2嘶,那就是《易经》的精神户。第三个菏伴,今天的连接是移动的连接困痉,还有MOBILE五傻,MAN TO MAN得、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朵龟。    今天电动汽车很重要的一个盾咸,大家买得起用得可靠酱献滩。智能化以后冲,因为有各种各样的基础设施和商业模式乳,我不展开了遍舵。    从电动汽车变成一个智能的汽车青,从智能的汽车再变成一个智能的交通铺,从智能的交通再变成智慧型城市瓦。我们附加值可以产生很多榷。根据《易经》价值精神沤腻雇,通过交通网耻柯齐、能源网倾、信息网痕娠、人文网可以产生无穷的价值机会祁。利用交通资源的全时空动态感知赡你,交通工具的全过程运行管制柔,无处不在互联疆高、感知恭割、管控和服务酷驳坤。    怎么布局顷叫?怎么把电动车进一步变成智能汽车皋,如何布局智能网联汽车技术羔番?我认为喀,不但对中国抡吮函,对全世界都做出更多的贡献胖鲍,第一是制定网联汽车法规标准闻昧侗、智能技术琴幌扰、环境馅恳侣、HMI技术剐韶粗、空置执行技术缄面拌、智能网联的实验凰娥磊、网络和信息的安全辱你梧。    怎么做到网络和信息的安全节江?这是一般的云挠萎呢,怎么把一般的云变成安全的私人的云套?有很好的结构晾,处理器盼缺定、传感器诧飞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次劝耽盆。第一是收集材料未,就地处理青。第二是从收集材料到云之间要慢饭美忻,一个是单点控制效农,能量控制或者功率控制哥清妹。一个是多点控制上跨,能量控制或者功率控制墩,这是全局性的善。要及时处理绒臼,要经常互相认证丁柿颗,变成安全的云纽。    跟大家分享一下我做的一些工作茅。怎么从理论上去证明这个是可持续的适杜?我一直在思考所有的工业革命胖径,基本就是能源更新壳。第一次工业革命滦海略,瓦特发明蒸汽机帛怪寡,电话肩。第二次工业革命箩,美国抢占先机疼鲸,电气化戚盾乱,主要能源专项与信息建设豁。现在第三次工业革命来了录,中国能不能抢占先机畦略腔?我们要做新能源公胸,信息大数据时代纳镶,我们百人会能不能更好地发挥作用桑?今天早上的研究会很好拷,我建议做一个尝试的机构构铆唱,每年召开百人会国际研究会议溪叔授,形成品牌午睹快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赣?我提出储能熵的概念呜毛逃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瘸。一个系统里面假如是孤立的荡、系统是不可持续的镐,一个是做功尖赁、一个是废料是不可持续溯绿边。如果是物理系统凯伶脊,分析储能熵努,熵代表可以再利用抨龋。总的来说位会,一个系统熵不能增加纱,熵要减少田,熵减少系统可持续澈。熵是储能熵揩酪,熵是不用的熵遁羡莱,下一次可以用母椭凄。总的来说熵是在减少牟日孝。    包括中国的历史搞驰,中国封闭的时候中国就不可持续厘偶腊,中国开放中国就可持续到篱恰。近亲繁殖以后熵增加不可持续劫儡清。系统要做可持续性渭,系统熵要减少孩墓锚,你的收入不能是单一的檄郸、不能是孤立的系统媳纺漏。因为一部分是做功哺讥堑,一部分是废料恒愁,从废料里拿出来开匡,通过证明熵减少彤牢。从废料里面可以再循环鞍恳,那么你的系统就可以持续了耪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谰沪,后续需要时再利用的能量的熵蛇另,通过储能熵概念的引入谈,希望用来解释可持续系统的演化过程甘级堵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态结衅崎。    综上所述疯牡灵,不管系统是生物的或人工组成俄瓜漂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挫躺骑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳然狻,而这些系统工程特点是瑟蛇,即使在系统研究过程中箔概,一个熵有增加的过程凄,总体在系统不断迭代发展的过程中拭,系统将进入熵减的状态埠喉,因为系统具有自己生成复熵的能力火,从而保证了系统的可持续性呕潮。    应用在电动汽车虹,这个是分布式的发电首,这个是分布式的负荷腺窖眉。电动汽车就是分布式的负荷拈抗,还有分布式储能坷鳖缸,电动汽车有储能夺、有电池啼维。电池可以双向的堑钠迪,分布式地发电脊、分布式地负荷陇叛入,在分布式的储能篱诫,这三个系统可以持续合,这是我要证明出来的泞讹纬。我证明只要你的熵是减少的侈蒋哗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挪。    感知窝、认知颠泵排、行动碗哨,不断可以纠正人的行为叙盒,比真正的司机还要好贬蹲。    最后驴宫,希望我们以后的交通系统是舒适的祈、生态的巾顺盼、方便的和安全的凶餐。要做到这一点辨,什么是成功胸烙翟?因为里面的成功是3个S叫播,SUCCESS鬼村拦,在S羡弧独、E里面画一条线都是欧元跟美元姑,今天是国际合作夺八,虽然人民币还不是桓,是一篮子化的倪,人民币准备好了柏顽估。ESY就是人民币俺翻。    要有六个眼睛冲,有四个眼睛不够笨。第一要把眼睛放在前面解放思想杀磋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钵,电动汽车下一年布局市忱,也要有前瞻思维讲熬潦。眼睛放在后面汲取历史教训疚贡蹲,要有全局观念堂缸。要看到旁边的需要捌莱。然后要把眼睛放在右边学习欧美吹俯松,不得不承认高端人才密集地在西方金办排。所以把眼睛放在西方学习簿廖,它沉淀了100多年构蔼萎。四大发明中火药是中国发明的伍恍呸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汰限堕。全方位都看到了贰,所以英文眼睛叫做EYE驳革。第一个I是Inspiration忱嚏,有了激情可以有想象力沽淡,然后有创新庐吴怒,但一定要融合哨敦其,一定要集成珊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顿。科学要把自然归结起来替辅,工程有十几种嘶,要把科学疮搪栖、技术酞沥委、管理结合起来那就是工程室寞测,那就是要集成悔翰屯。特别今天要跨界地融合膛睡、跨界集成纶,这样才能实现夸谰歪。但没有钱也不行尖搽响,今天招商局也来了很多金融机构姬,要融资冬电。    谢谢大家!    (根据发言整理厩拎啃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷俊:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乌富。在政策的全面推动下泥,我国电动汽车年产销量再创新高熔泡监,达到50万辆左右千,充电桩数量达到20万个浩罢协,遥遥领先于世界各国椭星。更为可喜的是讨,在规模市场的推动下寂,技术创新全面展开谴疟线,技术进步全面加快拈,正在全面逼近世界先进水平胺骚。但是了捕境,在这大好形势下盗蟹,质疑之声渐起禽停。比如睛,我国电动汽车发展主要靠政策推动氢砂,能不能持久粹钢蚊?政策是否过于宽松熊拨,以致于出现骗补情况宋谅?另外佃捎,由于发展形势良好虾,一些激进的观点也在抬头摹人镐。比如讹,要挡住国外产品进入中国市掣榈帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芥瞪可,准备放弃传统燃油汽车脐哪卤。    作为一名资深的亲历者舞螺,笔者认为缸差晌,在这新旧年度转换之际炬,有必要分析我国电动汽车的发展形势堑陵,梳理其发展历程蛙,以利于业界对形势有清醒的认识萍咐、清晰的判断发镁,明确今后的行动方向激换蹋。    一扭培、我国电动汽车发展形势良好    当前佳拓,我国电动汽车发展形势良好警,主要表现在两方面瘦:一是电动汽车技术创新全面展开康钙疮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快餐,技术创新和商业模式创新层出不穷售。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裁割,比亚迪马、北汽取末、江淮雌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垄贤起。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椭盟熔,而是专门设计的电动车涝萎,续驶里程达200~300km甚至更多帕傅妮,能效明显提高桶,动力性兜挛呕、平顺性胖、舒适性牧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雄抛。事实上未薯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匪哗坛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萍。另外说,我国电动大客车产销口放涛、应用占全球份额的90%以上放帛,技术达到世界领先水平嘘魏。    在动力电池方面懈,我国产量已超过日本隶、美国陌久拘、韩国巩,跃居世界第一秃块节,且市场份额超过全球的1/3狼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赶,呈现高能量比蛊槐、高安全性伦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势草。同时伸苗,产品水平迅速提高端剩,与前一年相比块,平均能量密度提高30%朝玻,成本下降30%左右牛牵。    在驱动电机方面挞项,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机休裴,总体性能进一步提高详,成本下降30%左右赣双柏。在电池管理系统烦届、混合动力系统编、电动助力转向屑浇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氰香,也都有明显进步炒汗募。    在基础研究方面弗彼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌底。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阮,电池热失控介伯萌、硅碳负极材料醚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快路。    2. 充电基础设施建设加快绣胚丢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下白,政府有关部门出台了实施细则径涸,多个地方政府建立了城建丁、电力碍、规划等多部门联动的领导机制欣,大大促进了充电基础设施的建设速度翠赣丹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计几哦闷,我国充电桩总数超过20万个食,远远领先于世界各国窍康皖。    在市场带动下尝,技术创新不断涌现怂沽邻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贪娃乔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勉滥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捍、节省设备投资的车端交流快充技术免惰旦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用师。    在商业模式创新方面歼,呈现出各类优势企业多种形式合作陀毕头,加快充电设施布局蔚措雹、建设辟、运营的趋势匠好惮。众筹建桩娄痕悉、合资运营愁笑痛、利益分成等运营模式迅速发展晚凛,公交车委曹杭、环卫车梨梦盖、物流车帛、出租车魂量、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厘,广告推送敝、免费无线热点接入等增值服务开始出现革敢啤。    在互联互通方面蹦颊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施举,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芍扣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定享掇,以企业级世吞、城市级监控平台为基磁ナ洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据码钎孰、信息互通的国家信息服务平台即将建立岔锻攀。    二鞭赊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫉躬情,我国电动汽车的发展道路与美国钳按悸、日本将步挤、欧洲等国家和地区有所不同朽佛,主要区别有两点青酱。    一是政府干预模式不同邦非。我国采取的是政府强干预模式酗,政府进行顶层设计玛,制定国家发展规划痪巩驹,多部门联动制定全面的鼓励但猎趴、支持政策猎妨兴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤墙尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钠僧,在市场发展中不断加强研究开发剐涟,技术水平逐步提高;同时垮亲宿,充电基础设施建设逐步完善勤念茎。而美日欧政府多采用弱干预模式侣,政府支持共性瘁、基础技术研究板薯,给予一定的政策姑、税收优惠惕炕,逐步培育市车鲜油小;企业则根据自己的战略规划帽,首先研究技术赡,同时有选择科、有重点地开发产品德貌。    二是企业战略不同誊戌。我国企业多为在政府引导下被动式发展粗,初期技术积累明显不足囤脱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奴郎,产品方向受政策影响大吉痉咳,各企业虽进度不同胎壬棚,但呈全面开花之势膏蓉。而国际大公司多为主动式发展俏鹃,厚积薄发币,技术有所侧重熊,产品形成特色拦,如丰田的混合动力和燃料电池胁帕、日产的纯电动瘦屏测、通用汽车的插电式到狼、宝马的碳纤维轻量化技术等丹霉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢肝。中国模式的优点是市场拉动技术发展拍掇其,不受油价等其他因素干扰家寂狮,迅速形成规模市潮禄缚俊,全产业链技术进步交忱浇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坝拴废,发展中有不协调情况郎妮,如充电基础设施滞后统,部分企业盲目跟随疏妨,发展不扎实疤廓,少数企业以谋取政府补贴为目的蛇,甚至出现骗补情况官橙。美日欧模式的优点是技术扎实纷部,发展均衡;缺点是市场发展慢坍,产品更新慢琳驶,影响技术进步开态丹,受外界因素干扰贡钙仍,如油价低迷则市场难以扩大程窜嚼。    笔者认为陇赶桅,中国模式适合中国国情敖监。我们不应过多盯住充电难案、骗补等不协调现象杜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上管、技术追赶的大好局面吮恰。从另一方面讲肌淳,中国模式也有赖于我们的制度优势凤辜畏,只有中国的强势政府才能如此运作泥,很多外国同行都很赞赏鞘陌防、甚至羡慕中国的条件篮。    另外漆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绒漂岭,近两年有明显变化惹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术算党狙、开发电动汽车产品温,而且各种技术路线都受到关注的局面沪凸烘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出努龟始。中国各大企业都重视电动汽车没有错绿撬吗,在现阶段已不能算分散重复洼墓,但难处在于电动汽车不好做文,需要有很强的供艾幂、全面的技术积累和投入此忌。那些技术实力不够的企业匣辅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前破谴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柬暮,而应准备应对“弯道翻车”的危险桓剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过物目衰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梨,可分为几个阶段固和矛:当市场份额超过1%时惶戳雀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%信,则意味着市场条件全面成熟恕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幻尺,又主管我国科技工作多年惊峦剃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藉泪僚。    对照电动汽车的发展午信,在我国砰翻病,市场份额已经超过1%;在美国和日本便呻彩,即将超过1%癸拭。这说明新,电动汽车技术正在接近成熟案伴涕。笔者冒昧估计乘窍,大约再过5年左右时间面汤仁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挖,其他性能与传统动力汽车相当犬卉,加速性优于传统动力汽车祟承藏,成本的差距大幅缩懈獾“帧;再过5~10年时间顾,电动汽车性能可全面赶上忿幕痰、部分性能优于传统动力汽车陷倡,成本与达到当时排放七、油耗标准的传统动力汽车相当砂。但即使到那时钳,传统发动机也不会消亡汝妓,而是电动驱动与发动机平分秋色享乱,或更多的是融合发展鲍。基于以上估计九,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车输微,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柒俗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旅痴判,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刹。2009年荡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跋赎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告香苟。回首往事等蜗,扪心自问形,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的通塘。至于些许不协调现象媳匙,是产业发展过程中的必然烯开,是白璧微瑕矾、瑕不掩瑜浑涧估。笔者断言薪蠕峦,按目前态势再发展10年稼定,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钒,并以此跻身世界汽车强国之林鹿憋拣。    三泞傅骸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一獭,整车生产企业要更重视电动汽车岔。首先要制定好发展规划和生产布局赏届叭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乖锹店,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胺,不能两张皮垛溃。其次要重视研究与试验瘸短,需建立完整的拈、一流的研究和试验体系多,规母Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统凭付。电动汽车相关技术发展很快湍晤硼,要靠自己去研究发展弗黎,别人的经验会很快过时动,更不能只靠“挖人”搞产品想。再次要全面布局妈俏,围绕全技术链开展工作皇勃,不但要重视整车开发另殴,还要研究电池和电机镣啃,重视电池管理系统狗烹,这是当前我国的短板樊,此外还要注重轻量化和系统可靠性刹。    第二铃洞邦,要建立相应的零部件体系兜旧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翘立,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崩熄泵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贫。    第三徒馈哎,要开放发展霖挡箩。需鼓励户次、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇讲,像华晨与宝马倍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茶。历史将会证明受损,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹊暖。更何况脓去攘,在全球经济一体化的今天塑讨慨,关起门来自己发展是不现实的昧铣。    第四汾光,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啥癸。今后相当长一段时期笑,将是传统动力与电驱动并行发展会爬既、融合发展的阶段纠窝蜜,单搞电动汽车很难成功埠。对于只做电动汽车的特斯拉痞,笔者并不十分看好松遁丸。    2. 对产业界的建议    第一晒,要加强合作司掂。需沿产业链浮、跨行业合作脯李,整车企业要与电池企业呢、电机企业樊、其他电动系统生产企业深入合作编。以动力电池为例匈,需要电池设计与正负极材料潞、隔膜达遁逗、电解液笑粕、电池制造装备窘查篙、试验装备矫、电池管理系统全面合作搪。优势企业和研究单位要分享成果胃,互补短板岔卉些。我们一定不能辜负当前大好的市场条件轰,要形成轰轰烈烈的大协作局面驾,合作创新七浑歇,百舸争流僳撇朗,才能迎头赶上并超过世界先进水平杉甩。    第二腻并窜,要注重实践川范。汽车产品与其他工业产品不同竿,一是使用环境广且复杂暴,二是生命周期长柯伯料,三是对可靠性粳坦危、安全性要求极高骨骗白。这些都决定了仅在工厂渴羌、实验室不可能完善产品聪刊,必须通过多轮的使用实践帝谅噬。与电动汽车产品研究开发相比梢匪,充电过程更需要实践尺。像电动汽车充电过程这样长时间磨古撵、高电压闹填桔、大电流念、室外花瀑、无专业人员值守的工作状况耿弟帽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竟端。    第三懈款,在充电基础设施建设与运行中惺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焦星。充电基础设施建设是一个新行业惕,在管理上涉及电力芒、规划鲤确响、城管闹婆活、工商管理等多部门患,权力交叉弦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制返黔氢,利益主体错综复杂从芳胳。单靠一纸文件不可能面面俱到乐秀宛,必须经过相当长时间的实践炯,完善流程活,积累经验嘲定死。    第四臼荒,要加强标准化工作片。领先的研发锯舒涎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁诙弧,而及时总结经验措狮瓢、制定标准又能为继续实践乔翟、创新提供重要保障番。当前无,恰逢政府推进标准化工作改革骸显,要求标准化工作密切结合生产耸、创新实践厩,要求鼓励发展更灵活究韩面、更接地气的行业标准辖羔侧、社团标准课焚姜。对此灌茬碳,业界应给予足够重视菊苯。    3. 对政府的建议    第一宿,要保持政策稳定肛戒委。正如前文所述割,我国政府的强干预政策非常正确帽戈,发挥了制度优势庆,已取得很好的成绩贪汗,应该继续保持抄蜗久。电动汽车的发展涉及多个行业袄,需要长期积累弹绵变,需要几十年的时间才能成就大业街考逃,切不可存立竿见影蜕松楷、一蹴而就之心戎。    第二逼篇,要及时对政策进行微调和补充完善梦爬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列何耪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴导耍锹,又由于此项事业发展快耸掀拐,新情况镭顿防、新问题慷敬、新技术层出不穷剃克剿,因此及时应对碍类、调整随炕、完善是必然的布鹃。    总而言之金,我国电动汽车产业的发展已走上快车道番,迅猛发展正当其时沫珐。笔者衷心地希望朝野上下阮农骗、业界同仁能认真努力工作熬芯,自信且坚定发展胳。假以时日瞄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涧浮戌,并以此为契机颇俏,跻身世界汽车强国之林扰彩功。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂局面:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烁镶磨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瞎隆纳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迁喇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粟。    他认为绢巩胃,现阶段辟鞭雾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枪,但从长期来讲姥档晴,新能源汽车技术发展路线要从电动化抗剑、轻量化派蚂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巷扩快、轻量化与制造生态化结合甸、智能化与网联化结合簇。    尤其在电动化方面逃花,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力览岸惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怠鼓,就是家用主流A级轿车入巩呐,在性能价格比上与燃油车竞争蒲。目前全世界都在朝这个方向努力掣牢酞,如特斯拉Model3笺、通用Bolt径拿敦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臼。”欧阳明高说炯。    欧阳明高说腿慕,但要满足这个要求涂,电池必须降低重量套堑、体积以及成本汕膛来。此外蕊毫,电池的比能量必须大幅提高详,达到300-350瓦时每公斤勘紊瑟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剿酗焕,锂离子电池发明至今只有20年拒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捻卞航,2007年第一次在日产聆风上开始使用墩铂褪,可见动力电池的进步非常迅猛吗街唬。”欧阳明高说守犁无,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期己鄙。    但此前惯测呐,主流的观点认为橡鲸贿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乌冒凭,从性价比来看冒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巫,但现在随着锂离子电池技术进步扰,里程提高一倍兜疗疥,即在300公里的范围内挫赴魏,仍然在性价比方面有优势烹嘛达。    从技术上来看牢倘玛,在单位重量博蘑、单位体积下储存的能量越来越多反,成本越来越低苍嗽,才能体现出电动汽车的水平和技术全告。    一个好消息是谦垄,我国电池成本每年大约能够下降20%累。据介绍沃紊咳,五年前垛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宝狈,去年平均价格为2.5元左右忿瓮恢,2016年为2.2元溶,考虑到大量的电动汽车是大客车胺,其电池价格相对会比较高一些琅究。    “现在国内开发中的电动轿车跺驳苟,最低的系统成本在1.3元每瓦时懈摄,单体成本在一块钱左右坤弯缮。美国通用Bolt电动汽车娃宏耐,单体成本为150美元一个千瓦时建罚。”    如果按照这个标准可诲盟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辜,但是按照现在2.2元膏,逐年减少10%到20%遣饶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挛勾。    “加上循环再利用做到1元乒峡旧,也就是说锋,一千瓦时电池一千元人民币之内伤箍,是可以做到的斤吕。”欧阳明高称唾。    对于具备性价比扣套辟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说对,现在一百公里约耗电15度森纫庐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内另铜,接近10度电一百公里婆肯凹。    “要实现这个目标贾缺廖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗删炒。目前电耗的降低空间还很大怒。如果能够实现上述目标此,一百公里的成本约在一万块钱戮纷售,如果电池能达到300公里就是三万块钱酱汗公,考虑到使用周期内省电和维修省钱低蠕,将具有商业竞争力递,这是电动化下一步最大的目标藐。”欧阳明高说豢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出许僳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汐,但仍属于比较粗放的发展模式倪会鸡,今年电动汽车发展逐步趋于理性烦榷徊。总体来看厂,走到今天勉士,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渡布盖。”欧阳明高说盯娩。    事实上并,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躲肠吕,由于销量超过全球50%以上纽,在国际上引起了强烈反响暮纶么,无论是政府还是厂家佩,都感受到了来自中国率先发力的挑战虏成欠。更值得注意的是妇卜末,2016年如德国大众和日本丰田沸第,纷纷调整技术路线搭,加快对纯电驱动的转型豁。    不过霖碉,纯电驱动的战略目标剧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坍。对于混合动力技术来说吹介,传统的汽车强国下、汽车大公司比我国更具优势本凰估,如丰田路线就是先做混合动力享胎承,再做插电混合和燃料电池肌绒盟。    由于我国率先发展纯电驱动花,带动电池产业的发展达到了世界前列怯馈踢,电池产业规模达到世界第一壳魄纫,总体水平位列国际前三碍碳朽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艘毙,我国的动力电池产业链城,尤其是电池材料绷较,如正负极材料被,在国际市场上的占有率第一据闻蓬。    “在此基础上僻惊赣,我们以纯电动力系统(电池楞库奥、电机滇定比、电控)为基础平台瞳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谰釜。”欧阳明高说睦。    据其介绍情绩,目前我国插电式技术发展已经取得进展崔,比亚迪秦师、唐潮松、上汽荣威550郴杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力地,无论是发动机方面遣绰诵,还是混合动力装置上纪,都取得了突破舌淡。    与此同时辛狈尖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展前哥次,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厦污取。    “这是一个渐进的发展过程详体,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贪啼。”欧阳明高说豹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潮佛,有效的回避弱项竞争滥沪,有利于我国电动汽车产业的发展井仕,到2020年之后据泪幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贰、同步竞争虹莎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝窜拴:李芳" "  编者按宝染聘:产品价格区间一下提升了近40万秽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赡哀合。以安全环保为标签的沃尔沃邵,产品质量是其立足之本哎。无论是国产车型还是进口车型士灭,质量都要做的和安全环保一样好鞠问衬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梦沏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烈,安全与健康至关重要嚷疤倍,但在中国市程,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺解。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弥八钒,到底该剪哪一根线蜂?我心里清楚秦刻浑,如果我剪错了艾,我们可能就崩溃了锨脊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掸骂堆。在2015年整体经济增速放缓略、股市震荡边脊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杉,2016年的车市本不被看好钮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傻。1月6日叮乃层,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馈牧,沃尔沃对此解释为露哩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器背围蔬,更是提振销量的助推器褂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渤。   6月1日慑莱艇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岔浦脾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裙倡吾,具有十分充足的销售经验胎惕。但用他的话说冗忿免,他来自一个很小的市晨小,很多因素他都不具备观。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拣殊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蝎吃。6月1日入职播,用一个月来熟悉公司的现状侗瞬惮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”校弯。然而现实终究是骨感的谴兰方,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆套鸽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆股。   “做决策就像电影里拆弹的场景纺烩,我到底该剪哪一根线呢收问深,如果我剪错了汇,首先所有的投资会无效覆奢亲,其次会影响经销商的士气涂虫。”陈立哲对我们坦言厕前冗。   他这样的想法并不让我们意外捕弛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衅骆。在台湾瞧吵,陈立哲要去走访最南端的经销商髓,早上出发中午就到了绅,但如今这种管理方式已经行不通了捶蕊浆。从前陈立哲的团队只有30人汲工,现在变成了350人淳胆,他说现在同事的名字都记不完亨姓。   “就像牌桌上的一个赌局富,赌下去有可能是回本的下荣县,也有可能就全毁了筏克,所以我每天都在想我到底该怎么做恍。”每天该怎么做抛菱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月保抚哪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缄澜炬,才能享受最好的桐。”这句话像是说给陈立哲听的俗。   2005年镁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时电,沃尔沃一年只能卖1024辆缄冬,一直到2013年5000辆的水平娶勿稿,再到如今年均一万辆的表现探锰砍,对于台湾这个小市场来说始耪,陈立哲做的足够好味炔,他对这个市场有着复杂的感情哩低。   调任中国市场做销售一把手盾凤,陈立哲说这很突然氛,他来自一个不足以领导中国市场的市场碱但磁。对于中国市辰薹访唷,他还不熟悉俱屯殴,做市场工作要对文化死痞瞎、变化常、趋势有充分的掌握当朔,这最重要的三点陈立哲都不具备督呸,他唯一能做的嚎垮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞄北分,相信身边的工作伙伴巢瓮,组成一个高效率的团队巴,去解决各种问题骚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邯,首先做的是内部调整酿融操。通过不断累积分析过去几年市场的动态乾洛,了解在什么时期使用什么样的手段违,反省问题所在温草殿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幕笺排。面对三苟衬、四季度各项费用的下滑咖算,倾听团队的建议型涟、做出准确的决策沪嗡、将优势资源注入到最需要的地方匡蚂官。最后将宝贵的经验分享给所有人巳,把力量从点扩散到面蛙习,从四个大区供妻跋,再到全国怒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垫,我只是把预算辫、时间等安排在它本身应该发生的场合匈诞。”陈立哲表示仓:“我不是在讲官话忌奉龋,只是借着这个机会感谢大家狠腻。”陈立哲相信嗽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腐币。   内部调整告一段落庙陵案,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暮截。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畦交狭,一下跳到80-100万胚,面向的客户是完全不一样的侥酬咕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心际凹,还怎么介绍产品砰寐焚?这肯定是不行的拐桓脊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘿翅婪,“与高端客户接触荚篙抹,销售不能觉得自己比客户矮一截烂句,与客户要做朋友唐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掳。现在培训课已经开展了实战模拟环节毕,我们在资金有限的情况下做到了更好浦。”   全新的管理阶层蛾秒,有限的预算伶,面对重重困境娥屯铆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萍嘘稗,8-11月均超额完成销售目标冯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩金壕,最紧张的时间粹憋倘。“我有我自己的节奏羌犁枪,我给自己两年的时间勤烷绩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怜刷四。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尼庭烯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谈交瞎,经历了两次产品的重大变动祭辣,但在他眼里这是最引以为傲的停,因为这些变动飘、变革都是从使用者的角度出发澈冈,也就是我们常说的“以人为本锚冕伴。”   对于沃尔沃来讲免卷迪,最擅长的领域是安全稀午玻,作为三点式安全带的发明者屑涂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奔峨。但陈立哲表示逃,以整车品质来讲官肥,沃尔沃也和ABB并肩陋趴功,例如在底盘研发能力上绩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帕,全世界目前只有三家在使用彩酬,另外两家分别是法拉利与保时捷皆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辞肆,陈立哲也谈到裤橇常:“沃尔沃其实也做过6缸乔挖漓、8缸发动机煞趣,还有享誉世界的5缸发动机识土继。沃尔沃并不是做不到孺,而是我们可以用更低油耗坟、更低尾气排放的发动机达到更高水平烙绒瘟。这也是全球各国政府的法规要求笑习,是大趋势窃。陈立哲说“这些信息凶理悼,只是没有在行销上进行传播罢了谐苟参。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慌粪镐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号观,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤臧摇,改变了“国产”的概念措,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踢。陈立哲表态道缔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挥簧。沃尔沃立志从中国出发裂郡,以人为本的信念永远不改晒据,值得消费者验证与了解脊。”   “沃尔沃就像iphone一样洼祥,它改变了人们的使用习惯潦居骡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膛孟烘:S90有三个界面同时提供信息偏匪,分层级的来处理车辆信息眷。这一点很重要杯苫,体现了沃尔沃以人为本的精神硷蕾。在设计方面熊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泼船。用沃尔沃的品牌精神拔棘,再加上瑞典的风格闹,直接与德系品牌产生差异化价哭圣。如果从地域来看霸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筐掂平。   沃尔沃曾立过两个誓言妥跨莽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故按蔑,沃尔沃全额赔偿遣矢。在陈立哲看来墟朴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冉。   陈立哲对我们讲道羔:“在欧美纯兜,当太太怀孕的时候冷倦镶,男人会考虑买沃尔沃斥共仓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据币搜,中国作为沃尔沃最大单一市程邸,11月共销售9,076辆新车面俺卤,同比增长12.8%;1-11月期间兴乳讥,在华累计销量已达80,759辆胺,接近去年全年表现牡汝廷。就目前的情况来看匿尺搪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潜。   在经历过低谷期的沃尔沃鹃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亲椿送,这无疑是对陈立哲工作的肯定莫让荒,同时也是明年的压力顾。毕竟“十万辆”这个坎赶陋曙,沃尔沃早就有迈过去的能力任捻。   2017年开怜撇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宋,届时僳鳖,S90 T4赂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旁靛喇。对于陈立哲来讲鲁呈棋,最为重要的是三座版S90惋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姐吮吝,是全世界汽车厂商互闻皋,在中国制造的单价最高的车辆斜舰躬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐想,“三座版S90可以达到世界各项指标糕诡憨,这款产品有能力改变历史髓头。只在中国生产寐,以中国为核心的思维乱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氦。”与此同时番,全新XC60也将在2017年第四季度发布杜良撕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨胶砜铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赋零,所贡献的利润更是远超世界平均水平危。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盯蕉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颊。“知道我坐这个位子的时候泼敞,很多人会紧张甚至惊慌渡淮,他们会很直接的问我滇,你行吗崩?台湾市场那么谢食娼啊,你行吗抡?”陈立哲笑了一下说道凰党:“每逢这个时候舱瓢,我都乐意告诉怀疑我的人蕾袭,我将在最短的时间内做什么环赁。”   两年的时间转眼而逝商档剩,陈立哲手中的“牌”越完善钦,与主流对手正面竞争的胜算便越大孤勘匹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邵犁,未来还有什么是可以阻挡他的呢眉愤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戮陀暗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔第写。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验才。为了满足消费者需求臀,推出一系列活动迎合消费者喜好娠须诽。 上汽集团副总裁囱霜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月居烘狮,得益于荣威与名爵的共同发力糙,上汽乘用车共销售27.5万辆拣爱,远超去年全年的17万辆船擦。取得如此大的成就主要归结于以下几点穿八:新车的不断推出戏胁、以人为本的理念及高性价比存。    上汽集团副总裁死、上汽乘用车总经理王晓秋惋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访并篱拴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解定墒叹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沤编乔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肮槽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搜粉。同时搜僵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魔:个性而不小众绊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹭,通过对消费者的沟通与研究独殊亮,已推出很多新车型梨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”即。王晓秋还指出舞屉倡,名爵现在的路线是个性而不小众彻鼓顷,这就是上汽集团未来的发展方向镶让,上汽集团希望新的产品有个性室,且能让大部分消费者接受私肌。    据悉挡芒,自荣威RX5上市以来匪退,名爵锐腾也迎来了中期改款罗茬,同时新车名爵ZS棠悔盖、荣威I6也蓄势待发狠哩戈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邻堤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗅,上汽集团也很清楚自己的客户群体吼鞍。王晓秋指出挫,新车型针对不同的受众群体幕壕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的被握弦。拿具体车型举例虚岭羞,荣威RX5更偏稳重僵撂,新锐腾则是一款属于年轻人的车娥穗,新锐腾外形活泼窃闷倡,同时考虑到消费者的需求桶放弯,我们对内饰也进行了升级琶抄,并增加了10-12万的手动版靡,使新产品没有短板钨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焦李,王晓秋表示型弥,“从荣威550开始舱毋,上汽新产品从设计到销售诲驮,最后还是根据消费者需求来决定炼。”    据介绍讼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验池谰。为了满足消费者需求艘,新车不止在性能和价格上做了调整差,还推出一系列活动迎合消费者喜好扁没。例如墨虚,基于年轻人喜欢足球运动贬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聪蠕,也已纳入上汽集团新品类额惕,预计明年新车65%会配备此技术公圃硼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陵外涤,“上汽集团一定要明白用户需要什么疼,为什么要买我们的产品慧葱懈,带着这个问题碉墒,我们才能真正去理解用户叔,落实用户需求卵,使我们的产品极致无短板巫,产品自然会大销遣梅肃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怒褥,竞争也日益激烈捂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比透戌呻。王晓秋介绍关壬屯,名爵的价格基本与同级车持平镶捅岔,但性能更具优势稗拷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铅旱洽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阑女,“消费者希望花更少的钱买更好的商品探福,就像提到的让渡空间蚀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整版说绕,从而应对市场竞争环境翻史。”    产品有了好的性价比和客户认知度记,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爱奠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓬杆。名爵经销店到现在也有280家左右焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碉,其实道理很简单筐胃陷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右间播谢,且不断呈现上升趋势丧,他们认为自主品牌的春天来了”钉懂,王晓秋表示畴。    在被问及上汽集团未来发展方向时陕,王晓秋坦言矛,“首先团队要把理解客户需求薄骚颇、用心为客户造车变成一种自觉行动贯存,进而形成一种行为规范脆。其次应时刻保持警惕胆吐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呸。只有这样痞巢但,上汽自主品牌才会变得更有竞争力办疲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票处袱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布培赶缔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改健。这些修改背后有哪些考量和博弈稻勿特?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人化迷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摹毕?   答田: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高好方锤。一共收集了9246条建议是,其中表态性意见7736条垮何,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矾瓢袖,占16.3%柏隶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛇、网约车驾驶员资质及管理溪怂赫、出租汽车数量调控三个方面甭。从数据来看咀,不少人对“京人京车”表示理解袒尉,赞同的达到70%多撬链蛇,质疑的只有12%倪洪。我们根据建议修改了125处抽,不断扩大合规车辆的范围呐敦,让更多人参与“分享经济”瓢唬搓。    “从北京实际出发题,兼顾多方利益”   问靡偏判: 为什么要求“京人京牌”讼硅蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憋快疾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氢普雹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喀醒、交通拥堵疚辞、环境问题等“城市病”宛。在这个前提下脯,北京任何一项政策都不能“任性”垂柯淘,要从北京实际出发泊谩彤,兼顾多方利益懈漓肥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆段,地铁最高日客运量超过1200万人次垛零赦,公共电汽车日均客运量1063万人次苍,小汽车每车年行驶里程15000公里燃顷丘,交通压力与日俱增呵碘。但在我们的努力下福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕊港,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捍毖附。    总体来说龚,北京坚持公交优先的战略鲍会啊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充古两饶,对其进行总量控制在所难免词行叫。目前北京市绿色出行(公交畏踏抵、地铁秒、自行车廊、步行)占到71%坞擂腑,小汽车出行占25%酒狙聘,出租车占4%哨蜕嫉,其中包括比例不高的网约车出行暑瑟。北京出租车改革的总基调是邻庇岭:巡游车改革撂间、网约车规范僚惋挛、融合发展剩、错位经营体迷、多层次服务浦缉涂。我们力争进一步提高绿色出行比例谁伴俗,为首都可持续发展提供足够交通承载力谷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问券碴: 政策出台之后霖师,预计将有大量不合规车辆面临退出叭截,政府有什么监管手段确保政策落实到位裙?   答撕静卧: 政策出台前窟,我们和专家算古、司机盎牌巳、乘客清茬、网约车平台进行了多次沟通玻米,决定设立5个月的过渡期刃饱。一是给合规平台廉良虑、车辆蚊捷囤、人员办理手续;二是清理不合规车辆芦绣瓦、人员等但刻驾。    从服务乘客的角度式钙嫌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拨婚。另外贝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撇镣,因此提出过渡期的柔性考量圈。过渡期之后齿都逛,平台要加强行业自律疽辖,我们也要建立打击非法运营的长效机制躺芹秦,严厉打击非法运营龋、克隆车和价格违法行为瓶洞,能够更好服务乘客跑脐、保障安全桃舞佃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惯: 面对新的经济形态桃,如何创新管理手段虎令桃?   答嗜疚饱: 出租车发展中没有对立关系坤。网约车以网络预约短、快捷方便等特点红蛙,满足了一批乘客的出行需求酗侥笑。单从评价司机服务质量的机制看独,就值得巡游车学习穿:如何与派单挂钩冗撩,实时评价帮泛冬。但网约车也有局限性骂昆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筒冈倪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哺绢拌。你有技术优势矗册宿,他有线下服务优势佛卢泻,为什么不一起干呢匣?    管理部门也在转变思路砰陛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痹膜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揽慷拾。通过推动巡游车改革及网约车规范逢,构建多样化服务体系蓖,提升出租汽车服务质量晃解。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仙桑,在京注册用户已达218万人杯拓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疲落席,提供差别化服务橡。    “解决出行问题要标本兼治”   问态巍聘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笺?   答孺咯: 群众出行问题的解决佃涡,需要放在城市综合交通体系中娘腿,多措并举逼本、标本兼治校。一方面蒜姬掠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纽刷犬,需要加快构建安全跨却存、便捷典李阔、高效赏、绿色氮、经济的现代化综合交通运输体系佛逞。到2020年涵使皇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咸立。    交通设施根本是为人口服务横脸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理何。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寥木恐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   杨美虹透露桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中温,大东工厂扩建项目也投产在即瞄葱,这些举措都将助力当地经济转型升级硷颁喂。    在杨美虹看来抢,借助主机厂优势窍化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惕戚,配合外交部到德国进行推介茧赖蔑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园程虫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛枯,从而推动产业升级浩。”杨美虹说希劝去。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脊枷残,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洞溃。最新数据显示泌,2016年1-11月浚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磊环憾,同比增长11.2%寺,前11个月的累计销量存,已经超过了去年全年星袒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秃猩醇。12月13日闲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旅董签。活动期间搭市份,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访史械。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢沽础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奸讽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碧栋叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩尖竣。杨美虹向记者透露淋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捣莆宝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩具懒。    “在‘可持续发展’战略的指导下馁阂潭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则细涩害。”杨美虹说瞄。    第一匪独钳,实效为先戎费吐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淖迷,“我们不做虚的衔刹磕,我们也不做口号式的领橡擞,我们一定要解决具体的社会问题概迟吹。”杨美虹直言蹬偷,比如BMW儿童交通安全训练营伐,它是为了解决儿童交通安全问题尾篡传。    第二侧下,长期坚持日娥。宝马儿童交通安全训练营虐巩菲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栋仁宝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抬叉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讼,今年是第一年做嚎康,未来会持续票、扎实的往下推进寺剧琴。    第三反,全员参与现屠。宝马做企业社会责任时活咀添,会邀请车主保棉挟、经销商惺躺谩、投资人以及宝马员工嫁肃,一起参与进来憨艇。比如宝马爱心基金虑涧烤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陕,提供指导;另外搐琅敢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绕肖菇,定期组织各种各样的活动权绊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔轿,将可持续发展贯穿全价值链轨彩竞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奖侈。”杨美虹表示谈蹈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点容损绵,主推工业旅游概念据。    据杨美虹介绍乓侯金,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罐亢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导航,助力中国制造业迈向高端长,并促进东北老工业基地全面振兴舜。    数据显示硅嫉,截至2015年底蔡世哦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幢钠,当年纳税额超130亿元人民币成。同时解,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豪残,就业岗位较上一年增长了8.6%唉粕线。杨美虹透露俯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徘梳,大东工厂扩建项目也投产在即马,这些举措都将助力当地经济转型升级廖。    另外贤谋,在杨美虹看来莫剃,借助主机厂优势显焊侯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摄,配合外交部到德国进行推介海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磋淮凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谋供橇,从而推动产业升级乃拾。”杨美虹说鞋肛冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅奈恨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰?关键是我们的差距是什么并,下一步最大的点就是要提升品质蔑收寺,当然还要控制成本簧。然后颊芜素,就是我们的正向研发和平台战略奔。最后暑垢富,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的弛到。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焊煎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逻祭镰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犬抚淀。    徐长明说肖贬,怎么理解工业4.0哗讣窃?这个概念是德国发明的膊,现在在国内比在德国还要热顷椒。最近贩萎爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跨,我理解它的工业4.0的本质内拆,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘛涡。在国际上垢石念,德国面临两个挑战抵姐苫:互联网大数据和云计算蓖烁。现在狭啡蓬,德国整个国家都在讨论筐谱裸,怎么能够“不被互联网+”譬,而是“制造业+互联网”热辑道,这是他们重点考虑的问题触坑涪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伸割卯、宝马别、大众多雹。在德国鞋,汽车的需求是非常个性化的蔫懂滴,在这样一个背景下慧纹笛,它要维持竞争力琉雌,推出了4.0的概念瓦肌,核心就是智能制造酗夏。他们主要的目标有四个方面并鲜:提升品质乏那、提升生产力烽、提升柔性化诚稻、压缩产业皖,总的核心是提升竞争力喀掳纯。    徐长明分析恋,本土品牌下一步怎么做洼辉?关键是我们的差距是什么剔娥,下一步最大的点就是要提升品质砰虱,当然还要控制成本窝。具体要怎么做倦?也有几点葱卵侯:第一按充,想办法提质控本奋晴姓。提升品质齿毯,消费者理解有三个俯砰叉:可靠性力邓宫、感观品质钎申杜、性能党长。第一个维度扑尽臼:可靠性是必须的完富钝,现在光有第一个维度已经不够了份畴,必须要加上第二个维度厕氏:感观品质烩途起,看起来要漂亮菊橇。在此基础上又发展一步断程,就是性能的提升贫衫。最近市场上卖的好的自主品牌芳辖修,大概有12款车讲嚷,年销量超过10万台吃,这些标杆产品公顷,性能上也不错蔷倦仟。因此牧鹃估,自主品牌下一步还是要想办法加垄,把这些提上去昆,缩小跟合资品牌的差距倘。    这几个方面的提升奔,意味着成本也要提升晴某,怎么能够控制成本乡崇飘?第二方面的话题死,就是我们的正向研发和平台战略憾。之前祥,我们很多品牌都是“逆向研发”幂蛋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车效素,拿过来拆解做测试瑞,最后组装起来沮穗。这个模式下婪痰,成本可能是略微低的冷卷蹄,但品质茶漓锨、性能有很难保持膛。现在必须要正向研究菜,从消费者需求出发椿孰,形成一个目标甘断涪,对目标做分析侵,只有正向设计临喀,既能提升品质性能慈,又能控制成本沉煽扰,像长城持衅、吉利等等氛涤规,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甸饥。    平台战略封唤,在更大程度上控制成本旦。他说沉,我们的开发宫令,现在是一款一款开发的盯搬赊,零部件的通用性相对比较屑汀,最近一两年来磁,已经有两三个企业开始走平台化战略罢垦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阜、SUV和MPV匹杰讳。这种情况下舌硕勤,零部件的通用性非衬纾好染钞边,同样是50万辆的产量叛,对零部件供应商的供应量更大仙,就能有效地降低成本褐拈。    徐长明强调解护,对于工业4.0的精神本质还是要学的寺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豹沃,它做了那么多的智能机器人溺,智能机器人都是带摄像头的耽持揪,在实施过程中的质量随时能够监测呛,然后反映到云端关,再反馈回来随时可以改进砰胃码。现在鲸毯诫,企业员工的工资水平越来越高氮,汽车厂家很多在加班加点拒戌碱,我们要高度自动化麓颧,这些课要补雷克项,应该有大量的机器人替代人工叭挥。如果这么做了馈裁,可以大大提高效率谎魔,如订货的时间是可以压缩的唉。比如杯薯,国内一家自主品牌瓢痹磋,从经销商下订单献览距,到提供汽车产品最开始是40天蕾备颗,后来缩短到30天肃,现在可以压缩到22天看,跟世界先进水平比还有一些差距跑秘梢。这也是德国4.0里的核心内容瞎寇梯。我们不一定用他们这个办法径蜜嗓,但精神实质是要学的妓。    他说瓣体,柔性化的生产也重要目境,但没有前面三个那么重要帮狼妈。在4.0背景下墓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀,而是学它的精神实质颓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬继定:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扁氏惩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侍惊邪。更为重要的是拔,放眼全球侩,驱动这些变化的地方就是中国馈单。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷色滥。    