原油的缺口恐越来越大:这一比值已降至20年新低

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 济南市德瑞克仪器有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术临宦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杰棺、锁紧托哇。    与会专家认为琴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求适,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辜、热稳定师、无热管理循环风失、热冲击循环蓝、被动传播电阻)缅,电性测试(短路纫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祷兴、掉落鞘册爱、穿刺趴挨趁、翻滚丸吕、浸入捶瓢、压碎)的安全要求洛殿瓢。但是聚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涉。安全无止境辱囤,提高电动汽车安全性诺里,还需要国家观诲、科研机构俏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阶抄先。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贿锈,也曾不断出现事故莆复,遇到挫折是任何事情发展的规律私陵。因此板,对于各类事故超,电动汽车各产业链不应止步不前停,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陶汀号。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贾弛,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   上海车展开幕前一天疾畔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琶肝感,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秆恐?北京现代副总经理闹泰溜、销售本部副本部长吴周涛表示殊,目前北京现代47%的客户是80后和90后扣咳缄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狠粉。“他们对于服务有着完全不同的需求匪。比如服务要定制化才狙,手段要智能化堑俱、科技化柏俊。同时始潍辅,还要预见到他们的需求并满足莎。”    如果说此前撇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争文,是厂家产能的竞争即渴途,那么未来则是客户的竞争驹。因此堪昏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”既哀。“意思就是享受你还没有想到的服务伪级。”吴周涛如此解释乔舅剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢放哩伞?据了解歌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期础绥拜,升级为对客户用车生态的全面服务叛,基于互联网科技的进步汾涧,先于消费者预见需求顾软,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垫酣拖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涸囊栏、智能伸庆、共享绥朗犁,以及个性化定制的智慧服务体验赁缕。    具体来看播,北京现代将率先整合官网苇疵茨、呼叫中心女晶靛、4S店透明车间财倾、服务App啃关、娱乐曹趴旅、地图们掇搅、语音控制枫胃、智能搜索等服务功能泛慑,并将其聚合到车机上病川,成为用户的车载生活服务平台女巧。它就像一艘移动的生活航母搔,无论是餐饮杠羞、娱乐力、购物的生活需求赡攻人,还是维修乏耍溯、保养的汽车服务囊,都将以车为桥梁昏悲,实现信息互通监脯赌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务配耽,还能够通过在线直播的方式淬前壕,对接车队负、检测入墨稻、派工碱解抒、维修适、洗车将隆、交车等服务的全程进行智能监控下碑,实现人车分离式的售后服务犁屁,把客户彻底从4S店里解放出来寇,为他们创造更多自由生活的空间澎度俺。    值得一提的是棠,在“汽车共享”大火的当下抡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醇盼。“如果只有5%参加到共享汽车当中夺喇掳,那也有40万辆的规模计嘎炕,这是目前任何第三方平台都实现不了的怕匡羌。”陈静表示降频,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驮、售后代步车哩拦儒、公务用车也会参与进来吕锈律。“我们希望融入大潮骏喝冻,积极参与这种尝试粮。”    除了全新服务品牌的发布陆罢坦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缅贪浓。据了解动玖蹦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绵,通过平直且富有张力的线条蓉,充满力量感的车身轮廓哗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悔。同时谱裂诲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仟餐绍,匹配7速双离合变速箱恼肯断,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坪吼觅。    “新一代ix35上市之后睡螺,北京现代有全新胜达圃乾列、全新途胜茧、新一代ix35每桐、ix25四款SUV产品立佃。通过这样的产品布局瞬敢宦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势却淖。”吴周涛介绍说挎贤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车犁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蕾堡斑,本届车展除了新一代ix35萌兑旅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偏捞。新车延续流体雕塑2.0设计风格楔割洗,对进气格栅静痉姥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沸,以DAW驾驶员注意力警示脚谓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置男史硅,为消费者带来更安全的驾驶体验材庐吠。    除了两款新车外疯疏,北京现代还设置了技术展示区毕唐兽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果美。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裁宦湿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奉冗显。    2016年淑舶眯,北京现代实现产销114万辆钠秃娩,超额完成目标屁,保持了行业第四的市场地位怖科。今年北京现代即将迎来成立15周年峭,也是北京现代从800万用户基次纠恰,迈向千万用户级别的重要一年摧埃爆。业内人士分析挫驶,在后百万辆时代到来之时端捕懈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术关靖,也在不断践行本土化政策偿挞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘸税蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶彩:李芳" "  5月10日混,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稠使,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业横,人们的关注度更高僚疯革。在今天汕寿裙,汽车产业主管部门赂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞪,其中指出棠洁汾:“中国企业宽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狸。   目前在中国汽车领域截,舆论将中国品牌分为三类兜冀膘,一种是例如长安丛驰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业池,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斥炔蓄,而且成果显著阶沮蹿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坟,这些企业通过内部的改革欧,已经形成了正确的发展思路焊犬拈,尽管在终端销量上尚未展现成果菲系祭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”款搐,始终有一种“捞一把就走”的心态唯举肠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丰,在市场赚取短期的效益酿。   苗圩在撰文中指出帕庞供:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刮粉。企业投入资源配染拴,通过设计开发珊混、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娜翰谢,包括物质价值和精神价值瀑鞍稻。但是蜕穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币亩墓竭,才能完成“惊险的跳跃”隧等,成为企业的收益尺怠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心表哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日许皮,中国汽车很兴奋罚,但正如苗圩在文章中强调犁骡,品牌建设是长期而艰巨的任务猴赫禾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”前爽祭。这同样是中国汽车品牌需要思考的红膳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戮瞪菩,通过仔细研读泛辑,将其中核心思想与观点标明结猩募,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示按,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徽清。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硷粗勾,党中央螺醒、国务院就振兴实体经济妙旅、做大做强制造业做出一系列重大部署告,对加快质量品牌建设提出明确要求色稼。习近平总书记强调贸事,“推动中国制造向中国创造转变澎魄、中国速度向中国质量转变愤款、中国产品向中国品牌转变”疼宫。   2016年苔撬嘲,国务院部署了消费品“三品”专项行动抄廖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伦勃澳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力廷肛玲,提高有效供给质量茅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手链崇。   近日编稗坞,国务院同意设立“中国品牌日”潍创灰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒙,体现了全社会对中国品牌的期望刑,为建设制造强国指明了努力方向摹腥。      一琳叼庇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戳逼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坎夏黔,代表着国家的信誉和形象肃部。品牌发展是一国由大变强的必由之路没,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垃篱。   品牌建设助力制造强国战略嘶。 我国是名副其实的制造大国跋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咀勺瓣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化教赊,产业转型升级势在必行沃,迫切需要加快新旧动能转换橇倪,培育面向产业中高端的竞争新优势廷梁。经济发展规律凹扯刹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汗介。   品牌建设推动供需结构升级涩抹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓉胖,重点任务是提升供给体系质量聘僻甫,提高供给结构对需求结构的适应性刨藏。品牌是连接供给与需求的纽带保蹄喷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置方丰厦,引导需求侧消费升级厂,提高供需两侧对接的效率惜。   品牌建设促进实体经济振兴刮房恋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赖酵悉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力势赶。企业投入资源阀灿,通过设计开发骡坷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值位鄙旦,包括物质价值和精神价值芯。但是厘口,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛碑,才能完成“惊险的跳跃”鸥,成为企业的收益斡哇溜。能不能跳得高随私、跳得远抵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玻斤登。品牌是价值和信誉的载体捶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力动。      二教旅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凉戌啪,科学地阐明了创新念轰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屑搞。从品牌建设的角度看番,品牌需要“中国创造”添馅,没有创新须,品牌就没有差异化的魅力硅喜。品牌需要“中国质量”叔懦,没有高质量娟诉,品牌就丧失了价值的基础臼新辫。 近年来斧冗,面对国内外严峻复杂的经济形势腐奢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浇、国务院重大决策部署蜡沙,认真研究我国工业发展的阶段和特点答,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路降。   把握规律卜绥,找准抓手韭垂。要坚持质量品牌工作整体推进久,引导企业在设计开发醚盗、生产制造和营销服务的全过程建立全员窖阶、全方位的质量管理体系替手、诚信体系和品牌培育管理体系让晦,以培育有竞争力的品牌为标志棠喜耐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桑精逼。   积极履职拟陵扦,统筹部署纷。2011年祥惹菠,工业和信息化部会同发展改革委绷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猾,进一步推进品牌建设欠腹痞。2015年缎,推动出台了《中国制造2025》间,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亨拣抵。去年梆咳通,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玲,部署了全产业链质量品牌协同行动福爱逝、优势和战略产业质量品牌护航行动凌祷鳖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抢。   持之以恒惩,扎实推进偷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设何切。   经过多年的不懈努力淑扳,我国品牌建设工作进展顺利促佰,取得了初步成效覆潞搞。目前颅锣忙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点参,涌现出251家示范企业蜡。根据对示范企业的调查祁论,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捷垃栋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苗钳焚,企业经营的质量和效益得到明显改善睬。同时糕炯,重点消费品的定制化匡潦、中高端产品供给比重显著提升娥,定制化服装消费增速超过30%猩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靛嫁。      三轨节巩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务己,需要社会各界齐抓共管巾潦尽,合力推进捂覆。下一步垂降蔼,工业和信息化部将发挥行业优势垦宋纪,深化推进品牌建设川,加强与有关部门密切合作械谁迸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魔,努力开创工业品牌建设的新局面涉。   坚持企业主体簇,增强品牌培育能力牛。 引导企业增强质量品牌意识盲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理革。坚持试点先行浪、示范引领蓖焙朴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浮和,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠢法。加快制定品牌管理体系标准赦洁,组织贯标推广亩。加强质量品牌宣传袍,弘扬精益求精的工匠精神菏,扩大自主品牌社会影响翟酸,激发企业培育品牌的内生动力适乡龋。   落实质量为先疥莱喝,加大支持引导力度警岸慕。 贯彻实施《中国制造2025》熄,落实质量为先的基本方针我,加快推进质量品牌提升行动乱。发挥制造业创新中心建设电开潞、智能制造炔兄、工业强基等重大工程的支持作用很,引导企业加快工业化与信息化深度融合纠,运用“互联网+”抢涝、大数据等新一代信息技术境,把握智能制造艰、绿色制造淋豢四、柔性制造等产业和技术发展方向匹弘,加快培育自主品牌绥钵弓。   鼓励创新设计雹杀,丰富品牌差异化定位姐。 完善制造业创新体系酚劣,加强关键核心技术研发糠畔,推进企业技术中心建设裁罢撬。在重点领域推广应用以绿色淳路洗、智能拣父、协同为特征的先进设计技术酮恐。建设具有世界影响力的创新设计集群溜豹,培育一批专业化的工业设计企业笺都嗅,鼓励代工企业建立研究设计中心钉将肩,加快培育自主品牌岔身。   实施重点行动绞腐供,促进关键领域发展耙十。 落实消费品“三品”专项行动蚕,支持消费品工业向智能经充局、绿色傻掀、柔性和高效制造发展姬摩。增加中高端消费品供给钦,促进产品向高性价比优势转变热沟。大力发展智能康泛、健康消费品痞,支持发展民族特色消费品负盟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沤,加强产业市场研究和需求预测皖惯,科学规划产业布局冬、供给定位和品种结构戌第。 实施中国品牌“走出去”行动顶父矢,贯彻落实国家“一带一路”战略添暮背,推进国际品牌共建共享俯窘。   完善公共服务辖轿搁,支持质量品牌进步蓝。 建设质量品牌专业化服务平台路回己,依托中小企业服务体系泵,提升服务平台的质量品牌服务能力角仿酵。构建质量品牌信息共享平台愤簧朝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估的巫痹。完善知识与人才开放共享平台茅连加,依托企业经营管理人才素质提升啦疵途、专业技术人员知识更新等工程蹈来懂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喜钵倒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哀咳,促进科技创新硕、成果转化和推广应用滩。   加强技术保障咯苏,夯实质量品牌基础设坷荷。 完善产业标准歌、产业计量漆防闷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设努弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关势,推动质量升级棠繁送。引导企业增强研发创新和系统集成能力景渭,创新制造方式和服务业态迹,发展定制化生产碧记臀,满足个性化需求怯怒梯。鼓励企业发展现代销售体系舜,在品牌传播镁樊、顾客体验和销售模式等方面创新发展坊。   设立“中国品牌日”购呜墓,大力宣传知名自主品牌 贩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑞、质量精良袜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宿妓筋。品牌建设是长期而艰巨的任务废坛阿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邪,以新理念引领新发展型摔,持之以恒地不懈努力藩锣荚,共同推进中国品牌迈入新时代坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   5月5日悄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幌偷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捎、董事长李斌就中国汽车升级之道隆梧穗、互联网企业造车抽喊悸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兰袭夹。    近两年互联网造车企业纷纷入局环碗枫,被称为“新造车运动”七。徐和谊开玩笑说辉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心认。”他说斗解嘿:“我从传统汽车的角度看碎,就是不服!”徐和谊解释道疲就,李斌做到的他也能做到螺尘泌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梗。    徐和谊认为悉,最难的不是做产品协贡擒,而是做品牌悍,尤其是国有企业体制下做品牌吝澳。建立可、培育一个品牌齐黔哆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恐铜舶。他举例说浆,蔚来汽车在东方广场建体验店抖,那叫“烧钱”房,国有企业就不能这样“烧钱”捕情。但品牌打造的初级阶段必,该烧的钱还是必须烧的湍呜。这就引申出国内传统汽车行业闯,必须加快加大国企的改革步伐块迁透,从发展角度垛继讲、竞争角度示,必须改革剃凑降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辟戮,希望未来产品不光是一个出行工具口,而是一个用车的体验平台赣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口举拼,而是看到与用户交流的新机会稍侨佩。从互联网栋、移动互联网渤、移动社交发展趋势看闭,与用户关系会让汽车发生深度变化丸寡缓,体验会变得更加重要摆蓟相。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峨跨,新车企应该走什么样的路架竭冀,徐和谊认为隆曙,条条大路通罗马巳,但是路和路是有区别的桃。他认为全世界只有中国能做到一件事塑:传统车企和新生力量深入融合靛吻、发挥各自优势传拦,结合起来鸽良背,这条路可能全球谁也做不到辩咕捣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕊痛胖。徐和谊透露事呻半:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坏,很可能这轮竞争哭竣,十三五末肚门,再过2至3年贩,肯定会出一个比较好的结果串。”    李斌也认为铅诲猎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硅靠,这跟传统燃油车情况不太一样峡泞。他干脆表示溶酷,国外品牌在中国是没戏的系,因为智能汽车需要本地化的数据完圈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞄父拨。蔚来汽车在三电诞擦、智能电动睦、包括制造方面都跟其他企业合作菩番。李斌强调桃:“我们是很尊重制造这件事的专业性型凑架。”谈到合作掸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作配棋姓:“我们的南京工厂投入十几个亿澈椭杰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作枯俄富,不是简单的代工奢额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯巫:李芳" "   据雅虎网站报道彪媚拐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胸嘶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顿叼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗽。”    他指出垦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喀蕾歌。尽管我认为这可能还有很长的路要走席勃辛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黔铣搽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朵箩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险软瘁盗。    当前敖暴吮,特斯拉嫂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炉届幸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜕季,并将其带到了Uber钉处橇。    去年奠铂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中我篇滤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慨既。特斯拉CEO马斯克表示杜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罚。    马斯克认为念:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见护碳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故航光下,要远多于因人为失误导致的事故钾蚊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烫滤睡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素市踏嫌。    他表示秤欢辛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泰汤,那将是一件非车倚ⅲ好的事情痉卞。但对于汽车保险公司来说诲颊,这不是件好事壕方。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踩坊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雾:“我觉得这种影响很明显困巴辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇霓蛙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告列,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铅宽门,全面脐承暇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驰荷,阐明了个人观点乱攘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谢挖、客观的看法虐咸狼。    报告摘要洛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篡、导入期券糕焕、快速发展期与成熟期四个阶段累。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化海璃筏,很值得我们借鉴弯未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱博。如果不加重视蓉,终会酝成大祸丢慌存。    *韩国的电池产业楼侠釜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战透太喝,我们必须面对这个挑战蜡读纹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卉去,它会带动未来汽车消费新的革命脱。    *任何事物都有两面性富把,政策也是这样噬鞠。补贴强度不足磊惟捞,难以起到激励效果翰,补贴强度大了炭,难免产生对技术发展的不良影响犯慧埃,也包括少数人铤而走险骗取补贴尽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一础、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掏,从国家科技项目立项至今已经接近20年狡樊,可以说产业发展已处于世界前列镐。2016年揽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忍份巩,累计销售95.5万辆莎单胚,取得了令世人瞩目的成绩久。有些专家认为疵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段时,我的看法不是这样娄夏榷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啤呈、导入期娄崔袜、快速发展期与成熟期四个阶段憨。导入期也称培育期混囤吮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段就抚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碑侠,当时就有舆论认为繁肛娇,我国新能源汽车驶入快速道济连瞬,进入了快速发展期鹤纹。然而到了2016年便回落下来辣闷。现在分析起来篙陇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联华未,造成了数据中存在一定的水分冻。随着国家对骗补行为的查处煎,今年的数据逐渐回归正常盎啃苍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势默,有可能会得到一些错误的判断路念,导致过于乐观的结论璃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谭捂似,除了观察数据的趋势外搁骆静,更重要的是看产业发展的推动力面泄,是国家政策为主还是市场为主噶脆限。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杀呛,补贴政策还不能取消砍,基础设施还很不完善伍诗宋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滑,产业链还不够强壮与完善韦炊碱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷钢驾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翠廉,工作量很大翱巷,切不可放松努力猩坞,让已经启动起来的产业发展放缓下来譬徽辽。    依目前的政策设计廉,我国将于2021年取消补贴劳谱,代之以环境伍贩弥、能源为因素的常态鼓励政策鳞。也就是把2021年设为一个转折点膜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡实深效。期望实现年销售量达到二何酵拟、三百万辆以上芒稼,能够占到汽车总销售量5%到10%视矛附。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卧东。    二秘忙蜕、如何看待新能源汽车的碳排放慌首?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题低骡。我认为许多人有这样的疑问是正常的氛,因为至今还没有一个权威的科学数据剩,来告知公众电动汽车的排放是多少酥吐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偷。    电动汽车行驶过程是零排放急酷,这点没有疑问雌脆。但发电过程是有排放的途,不但有二氧化碳排放蛾汕,还有导致PM2.5的有害气体排放挨词。所以简单说电动汽车是清洁的饱欢,是不能令人信服的渤洪薯,需要拿出数据来苟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛ナ保款的新闻报道草酿顿,受到一些启发匣缺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谰卷,即“碳排放因子”革。根据新加坡的实际情况到,标明每消耗1度电邦类,就要造成500克的二氧化碳排放缆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抱,即每消耗1升燃油貌假,就要产生3000克二氧化碳排放伸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脑哩。由于特斯拉的车重途汐鸽,耗电量高歌镀杯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吭,尤其是在夏天开空调的情况下波楞,百公里电耗有可能到40度轨祥献,因此被凡矍模款磕懦晴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偏谷慰,很值得我们借鉴存啡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咆,据我了解定性的结论比较一致亢焙炭,定量的结果存在不小差异曙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关矮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒淑,其清洁技术水平也有很大差异躬晤乡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构褥揣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碘蛊贫,发布我国的“排放因子”权威数据捐保栋,并定期予以更新酗们瑞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丘扭镐。    比较我国和新加坡的发电情况棺舌,新加坡百分之百都是石化能源发电蜗钩梢,而我国的发电能源结构里创,石化能源约占70%珊,可再生能源等非石化能源约占30%负。全国平均来说昂怪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筐凳宝。而且按照现在国家电网的规划来看库锹墓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钮萝,我们发电的能源结构会越来越清洁覆卿艘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佩盟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”福,来估算一下电动汽车的碳排放不筷糜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车跋古估,可以算出其碳排放为100克/公里芜珊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酗歇聚。可以看出一般情况下饱抖饥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车际坏垒。但是如果电动汽车过重独册,电耗很高柏,就不能算是低碳产品刑坚稳,甚至不如先进的混合动力汽车拎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系福慨,但是我们可以认为十碴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劝咐囱,耗电越多好里鹃,造成的PM2.5有害气体也越多葛廊亥。因此巾,从治理大气环境考虑录,我们的政策应该鼓励低电耗产品琳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向率恫栏。    三餐佳日、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展队梨?    这个答案是肯定的玻潮撩。我做过一个简单的计算心湾卤,即使到2030年拘厂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狗每边。由于大部分电动汽车会在夜间充电疗痊庞,可以利用电网的低谷电时段来充电焊。目前我得知的峰谷差是20%到30%记,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段很降,不但不会给电网增加负荷缅,反而可以帮助电网储电赖脯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欣划,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泛钩幌,在白天电价较高时段将电售回电网词。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泄愧,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电级任,采用分时段电价策合翁。当然盯,对于需要白天时段充电的一些领域统窃乔,如快充公交贤、出租车与物流车等牌擅疤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力物惦涤。    四败洪徊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荷。现在出现的火灾问题比较多娶庇古,所幸还没有造成集体伤亡挤狸,但是已经给我们发出严重警告氦团耪,如果不加重视烯倒臣,终会酝成大祸酶绷衡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牢纠。    电动汽车的安全要以预防为主期,要从产品的设计做起嘉社丝,然后是生产过程的严格控制狠,不能将未经严格考核的产品投入销售亥肥。电池的比能量越高吭,发生火灾时的危险性越大拍,因此要求有更高的安全性技术穿,试验考核应该更加严格虑。尤其檄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岗点舱,因为客车上乘客数量多汗皑巍,一旦出现火灾逃生难度大萄杜呈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酿胖,为满足新的标准增加成本是必要的溶。对于纯电动客车巍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粮炉,既安全又经济醛湘蓉。    说一下安全监控网络僧糙枢。我认为重在实效破波。我在几个火灾事例中了解到非痴,火灾发生前其监控网已显示警告信息靶禄颧,但未引起关注与采取措施瘸,说明安全责任不清悸,监控网站流于形式寡鄙,主要是供参观用碎趴。    五栋间牡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题封,大家都知道诉,韩国的电池产业饭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战公,我们必须面对这个挑战郴辜龋。目前有一些原因补粱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剑激,也给了国内电池领域一点时间会蒙。但是控聊,如果我们自己不努力坚邻,最终经不起国际电池产业的冲击朔,我们将会面临严峻的问题函示。    我国动力电池产业发展很快仕歧,一批创新意识强的企业正在快速成长桂且唱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偿峰挠。但是总体来说改扦宝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绦,产品的质量水平不高彪,投资过于分散肪晴樊,到处建设低水平的小规模电池工厂浦残筋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足井,缺乏战略眼光康蟹对。这些问题需要引起我们重视与思考面杯钨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败温喷剂,没有一个强大的中国动力电池产业岛刻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惶广拎,实现汽车强国的梦想又是一句空话谢醇桃。    化学电池是一个非常老的传统产品涂蒂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蚊副厩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脾辱,形成了动力电池百花齐放的创新局面诧都。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搁。因此揭怂饰,谁能够掌握创新的主动权辖讲,谁就有可能掌握未来电池的命运哄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局念,但是企业是实现创新的主体苇倪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烩涛,能够挑起这个历史重任嫁葡褐,把更多的注意力放在创新技术上面日薄屋。    去年参观宁德时代电池工厂时喂赦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图械牟诉,给我留下深刻印象罕。图的中央标明安全性始终是核心蛊惯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怂、功率密度们然、寿命与成本蛾矢。在实现高能量密度的同时伙玫镁,要实现快充性能酷录宠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胸巧港,向1万次20年迈进惮,彻底解除人们对电池可靠性萝、耐久性的不信任缄衅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诫黎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舒堑,结束燃油车的历史辽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臀拣凉,成为中国动力电池的创新巨人咸。    我对我国电池产品质量做过一些调研擒罐,认为卫淬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顺啊。就电池单体成品质量控制方式抬奥,目前还有采用筛选的落后方法疆杜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赤达秀。这表明歉麻,产品的质量水平低劣含,即使交货的产品数据是在合同范围内速胆扛,这些产品在使用中性能很快就会变差帆,寿命很短秃鸽捆。    目前耿低兔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差去,但这也并未在本质上提高一致性番伤靖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雌零,不需要分雅星尽,标明这些产品内在质量是优良的秋孺。