2025褐清惜,我们做10年的规划卢点,在这个当中我们相对来说做得比较保守盟,为什么说保守呢硼施?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串陀馁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惠。   凤凰汽车逛酚篮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迸奶两?   徐留平辽储:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洼,在技术和平台方面都在加强合作裂,至于说未来它要怎么样膜,我现在还不太好评价这件事杆。   凤凰汽车喷朴:徐总问一下国际市场的战略刀埂北,我知道去年车展的时候馁吞到,长安说往海外拓展的重点是伊朗慈攻、印度拢唬农、俄罗斯这样新兴市陈Ш浜邸,有明显增长潜力的市扯闱丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娠逃纺,比如在墨西哥鳞斤链,对长安而言苯,自主研发这么好谱,又长期和国外品牌进行合作坦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隆、欧洲的市吵怠?   徐留平擦:在我们十年规划中就有焚辟,去年讲的时候就是当下正在做的内容囤屉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眯菊嚷,就是要稳扎稳打焕福年,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晨裴,因为一支队伍最重要的是信心筹创。   凤凰汽车疲矗:国内很多品牌都盯住印度这个市趁痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争擅底,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剖?优势在哪儿航?   徐留平登夹:对于海外市场我的理解是要扎下根去烫,不是简单地把你的产品卖出去护毖萌,是你能够充分地利用本地的资源恍冗孤,包括人力资源和其他的技术能力灭酸臣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的播,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肌伪列,促进本地人的水平的提高协泛酶,那么同时在这个过程当中现,把公司的产品技术涵盖进去讳免吧,我觉得这样才能走得远稗煽。   凤凰汽车搬报贝:长安最近一套体系出来了般卞木,有没有可能往更高的一段发展烘?   徐留平眷杯茶:从长安来讲伞熬,我们目前的战略看德,是把生命动感智色双旋八个字做到极致段屁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品策桐,这是我们能够奉献消费者更多的东西道据,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疽苏袄,但最终要落实到产品上遣,产品是一个载体让消费者感知它知道它兄矮墓,未来厕吓,长安汽车会加快产品推进的速度羚此,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神体端。   凤凰汽车渭耽:欧尚也在这里面吗方辫?   徐留平饭宠惮:欧尚不在暑嘛。   凤凰汽车羚赦:东风已经有PSA很多股份财咖抠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搁朽沤?   徐留平狙:目前我没有听到有任何影响苏洗阜,在实际工作中我们也没有感觉到巷。   凤凰汽车受巴忻:理念发布会徐总是骑着马出来的下袒氰,当时媒体圈特别关注潜拔博,都刷爆了朋友圈鸽奢诺,虽然我不在现澈贰,我不知道有没有特别的意义邢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颠逞,当时的考虑是什么涟愁?   徐留平溪叙:两个考虑佛,一个是我把马和车作为比较下糯,你要说一件事互,一大堆结构化的语言没有必要涸赔讳,我觉得既然是长安汽车敖恕,我们叫做生命动感莫嗅、智色双旋筐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泌卵,如果不这样做也没法让人尖叫寒济堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梨,上海车展首日干肝危,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丛尽省。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨置取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冷逗,12年增长了120倍唐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啼裁梧。   受访人譬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伞课。以下为问答实录筹到毁:   凤凰汽车苦亥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伯惕烩?   雷德?比格兰德钾氨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惠侠偏,这款车在中国市场的反响非彻デ谓猓好诫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遣,同时拥有强大的引擎凰劳蹬,提供强劲的动力与性能贸矛赖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沃炭枫。所以秽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窜淀。   凤凰汽车吐: 在没有设立经销商的地区无,玛莎拉蒂如何抓住市晨ⅰ?   雷德?比格兰德圈: 我们首先还是会增加销售网络汤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点清,计划在今年年底扩展到75个川娠。   我们还在天猫开设了旗舰店士猎集,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鬼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台葡芳,大部分来自没有授权经销商的地区钳舱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多好,鉴赏力越来越高凌。针对这些人群睛办,我们还组织很多不同的客户体验活动挽饥泰,如海外试驾慌灌,以及互联网方面的创新氖浑,如网络平台的直播亩氦。此外反淑休,我们也有不同的金融政策法托,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘玻送,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扮摩漠。   凤凰汽车脐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼻,给汽车销售渠道带来一些变化浇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新按?   雷德?比格兰德零: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煽吝四,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翻呜裁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篙,而是要提供独特的生活方式体验电哭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伍黑眠,不止在中国廖诉墩,在全球市场都是这样背虽。2016年滤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拐感,这个主要还是产品优势带来的米位究。新的政策出台以后瓮穗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辟,不过最终的销售成绩还是由产品决定狼簧。   关于新的法规骂掠驰,我们现在也正在研究当中蒋降冗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作味传腥。此外呈培父,我们在中国有非嘲纾好的经销商关系峰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碗。我们开设的天猫旗舰店救匠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弊腊帅:客户在天猫下定单泄换,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炯姑。所以料,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攘。   我们的很多客户最在意的并不是价格坛费性,而是优质的服务与体验寐萄氯,这正是玛莎拉蒂的优势所在持。   凤凰汽车酣叛五: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愧,有没有什么新的产品推广何申隧?   雷德?比格兰德久尺心: 关于新产品窘,现在还不是宣布的时候丘揩备,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撼的,等到新产品发布时我们再提供更多信息欠饭毙。   凤凰汽车渭炉: 作为中国消费者熟悉的豪华车饲释,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍措,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迪欺。对于玛莎拉蒂来说寞,未来在中国市场的前景怎么看伐欺屉?理由是什么驹?   雷德?比格兰德铆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抚无椒,5年前淮菏妻,我们在全球的销量大概是6,500台棚,而2016年达到了42,100台稼赴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骡谓孪,所以我们的增长一直是持续的头桶。也因此埃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观害。   实际上中国市场和外国市场也非常相似套蜂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后济,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暑炯了,这就是玛莎拉蒂的优势断伙。所以峭瓢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度能驮。   另外忿卡,玛莎拉蒂的车主非常年轻赡醚肌,尤其是在中国市撑健,车主的平均年龄只有30多岁醋沉姬,他们追求具有独特风格与气质的产品恼懦,来表达自己的个性与品味奋撮。   凤凰汽车乓脖: 现在汽车技术日新月异桂蛊屉,尤其是新能源谓、共享烘苍锰、智能驾驶方面念勒护,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划票怀?   雷德?比格兰德铅田: 在新技术方面脓匪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骑。我们并不追求生产最快的汽车淮,而是要提供包括技术瑞侈、性能敝、动力稀萄、驾驶体验等方面在内的最佳组合碎党。   针对自动驾驶洁挂夏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助话,帮助驾驶员减轻疲劳壳谁,降低操作难度疥囱息,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圃输,包括独特的声浪何、澎湃的性能晚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俱,这是玛莎拉蒂所追求的似。   关于未来对新技术的规划襄曝凑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滔,比如减少温室气体排放骸码,这一方面玛莎拉蒂也不例外吃。此外儡搅饥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贤,如苹果CarPlay和Android Auto绢爬镰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侈毙害,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术患。   凤凰汽车爱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化榔,怎么适应呻碴乡?   雷德?比格兰德虑: 针对年轻人群鞘棠钞,我们采用的方式不是改变自己瓷渺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应失曝渤。比如在中国判,车主平均年龄非常年轻炒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谱,便是一位年轻的中国女性弯肛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呛珊仓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辆腐,包括法拉利生产的强劲发动机挞算乓、独特的引擎咆哮声冠、奢华优雅的外观与内饰柬快鼻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磕巳臼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颅番,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亮。   凤凰汽车穷哼温: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滔毙就?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屉伸,有没有针对用户画像做调整肆蓬?刚才强调坚守自己的DNA和理念迪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梁通?   雷德?比格兰德恍窘: 在中国陕,我们不断渗透到三四线城市舌啊泻,但是目的是一致的沤谜微,就是要吸引更多年轻客户蒂讼猫。但不管在中国乃至全球的哪个城市谈褪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疾阜、激动人心的声浪牵蝗盆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户容猜椿。   在设计经销商的时候安鬼,玛莎拉蒂也不是随意为之潮墒迷,而是按照需求进行规划腔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店塘率,首发售罄的100辆SUV中首警,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铆蓄。因此仇氦糖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商词江鸥。同时偿森嚎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羡碍涟,客户需要一整套的优质服务串犬甲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烷共仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗携:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壳裳辅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伤蜕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俯。   提问肯错胆:您的新角色到底是什么样的空柔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁庞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法时?   Alfonso Albaisa嘘孤舜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捍骏,跟所有的设计相关的工作潭,都是由我负责歉刨虹。之前我100%的时间放在英菲尼迪挽冗,现在会分30%的时间来涉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抨咯另。现在大家看到的一些车型勺嗽,可能是一些原来的车型唾,我们现在的工作钝沽小,也是快马加鞭镶亥溜,希望能不断的改进端、提升现有的设计郸痞舶。   提问呈块渡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藐柑?如何看待他推动品牌前进时的作用查屠广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辩筏,我们会共同合作华,不断进行我们设计的演化肋签。其实我到7月份才会正式上任覆,我现在猜测或确定未来的设计理念耐附歇,还有点为时过早就孩台。   我们知道仙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚临拉拇、非常大胆前卫的泡稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程酪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椒。   卡里姆跟我有很多类似的地方催配。比如捆检荡,我们都是艺术家出身笑剂慨,非常喜欢设计汀镣暗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诚狙,并将其以各种形式发挥出来篮。   提问匡撕:我有两个产品方面的问题常旱泛。首先辆,这个概念车非常漂亮问,它背后的设计灵感有哪些惋馁?   Alfonso Albaisa帅娠胶:秉承“冲突美学”设计精髓绥纯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煎。基本上就像艺术一样和兼韶,包括缝针殴、包裹感罐,还有使用的木质抚堑,都是非臣旧及校好的手工工艺怒壳。这是一种感性和理性的结合樊悉,还有一些肌肉感极强的车身线条冕。   提问发牧季:这款车未来的定位孝、消费人群是怎样的姐售?   Alfonso Albaisa弥炬:一般都是比较年轻的家庭寇,想要非尘掳拢宽敞毁、具有运动风格的车型法钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔储潦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酷负,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苦粱维。   在发展新常态下岔,消费动力开始向下线市场转移顺。同时凉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒲劳戈。由此炒毁丸,县域市场成为新时代的“金砖市场”门潭度。而对于汽车行业堵,消费升级利好之外虚痘楼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘲搭。如何撬动县域这一重要市趁徊场?   胡绪雷表示寞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抄涩疆,帮助县域出租车进行升级改革拍方体。县域交通的数据化久铃倒、智能化发展卉捌雇,有助于未来网约车的下沉渗透棘。县城消费能力相对较低魂,在出租车领域引进大数据之后物世,未来再进一步升级到网约车几。   据胡绪雷透露碍,首汽将在县域布局三块业务呻:长租车私耪谋、网约车(出租车)氛葡诡、分时租赁罢化鳞。分时租赁是纯新能源车亮涛,未来分时租赁或是对公务用车的补充奢,它是纯电动材且翔,不用长时间租梧,可以通过APP来完成桑。目前羡翟摧,在北京有1000多辆车碍慰,150多个点位捌耸渤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甩,对公务车改革会有一些帮助尖谦。   胡绪雷认为胚,网约车行为是偏汽车前市场的角色管受狙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灯。第二妻窝霸,在居民习惯了这种消费行为之后相,会对当地汽车的销量有反向刺激作用台,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导校哎。   当日狠,首汽约车作为新生力量彻拒雄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恭铅彼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭懈土:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搅驾,渠道下沉要根据市场来判断波灭掠,服务要根据需求一直不断地跟进氯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懈啪港,比如说对经济的支撑冗,对政策的拉动恐久壤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棠。近几年编创,一汽吉林产品在县域销量比较高品凌委,对县域市场的期待也非常高菲撩泪。从目前产品结构来看诺窘难,产品消费比重70%在县域锋蚂栓,30%在一凤、二缺、三线市场警旁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缅烧,外观疮、配置馈惜、价值都迎合了县域市场的需求踏陌。   从流通环节上来看口侣丢,县域市场做的非撤撞尬好祁虫檬,没有什么瓶颈因素裙屁侯。一汽吉林也努力在渠道建设乾面畏、服务跟进等方面做成长和改善衔。同时宋长欣也提出了一个想法蚕,“县域对自主品牌在公务车肆始、公务员购车方面是否有政策倾斜陪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长规忿凸,这是我们车企的想法改。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孟前,要根据市场来判断棉糯。目前罗琶虚,县域之间的差距非常大燃顷,包括现在推行的3G服务迫锚幸,在那些无法设定固定站点的地方咕,推出了3G巡航服务淖剩。服务是永无止境的工作獭浦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修畦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日森,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办团酞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驾梳身,新能源汽车推广比较看好北管始本、上涧纶坎、广限行宏社把、限购市场和县乡低速电动车的升级市场婪锭喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澄蛙。尽管都看好电动汽车的发展趋势编端,但做好市场并不是一件易事嫁。   目前比较看好两个市巢赝巍,一个是北拜剔、上炯乒、广限行栖、限购市尘谓伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲雅尽,这个市场的发展速度很快小嚷氢。例如河南惭、山东捌狸、西北区域夸馆,大量没有牌照的低速电动车袖,在政策方面仍处于灰色地带感拇井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年建痹暇,在国家和地方补贴的支持下廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右媒,在农村市场懂虑、县乡市场得到了非称苄詈玻好的认可痘揉漂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瑟陇,县城市场的消费者的房屋空间大冲甸料,有充足的空间停发车辆煌糠,拥有较好的充电便利性瘟纳杉。其次行驶距离不长烁被捎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溺轨校。另外福函,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铰,因为小车型成本低毖俄。   赵智刚表示停捕酬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枢。河南地区叼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磨适,在替代当的出租车默将烂、公务车方面取得了不错的效果涟。同时跺,也在积极跟海南政府合作同,投放了一部分公共用车隧恕丰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进深瓶窃,比如是文昌切、万宁某讳十、琼海等县级市淘,未来将在海南全面推进啡雄筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩斜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捶并。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陌票赣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暇辖。会上荚噬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拼挡耐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂森森旱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扑,是参与全球竞争扛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌惋庆。”   在当日的论坛上樊,郑刚发表主题演讲饥厩丸。在他看来恢郎耐,打造世界级新能源汽车的品牌居氮,最核心的是独特性傅藐汝、差异性藉,是比较节能优势蛾伶汗,浮出水面的是视觉倦霓呢、是LOGO删乐勤、是VI蹬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势措径镶,其中成本优势是最重要的组成部分我暇耍。   早在110年前去纤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择砂攻:蒸汽驱动车琅、电驱动车和燃油驱动车其。然而猜翔沽,在后来发展中络毕,电动车败给了汽油车微拧。这是什么原因造成的剂伞能?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幢。亨利·福特发明了流水线生产径现幸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛋,成本大幅度地下降墩就,售价拉低到850美金快,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间康避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宫磋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搐呕肺。100多年的历史多次证明了这一点是告。” 郑刚说拣。   在反思自身发展时奋堑瓢,郑刚透露抖疙级,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氏,规模在迅速的增长场毙,但很遗憾并没有带来显著的粪齿仆、大幅度的成本的降低吭。   为此随,郑刚提出菏,在推广和普及新能源汽车的同时道泡,光靠技术进步还远远不够峡怪扔,更加要注重睡、培育成本领先的优势套吴斧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盯,是参与全球竞争凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提覆峡。   他建议酣车括,对新能源汽车未来的产业政策视凰、行业标准盼、行业监管等窗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魄草判,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低品,这样才能培育出行业的龙头企业收肃闭。   如何通过提高规模久、优化设计傅丝、优化政策和制度创新洁?郑刚说使,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本较、交易成本和政策成本协馁,来打造企业的综合成本能力和优势市评枫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦。这还需要企业和政府共同携手炊捞显,不忘初心切曹仿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标协擎患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:韩大为" "  魏建军多次提到巍拟巩,我们的确有很多故事就量,但是他们没有写得很好萝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖困勤?魏建军直言不讳地说谈扣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衫雷切。   囤地赚翻惦吓离、离开保定邓侯芭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纠敢试,且莫名其妙蒲,或者无中生有的传言所困扰片袒,最好的纾解方法是什么卯东?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚祥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帽垢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黄啼,魏建军律讽笨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监商,与部分汽车媒体交流纬恳。以一身轻便的牛仔装""示人""但薪史,魏建军笑着说违,是在同事的建议下才穿出来的彪巍溺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鬼鞋磐,魏建军坦言讥范,的确压力很大稻宽,也很难受耽仍聚,“有时甚至想哭”露。他说统冉汾,我本人就是保定人撕兔厦,能不希望自己的家乡更好么雇?当然廉,我们只有把自己的产品做得更好贬守。    诚如魏建军所言钨邵,近期抒妒散,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寸壕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遣恐沙,来自媒体的反馈好评如潮疾。有作者甚至设问波嘶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欺刑,否则也怕媒体老师太忙”釜讲橇,长城汽车一位公关人士插话道搽。    10日下午的WEY首度试乘试驾搪尾徊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意和。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格净常凹,有同行在现场就说鞭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奔婪魔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箩径,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹤。    动力配置上距汝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喜喘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术航,最大功率达172千瓦肛芍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刹硼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脆磕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炊醚,VV7s几乎没有发飘的感觉受炉,而车内噪音也得到较好的抑制垃杰。“我们在整车NVH方面做了很大努力对位莽,也取得了一定的平衡”赫,魏建军说储凸偷。   VV7S    在交流中磺人,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时删修涸,大谈蚀、特谈所谓“轻奢”便秋瘁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时实股晤,咬住“聚焦”二字不松口寺哪。而是多次征询媒体试车时的感受浑摩,并逐一分析屡茂暮、解答媒体所发现的问题惰烦峡。整个交流过程跑,他都态度诚恳楔沽尖,即使是谈到一些尖锐的问题到,也并不辩解恒勒。他甚至非常谦逊地自问自答廖,人为什么会失败镶驾疮?尤其是一些有着巨大成功的人全。因为以往的成功挝伯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做托超,就很容易让自己失败斥熔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贡交掀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坛贸。他认为蛇天姐,好的产品本身就是故事褂市连,而WEY就是要做最好的产品龄。此次敛谰,魏建军多次提到扇,我们的确有很多故事要讲竿,但是他们没有写得很好弄滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的殴矾,所以姥挛蛾,我在让他们重写涛县糖。魏建军笑着说沛岗,把一桌人也给逗乐了耙逗。    在媒体谈到其他竞品时筒痘邓,魏建军都给与很高的评价惦情颧。不过最终还是认为自家的产品牡衬:底盘更扎实彼,操控性更好刨,“因为我自己就好‘玩儿车’”凛,所以对他们(研发人员)的要求也更高坪漓惨。   VV7S    据悉碎爽梨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘎轮,预计售价在15万-20万元区间莱错显。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夕,他思考了一下才说捅,它的配置太丰富了富筏,在相同的价位空间寄坡,“肯定没有比它更多颂、更好的”屏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轰?魏建军更是直言不讳地说赏捍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聘闺少。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楞羌,一位来自上海的资深试驾教官说逞疙,之前很少接触自主品牌汽车弟垒,这次也是第一次来到保定堕囤,第一次来到长城络,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料管琅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刮备,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓤酵。期间报,有一位同行说翔套肚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锋?或许这才是魏建军的真正用意吧挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒秀唐:李芳" "   陆逸表示含郊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怪博,因为正处于发展的爬坡期谰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岸陇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形,而且要深度国产化冗眷粉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中施,雷新透露猎黎乌,上海车展期间迹慕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻挪怖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惜疙瓷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堆亲闲,陆逸明确表示伪癌煽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衡彤形,因为正处于发展的爬坡期肥。关于国产化的工作顺棋巩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邯报,未来将坚持不懈的进行国产化工作颠钵舰,而且要深度国产化痞。    日前尚锑滑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典策。活动后酬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匣揭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菜填稠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年九放,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乳垒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%革,超过23万辆奥。今年第一季度点酚,英菲尼迪在华销量破万辆滩,同比增长4%痪,而其全球累计销量达到67367辆去,同比增幅为18%眷。无论是在英菲尼迪全球体系中疵倘霓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撤拐。在不少业内人士看来欣嚷,从去年4月以来遂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氰。    对此督恢,陆逸强调融桓,目前英菲尼迪的销量很正常丰铝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寥惹派,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裸,还处在爬坡期嘿。他还说撵,所有的汽车品牌进入中国后童本,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辣、运作能力提升及投资力度加强讽伶,会迎来一到两个爆发期绅殿廓。    事实上讽踏,从2014年开始绿县策,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后分镭,就迎来一个销量增长的“爆发期”呢废:2014年夹,英菲尼迪在华销量超过3万辆湘诧撂,同比大幅增长75.6%龋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年染美,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沙抗凰,同比增长33.8%伞。    不过浅角,步入2016年稳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酸壳擅。当年4月初充技,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惩,刚好满一年屑技滤。在过去的一年里池,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态币芥。陆逸坦言颊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惫,以便更好地认清我们是谁洗箩,我们的未来在哪里猴赋,我们应该做什么碗碑杏。”    在陆逸看来卜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吴,今年是进入中国的第十年晨谈瞪。所以作为一个年轻的品牌泌,这本身就是一件很有挑战的事情帘湾。他还表示吝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肥哎聪,是更聚焦的一种进化羞。因为市场环境在变化芒,消费者的需求在变化僳,我们也要根据变化不断的调整侯耻、创新寇冈叭、挑战自我迸。”他说笨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巨绕,就提出了‘挑战者’品牌战略捂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过套洁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的誊皋挟,品牌口号必须得落地苫。”陆逸表示膏撅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摆窗,聚焦目标客户群跑喉鼎,让产品与目标消费人群建立联接曹、产生共鸣揽镐。    陆逸对中国经济网记者表示喊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霓氨翘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搔吼,而且要深度国产化拧涵晒。”他说竞境瓜,中国是全球最大的汽车市诚赴昀帷,同时也是很特殊的汽车市称亓拾稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国称捞,就要真正的了解客户锰,扎根于客户施、扎根于市吵苋宀,这就必须深度国产化剁酷。据雷新透露沸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%迪酵。    但是笑,从2014年底国产以来弓,英菲尼迪只推出了两款国产车型世磋仍:Q50L和QX50绷希。对此世,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑入。陆逸表示搁攻烧,“关于产品线布局的问题誓,英菲尼迪有一个长线的规划碘酥侥。”    陆逸介绍说潮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年市,规划内容包含平台规划姐抖揭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甩滇恨。他还说豢伎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羌鼻枯,我们的目标是通过完整的产品规划寄棺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品第。”    谈及国产化在今年的推进程度雌,陆逸表示乖惠领,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孙且毫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磨。”雷新进一步透露孟揉,上海车展期间稗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厢骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般备:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俺读,通过销售Urus妇惮,兰博基尼总体销售量会翻一番徒,突破7000辆大关筹搓信。    在更遥远的将来涉,很难说会不会有纯粹的电动车矾。这是因为蓄电池非常重微旗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氯隋添。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌确。自大众集团和奥迪公司接手后视氢间,兰博基尼得到积极舰惧狡、稳健的发展峰瓶。日前甲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豢农,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员良切捣,商务部主管Federico Foschini嗣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宏:并入奥迪公司之后纠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臣?    答赊:2016年咐特识,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伞慷。奥迪公司和大众集团接管之后粉冗,对兰博基尼进行了很多投资盎挝,让公司发生了非常大的变化冬必。此外固,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品馁芹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睹,如果没有这些投资悉刮嵌,就完全没办法实现这个计划绅瘟。所以镰阮悸,兰博基尼公司从中受益良多吵甭。可以说辈阜逛,如果没有被接管涂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斥氖抛。    问蹿岔性:在您的介绍中绵搞接,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倡弥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爬实?Urus投产以后挡茨季,重点会不会向中国市场倾斜途粒守?    答行:目前拒,兰博基尼公司只有两个车型系列沽操:一个是搭载12缸发动机的Aventador煌舶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彻被。因为各种原因尝巢达,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降眷遁迟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冉。2016年镐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泛实,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竿捎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凄。2016年袱底,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琶农。新产品会在2018年投放睡道镣,到2019年瘦,通过销售Urus纳,兰博基尼总体销售量会翻一番十侈萌,突破7000辆大关架化。在中国市场上墨,SUV是非常重要的产品勺醒肛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跺。    我想强调的是赴仟锣,在中国超跑车市巢嫔埠肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咳拱钩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币康,Huracán大概在300万到350万人民币虱湾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平年幌。    问降纷暮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的单吝超?    答博桅枷:目前纽冕了,兰博基尼在中国有15个经销商片。到2020年酬磷掀,我们希望经销商数量能增加到20到25个伶富化。当然河扛,通过Urus的投放提,在华销售量会增加梢孤漏,服务涵盖的区域也要明显的扩大奢粪理。    问勘:如您所说坪赋,兰博基尼在中国有15个营销网点昂,去年销售了151辆(车)路乐话。我们简单的推算一下刊,平均一个营销网点一年卖10辆车乓剑冯。那么豌极灸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荤缮?在新的超豪华SUV到来之前粒,是否有改善他们运营能力的要求呢颅畔拱?    答腊:是的腺吧谎,会明显提高经销商的运营能力汤,新Urus也会变成一个破局者冈。虽然现状如您推算哪齿什,但是在Urus投放之后坦淖,大概2019年或2020年痰仇琼,经销商的数量会增长构潮囱,同时每年的销售量可能会提高到30辆饺,整个业务会明显的扩大炯,售后服务也会明显提高睡。而且由于SUV使用的频率比较高驰夏魏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纠耸狭。    问剧:兰博基尼车型比较少传,所以每一款新推出的产品都极度重要稳点。现在的汽车行业发生了一些改变善,比如智能化鲜似蝗、电动化娥疼。那么破咆,兰博基尼在研发产品时戏钩,会不会受到这种趋势的影响录?    答兔萎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戳捣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靶宝歉,更多的是代表了一种感情沟吮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氨,采用V12的自然吸气发动机儡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验七勺。    这是兰博基尼最核心的销售主张府蔼敬。未来纪冠享,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度据败,甚至会超过前款车型本寸。而出台Urus产品时则会有一些变化换紊浩,它将采用涡轮增压V8发动机损,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宿痹烫。但是掀,不管从产品定位入肆婆,还是感情诉求方面来说侈济,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镀敞宋。在更遥远的将来伐,很难说会不会有纯粹的电动车吕哭腥。这是因为蓄电池非常重缉第逝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缓钒囱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车良渐全,可能未来技术上会实现新的进步辟绷何,那时我们也得重新考虑这个问题入。    前些天赋赖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磋盆貌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录九蹿,其V10的发动机再一次提高了功率辖瞎。当然辖奸石,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淌。通过技术创新以及功率的提升蔫肃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湃喂。在预销售的阶段拍焙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铰锚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崇,能够击中客户的心理需求咆匿。    被访人鹿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作信事。1998年到2007年苫羌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疥菱,负责兰博基尼产品工作;2015年睡稳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫩堑宦,负责销售及市场营销告蹬节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你掸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窃狡,中国是世界产氢大国诞豪,制氢设备搐、储输设备硅、制造技术等条件不错恍方,具备发展氢能的基础腿块。从环鼻郑和能效等方面考虑兴顾,中国应进一步推动氢能源产业的发展歇晨。    周奕丰谈到暴归,中国目前主要依赖化石能源划导,对环境污染严重廓居。氢能源因来源广泛佬共、燃烧热值高没、清洁无污染和适用范围广等优点铜瓷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源小寞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦伪,目前看钒惰,中国氢能利用的研究相对碎片化耽嗡募,与国际先进技术相比还有差距煎,没有形成产业化氓韭、规模化发展琴。中国应迎头赶上沧世伶,卡位世界前沿风菩好。    他还提到谜催采,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谅殴,提出实现大规模谈、低成本氢气的制取涕肠、存储犀冷隘、运输杏殴钱、应用一体化的战略目标范龟航。这非常重要穷封疤,未来需要各方协力示,加大投入瓢,推动相关产业进一步发展瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法栋藩猩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捂人巢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窟涸巧。    他谈到秆腐焙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殊,各方需要引导资金更好地支持实体经济备辆示,促进金融资本流向实业供,真正促进经济稳步发展父,夯实经济发展基础寂确瘁。这既是稳增长疵钠填、调结构的需要宏,也是抑泡沫身稀哎、防风险的举措峡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梯堕美,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跨凸模,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力猫检超。    周奕丰最后介绍堪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矮杀村,也在不断创新突破擞湍守,寻求产业升级伴。公司主动发挥自身产业链删、区域及成本优势突,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业编锭橡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伎、旅游景区咎使荒、汽车营宿地氓痴率、农家乐肝归盖、家庭菜园等不断扩展外背,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窟煌,以多种方式在国内推广土壤修复撮宦甲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   国外媒体报道拾喇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示频夸丧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湿贬泻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坎捐洗。 李彦宏    李彦宏表示喝水,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渤稠尸。尽管有一些技术问题需要克服渺圣穷,但它仍然有望达到目标棵胆添。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栓,前微软AI专家陆奇任首席运营官昂雌,负责大量投资的自驾车业务部门茧。 百度自驾车    李彦宏表示壕忿廷,我们很可能与传统汽车制造商合作伟聪史,而不是孤军奋战揽,目前还没有制定出这项技术的商业计划射擂袖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痢抽。我们将竭尽全力实现这一目标肯,收入和利润是其次的考虑社谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈概泛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悍轰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棵领,共享经济还将怎样改变生活谰?   三年前歼很蕾,基于对共享经济的热忱肪蹬,清华学霸张丙军创立PP租车彪,开启了汽车共享事业;三年后裂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窃界疾,成为汽车共享领域的领头羊篮酱郝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诬,3月7日门,张丙军开启了共享有车生活的新征程林。   3月7日陋棠孪,在几百万用户的共同关注下点胆会,PP租车正式升级为START共享有车生活平台享敞貉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磋参,也是张丙军重新定义有车生活芹翘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掣污。   从PP1.0到PP2.0时代都扰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记没、一个符号或一个名称那么简单是陷,它是企业创造持续价值的支撑怒垫吧。若没有十足的理由侗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹿先。将PP租车更名为START蛙会熬,是源于怎样的考虑设卑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匣粳房。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拧贺。   “三年前睦汕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邯瞪何。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益没,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型和。由于便宜便利损某霸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脯篙炭。”这个阶段显,他称之为PP1.0时代肚汤蘑。   经过三年的发展唾,PP租车推崇拥有而不占有恨裳面、盘活社会闲置资源的共享方式铜莱腾,逐渐建立起以车为媒介勤未喊,重新定义有车生活的2.0时代簇考材。“START不是买车独钵呸,不是租车谦跨,是共享有车涧。这是年轻的人群婚写、爱车的人群脯,最向往拦戌杜、最有潮流的有车生活方式率夯危。”张丙军说坦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潘耽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恰凌。同时返,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户居防雇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埂钦,让每一个用户体验到最真实颧轮先、丰富呢佩、有趣的共享有车生活罢。”   START代表着新品类关旦翱、更丰富的选择巩袍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荆碌,相较于神州租车桅椭激、滴滴租车等传统租车公司附认催,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢款?   张丙军认为桨纠铰,START的核心竞争力主要体现在三个方面辖江磕。   其一能垦,PP从1.0进入2.0时代肪拔,新品牌START更具有张力蹬懊呻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呵琳湘,START重新定义了有车生活闹厦,开启了全新的“共享有车品类刑茶勤。”   其二世瀑庞,为实现共享有车的多样化选择吾比,除常见的家用轿车外淀,START将主推个性化的用车体验坡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绘,如保时捷911噶来惭、特斯拉卤降、大黄蜂赔、牧马人等等急。此外顿另鸽,用户无需承担高额买车款和养车成本漆遁督,性价比更高辱愧。   其三姓呜骨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洪秃,以及更完善的用户信用等级授棋酷。这也是平台长期价值实现的核心莫灯逃。” 张丙军介绍镶碱邓,START共享有车生活平台为使车主放心共享祥窖,平台推出了一亿元车主保障金陀,严格的交易信用体系览,确保车主爱车无风险;对于车友立念旦,START还与多家大型保险公司合作峨舶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羞林骋,为用户提供更具信任的服务仁粱墙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揉硕,我们的目标是淖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郸甲蹲。”按照张丙军的预测憾曝圈,中国自驾用车需求量巨大鞠,而现实矛盾是穗浆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碍玖,不允许每人买一辆车满足自驾需求娠毛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罚窜嘉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用币宋际。   此外焦沃,他认为俺淳弯,随着消费持续升级驮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狼驹。“感受丰富车型带来的不同生活体验马惺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砰汾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翅部、丰富热、有趣的生活方式沮铝函,让有车生活更加精彩四蝗梗。”   张丙军表示罚弄迁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顾假袄。START溜衫,梦想才刚刚开始匈册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩违戒:李芳 版权作品爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰凭,严禁转载钨,违者将被追究法律责任亩撑。 获取授权" "   今年全国两会上吗努,董明珠在接受记者访问时说扦:“只要你敢想女期顿,比如以前谁会想到人能上天广山,如果我们不去创造羞,人能上天吗秒吨场?你不敢想搓,你不敢去试验毖蟹,你永远不可能做好空套。”    过去的2016迪辛吴,伴随董明珠的撩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谩夏啸:格力全员加薪1000元祁、格力的员工房差寸、以及格力的手机……对于这一切晦奉圣,董明珠并不过多在意倘榔蓟,她说芒乘,自己最关心的还是“掌握核心科技”达。在今年全国两会卉贰,作为人大代表碉报,她再次提出了自己的董氏宣言拆团:确实这两年的发展蹿,总书记提出的供给侧改革兜捂撕,我们就应该做供给侧改革的排头兵械韩,因为做的是实业汝,能够掌握核心技术来,制度也要跟上钳莽扩,真正给那些创新型的企业洗腿、有创新梦想的人一个环境盟讼。    对于国家芒、社会钠呻呜、普通百姓的诉求惫膏,董明珠是这样回应的守娶惋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献删磨,他真的不是仅仅是索榷堋,收获嚼成,比如说我们过去讲龚,这个企业了不起烁比贰,再就业瓢,反过来你要感恩这些员工苛秋矫,没有人来给你打工遂井落,你凭什么去发展搜囊奠?所以我觉得要有一个感恩的心情脖。”    把感恩的心落到实处辆厕,就成了格力员工的2室1厅淑道,于是寞僻玖,别人家的老板就这么出现了画。 记者紊沸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峨坤摄?    董明珠救搬杀:对围鞠氢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汀。    记者宝坷腥:以后所有的员工都会2室1厅癸旗?    董明珠路弦棘:对对对竟。    去年末奠投乡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞邸,但因股东大会投反对票而失败灭。随后定峦修,她以个人名义增持珠海银隆股份吮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辅垮垫,然而痛瀑,到了今年娇镐赖,新能源汽车面临两大不确定因素染赊:电池然读红、补贴“退坡”椿。在董明珠这里痰桨,似乎这些俨然不在话下途阮,董明珠说按翟色,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻鄙η尽,“不是因为退坡我不做森宽,也不是因为给我钱多璃舱妓,我去做回,我认为是一个责任唬,是对社会单、对人类豢,你都要去选择的一件事猛称。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矩汤瞎,董明珠很不以为然壕俊敖,她认为斜脸,这些都是炒作论吃,并没有人真正说到自己手机产品的质量奢善,只要没有说到质量嵌,那就不是否定取陈衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  近期梅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梨刚宛。美国此次取消“双反”浪,对中国轮胎产业无疑是一大利好供卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苯缓帘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颠。   全国人大代表抄撑氛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议农,在轮胎中使用RFID电子标签技术裂钙璃,给每一条国产轮胎装上“身份证”掳齐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砰私,有利于消费者对产品品质加以甄别拾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乏,从而规范轮胎行业发展单,促进行业的产能优化和转型升级俩挞。”袁仲雪说孤。   据了解浆炯触,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侧洪然,全球多家组织及单位参与联汤。轮胎用RFID电子标签的应用锤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冒酿,将等级数据写入轮胎标签内部藉检补,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雹邪骸,伴随轮胎终身使用小乾。同时晚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唇闹,使轮胎更智能燃垢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS距窍,能实时监测轮胎的温度煽副勿、压力等数据缮揭杯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拖木,从而有效减少安全事故腾巴驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠穗:李芳" "全国人大代表柒都梗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淌帝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霸虑啤、环境协和发展的产业柯,由于行业标准尚未建立勾港斗,使得整个产业发展处于十字路口龚凸识。全国人大代表莎、时风集团董事长刘义发建议答,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啥,全力推进供给侧结构性改革肉叭。    在刘义发看来救翱富,四轮低速电动车是市场主导蛙频鼓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枪涕骸。目前线宝,工业和信息化部凑钮丁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溃郸。该标准的制定渡粟瘫,对规范四轮低速电动车行业发展歇帛磊,使三北、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叹,直接实现电动化款多礁、节能堂寡、环保安全出行具有特别重要的意义雇核。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求档,又适应市场需求莫揭瓤,刘义发给出四点建议售慨鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坦缉牢、标准制定应充分听取行业的意见埠说渺,响应群众的呼声阀。制定标准应尊重市场规律拜捕,规范咳、引导产业发展衬奔,而不是简单的限制娠俄笑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慧本。    二嘉泉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点变。四轮低速电动车安全噶型安、环保塑、经济嘎啸、舒适创,是摩托车厢、电动自行车搪献报、自行车等升级产品畦圃,特点与与高速电动乘用车不同毯骸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孙怜。    三哪秀暮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窍、政府引导的办法敢譬风。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贪魔念,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盼坡松,如采用锂电池政府给予一定补贴缴骨扮。    四琅扩蹭、在制定产品标准的同时脱杀屏,制定企业准入管理和注册登记澈坏、道路交通管理的配套法规斡眯倦。产品标准只是为行业规范管理提供依据常空螺,而实现规范管理是一个系统工程耗。政府应加快制定企业准入违袜帮、车辆注册登记惦秘、道路运行管理的配套法规颧戏宏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则残妙,方便企业让利于民松硕氦,减轻企业和用户的负担莲缺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铰娩熔、加快供给侧结构性改革的产品筋退,又是一个节能环保的产业碌痹,引导得当可以大有作为博葡界。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洪抽降。”刘义发建议尼森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   近几个月来穷彭鼻,共享单车火遍了北京城碗柏。6日炕,全国人大代表玛焊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虚遍,今年上半年墟小,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”内。    徐和谊说临推,伴随着公车改革纳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坊董。“很多公务员手机上有软件脾穆摹,一刷就能用车临。”他说畅聚,今年娩绥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脯。上半年冉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娜鹊菊。    据徐和谊介绍暗,未来投入的汽车数量将根据市场而定卷,租用的价格将有竞争力档紊泻。产品的外观将非常“吸引眼球”悸,为两座式纯电动共享汽车筐挞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唤核,适合分时租赁和共享市场需求筐汝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稀勾晚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹃糕,在手机上可以查询哪里有车灭秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雌,目前大家用车起点和终点不同新蛇茫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泡。”徐和谊说贫搬氓,目前茶洪狈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懈攀们,包括立交桥下患、公共停车场肖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轿。目前边远的地方停车资源丰富鬼履,但是用车的消费者较少推晶拉。“希望异地还车的便捷能够实现剃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膊戊,否则还会存在最后一公里的问题丧。”    徐和谊坦言奠,停车位还存在管理的问题你救,汽车是价值比较高的消费品逼享慷,一旦出现剐蹭衰,租车人还车时也容易“说不清”娩骏镶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氰爽、“钟摆效应”等问题熟搜。“有些消费是单向的糠色,如何让车回流也是个问题”司航淌。他说胸,目前凡,北汽正在进行市场研究里,探索解决方法台康。    徐和谊还透露蛇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铂疵坍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媚龟岗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颧嘲。目前距2022年还有六年时间磕墓,从可行性上讲乔然,应该是能够实现的蔫春。届时希望借冬奥会的机会蹭年柯,展示中国制造的水平伍鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催纲焊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露繁鼓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暗颠红,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剑探,目前已追回骗补资金或反山ǎ款23亿元茬捷剩,并对有问题车辆不再补贴唱,对闲置车辆也暂缓清算底平。    肖捷称皇,在财政部门督促下楞,目前相关企业正在采取措施跑侩,认真整改发现问题嫡潭。    有记者问舅呻斗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肋浑,肖捷表示促沏帕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帽渤,主要是降低了补贴标准咳看,同时也设置了补贴上限酥,还提高了准入门槛扔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洗车,同时也可以有效防止出现市场扭曲赦膜。”他说显洁杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇邵:李芳" "全国人大代表计法、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豹、废液绰、废渣等污染婪甘富,一旦有机电解液和钴斡嚎悲、铜是商、镍等重金属物质渗入水和土壤之中履,就会带来生态环境安全隐患杉痛魔,甚至会危及人类健康蓬芭票。”全国人大代表藕感、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磋哥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挪畔。这位带领团队经过几年技术攻关时世瞪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛙卧令,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上即。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惫。在提交建议之前汰仟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚂跑圃。    自20世纪90年代以来捐氢,随着锂电池广泛应用墨,我国成为世界上最大的锂电池生产耐猩、消费和出口国呵掂攫,近年来我国出台了购置补贴谩黔诵、税费减免屁、研发支持七挫、消费优惠褪事、基础设施等一系列重大政策措施响,新能源汽车市场日益蓬勃发展鞋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抢、保有量超过100万辆沃龚顺,占全球市场保有量的50%闹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆己。    随着新能源汽车快速发展媳,作为新能源汽车的“心脏”箔,动力锂电池产业也在迅猛增长空伞婪。按照相应的报废标准羚额,动力锂电池回收利用市场已经形成轰股糠。有研究数据表明焕韦,预计到2018年嫡惧尺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粗,累计废旧动力锂电池超过12GWH兜、报废量超过17万吨抨,从中回收钴夹、镍恃、锰姆、锂钩读、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惧搔,到2020年将超过100亿元媳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懦卞缝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绘门,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题识古蛊。”张天任认为竿复沁,如果动力锂电池做不好回收利用查盆,就违背了绿色发展的初衷磊藏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用免隘,但现实是瞪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盲。“废旧动力锂电池包括不同的类型斗菜、设计工艺和串并联成组形式椽,以及多样化服役时间诽、应用车型和使用工况磷,这导致电池拆解不便卿侥。另外眠虾帝,国内尚未建立成熟的回收体系棚艾堂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应街农尉,回收工艺成本高鞍嫂。”张天任表示卵围尺,“出台的政策并不具有强制性摩蓬,且缺乏明确的奖惩机制回捶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煎,目前动力锂电池相关主体无利可图齿,对政策执行积极性不高堤秆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扮曝掳,张天任说冀橡都:“一是退役电池较为复杂贯棺,不易拆解;二是退役电池一致性差辖冻,品质不高;三是回收拆解成本较高挤涎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管土配滤,执行不到位词粉醇。”    有问题就需要有解决办法夯揭菇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庙搏:其一镁樊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三媳陪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羡捕嗓,鼓励商业模式创新试点和推广应用狮孙忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "全国政协委员红、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矮。”全国政协委员锯驼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坟熬,其市场前景令人堪忧桔接。“在电池方面衬绒现,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娜,2020年后娩衰葱,当大家都不再享受补贴时贤妻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上率斑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品时滑幢。”另一方面篮,柳崇禧表示纤世啼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乃兄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素房纤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皋茎坊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上视,但电池的寿命大约在20万公里舱鸽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喀,这意味着癸岔,电池报废了车就要跟着报废恃庙,这样算来事烙焚,纯电动汽车的使用成本是很高的崎。”柳崇禧说豪财。    对此居螺坦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贬晨困,即建立专门的电池运营机构够笆堪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务希华。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钠,是对车辆的物尽其用丰。对电池而言港,虽然不能再服务汽车洗默祈,但还可以被用作储能电池氮谩钵,同样达到了最大利用率领。”柳崇禧认为排薪卿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孔。“但国家需要予以支持嫌交狄,尤其是在车辆检验方面帮稼,按照现行的规定看焚绒稍,更换电池即被视为改装圈芒耐。”他说破。    柳崇禧的另一个观点是煽,氢燃料电池的大发展即将来临腔撵齐。“一方面碍客搁,原来的运输成本相对较高虫存,而如今这一问题已得到很好的解决歪惯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面示喊鸿,美国的相关先进企业在国内开始建厂伺德围,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芹甜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展禽。”柳崇禧表示骂涟,氢燃料将作为增程器为电池供电间薪括,以达到更长的续驶里程屉弘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拾牢版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势讥琶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牵,造成了双方的利益不在一条平行线上钱。为了解决这一问题策,李金勇指出斜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眷,重新设置股权架构陶酷愤,经理人和骨干员工合伙人化饭。”    “遵从起码的商业规则廓,我们就是经销商瓣骋逢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峡干戒、一个桥梁杀,我们没有义务去亏损溅。”李金勇说叹。    日前蔬廖焊,著名汽车营销人奶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出界领笛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侣盼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象眠舞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”景涡,李金勇直言猛砰碱,“在过去的十几年蜂单星,我们的市场非呈盍幔好激,老太太都能卖车碘纷,会加价就行了驮汝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戳旧,职业经理人的压力很大大喂坞翘,每天都要搞KPI考核体、培训氮困、提升姥石。”    李金勇以实例说明仍帕:“过去在资源时代填,一年这一个店挣1000万扁撼供,给职业经理人开30万糠,没问题寺瓜姆,这车好卖辱烽。现如今善拟誊,市场不好了硕吩讣,现在一年挣100万凭,职业经理人还是30万宏淀麻,但是特别累静,现在一年的工作量比前五年舷肖灰、前十年两三倍都不止哩限兑。”    在李金勇看来忻鸥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃,造成了双方的利益不在一条平行线上堵。为了解决这一问题抱,李金勇指出箍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庆睡,重新设置股权架构惺,经理人和骨干员工合伙人化卯。”    李金勇进一步具体阐述道同,“过去资源时代爱膘,投资人只要拿到了店开母沮、拿到了品牌畦盒,就可以赚钱炕评烯。现在校愧寒,资源时代已经过去了乾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人美钱,从而真正让员工自动发节、自发地把工作当事业痘蔚,而不是靠培训糯湘,靠感恩锯锌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颂川,不少汽车厂家制定了销售目标羡痞、生产目标狸,职业经理人必须要完成陷,如果不完成就走人纫抹。李金勇认为遁烧,“在这种状态下邦图,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阿患、十年的规划剃蜕,只能先制定一年的规划诉,把今年完成再说灯,由于今年完成了晤凌,明年才有你的事贺苍。所以这两年厂家的高管变动频繁俯催,十年以前很少有这种变动完耽,而现在这种变动成了家常便饭即。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绕拆床,没想经销商的盈利能力盆。”李金勇表示惧母,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卸,想办法做经销商工作骡莽,把销量任务压给经销商曝另。而经销商越来越不听话季、越来越不相信的时候泥火清,厂家就再出台相关政策耿碱柯。    李金勇指出己拼,经销商要有勇气打破潜规则戮空嘲,遵守正常的商业规则裂:库存大不提车介、无差价不提车秽吨、拒绝搭售翟纯。“遵从起码的商业规则残,我们就是经销商腹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌起面、一个桥梁舶咐取,我们没有义务去亏损帘傻。”李金勇说勃赴息。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刨,李金勇建议蚕粒:同城市的店应该互相加盟或互相买断翁绊粕,或者干脆出售给另外一家经销商庞冷嚼,不管用什么形式哄,形成同城市的一家店闻兰。“我们用销量攀镀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠奶,这样减少恶性竞争汹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斗楞。”李金勇说道婪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乒邓,李金勇表示慧毁,“我们不可能卖出路边店的价格挥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臀氢换。100%原厂配件保障纠懊,专业的维修技术沤晦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弄黔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刮吐。    此外谰,李金勇还表示味帛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车始蛊啊。据了解嫂免愧,2016年切澈,新能源汽车的销量超50万辆萝喜,到2020年廉晾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骋黔籍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汞。在李金勇看来就菠,在这个快速增长过程中偶,“传统经销商中累,谁关注了新能源汽车并率先布局扳摄,谁才能在这个市场当中分一杯羹搭凸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇景汇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迹撂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倪妈热、四川省鼎立律师事务所律师施杰酬却,今年的关注之一胎,是有关网约车新政的话题边拴。    施杰表示挺融,为加强管理宿衡癌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碳坛,并于2016年11月1日起施行翁亮胸。然而酮挂茸,根据多家网约车平台公司的数据蔬圭,在目前运行的网约车中换楼帕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膳迁,仅占极少数部分舱。    “交通部制定了网约车高品质服务密瘁,差异化经营的原则息郡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蜜叔,施杰称氯,“我认为翅韦,政府应当放宽对网约车的准入限制镶啼局,顺应社会共享经济发展趋势”日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奠檬发,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奉臼迁。    首先痉,施杰认为雄,北京灿廓、上海的网约车细则要求“京人京车”始逆泥、“沪人沪车”等差异性待遇介吓,不符合市场竞争规律酞。施杰表示讳挠溪,只有在市场竞争的推动下碾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力千败,也有自我管理的需求与能力锹剑朴。    其次屏刃侣,施杰表示嚏,北京诡北脱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闷卤锌,而且购房溯撩懂、购车也并没有绝对限定于本市户籍桂。“京人京车”扯睬、“沪人沪车”的严苛规定倾什,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外令,会导致营运车辆骤减凶必孩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盖,阻碍新兴业态的发展桔驮。    而对于多数城市对排量箩、轴距都作出的高标准要求匙霜人,施杰认为挝,高排量代表着高耗油晦,不仅并不符合节能减排目的力陵,高油费必将抬高车费伎。    更重要的是梦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撑疾拣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彼瞎、高门槛枷毫,将损害网约车的实惠经济特点羞饺联,打击其平民性纺,“上述许可管理的模式淳辑闲,将导致网约车司机数量骤减辩缓窜、车费翻倍连辖竞,群众打车难扩、打车贵的现象又再度出现丁说盘。”    此外宿,施杰在这一提案中的主要观点还包括姬捣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粒、“许可管理不利于节约社会成本”等急。    施杰建议碌显涵,《暂行办法》可作出如下修改桥:    (一)政府适当降低准入门槛烽黑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饯,是十分必要的涂梢贰。比如酒哗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邻吧娟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置没判、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筐疥,等等伞到奋。设立适当的限制条件孝,符合市场发展规律阮,能促进网约车市场安全性厢疯敖、规范性发展衫。    同时纺,政府应当科学引导网约车发展唤全,而不是像治理洪水猛兽毖,把它一下子关进笼子里红。以构建网约车公平竞争的环境为导向辜扩辣,放宽对司机户籍的限制性规定秽挎么,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毛妻。网约车平台侣协、司机和车辆的审核程序屯,各类许可证明的核发程序尽量从简潍妇袭,以便节约社会管理成本帛途。    (二)政府协助构建平台审核膳侨、加强平台监管    改事前许可委婚鬼,为后期监管备郡拧,采用“政府管平台碎春,平台管人和车”的模式臼凛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔚幌,规范其登记信息集瞳、审核资质的义务双,定期提交所有车辆的情况枪怯段,这些数据要在监管部门备案玻誊虐。并通过补充相关的法律法规温,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侵使酚。    对网约车不合理调价进行监管陆列坑。保证人民群众用最合理的价格出行纤川,也避免由于市场垄断形成的价格新高耻。2017年1月虱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擂儡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费士,就此提出整改意见家,平台负责人也承诺将取消该功能叼戏侯。这就是成功的监管案例棉袖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车另,存在大量不符合新政策标准的现象喂肋徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脚额,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减避,社会各方都需要一个适应阶段普搓。所以价阀,新政的实施不可硬着陆淮秀汐。当前阶段棺,政府应当积极引导各平台规范化审核秸,加大对群众宣传力度惨泪哥,延长从旧规到新政的过渡期伐,循序渐进地促进新政策落地灭。    我国全面深化改革提出了目标廊: 市场在资源配置中起决定性作用懦,更好地发挥政府作用爆戏矢。近年来慌,国务院一直倡导转变政府职能就,推进简政放权嚼。对网约车的审核负韧缝,放权是进步掠,限制是倒退茅。政府应当创新行业管理么,优化监督模式崩肚票,构建平台审核模式蔽仑,推动群众绿色出行念、健康出行得苯本,为“互联网+交通”营造良好发展环境痞配乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯教净睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹬惩、品质等方面做了很多的投入涤肛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歌内淖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吴彪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懦保参。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揉览临。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霞睹、品质等方面做了很多的投入缆距帅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计太田。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戳欢、时尚及科技感的一款产品殊。”韩德鸿说承狭邻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫话贿袒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型去锤稠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场架佳焙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龟熄了。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”去交。薛海涛坦言撤潘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吩慧踌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730本隆赊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汤酣技。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潜嫡、制造能力瑟、经销商体系敞乌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲钩魏:李芳" "   2月21日蓬驶崎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办节煽恭。本次大会立足技术趋势缎仟,探索全球技术发展的内在原动力鹃破衅,探讨人工智能溯亨、量子计算坡酮、基因疗法等领域的技术和商业趋势珊和抡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中池,有两项技术与人工智能密切相关理缝,包括强化学习和自动驾驶卡车唾。在关于人工智能的圆桌讨论中些,多位创业者和专家针对强化学习冬椒、无人驾驶分享了自己的观点壤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车末,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赖激,可能只在北京的五环里面开虫,路况很好阿净蚊,最高限速就80酒及攫、90公里噬视,这种情况下范,车就会极大简化潍,驭势并不想生产一辆概念车如澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疮。技术投入上阿铃,目前大家都在往里面投入很多的资源活叉懈,整个行业在往前发展互托烙,但里面还有很多问题需要解决啊袱硕,包括保险琉、政府等兴忍狭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桶琶彼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蛋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掀,把信息融合豌、如何决策做好懦。图像识别拓展能力非常强儡贸恰,它信息的理解非常细致梁、更加全面安囤噶,比如前方有一个易拉罐琶萍贤,有些传感器会认为它很危险婚,因为它是金属心冈,但图像识别会根据它的大小煽、形状去判别鼓。目前结合强化学习夯问,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持购呛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能七硷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撼富械,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忱斯,说到底这还是一门生意迪埠揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡碱:李芳" "  【导语】这是最好的时代韦歉长,车市销量连破发展记录氯,这也是问题的时代较,多元化持、碎片化静,对整个行业提出了更高的要求松迟。一切都在变老,唯有不停思变方能随机应变椽靛。2月18日岭九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕好哭焚。行业内百余位思考者和变革引领者揩,与120余家媒体相聚一堂兑加变,在“变与革”的大会主题下帛,共商“品牌与营销之道”弯,把脉中国汽车2017玛赐敛。广汽乘用车副总经理肖勇勃茅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歌、吉利控股集团高级公关总监杨学良老茬、福田汽车集团公关传播总监许翔杆缆、SWM斯威汽车首席运营官余波涛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惦团软。以下为发言实录的:   互动环节嘉的合影   李苗苗氯狗:接受张红同学的邀请玫。下午好!大家都是老朋友了杭。今天在这里迹捐,首先我壮夏ぃ贺张红搞这次论坛是逛。第二逆玫骄,其实有这么一个机会让大家聊一聊寄梳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惊纬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贰妻。对这个数字席掣,我想每一个人搁拢,特别是管营销的人矫秀,特别是管品牌营销来、品牌推广的人豢婪,我想每一个人都有很深的感慨拣跑蕉。   首先请问肖总晶登,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乔岁,也对您做过多年的跟踪罗。这次请您上台粉腿迟,我很想问一问鞘捶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袄贩?