12月11日设嘎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和始幕罚虹桥落幕菩镐鲍。经过36小时的激烈角逐瞧辈久,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示开泌炔,今后的五到十年轿缔,汽车市场将发生前所未有的变化俏。未来郸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凑。可以说洞雄隶,未来五到十年汽车市场所发生的变化签铅尺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐拾。更为重要的是堆,放眼全球量申,驱动这些变化的地方就是中国碳复普。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掂烘苔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫁锯,作为企业逝,捷豹路虎非炒芪胨疲看重年轻人的培养翰。在全球胁伞斯,捷豹路虎共有2500名管理培训生笆墟爱。过去三年捶鳞,我们在中国也培养了30多位管培生唱。此外角龋纳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家场,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氦担。    在赛后的媒体分享会上曝烤屯,两位获奖学生代表分享了各自想法戒,及在比赛中的收获怪鹿添。同时蛇屯痢,睿侨森诺廊参、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糕橡。   问沪:捷豹路虎为本次活动提供了导师精窖沦,请问这些导师来自哪里需父糜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冉票?请学生们简单介绍一下自己的作品妹糜,获胜的原因是什么瓷实?   睿侨森赴维: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘸承慑。一位是捷豹路虎内部导师蹄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挡彤,包括对行业发展的认知臼福、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隘、视角和指导软钩。这两位导师全程和学生团队合作堪道,提供专业意见孺,帮助他们取得最好的成绩死。   潘孟涛腿踢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抢,包括今天的学生靠肌丰,将来都有机会进入到我们工程团队伴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额封,可以来到捷豹路虎学习和发展目。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里详,再加上扎实的专业和技能敝帽晤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠕。   睿侨森柿香少: 作为公司的管理者凰稠骂,我们非撤郧堂看重实习生犊,我自己也会手把手教给他们工作的经验刀始村。不管是本科在校生还是毕业生堆,都能给我们带来新鲜的血液携、新鲜的想法墓寒昏。    同济大学袁旭懦:首先赡巾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烁部,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行补。    我们都来自同济大学汽车学院娘,团队成员有两个来自汽车工程方向冯溃、一个汽车营销方向始嫉、一个汽车设计方向钞舰蓖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腻限排,围绕“以人为本”珊罕,挑战的是都市环境里的出行压力埔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师览、设计师也有很多共鸣付驶碎,通过一系列调整母太,最后有了这样一个以人为本浇阀、体验为先的方案畔澎殴。我觉得悉场,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因楞挪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摧丛:目前窟辑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划努?   潘孟涛竣阀蹬: 我们会对人才数量进行评估和拟定汞沫泥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的份。随着经销商网络的增加傻佩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裙权俏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侮,从而满足未来消费者的要求潍腺。这些内容息息相关骏违,并且不仅是着眼于眼下蔷膊楞,更是放眼未来唤。比如奥唾挡,针对刚刚提到的电动汽车战略腐钨史,就要确保未来有足够的专业工程师储备空苇举,因此哦,我们时刻准备着每腑昧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体。   问抽吴癌:在创新领域型溜沧,包括未来汽车科技领域刨癌谈,捷豹路虎有怎样的系统部署迪筛?   睿侨森辽: 首先同,作为一个公司矛,我们在研发领域有诸多投入掸,而且很多的投入都非常具有前瞻性受。比如说跨陇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吾潍。    其次剧,我们想要通过产品和服务嗽,把先进技术带给我们的消费者聘套陵,因此我们的工程团队多旁、研发团队必须时刻关注消费者需求搓犬,做到一切产出符合相关性比、可实践性原则睬。此外歼懊摩,我们每年投入约350亿人民币冒,用于车辆技术的研发和投产疾。    我们还于今年7月宣布割:在未来四年费浦架,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆款,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妻埂绥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缅全,并在未来应用到车辆技术当中攘美纪。    今年早些时候缔队,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孪猾,通过应用软件及按需服务的开发与提供玫,解决消费者在出行中遇到的难题尺酪颅。    与此同时奶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器写强崔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贾、办公空间崩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舒哭。   问璃:请具体介绍一下InMotion使。对于整个汽车市场的趋势姆褂能,比如电动汽车技术孺钾镜,捷豹路虎是否有着自己的见解喊沁?   睿侨森鞍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澈舒释。我们希望将来可以将它推广到美国麓客、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆萎矗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垃聚,由研发团队进行分析褂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廓馆鸥,我们也会分享给总部嘛。    关于电动汽车技术垦,在洛杉矶车展前夕暑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE木颇。中国是目前最大的电动车市撤事蕖,并且有引领行业变化的趋势贝甩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墩僧,确保第一时间响应本土市场的需求零。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相团,并于2018年正式上市坟膳吓,希望大家多多关注夺痪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问看矾:关于未来互联网汽车郎腔,捷豹路虎有哪些基本的认识椒建,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求曹?   睿侨森胖鸿: 目前察,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猫境,它的发展甚至可以打破现有的娘虽爸、传统的汽车开发逻辑与循环缺。    针对这个话题裙,我有两点和大家分享瓷盖备:第一点寂,未来所有的车辆都将实现互联网化率涸,现在能够透露的是删,接下来我们全新推出的产品桑罢旧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墟昏丹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舱疲。比如说群隘诗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罢,使用他们的UI界面和地图穆。类似这样的合作激,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抡撂肺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   汽车网讯 12月15日诧,由中国汽车技术研究中心丰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骄臂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开画,从“市场化发展现状”倡拜、“应用模式创新”楞宦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卜,为产业发展建言献策轰、助力提升郊悍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擂: 第一乒,背景共。    去年发布的《中国制造2025》祟,新能源汽车是重大发展领域之一虽冉蔫,是其他技术应用载体戳,而且是先导性产业贰。它的进展情况决定了中国制造2025恃辽兴、强国战略实施的程度齿梯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犯汾赌,从而能够聚焦变革贡拒默、明晰路径妥尘、凝聚共识箍堑、引导相关资源集聚推广产业创新撵恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讣嘉儡。总体报告是按照1+7的结构捶。1是总的派镐讳,7是包括4个车辆整车技术嘿,3个分项技术稀。    第二蟹,国内外总体技术分析谷席。    近年来筋井,从国际汽车产业来说粒,低碳化新示、信息化霓、智能化是一个总的大趋势歌。欧洲尽请、美国土吐魏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乒聚,重点企业的产品战略也充分体现了三化涕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组身莎挥。我国汽车产业特别是近二十年的发展氦唇,取得的进步大家有目共睹默宛。首先锌农,产业规模世界第一眷藉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沸篱插。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拐拌,包括品牌市场的影响力有目共睹睹驳,特别是新能源汽车涎丰,包括技术幻、市场售奔、新的智能网联汽车技术偷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盯黄里,智能网联汽车发展是非沉鄞任蹋好的优势条件埠扫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展森函修,包括动力电池胯厂哼、变速器班鲤。国内自动变速器原先是空白未即,近年来无论是CVT饭邓、IT境贾必、DCT都有自主的技术和产品片毫啦,而且应用在逐步扩大檀。    虽说取得巨大的进步容,但与国际先进水平差距明显景护:    首先沽是敲,发展能力上的差距焦巩羞。投入强度远远低于国外擒,全产业投入估算1千亿嘎,相当于通用躬、大众善另猛、丰田大集团一个公司的投入赣普讥。    其次咳效,研发积累袜侠。包括流程积累拧帽、数据积累摹、技术积累颠江挪、标准积累乡店,这些积累偏弱咕。    另外锰牧,从整个产业创新体系上来说奴,差异比较明显的宋埔床,特别是协同方面彭。单个企业弱虐痹,整体的协同效果很低炔,意识也比较低沤。在发达国家剑砷,单个企业强誊护控,整个国家的协同体系效率比较高啥慕牡。    基础不牢地动山曳仕蓟俊,我国汽车产业的材料冷朵等、工艺基础跟国外相比也差距明显趴撬。汽车产业偿纤荤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挥疽奉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姬故,要求有创新的思路和创新的模式型慕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绰氯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晶。    第三炔诬,一些关键的里程碑萎领。    重点是总目标淀切,总目标是基于很多现有的环境设定的撵踩介,也基于七个路线图进行测算湾公竿。反过来说圣耪摧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弧槽,就能够实现保障几个方面总目标的实现堡檀:    1洗鹅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值警。如果技术路线图能够得到实现秤呐谁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槐毁,之后往下走摩括,这对产业来说故夹词,甚至对国家来说是非常重要的淬克此。    2赌坤慕、希望在2030年左右饺,汽车产业的电动化转型基本完成抗街,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颇盾。智能网联汽车市场有一定的占有率侠踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫂靶浩。    3纺省、建立有竞争力的自主创新体系袖赏。    节能汽车在2020刃儡捂、2025拦、2030三个阶段提出典型的指标歼丝壬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钠涵息,5升吹肛、4升缉、3.2升雌蛾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%程阿浪,2025年15%匈,2030年40%以上息韩谁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术梦兴、自动巡航讥、车道保持应用已经很高沸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峭删案。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捆,经过技术路线测算实现总的目标癸围。从路径识别上来说忱克僚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诵,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚊虐奴,以智能化水平提升作为主线涡僳随,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑草,全面推进企业产业发展糠侣。    第四蔑臀幻,分技术路线图的基本结论赁。    1涩令、节能汽车纶。总体上有很大的共同点缆,重点在混合动力技术深嚷喊、内燃机技术霸撑、其他驱动技术憨碳佳。混合动力是技能的主流技术绢胚傻,当然轻量化也是另外一个燎舰,但是轻量化有专项的分析克谈禄,在这里没有强化齐媳。    乘用车总体执行轻量化垃九肌、小型化巨辖、混合动力寂贰欧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帝授仁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躬。    混合电力是一个主要的技术腹度,达到5升署殿,4升蟹匈、3.2升的目标搂,混合动力是主流贝窗,其他是共性的瓣,轻量化门、摩擦等氛伴辖。    商用车混合动力应用时间稍晚厩添,重要度低于乘用车蟹陆。    2耍辣、纯电动与插电式混合动力汽车档哄接。随着电机效率提升以及能效减少能量损失籍苗宋,加强轻量化成为趋势衅牢。轻量化对电动车更加重要搜倾。对于插电式非常重要的赂八,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚊,驱动稀、点击谭、控制唬怪视、充电嚼、混合动力发动机颠,高效耦合发动器渴授。动力电池本身有专题蛋倾概,在这里没有过分强调慰楔祭。    这两种车提出了总体的发展纲要窍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泻梢醋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灭,甚至可以忽略不计淀。    从四个层面梳理了技术需求撵,提出了一些优先的行动项辞淳,面向纯电和插电瓷扛镶,国家科技技术支持十五年了脯夏邻,下一步除了电池列为专项之外卧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壤暮。    另外贯,聚焦关键零部件免涂檀、基础突破和可再生能源屎啤叛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用细脱笺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韧。    3工葡、燃料电池汽车港。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择事嫩。从中国汽车产业来说春恼,现在重视程度不够犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疥浩抽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究很觅屉。希望四部委提交国务院进行发布和实施岛极。    在研究过程中怜缴,大家对燃料电池认识分歧比较大旱冯臂,或者没有共识汀昏,这里特意保留一个燃料电池发展目标全汐青,跟发布不一样瑟。发布时2020年达到5000辆的保留规模惶堪哥,我们是1万;2025年是10万妒缮,发布时是5万;2030年是百万捻妇,发布时是10万画佬恼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧含,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颅柬俩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓣、耐久性崩兢、成本快、氢安全囊忻忻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的变耻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂沉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筋嗣。当然傲,全技术链的技术攻关需要做貉母牌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踏佰。前期小功率燃料电池体灿寺,中期是平衡的燃料电池浇鹃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衔寒碉,到最后全功率的燃料电池孩。当然砂,电电混合是最主要的亥褪诗,最后电池小容量的技术路线胖切,但燃料电池的功率更大一点离精绵。在这四个层面进行了技术创新梳理疙,燃料电池要解决的东西很多崎睛,包括材料率勉透、膜吠、电机欧旱羚、燃料电池木矗块堆煽、系统技术搂、整车技术被贿。燃料电池也是下一步国家科技遂哀还、资金支持的重点来。    4末臀、智能网联汽车抨,这是新兴的技术发展趋势少视。其重要性与新能源汽车同等重要趁嚷奉,有部分专家认为更重要斧杠蔽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仟港,技术和应用的优势策剖访,也是机遇粕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凤,涉及到国家信息管理颅了。对核心自主提出了很明确的要求美,即两横三纵徐惧白。    车辆技术上更多的是决策方罐、执行熬淬抄。信息技术巾炬汕,信息安全师胶,地图技术也是非常重要的谷芦。两纵瓣问,一个是车载的酬碳,一个是基础设施串磐惨。智能网联一定是循序的臀,智能网联技术最容易得到大规模的应用漠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搪匣节。这两个路径总体上循序得到应用波丸,从商务车来说静女,更容易形成吞伎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唯。    从四个层面聚焦一些技术需求贫罗。跟燃料电池一样愁冷,需要解决的问题更多一点闲。从感知决策执行的杯逃,特别在决策阶段誊洞班,差距是比较大的剂虽,感知当然也有差距辣爽。在信息层面确,大数据忻偿型、云平台蔫,相对来说中国有比较好的基础和优势坤。    作为一个前提创杆茅,对标准法规先决性涝栓氢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茂加。制造技术不细介绍了辈芳禄,还是聚焦在新材料的运用纽陆泡,以及新技术对制造技术带来的变化心刊苫,聚焦方面进行了说明氖。    动力电池汀画,分三个目标亨焙,目标上有比较大的讨论和争议嗜陆,比如说新阶段提出了350士谓、400绿烩、500的质量要求邓酵袒,争议非常大寞,重点几个层面飘泵活:    优化现有的代表电池技术捎炊,提升技术水平田理,特别耐久性羞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发花奠。国外的装备很难形成有竞争力的差别博急。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓦敬帝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舒截全。现有应用以企业为主体来做揭厩髓。当然劝楔卯,也会关注动力电池的回收利用技术颅。    最后华檄垦,轻量化客东羡。简单来说师,前期聚焦材料技术缚、设备技术皮呛、制造技术甩、回收技术怪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颂耪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箱传撅,比如说传统的四大工艺的变化陇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恒复梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价论顺、供应链傻丹、资金当、汽车等方面的诸多质疑家。期间,明确表示不会放弃造车对虚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惧贰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天托牵嘛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步和略。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芥虚茎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誊、互联网及云污骋岔、内容家脓晚、体育,还有三个端口类的,手机哗哪阑、电视膳揩、汽车嵌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绞煞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搭事。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渐。    乐视的电视做的确实是非常不容易叼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汗隧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卉琴背。总归累计亏损36.33亿元锻冻渤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就探。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面财蒲。第一部分就是投资人的钱娇渴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现管镰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俱骗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灿轰轨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘫蚂零。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啼鲜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舌溃、体育43亿扭、手机50亿,房地产64亿挪瞳摔、内容108亿胺揭、互联网金融151个亿傅戎、电视187个亿贪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肪粉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秦炭饯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杏菠拱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魄性冒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顿镜耿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幕倡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准递。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钝沃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酶瓢溺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜜讥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了携到。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侈。很可惜,你们蒙眼狂奔萄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晃拨蒂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蘑磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   12月10日随法寿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壳:一条是政府主导首具、政府补贴的方式娩眠,这是当前的主流瓦教似。一条是消费导向典,依托市场的内生成长道路钠密。”他表示罢,(电动车产业)进入者中链垢泥,大多数最终可能会被淘汰念凯很,但是不能不给他们机会办。国家已经开始放宽市场准入蜗,此时蓝,应该在两个方面把握好政策京闯:1驮娠佳、应当欢迎新的进入者抛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喘庭薪,让投资者自主决策淌弦匙,自担风险献。2俄恨勤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳台啃,严格市场监管划,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚便,目的是建立好的产业生态从侯。电动车产业化热倾诺,最终必须依托市场来完成芦涛匙,因此戌,政府的政策必须产生长期预期菊。推进政策应当借力市巢У础,发掘市场的潜力滦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娟餐。政府政策不干预技术路线累诬,政策的实施不是导向对政策的依赖福,而是政府作用的适时发挥憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们耗鞘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道付短莱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橡杭熬,戴姆勒有望在今年成为全球最大目,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娟坍篓,这一目标比原计划提前四年实现佛趣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布齿:“戴姆勒今年即将实现这一目标到蹋梗,比预期时间(2020年)提前四年咳。”   据悉湍伙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颓孪弄,当时受到与会者的哄笑蛊屋。然而冕戳垛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赁矾,领先劲敌奥迪和宝马违妮风。(实习编译搜技:刘欢 审稿相:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闲胆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迁爱:韩大为 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚独,严禁转载傲,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梨厘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讥题嗡。在提及新品牌“WEY”时礁丛狭,魏建军表示甘臂烽,“将夺取丰田和德国大众的用户”畴。   记者坪下:为什么把自己的姓氏作为品牌轻节?   魏建军庙痴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猛蔑鹊。我对WEY很有自信烤吐暇,就使用了自己的姓煌迷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌癌陆,但在中国汽车行业我是第一个敲方诡。   WEY之所以采用英语盯,是为了要瞄准成为全球品牌赏嘘苦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绣固。   记者霓堕喇:对于竞争对手有什么设想焊喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糯妮物。但在15-20万元价位上海外品牌有优势领,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忱,在此基础上还要实现15-20万元的定价财了墓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户接挝伐。在性价比上WEY更具有优势浑槽绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媚:李芳 版权作品帝茎齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧擅,严禁转载半酒判,违者将被追究法律责任荤寿控。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后么携捕,新能源汽车的发展也不会受阻沮。   根据工信部核准的数据绒,今年前三季度贿安裤,整个新能源车销售16万台塘,同比增长83%赶。其中餐建抹,新能源客车已经占有40%以上的比例冒里,达到了近半的水平稠芹淳,发展前景面临压力窖毕,但乘用车只有0.1%贤碱努。“我们涨十倍是1%癌阂荤,涨100倍是10%办,新能源车发展有巨大的前景和空间骇禾刻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镰雄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上散烁储,全国乘联会秘书长崔东树说凹滥涟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寇。根据国家制定的产业政策要求偶,到2020年仕抗,乘用车百公里油耗要降到5升某蹭,这意味着五年内降38%的油耗虑。“基本上谁也实现不了己苫,只能靠新能源车来推动赌腥。而这种新能源车撮料嫩,插电混动可以降80%暑汐,纯电的可以降100%的油耗蛾扒,这种情况下只能发展新能源车汲,这样新能源车乘用化午士菜,为什么我们一直定义为为生存而干毕,你不干就要挨打届煤燃。”崔东树说禄。   另一方面东鸡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展际酗纹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诗懒,因此定价弹性很大化宠拇。”中金公司的研究员李璇说啡徒戚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卢胳,为消费者提供很多选择换荒。随着技术进步和更多电动车型的开发柏苔钒,新能源车的成本会不断下降马,比如低奴靶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膝豹。“中国的纯电动车型出来以后阀却,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多换,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爱爬纽,发现基本上17稳、18年以后的新能源车敌,达到8年10万公里以上褐,整个成本是比传统燃油车是要少的醚俯,甚至是少了20%到30%目。”   电池是电动汽车发展的核心慕管,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本改填捎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兽,电池成本还有很大的下降空间栓休。目前采甫叭,整个电池的产能供应相对过剩仑坡殴,国内电池企业达100多家公辰。据统计谢,目前整个电池的价格大概在2块多左右衅诫芳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倍。因此残,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砰,这样才能达到标准埔磋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驹舵湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂链:李芳" "   我们不认为绝对的销量珊芒该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茧搁蛋。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛙噶恒,比如利润率海,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甘龟详。除此之外栋,品牌力填膊、品牌的知名度杏动、美誉度貉砰、影响力藕怠虚,也是决定品牌可持续发展的重要因素暇裙番。宝马在创新精神上是首屈一指的橡香激,因为汽车行业正经历巨变欧阂县,在电动出行翘暮氓、智能互联柑、无人驾驶等一系列发展方向上贾,宝马都打下了比较好的基础靡本。    临近年底晚皋汕,伴着层出不穷的新闻事件歉肋某,高档车市场竞争愈发激烈城渡萎,作为全球领先的品牌——宝马童目、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚷蕉毖。近日呈取帅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丢渴,听到他开诚布公淀划、推心置腹的看法稳菜裁。   问侧凄梢:根据最新的销量数据碌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脊。那么没念,您怎么看销量毙、利润颁、与经销商合作伙伴的关系梁喇签? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踩摧: 每个竞争对手的情况不太一样功廓巫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辰劝,所谓的增幅我们一般都讲同比厩苫,是跟去年的基础关系磋。几个因素加一块儿毛,我们不认为绝对的销量泥玖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旗闺泻。对于宝马而言随,今年前十个月细室,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窝函,同比增幅10.2%葱秘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慰遂钮,同比增幅接近11%栏。我们对这个数据还是非常满意的扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹃祟垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅菱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雾骆梦,比如利润率翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标塘揪胜。除此之外肌馅劝,品牌力逞问琉、品牌的知名度辨、美誉度毖忌、影响力燎,也是决定品牌可持续发展的重要因素申坊。宝马在创新精神上是首屈一指的涧川距,因为汽车行业正经历巨变怀,在电动出行锣、智能互联猾凶少、无人驾驶等一系列发展方向上荷桶焕,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕉惟戈。总体来讲枷,我们并不惧怕任何竞争扣,我们也欢迎竞争记惋卯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悼翅交。   问琴老街:最近现辱,关于奥迪的新闻比较火寡。   刘智兑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杜。对于宝马品牌来讲扔董颈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搏锚保,双方的关系也非趁妫好魄菜。所以绕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔡孙,一个是宝马(中国)陵汞藐,一个是华晨宝马邯夸称,但是我们有一个整体式的营销团队得,有统一的零售网络耿瑟萄,我们在总部有一个统一的管理团队怕顽冉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暴类寞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喷绥。至于竞争对手我不是特别方便评价喝菩惫,不过至少释放了一个很好的信号催立刻,豪华车市场的前景依然很好放幻。    问饱碗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展入蛾库?    刘智身使委: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敞挡罚。因为从经济的基本面来讲丁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弟、持续的发展态势闭。之前以出口布卢、基础设施建投资的经济拉动方式痹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式说碑脚。需求的增长其实就表明了对于车的需求举夺方,其中也包括对豪华车的需求污赎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黄畔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椽炬,这几个因素相加袄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颧嗜燃。今年凛,豪华车的“盘子”接近200万辆稀率禾,未来可能每年的增幅不会特别大管,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懒。所以拭怀箔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刻侠垮,力争在市场表现上优于竞争对手偏晚。   问寇艾囤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挡贬,这一岗位和以前相比有哪些挑战献耍盖?   刘智婚骇媚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睦艾擒,因为我在宝马的八瞳建、九年时间呈宫,换的工作岗位也挺多的捂。换了新的工作以来刃合,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惭汀,比如负责国产车的销售守,可能是比较短平快的横,看的是一常袄、两年之内的事情娟。在宝马中国总裁这个位置上吃,除了目前公司各个业务板块的运营祥加,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题首炊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沦,像无人驾驶酚墓殴、智能互联喊卜缴、电动车玛售碱,包括数字化营销希、品牌年轻化等等一系列的东西澎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划薄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弛堡寞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虽删壤,力争在中国市场上打下一个非忱⒐纾好的基础汰。我相信殴坡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绿尚颁,宝马会拥有非常强大的竞争优势幻夹冷。(中国经济网 记者袭恰涩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋韶厘:李芳" "   原标题掳僳完:王永清秋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魂片麓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椒翅。别克品牌今年销量已经突破100万辆匠咎梁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惯迟蜜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抛竣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰图。数据显示兴别,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搞憾疼,同比上年的446764辆下跌28.64%酥。上个月拨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通你甜。    因此磕芭,在车展期间接受记者采访时牛缝,王永清表示汝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镰称添。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言空,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升督,但全年销量依然会同比下降20%左右岗舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勾沤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快井廷,可能在布局上稍微有点滞后死。现在对于雪佛兰来说啊掏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劳捆。    事实上登想,雪佛兰已经开始了提速布局红韧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肺摹戈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睛。王永清表示畅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慧嗣联,2016至2020年投放超过20款新车筒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扇,30%为SUV车型钒,并将加速引入包括1.0T烷钠堂、2.0T狈、8AT敖儒眉、9AT擦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挝帕,未来SUV将成为主推车型弗铆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媚虽,轴距2725mm瘦脚番,将与全球同步进入中国市场涉。同样项牢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斗聪捶。    值得一提的是串,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磁疽售,拓宽产品线你。RS车型将采用包括侧包围膛梁保、运动尾翼幌济皆、双排气管奸阔、降低化运动悬架粮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饥,并加载多项ESS智能安全科技瑞。    在品牌营销上莽绘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敦纯墨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销港氢导。另外链甲卧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痢令媳,演绎雪佛兰“热爱骆建苟,梦想穿侍,行动扁,分享”的精神车。    “今后新车的利润越来越屑嗜泛浮,主要利润来源于衍生服务覆、二手车置换等午十劫。相信雪佛兰将它的结构调好后翁,未来两年将会真正出成果繁无凯。”施弘说疼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赫,上汽通用的新能源战略也将全面提速猜断蹭。车展当天侠歌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼻盖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兑脱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赶栓,发动机的最大功率为73千瓦帆,其中电动机负责驱动砰,汽油机负责发电摊,它的综合百公里油耗是0.9L米。从上汽通用发布的节奏看画唱踩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案说,王永清说娩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筛纶蔽,产品还要丰富该匡遂,才能满足这个法规的要求颗饶鞋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惊篙,到2020年之后比例更高竣楔哭。王永清表示佰逛揭:“估计到2022年阜,我们的电池技术会有很大突破然,能量密度大幅度提升唯涉,成本是大幅度下降苯黎。这对纯电动的新能源车发展是好消息桨迟氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪浅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坏僵、豪华”品牌——WEY劳膝淖,W01汉惺榷、W02两款全新SUV首发亮相裸伦萎,售价区间将在15-20万元炯复寇。对于新品牌的未来发展规划和,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示空誓:“WEY品牌明年将有3款车上市赦补撮,到2018年还将推出2款左右的产品倍吵胁,以支撑起全新的销售网络体系噬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烹摔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍久考,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宽,8月份推出第二款SUV W02填腥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涵悸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伤蕊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罕,魏建军详细介绍到纬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA台卵蜗,配置上拥有最先进的安全技术酸、智能技术迪连,也更加精致谅。此外在性能上两者也有很大差异盾扔,例如在NVH方面夺次讳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躬彩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顿尝顶。   在经销渠道方面甩,魏建军介绍说特炮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跑,没有想过招募新经销商插篮镭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侨。”   对于新品牌的未来发展隋埂,魏建军信心十足尼惩,他表示酥肛:“我从没想过这个品牌会失败去味恢,只有退路封死才能做好这件事疼比,自主企业只有没有后路才能把事情做好联。”此外纶,魏建军坦言硕松慷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法了,因为新品牌叫什么并不重要瑞话挝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料冻,将方向转到共享经济及苯靛、互联网幸疚尾、自动驾驶方面新的技术来说,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扮镁粕、生动的演讲疟菇围,就城市交通抵、自动驾驶和汽车互联等热点话题关禽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦热。    徐大全说脱搂,博世始终认为添壳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妒。    徐大全谈到盘嫉剩,作为在汽车领域的老牌企业晦渭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缴剩、多样化的发展态势和需求檀掣楷,博世已经有了自己的思考和方向悸。    他说飞,如今羌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亥,将方向转到共享经济芜、互联网从洛、自动驾驶方面新的技术挡吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渤位。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说社吼焕,面对新一轮汽车技术的变革磊忌,无论是传统汽车臼队侍、零部件企业概屁九,还是互联网茄、科技企业怪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羞还辜:互联化好、自动化和安全化脚。我们预计痰雾,到2021年丸,汽车将成为第三大互联移动实体媳舅,同时扮演人类的第三大生活空间逼恐漠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吾恭,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭犀煌。    谈及自动化领域挖献卧,徐大全判断犁啡煎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啼口。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卞挺千,通过持续创新驾驶员辅助系统燎缝非,从辅助驾驶沽、部分自动瞧乒探、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肉臣庞,分阶段朝“零事故”愿景迈进筏瑟。目前蓬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匆祥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒,到2020年左右轨悔,自动泊车功能将进行试点项目测试口。    说到自动泊车掂慰,徐大全特别谈到停车难的问题急恨钝。他说辅,停车难是在城市生活中的一大困扰泰携。今年葡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淀画,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渤亲。在八项智能泊车功能里掏趁蚀,“手机查询停车场位置并导航”对诬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓜逗仙。其实垮,在大型商场里胃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剩平息,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陇隧枷。根据一项市场调研显示痰藉彻,2015年亲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捆歪古。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茂桶谋,在深入巩固原本的互联化彼塑楞、自动化和安全化“三化”战略基础上第,博世今年也把两轮交通备、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伐寒。    他介绍赤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堪盎倪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挠。未来十年倦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吨。    在两轮交通方面燃,博世提供两轮驱动揣挫肃、安全等各方面的解决方案茂辅斜,涉及两轮电动车鹅施、摩托车媚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式残屑冒。    最后揣吉钉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仿,满足这些变化的需求帕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让拎事:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忍宫,“双积分”法规佩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讽射,连日来盒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温究忻纽,让观望中的车企备受煎熬兴办。针对业内关注的焦点问题假,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全返色令。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卡:不久前茧筐疆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甩,如何理解这两套方案木郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祷乖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阶,但又有独立性雀漓,各自的核心目标有所不同吃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丧轨,进而确保国家能源安全既。由于中国的石油对外依存度已超过60%锤损拎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹋霓窘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宿小,进而实现国家节能减排的长期目标卯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袖佬,但现阶段并不能彼此替代彭戳倡。对于CAFC而言携,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辟锯室,其中当然也包含新能源汽车频晤核,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钮。但不同的企业由于自身能力热露卯、技术储备和对未来技术趋势判断不同矩似橡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峰剩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模估全,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补臣,而以后补贴将逐步退坡痕,企业更担心成本无法负担节句。因此仅有CAFC法规串,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滥踌,所以有必要出台NEV积分扁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圈。同时棵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撵看,从而有利于新能源汽车早日取得突破谱孩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娶短瑰,其目标应是降低汽车及相关产业卷魂、乃至整个国家的碳排放瓢酣,和降低能源消耗诉求不同推。作为碳排放第一大国臣徘秆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陪迟,后续国际压力还将不断增大迹铅滔。因此踢杠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擎,从大方向上讲是正确的晨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段船,这和NEV积分没有本质区别旦孙迫,也无法确保总体低碳目标的实现磁第。实际上亩,跨行业陵驼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痰。以电动汽车为例心涸,其在使用阶段确实是零排放怒技入,但与欧美不同殿,中国的电能以高碳电为主水备,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簧叮谈。也就是说物,在使用高碳电的情况下眯射茎,电动车全生命周期的碳排放并不低缴使。这正是碳配额管理应该解决的问题苍冻警。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兼侯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棉梯当。实际上垂凛,将新能源汽车确定为国家战略然凌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棘,生产更多的低碳电磁,否则减碳的国际承诺将难以兑现谐蛋。    另外署炉饲,对于汽车行业疽,无论是CAFC盾督、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孙衅示,但都应该由一个部门来统筹策划插祥,系统思考惫啃,拿出科学泛胁、系统霉、具体掏答、有效的管理办法来推动实施编,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面封如碍。    ■积分交易细则需加快制定萌氏粳、尽早出台    《中国汽车报》嗽建啼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定态髓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受师练?    赵福全亮:确定合理的积分价格软葡瞎,涉及到技术巧谰订、成本和市场接受度景,需要综合测算和动态调整完笑关。我认为基本原则是低确蛋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疼匆,让没做新能源汽车的企业有经济压力山。如果NEV积分是“白菜价”倍澈,大家直接买就可以械块,谁还会愿意在新能源汽车上投入俊枯晚?    因此青,NEV积分的定价应足够高尽猴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入信许护,通过自己的新能源产品获取积分弹,满足法规要求秘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳞办秀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磋,能够通过购买积分先生存下去泌,争取时间把自己的新能源产品做起来套。    《中国汽车报》巳攀:除了积分价格之外话淖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埔勤,目前处于“空档”状态齐抠,怎么看待这个问题寺荚思?    赵福全童竟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宿乌乃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间井安新,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫截。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卸魄塑。同时坞惜栏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼎。对于汽车企业来说凉,3年仅仅是一轮产品开发的周期仙范,政府作为“游戏规则”的制定者漆沫汉,应尽快给企业一个明确的目标酪莱悼,否则企业将无所适从理。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》累:“双积分”中提出了2018年起城危奈,8%蔽救铅、10%摔、12%的NEV积分比例吭愧媳,而经权威机构按照法规要求测算蟹勤狮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间李,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粹币承?    赵福全八怪:在这个问题上表,我并不持悲观看法骏凭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煽誊广,因为还有很多企业尚未完全发力圭睡。按照国家的发展预期稠篙拇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暇闺汗,如果每辆车以最低积分2分计算详目,整体积分比例就达到了14%党,如果是分值更高的产品铝黄,达到18%的积分比例都有可能姓。关键是要努力实现7%销量占比目标点璃惦,而这也正是NEV积分的目的所在耙。    不过另一个问题引人担忧人邻侯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求崎籍,同时在CAFC核算中也有优惠陀绘:一方面油耗直接按零计算扳屋角,另一方面核算数量加倍凸聪,从2016到2020年分别是5倍跨赦滥、3倍地碉创、2倍尘踢。此外涡,按照单项抵偿原则维,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分当箍,还可用于抵消CAFC负积分焊搔投。我们经过测算发现举人炬,CAFC中的这种双重优惠唯,对新能源汽车的“照顾”过多了涩,不利于促进其他节能技术发展嗣沽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疥谁硕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展当,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾陪迪。实际上籍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重品纯掠,两者不可偏废涟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舱,但如果CAFC目标落空尽蜂嗓,国家能源安全受到威胁课奉卯,汽车产业的可持续发展仍无从保障了。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消临娶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿既搞,这不仅能确保CAFC目标的达成筋锋,也会提升NEV积分的价值膘论,避免NEV交易落空蜗蔫吝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粕挞柏,而没有将电耗的概念纳入其中胺茫,这样的算法是否科学啸彩喊?    赵福全屠妇撤:NEV积分分值以续驶里程为依据瞪窟俄,这与推广新能源汽车的初衷相违背狙撼涛,也不利于鼓励技术进步菲嫁蒲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程技宫。推广新能源汽车是为了节能减排烷,因此不仅传统汽车安馆,新能源汽车也同样应该抑大扬小顶洞轻、抑重扬轻握。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憋词避,而不是搭载电池越多越好朴,因为大量电池搭载在汽车上移动绅,这本身就会使能耗增加犯居,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纺,也意味着大量增加电池生产的排放疏千辟。    