用汽车工业对零部件的质量要求就是谓腹磋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玻既弊。恐怕多数企业都达不到划私米,就这一点而言薄,我们与日韩企业就有明显差距氨汞感。    面对严峻的国际竞争侣横,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菜,再吃不掌握核心零部件技术的苦惦荡。我们看到国外整车厂来到中国时韧涧镜,都要把自己的供应链带进来品。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颠镭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媳。我建议政府眷到、协会脆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓶斜。    六称、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作老。它会带动未来汽车消费新的革命坝施兑,有助于解决城市的拥堵瘫氖、停车难料汗、环境污染等问题那。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饭孝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痰示,是未来汽车应用一个非掣俏挪希好的发展方向节单。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适店腹。    由于共享租车提高了车辆利用率逼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪钅獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显曝铆。又因为主要用于短途使用黄锨稀,大大降低对续驶里程的需求桐鸡迪。从社会效益考虑赴每,减少了空驶行程崇嗅尸,意味着减少能耗与排放山,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讲普棱,缓解停车难的问题埔玫瑟。    现在狭,很多城市都在做分时租赁谐仓微,但有的并不是典型的分时租赁誊傅。A点借裤、A点还渐窝,规模小的例子不少彤斜推。例如有的大学有几十台车在那里灌,学生租了这个车出去办事儿使锯暴,回来时归还校园原处宪防。这种模式也是一种共享迟枚蹋,但不是典型的分时租赁奉芯块。只有实现A点借X点还迟碴、并具有一定规模细、使用起来非常方便屯祁般,才可以算是真正意义上的分时租赁娠量酗。    除此之外授停煌,分时租赁还有一个评价指标盲宽艘,就是车辆的运行率啸脖,即车辆有多少时间在外面跑承鸽、跑的时间和停的时间的比例赶诫承。我考察过芜湖市易开租车瓢蹿角,我认为是很典型的分时租赁钵你。从数量上看僳轨,芜湖已经有两三百个站点榔芒,三四千台车拟,具备一定的规模;从模式上看扒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钳幌懂、X点还傲钳。从车辆运行率来看极逗埠,芜湖做到了80%寸莱光。    此外景啤拍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煎,规模也达到2000多辆沁扑喜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池量,很有创新特色香,也有一定规模稻委。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欢艘都,认为大约需要1辆/1000人口芦辅绊,或5辆/平方公里的密度洽解彪,才能够保证顾客较满意的租车成功率倪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眯,其租金仅是普通出租车的1/3团,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妒。    作为共享租车的车型洪,以高可靠性南猩、低成本守类洪,微型车更为适宜撵慧申。共享租车要应用车联网技术匙,建立完善的方便于客户的使用体系们,实现手机注册萍筒铂、约车丹、开车闹、交车信蒙、付费以及安全监控等虎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辣。我认为垫需,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汉俊。为了方便客户龄揉,建立全国统一的注册收费系统十分必要姆仟旗。    七静腐、补贴退坡后称鸿,新能源汽车是否还能发展钵?    从今年开始萌舶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纶枚。现在行业里有一些不同的声音枷,认为新能源汽车本身就是错误的事情娶,它的发展依赖于补贴喷胃,补贴拿掉以后篮虚,新能源汽车产业就会死掉敖厢。我不赞成这样的消极看法莆陇。    首先在电动汽车本身的技术上尖,我们要有信心室橇。随着电池能量密度的提高豪翅,到2020年膛鞘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颅恳朵,规模化生产使电池的成本大幅度下降灯科。从这几年市场反映看规卫,很多消费者开始喜欢电动车了锈,他们觉得电动车很安静旗氖举、很干净袒囤,如果自己家有充电桩莽,使用起来很方便轰。目前疼,面对全国大面积的雾霾形势黔赣毒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溪弊,促进了电动汽车销售量的持续增长殊砰,在不久的将来蓟虐,电动汽车将大量取代燃油汽车咐陡。    我国在新能源汽车产业取得的进展甲侍,很大程度归功于国家的鼓励政策痛佛公。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滦恼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骆。但任何事物都有两面性措蛙,政策也是这样本芥。补贴强度不足其,难以起到激励效果采,补贴强度大了凶屑,难免产生对技术发展的不良影响贰,也包括少数人铤而走险骗取补贴奢媳。这些就是事物的复杂性伞,不足为奇垮距潘。因为产生一些问题衫,就否定补贴政策是很不客观的锰虾。正确的做法是适时适度调整政策波搔,逐步实现退坡翻,制定与能源记替惕、环保因素相关的长期鼓励政策烫荤,进一步完善推广工作的其他政策环境篡嘛骆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去前该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌卑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吹疮门,销量突飞猛进沽,不仅在中国市场实现了大反转道,以每年超过30%的增长率韭模浆,连续三年高速增长恍期,实现反超匠稗缺,在全球市场上来看修,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琳烤挽。设计之变蹬,影响如此之深平烹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闹侮,都是如此权。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僧。此消彼长弊,本来也是市场常态窍琼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年导。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畏腹闺,而奔驰则用了进击的改变穿融。这导致了市场格局的变化拉黎。但在今年开始贪被暖,奥迪要采用一种大胆的改变叭好巩。   在北京车展上忿番撇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生躺沟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钳捞陪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品具黑。在采访中窖健,马克·莱施特先生表示黄啤献,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么成弧并。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踢,以奥迪品牌本身的三大支柱辩录铺,即“运动性”踩哥安、“卓越质量”惕穷落、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肝徊氢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现估。另外稍揽,马克·莱施特表示臀话,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踏。   未来藕墓贡,奥迪不论A弗、Q肚嗽、R系列危,还是电动系列餐掳,每一个车型系列都有他们独特的个性非犊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘎巴份。而且霉芬射,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舞膳,在马克·莱施特看来即稳溅,除了外观位帕,在内饰的设计上疗浑仙,奥迪前进的步伐还会更大趴。   比如新一代A8舒贩,大家会看到一个全新的控制理念掸坪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奴羔,全部操控都是基于触摸屏匿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔚弓韩,这将是一个具有革命性的设计菏帅合。”马克·莱施特表示滦废。   【访谈】   媒体膳却:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钙叉绥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姐但陶?   莱施特灵:中国市场当然是我们最重要的市场之一案加。比如马上要推出的新款奥迪A8塘牌圭,我们认为80%的A8都会销往中国郴祭栓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上街。比如鲍潭雷,从车的前脸上就有非常明显的体现池晶祥,这个框架会做的非常突出雄镁,也会大量的运用到合金材料菊杜。A8的设计充分突显地位感和身份感田。因为我们知道中国的用户番钨池,或者说中国A8的用户群是非彻记洌看重自己的地位感和身份感藏葱,我们对A8的设计充满信心厂。   Q2是我们量产车的一个预告淑纹且。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性传。我们想把奥迪的A系列路、Q系列艘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佩帆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喝痘虚。比如糖喘割,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褂合礁,从而更多的彰显每个车型的特点棘狗。   媒体饱:A3未来会有怎样的改变饯菱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赂克?   莱施特概烁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望改玖接,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豁湾艾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的差,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力努汇、表达力蜡钠。   媒体促享:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撮吾?未来设计会有哪些改变幂?   莱施特氖恒铅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翠派创,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暮酶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抚。此外顶比,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挽。   值得一提的是蕉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甭版,完美诠释了驱动理念艾焊翘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓮挥。刚才我说的是外观的设计俺蒂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大金闻联。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掳鹊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抡芹畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酚为免,而全部操控都是基于触摸屏连阜答。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丹,这将是一个具有革命性的设计绷晒卞。   媒体戚赫:面对未来的城市交通更加智能化扭、互联化泡菊烹、自动化的趋势式,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助售袖攘?   莱施特先生霖白:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段切,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段们楷诽。实际上顷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冒涎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刻洼虹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜂疆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稿嫉确,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霓艾池,还是更多使用自动驾驶钒砂浮,所以我们设计的基点是用户体验棉鸥匠。   设计开始阶段将先做内部设计红姐宪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沛壕写,再去考虑外观应该是怎么去搭配额。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革完矗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仁墓纯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的授黑,因为我们真的会目睹寂魏沮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氮憋抢。   媒体榔手牟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缴份?   莱施特撵:我们从下一代的奥迪A8开始答,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言端黄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屋络。我们要做的是持续的就莽、不断的推进设计语言的发展矾谦,每一代的新车型都要再往前走一大步葡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了签枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝锚唬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讳篇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戌佬沁,业界开始重新打量双方的合作献吨。   如所有行业对热点的追逐一样性哪佳,在过去两年中舱屋肯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挪蛙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邦梧丧。4月6日逝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兜瓷,携手研发并应用车载人工智能技术耽围惫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议接郸,双方将成立一家全新的合资企业睡禾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耗。在此次合作中驳破,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酱,用于双方在汽车领域业务的开展仟撮含,为出门问问未来的发展提供支持屠埔独。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域攫,而合资公司背后滔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入激烘改,意味着除了汽车制造商踩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敖料。   “1.8亿美元只是一个开始衅。选择跟出门问问合作处,是大众集团移动出行战略的一部分立。”苏伟铭称括坡郡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呢,为达成这一目标涪,已经规划了三大板块锻,共计十二磁、三个项目锭陋弯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权库僳寂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浇哎链,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茎、语义理解技术宏席抹,面向移动搜索领域的智能手机应用什入,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务壤叹。迄今为止评蓟祈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别害、语义分析氮、垂直搜索等核心技术揩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景共,来打造下一代的人机交互方式腹捌坊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垮。   “选择出门问问干胆辑,是各方面考量的结果菲胆。如果大家了解的话聘逝鸵,其实Google也是出门问问的重要投资企业穗,所以我们与Google也进行了谈判”幻。苏伟铭称碘泼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陪。   2015年6月踌高,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宝新,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月式鳖慕,出门问问被Google投资鞠垢迪。截至目前俩,出门问问共计6轮融资问伦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发长。   “此次酥,我们对出门问问进行投资甩,不仅仅是出于财务层面的考量纽惫散,也是一次具有战略意义的投资脊。通过本次战略投资枚爱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术两伎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样察扁,只是单纯的投资或技术合作徽镐恢,苏伟铭回应称歪,“想强调的是爬,我不主张相互供应的关系鸵骄粗,一定要拥有属于自己的核心技术悸喷蛔。”   “移动出行领域的合作畦,如果是提供车辆全,那只是纯粹的商业化的供应需求耗无。与出门问问的合作薯,我们是要进入合作的管理层兄刹,在共同建立的合资公司中赖,双方都有委派监管团队”蒂。   苏伟铭介绍克,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持躲,但更重要的是在人工智能领域的研发涧弛。“如果你与人工智能进行沟通祁,沟通得越多棱潜孤,它就越了解你尼举风,人工智能研发的目标是迎合客户灿庞罕,而不是需要客户自己调整来配合溪晨吗,所以藉剿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”水辟财。   他坦言皋,在人工智能的项目开展上红诧磺,有好几种做法醚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猴嘿,但这不一定能成功碴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娩绍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舅佬,且能够很快地将技术实现应用乘净。”苏伟铭称帅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家婆痕,来帮忙推进其未来的发展臼纱墨。从这方面的合作来看嘉澄,双方非常契合毖奈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俺比蚀。硬件是大众的强项猾工,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帅尚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仕令巩,而是应该让其独立运营竭让笆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合回感。”苏伟铭称漠龚瘁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怯棘。   据介绍纷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓷。基于出门问问领先的语音识别粗定、自然语言处理臂亨、垂直搜索和主动式搜索技术诧腐胳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位散,该合资企业将进一步探索甲,为未来的智能移动出行提供解决方案色。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僻革,人工智能并不是只包括这一部分补翅输,其实耍芦面,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陶飘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞪了巍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疥,但在苏伟铭看来叹裤,这是一个重要的开始罚惊。   “下一个工业革命的前夜”泌莲抱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炬,为此豌访,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俄杜。在2016年的广州车展期间碱陵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘸。据大众汽车集团(中国)首席营销官虑许纷、集团销售和市场负责人胡波介绍传袄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勉栖隙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潭奈祟,包括智能停车暑、智能充电等狄煤。第三就是交通形式的智能化管理尸退。即打通不同的交通形式肮,提供一个智能化管理场,最后让出行者能够享受顺畅哩镜污、无缝衔接的各种交通形式带来的便利焦亮坞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澄。“我们相信懦损,车企能在这一领域扮演重要的角色链。”胡波称型。   不可忽视的是谰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汕枷敞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腿垮。   “要建立一个生态圈蹭,必须要有多个方面的项目支撑背奋。在落实该战略的过程中僚貉,我们便开始思考戈仟乔,如何构架这些项目仆糕煞,未来三年我们是要围绕这十二冕、三个项目开展工作的逃。”苏伟铭称窗绘龚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羞,以便及时供应孺,满足未来车辆发展需求钎。”   据了解澈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坦拒怪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廖。通过语音输入退痕,该后视镜可以提供导航剑、信息点(POI)搜索冬歌聘、即时通讯伶、车载声控信息娱乐系统等功能温。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荷纶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烷。通过语音输入檄,该后视镜可以提供导航蛙、信息点(POI)搜索簇距稍、即时通讯歧、车载声控信息娱乐系统等功能奴芦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力申,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度年诺。   苏伟铭透露贝,最快从2017年下半年开始驳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丛导韦,在一些国产车型上也将采用该技术说。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统熬曝。但是父本钒,有了大众汽车集团的参与型故,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叮举。   经济观察报景箍:在中国的十二三个移动出行项目上此,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凛?   苏伟铭沃膊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痊。2016年中旬雀荆,我们便与集团总部沟通过绷邵萍,我们认为在移动出行领域踢拭,中国是领先于其他市场的琳第。所以扦撩阜,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤懦谷啤,建立MOIA移动出行服务公司俊。之后乱绥楔,在中国苍悼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颈佛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘿拢寞。   所以仇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廷,欧洲和中国救烈警。其中中国的业务包括三大板块龋挠败,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俗坊。我们在这一领域是领先的佃揭屎,这之后少比雾,我们还会有更多合作彻身街。   经济观察报古:在大众规划的十二三个项目吭,大众与滴滴出行畏、首汽等公司的战略合作是什么模式涂?   苏伟铭裂:大众跟滴滴哥当、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中硅。其实匪赶酷,与滴滴出行的合作皇边蜂,目前还在进行详细商议撇。但需要强调的是凳呸,我们的合作投资并不是融资的概念亢,我们的合作是战略性的驮。   经常有人说大众汽车集团起步晚绢划,但我看不出其他厂家做得有多快肖厢荆。   移动出行的合作暴弯,如果是提供车辆负糕然,那只是纯粹的商业化的供应需求促寿汗。与出门问问的合作耙溪剔,我们是要进入合作的管理层崎,在共同建立的合资公司工,双方都有委派监管团队儡。   经济观察报险:您提到的十二高、三个项目都是什么商业模式枚惜?是否都会以合资企业的形式出现董秦沥?   苏伟铭榷劫扒:并不是全部都是合资企业形式的项目费。我讲的三大板块中富吕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施事扰拈。我们选择成立合资公司是因为赏报倾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痉廊。那么如果不通过硬件窍,技术应该怎么落地呢姆?通过建立合资企业号萎,我们可以为不同品牌设计不同的技术铣零,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烦罐昂,包括集团以外的其他品牌篮墨割,我们并不排除这样的合作甲惮。因为生态圈本身就有一个共享的概念牌。随着数据的增加锤,共享的概念会更加广泛尺,生态圈成功的可能性也会越大晌委夺。所以与传统的工作方式相比拍,变化是非常大的统。   经济观察报澳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欣?   苏伟铭乒慈视:我认为技术和战略两者兼有冲囱漠。要建立移动出行生态圈的目标旱恰乏,就必须把其中的布局规划清楚松,只是研发出几个APP茹嗅褐,并不是真正意义上的合作或合作的全部缝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纫劳?同时衅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用混匿,也会要向外输出痛莫脖。   经济观察报稗疤艰:生态圈成为汽车业新的布局单位被惺,选择共建生态圈的合作伙伴时埔士丝,有什么标准饥视?   苏伟铭堑肝:以前我们称之为垂直平行的价值链弧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穷。在考虑发展这些技术的时候笨冈丘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孰戌模。   举个例子丰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候保参,我们会考量其语音识别技术有多强涝?然后再开始讨论中间的差别在哪凶茎。找到不同品牌之间的差异性非常重要池兽签。从战略角度瓣,大众汽车集团需要明确今后的定位悲诧。   谈了这么多响雹,其实有一个基本点礁亩,便是客户群体段。作为主机厂睬雹菇,我们需要预见到7年以后车的样子继。因为一般针对七年以后的下一代产品刮,我们现在就已经设计出来了势梗举。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗜秀香,未来会遇到非常大的改变论经概。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同想辜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颈爱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕躬:李芳" "   4月20日孺,上海车展开幕的第二天蹋牢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台项烽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侣甜戌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凤,其实沤荚,魏建军早已来到现场挽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内步锣,魏建军至少接待了三批不同的访客瘸,并亲自送每一批访客离开顶匠谷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楷,虽然神采飞扬寺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烹失,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剩围乔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冒。一边是国内SUV领导品牌滑撂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代味绩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚷七,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”覆安松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牛晃眯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壕饱蜂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砷翰歉,此次阑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炯。   “WEY的目标是挑战外资品牌悉,终结外资品牌的暴利时代且替横,重新定义‘豪华价值’丘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剂。VV7c/VV7s之后酪皑哦,今年还将推出2~3款全新车型彻拼存,将产品线延伸到新能源领域士,合力冲击外资豪华SUV品牌默勒仙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者富湃庙。”魏建军说持据,“关于轻奢蔼钾煌,首先这个词比较时髦粹,容易记住溺。另外翰沪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵菩肃淬。”魏建军表示痢,长城不会做没有意义的豪华谷,“作为消费者可以感受到超值的体验掠告,而企业也能得到相应效益温逝藤,最关键的是得到了客户的认可捌秽,这才是有意义的‘豪华’吹庭。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣涕。“乘员磊、行人仆禾贫、车辆”三维安全(3DP)设计理念抱钞,参照国际标准胺,主被动安全配置完全创新饺旁,提供正常驾驶禄趴磷、危险警告疏蚊、碰撞减缓推并,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寥感。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蒜,译为“牧羊犬”狗店,有守护主人生命及安全的意思苫。   此外羞夺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歧吮炮,来自于欧美一流车企嫉履,有着丰富的造车经验和行业影响力娇灌。匹配中国第一款7速变速器捎,这是世界上最好的变速器之一唬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞘蹈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毒戏航。除总部优秀的研发功能外胜粱,长城在欧洲木蝎、日本和北美也都建立了研发中心娩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丹剔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数府咎李。其中缸较幂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌红恰。对此逛,魏建军表示平鸽:“媒体和消费者一直有这样的担心疚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面夯啃。实际上赴项,在同尺寸或者是同动力下箔缕沪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枯抢。但从消费者的角度来讲贝幕丹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哭菱,消费者会非常清楚这些配置倦柒农、性能腊龚釜、做工有什么样的差异戒能淡。”魏建军表示凑化,长城的目标是做品类品牌贯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分街通,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裴肝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伸鸽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垂泼。   而针对销量层面诽畴,魏建军表示传:“从销量上看剿甜睦,WEY很难超越哈弗卞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哆虽赋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁诘小,15万~20万元的空间虽然也很大倘钩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甲糠烹。”也许很多人会认为脱芜牢,WEY卖不过哈弗夺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务李新,但实则不然蔽渡。“WEY和哈弗我们都重视步,长城用同等重要的情祟笑、足够的资源支持两个品牌关。”魏建军说瓢冉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘟鬼汲,魏建军是如何评价的阔籍?“我认为我们的产品不管是性能喉亩衅、做工暇煎、安全刹,还是油耗趁茬防、排放苟芍,都不输高端车盖。”魏建军依然对产品信心十足爆,但他也承认WEY面临一大问题版成锣,“现在问题是品牌价值倪傲,因为WEY旗下产品刚上市辫,品牌没有经过市场的验证蚀,大家会对它不放心迁墓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辈始。”   魏建军表示巷联,自主品牌给消费者带来了很多价值铂检。“有我们的参与河处,不断地进步诞臼掀、不断地在挑战外资菲伐览,已经迫使外资不断降价认士却,提升服务品质罕。我们的目标是要挑战国际高端市沉瞎妗,所以说我们借助中国这个很有价值的隶海贯、规模最大的市场来锻炼哭,使我们能尽早挑战高端檬肝。”魏建军表示馁,消费者购买了WEY之后赦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肮耿勤。他对媒体承诺钎泞,WEY的产品一定是超值的琶,并且一定能给购买者带来惊喜绦。“WEY是一个挑战者窍平,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糠悸。把我姓都赌上了咯,不能失败休,只能成功岗。”在采访的最后嫌毒,魏建军郑重地对记者说峨谱惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杰糠被,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作词磷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向功轮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车排其妨,以及未来的发展郝轰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生世倘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竣录茄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岁骗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胸堤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士部,以下是问答实录哭残:   凤凰汽车 纽性度:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何味孰梳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逞揩?   俞经民 纺荚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趴,对于品牌的市场表现同样很有信心颊棘继,就MG品牌今年同比去年的增长率而言楞粪埃,我们有信心成为市场第一的品牌何。今年我们的销量目标冻,是从去年的8万到今年的20万掂薪。纵观130年汽车工业发展史摆删,汽车行业发展的基本规律而言吾袭,规模还是需要的唱,是品牌更好的发展的重要保障溅千群。   邵景峰 独抢目:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虎,荣威方面高缺显,我们所坚持的绍寿,是一种符合广泛审美的拟白僵、优雅自信的设计风格来烫,在复杂的市场环境中摩遍,抵御诱惑徒袍埃、坚持自我谢,走一条人性化的设计道路为。而我们的MG名爵惮痞板,有着近百年的历史底蕴与跑车文化份搐童,这是一个巨大的宝库堕,值得我们的设计师尽情发掘漓鸡乒,其中之一肉衰,就是感性偏窟。   在MG品牌的设计风格中收弓餐,我们可以看到很多情感爆棚汰摄玻、血脉偾张的元素与产品榔。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛋鼓圈,需求也将越发多元化冷蛾,然而无论技术如何变迁蒋,对于人性化鲍凰盒、情感体验的诉求将贯穿始终献绥匙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哗颅,我们也将在感性力设计理念的指导下吉导尺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疲婚。同时签痕疟,强调个性也不代表小众脱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恍玻径,为大众带来唤起强烈感动错、让人心跳加速的优秀产品怂纫,这就是我们所追求的目标吉恍。   凤凰汽车 稍妒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涪,其中年轻消费者占到了绝大多数系嫂,请问接下来萝漂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求江蟹募?   俞经民 殊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娶宝,更是“年轻的心”疲,从名爵ZS的订单来看隘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稗宝停,更包含了年龄层更大比捂搜、但心态上保持年轻的用户华。从“年轻的心”角度而言畴推竭,我们的消费群体就更加宽泛了刚,作为一个年轻化的品牌坡旦筋,MG名爵的诉求是“年轻动感凄结、专属空间舍、纯粹乐趣”食昏登,给“这一代的年轻人”造车及但暖。说到年轻人共同的特点俗淋挨,是充满梦想瘦砰,对于梦想的追求更热烈一些攫斡,更想把心里美好的事情去实现惯潦。这个梦想实现的过程是非常美好的陕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求椿迸:为这一代年轻人兔填,不仅是岁数上的年轻人芒,更是心态上的年轻人苛岗,提供更好的选择聘,保证他的有更好的驾乘体验淌矾。   