朝鲜再次射弹抗议美韩军演 特朗普:我也不喜欢军演

2019-09-18 03:07:11|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术串釜踩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位透溉惜、锁紧测。    与会专家认为痉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗽陷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陈、热稳定痢、无热管理循环拣姑、热冲击循环烘铂、被动传播电阻)净痞别,电性测试(短路徐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惦、掉落眠奢翘、穿刺陀娜熄、翻滚伺订武、浸入睛、压碎)的安全要求谎遁。但是拱汉跋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧傲杏。安全无止境誊帕蜡,提高电动汽车安全性拟,还需要国家萄话嘘、科研机构瘁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力克抗平。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屑私入,也曾不断出现事故恨,遇到挫折是任何事情发展的规律砂票悉。因此圣,对于各类事故仙碉娥,电动汽车各产业链不应止步不前焦犬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斜菜阀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曙持,要让安全成为满足一切功能的首要条件构趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟涂:李芳" "   上海车展开幕前一天姐亮奶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惺倍想,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腻酣潞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猫间价?北京现代副总经理侠盟、销售本部副本部长吴周涛表示雾飞伺,目前北京现代47%的客户是80后和90后催,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揉。“他们对于服务有着完全不同的需求倾炔纷。比如服务要定制化角,手段要智能化炕僻、科技化破。同时闷嚼,还要预见到他们的需求并满足亮。”    如果说此前绣沥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缎,是厂家产能的竞争徊,那么未来则是客户的竞争忙。因此沸舶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滴戌。“意思就是享受你还没有想到的服务庭凡。”吴周涛如此解释罐椿番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢比?据了解天屋梯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期希蹈,升级为对客户用车生态的全面服务实,基于互联网科技的进步梦,先于消费者预见需求第醚惰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牡罐蹲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舱涎涟、智能李版、共享道,以及个性化定制的智慧服务体验溺。    具体来看价搽,北京现代将率先整合官网尼夺饱、呼叫中心酷沸确、4S店透明车间变位缆、服务App谩础缅、娱乐境藩暑、地图翔、语音控制性露融、智能搜索等服务功能巧,并将其聚合到车机上勾剑,成为用户的车载生活服务平台瑟变纳。它就像一艘移动的生活航母挥,无论是餐饮那、娱乐妹逆餐、购物的生活需求骸就,还是维修唾虱、保养的汽车服务戏,都将以车为桥梁缮钞,实现信息互通叉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务少靶,还能够通过在线直播的方式揽陡工,对接车煞节膊、检测尝、派工哆、维修夏广、洗车潮晶炼、交车等服务的全程进行智能监控颈稍窗,实现人车分离式的售后服务熟,把客户彻底从4S店里解放出来插伸四,为他们创造更多自由生活的空间窟。    值得一提的是剂活,在“汽车共享”大火的当下露乳任,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僚卫版。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辉镁。“如果只有5%参加到共享汽车当中享括番,那也有40万辆的规模饭,这是目前任何第三方平台都实现不了的烧脐。”陈静表示脚共,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踏、售后代步车糙痞套、公务用车也会参与进来躬塘。“我们希望融入大潮淋隋碱,积极参与这种尝试孺旁。”    除了全新服务品牌的发布拆粹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点下豆酬。据了解景兔纹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馅豆喉,通过平直且富有张力的线条韩,充满力量感的车身轮廓讼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窜。同时蔬料蓖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刨雀,匹配7速双离合变速箱捎克,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昆饶。    “新一代ix35上市之后靠练,北京现代有全新胜达恕倾、全新途胜薯、新一代ix35剖罐、ix25四款SUV产品稗剁。通过这样的产品布局咀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骏横。”吴周涛介绍说蚊灯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淌砰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求权猎覆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梯跑,本届车展除了新一代ix35烫饰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闺。新车延续流体雕塑2.0设计风格袜倾秸,对进气格栅卵固年、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竿燎嘶,以DAW驾驶员注意力警示堑琼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置珊窘殴,为消费者带来更安全的驾驶体验狄。    除了两款新车外煎顺,北京现代还设置了技术展示区拱衔酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台法肉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天门且、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憨。    2016年塘蟹,北京现代实现产销114万辆嘉摊谭,超额完成目标彻,保持了行业第四的市场地位崎柏芯。今年北京现代即将迎来成立15周年澄蓬艇,也是北京现代从800万用户基此,迈向千万用户级别的重要一年蔬。业内人士分析圈,在后百万辆时代到来之时徽渺塘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睛付,也在不断践行本土化政策妹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  5月10日短,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点店时鹤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲸,人们的关注度更高漆秦。在今天兼擒侯,汽车产业主管部门杰漂嗽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳吨,其中指出宛搔:“中国企业吃哪蔷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”环探疟。   目前在中国汽车领域里虹,舆论将中国品牌分为三类荣,一种是例如长安去、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宫,而且成果显著触,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栋卡,这些企业通过内部的改革蛇,已经形成了正确的发展思路持阮迫,尽管在终端销量上尚未展现成果处拘捷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”现颁斯,始终有一种“捞一把就走”的心态朔糙臣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型失黑,在市场赚取短期的效益泛。   苗圩在撰文中指出饶酷衫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸿。企业投入资源鼎艇孤,通过设计开发廖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疽溪任,包括物质价值和精神价值完讳。但是瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币硷窟俄,才能完成“惊险的跳跃”庭绊头,成为企业的收益琶临排。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烩录,中国汽车很兴奋池,但正如苗圩在文章中强调墟挪,品牌建设是长期而艰巨的任务稿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叉裂。这同样是中国汽车品牌需要思考的哎巧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迁,通过仔细研读观晤落,将其中核心思想与观点标明盲垃腾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示题疾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溃断栖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刚矛,党中央霓伪敦、国务院就振兴实体经济滑、做大做强制造业做出一系列重大部署晨,对加快质量品牌建设提出明确要求处嚷。习近平总书记强调蚕承踞,“推动中国制造向中国创造转变斗、中国速度向中国质量转变抵蒲、中国产品向中国品牌转变”档泵。   2016年伍份陀,国务院部署了消费品“三品”专项行动补弛夸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豢污,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力把响狄,提高有效供给质量歧式,满足人民群众消费升级需要的战略抓手庇巍。   近日乱,国务院同意设立“中国品牌日”攻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜗镐,体现了全社会对中国品牌的期望缄,为建设制造强国指明了努力方向烽诺。      一亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代檬嗽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霜疽袜,代表着国家的信誉和形象渭。品牌发展是一国由大变强的必由之路莱厦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烁啥精。   品牌建设助力制造强国战略芬。 我国是名副其实的制造大国额,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”入烘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化理笛厢,产业转型升级势在必行惰搅,迫切需要加快新旧动能转换朵,培育面向产业中高端的竞争新优势颠铝。经济发展规律散、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明设思弯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炊。   品牌建设推动供需结构升级角咯拟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新场淋督,重点任务是提升供给体系质量诚坤示,提高供给结构对需求结构的适应性讥囊宦。品牌是连接供给与需求的纽带哆唐平,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睬硼,引导需求侧消费升级地,提高供需两侧对接的效率狄歧沦。   品牌建设促进实体经济振兴腥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赏。企业投入资源蜗繁阔,通过设计开发吵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值山经,包括物质价值和精神价值竟侠。但是戚鲁,这个价值需要在市场交换中转化为货币毫,才能完成“惊险的跳跃”食,成为企业的收益孰。能不能跳得高蜡胆钡、跳得远啃韭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玛。品牌是价值和信誉的载体朔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力实玖杯。      二兜搓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崔擦卜,科学地阐明了创新惭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淋。从品牌建设的角度看救,品牌需要“中国创造”僵放,没有创新呜裳辽,品牌就没有差异化的魅力蒋骚菲。品牌需要“中国质量”爸汲脚,没有高质量竿邻,品牌就丧失了价值的基础赶持。 近年来圭杆顶,面对国内外严峻复杂的经济形势馅储讨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湘蚕菩、国务院重大决策部署蚕,认真研究我国工业发展的阶段和特点恋媚价,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路齐旧。   把握规律方脓穗,找准抓手醛。要坚持质量品牌工作整体推进款储纹,引导企业在设计开发尘、生产制造和营销服务的全过程建立全员梯赦、全方位的质量管理体系俊康、诚信体系和品牌培育管理体系盟,以培育有竞争力的品牌为标志题,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杏取碎。   积极履职无乌,统筹部署歧。2011年地,工业和信息化部会同发展改革委摧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鄙癸帕,进一步推进品牌建设汹峭华。2015年侨,推动出台了《中国制造2025》堂价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聚瞄票。去年剔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闹诽透,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忙,部署了全产业链质量品牌协同行动翁锰、优势和战略产业质量品牌护航行动四、中国品牌“走出去”等一系列重大行动派。   持之以恒狙妈翱,扎实推进霖堡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阮。   经过多年的不懈努力马的久,我国品牌建设工作进展顺利荡,取得了初步成效缚答。目前钉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唐剑,涌现出251家示范企业廖。根据对示范企业的调查泡平罕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帛赌搁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肃,企业经营的质量和效益得到明显改善桓甘。同时溉创,重点消费品的定制化阿几、中高端产品供给比重显著提升妨,定制化服装消费增速超过30%横就恫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皮。      三教频、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务璃,需要社会各界齐抓共管咆倡,合力推进汲。下一步沦,工业和信息化部将发挥行业优势劳嘎燃,深化推进品牌建设勿害,加强与有关部门密切合作梁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挨,努力开创工业品牌建设的新局面刃擒能。   坚持企业主体删溉臣,增强品牌培育能力惹。 引导企业增强质量品牌意识厩淋颓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敲亮舱。坚持试点先行蓉滑脆、示范引领泥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甩谢肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展表。加快制定品牌管理体系标准粳,组织贯标推广痛。加强质量品牌宣传较次,弘扬精益求精的工匠精神撩洛冠,扩大自主品牌社会影响劫,激发企业培育品牌的内生动力兽订论。   落实质量为先康沉啤,加大支持引导力度绰单解。 贯彻实施《中国制造2025》眉,落实质量为先的基本方针深捅驾,加快推进质量品牌提升行动鸡庞孺。发挥制造业创新中心建设遂、智能制造苛、工业强基等重大工程的支持作用笛寄腑,引导企业加快工业化与信息化深度融合狠,运用“互联网+”氖删探、大数据等新一代信息技术精,把握智能制造罕、绿色制造舞焊、柔性制造等产业和技术发展方向胆书纪,加快培育自主品牌售钉抽。   鼓励创新设计砷,丰富品牌差异化定位此。 完善制造业创新体系乐鼓毫,加强关键核心技术研发伤稗催,推进企业技术中心建设遍四。在重点领域推广应用以绿色闯兽、智能趟娘巴、协同为特征的先进设计技术苍。建设具有世界影响力的创新设计集群狸既齐,培育一批专业化的工业设计企业啃卵,鼓励代工企业建立研究设计中心女遁氯,加快培育自主品牌楷嫉隙。   实施重点行动擎,促进关键领域发展拇。 落实消费品“三品”专项行动静辑,支持消费品工业向智能痛、绿色砰拒储、柔性和高效制造发展橇幸。增加中高端消费品供给涉堵莎,促进产品向高性价比优势转变纺苔。大力发展智能饶蹈、健康消费品熔十却,支持发展民族特色消费品碾娃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动计拈胎,加强产业市场研究和需求预测颧韶渭,科学规划产业布局袄鬼、供给定位和品种结构磷里。 实施中国品牌“走出去”行动宏涤笨,贯彻落实国家“一带一路”战略唾绿,推进国际品牌共建共享暑桨。   完善公共服务冷,支持质量品牌进步伙拐。 建设质量品牌专业化服务平台庭犯通,依托中小企业服务体系茹舱,提升服务平台的质量品牌服务能力衔坛。构建质量品牌信息共享平台凹梯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龋帝瘦。完善知识与人才开放共享平台硼弛,依托企业经营管理人才素质提升壁虏、专业技术人员知识更新等工程蔚牟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员片礁廖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台但,促进科技创新霸、成果转化和推广应用苔欠。   加强技术保障额,夯实质量品牌基础簇毋。 完善产业标准浑坡、产业计量柬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关息硅茂,推动质量升级丢履。引导企业增强研发创新和系统集成能力柒剑,创新制造方式和服务业态抢,发展定制化生产兢殴,满足个性化需求激案。鼓励企业发展现代销售体系门屡,在品牌传播鞭戮、顾客体验和销售模式等方面创新发展徘诵。   设立“中国品牌日”单,大力宣传知名自主品牌 钳碧撂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新射狈、质量精良汹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忻。品牌建设是长期而艰巨的任务缸词,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岭,以新理念引领新发展酸,持之以恒地不懈努力玲,共同推进中国品牌迈入新时代华睛湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   5月5日娟搭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酿潜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孺、董事长李斌就中国汽车升级之道桐悼、互联网企业造车肋史冯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彻得浑。    近两年互联网造车企业纷纷入局迁,被称为“新造车运动”程喘。徐和谊开玩笑说碳寥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心门茫脖。”他说信摧互:“我从传统汽车的角度看何村思,就是不服!”徐和谊解释道兽八,李斌做到的他也能做到乃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懈期将。    徐和谊认为拜旱茶,最难的不是做产品淘坑兄,而是做品牌勤,尤其是国有企业体制下做品牌驳。建立洞疯娶、培育一个品牌擅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鳖观。他举例说道,蔚来汽车在东方广场建体验店巩被,那叫“烧钱”亮,国有企业就不能这样“烧钱”挤。但品牌打造的初级阶段赦队庙,该烧的钱还是必须烧的革衔沟。这就引申出国内传统汽车行业邦视芦,必须加快加大国企的改革步伐抽杠,从发展角度钙卿、竞争角度洗,必须改革翰参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务范碑虑,希望未来产品不光是一个出行工具搁,而是一个用车的体验平台纫佩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醛纽廓,而是看到与用户交流的新机会惋肥。从互联网殿抠按、移动互联网冬虽、移动社交发展趋势看勿弥,与用户关系会让汽车发生深度变化灸锑丰,体验会变得更加重要弦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暑桨,新车企应该走什么样的路煤菜,徐和谊认为欣赋,条条大路通罗马夸,但是路和路是有区别的勃。他认为全世界只有中国能做到一件事浅委:传统车企和新生力量深入融合沟技、发挥各自优势乌纪,结合起来谢纫,这条路可能全球谁也做不到淳税兢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线画。徐和谊透露采咖氨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痊,很可能这轮竞争撑媒,十三五末露,再过2至3年呜村,肯定会出一个比较好的结果济。”    李斌也认为释,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隧沥,这跟传统燃油车情况不太一样残坊。他干脆表示尾,国外品牌在中国是没戏的绍,因为智能汽车需要本地化的数据勘芒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拐。蔚来汽车在三电稿兼、智能电动疵、包括制造方面都跟其他企业合作蛙。李斌强调境盛:“我们是很尊重制造这件事的专业性级荤誊。”谈到合作硼坝裤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伎艇境:“我们的南京工厂投入十几个亿偶踌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞠翁,不是简单的代工日。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   据雅虎网站报道碗甫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示视侵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搔孟郴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域思募褪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唱茄。”    他指出洪毯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俺钝。尽管我认为这可能还有很长的路要走敬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肪背。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菇埠驹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍傲晃猎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险底烈。    当前肠蜂辰,特斯拉倒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术量洁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中井南,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垂纺,并将其带到了Uber接。    去年秽氖淑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壬洛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胚涂。特斯拉CEO马斯克表示的丧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伴杠琶。    马斯克认为梯褪仆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莫井铰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铺,要远多于因人为失误导致的事故恍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庙宋。    他表示飘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲍,那将是一件非沉芭叮好的事情弓。但对于汽车保险公司来说冷另,这不是件好事檬竟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后德那类,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疤从:“我觉得这种影响很明显瞧层谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台伤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稼淖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毯,全面圭兴实、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞬蹄,阐明了个人观点壤疤惭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勒都泡、客观的看法郝。    报告摘要茬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷娘、导入期陛绣、快速发展期与成熟期四个阶段屋泰氛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吩起立。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化版,很值得我们借鉴顷傅夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败富钒随。如果不加重视漆,终会酝成大祸淮。    *韩国的电池产业成阿悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枪谩梅,我们必须面对这个挑战黑筒可。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脱,它会带动未来汽车消费新的革命首冻。    *任何事物都有两面性伤磁,政策也是这样墩缸。补贴强度不足瘟卵,难以起到激励效果涂,补贴强度大了栋窗骋,难免产生对技术发展的不良影响霖,也包括少数人铤而走险骗取补贴患浦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一东粟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展事炼淳,从国家科技项目立项至今已经接近20年峰嘛桃,可以说产业发展已处于世界前列松。2016年磊诵鸽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车创享,累计销售95.5万辆曹棉,取得了令世人瞩目的成绩底偏宦。有些专家认为瓜赋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞪,我的看法不是这样陵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痞、导入期温田、快速发展期与成熟期四个阶段稀。导入期也称培育期谦麻祷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段紊曙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痘枚破,当时就有舆论认为鹿讽诵,我国新能源汽车驶入快速道醋,进入了快速发展期裸幕蜗。然而到了2016年便回落下来藏撇牧。现在分析起来紊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陕科,造成了数据中存在一定的水分静磺。随着国家对骗补行为的查处插搅担,今年的数据逐渐回归正常酣梁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睦瓶,有可能会得到一些错误的判断纲蚕水,导致过于乐观的结论鞠祈起。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吮细,除了观察数据的趋势外撮,更重要的是看产业发展的推动力栏肃踩,是国家政策为主还是市场为主笺酞搞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矫伦,补贴政策还不能取消红蕉,基础设施还很不完善沛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卯啸识,产业链还不够强壮与完善烙唱靛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高何扑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茸突熊,工作量很大虹讲抱,切不可放松努力久道,让已经启动起来的产业发展放缓下来倍城。    依目前的政策设计境暖,我国将于2021年取消补贴榔堵,代之以环境稀、能源为因素的常态鼓励政策半。也就是把2021年设为一个转折点凰缎仿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勿茹。期望实现年销售量达到二狭遁豪、三百万辆以上纫,能够占到汽车总销售量5%到10%桐帛精。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段常倘裂。    二觅斤咕、如何看待新能源汽车的碳排放劫涪托?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叫物叛。我认为许多人有这样的疑问是正常的绿慰,因为至今还没有一个权威的科学数据融,来告知公众电动汽车的排放是多少奋惊阂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛾。    电动汽车行驶过程是零排放起将,这点没有疑问撅堕互。但发电过程是有排放的戏废,不但有二氧化碳排放素,还有导致PM2.5的有害气体排放工散爱。所以简单说电动汽车是清洁的逻侩,是不能令人信服的宏,需要拿出数据来蠢臀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺梦怖郑款的新闻报道栖挠,受到一些启发蠢祈弄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陇砍,即“碳排放因子”答。根据新加坡的实际情况白份设,标明每消耗1度电号,就要造成500克的二氧化碳排放嗽铃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卵,即每消耗1升燃油屎,就要产生3000克二氧化碳排放瓤蹄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诬韧拭。由于特斯拉的车重缚沁特,耗电量高丢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凡,尤其是在夏天开空调的情况下喘蹦聊,百公里电耗有可能到40度父,因此被放帘姹耍款诡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驳雌,很值得我们借鉴膳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俄,据我了解定性的结论比较一致社商冗,定量的结果存在不小差异酗惕蜜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别誊赫哼,其清洁技术水平也有很大差异街彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伙福搁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疾并乖,发布我国的“排放因子”权威数据弄记,并定期予以更新贩轻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰蔚。    比较我国和新加坡的发电情况壁,新加坡百分之百都是石化能源发电锚闻,而我国的发电能源结构里纬,石化能源约占70%县边,可再生能源等非石化能源约占30%摆溉魂。全国平均来说辛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点改凰身。而且按照现在国家电网的规划来看抒赏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弘佃膘,我们发电的能源结构会越来越清洁刻群肖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潘冗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凄晤昧,来估算一下电动汽车的碳排放卷慌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屠,可以算出其碳排放为100克/公里卵晚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车射攀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贡扩。可以看出一般情况下酗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翟上。但是如果电动汽车过重炬,电耗很高薪恃际,就不能算是低碳产品谷尾,甚至不如先进的混合动力汽车骄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞠夺黎,但是我们可以认为诧深挥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下举嘲,耗电越多兢快,造成的PM2.5有害气体也越多东。因此躬,从治理大气环境考虑就泊,我们的政策应该鼓励低电耗产品极将怠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搪步。    三蕾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吉?    这个答案是肯定的读。我做过一个简单的计算鲜诬,即使到2030年唤话,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纫呐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右领。由于大部分电动汽车会在夜间充电渴霉令,可以利用电网的低谷电时段来充电贯柯。目前我得知的峰谷差是20%到30%熊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哀,不但不会给电网增加负荷粉枫,反而可以帮助电网储电坎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鬼扩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喊刑染,在白天电价较高时段将电售回电网储。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篡,这个系统包括了屋顶的光伏发电透艘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撕暖须。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荤,采用分时段电价撮灸袄。当然合菇,对于需要白天时段充电的一些领域拴筹梗,如快充公交洽、出租车与物流车等河,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莽小。    四射耪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮悸。现在出现的火灾问题比较多按两申,所幸还没有造成集体伤亡廷,但是已经给我们发出严重警告端猎溶,如果不加重视奢礁申,终会酝成大祸殴叼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位断形蓉。    电动汽车的安全要以预防为主陡肃逆,要从产品的设计做起慰交开,然后是生产过程的严格控制茹还,不能将未经严格考核的产品投入销售差褂夸。电池的比能量越高疼祥绕,发生火灾时的危险性越大潭,因此要求有更高的安全性技术晃,试验考核应该更加严格燎蝗伍。尤其篡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锹偶,因为客车上乘客数量多稗蚕乱,一旦出现火灾逃生难度大犊闷软。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巳,为满足新的标准增加成本是必要的闷。对于纯电动客车痰崔孤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剂孔,既安全又经济钳借春。    说一下安全监控网络垒辣殿。我认为重在实效温抠。我在几个火灾事例中了解到小匪,火灾发生前其监控网已显示警告信息就饯,但未引起关注与采取措施但书烂,说明安全责任不清径鹿,监控网站流于形式版踏,主要是供参观用潜暖脸。    五泄仓锨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轮,大家都知道辛另烘,韩国的电池产业变详嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喝,我们必须面对这个挑战纲耻。目前有一些原因锰呢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刨锋你,也给了国内电池领域一点时间扦短。但是悲雌态,如果我们自己不努力伍努粗,最终经不起国际电池产业的冲击放,我们将会面临严峻的问题抢玲漂。    我国动力电池产业发展很快窜杜,一批创新意识强的企业正在快速成长芍籍请,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庭。但是总体来说措豌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诺,产品的质量水平不高绍喘竭,投资过于分散玩,到处建设低水平的小规模电池工厂访纯吩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冻集咯,缺乏战略眼光钮救斑。这些问题需要引起我们重视与思考说惕惟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潘拌彼,没有一个强大的中国动力电池产业敢吓肠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呵翠舷,实现汽车强国的梦想又是一句空话角。    化学电池是一个非常老的传统产品玻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吐苏甲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妨甩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褪贪,形成了动力电池百花齐放的创新局面娄叛豁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰簧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娠勉糜。因此朽,谁能够掌握创新的主动权筏雾呢,谁就有可能掌握未来电池的命运漠阶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局间,但是企业是实现创新的主体肌簿葱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业般,能够挑起这个历史重任斥硷,把更多的注意力放在创新技术上面拟萍培。    去年参观宁德时代电池工厂时蹄躲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图句捌痢,给我留下深刻印象降诉。图的中央标明安全性始终是核心诲净截,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霉弯、功率密度呛、寿命与成本臣式舞。在实现高能量密度的同时降驴,要实现快充性能界,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暖俊,向1万次20年迈进老阑,彻底解除人们对电池可靠性靖糕乏、耐久性的不信任浚晌桂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下观,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侵,结束燃油车的历史虎秸孤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霖链坎,成为中国动力电池的创新巨人呕。    我对我国电池产品质量做过一些调研十,认为程稿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浇浚前。就电池单体成品质量控制方式够吭,目前还有采用筛选的落后方法骋青凰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上份眠雄。这表明椿钠空,产品的质量水平低劣杠,即使交货的产品数据是在合同范围内俄姆,这些产品在使用中性能很快就会变差佩,寿命很短浦怂缉。    目前拧纠秀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毫毁巾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差井藐,但这也并未在本质上提高一致性穗懊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孩,不需要分鸭吒砭巍,标明这些产品内在质量是优良的剧臣良。用汽车工业对零部件的质量要求就是膜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臼。恐怕多数企业都达不到材缸,就这一点而言拣谐吨,我们与日韩企业就有明显差距祥弧。    面对严峻的国际竞争棵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟探盗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堡拐,再吃不掌握核心零部件技术的苦廉扑捻。我们看到国外整车厂来到中国时梗,都要把自己的供应链带进来尽侥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扣。我建议政府纫攘居、协会锻粳忍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洗拨。    六川、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掸。它会带动未来汽车消费新的革命跑亥脊,有助于解决城市的拥堵阂篡、停车难龋仍溅、环境污染等问题降咸荤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芹蟹罕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缓榷,是未来汽车应用一个非忱祭好的发展方向插。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矾嚎仍。    由于共享租车提高了车辆利用率屑攀抡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显场鼻。又因为主要用于短途使用女话潘,大大降低对续驶里程的需求改。从社会效益考虑抠,减少了空驶行程帅,意味着减少能耗与排放德手扩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酷诵犁,缓解停车难的问题古。    现在残赡,很多城市都在做分时租赁水,但有的并不是典型的分时租赁却菩情。A点借脐、A点还贪鲜够,规模小的例子不少较。例如有的大学有几十台车在那里携害日,学生租了这个车出去办事儿但啦币,回来时归还校园原处翠稳。这种模式也是一种共享荒郴溯,但不是典型的分时租赁纶识哥。只有实现A点借X点还李、并具有一定规模矗廉、使用起来非常方便凹龄,才可以算是真正意义上的分时租赁梅晦。    除此之外妹,分时租赁还有一个评价指标东,就是车辆的运行率涝犯揭,即车辆有多少时间在外面跑驹休邪、跑的时间和停的时间的比例拴。我考察过芜湖市易开租车史存,我认为是很典型的分时租赁瘫甲每。从数量上看环耸纱,芜湖已经有两三百个站点谷瓶舒,三四千台车碘桅,具备一定的规模;从模式上看掠羡莫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咐、X点还攻糯锨。从车辆运行率来看锰泛纯,芜湖做到了80%魂芒。    此外妈辱使,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忿池,规模也达到2000多辆疵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筛,很有创新特色殿豌,也有一定规模窝兴好。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搐毖,认为大约需要1辆/1000人口呛,或5辆/平方公里的密度蓖佃扩,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹊吻晶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铜夏,其租金仅是普通出租车的1/3韭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8婆你。    作为共享租车的车型舶剃炯,以高可靠性琶淡、低成本刹,微型车更为适宜党卷。共享租车要应用车联网技术湍,建立完善的方便于客户的使用体系交钩膜,实现手机注册腥祟、约车趟肛、开车面驹、交车订、付费以及安全监控等耸渡秘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犊染。我认为聊弦栏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丹暮林。为了方便客户篮弊芒,建立全国统一的注册收费系统十分必要无酥苏。    七亨囤缚、补贴退坡后射颓,新能源汽车是否还能发展隙逗?    从今年开始旗圣阜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡台盟。现在行业里有一些不同的声音内偶,认为新能源汽车本身就是错误的事情灭计存,它的发展依赖于补贴搁,补贴拿掉以后存涧维,新能源汽车产业就会死掉耽衰下。我不赞成这样的消极看法靡损固。    首先在电动汽车本身的技术上菜汾姓,我们要有信心炒。随着电池能量密度的提高璃,到2020年拔巫鸿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阔,规模化生产使电池的成本大幅度下降挤范。从这几年市场反映看贸陀,很多消费者开始喜欢电动车了工,他们觉得电动车很安静垛齿、很干净煞哼壳,如果自己家有充电桩逆,使用起来很方便颓吨。目前亢擂南,面对全国大面积的雾霾形势片,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹊了,促进了电动汽车销售量的持续增长臂,在不久的将来厂够,电动汽车将大量取代燃油汽车小。    我国在新能源汽车产业取得的进展劣炉捻,很大程度归功于国家的鼓励政策扣抒牟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砷蓄拉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痘将滑。但任何事物都有两面性矢蔑架,政策也是这样腾透郊。补贴强度不足私惺狙,难以起到激励效果览仿刷,补贴强度大了坞簇疼,难免产生对技术发展的不良影响蛊,也包括少数人铤而走险骗取补贴吾。这些就是事物的复杂性镣说,不足为奇舍侯。因为产生一些问题讽碧,就否定补贴政策是很不客观的骂范。正确的做法是适时适度调整政策瑞,逐步实现退坡剐描期,制定与能源牟、环保因素相关的长期鼓励政策休逆,进一步完善推广工作的其他政策环境抵搅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去入猫嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙碱烘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言额虏,销量突飞猛进冀吴,不仅在中国市场实现了大反转衅换,以每年超过30%的增长率獭,连续三年高速增长妓丸,实现反超单措鹅,在全球市场上来看蕊琴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懂肺蹬。设计之变篙,影响如此之深架臀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宏,都是如此锰就连。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伐低慑。此消彼长滤壕画,本来也是市场常态炊兢汇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琉希。一代产品往往决定了未来四五年间的表现方妨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藕,而奔驰则用了进击的改变偶痴。这导致了市场格局的变化廉。但在今年开始临诽湃,奥迪要采用一种大胆的改变爬。   在北京车展上式茅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生躺硼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仆晶喀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彻福速。在采访中令涂柒,马克·莱施特先生表示坎岭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敲绢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狮酬惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是栓,以奥迪品牌本身的三大支柱肝告,即“运动性”帛骗、“卓越质量”伎统、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魏浑。另外晃斤,马克·莱施特表示苏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凌币,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荤。   未来梧污,奥迪不论A矾、Q蓉昂鄙、R系列扭未撵,还是电动系列柿皇澎,每一个车型系列都有他们独特的个性棵哺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品边鞋告,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颁汤。而且遍彤弦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗽浮,在马克·莱施特看来搐,除了外观附,在内饰的设计上陛寺汾,奥迪前进的步伐还会更大驮。   比如新一代A8逗抄夯,大家会看到一个全新的控制理念伤炒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苯熬,全部操控都是基于触摸屏蠕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朗,这将是一个具有革命性的设计宦。”马克·莱施特表示绷拴。   【访谈】   媒体刨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惯东?   莱施特叹:中国市场当然是我们最重要的市场之一膳。比如马上要推出的新款奥迪A8誓茨外,我们认为80%的A8都会销往中国昂溃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上构。比如围奇,从车的前脸上就有非常明显的体现第捶上,这个框架会做的非常突出烤,也会大量的运用到合金材料旱吼排。A8的设计充分突显地位感和身份感晶。因为我们知道中国的用户拜吝,或者说中国A8的用户群是非嘲停看重自己的地位感和身份感甸锹典,我们对A8的设计充满信心列策。   Q2是我们量产车的一个预告匡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胆。我们想把奥迪的A系列穷、Q系列嘘北论,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棉河免。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型劣逻薪。比如狡独犀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计际脓惺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计李截,从而更多的彰显每个车型的特点屏呵。   媒体僧:A3未来会有怎样的改变淡竿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垄潮?   莱施特核舒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望平死,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型册。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的交,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忱豢莎、表达力陈惰呕。   媒体茧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盗?未来设计会有哪些改变腔箍枚?   莱施特芹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菊篇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坚额令,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颁漏逃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拇博。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冲刨。此外缚嵌从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虏寄词。   值得一提的是虑福,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铂酸撵,完美诠释了驱动理念仍钩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计都。刚才我说的是外观的设计旁蓉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泞敝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沽响抢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匹芒坪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酒,而全部操控都是基于触摸屏剁颊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夏酒史,这将是一个具有革命性的设计朽粕。   媒体膘洪哎:面对未来的城市交通更加智能化豢、互联化蓖、自动化的趋势酥请,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艘傅?   莱施特先生绿冕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段式炉。实际上闭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筷钦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观故稠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吠济,还是更多使用自动驾驶清,所以我们设计的基点是用户体验别。   设计开始阶段将先做内部设计渐兰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屉菏赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配答。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谓矮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慑蔚林。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痪脆妊,因为我们真的会目睹碱汰统,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寄梁惋。   媒体拱颇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞪?   莱施特点形:我们从下一代的奥迪A8开始颓黎笛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碌拘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘘半。我们要做的是持续的诺衔、不断的推进设计语言的发展抗晌涣,每一代的新车型都要再往前走一大步工。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了试绘瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺梨梦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翠勒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时偷驶媳,业界开始重新打量双方的合作观。   如所有行业对热点的追逐一样号呕俏,在过去两年中隘胚附,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辣戏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澳。4月6日绩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系心伴,携手研发并应用车载人工智能技术簇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议突,双方将成立一家全新的合资企业统五,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份砷。在此次合作中台,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竿,用于双方在汽车领域业务的开展裁犬奖,为出门问问未来的发展提供支持阿侥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畦姆委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盛沃管,而合资公司背后围甘碌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诲饱,意味着除了汽车制造商呜撅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蛾递龟。   “1.8亿美元只是一个开始嫌。选择跟出门问问合作普斯,是大众集团移动出行战略的一部分瘁。”苏伟铭称纠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疤卞桑,为达成这一目标筷娠,已经规划了三大板块萍,共计十二诲牵疼、三个项目线坎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捆捎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耍撮版。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崔四婪、语义理解技术棠随百,面向移动搜索领域的智能手机应用庞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掀。迄今为止虚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阔、语义分析私链徘、垂直搜索等核心技术舶丝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奖,来打造下一代的人机交互方式森陛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)松迹沧。   “选择出门问问你,是各方面考量的结果常拜阑。如果大家了解的话佳惨,其实Google也是出门问问的重要投资企业沫嫁,所以我们与Google也进行了谈判”苫簿删。苏伟铭称糜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寂茄。   2015年6月埔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胜底嘘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月际烧娜,出门问问被Google投资煌。截至目前嚼酶,出门问问共计6轮融资即粉轰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崔。   “此次送,我们对出门问问进行投资袱巨,不仅仅是出于财务层面的考量插,也是一次具有战略意义的投资靡。通过本次战略投资粗灌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阀馆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缄遍,只是单纯的投资或技术合作寒锋悄,苏伟铭回应称靠,“想强调的是全骗徘,我不主张相互供应的关系眯氏,一定要拥有属于自己的核心技术弦。”   “移动出行领域的合作稻,如果是提供车辆暖婪瞪,那只是纯粹的商业化的供应需求双邓负。与出门问问的合作陪侈,我们是要进入合作的管理层缺,在共同建立的合资公司中堪尾,双方都有委派监管团队”到土。   苏伟铭介绍导寸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持害系撩,但更重要的是在人工智能领域的研发铣答疵。“如果你与人工智能进行沟通庞化,沟通得越多剿炽恢,它就越了解你浦,人工智能研发的目标是迎合客户镜千,而不是需要客户自己调整来配合氢哺宠,所以锑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庇匙厦。   他坦言冯,在人工智能的项目开展上八堕情,有好几种做法田镀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”经镶,但这不一定能成功烈深,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化施。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灿甸潍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朴抢,且能够很快地将技术实现应用抨匪白。”苏伟铭称脓峰多,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耗度,来帮忙推进其未来的发展估狭。从这方面的合作来看岗疥,双方非常契合械水。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沦。硬件是大众的强项墙管,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摹复毙,而是应该让其独立运营克巢劫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合许罗。”苏伟铭称吃抚闻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化群河核。   据介绍乌量,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧开。基于出门问问领先的语音识别赦配、自然语言处理假室、垂直搜索和主动式搜索技术插椽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碾,该合资企业将进一步探索触蕊,为未来的智能移动出行提供解决方案灌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里持复,人工智能并不是只包括这一部分烯苦,其实狄嫉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞪抨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起势的。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茨,但在苏伟铭看来庐,这是一个重要的开始膜。   “下一个工业革命的前夜”确,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓄吠谩,为此句悸挪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秤。在2016年的广州车展期间浚蒙九,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尾额。据大众汽车集团(中国)首席营销官罚、集团销售和市场负责人胡波介绍庐杰璃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立齿,包括智能停车独朝、智能充电等倍。第三就是交通形式的智能化管理备乔季。即打通不同的交通形式燎茶,提供一个智能化管理担,最后让出行者能够享受顺畅吹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袄垦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用部浆孺。“我们相信蛾才,车企能在这一领域扮演重要的角色松姓捕。”胡波称稍讨姥。   不可忽视的是骑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谩噶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撑。   “要建立一个生态圈娩簧弘,必须要有多个方面的项目支撑宦。在落实该战略的过程中构楷,我们便开始思考响屏糯,如何构架这些项目昏卿,未来三年我们是要围绕这十二祈、三个项目开展工作的匪捞每。”苏伟铭称肛虑归,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欢贬迷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腿扑烙,以便及时供应丹矗钾,满足未来车辆发展需求恳丰栋。”   据了解疼晨毙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坞锯末。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淘。通过语音输入忻,该后视镜可以提供导航竿晨差、信息点(POI)搜索咳窍、即时通讯蛊、车载声控信息娱乐系统等功能日绦密。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验璃苔翘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror股。通过语音输入睛铂麻,该后视镜可以提供导航牢、信息点(POI)搜索逛、即时通讯吹、车载声控信息娱乐系统等功能煞氏殊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搁擅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眉缝。   苏伟铭透露蹭酣,最快从2017年下半年开始疲灯存,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜答,在一些国产车型上也将采用该技术赡读。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卸珐爆。但是渤,有了大众汽车集团的参与钡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苗斯沤。   经济观察报功:在中国的十二三个移动出行项目上磁篙份,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磋滴焦?   苏伟铭殊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矾扛。2016年中旬誊磐,我们便与集团总部沟通过领韶,我们认为在移动出行领域荣,中国是领先于其他市场的新兰。所以趁鞘,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞と湃濉,建立MOIA移动出行服务公司杰。之后碧,在中国坞蜡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司禽亨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撕。   所以人,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辨土吕,欧洲和中国届喉。其中中国的业务包括三大板块袜娥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滦搬肺。我们在这一领域是领先的疾柑,这之后回,我们还会有更多合作辑孰木。   经济观察报呈:在大众规划的十二三个项目答,大众与滴滴出行态罗钩、首汽等公司的战略合作是什么模式河蚊壁?   苏伟铭囊穆:大众跟滴滴韭讽箩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中好。其实错欣粱,与滴滴出行的合作虽,目前还在进行详细商议挝络港。但需要强调的是逞日,我们的合作投资并不是融资的概念飞,我们的合作是战略性的戚。   经常有人说大众汽车集团起步晚身疗疟,但我看不出其他厂家做得有多快淬腐。   移动出行的合作譬,如果是提供车辆刹,那只是纯粹的商业化的供应需求韧摹。与出门问问的合作市,我们是要进入合作的管理层邵绦,在共同建立的合资公司肋佳宛,双方都有委派监管团队虑。   经济观察报尼坷尺:您提到的十二寂囊炯、三个项目都是什么商业模式掏?是否都会以合资企业的形式出现奔奶辨?   苏伟铭滤:并不是全部都是合资企业形式的项目等司。我讲的三大板块中霖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陀。我们选择成立合资公司是因为费焊耿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值介。那么如果不通过硬件福遍,技术应该怎么落地呢禾?通过建立合资企业颧,我们可以为不同品牌设计不同的技术骗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务手勤谓,包括集团以外的其他品牌纺颈乖,我们并不排除这样的合作换洼。因为生态圈本身就有一个共享的概念窟菇。随着数据的增加稍奶,共享的概念会更加广泛缓探,生态圈成功的可能性也会越大闷。所以与传统的工作方式相比惠,变化是非常大的山寄。   经济观察报管:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衅?   苏伟铭驰受:我认为技术和战略两者兼有悍。要建立移动出行生态圈的目标还汇校,就必须把其中的布局规划清楚汰评,只是研发出几个APP孺,并不是真正意义上的合作或合作的全部形。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陈酷碱?同时隶独徘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汐寺,也会要向外输出扳。   经济观察报骡:生态圈成为汽车业新的布局单位估扒催,选择共建生态圈的合作伙伴时娩信,有什么标准膜警匡?   苏伟铭肃:以前我们称之为垂直平行的价值链坤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联视枚襄。在考虑发展这些技术的时候斯蔷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臣。   举个例子宛叫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悄霜,我们会考量其语音识别技术有多强滴?然后再开始讨论中间的差别在哪收兴。找到不同品牌之间的差异性非常重要匆。从战略角度丸,大众汽车集团需要明确今后的定位码。   谈了这么多烦,其实有一个基本点灵,便是客户群体反盒旁。作为主机厂汤,我们需要预见到7年以后车的样子病筐晚。因为一般针对七年以后的下一代产品芭宏死,我们现在就已经设计出来了渤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亨微丘,未来会遇到非常大的改变犬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绊夺疵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蝎泰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聊休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟防:李芳" "   4月20日甫,上海车展开幕的第二天弹局抹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滔辫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答催桓挽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笺羡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甘卢通,其实次咎,魏建军早已来到现场贩赋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谱慧,魏建军至少接待了三批不同的访客彻狮袱,并亲自送每一批访客离开琳擂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时小息玖,虽然神采飞扬褐刻急,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勃警,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狼搏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义界。一边是国内SUV领导品牌茫杆碌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哗免,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奢贩浦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蓉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佛,此次唯傻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闷芦换。   “WEY的目标是挑战外资品牌勉,终结外资品牌的暴利时代篓,重新定义‘豪华价值’脖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫌。VV7c/VV7s之后和毙,今年还将推出2~3款全新车型肥市侵,将产品线延伸到新能源领域车微蝎,合力冲击外资豪华SUV品牌吻马卯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牟獭。”魏建军说拎粹饺,“关于轻奢和杆,首先这个词比较时髦寐涂碳,容易记住浑。另外庙牟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呐。”魏建军表示话露,长城不会做没有意义的豪华嫂,“作为消费者可以感受到超值的体验瓜,而企业也能得到相应效益爬被构,最关键的是得到了客户的认可肌聪,这才是有意义的‘豪华’慑赴。”   魏建军认为安全是最大的豪华番遍。“乘员洼贬、行人潘娥、车辆”三维安全(3DP)设计理念晃莫,参照国际标准灵素碳,主被动安全配置完全创新瘁肋,提供正常驾驶完诲、危险警告邪丰、碰撞减缓臣煎兄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喘策却。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)认,译为“牧羊犬”敌发,有守护主人生命及安全的意思始璃斥。   此外骡抠翱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亥,来自于欧美一流车企暮,有着丰富的造车经验和行业影响力的。匹配中国第一款7速变速器抵熄顶,这是世界上最好的变速器之一吉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盖太免,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沫赋填。除总部优秀的研发功能外傅,长城在欧洲垮阑谦、日本和北美也都建立了研发中心纳景馈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫂蓝揉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帕炒禾。其中檄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搅染顽。对此顾芯,魏建军表示岭:“媒体和消费者一直有这样的担心颊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炼佰。实际上信赫,在同尺寸或者是同动力下孟犁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价改羡。但从消费者的角度来讲霸俱绕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烹,消费者会非常清楚这些配置厘驹、性能橙裙胺、做工有什么样的差异信牧。”魏建军表示芳,长城的目标是做品类品牌拟稠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朽吻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓝拍遍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斥慧。   而针对销量层面曝,魏建军表示拜废嗡:“从销量上看孺,WEY很难超越哈弗狮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的能,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘鹣埂,15万~20万元的空间虽然也很大刻莆统,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恐伍。”也许很多人会认为茄翅,WEY卖不过哈弗鳖郴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务协疤,但实则不然撮。“WEY和哈弗我们都重视任,长城用同等重要的痢、足够的资源支持两个品牌吩牛东。”魏建军说掣郎怖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辆箍杠,魏建军是如何评价的浇?“我认为我们的产品不管是性能荣鞍却、做工龄水革、安全路捞,还是油耗掠落、排放苔逢廓,都不输高端车碘。”魏建军依然对产品信心十足妒穆,但他也承认WEY面临一大问题久,“现在问题是品牌价值渺,因为WEY旗下产品刚上市读色,品牌没有经过市场的验证膊,大家会对它不放心相。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哗。”   魏建军表示舱,自主品牌给消费者带来了很多价值努卢乐。“有我们的参与唉副,不断地进步俱、不断地在挑战外资涵箔酗,已经迫使外资不断降价刷,提升服务品质脐贰。我们的目标是要挑战国际高端市成峤胬蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的挨欢伸、规模最大的市场来锻炼逝烁,使我们能尽早挑战高端继。”魏建军表示费舍淀,消费者购买了WEY之后爆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淑。他对媒体承诺摆屉讨,WEY的产品一定是超值的惶蟹,并且一定能给购买者带来惊喜乾。“WEY是一个挑战者差,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梳。把我姓都赌上了疤精,不能失败漏弯氛,只能成功淀晴。”在采访的最后赋,魏建军郑重地对记者说砰肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌馈攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肆堕芬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鬼司铆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锚迹拳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车农梨丰,以及未来的发展季。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲钞悔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泥仿唉,以下是问答实录驶:   凤凰汽车 呻芬鲜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炼午淡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杠?   俞经民 福歧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敢伸,对于品牌的市场表现同样很有信心绕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届,我们有信心成为市场第一的品牌镭存驾。今年我们的销量目标慰壕,是从去年的8万到今年的20万坍。纵观130年汽车工业发展史坤倘,汽车行业发展的基本规律而言寥认卞,规模还是需要的粹盎邪,是品牌更好的发展的重要保障心。   邵景峰 凄哄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闪,荣威方面缚建暗,我们所坚持的嗅,是一种符合广泛审美的诫、优雅自信的设计风格海铰,在复杂的市场环境中奋憾,抵御诱惑孟、坚持自我盾,走一条人性化的设计道路继罐肪。而我们的MG名爵赖棠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔼漆,这是一个巨大的宝库手矾仁,值得我们的设计师尽情发掘贰赔,其中之一澜,就是感性匆壁伎。   在MG品牌的设计风格中诚公,我们可以看到很多情感爆棚刷釜任、血脉偾张的元素与产品藏。未来的中国汽车市场必将飞速发展东钱,需求也将越发多元化编蔫,然而无论技术如何变迁帅访,对于人性化惟、情感体验的诉求将贯穿始终先故赣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想角椭,我们也将在感性力设计理念的指导下献摩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懦。同时芍甭,强调个性也不代表小众筒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咀,为大众带来唤起强烈感动免函、让人心跳加速的优秀产品秘膘,这就是我们所追求的目标幕绘毖。   凤凰汽车 目熔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挪街,其中年轻消费者占到了绝大多数爆,请问接下来承疆缺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诺?   俞经民 陕辛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弊秤,更是“年轻的心”授朽,从名爵ZS的订单来看田孙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体男,更包含了年龄层更大蛔攀惦、但心态上保持年轻的用户迸。从“年轻的心”角度而言团通,我们的消费群体就更加宽泛了钞归,作为一个年轻化的品牌蛊孺,MG名爵的诉求是“年轻动感辽力汰、专属空间捞仇、纯粹乐趣”淡碧,给“这一代的年轻人”造车查。说到年轻人共同的特点沟,是充满梦想斗耗,对于梦想的追求更热烈一些成售需,更想把心里美好的事情去实现汰傻。这个梦想实现的过程是非常美好的阮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杉宽登:为这一代年轻人冀肋搐,不仅是岁数上的年轻人霜妇,更是心态上的年轻人昆掂,提供更好的选择迫鸽,保证他的有更好的驾乘体验狸藩。   年轻化的特点钾,是要颜值损岛哎、要体验的到位惧肝、要可以分享饶独。二十一世纪中国的年轻人念苫,在互联网的普及深度腻漓、对于尖端智能的体验和想象力菊木,在全世界范围一定是靠前的息馆藩,就应该可以代表“国际范儿”携了,也应该引领地球村的潮流理掏。要满足这一代的年轻人呢噶,MG名爵所带来的产品体验衰,也应该要追求更极致李,带领大家去创造全新的潮流纱。   凤凰汽车 韧梗街: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曹奴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弄、80后嫌、90后的人群当中函僚?   林嘉瑜 玩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氓。这款车感性的设计曲线囊厦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赎叹苹。不光是国内的经销商驴裙弧,本次上海车展熄,MG名爵还邀请海外的经销商矫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谐凤乓,他们也都对这款车都做出了积极的评价夕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剖鄙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”似、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丸晒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芬,让老百姓也能开上小跑车毕瞥篡,尤其对于国内的核心消费者来说擅惰鞍,不论年龄几何闪靖,都要有为自己的梦想活一把的态度施躺。对于一个汽车品牌来说扇鹅霓,这是一件值得骄傲的事情瞥。   邵景峰 锤凶:其实在选择一种设计语言的时候灵哎寄,设计团队非常慎重临眯,因为设计的变换频次不能过高奔,要抵御诱惑嚼杜、保持延续性才有可能给消费者形成印象狮陕干、拥有识别度从而去打造一个品牌苏份。“感性力设计”的第一条就是要有感性猴,去追求情感的外在表露设匈,从更广泛的角度躬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些临脆泰,通过真正的审美习惯进行判断;第二坏,感性力是专属廖合淀、设计师要通过专属的标签侥破贰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感净吧缄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笨,比如运动员在起跑的那一刻突删,弓箭拉满而未发的瞬间冻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铜成,这种动感更有档次挤窜,同时价格不菲效,是很高端连哼话、优雅的设计截,我们希望把这种设计注入到产品中爬,带给这一代年轻人极致的审美体验患镶谰。   凤凰汽车 承:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖劾浪ǎ块化架构平台打造的睡撇虽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潮扣?   俞经民绊链:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菇阜。这是对这一代年轻人的尊敬摧鹤碎,他们自带国际范儿墟疽,是可以引领全球的潮流的人群肪关,因此有着巨大的价值湾锹券。对此返冠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞎,在全球也是一样奔层。目前连勺断,世界范围内坏,不仅是动力总成前瞻技术的整合融,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倪唱脊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车反词僧,采用插电式混合动力设计坝差。另外篮,大家看到的名爵ZS崩揭,将会在明年上半年推出纯电动的版本霓浚闭,至于最接近今天这辆续航超过500公里暴柿姜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俩孔,也将会在2020年之前推出乔乒孰。   凤凰汽车 亭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碾错?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法督?   俞经民 吻领:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脱锹珐,设计上差5%幂,销售上就有可能会差30%捂图。那么对于自主品牌而言提挺心,就是要把自主性发挥好扒,去追求审美的宽度和深度皆蓄衔,销量也才能有宽度和深度损。名爵ZS的设计就是这样做的十,要追求极致殿前乏、不计工本垃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒋教牌,可以说菇,名爵ZS的极致设计菱乐滑,对销售的宽度起到了很大的作用韦嫂。   邵景峰 岭湿:汽车设计是在不断进化的姐凹览,不会总停留在一个风格上塑,在互联网时代噶磕缝,同样要有全新的时代特质容坡。另外薪谰,从汽车设计而言伦浓,例如从动感设计理念而言伯岔碘,英国车是鼻祖垂细涡,很多品牌都是以此为源头来发展的亮锻派,也就是“同源”饶绷权。中国航天能够上月球曹埂,那么在汽车领域上同样有大的进步撅仇隋。之前德国杂志的一篇文章写到盛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆膝次,在进化的道路上有推崇的看法牡,也有欢迎的声音良故,这些都是要虚心接受的屋好侣。另外客锤,汽车设计是一件非常严肃的事情丘渤透,每辆车定型背后岭戎蔑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胜颇,背后要靠巨大的投资来驱动唬婚。   在造型评审的过程中聘挖谐,流行趋势讲清楚圈继新,未来怎么发展说明白扰嗡拧,否则误解就跟着来了访暗绷,所以要有一个整体的品牌战略在里面得每酷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了表。   凤凰汽车 害:今年居,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堕问酣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渺偿?   林嘉瑜 赤挛钢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饥沪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄并猩矗,拥有一颗年轻的心藩锋酚,热爱运动帆、健康的年轻人苟猛抬。   从足球营销来说活,对于英国和中国笛取,都有很大的国民基础睫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘲锯,是英超乃至欧洲的强队鹊贾狭,这几年的成绩也是不断的提升惮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钒疾心。同时嫡馁,利物浦又是一个老牌劲旅撼搞,有不断上升的潜力煞项败,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戮,在用户上有着非常大的重叠之处啡什撑。MG名爵与利物浦对的营销合作姜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涕,在活动和比赛中享受快乐萝热素。   上海上港队也是一样的抄驼。MG名爵经历近百年发展逆朴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祥夺,两者的合作也是非常有趣的跋具。更重要的是钢,MG名爵通过足球营销的模式舶庙,能够促进两支球队之间的交流擞诚,包括之前组织的很多活动激色掀,不光是针对中国的消费者殊罕售,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动革辛芍,有效利用MG名爵品牌的特有资源遂屑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞬跑拈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俯客。   车展期间谅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对入晒啪。在车展之后阀堂尘,利物浦会在上海有推广巡展活动俗霸。下半年惩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桐魏驾,欢迎全国各地的消费者参与和体验愤。   俞经民 绅篱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匙迫,大家能有一些共同点做沟通槽眉记,国内和上港足球队的合作半,正是汽车和足球之间速度与激情强隶、自我突破的契合点请焦,足球又一个很大的特点结,就是会让人意想不到商耙潞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鬼嘛捌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闺,与此同时农休投,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尉,长安汽车产品质量持续提升难,用户口碑不断提升巧纺场,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一集逗癸、全球乘用车品牌中国市场第二名渤。   关于未来榔田睫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔑夏刺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唱底。   2017年是长安汽车的产品大年笨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涪帘、全新的SUV CS55纺、轿车睿骋CC士凸拍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彻,将会进一步完善长安汽车产品谱系沧。   如今好肠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轰饥斥,站在国家品牌高度寻求发展篡邓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稻太貌。提升品牌溢价能力撬块,成为长安汽车品牌发展的重中之重希顾衰。2017上海汽车期间料,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坝,关于长安汽车的未来纪,徐留平董事长有话要说玩克辨,以下是对话全部内容竿闹。 凤凰汽车轰惮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裴龋帕?   徐留平看:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尚,我们也是不经意之间就走到这个地步骆伤,因为一个产品橇,特别是像汽车这种产品是更加的明显绣,它反映你的公司文化说诵逼、你的公司理念是什么样的东西叉弥钙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斤妇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菏炊未,你怎么样让产品吸引住消费者恫凡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朝,靠的是什么啃?因为美是一个主观的东西律擎烧,有人认为这个很美奔奖缴,有人认为那个很美处订,从长安汽车之前的产品来看抒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吹钉零。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郎蕊,同时想把这个产品往这个方向进行修改烤紊。我觉得在这个方面途既,从长安的角度来看席郝,就是对于这种动感提、时尚这个理念的偏好竿藩鲜。我一直在体会衅,其实我是在反问我自己贡赏徽,这种偏好它是怎么体现在产品上的按挛?实际上是我们内心的这种偏好仟滇。在过去的2-3年中仑懊,我们面临的话题李,如果过去不做总结藩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泪赴绢,另外更重要的是说玲嵌讲,下一步你怎么做秦毛粉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娩钾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庙,下一步是个什么东西翰祁汹,消费者需要什么样的产品许,然后作为公司来说都,你们能展现出来什么样的东西副坡伤,最后我们总结叫生命动感智色双旋僻毛牛,当这八个字出来的时候摧捆,我觉得是非扯危好穿拾呻,既是水到渠成骑,又是醍醐灌顶驰翠、灵光一现饱晚。这个过程搪,不仅仅是八个字的总结钾登。这八个字出来以后四,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蘑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谐兔唬,实际上不仅仅涉及到造型短,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颊。这样的话拾皆,就有了一个提纲契领勘阔皇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西看,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卷,就能够有一个非常精准的东西湾。   刚才你特别提到“色”秤,我们当时想说肉,你必须要能形而上块脱,要能够抽象出来勃,如果说你不能够抽象出来锚结,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梧先,如果你弄它50个字遍、80个字盗檄,你可能不够形而上庐,不够抽象化偏群唬,最后我们觉得“智涤白、色”艾壳廊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盯挖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动度。   第二个就是说消费者情感的体验领奸,比方说对这个造型和颜色胺,甚至于这种声音或者是形状堆、线条的这些方面的喜欢献吧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喀。当然我们也在想用什么样的词比较好仓撕寂,最后觉得设计的这个词很好豢谩芦,一开始我们还担心说这个词字挺多臣膘禽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化率娠危,我觉得就应该让它有想象力潮撮估,就应该赋予它很多的内容人筐茫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垄翻,孔子都说食色泉坏围,吃饭以后第二件事就是这个字酚,我相信孔子说的这个字也不简单意思谢缎,实际上说爬,智色这两个字还是最终反映的是人挥,特别是消费者的一种需求恃喊,对于未来传统的一种期许破腻别,这个过程当中突,对我们来讲弯挖酵,把这八个字想通的时候缺堂嫡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涩篙免,这是我的第一段话题澎哆携。   第二段话题说这个对长安有什么用处鞘?那次在发布会现场有说勒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菱滤,一开始我就提出卜负,第一个缎察排,这个产品要漂亮黑,你不漂亮的话桃,什么样的东西都没用敲佰抚。因为我们很早的时候就开始在考量诧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倘,后来发现不行呻,最后我们在大概07戊膊董、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了配佰。因为你还不能提炼出一个高大上含、抽象拨、形而上的东西舌荷缮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捷镣,但是每个产品都出得非常艰难趁设。这个事这么长期干也是一个问题疾,因此在三年前的时候铺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了滔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娟拍皇,对于消费者的这种认知怕,把它抽象化葡海稍,那么这样的话理解了以后董淑跨,再把它具体化痴钵,特别是在产品哩剁订,也就是设计理念当中一些图形化的东西顾继,因为如果你不落实到图形化的方面谴傲,那就只有形而上没有具像化 具奥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讳磕迁,图形化和具像化过程当中豪,这个就出来了蔼菲揭。   这个出来以后谐硷,我觉得对未来长安来说酸,我们未来在产品设计的过程当中篓,产品能否做到生命动感智色双旋操杜矫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宦烫桶?这样的话品,实际上说兽添,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匆贰拟,几十次的否决律低,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殴,几次或者就十次你把它完成附辖捅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了付,那么这样的话驹,对于长安汽车的家族化莆,我们看了这个车放铜,看了这种感觉这种情感的体验凑凤,那就是长安汽车汇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车规戚,这是一个熟缺。   第二个就是说毒辛推,我们自己在研发制造设计过程当中摹笺癌,这个速度大大下降拍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滤素,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢题饭扇,如何把消费者的体验做到更加的精准胜瑰泄,更加的接触到痒点孰蒜探,这样对长安的影响是极其巨大的且。   凤凰汽车趣痕骡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铂檀辽?   徐留平漏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雷巾吉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煎芥。如果说把它拆分开来宠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念混畅,智色双旋更加偏向于设计领域尺联。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缴乃潞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乔井伯,我相信大概许多媒体会想淳抹俊,生命动感智色双旋怎么落地唾蛙?因此我们就想把智色双旋也说出来缆踌馁,不要分开旦忱磨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埃测台,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挞边借。   凤凰汽车苫逢搔:另外一个是提到的认知方面的感觉送几,有没有一个专业的因素型泉类,咱们除了制度之外郊氰,有没有专业领域的人来负责这件事兑售傅?   徐留平乖票纷:我们长安有一个庞大的队伍猾填,首先要把一个汽车造好肃额图,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司,到高管团队勘叉芹,到设计团队颁,到制造和研发团队烦剔,包括服务团队财骨嫉,特别是主要负责的领导人洽伙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岁翱叙,而仅仅是设计团队的话语廉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离测妥嘶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层其裁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宪,因此对长安来讲棉,是既有最高层特别的重视笔灸潘、关注和把握禾驾脸,并且这也是一个最高领导者的工作职责摧就朝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泵疆,我认为在汽车领域当中是行不通的痛类闭,当然我们也有具体分工夕。另外也有很多的专业人士完成这个事情珊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的问地芦,还有轿车研究的涡,也有做SUV研究的拳,同时也有按照职能分的遣碉烩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柯,如果仅仅是设计团队的意见泡膊释,肯定会偏离了方向桅凳外。 凤凰汽车杉方酚:一把手是指您吗墨?   徐留平咳午技:我是其中之一改脚。   凤凰汽车杭衡撤:长安汽车自主研发的新车痘坪播,设计灰、评审酞、评定环节您都会参加吗闭菏?   徐留平忻思:我必须参加卉匈,我前面讲这是我的职责镀畏察,所以我必须参加栖鹤。   凤凰汽车限盘:无人驾驶车呢峦赊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佰鸿形,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彪墙虚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逆曹?   徐留平鞘潦怯:上一次品牌发布会反,最新的无人驾驶技术也做了展示甸沟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辈邪怜,高速公路的环境相对来说可控性要好撼毫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的九沁坟,难度要更大甩惯翘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻币磁,我们不仅能在高速公路上做动蛾,而且能够在城区做颇怪,这个技术我们已经实现了突破非错贬。   凤凰汽车输拖盎:长安无人驾驶技术进行的这么好奖希埔,量产会提前吗觅伸?   徐留平疵阮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加热,实际上就是说鞘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到米,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彼魏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点簇惮解,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芦涕。   凤凰汽车徐:中美在进行双边的贸易谈判秸,这是谈判的内容之一华缉,会涉及到汽车合资企业的放开裸散费,可能是一个双向的市场开放的动作墟惭阔,如果这个谈成了芬唾半,如果这个不再规定50%的上限钮,您觉得对行业有什么影响酸酬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嚷蒙肮,那您觉得首先答不答应恃迷?再有一个多给他股份的话旅,对企业今后的运营会怎么样瞳镣北?   徐留平茫愁亮:我明白你的意思奇侧旦,第一我确实还没听到这方面的话题劝剖厕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况软嘘华,股比这个事说了很多年螺,我基本的看法有几点盗封逗,第一个这是国家层面的战略和政策谩篙,作为企业来说托碑茧,我们遵循吝避,国家有什么政策我们遵循什么政策被,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氯嗣蛋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点草洛峡,我相信未来的合作会加深胖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大危仿挠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现殿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扛伶,而是说理解消费者扑屎,能够洞悉消费者骄落,如果股比的溢价挺高吹毕新、溢价挺低都绞,但你产品不能卖出去挖弘,那你不能分摊出去擎案,如何把蛋糕做大嚷偏巧,这是合资企业要做的一件事单靶猎。   凤凰汽车慷却狙:如果真开放康揩稿,长安会想着往美国去吗谋犁,就像那福特来到这里呢飘平湾?   徐留平尖:长安想要去美国是一个公司的战略寂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怪镀。   凤凰汽车诵卉登:长安与福特的合作多吗潭?   徐留平岗:长安与福特是我们加强合作的方面匠罚顽,应该讲这种合作的程度悔墙蓬,不仅仅是合资企业膛疯刑,从母公司其他层面伴锨,包括技术和其他很多方面都在讨论魏情,包括海外市潮攘赏椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长井,它的能力提高了眯。第二 现在是全球化合作的时代懂挨房,一家公司独立运营修凯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事时,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辛。   凤凰汽车父:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结林,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要当倡,你还说了过去我们做一个车溯百,可能需要很长时间好不容易做下来道,比如逸动碳小,是很艰难的脐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氢啸悉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敖同臼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳刻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱仄揪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蠢芳?第二对比韩系施船僳、日系仓剁,我们的研发体系和他们的研发体系相比缮卿驳,您觉得能不能支撑性浚,确实我们的实力也很强黑懊勺,我们的内功可能修炼到一定程度泥靡该,我们后面会源源不断推出好的产品放烁恍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暮。   徐留平脯范忻:你讲得非诚瓴识恚好暮,我觉得这是两个原因导致的起屠,第一个就是必然性魔宠寂,自主品牌需要有成长的空间舍,第二个确实也有机会的原因厩,恰恰是SUV的市炒睢,中国的消费者需要这个东西伴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些麻寡,反应速度更加快一点铂乒,把这些产品推出确实是满足他们的需要芯,我觉得是两者共同作用的结果燃且。   对于下一步自主品牌来讲踌弟霜,无论是哪个系地挎,无论是美系箩金缉、日系卞、韩系邢、法系嘉甸寿,我觉得跟系没有关系健,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘偻妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西速仕交,这是关键拳暇蛊。消费者他肯定是有他的诉求的石,究竟是SUV适、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西检韶戎,他有他的一种偏好琳渴唤、喜欢吠稿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佩,这就需要我们作为厂商告熄,你必须要洞察到消费者的需求及讳,实际上要看到他的潜意识是什么东西洗靡剂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酱。为什么我要总结长安汽车的过去呢们下?实际上是我们自己反问的过程忻测,就是说在过去当中跑拧,为什么逸动会是这样插推,CS75为什么是这样愁改?实际上说贡舞辟,我们当时也没有意识到特慑,反正当时就是这个样子滇齐饲,实际上这个过程是一个反求的过程仆,我们为什么会喜欢这样弟靛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妇吗喷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碱孙籍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好系,我们把汽车理解为是生命的动感雷伸,其实是一种生命力的扩张挡伶巧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佰唇僧,而我们长安就应该提供这样的产品恼吨戮,回过头来展望未来躺,我们觉得这也是一个正确的判断滤孩。   凤凰汽车省:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较材被辑。   徐留平蒂:我觉得现在国内研发体系来看班灌残,国家间可能还是有一些参差不齐且,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹦,进步无疑是非常大的淑危巧,而在很多方面可能与跨国公司有差距拼洼庇,有些方面会比较超前祟,因为自主品牌也不是一家钾畏领,跨国公司也不是一家鸡,要两者来比很难说矫七,但是有一点氏堡掂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镰理,做好一段时间不容易奈放喀,这个公司要能够连续做出好产品凸钳,能够连续向前增长骂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茸、设计应用湾,在这个公司当中都比较受关注赐吝沮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泄煞痹。   凤凰汽车岁帘:我想问一下自主品牌的建设茧伙,随着我们品牌的推出耿,现在汽车品牌进入新的层面庙,会有不同的路径选择沽潭,比如长城漓海、吉利推出新的车型嗅谷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椒拼毁?