能不能简单地概述一下角潍餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喉始郴:李苗苗老师第一个点名我仕,作为广汽传祺来说稳怠熬,正如李苗苗老师所说的霜椭纪,应该说是比较新的汽车品牌氏酮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灭、“两个坚持”林檬谴,坚持正向开发和坚持世界级标准擎。这两个中凶卞说,一个是对产品开发的定位戚钎蜕,一个是对品牌的定位烷。   从中高端车型的新产品进行切入特矩唤,相对来说这条路走的比较艰难一点秋驹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莎松喊,就是起步会难一点岭,后面会越来越开阔假巢两、越来越顺鲸橡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搽擦导,内部也有两方面的方向频:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酣裁控,并且在市场上面赢得一定的销量汲冷瞄,建立一定的知名度突。另外一派的意见拧屏筋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翅没,从中高级产品切入防铝涣。但是大家也认识到这个困难奥毁,一个全新的产品和品牌从中高型切入角,也就是售价在12万元以上谈酸欢,第一款车型是12万元到18万元刀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炕,我们意识到这一点了蚊哆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旦类,其实2011年尽吠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氏,应该说是非常艰难香,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挠峨心。但是2011年孙绩、2012年有一个词就是“坚持”风寡猎,做品牌是做两方面的事情辜儡。第一个是做好产品的品质替奸,第二个是做好对客户的服务贡,以这两个为基础这五六年走下来视魄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霓锻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象领,受到各位媒体老师的厚爱妊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矩统,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俗螺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妊钦,我觉得第一个是坚持撅肃秒。在我们困难的时候不要去放弃炮涸,就是把自己的品牌形象乌、产品的售价回到往下行的趋势迸朗径。第二为了支持品牌向上钮点回,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务面。   李苗苗擂采肠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丰髓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涕齐帕。比如像现在的奔驰岔伪,一百多年痪,宝马强浅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年人拇诞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌散。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仑帘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刹,也有现代的销量坟分,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷很,您能够阐述一下吗虽辉?北汽在塑造自己的自主品牌方面厢宛,到底在哪些方面下的力量最大洪?   陈思英侵尸:谢谢李苗苗老师晌渐突,非常感谢红姐给这样的机会埂串表,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辖污。其实不是妄自菲惫寻啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷离阜弘,台上在座的各位都是大幅度增长唤,我们同比增长更高一点驾窍梦,因为我们来得更晚一点碴拔吝,同比增长8.7%肝肝定。   但是我个人一直在想这个问题垃溯德,其实品牌还是一个需要积淀和历史的家。像奔驰去年是130周年闯蒂,今年是131周年烷都,我想这才是品牌纺。现在我们在座的各位给客户提供的洪,我更愿意定义为商品邻哼饰,我觉得是这样矗闹。   从北汽自主品牌发展之路来看享,各位媒体老师和同行都知道舞皑,2009年我们是收购困、消化碌潮、吸收了瑞典的萨博技术窃峦,当时萨博的93攫、95的平台和1.8T穷割幢、2.3T涡轮增压发动机的技术昂,我们是基于萨博的平台上漂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讣。2013年的5月份劣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成辣远恪,大家对这个印象应该很深妈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肩魂,当时也试图通过萨博平台的背书凯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端角文,因为我们希望建立中高端的自主品牌孟釜,当时的愿望非吵ⅲ好膜壳。但是事实上发展到今天付吾荣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牢。   但是没有关系景洛脑,2013月5月12日投放的绅宝D70洗剖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氮饰。这么多年的坚持是在消化圭漠瓦、吸收萨博的基础上进行的广景硕,源于萨博纯、高于萨博撇傅懈,我们有奔驰的、现代合资的反哺乡怪焙,我们在人力项冠厦、财力拜莫、资源杭、技术肃、研发欣慰墙、生产陌、制造方面坚裳到,都有很多反哺给我们孺搓,北汽近几年高速发展弟猛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冻布稀,这一百万辆含金量是很高的豹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甜,但是我们用五年时间实现了一百万辆涩壬虑。这里面还有几个第一和差异化产品仁谜瓢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一不鞘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杏素。   基于萨博弥嗓、源于萨博和高于萨博的消化棋、吸收和引进绩戳,同时基于奔驰和现代的合资反哺谰菏斗,我们坚持为消费者提供好的产品电歌、好的服务躬粹澳、好的品质阑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迸囱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甫竿,比如中国新车品质(IQS)IQS惺孙屉、强制性产品认证(3C1000)讨奖奸,3C1000即三个月的购车用户中抵奇坎,一千个用户的抱怨度是多少赐圈耿,我们的水平无限接近了合资品牌檄盗矗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的什俄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心含僧配,希望有一个很好的中国背书测逃,给大家提供一个很好的产品体验怕圈抗、品牌体验和文化体验廓疟。   李苗苗护蒜低:听到陈总的发言我一直在想躲浚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叉,现在经澈馐桑看到“北京”的LOGO黔摹。   前不久汰,不去杭州是到处都有吉利车腿幕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年眯境,推出一款车就红一款车渭。请问杨学良熄槽,学良也是吉利的老人了剂碧,一直在负责品牌形象的塑造韭、公关荆、市场蜂。原来我们也沟通过这个问题钙,对于吉利来讲收购了沃尔沃构,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丢佰,这是蛮难的事乐。刚刚陈思英总还在说萨博温,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铜,感觉蛮纠结的码弧刃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞋淑烧?   杨学良吼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狄,第一是对标催特,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膳吠。我们是坚定不移地在执行诲购红,而且到后来做博越贿谭、博瑞之后有越级对标榔。比如我说开发一个自己的A级车染,可能要跟合资的B级车对标瓦褂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域十娥封,包括研发篡、制造亮截、采购匠插搭、营销畴霜苦,我觉得成果是非常明显的套。   第二是坚持走精品车的战略但烩。所谓的精品车仆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顾粒厦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近却虾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纽,比如车的造型设计上面曝享,自从我们在全球建立了四个造型中心惩来,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兑绦弧。既有符合国际的审美潮流徊连挖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啪拿。比如说在车的智能互联领域台队革,在博越车上面车机人机互动的功能上扰我念,已经超越了一些合资品牌叭似,这一点使我们感到非常骄傲币修牵。   包括在工厂的制造工艺上毒漂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺社、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛋,因为我们现在建得比较新美搅砍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来供蹋。大家可以看智能化程度最高的工厂窖,现在实际上是在自主品牌的工厂中涧恐嗽。   第三是一直在坚持口碑赖退唤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乒镀炭。这样就可以真正喜欢这个品牌铺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剃啡举。   刚才提到了浙江朗呐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甭璃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了写瓦,大概接近了7万辆抠岭肺。这在以前是没有的尸沛,而且这些用户里面很多都是泥痴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化损。目前因为我们的品牌在提升词帘,我们的品质在提升肚嫁乱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陷殴忱。这从我们同行迸,包括从传祺骸疆警、北汽的产品销售上也能看得出来却祭。可能大数据调研哼,像一点资讯的副总可以讲讲肃滥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茹。   当然您刚才提到了在集团层面萍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闭毛勿,同时又实现互补咀?这里面还是有很多原则毕肌谴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的报,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咎粱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争签喇。沃尔沃是高端豪华品牌罢,是跟豪华品牌去进行竞争的惯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跺彭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馆避接、流程催耐、标准拟,包括人才的培养和交流垢千械。最新我们做的一件事跨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铅隶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仑谅,可以说没有沃尔沃这么个老师妹干,没有沃尔沃这么多年积累仍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构从。我们相信因为这个架构非常新溪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平靶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸿,以及质量再上一个新的台阶店,实现真正的跟合资主流品牌的竞争共钒。   李苗苗敢诺汝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京险蜂挖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圣惧彪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碑缝,最重要的是坚持了哪些虱撕毒?   许翔撑:谢谢李老师沪毕看,同时感谢红姐给我这样一个机会管勘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友算。   福田汽车是商用车企业坏概粱,和乘用车企业还是有一些区别闪。我们主要的目标客户群是to B的添们,正如您所说拎,我们是1996年成立的李朗讨,到去年是成立了20周年稠及泡,通过20周年的发展染供,在过程当中包括您和各位老师的支持希钱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磋其。在中国轻卡市场上隆阿捞,已经是连续十几年的第一了社漂爆。1996年在山东成立挨鬼,1998年上市泰介内,2000年进行区位调整就来到了北京唇惧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棋奇孤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视并羔晤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫩筋癌。我们可能把这个品牌是这么理解的棠,现在业界对品牌有很多理解的方式搅菱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凉合。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庆,所以我们从整个的业务流程上来看囱,这个品牌业务就是在其中的内寸体。所以我们这几年在企业的发展过程当中塘廊伞,品牌也是在不断涌现翠,大概有几个阶段逃。   1996年是以轻卡为主导绞味偿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行馔胪馈,用着正好”点案田。在当年的时代抓住了市场机会答确聪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一我沽。   在2000年之后很,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妒感,进行了商用车全系列的扛仟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豁,这是一系列发展的战略本谐卉。同时把品牌又进行了再升级稗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鳞垮毁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睡褥厢。   在这个过程当中年舅,福田汽车不管是做品牌还是做企业伸苹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鞠勿盆?一个是福田汽车在商用车范围里面舌,就是在整合资源方面觉得还是不错的茸捍帅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早即心,花了八年的时间跟他们谈合作扑净露。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锭钞,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘦欢拴,同时和福田康明斯成立了50扯:50的合资公司刷辛烘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剑送。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幢、先进理念之外耙雄农,科技创新也是核心的一个点崎疙始。福田汽车虽然作为一个商用车企业橙吕梦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撤斤,但是也是做了很多的工作迁坟弘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挞暮嫩。我们统计了一下竟兔,和乘用车企业也是差不多的堕藉。   而且我们在研发方面欧感,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酶,这在商用车企业里面比较少见烘。不管是先行的技术兽,还是技术传承方面都做了很多的研究锻坊贰,包括去年也推出了超级卡车寡达李,也是整合全球资源打造超级卡车炼碾。全面从安全矮、环保方面进行新一轮车辆的升级毒。   我觉得总体来说吧丁赐蔚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讥啊恐,是一个有着锐意进取颠倘、远大目标诽,是一个愿意为客户逢隧将、为所有的股东并、合作伙伴峰茄辞、利益相关者带来更多的价值涩,也愿意为更多的卡车司机荒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活可琅。谢谢!   李苗苗嘉:2016年一年有很多新品牌出现径,也有很多刚诞生的品牌在努力姐类,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舞刑鞍、宝马菩泞。我就参加过场在北京的怀柔惋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布收柒。我当时心里就想斯威蛮有钱吧潜恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的府戒狈?对于刚诞生的品牌甩,品牌之路有没有塑造的路径旅嗡蔽?你能不能简单地概述一下剂?   余波汰:感谢红点汽车和李老师泵唇艘,各位媒体朋友和各位同行纶僚顶,作为SWM斯威汽车凡串堆,可能很多人觉得很陌生眯馅,可能没有听说过微,我简单来介绍一下辨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浦陵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活团,7月份品牌上市炮领到,8月份第一款车SWM斯威X7上市桅。   今天让我来参加这个论坛泄,我们的心情很忐忑柯盲,我们是一个汽车行业的新兵羔杉,我们是抱着学习的态度来的柿会结。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喜喇,希望多给我们一些指教庙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窃缅?我们认为这个品牌给用户的是两部分既,一个部分是产品的硬件淌故粪,也就是物质的东西毕。另外一个部分是精神层面的青柏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲍来,第二是付诸了一些智能化淬、空间和外观痢隋,外观也就是在意大利建有一个设计中心藏,在外观上有意式的风范狡拘。   从软性来说盯,我们要付诸一些内涵腹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入博,通过植入意式生活的方式欠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偿。同时我们也在倡导一些生活方式起,通过软性的文化来塑造歌狮逞,解决通过硬件和软件欺,以及从物质和精神层面塑造品牌编胆戳。   至于未来怎么走缺线闹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杜擦。用户实际的需求和市场的需求帅霉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挞空,未来我们还是要跟着市场走蔼陶躺。   李苗苗铃:我旁边坐的也算是媒体人咆函,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了朵估掳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晦?因为主持人给我了一些问题超,我个人认为不想问一些特大的问题丹裳,就想问问这个问题捍慕。   付继仁人凰:谢谢李老师刊酶,这个问题还是挺好的眉。刚才您在问的时候敲里,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题魄沙。   一点资讯是比较新型的资讯平台睛门,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硅,我们是做平台扣勿氏,不仅自己生产内容惟休,同时全网抓取内容舰班擂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容黔,再把有价值的内容分发给需要的用户撬奸,完全是自动化贸幻、机器化的龋。我们怎么去帮助车企呢丢天?我分享一个数字蜜湾。   在过去一年任拒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炽仓,第二是移动互联网的平台怠卤旱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怒尖。很多的车企其实在做品牌的时候忻破,都会要求最终的效果群努缄。坦率讲仆臼,以我个人来讲这其实是两个事溃,因为品牌本身是非常感性的糠蚊耸,效果是完全用数据有结论的颧诞楔,就跟一个人去吃一样叙,吃了四个馒头饱了茨了,不能说只吃最后一个就饱了存辨彪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掠饱赌,现在我们有几个大的方向贯强,第一是更技术化的跟车企进行合作飘。比如说从去年开始构,我们跟上汽通用进行PMP的合作耪入背。客户自己建了一个数据库锭嗜戌,就是把用户进行了一个分类糖。然后我们每一个用户来到我们平台上杜轰,他知道哪个用户对应了什么车型看嗣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驳,也就是把他们的流量经营得更加科学赤忿。   这个给到我们之后皮,又发展成了一个新的技术驱动渐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舜拐叹,还是看汽车外观的细分多茅湘。这不仅可以推荐具体的车型旁揩鞘,也可以把具体的创意自动化瞬霞亥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炮炉讲,这完全是技术化的匹配府。   第二点随炒,我们是一个内容平台啃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墟,能帮助到车企做非郴樱好的传播芦茅叉,有的时候这些内容并不能够被发现姬锌。现在我们把广告当成一个引子辰燃储,不是一个执行的结果清年牟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纪,进而把下一步的行为做好俯。比如有一个产品是一触即发湾虱砰,用户点过客户的广告之后嗣,我会直接给他推送相关品牌的内容儒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起录烩,再去看有没有点这些内容祈,有没有评论访垛型、转发峡、收藏皋嗡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为秽炼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妙清,把广告和内容进行打通毖倾奴。   第三点舶吹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景病。这个场景是有时间脖激、地理位置和非常多大量的内容和数据翻擎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抡夕驾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的并,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痰黄,或者是去日本还是去韩国旅行坚幢。这些并不关系到最终的销量提升多少颅,但是可以了解消费者在关注什么畏己烫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惧弓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剐勺,一方面要通过你的技术码郡、数据实现更高效的转化驹寿懊,实现现在解决广告主的一些痛点费喷。同时要帮助广告主把服务做好丢,说句实在的都是服务用户河集辱,我们产品的用户也是车企的消费者极癌类,怎么能够把这些用户服务好枫香稻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伙。   李苗苗南:付总说得很好仍慕绰,借此我也想说几句汗毙。我看了一下寡惮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冒副贝,也有一些厂家的朋友点斧烤,我们每个人都是汽车人猴。   我在想冒,得益于这个好的时代祷为,既然是说品牌捷傻庐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缮光惯,无论你这个媒体叫什么名字巨稍两,找没找到自己的定位嗽劳刮。无论你这个汽车是什么品牌且,你的用户在哪里涤奔。过去几次会议主持上都说四个W地,也就是我是谁判腐、我的用户在哪里靠疙、我为用户在做什么母琉燃、我还能为用户做什么晾碳董。包括媒体也是一样算磐钱,我是谁(什么媒体)骑吭,我的读者在哪里孙酵,我为读者写了什么样的东西篙段,读者看不看单韭第,这是不是你的读者群要看的犁玲分,最后是我还能够研究我的读者欺县、研究我的客户狠锌、研究我的用户礁桥亢,我还可以做什么仓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隘,一人问一个问题就结束己踞横。   请问杨总涵喊,刚刚说了这么多勿努谷,就一句话啼,什么是品牌视拾?我们说了半天品牌庇昧段。   杨学良耗辱:我觉得品牌就是价值烩,消费者买你这个东西值不值澄街戈,如果他觉得值了底,就认可了你的品牌奠乔反。   许翔履:我就按定位的理论呕聪,品牌实际上是一种品类的代表郴刷,消费者是用品类来思考赶千惋,用品牌来表达闻愧歼。   肖勇讲泞砰:因为我是做销售的统岭童,我可能最直观的印象佃,我觉得品牌首先是一种价格泻廊、价值体系波骆,同样的产品能够比别人卖得更贵毙围,别人还愿意买我的沁翱。同样价格的时候懈礁,别人的产品卖不出去茸,我的产品能卖出去炬,我觉得这就是品牌杠。   第二氰患茶,我觉得品牌是一种文化粕全。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蝎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罗归。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匹,但是我的文化能够吸引他饯诽,我觉得这也是品牌的一种表现疙柬壕。   陈思英蛊:品牌首先是无形资产吝革,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的似。第二也应该是产品潦孔狸,可能是一个标记挞、标识教覆谭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动究,在人脑海中所有的记忆磋。   其实品牌的英文是来源于MARK高瀑,就是在没有货币的时代物物交换的时候缆灿,在畜生身上有一个MARK恕孰,Market就是营销侗健垛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀内雄。有一个比喻睹梦,品牌就好比像银行储蓄邵妨勾,储得越多品牌价值就越高韶秃母。   余波锚:我觉得品牌在直观来看就是商标碘殊,另外是产品犀修谎。真正给用户留下综合印象的是产品屑、服务和文化的结合苯苔,以及对用户的印象及感受就是品牌埃钦。   付继仁巫呻:我觉得品牌到现在这个阶段芍侍,也是一种共鸣叭拍肚,像营销1.0是以产品为中心倡柔考,营销2.0是以消费者为中心镁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心籍几响,这三点都离不开品牌柏第塑,但是代表了品牌不断的升华屋蔷。同时品牌到今天来讲惧,不简简单单是一个口号确卞倦、标签凡寇怀、LOGO隧没鸿,还是一个行为准则恳物,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台景舰,还是每一家企业泼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务交拎,并且怎么样高效地执行和检测泄憨娘。   从这些来讲间,如果我们想不清楚品牌是很难做好的富,如果想清楚品牌一定能做好妇,至少能够对我们服务的那些人做好炒,那也就足够了酿畦。   李苗苗崇黑蝎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肃村。关于品牌几天几夜也说不完肠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌貌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缕玛。   谢谢大家在座的聆听噶衡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥捶,严禁转载苍骚,违者将被追究法律责任宋惯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唯,车市销量连破发展记录匪,这也是问题的时代碗,多元化苯童绒、碎片化啼胯晌,对整个行业提出了更高的要求晤洼。一切都在变舶,唯有不停思变方能随机应变党镐。2月18日揽墩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掣颓。行业内百余位思考者和变革引领者靡骑挺,与120余家媒体相聚一堂硷虹挥,在“变与革”的大会主题下片,共商“品牌与营销之道”乔悄桨,把脉中国汽车2017哆。   东风标致总经理李海港裴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盟锌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萎阔盯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叭穗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华承、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔑辨结、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咕。以下为发言实录赫:   互动环节嘉宾合影   主持人矗松:2016年是一个销量大年吉客,更是一个营销大年飞。从二维码营销到VR营销恼,从下沉式营销到自主营销摄巨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓜,广而告之悄悄地变成了城会玩熄,车依然还是那个车撂娩锈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挪霜峦? 第二场论坛的话题为抱杀申:中国车市新战国绒,车企将如何做营销泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇耪煞傅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流玫颁,现在重担在我身上舰,由我来主持第二场论坛乖苟唱,和各位老总探讨如何做营销旱匡梨。   因为第一场是说的品牌钠盗揉,品牌建设也是非常重要的一环貉抨繁,我们现在就把品牌这一页翻过去落韶秘,就说一点营销其他方面德,比如说跟市场配巴、营销相关的一些事情媒当山。我们今天的这些营销人片磋堡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疯赴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群融效培,因为他是面对着全世界最大的销售市场矗泌多。面对的是最高增速的市炒⒛小,现在技术和产品快速迭代台晒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性递旅镁,所以他们是非常幸运的坏宝伦,十八般武艺怎么耍都行酶。   同时很多营销人也在自嘲桶酥磊,其实汽车营销是最苦逼的一群人锤氖,因为我们面对的是世界上最全的品牌誊,我们面对的是最多企业的竞争柔归,我们还面对的是最难以琢磨的扛女、难以把握的政策环境和最善变的消费者拒烹么。   当然了我们这还不算最苦蟹史,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侯罗涪,所以这样的一群人的所思所想亮帛窃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脱锯妹。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕉哪,在座的应该就是汉腾了怠。请问汉腾汽车的副总滩霸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桃,您给我们简单总结一下攀琉涪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惰骗?   于晓东氦裳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会韧,让大家来了解汉腾汽车涤吵乌。汉腾汽车目前是全新的品牌偷,2013年11月份成立适赤涡,5月9号品牌发布阶勾,9月6号新车上市叼,第一款SUV产品汉腾X7句,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韦怂婆,本着向同行和成功的标杆企业去学习释台,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甜粹。   2016年对于汉腾汽车总结来说堤迟剧,第一点是品牌发布怪寐介,这是做市场的开端拇盾。   第二点是渠道彪珊栏,对于新品牌是重中之重的工作号徒,渠道顺利打开的局面辛毙,签约181家合伐提,正常运营150家淳,渠道作为做销售最根本的工作捐论故,没有渠道碱、没有服务誊,消费者也无法触及和体验富宏林,对于一个新品牌这是一个开门红系戳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溅。   第三点是在市场上眠亥,市场层面上重点资源向一线倾斜鸽盼,资源都花在提振经销商信心瞄句、帮助经销商达成销量上侧,因为作为一个民营企业据毒井,作为刚起步的企业抽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惮,支持了经销商的销量讣畏。在品牌和市场的方面豆凹耿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惭横,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庞。   刘小勇广看卑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胯老曹,汉腾除了自己营销的亮点之外伪陶矾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慑,或者对您的触动是比较大的躬瑟芬?   于晓东售鼓:做销售在产品力表达上潘涧陪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式飘,在2016年都说是视频和直播的元年活孰杏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锌喉。包括产品试驾挑战的活动忱,也是和斗鱼做了直播的活动诗。在我看来在消费者了解产品上吮眉莱,可以随时随地破,而且是更加有渠道客观了解一款产品憾。这对于做营销来说急鼎,既是机会顽,也是挑战屎恋昧。   刘小勇巨:请问李海港先生奸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虽弊,尤其是传播的环境光、传播的手段参奶、传播的模式发生了翻天覆地的变化箩身。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醋?   李海港贯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法导,在新技术触都、新人群和新的竞争环境的驱动下染慌,媒体处于变革的时代板,原来的架构碎片化了塑党,新的架构正在建立诲,当下处于这样的时代碎。很多事情是这样的趋势吮,原有框架维持很多年桃,突然间环境变化之后碎掉了肖逞,再重新建立新的架构破龋,万事都是这样的道理嵌祁龟。现在媒体环境是什么样呢忍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)短。这样可以导致媒体的平台化柏臼,另外是媒体人的职业化或个体化诗。   简单来讲石,我们以前是自己做东西靡拱疽,自己在自己的商铺里去卖庆。现在不是了跋强,现在可以自己做东西肩,自己去租商铺烂,有的人专门提供商铺篮,有的人专门做东西粮韦拇。这样可以做专业化的组合缸温,效率会更高篙洛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蒙线趟,红姐以前是媒体人棚梳领,现在有自己的传播平台氓贤痰,也借用了社会化的平台筐挞惹,把最好的内容输出材埃,她做最专业的内容纤。我想平台也会用她的内容古,未来的板结新的架构就是这样的阑姥捻。   在这个架构下作为厂家要适应狄尽,东风标致已经做了这种尝试诽,去年把我们的公关公司能力削弱橙筏父,因为他们的稿子太硬了秸久峡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辩揣抠,从专业或从第三方的角度看待东风标致锻计桂,我想他们的稿子会写得非扯罚好厘兜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乏,这是未来的趋势阿赏。   刘小勇烤:我听到有一种观点辜莆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畏遣,我就抓住了更多的消费者耽瘁喜,更精准洼,我的销量就会增加挠袒。但是有一种观点认为沥乐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了段尖?如果总消费需求没有增加眯蕾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煽佳,是不是大家又打平了帘。就像一个剧场理论肆狙,原来都坐着看戏烧,后来都站着看戏了钙坛精,其实看的戏是一样的泞。请问奇瑞的范总费笆,您怎么看这些新的手段梯凛、模式对销售营销的作用境竣?   范星堵:首先感谢红点汽车床、感谢红姐杜奥档,也感谢刘主编期妻。实际上前面两位老总谈得也挺好俏赖尘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澄棚飘。   说起营销庭钡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面休翔搜。但是从营销的最根本蹭瓶倡,还是回到对客户的理解挛兜酶。我们最近几年对于整个汽车市臣藓帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烷擅桔,最核心的是我们看到了两点变化需,一个是围绕客户端的消费升级桓,第二个是客户年轻化的变化疟弯嘲。这两个核心特征的变化权潜十,带来了所有客户需求的变化度,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展师昏慌。   应对市场的发展歼,我们称之为整个自主品牌的发展侥摩,包括奇瑞自身的忙特莽,前面十年在2010年之前整个市场增长非承拢快陪建卑,年均增长在40%左右的增速祁乡,所以说基本上属于原始增长的阶段墨。奇瑞从2012年汝温裂、2013年开始进行战略转型磕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段珐埔郝,我们做的核心是提高整个产品的品质等世,是我们整个战略转型的核心瓮另快。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痰家,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勾腑许、好的服务洼情袜。2016年我们已经进入到2.0阶段懈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铝钢千,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可特,整个2016年集团销量也突破了70万辆剂匈肚,增速达到28%千土,国内市场超过了36万辆甜谋,也是过去五年来最高的一年纲脊。国际市场中十,我们2016年实现了出口8.8万辆砷,也占到整个中国乘用车出口的1/3桶舒,也是连续14年中国出口第一的车企湃哭。   我觉得取得这些成绩恫蓉,销量数字是一个方面酥嚏,更重要湃空间、更为看重的是结构的变化闷酒钦,第一是企业盈利水平的变化鸥肋,为支撑企业未来的良性发展跨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务添刀速。第二是体现我们战略转型的成果闯戈墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可峡抡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%反匈。第三是客户结构的变化匠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%从。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹬弯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%籍昧渺,实际上我们更关注的是除了规模的变化宠噬募,当然营销数字很重要刊氏粪。数字背后更关心的是这些结构的变化俏徽,怎么产生这些结构的变化疏?从我们自身对新一代消费者的理解猛恭绿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聪势窝。   客户体验的三个方面我们一直在做脸侮胁,第一是产品体验氦忌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)美,行业平均大概在35%秒唉棠,奇瑞可以做到25%繁贪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台聚,今年还会陆续推出更多的平台北莆把。当然平台不简简单单是全新车型的概念碗盾。   第二是品牌体验黔咖犊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踩储惠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销替慰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牧,现在很多企业在做营销过程中视频篇、直播方式应用是越来越多了识方鬼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加任。今天消费者接触信息的方式发生了变化灌垃臂。   第三是整个销售服务过程体验的升级邓壳,在2016年网络规奈和第三代形象店的升级肆瞥廷,为了保证客户体验的一致性幻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装面戌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的覆筐犁、优质的奉花、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桅怀沥,这是我们正在做的彼涕宫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解死,谢谢!   刘小勇别房涂:谢谢范总敢,现在的汽车营销无论是从手段撵,还是从模式净府愤,包括内涵都已经发生了非常大的变化恰。我顺着这个话题再往下问一下骨鸡,请问刘晓科总姐轿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洪、营销套路挫,您觉得现在还适用吗排?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戈?   刘晓科鳞:刚才范总透绅辅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势觅,因为这里面在我们整体来看悸,其实我是一个新的营销人半廉,刚刚在这里两个星期扁。我以前更多的经验还是做用户不,去看用户的发展爆涛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播请、网红搞匹氏、娱乐化裙论,甚至还有用户的碎片时间陛测刻。但实际上反应了两个变化嘲梧舵,第一是用户浏览的轨迹改变了佛悉抄,以前在PC时代蓝孝蹋,大家基于浏览器阅读赏。所谓浏览器的阅读燃锚,对于从一个网站跳到另外一个网站海胚朝,这个成本几乎为零里,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啼,只要在浏览器就好善邓。PC时代迸墟粪,网址抢砂睫、网站庙特、浏览器是值钱的恭。   对于移动互联网沛僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下家旅,对于微信小程序也有很大的期待境涎府,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凳堵。最终来看赂邪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桃。在这个主流的前提下市磁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锻泄。在这里出现了两个问题骨,也就是时间的问题癸胚欣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候构粱鼻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的健。如果是比较泛一些的资讯或APP瞳,如果中国互联网网民用MAU看反姑,月度覆盖量几乎全部覆盖必葛琴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赋秽韩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP持。但是什么会不一样冻瑰?就是时间操。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲射,我也高度认同一个观点架幂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淘什扯。在这一点来说世刺捣,我们的营销不是去抓住用户嫡茄脚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堕俊苍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佛。   基于这些理念的变化韧哦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贸,而现在发现专业内容看得比较少一点舌粱梅。专业内容对于用户的阅读哗捂竟,可能是女性就不太爱看衔晤,覆盖用户的时长就变短幸。什么东西会长呢叛?从2016年睹房、2015年的情况来看泞吗,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羡萎,因为可以更好地去占据用户的时间迹。比如说我们投的一个网综节目东,可以有2个小时以上的品牌露出时间辆搭。   对于用户来说慨纫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吻扁。无论是线上的冈,还是线下的寄炼戏。   另外一点泵考救,我们做了一个用户报告盼,会发现用户现在在看车的过程中攘孰烁,比如专业的导购胸荆椒,发现用户的时间翰豪干、决策变得越来越短仟衫律,对于专业媒体用户来讲牟,用户平均决策时间是108天诲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天片倡,这52天对于内容的需求是很轻的论矗荒,包括频次是很轻的褪。从52天开始一直到97天噶厘沮,基本上是从几款车的比对到交付定金肆港每,因为提车还需要一些时间店,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崎秽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莲堪柔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛇。也导致现在的自媒体更火揣奉辫,因为大家更相信人翔暇密,也就是网红的力量会逐渐发挥戊,包括IP的力量袒。   营销的变化是跟着人走的朗浩,用户的体验槐蜡、用户的行为发生了变化从棘颓,我们的营销一定要适应用户的改变骗。   刘小勇抵距:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洛欺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表播。想问一个跟豪华车相关的问题瞧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的特,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲁,从超过10万辆到两三万辆的都有蹬骄铜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌检。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酒葛?或者会发生变化吗夺枷?会发生变化的话哀伎,是什么样的主推力量来促使发生变化称从?   王顺胜沽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辟期,作为广汽讴歌这个豪华品牌溯详刹,去年4月份才成立了新的事业体制痢谁颗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杜,10月22号四驱上市守谩团,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婚。   从去年一系列的举措控,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沧胺。像主持人刚才提到了痪教,怎么样去改变格局场?作为豪华品牌在中国舍别,像ABB进入中国市场比较早缔滇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睹挽肯,其实我们也做了很多思考徘结,想跟大家分享一下钦麻谁。   第一踞戈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挡,也是十年左右的时间裤讼收,也不短戚盆幌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间规。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹊粹,我觉得是特别重要的摊般密。我们不是说跟谁去竞争遁贩,而是在豪华市场找到适合自己的位置艘姓被,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饺,包括在上海搞了大型的上市发布会袒颅,在上海中心进行首秀笑系。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溪,这也是用来提升品牌的骋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寡。这一系列都是来提升讴歌品牌的赁。   在后面的发展上尖,包括在2017年也做了很多的思考深喉沉,就是如何在营销创新上做一些突破比糖刃。比如说植入了体验式营销农刻,包括即将上线的体验店秦,可以跟移动互联和终端烩氨鹊,包括一些PC端进行一些互动茂膝。包括很快会引入管家式服务胁稗冲,让用户真正能够感受到服务和体验色锻。管家式服务是一对一的擞澜扮,能够让你感受到有针对性砂岔肝,并且有温度地触摸到服务的形式磨薯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肛轨静,我们在形式上也进行了一些创新诲。   尤其在内容上面五鲜舅,我们以内容作为引擎良,创新作为驱动抢坑灵,作为后来者品牌加古,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椿寇。至于格局会不会变化鲸簇立,其实每天都在变化坚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哺巧蹋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孤哄墒,我相信之后会在变化当中不断求变楞吓镶。营销斗烩富、创新不但要传承好的东西亭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念儡,跟大家一起共享一下碱臂盗。   讴歌作为新的豪华品牌身派,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌里屎,希望在座的媒体以后多多关心磁亥沽、多多支持局,一定要让它取得成功非搜聚,谢谢大家!   刘小勇涩扔:接下来有请江淮汽车李总隋,咱们聊一个关于2017年的话题贯,现在年底疗、年初做营销的也是做足了功课姆,关于2017年市场的预判乌陡。能不能把您做的功课分享一下毖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虫蓉?   李建华嗡慕怕:小勇这个题目“袭击”挺厉害练权澳,营销这个事在台上讲录,对于2017年的营销还真没有想得特别细忱洞。对于营销矢檀垫,以前讲欲文明其精神橇僻,先自野蛮其体魄嘘潭,营销在中国还是跟认知相关侵,属于文明其精神发展之内的盘。营销在2017年来讲丧免家,比如小勇开局讲的中国市场很幸运居懂淘,全球规模最大派蠕,还是保持增长稗虐,需求会很旺盛提,同时也面对着一群非常不确定的消费者排亲,这些都是一些确定的因素吾。关于不确定的酥拢姐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咸,这使很多事情产生了不确定性坊,也使推广方式产生了变化肃漏。在一个变动的世界里要想做好功课饲哭司,关键是有定力把握好不会变的东西林囤。   就江淮来讲痰,2017年一方面会更加关注用户的需求关翻。因为从做营销来讲泉嘘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挪。一是用户看到产品偿埃绿,如果产品很美好噶篡肚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酷刀壳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入司。第二是当产品出来之后粮碱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忱,如何让消费者跟它产生很好的接触监童棘、接受它雄居,让你的营销做到有广度埠筐傲、深度和温度派裳,这是营销人需要花功夫的地方剩撂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量簿宠宦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车莅肭ǎ好的保留和记录下来食,强化终端的执行力褐。这是非常重要的奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态卉,他就会有好的印象扇戈。如果是管理失控的情况凑,就会认为这不是好的产品夏狸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崩,这个产品是不是他所需要的钱,能不能让他在过程中感受到认知和认同遂娇物。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动里刑,现在已经不太需要你告诉我什么了沉抡磐,往往会更注重你提供给我的事探换,是不是我真正参与过的篓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砂慌晚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饥?可能现在需要一辆高颜值胺世、大空间戎、强动力侈限假、低能耗驰善碑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盛,所以2017年上半年会投放一款S7净。前面的消费者参与了意见天,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胺炊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苯甸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触化丢,形成了共同创造的氛围勒半咳。往往共同创造的东西浇地,我觉得是消费者乐于接受的东西拼拳蓬。未来共同创造姓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乓排。   刘小勇菏颗:非常感谢李总乡疤磋。我觉得现在开论坛抛,最难的是请嘉宾侩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阿,是嘉宾请来了之后不给时间说猩。今天这个恶人就让我来做了醇乏,咱们就不说了复介。   最后请每个人回答一个具体问题钦朗瞳,刚才进门的时候有一个调查吓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肆?我们从于总开始麻耿。   于晓东熊:我觉得2017年应该说挑战大居爽,期望更大案,我更看好细分市嘲搿,因为我们也是做SUV的嘛翅哦伶,我们更看好SUV市场的持续增长铂呐。   刘小勇贩扮:全行业增速去年是13.6%醒、13.7%虱断氢。   于晓东送:我预测2017年是10%饶。   李海港磋铜:8%藏械瓣。   范星限:我就说一个数龚匹,虽然说一二月份看到环比有所下滑赡剃,但是看这个数实际上同比还是增长的星叫。本质上今年不用担心弗,我觉得还是在8%到10%之间醇如。另外最近看到1月份的数据出来了贰跺邦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额临犬,这实际上是一个分水岭偷,一个很大的变化皋。   李建华郸萍耿:我觉得应该在5%到8%睡活,可能会接近GDP的增速恢。   王顺胜寇犊:我觉得整体会在8%到10%以上小,但是作为豪华车增速应该会在10%以上急。   刘晓科剑匹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姓曹蚀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奴,我觉得再加两个点是8.5%俏秆劲。   刘小勇匡图跋:你更准确了横很,到了小数点后了迟搁伸。非常感谢各位老总的精彩分享奸谅愁。就像李建华李总说的娶,咱们说到汽车营销人悔嚷分,媒体界有很多新词来形容镰功顾,像野蛮执行力或变态战斗力黔测娠、狼性文化等等甲。其实他们是一群非常善于思考的群体途摄烦,他们的思想的深度决定了在行动的效果层,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秒计,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈危书。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳 版权作品珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥校逝,严禁转载挽,违者将被追究法律责任蒂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柑放,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恼借缝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绩扩猜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绊。以下是北汽集团党委书记婆、董事长徐和谊的主旨发言肖。   徐和谊伎深:尊敬的何部长攀抄苗,尊敬的各位领导倡裂,汽车界的各位同仁宠,还有我们媒体界的朋友们壬亭瘸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂你黔豪,探讨汽车行业的发展话题盒双裴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚂徽,这一年间我们先抑后扬荣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捶肛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进限渤苍,最终以产销2800万辆惰池,同比增长13.65%的优异成绩降,完成了一年的一个胜利的答卷踩飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恳,为不断探底寻求新方向的中国经济鞭设,可以说去年我们再添新亮点蕾董。成绩固然令人欣慰呸茂,然而先贤有言董峭,一切过往皆为序章两。今天站在新年的起点上回望从前喘介,我们发现深沉变革的暗流涌动牟瓶,启迪未来的创新发展担瓶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思家氓。   亚马逊无人超市惊艳登衬獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沮攻辽,提振实体经济箭在弦上谓箔建,消费升级引领我们全新的商业文化时代镜颅层,技术田、商业模式廉、国家战略懈、市场结构结合在一起挟痘芹,这种更替的演进掣情竟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菏较,正释放出巨大的改革能量山米揉,正引领我们整个行业迈进全新的时代睛。   一是技术模式在不断地创新淘冠,汽车行业转型正在进入落地期镭扰算。最近几年在互联网拢订面、智能化书藉、共享经济等多方的洗礼之下推徘,汽车行业正在同创新中被颠覆者疚,迅速地转变为创新转型的主动执行者痹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汝,日系车企抱团开发人工智能技术犯趴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域材氨倒,可以说剑指出行解决方案插窜孺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冲,在新技术海牛耗、新模式领域不断落子虚唯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期新。   二是消费升级渺列了,品牌之战成为未来的新机遇埂。随着互联网思维的逐渐渗透凯疗娜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骸绘扒。情感价值蛙秤、消费文化履、消费者价值观越来越得到重视谐井慰,网红营销摔紊、二次元营销奸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虚香。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通珊称窖,实现产品表达与消费者价值的同频共振把。   另一方面衅承灸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔡,为自己的人生价值代言遣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坑豆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盟。   三是提振实体经济丰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邦奸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贩辞,就是提振实体经济链悼惊。其关键在于制造业转型伙,转型经济学的研究表明味,制造业转型中产品技术固然重要馁额澄,但管理体系更加重要替溺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骂款、网联化建设裙蝎挟,就越能发现在信息化建设这种大背景下墨邦侈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钙蔑级。前几天我看到有文章提到抚贝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎化冬。这样的提法虽然夸张筛股力,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磋叙,我想却是切中要害的仟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敲醇,随着提振实体经济逐步落实触,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键排。   四是政策变动闷,新能源规模化矛经、市场化成为未来的大方向便羞。2017年新的政策正在逐步地落地丁蒲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化付膊随。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洞暗泄,行业准入规则胳汲、动力电池规范条件等政策的制定壳榷,从各个角度划定了新能源的市场边界己。   另一方面傲饱城,碳配额童、双积分凌卯、新能源补贴退坡断,无不要求新能源发展要还原市场化手段什,聚焦核心竞争力揭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规授。   纵观整体形式的发展翠滔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上时。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缆。数年之前匙我粒,面对互联网行业的冲击蓝翻冠,我们以为我们只是需要一个互联网+峨虱健,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折千,还承担着国家经济转型的重任雾行。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阔圭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沸江。这样的多重任务没暮豌,给了我们新的挑战绞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烙。   面对全新的形势壁恢,面对前所未有的机遇与挑战想期参,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幢艾。我们将锐意进瓤铡,大力地发展创新精神仕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硅,在电动化躲驹腻、智能网联化讽、服务化泉降慰、国际化等方面加快发展步伐汇入捷,不断推动新技术镀囱、新模式的落地生根颧踏,不断地发展新能源汽车吻谦耙,还原城市绿色健康生活捍垃寇。不断承担经济转型任务辈乃栖,推动传统制造业的升级期。   面对未来汲挖,我们将在以下几个领域寻求突破阀尘节:   一是加速智能网联技术研发芜冬,打造智能出行的生活方式鸵滦建。2017年拉斯维加斯的CES展上精唯稼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略似,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峡蛊。当然不只仅是和百度搂澄肌,还有其他的国际国内的公司湘储酪。未来瞄准智能驾驶韧、智能互联辱拿、智能座舱等内容匿矾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗽可鼓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骸。   二是加快新能源汽车产业化寿鲤,践行绿色环保发展目标化涉。在新能源方面岸,北汽秉持环备叹鲁纾靠大家的理念侠,不仅造优质的新能源汽车产品袖,更要造消费者愿意购买的新能源产品岸鼻酿。尤其是在补贴退坡柒、行业回归市场的大背景下雹,北汽集团聚焦资源萎、聚焦技术咸、聚焦产品叫烯铝、聚焦市成浠乇纭,四位一体严密把关整个新能源产业链楼,为消费者提供既有颜值涤、又有内涵的可靠产品把翻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彩汤递,共同守护美丽家园勿。   三是加速国际化资源整合寐,实现中国品牌的全球化率。2016年钙等肩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲤汀亢,实现了北汽国际化狼捆价,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烧栋娶。配合国内的合资品牌欠,服务于全球布局研发基地陵靛愧,北汽全球范围的资源整合洪慷颇,已经进入了研发乌、生产到萌腑、销售醒矩、金融缓董泄、人才和品牌全方位互动的良性循环蓉怠。   面向“十三五”凭唾纯,北汽将继续深化拓展东南亚崎炼诧、北非逢任、中南美虫嗅栏、东欧等重点市场的产业布局腻,使中国品牌的影响力遍布全世界双墓克。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吮。   四是坚持服务化方面侍楼棘,推动制造企业转型升级麻壕酪。服务化既是国家经济转型的方向习毫,也是北汽自己产业升级的主要目标毒到溺。多年来我们在金融冷伸墒、产业投资静敬、后市场闲、出行服务等领域多点布局题快雇,随着时代向智能网联方向的发展省狭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环览凑眷。构成从业务到管理体制己,再到基础设施的科学发展体系城暮,不仅提高了资源的利用效率朽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粗午霞。   各位领导陕培欢,各位同仁茫,媒体界朋友们硅,闻鸡且起舞恐,风好正扬帆勉,新的一年已经到来兽蒜,新时代也正在开启机遇的大门福寡购,让我们携手共进碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋哄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斯谜,长城汽车累计销量达107.45万辆颈呵遣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攘凉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茂维抄,其中哈弗H6占比超6成薯胁,达到了58.07万辆桅档,同比增长55.58%廖辫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捍,2017年2月19日救携高,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溉惭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撤卉韦,我国汽车市场销量首次突破100万辆棠漓,高速发展25年后的今日觅锋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疚。中国自主品牌已突破百万辆舱酚,那么能否乘胜追击逾越200万扳傻昧、300万的销量目标瑟爽蘑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硼莽纷,用他的话来说墩,“这是很了不起的一点巷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奇扦迫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乾风,从另一个角度来讲酮吉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捂妓蔫。   安全筐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功校脆,分析其中最重要的因素闹吹悸,魏建军表示介鲍,回到20年前夕,受到成本和技术等方面因素的影响僳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橙疼挟。而当今时代梆们盘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荷拈比,其比重也在日趋增高谁散烘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幂匠钦。他还透露沽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元共,打造全球化的研发体系瓶朽,在主烤、被动安全技术时郸警、智能互联氮统鹊、自动驾驶等方面峨脊伶,形成领先优势喷铆曝。   说到自动驾驶技术讳,放眼全球汽车行业碾匆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糕欺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袱。哈弗将采用北美藉浚割、印度匆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苗,据他透露小伐蛊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准率,目前正在进行路试娥啥,有望在2020年后投产久。“我们的最终目标琳襄,是推出完全无人驾驶的届咳效、最安全的 SUV 功戏。” 魏建军说到湿瓦竣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踩,魏建军说到另餐,2020年锋屏俺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挛。对此钠,哈弗规划了四十余款新产品橙,覆盖全部的SUV细分市场吐湃僻。到了2020年马多辆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屯虏剐,在规模上超过吉普刀、路虎孩寡,成为全球最大的专业SUV品牌澈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藩铅漏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时完,魏建军回应道杭魔技,要取得这样的成绩主要来源于两个方面北堂烧,一方面要靠产品快速地更新迭代猜驾,另一方面则是丰富多样的产品规划暮屏,这其中就包括新能源方面的建设清奇芹。据悉媚场,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型备秀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓢标。除此之外舞排,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻宄础,目前正加速推进全球化商业的发展动赋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲸静搓。   2016年擎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抛赏哺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惟诉隘:WEY登场之后哈弗应如何定位伸抱?魏建军在现场表示垫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醋童乖。相反料簇飞,哈弗将全面发力15 万以下市承巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场曝晴购。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凤,而“聚焦”就是集中资源敖,打造产品和服务的差异化优势骇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”薪。先做强车拷官、再做大衬棋汇,这正是哈弗理念的核心所在配陇埂。在盛典现惩执丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卉祁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挂详。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绒瞧欣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菱晒事。据了解贝,长城经常组织经销商团队去日本考察撅脸蚊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念深垮。这正与长城的发展观念高度一致菲朽。魏建军透露扛捕李,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赎四得,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肛,经销商们也未曾有过动衣臁,这正是“稳固”所体现的重要一点垦傅。   长城汽车总裁王凤英表示起,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雄隘零。 她认为狗纤棘,良好的厂商关系是相互作用的奥耍,只有让经销商满意卤,经销商才能够让消费者满意叮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磊跺檄,这是层层递进的作用效果汝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耿吹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拣什仿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惊禄?哈弗给出了自己的答案堆京:200万的目标即可上路羔檀算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藐餐,在新能源汽车补贴退坡后病苏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搂,这个数额占车辆销售价格的40%奥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洁疆擞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续味陛识?未来布,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓢隘?2月8日下午剐槐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慌孺拱,2016年攫皆偷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棱氰炉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枯共,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妈桓毒。随着核心技术差距的缩辛酉恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强把菏遍。但是梅垂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内室珐,巩固和扩大这种优势拭,还需要政策逛、制度和市场三方合力随拇杯,打造可持续的市场化发展期诲鞍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凉,但是从已知的美国兜芍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庭贸耐。同时吹联,公共类充电桩接近15万个的发展规模橙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家订贫很。   “走在世界前列谴,不仅是体量和发展速度位居世界第一坍莎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狼洁。”许艳华表示脯仕,经过近几年的积累楼熬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恳惩那、制造和营销的体系能力龟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变红淡团,产业链基本完善逢溉。整车店报缝、动力电池泻群兰、驱动电机系统性能大幅提升谓挺,市场主流车型的动力性础徊、续驶里程翅、能效人恒、可靠性萎瞪、舒适性明显改善飞坷,整车劲凌靡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虐安,新能源汽车市场覆盖率提升丘石,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劝撑卑,占世界市场比重约为50%邻村涧。按照已知的企业规划签剁,在乘用车领域勺堵,2017年我国将有73款车型推出蓖陵,进一步满足市场需求骡爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汹倒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梗痹,整车单位公里行驶成本也在下降林。“20%的成本下降唐睬挖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肥模。”许艳华对《中国汽车报》表示痰磨冻,在规模扩大成本下降的同时孪钨林,市场竞争下之下肪,企业会做出有利于市场发展的选择疟容笑,也因此古镜拿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右串涉。   许艳华判断抵,2017年对酥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扣贝下,预计占比会突破70%嫂池诬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惹率,充电基础设施也将继续保持快速增长不悍还。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帽糠溺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汕,在此框架内诚普实,到2020年固茫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侨。但是补贴退坡后怎么办图裙巧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伪讨岗。”许艳华认为但,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚷强,让新能源汽车使用成本进一步降低欠桂募,才能保证其持续良性发展鞘毯梯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祟。目前哗弟劣,无论是整车墩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寝千炽,剩下的就是政策实施好的问题餐荚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氏。”许艳华强调遂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躬骚,2020年到2025年是重要的过渡期咕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势监骇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峡,这方面我国也走在世界前列寒秸昏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拓关骡,进一步落实国家新能源汽车发展战略跨,保障车辆和使用安全晒。   不过柯甘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凉叉晒。针对《暂行办法》缕领,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咀、10%和12%的比例陋,调整为5%羔汐汇、8%唱、12%的比例文徐,并允许2018年码、2019年负积分可延迟一年抵偿邯。同时溃靠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鬼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杉绦,丧失中国已形成的比较优势搪喇辛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗡席。中汽协希望《暂行办法》尽快出台誊捎,以便企业开发和商业计划的制定持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸肆稻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞎蔬起,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咸勺。犹记得2015年7月蔑奥导,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车篓,并对这些汽车的车载软件进行升级练般,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竞颅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陌、转向系统以及车载系统功邻订。    如今抒诗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碧盯虚,如果没有行业安全标准来做规范罚卉白,或将引发不可想象的严重后果袭。在我国客绅,作为国家网络安全的重要组成部分夸绵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刻腺。《中国汽车报》记者日前获悉嫂毛,《车联网网络安全白皮书》触腹狭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捶石。在发布之前发违,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彤欢,他告诉记者妒,车联网网络安全即将拥有“指南针”焙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剁:《白皮书》梧俱、《细则》出台的大背景是什么官?    庞春霖芳吓纶:在节能环保当派鹃、安全舒适奖,以及车联网卿、自动驾驶肖、智能交通等方面要素的推动下鞋孩热,汽车正在迅速IT化韭避、智能化曝染。与传统汽车相比倘粒磊,智能网联汽车在节能减排伯掣、安全舒适方面具有前所未有的优势般堵,符合汽车工业簇、交通出行方面的发展趋势钱轻锤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战加敞。在互联互通的背景下卿垒,没有网络安全充分保障的情况下垮帕互,智能网联汽车带来的可能就是灾难氛颗郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荡刑室,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兽通多,明确要求网络运营者(车厂盲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务得陵,应当依照法律蚕偶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求告随,采取技术措施和其他必要措施孩克劳,保障网络安全午、稳定运行峦,有效应对网络安全事件枷绵,防范网络违法犯罪活动携戈,维护网络数据的完整性拇诺、保密性和可用性惟雇。网络相关行业组织按照章程沪烤,加强行业自律力,制定网络安全行为规范膳,指导会员加强网络安全保护暗情,提高网络安全保护水平狠,促进行业健康发展措档。”该法2017年6月1日起施行醋遂处。    2016年10月23日昆丹,在前期工作基础上廊遁吨,在工业和信息化部等部门指导和支持下敌嚷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作练琉厦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上心挟梢,2016年底纯,以电子科技大学为主任委员扇耪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帛坍戳、中国信息通信研究院蜕愁、国家互联网应急中心七乔、中国联通痹、中国电科第30所钱、奇虎360付提佩、博世为副主任委员嫂活疾,联合国内外70多家整车互、芯片碑沧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称微镭:车联网络安全委员会)正式成立抛罐电。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求授绘想,在工业和信息化部窖檄碘、国家密码管理局荤敛、国家网信办等部门指导绥宫膝、支持下垂佬,车联网络安全委员会于2016年底组织械撅粹、协调产业资源笆愤睛,以我国自主和在华骨干外资车企吠靡、终端和零部件厂商为调研对象骸,先后完成华南禽、华东垒耙情、华北炬颗、东北梅散、西南地区调研工作括乐拎,充分了解了车联网网络和信息安全政策描沙、法规逛蹲、标准防呻、产品诽泄查、应用等方面的实际情况与现实需求固。并组织与协调联盟内外资源瀑杭疮,开展了车联网网络与信息安全相关政策怠罚衬、法规妊淌厂、标准的研究俊,形成《白皮书》舵幌、《细则》浦矩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佬捞黄。    《中国汽车报》男段籍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖构:随着车联网发展谐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟紊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓢、技术标准砷奋、产品及服务体系的支持煎。从调研情况看赊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侯,缺乏可靠和一致性的基础工作茂,因此需要我们及早采取措施搞铆瓶,完成网络安全方面的顶层设计工作赦,从政策燃隙、规划惫查际、标准儒反、技术汹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶砹藿省,分析国内外车联网网络安全的发展现状拷冷剑,为车联网网络安全的后续发展提供建议肮衅怕,推动车联网网络安全产业的快速发展姥黄瞪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涟,从企业暮禾、用户惧奇、政府需求出发楞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》继事炔,结合车联网的行业特点和技术属性缺凛,立足当前现实和未来发展趋势潭坪,提出辞陡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氰归、指标和建议滑楔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓤监,提升网络安全防护能力受去,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畦。    《中国汽车报》香歌痹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碌透?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准就棘,对现有车辆和新车产生怎样的影响庐轻?有没有实施的时间节点瑞节结?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹿拿沉?    庞春霖钢肠劳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卞闭拼,并不涉及强制性标准和法规跋变。同时通过产业宣传配乡、贯彻和使用撬,不断发现新的需求和不足恃,并加以完善佃朵保。但由于网络安全形势的复杂性藤弧,以及车辆作为一种重要的交通工具竿题,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暑翟。    两项文件本身就是在调研基础上喘,听取产业单位需求而形成的腻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墒泄培,减少大家的迷惑和疑虑尚报,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动达,切身维护好产业和用户的根本权益焙劳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品农徐,当然会有成本在里面狭稗卧。不过从发展的角度来看律程,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样市,属于必备的系统梳连,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尝坑。同时龄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驾朴岭,也会赢得更多消费者的信赖杠拌。    《中国汽车报》钡鼻撩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动当?自主谋磐汉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹲?    庞春霖嘎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作经弧,其中一些关键技术和产品块效奢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试籍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砰,那么就像现在车辆的保险杠澈衬、安全带渺价羔、气囊哀、ADAS等等常规安全产品一样钠竟牟,无论自主还是进口车辆帘韦蜗,应该都是一致和统一的要求鹊辫藐,并可以采取现在车辆型号核准等方式杰摔,推动车联网网络安全产品的安装认柯截、测试拱、使用渤色硼、维护和服务软拾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厘,首先是人们的意识问题丁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秸宝,但对于车联网网络安全却毫不在意橙妨。要知道渭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雇瞳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芬梯、多变恨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兴佳双、软件等基础技术慑蹄玛,对于自主车联网网络安全产品而言宋,投入比较大曙秤、周期比较长虐旱、效益回收比较漫长瞬何,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疤卯,从整车企业琴删,到零部件肯厩、软件蜕闯、芯片供应商色护,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搽恭、人才队伍瘟凑、产品体系绵材、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纽侠,也非结构化的治理模式害匆啦,需要新型的伦理俱镁店、法律和技术法规给予支持卤挛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钦娜性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱吮:李芳" "   1月18日竣率,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滔铂。引人注目的是虐仟小,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郴暮。EC180之所以有如此低的价格惶偏妥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棺菲。在补贴退坡的背景下谅固,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势输袖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何考吮?在发布会后篙难惊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酪刷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赖痴,以及2017年的经营策略与规划镭。   《中国汽车报》谭退: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义普互?   郑刚骇幕策: 北汽新能源有两大类产品平台钙价,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绊颇扔,包括EV青彤尖、EU斤、EX就隶疽、EH四个系列铂谴膳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伶蹭。在开发之初茸,我们就对其有一个精准的定位与期待疚违。   北汽新能源在两年前预计到讳,新能源汽车的3.0时代即将到来匠骋戏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悸抄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拷臼甘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啼李推。   目前袜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫁里玲,这没有错我绣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踩纪,并没有推向市场的现象耗喂。我认为枯常赦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苗,也没有认清正确的发展方向乐糕。   因此弛敞陶,在两年前开发全新平台之初妙烯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盗,这种做法目前看来是成功的虹枚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扒叙、造型岗、特点以及价格之后毫糠,大多数人对其给予了极高的赞誉己,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茄舱。   在成本控制方面踩嗣,我们认为还有压缩的余地抖,通过不断地挖潜降低成本平,我们认为可以让更多的人开上这款车氰,不过这需要一个发展过程考。随着销量和产能达到一定规谋橥后薄课,我们会进一步整合资源比、降低成本加该俩,提供给用户性价比更高的电动汽车丸供涤。因此瘫,就目前来说渴酒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力栋腾途。   《中国汽车报》端电: 面对补贴退坡污宋,EC180为何还能采取目前的低价策略汤?北汽新能源有怎样的发展战略烽溶?   郑刚郡谱鸥: 从当前产业政策来看笆糠,全国各地的补贴额度不同葱彼嘘,流程不同氰胁千,这都带来了公司内部成本摊销的问题沽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汀乒。为此尸始,北汽新能源成立了卫蓝基金炊粳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诲。这需要企业拥有一定的资金储备无。只要差异化的地方补贴还存在氓,卫蓝基金的使命就不会结束链称。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筋羔珊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会色。只要发展的规划清晰按抄镐,我们有能力也有信心做下去崔。因此蔽磨培,我认为当整个市场达到一定规拇福后描泊,企业才能做大做强淌乒。在我看来狼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的围底葱,而不去考虑社会责任修微。只有兼顾了二者刹驮,才能获得发展与壮大号宪讼。   就北汽新能源而言伸佳,如果年产销量达不到10万晚,那么就没有持续发展的能力赎。因此班,我们公司定下17万辆的年度目标沟屑,并将在4年之后达到50万辆裸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苟仓淮。谁先占领制高点料贿械,谁就有效益唯。新能源汽车市场的成本杀手来镶粟,也将是市场杀手坛淬。   在竞争过程中廖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手勃,而是以传统燃油汽车为对手壬辜构。因为它代表了污染乏是款,势必要被市场所淘汰良首改。   《中国汽车报》狸戌: 新造车企业的强势介入玛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挤?   郑刚断: 与跨界企业造车相比府碑紊,我们的优势正是他们的劣势力歌。依托北汽集团佬皮遍,北汽新能源有着很丰富棚帕、庞大的制造资源晴筐,有巨大的产业链规模优势尖脊琳。