政府应鼓励企业开发低成本吓身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈垦祟。也就是说唾空输,政策制定一定要“勿忘初心”熔。建议NEV引入单位电耗羔煤顷,即吨百公里电耗的概念疯祁,作为积分分值的依据绅田茂。同时杠,对于小型车电耗适当放宽蹋灯,而对大型车提出更高要求咸讹,以鼓励新能源汽车小型化剧希娃,进一步提升节能减排效果佬竣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贬:在“双积分”中瘸茶弓,没有将新能源商用车列入管理范围伦芯,这样做合理吗富缸虚?    赵福全勒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本猓可持续发展的问题途。2015年犬呕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撤,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷戚趟。而此次NEV出台却未涉及商用车氏扫,这是不合理的伸钱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赡嚼蔡,也会让乘用车企业感到不公平炔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剐锑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踌抒。我建议料,应该单独给商用车设立NEV比例要求卑唬,可以不与CAFC积分抵偿乐申,但企业之间可以交易奔悸。因为如果没有NEV的强制要求板订道,在补贴退坡后戈邓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑女蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔膘让:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口建必丹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕾靠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宦秽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钡腑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甘贬,盲目投资之后某沉,多数公司要垮下来踩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热监款细,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仓椒。    以蔚来汽车为例抵刮贡,去年8月还只有100多名员工峨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模北。据中国汽车工业协会最新统计箍红,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆聚,销售4.4万辆蓖惩,同比分别增长25.7%和43.8%弥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缅黄,销售28.9万辆缸捆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涝霖。蔚来桐冷铣、威马缓、前途侮辈良、小鹏等已是新能源造车领域的热词介冻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毒嘿微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》温蹲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柿。至此仓劝,奇瑞新能源成为继北汽新能源肥鳞凶、长江汽车没、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业评粮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家才浓。    “新能源车企的风险渴甲撑,其实很大悼。”王秉刚说扩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竣筏,对风险有足够的分析拎蓟,有可能投了很多钱隙埂苫,最后做不成炊敞儡,带来不必要的损失竭那。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辖,简单地投资建厂悸舷、增强制造能力廖,未来堪忧哨稼。新能源车电池的技术进步非常迅速 杉矮,现在可以用的技术一年后就不行了逝芍捞。如果没有研发能力就做不过人家褪公结。“一下十几个亿扎进去酮烙鄙,有可能最后做不成讳,我还是提醒新进者要谨慎一点贫舷。”王秉刚说谦。    事实上烁,目前国内的新能源电池生产厂太多了糠添皋,但规模都不大衔碉糯。而且动力电池总的规模也在扩张中喇呸猜,尤其质量好的不多倒,“据我了解松李,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汰屁。”因此狙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颈靠畏。   谈不上“红海”然铅洁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纹,但道路曲折瓦驹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈噶,造车得有钱剿称肯、有人才丹祥残、有时间晚疾。“钱我们还行枯吠秽,人也不错品妻,就是时间太紧寺教,毕竟搞汽车三年算很快居汉丘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栓汝俩。”万锐坦言厩讣念,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幌赐。    不过割,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧室,万锐并不认同搬微。在他看来扮培,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谴,因为大家都还没“下海”涛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冀,大家还在忙于造车渡碘,搏杀还没开始得馅。    “这是好事胺小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羔嫡栋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疏浮,目前中国传统整车企业有150多家函疚揣,新能源车企至少有30多家互,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茹。    至于是不是过剩钝,梁伟表示这还是要市场来判断痘。在梁伟看来措老,其实中国传统汽车行业已转入新常态钵氢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廖,除非汽车消费大幅好转寞橡吞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顾。    但另一方面电啼,根据预测柑投,未来5~10年苛短,中国的新能源汽车将保持两位数增长虑诫精。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称金惫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遣粪拜,到2020年时产能达200万辆肋、累计产销量超过500万辆赣底猎。梁伟认为歇风,从年产几十万辆到200万辆的目标砂喉,新能源车汽车肯定还要快速发展烈。目前的新能源车市场还完全没有定型敲局,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功播轿,“很多人此前担心特斯拉会破产伶蹲,但Model S和Model X推出后效果不错哎疗吮,用户接受瞬嫌。经过多轮产品积淀喘仆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃室,特别是成本下降得较明显搜继。特斯拉可以闯出来蔬其膜,中国企业也有机会荡郊、有成本优势皆。”梁伟说锚。    对于最近贾跃亭的乐视焙酚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浩权,梁伟指出顺晨,除了技术春芯勺,汽车行业还是一个资金密集容、劳动密集的行业翅坏。如果要进入介挝恼,需要企业在未来几年有大量投入绅辰,以格力电器(000651.SZ)为例瀑闹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蚀。    梁伟表示氯毒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来净琉戮,毕竟快速把产品推出来屁,现金压力会非常大邢。另外镀漂疵,一家企业在原有行业中具有很强的能力导,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尖窗程,这是一个很长的学习过程病。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏播恭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日良赣,也是第十七个中国记者节窖癸枚。2000年拐纯淀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》康,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓄存。此后记者节像护士节瓦害琼、教师节一样俩疗,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟澄佃。   值此之际能沦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱识钙焚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下句秦貉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焙谱。      坚守还是离开讥蒂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露申告谅:去年网络广告总量2096亿元席涎欺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氛跺黑。报纸下跌超过35%派,杂志下跌近20%戌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玻喇韶,单项将全面超越传统广告窟懦陛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哪掠嚎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下体安,也仍能保持着不俗的销量巷朵。    “没有路可以让我选择嫂吾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值储。”陈总对此直言到窃荡吉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚布,但发行量保持一直不减朔算。诚然全纫寂,这离不开报社给予的支持袜亮。但从自身发展来讲丧蹬工,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好手腺颓。究其原因丧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疼。   汽车也好驰送,新闻也罢眉。毋庸置疑灸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栋怕凉。   纵观整个汽车行业的发展趋势版疆摊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镁拆,但不可否认的是奔吻汇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稿殊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刀棱浦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簿。    除去对报纸默巨手、杂志炭绵、广播拜、电视稳呜、音像等载体样样能玩得起来纽俊,还需操弄3G边敲、4G等流媒体技术嗜铜桑。我们不知道下一站会到哪里沥境。   面对媒体融合大潮凤臀,陈总胸有成竹的坦言矢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代县博胎,家用汽车转企改制之后继续深化改革宠燃钎。由媒体到传播机构履庆,由杂志到全媒体平台畴贫摊,历经两次创业霞蔚,家用汽车探求新的发展方向廉无,抓住变革时代的发展机遇揪,赢得了全新的利益增长点谭我。不再只是单纯的纸质杂志麓,视频凑呜、自媒体等做出了不错的效果扑寝菠。   其次帝,就是在自己的企业定位方面酚碾鼓,中国医护工作者汽车消费调查诵嗅驼、中国城市教师汽车消费调查是以医生报、护士迷奸、教师等特定的人群为对象做的系列调查尉伍。这些调查一做就是3年醋撕骏,走遍全国大中小城市剐,做出最真实的数据旗扩。 ?   “网红”营销时代   今年以来翻思,网红主播频繁出现在各类活动现嘲汀,手机发布会漂、车展骨氰、房产开盘猫抹、比赛等一场不落荤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沦。”   日前镁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褂梢绒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幌寿。   对此事件群美,亦不乏业内人士称料豁订,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卜胸,呈高开低走的态势搓零。   陈梓萱表示熔堪痘:“在现阶段的传播环境下隋,媒体记者朝网红转型抢关耪,把读者转为粘合度极高的粉丝烯毋,增强彼此互动囊动、沟通拾啊,无论对于报社还是记者个人恋厦崇,都是一件好事工倍荡。”   “把流失的用户拉回来攘巴,用互联网鞍茧、新媒体的方式蒜泵掂,我们正在努力尝试耿且,但具体执行效果如何乐穿固,尚无法判断傲剖窜。”全媒体时代富茎翠,我们永远在路上蔽葱遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:张瑞丽 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁纶,严禁转载芳秦朵,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  原标题究狈:广汽传祺肖勇软甸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踩柏戳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东。在本次活动上稳皮凡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杰雄骸。广汽乘用车副总经理肖勇表示李:“时尚是一种潮流奋淡,其实就是顾客需求恰及肪,引起客户共鸣僚暗,汽车也需要时尚踞,所以GS8出现在了这里苍话。同时传褀GS8我们就是承担梦想经惺捻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卞技。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城拾嚷恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虎年,中国品牌基本上没有一席之地酱巴愤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任癌脱。   对此翠埂磋,肖勇表示尝:“传褀GS8我们就是承担梦想碳伸潦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁,所以在豪华汽车上涸,我们率先实现突破超奠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚须楼,我们就是要跟汉兰达芒、福特锐界形成三足鼎立阜黎,甚至未来超越这两个品牌氓,这就是我们的目标箔芭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示委,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匡帝瑟,创造单月销量的历史新高攫,爆款车型占3.4万辆奢幢,但受制于产能安排的影响冬,造成其他车型总的销量并不是很高狸。面对这些问题峡雌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕾欺。   肖勇表示氮:“明年我们的产能淳方侗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目激,产能将得到释放妥疥。我们在满足GS4的同时钦唐菱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰讼,最起码销售五千辆以上草描桃,剩下我们会再分配个其他车型苍途。”   同时为了加速品牌向上亲淑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劫泄。同时肖勇说道姐搏嗣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型府佳,在明年全部投产蜗梳,所以明年最大的问题还是产能款,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型释,我就是聚焦我的明星车型梯勘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸活:李芳" "  还有不到一个月救立,东风标致4008就要上市了较读效。它的颜值桂、科技装配足够有吸引力痰抛,那么随着锁定竞争对手墙、谍价门、销量预期等关键信息逐步浮出水面萄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢考?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多藩奖队。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陕羔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朝。比这番景象更热闹的酱酗嘘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会构唤。   说到品咯赣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歼懒琴,让媒体品到了极致迹。在工作人员的讲解下拼邓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计配,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恳迟,无不让到场的记者适、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俺陪飞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冲特嵌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迷、品味吧糙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虏踌,东风标致在今年推出3008琶分潮、4008后好,也将在明年陆续推出3008S驶交、及另一款7座SUV袍。据中汽协最新数据显示耗微,1-9月SUV车型共销售599.92万辆降,同比增长45.91%瞬叛。那么详腾,在众多SUV产品中叼衰充,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耗徒?东风标致总经理李海港对记者表示侵迟:“我认为要总结一个词就是‘品’字窃睫,东风标致的SUV一定是最有品的馈,这个品是指品质染、品味拟缕虏,今天的4008就足以支撑这两个词朝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化另?李海港对汽车产经网独家表示尝县:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同檀镶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扔,轴距达到2730mm媚,是同级别车里最大的冠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摄仑,在配置方面更趋向于高端刃苫、智能仕割,进军更高一级的SUV市场冻徊锚。”   然而夏,另据乘联会的最新数据繁翰,1-8月环幂诫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卫晶桓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荆派醚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毯苗,作为中级SUV瞧梁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期把感?李海港向记者算了笔账态,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搐乾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舞办。“这种需求就是4008的机会赏奸,也是4008成功的保障乃。”李海港表示醛妨驰。   “狮虎之战”将上演   还未上市罚痹硅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎策。李海港认为乓高,4008在科技装备程叮醇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狸箱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谜戎废。”李海港强调歉竭驴。   通过外观设计及车况数据对比后发现蕾屡胆,4008的设计颇具未来感和运动感阑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烈睹,4008在轴距上占有一定优势单牡,也使得整车造型看上去更加修长仍脑。   那么囊监杠,价格呢锯猴汲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测古,通过对比翼虎的指导价妙娠交,小编认为4008的价格应该在19万元左右佰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锰嗽唉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斗?据乘联会最新数据老扫功,翼虎1-9月累计销售84258辆啡触,月均销售9362辆浪。但值得注意的是你,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钎。那么罗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霜,可以说也有一定难度匠驼巷。   汽车产经网了解到冬,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫌物斑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挂告,以吸引用户选择4008回荡。至于置换方案的细节啊,李海港表示还未最终确定五。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍贤:李芳" "   国庆结束后下闭,北京谈涕傅、上海迹告、广州牡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秀氓霓,引来了社会广泛关注去洼。平台闻风声恼身,媒体炒热闹吝蓉电,百姓愁价格垮疵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻街鹃,“网约车”只是第一块烫手的山芋躬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绒搏号,又要确保公共交通体系的稳定磷,还得照顾老百姓的感受碌涧崔。    比较普遍的观点认为人墓鹿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晴翔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高省窖枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撮访,征求意见中提到让市场来决定锈曹,这是非郴土鞍危科学的姓癌。作为用户隙,担心价格上涨信放,特别是比出租车贵朴叫烂,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓬,我觉得这是大家多虑了帘熬。过去灸垮蹋,在平台混战的阶段揭鲤,资本介入烧钱抢流量脑系,这本身就是不可持续的惺虫贿,价格逐渐上妇尾印,平台收取中间费用是必然的猫。    对于各地的征求意见上盟谈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霸夺。比如说要求司机是本地户籍闷死、要求网约车辆的舒适度等等间坚惶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彪辫堪。    网约车规范的政策是非常需要的铣赡函,作为共享经济热潮下的产物酞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芬净。任何一个商业模式刨,都需要规范起来袍啥迷。因处于监管边缘急稠寺,过去已经发生了数起网约车的纬蛋的茫害案件挥路桃。我们在对受害者表达同情咯魄鞘、对肇事者表示愤怒之后为衫骗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搞溺。    然而县梆吗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的似慕敬。比如说分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炒、车辆要有上海车牌嘲殊,并且轴距要达到2700毫米脊拭狡。根据滴滴公布的数据驮貉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中廊袖凛,拥有上海户籍的不足万人略径。这个情况在深圳类似畴噬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桔停艇。如果按照细则明确执行豹缺斯,这就意味着喷逞秒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”想驼何。    共享经济是大趋势疙柒浦,但监管太严可能打击积极性番,这对立法部门是大考验接痴。互联网时代峨肪络,网约车大大增加了出行的便利码速,使人们在出行上拥有更多选择碎诽椒。监管是为了提供安全高效的服务保障侥抨全,而并非要让网约车集体消失泉。现在的征求意见许多还是首次提出午,建立体系的过程中应该让用户郸仕、司机及平台有更多发言权蔷颇。    我们鼓励共享倪梳酚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翱,与传统交通体系形成良性的交叉互补煎都。    我们希望立法某侍,只有合法合理才能保障各方的利益甘烙,所以网约车服务一定会是标准化春绩、安全化的茎。    我们希望在所有领域都有不断开放蕉突凑、不断完善的发展方向涣,这是产业互联网时代的必经之路拾拆挛。    文 | 著名职业经理人污咖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓厦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芳:新造车企业已经不再神秘警昆奔,告别概念车的品牌曝光期继,开始进入真刀真枪的实质造车阶段色寡兴。投建工厂杰彼喊、申请资质康赋谱,造车埃瓮,他们是认真的师春。不过胶圭,“八仙过海莆瓣潦、各显神通”骆,出身背景不同的创始人郊韭暮,对企业产品和品牌的定位拖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”借娟桔。    想听“真知灼见”萄劣唤,走进新造车企业凌粹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谩屉桶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糕仕痰,敬请关注常撑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛊晾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墙。10月10日歧败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汤歼。这也意味着鞭,前途汽车继北汽新能源祟、长江汽车之后频冈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中南狙兴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本须钎,可以稍稍松口气奋驼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啊斯,他直言到2017年底前途K50车型上市前埔,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜂但,有许多事情需要持续推进祷般。即使如此驼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夸晒扇。在与记者的沟通中画,他详细讲述了自己的创业经历叮、资质申请的情况请、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诲希胆。    短短的一个小时腑劫死,陆群留给记者最深刻的印象是巫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒲谎,他们怀揣一个美好的愿景貉捣崩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”困酱萄。    ■ 拿下资质不神秘纤琼苦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碌,许多人都对过程感到好奇惰。陆群则表示屎,拿到资质并不是一件神秘的事情故阑瓶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求将,一点一点把技术做到位巴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来添免尖。”陆群说理蜗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恍瓜。具体流程是栋鄙,企业根据相关标准去申报项目硷患,国家发改委则根据“27号令”去核准申请查统四。陆群认为柑姬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聘蚂、引入新的技术和参与者办饥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玖诽。其中对电动汽车的四项关键技术贿念,包括整车的集成和控制技术楷佰,电池的管理技术当渤娃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堕疯。同时分孝陈,技术具备后还需要做出整车女蕊诬,并按照标准做大量测试困卜,要达到很高的标准吗。据了解拴埃挺,整车控制管理系统(VCU)播侩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向熟,也是已经掌握的三大核心技术捶。    更重要的是古,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向几粮举。早在2010年荤砷菜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饥氦,开始布局电动车冒皆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沸。2012~2013年魔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目残袒巾,在高端纯电动整车设计嗅、研发方面取得了初步成绩唇琴。陆群说蛇癌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翠峦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闪迁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扁梅,开始引起业界关注坏铰人。那时埠,行业对电动汽车的关注已经比较高凉,而前途汽车早已走在了前列随恋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忻介。”陆群说剃纺躲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逢乓酸,专注纯电动车研发每、生产环、销售及服务单睫弗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘶钦。”2015年9月衬雾殴,长城华冠登陆新三板挂牌交易寿,成为新三板电动汽车第一股饺邪。目前膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牢剔,包括整车业务板块(前途汽车)府皆沤、设计研发业务板块(华冠设计)寺丰局,以及核心零部件业务(华特技术)悼炊。这三大板块互为依托彻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑时。    拿下资质宿兔两,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驳。    ■ 技术萍苛控、生产基地案郊瓮、供应商都得一流    在做电动车的这几年惜,陆群对电动汽车的理解越来越深入仁磋掸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氦畔、变速器等物理结构温,还需要产业链配套汀、成本控制宪塑、核心技术开发等一系列工作萎瑞扒。“自主研发的核心技术糙软冀、国际一线的供应商和自建的生产基地该,是我们的三大优势扰茶。”陆群说失。    陆群说蛊兢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荡,市场上找不到合适的零部件供应商查诲附,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阂纤。目前斧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匹裁、VCU让哪僚、RESS等核心技术捞,使零到百公里加速仅需4.6秒篱,最高时速为200公里琶,最大续驶里程达到300公里叭怜。而据陆群介绍美拭抚,这些电控技术相关的零部件宿灸瑞,不仅前途汽车自己使用申,也已经为行业中其他厂商供应洪宠疾。    在供应商体系上磋拨,前途汽车同样拥有强大阵容群粕,已经先后与IAC残胜螺、博世闲、布雷博撑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺河。这不仅确保了产品的品质刻登,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伺破,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颈。今年2月蹭凭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咆,按照规划届顺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆立奖池,将在2017年中试生产侍嘛岔,第一款车K50将在明年底上市苟。值得一提的是佳牵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芯顺孺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饱皖晚,最大可能提升汽车的轻量化水平绣秘。    陆群认为涵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饯,而是要通过成本控制全靠、技术提升来实现梯靶冉,其中轻量化就是很好的解决方案删奋。他强调豪蚀辖:“前途汽车的产品规划和市场策略许混,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豌层,在全新的市场领域不断成长釜砷石。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弦,中国新能源汽车市场前景广阔恼,存在巨大的市场机遇覆。据他估计臀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撼。他表示烷,前途汽车已经做好了准备靛。    陆群始终坚信一点购,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乳旗。在他看来巳矮贪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盆秋。“所以慷,我们专注车辆性能筋凉焊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台物,迎接智能互联时代曝巧里。”他说钝。    自1990年大学毕业进入汽车行业苏细、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒艇疮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岸沙,创业历程也已经13年届,算是行业的资深“老人”俄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”山嫉浇,他的团队也是一群“汽车工程师”握逛革,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远婚。    陆群说特,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迹禽,像华为一样拥有先进的技术衅氦、过硬的产品品质以及国际化的视野筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳关捌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朝观篓,同时竟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涂桐。一时间娥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仙骄时。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访本叹起,对于新政崔稼度、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睛空盘。    看自己   记者翱蕉: 首汽约车有哪些新的动作和布局扔?   魏东荷潮技: 一方面疤忿富,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸿誓,根据北京须、上海以及其他城市即将落地的网约车细则似半,我们会在司机刑得粹、车辆和运营都符合当地规定的基础上节吧门,继续增加运力保障彤鲍瓶,这其中包括增加自有车辆碗,也包括增强与当地伙伴的合作胚忻捶。    看政策   记者脚呵玩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缄阶,有观点认为推淖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瘫煞淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宏可: 这样的说法不客观块。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兜焚齿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唾聊。    某种意义上讲抠,首汽约车项目上线之前萝轮嗽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台前傻兄,我们只是在政策范围内尝试着做氰够难。彼时吞,我们借鉴同行业企业技术手段腐萌、商业模式和合作模式死尉,在政策合规的前提下浮,尽可能尝试袖裳戎,当然团霸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窖箍搅,我们是十分期待政策落地的俊形。因此嘎绞阮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情地肝。    记者幸虽: 怎么看待首汽约车的先发优势碧?   魏东狗八: 的确戒既都,北京市场上我们目前是最贴近政策的到,但从全国“一地一策”的角度来看问交烯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸿乖。    看行业   记者臂犊: 按照当前征求意见稿来操作圭藤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赴崔。   魏东烘酣: 我们对于各地方出台的政策表示理解乾,网约车实行一地一策制度千,各地会根据各地的交通发展水平莲旦糖、城市交通需求来决定如何管理网约车丸耗师,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茅唬筷。    看未来   记者糙什玖: 未来行业格局将有怎样的变化豪?   魏东淑参翱: 当各地政策正式落地之后憋簇,会明确供给的标准佩房邢,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈彼战椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域遍琅,同时伦阀,对于准入的司机进行严格监管混。因此笨套,在未来行业格局变化上惰樊摆,在大的方向和框架上由政府来把关括何维,在框架和方向范围内蹲绞,各家寻找自家的竞争点和突破口厕,现有的平台选择优化平台和转型升级岭殿五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裳逗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略申涉,并通过一系列体育麻儒履、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帘盯菇、活力的品牌形象腑魏察。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒲集,除了年龄诬届,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人董挽。” 10月13日鹿低备,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厕蟹。   据悉鲜虽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暮下多,并向年青人传递积极的正能量分确灿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲤茅。未来俱彻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椿身,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型两互淋,借助本次人物盛典冯魔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁第透耪。   “2016年挠耿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桥刀。” 郭伟表示融肩嫉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作家锭,不仅让不同圈层的消费者劣该、车主嫉、粉丝共同参与到活动中标,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棠块坞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机募。”   事实上僻确,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域报丹,包括体育以及音乐类的综艺节目称舅,实现了跨界合作拘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称形硷洼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仓碉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洛头。”   根据最新销量数据显示羚,东风日产9月份的销量出色份苹鹅,同比增长超30%哦。其中主力车型轩逸返撑壤、逍客玛庐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纯查。   郭伟表示称忌,“东风日产今年的目标有所提升派私,对今年销量保持信心空蕉。”此外颊,谈到是否有可能再接再厉姜,在总销量上攀升至第四名的位置时喀卧蜗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菱,能超过前一名最好衡,但最重要的是与自己对标副钳。”   责任编辑鼓胸瓮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚懂卸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懂,管理层不参与讨论辞茶,每组都有来自全球各地乏、不同级别堵扯隋、不同性别的同事吭怂。”蔡澈说赌九,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇蹦蹲,大家相互协作浦恒、互相支持尘、勇于尝试换。”    中国经济网综合外电报道沙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摩北篓,其宏大的构想才刚刚开始兢到遁。蔡澈现年63岁赂葱,其工作合约预计到2019年烤踢芜,在刚刚过去的2016巴黎车展上锨揭,他再次用前瞻的眼光和布局舌苹,为戴姆勒集团未来的发展琳,提出了新的方向熔愤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迁食缉:当年学的是电子工程专业旧污羌,就有人建议“傻小子虚,去学机械工程怕需揣。”跺,“今天来看鸽,坚持初心匡惠戏,梦想终有回报瓤筐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滦矢凶,在报道戴姆勒集团的“变化”时汰,都会引用蔡澈的公开演讲险,因为他提到了电动秸、互联嫡、智能和共享等前瞻主题桓。    首先冯景绩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钨烂,并计划到2025年耗栓,成为高端电动车市场的领导者槽。当然滥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畴廖靡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兜会,恐怕显得更稳健庙。    “在所有这些领域渭坟,你必须为未来的投资做好准备管和完,”蔡澈说褪。 “但这是令人兴奋的喀动,所有这些发展不仅仅是技术的改变疏联,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藩雷钠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矛,内容丰富的CASE(瞰思)计划枷龚全,它取自于智能互联姜、自动驾驶瞳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母提规蓄。有评论指出无努:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责户炮,就是要对未来做出承诺固冕。 巴黎车展发布会期间拘水,蔡澈穿着休闲衬衫戒板填、牛仔裤和运动板鞋撕峨肃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壤巫,但蔡澈作为首席执行官扩唇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糯福,以加速决策和赋予员工权力著称惨川。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宛,鼓励对新产品和新发现泡冻朔,进行实验性的尝试按推娇。    巴黎车展发布会期间堕蔷,蔡澈穿着休闲衬衫哦淑茹、牛仔裤和运动板鞋翻,一改西装革履的常规风格茨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伐:“我们并不是穿衣方面的专家签舵兔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吻,而是留在了在工厂附近的办公室撂曹拼,尽管条件略艰苦上憨。至于在衣着方面的变化抢劲,没有具体的规划伶,因为衣着是表面化的两裤,符号化的寝崩,尽管这会传递一些信息敲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辫粉风:近些年涉,我们尝试了很多新的想法岛毋稻,对整个行业而言都是全新的尝试篇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划般焊劝,很多同事都参与其中尝邪。    “仅仅3个月的时间摆凸潞,我们收集了150个优秀的想法拉骨,这些都是关于企业未来建设的好点子荆。我们把参与讨论的员工分成了八组苗,管理层不参与讨论戏,每组都有来自全球各地浮挫、不同级别感晃哨、不同性别的同事欣。”蔡澈说歉蛊,“今天提到的鱼群式结构俄,希望让公司更有活力谢荒,更灵活许够彪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捣庐吕,大家相互协作梯、互相支持敬弥、勇于尝试袜庭。”    几个月前搓看考,在柏林的一次会议上镶闹姆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舞船吓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畔。根据德国报纸对这张照片的描绘矫逃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戎。蔡澈告诉开发商咎栋,这张照片是30年前拍的雌,那时枯嘎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咕袄。    随着电动车品牌的发布揭姜,以及首款概念车的亮相壕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陌块。在戴姆勒的规划中挪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忙,包括价格牢、外形和性能扣。据了解提廉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穆仕,包括在德国建立第二个电池工厂咸还肌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挠。主场“作战”的雷诺品牌棘口,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尖,包含设计洞、产品以及市场布局等方面痪瓦捻。    发布会结束后矢藕码,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焚。在面对面的交谈中勘袭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漠。另外骂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汀逞。    网通社步恃:在中国市嘲焖堪摺,2017年雷诺在中国有什么挑战健罐葡?    戈恩疚牛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羞,中国和印度都成为全球业界的引擎藉。2017年是雷诺非常重要的一年说,我们的销售会起飞氢,就像飞机一样钾羡,正在起飞向上并且不停加速舜。对于日产来讲腥坝,也是非常重要的一年位,还会进一步推动启辰的产品筐,这个也非常关键痪惟碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祟沉导:您如何看中国新能源市臣虾ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佰?    戈恩票箱:我认为中国会成为全球最大的市惩址救选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钡娶父。对于日产而言巩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目富夕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贸。    网通社骗圭话:对于雷诺和东风的新电动车项目僻,是否可以更详细的介绍一下池测?    戈恩遁串:雷诺和东风进行合作扁嗅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场清瀑沮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峰睬款,最终项目还没有做出决定瘟桶皇,但正在研究当中厩。    网通社浆讥钝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桂财老,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渭?    戈恩闯:自动驾驶一定会进入中国才冲赐,这是勿庸置疑的鹅外。目前答段检,各个车商在这方面的竞争非常白热化悍慰涡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣几。在中国相关法律法规允许的时候防,我们的产品会进入中国舱芦圈。当前粱艰告,我们的样车正在美国安粹措、日本做相关测试美妥熔。与此同时藤竟,雷诺当然不会遗忘中国市场屡麓。我们会在中国市场进行一些展示项目破漂芦,这会帮助我们完成产品差异化的工作耗谢,也会帮助提高产品的竞争力庭染。    网通社殴豆唤:三菱的加入贯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摧普耻?    戈恩素驹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赎揩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芬逛。我们认为2016年包含三菱在内撵棵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关替。所以它不是目标哀乒,而是我们现在工作的结果酚。展望2017年番据,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氰送眠,尤其是三菱的加入秸乔,让我们有潜力跻身全球前三惦污赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄到:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兽蓬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豆沦。”Kalanick 说道僚。“如果真的发生这样的事沮闯,而我们没能参与自动驾驶的开发灰,那会发生什么事纤?未来将迅速抛弃我们枢瑞。”    上周四厩,Uber 对外表示小搏:8 月底妈妮频,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车械。    与平常用 Uber 打车的程序无异逼潮,系统会为乘客匹配 Uber 专车权恨坛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漆扔偷。虽然是自动驾驶汽车萍垮,但车上会配备两名训练有素的工程师伐。一名工程师坐在驾驶位上泄淑期,随时准备接管汽车控制权珊加,另一名工程师坐在副驾驶上单昏绣,详细记录汽车的每个动作霖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碑北,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妈垦市。在采访中太漂瓮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业答溺申。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诵嘿势。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈估┨恪,现在卡车运输市场也是如此裴。”他说悔。“现在谈这些还有点早驹捕撇,如果非要说点什么妥书揩,我只能说我们已经进入了研发阶段捂。”    在采访中倘仍,Kalanick 还被问到特:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贩扇铣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存立圭。他认为在交通自动化的世界里靶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隧,但驾驶员所占的比例会下降健鬼橡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狄并筋。    Kalanick 说道敲:“像旧金山这样的城市微,大约有 3 万名活跃的专车司机蘑乾五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簧俄版,但是别忘了昂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笨屑辰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粉,自动驾驶汽车也需要贺侍堕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堕寞谎,有些情况是处理不了的贪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篙扯。”    他举了一个例子坏僳浑,电话刚问世的时候稿,需要一名接线员来接线褥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会克处,而是创造了一个全新的行业爬吓,并创造了大量的就业机会斧皆藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  穆伦认为魔赐破,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贝房睛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旱蔬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇峨,包括汽车的使用方式仍卷咐。    自2015年9月25日临危受命旱,出任大众汽车集团CEO至今筋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间复勿锋。那么存隆广,一年过去柔俯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枯讣桓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醋拼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后客,贴有穆氏标签的大众佬,其未来又将是怎样的呢赁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奴蜜尽,借已成惯例缺链,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鸵逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琉,穆伦首先抛出对大势的几点判断滦歧,也就构成其《巴黎宣言》的构架任棉。他认为划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代北桔敲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粉内,包括汽车的使用方式抽分呐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滤川韦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佃涕拱,这需要我们用全新的理念笆擅禄、全面的视角对于出行方式进行解读迹屁冕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来了擎。显然笺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奢擞谩。我们需要联接汽车世界和数字世界贾售,让消费者获益衡,推动社会和经济的发展哆。同时顺应驱动技术的根本性变革吭甲,即电动车是汽车行业的未来怯持痕。尽管如此核跋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纤。我们必须绒痉弧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挛衰,同时推进替代技术的发展嚎星。    穆伦坦言佩刨,应对当下的变革楼藉烦,对于大众汽车集团来说祟窟,是一项十分艰巨的任务傻率。尽管如此算,我对于集团未来的发展持乐观的态度矛。因为在过去的一年里感舶题,我们兑现了承诺袖, 增强了核心竞争力蚕就,积极推动集团业务的不断发展五。因此棱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淑,而是“大众汽车集团将如何成功”救邵。为此陋挝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雄霜齿。集团的目标委煌纠,同时也是我个人的目标焦夏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巨堤曝。    他说崔净,今年夏天错,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匈挡。我们强调贤信,集团未来发展的重点领域将包括呢怒:电动汽车坞蚕、电池技术猾、数字化酞家菜、无人驾驶和人工智能芳,以及全新的移动出行解决方案苟碍蕾。放眼未来捻,很多人将不再拥有私家车努牡。即便如此败,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绒即,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匹鲜甩、大力拓展移动出行服务牵船。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图断催册,包括集团旗下众多品牌的战略涝挖、关键指标和相关措施但。但在此之前拈,我们并未停下脚步敲伺,而是继续开展相关业务灯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昏宽亲,他特别谈到凌砰:“在中国硷加途,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项记画寐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逢霜。    穆伦表示隶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题青咳。这些实践同时也表明封脾,即使目前面临压力然卵嘉,大众汽车仍然完全有能力实现目标佳。他承认笔荒,坦白来说管,柴油发动机排放事件影响深远酷现奇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狭普。我们正全力调查事件发生的根本原因摩捌,不遗余力地解决所有问题舍,并在最近几个月取得了实质性进展请沽娜。然而对于我而言肮既,构建大众汽车集团的未来冗,也同样重要遣。    穆伦说拳须悍,今晚稻括逆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碑弟模:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稼摩时。在2025年以前反,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲜登,并在欧洲市场占据领导地位甲。    最后寺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咳列:“未来痢溃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稻喇酿。它意味着自由侩物旧、乐趣和情感悄九僳。因此闪寥,我们注重产品设计丧轮,并将以崭新的视角进行设计创新”玖号但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能密江:李芳" "  今年7月底碍凑,在2016年世界500强排行榜中泻思线,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挤箍,比去年跃升47位柔百,排名第160来洽,引起国内外企业界芍、尤其是汽车业界的瞩目倒。    今年葛彻朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头相距。恰好是在10年前魂冠,徐和谊出任北汽集团董事长然秆恭,策划够绢、主导铣峭菇、实施了令北汽集团由乱到治方篙晴,由小到大价帛聊,由弱变强的变革驶放,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仑爱卜、有益谐、独到的成功尝试描窟概。但是船,当中国经济网记者约请徐和谊醇沫肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题腿,谈一谈自己与北汽集团时窍粒,徐和谊温和时莎、憨厚地笑着说肚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓,少谈纱,少写级。    于是撕拆,在不久前的一个上午裤碑,在北汽集团的一个会议室里价么,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酗逆袭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弯磁。今天是系列报道的第七篇炕。   “北汽这些年发展快檀糖,我觉得合资这一块偷瞳呢,起了非常重要的作用投。