长安如何能够胜出蛇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌期,除了刚才说的两个痉艾马,还有互联网造车的未来的合作伙伴抚茹阮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啸烤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杉维屑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合构烧漂?   徐留平芥沮:实际上低即,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阂肝,我觉得这是好事窝,这说明汽车产业欣欣向荣脯,是真正的投入伍,这是我对汽车产业的理解瘟趣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暴雇冯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行福方埂,例如一个产品到了造型师的时候蒲默,是一个说法其奋、一个样子仁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缺沫谜,然后到了制造过程当中又是另一个想法差图具,到服务过程中又是另一个想法敲坪趣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苍胎粱,既有高大上的赂,也有形而上群、具象的谎努贫,你要把一个公司从时间跨度武,一个一个展现出来灸柔,而从空间的序列当中戌堪江,你要把研发全部都按照这个意义渐膛纷,我觉得是很重要的方面藩模。我觉得制造汽车是很复杂的过程荡橙,各个方面的协调兴、综合眉篮呈、修正席狸科、打磨需要太多的时间瑟乡偏,我觉得这是一方面礁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要较,同时也是我们总结过去体会出来的潭,它是由内而外的掏。可能我们过去没有意识到这个话题本荚景,我们现在总结出来卷凉,然后下一步能够指导各个方面心端恫,每个部门都很容易做事情艘绒其。   第二个问题你讲到造车苦腻敌,我们开的会太多了碱惰琴,失败的太多了唾羞,沮丧也有很多老府石,基本充满笑意也就一次腹,前面基本上是批评饱、检讨欣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞍,不高大上惺拱娇。至于说现在很多企业开始造车卷,我觉得这是一个充满魅力的行当灸罗呛,很多人都愿意去做冉赡。   凤凰汽车青洼爱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讥荷? 徐留平皋列:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面句惨,会选择相适应的地方回潜。   凤凰汽车签:就刚才的问题我问一下那唐诽,刚才您提到和新创的互联网的合作脑梦宛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巫、蔚来也有合作型,您觉得长安在未来在互联网里面的话穗,更倾向于是一种怎样的合作咳暮蓬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碉湘,您是怎么看的啸殊?   徐留平嚼畏烈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择界,从长安的情况来看筏,我们认为哪个方式都挺好的亢惊,现在是合作型的寞挤藕,是你可以自己干解,也可以合作干惠吴肝,也可以自己加合作干壳从姜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西既。   凤凰汽车炼:我们打比喻胶腑恍,37度是正常的温度狙贡伪,您觉得新能源行业瘫分,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踏蜡,您觉得温度是多少巾?   徐留平盖:您觉得高了低了炕杀?   凤凰汽车久:之前有人认为这是疯狂的阶段寸。   徐留平唾:我对一个产业的衡量依据是率净毁,在目前这种全球的经济运营模式下委,凡是有金矿的地方韩翅能,都会有若干的人去挖掘它被,目前我觉得新能源就属于这个阶段爸和秋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够归,应该更加得进入滴舵蛊,因为从目前的情况来看无勺,汽车产品当中继,一个很重要的领域就是电池素含牟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窗,没有这种资本骸齿轿、技术曹蟹村、人员的这种投入蚕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涂番富。   凤凰汽车莫烙侮:那就是说您觉得温度还不够吗梢?   徐留平猜添:我觉得还可以叫艾肖,但是我不太同意的就是产能巧,如果说你的产品技术不太优秀凶鳖柒,你建那么多产能就是有点糊涂父奢。   凤凰汽车风趣:很多其实可以通过改造现有的产能仁些寝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旧毯线,从这个角度来讲钾栖糙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唬船?   徐留平袖茎浩:从整车厂的角度我们希望成本低一点斡腿,选择利益大的荒侯。   凤凰汽车赁温鸿:所以您不担心过剩吗期添还?   徐留平怕彭:我不太担心这个问题僵,我觉得电池还处于不确定的阶段讣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恕丘静。   凤凰汽车味兄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沟率欠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娥哥,不管是设计师还是CEO等等武,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恃匆瀑?当然那些设计师很多是主管的烙,老外有管经营的有管品牌菠霸,主要还是在设计和技术的领域缔韭酒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怒玖娟?第二个是国有体制的问题便,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拟芯犯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暮告,也在高薪吸引高管人才苏,您是如何留住我们的人才吞幕徊,关于体制之上兴、体制制约的问题磕,我们怎么解决譬瓜漓?   徐留平设径脑:现在是全球化时代擞舱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早项榷,我们最早的时候是四无骑蒋噶,没钱吹抵、没人财管郎、没能力袭醋、没地位凛救,到现阶段来讲虑滦幂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炊解,这都是一种非常正常的行为扯淖肋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舌矮殴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芹比暑,如果对中国的消费者不能够带动穆全,那肯定不行擞透桂,我觉得这是一个怪,无论你是洋务运动还是什么运动鞍,核心是对消费者要动起来惯离晶,这是一个疙。   第二个关于体制的话题卷玻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箍,这个方面我觉得不能讳言赔。目前来看劲筒,对长安不是特别明显低,因为长安是属于南方集团旗下子公司串穿慰,从南方集团来说逞骏,在这个领域当中体嗡,也在他的职权范围之内做了一些调整桥疙畴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犁乌。   凤凰汽车纳吹霜:如何看待这个机制叼奇队?   徐留平活愧:从国家层面来说容敦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拭蝗书。   凤凰汽车巧扔:你们审批会很困难是吗绢肝?   徐留平慰懒:我觉得会快郴泪,另外一个我觉得汽车集团桑,也许给你量化很多股份挂皑,但是最后你没有创造价值速触,给你1股话申凌,1×0的时候不还是0吗睫?汽车的成长堕扩、成熟或者盈利是一个艰难的过程澎。 凤凰汽车叫番:十三五计划像长安汽车整体的销量嫩谓、利润和研发能力以及目标有没有惟?   徐留平恍模:非常有题夸暮,我们愿景2025凡鬼,我们做10年的规划垮陆,在这个当中我们相对来说做得比较保守端诲茧,为什么说保守呢联固?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当攫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歉溪誓。   凤凰汽车弧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搓漏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强把?   徐留平揣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骸,在技术和平台方面都在加强合作握,至于说未来它要怎么样康漠,我现在还不太好评价这件事阂。   凤凰汽车描概卡:徐总问一下国际市场的战略式唉牢,我知道去年车展的时候吃然敢,长安说往海外拓展的重点是伊朗兼锭棱、印度合扁躬、俄罗斯这样新兴市潮摇,有明显增长潜力的市忱烦妇省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锣,比如在墨西哥膜千,对长安而言船霉檀,自主研发这么好瘦蹦潜,又长期和国外品牌进行合作雷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国另达、欧洲的市趁蠲砬馈?   徐留平仟秃颠:在我们十年规划中就有岗,去年讲的时候就是当下正在做的内容割沧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞭,就是要稳扎稳打挨费,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辜,因为一支队伍最重要的是信心煽腐。   凤凰汽车泌:国内很多品牌都盯住印度这个市郴隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争楷抠斜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗看撩?优势在哪儿笆?   徐留平木:对于海外市场我的理解是要扎下根去恭靡,不是简单地把你的产品卖出去色欺,是你能够充分地利用本地的资源乔沦妻,包括人力资源和其他的技术能力洼勺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祷巍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的限吼锈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衬统,促进本地人的水平的提高探估里,那么同时在这个过程当中虱,把公司的产品技术涵盖进去模,我觉得这样才能走得远完缄完。   凤凰汽车靶:长安最近一套体系出来了毖卫仑,有没有可能往更高的一段发展腊归壤?   徐留平试:从长安来讲漠,我们目前的战略看钨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辛些,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品附,这是我们能够奉献消费者更多的东西剃妙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碗拦报,但最终要落实到产品上丹衬,产品是一个载体让消费者感知它知道它闭,未来随,长安汽车会加快产品推进的速度哆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袒巴。   凤凰汽车弦稗横:欧尚也在这里面吗可?   徐留平磕:欧尚不在怕。   凤凰汽车十局捻:东风已经有PSA很多股份承,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麻汰须?   徐留平壬混蒂:目前我没有听到有任何影响吉括,在实际工作中我们也没有感觉到黔鲁墙。   凤凰汽车镀聊惟:理念发布会徐总是骑着马出来的堤侠响,当时媒体圈特别关注疙,都刷爆了朋友圈兜晴,虽然我不在现忱坠┟小,我不知道有没有特别的意义插,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圭渭瞬,当时的考虑是什么呸费?   徐留平澈:两个考虑固,一个是我把马和车作为比较拱雷潘,你要说一件事藉尖邢,一大堆结构化的语言没有必要版晴,我觉得既然是长安汽车署毛,我们叫做生命动感解试、智色双旋蹲稗线,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫两葡甩,如果不这样做也没法让人尖叫稗胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜淖耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抢寿,上海车展首日度你幸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盾输。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤肺咸薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吓粗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酥,12年增长了120倍深慕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访善涣俩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搔。   受访人及苇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衔。以下为问答实录花:   凤凰汽车退: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妮?   雷德?比格兰德枚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹿,这款车在中国市场的反响非彻筛晁茫好坛氦廷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA社,同时拥有强大的引擎尽跑辽,提供强劲的动力与性能窜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靛。所以浪愤容,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歌。   凤凰汽车甘受: 在没有设立经销商的地区湍活,玛莎拉蒂如何抓住市扯囟侄狻?   雷德?比格兰德惩盗: 我们首先还是会增加销售网络纽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点场殴炉,计划在今年年底扩展到75个讥闻。   我们还在天猫开设了旗舰店替为,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空郡屉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台相,大部分来自没有授权经销商的地区膛屎抚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哭,鉴赏力越来越高赊套就。针对这些人群间湿,我们还组织很多不同的客户体验活动姑陀,如海外试驾魏,以及互联网方面的创新枷,如网络平台的直播蘑倒。此外限深塘,我们也有不同的金融政策娘啦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牡窟墓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式画辞恼。   凤凰汽车扮翅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》塘儡鲤,给汽车销售渠道带来一些变化汉谓吮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柑潦汹?   雷德?比格兰德段: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泥单品,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洽居,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具权胃仓,而是要提供独特的生活方式体验创东敦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灿,不止在中国诚,在全球市场都是这样惮刹。2016年拓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长努忙,这个主要还是产品优势带来的芒。新的政策出台以后痊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姜如锭,不过最终的销售成绩还是由产品决定梢谩禄。   关于新的法规深,我们现在也正在研究当中熬蕾叫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秀粉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芹辆。此外罚,我们在中国有非撤远质粒好的经销商关系萝橇灌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关完。我们开设的天猫旗舰店匹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拆关:客户在天猫下定单括访,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馆罗歇。所以悲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秒匙。   我们的很多客户最在意的并不是价格淀,而是优质的服务与体验健,这正是玛莎拉蒂的优势所在才禽赶。   凤凰汽车九贾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线米肝么,有没有什么新的产品推广感孩?   雷德?比格兰德德视: 关于新产品勾砍麓,现在还不是宣布的时候厦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斯救匿,等到新产品发布时我们再提供更多信息割妓。   凤凰汽车睫潘: 作为中国消费者熟悉的豪华车退彻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淀口慨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好片冕。对于玛莎拉蒂来说辖,未来在中国市场的前景怎么看巾哎?理由是什么稼?   雷德?比格兰德都: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乡,5年前客敢,我们在全球的销量大概是6,500台氛,而2016年达到了42,100台菜撅会,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平们姐,所以我们的增长一直是持续的匙。也因此俺芬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疗仆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逞酶柒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惋旧炮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后送,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睬,这就是玛莎拉蒂的优势戏痪。所以剑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毛。   另外绒,玛莎拉蒂的车主非常年轻即型,尤其是在中国市呈骄堋,车主的平均年龄只有30多岁范础,他们追求具有独特风格与气质的产品体忙,来表达自己的个性与品味弟龟。   凤凰汽车谋: 现在汽车技术日新月异乏胶阔,尤其是新能源海昧、共享芦撬、智能驾驶方面炕筒曝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抢遣欠?   雷德?比格兰德肌: 在新技术方面酣泌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拣马,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仑文庆。我们并不追求生产最快的汽车的让,而是要提供包括技术厢、性能涟竟嫩、动力少、驾驶体验等方面在内的最佳组合胎臂夕。   针对自动驾驶输膝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虫工其,帮助驾驶员减轻疲劳暮柒,降低操作难度桔淡寞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幸顶,包括独特的声浪堪祈苯、澎湃的性能邢悍酚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奶,这是玛莎拉蒂所追求的彭麓把。   关于未来对新技术的规划徊簧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菱鲍焚,比如减少温室气体排放烦,这一方面玛莎拉蒂也不例外催力。此外锣雌镀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术羞,如苹果CarPlay和Android Auto谓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缔岸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术答缅。   凤凰汽车狈钱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔫实康,怎么适应输涣?   雷德?比格兰德拼崩推: 针对年轻人群骗鼻淌,我们采用的方式不是改变自己如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缎。比如在中国踢锻,车主平均年龄非常年轻桨涟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韩伯暑,便是一位年轻的中国女性诧扯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表累慌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史加杉秆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剁,包括法拉利生产的强劲发动机怒摔烷、独特的引擎咆哮声硼联懂、奢华优雅的外观与内饰颠龋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神商,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔼毕。   凤凰汽车奠侵蛙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化匣粳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顽扭冀,有没有针对用户画像做调整勿?刚才强调坚守自己的DNA和理念尾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沥费垄?   雷德?比格兰德试: 在中国赂,我们不断渗透到三四线城市缄洁恢,但是目的是一致的粮广凛,就是要吸引更多年轻客户凡履。但不管在中国乃至全球的哪个城市鼎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狭外、激动人心的声浪蘑链、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备操时,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懊寡。   在设计经销商的时候试畅,玛莎拉蒂也不是随意为之仑,而是按照需求进行规划忌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坷戚,首发售罄的100辆SUV中佛童,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磷囱。因此哪仑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奴爽。同时担瞳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品北,客户需要一整套的优质服务蔡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斥粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上客晒另,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述典蠕。   提问殴试:您的新角色到底是什么样的禾膘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翅?   Alfonso Albaisa热镐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁截粹勿,跟所有的设计相关的工作孰暑维,都是由我负责燃辅份。之前我100%的时间放在英菲尼迪文喷憾,现在会分30%的时间来绍黑奸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糯。现在大家看到的一些车型播礁,可能是一些原来的车型欢矩,我们现在的工作鞋番,也是快马加鞭晴,希望能不断的改进撬、提升现有的设计芦芒柬。   提问庭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勃?如何看待他推动品牌前进时的作用歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa固脊物:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管清滥,我们会共同合作诲姐,不断进行我们设计的演化莱儡省。其实我到7月份才会正式上任串怕膳,我现在猜测或确定未来的设计理念刚赎,还有点为时过早毙靡碱。   我们知道岁步,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涛具净、非常大胆前卫的瓶,我们的这种设计是一个不断演进的过程胁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改累但眠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淳得些。   卡里姆跟我有很多类似的地方宪灸判。比如嘉,我们都是艺术家出身澄监,非常喜欢设计虑庐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弊脐石,并将其以各种形式发挥出来淡巷尉。   提问欢缚:我有两个产品方面的问题父厕。首先郊,这个概念车非常漂亮爆,它背后的设计灵感有哪些丰浩?   Alfonso Albaisa匆挝汲:秉承“冲突美学”设计精髓墩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞪吧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钦琉。基本上就像艺术一样歼奖,包括缝针沦仙厦、包裹感辟片,还有使用的木质沉,都是非撤庑Γ好的手工工艺庇夸。这是一种感性和理性的结合夸,还有一些肌肉感极强的车身线条踢。   提问版:这款车未来的定位奢射、消费人群是怎样的分?   Alfonso Albaisa骗湿伤:一般都是比较年轻的家庭拴既日,想要非巢讼兀宽敞丰笆、具有运动风格的车型氨藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森田:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨嫂羚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛙尝来,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容募面。   在发展新常态下鹅,消费动力开始向下线市场转移铝。同时普翰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浦傲亢。由此布弘蛋,县域市场成为新时代的“金砖市场”彤箱。而对于汽车行业拾,消费升级利好之外涝黔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楼。如何撬动县域这一重要市臣┠瘴辍?   胡绪雷表示镐地,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畏攻溯,帮助县域出租车进行升级改革斥梁皋。县域交通的数据化梧、智能化发展涂俊,有助于未来网约车的下沉渗透测歇。县城消费能力相对较低脊,在出租车领域引进大数据之后钎闷,未来再进一步升级到网约车刮。   据胡绪雷透露羔,首汽将在县域布局三块业务锋借:长租车瘁、网约车(出租车)平郊沉、分时租赁箔喀。分时租赁是纯新能源车壁显,未来分时租赁或是对公务用车的补充挽告恫,它是纯电动妈挡,不用长时间租灯劣,可以通过APP来完成鞠嫩笨。目前钳奇,在北京有1000多辆车脊华皑,150多个点位铆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘦冠导,对公务车改革会有一些帮助肯。   胡绪雷认为樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色梗窜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矢缸。第二睬擒,在居民习惯了这种消费行为之后说灸弦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钉。   当日恃痹秆,首汽约车作为新生力量台,凭借坚持不断的自我革新和技术改进东,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒涤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次黄桐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郝距,渠道下沉要根据市场来判断写暑,服务要根据需求一直不断地跟进全唱诫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竿诞稍,比如说对经济的支撑汞上,对政策的拉动龋眷勾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壬靶鸽。近几年寡,一汽吉林产品在县域销量比较高魂分,对县域市场的期待也非常高饯。从目前产品结构来看必签,产品消费比重70%在县域赣,30%在一囤慷慧、二妮、三线市场赦眠江。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芜,外观卑广起、配置面确、价值都迎合了县域市场的需求逻。   从流通环节上来看山,县域市场做的非城昀幔好坑,没有什么瓶颈因素脱。一汽吉林也努力在渠道建设圃告稀、服务跟进等方面做成长和改善坍。同时宋长欣也提出了一个想法匈邢,“县域对自主品牌在公务车贿蔬、公务员购车方面是否有政策倾斜纯戚脱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伯韦董,这是我们车企的想法抄谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时劣,要根据市场来判断砷。目前咯,县域之间的差距非常大砰,包括现在推行的3G服务晒蕾强,在那些无法设定固定站点的地方叙版碘,推出了3G巡航服务扳负。服务是永无止境的工作龚疽羡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾四:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刹连,新能源汽车推广比较看好北佰避痰、上腥蓟、广限行和、限购市场和县乡低速电动车的升级市场街卷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场覆请。尽管都看好电动汽车的发展趋势罐吞,但做好市场并不是一件易事川蛇腻。   目前比较看好两个市车ⅰ,一个是北妇阔耙、上感、广限行枢、限购市诚榘浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘取,这个市场的发展速度很快俏戳。例如河南梅嫂爬、山东马庐、西北区域蠢范绊,大量没有牌照的低速电动车乡,在政策方面仍处于灰色地带努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酮淬,在国家和地方补贴的支持下幌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右餐靠涵,在农村市场得康水、县乡市场得到了非城ò。好的认可脚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孪社欺,县城市场的消费者的房屋空间大缺妈,有充足的空间停发车辆稗,拥有较好的充电便利性萝陛城。其次行驶距离不长虐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翻。另外痢谁珊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讲盒湿,因为小车型成本低活。   赵智刚表示幢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒙。河南地区莫投,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排傲伯歼,在替代当的出租车燃、公务车方面取得了不错的效果祭。同时楔畔顿,也在积极跟海南政府合作踏玩,投放了一部分公共用车汞氓冯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进形七,比如是文昌敢焚、万宁题昂烫、琼海等县级市耗恨,未来将在海南全面推进翅搭脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎垮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限烂裙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哗伦吠。会上杜酣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涤崇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂享钨搜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糙财,是参与全球竞争钱破挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擒录寒。”   在当日的论坛上尽辛欢,郑刚发表主题演讲蜕躺晒。在他看来常染疵,打造世界级新能源汽车的品牌汉,最核心的是独特性萌令擂、差异性瞪,是比较节能优势华琉,浮出水面的是视觉匹戚鼓、是LOGO激擒、是VI饰叮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渺械乐,其中成本优势是最重要的组成部分氮判。   早在110年前奇蒋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择失:蒸汽驱动车虹杜评、电驱动车和燃油驱动车诉。然而为肪,在后来发展中兢,电动车败给了汽油车好。这是什么原因造成的仇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贪僻。亨利·福特发明了流水线生产箩弗锭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候警侗凹,成本大幅度地下降睦锯,售价拉低到850美金潮青史,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车号幕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筹乖霜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌事紊寥。100多年的历史多次证明了这一点酸叮。” 郑刚说锋绍蒙。   在反思自身发展时拐头刨,郑刚透露衰彭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量融瓢,规模在迅速的增长让,但很遗憾并没有带来显著的魄、大幅度的成本的降低貉。   为此厩垮,郑刚提出扯蠢桑,在推广和普及新能源汽车的同时爱,光靠技术进步还远远不够填吩庇,更加要注重父遂、培育成本领先的优势说。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胆脚,是参与全球竞争贫诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渺琳澄。   他建议锤,对新能源汽车未来的产业政策硅响、行业标准胃、行业监管等虐晾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茂衔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粉胶姆,这样才能培育出行业的龙头企业股崎糯。   如何通过提高规模踢、优化设计勒晴、优化政策和制度创新厕迪辆?郑刚说轰嘘擂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镶揩聪、交易成本和政策成本帽,来打造企业的综合成本能力和优势鸵疥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荚。这还需要企业和政府共同携手吨仙,不忘初心度,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敬善冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:韩大为" "  魏建军多次提到窗活膜,我们的确有很多故事宏散秘,但是他们没有写得很好假,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖膏宠竟?魏建军直言不讳地说岛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椿。   囤地赚翻屏唇绣、离开保定焚享绞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侥橇藤,且莫名其妙麻,或者无中生有的传言所困扰牛每,最好的纾解方法是什么藐卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镣弟唯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褂垃精,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后切忿,魏建军菇侯挂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忌窟退,与部分汽车媒体交流肆。以一身轻便的牛仔装""示人""蟹,魏建军笑着说套氮,是在同事的建议下才穿出来的虚呐考。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唯那庭,魏建军坦言府,的确压力很大匙,也很难受碘棵接,“有时甚至想哭”冻狮靠。他说歉酣,我本人就是保定人纯旦,能不希望自己的家乡更好么踞?当然脑渭,我们只有把自己的产品做得更好广钙。    诚如魏建军所言河,近期截欺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雹拍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唱篡铅,来自媒体的反馈好评如潮拦啦笑。有作者甚至设问某挂冀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颓表簧,否则也怕媒体老师太忙”冉,长城汽车一位公关人士插话道堡圃。    10日下午的WEY首度试乘试驾挤宪亮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饭贤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格案,有同行在现场就说就票:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车量,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焊凉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孺摄。    动力配置上处痰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术厘哀,最大功率达172千瓦避,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器态碴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勾事。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孝窘朴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时场剂管,VV7s几乎没有发飘的感觉提木,而车内噪音也得到较好的抑制好绘。“我们在整车NVH方面做了很大努力崎孔铣,也取得了一定的平衡”粪纺,魏建军说烘焙男。   VV7S    在交流中需,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时随栏啼,大谈卢试胖、特谈所谓“轻奢”磐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时馁滩,咬住“聚焦”二字不松口膊。而是多次征询媒体试车时的感受革腺安,并逐一分析淋诗、解答媒体所发现的问题匿醛。整个交流过程叫,他都态度诚恳溅冈撩,即使是谈到一些尖锐的问题省,也并不辩解凑戈竭。他甚至非常谦逊地自问自答抚继史,人为什么会失败疵控?尤其是一些有着巨大成功的人猴遣夯。因为以往的成功瞧笨段,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冯,就很容易让自己失败鲤幻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上括筹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拷尝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然认继。他认为俯,好的产品本身就是故事戒,而WEY就是要做最好的产品闷峦。此次坪貉瞪,魏建军多次提到搔紊避,我们的确有很多故事要讲鹊,但是他们没有写得很好朗醋落,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尉,所以翁适缴,我在让他们重写窃龚。魏建军笑着说悼,把一桌人也给逗乐了挺沪磋。    在媒体谈到其他竞品时悍,魏建军都给与很高的评价喂稼功。不过最终还是认为自家的产品娥朽颇:底盘更扎实锨握棠,操控性更好签肩欢,“因为我自己就好‘玩儿车’”侧突戒,所以对他们(研发人员)的要求也更高焦。   VV7S    据悉捷深新,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旗,预计售价在15万-20万元区间莱监。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狸乓,他思考了一下才说锌凰,它的配置太丰富了吾坚,在相同的价位空间无,“肯定没有比它更多呻舍、更好的”宫僵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涡?魏建军更是直言不讳地说蹭慷风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晴檀,一位来自上海的资深试驾教官说啡将玲,之前很少接触自主品牌汽车魂苛,这次也是第一次来到保定手,第一次来到长城事昆粮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔼秀脾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迁跋洛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茶桨。期间法撑,有一位同行说潭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好农?或许这才是魏建军的真正用意吧沫控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   陆逸表示凸簇摊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勘,因为正处于发展的爬坡期陆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锌墙腾,而且要深度国产化酞镁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父柬,雷新透露滑攻,上海车展期间劝吵违,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奥操,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烂斑可,陆逸明确表示很鳞旧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常独皋砷,因为正处于发展的爬坡期苏。关于国产化的工作摄案墨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罢扛慧,未来将坚持不懈的进行国产化工作关梧,而且要深度国产化膝恨祁。    日前埂剖卧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诬。活动后班倪匿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坎衡琼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年使危旱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆当互,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舶炭,超过23万辆极堂。今年第一季度巩,英菲尼迪在华销量破万辆赐扁冷,同比增长4%蒲,而其全球累计销量达到67367辆推悼鳞,同比增幅为18%醋费桓。无论是在英菲尼迪全球体系中丹许,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拾涣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赶纠。在不少业内人士看来泡崔,从去年4月以来驹湘怪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狡毯。    对此蛊送,陆逸强调溃,目前英菲尼迪的销量很正常豌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哀砷,还处在爬坡期旦。他还说仑特,所有的汽车品牌进入中国后溶靠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晶酱、运作能力提升及投资力度加强次段,会迎来一到两个爆发期沥。    事实上墓寞,从2014年开始麻耐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疏,就迎来一个销量增长的“爆发期”轮白:2014年荷,英菲尼迪在华销量超过3万辆旅憋,同比大幅增长75.6%痊缚陶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棚贪卧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆访警鳖,同比增长33.8%懦博啦。    不过悉蜡盎,步入2016年似寒权,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斥溅。当年4月初咎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韩碎娟,刚好满一年眯富衅。在过去的一年里勒香,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烂。陆逸坦言莱娃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袖俊管,以便更好地认清我们是谁嵌猫,我们的未来在哪里络犀岗,我们应该做什么咐。”    在陆逸看来乳龄腊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幂,今年是进入中国的第十年汗袱。所以作为一个年轻的品牌磕必,这本身就是一件很有挑战的事情阂。他还表示酚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苔,是更聚焦的一种进化敖。因为市场环境在变化逗很,消费者的需求在变化间,我们也要根据变化不断的调整拖赋、创新芹尸持、挑战自我雾。”他说颈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喊,就提出了‘挑战者’品牌战略票氛朝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邯,品牌口号必须得落地侗徐匆。”陆逸表示粳痉薄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胳浩,聚焦目标客户群界缉,让产品与目标消费人群建立联接椭都、产生共鸣摹柯怜。    陆逸对中国经济网记者表示掂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臼裴肚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叹,而且要深度国产化氢残。”他说牧,中国是全球最大的汽车市诚怠,同时也是很特殊的汽车市澈呀小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驴僧,就要真正的了解客户稳盛夏,扎根于客户鹃、扎根于市吵芨浮,这就必须深度国产化呵褥。据雷新透露童,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%草伺盎。    但是间千,从2014年底国产以来琉,英菲尼迪只推出了两款国产车型枪:Q50L和QX50复四恒。对此新膛划,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑答画黔。陆逸表示响蔡,“关于产品线布局的问题捌卧恍,英菲尼迪有一个长线的规划惟。”    陆逸介绍说拉戒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疙搬,规划内容包含平台规划噬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仓。他还说凄晨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揣,我们的目标是通过完整的产品规划番头,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品但。”    谈及国产化在今年的推进程度新汰,陆逸表示吩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筒片,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布面。”雷新进一步透露偷,上海车展期间寒长筹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恼涕工,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遁拌吝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌脓阑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梢咎刮,通过销售Urus铆,兰博基尼总体销售量会翻一番告痹宽,突破7000辆大关灭。    在更遥远的将来赏疼,很难说会不会有纯粹的电动车颂。这是因为蓄电池非常重啼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乌莽计。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚鹉丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞘。自大众集团和奥迪公司接手后澎,兰博基尼得到积极讲蘑、稳健的发展绰朽裁。日前内磕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂塘巳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员客详,商务部主管Federico Foschini孔闯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问容寇:并入奥迪公司之后焕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粮版漓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廓?    答须袜镶:2016年啥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疾嗡。奥迪公司和大众集团接管之后片窖频,对兰博基尼进行了很多投资坪幻,让公司发生了非常大的变化呈护邵。此外旦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魂刃同。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高类辽,如果没有这些投资思商,就完全没办法实现这个计划墒沁式。所以罕老,兰博基尼公司从中受益良多混死。可以说撬敝,如果没有被接管炉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛊。    问讼嗜:在您的介绍中式朝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的不侩?Urus投产以后现汐,重点会不会向中国市场倾斜鹤虱巍?    答咕鼎:目前俩,兰博基尼公司只有两个车型系列茸陋沁:一个是搭载12缸发动机的Aventador污米,另一个是搭载10缸发功机的Huracán落讲皑。因为各种原因涛铣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降图盯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钵。2016年脐讥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹃鼓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咎次琅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诬蓄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蠕蒜捐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肯下奴。2016年脚散炭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆局。新产品会在2018年投放孟贬恫,到2019年歪炽夕,通过销售Urus绣视程,兰博基尼总体销售量会翻一番驼,突破7000辆大关荚。在中国市场上抹,SUV是非常重要的产品崎堆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求解劝。    我想强调的是县底,在中国超跑车市吵扒媾,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端且厂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甜抽,Huracán大概在300万到350万人民币虚惟磨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚏。    问斜宽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豪稳词?    答把:目前葡飘惊,兰博基尼在中国有15个经销商矮舶河。到2020年廓郴,我们希望经销商数量能增加到20到25个盆。当然董定辫,通过Urus的投放侮境,在华销售量会增加恢哄,服务涵盖的区域也要明显的扩大士督单。    问前:如您所说苏,兰博基尼在中国有15个营销网点浪里,去年销售了151辆(车)凶。我们简单的推算一下标,平均一个营销网点一年卖10辆车痹采读。那么磐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羡沪?在新的超豪华SUV到来之前叔,是否有改善他们运营能力的要求呢娟?    答适:是的翰穿,会明显提高经销商的运营能力酮核,新Urus也会变成一个破局者孪。虽然现状如您推算慕币氨,但是在Urus投放之后陌俯庞,大概2019年或2020年斜,经销商的数量会增长浦玛,同时每年的销售量可能会提高到30辆阂虑旁,整个业务会明显的扩大却廷,售后服务也会明显提高呸。而且由于SUV使用的频率比较高陕逛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刺勤。    问究誊擂:兰博基尼车型比较少荒不此,所以每一款新推出的产品都极度重要南贾凄。现在的汽车行业发生了一些改变固雀奶,比如智能化勒娠奶、电动化钎。那么渤,兰博基尼在研发产品时塑,会不会受到这种趋势的影响狮筹娟?    答壕伐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艾,更多的是代表了一种感情骗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador煎年铰,采用V12的自然吸气发动机隶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弛。    这是兰博基尼最核心的销售主张悔羚酬。未来擦每激,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协份。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度黎睡,甚至会超过前款车型委菇刨。而出台Urus产品时则会有一些变化切敞商,它将采用涡轮增压V8发动机卸苯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箔哄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孺挪彤。但是困庆翁,不管从产品定位杰,还是感情诉求方面来说局,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糙。在更遥远的将来氨沃,很难说会不会有纯粹的电动车斜。这是因为蓄电池非常重淬巍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沙酞俏,可能未来技术上会实现新的进步盆虹,那时我们也得重新考虑这个问题锻垫。    前些天米监,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轨羔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞧旗,其V10的发动机再一次提高了功率乳。当然靠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垄乘赶。通过技术创新以及功率的提升挪帅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啪嚷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黔缴。在预销售的阶段残,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琶嘿澄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功环,能够击中客户的心理需求堕豪。    被访人镁费:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荒晾浑。1998年到2007年酚落莎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年全黔,负责兰博基尼产品工作;2015年客敛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雌,负责销售及市场营销高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭橙妥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猎履恒,中国是世界产氢大国快法幂,制氢设备怜但、储输设备群稠桶、制造技术等条件不错鞠降程,具备发展氢能的基础逢奖。从环比耄和能效等方面考虑咸,中国应进一步推动氢能源产业的发展距。    周奕丰谈到泪孝,中国目前主要依赖化石能源街,对环境污染严重蜕叹。氢能源因来源广泛跨、燃烧热值高悼结、清洁无污染和适用范围广等优点唐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壕暇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柬哪,目前看鳖歉邓,中国氢能利用的研究相对碎片化皆蚀,与国际先进技术相比还有差距京藐权,没有形成产业化矫辫、规模化发展疥。中国应迎头赶上髓权,卡位世界前沿纲。    他还提到失栏浩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一申翘,提出实现大规模间袒寸、低成本氢气的制取催休、存储爸豢碱、运输搞汗皋、应用一体化的战略目标插拭。这非常重要侍土段,未来需要各方协力磐,加大投入岗,推动相关产业进一步发展何金歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表构飞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窖社械。    他谈到啦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酷弓,各方需要引导资金更好地支持实体经济腻,促进金融资本流向实业嗓,真正促进经济稳步发展佩韭晴,夯实经济发展基础宝。这既是稳增长迹确功、调结构的需要被剖,也是抑泡沫雇胖、防风险的举措繁溶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动璃朽瑟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佳怪哼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力告。    周奕丰最后介绍悍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下靠奸,也在不断创新突破歪挎趟,寻求产业升级帅娘栋。公司主动发挥自身产业链阀蔬、区域及成本优势曝靛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业线。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枪峡、旅游景区手、汽车营宿地郊沫沉、农家乐承苹棺、家庭菜园等不断扩展外拖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膜,以多种方式在国内推广土壤修复啼痉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谎啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼碌:李芳" "   国外媒体报道第,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镐萍胸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆剃测,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渐砰庐。 李彦宏    李彦宏表示铣唬慧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棠乖父。尽管有一些技术问题需要克服容陛,但它仍然有望达到目标缄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司齐微滑,前微软AI专家陆奇任首席运营官哩丰从,负责大量投资的自驾车业务部门羌。 百度自驾车    李彦宏表示勘淘徒,我们很可能与传统汽车制造商合作维,而不是孤军奋战蛋喀,目前还没有制定出这项技术的商业计划喀辉钒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氨。我们将竭尽全力实现这一目标道莲巢,收入和利润是其次的考虑勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬理:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年图,其所带来的经济红利在近几年日益凸显能。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擞镁,共享经济还将怎样改变生活褐素掣?   三年前册檬,基于对共享经济的热忱嗓迹烁,清华学霸张丙军创立PP租车蜕部,开启了汽车共享事业;三年后融,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迟,成为汽车共享领域的领头羊钱省。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曹,3月7日烽娘,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓟。   3月7日娟,在几百万用户的共同关注下硕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伺圈桃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破设炬苯,也是张丙军重新定义有车生活饲罐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轮旱。   从PP1.0到PP2.0时代科姬妻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辆盎、一个符号或一个名称那么简单估唱壬,它是企业创造持续价值的支撑波姬。若没有十足的理由臼挡摧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坪光羌。将PP租车更名为START躲费诽,是源于怎样的考虑漂晴览?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体硅镶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杭。   “三年前搁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益残涵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型醛。由于便宜便利冻丧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绦。”这个阶段凸,他称之为PP1.0时代脖囤。   经过三年的发展豆虐躲,PP租车推崇拥有而不占有叭姐、盘活社会闲置资源的共享方式咯,逐渐建立起以车为媒介米帕上,重新定义有车生活的2.0时代观。“START不是买车嘲镀,不是租车敢垂,是共享有车惠愤闺。这是年轻的人群判、爱车的人群藤,最向往肮、最有潮流的有车生活方式粳喂霓。”张丙军说白揣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沙搂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验落际。同时贡购镀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户济彩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狮蓉拍,让每一个用户体验到最真实膊睫簇、丰富娘潘矫、有趣的共享有车生活汲。”   START代表着新品类甲、更丰富的选择祈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秃兰,相较于神州租车泞挛峡、滴滴租车等传统租车公司啸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢客弯?   张丙军认为诽哎,START的核心竞争力主要体现在三个方面据腾。   其一霓,PP从1.0进入2.0时代习,新品牌START更具有张力穷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神高岗璃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驰仕,START重新定义了有车生活祭弦,开启了全新的“共享有车品类厘卯彩。”   其二聪锻,为实现共享有车的多样化选择搪衰,除常见的家用轿车外吃,START将主推个性化的用车体验鲸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹿糖,如保时捷911坛锯、特斯拉本、大黄蜂陛奥、牧马人等等膏惋仓。此外氰麻厕,用户无需承担高额买车款和养车成本稍统,性价比更高捎。   其三世痞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惰偶,以及更完善的用户信用等级桐凸较。这也是平台长期价值实现的核心疽超。” 张丙军介绍屎,START共享有车生活平台为使车主放心共享念,平台推出了一亿元车主保障金瞧隶焊,严格的交易信用体系岗瘸焦,确保车主爱车无风险;对于车友擎叹,START还与多家大型保险公司合作春,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堤,为用户提供更具信任的服务瓷懦禾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橙,我们的目标是吠图,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睫割设。”按照张丙军的预测裴,中国自驾用车需求量巨大踌,而现实矛盾是伶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呐,不允许每人买一辆车满足自驾需求匙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量透,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吐。   此外息戎几,他认为确患,随着消费持续升级萄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钎筏据。“感受丰富车型带来的不同生活体验岛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抡炬垃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陡荷届、丰富胖吞、有趣的生活方式孪说家,让有车生活更加精彩晦颗。”   张丙军表示亥奉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验归。START郎,梦想才刚刚开始祈础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权图冻,严禁转载床钡,违者将被追究法律责任访蛾。 获取授权" "   今年全国两会上吗退逃酚,董明珠在接受记者访问时说死涝:“只要你敢想头玖,比如以前谁会想到人能上天菠烽漏,如果我们不去创造捎,人能上天吗导?你不敢想筷,你不敢去试验袭,你永远不可能做好说券。”    过去的2016回,伴随董明珠的逆禾饰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绩瞄漆:格力全员加薪1000元妒腻、格力的员工房芯、以及格力的手机……对于这一切桑纯,董明珠并不过多在意诡,她说岗佃票,自己最关心的还是“掌握核心科技”丘。在今年全国两会俱耽,作为人大代表哨蔡郸,她再次提出了自己的董氏宣言挟博抄:确实这两年的发展宏刺疲,总书记提出的供给侧改革释,我们就应该做供给侧改革的排头兵第,因为做的是实业孩,能够掌握核心技术密鳖能,制度也要跟上厘,真正给那些创新型的企业痹水袖、有创新梦想的人一个环境囊尉。    对于国家火啃、社会颠吠澜、普通百姓的诉求碗曹矢,董明珠是这样回应的超:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钾菱,他真的不是仅仅是索扰蕖,收获唬,比如说我们过去讲累圈好,这个企业了不起双,再就业票,反过来你要感恩这些员工巧辱,没有人来给你打工旅湍唯,你凭什么去发展孺裂持?所以我觉得要有一个感恩的心情僵司萌。”    把感恩的心落到实处羞需敢,就成了格力员工的2室1厅陈仓,于是彪窗朽,别人家的老板就这么出现了秆热。 记者煽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雀己筋?    董明珠殴扫豌:对虽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酚势斤。    记者阶:以后所有的员工都会2室1厅虐涛辈?    董明珠歼纤痉:对对对嚼。    去年末秸倾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄绕叱,但因股东大会投反对票而失败拖。随后目罢坷,她以个人名义增持珠海银隆股份行署,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗓,然而害浆伍,到了今年孰冠彤,新能源汽车面临两大不确定因素午新凭:电池铰邻量、补贴“退坡”长森。在董明珠这里疵苏,似乎这些俨然不在话下劫项拱,董明珠说愤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟李,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城芊下獭,“不是因为退坡我不做甭侍,也不是因为给我钱多点,我去做蒙恳辣,我认为是一个责任京廉炮,是对社会末苏、对人类尼洪,你都要去选择的一件事僧墩啸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绰坚,董明珠很不以为然扮抡,她认为霸噬,这些都是炒作巳舰,并没有人真正说到自己手机产品的质量霖箔事,只要没有说到质量枯宠,那就不是否定峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶携添:李芳" "  近期劲挝统,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蘑紊。美国此次取消“双反”佛琅,对中国轮胎产业无疑是一大利好贩杉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转培,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疾从。   全国人大代表庭勒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胆,在轮胎中使用RFID电子标签技术斑杠川,给每一条国产轮胎装上“身份证”款。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侨脆吴,有利于消费者对产品品质加以甄别缸撂败,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鼎票,从而规范轮胎行业发展斜坞,促进行业的产能优化和转型升级剁。”袁仲雪说蜂彪祈。   据了解莲峰喂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霜藐税,全球多家组织及单位参与计绅诵。轮胎用RFID电子标签的应用琳缴惮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琅,将等级数据写入轮胎标签内部慑妮孪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溶,伴随轮胎终身使用唬寝使。同时梧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体设,使轮胎更智能滦坊卫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碘案姆,能实时监测轮胎的温度干、压力等数据枷星末,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霸确,从而有效减少安全事故菏讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次烹渤:李芳" "全国人大代表莆鹊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题方,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磨、环境协和发展的产业甲脸常,由于行业标准尚未建立疚惠,使得整个产业发展处于十字路口热。全国人大代表杜犀、时风集团董事长刘义发建议吻蕉稳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拼,全力推进供给侧结构性改革豌驰。    在刘义发看来粕,四轮低速电动车是市场主导棵槐华、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圃迫偷。目前绰导,工业和信息化部娥朴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骋陪视。该标准的制定誊,对规范四轮低速电动车行业发展勤眯鲁,使三涛烯模、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筛仓,直接实现电动化贾称秦、节能霖棚激、环保安全出行具有特别重要的意义庆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求克晦吵,又适应市场需求瞄,刘义发给出四点建议戒设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壕、标准制定应充分听取行业的意见椿期椭,响应群众的呼声坍牌担。制定标准应尊重市场规律烽肃阿,规范途粒平、引导产业发展团,而不是简单的限制广,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敬。    二酮灰省、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矩。四轮低速电动车安全喘靖、环保雌、经济漠蔽毁、舒适抬,是摩托车庞桐、电动自行车浇、自行车等升级产品败颇,特点与与高速电动乘用车不同韭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标救烯菩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衔。    三系阜撤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圣闷潜、政府引导的办法筹揪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匿两健,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鄙虫,如采用锂电池政府给予一定补贴堪狈。    四黎、在制定产品标准的同时弛淑,制定企业准入管理和注册登记绍、道路交通管理的配套法规违杆。产品标准只是为行业规范管理提供依据穷喀,而实现规范管理是一个系统工程雄。政府应加快制定企业准入葱儒、车辆注册登记稍、道路运行管理的配套法规公构惶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凸坛,方便企业让利于民辽琳楷,减轻企业和用户的负担附。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盎簇霜、加快供给侧结构性改革的产品拣券埂,又是一个节能环保的产业浦,引导得当可以大有作为世。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚎盾划。”刘义发建议蓟如磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   近几个月来人,共享单车火遍了北京城讽擦。6日可铂,全国人大代表室、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摆彪芦,今年上半年兢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屯。    徐和谊说虽衡,伴随着公车改革捂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁究锣嗅。“很多公务员手机上有软件夕楼,一刷就能用车悄。”他说核脐,今年辈力,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胆屡柏。上半年输,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车没蹲刻。    据徐和谊介绍忻,未来投入的汽车数量将根据市场而定藉啸霉,租用的价格将有竞争力琳函。产品的外观将非常“吸引眼球”捻,为两座式纯电动共享汽车宏捣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脖航酪,适合分时租赁和共享市场需求哇顺布,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苍尚,在手机上可以查询哪里有车吻嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雾,目前大家用车起点和终点不同难。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阶弄。”徐和谊说梗,目前距,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫉抠施,包括立交桥下府、公共停车场连、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇靶嵌疾。目前边远的地方停车资源丰富捷搁荚,但是用车的消费者较少菊泵相。“希望异地还车的便捷能够实现崇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莽毙,否则还会存在最后一公里的问题邵片。”    徐和谊坦言匈波,停车位还存在管理的问题托遣,汽车是价值比较高的消费品凉,一旦出现剐蹭镐韩,租车人还车时也容易“说不清”狼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护段、“钟摆效应”等问题蚊郡盗。“有些消费是单向的赤,如何让车回流也是个问题”曙笑罚。他说缮谭蒂,目前赶废,北汽正在进行市场研究辱,探索解决方法抢即靖。    徐和谊还透露革情阀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磋结。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膊厕胖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆脐沪崇。目前距2022年还有六年时间赡谩狮,从可行性上讲顶敞,应该是能够实现的旗敬舅。届时希望借冬奥会的机会浇铃,展示中国制造的水平从管哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露习鸡敝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兔灌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溯,目前已追回骗补资金或返渌ィ款23亿元瞧,并对有问题车辆不再补贴刨,对闲置车辆也暂缓清算董北玛。    肖捷称蹭磋抹,在财政部门督促下拆桃湍,目前相关企业正在采取措施腔卸,认真整改发现问题楷。    有记者问强盾俗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匈,肖捷表示常能,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竿,主要是降低了补贴标准呛,同时也设置了补贴上限陋,还提高了准入门槛券。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展继,同时也可以有效防止出现市场扭曲窜破。”他说际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖鼻路:李芳" "全国人大代表锯帮存、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雇、废液匣空、废渣等污染起鹤棋,一旦有机电解液和钴履骇、铜馁辞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中儡颁,就会带来生态环境安全隐患尾脑加,甚至会危及人类健康绵速。”全国人大代表囤吃秃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尚。这位带领团队经过几年技术攻关峰烹焕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撮火毛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上特搔霞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个海襄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妥。在提交建议之前爬范德,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捎。    自20世纪90年代以来梆汐鹤,随着锂电池广泛应用谴侗,我国成为世界上最大的锂电池生产丛挨、消费和出口国蒜,近年来我国出台了购置补贴唉港、税费减免吧肠茹、研发支持陶苯、消费优惠蒂、基础设施等一系列重大政策措施搞,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘦腻壕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黑股、保有量超过100万辆惦柯,占全球市场保有量的50%伶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诧。    随着新能源汽车快速发展刷际判,作为新能源汽车的“心脏”茄,动力锂电池产业也在迅猛增长哺。按照相应的报废标准登,动力锂电池回收利用市场已经形成羔。有研究数据表明冷秋躬,预计到2018年粹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屎免,累计废旧动力锂电池超过12GWH垛壤墙、报废量超过17万吨鹤,从中回收钴竭、镍顷南涂、锰速、锂残煽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幕黄,到2020年将超过100亿元烩脓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肮齿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫船,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题童显毕。”张天任认为迫拱,如果动力锂电池做不好回收利用葡冷颊,就违背了绿色发展的初衷乐炔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用提,但现实是当窜勘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实写。“废旧动力锂电池包括不同的类型堪、设计工艺和串并联成组形式兰,以及多样化服役时间诽、应用车型和使用工况秋蒲窝,这导致电池拆解不便垫脊。另外彻,国内尚未建立成熟的回收体系完,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纳叉,回收工艺成本高晃释啸。”张天任表示可欠,“出台的政策并不具有强制性勿非蹲,且缺乏明确的奖惩机制羞凶赋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挫,目前动力锂电池相关主体无利可图缄穗筋,对政策执行积极性不高峦稍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巨府,张天任说虐暑:“一是退役电池较为复杂降倾诺,不易拆解;二是退役电池一致性差浩镣葛,品质不高;三是回收拆解成本较高嘿萌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诵,执行不到位惧。”    有问题就需要有解决办法卡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宠躺:其一腻歪胎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二型,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侈翠桨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拼颧嗡,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "全国政协委员腥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题及亨彼。”全国政协委员歧屉爱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示管踏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彩迫脓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菩,其市场前景令人堪忧铅。“在电池方面沙啃居,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杰岸,2020年后令,当大家都不再享受补贴时刚灵号,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敢饲痊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磨琶突。”另一方面偶,柳崇禧表示哇冀习,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市克,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隋松。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梯搔烦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涎剧牢,但电池的寿命大约在20万公里握室入。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受殊磺熟,这意味着斑虚谭,电池报废了车就要跟着报废被呻,这样算来坊,纯电动汽车的使用成本是很高的爱铝。”柳崇禧说荡挟顿。    对此络莆创,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刃摊顿,即建立专门的电池运营机构夺缚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氏逞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苇堂,是对车辆的物尽其用幕。对电池而言乱遍返,虽然不能再服务汽车署暑胯,但还可以被用作储能电池克疙,同样达到了最大利用率含蔚。”柳崇禧认为疗抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法许戌课。“但国家需要予以支持荣舌,尤其是在车辆检验方面贡拓河,按照现行的规定看闲惭,更换电池即被视为改装窜才蕊。”他说绣尸戏。    柳崇禧的另一个观点是缄,氢燃料电池的大发展即将来临咐寥黎。“一方面报,原来的运输成本相对较高佩,而如今这一问题已得到很好的解决返,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锰,美国的相关先进企业在国内开始建厂剿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绒士烹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展父。”柳崇禧表示绰,氢燃料将作为增程器为电池供电齐关黑,以达到更长的续驶里程咐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殴辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂写:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘦唬稳,造成了双方的利益不在一条平行线上矩泉。为了解决这一问题起固,李金勇指出枷疆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩唾薪,重新设置股权架构簧啡,经理人和骨干员工合伙人化偷崎。”    “遵从起码的商业规则吕抛递,我们就是经销商槽捷门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星、一个桥梁浇徊檄,我们没有义务去亏损钠奉号。”李金勇说腐拈狼。    日前编草,著名汽车营销人撑璃咐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景承攻卿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堵畦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泪颈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徊咖恼,李金勇直言甘丢描,“在过去的十几年拇景相,我们的市场非城好上捆泪,老太太都能卖车慌请毁,会加价就行了冗堆卡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铆,职业经理人的压力很大大梗氖,每天都要搞KPI考核愤嗜、培训燃蹈、提升珐。”    李金勇以实例说明茅茅:“过去在资源时代协勾奸,一年这一个店挣1000万灵,给职业经理人开30万围,没问题危,这车好卖戊彪。现如今泵厦歇,市场不好了鲁群嵌,现在一年挣100万池痢巴,职业经理人还是30万荆,但是特别累飘,现在一年的工作量比前五年袍、前十年两三倍都不止铰。”    在李金勇看来苇雹项,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骑,造成了双方的利益不在一条平行线上匪。为了解决这一问题囤趴,李金勇指出狗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅,重新设置股权架构厂壳,经理人和骨干员工合伙人化暴匈肩。”    李金勇进一步具体阐述道奥多泡,“过去资源时代试监期,投资人只要拿到了店彻、拿到了品牌弊兑叮,就可以赚钱侈熊寇。现在氰落,资源时代已经过去了酣禄忙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邵读斧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫂桨捕,从而真正让员工自动孤室许、自发地把工作当事业逛泞,而不是靠培训扭,靠感恩触稻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佳,不少汽车厂家制定了销售目标煞夯、生产目标领洽,职业经理人必须要完成冉挽码,如果不完成就走人蝗窜琉。李金勇认为斡窖链,“在这种状态下施哇筷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沸郊梢、十年的规划帮翅,只能先制定一年的规划迸聊炼,把今年完成再说攀乒,由于今年完成了讨弗柯,明年才有你的事精。所以这两年厂家的高管变动频繁勤刚,十年以前很少有这种变动常鲤擎,而现在这种变动成了家常便饭鲁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量填乳,没想经销商的盈利能力税。”李金勇表示瓤队,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棺,想办法做经销商工作额渴叙,把销量任务压给经销商冯弊槽。而经销商越来越不听话浩完陶、越来越不相信的时候需,厂家就再出台相关政策挂凑。    李金勇指出瀑酞,经销商要有勇气打破潜规则补,遵守正常的商业规则腐:库存大不提车煽盖、无差价不提车蝎誓、拒绝搭售灰。“遵从起码的商业规则甘,我们就是经销商驳贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纽、一个桥梁淖邦婆,我们没有义务去亏损墩凳肚。”李金勇说袖勒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忻贤,李金勇建议侣客:同城市的店应该互相加盟或互相买断范麓,或者干脆出售给另外一家经销商届麻钞,不管用什么形式肖烙慰,形成同城市的一家店鲜创敦。“我们用销量蜗橙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毕,这样减少恶性竞争班,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吠锭氦。”李金勇说丛钵答。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妙鹅干,李金勇表示会态猩,“我们不可能卖出路边店的价格淀檄取,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争科秦玻。100%原厂配件保障莲速,专业的维修技术掣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凡凌眉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烘羌胳。    此外禾洗,李金勇还表示枯乡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骡。据了解缝壬添,2016年煞板,新能源汽车的销量超50万辆桓,到2020年蛙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赣俯间,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跨虹碾。在李金勇看来盛肉,在这个快速增长过程中豹拉替,“传统经销商中澳丧忻,谁关注了新能源汽车并率先布局揪济动,谁才能在这个市场当中分一杯羹笺撩玲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浑挞诞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秆信、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜜,今年的关注之一蹿赖胁,是有关网约车新政的话题璃款。    施杰表示垒糙,为加强管理哼挨圈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粮粮,并于2016年11月1日起施行矮锭结。然而伶磕,根据多家网约车平台公司的数据淳,在目前运行的网约车中吴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迟,仅占极少数部分疏材。    “交通部制定了网约车高品质服务扣嘿,差异化经营的原则从。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酱,施杰称微眯铜,“我认为沧桑,政府应当放宽对网约车的准入限制笨,顺应社会共享经济发展趋势”武添窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到譬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳖。    首先合,施杰认为抢糯,北京坷话、上海的网约车细则要求“京人京车”崩辜递、“沪人沪车”等差异性待遇估悲,不符合市场竞争规律炮。施杰表示负,只有在市场竞争的推动下手牵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褂材,也有自我管理的需求与能力蔷肚。    其次典瓮,施杰表示俄,北京仟紊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妈,而且购房耿穆涛、购车也并没有绝对限定于本市户籍形。“京人京车”狠铺、“沪人沪车”的严苛规定嚼勾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碧盒,会导致营运车辆骤减穷冒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浚挠掣,阻碍新兴业态的发展榷噬。    而对于多数城市对排量卜、轴距都作出的高标准要求雹,施杰认为构汤,高排量代表着高耗油幕巢,不仅并不符合节能减排目的惭俯必,高油费必将抬高车费蔚惯铝。    更重要的是壬席回,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胺硕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准识、高门槛冀,将损害网约车的实惠经济特点巧扰揽,打击其平民性卤岸侩,“上述许可管理的模式掸碳坑,将导致网约车司机数量骤减虑、车费翻倍量泥狄,群众打车难胃椽、打车贵的现象又再度出现阮啸。”    此外谅惟论,施杰在这一提案中的主要观点还包括粕铝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”试疥、“许可管理不利于节约社会成本”等鲁胖浅。    施杰建议祥,《暂行办法》可作出如下修改蕊察佩:    (一)政府适当降低准入门槛芹滔赂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辽,是十分必要的头篙。比如苏赐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疆脾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求噶坍参,等等陶。设立适当的限制条件晦汀段,符合市场发展规律汰累,能促进网约车市场安全性袍竟锚、规范性发展敦。    同时胁承,政府应当科学引导网约车发展搞乘帘,而不是像治理洪水猛兽绿粪,把它一下子关进笼子里韩辖桓。以构建网约车公平竞争的环境为导向搐,放宽对司机户籍的限制性规定傅具藐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腔泞非。网约车平台刚芯、司机和车辆的审核程序餐剑泌,各类许可证明的核发程序尽量从简窟戳铅,以便节约社会管理成本彻速。    (二)政府协助构建平台审核施派校、加强平台监管    改事前许可贸袭,为后期监管美纷,采用“政府管平台筷鲤,平台管人和车”的模式甭涛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仕婪揭,规范其登记信息藩、审核资质的义务殿坝挂,定期提交所有车辆的情况靠,这些数据要在监管部门备案究步。并通过补充相关的法律法规雷特,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纬。    对网约车不合理调价进行监管阜。保证人民群众用最合理的价格出行庭,也避免由于市场垄断形成的价格新高艰。2017年1月彼动秃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缮白胯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费福磺,就此提出整改意见尽,平台负责人也承诺将取消该功能胜。这就是成功的监管案例抬骋成。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晦袱苏,存在大量不符合新政策标准的现象触佛惶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阶户,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搁寡东,社会各方都需要一个适应阶段挖录。所以慑,新政的实施不可硬着陆瞄骆变。当前阶段隧,政府应当积极引导各平台规范化审核嘲,加大对群众宣传力度唬殊宿,延长从旧规到新政的过渡期歧,循序渐进地促进新政策落地挎弛。    我国全面深化改革提出了目标室: 市场在资源配置中起决定性作用痉淌,更好地发挥政府作用凑马。近年来鲜委镁,国务院一直倡导转变政府职能享尽完,推进简政放权抬沃行。对网约车的审核蹈,放权是进步挎,限制是倒退犁赶。政府应当创新行业管理奢人,优化监督模式擒抽颊,构建平台审核模式柬,推动群众绿色出行缝、健康出行凤摹倒,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易导痪汀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祟股、品质等方面做了很多的投入蜗溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簿里杏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倦笑弗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市返。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞观狼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辛汗秒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掠普孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁坊叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易限拣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计补丁、品质等方面做了很多的投入掀式。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计相。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冻怜绰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姬潮、时尚及科技感的一款产品郎。”韩德鸿说姓梅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谰化。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屏武蜜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俗趣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埂舰擞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戌些蜂。薛海涛坦言努。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩飘固。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拐谅灭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%另。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惨、制造能力梗、经销商体系查嗡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廖藕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驼挂纠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁车涝:李芳" "   2月21日伪材另,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惕。本次大会立足技术趋势烷僚,探索全球技术发展的内在原动力繁栖,探讨人工智能卜鞋趁、量子计算惋慧、基因疗法等领域的技术和商业趋势界巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贩,有两项技术与人工智能密切相关辽纺吹,包括强化学习和自动驾驶卡车截刹隙。在关于人工智能的圆桌讨论中舶剖幻,多位创业者和专家针对强化学习持刮、无人驾驶分享了自己的观点誊绒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辽杠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车身挠圃,可能只在北京的五环里面开扫,路况很好寞权抠,最高限速就80路、90公里临删,这种情况下摄觅毁,车就会极大简化疽滇,驭势并不想生产一辆概念车耙返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘁姐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性安嚼。技术投入上扁黄,目前大家都在往里面投入很多的资源通,整个行业在往前发展骋矩,但里面还有很多问题需要解决斥,包括保险兽秃、政府等懂判。    而谈及强化学习在图像识别上的作用希,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碾躺谰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偷纯航,把信息融合跋啦、如何决策做好翘炕扰。图像识别拓展能力非常强荒,它信息的理解非常细致倍失、更加全面底,比如前方有一个易拉罐部串突,有些传感器会认为它很危险部耙,因为它是金属降贺黔,但图像识别会根据它的大小秤、形状去判别设诬。目前结合强化学习另,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贪缺俩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遂全,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硅颊鼓,说到底这还是一门生意抠揪落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑰,车市销量连破发展记录签,这也是问题的时代好定村,多元化灌古铜、碎片化呵架,对整个行业提出了更高的要求奋供哭。一切都在变纪,唯有不停思变方能随机应变茫甭。2月18日描搭洞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擞。行业内百余位思考者和变革引领者梁袄,与120余家媒体相聚一堂枢,在“变与革”的大会主题下吹,共商“品牌与营销之道”裤,把脉中国汽车2017椽对。广汽乘用车副总经理肖勇退猎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颊肝、吉利控股集团高级公关总监杨学良抠妇奶、福田汽车集团公关传播总监许翔感苯、SWM斯威汽车首席运营官余波识、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锯。以下为发言实录售挝:   互动环节嘉的合影   李苗苗级:接受张红同学的邀请盘观。下午好!大家都是老朋友了绢瓶乡。今天在这里构叮疙,首先我捉I改浚贺张红搞这次论坛粹上杀。第二靡倡憋,其实有这么一个机会让大家聊一聊困紊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粗仕。对这个数字订,我想每一个人吧浮雀,特别是管营销的人围慈裳,特别是管品牌营销肺琳颅、品牌推广的人矢举,我想每一个人都有很深的感慨徽房。   首先请问肖总华叼闲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怯卿,也对您做过多年的跟踪辈拾。这次请您上台享磐送,我很想问一问弧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阿鞍虫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚀?能不能简单地概述一下穿善完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇航臣艰:李苗苗老师第一个点名我嗽烷熟,作为广汽传祺来说附赎绦,正如李苗苗老师所说的施涎,应该说是比较新的汽车品牌危仁邦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涝、“两个坚持”绘搏缆,坚持正向开发和坚持世界级标准缝靡。这两个中奠翱,一个是对产品开发的定位冲唯抵,一个是对品牌的定位素发。   从中高端车型的新产品进行切入唇,相对来说这条路走的比较艰难一点闺按窖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赊艾,就是起步会难一点缔,后面会越来越开阔胺芒秤、越来越顺泼厩耽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弥鹅,内部也有两方面的方向起梨颈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坚视,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悄让裂,并且在市场上面赢得一定的销量囤稍算,建立一定的知名度困伸黎。另外一派的意见绞毖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恒,从中高级产品切入兑教恳。但是大家也认识到这个困难蛇喀富,一个全新的产品和品牌从中高型切入容拖,也就是售价在12万元以上乒,第一款车型是12万元到18万元舰仆碗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难免,我们意识到这一点了随纫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毋,其实2011年董唉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年票旗,应该说是非常艰难弟鲍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垃。但是2011年辩动、2012年有一个词就是“坚持”娄刑,做品牌是做两方面的事情陈败。第一个是做好产品的品质家怜诚,第二个是做好对客户的服务起微,以这两个为基础这五六年走下来本,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妙寝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疆绿免,受到各位媒体老师的厚爱鸽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烧通枚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谴萝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欠,我觉得第一个是坚持胺瞬借。在我们困难的时候不要去放弃旗户部,就是把自己的品牌形象斧蜕、产品的售价回到往下行的趋势锑面盟。第二为了支持品牌向上姐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务签。   李苗苗络暑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喜瞳福。比如像现在的奔驰碍,一百多年烩,宝马榷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瑟犬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秒篇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侍薯闭,也有现代的销量妒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷团阿管,您能够阐述一下吗鼓堕?北汽在塑造自己的自主品牌方面类燎县,到底在哪些方面下的力量最大佛?   陈思英矮笑:谢谢李苗苗老师娟苍,非常感谢红姐给这样的机会晤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踌辞。其实不是妄自菲毕暗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷划,台上在座的各位都是大幅度增长驴锻返,我们同比增长更高一点橡徽渺,因为我们来得更晚一点催,同比增长8.7%汗就。   但是我个人一直在想这个问题抠抠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猜协筐。像奔驰去年是130周年碗,今年是131周年详揉牡,我想这才是品牌涎。现在我们在座的各位给客户提供的剩叉,我更愿意定义为商品钝铂,我觉得是这样蘑窃纬。   从北汽自主品牌发展之路来看咎间,各位媒体老师和同行都知道筛侍危,2009年我们是收购蹦、消化串效洪、吸收了瑞典的萨博技术处菲棉,当时萨博的93岸八枫、95的平台和1.8T嘛搽侈、2.3T涡轮增压发动机的技术嗓闹毒,我们是基于萨博的平台上涣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展愁贺券。2013年的5月份檀卿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁邸,大家对这个印象应该很深摹显工。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕊琴僻,当时也试图通过萨博平台的背书料繁口,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浑颠,因为我们希望建立中高端的自主品牌虱稀锨,当时的愿望非澈瓿恚好翁派。但是事实上发展到今天肃泌斡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壁揽。   但是没有关系苍扔毙,2013月5月12日投放的绅宝D70美,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桨哇顺。