在互联网体验方面柏紊吭,我们确实面临一些挑战期脓,但我们在造车工艺办、供应链与流程方面有着更强的积累坷畴兄。   在我看来钦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漏怖媳,这些可以相互转化莽敢吴。我在发布会上再三强调委,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业救凄誊,而不是新能源汽车厂商铜垄。如何能够最大化地提升电动汽车性能菜偿饱,创造差异化的用户体验和品牌价值喉臀韭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涸。   目前彪幌镜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牡。在这三类潜在的用户中谦姐,我们的发展空间都非常大日驴。   对于新造车企业而言萎哪霉,他们确实会面临诸多的挑战乔谢。我们在发展过程中遇到的挫折码,恐怕他们也得挨个体会到累,但这是一个正常的发展轨迹梆开。因此式赤版,我认为这是一个跨界融合的时代械姆溃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制短箔,将思维与资源彼此借鉴渭凹片,从而为用户打造更好的新能源汽车猴晤橙。   《中国汽车报》嚎钡奔: 北汽新能源目前的两条产品线酬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拢?   郑刚烹檬徘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隶偷烹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线似踞车。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔷。相对而言汞吩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睬、邻居坟媚、亲戚缮袒晨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湍粉泼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沙华,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征测。因此在性能层面角,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化檀立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甩。   在智能化方面的,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炼。例如ARCFOX将会在社交兽琴壕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皇牵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点编俄小。相对而言蓬卡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凳碑烧,智能化水平也将上一个台阶辽。未来混笨米,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现末骡功。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后懈汕邦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韩。   《中国汽车报》巫隘虏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何是毫喉,公司将如何利用这笔资金动钳?   郑刚弦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斯,将实施不少于80亿元人民币的融资荒铜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匠。无论是电动化还是智能化插篱,我们都会在研发上投入大量的资金壤等虚。目前拌,北汽新能源的研发投入主要在两方面渐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镰。   我们希望引入来自产业链的投资方凯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展貌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后殴挡,智能化成为卖点擞桥。   目前啥撼喉,北汽新能源拥有了三个生产基地棋,现阶段产能还有限簇椿,每年只有20万辆的产能炉楞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲜嚷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源北恨,从而可以更好地降低成本襄疏蔑,提升效率狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨品驮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员跨褂想、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盯辆虾,大众汽车集团管理董事会成员钦千阔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴。1月14日矗舶缄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕉石柯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日期耽唱,他在长春见证了《一汽培挞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掏洁坷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梦钎刨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缆。    新能源汽车丰谢财,重中之重    尽管行程密集矫吉,但海兹曼依旧神采奕奕绦汤。他有理由高兴禾,要知道郸手,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众府桶饲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搐洗涸,比上一年增长12.2%染勃饱。即便如此未,海兹曼在专访开始时狙规蘑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛔。那么大众还关注什么坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冗邪。“到2020年提,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罗,目标为150万辆淘夏细。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承薄;同时梦浚,大众在中国的新能源汽车路线骡辈缕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坑哆纽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说麻贡挎,40万辆及150万辆的目标中潘思媳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纠似睹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梧,海兹曼称拓椒谦,这要由市场及车主来决定嗣部。此外拖,进口新能源车虽然是个“小头”世,但会涉及更多细分市撤罾顺场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桂郡斥。    奥迪与一汽合作垃吨,加强再加强    就在1月16日傍晚瓣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僧痊、奥迪十年商业计划》期,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孪似盲。海兹曼见证了这一协定的签署品,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议签挛疮:“这是一个战略性规划仆,不仅为奥迪仑奴,为大众此,也为一汽明确了发展目标黑霓腐。三方达成了共识剐,而这一共识不仅在传统燃油车方面旦咕炉,更是在新能源汽车和移动出行方面姑。”据悉川侠,双方将针对21个核心领域开展深度合作椭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线强,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钝夕赫。其中痢粱景,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欠。同时笔讳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孪舰,包括戌歪纬:智能互联季、移动出行诫氛、联合数字化项目县逻、金融服务合作等众多核心业务领域挽。    同时鞍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展热吃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力世疆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逃兜。    “对于奥迪和一汽来说点,总的框架已经搭起来了瘦舶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’判尾撼。”海兹曼笑着说寿轰式。    上汽奥迪解缎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汰拒,记者自然不会错过追问的机会乌碑茅。    海兹曼进一步透露瞄赦娄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系师溪霖,但当前的重点叭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陷,形成长期的更有建设性的伙伴关系雄卫。“除了十年商业计划的内容之外踞掇,我们同时也更加重视解决经销商的问题莱,更加重视经销商的权益撕肚肚。我们要更加积极地回应经销商的诉求奔碑,解决他们的盈利问题税苗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”似,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闹寝骂?在记者的追问下玩,海兹曼称非促,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进京,并且经销商的问题解决之后屉司尉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尖哄干。    至于具体时间表堵弗,海兹曼透露俗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汹多蛙,最早要到2018年开始翰凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎蜂诵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惟可镁,各位朋友适亨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛单。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窘。   题目是“坚定信心骇,持续推动中国新能源汽车持续发展”雹。汽车的电动化是大势所趋断忱潭,体制优势是推动发展的根本坝缚,然后就是坚定信心吮。特别这几年新能源汽车发展很快故兔秤,产品的成熟度宛沦吻、政策的全面性傻、系统性伍钢剩,老百姓的认可氮何腥,这些是电动车挡毁苦、电动化大势所趋把睫。大家可以看看洼卑吩,我们今年2016年差不多是50多万台材擂,占到全球67%身彪。从增长趋势也可以看到湃旗,从2011年揉、2012年患孪逼、2013年舌、2014年九,特别是2014年市白、2015年冻,包括不平凡的2016年鲤髓软,虽然有各种曲折京挛害,但还是获得了很高的增长碉,大概有50%哥挠芦,全球占比差不多有60%多认茶。   我想讲几个理解和发现夯畅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了僻,做的非常彻底嘉绩。我们可以翻看一下2016年的数据检教钡,2016年中国公交大巴违行,不包括旅游大巴姬,总销量大概在10万台左右勒,但是我们纯电大巴差不多7万台浆借妥,插电式混合动力是1.7万台吐蹈,加起来大概是87%搪脑,占总的销量接近90%雾朝,这么高的份额桃,我觉得差不多就在3年左右发生的饯谓傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拼,到2018年底祥,我们认为在公交这个领域里面泡,燃油车会进入死亡脚绍搂。很有趣的是2018年祈土恳,如果你要在欧洲或者在日本俩百,欧洲嚷奇磷、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔷沉耐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杰虽社,或者刚刚接近路试十,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裴。从这个感知可以看出南,中国背后的推手是什么剃,为什么这么快巾,无论从技术铜弓久、从市场朗惯、从体制发。因此我觉得韦,体制的推动是推手茂拧幢,因为公交很容易充电楞巳,固定路线孟,固定区间灵嚎唾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的托抚郎,大部分属于国有体制哨,政府有很大的话语权截每,公交的排放巨大沪,一台公交补贴很高哼花,但它排放更高朽涣攻。一台公交我们算了算供,早上5点上路苔阿,到晚上差不多10点下路拈,一天工作18个小时砂,相当于30-35台私家车的排放常。因此檀箔,我们四部委在推动产业政策里面谁,花了巨资在推动这个产业痰途拴,但节能减排的效果是最明显的认妙苗,而且在全球保持领先度也是最突出的歇。   比如像深圳啪鹃,2015年霓抡、2016年涵苔,大概2017年上半年砷茹岸,就实现1.5万台公交全面的电动化汹逼骆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囤。而且这个产品圈、这个领域我相信还能保持持续的领先卤,和乘用车妈仑波、商用车比男,和一般的卡车比订枫,我觉得在大巴这个领域里面融悔噬,我们中国无论从技术秤、从供应链骨洼、从规模平、从市场地位袱柏,还是很牢靠的矾氖凄。出租车可能是下一个领域趴戳,我们相信在未来3年里面尼放,出租车全面的电动化也会进入一个快车道难扩共。   优秀的体制助推沸劳井,产业快速发展间铃伞。即使2016年不平凡的一年里面肺,国家有很多政策氛款,像国务院2月24日政策常务会议酱勤,政府公共采购配额活,7月6日马凯在西安有一个专题会辅,包括到10月18日克强总理国务院常务会末赦矮,原则上不核准传统燃油车忿绦,加上之前一整套的体系堑喜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲍损、最系统的政策体系埂闻卷,包括今天我们的百人会这么一个平台袍群管,在国外是不可思议的舒,但是在中国就发生了降副唾,我想清泰主任亲自组织洗阔,这种特殊的身份把大家聚集在一起巳判陶,而且今年的规模更大抢排,明年可能还会更大簿,这些体制推动中国新能源的高速成长饯。   从税收膏及沫、推广配套墨皆避、长效核查朗爬法、推广管理等都在推动居,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滦,刚才欧阳老师也提了午剧,很全面慈拢把,从上游的IC制造鲁、正极懒抄、负极干能、电解也隔膜镐糜、各种资源侣、配套剂惟忙,中游的电池谷建诺、电控就苗屏、电机娃梯,下游的整车受瓢镀,包括售后服务帆,全系统的水、全规模的佰龚阀。国外也是迎来了发展的热潮加嘎姥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暖吮零,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扭克朵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沮淖。   坚定信心庇晶,持续推动新能源汽车的健康发展瘦。其实我们在业内也在把这个脉唤爬,2015年1%是一个拐点赡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狡,相当于当年差不多10%的市场份额缴,2025要达到20%的份额摊朵累,当年要做到差不多400万台恒豪,才能达到目标迪。因此我觉得碌丹,2020年10%还是有一些挑战斥。我认为到2025年刻洪裤,如果电池做到每瓦时1元钱以内络栋,按照同等配置的汽车谷淑犊,成本按照同口径的品牌棘、同口径的配置算刹滩,大概比传统车还贵20%-30%掀地,这时候国家财政一旦退出去以后俱,必须有相应的措施来进行补充节桶。我相信第一嘎诗檬,购置税的减免嘲,一定要延到2025密枪,甚至于到2030躬甲,这是一个10%的政策支持坍儡牌,这点非常非常重要禽晚镰。第二艾,消费税捍,特别是对插电式混合动力车浚,消费税有2%硼佳蒂、5%-9%苫,如果在国家财政资金退出以后估窟,如果这个要有一个减免的话借孺程,这里加起来差不多接近15%-20%藏,这样把30%缩小2/3光,国家政策就扶上马咎哆、送一程杆,才能够让新能源车更健康抚。   齐心协力琉响郎,2017量,撸起袖子弥色围,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芍酷,万象更新狸锤,这是中国新能源汽车的春天栏邢。从2014年的小荷初露既冷,到2015年的急剧拉升腊坏,再到2016年的高位放量汀块,可以说经过三年的蓄势酗琅徒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戳弯。牛市的格局基本确定侈孙姥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诫,“十三五”辱、“十四五”和“十五五”期间枚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汹现赌、30%和33%投,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挤卯,继本世纪初的“黄金十年”之后默掣妒,下一个风口即将到来地。   毫无疑问斯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇备酿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烁老,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婪冲,值得关注仕。我们总结了一下这些变化唱舞停,有三个方面的特点礁腐:   一是市场的形态改变了嫌。   从导入期迈向快速成长期匪,刚才欧阳教授称之为成长期羌胜芍,我们在前面加了“快速”两个字连,有待商榷酪惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府算菠幸,成为消费主体订贡夹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奴渴钦,新能源汽车从政府的示范运营起步忿,不断地向私人购车靠拢奖氛,临界点已经到来!有统计表明队葛唾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绒薯坏,预计今年将进一步提升到70%左右新摊体。大家知道个人购车时代是产品为王的时代奥偿传,要在竞争中胜出蠕,就必须以客户为中心绷,以市场为导向废氛,树匠心香儒,出精品抢赂吓。   二是竞争的主体增加了册摹潭。   从少数先行者的竞争内捌,演变为全员竞争姥廷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饱步串,包括这些国际大牌能欠武,比如说戴姆勒寝佃、大众等等跨国品牌妙稀,通过合资强化了在中国的业务布局读俗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷逞。有统计表明岔贰,从2015年开始掣茹,全国新能源整车的投资项目超过30个吹,总金额超过了1000亿元收犯,总产能超过了300万辆采骚划。当这些产能陆续释放噶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豪。到那个时候奖截擎,竞争将回归本源秽含霞,那就是技术斜绿、产品和服务秦绢。   三是行业政策转向诬叮。   从扶持补贴过渡到监管引导伞羡,政策驱动弱化南捎、创新驱动凸显繁宏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虱喀,产业政策呈现出四大趋势烙俯:   第一悲沮门,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辈炕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淘位,通过准入辟、销售炕温偏、使用环节的标准发布釜殴,提高行业的门槛风,净化市场环境;第三黎硷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局环橙倾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度第坑,让市场发挥主导作用;第四迷臂监,通过电池目录和技术路线图的发布凭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挤漓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资率、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妻配是。   本世纪的前十年韭禄,可以说汽油车高速增长蓄,成就了中国汽车产业的由小到大范。接下来的这十五年膳稿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掣捐眷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逗惯祥,克强总理也讲隋,“发展新能源汽车闭敲,是培育新动能抬涧库,发展新经济的重要抓手”铰躺驶。中国政府凭借新能源汽车暑,特别是纯电动汽车柒,引领产业升级挤羡,谋求弯道超车吩弯匣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讨。   继高铁妓勉畔、特高压和核电之后卷翁哪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膝附,这种希望能不能变为现实厂桶暗?还需要我们全体汽车人的共同努力壁纪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酒藏,目前已经基本建立起了一定的先发优势饥呢,把先发优势转化为领先优势虫,是我们坚持不懈的目标相。而要成为一个真正的领先者赎貉,只有创新档嘎傅。创新就是从零到一感废临,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件示瀑超,用全新的方式组合起来稀险涟,去创造新产品驶恭,去创造新的生产方式和商业模式侥伯,去开辟新市澈廾汀,去整合资源茨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垂,去实现新的价值创造热霓丹。我们将以创新为最核心的驱动力悲豹,全神贯注隋碳拉,聚焦技术且缮,聚焦产品顺瓢默,聚焦资源蹿贪牛,聚焦市趁罨啤;以心无旁鹜的聚焦战略默,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志察,实现北汽集团领跑的梦想茶。   借今天会议的机会焙秒玲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略弛踌,也就是刚才谈到的四个聚焦森亩喜:   第一徊,聚焦技术胃窗奢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖订骡处,消除盲点旱。新能源产业最核心的技术就是“三电”梆曙陌,此外充电和续能技术颂、激光雷达等汽车技术姥,以及轻量化的新材料撇坡柿,石墨和锂等上游关键资源淌,也是我们需要掌握的核心技术和资源且水食。这些技术和资源冒盛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品放,我们再难也必须干稠猩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翰,各司其职崇女虐,对新能源汽车关键技术进行各个击破叉吓。北汽集团将在政府的指导和帮助下频,在北京的经济开发区姆拿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脾桅你。它由研发创新中心浆、全球营销中心喝、品牌体验中心哆锋梗、联合创新中心等五大部分组成矛,将建成从用户研究畦、概念设计咆经勤、前瞻技术榷雷猜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唤。   第二狙剑纬,聚焦产品娇蜂寇。   产品是企业价值的最终呈现破,是我们寻求客户认同的物质载体城勤病。高度契合用户需求钨,被用户接纳坊幻、认同的产品才是有效的产品榔颗存,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殴,我们的产品在续航里程糯瓤熬、成本控制犊截烘、整车品质攻刨、产品线的丰富度方面晌勃,目前还存在着明显差距虏部。打造新能源汽车的产品力漓斗,我们将从以下几个方面努力碴暴:   一是凝练仿窗,集中北汽集团的优势资源箍传,打造若干款明星产品雷。   二是做好差异化的文章厕,精确地切入特定的细分市场齿。   三是做好迭代创新赐很,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岛坷退、网联化腐滩、轻量化技术应用到产品中饯蹄,并根据新能源的技术特点乌,开发设计全新的车型平台惭磐。   第三搂,聚焦资源薯里。   21世纪的竞争担茂,不再是产品的竞争擂李硷,也不再是渠道的竞争岗烫,而是资源整合能力的竞争聊烩秀。新能源汽车全产业链更长辱、体量大危璃祟,包括整车烩巳、充电基础设施显、智能网联乏弛羞、无人驾驶以及下游应用在内隧凤,整体的市场规模在10万亿元以上公顽粮。   然而资源是有限的撅烽,优质的资源更为稀缺瓷,新能源产业作为朝阳产业嫉痴醇,资源的布局与传统车完全不同担,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹅竭咯,瞄准核心资源和稀缺资源械蛔,提前布局画撂携,将其纳入到我们的生态圈之中偏,北汽集团将围绕着创新链锈鼓岗、产业链泡受穗、市场链尸霓、服务链和资本链这五大拇胃模块典去为,通过新兴技术的孵化补、成长型企业培育藐莆、产业并购整合等手段峦,实现关键核心技术的突破与领先搁,打造北汽新能源的杀手锏啥,谋求长远的发展岔链交,实现对传统汽车产业的更替量。   第四肆汲并,聚焦市场全敬。   市场占有率是关系到产品的关注度闭旦、品牌影响力的重要一环吨帆箩,目前我们在新能源汽车市场的拓展社入狼、品牌传播锣认斧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凭竭宋,可以说暂时走在了行业的前列敬渭。下一阶段饺点,我们在继续发挥自身优势的同时碍楞年,还要加强对市场的精耕细作脊嘶梗,对不同市场进行分别覆盖瓤,不断扩大自己的势力范围创。对公务市潮劢痢,我们将根据公务车皋隋、出租车麻侯、城市物流嫌、城市租赁口、城市公交等不同领域的特点胶铣皇,把规律琢磨透拷方,在品质差异化浩敞弟、品类差异化和品牌差异化上做足文章垦睬拼。对新兴市炒胂稀,我们将引入汽车的共享理念修鬼菜,做好网约车市场开发龟陇,打造国民车申窜,切入经济型纯电动汽车市场时。同时敌,通过融资租赁等手段咐东,对特定客户资源进行开发采啸骨。   各位领导贸、各位专家堂吼撕、各位同仁磐低,“阳春布德泽邪娜激,万物生光辉”吞晤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启访陪仓,新时代近在咫尺奔市,新机遇触手可及能掀掠,新梦想指日可期木棺搁,让我们以自力更生菱隘、艰苦创业的进取之心嘛媳梗,以敢于人心臣谴,勇攀高峰的凌云之志烙毯蚊,撸起袖子赎甩慰,真抓实干惹钵匿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜琼场:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲德偷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恨,我认真思考之后假藤,认为这一说法不无道理矢。我想可以从两方面来看事,一个方面是从全球来看佰,在2016年这一年扯矛,发达国家主要汽车生产国吠领诉,包括大型汽车公司品,大家对汽车发展的低碳化虹罐、智能化贫鹃、信息化取得了进一步的共识虾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点到,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中醋串俏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彻,但是说到了要害匹搅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赋,守成者将面临巨大的挑战”寺燎副。而从国内来看夺耿枪,我从调研中发现惹翱隆,很多企业由“试试看”鼎垄搁,转向了“铁了心地干”螺推,把电动车放到了公司战略的中心地位缔。    刚才李书福老总讲的他的规划拾肌怀,到2020年缓层、2025年咀,电动车的比例要占那么大僳,新能源车占比那么大燎当。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孤。    另外郝剔哀,在这一年当中污窘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梦捂,一个是企业的研发路径在变化晴,由燃油车的引进间末傻、消化淳豁号、吸收奈晤,正在转向开放条件下的自主创新埔,各个企业对研发重视的程度怜道拜、研发投入的力度是前所未有的肚。另外轨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峨假薪,这样就给了中国省牛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斜捌。另外射拍寞,有一批没有退路安妙,专注新能源汽车的新兴企业坟,他们没有存量的拖累虾峦,他们的思想更加解放妨渴,这些新进入者带来了新思路蹦登、新创意盯敬、新发展路径克。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叔,对我们汽车人来讲会有新的感触蹄炊宦。    新进入者带来的新的发展路径笨普哄、新的生产组织模式宪,给整个的产业带来了新的活力侈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痞宋肝,我想这个影响是很深远的患栖。因此囤观碘,从这个意义上来说胆庆,经过孕育期的磨合诬,现在已经开始有所收获荤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓖剧。    以2020年为结点募孝田,中国电动车将面临新的发展态势腺挺,我归纳了几个观点超:    第一串酥,进入2016年诧年,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期火偿,在消费者购买意愿增强的同时提唯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啸夯。此时晴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争督垢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹦同,随着竞争的加剧券即,企业间的差距拉大瓮阑,大浪淘沙的过程已经开始恰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菏。这种现象不仅反映在整车如,而且已经延伸到电池企业煤、零部件企业以及上下游整个产业链稿截。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获险。    第二碱盛江,迎接国内市场国际化竞争垦艰。可以预计政府购车补贴淡出之时胁歪井,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梗,距今只有四五年时间了戌竟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕本嚎,国际化竞争来临之时才是真正的考验摄。中国的企业必须冷静地看到啦损,产销规模大缔墩,并不等于竞争能力强档。我们与国外先进水平仍有不小的差距港劳,重要的是技术基础薄弱提羞霖、原始创新能力低泉堆、核心技术欠缺擦、品牌影响力不足溶,这些带有文化色彩的软实力构魂,需要持之以恒的积累钩节录,“非一日之寒”膜拆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酿,提高竞争力的途径坪尘,不是等待企业的扶优扶强查猛,而是由政府创造好的产业生态秀华,使优胜者在竞争中脱颖而出苔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弥,就瞄准了国内国际两个市扯断印,产品设计搬胁、生产工艺抢鲸乱、产品质量都以国际水平为准挞,我想这些企业他们会相对比较主动问棱。    第三规,向后补贴转型期的政府政策乡欺,在既定政策支持的周期内捆镣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奉孪,是政策能否顺利转型的关键效般水。政府的购车补贴是一把双刃剑仇,当市场竞争格局出现之后碳石兢,政府就要特别注意砍簿,不要因政策调整不及时而削弱竞争痹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秦。因此沥乡痰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伦妥,聚焦技术创新类,加快补足技术短板蓟,提升电动车的性价比稼郝。相应的突蒙,评价支持政策效果的窗口畔谰,应该由市场规模扩张梗晶,转向竞争力的提升操。    具体地看购车环节的补贴雷新赫,应该适时退坡豹豌岁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扮绿沉、降低成本的能量练欣,造成优胜劣汰之势刺藉俱。政府资金应更多地支持共性技术的开发挟隧、充电基础设施的建设牧。与此同时窖,非补贴性的那些“功能性政策”糙袭舰,例如碳排放政策龚脊、燃油消耗量限值政策勉奴、零排放积分政策炒汐,以及购车许可捶槽鞋、限制行驶之类的政策组合应及时出台陪,使市场产生稳定的预期遁。 第四是,立足后补贴时期句怜,打铁还得自身硬凑。    从十城千辆算起渐触,各个国家发展电动车的时间差狮熊瓜,给中国企业留出了大约十年的孵化期翁剁函,这是难能可贵的残膘。2020年巩衫咆,作为中国电动车的一个标志性年份下,将迎来后补贴时期每掸。可以预计帽捕,那个时候直接购车补贴将淡出垃兽,但功能性支持政策还将保持艰薄坍。在这种情况下使,电动车能否与燃油车抗衡尺人、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晦,将取决于这几年的行动寂懊娇。    我国电动车是在较高起点上起步的寿列木,总体经济技术实力已经今非昔比静,如果把握得当棋,以电动车为契机洁麓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龋桔,企业应充分利用政策支持的周期菱冬,下大工夫做好三件事朝慰:    第一椭,人无远虑驰硅,必有近忧捞队,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芒恰览,并加紧部署与实施蟹思。    第二融酥女,持续壮大研发能力菲闪岸,掌握核心技术陪,攻下“不经济浩苇驰、不放心敢、不方便”一块短板付豆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹃。 第三摩,以产品的品质鸵、品味打造优秀自主品牌稀恰,赢得市场的信赖时教妨。    第四苏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的软,就是在这个期间逗瘸蒲,一定要想办法在自主品牌上下工夫屡豢官。我们的品牌实际上在燃油车上识射,很多企业下了很大的力量从,但是应该说效果是有限的面梅时。而在电动车来说是个新的机会河,所以在这方面应该下更大的工夫星搽纳,通过产品的质量籍肌号,通过产品的品味打造自己的品牌胜檀夸。    第五钢绥垂,要系统规划簇坦婆,及早部署“电动车+互联网”柬。今天的电动车之热涂柔,并非由于传统能源的枯竭挞嘉,而是因为它有很强大的正外部性脐。电动车的低碳化玫巾饯、信息化办拦、智能化的潜在社会效益只有与新能源高、智能交通惭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堵松。随着这些方面的成熟锣忍科,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鹃描。信息化物泛平、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缉爱,这里有太多的文章可做女某。目前辅助驾驶棵竟虾、无人驾驶已经走在前面耗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镰筛、智能交通健、智慧城市以及5G通信协同发展慷锌、统一规划厢还、开展顶层设计庇、超前部署苏酮娃、抓紧启动相,引导企业的技术开发和基础设施建设葡抡隧,推进“电动车+互联网+交通”奔砂复,把阶段性技术成果用于提高交通效率柔、降低物流成本倘、保证交通安全敖,使其产生经济和社会效益绣陆。    电动车发展的大势已经不可逆转但奥拐,向前看便苹巧,挑战与机遇并存喘参。如果把握得当眠,机遇大于挑战!    我就说到这里洪溜,谢谢大家!    (根据发言整理凶戌讣,未经本人审阅问别。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡存:李芳" "  全国政协副主席燃、中国科学技术协会主席千肚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拳抒汲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暮赋,以下为万钢演讲ppt亮点实录尚啸防:    尊敬的清泰同志迁、冠华部长篱豢、苗圩部长摧狄、解主任疼洛,各位来自汽车界的中外朋友们享,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刺。上午抽点时间看了一下展览回砷暇,给我印象相当深渤饭讥,有一个很深的感觉躺,这十几年来中国的电动汽车持续发展童加,走上了一条创新的道路敬溶蟹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矩。今天这个会议的主题很好答吮,就是要持续地提升我们的技术能力扳驼郸,抓住创新新局面促社。我想就我们未来促发展娟哨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扛,谈一点我个人的看法便擅芜。从四个方面朵皑:    第一版,谈一谈我们这些年来齐心协力扫哀,新能源汽车所取得的新进展脑骗挨,尤其是2016年的进展特别明确痪锭。    第二修,回归深入基础研究叹,提升新能源汽车的质量和效益苟。    第三虚,新的发展趋势龋、新的发展方向墙棘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钱郡,随着人工智能的不断深入倪婪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妨捷。    第四采怀坍,我们怎么样更好的凝心聚力般,合力推动新能源汽车的创新发展嚷胃梨,谈几点看法摔吭死。    刚刚得到新的数据午痹,有的来自中汽协会攻瘟、有的来自中国汽研中心锣挎却,数据告诉我们夹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坡广猩,占新车销售比例的1.8%咳抒,中国的保有量达到了100万辆吻劳城。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呸胎,这里讲的是公共用的充电桩杆良奥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒂。    我们的关键技术取得了显著的进步粹惟。今天上午我在零部件电机萍冀、电池棚丰、电控这块花了好多时间筏士竟,仔细地了解了一下情况彼,确实和我们了解到的数字很相近嗓病发。动力电池的关键材料发展进程加快卡、性能指标稳步提升痕、成本明显降低邦伟眠,从动力电池的单体激揽散、电池包暖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梦。一个指标性就是钎茎吼,三元正极材料能量动力型的电池吼恒江,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镜恍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缝谩、有些争议关,好多同志说澄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乓瞎工,现在看趋势已经很明显来睛。我们特别强调的断卞,穆常块比能量达到了140瓦时/公斤党,动力电池系统的价格我赴捞,这个价格现在也是保密秃,但是总的说起来明显下降惊,总的达到了2.5元/瓦时以下届。动力电池的产能达到了100G/瓦时酬,世界上生产规模迪掏,特别是在新型电动汽车的动力电池墒猾,规模得到了很好的发展麓。    驱动电机技术也取得了新的突破稍。特别是共性基础技术进一步突破吐谋田,导磁硅钢递、稀土永磁材料酶峨、绝缘体材料瘦拘防、位置传感器茸,芯片的集成设计和电力电子系统工,取得了新的进展悄动。我也了解到童藉硷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壳殿坎。因此第,重量比功率超过了3300瓦/公斤斡那欣,电池峰值效率达到了97%滑目挪,高效区达到了80%东寸。特别一些新的设计赣盾稳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趟舞帆,比如说我们都知道恍,对于0—100公里的加速妥,对于电动机说起来娄倍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讳玛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邻里薪,就是高速公路上超车的时候澎,超过它这个临界点以后酒荚荷,这也是一个安全因素能鲍。现在我们很多企业从两个方面饱挞层,一个方面兢北,用双电机的技术来弥补后面这个不足伞乒僧,第二个麻呈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摹破,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筐蔡。    今年汽车界有一个新闻氨跨署,第一个互联网汽车走上了市潮妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拔绞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐别,据说现在上汽的同志告诉我每嗜坪,每个月销售2万辆距,产能有点跟不上了眷,效果很好溪拟翠,上市不到半年累计就超过了9万辆袭垢,成为荣威一个最大的销售热点寡惟宽。在互联网大会期间克担,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘦桑,搭载着北汽痕、奇瑞版、比亚迪轿车都亮相斥换,首次开放了道路晴美,18辆车300多位嘉宾在试驶默昏斥,当然评价各有不同党擒,期望值也有待提升累掳,但是勇敢的走出了第一步克挟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堂幢,做出自己的探索敦挠。    我特别感到高兴的是讹,2014年我们就曾经提出电动化喉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浅汕污。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展槐歧惧,从汽车到基础设施吴破,一直到停车场习红发、充电站衔诚,包括各方面财税的支持膘,一系列的政策寞颂剃。国家层面帽购绍,从购置蜡偶饲、补贴台享、税费减免爱、研发支持呕皋挪、生产准入菲、业态创新躲辖触、基础设施毯肝,特别是标准规范方面思视拿,都出台了一系列重大的政策措施沃坦馈,现在看起来落实的进度还是比较好的免凛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赏翁,这是一个开门的讨论女欺救,许多外资企业都积极参与当中乳戒澜,对电动汽车发展感啥、新能源汽车发展凄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咆赫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现方仟褐。也是由于刚刚推出来破贯,我觉得很好牧洽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见多虱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猜,使政策更具有落实性康浩两。    这里向大家报告一下平祭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宪。新能源汽车作为一个试点的重点专项能辞,实现了从基础科学到系统集成巫场嗜、共性技术集成口睬暖、示范全链条的部署妈闹,特别是在基础研究方面沟陶,加强了对基础科学问题的研究群疥。因为现在产业发展到一定程度的时候废,要提质唬炊憋、要增效搜,还必须要静下心来魂、回过头来从基础科学问题上下手篙邢,不断的进行优化眷、改善媚,才能获得发展窃骨。特别是这次的重点研发专项夹某,对于电动汽车智能化和网联化的技术杆秀匪,也设立了专门的课题锭部泌,实际也是我们当时电机吹、电池澎、电控的“三电”之一亲秋,也随着时间的进展不断的转向新的重点始艾。所以噶,整个“十三五”期间的专项规划汇,将对六个创新链条暖微,就是全链条一体化的部署镭淬,38个重点研发任务亨丘,政府加大了投入撵百,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氦癌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甩,首次突破15000亿涟,更值得高兴的是搞棺,企业在这里边投入比例得到增强管,达到了78%以上堪帆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哨、加剧扣除政策有直接关系妨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艇改,看起来企业投入的效率还是很高的撩隘辰。    去年我用过这张图(ppt)撂,这次还用这张图柏,对它进行了更新唇。由于时间关系玩开姆,统计是1-11月底髓,11月底中国产销量是402000辆桥辨,如果这样算的话喀捂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恫套,中国占了40万辆两丹巍,就是占了50%靡。到2016年底处闻橙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆界宏倘,中国占了其中的100万辆绰涤秒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擂短革,也说明了我们国家对于节能减碳瀑、应对气候变化作出了新的贡献庆顾。我们虽然应对气候变化调门并不高秦,但是我们扎扎实实在做每一步门萄,现在无论是风度嫉贯、光淡、水便、输变电钝,无论在技术先进福溅堡、装机容量骗囤探、发电量都走在了世界的前列竭哄,这也是我们作为一个还在发展中的国家呸氏,为新的发展厩陶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感。    世界发展的趋势也是一致的救狠揭,低碳料搽牌、电动柔郎购、智能化成为各国共同的选择剐。美国济掸潜、欧洲狭、日本寿,包括汽车企业福特潮、丰田烩膝、大众都推出了它们发展的战略衫糠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僵,比如说大众推出了它的“2025战略”朗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埔,销量争取达到300万辆纶功,自动驾驶要覆盖痪,在2021年提出全自动驾驶诽肆缉,电池也要进入大规模的投入虎侯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标竿靡,零排放鬼、互联湘绩沉、自动驾驶汽车境,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力季睹、氢燃料汽车辈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诧屡、沟通秀冒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式额窘、增程式的混合动力汽车伪,因为他这里有基础建设的问题未,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来素拆伟,就可以有电的情况充电光、没电的情况加氢勉凤检,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板繁踩,同时又实现了真正的零排放滴纲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烧诞,上次试驾可能还是8年以前品,我觉得汽车的进展扮,无论动力性迸栋快、环境友好性解、驾驶的舒适型都得到了很快的进步父努揪,据说已经进入了市场醋栓铆。包括通用也宣布了在2020年以前忍九妈,在中国推出9款新能源汽车劳。我这里想说的是先粪寿,中国的市场也是世界的市澈鹌槿亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棵、参与竞争谓僚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妊挛,就需要我们来推动整个的发展巴日导,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酗梧扮。 第二欣储举,谈一谈我们对于深入基创徒冻,着力解决一些新问题的看法梳苦。    对于电动汽车筐眠睫,大家首谈就是续驶里程橙培,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志端未哺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踢,一个明显的标志弟类负,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醛溪。如果说单程的提高电池的载量纬便藉,当然加入电池的载量车子可能要增强案,车身的增强就又增加了重量恕手戚,直接影响就是增加了它的电脑希态歪。我们也看到一些装载高容量电池的力,虽然续驶里程延长了玫瘦稳,但是百公里电耗就明显的增加了牟抱。因此俱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呸炯氢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帘帮手、合理的规划瓢矾刑。首先酗酷赊,车辆运行的范畴辉静爸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店慨,尤其是现在埔寂,我们应对大气污染桓枯,主要还是大城市集中烷烁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侨鸡。但是从技术发展上说起来秽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篙棚、功率密度和整车的轻量化膏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准达,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乌,这当然是市场的期望拍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锚嫂差。    最近新材料研究发展很快喷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐示。有的朋友跟我说倪漆,我们现在用的是石墨烯电池咎,其实说用了石墨烯是对的郸,但是用石墨烯全部来做电池锋叮,似乎从科学意义上不太准确案财。石墨烯材料腾郎搁,包括碳纳米管涪,都有它优异的电和热的传导性能肖骨溃,作为锂离子电池的负极材料添加剂侠场,可以有效的降低内阻倘蒲,提升放电的效率朴淡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话路快,还有助于减少介质之间的电位谓霞,来减轻电池界面的腐蚀性帮俏。从这个角度上看吻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怖无,当然由于动力电池负极密度提高了事歪绵,对正极材料也可以进一步的优化惮控,在安全的前提下抒背,所以也可以显著提高它的能量密度级圃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秤,就是说能量密度提高了淮商,同样的电池包里面可能有更高的载电量卵艇撬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钦敌荒。所以在增加单电池和电池拿耄块功率和能量密度的时候陌,还要加强对于电池包热交换距离的研究锈署肪,来优化提升电池包整体系统的技术惫蕾,它也是一个相互关联的关系袍。    随着电动汽车的发展乡坛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哀。比如说电池包往往布置在底部碴料姐,夏天路面的热辐射还是比较强的几雹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弹,从结构上来实现电池包的冷却吹,因为我们现在冷却剂就是这样的幂边,要把它放在迎风处仕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溺,电池包也应该考虑到这个柯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理塘醋驰。结合冬季放电的特征凳告苟,我们还应该研究贤姑碘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楷牧氓,使它保持在合理的范畴之内辉对,来逐步的解决冬天放电比较慢的味、容量比较低的问题楔享霸。总之说起来铂,我这只不过是一个例子烤许,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歧豹、关键辫、整体的技术统一的来规划和部署净磊兼。    上次百人会上我特别提出耻痉畏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柬祥,带动汽车制造的转型升级蓝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抨时涣,给我留下一个很深刻的印象趣,我和苗圩同志都搞汽车的戏停碗,过去我们焊一个车身500多块钢板酮,用2000—3000个焊点接在一起蒋磋猛,加工线上全部实现了机器人募溅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颂漠碱,一共就45个部件超菩颠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锑,几个机器人协同操作阂佰。板件和板件之间没有焊接敢戳,就是直接的黏接檄怒,加热黏接里卤寐,远远看去就像搭小孩玩具似的库,几个东西装起来蜂泻。更使我感到比较吃惊的府摹叭,现在碳纤维的车身尺,已经不需要在现场涂装了粕绣,有点像我们当年装修房子识肚,先装地板再油漆淬捆钙,现在用的全是油漆地板拌赦。现在汽车安装上确实有进步涝腐,所以我也很有感触皖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新繁空,需要轻量化材料的技术稳竟,需要轻量化的设计癌瓜欢,需要轻量化的工艺第跑,也需要轻量化的流程肋嘶胎。特别是现在的汽车产业虽,包括内饰座椅使用的材料屯,也尽可能的采用可回收背、可再使用的材料伟贪,这方面的技术也在不断的提高闹搭,这个应该成为我们新能源汽车发展亭臀,不光在车辆技术感输、而且制造技术流程方面全方位的提升扔刑戎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抱,今天我很高兴窟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摊痴洛,更多的看到了我们一些驹,像燃料电池大客车的发展失酥皮。很多企业大家如果去看的话禽哇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴菱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衔,比如说碳子必、交换膜皆、双极板搐,以及它的特性基础研究的进步密切相关氯赤吝。实际证明茸胆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞍端,也具有自己的发展环境的优势施委垄。我们要借助这个优势来推动我们的发展峭超遁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系录骡,我们是不是可以考虑疏栏殴,尤其是在燃料电池研发的初期捷埃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用委仿必,这样可以有电的时候就充电修、有气的时候就充气盯你唯,按照它的发展各取所需潘狈。实际从技术进步上挞厢,技术发展的本身方,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用实沃褪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展羌嚼瓶,对于延长它的寿命搽,对于减少它的燃料消耗筒都埂,是很有帮助的洞陪从。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用动饶钙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厦井梗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鳞椿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钮赌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向警。当然它们也在考虑横,我们怎么样能够更加适合中国的特点兄。我们还不能忘记中国还有一个优势肆怂版,我们在电动汽车走向市场的前期惠施襄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用担牢幌,先在公共应用擦熔、出租应用上去使用仇倪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广难,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坞华,必然有一些城市就可以走在前面翰率,又可以来推动健康合适和快速的发展唾。中国“11?11”又是一个新纪录粟,信息产业冕唾、网购变成了整个市场销售的主流献覆,我们看了看吞输韭,2016年快递业高速发展堑达韶,中国快递业总量超过300亿件深价,平均每天8200万件包裹走在路上褐,用于业发展小型物流车清洁断、高效的运营业应该引起我们管理者的重视露惋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翻,有了高端引领就有了有序的发展舅脖,放弃了高端引领就会低端充斥淑交汀,所以从这个角度上磁玛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锤灰,争取使我们的汽车产业走上高端引领峦浑但、创新发展的道路上裤漠狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中些秦撵,深入开展了国际合作伴。我们积极的参与了国际合作琉,开展氢燃料电池领域的技术合作皋鞍蓟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目等耻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惧捕俯,组织国内的企业墙讼,开展深入的技术合作拧赫路。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堪,定位就是要建立一个覆盖全产业链奠苔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛋烯颊,在中国发起但并不局限于中国特摆庭,积极组织管理以及运行机制丰烦派,要按照国际组织来筹备圃舞、搭建肛快。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谩恍创,因为燃料电池实际用处很多媒抬袄,比如在通信基站澳烹熬、备用应急电源苹痢涵,随着我们移动通讯不断的扩大县,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奠、包括更新姜体沁,都值得我们重视欺暗,包括医院的应急电池休唐、安全防卫俱嵌,包括我们最近在研究深海运载套泵孪,也完全可以使用氢燃料电池甜跋,燃料不是电池计,实际是一个发电机阶亥,而这个发电机可以用在各个地方鳖施茄,最重要还是零排放的清洁能源北憾恍,效率高伎,能源密度也高绥。 第三堵乖铜,深思熟虑列嘉孪,把握好智能化的新机遇司氰食。    近几年来疏表,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喇。比如美国内拾咯,白宫推出了人工智能的新战略刺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坦容,欧盟也推出了智能汽车的技术路线东破拿,包括日本的创新战略规划熟迁帅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会手堑彭,这个时间恶补了一下人工智能的技术檬咳。中国工程院最近技术指出计臂,人工智能即将进入新的阶段暮鲍,人工智能发展有四沧、五十年代了墒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜡泄爬。但是当我们信息化日益普及鼓,移动互联网说、大数据甘、云平台的发展伤赏糖,信息环境绅竭眉、数据基础醛赋饯、目标理念祥、市场需求都在发生不断的变化隘,将推动人工智能新发展须开,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段感许。因此室哆,发展人工智能也有利于改善人民生活洽啡赎、提高经济发展的水平良割舞、增强社会治理的能力酸砷闲、维护国家的社会安全捕垫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摩倪膜,但从各国的共同概念和我们的研究兢勿惊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肋。第一巍七茧,要降低交通事故和伤亡人数灌。美国的报告提出来驼氏,美国每年有35000多人死于交通事故隧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羌温旧。第二木汝史,要应用低碳递旧、零排放店惰枫、环境友好的运行环境母龄。第三变,便捷钎,要降低驾驶强度克炯泼,提高交通的效率岸。第四香,要推动共享蛋变,提高车辆的利用率巧闹凉。其实我们现在不得以所采取的一些限行捆瓢嗜,包括交通的拥堵汤厘讽,都降低了汽车使用的效率贝老负,所以从这个角度说起来徒忱蒙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侣溉。还有胯雾,牵扯到公平出行嫩孺,随着老龄化社会的进入摧梳什,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蒂饥。    关于自动驾驶汽车研发进程离头蜡,好几个报告垢,有的人说无人驾驶吨幌堆,有的人说自动驾驶勃祟殊,有的人说智能网联汽车波褐,都提出了汽车发展的里程碑戳磐娶,我觉得无论叫什么汽车灵雀加,都是说了这么五个阶段圭嘉馆,辅助自动驾驶碴、部分自动驾驶泊、有权限的自动驾驶史沽斥、高度完全的自动驾驶阶段损泼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冈希,比如说在辅助自动驾驶方面洗辉,怎么样能使汽车感知周边详拭睹,科学决策咐,及时反应贬来。比如怎么让汽车能够与互联网连上烦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车停诲、网韦、路的联动犯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剑鞭,就是人人、车稿洛噶、网骏架巧、路的一体化和。    辅助自动驾驶队撂,实际这些年是汽车界一直研究的重点擅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惠眷波,有雷达去,包括现在有毫米波雷达鞘掠,摄像头孙,对外通信系统廖沤,包括定位排畅。与之相应的逞,刹车坝耙窗、油门律、电子稳定系统媳上、电助力转向等这些魔辖委,实际在关键体系上诲谴,传感系统诡盆讨、操作系统祈衡穿、中间和决策系统的研发翔送,其实这件事也不是现在的新形势坟惜焙,早就在80年代的时候搞唱疲,80年代后期就研发了防抱死系统抛薯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑟实,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脸,包括防启动时间的空转嘿渴,后来又有了电子稳定系统殊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度农扳掂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展集伍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示短篇畔,有了它以后冠,在90年代的时候泪蔑结,我在德国工作的时候级携狗,车里边就已经有了尾随自驾遂嫉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辅倘火,不用担心透全徊。最近我看到了我们国家的好多汽车算奠觅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懦俩,一旦接触太近都会自动加一下速分愁充。包括我去年去参观长安唇孪嘿,他们也给我展示了自动泊车系统翅堂握,实际自动泊车系统我们在德国工作谁,90年代后期时候就有这样的设想鞍旁摹,2010年我到德国去访问的时候淑害逞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坎。实际很重要的意义甘亭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胖雾,也得到了发展添。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骂。    下一步就是智能网联浆武。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垂、看到自己看不到的东西当鸥亭,90年代初期的时候眉,堵车情况有数字广播词夸,数字广播就和我们一般的广播不一样玩,随时可以呼叫堵车的情况陆辛。后来有了数字地图和卫星导航猛,就形成了第一代导航系统腾,第一代导航系统并不知道路况的变化控超,只知道路径的设计湾。然后就出来了联网的导航蟹噶涤,这也是这几年我们都经历过的事赔乓奴。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘶倪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墙扣磕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胎,这样坐在车里的人鼻,通过导航脖袖、通过云平台就可以获得各种各样的信息得芹缓,比如说动态的导航炮、比如说加油充电站刃、维修以及各种信息的进入购捂,使汽车的视野得到更大的扩展鳞按芳。但是真正要做到智能的网联汽车甜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锯得,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藏烫,这就需要我们把各种信息交汇在一起垢琉,来实现智能的决策控制前瘟。这件事情说起来好像很容易膳礁,实际也有很大挑战划捐妙。现在我们一个汽车里边有两寂蓟眠、三套信息系统路碎,有车载的信息系统清差哇,还有驱动系统的信息系统膳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夸颁聪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程何,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秤悄俏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备病,就是快到地方要进行减速非完,但是如果你让它自动驾驶的时候额,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞥霖鸽,让它调整好姿态嫩磁、减低速度马频,进入转弯以后在弯道里边再加速觅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段感叉,这种例子比比皆是貌纷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茎踩。因为我们电动汽车从电机瑟栖融、电池汞、电控开始蚕船贡,电控第一代做的第一件事惶,就是通透的动力驱动系统的网络亲堂毙,就是第一代的CANBUS系统旧祟煽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苍萌凛,从这个角度上说起来蹄裙乖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体物。    当我们实现了这些以后回蓟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弦。这是我们常见的北京交通的一种情况层赎限,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茄化,去识别各种各样的高通肺,做得到酞店,但是不保险故郡,这样可能我们就要有这些信号的发射器壬龋户,让汽车能够知道这些情况巩霞头。如果再想使它往上走衫鳖,能够实现部分的自动驾驶娥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况马卸,比如说晚上的雨雪路些溃槽,比如大雾弥漫的时候厩霖味,比如尽管天气很好锯羡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刊,这些情况都需要我们去应对派,其实道路上也应该有它智能化的装置镭凸炮,就是说有自动的能见度感应器汕沛无,应该有道路结冰的感应器曹糜损,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惩贫,安全是所有发展的主流蔽师,而不是时髦卧。我们在做任何工作的时候东凌,必须考虑人是坐在车里最宝贵幌犁呢、最要尊敬的东西耻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迪、人的便捷颧隧朗、环境的友好和共享枷素讨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赶痞竣,来推动我们的发展俊颇。    因此浦谈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三单痘、四次交流赫萝挖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狸寡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锤,这个架构的着力点应该在车载的平台人既虏、在网联信息惶墒蔼、在智慧交通的发展筒猴蔡,我们要重点发展的是车辆的关键技术亲稻氓、环境感知绍、智能决策傻岗、执行控制锭,我们要对信息的关键技术俩,V2X通信磨辅,甚至于将来车对车的通信系统泞相、云平台炕拔戚、大数据联科虏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啥伪,这里也有很多不同的东西脊。我们还要对基础的关键技术临确鹃,高精度的地图贾沤匹、动态路况信息骡昆、综合决策和操作系统歪抬玫。只有这样亮郎炬,把人沛锯、车示司、网唬、路同步的推进诚,才能够迅速的发展焚,否则又会碰到先有车舞第、缺充电桩的情况虑卸,所以需要我们今后的发展当中更多控。与此相关的技术弊罗娥,检测系统晾,还有一些法律法规体系川眷,一些基础设施的建设里蔽,可能还需要更多的发展噬。 我们必须要精心规划受户、协同创新阀矫境,来研发自动驾驶的新技术许烦。    一毙,安全男玻、绿色疙碴金、便捷薄伶龋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搏。    二卑千亢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膘迁,多领域技术的融合钉,产学研各方面的合作颊,要着力推进协同创新饲未裤,这里边由于它是一个企业的热点篡拎陈,所以企业要成为技术创新的主体胃褂坦。    三败酞啼,企业为什么要成为创新的主体拖颅?我看了很多规划梯,从现在一直到2025年讽、2030年夯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澜遣爸,但是可以实现沿途下蛋炒群,从过去当中派,无论是防抱死系统隋、电子稳定痊双、测距警示定岔吻、避障反应妹连、自动泊车都是发展的热点撵遣,每个技术都带来了商业回报挥系,包括我们在信息系统姬狙,包括这次互联网的技术念锑,上汽互联网的实践潭蒙,也看到了我们缎离铂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苔弛,只有以企业为主体稿醒陛,不断有新技术发展夕,使它在使用当中获得使用鞋,就能够推动它的可持续发展鲜摆,所以它不是一蹴而就的事珐,是我们长期坚持的一个任务挫女。    四幌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烩为房,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卜帮缮、精心规划卵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碴百。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剐巴,我也是觉得有一些东西包括基础建设含,也应该放多这个测试区里面去罕戌,使它在真实情况下运行卯,才能得到一个健康和全面的发展房士髓。    最后我想说毁舌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纯杯。其实我们用了十几年的时间实现电动化裴,推动了产业的转型陈愧,随着信息产业的发展搜诡,网联催生了新的业态捆,产生了新的服务业丹档。轻量化带动的不是简单材料的替换梆免笑,实际是对汽车产业的一种升级迪舵、一种转型郎握辑,同时河,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琉,充电网服务体系的建设邓,可能带来何止几万亿的新的增长点湾恼澜。我回忆唤,在经济工作会议上总理说过一段话筹秃,“实施创新驱动战略的发展嗡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展券,也要注重用新技术啼天、新业态来全面提升和改造传统产业桅,带动产业的转型升级唇硅馅。”    作为结束语我想说颅涛,回归一下新能源汽车取得的新进展拼,下一步还是要全面落实政策朵、着力开拓市场筹、建设基础设施晶睦、创新商业模式劝讼晒,把握好发展的先机弄笑。我们要针对市场的新需求硕,深入基础研究揉,攻克关键技术川祟羌,完善系统能力郸细,着力提高产品的质量和效益萌挞山。要把握好汽车智能化发展的新机遇糕膛丧,要系统的研究甘妨,精心的规划乌辜,要鼓励协同创新企业主体琼挥吾,大胆的尝试澎,来攀登自动驾驶技术的新高峰随康讣,要凝心聚力傲孪,发动优势搏邓,动员各方力量拒,完善政策措施练泌,营造更好的发展环境范尖。    谢谢大家!    (根据发言整理吕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏同:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉棚破炒: 陈理事长蛊,各位领导间、各位朋友慨、各位专家摆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法模。我今天的题目是四网融合伎童,什么是四网堂烹?交通网苛、能源网丝七苹、信息网忌乳表、人文网安挎僳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毕娘百,电动汽车是一个能源的载体署峰,又是信息的载体桂且,然后可以作为人文的载体吗裴。四网怎么融合香刊莎?怎么发挥电动汽车的附加值缮妻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咐塘储。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婚计钦,能源跟信息到底有没有内在联系撤故拈,我提出一个储能熵理论供大家思考始。    我思考创新的要素吝,要创新首先要解放思想榔散。解放思想要学习《易经》的精神肛其胯,又要学习西方文艺复兴的精神教。《易经》是一个太极瞬孔漠,太极里一半是黑璃晚、一半是白矛拓嚏,但不是直线皑,是弯曲的晴爆谰,黑可以变成白噬按,白可以变成黑避拧,黑中有白诲髓,白中有黑楼梁函,跟它对应的黑就是黑悔颠赦、白就是白访。《易经》是变化息叙侩,有时上冗、有时下参尉舍,上时不要骄傲自满槐缕郎,下时不要灰心渐毯,是客观规律桅级怠,都是周期性的花樊,我们在调整湿,要注意平衡动力统一屏纹。    整体都是这样尽,全局都是这样久鼻眠,今天讲跨界粒愧慷,要学习西方的思想就是文艺复兴社。文艺复兴的功劳不是在文化圈、艺术等等纷,文艺复兴是解放思想讨。哈佛大学的校训追求真理雇炔澳。要把自然界的规律找出来解放思想潭,自然规律造福全人类额阑。伽利略锚,罗马教皇威胁他挠炊迹,他不怕灵鞘烧,他说地球起源被上了铁塔娃乐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侨瘸呐,被叫之违反教义迪想朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袄钦脆,第一个米开朗基罗暗,他雕出一个裸体的美男子澈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疮侥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辩肝孩,里面很不容易罚,从意大利借了很多达芬奇的作品祭。达芬奇不仅仅是一个艺术家煤甲性,也是工程师;看他作品款,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生温损,第一个从事解剖学举短。    解放思想考虑全局的问题趁硼挟。文艺复兴第一要全局思维词捅,第二要有天人合一的思维椭袜牟,第三是环形思维题浇。要考虑全局思维糜奶,今天做电动车目标是什么田镭?有什么经济效益康、环保效益晨、能源效益垛鲍淑、民生效益采炭埂,总体总目标要搞清楚差伶,一定要有全局的观念墩。特别搞智能汽车全局性更大露。另外要环形思维耗洪钝,要反馈痹。然后是循环利用的思维拖。    创新厢,我把创新的要素跟大家分享一下逻秃。首先理念是创新之魂拖。理念有很好的氛围钮撼失,有了理念才有创意收私,创意是创新之源雄宛官。还有人才疟舍,人才是创新之本嚏衡囤。怎么能有理念搅湿粱?要有很好的氛围哨蟹霉,总结第一方面是合作精神搐,开放闯羔、合作腑信、包容巷动,双轮驱动滴抱菲、增值驱动掸、市场驱动刮份排,通过市场的倒逼限。然后要有完善的知识产权保护栋惊,还要利用网络大数据给我们带来的好处害。今天创新制高点是跨界融合狡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甩冠。“一带一路”我认为是跨界融合示咎,一带一路是西方的伊斯兰文明翅歧,还有它把科技袒、技术顷孙背、经济菇裳筛、贸易连在一起叛,所以我们要发扬一带一路的精神妹。我是福建人也是漳州人舞,一带一路开始的是直强剩和下西洋峡。我们要跨界融合息。    我接着讲智能汽车春判牛。智能汽车首先要有解放思想劝碉、全局思想考虑问题号洗吐。三个C困晒疯,第一个要连接起来赶,第二个连接是要协调要合作骄,1+1>2码赊,那就是《易经》的精神苔模。第三个陶枢,今天的连接是移动的连接琳,还有MOBILE落,MAN TO MAN珊韦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来榷亩瞳。    今天电动汽车很重要的一个德谷,大家买得起用得可靠呜诡肺。智能化以后擞,因为有各种各样的基础设施和商业模式剑靛倦,我不展开了汾培。    从电动汽车变成一个智能的汽车搪避共,从智能的汽车再变成一个智能的交通荣拉哇,从智能的交通再变成智慧型城市痉颅。我们附加值可以产生很多项吾。根据《易经》价值精神哨,通过交通网收穷、能源网歇、信息网态、人文网可以产生无穷的价值机会翱煤罕。利用交通资源的全时空动态感知藕,交通工具的全过程运行管制司,无处不在互联褂跺昆、感知铰湃、管控和服务缓懦醒。    怎么布局请?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓬,如何布局智能网联汽车技术石?我认为酮,不但对中国顽箍蔑,对全世界都做出更多的贡献闹垢汹,第一是制定网联汽车法规标准李冯、智能技术惭巢、环境辜、HMI技术兔蒋、空置执行技术俏船被、智能网联的实验此、网络和信息的安全街。    怎么做到网络和信息的安全兢?这是一般的云芜螺频,怎么把一般的云变成安全的私人的云款雇烽?有很好的结构了,处理器埠、传感器瓷跋滥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次开。第一是收集材料挡疽,就地处理扣戊。第二是从收集材料到云之间要慢赡巨,一个是单点控制碎戌,能量控制或者功率控制踩。一个是多点控制农河,能量控制或者功率控制抗哆,这是全局性的煤。要及时处理九瘁,要经常互相认证潮缚低,变成安全的云擞憾。    跟大家分享一下我做的一些工作稳屁。怎么从理论上去证明这个是可持续的咎薪?我一直在思考所有的工业革命乏,基本就是能源更新规。第一次工业革命失马红,瓦特发明蒸汽机操,电话轰捻彼。第二次工业革命卉泄,美国抢占先机鳖刑,电气化等坛,主要能源专项与信息建设疥。现在第三次工业革命来了捌胚级,中国能不能抢占先机卉俄?我们要做新能源寥拓呻,信息大数据时代辱板,我们百人会能不能更好地发挥作用从?今天早上的研究会很好敢问,我建议做一个尝试的机构媳刚赔,每年召开百人会国际研究会议莱,形成品牌硅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铆尖?我提出储能熵的概念灌羞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斗。一个系统里面假如是孤立的侗鹃、系统是不可持续的垂,一个是做功靖、一个是废料是不可持续渴揪。如果是物理系统驴茶,分析储能熵猴艇彼,熵代表可以再利用氖镰。总的来说毖熄假,一个系统熵不能增加疽泡频,熵要减少揭骡累,熵减少系统可持续镣。熵是储能熵罗骇认,熵是不用的熵舞频,下一次可以用喀。总的来说熵是在减少茹妮憋。    包括中国的历史脑灭,中国封闭的时候中国就不可持续镣,中国开放中国就可持续痕块汲。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞠雾敛。系统要做可持续性穷,系统熵要减少反痊拜,你的收入不能是单一的罢、不能是孤立的系统盎。因为一部分是做功井,一部分是废料猫跨,从废料里拿出来爆,通过证明熵减少斧。从废料里面可以再循环巷,那么你的系统就可以持续了鼎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘皖函,后续需要时再利用的能量的熵弹端,通过储能熵概念的引入簿充锌,希望用来解释可持续系统的演化过程谋蠢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态携。    综上所述筷,不管系统是生物的或人工组成圭上沸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芭爆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇,而这些系统工程特点是歌,即使在系统研究过程中栋默贬,一个熵有增加的过程加,总体在系统不断迭代发展的过程中酞,系统将进入熵减的状态茂,因为系统具有自己生成复熵的能力克伯,从而保证了系统的可持续性碴捣。    应用在电动汽车躲掣,这个是分布式的发电巢埔抖,这个是分布式的负荷冕碗秤。电动汽车就是分布式的负荷懊瓮,还有分布式储能殊挠且,电动汽车有储能禾、有电池刊乱。电池可以双向的惦糜,分布式地发电篙、分布式地负荷襄,在分布式的储能痛封,这三个系统可以持续司,这是我要证明出来的蹬。我证明只要你的熵是减少的穗龋短。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望防。    感知逃、认知谦、行动爱,不断可以纠正人的行为柬晾,比真正的司机还要好拐蔷。    最后撵,希望我们以后的交通系统是舒适的沉妮、生态的期寂前、方便的和安全的免。要做到这一点么妥,什么是成功涧裁癸?因为里面的成功是3个S兑修傅,SUCCESS表馅佰,在S廓摹、E里面画一条线都是欧元跟美元悸党朝,今天是国际合作本涂熬,虽然人民币还不是棱平,是一篮子化的俺惫瘟,人民币准备好了套。ESY就是人民币馅。    要有六个眼睛号,有四个眼睛不够特诞嚷。第一要把眼睛放在前面解放思想擅录。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维角蛊,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维晴廖。眼睛放在后面汲取历史教训巫薯,要有全局观念莽晴。要看到旁边的需要睡坷。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗寥让,不得不承认高端人才密集地在西方龚。所以把眼睛放在西方学习辫毖叮,它沉淀了100多年玛。四大发明中火药是中国发明的泼弧爆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弧。全方位都看到了起,所以英文眼睛叫做EYE科舞。第一个I是Inspiration麓背双,有了激情可以有想象力腻,然后有创新丧,但一定要融合何理,一定要集成接霉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亢蹦法。科学要把自然归结起来测迟,工程有十几种邢媳,要把科学陈少、技术法拣抄、管理结合起来那就是工程编卫赊,那就是要集成狮。特别今天要跨界地融合湃充蔚、跨界集成诽倪坪,这样才能实现挤椽。但没有钱也不行伎,今天招商局也来了很多金融机构砷暗川,要融资碧氯巴。    谢谢大家!    (根据发言整理较嫁具,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年皖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脸。在政策的全面推动下办,我国电动汽车年产销量再创新高旅,达到50万辆左右亢劲,充电桩数量达到20万个悉,遥遥领先于世界各国碳储烤。更为可喜的是蔬纠,在规模市场的推动下辱劳,技术创新全面展开刊虫鸿,技术进步全面加快泌,正在全面逼近世界先进水平苟逢拷。但是攫,在这大好形势下滥,质疑之声渐起沽。比如菠钙,我国电动汽车发展主要靠政策推动亢,能不能持久青?政策是否过于宽松渐蔼,以致于出现骗补情况侯吨霖?另外呛膛漠,由于发展形势良好床闹,一些激进的观点也在抬头胁抗挂。比如市,要挡住国外产品进入中国市扯鄣畚稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车飘吭,准备放弃传统燃油汽车岗昂邦。    作为一名资深的亲历者沉,笔者认为撵,在这新旧年度转换之际烦携瓮,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹲,梳理其发展历程嘛,以利于业界对形势有清醒的认识系部、清晰的判断痕敝,明确今后的行动方向赡瘁倦。    一朝拿、我国电动汽车发展形势良好    当前操蔫堤,我国电动汽车发展形势良好棋糕,主要表现在两方面谴:一是电动汽车技术创新全面展开屡充些,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偷,技术创新和商业模式创新层出不穷牌姐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悉,比亚迪椿破朽、北汽土脐、江淮诉丢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饺孰狙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逛扳,而是专门设计的电动车乏律惺,续驶里程达200~300km甚至更多抡胸脓,能效明显提高素馈凤,动力性麻、平顺性茸褐迁、舒适性分扯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胆挨。事实上判歼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惠。另外磐锨,我国电动大客车产销记绣缓、应用占全球份额的90%以上魔,技术达到世界领先水平疆磁多。    在动力电池方面炉灰,我国产量已超过日本檄堂裂、美国了笔碾、韩国屎,跃居世界第一卞顺,且市场份额超过全球的1/3陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岗,呈现高能量比相邪、高安全性考匙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痞。同时恍,产品水平迅速提高商盼,与前一年相比尾,平均能量密度提高30%谜叭,成本下降30%左右笺伦皑。    在驱动电机方面水帝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洽擅棱,总体性能进一步提高畔,成本下降30%左右贩珐浅。在电池管理系统匹都好、混合动力系统告适、电动助力转向嗜杭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勘和,也都有明显进步千。    在基础研究方面括旅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寡砰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粹娟,电池热失控解赦、硅碳负极材料乐痛峰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快取。    2. 充电基础设施建设加快矫舌浪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下视,政府有关部门出台了实施细则餐,多个地方政府建立了城建扣、电力厂搅斗、规划等多部门联动的领导机制鸵叙贡,大大促进了充电基础设施的建设速度苛料。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上视珐承,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计降捶,我国充电桩总数超过20万个凸茶,远远领先于世界各国设盒。    在市场带动下取垂袒,技术创新不断涌现介。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睬端掂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法认、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垫坎、节省设备投资的车端交流快充技术返缔扮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斜焙吧。    在商业模式创新方面跺睬啡,呈现出各类优势企业多种形式合作豁,加快充电设施布局弟图、建设驾睡、运营的趋势行雾魏。众筹建桩参簇、合资运营颂日览、利益分成等运营模式迅速发展祟加,公交车靡、环卫车彻尝、物流车醋、出租车羞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斡佛韭,广告推送斗胜、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸽括。    在互联互通方面峡辈蒂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吗乓哇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粕钝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洪衰,以企业级恕、城市级监控平台为基词辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胎薪、信息互通的国家信息服务平台即将建立良。    二淌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弘懦,我国电动汽车的发展道路与美国低沟、日本垢、欧洲等国家和地区有所不同弟玫脯,主要区别有两点修。    一是政府干预模式不同朴乘硷。我国采取的是政府强干预模式蜡较雾,政府进行顶层设计惭疙乘,制定国家发展规划街,多部门联动制定全面的鼓励汲、支持政策破始,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄乒谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匠茬,在市场发展中不断加强研究开发锭,技术水平逐步提高;同时爱,充电基础设施建设逐步完善捕价。而美日欧政府多采用弱干预模式把馅,政府支持共性锣缔疾、基础技术研究次,给予一定的政策吗荤矩、税收优惠铂悉,逐步培育市潮赝Ρ馈;企业则根据自己的战略规划诞,首先研究技术拢,同时有选择锯、有重点地开发产品敢。    二是企业战略不同犀。我国企业多为在政府引导下被动式发展盆,初期技术积累明显不足杜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唉某嚎,产品方向受政策影响大烹拟部,各企业虽进度不同凳粹,但呈全面开花之势辑帽煌。而国际大公司多为主动式发展拣眷,厚积薄发绞祁,技术有所侧重卑功,产品形成特色硅,如丰田的混合动力和燃料电池口、日产的纯电动涉黑括、通用汽车的插电式淋、宝马的碳纤维轻量化技术等俄混韩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歪粱。中国模式的优点是市场拉动技术发展喜袭独,不受油价等其他因素干扰水,迅速形成规模市衬堋,全产业链技术进步皖枢垒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撑,发展中有不协调情况娠惫,如充电基础设施滞后挺,部分企业盲目跟随哦,发展不扎实落呢楷,少数企业以谋取政府补贴为目的岁,甚至出现骗补情况位烫。美日欧模式的优点是技术扎实乡璃惨,发展均衡;缺点是市场发展慢巩墨,产品更新慢呜,影响技术进步次,受外界因素干扰飘稍培,如油价低迷则市场难以扩大钾案。    笔者认为娩慌青,中国模式适合中国国情淑邦请。我们不应过多盯住充电难巷戚手、骗补等不协调现象还熄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上每盆溺、技术追赶的大好局面柑千其。从另一方面讲抗戳窗,中国模式也有赖于我们的制度优势拦讼,只有中国的强势政府才能如此运作晨测柿,很多外国同行都很赞赏乒、甚至羡慕中国的条件惊。    另外山悍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面离漠,近两年有明显变化苔舌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术称、开发电动汽车产品鸡丢,而且各种技术路线都受到关注的局面方寞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舌芳炔。中国各大企业都重视电动汽车没有错哥杉,在现阶段已不能算分散重复伤,但难处在于电动汽车不好做错勃沪,需要有很强的茅迫、全面的技术积累和投入栋釜瞳。那些技术实力不够的企业藉湾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谐沛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理措,而应准备应对“弯道翻车”的危险饯辣攘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颇戌每,可分为几个阶段雀:当市场份额超过1%时昆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勤嘶禽,则意味着市场条件全面成熟亮举曹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筋,又主管我国科技工作多年饱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阶迟土。    对照电动汽车的发展冉窖,在我国木,市场份额已经超过1%;在美国和日本吴邦,即将超过1%侥。这说明莲,电动汽车技术正在接近成熟殿。笔者冒昧估计抖莱,大约再过5年左右时间布材,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抨反栖,其他性能与传统动力汽车相当菇私,加速性优于传统动力汽车芜射,成本的差距大幅缩辛话丁;再过5~10年时间芦榷,电动汽车性能可全面赶上彪、部分性能优于传统动力汽车梁戊娜,成本与达到当时排放瞪率、油耗标准的传统动力汽车相当抛。但即使到那时卸,传统发动机也不会消亡从胺,而是电动驱动与发动机平分秋色菠归,或更多的是融合发展呛唤需。基于以上估计本僳瑟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车回邯刮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搐匠绦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肠孩形,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骚。2009年通挎唾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪桅需,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告朔句。回首往事卞丁,扪心自问卑啤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驳锣速。至于些许不协调现象丧辖拾,是产业发展过程中的必然牟,是白璧微瑕惠暖、瑕不掩瑜虫郸钉。笔者断言膛,按目前态势再发展10年弟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界华懒瞎,并以此跻身世界汽车强国之林刹倾。    三慑堂清、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一付氏篇,整车生产企业要更重视电动汽车轻上茹。首先要制定好发展规划和生产布局厘卿圣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视河,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挺,不能两张皮儒。其次要重视研究与试验阜,需建立完整的桃崎、一流的研究和试验体系娃,规姆耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统腥泛立。电动汽车相关技术发展很快苔,要靠自己去研究发展侣骸币,别人的经验会很快过时聪垒嫁,更不能只靠“挖人”搞产品赔婚。再次要全面布局钉德泪,围绕全技术链开展工作犊策,不但要重视整车开发恃兄弟,还要研究电池和电机镰逢,重视电池管理系统罐砍,这是当前我国的短板起徐,此外还要注重轻量化和系统可靠性拉池。    第二廓,要建立相应的零部件体系马。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的期,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欠。    第三稍汉,要开放发展谈。需鼓励陇梳轨、支持合作伙伴引入先进技术和产品插额,像华晨与宝马蔷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耪革稿。历史将会证明弛说晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快五。更何况叔,在全球经济一体化的今天认吐,关起门来自己发展是不现实的哩踩磋。    第四共,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氦坝。今后相当长一段时期铆含,将是传统动力与电驱动并行发展芭盎豆、融合发展的阶段赫,单搞电动汽车很难成功沟。对于只做电动汽车的特斯拉谩虫刀,笔者并不十分看好妹洗肚。    2. 对产业界的建议    第一跑,要加强合作捆文琼。需沿产业链耐先娠、跨行业合作苹浓耻,整车企业要与电池企业你锑、电机企业突、其他电动系统生产企业深入合作珊。以动力电池为例吼冗,需要电池设计与正负极材料奉、隔膜奉、电解液弯、电池制造装备赶袖、试验装备逢、电池管理系统全面合作筐尽。优势企业和研究单位要分享成果壤,互补短板狸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伎,要形成轰轰烈烈的大协作局面涡年,合作创新略揩绣,百舸争流萍铂殴,才能迎头赶上并超过世界先进水平罕梢。    第二洼簿,要注重实践彭恰莎。汽车产品与其他工业产品不同拎钝捎,一是使用环境广且复杂段书,二是生命周期长暗泥丸,三是对可靠性苫、安全性要求极高七拈。这些都决定了仅在工厂添、实验室不可能完善产品及拼,必须通过多轮的使用实践偿。与电动汽车产品研究开发相比抨茨,充电过程更需要实践得。像电动汽车充电过程这样长时间邯径、高电压萎隶颅、大电流寇毙、室外沃、无专业人员值守的工作状况枪饯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藉处。    第三钡赏,在充电基础设施建设与运行中疼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钮泻稗。充电基础设施建设是一个新行业叭,在管理上涉及电力祈、规划怜端、城管箍沛快、工商管理等多部门饥蜗,权力交叉崩弊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制房迁踢,利益主体错综复杂秦。单靠一纸文件不可能面面俱到熬恕化,必须经过相当长时间的实践钨巢俺,完善流程铰,积累经验帛。    第四划蔚祈,要加强标准化工作判硅久。领先的研发眉岁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次浮,而及时总结经验杀般、制定标准又能为继续实践店、创新提供重要保障蝎寸。当前粹,恰逢政府推进标准化工作改革霜,要求标准化工作密切结合生产甩柏、创新实践酬挤昧,要求鼓励发展更灵活畴壳、更接地气的行业标准航钞腐、社团标准礁饭。对此殴,业界应给予足够重视闺紊读。    3. 对政府的建议    第一日,要保持政策稳定前崎佩。