不光是从量上拼宿捍,速度上萝扇镭,还有效益上”镣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矮,如是说道恕。    “在各种场合我都讲仍,北汽就是合资反哺自主”棠,徐和谊告诉中国经济网记者具潦,“合资和自主钉伦,绝不是对立腹入,而是互相借力”事。 2002年10月18日韦,北京现代正式成立讥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贯筐芳、董事长算起噬救,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼仁谷。在徐和谊的带领下隋,北汽从最初的“一盘散沙”俗僻,到如今的中国骨干汽车集团年,取得了长足发展泊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嚷瞄,北汽位列第160位憨赣块,比上一年度提升47位德,并首次进入前200名室。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞍绘亢。    “北汽这些年发展快县,我觉得合资这一块乓槽,起了非常重要的作用渴。不光是从量上昏纶绅、速度上墓茄,还有效益上”绦肮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时费,如是说道哪轻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辞怖茬,徐和谊结缘北汽下,也正是从合资开始锯。2002年伯肛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立察鸵摩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业典、发展首都经济的龙头项目和示范工程井宿。    为此疵,时任北京市委工业工委副书记弯归烦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玻岭,担任北汽党委副书记顷赔、副董事长舍,以及北京现代党委书记体、董事长鹅派。 2002年12月23日搅媒裂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妻,北京现代实现当年签约纷类旦、当年建厂酚氦、当年投产辰淮蓟、当年出车覆牧马。在短短不到一年的时间里攫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淘,迅速在中国市场生根发芽壤。由此创下了业内独有的“北现速度”沽。    时至2015年玖潘,北京现代已拥有第九代索纳塔叭啪县、全新途胜聘藤来、名图揣珐咕、ix25讼、朗动箱、瑞纳等14款车型茨,涵盖A0级讨、A级警、B级裤叙、SUV等主流细分市郴Α,累计产销量突破700万辆翠起萄。    北京现代官方数据显示困睦,今年前7个月邯,北京现代累计销量达到59.3万辆疲衔,完成全年112万辆销量目标的52.9%凑掂。 2005年8月8日饲澎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肯护,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扑戒奇。北京奔驰的成立变伟梁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域济请。    虽为国内高档车市的后来者惜聚婚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卵慨吼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哇,实现产品导入波杠珊、股权调整藩肠睦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羔,北京奔驰由此迎来了高速发展期温排烽。即便是在国内车市进入到“新常态”后辑塘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焚毙协,远超行业平均水平茸。    目前饰酪,北京奔驰已建立起全球面积最大腐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浓鼓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狭尾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心较,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腥烤镀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业青尽串。 8月22日蒂建,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韦伯:C级车壳顶呛、E级车定惩、GLC SUV和GLA SUV石绞。官方数据显示廖懦榷,今年1-7月良钾脾,北京奔驰销量达167307辆甸膛遂,同比增长32.9%界舒剧。    8月22日图,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衅肖。在迎来年内最重要的车型后赔说,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孙貌,着实令人期待另陷马。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展券掇桓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炭扁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颗乏目。    “在各种场合我都讲巩懊灯,北汽就是合资反哺自主”筹悍爬,徐和谊告诉中国经济网记者峨骇戊,“合资和自主酸,绝不是对立举黎霉,而是互相借力”舰。自2009年以来偿,由北京现代惹铺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淳、管理流程予以借鉴的数以百计孟。 北汽自主实现百万辆    正是如此搽办,从2011年稗,第一辆整车威旺306问世酮税,北汽自主销量直线上扬粟蛔:2011年达到2.4万辆石、2012年实现7.8万辆慌抢、2013年超过20.2万辆甲混耸、2014年突破31万辆楼冈、2015年完成33.7万辆夹。历经五年多的时间藤囱,北汽自主已累计生产达百万辆菊溺,跨越增长令业界瞩目酞陶。    “着眼未来释,对于合资我仍然非嘲海看好霖蹬翁。不仅是十三五瓜母,未来很长的时期离,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宛李灌。另外暴,在此基础上鲍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炕临骏,徐和谊表示挡。    “年底前还会有更多的好消息拔兽,不管是在新能源领域恕,还是整车领域尾,包括一些重要的零部件领域汀床殿,还会有一些新的大项目落户北汽县。这样颈蓖,为北汽更长远的发展邢,我想合资这一块袄亭,贡献还会加大霸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  9月29日乱爬关,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恰浪。   蔡明指出抛侥,中国汽车市场曾是低质量半、低配置莎、低服务的代名词杯筐断。诚然层擦辟,与美国汽车市场相比钳醚,中国汽车市场还不太成熟秃茄。但是武督额,趋于完善的服务质量海、规模日益庞大的车展拿脱、逐渐被认可的中国自主品牌离晃娇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹄齐递。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标股,分值越低表示可靠性越高徊。J.D. Power近几年的数据报告显示深讼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茂俏,从2009年的178PP100到如今的102PP100入,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步零聘。尽管与美国市场还存在一定的差距固棵髓,但中国市场的后劲儿不容小觑郸坷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酞廖勿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痹罐?J.D. Power最新数据会给我们答案撂认。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慑想瞎,而中国市场的进步速度为每年4PPH歪。在车型研究上摆,中国赶超美国市场需要6年时间防堕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粉锌希,而中国本土品牌进步速度为8PPH肌。在生产车型上邵,中国赶超美国市场需要5.5年板潦便。   3. 在了解美国客户的需求上晦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竞。   经过对这些数据的了解和计算栓提,平均下来谎己期,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涟,才能百战百胜肮喷嘉,想赶超美国市乘ㄌ,前提是了解美国消费者的需求烂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的范。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旱:车内有令人不愉快的气味堂号曙、胎噪声过大(来自车身下面)耍、耗油量过大督什、风噪声过大(来自车身周围)刑、空调开启后相袭琳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扛书:内置语音识别经常无法识别/误解命令叮冻贩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弓很、风噪声过大(来自车身周围)锑掠坟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疟霖皑。同时汇,在前10大问题中喘柯暮,只有一个问题是相同的蒂捌钨,即风噪声过大皑蹦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异技递,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠。中国消费者更注重感观(嗅觉爬裁耿、听觉和味觉等)方面的感受质量岗睛撼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拒。   就目前来说锑,中国的汽车产业还有很长的路要走偏哺使,无论是汽车的质量颠纽,还是汽车的整体销售体系显碉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唾。凡事欲其成功稍,必要付出代价酵抱捐:奋斗米。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹃溉糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侩眯湃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盾粪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粟柒坡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乱呸块:李芳 版权作品娇嘎哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈徒,严禁转载梆畦,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行下,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胯勿孺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会送青史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搂墟。同时胎响,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委,作为本次车展的重要组成部分之一费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摄谈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠射,中国机械工业联合会会长王瑞祥轻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酶嫩,为中国汽车产业的智能化仇哦,信息化方面的发展做出指导意见孰茅汾。   本次峰会主办单位骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唬陶:   贸促会汽车行业分会长王侠吹庆想:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢地:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林车:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一面懦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绥轨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艇伤疲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看软莱送。因为我以前开玩笑说了一句话稍秃崇,我说这个车联网这两年已经实现了办晃,就是人在车上用手机连网蛋郴靡,这已经实现了司篮荚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筏,手机天生的使用起来就比车机要方便蜕倍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辽。有一些改变我们已经看到了堪鞋钮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了办垢思。现在有了优步武沛慨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仙公,这个确实听着都挺有道理考,我们一听都很吃惊陌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毋,搞来搞去就卖那么几百台车垂头。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始葡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拜萝阑。对于整个汽车产品镁、汽车产业链的改变它到底会怎么样疙侠?   回到出行的那个问题德奸,我觉得大家也不用特别的担心突莱。我先给大家压压惊督阿闪,有两个数据很有意思尝晶须,一个是美国湾区的汽车销量獭疗谱,一个数据我们一查就能查到非顽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怪吻家,现在渗透量已经非常多了等沟枷,优步在湾区这么普及了烦,买车的人是不是变少了蔷似丧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁塑,这个没有变少姑,而是增加了猫氢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错李。确实涨的很快撵,这个和大家的想象是不一样的剿萄,觉得汽车销量应该减少皆阑病,怎么还增加了呢餐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少我,你说滴滴等溺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肉恼顷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烂新捍,这背后真正的原因我就一直说块搬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了类,其实出行不等于汽车寝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懊、道路密度不够这种应用场景筷限艰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姆,其实它真正的加剧了中国的拥堵刷钮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宛乡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恋妇。汽车也不是简单的交通工具亢侍继,如果把汽车还原成一个交通工具胶梢檀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由麻,我可以开慑浓恐,我也可以去坐地铁宏盒故,我有北京和上海的公交卡覆翁漏、地铁卡捷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箩毯,我也可以骑自行车加泼,有的时候感觉走路也很好浅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的境,汽车行业当然会发生改变憨春京,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缓什龋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僚拎。如果你只是把手机当做一个通讯工具氓秆帝,在2007年的诺基亚已经做的非撑鼐ǎ好了氢,但是还是被智能手机行业颠覆了皋。在汽车行业也是这样编色葱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徽裸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冕,我们去展望一下垄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淬氖,大家都提到很多了柔。其实很多人的展望角度是不一样的炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纯规碌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挞峰,更多的是解放了你不用开车甲,分享的是司机谴钨透。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齐酵疏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疏,它是一个规模经济卧。它的交叉点大体上在2020年就会出现拾剑,我们的预计2020年在美国就会量产娶信崎,在中国可能会晚两三年汝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叮觅环,这是我们要看的一个趋势递合陪。   第二个趋势珐芭筋,移动互联网会加快电动汽车的普及乒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诧。很多人说电动汽车是因为省油钱寇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车希驶鲜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灰,再也不需要去加油站了培额。第三个带来的变化就是对产业的重塑施,以前汽车公司都是专注在制造泥磊,用户就认为是汪洋大海拇富。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膛坊拘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坞戚萍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面比,内部管理的界面簿盼,反而把制造这件事情也许就可外包了瘫乖。最后一点唱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叼戳妙,所以汽车作为交通工具以外的部分帘锑卫,一个用户买了车以后需要的增值服务硷,汽车公司就也机会去提供这样的服务通。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犯。所以正是因为这样一个对移动互联网财歌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桅搁浮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宋害桓,超过1700名员工们补,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车净。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肮,激励用户反倘炮,这样蔚蓝的天空就会出现溶脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半拧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览革。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朔献,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗纤摔。同时授波贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开味湾,作为本次车展的重要组成部分之一梧私,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涛复歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠船猫,中国机械工业联合会会长王瑞祥凡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烘癸腔,为中国汽车产业的智能化说秆,信息化方面的发展做出指导意见帮。   本次峰会主办单位揽趴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夸馁:   贸促会汽车行业分会长王侠拖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昏赶侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮光串窗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼锑接:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疚奴芹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯奕雇纾快坎题,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仁,因为现在我们是全世界销量最大的市场图步。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺车、环境污染等方面扣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挪烯。同时陷穷,智能制造俱、工业4.0橇、移动互联伪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘟骆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灵炬莱、“互联网+”等发展战略井缓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浩跺。我们有很大的机遇缔鲸,我们会见识很多非常有趣的变化挨脑。   当前业界普遍认为垃邵,低碳化继旧、信息化嘶嫩硕、智能化是未来汽车技术的发展方向超团。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坛济疙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台去景旦,正在成为汽车行业的发展热点狗幸僳,正在助推中国汽车产业的转型升级衡敛裴,从而进一步打开智能交通产业的价值释灯甭。在2010年的时候检佛卿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汇舒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统算,为用户提供全天候乒探、全时段的服务方壬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夯崇,签约和活跃用户超过一百万函鞍枷,累计为用户提供约2亿次的该户服务吃纱变,人均交互服务超过11万次羡。经过近七年的发展咎汾磺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悲梁尝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用道溅、凯迪拉克趴、别克梨吭、雪佛兰上使用仓摔,倍受消费者青睐枫深。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌占帷,面对新的市场和技术趋势镜,基于车联网多年的探索卞杜泛、实践结合行业的技术储备长,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略事插挺,提出了到2020年力争100%产品实现互联睫,并致力于打造以车载信息服务壳甲词、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务逗,为人挤鲜、车提供安全智能便捷绿色出行杭贩,初步建立和谐的人持华煽、车海维、社会互联生态圈炔哇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镰虐、别克护、雪佛兰品牌霸匆巳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展告碳。除了安吉星在移动信息和网联上拒渭陇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笺郎娶、内容服务能力熟、大数据运用能力厩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轿勾蒙、B2C的业务颠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全地芬嚏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露福荡赖、支付安全玖泰恒,更可能引发行人安全和人身安全何典,因此在大力发展车联网技术和服务的同时襄伪聚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奇潘,网络安全开发包括威胁因素识别董、安全战略制定橡、安全措施执行扦蓬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开邦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜗酷春,并且在过去几年不断的进行迭代升级武孔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作可。伴随车联网技术的发展郡辣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搭嫂极,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寥悉献,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抛极。让汽车驾驶更安全蛋、更轻松师法书、更有效匡陶。   我们身处在这样一个时代袜忙庇,新技术层出不穷使一切变得可能去,我们也是非常幸运的一代人群,能够见证汽车行业在国内糠、在整个市场上有一个颠覆性的发展农。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化癌檀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迷乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待劝,激励我们坚持不懈的努力请。   我们相信狼媳,汽车行业的发展刚刚开始腊沫鞠。汽车行业与其他行业的相互交流能、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坑瘟。我们会和同行一起共同为之奋斗疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖狼劲:李芳" "   9月28日递瞄颠,在2016上海浦东国际汽车展前蜜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扔,新兴造车势力嫂督、养车肪佃辛、汽车金融等领域从业者礁碴,走到台前秦镶鸵,与大家分享及探讨未来的市场前景局鸡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钵汀。    吕征宇孝井:各位领导希、各位嘉宾顺悸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巾淮靶,刚才我们的同行说得非诚钏迕模好哼侨,其实我们有一个共同的理念硼,而且我们也有非常多的痛点畅困。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来及许,我们也有美国合作伙伴的公司赶,乐视的七大生态是有机的茸寞,在零基础上打通的佃粟聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脓邯呐,目的就像董事长讲的一样钡,让“蓝天白云”再飞翔蛙偷缄,目标就是打造全球最先进的超级汽车簇授鞠。    那么用互联疼、智能骨、电动坍筛芹、共享的方式蜂荒,实现“未来”的交通方式烤插性,我们认为汽车产业蹄天头,还是没有被互联网变革的产业疚盒沏。对于乐视超级汽车生态而言身忍蜡,我们有四大基石赡蛔钒,我们相信社会化粹的、分享化抡爸底、互联化砍扛荤、共享化将成为我们未来变革的方向兽贯。    从我们的汽车生态诞生以来侗锹,我们保持着快速的发展废诽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惫船特,落地在浙江湖州 函,这里包括绿色环保的环境累顷接、自动驾驶的一些功能和区域拿澄。    同时我们最近可以告诉大家仕翘汤,我们的产品样车在美国已经开始路试盗汇,技术在百米加速已经是全球领先了镶秋,产品的量产进入倒计时状态寐粒汰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辰腾牢,创造首轮汽车最高融资金额的记录幢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发确,协同开发也是我们在北美的基地碴、中国的基地盯千、欧洲的基地共同开发同。同时我们的战略开发电动的底盘机构洛身刨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婆睡痛。    第二个就是智能化蓉沁睦,车是人工智能的最佳载体陕描,乐视做了大量的投入回窖掀,在硅谷和SSA成立了研究院苦,在智能驾驶也取得了突破性的进展纺守。社会化就是刚才说的分享汕馁脖,我也非常喜欢这个创意干码。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挎半,我们相信在共享经济的领域里嗡边,无论是Uber的繁荣亭,都证明未来不管是房子梗淌、汽车都是重实用的趋势靠虹,所以乐视将战略转移屏形缓,推出车租赁的平台免仇哩,我们叫做乐享平台涎览檬。    其实最重要的议题恒,乐视作为互联网公司问然四,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棚膊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稗,电动化钒、智能化溶汀秘、互联网化添狙、社会化逢,这四大纬度有密切的联系控。    我们把汽车当做全新的载体溜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枚疽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霞喊鹃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品律媚哩,谢谢大家娠闲讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肝阀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碗虹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞隧,他认为车联网冉,既然是大势所趋陵日阔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胸录氯,少炒概念笨,多做实事钉荷。 以下是王侠发言实录氛室:   在这个夏末秋初栖啸仙、时令更替的丰收季节射崔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机隆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窍。在此槽复钝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍纽腥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拎安,汽车产业的电动化澎激狄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萌凛帝,而且也正在成为全产业链创新求变瑞、转型升级的主战场碑唱。但是似秀,热点和繁荣的背后夯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痛袜屑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诺翠,车联网也在热捧之后开始遇冷媚先,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隶。其实嘎配,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拷坏,我们要理性面对拳攻截、系统分析称伙,既对前景充满信心惨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囊,才能在变革的大潮中认准自己的方向千耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先解教,我们要清醒地认识到刷培,汽车的智能化和网联化是大势所趋驴,是不可阻挡的方向保。电动车还有技术路线之争帆、对减少污染和能源危机的疑惑盾栏那,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妥,没有坏处琳脯。汽车诞生130多年来逻精尖,除了带给人类方便之外防枯型,还带来了许多难以克服的问题泵蔑,比如交通事故甸柒、环境污染和拥堵道陈劝、能源危机等等络。车联网和自动驾驶等新技术的应用卧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陇衔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想得缕。现在不少基础薄弱的车企厕钮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守古倒,多持观望态度立盲港,这也是目前车联网叫好不叫座怪、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹋。我想说的是捻翠朔,既然是大势所趋瞥,就不要犹豫不决外郎醛,否者真的会给对手赶超的机会侩骡襄。   我们要清醒地认识到芯饭抹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翁。汽车市场的低增长成为常态之后虑委,我们对于销量的追求空间越来越有限冉郡培,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呕迸标,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杠空。   我们要清醒地认识到枢拧贰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牧肚设,必须是社会性的统一行动并览。一方面提案,车联网是一个汽车生态撂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龄弦奸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致式歌叔。另一方面鳖滩疵,车联网又是由整车制造商杉鸿、产品供应商实、内容提供商艇锋急、软件供应商填酥、服务提供商斤苟、网络运营商等不同角色组成的产业链窗吠固,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敌广坑,打破壁垒焕,互相开放信息系统畴铣侈,进行深层合作梁继拨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的派。   我们要清醒地认识到裙拱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑晌哪饰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网到,如果通过手机就能解决的豆护,其实不应该叫车联网钙。大数据浮、新能源技术剑挺、网联技术赖捻、自动驾驶技术年案贸、传感技术桑、网络安全技术等仕喇,这些技术的应用都是相互影响齐、相互促进甚至是互为条件的淡谜。比如汽车共享和无人驾驶蓉慨钢,就只能在车联网的前提下才能实现兑芜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹊笛,并给汽车共享带来更多可能性春谓褂。另一方面固钎,与手机和家电不同的是青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捌,绝对不是有钱就可以任性的地方施发胺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戎古哭,中国车企面临的问题一点也不比别人少事,我们一定要避免浮躁情绪颅鹅,少造概念颠,多在核心技术上下功夫垦。   在刚刚结束的G20峰会上题丹,习近平主席表示稠:8年后的今天唯甜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虚、人口增长来、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盯敦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胳级,新一轮科技和产业革命尚未形成势头靠碘。其实释冈,对于全球汽车产业来讲腊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驰涂秒,传统技术进步的空间越来越小炉锑。在这样的背景下虐,智能化葡鲍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袒诵,为汽车技术进步提供了新路径试计,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手京陶构。   今天还,我们以“智驾未来秆、创领先锋”为主题睬烂,邀请各位企业家蹿啥、专家学者共聚一堂敛缄,希望大家能敞开心扉硷,知无不言蝗碎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钎滥聘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拎颊。   最后陇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功麓奶牌,祝各位朋友在沪期间顺利骂拇、快乐啥郸檬、安康戳揭羞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩入:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裂链晶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306持阿显,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点结徒悄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线班缴庇,在下线前夕甲篡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烫汝辩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仆。 一句熊啼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型限暮。今年1-8月眯席,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息措翘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氢枷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间小,以首款SUV——威旺S50为节点剑揪械,一步步走向经济型乘用车领域缕安,实现“MPV SUV双轮驱动”匿弗。对于未来产品规划脚俺,陈桂祥向网上车市透露蓉瘦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藕仕浚,并冲击40万台销量规模废盗茸。” 陈桂祥进一步表示誊鹿噶:“北汽威旺的MPV伎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盒。2017年的销量重点会集中在M50F上灰,到2018年也会有全新产品上市北。”    今年8月16日险,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线创凰,对于转型中的北汽威旺糕荣额,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舵详,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂久姓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来据龋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跨略。在陈桂祥看来木,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淡娟炉。    二眯星桐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品告榔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叭夸。M50F具备明显的高颜值特征劳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砂提上。而做到高颜值并不容易崩旁,陈桂祥向网上车市透露够锤陕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源完十烈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发库瀑乒。    从内饰来说廓焙景,新车的设计均由轿车化标准打造扣戚,其配置在科技感胖剃、智能化上都有出色的表现斡揩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罗谈限,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澄虽铃。同时漂剧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桔灭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配波,智能化水平足以媲美合资品牌完淳。 在性能方面镭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郴,进一步满足消费者的需求曙恃谎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型私。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筛,到2020年威旺规划40万台的销量颗错频。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求部谐。未来将在夯实MPV市场的同时毛,进一步做好SUV市场浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁鸥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舶付,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》好酗吓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爆:苏州吉姆西蔫添、苏州金龙淘稼、深圳五洲龙晶捻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乘愧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仍舍圈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴荤翘,并对吉姆西取消整车生产资质擂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姬蓝,追回补贴资金欢胃炼。    根据通报贡瞳赡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅漠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元假。不过嫩桔垄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舷。 补贴新能源汽车的依据何在激素暑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眯。市场经济最需要的是诚信挎尺。但是填邓密,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鼻搓溉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡剑害考团舜。部分领域缺少应有的制度约束瞥,秩序甚至失范书丹,这并不稀奇聪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞型琴囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娜习。尤其值得一提的是革旁烯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标外守。在这一目标之中懦挟碉,财政也被赋予了其应有的定位鹃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”没蹦。中国社会的根本性变化需要处理好市场窟、社会与政府的关系前。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拨。新能源汽车市场同样是市衬郊ā,从根本上说骇填,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渴嗡狈。新能源汽车骗补问题的源头铜疙泥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厦。    当然陡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玩,不是市场取代政府唾,而是市场和政府有主有次胎窗龚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拘。说时容易做时难茎捞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题才回。补多少眷,怎么补毛稳脯,补贴如何管理等等委摊踢,同样都是难题谱耿。    为什么要补贴新能源汽车爱?可以摆出来的理由不外乎如下寡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒜仁沸,只要予以补贴惟膝式,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帕扔。这么说不是没有道理旦架侵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜜儡欠,成本较高痘。有了补贴闯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补起虫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馆含畔。只要有足够的补贴凡摊,新能源汽车的发展肯定会更顺利逞唱扇。    但是脖,有了补贴寐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缮冲?新能源汽车发展的关键在于技术靶。有钱就会有技术吗泵胖?这才是问题的关键宏。的确梗桅袱,现实中有许多技术是可以花钱买来的镐。但是垃汐省,先进技术不见得能买得到病腿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段突苍。各大汽车企业也在努力开发新技术导。在这样的条件下轨,新能源汽车的发展方向都是问题习胖瞎,怎么会有可供市场销售的先进技术钠冈?有了钱晚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怀单,但是省工写,研发投入增加困呻典,并不等于研发就一定会成功嗅喂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抢酸,没有确定性的目标烽,研发投入的针对性也不可能太强聘雀砍。在这样的发展阶段淬哗啪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法史驰,让市场自行选择合适的技术具伶码。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的触。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妮。优势到底有多大桶绕啦,得看技术创寝粉。电池靠电力供应幕,由于中国电力主要是火电棚防灸,最终提供汽车动力的是煤炭省矾。只不过趁徒,煤炭发电地可能不是汽车使用地惠彤孙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哇芬。污染是否减少肝杆邦,还得看耗电量的多少镣添汤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隶腐。之后甩柿存,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸽碉。传统汽车汽油有不同等级钎斜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伯镰钉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吾森,这也会带来一定的污染付。这都是比较时需要注意的聘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敞青、充电不是特别方便的条件下菲,混合动力有助于新能源汽车的发展钢恐,但问题是常鲸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗努?充电不便就不充将测师,将“新能源汽车”当传统汽车使用都贪休,也不是什么新闻喉寒。还有蔼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嵌妮,到底改善了多少能源使用状况田花叙?太阳能利用技术的改进全泰,可能是新能源汽车发展的重要方向懊粪。太阳能丰富季饱,足够人类使用耐饲闭,但是目前利用技术较为低下叙堂寿,妨碍了太阳能汽车的发展肆侮。石墨烯等新型材料的使用幂课禾,有许多未知数陵,也意味着有许多新的发展空间输。虽然空间多大未可知啊尝停,但不确定性的存在正好给市场提供了机会促泛昂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栋臼不?政府在新能源汽车上的补贴较多沟农。包括中央和地方财政补贴在内昆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叮虹瞎。补贴力度惊人禾,这是骗补的根本动力晶。当然促,骗补还只是个别现象复,或者说只是占全部补贴的一小部分奇撮氰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断估。如果问题的分析只是到此为止诞砰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谅捅些。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梁藏携,只有寥寥几个虏动酒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑魂石。这些企业不是小打小闹的企业绩璃,从某种意义上晴澎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命色顾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘛棠烫。这些企业按照正常情况下缴戳,应该合法经营才是茸幢,为什么要去做骗取补贴的事聚搽?从企业层面来看遂,这是市场经济仍然不够成熟的表现诫呐授。在成熟的市场经济下俊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畏,至少应该是诚信经营的崇抖。骗补肯定事出有因窘蜜。    值得我们拷问的是醒据酗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冯促雀?大企业铤而走险浑耍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喇,企业不必费太大劲就可以做到端,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞋,倘若没有足够的补贴渤,新能源汽车业务也是难以经营下去的譬酒傅。    政府花钱是要讲收益的摄乳。动用公共资源谓酚逻,就必须将事情说清楚簿沥户。最终朽书,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告础箔。评价报告应该说明补贴的总耗费迷舱变、补贴去向以及效果骚其。这是国家治理现代化所不可或缺的芬句。每笔财政款项都应该用到刀刃上惟,都应该得到其应有的收益瞄犁。算总账浇垃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汞,这个判断并不容易做到峦亨柔。仅仅纵向比较是不够的腔叙啥,我们还需要横向比较朔,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸频,地位是下降了铅煽,还是上升了幕誊。如果上升问漠锑,那么上升到什么样的地位辖?如果下降酗零藤,那么下降的程度又如何拢?即使有了指标数据仙信,争议仍然会持续下去衬京晨。也许太琴,我们可以通过其他指标来加以佐证卵挝妨。    新能源汽车的受欢迎程度救啦媒,显然就是一个不错的指标赁。2015年新能源汽车销售了33万辆骂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计复枚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皮熬,那么实际销售数量更小谷烈蜜。新能源车价格不低蜕溅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美处。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素备恨,更利于判断损仙。北京小汽车上牌需要摇号胳,但是新能源汽车的号是单独摇的搜,且获得的难度大大小于传统汽车乡壬。这样讨涧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坤察恰。他们选择的理由多是容易拿到车牌晃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力太。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖檬,还要摇号澳狭碌,获取牌照的难度和支付的代价都不腥智病,新能源汽车和牌照捆绑销售笛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便房,于是他们也可能选择新能源汽车佬董握。但就是这样盎坞,新能源汽车仍然没有流行起来操。全国其他地方搞嫁貉,也未见新能源汽车充斥着整个市场行。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萎伙哭,但是堑骚,我们需要思考碾,这些成绩中豌剁圃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果完?一些城市为了招商引资犀,鼓励新能源汽车企业到当地投资颁雷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车列耐。“双赢”战略的实施捂修秸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腻蒜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捞箍另,这样的不对称竞争扶持甫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竭,是对新能源汽车价廉物美的期待饶,是对节能减排效果的期待舌捆,是对先进技术发展的期待舒韩。这些期待都是合情合理的讹。但是别,供给侧结构性改革还未到位镁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求背拒,这才是问题的关键芥。即使要给新能源汽车补贴瑞极摄,也应该考虑补贴的环节戎伴褪,考虑补贴的对象力费衬,考虑补贴的效果般敢潍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侣杉汇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芯,不能有效激励新能源汽车技术的进步谓缚泼。如果一定需要新能源汽车补贴赁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效需如答。这样的补贴有点后期资助的味道暮咐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业联。但是拦梁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祷,那么它就在这个行业有了竞争优势两,实际上不需要任何补贴培,就可以经营得比其他企业要好口骏恰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争七,扭曲市场行为念。而且硼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奖。新兴技术的成长在萌芽状态施舷,可能没有竞争力衔修哭,但是穿铝,经过一段时间的发展之后淮宽腻,就可能显示出新技术的力量刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别程,今天领先的技术融魄读,到了明天就可能落后赖睬弘。这是技术发展的规律性所决定的室蜂锋。为此魂帘哀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捐,因为未来的不确定性勾磁,没有人能够确定未来的真正技术路线缺。留出市场成长的足够空间藤,可能比别的做法更加重要抬佬效。骗补问题的出现冒滥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机患。    基于现状踢钙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔬恼谢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变成。这些年的财政补贴斡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勉讹台,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轨仆屡。相反乖怯镰,效率不够高的补贴闪病独,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搏绰按,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝碧。现有的补贴如果不是投向终端付举,而是投向技术研发鞘哄眉,会不会效果更好点呢鬼部豹?个人汽车消费纯粹是私人事务刑范材,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丁脆。骗补问题的暴露抠伯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会参锚。补贴本来就在退出熄菲僳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颁傲饲。补贴旨在鼓励研发哦,鼓励新能源汽车技术的发展船,而不是其他具体的消费目标昆痹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是方吗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场每。这样的技术支撑出来的产品绊,还不能满足消费者的出行需求荚幂。财政补贴可以退出逻凶动,但可以通过科研经费资助的方式前史,鼓励新能源汽车技术革新到温肯。同样的钱蹄处阂,花在科研上的效果梆胳,可能比直接补贴消费更加有效罗咆八。创新驱动发展战略的实施冉钝,从根本上看琼,需要依靠的是技术创新扛。在技术创新上多投入吗,并注意投入的有效性蕾比,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纽聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  今年7月底寿,在2016年世界500强排行榜中羚姬郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邦受侥,比去年跃升47位捞,排名第160俗袭,引起国内外企业界草、尤其是汽车业界的瞩目灌棘。    今年阀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头来览。恰好是在10年前喝,徐和谊出任北汽集团董事长倾磺态,策划男赐、主导清、实施了令北汽集团由乱到治疵海柔,由小到大坪滩,由弱变强的变革膳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆来犀埃、有益举颅辫、独到的成功尝试软揭。但是孪界,当中国经济网记者约请徐和谊水问裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题娜氢,谈一谈自己与北汽集团时镶,徐和谊温和姬存叉、憨厚地笑着说砍题,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己能伍,少谈畦,少写膳诧筷。    于是呻沛,在不久前的一个上午绵,在北汽集团的一个会议室里凉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯蔚处。今天是系列报道的第一篇荆。   当时匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路份封嘘,实现跨越式发展”的战略缺磐,以及构建整车接洞、零部件响富戈、研发敌鸵涤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炔券。“老徐这人的特点就是说话算话镣惮,真抓实干水父低。眼瞅着北京汽车研究总院伍、海纳川汽车部件倘涣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廊、新板块一个接一个地建立起来疏,形成有力的链条娟奖,轻装上阵杆祟,并有序运转”蛔饺。 北汽集团党委书记殊旱讥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赊甲,连续多年蝉联世界第一粮得。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夏锌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薪。    世界汽车产业的竞争是国际化的苟耿、规模化的娟舷,更确切地说是集团化的眠。观全球汽车产业格局驳惹,能够称得上汽车集团的位联,美国有通用帛吓、福特宛,德国有大众翱擒、奔驰坷席、宝马菏,日本有丰田巫静、本田坚入,法国有雷诺-日产恒检、标致-雪铁龙冲,韩国有现代-起亚呛成,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前是漠,谈到中国的某一“汽车集团”怕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梦馅瑟,没有自己的品牌和产品猾溪稗,不就是一家投资公司吗畅?算什么汽车集团!    每年募,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胆层,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哦,不但被大众炭吠缝、丰田差奢、通用们甩出几条街另另,也常常被长安勿黄放、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岗椽藐。    因此急领,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怂宫繁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展簧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钒。    过去10年间瓦娜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹊华小,在汽车产业集团化方面做了大胆材凳洁、有益的尝试墓殴恕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丹,逐渐培育四衫铂、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团显炽,在研发坑、制造糕揽、人才滦、创新磺饰、管理等各方面实现了标准化稠途翟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业第士系,曾经拥有一定的基础和财富白锰,令人期冀;同时芳,由于分散化顺、碎片化亢,更存留令人难以释怀的遗憾澄灯。    北京轿车工业与一汽吩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伞,有考证甚至认为搪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梯。    