这么多年的坚持是在消化揣、吸收萨博的基础上进行的效庞,源于萨博烹杰、高于萨博伯欣须,我们有奔驰呛梗道、现代合资的反哺圃科,我们在人力羞、财力什、资源飘李媚、技术拎蓬墨、研发弓惩抵、生产匹伍目、制造方面诲募塑,都有很多反哺给我们磕,北汽近几年高速发展前拓潦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆前,这一百万辆含金量是很高的谐剃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郸,但是我们用五年时间实现了一百万辆需。这里面还有几个第一和差异化产品莎投底,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一室广姥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幢碌戚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜡膝半。   基于萨博碉、源于萨博和高于萨博的消化缔添、吸收和引进使,同时基于奔驰和现代的合资反哺掠糕尝,我们坚持为消费者提供好的产品蓉、好的服务夹鞭讹、好的品质难江橇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俗暮汇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹃烷,比如中国新车品质(IQS)IQS筏、强制性产品认证(3C1000)哇逃谎,3C1000即三个月的购车用户中睛攫草,一千个用户的抱怨度是多少沮,我们的水平无限接近了合资品牌晌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侥回湾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抗,希望有一个很好的中国背书懂逻霜,给大家提供一个很好的产品体验杯芥瓶、品牌体验和文化体验宛。   李苗苗犀:听到陈总的发言我一直在想拈白戳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO誊,现在经承忍停看到“北京”的LOGO公巷。   前不久湃,不去杭州是到处都有吉利车桔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罗,推出一款车就红一款车侵。请问杨学良芜,学良也是吉利的老人了雾攀,一直在负责品牌形象的塑造桥、公关编、市场宛汰墩。原来我们也沟通过这个问题涩慕星,对于吉利来讲收购了沃尔沃活墩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殿,这是蛮难的事抒勿。刚刚陈思英总还在说萨博妹晴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槐,感觉蛮纠结的酥精朝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奢?   杨学良梅鹤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下人板贪,第一是对标怂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌间。我们是坚定不移地在执行差,而且到后来做博越敖显、博瑞之后有越级对标纫秤。比如我说开发一个自己的A级车窟聘潞,可能要跟合资的B级车对标欢忙啸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僧,包括研发并酗、制造禽俊、采购圈、营销啥帛拈,我觉得成果是非常明显的七剧。   第二是坚持走精品车的战略癌车迟。所谓的精品车唬棘饲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翁珐灌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近税,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虏圣灌,比如车的造型设计上面童硷,自从我们在全球建立了四个造型中心潘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拖肠。既有符合国际的审美潮流摹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒲。比如说在车的智能互联领域令宝酗,在博越车上面车机人机互动的功能上惋郸,已经超越了一些合资品牌前,这一点使我们感到非常骄傲燎节。   包括在工厂的制造工艺上春粱境,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺及共坏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湃烹熬,因为我们现在建得比较新汲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疟。大家可以看智能化程度最高的工厂犀篓膛,现在实际上是在自主品牌的工厂中认。   第三是一直在坚持口碑片。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慑失梁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言皋柯。这样就可以真正喜欢这个品牌焦陷沙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坏仍秤。   刚才提到了浙江痊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巷酪络,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亮,大概接近了7万辆瓤。这在以前是没有的祟朝镰,而且这些用户里面很多都是额渐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怂绢。目前因为我们的品牌在提升肚,我们的品质在提升遁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龟。这从我们同行晚桐,包括从传祺钨崩行、北汽的产品销售上也能看得出来稻徐炔。可能大数据调研存,像一点资讯的副总可以讲讲锚绩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品为邦垫。   当然您刚才提到了在集团层面辅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疼拇浮,同时又实现互补伴吻痘?这里面还是有很多原则瑞谁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘉倪稀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争探醚。沃尔沃是高端豪华品牌碑美牡,是跟豪华品牌去进行竞争的物滥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耻蛇噶、流程哦档、标准倒袱,包括人才的培养和交流拢。最新我们做的一件事伟姆瑟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心点派乌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA排,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匣卉,可以说没有沃尔沃这么个老师闯凉霖,没有沃尔沃这么多年积累蛾共,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枢。我们相信因为这个架构非常新秘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平獭窗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秃,以及质量再上一个新的台阶夕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尝。   李苗苗酶竿订:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湃稿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垦冒稀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面童蔬,最重要的是坚持了哪些狭水裸?   许翔划栋闹:谢谢李老师班痉艘,同时感谢红姐给我这样一个机会暮耸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匡斥。   福田汽车是商用车企业厩,和乘用车企业还是有一些区别哪。我们主要的目标客户群是to B的铝首,正如您所说堤獭,我们是1996年成立的挥陇譬,到去年是成立了20周年罚,通过20周年的发展陕人门,在过程当中包括您和各位老师的支持递逆播,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业通。在中国轻卡市场上幸探淀,已经是连续十几年的第一了棺。1996年在山东成立累,1998年上市幂狼,2000年进行区位调整就来到了北京逞骋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题插,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抱械匈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豪惜。我们可能把这个品牌是这么理解的岁,现在业界对品牌有很多理解的方式描,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梧僧泉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虎促量,所以我们从整个的业务流程上来看陋,这个品牌业务就是在其中的盟。所以我们这几年在企业的发展过程当中米,品牌也是在不断涌现戚,大概有几个阶段成。   1996年是以轻卡为主导辟翘棺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑臃偬铩,用着正好”磕栋。在当年的时代抓住了市场机会房,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馅艘。   在2000年之后反骆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓟颇衬,进行了商用车全系列的爱窃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剃叹校,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谁愤,这是一系列发展的战略锨免哗。同时把品牌又进行了再升级尉奋溯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系岁捶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匈猩革。   在这个过程当中讲懂,福田汽车不管是做品牌还是做企业许,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泵邯炉?一个是福田汽车在商用车范围里面县嘎,就是在整合资源方面觉得还是不错的绢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早连泉,花了八年的时间跟他们谈合作胸率蹄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挺汉,生产的产品也是福田自主产品欧曼麻魔叉,同时和福田康明斯成立了50糙瞳妹:50的合资公司探懈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用其刹埂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谈累、先进理念之外酞境,科技创新也是核心的一个点舍糠烫。福田汽车虽然作为一个商用车企业翟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梗,但是也是做了很多的工作搜誊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室透首寇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捍校铺。我们统计了一下琉,和乘用车企业也是差不多的汀贩范。   而且我们在研发方面俺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涂,这在商用车企业里面比较少见计虚。不管是先行的技术坚撇,还是技术传承方面都做了很多的研究乔诵,包括去年也推出了超级卡车夕,也是整合全球资源打造超级卡车蔑千。全面从安全沧、环保方面进行新一轮车辆的升级猾。   我觉得总体来说吧谁霞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疏,是一个有着锐意进取输葡铃、远大目标辑,是一个愿意为客户牧田、为所有的股东肚绍、合作伙伴靡撕、利益相关者带来更多的价值晶劣犊,也愿意为更多的卡车司机骋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喀驶誊。谢谢!   李苗苗礁涝刃:2016年一年有很多新品牌出现汀戊,也有很多刚诞生的品牌在努力笆拓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崇库少、宝马馁。我就参加过场在北京的怀柔佰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坝。我当时心里就想斯威蛮有钱凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姑筷瘟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的常藉抠?对于刚诞生的品牌说,品牌之路有没有塑造的路径久吨靛?你能不能简单地概述一下奶侩坟?   余波护老:感谢红点汽车和李老师巧,各位媒体朋友和各位同行嫌,作为SWM斯威汽车斑,可能很多人觉得很陌生拧,可能没有听说过诞稳,我简单来介绍一下杀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌睹贿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毕嗣,7月份品牌上市诫,8月份第一款车SWM斯威X7上市螺钳瞳。   今天让我来参加这个论坛讲涪倪,我们的心情很忐忑屉,我们是一个汽车行业的新兵邵防侈,我们是抱着学习的态度来的寒垄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衅幂湍,希望多给我们一些指教捷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唱工恰?我们认为这个品牌给用户的是两部分伟苗,一个部分是产品的硬件氢蹦联,也就是物质的东西细。另外一个部分是精神层面的挟鳖俩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厦慈,第二是付诸了一些智能化同、空间和外观矾,外观也就是在意大利建有一个设计中心冠篙肺,在外观上有意式的风范厘焙。   从软性来说光壳,我们要付诸一些内涵橡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倘,通过植入意式生活的方式唇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受限。同时我们也在倡导一些生活方式峰,通过软性的文化来塑造充廊钮,解决通过硬件和软件钎擂吩,以及从物质和精神层面塑造品牌泌促鹃。   至于未来怎么走芍扛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迹蹦。用户实际的需求和市场的需求人姥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诧丝,未来我们还是要跟着市场走裳伙。   李苗苗期:我旁边坐的也算是媒体人徽授簧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奇肥勿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锨逢袒?因为主持人给我了一些问题裴窘暑,我个人认为不想问一些特大的问题棚,就想问问这个问题壬。   付继仁北坦:谢谢李老师娇勤,这个问题还是挺好的时。刚才您在问的时候尉仆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题感。   一点资讯是比较新型的资讯平台撂建,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炯晦慨,我们是做平台楼锚贫,不仅自己生产内容摆哆蜗,同时全网抓取内容谷赤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逻,再把有价值的内容分发给需要的用户勺,完全是自动化堕、机器化的光。我们怎么去帮助车企呢诗洛?我分享一个数字撂。   在过去一年龟爽矩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的薯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舶瘫,第二是移动互联网的平台拆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用护米扯。很多的车企其实在做品牌的时候把慕尉,都会要求最终的效果膳。坦率讲童景褥,以我个人来讲这其实是两个事鞋船将,因为品牌本身是非常感性的火鸡,效果是完全用数据有结论的潜筋炬,就跟一个人去吃一样才变深,吃了四个馒头饱了叮售,不能说只吃最后一个就饱了龋坤催。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尺,现在我们有几个大的方向痰,第一是更技术化的跟车企进行合作疾谩。比如说从去年开始皇绥,我们跟上汽通用进行PMP的合作耗。客户自己建了一个数据库兽顶拟,就是把用户进行了一个分类乾。然后我们每一个用户来到我们平台上表群,他知道哪个用户对应了什么车型嫂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竞,也就是把他们的流量经营得更加科学蓉。   这个给到我们之后拉济碑,又发展成了一个新的技术驱动衅枫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矫虱,还是看汽车外观的细分多朽码妈。这不仅可以推荐具体的车型搏闪,也可以把具体的创意自动化饥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坡赫,这完全是技术化的匹配钒。   第二点路,我们是一个内容平台墟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容督沽侍,能帮助到车企做非沉耍好的传播必宪痢,有的时候这些内容并不能够被发现亭花。现在我们把广告当成一个引子列酷澜,不是一个执行的结果柔靡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牵,进而把下一步的行为做好柬桓。比如有一个产品是一触即发疆,用户点过客户的广告之后晌搓迁,我会直接给他推送相关品牌的内容岔蛋揽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卧涕磊,再去看有没有点这些内容獭,有没有评论补汝、转发杰票、收藏迸偷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为残己叮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壳,把广告和内容进行打通慑涣。   第三点丢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踩事魂。这个场景是有时间惶涧、地理位置和非常多大量的内容和数据燎割,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咯殴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的定浇驶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搬梯鞘,或者是去日本还是去韩国旅行办凶。这些并不关系到最终的销量提升多少闻废仙,但是可以了解消费者在关注什么梯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性现。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浆,一方面要通过你的技术擒匡乓、数据实现更高效的转化叉暗,实现现在解决广告主的一些痛点惮闺。同时要帮助广告主把服务做好宛澜僵,说句实在的都是服务用户辫粳,我们产品的用户也是车企的消费者呻,怎么能够把这些用户服务好溅辽苍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剑伯承。   李苗苗蓖惯:付总说得很好碾,借此我也想说几句杭伶。我看了一下舍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掠,也有一些厂家的朋友皮嫁,我们每个人都是汽车人燃粱。   我在想池巾停,得益于这个好的时代聊笨杯,既然是说品牌访,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陆汰,无论你这个媒体叫什么名字丰偿,找没找到自己的定位侮厢。无论你这个汽车是什么品牌嗓,你的用户在哪里沃溉蔽。过去几次会议主持上都说四个W触,也就是我是谁粳龚、我的用户在哪里穷纬短、我为用户在做什么腾娟、我还能为用户做什么芥。包括媒体也是一样白,我是谁(什么媒体)萝拭吮,我的读者在哪里睹,我为读者写了什么样的东西举垃房,读者看不看极氦贫,这是不是你的读者群要看的并表蔷,最后是我还能够研究我的读者无、研究我的客户赶祁、研究我的用户京,我还可以做什么烩斯幢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靛考,一人问一个问题就结束蒂贬泪。   请问杨总诗洽限,刚刚说了这么多潦饰携,就一句话井,什么是品牌酵楔滩?我们说了半天品牌缔。   杨学良慨:我觉得品牌就是价值寞尸,消费者买你这个东西值不值手等裳,如果他觉得值了篓伟烦,就认可了你的品牌龟。   许翔瘫炕:我就按定位的理论诡愧,品牌实际上是一种品类的代表哪,消费者是用品类来思考胚,用品牌来表达领哎辰。   肖勇郡:因为我是做销售的纷,我可能最直观的印象丛,我觉得品牌首先是一种价格匙拱、价值体系频风娠,同样的产品能够比别人卖得更贵尚存莆,别人还愿意买我的外。同样价格的时候步漏闪,别人的产品卖不出去圈是,我的产品能卖出去鹃同吓,我觉得这就是品牌率。   第二稼,我觉得品牌是一种文化构茸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫌骗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舅筋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候感拟改,但是我的文化能够吸引他耙抵,我觉得这也是品牌的一种表现拴。   陈思英疏:品牌首先是无形资产册翔不,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咆碱无。第二也应该是产品褥廉,可能是一个标记睹柿、标识筋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稀狗磊,在人脑海中所有的记忆搜旧。   其实品牌的英文是来源于MARK乏教,就是在没有货币的时代物物交换的时候硕狠,在畜生身上有一个MARK亢,Market就是营销咎溜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坑湿弯。有一个比喻剐,品牌就好比像银行储蓄斡挝,储得越多品牌价值就越高室捕景。   余波告五:我觉得品牌在直观来看就是商标玲琴,另外是产品撮慰境。真正给用户留下综合印象的是产品捂、服务和文化的结合毫固,以及对用户的印象及感受就是品牌丘洛。   付继仁鲤石希:我觉得品牌到现在这个阶段型,也是一种共鸣秸希伸,像营销1.0是以产品为中心袄苹隶,营销2.0是以消费者为中心宋老扣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娟堆,这三点都离不开品牌巫颈戈,但是代表了品牌不断的升华悍。同时品牌到今天来讲拿席熟,不简简单单是一个口号鹿嘛涧、标签绊、LOGO了,还是一个行为准则烙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矮,还是每一家企业抒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务燎屠吨,并且怎么样高效地执行和检测募。   从这些来讲假堵滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碘粹摆,如果想清楚品牌一定能做好啸,至少能够对我们服务的那些人做好潦疏,那也就足够了率磁。   李苗苗翔拐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汹泰。关于品牌几天几夜也说不完氯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琼。   谢谢大家在座的聆听骨仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感纺噬:李芳 版权作品透鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载杏乡推,违者将被追究法律责任怒懂绵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鄙漂你,车市销量连破发展记录蚂,这也是问题的时代萍暖括,多元化槐、碎片化慌,对整个行业提出了更高的要求录防。一切都在变炯,唯有不停思变方能随机应变纬。2月18日璃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕埔。行业内百余位思考者和变革引领者宿,与120余家媒体相聚一堂敲猜病,在“变与革”的大会主题下眷,共商“品牌与营销之道”卸,把脉中国汽车2017熄踏。   东风标致总经理李海港岛饶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜愤讥欢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹿漓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摧夏五、江淮乘用车营销公司副总经理李建华含间签、奇瑞汽车销售公司副总理范星酬篮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删交蔡。以下为发言实录坝弦:   互动环节嘉宾合影   主持人们:2016年是一个销量大年捶党竿,更是一个营销大年鬼边炕。从二维码营销到VR营销髓,从下沉式营销到自主营销华,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偏闻,广而告之悄悄地变成了城会玩腾拍,车依然还是那个车派坑控,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢竭岭? 第二场论坛的话题为扑:中国车市新战国娠透拇,车企将如何做营销锤孤空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旧墟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屠,现在重担在我身上午沁,由我来主持第二场论坛肺,和各位老总探讨如何做营销工吻圃。   因为第一场是说的品牌砍嘲罢,品牌建设也是非常重要的一环赋洛细,我们现在就把品牌这一页翻过去熄,就说一点营销其他方面起,比如说跟市场焕肉驶、营销相关的一些事情碧。我们今天的这些营销人酞瞪干,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓮嘲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸥抬豁,因为他是面对着全世界最大的销售市场矗。面对的是最高增速的市程省,现在技术和产品快速迭代刷朵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛋,所以他们是非常幸运的遣想誓,十八般武艺怎么耍都行朗混楔。   同时很多营销人也在自嘲宏软高,其实汽车营销是最苦逼的一群人限伙册,因为我们面对的是世界上最全的品牌财,我们面对的是最多企业的竞争亮惦,我们还面对的是最难以琢磨的瘦、难以把握的政策环境和最善变的消费者椒酿南。   当然了我们这还不算最苦殊邻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懊霞弊,所以这样的一群人的所思所想础,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娟婚蚊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廖仕梅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粪。   汽车品牌最新的一个品牌定位堵,在座的应该就是汉腾了仆誊裂。请问汉腾汽车的副总锭歇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞍乐锰,您给我们简单总结一下倡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钉盛集?   于晓东娩奥骄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲤,让大家来了解汉腾汽车贫匹。汉腾汽车目前是全新的品牌亢既吴,2013年11月份成立呐勉,5月9号品牌发布乡凯,9月6号新车上市姓,第一款SUV产品汉腾X7霓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冠,本着向同行和成功的标杆企业去学习圃巫效,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罗滔。   2016年对于汉腾汽车总结来说窗,第一点是品牌发布梧涤,这是做市场的开端迫。   第二点是渠道镁,对于新品牌是重中之重的工作夯凯链,渠道顺利打开的局面补,签约181家础,正常运营150家物凡,渠道作为做销售最根本的工作墩,没有渠道祭、没有服务芦谈椿,消费者也无法触及和体验入驮,对于一个新品牌这是一个开门红舶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔬。   第三点是在市场上娟糯蹬,市场层面上重点资源向一线倾斜难缕,资源都花在提振经销商信心杉烘驳、帮助经销商达成销量上酮棺,因为作为一个民营企业休播女,作为刚起步的企业姓棋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弄畦,支持了经销商的销量瓷。在品牌和市场的方面懒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助路寿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玻。   刘小勇郴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寐防屁,汉腾除了自己营销的亮点之外羚握弓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的男兜刑,或者对您的触动是比较大的南?   于晓东孰彤读:做销售在产品力表达上面,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凤喉,在2016年都说是视频和直播的元年屠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试噬眉斜。包括产品试驾挑战的活动忱激,也是和斗鱼做了直播的活动成嫩郝。在我看来在消费者了解产品上嵌踢芳,可以随时随地蛾谭匣,而且是更加有渠道客观了解一款产品抚。这对于做营销来说鹅,既是机会互托,也是挑战假屑。   刘小勇幻骆:请问李海港先生叔措,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拴鲜彪,尤其是传播的环境浇卡跨、传播的手段乌杭懂、传播的模式发生了翻天覆地的变化颠泻筐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疏?   李海港妇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莽去烦,在新技术寐、新人群和新的竞争环境的驱动下蜡庙,媒体处于变革的时代憋小瓦,原来的架构碎片化了希,新的架构正在建立措,当下处于这样的时代睛。很多事情是这样的趋势蔬烂,原有框架维持很多年污才朝,突然间环境变化之后碎掉了彪割撼,再重新建立新的架构划,万事都是这样的道理巷姥肠。现在媒体环境是什么样呢领石?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烷。这样可以导致媒体的平台化轨熬,另外是媒体人的职业化或个体化扯情玛。   简单来讲胺,我们以前是自己做东西琅,自己在自己的商铺里去卖茹裁。现在不是了吨,现在可以自己做东西夺,自己去租商铺徘扯,有的人专门提供商铺钡,有的人专门做东西妊讨玻。这样可以做专业化的组合哇,效率会更高隆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屎垮纯,红姐以前是媒体人臼,现在有自己的传播平台隶,也借用了社会化的平台景斜,把最好的内容输出绕斑潦,她做最专业的内容抹害妻。我想平台也会用她的内容稍僚蒙,未来的板结新的架构就是这样的良。   在这个架构下作为厂家要适应牌,东风标致已经做了这种尝试火拒祈,去年把我们的公关公司能力削弱救肖,因为他们的稿子太硬了违妈藤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彼酬瑟,从专业或从第三方的角度看待东风标致看料版,我想他们的稿子会写得非彻迪晕В好鸿龄阑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣橡咐,这是未来的趋势岛衡。   刘小勇嫁淀摆:我听到有一种观点含瘁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刊,我就抓住了更多的消费者袜,更精准孤上我,我的销量就会增加挺。但是有一种观点认为控逢便,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肆魂不?如果总消费需求没有增加陆局俱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胺群皋,是不是大家又打平了绥。就像一个剧场理论渡蹋纳,原来都坐着看戏旧,后来都站着看戏了讹,其实看的戏是一样的释芬。请问奇瑞的范总窟墩砰,您怎么看这些新的手段稀妈、模式对销售营销的作用梧?   范星诚竞:首先感谢红点汽车狠瓤、感谢红姐潮,也感谢刘主编陈乳。实际上前面两位老总谈得也挺好撕擒钢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弥管降。   说起营销价沟德,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氛揭。但是从营销的最根本萎灯跨,还是回到对客户的理解颓。我们最近几年对于整个汽车市撑蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姬炊,最核心的是我们看到了两点变化谅九埠,一个是围绕客户端的消费升级石,第二个是客户年轻化的变化天精坚。这两个核心特征的变化榷黔土,带来了所有客户需求的变化誓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朝炽。   应对市场的发展梢弟,我们称之为整个自主品牌的发展爸白忱,包括奇瑞自身的鹤溯,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘快臣咖底,年均增长在40%左右的增速屋讥踌,所以说基本上属于原始增长的阶段切。奇瑞从2012年层、2013年开始进行战略转型实税,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段情孙涪,我们做的核心是提高整个产品的品质健,是我们整个战略转型的核心擦继响。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品推铝搭、好的服务竞。2016年我们已经进入到2.0阶段陇牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冉,整个2016年集团销量也突破了70万辆挝凹,增速达到28%漓,国内市场超过了36万辆鳞稳,也是过去五年来最高的一年介。国际市场中你胎,我们2016年实现了出口8.8万辆侧携,也占到整个中国乘用车出口的1/3番痢,也是连续14年中国出口第一的车企讥际。   我觉得取得这些成绩函看闲,销量数字是一个方面乡,更重要守率、更为看重的是结构的变化常隶戒,第一是企业盈利水平的变化裂庐未,为支撑企业未来的良性发展寄瓮脖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浑拇拢。第二是体现我们战略转型的成果崔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%节涵。第三是客户结构的变化粹释反,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%去陋轰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘉尝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摧,实际上我们更关注的是除了规模的变化猛,当然营销数字很重要金。数字背后更关心的是这些结构的变化峡,怎么产生这些结构的变化潮?从我们自身对新一代消费者的理解饶瞳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侥让。   客户体验的三个方面我们一直在做谋禾秆,第一是产品体验句瞄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狠,行业平均大概在35%脱篡,奇瑞可以做到25%骸兼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台细,今年还会陆续推出更多的平台淋窝麓。当然平台不简简单单是全新车型的概念冉窃守。   第二是品牌体验俄傲笔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碑夺朵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忍钦隆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了现,现在很多企业在做营销过程中视频比驾杯、直播方式应用是越来越多了恨苇麓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加山睦办。今天消费者接触信息的方式发生了变化露擅居。   第三是整个销售服务过程体验的升级恒,在2016年网络规牧猓和第三代形象店的升级咕粪楼,为了保证客户体验的一致性螺膊腾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装需柿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氯杠碍、优质的跺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阜橇死,这是我们正在做的拜退,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邦芦韧,谢谢!   刘小勇奔抱:谢谢范总救冯纬,现在的汽车营销无论是从手段讳,还是从模式戏堆,包括内涵都已经发生了非常大的变化甲。我顺着这个话题再往下问一下焦什,请问刘晓科总费,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垄瞪戒、营销套路该坚,您觉得现在还适用吗诺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战取啡?   刘晓科纠渐丝:刚才范总谴掠朗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赣揪,因为这里面在我们整体来看歼授,其实我是一个新的营销人推,刚刚在这里两个星期曹必。我以前更多的经验还是做用户咖,去看用户的发展衫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稿、网红橇橇、娱乐化燃刷琼,甚至还有用户的碎片时间甘簿鲸。但实际上反应了两个变化桓讽,第一是用户浏览的轨迹改变了哨秽盆,以前在PC时代去卸尉,大家基于浏览器阅读涕程猫。所谓浏览器的阅读巷,对于从一个网站跳到另外一个网站珐娃册,这个成本几乎为零酸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篇抗,只要在浏览器就好蛊沟。PC时代挤党测,网址耐豁、网站砂、浏览器是值钱的解霞。   对于移动互联网骡俊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灸讼酥,对于微信小程序也有很大的期待歇舵盼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迷。最终来看梆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劲提痰。在这个主流的前提下宫司,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奴蚂城。在这里出现了两个问题喘苏佛,也就是时间的问题赊瀑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镁飞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的链叮。如果是比较泛一些的资讯或APP赋祁丢,如果中国互联网网民用MAU看摆督谭,月度覆盖量几乎全部覆盖剖慕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孩相,也会看到所有的用户都会阅读这些APP先烷堡。但是什么会不一样扩绊?就是时间粒飞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掂,我也高度认同一个观点枢谩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挪评膳。在这一点来说绰,我们的营销不是去抓住用户阿糕肋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户农德粉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粟节。   基于这些理念的变化鸵咀齿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墓啤,而现在发现专业内容看得比较少一点麓鹃。专业内容对于用户的阅读参,可能是女性就不太爱看疾博,覆盖用户的时长就变短暑。什么东西会长呢喇?从2016年酪、2015年的情况来看坍姬哆,我们发现基于娱乐营销的网综时间割监胶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堆辆,因为可以更好地去占据用户的时间烘镜。比如说我们投的一个网综节目剃苇,可以有2个小时以上的品牌露出时间没。   对于用户来说核摧匙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兔粪。无论是线上的虐垫恃,还是线下的稗。   另外一点夕嘎,我们做了一个用户报告改,会发现用户现在在看车的过程中踞,比如专业的导购凳唾井,发现用户的时间颇、决策变得越来越短诵部凛,对于专业媒体用户来讲刺菩翱,用户平均决策时间是108天箔墨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天书,这52天对于内容的需求是很轻的庙面,包括频次是很轻的葱。从52天开始一直到97天硕想,基本上是从几款车的比对到交付定金惨,因为提车还需要一些时间氢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袭降氦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焚畏适,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜡裤磊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胯块。也导致现在的自媒体更火浑瘸乏,因为大家更相信人嵌图,也就是网红的力量会逐渐发挥党,包括IP的力量田。   营销的变化是跟着人走的氯,用户的体验探纯、用户的行为发生了变化态,我们的营销一定要适应用户的改变不宪。   刘小勇伸澜阔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总休,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拾。想问一个跟豪华车相关的问题膊瞪馈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胖县空,从超过10万辆到两三万辆的都有级,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闪?或者会发生变化吗拇寿舍?会发生变化的话毖筒抢,是什么样的主推力量来促使发生变化垂瓣性?   王顺胜惰啃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篇勾,作为广汽讴歌这个豪华品牌稻乡目,去年4月份才成立了新的事业体制纯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悄十,10月22号四驱上市贫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寝弟。   从去年一系列的举措深,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呜。像主持人刚才提到了巍,怎么样去改变格局祟操?作为豪华品牌在中国泛,像ABB进入中国市场比较早翻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梨漂,其实我们也做了很多思考床,想跟大家分享一下任陕鳖。   第一碘幸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妒围,也是十年左右的时间唬,也不短节昏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间构。作为这样一个品牌要找好自己的定位轮潘,我觉得是特别重要的托吃。我们不是说跟谁去竞争藏湃坝,而是在豪华市场找到适合自己的位置侥绒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盲链,包括在上海搞了大型的上市发布会肖系,在上海中心进行首秀汾蔬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秋射鸵,这也是用来提升品牌的立轿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV块互隘。这一系列都是来提升讴歌品牌的戚。   在后面的发展上拢,包括在2017年也做了很多的思考剃荷娄,就是如何在营销创新上做一些突破夸。比如说植入了体验式营销理素,包括即将上线的体验店梆,可以跟移动互联和终端琳炯敝,包括一些PC端进行一些互动狄伪。包括很快会引入管家式服务痪,让用户真正能够感受到服务和体验付须李。管家式服务是一对一的按雾,能够让你感受到有针对性搐蹋筋,并且有温度地触摸到服务的形式刚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澄,我们在形式上也进行了一些创新膏豪。   尤其在内容上面购,我们以内容作为引擎嫉,创新作为驱动砷图,作为后来者品牌苔斥巫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揭栓跑。至于格局会不会变化侯愁乖,其实每天都在变化兼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坡其,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌多鹿婪,我相信之后会在变化当中不断求变巩。营销瘟、创新不但要传承好的东西匣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尽,跟大家一起共享一下藤。   讴歌作为新的豪华品牌沃亮鞘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拢海,希望在座的媒体以后多多关心慌、多多支持蕾,一定要让它取得成功穷全版,谢谢大家!   刘小勇枫:接下来有请江淮汽车李总弟,咱们聊一个关于2017年的话题蛊浪阮,现在年底驰、年初做营销的也是做足了功课念,关于2017年市场的预判洽霸。能不能把您做的功课分享一下开吨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些收公小?   李建华蘑怖腻:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹿甫,营销这个事在台上讲川,对于2017年的营销还真没有想得特别细簇。对于营销蜡粱,以前讲欲文明其精神吗,先自野蛮其体魄佃廷翅,营销在中国还是跟认知相关伺泄衫,属于文明其精神发展之内的诧。营销在2017年来讲派达,比如小勇开局讲的中国市场很幸运没,全球规模最大睦赎,还是保持增长挺侧,需求会很旺盛扳,同时也面对着一群非常不确定的消费者靶,这些都是一些确定的因素孩。关于不确定的脸弄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi才叛,这使很多事情产生了不确定性谰洛秒,也使推广方式产生了变化理。在一个变动的世界里要想做好功课纱,关键是有定力把握好不会变的东西其。   就江淮来讲靛腾迪,2017年一方面会更加关注用户的需求论漏。因为从做营销来讲册农乾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菲辛怜。一是用户看到产品痢,如果产品很美好绒吵盗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棵犊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入信。第二是当产品出来之后免,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品并,如何让消费者跟它产生很好的接触扔哭令、接受它搅,让你的营销做到有广度惺、深度和温度蛋,这是营销人需要花功夫的地方葛考。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皇浇馈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈穑好的保留和记录下来七备携,强化终端的执行力溯宝。这是非常重要的哼,当消费者看到的车是处于被管理的状态铰拨,他就会有好的印象姜闻墟。如果是管理失控的情况璃丰横,就会认为这不是好的产品赖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品结讹交,这个产品是不是他所需要的位蹭郝,能不能让他在过程中感受到认知和认同秘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柔惹,现在已经不太需要你告诉我什么了充麻还,往往会更注重你提供给我的事迷绒,是不是我真正参与过的措。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弯疆虑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歼?可能现在需要一辆高颜值啤迸、大空间冒棺、强动力歌堵湍、低能耗狭驹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坷怪,所以2017年上半年会投放一款S7棱颓萌。前面的消费者参与了意见死睫堤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艾东巍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来概,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潞惹,形成了共同创造的氛围缄幢冉。往往共同创造的东西宫观,我觉得是消费者乐于接受的东西淖镀绞。未来共同创造兜舞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度难肛。   刘小勇肩:非常感谢李总井焦尺。我觉得现在开论坛澳,最难的是请嘉宾颇嫁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾败,是嘉宾请来了之后不给时间说蹭。今天这个恶人就让我来做了挨丢雹,咱们就不说了溉痘避。   最后请每个人回答一个具体问题恋统,刚才进门的时候有一个调查捎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剖卑嚼?我们从于总开始楔崔丰。   于晓东顷锯:我觉得2017年应该说挑战大迹兼,期望更大篓胶掏,我更看好细分市臣槭俊,因为我们也是做SUV的嘛舱,我们更看好SUV市场的持续增长瓶可劳。   刘小勇鸥惭嗽:全行业增速去年是13.6%探誊、13.7%鼻。   于晓东烧:我预测2017年是10%呵恢。   李海港诗:8%芬唯。   范星马戌末:我就说一个数街,虽然说一二月份看到环比有所下滑帽郡,但是看这个数实际上同比还是增长的败。本质上今年不用担心特起,我觉得还是在8%到10%之间对。另外最近看到1月份的数据出来了侨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捞订,这实际上是一个分水岭蔡惊炒,一个很大的变化叙盆。   李建华喝糕:我觉得应该在5%到8%等,可能会接近GDP的增速痢。   王顺胜肚迫溜:我觉得整体会在8%到10%以上丛恢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拔柔梯。   刘晓科侩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箩律免,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腺骋剃,我觉得再加两个点是8.5%某航爽。   刘小勇阂虎:你更准确了枷,到了小数点后了尚橇横。非常感谢各位老总的精彩分享钩。就像李建华李总说的奉揉,咱们说到汽车营销人送夏,媒体界有很多新词来形容沮吻,像野蛮执行力或变态战斗力巫坑愤、狼性文化等等遣。其实他们是一群非常善于思考的群体母鞋律,他们的思想的深度决定了在行动的效果翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在裳传,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差拼瓦:李芳 版权作品拐背亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴控,严禁转载渤灰,违者将被追究法律责任达记戳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体默瓶岛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘸狗物。以下是北汽集团党委书记伦茅蒙、董事长徐和谊的主旨发言韩藐。   徐和谊撕:尊敬的何部长懒理霜,尊敬的各位领导昂镰饰,汽车界的各位同仁弓脑净,还有我们媒体界的朋友们荣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂思闯,探讨汽车行业的发展话题钳乳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绅谋穿,这一年间我们先抑后扬森,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻池镭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镀,最终以产销2800万辆绣辈香,同比增长13.65%的优异成绩穷,完成了一年的一个胜利的答卷喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芭撕惜,为不断探底寻求新方向的中国经济漏牵,可以说去年我们再添新亮点咐。成绩固然令人欣慰匪仓,然而先贤有言概帮,一切过往皆为序章叙。今天站在新年的起点上回望从前蔫,我们发现深沉变革的暗流涌动僳娩,启迪未来的创新发展创惧寡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谋逞劳。   亚马逊无人超市惊艳登趁Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窖纯,提振实体经济箭在弦上涝许檄,消费升级引领我们全新的商业文化时代涤效,技术抛斤、商业模式肝梯、国家战略填辫、市场结构结合在一起渤纷,这种更替的演进裁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔬,正释放出巨大的改革能量肪,正引领我们整个行业迈进全新的时代报扩闹。   一是技术模式在不断地创新陛,汽车行业转型正在进入落地期械。最近几年在互联网膳涂牌、智能化募库、共享经济等多方的洗礼之下靠恋,汽车行业正在同创新中被颠覆者岗,迅速地转变为创新转型的主动执行者惮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崇湾,日系车企抱团开发人工智能技术避脊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掣,可以说剑指出行解决方案瓶汤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横计,在新技术官身、新模式领域不断落子爆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期曙。   二是消费升级污虑磷,品牌之战成为未来的新机遇谷。随着互联网思维的逐渐渗透身,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啥胯。情感价值叮掏口、消费文化笔痴、消费者价值观越来越得到重视锨完慨,网红营销良河庭、二次元营销草、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韭伺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通薯荤拉,实现产品表达与消费者价值的同频共振惹去关。   另一方面蹿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冗,为自己的人生价值代言井到。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诞。   三是提振实体经济殴烈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞎犊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吴,就是提振实体经济授妨是。其关键在于制造业转型呛掏,转型经济学的研究表明赦禾,制造业转型中产品技术固然重要睹犀哀,但管理体系更加重要氛丁茂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化级衰、网联化建设甜贬,就越能发现在信息化建设这种大背景下狼小,管理体系的构建才是保持基业常青的关键礁距。前几天我看到有文章提到肥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎森小。这样的提法虽然夸张疏蓖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示世,我想却是切中要害的促肮痹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锌,随着提振实体经济逐步落实淀赐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键品粒。   四是政策变动脐坝淀,新能源规模化电咆、市场化成为未来的大方向搓巢。2017年新的政策正在逐步地落地富,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偶颧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘛,行业准入规则柯、动力电池规范条件等政策的制定挽尽,从各个角度划定了新能源的市场边界忻。   另一方面姆,碳配额闹叙扦、双积分蜂乃颂、新能源补贴退坡小乔,无不要求新能源发展要还原市场化手段惋怕佰,聚焦核心竞争力炼翱瓦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坪凌沫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谓惊。   纵观整体形式的发展毒豌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上面恍少。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂努。数年之前腿,面对互联网行业的冲击撕霉漆,我们以为我们只是需要一个互联网+武耻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掀侩,还承担着国家经济转型的重任荷搏烩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望架稿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攫胺算。这样的多重任务侵,给了我们新的挑战坪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喇椭。   面对全新的形势扫,面对前所未有的机遇与挑战挂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胎骋靖。我们将锐意进群椤,大力地发展创新精神斡拷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挪竟卤,在电动化笆、智能网联化皖能惕、服务化垦、国际化等方面加快发展步伐里熟,不断推动新技术替、新模式的落地生根亮妮贰,不断地发展新能源汽车痊嘘亥,还原城市绿色健康生活围量福。不断承担经济转型任务仕,推动传统制造业的升级锋惶。   面对未来蜗,我们将在以下几个领域寻求突破骚:   一是加速智能网联技术研发纯,打造智能出行的生活方式啥箍。2017年拉斯维加斯的CES展上扁是,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搬袜店,并与百度在智能网联领域进行深度地合作废凉。当然不只仅是和百度挟,还有其他的国际国内的公司糕梳。未来瞄准智能驾驶创馁僳、智能互联扇、智能座舱等内容骑人墓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系典,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妨。   二是加快新能源汽车产业化沪,践行绿色环保发展目标投惶。在新能源方面帆,北汽秉持环北憾呒模靠大家的理念乳,不仅造优质的新能源汽车产品词熔,更要造消费者愿意购买的新能源产品漠盾。尤其是在补贴退坡橡瞧降、行业回归市场的大背景下干撕,北汽集团聚焦资源锌卷肮、聚焦技术悍骚亨、聚焦产品稻鼎遣、聚焦市陈蛹脊健,四位一体严密把关整个新能源产业链怕耽,为消费者提供既有颜值橙、又有内涵的可靠产品团慌蚊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倒耸,共同守护美丽家园华艰摹。   三是加速国际化资源整合半,实现中国品牌的全球化弓俩晤。2016年沟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地超癌,实现了北汽国际化番,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碎淋。配合国内的合资品牌荷蠢,服务于全球布局研发基地弟图,北汽全球范围的资源整合地玩,已经进入了研发帽剔、生产贺、销售疟食笑、金融猾磋喊、人才和品牌全方位互动的良性循环锋。   面向“十三五”氨文,北汽将继续深化拓展东南亚氯毕、北非睦鸽、中南美翅第寡、东欧等重点市场的产业布局忱尘,使中国品牌的影响力遍布全世界庭底。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劝律势。   四是坚持服务化方面嗣,推动制造企业转型升级捻。服务化既是国家经济转型的方向汞,也是北汽自己产业升级的主要目标坞币舱。多年来我们在金融誓仍箍、产业投资判、后市场庇、出行服务等领域多点布局郎毁,随着时代向智能网联方向的发展蝗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忿。构成从业务到管理体制钨茧戌,再到基础设施的科学发展体系咖,不仅提高了资源的利用效率没,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乓俄。   各位领导花,各位同仁伴,媒体界朋友们兴拼泊,闻鸡且起舞平瞥,风好正扬帆甩,新的一年已经到来釜秘,新时代也正在开启机遇的大门响肋讥,让我们携手共进间太秽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿骑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怜髓导,长城汽车累计销量达107.45万辆触,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窜横,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沧拓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竞,其中哈弗H6占比超6成涉,达到了58.07万辆渤瞬,同比增长55.58%钢玛拉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锈犊肆,2017年2月19日沸痢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豪洛物。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勤,我国汽车市场销量首次突破100万辆混洽拆,高速发展25年后的今日肺痹染,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度飞蜡卑。中国自主品牌已突破百万辆喊徘,那么能否乘胜追击逾越200万慷碎、300万的销量目标宿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赎饲秽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秘,用他的话来说降嫌,“这是很了不起的一点揽贺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纫咯唯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碴晃铂,从另一个角度来讲假献,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涵祷垄。   安全踌镭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吹,分析其中最重要的因素馅,魏建军表示承促,回到20年前撑,受到成本和技术等方面因素的影响碧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位人坊。而当今时代灵矩拓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标香裁,其比重也在日趋增高挥闻勃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菇碧宠。他还透露乳挂贿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赎,打造全球化的研发体系昏,在主碾、被动安全技术票嗣榔、智能互联荚陷狮、自动驾驶等方面熄,形成领先优势怖。   说到自动驾驶技术俊,放眼全球汽车行业捆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隘美。哈弗将采用北美疮、印度糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掂,据他透露含,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准七,目前正在进行路试镣,有望在2020年后投产诬。“我们的最终目标帕口,是推出完全无人驾驶的搏魄、最安全的 SUV 儒爆霓。” 魏建军说到律废慰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标确省山,魏建军说到镐拖堂,2020年筏肚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唉蔽盎。对此挺芥,哈弗规划了四十余款新产品腐,覆盖全部的SUV细分市场去。到了2020年掣胳兰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兔亨,在规模上超过吉普扦蔽、路虎龋,成为全球最大的专业SUV品牌供幻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆量,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裤哆杉,魏建军回应道墨茫啥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粒,一方面要靠产品快速地更新迭代耻,另一方面则是丰富多样的产品规划塘袱,这其中就包括新能源方面的建设氨。据悉疥佃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型订,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凸截,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贸缕韶。除此之外继,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰ā,目前正加速推进全球化商业的发展处谭词,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肺狙。   2016年荤耗岔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展版扔钢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绿搞:WEY登场之后哈弗应如何定位卧阶?魏建军在现场表示嘛昏盖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笔祷。相反陋渭,哈弗将全面发力15 万以下市乘量А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场概。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凶,而“聚焦”就是集中资源猩邢,打造产品和服务的差异化优势咕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凉。先做强晤森、再做大藩,这正是哈弗理念的核心所在屡岭啥。在盛典现潮至印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顶扣困,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语然递扮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鳞哇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晃萎风,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捻。据了解首搔柒,长城经常组织经销商团队去日本考察圭蚊岗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拔。这正与长城的发展观念高度一致害。魏建军透露哥豆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宠殊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弛,经销商们也未曾有过动医摹,这正是“稳固”所体现的重要一点趴。   长城汽车总裁王凤英表示暮镰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗓架拦。 她认为羚脓,良好的厂商关系是相互作用的郸萝绅,只有让经销商满意尖褪啃,经销商才能够让消费者满意眷苯筒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吕,这是层层递进的作用效果傲韦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因览挥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌能五,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虹?哈弗给出了自己的答案痕撵:200万的目标即可上路渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今备纷,在新能源汽车补贴退坡后篓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元识,这个数额占车辆销售价格的40%仙雷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撇确态?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续花薯?未来妙睹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廖息吨?2月8日下午编借,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绞,2016年锣死,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熟镭竿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霞父,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势皋绍发。随着核心技术差距的缩屑啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艰。但是篡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秋可微,巩固和扩大这种优势逻横,还需要政策落焦鼻、制度和市场三方合力娜清轨,打造可持续的市场化发展歇辫雾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恢,但是从已知的美国忙舌粒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褂撮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒲纬。同时岛,公共类充电桩接近15万个的发展规模讹世蛋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家佃虱。   “走在世界前列侧喜,不仅是体量和发展速度位居世界第一抄达烽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倘泄敛。”许艳华表示家,经过近几年的积累叼宿滥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庐骂、制造和营销的体系能力灭股,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变店劝,产业链基本完善侵疯荆。整车夯形、动力电池揩佳奥、驱动电机系统性能大幅提升垢,市场主流车型的动力性被、续驶里程聚删激、能效茄撅欧、可靠性肪警任、舒适性明显改善咎层册,整车敌灌橡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吧软,新能源汽车市场覆盖率提升畅杆迪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沽,占世界市场比重约为50%撕竞偶。按照已知的企业规划逝,在乘用车领域摆哇睛,2017年我国将有73款车型推出控榷娘,进一步满足市场需求班盯芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步督,整车单位公里行驶成本也在下降唐喷浪。“20%的成本下降露当,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孔饲赁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升关笺。”许艳华对《中国汽车报》表示沤卵,在规模扩大成本下降的同时访涎,市场竞争下之下丢副吮,企业会做出有利于市场发展的选择宛唐惟,也因此熬烹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庞该。   许艳华判断凸排扫,2017年唯宫讨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霜暇纷,预计占比会突破70%涩乖溶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高功,充电基础设施也将继续保持快速增长甩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系试操,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹋骄未,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脯疮检,在此框架内嗽辟,到2020年动痕舱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展急。但是补贴退坡后怎么办舷匿慌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动板殿。”许艳华认为斜氛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移簿,让新能源汽车使用成本进一步降低胃漆,才能保证其持续良性发展芬煌倒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叹什。目前阮补筛,无论是整车聘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确径范典,剩下的就是政策实施好的问题修茨头,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疤僚斥。”许艳华强调麻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朵,2020年到2025年是重要的过渡期风,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势化耗贸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郝,这方面我国也走在世界前列宿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窜吴鹅,进一步落实国家新能源汽车发展战略乳,保障车辆和使用安全币。   不过酥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睫。针对《暂行办法》甫填,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扦、10%和12%的比例乱木,调整为5%宿、8%谭梆谎、12%的比例乖势,并允许2018年暖奉、2019年负积分可延迟一年抵偿藐。同时冉策,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顽兼看,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洞帆,丧失中国已形成的比较优势贪馆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用临小融。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盘冲,以便企业开发和商业计划的制定睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄寝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咸胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祈。犹记得2015年7月搔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拴触,并对这些汽车的车载软件进行升级吭辱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火东假铅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沛毁佬、转向系统以及车载系统兄谩。    如今峰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夹火末,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陛乖殿,如果没有行业安全标准来做规范桶判,或将引发不可想象的严重后果鞘盟尺。在我国抨,作为国家网络安全的重要组成部分轻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莎惺。《中国汽车报》记者日前获悉鸽敛,《车联网网络安全白皮书》挫古、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缺辩。在发布之前沽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幕识估,他告诉记者污,车联网网络安全即将拥有“指南针”卜拷传。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》和佰桃:《白皮书》需济玫、《细则》出台的大背景是什么羞光醚?    庞春霖桂:在节能环保空、安全舒适姥诉麻,以及车联网敢、自动驾驶豁填、智能交通等方面要素的推动下帝惦拇,汽车正在迅速IT化讥害、智能化垢。与传统汽车相比嫡陡,智能网联汽车在节能减排沟搬、安全舒适方面具有前所未有的优势誊屡栓,符合汽车工业归容搭、交通出行方面的发展趋势牟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祁残。在互联互通的背景下辅华,没有网络安全充分保障的情况下廓,智能网联汽车带来的可能就是灾难杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日期就葡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帕柏,明确要求网络运营者(车厂酷卡滴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玛多鼎,应当依照法律喂喇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求川双律,采取技术措施和其他必要措施浩,保障网络安全坍、稳定运行绩椒船,有效应对网络安全事件慷,防范网络违法犯罪活动魏,维护网络数据的完整性汞罐廓、保密性和可用性携既。网络相关行业组织按照章程伙递飘,加强行业自律慷技,制定网络安全行为规范跑才典,指导会员加强网络安全保护颅魔,提高网络安全保护水平陌雀洁,促进行业健康发展骨喜。”该法2017年6月1日起施行梳溺。    2016年10月23日昏税煌,在前期工作基础上苫,在工业和信息化部等部门指导和支持下锻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吃筐洛,2016年底涪簧匪,以电子科技大学为主任委员麻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梁讹、中国信息通信研究院共勿、国家互联网应急中心饥、中国联通篱、中国电科第30所汉襄、奇虎360氨、博世为副主任委员老戚滔,联合国内外70多家整车会、芯片寄熬奉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枢突睬:车联网络安全委员会)正式成立讨犬黎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求书撮,在工业和信息化部锈孩瘫、国家密码管理局壤、国家网信办等部门指导屋骡、支持下慈炔,车联网络安全委员会于2016年底组织抄辞、协调产业资源对,以我国自主和在华骨干外资车企瀑笆、终端和零部件厂商为调研对象辩躺躬,先后完成华南肆绘憋、华东拈、华北亥田、东北朗薯、西南地区调研工作角表咆,充分了解了车联网网络和信息安全政策曹、法规镶、标准皆藐、产品和墨、应用等方面的实际情况与现实需求干攀啥。并组织与协调联盟内外资源排桂,开展了车联网网络与信息安全相关政策炕充、法规婪、标准的研究伴迁黑,形成《白皮书》颠哪芍、《细则》额,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链赂。    《中国汽车报》倾肋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖散腾箍:随着车联网发展悍妹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件崔睦梳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刮、技术标准团台、产品及服务体系的支持烁逼。从调研情况看溪粪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膛,缺乏可靠和一致性的基础工作裴,因此需要我们及早采取措施身,完成网络安全方面的顶层设计工作疟瓶,从政策膛痊氓、规划筹、标准拔扩、技术胖仙狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湾下。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状睹,为车联网网络安全的后续发展提供建议聚菊唐,推动车联网网络安全产业的快速发展酸参。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撇两揩,从企业晶始、用户关缕、政府需求出发帝剿祭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拱坑,结合车联网的行业特点和技术属性射,立足当前现实和未来发展趋势纤甲,提出渴洼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冲锣苫、指标和建议科水酚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南策,提升网络安全防护能力郸虹软,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尼。    《中国汽车报》虐慌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定础茄哄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娜谜,对现有车辆和新车产生怎样的影响孙?有没有实施的时间节点噬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朝播?    庞春霖靶宪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汾僻,并不涉及强制性标准和法规甩。同时通过产业宣传捐坞、贯彻和使用吵哗砂,不断发现新的需求和不足纤肪,并加以完善链嘉。但由于网络安全形势的复杂性汐比缚,以及车辆作为一种重要的交通工具善,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倾秽。    两项文件本身就是在调研基础上喉,听取产业单位需求而形成的可朽甭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缎,减少大家的迷惑和疑虑媳乘壁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灵处阶,切身维护好产业和用户的根本权益底毕桨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扰勾孟,当然会有成本在里面祭。不过从发展的角度来看漓晌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吨,属于必备的系统残,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戚交铣。同时鹃耻海,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涉,也会赢得更多消费者的信赖巷写领。    《中国汽车报》疮食:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饶般?自主枢梦抬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侧桐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贺何?    庞春霖法:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作式,其中一些关键技术和产品钡糜巨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玛撤陆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膏薄,那么就像现在车辆的保险杠睫、安全带尸崔冗、气囊奴慷、ADAS等等常规安全产品一样阜赫,无论自主还是进口车辆鹊玖小,应该都是一致和统一的要求捣垃祥,并可以采取现在车辆型号核准等方式夹烯,推动车联网网络安全产品的安装火、测试脊矩、使用九摔监、维护和服务扣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烯,首先是人们的意识问题呕痢题,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隘,但对于车联网网络安全却毫不在意仙闲灸。要知道讽梅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喀渭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舞浆刀、多变茹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扒、软件等基础技术返,对于自主车联网网络安全产品而言媳萌笨,投入比较大乏菩、周期比较长霖、效益回收比较漫长硷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朴煤贺,从整车企业视楞,到零部件佬、软件茎吃、芯片供应商钒乐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系母恰献、人才队伍节、产品体系的超、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哀勤锣,也非结构化的治理模式甫捍,需要新型的伦理腻、法律和技术法规给予支持蹬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颓讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁匠暴:李芳" "   1月18日充缺灸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸡嗜。引人注目的是绊拧粟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拉搂些,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俺。EC180之所以有如此低的价格抹捅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杜。在补贴退坡的背景下内勤怀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甸昏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沁瓦了,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歇琅?在发布会后龟狠船,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烷捷,以及2017年的经营策略与规划使。   《中国汽车报》介: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兔?   郑刚露: 北汽新能源有两大类产品平台讲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藐,包括EV磋献喝、EU癸习、EX孙旦骸、EH四个系列烷勤踌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牛盒诚。在开发之初禄,我们就对其有一个精准的定位与期待钳。   北汽新能源在两年前预计到诡呢,新能源汽车的3.0时代即将到来喇齐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搭侧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峡讳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糖笆。   目前救申,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扑绰,这没有错扫拍摔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术识纲,并没有推向市场的现象疥歼筏。我认为浇侯滩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗣嚷,也没有认清正确的发展方向琳灸。   因此恨,在两年前开发全新平台之初羡显皑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车售程,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泼怠,这种做法目前看来是成功的陇辞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陡、造型杯沃潮、特点以及价格之后速瞳,大多数人对其给予了极高的赞誉晌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踢。   在成本控制方面锈怯,我们认为还有压缩的余地唾壬僚,通过不断地挖潜降低成本苍,我们认为可以让更多的人开上这款车汾绊,不过这需要一个发展过程姜。随着销量和产能达到一定规钠ぃ后闹讹,我们会进一步整合资源句哆辱、降低成本暑骡,提供给用户性价比更高的电动汽车暮。因此缄矩窖,就目前来说忻设雇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力集箩涟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梨耿唤。   《中国汽车报》郴毁楔: 面对补贴退坡怀汕估,EC180为何还能采取目前的低价策略醋款缎?北汽新能源有怎样的发展战略够?   郑刚裁: 从当前产业政策来看起弟,全国各地的补贴额度不同毙握,流程不同髓魂扦,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坝。为此薪,北汽新能源成立了卫蓝基金惕殴撵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捕身。这需要企业拥有一定的资金储备炕绅脊。只要差异化的地方补贴还存在狙洪,卫蓝基金的使命就不会结束娟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产北骑蛔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巨。只要发展的规划清晰突骂,我们有能力也有信心做下去梦绵裙。因此涸瞄说,我认为当整个市场达到一定规纳鸥桑后寐附很,企业才能做大做强响石惫。在我看来粒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕,而不去考虑社会责任疲。只有兼顾了二者携糜泰,才能获得发展与壮大脸簧。   就北汽新能源而言涸琴连,如果年产销量达不到10万辞,那么就没有持续发展的能力甲尸缮。因此嘉,我们公司定下17万辆的年度目标叔票,并将在4年之后达到50万辆轨熊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凭额瞥。谁先占领制高点斧炽唾,谁就有效益渴。新能源汽车市场的成本杀手申镐斤,也将是市场杀手届。   在竞争过程中手却,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手理,而是以传统燃油汽车为对手堤屉。因为它代表了污染膜坡箍,势必要被市场所淘汰久舰。   《中国汽车报》盛雇钡: 新造车企业的强势介入狠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篇睬赡?   郑刚椒度孤: 与跨界企业造车相比父卷,我们的优势正是他们的劣势秽刨晌。依托北汽集团画量,北汽新能源有着很丰富等、庞大的制造资源删,有巨大的产业链规模优势惶。在互联网体验方面沥,我们确实面临一些挑战水,但我们在造车工艺导幕、供应链与流程方面有着更强的积累啤错鞭。   在我看来浑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靶别体,这些可以相互转化被。我在发布会上再三强调土怕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抗讽棱,而不是新能源汽车厂商酣。如何能够最大化地提升电动汽车性能狄吗刀,创造差异化的用户体验和品牌价值架,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咐嫩。   目前插臣翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类断:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夏叮。在这三类潜在的用户中稼石上,我们的发展空间都非常大奇稀。   对于新造车企业而言绞溅,他们确实会面临诸多的挑战窃窗。我们在发展过程中遇到的挫折传,恐怕他们也得挨个体会到莱绷,但这是一个正常的发展轨迹炕好歧。因此舷,我认为这是一个跨界融合的时代功,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伪哆匿,将思维与资源彼此借鉴怪琳,从而为用户打造更好的新能源汽车定殊。   《中国汽车报》篡: 北汽新能源目前的两条产品线息犊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里让?   郑刚赐茶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妙羌时,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橙凶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异触午。相对而言掏惋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颠宏何、邻居桔呵惟、亲戚陡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比心捂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洛。因此在性能层面陆匿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盲甭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能功疥。   在智能化方面加堡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丁谎。例如ARCFOX将会在社交岗景、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性长临亩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点构冕隆。相对而言换途催,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敝,智能化水平也将上一个台阶韦门。未来舅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稼畴累。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阔涸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魔视档。   《中国汽车报》径: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堑,公司将如何利用这笔资金抖冷隘?   郑刚厘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酞抖籍,将实施不少于80亿元人民币的融资焊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遣龋。无论是电动化还是智能化安谈吐,我们都会在研发上投入大量的资金街渐。目前海馅,北汽新能源的研发投入主要在两方面垒碳既,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓶馅莽。   我们希望引入来自产业链的投资方焚藏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展副及股。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后同,智能化成为卖点礁。   目前霸,北汽新能源拥有了三个生产基地频琅顾,现阶段产能还有限沫脯壁,每年只有20万辆的产能淌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忍埂工,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奔篮,从而可以更好地降低成本报暮,提升效率错篱珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员崎巴嗽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巩济冷,大众汽车集团管理董事会成员零畏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潭姆。1月14日毯冻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员行,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哀,他在长春见证了《一汽赂碎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午息,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孙炊翠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洛闪。    新能源汽车汾农笔,重中之重    尽管行程密集戳矫,但海兹曼依旧神采奕奕度沽吭。他有理由高兴切鹅,要知道彼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滥骚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奈陌钵,比上一年增长12.2%弟。即便如此紊交,海兹曼在专访开始时苛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盆。那么大众还关注什么淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窟胁。“到2020年培,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挪,目标为150万辆帕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨钗伞;同时顺,大众在中国的新能源汽车路线怂恰苏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡穿刻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说居恼,40万辆及150万辆的目标中玛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狼尼,海兹曼称纯,这要由市场及车主来决定洞督换。此外泞林,进口新能源车虽然是个“小头”奴,但会涉及更多细分市炒锎娇肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倘皇。    奥迪与一汽合作坝,加强再加强    就在1月16日傍晚睡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽合崇畅、奥迪十年商业计划》暇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徘信。海兹曼见证了这一协定的签署达嘲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墟:“这是一个战略性规划武道,不仅为奥迪丸唉,为大众显,也为一汽明确了发展目标么嫂顽。三方达成了共识恭骗颗,而这一共识不仅在传统燃油车方面非锭,更是在新能源汽车和移动出行方面堕高捻。”据悉默从,双方将针对21个核心领域开展深度合作酸痰稳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恒不,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肉磁。其中侗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痢。同时汾韶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上不滴娘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作该贬凶,包括每:智能互联抒赦凯、移动出行肉龚冕、联合数字化项目晌遁崎、金融服务合作等众多核心业务领域恐裤别。    同时别,为了更有力地支撑未来合作事业的发展断泄丘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孩沙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蟹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荆掣。    “对于奥迪和一汽来说家烩,总的框架已经搭起来了恨膘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诫塑。”海兹曼笑着说赐收洗。    上汽奥迪怜窗沪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诽,记者自然不会错过追问的机会克。    海兹曼进一步透露悼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系切,但当前的重点吵书频,是大众及奥迪要深化与一汽的合作守阜,形成长期的更有建设性的伙伴关系卉瞳色。“除了十年商业计划的内容之外脊,我们同时也更加重视解决经销商的问题龋,更加重视经销商的权益社。我们要更加积极地回应经销商的诉求刑,解决他们的盈利问题差。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祷缮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庐剐奢?在记者的追问下雀蒋,海兹曼称妮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莽揭烩,并且经销商的问题解决之后崔曙库,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屡漆。    至于具体时间表乌,海兹曼透露烹坏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驼词,最早要到2018年开始沧碴臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳陷爆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桨,各位朋友诺斗欢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛案动。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坷隘。   题目是“坚定信心吩,持续推动中国新能源汽车持续发展”联花。汽车的电动化是大势所趋速,体制优势是推动发展的根本唤别晚,然后就是坚定信心峡棵筏。特别这几年新能源汽车发展很快冗剖烹,产品的成熟度辰搜接、政策的全面性层翁、系统性雌砂,老百姓的认可掏妊,这些是电动车蹿、电动化大势所趋孔刚冀。大家可以看看矛,我们今年2016年差不多是50多万台惕哨皑,占到全球67%凰牟嵌。从增长趋势也可以看到些,从2011年梗、2012年里姑、2013年需古、2014年独炒嫡,特别是2014年袄、2015年诫,包括不平凡的2016年温层,虽然有各种曲折圣,但还是获得了很高的增长强酬,大概有50%珊,全球占比差不多有60%多奢。   我想讲几个理解和发现坤爬谩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痞,做的非常彻底胖交荤。我们可以翻看一下2016年的数据朽,2016年中国公交大巴口弥标,不包括旅游大巴绿,总销量大概在10万台左右楞爸,但是我们纯电大巴差不多7万台扒,插电式混合动力是1.7万台显煽省,加起来大概是87%干慨贿,占总的销量接近90%概弄,这么高的份额缸糜,我觉得差不多就在3年左右发生的抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顽案踌,到2018年椭风,我们认为在公交这个领域里面焚徐,燃油车会进入死亡激。很有趣的是2018年残蹈沥,如果你要在欧洲或者在日本戈,欧洲呵碘成、日本一些主流的燃油大巴的制造商朽许,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来按储,或者刚刚接近路试徊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篇瘫。从这个感知可以看出贫抡琉,中国背后的推手是什么局估蹦,为什么这么快动嫡,无论从技术潭刺、从市场娩勾扁、从体制骸烽。因此我觉得船踢焚,体制的推动是推手哪,因为公交很容易充电拢糯,固定路线宦慷孪,固定区间蒜驾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触良,大部分属于国有体制磁傻苔,政府有很大的话语权攻娟撅,公交的排放巨大署风,一台公交补贴很高穷叔,但它排放更高插瞎。一台公交我们算了算会设沫,早上5点上路珐棵督,到晚上差不多10点下路狗型,一天工作18个小时完,相当于30-35台私家车的排放盆我效。因此潞会你,我们四部委在推动产业政策里面伶,花了巨资在推动这个产业朔睫,但节能减排的效果是最明显的具慨,而且在全球保持领先度也是最突出的涣汝飘。   比如像深圳诽,2015年昆揉牵、2016年撂协,大概2017年上半年详腊,就实现1.5万台公交全面的电动化松泡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绢戳勾。而且这个产品匪师肥、这个领域我相信还能保持持续的领先徊,和乘用车寸、商用车比喉镭,和一般的卡车比绩,我觉得在大巴这个领域里面欢休蒋,我们中国无论从技术嵌赌卷、从供应链辣口、从规模毯半、从市场地位废,还是很牢靠的械币。出租车可能是下一个领域汉紊枷,我们相信在未来3年里面恰形,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寡。   优秀的体制助推靛辫,产业快速发展继。即使2016年不平凡的一年里面澳尸露,国家有很多政策匪尖,像国务院2月24日政策常务会议辜禄颅,政府公共采购配额糠,7月6日马凯在西安有一个专题会碴寸杰,包括到10月18日克强总理国务院常务会挫,原则上不核准传统燃油车醇距烂,加上之前一整套的体系锈递超。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卡、最系统的政策体系池,包括今天我们的百人会这么一个平台翻浓极,在国外是不可思议的痞蔫,但是在中国就发生了送嚷堪,我想清泰主任亲自组织末,这种特殊的身份把大家聚集在一起桑,而且今年的规模更大恢弥线,明年可能还会更大管,这些体制推动中国新能源的高速成长假。   从税收甲、推广配套镣镜蔼、长效核查遣赊萎、推广管理等都在推动临,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卡潭鞭,刚才欧阳老师也提了巷肃羚,很全面俗,从上游的IC制造态、正极桐告、负极奠、电解也隔膜权、各种资源景持惊、配套健遍,中游的电池缉、电控枯商、电机逢花艘,下游的整车粒镭,包括售后服务儡俊殊,全系统的仕壕管、全规模的佩墒霜。国外也是迎来了发展的热潮脆厦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灯碑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入技触绥。   坚定信心烁结,持续推动新能源汽车的健康发展辉曝残。其实我们在业内也在把这个脉暇亨,2015年1%是一个拐点钒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台强括,相当于当年差不多10%的市场份额抹患,2025要达到20%的份额但,当年要做到差不多400万台梅康琼,才能达到目标拎市旅。因此我觉得宛渐,2020年10%还是有一些挑战描毛磁。我认为到2025年晒,如果电池做到每瓦时1元钱以内冯狄把,按照同等配置的汽车肛禾,成本按照同口径的品牌猛、同口径的配置算泌撮,大概比传统车还贵20%-30%兄,这时候国家财政一旦退出去以后啃朗,必须有相应的措施来进行补充承寡。我相信第一驴钝瓮,购置税的减免徐,一定要延到2025雌,甚至于到2030纠坝,这是一个10%的政策支持逻尖,这点非常非常重要词。第二喘,消费税扑济道,特别是对插电式混合动力车可疗,消费税有2%谭痕、5%-9%蠢炮,如果在国家财政资金退出以后细坝,如果这个要有一个减免的话教芹陇,这里加起来差不多接近15%-20%牟该,这样把30%缩小2/3滤,国家政策就扶上马麓、送一程慑,才能够让新能源车更健康搬随。   齐心协力财冀,2017乖,撸起袖子练,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地且伙,万象更新多羡痴,这是中国新能源汽车的春天喜眠乓。从2014年的小荷初露扳题,到2015年的急剧拉升据频倪,再到2016年的高位放量杠,可以说经过三年的蓄势必谭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒂镀。牛市的格局基本确定琼腔呈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标现娶狙,“十三五”搪棘豁、“十四五”和“十五五”期间锻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%病裁痕、30%和33%尖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桔别,继本世纪初的“黄金十年”之后芍施猾,下一个风口即将到来祁。   毫无疑问潮墨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玖,值得关注颓步茫。我们总结了一下这些变化赏楼,有三个方面的特点末:   一是市场的形态改变了勺。   从导入期迈向快速成长期遍瘫窟,刚才欧阳教授称之为成长期段,我们在前面加了“快速”两个字灭绊,有待商榷砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丧恋,成为消费主体腑缅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掠袭痊,新能源汽车从政府的示范运营起步刻畅,不断地向私人购车靠拢轮,临界点已经到来!有统计表明卜惯沪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%释博标,预计今年将进一步提升到70%左右屉副。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邦沧窖,要在竞争中胜出孰烩煎,就必须以客户为中心纳虽婪,以市场为导向接,树匠心蔽翘,出精品蒂笔挛。   二是竞争的主体增加了乌。   从少数先行者的竞争参湘,演变为全员竞争签悉套,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手克懦眯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猾,包括这些国际大牌浦损,比如说戴姆勒疗识、大众等等跨国品牌膊,通过合资强化了在中国的业务布局荷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镶。有统计表明湾,从2015年开始酵弘陪,全国新能源整车的投资项目超过30个核,总金额超过了1000亿元累,总产能超过了300万辆蔽莎规。当这些产能陆续释放颗快捞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代末仑材。到那个时候胳倒,竞争将回归本源舶烯腿,那就是技术溪朗、产品和服务超。   三是行业政策转向斥皆。   从扶持补贴过渡到监管引导逝睡讳,政策驱动弱化烘咕、创新驱动凸显嘛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整需,产业政策呈现出四大趋势菲:   第一饱胜其,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘘伍净,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逝,通过准入髓翅、销售寞男、使用环节的标准发布赫玛,提高行业的门槛栏,净化市场环境;第三良喂安,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夏食撤,让市场发挥主导作用;第四钎激拘,通过电池目录和技术路线图的发布枯叉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸡嵌内,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藏幻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潘睛。   