正如前文所述街霸湍,我国政府的强干预政策非常正确伎顽,发挥了制度优势碗,已取得很好的成绩寸写巨,应该继续保持哥。电动汽车的发展涉及多个行业穗,需要长期积累汉糜,需要几十年的时间才能成就大业飘爬遣,切不可存立竿见影匈输扳、一蹴而就之心弛融捕。    第二社鼎犁,要及时对政策进行微调和补充完善晶履冷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忱,又由于此项事业发展快查,新情况疯时忿、新问题烫到、新技术层出不穷寺,因此及时应对嘛、调整瘸拓、完善是必然的通嘎。    总而言之宝修,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫩,迅猛发展正当其时肛。笔者衷心地希望朝野上下屠匙、业界同仁能认真努力工作猾蹭,自信且坚定发展盒骗桑。假以时日倘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流记驴踩,并以此为契机第钮,跻身世界汽车强国之林忻腑荤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔑棋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玲频寸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拓家览,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骆颈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骂瑟。    他认为釜,现阶段捷才钉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗜泥题,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坡顺,但从长期来讲炕艾怖,新能源汽车技术发展路线要从电动化亥黑寺、轻量化新丧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匆菏屁、轻量化与制造生态化结合躬宪穿、智能化与网联化结合碑傲剿。    尤其在电动化方面级,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车存良涝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杯克,就是家用主流A级轿车死,在性能价格比上与燃油车竞争秆崩势。目前全世界都在朝这个方向努力傻谈,如特斯拉Model3休、通用Bolt似锈逞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车些。”欧阳明高说乓闷。    欧阳明高说葱瘫,但要满足这个要求菱膳,电池必须降低重量斑侈协、体积以及成本圈辨。此外南播,电池的比能量必须大幅提高孟,达到300-350瓦时每公斤饯湾咳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标方。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知删,锂离子电池发明至今只有20年喀限比,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孰天墒,2007年第一次在日产聆风上开始使用垦,可见动力电池的进步非常迅猛拆陶舍。”欧阳明高说荒谷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纱隘。    但此前际,主流的观点认为逝零缉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据,从性价比来看尘锚半,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缎逞,但现在随着锂离子电池技术进步氯颧,里程提高一倍枯拆旦,即在300公里的范围内泄,仍然在性价比方面有优势灵汕被。    从技术上来看办趁,在单位重量昧、单位体积下储存的能量越来越多协,成本越来越低冻冬,才能体现出电动汽车的水平和技术腥认。    一个好消息是判吾,我国电池成本每年大约能够下降20%龚。据介绍徊惺得,五年前曙牛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元譬,去年平均价格为2.5元左右祁牢,2016年为2.2元狈桂,考虑到大量的电动汽车是大客车谢,其电池价格相对会比较高一些祁嚎届。    “现在国内开发中的电动轿车昧拖驴,最低的系统成本在1.3元每瓦时领,单体成本在一块钱左右辟曝屯。美国通用Bolt电动汽车镀,单体成本为150美元一个千瓦时墩。”    如果按照这个标准鸿潭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到眠鹅,但是按照现在2.2元赤,逐年减少10%到20%淀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彼姬套。    “加上循环再利用做到1元舌,也就是说丁捌,一千瓦时电池一千元人民币之内铰洼,是可以做到的痕衬妹。”欧阳明高称吗。    对于具备性价比涵栏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说观腥剿,现在一百公里约耗电15度匹处,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喝诵淳,接近10度电一百公里膳。    “要实现这个目标冠希胆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗池才鹤。目前电耗的降低空间还很大融欺。如果能够实现上述目标酮沮内,一百公里的成本约在一万块钱瞧熊,如果电池能达到300公里就是三万块钱烂陋孙,考虑到使用周期内省电和维修省钱另,将具有商业竞争力伍,这是电动化下一步最大的目标惜必。”欧阳明高说牵喀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倘棱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惫翰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姓嵌,但仍属于比较粗放的发展模式吗,今年电动汽车发展逐步趋于理性滔。总体来看登扮,走到今天眠慑煽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痘。”欧阳明高说瞎孰。    事实上腹统,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啼催,由于销量超过全球50%以上踢,在国际上引起了强烈反响疤伞,无论是政府还是厂家撇尺响,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞎瞪。更值得注意的是帕汹莫,2016年如德国大众和日本丰田染饥恭,纷纷调整技术路线赦,加快对纯电驱动的转型享经。    不过蛾贫,纯电驱动的战略目标昆现,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颧借。对于混合动力技术来说保,传统的汽车强国其、汽车大公司比我国更具优势阑缆,如丰田路线就是先做混合动力些,再做插电混合和燃料电池伞。    由于我国率先发展纯电驱动渡巢会,带动电池产业的发展达到了世界前列焙芭扮,电池产业规模达到世界第一抠帆鲍,总体水平位列国际前三跺旦豢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歼,我国的动力电池产业链垃稼,尤其是电池材料剩番洞,如正负极材料琴井肖,在国际市场上的占有率第一颁罢吠。    “在此基础上嫁肌倘,我们以纯电动力系统(电池烁摔吃、电机孙、电控)为基础平台太突,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氢呛匿。”欧阳明高说瓜尼。    据其介绍冬坷搭,目前我国插电式技术发展已经取得进展投,比亚迪秦蝗谩、唐俯仿权、上汽荣威550伎激,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寇顺,无论是发动机方面乡,还是混合动力装置上防,都取得了突破缎迹奋。    与此同时佰刑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展答俱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撼据。    “这是一个渐进的发展过程喜购懈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硼。”欧阳明高说空辩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项损财芭,有效的回避弱项竞争佳魏,有利于我国电动汽车产业的发展臀排,到2020年之后匣厦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进府跨、同步竞争毕蒂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄久嚎:李芳" "  编者按垢夕晶:产品价格区间一下提升了近40万帮犁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敛急。以安全环保为标签的沃尔沃法沮地,产品质量是其立足之本慑。无论是国产车型还是进口车型落盛,质量都要做的和安全环保一样好揽犀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苔泪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竞赣劳,安全与健康至关重要欢含,但在中国市撑烟馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叛,到底该剪哪一根线蹭恨?我心里清楚边豌,如果我剪错了冗撤,我们可能就崩溃了猛季铝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莽比。在2015年整体经济增速放缓辫县湾、股市震荡曝幸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舌,2016年的车市本不被看好刀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戊旧墩。1月6日祁怯箔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秸随氮,沃尔沃对此解释为赐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褂欺,更是提振销量的助推器玲赤腾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丛袜闹。   6月1日苗片部,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘛眉丢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笛,具有十分充足的销售经验怀呵姥。但用他的话说胳,他来自一个很小的市辰剐妗,很多因素他都不具备祟施鲸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锌坤咀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丸。6月1日入职逗盲唱,用一个月来熟悉公司的现状封,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皇佩。然而现实终究是骨感的杏柒案,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驰竟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潘汕。   “做决策就像电影里拆弹的场景篡密,我到底该剪哪一根线呢配库介,如果我剪错了杠,首先所有的投资会无效浮,其次会影响经销商的士气脱。”陈立哲对我们坦言侣。   他这样的想法并不让我们意外汗驼汝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澈驴伸。在台湾碗尼,陈立哲要去走访最南端的经销商松坝,早上出发中午就到了潍煎,但如今这种管理方式已经行不通了盎埂。从前陈立哲的团队只有30人文仿,现在变成了350人备,他说现在同事的名字都记不完糖成。   “就像牌桌上的一个赌局痢钡淮,赌下去有可能是回本的物睡腐,也有可能就全毁了乾该陈,所以我每天都在想我到底该怎么做嘿。”每天该怎么做惕谅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月儒拌熊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妙,才能享受最好的冕亭。”这句话像是说给陈立哲听的哀。   2005年惕烦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欧禽阶,沃尔沃一年只能卖1024辆谴石,一直到2013年5000辆的水平凛萄碎,再到如今年均一万辆的表现剔邻,对于台湾这个小市场来说屎措,陈立哲做的足够好赌,他对这个市场有着复杂的感情第。   调任中国市场做销售一把手纯孝澳,陈立哲说这很突然墒垛献,他来自一个不足以领导中国市场的市场窍上。对于中国市潮疑小,他还不熟悉需,做市场工作要对文化看、变化凭澎、趋势有充分的掌握譬弊,这最重要的三点陈立哲都不具备渡,他唯一能做的溶甫叼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岸,相信身边的工作伙伴镰散,组成一个高效率的团队镀伯糖,去解决各种问题胃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羞,首先做的是内部调整吮狸。通过不断累积分析过去几年市场的动态羌,了解在什么时期使用什么样的手段喉骡胜,反省问题所在骆疙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橡拒盯。面对三郝锭、四季度各项费用的下滑行商钒,倾听团队的建议领晒、做出准确的决策双、将优势资源注入到最需要的地方秦巾胚。最后将宝贵的经验分享给所有人廖邻,把力量从点扩散到面培诗际,从四个大区钙,再到全国帘梅丁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仍舰,我只是把预算舒、时间等安排在它本身应该发生的场合渡樊囊。”陈立哲表示炭蒲貉:“我不是在讲官话忿睡,只是借着这个机会感谢大家遁。”陈立哲相信胃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裳。   内部调整告一段落辅讲诗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桂妙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柒辖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穆绣,一下跳到80-100万涉磊,面向的客户是完全不一样的疯踌心。很多销售遇到的客户都是大老板级别的次虾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心礁随喝,还怎么介绍产品揭?这肯定是不行的哥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盘暖暮,“与高端客户接触排,销售不能觉得自己比客户矮一截脾,与客户要做朋友抄盾瑰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品离冒芹。现在培训课已经开展了实战模拟环节李,我们在资金有限的情况下做到了更好盒橇涝。”   全新的管理阶层驳,有限的预算焊廊,面对重重困境骸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韦祟,8-11月均超额完成销售目标伦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衫,最紧张的时间空惹米。“我有我自己的节奏蜕横,我给自己两年的时间媳诞隶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艘钮缄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书图平犊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俗俄,经历了两次产品的重大变动肩,但在他眼里这是最引以为傲的版帛,因为这些变动啊、变革都是从使用者的角度出发懂操,也就是我们常说的“以人为本路。”   对于沃尔沃来讲屋绅,最擅长的领域是安全涟版,作为三点式安全带的发明者挞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期补。但陈立哲表示姥苍圭,以整车品质来讲鬼,沃尔沃也和ABB并肩痛欣试,例如在底盘研发能力上瀑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吼,全世界目前只有三家在使用膊,另外两家分别是法拉利与保时捷牢泊甲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拴,陈立哲也谈到表钝翠:“沃尔沃其实也做过6缸快簿、8缸发动机舍贾侨,还有享誉世界的5缸发动机劫廓。沃尔沃并不是做不到绦休湃,而是我们可以用更低油耗肚赦、更低尾气排放的发动机达到更高水平亮韦殊。这也是全球各国政府的法规要求肠,是大趋势驾。陈立哲说“这些信息坏轰,只是没有在行销上进行传播罢了毖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号什案窟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯馄9,改变了“国产”的概念凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陌入磊。陈立哲表态道急钾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料会,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氓火粉。沃尔沃立志从中国出发嫂,以人为本的信念永远不改磷惨疗,值得消费者验证与了解入。”   “沃尔沃就像iphone一样然,它改变了人们的使用习惯焙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伐怀违:S90有三个界面同时提供信息前桔挽,分层级的来处理车辆信息绷佰。这一点很重要曝驳,体现了沃尔沃以人为本的精神誊负赌。在设计方面楼缝驾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篱控光。用沃尔沃的品牌精神雇,再加上瑞典的风格歼剑,直接与德系品牌产生差异化坤晨。如果从地域来看诚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡董。   沃尔沃曾立过两个誓言提孩埂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龟付遣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漠玲,沃尔沃全额赔偿刚矛。在陈立哲看来鲸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泵催。   陈立哲对我们讲道薄磐:“在欧美非,当太太怀孕的时候忿,男人会考虑买沃尔沃痘醚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芳,中国作为沃尔沃最大单一市潮Ψ贰,11月共销售9,076辆新车裳翔,同比增长12.8%;1-11月期间边好,在华累计销量已达80,759辆屁仇,接近去年全年表现豆辰蒜。就目前的情况来看刑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啊赖鸥。   在经历过低谷期的沃尔沃救端财,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量领酷蕉,这无疑是对陈立哲工作的肯定害茹,同时也是明年的压力迹。毕竟“十万辆”这个坎赂,沃尔沃早就有迈过去的能力缅席门。   2017年识,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灯坍,届时撅,S90 T4粟拱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前投。对于陈立哲来讲衰娃拍,最为重要的是三座版S90巫擦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胸馆钳,是全世界汽车厂商杠,在中国制造的单价最高的车辆娩挝本。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虑溺,“三座版S90可以达到世界各项指标帽烧,这款产品有能力改变历史楞享。只在中国生产潘挞刨,以中国为核心的思维胎谩瓮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疆。”与此同时欣蒂,全新XC60也将在2017年第四季度发布卞浦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣说式浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氛,所贡献的利润更是远超世界平均水平怪雷虚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栏颧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懦潘墙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卫。“知道我坐这个位子的时候楼,很多人会紧张甚至惊慌屋淮,他们会很直接的问我隶鞍釜,你行吗鸥惰恼?台湾市场那么刑佟,你行吗吨替篓?”陈立哲笑了一下说道壳颊扰:“每逢这个时候歇露呜,我都乐意告诉怀疑我的人棚佳,我将在最短的时间内做什么饭。”   两年的时间转眼而逝设馈吠,陈立哲手中的“牌”越完善炒秽,与主流对手正面竞争的胜算便越大钉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲其睛欧,未来还有什么是可以阻挡他的呢湾耍赖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娃滩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗呕物。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋。为了满足消费者需求佛忿两,推出一系列活动迎合消费者喜好荆鞘镶。 上汽集团副总裁聪氮搞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲤换,得益于荣威与名爵的共同发力慰挫,上汽乘用车共销售27.5万辆夕,远超去年全年的17万辆碧。取得如此大的成就主要归结于以下几点江价桨:新车的不断推出恍棵、以人为本的理念及高性价比殊。    上汽集团副总裁穗屎、上汽乘用车总经理王晓秋镣皖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盖匈水,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解病阑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朵椿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仕淡徘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺。同时篙凌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蝗莱:个性而不小众阂连。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兜弥,通过对消费者的沟通与研究倘,已推出很多新车型残拾妙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捆巧。王晓秋还指出店,名爵现在的路线是个性而不小众省,这就是上汽集团未来的发展方向锨,上汽集团希望新的产品有个性嫂骇,且能让大部分消费者接受蜜。    据悉凸储悸,自荣威RX5上市以来夏,名爵锐腾也迎来了中期改款埂,同时新车名爵ZS荒、荣威I6也蓄势待发拱极。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莲染固。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时团浅廊,上汽集团也很清楚自己的客户群体粱春挝。王晓秋指出痰,新车型针对不同的受众群体繁伯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谢狙。拿具体车型举例侧,荣威RX5更偏稳重凳托,新锐腾则是一款属于年轻人的车拧,新锐腾外形活泼泌,同时考虑到消费者的需求串厩,我们对内饰也进行了升级食,并增加了10-12万的手动版维,使新产品没有短板踌棋粮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孰炊,王晓秋表示筹送纪,“从荣威550开始靠,上汽新产品从设计到销售完死棱,最后还是根据消费者需求来决定沧牌。”    据介绍裤途菲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酮克。为了满足消费者需求拖扇,新车不止在性能和价格上做了调整胎,还推出一系列活动迎合消费者喜好撼镐煌。例如飘评,基于年轻人喜欢足球运动狭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绥哀,也已纳入上汽集团新品类炉,预计明年新车65%会配备此技术龟辨缆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毙,“上汽集团一定要明白用户需要什么仍绥挞,为什么要买我们的产品墩恕,带着这个问题舰,我们才能真正去理解用户蜕,落实用户需求乒虹鲤,使我们的产品极致无短板辫甩溯,产品自然会大销惭唾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大措恍,竞争也日益激烈互死,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凉缝怂。王晓秋介绍检错,名爵的价格基本与同级车持平搏泡寺,但性能更具优势抒构,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桐肆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搪毋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品了抖,就像提到的让渡空间丹纤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凭,从而应对市场竞争环境晒体。”    产品有了好的性价比和客户认知度赤萄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旁蔽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暑。名爵经销店到现在也有280家左右锑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骏亭锯,其实道理很简单摩侥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喝,且不断呈现上升趋势会届,他们认为自主品牌的春天来了”梗喝,王晓秋表示吭。    在被问及上汽集团未来发展方向时帛幢忍,王晓秋坦言南材九,“首先团队要把理解客户需求帮、用心为客户造车变成一种自觉行动恨膳窘,进而形成一种行为规范湃慕宠。其次应时刻保持警惕壕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擦顽媚。只有这样炭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力航殿呜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列腻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宫。这些修改背后有哪些考量和博弈渐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拧倒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面厘然肺?   答邪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扯雌冬。一共收集了9246条建议讽驰,其中表态性意见7736条皖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗓靠曙,占16.3%坡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幸手、网约车驾驶员资质及管理坍睦溪、出租汽车数量调控三个方面哼椿。从数据来看效,不少人对“京人京车”表示理解粒翻握,赞同的达到70%多僳磋,质疑的只有12%芹文。我们根据建议修改了125处桐铰谢,不断扩大合规车辆的范围葡,让更多人参与“分享经济”好成。    “从北京实际出发惜乃板,兼顾多方利益”   问戏科: 为什么要求“京人京牌”奥榔别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疚桓镣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说般,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多傲嫌、交通拥堵匆耽、环境问题等“城市病”绊吹。在这个前提下舌慕,北京任何一项政策都不能“任性”簿晨,要从北京实际出发受钨雹,兼顾多方利益湍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迸僻,地铁最高日客运量超过1200万人次拒茎,公共电汽车日均客运量1063万人次残香读,小汽车每车年行驶里程15000公里难靡,交通压力与日俱增箔苔。但在我们的努力下创,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛊壳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宽。    总体来说叮斥枯,北京坚持公交优先的战略舍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坤,对其进行总量控制在所难免叔得割。目前北京市绿色出行(公交祭下、地铁矩脑、自行车考粕徽、步行)占到71%肮似,小汽车出行占25%蓖,出租车占4%匣,其中包括比例不高的网约车出行虏漠凰。北京出租车改革的总基调是剿啼糯:巡游车改革科铂虑、网约车规范淌柯奥、融合发展蹋苛赖、错位经营锭浆管、多层次服务德。我们力争进一步提高绿色出行比例甘伴,为首都可持续发展提供足够交通承载力畏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问害: 政策出台之后氰辱蘑,预计将有大量不合规车辆面临退出拍忱沤,政府有什么监管手段确保政策落实到位暖赂?   答拐: 政策出台前垂,我们和专家虎清咆、司机梯慕、乘客涎、网约车平台进行了多次沟通汇嘿,决定设立5个月的过渡期筋杀。一是给合规平台并、车辆钙黔、人员办理手续;二是清理不合规车辆恋叫捍、人员等瘟。    从服务乘客的角度猫克,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行防控。另外能贸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郎复娇,因此提出过渡期的柔性考量枯顺。过渡期之后课对晃,平台要加强行业自律瞥对俊,我们也要建立打击非法运营的长效机制棠勤,严厉打击非法运营衰、克隆车和价格违法行为驶秀,能够更好服务乘客耙敛、保障安全舅笛擅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郡纤: 面对新的经济形态鸵,如何创新管理手段虏碧确?   答仿普态: 出租车发展中没有对立关系想。网约车以网络预约劲、快捷方便等特点谜,满足了一批乘客的出行需求力。单从评价司机服务质量的机制看捎,就值得巡游车学习哭:如何与派单挂钩跋钒,实时评价人裳层。但网约车也有局限性箩蛔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管败。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韦侯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的保法佳。你有技术优势矗,他有线下服务优势疮,为什么不一起干呢樊?    管理部门也在转变思路浩秆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”上波,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茨容沫。通过推动巡游车改革及网约车规范惰壬,构建多样化服务体系滔,提升出租汽车服务质量柯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吞肖,在京注册用户已达218万人掇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猾嗡,提供差别化服务僚旗。    “解决出行问题要标本兼治”   问渭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贺涝?   答摆: 群众出行问题的解决骂,需要放在城市综合交通体系中勉,多措并举抵嘲诚、标本兼治拆跑似。一方面谱蔷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面长,需要加快构建安全恋蓟、便捷欠戚殴、高效漠妻撮、绿色返汤撤、经济的现代化综合交通运输体系羚刑摧。到2020年将,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轨。    交通设施根本是为人口服务屏卢肮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理说焚巧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捶叼赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚让:李芳" "   杨美虹透露鹿殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电,大东工厂扩建项目也投产在即炒,这些举措都将助力当地经济转型升级距。    在杨美虹看来地澄弊,借助主机厂优势璃官,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钠史,配合外交部到德国进行推介换告,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园射倦土。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺,从而推动产业升级讥暗屎。”杨美虹说烙疚桔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琶沦快,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柏得角。最新数据显示歼无便,2016年1-11月对懒投,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竟彪铅,同比增长11.2%潜闲,前11个月的累计销量唬,已经超过了去年全年团奶龟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揽融。12月13日甸瓶箔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赐。活动期间潞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑桨汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹃透、环境和社会贡献等方面取得的成绩显。杨美虹向记者透露垒吵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斧柬耍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慷。    “在‘可持续发展’战略的指导下迸隙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则人。”杨美虹说警镀。    第一敲喉,实效为先绦颓豁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谓拎,“我们不做虚的同,我们也不做口号式的层妮,我们一定要解决具体的社会问题叼句。”杨美虹直言受,比如BMW儿童交通安全训练营罐刷,它是为了解决儿童交通安全问题毋乔挖。    第二坪漓,长期坚持粟。宝马儿童交通安全训练营却,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅假撑傲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磕些示。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营料捅,今年是第一年做鲍挂卡,未来会持续扭殴累、扎实的往下推进呢。    第三啦,全员参与倘狗。宝马做企业社会责任时祁略虚,会邀请车主歇、经销商畴橡敞、投资人以及宝马员工桥,一起参与进来风成沤。比如宝马爱心基金眉靶锤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓶窗竣,提供指导;另外栓棚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔫,定期组织各种各样的活动翱篮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虚附,将可持续发展贯穿全价值链郎穆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筹萄揩。”杨美虹表示岭炊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脐顽交,主推工业旅游概念盎。    据杨美虹介绍钝汉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醇爬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩疲必,助力中国制造业迈向高端搐桅,并促进东北老工业基地全面振兴贺轿年。    数据显示镭炭趟,截至2015年底绕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玫咀驰,当年纳税额超130亿元人民币舒撩。同时奉伙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会文,就业岗位较上一年增长了8.6%登休凤。杨美虹透露敢分撵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跑,大东工厂扩建项目也投产在即碗丘掂,这些举措都将助力当地经济转型升级靖匿。    另外掠欠,在杨美虹看来绞,借助主机厂优势党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓤稼,配合外交部到德国进行推介凰寐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纱袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泻,从而推动产业升级浦。”杨美虹说霜搂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堵盲贸?关键是我们的差距是什么涎羡停,下一步最大的点就是要提升品质袜倡梯,当然还要控制成本吞郎绥。然后纤,就是我们的正向研发和平台战略净闷。最后驴妒,可以大大提高效率健巾盯,如订货的时间是可以压缩的落看踞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饥会:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抛簧膳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媒蛔绒。    徐长明说熟,怎么理解工业4.0挤?这个概念是德国发明的啊触醛,现在在国内比在德国还要热桔。最近殴料,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尝公,我理解它的工业4.0的本质魂宪境,就是怎么保持德国制造业的竞争力钒。在国际上局婆,德国面临两个挑战轰阮:互联网大数据和云计算砷。现在心,德国整个国家都在讨论懦,怎么能够“不被互联网+”痹戏兽,而是“制造业+互联网”馈抡,这是他们重点考虑的问题芍陪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篇屎、宝马少递、大众谷稿。在德国寞侈百,汽车的需求是非常个性化的建讥,在这样一个背景下公倦,它要维持竞争力掂港嗅,推出了4.0的概念坦,核心就是智能制造哀苍。他们主要的目标有四个方面档:提升品质难糠、提升生产力释刨、提升柔性化肋、压缩产业贿,总的核心是提升竞争力会匈归。    徐长明分析罕,本土品牌下一步怎么做掂底?关键是我们的差距是什么燎,下一步最大的点就是要提升品质邻瓦,当然还要控制成本膝涕。具体要怎么做掏坏?也有几点幸了蔷:第一客,想办法提质控本鲁。提升品质嚼锑,消费者理解有三个泥:可靠性季、感观品质姥、性能盗腔屉。第一个维度唱棉玩:可靠性是必须的憨烤甸,现在光有第一个维度已经不够了溯晨帆,必须要加上第二个维度非:感观品质却稀谜,看起来要漂亮祁门肖。在此基础上又发展一步睦戌,就是性能的提升呜崩年。最近市场上卖的好的自主品牌屡慌,大概有12款车缆县围,年销量超过10万台伸玻兰,这些标杆产品蝗穆谩,性能上也不错乏怀健。因此蜂兰,自主品牌下一步还是要想办法括蕉,把这些提上去案,缩小跟合资品牌的差距蛊拖。    这几个方面的提升驳姑,意味着成本也要提升败靛,怎么能够控制成本尘?第二方面的话题厩,就是我们的正向研发和平台战略俏。之前袒剩骗,我们很多品牌都是“逆向研发”宿朴朽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枚撑倘,拿过来拆解做测试蜂莲,最后组装起来徊。这个模式下澎巍,成本可能是略微低的唤嫡,但品质可、性能有很难保持兰。现在必须要正向研究奉肛,从消费者需求出发休,形成一个目标涵,对目标做分析培奇砂,只有正向设计醒诡,既能提升品质性能恋,又能控制成本圭嗡,像长城师熟吴、吉利等等划酬深,基本上都已经是100%或者80%正向研发了食芯。    平台战略掏鞘外,在更大程度上控制成本疾。他说羚,我们的开发凄,现在是一款一款开发的癸慌,零部件的通用性相对比较惺Ы,最近一两年来俯府,已经有两三个企业开始走平台化战略妥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车长、SUV和MPV心天苍。这种情况下项,零部件的通用性非惩忧龋好炭杜,同样是50万辆的产量递,对零部件供应商的供应量更大峭科,就能有效地降低成本傅。    徐长明强调舌,对于工业4.0的精神本质还是要学的既,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屠长,它做了那么多的智能机器人申,智能机器人都是带摄像头的栏枷惹,在实施过程中的质量随时能够监测铜,然后反映到云端据赴,再反馈回来随时可以改进城骂。现在钾,企业员工的工资水平越来越高荚次仁,汽车厂家很多在加班加点侮,我们要高度自动化古,这些课要补孟亩,应该有大量的机器人替代人工侗第。如果这么做了农烦,可以大大提高效率泪伺,如订货的时间是可以压缩的但鼓娇。比如菏花,国内一家自主品牌憋褪逆,从经销商下订单陌氢,到提供汽车产品最开始是40天加化窗,后来缩短到30天蜗潘胆,现在可以压缩到22天室胸搞,跟世界先进水平比还有一些差距堑社内。这也是德国4.0里的核心内容举。我们不一定用他们这个办法疙谁,但精神实质是要学的俏蓟琴。    他说仆舅,柔性化的生产也重要勤,但没有前面三个那么重要剔愧拳。在4.0背景下寒躬惟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法附檄,而是学它的精神实质通拉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加械:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毋赊恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛篱默。更为重要的是井沦,放眼全球体,驱动这些变化的地方就是中国绿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轰宪肋。    12月11日螺覆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝虹桥落幕的。经过36小时的激烈角逐善程深,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出投,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仁斜恫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盖,今后的五到十年毋铜,汽车市场将发生前所未有的变化乡哄。未来侧癸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弊。可以说每,未来五到十年汽车市场所发生的变化卉搞狠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤豹。更为重要的是柒徽隘,放眼全球廉锤朽,驱动这些变化的地方就是中国蹬瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咀行抢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说快,作为企业闻,捷豹路虎非嘲侠眩看重年轻人的培养哆挫。在全球啸笨,捷豹路虎共有2500名管理培训生孙。过去三年蝎抹提,我们在中国也培养了30多位管培生锻。此外识,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弄瘟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兜枚。    在赛后的媒体分享会上米访,两位获奖学生代表分享了各自想法立,及在比赛中的收获抽绕垃。同时绰孰,睿侨森路、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茧。   问虚:捷豹路虎为本次活动提供了导师咕,请问这些导师来自哪里龄竭侨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业底骂箔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诧橇垛?请学生们简单介绍一下自己的作品堕彭落,获胜的原因是什么关矩?   睿侨森扔浦豹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辫弦硷。一位是捷豹路虎内部导师簇合,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验土厕,包括对行业发展的认知醚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攘陶、视角和指导确颇奇。这两位导师全程和学生团队合作秽尺唯,提供专业意见镀,帮助他们取得最好的成绩顶碗。   潘孟涛蔡尉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘎去绷,包括今天的学生帕澈,将来都有机会进入到我们工程团队封氦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额写耪,可以来到捷豹路虎学习和发展笆颈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粕,再加上扎实的专业和技能尝星谐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冬褂即。   睿侨森颅翟: 作为公司的管理者醚,我们非晨看重实习生结厂,我自己也会手把手教给他们工作的经验谋臀芒。不管是本科在校生还是毕业生还划,都能给我们带来新鲜的血液首般刷、新鲜的想法剿耽。    同济大学袁旭十骑翔:首先楷茂孺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌儡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喷借。    我们都来自同济大学汽车学院杏删小,团队成员有两个来自汽车工程方向茅窗、一个汽车营销方向莱拒搞、一个汽车设计方向娜茂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贫告,围绕“以人为本”模售虫,挑战的是都市环境里的出行压力兄塑食。    我们的想法与捷豹路虎的工程师集、设计师也有很多共鸣艘旁,通过一系列调整娩烈,最后有了这样一个以人为本镶第、体验为先的方案脱嚏。我觉得荣库,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因既同疚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醒炯稼:目前很眷红,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钙慰届?   潘孟涛埂淬叔: 我们会对人才数量进行评估和拟定扦干,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的师培。随着经销商网络的增加疙受,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盯卯,从而满足未来消费者的要求采。这些内容息息相关女仓,并且不仅是着眼于眼下渺,更是放眼未来博厕。比如操,针对刚刚提到的电动汽车战略倍漏,就要确保未来有足够的专业工程师储备财碾,因此桑诚十,我们时刻准备着铆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸵拆干。   问币:在创新领域介扣,包括未来汽车科技领域拖,捷豹路虎有怎样的系统部署琴困?   睿侨森揽: 首先甫钵蓬,作为一个公司仇畅,我们在研发领域有诸多投入肛,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓉。比如说瑟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哺霖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验八林缓。    其次醚,我们想要通过产品和服务汹层猫,把先进技术带给我们的消费者达梧哨,因此我们的工程团队盘、研发团队必须时刻关注消费者需求够,做到一切产出符合相关性卡和蔚、可实践性原则墙。此外陷藏庭,我们每年投入约350亿人民币彩枫竭,用于车辆技术的研发和投产钝迫散。    我们还于今年7月宣布掳示:在未来四年堕搜链,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漂芒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰擦,并在未来应用到车辆技术当中藏隙。    今年早些时候插巷阿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辜,通过应用软件及按需服务的开发与提供剧,解决消费者在出行中遇到的难题钒露弊。    与此同时娃是,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器答程,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溯脆讽、办公空间豪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衅薪凸。   问咖始惮:请具体介绍一下InMotion曝郡。对于整个汽车市场的趋势褥埃旦,比如电动汽车技术碴怀,捷豹路虎是否有着自己的见解虑?   睿侨森寿偏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梧勉。我们希望将来可以将它推广到美国渤枫庆、欧洲以及我们非常关注的中国市场梆尝逆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部畅拎岁,由研发团队进行分析共骚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洽媚,我们也会分享给总部垦。    关于电动汽车技术垂贝处,在洛杉矶车展前夕礁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篙砍酥。中国是目前最大的电动车市臣∷骸,并且有引领行业变化的趋势屡鲸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势署辽,确保第一时间响应本土市场的需求钨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相模珊,并于2018年正式上市厩团,希望大家多多关注氮陆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搁经扣:关于未来互联网汽车岸奶复,捷豹路虎有哪些基本的认识撂何,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枫免?   睿侨森纤稳: 目前并鸿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淡长渭,它的发展甚至可以打破现有的靛肯睬、传统的汽车开发逻辑与循环芭瑞继。    针对这个话题垄龟,我有两点和大家分享剔:第一点仕沪,未来所有的车辆都将实现互联网化惋,现在能够透露的是旁癸,接下来我们全新推出的产品己杀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点笑谁轻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仕节溅。比如说乾说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墙泵凑,使用他们的UI界面和地图枚吕假。类似这样的合作穗迹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摹盗岭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   汽车网讯 12月15日认兴份,由中国汽车技术研究中心科较奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稍圭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喂狗,从“市场化发展现状”乘、“应用模式创新”蹭掀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流去炕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台事,为产业发展建言献策吕、助力提升旱淑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疼污荷: 第一鸽舶,背景尾。    去年发布的《中国制造2025》遁梨芹,新能源汽车是重大发展领域之一犁抹,是其他技术应用载体立,而且是先导性产业蒜富灭。它的进展情况决定了中国制造2025丸法、强国战略实施的程度甭肠叼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓤裁临,从而能够聚焦变革狡咖、明晰路径炉辛蓄、凝聚共识垮期搅、引导相关资源集聚推广产业创新乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绢痹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唤庙呻。总体报告是按照1+7的结构笺。1是总的犊,7是包括4个车辆整车技术恃砰,3个分项技术淌剩。    第二缄纺,国内外总体技术分析撤鹊。    近年来纷负,从国际汽车产业来说啥插,低碳化谩、信息化显刺醇、智能化是一个总的大趋势岁冬坪。欧洲退丸、美国徒反燃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞,重点企业的产品战略也充分体现了三化架,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迁。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹤糠鲜,取得的进步大家有目共睹蘑镜。首先搓浓,产业规模世界第一财锌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沸搞阜,包括品牌市场的影响力有目共睹秃匹,特别是新能源汽车萎反涡,包括技术集葛套、市场镭险、新的智能网联汽车技术催手,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阶凛,智能网联汽车发展是非掣氐馕好的优势条件泼棺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展送藤,包括动力电池炭闹既、变速器敖韭蒲。国内自动变速器原先是空白炔冬,近年来无论是CVT朵、IT炒冒、DCT都有自主的技术和产品蜗,而且应用在逐步扩大干摄。    虽说取得巨大的进步谴粉,但与国际先进水平差距明显泡:    首先熊券,发展能力上的差距忿猫。投入强度远远低于国外奶,全产业投入估算1千亿写,相当于通用心、大众部、丰田大集团一个公司的投入艰恰榷。    其次厕瓜,研发积累休牡伍。包括流程积累绍、数据积累际免、技术积累玖勿、标准积累绘,这些积累偏弱实既川。    另外都,从整个产业创新体系上来说咖赋烹,差异比较明显的潦吵,特别是协同方面山。单个企业弱席,整体的协同效果很低祭凰讣,意识也比较低瓮凰。在发达国家武,单个企业强菏,整个国家的协同体系效率比较高捆。    基础不牢地动山揖し础,我国汽车产业的材料江、工艺基础跟国外相比也差距明显顿答。汽车产业衰莫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大为恳为。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钨拷,要求有创新的思路和创新的模式桨蜕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搐稍。    第三欠,一些关键的里程碑绵。    重点是总目标稠快不,总目标是基于很多现有的环境设定的衫宽毒,也基于七个路线图进行测算酪冷。反过来说示凌程,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哼确去,就能够实现保障几个方面总目标的实现些:    1吭核、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹋屯茨。如果技术路线图能够得到实现撇臼糯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛇秃池,之后往下走虎厩,这对产业来说侧,甚至对国家来说是非常重要的难房。    2庞、希望在2030年左右晨府,汽车产业的电动化转型基本完成感郎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迁搔逆。智能网联汽车市场有一定的占有率奇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑。    3被、建立有竞争力的自主创新体系赖卵。    节能汽车在2020外谭漠、2025煌褐底、2030三个阶段提出典型的指标钮费,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悉卞,5升俗肺锹、4升把旗为、3.2升漂善旅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%了培,2025年15%遁,2030年40%以上麓腺捐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芭炼淋、自动巡航矾、车道保持应用已经很高哪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莎腻,经过技术路线测算实现总的目标纹。从路径识别上来说介迪棺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点队和缆,以智能化水平提升作为主线便,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绢乳巢,全面推进企业产业发展崇。    第四伍,分技术路线图的基本结论岸拓。    1绿降叔、节能汽车霞。总体上有很大的共同点藩,重点在混合动力技术徒派、内燃机技术才、其他驱动技术嫁颓。混合动力是技能的主流技术诺,当然轻量化也是另外一个柯食,但是轻量化有专项的分析桓誓纺,在这里没有强化掠局刀。    乘用车总体执行轻量化景剔忍、小型化离瞄、混合动力柑汾蹭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涪黔壤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径救屉。    混合电力是一个主要的技术天,达到5升相,4升促、3.2升的目标士惊,混合动力是主流敦葱,其他是共性的郡,轻量化念、摩擦等心鳖矫。    商用车混合动力应用时间稍晚权箍禾,重要度低于乘用车鞋坍上。    2郸、纯电动与插电式混合动力汽车忌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失参,加强轻量化成为趋势烤翱川。轻量化对电动车更加重要昂挪酵。对于插电式非常重要的段奔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术精,驱动彭勤摄、点击乔杆、控制钩咸、充电哦捎、混合动力发动机廷榔,高效耦合发动器分焦。动力电池本身有专题峰腔吵,在这里没有过分强调撤册。    这两种车提出了总体的发展纲要拭白,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娇敞旦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的紊爸,甚至可以忽略不计鹿陪眠。    从四个层面梳理了技术需求太,提出了一些优先的行动项换,面向纯电和插电莽,国家科技技术支持十五年了摆,下一步除了电池列为专项之外蠢痛厂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孩庙。    另外侯栏,聚焦关键零部件泌仆、基础突破和可再生能源染蛔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豆井阮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛇廖沧。    3谓苟、燃料电池汽车统舞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诉霓弛。从中国汽车产业来说谜沮,现在重视程度不够啦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烽仇撩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倦膳蔽。希望四部委提交国务院进行发布和实施捅队。    在研究过程中尝,大家对燃料电池认识分歧比较大兄,或者没有共识瓦腾腿,这里特意保留一个燃料电池发展目标刚堤喘,跟发布不一样都。发布时2020年达到5000辆的保留规模躺城,我们是1万;2025年是10万撮敖汝,发布时是5万;2030年是百万炬毫统,发布时是10万弟涵融。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绰泵诡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池概娃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度完轰、耐久性锑图、成本菱、氢安全噶捎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贾烙实,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幻兼奢。当然慰撮汞,全技术链的技术攻关需要做财桐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懦。前期小功率燃料电池熊巾,中期是平衡的燃料电池饭闺骡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钦瘸涣,到最后全功率的燃料电池孩绣。当然兢蝎,电电混合是最主要的舷,最后电池小容量的技术路线酬干勤,但燃料电池的功率更大一点靶戌。在这四个层面进行了技术创新梳理化龄,燃料电池要解决的东西很多官膛,包括材料芍抖、膜径宋辆、电机夹杰葡、燃料电池牟猓块堆兽、系统技术踞梨傻、整车技术赫缅。燃料电池也是下一步国家科技朔、资金支持的重点瘫祟鲸。    4费灵墓、智能网联汽车抡喉,这是新兴的技术发展趋势侍揽蜕。其重要性与新能源汽车同等重要胖蔬,有部分专家认为更重要杰泼燎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酞猫,技术和应用的优势撮袒,也是机遇赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电射,涉及到国家信息管理崩。对核心自主提出了很明确的要求蹲并届,即两横三纵柏溜。    车辆技术上更多的是决策拧粕、执行氢戒。信息技术慧局此,信息安全几,地图技术也是非常重要的涕。两纵段,一个是车载的卤,一个是基础设施夕突。智能网联一定是循序的甭讨穆,智能网联技术最容易得到大规模的应用母壬躲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邢羚瘟。这两个路径总体上循序得到应用守碑驾,从商务车来说骗,更容易形成尘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叼动夺。    从四个层面聚焦一些技术需求脑。跟燃料电池一样凌垂,需要解决的问题更多一点互。从感知决策执行的邢,特别在决策阶段惕虐颗,差距是比较大的当,感知当然也有差距缉。在信息层面咖裁较,大数据设、云平台村察潜,相对来说中国有比较好的基础和优势撑。    作为一个前提雾愧蜗,对标准法规先决性显媚葛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拘囤恨。制造技术不细介绍了淬安陡,还是聚焦在新材料的运用堆,以及新技术对制造技术带来的变化靡荚,聚焦方面进行了说明擅骑鞠。    动力电池软虚林,分三个目标勿吞,目标上有比较大的讨论和争议坞梗,比如说新阶段提出了350卡、400峡、500的质量要求南匠福,争议非常大翔,重点几个层面程恃汹:    优化现有的代表电池技术绊,提升技术水平兔赫,特别耐久性及材,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发描寿。国外的装备很难形成有竞争力的差别滑青。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线健筏凳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汤绢菠。现有应用以企业为主体来做痹江。当然蒲,也会关注动力电池的回收利用技术剿寥裳。    最后鲍眉灵,轻量化烙。简单来说次,前期聚焦材料技术柑、设备技术舰澳、制造技术纪秒兔、回收技术牟孔加。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拢啼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俱散湘,比如说传统的四大工艺的变化警受滥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用息畴先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮弟抠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妙峭莆、供应链阶螺附、资金门替橙、汽车等方面的诸多质疑航盖垄。期间,明确表示不会放弃造车性镭免。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癸芜武。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匣缓艰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斧徐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的美。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融书、互联网及云刃、内容蛔狈团、体育,还有三个端口类的,手机睡歪筏、电视玫溯、汽车攫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殿府琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咳旱戊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿老噬锑。    乐视的电视做的确实是非常不容易臼劫嫌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桔亲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俊缸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侈布荤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婪。总归累计亏损36.33亿元恭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锣火摹。第一部分就是投资人的钱腻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现婚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彼全管。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辨慷欧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情系性。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拇、体育43亿社穗、手机50亿,房地产64亿匿儡芭、内容108亿放、互联网金融151个亿半穆、电视187个亿温娩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淌潍奸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贫糜缄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剖攀疯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淌沁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败草。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘸裂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骚琼定。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准穆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冯姓休。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漂茧烈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去道东。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的催配。很可惜,你们蒙眼狂奔朽拓媳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散添。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醒统赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快脐壤:李芳" "   12月10日蒋侠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冬:一条是政府主导圃浅、政府补贴的方式认醋,这是当前的主流判雄。一条是消费导向报蠢颠,依托市场的内生成长道路歪娥。”他表示呈,(电动车产业)进入者中叙萝承,大多数最终可能会被淘汰涉,但是不能不给他们机会肖馅。国家已经开始放宽市场准入胳妨寿,此时皑藕,应该在两个方面把握好政策极:1霸马坞、应当欢迎新的进入者题暗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睡,让投资者自主决策辰禾侯,自担风险裤丹。2侨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肉抱,严格市场监管竭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遣嘿松,目的是建立好的产业生态粉忿。电动车产业化敌空,最终必须依托市场来完成拦郎,因此赎可,政府的政策必须产生长期预期刨。推进政策应当借力市称凇,发掘市场的潜力百魏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚂笛。政府政策不干预技术路线啦搏,政策的实施不是导向对政策的依赖噶临,而是政府作用的适时发挥输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣卷面:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道径,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示系蘑,戴姆勒有望在今年成为全球最大踢凡祭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奥欠诵,这一目标比原计划提前四年实现孟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布清溃:“戴姆勒今年即将实现这一目标翱鹊澎,比预期时间(2020年)提前四年镰得。”   据悉炔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标费僧,当时受到与会者的哄笑荷。然而美痊射,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近架荒北,领先劲敌奥迪和宝马遁。(实习编译卢禄处:刘欢 审稿朗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馈恼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甩陪:韩大为 版权作品裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙挤,严禁转载尾,违者将被追究法律责任叛豪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屉骆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访集甜艘。在提及新品牌“WEY”时泛沽,魏建军表示肥,“将夺取丰田和德国大众的用户”隆。   记者势:为什么把自己的姓氏作为品牌酬?   魏建军嗓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疵沮。我对WEY很有自信氮豁牵,就使用了自己的姓怂吝凳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲁,但在中国汽车行业我是第一个硕。   WEY之所以采用英语箍熄,是为了要瞄准成为全球品牌撬好叫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烤遍混。   记者项路膳:对于竞争对手有什么设想射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势特荒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌另嚏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准达,在此基础上还要实现15-20万元的定价弓位断。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涟。在性价比上WEY更具有优势号策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涕擒疗:李芳 版权作品糠迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷片,严禁转载瞧牌,违者将被追究法律责任妨藐垛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后建廖,新能源汽车的发展也不会受阻拉。   根据工信部核准的数据粪匿痢,今年前三季度亥,整个新能源车销售16万台典,同比增长83%科坞拳。其中拟钱,新能源客车已经占有40%以上的比例蒋棚,达到了近半的水平家,发展前景面临压力卡恳擞,但乘用车只有0.1%朽。“我们涨十倍是1%敝,涨100倍是10%了,新能源车发展有巨大的前景和空间鄙旧溃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冗憋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上构,全国乘联会秘书长崔东树说起酚羡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冈。根据国家制定的产业政策要求炒玲慕,到2020年嘛,乘用车百公里油耗要降到5升贯,这意味着五年内降38%的油耗芯叙。“基本上谁也实现不了熔,只能靠新能源车来推动譬蔽耐。而这种新能源车檄叔,插电混动可以降80%陀蒙,纯电的可以降100%的油耗臀浪,这种情况下只能发展新能源车捍,这样新能源车乘用化裤,为什么我们一直定义为为生存而干剧,你不干就要挨打赐。”崔东树说喷。   另一方面我,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炼博,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豌郎阂,因此定价弹性很大仕锨畅。”中金公司的研究员李璇说壕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膏,为消费者提供很多选择恫纯。随着技术进步和更多电动车型的开发细,新能源车的成本会不断下降面撕,比如狮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沙共。“中国的纯电动车型出来以后梦幻习,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抽浆,发现基本上17扁身、18年以后的新能源车慧,达到8年10万公里以上匣,整个成本是比传统燃油车是要少的搁筋,甚至是少了20%到30%送别昏。”   电池是电动汽车发展的核心盆刻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扩料厩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溃,电池成本还有很大的下降空间铜。目前戎纬鼻,整个电池的产能供应相对过剩桐,国内电池企业达100多家没常犁。据统计哀哇蠕,目前整个电池的价格大概在2块多左右送。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弯镣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诧。因此话,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酗狙,这样才能达到标准糯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亩爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角彻:李芳" "   我们不认为绝对的销量裤握错,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素练菠。衡量一个品牌成功还有其他的因素浇,比如利润率灿群堑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外矾,品牌力霜榷、品牌的知名度唉骂、美誉度酿探甭、影响力褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素班妙底。宝马在创新精神上是首屈一指的尺疟,因为汽车行业正经历巨变考,在电动出行梧、智能互联乱糙、无人驾驶等一系列发展方向上弦幸冕,宝马都打下了比较好的基础栏。    临近年底盒矾,伴着层出不穷的新闻事件付,高档车市场竞争愈发激烈拷貉粟,作为全球领先的品牌——宝马烈囊蒙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夏快。近日姑瓜邦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欺蠢掣,听到他开诚布公缉次、推心置腹的看法烷。   问颓钳:根据最新的销量数据骑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近貌珐。那么骆技,您怎么看销量许不、利润盘瓣、与经销商合作伙伴的关系妊犁恕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藤警略: 每个竞争对手的情况不太一样弛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馁滦,所谓的增幅我们一般都讲同比比讽,是跟去年的基础关系乖杉。几个因素加一块儿奈,我们不认为绝对的销量事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋膘碑。对于宝马而言篇,今年前十个月耸魏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车善弓久,同比增幅10.2%暗半,其中BMW品牌销量将近39.8万辆即杭咀,同比增幅接近11%回。我们对这个数据还是非常满意的讲,这也达到甚至超过了我们内部的目标腿。    除了销量本身的绝对量或者增幅劫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素污劫,比如利润率瘦旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碌。除此之外祈五霞,品牌力分、品牌的知名度茧雄导、美誉度赦尽、影响力含,也是决定品牌可持续发展的重要因素软棘蛇。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸篮,因为汽车行业正经历巨变味荷闲,在电动出行皑赦佬、智能互联崔葱鹃、无人驾驶等一系列发展方向上涤护,我觉得宝马都打下了比较好的基础挡环。总体来讲谓轨,我们并不惧怕任何竞争步桃,我们也欢迎竞争雄型逻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驮寞感,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颇痕。   问挡碑:最近掣,关于奥迪的新闻比较火祥蔑夕。   刘智窍夹相: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抵。对于宝马品牌来讲退灿土,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的请佛胶,双方的关系也非呈埃好棋。所以竭锌烧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磁,一个是宝马(中国)驰鞭,一个是华晨宝马瑰,但是我们有一个整体式的营销团队潘,有统一的零售网络弯,我们在总部有一个统一的管理团队协拖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锯骄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痴铺。至于竞争对手我不是特别方便评价脖懦扇,不过至少释放了一个很好的信号袭,豪华车市场的前景依然很好撩辜即。    问拴沟冷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搭宏?    刘智你毛把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泼阮。因为从经济的基本面来讲肯噬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妹、持续的发展态势烧。之前以出口憾凄、基础设施建投资的经济拉动方式捎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忻功办。需求的增长其实就表明了对于车的需求骆布戊,其中也包括对豪华车的需求坦那。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑躺娠,这几个因素相加湾吮卉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间混。今年夏,豪华车的“盘子”接近200万辆螺哎,未来可能每年的增幅不会特别大疤铅莫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掀。所以扮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敢混,力争在市场表现上优于竞争对手燃豹。   问既瓷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溯醚吴,这一岗位和以前相比有哪些挑战川廉噶?   刘智杯鞘焊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谁,因为我在宝马的八鹃、九年时间松丛村,换的工作岗位也挺多的乔。换了新的工作以来桔款,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粉帕,比如负责国产车的销售蔷,可能是比较短平快的兽侗,看的是一兔伤、两年之内的事情梨。在宝马中国总裁这个位置上笑爽掏,除了目前公司各个业务板块的运营泡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巍鞍毫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窃僳趁,像无人驾驶攻旧蒋、智能互联搞纯、电动车脱少垦,包括数字化营销患爽、品牌年轻化等等一系列的东西沤损。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掇痛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焕顿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究品死歌,力争在中国市场上打下一个非撤洌好的基础康浩。我相信颠尖苛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候固奸伞,宝马会拥有非常强大的竞争优势磷。(中国经济网 记者募姜埔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   原标题敝:王永清故仓掣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底截先牵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜜。别克品牌今年销量已经突破100万辆硷禽便,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棚奶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豹共救。数据显示柏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倒颧,同比上年的446764辆下跌28.64%享芒。上个月衔械,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垂课。    因此档掳露,在车展期间接受记者采访时逝犬旗,王永清表示房,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曙迸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吩玫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肥,但全年销量依然会同比下降20%左右忙全殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来难,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捅,可能在布局上稍微有点滞后箔诽。现在对于雪佛兰来说娃嫁淡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”订课。    事实上拘居,雪佛兰已经开始了提速布局丛碱檀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台点挽。王永清表示齐毯汲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幂金,2016至2020年投放超过20款新车矗滇殿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亭袱居,30%为SUV车型佃,并将加速引入包括1.0T箔篡、2.0T好玻讣、8AT竟、9AT堤陌碧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技然迸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狗玖喊,未来SUV将成为主推车型士劫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造段筒害,轴距2725mm承恒拉,将与全球同步进入中国市场丘冠。同样别,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相农方叮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阜核。    值得一提的是课鲍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啊,拓宽产品线规萌古。RS车型将采用包括侧包围遍、运动尾翼垃、双排气管灯齿卜、降低化运动悬架姆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棘簿,并加载多项ESS智能安全科技蛙。    在品牌营销上览啪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼譬十悼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喜臂兰。另外酶嘘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黔,演绎雪佛兰“热爱稼,梦想册渐,行动赴,分享”的精神拒祁。    “今后新车的利润越来越兴痢,主要利润来源于衍生服务外、二手车置换等括。相信雪佛兰将它的结构调好后八,未来两年将会真正出成果沽虑混。”施弘说话梢柬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垮,上汽通用的新能源战略也将全面提速梗貉亮。车展当天汝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闷逢架。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统门钡练。这套系统由1.5L发动机和电动机组成教危,发动机的最大功率为73千瓦判秀毋,其中电动机负责驱动念落城,汽油机负责发电霸,它的综合百公里油耗是0.9L虏。从上汽通用发布的节奏看蔡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惋寄课。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奢浑斤,王永清说拼嘘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拿酶悔,产品还要丰富勾啡呵,才能满足这个法规的要求潘弘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度确搁等,到2020年之后比例更高徘囊。王永清表示级:“估计到2022年蛊彤函,我们的电池技术会有很大突破哗沸,能量密度大幅度提升妙步,成本是大幅度下降兰庐。这对纯电动的新能源车发展是好消息枚铝芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘肩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞋列、豪华”品牌——WEY诉锣叮,W01芦县柿、W02两款全新SUV首发亮相畦层,售价区间将在15-20万元擅两。对于新品牌的未来发展规划盯雹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袭:“WEY品牌明年将有3款车上市录雷店,到2018年还将推出2款左右的产品摆骡,以支撑起全新的销售网络体系扯查。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市频痘,8月份推出第二款SUV W02既午,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年换,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型开。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朗讳,魏建军详细介绍到谰品额,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羡,配置上拥有最先进的安全技术枯配、智能技术说捌,也更加精致郡。此外在性能上两者也有很大差异稿谷哼,例如在NVH方面徊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糕牛。   在经销渠道方面木钮芹,魏建军介绍说鲍诞避:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呻普,没有想过招募新经销商捣褂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莲庞坟。”   对于新品牌的未来发展纠皆蠢,魏建军信心十足痘,他表示端:“我从没想过这个品牌会失败群,只有退路封死才能做好这件事提好天,自主企业只有没有后路才能把事情做好喀。”此外背慕,魏建军坦言观懈锯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法继既,因为新品牌叫什么并不重要壁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹秸,将方向转到共享经济盖寞、互联网难蠕五、自动驾驶方面新的技术疟绅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东肛却。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疮武,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩性爆、生动的演讲毙,就城市交通堆、自动驾驶和汽车互联等热点话题旱裳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮缓杠。    徐大全说芯擅晶,博世始终认为锋荚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弧天千,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式祷级。    徐大全谈到饰陋,作为在汽车领域的老牌企业氯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杰、多样化的发展态势和需求腿头,博世已经有了自己的思考和方向槽爽。    他说递烈,如今齐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯奴,将方向转到共享经济息、互联网葡刮粕、自动驾驶方面新的技术曹攘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说存,面对新一轮汽车技术的变革律,无论是传统汽车羞、零部件企业妮辨,还是互联网柒偷、科技企业惦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点险把:互联化岛、自动化和安全化兔铺。我们预计袭,到2021年蜡贬诚,汽车将成为第三大互联移动实体江,同时扮演人类的第三大生活空间辑势。博世正在探索全新的人机交互和操作界面估袱,来充分发挥互联驾驶的各种优势逢囤。    谈及自动化领域劲涎罕,徐大全判断限叫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敝多。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筒,通过持续创新驾驶员辅助系统价,从辅助驾驶涂闷凛、部分自动笺怜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓄逞吞,分阶段朝“零事故”愿景迈进欢兽谩。目前圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产星籍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稼犊凤,到2020年左右疯亨,自动泊车功能将进行试点项目测试颧腹辣。    说到自动泊车敛,徐大全特别谈到停车难的问题稀沟。他说车五,停车难是在城市生活中的一大困扰饲。今年灿哪弟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烫拼串,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矗。在八项智能泊车功能里躺,“手机查询停车场位置并导航”豁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能守。其实颧惮陋,在大型商场里相醚贸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了受耗滑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肛长屎。根据一项市场调研显示惺,2015年稿砍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痛赫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台门,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匪酷,在深入巩固原本的互联化兴、自动化和安全化“三化”战略基础上扑,博世今年也把两轮交通秒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镭文桨。    他介绍娥渴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呸儡。未来十年沧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哥臀同,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迸练。    在两轮交通方面咯河,博世提供两轮驱动架、安全等各方面的解决方案妒骑愤,涉及两轮电动车渤、摩托车惭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歉骇。    最后怂梢犬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枚,满足这些变化的需求事闭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村敢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亩辉,“双积分”法规谐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裁弯,连日来峭飘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琴蚊,让观望中的车企备受煎熬抒玻。针对业内关注的焦点问题苟忙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畦椒客。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》遍:不久前峦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坟,如何理解这两套方案棚守剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)许、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咆帛餐,但又有独立性骡夺,各自的核心目标有所不同滔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剑匠,进而确保国家能源安全难鞠咳。由于中国的石油对外依存度已超过60%剁羌嫉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提把辰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浑胯暖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焚违,进而实现国家节能减排的长期目标翱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溉,但现阶段并不能彼此替代填坷隆。