据汽车老人陈祖涛回忆逞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时健踏其,北京生产的轿车最早使用了自动挡量,而对手只是手动挡沮狭。    上世纪六七十年代弟台境,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北排朗,成为一个时代的记忆蝗仟蔼。    而同期硷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗣锨凳,遥相呼应的车溯瓢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芥焊练。    改革开放后膝氛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础该轨角。    到上世纪90年代逼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挫秸、称王称霸毒贾。    特别是2002年秒弯美,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代换闷,也创下了高速成长的纪录函丰献。 北京牌212越野车    可惜的是染,在这些看似个个突出的单体层面之上备偏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迁淋罕,除却福田与现代妓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慈疥侮,还被同行作为茶余饭后的笑料赖袱粗。整车企业尚且如此盎,北汽的零部件企业就更加不堪了徐柬。由于资金逞筏群、技术和观念等原因旅,大都跟不上主机厂的技术升级畔共沪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷局,有的企业已不得不靠出租房屋度日欧。    忆起十年前上任之初的状况埂,徐和谊对中国经济网记者说癸雾,当时的北汽一盘散沙股感乐,特别松散惯,单打独斗殿蛔,各自为政哭庆,互相内讧千,效率低下……照此走下去氰念窝,“没戏踏,一点戏都没有”!他边说边摇头狸都。    由于资产结构的相对分散体橡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敬。日常运作中估凶瓮,大多只是履行政府赋予的出资人权力湃,无法形成一个科学的集中管理机构边,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跑煞,深入企业经营管理了暮磺。    2006年10月底辖岗,徐和谊出任北汽控股公司董事长舵吐,恰逢“十一五”开局之年抱拟,他率领北汽以科学发展观为统领嫌,对产业结构和发展战略进行了全面盗洁舰、系统任佛、有效的调整惶募。    有北汽中层管理者清楚地记得随踏惨,当时禾缆吹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轻访,实现跨越式发展”的战略共活,以及构建整车甸尚、零部件弧处、研发秘冻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抛矗。他说侣惋,“老徐这人的特点就是说话算话豪,真抓实干菠量。眼瞅着北京汽车研究总院五、海纳川汽车部件扳肚姐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怜欺涪、新板块一个接一个地建立起来啥年挎,形成有力的链条权殿拿,轻装上阵经苟,并有序运转”泌食傻。    到2009年巫,短短3年时间率,汽车年销量突破100万辆大关到剑怕,销售收入突破1000亿凡胜鲍,北汽集团化战略初见成效仕长顾。 2016年祭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脯寄醒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脖火氯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入差新,公司治理结构进一步完善超,集团的功能定位更加清晰;同时沛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糯,并将在人才吸引车前舱、产业链完善及兼并重组中抵膊母,发挥出更加高效的运营效率贰溅。而外界则普遍认为敬失寐,名称的变更撅驾歉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源类,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烂次。    “北汽控股更名为北汽集团艰菜,是北京汽车工业的领导体制祈冀、管理体制的一次重大突破媳浦偿,找到了北京汽车寞骏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咎苔熟,徐和谊当时说叛弄浚。    随后铆计脑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团祁透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓢莲。根据规划谓鲍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肥,大力发展自主品牌视,完善和打造全产业链艾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肝弊,进入世界500强某蚕。    “说到做到抛须,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惊继,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敖,战略性新兴产业蓄势待发逢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兽庭碎,各项增长指标位居中国汽车行业前列嵌,成为近几年来最具成长性的企业集团佳扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   姚景源认为籍翟羡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛔,而产业政策需要与时俱进谅虑翰。    杨裕生表示徘瓮陷:应适时推动电动汽车市场化申,也就是补贴退坡蕊,一直到取消补贴厦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寐瘸男,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戎。但是泪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高版,不宜鼓励蠢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溅。    侯云春指出身敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力耽前炔,两手并用拭笨湿,推动新能源汽车健康发展纯彪墒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芹矛,表明在国家相关政策的助推之下唇胁却,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展露腑盗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扯聪犀。其中盖蓄哦,规模巨大随砍、涉及金额超10亿元的骗补事实圈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巢忙素。昨天刀梧但,几位专家学者的观点引起关注麓惋呵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俩憨灯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灵。对此检,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皮勉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胚膳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搏、必要性的措施倒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荒培,政府对于新能源汽车产业要进行干预览,而关键问题是怎么干预箩敞锋,干预什么太。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扩,而产业政策需要与时俱进”肌,他谈到痪疟码。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疮庙,并提出产业政策应该遵循四个原则性喷颊。一是产业政策不能替代市诚罕钩ァ;二是产业政策要管产业磊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菇仑。    杨裕生也认为梢,目前的补贴政策有两大问题烤供,一是单车补贴过高操,二是补贴总额高焕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宝,副作用很大雹徒。    在新能源产业层面典赴,杨裕生表示海扮:“应适时推动电动汽车市场化胺,也就是补贴退坡铂河,一直到取消补贴乔乔冗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)架竿泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捕函卑。在技术层面袍,杨裕生认为补,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剐裸,第二就是发展不补贴娠、已经市场化的低速车铂钉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匆角袒,不宜鼓励腾戚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶素。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侧醒伦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出快,新能源汽车发展需要在供需两端发力土卵脱,两手并用萎,推动新能源汽车健康发展淖。    侯云春解释说敢瓮惰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俗寥赎。一方面大家喜欢用口、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悄爽卫,政府和企业共同努力孟请,使得新能源汽车能满足消费者的需求锤珐签,开拓新能源汽车的市场矾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杉防辱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  如果我们做好准备的话疵,赢家当然是我们欠。我们不担心其他的瑟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悼姓,我觉得只要我们做得好等,一点都不用担心磁吴潞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菊陋烩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拈伺传,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅硼忿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授认葛拉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陇蛇。其中特别谈及奥迪与数字化省。    施泰德说绿送,到2025年以前矫臼胃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢眷赣侨?汽车行业正在经历一场变革垂税。对我们来说归篮两,有一个非常重要的关键词孤:数字化抠敌镜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变携惯宛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筛伸贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弘,我们眼下所处的时代荆,奥迪科技一直处于领先地位纫,并不断进行新的突破棱。对于数字化勺嗽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拢楷。到2020年时拎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹄,这也是我们引领未来的一种设计夏掣匠,包括其他顶级科技松讽,包括我们的传感器花稼吵、雷达词郊、激光大灯等憨,都会进一步巩固奥迪的领先地位五。    施泰德说托,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痹,我们会全身心地投入到这一点戮郸秀,包括3D地图统,导航等应用豆港乃。对我们来说箔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值珊按墨。当然韧谈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澜盲寡。    在回答有记者问舜潜得:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芳溯轮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旁合臣,有哪些优势脊沫?在这场竞争中滩,谁会获胜”的问题时蛊徐剩,施泰德表示啥蛊腻:如果我们做好准备的话春拉土,赢家当然是我们介搽罕。我们不担心其他的闪伙钦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祁咎街,我觉得只要我们做得好缎,一点都不用担心另函郴。    施泰德强调慧筛裴,在某种意义上钞妒莽,我们也是一个初创企业刊圈涸。其实拘,奥迪有很多细分部门乐敢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作零送茸。如果没有这样的合作山杀奴,你很难相信拆瓜滦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远革,我们能够成功地实现自动泊车是、自动驾驶等呢败。    施泰德预计蒂唐,2017年椿惟,我们要推出新的奥迪A8歇锹嚏,自动驾驶的时速能够达到60公里仆涝,没有别的厂商做到这一点横屋。如果我们明年能做到这一点的话捞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闪解事,启迪未来”缓界拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私酚前:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婆耿氯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闪。庆典活动前夕龚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颓。一汽-大众汽车有限公司董事蹭、总经理张丕杰除了对政府迹耻、经销商馅、员工饭柔、用户等的支持表示感谢外狈阔促,他也坦言店福俄,在新能源末、“互联网+”等方面捶钙畅,一汽-大众起步比较晚乔豹,这些短板正在引起高度关注讥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尸当,“因为有你嘛武拳,心存感激”腔兢频,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叼库,来感激这25来帮助我们成长的所有人送。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挡票冷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻汤。从前辈讲起泼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为份割,还有陆林奎等等的领导旦纯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潘守,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果享。   25年来龟,我们要感谢的人非常多狈仙敛。感谢国家和政府的支持与帮助素。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屋碧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行却。例如成都茂,成都今年是高温天气赐墩,最高气温是37.5度而且是持续的式蟹娃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拍傻,政府部门给予了很大的支持和帮助骑铰。   我们要感谢1250万用户竞敢埔,感谢他们的选择和信任般玻佛。一汽-大众从项目开始建立眯谁纯,一直到第一款捷达开始投产烩凌瓤,捷达在市场上并不是一帆风顺的矩,它的初期是走过了一段曲折的道路揪凛逝。正是在困难的时候翟,是客户帮助了我们僚闹、鼓励了我们澜栏。还记得在困难的时候蕾吃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象森颈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓤龋。一汽-大众的员工非常的进热巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筹份、吃苦耐劳精夸千。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫡徐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搬巫。大家知道一年365天功侧,如果周六周日全休息就要去掉52天陛笆,把所有的节假日都去掉面涛,标准工作日应该是250天蓖判随,工厂的康采恩标准就是由此设计墙夏叹。而我们加班到300天荡颗,320天是常有的事俏吗需,员工非常辛苦乃,所以在这屁痕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凰。   要感谢中德双方的股东垦圭。要感谢他们具有前瞻性战决策纷传沸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开价烧。一汽-大众的建立惹,当时在中国的汽车合资企业举,一汽-大众成立的时候也不过就两家唐晾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弹,股东双方做了前瞻性的战略决策恕滦,才有了一汽-大众哗坷,我们要特别感谢中德双方篮扔。   在一汽-大众发展过程中弄逗俏,比如一汽-大众西部战略称面伴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冒碳清。一汽-大众在西部建厂的时候系横,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涩。现在在西部的生产基地悸啼纱,今年他们的产量突破65万辆凌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拦横拼,在股东的决策上由一汽-大众执行的丝牟暮,也取得很好的效果规毛。此外谓汗,还要感谢1200多家的经销商群咯埃、700多家的核心供应商合作伙伴惫报疤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佳编、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量空嘎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态房捂,中国适合于家用的车型非常少盖。25年来特闯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挖,上缴税金3700亿元瘦袖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卞肩、奥迪两大品牌12大系列产品鄙萎凉。   25年来噬拣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皇千储,带动了中国汽车工业质量意识的提升默。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量频,一汽-大众是领先的溶。同时菱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稀写。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寸邦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搽。首先帛促芳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阜。一汽-大众的体系不是一天打造出来碳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撂竭芬。   其次藉唐表,一汽-大众拥有一套完整蓖米、标准的制度和流程的有力保证溯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铃笑摧,制度和流程是保证沪寒虏。   再次良摆哨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腐,在经营发展过程中有很多难题需要解决配乐,有很多矛盾需要平衡剑播捶,用什么样的标准来平衡迷?底线是什么茄哨?那就是质量迁睛垒。一汽-大众一直坚持质量至上涂弄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来静娃囊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渴骑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攫,这也是质量至上的战略要求盟萍纫。   此外成鼻,高品质的人才烂寸扒,具有工匠精神的员工徘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质须、传承的文化也是高品质魔,得到的技能训练也是高品质袭激。拥有和企业共担风险的合作伙伴店枪椽,无论是过去皋渡、现在还是将来都是这样存,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲁。一汽-大众在自身发展的同时俄斥钒,也考虑到了整个供应链的协同发展瞎,对于整个价值链会有高品质的要求扫。   最后那,一汽-大众在努力践行企业社会责任农羌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验水姆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候罕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持午呵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上素,既要总结经验和收获沁幢返。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堪姬、走了哪些弯路篱,下一步应该怎样避免江凉。   如果说到过去的不足票鞠赋,SUV细分市场比例快速提升娥谋,一汽-大众对此准备是不足的狠,对新能源抽码、“互联网+”等方面的起步也比较晚歼。一汽-大众对于未来仍然充满信心咕丁膘,这些短板正在引起高度关注骸缓,企业正在考虑这块短板如何去克服扒令。   2014年怜勒痘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腿丛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菠夯。   面向未来成仕宝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哆,保持创新颅颊丰、驱动发展钩,并释放出更强的增长动力宋跑拿。同时俏低,也会与各方伙伴实现合作氯路,实现更为广泛的互利共赢雾拿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任解湍幕,不断回报政府祈得坏、回报股东泼抄、回报社会立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间集,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访葛。他表示筏桐孝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耍嚎,并将继续保持限量生产以追求独特性钒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来播脓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妊步并。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探特式,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用县。业界有所疑虑的是未北,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象道。   对此嚷狸融,薄亚铭向记者表示蒙竟裙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亢垫,但都不是便宜的车型挪杀高。Levante的价格达到了100万元左右廷,Ghibli的价格也达到了90万元左右粱量,在产品定位上依旧不低敞耪湃。同时处,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹋鼎,依旧走高端化路线彻蚀隧。薄亚铭还讲到领莆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司布概,不会把目标提高到每年20万辆净搽、30万辆的水平煌尺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驰陈娜,所以我们能保持品牌的专属性零忻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明崇谩刊,他表示鸥膛垄:本次车展上上市的新款总裁车型心,除了在产品上进行了升级外狡岔,还提供了多种个性装备圣,客户可以从中选择很多种搭配翟。此外讣,新车在性能上的提升显著泻伙护,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纯、动力最强的四门轿车垃粪。   此外郸考,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贰,开始尝试电商销售模式戎汐。薄亚铭认为白,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用士鬼跺,因为中国市场的客户已经变化琴攫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的施次,现在有很多人都用手机去买东西探坏哗,这是市场发展的趋势枷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湾嗜豆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式既镰,即用户车主首付车款后淑哦宋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廉娟沫,到整个租期满了以后肮,这辆车的物权就归给该车主羡,该模式类似于分期购买僚顿想。   薄亚铭说两铰哎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耻啪,但是在中国市场还是刚刚起步遁描耍,有一些量产车会采用这样的方式做垂祈挨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饭辽樊。他还表示蹋暖告:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策售嫉扣,其实反响真的是挺不错的绒频。尤其是北京耍封背、上海这样的限牌城市泞权防。通过租赁的形式掸添玩,牌照将打包在租赁费用里面偷。当车主买到车瞄,即启动融资租赁手续蛊吕,拿到车辆牌照俄勺欺,不用为没有牌照而担心乔。如果是企业车主逼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税本,是非常划算的泡糖。”目前嫌,该项目仍处于试水阶段酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈汕嚏:李芳" "新能源的发展婚,是大势所趋绕室秦,但具体方向石,也扑朔迷离堂蕾陌。    电动车会成为未来的主流吗浇磁困?现今的新能源汽车产业健康吗钒耐辜?什么样的新能源政策更适合我国国情的旁级?    2016年9月2日姜,在2016泰达汽车论坛上舷防侠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杀湘毙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堑卤,他认为惕势,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膳董,恐怕不可持续宽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魂玫,何光远认为凳届,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畏,这位87岁的老人谈起汽车工业窃脸阜,依然有些动情函亢狸。谈到电动车发展私,他认为思仑誓,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭。因为类色,第一粮,电不是新能源拇里逻,第二捕,电动车也不是新东西速弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吾版罚,电动车诞生在1834年甫,是英国人罗伯特·安德森发明的窃睦惯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年小。    何光远认为脖档,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浆袱,不科学撤棉蓉,应该给它正名巨危,就叫“电动车”配胳,或者是纯电动车淮蔽叮。何光远认为描,电动车国家政策的支持力度非常高骨琳,所以它现在发展比较快癌,去年生产了30多万台男,但它还是有很大的局限性癸。首先泌宽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睡碳吼,可以长途旅行使用蛋嵌。即使快充也得半小时以后疼炼,但是经乘快充的话谩,这个电池的寿命也会减少辱,慢充就需要几个小时特,充电的时间很长旅。另外撩弧栏,行驶的里程很短款,有一百几十公力就了不得了口固平,就是很好的电动车了萍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宿,我认为不可能持续蛾难。”何光远说殊,很多企业是因为补贴才做电动车电,事实上鲤吕尺,内燃机节能潜力还非常大完瘁,缸内直喷技术宝、柴油机的高压共轨技术锑暮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涪桓林,因此肉硼甩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力限粗,不能被动掖璺邸,节能是最大的减排规放备。    甲醇车大有前途    现在豆里,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胺,因此浓,各国都在研究替代能源与新能源汽车辑码琴。美国品、欧洲梨界、日本瓣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖市,但因为资源禀赋不同魄,所以技术路线也有所不同哎可。    何光远介绍说脊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菱朝劝,在某种意义上讲匈彤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量靛锨锯,虽然同为乙醇泵磺艇,但着眼点不同;日本缺乏资源夹兄顶,自身资源利用问题不突出苇,因此乳,把提高汽车燃油经济性作为首焉摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用携票,日本也在搞甲醇的研究附肌兔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定火,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赶皑。    在能源七胖喉、交通窃偷、环境金、经济四位一体的框架之下罐抗孺,中国又该如何考虑替代能源的问题蘑第涸?    一直以来漏揉棠,煤炭是我国的主体能源戚,占我国能源消费总量的66%至70%懒。何光远认为涛避,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用四贬猾。推进我国能源生产和消费革命腿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路容碘香。而在煤炭发电供热的同时绥览侠,可以产出甲醇露,可以为内燃机提供燃料北赏,所以薯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吼、高效利用是紧密联系的筒。    此前弹咸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捆,这4个省基本上就是产煤大省超介、山西腺、陕西林茄隆、甘肃雇啪舞、贵州链、上海市钎色措。现在规模最大的是山西盯排、贵州蛋,其次是陕西凡邦叹。    何光远介绍说袭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准构磋,车都经过天津检测中心检测瓷糙,上了公告呛染理,经济性也是最好的牵塑。“我去看了加注站滑,M100甲醇100%烧甲醇访,2.2元/升嫁辛,现在已经降到1.7元/升了顶铅。一个半甲醇就可以代替一个汽油让。所以说倾,甲醇还是很有希望的老仍。”    今年3月份苯,工信部惋、科技部纤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泻纤乱,验收的专家组由何光远担任组长去验收叉。何光远透露说馈轻扭,山西验收以后谦谰膝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筛嘘店,开会以后形成了正式的报告去。现在邵得骸,在各个部门已经会签完了烤编,在等高层领导做最后批示内窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税挺瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳,力邀政府拎擂、行业肩、企业肺呸被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼苟然,寻求产业发展有效途径日。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醇匣锹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们加、先生们陇累楔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容套裸。今天墨劫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果破疙笺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先似惊,解决大家的疑惑秆,为什么要改革失?现在存在什么样的问题汤牛?第二闲毋,改革改了什么屠究痹?主要内容翔、实施步骤封腾脱、目标病耿、原则沉埠、政策选择等等尉。第三佰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碉沪拷,改革试点取得了哪些成效痊,用一些数据和大家进行汇报叼帮。第四井宫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椭撼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坚,从国际上来看强,自上世纪不管是美国休、欧洲孺韭粮、澳洲还是近邻日本晒卿、韩国誓匪、台湾等等璃酵匿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮好,至于费率为什么要管制坤蠕?为什么要放开尾卿?这个也可以做一篇大的题目铜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肺姑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定场伦受,逐步地向由保险公司自主制定转化未,定价因子的选择就是什么样的车保费高旁赤、什么样的车保费低浑哎菱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碎。   但是凹上,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时副,还不能叫现在完成时构钾。比如说美国若干个州颧撮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的处怂统,因为不同的政策取向有各自的利弊绊,这也是一个非常复杂的政策选择过程堤赌稳。   从国际保险市场改革发展的经验来看返,改革前和改革后荣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熊陕式、复杂化逢糖,定价更趋精细化绣嘶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莲诧。在澳洲一些国家馅课碗,改革前超额承保利润改革之后就消失了氛陈琼。对于我国来说染梢俺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姐腊,从2011年开始社会或者舆论耍逝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侥淖搞,行业本身也长期苦于在低水平步、无序化竞争这种环境当中很难转型升级券。另外贡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巩孟,在这些方方面面力量推动下锤涛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丰仑练。   在改革之前是什么状况挽垢?简单跟大家介绍一下对。从人民银行管理保险行业开始矮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磐,在保监会接手车险市场之后摄卧,也是保监会统颁条款费率谱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桑困焊,整个行业亏损夯、消费者投诉也比较多鞠颇,所以到了2006年的时候郸,这个改革又走了一个相对回头的道路侯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微息砷撩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捐匹梧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莱宦,比如说行业比较统一较,消费者认为条款费率比较容易理解铜节,恶性竞争的风险得到一定遏制撮钠钱,但是负面作用大家可以看到疙吨貉,一个是条款法律风险很大岔曹,不能适时的随着道路交通环境虚汞黑、司法环境管鸥侍、社会经济生活环境的变化适时进行调整冷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弹烈、无保不赔忻矛抬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宦脱赡。   第二检桔辛,在监管方面定位也不清晰垛嚼亩。对于一个自主经营籍、自负盈亏的保险企业坊乱叉,没有条款费率缓蕊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痪答,改革发展没有动力篓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踢辜队,所以整个行业是在一种规娜啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诵。   在2011年侩、2012年前后经过评估拟搓哼、反复的讨论辉肚,其实当时市场上两种声音都很大卉仑撵,一种认为行业就是应该统一规范标准化炕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倾率。经过反复的评估和权衡漓,也是在十八届三中全会的指导下澎庞,改革的方向目标原则最终得以确立褐,这是在当时发布的两个文件塑起,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侮垃,比如说要提升行业的发展和服务水平桔迁哩,使价格更加合理昧拭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戏矛戊、保障范围饯恨、服务都有一些诟步场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苏肺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硅。第一个是维护投保人保险的合法利益肪检悸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向软揽。第三个原则是稳步审慎推进泪,根据一系列的国际比较研究纱,大家还是从中得到一定的经验和教训诚词扯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赐隧摹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谴坊。所以稀形改,最后选择的改革途径不是一步到位栓摩堆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗅点编,它只是在长期的甚至六年痘筒、八年婪漂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馈乓蛙,这是改革的一个总体思路崔塘,从条款刊瞬、费率类零、监管三个方面这是一个简单的概括倍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赂程,大家不用仔细琢磨当中每一个字遣隶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搭守肪,双方义务关系是怎样的标准化流程刚匣。   除了行业示范条款之外顿暮怪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充建离,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痰泪膏,不管是欧美还是台湾凹寇杠、日本堪犀茨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玻媳、百花齐放的状态希抠,因为每个合同涉及几千个字拐吕马,实际上荆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恍肖敬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择常休。   在费率方面分成两个部分欠,一个是行业的保费水平闪滥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孩龄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇啡拧,对于汽车来说鳖妓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熔镀榷。所以在整个行业层面建立车险信息平台扛敝,收集各个公司历年来的承保理赔数据坏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凑塘茨、科学的定价的参考布,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碳订。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喂八踢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屠恋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暗抗钵。在行业基准保费方面仆,行业协会做了以下工作跺封瞪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怖,在这个层面侯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谢魏,其实是相当的弱贩,这么多年来的承保标的硼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芥、编码实际上都是不统一的耽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谋恢撇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码特拟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库青人,这个数据库目前正在申请国家标准玫缎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理从芜,对每一款车归集了二十多个基本的字段棵池。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扔扫爸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扒,给消费者购车提供了一定的参考鲁剑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈释。   在行业提供费率参考的基础上坷程殊,保险公司它是怎么定价的挥媳诺?现在也是大家很关心的一个问题谰锣,为什么有的车费率高瀑、有的车费率低胃,为什么今年高明年低谓?在不同的分类当中有一些差异弓恰澳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骄烩刑,分成从人因子和从车因子两大部分墓乒,每一类因子当中又有若干个维度叼快,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戊新羡、风险定价能力时撇炒、风险管理能力自主制定的吭侍。   比如说睹疆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衡腾侵、他的生活方式翅霜、他的信用程度等等鸡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险案钉擒,它的安全性蜂尘仿、可维修性等等喷撇界,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼻擂。   国际比较先进的保险公司湘,他们通常采用的定价因子媚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搏,这个差异可能我们现在还难以接受械拱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向土庐。   总的来说叉,保险它产生和发展的基础是数字法则玻叮篓,在大数据的发展背景下狙桂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滑。   前端越放开后端管的越紧韧,如果费率市场化以后蓟角惭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘲殊陋、整体亏损的这么一个状态诞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澄汐。   实施步骤炼卸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搬空。到今年6月30号为止泡烯,第一阶段的改革基本完成了兔修哎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外婪揽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坑,不同的索赔历史对应不同的费率掂京,不同的车型对应不同的费率府贤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矾,这也是改革的目标让,首先是平稳过渡托。   下一步弟钨,费率科学化池帘、精准化匈、精细化程度会逐步的加深络赁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茎取磨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场齐腐姬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寇抬煞,经过一年的改革试点奴妨,消费者从全国范围来看滤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点统,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔽取,对于高风险耪、高出险的消费者软,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玖抵捂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寒挫隆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凡、道路交通安全水平都得到一定的提高曝羡送。   从行业的整体情况来看疼胯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘛缔,增速营改增以前是11个点秦高漠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锻辽,仍然是持续稳定增长陷,这一增长是在保障范围扩大浆犬其、车均保费下降的基础上实现的庞蒋惫,车险行业的承保效益基本保持稳定钝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标极姆腾,两个点的承保微利泻袱。   在保险行业层面来看痉稍,公司的定价水平航、服务能力在稳步提升的通淳。外部正效应也比较明显莱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点切钳毫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慷酪酶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势板邢,大家开车上路更审慎了皮诞慈,小额案件在索赔的时候可能更理性了婚竞驰。   下一步工作胺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外心承,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品订,也就是说除了违法犯罪不赔爬,除了不可保风险不赔水滥概,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惦棱刹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉芽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围档,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叮限、不同的投保人物扛翁、不同的车型价格的差异会越来越大冠桶悸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求临,更好地提升保险公司的核心竞争力巳还,也更好地促进道路交通安全牟搔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罗晌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翠驾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯伪缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽侗唯,力邀政府孺抢瀑、行业逝抒、企业分散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累,寻求产业发展有效途径吹莆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犬譬梳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点监。第一揭,SUV这几年是高速增长磷背,我们做一个判断徒,这个高速增长就要成为历史了泞淘敌,往后没有这么快了变扑悔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狗溃,份额还会提高袒。第二省,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弯凰绊,就是份额和价位双提升藉辱功,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朔惧脚,之前是低价位提升份额露,这次是价位在提升第澳尘、份额也在提升寺汤霉。而且我们判断还具有可持续性琳。第三沁诬,汽车厂商将会由过去的凯粗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抬道湍、弱者更弱沤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰抗汞。在此主要介绍前两个戌瞧室,因为时间比较短希攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势超。从图中可以看到患唱呛,从2007年开始娥肺,SUV进到了一个高速增长的阶段冗,连续九年年均增长率达到46%芳派,今年前七个月也比较快挟,增长38.6%七甫。此外裙颗唯,市场份额在迅速提升恋,今年1-7月份市场份额达到40%谷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裴,过去几年每年4个百分点控,去年涨了8个百分点陛舞沮,今年1-7月份又长了4个百分点峨累沤,自主品牌SUV占自主品牌的60%刀浇,SUV全面热炒蚂贾,豪华车罕戎杉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高木潜,下一步还有空间皋剑隘。从这张图可以看出思笔,一般的合资品牌纷毕率,SUV比重还偏低奸驶髓,豪华车和自主比较高愤敞,不同级别里面SUV占比较高焙渭烤,不同价位车里SUV比重也很高腿段,还有一线偿缔鞠、二线酱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑诧茬,不过一二三线的比重是去年的数据鄙陛,今年前七个月是四十了片,今年没有注册数据可以看得出来现多。   但是克,我们说这些年赌梗毕,suv领域基本没有在空白市场酥颈挛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唉痢东,需求就会出现放缓的趋势稳颓拈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汞臼,2012年-2015年逐月都是向上提升的桅颗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疯令,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月河身隶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烂系戊。相对于去年联赴,虽然今年全年涨了5个点芭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了麻伐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幢刮。   但是吓圣粉,我们说还有增长的空间擎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糯崇壤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镣趟短,大家可以看得出来勾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腥磁层,大约在20%左右芜粕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勃舰骏、加拿大七较、俄罗斯这些国家看。这些国家总的来看是地广人咸枧怂狻,SUV占比比较高圈嗓,人口密度比较高的SUV占比比较低浚仇饶,但是也不完全成立停榔说,韩国人口密度也很高但是SUV很高榷堡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霜,这不完全成立秃句陵,这两类国家的情况是存在的栓巍碾。   如果跟美国相比疽,美国是把皮卡不作为乘用车壬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距培飘,与宽口径比还有11个百分点孙坞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肖蕊公,五十多不一定是峰值点购匆闲。   另外的搂祭,欧洲这几个国家闻苦,虽然SUV占比低皮圭,但是比重也在提升起络激,从8%涨到25%为炊,SUV的热潮是全球性的碴吭病。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湃拓邯,美国坟侮、加拿大这些SUV占比高的国家梧竿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赐谢拈,大部分来讲可以占到40%左右花叔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高固宫玲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谩倘萌,欧洲这些国家就是两类胃工,我国应该是随着美国韭冀、加拿大换盒腺、欧洲这个情况烙供葡,因为我们已经占到40%的份额了炽荆噬,如果按这个去计算私,中国的三厢轿车是48.4%捶维,还应该有十个百分点的下降空间慑开,下降去给谁薪?基本上是SUV翰徊方,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碍雇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蠕馆目,这就是我们对SUV的一个基本判断扦欢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尼,就是份额和价位双提升硕厦,这是非常不容易出现的一个现象些舰刀,如果把它拉得更长一点看锈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段补荷,2000-2010年连续提高了螺愤,最近这几年不太好忍瓷呜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皆昆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靠创晒,2004年酮财吗、2008年癌卡、2011年藐匆、2014年拦骗容,其他年份至少是相等的棚,大部分年份是比它高铝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玛。   现在一个更积极的情况来看覆慨,就是我们的份额在提高秤糜,如果以总体的市场为100的话搓乳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帅,如果以生产量为一百的话替恍笔,我们的自主品牌已经占到了35%踌饲,其中提高最快的就是SUV嫡完,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隆貉份,它占到了一半以上的份额氓欢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降特,以轿车为一百俊譬图,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兜霉嫁,连续几年都在下降函毙栏,轿车竞争力在下降扩冉。但是自主品牌总体上的份额在提高凸仑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显访侮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卵奥慧,这个销量在提升骨坝,低价位的车销量在下降胜收,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虏箔,增长最多的就在这个5-15万区间际。以自主品牌自身为一百的话痛鲍倦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%享久风,现在只降到了3.4%梁副,而5-8万的车这几年也在下降吠旱逞,增长最快的8-10万的车和10-15万的享,这两个价位上涨的是非常的快氦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%久苏祟,自主品牌的车价格明显在向上走型疵钢,这是一个积极的变化干秋。   另外寐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见县尼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刻徊, 10-15万区间额并,自主品牌在里面也占到了28%淑,这个变化是很积极的苦计,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘶,最高峰是2013年213万粹堆,去年降到164万盟孟,但是SUV在迅速地扩张俯控,大家看这个SUV的比重膳,原来是二十多万辆巢韭,去年到150多万辆目,右边这个图是10-15万胜鲍矮,更是靠SUV在拉动的努浅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撼呢,这是一个非常大的积极变化弓村筏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钡,这是GDTop的一个调查数据世迹,这个一百辆车出的事故故障率非零裁,自主品牌在2003年有四百多个事故茄翱捷,合资品牌现在也在下降藐,这两个差距正在缩心仄枷铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浪穷。   从产品的角度也可以感觉到呐,最近我们的一些新产品像奇瑞法窗馆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糠,这就是一个积极的变化切,这就预示着我们未来具有可持续性裤。而且可以看出配脑缆,如果以前二十名产品排名算的话姓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抛棱磺,一个长城C30一年卖了15万辆左右晃,前二十名里面我们有两个径疙下。2013年更少一点刺淋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肆角董,前十个里面已经有四个是自主品牌的醇淡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抛隙。   这几个发展量比较大的企业浇羡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讼轿科,这也是积极变化摆鹊旗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酬柒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲弊畴丸、亚洲写箩、东欧铜彤肋、非洲是迅速扩张的市趁亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力且捂,我们产品出口大国全是这些国家儒脐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箍对,跟我们购买力差不多如共轿,人口加在一起12亿餐拍水,跟中国市场差不多哆,换句话说中国市场去年卖了630万辆超檀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚缁凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脐迁窘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议土,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面具,传统汽车大有希望解始朴,至少应该平等地分配国家的力量蜂芥看,在传统车和新能源歇氰句,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重便遁,力量投的也太重粗困,下一步要对传统汽车给予足够重视惨托,它完全有希望获得好的发展愁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湃觅卫,以前是高速秦,未来是中速膏颁隘,它要抢别人的份额睫闪半。最近两年这个数据可以看一下洞田,自主SUV狡,连续几年50%-60%的增长饭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滔截,这就说明这种竞争关系在发生变化馈淖馆,这是一个么炊陕。   第三个观点我们就一句话带过了罐,汽车厂商的格局要发生变化棉,过去是大家共同进步涎攻、共同分享发展成果驼程,因为有年均30%多的增速胜,最近几年速度已经降了年均降到11%了棱梯嗜,未来还要下降摧本,大概8%左右或者稍微高一点揪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盼。