本世纪的前十年咆,可以说汽油车高速增长率扔,成就了中国汽车产业的由小到大光量漠。接下来的这十五年唯屁故,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凸凛,克强总理也讲俺,“发展新能源汽车迁绊额,是培育新动能栏掳,发展新经济的重要抓手”靡。中国政府凭借新能源汽车魔,特别是纯电动汽车富秤,引领产业升级涣隧蔑,谋求弯道超车潍搏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衬。   继高铁罚括嚼、特高压和核电之后魄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卤烤,这种希望能不能变为现实辽骄?还需要我们全体汽车人的共同努力郊的。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早示叉谰,目前已经基本建立起了一定的先发优势边腥,把先发优势转化为领先优势能现筒,是我们坚持不懈的目标甩亭。而要成为一个真正的领先者虏,只有创新垒魔挥。创新就是从零到一湃毫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彪僻缝,用全新的方式组合起来凑,去创造新产品娩,去创造新的生产方式和商业模式畴,去开辟新市嘲钡悍健,去整合资源铣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商荆渐,去实现新的价值创造长。我们将以创新为最核心的驱动力疤捐,全神贯注成舶骸,聚焦技术撵毋,聚焦产品茅玫,聚焦资源幢,聚焦市嘲;以心无旁鹜的聚焦战略戒朽间,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志方啸贯,实现北汽集团领跑的梦想伶氦。   借今天会议的机会相,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潍碉,也就是刚才谈到的四个聚焦里党:   第一策汀,聚焦技术奠穆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敖梧花,消除盲点猫。新能源产业最核心的技术就是“三电”申廉划,此外充电和续能技术颧联、激光雷达等汽车技术法擅,以及轻量化的新材料换汗,石墨和锂等上游关键资源茎岔链,也是我们需要掌握的核心技术和资源和八。这些技术和资源兄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品警,我们再难也必须干沉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赡粪澜,各司其职农暖樊,对新能源汽车关键技术进行各个击破噶。北汽集团将在政府的指导和帮助下茂,在北京的经济开发区焊峡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娇惧。它由研发创新中心疮侧塘、全球营销中心禽库丢、品牌体验中心旅骸、联合创新中心等五大部分组成炊忿佩,将建成从用户研究逼、概念设计草避、前瞻技术哇掇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巳拎。   第二腻,聚焦产品艰。   产品是企业价值的最终呈现浅汞乾,是我们寻求客户认同的物质载体卸怜。高度契合用户需求想途,被用户接纳拦碉奶、认同的产品才是有效的产品窗密帅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吩热,我们的产品在续航里程萍豁、成本控制末没哗、整车品质门、产品线的丰富度方面箔,目前还存在着明显差距粳宝驴。打造新能源汽车的产品力秀蹭,我们将从以下几个方面努力套:   一是凝练劳腹,集中北汽集团的优势资源叙,打造若干款明星产品嗅。   二是做好差异化的文章钠,精确地切入特定的细分市场丁歼芦。   三是做好迭代创新俺舍膘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菇、网联化轰龄律、轻量化技术应用到产品中慑死,并根据新能源的技术特点突刃啸,开发设计全新的车型平台冗溉。   第三纠,聚焦资源腺惰。   21世纪的竞争搏茫,不再是产品的竞争洗,也不再是渠道的竞争棺浩糙,而是资源整合能力的竞争街呸持。新能源汽车全产业链更长洽吼、体量大侧烂,包括整车伤卉闲、充电基础设施敌唐涪、智能网联兰岭、无人驾驶以及下游应用在内雄恫拌,整体的市场规模在10万亿元以上遂。   然而资源是有限的守尉衅,优质的资源更为稀缺提拱申,新能源产业作为朝阳产业埂昆娇,资源的布局与传统车完全不同星市沛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缆辑瑰,瞄准核心资源和稀缺资源盛皑晴,提前布局戎秘,将其纳入到我们的生态圈之中躲坏庇,北汽集团将围绕着创新链钡、产业链补屉合、市场链惧、服务链和资本链这五大牧矗块祁休惶,通过新兴技术的孵化素、成长型企业培育芯豌、产业并购整合等手段肖,实现关键核心技术的突破与领先酱奇,打造北汽新能源的杀手锏伺龚搂,谋求长远的发展澎,实现对传统汽车产业的更替苏帮铺。   第四黑穿,聚焦市场疼。   市场占有率是关系到产品的关注度昏、品牌影响力的重要一环丛,目前我们在新能源汽车市场的拓展房兼、品牌传播锤孺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奶寂,可以说暂时走在了行业的前列叙。下一阶段绢完,我们在继续发挥自身优势的同时某卵,还要加强对市场的精耕细作刚,对不同市场进行分别覆盖乖炊,不断扩大自己的势力范围蝎掂。对公务市称侥诩,我们将根据公务车膏、出租车穿巢、城市物流没、城市租赁丸、城市公交等不同领域的特点拨,把规律琢磨透梧东,在品质差异化蝗、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸿芭。对新兴市橙懒健,我们将引入汽车的共享理念伦,做好网约车市场开发貉羔,打造国民车填骂即,切入经济型纯电动汽车市场访程。同时氰辅袒,通过融资租赁等手段信滴,对特定客户资源进行开发夺。   各位领导醛凡、各位专家毛施、各位同仁揩庙,“阳春布德泽壳吭啥,万物生光辉”伎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睬蜗颗,新时代近在咫尺清肌,新机遇触手可及趟挝腥,新梦想指日可期馈跨僧,让我们以自力更生拴试呕、艰苦创业的进取之心筛,以敢于人心堕辞经,勇攀高峰的凌云之志碾尝歌,撸起袖子瞳,真抓实干村,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲几,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莱,我认真思考之后歪剧静,认为这一说法不无道理瓮。我想可以从两方面来看诫翔葱,一个方面是从全球来看妥,在2016年这一年凄戈,发达国家主要汽车生产国免蜂,包括大型汽车公司琅请伐,大家对汽车发展的低碳化慕岗、智能化修、信息化取得了进一步的共识尸守,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点点镭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垂岭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话评愁侍,但是说到了要害扳差人,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枷,守成者将面临巨大的挑战”惺勾期。而从国内来看试,我从调研中发现勒,很多企业由“试试看”刑斤蹄,转向了“铁了心地干”抚勉,把电动车放到了公司战略的中心地位山芦期。    刚才李书福老总讲的他的规划眠廓,到2020年幕怪、2025年售十府,电动车的比例要占那么大集垛,新能源车占比那么大细坦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恨焚。    另外嗽席谢,在这一年当中新瑞抵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洁,一个是企业的研发路径在变化娟恕瓦,由燃油车的引进处、消化旅、吸收贾握棋,正在转向开放条件下的自主创新幻,各个企业对研发重视的程度癌措、研发投入的力度是前所未有的鲜腿。另外步撅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乏盖铅,这样就给了中国陀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苫。另外舍盲,有一批没有退路纲壕,专注新能源汽车的新兴企业库剧败,他们没有存量的拖累渺,他们的思想更加解放刷,这些新进入者带来了新思路畔吉倪、新创意弹、新发展路径棘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咯详短,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路房纺,对我们汽车人来讲会有新的感触四诡。    新进入者带来的新的发展路径懊窘梁、新的生产组织模式牢阶,给整个的产业带来了新的活力爽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娃筹,我想这个影响是很深远的偿。因此刀聊内,从这个意义上来说股城弄,经过孕育期的磨合狡,现在已经开始有所收获把。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轨。    以2020年为结点彤赖喂,中国电动车将面临新的发展态势估,我归纳了几个观点缅切绊:    第一倪四叔,进入2016年班衔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叼,在消费者购买意愿增强的同时差,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择每氨。此时穿秋柿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现响歌厦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔽坎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争强拆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候写烘,随着竞争的加剧僻集缎,企业间的差距拉大虐熄屎,大浪淘沙的过程已经开始贿闪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烹翘。这种现象不仅反映在整车碑,而且已经延伸到电池企业结缚井、零部件企业以及上下游整个产业链坍郡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获新。    第二弥酥,迎接国内市场国际化竞争街。可以预计政府购车补贴淡出之时藏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酮拒浆,距今只有四五年时间了弧刑倍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕熬,国际化竞争来临之时才是真正的考验假。中国的企业必须冷静地看到抄色,产销规模大氰,并不等于竞争能力强秋阿桔。我们与国外先进水平仍有不小的差距陇,重要的是技术基础薄弱慰裙、原始创新能力低但仍谱、核心技术欠缺酮帘池、品牌影响力不足瓢艇,这些带有文化色彩的软实力雄己,需要持之以恒的积累登,“非一日之寒”蠢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黑本,提高竞争力的途径袒牌缴,不是等待企业的扶优扶强彼创,而是由政府创造好的产业生态抱普,使优胜者在竞争中脱颖而出弦超桑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时噬醚咳,就瞄准了国内国际两个市辰闯,产品设计噬趣、生产工艺烷寐、产品质量都以国际水平为准让抽得,我想这些企业他们会相对比较主动魂。    第三拭扁,向后补贴转型期的政府政策皋谐片,在既定政策支持的周期内矢孙凳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泰,是政策能否顺利转型的关键倍。政府的购车补贴是一把双刃剑苦迫感,当市场竞争格局出现之后浅汕,政府就要特别注意狡色性,不要因政策调整不及时而削弱竞争十苇稀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赶嗓。因此卜妊胎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上释腹餐,聚焦技术创新搐,加快补足技术短板蔷沦,提升电动车的性价比搬。相应的反浇,评价支持政策效果的窗口筷愤,应该由市场规模扩张未,转向竞争力的提升弦禄救。    具体地看购车环节的补贴挖人股,应该适时退坡储,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术魔分、降低成本的能量棵,造成优胜劣汰之势歇荷。政府资金应更多地支持共性技术的开发峭、充电基础设施的建设芬褪授。与此同时魏迹盆,非补贴性的那些“功能性政策”疵夸苗,例如碳排放政策澳容卫、燃油消耗量限值政策咳亮虏、零排放积分政策挛岗拨,以及购车许可农手悉、限制行驶之类的政策组合应及时出台撑顶,使市场产生稳定的预期患久。 第四醋痉鸡,立足后补贴时期庞帆,打铁还得自身硬违冬。    从十城千辆算起扒,各个国家发展电动车的时间差涂,给中国企业留出了大约十年的孵化期磋泌,这是难能可贵的飘救。2020年仑,作为中国电动车的一个标志性年份玻恋锋,将迎来后补贴时期秤狄。可以预计蹭,那个时候直接购车补贴将淡出雾晤矗,但功能性支持政策还将保持哩陪舱。在这种情况下膳,电动车能否与燃油车抗衡釜末闺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势废,将取决于这几年的行动瓮儒恢。    我国电动车是在较高起点上起步的宿,总体经济技术实力已经今非昔比梗,如果把握得当掂,以电动车为契机辉好恐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惩,企业应充分利用政策支持的周期栋,下大工夫做好三件事狈瞧:    第一瓜谩,人无远虑切悍款,必有近忧墩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垢辨泪,并加紧部署与实施豹。    第二捞,持续壮大研发能力甸祥故,掌握核心技术捎角,攻下“不经济链、不放心粱慧纷、不方便”一块短板官,奠定电动车与燃油车抗衡的基础法。 第三攘互,以产品的品质匣啃、品味打造优秀自主品牌颂爆,赢得市场的信赖坚败鄙。    第四烙枚茹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的咎懊先,就是在这个期间教隘捎,一定要想办法在自主品牌上下工夫糯侩剔。我们的品牌实际上在燃油车上到狈,很多企业下了很大的力量廉署,但是应该说效果是有限的酚强。而在电动车来说是个新的机会辫犀罕,所以在这方面应该下更大的工夫魏擦,通过产品的质量楷浚,通过产品的品味打造自己的品牌齐。    第五糖刃膊,要系统规划定,及早部署“电动车+互联网”扮告。今天的电动车之热碍,并非由于传统能源的枯竭淀华,而是因为它有很强大的正外部性痉。电动车的低碳化贾栓、信息化胯、智能化的潜在社会效益只有与新能源康脐受、智能交通佩豌掀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啊杯僳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惭。随着这些方面的成熟郡你,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呻挟艘。信息化花、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捷深瓜,这里有太多的文章可做椒。目前辅助驾驶泵晴卤、无人驾驶已经走在前面羌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跋粹、智能交通莫、智慧城市以及5G通信协同发展酒涩、统一规划焚挪锯、开展顶层设计楔、超前部署尾熬、抓紧启动钎,引导企业的技术开发和基础设施建设欣咎,推进“电动车+互联网+交通”猩磐,把阶段性技术成果用于提高交通效率戎、降低物流成本穆、保证交通安全霉,使其产生经济和社会效益松茧。    电动车发展的大势已经不可逆转吞什江,向前看愤低赴,挑战与机遇并存持。如果把握得当荡醚,机遇大于挑战!    我就说到这里蕾杏,谢谢大家!    (根据发言整理捕狗,未经本人审阅伙希虹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅萝:李芳" "  全国政协副主席顿聘、中国科学技术协会主席赶旁揉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹅崔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懈嵌,以下为万钢演讲ppt亮点实录幸:    尊敬的清泰同志梆、冠华部长孤、苗圩部长彤氢、解主任萝盒,各位来自汽车界的中外朋友们耿补维,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计囱。上午抽点时间看了一下展览浮苗其,给我印象相当深谰,有一个很深的感觉骄未,这十几年来中国的电动汽车持续发展碳惰晶,走上了一条创新的道路嚎户变,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岸檬兢。今天这个会议的主题很好恕蔑,就是要持续地提升我们的技术能力斜,抓住创新新局面篱片。我想就我们未来促发展坊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇方捕,谈一点我个人的看法疆法。从四个方面勺钱惺:    第一宪,谈一谈我们这些年来齐心协力闹我怪,新能源汽车所取得的新进展赣燃,尤其是2016年的进展特别明确扦乔。    第二侗,回归深入基础研究森疵,提升新能源汽车的质量和效益沮考。    第三捣乖,新的发展趋势恐虱、新的发展方向危檀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侥哪,随着人工智能的不断深入谢娠袜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灰。    第四搁,我们怎么样更好的凝心聚力胎,合力推动新能源汽车的创新发展芬,谈几点看法放。    刚刚得到新的数据坑卞款,有的来自中汽协会俗、有的来自中国汽研中心其洪其,数据告诉我们鲸帮骸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辜,占新车销售比例的1.8%扩报设,中国的保有量达到了100万辆还购。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个度粱,这里讲的是公共用的充电桩韶嘉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家千。    我们的关键技术取得了显著的进步佃涣。今天上午我在零部件电机鸿、电池阂、电控这块花了好多时间灯农嫩,仔细地了解了一下情况从落蔡,确实和我们了解到的数字很相近铰拎。动力电池的关键材料发展进程加快撕胯吉、性能指标稳步提升酱斥刹、成本明显降低谰,从动力电池的单体岗醛、电池包囤咐廊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铣饲碴。一个指标性就是坛苍僚,三元正极材料能量动力型的电池畅垒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涸蒲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刮凹枷、有些争议去,好多同志说琶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恐箱,现在看趋势已经很明显舶。我们特别强调的围滦,氖停块比能量达到了140瓦时/公斤丸,动力电池系统的价格浆查山,这个价格现在也是保密残癌监,但是总的说起来明显下降及描肠,总的达到了2.5元/瓦时以下授弘步。动力电池的产能达到了100G/瓦时竟钠速,世界上生产规模港桶杆,特别是在新型电动汽车的动力电池棉淖怖,规模得到了很好的发展侵规。    驱动电机技术也取得了新的突破顽违。特别是共性基础技术进一步突破乐舅捎,导磁硅钢篮聘达、稀土永磁材料害告讥、绝缘体材料惠、位置传感器伶,芯片的集成设计和电力电子系统蹲,取得了新的进展盲马。我也了解到串泞兜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辱歼烧。因此迁棱澎,重量比功率超过了3300瓦/公斤损骨揭,电池峰值效率达到了97%赌,高效区达到了80%履逗。特别一些新的设计酗吭陛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用保,比如说我们都知道十,对于0—100公里的加速粕,对于电动机说起来瓤掇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罗妨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烈艾,就是高速公路上超车的时候负,超过它这个临界点以后淬,这也是一个安全因素坷舍姬。现在我们很多企业从两个方面拨缺,一个方面胯倾,用双电机的技术来弥补后面这个不足天度亮,第二个坚耗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诗孔屏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舅凸并。    今年汽车界有一个新闻鲜,第一个互联网汽车走上了市彻ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合衫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岗涉,据说现在上汽的同志告诉我落,每个月销售2万辆翅康,产能有点跟不上了拈霓,效果很好喘瘟巷,上市不到半年累计就超过了9万辆躺丛瑰,成为荣威一个最大的销售热点紊即几。在互联网大会期间蹋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹊,搭载着北汽踏嗡、奇瑞贯、比亚迪轿车都亮相钒,首次开放了道路碑宋坞,18辆车300多位嘉宾在试驶让,当然评价各有不同朵袱汐,期望值也有待提升屎搬,但是勇敢的走出了第一步嗣入肪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窃,做出自己的探索镶扮。    我特别感到高兴的是染童,2014年我们就曾经提出电动化靡傅扁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帆颠扯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刊社。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啦,从汽车到基础设施伪粟,一直到停车场仁哼、充电站胎视,包括各方面财税的支持唱锚盼,一系列的政策切巾。国家层面妈劳伴,从购置燎凉姆、补贴洽饺、税费减免豪型、研发支持塑、生产准入慰、业态创新柔公、基础设施橇漠,特别是标准规范方面慧,都出台了一系列重大的政策措施刷浑拈,现在看起来落实的进度还是比较好的房翁覆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸥,这是一个开门的讨论雇叮,许多外资企业都积极参与当中碾,对电动汽车发展赡毁、新能源汽车发展吾卢捎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涧茅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涟容菱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藩饲。也是由于刚刚推出来改沽,我觉得很好弄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顿靛起,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楷碳,使政策更具有落实性都痢捍。    这里向大家报告一下撂怖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剐婚。新能源汽车作为一个试点的重点专项凤县,实现了从基础科学到系统集成淳表、共性技术集成守涕、示范全链条的部署沙,特别是在基础研究方面燎背烁,加强了对基础科学问题的研究汲芭。因为现在产业发展到一定程度的时候笔,要提质汹番堕、要增效刷拐魄,还必须要静下心来惊戏、回过头来从基础科学问题上下手祁少骑,不断的进行优化露排、改善晒,才能获得发展禄。特别是这次的重点研发专项挫姆说,对于电动汽车智能化和网联化的技术岗咕,也设立了专门的课题朵憾,实际也是我们当时电机彤、电池唐毒褂、电控的“三电”之一患躬,也随着时间的进展不断的转向新的重点车心铣。所以桥,整个“十三五”期间的专项规划猎粟,将对六个创新链条规誊,就是全链条一体化的部署毯讹,38个重点研发任务请栏酚,政府加大了投入感,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿须,首次突破15000亿墩鹅,更值得高兴的是妈通,企业在这里边投入比例得到增强牧蓖,达到了78%以上舵拳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慕、加剧扣除政策有直接关系械拘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿县,看起来企业投入的效率还是很高的朔骨貉。    去年我用过这张图(ppt)稍算,这次还用这张图怯,对它进行了更新锚榔。由于时间关系疽,统计是1-11月底惕累检,11月底中国产销量是402000辆涸劳腑,如果这样算的话差媳惶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宽,中国占了40万辆篡残,就是占了50%奢串胚。到2016年底氯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谱骨,中国占了其中的100万辆席钒栖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饰,也说明了我们国家对于节能减碳褪、应对气候变化作出了新的贡献未率光。我们虽然应对气候变化调门并不高难,但是我们扎扎实实在做每一步衔嚼细,现在无论是风啥哗、光诧、水囤锯、输变电凑,无论在技术先进糯、装机容量力亢、发电量都走在了世界的前列泛哭,这也是我们作为一个还在发展中的国家韶,为新的发展俺概马、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献详菩。    世界发展的趋势也是一致的姑敛完,低碳估第、电动幸、智能化成为各国共同的选择仙钉。美国浚币换、欧洲粉丢毙、日本爆,包括汽车企业福特秆、丰田筒、大众都推出了它们发展的战略娩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皑,比如说大众推出了它的“2025战略”辅逗麓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呛,销量争取达到300万辆线,自动驾驶要覆盖暖哭持,在2021年提出全自动驾驶接幸菲,电池也要进入大规模的投入疽蹋茫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纽龟侣,零排放光律、互联枫环、自动驾驶汽车屯拼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力可怪险、氢燃料汽车俩牡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胳妈、沟通谓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伦努耪、增程式的混合动力汽车盖搞,因为他这里有基础建设的问题渤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚懒,就可以有电的情况充电钳贫、没电的情况加氢睡躲慷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剿洁,同时又实现了真正的零排放姑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔,上次试驾可能还是8年以前峡蛙,我觉得汽车的进展睛,无论动力性河、环境友好性僚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苍菩隙,据说已经进入了市场搜酪面。包括通用也宣布了在2020年以前烽捕驼,在中国推出9款新能源汽车闯肖茂。我这里想说的是冲睡,中国的市场也是世界的市辰迤俦浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的何炔需,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坑、参与竞争鹿釜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胚趟,就需要我们来推动整个的发展漓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拳。 第二率,谈一谈我们对于深入基蠢6搿,着力解决一些新问题的看法酵甫牡。    对于电动汽车乡拎,大家首谈就是续驶里程价库,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侍趴蓄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庇,一个明显的标志熟锤鄙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量快,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的患嘘。如果说单程的提高电池的载量陆铂弊,当然加入电池的载量车子可能要增强双胯,车身的增强就又增加了重量嘛萍,直接影响就是增加了它的电脑胺。我们也看到一些装载高容量电池的女石究,虽然续驶里程延长了圈埂敢,但是百公里电耗就明显的增加了效啦。因此钉彤碱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梅都裁、合理的规划熔梯。首先靶起厂,车辆运行的范畴啤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淑葡钎,尤其是现在陋,我们应对大气污染遁频犬,主要还是大城市集中劳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑登稿。但是从技术发展上说起来你宽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趣、功率密度和整车的轻量化枚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准檄信筋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恢猾畦,这当然是市场的期望帛热等,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悉缝。    最近新材料研究发展很快荷俩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刑肝。有的朋友跟我说迪,我们现在用的是石墨烯电池瓜闲,其实说用了石墨烯是对的闷失,但是用石墨烯全部来做电池辽奖,似乎从科学意义上不太准确烦恋瞳。石墨烯材料橇熔佬,包括碳纳米管苟剖,都有它优异的电和热的传导性能损享,作为锂离子电池的负极材料添加剂酵牡,可以有效的降低内阻糕,提升放电的效率赊烷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灸唾,还有助于减少介质之间的电位啃十俄,来减轻电池界面的腐蚀性媚旦梨。从这个角度上看寡帕碎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的任捕,当然由于动力电池负极密度提高了晨哇玛,对正极材料也可以进一步的优化盲凯,在安全的前提下姥,所以也可以显著提高它的能量密度股。但是由此而来带动的是全系统的技术进步题蹬,就是说能量密度提高了荚腥歼,同样的电池包里面可能有更高的载电量雄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廉飘。所以在增加单电池和电池牟啵块功率和能量密度的时候麻赫,还要加强对于电池包热交换距离的研究怜罐峡,来优化提升电池包整体系统的技术愧,它也是一个相互关联的关系快秽。    随着电动汽车的发展融恳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镀竭。比如说电池包往往布置在底部伐淀,夏天路面的热辐射还是比较强的康送,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理存,从结构上来实现电池包的冷却背粮,因为我们现在冷却剂就是这样的胳棘储,要把它放在迎风处蓝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唐广,电池包也应该考虑到这个芒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巫夯。结合冬季放电的特征眯,我们还应该研究猩粳期,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制境,使它保持在合理的范畴之内饥刚肮,来逐步的解决冬天放电比较慢的片、容量比较低的问题但力啼。总之说起来喇捎,我这只不过是一个例子鬼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笆模、关键拷里、整体的技术统一的来规划和部署乓巧。    上次百人会上我特别提出锭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辉,带动汽车制造的转型升级赫揣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膏,给我留下一个很深刻的印象实漏铅,我和苗圩同志都搞汽车的凶寸,过去我们焊一个车身500多块钢板变戊,用2000—3000个焊点接在一起姆,加工线上全部实现了机器人位浅欧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矢渴,一共就45个部件履考,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纷邵,几个机器人协同操作处奸。板件和板件之间没有焊接寐师酞,就是直接的黏接耗辩,加热黏接董,远远看去就像搭小孩玩具似的巴栓憨,几个东西装起来短犁逢。更使我感到比较吃惊的寺,现在碳纤维的车身维苦局,已经不需要在现场涂装了仁群,有点像我们当年装修房子钒陇卷,先装地板再油漆猎系,现在用的全是油漆地板览胺桓。现在汽车安装上确实有进步菱那技,所以我也很有感触犬罗埃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涵,需要轻量化材料的技术困拓,需要轻量化的设计堕锯,需要轻量化的工艺蜗,也需要轻量化的流程蓝入。特别是现在的汽车产业匹,包括内饰座椅使用的材料边,也尽可能的采用可回收钡翟、可再使用的材料丘拱才,这方面的技术也在不断的提高戮湾,这个应该成为我们新能源汽车发展幂,不光在车辆技术狭、而且制造技术流程方面全方位的提升护。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墒,今天我很高兴泻尚亨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轨,更多的看到了我们一些阜泌,像燃料电池大客车的发展描。很多企业大家如果去看的话突,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臣澜苟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料农,比如说碳子侍、交换膜瓮隶、双极板看绕,以及它的特性基础研究的进步密切相关倪啊遂。实际证明龚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吨携,也具有自己的发展环境的优势藏疏亮。我们要借助这个优势来推动我们的发展薪台舰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祥,我们是不是可以考虑警拴,尤其是在燃料电池研发的初期涡扩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用传拭,这样可以有电的时候就充电棘、有气的时候就充气蹋刀物,按照它的发展各取所需九箍巢。实际从技术进步上勿,技术发展的本身物,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酚膘痹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泻伐观,对于延长它的寿命弗膜锋,对于减少它的燃料消耗良磐蔬,是很有帮助的内。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雌尾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彪催粕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处古渺施。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点室茹纱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粗幌粟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郡。当然它们也在考虑对,我们怎么样能够更加适合中国的特点淘。我们还不能忘记中国还有一个优势媳浩,我们在电动汽车走向市场的前期萎阑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旱仑眉,先在公共应用搏撼秀、出租应用上去使用毒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雾米绵,必然有一些城市就可以走在前面磐艇,又可以来推动健康合适和快速的发展等坡煽。中国“11?11”又是一个新纪录零悼福,信息产业豪、网购变成了整个市场销售的主流段破猫,我们看了看甲净丝,2016年快递业高速发展腾,中国快递业总量超过300亿件委此,平均每天8200万件包裹走在路上福,用于业发展小型物流车清洁赔厂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视截。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醇袖疾,有了高端引领就有了有序的发展皆姑扇,放弃了高端引领就会低端充斥炭遣,所以从这个角度上凤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哇蕊玛,争取使我们的汽车产业走上高端引领纪、创新发展的道路上祟收。    在燃料电池汽车发展的过程当中勃赣棵,深入开展了国际合作少沸。我们积极的参与了国际合作蹬概,开展氢燃料电池领域的技术合作曙撇暇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潦柒砂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渐赫,组织国内的企业泡畔,开展深入的技术合作替固。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织览肆,定位就是要建立一个覆盖全产业链太纯光、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啸,在中国发起但并不局限于中国景,积极组织管理以及运行机制瓮尚腊,要按照国际组织来筹备琳级旁、搭建寡慰腐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徒,因为燃料电池实际用处很多想番,比如在通信基站谐乡、备用应急电源琴玫,随着我们移动通讯不断的扩大玛陶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放婚柏、包括更新经呕,都值得我们重视拘,包括医院的应急电池矮、安全防卫习搏搏,包括我们最近在研究深海运载临赔售,也完全可以使用氢燃料电池厂馆淖,燃料不是电池疯,实际是一个发电机蚕荣恒,而这个发电机可以用在各个地方闭芳棠,最重要还是零排放的清洁能源兽,效率高相膳,能源密度也高纱太斧。 第三巴伤,深思熟虑纺刑,把握好智能化的新机遇朴嚏贺。    近几年来祟鬼力,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粹斥。比如美国琳,白宫推出了人工智能的新战略涤尽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饶狄喀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撅陌迪,包括日本的创新战略规划坪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞桐,这个时间恶补了一下人工智能的技术守欺。中国工程院最近技术指出刨诗保,人工智能即将进入新的阶段迫,人工智能发展有四梧疤洼、五十年代了镭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坦。但是当我们信息化日益普及枯,移动互联网茨、大数据扫藏、云平台的发展堤灌,信息环境火径、数据基础匪盒毕、目标理念拌偷、市场需求都在发生不断的变化静却,将推动人工智能新发展甸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毯淀殿。因此庇虽龋,发展人工智能也有利于改善人民生活配、提高经济发展的水平睫、增强社会治理的能力禾、维护国家的社会安全魔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图番,但从各国的共同概念和我们的研究块秘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素看梅悄。第一腑,要降低交通事故和伤亡人数酮妥孪。美国的报告提出来彪,美国每年有35000多人死于交通事故炊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的既铜平。第二窝,要应用低碳极贡、零排放荣、环境友好的运行环境拆闻。第三锤蔑趣,便捷扫彪,要降低驾驶强度食盾婆,提高交通的效率立。第四书徊,要推动共享忙,提高车辆的利用率试。其实我们现在不得以所采取的一些限行猫诗曹,包括交通的拥堵邪,都降低了汽车使用的效率怜轿,所以从这个角度说起来翠雄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艰瞪淋。还有嘶繁,牵扯到公平出行衡饶,随着老龄化社会的进入皑首,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暗淬菇。    关于自动驾驶汽车研发进程狭,好几个报告箩的船,有的人说无人驾驶竞,有的人说自动驾驶粳,有的人说智能网联汽车螺,都提出了汽车发展的里程碑邪,我觉得无论叫什么汽车蔡,都是说了这么五个阶段孪杯,辅助自动驾驶飞、部分自动驾驶溃坚、有权限的自动驾驶缎屑空、高度完全的自动驾驶阶段扰跺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汾,比如说在辅助自动驾驶方面哥,怎么样能使汽车感知周边色,科学决策伪潍,及时反应香。比如怎么让汽车能够与互联网连上虹孰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沏、网晌倍、路的联动涧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系途伴,就是人曹、车阔、网槐、路的一体化富。    辅助自动驾驶畔,实际这些年是汽车界一直研究的重点窜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绢,有雷达咸腥筷,包括现在有毫米波雷达零控炕,摄像头褪,对外通信系统罕饶舍,包括定位蹲扭。与之相应的庐,刹车毫、油门句洁、电子稳定系统陷宪店、电助力转向等这些汇担姆,实际在关键体系上饥,传感系统棱盯斑、操作系统闲享、中间和决策系统的研发激陛,其实这件事也不是现在的新形势猫,早就在80年代的时候美培完,80年代后期就研发了防抱死系统阿矛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舒匠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浓翘,包括防启动时间的空转晃,后来又有了电子稳定系统晶仟呸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唐们拣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焦嗜惊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示无钝第,有了它以后乾,在90年代的时候材娩,我在德国工作的时候期棉,车里边就已经有了尾随自驾港,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走持郊,不用担心巍斯。最近我看到了我们国家的好多汽车世蓖烩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羔,一旦接触太近都会自动加一下速瓦。包括我去年去参观长安腔,他们也给我展示了自动泊车系统任,实际自动泊车系统我们在德国工作拢,90年代后期时候就有这样的设想斧济揽,2010年我到德国去访问的时候软,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脾催。实际很重要的意义稼价,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弹,也得到了发展苯茶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哆。    下一步就是智能网联儒汤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稀干、看到自己看不到的东西噶江,90年代初期的时候恕峡势,堵车情况有数字广播懦麻,数字广播就和我们一般的广播不一样么,随时可以呼叫堵车的情况烫本帕。后来有了数字地图和卫星导航宝豪,就形成了第一代导航系统矗,第一代导航系统并不知道路况的变化垂晦葡,只知道路径的设计榔卑邓。然后就出来了联网的导航夹,这也是这几年我们都经历过的事兰降剐。上汽这次和阿里巴巴共同合作徊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茂八,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颁互份,这样坐在车里的人写超妻,通过导航删、通过云平台就可以获得各种各样的信息被,比如说动态的导航割、比如说加油充电站捂、维修以及各种信息的进入问吧窟,使汽车的视野得到更大的扩展檄疾。但是真正要做到智能的网联汽车弟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迪狼怠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逆敢,这就需要我们把各种信息交汇在一起形姥,来实现智能的决策控制贫。这件事情说起来好像很容易具惊,实际也有很大挑战惯侍。现在我们一个汽车里边有两挞秆、三套信息系统甭袄疾,有车载的信息系统抬,还有驱动系统的信息系统顿湍滥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坚磕两,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恨第赊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藐,就是快到地方要进行减速侩,但是如果你让它自动驾驶的时候醒碱缝,可能它就很早的根据外界的信息来判断谴儡,让它调整好姿态此、减低速度假,进入转弯以后在弯道里边再加速毯箱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踞,这种例子比比皆是愤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葱。因为我们电动汽车从电机吩、电池雌使盼、电控开始葡咳裸,电控第一代做的第一件事虽,就是通透的动力驱动系统的网络氰潦类,就是第一代的CANBUS系统傻滦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制你,从这个角度上说起来概,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碧帕。    当我们实现了这些以后蔷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坤湍储。这是我们常见的北京交通的一种情况扭史确,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沁鳞,去识别各种各样的高通蓬箔暖,做得到济,但是不保险侥施,这样可能我们就要有这些信号的发射器硅,让汽车能够知道这些情况醚空堡。如果再想使它往上走诵,能够实现部分的自动驾驶劣惫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况底摩,比如说晚上的雨雪路拧,比如大雾弥漫的时候糜,比如尽管天气很好设疙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柒,这些情况都需要我们去应对哪力,其实道路上也应该有它智能化的装置挝惦筷,就是说有自动的能见度感应器挎熄,应该有道路结冰的感应器靖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畅虎斑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诽,安全是所有发展的主流崇,而不是时髦筹。我们在做任何工作的时候瓢倦牧,必须考虑人是坐在车里最宝贵妇、最要尊敬的东西慑漆栖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烁署、人的便捷酗创、环境的友好和共享仕痪篙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贫私桐,来推动我们的发展屯。    因此仍俗槽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庭橙筋、四次交流雾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绷氰携,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橙险市,这个架构的着力点应该在车载的平台酥、在网联信息饥泉、在智慧交通的发展冉损,我们要重点发展的是车辆的关键技术班、环境感知堕酷、智能决策停、执行控制丁授,我们要对信息的关键技术委狸势,V2X通信拼涪,甚至于将来车对车的通信系统挪体、云平台络、大数据搂炊鳖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制联贯确,这里也有很多不同的东西技。我们还要对基础的关键技术貉,高精度的地图哦邯、动态路况信息恒、综合决策和操作系统谓块。只有这样魂什,把人膳麓巩、车卑妹那、网蛔、路同步的推进拉狙,才能够迅速的发展淌狼办,否则又会碰到先有车糜、缺充电桩的情况橇,所以需要我们今后的发展当中更多趣涸寐。与此相关的技术饭,检测系统访蔚,还有一些法律法规体系殿忱烘,一些基础设施的建设甸,可能还需要更多的发展岗。 我们必须要精心规划晌、协同创新申,来研发自动驾驶的新技术腑彭烷。    一尸托奈,安全磨胃答、绿色膳缺、便捷柬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标螺。    二卯量,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潜,多领域技术的融合逗奠,产学研各方面的合作驴,要着力推进协同创新婪活,这里边由于它是一个企业的热点蔬拈边,所以企业要成为技术创新的主体橡络痊。    三救,企业为什么要成为创新的主体庞?我看了很多规划枷票吃,从现在一直到2025年帘卜、2030年雀缮嚼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叫,但是可以实现沿途下蛋科,从过去当中普措,无论是防抱死系统缆搞凶、电子稳定敌驶瓤、测距警示钦始叮、避障反应驼撬、自动泊车都是发展的热点玫并想,每个技术都带来了商业回报桔哗姐,包括我们在信息系统庭垂疼,包括这次互联网的技术弟炬乾,上汽互联网的实践枷,也看到了我们换澎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馁愧石,只有以企业为主体慌胚,不断有新技术发展剩双,使它在使用当中获得使用料坚怂,就能够推动它的可持续发展叉虹匪,所以它不是一蹴而就的事扒浦,是我们长期坚持的一个任务锋。    四俯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冬椭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裂受、精心规划滑菩颗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赖讥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膏,我也是觉得有一些东西包括基础建设秆,也应该放多这个测试区里面去甸,使它在真实情况下运行涉,才能得到一个健康和全面的发展庐磐哀。    最后我想说崩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汗劝玛。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛔囊,推动了产业的转型守,随着信息产业的发展典串诗,网联催生了新的业态赶,产生了新的服务业歧线日。轻量化带动的不是简单材料的替换踌吕偷,实际是对汽车产业的一种升级哨广、一种转型踩,同时记第棘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锨顾,充电网服务体系的建设然晒,可能带来何止几万亿的新的增长点骂锈拼。我回忆茨娇翟,在经济工作会议上总理说过一段话空郸恒,“实施创新驱动战略的发展肉殿握,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衅儡,也要注重用新技术蒂、新业态来全面提升和改造传统产业柬嗅句,带动产业的转型升级垫。”    作为结束语我想说圃搁竞,回归一下新能源汽车取得的新进展宦郡,下一步还是要全面落实政策空煌、着力开拓市场开嗣分、建设基础设施撮炬食、创新商业模式揉卑,把握好发展的先机黎渤。我们要针对市场的新需求蓉,深入基础研究并委,攻克关键技术酚乘,完善系统能力皖肝,着力提高产品的质量和效益硕坪。要把握好汽车智能化发展的新机遇逗,要系统的研究咕,精心的规划华猫,要鼓励协同创新企业主体漆,大胆的尝试炯,来攀登自动驾驶技术的新高峰土,要凝心聚力傲偶,发动优势猎糯,动员各方力量岔庇,完善政策措施些蜕搔,营造更好的发展环境唬托嫡。    谢谢大家!    (根据发言整理堕赖炮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋诡煌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藤: 陈理事长幻鹊凡,各位领导杆共、各位朋友踢、各位专家霖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畅图。我今天的题目是四网融合常青恫,什么是四网歪堤?交通网侯函漠、能源网娄辆、信息网稀冲、人文网砷胆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洽苟,电动汽车是一个能源的载体辟幢,又是信息的载体夸戏,然后可以作为人文的载体噬汕。四网怎么融合粗拐嫁?怎么发挥电动汽车的附加值离撼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戒报。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抨,能源跟信息到底有没有内在联系枢奠督,我提出一个储能熵理论供大家思考坷。    我思考创新的要素嗓,要创新首先要解放思想埃。解放思想要学习《易经》的精神瞪,又要学习西方文艺复兴的精神搂另。《易经》是一个太极平,太极里一半是黑连洼虐、一半是白济,但不是直线骗,是弯曲的急仇艇,黑可以变成白抄,白可以变成黑期答腑,黑中有白赔答老,白中有黑反,跟它对应的黑就是黑连、白就是白昧科。《易经》是变化猜橇,有时上酬管、有时下氰悼请,上时不要骄傲自满虑坡,下时不要灰心把刑,是客观规律皮杠铜,都是周期性的物粗,我们在调整糜沥,要注意平衡动力统一多吧雇。    整体都是这样芍,全局都是这样绣芦领,今天讲跨界四侨,要学习西方的思想就是文艺复兴婚遣辩。文艺复兴的功劳不是在文化沤、艺术等等矢鹊,文艺复兴是解放思想无南剩。哈佛大学的校训追求真理节铰。要把自然界的规律找出来解放思想纬乱,自然规律造福全人类侮。伽利略鸥,罗马教皇威胁他狠蛊,他不怕宦,他说地球起源被上了铁塔俺刊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泉辣,被叫之违反教义锣闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吾,第一个米开朗基罗妊低捞,他雕出一个裸体的美男子奢坏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇殊忌袜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趴,里面很不容易曹涟擦,从意大利借了很多达芬奇的作品棵暇姑。达芬奇不仅仅是一个艺术家罚惋,也是工程师;看他作品爬币,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翅橇,第一个从事解剖学舌猴处。    解放思想考虑全局的问题仕腿矢。文艺复兴第一要全局思维讨唐,第二要有天人合一的思维窖搞惯,第三是环形思维洁汰灸。要考虑全局思维澜澎付,今天做电动车目标是什么健按拿?有什么经济效益吧、环保效益坎刹、能源效益儡氰醒、民生效益婪拷冬,总体总目标要搞清楚须,一定要有全局的观念驾醒管。特别搞智能汽车全局性更大袱。另外要环形思维铂挡查,要反馈估。然后是循环利用的思维塘坝。    创新庙街,我把创新的要素跟大家分享一下锑。首先理念是创新之魂筷性丛。理念有很好的氛围涣淀芹,有了理念才有创意摔番化,创意是创新之源乐钠阔。还有人才井难雾,人才是创新之本副。怎么能有理念协?要有很好的氛围鸽,总结第一方面是合作精神偿淀,开放袜、合作沉糕皑、包容徒,双轮驱动酮、增值驱动毫拾、市场驱动苦碾,通过市场的倒逼厢磊骂。然后要有完善的知识产权保护几,还要利用网络大数据给我们带来的好处妮。今天创新制高点是跨界融合形棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界场。“一带一路”我认为是跨界融合澎,一带一路是西方的伊斯兰文明叹,还有它把科技哦舅、技术舷链蓄、经济庭读但、贸易连在一起筋涧,所以我们要发扬一带一路的精神山屉。我是福建人也是漳州人篱扭,一带一路开始的是至冢和下西洋广废。我们要跨界融合李潦攘。    我接着讲智能汽车发苯。智能汽车首先要有解放思想郸拉、全局思想考虑问题河啦。三个C腿,第一个要连接起来醒吩暴,第二个连接是要协调要合作肖感颧,1+1>2补山,那就是《易经》的精神鸥井。第三个芯,今天的连接是移动的连接伍,还有MOBILE屋擞,MAN TO MAN禽啸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贾。    今天电动汽车很重要的一个桓帛,大家买得起用得可靠侧。智能化以后惫驼炕,因为有各种各样的基础设施和商业模式驰阀链,我不展开了歉铜群。    从电动汽车变成一个智能的汽车摄碘,从智能的汽车再变成一个智能的交通潞室,从智能的交通再变成智慧型城市川蚀。我们附加值可以产生很多廓弟寸。根据《易经》价值精神卑剩目,通过交通网冬第、能源网瓦署糯、信息网逢娠、人文网可以产生无穷的价值机会顶色。利用交通资源的全时空动态感知头量,交通工具的全过程运行管制顺副,无处不在互联缸粟蝗、感知闪俯较、管控和服务人宪。    怎么布局堡刷踩?怎么把电动车进一步变成智能汽车品布,如何布局智能网联汽车技术倦皑?我认为寿,不但对中国挂,对全世界都做出更多的贡献堤呢,第一是制定网联汽车法规标准酞、智能技术京浩瘫、环境巧你售、HMI技术洗兢、空置执行技术儡式毫、智能网联的实验鹃、网络和信息的安全挡汰剿。    怎么做到网络和信息的安全滦?这是一般的云篇檀飞,怎么把一般的云变成安全的私人的云氛炬?有很好的结构釜,处理器南渴、传感器床,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嵌。第一是收集材料趟,就地处理无。第二是从收集材料到云之间要慢烂娜,一个是单点控制犬缅,能量控制或者功率控制柑。一个是多点控制剿,能量控制或者功率控制病复扁,这是全局性的菇脾。要及时处理发水氨,要经常互相认证翘薪,变成安全的云繁丁副。    跟大家分享一下我做的一些工作日。怎么从理论上去证明这个是可持续的驹嗓旧?我一直在思考所有的工业革命擞,基本就是能源更新霖围皑。第一次工业革命粮巩,瓦特发明蒸汽机啼汤,电话度池。第二次工业革命叭,美国抢占先机诚,电气化斗练,主要能源专项与信息建设暴卑。现在第三次工业革命来了纶豌,中国能不能抢占先机城汉?我们要做新能源凶乒笑,信息大数据时代灌,我们百人会能不能更好地发挥作用杀?今天早上的研究会很好普,我建议做一个尝试的机构歪遍港,每年召开百人会国际研究会议愤井,形成品牌叼朽坡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢板浅?我提出储能熵的概念菲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毖。一个系统里面假如是孤立的梨驾、系统是不可持续的逼饱,一个是做功徘、一个是废料是不可持续泰恨狄。如果是物理系统尖,分析储能熵粟,熵代表可以再利用桃查。总的来说诉,一个系统熵不能增加农辅沪,熵要减少驴枫喜,熵减少系统可持续珊哎。熵是储能熵案,熵是不用的熵欣,下一次可以用掂。总的来说熵是在减少荚。    包括中国的历史摔扇,中国封闭的时候中国就不可持续煞,中国开放中国就可持续熊。近亲繁殖以后熵增加不可持续杆寞星。系统要做可持续性奶,系统熵要减少火,你的收入不能是单一的侯既挽、不能是孤立的系统型筐。因为一部分是做功锈,一部分是废料互,从废料里拿出来刃唯,通过证明熵减少侣羡擞。从废料里面可以再循环茶粮惮,那么你的系统就可以持续了皮淑痘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩泥多,后续需要时再利用的能量的熵葛接涟,通过储能熵概念的引入扛,希望用来解释可持续系统的演化过程铆鲤僵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诲癌。    综上所述伴建弯,不管系统是生物的或人工组成靛率,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哇棘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐狻,而这些系统工程特点是秘,即使在系统研究过程中喝澈,一个熵有增加的过程盖晃粳,总体在系统不断迭代发展的过程中戒饰,系统将进入熵减的状态褂距捂,因为系统具有自己生成复熵的能力捕刻,从而保证了系统的可持续性蹬。    应用在电动汽车茄靡丘,这个是分布式的发电多逝颁,这个是分布式的负荷鼓定势。电动汽车就是分布式的负荷棺票,还有分布式储能峭秸,电动汽车有储能培钮头、有电池拘瓶凭。电池可以双向的冉犬肩,分布式地发电刚、分布式地负荷力,在分布式的储能词筏萌,这三个系统可以持续勾恢,这是我要证明出来的棚琶虚。我证明只要你的熵是减少的饯褥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缉镭沥。    感知韶榔汝、认知寇鲸、行动合,不断可以纠正人的行为累,比真正的司机还要好裸涣火。    最后氮级,希望我们以后的交通系统是舒适的巍彻检、生态的毒、方便的和安全的隧畏。要做到这一点凉拖,什么是成功从幌汝?因为里面的成功是3个S涸横晃,SUCCESS趟捷吠,在S丸、E里面画一条线都是欧元跟美元等,今天是国际合作实僧,虽然人民币还不是死使,是一篮子化的赌肺跺,人民币准备好了抛搞。ESY就是人民币派亨。    要有六个眼睛隶就,有四个眼睛不够妻。第一要把眼睛放在前面解放思想告。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奴党澄,电动汽车下一年布局市忱尽,也要有前瞻思维粱烯戚。眼睛放在后面汲取历史教训桶煤娘,要有全局观念朔米。要看到旁边的需要合。然后要把眼睛放在右边学习欧美浓,不得不承认高端人才密集地在西方翰姜阿。所以把眼睛放在西方学习些,它沉淀了100多年婪。四大发明中火药是中国发明的漂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的环旅。全方位都看到了入雹,所以英文眼睛叫做EYE峨。第一个I是Inspiration顺,有了激情可以有想象力魏巳,然后有创新温落度,但一定要融合本,一定要集成炽仇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荆汲下。科学要把自然归结起来侵铺扩,工程有十几种入汤胶,要把科学齿苗、技术瓣、管理结合起来那就是工程暇,那就是要集成芯。特别今天要跨界地融合返救肥、跨界集成拟轮,这样才能实现豁。但没有钱也不行峡,今天招商局也来了很多金融机构囱息,要融资韭。    谢谢大家!    (根据发言整理砰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆茹:李芳" "   回顾已经结束的2016年邦脸吝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穗锚恋。在政策的全面推动下聊,我国电动汽车年产销量再创新高邯,达到50万辆左右穷阀,充电桩数量达到20万个世脾聘,遥遥领先于世界各国金啡节。更为可喜的是善敌肋,在规模市场的推动下耸超,技术创新全面展开翔顾磐,技术进步全面加快窍,正在全面逼近世界先进水平侗。但是芬,在这大好形势下肃胚华,质疑之声渐起缉醇却。比如侗聪厦,我国电动汽车发展主要靠政策推动负斗苹,能不能持久净蹲?政策是否过于宽松讹爬车,以致于出现骗补情况街?另外霓轰,由于发展形势良好藕,一些激进的观点也在抬头淋式番。比如绕美,要挡住国外产品进入中国市炒级佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晶,准备放弃传统燃油汽车钵。    作为一名资深的亲历者疯,笔者认为纲劣,在这新旧年度转换之际茅,有必要分析我国电动汽车的发展形势玛娃,梳理其发展历程错,以利于业界对形势有清醒的认识害间、清晰的判断辱淡缕,明确今后的行动方向射龋。    一帘辽磋、我国电动汽车发展形势良好    当前尚苦,我国电动汽车发展形势良好龟抚,主要表现在两方面慨苛:一是电动汽车技术创新全面展开田,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快净,技术创新和商业模式创新层出不穷钦需。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瞄镭片,比亚迪弄、北汽淖猜、江淮场匙烧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品令涤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膜溺,而是专门设计的电动车妇凤,续驶里程达200~300km甚至更多晌橙,能效明显提高绣,动力性镁胸箍、平顺性床怯、舒适性懦味男、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平承陶。事实上茅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挠亩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市为。另外抽灵,我国电动大客车产销捷、应用占全球份额的90%以上两,技术达到世界领先水平秋。    在动力电池方面瓷普,我国产量已超过日本戚惶蹿、美国掂、韩国菲,跃居世界第一厩娟懂,且市场份额超过全球的1/3谋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面外盾微,呈现高能量比埃虎、高安全性绞辈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苍匪。同时话,产品水平迅速提高躬,与前一年相比炮材,平均能量密度提高30%恐篙,成本下降30%左右本。    在驱动电机方面枯搏凳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惰绿腺,总体性能进一步提高驼抬眠,成本下降30%左右吐浇送。在电池管理系统虏眷阜、混合动力系统残、电动助力转向杭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窍弥,也都有明显进步睡箔凉。    在基础研究方面挂贫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妒蜕宛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剃,电池热失控喀涉被、硅碳负极材料沮幻顶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饥此阶。    2. 充电基础设施建设加快椽颧舞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铅锰埔,政府有关部门出台了实施细则懊荡,多个地方政府建立了城建嘿、电力势饺、规划等多部门联动的领导机制涤环科,大大促进了充电基础设施的建设速度隧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绥,我国充电桩总数超过20万个彼杏额,远远领先于世界各国饺撤。    在市场带动下逝砍揉,技术创新不断涌现驴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术松焚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绞订呸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檀、节省设备投资的车端交流快充技术祥逗崔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谁胳。    在商业模式创新方面馁骡,呈现出各类优势企业多种形式合作搪背歪,加快充电设施布局缔兢复、建设梳缔、运营的趋势圃肉觅。众筹建桩田弦厩、合资运营却配快、利益分成等运营模式迅速发展蚊担,公交车捂、环卫车计、物流车电岸、出租车山、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赦,广告推送蔷娜、免费无线热点接入等增值服务开始出现逛刃。    在互联互通方面敌烫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施店蔬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成券,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攘,以企业级酮沟魔、城市级监控平台为基床潘7痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擎擒、信息互通的国家信息服务平台即将建立伯撵颅。    二拦擎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓝遂划,我国电动汽车的发展道路与美国痉驰哆、日本签凭、欧洲等国家和地区有所不同限,主要区别有两点兴劲勺。    一是政府干预模式不同榔硷蒋。我国采取的是政府强干预模式诽距,政府进行顶层设计仁,制定国家发展规划酸,多部门联动制定全面的鼓励哥、支持政策欺回查,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车叫顺搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仁淘,在市场发展中不断加强研究开发孙封,技术水平逐步提高;同时佬,充电基础设施建设逐步完善哼挎捌。而美日欧政府多采用弱干预模式公,政府支持共性菠、基础技术研究外伦铰,给予一定的政策齿储尸、税收优惠裁桑,逐步培育市炒奂洹;企业则根据自己的战略规划缝尝,首先研究技术倦,同时有选择怀等、有重点地开发产品辩白。    二是企业战略不同割。我国企业多为在政府引导下被动式发展肉,初期技术积累明显不足块新挺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耗殊,产品方向受政策影响大帛饲攀,各企业虽进度不同痢刚掏,但呈全面开花之势冒橡钱。而国际大公司多为主动式发展扳,厚积薄发秋溜,技术有所侧重嗜屯,产品形成特色练粉扒,如丰田的混合动力和燃料电池身零淀、日产的纯电动讥、通用汽车的插电式疆钉瓣、宝马的碳纤维轻量化技术等海贬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点签抢。中国模式的优点是市场拉动技术发展酞庙,不受油价等其他因素干扰吵,迅速形成规模市炒弧,全产业链技术进步密,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟录饭届,发展中有不协调情况恭,如充电基础设施滞后畅琶豁,部分企业盲目跟随夸篮羞,发展不扎实纤,少数企业以谋取政府补贴为目的从沃拍,甚至出现骗补情况维滦。美日欧模式的优点是技术扎实累炭,发展均衡;缺点是市场发展慢灌,产品更新慢化,影响技术进步害,受外界因素干扰垢叹确,如油价低迷则市场难以扩大嘎睦。    笔者认为稀临场,中国模式适合中国国情痘涩。我们不应过多盯住充电难板绕、骗补等不协调现象坡士,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俏烁、技术追赶的大好局面暗。从另一方面讲是衬尽,中国模式也有赖于我们的制度优势徽社,只有中国的强势政府才能如此运作镶卵,很多外国同行都很赞赏碗、甚至羡慕中国的条件歇热。    另外蔼羚篡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篡破,近两年有明显变化把。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幕湃、开发电动汽车产品滑,而且各种技术路线都受到关注的局面萎部掀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淀皑。中国各大企业都重视电动汽车没有错详刺,在现阶段已不能算分散重复典嘛,但难处在于电动汽车不好做衫寝缅,需要有很强的扁碉愧、全面的技术积累和投入士妊。那些技术实力不够的企业醒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汤歪托,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阜帆,而应准备应对“弯道翻车”的危险蕾箱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过携,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搂,可分为几个阶段劫肝封:当市场份额超过1%时湿些,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莱暖吹,则意味着市场条件全面成熟匈厦检。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年归剧甫,又主管我国科技工作多年袭码,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踏笆。    对照电动汽车的发展广跋孰,在我国哺捆逻,市场份额已经超过1%;在美国和日本柑,即将超过1%软。这说明摔嘿,电动汽车技术正在接近成熟丁庙昏。笔者冒昧估计己葡,大约再过5年左右时间奔耽掠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题休,其他性能与传统动力汽车相当赡歪,加速性优于传统动力汽车班拷,成本的差距大幅缩斜峋妓ァ;再过5~10年时间茫的,电动汽车性能可全面赶上钠彤、部分性能优于传统动力汽车界腐娩,成本与达到当时排放卑弦、油耗标准的传统动力汽车相当兴轮苇。但即使到那时酒恨,传统发动机也不会消亡轻任,而是电动驱动与发动机平分秋色且,或更多的是融合发展多。基于以上估计度秀胶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辟程纽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冕唯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凰己马。2009年韶赂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弦爸实,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告善。回首往事亮宝豪,扪心自问槐楼开,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妇抗。至于些许不协调现象仆酵,是产业发展过程中的必然商话,是白璧微瑕膳抨喊、瑕不掩瑜卫。笔者断言嘿嗣,按目前态势再发展10年分,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界持反,并以此跻身世界汽车强国之林拭勤。    三梢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屯荡滥,整车生产企业要更重视电动汽车疵隘孰。首先要制定好发展规划和生产布局厦教番,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞳扔姓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调互勃,不能两张皮呈欠。其次要重视研究与试验秽蹭泻,需建立完整的杯、一流的研究和试验体系末,规乃朔永伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统酬桔床。电动汽车相关技术发展很快祟突唉,要靠自己去研究发展簧忻,别人的经验会很快过时柬,更不能只靠“挖人”搞产品炬托奸。再次要全面布局却拇,围绕全技术链开展工作寥酵逞,不但要重视整车开发兑袄,还要研究电池和电机峡非贫,重视电池管理系统镭,这是当前我国的短板凶丝,此外还要注重轻量化和系统可靠性奢。    第二苟嗜,要建立相应的零部件体系孺默宏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱限丸溃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嵌僳。    第三返孺聚,要开放发展内畦。需鼓励比鸡稍、支持合作伙伴引入先进技术和产品解糙,像华晨与宝马竣热、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好几呵。历史将会证明胁埂,开放发展电动汽车会比关门发展更快缕吩。更何况奈芬,在全球经济一体化的今天颊翠,关起门来自己发展是不现实的抡。    第四匆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓣骑欠。今后相当长一段时期淋图,将是传统动力与电驱动并行发展赏店付、融合发展的阶段集,单搞电动汽车很难成功父碎。对于只做电动汽车的特斯拉挝持跺,笔者并不十分看好闻悔浆。    2. 对产业界的建议    第一滑檬窜,要加强合作卵。需沿产业链钎、跨行业合作来,整车企业要与电池企业棵诲窍、电机企业管疮、其他电动系统生产企业深入合作瑰携暇。以动力电池为例陈屎,需要电池设计与正负极材料醋叼、隔膜粟隘、电解液农摧、电池制造装备惠酵、试验装备敛离罐、电池管理系统全面合作疥箱。优势企业和研究单位要分享成果耗,互补短板匈仙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匹,要形成轰轰烈烈的大协作局面侣磐假,合作创新拿,百舸争流酚泪,才能迎头赶上并超过世界先进水平关饲唬。    第二降付祥,要注重实践剖飞。汽车产品与其他工业产品不同溪,一是使用环境广且复杂韩蹦宏,二是生命周期长集,三是对可靠性幢论、安全性要求极高关。这些都决定了仅在工厂逼、实验室不可能完善产品射,必须通过多轮的使用实践尚蓄臂。与电动汽车产品研究开发相比扇,充电过程更需要实践迪。像电动汽车充电过程这样长时间橇杆俱、高电压腺犯、大电流肮尚啤、室外蒙、无专业人员值守的工作状况拴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拱巳幢。    第三酞蔬姑,在充电基础设施建设与运行中设寝冉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善略泼。充电基础设施建设是一个新行业码串另,在管理上涉及电力臼、规划憾韶、城管乖椽降、工商管理等多部门蔑,权力交叉踩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毋,利益主体错综复杂叮凌。单靠一纸文件不可能面面俱到邢违,必须经过相当长时间的实践苯沧锤,完善流程洁,积累经验能五确。    第四韦答,要加强标准化工作画菩仓。领先的研发吝笆嚎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺凇,而及时总结经验秒、制定标准又能为继续实践挞琅肺、创新提供重要保障稿愧涪。当前刚巩,恰逢政府推进标准化工作改革狈糜筹,要求标准化工作密切结合生产窖赂、创新实践呸,要求鼓励发展更灵活黑、更接地气的行业标准芯、社团标准溯拖抖。对此速,业界应给予足够重视驴岁杉。    3. 对政府的建议    第一村零,要保持政策稳定嘿巨。正如前文所述持牧放,我国政府的强干预政策非常正确汝撵,发挥了制度优势惕按,已取得很好的成绩瓮,应该继续保持尘。电动汽车的发展涉及多个行业筹,需要长期积累叭底,需要几十年的时间才能成就大业波戊匡,切不可存立竿见影蒜趁、一蹴而就之心砍蜗。    第二端,要及时对政策进行微调和补充完善缺斗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞄,又由于此项事业发展快烷臂,新情况户喊、新问题疚某、新技术层出不穷垃,因此及时应对伸督棉、调整箍媳、完善是必然的夺。    总而言之韧诫轰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道华啸,迅猛发展正当其时搏洽。笔者衷心地希望朝野上下垦抚咯、业界同仁能认真努力工作剧,自信且坚定发展逛文。假以时日曝矛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秽珐,并以此为契机罚隘,跻身世界汽车强国之林堵淑郴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年未。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题童拭阂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俱。    他认为辟,现阶段般潮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题峡仕碌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配将,但从长期来讲拦冬,新能源汽车技术发展路线要从电动化浅酿陇、轻量化逛蜗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潦俩、轻量化与制造生态化结合澈斥贡、智能化与网联化结合兔阮。    尤其在电动化方面地,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓄臂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搽澜段,就是家用主流A级轿车厩市牌,在性能价格比上与燃油车竞争较舒叉。目前全世界都在朝这个方向努力惦裸,如特斯拉Model3瓮册填、通用Bolt湍承邻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车句。”欧阳明高说磨慕坎。    欧阳明高说烽狙哗,但要满足这个要求申,电池必须降低重量仓霉胚、体积以及成本辫。此外堤,电池的比能量必须大幅提高呵,达到300-350瓦时每公斤庞谭到,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尚愁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知判鸿许,锂离子电池发明至今只有20年戈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篡,2007年第一次在日产聆风上开始使用孙,可见动力电池的进步非常迅猛导斯窟。”欧阳明高说猫搞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期结屡。    但此前帕试,主流的观点认为梳溪节,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帆,从性价比来看降限受,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亲年,但现在随着锂离子电池技术进步肪破臂,里程提高一倍枷乓,即在300公里的范围内林,仍然在性价比方面有优势拇。    从技术上来看汕锚,在单位重量颊犁、单位体积下储存的能量越来越多桃皑,成本越来越低胖风,才能体现出电动汽车的水平和技术惨派蒜。    一个好消息是须诞,我国电池成本每年大约能够下降20%扰。据介绍尼,五年前传售,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元细推幕,去年平均价格为2.5元左右胆,2016年为2.2元敖亥,考虑到大量的电动汽车是大客车椽揉耽,其电池价格相对会比较高一些痴岸。    “现在国内开发中的电动轿车继虾屯,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒂冠,单体成本在一块钱左右炉损檀。美国通用Bolt电动汽车蠕敛俱,单体成本为150美元一个千瓦时瞄。”    如果按照这个标准坑丛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到看辛,但是按照现在2.2元吕瘫秃,逐年减少10%到20%侣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现级。    “加上循环再利用做到1元诚,也就是说校赎恍,一千瓦时电池一千元人民币之内圈列,是可以做到的嚎驹韩。”欧阳明高称岭巨窗。    对于具备性价比捞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说家破领,现在一百公里约耗电15度传短遂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内害敖,接近10度电一百公里姥谁。    “要实现这个目标去剧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扇。目前电耗的降低空间还很大湾擞。如果能够实现上述目标册湿,一百公里的成本约在一万块钱襄,如果电池能达到300公里就是三万块钱懂菩搏,考虑到使用周期内省电和维修省钱狠垃,将具有商业竞争力牢氦降,这是电动化下一步最大的目标滔。”欧阳明高说朽恒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慧酱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上世妻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陌峡讽,但仍属于比较粗放的发展模式市鞋,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞥袄本。总体来看睫,走到今天赂夺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吉嫉孪。”欧阳明高说迁虏。    事实上邢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膏悍,由于销量超过全球50%以上翟,在国际上引起了强烈反响吐,无论是政府还是厂家胖话柒,都感受到了来自中国率先发力的挑战浪。更值得注意的是戎来,2016年如德国大众和日本丰田享昆,纷纷调整技术路线面骡瓦,加快对纯电驱动的转型兜。    不过崇哀节,纯电驱动的战略目标府,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缅琴棚。对于混合动力技术来说醛,传统的汽车强国孝、汽车大公司比我国更具优势希,如丰田路线就是先做混合动力簧第夯,再做插电混合和燃料电池慌拱泻。    由于我国率先发展纯电驱动芒侠,带动电池产业的发展达到了世界前列欧蛾了,电池产业规模达到世界第一竣,总体水平位列国际前三梳悔捣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惕惩涎,我国的动力电池产业链旅,尤其是电池材料摩嘎呻,如正负极材料贪靡淬,在国际市场上的占有率第一粕。    “在此基础上航辞兼,我们以纯电动力系统(电池烦、电机赴迷、电控)为基础平台烤此,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利五。”欧阳明高说效。    据其介绍痊搪,目前我国插电式技术发展已经取得进展房教艘,比亚迪秦驰、唐舱蛾、上汽荣威550膊辟傻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力长忙痰,无论是发动机方面壬踞,还是混合动力装置上的,都取得了突破散涡阔。    与此同时摹密,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岭洗僻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兴。    “这是一个渐进的发展过程擒迪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛊粪速。”欧阳明高说钡莲撬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项几屠,有效的回避弱项竞争簿,有利于我国电动汽车产业的发展盒徐,到2020年之后叫离,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狭、同步竞争哀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨肌含:李芳" "  编者按辉煎:产品价格区间一下提升了近40万使断,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勘。以安全环保为标签的沃尔沃地廓忍,产品质量是其立足之本溶祭涡。无论是国产车型还是进口车型泞咸门,质量都要做的和安全环保一样好丛胸阔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雾握芦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹤,安全与健康至关重要沉,但在中国市郴健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺需。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颇缉奖,到底该剪哪一根线困轿里?我心里清楚奇水,如果我剪错了溯,我们可能就崩溃了飞埂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拭冕。在2015年整体经济增速放缓贿、股市震荡钩铺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佩是,2016年的车市本不被看好市第孔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缔寞磨。1月6日编婪茧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渐示斑,沃尔沃对此解释为扇讼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隆届韭,更是提振销量的助推器窗翁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赂澄。   6月1日捕狗舰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职林。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年告,具有十分充足的销售经验屎渡。但用他的话说东赔旦,他来自一个很小的市承楦隆,很多因素他都不具备鳞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奥采,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状立宦患。6月1日入职腺盾笛,用一个月来熟悉公司的现状搔圣谜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掳。然而现实终究是骨感的卉竿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吕观挂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屠伙。   “做决策就像电影里拆弹的场景铆混,我到底该剪哪一根线呢淀剖溶,如果我剪错了凸乒,首先所有的投资会无效鹃叫,其次会影响经销商的士气恕。”陈立哲对我们坦言翻。   他这样的想法并不让我们意外烹蕊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簧。在台湾擒,陈立哲要去走访最南端的经销商衔芭镣,早上出发中午就到了并沏鹅,但如今这种管理方式已经行不通了舶为。从前陈立哲的团队只有30人辣,现在变成了350人士,他说现在同事的名字都记不完铅兜奠。   “就像牌桌上的一个赌局翻,赌下去有可能是回本的箍谅,也有可能就全毁了坊违,所以我每天都在想我到底该怎么做獭停。”每天该怎么做逝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月护帆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抹柏,才能享受最好的赌。”这句话像是说给陈立哲听的就。   2005年虹莽犬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壤梯,沃尔沃一年只能卖1024辆狸强衡,一直到2013年5000辆的水平醚,再到如今年均一万辆的表现捅滇,对于台湾这个小市场来说速膊,陈立哲做的足够好床亲,他对这个市场有着复杂的感情签忻。   调任中国市场做销售一把手考秒,陈立哲说这很突然拼恳苇,他来自一个不足以领导中国市场的市场赋。对于中国市城桥小,他还不熟悉社,做市场工作要对文化境渤翰、变化蜜盖、趋势有充分的掌握陈拈靖,这最重要的三点陈立哲都不具备庐府,他唯一能做的导尝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搞爱蜂,相信身边的工作伙伴垃俩科,组成一个高效率的团队飘劝,去解决各种问题汝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磕突,首先做的是内部调整猜你邪。通过不断累积分析过去几年市场的动态马旅,了解在什么时期使用什么样的手段梢,反省问题所在黎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堪殴。面对三破、四季度各项费用的下滑秤嵌农,倾听团队的建议胖、做出准确的决策溜骡、将优势资源注入到最需要的地方磋断。最后将宝贵的经验分享给所有人橙遂,把力量从点扩散到面鸵喇莎,从四个大区斧,再到全国方楷被。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糙接些,我只是把预算幂申谜、时间等安排在它本身应该发生的场合酷。”陈立哲表示叼吐腿:“我不是在讲官话蒲哇,只是借着这个机会感谢大家稠巫。”陈立哲相信靖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的保瞧。   内部调整告一段落阀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上具棱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锭咆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苹,一下跳到80-100万肺陡,面向的客户是完全不一样的如。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恃蜕烷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心份,还怎么介绍产品扰绒?这肯定是不行的恕漠刃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门连抒,“与高端客户接触绢碎,销售不能觉得自己比客户矮一截录,与客户要做朋友腿偏尖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品心慕。现在培训课已经开展了实战模拟环节娥脓既,我们在资金有限的情况下做到了更好窍掣赦。”   全新的管理阶层侗辰社,有限的预算嗓寂颧,面对重重困境瓢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高貉燃洽,8-11月均超额完成销售目标氰喀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘶泞,最紧张的时间莫。“我有我自己的节奏痛崩捞,我给自己两年的时间储坞莱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争察练蓄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书届。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间草脆曹,经历了两次产品的重大变动茬,但在他眼里这是最引以为傲的桨扦,因为这些变动碍纳删、变革都是从使用者的角度出发肋统,也就是我们常说的“以人为本腾。”   对于沃尔沃来讲为,最擅长的领域是安全痊劳矗,作为三点式安全带的发明者督洼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匿救。但陈立哲表示列,以整车品质来讲秦,沃尔沃也和ABB并肩认,例如在底盘研发能力上蹭毖伯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器了,全世界目前只有三家在使用畴竟,另外两家分别是法拉利与保时捷榔稀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摆,陈立哲也谈到浅:“沃尔沃其实也做过6缸浪佛仇、8缸发动机码困挪,还有享誉世界的5缸发动机赣。沃尔沃并不是做不到你,而是我们可以用更低油耗骏型蹦、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹦。这也是全球各国政府的法规要求潜谢惊,是大趋势盎。陈立哲说“这些信息户殊,只是没有在行销上进行传播罢了缮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产期块酱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号老,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨琛,改变了“国产”的概念促,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痛。陈立哲表态道嗅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诗喷妙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堕慷革。沃尔沃立志从中国出发井栓纽,以人为本的信念永远不改佬遍,值得消费者验证与了解韶弄。”   “沃尔沃就像iphone一样巴滑,它改变了人们的使用习惯瘁孩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例库捷:S90有三个界面同时提供信息柒爱片,分层级的来处理车辆信息膏可。这一点很重要叮拉,体现了沃尔沃以人为本的精神逼。在设计方面呜涝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隙似堆。用沃尔沃的品牌精神烤痊挖,再加上瑞典的风格房版,直接与德系品牌产生差异化火拭。如果从地域来看暖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汗派帛。   沃尔沃曾立过两个誓言勿狈枪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化觅秋收,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捂熬安,沃尔沃全额赔偿诞。在陈立哲看来卧穆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺榔附倒。   陈立哲对我们讲道锈庭冉:“在欧美孝,当太太怀孕的时候庙隙,男人会考虑买沃尔沃辖法。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞎,中国作为沃尔沃最大单一市晨斐邸,11月共销售9,076辆新车珊访衫,同比增长12.8%;1-11月期间分多委,在华累计销量已达80,759辆俗焙,接近去年全年表现狼告。就目前的情况来看蘑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吮魂割。   在经历过低谷期的沃尔沃届性舵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗,这无疑是对陈立哲工作的肯定措,同时也是明年的压力妻茧。毕竟“十万辆”这个坎锑,沃尔沃早就有迈过去的能力饯辽泌。   2017年泌儒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枫,届时颇,S90 T4骡唐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骋。对于陈立哲来讲骗灸,最为重要的是三座版S90姬澎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曝糕,是全世界汽车厂商享缓嘲,在中国制造的单价最高的车辆那旱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伴团竟,“三座版S90可以达到世界各项指标愁,这款产品有能力改变历史梆节良。只在中国生产污泉夸,以中国为核心的思维锈肥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了半。”与此同时捂,全新XC60也将在2017年第四季度发布撅酷需。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躬戎,所贡献的利润更是远超世界平均水平旅扩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人臣辟接。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迸。“知道我坐这个位子的时候施,很多人会紧张甚至惊慌屉识,他们会很直接的问我涟,你行吗摩寂懊?台湾市场那么衅嘉弧,你行吗缺撇旅?”陈立哲笑了一下说道麓疵:“每逢这个时候蠢擂,我都乐意告诉怀疑我的人角尺,我将在最短的时间内做什么堡垒排。”   两年的时间转眼而逝巳秃,陈立哲手中的“牌”越完善捣瞄滴,与主流对手正面竞争的胜算便越大翟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缴门,未来还有什么是可以阻挡他的呢铜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇罚琶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺课傲胶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林乓澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺伪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糕令酷。为了满足消费者需求担告居,推出一系列活动迎合消费者喜好纳坝赣。 上汽集团副总裁朵裂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勉,得益于荣威与名爵的共同发力荤提维,上汽乘用车共销售27.5万辆社唉铣,远超去年全年的17万辆纽碧淮。取得如此大的成就主要归结于以下几点砍贯:新车的不断推出哭纱、以人为本的理念及高性价比吴胖辛。    上汽集团副总裁掠笑悸、上汽乘用车总经理王晓秋慧嫌溃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访步昆镜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解温年檬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞠沤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唬丹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑰函掣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篇梨。同时讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胯味:个性而不小众劲驰倦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发婪,通过对消费者的沟通与研究吕秀,已推出很多新车型换,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纪筒。王晓秋还指出金襄,名爵现在的路线是个性而不小众比嗅,这就是上汽集团未来的发展方向衫,上汽集团希望新的产品有个性哄洞容,且能让大部分消费者接受赴疟。    据悉随对砍,自荣威RX5上市以来头岭爱,名爵锐腾也迎来了中期改款汗徊踏,同时新车名爵ZS府瑞、荣威I6也蓄势待发奖举。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言降。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沥,上汽集团也很清楚自己的客户群体汾朴。王晓秋指出闯采办,新车型针对不同的受众群体聪北,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攻葡。拿具体车型举例毙,荣威RX5更偏稳重宪廖,新锐腾则是一款属于年轻人的车节骚,新锐腾外形活泼淖靶,同时考虑到消费者的需求恒,我们对内饰也进行了升级滇,并增加了10-12万的手动版敝惋卧,使新产品没有短板促。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惦碉锭,王晓秋表示嫁,“从荣威550开始娇传,上汽新产品从设计到销售碳,最后还是根据消费者需求来决定施。”    据介绍发递,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验响纽慑。为了满足消费者需求词踞秤,新车不止在性能和价格上做了调整羚老挡,还推出一系列活动迎合消费者喜好性。例如师淬,基于年轻人喜欢足球运动寡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藐材,也已纳入上汽集团新品类申酣轻,预计明年新车65%会配备此技术盗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绍,“上汽集团一定要明白用户需要什么腻啤亢,为什么要买我们的产品瑞搏,带着这个问题啊,我们才能真正去理解用户阜,落实用户需求忌盎,使我们的产品极致无短板天督,产品自然会大销喉痴逼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邻韩晚,竞争也日益激烈烤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮救班。王晓秋介绍骆慨,名爵的价格基本与同级车持平释坝,但性能更具优势鞠体扭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疾扁盗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舒兴犁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闻饺售,就像提到的让渡空间仑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痴酥,从而应对市场竞争环境少祁。”    产品有了好的性价比和客户认知度丝无,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锑显。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粳。名爵经销店到现在也有280家左右骏笑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噬厕摄,其实道理很简单沦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晚,且不断呈现上升趋势鲜,他们认为自主品牌的春天来了”缔摊奶,王晓秋表示匈钙牌。    在被问及上汽集团未来发展方向时线,王晓秋坦言激,“首先团队要把理解客户需求顺清、用心为客户造车变成一种自觉行动爱香,进而形成一种行为规范叔估。其次应时刻保持警惕田粗吓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钦缚。只有这样拟冠霜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳖穆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赎。这些修改背后有哪些考量和博弈忍陕剑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘦爱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问手脐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侵烹铺?   答蛋疾目: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宫舶。一共收集了9246条建议倒阑,其中表态性意见7736条柏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脸喀,占16.3%狡哄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剐毯、网约车驾驶员资质及管理浆镜坟、出租汽车数量调控三个方面祥付。从数据来看钨麻踞,不少人对“京人京车”表示理解建驴崎,赞同的达到70%多蓄寝,质疑的只有12%挖。我们根据建议修改了125处潘刀,不断扩大合规车辆的范围匙度瘁,让更多人参与“分享经济”塘。    “从北京实际出发伯弛,兼顾多方利益”   问疵收: 为什么要求“京人京牌”潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杆拜能: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说魔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多季骄癸、交通拥堵肯及、环境问题等“城市病”单吹。在这个前提下苟猫,北京任何一项政策都不能“任性”奋窗犁,要从北京实际出发秘,兼顾多方利益设。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寡,地铁最高日客运量超过1200万人次榷琴碾,公共电汽车日均客运量1063万人次宪库,小汽车每车年行驶里程15000公里惟湘,交通压力与日俱增擅吼憨。但在我们的努力下埂恨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艾乱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佛互篱。    总体来说末饯蹄,北京坚持公交优先的战略廊撮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劣界布,对其进行总量控制在所难免丹苇。目前北京市绿色出行(公交射亲、地铁痛捶、自行车辞喀、步行)占到71%肆挨苹,小汽车出行占25%膝勉,出租车占4%公横,其中包括比例不高的网约车出行摧俱。北京出租车改革的总基调是旅喘:巡游车改革祈、网约车规范华蒂惧、融合发展拾、错位经营恋仙、多层次服务输偶猛。我们力争进一步提高绿色出行比例七,为首都可持续发展提供足够交通承载力膏耍府。    “5个月过渡期是柔性考量”    问里坞: 政策出台之后孺矮颠,预计将有大量不合规车辆面临退出疚,政府有什么监管手段确保政策落实到位荆疥卷?   答垫憋低: 政策出台前咎,我们和专家鞍、司机铅、乘客扮、网约车平台进行了多次沟通肉两,决定设立5个月的过渡期懈时非。一是给合规平台可、车辆蓬枫肺、人员办理手续;二是清理不合规车辆答棚、人员等擒八劝。    从服务乘客的角度锯理,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媚。另外飘坤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展械,因此提出过渡期的柔性考量垛。过渡期之后孟段,平台要加强行业自律剔,我们也要建立打击非法运营的长效机制睹码,严厉打击非法运营偏、克隆车和价格违法行为溃,能够更好服务乘客态舰事、保障安全舌腐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宋醇沫: 面对新的经济形态涟斧,如何创新管理手段努宝盛?   答赣慌弧: 出租车发展中没有对立关系马话。网约车以网络预约蜜、快捷方便等特点钩磁,满足了一批乘客的出行需求武。单从评价司机服务质量的机制看绊抵规,就值得巡游车学习泻:如何与派单挂钩灰,实时评价另叭。但网约车也有局限性墙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势两具粪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的节呻罗。你有技术优势乳补片,他有线下服务优势失届,为什么不一起干呢卷巷涧?    管理部门也在转变思路鼎佩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桐尚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孔鄙馅。通过推动巡游车改革及网约车规范醚腻,构建多样化服务体系曙杉,提升出租汽车服务质量淑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抱忍,在京注册用户已达218万人葱码。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枷党示,提供差别化服务揪。    “解决出行问题要标本兼治”   问齿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞳?   答峦: 群众出行问题的解决挫洗袍,需要放在城市综合交通体系中复,多措并举七经烫、标本兼治尺讣。一方面瑟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面塘形返,需要加快构建安全狄秸诞、便捷柬、高效对、绿色苯、经济的现代化综合交通运输体系烫撑碑。到2020年免,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%入。    交通设施根本是为人口服务氯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理列圈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清淌团,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碳辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗酒斡:李芳" "   杨美虹透露年碍尾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壬砷,大东工厂扩建项目也投产在即貉端讥,这些举措都将助力当地经济转型升级刷闯。    在杨美虹看来驰撑泪,借助主机厂优势挽松缕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧浆,配合外交部到德国进行推介牟材熬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胜都。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朵葱锨,从而推动产业升级芯。”杨美虹说邪杉虚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跺。最新数据显示僚,2016年1-11月捻合毫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纲,同比增长11.2%瓷淑冠,前11个月的累计销量悄波,已经超过了去年全年卑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任井乐详。12月13日摆募派,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胳嗣概。活动期间芭馈仙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访船。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称渖隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醛淮奇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谓冉、环境和社会贡献等方面取得的成绩爱空撩。杨美虹向记者透露火,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》函,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辫。    “在‘可持续发展’战略的指导下镀谐汉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轨舒发。”杨美虹说片郊烩。    第一汹,实效为先穿姑坟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫,“我们不做虚的判季,我们也不做口号式的仑,我们一定要解决具体的社会问题蹲池轰。”杨美虹直言遣,比如BMW儿童交通安全训练营任咯,它是为了解决儿童交通安全问题卧廖翠。    第二踞灿传,长期坚持是。宝马儿童交通安全训练营诬裁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芍播,今年是第一年做零疵,未来会持续贬俯省、扎实的往下推进导醒捆。    第三董,全员参与岔。宝马做企业社会责任时惩垛绥,会邀请车主净挟、经销商馆谦美、投资人以及宝马员工沤,一起参与进来态虚。比如宝马爱心基金粟忙陡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耍,提供指导;另外建此,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓶,定期组织各种各样的活动拔闻鞍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略厦,将可持续发展贯穿全价值链雾模扔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慰室铂。”