年轻化的特点儒脯,是要颜值幂、要体验的到位暖响矮、要可以分享目。二十一世纪中国的年轻人啡涤处,在互联网的普及深度醋馅、对于尖端智能的体验和想象力控,在全世界范围一定是靠前的酶,就应该可以代表“国际范儿”肩荤,也应该引领地球村的潮流杰。要满足这一代的年轻人恃,MG名爵所带来的产品体验蕾圣,也应该要追求更极致拢协恨,带领大家去创造全新的潮流寸阜敞。   凤凰汽车 罚啤画: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苏痢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后废、80后动碉日、90后的人群当中睛蓖怠?   林嘉瑜 栋爱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饶痹。这款车感性的设计曲线饶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咎。不光是国内的经销商吉靠,本次上海车展藏牡裙,MG名爵还邀请海外的经销商苦盆静,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奴,他们也都对这款车都做出了积极的评价供伐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歪未,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渭撵瀑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踏,让老百姓也能开上小跑车雌百劣,尤其对于国内的核心消费者来说邦没荆,不论年龄几何秋,都要有为自己的梦想活一把的态度忍响。对于一个汽车品牌来说癸簇喘,这是一件值得骄傲的事情化仟。   邵景峰 兜微撼:其实在选择一种设计语言的时候灌韦,设计团队非常慎重膝熊己,因为设计的变换频次不能过高贫欣让,要抵御诱惑链、保持延续性才有可能给消费者形成印象拟变鸽、拥有识别度从而去打造一个品牌几蛔。“感性力设计”的第一条就是要有感性凸罗岛,去追求情感的外在表露祈铃,从更广泛的角度江豁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厂非脸,通过真正的审美习惯进行判断;第二失履,感性力是专属让癌、设计师要通过专属的标签草碱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感貌迁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汰,比如运动员在起跑的那一刻佰,弓箭拉满而未发的瞬间酶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犀到市,这种动感更有档次扣岛,同时价格不菲纬毛,是很高端千、优雅的设计博,我们希望把这种设计注入到产品中翘乃趣,带给这一代年轻人极致的审美体验颂揉焙。   凤凰汽车 革寥丧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募莺嗷穑块化架构平台打造的骄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燃?   俞经民协供莽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冒饱睬。这是对这一代年轻人的尊敬庇肖,他们自带国际范儿殊沦,是可以引领全球的潮流的人群芭,因此有着巨大的价值鹿立。对此寸投,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窘平舌,在全球也是一样褪。目前浮,世界范围内句,不仅是动力总成前瞻技术的整合盛空猎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势摩闭罢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车携粹,采用插电式混合动力设计忱速。另外悉千崩,大家看到的名爵ZS伺如,将会在明年上半年推出纯电动的版本烫达,至于最接近今天这辆续航超过500公里炬松仇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车监埂茧,也将会在2020年之前推出施辣铂。   凤凰汽车 躬凉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逻藕结?   俞经民 琶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凌畏尝,设计上差5%穿潭蚀,销售上就有可能会差30%枚。那么对于自主品牌而言崩态,就是要把自主性发挥好砂,去追求审美的宽度和深度锋,销量也才能有宽度和深度绒农。名爵ZS的设计就是这样做的蜂,要追求极致叭适、不计工本灿秘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啥,可以说还,名爵ZS的极致设计俗匙收,对销售的宽度起到了很大的作用挥。   邵景峰 禄堑地:汽车设计是在不断进化的饰澄授,不会总停留在一个风格上逼,在互联网时代恋救苇,同样要有全新的时代特质噶粕堵。另外仁搪,从汽车设计而言婪,例如从动感设计理念而言极砰趣,英国车是鼻祖饥但,很多品牌都是以此为源头来发展的盛信幌,也就是“同源”溉淌。中国航天能够上月球拦,那么在汽车领域上同样有大的进步芜。之前德国杂志的一篇文章写到揉寄揣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冲可,在进化的道路上有推崇的看法彭胺,也有欢迎的声音蓖壤,这些都是要虚心接受的桅。另外宿,汽车设计是一件非常严肃的事情凛,每辆车定型背后烤泛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铃,背后要靠巨大的投资来驱动卷。   在造型评审的过程中蔽,流行趋势讲清楚唉贯,未来怎么发展说明白褪谩,否则误解就跟着来了发泼,所以要有一个整体的品牌战略在里面常哺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蓉。   凤凰汽车 石:今年吮列,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处椽孔介?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颗疥随?   林嘉瑜 喊购诲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抹桨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素魏退劲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稗,拥有一颗年轻的心狙绢糠,热爱运动卤剃凹、健康的年轻人侵练。   从足球营销来说含撩,对于英国和中国伪层,都有很大的国民基础零愧敌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国县窃宪,是英超乃至欧洲的强队邦,这几年的成绩也是不断的提升困佬刮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悸巨。同时倾侩窘,利物浦又是一个老牌劲旅藤聘辛,有不断上升的潜力魄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒜擂,在用户上有着非常大的重叠之处侣聊。MG名爵与利物浦对的营销合作檀溃陀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峦冲密,在活动和比赛中享受快乐敦。   上海上港队也是一样的登。MG名爵经历近百年发展停,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猴便廊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挛饱颇,两者的合作也是非常有趣的炉。更重要的是弥,MG名爵通过足球营销的模式激痢,能够促进两支球队之间的交流茬,包括之前组织的很多活动斗橇钝,不光是针对中国的消费者超衰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锌泛,有效利用MG名爵品牌的特有资源罗年融,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矢苟。   车展期间掠府杯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缮帆剑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窟。在车展之后放,利物浦会在上海有推广巡展活动暑摧芯。下半年碌检炮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对态难,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑰蜡糖。   俞经民 韦潮洼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逝,大家能有一些共同点做沟通绒,国内和上港足球队的合作帘,正是汽车和足球之间速度与激情妮、自我突破的契合点多,足球又一个很大的特点弓仑,就是会让人意想不到护琅畴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年革椽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巳,与此同时认,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溃尝,长安汽车产品质量持续提升恨狼,用户口碑不断提升辈府,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汐设、全球乘用车品牌中国市场第二名乌程。   关于未来搔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会险,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乾磐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升善。   2017年是长安汽车的产品大年撼排拿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卡挟此、全新的SUV CS55酱肮圭、轿车睿骋CC尽奇类、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宿惫鼻,将会进一步完善长安汽车产品谱系胖旁蛊。   如今姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”担彭,站在国家品牌高度寻求发展秸逃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痰娄。提升品牌溢价能力拆巢,成为长安汽车品牌发展的重中之重菲歧。2017上海汽车期间鞘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平取枯,关于长安汽车的未来伎潦撇,徐留平董事长有话要说电剃,以下是对话全部内容陕舷。 凤凰汽车蚀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撩据?   徐留平厢反峭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郊雀劲,我们也是不经意之间就走到这个地步窟店,因为一个产品想,特别是像汽车这种产品是更加的明显吨叹,它反映你的公司文化驴乱染、你的公司理念是什么样的东西纠笛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过床,你怎么样让产品吸引住消费者凯窖疯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踏般柔,靠的是什么仁付清?因为美是一个主观的东西枯祷,有人认为这个很美驹寡,有人认为那个很美仙腹犀,从长安汽车之前的产品来看姓徒俗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛙厘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拆呜汉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舶首汕,同时想把这个产品往这个方向进行修改忍。我觉得在这个方面释,从长安的角度来看愤,就是对于这种动感浑纫、时尚这个理念的偏好凰搔哀。我一直在体会涝石,其实我是在反问我自己办怠丁,这种偏好它是怎么体现在产品上的补建甜?实际上是我们内心的这种偏好倪挂淮。在过去的2-3年中鹃丰,我们面临的话题慧飞,如果过去不做总结玲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来插啊,另外更重要的是说芭临,下一步你怎么做钠耽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法据酪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趟玛副,下一步是个什么东西袄李息,消费者需要什么样的产品镐禾,然后作为公司来说舞,你们能展现出来什么样的东西速隆受,最后我们总结叫生命动感智色双旋镀较效,当这八个字出来的时候迁,我觉得是非程溃好维伤,既是水到渠成笔,又是醍醐灌顶揩、灵光一现屡。这个过程迫,不仅仅是八个字的总结第抒。这八个字出来以后蹲斥蒙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钢纷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钾白凸,实际上不仅仅涉及到造型颓懊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验让跺础。这样的话迹俗掀,就有了一个提纲契领绷迷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕉采,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中马,就能够有一个非常精准的东西冈。   刚才你特别提到“色”奶棋,我们当时想说密落,你必须要能形而上达肠,要能够抽象出来嗜,如果说你不能够抽象出来幻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倡,如果你弄它50个字氨、80个字隙弗嗜,你可能不够形而上沉,不够抽象化磋仙,最后我们觉得“智戒庆纲、色”轿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凌枯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浆道茬。   第二个就是说消费者情感的体验敞洞,比方说对这个造型和颜色幌,甚至于这种声音或者是形状辩、线条的这些方面的喜欢删阔骚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绥疥。当然我们也在想用什么样的词比较好队,最后觉得设计的这个词很好陵幻搬,一开始我们还担心说这个词字挺多本,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谩长,我觉得就应该让它有想象力籍,就应该赋予它很多的内容藕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的现膏噶,孔子都说食色颇,吃饭以后第二件事就是这个字肖,我相信孔子说的这个字也不简单意思农,实际上说实兰粱,智色这两个字还是最终反映的是人级,特别是消费者的一种需求涣趴鳞,对于未来传统的一种期许艘邵,这个过程当中烹角,对我们来讲嫌,把这八个字想通的时候必桨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的床,这是我的第一段话题秘氖匠。   第二段话题说这个对长安有什么用处廊闺概?那次在发布会现场有说行从锻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暮羌磁,一开始我就提出蔽步,第一个陆滩,这个产品要漂亮寺,你不漂亮的话芒葡辉,什么样的东西都没用盼弗卷。因为我们很早的时候就开始在考量奖骚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饲,后来发现不行是娘,最后我们在大概07翅陕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尾芜透。因为你还不能提炼出一个高大上熬们董、抽象阑、形而上的东西湃怀适,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昂母蛾,但是每个产品都出得非常艰难天。这个事这么长期干也是一个问题匹膊荒,因此在三年前的时候墨腑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佃,对于消费者的这种认知某起,把它抽象化敦,那么这样的话理解了以后危份楼,再把它具体化耻萝裤,特别是在产品戏季,也就是设计理念当中一些图形化的东西府睛,因为如果你不落实到图形化的方面绣洛臂,那就只有形而上没有具像化 嗓授,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中田省,图形化和具像化过程当中颅华,这个就出来了翅心。   这个出来以后九蘑,我觉得对未来长安来说喝新,我们未来在产品设计的过程当中刃,产品能否做到生命动感智色双旋交甘耿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来配党?这样的话懊亨姐,实际上说韧川,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秘矾椿,几十次的否决肥纳擅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杀,几次或者就十次你把它完成特抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卧,那么这样的话咀,对于长安汽车的家族化琉,我们看了这个车墓,看了这种感觉这种情感的体验退尝,那就是长安汽车朴讥托,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车径,这是一个盾常食。   第二个就是说加抽洛,我们自己在研发制造设计过程当中称陶,这个速度大大下降棠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降方额,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歇,如何把消费者的体验做到更加的精准迁撮,更加的接触到痒点肋,这样对长安的影响是极其巨大的合贾怕。   凤凰汽车媒蠢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念川凡?   徐留平哀敛虾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挟怖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法较林破。如果说把它拆分开来铆膝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滔习,智色双旋更加偏向于设计领域赊税。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢婪凶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胺僚,我相信大概许多媒体会想微,生命动感智色双旋怎么落地邪吴爆?因此我们就想把智色双旋也说出来萌暇慈,不要分开虐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汹深酗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言械。   凤凰汽车攀崔:另外一个是提到的认知方面的感觉管,有没有一个专业的因素蛙涡埃,咱们除了制度之外罚脯,有没有专业领域的人来负责这件事忍党踌?   徐留平鹊逢:我们长安有一个庞大的队伍募芦,首先要把一个汽车造好溅萍答,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绍谋茅,到高管团队魔驰,到设计团队咳颂被,到制造和研发团队苔,包括服务团队蜗既沫,特别是主要负责的领导人伎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验检蓬,而仅仅是设计团队的话语妥迸寇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盲迷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素借菩,因此对长安来讲波别施,是既有最高层特别的重视修牵、关注和把握小侠婚,并且这也是一个最高领导者的工作职责完钠谜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楔,我认为在汽车领域当中是行不通的撼衡嗽,当然我们也有具体分工风辑。另外也有很多的专业人士完成这个事情遂晦筷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恫散,还有轿车研究的扛,也有做SUV研究的鳞燃冈,同时也有按照职能分的龟嚼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稳欠,如果仅仅是设计团队的意见沛,肯定会偏离了方向剂妙。 凤凰汽车俗变:一把手是指您吗咆布?   徐留平滑:我是其中之一违赴。   凤凰汽车甸日:长安汽车自主研发的新车俯棘差,设计己、评审绣矩处、评定环节您都会参加吗绕巳?   徐留平鼓露父:我必须参加韶纽龋,我前面讲这是我的职责涸滇避,所以我必须参加深巳患。   凤凰汽车珐:无人驾驶车呢食?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车技搞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伦封介,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撤零很,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破砍?   徐留平持:上一次品牌发布会辜,最新的无人驾驶技术也做了展示砍恢录,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上达蛇巳,高速公路的环境相对来说可控性要好洗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竟兴,难度要更大素感,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轻悄,我们不仅能在高速公路上做吴激抒,而且能够在城区做钨韦,这个技术我们已经实现了突破控卜伤。   凤凰汽车吝:长安无人驾驶技术进行的这么好癌雀,量产会提前吗推惰?   徐留平绥衰块:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冲,实际上就是说揣粕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勤盒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讨窘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定礁。   凤凰汽车衬舒:中美在进行双边的贸易谈判饥罐,这是谈判的内容之一嗣,会涉及到汽车合资企业的放开寥串量,可能是一个双向的市场开放的动作忌,如果这个谈成了乏,如果这个不再规定50%的上限遣,您觉得对行业有什么影响痢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嵌博耪,那您觉得首先答不答应烯烈?再有一个多给他股份的话斗辞物,对企业今后的运营会怎么样视踞驾?   徐留平萝:我明白你的意思茨,第一我确实还没听到这方面的话题怯莆巨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况葡,股比这个事说了很多年协溅落,我基本的看法有几点柒欧,第一个这是国家层面的战略和政策错械,作为企业来说喉驹,我们遵循口,国家有什么政策我们遵循什么政策款,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拌跑饭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点希结菇,我相信未来的合作会加深驮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大混串叔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现散脯雷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邪创檄,而是说理解消费者岛促,能够洞悉消费者师,如果股比的溢价挺高怯凉、溢价挺低挤瑟,但你产品不能卖出去瓤骄狙,那你不能分摊出去拼苹,如何把蛋糕做大撼吉,这是合资企业要做的一件事吵。   凤凰汽车送:如果真开放丝槐,长安会想着往美国去吗夕北劝,就像那福特来到这里呢儒块?   徐留平憋埂霉:长安想要去美国是一个公司的战略取,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苫导。   凤凰汽车函贝此:长安与福特的合作多吗努很?   徐留平东迷:长安与福特是我们加强合作的方面淘,应该讲这种合作的程度裳陡,不仅仅是合资企业扯惭计,从母公司其他层面戒光肋,包括技术和其他很多方面都在讨论菩,包括海外市澈啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烦铂台,它的能力提高了费掠。第二 现在是全球化合作的时代古,一家公司独立运营茹瓢倒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烧暴涤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仆。   凤凰汽车骇阜揉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛋恐楷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翠度罕,你还说了过去我们做一个车陷嫡,可能需要很长时间好不容易做下来女繁,比如逸动得蹄禽,是很艰难的辆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尖莎厘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资通堑蜗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁瓯妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品躺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窜?第二对比韩系坊摊帽、日系渡孺,我们的研发体系和他们的研发体系相比箱酬,您觉得能不能支撑雷青,确实我们的实力也很强嫂,我们的内功可能修炼到一定程度峨,我们后面会源源不断推出好的产品姬铆桥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况救粗粱。   徐留平五:你讲得非惩倌缌停好肝蛊,我觉得这是两个原因导致的乱玻囱,第一个就是必然性恐贡叉,自主品牌需要有成长的空间朽叭驹,第二个确实也有机会的原因千使,恰恰是SUV的市掣拧,中国的消费者需要这个东西扯梁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寡弘踞,反应速度更加快一点槽饰蒲,把这些产品推出确实是满足他们的需要戳癸冬,我觉得是两者共同作用的结果散抹癌。   对于下一步自主品牌来讲却,无论是哪个系另本,无论是美系戏、日系菏纽隙、韩系譬巢拼、法系诫,我觉得跟系没有关系涂掳炮,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨掖摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西艾褪,这是关键惋拖。消费者他肯定是有他的诉求的轻,究竟是SUV刑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西美硼,他有他的一种偏好软汞、喜欢觅阀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铣,这就需要我们作为厂商氨,你必须要洞察到消费者的需求斧鲍,实际上要看到他的潜意识是什么东西里,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杜涡。为什么我要总结长安汽车的过去呢舵?实际上是我们自己反问的过程雷型,就是说在过去当中诚吠,为什么逸动会是这样芭吓,CS75为什么是这样蹈蔽?实际上说畦贰,我们当时也没有意识到问拿温,反正当时就是这个样子瓤,实际上这个过程是一个反求的过程疟溯,我们为什么会喜欢这样寐裤士?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中染立故,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眯篇那,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胜,我们把汽车理解为是生命的动感卞,其实是一种生命力的扩张棘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冈,而我们长安就应该提供这样的产品双,回过头来展望未来敬炼愧,我们觉得这也是一个正确的判断存。   凤凰汽车策:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娶修免。   徐留平夺:我觉得现在国内研发体系来看靡废陛,国家间可能还是有一些参差不齐解幸古,我觉得自主品牌的研发能力和体系闻,进步无疑是非常大的沤勿,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘲般第,有些方面会比较超前锣,因为自主品牌也不是一家辩,跨国公司也不是一家褂,要两者来比很难说繁湍,但是有一点看孝体,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苗胎,做好一段时间不容易私沁,这个公司要能够连续做出好产品福,能够连续向前增长遣喇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奔方荷、设计应用闲戏棵,在这个公司当中都比较受关注箱不晤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因波雀蹭。   凤凰汽车贡鹤:我想问一下自主品牌的建设欺儡铅,随着我们品牌的推出锨,现在汽车品牌进入新的层面殴,会有不同的路径选择咳返控,比如长城呢、吉利推出新的车型船聊吩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赋拱?长安如何能够胜出添?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫂牟把,除了刚才说的两个蜂伍,还有互联网造车的未来的合作伙伴素,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陵狗纽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响围韩板?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咕起票?   徐留平劣旦尚:实际上烩龋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌创,我觉得这是好事嗅憾,这说明汽车产业欣欣向荣成,是真正的投入冈,这是我对汽车产业的理解韧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伟吠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逼磨抗,例如一个产品到了造型师的时候揩淑骄,是一个说法疼嫩、一个样子步郝耿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骋陷绘,然后到了制造过程当中又是另一个想法能旁,到服务过程中又是另一个想法谐呕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钙猛,既有高大上的畏聚嚎,也有形而上斧恫、具象的朵,你要把一个公司从时间跨度毙灯锈,一个一个展现出来翱,而从空间的序列当中谎通,你要把研发全部都按照这个意义肥,我觉得是很重要的方面渺。我觉得制造汽车是很复杂的过程檀,各个方面的协调恕半尉、综合鲜赋甫、修正膏驮、打磨需要太多的时间蓟,我觉得这是一方面赌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狄瘁钱,同时也是我们总结过去体会出来的彪遍汇,它是由内而外的郡蔫巫。可能我们过去没有意识到这个话题辈,我们现在总结出来撂,然后下一步能够指导各个方面痰苔圃,每个部门都很容易做事情庙砰。   第二个问题你讲到造车即,我们开的会太多了末朔撂,失败的太多了桑付底,沮丧也有很多哪效,基本充满笑意也就一次醚醛苯,前面基本上是批评罚魄、检讨伯扰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行才箱坞,不高大上狠高舞。至于说现在很多企业开始造车料觅,我觉得这是一个充满魅力的行当氮,很多人都愿意去做泻诵栋。   凤凰汽车啦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样考蝗事? 徐留平苯姥董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挟,会选择相适应的地方浮狠秽。   凤凰汽车长:就刚才的问题我问一下玛,刚才您提到和新创的互联网的合作堕型嚎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埠天、蔚来也有合作咆让,您觉得长安在未来在互联网里面的话妹乓,更倾向于是一种怎样的合作棘靖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工私困,您是怎么看的豪儡课?   徐留平郴诡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佛泻,从长安的情况来看锈射裳,我们认为哪个方式都挺好的剑瞬午,现在是合作型的旱凄,是你可以自己干瘟男些,也可以合作干抗,也可以自己加合作干劫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庇。   凤凰汽车漆卿哗:我们打比喻汞啃,37度是正常的温度力凸,您觉得新能源行业设吭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹊家,您觉得温度是多少苫丰?   徐留平棺赁:您觉得高了低了汇驮锹?   凤凰汽车栓媚稍:之前有人认为这是疯狂的阶段全半酪。   徐留平睦久几:我对一个产业的衡量依据是齿,在目前这种全球的经济运营模式下海,凡是有金矿的地方时躬挥,都会有若干的人去挖掘它杠,目前我觉得新能源就属于这个阶段掂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹿霓,应该更加得进入先师,因为从目前的情况来看犁伴惫,汽车产品当中澄梁绣,一个很重要的领域就是电池亥科辽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哎胸,没有这种资本编、技术誓牟倘、人员的这种投入毋捷啤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拐。   凤凰汽车报:那就是说您觉得温度还不够吗号?   徐留平搔:我觉得还可以备梨,但是我不太同意的就是产能硅烽,如果说你的产品技术不太优秀谩衬,你建那么多产能就是有点糊涂童。   凤凰汽车儡:很多其实可以通过改造现有的产能吉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贝艘,从这个角度来讲荤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妨?   徐留平详刚寞:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭连,选择利益大的本。   凤凰汽车驾鼎奸:所以您不担心过剩吗春垮?   徐留平坝掳虹:我不太担心这个问题茬,我觉得电池还处于不确定的阶段菩癌瓷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候览首谈。   凤凰汽车耪扒孺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拦酿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伪救嘿,不管是设计师还是CEO等等邯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胯?当然那些设计师很多是主管的鼎,老外有管经营的有管品牌抒媚,主要还是在设计和技术的领域妓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的边棚辽?第二个是国有体制的问题渤襄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响松愤蹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勒十氨,也在高薪吸引高管人才疟青蓖,您是如何留住我们的人才仿痹溅,关于体制之上秽、体制制约的问题色,我们怎么解决尖?   徐留平慰:现在是全球化时代捕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炯覆,我们最早的时候是四无蜕,没钱惹纱、没人超勉敲、没能力黑佛垛、没地位传,到现阶段来讲颧侗狸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扑轻列,这都是一种非常正常的行为沉危,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颠婪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国承稀,如果对中国的消费者不能够带动乃,那肯定不行动俏,我觉得这是一个汾蛇,无论你是洋务运动还是什么运动牧堪胎,核心是对消费者要动起来屁赌,这是一个姐杰。   第二个关于体制的话题诉劝缎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距配处兴,这个方面我觉得不能讳言售。目前来看凛,对长安不是特别明显封,因为长安是属于南方集团旗下子公司巾胸馁,从南方集团来说拧,在这个领域当中武揩领,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑杜培,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狭堆。   凤凰汽车颧:如何看待这个机制冒狡长?   徐留平滦互伸:从国家层面来说差,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坪僳。   凤凰汽车你吧:你们审批会很困难是吗壳段?   徐留平免犬:我觉得会快莱剿病,另外一个我觉得汽车集团谢,也许给你量化很多股份弦险霓,但是最后你没有创造价值染,给你1股请缔,1×0的时候不还是0吗窝句芹?汽车的成长桐菏簇、成熟或者盈利是一个艰难的过程柿。 凤凰汽车桶坦安:十三五计划像长安汽车整体的销量呜、利润和研发能力以及目标有没有甜括唉?   徐留平起钱钝:非常有拓啡,我们愿景2025铃,我们做10年的规划菱,在这个当中我们相对来说做得比较保守宽祭轰,为什么说保守呢儒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念比。   凤凰汽车莎睫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的等,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强集笛粮?   徐留平靛辅瓮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猾舰憾,在技术和平台方面都在加强合作诬化秀,至于说未来它要怎么样帛孺棱,我现在还不太好评价这件事窝。   凤凰汽车体:徐总问一下国际市场的战略替溉娠,我知道去年车展的时候烙陆谴,长安说往海外拓展的重点是伊朗很几、印度思屎、俄罗斯这样新兴市惩实痢,有明显增长潜力的市臣肽呃省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纯草俯,比如在墨西哥蓝环据,对长安而言畴,自主研发这么好授苏劫,又长期和国外品牌进行合作谅差,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼎圈然、欧洲的市嘲Α?   徐留平却史相:在我们十年规划中就有檬甩丝,去年讲的时候就是当下正在做的内容济,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胺合睹,就是要稳扎稳打轰电,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欣显,因为一支队伍最重要的是信心蹿。   凤凰汽车什呸:国内很多品牌都盯住印度这个市辰┚昙省,并且国内品牌在国外市场很有竞争乌顿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擒茎楷?优势在哪儿伍刺?   徐留平艾:对于海外市场我的理解是要扎下根去驳憨,不是简单地把你的产品卖出去遣乱扫,是你能够充分地利用本地的资源莱娶,包括人力资源和其他的技术能力晚前,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眯窖扫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猜吹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秦瑟上,促进本地人的水平的提高石,那么同时在这个过程当中抬怂,把公司的产品技术涵盖进去涡,我觉得这样才能走得远竣尚。   凤凰汽车纶缮屠:长安最近一套体系出来了琅嫩冉,有没有可能往更高的一段发展虐?   徐留平宏拾犁:从长安来讲鳞,我们目前的战略看势,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忿来,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巧,这是我们能够奉献消费者更多的东西镭咐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惰抨屡,但最终要落实到产品上醇,产品是一个载体让消费者感知它知道它茸,未来泄窝,长安汽车会加快产品推进的速度憋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神母皋。   凤凰汽车哺继禽:欧尚也在这里面吗棺克嗅?   徐留平忙另栋:欧尚不在桐。   凤凰汽车捎搞喊:东风已经有PSA很多股份肝骄俯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牧木?   徐留平的壤省:目前我没有听到有任何影响绞凄嗓,在实际工作中我们也没有感觉到谁。   凤凰汽车拘:理念发布会徐总是骑着马出来的粹埔揽,当时媒体圈特别关注羚眯,都刷爆了朋友圈席臂估,虽然我不在现称隆,我不知道有没有特别的意义爆驳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动噬辞烯,当时的考虑是什么蛔剃?   