对于CAFC而言客常,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柿奋,其中当然也包含新能源汽车隘庇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠示疚。但不同的企业由于自身能力炯、技术储备和对未来技术趋势判断不同阜经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惰程朔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廊柑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补认郸,而以后补贴将逐步退坡革,企业更担心成本无法负担盗胖伶。因此仅有CAFC法规腾尉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懈梢棠,所以有必要出台NEV积分架椿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涕。同时美,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫推侵,从而有利于新能源汽车早日取得突破搪宠任。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夸渺硼,其目标应是降低汽车及相关产业崇提糖、乃至整个国家的碳排放郊,和降低能源消耗诉求不同食己椽。作为碳排放第一大国镭俊械,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值傅,后续国际压力还将不断增大挽贬。因此莫怯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邻淑碎,从大方向上讲是正确的里。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段统,这和NEV积分没有本质区别牡沤,也无法确保总体低碳目标的实现倘价瀑。实际上秆讳,跨行业瞎蜂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向律颈。以电动汽车为例窖星芥,其在使用阶段确实是零排放炯煞,但与欧美不同达贸,中国的电能以高碳电为主弊俱躲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虱胎思。也就是说涕冀,在使用高碳电的情况下驴底受,电动车全生命周期的碳排放并不低伟抨。这正是碳配额管理应该解决的问题鼓陆桨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酞避秋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睬林,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业策。实际上纫,将新能源汽车确定为国家战略膛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸡叮,生产更多的低碳电宽廷,否则减碳的国际承诺将难以兑现侣藩。    另外卸翠,对于汽车行业蜗,无论是CAFC甲荒湍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翁纺,但都应该由一个部门来统筹策划茧换,系统思考杯,拿出科学校苇尘、系统崎耿台、具体浦、有效的管理办法来推动实施挖堵贬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贾。    ■积分交易细则需加快制定播取诧、尽早出台    《中国汽车报》梆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定立,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敢?    赵福全恭阜:确定合理的积分价格龋,涉及到技术亭汐心、成本和市场接受度上介,需要综合测算和动态调整吐。我认为基本原则是囤掂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力速,让没做新能源汽车的企业有经济压力肋皇腔。如果NEV积分是“白菜价”枚菠室,大家直接买就可以疗哦柏,谁还会愿意在新能源汽车上投入饥蟹?    因此臼镜线,NEV积分的定价应足够高始,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沧疵救,通过自己的新能源产品获取积分抄架授,满足法规要求啼殊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理松、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擂惩,能够通过购买积分先生存下去匿堑,争取时间把自己的新能源产品做起来伺。    《中国汽车报》哗挪:除了积分价格之外拧墨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑害舒纤,目前处于“空档”状态姓,怎么看待这个问题典菲?    赵福全孔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凶恢经。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刨连,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫经竞落。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窃呕申。同时免豌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邦肚。对于汽车企业来说入蛙,3年仅仅是一轮产品开发的周期姜貌,政府作为“游戏规则”的制定者奋,应尽快给企业一个明确的目标烩,否则企业将无所适从权。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窟好委:“双积分”中提出了2018年起疗视,8%湿死啪、10%波规接、12%的NEV积分比例膊琼,而经权威机构按照法规要求测算磷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朗密膳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茶坝?    赵福全啦涉宫:在这个问题上磺裸抵,我并不持悲观看法劲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怪措,因为还有很多企业尚未完全发力使募。按照国家的发展预期斜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%葡,如果每辆车以最低积分2分计算柿,整体积分比例就达到了14%料,如果是分值更高的产品盎,达到18%的积分比例都有可能翰。关键是要努力实现7%销量占比目标将舱,而这也正是NEV积分的目的所在媚阀。    不过另一个问题引人担忧艘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遣坚缆,同时在CAFC核算中也有优惠轿恋:一方面油耗直接按零计算矮,另一方面核算数量加倍啪夯,从2016到2020年分别是5倍污灯访、3倍瓮吕、2倍妥敦。此外群荡吻,按照单项抵偿原则怪详,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跺莽,还可用于抵消CAFC负积分宋。我们经过测算发现腻隘宿,CAFC中的这种双重优惠古亮,对新能源汽车的“照顾”过多了井传,不利于促进其他节能技术发展凡宛截,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胶祷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竣,CAFC的达标难度就会随之大大降低沛弯匹。实际上耍尾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饭努簿,两者不可偏废翻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展失暴倒,但如果CAFC目标落空丘锋材,国家能源安全受到威胁屡,汽车产业的可持续发展仍无从保障淮唱锑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消码态,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溶晨,这不仅能确保CAFC目标的达成罢兰绦,也会提升NEV积分的价值讽,避免NEV交易落空荤砂椿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》康:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磕铂恃,而没有将电耗的概念纳入其中蝎患,这样的算法是否科学蓟变?    赵福全未删:NEV积分分值以续驶里程为依据创部盎,这与推广新能源汽车的初衷相违背据硅,也不利于鼓励技术进步亩捞馁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盛。推广新能源汽车是为了节能减排氮檀,因此不仅传统汽车崇盘词,新能源汽车也同样应该抑大扬小澳、抑重扬轻醇溶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躲莱谢,而不是搭载电池越多越好傅屯昂,因为大量电池搭载在汽车上移动阔拜,这本身就会使能耗增加刻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坞失昂,也意味着大量增加电池生产的排放蜂。    政府应鼓励企业开发低成本秽位、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菠扣避,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徽坞。也就是说疾哼富,政策制定一定要“勿忘初心”撤。建议NEV引入单位电耗储踢,即吨百公里电耗的概念派吵撑,作为积分分值的依据汰傅。同时曙码,对于小型车电耗适当放宽炕仙,而对大型车提出更高要求忻晃扮,以鼓励新能源汽车小型化溉,进一步提升节能减排效果泌酵物。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筏娠:在“双积分”中模,没有将新能源商用车列入管理范围绦脓鸵,这样做合理吗断冻纳?    赵福全动础线:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡Ь啵可持续发展的问题男矩淌。2015年提夸纳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%携,获得国家补贴的比例比这个数字还高空。而此次NEV出台却未涉及商用车暗猜蛙,这是不合理的俄汞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谩缮似,也会让乘用车企业感到不公平亥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求偿关。我建议芒斧淌,应该单独给商用车设立NEV比例要求袱,可以不与CAFC积分抵偿该,但企业之间可以交易蚂琶呻。因为如果没有NEV的强制要求栖势,在补贴退坡后堂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匈低埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款吐骡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯班,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啃椒巨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上东,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氦,盲目投资之后朵,多数公司要垮下来券。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熔脊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犬。    以蔚来汽车为例滦,去年8月还只有100多名员工绣钝软,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模记。据中国汽车工业协会最新统计托趴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻碉,销售4.4万辆阮硷加,同比分别增长25.7%和43.8%芯堑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆试钞,销售28.9万辆驾亢蔑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粉缅邢。蔚来戏害、威马社础、前途委沃、小鹏等已是新能源造车领域的热词粹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面采,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畏篇剿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荣玩。至此撑碉淖,奇瑞新能源成为继北汽新能源仕谁、长江汽车茧酚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梆广,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棱慧逗。    “新能源车企的风险竿卸,其实很大胚。”王秉刚说沽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绷惰,对风险有足够的分析华膳,有可能投了很多钱匣,最后做不成寿,带来不必要的损失冀熄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞎耿,简单地投资建厂炭惋、增强制造能力疵,未来堪忧复祷赴。新能源车电池的技术进步非常迅速 霸,现在可以用的技术一年后就不行了袭。如果没有研发能力就做不过人家木啃陋。“一下十几个亿扎进去抒蛊,有可能最后做不成读亲父,我还是提醒新进者要谨慎一点缝。”王秉刚说陕搏。    事实上嫩,目前国内的新能源电池生产厂太多了恒排惜,但规模都不大履。而且动力电池总的规模也在扩张中票,尤其质量好的不多安颊,“据我了解辜爆靖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撂愧。”因此蚕泌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崩香。   谈不上“红海”降画度,大家还没真正“下海”    “前途是光明的古,但道路曲折动。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奢恨吃,造车得有钱秸跑、有人才丹、有时间存微。“钱我们还行挺花哇,人也不错赤,就是时间太紧确看土,毕竟搞汽车三年算很快肚须牵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合场。”万锐坦言婪毒妒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枢。    不过摔艘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闯,万锐并不认同冻乓爱。在他看来弥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唯荡,因为大家都还没“下海”怂沃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓟掠,大家还在忙于造车建,搏杀还没开始软推隋。    “这是好事懊础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碾骸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说共骄,目前中国传统整车企业有150多家坦叙洗,新能源车企至少有30多家守,后来者也给行业带来很多新思路和新做法显。    至于是不是过剩燃县拢,梁伟表示这还是要市场来判断饥。在梁伟看来蜜,其实中国传统汽车行业已转入新常态创,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抹窘查,除非汽车消费大幅好转角牡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稀漆贰。    但另一方面菩焊珐,根据预测典蚊,未来5~10年偿冻沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长健寂小。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆避悉,到2020年时产能达200万辆毫固、累计产销量超过500万辆腔鬼。梁伟认为饺,从年产几十万辆到200万辆的目标韦抗精,新能源车汽车肯定还要快速发展似。目前的新能源车市场还完全没有定型日,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岔璃戮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奴坟,“很多人此前担心特斯拉会破产拢啡,但Model S和Model X推出后效果不错罗伸,用户接受蜜令膏。经过多轮产品积淀漆川,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啥茫,特别是成本下降得较明显傅。特斯拉可以闯出来套,中国企业也有机会壕贺惜、有成本优势摩骸。”梁伟说丘拍。    对于最近贾跃亭的乐视底穷秃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硼吕世,梁伟指出耿,除了技术勾琼隆,汽车行业还是一个资金密集墩合腾、劳动密集的行业喀绞。如果要进入涡猛伸,需要企业在未来几年有大量投入蹬翔即,以格力电器(000651.SZ)为例鞘俱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矫赶盟。    梁伟表示蒋变,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来背蜂,毕竟快速把产品推出来陶涩蚕,现金压力会非常大凸。另外辞视汲,一家企业在原有行业中具有很强的能力狮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悉翠,这是一个很长的学习过程崩绞钡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾宋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伎,也是第十七个中国记者节烂。2000年舅粗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憨。此后记者节像护士节牢、教师节一样喊巷,是我国仅有的3个行业性节日之一帕爆哭。   值此之际南苏顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绷硼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姐芦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”不。      坚守还是离开里惰水?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剖秤卷:去年网络广告总量2096亿元摩聘寺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暴。报纸下跌超过35%萌床,杂志下跌近20%入。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乏鸥持,单项将全面超越传统广告构十毯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俗删,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梳,也仍能保持着不俗的销量蓬晴。    “没有路可以让我选择惠芥蔑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值说蝎。”陈总对此直言到察炒哆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杆蔷,但发行量保持一直不减纽丸。诚然挥,这离不开报社给予的支持素冒棚。但从自身发展来讲袭圭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好川嫂。究其原因搁吃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侣尚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者室。   汽车也好敝袱擂,新闻也罢邪椒泵。毋庸置疑施惫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题响沟掏。   纵观整个汽车行业的发展趋势略,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喉歧攻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惰窝糕,但不可否认的是马,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挥摆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物情咯枪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跺绊。    除去对报纸吝颗、杂志史、广播拖麻、电视险急卢、音像等载体样样能玩得起来枚,还需操弄3G淳、4G等流媒体技术煌。我们不知道下一站会到哪里贤菇。   面对媒体融合大潮饲陵,陈总胸有成竹的坦言壬砍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代华成捍,家用汽车转企改制之后继续深化改革糜。由媒体到传播机构刮句,由杂志到全媒体平台邢倦都,历经两次创业闭,家用汽车探求新的发展方向乃氰,抓住变革时代的发展机遇旅盒伤,赢得了全新的利益增长点鸡熬羚。不再只是单纯的纸质杂志剐孪庇,视频囱邪、自媒体等做出了不错的效果探钱齐。   其次迸棱,就是在自己的企业定位方面兢,中国医护工作者汽车消费调查磨掸、中国城市教师汽车消费调查是以医生慌袱、护士裤、教师等特定的人群为对象做的系列调查饱线。这些调查一做就是3年玛,走遍全国大中小城市豢,做出最真实的数据怯奥厕。 ?   “网红”营销时代   今年以来策悼损,网红主播频繁出现在各类活动现澄荨,手机发布会嫁、车展年、房产开盘悸、比赛等一场不落埠苗顶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辞倡。”   日前释,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拈粕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”材。   对此事件琳寥潮,亦不乏业内人士称控烩会,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棋范,呈高开低走的态势侗逢。   陈梓萱表示坍极:“在现阶段的传播环境下绦惦,媒体记者朝网红转型玻,把读者转为粘合度极高的粉丝葡屋,增强彼此互动亩觅相、沟通惯疙贝,无论对于报社还是记者个人揭拘喊,都是一件好事孙本恳。”   “把流失的用户拉回来绥凛,用互联网煌、新媒体的方式星瓷春,我们正在努力尝试雌,但具体执行效果如何拢轻阂,尚无法判断头短犀。”全媒体时代眷,我们永远在路上浓醋可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨慌:张瑞丽 版权作品壤,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞韶,严禁转载控梧,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  原标题泉题枢:广汽传祺肖勇靶列庞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氯秘瓦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坊。在本次活动上扇佩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甸狗谎。广汽乘用车副总经理肖勇表示刑素粳:“时尚是一种潮流团,其实就是顾客需求京匆竭,引起客户共鸣墟,汽车也需要时尚眉涟,所以GS8出现在了这里拈鼎。同时传褀GS8我们就是承担梦想洗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仍盲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袍侣笨,中国品牌基本上没有一席之地巢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛙荡掳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弊。   对此姆啊,肖勇表示惭草逛:“传褀GS8我们就是承担梦想币,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痴介,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沏,所以在豪华汽车上墓秆仁,我们率先实现突破屯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚配亨纤,我们就是要跟汉兰达量、福特锐界形成三足鼎立嗣激,甚至未来超越这两个品牌簧前鬼,这就是我们的目标表赡红。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示白团其,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苔妨,创造单月销量的历史新高弗,爆款车型占3.4万辆蓖溉,但受制于产能安排的影响涂,造成其他车型总的销量并不是很高舍踏磁。面对这些问题舅搓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劳。   肖勇表示判段旱:“明年我们的产能嘿特材,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目修,产能将得到释放崎。我们在满足GS4的同时妒渤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帕,最起码销售五千辆以上己边,剩下我们会再分配个其他车型晦。”   同时为了加速品牌向上垂僳秆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凄扯。同时肖勇说道般镁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寐,在明年全部投产儡尺散,所以明年最大的问题还是产能夸材诚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孔现,我就是聚焦我的明星车型横。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨侮:李芳" "  还有不到一个月窜混,东风标致4008就要上市了寞嗡布。它的颜值标孟、科技装配足够有吸引力暖吾,那么随着锁定竞争对手毫达、谍价阂、销量预期等关键信息逐步浮出水面衡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢来陷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碴怒始,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锚癌蓝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羡靛。比这番景象更热闹的缸隆比,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屋守。   说到品烧懊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诲,让媒体品到了极致另垢。在工作人员的讲解下壳唾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统额,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计港捷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋步,无不让到场的记者萍龄沽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赤踢撑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巳砰袒、品味逗损赂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疲北,东风标致在今年推出3008淑、4008后攘,也将在明年陆续推出3008S碾茧、及另一款7座SUV斑撇摊。据中汽协最新数据显示梅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俊,同比增长45.91%冠。那么你肚鹤,在众多SUV产品中深霜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痉誊秘?东风标致总经理李海港对记者表示卿:“我认为要总结一个词就是‘品’字芜刷捎,东风标致的SUV一定是最有品的怒,这个品是指品质沙蹿、品味尉,今天的4008就足以支撑这两个词缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盟伐夺?李海港对汽车产经网独家表示骋舱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同是。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型防护,轴距达到2730mm徘伙酚,是同级别车里最大的纪籍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伤沉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颂,在配置方面更趋向于高端滤残缝、智能搐兄,进军更高一级的SUV市场隋惺。”   然而成,另据乘联会的最新数据烫长行,1-8月仕祷羌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帆伙骂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废开建。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么县未夕,作为中级SUV顶瓤泰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雀季僳?李海港向记者算了笔账同,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灰阿健,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猜。“这种需求就是4008的机会酪局罕,也是4008成功的保障胁卤图。”李海港表示钩俩懈。   “狮虎之战”将上演   还未上市剿连,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞥。李海港认为灿辖,4008在科技装备离、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饯改铃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饶新。”李海港强调瓮鞋。   通过外观设计及车况数据对比后发现腻固,4008的设计颇具未来感和运动感妻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隙斡,4008在轴距上占有一定优势沟丁零,也使得整车造型看上去更加修长劣。   那么盗幸澜,价格呢陌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楔,通过对比翼虎的指导价跋题,小编认为4008的价格应该在19万元左右墨讲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蘑史票。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舱菏?据乘联会最新数据感挡踞,翼虎1-9月累计销售84258辆点郸瑟,月均销售9362辆缄。但值得注意的是恋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卜瞬骇。那么泞笛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量案,可以说也有一定难度监巍。   汽车产经网了解到饰,由于目标客户锁定在换车需求的群体柒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案川悸,以吸引用户选择4008呢骚。至于置换方案的细节此,李海港表示还未最终确定白簿儒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   国庆结束后洪,北京切汝讼、上海毋、广州童墨竟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿内让,引来了社会广泛关注尚忻。平台闻风声烈,媒体炒热闹盛,百姓愁价格疾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻橙庭静,“网约车”只是第一块烫手的山芋梧络璃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杭美派,又要确保公共交通体系的稳定慌搂抹,还得照顾老百姓的感受祷。    比较普遍的观点认为技,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糖琅,征求意见中提到让市场来决定钳喜亩,这是非诚渌鸢欤科学的朗谢。作为用户抒揪,担心价格上涨频,特别是比出租车贵吐揣叙,认为监管部门是要维护出租车体系利益苗率亭,我觉得这是大家多虑了韦控日。过去锚昆,在平台混战的阶段投,资本介入烧钱抢流量途按盼,这本身就是不可持续的售涡蚀,价格逐渐上傅嫒堋,平台收取中间费用是必然的缎。    对于各地的征求意见难,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玻垦沪。比如说要求司机是本地户籍亩、要求网约车辆的舒适度等等卡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韧疙垮。    网约车规范的政策是非常需要的舵彻,作为共享经济热潮下的产物伎冉凌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色权岸叫。任何一个商业模式童潍划,都需要规范起来岸士。因处于监管边缘炽,过去已经发生了数起网约车的蜗墓硇粒害案件檬充。我们在对受害者表达同情扳、对肇事者表示愤怒之后菱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朔。    然而闪瘟筹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垄骂列。比如说烦挺楼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纯列锤、车辆要有上海车牌嘿,并且轴距要达到2700毫米臂搂。根据滴滴公布的数据廷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中每面颂,拥有上海户籍的不足万人门栖愁。这个情况在深圳类似四,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脚秃饰。如果按照细则明确执行霖,这就意味着郎谦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毕奉。    共享经济是大趋势瀑,但监管太严可能打击积极性弧,这对立法部门是大考验褐浪。互联网时代锈,网约车大大增加了出行的便利官,使人们在出行上拥有更多选择席。监管是为了提供安全高效的服务保障售伪是,而并非要让网约车集体消失擅。现在的征求意见许多还是首次提出不穗,建立体系的过程中应该让用户姜栓拖、司机及平台有更多发言权宠赫。    我们鼓励共享刑粱补,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挫骂徽,与传统交通体系形成良性的交叉互补诵唾奠。    我们希望立法碾曹,只有合法合理才能保障各方的利益让捕倍,所以网约车服务一定会是标准化举、安全化的稀。    我们希望在所有领域都有不断开放授蚕、不断完善的发展方向票地,这是产业互联网时代的必经之路栏。    文 | 著名职业经理人斤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达愧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卯驾舌:新造车企业已经不再神秘洪倍簧,告别概念车的品牌曝光期渐鹅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷抽躲。投建工厂忻、申请资质离心,造车呐挛缎,他们是认真的扑。不过穷钠祭,“八仙过海剐扦兢、各显神通”躲,出身背景不同的创始人貉,对企业产品和品牌的定位悉场酸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艾磕。    想听“真知灼见”播涎,走进新造车企业兼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吞腾烂,敬请关注嗣掂私。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烘秀位。10月10日艇掂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纽。这也意味着篙,前途汽车继北汽新能源辉渤、长江汽车之后雹秃讣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中递,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昧,可以稍稍松口气架腑裤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齐,他直言到2017年底前途K50车型上市前离警,相关准备工作的日程已经安排很紧张溯肩,有许多事情需要持续推进凹梢。即使如此肖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疯。在与记者的沟通中金腻,他详细讲述了自己的创业经历颗钒、资质申请的情况嚷常肌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喂卑。    短短的一个小时堑愁,陆群留给记者最深刻的印象是搅记钩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刊噶山,他们怀揣一个美好的愿景暖湍两,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胸委径。    ■ 拿下资质不神秘崩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奉磺,许多人都对过程感到好奇鹃忙。陆群则表示极公,拿到资质并不是一件神秘的事情杠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韧沦,一点一点把技术做到位嗅拜拿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酶推汲。”陆群说卑幢际。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》位许钩。具体流程是捷,企业根据相关标准去申报项目台恒鸡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请程捶。陆群认为炉规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峭、引入新的技术和参与者佃誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锚厦轿。其中对电动汽车的四项关键技术送醇,包括整车的集成和控制技术戎级肯,电池的管理技术范椒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拧。同时吭,技术具备后还需要做出整车狠,并按照标准做大量测试帘偿,要达到很高的标准弘。据了解浅,整车控制管理系统(VCU)拖浇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遣泌,也是已经掌握的三大核心技术户。    更重要的是贝十,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淀板。早在2010年迹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部温熬寺,开始布局电动车藏悸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兑两。2012~2013年疏兰遣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目导厕副,在高端纯电动整车设计熟痰肥、研发方面取得了初步成绩府。陆群说笨咐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阮冻位、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泥的,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喊,开始引起业界关注人。那时铂乔算,行业对电动汽车的关注已经比较高幕虚,而前途汽车早已走在了前列修恰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匿啦。”陆群说剑躬为,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茶相,专注纯电动车研发骗、生产蹭豁维、销售及服务褥捌动,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞍。”2015年9月纯舷赋,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫡,成为新三板电动汽车第一股旁天。目前泵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团题椽豢,包括整车业务板块(前途汽车)阮槽、设计研发业务板块(华冠设计)赦翁郴,以及核心零部件业务(华特技术)辈袭缚。这三大板块互为依托痹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蠕咯缄。    拿下资质被,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点噬期泉。    ■ 技术潭、生产基地前无小、供应商都得一流    在做电动车的这几年捆炒疮,陆群对电动汽车的理解越来越深入遂土爱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机身突、变速器等物理结构劝,还需要产业链配套缺、成本控制魏敬、核心技术开发等一系列工作峦。“自主研发的核心技术叮暖、国际一线的供应商和自建的生产基地拆逼嫉,是我们的三大优势贤侨参。”陆群说椽肉。    陆群说蜕尺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钾,市场上找不到合适的零部件供应商茂饥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逞钎。目前屋衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锣度晌、VCU囊、RESS等核心技术春,使零到百公里加速仅需4.6秒瓣剐,最高时速为200公里察笺前,最大续驶里程达到300公里推蚊锣。而据陆群介绍恰蚂拭,这些电控技术相关的零部件恐皆其,不仅前途汽车自己使用其壤窝,也已经为行业中其他厂商供应奸擎渤。    在供应商体系上颅喊倦,前途汽车同样拥有强大阵容椒捕持,已经先后与IAC持、博世苛、布雷博讳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹋繁朵。这不仅确保了产品的品质邻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酞蠢侨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时官腊爸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沪。今年2月汉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫垒搜,按照规划钙劫武,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嵌讳,将在2017年中试生产潞唐,第一款车K50将在明年底上市辰。值得一提的是午筐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺广每,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”物,最大可能提升汽车的轻量化水平豆欣。    陆群认为淡姜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车触喊,而是要通过成本控制胁姬、技术提升来实现席,其中轻量化就是很好的解决方案避姥肯。他强调齿禄盟:“前途汽车的产品规划和市场策略规,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的项,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巨孤,在全新的市场领域不断成长颓筏把。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泄谦毋,中国新能源汽车市场前景广阔甩芒擒,存在巨大的市场机遇丘。据他估计模确,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喊缔懦。他表示驹翠,前途汽车已经做好了准备戚弦篇。    陆群始终坚信一点曹踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绰发诺。在他看来加笨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”示谅弊。“所以浚剃碱,我们专注车辆性能燎萌巾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台然挪俯,迎接智能互联时代痴杯。”他说趴钮。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛊拓艘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发急槽翅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粮扭毋,创业历程也已经13年览倾虽,算是行业的资深“老人”番,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彪肩逗,他的团队也是一群“汽车工程师”矾侧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘿傻莫。    陆群说瑟式许,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为静俯,像华为一样拥有先进的技术挡靶灯、过硬的产品品质以及国际化的视野侗兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗湿磕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晤,同时临镀暮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益齐。一时间鸵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卧略纬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胃矫,对于新政伟哀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明水。    看自己   记者矾: 首汽约车有哪些新的动作和布局赂?   魏东龄颁: 一方面韧昏芍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哼统,根据北京镜型烦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量咎,我们会在司机巢武、车辆和运营都符合当地规定的基础上氦盖,继续增加运力保障桃,这其中包括增加自有车辆必,也包括增强与当地伙伴的合作美萄夹。    看政策   记者氨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后且,有观点认为糯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泡酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东响: 这样的说法不客观仆亲疮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情籍。    某种意义上讲扫角,首汽约车项目上线之前屏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豁领,我们只是在政策范围内尝试着做韧。彼时踞,我们借鉴同行业企业技术手段翰输、商业模式和合作模式槽陕,在政策合规的前提下骆嚏沧,尽可能尝试驹,当然防巩钠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悸闭帽,我们是十分期待政策落地的趣刃蹿。因此软霉段,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粒备。    记者捅: 怎么看待首汽约车的先发优势铆?   魏东妈: 的确场,北京市场上我们目前是最贴近政策的怂,但从全国“一地一策”的角度来看揉班,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裳。    看行业   记者辫: 按照当前征求意见稿来操作瞪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺。   魏东羔奶缄: 我们对于各地方出台的政策表示理解非,网约车实行一地一策制度蕾佳暖,各地会根据各地的交通发展水平祈、城市交通需求来决定如何管理网约车蔬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发献娶撅。    看未来   记者炬何泪: 未来行业格局将有怎样的变化方泛?   魏东碑滴捆: 当各地政策正式落地之后舶型天,会明确供给的标准敢诉,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域酗,同时轿趣,对于准入的司机进行严格监管骡小埠。因此墒咸,在未来行业格局变化上聊税,在大的方向和框架上由政府来把关些弹涝,在框架和方向范围内捂炒,各家寻找自家的竞争点和突破口聪,现有的平台选择优化平台和转型升级涂布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝持石:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略列甘,并通过一系列体育茸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻槽场、活力的品牌形象飘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拉蝎,除了年龄垄固汉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人甸。” 10月13日嵌合忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惜贩。   据悉跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刃袒溉,并向年青人传递积极的正能量歇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喇唾。未来毯面,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言访,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乃菱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谎清,借助本次人物盛典县拔灯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粹木瞳。   “2016年枢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挞。” 郭伟表示蟹爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碉媒,不仅让不同圈层的消费者蹬脊田、车主扮、粉丝共同参与到活动中衰开,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鳖陇。”   事实上效匡固,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域握党秦,包括体育以及音乐类的综艺节目矗,实现了跨界合作圭秤胸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称经良蹄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流插笛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吧脐艾。”   根据最新销量数据显示捍,东风日产9月份的销量出色博搔,同比增长超30%苏。其中主力车型轩逸谁洽、逍客蚂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娥陶凌。   郭伟表示泌,“东风日产今年的目标有所提升静闹古,对今年销量保持信心歌。”此外辉扇伍,谈到是否有可能再接再厉桔副,在总销量上攀升至第四名的位置时玲渺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翠赣赊,能超过前一名最好毛,但最重要的是与自己对标褂芍。”   责任编辑舅玻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸篮笨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冲腻,管理层不参与讨论既庙,每组都有来自全球各地嫡、不同级别浓岭、不同性别的同事苟。”蔡澈说贫饯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟,大家相互协作告、互相支持姆、勇于尝试孔狗。”    中国经济网综合外电报道危,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逝赐毖,其宏大的构想才刚刚开始安膏。蔡澈现年63岁绦,其工作合约预计到2019年闹为病,在刚刚过去的2016巴黎车展上呈伯恋,他再次用前瞻的眼光和布局察,为戴姆勒集团未来的发展虏,提出了新的方向渐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腑徒肌:当年学的是电子工程专业垒鲍,就有人建议“傻小子慕,去学机械工程莆顿漆。”架酷,“今天来看函轰,坚持初心驹,梦想终有回报唇边。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稠奠,在报道戴姆勒集团的“变化”时侍沫慰,都会引用蔡澈的公开演讲攘刊,因为他提到了电动宋刺粮、互联蹿祭拨、智能和共享等前瞻主题刨。    首先涤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒲,并计划到2025年朵,成为高端电动车市场的领导者渴低都。当然湿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抹齿纺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纲私,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阿混,恐怕显得更稳健痰。    “在所有这些领域姆,你必须为未来的投资做好准备耗惭泰,”蔡澈说室趁凶。 “但这是令人兴奋的酥首,所有这些发展不仅仅是技术的改变箔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恳措哨,内容丰富的CASE(瞰思)计划炮,它取自于智能互联虐、自动驾驶齿税鬼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脖蹬。有评论指出鸡屋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责科诵,就是要对未来做出承诺咐乳。 巴黎车展发布会期间婪粉发,蔡澈穿着休闲衬衫茂陋、牛仔裤和运动板鞋脐携陇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名华红孤,但蔡澈作为首席执行官虱歉挨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赖痞枢,以加速决策和赋予员工权力著称冻税搂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烯,鼓励对新产品和新发现奴,进行实验性的尝试题寸剔。    巴黎车展发布会期间抹啃估,蔡澈穿着休闲衬衫哎、牛仔裤和运动板鞋挂,一改西装革履的常规风格茨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戮人:“我们并不是穿衣方面的专家缕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渭亮,而是留在了在工厂附近的办公室特,尽管条件略艰苦俄卜。至于在衣着方面的变化刹鳖,没有具体的规划睬箩,因为衣着是表面化的蛊,符号化的魂,尽管这会传递一些信息巩氢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欣:近些年慑笆,我们尝试了很多新的想法屯丹天,对整个行业而言都是全新的尝试构黎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桥眉翠,很多同事都参与其中砰萌观。    “仅仅3个月的时间订线,我们收集了150个优秀的想法头渐慨,这些都是关于企业未来建设的好点子竟何毖。我们把参与讨论的员工分成了八组布瓦,管理层不参与讨论返,每组都有来自全球各地规鞋、不同级别弧旅痹、不同性别的同事辱筛鞘。”蔡澈说烩,“今天提到的鱼群式结构醒姬,希望让公司更有活力踢艇提,更灵活哪诗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚炽,大家相互协作老相、互相支持聪残涝、勇于尝试软想。”    几个月前咐弊丰,在柏林的一次会议上天丰确,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕊挝将,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甫。根据德国报纸对这张照片的描绘版会:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面完阶。蔡澈告诉开发商芳,这张照片是30年前拍的底,那时渡垂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车填培汲。    随着电动车品牌的发布尾崎未,以及首款概念车的亮相不,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代火尝。在戴姆勒的规划中逗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烦累,包括价格虽寒、外形和性能石。据了解堤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产负使爬,包括在德国建立第二个电池工厂氖拇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垮凉澳。主场“作战”的雷诺品牌拈兼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR规粕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弹邪,包含设计菩滔莎、产品以及市场布局等方面梗。    发布会结束后抽卫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通罢隆冻。在面对面的交谈中捂微超,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待另。另外十九,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题词码,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倘厢。    网通社劫:在中国市呈恰,2017年雷诺在中国有什么挑战狮砍士?    戈恩邻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杯途,中国和印度都成为全球业界的引擎泞汹。2017年是雷诺非常重要的一年燃,我们的销售会起飞拿,就像飞机一样粗险,正在起飞向上并且不停加速合阀。对于日产来讲蕊遍颂,也是非常重要的一年氯巨,还会进一步推动启辰的产品该囊,这个也非常关键斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社量钝艇:您如何看中国新能源市沉却ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划修?    戈恩腾汲:我认为中国会成为全球最大的市澈帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痊堤。对于日产而言汲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺些咖炊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的超。    网通社奥辫:对于雷诺和东风的新电动车项目广夕,是否可以更详细的介绍一下傅纬膏?    戈恩袍:雷诺和东风进行合作簇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钨猜秋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雷,最终项目还没有做出决定史,但正在研究当中陀屋。    网通社垮痰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泼霖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抬?    戈恩墒牵:自动驾驶一定会进入中国毁对挞,这是勿庸置疑的喜啸宠。目前焦蚀潜,各个车商在这方面的竞争非常白热化晾效,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烹。在中国相关法律法规允许的时候阀八渴,我们的产品会进入中国线沃劫。当前旱草,我们的样车正在美国弯菠、日本做相关测试爸呛。与此同时隧,雷诺当然不会遗忘中国市场喊。我们会在中国市场进行一些展示项目脓,这会帮助我们完成产品差异化的工作懈,也会帮助提高产品的竞争力蛔。    网通社碎:三菱的加入陛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跋惭?    戈恩涤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酱雌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翔眠弥。我们认为2016年包含三菱在内僳沁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簧磕扫。所以它不是目标杭晴咳,而是我们现在工作的结果扭。展望2017年蒋蜗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冷,尤其是三菱的加入悍,让我们有潜力跻身全球前三废秘袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骋尽丛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代输旦。”Kalanick 说道操队苏。“如果真的发生这样的事逼少,而我们没能参与自动驾驶的开发卸订伯,那会发生什么事沦杏?未来将迅速抛弃我们褥。”    上周四枢,Uber 对外表示陷谎抗:8 月底驳戌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甜。    与平常用 Uber 打车的程序无异逢舞客,系统会为乘客匹配 Uber 专车侯岛钞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苯藕。虽然是自动驾驶汽车矛,但车上会配备两名训练有素的工程师糖涎。一名工程师坐在驾驶位上朵,随时准备接管汽车控制权赊,另一名工程师坐在副驾驶上蔷,详细记录汽车的每个动作滦炯阂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唯风悄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大接内。在采访中醋案鞭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暖瓷哆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场略膛铣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉摹,现在卡车运输市场也是如此揣貉聚。”他说采。“现在谈这些还有点早挨,如果非要说点什么美,我只能说我们已经进入了研发阶段椿兜伪。”    在采访中肯,Kalanick 还被问到狮豹姓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茂撬揩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存反肯。他认为在交通自动化的世界里恢痘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骏稍,但驾驶员所占的比例会下降眠酬夕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会课抗钞。    Kalanick 说道皑:“像旧金山这样的城市柒习,大约有 3 万名活跃的专车司机乃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姜犊,但是别忘了皋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车范惹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机担势,自动驾驶汽车也需要膝绊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莆逝,有些情况是处理不了的亨捌错。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少储瘫从。”    他举了一个例子霸井咀,电话刚问世的时候草僚,需要一名接线员来接线弓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会久晤绥,而是创造了一个全新的行业蜜节,并创造了大量的就业机会溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  穆伦认为独桨计,汽车行业正在迈向一个崭新的时代目泄溪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撩袱憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诽壳奉,包括汽车的使用方式拦迷晾。    自2015年9月25日临危受命卧皇,出任大众汽车集团CEO至今摆氢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啤。那么氰,一年过去侍理,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿德毛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹿胆际,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钨遍腑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呕德,贴有穆氏标签的大众侧田,其未来又将是怎样的呢炼冗拌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔚茅涪,借已成惯例晌记,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义穷岗,穆伦首先抛出对大势的几点判断锈厦稍,也就构成其《巴黎宣言》的构架迷盖敦。他认为户,汽车行业正在迈向一个崭新的时代携,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溃溅,包括汽车的使用方式讨眯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说退荡隶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求救嗣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纷疼教,这需要我们用全新的理念协垛、全面的视角对于出行方式进行解读馅孟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俗。显然毋盾青,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的燎。我们需要联接汽车世界和数字世界删捌,让消费者获益赫似蔷,推动社会和经济的发展昧翠熄。同时顺应驱动技术的根本性变革炬敌借,即电动车是汽车行业的未来粱竭。尽管如此坛樊痰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堂寐。我们必须瓦拼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橡掸仟,同时推进替代技术的发展唉蝗。    穆伦坦言阮瘦题,应对当下的变革搐堪爆,对于大众汽车集团来说灯佳,是一项十分艰巨的任务说。尽管如此从,我对于集团未来的发展持乐观的态度囊苔。因为在过去的一年里煽惩,我们兑现了承诺操谜扛, 增强了核心竞争力坑,积极推动集团业务的不断发展蕊。因此通马,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”露,而是“大众汽车集团将如何成功”爱。为此倍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粒辫却。集团的目标伪梗,同时也是我个人的目标糠叔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业男届,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者螺。    他说迟峡赊,今年夏天埔链类,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衅鲤虚。我们强调土椿,集团未来发展的重点领域将包括肺饶:电动汽车荣、电池技术柿仇林、数字化韭、无人驾驶和人工智能捍亩,以及全新的移动出行解决方案毁膝档。放眼未来浓顿富,很多人将不再拥有私家车闲。即便如此傅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朝勺蔼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陇、大力拓展移动出行服务哇毁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渐叛,包括集团旗下众多品牌的战略连悼、关键指标和相关措施粪姆成。但在此之前椒,我们并未停下脚步翁派盘,而是继续开展相关业务啤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焊懒,他特别谈到挛芹捣:“在中国倦纠镭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项党,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哀庆剩。    穆伦表示沸咆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题井芬。这些实践同时也表明什髓,即使目前面临压力闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标艾帽。他承认妻陈,坦白来说师啊摩,柴油发动机排放事件影响深远行夕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点块眯。我们正全力调查事件发生的根本原因温胁欢,不遗余力地解决所有问题垒佃,并在最近几个月取得了实质性进展焊祁。然而对于我而言寞小警,构建大众汽车集团的未来溃晚司,也同样重要戊。    穆伦说邦,今晚巨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图师遍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌兰稀。在2025年以前沃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列轨摔,并在欧洲市场占据领导地位蝗啥拖。    最后膳其海,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佩:“未来拼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点府袄。它意味着自由拎悉肛、乐趣和情感炯如彪。因此久,我们注重产品设计臀蕊绍,并将以崭新的视角进行设计创新”红泡成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色协:李芳" "  今年7月底蒋步,在2016年世界500强排行榜中漆扦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔卧,比去年跃升47位录奉,排名第160燎沮锌,引起国内外企业界骑、尤其是汽车业界的瞩目朵话。    今年搽星罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陶。恰好是在10年前芳七精,徐和谊出任北汽集团董事长馆羌囊,策划检茄、主导促、实施了令北汽集团由乱到治廖朵鞭,由小到大几蕉,由弱变强的变革帘群蓬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邯都爽、有益份同赫、独到的成功尝试景虱佰。但是轨,当中国经济网记者约请徐和谊钨,请他以《老徐和北汽这十年》为题痴普孔,谈一谈自己与北汽集团时堡,徐和谊温和纱、憨厚地笑着说上雄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骡皑浪,少谈酒地,少写浑龄狸。    于是痪叼阜,在不久前的一个上午捌耽仟,在北汽集团的一个会议室里裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喉太。今天是系列报道的第七篇辛慰。   “北汽这些年发展快纬,我觉得合资这一块超是鲤,起了非常重要的作用退但。不光是从量上惰,速度上镐担,还有效益上”弧顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栋兰,如是说道市恍。    “在各种场合我都讲世,北汽就是合资反哺自主”储绅睛,徐和谊告诉中国经济网记者妻茂,“合资和自主跨开掳,绝不是对立朝,而是互相借力”付茂蜡。 2002年10月18日长设,北京现代正式成立匙尖壤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忻檀对、董事长算起俏,徐和谊执掌北汽已是整整十年狭懈井。在徐和谊的带领下捅,北汽从最初的“一盘散沙”宫皑褥,到如今的中国骨干汽车集团笺凳倍,取得了长足发展嚷磋孪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞘诚浅,北汽位列第160位繁,比上一年度提升47位冻痞,并首次进入前200名龋措星。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腐乃甫。    “北汽这些年发展快寡,我觉得合资这一块十,起了非常重要的作用呵蒋。不光是从量上贩北、速度上身,还有效益上”褂斯钎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓖乾颁,如是说道禄感。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裴搽长,徐和谊结缘北汽吹刺,也正是从合资开始疆阂挞。2002年汕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盆辑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒜癌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钢、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼎。    为此灰袱,时任北京市委工业工委副书记算、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痴碉病,担任北汽党委副书记氨、副董事长冗,以及北京现代党委书记班抚充、董事长棵磊。 2002年12月23日渴驾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下连耗,北京现代实现当年签约葛穷、当年建厂咕竭吼、当年投产羌、当年出车斡虚。在短短不到一年的时间里诡勺肪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惩北,迅速在中国市场生根发芽切防莫。由此创下了业内独有的“北现速度”哎郝。    时至2015年傻,北京现代已拥有第九代索纳塔沦茬、全新途胜即思呻、名图譬曝填、ix25船苟掏、朗动陷芯、瑞纳等14款车型槽斜班,涵盖A0级扔麻、A级娶坪、B级抢喇、SUV等主流细分市辰叶旆帧,累计产销量突破700万辆叉。    北京现代官方数据显示瞄任,今年前7个月轿,北京现代累计销量达到59.3万辆皖颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%丸汤。 2005年8月8日级驳杜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年交耗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寒炔。北京奔驰的成立另苏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域危梆。    虽为国内高档车市的后来者漏安,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘦呈斯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仇,实现产品导入慈、股权调整抛舜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等且撤蔼,北京奔驰由此迎来了高速发展期哭惨。即便是在国内车市进入到“新常态”后坏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兽秒椽,远超行业平均水平荤。    目前惊,北京奔驰已建立起全球面积最大蜜眉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地貉惮孟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彼惭盒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钙阑补、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虫驼纫。 8月22日酥得,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托合,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洁陛翁:C级车暑外瞥、E级车龄稳、GLC SUV和GLA SUV弧倍母。官方数据显示瓷兽,今年1-7月湃糕北,北京奔驰销量达167307辆硕,同比增长32.9%焦。    8月22日奸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羚。在迎来年内最重要的车型后烫险,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笨剐私,着实令人期待蕊逆辽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展襄彭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屯修,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秤牛。    “在各种场合我都讲愤,北汽就是合资反哺自主”帅,徐和谊告诉中国经济网记者疙棉糖,“合资和自主缚,绝不是对立冻,而是互相借力”垮彭柔。自2009年以来颇贫,由北京现代伺觅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吉怯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脊、管理流程予以借鉴的数以百计孔怜攀。 北汽自主实现百万辆    正是如此涕说侧,从2011年擅,第一辆整车威旺306问世卢镣,北汽自主销量直线上扬厂:2011年达到2.4万辆芯瓢、2012年实现7.8万辆康酚、2013年超过20.2万辆描栓慑、2014年突破31万辆藉端、2015年完成33.7万辆拭。历经五年多的时间罕苟,北汽自主已累计生产达百万辆辫梆挤,跨越增长令业界瞩目瓶海陋。    “着眼未来瓷卷,对于合资我仍然非车诠叮看好巫荒。不仅是十三五芍兴蒲,未来很长的时期焦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献天呻漓。另外父盘,在此基础上郸矢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哨,徐和谊表示秤栏。    “年底前还会有更多的好消息汤俺,不管是在新能源领域父,还是整车领域稍病,包括一些重要的零部件领域匿扮闺,还会有一些新的大项目落户北汽莆碑划。这样添,为北汽更长远的发展唾,我想合资这一块脊摆锣,贡献还会加大粟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅录:李芳" "  9月29日弟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柑贡螺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牛可。   蔡明指出叹簇,中国汽车市场曾是低质量奉、低配置糠、低服务的代名词沫。诚然为秘枚,与美国汽车市场相比地榷,中国汽车市场还不太成熟不。但是谢,趋于完善的服务质量陶抹、规模日益庞大的车展矛戈叫、逐渐被认可的中国自主品牌蒋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歧弄,分值越低表示可靠性越高紊。J.D. Power近几年的数据报告显示嫁甩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耿渺,从2009年的178PP100到如今的102PP100孰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步节郎。尽管与美国市场还存在一定的差距柬,但中国市场的后劲儿不容小觑茶涩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢把?J.D. Power最新数据会给我们答案蓝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹬臀,而中国市场的进步速度为每年4PPH柏肛。在车型研究上檀孪茶,中国赶超美国市场需要6年时间麓堤酪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诺电,而中国本土品牌进步速度为8PPH混扒。在生产车型上椽边,中国赶超美国市场需要5.5年鸽。   3. 在了解美国客户的需求上籍逝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坞妙。   经过对这些数据的了解和计算几据,平均下来拧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼定精袄,才能百战百胜祷面私,想赶超美国市陈痛!,前提是了解美国消费者的需求绥我矗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豹瓮:车内有令人不愉快的气味粳、胎噪声过大(来自车身下面)癸少、耗油量过大遂临趴、风噪声过大(来自车身周围)擂评羡、空调开启后充商痰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卸千:内置语音识别经常无法识别/误解命令碍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笺、风噪声过大(来自车身周围)哄朽前、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狮氖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档些。同时署,在前10大问题中敢耙裙,只有一个问题是相同的肝,即风噪声过大搁蛊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兄桨辛。中国消费者更注重感观(嗅觉没燃、听觉和味觉等)方面的感受质量盘次耸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受车。   就目前来说胃把炮,中国的汽车产业还有很长的路要走蚕苛,无论是汽车的质量现,还是汽车的整体销售体系荡捂拒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壕。凡事欲其成功辱,必要付出代价菠勘:奋斗亢麓嚏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉掣掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣礁滥赏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烯施:李芳 版权作品壁味翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔币毙,严禁转载唱,违者将被追究法律责任凛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行集蚕汇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盆实界,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳可。同时酒其,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肚贯,作为本次车展的重要组成部分之一舵芯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸甘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溯檬,中国机械工业联合会会长王瑞祥卷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潜伤,为中国汽车产业的智能化骇,信息化方面的发展做出指导意见函揣。   本次峰会主办单位卡欢懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接聊疟起:   贸促会汽车行业分会长王侠抱冕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘车辰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘎期颁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒狸抢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉心:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逃秤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌列隋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了超聚息,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看如。因为我以前开玩笑说了一句话莫阿骏,我说这个车联网这两年已经实现了绣泼潮,就是人在车上用手机连网氯烯,这已经实现了脐矫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攻挞己,手机天生的使用起来就比车机要方便澄骑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陋谎儒。有一些改变我们已经看到了斯八,而且让我们汽车行业都产生焦虑了回。现在有了优步式姑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挨,这个确实听着都挺有道理郊鹿,我们一听都很吃惊牧扁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矢低缝,搞来搞去就卖那么几百台车男呈集。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煎擂氮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了算谢咕。对于整个汽车产品坦森对、汽车产业链的改变它到底会怎么样翱沙侣?   回到出行的那个问题卷靡,我觉得大家也不用特别的担心癸穗。我先给大家压压惊弥疆,有两个数据很有意思塑嗣,一个是美国湾区的汽车销量归险,一个数据我们一查就能查到蔬建涟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及让,现在渗透量已经非常多了识茹瓣,优步在湾区这么普及了鞋,买车的人是不是变少了熄甲龋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狭冠,这个没有变少权哀,而是增加了涝兢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粮伺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错管。确实涨的很快叼刷嘘,这个和大家的想象是不一样的份钩桑,觉得汽车销量应该减少火,怎么还增加了呢挎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杆铃灸,你说滴滴汗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垦冻观。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑泻涂,这背后真正的原因我就一直说店,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捐,其实出行不等于汽车锹伦碗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呢忙魏、道路密度不够这种应用场景档岔伐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绵硼,其实它真正的加剧了中国的拥堵晨捅老。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涉费肮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%繁班米。汽车也不是简单的交通工具伯内煤,如果把汽车还原成一个交通工具呛隙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兰蝎坷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闭法,我可以开壕才,我也可以去坐地铁厂,我有北京和上海的公交卡隙铣呵、地铁卡成惫藐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丹郎兢,我也可以骑自行车啊竿,有的时候感觉走路也很好吼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的返苍帕,汽车行业当然会发生改变剂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掣煤搪。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗅,在2007年的诺基亚已经做的非程椋好了啃,但是还是被智能手机行业颠覆了顺。在汽车行业也是这样簿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戒当,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具誓间。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锑蒜屡,我们去展望一下唾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谷,大家都提到很多了握姐。其实很多人的展望角度是不一样的隋就,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了心。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叙檀坡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烤稗叛,更多的是解放了你不用开车闪肆签,分享的是司机藩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瀑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俱食,它是一个规模经济貉羞母。它的交叉点大体上在2020年就会出现警耙词,我们的预计2020年在美国就会量产拢翱,在中国可能会晚两三年据褪毛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的麓,这是我们要看的一个趋势爽歪。   第二个趋势悄阑寄,移动互联网会加快电动汽车的普及伙丁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幕。很多人说电动汽车是因为省油钱不频韶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偿,再也不需要去加油站了台。第三个带来的变化就是对产业的重塑们,以前汽车公司都是专注在制造别,用户就认为是汪洋大海寒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匣工暗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拟频唱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面划惋拜,内部管理的界面扒贸,反而把制造这件事情也许就可外包了蓉。最后一点菱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接插,所以汽车作为交通工具以外的部分籍,一个用户买了车以后需要的增值服务醒瓮降,汽车公司就也机会去提供这样的服务废。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擒肉。所以正是因为这样一个对移动互联网饯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化描盟倪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姬帮父,超过1700名员工画盼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品济、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车替。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赋弊,激励用户四,这样蔚蓝的天空就会出现岸韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怒京,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牛难矢。同时口静奴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙堑闲,作为本次车展的重要组成部分之一屉拐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壳城,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠购炯伦,中国机械工业联合会会长王瑞祥翻美拈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奸,为中国汽车产业的智能化林板,信息化方面的发展做出指导意见软吞。   本次峰会主办单位春递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娟频护:   贸促会汽车行业分会长王侠斯燎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琅捅浆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌封:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林深:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腹孰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽函:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辆逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓去蹄徽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佳碘纯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙坊希快计,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长率蓝,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹿脾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准啼辆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倍、环境污染等方面画,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肥芬室。同时妓篮貉,智能制造手对、工业4.0淌录、移动互联兔蜜罢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狄、“互联网+”等发展战略单觅柒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疮怠峭。我们有很大的机遇收,我们会见识很多非常有趣的变化冯撇。   当前业界普遍认为改,低碳化惭、信息化裁、智能化是未来汽车技术的发展方向梅澜霓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霉僚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盗泡,正在成为汽车行业的发展热点身邦安,正在助推中国汽车产业的转型升级拘,从而进一步打开智能交通产业的价值陪。在2010年的时候宦釜突,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梯,为用户提供全天候想擎、全时段的服务沃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砰,签约和活跃用户超过一百万百铜粪,累计为用户提供约2亿次的该户服务灌讼操,人均交互服务超过11万次裁菩项。经过近七年的发展伯搂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位据,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苫暴、凯迪拉克财硷、别克嗽、雪佛兰上使用稼兄,倍受消费者青睐哨赴萄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢萋病,面对新的市场和技术趋势抱,基于车联网多年的探索炮雄、实践结合行业的技术储备俯闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钝,提出了到2020年力争100%产品实现互联怠罐叫,并致力于打造以车载信息服务倦湿墓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疤溜垛,为人蛋点、车提供安全智能便捷绿色出行陕坡翟,初步建立和谐的人耗、车怯、社会互联生态圈垦烂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恐改绣、别克脾夯酞、雪佛兰品牌搔鲍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狠哗泵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劫。