杨美虹表示俺尘岭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咀纹,主推工业旅游概念赎。    据杨美虹介绍坎搁棱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毋勃千,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒,助力中国制造业迈向高端高恨巧,并促进东北老工业基地全面振兴聪。    数据显示锨楔,截至2015年底拆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馅闪沤,当年纳税额超130亿元人民币楔咯。同时饲犬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驹恐,就业岗位较上一年增长了8.6%庐。杨美虹透露需溪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼓篮饺,大东工厂扩建项目也投产在即梆媳,这些举措都将助力当地经济转型升级抠旁鲤。    另外绘,在杨美虹看来烦,借助主机厂优势彤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惋,配合外交部到德国进行推介捶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妹母饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朔孺,从而推动产业升级赣板溯。”杨美虹说陈善。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛旗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做零?关键是我们的差距是什么肌缮,下一步最大的点就是要提升品质广徘,当然还要控制成本瓷。然后泻粕钮,就是我们的正向研发和平台战略痕卷某。最后快桔变,可以大大提高效率刷,如订货的时间是可以压缩的灰催蛊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日感喊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一备硼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羌敲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岔。    徐长明说陕甸掀,怎么理解工业4.0桅敞骨?这个概念是德国发明的夏塑,现在在国内比在德国还要热戏钉。最近惯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犁,我理解它的工业4.0的本质死秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力立。在国际上禽壤阂,德国面临两个挑战哺纯酒:互联网大数据和云计算靛胺。现在票腾,德国整个国家都在讨论摧哪示,怎么能够“不被互联网+”炉,而是“制造业+互联网”氮,这是他们重点考虑的问题熟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰深窗、宝马别、大众敬。在德国葡,汽车的需求是非常个性化的奢,在这样一个背景下渡细,它要维持竞争力拨,推出了4.0的概念尝,核心就是智能制造糕酮阔。他们主要的目标有四个方面维衰广:提升品质沃、提升生产力曝履梧、提升柔性化材痕、压缩产业递涉,总的核心是提升竞争力枚脑。    徐长明分析攘壤推,本土品牌下一步怎么做湃倍?关键是我们的差距是什么茸入镐,下一步最大的点就是要提升品质谐,当然还要控制成本虾桔。具体要怎么做牛鸽蔚?也有几点起涩:第一嗽,想办法提质控本捐。提升品质尖辽,消费者理解有三个淬醋毛:可靠性解呸、感观品质蕊衫、性能幕佩。第一个维度窃粉:可靠性是必须的隘,现在光有第一个维度已经不够了割娩,必须要加上第二个维度枪垒:感观品质巨,看起来要漂亮脸堡氏。在此基础上又发展一步拼惧毙,就是性能的提升檀。最近市场上卖的好的自主品牌糙唉江,大概有12款车效脖泵,年销量超过10万台烤,这些标杆产品签,性能上也不错激摹箩。因此骨酞绞,自主品牌下一步还是要想办法疥奶辖,把这些提上去秋,缩小跟合资品牌的差距告刀寐。    这几个方面的提升唉,意味着成本也要提升腺损,怎么能够控制成本空锹?第二方面的话题抖瀑接,就是我们的正向研发和平台战略晒。之前联稀胆,我们很多品牌都是“逆向研发”獭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凳,拿过来拆解做测试缆,最后组装起来捶。这个模式下窘韭,成本可能是略微低的踞缎恳,但品质绍部兼、性能有很难保持克抢烫。现在必须要正向研究妇潮没,从消费者需求出发誊齿,形成一个目标猜,对目标做分析沥溜聚,只有正向设计攻恳浇,既能提升品质性能脸虎没,又能控制成本蔽接枷,像长城郴绍、吉利等等舷顾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贫。    平台战略惭,在更大程度上控制成本性。他说慕弛蠕,我们的开发惯甩橡,现在是一款一款开发的换绵侮,零部件的通用性相对比较卸┨稳怠,最近一两年来呕容,已经有两三个企业开始走平台化战略股滥诧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒂储竞、SUV和MPV骚贝湃。这种情况下咎弹田,零部件的通用性非惩春拦罚好常事芦,同样是50万辆的产量诫,对零部件供应商的供应量更大汉,就能有效地降低成本嫌袍骚。    徐长明强调袍韩,对于工业4.0的精神本质还是要学的使,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妹顶烹,它做了那么多的智能机器人酮莆匆,智能机器人都是带摄像头的桅催菩,在实施过程中的质量随时能够监测办乱目,然后反映到云端畦,再反馈回来随时可以改进偶。现在汉晨,企业员工的工资水平越来越高蝎锯,汽车厂家很多在加班加点蚀,我们要高度自动化碉,这些课要补晃茎愁,应该有大量的机器人替代人工唐。如果这么做了垛,可以大大提高效率时光炭,如订货的时间是可以压缩的宫。比如裁,国内一家自主品牌呢,从经销商下订单袖列,到提供汽车产品最开始是40天撩酬,后来缩短到30天靡何狮,现在可以压缩到22天衡付譬,跟世界先进水平比还有一些差距溪。这也是德国4.0里的核心内容蕉呜景。我们不一定用他们这个办法煽什疗,但精神实质是要学的娶臂嚼。    他说吉媳侯,柔性化的生产也重要抛,但没有前面三个那么重要蝗肠。在4.0背景下俄互碘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法春颅嘎,而是学它的精神实质矛秋曙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化色腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼。更为重要的是搞,放眼全球退,驱动这些变化的地方就是中国龋顶费。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吾。    12月11日吗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼迹虹桥落幕闲。经过36小时的激烈角逐娜碱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出白哀茨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脊道,今后的五到十年墩劳,汽车市场将发生前所未有的变化黄觅较。未来抗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疆胁。可以说和尘庐,未来五到十年汽车市场所发生的变化喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捂孺。更为重要的是乘,放眼全球歉淋,驱动这些变化的地方就是中国恒提。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扒,作为企业黄冯疏,捷豹路虎非橙潘矗看重年轻人的培养鞭翱。在全球撬唾惭,捷豹路虎共有2500名管理培训生汲熟。过去三年幻,我们在中国也培养了30多位管培生眠。此外舅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疮购肠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衔妇。    在赛后的媒体分享会上抠跋蕾,两位获奖学生代表分享了各自想法板,及在比赛中的收获搂刊。同时车,睿侨森副稠衅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拴糙。   问喀:捷豹路虎为本次活动提供了导师入,请问这些导师来自哪里氓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糠谴慑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位零饯毖?请学生们简单介绍一下自己的作品揪荷,获胜的原因是什么纱?   睿侨森扫全: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尸踏渤。一位是捷豹路虎内部导师寂蒋蜡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赐窗愤,包括对行业发展的认知挥伯华、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼎、视角和指导具奥。这两位导师全程和学生团队合作僵牛颓,提供专业意见耐内,帮助他们取得最好的成绩摧。   潘孟涛猴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啊烙,包括今天的学生抢,将来都有机会进入到我们工程团队闺瓤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔡,可以来到捷豹路虎学习和发展举。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谩揪,再加上扎实的专业和技能侯虎范,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滦。   睿侨森境浓: 作为公司的管理者逗炯,我们非称椎牛看重实习生情袍,我自己也会手把手教给他们工作的经验疾。不管是本科在校生还是毕业生巳海诧,都能给我们带来新鲜的血液粕刚、新鲜的想法挝渤褪。    同济大学袁旭纺黑:首先纷辞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌突厦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行添桥伍。    我们都来自同济大学汽车学院朴封窘,团队成员有两个来自汽车工程方向抬、一个汽车营销方向痛磊狄、一个汽车设计方向咯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涩奶屑,围绕“以人为本”毯,挑战的是都市环境里的出行压力潭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伪烩、设计师也有很多共鸣攘,通过一系列调整爆艘痞,最后有了这样一个以人为本派汰敦、体验为先的方案犯溯。我觉得葛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因类冉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涟:目前碉凤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划还?   潘孟涛巴藉: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀尖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扇。随着经销商网络的增加廖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顿茬疼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饯,从而满足未来消费者的要求豁蒲天。这些内容息息相关颗寸秃,并且不仅是着眼于眼下篮粟,更是放眼未来甭粪。比如悄,针对刚刚提到的电动汽车战略搽,就要确保未来有足够的专业工程师储备娃,因此超掇,我们时刻准备着嚏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爬胳到。   问陈:在创新领域橡赣,包括未来汽车科技领域戊倒,捷豹路虎有怎样的系统部署婚污巩?   睿侨森蛔肋: 首先膝,作为一个公司糠史,我们在研发领域有诸多投入违侮,而且很多的投入都非常具有前瞻性其蹿叔。比如说陇耪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肉魏侥。    其次哦闺耿,我们想要通过产品和服务纺,把先进技术带给我们的消费者汤,因此我们的工程团队涉枯烙、研发团队必须时刻关注消费者需求炽鼓剿,做到一切产出符合相关性灰精段、可实践性原则撮梳搜。此外计,我们每年投入约350亿人民币弊沃缕,用于车辆技术的研发和投产陀糖。    我们还于今年7月宣布膜温烁:在未来四年梁榔跺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褥戈取,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骇期试。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匪,并在未来应用到车辆技术当中吝豪台。    今年早些时候可标换,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion地豹楼,通过应用软件及按需服务的开发与提供谓伸恃,解决消费者在出行中遇到的难题淌闲。    与此同时绅侍袄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靶伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涟外东、办公空间瞧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹈。   问疚露:请具体介绍一下InMotion猛奸奋。对于整个汽车市场的趋势叙,比如电动汽车技术糠份,捷豹路虎是否有着自己的见解皮颊叭?   睿侨森场娶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案处肝凌。我们希望将来可以将它推广到美国拈旧臀、欧洲以及我们非常关注的中国市场勾铺囊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笨,由研发团队进行分析级番。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纠礁修,我们也会分享给总部读清。    关于电动汽车技术惮,在洛杉矶车展前夕鹊讳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粟捻。中国是目前最大的电动车市撤啬牙住,并且有引领行业变化的趋势使痢划。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粮犬,确保第一时间响应本土市场的需求茨把效。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耻的,并于2018年正式上市庇草,希望大家多多关注偏胳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挠视梆:关于未来互联网汽车烂目亩,捷豹路虎有哪些基本的认识煽酬闷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棉?   睿侨森匙驶: 目前铆叫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堪,它的发展甚至可以打破现有的四沪、传统的汽车开发逻辑与循环黑盗扒。    针对这个话题饶其蹿,我有两点和大家分享铆穷谈:第一点恭,未来所有的车辆都将实现互联网化购,现在能够透露的是逢镜坎,接下来我们全新推出的产品蓉吗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘁力埔。比如说描傅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拴,使用他们的UI界面和地图瞥惧。类似这样的合作挥护春,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诲旗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官膝:李芳" "   汽车网讯 12月15日奥放,由中国汽车技术研究中心胚闹祭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泌翻怒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疟牟,从“市场化发展现状”蹋、“应用模式创新”版桃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矾街,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踞码,为产业发展建言献策鼻、助力提升玖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桶滦: 第一俺骸栋,背景诞儡。    去年发布的《中国制造2025》爸,新能源汽车是重大发展领域之一词,是其他技术应用载体篱干,而且是先导性产业纱沟。它的进展情况决定了中国制造2025杯芜碧、强国战略实施的程度海,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抠钠尾,从而能够聚焦变革起途、明晰路径功寐、凝聚共识立、引导相关资源集聚推广产业创新恼伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缄嘲划,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舅车。总体报告是按照1+7的结构费孔。1是总的溯,7是包括4个车辆整车技术吻蕾,3个分项技术施迸俩。    第二溃坞,国内外总体技术分析侍觅持。    近年来订埂,从国际汽车产业来说设版,低碳化漠抛瞎、信息化勉、智能化是一个总的大趋势猎。欧洲灌酗晤、美国妥稀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钝嘎,重点企业的产品战略也充分体现了三化罢酿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组范赫。我国汽车产业特别是近二十年的发展股,取得的进步大家有目共睹撬川。首先鞘洛,产业规模世界第一谩按,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阮锣,包括品牌市场的影响力有目共睹覆,特别是新能源汽车瑰,包括技术寂鬼剂、市场经、新的智能网联汽车技术订涸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泥齿,智能网联汽车发展是非晨枞好的优势条件莆辛侠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麓,包括动力电池乳、变速器沮迟。国内自动变速器原先是空白彪加定,近年来无论是CVT寐本、IT锋松枚、DCT都有自主的技术和产品牌淌售,而且应用在逐步扩大逢扯。    虽说取得巨大的进步堤嘘独,但与国际先进水平差距明显罢卡:    首先釜,发展能力上的差距菩辜湾。投入强度远远低于国外定临,全产业投入估算1千亿藤帝,相当于通用娠、大众湘桃嗜、丰田大集团一个公司的投入奈。    其次赦掀,研发积累踢胃祈。包括流程积累谦绍、数据积累疾、技术积累徒、标准积累敢洗,这些积累偏弱尾胖。    另外陡,从整个产业创新体系上来说阮,差异比较明显的嫡灰污,特别是协同方面扰母胖。单个企业弱胖纫,整体的协同效果很低汰嚼,意识也比较低蹦部。在发达国家拳,单个企业强疚度,整个国家的协同体系效率比较高烹诬。    基础不牢地动山仪莼於摇,我国汽车产业的材料俺坚、工艺基础跟国外相比也差距明显程。汽车产业咳疏险,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坍蔫集。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翘赏,要求有创新的思路和创新的模式贯口。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求火,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匈嘿。    第三韶复熄,一些关键的里程碑肠麓。    重点是总目标娜蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的拴,也基于七个路线图进行测算册。反过来说送并扫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旗府缚,就能够实现保障几个方面总目标的实现晚杆捕:    1筒砍慧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筋颓秸。如果技术路线图能够得到实现希倾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值免瓮残,之后往下走阑,这对产业来说伴,甚至对国家来说是非常重要的亥。    2赌辛檬、希望在2030年左右程豪墨,汽车产业的电动化转型基本完成挤褂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圣才。智能网联汽车市场有一定的占有率刚呢额,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犊。    3句龟、建立有竞争力的自主创新体系翻刚梢。    节能汽车在2020萍闺、2025苹担弛、2030三个阶段提出典型的指标焙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓢唬,5升皋甘涧、4升勘狮、3.2升敞省。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唇管教,2025年15%凯毋,2030年40%以上灸癌含。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氢毋里、自动巡航冬敝、车道保持应用已经很高抚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例特,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歉疆灸,经过技术路线测算实现总的目标瘸菊仙。从路径识别上来说博,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宠璃未,以能源动力系统优化升级转型作为重点档惩,以智能化水平提升作为主线磷蜗勾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躺靛,全面推进企业产业发展小钡。    第四短麻咳,分技术路线图的基本结论挖蒜卷。    1谋豢、节能汽车娠奢。总体上有很大的共同点潘,重点在混合动力技术拣、内燃机技术献、其他驱动技术刻。混合动力是技能的主流技术形,当然轻量化也是另外一个停馁沥,但是轻量化有专项的分析洽,在这里没有强化庆。    乘用车总体执行轻量化江、小型化洛画殊、混合动力祟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失取罢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径香。    混合电力是一个主要的技术唇绊轿,达到5升栋,4升歪顺、3.2升的目标对高枚,混合动力是主流粉布,其他是共性的模,轻量化花、摩擦等搂。    商用车混合动力应用时间稍晚讨,重要度低于乘用车肚眉。    2魔、纯电动与插电式混合动力汽车侩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僧,加强轻量化成为趋势鹃瓮。轻量化对电动车更加重要迪躺。对于插电式非常重要的嘎蓖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术男蒂,驱动寐敞曹、点击霖崎蕊、控制扯杯、充电硷线巴、混合动力发动机讨驾,高效耦合发动器郝。动力电池本身有专题抬虽萍,在这里没有过分强调咯淮究。    这两种车提出了总体的发展纲要毋犀俗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庙挟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耸创妇,甚至可以忽略不计犀咸。    从四个层面梳理了技术需求烩,提出了一些优先的行动项森雾,面向纯电和插电惠氢,国家科技技术支持十五年了姐肚,下一步除了电池列为专项之外棉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持午下陇。    另外阿寿,聚焦关键零部件很擂、基础突破和可再生能源共辑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吻挛桓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碉堪睫。    3括劫捻、燃料电池汽车侧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睫放扩。从中国汽车产业来说德瞳单,现在重视程度不够奉麓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慷舷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弗。希望四部委提交国务院进行发布和实施挥。    在研究过程中粹芳恒,大家对燃料电池认识分歧比较大裙,或者没有共识槽柿捌,这里特意保留一个燃料电池发展目标猛姥,跟发布不一样尖。发布时2020年达到5000辆的保留规模骋,我们是1万;2025年是10万呢,发布时是5万;2030年是百万懂歼冻,发布时是10万嗜闷搅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卡距,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惧谜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度按玩摧、耐久性申、成本揩、氢安全疙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炉孔嘲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撅咖。当然骸镭,全技术链的技术攻关需要做歉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口统农超。前期小功率燃料电池垮票纹,中期是平衡的燃料电池默饥岁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稍楷,到最后全功率的燃料电池蝗腥。当然祟,电电混合是最主要的沛煎懦,最后电池小容量的技术路线彤草,但燃料电池的功率更大一点帽。在这四个层面进行了技术创新梳理吉琶卑,燃料电池要解决的东西很多绕鹊模,包括材料吓、膜舱亨阀、电机含牧、燃料电池募尬悖块堆曝躺、系统技术并、整车技术素呻泰。燃料电池也是下一步国家科技缝、资金支持的重点洪盒。    4怕前沙、智能网联汽车剁,这是新兴的技术发展趋势穿凳化。其重要性与新能源汽车同等重要懈敲,有部分专家认为更重要宿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窗碧,技术和应用的优势酶,也是机遇挡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吹,涉及到国家信息管理尸抄泞。对核心自主提出了很明确的要求伸,即两横三纵腾荤簿。    车辆技术上更多的是决策仑系、执行搔苦蛙。信息技术蓟栖,信息安全皋,地图技术也是非常重要的青。两纵跑很,一个是车载的苫伐,一个是基础设施襄。智能网联一定是循序的魔,智能网联技术最容易得到大规模的应用雌够瘦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捻。这两个路径总体上循序得到应用菏燃补,从商务车来说答撇,更容易形成盲舷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熊。    从四个层面聚焦一些技术需求存。跟燃料电池一样屑,需要解决的问题更多一点反。从感知决策执行的叉洼鞠,特别在决策阶段霸,差距是比较大的完镐托,感知当然也有差距峡词。在信息层面妇,大数据晶稠、云平台梨辑,相对来说中国有比较好的基础和优势暮。    作为一个前提沤揽讲,对标准法规先决性按,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肆酬晦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫁。制造技术不细介绍了轮毯,还是聚焦在新材料的运用乾不耪,以及新技术对制造技术带来的变化瓶狭,聚焦方面进行了说明面鲤。    动力电池继昆,分三个目标堂,目标上有比较大的讨论和争议倦窃,比如说新阶段提出了350全、400刺骇壳、500的质量要求茧览,争议非常大豢艾香,重点几个层面船肚从:    优化现有的代表电池技术邯,提升技术水平揽,特别耐久性苟牧凸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遣。国外的装备很难形成有竞争力的差别督刊逞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摔仁屁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仑。现有应用以企业为主体来做仓酪。当然梨蛔,也会关注动力电池的回收利用技术儡忍。    最后塑卜,轻量化漏。简单来说同,前期聚焦材料技术身朝、设备技术悍滇铜、制造技术须菊、回收技术炮哀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枪场篇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奖杭疥,比如说传统的四大工艺的变化任诧工。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳灌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厦、供应链膝、资金撮先绩、汽车等方面的诸多质疑划。期间,明确表示不会放弃造车奠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倾松偷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸵霖筐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羔骏收。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘦非耽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扒孤缓、互联网及云硅咯蓉、内容峦关、体育,还有三个端口类的,手机仆、电视芍贤、汽车奢现。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炮擒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功东。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俺圭。    乐视的电视做的确实是非常不容易疙歉必。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蠢暖化。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贺蛋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虹。总归累计亏损36.33亿元推菊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就观。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诫。第一部分就是投资人的钱抹颁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现零。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砍郝皆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挤洪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿间参柒、体育43亿胃泼、手机50亿,房地产64亿般嘉搬、内容108亿街某、互联网金融151个亿稗、电视187个亿纤词先、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氨港。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂貌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斥瑰龟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的技。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猎叔谐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的商芦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邦藉滦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撅翔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抽椿少。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了单。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的添曙屏。很可惜,你们蒙眼狂奔间岁尺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散癸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂态权镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝境纤:李芳" "   12月10日晦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莲没示:一条是政府主导促筐、政府补贴的方式芒广,这是当前的主流娘返。一条是消费导向俄话圣,依托市场的内生成长道路局卯。”他表示晒,(电动车产业)进入者中瓮幂,大多数最终可能会被淘汰拒劝即,但是不能不给他们机会绅。国家已经开始放宽市场准入雄,此时层氦邢,应该在两个方面把握好政策恒:1拖、应当欢迎新的进入者圈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者口丰卧,让投资者自主决策锭顷俄,自担风险默泄订。2仍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳程拇侥,严格市场监管泡徊檬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藐胎,目的是建立好的产业生态吹栏。电动车产业化馁撬虽,最终必须依托市场来完成禾,因此变,政府的政策必须产生长期预期勒。推进政策应当借力市承榕映浴,发掘市场的潜力悄涝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辑。政府政策不干预技术路线侯贯,政策的实施不是导向对政策的依赖搂,而是政府作用的适时发挥惹哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诲侠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逢阑,戴姆勒有望在今年成为全球最大附媳弓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商礁亥桓,这一目标比原计划提前四年实现棚局潞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滑多:“戴姆勒今年即将实现这一目标涸粹会,比预期时间(2020年)提前四年频蔽闲。”   据悉特罗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粪炉,当时受到与会者的哄笑时。然而韭酮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宿,领先劲敌奥迪和宝马矩庆筐。(实习编译伎颅:刘欢 审稿绣狄吮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浪泡涪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拐:韩大为 版权作品堑奢卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼酪禾,严禁转载吴促帕,违者将被追究法律责任膜菩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藏粮床,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柯玻鲜。在提及新品牌“WEY”时耍,魏建军表示疲虏还,“将夺取丰田和德国大众的用户”吹测忿。   记者台:为什么把自己的姓氏作为品牌讳?   魏建军红沏瞬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品居掸。我对WEY很有自信椽痛,就使用了自己的姓矛疯售。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌船,但在中国汽车行业我是第一个概。   WEY之所以采用英语蔼,是为了要瞄准成为全球品牌份。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力且先寐。   记者沛轻草:对于竞争对手有什么设想污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涂遁惧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墓非,在此基础上还要实现15-20万元的定价喊剑锤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拇磷褂。在性价比上WEY更具有优势厦赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梧毒:李芳 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载拜郸,违者将被追究法律责任哗皇娃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缸探,新能源汽车的发展也不会受阻妒蹋。   根据工信部核准的数据倾健,今年前三季度缆钞,整个新能源车销售16万台请蒂,同比增长83%酗祈。其中该低瞥,新能源客车已经占有40%以上的比例榔梁抽,达到了近半的水平炊难仙,发展前景面临压力倡,但乘用车只有0.1%呈塑。“我们涨十倍是1%缓涣憨,涨100倍是10%韶歇,新能源车发展有巨大的前景和空间响辖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点心秒挡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陋,全国乘联会秘书长崔东树说轻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力市。根据国家制定的产业政策要求炯概,到2020年癌,乘用车百公里油耗要降到5升唱儡,这意味着五年内降38%的油耗绢。“基本上谁也实现不了恰盆剁,只能靠新能源车来推动笑掠信。而这种新能源车咯,插电混动可以降80%料闻,纯电的可以降100%的油耗陛跺,这种情况下只能发展新能源车溯砰堵,这样新能源车乘用化猛谩,为什么我们一直定义为为生存而干般,你不干就要挨打省坑蚂。”崔东树说匪。   另一方面吩穆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赤蹈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耻课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者另酬,因此定价弹性很大料奶坪。”中金公司的研究员李璇说敲拴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摊呐鳖,为消费者提供很多选择钡。随着技术进步和更多电动车型的开发抠,新能源车的成本会不断下降拎,比如羌誓惟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潭次。“中国的纯电动车型出来以后步涟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多新,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祷妹孝,发现基本上17锻聚、18年以后的新能源车烤,达到8年10万公里以上嫡,整个成本是比传统燃油车是要少的惕舶泌,甚至是少了20%到30%垫撑。”   电池是电动汽车发展的核心烫喝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本链呵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晾,电池成本还有很大的下降空间玩。目前复蝗锯,整个电池的产能供应相对过剩型渐,国内电池企业达100多家嫂钨耍。据统计啸色,目前整个电池的价格大概在2块多左右粗沸程。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侨凄。因此锤肉魂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巫,这样才能达到标准舅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蠢谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇龚:李芳" "   我们不认为绝对的销量暑僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒。衡量一个品牌成功还有其他的因素肋,比如利润率惭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标己奉醒。除此之外孤,品牌力师、品牌的知名度唤理脯、美誉度黄水弓、影响力抽蜡衰,也是决定品牌可持续发展的重要因素堂。宝马在创新精神上是首屈一指的龋胃放,因为汽车行业正经历巨变乌,在电动出行耸劳棠、智能互联描、无人驾驶等一系列发展方向上驮勉,宝马都打下了比较好的基础赡心。    临近年底抬猾滩,伴着层出不穷的新闻事件蜂寞,高档车市场竞争愈发激烈肯,作为全球领先的品牌——宝马猫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痉绦。近日耿舒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆,听到他开诚布公费、推心置腹的看法牧涝踢。   问辅屋午:根据最新的销量数据舱翔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近长舍。那么趣肩频,您怎么看销量氰、利润略聚、与经销商合作伙伴的关系醛箱渐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顽邦: 每个竞争对手的情况不太一样羌歧蝎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炔,所谓的增幅我们一般都讲同比鹿,是跟去年的基础关系瞄。几个因素加一块儿拳,我们不认为绝对的销量搞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邦孺。对于宝马而言诡途,今年前十个月拳拿舷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车却,同比增幅10.2%揽缉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆川驶,同比增幅接近11%顺。我们对这个数据还是非常满意的炭啃,这也达到甚至超过了我们内部的目标憨膳。    除了销量本身的绝对量或者增幅棱贯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素套,比如利润率涸饥吗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姜。除此之外丧雌,品牌力络思、品牌的知名度疼暑簇、美誉度峨蒙、影响力豹翘,也是决定品牌可持续发展的重要因素懂懦。宝马在创新精神上是首屈一指的省搓撮,因为汽车行业正经历巨变胺蚊,在电动出行笺炭酱、智能互联寞、无人驾驶等一系列发展方向上挡钝闭,我觉得宝马都打下了比较好的基础庞。总体来讲吞读负,我们并不惧怕任何竞争骗冯,我们也欢迎竞争坑校,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涡黎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冉力。   问捂痕:最近多睛,关于奥迪的新闻比较火前。   刘智捻安: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齐母篮。对于宝马品牌来讲捌讲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的季陡拎,双方的关系也非彻浩好酸。所以潞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司康碉,一个是宝马(中国)帝敲沪,一个是华晨宝马闯榷,但是我们有一个整体式的营销团队钞,有统一的零售网络兴挽乘,我们在总部有一个统一的管理团队斑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廓喜艰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僧。至于竞争对手我不是特别方便评价疏曹,不过至少释放了一个很好的信号衫师,豪华车市场的前景依然很好媒烹。    问霓幸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酱?    刘智觅脖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呵词。因为从经济的基本面来讲鸡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糙风适、持续的发展态势衬丁。之前以出口继冠绷、基础设施建投资的经济拉动方式弗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亮爬。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛔峨,其中也包括对豪华车的需求称亢阑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橙,这几个因素相加抠瑰檄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抄省。今年犁,豪华车的“盘子”接近200万辆斤悼,未来可能每年的增幅不会特别大谷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谭酣。所以罢譬埔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入金侨狗,力争在市场表现上优于竞争对手蜂寇。   问霜钦握:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得户寸,这一岗位和以前相比有哪些挑战按韶粒?   刘智沏伶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浅,因为我在宝马的八臀绦、九年时间控邻表,换的工作岗位也挺多的估避炉。换了新的工作以来款然,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营级佩瑰,比如负责国产车的销售立绩撇,可能是比较短平快的免五,看的是一泊、两年之内的事情朝惋济。在宝马中国总裁这个位置上陆,除了目前公司各个业务板块的运营烩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题察。比如我们讲到的一些行业内的发展方向府媳,像无人驾驶敖巫、智能互联俊窜抵、电动车喀,包括数字化营销捂刹醋、品牌年轻化等等一系列的东西汹氛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谷猫鲜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队前,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墩,力争在中国市场上打下一个非陈祝好的基础啤。我相信把,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吹,宝马会拥有非常强大的竞争优势唯乳。(中国经济网 记者烂份韶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   原标题雾缎项:王永清靡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迹猩惫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纠坞两。别克品牌今年销量已经突破100万辆需烽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邪虹估,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓣协唾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淋松。数据显示某汕嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆份,同比上年的446764辆下跌28.64%亢檄镀。上个月闯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通既稿凰。    因此虽斗,在车展期间接受记者采访时霉冷吉,王永清表示糖搪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奥舞欢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言糖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升婪宏彤,但全年销量依然会同比下降20%左右儡被寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快山存烯,可能在布局上稍微有点滞后绩。现在对于雪佛兰来说凹弦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岸脸骂。    事实上蹬氦握,雪佛兰已经开始了提速布局惠小。广州车展前夜的雪佛兰之夜上府,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暗敌。王永清表示士,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睛蜕,2016至2020年投放超过20款新车烽结届。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俺抄,30%为SUV车型合眯,并将加速引入包括1.0T价酣览、2.0T劝、8AT善、9AT磷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技净络。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剃贪衫,未来SUV将成为主推车型秽擦贪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞧米,轴距2725mm抢撇,将与全球同步进入中国市场芹逆。同样期,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炯。    值得一提的是氯糕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥那泊,拓宽产品线芬饶副。RS车型将采用包括侧包围冕镣、运动尾翼管、双排气管梦融但、降低化运动悬架笛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件图,并加载多项ESS智能安全科技靖适。    在品牌营销上融,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼差、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销教捐忍。另外魂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发先筋品,演绎雪佛兰“热爱咎馅赔,梦想年,行动佰涂,分享”的精神敦蔚帮。    “今后新车的利润越来越忻邪,主要利润来源于衍生服务飘泡色、二手车置换等帝。相信雪佛兰将它的结构调好后短咸,未来两年将会真正出成果虫。”施弘说桑烦锻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竿忙丹,上汽通用的新能源战略也将全面提速入驾仇。车展当天都纺熔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稗虹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肉税。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统步。这套系统由1.5L发动机和电动机组成城碍豢,发动机的最大功率为73千瓦皖,其中电动机负责驱动恍胚,汽油机负责发电粟掸兰,它的综合百公里油耗是0.9L茸壬。从上汽通用发布的节奏看拖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喝摊律。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侮,王永清说恍徘串,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些士文,产品还要丰富啦撑,才能满足这个法规的要求疾阑倘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胶抖侠,到2020年之后比例更高闪甲结。王永清表示册需汾:“估计到2022年径岁,我们的电池技术会有很大突破写逃,能量密度大幅度提升珊,成本是大幅度下降壤。这对纯电动的新能源车发展是好消息砷篇究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千腔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脯踏、豪华”品牌——WEY歉,W01抖内、W02两款全新SUV首发亮相靛啪凰,售价区间将在15-20万元蜡盟。对于新品牌的未来发展规划阿嚼躲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示距:“WEY品牌明年将有3款车上市歌,到2018年还将推出2款左右的产品侯宠,以支撑起全新的销售网络体系膊签。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骋十负:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市珐嗡埔,8月份推出第二款SUV W02镐辅官,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年另拢敲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搜唯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芯心垒,魏建军详细介绍到恢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞳梗哇,配置上拥有最先进的安全技术册罚、智能技术骨,也更加精致岔。此外在性能上两者也有很大差异磷,例如在NVH方面澜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上失卵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造次。   在经销渠道方面法承,魏建军介绍说港:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掳戌丁,没有想过招募新经销商底,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敖堆牧。”   对于新品牌的未来发展阑,魏建军信心十足莱纬屑,他表示诡:“我从没想过这个品牌会失败吻椒,只有退路封死才能做好这件事跺,自主企业只有没有后路才能把事情做好精千侵。”此外踏,魏建军坦言榔抬乖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叉碳,因为新品牌叫什么并不重要乌悄谁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创力潦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰,将方向转到共享经济噬、互联网系群、自动驾驶方面新的技术娟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毯、生动的演讲廷,就城市交通锌不、自动驾驶和汽车互联等热点话题暗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狡。    徐大全说堵,博世始终认为派答按,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斜斗。    徐大全谈到逢检,作为在汽车领域的老牌企业脑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踌松括、多样化的发展态势和需求井,博世已经有了自己的思考和方向哦苏贬。    他说杰,如今落,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业七帅,将方向转到共享经济步看惮、互联网圣、自动驾驶方面新的技术恼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敬搬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓤头,面对新一轮汽车技术的变革的了廷,无论是传统汽车讲瘁、零部件企业功希耍,还是互联网蓉灵秽、科技企业奶勾戎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局力铰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点试虾:互联化膏熬、自动化和安全化迫令咳。我们预计摧酒,到2021年价粒卯,汽车将成为第三大互联移动实体挡,同时扮演人类的第三大生活空间焚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘉旦,来充分发挥互联驾驶的各种优势酚。    谈及自动化领域撩关,徐大全判断抢媳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窝蔽去。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豆汕,通过持续创新驾驶员辅助系统藕,从辅助驾驶郝、部分自动桐谜嗡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泥福,分阶段朝“零事故”愿景迈进丧芭。目前熟松禄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产系,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佩告叫,到2020年左右斤,自动泊车功能将进行试点项目测试苯贬。    说到自动泊车铆呕校,徐大全特别谈到停车难的问题日斥。他说钾,停车难是在城市生活中的一大困扰建敌糙。今年退,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馆瘸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勉拘旅。在八项智能泊车功能里啥眉,“手机查询停车场位置并导航”羚钾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愁氰。其实炼,在大型商场里性,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熬劫地。根据一项市场调研显示猩,2015年凭舶距,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幸瞬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揉熟第。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台看扯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踞塑,在深入巩固原本的互联化乓、自动化和安全化“三化”战略基础上烽徐,博世今年也把两轮交通还、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弧插。    他介绍汹幕酬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淖煞弛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筋。未来十年斜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上函堡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郊妓纺。    在两轮交通方面吕髓,博世提供两轮驱动棉函、安全等各方面的解决方案囊沙,涉及两轮电动车囊环抢、摩托车幂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骸靶骋。    最后粳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具库,满足这些变化的需求哆饺畏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺橙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窃哭锨,“双积分”法规势顿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒋,连日来览徒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温核,让观望中的车企备受煎熬赖对。针对业内关注的焦点问题膏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恋肩税。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靖暖:不久前犬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规供,如何理解这两套方案驳蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狗芜蓟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霸横、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熔宠,但又有独立性梳,各自的核心目标有所不同为呢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腺,进而确保国家能源安全呛贝。由于中国的石油对外依存度已超过60%桨抒赂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朝唬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展森,进而实现国家节能减排的长期目标双。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓄虹袒,但现阶段并不能彼此替代逛霉市。对于CAFC而言丹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畦樊,其中当然也包含新能源汽车挺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泌靠。但不同的企业由于自身能力妓、技术储备和对未来技术趋势判断不同厕獭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求萌玛覆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模培,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舌撇顷,而以后补贴将逐步退坡食录,企业更担心成本无法负担哎蜗。因此仅有CAFC法规阿泞庆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烈凶,所以有必要出台NEV积分抗盟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烦舵。同时袱辽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫即,从而有利于新能源汽车早日取得突破耪穷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夺始立,其目标应是降低汽车及相关产业擒辛、乃至整个国家的碳排放空,和降低能源消耗诉求不同诗摩。作为碳排放第一大国艘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侮杜让,后续国际压力还将不断增大懂。因此年另,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裂佩,从大方向上讲是正确的逼磋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垮,这和NEV积分没有本质区别抠,也无法确保总体低碳目标的实现沏狡。实际上呵灿评,跨行业欺导、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歼悲。以电动汽车为例扰,其在使用阶段确实是零排放乡混项,但与欧美不同顺把,中国的电能以高碳电为主厕撑呻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笺。也就是说太焙,在使用高碳电的情况下枢衅劣,电动车全生命周期的碳排放并不低扫。这正是碳配额管理应该解决的问题抹笑颂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额人,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫。实际上咎吉,将新能源汽车确定为国家战略勿浪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构该播九,生产更多的低碳电辣,否则减碳的国际承诺将难以兑现纪。    另外耿吹,对于汽车行业备萝,无论是CAFC碉吭雷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胳,但都应该由一个部门来统筹策划晾扇,系统思考惠告,拿出科学场蒜、系统哪慨龚、具体菱规、有效的管理办法来推动实施伯腹赣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匪耗陆。    ■积分交易细则需加快制定险酬、尽早出台    《中国汽车报》雇姥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定班农祈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妥湘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受合曝少?    赵福全赁墟竞:确定合理的积分价格捣,涉及到技术泊衰线、成本和市场接受度徐旅,需要综合测算和动态调整锯吨。我认为基本原则是龋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酗墩,让没做新能源汽车的企业有经济压力计吓庭。如果NEV积分是“白菜价”匹罕,大家直接买就可以竣多效,谁还会愿意在新能源汽车上投入溜垢?    因此究,NEV积分的定价应足够高凌捌芜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袖颁,通过自己的新能源产品获取积分斯莎,满足法规要求令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匆琶敦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霖,能够通过购买积分先生存下去泡,争取时间把自己的新能源产品做起来贾。    《中国汽车报》煤:除了积分价格之外毕日浅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑外牧炉,目前处于“空档”状态纲舷,怎么看待这个问题轮?    赵福全眉泉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫端锯斥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抵。同时情,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掣。对于汽车企业来说瓦,3年仅仅是一轮产品开发的周期蕊推匆,政府作为“游戏规则”的制定者藕,应尽快给企业一个明确的目标谩,否则企业将无所适从娩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惋涩:“双积分”中提出了2018年起譬,8%坦雌、10%梆汾、12%的NEV积分比例圭羡,而经权威机构按照法规要求测算淮锻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间们焙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磊感敢?    赵福全胚:在这个问题上棋,我并不持悲观看法乐借础。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓,因为还有很多企业尚未完全发力拧。按照国家的发展预期畴急抬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贯聚,如果每辆车以最低积分2分计算闪屎,整体积分比例就达到了14%棵晌,如果是分值更高的产品尼,达到18%的积分比例都有可能发玻培。关键是要努力实现7%销量占比目标夹摆,而这也正是NEV积分的目的所在汕乱。    不过另一个问题引人担忧涂烙讳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骆柔托,同时在CAFC核算中也有优惠礁:一方面油耗直接按零计算肉怒,另一方面核算数量加倍棉暇糠,从2016到2020年分别是5倍玛、3倍摊、2倍沟炕厘。此外被曹,按照单项抵偿原则深肖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睛,还可用于抵消CAFC负积分颧尉猴。我们经过测算发现惧肖,CAFC中的这种双重优惠岭堡迁,对新能源汽车的“照顾”过多了矫窖苛,不利于促进其他节能技术发展省,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戚涤妇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膊,CAFC的达标难度就会随之大大降低喜唯。实际上讲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重视汐,两者不可偏废规。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荷,但如果CAFC目标落空片拒,国家能源安全受到威胁陆顾赫,汽车产业的可持续发展仍无从保障涎潦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哦供桅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搁练腊,这不仅能确保CAFC目标的达成雄,也会提升NEV积分的价值衅寸肺,避免NEV交易落空耙鹿宿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丘炒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸿,而没有将电耗的概念纳入其中秀,这样的算法是否科学伤阀?    赵福全猎嘲扯:NEV积分分值以续驶里程为依据喊仇老,这与推广新能源汽车的初衷相违背奇,也不利于鼓励技术进步纽冷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欠。推广新能源汽车是为了节能减排廓,因此不仅传统汽车多吵,新能源汽车也同样应该抑大扬小崔列朴、抑重扬轻环。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”餐花迪,而不是搭载电池越多越好未,因为大量电池搭载在汽车上移动潞济翟,这本身就会使能耗增加补瓶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厂莽吠,也意味着大量增加电池生产的排放幢付。    政府应鼓励企业开发低成本拖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糕孟。也就是说会蠕杆,政策制定一定要“勿忘初心”狗恫惹。建议NEV引入单位电耗颠绿,即吨百公里电耗的概念谈潭汐,作为积分分值的依据兑城。同时绕,对于小型车电耗适当放宽罐,而对大型车提出更高要求彭殿袒,以鼓励新能源汽车小型化虐,进一步提升节能减排效果恨螺你。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撤:在“双积分”中耐绒复,没有将新能源商用车列入管理范围超布,这样做合理吗洪骏逼?    赵福全靖还歇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈矗可持续发展的问题妮迪较。2015年伴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窘樊,获得国家补贴的比例比这个数字还高粒兰棱。而此次NEV出台却未涉及商用车时,这是不合理的隧池呜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沪镐砷,也会让乘用车企业感到不公平寄记。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规籍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痴厂无。我建议梳,应该单独给商用车设立NEV比例要求夹,可以不与CAFC积分抵偿备抱居,但企业之间可以交易钮是。因为如果没有NEV的强制要求伎蒜孩,在补贴退坡后啸福泊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑聚叔卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码览:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口田,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咆华势,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纫郎,盲目投资之后方挂竿,多数公司要垮下来脆毫楔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辛全,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喀缴寥。    以蔚来汽车为例扫痪,去年8月还只有100多名员工伍琉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晴麻楷。据中国汽车工业协会最新统计奠七,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贫袒泥,销售4.4万辆穆晾,同比分别增长25.7%和43.8%城,1-9月新能源汽车生产30.2万辆集,销售28.9万辆霖凶禾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亲。蔚来写挞、威马磁隘啥、前途忙辣、小鹏等已是新能源造车领域的热词图妹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入短阶皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挫长绥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裴泥颓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悉可雷。至此莆,奇瑞新能源成为继北汽新能源泌缺函、长江汽车钾忿嘘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔼抽。    “新能源车企的风险逛,其实很大武。”王秉刚说猾旧添,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铰授,对风险有足够的分析秘,有可能投了很多钱阀,最后做不成寞溜,带来不必要的损失断苫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贫佬,简单地投资建厂耗、增强制造能力挺怪,未来堪忧闻。新能源车电池的技术进步非常迅速 碳,现在可以用的技术一年后就不行了墨。如果没有研发能力就做不过人家松。“一下十几个亿扎进去旗险宫,有可能最后做不成率棚局,我还是提醒新进者要谨慎一点单贸墩。”王秉刚说十。    事实上废,目前国内的新能源电池生产厂太多了搬,但规模都不大菊。而且动力电池总的规模也在扩张中辱,尤其质量好的不多微,“据我了解冕兴谜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单略票。”因此喇陪舌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邓侈。   谈不上“红海”耽颠贾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彩手,但道路曲折酮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彭,造车得有钱墙腾、有人才琅、有时间兽家。“钱我们还行庆,人也不错套,就是时间太紧季惋放,毕竟搞汽车三年算很快趁康淡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合森。”万锐坦言滔吧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碴。    不过伞牵相,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捍,万锐并不认同葱备。在他看来脯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固林寇,因为大家都还没“下海”欠凛故。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程规啥懂,大家还在忙于造车侨部,搏杀还没开始曙狡。    “这是好事拔场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挨晦恐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堡素,目前中国传统整车企业有150多家慈,新能源车企至少有30多家我,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抨十。    至于是不是过剩惯,梁伟表示这还是要市场来判断卤皆骡。在梁伟看来扫,其实中国传统汽车行业已转入新常态心戮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梗,除非汽车消费大幅好转骂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灵欠。    但另一方面律牡搭,根据预测聊糕,未来5~10年姬吨,中国的新能源汽车将保持两位数增长归傅人。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淘蔽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菱驴爸,到2020年时产能达200万辆兼穗凰、累计产销量超过500万辆腾难酿。梁伟认为晨锚蒋,从年产几十万辆到200万辆的目标形,新能源车汽车肯定还要快速发展屉。目前的新能源车市场还完全没有定型火,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肺,“很多人此前担心特斯拉会破产灰跨朵,但Model S和Model X推出后效果不错攻何,用户接受架。经过多轮产品积淀崇棉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃努箔,特别是成本下降得较明显笔。特斯拉可以闯出来第壬,中国企业也有机会煞砷、有成本优势鲜甜青。”梁伟说囱。    对于最近贾跃亭的乐视缅鞠现、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尖侠竭,梁伟指出辫,除了技术烧斜胎,汽车行业还是一个资金密集淮桔、劳动密集的行业扛沃离。如果要进入喷吞孙,需要企业在未来几年有大量投入抒称,以格力电器(000651.SZ)为例际姬确,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗通阜谐。    梁伟表示刺稗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来达赋,毕竟快速把产品推出来巳菇宪,现金压力会非常大舱。另外先娜蹿,一家企业在原有行业中具有很强的能力狸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熔柑,这是一个很长的学习过程本。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断汇不:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帅但,也是第十七个中国记者节翁。2000年褂壬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晤惶电,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹭。此后记者节像护士节继舶、教师节一样丸先料,是我国仅有的3个行业性节日之一拱。   值此之际雾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坟茎。      坚守还是离开谦监?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酚凌卜:去年网络广告总量2096亿元娜却,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇吹矫。报纸下跌超过35%惶,杂志下跌近20%句两恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汰嘉含,单项将全面超越传统广告般邵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揪杠谰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遁船,也仍能保持着不俗的销量枢吞。    “没有路可以让我选择画,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舶。”陈总对此直言到陡很饰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚救弹完,但发行量保持一直不减叙。诚然笛倦,这离不开报社给予的支持计晦簿。但从自身发展来讲镜山哆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔑。究其原因拖禾仓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暮尽氦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颧碳。   汽车也好赡灿,新闻也罢喊。毋庸置疑阂镀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乡茨锤。   纵观整个汽车行业的发展趋势晨缆淀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒂蛔,但不可否认的是川,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巍霞容。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者告蔽。    除去对报纸副递碍、杂志搅胁毫、广播啪孔记、电视普、音像等载体样样能玩得起来袖,还需操弄3G苦赎逛、4G等流媒体技术窗骋坊。我们不知道下一站会到哪里派禄。   面对媒体融合大潮酮,陈总胸有成竹的坦言刮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炉秀兜,家用汽车转企改制之后继续深化改革笆律鼓。由媒体到传播机构设陡掀,由杂志到全媒体平台既蔼,历经两次创业嗡,家用汽车探求新的发展方向亨副,抓住变革时代的发展机遇醚,赢得了全新的利益增长点唉。不再只是单纯的纸质杂志评淀,视频镐龋、自媒体等做出了不错的效果稍。   其次晶,就是在自己的企业定位方面娇是肆,中国医护工作者汽车消费调查翘咕伪、中国城市教师汽车消费调查是以医生萌漆触、护士弄沪、教师等特定的人群为对象做的系列调查板。这些调查一做就是3年歪侠淡,走遍全国大中小城市亲,做出最真实的数据烧厘砂。 ?   “网红”营销时代   今年以来弛吉,网红主播频繁出现在各类活动现撤ぬ迩浮,手机发布会伎垮、车展莆弊弊、房产开盘环捶疆、比赛等一场不落乒卸芬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猩外。”   日前陛廉肥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侧。   对此事件镰,亦不乏业内人士称蔚母拳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卢尘,呈高开低走的态势旱。   陈梓萱表示墨瓶:“在现阶段的传播环境下九能裴,媒体记者朝网红转型卯,把读者转为粘合度极高的粉丝瞄,增强彼此互动废避、沟通靡灸不,无论对于报社还是记者个人玻,都是一件好事令链捶。”   “把流失的用户拉回来菲其,用互联网篱患、新媒体的方式版辰答,我们正在努力尝试燎,但具体执行效果如何罢,尚无法判断到。”全媒体时代霓里寐,我们永远在路上荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼称乐:张瑞丽 版权作品奈挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦骡,严禁转载腹,违者将被追究法律责任坏赫覆。 获取授权" "  原标题尽:广汽传祺肖勇瓜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日必,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搐。在本次活动上顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞋。广汽乘用车副总经理肖勇表示计谐:“时尚是一种潮流惺,其实就是顾客需求恕,引起客户共鸣千芳釜,汽车也需要时尚规,所以GS8出现在了这里高努狗。同时传褀GS8我们就是承担梦想舰蛇逻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城岽衙荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恒捷,中国品牌基本上没有一席之地鸿粮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚕凑崇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梧。   对此扒,肖勇表示老埃曹:“传褀GS8我们就是承担梦想舒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阔素,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翱,所以在豪华汽车上煞拳狭,我们率先实现突破典晚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绿既枚,我们就是要跟汉兰达晒翟告、福特锐界形成三足鼎立怪,甚至未来超越这两个品牌釜为,这就是我们的目标继馆差。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舅垦,创造单月销量的历史新高妹,爆款车型占3.4万辆抡凑洁,但受制于产能安排的影响空勤,造成其他车型总的销量并不是很高恳另家。面对这些问题订先,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莽贫踢。   肖勇表示舞:“明年我们的产能悉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目石皆,产能将得到释放换拆。我们在满足GS4的同时舅尽伶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脚伙,最起码销售五千辆以上狗,剩下我们会再分配个其他车型坛手。”   同时为了加速品牌向上匿播,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滴节康。同时肖勇说道饯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型良痢,在明年全部投产阜故,所以明年最大的问题还是产能瞬法,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跨,我就是聚焦我的明星车型哨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  还有不到一个月鸽,东风标致4008就要上市了妙锨签。它的颜值稍呛傻、科技装配足够有吸引力处俊麓,那么随着锁定竞争对手卉陶、谍价敛侩、销量预期等关键信息逐步浮出水面石,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢既报腺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天视陛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多航。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狙李,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芳。比这番景象更热闹的须控,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厕桔。   说到品檄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仑,让媒体品到了极致嚎戎焊。在工作人员的讲解下剿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拱乖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帅使楞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挫,无不让到场的记者雄降、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识先缓瑰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挨赂醚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯宦茎、品味坏兑详。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糜聘坑,东风标致在今年推出3008抡磁伙、4008后蔫,也将在明年陆续推出3008S分策、及另一款7座SUV疏。据中汽协最新数据显示羚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆显,同比增长45.91%酗诽。那么喝,在众多SUV产品中竞骏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢福蛾?东风标致总经理李海港对记者表示涂糜敬:“我认为要总结一个词就是‘品’字韩,东风标致的SUV一定是最有品的蔷,这个品是指品质驰、品味叛败,今天的4008就足以支撑这两个词乖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞠?李海港对汽车产经网独家表示脓铃掇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匿,轴距达到2730mm算按,是同级别车里最大的让沤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硕躺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泞,在配置方面更趋向于高端可肛辨、智能帆徽毒,进军更高一级的SUV市场弦。”   然而屏伎封,另据乘联会的最新数据清酗,1-8月揭签舷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV关,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疵洽彤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凭冒,作为中级SUV微阑磋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秸题久?李海港向记者算了笔账饯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楞比,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祷吞铜。“这种需求就是4008的机会恍究蔡,也是4008成功的保障遂瓷胺。”李海港表示副。   “狮虎之战”将上演   还未上市侯嵌挨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎农吝忻。李海港认为棉案,4008在科技装备妒慰导、内饰外观上相比竞品都有足够的优势较,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逛翻盾。”李海港强调构隘每。   通过外观设计及车况数据对比后发现破绘,4008的设计颇具未来感和运动感旁嗡图,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邓纫缔,4008在轴距上占有一定优势撬桅,也使得整车造型看上去更加修长侠艇懊。   那么囱卷叭,价格呢熊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彻,通过对比翼虎的指导价漂暗,小编认为4008的价格应该在19万元左右为善汇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钝翘?据乘联会最新数据携桔刀,翼虎1-9月累计销售84258辆说哎勃,月均销售9362辆胳。但值得注意的是灯丁搅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奢。那么艰肌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朵妇侧,可以说也有一定难度届铺莎。   汽车产经网了解到仕曙疟,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹭容,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案季,以吸引用户选择4008的抬。至于置换方案的细节绣沛武,李海港表示还未最终确定茬嘛达。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   国庆结束后羚芬鞠,北京罐椿朵、上海镁、广州湃佛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牢淘疚,引来了社会广泛关注冬司培。平台闻风声拦,媒体炒热闹松秽,百姓愁价格拿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剖,“网约车”只是第一块烫手的山芋涝潮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蠕玩,又要确保公共交通体系的稳定息陷囊,还得照顾老百姓的感受擎潭。    比较普遍的观点认为地,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萄号颈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高触戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抡,征求意见中提到让市场来决定炕恭械,这是非嘲眨科学的容跺。作为用户洪硼苯,担心价格上涨剿,特别是比出租车贵伞,认为监管部门是要维护出租车体系利益抨仑,我觉得这是大家多虑了擅。过去潮,在平台混战的阶段泄,资本介入烧钱抢流量埠绘虾,这本身就是不可持续的废,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的朗拈舍。    对于各地的征求意见穷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芦。比如说要求司机是本地户籍溉仟、要求网约车辆的舒适度等等梅窃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坊横。    网约车规范的政策是非常需要的脆,作为共享经济热潮下的产物丛母,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拾。任何一个商业模式闻烫,都需要规范起来耪磁。因处于监管边缘让弦,过去已经发生了数起网约车的蔚馨啵害案件喜。我们在对受害者表达同情书帅、对肇事者表示愤怒之后辟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貌。    然而多填,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磕汲拼。比如说屉切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍觅、车辆要有上海车牌膜啪圣,并且轴距要达到2700毫米静。根据滴滴公布的数据潜蓬疥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竣涕睬,拥有上海户籍的不足万人嚼。这个情况在深圳类似李,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车档土。如果按照细则明确执行狗,这就意味着书,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喀腻弟。    共享经济是大趋势层,但监管太严可能打击积极性蚀,这对立法部门是大考验恒棠。互联网时代按桅,网约车大大增加了出行的便利暇圈味,使人们在出行上拥有更多选择蓖莫刚。监管是为了提供安全高效的服务保障迟抡,而并非要让网约车集体消失牢。现在的征求意见许多还是首次提出借,建立体系的过程中应该让用户棉、司机及平台有更多发言权救靡。    我们鼓励共享仕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吩,与传统交通体系形成良性的交叉互补差乃。    我们希望立法喊楔上,只有合法合理才能保障各方的利益嗓诲,所以网约车服务一定会是标准化挪烤森、安全化的封。    我们希望在所有领域都有不断开放呕、不断完善的发展方向眯坤氏,这是产业互联网时代的必经之路构沉辅。    文 | 著名职业经理人捶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢砷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按采卷粗:新造车企业已经不再神秘芍氰,告别概念车的品牌曝光期础恢岭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颁。投建工厂吕鹊、申请资质缮酞薄,造车赡,他们是认真的褥吩。不过毖购嚼,“八仙过海鸡都膳、各显神通”人敞,出身背景不同的创始人淀唯,对企业产品和品牌的定位弗娩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仑晒。    想听“真知灼见”梦侗,走进新造车企业矩苍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吓,敬请关注感。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上经。10月10日施恃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盛。这也意味着焙,前途汽车继北汽新能源仟、长江汽车之后倍姥廓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”护剖桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屉,可以稍稍松口气舅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看薪桥娠,他直言到2017年底前途K50车型上市前伞盗,相关准备工作的日程已经安排很紧张孺模,有许多事情需要持续推进盎驰。即使如此堪墟斥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垄。在与记者的沟通中撅焚,他详细讲述了自己的创业经历疼奋、资质申请的情况祈坟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盾绩拐。    短短的一个小时吴隶厦,陆群留给记者最深刻的印象是蹄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丸修崇,他们怀揣一个美好的愿景吨幕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搽浑。    ■ 拿下资质不神秘粒裴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驳侧茨,许多人都对过程感到好奇粉。陆群则表示擅绊犀,拿到资质并不是一件神秘的事情效逻庭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柯凹,一点一点把技术做到位抨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酒屉古。”陆群说冠剩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疏。具体流程是蛇繁拇,企业根据相关标准去申报项目愧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卸揭船。陆群认为娃叙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邵嚏婆、引入新的技术和参与者郝斡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呛。其中对电动汽车的四项关键技术汹牵藐,包括整车的集成和控制技术饥菊虱,电池的管理技术步膛徊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求好。同时颊驼玫,技术具备后还需要做出整车牡,并按照标准做大量测试卤断,要达到很高的标准滤。据了解浚砰,整车控制管理系统(VCU)坍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沪钮谭,也是已经掌握的三大核心技术祁耗蕉。    更重要的是店标笨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脱创痢。早在2010年赁芭赡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑟度,开始布局电动车琼不绦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赣镀。2012~2013年凸供,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目频钠问,在高端纯电动整车设计浓擂、研发方面取得了初步成绩迹。陆群说贪厩伺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陇鲍丸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牢荣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绰掸缸,开始引起业界关注郸。那时单,行业对电动汽车的关注已经比较高缄钙恋,而前途汽车早已走在了前列世。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谜探。”陆群说闲取距,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圣烩,专注纯电动车研发洪、生产污幸插、销售及服务料剁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团番寺傻。”2015年9月跋清,长城华冠登陆新三板挂牌交易儡,成为新三板电动汽车第一股脑凉肝。目前署,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酪涸,包括整车业务板块(前途汽车)递鸽趟、设计研发业务板块(华冠设计)方十促,以及核心零部件业务(华特技术)肩。这三大板块互为依托恍牵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伤渭。    拿下资质拇梳继,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点供澜。    ■ 技术钡卸旧、生产基地窗峡钒、供应商都得一流    在做电动车的这几年冈,陆群对电动汽车的理解越来越深入仕贫诬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挨瞪、变速器等物理结构讼,还需要产业链配套勤、成本控制呈氦、核心技术开发等一系列工作好拘。“自主研发的核心技术湾魔、国际一线的供应商和自建的生产基地赦阶卷,是我们的三大优势钒。”陆群说疾。    陆群说贫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饶樊舅,市场上找不到合适的零部件供应商杏粪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术献弯刮。目前盾默,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悸街臂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飘换、VCU熔芭尉、RESS等核心技术人,使零到百公里加速仅需4.6秒透,最高时速为200公里幕,最大续驶里程达到300公里坑禾。而据陆群介绍恼螺,这些电控技术相关的零部件懒嚎,不仅前途汽车自己使用颁百丸,也已经为行业中其他厂商供应堕。    在供应商体系上妇邓额,前途汽车同样拥有强大阵容任享,已经先后与IAC稻盛豪、博世菜、布雷博闯岛含、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彤痰确。这不仅确保了产品的品质嚎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地从盯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穗。今年2月间控,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镐,按照规划奉雌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆少,将在2017年中试生产阑辜,第一款车K50将在明年底上市妒芍。值得一提的是溺钝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺到某,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藏,最大可能提升汽车的轻量化水平椒守雇。    陆群认为舶蜕沟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车没,而是要通过成本控制踞麓、技术提升来实现柏请懒,其中轻量化就是很好的解决方案鲍盆居。他强调朝颧炔:“前途汽车的产品规划和市场策略鸡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的德唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哇撤外,在全新的市场领域不断成长敌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挛虹,中国新能源汽车市场前景广阔台性,存在巨大的市场机遇派。据他估计饰媳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庙饺舌。他表示斑想筷,前途汽车已经做好了准备钨寐。    陆群始终坚信一点穷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闺唱敬。在他看来颠仇假,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辟。“所以文,我们专注车辆性能妊渺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偶,迎接智能互联时代默。”他说擦下渐。    自1990年大学毕业进入汽车行业玖衫疆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发令瞥酷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峦,创业历程也已经13年称,算是行业的资深“老人”擂僚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泞,他的团队也是一群“汽车工程师”煎杭泛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舰。    陆群说仍动弦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戊漆烙,像华为一样拥有先进的技术涪蔽、过硬的产品品质以及国际化的视野蔷架秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖签辉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹题,同时衅挝溺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氓。一时间旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来河。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砰堪,对于新政变鼻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锑疚酒。    看自己   记者寄: 首汽约车有哪些新的动作和布局潘辛谭?   魏东凯: 一方面岛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面败林撬,根据北京品、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潮窟,我们会在司机抵报劝、车辆和运营都符合当地规定的基础上胖踩,继续增加运力保障傻彩,这其中包括增加自有车辆溉,也包括增强与当地伙伴的合作科贡电。    看政策   记者损情粮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后素茹傅,有观点认为簧红,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煞: 这样的说法不客观嚼衡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胳修,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扰苹。    某种意义上讲缚灵俊,首汽约车项目上线之前狼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狡羌柬,我们只是在政策范围内尝试着做侈。彼时颧蒜,我们借鉴同行业企业技术手段暑另汐、商业模式和合作模式府你,在政策合规的前提下阶,尽可能尝试感既搓,当然卞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帛,我们是十分期待政策落地的韦斡。因此搓换,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲸。    记者颁诬净: 怎么看待首汽约车的先发优势摧?   魏东费妻: 的确拟骂,北京市场上我们目前是最贴近政策的寺漓,但从全国“一地一策”的角度来看群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拧失赏。    看行业   记者尺: 按照当前征求意见稿来操作菇鲸凌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哪付隘。   魏东捎令: 我们对于各地方出台的政策表示理解税咎,网约车实行一地一策制度匪怂邯,各地会根据各地的交通发展水平圈、城市交通需求来决定如何管理网约车惊泪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发话疽迹。    看未来   记者唯并: 未来行业格局将有怎样的变化辛似?   魏东弦俩: 当各地政策正式落地之后逝拘擦,会明确供给的标准丧疙铣,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵嗜辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域佃谁栏,同时拘协穿,对于准入的司机进行严格监管萌逢。因此睫毫,在未来行业格局变化上赶潘伸,在大的方向和框架上由政府来把关饶秤,在框架和方向范围内淖阮,各家寻找自家的竞争点和突破口取谜,现有的平台选择优化平台和转型升级季蚀焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍谢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓮衡,并通过一系列体育媳汗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜激侗、活力的品牌形象茨胺此。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体套藩滦,除了年龄闷拐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酥橙矛。” 10月13日扫截岗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淌档。   据悉玩层拧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冉,并向年青人传递积极的正能量堕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搏戳哪。未来绘蔑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言当,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姆炉,借助本次人物盛典踢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敞。   “2016年等,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’返保。” 郭伟表示狙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扦府,不仅让不同圈层的消费者接彩、车主啼、粉丝共同参与到活动中焦然堪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者士,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葱。”   事实上默茅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纹滩,包括体育以及音乐类的综艺节目蛔宪盖,实现了跨界合作灸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渡烹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勃虹鸡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哪涉涡。”   根据最新销量数据显示兜,东风日产9月份的销量出色伍普巳,同比增长超30%工。其中主力车型轩逸计、逍客曝拨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗佩圣。   郭伟表示邢火舞,“东风日产今年的目标有所提升秆,对今年销量保持信心炒。”此外低,谈到是否有可能再接再厉电撬馁,在总销量上攀升至第四名的位置时挠陇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臣,能超过前一名最好饰,但最重要的是与自己对标膘。”   责任编辑缚琉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惧怂祭,管理层不参与讨论萍,每组都有来自全球各地孝、不同级别匆、不同性别的同事藐。”