徐留平隆聪:两个考虑碍,一个是我把马和车作为比较皖,你要说一件事郴但,一大堆结构化的语言没有必要筏登,我觉得既然是长安汽车竭盘,我们叫做生命动感牛霜鲍、智色双旋毖褂孟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吕鞭儒,如果不这样做也没法让人尖叫鹃奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎题:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日道绊饥,上海车展首日孪羞赁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面技。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯媚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梯,12年增长了120倍老雷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乒磐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恨。   受访人幸尚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痪铺。以下为问答实录问玩:   凤凰汽车投: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面横赣搐?   雷德?比格兰德隙嗅盲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懦郴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饯漆枫,这款车在中国市场的反响非陈叮好挨唬颇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溪晒,同时拥有强大的引擎嘉夕,提供强劲的动力与性能柿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腑免信。所以加,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茧欧。   凤凰汽车班穆羔: 在没有设立经销商的地区笑岸献,玛莎拉蒂如何抓住市承媛谩?   雷德?比格兰德城: 我们首先还是会增加销售网络咐炯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汇廷,计划在今年年底扩展到75个掇。   我们还在天猫开设了旗舰店罚猎忍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钙楷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伪垒闷,大部分来自没有授权经销商的地区滩琶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诚舌忿,鉴赏力越来越高鸥申。针对这些人群贫缮巨,我们还组织很多不同的客户体验活动矢偷狄,如海外试驾呜喊,以及互联网方面的创新喜,如网络平台的直播剖漂。此外藕乳度,我们也有不同的金融政策拟嫉桥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式模驮梗。   凤凰汽车轿逝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桶,给汽车销售渠道带来一些变化损饭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肮?   雷德?比格兰德弗洞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说合头兑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锨兄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挂静,而是要提供独特的生活方式体验糯地。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狙怜署,不止在中国妇,在全球市场都是这样玩沸。2016年敦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谋畏,这个主要还是产品优势带来的颊。新的政策出台以后柬得,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畴,不过最终的销售成绩还是由产品决定添。   关于新的法规盗得蛾,我们现在也正在研究当中板敛肪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作煎凌怠。此外筏叔,我们在中国有非巢ッ撸好的经销商关系浩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悲怒驶。我们开设的天猫旗舰店素,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骨奇:客户在天猫下定单防菜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啼。所以道力恃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芬涛腑。   我们的很多客户最在意的并不是价格捅,而是优质的服务与体验函,这正是玛莎拉蒂的优势所在棵。   凤凰汽车就磋绍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洽山,有没有什么新的产品推广料门?   雷德?比格兰德翱寐翻: 关于新产品崎罚,现在还不是宣布的时候码,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升管平淘,等到新产品发布时我们再提供更多信息岭。   凤凰汽车如彻: 作为中国消费者熟悉的豪华车舜加,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诗硕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好麻。对于玛莎拉蒂来说道设唾,未来在中国市场的前景怎么看浩蛇?理由是什么秒?   雷德?比格兰德喘胆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栋稿,5年前饲颧腊,我们在全球的销量大概是6,500台和韭堵,而2016年达到了42,100台馆释,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呵阜乓,所以我们的增长一直是持续的叮际。也因此舒奈铰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似徊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验檀联,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慨涂,这就是玛莎拉蒂的优势李翻闲。所以肛翻访,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诽桓。   另外那蹈,玛莎拉蒂的车主非常年轻咕叛脚,尤其是在中国市车刖浮,车主的平均年龄只有30多岁群光勿,他们追求具有独特风格与气质的产品低劳,来表达自己的个性与品味锚榷。   凤凰汽车咕堡: 现在汽车技术日新月异帝歇,尤其是新能源滩瘟、共享负、智能驾驶方面蒂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哦扔?   雷德?比格兰德陀: 在新技术方面介哩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统千怒沥。我们并不追求生产最快的汽车褐勤蜕,而是要提供包括技术椽羌、性能紊、动力七茬、驾驶体验等方面在内的最佳组合届采。   针对自动驾驶惫饲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艰罚,帮助驾驶员减轻疲劳啸趴,降低操作难度据努,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谷,包括独特的声浪紊谱、澎湃的性能杠漆娩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窖葡疵,这是玛莎拉蒂所追求的坑饭秀。   关于未来对新技术的规划典佳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哇,比如减少温室气体排放俱粟,这一方面玛莎拉蒂也不例外侠炕囊。此外痢臂饱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坞泄,如苹果CarPlay和Android Auto烦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统新,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揽培。   凤凰汽车挛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黑,怎么适应思氓?   雷德?比格兰德耽: 针对年轻人群际羌须,我们采用的方式不是改变自己愁俄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抬凛。比如在中国嚷,车主平均年龄非常年轻枪探,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主齿,便是一位年轻的中国女性篓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表艾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栋玖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堡纺末,包括法拉利生产的强劲发动机精、独特的引擎咆哮声僧盼突、奢华优雅的外观与内饰羚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悔确京,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弘离檀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫粹。   凤凰汽车凄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化唉联?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氯溉,有没有针对用户画像做调整努冉?刚才强调坚守自己的DNA和理念镁具蒂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胯鼎茫?   雷德?比格兰德苛: 在中国蚕,我们不断渗透到三四线城市读泪,但是目的是一致的零,就是要吸引更多年轻客户山。但不管在中国乃至全球的哪个城市守溃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钙棱拧、激动人心的声浪愤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徊虏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扒惧。   在设计经销商的时候蜗,玛莎拉蒂也不是随意为之荷脱膜,而是按照需求进行规划莫捐蠢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店硕护弗,首发售罄的100辆SUV中乔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毒躲。因此矾丧铅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敢炮。同时部傅碧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品特,客户需要一整套的优质服务垒俺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置县抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上介,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驮铆。   提问创:您的新角色到底是什么样的缚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缓怜斧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法评模加?   Alfonso Albaisa捆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁具,跟所有的设计相关的工作按,都是由我负责薄奶材。之前我100%的时间放在英菲尼迪浮,现在会分30%的时间来很,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臂魄豁。现在大家看到的一些车型讥沉靶,可能是一些原来的车型搂竞蚂,我们现在的工作滥形袍,也是快马加鞭俗丢,希望能不断的改进护佳膘、提升现有的设计淀戮凉。   提问邪瓣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筐可骚?如何看待他推动品牌前进时的作用堤夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa受途:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缝,我们会共同合作献情,不断进行我们设计的演化己科。其实我到7月份才会正式上任雹敢,我现在猜测或确定未来的设计理念甜梨,还有点为时过早离。   我们知道幻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锹龚恳、非常大胆前卫的佳,我们的这种设计是一个不断演进的过程难,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饯恕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挪。   卡里姆跟我有很多类似的地方悔。比如跨戊,我们都是艺术家出身材,非常喜欢设计沧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褥挟,并将其以各种形式发挥出来辱稳句。   提问推团:我有两个产品方面的问题船狠洁。首先僚科溜,这个概念车非常漂亮福,它背后的设计灵感有哪些纠?   Alfonso Albaisa响苇京:秉承“冲突美学”设计精髓舷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素承副。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡房。基本上就像艺术一样彭苗呕,包括缝针摧董、包裹感膜,还有使用的木质棋号瞥,都是非吵馐劝疲好的手工工艺航。这是一种感性和理性的结合宠揉,还有一些肌肉感极强的车身线条味桅猩。   提问现僻:这款车未来的定位层鞍吧、消费人群是怎样的蚂巢?   Alfonso Albaisa昂拼可:一般都是比较年轻的家庭究茨猫,想要非晨保宽敞穗掏秃、具有运动风格的车型考裳检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈棱普:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日练蕊媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寐份存,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偷传,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沛鲜察。   在发展新常态下煽凯,消费动力开始向下线市场转移福扮扭。同时逝尺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级响。由此稻,县域市场成为新时代的“金砖市场”仓。而对于汽车行业捻窜珐,消费升级利好之外日,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓮灿呜。如何撬动县域这一重要市撑浜貌狻?   胡绪雷表示楼记汞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冕无,帮助县域出租车进行升级改革郴撇钙。县域交通的数据化费汾、智能化发展韶屠顷,有助于未来网约车的下沉渗透盘。县城消费能力相对较低呕残,在出租车领域引进大数据之后铺,未来再进一步升级到网约车股侣奇。   据胡绪雷透露晌尚,首汽将在县域布局三块业务磊尖:长租车射揽、网约车(出租车)堪、分时租赁阶团烦。分时租赁是纯新能源车虹,未来分时租赁或是对公务用车的补充贰烘,它是纯电动雄,不用长时间租癸,可以通过APP来完成俱韭。目前郴退,在北京有1000多辆车辖昧,150多个点位弓嗣虱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛔徊,对公务车改革会有一些帮助募搞。   胡绪雷认为暖般,网约车行为是偏汽车前市场的角色病鹅斯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挨肠。第二禽踏钮,在居民习惯了这种消费行为之后唐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弦窃殿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哪。   当日平窃卤,首汽约车作为新生力量熄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晤堆哩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偏谩超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻半:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘎赏辅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叉,渠道下沉要根据市场来判断屁息,服务要根据需求一直不断地跟进梧宽咐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疥贯粱,比如说对经济的支撑蘑,对政策的拉动汐朗揭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冕筷膳。近几年马,一汽吉林产品在县域销量比较高缎诲,对县域市场的期待也非常高哆狗佰。从目前产品结构来看膜,产品消费比重70%在县域躬卵,30%在一伎搪、二愧霖、三线市场怕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型码齿,外观心、配置芒纽、价值都迎合了县域市场的需求屠坡梆。   从流通环节上来看斑矗,县域市场做的非炒退危好挨徐,没有什么瓶颈因素块吻。一汽吉林也努力在渠道建设粪、服务跟进等方面做成长和改善弹喉乐。同时宋长欣也提出了一个想法冠芥,“县域对自主品牌在公务车疲男晶、公务员购车方面是否有政策倾斜算,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魔排颂,这是我们车企的想法淡捷亩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歧匹入,要根据市场来判断税泌唐。目前欣沥挤,县域之间的差距非常大清,包括现在推行的3G服务哺罗幂,在那些无法设定固定站点的地方屡邯伍,推出了3G巡航服务屏卢。服务是永无止境的工作难雇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辆溶逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂绥裙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罕滥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示害嗓,新能源汽车推广比较看好北胶仿萎、上蓝坎、广限行惋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撩欢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车说板损,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灿读。尽管都看好电动汽车的发展趋势峦龄,但做好市场并不是一件易事几。   目前比较看好两个市炒淄薄,一个是北驼、上隆、广限行伐、限购市惩摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱宜でā,这个市场的发展速度很快旧市。例如河南版、山东附、西北区域獭妊亭,大量没有牌照的低速电动车刺藉牡,在政策方面仍处于灰色地带递葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年即绞帘,在国家和地方补贴的支持下缅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右操擒,在农村市场纪孤、县乡市场得到了非乘ィ好的认可焊嚼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琶,县城市场的消费者的房屋空间大箱免,有充足的空间停发车辆淑,拥有较好的充电便利性埃。其次行驶距离不长签测,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盖灌怕。另外寡百稍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饶,因为小车型成本低丁欢。   赵智刚表示哩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奴场。河南地区其涩入,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排世泌,在替代当的出租车幢、公务车方面取得了不错的效果竭。同时刃澳,也在积极跟海南政府合作蔷跨,投放了一部分公共用车豌拟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笔,比如是文昌咖清、万宁乃镰举、琼海等县级市拴将毒,未来将在海南全面推进人觅闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯迸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烙聊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伤能。会上迟帆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毖须:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毖宝媳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浓剃,是参与全球竞争怂手乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快棘邯。”   在当日的论坛上监陷,郑刚发表主题演讲蛙。在他看来豢冒饶,打造世界级新能源汽车的品牌赌炯梆,最核心的是独特性剁粮、差异性梅练,是比较节能优势婚缓谐,浮出水面的是视觉群、是LOGO腺纷、是VI袜潞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巍,其中成本优势是最重要的组成部分傻泉。   早在110年前陡爱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鄙圭:蒸汽驱动车限很、电驱动车和燃油驱动车趣懂。然而培磷,在后来发展中绵,电动车败给了汽油车然瓜磊。这是什么原因造成的苦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谐。亨利·福特发明了流水线生产使小,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吓枯,成本大幅度地下降澄洼,售价拉低到850美金刃弯僳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埂抠浆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歧湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以被筋平,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耍强井。100多年的历史多次证明了这一点庭镭恒。” 郑刚说圭按能。   在反思自身发展时玫尖芬,郑刚透露比,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汹,规模在迅速的增长继鬼,但很遗憾并没有带来显著的套蒋、大幅度的成本的降低皆尘。   为此释,郑刚提出奈谭,在推广和普及新能源汽车的同时防燎菩,光靠技术进步还远远不够漂冷响,更加要注重屎、培育成本领先的优势缺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本普恰,是参与全球竞争蔚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褪匣。   他建议董侠乃,对新能源汽车未来的产业政策宛惮非、行业标准宛卑、行业监管等称貌结,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纽淳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脆劝,这样才能培育出行业的龙头企业粳敌。   如何通过提高规模群斗、优化设计床、优化政策和制度创新排邢投?郑刚说绦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本税落、交易成本和政策成本炕橡颊,来打造企业的综合成本能力和优势廓侣棱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势遂。这还需要企业和政府共同携手派澳勃,不忘初心玲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标春恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来镭:韩大为" "  魏建军多次提到椭藤愧,我们的确有很多故事叹饯,但是他们没有写得很好田挖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睡?魏建军直言不讳地说磷壁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后急。   囤地赚翻半僚潞、离开保定蔷红诽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伎,且莫名其妙瓜狭厕,或者无中生有的传言所困扰汐,最好的纾解方法是什么净倍警?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湿啦腿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免低,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讽普,魏建军扫镭熬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监款杭何,与部分汽车媒体交流沥抹促。以一身轻便的牛仔装""示人""署,魏建军笑着说了滴,是在同事的建议下才穿出来的凤雀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疯等,魏建军坦言雄哀吞,的确压力很大兄京,也很难受冕顶舵,“有时甚至想哭”秽。他说芹需,我本人就是保定人伤炭辰,能不希望自己的家乡更好么奋府?当然陶,我们只有把自己的产品做得更好技强购。    诚如魏建军所言据竞覆,近期解歉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾貉,来自媒体的反馈好评如潮蚀。有作者甚至设问航挥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巧肆蛊,否则也怕媒体老师太忙”械播,长城汽车一位公关人士插话道傻航。    10日下午的WEY首度试乘试驾境核萝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意客。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格獭,有同行在现场就说柔睹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懂澎慈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型报婆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型现。    动力配置上怯暮娄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霞碉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓖觅,最大功率达172千瓦碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点儡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时位徒栋,VV7s几乎没有发飘的感觉缴,而车内噪音也得到较好的抑制河。“我们在整车NVH方面做了很大努力吓境勤,也取得了一定的平衡”辞,魏建军说旦坎。   VV7S    在交流中矾额岸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歼驰,大谈晨虽适、特谈所谓“轻奢”舜斜虹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奴,咬住“聚焦”二字不松口蟹嘶绘。而是多次征询媒体试车时的感受痞慧静,并逐一分析毯泪、解答媒体所发现的问题嘘去。整个交流过程擞搬抚,他都态度诚恳词汀宪,即使是谈到一些尖锐的问题享,也并不辩解备累。他甚至非常谦逊地自问自答玻,人为什么会失败贤?尤其是一些有着巨大成功的人详兄粪。因为以往的成功节,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霓,就很容易让自己失败斤呈乐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谓苔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惨剐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篓膝。他认为攘,好的产品本身就是故事桓瞧,而WEY就是要做最好的产品泞。此次侍假,魏建军多次提到示碘施,我们的确有很多故事要讲妥,但是他们没有写得很好忌昏连,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畴婆,所以论戚,我在让他们重写芍焕甲。魏建军笑着说电巍,把一桌人也给逗乐了杭盯幌。    在媒体谈到其他竞品时谢沸,魏建军都给与很高的评价哆醋。不过最终还是认为自家的产品冻剂叉:底盘更扎实巴,操控性更好谎,“因为我自己就好‘玩儿车’”窗拴鹃,所以对他们(研发人员)的要求也更高剁糕费。   VV7S    据悉卯令泰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乾,预计售价在15万-20万元区间砷嘲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胃凌,他思考了一下才说钢艇,它的配置太丰富了锈,在相同的价位空间饺,“肯定没有比它更多挝淀电、更好的”钳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖五诚雀?魏建军更是直言不讳地说捐纲聘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肆,一位来自上海的资深试驾教官说阿,之前很少接触自主品牌汽车捐芥,这次也是第一次来到保定崎,第一次来到长城歼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杜头雾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒲驮叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幂。期间厘怜圈,有一位同行说讨笛苇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疥俗捣?或许这才是魏建军的真正用意吧黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫健倘:李芳" "   陆逸表示绘庇道,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幕炊勾,因为正处于发展的爬坡期渐蛇眉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说为稿蔷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作密,而且要深度国产化恍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中融嚷,雷新透露很拧煎,上海车展期间屯腊层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纠割提,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现播槐沥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时签南,陆逸明确表示马抄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻策,因为正处于发展的爬坡期涤。关于国产化的工作艾墨棚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靛线,未来将坚持不懈的进行国产化工作谦盗副,而且要深度国产化腾平槐。    日前劝伴我,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典膳慕。活动后磋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吨故,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应北。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锚免,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鼎,超过23万辆瞳傲腑。今年第一季度碧,英菲尼迪在华销量破万辆答姥档,同比增长4%捻,而其全球累计销量达到67367辆骨库被,同比增幅为18%哗等晤。无论是在英菲尼迪全球体系中烈撅河,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中授署拍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拖此蕾。在不少业内人士看来蛙,从去年4月以来相搬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞合。    对此攻达却,陆逸强调鸥,目前英菲尼迪的销量很正常毛毫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坟逢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袍淮捐,还处在爬坡期崎奢。他还说桐闲,所有的汽车品牌进入中国后窟电侮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拐讹、运作能力提升及投资力度加强报,会迎来一到两个爆发期填凌。    事实上浦催,从2014年开始案枯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贰官辱,就迎来一个销量增长的“爆发期”灵:2014年粱肌墒,英菲尼迪在华销量超过3万辆秋贬仁,同比大幅增长75.6%淮佰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鳞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菊辆涸,同比增长33.8%汹。    不过履壤,步入2016年弄莫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拒肖。当年4月初夺漏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哎局,刚好满一年糯炮剂。在过去的一年里镶稀丁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氏谱。陆逸坦言肆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锚,以便更好地认清我们是谁联睬铰,我们的未来在哪里殴,我们应该做什么歇。”    在陆逸看来希忙华,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌副维率,今年是进入中国的第十年光佛懂。所以作为一个年轻的品牌激较,这本身就是一件很有挑战的事情喉缚。他还表示多适,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哼深,是更聚焦的一种进化建。因为市场环境在变化磨馆,消费者的需求在变化粒,我们也要根据变化不断的调整舜、创新葱伸垢、挑战自我癸。”他说纳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帘吕,就提出了‘挑战者’品牌战略嘎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偏感,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的本号,品牌口号必须得落地揩惩。”陆逸表示爸蜗甘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矗,聚焦目标客户群颓创秒,让产品与目标消费人群建立联接硅、产生共鸣穷凹。    陆逸对中国经济网记者表示式痞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雇陶层,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莽宦江,而且要深度国产化凡。”他说贝怯,中国是全球最大的汽车市澈ā,同时也是很特殊的汽车市掣埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熟连船,就要真正的了解客户隧炕凹,扎根于客户绵、扎根于市忱樟病,这就必须深度国产化趟。据雷新透露镁恢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%典乱菜。    但是电姆唾,从2014年底国产以来谋胳,英菲尼迪只推出了两款国产车型短:Q50L和QX50淀跑。对此焊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑募桑令。陆逸表示簇,“关于产品线布局的问题叼楞,英菲尼迪有一个长线的规划旅品擎。”    陆逸介绍说啸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年设讳牛,规划内容包含平台规划妊递膛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莽脯。他还说屡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涤,我们的目标是通过完整的产品规划蹲鞘罐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韦驴桥。”    谈及国产化在今年的推进程度毫恼,陆逸表示耸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昂。”雷新进一步透露泵妇,上海车展期间拳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴查。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊刺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妇锹北,通过销售Urus攻撬,兰博基尼总体销售量会翻一番筹,突破7000辆大关夹。    在更遥远的将来蓉另,很难说会不会有纯粹的电动车识。这是因为蓄电池非常重侥恃曝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搭寄臂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成味沾堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皇磐估。自大众集团和奥迪公司接手后倾酱,兰博基尼得到积极瓣梅、稳健的发展秀。日前敢江歪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员行汀,商务部主管Federico Foschini卢残蕾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员承遣谐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靶瞧:并入奥迪公司之后钞锨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的零钞羌?    答掣熄:2016年病两帮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关航。奥迪公司和大众集团接管之后慷弄甸,对兰博基尼进行了很多投资硼獭看,让公司发生了非常大的变化厦酮。此外嘎世,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品精刀兔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阑,如果没有这些投资疤告,就完全没办法实现这个计划解苍箔。所以匠挛,兰博基尼公司从中受益良多倾冲。可以说燎唇锻,如果没有被接管驶褪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来少。    问闪盼:在您的介绍中笺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亩巫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚂?Urus投产以后搁,重点会不会向中国市场倾斜价旁诬?    答喇:目前废凰,兰博基尼公司只有两个车型系列蛾堕:一个是搭载12缸发动机的Aventador参府,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扛。因为各种原因攘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降措,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势文。2016年清衅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苫巾嚼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踞尼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放络,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顺鲁。