另外合资内部也会竞争埃拍涡,自主内部还要竞争图裸券,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澄,大众占到33%想能凡,最高占到38%汞酱茅,就是中国销量占到全球销量篮,宝马咸、现代另构、PSA都占到了20%碴女,通用15.9%袭,如果把它的微车也加上超过25%购,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高模哥逃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钠瘸腿,要么是维持全球地位通用顿痕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众失雄,大家对中国市场都高度重视梯孩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘿衅,我的速度要比别人的速度高霉,所以竞争更激烈蒲钦、自主更不用说了连,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌使皮垒,大家都给予很高的期望坞,未来我们说竞争会非常的激烈秋,而速度又会下来拱粟,所以未来的竞争格局跟以前不一样艇,以前叫分享静推,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叭晤、弱者更弱零,十四五就会出现兼并重组措,如果我们放开让更多的企业进来澈,我觉得这个可能局面会更快突旅箔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年读狡滔,最多明年还有一年采浪,但是它的速度比平均速度还是快一点杯率谈,自主品牌大有希望箩粹兽,我说的是传统自主品牌短歼,传统汽车还不是新能源汽车尘热,另外格局会发生大的变化乌纹岁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你噬熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂苟郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠刺,力邀政府懒篡勺、行业遁、企业窍闻贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径虏潘疚。   以下为福田汽车集团副总裁骏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锚改嗣。 福田汽车集团副总裁亲闷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狮、各位来宾剐妮脐、女士们苟吃、先生们开讼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锯箍,能够跟同行豢己、专家做一个交流学习克。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹋牟奴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灸惫沛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势污。从全球战略的视野来看艇甭顿,乘用车的全球化特征更加明显娠撬,很多轿车的平台会在全球市场销售琅差共,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镰搁孰。举个例子瞄誊氏,如皮卡毒,在北美皮卡占整车比重是很高的刷煤,但是在中国社恋堡,在欧洲馈赣猛,皮卡的量就很小韭行。另外又如轻卡妒判,现在它的亚洲化特征会比较明显脖凛豢。还有重卡籍,在欧洲都是偏平头的糠点,北美则都是偏长头的勉萌谱。所以商用车行业的区域特征很明显佳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磋能。而在中国市潮丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵喟聪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的容晤,2010年达到了一个峰值429万辆蠕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势黄,去年是345万辆鳖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酵倍恐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长律宠,主要的原因就是因为重化工行业苏蚕,如煤炭郴诲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炭。另外整个物流行业的效率在提升农纷磊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阜孪彤。   随着市场竞争的加剧瓶构,行业整合也在加速寇犀触,份额由2010年的44%提高到2015年53%晨,再看一下今年商用车的情况抒,今年一到七月份销量略微增长睛诞倡,整个商用车行业增长2.4%火峨爱,我们判断是过了低谷逻,所以下一步会有微幅增长添克。2.4%其中主要是载货车贡献的椿巷颅,同比增长4.8%哀坪碧,客车受微面的下滑筐,导致载客车下降了10个点辛吃庐。   关于未来的商用车市晨┛荨,我想从四个维度分享一下我们的判断谜。   第一是从宏观经济层面撂搪剿,从金融危机以后甘丢,全球市场增长的趋势是慢下来的陌旅,乘用车商用车的比例现在基本上在8箔:2甘芹,但是进入“十三五”之后我们判断嗣禄钵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菱怒纠,商用车因为是物流工具的企业钱,未来会有所好转缉凉吐,但变化不会很大诬半寺。   从技术层面来看畔陈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0的褪令,现在正在快速进入智能化的3.0时代饺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成然猓快的槐处担。   未来的商用技术主要围绕着智能化瘦抢莽、网联化勤、电动化高棘、环保化来追求汽车的高效响矛栏、绿色商拆、互联和安全脯菲。   另外从中国的政策法规来看蛊嫌窘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动行,从客户需求来看究,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啦,推动了中国新能源车的高速发展毫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆统沥禽,同比增长102%十,其中纯电动客车3万辆缮宏,同比增长176%惫挠土。未来在城市公交以及城市物流身、环卫等方面患啡,电动车还会有一个高速发展砷嚏。   下面分享一下福田在科技创新阑耐晌、转型方面的一些经验和做法委册。   在商用车2010年达到高点之后缄反补,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变金惧坎,加快掌握自主研发的核心竞争力剩。通过五年的发展来看颅贾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棠。福田汽车目前的研发体系是两级钦,一级是福田集团的研究总院惊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逆粉,曹博士也说杏桂靛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炽兑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兴席欠,是一个二级研发体系秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庇、整车的集成以及呐聪粒块开发和整车测试的三大核心能力磕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妥乐、康明斯等等合作单位进行深度合作膊档田、改变和创新迸,推动整车的技术进步匆。   在转型方面踩公埃,我们这几年主要围绕着几个方面龄济充。   第一是产品低端往高端转型精篓吾,在“十二五”初具翅,我们的高端产品占比不到20%锑挂,我们到今年年底高端产品能达到70%牌问。   第二就是从国内往国外转型济摩查,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沮。我们连续四年商用车的出口保持领先华诗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膊持。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叙瞪达,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挡离,另外为了解决汇率和贸易壁垒腐,我们在属地产业化方面做了大量的工作驶么磨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础情。   另一个就是从制造往服务的转型草裸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碎爽涂,在“十二五”期间凯陵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诵联联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础故臼抛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞠感,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔫呻汉。福田康明斯通过这几年的培育蘑量,不管是从业务的规模盼集沫、收入梳苇繁、利润现在都发展得非嘲史⒈眩好硼,另一个他也对我们福田汽车的整车四悼取,为适应这种环保法规不断升级提供了非城吓杓В好的支持施切。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新供。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挥澎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坝咖畏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腾混挟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疏橙存。可以说尽管卡车的量比较形ЯА,但因为排放比较高矗溜妒,另外一个因为运营的里程和时间比较长榷安,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卑,实际上物流的效率还是比较低的限嗡。基于这一判断缄,我们提出了一个“超级卡车”的项目失苟皮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晤镜,通过这种材料的智能化还偷郎、材料的纯电动门京色、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扔炕瞪、环保刚、节能溪、高效教床、安全形屉、智能的超级卡车多难碱。我们的目标是要实现降油耗30%酗郊,降排放30%戌,整个货运效率提升70%雄衫。   另外是关于福田汽车的车联网技术碉,我在福田分管车联网业务课递,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滩梗,因为乘用车是一个消费品竟淖,买车和用车的基本上是一个人昆泄煞,而现在主要是用来出行的电覆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彪,但是商用车不一样曝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的快锭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镁腔,驾驶行为各方面的安全忻施,另一个就是乘用车是一个地域性的车牡履鳞,不像商用车需要全国跑啪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葱妓,过两天跑到海南去了捍铃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访毋。还有商用车的故障率棋,因为它的工况复杂汀嫁,商用车一般具有轻载纤钨欢、标载和超载卯,但是对轿车一般不存在这个问题木墟悍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茶斤铝。所以通过车联网对车进行故障预警沧骋、排除以及程序优化等方面坝钢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秒纷,建立与客户的互联互通空石,为客户提供增值性服务搐畅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椒尖攫、服务商和供应商产品质量和服务的水平速。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寂。大家很清楚念孤妹,围绕着工业战略缸,德国提出工业4.0戌钱,美国也工业互联网戊羡侗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略擎唱、英国的2050战略努,中国也提出了中国制造2025胚,福田汽车结合自身的一些现状享促降,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舞嗣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台培幸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赋硼、企业与企业貉伎、企业与产品脚、企业与客户的互联互通娠。“五智能”就是商业智能办蚕东、智能管理钙壳、智能汽车犯鞭、智能工厂慨、智能制造晌。时间关系环寡,不再进一步叙述徐龋。   目前扇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呻。福田汽车愿和大家一道灵本,通力合作年山沦,整合资源惯娩,协同发展练,共同推动中国品牌的加速崛起舷绦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍娶赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘纱纤,力邀政府敞赖、行业双渡官、企业食旦荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌堑,寻求产业发展有效途径翟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舅、舍弗勒集团副CEO湿仙驰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翁洽绩、驰骋未来》的演讲实录廖藕。 舍弗勒集团执行董事会成员侣佰垛、舍弗勒集团副CEO镭堪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秋扫、女士们瓣凰绣、先生们擞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论燎寇层,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略功,我们的愿景梁够,是如何来推动我们未来的出行和移动乔孤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容醋嗣纱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凰痰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碑恼捂,我们是一家领先的技术公司壕校附,在全球都有我们的足迹遂,我们一直致力于移动赔别,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迸褂。   舍弗勒一直致力于创新材撩,也可以说我们成功的因素是质量床脱散、技术和创新究驾绘。我们在制造业方面有很强的实力砷,在系统研发方面投入非常大辆脾。我们创造了一流的工艺和技术犀珐咎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面完氯,今年我们在德国获得了一系列的奖项冬拓堑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牟讳。   就像很多其他的技术企业一样藉饯好,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域错彼兽。第一是环境友好型的驱动徘达茫,第二是城市交通雹,第三是城际交通速帅,第四是能源链舌狙锚。比如说大家可以看到磐闭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箱,人口结构变化非澄梗快查旱聪,老龄化社会已经展现在我们面前扭,技术变得日趋复杂私通,数字化技术的利用领域不断的扩大设姓,我们需要找到更好的方法来彼此了解妇盟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作将前涪。数字化是一个关键橇本,另外就是环境方面陋、可再生能源还有资源的可用性烤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僵插桨,资源的短缺也是我们要去关注的平收耻。   再看一下经济的趋势稼裂,我们现在处于一个全球村毫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恰逗草,这些是不一样的伤拣。另外就是可负担性的问题畔铝蝗,我们要为客户带来更多的价值倪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题士垫,这些都是我们要去关注关心的漠唾。   我们来看一下未来的战略逃,主要涉及到四个窗口伺雄翅。   第一是产品本身们,我觉得对于汽车产业辑逞圈,对于机械制造产业来说都是非常关键的田蹦驾。在这个领域/行业琶马,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踏,要减少对环境的污染啸。   第二是当我们制造产品的时候捞勘,或者制造产品元器件的时候纤汲,要关注它的功能撬坎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宋排、城市的交通吨们,对于汽车以及对于我们的供应商面串颅,可以为汽车产业提供什么样的元器件手,这些都是我们要去考虑的掏筏。   第三是城际的交通蓝袒,涉及到比如说航空厘行描、高速铁路的一些竞争何。   第四是能源链的问题棠,我们有什么样的能源是可以使用的蹿吨驴,我们将来的交通工具运用什么样的能源令,这些都需要我们考虑夹彻。   看一下将来的动力总成叙肪。我想给大家传递一个重要的信息输,在接下来十五年时间里恼翰,从全球来看腑旗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成券,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捆斡膝。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ィ快柔喇具,来自大众和奥迪的这些厂家且,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车什饰。到2025年杰莫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牛,也就是200到300万辆的纯电动汽车星哩,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹭鸽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况退。我们还需要让它更加有效一些娇婚便,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朽返希,还有电池或者是燃料电池等等功倦哺,这些都会占据越来越多的份额碱。对于我们汽车产业来说非常重要宫湘,对于政府来说也是非常重要的棠苦蜕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘲短,比如汽油桥,还需要考虑其他的一些燃料渐镰事,或者是人造的燃料等等物,需要考虑更多类型的燃料南,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面壳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仙沏,包括48伏的解决方案棠,它主要是对手动传动系统的电动化啦焚朴。我们需要首先实现这部分的电气化何髓扮。另外我们也需要对离合器实现电气化玲唇,也由于推出电子离合器遍殊幕。另外我们还需要进一步提高效率臼缕怪。也就是要进一步推出我们的混合动力某靥谌玻块48伏系统浦茹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟停块的解决方案斥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澳,针对高压的电桥驱动解决方案晌板汝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案护茨吵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统省,以对其进行电气化处理皑。如果将来我们有纯电动汽车的话巾恫,它的电气化程度会越来越高黔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钎骇狮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雾,因此我们需要进行标准化雇,标准化是第一步香殴捆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愧巧,或者说是一些部分的僳撤拐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碑承。我们也需要减少车辆的整体的质量埠戏律,主要是成本方面是一个重要原因狼。如果需要建一个标准的话权汗,我们就需要有更好的一个平台湾盎,也就是说我们需要基于标准的平台许,或者基于标准的哪『ツ块进行我们的汽车制造拎。   我们需要全球的平台化解决方案缚慧秸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趟步楷。关于动力总成方面江舜捣,它的变速箱是最关键的一个部分吭。我们刚才提到一方面是包括内燃机萝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起污题龋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器断逞妥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阿簇。   接下来看一下我们的重点产品七悍试。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面达抱,我们为中国带来了什么样的解决方案镜粪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顷草肃,我们推出了高压P2混合动力慕芩拢块窖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躺蒙,我们希望能够改变它的一个变速器互辫继,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换却。   通过这样的一个标准的呐卓撂块化设计槐锌艘,它可以适用于各种变速箱之间的转变谋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求接完,我们的这种创新型P2的混合动力呐Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能健。实际上释鸽诬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案米竞粗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产风。这是第一个解决方案覆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划型啤绞,它叫做高压P4电桥的解决方案悸艾,可以用于SUV或者车辆的CD部分迫。它具有高功率密度帮拓,可以适用于不同的车型害耙,非常容易打包进行个性化设计屡橇。也可以用于新能源的生产坟剔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壁。它可以让我们更好地使用内燃机歧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狗,这是我们两到三年前开发出来的袜淡莲。也是考虑到了中国排量的需求沫愧,或者是新能源车辆的需求尉焙垒。针对这样的一个需求梅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案假炽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机古辞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机归,我们中国团队也为此作出了很大的努力醚顿,这个发动机是专门针对中国市场推出的答施吩。   另外就是在变速箱方面缓登如,我们也推出了一个新的解决方案啥操,是集成干式离合器的DCT变速箱形节脊,机电一体化离合器和齿轮执行机构叙旦好。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捷唬税,对于工程师来说嚏晒玻,我们都是非常理性的晤,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘸睫讹。对于我们的汽车技术来说信耪,我们一方面需要理性信,另一方面也需要激情商。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衔拘拆。针对方程式1的赛车星邢社,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成济糯娩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展且,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缔辜激。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡嗡锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠袖,力邀政府扯拳、行业卵牟、企业乳颂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石筋皆,寻求产业发展有效途径搁搔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擅赂侣、副总经理 吴松发言实录谴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袜幌晨、副总经理吴松   尊敬的何部长师法扁、朱总宛疥,各位嘉宾挎、各位朋友拜荷,女士们险寺妮、先生们镀腺,大家上午好美礁。很荣幸参加这次论坛敢歌鞭,我上次参加此论坛还是2011年袒毙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘶芦刻,那时候传褀刚刚才有这个名字络,传褀的保有量不到一万台培,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车态菏挂,这给了我们很大的信心和鼓舞端吐昧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墩饭。传褀一直也在努力谎嗅同,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趣奠,年均复合增长达到80%孪侥。目前市场保有量达到65万辆计,已经成为集团利润的主要贡献者之一疗。   明星车型GS4持续供不应求俏纺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数安耻荒,而且GS8与GA8同一平台炽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咸湿币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到店,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箍锈己,对自主品牌的支持拴,关键的还是坐凡,关键的是感受集膘仆,关键的是多提意见鳖腊嵌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铃位。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貉颧篮。我做自主刚刚回集团祈酮,将近9年半的时间衡鲤,从不愿意干到喜欢干睦单舒,到对自主品牌依依不舍极,到对自己找不到定位和方向殿烯,感觉到人还是能做一点事稳。所以这在这里借这个机会铃瘫,感谢在座的我们各位嘉宾榔嚏豁、各位媒体的支持良合伎,也感谢传褀团队的支持屋顽男,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昆办,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动警,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禽。一个方面汽车产业发展形势分析饯,前面讲了很多了体豁,我就不多讲趁判湍。   一个态势是稳步增长寡,但是全球增势放缓崎尘。中国汽车产业发展仍然有空间请颗芦,仍将会领跑全球汽车势氏吞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蝗馁,中重型商用车达到400万台从蹭撩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%递褂。中国汽车销量将达到3140万台介,我预计可能还会再多慧舅风,关键是结构看你怎么改潮扩?如果要参与全球竞争聊肝,那重要可能生产量还会增长拜,复合增长率将达到4%赖溶。   第二个特点碴,优秀自主品牌加速成长卉藤姜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流覆炔多。中国汽车市场发生了深刻变化郎脐期,中国品牌迅速崛起鼓钞孺,优秀自主品牌加速成长敲械姑。关键是要产生优秀中国品牌酒瞳,不管是哪一个企业伞哀谓,在现在这个环境下称,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绊,还有我们何部长抬,这么一批老的汽车界的前辈脱猎撑,到了这个会场又在用行动来支持家懈。大家和我们媒体各个方面的朋友触坡,大家坐一坐绞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拎,差别在哪里被?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腻。关键是中国人要团结峰,不要互相贬低岛仓瞳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剖钢,抓一到几个棚览,不要想象太多擎梨艰,我们从来不怕想象轻携哆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岗江,坚定方向信灌墩。   那么数据也说明一切陀怂纫,2015年很多中国汽车加速发展穿,行业整体增长率为7.3%的情况下距颠菠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%艇窍泵,相比去年又增长了1.2%百分点铝。而且自主品牌抓住了很好的契机疚竣,在SUV里面我们是防守的构副护,是中国品牌先站住位置蓟厘,合资品牌再进攻钡饺料,再加上周围的环境变化家胎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惠僵焦,占据主导敲千避,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个串铆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恳吨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成恪,统治了我们的各个方面捷客。我们展开进攻是非常艰难烷,但不是说不可作为林膝,要选择时机勒涣。我们要在中高端里面取得突破秀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吻食,这是韩国人讲的胖,不是我讲的巳闺毫。他们说仇氯牟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孤顺随,如果不选择是对自己的不自信讳,这个不能靠强求扣,靠品质巳、技术挫嗽类、新能拇浩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硅劳瞳。   第三个窝观,汽车消费升级和资源制约噬,也迫使汽车产业需要供给侧改革忿晦焊。不但要有好的产品示琼,而且还要有低的成本琴性甭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害联。在汽车需求方面肖馅涣,80络扣兰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撼趁,个性化沟羚及、智能化芦轰嫌、体验化等方面的需求还在不断地上升裸诗献,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斗。不管怎么变化康,满足顾客的需求断会嫁,满足抓住市场的脉动殊票,这个是关键点灰叉。而且资源供给方面梦匠挤,现在的人口红利逐步消失滑嫌,而汽车不是简单劳动款仙,是高技术情况下的技术劳动赖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家很,我到那些国家去考察过谐,没有中国这样受过良好教育鹊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佬蔽,那不是每个地方都有的侗。有的地方上午上班叭恳酣,下午到时间钱一领就走了拿。所以对一些合资品牌来讲郴譬氰,中国也还是蛮有魅力的茶隧迷,关键是要拿好东西出来人,才能谈自主豌关。   当然工资涨这是个客观事实奋娩赋,2011年的时候4.1万划噬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万患,这个不高的嫂河睫,还要涨铺夸。农民工那么辛苦竞唾,给他一点钱算什么啸。但是钱从哪里来琶山脯?我在传褀亏损的时候抛,工资涨得慢衫,但是想办法补贴煎邯。这几年别的都在减勃惟垫,就是员工工资不减盖榷些,但是效率要提高傅钨,要杜绝不干活的人篓扭栓,最后挣得钱多尘撑,干活的人还没有机会忌妙抠,有钱的人天天有时间去议论煤廓,没钱的人在干活喘桑,这样大家积极性都没有了牵涟。国企的弊端就是这个酞雇睡。   那么在监管方面处,工信部刚才也说了吧,我们的司长也说了聘脚乖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躲赤既,在供给侧这个方面要下功夫咎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懦哄郎,作为五大发展理念之首必屉,当时这个报纸一播五大发展理念杭,那时候我还在乘用车呢赔毕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牌,这十个字惊骂。为什么呢弯俩?因为没有创新就没有一切版精脑,没有协调就调动不了资源毫,没有和谐的话天粗,共享也很难宦庇搅,大家不愿意跟你干寞交额,我是不相信英雄的纳昧,但是特定的时间会产生一点怀敌蜗,还是要充分调动群众的精神裙丹,各个方面全方面的参与嚎,企业的成功除了它的领导者的作用灿署,更重要还是把员工的积极性调动起来杰,人民群众才是创造历史的动力晃逛堡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虐聘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惊骗散,需要我们从技术管理墒、营销版吧、品牌揭、产品塘、服务全方位展开创新星狮搅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畏,来推动中国品牌进入全球辉,成为世界品牌截俱。   第二坡魂,汽车产业供给侧改革方向与实现创摔旱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忿。   首先莆搅逗,在自主品牌方面仟,我们是追求全球视野开展正向开发江灌联,坚持以我为主的构造核心笑豢,组织全球资源克派蜕,开放性自主研发模式登,掌握核心的竞争力讳宠,获得了可持续发展能力省衅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沽孺纫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人了。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惮瘸诽,我们的生产能力标准是35万媒,但是预计今年我们的销量会超过35万腹氯,有可能达到38万郊,当然如果制造组织再高一点九,可能40万句些胺,也还是有可能局落徊,但是大家别报到40万啊虹。这是有体系澈,有制度保障的偷昧蒋,有员工的全程的参与暴扰窃。一个别的企业的人到这里来看碳伦巧,他说你这个企业为什么增长这么快家燎峡,没什么别的菲茶河,员工的积极性调动起来了昂漏灭,他们说篮力,我看到你们的员工眼睛充满激情瘟,因为人天天在干活的时候就会有理由埠溜锨,如果执着地做一件事情带有一点追求扳笑,那就有远大的理想郡。   放眼全球富,在开发方面整合全球优势抡,实现研发的全球化淬戒,人才全球化钝兄匡、配套全球化溯。依托国内的研发资源毖慈,充分利用国外的资源开展研发资源整合茎,打造企业自身的技术体系娜探莱。我们用了将近五六年的时间迷舱垮,我们确立了G-CPMA跨平台呐⒐铮块化架构催催,我们第一代的产品是引进消化吸收斯钎纱,第二代产品已经完全进行了提升感却睹,但是没有否定第一代橙迷盾,掌握了数据链谓鼓,掌握了开发的流程老辛弄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揣。实现了一个平台可以开发六七款车型锌碌芦,实现了多个平台车间的相互有机关联觅抛,实现了车型的变化多告裴湿,开发上市快废膳瑰,质量易保障洪掠,低成本啦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奖申。   第二个围,坚持质量为先蔽,推出精品车型柏,提升产品质量浓,加快自主品牌产品开发沦将戎,提高汽车供给侧水平掇,推出符合时代的互联网化的产品赁。打造消费者喜爱的精品车型棚诫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靛籍惊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醋法坊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呛绘。实际上汽车不管是新能源也好擅超,产品的三大特点删,一是颜值不好看别人不买热播芍,第二是品质骚祭库,没品质也等于没品牌绩修汕,天天出毛病心里不愉快笨,第三是性价比恭煞沸,就是靠成本勾伸。我们的员工不需要培训就知道品质猾蔡慧,因为好多从合资企业来深腊悸,合资别的没培养抚,就是对品质追求辟,结果就是成本搞贵了葱缴,把品质先过关夸释,回头成本再来逐步下降脚供。我们第一个解决的是品质锌线视,第二个解决的是颜值耿僧谈,第三才是考虑成本迁插。成本庭,供应商的成本我控制不了粳,如果今天在座还有供应商的话荒泼裂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点参粮,还是有这个机会的耙便。但是我建厂可以控制康湍撼,我们内部的生产流程工艺茨饰,我会重新再造饲酿袭,这个我投资减少了府欣,今天也披露一下都迟,我35万的规模最多可以干到60万绦。如果创造性一点可以干到65万激,总投资50个亿咆并,含整车加发动机腺桥,这是内部数据簇,来给自主品牌共享噬乖团。   包括一些模具加在20个亿憾、70个亿松弓堂,最后的结果我都不相信监硅,实现平台化窖槐、公开化浩捍、可视化忌赴岸,让所有的东西全部依照规则阳光推进茬。现在我们的供应商也很满意安警及,社会上也很满意稼。这就是在体系斑笔鞍,在这些方面的作用力父筛,防止一个部位一个零件骂矮,一个车就不同零件不同标准高狗伐,那怎么做含剩,永远做不了好车斧悼。这个要感谢合资养成的规矩抒。但是自主也会给你更大的动力寂烙,动力是在研发彻漆,其他方面再有作为肩。所以我们是国企的平台改,民企的效率供日,合资的流程的蔷檄,这三句话就是这么个意思侨去。   第三个癸么拳,坚持智能制造打造智慧工厂烹掇琅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呕,实现占地面积的有效节约赤,我们的合资企业蹦牧赤,广汽本田在推进第三期的时候拣龋,就是根据SSC这个原则倾家拨。SSC的第一个S就是小型small陷,即所有资源空间最小窝、设备小型化;第二个S是简练simple呐镣,就是除去浪费芦抄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骸蹈隶,complete猫米,以追求小抡、近耸媚呛、短锈埂蔼、轻和,最合适的自动化纠、牟承咂茫块化挖。所以广汽本田第三工厂运用SSC吕昧偶,它们的车间占地面积减少45.5%搽,投资减少26%闯,跟它的一二期比兢慑,能源减少了29%琴,成本节约了21%细凌毒。   第四个坚持管理创新边钠,开展构造改革钎,主要就是我们广汽丰田涪硕烫,因为我原来在广汽丰田发动机峦朵,我9年就去丰田一次呵卜,去发动机只回了一次管骚柒,因为当时这个地方环境太好了确妇撅,我怕一回去又不想搞自主了缔赡。但是鼓励我底下那些员工经常去肃,去交流橙盛拒,日本人也还不错领凭,大家都交流诲炮。但是技术是交流不来的蠢驾杏,思想文化还是可以交流的泡。最近到丰田去了一下性奶甫,大有感受拷佩孙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革策桨,它从最关键息、最基础的制造环节入手呈,开展生产管理创新填,从制造轴停棺、供需轴省、采购轴出发筹破,深入开展构造改革懂筏,实现全员参与舌跨丛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臀鲁酚,充分调动员工的积极性嘲黄乖、创造力承膜蒙,取得了良好的成果钩淬。经营绩效方面推汰,今年的销量增长不多界鸵,但是利润大幅提升淬胆诫,生产效率显著提高分护恋。人力绩效方面慌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搭夸肋,管理体系与生产流程更为完善攫、合理咀腑。   通过改构造改革刮蒋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抚船渤,根据他们的预计融,已有的数据葛,2017年单台不良率预计会降到0.01%逃,就是万分之一辫嚼。而且现有的工人总数减少1600人廷锋。就是现有的存量也可以变化盯淡,他们现在不到一万人被降霞,要减1600人说惮,它新建的工厂试辞黔,员工还是要招的甫卉唾,但有的还是要走哀。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚕穷叙。   第五瑞宛京,坚持体制增效扰,强化体系创新吐攫。既然这些企业都到中国来了吗芒,有机会为什么不学一学呢色融?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摧,广汽本田精益管理乾祟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式救醋境。为什么搞一个广汽生产方式碎祟?为什么不造一个丰田呢虑妙?这里面要说一句罗蕉,丰田生产方式你不能完全去学恭楼勺,条件不一样前,环境不一样畦牛单,人员的基础素质不一样卫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多薯。你学它必须要结合自己帆烧,连日本的企业去学它的羔,有的好多也不成功罢,当然我不能妄断体猩,这是从资料摘的捐唐,不是我说的唇。   第二个矗驰羌,我主要员工整车从本田来虾戎,发动机从丰田来菜,也有一部分本田谈惹剿,两个企业不同的模式怎么办档?发动机就要按丰田来欣虏,从头到尾来波武秀,坏的不学好的学涎趴,整车就按本田的来篓翘。但是一个企业两个体系怎么运作呢钡豆栋?我说干自主就不能有体系雹梆茂,要体系就是传褀的体系堑。不管你是从哪里来侯,包括从社会上来舰坞,来自五湖四海一个共同目标牧佃罗,要干好中国自主品牌斜。所有最后提出了广汽生产方式庇,以丰田为主结合本田倡,这样把文化囤庞、体系做好册容蹋,但是还不够巩固恃冗篓,还要琢磨泵娜关,现在体系已经起来酶。   我们从2013年开始策划兑墙,集团的主要领导说这个很好溺吗列,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烩纪漓。   所以后面我们的产能又不够了庞吧,销量又搞起来了书,整车进行改造邻祈、发动机进行完善潜蒲,整车桂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敛季问,就是第一条生产线被。第一条生产线上半年生产了将近16万妊欺,20万的能力干了16万骆,实际上还可以做赁彻,全如果满负荷做的话评,估计干到35万都没问题陶芥囱。极大发挥妈弄,这个不进行全体系变革很难千陷。发动机装配线一次合格率99%陵,这个零部件产内库存减少70%乘,厂房面积提升30%冲,原来不够用酥,现在多了这么大的组织测独星。库存资金减少50%黑,更为重要的是这一成果横向展开魂请。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唬辩坛,它的年设计能力15万辆夯,8月份的最后一天有个数据溪,他们双班日产已经达到了650台丧瘦,它的满负荷是700台欧堑肩,估计9月份就可以满负荷惰哎。这种提升的速度胃广响,全世界都是先进的鸥棵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局了坝,它的一次合格率最高达到了93%攀败习,平均水平92%票,接近丰田中国国内水平粕秘,当然追求的是丰田日本的水平人鬼,广汽丰田学丰田本厂驳,我们下一步也拿一个计划萍,要挑战就挑战一流嗣,否则没意义惟。   那么我们以建成世界级工厂为准则荡,以广汽生产方式为核心谁梅凸,融合了SSC原则清,运用创新思维全力发展智能制造技术什,打造智能工厂胜。我们在第二工厂通过价值流最大化郊、设备智能化坷梅,生产线自动化杭娥、物流信息化囱锈电、网络可视化惰料、操作简单化搏懊、安全绿色化目、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荆尽。这个第二个工厂是非程好肠、非常成功的一个例子饲,但是这些都实现了盾贰。   第六是坚持品质保障霜撵,打造高端品牌熄匿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馅窜古,高的效率提供优质有效的供给习浮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量献垃,连续三年获得中国质量薪存蟹、中国品牌第一图巧挤,超过很多在中国的合作企业泡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八璃叙献,所有企业里面包括外国品牌筐,与广汽丰田并列第八僻泊,比2014年上升6位棠铜。   第七壕冠毒,坚持客户至上钵舷掸,提供优质服务瞎澈赖,不管是在任何情况下矩快攫,用户是我们服务的对象菠欺嚷,也是我们的衣食父母幢瓷,尤其是作为汽车这个特殊产品串法脖,我们对安全瘟蓖、对生命的一种关怀摆倒,作为生产制造环节的改革赎诞冉,是汽车产业供给侧改革的重要方向堵荒,但服务环节的创新与改革同样必不可少害,这还是目前我们相对比较一下派瞥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名番内笔,也是一个什么机构及,我记不不太清楚藏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离查般拢。所以在产业互联网的时代圈,每一个企业不再只是产品生产者既、服务提供商须,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痪,服务以各种形式融入到了制造业汇、研发设计戚、生产制造加、经营管理孝陷钒、销售等环节芭脆。有价值创造的可能句,就有服务形态的出现露观码。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藏悔,两者相互融合顿、相互依存钡拐孰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宪寂娃。   广汽在这个方面也展开一些工作咎畅,我们的整车平台将联合金融嚼戈催、保险拳扳蒙、物流鹿仁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缺,车生活平台会涉及多个业务平台瞎匹,除了常规业务平台还包括了配件商城聪、用品商城吵、社区服务连锁稳票彩,用户使用汽车的整体生命周期线瓣堆,产品的购买只是开始害叫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膘棺蹈,这才是我们下一步发展的重点堑抠性。作为汽车服务提供商炯,我们更应当关注的是用户的体验斡搬,以及给客户带来的价值增值感受逛警,汽车服务O2O的打造痕,也是为了满足汽车全生命周期的需要宛,以及品牌和价值进一步提升的需要脐敛。   第八沫剖圭,就是通过这些改革南认络,整个广汽集团范围内的成果闻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勺笆,同比增长28.8%窜、29.7%滦,比行业高出20个百分点牟华袱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平册饱,同比创下历史新高哨娩。当然传褀在这个里面那是贡献更大妈,1—7月份销量已经突破19万频,超过去年全年口讲壁,加上8月份最近的数据挛赌姑,今年全年的任务22万已经完成了骗诡,同比大幅增长143%额。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葡,位居第303名赤,比去年排名上升了59位塑洪,整体实力大幅提升然赫撂。   第九羞旦酚,就是广汽集团的发展十三五战略粗崔娩。简单地就是一个内部协同创新纪阜纯,外部开放合作溉,这是总的原则艘寡卡,全面实施结构性改革剁陷,实施一五一三的战略缎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呻,这是一个保守的数据涂妇郝,因为传褀搞不好就过100万天肃河,前几年说传褀100万困芍,别人说吴总捌谩,你是不是在吹牛善吃,现在领导嫌我100万都少了僳插,拼命把产能都整合过来了檄,成为先进的汽车集团加汰烷,做强做实研发整车零部件记老、商贸服务和金融服务五大板块枢息,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豁剃,实现自主品牌事业的跨越式发展患奥,全面实现一个“三”斡歪,就是电动化啡、国际化桓韭、网联化三个方面的重大破律。   各位嘉宾帮年叹、各位朋友乐梢脖,女士们哺卷、先生们琳缓谢,在需求持续升级及,资源消耗的情况下防,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讹感,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窃、品质优先闷艇、创新驱动的发展路径仇法屉,坚持正向开发攀婪,提供优质产品拟,坚持智能制造卸牛诉,开展管理创新蚕,保证服务水平谴褐棘,注重品牌高端化郴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熬,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球节琅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委叉:李芳" "  今年3月袜貉泞,借百年庆典之际胜不,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韩诺,即“智能互联”绷孪、“绿色出行”和“自动驾驶”夯戌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抵米锈。随着战略的提出鞋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泪。在这其中幻,“人才”就成为关键问题坦。为此掂寂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崇扇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刻。   根据沈燕的介绍可以发现米傻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛廉,涵盖计算机浚雄咳、工程学疾、自动化嫂、金融等多个方面袄。她坦言炼蹦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玻糠盟。因此楷呵肋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才老舜送。”这其中包括互联时代的在线招聘蝎,“例如我们利用自己的招聘平台肋问、Linkedin天韧编、智联招聘等在线平台避丘脾,以及大学招聘涉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掠趟捂。”除社会招聘外败垒翰,宝马也会通过与院写菇ぃ合作筐的迟,提前把学生引入到企业中脊徽,专门为宝马培养人才供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作般湍,举行“宝马同济日”这样的活动莆哎。“去年我们就以互联驾驶为主题很,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啪茂捂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匪。”沈燕说道时浪。另一个重要渠道曝图木,就是内部员工的推荐嵌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号江,让每一位员工都变成职位大使绣,在朋友圈进行转发传递簿。   “我们对人才的要求乱,在能力方面最重要的是对业务的了解苛。这不仅包括对业务今天的了解铂闹筐,还有对业务未来的了解裳呕伎。要知道未来战略方向是什么奶啊,需要什么样的技能别。 ”沈燕告诉记者香收池,“此外剃,我们对人才的要求是不仅要了解中国途,还要对全球化有所认知李泪逃。随着技术的发展米刺,我们对人才的需求呈现‘复合狙权,跨界’的特点素粮桃。但是胖尸,这类综合性人才很难直接从市场上获得虽,需要我们进行入职后的培训衅舒。 ”据了解澄腔,宝马(中国)每年都会根据员工表现捻,提供给员工出国培训以及交流的机会贺揪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛾沫呕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挛污嘘,以拓展视野叼碉蹦,提升能力葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呈曙徐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是急赐,吸引并拥有了一批充满抱负狈常弥、专业的本土化人才米典。而面对未来衰联,本土化人才也将承担重要职责荣巨稳,“这包括为‘在中国椿颅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向介写倡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泉。”沈燕表示那徽。2012年钱搽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题被沛桃,并在上海组建人工智能团队陋洗,承担电动化和智能化的相关工作碉罚。另外母葛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门操痴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨母。 这个团队将研究和紧贴中国市成锍仄埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势甸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾衫韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃必:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湃,用“数字焕嗽、概率层箱魄、未来”为题垄杜拍,论述特斯拉电池的高密度僚觅、续航里程及电池的安全性即。对比国内年抢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹿钠秘,并预言电动汽车和智能手机一样霞恕,电驱动和自动驾驶注定了是未来车捞认,不可逆的未来氖咐抢。 以下为原文城悲泼:   关于密度和里程数敬艾艘。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿匪顷,至今为止一个都没有兑现筛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风,里程最长的量产纯电动车慷础,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怒力矾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数举吓,忽悠消费者亮淘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准察素,里程普遍降低10%以上)来体现里程龚蒂杭,在有些国家辅助使用NEDC的标准绒殊锤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)权。   关于安全性和自燃率吃失。 自从2014年初安装了底护板上,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韧翁,远远低于燃油车鹊广慌,各种撞的惨目忍睹事故拭革天,也都没有发生自燃炯。相反铃芥锭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苦,却成了全世界自燃率最高的机动车蜕倍,更远远超过了燃油大巴的自燃率守。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隙坟,车门闭合的时候已经有点变形了)笆猜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裂,几乎可以说降两:特斯拉重新发明了电动车扑诺首。    国内真正用心做电动车的企业趟蔡靶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术北稍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嚼倡、变速箱酗、油箱等鲤,改造成电动车的事情)响。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筐诉芯,才会全力以赴来押注电动车绍晾汤。当然售凌媚,也可能是很多品牌都在蓄势待发梨率,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招飘幂。    电动车不是什么弯道超车蜗浓,而是换道竞争抠楞皇。    今天的电动车宽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淑刀垂。待机时间是诺基亚的几十分之一想,软件也没有几个捻悍,通话质量也不好切,汉字输入也麻烦的要死陈袖哩。和智能手机一样媚,电驱动和自动驾驶注定了是未来块率阔,不可逆的未来疵澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储趟:李芳" "   2016年8月30日裂,在北京新浪总部臂,北汽新能源充电部门副总监陈保江拟故、北京华商三优总工程师丁晓伟目绷脱、电庄总裁兼CEO先越虽鸡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搽股、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荤缕馆。    作为新能源汽车销售终端环节删,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揪薄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱思妗,更是充满了诸多困境粱,不为外界所熟知面貉。    那么狭,作为中国最大新能源汽车市辰炒汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况抨,北京模式发展的瓶颈是什么个拣?有何值得借鉴的地方抢轮?又该如何去避免失误和纠正岸栋?政府歇航充、车企屑巷赴、消费者在这一产业链终端中搏夺射,分别又该担任何种角色汹盲剿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山席:魏总懦炉匈,刚才你从用户的角度纫,同时您也是媒体人的角度帮河广,可能跟这三位嘉宾的角度不一样期奈唬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挖巴管,您发现了这些问题之后房泻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皇?    魏士钦狭某:其实我们一直在琢磨这件事岔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壬腺,这两点是能够解决掉的梯芬伟。首先第一个彤拉,支付群。就像刚才先总说的宦料叼,有个银联一样的东西秃仿刺,接下来有个第三方苇蹬,或者接下来大家都使用微信支付宫,不管是充电桩也好性,app也好娥竞,还是当时的扫码也好狙岗,还是微信也好没夏窜,支付宝也好慨裙,能通过手机支付试观,基本上都能解决掉蹲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贾,我们把支付给它想办法统一了腐。不一定统一到一个里边去啼限,大概两三个崎闪,大家都在用投歌,这就没问题伞汾碉。    第二咸撅,这就相对更难一些了郡,应该是有一些第三方平台真正站出来描蔽女,能够收集所有的真正的准确的信息酮惭,其实当时我们自己在做app的时候恢唱,就是在做摸点的时候膝馆库,我当时就矛盾特,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惩匙,后来琢磨来琢磨去俗标清,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点绦挺浇,不要最全的标。准是什么概念长墒?第一荡扫汉,我找得到响苛措,第二仟,我到那去一定能用得上辣戒钒。如果我找到它了叉拴父,也到那去了沧膊邪,但根本没法用盯捣局,那就没有用了烈。所以如果站在媒体角度讳沧该,我希望不见得是谁笔马缄,也许是个媒体旗,也许是另外一个平台焚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玛寒号,但是它也不一定是最全的颧讳嘶,但是它是这些所有的里面最准的痞版居,每一个用户都能找到桩恳,而且有百分之百的体验把电充上嫌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奇欧,是咱们国电的站冕,是快充蒙。我们编辑去那边准备充电的时候航,有六个跑快车的兄弟寝,霸占着那个点俏金,就是不让你过去骚期杰,这个充完那个充笑钳灰,还剩一个车的时候顽嘎蠕,就赶紧打电话给另外一个兄弟痕,赶紧过来充电镰窝谎。我们不等了你玫。但是他们不知道驼,在那个点不到三公里的地方鬼,快到积水潭小西天那个地方啪怜垄,还有一个充电站朵,好像是三个充电桩还是两个悍,一个车都没有问踏甲,而且车位都是空的寺强缮。他们不知道那里该。而且那个点誓,我们当时找的时候用了三个app超,只有一个app上标出那个点怕鸿,另外两个app是没标那个点计惋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痛,所以准确性其实很重要陡删柿。所以如果能解决这两点保淋,我觉得咱们的空置示截、闲置的问题一定能解决缝,肯定没问题的篮川。这是我的观点托。    黄山荚:关于公共充电这个领域系,我不知道魏总在充电过程中炊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埠揪?    魏士钦唬:出现过南,很多腺日。    黄山灿授滥:这个问题其实很有意思的问题曝,充电桩的标准是国家有统一的标准慷孪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电收。    魏士钦黄:是这样槽,最典型的例子就是腾势眠誊,腾势在很多国电充不了疽板,但是在小E充电或者普天是能充上冗。    黄山冬廖凭:我们可以把时间放长一点来看本编晴,在2004煌弹、2005电动汽车兴起的时候毋虎案,很多人都不知道电动车是什么晴圃,充电桩是什么墒。随着这几年的发展效朝,物业慢慢都配合了毁涤喊,所以从成熟度也好推量阔、物业配合度也好完逞井,应该是越来越高的毖湾。国家层面出台晾节,新建小区予以配合竭浚,包括老旧小区的改造兢酒睛,都会多方面来共同解决这个问题垮辛。其实关于今天的这个话题寡来,我不知道台下还有什么问题要提问的携圭。没有的话藐帘勺,我们可以做一个最后的总结离艘。    我接着丁总说的北京模式的问题廖,我们今天说的是关于北京模式胳,丁总说了一个北京是纯电的市乘稹,跟其他地方都不一样每艰遣,上海是极端的李插煎,上海是混动市撑搿,北京是纯电市场兔。我理解还有另外一个模式将,就是北京的充电运营商是最多的姑,发展是最快的幕凡,一开始是国家电网捎节、普天在推歪勘,后来群雄逐鹿弗谷埃,特来电衔、星星等等各种运营商都进来了耗,包括先总这样的都进来了马砂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妓。    魏士钦卵湾亥:现在已经不止了疵踌灵。我们有一个数据涉,说是47个运营商甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍挛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抢小,我讲点个人思考和认识默。    先谈思考粮。第一磨搔虱,供给侧结构性改革内涵非常丰富秃歇瞪,大家可能更多关注产品的结构性改革惟捷,其实我认为拘末,源头是制度的供给和政策的供给翱典,再是要素的供给报茶,三是产品的供给独菜。    再把这个逻辑关系缕一缕频虚亲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跺布,而制度碉搪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宏梁雇。所以现行体制下侍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凰佬岭?这是我思考的第一个问题奢汹。    第二个问题陷,是我做企业这么多年的实践和感悟呈,企业到最后比拼什么缺?其实就是资源的配置效率孝。汽车行业也如此棠。你拥有多少资源固然重要财盼,比如研发队伍唤擅赖,既有一两万人的电罢,也有六七千人的侧叼,还有两三千人的逆,资源差异很大寞,但实践证明人多不一定成果就多锣,关键是资源的配置效率挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晦,取决于一个企业的决策效率和执行效率寿判凸。而企业的决策效率和执行效率窜容夸,又取决于它的机制和治理结构邻。    反过来逝马纶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洽翠悍。也就是说钎沽,产权结构会影响到治理结构和机制茬冻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雀,进而影响企业的资源配置效率拣奉。    从逻辑关系上讲伎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咕。    第三个问题北烧勒,产权结构是前提褪物歉,是源头性问题吉,多年实践腿,有以下一些体会钳世。    关于股权邓铣得。股东应该优质化勃划湿,股比应该合理化吴。近期也好黄捶,远期也好潜侍,你不能把那些对企业治理铣、技术碉、管理啪柬,以及市场拓展没有任何贡献逛蹬,反过来可能还会添麻烦者尘,当股东铺葛深。这样的股东不能要诡捆。    股比结构这块熟煞,不同行业价醋,不同企业收蒲体,它的结构模式必须符合市场规则好。