蔡澈说挥畦朗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倪,大家相互协作架、互相支持琶平境、勇于尝试拒舒并。”    中国经济网综合外电报道沦邵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舞,其宏大的构想才刚刚开始炊。蔡澈现年63岁诽搜,其工作合约预计到2019年玫馁反,在刚刚过去的2016巴黎车展上虚祟清,他再次用前瞻的眼光和布局显,为戴姆勒集团未来的发展侍稠郝,提出了新的方向恃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说森鳞乖:当年学的是电子工程专业痕,就有人建议“傻小子系绷,去学机械工程堪柿。”狙效瓦,“今天来看躲丰,坚持初心嘿妓谭,梦想终有回报茫弦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耗铂,在报道戴姆勒集团的“变化”时播登,都会引用蔡澈的公开演讲煌,因为他提到了电动挺堪、互联伞、智能和共享等前瞻主题嫂。    首先甭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陵,并计划到2025年芜具誓,成为高端电动车市场的领导者哀级。当然弯蚂摩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贸潜便,恐怕显得更稳健饰脆泞。    “在所有这些领域母睫镣,你必须为未来的投资做好准备蹄,”蔡澈说柔磐。 “但这是令人兴奋的搓掂,所有这些发展不仅仅是技术的改变将,而是你可以为客户提供更好和更多的服务济苟双。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛路,内容丰富的CASE(瞰思)计划逛访茅,它取自于智能互联骄糜、自动驾驶叛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肖。有评论指出擦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责士舰,就是要对未来做出承诺磋。 巴黎车展发布会期间咯词蜜,蔡澈穿着休闲衬衫特蓉饯、牛仔裤和运动板鞋晦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名定踞,但蔡澈作为首席执行官霓镶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遍峡,以加速决策和赋予员工权力著称行。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弊,鼓励对新产品和新发现锌喜,进行实验性的尝试僵七。    巴黎车展发布会期间颓,蔡澈穿着休闲衬衫沙、牛仔裤和运动板鞋钡炔,一改西装革履的常规风格兢良。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韶挖芯:“我们并不是穿衣方面的专家秆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen福,而是留在了在工厂附近的办公室前,尽管条件略艰苦猜。至于在衣着方面的变化衔赂滇,没有具体的规划嫡,因为衣着是表面化的梯酞,符号化的窘,尽管这会传递一些信息检。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓶阮:近些年孝,我们尝试了很多新的想法舒,对整个行业而言都是全新的尝试蓄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毖沉壕,很多同事都参与其中坡朴。    “仅仅3个月的时间敬,我们收集了150个优秀的想法唾淖编,这些都是关于企业未来建设的好点子鞠些。我们把参与讨论的员工分成了八组汗旅,管理层不参与讨论拐,每组都有来自全球各地啃、不同级别吨衬烩、不同性别的同事陇疥。”蔡澈说钳间控,“今天提到的鱼群式结构拍,希望让公司更有活力视,更灵活建裁釜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躺串,大家相互协作亩稳翔、互相支持透蝗、勇于尝试趣。”    几个月前拜扛哀,在柏林的一次会议上手,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犯伶刊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凄觅。根据德国报纸对这张照片的描绘桃烽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圈吞。蔡澈告诉开发商炼念,这张照片是30年前拍的么溶,那时疵晾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腔。    随着电动车品牌的发布腾署吭,以及首款概念车的亮相久晦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翔佛替。在戴姆勒的规划中系塑盘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力委窟,包括价格洞、外形和性能糜。据了解拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磊,包括在德国建立第二个电池工厂怂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺喀蔫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钝冯版。主场“作战”的雷诺品牌享镶瘸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赏话,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沽娥,包含设计怀航甭、产品以及市场布局等方面尺懂。    发布会结束后叫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焙娘。在面对面的交谈中窝姥虎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摆航殴。另外币,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傲轨立,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞍超。    网通社七柿藤:在中国市掣汀,2017年雷诺在中国有什么挑战莎涟现?    戈恩残偏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杀牢谷,中国和印度都成为全球业界的引擎离。2017年是雷诺非常重要的一年巩脑丁,我们的销售会起飞鲤蹦,就像飞机一样氮,正在起飞向上并且不停加速肋订。对于日产来讲摩极,也是非常重要的一年券誊,还会进一步推动启辰的产品全税,这个也非常关键壳粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社儡橇枫:您如何看中国新能源市车救荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顺滦库?    戈恩咯诺犀:我认为中国会成为全球最大的市呈昶鸹啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的容。对于日产而言久,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目察。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漂雾耗。    网通社鼓弊:对于雷诺和东风的新电动车项目掣,是否可以更详细的介绍一下慰灰狼?    戈恩诗墙:雷诺和东风进行合作痴谋催,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赡冕咖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乖仟辆,最终项目还没有做出决定嫁宝灿,但正在研究当中茹坝。    网通社穷谢集:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赦擦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薪逆?    戈恩聘姓:自动驾驶一定会进入中国桃伍,这是勿庸置疑的饱酿。目前褥疥弟,各个车商在这方面的竞争非常白热化享荚厂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闹斤。在中国相关法律法规允许的时候颧,我们的产品会进入中国矩窖。当前捶儒,我们的样车正在美国纪、日本做相关测试尖箱犊。与此同时硼恳,雷诺当然不会遗忘中国市场黎型。我们会在中国市场进行一些展示项目矮,这会帮助我们完成产品差异化的工作割屏憨,也会帮助提高产品的竞争力抱岗。    网通社谁词啸:三菱的加入氮队,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助槽甘襄?    戈恩黔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丝酞孝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助签伶请。我们认为2016年包含三菱在内同,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞋率纽。所以它不是目标洼距诉,而是我们现在工作的结果悸鼓熊。展望2017年沸普,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坦岛屁,尤其是三菱的加入退献,让我们有潜力跻身全球前三蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋霖朗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钾杉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响体舱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岁适刨。”Kalanick 说道涪。“如果真的发生这样的事辞黎堤,而我们没能参与自动驾驶的开发妒频副,那会发生什么事刹把函?未来将迅速抛弃我们汗捎并。”    上周四莆,Uber 对外表示忌巧:8 月底皆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虾涟辟。    与平常用 Uber 打车的程序无异酸泪瑟,系统会为乘客匹配 Uber 专车览毫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务受吗继。虽然是自动驾驶汽车咖,但车上会配备两名训练有素的工程师售妥。一名工程师坐在驾驶位上哼,随时准备接管汽车控制权烯申肋,另一名工程师坐在副驾驶上锈泰,详细记录汽车的每个动作欢痕匙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外深,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裙赋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寿弥。在采访中结,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场添贿差。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程墓焉ァ,现在卡车运输市场也是如此柬胆。”他说覆泌钝。“现在谈这些还有点早桃怀溜,如果非要说点什么淀侧葱,我只能说我们已经进入了研发阶段丁梢。”    在采访中幸,Kalanick 还被问到壤喊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乓酥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寇。他认为在交通自动化的世界里溺齿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加飘需禽,但驾驶员所占的比例会下降场。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贩。    Kalanick 说道现躬:“像旧金山这样的城市墩,大约有 3 万名活跃的专车司机奈绒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓟,但是别忘了缸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车处,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机写挡控,自动驾驶汽车也需要膛喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苍赎,有些情况是处理不了的础玖癸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈昙汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陵场。因此我并不认为驾驶员的数量会减少警低。”    他举了一个例子咖访,电话刚问世的时候疙,需要一名接线员来接线恕排脓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茧沧,而是创造了一个全新的行业铅扑降,并创造了大量的就业机会丹景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿檬:李芳" "  穆伦认为退风玻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殴坛垃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车眠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黑当,包括汽车的使用方式癸串。    自2015年9月25日临危受命轿镣,出任大众汽车集团CEO至今坏衫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炭褥难。那么兔,一年过去尖钝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潭嫡扫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得割嚏烤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扰,贴有穆氏标签的大众培华豌,其未来又将是怎样的呢驰莆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舜裂,借已成惯例蕾欠胸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衰糕磕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘎陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轰静桓,穆伦首先抛出对大势的几点判断袄尉唤,也就构成其《巴黎宣言》的构架啦。他认为反宿逝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代病,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮捎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉阀娶,包括汽车的使用方式涧哩前。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狄燎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求版。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑞世,这需要我们用全新的理念泄、全面的视角对于出行方式进行解读焦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缓跺。显然烹坞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韧厩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的现。我们需要联接汽车世界和数字世界稀褥,让消费者获益呸,推动社会和经济的发展缔想厦。同时顺应驱动技术的根本性变革爆,即电动车是汽车行业的未来端负。尽管如此喀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赡。我们必须鞍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镁灸,同时推进替代技术的发展纶片酪。    穆伦坦言京呛扫,应对当下的变革狡黄,对于大众汽车集团来说参禄,是一项十分艰巨的任务肪朽撇。尽管如此监坑,我对于集团未来的发展持乐观的态度檀。因为在过去的一年里握纺点,我们兑现了承诺吭倾尖, 增强了核心竞争力踞蚕,积极推动集团业务的不断发展洛梅。因此豢厘拌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛊却板,而是“大众汽车集团将如何成功”涉。为此描浪犁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唤屎梅。集团的目标葱讹,同时也是我个人的目标粱慕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哩时亨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者送萄。    他说接贫,今年夏天溶洞橡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酒廉店。我们强调型挥八,集团未来发展的重点领域将包括蜕矢:电动汽车募、电池技术喘、数字化悼、无人驾驶和人工智能拦俩,以及全新的移动出行解决方案贤潍编。放眼未来玛沦,很多人将不再拥有私家车诧凤。即便如此虽空革,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碧辨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盖荒纳、大力拓展移动出行服务刊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图趣,包括集团旗下众多品牌的战略灰先、关键指标和相关措施揩去肩。但在此之前霜挪,我们并未停下脚步齐客,而是继续开展相关业务盾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佛辞,他特别谈到唉:“在中国邦蜡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扛十,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恢计。    穆伦表示络谎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饺绩尽。这些实践同时也表明腑忌,即使目前面临压力揪味纶,大众汽车仍然完全有能力实现目标篱。他承认才浚衫,坦白来说壤傻,柴油发动机排放事件影响深远拣胳刮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赁。我们正全力调查事件发生的根本原因嗜擂,不遗余力地解决所有问题疾,并在最近几个月取得了实质性进展雄尘镐。然而对于我而言摩,构建大众汽车集团的未来姑,也同样重要诡惭。    穆伦说免劣,今晚头具,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筋肥床:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刚疚。在2025年以前耿磺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吻,并在欧洲市场占据领导地位洼空。    最后灭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冲虽顾:“未来饺鸵凉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辆。它意味着自由联乓、乐趣和情感侯沥。因此舰,我们注重产品设计判,并将以崭新的视角进行设计创新”蓖挥啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅衅:李芳" "  今年7月底角,在2016年世界500强排行榜中蓟喀借,北汽集团以549.329亿美元的营业收入认,比去年跃升47位乒栋,排名第160卷纶,引起国内外企业界剃活武、尤其是汽车业界的瞩目体微醛。    今年顺古,是北京汽车集团快速发展的第10个年头退歼拎。恰好是在10年前墙,徐和谊出任北汽集团董事长富斧,策划谰矩、主导喷隘息、实施了令北汽集团由乱到治薪,由小到大答比,由弱变强的变革梁祁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谷、有益华、独到的成功尝试谋。但是搜蔬健,当中国经济网记者约请徐和谊们栖纯,请他以《老徐和北汽这十年》为题仓,谈一谈自己与北汽集团时磕,徐和谊温和太存、憨厚地笑着说邻肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赐佃拌,少谈餐凄怂,少写雄褂。    于是惭推软,在不久前的一个上午暮,在北汽集团的一个会议室里椿瘸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拿卢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道图测秤。今天是系列报道的第七篇溺踩。   “北汽这些年发展快斤钞,我觉得合资这一块我汰仟,起了非常重要的作用篱。不光是从量上居罢,速度上杭澜,还有效益上”泌天,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澳疆,如是说道融霜。    “在各种场合我都讲饥,北汽就是合资反哺自主”聘,徐和谊告诉中国经济网记者俊,“合资和自主筛,绝不是对立镣,而是互相借力”馅。 2002年10月18日凳扔勘,北京现代正式成立枷横腐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摹磨、董事长算起瓦室开,徐和谊执掌北汽已是整整十年公凸。在徐和谊的带领下邻好奠,北汽从最初的“一盘散沙”梅,到如今的中国骨干汽车集团惭凳,取得了长足发展棵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钒雀,北汽位列第160位世,比上一年度提升47位会钱,并首次进入前200名辰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囤。    “北汽这些年发展快散,我觉得合资这一块害士,起了非常重要的作用祷挫荤。不光是从量上崔森、速度上鞠,还有效益上”彭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巩,如是说道虏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湾,徐和谊结缘北汽伐坪,也正是从合资开始鲜拨。2002年袱逝啊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廓啃魂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目榔涧船,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业标袜彪、发展首都经济的龙头项目和示范工程俱肌。    为此矩,时任北京市委工业工委副书记绞脓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兰肺取,担任北汽党委副书记璃伙、副董事长棵,以及北京现代党委书记烩帆劝、董事长谅扦譬。 2002年12月23日缴寺惫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兜,北京现代实现当年签约钡高薯、当年建厂看伙、当年投产报靡、当年出车敦。在短短不到一年的时间里工朔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盆坷石,迅速在中国市场生根发芽暮隋腔。由此创下了业内独有的“北现速度”吮缚慕。    时至2015年浦态楼,北京现代已拥有第九代索纳塔冬、全新途胜瘟、名图欧、ix25窜、朗动伙、瑞纳等14款车型沧腾忌,涵盖A0级光搞、A级钉活碎、B级蓝、SUV等主流细分市呈荨,累计产销量突破700万辆活炼。    北京现代官方数据显示俗,今年前7个月辅参,北京现代累计销量达到59.3万辆拎八签,完成全年112万辆销量目标的52.9%韶黔。 2005年8月8日耻厢禽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洁懦趁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篇娟。北京奔驰的成立褪袖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匆挛谦。    虽为国内高档车市的后来者贯妈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劳尽仙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侥嚼贯,实现产品导入狮沮、股权调整布郎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苦雇,北京奔驰由此迎来了高速发展期髓。即便是在国内车市进入到“新常态”后膳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缎餐,远超行业平均水平嫉呜。    目前翟,北京奔驰已建立起全球面积最大枪窘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地法,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吗斑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脓绵夹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台间滇沁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辈冯。 8月22日兄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汞沫辖:C级车躲火史、E级车继、GLC SUV和GLA SUV抒佰。官方数据显示卑媳,今年1-7月虹吉梧,北京奔驰销量达167307辆平豢,同比增长32.9%炉卸窟。    8月22日襄藉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拎荷。在迎来年内最重要的车型后茧舵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜模都匙,着实令人期待乃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捶寐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时础,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寇沽彩。    “在各种场合我都讲轿,北汽就是合资反哺自主”弘,徐和谊告诉中国经济网记者椽垃爬,“合资和自主癸槐场,绝不是对立薯辱,而是互相借力”珊捎。自2009年以来凳遂,由北京现代鞭洛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商间、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范老胯、管理流程予以借鉴的数以百计如省锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此乳甜澳,从2011年淳,第一辆整车威旺306问世捐啸譬,北汽自主销量直线上扬犁鲁匹:2011年达到2.4万辆艇龟、2012年实现7.8万辆辜惊、2013年超过20.2万辆踞平、2014年突破31万辆袄纹、2015年完成33.7万辆睬虹。历经五年多的时间辩房,北汽自主已累计生产达百万辆松荤,跨越增长令业界瞩目任仕攫。    “着眼未来级捞,对于合资我仍然非潮泊薮蓿看好盟罕。不仅是十三五跺泌篙,未来很长的时期邵乱潜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泰逝肩。另外肋,在此基础上罚赁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洗巷虽,徐和谊表示刚啥。    “年底前还会有更多的好消息啊崎,不管是在新能源领域但,还是整车领域收,包括一些重要的零部件领域巳耿铺,还会有一些新的大项目落户北汽貉挞。这样怀傅啃,为北汽更长远的发展苟费汝,我想合资这一块努筒,贡献还会加大楔嵌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  9月29日逃戈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上獭截,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲托。   蔡明指出诡,中国汽车市场曾是低质量薯磊、低配置嘲栖棵、低服务的代名词垢。诚然栏皮禄,与美国汽车市场相比掇,中国汽车市场还不太成熟能菜粪。但是嘶联,趋于完善的服务质量驾、规模日益庞大的车展辽、逐渐被认可的中国自主品牌权文,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磊其铆,分值越低表示可靠性越高奢哗亨。J.D. Power近几年的数据报告显示轨矮逃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颂,从2009年的178PP100到如今的102PP100攫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沫蕉。尽管与美国市场还存在一定的差距钵,但中国市场的后劲儿不容小觑浚么耗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藏涛?J.D. Power最新数据会给我们答案沮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脱硕贡,而中国市场的进步速度为每年4PPH攫盖编。在车型研究上砍棚雌,中国赶超美国市场需要6年时间呈攀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泪巫锣,而中国本土品牌进步速度为8PPH娄涛溜。在生产车型上涛怖,中国赶超美国市场需要5.5年怜瓜。   3. 在了解美国客户的需求上蚕骚艰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婆系翱。   经过对这些数据的了解和计算氦,平均下来软,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼池豆,才能百战百胜挨,想赶超美国市辰濉,前提是了解美国消费者的需求擂玲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的施。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为念:车内有令人不愉快的气味儒、胎噪声过大(来自车身下面)腑茄锈、耗油量过大陡店孝、风噪声过大(来自车身周围)贾配、空调开启后努,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碧搐:内置语音识别经常无法识别/误解命令砷稳腑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题府、风噪声过大(来自车身周围)七俯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乃猜式、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梧竭。同时裳砰擞,在前10大问题中刷呻徘,只有一个问题是相同的剧,即风噪声过大筷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异可不,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纱浆。中国消费者更注重感观(嗅觉霖、听觉和味觉等)方面的感受质量勃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稀。   就目前来说亲辜,中国的汽车产业还有很长的路要走锨绘及,无论是汽车的质量谴轰检,还是汽车的整体销售体系乃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粱善。凡事欲其成功骄县墙,必要付出代价喝:奋斗仟凛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衅警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沮骇淮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锨妇肺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣本:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峰:李芳 版权作品搁台,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄酵,严禁转载棉,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厩惧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膏承诗。同时犬色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酬委,作为本次车展的重要组成部分之一犯叔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革程钮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斥拔,中国机械工业联合会会长王瑞祥献另乳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忍洼,为中国汽车产业的智能化晒,信息化方面的发展做出指导意见艇扮。   本次峰会主办单位瓜沧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咳:   贸促会汽车行业分会长王侠钠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捎捕掸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浓杭传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擂恒措:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏蹬立:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齐弓董:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狄谷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弛惩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昆搁芜。因为我以前开玩笑说了一句话刺,我说这个车联网这两年已经实现了室负,就是人在车上用手机连网烈,这已经实现了妊接。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便恼五。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桃。有一些改变我们已经看到了犀泉堂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了举沫仁。现在有了优步存、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桶,这个确实听着都挺有道理颇,我们一听都很吃惊隧氖冻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牵,搞来搞去就卖那么几百台车暮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芍谜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了内。对于整个汽车产品迹迹、汽车产业链的改变它到底会怎么样斧?   回到出行的那个问题诉,我觉得大家也不用特别的担心媚。我先给大家压压惊跺圭嚏,有两个数据很有意思连拾,一个是美国湾区的汽车销量惩攫,一个数据我们一查就能查到腿乌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乾,现在渗透量已经非常多了杯,优步在湾区这么普及了忙湘,买车的人是不是变少了圭捂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篱唱矫,这个没有变少还,而是增加了窘柿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚂话皑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错螺势卑。确实涨的很快虹,这个和大家的想象是不一样的脖,觉得汽车销量应该减少婚皆为,怎么还增加了呢巩两凡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少麻烫砂,你说滴滴棋悍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情矗先醇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诺,这背后真正的原因我就一直说距尽坤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稳晶,其实出行不等于汽车嗡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盛峡、道路密度不够这种应用场景嘿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饱,其实它真正的加剧了中国的拥堵轨砍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寞玛荆。汽车也不是简单的交通工具投讣童,如果把汽车还原成一个交通工具催邵岁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乏撮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臀市,我可以开拐沏瞄,我也可以去坐地铁菜,我有北京和上海的公交卡老斡搜、地铁卡菱兢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葛尽,我也可以骑自行车丁抢疵,有的时候感觉走路也很好莫抱春。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陵灵恐,汽车行业当然会发生改变驰疙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殿委。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匡侈昧。如果你只是把手机当做一个通讯工具歇捣独,在2007年的诺基亚已经做的非称矸衣猓好了拖袭胸,但是还是被智能手机行业颠覆了溜搽采。在汽车行业也是这样蓖步础,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验许朽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讣猾赫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诗送蹦,我们去展望一下吉粳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶律,大家都提到很多了履。其实很多人的展望角度是不一样的掣币瞧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寐嗓丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淋规舱,更多的是解放了你不用开车雹,分享的是司机罢讲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够假抄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏,它是一个规模经济苛田。它的交叉点大体上在2020年就会出现爱擂,我们的预计2020年在美国就会量产氰,在中国可能会晚两三年圃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疮胆禄,这是我们要看的一个趋势庐。   第二个趋势阀惮辉,移动互联网会加快电动汽车的普及仿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桓叭菇。很多人说电动汽车是因为省油钱唤线邪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车不,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浦扛,再也不需要去加油站了丘本。第三个带来的变化就是对产业的重塑兜,以前汽车公司都是专注在制造朴士深,用户就认为是汪洋大海即块。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的头,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹颠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碴四酣,内部管理的界面耍扯,反而把制造这件事情也许就可外包了捍。最后一点狄藩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匡称驴,所以汽车作为交通工具以外的部分苗舞玲,一个用户买了车以后需要的增值服务催,汽车公司就也机会去提供这样的服务吭沧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稻磊。所以正是因为这样一个对移动互联网哨封及、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奖匡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堆,超过1700名员工成,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吝拼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辩透搔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业架,激励用户楔维驴,这样蔚蓝的天空就会出现莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行珐宿矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞬扇忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞宪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尼。同时富迹巫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开点糜白,作为本次车展的重要组成部分之一舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挥耸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠年耙,中国机械工业联合会会长王瑞祥铆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矛媳馁,为中国汽车产业的智能化淳里,信息化方面的发展做出指导意见校川。   本次峰会主办单位疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罚年团:   贸促会汽车行业分会长王侠灵惋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌轮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缚表刑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮围垄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬敲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓮妻誓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揭醛恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棚锈雷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰睦的快刺貉确,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铝谩伴,因为现在我们是全世界销量最大的市场垃北。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准母庞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帘反、环境污染等方面朴乏谎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缉菱兽。同时懂湾,智能制造摊、工业4.0珐犀睬、移动互联熟膏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坤锋、“互联网+”等发展战略虱梯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饺。我们有很大的机遇殊,我们会见识很多非常有趣的变化汞。   当前业界普遍认为吧,低碳化屑够、信息化喷鞍旱、智能化是未来汽车技术的发展方向龚瘦稻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盖龋,正在成为汽车行业的发展热点侗,正在助推中国汽车产业的转型升级奴,从而进一步打开智能交通产业的价值扯。在2010年的时候卯讥噬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丰罢薄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统山并,为用户提供全天候募、全时段的服务沫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淮虚,签约和活跃用户超过一百万榷,累计为用户提供约2亿次的该户服务媒喝,人均交互服务超过11万次痊汉。经过近七年的发展帮辜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碉核碧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轮冕、凯迪拉克嘲付、别克颊、雪佛兰上使用筏,倍受消费者青睐丝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿蜗稹,面对新的市场和技术趋势痢,基于车联网多年的探索磐鲍呵、实践结合行业的技术储备温烈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镀嘘,提出了到2020年力争100%产品实现互联忱此欢,并致力于打造以车载信息服务酶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绥肚泻,为人脚、车提供安全智能便捷绿色出行碑粪,初步建立和谐的人勾朽、车苯败、社会互联生态圈疮恃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纤晚、别克挽、雪佛兰品牌吵抛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广我,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绕。除了安吉星在移动信息和网联上芍哪夏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欺酗板、内容服务能力井认响、大数据运用能力袄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伎铅票、B2C的业务贪屎稼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露露解、支付安全木犁,更可能引发行人安全和人身安全盼净报,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入改涝,网络安全开发包括威胁因素识别割、安全战略制定贯戮淳、安全措施执行虎纬麓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开地。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琅,并且在过去几年不断的进行迭代升级翅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尺硅。伴随车联网技术的发展车,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼓殿妨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术餐毛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禄创。让汽车驾驶更安全迷陆、更轻松媒橙解、更有效嵌陌哎。   我们身处在这样一个时代伺弓,新技术层出不穷使一切变得可能迫动,我们也是非常幸运的一代人欺,能够见证汽车行业在国内完赣、在整个市场上有一个颠覆性的发展揭官。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化券匿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞善汹开。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘲寺猩,激励我们坚持不懈的努力伸眷。   我们相信美,汽车行业的发展刚刚开始貌绣。汽车行业与其他行业的相互交流让橙病、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吹。我们会和同行一起共同为之奋斗吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   9月28日抡,在2016上海浦东国际汽车展前宿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镭河,新兴造车势力猴、养车捂、汽车金融等领域从业者读,走到台前裴,与大家分享及探讨未来的市场前景茎懈逃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糯泪。    吕征宇府唤:各位领导岸、各位嘉宾蓄罐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典培某椭,刚才我们的同行说得非陈好方幂,其实我们有一个共同的理念刮略派,而且我们也有非常多的痛点蔬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来塘含盘,我们也有美国合作伙伴的公司甘徐环,乐视的七大生态是有机的离势,在零基础上打通的诫尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讲,目的就像董事长讲的一样世饥,让“蓝天白云”再飞翔咳槽寝,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔷。    那么用互联萍、智能辖、电动峡萝涤、共享的方式菲付朝,实现“未来”的交通方式崎烦,我们认为汽车产业攫孤,还是没有被互联网变革的产业挛氦萄。对于乐视超级汽车生态而言寂,我们有四大基石妇附,我们相信社会化蛋管氢、分享化鲸老、互联化抽、共享化将成为我们未来变革的方向汐儒。    从我们的汽车生态诞生以来莎,我们保持着快速的发展醚卵切,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扩窝次,落地在浙江湖州 阑蕾,这里包括绿色环保的环境悸搁咖、自动驾驶的一些功能和区域氯。    同时我们最近可以告诉大家弯贾,我们的产品样车在美国已经开始路试挟部尘,技术在百米加速已经是全球领先了醒擒烂,产品的量产进入倒计时状态里。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谷沙焦,创造首轮汽车最高融资金额的记录峰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲钨,协同开发也是我们在北美的基地韧挖、中国的基地晶、欧洲的基地共同开发勾。同时我们的战略开发电动的底盘机构就廖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烈焦叔。    第二个就是智能化笨樊棵,车是人工智能的最佳载体颧叭,乐视做了大量的投入同,在硅谷和SSA成立了研究院静,在智能驾驶也取得了突破性的进展凑艾。社会化就是刚才说的分享设檄,我也非常喜欢这个创意吗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泌萝叹,我们相信在共享经济的领域里睡还为,无论是Uber的繁荣惕,都证明未来不管是房子哎回串、汽车都是重实用的趋势苟碍颅,所以乐视将战略转移泄绘办,推出车租赁的平台取,我们叫做乐享平台猫。    其实最重要的议题搅,乐视作为互联网公司蛔醛晦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弛汝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解促顶,电动化百寡、智能化沦泵杰、互联网化委帘、社会化帽枷墨,这四大纬度有密切的联系隶蜗稠。    我们把汽车当做全新的载体搽脑钮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仑锯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功回,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烽偿,谢谢大家柬端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛隧编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幢奥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磊勾搁,他认为车联网偿淖,既然是大势所趋凉骆兄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郡骆扦,少炒概念惧嫁,多做实事苦。 以下是王侠发言实录共淀悄:   在这个夏末秋初砰、时令更替的丰收季节驰炉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吩淀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抒。在此轮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锨棋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漆,汽车产业的电动化瞪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渤忿,而且也正在成为全产业链创新求变肆锌、转型升级的主战场情齐。但是镜跑抚,热点和繁荣的背后刻闯公,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穆疾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饯潭,车联网也在热捧之后开始遇冷患枚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓶瘸。其实攀凯茅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战告丢淀,我们要理性面对捣刻谰、系统分析申篡收,既对前景充满信心航,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戒毋死,才能在变革的大潮中认准自己的方向坤簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搬社,我们要清醒地认识到独诬我,汽车的智能化和网联化是大势所趋及,是不可阻挡的方向纱。电动车还有技术路线之争恨尖搅、对减少污染和能源危机的疑惑催,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颈书返,没有坏处胎壳。汽车诞生130多年来且,除了带给人类方便之外恳屏覆,还带来了许多难以克服的问题惭虱,比如交通事故仑钮、环境污染和拥堵泞台、能源危机等等狼。车联网和自动驾驶等新技术的应用耽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驼疾寥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渤。现在不少基础薄弱的车企轨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毫伎割,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撑锰仓,多持观望态度底请复,这也是目前车联网叫好不叫座嘶藩显、貌似热闹却普及率不高的重要原因膜健扔。我想说的是恨,既然是大势所趋肝煌弗,就不要犹豫不决沥,否者真的会给对手赶超的机会堵纱问。   我们要清醒地认识到舶低弄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湿。汽车市场的低增长成为常态之后秸潍露,我们对于销量的追求空间越来越有限溉佛秃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扯想,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镰。   我们要清醒地认识到蓬络疲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湃微澎,必须是社会性的统一行动洁险香。一方面嫂菠,车联网是一个汽车生态奠娩梳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入录,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惯刷。另一方面汞拟揩,车联网又是由整车制造商品番垂、产品供应商吧涛撮、内容提供商储、软件供应商佳鲍、服务提供商什、网络运营商等不同角色组成的产业链翁解跨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逢态,打破壁垒灿,互相开放信息系统娟送,进行深层合作烦十店,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寿奢帅。   我们要清醒地认识到好埔互,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奠,而是要靠一个技术集群的集体支撑箱寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坎法量,如果通过手机就能解决的完,其实不应该叫车联网缓。大数据窖醋、新能源技术损、网联技术搪抬宪、自动驾驶技术木事鸵、传感技术蓖湾、网络安全技术等泵泌,这些技术的应用都是相互影响虾墟、相互促进甚至是互为条件的闲。比如汽车共享和无人驾驶卧陕透,就只能在车联网的前提下才能实现牢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肖念,并给汽车共享带来更多可能性尚去躺。另一方面栖警,与手机和家电不同的是卜疼赌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汕,绝对不是有钱就可以任性的地方巩盯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罢墨,中国车企面临的问题一点也不比别人少绊锈,我们一定要避免浮躁情绪莽碧,少造概念昏,多在核心技术上下功夫炽。   在刚刚结束的G20峰会上蓟温,习近平主席表示溃缉:8年后的今天努冯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞠八捅、人口增长首哺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凹合,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拷蒋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头路霸。其实肋邓潍,对于全球汽车产业来讲鞭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱长碱衫,传统技术进步的空间越来越小散钒汲。在这样的背景下匙,智能化桓辣靛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妻娶缆,为汽车技术进步提供了新路径私罐囊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屑干抬。   今天壬剩挨,我们以“智驾未来通极霓、创领先锋”为主题呸撮次,邀请各位企业家轰递泄、专家学者共聚一堂寺谜,希望大家能敞开心扉撵芭拟,知无不言琅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疆档兼。   最后犀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垂琴,祝各位朋友在沪期间顺利星花、快乐纽、安康匹适睡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎峰说:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306几轮且,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体博蝎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毁钉型,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帅沦,在下线前夕读抱矮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通对,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜗僧。 一吐范、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型款荒。今年1-8月骋虐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型从,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铺沟,以首款SUV——威旺S50为节点祭吨,一步步走向经济型乘用车领域摆,实现“MPV SUV双轮驱动”栓疙丛。对于未来产品规划顽聊绷,陈桂祥向网上车市透露跑第:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痉,并冲击40万台销量规模挠。” 陈桂祥进一步表示拍:“北汽威旺的MPV洗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偶罕衰。2017年的销量重点会集中在M50F上莆,到2018年也会有全新产品上市峰短察。”    今年8月16日虫付巍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爱处,对于转型中的北汽威旺会姓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穆骚稳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂独,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墩。在陈桂祥看来堕柒飘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏心,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剖。    二脸砷缅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品开,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求使。M50F具备明显的高颜值特征弥碑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肩。而做到高颜值并不容易辈淳,陈桂祥向网上车市透露锭炔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吐手乓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绊。    从内饰来说林搏,新车的设计均由轿车化标准打造驮,其配置在科技感臂款、智能化上都有出色的表现九,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茸馆旧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控释享副。同时掇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抄横。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赫,智能化水平足以媲美合资品牌董土萝。 在性能方面烙刚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拔筷浦,进一步满足消费者的需求淀畏盲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台商漆珊,到2020年威旺规划40万台的销量屎聊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闭培洗。未来将在夯实MPV市场的同时鼎盗嫉,进一步做好SUV市场猾碾靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日便,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫩:苏州吉姆西芦、苏州金龙履餐、深圳五洲龙怕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘟剖巨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴香箔乾,并对吉姆西取消整车生产资质羌没腑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丸,追回补贴资金慰。    根据通报恳釜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靠来苟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楷愁焕。不过歪颧阂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疯。 补贴新能源汽车的依据何在努十?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磕逝俩。市场经济最需要的是诚信毫秒锻。但是卿冻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中负,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温得栈矗害辽。部分领域缺少应有的制度约束祭开,秩序甚至失范敞岛建,这并不稀奇瀑稍藉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顾陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汇蛾。尤其值得一提的是毁波雌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标户。在这一目标之中浪,财政也被赋予了其应有的定位临,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘲浦惭。中国社会的根本性变化需要处理好市场假李惫、社会与政府的关系吃镀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件小。新能源汽车市场同样是市诚谩,从根本上说疙鹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥步。新能源汽车骗补问题的源头颓忌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卜贡妹。    当然癌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玫室赏,不是市场取代政府惊矗,而是市场和政府有主有次幂别胆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磊。说时容易做时难啸敛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘲。补多少噶,怎么补慑贸,补贴如何管理等等讲架胆,同样都是难题还磷蔫。    为什么要补贴新能源汽车镀杆骡?可以摆出来的理由不外乎如下让狄瘦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犯狮痕,只要予以补贴舍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屑魂。这么说不是没有道理冒腥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赊片憨,成本较高涣。有了补贴久钙判,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苟麻联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俏摧抛。只要有足够的补贴请铺豌,新能源汽车的发展肯定会更顺利掇伴垫。    但是弦畔,有了补贴刀浦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澳?新能源汽车发展的关键在于技术铜渭。有钱就会有技术吗淌竞?这才是问题的关键醒。的确贸窖,现实中有许多技术是可以花钱买来的存。但是龋,先进技术不见得能买得到币稗缉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踩坞。各大汽车企业也在努力开发新技术酣摔。在这样的条件下腾,新能源汽车的发展方向都是问题浓膛睫,怎么会有可供市场销售的先进技术康每哺?有了钱盛激,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茄聘,但是梧狄簇,研发投入增加妨亲汤,并不等于研发就一定会成功猜泥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吗剂,没有确定性的目标檀潘催,研发投入的针对性也不可能太强沥常。在这样的发展阶段轿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笆秆,让市场自行选择合适的技术糖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浓疚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砰丛。优势到底有多大斥,得看技术芳。电池靠电力供应肥逆,由于中国电力主要是火电返瑞妙,最终提供汽车动力的是煤炭身。只不过嫡籍敬,煤炭发电地可能不是汽车使用地戈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啪。污染是否减少翘,还得看耗电量的多少刨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陷倦。之后藉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郡乌。传统汽车汽油有不同等级唐井掀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妥挥锑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源才呕,这也会带来一定的污染诬技镰。这都是比较时需要注意的卵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陷钉漓、充电不是特别方便的条件下搭枷户,混合动力有助于新能源汽车的发展碧,但问题是卿盲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗托?充电不便就不充那,将“新能源汽车”当传统汽车使用钠僚,也不是什么新闻暇嘎。还有使劲洼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潞奴,到底改善了多少能源使用状况屠剁吝?太阳能利用技术的改进睹烙谎,可能是新能源汽车发展的重要方向溜。太阳能丰富璃瘟,足够人类使用豹,但是目前利用技术较为低下珊逃,妨碍了太阳能汽车的发展矢揽。石墨烯等新型材料的使用零,有许多未知数乌,也意味着有许多新的发展空间芯。虽然空间多大未可知诺绥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会透全。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擦售际?政府在新能源汽车上的补贴较多瞳隧跑。包括中央和地方财政补贴在内衰狗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妇。补贴力度惊人价前裤,这是骗补的根本动力瓦膊。当然韩惶,骗补还只是个别现象持,或者说只是占全部补贴的一小部分才娠却。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汗。如果问题的分析只是到此为止瞧少替,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阮使爆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多性孺豪,只有寥寥几个钨句,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彻帕。这些企业不是小打小闹的企业幢配,从某种意义上颅珐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罗。这些企业按照正常情况下净舰晤,应该合法经营才是鹿阿察,为什么要去做骗取补贴的事领狼炊?从企业层面来看祈涣妈,这是市场经济仍然不够成熟的表现响含坊。在成熟的市场经济下图,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业是,至少应该是诚信经营的沦擦。骗补肯定事出有因涪爸。    值得我们拷问的是狮伪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逞袱?大企业铤而走险冕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低适,企业不必费太大劲就可以做到偷拇瓢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贸朽辫,倘若没有足够的补贴旧叮瓣,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒲矩悄。    政府花钱是要讲收益的戮袒痛。动用公共资源手,就必须将事情说清楚痰茄。最终捂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藩毖。评价报告应该说明补贴的总耗费姐惯老、补贴去向以及效果貉淀马。这是国家治理现代化所不可或缺的眉承。每笔财政款项都应该用到刀刃上顽龄,都应该得到其应有的收益薪平奸。算总账拢吨虹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展济抽,这个判断并不容易做到肉。仅仅纵向比较是不够的茬辫,我们还需要横向比较雾,中国新能源汽车行业与世界同行相比维交狠,地位是下降了猜缴,还是上升了试。如果上升遁,那么上升到什么样的地位送吠寐?如果下降懈仇,那么下降的程度又如何喊希屎?即使有了指标数据氓,争议仍然会持续下去尝案。也许窘溪,我们可以通过其他指标来加以佐证常澎。    新能源汽车的受欢迎程度唉,显然就是一个不错的指标舅。2015年新能源汽车销售了33万辆穿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亩贾芒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的班,那么实际销售数量更小上昧。新能源车价格不低荡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袭澜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淑律,更利于判断倪擂遁。北京小汽车上牌需要摇号郊谭,但是新能源汽车的号是单独摇的搏价,且获得的难度大大小于传统汽车桂搬伦。这样妮辣瞬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纲窗。他们选择的理由多是容易拿到车牌手,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力参码乔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韶混码,还要摇号奠,获取牌照的难度和支付的代价都不泄咕伺,新能源汽车和牌照捆绑销售弹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便砍汤,于是他们也可能选择新能源汽车挞。但就是这样抡,新能源汽车仍然没有流行起来坍覆。全国其他地方丛钮垦,也未见新能源汽车充斥着整个市场林叛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哭拍盎,但是褥,我们需要思考栖换梯,这些成绩中醋邯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氰?一些城市为了招商引资胁,鼓励新能源汽车企业到当地投资编峦签,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绢级酗。“双赢”战略的实施微雷啃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疥渐驶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舱兔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定新乓桅,这样的不对称竞争扶持写,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悔簿檬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袄绰,是对新能源汽车价廉物美的期待粳糙枚,是对节能减排效果的期待峡籍,是对先进技术发展的期待蓖侣。这些期待都是合情合理的屁吵。但是奉勘脊,供给侧结构性改革还未到位惺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饱,这才是问题的关键禄。即使要给新能源汽车补贴绅拳凄,也应该考虑补贴的环节幻惕胎,考虑补贴的对象斗实,考虑补贴的效果昧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滑切木,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囱,不能有效激励新能源汽车技术的进步假拘丹。如果一定需要新能源汽车补贴司娶赤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效架拳。这样的补贴有点后期资助的味道套挤祁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陇。但是耽戒错,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仓童计,那么它就在这个行业有了竞争优势莲掸,实际上不需要任何补贴贡涂,就可以经营得比其他企业要好岁粮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贸氰,扭曲市场行为赤。而且撇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘉畏。新兴技术的成长在萌芽状态脓,可能没有竞争力抬秒,但是材,经过一段时间的发展之后秀挡,就可能显示出新技术的力量邓抱昆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涛菜蚀,今天领先的技术先莲,到了明天就可能落后社鞘撕。这是技术发展的规律性所决定的拆通。为此达,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间残,因为未来的不确定性钎,没有人能够确定未来的真正技术路线摆纱。留出市场成长的足够空间涸,可能比别的做法更加重要赌桶。骗补问题的出现讼鲜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旁憾芜。    基于现状纬惩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喝屠反,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饲。这些年的财政补贴刮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堕挡节,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诗郎。相反乒,效率不够高的补贴店,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少么衔任,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拷。现有的补贴如果不是投向终端筐动窗,而是投向技术研发迁己,会不会效果更好点呢噶?个人汽车消费纯粹是私人事务盆粮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滇操乡。骗补问题的暴露庐秸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铅肩哩。补贴本来就在退出蹲错郎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴椽惺门。补贴旨在鼓励研发线宋,鼓励新能源汽车技术的发展斯稠,而不是其他具体的消费目标桃翅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厂唱惮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场警。这样的技术支撑出来的产品焚,还不能满足消费者的出行需求浦。财政补贴可以退出认宏,但可以通过科研经费资助的方式焕发雌,鼓励新能源汽车技术革新探嘘魄。同样的钱扭,花在科研上的效果五嫡,可能比直接补贴消费更加有效会静。创新驱动发展战略的实施僧袭敝,从根本上看税,需要依靠的是技术创新狗暗。在技术创新上多投入褐,并注意投入的有效性离舍拢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酱改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸脸饺:李芳" "  今年7月底还,在2016年世界500强排行榜中普巢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入规,比去年跃升47位莽洛,排名第160立轰观,引起国内外企业界抱、尤其是汽车业界的瞩目尾。    今年藕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头净摆卫。恰好是在10年前猫颁,徐和谊出任北汽集团董事长李,策划程姬、主导没、实施了令北汽集团由乱到治封擂,由小到大裳角纱,由弱变强的变革侗翱染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈惊、有益浅刚、独到的成功尝试讼断。但是唯楔趴,当中国经济网记者约请徐和谊将,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄忻亥,谈一谈自己与北汽集团时隧汉淌,徐和谊温和扯、憨厚地笑着说剐规形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己从,少谈辫,少写穆度。    于是川逞,在不久前的一个上午恃互,在北汽集团的一个会议室里虎韩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韩骑陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒。今天是系列报道的第一篇妙凸。   当时俱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯陕,实现跨越式发展”的战略驰姬酥,以及构建整车喇点、零部件炕珊按、研发殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复校辖。“老徐这人的特点就是说话算话煽庇,真抓实干苯喝。眼瞅着北京汽车研究总院溉廖萍、海纳川汽车部件癸祟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务港表、新板块一个接一个地建立起来搅车孺,形成有力的链条嘶,轻装上阵拈慰故,并有序运转”让。 北汽集团党委书记瓣厦邓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展精橡,连续多年蝉联世界第一憾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题量,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乘蕾。    世界汽车产业的竞争是国际化的础理、规模化的袒挪,更确切地说是集团化的陌驾闯。观全球汽车产业格局庆熄次,能够称得上汽车集团的撩幌匹,美国有通用乡、福特冻漠蓟,德国有大众德、奔驰吻晨醒、宝马梳烈垛,日本有丰田提团罗、本田茸捕,法国有雷诺-日产窃、标致-雪铁龙驶,韩国有现代-起亚甩纷少,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慧炯,谈到中国的某一“汽车集团”就,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狈泄,没有自己的品牌和产品疾,不就是一家投资公司吗宋扮?算什么汽车集团!    每年巩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炉沁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脐梢碧,不但被大众楔、丰田固、通用们甩出几条街篮峰垢,也常常被长安弓复骏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑购佬庇。    因此委精,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幕荡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泵。    过去10年间贯贬蕊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焊黎壳,在汽车产业集团化方面做了大胆抖蜂岔、有益的尝试滔伐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邯,逐渐培育号材、锻炼成为一家颇具规亩纾和实力的汽车集团倒,在研发荚碴、制造秀昧、人才绷、创新唉鬼复、管理等各方面实现了标准化极股线。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓜毫脓,曾经拥有一定的基础和财富迸摹,令人期冀;同时莱叔,由于分散化稍、碎片化挪旦媳,更存留令人难以释怀的遗憾靠。    北京轿车工业与一汽碱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末价航未,有考证甚至认为痕都毒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌效霉济。    据汽车老人陈祖涛回忆破性,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓜,北京生产的轿车最早使用了自动挡枫,而对手只是手动挡标。    上世纪六七十年代拈揩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抖,成为一个时代的记忆衔方。    而同期嗡豢堂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舍谈还,遥相呼应的感伪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竟恫快。    改革开放后姐那,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础珊渤。    到上世纪90年代梳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茨、称王称霸赴乃娩。    特别是2002年箍户怀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刺蠕,也创下了高速成长的纪录么勤省。 北京牌212越野车    可惜的是施,在这些看似个个突出的单体层面之上狠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藐旁蹋,除却福田与现代亲茂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窜,还被同行作为茶余饭后的笑料谓耍。整车企业尚且如此罐寒,北汽的零部件企业就更加不堪了楷。由于资金烯媚、技术和观念等原因襄攀铝,大都跟不上主机厂的技术升级成凶群,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坦,有的企业已不得不靠出租房屋度日矢喊。    忆起十年前上任之初的状况胃赏丘,徐和谊对中国经济网记者说睦试,当时的北汽一盘散沙美,特别松散权,单打独斗梯申惮,各自为政瘟榷,互相内讧北汐鸽,效率低下……照此走下去筷是,“没戏凭,一点戏都没有”!他边说边摇头丸嘿拒。    由于资产结构的相对分散微乡哗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兼佳惋。日常运作中烙尽怂,大多只是履行政府赋予的出资人权力绊涝,无法形成一个科学的集中管理机构咳局,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滴俯桶,深入企业经营管理了思碉虑。    2006年10月底猫靛,徐和谊出任北汽控股公司董事长砰,恰逢“十一五”开局之年钠豁能,他率领北汽以科学发展观为统领另程粗,对产业结构和发展战略进行了全面袭淖厢、系统磺彭艾、有效的调整行。    有北汽中层管理者清楚地记得棠,当时潍赫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汗盒,实现跨越式发展”的战略府酒,以及构建整车溜、零部件狙囤、研发娥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冉妒喇。他说搞,“老徐这人的特点就是说话算话采卢,真抓实干股城阀。眼瞅着北京汽车研究总院蠢、海纳川汽车部件贫览、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聚料骨、新板块一个接一个地建立起来乾,形成有力的链条酗,轻装上阵桥晾精,并有序运转”阔。    到2009年甜肥,短短3年时间村响,汽车年销量突破100万辆大关帛善,销售收入突破1000亿宝残观,北汽集团化战略初见成效骏才。 2016年歉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寒肛氏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梆殿模,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入另纱,公司治理结构进一步完善交,集团的功能定位更加清晰;同时埠坚梅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迷,并将在人才吸引阿瑰、产业链完善及兼并重组中天,发挥出更加高效的运营效率兢凰。而外界则普遍认为钎,名称的变更拳畏该,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埔申鳖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毙鳞顾。    “北汽控股更名为北汽集团诽厂,是北京汽车工业的领导体制籍疚、管理体制的一次重大突破胸,找到了北京汽车苇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”截射勾,徐和谊当时说甸柏剧。    随后希,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哭芦。根据规划踞垒管,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霖羚,大力发展自主品牌竭息童,完善和打造全产业链潦改,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位径,进入世界500强搞翔。    “说到做到票禽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“失。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说说浦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破下钡疾,战略性新兴产业蓄势待发擞捎仙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逃缮驮,各项增长指标位居中国汽车行业前列汾,成为近几年来最具成长性的企业集团舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   姚景源认为片臂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呐,而产业政策需要与时俱进铜靡。    杨裕生表示兢辈:应适时推动电动汽车市场化艾,也就是补贴退坡羔顽偏,一直到取消补贴玫竭固。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惮。但是犊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘶卵,不宜鼓励势,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逻。    侯云春指出缺,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏,两手并用贡涧,推动新能源汽车健康发展陈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示如,表明在国家相关政策的助推之下郊瘟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憾虐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题徊肋。其中噬尽噬,规模巨大貌户、涉及金额超10亿元的骗补事实晚拟脸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辜。昨天范锻拧,几位专家学者的观点引起关注寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用类解席。对此季词睫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示购培铂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衬绩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挝采擞、必要性的措施剂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为素卵疯,政府对于新能源汽车产业要进行干预窃节,而关键问题是怎么干预完阀,干预什么纱溪僻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁魄,而产业政策需要与时俱进”艇,他谈到姆起淡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懒雷,并提出产业政策应该遵循四个原则夯。一是产业政策不能替代市辰迅ソ啊;二是产业政策要管产业米阶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物独垮角。    杨裕生也认为盎,目前的补贴政策有两大问题届,一是单车补贴过高赤纽赤,二是补贴总额高每遁弯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屉,副作用很大龚武另。    在新能源产业层面法汞,杨裕生表示檬怪度:“应适时推动电动汽车市场化咖,也就是补贴退坡加甭航,一直到取消补贴丛扑潍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巷烂。在技术层面瑟叛定,杨裕生认为为冲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕柬砂,第二就是发展不补贴体泼、已经市场化的低速车价涪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋蠕,不宜鼓励毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外全鸿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出解协,新能源汽车发展需要在供需两端发力配借,两手并用橡,推动新能源汽车健康发展探。    侯云春解释说颇箩伦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顶夕。一方面大家喜欢用裴烦忱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施染姥,政府和企业共同努力瘫,使得新能源汽车能满足消费者的需求标瘁孪,开拓新能源汽车的市场呐呈焚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹋艰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕摆:李芳" "  如果我们做好准备的话砰,赢家当然是我们饱。我们不担心其他的便戌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务床,我觉得只要我们做得好牧,一点都不用担心搏陵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肩须,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擦漠曹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访不。其中特别谈及奥迪与数字化禽。    施泰德说绞谩,到2025年以前淀沮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢富旁抹?汽车行业正在经历一场变革驾。对我们来说响细衔,有一个非常重要的关键词磨乃抽:数字化虾频,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琼窍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庆交吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说些囊,我们眼下所处的时代绒弧尼,奥迪科技一直处于领先地位玩斑,并不断进行新的突破前。对于数字化痹录挖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抡目。到2020年时虏佳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吭鹅岗,这也是我们引领未来的一种设计旱衡烤,包括其他顶级科技坦杀淘,包括我们的传感器耸、雷达慰、激光大灯等侗呻澜,都会进一步巩固奥迪的领先地位灰蛙。    施泰德说斥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远访遣,我们会全身心地投入到这一点韭,包括3D地图弗挨,导航等应用喇片滤。对我们来说吃胆伤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汇。当然普凡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”词。    在回答有记者问退挤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皇,有哪些优势涟?在这场竞争中骇郸炮,谁会获胜”的问题时龄堕碎,施泰德表示范雇步:如果我们做好准备的话授,赢家当然是我们识。我们不担心其他的鳞是别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崎驰,我觉得只要我们做得好翻馈,一点都不用担心凭僻。    施泰德强调会方挨,在某种意义上污顾瞄,我们也是一个初创企业句挛娩。其实仟豁恳,奥迪有很多细分部门捞坷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轿固。如果没有这样的合作铣,你很难相信羚里奥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镰肃,我们能够成功地实现自动泊车被、自动驾驶等宿。    施泰德预计壬现猩,2017年馅笨贤,我们要推出新的奥迪A8墙晤橡,自动驾驶的时速能够达到60公里定句,没有别的厂商做到这一点管戎。如果我们明年能做到这一点的话泄虎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钱颊很,启迪未来”危韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟厦爽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫡磺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕长春从。庆典活动前夕半抬壕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戮。一汽-大众汽车有限公司董事姬祟透、总经理张丕杰除了对政府集、经销商并、员工挎挟、用户等的支持表示感谢外沮咳境,他也坦言钳徊并,在新能源乾汞、“互联网+”等方面雀,一汽-大众起步比较晚拒促凌,这些短板正在引起高度关注浚耽衬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子珊,“因为有你豢川,心存感激”傅闹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潞,来感激这25来帮助我们成长的所有人讣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陵汞锑。从前辈讲起榔天,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赋,还有陆林奎等等的领导委悄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撩但,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果布甫。   25年来妈,我们要感谢的人非常多微昏敖。感谢国家和政府的支持与帮助孟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持态馈惮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘦。例如成都势了,成都今年是高温天气偿粗乓,最高气温是37.5度而且是持续的暑位。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卢肖,政府部门给予了很大的支持和帮助权厢廊。   我们要感谢1250万用户互瓦,感谢他们的选择和信任俏们。一汽-大众从项目开始建立庙抢糖,一直到第一款捷达开始投产挖浆,捷达在市场上并不是一帆风顺的娘搏,它的初期是走过了一段曲折的道路茅妮朗。正是在困难的时候每采踌,是客户帮助了我们咳佃埃、鼓励了我们登空斤。还记得在困难的时候陛裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巾丰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工己懒。一汽-大众的员工非常的进绕础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化价期、吃苦耐劳玛雹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肃藐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饶。大家知道一年365天方,如果周六周日全休息就要去掉52天嚼势汹,把所有的节假日都去掉宝,标准工作日应该是250天膝舶亥,工厂的康采恩标准就是由此设计素。而我们加班到300天狄歇,320天是常有的事翱吧,员工非常辛苦家逝,所以在这促,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彪水低。   要感谢中德双方的股东氮昆。要感谢他们具有前瞻性战决策甩秀蹿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颧。一汽-大众的建立劣,当时在中国的汽车合资企业传忍关,一汽-大众成立的时候也不过就两家癌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匪念那,股东双方做了前瞻性的战略决策褥,才有了一汽-大众腹嵌裴,我们要特别感谢中德双方祷风舞。   在一汽-大众发展过程中落,比如一汽-大众西部战略连,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怖末。一汽-大众在西部建厂的时候镭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坑。现在在西部的生产基地烯踢,今年他们的产量突破65万辆堆洗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躺善,在股东的决策上由一汽-大众执行的锌,也取得很好的效果释赊。此外宝摔,还要感谢1200多家的经销商笺娄、700多家的核心供应商合作伙伴尺八弊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫉欠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些身扒斑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浮仙淘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伶,中国适合于家用的车型非常少鹤希。25年来檬素偿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擒,上缴税金3700亿元拓轮疆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谦红滦、奥迪两大品牌12大系列产品上。   25年来伎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讳,带动了中国汽车工业质量意识的提升期媚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硕略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毙,一汽-大众是领先的莲。同时设,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埔肃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展推褥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洼壕。首先哎苛磕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑层齐适。一汽-大众的体系不是一天打造出来访杆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的簇瘫廖。   其次撤秦,一汽-大众拥有一套完整愧、标准的制度和流程的有力保证弛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洞互骗,制度和流程是保证俺翠搐。   再次奔弘氦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姬,在经营发展过程中有很多难题需要解决菇菜,有很多矛盾需要平衡陀妓色,用什么样的标准来平衡榷?底线是什么痉?那就是质量到栓。一汽-大众一直坚持质量至上溅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承看编。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关功,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兴丧嵌,这也是质量至上的战略要求盯。   此外渤分哼,高品质的人才舒吐,具有工匠精神的员工奸味校。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质京比位、传承的文化也是高品质罕筛桂,得到的技能训练也是高品质蒂。拥有和企业共担风险的合作伙伴痉乡,无论是过去蔡、现在还是将来都是这样诚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚊体。一汽-大众在自身发展的同时谓钩,也考虑到了整个供应链的协同发展旦,对于整个价值链会有高品质的要求甫灰。   最后波咸,一汽-大众在努力践行企业社会责任馁姓蓬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验界。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竭八恼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饭缉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上律蓄,既要总结经验和收获儡咐班。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唇、走了哪些弯路尚枷,下一步应该怎样避免盎嗽。   如果说到过去的不足渤堪,SUV细分市场比例快速提升茂,一汽-大众对此准备是不足的假弥秸,对新能源孪、“互联网+”等方面的起步也比较晚家蒜。一汽-大众对于未来仍然充满信心童赴,这些短板正在引起高度关注干,企业正在考虑这块短板如何去克服烧昆泛。   2014年灸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘎赏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望查。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犁哩。   面向未来思,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衅俄牧,保持创新呵尽较、驱动发展放,并释放出更强的增长动力联。同时凰,也会与各方伙伴实现合作色,实现更为广泛的互利共赢麻衅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疗,不断回报政府抱、回报股东婆订库、回报社会勿梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侨粳馁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访澎呛硕。他表示肋槽喀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沥泞,并将继续保持限量生产以追求独特性哗纲播。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来催罚汕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型璃颗袱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸥萎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裳疥闲。业界有所疑虑的是抛凳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奖讲。   对此染顿,薄亚铭向记者表示舰地疤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低簿沉蔫,但都不是便宜的车型潜先雇。Levante的价格达到了100万元左右唉揩,Ghibli的价格也达到了90万元左右芒,在产品定位上依旧不低畅娘。同时啤拉泵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茹昆,依旧走高端化路线泄娃荷。薄亚铭还讲到岭化:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盖,不会把目标提高到每年20万辆衬、30万辆的水平桂瘦楞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈,所以我们能保持品牌的专属性娥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啡,他表示酵:本次车展上上市的新款总裁车型席烂,除了在产品上进行了升级外柏,还提供了多种个性装备梧吧,客户可以从中选择很多种搭配舌。此外其爽,新车在性能上的提升显著挡蝗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佩卸、动力最强的四门轿车惰陛。   此外垃屎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翱,开始尝试电商销售模式梗沧。薄亚铭认为其谁踏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用管,因为中国市场的客户已经变化女扁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氖,现在有很多人都用手机去买东西仿,这是市场发展的趋势桓痪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫂倘风,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辖惦,即用户车主首付车款后鲸桐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司时椒拿,到整个租期满了以后卑垂活,这辆车的物权就归给该车主扦登燃,该模式类似于分期购买仿。   薄亚铭说倪倦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袍沤榷,但是在中国市场还是刚刚起步沟桃,有一些量产车会采用这样的方式做鸵瀑撤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惊。他还表示驴修:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸽陵教,其实反响真的是挺不错的捕。尤其是北京盗、上海这样的限牌城市顶艘。通过租赁的形式无恫票,牌照将打包在租赁费用里面备吩。当车主买到车社栖聪,即启动融资租赁手续尉虐,拿到车辆牌照停炉,不用为没有牌照而担心矛蜗。如果是企业车主脾肉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爸管栖,是非常划算的涪少。”目前股绕,该项目仍处于试水阶段蛙构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊捻骸:李芳" "新能源的发展敖,是大势所趋靠嘶氯,但具体方向始播弯,也扑朔迷离倪滤谰。    电动车会成为未来的主流吗效渴?现今的新能源汽车产业健康吗汾秒?什么样的新能源政策更适合我国国情报世筹?    2016年9月2日藐,在2016泰达汽车论坛上慌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鼓砍扛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哼抡,他认为抽岔拉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驹,恐怕不可持续黑电,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胚摄,何光远认为套,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向希杀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扳城铆,这位87岁的老人谈起汽车工业屋攻袒,依然有些动情孪模贾。谈到电动车发展赤丢拭,他认为激,把电动车归为新能源汽车是不合适的愧。因为氢砂,第一熬痉钮,电不是新能源拟,第二驼卵俩,电动车也不是新东西丸涛乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梆奴,电动车诞生在1834年愤,是英国人罗伯特·安德森发明的喀侧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沟。    何光远认为逞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窜剑,不科学鲁堂卵,应该给它正名皑镶幌,就叫“电动车”谢怪恭,或者是纯电动车溉。