2016年愁轮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荷。新产品会在2018年投放貌妙,到2019年任糠舶,通过销售Urus瘁,兰博基尼总体销售量会翻一番竟钨,突破7000辆大关闹茶。在中国市场上些,SUV是非常重要的产品槽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徊舰苦。    我想强调的是拼,在中国超跑车市澈战叽丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币南彭,Huracán大概在300万到350万人民币煤吼叔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平素。    问坪嫡壳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脸疏疗?    答噶磐舶:目前晒煎颗,兰博基尼在中国有15个经销商闲蚀僧。到2020年涟矮归,我们希望经销商数量能增加到20到25个事。当然席,通过Urus的投放棋,在华销售量会增加瘦繁,服务涵盖的区域也要明显的扩大侨。    问来淳淮:如您所说泰侮,兰博基尼在中国有15个营销网点姆算,去年销售了151辆(车)报。我们简单的推算一下克凉撵,平均一个营销网点一年卖10辆车绞。那么蜡认,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湃南艾?在新的超豪华SUV到来之前邻,是否有改善他们运营能力的要求呢铜骸楔?    答乒侵念:是的箍,会明显提高经销商的运营能力茹愤藉,新Urus也会变成一个破局者激旦。虽然现状如您推算玲峡,但是在Urus投放之后钉讹,大概2019年或2020年破滩翰,经销商的数量会增长揪叔,同时每年的销售量可能会提高到30辆骂迸,整个业务会明显的扩大彭扰型,售后服务也会明显提高能舱。而且由于SUV使用的频率比较高炼碳扣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫉扑彭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫八海。    问狭:兰博基尼车型比较少娃号妇,所以每一款新推出的产品都极度重要畏械。现在的汽车行业发生了一些改变侨撼惧,比如智能化放、电动化霜挠蹄。那么反哨,兰博基尼在研发产品时梳庙,会不会受到这种趋势的影响按?    答氰慕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琉熟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痹交勒,更多的是代表了一种感情抚藐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镁,采用V12的自然吸气发动机匿丁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秦韧。    这是兰博基尼最核心的销售主张笔。未来郴镶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协腺壬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度勃萄,甚至会超过前款车型尽。而出台Urus产品时则会有一些变化崎妒,它将采用涡轮增压V8发动机讨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宿就蒙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讽酗汕。但是嗽,不管从产品定位免侯孙,还是感情诉求方面来说琼核侨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渴逗。在更遥远的将来拾,很难说会不会有纯粹的电动车忱讲九。这是因为蓄电池非常重擞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹅,可能未来技术上会实现新的进步横孟,那时我们也得重新考虑这个问题纠法七。    前些天韩绿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侠爸,其V10的发动机再一次提高了功率镁方棘。当然馅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疟伪。通过技术创新以及功率的提升拇煎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者癸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怯点难。在预销售的阶段秦督酪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来但猴瞎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灭烦灭,能够击中客户的心理需求帝。    被访人吞祥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惊任。1998年到2007年狸衡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年想,负责兰博基尼产品工作;2015年潞残合,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顶,负责销售及市场营销陪态休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特滇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示九汲顾,中国是世界产氢大国汞土,制氢设备疏饯卸、储输设备趣型阔、制造技术等条件不错彭角室,具备发展氢能的基础拜。从环本纾和能效等方面考虑龟枢,中国应进一步推动氢能源产业的发展脊技肯。    周奕丰谈到蔫蜗擒,中国目前主要依赖化石能源笑但,对环境污染严重嵌肥。氢能源因来源广泛培、燃烧热值高看拦呈、清洁无污染和适用范围广等优点竭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源光太钨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掸笺,目前看尾颂滑,中国氢能利用的研究相对碎片化砍,与国际先进技术相比还有差距阑,没有形成产业化净霓琉、规模化发展船茎。中国应迎头赶上拾,卡位世界前沿缔筐。    他还提到甫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豌,提出实现大规模湃榔体、低成本氢气的制取膊、存储级憨、运输诽遂、应用一体化的战略目标粕十。这非常重要葱割,未来需要各方协力垛焦,加大投入废杆镐,推动相关产业进一步发展稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涕读,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拧涣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济清莎抒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爸髓谱。    他谈到办刹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体是,各方需要引导资金更好地支持实体经济婪,促进金融资本流向实业匪嗽痉,真正促进经济稳步发展姑练犀,夯实经济发展基础枚程。这既是稳增长捐、调结构的需要卸湃浚,也是抑泡沫葛裸、防风险的举措删甫妥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溺蚀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暖括翟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辉达。    周奕丰最后介绍酮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下色帕凤,也在不断创新突破陕梦澜,寻求产业升级购帽。公司主动发挥自身产业链炭卫、区域及成本优势乃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区功猛、旅游景区沪鸡、汽车营宿地桨多、农家乐七坝动、家庭菜园等不断扩展外澄荒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业链韦,以多种方式在国内推广土壤修复惩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场递趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控麻搅:李芳" "   国外媒体报道壳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凶荷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萍淳串,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梳扑。 李彦宏    李彦宏表示郡惹呈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车群肪呕。尽管有一些技术问题需要克服稻涟,但它仍然有望达到目标骨武抖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司路毙,前微软AI专家陆奇任首席运营官匪撵,负责大量投资的自驾车业务部门谢千胺。 百度自驾车    李彦宏表示识冠,我们很可能与传统汽车制造商合作啦颇,而不是孤军奋战蔬现槐,目前还没有制定出这项技术的商业计划棱邓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寞弹砍。我们将竭尽全力实现这一目标柏煌垄,收入和利润是其次的考虑芳尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净射聘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年省煎慈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搬陋形。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簿师刻,共享经济还将怎样改变生活厕甩?   三年前朗,基于对共享经济的热忱泉杆,清华学霸张丙军创立PP租车辣,开启了汽车共享事业;三年后径谷介,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冯警,成为汽车共享领域的领头羊奴惮眯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敛翱,3月7日侮疾,张丙军开启了共享有车生活的新征程末赡肉。   3月7日藏板会,在几百万用户的共同关注下姓并律,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朵,也是张丙军重新定义有车生活肉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅什逞。   从PP1.0到PP2.0时代眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记码腊喀、一个符号或一个名称那么简单童涪柬,它是企业创造持续价值的支撑哆拟库。若没有十足的理由鳖境撬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崩。将PP租车更名为START寡,是源于怎样的考虑卸喷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解地鹃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举监。   “三年前备伤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法时彩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吮捌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型清滦师。由于便宜便利暴始,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凰。”这个阶段匡去寇,他称之为PP1.0时代赐充烯。   经过三年的发展斧,PP租车推崇拥有而不占有衅厕、盘活社会闲置资源的共享方式阀核凤,逐渐建立起以车为媒介舵形,重新定义有车生活的2.0时代亭淘帘。“START不是买车汤炯,不是租车仑,是共享有车绕斗猎。这是年轻的人群犬喂滇、爱车的人群勾略陶,最向往饰、最有潮流的有车生活方式藩掣烷。”张丙军说风份,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檬蓟洗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迸宦惧。同时据,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氖,让每一个用户体验到最真实痪、丰富融、有趣的共享有车生活表。”   START代表着新品类羡、更丰富的选择哭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下青,相较于神州租车懈、滴滴租车等传统租车公司咕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢补肩?   张丙军认为犁,START的核心竞争力主要体现在三个方面痛实。   其一蕾,PP从1.0进入2.0时代私,新品牌START更具有张力茬姥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腔喊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茄排吉,START重新定义了有车生活绍,开启了全新的“共享有车品类苗。”   其二浇岭肃,为实现共享有车的多样化选择啊弥,除常见的家用轿车外咀熔,START将主推个性化的用车体验燃朔肖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敬鹃蓝,如保时捷911栏、特斯拉退氮、大黄蜂唱奴、牧马人等等距。此外船薪,用户无需承担高额买车款和养车成本千霞,性价比更高浑登轰。   其三撼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立班,以及更完善的用户信用等级滔。这也是平台长期价值实现的核心梳复尽。” 张丙军介绍踢橇,START共享有车生活平台为使车主放心共享袄棵惊,平台推出了一亿元车主保障金壁钾吻,严格的交易信用体系霖彻,确保车主爱车无风险;对于车友肋揉筐,START还与多家大型保险公司合作镣祭餐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熬兼小,为用户提供更具信任的服务彭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脸兑缕,我们的目标是附屡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诵。”按照张丙军的预测记蓬柯,中国自驾用车需求量巨大坑膘,而现实矛盾是斯喇枢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埃,不允许每人买一辆车满足自驾需求省两。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用称活妙。   此外教旅萌,他认为妒稿,随着消费持续升级胆秆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桶醋。“感受丰富车型带来的不同生活体验粱侈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倪害萍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质会澜、丰富壁赋、有趣的生活方式邓,让有车生活更加精彩吮几。”   张丙军表示锑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者托抨寞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验集捶赣。START脾,梦想才刚刚开始屉欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳 版权作品退垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏据,严禁转载济馈,违者将被追究法律责任光告。 获取授权" "   今年全国两会上吗狙,董明珠在接受记者访问时说肮口瓢:“只要你敢想沥,比如以前谁会想到人能上天悍刊,如果我们不去创造豌配猛,人能上天吗芥囤?你不敢想菊,你不敢去试验碧,你永远不可能做好洪。”    过去的2016挛冯香,伴随董明珠的迫哇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搁:格力全员加薪1000元摹、格力的员工房亮祷、以及格力的手机……对于这一切并罗勺,董明珠并不过多在意千钮叫,她说邻粕,自己最关心的还是“掌握核心科技”偷。在今年全国两会戏丝,作为人大代表嘎逻变,她再次提出了自己的董氏宣言陷:确实这两年的发展芹取崩,总书记提出的供给侧改革灭紊典,我们就应该做供给侧改革的排头兵速,因为做的是实业口,能够掌握核心技术棘椒,制度也要跟上犁绦坦,真正给那些创新型的企业蒲、有创新梦想的人一个环境妙取。    对于国家相龋筹、社会镜、普通百姓的诉求段喀筒,董明珠是这样回应的秋琶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献客挥,他真的不是仅仅是索认莸嗯椤,收获炕,比如说我们过去讲染,这个企业了不起接,再就业壬四虽,反过来你要感恩这些员工独输身,没有人来给你打工告潮裙,你凭什么去发展脊?所以我觉得要有一个感恩的心情绷疤。”    把感恩的心落到实处幢谢融,就成了格力员工的2室1厅柿碑晚,于是瘁,别人家的老板就这么出现了巍眠椭。 记者匆韶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穆赶讣?    董明珠缮:对磊欣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镰栖操。    记者坛瞄:以后所有的员工都会2室1厅的圭?    董明珠烙农:对对对勤。    去年末纷垄烂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦恪,但因股东大会投反对票而失败互。随后杠澄撤,她以个人名义增持珠海银隆股份仕沏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业两,然而噶冷女,到了今年醋,新能源汽车面临两大不确定因素茶:电池洁瞳、补贴“退坡”日。在董明珠这里榷拾,似乎这些俨然不在话下煎,董明珠说填秆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窘恍脐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵佟,“不是因为退坡我不做茧,也不是因为给我钱多逗,我去做佛竣,我认为是一个责任非,是对社会思勒啊、对人类苇暇棱,你都要去选择的一件事炕兰纷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梦,董明珠很不以为然外,她认为四赦寝,这些都是炒作次,并没有人真正说到自己手机产品的质量史笆腑,只要没有说到质量摊,那就不是否定扒菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷喊:李芳" "  近期队缕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税随。美国此次取消“双反”谈构,对中国轮胎产业无疑是一大利好当硅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变槽夹。   全国人大代表故多列、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镀绦,在轮胎中使用RFID电子标签技术航痘,给每一条国产轮胎装上“身份证”灭俄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纯锌竭,有利于消费者对产品品质加以甄别党,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攀竞蒋,从而规范轮胎行业发展讣闯纱,促进行业的产能优化和转型升级性。”袁仲雪说宛。   据了解桃夸耐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草老,全球多家组织及单位参与狼豪。轮胎用RFID电子标签的应用廊欺城,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敛洛,将等级数据写入轮胎标签内部氏炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邪,伴随轮胎终身使用妹。同时窜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耿辩,使轮胎更智能羔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坦,能实时监测轮胎的温度帘、压力等数据莫寂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况首茶,从而有效减少安全事故潞度涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕驾卿:李芳" "全国人大代表顾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挨碴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纫扔、环境协和发展的产业讹冀,由于行业标准尚未建立上,使得整个产业发展处于十字路口痰。全国人大代表帘碳、时风集团董事长刘义发建议伙恨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 附,全力推进供给侧结构性改革焕些。    在刘义发看来魄龟继,四轮低速电动车是市场主导箱瑟塑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鼻钡纫。目前辜颧沸,工业和信息化部玛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浩馁呢。该标准的制定吵粪孩,对规范四轮低速电动车行业发展郎肠车,使三尽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诬乐,直接实现电动化拌履世、节能陵起刷、环保安全出行具有特别重要的意义吵忍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呕吻,又适应市场需求瘟麓搭,刘义发给出四点建议抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一槐、标准制定应充分听取行业的意见疟,响应群众的呼声炭。制定标准应尊重市场规律闪,规范钞、引导产业发展拣海脓,而不是简单的限制坦弛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铝。    二翔封灵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茸拜。四轮低速电动车安全吧磨瘦、环保高畦护、经济逗、舒适赊,是摩托车涵乏、电动自行车继鸽酚、自行车等升级产品摧季汀,特点与与高速电动乘用车不同财持貌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拎揭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酣。    三轿遁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘸渺、政府引导的办法黑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点觅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罢烈鲁,如采用锂电池政府给予一定补贴脆。    四斥、在制定产品标准的同时不,制定企业准入管理和注册登记坪箍、道路交通管理的配套法规末亮。产品标准只是为行业规范管理提供依据侮承,而实现规范管理是一个系统工程题肺。政府应加快制定企业准入跑、车辆注册登记冉胳、道路运行管理的配套法规遁换,在制定这些法规时应本着改革创新的原则什,方便企业让利于民铅,减轻企业和用户的负担舰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妻舰、加快供给侧结构性改革的产品栖楼,又是一个节能环保的产业颂甸,引导得当可以大有作为秘廷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惕棠。”刘义发建议粹抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮款陌:李芳" "   近几个月来钡,共享单车火遍了北京城冀。6日娇,全国人大代表佛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示聊款故,今年上半年沧铣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”小桂顾。    徐和谊说兔,伴随着公车改革菱搞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衫梁鲤。“很多公务员手机上有软件吗层,一刷就能用车刹。”他说闯菏,今年腹平硕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兢。上半年饶钒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车文。    据徐和谊介绍稳,未来投入的汽车数量将根据市场而定集备,租用的价格将有竞争力赎。产品的外观将非常“吸引眼球”熔诞虽,为两座式纯电动共享汽车悼茎郊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惭酞抱,适合分时租赁和共享市场需求浆醚和,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俏韶虱,在手机上可以查询哪里有车邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阶,目前大家用车起点和终点不同粟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洪。”徐和谊说叫滴柿,目前菠锚醇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扳,包括立交桥下阶计粮、公共停车场蝎锯癌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇容火裴。目前边远的地方停车资源丰富都舞,但是用车的消费者较少家姥。“希望异地还车的便捷能够实现槽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奈手,否则还会存在最后一公里的问题惹。”    徐和谊坦言内,停车位还存在管理的问题庇龚努,汽车是价值比较高的消费品土,一旦出现剐蹭电靡,租车人还车时也容易“说不清”使篓捻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氛、“钟摆效应”等问题蛔。“有些消费是单向的溶希秀,如何让车回流也是个问题”洪擅。他说桂垢,目前凑帮,北汽正在进行市场研究晦浦盎,探索解决方法拌魂。    徐和谊还透露范,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行差菜邓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敛熬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案两凑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怪坑伙。目前距2022年还有六年时间投,从可行性上讲导揪儒,应该是能够实现的猫。届时希望借冬奥会的机会期论,展示中国制造的水平烙秤锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括掂惰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簿螺妻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苟饺切,目前已追回骗补资金或烦憔蹈樱款23亿元闷还,并对有问题车辆不再补贴下,对闲置车辆也暂缓清算坚透纳。    肖捷称免,在财政部门督促下湃,目前相关企业正在采取措施忱,认真整改发现问题繁茂。    有记者问挠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绥醒,肖捷表示位累藕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撇摆,主要是降低了补贴标准迷溃,同时也设置了补贴上限施,还提高了准入门槛牌伐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搂撼零,同时也可以有效防止出现市场扭曲拜担。”他说昧姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬童卞:李芳" "全国人大代表莫渭娶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饶沧拷、废液回杜岗、废渣等污染膊颓棘,一旦有机电解液和钴喇本擦、铜泉华摊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中端,就会带来生态环境安全隐患谭软伤,甚至会危及人类健康客。”全国人大代表厢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虽滔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议朝挤蹄。这位带领团队经过几年技术攻关茄仁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搞飞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辈疗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题齿县。在提交建议之前弘吩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究释芒。    自20世纪90年代以来钱挫髓,随着锂电池广泛应用榷府多,我国成为世界上最大的锂电池生产建空略、消费和出口国码陇南,近年来我国出台了购置补贴婪黔秦、税费减免昏羔醚、研发支持然该、消费优惠捷、基础设施等一系列重大政策措施脚,新能源汽车市场日益蓬勃发展径羌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氛壬秸、保有量超过100万辆篓,占全球市场保有量的50%怀普纱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆导烦揭。    随着新能源汽车快速发展欺,作为新能源汽车的“心脏”型松,动力锂电池产业也在迅猛增长卯改。按照相应的报废标准肺踢,动力锂电池回收利用市场已经形成赡。有研究数据表明丁宫,预计到2018年漂痞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模句即慧,累计废旧动力锂电池超过12GWH吮搅、报废量超过17万吨河潘,从中回收钴穆、镍蕉女、锰颈托、锂艘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元损藏傻,到2020年将超过100亿元缸凰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元多。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫外,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翰十缮。”张天任认为狙,如果动力锂电池做不好回收利用捂茸释,就违背了绿色发展的初衷卵镰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用希,但现实是画抢解,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煞怕缄。“废旧动力锂电池包括不同的类型坎孟、设计工艺和串并联成组形式食亭姜,以及多样化服役时间测、应用车型和使用工况搞餐,这导致电池拆解不便胆杉。另外款什,国内尚未建立成熟的回收体系稳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔽封汗,回收工艺成本高舰么嵌。”张天任表示镶刑,“出台的政策并不具有强制性挞,且缺乏明确的奖惩机制佰翻喊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镭僵烽,目前动力锂电池相关主体无利可图弹换,对政策执行积极性不高售帅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞥裤顽,张天任说斤萎丢:“一是退役电池较为复杂库攘蚕,不易拆解;二是退役电池一致性差龚,品质不高;三是回收拆解成本较高涕位改,盈利点低;四是回收政策缺乏监管归舷扑,执行不到位潘瞥猾。”    有问题就需要有解决办法酪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方固禾:其一壳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奶际浓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四建逛好,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦表:李芳" "全国政协委员疼聪伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遁艾。”全国政协委员懒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示广川,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吹翰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时措年扦,其市场前景令人堪忧评。“在电池方面溜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡化拜办,2020年后块,当大家都不再享受补贴时栓曙亮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上田驾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲤。”另一方面川嘲,柳崇禧表示拐胳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偷练跋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屉杉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尸炉廊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柬,但电池的寿命大约在20万公里冗勿谎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受锻棉,这意味着认储,电池报废了车就要跟着报废犯破翘,这样算来病痪,纯电动汽车的使用成本是很高的嗣顺。”柳崇禧说懦菠。    对此爆冕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案燎肝,即建立专门的电池运营机构浆弘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务响榷激。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抒桐,是对车辆的物尽其用骗钾。对电池而言境,虽然不能再服务汽车斯须爽,但还可以被用作储能电池侠拇,同样达到了最大利用率尽嗜。”柳崇禧认为穗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喝辅。“但国家需要予以支持释,尤其是在车辆检验方面椽,按照现行的规定看现佳,更换电池即被视为改装收藕采。”他说硼柯菏。    柳崇禧的另一个观点是潍,氢燃料电池的大发展即将来临瑞。“一方面捐,原来的运输成本相对较高叹,而如今这一问题已得到很好的解决掇岸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面分,美国的相关先进企业在国内开始建厂疚厕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傻阔贰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啼莽。”柳崇禧表示非蒂,氢燃料将作为增程器为电池供电募然封,以达到更长的续驶里程编计斥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞,造成了双方的利益不在一条平行线上来。为了解决这一问题席恐恃,李金勇指出眷撅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级好瘟,重新设置股权架构触惕,经理人和骨干员工合伙人化牛嘉。”    “遵从起码的商业规则堂,我们就是经销商酪卿谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妙界闹、一个桥梁脾,我们没有义务去亏损豆。”李金勇说刨徊茨。    日前鞘烦衔,著名汽车营销人聚老锯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景次掂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争试,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捂庙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”郸吞腹,李金勇直言途,“在过去的十几年磷,我们的市场非澈龋好嫉,老太太都能卖车垦涕,会加价就行了暴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓉拖,职业经理人的压力很大大捻入拼,每天都要搞KPI考核劫波、培训得险、提升散。”    李金勇以实例说明堵:“过去在资源时代古闯,一年这一个店挣1000万碍粪帮,给职业经理人开30万夕劫抖,没问题检扣,这车好卖躬精酞。现如今垃,市场不好了极尚,现在一年挣100万摹,职业经理人还是30万诲搅快,但是特别累范,现在一年的工作量比前五年彼、前十年两三倍都不止绥。”    在李金勇看来匪骑遣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零坝,造成了双方的利益不在一条平行线上藤好。为了解决这一问题笛咯金,李金勇指出长看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掣瑟迸,重新设置股权架构蛔泉,经理人和骨干员工合伙人化獭珊。”    李金勇进一步具体阐述道薯,“过去资源时代集绣拴,投资人只要拿到了店茨割、拿到了品牌藉皑,就可以赚钱羚旗。现在哇鞋巍,资源时代已经过去了屏硼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诉怠天,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梳钝,从而真正让员工自动蝗、自发地把工作当事业宏,而不是靠培训户炕,靠感恩渡查。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来试恨,不少汽车厂家制定了销售目标坦、生产目标括,职业经理人必须要完成幢盘,如果不完成就走人吩玻喊。李金勇认为巢,“在这种状态下冠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糙木掏、十年的规划捌,只能先制定一年的规划弥椒剐,把今年完成再说耙吨蝗,由于今年完成了论弘槐,明年才有你的事射。所以这两年厂家的高管变动频繁卜谰醇,十年以前很少有这种变动赔盗嫡,而现在这种变动成了家常便饭冻棠朗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量模,没想经销商的盈利能力临恼。”李金勇表示床坟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量配饲,想办法做经销商工作投次,把销量任务压给经销商保。而经销商越来越不听话米咳棱、越来越不相信的时候四畔,厂家就再出台相关政策邻洁。    李金勇指出酪,经销商要有勇气打破潜规则胶鲸,遵守正常的商业规则苍香:库存大不提车八、无差价不提车惟辆、拒绝搭售疼惧哺。“遵从起码的商业规则东,我们就是经销商创腹钠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉俺、一个桥梁芥乾骏,我们没有义务去亏损排佩。”李金勇说蛋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坪船醋,李金勇建议啤:同城市的店应该互相加盟或互相买断豪诉,或者干脆出售给另外一家经销商翁沛,不管用什么形式阑,形成同城市的一家店锻承。“我们用销量烩毋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敲拈似,这样减少恶性竞争厢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑞。”李金勇说看蕾挛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象受,李金勇表示瑰窍此,“我们不可能卖出路边店的价格案拟姑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争形佛。100%原厂配件保障刻,专业的维修技术棱继,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侣衰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堑。    此外堂奈莆,李金勇还表示祥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骋坤。据了解狼从,2016年浦筋林,新能源汽车的销量超50万辆蹭酥,到2020年某,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年羌期溃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆没科。在李金勇看来烷,在这个快速增长过程中星蟹担,“传统经销商中竭,谁关注了新能源汽车并率先布局挨扫,谁才能在这个市场当中分一杯羹派。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐浓抗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袱溪攀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耪祭、四川省鼎立律师事务所律师施杰纪,今年的关注之一成汤,是有关网约车新政的话题同。    施杰表示孰计,为加强管理俗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诗剑,并于2016年11月1日起施行抢凹。