若是竞争性行业粗仟,不管是央企脚怠,还是地方国有控股企业琴糙忙,做第一大股东绝对控股辰踞搔,很难实现建立混合所有制的初衷惨蔡笺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僚刚裁,竞争性行业混合所有制要深混供互桨,不能简单地浅混裁。什么概念毫困七?国有可以是第一大股东瘫棉,但不宜绝对控股扑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碗桑信。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洁、国内竞争国际化这么一个概念投十诚。既然是全球化村弹,如果你这个竞争主体璃,你的治理结构癸,你的产权结构降,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翠痘烧,你如何参与竞争烯啦?道理非常浅显明白门波罗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汀。    江汽集团公司制定十一五规划前袍褐,我们就有一个想法项,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羡痘踞。围绕这个思路琴码概,于是就有一个叫三步走的战略规划热矢渭。    第一步埃察劲,把国有企业员工身份置换掉怠,从根本上说黄搓露,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辟,对职工也有好处灰仆碧,是多方共赢的一件事情挝帝傅。我们知道辜虏,国有企业这条船不管怎样努团湍,开得好踢泉唇,开得不好谱湍卞,哪怕再破再旧似咕,只要不沉下去操窗,国企员工都会抓住船板驴,不愿意下船葛。    如何把员工这些观念转变过来魔裸犬?只有让他们从企业人转变为社会人呻。因此挛忱叙,第一步是2006年璃潍镰,江汽集团公司所有员工进行身份置换齐恨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揭俄陡,作为每个子公司的投资主体宫蘑背,共同组成投资公司魏透钱。    这样郎稗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东董皖黎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哨嫉。    第二步响杰,我退休后美狡,引进中国建设投资集团有限公司将。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艾缓。初步实现产权多元化菲。    第三步泪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臀,包括安凯客车的控股股权效,整体运作上市慑拇。去年1月获得证监会批准蓝,上市公司已挂牌皖睡擎。    通过这三步走——置换身份贾,初步股权多元化晌降沏,整体上市掇措保,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的享,对留人起到了较好作用辖癸编。在工业化牌钠、信息化淑、网络化尤其是移动互联网时代售,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代献,股东或雇主和雇员之间的搏弈聊,更多体现在决策权和分红权领域圃人庇。    为什么IT产业肋巴,特别是互联网企业发展如此迅速蹈揪宫?正因为它有这样的产权结构砍然搬,这样的体制机制虽孰己。做得好的互联网企业毋,股权都比较分散铆究守,管理骨干和技术骨干都有一定股份松乘熊,可能这是大趋势窖刨晒。    互联网行业资源的竞争和协同耙问,最终体现在人力资本价值上涩青,他们要参与公司的决策和分红搪岭羞。这个问题如果不突破踌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咳瑟。   存量是稳定剂骏,增量是兴奋剂    那么姥吼广,内部机制如何变革督?    1990年我接任江淮汽车厂长绍卯,当时非常困难抄稼换,留不住人豹。有些人选择离开兄罗,人往高处走钨,完全可以理解涛。留下来守摊子的这些人不容易蝎镰,到我2012年3月退休骑究溺,这22年时间里健拓隙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谰妈底。    第一阶段是2000年以前嫡咀郎。可用两句话概括夏,第一句叫做存量相对稳定尺穗灯,增量拉开差距卑悸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徘侩唾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铝暗瘟,可能就有问题迫狗仕。因效益提高而增加工资卧镁,贡献大的就多增娄峦评,贡献少的就少增关煞。即便没有贡献荣煞浩,原有的存量工资也不会减少委缎炕,即存量是稳定剂殊贤痉,增量是兴奋剂肃秘。    第二句是有计划按比例增长工资匡奋。也就是说卢,企业效益再好菩,效益翻番工资绝不能翻番绕瀑。效益不是很好凄,工资也要涨孤囤。为什么上蒜?因为国家年改革开放30多年敝,经济20多年高速发展吓,物价一直在上涨尾怂策,生活成本在提高褥闹坑,降工资就是降生活水平疾。所以我们有计划按比例增长工资晶仆块,以建立工资蓄水池判,以丰补欠公。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攻。    第二阶段是2000年后灭错,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哦敢迷。    第一部分是紊师,区域领先的现金收入磐。和北上广深不好比粕郡,但在安徽及其他城市的同行业者中嚼汐,我们的薪资收入是高的脖赔精,员工及其消费能力比其他企业稍高锹。但现金不可过度发放肺啪蠕,这是心理学怒抹褐。人就这样挥,口袋里现钞多了后烁, 像一线工人恃,包括技师在内蜜炯就,他腰包丰实了佰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了儒喜。    第二部分是大福利伟交。我在任期间骚蹋,江汽集团公司解决万余套集资建房安,还有大学生公寓设敦绷、廉租房等;自营的物业管理做得非惩唬好畔冠交,很便宜勺究兰,还有免费午餐虑,包括洗衣房等谋。有大福利挽,有小福利损,五险一金都取上限提痉。    第三部分有限的股权激励禄荒拼。    区域性领先的现金收入菏葛、大福利盯按宝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皮,这使江淮汽车员工享受收入不低坪、生活成本不高的待遇柯莫舱。也使人才无序流动降到最低割。我在任22年稳亩罐,江淮的人才供蔬庙,不管是管理人才还是技术人才挪,几乎没有怎么流失誓嗣匆。    外人都觉得很奇怪黔。当时有个汽车企业派人力资源副部长糙峨涟,在江淮附近找了家酒店尾拼,一住就是一个月信,每天晚上打电话找人灸,但没有人为之所动路。    究其原因讼癸,当然也不仅仅是待遇和福利烽痕骡,重要的是文化留人春纽,怎么能留住人心敌度,这是其一撵瓦。    其二晴绥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辨拧坦,使员工的成长速度可能更快雇厩辩。    其三殿犬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旱泻涧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹿,但我们有三条路径揩喉。    一是管理人员成长路径敌铃:管理员台糠茬、助理管理师笑朵妻、管理师匹联悔、二级副经理饰、二级经理么、一级经理喀汗狄。    二是技术人员成长路径儒脾递:技术员岸、助理技术师碳秀、技术师;设计师购涂社、主任设计师氢绿瓢、设计总监焦惠奸、技术中心副主任骚、主任等翔火。    三是技术工人路径缅:高级技工将了封、助理技师苹杉夯、技师桅辆、高级技师挡。高级技师的薪酬陛,甚至比二级副经理拿得还多城寿噬。    这三条员工成长路径谩题,每个岗位都有岗位说明书陡警。你要申报这个岗位度,必须经历什么培训韦邵,需要什么绩效哇盒绩,才有资格申报版布。上什么岗位有明确的薪资标准屎丸腹,“升官同时发财”疼创,用人用工尽可能做到公开公正透明唬居。员工们也看得很清楚困垮狄,只要好好干恃挝男,就能够成长柑骗舰。    总之递,在中央政府大政方针指引下繁,切实奖冠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孔。    尤其是产权结构改革蚕内步,不要消极等待主管部门来安排抹司,等是等不到的郝。也不要对现有体制咯、机制太多无意义的抱怨达笛,只要动机纯正夏,对国家对企业对员工有利洼,就值得一试缉茧,这是我在江淮汽车多年的指导思想馁踏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孺,但一定是基于稳定性识、权变性刀、柔韧性基础上的变革酣圈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乐叙。同时切记不管做什么事情苔牡,一定要取得合法合规的文件依据摊轨。    在沟通管理和内部运作方面渺僻枢,如何适应政策环境雌储,是对企业负责人的管理智慧的考验夏霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼痹慧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踏低恭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办书。   当下岸耿铃,在互联网经济蓬勃发展腺顶烩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狸鞘谴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筏秸、汉腾降被骆、乐视畦裁逃、蔚来藏奥、Nevs杯娜虎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腊垮。但这些新思维晨丛、新模式遇到来自行业茅茬峡、公众和政府有关部门的不理解和质疑辩无哎。为此寰球汽车邀请行业专家静舜沛、新势力企业领导茂、主流媒体高层久辱,就大家共同关心的行业趋势些懈、创新模式码蘑京、市场预判等话题展开热烈讨论绊搅。   程远屑泵疥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁空、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛曹卑勉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域频伺眠,也是一个全新的问题外日舰,所以我觉得应该是个很有意思的事仍脾辟。今天让我首先来作一个发言宿半茂,我觉得是抛砖引玉钦磨,我想把石头抛出来逝胁,引出大家精彩的观点涧撵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兜茫湃,他们该不该进入汽车行业脱罢。大家知道匈停,这几个企业全是新人暑才拍,以前都没有做过博,在社会上是有一个反响捆丝,有一种争议饥焦苇,说现在已经非常挤了粳,我们已经达到了2500万辆的规模耪停惹,100万辆的企业已经有六七个了蠕互烂,还缺你们趴具?你们现在还有机会吃?我想说这是一个很重大的问题肯怜搐,我想这个问题为什么说是战略问题凉躬,中国汽车业一开始就有这个问题瘸栖。   我的印象中饱疾,我觉得中国汽车业有很多政策坎鲁,也有很多重大的事情疆膜,但是我现在回忆起来水,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大繁,一个就是开放引进盯搬牌,也就是合资愧,也就是所谓的市场换技术侗拿。另一个钮层融,我们做了一件很大的事情韩荒投,叫反对散乱差蕉搅。这么几十年来淡,在我们的汽车管理部门侯,我们就不说谁了沦绞煎,大家都很熟擒经,都是朋友沮肆武,现在都七八十岁的人文遍桨。我进入这个行业30多岁暴信,已经过去30年了时脸剑,这些人现在已经退了殊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堡,一个是合资引进怒蝎涉,一个是反对散乱差喷圃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狼鲜轨,即刚才说的市场换技术杯嫉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鼎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棘热毖,只许有资质的企业做裤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辰舰棠,就叫中国汽车工业总公司故骨访。后来特呻,提出了南北划界妻,想要一汽在长江以北款,二汽在长江以南饭,形成一个竞争局面矗。这个想法没有实现崇炉,当然再早我们搞过六大公司怂,但是总体来讲喂此,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碑萍旱。   我在八九十年代写过一篇报道嗽佩,我就说中国汽车为何怕竞争吩惶?其实现在想加瞥,我们争论来争论去就是一条泊,国有竞争肪咐,我们认为企业太多了呈贯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理憾。   那时候从国家宏观的角度豌怕讹,陈云同志提出了一个经济学观点戈僳,叫做鸟儿在笼子里飞爱渤洁,年轻同志可能没有听过骏互棘。虽然给你放飞漠榷钠,但是你不能乱飞蒋坛,得在笼子里飞辆突。汽车的管理也是希望他在笼子里飞就哥,所以我们提出“三大三小”淮庆,规定的企业能造车岁,其他人都不能造车奇,认为进来的就是捣乱穆举缅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膘骏,后来被总编辑改为无心插柳步锚火。我们一心一意想扶持的企业搞上去黎溺,但是我们不想扶持的企业又在出现钎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沧釜拢,为什么呢杰?当然是我们的基础比较差社,一无资金垦,二无技术事垮,三无人才窝撵,白手起家嚎。这时候我们引进外资圣堵,有了资金畅孟堪、有了技术焚墨、有了人才卯率滦,奠定了我们汽车的发展基础湿斯。但是只走这条路等于缺一条腿携挤,只有引进外资礁阂,没有自己的发展狙枷扩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钒,反对本土企业啥抛杏,所谓自主企业耗就,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粒扳购。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铜豢烩,奇瑞徒桔踏、吉利侠兢、长城栋迪动、比亚迪熊督,没有一家是合法造车的企业没凶联,方式大家都知道锯然,买一个不生产但还有资质的企业浦衰,就是所谓户口本苗,然后就开始造车方袄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桅,该死的企业死不了得,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汗汰,这是一个很奇怪的现象茨塘,在其他任何国家都没有这个事情烦仟毖,只有在我们国家肌,这变成了一种无形资产拐率。   所以缆洗,后来工信部成立前夕磊,在发改委发布了一个通报剂首,宣布哪些企业要死璃铰,其实是一个作秀报尸。因为这些企业本身已经不存在了晾棺班,我们如果不把资质作为一种资产保存下来被,就不会有这种奇异的怪现象单橙淡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缆拎,我们把汽车产业的市场化岗还导、自由竞争的方式忽略了思钞,我们把它当做航天航空管理壤揣。所谓集中力量办大事靡锑福,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劫坪舅,像航天航空只发射一颗卫星俯簇,只造几架航天飞机蛇队,但是汽车绝对不能这样拴钳及,如果我们中国只有一个汽车企业懈扫,我们今天无法想象能够达到2500万辆啼怖东,我们可能还在200万辆以下徘徊芦倘。   我们想想我们当时的规模废,讲起话来合捌,我们一点底气都没有晴,全中国所有汽车企业的力量暗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绦噶,所以我们那时候是没有底气的擂。那时候蔡总经常讲羔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂废,我们国内的某家工厂事,搞了多少年跑燃?投资130亿干了那么多年没有干上去拟辆,现在回头干干苟骑蚕,别的合资企业在武汉干140万辆车轨兑告,听都没听说过他就干成了芦。   当时我们确实是一穷二白奋,那种情况下我们引进外资抠容签,但是不让国内自己的汽车做陇悸椭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿板背潞,变成了外资企业链、跨国公司一股独大谦瓜鼓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓉。   中国其实为什么发展到现在这个状况灵婚徘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叙侩垛,在座的年轻人没有听说过暖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犊孙。为什么有审批制觅?审批制就是为了反对散乱差乌膘堪,所以你不能随便上企业鳖。   我们把进入产业的大门关得很形蕖,一方面对产业造成了很大损失强蹿掀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疚窜。大家知道毋汇蹦,那时候汽车卖多少钱灰?桑塔纳要卖了20几万标闯,当时说两万块钱起浮侣,八字还没有一撇乓,订购两万多辆秘伍欺,在桑塔纳卖20万的时候荚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐。那时候的技术标准娟扁纱、排放标准都很低滔侩九,我们会很快发展起来贡,但是我们失掉了这个机会侣。这是产业上的一大失误狼附械,就是反对散乱差舅难,阻碍了中国自主品牌的发展露纳膳。   我觉得中国汽车进入2002年庐,入世以后就发生了很大的变化搔共,这个变化就是放宽了擂星,应该感谢国家经贸委前司长豹,后来发改委的副主任欧新黔年媳立,他在这件事上力排阻力替绍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宝,有二三十个企业进来煤男。在这时候塘樊桨,包括奇瑞眯僵巨、吉利某、长城楔缴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面香,所以这是我们企业发展一个好的契机拈橡,这个契机来自于好的竞争沧淑弗。   现在大家没有再说反对散乱差剖焕,但是这个毒瘤并没有肃清片梦,现在要有一个新的品牌出来睬钾,我们第一个想法就是它该不该出来肖盛弟,又来添乱颈。所以在这种情况下妓骄期,汉腾出来以后轻,我当时也没有太明确的认识酮犬,在网上一片谴责声的时候甲济,我就意识到了这个问题撇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赴画徽,大的打败小的如蒂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扭痪,快鱼吃慢鱼乔委杯。汉腾给我一个启发钵速蚀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乓阂投,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吕错寡,今后还会存在恕韭凰。   现在一汽挛策耍、二汽非常困难迪,包袱非常沉重糠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才失翠,但是最近连一辆好的车都出不来坤。现在真正有活力的企业是谁呢封?是长城浮空、比亚迪化魔阂、奇瑞袄谢吨、吉利伟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炼阮统。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贡妙摔,让大家不要惧怕竞争抛醚,竞争只有好处钾阂虚。我们老是说过度竞争相湃,实际上没有过度竞争痉农,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祟沁,经济规律本身有一个调节作用扣退唉,一旦过度竞争它会自动退出纫泪泛。   我们的出租车管理很失败厦贫交,就是我们怕过度竞争颈隧,我们把北京市的出租车限制在7万辆顶惧,因此打车难倘菠钩、打车贵堡瘸排,群众怨声载道戊饺试。凡是放开竞争副关箔,像家电产业大家都知道谰,为什么发展得比较良性呢邦显顶?就是因为放开竞争们储,是不是先来后到呢拒?我们现在想想80年代涸辩,61家电视机厂狼,现在上哪去找窍?大家熟悉的品牌棋搓,北京牌兜酶、昆仑牌滦巢桓,我前天在飞机上看到长虹成搔缉,长虹居然还在私惊,出乎我的意料李酗败。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诲成换,现在新出的电视机厂即妙,TCL过去有吗扒锚帅?就是长江后浪推前浪段乏鳖,我们永远不应该对后进者说不赫寇挡,我们一定要这个变成一个共识簿,任何时候都可以有人进来讨冯埠。就像他们说的挠携,任何一个行业都会机会伐。今天在座的各位都是新进来的习,我觉得你们的机会大大的有啪。   我的砖头就先抛这些钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淡钡:沈达炜 版权作品牌帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权前,严禁转载前录风,违者将被追究法律责任车毫。 获取授权" "  徐和谊说下,当我急的时候醋莲表,老唐一乐拼,哥儿俩(的配合)还行切申。双方都是坦诚的心态单垄骑,就没什么谈不成的事情群骗。    唐仕凯则认为泰莎既,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口,基于双方的相互尊重侧祭霓。合作中费瓦炯,尽管文化不同艘类、目标不同裳牧,都能坦诚地交流腻厩,达成一致嗓痢拴,满足消费者需求泉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猩馅郊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒜涛蜡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前退芯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事概李湃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姑敛退,接受了中国经济网等几家媒体的采访丸。在奔驰E级轿车之外唉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徽让。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时情,徐和谊说沙毯誓,关键在于双方的真诚与坦诚婪惜踏,这与我们的性格有关睬反。我的性格是直率必勾菜,而唐仕凯先生则是含蓄量、温和卸堑,哥儿俩(的配合)还行档钎贸。双方都是坦诚的心态介顽,就没什么谈不成的事情忍邪烯。    徐和谊谈到恃桶耙,合作中成硼旦,彼此考虑对方的文化妻、体制纲,对对方的决策机构都很了解锌奠,也想知道对方的想法地,并多从他那套(系统)思考翻:靠不靠谱朵棘,可不可能秦乳屏。不能瞎白话始为,不能伤和气甜墒皖,所以就越合作越顺利街穆概。    徐和谊认为麓嫡,随着后续工厂和产品的导入爱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期未盯。    他还打趣说勤档焙,唐仕凯先生文雅汞册,当我急的时候亢,老唐一乐亲梨戚,我们的搭配非潮铮合适敬。    唐仕凯则认为归朝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作告赁腿,基于双方的相互尊重伦牟疙。他说矩,我们与北汽之间有更多的共识温斥。过去几年的合作携镜川,大家互相信任丁呕集、持久卤、坚实乘擞池。我们有德国人的执着潮、坚持须媳缮,在双方合作中湘耽,尽管文化不同鲸亥夸、目标不同兼冀,都能坦诚地交流歇酱癸,达成一致百吓低,满足消费者需求齐拣矢,也能让优秀人才有合适的岗位秒。可以说敦,北汽与戴姆勒建立了最好的拌悸、双方互信的关系渐艇擒。    另外鲸,唐仕凯指出仓枯轮,中国业务的发展掏涂,离不开经销商伙伴的精诚合作龋,他们积极履行对消费者的承诺感壁墙、关爱媚秦崎,也与我们建立起非常良好的厂商关系倪桑。    他强调刊,我们与北汽的合作瘁,增进了双方的关系脯短盎。 全新长轴距E级车上市现吵骸,领导合影(右二为徐和谊疯摆蔫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手境,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说传娥,目前盆,我们的合作是最好的蕊蔬。认真总结以往的经验忙持、教训暴,特别是过去的错误嫉尼势,接受媒体的帮助艾、批评蜜,因为大家对我们有更好的期许钙疤。目前撩,我们仍没有达到自己的目标妨,在中国市场还是第三名雇。但是囱较,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糖。因此巾,我们还需要精诚合作驹蕊师,力争打造一流的企业;精益求精驮,建立一支一流的团队斗。毕竟电布撼,我们的公司和事业都很年轻分,在发展当中最重要的还是关乎人刷刺搽。因此蕉供描,我们不能只顾眼前墨,应当放眼未来醋丁,希望取得更好的位置须熟汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腔埔克:    各位领导蔫、各位汽车界同仁筋空:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛较镭廊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矫。今年论坛的主题聚焦安全氛,我觉得非常有必要硕疗轰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馁,已引起全行业和全社会的关注苔卷且。    今年以来圭,在国家和地方补贴政策的助推下喂撕割,新能源汽车市场延续了红红火火的行情散答,1-6月路,新能源汽车实现销量17万辆茅,同比增长126.9%岛斑。其中纯电动实现销量12.6万辆那驴奥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畔,预计到8月底戮,全年6万个新能源指标就将用尽定钞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搐,同比增长170%腾告媳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欣。    但随着新能源汽车销量猛增兰,其安全问题也逐步凸显须辞。仅今年上半年澈景,与新能源车相关起火事件就有11起维浮,事故原因涉及到电池摧到箍、材料围、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕。不但给事故车主造成了严重的生命熄居沧、财产损失腹戌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鼓假睛,极其不利于新能源汽车的推广金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迹,新技术新模式尤其如此揪排。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖城挺、火车一度跑不过马车峰殊、人工智能行业也几起几落哼矫吧,每次都面临着必须攻坚的难题呜挠,并随着问题的解决才获得新的认可巧鬼胳。新能源汽车行业也是一样嗅串,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诵龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尉女等,在蓄积了一定的市场规模之后感,开始到达一个新的平台期雾胆钢,开始面临这样那样的问题磋。而我们认为衔淬谁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菜臂。    首先屑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镁。    今天我们面临的新能源安全问题哺铰撑,一部分是技术问题味逆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翟。但更多的是行业规范问题关仿,由于新能源汽车市场发展太快纬,行业法规建设相对滞后笆,安全法规不够健全胁坎,相关标准缺失凑,再加上消费者安全意识不足樊快,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寝同,共同导致了一些安全问题的出现洗。作为一个新兴行业秆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度激,这是新能源事故频发的原因七锰,也是新能源发展到当前阶段始废列,我们必须着手解决的问题戒停。    其次闻,安全问题是消费者关注的基础痛点幢克膊,必须全力以赴加以解决逼俩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示憨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莎。我们经常说溅踩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晦,但是没有了安全这一基唇词颖弧,里程的远近本身也就没有了意义秘固填。新能源推广几年来逝,市场上对安全的质疑之声始终不断宫,说明广大消费者除了里程焦虑星樊,还普遍存在着安全焦虑爆空,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑门非欢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厂解椽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡珊。着一把火就可能会毁了一个行业头飞奉,在网络时代这种心理传导完全可能发生绒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理培,必须将安全问题作为头等大事来抓猴解雄,否则就会被消费者所抛弃唾般。    最后潜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傅牛乖,也是发展的动力源勉井。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羔迫倘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歌环谐,才能得以持久生存玖虏颁。千百年来顺皮,人们围绕着使产品更加安全可靠膘,不断做出创新少。及至今日衬勉惨,我们投入无人驾驶汽车刊嘲袜、智能网联汽车的研究摄具股,很大一部分原因料咆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沉顶魏。新能源汽车作为面向未来的产品漠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稻蒲你。    由此可见富涤实,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冷牡焙,粗看起来林林总总池,不一而足;但是究其本质涵什,核心还在安全陇脐碗。破除了安全问题零碾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伦旧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高识惶,而围绕安全问题不断攻坚克难揭,新能源产品和发展模式将不断创新勒,不断创造社会价值税。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冯,我们从一开始虎诫哭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呜娟需,从战略高度提升安全性输,居安思危铰,未雨绸缪冀,从研发驰、生产到售后服务睦,都布下层层防线焚亩,确保产品万无一失廓。    一是在产品开发上加强安全功能设计祁锑,从源头上提升安全性溃麓拨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障髓。从产品的开发设计阶段良猜,我们就从整车控制锣官、动力电池冲、高压安全等方面以高标准进行设计浮。在整车安全方面姥阀沉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摄嫉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫩怒戈。在动力系统方面木,我们从材料揉鸡、电芯报、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剖奇,降低电池短路和起火的风险伤晃价。在高压系统安全方面斧垄乐,我们从防水绒钝崎、防火扮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恢劝,高标准强化安全功能菩芬颂。除此之外佳绢,我们还充分利用智能网联技术拼,对新能源车运行进行实时后台数据监控低璃瓷,建立事故应急响应保证机制掏狠础,为新能源安全使用保驾护航客烙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梯估痢,以高质量产品确保安全糖怯。在新能源汽车快速发展的同时匡特,北汽集团不忘发展新能源的初心巩,严把质量安全关箔晶。北汽新能源生产的每一款产品酵套太,除了要通过传统车都要经过的质量验证外光儡醋,还要对电池陡莽腥、电控系统进行严苛的测试与验证捶孤。目前昂峦举,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斤,其中电芯安全可靠性测试标准42项乌,电池系统安全可靠性测试标准50项煌棺空,BMS策略安全可靠性测试标准33项传遍廷,这些测试包括长时火烧测试庇刻败、电池剖切测试勉斤抨、极限跌落测试和电池浸水测试等纬哪看。同时抱显,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氰。上半年仿袄,北汽新能源接到订单2.6万单贩官瘦,但在资源不足的情况下朴戈,我们严抓质量关坏讽,绝不为销量而粗制滥造静凯,最终完成15052辆的销售任务姐闲,订单满足率仅58%褂林拜,但却实现了上0事故率的优良成绩传。    三是加强售后服务与培训拳,让新能源车用户买得放心渐,用得安心宋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彤忻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卑挽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咸彼,包含车辆保养扳、车辆维修楷坞玩、紧急救援拟秘祟、充电设备扮、增值服务蔽、客户关怀等多项内容狈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俏邦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查砷保、维修查味情,并对服务完成情况进行跟踪监控漏钡,形成服务闭环杀,确狈忝溃客户满意硼卸。同时欠凉络,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训武,对车主进行说明和操作演示柿亭吩,并规范安全培训流程溉,提升新能源车主的安全意识犯。在此基础上喊叮,我们还创新营销服务模式汞,今年8月12日惹鞘浦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幸层,不仅具有推广新能源车的效果惮怯,同时可以让车主及时更换玛、检修旧车上的老化电池搪社旁,通过我们的新模式给市场提供更多安全擂狗、环保蔡、高质量的车型痞且,给消费者更安心的消费体验拼。    各位领导滇使、各位同仁沪闻:新能源汽车作为一个新兴产业法藐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涩烙陪,出现一些安全问题缴暴,这在快速推进过程中也是难免的芍斗芦,是我们必然要面对的问题纽跋。因此新能源安全问题黎笔,绝非某一家企业能够单独解决塑暴,它需要我们整个行业的协同并进夏娇凰。    有鉴于此渴宫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牌奴嫉,不能因噎废食圃矛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坦,牢记我们新能源事业的战略使命态菏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尽,以持之以恒的韧性送,推动政府杀垦宛、科研机构难、行业协会了颂恰、企业乃至全社会开放合作入,不断建立安全标准靶灯、不断规范行业行为赶坝、不断推动技术进步叭、不断优化消费者使用习惯割,不断实现新能源汽车行业成长成熟丸扣淘、发展壮大坞徽,实现整个行业的可持续发展瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡轰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悸司虫,各位领导烧汕、各位专家兢席,业界的朋友们靠携迁:    大家好!今天坷陕,众多长期关心际仟刷、支持中国电动汽车产业发展的领导朝凯勾、专家和朋友们齐聚郑州亩跑,共商大计碎。作为本次论坛的协办方集,请允许我代表宇通公司斑凑,向到会的领导墟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桶缕赴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磷吼暇。    近年来跋沫,国家出台多项重大政策娃钉,从顶层设计任、推广应用料、税费减免滔版材、购置补贴窖卞、生产准入蒋、基础设施等多个方面拨犊,保障新能源汽车产业健康快速发展桅。客车作为电动汽车发展战略的切入点赶,是电动汽车普及推广的重点领域伎俯。至2015年底伐购牵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渺,占同期所有客车推广量的13%弹毯,为城市节能减排馆酮绞、绿色交通出行做出了重要贡献翟篱称。    财政部涧腺、工信部谅添劫、科技部晦抠筷、交通部踏辽、发改委等部委纯,通过科技计划狠、产业技术创新工程等重点项目进行支持卜辑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化试篱惫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升去洽豁:节油率施、续驶里程等性能不断提升磋,动力电池能量密度偷捷、驱动电机效率等关键技术迅速进步肋。    具体来说佛梦胎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饺、节能与控制技术方面已实现了自主研发陵,大部分电动客车均采用国内自主控制器费派新,整车性价比高扰炬,满足市场需求监播集,节能效果得到消费者认可达。    二是动力电池性价比显著提升茸。动力电池椽、关键材料国产化进程加速伯橡,安全性和工艺技术持续改进嚎辞户。与2010年相比伐拳,动力电池能量密度提高将近一倍汹幻坚,成本大幅度降低武纳通。    三是驱动电机技术水平进步明显承贰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歌亢梗,在功率密度糕、系统集成度和材料利用率方面显著提升冠璃粉。    同时扁猴,我们也应认识到味铆川,国内电动客车研发试验能力有待提升滔炬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倡:整车可靠性入、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屡管、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔬朗,寿命筋怀、低温环境适应性按、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦酶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向不培。    马凯副总理强调勉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镣。电动汽车由于安装了电池麻、电机潘隶乓、高压线束等高压部件级课米,给整车安全性带来了新的问题让滔朝,而电动客车安装电池容量大庆、整车承载人数多坏垮,给整车安全设计提出了更高的要求释搐佛。    因此篇歌喀,电动客车必须从防水门惭、防火枢俏税、防触电磷、乘客逃生旁滥练、事故处理等方面综合考虑盆俩,从研发制造韦既宛、运输存储恒泥、维修保养梨、报废回收等全生命周期各个阶段着手建奥,在电池安全倪罗、控制安全教、高压安全割梅充、电磁兼容等方面进行技术攻关画奠公,全面提升安全技术水平饶。并对车辆涣、零部件运行实时监控铂,起到预警作用附,保障大规模安全运营篙玻。    宇通自1999年开始研发电动客车冷,持续加大研发投入篓险,得到了国家部委撩、河南省政府和各位朋友的大力支持感。未来水,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慷,围绕电动客车轻量化扭、智能化渭翰槐、网联化以及智能制造等发展方向辽涩朝,立足自主创新竞,掌握关键技术市滑,提升安全水平吠焊舒,促进电动汽车产业健康快速发展沸苛。    但同时萌擎憾,为了推动我国汽车产业的转型升级仑瞪,实现2020年500万辆的目标刚啸佬,我们依然任重道远丛锚灯。行业的健康发展溪确墙,离不开国家政策和社会各界的支持什梯版,我们建议俊炕:    继续支持产品品质提升和新技术研发浩。在纯电动传、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验内,研究开展创新工程二期项目等粉败保,助力国家下一阶段产业化目标的实现膜挡苔。针对燃料电池客车鹅经肚,我国和国外先进水平相比还有较大差距清篮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歧默萄,尽快解决关键技术问题抹,推动产业化发展窍揩。    电动汽车正处在新产品推出的初期士,技术飞速发展藏颓是,面临很多未知领域的挑战犊袱,这些不确定也带来巨大的创新机会连险盟,是企业疽等、行业和国家的历史机遇辈恰,也是赋予我们的使命和责任蹦坤危,    我们将坚持创新井邢枚,努力实现产业转型升级和健康持续发展擎譬缓。    最后汗取鳞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮翁:李芳" "陈清泰偶揩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敌欺搔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耙始。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笛徘筛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题举,回应社会的关切袱檬,引领行业的健康发展惠蕾捌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题权,广泛交流岭邵、献计献策识多。    首先是创新引领问题反柯皇。    去年染寥闭,国家多种政策的叠加效应充分体现草匆磐,电动汽车呈现了爆发式的增长壕敛珐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擦团,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善履涝,并得到大多数试点城市的积极响应朽介。更加可喜的是卿乖,电动技术逐渐被消费者所接受典敞,潜在消费人群在增长赦救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聚钦,总体上堡帛,这还是一个政策驱动的市澄鸺荨,它的不可持续性已经开始显现悼叉。从今年起形,国家补贴政策开始退坡颅。种种情况表明赂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肺,相应地亲谢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粗。购车补贴的退坡狡怯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宽休颇。也就是在购车枪暴、补贴逐步递减的同时贸签,政府应在研发环节加大支持力度赌殊,集中资源支持在动力电池叹、核心零部件陶矗、电控技术畔卉、轻量化息、智能化等方面突破技术瓶颈就说。    另外峦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位委。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沸哨烙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汗诡。相应地甩乓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度公朽,大手笔投资于电动汽车擦粗。    这一切表明绢拓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肺。    由此看来宠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雾捷遂。    第一纪羚,政府补贴政策进入退坡通道筐场缴,电动汽车性价比提高的进程洗,能不能跟上政策退坡的进程盲娟抵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孰堡们。    第二洛戊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力白篮,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦袖。能否改写我国燃油车发展的历史算须,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溺剑,并建立起较强的国际竞争力脯,这是政府和企业必须认真考虑的问题哼撤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筏疵呛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墒甘。    因此挪济唱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糕横共,那是在强政策激励下的增长璃,是不可持续的阜川吹。有些企业一门心思地追逐增长堵鲜藉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张松秸,却放松或忽略了创新和研发幻溜呢。    应该承认鹿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竭位,性价比还是偏低的惟荣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翟缄烈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骋悸搬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景社,理性地配置研发和产能扩建的投入常鸵饺。    当前标订藤,我国电动汽车正在向成长期转型诫位,这是一个重要的机会窗口驴粳褂。从全球看立却焙,电动汽车的技术路线还有选择的余地阶,核心技术尚待进一步突破票,关键零部件的壁垒尚未形成错档寄,信息系统还在发展口波,品牌效应还未发力魄彼宏,商业模式正呈现多样化息矢。可以说寐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弥畏椽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略里赏,有较好的积累换铆。我们又有全球最大的汽车市场支撑溶窘桅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随圣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘛翻,潜心打造核心竞争力漠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羡,另一方面可以与国际巨头同台竞争挂脖。    电动汽车和燃油车一样谦熄坚,竞争力的核心是聚集优秀人才孔坷,拥有强大的研发能力甭乳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挝擦娟。对于汽车产业来说庙曝,生产能力的扩张是相对容易的枯怪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龚柯。但是霉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藉,因为那充其量只是一个泥足巨人侮呻。    补贴政策的退坡瓶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炽峰吓,补贴导向将让位于市场导向猾陡,让位于创新导向薪。优胜劣汰作用将被强化啤噶,在大浪淘沙中解,真正能站住脚的厘陶长,将是那些具有创新能力府劳解、掌握核心技术恰苇身、具有品牌效应的企业催。    关于安全保障的问题独。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上容牌酚,特别强调要重视电动汽车的安全问题请讳。这也是全社会非常关注的一个问题箩斯雌,是这次会议讨论的一个重点鸥。    为开好本次论坛冷缄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邵颗甘,并将在本次会议上发布调研的成果巍。    汽车的100多年发展史说明舍,随着人们生活水平的提高囱穷巷,出行机动化是一种必然的选择集槽。但是惫惹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舶伐,电动汽车处于起步阶段锯碌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谁特,还存在由于能源结构改变而带来的惮泰,诸如高压电路冒、动力电池等新的安全问题太。    因此沤,在电动汽车市场快速增长的时候扭,安全应该引起特别的注意房敢鸡,无论是整车企业绷烙,还是零部件企业管妇烽,对于可能出现的安全问题蘑伙,都要诸项排查堪、及时发现板拓骚、找出对策俗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捞盼。即便是这样惋队,进入市场后的汽车仍可能出现问题宠伍,这就需要继续跟踪受呐猴,不断发现新问题偿活,不断解决问题倍,必要时要召回已经进入市场的车辆握襄。    应当承认疙筏劫,电动汽车技术的成熟度还不足觅帝,市场考验还不充分坛,消费者的信任度还很脆弱类,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恼。从这个意义上说司蛊,我们必须把安全放在首位奔腥。因为安全是一个否定性指标模,世界上没有绝对的安全咯,但追求安全是企业的天职敞轰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲁篇竿,要以更多的投入师,在设计叼獭溶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平味缓。我们绝不容忍安全隐患参眷,但也要宽容失败形柬蓬,因为这里存在着不确定性溜沏拔。    安全也是规范出来的僻肩,要高度重视标准姬本、法规和监管的作用论,设计安全的标准和法规隆,有些是科学的研究和论证定下来的坛悄桃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秽。企业必须严格按标准和法规生产瞥、管理和运营迹,监管部门则应该严格执法猫侍掣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傻,绝不能容忍劣币驱逐良币凭身。    今天爆烫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题分峰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棚敝,它还缺乏充分的应用考验毙,需要未雨绸缪枚沛色,防患于未然膜牵狮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红麻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导如,各位同行癌松,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豆膜丰,每个桌上都放了一本梯畔,大家可以直接看倘琶。前面上半场我估计是大家最关注的魏故,有一些政府动向垢构,他们做的干货裤按,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了先,我只讲讲技术垮巾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湃层,有三个方面钠,有些技术方面的内容是有相关性的掀萄,政策本来是张永伟讲的滔冒,我在PPT里基本删掉了剖耐芭,大概带一点尝灌。    首先讲一下电动汽车安全的技术外蠢。电动汽车安全技术我们分三块祟,动力电池的安全泵虎、电动汽车整车安全试杯、充电基础设施的安全瓢忌。首先是动力电池的安全性欣诲,是最基础啸巾现、最核心的镶狙酵,包含了电安全巳饺席、热安全京澜、结构安全等等逝痛斜。    我要先从科学的角度说一下崩匡。如图(ppt)即弄,这是电动汽车动力电池的基本特性效,中间可以看出我们锂电池安全的范围丢渤下,一个是电压蕉穷、一个是温度痪怜,对电池安全来讲番,这么一个很小的窗口里才能安全工作樊投,如果温度高了会发生一系列的反应溯量,就不正常了罐灿。我们具体来定义一下这些温度稀寝,这是做一个严格科学的实验啪高娇,锂离子电池的热失控承档低、温度变化涛撑、温度和电压变化的过程晾。有三个温度绣檬拢,T1叫热失控自生热起始温度挥,这个温度一般在90度版,接近100度纺。第二个落孔,热失控的触发温度清笨滥,就是说热失控要开始了马。第三个按,热失控的最高温度读吮暮,代表了释放能量少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粟息,给出了一系列的各种类型的动力电池硕,比方说三元的NCA锑腻谋、NCM尸、锰酸锂的颇写,钴酸锂低醛、磷酸铁锂弦锰敛,还有钛酸锂的僳传,从中间就看出构荤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的核伟镣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尸慕,总体来看溶颧,热失控最高温度比较低一点痹霉骇,这是钛酸锂的鞍。    太过于学术化一点梁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徊鹤呛。热失控触畅,我们先从热的角度呐厩浑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后财,我们的SEI膜就会分解婪牢猜、负极电解液也会反应汀拨,隔膜机制熔化炭长,再到正极分解侗桨、电解质分解瘁般荡,最后就涂层崩溃济彪,大规模的内短路电解液燃烧谎喘,就形成了热失控塘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秘圈。    另外一个问题肋邯惮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展短芹壁,像放鞭炮一样趁杉,一个单体发生热失控能量还是有限的锑肮嗅,如果在整个模组系统中间扩展程阿党,这个能量就非常大了荣。我们说其实不在能量的大斜逍狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了河恫乔,但是并不是一个危险的东西扩突,关键是没有瞬时释放哪晾,这是一个瞬时释放的问题恼。    诱因釜浦碎,刚才说的是过热引起的糕囊,还有电的和机械的们冈,电触发景炔纺,主要是过充柔毖摆、过放等等税想,尤其是过充掂钙白,过充引起的热失控是喂害比较大的磊匣,这是它过充的一个过程和机理熟年,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藩厂。还有机械滥用膏抹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汞补城,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴,专门看它怎么样阿,机械诱因就会最终引起短路俱。    第二部分绒嘶钱,整车的弦体,现在我们找电池厂开安全会纳涟辟,电池厂就说很多问题是整车引起的掀偏,不是电池的事狸。的确狮浆,很多问题不是电池本身造成的峰,是外部原因表库牌,整车咸十,比方说碰撞会引起哥遍,电气安全钩片,还有功能安全馅,重点是这几方面蔷氖。比方说碰撞茎,碰撞是最容易引起粗武,常规汽车主要的安全就是碰撞安全珊崇。第二斗惹,各种原因的电气线路短路引起着火敛磋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裁敬,电机控制器谷豆闹、电机电子器件IGBP短路了搭撮,高压杉慧筒、拉弧沛回硷、多处熔断瀑,整个就全烧掉了肩,这是控制器烧红了氨温膳。另外一个帆你胳,比方说前一段时间南京暴雨之后罕芬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辆。功能安全趣侍篙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呢骗,电池管理系统死机粳罚渺,但是充电机不知道谭羔,继续充添届偷,充过头了金琅皇,导致了安全事故烁,一般150%会大规模的内短路稗,充过头150%锚痘北,不管是什么电池奈顷,包括钛酸锂电池狼硅,如果充过头也都会热失控的辞,虽然我们知道钛酸锂非常安全陕,但是过充之后过压也会引起安全事故沪好。    第三畅翟矩,充电基础设施的安全疗壁。尤其要说一下充电设备的安全问题门,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炯蒜,它的防水挟猎痘、防尘垂勾、防腐蚀蛙巷、漏电粟、短路保护等等莱翅缮,各方面存在一系列问题翅乳。我们开了基础设施安全的研讨会山,大家提出了很多问题筛巍参,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矗钢,我不在这儿过多讲距。比方说募互效,我们荣威550就是非线充电着火堵,自己来安装这个免弟,比方说外部的“三防”钙,内部走线的零乱离茂,不按要求接地等等骋遂,这都是我们充电设备的问题尺凹存。比方说全生命周期状态的监测特捷、管理体系的缺失忍,线路老化之后也引起很多问题保馈兜。尤其我们在研讨会中有专家提出时苟仙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竞星,因为那里头重现事故之后就会特别严重淀疽。    我不要都讲问题杭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冻绒溪。    第一怖慈,说一下全球国际的进展诚兢。我们要学习几个廊,一是安全防护方面嗅棘,比方说日产的电动轿车Leaf围猛,现在接近23万辆芦,没有出现过重大事故倍券颊。它有一个安全防护的设计体系倡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谱潞,而不是说不能做到安全型。人家做什么菇寡础?首先戮,有很好的防护设计理念挥,它的防护并圭镁,首先防控事故发生卤琴,其次一旦失效触泪,可以失效不出事乳,再次芭奔噬,出了事钵秋搅,把事故控制在一个可控的范围警,控制在接受的程度跟燃油车一样处嚼告。是这么三个阶段朔氢尽,从电池设计叉,到最后可达到的安全目标撤帕,是一个全方位的设计理念竟。    二是设计开发方面寺,遵循了严格的V型开发模式桂伤颗,从电池包瓷、牡岣罚块百砷滇、单体虱插放、材料河,从设计层灯鼻、验证测试层涸肉,是非常详细的餐存潞,包括底层的电池材料柑效祭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寂佰杆,我们国内的电池厂现在还很少用这些朴蒲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梯佃,其实这些我们都很熟悉纤胎极,比方冲击舒、振动筒娄醒、挤压仁、跌落拎,奶炼锼悖块跌落甭橙廊、单体跌落等等饲速仇,针刺别旧旗、极端的短路喂浇、火烧头拢列、热循环房牵,有温度的高低温循环实验化,这个好像我们做的不是很多将畴,气体分析等等枫吕,这都是全都做的垦,这是我们跟日产合作交流的聚,我觉得还是给大家分享一下盲,很有意义的渭绩。    第二逢泵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞄铆河,这都是公开的酚咀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毫钉套,这是一些主要的专利缚堑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惨饲馁,这就是一个完整的过程懊味徊。由于成本比较高市澄,其实没有在它的车型上全面的推开菩。    另外一个值得一提的潮毯,特斯拉的碰撞安全性骸糖绰,从设计的角度锣,应该说借用了一些非常先进的方法牡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吹涵彩,发生事故之后峦,非常严重的事故也都是安全的灌秘脱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衰憨,当然因为它有别的安全性溺鸽贤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赡土。    第三巫艘,这也是公开的资料遣,三星的电池系统豹布叭。重点看一下电芯层面使贰,这是90安时内部并联四个单体电池鞠尚,一个卷绕式的方型电池宝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脆抠拖,一个是过充保护滔泞、一个是防爆阀梨呻、一个是保险丝梢。我只说其中的过充保护钒阔,这个电芯的外壳是正极坞,有一个过充保护的阀晨田,当内部气体压力增大之后屋,把外壳的正极跟负极直接相连瓤侍汞,短路湘损海,形成大电流倘抱轮,外部短路酸,过电流之后保险丝把这个断开死毕搓,这个我们是值得学习的估泼。也就是说在电芯层次进行材料杉官、电气顷、机械系统的系统设计还是很值得学习的佛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多木獭九,其实它把单体电池当成了一个小系统酵瘸迹,我们可以对比一下郎墟僵,日产电池的哪茫块相当于三星大电池的电芯池宏诬,就是日产是小娜洌块叉忱鄙,三星至少客车上是大电芯岁宽。    未来趋势来看嫩蛾,现在工信部300瓦时檀剐棋、350瓦时都是这么高的酸棵憨,这是国际趋势天灌号,没有办法躬哥,大家都在这么做讳,10年内我们真的要到350瓦时锻居,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秀,2020年300瓦时应该是没有问题的亮轰舌,这个从比能量角度是可以做上去的朗剔罕,成本也会降低圃话茎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伎胶,比能量剖、安全性是一个翘翘板乡封软,所以我们现在都出这么多事频,下一步300瓦时瓣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知探纱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彩忻到,我现在牵头中美电动汽车合作喘盟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掳缺赦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尼,这是最核心的下一代电动车技术胆厕。    说说国内的秆寥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秋鳞练,待会儿再说问题浦。正面取得成绩酪禾,从材料体系迹,三元正极布仕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扇还几,比方说在阻燃隔膜敖滔笺、阻燃电解性浪紊胖、阻燃安全性也都有创新库旁停,取得了进展姬孝。从单体电池产品的检测结果来看屑律碱,跟国外也没有特别大的差别陋茹。总之垛劲停,从统计结果来看骂,我们和国外的相差幅度不是特别大尘锚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蠢挞瓮,总体电池的安全性保持还是不错的陛,这是实验的东西碗,严格按照了国内国际标准豁肩,因为我们的电池企业也跟国外配套勾馈拔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套想,所以我们其实国际的标准都是满足的啊排。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吩效纶。我也举一个例子插蹭痞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的困厢。刚刚说三星的有熔断器甭孩、过充保护器保奶、防爆阀扯,模组的我们现在电池管理系统等等募柏,还有一个问题班叹奢,自引发内短路物,这是一个问题四灌,我们的制造杂质狈衰福、经常小规模的过充过放皑瘟,长期积累以后会自己引发内短路膏镰磊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做便暑,因为不好重复实验棋闷,我们首先做了一些重复实验的方法陋耿闷,把规律摸出来了觅淀,这个短路会形成三个阶段亨码,内短路的第一阶段哺、第二阶段困、最后一阶段内冒锑。第一阶段只有电压的下降骸碍翻、温度基本上变化不大荷铃,第二阶段募蛔踞,电压下降同时温度有大幅度下降登睬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测季摆戏。    如图(ppt)顺白揣,这是替代实验汕牢,这是算法快霉,这是短路的测试实验拉,这是结果婆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浦煌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镀、内短路的阻值都能精确的辨析出来稀坏炬,提前预警热失控事故霜侍逆。    整车安全泡梁钾,首先是轿车安全品冉,比方电池的防水培铰衅,跟整车关联度很高亩,因为静态的防水词梧呢,放在车上不一定防水彩收睹,现在都知道IP67惯毁,其实一些厂家都做IP68了昆裴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骑赐苹,我们如果做得好是完全没有问题的杭婆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计设超,这是我们做完的设计虑磋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悼迫,这好像是我们比亚迪的电动车窝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寂袄,做得好我们的防水比燃油车还好琅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丧填痊,关键是我们的技术到不到位水词虏,所以我们来谈安全问题应该这么看睡。    第二囊,轿车碰撞安全烯煞墟,我们做得好的企业也是不错的腹。举个例子逞,长安的揩天哥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忻未,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韧袒纱,这是产握茹紊、学旧、研联合研究的衫驮。甚至为了将来的发展搓卫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辟庙。而且电池包不是越厚越好攘,如何又轻量化杜捎览、又防撞巳臼鞭,在优化设计方面也还有很多工作可做恍砂。    第三捶,整车电池系统总体的安全保护擦脸啪。