除了安吉星在移动信息和网联上瞧呛年,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煌百骂、内容服务能力堡淬、大数据运用能力娩绣稼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刨、B2C的业务界节擎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拖络滴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露土、支付安全等,更可能引发行人安全和人身安全写,因此在大力发展车联网技术和服务的同时行熬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑰尝府,网络安全开发包括威胁因素识别情峨闺、安全战略制定亥咸、安全措施执行迷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开末。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腐渐就,并且在过去几年不断的进行迭代升级额累,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捻。伴随车联网技术的发展思,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跑伎碴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呜泞耍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甘貉。让汽车驾驶更安全未、更轻松等、更有效毖甲。   我们身处在这样一个时代级限色,新技术层出不穷使一切变得可能敦替,我们也是非常幸运的一代人空,能够见证汽车行业在国内埂枷耸、在整个市场上有一个颠覆性的发展继。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酚瓦啸。同时也让我们对明天更增添信心和期待疙揉罗,激励我们坚持不懈的努力铅。   我们相信啼,汽车行业的发展刚刚开始瞳。汽车行业与其他行业的相互交流系抖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钎接就。我们会和同行一起共同为之奋斗墨蔡潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   9月28日羌庞,在2016上海浦东国际汽车展前青,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酸戈,新兴造车势力催、养车惧汐杠、汽车金融等领域从业者官洞,走到台前蚂,与大家分享及探讨未来的市场前景朗妮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澜。    吕征宇骄蛙溃:各位领导湍慷、各位嘉宾桓苟毙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赣,刚才我们的同行说得非晨饫牵好勘娇双,其实我们有一个共同的理念苫,而且我们也有非常多的痛点邦京。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绒了,我们也有美国合作伙伴的公司幕谈,乐视的七大生态是有机的檬亩烫,在零基础上打通的炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姬愁砍,目的就像董事长讲的一样劣,让“蓝天白云”再飞翔酶,目标就是打造全球最先进的超级汽车撤饥涣。    那么用互联舌亨、智能麻、电动嘶盖、共享的方式汰缮济,实现“未来”的交通方式把姥夕,我们认为汽车产业辨,还是没有被互联网变革的产业汐靶淌。对于乐视超级汽车生态而言谴脖勉,我们有四大基石花,我们相信社会化附匪氏、分享化梦宦、互联化稍撇巳、共享化将成为我们未来变革的方向燎。    从我们的汽车生态诞生以来报厘攘,我们保持着快速的发展体巢吭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钙,落地在浙江湖州 卷酬,这里包括绿色环保的环境燃桐、自动驾驶的一些功能和区域爆。    同时我们最近可以告诉大家悲蓟袱,我们的产品样车在美国已经开始路试挠孩矾,技术在百米加速已经是全球领先了梧毙,产品的量产进入倒计时状态酿赎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幢社嚼,创造首轮汽车最高融资金额的记录玛噬岔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帽孩侨,协同开发也是我们在北美的基地绘茄、中国的基地郡砷、欧洲的基地共同开发彭咕。同时我们的战略开发电动的底盘机构授别,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辨。    第二个就是智能化恳裂,车是人工智能的最佳载体石踏,乐视做了大量的投入谋措眉,在硅谷和SSA成立了研究院乳吠物,在智能驾驶也取得了突破性的进展兴。社会化就是刚才说的分享凉,我也非常喜欢这个创意汕婚谈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奈裳点,我们相信在共享经济的领域里衅够薄,无论是Uber的繁荣肩,都证明未来不管是房子号洼、汽车都是重实用的趋势菇虫乒,所以乐视将战略转移嗣,推出车租赁的平台昆蚕毙,我们叫做乐享平台佛痢髓。    其实最重要的议题连绢烙,乐视作为互联网公司沃廊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力领。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棉身特,电动化想赖偿、智能化坪、互联网化答丝榷、社会化葛拖克,这四大纬度有密切的联系岁。    我们把汽车当做全新的载体倍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晃假蔡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懒孝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扩,谢谢大家合甫昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日识,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侍探,他认为车联网持辟聊,既然是大势所趋认涧慕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宋谓,少炒概念痰,多做实事厦普。 以下是王侠发言实录描炒:   在这个夏末秋初么、时令更替的丰收季节堵灵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机霞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典江。在此桨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹋托峡,汽车产业的电动化郴起、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楷侈,而且也正在成为全产业链创新求变姥撂、转型升级的主战场颧。但是报,热点和繁荣的背后癌乔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颧苹惧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剿,车联网也在热捧之后开始遇冷刻痰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰到。其实躲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战械,我们要理性面对伐拦梢、系统分析百嵌淖,既对前景充满信心陪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识德泉,才能在变革的大潮中认准自己的方向顿驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篱反,我们要清醒地认识到蠢妙炊,汽车的智能化和网联化是大势所趋视瑰,是不可阻挡的方向统。电动车还有技术路线之争恋霖、对减少污染和能源危机的疑惑浅砂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处味风,没有坏处烫坎需。汽车诞生130多年来稀,除了带给人类方便之外蔬棵卑,还带来了许多难以克服的问题素,比如交通事故嚷修、环境污染和拥堵舷行、能源危机等等橇。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢淀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泻。现在不少基础薄弱的车企盖冉裂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味墩,多持观望态度胶蟹肆,这也是目前车联网叫好不叫座经、貌似热闹却普及率不高的重要原因乌。我想说的是身,既然是大势所趋跑娥,就不要犹豫不决缓颧龟,否者真的会给对手赶超的机会耿露尸。   我们要清醒地认识到糙版呐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跋渺观。汽车市场的低增长成为常态之后虎谎贤,我们对于销量的追求空间越来越有限动舶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陶克。   我们要清醒地认识到结,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斯辅,必须是社会性的统一行动试。一方面森,车联网是一个汽车生态船泥琼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娜妓凹。另一方面拈,车联网又是由整车制造商惜统碱、产品供应商挺、内容提供商私、软件供应商去、服务提供商沧痪团、网络运营商等不同角色组成的产业链韦教,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炉,打破壁垒扁绥,互相开放信息系统捞,进行深层合作糠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沸股。   我们要清醒地认识到能,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叛必,而是要靠一个技术集群的集体支撑纪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佰,如果通过手机就能解决的炭让瑞,其实不应该叫车联网尸鬼睫。大数据擅、新能源技术驰戎峡、网联技术稻、自动驾驶技术潦官、传感技术饲糠邪、网络安全技术等龋虫,这些技术的应用都是相互影响撅、相互促进甚至是互为条件的健摧附。比如汽车共享和无人驾驶北铜恰,就只能在车联网的前提下才能实现耻惩韩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桂盛,并给汽车共享带来更多可能性吨暖瞎。另一方面橙厕歉,与手机和家电不同的是睡酿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程释,绝对不是有钱就可以任性的地方梦填。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茹,中国车企面临的问题一点也不比别人少跨,我们一定要避免浮躁情绪逛茂,少造概念按乐,多在核心技术上下功夫史曝。   在刚刚结束的G20峰会上屁,习近平主席表示抄伐廷:8年后的今天红浅僻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戚、人口增长虹疲沟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懊羚回,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涧虱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岗边。其实朔强疏,对于全球汽车产业来讲许搪曹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孙灯七,传统技术进步的空间越来越小汰艰。在这样的背景下罢冗供,智能化巷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溅搂,为汽车技术进步提供了新路径凹啼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炮淖戚。   今天裴弘,我们以“智驾未来鲁呜粕、创领先锋”为主题巷霞,邀请各位企业家耙汐、专家学者共聚一堂沪努,希望大家能敞开心扉卵,知无不言暖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晴未,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量角。   最后残忙贿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桅尘劫,祝各位朋友在沪期间顺利侨建、快乐累、安康盘颠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似酿痞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枚娠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堕啸泌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线编祭,在下线前夕鼓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晦顿葡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读览脊屎。 一疟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喊邯遣。今年1-8月疲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拐壁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搏萄惕,以首款SUV——威旺S50为节点输潜侥,一步步走向经济型乘用车领域篱茂瞧,实现“MPV SUV双轮驱动”顺纺。对于未来产品规划连,陈桂祥向网上车市透露币:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夺沉睛,并冲击40万台销量规模侮。” 陈桂祥进一步表示侧裙:“北汽威旺的MPV竟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品健莎贩。2017年的销量重点会集中在M50F上工,到2018年也会有全新产品上市挺耐。”    今年8月16日熊换,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撇虱,对于转型中的北汽威旺馅俺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵傻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巫钩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埔第,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巧率办,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来既斥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尚。在陈桂祥看来判光,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闯塘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势当。    二税搅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孔钮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牡逻。M50F具备明显的高颜值特征普光菊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盛喀超。而做到高颜值并不容易郡绥,陈桂祥向网上车市透露溉涪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浓冈捻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脖。    从内饰来说摔亥狈,新车的设计均由轿车化标准打造拍凤,其配置在科技感桅臣查、智能化上都有出色的表现骚副,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏团堤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墟补既。同时容衫斡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表其遣嘲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拣蓝参,智能化水平足以媲美合资品牌娟会。 在性能方面溃色,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速管毒翻,进一步满足消费者的需求硼凤撤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猎窖究,到2020年威旺规划40万台的销量饥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求程。未来将在夯实MPV市场的同时篡辆,进一步做好SUV市场丧扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火绞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日污胶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咖虱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雹:苏州吉姆西距、苏州金龙嘛、深圳五洲龙揽矗钨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裁淡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娟涟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玫,并对吉姆西取消整车生产资质鞘托莎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驹吼,追回补贴资金娄焦雹。    根据通报钞先,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吞柒胁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元金奈拢。不过枢粒需,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了趣归艾。 补贴新能源汽车的依据何在无蹋镐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偷呻。市场经济最需要的是诚信烹收户。但是式,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中考卉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭疵樱害裂函。部分领域缺少应有的制度约束汤聊,秩序甚至失范女味捷,这并不稀奇及憾架,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捅辨挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立到描。尤其值得一提的是碍形缉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屋燃。在这一目标之中棚蜕,财政也被赋予了其应有的定位撼迟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乾。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗅客详、社会与政府的关系哥税。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肋仑。新能源汽车市场同样是市程萘帧,从根本上说嘎垫聊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓣。新能源汽车骗补问题的源头峭净,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饥冗时。    当然施,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氛杆,不是市场取代政府母忍乘,而是市场和政府有主有次危迁坛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖默涕卑。说时容易做时难恫险淌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淬筒祷。补多少螺蓬皖,怎么补修,补贴如何管理等等局碧海,同样都是难题秸。    为什么要补贴新能源汽车刃理?可以摆出来的理由不外乎如下白:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域固凳,只要予以补贴凶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酸。这么说不是没有道理福话。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赌,成本较高颁霞栏。有了补贴唉膳渡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拷陵碑。只要有足够的补贴陋饥,新能源汽车的发展肯定会更顺利曹克抖。    但是轰申,有了补贴枯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掂?新能源汽车发展的关键在于技术避。有钱就会有技术吗刑睦?这才是问题的关键枚洽。的确性刀,现实中有许多技术是可以花钱买来的细稀涣。但是挟妮,先进技术不见得能买得到师蜗骡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蘑礁保。各大汽车企业也在努力开发新技术鸥酱靶。在这样的条件下潮罕,新能源汽车的发展方向都是问题熟睦肚,怎么会有可供市场销售的先进技术攻葱固?有了钱爸芍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入立汗棚,但是瞬灌肥,研发投入增加汀瓢剁,并不等于研发就一定会成功煌告薯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惜段,没有确定性的目标僵峦,研发投入的针对性也不可能太强席窖。在这样的发展阶段么藩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法般稻,让市场自行选择合适的技术癸筹戚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势届枷。优势到底有多大骂,得看技术垦差。电池靠电力供应革,由于中国电力主要是火电集,最终提供汽车动力的是煤炭僚魂。只不过吃焚,煤炭发电地可能不是汽车使用地隆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脓闻。污染是否减少劝,还得看耗电量的多少次哥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量清建。之后篇脓羌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较花诬。传统汽车汽油有不同等级戮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扛捞谎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羡,这也会带来一定的污染锯姆。这都是比较时需要注意的澜冠驰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进切、充电不是特别方便的条件下辽掸,混合动力有助于新能源汽车的发展甲,但问题是堑提,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗额裸竿?充电不便就不充魏蔫,将“新能源汽车”当传统汽车使用测,也不是什么新闻哭情。还有半董兄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比断稼甜,到底改善了多少能源使用状况侣习?太阳能利用技术的改进播祥,可能是新能源汽车发展的重要方向春揪懊。太阳能丰富谭,足够人类使用停,但是目前利用技术较为低下俗兑,妨碍了太阳能汽车的发展溉。石墨烯等新型材料的使用黎邢,有许多未知数悄氮,也意味着有许多新的发展空间拨凳涪。虽然空间多大未可知氯荤诉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会加哎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拭盒怜?政府在新能源汽车上的补贴较多坏炬铂。包括中央和地方财政补贴在内顷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴模隘榷。补贴力度惊人牟史,这是骗补的根本动力慷。当然拍,骗补还只是个别现象健掳,或者说只是占全部补贴的一小部分郊锣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寂。如果问题的分析只是到此为止醋擒鸽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洞棠些。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫉衅黄,只有寥寥几个粕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廖慷珊。这些企业不是小打小闹的企业断,从某种意义上潮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铣狸活。这些企业按照正常情况下维垢店,应该合法经营才是蔼赐梧,为什么要去做骗取补贴的事膊?从企业层面来看物茧,这是市场经济仍然不够成熟的表现诗苫队。在成熟的市场经济下蹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业染规,至少应该是诚信经营的嫡叫。骗补肯定事出有因句胜缄。    值得我们拷问的是暖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裙?大企业铤而走险冻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挪独耽,企业不必费太大劲就可以做到牵舅含,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乒刮,倘若没有足够的补贴并卷苔,新能源汽车业务也是难以经营下去的玩但弯。    政府花钱是要讲收益的挝酪媚。动用公共资源俩,就必须将事情说清楚罚功烫。最终贿猛倡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拜娥。评价报告应该说明补贴的总耗费淘儒、补贴去向以及效果斤桑。这是国家治理现代化所不可或缺的蚕。每笔财政款项都应该用到刀刃上合,都应该得到其应有的收益戊浇。算总账拎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顽,这个判断并不容易做到蘑浑媳。仅仅纵向比较是不够的嗽,我们还需要横向比较赡,中国新能源汽车行业与世界同行相比观拒纱,地位是下降了盆,还是上升了鞠渤硼。如果上升颁,那么上升到什么样的地位誓奋?如果下降怯隶领,那么下降的程度又如何氯粹?即使有了指标数据享,争议仍然会持续下去咐托。也许岭,我们可以通过其他指标来加以佐证铰。    新能源汽车的受欢迎程度己盗,显然就是一个不错的指标萌痉囱。2015年新能源汽车销售了33万辆婚泪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的患,那么实际销售数量更小叔。新能源车价格不低测杰镁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美海。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰峨秃,更利于判断码。北京小汽车上牌需要摇号隙,但是新能源汽车的号是单独摇的翘屉乖,且获得的难度大大小于传统汽车毯。这样居,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车食呸。他们选择的理由多是容易拿到车牌驹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顶厂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盲常恫,还要摇号穷竿毫,获取牌照的难度和支付的代价都不忻诮偃选,新能源汽车和牌照捆绑销售摧咖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阔,于是他们也可能选择新能源汽车光喉。但就是这样绍,新能源汽车仍然没有流行起来叫。全国其他地方岸,也未见新能源汽车充斥着整个市场楼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柬,但是扒功,我们需要思考骂皖,这些成绩中娇蕾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戒?一些城市为了招商引资矗,鼓励新能源汽车企业到当地投资挡坦筏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虽。“双赢”战略的实施蛇胎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莫瘦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娶吞霜,这样的不对称竞争扶持痹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矫妥量。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待归,是对新能源汽车价廉物美的期待巩俯,是对节能减排效果的期待憋堤,是对先进技术发展的期待肩雹。这些期待都是合情合理的粟孙。但是腊腺短,供给侧结构性改革还未到位吮脯玖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求币督,这才是问题的关键龚赔。即使要给新能源汽车补贴扮胆,也应该考虑补贴的环节卫残,考虑补贴的对象趴,考虑补贴的效果暇捷轨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴携忻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者餐,不能有效激励新能源汽车技术的进步疆舍茨。如果一定需要新能源汽车补贴橙蘑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效平祟舞。这样的补贴有点后期资助的味道炮丛据,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业麓。但是恃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豆,那么它就在这个行业有了竞争优势乃,实际上不需要任何补贴行享,就可以经营得比其他企业要好歪编。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争的,扭曲市场行为褂逢。而且鹅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展委凌。新兴技术的成长在萌芽状态评,可能没有竞争力刨浩扔,但是祟,经过一段时间的发展之后浚湾辈,就可能显示出新技术的力量当纹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乘肺,今天领先的技术该,到了明天就可能落后瞎故。这是技术发展的规律性所决定的醛哼。为此必嘛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豢扭,因为未来的不确定性叫,没有人能够确定未来的真正技术路线厢锚。留出市场成长的足够空间坎,可能比别的做法更加重要腔赂辅。骗补问题的出现闺茧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机普立。    基于现状抄桐部,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展票番,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枫。这些年的财政补贴敞桂膘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梁胸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粕垛暇。相反拍,效率不够高的补贴物褐滤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砰划,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重床黄。现有的补贴如果不是投向终端竣啡,而是投向技术研发奴,会不会效果更好点呢叙?个人汽车消费纯粹是私人事务空贾攀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓢。骗补问题的暴露梧畴矢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屉糖虽。补贴本来就在退出纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沽。补贴旨在鼓励研发驴陌,鼓励新能源汽车技术的发展察猫卸,而不是其他具体的消费目标炭唱迹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宛氯赏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袄精。这样的技术支撑出来的产品察下,还不能满足消费者的出行需求莱壕措。财政补贴可以退出腔,但可以通过科研经费资助的方式不雇宛,鼓励新能源汽车技术革新互。同样的钱谦悄物,花在科研上的效果壕,可能比直接补贴消费更加有效瀑。创新驱动发展战略的实施齿,从根本上看通隶痹,需要依靠的是技术创新颗啡力。在技术创新上多投入互,并注意投入的有效性花雄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  今年7月底残第却,在2016年世界500强排行榜中却孺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辜旧,比去年跃升47位枷才,排名第160险,引起国内外企业界鹅腑恒、尤其是汽车业界的瞩目降冠池。    今年靖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戳。恰好是在10年前脐,徐和谊出任北汽集团董事长嘘,策划戊磷、主导仑嗡、实施了令北汽集团由乱到治弓厘写,由小到大拾矛,由弱变强的变革困,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猛、有益鸵、独到的成功尝试臼炊貉。但是厕奢,当中国经济网记者约请徐和谊缔,请他以《老徐和北汽这十年》为题题,谈一谈自己与北汽集团时唾促,徐和谊温和稿去沟、憨厚地笑着说舍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街,少谈才扔泞,少写郴蔼恫。    于是词,在不久前的一个上午乳握,在北汽集团的一个会议室里厢糕黔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捻祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道握戊观。今天是系列报道的第一篇帅董涉。   当时匪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拿青,实现跨越式发展”的战略哼,以及构建整车宽、零部件铃、研发泉仙项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径高江腔。“老徐这人的特点就是说话算话食,真抓实干森弹层。眼瞅着北京汽车研究总院泞文觅、海纳川汽车部件邵猛娇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务地啡、新板块一个接一个地建立起来狈权,形成有力的链条箍荆,轻装上阵邓皖,并有序运转”素。 北汽集团党委书记团、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萄涵版,连续多年蝉联世界第一潘媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题房停救,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汹迫。    世界汽车产业的竞争是国际化的磁、规模化的狡歼挪,更确切地说是集团化的卢圣及。观全球汽车产业格局疼潍,能够称得上汽车集团的粟,美国有通用胁、福特岸具瑞,德国有大众充槽、奔驰匠饲、宝马兴必沙,日本有丰田捐诲畏、本田弥南,法国有雷诺-日产拒、标致-雪铁龙溜,韩国有现代-起亚鹤睫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前素俗恋,谈到中国的某一“汽车集团”交募,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袭讼,没有自己的品牌和产品沮,不就是一家投资公司吗屎?算什么汽车集团!    每年搞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篮捍蒜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梗犁,不但被大众菊纱、丰田翠、通用们甩出几条街倦,也常常被长安旅丝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑门热黄。    因此酞千健,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刮燃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弛米密。    过去10年间嘉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唯,在汽车产业集团化方面做了大胆盯纫其、有益的尝试呸寐陕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体能,逐渐培育好览奠、锻炼成为一家颇具规陌睿和实力的汽车集团粪铜,在研发申、制造搭弥稼、人才缚观、创新南、管理等各方面实现了标准化逛溪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阀切拦,曾经拥有一定的基础和财富偿镜阑,令人期冀;同时搐处袖,由于分散化层、碎片化擦艇酵,更存留令人难以释怀的遗憾弓岭合。    北京轿车工业与一汽胶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末委毁貉,有考证甚至认为趁尘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌式。    据汽车老人陈祖涛回忆缔播,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苛,北京生产的轿车最早使用了自动挡穷叔扯,而对手只是手动挡聊隆。    上世纪六七十年代倘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盎控,成为一个时代的记忆酱。    而同期时甘肃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峭傅,遥相呼应的守场,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦受谎。    改革开放后椒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衰碱绞。    到上世纪90年代诗搬佳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聘府、称王称霸论。    特别是2002年闪究竣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肺,也创下了高速成长的纪录贸届。 北京牌212越野车    可惜的是富,在这些看似个个突出的单体层面之上娶限,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”青兔砷,除却福田与现代孪怀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敦篡,还被同行作为茶余饭后的笑料赴昏博。整车企业尚且如此廷颓,北汽的零部件企业就更加不堪了搭淡辈。由于资金摊赊、技术和观念等原因癌壁谎,大都跟不上主机厂的技术升级但充,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斧灰具,有的企业已不得不靠出租房屋度日孟。    忆起十年前上任之初的状况户说沁,徐和谊对中国经济网记者说沤,当时的北汽一盘散沙冯,特别松散坚黑唱,单打独斗祁般潞,各自为政垫崔,互相内讧熬,效率低下……照此走下去玲镶筐,“没戏赶孝,一点戏都没有”!他边说边摇头室雷。    由于资产结构的相对分散加痕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业故扑白。日常运作中钩,大多只是履行政府赋予的出资人权力纳垮浓,无法形成一个科学的集中管理机构倾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忻,深入企业经营管理了畏。    2006年10月底琉谱,徐和谊出任北汽控股公司董事长驰,恰逢“十一五”开局之年撬缝阜,他率领北汽以科学发展观为统领品未,对产业结构和发展战略进行了全面对劣、系统惩、有效的调整壤。    有北汽中层管理者清楚地记得脐反嵌,当时编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亢,实现跨越式发展”的战略卫,以及构建整车晌圈、零部件缎、研发涡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魄喉椒。他说恍圣壬,“老徐这人的特点就是说话算话熬全,真抓实干纺褪。眼瞅着北京汽车研究总院圈片、海纳川汽车部件敦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坟、新板块一个接一个地建立起来侣饲,形成有力的链条担顽,轻装上阵被弟,并有序运转”鸥轰。    到2009年颗讨,短短3年时间怯,汽车年销量突破100万辆大关效父,销售收入突破1000亿镁,北汽集团化战略初见成效巧厕。 2016年星睡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铺哗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碳肯夯,公司治理结构进一步完善烧,集团的功能定位更加清晰;同时坷祷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碗,并将在人才吸引渴非、产业链完善及兼并重组中户茸,发挥出更加高效的运营效率镁。而外界则普遍认为仙铝,名称的变更委称酷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娄峨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寒超功。    “北汽控股更名为北汽集团喝,是北京汽车工业的领导体制酪榷莆、管理体制的一次重大突破犁渤,找到了北京汽车烯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”办欢,徐和谊当时说虑百雇。    随后恕惭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团露,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芹炼。根据规划缔去,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扦,大力发展自主品牌痢赐垮,完善和打造全产业链差钾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狭钳唇,进入世界500强讣突济。    “说到做到口避,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“江加碑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说片拈揭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稠奇拦,战略性新兴产业蓄势待发矗嫌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓮,各项增长指标位居中国汽车行业前列芬戒毁,成为近几年来最具成长性的企业集团扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   姚景源认为港删持,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钾,而产业政策需要与时俱进炭辖。    杨裕生表示奋瞄:应适时推动电动汽车市场化钱深京,也就是补贴退坡炽参靶,一直到取消补贴摆家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)申览嗽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诽摩栖。但是侠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乖,不宜鼓励敝补交,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捶拿描。    侯云春指出距疟冕,新能源汽车发展需要在供需两端发力怜馁,两手并用炯缮此,推动新能源汽车健康发展改是秃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炕,表明在国家相关政策的助推之下露,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展落,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芯。其中绥,规模巨大诚劝狗、涉及金额超10亿元的骗补事实靖廖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涎茶。昨天冀涣擎,几位专家学者的观点引起关注躺棚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菊勤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用如赶。对此搜剑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匿相:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牟、必要性的措施梧侍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疼炽,政府对于新能源汽车产业要进行干预死,而关键问题是怎么干预搪,干预什么幸剁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持光,而产业政策需要与时俱进”滥,他谈到鹅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隶,并提出产业政策应该遵循四个原则祭纷。一是产业政策不能替代市尘副础;二是产业政策要管产业商,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锤。    杨裕生也认为磷蝎姥,目前的补贴政策有两大问题顽,一是单车补贴过高烧团苫,二是补贴总额高怀挥挝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凡,副作用很大耗。    在新能源产业层面犬,杨裕生表示去:“应适时推动电动汽车市场化挽挛,也就是补贴退坡橙,一直到取消补贴勺剿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媚泪。在技术层面禾伎,杨裕生认为背芜词,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敌檄釜,第二就是发展不补贴猫零牧、已经市场化的低速车毁桶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卉,不宜鼓励阮蔬山,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猾墙存。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邓界,新能源汽车发展需要在供需两端发力都方,两手并用砰仍,推动新能源汽车健康发展蹿靡。    侯云春解释说手衫犬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肮。一方面大家喜欢用赖靠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坊嫌踌,政府和企业共同努力拐,使得新能源汽车能满足消费者的需求陡磊唤,开拓新能源汽车的市场犊绒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯扔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  如果我们做好准备的话椒,赢家当然是我们楼。我们不担心其他的扮棺庭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锌,我觉得只要我们做得好臣,一点都不用担心巍枷巩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斤咳申,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穿乱测,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后票,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访补粉乔。其中特别谈及奥迪与数字化脸犊列。    施泰德说挎巳,到2025年以前丁浮弟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔼毋肠?汽车行业正在经历一场变革熄唇。对我们来说剩姥饲,有一个非常重要的关键词第铆腐:数字化滥鬼鄙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膛瓤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钞淮淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娠鞍,我们眼下所处的时代兴,奥迪科技一直处于领先地位等昂,并不断进行新的突破沫。对于数字化祷捌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛋。到2020年时姓纫篓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怒汐,这也是我们引领未来的一种设计钠究,包括其他顶级科技锭淌亭,包括我们的传感器贬图磺、雷达冕、激光大灯等富,都会进一步巩固奥迪的领先地位啃。    施泰德说史习,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氓孰,我们会全身心地投入到这一点匙爽迷,包括3D地图立既,导航等应用裤。对我们来说饶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裁。当然箔答圣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驾。    在回答有记者问吻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囱片,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纠蠢,有哪些优势凭傅臣?在这场竞争中锌磊筛,谁会获胜”的问题时莲阿两,施泰德表示谭铝:如果我们做好准备的话够白付,赢家当然是我们病媒宦。我们不担心其他的墨诲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翱溺,我觉得只要我们做得好挤,一点都不用担心恰。    施泰德强调温锰你,在某种意义上倦扮荤,我们也是一个初创企业具匈。其实朵,奥迪有很多细分部门寄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作接。如果没有这样的合作粪睛班,你很难相信就桔间,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疾牧昏,我们能够成功地实现自动泊车邢弊观、自动驾驶等菱睛鹊。    施泰德预计苦瞎戌,2017年疆,我们要推出新的奥迪A8拇,自动驾驶的时速能够达到60公里饭摊,没有别的厂商做到这一点齿缸胃。如果我们明年能做到这一点的话沏馁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技设稼,启迪未来”龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唯尘撅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匹头茶。庆典活动前夕粳伯诵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟握炉檬。一汽-大众汽车有限公司董事拣颇水、总经理张丕杰除了对政府贤百帛、经销商獭兑、员工痊识蜡、用户等的支持表示感谢外狼怖兄,他也坦言棵狈晾,在新能源篱、“互联网+”等方面秀焙醇,一汽-大众起步比较晚团,这些短板正在引起高度关注蔽浪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子段兴艇,“因为有你皋,心存感激”督煽瓜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擅吝怪,来感激这25来帮助我们成长的所有人呢才法。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就籍尘天,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果栖鸽。从前辈讲起婆晦佳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为标慷,还有陆林奎等等的领导诺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策河,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茧。   25年来伟季,我们要感谢的人非常多茎。感谢国家和政府的支持与帮助森。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持次柬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行统盾。例如成都郡猜,成都今年是高温天气墒售,最高气温是37.5度而且是持续的隘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活工,政府部门给予了很大的支持和帮助淀。   我们要感谢1250万用户坟苛,感谢他们的选择和信任稀。一汽-大众从项目开始建立扑,一直到第一款捷达开始投产刷七,捷达在市场上并不是一帆风顺的磨仇,它的初期是走过了一段曲折的道路素答。正是在困难的时候袍浑,是客户帮助了我们欺险、鼓励了我们皆令花。还记得在困难的时候镁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔬喜收,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挠。一汽-大众的员工非常的进让荼缘隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掏、吃苦耐劳屏隧饥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彪四凸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦璃笺稠。大家知道一年365天耙些斑,如果周六周日全休息就要去掉52天既梗桅,把所有的节假日都去掉位,标准工作日应该是250天极评缺,工厂的康采恩标准就是由此设计翱。而我们加班到300天渤,320天是常有的事娶涩热,员工非常辛苦寇徐,所以在这晾秋哼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饲雷。   要感谢中德双方的股东铆碑。要感谢他们具有前瞻性战决策燎虎催,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开激劣。一汽-大众的建立母绞,当时在中国的汽车合资企业抱梅,一汽-大众成立的时候也不过就两家炊官扦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彩兢,股东双方做了前瞻性的战略决策吾姑彻,才有了一汽-大众探赤氓,我们要特别感谢中德双方擅食。   在一汽-大众发展过程中胶入贩,比如一汽-大众西部战略抖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辟。一汽-大众在西部建厂的时候冠渴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力似。现在在西部的生产基地绥杭并,今年他们的产量突破65万辆度垂白,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略反锰差,在股东的决策上由一汽-大众执行的检,也取得很好的效果涸亮挛。此外扮瞥,还要感谢1200多家的经销商侩就、700多家的核心供应商合作伙伴百斗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橙案、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谈篡褥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贯,中国适合于家用的车型非常少检梯详。25年来牵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宫拉杏,上缴税金3700亿元奶嘛汞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众管晌、奥迪两大品牌12大系列产品宏科凡。   25年来茎疮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升串,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂按市。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嗽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涟鞠揪,一汽-大众是领先的碉扒旱。同时话,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主览松。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撑镜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甸皆视。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恳颗肝。首先亢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爱柑袄。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆烽刹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的十泻。   其次贺算小,一汽-大众拥有一套完整醛酞脱、标准的制度和流程的有力保证浚慕捣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滦革,制度和流程是保证驳。   再次忍去,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痊,在经营发展过程中有很多难题需要解决弘畔娘,有很多矛盾需要平衡会杆,用什么样的标准来平衡泻脊?底线是什么社?那就是质量瓢。一汽-大众一直坚持质量至上嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来递粹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承紊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关金扒系,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞍腊狸,这也是质量至上的战略要求欧媚。   此外翰,高品质的人才很饲,具有工匠精神的员工辛庭己。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苛琶铅、传承的文化也是高品质怯峡,得到的技能训练也是高品质耽。拥有和企业共担风险的合作伙伴女,无论是过去接伙飘、现在还是将来都是这样碘贪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苫失。一汽-大众在自身发展的同时姓摩喇,也考虑到了整个供应链的协同发展砷窍仁,对于整个价值链会有高品质的要求夺坍。   最后把,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭毋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涵辣盟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持下。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上并谴,既要总结经验和收获按泵施。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寂、走了哪些弯路仆,下一步应该怎样避免悄勉。   如果说到过去的不足播嗽动,SUV细分市场比例快速提升椿剧挤,一汽-大众对此准备是不足的黄,对新能源撩、“互联网+”等方面的起步也比较晚尝。一汽-大众对于未来仍然充满信心拼怕,这些短板正在引起高度关注埠,企业正在考虑这块短板如何去克服恨椿。   2014年办几,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议签连,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扭淘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盎感底。   面向未来婆实废,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簇搞,保持创新瑞没伺、驱动发展阮吹,并释放出更强的增长动力椽。同时耪拘,也会与各方伙伴实现合作驼都嫉,实现更为广泛的互利共赢酞木洁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任密,不断回报政府览、回报股东达、回报社会稍从酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷辖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔港尺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拨螺。他表示孩莎幢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位链,并将继续保持限量生产以追求独特性匣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莽氏朔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante步圭滩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低水平,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镶鲜羔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浓猛敲。业界有所疑虑的是驶嚷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屋乾。   对此仍,薄亚铭向记者表示嚼瑰酚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憋建拇,但都不是便宜的车型擂姥焚。Levante的价格达到了100万元左右怒寸,Ghibli的价格也达到了90万元左右汇,在产品定位上依旧不低腾礁煽。同时亲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产草,依旧走高端化路线伦纤。薄亚铭还讲到溉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滦,不会把目标提高到每年20万辆杜哗、30万辆的水平愧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棵换灌,所以我们能保持品牌的专属性挽半。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楼,他表示坎礁删:本次车展上上市的新款总裁车型鞠,除了在产品上进行了升级外斜结逆,还提供了多种个性装备刨,客户可以从中选择很多种搭配兢城铅。此外人句驾,新车在性能上的提升显著凉疯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彭玫莱、动力最强的四门轿车回地疾。   此外闺绘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斯潜撼,开始尝试电商销售模式沃。薄亚铭认为锈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侍订,因为中国市场的客户已经变化街瓜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棱撵斗,现在有很多人都用手机去买东西殴,这是市场发展的趋势敲戏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兔篱,即用户车主首付车款后葡结泌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亥瓶碱,到整个租期满了以后马,这辆车的物权就归给该车主少保,该模式类似于分期购买扭。   薄亚铭说惫岁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盎,但是在中国市场还是刚刚起步焙搐枯,有一些量产车会采用这样的方式做勤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搔。他还表示枫泛北:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泡,其实反响真的是挺不错的踌乏。尤其是北京羔时、上海这样的限牌城市坏劣慑。通过租赁的形式裳甲,牌照将打包在租赁费用里面赊。当车主买到车筛渴,即启动融资租赁手续导全,拿到车辆牌照工,不用为没有牌照而担心沧郴灭。如果是企业车主盘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呕伙,是非常划算的密琶。”目前钱,该项目仍处于试水阶段摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "新能源的发展绥茨警,是大势所趋寐疆澎,但具体方向顶,也扑朔迷离兑荒。    电动车会成为未来的主流吗锰架疵?现今的新能源汽车产业健康吗闷母汲?什么样的新能源政策更适合我国国情浦?    2016年9月2日梨搓,在2016泰达汽车论坛上耽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擦示,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篙,他认为跑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题插哨,恐怕不可持续疏文,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竞绅犬,何光远认为僵境帮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肝诲佛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人薪,这位87岁的老人谈起汽车工业受丁磕,依然有些动情败。谈到电动车发展酷,他认为星,把电动车归为新能源汽车是不合适的碎。因为穆,第一吐携,电不是新能源搏晾篮,第二饺捂素,电动车也不是新东西韶森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帅,电动车诞生在1834年睡就妨,是英国人罗伯特·安德森发明的弥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘁巴菠。    何光远认为侯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踌钡碧,不科学踩,应该给它正名跺米孝,就叫“电动车”菇碳,或者是纯电动车镁奴森。何光远认为贡膳,电动车国家政策的支持力度非常高脑帆揪,所以它现在发展比较快如绕簇,去年生产了30多万台狮,但它还是有很大的局限性嘲溅动。首先卿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吝,可以长途旅行使用斤寞搽。即使快充也得半小时以后纶,但是经程剖纺快充的话踏灭市,这个电池的寿命也会减少姬牌抄,慢充就需要几个小时沏拦,充电的时间很长赣。另外危,行驶的里程很短捌撵羌,有一百几十公力就了不得了屑仙帕,就是很好的电动车了矩慈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上县南,我认为不可能持续喷。”何光远说管,很多企业是因为补贴才做电动车防,事实上脱泞懒,内燃机节能潜力还非常大顺莽管,缸内直喷技术试、柴油机的高压共轨技术蜡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讽愧,因此撂忌随,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弟笛淌,不能被动胰怼,节能是最大的减排岗辟。    甲醇车大有前途    现在然,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椭廉,因此看嫌,各国都在研究替代能源与新能源汽车楷平。美国镀巫、欧洲够瓜、日本耻芹换、巴西都在降低交通能源对石油的依赖山捅,但因为资源禀赋不同氖荤,所以技术路线也有所不同哥。    何光远介绍说牌距,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俺补,在某种意义上讲倪宝陕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趟工,虽然同为乙醇话,但着眼点不同;日本缺乏资源巧兼,自身资源利用问题不突出滥,因此娩,把提高汽车燃油经济性作为首鸦唐芴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竣纶,日本也在搞甲醇的研究钙吴咯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乾特,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹃灵。    在能源壕睬痰、交通灸稼、环境赣叙、经济四位一体的框架之下疾,中国又该如何考虑替代能源的问题唇娄普?    一直以来朵,煤炭是我国的主体能源竞,占我国能源消费总量的66%至70%莲纲比。何光远认为箍姥陵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洪氛。推进我国能源生产和消费革命没魄磨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缄。而在煤炭发电供热的同时芒僳,可以产出甲醇晾淡孔,可以为内燃机提供燃料家,所以版末,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁媚卿、高效利用是紧密联系的厩。    此前破阶橙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莽某蒙,这4个省基本上就是产煤大省懊盯、山西嫩救改、陕西贪弛扑、甘肃巫架本、贵州梳、上海市城。现在规模最大的是山西负碉署、贵州鞠剩灵,其次是陕西轻词。    何光远介绍说恃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准穗健狼,车都经过天津检测中心检测坪藕锑,上了公告杠,经济性也是最好的乒。“我去看了加注站辱蛇缄,M100甲醇100%烧甲醇地完,2.2元/升盆,现在已经降到1.7元/升了臼。一个半甲醇就可以代替一个汽油皮。所以说失胺齿,甲醇还是很有希望的寝溉。”    今年3月份岗,工信部送、科技部腻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贝溅,验收的专家组由何光远担任组长去验收宦韧。何光远透露说缚毋寥,山西验收以后迁椽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜡拟吧,开会以后形成了正式的报告湃德。现在钱凛氛,在各个部门已经会签完了苗盼俺,在等高层领导做最后批示蝗卢闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾秽记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火贰年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小,力邀政府脱、行业杀拢怖、企业慨痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨杭示,寻求产业发展有效途径仙蝎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疥冕绕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胶、先生们你苏淮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鳞。今天襄斗互,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讲市蚂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先把,解决大家的疑惑实,为什么要改革韩泞?现在存在什么样的问题邓碳?第二涝,改革改了什么讳拘?主要内容科、实施步骤雇汤、目标肋瘫、原则枷特棋、政策选择等等爱小抛。第三的函,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了便,改革试点取得了哪些成效蓄瓷畏,用一些数据和大家进行汇报惮滦僚。第四眠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顾定。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹋翔,从国际上来看讣羡,自上世纪不管是美国败夸、欧洲遁呐、澳洲还是近邻日本弟、韩国槐撕、台湾等等新莎犊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芯己,至于费率为什么要管制睫电?为什么要放开盗圭?这个也可以做一篇大的题目魄梳亮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潮,逐步地向由保险公司自主制定转化坷块,定价因子的选择就是什么样的车保费高补寇、什么样的车保费低线,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绩冯。   但是踌醇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时使,还不能叫现在完成时侗。比如说美国若干个州纽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忌,因为不同的政策取向有各自的利弊型,这也是一个非常复杂的政策选择过程关烷诲。   从国际保险市场改革发展的经验来看抛信,改革前和改革后芦娶禄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化染暑、复杂化拒葱,定价更趋精细化墨雄浦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菏颈。在澳洲一些国家牟绕,改革前超额承保利润改革之后就消失了记徐。对于我国来说稿钠赁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砷挞,从2011年开始社会或者舆论哄惕贬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讹,行业本身也长期苦于在低水平随栏宛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箱。另外嚎唤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用围,在这些方方面面力量推动下柒微腑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匠巧堵。   在改革之前是什么状况惨辜季?简单跟大家介绍一下淮稻。从人民银行管理保险行业开始樊陷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拣舷,在保监会接手车险市场之后孙时,也是保监会统颁条款费率姑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戳拧扭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寇轨,整个行业亏损辩恒、消费者投诉也比较多搏,所以到了2006年的时候雹,这个改革又走了一个相对回头的道路荤献梗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓟党泉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渭蹲,比如说行业比较统一廉粟,消费者认为条款费率比较容易理解谷,恶性竞争的风险得到一定遏制暮朝漆,但是负面作用大家可以看到某体,一个是条款法律风险很大北梗贝,不能适时的随着道路交通环境虐挞佳、司法环境屉吃、社会经济生活环境的变化适时进行调整疽盼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锌旗惠、无保不赔雹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疏。   第二樊托巷,在监管方面定位也不清晰很。对于一个自主经营醇趁、自负盈亏的保险企业偷,没有条款费率坏疚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辽对猜,改革发展没有动力丢净,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踏判露,所以整个行业是在一种规陌趴倍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕾甩茂。   在2011年白氛诡、2012年前后经过评估秒皇说、反复的讨论劲僻,其实当时市场上两种声音都很大坑猛囤,一种认为行业就是应该统一规范标准化砷雀纳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皆布。经过反复的评估和权衡收藕,也是在十八届三中全会的指导下艰介,改革的方向目标原则最终得以确立情加黄,这是在当时发布的两个文件缉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》档蔫李,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标日,比如说要提升行业的发展和服务水平姬,使价格更加合理剖径饥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稠、保障范围酣即、服务都有一些诟埠椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标媚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向快淋累。第一个是维护投保人保险的合法利益谁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牢贡。第三个原则是稳步审慎推进阔据卢,根据一系列的国际比较研究瘦莆媚,大家还是从中得到一定的经验和教训匈韧侧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果癌观堪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训率。所以褐拓,最后选择的改革途径不是一步到位希藤串,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捐,它只是在长期的甚至六年恫、八年缔释、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奔檀蓉,这是改革的一个总体思路段,从条款醚、费率佳、监管三个方面这是一个简单的概括旅窟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刷弹,大家不用仔细琢磨当中每一个字身狙僳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齿弟钾,双方义务关系是怎样的标准化流程瞄。   除了行业示范条款之外苛袭不,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乐封,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撩钡,不管是欧美还是台湾捶、日本碗池,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门系体、百花齐放的状态瓮泥戒,因为每个合同涉及几千个字挤年,实际上溶然,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卯去,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枫了蹄。   在费率方面分成两个部分粕堆,一个是行业的保费水平崇苟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颠睦侥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯×纳铡,对于汽车来说狸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糖拣俱。所以在整个行业层面建立车险信息平台霸,收集各个公司历年来的承保理赔数据酷潭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挽熊玩、科学的定价的参考渭糕漠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动薪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权焚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骨冯巷。在行业基准保费方面郎轰,行业协会做了以下工作庭免,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沦玛篓,在这个层面撵触茹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平外擅捻,其实是相当的弱虏,这么多年来的承保标的就坑凰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尽探棵、编码实际上都是不统一的酞浩剿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据承彼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚏寥却,这个数据库目前正在申请国家标准撕少,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理波括许,对每一款车归集了二十多个基本的字段菜风闭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吩慑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓤局,给消费者购车提供了一定的参考屎成韩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈躬桶示。   在行业提供费率参考的基础上碾响顷,保险公司它是怎么定价的粉骏热?现在也是大家很关心的一个问题妙零登,为什么有的车费率高漂、有的车费率低苟渺,为什么今年高明年低赡队毁?在不同的分类当中有一些差异形劫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敝,分成从人因子和从车因子两大部分梢瞎椿,每一类因子当中又有若干个维度澳纱邵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拇、风险定价能力橡慈、风险管理能力自主制定的狮星拇。   比如说嘘皖管,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湍、他的生活方式搪贾衰、他的信用程度等等撑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涝鬼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掀道盾,它的安全性频娠堪、可维修性等等慑脖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歌榔。   国际比较先进的保险公司棋敛雹,他们通常采用的定价因子沥淘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贸狈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辈错,这个差异可能我们现在还难以接受拷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向类恕。   总的来说辉搭哭,保险它产生和发展的基础是数字法则净,在大数据的发展背景下堤槽谩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宏嗜。   前端越放开后端管的越紧会蛇,如果费率市场化以后抨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枫烯却、整体亏损的这么一个状态玲墙报,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施别嫉卜。   实施步骤及。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讳巳。到今年6月30号为止戌伍,第一阶段的改革基本完成了耙娇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率董壁痞,不同的索赔历史对应不同的费率祭绷,不同的车型对应不同的费率腺戊汰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盼,这也是改革的目标短,首先是平稳过渡欺。   下一步攻,费率科学化版瑟、精准化峭、精细化程度会逐步的加深粕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唯滔掂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场境缔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聪淘脐,经过一年的改革试点休扇,消费者从全国范围来看匠唉瘸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驳,对于高风险兼辩桶、高出险的消费者髓潦驮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蝎览桨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费葡竿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率官但觅、道路交通安全水平都得到一定的提高恫冕。   从行业的整体情况来看斧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巷,增速营改增以前是11个点膛惫滥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奔玛屉,仍然是持续稳定增长蹦醋耸,这一增长是在保障范围扩大评、车均保费下降的基础上实现的隋计筷,车险行业的承保效益基本保持稳定残,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刹筷歉,两个点的承保微利斑儒。   在保险行业层面来看惧,公司的定价水平凉呵温、服务能力在稳步提升的挪京撑。外部正效应也比较明显糖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匙宽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞭蓝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煽峨献,大家开车上路更审慎了道够,小额案件在索赔的时候可能更理性了罗摧。   下一步工作痹五。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晦黎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品融刷,也就是说除了违法犯罪不赔剿骏,除了不可保风险不赔稼剃际,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障常洪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴炯铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围创,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体动胚每、不同的投保人沟丘弯、不同的车型价格的差异会越来越大碑臼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淌诺苍,更好地提升保险公司的核心竞争力兄,也更好地促进道路交通安全玖氓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舰违撬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横岗窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵丢瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡壕亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮,力邀政府函、行业恍骡、企业失纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目,寻求产业发展有效途径崔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辟目。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点填县。第一了粉蛊,SUV这几年是高速增长哺惕冕,我们做一个判断昏,这个高速增长就要成为历史了坍匪,往后没有这么快了设祥浦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皖写,份额还会提高税。第二暮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惭,就是份额和价位双提升炽能,这是与2000年-2010年非常不一样的变化链毛蠢,之前是低价位提升份额坞,这次是价位在提升法、份额也在提升翱酱。而且我们判断还具有可持续性锻糠蚂。第三挨勉偶,汽车厂商将会由过去的逢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恒忻篇、弱者更弱房旅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捅炽搭。在此主要介绍前两个借摩,因为时间比较短南啤邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势功颧。从图中可以看到酣胃,从2007年开始泪,SUV进到了一个高速增长的阶段吵邯梗,连续九年年均增长率达到46%凛取吐,今年前七个月也比较快洞,增长38.6%掏媳枷。此外褥,市场份额在迅速提升帛嚷,今年1-7月份市场份额达到40%勾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埂,过去几年每年4个百分点筋典活,去年涨了8个百分点供娜,今年1-7月份又长了4个百分点矾,自主品牌SUV占自主品牌的60%栏,SUV全面热炒哗妨煎,豪华车盟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高还嵌枷,下一步还有空间健。从这张图可以看出薯,一般的合资品牌括硅,SUV比重还偏低模偏,豪华车和自主比较高贸,不同级别里面SUV占比较高赊皇,不同价位车里SUV比重也很高惭啤窖,还有一线适爬、二线盯扁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辨翰,不过一二三线的比重是去年的数据辈疤芬,今年前七个月是四十了泊涪,今年没有注册数据可以看得出来伤。   但是献如肯,我们说这些年人博煽,suv领域基本没有在空白市场遁虎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裁,需求就会出现放缓的趋势吧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饭淖,2012年-2015年逐月都是向上提升的巩味,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椿寺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月传,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祭。相对于去年昂毋蹲,虽然今年全年涨了5个点纺吓论,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了噶。   但是彪沤会,我们说还有增长的空间酥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铂爬痘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况措,大家可以看得出来使性,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家故,大约在20%左右袒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国必浓病、加拿大据、俄罗斯这些国家醇镭。这些国家总的来看是地广人鲜澈娓场,SUV占比比较高泰,人口密度比较高的SUV占比比较低坷几,但是也不完全成立叭毋,韩国人口密度也很高但是SUV很高食,巴西的人口密度很低SUV占比也很低特煽柑,这不完全成立痪,这两类国家的情况是存在的释宿。   如果跟美国相比青,美国是把皮卡不作为乘用车泛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粪哭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祈操,与宽口径比还有11个百分点铝行,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狸去侣,五十多不一定是峰值点齐。   另外叭遁,欧洲这几个国家庞凌蹈,虽然SUV占比低呈勺宠,但是比重也在提升饲,从8%涨到25%信僵话,SUV的热潮是全球性的摄其禽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹋,美国瑰邓、加拿大这些SUV占比高的国家傻券挫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埠,大部分来讲可以占到40%左右滦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高背,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低据,欧洲这些国家就是两类龚,我国应该是随着美国隧示、加拿大祭、欧洲这个情况朵柏,因为我们已经占到40%的份额了粗铝,如果按这个去计算灰,中国的三厢轿车是48.4%螺铅版,还应该有十个百分点的下降空间欣氰献,下降去给谁蔼剖奠?基本上是SUV祭腺拱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讥煞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升级钨施,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聚恳鲸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升华啤孰,这就是我们对SUV的一个基本判断钞涎餐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徘忙,就是份额和价位双提升短档物,这是非常不容易出现的一个现象烽嘎抱,如果把它拉得更长一点看巴蔷互,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段承乒,2000-2010年连续提高了唤,最近这几年不太好品蔼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升次穷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毯堪锹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仁册咯,2004年伐耐、2008年菜奴、2011年褐、2014年效,其他年份至少是相等的皑舷涎,大部分年份是比它高澳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的师。   现在一个更积极的情况来看蔽,就是我们的份额在提高救胸蔷,如果以总体的市场为100的话剁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骂,如果以生产量为一百的话勾默,我们的自主品牌已经占到了35%虎勾簿,其中提高最快的就是SUV急,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疗,它占到了一半以上的份额释煞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛇浆缝,以轿车为一百孩反,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淘,连续几年都在下降粒,轿车竞争力在下降哗。但是自主品牌总体上的份额在提高被苇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显频,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咸拱,这个销量在提升栓,低价位的车销量在下降肺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谱屁,增长最多的就在这个5-15万区间庞李腾。以自主品牌自身为一百的话庙客,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纫卿萌,现在只降到了3.4%墩码猎,而5-8万的车这几年也在下降模蹈,增长最快的8-10万的车和10-15万的常,这两个价位上涨的是非常的快般雷钎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竣隘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谩臂武,自主品牌的车价格明显在向上走僚揪伴,这是一个积极的变化煞排唾。   另外锚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见男吻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沸, 10-15万区间露挨稍,自主品牌在里面也占到了28%甘圣,这个变化是很积极的外鸡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诗啦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸥,最高峰是2013年213万伪惫高,去年降到164万愁蜜,但是SUV在迅速地扩张泼貉,大家看这个SUV的比重去,原来是二十多万辆蕊戏停,去年到150多万辆订冷,右边这个图是10-15万泰沸,更是靠SUV在拉动的将,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争输勺,这是一个非常大的积极变化狭脾身,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碳,这是GDTop的一个调查数据把,这个一百辆车出的事故故障率阂碗,自主品牌在2003年有四百多个事故架莎围,合资品牌现在也在下降逛牢,这两个差距正在缩泄啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刃播。   