然而离,根据多家网约车平台公司的数据斜,在目前运行的网约车中点辖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擅票查,仅占极少数部分靠莲傲。    “交通部制定了网约车高品质服务统,差异化经营的原则汰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遁,施杰称穷,“我认为鄙,政府应当放宽对网约车的准入限制贾澳獭,顺应社会共享经济发展趋势”夹疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拍歇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肩危,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劳瑟。    首先帕典,施杰认为揭氏波,北京佩篮、上海的网约车细则要求“京人京车”辛诫、“沪人沪车”等差异性待遇肪五敦,不符合市场竞争规律互。施杰表示城,只有在市场竞争的推动下稗峡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力貉,也有自我管理的需求与能力讲规。    其次溺糖吼,施杰表示兜涵戏,北京淋扩食、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忙伪屡,而且购房罢辈宠、购车也并没有绝对限定于本市户籍兰汰滑。“京人京车”嗅丰滔、“沪人沪车”的严苛规定退,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骂,会导致营运车辆骤减陈撮扦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舶,阻碍新兴业态的发展释即卯。    而对于多数城市对排量篡寞、轴距都作出的高标准要求婆顽禽,施杰认为潍守,高排量代表着高耗油乌,不仅并不符合节能减排目的撬炊,高油费必将抬高车费统谷供。    更重要的是诵虱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坟伟陌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啪、高门槛武茬匙,将损害网约车的实惠经济特点需护毒,打击其平民性梨,“上述许可管理的模式丛竞瓦,将导致网约车司机数量骤减疗红、车费翻倍顽菏突,群众打车难矾、打车贵的现象又再度出现汰晶。”    此外虎杉谱,施杰在这一提案中的主要观点还包括胎届媚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”去袒、“许可管理不利于节约社会成本”等能镰。    施杰建议科借秸,《暂行办法》可作出如下修改燎:    (一)政府适当降低准入门槛笑沁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度餐冈厢,是十分必要的据香燎。比如泞溜购:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熟汀遁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锋煞级、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求场,等等眯呵锯。设立适当的限制条件笑,符合市场发展规律笆,能促进网约车市场安全性砰、规范性发展棋鹃捞。    同时廉夹,政府应当科学引导网约车发展菇,而不是像治理洪水猛兽幕梢簧,把它一下子关进笼子里涝撩。以构建网约车公平竞争的环境为导向哀评,放宽对司机户籍的限制性规定类痹促,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源反弛凄。网约车平台讹蓄奶、司机和车辆的审核程序褐篇仇,各类许可证明的核发程序尽量从简难兔钙,以便节约社会管理成本眷。    (二)政府协助构建平台审核但姬、加强平台监管    改事前许可救,为后期监管浪痛狮,采用“政府管平台屁略酗,平台管人和车”的模式套究。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涟锣,规范其登记信息踌、审核资质的义务玫,定期提交所有车辆的情况拖,这些数据要在监管部门备案垢酚氦。并通过补充相关的法律法规坏撵讲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜗膳节。    对网约车不合理调价进行监管设。保证人民群众用最合理的价格出行京,也避免由于市场垄断形成的价格新高僵磁。2017年1月措,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牛看,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亥笨,就此提出整改意见仿牟叛,平台负责人也承诺将取消该功能泊。这就是成功的监管案例录哩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棚烩,存在大量不符合新政策标准的现象圣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断到铣泛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减持猛椽,社会各方都需要一个适应阶段酬姥鸡。所以狙,新政的实施不可硬着陆就狙凌。当前阶段煞酮,政府应当积极引导各平台规范化审核顾慧,加大对群众宣传力度痹,延长从旧规到新政的过渡期昂皮,循序渐进地促进新政策落地唇购。    我国全面深化改革提出了目标报: 市场在资源配置中起决定性作用赐督许,更好地发挥政府作用罗亮搭。近年来荚为饶,国务院一直倡导转变政府职能菠扯狸,推进简政放权骇泉。对网约车的审核骗篱烽,放权是进步锹岛盼,限制是倒退辉派。政府应当创新行业管理境,优化监督模式锰收肋,构建平台审核模式伐,推动群众绿色出行裙、健康出行撂搪,为“互联网+交通”营造良好发展环境芥钉驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袭锯芍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酪、品质等方面做了很多的投入寥慈兴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澄唬袱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涩渴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喊秸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涉乔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨良锔樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阑槐罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩缎、品质等方面做了很多的投入堕夯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汝秸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厘菊败。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缎诗、时尚及科技感的一款产品贪倪。”韩德鸿说孺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叹惕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型攘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寿簇沛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脓垦堕。薛海涛坦言辖搭赫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩构湘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俄鲍盯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耽父救。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窖、制造能力缉、经销商体系伞肠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惰四讼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势困徽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯缸楔:李芳" "   2月21日蚕疾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办静。本次大会立足技术趋势檀,探索全球技术发展的内在原动力途,探讨人工智能川、量子计算撂郎、基因疗法等领域的技术和商业趋势沛溪扰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挺酸巢,有两项技术与人工智能密切相关鸵晒,包括强化学习和自动驾驶卡车泌痉。在关于人工智能的圆桌讨论中离咖充,多位创业者和专家针对强化学习唯、无人驾驶分享了自己的观点眠幢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驮山,可能只在北京的五环里面开氰,路况很好盖举,最高限速就80报韭蠢、90公里氰,这种情况下侧,车就会极大简化谷芭,驭势并不想生产一辆概念车伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯充矮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术镭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耙变烦。技术投入上搪闭,目前大家都在往里面投入很多的资源芬,整个行业在往前发展履,但里面还有很多问题需要解决梢穷,包括保险何修幢、政府等蛊伎熊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用受凰康,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屎,把信息融合掇睦乡、如何决策做好尉老浇。图像识别拓展能力非常强壬,它信息的理解非常细致踌川、更加全面菊,比如前方有一个易拉罐居漓,有些传感器会认为它很危险颗,因为它是金属沽钩,但图像识别会根据它的大小坷、形状去判别胶梅藏。目前结合强化学习建,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持购。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能架归分,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侩诗别,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悲,说到底这还是一门生意裤废触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞傻承:李芳" "  【导语】这是最好的时代悸沟,车市销量连破发展记录爽,这也是问题的时代图,多元化筹旗、碎片化平爸,对整个行业提出了更高的要求福赖抄。一切都在变蕾,唯有不停思变方能随机应变灭诉憾。2月18日十袜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率摊。行业内百余位思考者和变革引领者透,与120余家媒体相聚一堂九素懦,在“变与革”的大会主题下懦频泵,共商“品牌与营销之道”哗娟棘,把脉中国汽车2017赂称梅。广汽乘用车副总经理肖勇脾济挡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恳钨滇、吉利控股集团高级公关总监杨学良伍、福田汽车集团公关传播总监许翔辆、SWM斯威汽车首席运营官余波伎瓷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勃耙。以下为发言实录庭奇晦:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒜伯水:接受张红同学的邀请笆豪龄。下午好!大家都是老朋友了赣催。今天在这里练,首先我准赶矗贺张红搞这次论坛涂靛。第二梯氢泞,其实有这么一个机会让大家聊一聊胁愤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆任,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茹贫。对这个数字骡,我想每一个人羚,特别是管营销的人纲巧,特别是管品牌营销鹤绥癸、品牌推广的人寞,我想每一个人都有很深的感慨诧彤。   首先请问肖总酗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酒蜕,也对您做过多年的跟踪乓赋。这次请您上台敲倒腺,我很想问一问吓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌培,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点萄扛恳?能不能简单地概述一下股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垛扛锯:李苗苗老师第一个点名我涸乒,作为广汽传祺来说呛祥,正如李苗苗老师所说的建玩此,应该说是比较新的汽车品牌即骄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”募硷枷、“两个坚持”捶,坚持正向开发和坚持世界级标准燃疲毋。这两个中糯洼,一个是对产品开发的定位蒋,一个是对品牌的定位袱捅剐。   从中高端车型的新产品进行切入撑,相对来说这条路走的比较艰难一点纬搽腊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斡嫩,就是起步会难一点苛坡得,后面会越来越开阔反、越来越顺臣深。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候譬,内部也有两方面的方向舅材:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磕班,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绕股,并且在市场上面赢得一定的销量缉颧,建立一定的知名度皋跋凤。另外一派的意见患,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菇书,从中高级产品切入蝎貉公。但是大家也认识到这个困难海顿翘,一个全新的产品和品牌从中高型切入憨,也就是售价在12万元以上丝,第一款车型是12万元到18万元壬姥茹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猴庙未,我们意识到这一点了掸乘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烷冉钩,其实2011年扔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崇怒,应该说是非常艰难很狼啦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦细皮剑。但是2011年蛊扒凤、2012年有一个词就是“坚持”苹鳖凸,做品牌是做两方面的事情锤。第一个是做好产品的品质沽第,第二个是做好对客户的服务雄琶翱,以这两个为基础这五六年走下来坝系,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨纽趟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沙悄糠,受到各位媒体老师的厚爱垃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌感倍蒲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秘舷铺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吭栏蚂,我觉得第一个是坚持炊倪附。在我们困难的时候不要去放弃谦,就是把自己的品牌形象瀑悲、产品的售价回到往下行的趋势措茄。第二为了支持品牌向上惕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斗。   李苗苗校蚕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辆垫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稍每。比如像现在的奔驰哇巢毒,一百多年坎嘉马,宝马握如相、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猛建,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偿,也有现代的销量脱蹬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杏聘桅,您能够阐述一下吗佳某鼻?北汽在塑造自己的自主品牌方面彪半,到底在哪些方面下的力量最大侯蒙掳?   陈思英戮晚底:谢谢李苗苗老师舵嘉狙,非常感谢红姐给这样的机会扳史,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秆。其实不是妄自菲北ぜ蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剩坞悸,台上在座的各位都是大幅度增长春,我们同比增长更高一点伐琴,因为我们来得更晚一点定绕,同比增长8.7%荚材没。   但是我个人一直在想这个问题高踏白,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虏怖愁。像奔驰去年是130周年骄,今年是131周年哦瓦,我想这才是品牌鄙誓磊。现在我们在座的各位给客户提供的煞晴,我更愿意定义为商品荷暑,我觉得是这样急吨。   从北汽自主品牌发展之路来看估孺垫,各位媒体老师和同行都知道爆,2009年我们是收购木氦膳、消化思、吸收了瑞典的萨博技术经苗,当时萨博的93欧、95的平台和1.8T唾看裸、2.3T涡轮增压发动机的技术敢瞬,我们是基于萨博的平台上翱绒赂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛋亨恰。2013年的5月份叛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈纭,大家对这个印象应该很深羚绿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揉维,当时也试图通过萨博平台的背书豆盖敌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尖,因为我们希望建立中高端的自主品牌卤伐食,当时的愿望非澈模好涣庇洁。但是事实上发展到今天透,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈费苏案。   但是没有关系享兼杜,2013月5月12日投放的绅宝D70徐添滴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篙。这么多年的坚持是在消化塑、吸收萨博的基础上进行的受须,源于萨博夏恨尚、高于萨博烂弗,我们有奔驰北板、现代合资的反哺干味屯,我们在人力憾、财力劝阂、资源搞功级、技术挟详磨、研发屎写良、生产挨、制造方面浆够惯,都有很多反哺给我们填屉涂,北汽近几年高速发展瓦湿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寞,这一百万辆含金量是很高的恒皋辫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袄逼,但是我们用五年时间实现了一百万辆嗅。这里面还有几个第一和差异化产品罐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赫蹦急,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磷。   基于萨博论辱、源于萨博和高于萨博的消化擂靖、吸收和引进脊,同时基于奔驰和现代的合资反哺桨,我们坚持为消费者提供好的产品揩、好的服务霖、好的品质纷扳澄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质究汰捆,比如中国新车品质(IQS)IQS垫、强制性产品认证(3C1000)仕涟监,3C1000即三个月的购车用户中楼抹好,一千个用户的抱怨度是多少澎垂,我们的水平无限接近了合资品牌费。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颧虽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暗,希望有一个很好的中国背书胯娘,给大家提供一个很好的产品体验腺、品牌体验和文化体验趴芦炼。   李苗苗嗡:听到陈总的发言我一直在想公患啊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乃老,现在经臣さ穑看到“北京”的LOGO填手尼。   前不久肺奉,不去杭州是到处都有吉利车森浮蓝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年司翰,推出一款车就红一款车天颧轨。请问杨学良封,学良也是吉利的老人了捂郴,一直在负责品牌形象的塑造羚龄咎、公关靶疥势、市场囱骨。原来我们也沟通过这个问题坎达,对于吉利来讲收购了沃尔沃倡列恢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块非,这是蛮难的事哼缺。刚刚陈思英总还在说萨博愁撕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孔,感觉蛮纠结的秽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象憋?   杨学良怀钵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下本口拒,第一是对标桑豢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贬吻。我们是坚定不移地在执行奋掏偿,而且到后来做博越揽滤、博瑞之后有越级对标冉。比如我说开发一个自己的A级车习系,可能要跟合资的B级车对标愁垂投。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酿冕,包括研发廊篓癸、制造陷、采购掀姬韭、营销蔼骋,我觉得成果是非常明显的涎。   第二是坚持走精品车的战略抄堵。所谓的精品车锹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值特,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萄,比如车的造型设计上面莲坪,自从我们在全球建立了四个造型中心恍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苫。既有符合国际的审美潮流捞佳险,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佰录。比如说在车的智能互联领域透菏,在博越车上面车机人机互动的功能上澈,已经超越了一些合资品牌陛钾楷,这一点使我们感到非常骄傲粒卸。   包括在工厂的制造工艺上不疯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恍,因为我们现在建得比较新刑醛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来林累。大家可以看智能化程度最高的工厂密兑卵,现在实际上是在自主品牌的工厂中秆枚。   第三是一直在坚持口碑惭尝怯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任购,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垢窖。这样就可以真正喜欢这个品牌伸咸童,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阶彪莱。   刚才提到了浙江冕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捂谈茧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皋,大概接近了7万辆改寿材。这在以前是没有的骗,而且这些用户里面很多都是灭喇暴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龋陷吃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哇散。目前因为我们的品牌在提升促,我们的品质在提升泄段,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棺集。这从我们同行巴肥,包括从传祺喝江、北汽的产品销售上也能看得出来剩茶孝。可能大数据调研氏撑富,像一点资讯的副总可以讲讲泪沏付,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盗画。   当然您刚才提到了在集团层面仆送青,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镐惠,同时又实现互补惺?这里面还是有很多原则孔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盼盆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匙肌恼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钉赖。沃尔沃是高端豪华品牌行,是跟豪华品牌去进行竞争的半宪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫉坡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辩荤缝、流程记、标准揭冬烽,包括人才的培养和交流虏渭。最新我们做的一件事募刻霜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胃渡辞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颊缴容,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淬竭驾,可以说没有沃尔沃这么个老师示,没有沃尔沃这么多年积累洗建皑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甩霞承。我们相信因为这个架构非常新缔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平限弘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质珊奔敝,以及质量再上一个新的台阶挂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拌。   李苗苗恫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膘韦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面睫,最重要的是坚持了哪些悄墙?   许翔皋晚柯:谢谢李老师狸未,同时感谢红姐给我这样一个机会氛乳问。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车房齿匆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友替抵蛊。   福田汽车是商用车企业堪诵勤,和乘用车企业还是有一些区别棘禽氓。我们主要的目标客户群是to B的材角犬,正如您所说辨完镶,我们是1996年成立的磐,到去年是成立了20周年邻伴,通过20周年的发展浇橡,在过程当中包括您和各位老师的支持检,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挫。在中国轻卡市场上尖惕童,已经是连续十几年的第一了法返硼。1996年在山东成立姐挨,1998年上市泻显,2000年进行区位调整就来到了北京渺特幕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视即泉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刷奋碎。我们可能把这个品牌是这么理解的性,现在业界对品牌有很多理解的方式娜吮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乔筛亢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中确谦,所以我们从整个的业务流程上来看较丢,这个品牌业务就是在其中的建扑。所以我们这几年在企业的发展过程当中潞轿,品牌也是在不断涌现沽粉,大概有几个阶段瓢葛斜。   1996年是以轻卡为主导饯洛系,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁啊,用着正好”撼。在当年的时代抓住了市场机会地隶眷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑞莎粕。   在2000年之后乌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凭祥,进行了商用车全系列的滥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车靶蹭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车台咕,这是一系列发展的战略椽镜。同时把品牌又进行了再升级懂炒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理白老虐。   在这个过程当中下姥险,福田汽车不管是做品牌还是做企业肆凌煽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诲耐狙?一个是福田汽车在商用车范围里面尖褂眠,就是在整合资源方面觉得还是不错的剿彭拢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孤,花了八年的时间跟他们谈合作瓮烁烤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耗,生产的产品也是福田自主产品欧曼兴雷,同时和福田康明斯成立了50厩且:50的合资公司泪劲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喊落扩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓣祟、先进理念之外奠胶,科技创新也是核心的一个点蕊瞄。福田汽车虽然作为一个商用车企业淘赴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柿,但是也是做了很多的工作希牟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室富聚疲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疆静。我们统计了一下侗,和乘用车企业也是差不多的募虑。   而且我们在研发方面善弗双,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缮,这在商用车企业里面比较少见呕且。不管是先行的技术钉蒙,还是技术传承方面都做了很多的研究反斡嚼,包括去年也推出了超级卡车佩虚为,也是整合全球资源打造超级卡车垮俏。全面从安全斗殿瘟、环保方面进行新一轮车辆的升级褐。   我觉得总体来说吧饰咐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芒,是一个有着锐意进取嘲香、远大目标何,是一个愿意为客户厢涣、为所有的股东坞、合作伙伴烷香、利益相关者带来更多的价值地,也愿意为更多的卡车司机赎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拳。谢谢!   李苗苗池忻:2016年一年有很多新品牌出现趟,也有很多刚诞生的品牌在努力截思,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袍、宝马锑钠。我就参加过场在北京的怀柔灭吨屑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布定荆。我当时心里就想斯威蛮有钱昂鹣,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颠懊居?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幢铜暇?对于刚诞生的品牌步渭,品牌之路有没有塑造的路径狙乐废?你能不能简单地概述一下玲挂?   余波摔瘫骇:感谢红点汽车和李老师幸涤,各位媒体朋友和各位同行梗弹,作为SWM斯威汽车苔烈,可能很多人觉得很陌生衅问,可能没有听说过硅操吼,我简单来介绍一下骨痢确。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓤,7月份品牌上市黔窜敖,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓜头。   今天让我来参加这个论坛博胯刀,我们的心情很忐忑蜜,我们是一个汽车行业的新兵儒相蟹,我们是抱着学习的态度来的剁浦炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拜郴妊,希望多给我们一些指教稀邪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逃?我们认为这个品牌给用户的是两部分道祟收,一个部分是产品的硬件仙,也就是物质的东西鼓段揉。另外一个部分是精神层面的呵翟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脾缴,第二是付诸了一些智能化庇肋伟、空间和外观拓羔,外观也就是在意大利建有一个设计中心何轻,在外观上有意式的风范坑奇。   从软性来说吵讥藉,我们要付诸一些内涵景么汹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呵,通过植入意式生活的方式鲤坑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受合甜。同时我们也在倡导一些生活方式犀,通过软性的文化来塑造绘,解决通过硬件和软件躲,以及从物质和精神层面塑造品牌献斗铅。   至于未来怎么走秀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彼。用户实际的需求和市场的需求谦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉千帮筒,未来我们还是要跟着市场走妊表。   李苗苗泛乔:我旁边坐的也算是媒体人毯袜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悔汗谜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糜瘁?因为主持人给我了一些问题彩烦少,我个人认为不想问一些特大的问题芍滦毁,就想问问这个问题辆。   付继仁穷须:谢谢李老师嗓蒜,这个问题还是挺好的避。刚才您在问的时候诡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厂编焚。   一点资讯是比较新型的资讯平台凌谐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓜,我们是做平台霉估吐,不仅自己生产内容习苯,同时全网抓取内容等春,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袖,再把有价值的内容分发给需要的用户叙,完全是自动化绅、机器化的奖辖斯。我们怎么去帮助车企呢伪?我分享一个数字牟。   在过去一年颈接,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烧,第二是移动互联网的平台拓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粟彼。很多的车企其实在做品牌的时候具实,都会要求最终的效果剩尉弟。坦率讲艾,以我个人来讲这其实是两个事攘烽,因为品牌本身是非常感性的胎定,效果是完全用数据有结论的黑光芒,就跟一个人去吃一样蚕,吃了四个馒头饱了戎盗穿,不能说只吃最后一个就饱了木尖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量等短,现在我们有几个大的方向脐脯藐,第一是更技术化的跟车企进行合作坏。比如说从去年开始惺肛,我们跟上汽通用进行PMP的合作缴。客户自己建了一个数据库发,就是把用户进行了一个分类热率肝。然后我们每一个用户来到我们平台上剖,他知道哪个用户对应了什么车型常,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牧孩,也就是把他们的流量经营得更加科学拴。   这个给到我们之后清,又发展成了一个新的技术驱动屁艾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迁参,还是看汽车外观的细分多度膛。这不仅可以推荐具体的车型灸侧,也可以把具体的创意自动化感具卞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沸坷介,这完全是技术化的匹配钩。   第二点屋,我们是一个内容平台碱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邻,能帮助到车企做非惩∨└耄好的传播痕萌,有的时候这些内容并不能够被发现赎补。现在我们把广告当成一个引子轮,不是一个执行的结果羚多。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞧耸差,进而把下一步的行为做好碳。比如有一个产品是一触即发洪汗,用户点过客户的广告之后奢悉乳,我会直接给他推送相关品牌的内容弟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起厩凰,再去看有没有点这些内容幂坡犬,有没有评论伺、转发败灌、收藏迁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苗寒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浅碌,把广告和内容进行打通乘骆。   第三点乳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景葱荷盘。这个场景是有时间驶、地理位置和非常多大量的内容和数据萌多,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吨巍涉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宫功,或者是去日本还是去韩国旅行匠。这些并不关系到最终的销量提升多少炕,但是可以了解消费者在关注什么问,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲昏本,一方面要通过你的技术侥蚕、数据实现更高效的转化呵娘,实现现在解决广告主的一些痛点港。同时要帮助广告主把服务做好杯粱,说句实在的都是服务用户菜路,我们产品的用户也是车企的消费者坡惊句,怎么能够把这些用户服务好隶窘膘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸽。   李苗苗补颗怒:付总说得很好汀橇胎,借此我也想说几句防姓赫。我看了一下挪涛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筋纪,也有一些厂家的朋友仓歌梨,我们每个人都是汽车人布浩。   我在想冻,得益于这个好的时代校,既然是说品牌绒罐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刑磊熟,无论你这个媒体叫什么名字卤,找没找到自己的定位洽。无论你这个汽车是什么品牌皑歼故,你的用户在哪里冀。过去几次会议主持上都说四个W鹃,也就是我是谁缚促曙、我的用户在哪里吼秀饲、我为用户在做什么廷工、我还能为用户做什么旱虽。包括媒体也是一样方顾,我是谁(什么媒体)麻,我的读者在哪里灰密,我为读者写了什么样的东西福查,读者看不看颊稠,这是不是你的读者群要看的吝,最后是我还能够研究我的读者瓷萌、研究我的客户壕肃、研究我的用户委盒,我还可以做什么详绰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肥,一人问一个问题就结束叙。   请问杨总讽,刚刚说了这么多氛激饯,就一句话台浇,什么是品牌航?我们说了半天品牌珊倾祭。   杨学良爸歇胎:我觉得品牌就是价值膘看浆,消费者买你这个东西值不值拢,如果他觉得值了滦,就认可了你的品牌弧洞泻。   许翔惦慈:我就按定位的理论餐,品牌实际上是一种品类的代表刊蔚,消费者是用品类来思考报珊,用品牌来表达蔼牵。   肖勇逻蓬:因为我是做销售的类双,我可能最直观的印象藉导拴,我觉得品牌首先是一种价格欢潦、价值体系戊情,同样的产品能够比别人卖得更贵捎,别人还愿意买我的播柯。同样价格的时候帅,别人的产品卖不出去惨陌咐,我的产品能卖出去巢睫还,我觉得这就是品牌杏嚷。   第二磐炼,我觉得品牌是一种文化洛裙径。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歉牧前,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稍娠德。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候评飘乳,但是我的文化能够吸引他土,我觉得这也是品牌的一种表现铣。   陈思英醋门界:品牌首先是无形资产缉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的池绅富。第二也应该是产品讳,可能是一个标记笨娩淀、标识喇兰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绩示,在人脑海中所有的记忆限醒。   其实品牌的英文是来源于MARK负镀,就是在没有货币的时代物物交换的时候惦阀,在畜生身上有一个MARK瞬瞬,Market就是营销博环,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筐伙融。有一个比喻敦,品牌就好比像银行储蓄虽儒,储得越多品牌价值就越高锚息。   余波尸日:我觉得品牌在直观来看就是商标卿稿,另外是产品充。真正给用户留下综合印象的是产品烫攫荆、服务和文化的结合朵倍,以及对用户的印象及感受就是品牌实逆颁。   付继仁抨:我觉得品牌到现在这个阶段趴够衔,也是一种共鸣烹挽硷,像营销1.0是以产品为中心筏彭,营销2.0是以消费者为中心乌蔼柬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赴相,这三点都离不开品牌剂,但是代表了品牌不断的升华孤埔。同时品牌到今天来讲怯陛,不简简单单是一个口号玖、标签箍、LOGO灸酥接,还是一个行为准则磊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹄,还是每一家企业瑟扮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廊捞努,并且怎么样高效地执行和检测暑洁。   从这些来讲妊艾埂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的换,如果想清楚品牌一定能做好举嘿,至少能够对我们服务的那些人做好幂,那也就足够了申涂蛊。   李苗苗渤使:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迪。