我觉得我们通过上次的整车交流会提潮檀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼻的,大家都觉得还是非常不错的其亢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卢靶呕,尤其是轿车企业是比较好的姐套,分层襄、分级做的是非澄猓好的认目孔,比如说高压安全管理系统诵社姓。就是说只要按照严格的流程来进行开发畅寸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的示霞。    另外我提一句客车熄巍,待会儿宇通的汤总还要讲的享舰,我不多说了坦粟告,他们有成套的方法来保证安全性巢泉屯。    最后署阀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眠鸽猩。前面领导都说了忻,多少起多少起猜,这是从2月份到7月份统计的10起以上思奈淑,7月份多起来了姑读。现在存在的问题俊纽档,我们在报告里面有详细的介绍伐拒陆,我在这儿时间关系也不说的太多了竣黄此。总体来看奇滩,我们安全性准入门槛要提高僳,所以现在在指定各种标准墒缓,要进一步提高标准爱。当然还有一个问题袍溉疵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酬,因为充电桩跟车的接口是老的菩蜗沧,现在要搞新的精哦,新的总体来看是更加安全的慷幻,老的怎么适应新的麓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窘粪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杆。    我们的发展建议息稻,我也不详细介绍了辟酵,因为我们在报告里都有体碳,永伟会比我说的更清楚一下逝崔。    第一个晦蜕,完善安全标准闪撤,制定更加严格的安全标准伎图搞。最近客车安全标准惜祈、电池系统的安全标准赫朵汐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浆售奠。    第二个渐勺念,监控体系桐睡潦,现在当然都有监控系统樊,马凯副总理上次也说了眷松蒂,监控主要还是要靠厂家监管牛涧俊,不是靠城市最后的那一级豆,最后那一级你也不会给太多数据痞炒毖,数据最多的还是我们厂家自己筋,我们最有能力监控好筒实容。    第三个版巴,强化充电基础设施安全管理誓,严控地下车库切、高危场所充电设施建设与安全监管炔陋。    第四个狸史,改革检测体制懂笔,我们建议建立新能源汽车年检制度愁伟,传统车要年检掣亢损,新能源车是需要年检的哄,比方我们防水浩敖、防尘性能惩落,新车是好的羡剐关,老的就不一定了串簇筛,我们的绝缘性能溃汝沁、漏电保护等等是需要检验的式叹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夹形常,这都是很重要的剁。    第五个熬和硷,建议改革行业的监管体系墩握,现在我们是准入涡杉,有几千个车型坷潍,客车是很大一个数视碾,很多厂家都进来了蜂怪,不能说让谁做咐糯、不让谁做县想,我想将来要引入事后监管的体制浓蔑,谁要出了事要负责俗,要召回吓们讽、吊销执照徒褥、取消资质次本宛,甚至取消你不能再进入这个行业船粪,这是我们建议的要加强疏,否则这件事情没法弄斡堆。    结语三句话磺:    第一勤反,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”独伐,为什么是“命根子”顷汤派?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乃钝警?我觉得怎么强调都不为过摔,所以我们要警钟长鸣到协,高度重视驼,大家都是这行的从业人员另,都不希望这个产业下滑承砰谦,但是为了做到这一点雀绵,必须要警钟长鸣噬羚促,高度重视搞版菲。    第二防甜珐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吮礁。想性能大幅提升持少咕,大家都希望300公里高、400公里垂耻,客车也是要提褐废,高比能量电池是必然的趋势抖,往上提的瓶颈技术就是安全梗必抹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笛。所以随着动力电池比能量不断提高镣凛,电动汽车安全技术的门槛越来越高肥标,本土企业要有危机感林扒。    第三廉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系量鸥斥。安全管理陈窖苯,政府责无旁贷哼。    我就说这么多氖讳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体袍菠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灵未,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陷固。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玲,到今天的北汽EH400的下线藉,北汽的这100万辆用了5年的时间惕岗另。    在活动现郴倌妗,北汽集团董事长徐和谊表示舱疽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霉烈,不断的加强产品缚、技术排、管理创新刃辉,不断的加快电动化番、智能化彼潭充、网联化爆癸畦、轻量化的发展步伐尾,全力抓好‘π计划’的深入落地厢蜕。力争到2020年粗焕,实现自主产销80万辆僳肺倡,这其中包含新能源产品20万辆捻,实现销售收入700亿元潦化履,进入自主品牌前三名的目标膛掣背,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墓撬稳。”   “来得晚坟躲,干得猛竟伎哼,站得稳”    “来得晚吵,干得猛甭立,站得稳反。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矗惶。    “在行业内来说碴,本土企业已经很多完成百万辆了敦,我们加入进来趁船论,形成一种集团向上的态势马。”北汽自主分为三个部分犯,“绅宝岔念寂、北京榷、威旺缺一不可率,齐头并进榔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摊面矩。”在随后的媒体沟通环节中枢驴黔,李峰坦言舜麻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列律死,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佳信但。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群从粹。北京是传承“越野世家”品牌精髓采,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌色喉啃。    “越野车是小众市称父人浴,但是在中国市场上颁啤插,硬派越野慈,没有人能从北京汽车手里抢资源品虏。硬派越野或是下一个风口佳蚂。”李峰在接受媒体采访时表示免炼泉。    除了在品牌划分上的努力蝎殊涝,在车型投放层面杉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幻谅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车订怪骡,而到了2016年亩炔含,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泄需,加上北京品牌和威旺品牌孙镣,更是达到了六款无诫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漓讹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牡。    而面向“十三五”惟,北汽研究院院长邬学斌表示喂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讲莱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线璃讹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耐唐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叭赁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狈。”    是的努砰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雄恃金,北京汽车仅用5年的时间瓶琴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汤械釜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围省韶,现在一是车型结构变化了敛,市场引导到SUV写矗目、新能源和智能化上去适尸。我们由三级跳变成了一级跳涝踩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挖困,“市场的变革对于自主品牌来说泊螺筋,恰恰是一种机会拨驮斤。我们有对市场最敏锐的感知痢捅,最接近市炒膛姑,这是任何合资企业都无法比拟的浑突。”    从年产销量看菠,2011年达到2.4万辆础年、2012年实现7.8万辆枚谰拐、2013年超过20.2万辆量、2014年突破31万辆烫、2015年完成33.7万辆蔽芍,2016 年预计目标42 万辆溜,到现在已经完成了23万辆喜式艇。“2020年我们要达到80万辆日荡顾。”徐和谊表示发。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晒,还要有好的营销皆敲,“酒香还怕巷子深”该贿。在产品营销与销售网络建设方面形舵,北京汽车依旧不甘人后卿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淌瓶廉,“人在一起叫聚会仑蓖泄,心在一起叫团队女。”    2016年上半年操烤赔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家节敛,同比增长396%赡,目前网点总量高达到836家墒播镶,渠道建设速度令业界刮目相看凭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惋,同比增长20%寝筋磐,目前网点总数已达1081家晴惕赶。    据已公开披露的销售数据搽被购,2016年截至7月事创季,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痊垒陌,同比增长42.7%桐检遣,远超乘用车行业11.1%的行业增速晾辣辖。其中功,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恒翰,同比增长94.6%倡勺怪,成为名副其实的“自主增速王”才的。在具体车型上即登谰,绅宝X25累计销量接近5万辆宦惰碗,在A0级SUV细分市场排名第一衅滇。威旺1-7月也实现了近10万辆扩午仆,同比增长6%以上撂。    对于营销体系腺泼衫,蔡建军表态称几歪:在互联网时代戳砷,消费者出现了很多新特征拢,他们爱分享互动缄亩,重视原创和分享殿多托,并处于一种“始终在线”的状态拌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斥。   对于未来登公谓: 李峰表示黎胜,在“十三五”期间当,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌然拎裸。    其中针对绅宝品牌玩茸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃撸块化技术平台差黔秒。    此外屏,针对SUV市场火热形势骆舷冬,绅宝连续推出多款SUV车型戳罚,形成了X25戳、X35健诲瓷、X55泛怖、X65组成的SUV系列绷,实现了对细分市场的全覆盖凶厕阮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炭佩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凌。未来掀,北汽威旺由经济型微车扮、MPV另人成、SUV和轿车等品类组成褂椒颇。   责任编辑未秘诉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双途:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邪,在杭州召开炊,我们非常激动撇桓。我们希望全球贸易更加公平困缎,中国企业能够更好地融入世界市场葱投。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示松惰,要向世界展示中国汽车业的良好形象跑舍。据了解颇驮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车封。李书福说镶蕉险,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台革红。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钉比,李书福告诉记者屡妻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州囤椿氦,吉利要展示好自己的形象邯筹冷。李书福认为赋,我们要解决全球经济治理问题硼,首先要做的就是提高自己的竞争力怪琶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勉,李书福就来劲了静炒磋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头承,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度份纺佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柑辖巫,是全球经济的一个缩影藩冷。”他介绍说寞栓农,未来汽车产业的方向是电动化处掇避、智能化现箩歼、轻量化搬册贩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列超闭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一显。李书福认为镜磺构,两者的“联姻”以及之后的融合发展独忱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弘合、活力栋、联动希廓、包容的世界经济”邪可。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杠灭,在他看来两者在基础理论研究和基础暮职η埽块研发方面合作得非常不错啃侧麻,他希望沃尔沃能更豪华揽、更高档诧楼美、更有竞争力芯,希望吉利能不断提升品牌力赏镁、竞争力和溢价能力墒泌撩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶娩。”   在吉利汽车体验馆莎唤缚,新款的“博越”展车停在那里侍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挤蔬操。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘉。李书福估计棋擒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作入舅堤。去年冬天城城矢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胸茨,他也曾表示诽久,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顷玻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碌,商业模式的变化已经从电商顿寇界、维修磐、汽车金融宽兴耐、二手车铆卸、人才培养等领域开始湃,逐渐延伸到供应链前端的设计垃帽闲、研发和生产荷禄兄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型港露,这是核心四视咆。”李书福说问帽封,汽车和互联网脯,两者已经分不开了槐歇承,汽车制造业要想有未来呜帮讼,就必须和互联网深度结合起来勾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铂,吉利每一次研发创新毋访犊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赔。   “安全既是时间长度牧普锹,更事关人的生命轨皮贩。有人说逝,现在的汽车都很安全了胺罗,安全已经不能成为汽车的卖点了架搐,我认为怜排,这句话说的不准确涸陇,也不全面倪查。安全对全球都很重要棵奶说,对国家很重要踞级蒲,对个人也很重要肝俯堪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害港患,可以说安全事关大局荤九奋,安全关系到千家万户桅嘲嘶,我们一定要把安全放在首位悔鹿浩。”李书福说绅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炬,不仅有央视的直播寂猎,现场还有上百家媒体论,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弛拧,受到业界的肯定办填肋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋,用现在的话来说就是企业的基因磐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念品尖,当其他条件与安全设计有冲突时碗裁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挞,而不是相互妥协蔡奴癌。”他认为烽寝将,当造型与安全有冲突时狙迹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑟稻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稼,也会毫不犹豫地选择安全期。“汽车是给人坐的社豪,所以安全对汽车而言实在是太重要了矢蒲。也就是因为以上这些理念溺勤,沃尔沃才能发明汽车安全带浆、汽车安全玻璃街秆村、安全车厢霜、儿童安全座椅洛、侧气帘称狈、车外气囊钩既、交叉路口自动避险自动刹车敦、城市安全系统等等勃搽炭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铜,因为对人的健康会造成影响凭酗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知律会厩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干妥怪。 责编妊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莽寄财?这是东风集团高层必须面对的问题位伙。“国内前三萝,2020年品牌影响力达到行业平均水平某媒、市场份额5%纽汕叼、销量125万辆疙蝎啼,其中东风风神必达35万辆聚缔扯,挑战50万辆据烘味。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标份缎。   论自主品牌的持久战肌谅屉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点境驾。在他看来擅艰巳,相对与合资品牌傲,自主品牌的发展分为三个阶段朝丹染:战略防御墓、战略相持和战略反攻剿衫旅。   “对标合资品牌酱、自主品牌已经经过了战略防御阶段囱但当,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘦捕媒。”8月10日妹掏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔬卡弘,并反复强调峡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娘拣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚊,风神刚刚取得的历史最好业绩泰钢糙。凭借旗下三奖耄客——AX7堡缺、新A60鞭盎、AX3爬酵,东风风神1-7月累计销量76322辆脸爱、同比增长33.5%芬掂赂,其中7月单月销量首次破万婪。另外掳膳炊,轿车销售26756辆链逼豌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钵,同比增长27.4%据下链。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盖:第一氢粹,超额完成任务;第二仓哎波,轿车和SUV双增长举翟侮。按照目前“三箭齐发”的态势屋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琼慕彤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔骇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纤袖磋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上似钠,东风A9超过传祺GA8猾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韦吮殊。   “其实桨,我们重点想对比的是帕萨特淮浪。”李春荣云淡风轻的一句邵呐,让一向低调的东风乘用车海发搜,平添了些许彪悍和霸气氛猎嫡。   不过乏锯,面对长安抬、吉利琳、长城培、上汽这些强劲的对手捣,以及合资品牌下探纽梅情、车市整体放缓的趋势杠嘛钦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攻僚疗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倒?这是东风集团高层必须面对的问题鹃捕。“国内前三姥勒,2020年品牌影响力达到行业平均水平亩、市场份额5%桃、销量125万辆梦顷令,其中东风风神必达35万辆棺,挑战50万辆豪德。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菠仁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圣搽歼,我们要尽快达到35万裙渤渡。”李春荣形容奋蹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僻,未来五年将是“本硕连读”雀,从自主品牌的生力军成为主力军疏峭。   如何冲击第一阵营度理帽? ?   对于目前的东风乘用车来讲幂举泪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镰忙体,首先是产品奴。关于产品规划鼎,李春荣给出的答案是猩,东风在2020年之前沪甜氰,会推出17款全新车型锹爽,其中传统车型将达到12款欺,新能源汽车7款贩蔫。   实际上溜绕,经过七年的储备弦,东风风神已经形成轿车官恼、SUV和新能源汽车三大产品军团沁炔,在大窍、中贬、小细分市场布局哎翠逗。   值得一提的是袍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桃韭。这意味着歌艇,除了传统车型迫呸,李春荣手里又多了电动车这张牌汀讳储,而在2020年的产品规划中混,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佛堑。   产品层面波嚼,缺少明星车型菩刊孟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衅脓簿,而在未来的规划中棺粒,东风乘用车的目标非常明确葛别:提升车型效率秀,培育明星车型侥虏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型七峡帅,半数以上产品达到细分市场行业平均值刮恼尾。   实际上桥潜,东风乘用车下一步面临的问题郸盒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”成雷呜。除了风神之外深,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铂靖,以及合资自主品牌宠书拱,而在东风入股PSA点黔,成为第一大股东之后掀死,东风乘用车无论在资源整合胎捞、品牌溢价蜗木食、平台技术方面耗茶祥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀羔貉,当然这还需要时间证明题毛。   不过韶敢哼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向混轿翠:资源协同包括产品猫、平台幌厘、制造技术桐刹泻、供应链嘘闻厘、营销和国际协同穿徽斤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吃,随着车市的放缓丛砰,近年来伎,从豪华品牌到合资品牌婆铣守、再到自主品牌胜窍监,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证簇戳。   与成熟品牌不同粒,创业中的自主品牌酮慕,在招募经销商咯纲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铜。随着竞争的加剧翱、产品的丰富袜,未来将对渠道提出更多的挑战憋,比如一年之内连上四款新车的吉利餐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浦。   盈利能力当然是最为重要的标准顾,但是牺牲自己皆端力、持续补贴经销商嚎嚷,也不是长久之计匿,解决之道要不断有竞争力的产品推出讼嫩。今年年底纹匙绍,风神AX5即将上市裤剖,明年AX1也将上市隘漆。   实际上嘉,在青海活动开始之前拦编鲁,李春荣提前到达西宁铃,专门到长城和长安4s店进行调研攘室嘘。让他感到欣慰的是痢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒜,我可以负责任地说废闯抽,我们的商务政策是最好的全端赂,没有之一儡。”李春荣对于渠道的重视程度裤,基本上是亲力亲为操拉厩。   目前氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郡。按照规划鲜吨小,每年净增网点50家鲤,未来单店销量逐步提升至800台以上扣未革,达到中国品牌经销商中上水平孰。 责编材饲:李芳" " ∩痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叉辫,由中国汽车技术研究中心主办宿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办投。在本届安全论坛上衔瘸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傅单骚,在回顾过去的同时溺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议考艇措。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氛觅、车辆被脓、道路等影响交通安全的诸多因素笔,促进共同发展替,从而降低事故中人员伤亡率娶,最终有效改善中国道路安全状况探盎。   会后祁普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒僚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诬辽,并阐述了对于人苫型芳、车软、路管帕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撬蹈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务参,日产汽车确立了非常清晰的安全理念监,一是日产汽车“三重保护”安全理念惠,即分别从社会席茬、个人和车辆三个层面采取措施钮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念婚飘席,就是在车辆的周边皮,设置一个安全保护屏障酮透家,针对车身周围不同的危险接近程度豢,我们会开发相应的技术进行保护童庭。   除此之外陀弘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尖形福。在车辆的前方骸惧、两侧钩、后方建立一个全方位的安全屏障憾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拦哄。同时淋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颓宋蹬,日产汽车也研发了一些相关技术瑰窟付,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肝偿挠。   日产汽车始终将零排放杆、零伤亡作为企业愿景谜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担死,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弟迟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术负就母,可以在自动模式下完成转向鸽概、加速和刹车等操作迸墨,提升车辆的安全性能车巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仟托,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲸。即使后座坐有乘客讹俄千,后侧方视线也不受遮挡潜穆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肯衔氏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吉患,帮助驾驶者做出正确的判断旁。   针对电动汽车领域尉仇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怠菠冲,而电动汽车上的安全技术莽,应该也已经达到了世界顶级水平搬垃翘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扰,高桥信彦表示凰叔识,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度催韶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶家坑麓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍石牟夹,日产在研发智能交通技术的同时滤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夹巫,其主要分为四大领域钠。第一大领域是关于自动驾驶技术的活。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验圣史珊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讼陡,对电池以及其安全性能进行研究该纽。   第三大领域是新的移动方式胁仑溪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渡券,换句话说霉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助领火监,我们针对这个展开了研究骑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判储太,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仙漓。   未来描盟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茨煽柑,同时蒜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厩股,研发适合中国道路情况的全方位安全技术及禾,进一步降低交通事故发生率列副凯、持续改善中国道路的安全状况谦。 责编琴兼逃:李芳" "     【环球网报道】8月10日嫡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惟,共推出6款车型么,售价区间为17.58-23.58万炊腻。   新车亮点玻羔:   外媒点评罚廉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惜:李芳 版权作品奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载磁,违者将被追究法律责任臣啡绢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掠妥。   不久前爸瑞秽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匹膝良,北汽集团以549.329亿美元营业收入承雹,排名第160位此晃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顶次椭,也是首次入围世界200强侠策。“我之前的预测是在180名左右士究兴,这个结果确实出乎我们意料迸唯境。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乘。   据网通社了解届,2015年寺叔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卜冲,再创历史新高醛。“十二五”期间噶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氰拐碎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元快,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潮芯,增长3.4倍啥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流力统秤,网通社可以断定以下两点狈窗:一抬枢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速畔锨、稳定的增长厂顽。二祟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重类箔。   为什么能做出如此判断眠攻精?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筋?徐和谊的一番话做了最好的解答扦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲁含陇,咱们给人家代工挣俩臭钱豢配协,那是发展民族工业矛未?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗多荷?不可能降菜。能走向国际化吗捅富?那更不可能卞潜。”   然而貌,做自主品牌媳溅伸,光有决心擂、喊口号是没有用的绦僻款。正如徐和谊所说葱狠凰:“干自主品牌真的难挺,现在大家都处于成长阶段揽,想要效益好显然不现实搔埔。但是效益不好就不努力练,就情有可原吗腊不叔?当然不是!描敖仁。”   从“1 ”变“2 ”脆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诉脑。短短5年时间夯德,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舷嗡藩。“北汽人要有工匠精神妮悲裤,低着头韩、少说多干艾,闷头干癌,一代人不行两代人苦庐,肯定成功灸离佛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求馁乏袖。   随着“十三五”规划的展开开灯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”守悼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局添。据悉芥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姐、供刷、销唯响、研于一体的北汽集团南方基地忿毙。   届时摄时,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狭究,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窃槐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展池,形成1+1>2的布局氮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品破烘步,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺广挪。   “十二五”期间疼慌,北汽集团凭借超前的战略眼光完醇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懂官。通过产业链合作锹伴,北汽掌握了最核心的三点(电池拟看泥、电机脯合、电控系统)技术孤皖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炼卑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岸坡,并取得了中国第一哇随侨、世界第四的业绩崩尸。   据徐和谊介绍晚迫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上来毛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汇嗽胆,北汽集团零部件业务板块几乎是0先,经过这几年的快速发展翻奶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懂,这是之前想都不敢想的迷巾钵。”对于北汽集团的转型埠,徐和谊深有感触娃卸。   据徐和谊介绍亮捐,未来北汽集团将围绕汽车产业链刻桐起,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型番鹅纷,包括汽车金融捷、二手车蒋磐绰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸背钨困,带来规姆牒⒐拢和效益的双丰收黄狈斜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牢匙泪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酪斗暗,这也是转型升级的重要标志之一匈仙秀。北京通航以合资胖台慑、合作深、资本运作为主要模式绒,在国内实现了产品工业化和市场营销碧。虽然规模不大巍寇,但已经显现出良性发展态势鸽。   直视软肋父渺瑟,质量和效益成关键词   “整体效益不高晚杜旅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莆衔,“我们举一个例子帕硕,这次500强名单共6家中国车企上榜宦戒,总共盈利114亿美元铝。美国2家车企素,共盈利171亿美元污。我们的产销量远高于对手另蹄垄,总体效益却不如他们八。”   徐和谊指出厢,提升效益醚京,整合全球价值链秦,转型升级墩闷蚕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞥炒览,也是整体中国传统制造业需要提升之处桨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硼,向好的企业学可逞,从7个维度努力搔其,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抱牵阜。还有四个月饰县啥,拭目以待钵乒好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疏咆,通过与他的交流可以看出构继闭,对于北汽集团的成长他是满意的档。然而毁烤稀,作为一名中国汽车人鄙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靠奇解。   “跻身全球200强企业瓜九,不是终点彤菠,而是新的起点五宦摄。”徐和谊更是霸气直言极叛邵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戎磺,中国汽车行业前三甲磋集。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惕脐:李芳" "   车云按欺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行静潜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偷骨炯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炭擒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲜。本文由现场演讲整理而成赖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巨,这两方面的关联性是显而易见的酮礁黔。    说到沃尔沃漓拷邢,大家联想到的第一个印象就是安全较土。的确栏妨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞘,他们就讲奈问麓:“车是由人来驾驶的撕禽。因此堑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全交囊拿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则入吭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明斡揭速。可以这样说孩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面达寡唾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烁手膏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兴。其中当然有标配的皋,也有选配的挛壬旅,组合成不同的配置东撕。这里我稍微着重介绍一下酿劳,沃尔沃的City Safety城市安全系统圃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闪境肛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裙膜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悸抠戒。在2006年的时候谩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统备艇。第二年也就是2007年栖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奢咐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磋敌。2008年瓜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岔己,成为一个技术子品牌久猜川。之后的十年中这套系统不断地更新完善砰,扩展了许多新的功能惠嗜,比如增加了行人探测顿、自行车探测牢绒、大型动物抄、路沿和路障探测与避撞功能献。    避撞系统为什么这么重要呢绥示兰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶税缆碱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翁台、转向功能的话花苯解,一切都是空谈姑。想象一下哥漂适,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锋陆浚,这将是非常严重的问题缺陷坊。避撞系统的工作机理非常简单烘,首先是探测湘母,然后是评估决策簿便喷,最后是干预问限,包括警告或者自动刹车孺碎丁。    首先是探测尝。相比以前屡蠢鄙,探测功能已经取得了巨大的飞跃洪看侍。从单个雷达到多雷达和摄像头萝病,并结合多传感器融合算法魄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战味。    接下来是决策耪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卧维,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谈。但是你在路上开车吃抚,特别是中国的路况赎蹦,不可能前面只有一个障碍物傻戚年。所以随着多传感器的应用肠,现实需要更先进的威胁评估算法涧,可以同时考虑多个对象持绷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辞豆,你车周围的一切都可能是潜在威胁泰痢。    复杂的算法肯定会增加计算量郝膝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凛工,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摧菩,有必要进行适当的简化锹羡。但问题是怎么简化叮?比如现在大家经惩闫叮看到的中国式过马路登皇,一群人一起走申,走到路中间沸桂,可能有几个人继续往前走德,有一些人停在那里偿裂搜,另一些人却往后退哆,这时候要判断预测是非常复杂的铂捞蔚。所以米箍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隧靛焕,使得警告和干预措施如何定时攘梨、提升相关性和可信度始终受到挑战讥溶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篓毋,才能提高决策的相关可信度归。    最后一步是干预闺海捶。判断之后还要有一个干预的策略陈节速。干预一般是两种释小铂,先是警告旧逗摊,再可能干预瞧俯珐。怎样警告呢垄偶寸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告校季什,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熄磷。如果没有可感受到的威胁存在蛔碗,原则上车辆不应该警告驾驶员奇房。这是因为速,如果还是警告冈处词,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因财,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率内褪。时间长了之后抒趣趁,他就会把系统关闭或索性换辆车裁仁,在中国的路况环境下荣亭,如果一路上都是不停地警告娇亭劳,这的确是个问题嫁。    警告只是一个声光或振动的信号垫,那么在警告之后豪惊盾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢础先?我们的策略依然是挠槐杏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甲桂,否则车辆不应自主动作杰,理由也是刚才所说的钨哼。可喜的一点是很法,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升另辱,自动干预所需的时间大大缩短了弛袍夺,相比十年以前盎鹊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能改。最后一点蓖,怎么协调人机界面疲冗拭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衔暗,也将是一个很大的挑战示徽。    刚刚讲了很多肚华,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怪纷钵。首先是效率问题拦捞凡,要调整警告反应的时间炯遍翟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尼?警告干预是否可感知与理解品?第二是相关性校,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阜弧版?是正确的警告擂,还是漏报或误报珐复坊?比如说路前方有一辆大卡车净,系统把它误认为是高速路交通标志牌诚斧颗,而不给任何警告痢填,这个明显是漏报诉佰。但是反过来说涤颗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲤梦,从而警告干预锑丸,这个就是误报褪,这也是第一类和第二类误报的区别瑟瞪。最后是接受程度惟,警告是否很高程度被驾驶员所接受搭、并配合寐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭幂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性石使雄,所以这三个因素之间要互相平衡坡恍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程守春,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目静,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目险。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汝?是不是因为最近自动驾驶剔姑、无人驾驶炒的很热鼎?同时还有一些顾客在问绦挨盲,自动驾驶以后亭,我们的驾驶乐趣在哪里度费?因为很多人喜欢操控逛仇我,喜欢在山路或者赛道上开车邦锣。    我们完全理解这些考虑痛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娩,今天早上我走的是中环未跑,走走停停贺,就像这幅照片中般的拥堵讼渭刮。当然什,交通拥堵也不是中国所独有老,随着城市化进程的加剧暇公,这是全球性趋势访惟冯。请问这样的驾驶乐趣何在诺句凉?    除了拥堵铅忻喜,还有安全问题毯偶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垮疯。城市化的发展也加剧了空气污染凰,以及可持续发展与能源的危机腾寂。对各位顾客来讲频欺萌,还有实现实时互联和出行便利的需求哭惧。    所以淋丛,自动驾驶对社会司、环境和经济带来的益处是多方面的娩陪。首先彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彼铝枪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锤澎娶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戈,即使提升不到100%安全犬恳鬼,但是97%深、99%可不可以泪?自动驾驶还能连带产生其它的好处菩枯刨,改善拥堵灸、节省能源消耗浓、减少大气污染轨捂,以及使旅途时间利用更高效片。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欠巨,但我们说肯定也有挑战迁,世界上没有免费的午餐烯美舷。对于使用者来说瓣,有人机交互的挑战诗埠。还有失效模式控制绩迪闪,万一系统失效以后狙建,怎样用冗余系统来后备控制挂拎。有跟其他车辆系统的交互衫汗茧,你不只是一辆车单独行驶在路面上露晒刨。怎么感知环境拜氮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枫锨。还有最后一个忍膜辈,再好的系统被,当顾客不当使用的时候颠,怎么做这方面的技术应对处理疟帮税。对于车辆设计来说监,还需要各种各样的冗余系统做后备稿寺,确保自动驾驶安全紊沸碌。    其实说珐,自动驾驶不光是技术问题故,更重要的是对社会和伦理的挑战壁铺窍,大家是不是能接受秸桓?首先独繁炬,什么样的商业模式放弟,是我们现在继续卖车的模式郴滴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式费。基础设施的改变世速炊,比如说车道线肌徒、公路标识的统一芥仟埂,这也是非常重要的度案。还有保险公司是否接受贿含,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徊旱唯。最后是公众的接受程度擦饱,法律和法规的约束遣捎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庐,从而也引发了很多相关的讨论芹坑昏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么然逼?我们非常明确墓棚祁,这也是一贯的战略挎端,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爱矛离。    这里举个最近的例子囱斗宽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恍沫仍,已经在欧洲量产上市圭橇擦,今年下半年也将在中国投放市场慷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向护瞄,而无需跟随前车睛。要知道拼猜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镰砷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景燎彼骚,那就是到2020年衬凌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡特。这是沃尔沃汽车庄重的声明涤卯醋,也是一个非常具有挑战性的目标搐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狮?    我们认为首先要充分研究鲍,通过真实用户与真实交通吕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黑次。还要多方的合作配,沃尔沃汽车通过与包括供应商怖旧、大学研究机构步,以及政府部门在内的强强联合驾,来应对全球挑战份扔陀。自动驾驶之路没有捷径憨未,就像练马拉松一样矗玖狮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绰、循序渐进的剔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全覆侨,我们走的每一步也都要以安全为核心邪潭。我们要以客户为导向殿崔淘,通过提炼典型路况划,悉心定义测试所用的通勤道路梦功蓟,同时尽量控制风险喜撅挥。在技术成熟之前酒寿,必须反复的测试叹粱芹,以保证安全与可靠仿宝涛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腥渴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宿豪炼:要验证对社会和经济带来的好处鸽,是不是适合当前的交通环境辖,顾客迫访妙、社会公众的接受程度冗彼,还有道路基础设施的支持是不是充分礁五,与其它车辆和道路使用者的互动拜屎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘉瑞暮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了容,真正的大规模测试将在2017到18年步羌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纫车。    上图右边是哥德堡市区的地图瓢盒晌,这条环路相当于上海的内环或中环荚攻,即城市高速交通路屎奇,是没有行人蓟、自行车推葡匪,也没有交通信号灯克。自动驾驶测试者是租赁顾客囱钩帮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喊首。在驾驶过程中显看甘,允许处理其它事务痛羌,从驾驶员监控到不监控筒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疙。    这里我要讲个非常重要的概念亩枷赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颁蜕,驾驶员还是负责监控和指令估沁虾,必要时唤拜,还应尽快接管人工干预侨,所以还有不少局限性歼晚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控联梆,车辆负责监控交通环境苏,根据路况决策和反应愁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辱蜜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碗揭鸥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饺屡,驾驶员需要对驾驶负责丧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浦簧井,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哗禾,或者SAE第4级的程度似钝逗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责想。可以看出驮承互,这是两个阶段之间非常明显的分界线谐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辅间,简单地讲萍现存,是通过多传感器融合蜡莫,包括单个或数个摄像头醛、毫米波雷达屠遂、激光雷达冉颂卫、超声波传感器等薯,加上云端和高精度地图必莫,来感知周围环境森完,评估路况和交通状况父辜,相应决策与控制喇陇,最后通过制动庭、转向和发动机系统来执行干预厕结。处于安全和可靠的考虑蔑袖,我们有备份系统强锣凤,冗余的执行机构爆,万一其中一套系统有问题沃班,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肖护哆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司价艘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炼。2017年鸥豹颁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劝,随后我们将在中国播梁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶几哇乾,自动驾驶的远景又如何敖幂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸川栏破。如果大多数车辆有自动驾驶功能叹,车辆可以与人泵律、车酚瞧、路互相沟通匣狡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洼撵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氯怜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钦拓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任醚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺什凌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心危。 责编盼删:李芳" "   从很多角度来讲抖尝缓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的添溉享。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苏筒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逃,国产化是必须的道路拜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幸篮嵌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍伞沦,能够接触到更多的消费群体济牧芳。在网络发展策略方面栏课剁,我们会更加看重网络的构成形式倘,像城市快修店开方呜、售后维修中心缮男、维修工厂等涡投,主要目的是增加服务的便利性对范床,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窗盒。    上周末(7月29日)爆窖瑟,在接受采访时歌慕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悲,回答了中国经济网等媒体的提问淮,内容涉及国内高档车市诚切,宝马在中国市场的发展战略翟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容币屁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雾秋韶,年轻燎缮煤、专注蟹剃猴,富有亲和力;与媒体的沟通自然娠马赌、坦诚伍咐窖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邻书。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岔,刘智说馈负撵,中国经济发展已经进入一个新常态轨,就是从高速增长进入一个健康梦、可持续性的增长桶。但是卧缔,随着经济运行质量的提高筷蕊莲,每一个百分点的增长氏豪渺,都是一个不容小觑的数量侣方。把这个结论放到豪华车领域玩杉赦,我们所存在的这个行业充,应该不会有前几年爆发性的增长科岗,市场会以一个比较稳定雇怜持、健康艇、可持续的态势继续发展庇多。就宝马而言耿镐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莆醛导。比如层,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梦泵韩,而是把新车履市涧、二手车徊盆,技术保险那,国际式售后服务一起发展际扇,我们叫“利润四驱”皮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浚壬第。    今年跺,在集团诞生100周年之际笑溜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略催。那么侨丹,这些战略在中国市场怎样“落地”癸?刘智谈到厦抚麓,宝马集团刚推出新的第一战略翠喉唯,其中的很多元素不仅是契合中国市陈卟隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莽诬。他举例说坚没臣,宝马提出的智能互联概念鸿腺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碍惫挺,领先欧洲10年以上腔底,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础频拨。再比如新能源方面畦闭伍。中国政府强调兼,到2020年新能源车要达到500万辆眷潦茬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线曙,包括纯电动和插电式混合动力车型恋劝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骇苹。所以在新能源车领域兜态,宝马会加大对中国市场的投入僻哇砰。因此韦膳,“从很多角度来讲感玩锤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朴棘倒,刘智说苔康。 BMW i3    随着本土化战略的实施结痛炼,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹊借乐。那么涵坪茧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缴寒?刘智介绍说楼伺恳,目前匹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矩污。在几大豪华车品牌里面逝,就进口车的销量来讲布,宝马应该是最大的汰托。我们对目前的状况还是满意的锤。因为这本身就是在我们的商业计划内婆。    至于将来脱,刘智强调男美忻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荒把,必须在中国取得成功氯,在中国取得成功糠露馈,国产化是必须的道路”泵。所以亲伺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入理嘶呈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作池。不久前及,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车借蔬袱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篡。从长远来讲伞,国产车型的占比会越来越高汕软。 全新BMW X1    近年来吭,高档车市场经销商层面的动向备受关注效搐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闪疵?刘智认为径烫锣,应该说戳,这是一个行业性话题瓢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虑搐,在厂商给予经销商更多的支持配合后铂苛恍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甸睫。就今年上半年的情况而言垄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的享簇。对比去年的数据劣,我们发现伺璃,不管是在新车毛利仑靠附,还是其他业务板块拇噬,尤其是在售后贪、二手车份触痊、金融保险等等几个业务板块瓷抗氰,我们都有了明显的进步权。因此坪破,他觉得典勒:“目前立臀,宝马的经销商网络是非常健康的”翻。因为侣,随着中国市场的不断成熟扭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脐。从厂家的角度来讲冀捅,我们也不断调整新车的供求关系诺,调整车型的配比惶惮,调整商务政策妥此。综合下来梗扇帽,应该说目前宝马经销商网络辑颧颧,处于一个非常健康的可持续发展状态惊誊。 全新BMW 7系    那么换,比较以往古扫,宝马在经销商网络的拓展上趟藤,节奏会不会放缓一些家冈?刘智表示鸽朵跨,在经销商网络上淡,我们仍在稳健进行拓展熔吾匣,一步一个脚印地往前走瓤贫。从绝对速度来讲殿,或者是从增幅来讲靡低,因为基数变的越来越大搭势,所以这个百分比是越来越低的啊桶疥,这是很正常的猎伺。目前任,我们全国的零售网点超过了五百家坚膏唾,覆盖了全国所有的省市自治区卷凯短,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡筒,覆盖了很多中小城市释轻额。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暖。在网络的发展策略方面茎,我们会更加看重网络的构成形式贸,并不只关注于网络的数量插。所谓的“形式”就是像城市快修店堑、售后维修中心固、维修工厂等等一系列的体系概念筐麻。主要目的是增加服务的便利性赔侮脯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劲癌沟。对于经销商扰挂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绣顷,让他们有一个非常健康良性的发展癌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国酒企品牌价值200强:茅台五粮液华润啤酒居前三

工商银行董事长陈四清在四川调研ETC便民服务

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      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时neng给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增jia银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上蟣u植闼谑巍⒑焐钠舳ィ庑┘负醵际潜咎锛岢值姆绺瘛 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾bu设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回紋eδ堋i-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之