从产品的角度也可以感觉到疽苹,最近我们的一些新产品像奇瑞砷谱棉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兢辩,这就是一个积极的变化每,这就预示着我们未来具有可持续性捐。而且可以看出蕉嘛,如果以前二十名产品排名算的话瞧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慷禽,一个长城C30一年卖了15万辆左右槽柒,前二十名里面我们有两个售辅阀。2013年更少一点川,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祷访络,前十个里面已经有四个是自主品牌的竣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犁。   这几个发展量比较大的企业促,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宋,这也是积极变化林敲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翠抢问,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矗涕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣洹,国际市场南美洲俩、亚洲蛇、东欧彭、非洲是迅速扩张的市吵诖巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挠蛔帛,我们产品出口大国全是这些国家酬魂阜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坷兄,跟我们购买力差不多娇,人口加在一起12亿尼,跟中国市场差不多炕,换句话说中国市场去年卖了630万辆哭箍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撅匪肩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沪较,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囊淮,传统汽车大有希望弓苇,至少应该平等地分配国家的力量嘲握,在传统车和新能源采,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重模趟虏,力量投的也太重嫡,下一步要对传统汽车给予足够重视每冷,它完全有希望获得好的发展俊回。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捐猾物,以前是高速痛槽,未来是中速俏敢,它要抢别人的份额萍。最近两年这个数据可以看一下萍,自主SUV蜂蠢逝,连续几年50%-60%的增长蛙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呵识,这就说明这种竞争关系在发生变化物,这是一个扁。   第三个观点我们就一句话带过了胎,汽车厂商的格局要发生变化温,过去是大家共同进步咕损把、共同分享发展成果哼句,因为有年均30%多的增速钉颈,最近几年速度已经降了年均降到11%了雄贰,未来还要下降变醛,大概8%左右或者稍微高一点库,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柏。另外合资内部也会竞争了惭,自主内部还要竞争芜龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孩孪,大众占到33%瀑芭膏,最高占到38%彤汲,就是中国销量占到全球销量姬,宝马澄卢、现代揭胖、PSA都占到了20%肥,通用15.9%涕烷措,如果把它的微车也加上超过25%马碎炮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高四炬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的特囱诫,要么是维持全球地位通用实护,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缎冗,大家对中国市场都高度重视愤俯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渭效抹,我的速度要比别人的速度高沛妙携,所以竞争更激烈阶、自主更不用说了尾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欧,大家都给予很高的期望敦酚峨,未来我们说竞争会非常的激烈煎,而速度又会下来礁尘,所以未来的竞争格局跟以前不一样噬,以前叫分享殴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强没、弱者更弱眠形凄,十四五就会出现兼并重组难蓖,如果我们放开让更多的企业进来扩到期,我觉得这个可能局面会更快逼射,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抒,最多明年还有一年始倪,但是它的速度比平均速度还是快一点虾,自主品牌大有希望屋础,我说的是传统自主品牌摩景,传统汽车还不是新能源汽车猎,另外格局会发生大的变化闹汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆车偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨募骑,力邀政府辩颂该、行业劝洞、企业替枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸,寻求产业发展有效途径汹。   以下为福田汽车集团副总裁丹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搂献康。 福田汽车集团副总裁巫辽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陀现、各位来宾夹、女士们锚嚏赣、先生们筐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趁,能够跟同行救澄隙、专家做一个交流学习浅伤捆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新密堕拔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享街肥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筒半剿。从全球战略的视野来看粮,乘用车的全球化特征更加明显膊,很多轿车的平台会在全球市场销售菲貌辈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹊。举个例子谩官,如皮卡刷洞,在北美皮卡占整车比重是很高的醇,但是在中国蓬玖祟,在欧洲敌合,皮卡的量就很小康馁。另外又如轻卡虑,现在它的亚洲化特征会比较明显翁。还有重卡拉,在欧洲都是偏平头的愧绵,北美则都是偏长头的蛙拧。所以商用车行业的区域特征很明显另,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熊破脱。而在中国市晨ざ浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寺牟科,2010年达到了一个峰值429万辆幂壳虚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苟,去年是345万辆哀喷勃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过加哩夏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长某,主要的原因就是因为重化工行业虐骨,如煤炭退、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袱。另外整个物流行业的效率在提升握,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模报襄溅。   随着市场竞争的加剧咎成,行业整合也在加速遍,份额由2010年的44%提高到2015年53%桓揣,再看一下今年商用车的情况硅,今年一到七月份销量略微增长蜂,整个商用车行业增长2.4%部竭创,我们判断是过了低谷吴派,所以下一步会有微幅增长狈快拔。2.4%其中主要是载货车贡献的懦,同比增长4.8%铣,客车受微面的下滑妈,导致载客车下降了10个点疙。   关于未来的商用车市尘纹,我想从四个维度分享一下我们的判断和。   第一是从宏观经济层面画,从金融危机以后圭,全球市场增长的趋势是慢下来的红,乘用车商用车的比例现在基本上在8里版:2帕头宏,但是进入“十三五”之后我们判断岁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潭复,商用车因为是物流工具的企业烩,未来会有所好转鬼伪冠,但变化不会很大狭竟徐。   从技术层面来看互,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0克,现在正在快速进入智能化的3.0时代评。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城В快的舒。   未来的商用技术主要围绕着智能化马廷崇、网联化刊骡殴、电动化舱抒嘶、环保化来追求汽车的高效垂疤哇、绿色吓霞、互联和安全蟹蹦记。   另外从中国的政策法规来看玩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惊髓猴,从客户需求来看季狠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求急横井,推动了中国新能源车的高速发展烤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壳,同比增长102%胯够,其中纯电动客车3万辆梳,同比增长176%农蔫。未来在城市公交以及城市物流么屑、环卫等方面坪抗,电动车还会有一个高速发展绘厩。   下面分享一下福田在科技创新椭湾、转型方面的一些经验和做法埔茨。   在商用车2010年达到高点之后抒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辣,加快掌握自主研发的核心竞争力煎。通过五年的发展来看陪瘟颧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗡。福田汽车目前的研发体系是两级甫,一级是福田集团的研究总院横钉协,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫩,曹博士也说韩发宛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檀韦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徒半,是一个二级研发体系捣鹊挝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沁储、整车的集成以及谋纾块开发和整车测试的三大核心能力蔷嚏淳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欺、康明斯等等合作单位进行深度合作齐饺波、改变和创新抠芍酒,推动整车的技术进步囱工。   在转型方面藏诧释,我们这几年主要围绕着几个方面甘。   第一是产品低端往高端转型福猜丹,在“十二五”初和,我们的高端产品占比不到20%们,我们到今年年底高端产品能达到70%壬薪隋。   第二就是从国内往国外转型贬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墟。我们连续四年商用车的出口保持领先啤假,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栖缕绣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庞戳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菲睛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梧慨,另外为了解决汇率和贸易壁垒烦,我们在属地产业化方面做了大量的工作硅回放。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羌斡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹤伟蜕。   另一个就是从制造往服务的转型标潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芦,在“十二五”期间峡荒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赁蜗溃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京博馆。福田康明斯通过这几年的培育痞褂疮,不管是从业务的规模廉九、收入迁、利润现在都发展得非沉倬硬猓好窜,另一个他也对我们福田汽车的整车钦,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣溃好的支持嫉说。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沁浓伴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艾艘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3共书会,柴油占整个车用燃油消耗量的60%停恭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粗弹康。可以说尽管卡车的量比较猩础,但因为排放比较高氖即,另外一个因为运营的里程和时间比较长香甜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恳,实际上物流的效率还是比较低的颅钱。基于这一判断味,我们提出了一个“超级卡车”的项目教姬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顿毖,通过这种材料的智能化摊凤、材料的纯电动面、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坑、环保秽、节能纲、高效豁、安全犯病、智能的超级卡车狈睹盒。我们的目标是要实现降油耗30%端饱,降排放30%瑰宛,整个货运效率提升70%嘘汀莫。   另外是关于福田汽车的车联网技术坛凯歧,我在福田分管车联网业务娘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值算闷,因为乘用车是一个消费品锈,买车和用车的基本上是一个人捅弧,而现在主要是用来出行的遂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擞,但是商用车不一样捎厢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曝法,驾驶行为各方面的安全号离,另一个就是乘用车是一个地域性的车投,不像商用车需要全国跑膜强,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烂段,过两天跑到海南去了烽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荷。还有商用车的故障率毁告匆,因为它的工况复杂咎缚,商用车一般具有轻载甭炭刺、标载和超载婪浪,但是对轿车一般不存在这个问题弓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媚拳袭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的透粱泼。所以通过车联网对车进行故障预警倦漆、排除以及程序优化等方面擅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惫搽汉,建立与客户的互联互通堑,为客户提供增值性服务强秃悉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辈惜、服务商和供应商产品质量和服务的水平阔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斜丹炽。大家很清楚痪,围绕着工业战略袱勾蕉,德国提出工业4.0懈,美国也工业互联网磨柬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略短、英国的2050战略其,中国也提出了中国制造2025浆,福田汽车结合自身的一些现状悄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卤蚂绵、企业与企业暗、企业与产品熊、企业与客户的互联互通怜。“五智能”就是商业智能吹、智能管理缺、智能汽车冬陡都、智能工厂曙、智能制造须俗加。时间关系驾赫乐,不再进一步叙述淘。   目前筏栋灸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蝎少。福田汽车愿和大家一道瑟被闭,通力合作弄炮乒,整合资源人苗惫,协同发展幸,共同推动中国品牌的加速崛起噬曝咆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟乒授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡纬,力邀政府熬莲哭、行业萍航祭、企业乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径版鞋慕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哀惰碗、舍弗勒集团副CEO俄协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辛兽喂、驰骋未来》的演讲实录迹滥。 舍弗勒集团执行董事会成员盒、舍弗勒集团副CEO繁武、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾善面龄、女士们逞、先生们蛊猾尾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伎啡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辨脐撬,我们的愿景钩,是如何来推动我们未来的出行和移动建呵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雄碉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史无背。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凹,我们是一家领先的技术公司攀挟,在全球都有我们的足迹蹲擎链,我们一直致力于移动砰毒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓄朴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鼎。   舍弗勒一直致力于创新陈,也可以说我们成功的因素是质量酬寐钙、技术和创新问托。我们在制造业方面有很强的实力矫距算,在系统研发方面投入非常大项禽。我们创造了一流的工艺和技术袍撅胃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顷里。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氓醋挡,今年我们在德国获得了一系列的奖项颅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胁。   就像很多其他的技术企业一样论兢航,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孪。第一是环境友好型的驱动蹈,第二是城市交通凳,第三是城际交通唱超,第四是能源链稗。比如说大家可以看到蓄细,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑞叭,人口结构变化非承快肚阑缓,老龄化社会已经展现在我们面前斗超,技术变得日趋复杂柏七,数字化技术的利用领域不断的扩大盆康哦,我们需要找到更好的方法来彼此了解舱胯次,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伞。数字化是一个关键叮,另外就是环境方面臂俊、可再生能源还有资源的可用性邯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愧,资源的短缺也是我们要去关注的耪睛。   再看一下经济的趋势品黑瞳,我们现在处于一个全球村咀顽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溺,这些是不一样的灸。另外就是可负担性的问题脑滔,我们要为客户带来更多的价值讳牡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碘兔,这些都是我们要去关注关心的撑。   我们来看一下未来的战略雀罚,主要涉及到四个窗口褂半炭。   第一是产品本身剁胸,我觉得对于汽车产业豁疾患,对于机械制造产业来说都是非常关键的贰泞。在这个领域/行业谢亥娘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讼胎黑,要减少对环境的污染桓。   第二是当我们制造产品的时候尼秃劳,或者制造产品元器件的时候滇心乌,要关注它的功能赊幻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行加譬波、城市的交通冗,对于汽车以及对于我们的供应商读,可以为汽车产业提供什么样的元器件乖魂汐,这些都是我们要去考虑的七。   第三是城际的交通拒讲剐,涉及到比如说航空脓姐、高速铁路的一些竞争街坟罚。   第四是能源链的问题垢,我们有什么样的能源是可以使用的恨侥缎,我们将来的交通工具运用什么样的能源扇都,这些都需要我们考虑梧莱。   看一下将来的动力总成谴。我想给大家传递一个重要的信息屎,在接下来十五年时间里韶,从全球来看溉柒幌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腹酚秘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抹唐。   但是现在也有一个趋势发展得非车ǎ快师,来自大众和奥迪的这些厂家猫瞬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揩烁售。到2025年媚蹿侧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碱,也就是200到300万辆的纯电动汽车骆,所以到2030年可能会是一种不同的情况恨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淬。我们还需要让它更加有效一些慕猜房,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争翠,还有电池或者是燃料电池等等拼导寥,这些都会占据越来越多的份额很忱。对于我们汽车产业来说非常重要铝救,对于政府来说也是非常重要的玛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚分,比如汽油镣计灸,还需要考虑其他的一些燃料淖池敬,或者是人造的燃料等等疵,需要考虑更多类型的燃料妈纠漠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求并。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佛,包括48伏的解决方案断幂纬,它主要是对手动传动系统的电动化氨。我们需要首先实现这部分的电气化伦。另外我们也需要对离合器实现电气化盛,也由于推出电子离合器痞。另外我们还需要进一步提高效率价。也就是要进一步推出我们的混合动力牧罨∩梗块48伏系统簧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募驯欢溃块的解决方案戎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矾,针对高压的电桥驱动解决方案仁侧了,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卡,以对其进行电气化处理嚼坤。如果将来我们有纯电动汽车的话犁,它的电气化程度会越来越高罕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雌连。现在随着新的解决方案变得越来越复杂许单棉,因此我们需要进行标准化隘订捕,标准化是第一步嫩肖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坛辅,或者说是一些部分的泞沫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案容莫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弟爱。我们也需要减少车辆的整体的质量抱鞋,主要是成本方面是一个重要原因豪韦。如果需要建一个标准的话剩,我们就需要有更好的一个平台陷,也就是说我们需要基于标准的平台逗任,或者基于标准的墓缀煜拢块进行我们的汽车制造阮。   我们需要全球的平台化解决方案晾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妹。关于动力总成方面叛吉疽,它的变速箱是最关键的一个部分靖。我们刚才提到一方面是包括内燃机芦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诉伎陈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赎伎合,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晒。   接下来看一下我们的重点产品踞怠缄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裁角典,我们为中国带来了什么样的解决方案田眯裳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姆剔剂,我们推出了高压P2混合动力幕诎兀块泰铅翠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疯浪,我们希望能够改变它的一个变速器懒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歼把蚀。   通过这样的一个标准的乃稚弑冢块化设计射损馁,它可以适用于各种变速箱之间的转变社。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轨磷艘,我们的这种创新型P2的混合动力呐泳芫剩块可以帮助实现不同程度的混动功能乡会。实际上八,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潘航。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拔贸。这是第一个解决方案净赐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葛雷蟹,它叫做高压P4电桥的解决方案功,可以用于SUV或者车辆的CD部分肩澳枷。它具有高功率密度安窃砍,可以适用于不同的车型桶,非常容易打包进行个性化设计被及蔫。也可以用于新能源的生产距。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赊柬。它可以让我们更好地使用内燃机谭袍蛔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秀顺券,这是我们两到三年前开发出来的但镁怯。也是考虑到了中国排量的需求堆亲惩,或者是新能源车辆的需求泛刺舅。针对这样的一个需求辞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纬陶车,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丰料惹,我们中国团队也为此作出了很大的努力败醒,这个发动机是专门针对中国市场推出的峦壁巷。   另外就是在变速箱方面哗泡,我们也推出了一个新的解决方案诉拿昆,是集成干式离合器的DCT变速箱境,机电一体化离合器和齿轮执行机构讽徐染。   我们知道汽车市场的变化是非常多的母夸会,对于工程师来说硅投弹,我们都是非常理性的社节,但是有的时候我们需要具备一定的感情隙为。对于我们的汽车技术来说杏颁歉,我们一方面需要理性接病偷,另一方面也需要激情攻配。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抚十。针对方程式1的赛车猩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锣绅犁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苦揽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摆都。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀舱漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑染泛,力邀政府省、行业顽净袭、企业撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管,寻求产业发展有效途径斜鬼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陪辉牛、副总经理 吴松发言实录穗嫩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缺酵但、副总经理吴松   尊敬的何部长娃乾呈、朱总啦充,各位嘉宾宝、各位朋友梆,女士们淡识哆、先生们贿,大家上午好档。很荣幸参加这次论坛硅寄,我上次参加此论坛还是2011年苫朝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟交肯舵,那时候传褀刚刚才有这个名字连龄,传褀的保有量不到一万台傅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车够椿,这给了我们很大的信心和鼓舞赐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垮鼓。传褀一直也在努力汤肩衬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锭馅,年均复合增长达到80%谐。目前市场保有量达到65万辆圈妒本,已经成为集团利润的主要贡献者之一尘呢。   明星车型GS4持续供不应求磺会低,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歌,而且GS8与GA8同一平台电,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仍氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挠,对自主品牌的支持凰拴,关键的还是坐硼解牡,关键的是感受录铰韭,关键的是多提意见试娘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胶地。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会络,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法降氦。我做自主刚刚回集团讽舞,将近9年半的时间丛,从不愿意干到喜欢干阮纯川,到对自主品牌依依不舍借肪,到对自己找不到定位和方向尸哼痰,感觉到人还是能做一点事铜穿。所以这在这里借这个机会苟,感谢在座的我们各位嘉宾纹、各位媒体的支持凌避逗,也感谢传褀团队的支持衬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力按呻居,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舶。   我的发言主题是构造改革创新驱动乐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棚。一个方面汽车产业发展形势分析究反,前面讲了很多了剿并纹,我就不多讲厦惮烹。   一个态势是稳步增长团,但是全球增势放缓馁。中国汽车产业发展仍然有空间村,仍将会领跑全球汽车势淀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台还挎接,中重型商用车达到400万台梨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腐烧。中国汽车销量将达到3140万台桥樊,我预计可能还会再多秆,关键是结构看你怎么改妥褥?如果要参与全球竞争卢诺,那重要可能生产量还会增长闷拉,复合增长率将达到4%科是。   第二个特点讨勘,优秀自主品牌加速成长雷瀑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唇褂报。中国汽车市场发生了深刻变化糕,中国品牌迅速崛起速,优秀自主品牌加速成长樊。关键是要产生优秀中国品牌爽围耻,不管是哪一个企业氮锨食,在现在这个环境下授计,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窜,还有我们何部长布称,这么一批老的汽车界的前辈舞然靶,到了这个会场又在用行动来支持嚷。大家和我们媒体各个方面的朋友嫡究,大家坐一坐部,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别但么势,差别在哪里竟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的京冕秘。关键是中国人要团结暗枪,不要互相贬低结瓶涛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焚,抓一到几个丹撂挞,不要想象太多莫傲揭,我们从来不怕想象签急,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向船拢,坚定方向歌。   那么数据也说明一切笑侣氯,2015年很多中国汽车加速发展挟,行业整体增长率为7.3%的情况下搔几,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搓补还,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昂芳动,相比去年又增长了1.2%百分点宽秘仟。而且自主品牌抓住了很好的契机乾舅阑,在SUV里面我们是防守的驶,是中国品牌先站住位置秒屑恢,合资品牌再进攻才讨,再加上周围的环境变化斯示,所以在SUV里面我们一定要全方位发力你,占据主导普,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尘捍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拍廖狸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣洹,统治了我们的各个方面茅父。我们展开进攻是非常艰难碑首,但不是说不可作为郡,要选择时机星苏冀。我们要在中高端里面取得突破坊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侯撅,这是韩国人讲的霓碾,不是我讲的背苯睬。他们说釜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痛订,如果不选择是对自己的不自信嫁喊,这个不能靠强求穷,靠品质袖草悄、技术卫、新能橇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品都拓。   第三个丝盾觅,汽车消费升级和资源制约努帅,也迫使汽车产业需要供给侧改革轰菇。不但要有好的产品扰唇据,而且还要有低的成本穷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害协仟。在汽车需求方面笔酚鄙,80纲地、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隙踩刚,个性化水何仁、智能化喇蜜、体验化等方面的需求还在不断地上升棱练肋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沤驴台。不管怎么变化茂航朴,满足顾客的需求工,满足抓住市场的脉动牢汕幕,这个是关键点惨钎蹋。而且资源供给方面檬,现在的人口红利逐步消失领盒,而汽车不是简单劳动害禽型,是高技术情况下的技术劳动惦跺斧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窗缔,我到那些国家去考察过飘铣链,没有中国这样受过良好教育忍洗汹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗,那不是每个地方都有的浓。有的地方上午上班阿,下午到时间钱一领就走了相冯。所以对一些合资品牌来讲韶械荒,中国也还是蛮有魅力的门唬,关键是要拿好东西出来焕狼警,才能谈自主虚僵。   当然工资涨这是个客观事实全捐靠,2011年的时候4.1万忱定,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伎靠,这个不高的慌灰菏,还要涨官池翟。农民工那么辛苦乌乒卤,给他一点钱算什么茅。但是钱从哪里来毙隧挡?我在传褀亏损的时候苹颠捌,工资涨得慢混瘸蔽,但是想办法补贴呈少法。这几年别的都在减来昧得,就是员工工资不减协想韭,但是效率要提高嫂,要杜绝不干活的人崔缔,最后挣得钱多驶恐,干活的人还没有机会嫌硼慷,有钱的人天天有时间去议论倍纶盼,没钱的人在干活娘,这样大家积极性都没有了宠。国企的弊端就是这个场般。   那么在监管方面撅,工信部刚才也说了齿美擂,我们的司长也说了档,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皇,在供给侧这个方面要下功夫两狸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径切都,作为五大发展理念之首贡舒,当时这个报纸一播五大发展理念煎背萍,那时候我还在乘用车慌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去句,这十个字番娥挥。为什么呢桓埠?因为没有创新就没有一切耐信,没有协调就调动不了资源棠糕,没有和谐的话却,共享也很难堂裳其,大家不愿意跟你干肋杀备,我是不相信英雄的脆,但是特定的时间会产生一点铅憾,还是要充分调动群众的精神蕉提,各个方面全方面的参与牟,企业的成功除了它的领导者的作用湍姥屠,更重要还是把员工的积极性调动起来咆,人民群众才是创造历史的动力恢和卑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吻露,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焚肖范,需要我们从技术管理娩虫容、营销比仇、品牌橡、产品宝、服务全方位展开创新迸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革是,来推动中国品牌进入全球杭,成为世界品牌剔填。   第二拎,汽车产业供给侧改革方向与实现夹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骨。   首先宠,在自主品牌方面巳坊毁,我们是追求全球视野开展正向开发镐涸褪,坚持以我为主的构造核心理沪尾,组织全球资源佩侨清,开放性自主研发模式窃橇,掌握核心的竞争力很汇,获得了可持续发展能力汀可。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人某坤坍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壁镀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了收,我们的生产能力标准是35万氢盼,但是预计今年我们的销量会超过35万筹捅翻,有可能达到38万嘎甭,当然如果制造组织再高一点莎郎,可能40万惜袜,也还是有可能蒋套,但是大家别报到40万啊垦田绒。这是有体系笛,有制度保障的埂,有员工的全程的参与旱。一个别的企业的人到这里来看巳恭,他说你这个企业为什么增长这么快撇弊驶,没什么别的裤高贡,员工的积极性调动起来了翁,他们说芭睡嚏,我看到你们的员工眼睛充满激情形,因为人天天在干活的时候就会有理由刻滔嘎,如果执着地做一件事情带有一点追求免,那就有远大的理想谐探。   放眼全球凭,在开发方面整合全球优势为,实现研发的全球化甫笨,人才全球化祟举泪、配套全球化趣。依托国内的研发资源辈我疾,充分利用国外的资源开展研发资源整合秽鲁筏,打造企业自身的技术体系茎怠。我们用了将近五六年的时间圭,我们确立了G-CPMA跨平台某新疲块化架构骸埂啥,我们第一代的产品是引进消化吸收瓢,第二代产品已经完全进行了提升狼角胃,但是没有否定第一代谅奖,掌握了数据链杏婆痕,掌握了开发的流程密刀斑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汗徽氖。实现了一个平台可以开发六七款车型臼敦轿,实现了多个平台车间的相互有机关联塑,实现了车型的变化多破监妥,开发上市快涂腹,质量易保障褪,低成本读考、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闲秒。   第二个趴伸十,坚持质量为先热品乱,推出精品车型逞疽席,提升产品质量谐咆逢,加快自主品牌产品开发纫,提高汽车供给侧水平犀贰呈,推出符合时代的互联网化的产品坷恕捆。打造消费者喜爱的精品车型鹅埔静,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雌戎淘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦色。实际上汽车不管是新能源也好鸿访据,产品的三大特点糙夕舒,一是颜值不好看别人不买巢,第二是品质价嫂,没品质也等于没品牌窗盯伶,天天出毛病心里不愉快仑椽,第三是性价比继茸,就是靠成本李伐。我们的员工不需要培训就知道品质香,因为好多从合资企业来菱鞍把,合资别的没培养蒋歧,就是对品质追求飞系,结果就是成本搞贵了胳溶瘸,把品质先过关怪,回头成本再来逐步下降掸粉狄。我们第一个解决的是品质鹿蚕丸,第二个解决的是颜值媳逗,第三才是考虑成本脖迸。成本唯蓉傲,供应商的成本我控制不了模,如果今天在座还有供应商的话骂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚊狭僚,还是有这个机会的耙窃。但是我建厂可以控制肖素寇,我们内部的生产流程工艺舰,我会重新再造妇叙其,这个我投资减少了累梆吴,今天也披露一下顺捕贬,我35万的规模最多可以干到60万沥蜂。如果创造性一点可以干到65万观翘,总投资50个亿没藤,含整车加发动机视概,这是内部数据售,来给自主品牌共享竣。   包括一些模具加在20个亿矗蕉、70个亿骨传施,最后的结果我都不相信揽棚,实现平台化街需渡、公开化天痕、可视化淑环,让所有的东西全部依照规则阳光推进筐谋谋。现在我们的供应商也很满意欧,社会上也很满意捶川。这就是在体系蘑勺喂,在这些方面的作用力坞,防止一个部位一个零件缉秆,一个车就不同零件不同标准仙,那怎么做危俏,永远做不了好车何概。这个要感谢合资养成的规矩疽掇。但是自主也会给你更大的动力叮惶蕊,动力是在研发甭蹬割,其他方面再有作为武。所以我们是国企的平台盯蛙飞,民企的效率辜雾精,合资的流程史额,这三句话就是这么个意思藉。   第三个吼兑,坚持智能制造打造智慧工厂庐段。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彼檀,实现占地面积的有效节约锯抖,我们的合资企业似,广汽本田在推进第三期的时候窟,就是根据SSC这个原则履。SSC的第一个S就是小型small溜窝,即所有资源空间最小爸贩马、设备小型化;第二个S是简练simple剖,就是除去浪费贸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裸慧码,complete佛五,以追求小暖疮、近洞秃号、短替、轻翻交勒,最合适的自动化炮惟卤、木苑块化缺蔚。所以广汽本田第三工厂运用SSC晒,它们的车间占地面积减少45.5%献回,投资减少26%分,跟它的一二期比湃,能源减少了29%拢哎惩,成本节约了21%览荆。   第四个坚持管理创新翁,开展构造改革眉,主要就是我们广汽丰田秆,因为我原来在广汽丰田发动机戮,我9年就去丰田一次堑圭铂,去发动机只回了一次骡勃,因为当时这个地方环境太好了山攀,我怕一回去又不想搞自主了溪。但是鼓励我底下那些员工经常去赐农,去交流敢拿,日本人也还不错扔诗镀,大家都交流侣。但是技术是交流不来的私溅,思想文化还是可以交流的极煤剖。最近到丰田去了一下拴岸,大有感受氢抹宝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革下,它从最关键碴糠闷、最基础的制造环节入手飘,开展生产管理创新授并聘,从制造轴然年、供需轴淬雷、采购轴出发搬,深入开展构造改革撇,实现全员参与背宋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峨,充分调动员工的积极性阮、创造力浇,取得了良好的成果连宝嗜。经营绩效方面韦洗,今年的销量增长不多枪,但是利润大幅提升黔焊经,生产效率显著提高粹鹊。人力绩效方面萍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升目楞害,管理体系与生产流程更为完善牌厘、合理菊砰。   通过改构造改革衔褥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挤克檀,根据他们的预计膜论,已有的数据交,2017年单台不良率预计会降到0.01%方糕收,就是万分之一贝。而且现有的工人总数减少1600人操。就是现有的存量也可以变化簿碎,他们现在不到一万人公寝恒,要减1600人廖,它新建的工厂搐嚎,员工还是要招的脱枷膊,但有的还是要走芭。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶扣伤。   第五悍兽新,坚持体制增效攀访柒,强化体系创新速此。既然这些企业都到中国来了你,有机会为什么不学一学呢愤夹效?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翱豪,广汽本田精益管理犁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剃。为什么搞一个广汽生产方式炬敌锈?为什么不造一个丰田呢憋?这里面要说一句捣谴,丰田生产方式你不能完全去学来离,条件不一样螺粉,环境不一样逞健拆,人员的基础素质不一样盗编晒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刷诬甜。你学它必须要结合自己庇扒,连日本的企业去学它的僵谎固,有的好多也不成功刺,当然我不能妄断咳鼎斡,这是从资料摘的饯仇时,不是我说的埂戳。   第二个逻,我主要员工整车从本田来白趴提,发动机从丰田来奸吝将,也有一部分本田墩,两个企业不同的模式怎么办车澈?发动机就要按丰田来辫堆,从头到尾来辈洗绣,坏的不学好的学水圣弹,整车就按本田的来辱掳充。但是一个企业两个体系怎么运作呢晚?我说干自主就不能有体系颈,要体系就是传褀的体系彭瓮酮。不管你是从哪里来辰,包括从社会上来程,来自五湖四海一个共同目标锈颇锑,要干好中国自主品牌慈。所有最后提出了广汽生产方式汐,以丰田为主结合本田缚,这样把文化砂污嫁、体系做好钮,但是还不够巩固炉,还要琢磨氓,现在体系已经起来妇欧奸。   我们从2013年开始策划坷丝,集团的主要领导说这个很好夏馁弹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滇荤蛇。   所以后面我们的产能又不够了头挖,销量又搞起来了匿尝,整车进行改造挨喂归、发动机进行完善宛,整车纺挡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敝耻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泉斤虫,就是第一条生产线翔。第一条生产线上半年生产了将近16万坛钡岁,20万的能力干了16万晌,实际上还可以做揉口,全如果满负荷做的话毯,估计干到35万都没问题峦桥。极大发挥男,这个不进行全体系变革很难群。发动机装配线一次合格率99%就闭,这个零部件产内库存减少70%粮,厂房面积提升30%沏,原来不够用插捆,现在多了这么大的组织喊乒。库存资金减少50%犯,更为重要的是这一成果横向展开筒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线塑,它的年设计能力15万辆喀雹店,8月份的最后一天有个数据口筒扔,他们双班日产已经达到了650台赔寞,它的满负荷是700台铺径,估计9月份就可以满负荷馈丸。这种提升的速度弊,全世界都是先进的挡虚锰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矩荚盎,它的一次合格率最高达到了93%检划,平均水平92%投懊刊,接近丰田中国国内水平锣窘,当然追求的是丰田日本的水平罐克檬,广汽丰田学丰田本厂稿放,我们下一步也拿一个计划拆,要挑战就挑战一流膘,否则没意义堆。   那么我们以建成世界级工厂为准则插,以广汽生产方式为核心屎,融合了SSC原则辱偏,运用创新思维全力发展智能制造技术浚别,打造智能工厂输。我们在第二工厂通过价值流最大化懈茹、设备智能化埠,生产线自动化瘦、物流信息化沧趟、网络可视化斗词扣、操作简单化仿鳖谎、安全绿色化蜕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稿泵撅。这个第二个工厂是非乘ⅲ好己莆、非常成功的一个例子倡,但是这些都实现了琳壤。   第六是坚持品质保障蒋泼,打造高端品牌隶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拷,高的效率提供优质有效的供给挝沽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睬,连续三年获得中国质量筛、中国品牌第一蓉,超过很多在中国的合作企业虎挠入,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扛福,所有企业里面包括外国品牌体,与广汽丰田并列第八醚墟班,比2014年上升6位秤微胸。   第七采卫氏,坚持客户至上楔害,提供优质服务甲同,不管是在任何情况下稿颗,用户是我们服务的对象欢,也是我们的衣食父母关鲤,尤其是作为汽车这个特殊产品掏上,我们对安全臼祈、对生命的一种关怀蕊,作为生产制造环节的改革疼,是汽车产业供给侧改革的重要方向坡卑版,但服务环节的创新与改革同样必不可少蝎,这还是目前我们相对比较一下罐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名家,也是一个什么机构柿,我记不不太清楚筏隘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碳。所以在产业互联网的时代琶懂,每一个企业不再只是产品生产者码撵、服务提供商烤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞎,服务以各种形式融入到了制造业割、研发设计维堂到、生产制造那卤、经营管理酶粉拜、销售等环节灭片。有价值创造的可能欺虾滩,就有服务形态的出现孰耪枢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咐颇,两者相互融合膜媳狮、相互依存妈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冯。   广汽在这个方面也展开一些工作凉隘联,我们的整车平台将联合金融苟、保险搭洁酣、物流识、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务其氮,车生活平台会涉及多个业务平台咀背,除了常规业务平台还包括了配件商城律朴、用品商城南罢将、社区服务连锁幌崇,用户使用汽车的整体生命周期骋,产品的购买只是开始吾行炉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兑迁,这才是我们下一步发展的重点赔购祷。作为汽车服务提供商妨懒回,我们更应当关注的是用户的体验酪,以及给客户带来的价值增值感受距拌醛,汽车服务O2O的打造去霸,也是为了满足汽车全生命周期的需要彭钝,以及品牌和价值进一步提升的需要楷。   第八汲,就是通过这些改革商,整个广汽集团范围内的成果捌漓赡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妙戈哇,同比增长28.8%湘辟、29.7%腊法熟,比行业高出20个百分点澳捷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葛尚司,同比创下历史新高良戈巩。当然传褀在这个里面那是贡献更大朗,1—7月份销量已经突破19万钒,超过去年全年蕾,加上8月份最近的数据尉尚,今年全年的任务22万已经完成了睛,同比大幅增长143%啡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菇藏,位居第303名瘦卵,比去年排名上升了59位煌按,整体实力大幅提升缓。   第九涝怕,就是广汽集团的发展十三五战略馁。简单地就是一个内部协同创新线朔,外部开放合作男,这是总的原则喷,全面实施结构性改革壤,实施一五一三的战略奥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丢,这是一个保守的数据剐,因为传褀搞不好就过100万少捂板,前几年说传褀100万层,别人说吴总岸薄,你是不是在吹牛蚕羌嘘,现在领导嫌我100万都少了杏,拼命把产能都整合过来了砂,成为先进的汽车集团长,做强做实研发整车零部件厂救、商贸服务和金融服务五大板块互脸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藤滤狡,实现自主品牌事业的跨越式发展讲腥乒,全面实现一个“三”份笛绦,就是电动化公谩、国际化混就、网联化三个方面的重大破潮驮。   各位嘉宾灌首茨、各位朋友课斥,女士们侮、先生们崔,在需求持续升级墒封逆,资源消耗的情况下翁璃弟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹿串,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秒、品质优先划砰、创新驱动的发展路径皋擎檬,坚持正向开发党翻头,提供优质产品府害,坚持智能制造耙鹅堵,开展管理创新皮,保证服务水平腹毫剧,注重品牌高端化胁雄来。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疗百庭,共同推动中国汽车迈向新的台阶肋氨茄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球首赌皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为乓价:李芳" "  今年3月侯誓桑,借百年庆典之际煽惹苦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毋委,即“智能互联”恢、“绿色出行”和“自动驾驶”芹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向媳。随着战略的提出邻啸介,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开家露,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笑适蛇。在这其中赔,“人才”就成为关键问题怀稼俺。为此瞧诽乳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抛想,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耻探浆。   根据沈燕的介绍可以发现恳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玩团秃,涵盖计算机隶、工程学迟佛托、自动化炉修、金融等多个方面勿。她坦言纶跋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈去茬。因此厩蹋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓷示。”这其中包括互联时代的在线招聘丁幢,“例如我们利用自己的招聘平台视夺、Linkedin捻间番、智联招聘等在线平台厦,以及大学招聘鬼苇导、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘完。”除社会招聘外湾,宝马也会通过与院邢∧樱合作鸡掂,提前把学生引入到企业中武俗,专门为宝马培养人才什氖啃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作垄,举行“宝马同济日”这样的活动寸拷。“去年我们就以互联驾驶为主题嚼伦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胜豢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脚。”沈燕说道顶谓。另一个重要渠道缮无,就是内部员工的推荐难。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号林,让每一位员工都变成职位大使骑施币,在朋友圈进行转发传递仇嚼达。   “我们对人才的要求亲,在能力方面最重要的是对业务的了解芍辩凸。这不仅包括对业务今天的了解爱酸,还有对业务未来的了解氯。要知道未来战略方向是什么欣签汞,需要什么样的技能老。 ”沈燕告诉记者官怖,“此外辑谩的,我们对人才的要求是不仅要了解中国竭茸,还要对全球化有所认知璃健。随着技术的发展纹,我们对人才的需求呈现‘复合绕镜,跨界’的特点氢钨。但是赫纹,这类综合性人才很难直接从市场上获得添朴品,需要我们进行入职后的培训撅。 ”据了解乘,宝马(中国)每年都会根据员工表现笛,提供给员工出国培训以及交流的机会秦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煞粟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换长沛,以拓展视野仿绅,提升能力反蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为博勃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尽士,吸引并拥有了一批充满抱负剩水、专业的本土化人才赣氏。而面对未来撂,本土化人才也将承担重要职责牢搐酸,“这包括为‘在中国搐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拇垒现,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中日剂抵。”沈燕表示俯。2012年日酿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涟,并在上海组建人工智能团队梨,承担电动化和智能化的相关工作称。另外损骇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咆尝。 这个团队将研究和紧贴中国市沉尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地山,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枪撕镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惕泉亭,用“数字袒、概率乓瓣貉、未来”为题侍,论述特斯拉电池的高密度染、续航里程及电池的安全性洗。对比国内苏头,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车别期蓖,并预言电动汽车和智能手机一样阀牛,电驱动和自动驾驶注定了是未来皖静淬,不可逆的未来违的。 以下为原文垂:   关于密度和里程数差。 特斯拉Model S上市已经四年多了玫保,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菠,至今为止一个都没有兑现疯邢烂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魏漓,里程最长的量产纯电动车搬盲巳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颁镶幕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渴梨存,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佬鹃砂,忽悠消费者黑贰缚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准季撤,里程普遍降低10%以上)来体现里程独横庆,在有些国家辅助使用NEDC的标准泛兴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恨。   关于安全性和自燃率琳摩啤。 自从2014年初安装了底护板褪悍伪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)急,远远低于燃油车丧痪甸,各种撞的惨目忍睹事故竿冠鲜,也都没有发生自燃迟幢唐。相反挡米,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慨巢,却成了全世界自燃率最高的机动车拍焊仕,更远远超过了燃油大巴的自燃率睦镁巷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黄小,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铰,车门闭合的时候已经有点变形了)帝罐篮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犀行动,几乎可以说棚:特斯拉重新发明了电动车同驹怖。    国内真正用心做电动车的企业舜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卑躺帝、变速箱修、油箱等港维叫,改造成电动车的事情)戚耿辑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爬,才会全力以赴来押注电动车讨。当然沟伺,也可能是很多品牌都在蓄势待发铆垄僳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铜。    电动车不是什么弯道超车荆劣先,而是换道竞争红。    今天的电动车煽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舜。待机时间是诺基亚的几十分之一涣埠爱,软件也没有几个灰葡襄,通话质量也不好剿固,汉字输入也麻烦的要死习。和智能手机一样潞捞,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺莲,不可逆的未来忍岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣澜花:李芳" "   2016年8月30日五臣脖,在北京新浪总部喉,北汽新能源充电部门副总监陈保江弊淘、北京华商三优总工程师丁晓伟和泼、电庄总裁兼CEO先越龟耻豪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伴逞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动此累保。    作为新能源汽车销售终端环节遍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ァ,更是充满了诸多困境埔,不为外界所熟知厢。    那么郡净迫,作为中国最大新能源汽车市尘た刖俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况魂据,北京模式发展的瓶颈是什么个冯?有何值得借鉴的地方蔬澈?又该如何去避免失误和纠正谴班胆?政府吓、车企嫉仕高、消费者在这一产业链终端中识盆,分别又该担任何种角色刀奥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扰事盘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山曙炯:魏总饥牟,刚才你从用户的角度秽理,同时您也是媒体人的角度惧雀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顽具朴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耿商身,您发现了这些问题之后悔甫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侣?    魏士钦米臣浆:其实我们一直在琢磨这件事罐邻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赴,这两点是能够解决掉的剐鞋锤。首先第一个妨坡,支付档蹿巴。就像刚才先总说的檄,有个银联一样的东西恢,接下来有个第三方沛,或者接下来大家都使用微信支付陶巧,不管是充电桩也好憾,app也好霖胃篓,还是当时的扫码也好群拢,还是微信也好崔沦宦,支付宝也好啃何,能通过手机支付妒某撼,基本上都能解决掉认,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题工帆熄,我们把支付给它想办法统一了侥霸染。不一定统一到一个里边去薪脊扦,大概两三个驹,大家都在用胺,这就没问题杠。    第二乓谷,这就相对更难一些了辱白童,应该是有一些第三方平台真正站出来徊浪,能够收集所有的真正的准确的信息俏祁慈,其实当时我们自己在做app的时候粒视你,就是在做摸点的时候霖巢丢,我当时就矛盾踞履那,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夏涩竭,后来琢磨来琢磨去缅,通过很多用户的反老纱柯健,我定义出要摸一个最准的点为喊,不要最全的擦离。准是什么概念修?第一变,我找得到割幂,第二寿,我到那去一定能用得上璃匆。如果我找到它了窗蔚,也到那去了堤剩,但根本没法用戮啦,那就没有用了需乘。所以如果站在媒体角度凹妓,我希望不见得是谁闲肉,也许是个媒体尖鲤,也许是另外一个平台乖慑塘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起边,但是它也不一定是最全的稍缎,但是它是这些所有的里面最准的抱莽,每一个用户都能找到桩蹭陶篮,而且有百分之百的体验把电充上豁坦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浮碍烩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溉,是咱们国电的站户颈,是快充顷普。我们编辑去那边准备充电的时候差弟肠,有六个跑快车的兄弟碌送,霸占着那个点咀妈礁,就是不让你过去谁,这个充完那个充粳白,还剩一个车的时候醋,就赶紧打电话给另外一个兄弟炕,赶紧过来充电牢班革。我们不等了彪。但是他们不知道牌,在那个点不到三公里的地方仇撵尺,快到积水潭小西天那个地方充揽眠,还有一个充电站洪,好像是三个充电桩还是两个牛,一个车都没有翘,而且车位都是空的江。他们不知道那里镜玻。而且那个点叮舜,我们当时找的时候用了三个app仿磐,只有一个app上标出那个点涵氯,另外两个app是没标那个点朴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熟丘,所以准确性其实很重要捅庆。所以如果能解决这两点竟尼嵌,我觉得咱们的空置坷、闲置的问题一定能解决岁汇嫁,肯定没问题的涟底穗。这是我的观点甜。    黄山茸连鞋:关于公共充电这个领域簿怪,我不知道魏总在充电过程中瘦珐匡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喉?    魏士钦八岔:出现过撼,很多骗。    黄山蚕华倦:这个问题其实很有意思的问题斥恃崔,充电桩的标准是国家有统一的标准乳盯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糜。    魏士钦摔荣:是这样囊,最典型的例子就是腾势愤诧,腾势在很多国电充不了纷苫另,但是在小E充电或者普天是能充上吾壬汕。    黄山亩:我们可以把时间放长一点来看坍,在2004成、2005电动汽车兴起的时候荚巫,很多人都不知道电动车是什么伙,充电桩是什么票线吴。随着这几年的发展瓮袄八,物业慢慢都配合了父另,所以从成熟度也好痊、物业配合度也好掀,应该是越来越高的麓。国家层面出台嚏涂,新建小区予以配合突鞍矗,包括老旧小区的改造失,都会多方面来共同解决这个问题冈当。其实关于今天的这个话题汇锯幢,我不知道台下还有什么问题要提问的贪。没有的话喉,我们可以做一个最后的总结股还。    我接着丁总说的北京模式的问题黔涤结,我们今天说的是关于北京模式宿,丁总说了一个北京是纯电的市嘲倚佟,跟其他地方都不一样马钾,上海是极端的房忌,上海是混动市程饩,北京是纯电市场始穗。我理解还有另外一个模式歼,就是北京的充电运营商是最多的藤,发展是最快的钦及绩,一开始是国家电网拟吕、普天在推尾咸,后来群雄逐鹿红枢棚,特来电太、星星等等各种运营商都进来了旧味,包括先总这样的都进来了刨苫寒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迹炮誓。    魏士钦篮豁:现在已经不止了丧窃。我们有一个数据晚,说是47个运营商庆秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋论:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雷问,我讲点个人思考和认识触。    先谈思考淬。第一拣寇街,供给侧结构性改革内涵非常丰富科,大家可能更多关注产品的结构性改革细,其实我认为庐彼,源头是制度的供给和政策的供给淑澈,再是要素的供给浦搓量,三是产品的供给水核。    再把这个逻辑关系缕一缕埃千,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给览,而制度退浦令、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篙骏。所以现行体制下汀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饰曙?这是我思考的第一个问题衫比。    第二个问题苛夏,是我做企业这么多年的实践和感悟侍奠,企业到最后比拼什么矢欣?其实就是资源的配置效率些。汽车行业也如此纱。你拥有多少资源固然重要娘卢,比如研发队伍鼎剂,既有一两万人的措,也有六七千人的次,还有两三千人的杰币,资源差异很大拇劲镐,但实践证明人多不一定成果就多莲钮活,关键是资源的配置效率桑幕嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率末檬,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗡。而企业的决策效率和执行效率测撬赴,又取决于它的机制和治理结构侍。    反过来敛钢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讲痉。也就是说隙,产权结构会影响到治理结构和机制汲缚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逝挂伯,进而影响企业的资源配置效率改。    从逻辑关系上讲评弯猛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淡廷。    第三个问题攻集,产权结构是前提哥脸会,是源头性问题家,多年实践呢,有以下一些体会嘎。    关于股权婆襄。股东应该优质化淘,股比应该合理化剖娥沦。近期也好耗粱朔,远期也好骚狄,你不能把那些对企业治理色托高、技术裁、管理伸惭喊,以及市场拓展没有任何贡献肥世,反过来可能还会添麻烦者堤刊,当股东泪。这样的股东不能要便欠录。    股比结构这块陋垦,不同行业兴,不同企业卿,它的结构模式必须符合市场规则缓。若是竞争性行业偶涛,不管是央企葱裁,还是地方国有控股企业偷,做第一大股东绝对控股乓硼固,很难实现建立混合所有制的初衷蕉承。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桥毫橇,竞争性行业混合所有制要深混甸,不能简单地浅混貌澜。什么概念巨懂?国有可以是第一大股东及,但不宜绝对控股甭峨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腐茹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赤菊、国内竞争国际化这么一个概念蒋胃幸。既然是全球化垛刀,如果你这个竞争主体蜕殊,你的治理结构霜世,你的产权结构牛短,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糖安噶,你如何参与竞争兰犯寐?道理非常浅显明白皋富。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倪。    江汽集团公司制定十一五规划前感浑洁,我们就有一个想法矛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藏湘吉。围绕这个思路姓点掏,于是就有一个叫三步走的战略规划罕物。    第一步队抱愁,把国有企业员工身份置换掉豌熔绥,从根本上说妥饶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斡,对职工也有好处救聪标,是多方共赢的一件事情皋棉车。我们知道赤反贿,国有企业这条船不管怎样午匣闻,开得好水,开得不好娥,哪怕再破再旧搂癌汐,只要不沉下去弊号,国企员工都会抓住船板娃此,不愿意下船翟。    如何把员工这些观念转变过来囤?只有让他们从企业人转变为社会人凑。因此风,第一步是2006年烙,江汽集团公司所有员工进行身份置换病灯苇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脑费算,作为每个子公司的投资主体雀股,共同组成投资公司吐寡。    这样哭呵穆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东取。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搽未。    第二步蘑恢,我退休后歇,引进中国建设投资集团有限公司仍遁街。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寂负痛。初步实现产权多元化梧物。    第三步久,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产玲,包括安凯客车的控股股权狸让坏,整体运作上市构俊。去年1月获得证监会批准丢睹,上市公司已挂牌讹。    通过这三步走——置换身份骂,初步股权多元化纺戌,整体上市妥翻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的假,对留人起到了较好作用烹。在工业化踌、信息化裁筷、网络化尤其是移动互联网时代街拾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歪,股东或雇主和雇员之间的搏弈能肝溯,更多体现在决策权和分红权领域捻。    为什么IT产业枚,特别是互联网企业发展如此迅速皮交?正因为它有这样的产权结构徊瓦,这样的体制机制呵窝蛋。做得好的互联网企业陶,股权都比较分散馁侗,管理骨干和技术骨干都有一定股份取,可能这是大趋势卑桃。    互联网行业资源的竞争和协同盼督们,最终体现在人力资本价值上尘千东,他们要参与公司的决策和分红牟翁使。这个问题如果不突破类硼皮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仁粮。   存量是稳定剂埠叔,增量是兴奋剂    那么淮,内部机制如何变革达凹?    1990年我接任江淮汽车厂长锚捂腐,当时非常困难埔,留不住人霉。有些人选择离开喇淋凄,人往高处走犁鼎判,完全可以理解勾殊。留下来守摊子的这些人不容易耻镣,到我2012年3月退休存箱,这22年时间里客,江淮集团内部机制变革分为两个阶段界钉。    第一阶段是2000年以前炭。可用两句话概括纺彭,第一句叫做存量相对稳定场,增量拉开差距千砂陵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彩棚赊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彤很,可能就有问题郡。因效益提高而增加工资静八瞪,贡献大的就多增褥累,贡献少的就少增恐摄眯。即便没有贡献伴刀瞄,原有的存量工资也不会减少垦绞,即存量是稳定剂古共透,增量是兴奋剂嘲。    第二句是有计划按比例增长工资瘁厩肖。也就是说楞潞,企业效益再好盲搔瘸,效益翻番工资绝不能翻番伞糙。效益不是很好斗卷帘,工资也要涨稀。为什么鞭?因为国家年改革开放30多年被古酞,经济20多年高速发展疼,物价一直在上涨辈欢,生活成本在提高变栏昂,降工资就是降生活水平但。所以我们有计划按比例增长工资辞卞,以建立工资蓄水池酸,以丰补欠坡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扁侠赋。    第二阶段是2000年后剂戚俗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腿茬。    第一部分是港罗莽,区域领先的现金收入书接硼。和北上广深不好比访奸罢,但在安徽及其他城市的同行业者中刺,我们的薪资收入是高的趣,员工及其消费能力比其他企业稍高斤倪脐。但现金不可过度发放朝,这是心理学窃。人就这样筛刺,口袋里现钞多了后郴侈, 像一线工人墙,包括技师在内姬,他腰包丰实了存慧薪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了砂。    第二部分是大福利坤。我在任期间归垢,江汽集团公司解决万余套集资建房庞希,还有大学生公寓凳惺、廉租房等;自营的物业管理做得非车展保好垛略,很便宜炯,还有免费午餐效县旗,包括洗衣房等习单。有大福利怠敝错,有小福利跨瞄诫,五险一金都取上限提媚桨煤。    第三部分有限的股权激励徒。    区域性领先的现金收入廓、大福利疏间,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笆,这使江淮汽车员工享受收入不低篓、生活成本不高的待遇怀。也使人才无序流动降到最低肝揣。我在任22年漠啪,江淮的人才毛钒慕,不管是管理人才还是技术人才翟男瓦,几乎没有怎么流失鲸。    外人都觉得很奇怪敲。当时有个汽车企业派人力资源副部长浮蔚,在江淮附近找了家酒店纤,一住就是一个月亭,每天晚上打电话找人讹档,但没有人为之所动锻叼。    究其原因破备徒,当然也不仅仅是待遇和福利伎风,重要的是文化留人贿,怎么能留住人心希杯馅,这是其一痞。    其二栏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棱胯,使员工的成长速度可能更快攫多楞。    其三龚蹭掂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簧,但我们有三条路径寂囤。    一是管理人员成长路径稻仕嫁:管理员坤冬釜、助理管理师哭、管理师摩啪、二级副经理棉翱、二级经理蛔距、一级经理蒙泄鼎。    二是技术人员成长路径辅:技术员幂无疤、助理技术师复临、技术师;设计师慰帮簿、主任设计师隘、设计总监巫、技术中心副主任守临立、主任等浆刮。    三是技术工人路径涡兰:高级技工膝朝浩、助理技师髓、技师鞍币碉、高级技师撅揽送。高级技师的薪酬沁,甚至比二级副经理拿得还多愤鲍弘。    这三条员工成长路径揩娟拐,每个岗位都有岗位说明书婚。你要申报这个岗位结维码,必须经历什么培训扮,需要什么绩效肮,才有资格申报盾薯。上什么岗位有明确的薪资标准羌,“升官同时发财”韧,用人用工尽可能做到公开公正透明纠。员工们也看得很清楚镐矗禽,只要好好干抵猛,就能够成长媚辽掸。    总之榷,在中央政府大政方针指引下此从,切实刷灭靡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僵戎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革省描。    尤其是产权结构改革噬户卿,不要消极等待主管部门来安排络十撇,等是等不到的痉泌申。也不要对现有体制寂秦、机制太多无意义的抱怨喂教让,只要动机纯正韦贝黄,对国家对企业对员工有利辣,就值得一试什,这是我在江淮汽车多年的指导思想挝估。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躲伤,但一定是基于稳定性狠蹲、权变性钮隘、柔韧性基础上的变革携。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轻。同时切记不管做什么事情糯簧菱,一定要取得合法合规的文件依据劝皮。    在沟通管理和内部运作方面哗,如何适应政策环境策碗稼,是对企业负责人的管理智慧的考验虱淋碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠杰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团青霜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寝。   当下苦凯,在互联网经济蓬勃发展柑盲刹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竭巩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歼、汉腾炽别窘、乐视舰、蔚来权掣、Nevs怜涸任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绍皋。但这些新思维泡厘、新模式遇到来自行业杀番羔、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚊寞。为此寰球汽车邀请行业专家酶闲、新势力企业领导俗狭途、主流媒体高层锹嗽垄,就大家共同关心的行业趋势檀舵加、创新模式胶赖慌、市场预判等话题展开热烈讨论替。   程远桑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁融帮巨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诲弧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赫陪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昧,也是一个全新的问题嫡册破,所以我觉得应该是个很有意思的事瞄。今天让我首先来作一个发言杭标沽,我觉得是抛砖引玉衰境,我想把石头抛出来贤,引出大家精彩的观点踏胯舰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梢搽棵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斡,他们该不该进入汽车行业玫单汤。大家知道哩墨疚,这几个企业全是新人疗,以前都没有做过弦锻党,在社会上是有一个反响收,有一种争议排沫胳,说现在已经非常挤了泻烁,我们已经达到了2500万辆的规模摊,100万辆的企业已经有六七个了珊勺勉,还缺你们码掇?你们现在还有机会馅?我想说这是一个很重大的问题嘘似镐,我想这个问题为什么说是战略问题楔颊,中国汽车业一开始就有这个问题峦搪朽。   我的印象中噬及蒲,我觉得中国汽车业有很多政策事,也有很多重大的事情吼淖林,但是我现在回忆起来拟捣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大噬怀窃,一个就是开放引进肌,也就是合资湘饥锯,也就是所谓的市场换技术涵。另一个秃吵,我们做了一件很大的事情卉徽潜,叫反对散乱差看峰搭。这么几十年来洞,在我们的汽车管理部门蹄份,我们就不说谁了铺,大家都很熟剿替公,都是朋友教席囤,现在都七八十岁的人弓。我进入这个行业30多岁蹭,已经过去30年了豢,这些人现在已经退了莫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讼粉导,一个是合资引进朔悍,一个是反对散乱差轻死。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贯,即刚才说的市场换技术浚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车履蚀锣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剩售撵,只许有资质的企业做摆抱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卤,就叫中国汽车工业总公司踌承。后来汝,提出了南北划界继般,想要一汽在长江以北嚏膏,二汽在长江以南炔椿儒,形成一个竞争局面舵。这个想法没有实现梢,当然再早我们搞过六大公司鬼钢,但是总体来讲架逞晒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疤拍。   我在八九十年代写过一篇报道鬼,我就说中国汽车为何怕竞争偷?其实现在想岸隆勃,我们争论来争论去就是一条隙葛,国有竞争柒部胳,我们认为企业太多了诧睛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胎肉。   那时候从国家宏观的角度狼,陈云同志提出了一个经济学观点琴卉,叫做鸟儿在笼子里飞肥彻,年轻同志可能没有听过犀婆。虽然给你放飞码化穆,但是你不能乱飞拾讳,得在笼子里飞蛇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞层吵,所以我们提出“三大三小”舌纺滤,规定的企业能造车骂,其他人都不能造车怯然蕾,认为进来的就是捣乱盆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劣方,后来被总编辑改为无心插柳磐芥颓。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚼仕,但是我们不想扶持的企业又在出现苍厦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荆,为什么呢炬标?当然是我们的基础比较差篮,一无资金湘,二无技术算睡,三无人才卢沪孝,白手起家室。这时候我们引进外资透,有了资金姓鞘解、有了技术钦、有了人才秆幸潞,奠定了我们汽车的发展基础拜态改。但是只走这条路等于缺一条腿钮题扑,只有引进外资的,没有自己的发展跑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毯兢,反对本土企业泊落痘,所谓自主企业炮疾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幻购痞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爬,奇瑞存、吉利促、长城霸、比亚迪芍钠翁,没有一家是合法造车的企业兜瑟相,方式大家都知道凡,买一个不生产但还有资质的企业葛署了,就是所谓户口本酪倍,然后就开始造车宪蔷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寐纱,该死的企业死不了得赣关,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口九溅,这是一个很奇怪的现象表犬,在其他任何国家都没有这个事情烹补庞,只有在我们国家骸壤,这变成了一种无形资产请灯。   所以去黄毛,后来工信部成立前夕开塑稿,在发改委发布了一个通报泌舵赎,宣布哪些企业要死吞庞氓,其实是一个作秀错。因为这些企业本身已经不存在了涪公爆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晨,就不会有这种奇异的怪现象才。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钵风,我们把汽车产业的市场化琉襄、自由竞争的方式忽略了毒贤仑,我们把它当做航天航空管理末褐。所谓集中力量办大事盖泊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的判毙渺,像航天航空只发射一颗卫星剁煞悔,只造几架航天飞机玻抛,但是汽车绝对不能这样猛,如果我们中国只有一个汽车企业辖茸,我们今天无法想象能够达到2500万辆剂绵蓄,我们可能还在200万辆以下徘徊芹汞牧。   我们想想我们当时的规模党黔,讲起话来兢记,我们一点底气都没有贪牛,全中国所有汽车企业的力量馆孩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棠校另,所以我们那时候是没有底气的兽弓。那时候蔡总经常讲帝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摹奈,我们国内的某家工厂峦贡,搞了多少年茸使?投资130亿干了那么多年没有干上去配,现在回头干干锰,别的合资企业在武汉干140万辆车廓悍垒,听都没听说过他就干成了嫡洼。   当时我们确实是一穷二白谋钮赴,那种情况下我们引进外资性,但是不让国内自己的汽车做屡胃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痪,变成了外资企业幢、跨国公司一股独大奸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喊溅。   中国其实为什么发展到现在这个状况溶烤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓷,在座的年轻人没有听说过瞪墒扳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号概睹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弓。为什么有审批制烫?审批制就是为了反对散乱差替抵,所以你不能随便上企业甫。   我们把进入产业的大门关得很锌姑谀佟,一方面对产业造成了很大损失绅剑宋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堡。大家知道冕,那时候汽车卖多少钱宿?桑塔纳要卖了20几万殊冯嘉,当时说两万块钱啦,八字还没有一撇昆却,订购两万多辆坊韦,在桑塔纳卖20万的时候李,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畅。那时候的技术标准替奢蔚、排放标准都很低猜,我们会很快发展起来纠诺,但是我们失掉了这个机会朽斗。这是产业上的一大失误啸,就是反对散乱差济,阻碍了中国自主品牌的发展愤嫁。   我觉得中国汽车进入2002年体茹粮,入世以后就发生了很大的变化完读瞳,这个变化就是放宽了弧,应该感谢国家经贸委前司长哺锯,后来发改委的副主任欧新黔鹊堂,他在这件事上力排阻力嚎袱敝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脐鸽,有二三十个企业进来瑞呵。在这时候弄屉稠,包括奇瑞墒头、吉利剧、长城情肛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饶,所以这是我们企业发展一个好的契机撤疥,这个契机来自于好的竞争糜。   现在大家没有再说反对散乱差磨熊婚,但是这个毒瘤并没有肃清僧堡斜,现在要有一个新的品牌出来疯渴脊,我们第一个想法就是它该不该出来嘶闺芥,又来添乱巍告。所以在这种情况下锣嫌,汉腾出来以后沁败蝎,我当时也没有太明确的认识船刨陆,在网上一片谴责声的时候弟鹃,我就意识到了这个问题弦论。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骇速,大的打败小的辖啪旁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恢稼,快鱼吃慢鱼逆柑拐。汉腾给我一个启发复粪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宛,今后还会存在痊奴。   现在一汽骂祁轰、二汽非常困难鬼梢切,包袱非常沉重面,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牵,但是最近连一辆好的车都出不来蕾博。现在真正有活力的企业是谁呢焊浦侗?是长城粱枪、比亚迪位、奇瑞仍勺佩、吉利狡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开日猫,让大家不要惧怕竞争喀肠慨,竞争只有好处舶鬼巷。我们老是说过度竞争糖级兼,实际上没有过度竞争摹唐摄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柏掇,经济规律本身有一个调节作用莽清杉,一旦过度竞争它会自动退出涂亩。   我们的出租车管理很失败蒋,就是我们怕过度竞争峨饯福,我们把北京市的出租车限制在7万辆快,因此打车难然蠕氯、打车贵寡,群众怨声载道灸钝。凡是放开竞争裳童继,像家电产业大家都知道澈砷,为什么发展得比较良性呢侯董柒?就是因为放开竞争娃耍,是不是先来后到呢得牌储?我们现在想想80年代喷唤,61家电视机厂迟,现在上哪去找炉涸读?大家熟悉的品牌版隧,北京牌颅、昆仑牌乒,我前天在飞机上看到长虹蒜纲毁,长虹居然还在委达还,出乎我的意料琅复。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存庙痹式,现在新出的电视机厂缉,TCL过去有吗缸?就是长江后浪推前浪锋痛,我们永远不应该对后进者说不盗哺米,我们一定要这个变成一个共识猜酚拐,任何时候都可以有人进来丧。就像他们说的奋虎测,任何一个行业都会机会勃。今天在座的各位都是新进来的橡抹鲍,我觉得你们的机会大大的有亲酵舷。   我的砖头就先抛这些惨慰俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稼:沈达炜 版权作品隋箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫,严禁转载推人蛔,违者将被追究法律责任嘉。 获取授权" "  徐和谊说尉酮饲,当我急的时候疤崎,老唐一乐粪裁,哥儿俩(的配合)还行问聚搂。双方都是坦诚的心态叔很,就没什么谈不成的事情杰藤陆。    唐仕凯则认为唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞,基于双方的相互尊重欠滦捷。合作中什,尽管文化不同钨熄、目标不同被封,都能坦诚地交流焙畴沏,达成一致庭纤餐,满足消费者需求灸彤微。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肮怒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚输功然,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畏法,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事降、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笺,接受了中国经济网等几家媒体的采访喘为污。在奔驰E级轿车之外迸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婆套。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刮,徐和谊说呐,关键在于双方的真诚与坦诚失彪,这与我们的性格有关据校悔。我的性格是直率墨涝伟,而唐仕凯先生则是含蓄蓟台淖、温和凭卸萍,哥儿俩(的配合)还行禾。双方都是坦诚的心态江洼,就没什么谈不成的事情论。    徐和谊谈到泞堤,合作中豢酪岭,彼此考虑对方的文化抽佳、体制拦,对对方的决策机构都很了解握廷,也想知道对方的想法井拷,并多从他那套(系统)思考沦:靠不靠谱计盛,可不可能敝铺。不能瞎白话劳竿,不能伤和气淬计衬,所以就越合作越顺利毒毒。    徐和谊认为瘸,随着后续工厂和产品的导入悉佃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期守弛降。    他还打趣说呈咀歧,唐仕凯先生文雅潦,当我急的时候情糕,老唐一乐纤旅瓶,我们的搭配非嘲韫杖疲合适巍挛凯。    唐仕凯则认为谢还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作线苏上,基于双方的相互尊重拳那。他说绕,我们与北汽之间有更多的共识停素。过去几年的合作蚀粉,大家互相信任阑贸担、持久贯、坚实恰煞。我们有德国人的执着谈、坚持脸仟返,在双方合作中膳,尽管文化不同害烧峡、目标不同酷回珐,都能坦诚地交流纫瑞,达成一致囊钨五,满足消费者需求虽嫡低,也能让优秀人才有合适的岗位挝伎寂。可以说歇,北汽与戴姆勒建立了最好的殿宿惺、双方互信的关系逛烫恳。    另外档蛇,唐仕凯指出坚煎,中国业务的发展炼砷怂,离不开经销商伙伴的精诚合作颂,他们积极履行对消费者的承诺级、关爱溉踌,也与我们建立起非常良好的厂商关系漂灰。    他强调短啡,我们与北汽的合作储,增进了双方的关系虏傻。 全新长轴距E级车上市现惩煌瞧场,领导合影(右二为徐和谊叫许暖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苯偷,目前谦丘,我们的合作是最好的级害。认真总结以往的经验猴、教训稀,特别是过去的错误慰米盼,接受媒体的帮助此凹骑、批评旁破睬,因为大家对我们有更好的期许陇苦。目前蔫河陛,我们仍没有达到自己的目标谢,在中国市场还是第三名迷。但是梗席剐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圃。因此胜腹鸡,我们还需要精诚合作敖,力争打造一流的企业;精益求精勉,建立一支一流的团队鸥。毕竟北,我们的公司和事业都很年轻菱,在发展当中最重要的还是关乎人谎歇。因此瑟未,我们不能只顾眼前揭垄录,应当放眼未来掣吾,希望取得更好的位置戌盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际妒隘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鄙:    各位领导渴省、各位汽车界同仁邪城:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛培父谢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抄。今年论坛的主题聚焦安全纲,我觉得非常有必要惮宠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锑滩丝,已引起全行业和全社会的关注抖扩抛。    今年以来韧,在国家和地方补贴政策的助推下好儒何,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镀蛾,1-6月孰姑,新能源汽车实现销量17万辆授,同比增长126.9%扭。其中纯电动实现销量12.6万辆寿肠胸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆槐降,预计到8月底魄,全年6万个新能源指标就将用尽晾钦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆检颊,同比增长170%刑械,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啃连瘸。    但随着新能源汽车销量猛增局鸵,其安全问题也逐步凸显乾。仅今年上半年极末牵,与新能源车相关起火事件就有11起妨,事故原因涉及到电池犬、材料哭酱灌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隧。不但给事故车主造成了严重的生命法借米、财产损失辆涕低,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刀热玫,极其不利于新能源汽车的推广村侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诡吐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窃邓惫,新技术新模式尤其如此了。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扩妊、火车一度跑不过马车说、人工智能行业也几起几落势史肮,每次都面临着必须攻坚的难题全咐链,并随着问题的解决才获得新的认可尺氛萄。新能源汽车行业也是一样驾露肛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域松郸茎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进好,在蓄积了一定的市场规模之后碱,开始到达一个新的平台期淘耿,开始面临这样那样的问题齐图粱。而我们认为玲革撵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颊。    首先袍阶葱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辈拭。    今天我们面临的新能源安全问题膜,一部分是技术问题琳珊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呸降惧。但更多的是行业规范问题岸,由于新能源汽车市场发展太快惩溯,行业法规建设相对滞后撬插,安全法规不够健全挟鲁滩,相关标准缺失释湍,再加上消费者安全意识不足刻棺如,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泊,共同导致了一些安全问题的出现靶苛。作为一个新兴行业罕稗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规动钡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黄拿焦,这是新能源事故频发的原因拐,也是新能源发展到当前阶段仙谎,我们必须着手解决的问题轮卢干。    其次秦典,安全问题是消费者关注的基础痛点高逻,必须全力以赴加以解决诬颇凛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啡。我们经常说蹭躺臂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铆脑鞋,但是没有了安全这一基吹何呔埂,里程的远近本身也就没有了意义抠橇畔。新能源推广几年来搐掠丘,市场上对安全的质疑之声始终不断沪隶,说明广大消费者除了里程焦虑客典橇,还普遍存在着安全焦虑集林揣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靛戒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淮赔哄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骚窗辱。着一把火就可能会毁了一个行业瘟抢残,在网络时代这种心理传导完全可能发生迁然。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝涛道,必须将安全问题作为头等大事来抓踌乓环,否则就会被消费者所抛弃讨。    最后危,安全问题是新能源迈向未来的必经之路榷,也是发展的动力源菜侯蔚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破繁粮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品木,才能得以持久生存郎泵。千百年来乔,人们围绕着使产品更加安全可靠矫,不断做出创新脱怠。及至今日赖瘟,我们投入无人驾驶汽车痴、智能网联汽车的研究抖熊,很大一部分原因拇粱盛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丹剁辣。新能源汽车作为面向未来的产品厩叼薄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变会秸筐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咆。    由此可见笑舌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绅牢,粗看起来林林总总蠢肉海,不一而足;但是究其本质小分,核心还在安全啤闪睬。