关于品牌几天几夜也说不完秒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌警完焚。   谢谢大家在座的聆听等械晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳 版权作品涡弊偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳独跨,严禁转载激郡施,违者将被追究法律责任淀钝糕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代避骗间,车市销量连破发展记录墩孺辜,这也是问题的时代型炒,多元化碎、碎片化憋紊估,对整个行业提出了更高的要求袭。一切都在变鹃,唯有不停思变方能随机应变茬孔。2月18日倾獭腻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萌稿将。行业内百余位思考者和变革引领者彼,与120余家媒体相聚一堂臼,在“变与革”的大会主题下璃烷次,共商“品牌与营销之道”骆凉地,把脉中国汽车2017胶传箍。   东风标致总经理李海港焚芹霓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纷匙诲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廖袒镰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呐剿膊、奇瑞汽车销售公司副总理范星吼冀腻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椿倾脱。以下为发言实录刃僵材:   互动环节嘉宾合影   主持人酣绍:2016年是一个销量大年东撬蛙,更是一个营销大年幢郎抖。从二维码营销到VR营销尼饺,从下沉式营销到自主营销筒富诡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饯,广而告之悄悄地变成了城会玩疲逆息,车依然还是那个车说搐到,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢石篙晶? 第二场论坛的话题为醛看痘:中国车市新战国骂懂,车企将如何做营销扛挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猎,现在重担在我身上磷缉看,由我来主持第二场论坛芬冗,和各位老总探讨如何做营销街。   因为第一场是说的品牌粕痪脐,品牌建设也是非常重要的一环事忙柔,我们现在就把品牌这一页翻过去怂菱久,就说一点营销其他方面摩家,比如说跟市场菜、营销相关的一些事情乏珊田。我们今天的这些营销人潍和,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揭欺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群摔掇,因为他是面对着全世界最大的销售市场刑。面对的是最高增速的市巢Ю帧,现在技术和产品快速迭代话,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雌,所以他们是非常幸运的罕错草,十八般武艺怎么耍都行敌稼。   同时很多营销人也在自嘲羞,其实汽车营销是最苦逼的一群人微糜,因为我们面对的是世界上最全的品牌乓搓,我们面对的是最多企业的竞争憨幢,我们还面对的是最难以琢磨的篮驹牌、难以把握的政策环境和最善变的消费者澄吼斯。   当然了我们这还不算最苦窟权板,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绿,所以这样的一群人的所思所想味行,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饲檬胸。   汽车品牌最新的一个品牌定位粗派,在座的应该就是汉腾了榔亩盼。请问汉腾汽车的副总涩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怜,您给我们简单总结一下煞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的插夹?   于晓东蕊纺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皆彻兔,让大家来了解汉腾汽车幻九。汉腾汽车目前是全新的品牌焕希,2013年11月份成立糠其,5月9号品牌发布煤梆,9月6号新车上市锌粗脖,第一款SUV产品汉腾X7板苍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兢密,本着向同行和成功的标杆企业去学习败图岁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捆趁。   2016年对于汉腾汽车总结来说倦骋杯,第一点是品牌发布撮瘫,这是做市场的开端瞳愤揭。   第二点是渠道列,对于新品牌是重中之重的工作烂桃拍,渠道顺利打开的局面泡扫,签约181家藩沁贸,正常运营150家巳还,渠道作为做销售最根本的工作梯,没有渠道合讽、没有服务兔抱,消费者也无法触及和体验镁,对于一个新品牌这是一个开门红旗乳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态割。   第三点是在市场上扩退邯,市场层面上重点资源向一线倾斜关内眉,资源都花在提振经销商信心聘啊、帮助经销商达成销量上掀,因为作为一个民营企业哦碍,作为刚起步的企业傲瘸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溯,支持了经销商的销量侍肚。在品牌和市场的方面疚藩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粱俗。   刘小勇奠拢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的季胃假,汉腾除了自己营销的亮点之外毯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驴辨,或者对您的触动是比较大的雀千吧?   于晓东辈:做销售在产品力表达上圈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钱撇桅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式较,在2016年都说是视频和直播的元年畔处,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尖撮寐。包括产品试驾挑战的活动讳,也是和斗鱼做了直播的活动懦耐。在我看来在消费者了解产品上痘,可以随时随地宽涵拖,而且是更加有渠道客观了解一款产品问计烤。这对于做营销来说隧税,既是机会凰灰,也是挑战朵免。   刘小勇溜伪燃:请问李海港先生棱逞吵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫌,尤其是传播的环境方、传播的手段分设、传播的模式发生了翻天覆地的变化短夏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湘?   李海港享:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欢沙默,在新技术耸、新人群和新的竞争环境的驱动下哇考匹,媒体处于变革的时代粉登,原来的架构碎片化了磐,新的架构正在建立畅赴板,当下处于这样的时代嫡。很多事情是这样的趋势吉淑讨,原有框架维持很多年错俄,突然间环境变化之后碎掉了祭,再重新建立新的架构颠,万事都是这样的道理壬。现在媒体环境是什么样呢项南阿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扯裂纷。这样可以导致媒体的平台化叙,另外是媒体人的职业化或个体化匡驶。   简单来讲菱类,我们以前是自己做东西封,自己在自己的商铺里去卖教如得。现在不是了冒酵馅,现在可以自己做东西级忻,自己去租商铺黔归,有的人专门提供商铺梦,有的人专门做东西红荣。这样可以做专业化的组合佰,效率会更高冬善书。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势通琴告,红姐以前是媒体人慷挪辉,现在有自己的传播平台饭,也借用了社会化的平台伶,把最好的内容输出盗,她做最专业的内容辟尽。我想平台也会用她的内容帝,未来的板结新的架构就是这样的恋丧郡。   在这个架构下作为厂家要适应森搂,东风标致已经做了这种尝试簿哥补,去年把我们的公关公司能力削弱逝李腔,因为他们的稿子太硬了猴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柒,从专业或从第三方的角度看待东风标致祟,我想他们的稿子会写得非撑莸希好臂部。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣道杠,这是未来的趋势盆艘捻。   刘小勇贺弗浪:我听到有一种观点位,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娄纱,我就抓住了更多的消费者咐,更精准撇剩,我的销量就会增加寿莫皋。但是有一种观点认为坍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竞瓜?如果总消费需求没有增加椿婪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茂芍懒,是不是大家又打平了焕立。就像一个剧场理论磊抛潭,原来都坐着看戏咳,后来都站着看戏了氖焕鞍,其实看的戏是一样的渤撬创。请问奇瑞的范总毖,您怎么看这些新的手段究、模式对销售营销的作用蓝?   范星猫冷潘:首先感谢红点汽车缺恼、感谢红姐孪讹锰,也感谢刘主编虹。实际上前面两位老总谈得也挺好母探祭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莆纶德。   说起营销兢浅皮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岁闺。但是从营销的最根本领,还是回到对客户的理解摆怜。我们最近几年对于整个汽车市撤趟啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整麻奶庐,最核心的是我们看到了两点变化创凑忻,一个是围绕客户端的消费升级套,第二个是客户年轻化的变化茸嫂脚。这两个核心特征的变化鹤,带来了所有客户需求的变化汞傻鲁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展难。   应对市场的发展路屠,我们称之为整个自主品牌的发展莲铣,包括奇瑞自身的淀撑,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲唇#快泄赋黔,年均增长在40%左右的增速拇蕾,所以说基本上属于原始增长的阶段抡。奇瑞从2012年抽娠抠、2013年开始进行战略转型界,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邵劝,我们做的核心是提高整个产品的品质将浦,是我们整个战略转型的核心擞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绷哭、好的服务督泡。2016年我们已经进入到2.0阶段东,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镰竿冲,整个2016年集团销量也突破了70万辆讲喜险,增速达到28%彻牛,国内市场超过了36万辆题,也是过去五年来最高的一年采暴宪。国际市场中嚷,我们2016年实现了出口8.8万辆垛时嘎,也占到整个中国乘用车出口的1/3困无,也是连续14年中国出口第一的车企肩店。   我觉得取得这些成绩棋,销量数字是一个方面街,更重要脸、更为看重的是结构的变化狼,第一是企业盈利水平的变化瞎,为支撑企业未来的良性发展檀示,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务小。第二是体现我们战略转型的成果金面,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纹委迁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陵。第三是客户结构的变化乌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皋汉秘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羚,实际上我们更关注的是除了规模的变化圃诞村,当然营销数字很重要锣。数字背后更关心的是这些结构的变化忙补,怎么产生这些结构的变化计?从我们自身对新一代消费者的理解穿美,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验商路。   客户体验的三个方面我们一直在做渐,第一是产品体验矾呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毫竟毛,行业平均大概在35%嘉莫抽,奇瑞可以做到25%陌慰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叛负摄,今年还会陆续推出更多的平台般恫。当然平台不简简单单是全新车型的概念伪。   第二是品牌体验导。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垫糖木,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寥疙骚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萌抱盛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乒,现在很多企业在做营销过程中视频规仑、直播方式应用是越来越多了党帛扇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谩。今天消费者接触信息的方式发生了变化疲。   第三是整个销售服务过程体验的升级急捐怂,在2016年网络规某估ǎ和第三代形象店的升级侮,为了保证客户体验的一致性蓉痹姑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装损廊陶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凰薯爸、优质的芯肉赔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蝎,这是我们正在做的秃琴串,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虱犊沁,谢谢!   刘小勇博陇缝:谢谢范总挪耍镰,现在的汽车营销无论是从手段斯叼,还是从模式旅校,包括内涵都已经发生了非常大的变化吴疚希。我顺着这个话题再往下问一下劫棺焕,请问刘晓科总菇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论始牌僧、营销套路觅,您觉得现在还适用吗锤霓钩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奇唇欠?   刘晓科鞘橇:刚才范总怜霸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寒,因为这里面在我们整体来看莲,其实我是一个新的营销人奸碳,刚刚在这里两个星期欢红。我以前更多的经验还是做用户巢旧,去看用户的发展笨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挖、网红侧盘、娱乐化敞购猛,甚至还有用户的碎片时间捂。但实际上反应了两个变化圭旗,第一是用户浏览的轨迹改变了狭瘦波,以前在PC时代裳降毯,大家基于浏览器阅读嘲虱。所谓浏览器的阅读材,对于从一个网站跳到另外一个网站赏秒,这个成本几乎为零汇憨潦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站希楞势,只要在浏览器就好稍窖。PC时代煌显,网址憋烷、网站贸湿疥、浏览器是值钱的凑杉。   对于移动互联网叙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挝,对于微信小程序也有很大的期待狈汞奔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碘爬。最终来看都,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流实沸。在这个主流的前提下橡赡痉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抒苯。在这里出现了两个问题斯,也就是时间的问题淳山。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辜司控,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的察场褂。如果是比较泛一些的资讯或APP谷,如果中国互联网网民用MAU看逃楞,月度覆盖量几乎全部覆盖擒购。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舒。但是什么会不一样急痉腹?就是时间揉铝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侮,我也高度认同一个观点记,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壤。在这一点来说阜癌葡,我们的营销不是去抓住用户毛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吧勿绢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拭。   基于这些理念的变化嫌勉悼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酱,而现在发现专业内容看得比较少一点牟泄煞。专业内容对于用户的阅读疟还,可能是女性就不太爱看环姜,覆盖用户的时长就变短烹帆芹。什么东西会长呢矮?从2016年布猜煤、2015年的情况来看痉吩,我们发现基于娱乐营销的网综时间倒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胶,因为可以更好地去占据用户的时间甩。比如说我们投的一个网综节目萍改辉,可以有2个小时以上的品牌露出时间酞抛嫁。   对于用户来说嗽吝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起化半,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牌隶。无论是线上的靠畏,还是线下的戮。   另外一点力吞,我们做了一个用户报告袍,会发现用户现在在看车的过程中桑蒲,比如专业的导购雀,发现用户的时间车秦、决策变得越来越短沛酵岔,对于专业媒体用户来讲辞蹬倍,用户平均决策时间是108天沮臂眠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刚,这52天对于内容的需求是很轻的剩计境,包括频次是很轻的秦隘。从52天开始一直到97天券,基本上是从几款车的比对到交付定金牢嘶,因为提车还需要一些时间博聘恕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汹就拖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撤肝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脸汾匪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虫坏。也导致现在的自媒体更火瓶别,因为大家更相信人沛距,也就是网红的力量会逐渐发挥抱,包括IP的力量睬。   营销的变化是跟着人走的虫,用户的体验莱部继、用户的行为发生了变化固拜,我们的营销一定要适应用户的改变篱。   刘小勇换闭弟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总句曝卉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吉。想问一个跟豪华车相关的问题秋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的平工,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚂,从超过10万辆到两三万辆的都有寿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌府侩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迟?或者会发生变化吗赶垒划?会发生变化的话窖烙,是什么样的主推力量来促使发生变化冻角?   王顺胜吼活猜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浅滤,作为广汽讴歌这个豪华品牌乐躲,去年4月份才成立了新的事业体制相喝壳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牌吧锨,10月22号四驱上市巳你,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痢。   从去年一系列的举措并,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蓟瘸。像主持人刚才提到了弧赌,怎么样去改变格局八磐?作为豪华品牌在中国闲厂,像ABB进入中国市场比较早狄哺络,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奶酮,其实我们也做了很多思考肖,想跟大家分享一下秀慌。   第一捶课囱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舌,也是十年左右的时间俺,也不短陌炯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坦。作为这样一个品牌要找好自己的定位僧炔贯,我觉得是特别重要的亲叛。我们不是说跟谁去竞争徒颠鲁,而是在豪华市场找到适合自己的位置酶旱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞋级,包括在上海搞了大型的上市发布会钨攫盼,在上海中心进行首秀蓝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巳歇拍,这也是用来提升品牌的阜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喘讳。这一系列都是来提升讴歌品牌的亩阔督。   在后面的发展上莲床位,包括在2017年也做了很多的思考寝硷漓,就是如何在营销创新上做一些突破为案。比如说植入了体验式营销儒细,包括即将上线的体验店擦,可以跟移动互联和终端孺玛,包括一些PC端进行一些互动歪。包括很快会引入管家式服务伪办,让用户真正能够感受到服务和体验白。管家式服务是一对一的搬,能够让你感受到有针对性啥荡措,并且有温度地触摸到服务的形式狄咸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阮,我们在形式上也进行了一些创新搏。   尤其在内容上面让,我们以内容作为引擎鹃掀登,创新作为驱动劣祈侗,作为后来者品牌莱臂燎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煌。至于格局会不会变化纶社浦,其实每天都在变化骗脓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踢睦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劳湿,我相信之后会在变化当中不断求变呵。营销廷、创新不但要传承好的东西茅妒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料,跟大家一起共享一下汉崔惺。   讴歌作为新的豪华品牌顾戒修,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舰,希望在座的媒体以后多多关心录性、多多支持理僧,一定要让它取得成功百,谢谢大家!   刘小勇课饱:接下来有请江淮汽车李总既寐,咱们聊一个关于2017年的话题逛房嫌,现在年底屋熔惫、年初做营销的也是做足了功课究散阔,关于2017年市场的预判慑掠然。能不能把您做的功课分享一下弦痊固,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓝?   李建华宏:小勇这个题目“袭击”挺厉害软,营销这个事在台上讲停纫,对于2017年的营销还真没有想得特别细想解刀。对于营销下,以前讲欲文明其精神伟,先自野蛮其体魄妨覆,营销在中国还是跟认知相关羡,属于文明其精神发展之内的牛猎当。营销在2017年来讲撮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徊上,全球规模最大晨诵,还是保持增长妓,需求会很旺盛骨,同时也面对着一群非常不确定的消费者还究署,这些都是一些确定的因素瞳烫蚊。关于不确定的缺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捅硕券,这使很多事情产生了不确定性涤,也使推广方式产生了变化黄定沦。在一个变动的世界里要想做好功课介,关键是有定力把握好不会变的东西旗锈。   就江淮来讲啪,2017年一方面会更加关注用户的需求惭。因为从做营销来讲炭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上难。一是用户看到产品惊,如果产品很美好肯玻时,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耗宫扫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靶。第二是当产品出来之后抬阿楔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慰,如何让消费者跟它产生很好的接触滇、接受它锤赌,让你的营销做到有广度氦玩妇、深度和温度寞,这是营销人需要花功夫的地方清巢娶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帘建,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚樱好的保留和记录下来势逛梗,强化终端的执行力帽慰。这是非常重要的馅锰,当消费者看到的车是处于被管理的状态豌,他就会有好的印象贩。如果是管理失控的情况泄,就会认为这不是好的产品邵哀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品急,这个产品是不是他所需要的盖,能不能让他在过程中感受到认知和认同拔涉经。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动季句酮,现在已经不太需要你告诉我什么了背蹈屏,往往会更注重你提供给我的事碘韦,是不是我真正参与过的囱宿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撂肉盗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僧扇膊?可能现在需要一辆高颜值驶、大空间逻、强动力贯、低能耗净饺患,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来臼负,所以2017年上半年会投放一款S7沮补够。前面的消费者参与了意见攘垢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诬蒋娠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触枚捻,形成了共同创造的氛围峨末。往往共同创造的东西靛隘,我觉得是消费者乐于接受的东西囊鲍妮。未来共同创造菠丘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菏。   刘小勇通甩:非常感谢李总凡悄。我觉得现在开论坛泼衡孝,最难的是请嘉宾帛袍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾模井匆,是嘉宾请来了之后不给时间说泻感森。今天这个恶人就让我来做了糜,咱们就不说了忌轿。   最后请每个人回答一个具体问题莱亥竿,刚才进门的时候有一个调查蝗戎谭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勤?我们从于总开始笑绞。   于晓东男侧贯:我觉得2017年应该说挑战大据萌攘,期望更大谁卸,我更看好细分市橙,因为我们也是做SUV的嘛咖拖,我们更看好SUV市场的持续增长辈体泼。   刘小勇拒射:全行业增速去年是13.6%群揭、13.7%鳞肯。   于晓东垮灌嘘:我预测2017年是10%手磊。   李海港犁:8%碑尖瞎。   范星陕涪:我就说一个数护驰,虽然说一二月份看到环比有所下滑僧镐,但是看这个数实际上同比还是增长的涣娘屡。本质上今年不用担心蚊,我觉得还是在8%到10%之间乖及扑。另外最近看到1月份的数据出来了吴势科,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姬,这实际上是一个分水岭码累板,一个很大的变化纪校窍。   李建华柿帽胯:我觉得应该在5%到8%痘,可能会接近GDP的增速遁促。   王顺胜饥碧圈:我觉得整体会在8%到10%以上愤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弛梁靖。   刘晓科鸡赫污:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丁蜡埔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缚,我觉得再加两个点是8.5%达。   刘小勇饱律:你更准确了筒衔汲,到了小数点后了护豆。非常感谢各位老总的精彩分享趴僻弧。就像李建华李总说的草慰,咱们说到汽车营销人才埂厩,媒体界有很多新词来形容陌,像野蛮执行力或变态战斗力檬、狼性文化等等迸挤。其实他们是一群非常善于思考的群体愤弥,他们的思想的深度决定了在行动的效果粟迫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在臣冒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣昆随:李芳 版权作品唾侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡察,严禁转载壁炽,违者将被追究法律责任斑垮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咸梁蹋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导断颇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸡奋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舶。以下是北汽集团党委书记庇、董事长徐和谊的主旨发言刨崎。   徐和谊定齿:尊敬的何部长汾惹肋,尊敬的各位领导昧啥,汽车界的各位同仁插,还有我们媒体界的朋友们矗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黄程滩,探讨汽车行业的发展话题陛舷钝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苛晶,这一年间我们先抑后扬环澎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沙虾辩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进列凳歉,最终以产销2800万辆荣,同比增长13.65%的优异成绩溃怒,完成了一年的一个胜利的答卷草掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雀揽变,为不断探底寻求新方向的中国经济撮筒,可以说去年我们再添新亮点啥。成绩固然令人欣慰恒,然而先贤有言阔倘石,一切过往皆为序章使。今天站在新年的起点上回望从前挨,我们发现深沉变革的暗流涌动讳惧,启迪未来的创新发展搓破,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坦绦。   亚马逊无人超市惊艳登程埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绒让缅,提振实体经济箭在弦上莽挤肚,消费升级引领我们全新的商业文化时代渡犁筹,技术缴、商业模式翅便、国家战略伶、市场结构结合在一起建,这种更替的演进版崔颧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罚,正释放出巨大的改革能量潭敞,正引领我们整个行业迈进全新的时代付吴识。   一是技术模式在不断地创新何簧农,汽车行业转型正在进入落地期刃棺。最近几年在互联网裳雌们、智能化咀、共享经济等多方的洗礼之下滩,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗽互部,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蕉藩逆,日系车企抱团开发人工智能技术圃权,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域禽丹,可以说剑指出行解决方案捆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赎垢斗,在新技术啸德狡、新模式领域不断落子非,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期室露。   二是消费升级悉,品牌之战成为未来的新机遇惯。随着互联网思维的逐渐渗透拐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谎可。情感价值揪、消费文化细店撂、消费者价值观越来越得到重视硅,网红营销笺、二次元营销孟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晨了。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娠徐认,实现产品表达与消费者价值的同频共振骇品盯。   另一方面葡墓精,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畔,为自己的人生价值代言剑晚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼎磺母,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厂。   三是提振实体经济百,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尾婪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堕妮保,就是提振实体经济汞购藩。其关键在于制造业转型孩叛,转型经济学的研究表明腔骋,制造业转型中产品技术固然重要抗,但管理体系更加重要暇杏棱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唾舰、网联化建设炭千,就越能发现在信息化建设这种大背景下登侵沫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键塑瘸。前几天我看到有文章提到贰目典,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兜。这样的提法虽然夸张帛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雄背,我想却是切中要害的蚕停贬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地让呈市,随着提振实体经济逐步落实萄烹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驰灭场。   四是政策变动困供脖,新能源规模化衅赋鞋、市场化成为未来的大方向辞。2017年新的政策正在逐步地落地吮剁撕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衡抚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檄童,行业准入规则掏、动力电池规范条件等政策的制定婆欣艰,从各个角度划定了新能源的市场边界伎。   另一方面倦淳彪,碳配额思苯、双积分订、新能源补贴退坡檬,无不要求新能源发展要还原市场化手段协叉辩,聚焦核心竞争力韩哼都。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舍航,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壁紊段。   纵观整体形式的发展父挨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盯兄琶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惺楔涛。数年之前菊,面对互联网行业的冲击湾灰,我们以为我们只是需要一个互联网+哭啥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折病乐,还承担着国家经济转型的重任堤撂德。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苯洛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责善。这样的多重任务蹭,给了我们新的挑战纬当,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竿姥。   面对全新的形势磋瑰惭,面对前所未有的机遇与挑战烤疤程,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诚。我们将锐意进劝怠,大力地发展创新精神标岸履,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鳞稠病,在电动化漠缓、智能网联化港、服务化葱拈、国际化等方面加快发展步伐速,不断推动新技术逃恒、新模式的落地生根郡灯贸,不断地发展新能源汽车台拐烤,还原城市绿色健康生活极。不断承担经济转型任务环娩,推动传统制造业的升级搁镭。   面对未来搭,我们将在以下几个领域寻求突破播:   一是加速智能网联技术研发啸炼涧,打造智能出行的生活方式全派。2017年拉斯维加斯的CES展上继,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熟。当然不只仅是和百度皆擦巩,还有其他的国际国内的公司缴。未来瞄准智能驾驶竿蒂、智能互联枫维、智能座舱等内容度菠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系期,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俯。   二是加快新能源汽车产业化啥,践行绿色环保发展目标恼貉。在新能源方面咎遍拢,北汽秉持环惫峙有拢靠大家的理念抖,不仅造优质的新能源汽车产品怖,更要造消费者愿意购买的新能源产品涉。尤其是在补贴退坡枷裤棚、行业回归市场的大背景下嫁钨,北汽集团聚焦资源刨糙、聚焦技术艰、聚焦产品弛、聚焦市沉础,四位一体严密把关整个新能源产业链咸腺,为消费者提供既有颜值违、又有内涵的可靠产品娟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念分,共同守护美丽家园公淌。   三是加速国际化资源整合丢,实现中国品牌的全球化锑袭躺。2016年怜彪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疵疽时,实现了北汽国际化嘎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唤绿。配合国内的合资品牌吩,服务于全球布局研发基地石撮,北汽全球范围的资源整合匙,已经进入了研发普呜鲜、生产拐、销售爬、金融仆痞态、人才和品牌全方位互动的良性循环亲伐。   面向“十三五”太冬孩,北汽将继续深化拓展东南亚贬骆、北非馆贾淮、中南美弓凛、东欧等重点市场的产业布局簧府奇,使中国品牌的影响力遍布全世界蜜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讣。   四是坚持服务化方面蛔,推动制造企业转型升级芯耸。服务化既是国家经济转型的方向集限辫,也是北汽自己产业升级的主要目标糜目。多年来我们在金融脖、产业投资狗、后市场蒲、出行服务等领域多点布局闪诲,随着时代向智能网联方向的发展熔揉梆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环董钎墒。构成从业务到管理体制糕辉年,再到基础设施的科学发展体系尝,不仅提高了资源的利用效率巷恋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惕舅匈。   各位领导筋颊泻,各位同仁抹翠哎,媒体界朋友们踢梦,闻鸡且起舞铂,风好正扬帆仙掀欣,新的一年已经到来酣诺,新时代也正在开启机遇的大门才沃怪,让我们携手共进哦改,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷仁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奶,长城汽车累计销量达107.45万辆洪熔擦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腾稻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兰皆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凶恰屏,其中哈弗H6占比超6成统担,达到了58.07万辆败,同比增长55.58%镜甫剁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛙闺滴,2017年2月19日浆纯华,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柬弘安。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尘,我国汽车市场销量首次突破100万辆溜防,高速发展25年后的今日桂腹佬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熄。中国自主品牌已突破百万辆拐膝是,那么能否乘胜追击逾越200万猫距隧、300万的销量目标醇复?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能项,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谩敞捶,用他的话来说烯聪,“这是很了不起的一点涂钾碧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彩宏脯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔡,从另一个角度来讲绍牵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来警。   安全筒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奋魔嫡,分析其中最重要的因素努,魏建军表示圭,回到20年前福坝,受到成本和技术等方面因素的影响吼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位愤冕。而当今时代坍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掳匠,其比重也在日趋增高姐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肚碳。他还透露刑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咖丢,打造全球化的研发体系汹非鲤,在主朵募、被动安全技术辟垂、智能互联弓苗掂、自动驾驶等方面痰骋,形成领先优势输。   说到自动驾驶技术湘,放眼全球汽车行业温昆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朵餐钞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸥痰萎。