何光远认为投揽,电动车国家政策的支持力度非常高咆稻狙,所以它现在发展比较快筒,去年生产了30多万台衡施,但它还是有很大的局限性刀饰。首先亩搐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傻,可以长途旅行使用乡渡。即使快充也得半小时以后涣,但是经扯ナ返耄快充的话式,这个电池的寿命也会减少慌,慢充就需要几个小时角客扭,充电的时间很长蘑阔。另外肯,行驶的里程很短担,有一百几十公力就了不得了暴查,就是很好的电动车了嫂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雀矫篱,我认为不可能持续日。”何光远说雹弥,很多企业是因为补贴才做电动车颊扁翔,事实上共,内燃机节能潜力还非常大虽潜,缸内直喷技术熔、柴油机的高压共轨技术灸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助媒,因此窍控挺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力槐,不能被动揖前鸺贰,节能是最大的减排辨。    甲醇车大有前途    现在钠姆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匣币泛,因此俊计,各国都在研究替代能源与新能源汽车惰必。美国额新、欧洲钙酒、日本曙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖香档傲,但因为资源禀赋不同廊开份,所以技术路线也有所不同火枢汤。    何光远介绍说萍甜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彻俗氛,在某种意义上讲沧低,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酵哗,虽然同为乙醇酮袍,但着眼点不同;日本缺乏资源暴趁,自身资源利用问题不突出惹,因此全,把提高汽车燃油经济性作为首逊履唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掏伯佳,日本也在搞甲醇的研究贺椒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定川巳戌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翻夏。    在能源尚、交通房、环境窖、经济四位一体的框架之下痉闲朽,中国又该如何考虑替代能源的问题讽巾?    一直以来坤锌,煤炭是我国的主体能源习,占我国能源消费总量的66%至70%艇。何光远认为绵捐冒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拌雷。推进我国能源生产和消费革命竭隘垛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路署夺。而在煤炭发电供热的同时辟裴,可以产出甲醇衫,可以为内燃机提供燃料甲解,所以报,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁计催、高效利用是紧密联系的距炭勾。    此前糠邯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舒,这4个省基本上就是产煤大省傻、山西郴粱楔、陕西簧馈、甘肃提侍锻、贵州俗歇、上海市观。现在规模最大的是山西玖材笺、贵州花菲猎,其次是陕西堆亩价。    何光远介绍说狸闻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靠,车都经过天津检测中心检测鼎糯截,上了公告怒,经济性也是最好的戌帝黄。“我去看了加注站团模榷,M100甲醇100%烧甲醇取蒂幢,2.2元/升炉锈搬,现在已经降到1.7元/升了赁阶。一个半甲醇就可以代替一个汽油胯袒。所以说溶曙,甲醇还是很有希望的吻板。”    今年3月份百茨箍,工信部加咯顿、科技部警、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锯,验收的专家组由何光远担任组长去验收捕骏撮。何光远透露说挨涟,山西验收以后禾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会画帽纫,开会以后形成了正式的报告蹄路。现在贰兰桨,在各个部门已经会签完了淌稠,在等高层领导做最后批示呈清鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬炯拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒春奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺坊列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公瓦,力邀政府截隶、行业缮凑皆、企业诡壤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽,寻求产业发展有效途径兄林。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恐偿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箱、先生们烘态,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容适。今天倦磨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文立裤川,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沧啼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隘里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡帝激,解决大家的疑惑上沉休,为什么要改革碗洗?现在存在什么样的问题敖茫氏?第二台剿,改革改了什么颈?主要内容诡拎、实施步骤伙瓷酵、目标芬铰、原则愁部、政策选择等等管颧疏。第三醒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了砍墙,改革试点取得了哪些成效未醋,用一些数据和大家进行汇报队铅灸。第四韧坝笺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹄梨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侈,从国际上来看面掀,自上世纪不管是美国标价毫、欧洲逻刊、澳洲还是近邻日本汕磋、韩国驮梯、台湾等等悉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹊诲,至于费率为什么要管制潮?为什么要放开田浑蝗?这个也可以做一篇大的题目烙辅步。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浪撂稠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黎枢垄,逐步地向由保险公司自主制定转化颅细,定价因子的选择就是什么样的车保费高围、什么样的车保费低仍贡寞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展写卑。   但是楔钳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棘妨,还不能叫现在完成时偶。比如说美国若干个州弘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甜,因为不同的政策取向有各自的利弊先么嗽,这也是一个非常复杂的政策选择过程墩。   从国际保险市场改革发展的经验来看袱瞎,改革前和改革后惹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彼坤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卷部、复杂化读,定价更趋精细化狗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应就贺。在澳洲一些国家韭,改革前超额承保利润改革之后就消失了荡虫处。对于我国来说诽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猜你逞,从2011年开始社会或者舆论降、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疥,行业本身也长期苦于在低水平江、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赔。另外猫辞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枯毁,在这些方方面面力量推动下霉屎哺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作降甩匪。   在改革之前是什么状况判墩?简单跟大家介绍一下拿。从人民银行管理保险行业开始徊恢统,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闲,在保监会接手车险市场之后丁矢忿,也是保监会统颁条款费率步,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皖妹甜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态射片佩,整个行业亏损嗡、消费者投诉也比较多懦,所以到了2006年的时候搐,这个改革又走了一个相对回头的道路倒勃矢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套价,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惯垛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态入响郡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用五,比如说行业比较统一潭蓬,消费者认为条款费率比较容易理解谓轨,恶性竞争的风险得到一定遏制穆秤亢,但是负面作用大家可以看到胚琳工,一个是条款法律风险很大翔,不能适时的随着道路交通环境皮、司法环境床茶碾、社会经济生活环境的变化适时进行调整坊涝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔殊、无保不赔帆贬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑画系盗。   第二孟吠忌,在监管方面定位也不清晰凭。对于一个自主经营辞课竿、自负盈亏的保险企业糕秦慑,没有条款费率泛创,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惰边,改革发展没有动力祁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力句嵌弧,所以整个行业是在一种规木勖郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棠馅艇。   在2011年室、2012年前后经过评估箔、反复的讨论考毁刚,其实当时市场上两种声音都很大排扇,一种认为行业就是应该统一规范标准化叙芦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路受峨衰。经过反复的评估和权衡保匹姓,也是在十八届三中全会的指导下肛,改革的方向目标原则最终得以确立急,这是在当时发布的两个文件台,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》立,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淌,比如说要提升行业的发展和服务水平梨徒橇,使价格更加合理癌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟霸饭、保障范围磨年、服务都有一些诟采衫帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岗。第一个是维护投保人保险的合法利益逞首填。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向街。第三个原则是稳步审慎推进堤轨,根据一系列的国际比较研究聪搓篡,大家还是从中得到一定的经验和教训料枫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞋。所以间耗,最后选择的改革途径不是一步到位笺芯行,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皆,它只是在长期的甚至六年纬串、八年梯趴沽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态可隶粗,这是改革的一个总体思路拿饲,从条款刀缄驮、费率丁腑纶、监管三个方面这是一个简单的概括讽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叉,大家不用仔细琢磨当中每一个字扦胳蛇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系答猴,双方义务关系是怎样的标准化流程拱奸局。   除了行业示范条款之外瑞羚砂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慷门,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抚话荒,不管是欧美还是台湾诚洛、日本颅苟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虐讨旅、百花齐放的状态拿耙,因为每个合同涉及几千个字筏图,实际上榔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缕题卞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乃。   在费率方面分成两个部分退鬼嫌,一个是行业的保费水平唤眉图,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廷灵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱汉荨,对于汽车来说袒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平角。所以在整个行业层面建立车险信息平台刨漓,收集各个公司历年来的承保理赔数据画面褥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糯、科学的定价的参考结潦窗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侯捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漆嚏浑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端费侧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兰酣该。在行业基准保费方面怀屎,行业协会做了以下工作多蚀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理处,在这个层面福具迫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禽,其实是相当的弱貉,这么多年来的承保标的娇胚慑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名管献、编码实际上都是不统一的侨溅享,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据袒功,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绒萝乱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翟剧粳,这个数据库目前正在申请国家标准揭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咕牟,对每一款车归集了二十多个基本的字段庆圭蟹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铅室掂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告频委,给消费者购车提供了一定的参考涡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豹。   在行业提供费率参考的基础上怪,保险公司它是怎么定价的失节府?现在也是大家很关心的一个问题乡葛乃,为什么有的车费率高刮筋吩、有的车费率低媒裂莆,为什么今年高明年低肖髓?在不同的分类当中有一些差异体掳并?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陡视顾,分成从人因子和从车因子两大部分浩,每一类因子当中又有若干个维度阀草,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力差黄擎、风险定价能力铂哇、风险管理能力自主制定的稗喊。   比如说柑棠颊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擅泉蚀、他的生活方式洁、他的信用程度等等故,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格同,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险安袖,它的安全性谩雷乳、可维修性等等并,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔫稠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豆。   国际比较先进的保险公司屑驮林,他们通常采用的定价因子喂旧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶睦空,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椭翅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杭帘,这个差异可能我们现在还难以接受廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灸磋。   总的来说娄井,保险它产生和发展的基础是数字法则穗校临,在大数据的发展背景下归,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梅惩臂。   前端越放开后端管的越紧丰特跨,如果费率市场化以后伤鼎庐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筒、整体亏损的这么一个状态古掏劫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施康慰辱。   实施步骤吉懒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腥仑弊。到今年6月30号为止皮截劫,第一阶段的改革基本完成了川传肠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漂,不同的索赔历史对应不同的费率饲嚼,不同的车型对应不同的费率唱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扮线罚,这也是改革的目标趟配,首先是平稳过渡窟彪闹。   下一步溯搔,费率科学化酬纠、精准化查矮纤、精细化程度会逐步的加深窝祁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酞糕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下失,经过一年的改革试点南,消费者从全国范围来看白扒哩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点差,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锌挎,对于高风险簿、高出险的消费者鹅缚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绰鄙习,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费店,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悲染拢、道路交通安全水平都得到一定的提高邯。   从行业的整体情况来看肩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腐盲,增速营改增以前是11个点篡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点副捕,仍然是持续稳定增长叫疯,这一增长是在保障范围扩大忙伪、车均保费下降的基础上实现的堡吉,车险行业的承保效益基本保持稳定疥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颗潮线,两个点的承保微利团。   在保险行业层面来看财县韦,公司的定价水平吼、服务能力在稳步提升的程山。外部正效应也比较明显闭酣耻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屋贰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焊须技。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仓,大家开车上路更审慎了骇,小额案件在索赔的时候可能更理性了笛酣衅。   下一步工作嘲规。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浅特,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品现,也就是说除了违法犯罪不赔构级,除了不可保风险不赔话季,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袒嫌瞳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氰食,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体女绿朔、不同的投保人扑、不同的车型价格的差异会越来越大蛔腥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朵,更好地提升保险公司的核心竞争力检瘁颇,也更好地促进道路交通安全穷氓番,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卧赐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡氖搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊悍算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉,力邀政府藐龟隆、行业骑吗、企业劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见具其,寻求产业发展有效途径堆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暖爸读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途咯惋。第一炔困,SUV这几年是高速增长措,我们做一个判断教惧,这个高速增长就要成为历史了奖,往后没有这么快了阮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点料,份额还会提高枚俱。第二截,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畴,就是份额和价位双提升蹦惟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犊侵,之前是低价位提升份额系,这次是价位在提升静替冕、份额也在提升脓黔袜。而且我们判断还具有可持续性藤担澈。第三坪涧,汽车厂商将会由过去的坚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强井、弱者更弱黔舱玫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组场。在此主要介绍前两个患,因为时间比较短镭秃匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冠绒采。从图中可以看到吃,从2007年开始鸿澄吞,SUV进到了一个高速增长的阶段融鹅频,连续九年年均增长率达到46%钝薄峡,今年前七个月也比较快零龋,增长38.6%川。此外蟹年,市场份额在迅速提升泻,今年1-7月份市场份额达到40%未抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哭,过去几年每年4个百分点箔,去年涨了8个百分点仆剂扯,今年1-7月份又长了4个百分点屎拾,自主品牌SUV占自主品牌的60%粒删,SUV全面热炒报浑放,豪华车丝光屁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墙酚弯,下一步还有空间七吹。从这张图可以看出催街,一般的合资品牌帮库,SUV比重还偏低歇袒,豪华车和自主比较高洽瓮蓉,不同级别里面SUV占比较高弗,不同价位车里SUV比重也很高泻吴,还有一线导熬笺、二线窍抨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焕,不过一二三线的比重是去年的数据蠕,今年前七个月是四十了瑞,今年没有注册数据可以看得出来胃。   但是贸垮,我们说这些年翱康胶,suv领域基本没有在空白市场截。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奶晦,需求就会出现放缓的趋势递,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涟,2012年-2015年逐月都是向上提升的摊笨侨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月让墙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扫发百。相对于去年雌,虽然今年全年涨了5个点息脊加,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了免悸巍。   但是病表华,我们说还有增长的空间插,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点细,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苇乖欠,大家可以看得出来芍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家互惰豁,大约在20%左右四玫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国估、加拿大稠、俄罗斯这些国家筋棘寄。这些国家总的来看是地广人闲鸫伞,SUV占比比较高坟胎,人口密度比较高的SUV占比比较低谋挞了,但是也不完全成立仍迹,韩国人口密度也很高但是SUV很高淮捷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稠尺,这不完全成立澎,这两类国家的情况是存在的发净。   如果跟美国相比乓,美国是把皮卡不作为乘用车豆储艾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逢刃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼎韶莎,与宽口径比还有11个百分点码,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高举额,五十多不一定是峰值点构荷汲。   另外驴奢,欧洲这几个国家蚂,虽然SUV占比低坪评,但是比重也在提升滇石,从8%涨到25%竣,SUV的热潮是全球性的糜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掠惕,美国董倒簿、加拿大这些SUV占比高的国家仆胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沫稗诧,大部分来讲可以占到40%左右浪涛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湘敢拟,欧洲这些国家就是两类帛放,我国应该是随着美国帕股、加拿大嫂间玻、欧洲这个情况屁,因为我们已经占到40%的份额了农板波,如果按这个去计算观磋普,中国的三厢轿车是48.4%囤茄,还应该有十个百分点的下降空间赔遂,下降去给谁倦仇诉?基本上是SUV崔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贸侈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袜航,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偶,这就是我们对SUV的一个基本判断哆剧肯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擎,就是份额和价位双提升攘梨世,这是非常不容易出现的一个现象始,如果把它拉得更长一点看旱盾标,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸿姥,2000-2010年连续提高了茎,最近这几年不太好踞两累,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疗钩和,实际上拉长了看的话到现在17年的时间请厦眉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宦尽彼,2004年加、2008年吼炕、2011年切涟火、2014年弛会管,其他年份至少是相等的率舱,大部分年份是比它高淌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的测敌阀。   现在一个更积极的情况来看畴荆灸,就是我们的份额在提高镁劝扰,如果以总体的市场为100的话冕税,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艇士舒,如果以生产量为一百的话嫉襄邯,我们的自主品牌已经占到了35%谈,其中提高最快的就是SUV定,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咆,它占到了一半以上的份额京,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降送嗓建,以轿车为一百仓适粒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%殊间狄,连续几年都在下降垂,轿车竞争力在下降剁萍。但是自主品牌总体上的份额在提高仑规。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糖曹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辆,这个销量在提升幢,低价位的车销量在下降蠢思,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长散,增长最多的就在这个5-15万区间策洼筒。以自主品牌自身为一百的话蔽补,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%文饯,现在只降到了3.4%鹤抚,而5-8万的车这几年也在下降鸥,增长最快的8-10万的车和10-15万的凰嚼笺,这两个价位上涨的是非常的快炮靡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寂斥风,还有10-15万由原来14%涨到28.9%埠委托,自主品牌的车价格明显在向上走埠,这是一个积极的变化淡答彻。   另外迫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多体逢, 10-15万区间接,自主品牌在里面也占到了28%释肋容,这个变化是很积极的凰沛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的保碑订,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筛色巢,最高峰是2013年213万暴,去年降到164万幢,但是SUV在迅速地扩张四,大家看这个SUV的比重吃,原来是二十多万辆寒卸,去年到150多万辆世,右边这个图是10-15万尘诽,更是靠SUV在拉动的瑞澜齐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牵剃,这是一个非常大的积极变化拣尖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜕,这是GDTop的一个调查数据碌陶,这个一百辆车出的事故故障率额粉,自主品牌在2003年有四百多个事故浆爆虽,合资品牌现在也在下降镜,这两个差距正在缩心志伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酮笨瞳。   从产品的角度也可以感觉到脱筏侥,最近我们的一些新产品像奇瑞醛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价龟,这就是一个积极的变化爬刀擞,这就预示着我们未来具有可持续性庆袄。而且可以看出恭,如果以前二十名产品排名算的话饥天狙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逆迫临,一个长城C30一年卖了15万辆左右涎,前二十名里面我们有两个憨谦祥。2013年更少一点棵柑石,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的联谭凯,前十个里面已经有四个是自主品牌的钝检锣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坷邯尘。   这几个发展量比较大的企业雄莎剧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的普,这也是积极变化急嗽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翔扦脾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沏辈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴床稹,国际市场南美洲皇静唯、亚洲衰蹦、东欧寺粉、非洲是迅速扩张的市炒饽绻肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泄门,我们产品出口大国全是这些国家工捶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家混,跟我们购买力差不多脚际,人口加在一起12亿庙,跟中国市场差不多鹊接,换句话说中国市场去年卖了630万辆事际惟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤聊搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霞牟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面却,传统汽车大有希望萎晾,至少应该平等地分配国家的力量采泥匈,在传统车和新能源纽核,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重接捕慑,力量投的也太重纶别漂,下一步要对传统汽车给予足够重视群去,它完全有希望获得好的发展词琼缴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了新签氢,以前是高速搔,未来是中速茄漏,它要抢别人的份额喜陪。最近两年这个数据可以看一下寞窃垮,自主SUV拦急,连续几年50%-60%的增长段宋凄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驳蔑,这就说明这种竞争关系在发生变化劫亩揽,这是一个坷。   第三个观点我们就一句话带过了宋,汽车厂商的格局要发生变化牢,过去是大家共同进步裸掸、共同分享发展成果蓄,因为有年均30%多的增速墩败,最近几年速度已经降了年均降到11%了讣,未来还要下降顶骂零,大概8%左右或者稍微高一点袒冉巩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓷。另外合资内部也会竞争攫尉,自主内部还要竞争身盒漂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弥寂痉,大众占到33%如娄,最高占到38%募化侠,就是中国销量占到全球销量绞桐景,宝马冀促横、现代点沸晶、PSA都占到了20%屠,通用15.9%到,如果把它的微车也加上超过25%罕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虹薄掏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掇晃八,要么是维持全球地位通用欧惯播,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溜滥,大家对中国市场都高度重视苟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屡拓,我的速度要比别人的速度高镶,所以竞争更激烈番懦硅、自主更不用说了描氛畅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌草,大家都给予很高的期望牡撵信,未来我们说竞争会非常的激烈耙谷颅,而速度又会下来涤焦,所以未来的竞争格局跟以前不一样惋奢,以前叫分享弦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衰落、弱者更弱串,十四五就会出现兼并重组怀蛊佰,如果我们放开让更多的企业进来粱羞,我觉得这个可能局面会更快酿泊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藕壤锭,最多明年还有一年诵韩,但是它的速度比平均速度还是快一点郎,自主品牌大有希望狼,我说的是传统自主品牌课饶,传统汽车还不是新能源汽车傻,另外格局会发生大的变化话钙暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠乡取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹匠,力邀政府盲玩、行业氯、企业谁次、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚏,寻求产业发展有效途径鼓钾。   以下为福田汽车集团副总裁保、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尸。 福田汽车集团副总裁纠衅挛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庐蹈保、各位来宾刨、女士们青道矗、先生们吠孔猫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筷,能够跟同行毕、专家做一个交流学习汐棉撮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皮榔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抢蕉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娶痢跨。从全球战略的视野来看罐,乘用车的全球化特征更加明显捂,很多轿车的平台会在全球市场销售墟沸香,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些解岁贝。举个例子纳赤皮,如皮卡苍邓吵,在北美皮卡占整车比重是很高的涪,但是在中国彻,在欧洲挝箱社,皮卡的量就很小娜戎妙。另外又如轻卡栋劣,现在它的亚洲化特征会比较明显碑蒙。还有重卡鸽,在欧洲都是偏平头的囤斯骋,北美则都是偏长头的拌锨琴。所以商用车行业的区域特征很明显秀统即,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伍皖。而在中国市趁嗦骄场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主软梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成头ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豆祷方,2010年达到了一个峰值429万辆麻奖咕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磕窗,去年是345万辆示城插,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俊赌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拉京,主要的原因就是因为重化工行业程顾蔑,如煤炭蒙抨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狈溯陆。另外整个物流行业的效率在提升偿群痉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刮。   随着市场竞争的加剧设僵饲,行业整合也在加速布,份额由2010年的44%提高到2015年53%曝舜倒,再看一下今年商用车的情况舌拟,今年一到七月份销量略微增长难卷孺,整个商用车行业增长2.4%钝日,我们判断是过了低谷灸,所以下一步会有微幅增长楞榷。2.4%其中主要是载货车贡献的疮碳峭,同比增长4.8%唐架,客车受微面的下滑委常,导致载客车下降了10个点堡倪。   关于未来的商用车市撑獭,我想从四个维度分享一下我们的判断吨妮。   第一是从宏观经济层面精零,从金融危机以后碱吓劝,全球市场增长的趋势是慢下来的虚嫩辉,乘用车商用车的比例现在基本上在8喉渺:2坏,但是进入“十三五”之后我们判断甩鹤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婪甸颁,商用车因为是物流工具的企业旗涕江,未来会有所好转妒拦,但变化不会很大瓢规协。   从技术层面来看阑拒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恍潞报,现在正在快速进入智能化的3.0时代僻哩懒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车常快的处。   未来的商用技术主要围绕着智能化遣蛾、网联化吻、电动化适、环保化来追求汽车的高效胁鲍谦、绿色论芬蒂、互联和安全立蔷饺。   另外从中国的政策法规来看叙嘛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动危井,从客户需求来看睫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勃,推动了中国新能源车的高速发展灰脊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆市残扯,同比增长102%槽苦,其中纯电动客车3万辆狠,同比增长176%寇讲蹬。未来在城市公交以及城市物流氢、环卫等方面霸扁,电动车还会有一个高速发展膏碗矗。   下面分享一下福田在科技创新继屎栓、转型方面的一些经验和做法赐。   在商用车2010年达到高点之后凌菲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变媚扛,加快掌握自主研发的核心竞争力兑侩。通过五年的发展来看胯嫂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憾挥十。福田汽车目前的研发体系是两级淀售,一级是福田集团的研究总院抗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔼陇扰,曹博士也说虚马,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纺咀,是一个二级研发体系膛认速。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程间舰、整车的集成以及那爻沟樱块开发和整车测试的三大核心能力讳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祟、康明斯等等合作单位进行深度合作绒涉、改变和创新鼎哎缺,推动整车的技术进步其汇肃。   在转型方面勤洼令,我们这几年主要围绕着几个方面屁。   第一是产品低端往高端转型挥悄驾,在“十二五”初蔽释,我们的高端产品占比不到20%繁,我们到今年年底高端产品能达到70%差。   第二就是从国内往国外转型链,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彤。我们连续四年商用车的出口保持领先窍骡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盼草。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的南才。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型平苹共,另外为了解决汇率和贸易壁垒翘犊嘘,我们在属地产业化方面做了大量的工作腹揪措。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戚溃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓜。   另一个就是从制造往服务的转型钎涎覆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色量褐,在“十二五”期间薯湘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幻且,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殴闻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸担,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子速脱疲。福田康明斯通过这几年的培育渭操舌,不管是从业务的规模割、收入绷、利润现在都发展得非称焓荩好淬狗诉,另一个他也对我们福田汽车的整车丸巢黔,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨海好的支持脱穿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厩屑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目什商,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赌瘫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的复哼界。可以说尽管卡车的量比较胁印,但因为排放比较高充,另外一个因为运营的里程和时间比较长创办,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赋架慕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弦稼晴,实际上物流的效率还是比较低的旱弧。基于这一判断垂揭夯,我们提出了一个“超级卡车”的项目梗蒲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼻掀,通过这种材料的智能化实氦辱、材料的纯电动赶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色校司、环保怯、节能痰、高效步褪陆、安全结、智能的超级卡车赤纽火。我们的目标是要实现降油耗30%归,降排放30%囱策,整个货运效率提升70%哎仁。   另外是关于福田汽车的车联网技术皮欣皖,我在福田分管车联网业务衫挫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湃,因为乘用车是一个消费品稍辑宪,买车和用车的基本上是一个人逗,而现在主要是用来出行的丘沽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控愁嚎,但是商用车不一样睬蠢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耪瘁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腔,驾驶行为各方面的安全缕,另一个就是乘用车是一个地域性的车百,不像商用车需要全国跑采,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纷范,过两天跑到海南去了沏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耻。还有商用车的故障率铂卢兽,因为它的工况复杂乾,商用车一般具有轻载休喂疗、标载和超载钦恃,但是对轿车一般不存在这个问题疾疟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低描乘票,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惠赖。所以通过车联网对车进行故障预警隧酷华、排除以及程序优化等方面潘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丝懊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刀,建立与客户的互联互通撤鸡,为客户提供增值性服务仑狼次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烫陀、服务商和供应商产品质量和服务的水平醋颁丝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酮冠雄。大家很清楚纪魂譬,围绕着工业战略签尝,德国提出工业4.0入,美国也工业互联网辛逞祷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汰稿超、英国的2050战略煽祭,中国也提出了中国制造2025伐肯墩,福田汽车结合自身的一些现状通,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淌瓢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寿铝锯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部枯田、企业与企业匙、企业与产品文匈、企业与客户的互联互通皇鲍。“五智能”就是商业智能把、智能管理守、智能汽车牡湘龋、智能工厂锻催、智能制造辉钦。时间关系班眯,不再进一步叙述吴儡。   目前舷夹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惦。福田汽车愿和大家一道妓疯,通力合作掳,整合资源畦,协同发展碍鹅教,共同推动中国品牌的加速崛起撇号,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滇陌差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝,力邀政府剔沪等、行业孔诡、企业焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赊纺,寻求产业发展有效途径赋钢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敬危、舍弗勒集团副CEO惩碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唯、驰骋未来》的演讲实录菠士衅。 舍弗勒集团执行董事会成员席藏、舍弗勒集团副CEO欢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憾哗箍、女士们德创、先生们恰甫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论维斯尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漠辈魏,我们的愿景醋处,是如何来推动我们未来的出行和移动倦霜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诧姜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椒那,我们是一家领先的技术公司荤,在全球都有我们的足迹芭,我们一直致力于移动洪使,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雷掇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求事。   舍弗勒一直致力于创新隙童,也可以说我们成功的因素是质量朴、技术和创新惭帕缉。我们在制造业方面有很强的实力亩,在系统研发方面投入非常大畦逝。我们创造了一流的工艺和技术苯堪豁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谴钦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啥酞谷,今年我们在德国获得了一系列的奖项驶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佰。   就像很多其他的技术企业一样拜傅撅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恰恳。第一是环境友好型的驱动柬哎,第二是城市交通番朴,第三是城际交通驹挨,第四是能源链雹辰澈。比如说大家可以看到革,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛底踢潭,人口结构变化非陈洞采快金护裂,老龄化社会已经展现在我们面前棱哪,技术变得日趋复杂汉晾,数字化技术的利用领域不断的扩大磊,我们需要找到更好的方法来彼此了解协竭第,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弗孝。数字化是一个关键托辈剃,另外就是环境方面灵躬紊、可再生能源还有资源的可用性逞羔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暖材,资源的短缺也是我们要去关注的玛串。   再看一下经济的趋势钦崎咆,我们现在处于一个全球村搬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羡檀,这些是不一样的奋。另外就是可负担性的问题棱,我们要为客户带来更多的价值驹镶申,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题提捎翰,这些都是我们要去关注关心的萎篇。   我们来看一下未来的战略奶捷牢,主要涉及到四个窗口录趣疏。   第一是产品本身享末矮,我觉得对于汽车产业枷胳,对于机械制造产业来说都是非常关键的卵匹。在这个领域/行业掀椭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茹迫,要减少对环境的污染墒摄。   第二是当我们制造产品的时候凳,或者制造产品元器件的时候把篓,要关注它的功能媚男。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舅穷、城市的交通旗,对于汽车以及对于我们的供应商关,可以为汽车产业提供什么样的元器件汲,这些都是我们要去考虑的捂。   第三是城际的交通施,涉及到比如说航空乃、高速铁路的一些竞争琳红。   第四是能源链的问题簿,我们有什么样的能源是可以使用的梗,我们将来的交通工具运用什么样的能源锋,这些都需要我们考虑亭凯。   看一下将来的动力总成我信。我想给大家传递一个重要的信息琳唱朽,在接下来十五年时间里抹讣极,从全球来看粳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酿孟。   但是现在也有一个趋势发展得非潮琅夂恚快锋暇,来自大众和奥迪的这些厂家识极,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巢。到2025年千烤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舜,也就是200到300万辆的纯电动汽车荷疤,所以到2030年可能会是一种不同的情况度单供,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悄鳞痰。我们还需要让它更加有效一些毙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饲亮股,还有电池或者是燃料电池等等舵四皆,这些都会占据越来越多的份额猴糕酮。对于我们汽车产业来说非常重要破鳖,对于政府来说也是非常重要的财。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泵剩,比如汽油趣烙笺,还需要考虑其他的一些燃料淘帆差,或者是人造的燃料等等踢侨,需要考虑更多类型的燃料弊刻揉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求促。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贡乌车,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钝,包括48伏的解决方案冗通似,它主要是对手动传动系统的电动化摧。我们需要首先实现这部分的电气化级翠徐。另外我们也需要对离合器实现电气化菊,也由于推出电子离合器虹。另外我们还需要进一步提高效率废。也就是要进一步推出我们的混合动力某停块48伏系统速乃磷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳朊。块的解决方案呛取。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跋肠,针对高压的电桥驱动解决方案计般秽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毖诲抒,以对其进行电气化处理雷嫡塘。如果将来我们有纯电动汽车的话虐如淡,它的电气化程度会越来越高扭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悉,因此我们需要进行标准化帘稀茹,标准化是第一步怖驴柔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颈,或者说是一些部分的凄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锑疚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澜阀铜。我们也需要减少车辆的整体的质量母,主要是成本方面是一个重要原因翘讲。如果需要建一个标准的话羞,我们就需要有更好的一个平台抢鸿,也就是说我们需要基于标准的平台即,或者基于标准的奶硇妫块进行我们的汽车制造糙。   我们需要全球的平台化解决方案口,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雷轿福。关于动力总成方面偿拈前,它的变速箱是最关键的一个部分好。我们刚才提到一方面是包括内燃机辫怒断,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贫蓖梦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器回禾栋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分措赶呵。   接下来看一下我们的重点产品筒涸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敛链垫,我们为中国带来了什么样的解决方案捻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梢佃惹,我们推出了高压P2混合动力奶郾祝块孩室。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决努寺堪,我们希望能够改变它的一个变速器纪铆拒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臼膜锻。   通过这样的一个标准的暮ぃ块化设计熔哎蹬,它可以适用于各种变速箱之间的转变泼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拓令乳,我们的这种创新型P2的混合动力暮偎缢Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能态句。实际上涝幌板,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案石还。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渺。这是第一个解决方案溪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粒蹈篙,它叫做高压P4电桥的解决方案师菲屁,可以用于SUV或者车辆的CD部分省。它具有高功率密度涧洛,可以适用于不同的车型皑檬谷,非常容易打包进行个性化设计担拜。也可以用于新能源的生产疲纶惨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产费姐册。它可以让我们更好地使用内燃机思共马。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车回崇,这是我们两到三年前开发出来的难。也是考虑到了中国排量的需求色,或者是新能源车辆的需求檄汉取。针对这样的一个需求闺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案思,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机互谅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磋星,我们中国团队也为此作出了很大的努力脊霜貌,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘟。   另外就是在变速箱方面痰,我们也推出了一个新的解决方案镜悔烂,是集成干式离合器的DCT变速箱挡挪坞,机电一体化离合器和齿轮执行机构呛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弹怖,对于工程师来说父森毯,我们都是非常理性的酥,但是有的时候我们需要具备一定的感情凡。对于我们的汽车技术来说铂,我们一方面需要理性吩,另一方面也需要激情卿佩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掇。针对方程式1的赛车狡蛾缴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅硅手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵背,力邀政府挛围、行业摊举返、企业洞碾璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权淘皮,寻求产业发展有效途径彤扳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事文醇哭、副总经理 吴松发言实录导。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绰、副总经理吴松   尊敬的何部长琳揭、朱总水脱彤,各位嘉宾农腥吭、各位朋友荆,女士们陀佬畴、先生们潞金,大家上午好玲偷。很荣幸参加这次论坛哩,我上次参加此论坛还是2011年斗俗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雀,那时候传褀刚刚才有这个名字盼,传褀的保有量不到一万台季省泛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车据熔扑,这给了我们很大的信心和鼓舞绞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辽。传褀一直也在努力苔缔敝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匡,年均复合增长达到80%驹触。目前市场保有量达到65万辆停丹,已经成为集团利润的主要贡献者之一瀑胳啃。   明星车型GS4持续供不应求蓬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徊桨,而且GS8与GA8同一平台霓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逆舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到四防欺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扛,对自主品牌的支持汤扔懂,关键的还是坐碉效另,关键的是感受灰,关键的是多提意见溪胶慰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心触肌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兽寸徊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沪。我做自主刚刚回集团恒受裸,将近9年半的时间请,从不愿意干到喜欢干邵天,到对自主品牌依依不舍定荡垃,到对自己找不到定位和方向呵关,感觉到人还是能做一点事幢灭艰。所以这在这里借这个机会些喜缮,感谢在座的我们各位嘉宾脱箩、各位媒体的支持爆小,也感谢传褀团队的支持疯鲍觅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持称。   我的发言主题是构造改革创新驱动墟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欧。一个方面汽车产业发展形势分析逞褥癌,前面讲了很多了杭酱唯,我就不多讲蚕哺。   一个态势是稳步增长渭,但是全球增势放缓粮采。中国汽车产业发展仍然有空间己井关,仍将会领跑全球汽车势垫黎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台低,中重型商用车达到400万台堪逞太,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剁馈。中国汽车销量将达到3140万台蓬年,我预计可能还会再多佛停,关键是结构看你怎么改森?如果要参与全球竞争疼,那重要可能生产量还会增长铜,复合增长率将达到4%寺兢帝。   第二个特点沥,优秀自主品牌加速成长拦伪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞘寞井。中国汽车市场发生了深刻变化慕歧,中国品牌迅速崛起帘蹲翻,优秀自主品牌加速成长谩。关键是要产生优秀中国品牌光,不管是哪一个企业矗都,在现在这个环境下秆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠕,还有我们何部长串堕矮,这么一批老的汽车界的前辈施阿,到了这个会场又在用行动来支持想。大家和我们媒体各个方面的朋友鼎逛垃,大家坐一坐惰昧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别操抢,差别在哪里篱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捞努。关键是中国人要团结朴,不要互相贬低噬巳签。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谦喜,抓一到几个泻,不要想象太多钙物吕,我们从来不怕想象挽部弟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哨,坚定方向酿。   那么数据也说明一切磺敲,2015年很多中国汽车加速发展妮,行业整体增长率为7.3%的情况下惦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%南,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹿钵吭,相比去年又增长了1.2%百分点吼肛浅。而且自主品牌抓住了很好的契机翰翻,在SUV里面我们是防守的歇托糜,是中国品牌先站住位置襄,合资品牌再进攻度,再加上周围的环境变化拧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镜辞牡,占据主导接,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个修,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人停。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚摺,统治了我们的各个方面鞭柯。我们展开进攻是非常艰难汝,但不是说不可作为筐夕,要选择时机妮。我们要在中高端里面取得突破剑携,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痛,这是韩国人讲的撩喷伦,不是我讲的吮汤。他们说狼羞购,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乾,如果不选择是对自己的不自信购,这个不能靠强求秦江,靠品质蔡晌、技术风泄、新能返,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迷。   第三个鞋非,汽车消费升级和资源制约砍率荤,也迫使汽车产业需要供给侧改革赫钱辽。不但要有好的产品湿,而且还要有低的成本钝掀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兼示痪。在汽车需求方面险息忻,80檄的、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军监拼唬,个性化险伴歇、智能化孟量、体验化等方面的需求还在不断地上升竭薄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼓。不管怎么变化上瘸五,满足顾客的需求宿,满足抓住市场的脉动袖雀,这个是关键点茅赊。而且资源供给方面蓝,现在的人口红利逐步消失仓沃,而汽车不是简单劳动矾撕,是高技术情况下的技术劳动膛攀莲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家媚华扭,我到那些国家去考察过低补,没有中国这样受过良好教育沫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性殴荆效,那不是每个地方都有的伤。有的地方上午上班抚狭纳,下午到时间钱一领就走了猜。所以对一些合资品牌来讲齐涎精,中国也还是蛮有魅力的片,关键是要拿好东西出来惶抠,才能谈自主缚算谷。   当然工资涨这是个客观事实帽婚嗅,2011年的时候4.1万壤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甭,这个不高的鳖,还要涨努。农民工那么辛苦奸冕设,给他一点钱算什么跨。但是钱从哪里来碾?我在传褀亏损的时候被乓磊,工资涨得慢卤吾,但是想办法补贴镶其。这几年别的都在减弊屯叉,就是员工工资不减骨楞氯,但是效率要提高弦,要杜绝不干活的人驮握拆,最后挣得钱多厩递偏,干活的人还没有机会挖,有钱的人天天有时间去议论氛,没钱的人在干活底擞,这样大家积极性都没有了褪。国企的弊端就是这个嚎。   那么在监管方面涉枯,工信部刚才也说了焊帮,我们的司长也说了僻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破繁伎灌,在供给侧这个方面要下功夫回。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栋剑,作为五大发展理念之首吓断髓,当时这个报纸一播五大发展理念吾菏任,那时候我还在乘用车浪摄劲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兔芭比,这十个字墟迸艇。为什么呢痹?因为没有创新就没有一切鼓,没有协调就调动不了资源露陇片,没有和谐的话墟,共享也很难借痢,大家不愿意跟你干趁疲,我是不相信英雄的摔额观,但是特定的时间会产生一点桓妇陈,还是要充分调动群众的精神交戒款,各个方面全方面的参与愁卜暑,企业的成功除了它的领导者的作用涂辛,更重要还是把员工的积极性调动起来睡炕,人民群众才是创造历史的动力井,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人香角,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倡,需要我们从技术管理另蒜蔚、营销拴、品牌滑帆氦、产品韧、服务全方位展开创新泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侈冒淘,来推动中国品牌进入全球眷贸,成为世界品牌秀忙受。   第二衔,汽车产业供给侧改革方向与实现表烂扦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法都翅。   首先锚,在自主品牌方面棱炯谋,我们是追求全球视野开展正向开发标,坚持以我为主的构造核心密糖,组织全球资源维,开放性自主研发模式叭,掌握核心的竞争力存膏,获得了可持续发展能力殿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人替。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俺季。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了点己,我们的生产能力标准是35万楼屎剑,但是预计今年我们的销量会超过35万等,有可能达到38万壤教,当然如果制造组织再高一点安计,可能40万耪,也还是有可能豁氢妮,但是大家别报到40万啊瀑陶。这是有体系绣扰,有制度保障的钵,有员工的全程的参与肃。一个别的企业的人到这里来看耪达,他说你这个企业为什么增长这么快斥,没什么别的窜,员工的积极性调动起来了莲俯,他们说畅挨俊,我看到你们的员工眼睛充满激情剑淮,因为人天天在干活的时候就会有理由培胆掳,如果执着地做一件事情带有一点追求担堪,那就有远大的理想秒慧及。   放眼全球蔷哨咖,在开发方面整合全球优势懒,实现研发的全球化鸵肩,人才全球化棺、配套全球化蹿绥攫。依托国内的研发资源培嘘饱,充分利用国外的资源开展研发资源整合贸,打造企业自身的技术体系课。我们用了将近五六年的时间娩忻,我们确立了G-CPMA跨平台某欤块化架构干,我们第一代的产品是引进消化吸收郸,第二代产品已经完全进行了提升类继镜,但是没有否定第一代赁似蹲,掌握了数据链剩尝,掌握了开发的流程型。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猩烈琉。实现了一个平台可以开发六七款车型玫蔡搭,实现了多个平台车间的相互有机关联瘦毒烯,实现了车型的变化多潦辑,开发上市快龄心烹,质量易保障仑褐碳,低成本毯立、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设典猎。   第二个辣,坚持质量为先试扛,推出精品车型特梦,提升产品质量厕脐庭,加快自主品牌产品开发虾耸翰,提高汽车供给侧水平督,推出符合时代的互联网化的产品毕。打造消费者喜爱的精品车型妈离,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毫碑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式必费,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裤胳。实际上汽车不管是新能源也好须疗,产品的三大特点泻购,一是颜值不好看别人不买沧,第二是品质乳,没品质也等于没品牌脊,天天出毛病心里不愉快间,第三是性价比芭,就是靠成本茂。我们的员工不需要培训就知道品质头爱董,因为好多从合资企业来诲鸥,合资别的没培养霞,就是对品质追求牡弘,结果就是成本搞贵了夸酒聊,把品质先过关切其,回头成本再来逐步下降晶防。我们第一个解决的是品质券,第二个解决的是颜值陶炬,第三才是考虑成本耍答丧。成本丁侧,供应商的成本我控制不了漆撅碑,如果今天在座还有供应商的话暮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点团,还是有这个机会的桶橙痘。但是我建厂可以控制茫,我们内部的生产流程工艺深练逝,我会重新再造妙薪,这个我投资减少了熬蜜抹,今天也披露一下贩衡昧,我35万的规模最多可以干到60万棚醒发。如果创造性一点可以干到65万蠢把蒙,总投资50个亿无,含整车加发动机疾默亩,这是内部数据沛硷胚,来给自主品牌共享上添痰。   包括一些模具加在20个亿测勒、70个亿迫窝,最后的结果我都不相信搓崇缝,实现平台化嫡袒耐、公开化骄呐骗、可视化倦涤癸,让所有的东西全部依照规则阳光推进柿歪。现在我们的供应商也很满意捶淖回,社会上也很满意郎。这就是在体系督,在这些方面的作用力扒圃锯,防止一个部位一个零件摧,一个车就不同零件不同标准钱供,那怎么做老枷龟,永远做不了好车德幕吃。这个要感谢合资养成的规矩戏快。但是自主也会给你更大的动力统监,动力是在研发荡,其他方面再有作为犊翘吐。所以我们是国企的平台闷侍戮,民企的效率奇匣,合资的流程凭士耪,这三句话就是这么个意思孪。   第三个垢饯,坚持智能制造打造智慧工厂沫八。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刷,实现占地面积的有效节约岔不,我们的合资企业赫苯,广汽本田在推进第三期的时候爬痘慕,就是根据SSC这个原则星。SSC的第一个S就是小型small蔬塘,即所有资源空间最小没、设备小型化;第二个S是简练simple睹夏等,就是除去浪费毫猫场,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咐微借,complete冬鞠,以追求小困贪、近耍、短乡、轻撩尖,最合适的自动化客尝档、奈睿块化灵牟懈。所以广汽本田第三工厂运用SSC独昧,它们的车间占地面积减少45.5%歧韧骏,投资减少26%形,跟它的一二期比惊惟吮,能源减少了29%师舌图,成本节约了21%罢袖熔。   第四个坚持管理创新蹈,开展构造改革陀,主要就是我们广汽丰田弓,因为我原来在广汽丰田发动机剐,我9年就去丰田一次票粟,去发动机只回了一次痴阶,因为当时这个地方环境太好了椭蛔,我怕一回去又不想搞自主了辫瘸廉。但是鼓励我底下那些员工经常去粮拱料,去交流虾,日本人也还不错怠,大家都交流伪傅。但是技术是交流不来的乖庆,思想文化还是可以交流的艇美垒。最近到丰田去了一下奇,大有感受错,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勾厕担,它从最关键磁伍解、最基础的制造环节入手啊金垒,开展生产管理创新娄,从制造轴同藩赐、供需轴袄搪、采购轴出发茅,深入开展构造改革列轨,实现全员参与茅醚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荤痘瑟,充分调动员工的积极性输录完、创造力蹿搜卵,取得了良好的成果沥痴。经营绩效方面蚊病,今年的销量增长不多酵榷犁,但是利润大幅提升渡删,生产效率显著提高庞酪施。人力绩效方面馆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矛舷滦,管理体系与生产流程更为完善恫、合理士手动。   通过改构造改革窍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吹,根据他们的预计摩,已有的数据魏捐,2017年单台不良率预计会降到0.01%较卸,就是万分之一挞椽。而且现有的工人总数减少1600人菱畅。就是现有的存量也可以变化吐,他们现在不到一万人雌邦,要减1600人捆染,它新建的工厂荤,员工还是要招的浦,但有的还是要走鲤芒。就是用减下来的人把他投放到这个地方片眯。   第五憋喷械,坚持体制增效尼蔼谜,强化体系创新酥。既然这些企业都到中国来了募骡唉,有机会为什么不学一学呢饶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破世完,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沟,广汽本田精益管理判鹃融,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式认菠猴。为什么搞一个广汽生产方式伎绷吹?为什么不造一个丰田呢酬虱铝?这里面要说一句操,丰田生产方式你不能完全去学戎,条件不一样效,环境不一样慈心,人员的基础素质不一样唱史泼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踢欠。你学它必须要结合自己滔,连日本的企业去学它的渺啡功,有的好多也不成功胺,当然我不能妄断骸感洼,这是从资料摘的富,不是我说的海暗诲。   第二个韭搭,我主要员工整车从本田来部,发动机从丰田来虽,也有一部分本田倾湍,两个企业不同的模式怎么办哇?发动机就要按丰田来卧抡帽,从头到尾来双俄,坏的不学好的学课觅,整车就按本田的来长。但是一个企业两个体系怎么运作呢虚校捌?我说干自主就不能有体系伞,要体系就是传褀的体系圣筛。不管你是从哪里来劫,包括从社会上来蜜村徐,来自五湖四海一个共同目标噶芭舅,要干好中国自主品牌浦互你。所有最后提出了广汽生产方式废,以丰田为主结合本田哦凰律,这样把文化瓦、体系做好耸射豹,但是还不够巩固齿,还要琢磨胳,现在体系已经起来惋。   我们从2013年开始策划臣壬,集团的主要领导说这个很好靛通,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姜玻。   所以后面我们的产能又不够了茶逼蚊,销量又搞起来了酬,整车进行改造颇陶投、发动机进行完善阮幕,整车慷疏荆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拍梯察,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忿,就是第一条生产线涩庭啤。第一条生产线上半年生产了将近16万界谷计,20万的能力干了16万哩忍,实际上还可以做锹隋身,全如果满负荷做的话档,估计干到35万都没问题瞬篓每。极大发挥道霸,这个不进行全体系变革很难刻潘掠。发动机装配线一次合格率99%床楼恃,这个零部件产内库存减少70%闻镣刨,厂房面积提升30%巍砂梯,原来不够用汐浓痕,现在多了这么大的组织汐涛矫。库存资金减少50%窗男,更为重要的是这一成果横向展开式欢馁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线紊肮,它的年设计能力15万辆汹,8月份的最后一天有个数据梳默擂,他们双班日产已经达到了650台酱凸锹,它的满负荷是700台啡纷,估计9月份就可以满负荷吧赡胳。这种提升的速度度蟹虾,全世界都是先进的促画,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姬,它的一次合格率最高达到了93%门皖染,平均水平92%炉爸,接近丰田中国国内水平瞎,当然追求的是丰田日本的水平潍,广汽丰田学丰田本厂柒悼派,我们下一步也拿一个计划祷继,要挑战就挑战一流陷衰提,否则没意义矮蜗。   那么我们以建成世界级工厂为准则氨纯桐,以广汽生产方式为核心里,融合了SSC原则荷鸥挎,运用创新思维全力发展智能制造技术察,打造智能工厂鼎。我们在第二工厂通过价值流最大化寥静、设备智能化唤另侵,生产线自动化劝、物流信息化芒、网络可视化不、操作简单化塘、安全绿色化融、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厕。这个第二个工厂是非称呗模好穆鲜搂、非常成功的一个例子绅,但是这些都实现了戏。   第六是坚持品质保障黑汰盖,打造高端品牌磺陇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汤扣此,高的效率提供优质有效的供给崔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾,连续三年获得中国质量商、中国品牌第一搁,超过很多在中国的合作企业纳糙狭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庇,所有企业里面包括外国品牌屉弦,与广汽丰田并列第八仙食世,比2014年上升6位姥。   第七韭瞎,坚持客户至上瘟绷戒,提供优质服务南,不管是在任何情况下腥,用户是我们服务的对象叉麓,也是我们的衣食父母敝为呸,尤其是作为汽车这个特殊产品江呈,我们对安全衫雌、对生命的一种关怀发空,作为生产制造环节的改革哀,是汽车产业供给侧改革的重要方向懈,但服务环节的创新与改革同样必不可少需腥股,这还是目前我们相对比较一下低。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寸挡,也是一个什么机构钎,我记不不太清楚炔厕橡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离了欠核。所以在产业互联网的时代课,每一个企业不再只是产品生产者限、服务提供商泌痉偿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商环,服务以各种形式融入到了制造业钳碉虾、研发设计模台栓、生产制造赣惩鹊、经营管理屋堤叹、销售等环节脊。有价值创造的可能誊钾,就有服务形态的出现相爸沮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肆,两者相互融合鄙补簇、相互依存廖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菜继。   广汽在这个方面也展开一些工作慑,我们的整车平台将联合金融掠陋无、保险火、物流渭老、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墒构,车生活平台会涉及多个业务平台令,除了常规业务平台还包括了配件商城外谐凤、用品商城溜璃、社区服务连锁版勿,用户使用汽车的整体生命周期惯,产品的购买只是开始久快累,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膳颊侍,这才是我们下一步发展的重点抒。作为汽车服务提供商攀裙江,我们更应当关注的是用户的体验朽华,以及给客户带来的价值增值感受济经,汽车服务O2O的打造崩寥圃,也是为了满足汽车全生命周期的需要换,以及品牌和价值进一步提升的需要汹塑熊。   第八撵系,就是通过这些改革耙痛,整个广汽集团范围内的成果钮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万档芦,同比增长28.8%赏前谅、29.7%沥拎陶,比行业高出20个百分点小赫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谢氛趟,同比创下历史新高量。当然传褀在这个里面那是贡献更大跺费脓,1—7月份销量已经突破19万丰寸,超过去年全年吐,加上8月份最近的数据戊,今年全年的任务22万已经完成了蝎,同比大幅增长143%九忿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强查樊,位居第303名拓,比去年排名上升了59位尸酬仍,整体实力大幅提升上。   第九毯滤池,就是广汽集团的发展十三五战略梳踢扮。简单地就是一个内部协同创新及,外部开放合作敝,这是总的原则天恫,全面实施结构性改革唬歪,实施一五一三的战略提,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虏坪驶,这是一个保守的数据唬蛊嗡,因为传褀搞不好就过100万称汕揣,前几年说传褀100万捣贿,别人说吴总岸缜璧,你是不是在吹牛乱杯监,现在领导嫌我100万都少了不恋,拼命把产能都整合过来了浑,成为先进的汽车集团笛估,做强做实研发整车零部件桓叼疵、商贸服务和金融服务五大板块呛烷孝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闲复驹,实现自主品牌事业的跨越式发展毕琉下,全面实现一个“三”寺,就是电动化镐匠、国际化链、网联化三个方面的重大破戳绘阔。   各位嘉宾陇矾、各位朋友哨遁佰,女士们榷期惦、先生们艾,在需求持续升级羌疟,资源消耗的情况下鸡妮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沟恭排、品质优先燎逃、创新驱动的发展路径第,坚持正向开发迟贬骆,提供优质产品苟附臼,坚持智能制造袭外咖,开展管理创新荒窍衅,保证服务水平电割费,注重品牌高端化撑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花库挡,共同推动中国汽车迈向新的台阶驶抬妊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球士计惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋泼:李芳" "  今年3月旗,借百年庆典之际矫弄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哗仓片,即“智能互联”劳磷橡、“绿色出行”和“自动驾驶”跋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猜。随着战略的提出袒汉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抽骏袭。在这其中林酱,“人才”就成为关键问题犁泰册。为此绵论核,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脓陌痪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备写涧赴。   根据沈燕的介绍可以发现角,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汞沉,涵盖计算机茂常、工程学晾露、自动化可惦、金融等多个方面实。她坦言盛磨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矩吞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饶递。因此拘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澎。”这其中包括互联时代的在线招聘赋,“例如我们利用自己的招聘平台掸石毯、Linkedin茹娘、智联招聘等在线平台兢培,以及大学招聘冈徐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粹钞舍。”除社会招聘外摊灌,宝马也会通过与院泻孛迹合作乡拉唾,提前把学生引入到企业中陈琅,专门为宝马培养人才秀氖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涎设箱,举行“宝马同济日”这样的活动敬。“去年我们就以互联驾驶为主题骇爽鸡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闯。”沈燕说道哥结论。另一个重要渠道胶,就是内部员工的推荐坷龚农。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呐乾,让每一位员工都变成职位大使朝貌,在朋友圈进行转发传递蒲咎。   “我们对人才的要求耿然赋,在能力方面最重要的是对业务的了解段。这不仅包括对业务今天的了解崎,还有对业务未来的了解炕祥。要知道未来战略方向是什么呐汇,需要什么样的技能撮扒。 ”沈燕告诉记者猾,“此外局辫虱,我们对人才的要求是不仅要了解中国街帽讥,还要对全球化有所认知峡。随着技术的发展揉舵,我们对人才的需求呈现‘复合翘秒,跨界’的特点歉。但是酿郝,这类综合性人才很难直接从市场上获得喂损弘,需要我们进行入职后的培训伦。 ”据了解菏,宝马(中国)每年都会根据员工表现劫炊,提供给员工出国培训以及交流的机会俱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流删。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酸,以拓展视野闻配盼,提升能力辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逗缴诉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是并蛊,吸引并拥有了一批充满抱负南、专业的本土化人才欠。而面对未来耐天,本土化人才也将承担重要职责蜗吕绕,“这包括为‘在中国卫诵娶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向情邻握,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巩。”沈燕表示权。2012年父纬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题签脓,并在上海组建人工智能团队煌,承担电动化和智能化的相关工作膝。另外乘桓费,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裙饲婆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甜。 这个团队将研究和紧贴中国市陈敛稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妙俊丰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中开撑拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布匠龄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秃,用“数字禄借判、概率钨磐、未来”为题来搁,论述特斯拉电池的高密度可、续航里程及电池的安全性瞪猴。对比国内些遁菜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雀,并预言电动汽车和智能手机一样侗奇箱,电驱动和自动驾驶注定了是未来磷输,不可逆的未来城。 以下为原文脸:   关于密度和里程数少效呸。 特斯拉Model S上市已经四年多了赏绰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌譬,至今为止一个都没有兑现膊狸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盯确趁,里程最长的量产纯电动车塑蝗缓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结府,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法请,相对容易)还低的匀速行驶的里程数息猴,忽悠消费者箱骆捎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准华齿曹,里程普遍降低10%以上)来体现里程袭骏氰,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)施灯镁。   关于安全性和自燃率萄翱肖。 自从2014年初安装了底护板浅豢题,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怖,远远低于燃油车典僵,各种撞的惨目忍睹事故撩,也都没有发生自燃收。相反骆监,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瘟,却成了全世界自燃率最高的机动车欺,更远远超过了燃油大巴的自燃率苍零讥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戳,车门闭合的时候已经有点变形了)吞骋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腥嚎牢,几乎可以说静取桃:特斯拉重新发明了电动车估托。    国内真正用心做电动车的企业说茬掂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撅惋袒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机忙、变速箱稍、油箱等胜蔷梗,改造成电动车的事情)疏触怂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谩轨赌,才会全力以赴来押注电动车似趁纫。当然楷畴牌,也可能是很多品牌都在蓄势待发獭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招目。    电动车不是什么弯道超车固,而是换道竞争堆。    今天的电动车淑滇奶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拭坏响。待机时间是诺基亚的几十分之一速土,软件也没有几个苛拔,通话质量也不好呜拱,汉字输入也麻烦的要死抄含。和智能手机一样幢刮,电驱动和自动驾驶注定了是未来戒庞,不可逆的未来龚痊似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝刺檬:李芳" "   2016年8月30日裁既,在北京新浪总部板蛇玛,北汽新能源充电部门副总监陈保江肪墓、北京华商三优总工程师丁晓伟邓、电庄总裁兼CEO先越叭身共、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动携丧睡。    作为新能源汽车销售终端环节乾潜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氮李却。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成ǖ骞帧,更是充满了诸多困境锌卑,不为外界所熟知圭。    那么耐铃,作为中国最大新能源汽车市嘲范獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况僵煞,北京模式发展的瓶颈是什么个晦?有何值得借鉴的地方抹兢?又该如何去避免失误和纠正窜?政府杆、车企麻椭、消费者在这一产业链终端中帛共,分别又该担任何种角色日猛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遣俄抒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕉:魏总弥,刚才你从用户的角度救绥,同时您也是媒体人的角度瓣开痰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驾径灸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涟揽,您发现了这些问题之后荷麓仍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镭?    魏士钦廓:其实我们一直在琢磨这件事瞎硅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乏福勾,这两点是能够解决掉的副盟。首先第一个捎稍,支付垂祥梯。就像刚才先总说的橡邵刨,有个银联一样的东西妥赔瓣,接下来有个第三方撩烤俯,或者接下来大家都使用微信支付歇筏派,不管是充电桩也好松恳赴,app也好蓖时,还是当时的扫码也好袭,还是微信也好礁沮,支付宝也好鬼,能通过手机支付翰渐臣,基本上都能解决掉奶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勿笑堡,我们把支付给它想办法统一了松咐对。不一定统一到一个里边去熬揭,大概两三个横,大家都在用锑齐,这就没问题清阿酿。    第二拍番,这就相对更难一些了讨扔啤,应该是有一些第三方平台真正站出来没,能够收集所有的真正的准确的信息凤韭吨,其实当时我们自己在做app的时候熬,就是在做摸点的时候茸,我当时就矛盾及,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滴道,后来琢磨来琢磨去既,通过很多用户的反兰А,我定义出要摸一个最准的点适颇,不要最全的颊酪沫。准是什么概念拼?第一叭收,我找得到攻脸,第二悄簧,我到那去一定能用得上俗峭。如果我找到它了操,也到那去了夸,但根本没法用骄疆,那就没有用了窝扯淀。所以如果站在媒体角度叔,我希望不见得是谁露踌宏,也许是个媒体漠榷衡,也许是另外一个平台壬耙沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暇炯,但是它也不一定是最全的故悔,但是它是这些所有的里面最准的邦,每一个用户都能找到桩硅煌,而且有百分之百的体验把电充上缸挥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浅丁腾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苇,是咱们国电的站铜,是快充净霞骇。我们编辑去那边准备充电的时候晴疆,有六个跑快车的兄弟憨,霸占着那个点紊渤版,就是不让你过去滔螺,这个充完那个充唇去,还剩一个车的时候艇,就赶紧打电话给另外一个兄弟憋,赶紧过来充电涤。我们不等了兜。但是他们不知道苗寞淡,在那个点不到三公里的地方肛匹镁,快到积水潭小西天那个地方当伙汇,还有一个充电站毯疾,好像是三个充电桩还是两个骆,一个车都没有坤叙,而且车位都是空的庐曝下。他们不知道那里界。而且那个点舜甸,我们当时找的时候用了三个app说,只有一个app上标出那个点恼,另外两个app是没标那个点扩寇美。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离单沙伪,所以准确性其实很重要伐。所以如果能解决这两点滩掇,我觉得咱们的空置酗、闲置的问题一定能解决却庇皇,肯定没问题的陶。这是我的观点檀班肌。    黄山脆:关于公共充电这个领域纷粗贾,我不知道魏总在充电过程中涩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郊懈脐?    魏士钦成彭韧:出现过入舶保,很多讨呜。    黄山酿割汐:这个问题其实很有意思的问题揩,充电桩的标准是国家有统一的标准揭枫祷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弘痛程。    魏士钦岭畦毖:是这样瑰,最典型的例子就是腾势碴希汗,腾势在很多国电充不了峦频,但是在小E充电或者普天是能充上伪酚辱。    黄山齿:我们可以把时间放长一点来看醋父,在2004汰、2005电动汽车兴起的时候凯泄,很多人都不知道电动车是什么鞋内,充电桩是什么缕裙斯。随着这几年的发展坊,物业慢慢都配合了纺量,所以从成熟度也好摄童、物业配合度也好维峡,应该是越来越高的涟岔新。国家层面出台袱,新建小区予以配合酗陪,包括老旧小区的改造班垦,都会多方面来共同解决这个问题哆。其实关于今天的这个话题奴投,我不知道台下还有什么问题要提问的斯诫猫。没有的话啊,我们可以做一个最后的总结反立。    我接着丁总说的北京模式的问题骸,我们今天说的是关于北京模式丰董携,丁总说了一个北京是纯电的市承号晟伞,跟其他地方都不一样癸缕顺,上海是极端的芭别,上海是混动市呈梁埂,北京是纯电市场末聘。我理解还有另外一个模式目,就是北京的充电运营商是最多的迹,发展是最快的侈,一开始是国家电网蔑饥捶、普天在推媳壕,后来群雄逐鹿哎姥,特来电寄酷场、星星等等各种运营商都进来了犬堑,包括先总这样的都进来了讣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淀。    魏士钦沙摔师:现在已经不止了芦商溃。我们有一个数据骨惠,说是47个运营商晤赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾妙幻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淳差,我讲点个人思考和认识窟涝。    先谈思考管。第一螺墟,供给侧结构性改革内涵非常丰富党,大家可能更多关注产品的结构性改革奸坤惰,其实我认为莽,源头是制度的供给和政策的供给秦酞股,再是要素的供给岭,三是产品的供给鲍人。    再把这个逻辑关系缕一缕揽维,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梳,而制度磁郊输、政策和要素的供给又会影响到产品的供给届截赴。所以现行体制下相,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镶汀烁?这是我思考的第一个问题殴椒。    第二个问题誓,是我做企业这么多年的实践和感悟斧来,企业到最后比拼什么抗涵校?其实就是资源的配置效率铃窝淡。汽车行业也如此确。你拥有多少资源固然重要隘,比如研发队伍噬馆,既有一两万人的费兽任,也有六七千人的擎,还有两三千人的苛哼,资源差异很大抽铆,但实践证明人多不一定成果就多昆谋吾,关键是资源的配置效率晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伶娃,取决于一个企业的决策效率和执行效率谜曙墓。而企业的决策效率和执行效率承,又取决于它的机制和治理结构卉。    反过来踩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肥。也就是说救,产权结构会影响到治理结构和机制琳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响航噶,进而影响企业的资源配置效率思沽。    从逻辑关系上讲戮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扮荒。    第三个问题碱弦溃,产权结构是前提鸥,是源头性问题镰舒梨,多年实践疵界,有以下一些体会谢喊。    关于股权害。股东应该优质化爱娥,股比应该合理化孔习。近期也好罚射,远期也好皆恨,你不能把那些对企业治理荡镶、技术叹跋管、管理脑,以及市场拓展没有任何贡献俊付,反过来可能还会添麻烦者膜韧蛔,当股东邪橇。这样的股东不能要手。    股比结构这块帆惋即,不同行业哗侈糠,不同企业哪迫,它的结构模式必须符合市场规则波么。若是竞争性行业僳膘貉,不管是央企壳,还是地方国有控股企业愤,做第一大股东绝对控股屠凉炭,很难实现建立混合所有制的初衷梯熄如。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”横尉,竞争性行业混合所有制要深混歇,不能简单地浅混腺贝棉。什么概念舶芳店?国有可以是第一大股东妹,但不宜绝对控股媚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构错捍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化关沏、国内竞争国际化这么一个概念滥深。既然是全球化谭辨,如果你这个竞争主体册,你的治理结构灿阑,你的产权结构钎肝淘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坎巨,你如何参与竞争晌虹仓?道理非常浅显明白胃辩菩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膜。    江汽集团公司制定十一五规划前绵杰,我们就有一个想法晒扦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒。围绕这个思路抗晒,于是就有一个叫三步走的战略规划肖颅。    第一步酞沥,把国有企业员工身份置换掉嫡冒,从根本上说继,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处北姐,对职工也有好处菩非,是多方共赢的一件事情洼络萌。我们知道垫抬饥,国有企业这条船不管怎样滦,开得好懦姆仓,开得不好多,哪怕再破再旧布,只要不沉下去姓膳,国企员工都会抓住船板肃兼,不愿意下船泡。    如何把员工这些观念转变过来急兔阮?只有让他们从企业人转变为社会人喂灯惧。因此函,第一步是2006年径纫私,江汽集团公司所有员工进行身份置换刨朴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沏,作为每个子公司的投资主体狼锈刷,共同组成投资公司泄。    这样睬蒙始,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东漆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滇。    第二步殿,我退休后把藐陕,引进中国建设投资集团有限公司坟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坝。初步实现产权多元化侣殿泵。    第三步勿扭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缮,包括安凯客车的控股股权层,整体运作上市钳瞬。去年1月获得证监会批准坪孪,上市公司已挂牌汕刀。    通过这三步走——置换身份蜜,初步股权多元化聊,整体上市扁看,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扦瑰,对留人起到了较好作用梳嫌碱。在工业化逼祥、信息化躬、网络化尤其是移动互联网时代贪驶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徐伺,股东或雇主和雇员之间的搏弈睬,更多体现在决策权和分红权领域辣。    为什么IT产业裙拇膛,特别是互联网企业发展如此迅速块?正因为它有这样的产权结构零,这样的体制机制帆翘抒。做得好的互联网企业喷瓜,股权都比较分散贡享,管理骨干和技术骨干都有一定股份罚困疥,可能这是大趋势坞。    互联网行业资源的竞争和协同闭户,最终体现在人力资本价值上架吾徒,他们要参与公司的决策和分红苯芹播。这个问题如果不突破弧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惮。   存量是稳定剂妨,增量是兴奋剂    那么讹,内部机制如何变革拘?    1990年我接任江淮汽车厂长酷,当时非常困难裳仆,留不住人擎幌。有些人选择离开斑佃噶,人往高处走佩琴,完全可以理解暮峭。留下来守摊子的这些人不容易檬,到我2012年3月退休桅,这22年时间里沸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挟。    第一阶段是2000年以前店哭惫。可用两句话概括陈壕怒,第一句叫做存量相对稳定皮藩嗓,增量拉开差距舜侗瓢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楔水,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漂眉瞳,可能就有问题辅。因效益提高而增加工资临,贡献大的就多增熔淌,贡献少的就少增叔悉。即便没有贡献蜕剖改,原有的存量工资也不会减少讥泵,即存量是稳定剂绦撵,增量是兴奋剂残。    第二句是有计划按比例增长工资苔。也就是说泉迸苔,企业效益再好乖,效益翻番工资绝不能翻番烷虹。效益不是很好么马喝,工资也要涨围秸朗。为什么使北?因为国家年改革开放30多年徒,经济20多年高速发展容,物价一直在上涨靛腿成,生活成本在提高悸,降工资就是降生活水平晴。所以我们有计划按比例增长工资偷,以建立工资蓄水池凌亭,以丰补欠搁纽骨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利培彤。    第二阶段是2000年后午侩霞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拘贝。    第一部分是舞币,区域领先的现金收入敬随恫。和北上广深不好比伤马惮,但在安徽及其他城市的同行业者中疯辣芳,我们的薪资收入是高的得媳衔,员工及其消费能力比其他企业稍高晾悄。但现金不可过度发放段缚呈,这是心理学冠惕澎。人就这样辑,口袋里现钞多了后赋粹, 像一线工人袱舱,包括技师在内室完菜,他腰包丰实了钦泰筒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颓。    第二部分是大福利穗尉上。我在任期间咳寡次,江汽集团公司解决万余套集资建房词辩赦,还有大学生公寓麻钨楼、廉租房等;自营的物业管理做得非臣慷常好妨吓泄,很便宜阔庞,还有免费午餐朝撕,包括洗衣房等畔秒细。有大福利嫩,有小福利葡腻,五险一金都取上限提删护。    第三部分有限的股权激励彼筏惧。    区域性领先的现金收入票轻、大福利谎贺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式都忙报,这使江淮汽车员工享受收入不低梅瘁钱、生活成本不高的待遇彪蹈陶。也使人才无序流动降到最低巷革鼻。我在任22年潭,江淮的人才蔽剁尝,不管是管理人才还是技术人才双,几乎没有怎么流失奔嚼。    外人都觉得很奇怪荚且垦。当时有个汽车企业派人力资源副部长少黄赦,在江淮附近找了家酒店绕,一住就是一个月稻巨,每天晚上打电话找人阔餐,但没有人为之所动辜输。    究其原因逢篓,当然也不仅仅是待遇和福利劣煽慌,重要的是文化留人掠,怎么能留住人心淑耸嚏,这是其一笔瓜驹。    其二库脾划,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坊谓,使员工的成长速度可能更快颇锯。    其三设, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径小体痰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潘先煽,但我们有三条路径牟赏。    一是管理人员成长路径末拟岸:管理员檬捶跋、助理管理师褐、管理师陶茧纬、二级副经理氖、二级经理借享、一级经理草促。    二是技术人员成长路径僵断零:技术员溉、助理技术师烯、技术师;设计师隘垂棚、主任设计师叔狮、设计总监寿下靡、技术中心副主任离菩、主任等匙。    三是技术工人路径商赔雌:高级技工辅俏晚、助理技师泵烙全、技师团、高级技师垂辫。高级技师的薪酬潦垦,甚至比二级副经理拿得还多宏霓芹。    这三条员工成长路径马跑,每个岗位都有岗位说明书的。你要申报这个岗位眯酶,必须经历什么培训确换贿,需要什么绩效岸,才有资格申报懈。上什么岗位有明确的薪资标准褥盗,“升官同时发财”丸,用人用工尽可能做到公开公正透明靡倾。员工们也看得很清楚孪,只要好好干攘,就能够成长敌汇。    总之陕懒渡,在中央政府大政方针指引下翰醒垃,切实蛊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懂膜茬。    尤其是产权结构改革郎诽膊,不要消极等待主管部门来安排猛频,等是等不到的讲烂琼。也不要对现有体制恼、机制太多无意义的抱怨吹纽浚,只要动机纯正层缺,对国家对企业对员工有利骗,就值得一试玩宋匹,这是我在江淮汽车多年的指导思想缅禽激。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诬,但一定是基于稳定性藉授跺、权变性轰锰、柔韧性基础上的变革嗓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淑。同时切记不管做什么事情屋错,一定要取得合法合规的文件依据桶骏焕。    在沟通管理和内部运作方面头焊巴,如何适应政策环境化,是对企业负责人的管理智慧的考验咀恢构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸平广:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办封盟。   当下脚吠,在互联网经济蓬勃发展师、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔽、汉腾莲、乐视衬刃、蔚来寞癸阑、Nevs渐芹骸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丸。但这些新思维胁匆派、新模式遇到来自行业浅坪牢、公众和政府有关部门的不理解和质疑含千。为此寰球汽车邀请行业专家乾蔑、新势力企业领导睫、主流媒体高层吕告,就大家共同关心的行业趋势溜蹦、创新模式巢硼、市场预判等话题展开热烈讨论沫防。   程远捞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁速试查、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲍陕屯,也是一个全新的问题朔匣汕,所以我觉得应该是个很有意思的事绍尸薄。今天让我首先来作一个发言蛾拒,我觉得是抛砖引玉姓竟蓬,我想把石头抛出来持泼,引出大家精彩的观点扇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛实本拧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荷,他们该不该进入汽车行业浩。大家知道含纤,这几个企业全是新人缄觅,以前都没有做过些桂滥,在社会上是有一个反响觅,有一种争议殿,说现在已经非常挤了奴,我们已经达到了2500万辆的规模莲姓皋,100万辆的企业已经有六七个了己巢,还缺你们售肋?你们现在还有机会孟?我想说这是一个很重大的问题间购残,我想这个问题为什么说是战略问题芜匪下,中国汽车业一开始就有这个问题释哗宛。   我的印象中嗡让,我觉得中国汽车业有很多政策笛咖石,也有很多重大的事情唇筹,但是我现在回忆起来垒敬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大并镣洽,一个就是开放引进陡,也就是合资尚浑奠,也就是所谓的市场换技术饥邦刺。另一个无勾,我们做了一件很大的事情碍实,叫反对散乱差翟箱。这么几十年来艰,在我们的汽车管理部门挖焚猫,我们就不说谁了酪蓄,大家都很熟损绍,都是朋友川洞,现在都七八十岁的人绣鹃盖。我进入这个行业30多岁败诉,已经过去30年了甘烂,这些人现在已经退了篮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情始乱朔,一个是合资引进杠绘,一个是反对散乱差攘辞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钵,即刚才说的市场换技术八唐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幕令墨,只许有资质的企业做赣拿铃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惰,就叫中国汽车工业总公司如懊。后来筐界,提出了南北划界狙仁菲,想要一汽在长江以北赐梅,二汽在长江以南狡哆巨,形成一个竞争局面境。这个想法没有实现滑,当然再早我们搞过六大公司丸瀑,但是总体来讲缓诽熔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奔蔷绕。   我在八九十年代写过一篇报道攘炊搔,我就说中国汽车为何怕竞争嚏?其实现在想朝蓉,我们争论来争论去就是一条露,国有竞争忍饭敝,我们认为企业太多了悸娥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理长灯。   那时候从国家宏观的角度驹阂,陈云同志提出了一个经济学观点娩尖,叫做鸟儿在笼子里飞悄钱钦,年轻同志可能没有听过乳涕。虽然给你放飞烤玩,但是你不能乱飞胺卞戈,得在笼子里飞实簧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擎浑士,所以我们提出“三大三小”衬,规定的企业能造车覆提垮,其他人都不能造车坝迹,认为进来的就是捣乱愁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章博宛竣,后来被总编辑改为无心插柳履。我们一心一意想扶持的企业搞上去第笨背,但是我们不想扶持的企业又在出现暴汞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唬侯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劝持,为什么呢贾靛菠?当然是我们的基础比较差冗钢,一无资金白陪违,二无技术熄超贝,三无人才备车惦,白手起家氓辑。这时候我们引进外资旦乘暗,有了资金敲份谭、有了技术镭、有了人才沪,奠定了我们汽车的发展基础蠢。但是只走这条路等于缺一条腿害臂,只有引进外资京,没有自己的发展小水。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恋,反对本土企业录客共,所谓自主企业编,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狭盛,奇瑞负沫哦、吉利撵慰蓟、长城赣、比亚迪咐困,没有一家是合法造车的企业镁抒练,方式大家都知道嘛狮,买一个不生产但还有资质的企业挟尘,就是所谓户口本零,然后就开始造车伟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好创桥鞘,该死的企业死不了勿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姓惕,这是一个很奇怪的现象兴傻哗,在其他任何国家都没有这个事情擂,只有在我们国家观,这变成了一种无形资产湃送泉。   所以蹦憨,后来工信部成立前夕玩臂口,在发改委发布了一个通报录,宣布哪些企业要死绣吾,其实是一个作秀抹费。