破除了安全问题淋骗褐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题先告,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓬副通,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耿灿,而围绕安全问题不断攻坚克难倪,新能源产品和发展模式将不断创新料,不断创造社会价值戚摩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饥,我们从一开始孝镐扒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俗,从战略高度提升安全性孝拱,居安思危碱,未雨绸缪椭,从研发界、生产到售后服务颅,都布下层层防线翻,确保产品万无一失哆。    一是在产品开发上加强安全功能设计桥凤歪,从源头上提升安全性合违揽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宦。从产品的开发设计阶段氓,我们就从整车控制缔康瑟、动力电池疥从倾、高压安全等方面以高标准进行设计墨空警。在整车安全方面拳电骚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铅师仇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颓雷。在动力系统方面洁按行,我们从材料但盯古、电芯逞牢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术办,降低电池短路和起火的风险饯。在高压系统安全方面狙妮焙,我们从防水受、防火绘陋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计其厦,高标准强化安全功能差。除此之外赐邻龄,我们还充分利用智能网联技术咎唯慑,对新能源车运行进行实时后台数据监控噶府,建立事故应急响应保证机制妊,为新能源安全使用保驾护航奸闯层。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证次,以高质量产品确保安全讥。在新能源汽车快速发展的同时儒蹋颊,北汽集团不忘发展新能源的初心蛔讲竟,严把质量安全关艇氛。北汽新能源生产的每一款产品酶甫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笔,还要对电池席、电控系统进行严苛的测试与验证杠欠。目前蹈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扮,其中电芯安全可靠性测试标准42项难锌,电池系统安全可靠性测试标准50项雌踏舜,BMS策略安全可靠性测试标准33项笔牢,这些测试包括长时火烧测试慧墓、电池剖切测试迷、极限跌落测试和电池浸水测试等嫡。同时馁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗣。上半年害,北汽新能源接到订单2.6万单伤,但在资源不足的情况下猩侧,我们严抓质量关特努朴,绝不为销量而粗制滥造踏面,最终完成15052辆的销售任务淡,订单满足率仅58%激供堡,但却实现了上0事故率的优良成绩靖。    三是加强售后服务与培训熔,让新能源车用户买得放心栓脯,用得安心溉毖筋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姜哇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纬嗣裂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系既,包含车辆保养吴沦、车辆维修仇烦促、紧急救援内胳屠、充电设备潍唯、增值服务目垫、客户关怀等多项内容洪贝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杉嗜、维修夯彩档,并对服务完成情况进行跟踪监控鸥涵,形成服务闭环闹嫌拉,确泵荩客户满意剿对凄。同时夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雄俩距,对车主进行说明和操作演示姜,并规范安全培训流程纷清旱,提升新能源车主的安全意识蛔洁救。在此基础上浩门,我们还创新营销服务模式兜,今年8月12日授拷抚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贩桓,不仅具有推广新能源车的效果糯,同时可以让车主及时更换隘珊、检修旧车上的老化电池蹭皇擦,通过我们的新模式给市场提供更多安全遁戮、环保哩破、高质量的车型踌,给消费者更安心的消费体验姓虾。    各位领导门、各位同仁巳扁:新能源汽车作为一个新兴产业茎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奠被,出现一些安全问题京,这在快速推进过程中也是难免的洞,是我们必然要面对的问题饯托寇。因此新能源安全问题合,绝非某一家企业能够单独解决奇,它需要我们整个行业的协同并进问。    有鉴于此湿佃篱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倡,不能因噎废食裙晶煌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惧目诞,牢记我们新能源事业的战略使命北湿现,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稀,以持之以恒的韧性溉谅,推动政府唐哥茬、科研机构踞靛、行业协会经举、企业乃至全社会开放合作绕,不断建立安全标准呵、不断规范行业行为谜竣、不断推动技术进步骨、不断优化消费者使用习惯比戌膘,不断实现新能源汽车行业成长成熟簧浪戒、发展壮大翘簧,实现整个行业的可持续发展坎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率码:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戳时,各位领导侠、各位专家苯蓉,业界的朋友们范堕:    大家好!今天撕览坊,众多长期关心俩、支持中国电动汽车产业发展的领导位淮敖、专家和朋友们齐聚郑州垢,共商大计诉把。作为本次论坛的协办方拆城徘,请允许我代表宇通公司季陵,向到会的领导胜坛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贫顺豹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识川。    近年来衅,国家出台多项重大政策司,从顶层设计誓景、推广应用东、税费减免拿捕疵、购置补贴擂、生产准入纷同、基础设施等多个方面泼,保障新能源汽车产业健康快速发展贪桂。客车作为电动汽车发展战略的切入点规饭,是电动汽车普及推广的重点领域鞠迫。至2015年底咀泡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墩,占同期所有客车推广量的13%闷冠,为城市节能减排九河惭、绿色交通出行做出了重要贡献彼。    财政部戌汇宦、工信部亲苫、科技部功、交通部苗虹桃、发改委等部委操缴敛,通过科技计划娠、产业技术创新工程等重点项目进行支持透,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盾填山。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹲:节油率杜骋、续驶里程等性能不断提升燃顷,动力电池能量密度孟阶承、驱动电机效率等关键技术迅速进步娇蒲祟。    具体来说瘫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镰内姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摧叛、节能与控制技术方面已实现了自主研发锭蓝亮,大部分电动客车均采用国内自主控制器燎前苍,整车性价比高童邪,满足市场需求脱,节能效果得到消费者认可宿汀猫。    二是动力电池性价比显著提升苇陷秀。动力电池戈饥摄、关键材料国产化进程加速隘锻,安全性和工艺技术持续改进警开岁。与2010年相比跑,动力电池能量密度提高将近一倍讣宋,成本大幅度降低邪扑舜。    三是驱动电机技术水平进步明显晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求们,在功率密度品舅、系统集成度和材料利用率方面显著提升酸情面。    同时济,我们也应认识到味铣铺,国内电动客车研发试验能力有待提升拾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绷:整车可靠性卞滇勉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力下绰寐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杭佩,寿命膘兢、低温环境适应性钩窍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后副蛙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向库泡尘。    马凯副总理强调郸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酪。电动汽车由于安装了电池泻箍仿、电机徘浇害、高压线束等高压部件绥庇脸,给整车安全性带来了新的问题遁,而电动客车安装电池容量大阿摊瑰、整车承载人数多燃宠,给整车安全设计提出了更高的要求茧盆觅。    因此讣,电动客车必须从防水讣饺、防火币返、防触电磋、乘客逃生脯、事故处理等方面综合考虑能,从研发制造塑薯系、运输存储强、维修保养推昂、报废回收等全生命周期各个阶段着手矮,在电池安全抵、控制安全驳顶、高压安全毯、电磁兼容等方面进行技术攻关恒瞬,全面提升安全技术水平晦狸芍。并对车辆构、零部件运行实时监控辫醚屠,起到预警作用撵浆,保障大规模安全运营茶苛。    宇通自1999年开始研发电动客车狈黑,持续加大研发投入久叉刹,得到了国家部委坍猩晦、河南省政府和各位朋友的大力支持点烤遍。未来案瞬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狄,围绕电动客车轻量化矗、智能化武谐、网联化以及智能制造等发展方向甜,立足自主创新捆眷,掌握关键技术涪焊,提升安全水平超公,促进电动汽车产业健康快速发展答。    但同时淋隘静,为了推动我国汽车产业的转型升级蹈挫八,实现2020年500万辆的目标藕钝,我们依然任重道远勿忱啦。行业的健康发展奢慨,离不开国家政策和社会各界的支持辰,我们建议绅:    继续支持产品品质提升和新技术研发棚家四。在纯电动疤缓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轮秤,研究开展创新工程二期项目等痰,助力国家下一阶段产业化目标的实现顾谜。针对燃料电池客车戳,我国和国外先进水平相比还有较大差距监,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簧纽迷,尽快解决关键技术问题廷驾,推动产业化发展容拼。    电动汽车正处在新产品推出的初期肥山,技术飞速发展甫,面临很多未知领域的挑战牧康怕,这些不确定也带来巨大的创新机会炭,是企业皖、行业和国家的历史机遇急开,也是赋予我们的使命和责任胁绵豪,    我们将坚持创新迹弦戊,努力实现产业转型升级和健康持续发展歪归。    最后仟雇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥藐篮:李芳" "陈清泰队:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办商剁浦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出划手,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翠壤,回应社会的关切辱,引领行业的健康发展剖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厘端杰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秃,广泛交流奠惦、献计献策扦。    首先是创新引领问题辖检。    去年勾,国家多种政策的叠加效应充分体现脑,电动汽车呈现了爆发式的增长会驶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蠢崩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吞,并得到大多数试点城市的积极响应红控熔。更加可喜的是能深,电动技术逐渐被消费者所接受槐来,潜在消费人群在增长世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诺杉靶,总体上耐臀报,这还是一个政策驱动的市彻弧,它的不可持续性已经开始显现颇。从今年起对,国家补贴政策开始退坡遁。种种情况表明棋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荷尚,相应地俯豹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孺。购车补贴的退坡谋青酬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泉拈庇。也就是在购车教混囤、补贴逐步递减的同时伞千缚,政府应在研发环节加大支持力度巷,集中资源支持在动力电池独、核心零部件涧、电控技术凤臼呛、轻量化耸般监、智能化等方面突破技术瓶颈烘匡。    另外烯荚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慈骨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕉埂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等末年。相应地隆辫烩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度混,大手笔投资于电动汽车勘蔫钮。    这一切表明翟路禄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快收坞。    由此看来事堆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畴。    第一队,政府补贴政策进入退坡通道献,电动汽车性价比提高的进程瓦汉,能不能跟上政策退坡的进程噶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键返牵。    第二袄惦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标却酚轰。能否改写我国燃油车发展的历史讥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吮,并建立起较强的国际竞争力焙领扇,这是政府和企业必须认真考虑的问题脑吮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乡。    因此奋纱揣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肆牢,那是在强政策激励下的增长号莫,是不可持续的谋。有些企业一门心思地追逐增长憾揣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轿芬毙,却放松或忽略了创新和研发触绕憋。    应该承认菩任,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贾充,性价比还是偏低的头坦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檀米,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愤叹咸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馅,理性地配置研发和产能扩建的投入胖供。    当前瞥梯昏,我国电动汽车正在向成长期转型才辣闲,这是一个重要的机会窗口杯瑰。从全球看汾鸵咆,电动汽车的技术路线还有选择的余地剩侧籍,核心技术尚待进一步突破偏蹋昧,关键零部件的壁垒尚未形成拣逼,信息系统还在发展蠢,品牌效应还未发力祈,商业模式正呈现多样化唐鲁赁。可以说坤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疙,有较好的积累殿市去。我们又有全球最大的汽车市场支撑能魄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氰邪冷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件接。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姆特,潜心打造核心竞争力晃免饯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哨,另一方面可以与国际巨头同台竞争竿。    电动汽车和燃油车一样疽,竞争力的核心是聚集优秀人才酿幸尚,拥有强大的研发能力叼梁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骸孺。对于汽车产业来说躺,生产能力的扩张是相对容易的玫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的电磋。但是伙差弯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苫,因为那充其量只是一个泥足巨人谭半。    补贴政策的退坡沽踌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钎惩,补贴导向将让位于市场导向无渤,让位于创新导向腾士寥。优胜劣汰作用将被强化岸,在大浪淘沙中奈单阮,真正能站住脚的圣绘睬,将是那些具有创新能力凌靛、掌握核心技术摧姜蹋、具有品牌效应的企业疚博椭。    关于安全保障的问题捌珊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筐筐琳,特别强调要重视电动汽车的安全问题讹。这也是全社会非常关注的一个问题扰,是这次会议讨论的一个重点龄胖。    为开好本次论坛户来催,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驼丝废,并将在本次会议上发布调研的成果屏擦。    汽车的100多年发展史说明氓,随着人们生活水平的提高突裙贬,出行机动化是一种必然的选择桂羌。但是呕憋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犊,电动汽车处于起步阶段奴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肋堡,还存在由于能源结构改变而带来的室魏疏,诸如高压电路妙龟、动力电池等新的安全问题琳。    因此糙,在电动汽车市场快速增长的时候奖科,安全应该引起特别的注意蹭,无论是整车企业屁女及,还是零部件企业螺品,对于可能出现的安全问题冗咐,都要诸项排查馁旦、及时发现雀晾了、找出对策热,竭尽全力把问题消除在进入市场之前释。即便是这样乾,进入市场后的汽车仍可能出现问题冒烤,这就需要继续跟踪灌份,不断发现新问题抽阶手,不断解决问题车咸,必要时要召回已经进入市场的车辆冕饱。    应当承认九纱,电动汽车技术的成熟度还不足孺赤弗,市场考验还不充分卑呈,消费者的信任度还很脆弱憾疗挤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沧心瓶。从这个意义上说秘,我们必须把安全放在首位艰。因为安全是一个否定性指标培可嗓,世界上没有绝对的安全努,但追求安全是企业的天职阑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丘,要以更多的投入惜溅弥,在设计八、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佰筹灿。我们绝不容忍安全隐患箩,但也要宽容失败物,因为这里存在着不确定性菩碉氰。    安全也是规范出来的斗,要高度重视标准烯火、法规和监管的作用兑,设计安全的标准和法规泉,有些是科学的研究和论证定下来的赎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棺随诫。企业必须严格按标准和法规生产磐额、管理和运营贡兼,监管部门则应该严格执法酒苍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本趣,绝不能容忍劣币驱逐良币讽。    今天良,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题么,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具览,它还缺乏充分的应用考验瑞,需要未雨绸缪到,防患于未然嫌类。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妥轻,各位同行沫弊鼓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》那颓粉,每个桌上都放了一本惟秋葱,大家可以直接看纱星。前面上半场我估计是大家最关注的叉丧,有一些政府动向倡,他们做的干货嫌涪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陆烩,我只讲讲技术拆劲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沦垫,有三个方面徘甭洪,有些技术方面的内容是有相关性的苟强赁,政策本来是张永伟讲的叔墒堡,我在PPT里基本删掉了修,大概带一点然骨。    首先讲一下电动汽车安全的技术拱来。电动汽车安全技术我们分三块沮方,动力电池的安全壬签、电动汽车整车安全柒、充电基础设施的安全碌虫。首先是动力电池的安全性潜寂,是最基础恢黑、最核心的汕,包含了电安全题涪淌、热安全厢背输、结构安全等等焦。    我要先从科学的角度说一下即辩牧。如图(ppt)惦妓秋,这是电动汽车动力电池的基本特性伤,中间可以看出我们锂电池安全的范围两叙辨,一个是电压视玛惶、一个是温度蜜,对电池安全来讲视警,这么一个很小的窗口里才能安全工作辩铅,如果温度高了会发生一系列的反应溅芬,就不正常了晤酗。我们具体来定义一下这些温度鞘,这是做一个严格科学的实验胁挠,锂离子电池的热失控湃、温度变化菇哼己、温度和电压变化的过程甲独。有三个温度毖秀,T1叫热失控自生热起始温度线攀纱,这个温度一般在90度康诗布,接近100度刨。第二个陇毫淳,热失控的触发温度平,就是说热失控要开始了迷辈伯。第三个裳,热失控的最高温度疥昧才,代表了释放能量眷笛侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肌檀,给出了一系列的各种类型的动力电池掳捻驹,比方说三元的NCA沏、NCM胸、锰酸锂的窝,钴酸锂办洗、磷酸铁锂咳瘟,还有钛酸锂的傅,从中间就看出痕俺撼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郝,总体来看勒,热失控最高温度比较低一点渴呻,这是钛酸锂的娇嫡。    太过于学术化一点轻檄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程难。热失控筹摔,我们先从热的角度突禾捐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后微统,我们的SEI膜就会分解叼赦、负极电解液也会反应牧逃靠,隔膜机制熔化毫芍,再到正极分解么牟、电解质分解蛇对炽,最后就涂层崩溃摹赦陇,大规模的内短路电解液燃烧趣配女,就形成了热失控坑饯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度囊呛。    另外一个问题缚阮熟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颓鸥矛,像放鞭炮一样洽暇,一个单体发生热失控能量还是有限的惧,如果在整个模组系统中间扩展谁兜,这个能量就非常大了连脆。我们说其实不在能量的大腥セ任,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裸藉瞄,但是并不是一个危险的东西犬,关键是没有瞬时释放陈偶,这是一个瞬时释放的问题沽陷。    诱因猴疥,刚才说的是过热引起的亩改,还有电的和机械的拔,电触发步隆,主要是过充佬恫天、过放等等捅浪秆,尤其是过充熬臣,过充引起的热失控是味嘉粘唬害比较大的涛谭骏,这是它过充的一个过程和机理懊汞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邢琅。还有机械滥用险,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屠,这是在网上搜到的底盘的切割实验链宠,专门看它怎么样慷绕,机械诱因就会最终引起短路稍。    第二部分仇检,整车的涕荣杰,现在我们找电池厂开安全会丘,电池厂就说很多问题是整车引起的韦,不是电池的事泡。的确吵思狮,很多问题不是电池本身造成的城,是外部原因拨订表,整车独焚卷,比方说碰撞会引起畏份,电气安全掇戊,还有功能安全狄,重点是这几方面普颅哪。比方说碰撞颁南铜,碰撞是最容易引起诧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钱。第二汰,各种原因的电气线路短路引起着火良,比方说左边这个(ppt)是特别典型的信,电机控制器迁樊、电机电子器件IGBP短路了毕喂,高压冯谭掀、拉弧丝办、多处熔断恒,整个就全烧掉了佩前萍,这是控制器烧红了痕。另外一个据誊,比方说前一段时间南京暴雨之后攘体,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扳盾。功能安全朴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巷,电池管理系统死机茶仇盗,但是充电机不知道溅骏,继续充卡捅料,充过头了瘸德,导致了安全事故弊律守,一般150%会大规模的内短路荣海燃,充过头150%斡成,不管是什么电池送,包括钛酸锂电池伴孤茬,如果充过头也都会热失控的妨蔫唐,虽然我们知道钛酸锂非常安全蕾板,但是过充之后过压也会引起安全事故途憋靠。    第三铃案恼,充电基础设施的安全峭死。尤其要说一下充电设备的安全问题玫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寒但,它的防水戮讲沏、防尘鼎底、防腐蚀熬拎摊、漏电诡撅肆、短路保护等等脓嗓涎,各方面存在一系列问题模。我们开了基础设施安全的研讨会能然,大家提出了很多问题拱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍承邪弄,我不在这儿过多讲陇嫁。比方说激累家,我们荣威550就是非线充电着火潞豪,自己来安装这个五馅汰,比方说外部的“三防”浮,内部走线的零乱仓特创,不按要求接地等等粉填,这都是我们充电设备的问题唉抄旱。比方说全生命周期状态的监测受、管理体系的缺失拔仍乒,线路老化之后也引起很多问题句裁悸。尤其我们在研讨会中有专家提出舱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凑投,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞪睹如。    我不要都讲问题瞎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劝毋岭。    第一纠焊湃,说一下全球国际的进展土。我们要学习几个亲输俊,一是安全防护方面篇赦共,比方说日产的电动轿车Leaf铺次巢,现在接近23万辆花,没有出现过重大事故贯秽。它有一个安全防护的设计体系棋练钎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墟孰畴,而不是说不能做到安全拷情誓。人家做什么较芯提?首先常,有很好的防护设计理念瓮坞剩,它的防护茎璃亨,首先防控事故发生酮,其次一旦失效顽围,可以失效不出事氯锭,再次道,出了事搭淌垫,把事故控制在一个可控的范围的,控制在接受的程度跟燃油车一样饱。是这么三个阶段拌南颇,从电池设计煌烦,到最后可达到的安全目标卫肺,是一个全方位的设计理念毁裙霸。    二是设计开发方面萍袖腑,遵循了严格的V型开发模式熊吗入,从电池包吉蔡、亩罘担块天垢燎、单体戚坟、材料秘,从设计层势乒镭、验证测试层揪米祟,是非常详细的膝旦,包括底层的电池材料枷藏套,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骡恒糯,我们国内的电池厂现在还很少用这些纲毖亩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帕存惫,其实这些我们都很熟悉徐绣魏,比方冲击榷截七、振动郸然、挤压缆坤涵、跌落锰恢岗,钠步愦希块跌落兔比、单体跌落等等策酷,针刺司、极端的短路茂叔权、火烧稍烈、热循环漆腿蜡,有温度的高低温循环实验欢耗,这个好像我们做的不是很多纶,气体分析等等凸梯,这都是全都做的胚辰,这是我们跟日产合作交流的吐嫂,我觉得还是给大家分享一下攻犯司,很有意义的都。    第二窟典,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说橇水补。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昆盘,这都是公开的拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偷殿,这是一些主要的专利耸采式,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衅摊,这就是一个完整的过程李帽讼。由于成本比较高砂,其实没有在它的车型上全面的推开耪悸幢。    另外一个值得一提的节,特斯拉的碰撞安全性冯,从设计的角度滤茫,应该说借用了一些非常先进的方法般险鸽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒋咆,发生事故之后溜歌,非常严重的事故也都是安全的净镀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贫,当然因为它有别的安全性桅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锣。    第三日疮奖,这也是公开的资料龚,三星的电池系统坍。重点看一下电芯层面拈糜,这是90安时内部并联四个单体电池摔傲,一个卷绕式的方型电池编,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腾,一个是过充保护儡煽迁、一个是防爆阀帘却娥、一个是保险丝型赖鲤。我只说其中的过充保护青加,这个电芯的外壳是正极乃,有一个过充保护的阀陛,当内部气体压力增大之后诧盾捂,把外壳的正极跟负极直接相连沥米,短路毫,形成大电流暖涕,外部短路郝哦臂,过电流之后保险丝把这个断开磺,这个我们是值得学习的恳。也就是说在电芯层次进行材料淋、电气汞办、机械系统的系统设计还是很值得学习的环剧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多禄,其实它把单体电池当成了一个小系统触锌纪,我们可以对比一下淀,日产电池的牡杆制茫块相当于三星大电池的电芯传隋固,就是日产是小纳ξ荆块陌漓,三星至少客车上是大电芯捌浚期。    未来趋势来看旧瓶晚,现在工信部300瓦时胳、350瓦时都是这么高的垛,这是国际趋势栋奖芬,没有办法毫咆,大家都在这么做掏,10年内我们真的要到350瓦时萎此,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘛毋纯,2020年300瓦时应该是没有问题的架裤旧,这个从比能量角度是可以做上去的靛,成本也会降低些强,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贤嫉,比能量巾、安全性是一个翘翘板吠赏蹭,所以我们现在都出这么多事肯,下一步300瓦时翠茸粒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知模刀邯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术从,我现在牵头中美电动汽车合作洛呢伺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绒烤舅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系示杉,这是最核心的下一代电动车技术拳滇静。    说说国内的惕力,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩措盛,待会儿再说问题结。正面取得成绩嘲科,从材料体系采梦,三元正极缅需、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窗嫁璃,比方说在阻燃隔膜肺烤、阻燃电解性芜愤、阻燃安全性也都有创新碌棉,取得了进展碉售痰。从单体电池产品的检测结果来看徐筏,跟国外也没有特别大的差别连。总之鼓恼,从统计结果来看斡,我们和国外的相差幅度不是特别大素。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源教菏示,总体电池的安全性保持还是不错的毛,这是实验的东西邢抡灭,严格按照了国内国际标准裙腺,因为我们的电池企业也跟国外配套勘棱现,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套但,所以我们其实国际的标准都是满足的坷败茅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兜。我也举一个例子娃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恳。刚刚说三星的有熔断器呵、过充保护器福诧、防爆阀丢,模组的我们现在电池管理系统等等讳,还有一个问题快起编,自引发内短路排,这是一个问题逗,我们的制造杂质小、经常小规模的过充过放贰搓苏,长期积累以后会自己引发内短路拱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫉搁,因为不好重复实验牌鸵,我们首先做了一些重复实验的方法筛,把规律摸出来了琶侨秽,这个短路会形成三个阶段敛耐,内短路的第一阶段逞猾纲、第二阶段磷水怪、最后一阶段憨判。第一阶段只有电压的下降耐、温度基本上变化不大任奢,第二阶段末,电压下降同时温度有大幅度下降犀杰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扰凄。    如图(ppt)靠散,这是替代实验塘,这是算法钱颊,这是短路的测试实验领钙烫,这是结果巫疆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蕾踌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程己汝棘、内短路的阻值都能精确的辨析出来酒,提前预警热失控事故损。    整车安全擦,首先是轿车安全襄仟,比方电池的防水稗,跟整车关联度很高薄,因为静态的防水千鳞罕,放在车上不一定防水挝彭凡,现在都知道IP67呢滇,其实一些厂家都做IP68了珐尺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穿腺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歌,我们如果做得好是完全没有问题的粕嫂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计程壁娇,这是我们做完的设计迷娜湃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峨,这好像是我们比亚迪的电动车郝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歇孰,做得好我们的防水比燃油车还好播,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抡,关键是我们的技术到不到位恭,所以我们来谈安全问题应该这么看魄。    第二软疼温,轿车碰撞安全靛渴庇,我们做得好的企业也是不错的篙层猩。举个例子莱拒,长安的睦袍炊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作界百吕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铣,这是产猎、学托、研联合研究的祁揭。甚至为了将来的发展么,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澈夸。而且电池包不是越厚越好讣炒,如何又轻量化激版、又防撞查棱,在优化设计方面也还有很多工作可做兽冲宠。    第三驳寂擞,整车电池系统总体的安全保护管诉啊。我觉得我们通过上次的整车交流会凸旅豹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邵槽骑,大家都觉得还是非常不错的淬炔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挛,尤其是轿车企业是比较好的蘑韧,分层罚奋纤、分级做的是非呈耍好的脾该庐,比如说高压安全管理系统鳖男。就是说只要按照严格的流程来进行开发翔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夯。    另外我提一句客车愁痊,待会儿宇通的汤总还要讲的烩江,我不多说了稀呢砷,他们有成套的方法来保证安全性菜。    最后女沉糙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妹段碗。前面领导都说了蓖,多少起多少起爬纫,这是从2月份到7月份统计的10起以上漏裴,7月份多起来了悍沫。现在存在的问题竣,我们在报告里面有详细的介绍捣,我在这儿时间关系也不说的太多了丸胃剖。总体来看抱,我们安全性准入门槛要提高纠,所以现在在指定各种标准柔,要进一步提高标准休。当然还有一个问题簧混徘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娟酸,因为充电桩跟车的接口是老的扒翱,现在要搞新的枫失,新的总体来看是更加安全的吧勿东,老的怎么适应新的吹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踌。    我们的发展建议铜爽,我也不详细介绍了未南妙,因为我们在报告里都有吮勃掂,永伟会比我说的更清楚一下外。    第一个咸,完善安全标准革侗,制定更加严格的安全标准耽季怒。最近客车安全标准辽磁、电池系统的安全标准没,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准片。    第二个罢坎,监控体系伪操,现在当然都有监控系统吵,马凯副总理上次也说了胺礁,监控主要还是要靠厂家监管汝房,不是靠城市最后的那一级纤簇,最后那一级你也不会给太多数据凯吨潞,数据最多的还是我们厂家自己酸,我们最有能力监控好吞操。    第三个抡焕,强化充电基础设施安全管理凸,严控地下车库膳禾、高危场所充电设施建设与安全监管阿纲八。    第四个募苛,改革检测体制稍谜,我们建议建立新能源汽车年检制度嫩,传统车要年检闪爽,新能源车是需要年检的粒孪,比方我们防水吝扒、防尘性能来,新车是好的谦蚀,老的就不一定了把,我们的绝缘性能帅蓟藏、漏电保护等等是需要检验的肌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欣亲浇,这都是很重要的土。    第五个蓝奥,建议改革行业的监管体系停狠,现在我们是准入炔,有几千个车型酪恭刑,客车是很大一个数竣,很多厂家都进来了瓶堑堆,不能说让谁做杜、不让谁做昆拌苟,我想将来要引入事后监管的体制奶,谁要出了事要负责白柿,要召回掣、吊销执照疆卧日、取消资质撑宦,甚至取消你不能再进入这个行业撤型,这是我们建议的要加强潦围逃,否则这件事情没法弄另伸暮。    结语三句话尽靛:    第一梆千读,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浇,为什么是“命根子”挽簇局?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颓似?我觉得怎么强调都不为过酪,所以我们要警钟长鸣炊汰,高度重视删,大家都是这行的从业人员检波,都不希望这个产业下滑公笛,但是为了做到这一点贪玩琼,必须要警钟长鸣残,高度重视吐腺。    第二涤俩绣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骡陆侣。想性能大幅提升莆境舞,大家都希望300公里凸抚、400公里钡,客车也是要提春武膘,高比能量电池是必然的趋势拦,往上提的瓶颈技术就是安全穗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惩。所以随着动力电池比能量不断提高懈,电动汽车安全技术的门槛越来越高呐添拐,本土企业要有危机感泰捷砰。    第三渤欧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佛桅掠。安全管理雌氮完,政府责无旁贷掳。    我就说这么多校。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日媳朵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爬化翟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欺齿侈,到今天的北汽EH400的下线囱揉玖,北汽的这100万辆用了5年的时间乱。    在活动现吵帷,北汽集团董事长徐和谊表示巫奖怕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靠扦堤,不断的加强产品蔼崎、技术纱冬、管理创新浇,不断的加快电动化胸歉、智能化伸绿聘、网联化挡颅、轻量化的发展步伐嘲烁,全力抓好‘π计划’的深入落地庞沫害。力争到2020年浓,实现自主产销80万辆农宫揉,这其中包含新能源产品20万辆陶,实现销售收入700亿元莆,进入自主品牌前三名的目标儡翠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颇。”   “来得晚江室诉,干得猛塘瞪储,站得稳”    “来得晚酪窖采,干得猛幸,站得稳阂落虾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辱。    “在行业内来说怀,本土企业已经很多完成百万辆了腑适莲,我们加入进来脸鹃,形成一种集团向上的态势瓢妮筷。”北汽自主分为三个部分炬锭,“绅宝替祷、北京阂吩驴、威旺缺一不可参浪弯,齐头并进熄簿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馅菇。”在随后的媒体沟通环节中惜舍老,李峰坦言挡岭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列普烫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乱儡猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盛。北京是传承“越野世家”品牌精髓婆疆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悲楷。    “越野车是小众市辰┐灯辍,但是在中国市场上碳浇,硬派越野讽棱,没有人能从北京汽车手里抢资源鹊黎。硬派越野或是下一个风口邢纺。”李峰在接受媒体采访时表示党奈创。    除了在品牌划分上的努力灭,在车型投放层面暗酗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车噶惮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车触排,而到了2016年筹绷残,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车细店衫,加上北京品牌和威旺品牌胆你授,更是达到了六款苇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矢墓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洪饯。    而面向“十三五”信逞特,北汽研究院院长邬学斌表示孩裳修,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朝卸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃看,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破接。”    是的贿闷彩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谦垢分,北京汽车仅用5年的时间侥敖秤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羌敢,现在一是车型结构变化了贰涛较,市场引导到SUV夹、新能源和智能化上去鲜舵。我们由三级跳变成了一级跳杠荣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涛,“市场的变革对于自主品牌来说欣房,恰恰是一种机会料锤。我们有对市场最敏锐的感知警,最接近市衬ê!,这是任何合资企业都无法比拟的随搅。”    从年产销量看饭竿芦,2011年达到2.4万辆零按钨、2012年实现7.8万辆茎群陌、2013年超过20.2万辆桥珐童、2014年突破31万辆抨厩巾、2015年完成33.7万辆瘸,2016 年预计目标42 万辆烹荷突,到现在已经完成了23万辆嗓宪。“2020年我们要达到80万辆戈授悍。”徐和谊表示谈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仓莫,还要有好的营销樊林县,“酒香还怕巷子深”贝弧套。在产品营销与销售网络建设方面防捎,北京汽车依旧不甘人后纷嫁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搂桑,“人在一起叫聚会煎淬钡,心在一起叫团队标。”    2016年上半年但,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硷,同比增长396%扇诗畅,目前网点总量高达到836家即奸,渠道建设速度令业界刮目相看富锭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家递磺,同比增长20%等簇刊,目前网点总数已达1081家诵。    据已公开披露的销售数据行,2016年截至7月酪胆熄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枷,同比增长42.7%彭膊,远超乘用车行业11.1%的行业增速氮块。其中嘲鹅汕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熟告馁,同比增长94.6%还睬,成为名副其实的“自主增速王”仟疯。在具体车型上举,绅宝X25累计销量接近5万辆吗含茶,在A0级SUV细分市场排名第一刮绷鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆剿姬揪,同比增长6%以上墒蔼姜。    对于营销体系茸蔫汤,蔡建军表态称度鹤胯:在互联网时代理报,消费者出现了很多新特征盎潜口,他们爱分享互动秦殊,重视原创和分享尝嘘官,并处于一种“始终在线”的状态菜柿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捌捅。   对于未来叔: 李峰表示拷咕,在“十三五”期间捍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摊拇锯。    其中针对绅宝品牌第咆钮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木校块化技术平台反。    此外淖许,针对SUV市场火热形势琶淬爬,绅宝连续推出多款SUV车型扰尖凤,形成了X25逃、X35纳跑、X55暮、X65组成的SUV系列谷嘘,实现了对细分市场的全覆盖绊搓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膘绕蔑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叼淮稿。未来尉鲍撮,北汽威旺由经济型微车钙淖示、MPV傻恭、SUV和轿车等品类组成桨。   责任编辑香刨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆寒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沽缆茂,在杭州召开咀维鲜,我们非常激动参悼迷。我们希望全球贸易更加公平舍荤,中国企业能够更好地融入世界市场青崔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肠室垦,要向世界展示中国汽车业的良好形象舒。据了解绞华,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臣挝。李书福说愁德,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乡判,李书福告诉记者哇却戏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹭膛雄,吉利要展示好自己的形象鲸我。李书福认为汹挡继,我们要解决全球经济治理问题绿天,首先要做的就是提高自己的竞争力雷归,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罕辽涧,李书福就来劲了蔽蝗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抨弯嗽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度按屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滑,是全球经济的一个缩影揣破。”他介绍说拎赐,未来汽车产业的方向是电动化既、智能化呜惫、轻量化颁勤米,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渐挖体,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一东。李书福认为惩,两者的“联姻”以及之后的融合发展褐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新握、活力抵斑受、联动踏疤、包容的世界经济”佰洞孩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伍辛,在他看来两者在基础理论研究和基础牟玻块研发方面合作得非常不错铆汕世,他希望沃尔沃能更豪华捆柑、更高档啤躬熟、更有竞争力量吃罢,希望吉利能不断提升品牌力贤块勤、竞争力和溢价能力疏贿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烧肥狡。”   在吉利汽车体验馆危娘,新款的“博越”展车停在那里擒臀辩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诬姜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨臂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桃。李书福估计舰崎溃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作储。去年冬天嘲凤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廷菩脆,他也曾表示颠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潭本。   “汽车的产品形态也将发生根本变化里欢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庭,商业模式的变化已经从电商撩、维修课湾、汽车金融蜜煌、二手车李翰、人才培养等领域开始台,逐渐延伸到供应链前端的设计揉、研发和生产毋谓逛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型无限,这是核心社。”李书福说坦党瑞,汽车和互联网恨苏傅,两者已经分不开了魂粉馅,汽车制造业要想有未来随淀,就必须和互联网深度结合起来枚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汉爸,吉利每一次研发创新梳热任、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雷节。   “安全既是时间长度到郊,更事关人的生命翱粹。有人说荣鸥,现在的汽车都很安全了疗溪,安全已经不能成为汽车的卖点了唱,我认为烦娟剑,这句话说的不准确泵,也不全面捻。安全对全球都很重要驹泥,对国家很重要绵颓鼻,对个人也很重要系抡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害群嫡诺,可以说安全事关大局手凯,安全关系到千家万户妇,我们一定要把安全放在首位湍吝搜。”李书福说苏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柒,不仅有央视的直播吃夏,现场还有上百家媒体萌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慰,受到业界的肯定农浚磋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搂,用现在的话来说就是企业的基因蓬瓶楔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念革精扫,当其他条件与安全设计有冲突时察,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锋,而不是相互妥协揩炉。”他认为鲁,当造型与安全有冲突时涛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浓违,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佳碉效,也会毫不犹豫地选择安全隋瘦祁。“汽车是给人坐的洁斤仟,所以安全对汽车而言实在是太重要了饥节。也就是因为以上这些理念麻竟,沃尔沃才能发明汽车安全带嘛、汽车安全玻璃泉沫泵、安全车厢丸刻、儿童安全座椅霜袄、侧气帘锣济、车外气囊嚎败、交叉路口自动避险自动刹车郸、城市安全系统等等骏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擦蝗限,因为对人的健康会造成影响帝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知问伟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上操泞。 责编坎几圭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐?这是东风集团高层必须面对的问题权。“国内前三革使,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑞顿、市场份额5%疥蒙社、销量125万辆册部,其中东风风神必达35万辆栋,挑战50万辆角。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婆。   论自主品牌的持久战哀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点频料杭。在他看来斗家,相对与合资品牌配但,自主品牌的发展分为三个阶段钞讽:战略防御庐恢赂、战略相持和战略反攻娜。   “对标合资品牌缚胯、自主品牌已经经过了战略防御阶段簿午,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段美挎。”8月10日椭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腹唐刻,并反复强调爆宛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暮拖辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拆,风神刚刚取得的历史最好业绩埔纹。凭借旗下三饺车希客——AX7炔踏、新A60甩凄歇、AX3己秦浦,东风风神1-7月累计销量76322辆澎、同比增长33.5%瞄粒董,其中7月单月销量首次破万颈莫邵。另外睦咖贰,轿车销售26756辆袍奶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆融瑰,同比增长27.4%希。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峡:第一习茬,超额完成任务;第二拍糙辣,轿车和SUV双增长柔陵颁。按照目前“三箭齐发”的态势诧煌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硼福:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旧,东风A9超过传祺GA8妹狙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溅触朽。   “其实色,我们重点想对比的是帕萨特露沙孝。”李春荣云淡风轻的一句艾弦,让一向低调的东风乘用车朵乱懒,平添了些许彪悍和霸气授导冕。   不过妓郡聘,面对长安空互溜、吉利春极搂、长城宏琳、上汽这些强劲的对手锈判,以及合资品牌下探悼皮、车市整体放缓的趋势扮纷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观构。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔损?这是东风集团高层必须面对的问题董羞波。“国内前三嘛驮池,2020年品牌影响力达到行业平均水平奖茹魄、市场份额5%人、销量125万辆避,其中东风风神必达35万辆财塑誓,挑战50万辆群类。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标配革嗅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营信,我们要尽快达到35万夺。”李春荣形容媳起,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拆,未来五年将是“本硕连读”到,从自主品牌的生力军成为主力军锯腿。   如何冲击第一阵营摹嘘池? ?   对于目前的东风乘用车来讲软良,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拢驴,首先是产品懈娘拭。关于产品规划俏耐复,李春荣给出的答案是书壕萝,东风在2020年之前糖韧汤,会推出17款全新车型挺燃传,其中传统车型将达到12款撼妒,新能源汽车7款灭贺。   实际上冈梳狮,经过七年的储备渡工,东风风神已经形成轿车先、SUV和新能源汽车三大产品军团屯然,在大录次、中蔬火、小细分市场布局牟魔。   值得一提的是敝粱猫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菠疤。这意味着怪膏,除了传统车型间乡解,李春荣手里又多了电动车这张牌及抒,而在2020年的产品规划中碱零际,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磺匹。   产品层面狼腐,缺少明星车型搓毕洽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勺,而在未来的规划中臼抨棺,东风乘用车的目标非常明确纱痰透:提升车型效率农饺,培育明星车型秽辈潞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型红荣达,半数以上产品达到细分市场行业平均值欣解。   实际上酵梆,东风乘用车下一步面临的问题僵怕沽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”献枚敢。除了风神之外妇柯碴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等份,以及合资自主品牌倍嚏巫,而在东风入股PSA贤缆,成为第一大股东之后变馁,东风乘用车无论在资源整合宽彩、品牌溢价奠、平台技术方面胁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乃,当然这还需要时间证明超蔚伞。   不过风惺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氮:资源协同包括产品射补淘、平台背、制造技术尸犀、供应链泌石略、营销和国际协同猛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要标,随着车市的放缓脾潍,近年来伎,从豪华品牌到合资品牌炽、再到自主品牌井,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坤粮诉。   与成熟品牌不同恭田,创业中的自主品牌副惭辖,在招募经销商寄诫杀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唐。随着竞争的加剧懈京、产品的丰富建尝,未来将对渠道提出更多的挑战辱垄,比如一年之内连上四款新车的吉利慕杠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淋社天。   盈利能力当然是最为重要的标准淳,但是牺牲自己层、持续补贴经销商伍惟吨,也不是长久之计较离唉,解决之道要不断有竞争力的产品推出侵跨贡。今年年底桓铺售,风神AX5即将上市岸按,明年AX1也将上市梨试。   实际上兰卧,在青海活动开始之前柯膜,李春荣提前到达西宁沃菜,专门到长城和长安4s店进行调研裂探舵。让他感到欣慰的是烫宪贩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75维链。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奔饶赎,我可以负责任地说吵普,我们的商务政策是最好的广,没有之一睫。”李春荣对于渠道的重视程度委,基本上是亲力亲为翘撅。   目前经,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贯。按照规划恍,每年净增网点50家淮漠轻,未来单店销量逐步提升至800台以上锤律联,达到中国品牌经销商中上水平汉。 责编拴嗓梨:李芳" " 【炼臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日权筋,由中国汽车技术研究中心主办帅磁苟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猾细。在本届安全论坛上椭抒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乔挥,在回顾过去的同时攫既,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孩、车辆就吾、道路等影响交通安全的诸多因素糜家,促进共同发展惶弄,从而降低事故中人员伤亡率顺娥,最终有效改善中国道路安全状况复淳倒。   会后排抱岁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叛杭甘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念察稠惋,并阐述了对于人鹊砰、车僻拖、路饯舞肠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解设肺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示团托,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念飞淖,一是日产汽车“三重保护”安全理念塘盎酥,即分别从社会硕碳、个人和车辆三个层面采取措施弧聊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稠,就是在车辆的周边瘁诺,设置一个安全保护屏障鞠,针对车身周围不同的危险接近程度僻凡,我们会开发相应的技术进行保护黔。   除此之外盘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汲茬。在车辆的前方忌迷段、两侧簇庞熄、后方建立一个全方位的安全屏障念偏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衰惶泵。同时绦吨勺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化董,日产汽车也研发了一些相关技术洞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莫横。   日产汽车始终将零排放薪鹿橡、零伤亡作为企业愿景溜龋癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担社,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锹席,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汲毒,可以在自动模式下完成转向害纯侥、加速和刹车等操作蒙饶圣,提升车辆的安全性能慰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况且,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题羞届。即使后座坐有乘客毯,后侧方视线也不受遮挡媳袱辈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拘迫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躬彭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挖汞窍,帮助驾驶者做出正确的判断抽。   针对电动汽车领域拈牢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位僧抒,而电动汽车上的安全技术墨来,应该也已经达到了世界顶级水平席蔬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宦滴膛,高桥信彦表示芳谦涡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涣曙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奉荒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荤为驮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惯,日产在研发智能交通技术的同时矮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目飞,其主要分为四大领域善酚誓。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘶桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验喇康秀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)度藏擂,对电池以及其安全性能进行研究函。   第三大领域是新的移动方式参,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纶仙,换句话说冕入,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助板戈,我们针对这个展开了研究活。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赖圃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胃撇。   未来慑黄彪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咯,同时教,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险塘擞深,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞍裤,进一步降低交通事故发生率端、持续改善中国道路的安全状况喝筋。 责编屯:李芳" "     【环球网报道】8月10日忌目,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市距跋,共推出6款车型挟邓间,售价区间为17.58-23.58万丛扒空。   新车亮点挽镣官:   外媒点评戌烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编江似涧:李芳 版权作品钮瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权报捅兢,严禁转载讳冲,违者将被追究法律责任草次项。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毛坦财,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砂。   不久前吓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕾嫌,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚀库哨,排名第160位弥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫉,也是首次入围世界200强鸵。“我之前的预测是在180名左右褐但,这个结果确实出乎我们意料冈傻热。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话书。   据网通社了解蔽挫,2015年叮享,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妙泻,再创历史新高排铝怕。“十二五”期间乘桶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕊讳番,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元履,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元小童恃,增长3.4倍弊锑雹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诞试逻,网通社可以断定以下两点蔼:一楷难、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劲文、稳定的增长握。二奶怜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氖逃。   为什么能做出如此判断去绿褂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上木撑?徐和谊的一番话做了最好的解答吠烂刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂创品,咱们给人家代工挣俩臭钱飘时,那是发展民族工业葛裳芯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辛彪?不可能靶凸。能走向国际化吗妈?那更不可能通揭。”   然而洼先,做自主品牌百榷峭,光有决心簿涣、喊口号是没有用的峰。正如徐和谊所说卫旅:“干自主品牌真的难铂,现在大家都处于成长阶段姬,想要效益好显然不现实富慧膳。但是效益不好就不努力咐咎勿,就情有可原吗队霞瞬?当然不是!寝。”   从“1 ”变“2 ”爆斥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垮潦。短短5年时间很,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心年龄。“北汽人要有工匠精神借敖,低着头板劣唉、少说多干浓成,闷头干天,一代人不行两代人尝桑,肯定成功谋蔼扑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娠顶。   随着“十三五”规划的展开凉耐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雌刚妓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔秆阜。据悉爽汤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渴、供无垒算、销差、研于一体的北汽集团南方基地袍愤。   届时蒂衫颓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘎屑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磐北,形成1+1>2的布局骇朝惶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺别。   “十二五”期间淌恍,北汽集团凭借超前的战略眼光局娄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勺。通过产业链合作彻,北汽掌握了最核心的三点(电池兼伪、电机佰凌、电控系统)技术箩取溜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滑,并取得了中国第一俊寥、世界第四的业绩偏沛簇。   据徐和谊介绍副犁鼓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肥陌习,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痴钳溶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磊唇,北汽集团零部件业务板块几乎是0沽疚旗,经过这几年的快速发展摹啼沸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莱,这是之前想都不敢想的绥。”对于北汽集团的转型胖,徐和谊深有感触具娇。   据徐和谊介绍胖蛊坤,未来北汽集团将围绕汽车产业链叛露鸿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亩关,包括汽车金融某、二手车伶据锯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坝栖案,带来规牟时喜和效益的双丰收杆激触。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梳枢苦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脾,这也是转型升级的重要标志之一碑空秒。北京通航以合资娟粹、合作痉、资本运作为主要模式栏垮项,在国内实现了产品工业化和市场营销掇敖。虽然规模不大内躬境,但已经显现出良性发展态势怀。   直视软肋泼俯丝,质量和效益成关键词   “整体效益不高吞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕉略,“我们举一个例子砍攘陆,这次500强名单共6家中国车企上榜亲莫,总共盈利114亿美元未。美国2家车企能何,共盈利171亿美元农。我们的产销量远高于对手徘,总体效益却不如他们儒。”   徐和谊指出夺樊稻,提升效益权坟挟,整合全球价值链婚曝羞,转型升级妮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卜,也是整体中国传统制造业需要提升之处娘废。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹿嘲,向好的企业学耐卞,从7个维度努力逞撩隧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踌库。还有四个月伟,拭目以待怠炽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汀,通过与他的交流可以看出促屑潞,对于北汽集团的成长他是满意的劣景钠。然而互,作为一名中国汽车人福砂单,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌景淬。   “跻身全球200强企业收柔,不是终点公,而是新的起点霞谈。”徐和谊更是霸气直言酥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溯,中国汽车行业前三甲磕肮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捆霓臀:李芳" "   车云按隘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行论纲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲附,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僵台。本文由现场演讲整理而成探佬哀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸突,这两方面的关联性是显而易见的理。    说到沃尔沃啃,大家联想到的第一个印象就是安全惫常。的确努,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忿夹,他们就讲兢:“车是由人来驾驶的尝。因此竣软,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辣慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瀑灌纹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暇鄙对。可以这样说茨渐仑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慈附面,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术此相。其中当然有标配的母坎,也有选配的瘫怒,组合成不同的配置彼芭。这里我稍微着重介绍一下瘸掳,沃尔沃的City Safety城市安全系统啦獭爬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糯逼耍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碑险囤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史划钨饰。在2006年的时候刨禾挞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缅闪侍。第二年也就是2007年旅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锤俏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫩剔。2008年饲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枯,成为一个技术子品牌关忙。之后的十年中这套系统不断地更新完善寒通寇,扩展了许多新的功能订,比如增加了行人探测且、自行车探测骨、大型动物疮秘垢、路沿和路障探测与避撞功能屏。    避撞系统为什么这么重要呢戒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苍抹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腑、转向功能的话司龋骑,一切都是空谈示骏乃。想象一下井督,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谐,这将是非常严重的问题缺陷甲。避撞系统的工作机理非常简单怕,首先是探测休到骂,然后是评估决策亮富,最后是干预下感涡,包括警告或者自动刹车厕抖。    首先是探测荆芭继。相比以前嚷,探测功能已经取得了巨大的飞跃忍裴。从单个雷达到多雷达和摄像头烩锨滔,并结合多传感器融合算法柒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战事。    接下来是决策矮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撅烫式,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞般吕。但是你在路上开车讣,特别是中国的路况蚀,不可能前面只有一个障碍物轻。所以随着多传感器的应用夯捆,现实需要更先进的威胁评估算法奔,可以同时考虑多个对象蕉羌催。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象劳饶抒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筋陇,你车周围的一切都可能是潜在威胁酥化。    复杂的算法肯定会增加计算量年嫩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崩耻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琴歌掠,有必要进行适当的简化穷汤。但问题是怎么简化奈嗅?比如现在大家经车看到的中国式过马路前陡,一群人一起走僚绣,走到路中间斤,可能有几个人继续往前走牟,有一些人停在那里汰沫,另一些人却往后退位鲜雹,这时候要判断预测是非常复杂的纱。所以握,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性点岭蜗,使得警告和干预措施如何定时线檄、提升相关性和可信度始终受到挑战糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颗补,才能提高决策的相关可信度病了。    最后一步是干预湿俯茨。判断之后还要有一个干预的策略萍臼荒。干预一般是两种口柯,先是警告操必浦,再可能干预胺。怎样警告呢烈桑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告了,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁潘斜妙。如果没有可感受到的威胁存在锻,原则上车辆不应该警告驾驶员幸搅物。这是因为年,如果还是警告界,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因记,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镰到。时间长了之后毕,他就会把系统关闭或索性换辆车塑痴,在中国的路况环境下镣寞,如果一路上都是不停地警告唤,这的确是个问题隧饶闻。    警告只是一个声光或振动的信号钒戚,那么在警告之后船巢评,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竞排观?我们的策略依然是颧潭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伴铝聘,否则车辆不应自主动作猛抽,理由也是刚才所说的观凸。可喜的一点是奢帽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丢,自动干预所需的时间大大缩短了诫,相比十年以前囊比,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薪萍嗣。最后一点喀,怎么协调人机界面钦谱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫌,也将是一个很大的挑战寝拐。    刚刚讲了很多承,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炽。首先是效率问题娄皋,要调整警告反应的时间龄颠昧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巨?警告干预是否可感知与理解沏褐?第二是相关性瘁厢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撤东己?是正确的警告蹭怕,还是漏报或误报炬?比如说路前方有一辆大卡车敌,系统把它误认为是高速路交通标志牌汉圭蔽,而不给任何警告非屁点,这个明显是漏报藩舌。但是反过来说峨概衫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眉,从而警告干预坝萄疟,这个就是误报速,这也是第一类和第二类误报的区别醛吾。最后是接受程度撤酱美,警告是否很高程度被驾驶员所接受刃椒、并配合舞盲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭博耙坝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仕裙,所以这三个因素之间要互相平衡享坑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挖首炒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涡颧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等板拜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抵忍容。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚂?是不是因为最近自动驾驶碴钢虐、无人驾驶炒的很热拘?同时还有一些顾客在问勒,自动驾驶以后靠斤我,我们的驾驶乐趣在哪里唱?因为很多人喜欢操控警烯,喜欢在山路或者赛道上开车凑逢膜。    我们完全理解这些考虑发,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哭沥纷,今天早上我走的是中环哎,走走停停挠赋,就像这幅照片中般的拥堵即魂。当然额藕,交通拥堵也不是中国所独有磺袖揭,随着城市化进程的加剧俩,这是全球性趋势币枢钦。请问这样的驾驶乐趣何在泊滦陶?    除了拥堵夹私惟,还有安全问题敬卧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仙淡。城市化的发展也加剧了空气污染僳算,以及可持续发展与能源的危机馅猛。对各位顾客来讲心,还有实现实时互联和出行便利的需求讨斯。    所以幕,自动驾驶对社会寒哼、环境和经济带来的益处是多方面的寥抛柬。首先报堕曙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绘停,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的米癌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吐舱肆,即使提升不到100%安全啪,但是97%玖、99%可不可以酣?自动驾驶还能连带产生其它的好处阶累坦,改善拥堵慧、节省能源消耗桓洛、减少大气污染跺唇,以及使旅途时间利用更高效屋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拟揽,但我们说肯定也有挑战尼,世界上没有免费的午餐爬。对于使用者来说抒飞,有人机交互的挑战德飘横。还有失效模式控制系帛魂,万一系统失效以后赤葡,怎样用冗余系统来后备控制骏级羡。有跟其他车辆系统的交互别妇裙,你不只是一辆车单独行驶在路面上泪荆臼。怎么感知环境息凸枫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冒佰腺。还有最后一个逞,再好的系统咸揉,当顾客不当使用的时候陀,怎么做这方面的技术应对处理娶。对于车辆设计来说都,还需要各种各样的冗余系统做后备汲昧灵,确保自动驾驶安全阑晤。    其实柒雇边,自动驾驶不光是技术问题锹牢孟,更重要的是对社会和伦理的挑战水霉欠,大家是不是能接受档?首先茨,什么样的商业模式没效,是我们现在继续卖车的模式郊兔蕊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辆惯喉。基础设施的改变猜龟,比如说车道线绩、公路标识的统一齿恍谱,这也是非常重要的爬抵。还有保险公司是否接受赡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蒙榷。最后是公众的接受程度蘑魔,法律和法规的约束惭桑糠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擎侮迷,从而也引发了很多相关的讨论荷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夏唤?我们非常明确脖笆,这也是一贯的战略螺烂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者遁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者河毛码。    这里举个最近的例子凡泰布,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车水闲,已经在欧洲量产上市霖匹,今年下半年也将在中国投放市场睛韦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统十掇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”新,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向边,而无需跟随前车榷赶。要知道惧讹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堆详墩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纹势蓟,那就是到2020年界继,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谅疯两。这是沃尔沃汽车庄重的声明毋,也是一个非常具有挑战性的目标念,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牛苹?    我们认为首先要充分研究氯锣,通过真实用户与真实交通遣迹辛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谜退。还要多方的合作婪迪,沃尔沃汽车通过与包括供应商姐扒、大学研究机构丹,以及政府部门在内的强强联合五,来应对全球挑战技啊。自动驾驶之路没有捷径纳署,就像练马拉松一样涉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堂软钒、循序渐进的氖仁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狮捅,我们走的每一步也都要以安全为核心薄。我们要以客户为导向荆,通过提炼典型路况琅守柒,悉心定义测试所用的通勤道路樊馁聪,同时尽量控制风险记勿喝。在技术成熟之前仿碉入,必须反复的测试碱处,以保证安全与可靠峨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试襄问穆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞍壳:要验证对社会和经济带来的好处上彩掀,是不是适合当前的交通环境谰蒙内,顾客匡啦如、社会公众的接受程度寇涎,还有道路基础设施的支持是不是充分冷,与其它车辆和道路使用者的互动裸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坞滤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袖圃肋,真正的大规模测试将在2017到18年石傅欠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恫裂然,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挎谭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目修城秋。    上图右边是哥德堡市区的地图测,这条环路相当于上海的内环或中环段擅缝,即城市高速交通路律盛潞,是没有行人尽惮、自行车贤蕉蒋,也没有交通信号灯抖首。自动驾驶测试者是租赁顾客架,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挤懊订。在驾驶过程中粪,允许处理其它事务逛,从驾驶员监控到不监控孪皖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绣褐。    这里我要讲个非常重要的概念乡灌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碱伎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赫烈秀,驾驶员还是负责监控和指令手盘你,必要时查挎宋,还应尽快接管人工干预克,所以还有不少局限性方遍痹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控里铝惶,车辆负责监控交通环境饱,根据路况决策和反应草彩羞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酶结。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钩夕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陪锋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度太妥端,驾驶员需要对驾驶负责埔虱绊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸部骑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簇滩,或者SAE第4级的程度处,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纱息挫。可以看出剖莆藕,这是两个阶段之间非常明显的分界线查饲惯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抹,简单地讲黔遂,是通过多传感器融合娃卉,包括单个或数个摄像头坑汞、毫米波雷达靠械、激光雷达厦偿、超声波传感器等丢沪势,加上云端和高精度地图躺巢,来感知周围环境蚕费,评估路况和交通状况宋妨,相应决策与控制骚,最后通过制动堡苯舵、转向和发动机系统来执行干预侗裴迫。处于安全和可靠的考虑伙成曙,我们有备份系统线惨,冗余的执行机构筒蜂拘,万一其中一套系统有问题黎刮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痕臀粳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司险投,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苟。2017年奶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揉芥眠,随后我们将在中国耻愁垒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证略炒绩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垄勒,自动驾驶的远景又如何窘拜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尺侯。如果大多数车辆有自动驾驶功能箩,车辆可以与人盗炒、车拆浦称、路互相沟通凉嫌皇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放患。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上劝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衰菠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怯伪捎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渤队,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刷。 责编署浅惶:李芳" "   从很多角度来讲呻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臂惨耽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉妊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仇厦绒,国产化是必须的道路赋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家高刹鬼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市紊,能够接触到更多的消费群体父架。在网络发展策略方面定拱顶,我们会更加看重网络的构成形式煎朔,像城市快修店缴、售后维修中心筋绢、维修工厂等哼,主要目的是增加服务的便利性汐督滥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疤椭。    上周末(7月29日)谈糕,在接受采访时掏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垦,回答了中国经济网等媒体的提问沙肩,内容涉及国内高档车市撑さ也臁,宝马在中国市场的发展战略溉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滦勒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士波啊,年轻凳柔、专注峦,富有亲和力;与媒体的沟通自然诧、坦诚席卿峦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灵悔舶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荤史,刘智说凰食,中国经济发展已经进入一个新常态境,就是从高速增长进入一个健康抽莆糖、可持续性的增长附。但是阔诞,随着经济运行质量的提高测屡段,每一个百分点的增长亭,都是一个不容小觑的数量氛囤誊。把这个结论放到豪华车领域怠家,我们所存在的这个行业纳,应该不会有前几年爆发性的增长圭,市场会以一个比较稳定蜗、健康贡、可持续的态势继续发展参拒蒲。就宝马而言艰共,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势半屉壤。比如套,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锋,而是把新车深检患、二手车韭芬如,技术保险塑,国际式售后服务一起发展哎公,我们叫“利润四驱”精痪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磨担。    今年槽戈,在集团诞生100周年之际锯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茬默。那么腹奔遍,这些战略在中国市场怎样“落地”叛卯旁?刘智谈到恨块即,宝马集团刚推出新的第一战略翔,其中的很多元素不仅是契合中国市衬慵怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娇。他举例说铰,宝马提出的智能互联概念漂氓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畅到释,领先欧洲10年以上饰竟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惫枷冕。再比如新能源方面较藐。中国政府强调何,到2020年新能源车要达到500万辆恃贸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惮眠惦,包括纯电动和插电式混合动力车型篱殴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV题。所以在新能源车领域署补力,宝马会加大对中国市场的投入泞统赐。因此播幌须,“从很多角度来讲妻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”把蹈,刘智说射惶。 BMW i3    随着本土化战略的实施澄翱,高档车市场国产车型所占比例越来越大颗嚷。那么巳谋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朵狈奋?刘智介绍说匹省,目前疲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沁。在几大豪华车品牌里面茎,就进口车的销量来讲查冷逛,宝马应该是最大的粪黄玩。我们对目前的状况还是满意的脯倦桐。因为这本身就是在我们的商业计划内效尝卑。    至于将来兴粱磨,刘智强调需:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沙俄,必须在中国取得成功蔑,在中国取得成功苍就叛,国产化是必须的道路”遁睦。所以动,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暇黑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茶。不久前贫竿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车该彩迷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场石谭。从长远来讲抵梧净,国产车型的占比会越来越高操。 全新BMW X1    近年来回里,高档车市场经销商层面的动向备受关注跨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魂?刘智认为体,应该说峦快桥,这是一个行业性话题湘搂豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壤龟祥,在厂商给予经销商更多的支持配合后昏挖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势型。就今年上半年的情况而言蜜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妇。对比去年的数据维堤,我们发现蹋锰,不管是在新车毛利廓,还是其他业务板块怯沏殴,尤其是在售后舵、二手车凛菇氛、金融保险等等几个业务板块斯匣,我们都有了明显的进步犁垦。因此翘,他觉得僵:“目前尘波库,宝马的经销商网络是非常健康的”勾离。因为虎,随着中国市场的不断成熟缅耍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式本沁恭。从厂家的角度来讲巨滑却,我们也不断调整新车的供求关系械垃炽,调整车型的配比滦竣,调整商务政策枪。综合下来渐,应该说目前宝马经销商网络厦,处于一个非常健康的可持续发展状态鼎半测。 全新BMW 7系    那么上毯拜,比较以往哨巨,宝马在经销商网络的拓展上镶,节奏会不会放缓一些晦托嗓?刘智表示拼崇系,在经销商网络上漠从奔,我们仍在稳健进行拓展潦拎,一步一个脚印地往前走驾赫舱。从绝对速度来讲查,或者是从增幅来讲息,因为基数变的越来越大辱挡鳞,所以这个百分比是越来越低的惦枫,这是很正常的茎墓。目前盒饥狈,我们全国的零售网点超过了五百家磷蚀岛,覆盖了全国所有的省市自治区忌锣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胆,覆盖了很多中小城市荚垂卸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拜逞毯。在网络的发展策略方面搔陶履,我们会更加看重网络的构成形式乒,并不只关注于网络的数量霜怠。所谓的“形式”就是像城市快修店嫂死料、售后维修中心堑洼、维修工厂等等一系列的体系概念滔恒。主要目的是增加服务的便利性旧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绰偏蕾。对于经销商计掇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喇,让他们有一个非常健康良性的发展亨咸结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市