因为这些企业本身已经不存在了色富娃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茸,就不会有这种奇异的怪现象瓣谁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辖鲸略,我们把汽车产业的市场化孟、自由竞争的方式忽略了境耿,我们把它当做航天航空管理娇泉。所谓集中力量办大事氛零椭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撇迸统,像航天航空只发射一颗卫星烤了,只造几架航天飞机钱危扦,但是汽车绝对不能这样歪,如果我们中国只有一个汽车企业聊宽,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲸侵怕,我们可能还在200万辆以下徘徊通党。   我们想想我们当时的规模陈,讲起话来跑憋贪,我们一点底气都没有坞鬼,全中国所有汽车企业的力量堪室,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娜偶百,所以我们那时候是没有底气的顷。那时候蔡总经常讲公,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黄瓮喝,我们国内的某家工厂猩扔,搞了多少年掏贫?投资130亿干了那么多年没有干上去膛冷,现在回头干干点矛,别的合资企业在武汉干140万辆车抵,听都没听说过他就干成了蔚晤泥。   当时我们确实是一穷二白标乖空,那种情况下我们引进外资谩贯恳,但是不让国内自己的汽车做妊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壕辟蹲,变成了外资企业片躬、跨国公司一股独大胶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌躲。   中国其实为什么发展到现在这个状况禄阀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胳珐清,在座的年轻人没有听说过巧募昧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甲午。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旧。为什么有审批制嘶奉?审批制就是为了反对散乱差屎社念,所以你不能随便上企业驰尚趟。   我们把进入产业的大门关得很星椤,一方面对产业造成了很大损失啪兜峰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会函。大家知道裁,那时候汽车卖多少钱缕和?桑塔纳要卖了20几万龄赣刀,当时说两万块钱驹,八字还没有一撇僻,订购两万多辆完奉,在桑塔纳卖20万的时候邓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桐纲。那时候的技术标准笔俱、排放标准都很低摩煎享,我们会很快发展起来墟,但是我们失掉了这个机会粪估铂。这是产业上的一大失误俗,就是反对散乱差骏差,阻碍了中国自主品牌的发展替怂奇。   我觉得中国汽车进入2002年很,入世以后就发生了很大的变化妥悔,这个变化就是放宽了促,应该感谢国家经贸委前司长孩弗樊,后来发改委的副主任欧新黔诽拴,他在这件事上力排阻力驹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寂捞旅,有二三十个企业进来脖。在这时候同当,包括奇瑞龟、吉利逆擦襄、长城胺华幢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面才够,所以这是我们企业发展一个好的契机连涛,这个契机来自于好的竞争私翠喀。   现在大家没有再说反对散乱差秆,但是这个毒瘤并没有肃清诫熔宽,现在要有一个新的品牌出来劲,我们第一个想法就是它该不该出来公,又来添乱线事勒。所以在这种情况下昆嚎冀,汉腾出来以后帕搓,我当时也没有太明确的认识杠,在网上一片谴责声的时候密,我就意识到了这个问题累瓷岗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘁线乐,大的打败小的嗅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殴陪,快鱼吃慢鱼淋懒。汉腾给我一个启发匡焊列,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歼曝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缆,今后还会存在芥娃兜。   现在一汽兑邪、二汽非常困难蜡射欠,包袱非常沉重浚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搂,但是最近连一辆好的车都出不来统。现在真正有活力的企业是谁呢统请?是长城了、比亚迪募、奇瑞咐惭、吉利逢葱宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用广悄免。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开能,让大家不要惧怕竞争避,竞争只有好处勒韩。我们老是说过度竞争坊文洞,实际上没有过度竞争邪记鞍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脆放,经济规律本身有一个调节作用泰竟,一旦过度竞争它会自动退出烁。   我们的出租车管理很失败嘶遂委,就是我们怕过度竞争肮卯聪,我们把北京市的出租车限制在7万辆环仍,因此打车难徐淖瘦、打车贵顶参,群众怨声载道罢攘粒。凡是放开竞争骑,像家电产业大家都知道城,为什么发展得比较良性呢毯沸?就是因为放开竞争酶寂,是不是先来后到呢凰剁?我们现在想想80年代橇摔淖,61家电视机厂碗,现在上哪去找眯能舶?大家熟悉的品牌邢翔,北京牌古长、昆仑牌浆磺设,我前天在飞机上看到长虹哥喀,长虹居然还在女缴芹,出乎我的意料煎级。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存水,现在新出的电视机厂攻,TCL过去有吗龋?就是长江后浪推前浪毋,我们永远不应该对后进者说不帆灭,我们一定要这个变成一个共识熟漏,任何时候都可以有人进来袜。就像他们说的角肝,任何一个行业都会机会粮。今天在座的各位都是新进来的纶接蓝,我觉得你们的机会大大的有舞。   我的砖头就先抛这些劳妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霜:沈达炜 版权作品蓉石常,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓维,严禁转载飞态,违者将被追究法律责任晌唐镁。 获取授权" "  徐和谊说密轻,当我急的时候媚,老唐一乐凳返,哥儿俩(的配合)还行薪。双方都是坦诚的心态拉卉,就没什么谈不成的事情氰案。    唐仕凯则认为茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷戎椭,基于双方的相互尊重凛冀兔。合作中顽,尽管文化不同玖骨授、目标不同倍驹布,都能坦诚地交流盖糙霜,达成一致宫归,满足消费者需求嚏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杯维,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斤镭省、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯残哀,接受了中国经济网等几家媒体的采访菩。在奔驰E级轿车之外现馆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惶旦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时村冷猫,徐和谊说悼深,关键在于双方的真诚与坦诚惶,这与我们的性格有关辈馆危。我的性格是直率掸,而唐仕凯先生则是含蓄社啥唉、温和赁,哥儿俩(的配合)还行晶。双方都是坦诚的心态淑,就没什么谈不成的事情肠眷。    徐和谊谈到技酶,合作中抨迹护,彼此考虑对方的文化陶、体制厕边,对对方的决策机构都很了解超说呻,也想知道对方的想法跋,并多从他那套(系统)思考凶辰:靠不靠谱垦乌,可不可能涛脸。不能瞎白话实,不能伤和气煌,所以就越合作越顺利涎吩。    徐和谊认为亭羡,随着后续工厂和产品的导入横讽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晤。    他还打趣说媳,唐仕凯先生文雅晃苫繁,当我急的时候孔,老唐一乐塑饰,我们的搭配非彻梗合适沏鲸。    唐仕凯则认为摩藤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作活宽仑,基于双方的相互尊重菏阜歧。他说瀑,我们与北汽之间有更多的共识漏。过去几年的合作惕多,大家互相信任拆感、持久盎耙、坚实吓。我们有德国人的执着激刻五、坚持甜搬,在双方合作中须嗡,尽管文化不同伴逝竞、目标不同莲酶,都能坦诚地交流辰,达成一致抛粉,满足消费者需求鹤芒岔,也能让优秀人才有合适的岗位隶松盯。可以说蔬妈拉,北汽与戴姆勒建立了最好的令、双方互信的关系搁胆。    另外堪,唐仕凯指出翅辩瓢,中国业务的发展慑纯纷,离不开经销商伙伴的精诚合作能贾,他们积极履行对消费者的承诺呵参甲、关爱铺晾妓,也与我们建立起非常良好的厂商关系穆间。    他强调桃乱,我们与北汽的合作缔,增进了双方的关系份喝喘。 全新长轴距E级车上市现晨啥猩,领导合影(右二为徐和谊耙画,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抡妙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说井灿,目前笔表骗,我们的合作是最好的弥。认真总结以往的经验腑、教训恫沪馅,特别是过去的错误论填酷,接受媒体的帮助崔、批评澜遍幌,因为大家对我们有更好的期许茅陀。目前涩为灯,我们仍没有达到自己的目标播桃,在中国市场还是第三名滑冈。但是碍第,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)副。因此氯浚席,我们还需要精诚合作玫,力争打造一流的企业;精益求精好,建立一支一流的团队抗芒。毕竟奋婚,我们的公司和事业都很年轻股鼓裂,在发展当中最重要的还是关乎人舱林涕。因此苛,我们不能只顾眼前铂,应当放眼未来隆,希望取得更好的位置谢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隋拜:    各位领导笛滴、各位汽车界同仁喜潍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黎膘。今年论坛的主题聚焦安全超济划,我觉得非常有必要公捕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伶茹,已引起全行业和全社会的关注矾。    今年以来费嚏,在国家和地方补贴政策的助推下稻碘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兄,1-6月弛,新能源汽车实现销量17万辆橡诲,同比增长126.9%维。其中纯电动实现销量12.6万辆铅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆结洛厩,预计到8月底统,全年6万个新能源指标就将用尽铣妻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晚怜,同比增长170%挎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沦。    但随着新能源汽车销量猛增让抨,其安全问题也逐步凸显弄灯汾。仅今年上半年宿痊险,与新能源车相关起火事件就有11起晨七,事故原因涉及到电池哨、材料晒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姆跺白。不但给事故车主造成了严重的生命拘承、财产损失咀饭点,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧每聪骸,极其不利于新能源汽车的推广凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律微氢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楷,新技术新模式尤其如此讨怯汀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叹瓦投、火车一度跑不过马车舶虏踢、人工智能行业也几起几落悔,每次都面临着必须攻坚的难题修,并随着问题的解决才获得新的认可台。新能源汽车行业也是一样溅泵裤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲁吞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进我浩,在蓄积了一定的市场规模之后故,开始到达一个新的平台期坑汾怜,开始面临这样那样的问题佃喀窜。而我们认为毋烂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题童。    首先猜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足小卿垛。    今天我们面临的新能源安全问题凰,一部分是技术问题害,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喝怕毒。但更多的是行业规范问题湘箍径,由于新能源汽车市场发展太快陌,行业法规建设相对滞后假扑芍,安全法规不够健全脆炕澳,相关标准缺失孤,再加上消费者安全意识不足床扰烯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笺,共同导致了一些安全问题的出现精扮。作为一个新兴行业无夯购,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唯侈嚷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娄,这是新能源事故频发的原因似凶,也是新能源发展到当前阶段兴,我们必须着手解决的问题弓栖。    其次沏拇,安全问题是消费者关注的基础痛点贺浓送,必须全力以赴加以解决搪敝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豆箱剂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汕。我们经常说楼菱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞳,但是没有了安全这一基幢楸住,里程的远近本身也就没有了意义乒号。新能源推广几年来凶,市场上对安全的质疑之声始终不断贯,说明广大消费者除了里程焦虑欠窟,还普遍存在着安全焦虑挡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绰疙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡换伦率。着一把火就可能会毁了一个行业幢,在网络时代这种心理传导完全可能发生笔丛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疥盲,必须将安全问题作为头等大事来抓爱邻童,否则就会被消费者所抛弃磐。    最后卤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谜,也是发展的动力源句。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谅雾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品械瞧输,才能得以持久生存糕全窖。千百年来孝蜕,人们围绕着使产品更加安全可靠淘哦,不断做出创新闪孝。及至今日鞭舍浪,我们投入无人驾驶汽车博、智能网联汽车的研究躺潍骇,很大一部分原因捅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芜。新能源汽车作为面向未来的产品茨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贾疙。    由此可见思讣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酒,粗看起来林林总总窝另些,不一而足;但是究其本质碾柒玻,核心还在安全贬。破除了安全问题伶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沽呕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题漠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高份瞧,而围绕安全问题不断攻坚克难拭卯嫌,新能源产品和发展模式将不断创新纪,不断创造社会价值摹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夺陀售,我们从一开始确哭岔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哦陷春,从战略高度提升安全性皮敬桐,居安思危琳扯茨,未雨绸缪凛戚四,从研发簿冕苏、生产到售后服务菩,都布下层层防线胳阔,确保产品万无一失逗千。    一是在产品开发上加强安全功能设计垂嘛昏,从源头上提升安全性簧裙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障号。从产品的开发设计阶段靡,我们就从整车控制碱藐、动力电池穗矛、高压安全等方面以高标准进行设计雄群蹬。在整车安全方面骑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玛模史,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屏贫没。在动力系统方面污入,我们从材料介夺、电芯姥拦添、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浚款贺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术输,降低电池短路和起火的风险剐控。在高压系统安全方面俯毫,我们从防水耍氢、防火蜜搓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计体,高标准强化安全功能巧芹化。除此之外量标瓣,我们还充分利用智能网联技术废,对新能源车运行进行实时后台数据监控裳惫,建立事故应急响应保证机制核接啼,为新能源安全使用保驾护航悼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铣抛购,以高质量产品确保安全犬达。在新能源汽车快速发展的同时牡,北汽集团不忘发展新能源的初心靛托柔,严把质量安全关疚狭。北汽新能源生产的每一款产品风,除了要通过传统车都要经过的质量验证外横掸哭,还要对电池褐卑闯、电控系统进行严苛的测试与验证蹬考。目前廉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牌,其中电芯安全可靠性测试标准42项奶,电池系统安全可靠性测试标准50项摆,BMS策略安全可靠性测试标准33项刷采讽,这些测试包括长时火烧测试湾迹、电池剖切测试泌宛呜、极限跌落测试和电池浸水测试等寝霞。同时染疙巧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位温师。上半年寝哪谷,北汽新能源接到订单2.6万单家苔,但在资源不足的情况下邢裙没,我们严抓质量关糜,绝不为销量而粗制滥造廉拾,最终完成15052辆的销售任务家即缉,订单满足率仅58%趴交,但却实现了上0事故率的优良成绩落寞复。    三是加强售后服务与培训顶,让新能源车用户买得放心潜,用得安心矩冲丢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雷片,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挠燃痴,包含车辆保养弓、车辆维修铜栋泵、紧急救援脑酒、充电设备焊佩、增值服务筏、客户关怀等多项内容吗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控下疽巾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佳涸豢、维修慷,并对服务完成情况进行跟踪监控眯,形成服务闭环昆赡柑,确备焯勘遥客户满意僻。同时摄鼻恕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疲枚,对车主进行说明和操作演示匠,并规范安全培训流程伍,提升新能源车主的安全意识巍。在此基础上嚏拼方,我们还创新营销服务模式孟噬察,今年8月12日屉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金态,不仅具有推广新能源车的效果糙谰,同时可以让车主及时更换卫陡、检修旧车上的老化电池其毖,通过我们的新模式给市场提供更多安全团私、环保淌街、高质量的车型到,给消费者更安心的消费体验融。    各位领导家际、各位同仁拈翠洽:新能源汽车作为一个新兴产业藐仆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袱,出现一些安全问题贺湃哼,这在快速推进过程中也是难免的接蝎纬,是我们必然要面对的问题褥规羔。因此新能源安全问题肺,绝非某一家企业能够单独解决淋睦完,它需要我们整个行业的协同并进奶澈。    有鉴于此拓相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矩蓄浪,不能因噎废食如缸泛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屑堡,牢记我们新能源事业的战略使命深,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茅,以持之以恒的韧性备,推动政府骚、科研机构赣瘦但、行业协会媚醒咸、企业乃至全社会开放合作村,不断建立安全标准颇、不断规范行业行为目、不断推动技术进步殿筛欧、不断优化消费者使用习惯柒爬答,不断实现新能源汽车行业成长成熟柑没、发展壮大糠,实现整个行业的可持续发展邵嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹炭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长动,各位领导驰曝陕、各位专家绿勿鞋,业界的朋友们架杏骄:    大家好!今天赖桂,众多长期关心揽、支持中国电动汽车产业发展的领导插半、专家和朋友们齐聚郑州挛习挝,共商大计湘锣。作为本次论坛的协办方祭,请允许我代表宇通公司乖呜承,向到会的领导勿扭俏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里椭莱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识故犬蹲。    近年来羚涉凭,国家出台多项重大政策沧,从顶层设计扳共伺、推广应用缆、税费减免纽堵、购置补贴腾、生产准入纷彭铣、基础设施等多个方面逢,保障新能源汽车产业健康快速发展圭。客车作为电动汽车发展战略的切入点摹,是电动汽车普及推广的重点领域饶邓廓。至2015年底翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆徒矾突,占同期所有客车推广量的13%仍,为城市节能减排撂婚雌、绿色交通出行做出了重要贡献筹。    财政部挨貉、工信部本、科技部徘、交通部潜桶、发改委等部委磊蓝,通过科技计划脯厕捂、产业技术创新工程等重点项目进行支持龚烙倪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化簿韶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寡关纺:节油率俗光酷、续驶里程等性能不断提升缝确期,动力电池能量密度氖绦嚏、驱动电机效率等关键技术迅速进步狗渤。    具体来说豪蒂篱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袒噶滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俏督嘘、节能与控制技术方面已实现了自主研发雀传林,大部分电动客车均采用国内自主控制器霖邦,整车性价比高乱沁,满足市场需求税坍,节能效果得到消费者认可槐荷保。    二是动力电池性价比显著提升冬。动力电池逢事、关键材料国产化进程加速辨浮,安全性和工艺技术持续改进趁荷。与2010年相比田赌,动力电池能量密度提高将近一倍缴趁,成本大幅度降低厩。    三是驱动电机技术水平进步明显胎蒋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铜判,在功率密度苯敝共、系统集成度和材料利用率方面显著提升锭汉凌。    同时奶枢,我们也应认识到屡抢驼,国内电动客车研发试验能力有待提升跨片筒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烂提:整车可靠性委保、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赊莲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夕咆肆,寿命肪认、低温环境适应性静瀑辑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劲坞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娘丁绍。    马凯副总理强调涤谐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挫篙哩。电动汽车由于安装了电池琶、电机旱、高压线束等高压部件得热敬,给整车安全性带来了新的问题辉,而电动客车安装电池容量大囊、整车承载人数多弘骄,给整车安全设计提出了更高的要求杆。    因此萝巷堵,电动客车必须从防水贤伶桑、防火斡场帛、防触电途女、乘客逃生急挪譬、事故处理等方面综合考虑酮,从研发制造淋粒揉、运输存储红毖、维修保养盟丹、报废回收等全生命周期各个阶段着手莎父,在电池安全茧狗峰、控制安全体踞硕、高压安全枚、电磁兼容等方面进行技术攻关堂玖京,全面提升安全技术水平七碳。并对车辆驶呸、零部件运行实时监控步诞,起到预警作用挝,保障大规模安全运营擒。    宇通自1999年开始研发电动客车铅敌彪,持续加大研发投入唉,得到了国家部委磁们纱、河南省政府和各位朋友的大力支持额性。未来七蓉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入但呐溶,围绕电动客车轻量化瘸、智能化悲、网联化以及智能制造等发展方向邪和砷,立足自主创新膜,掌握关键技术屑匆,提升安全水平文,促进电动汽车产业健康快速发展饭羔。    但同时嘉耸扫,为了推动我国汽车产业的转型升级实芒,实现2020年500万辆的目标韧囱嘲,我们依然任重道远幂赎。行业的健康发展吭,离不开国家政策和社会各界的支持陇梆翔,我们建议麻恕:    继续支持产品品质提升和新技术研发赶慧冯。在纯电动下、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裙疗起,研究开展创新工程二期项目等兄涎,助力国家下一阶段产业化目标的实现疯。针对燃料电池客车岗,我国和国外先进水平相比还有较大差距顷驴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度失须层,尽快解决关键技术问题瞥丹,推动产业化发展磁笺浮。    电动汽车正处在新产品推出的初期脯奖篮,技术飞速发展霜,面临很多未知领域的挑战限娄,这些不确定也带来巨大的创新机会墩另戌,是企业恨秒、行业和国家的历史机遇锋,也是赋予我们的使命和责任阀幂,    我们将坚持创新维俊凤,努力实现产业转型升级和健康持续发展吗黎切。    最后工禽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭广:李芳" "陈清泰强:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伐酚晤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拿兢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顺磷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躺并擒,回应社会的关切门口呈,引领行业的健康发展阔圃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台九,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虎估烘,广泛交流卧碍轨、献计献策笺抢壳。    首先是创新引领问题瓷陕幌。    去年纳,国家多种政策的叠加效应充分体现痪徽我,电动汽车呈现了爆发式的增长皋茹皇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%观份搂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盖定脊,并得到大多数试点城市的积极响应还髓。更加可喜的是渡竿,电动技术逐渐被消费者所接受宛,潜在消费人群在增长庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乾届航,总体上灯距,这还是一个政策驱动的市潮俊,它的不可持续性已经开始显现墙。从今年起拐弄,国家补贴政策开始退坡柬。种种情况表明淬稿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揉蛋,相应地薯唤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期才。购车补贴的退坡浓戏胖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欣。也就是在购车抨龚、补贴逐步递减的同时箩绕劝,政府应在研发环节加大支持力度幂价相,集中资源支持在动力电池灵、核心零部件绒娃坡、电控技术挽琶配、轻量化黄雌瞧、智能化等方面突破技术瓶颈长弄控。    另外妨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栖惜儡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始道,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戊。相应地鹃桑财,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萎薪,大手笔投资于电动汽车话岁咖。    这一切表明寐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芍掳。    由此看来惫监,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剐贺唬。    第一俺,政府补贴政策进入退坡通道俊淳互,电动汽车性价比提高的进程缔荤惊,能不能跟上政策退坡的进程福茶缴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路送痛化,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狸幻。    第二怠迪钩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慨枪,中国肯定是他们的一个主要市场目标稍控。能否改写我国燃油车发展的历史迁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亥逆,并建立起较强的国际竞争力挪澜,这是政府和企业必须认真考虑的问题肩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术韩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力算。    因此搪口饯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导才,那是在强政策激励下的增长府畔,是不可持续的趟浦踩。有些企业一门心思地追逐增长辆净梳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捅累,却放松或忽略了创新和研发刨。    应该承认竿淌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滑酿先,性价比还是偏低的犬复。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犯颧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磕练煞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骆烹粮,理性地配置研发和产能扩建的投入弛倍科。    当前逛冗,我国电动汽车正在向成长期转型速,这是一个重要的机会窗口小。从全球看馁,电动汽车的技术路线还有选择的余地沧,核心技术尚待进一步突破发洗形,关键零部件的壁垒尚未形成剖晦,信息系统还在发展贾橡,品牌效应还未发力房咖,商业模式正呈现多样化两缆裂。可以说巷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒙图。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揪勒,有较好的积累剔擎隆。我们又有全球最大的汽车市场支撑乡盎诽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘛婚拾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堪坛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件册。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期心皋切,潜心打造核心竞争力钙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美图驶,另一方面可以与国际巨头同台竞争孟炊。    电动汽车和燃油车一样瓮担,竞争力的核心是聚集优秀人才崩拨,拥有强大的研发能力瓷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渭搐烈。对于汽车产业来说杆畏,生产能力的扩张是相对容易的屡两,而核心竞争力的形成则是十分艰难的褐。但是配坍面,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捻慨挨,因为那充其量只是一个泥足巨人痢。    补贴政策的退坡略粗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量脱淬,补贴导向将让位于市场导向铣皑,让位于创新导向捷。优胜劣汰作用将被强化八翔目,在大浪淘沙中猴恳脯,真正能站住脚的谜吻,将是那些具有创新能力姥辈缉、掌握核心技术零、具有品牌效应的企业山识。    关于安全保障的问题苏涩伙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镰碎,特别强调要重视电动汽车的安全问题防渡搜。这也是全社会非常关注的一个问题极党避,是这次会议讨论的一个重点碳。    为开好本次论坛借,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研取小输,并将在本次会议上发布调研的成果敲。    汽车的100多年发展史说明尺,随着人们生活水平的提高五,出行机动化是一种必然的选择箩。但是掂七扭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滥,电动汽车处于起步阶段未,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛇充灰,还存在由于能源结构改变而带来的口吹降,诸如高压电路蔡谓、动力电池等新的安全问题呜泻。    因此橇,在电动汽车市场快速增长的时候疚,安全应该引起特别的注意咀莲斥,无论是整车企业呛承,还是零部件企业搜,对于可能出现的安全问题钝熬,都要诸项排查好、及时发现孟绩婪、找出对策卑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前老撵惩。即便是这样督,进入市场后的汽车仍可能出现问题厂筒,这就需要继续跟踪旅狸,不断发现新问题夏乡,不断解决问题昆豢,必要时要召回已经进入市场的车辆挨捂当。    应当承认么损,电动汽车技术的成熟度还不足藐扁,市场考验还不充分芦缔,消费者的信任度还很脆弱亥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搞入。从这个意义上说疯掏徒,我们必须把安全放在首位绅添。因为安全是一个否定性指标售,世界上没有绝对的安全茸,但追求安全是企业的天职澳杜捞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晦,要以更多的投入啡莱徒,在设计滇雌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拟厢侍。我们绝不容忍安全隐患陡庙帽,但也要宽容失败涸,因为这里存在着不确定性磊。    安全也是规范出来的马噶笔,要高度重视标准哭傻、法规和监管的作用巩狸,设计安全的标准和法规靠累敞,有些是科学的研究和论证定下来的坍峦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垂添。企业必须严格按标准和法规生产篙抄聪、管理和运营盖,监管部门则应该严格执法靡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骋,绝不能容忍劣币驱逐良币栖就。    今天秆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题系帛宽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眉,它还缺乏充分的应用考验蛊送邻,需要未雨绸缪丁,防患于未然校椒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔷思,各位同行卢婪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忙,每个桌上都放了一本谦认,大家可以直接看稠。前面上半场我估计是大家最关注的赡埃鲸,有一些政府动向傅赋,他们做的干货办,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了没钠堤,我只讲讲技术莎赔胶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”干承,有三个方面腐,有些技术方面的内容是有相关性的夯郴,政策本来是张永伟讲的屁,我在PPT里基本删掉了皆,大概带一点顺。    首先讲一下电动汽车安全的技术溶添。电动汽车安全技术我们分三块独畔额,动力电池的安全狙、电动汽车整车安全司、充电基础设施的安全甘茎。首先是动力电池的安全性股盲,是最基础煎囤、最核心的僧结,包含了电安全蒲菩、热安全尚、结构安全等等掂面。    我要先从科学的角度说一下密踌扦。如图(ppt)径丸,这是电动汽车动力电池的基本特性败粪嫌,中间可以看出我们锂电池安全的范围斥脑,一个是电压关、一个是温度臣,对电池安全来讲汹怒起,这么一个很小的窗口里才能安全工作芯火,如果温度高了会发生一系列的反应森,就不正常了闪猜锑。我们具体来定义一下这些温度奖,这是做一个严格科学的实验伯,锂离子电池的热失控独、温度变化搔钱、温度和电压变化的过程崎。有三个温度蹿炕,T1叫热失控自生热起始温度剖鲁菱,这个温度一般在90度缝牡杉,接近100度怜贸碱。第二个说,热失控的触发温度完另讼,就是说热失控要开始了季哗亨。第三个儒解,热失控的最高温度肚,代表了释放能量师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)容,给出了一系列的各种类型的动力电池杏,比方说三元的NCA崔售、NCM画、锰酸锂的拟衬,钴酸锂城、磷酸铁锂纽惰竭,还有钛酸锂的括赤息,从中间就看出磊墒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顽,总体来看把,热失控最高温度比较低一点戮汐丝,这是钛酸锂的洽。    太过于学术化一点侩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贤。热失控独翁,我们先从热的角度陪皇爆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杉瘦翅,我们的SEI膜就会分解琉辉期、负极电解液也会反应矢捕灸,隔膜机制熔化胶,再到正极分解痢祥、电解质分解芬,最后就涂层崩溃技乌,大规模的内短路电解液燃烧乓裳聪,就形成了热失控断痹艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虽。    另外一个问题肮非崩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刀穷下,像放鞭炮一样涎,一个单体发生热失控能量还是有限的淑,如果在整个模组系统中间扩展崎娥戊,这个能量就非常大了湍媒。我们说其实不在能量的大辛翁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了店疥,但是并不是一个危险的东西蔬壤碴,关键是没有瞬时释放恐勒,这是一个瞬时释放的问题毋兄。    诱因咖硕镀,刚才说的是过热引起的即,还有电的和机械的康镰,电触发膳浩,主要是过充妒牛焦、过放等等涸,尤其是过充痊,过充引起的热失控是尾噶祝害比较大的镜梧旱,这是它过充的一个过程和机理己洁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畅林。还有机械滥用邯缄浩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痢尸,这是在网上搜到的底盘的切割实验纺斗臼,专门看它怎么样描清,机械诱因就会最终引起短路氯蹿倦。    第二部分券,整车的慰汰,现在我们找电池厂开安全会辟乒,电池厂就说很多问题是整车引起的解狭,不是电池的事炉虚离。的确嗡,很多问题不是电池本身造成的凰似,是外部原因疽惭,整车柬橡,比方说碰撞会引起铅敛,电气安全马掸禄,还有功能安全刀隶,重点是这几方面茎超挠。比方说碰撞底讣,碰撞是最容易引起步,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皆蓉卫。第二靡儡,各种原因的电气线路短路引起着火窍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肩败,电机控制器伙卜、电机电子器件IGBP短路了婚,高压频麓全、拉弧屎览、多处熔断杏,整个就全烧掉了敛乐,这是控制器烧红了辉拿勉。另外一个俊,比方说前一段时间南京暴雨之后糜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偷缕。功能安全身绩戎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芜,电池管理系统死机啊缚,但是充电机不知道凹,继续充热梯负,充过头了爽霸,导致了安全事故兴黑,一般150%会大规模的内短路功,充过头150%稍,不管是什么电池肺商,包括钛酸锂电池浓,如果充过头也都会热失控的唤,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡肚,但是过充之后过压也会引起安全事故笺。    第三樊盼,充电基础设施的安全劝慨。尤其要说一下充电设备的安全问题冈摩巷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泥扛凄,它的防水脑酞、防尘捕、防腐蚀赔崩、漏电艰、短路保护等等旱浦,各方面存在一系列问题汇。我们开了基础设施安全的研讨会割,大家提出了很多问题屡度,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍细态,我不在这儿过多讲爸。比方说挝,我们荣威550就是非线充电着火处尖迹,自己来安装这个潮柒,比方说外部的“三防”价,内部走线的零乱腺,不按要求接地等等饥,这都是我们充电设备的问题抹。比方说全生命周期状态的监测磊侠、管理体系的缺失托料,线路老化之后也引起很多问题臼患。尤其我们在研讨会中有专家提出输臀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证版冠,因为那里头重现事故之后就会特别严重挺甫。    我不要都讲问题犁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顶司。    第一实,说一下全球国际的进展氨邓。我们要学习几个毛沮蛊,一是安全防护方面陀稍患,比方说日产的电动轿车Leaf赶觅,现在接近23万辆粟叹滴,没有出现过重大事故凹桶形。它有一个安全防护的设计体系肋睬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蠕酥问,而不是说不能做到安全惋捅。人家做什么棚?首先态,有很好的防护设计理念龚橙捕,它的防护敞,首先防控事故发生酞瑟救,其次一旦失效夸,可以失效不出事驰,再次桶惰,出了事里点戚,把事故控制在一个可控的范围瞄瓦裤,控制在接受的程度跟燃油车一样拘迸汰。是这么三个阶段趣潜,从电池设计篱,到最后可达到的安全目标娩,是一个全方位的设计理念蜡榷淳。    二是设计开发方面傻济,遵循了严格的V型开发模式陪雹,从电池包刨、牡登趾兀块夏妒、单体杯宏酗、材料密,从设计层颠维、验证测试层卤,是非常详细的全,包括底层的电池材料卜壬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了段,我们国内的电池厂现在还很少用这些庇犯谴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目催汗,其实这些我们都很熟悉蛇奠狮,比方冲击破菊、振动熔抚、挤压乘、跌落沙,拿滩コ牵块跌落阮赂、单体跌落等等窟,针刺釜皮、极端的短路扔、火烧邯鹤俗、热循环崩,有温度的高低温循环实验豹康轨,这个好像我们做的不是很多娟,气体分析等等虽司痊,这都是全都做的粮,这是我们跟日产合作交流的晤,我觉得还是给大家分享一下刃锣毒,很有意义的呢痴顷。    第二篙岁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皑必。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)认囤,这都是公开的溺秋凹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侠,这是一些主要的专利帆兜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿平,这就是一个完整的过程馈。由于成本比较高察,其实没有在它的车型上全面的推开戮。    另外一个值得一提的憋及,特斯拉的碰撞安全性贤豌,从设计的角度贩沏屠,应该说借用了一些非常先进的方法式防庆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倘按颓,发生事故之后毖混,非常严重的事故也都是安全的澳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛊,当然因为它有别的安全性沉亢坷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侮推草。    第三饱,这也是公开的资料琅供,三星的电池系统簧。重点看一下电芯层面炔勤,这是90安时内部并联四个单体电池烯躬廉,一个卷绕式的方型电池台金攫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置去,一个是过充保护猫、一个是防爆阀计尺踞、一个是保险丝究。我只说其中的过充保护呕赣杰,这个电芯的外壳是正极蹲,有一个过充保护的阀忿途屑,当内部气体压力增大之后惨力石,把外壳的正极跟负极直接相连暴,短路滔撕,形成大电流兽,外部短路少溯承,过电流之后保险丝把这个断开炮冠澳,这个我们是值得学习的沙勤镁。也就是说在电芯层次进行材料腹蜡、电气款谈、机械系统的系统设计还是很值得学习的镐惯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讽稍间,其实它把单体电池当成了一个小系统戎,我们可以对比一下去,日产电池的耐椋块相当于三星大电池的电芯史,就是日产是小墓裙愀妫块安,三星至少客车上是大电芯墓。    未来趋势来看譬畴泞,现在工信部300瓦时嫉赶奢、350瓦时都是这么高的赖,这是国际趋势聊赏,没有办法蔫姬讣,大家都在这么做唾,10年内我们真的要到350瓦时呕讲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驹膳遁,2020年300瓦时应该是没有问题的镶,这个从比能量角度是可以做上去的藏,成本也会降低椿淡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窃枯,比能量饥惩绘、安全性是一个翘翘板岔旧土,所以我们现在都出这么多事题,下一步300瓦时级酞煌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肥桑前,我现在牵头中美电动汽车合作贿桓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浅彻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蚊稀,这是最核心的下一代电动车技术层妮腿。    说说国内的归簧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩党,待会儿再说问题缄。正面取得成绩画,从材料体系谜,三元正极委、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高等便盾,比方说在阻燃隔膜貉棋、阻燃电解性皇、阻燃安全性也都有创新厩,取得了进展抚骇。从单体电池产品的检测结果来看潦念,跟国外也没有特别大的差别侗。总之念挝,从统计结果来看挫靛攻,我们和国外的相差幅度不是特别大雇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炽聚,总体电池的安全性保持还是不错的沟攀吾,这是实验的东西递犊菜,严格按照了国内国际标准让距独,因为我们的电池企业也跟国外配套头,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚼两陇,所以我们其实国际的标准都是满足的朗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窖。我也举一个例子破泪趴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梆淘。刚刚说三星的有熔断器湾、过充保护器瓢苹咐、防爆阀旗境狈,模组的我们现在电池管理系统等等纶,还有一个问题颓幻健,自引发内短路四,这是一个问题敢,我们的制造杂质快、经常小规模的过充过放菇辛钮,长期积累以后会自己引发内短路朝歪娟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戮缅,因为不好重复实验玖逛,我们首先做了一些重复实验的方法聚洽,把规律摸出来了巍悸,这个短路会形成三个阶段宝,内短路的第一阶段蒜、第二阶段崔峦面、最后一阶段纠笛冒。第一阶段只有电压的下降暖拐欠、温度基本上变化不大闲,第二阶段峨钞绞,电压下降同时温度有大幅度下降频蠢瞪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赏骨。    如图(ppt)醛茬辞,这是替代实验袭裙,这是算法俺樊踢,这是短路的测试实验尼首,这是结果双,现在已经在CATL管理系统中间开始应用土,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狭挤、内短路的阻值都能精确的辨析出来胯弦牟,提前预警热失控事故抽孔融。    整车安全隆虚,首先是轿车安全轿,比方电池的防水巾昆,跟整车关联度很高囱晶磨,因为静态的防水筐疼勉,放在车上不一定防水福翟褐,现在都知道IP67习揣套,其实一些厂家都做IP68了乱来房,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刮鞭粉,我们如果做得好是完全没有问题的并撂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佃,这是我们做完的设计囤痉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恳迫度,这好像是我们比亚迪的电动车衔报昂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颊殴篮,做得好我们的防水比燃油车还好稍苇牛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耗掳,关键是我们的技术到不到位幢恭虽,所以我们来谈安全问题应该这么看套看础。    第二笛屏纹,轿车碰撞安全殊,我们做得好的企业也是不错的鼻。举个例子惕董,长安的乡揪板,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杠吉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粕,这是产吞俩、学浩梢陈、研联合研究的巧。甚至为了将来的发展那,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惩孩。而且电池包不是越厚越好泛,如何又轻量化思晒、又防撞艘,在优化设计方面也还有很多工作可做泥躬史。    第三亢,整车电池系统总体的安全保护糯膊。我觉得我们通过上次的整车交流会祥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妹款,大家都觉得还是非常不错的贝枚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睡挺,尤其是轿车企业是比较好的宫阑,分层监栖、分级做的是非郴嗜剩好的拭,比如说高压安全管理系统店。就是说只要按照严格的流程来进行开发盼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灰。    另外我提一句客车据,待会儿宇通的汤总还要讲的氢勘,我不多说了饲逃,他们有成套的方法来保证安全性箱咯队。    最后马绕卡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞭麓绍。前面领导都说了斧,多少起多少起盾,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐跨,7月份多起来了查。现在存在的问题侍沪,我们在报告里面有详细的介绍唐箩,我在这儿时间关系也不说的太多了孔避。总体来看题翻,我们安全性准入门槛要提高构,所以现在在指定各种标准辫讹,要进一步提高标准糙。当然还有一个问题江陪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的按湿怀,因为充电桩跟车的接口是老的唱搏评,现在要搞新的汹慌,新的总体来看是更加安全的锨涪缴,老的怎么适应新的缅构,另外我们全生命周期检测还是缺乏的船贤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腻败羚。    我们的发展建议喂寿,我也不详细介绍了毁,因为我们在报告里都有耪,永伟会比我说的更清楚一下菠巷。    第一个估泼,完善安全标准旱的,制定更加严格的安全标准陋。最近客车安全标准巨还爱、电池系统的安全标准寄谐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准话畔睛。    第二个矫莱,监控体系棵,现在当然都有监控系统绢,马凯副总理上次也说了奖酞糠,监控主要还是要靠厂家监管饯,不是靠城市最后的那一级邢,最后那一级你也不会给太多数据抄估,数据最多的还是我们厂家自己伎敖从,我们最有能力监控好黔烩算。    第三个础拦柬,强化充电基础设施安全管理覆毖,严控地下车库苏、高危场所充电设施建设与安全监管氮跺寂。    第四个喂骡堤,改革检测体制乓得,我们建议建立新能源汽车年检制度摹关剿,传统车要年检妊藏,新能源车是需要年检的磨克,比方我们防水醇罢、防尘性能拓,新车是好的安逻,老的就不一定了蜕辅啸,我们的绝缘性能款、漏电保护等等是需要检验的懦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膛悲,这都是很重要的沁挝投。    第五个贸,建议改革行业的监管体系堵氛,现在我们是准入蛋酒釜,有几千个车型态,客车是很大一个数哇,很多厂家都进来了幻涪,不能说让谁做瓢、不让谁做附卢,我想将来要引入事后监管的体制灌,谁要出了事要负责济达喘,要召回拼、吊销执照护、取消资质龋砰,甚至取消你不能再进入这个行业申挞凳,这是我们建议的要加强茧清负,否则这件事情没法弄纳式。    结语三句话透不:    第一寄馅瞄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”败效茹,为什么是“命根子”槐坝借?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转傻哭百,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坪返?我觉得怎么强调都不为过醇羔,所以我们要警钟长鸣宿肪,高度重视千闪铝,大家都是这行的从业人员赖擎,都不希望这个产业下滑徘妒鸡,但是为了做到这一点哀努,必须要警钟长鸣夺,高度重视潭脆。    第二梯橙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术的吭瑟。想性能大幅提升暴敦哆,大家都希望300公里哨、400公里椭,客车也是要提卞睹储,高比能量电池是必然的趋势饥权,往上提的瓶颈技术就是安全让佰邵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惺尝陵。所以随着动力电池比能量不断提高辽魂南,电动汽车安全技术的门槛越来越高孤,本土企业要有危机感甸傻阶。    第三弗笨架,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系患桔肉。安全管理贾,政府责无旁贷立棚刃。    我就说这么多剂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹嘘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墒筹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偿奉,到今天的北汽EH400的下线赁,北汽的这100万辆用了5年的时间姬搓。    在活动现陈嘏浴,北汽集团董事长徐和谊表示韶绞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疯,不断的加强产品谐、技术糯模哼、管理创新裙册,不断的加快电动化梦说、智能化楔蒲、网联化蚊潭涵、轻量化的发展步伐拢,全力抓好‘π计划’的深入落地外。力争到2020年想眠膏,实现自主产销80万辆湍堂雄,这其中包含新能源产品20万辆挠抄痉,实现销售收入700亿元耻肝露,进入自主品牌前三名的目标韶告烧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韧。”   “来得晚漂仆,干得猛浩灵,站得稳”    “来得晚挝,干得猛汝闺,站得稳谭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痕铃呈。    “在行业内来说释,本土企业已经很多完成百万辆了桑烩,我们加入进来募,形成一种集团向上的态势寺。”北汽自主分为三个部分傲雾,“绅宝裴罐、北京谅馁仆、威旺缺一不可谋好妙,齐头并进兔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竟卸。”在随后的媒体沟通环节中看凰,李峰坦言乔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碴饲顶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骸奢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玻道,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稼社。北京是传承“越野世家”品牌精髓识羡经,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挎蒜嗅。    “越野车是小众市衬拧,但是在中国市场上净练,硬派越野括涤,没有人能从北京汽车手里抢资源抒酷屠。硬派越野或是下一个风口萄拿酶。”李峰在接受媒体采访时表示眉轻广。    除了在品牌划分上的努力驰,在车型投放层面诗匣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虎聪,而到了2016年雌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车星型材,加上北京品牌和威旺品牌首卜,更是达到了六款攘堂唇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揽棠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峭亨氖。    而面向“十三五”随,北汽研究院院长邬学斌表示幕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冻微。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述长:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琶矢咎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烈。”    是的蛊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悲惰,北京汽车仅用5年的时间赂湿怪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围核,现在一是车型结构变化了胖核练,市场引导到SUV驳斥痘、新能源和智能化上去习藤沛。我们由三级跳变成了一级跳秦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硕鳖堵,“市场的变革对于自主品牌来说褐,恰恰是一种机会便嫂。我们有对市场最敏锐的感知侠,最接近市撤灼赶健,这是任何合资企业都无法比拟的逢。”    从年产销量看伦卿氨,2011年达到2.4万辆怠秘呻、2012年实现7.8万辆呢申、2013年超过20.2万辆扣、2014年突破31万辆嫌吭、2015年完成33.7万辆叉螺芬,2016 年预计目标42 万辆问杯赤,到现在已经完成了23万辆库。“2020年我们要达到80万辆雹坚瓷。”徐和谊表示浑快秒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啪,还要有好的营销媚,“酒香还怕巷子深”连默。在产品营销与销售网络建设方面次梅先,北京汽车依旧不甘人后柔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裴动,“人在一起叫聚会史聘,心在一起叫团队聊卯签。”    2016年上半年虹劳略,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹭氦水,同比增长396%桑房,目前网点总量高达到836家衫董嚷,渠道建设速度令业界刮目相看窗旅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颓凳,同比增长20%烽鳖,目前网点总数已达1081家弛。    据已公开披露的销售数据嗜瞥囊,2016年截至7月踞复拧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆速兑腹,同比增长42.7%蒜貉,远超乘用车行业11.1%的行业增速跨。其中农,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棘,同比增长94.6%剑怕,成为名副其实的“自主增速王”毁。在具体车型上票良酪,绅宝X25累计销量接近5万辆翰殊跑,在A0级SUV细分市场排名第一薄竿。威旺1-7月也实现了近10万辆视慷,同比增长6%以上甭。    对于营销体系恭漓闷,蔡建军表态称桐搔:在互联网时代辖,消费者出现了很多新特征瓦跨,他们爱分享互动瞧悼酞,重视原创和分享刹,并处于一种“始终在线”的状态粱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系采。   对于未来赤畔灰: 李峰表示粳,在“十三五”期间暖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博咀。    其中针对绅宝品牌乔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渐始底,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧鼗祝块化技术平台畅。    此外褂,针对SUV市场火热形势通献固,绅宝连续推出多款SUV车型歉,形成了X25独、X35谐烁陛、X55懦秽齐、X65组成的SUV系列桅泪戮,实现了对细分市场的全覆盖硷醒别。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型县,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楷。未来操,北汽威旺由经济型微车常、MPV戊骇、SUV和轿车等品类组成挫谜。   责任编辑鼓讣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫媚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搂士,在杭州召开分锈,我们非常激动咸府嘶。我们希望全球贸易更加公平拍,中国企业能够更好地融入世界市场浅掏方。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示损,要向世界展示中国汽车业的良好形象陛桂。据了解互耸春,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悄。李书福说哨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台单郸套。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艇岁捕,李书福告诉记者朽农础,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州空颓炼,吉利要展示好自己的形象樊徒凶。李书福认为桅,我们要解决全球经济治理问题廉嘿端,首先要做的就是提高自己的竞争力蚀鹅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理完。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虏叉绘,李书福就来劲了红塑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磺扳恕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喊宛乖,是全球经济的一个缩影炼丹。”他介绍说将,未来汽车产业的方向是电动化蒙、智能化磊航、轻量化铝供,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列措,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年复炔惋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一然。李书福认为戊书哪,两者的“联姻”以及之后的融合发展范锹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新句、活力乘蘑、联动驮、包容的世界经济”路。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”安坚式,在他看来两者在基础理论研究和基础牟辏块研发方面合作得非常不错亨沦扯,他希望沃尔沃能更豪华劣册春、更高档吻湾、更有竞争力恍郎怪,希望吉利能不断提升品牌力睫诵、竞争力和溢价能力托。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偏。”   在吉利汽车体验馆钾币倍,新款的“博越”展车停在那里馆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟错哨洁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擦既黑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冷。李书福估计祈迟呕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诚。去年冬天滔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拘,他也曾表示忌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贾氢顾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棋泌,商业模式的变化已经从电商荣、维修妨、汽车金融确你、二手车巨柏、人才培养等领域开始谷饯,逐渐延伸到供应链前端的设计段别硷、研发和生产姐副。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疆冈馅,这是核心衫。”李书福说竟讲,汽车和互联网靡,两者已经分不开了背,汽车制造业要想有未来推,就必须和互联网深度结合起来录。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题南逻蒙,吉利每一次研发创新祁翅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唐。   “安全既是时间长度溺淖,更事关人的生命号。有人说坑瘦掇,现在的汽车都很安全了标赌锈,安全已经不能成为汽车的卖点了残爽吐,我认为材茅摧,这句话说的不准确粉嚷邻,也不全面悸捣未。安全对全球都很重要膛,对国家很重要啪钎,对个人也很重要汗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害响捎嚼,可以说安全事关大局腔廉,安全关系到千家万户糜胜,我们一定要把安全放在首位码坡宛。”李书福说墟伎铃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衬险蛔,不仅有央视的直播唱,现场还有上百家媒体矛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橡风锯,受到业界的肯定登。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莲喜,用现在的话来说就是企业的基因稍筋畔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骄赫武,当其他条件与安全设计有冲突时蹋护,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驾,而不是相互妥协荣鸿。”他认为物,当造型与安全有冲突时浦澈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顷姜频,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时化,也会毫不犹豫地选择安全腻杏接。“汽车是给人坐的囱系,所以安全对汽车而言实在是太重要了渺爸挖。也就是因为以上这些理念券,沃尔沃才能发明汽车安全带萄峰、汽车安全玻璃豪、安全车厢莆、儿童安全座椅迫翁幸、侧气帘时家、车外气囊钎、交叉路口自动避险自动刹车哗、城市安全系统等等式。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勺,因为对人的健康会造成影响膘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逗教。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愧粳惊。 责编扇喜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂横瞄?这是东风集团高层必须面对的问题东。“国内前三祈勿激,2020年品牌影响力达到行业平均水平浆矮懒、市场份额5%垒纽蠕、销量125万辆危,其中东风风神必达35万辆管,挑战50万辆力坦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标层。   论自主品牌的持久战涵不酷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点览供。在他看来搐,相对与合资品牌糖狸汇,自主品牌的发展分为三个阶段岁险:战略防御顷放陌、战略相持和战略反攻辛。   “对标合资品牌凹丰巫、自主品牌已经经过了战略防御阶段仑菱饭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盆。”8月10日搬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奋斑,并反复强调狸谋技,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了如蒙薯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谎破崇,风神刚刚取得的历史最好业绩瞬。凭借旗下三铰怖拢客——AX7功辜寄、新A60幸、AX3纽,东风风神1-7月累计销量76322辆碗巴师、同比增长33.5%位,其中7月单月销量首次破万俄筒。另外疆,轿车销售26756辆邻济猎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜂返,同比增长27.4%磐砷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锋句逞:第一蒙,超额完成任务;第二踏广,轿车和SUV双增长蒜。按照目前“三箭齐发”的态势如孝氏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朗撕蔬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆良。   李春荣的底气还来自于一组数据对比签仆诵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上题滔,东风A9超过传祺GA8垒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一癌共歇。   “其实透,我们重点想对比的是帕萨特刚率。”李春荣云淡风轻的一句便殴膝,让一向低调的东风乘用车遂纪绩,平添了些许彪悍和霸气戚缴。   不过粱混观,面对长安晚、吉利轿、长城李库、上汽这些强劲的对手剃先,以及合资品牌下探铝碘、车市整体放缓的趋势门颠补,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疽陀羡?这是东风集团高层必须面对的问题宏茂。“国内前三淡,2020年品牌影响力达到行业平均水平观、市场份额5%性、销量125万辆缚沃鹿,其中东风风神必达35万辆爸尾化,挑战50万辆患。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标规。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洽,我们要尽快达到35万经妇。”李春荣形容绢童史,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”速惟,未来五年将是“本硕连读”哥惭咳,从自主品牌的生力军成为主力军第变拦。   如何冲击第一阵营凉扔? ?   对于目前的东风乘用车来讲缕遂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战传,首先是产品喊塑。关于产品规划竟先稗,李春荣给出的答案是偷侮悄,东风在2020年之前抄摔,会推出17款全新车型勃喂,其中传统车型将达到12款模搪膏,新能源汽车7款普既泊。   实际上凛棚刊,经过七年的储备椭,东风风神已经形成轿车梁蓬商、SUV和新能源汽车三大产品军团杏沃,在大唐缚、中笆怖、小细分市场布局薪玫络。   值得一提的是嘶弟鞋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唤息拴。这意味着茧忱,除了传统车型略酷,李春荣手里又多了电动车这张牌合,而在2020年的产品规划中申,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烫。   产品层面河苛凌,缺少明星车型背惧羌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诫强,而在未来的规划中牌嚏,东风乘用车的目标非常明确挥:提升车型效率让苦,培育明星车型嗓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欢盛既,半数以上产品达到细分市场行业平均值入。   实际上材隋杠,东风乘用车下一步面临的问题什净透,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纤蔑。除了风神之外虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褥贯弯,以及合资自主品牌握呐陡,而在东风入股PSA筒,成为第一大股东之后搽摹,东风乘用车无论在资源整合秋朴盟、品牌溢价贿盗外、平台技术方面响,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撮睹,当然这还需要时间证明空腺。   不过缆绦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向警摊:资源协同包括产品祭、平台萄、制造技术封唇、供应链牡纬、营销和国际协同呸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要徘,随着车市的放缓慰胖丛,近年来拣迁,从豪华品牌到合资品牌为壕、再到自主品牌介钝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讨。   与成熟品牌不同旅任,创业中的自主品牌奇通,在招募经销商俩豪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力地骸。随着竞争的加剧沏、产品的丰富垛,未来将对渠道提出更多的挑战抨,比如一年之内连上四款新车的吉利倘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宝。   盈利能力当然是最为重要的标准比幻藏,但是牺牲自己隙厩、持续补贴经销商氛坝取,也不是长久之计期秽撑,解决之道要不断有竞争力的产品推出背。今年年底麻骸孙,风神AX5即将上市欺,明年AX1也将上市廷。   实际上告,在青海活动开始之前圃技拖,李春荣提前到达西宁购,专门到长城和长安4s店进行调研蠢收绩。让他感到欣慰的是腥萍共,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戏猜杠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挂泉,我可以负责任地说抒躬梧,我们的商务政策是最好的抗,没有之一沥认焚。”李春荣对于渠道的重视程度彪镐斯,基本上是亲力亲为微。   目前嫡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奔碎。按照规划情怠,每年净增网点50家青旱,未来单店销量逐步提升至800台以上伺琼腊,达到中国品牌经销商中上水平茂其。 责编躲:李芳" " 〈稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堡祈叔,由中国汽车技术研究中心主办哨偷标,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勺。在本届安全论坛上罐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲短笛稳,在回顾过去的同时七挡溯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议委芭凶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匡释、车辆娇得羚、道路等影响交通安全的诸多因素售兑炼,促进共同发展楷,从而降低事故中人员伤亡率同,最终有效改善中国道路安全状况慰靖。   会后乏微,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卉促、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访几悄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念激,并阐述了对于人巫、车我、路端讨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解系薄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赎兰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庇技猩,一是日产汽车“三重保护”安全理念处丸,即分别从社会谁屠、个人和车辆三个层面采取措施冠晒操,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饥馅扭,就是在车辆的周边酞,设置一个安全保护屏障埃惭唱,针对车身周围不同的危险接近程度蘑苗,我们会开发相应的技术进行保护吩。   除此之外巨梆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力物传。在车辆的前方虚凛墓、两侧醚、后方建立一个全方位的安全屏障蹭好类,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汲啼。同时坊标,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化设该,日产汽车也研发了一些相关技术妊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术玩夏摧。   日产汽车始终将零排放恨楷破、零伤亡作为企业愿景朝疗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坑怖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磕段诬,可以在自动模式下完成转向烹悸、加速和刹车等操作县察崎,提升车辆的安全性能嫂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拇蒲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屉。即使后座坐有乘客窖霖辽,后侧方视线也不受遮挡滩耍缉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恋填。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刷困,帮助驾驶者做出正确的判断禽。   针对电动汽车领域刑睦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位和爆柑,而电动汽车上的安全技术鞭,应该也已经达到了世界顶级水平屯罕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仇豌,高桥信彦表示辜集,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腹惮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柏酬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍督殊,日产在研发智能交通技术的同时邓匆甭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剖,其主要分为四大领域窝坍迁。第一大领域是关于自动驾驶技术的递碴匈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验围。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敛,对电池以及其安全性能进行研究拖滴粮。   第三大领域是新的移动方式伴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铃,换句话说橇凡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助败认,我们针对这个展开了研究惦襄淡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判税慨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展克。   未来律烙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堑,同时袭柔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃豁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韩嘉,进一步降低交通事故发生率短、持续改善中国道路的安全状况鞭屁。 责编孟躺劣:李芳" "     【环球网报道】8月10日劲旱坦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篱,共推出6款车型蔷诡薯,售价区间为17.58-23.58万绅挎徘。   新车亮点甸:   外媒点评摹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搬末妙:李芳 版权作品奠身怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权实固,严禁转载茸厩蜂,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叙闪忍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澎。   不久前杯矮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枢,北汽集团以549.329亿美元营业收入降吾蛔,排名第160位妹芍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单遂,也是首次入围世界200强骨孝廷。“我之前的预测是在180名左右顺慈娃,这个结果确实出乎我们意料粱甜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惭。   据网通社了解抨失悔,2015年嫩涤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敲似,再创历史新高糕汰。“十二五”期间几火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆某层,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熬频间,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元天,增长3.4倍甩帕纱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酒瞎方,网通社可以断定以下两点匙:一嗅侩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悄、稳定的增长死。二辜牡赫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辣丸氏。   为什么能做出如此判断趴典茨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上类莱?徐和谊的一番话做了最好的解答闪防:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骆豁,咱们给人家代工挣俩臭钱狈,那是发展民族工业陡情?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彭处?不可能稗男。能走向国际化吗暴啥?那更不可能钞藕猫。”   然而惜,做自主品牌娟涤,光有决心售呜、喊口号是没有用的侣。正如徐和谊所说超帽:“干自主品牌真的难挥师,现在大家都处于成长阶段们,想要效益好显然不现实形。但是效益不好就不努力促恼,就情有可原吗俺莱?当然不是!绿。”   从“1 ”变“2 ”逼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巷淡。短短5年时间惺配砍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萌撅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镀草。“北汽人要有工匠精神略,低着头废、少说多干疯,闷头干熄括,一代人不行两代人蘑窍劝,肯定成功那脖吩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘛事拾。   随着“十三五”规划的展开颠誓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赤犀哩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局席剧。据悉耸甸拈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扰书路、供塘、销瓶先、研于一体的北汽集团南方基地剖。   届时寄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心备吃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市射杏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镀秤,形成1+1>2的布局繁匹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铃叔拈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叭才。   “十二五”期间料嫌患,北汽集团凭借超前的战略眼光孪版,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蝗间。通过产业链合作粉抱,北汽掌握了最核心的三点(电池管俗珐、电机炽当、电控系统)技术户。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萍煽,并取得了中国第一滑哺瓷、世界第四的业绩础粟趴。   据徐和谊介绍稼猎驾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰僳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拍桃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前念,北汽集团零部件业务板块几乎是0辰,经过这几年的快速发展现搅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赎,这是之前想都不敢想的丘。”对于北汽集团的转型窍,徐和谊深有感触究哼。   据徐和谊介绍吃翘,未来北汽集团将围绕汽车产业链冻肺卤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钩磐慑,包括汽车金融谦、二手车难疙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筷柬,带来规牟粒和效益的双丰收拧加晒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魂逝款。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秤悔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怯痪募,这也是转型升级的重要标志之一潞戊蚊。北京通航以合资认、合作瑟、资本运作为主要模式碉倒,在国内实现了产品工业化和市场营销春病褐。虽然规模不大拓吮,但已经显现出良性发展态势堕伦筷。   直视软肋百,质量和效益成关键词   “整体效益不高措,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言并偿夏,“我们举一个例子懊士,这次500强名单共6家中国车企上榜怕烩瞬,总共盈利114亿美元驹磐。美国2家车企蔷栏,共盈利171亿美元卑绘惶。我们的产销量远高于对手赔,总体效益却不如他们比狗。”   徐和谊指出娩,提升效益尸节,整合全球价值链靖枢船,转型升级炭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的司脓,也是整体中国传统制造业需要提升之处僻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腑铜墨,向好的企业学艘,从7个维度努力鼓闷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗华。还有四个月叫记,拭目以待爸降。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头承,通过与他的交流可以看出对筹,对于北汽集团的成长他是满意的懂涡。然而彩猛稿,作为一名中国汽车人纠盟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歪揪睬。   “跻身全球200强企业暴,不是终点贝,而是新的起点磨。”徐和谊更是霸气直言匡稿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啡佳谅,中国汽车行业前三甲蓖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸥工:李芳" "   车云按唐篮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜡怠巴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疏蹿牟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓜徐。本文由现场演讲整理而成糙溯兴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓢,这两方面的关联性是显而易见的虐疙虾。    说到沃尔沃倍峨海,大家联想到的第一个印象就是安全昂惕告。的确钦挨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候五戚标,他们就讲忍澈虫:“车是由人来驾驶的岗。因此背,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耿兰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玲乓谰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囊峨降。可以这样说纪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匆停壕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衔豹划。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勤仁。其中当然有标配的拓,也有选配的粉拉貌,组合成不同的配置慕箔。这里我稍微着重介绍一下席,沃尔沃的City Safety城市安全系统雹成。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酚艇扩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灯膜吞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芜。在2006年的时候蛋诽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寺寺。第二年也就是2007年颂戎协,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彭倪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萍钩。2008年妓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棉,成为一个技术子品牌棠。之后的十年中这套系统不断地更新完善钦署,扩展了许多新的功能樊谢觅,比如增加了行人探测画、自行车探测汗癸沪、大型动物檬魔、路沿和路障探测与避撞功能时沧。    避撞系统为什么这么重要呢匆婆纺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搔离菊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吓捷弊、转向功能的话深抠掠,一切都是空谈才疏寿。想象一下惟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聘泛,这将是非常严重的问题缺陷腑腐佰。避撞系统的工作机理非常简单伤金虹,首先是探测嫡捻,然后是评估决策辱颠登,最后是干预鸿姑,包括警告或者自动刹车孔。    首先是探测梢哼。相比以前册,探测功能已经取得了巨大的飞跃芳客。从单个雷达到多雷达和摄像头幢糖,并结合多传感器融合算法号店。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赐锤。    接下来是决策传揪箱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型念,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞投酷疵。但是你在路上开车卢,特别是中国的路况袄蔽攻,不可能前面只有一个障碍物怠琴炉。所以随着多传感器的应用迷,现实需要更先进的威胁评估算法葡撂,可以同时考虑多个对象锰晌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力地世奈,你车周围的一切都可能是潜在威胁问冲事。    复杂的算法肯定会增加计算量尘弯凯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脾猜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孝,有必要进行适当的简化猩。但问题是怎么简化孺褥?比如现在大家经程鹕境遥看到的中国式过马路停,一群人一起走及仙,走到路中间矛尘,可能有几个人继续往前走传,有一些人停在那里缕澳,另一些人却往后退城,这时候要判断预测是非常复杂的欣容撂。所以诺捂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性店帆荤,使得警告和干预措施如何定时抵冉莲、提升相关性和可信度始终受到挑战抠栋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁手孤泰,才能提高决策的相关可信度藤拭俊。    最后一步是干预垛税猎。判断之后还要有一个干预的策略较廷瘟。干预一般是两种剑帮籍,先是警告男,再可能干预旱诗份。怎样警告呢凤陋霞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告行憋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隧歼嘿。如果没有可感受到的威胁存在风,原则上车辆不应该警告驾驶员簇蜗届。这是因为奈,如果还是警告捻矗申,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因榷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率士你扭。时间长了之后冷钳,他就会把系统关闭或索性换辆车潭蓄梧,在中国的路况环境下水,如果一路上都是不停地警告岛拔疲,这的确是个问题揭烂。    警告只是一个声光或振动的信号乐,那么在警告之后氖霸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傲?我们的策略依然是蒂取勘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埠锯,否则车辆不应自主动作辖,理由也是刚才所说的盲。可喜的一点是颅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升略夏,自动干预所需的时间大大缩短了割磷去,相比十年以前揪藩席,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘶五帽。最后一点宏,怎么协调人机界面粉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异险,也将是一个很大的挑战侩土。    刚刚讲了很多举,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扒题乐。首先是效率问题惊,要调整警告反应的时间现,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔼阔激?警告干预是否可感知与理解绊卫垃?第二是相关性帅抵鹊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勒?是正确的警告拳表陆,还是漏报或误报空寺随?比如说路前方有一辆大卡车廓,系统把它误认为是高速路交通标志牌桅,而不给任何警告缝脐,这个明显是漏报蔫。但是反过来说堡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗽绅风,从而警告干预杰曝伸,这个就是误报畦,这也是第一类和第二类误报的区别旅。最后是接受程度备情彭,警告是否很高程度被驾驶员所接受怖、并配合滤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭送?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性素,所以这三个因素之间要互相平衡厩拔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脖必,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目融,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术损仆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹿降步。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荡材。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冈冈闹?是不是因为最近自动驾驶钡特、无人驾驶炒的很热迹疙炒?同时还有一些顾客在问洁,自动驾驶以后绘,我们的驾驶乐趣在哪里缸猎功?因为很多人喜欢操控蔼,喜欢在山路或者赛道上开车盛潮晨。    我们完全理解这些考虑涡捶弯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况难,今天早上我走的是中环挫,走走停停亥撇,就像这幅照片中般的拥堵哄橡。当然叮,交通拥堵也不是中国所独有红楼,随着城市化进程的加剧捍轿党,这是全球性趋势惠废橙。请问这样的驾驶乐趣何在嚏?    除了拥堵祥,还有安全问题魏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揪。城市化的发展也加剧了空气污染酱,以及可持续发展与能源的危机顽槐。对各位顾客来讲挂,还有实现实时互联和出行便利的需求返。    所以添犊哺,自动驾驶对社会淀、环境和经济带来的益处是多方面的锹稿频。首先拷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茂磺菠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误私莲,即使提升不到100%安全敌兄弛,但是97%滴、99%可不可以订陪?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅,改善拥堵吃、节省能源消耗山、减少大气污染发傅,以及使旅途时间利用更高效袱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耙,但我们说肯定也有挑战孟,世界上没有免费的午餐香。对于使用者来说惩耻臼,有人机交互的挑战筏。还有失效模式控制未,万一系统失效以后列看,怎样用冗余系统来后备控制趟。有跟其他车辆系统的交互吨铂空,你不只是一辆车单独行驶在路面上封邢械。怎么感知环境簇车,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知版沟。还有最后一个海尉,再好的系统砰,当顾客不当使用的时候惜蚊杆,怎么做这方面的技术应对处理讳猜裴。对于车辆设计来说跺,还需要各种各样的冗余系统做后备煤叛,确保自动驾驶安全逗。    其实咖,自动驾驶不光是技术问题钎,更重要的是对社会和伦理的挑战女竞扳,大家是不是能接受嘿培?首先姑额,什么样的商业模式侧,是我们现在继续卖车的模式烩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辟裂。基础设施的改变芥,比如说车道线崩涎、公路标识的统一敢,这也是非常重要的码版剐。还有保险公司是否接受繁别,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翠。最后是公众的接受程度软腊请,法律和法规的约束并,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酥搐,从而也引发了很多相关的讨论泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堤?我们非常明确田剖,这也是一贯的战略讹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荤透。    这里举个最近的例子捶迟喀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兑咀,已经在欧洲量产上市澈醚,今年下半年也将在中国投放市场妒截踞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钮媚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怀,而无需跟随前车泉为郸。要知道叹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谰拧筐,那就是到2020年赊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氛。这是沃尔沃汽车庄重的声明滥悼喘,也是一个非常具有挑战性的目标氨瓜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稗宿崔?    我们认为首先要充分研究擞,通过真实用户与真实交通裁恳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粒迫龚。还要多方的合作发翱茬,沃尔沃汽车通过与包括供应商泵揉、大学研究机构嚼,以及政府部门在内的强强联合窜,来应对全球挑战旦灌。自动驾驶之路没有捷径判,就像练马拉松一样逛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伤侩、循序渐进的嚼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沪朵,我们走的每一步也都要以安全为核心类。我们要以客户为导向米撤,通过提炼典型路况嚷微,悉心定义测试所用的通勤道路偶,同时尽量控制风险田斥。在技术成熟之前室,必须反复的测试痊,以保证安全与可靠累聘订。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目够扯匠:要验证对社会和经济带来的好处蕉鸡,是不是适合当前的交通环境读烂损,顾客坤奇慕、社会公众的接受程度黄,还有道路基础设施的支持是不是充分须叹,与其它车辆和道路使用者的互动舱盘窗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栏歪兢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吗挥类,真正的大规模测试将在2017到18年酚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车省,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试隋八。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钢羔。    上图右边是哥德堡市区的地图桶颇彻,这条环路相当于上海的内环或中环浅古娠,即城市高速交通路簇郡,是没有行人铅、自行车抢郊颗,也没有交通信号灯酬颂。自动驾驶测试者是租赁顾客抄葡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挪帝厕。在驾驶过程中粮眠,允许处理其它事务宠戌,从驾驶员监控到不监控拧壁拷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术效。    这里我要讲个非常重要的概念霞揉沁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魄赏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漠纯,驾驶员还是负责监控和指令谓赎,必要时肺泛,还应尽快接管人工干预赊,所以还有不少局限性哪皋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颈倘,车辆负责监控交通环境推沮纳,根据路况决策和反应烦庐剁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事曹擒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桅泉港,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹄嚼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钦胎显。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度立凛峰,驾驶员需要对驾驶负责居牵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸创败,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拷,或者SAE第4级的程度思措次,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痘弹。可以看出陋炬,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲狡琳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孙遂,简单地讲发叫,是通过多传感器融合娃亨校,包括单个或数个摄像头辰猾、毫米波雷达钒、激光雷达泻、超声波传感器等恨,加上云端和高精度地图摄港,来感知周围环境哩奈,评估路况和交通状况藐腺敝,相应决策与控制钙俯,最后通过制动钞、转向和发动机系统来执行干预料慌堵。处于安全和可靠的考虑鲜擎,我们有备份系统呛乏槐,冗余的执行机构匪,万一其中一套系统有问题朝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卯锯拿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘁呕。2017年咕兑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证愤,随后我们将在中国掳弗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袭膛九,自动驾驶的远景又如何肺创?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姬。如果大多数车辆有自动驾驶功能肮北恍,车辆可以与人层鸥、车漓畅滴、路互相沟通供割,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吕权,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赊内,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陆。 责编被论梯:李芳" "   从很多角度来讲船拼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镀讽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慧唉夹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堕程搬,国产化是必须的道路道僳魏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赣扑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妓,能够接触到更多的消费群体涎篇。在网络发展策略方面射捻叉,我们会更加看重网络的构成形式改颇,像城市快修店毯拣、售后维修中心痕雇阮、维修工厂等床铰,主要目的是增加服务的便利性小冬纳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靛副诬。    上周末(7月29日)薯,在接受采访时娩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姓私,回答了中国经济网等媒体的提问岸锑,内容涉及国内高档车市彻G馈,宝马在中国市场的发展战略集煽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容草捍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烤陀,年轻挛丛剔、专注偿,富有亲和力;与媒体的沟通自然奥、坦诚巫炒伍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力同。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锌,刘智说坛碗彼,中国经济发展已经进入一个新常态辆偿,就是从高速增长进入一个健康耍肯、可持续性的增长晴。但是械特瞄,随着经济运行质量的提高尼福涤,每一个百分点的增长超,都是一个不容小觑的数量拢藕郝。把这个结论放到豪华车领域拖穗叹,我们所存在的这个行业码,应该不会有前几年爆发性的增长南从,市场会以一个比较稳定洗阔、健康台很累、可持续的态势继续发展很暗霖。就宝马而言饺态墟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掂蔑。比如茬擂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绞,而是把新车杜、二手车狗瞧骄,技术保险蟹,国际式售后服务一起发展淬耙临,我们叫“利润四驱”氦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹲瘸抽。    今年垄,在集团诞生100周年之际梧捅釜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裴鹿。那么篱剧腊,这些战略在中国市场怎样“落地”鞘陇郎?刘智谈到添,宝马集团刚推出新的第一战略钡,其中的很多元素不仅是契合中国市彻吖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涤。他举例说帛拔抵,宝马提出的智能互联概念娩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渴咖毒,领先欧洲10年以上睫隘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歼沥提。再比如新能源方面份腿。中国政府强调欣查味,到2020年新能源车要达到500万辆赋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睬蕾脐,包括纯电动和插电式混合动力车型逼躲圃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV率默脑。所以在新能源车领域板挡,宝马会加大对中国市场的投入挺。因此党哎泌,“从很多角度来讲纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刮,刘智说蒂经。 BMW i3    随着本土化战略的实施里,高档车市场国产车型所占比例越来越大齿底朔。那么鹤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的废尉半?刘智介绍说倍粕渺,目前太,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笔。在几大豪华车品牌里面喀松太,就进口车的销量来讲敬,宝马应该是最大的登敦穿。我们对目前的状况还是满意的台粟。因为这本身就是在我们的商业计划内贪。    至于将来丝刊,刘智强调物勤南:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湿就,必须在中国取得成功笺骗,在中国取得成功片,国产化是必须的道路”檀攻吼。所以拐编贤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斧蛇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稀来。不久前该恢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车港透慨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芹遁氢。从长远来讲茅,国产车型的占比会越来越高鞭。 全新BMW X1    近年来舒,高档车市场经销商层面的动向备受关注癌爆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啸?刘智认为酮,应该说湃涣竭,这是一个行业性话题斥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力等偷,在厂商给予经销商更多的支持配合后税筒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邢承葛。就今年上半年的情况而言葛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牌。对比去年的数据东,我们发现师洗惭,不管是在新车毛利蟹佰步,还是其他业务板块撵,尤其是在售后铰吉、二手车芹磺怕、金融保险等等几个业务板块酒,我们都有了明显的进步滔猫氨。因此金譬飞,他觉得厂:“目前吝微间,宝马的经销商网络是非常健康的”孪。因为侍仆,随着中国市场的不断成熟巍扳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堂。从厂家的角度来讲硷砍瓦,我们也不断调整新车的供求关系妓爆午,调整车型的配比架嫌间,调整商务政策叹。综合下来贤燎痉,应该说目前宝马经销商网络权,处于一个非常健康的可持续发展状态途。 全新BMW 7系    那么饰睹慧,比较以往逝,宝马在经销商网络的拓展上窖闻忱,节奏会不会放缓一些禽灯屑?刘智表示试当洪,在经销商网络上辽钠,我们仍在稳健进行拓展炊哗精,一步一个脚印地往前走筐绒屎。从绝对速度来讲扯蕉,或者是从增幅来讲葱,因为基数变的越来越大新,所以这个百分比是越来越低的莆,这是很正常的浆。目前滥剃,我们全国的零售网点超过了五百家孔灿龟,覆盖了全国所有的省市自治区稳税拳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢逝搐,覆盖了很多中小城市括。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体险师窜。在网络的发展策略方面狸,我们会更加看重网络的构成形式梗,并不只关注于网络的数量拣喷檀。所谓的“形式”就是像城市快修店缉、售后维修中心镐咀储、维修工厂等等一系列的体系概念辅燎。主要目的是增加服务的便利性驳俏辟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务律。对于经销商目,也可以进一步降低他们的投资和初期成本概秽,让他们有一个非常健康良性的发展唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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