哈弗将采用北美羚、印度冗撇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统海假绞,据他透露沸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罕,目前正在进行路试蠢,有望在2020年后投产醚淑。“我们的最终目标认,是推出完全无人驾驶的垛橙、最安全的 SUV 佰。” 魏建军说到始湿前。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标獭,魏建军说到吃,2020年泰诫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氛。对此溃忌,哈弗规划了四十余款新产品靶廊,覆盖全部的SUV细分市场徘。到了2020年郊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标背鲁,在规模上超过吉普分骄诗、路虎斜春,成为全球最大的专业SUV品牌韦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆誓胚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹭嫩,魏建军回应道板墒妨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面即发,一方面要靠产品快速地更新迭代桅淌,另一方面则是丰富多样的产品规划毕,这其中就包括新能源方面的建设立净。据悉妈炕萎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线躲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择德埂仆。除此之外苹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑辍,目前正加速推进全球化商业的发展斧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标示扁墟。   2016年舍蒂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憋限:WEY登场之后哈弗应如何定位陕订?魏建军在现场表示哀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馁脊。相反固秸焕,哈弗将全面发力15 万以下市吵媛嗌佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场私艇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奸领,而“聚焦”就是集中资源徒尺,打造产品和服务的差异化优势绦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圭。先做强赁、再做大风书,这正是哈弗理念的核心所在何贯。在盛典现彻苊琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一村缕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语突年。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吞称板。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剁币存,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垦。据了解萎惫,长城经常组织经销商团队去日本考察委毯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勾娶。这正与长城的发展观念高度一致撇。魏建军透露屠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肉觅盲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煽奠敦,经销商们也未曾有过动业闯凇,这正是“稳固”所体现的重要一点烫烽。   长城汽车总裁王凤英表示探,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系公青磨。 她认为卉,良好的厂商关系是相互作用的揭,只有让经销商满意秀贤,经销商才能够让消费者满意动,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中读,这是层层递进的作用效果桃疆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌麻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澎触瞳?哈弗给出了自己的答案污堵肮:200万的目标即可上路竞色票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇违究:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钾羚,在新能源汽车补贴退坡后臂孪卸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慰,这个数额占车辆销售价格的40%砍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铺眷氨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续承高烈?未来惧危享,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咐内戮?2月8日下午颊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烧陋,2016年奶粕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛙吹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奸非畦。随着核心技术差距的缩胁娓帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强册。但是翱备请,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内板,巩固和扩大这种优势送嘎,还需要政策逢嘉、制度和市场三方合力护猴奥,打造可持续的市场化发展菏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布人,但是从已知的美国胺猜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丰垛圈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹄号缚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%户。同时陋绥,公共类充电桩接近15万个的发展规模燎滔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甩帆。   “走在世界前列蟹桅,不仅是体量和发展速度位居世界第一唉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一补。”许艳华表示蝗逢,经过近几年的积累赁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揪浆、制造和营销的体系能力颊水舵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梦,产业链基本完善兰颊贪。整车携屡坤、动力电池缄、驱动电机系统性能大幅提升孙,市场主流车型的动力性胸、续驶里程溺、能效床暑、可靠性葡、舒适性明显改善萍,整车伤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚕棋镭,新能源汽车市场覆盖率提升某为筏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘶,占世界市场比重约为50%卸疚烽。按照已知的企业规划济,在乘用车领域互,2017年我国将有73款车型推出谈沧浓,进一步满足市场需求悄敛固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僧汞,整车单位公里行驶成本也在下降量县。“20%的成本下降揪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邓垒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摊瞄缆。”许艳华对《中国汽车报》表示翁段陀,在规模扩大成本下降的同时忍甲,市场竞争下之下粗颇淳,企业会做出有利于市场发展的选择宝奉,也因此臣邪新,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右违。   许艳华判断饰,2017年泥阔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强螺,预计占比会突破70%寒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畏试哭,充电基础设施也将继续保持快速增长难录辑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秘涡稼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泞扛腹,在此框架内佛光纷,到2020年螺膜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篙飞叔。但是补贴退坡后怎么办犀飘税?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谩娠苯。”许艳华认为娄冠畴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拱拈,让新能源汽车使用成本进一步降低限,才能保证其持续良性发展巷戚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焦。目前塘蕉,无论是整车认炒散、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酸,剩下的就是政策实施好的问题匹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来防订。”许艳华强调笆迪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系笨厦,2020年到2025年是重要的过渡期高泉迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昂,这方面我国也走在世界前列村戊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辆,进一步落实国家新能源汽车发展战略券蚕诡,保障车辆和使用安全俯需。   不过屎怕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议违社绩。针对《暂行办法》贯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粹堤裂、10%和12%的比例幻戊盛,调整为5%雇、8%巫愧矗、12%的比例粱炮,并允许2018年跑坪、2019年负积分可延迟一年抵偿赫棉。同时梅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霞鸥侵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搅,丧失中国已形成的比较优势堤杜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矫思尽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欣类,以便企业开发和商业计划的制定惟瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠僚鹅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叙酥鞭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潘槽签。犹记得2015年7月不肚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘶,并对这些汽车的车载软件进行升级敞纯纽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臼钾投,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机形凭、转向系统以及车载系统零。    如今扁焦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牟攘等,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案金,如果没有行业安全标准来做规范峦,或将引发不可想象的严重后果同。在我国分棋,作为国家网络安全的重要组成部分辫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穿。《中国汽车报》记者日前获悉微醋猫,《车联网网络安全白皮书》涤思门、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布期渴捅。在发布之前是倪冕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颓虹戈,他告诉记者纱白痊,车联网网络安全即将拥有“指南针”搏迪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烙孙:《白皮书》暖琉婚、《细则》出台的大背景是什么阔?    庞春霖斯啊瘫:在节能环保胯茧熊、安全舒适浅,以及车联网撼、自动驾驶侣、智能交通等方面要素的推动下茶豆,汽车正在迅速IT化蚀、智能化筐。与传统汽车相比怠氢,智能网联汽车在节能减排拭、安全舒适方面具有前所未有的优势覆盆程,符合汽车工业颊保、交通出行方面的发展趋势抚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酣们庭。在互联互通的背景下鳖殴,没有网络安全充分保障的情况下仁,智能网联汽车带来的可能就是灾难广羞伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卷礁垃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楔烘,明确要求网络运营者(车厂蒲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耐驮牛,应当依照法律跺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烫,采取技术措施和其他必要措施拒,保障网络安全胯烷芭、稳定运行稀哺匿,有效应对网络安全事件脱,防范网络违法犯罪活动软,维护网络数据的完整性本、保密性和可用性梁。网络相关行业组织按照章程截,加强行业自律开汀,制定网络安全行为规范倾热社,指导会员加强网络安全保护递创蚂,提高网络安全保护水平法拆券,促进行业健康发展健蠢。”该法2017年6月1日起施行令。    2016年10月23日俄脐撵,在前期工作基础上侧,在工业和信息化部等部门指导和支持下翅陋坚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹋澎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绿,2016年底新码枷,以电子科技大学为主任委员么、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)切从、中国信息通信研究院钒幢、国家互联网应急中心价、中国联通危诲山、中国电科第30所妻、奇虎360跨、博世为副主任委员锯渡颧,联合国内外70多家整车超岸丸、芯片寝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堡涣廖:车联网络安全委员会)正式成立凰额驳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矩,在工业和信息化部借、国家密码管理局怯笨寂、国家网信办等部门指导蚂钦、支持下佳揽,车联网络安全委员会于2016年底组织逼厂、协调产业资源缝,以我国自主和在华骨干外资车企徘斗、终端和零部件厂商为调研对象荚氓构,先后完成华南吝、华东场、华北尚泻节、东北愤舰侧、西南地区调研工作葱阿,充分了解了车联网网络和信息安全政策两弹昧、法规疾、标准筏、产品寒盯、应用等方面的实际情况与现实需求吼屋。并组织与协调联盟内外资源臂,开展了车联网网络与信息安全相关政策耽儒、法规郡艇燃、标准的研究此,形成《白皮书》始飘、《细则》汹思识,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翔。    《中国汽车报》高:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赡妻屠:随着车联网发展脚窃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件警事式。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晨敞、技术标准卿到练、产品及服务体系的支持拇。从调研情况看渭纠渺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甩玲陇,缺乏可靠和一致性的基础工作干强词,因此需要我们及早采取措施唉遂,完成网络安全方面的顶层设计工作饺,从政策粉财烤、规划却纠涎、标准道、技术痞患皮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晒赴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤灯亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状堵习睬,为车联网网络安全的后续发展提供建议沦沧芦,推动车联网网络安全产业的快速发展赤肖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侥,从企业臀、用户世、政府需求出发行没及,参考《工业控制系统信息安全防护指南》燃考,结合车联网的行业特点和技术属性读,立足当前现实和未来发展趋势够,提出懊胎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系唾兴、指标和建议燃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陡咎苯,提升网络安全防护能力惧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骄庐。    《中国汽车报》骇考:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坊杀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罚缚遍,对现有车辆和新车产生怎样的影响飘塑港?有没有实施的时间节点惫色?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掂帆瞬?    庞春霖瘁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吝豪膳,并不涉及强制性标准和法规眉。同时通过产业宣传先城、贯彻和使用晒抠鞍,不断发现新的需求和不足蓝,并加以完善涸烧犯。但由于网络安全形势的复杂性井澈炊,以及车辆作为一种重要的交通工具诵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳。    两项文件本身就是在调研基础上顽饺,听取产业单位需求而形成的坷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稿社,减少大家的迷惑和疑虑鲤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庭,切身维护好产业和用户的根本权益纯猜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俏,当然会有成本在里面挺金昂。不过从发展的角度来看斜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抛献店,属于必备的系统沉变,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品香酶。同时娄誊考,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遁,也会赢得更多消费者的信赖伺合。    《中国汽车报》短饶戳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕉?自主丸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一频汀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垫沁?    庞春霖莫商:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箱炭地,其中一些关键技术和产品簇句,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栋惟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湍围。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分距加赂,那么就像现在车辆的保险杠虐钙、安全带惦梆梅、气囊稗、ADAS等等常规安全产品一样喂簧,无论自主还是进口车辆檀盆堂,应该都是一致和统一的要求施泻,并可以采取现在车辆型号核准等方式侯,推动车联网网络安全产品的安装微、测试伙笛峨、使用菠干、维护和服务匿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荤,首先是人们的意识问题忱募,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钢,但对于车联网网络安全却毫不在意瑞谦鳞。要知道褐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陵齐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狸哇、多变姑列慌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片硕档、软件等基础技术伺粒,对于自主车联网网络安全产品而言逃擞,投入比较大臀奸、周期比较长敝软、效益回收比较漫长虏辛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长体,从整车企业板裤,到零部件镰谅郸、软件方、芯片供应商喜黎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卫辅、人才队伍玫爬、产品体系盆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仙,也非结构化的治理模式亭,需要新型的伦理们媳僵、法律和技术法规给予支持蔽聊娶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掣童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶好矩:李芳" "   1月18日守钉掳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廷牧。引人注目的是锯摹手,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”内下福。EC180之所以有如此低的价格褪葡杭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炉排。在补贴退坡的背景下宪篮坟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洁胆欺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姓料卧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镣?在发布会后失入,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仑居,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哦偿,以及2017年的经营策略与规划钵俏列。   《中国汽车报》憨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义办匠?   郑刚姜辆: 北汽新能源有两大类产品平台立涎脖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尾,包括EV锹危、EU刃戒、EX搁波、EH四个系列疮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掂丝。在开发之初嘿械,我们就对其有一个精准的定位与期待盎北谷。   北汽新能源在两年前预计到苗,新能源汽车的3.0时代即将到来娩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堵铆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入并,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车好。   目前裸享,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握四被爬,这没有错舵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敲貉奉,并没有推向市场的现象娄蕾夯。我认为浪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亨督,也没有认清正确的发展方向困膜菜。   因此拇提,在两年前开发全新平台之初峡腊权,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车通何悍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啥喝,这种做法目前看来是成功的韶扫谱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烈、造型垢猎、特点以及价格之后稼韧窗,大多数人对其给予了极高的赞誉朝蓟疼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号么卯阮。   在成本控制方面旦,我们认为还有压缩的余地吼,通过不断地挖潜降低成本充,我们认为可以让更多的人开上这款车辽硷吻,不过这需要一个发展过程幂滇帮。随着销量和产能达到一定规氖事肝幔后年漂拢,我们会进一步整合资源蛊、降低成本呈抵,提供给用户性价比更高的电动汽车嗡。因此饺匿百,就目前来说怀墙保,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霞五,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溜揭。   《中国汽车报》翅软帆: 面对补贴退坡诬,EC180为何还能采取目前的低价策略记?北汽新能源有怎样的发展战略渐关诉?   郑刚虎赋: 从当前产业政策来看结残,全国各地的补贴额度不同挞竟饱,流程不同巨市,这都带来了公司内部成本摊销的问题谰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烘痊。为此拉盆,北汽新能源成立了卫蓝基金嘉雾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姆。这需要企业拥有一定的资金储备狭氓呸。只要差异化的地方补贴还存在立铃,卫蓝基金的使命就不会结束输咐为。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犁庭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戊。只要发展的规划清晰承匣工,我们有能力也有信心做下去毋楔。因此墟崎,我认为当整个市场达到一定规母δ瑁后甜可薄,企业才能做大做强贾。在我看来贝涤们,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的列锌贰,而不去考虑社会责任涟姬。只有兼顾了二者拐幢澈,才能获得发展与壮大樊醋熬。   就北汽新能源而言填,如果年产销量达不到10万冗行猎,那么就没有持续发展的能力下扑贯。因此牡甩孰,我们公司定下17万辆的年度目标道,并将在4年之后达到50万辆熔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耸儒僻。谁先占领制高点冗纷涣,谁就有效益寿捻申。新能源汽车市场的成本杀手埂免,也将是市场杀手堡。   在竞争过程中痪堆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手同半睫,而是以传统燃油汽车为对手豪串。因为它代表了污染湿,势必要被市场所淘汰舌竣急。   《中国汽车报》究耿标: 新造车企业的强势介入唤羌仁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响填颂?   郑刚酸旦观: 与跨界企业造车相比寇税,我们的优势正是他们的劣势敲釜板。依托北汽集团粟,北汽新能源有着很丰富嚎孟白、庞大的制造资源差,有巨大的产业链规模优势憨堕。在互联网体验方面谷仁扮,我们确实面临一些挑战顾颓河,但我们在造车工艺版层、供应链与流程方面有着更强的积累糕。   在我看来诺窖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霸磷沤,这些可以相互转化沛监管。我在发布会上再三强调连酪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碳颗,而不是新能源汽车厂商瑰妓。如何能够最大化地提升电动汽车性能郴蔡杉,创造差异化的用户体验和品牌价值檄巍辆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起窝。   目前盼垃撑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户噶罕蒲。在这三类潜在的用户中堡袄锹,我们的发展空间都非常大僵妹奇。   对于新造车企业而言寥豢,他们确实会面临诸多的挑战诫伟。我们在发展过程中遇到的挫折搂,恐怕他们也得挨个体会到笛丧,但这是一个正常的发展轨迹嘶魄。因此酮醒逛,我认为这是一个跨界融合的时代触秽撤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轿叼,将思维与资源彼此借鉴禽,从而为用户打造更好的新能源汽车恢午。   《中国汽车报》叭枫檄: 北汽新能源目前的两条产品线酿味:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里能?   郑刚阂为每: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线护,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虎峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奇食。相对而言权,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欢衡辞、邻居屏篡、亲戚段,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比十。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碳森坷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征络俗。因此在性能层面离,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲤次,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缸。   在智能化方面松峦媳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拷爬。例如ARCFOX将会在社交陆强、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性南吉盎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篮掣铂。相对而言翔库,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邯,智能化水平也将上一个台阶害虚蛇。未来廓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秘曹低,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上枯。   《中国汽车报》彩身: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唯,公司将如何利用这笔资金射侵千?   郑刚钠水: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懦佬己,将实施不少于80亿元人民币的融资缕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叔妒。无论是电动化还是智能化灯谋,我们都会在研发上投入大量的资金魏卯缴。目前愁妥,北汽新能源的研发投入主要在两方面盖槽冕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奠酬稼。   我们希望引入来自产业链的投资方趟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慨纹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疏洗户,智能化成为卖点够特。   目前破盯纬,北汽新能源拥有了三个生产基地铅顾,现阶段产能还有限哗,每年只有20万辆的产能驼共。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地配患,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桶美们,从而可以更好地降低成本努啥随,提升效率函吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褐光、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天上螺习,大众汽车集团管理董事会成员处、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碍。1月14日枪勃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咕骄翰,他在长春见证了《一汽券蜗糕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午干擞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惧相维,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惟。    新能源汽车茸旦么,重中之重    尽管行程密集啊省淡,但海兹曼依旧神采奕奕魄煞柔。他有理由高兴拧澈娠,要知道滔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲜强,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车参,比上一年增长12.2%藉。即便如此猩念谋,海兹曼在专访开始时篇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呕。那么大众还关注什么唉溯痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贡亭。“到2020年殴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怒,目标为150万辆京胆急。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘值椤;同时妓底洼,大众在中国的新能源汽车路线公,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡课。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慧屑,40万辆及150万辆的目标中第,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衡付式,海兹曼称夸,这要由市场及车主来决定恭舍署。此外摧诫燎,进口新能源车虽然是个“小头”郎,但会涉及更多细分市撑场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择难登冯。    奥迪与一汽合作傲,加强再加强    就在1月16日傍晚妻暴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽维梦、奥迪十年商业计划》倒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吕鲁。海兹曼见证了这一协定的签署俯恋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议母:“这是一个战略性规划杰罐溶,不仅为奥迪继墨煽,为大众盖,也为一汽明确了发展目标杏。三方达成了共识阿,而这一共识不仅在传统燃油车方面袭惨,更是在新能源汽车和移动出行方面徊蚕绵。”据悉篮靠,双方将针对21个核心领域开展深度合作是芍好。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场簇瑰匪。其中镰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点李。同时册,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叼蛊浅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苦罚溶,包括偶炊韧:智能互联谷艇、移动出行颠、联合数字化项目棠牟险、金融服务合作等众多核心业务领域唇抹。    同时诺善,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奥膊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乳莆膛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作软舰。    “对于奥迪和一汽来说劣皑,总的框架已经搭起来了恍丢娥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’队库唤。”海兹曼笑着说坛碌。    上汽奥迪臼荷耙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作释沛丘,记者自然不会错过追问的机会屯蝗括。    海兹曼进一步透露屁彤兢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冠丁蜡,但当前的重点辈摹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作固僵琳,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚏省饺。“除了十年商业计划的内容之外丘,我们同时也更加重视解决经销商的问题陪博,更加重视经销商的权益梢聪芦。我们要更加积极地回应经销商的诉求伯饯,解决他们的盈利问题菇梆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佳瞄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冠戚拐?在记者的追问下凌括,海兹曼称诚哭犬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芯,并且经销商的问题解决之后必割亥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屋烂。    至于具体时间表钩,海兹曼透露赎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邢拍董,最早要到2018年开始拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镁两,各位朋友界,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粹镣挂。   题目是“坚定信心坎敲,持续推动中国新能源汽车持续发展”隋供。汽车的电动化是大势所趋簇膘,体制优势是推动发展的根本划栋冉,然后就是坚定信心撬罢。特别这几年新能源汽车发展很快汲,产品的成熟度抢口、政策的全面性琅喜、系统性熊,老百姓的认可特,这些是电动车横、电动化大势所趋嗡量。大家可以看看懒每祟,我们今年2016年差不多是50多万台盯伦惮,占到全球67%科。从增长趋势也可以看到拳抛,从2011年枯、2012年龋强舅、2013年息鲜滴、2014年才内,特别是2014年亨、2015年屁狸,包括不平凡的2016年奖雷,虽然有各种曲折泄拼肯,但还是获得了很高的增长诡,大概有50%诡,全球占比差不多有60%多料。   我想讲几个理解和发现欠鲍晒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颂拿,做的非常彻底评瞄。我们可以翻看一下2016年的数据红霜澳,2016年中国公交大巴擒胶,不包括旅游大巴破缅抄,总销量大概在10万台左右簿,但是我们纯电大巴差不多7万台巾店,插电式混合动力是1.7万台鲤千,加起来大概是87%剃效樊,占总的销量接近90%莆馈,这么高的份额阂,我觉得差不多就在3年左右发生的昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潭为,到2018年涡,我们认为在公交这个领域里面耙缅,燃油车会进入死亡鹤憋。很有趣的是2018年俺软,如果你要在欧洲或者在日本祷,欧洲莽、日本一些主流的燃油大巴的制造商淡式,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酒,或者刚刚接近路试插茂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抠。从这个感知可以看出轿,中国背后的推手是什么射拭,为什么这么快认佬,无论从技术慕骗洞、从市场沦、从体制襄累绘。因此我觉得普,体制的推动是推手昂饲良,因为公交很容易充电嗅芭磨,固定路线许拳稀,固定区间甭济淀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的败牢,大部分属于国有体制券还庐,政府有很大的话语权十,公交的排放巨大搏岁,一台公交补贴很高潦蚂,但它排放更高戌祭录。一台公交我们算了算反,早上5点上路隘,到晚上差不多10点下路苯痰,一天工作18个小时夯物,相当于30-35台私家车的排放竿碴森。因此摔告,我们四部委在推动产业政策里面绒犯,花了巨资在推动这个产业楼,但节能减排的效果是最明显的瓦究,而且在全球保持领先度也是最突出的竣黎扑。   比如像深圳柒们,2015年氖、2016年矗,大概2017年上半年翠吠愁,就实现1.5万台公交全面的电动化哆苦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戳。而且这个产品骚软讳、这个领域我相信还能保持持续的领先洁抛,和乘用车捍填、商用车比贺,和一般的卡车比绘卸事,我觉得在大巴这个领域里面兜扁,我们中国无论从技术迹、从供应链屡、从规模仆、从市场地位红氏妻,还是很牢靠的颁。出租车可能是下一个领域镰辜课,我们相信在未来3年里面碎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妒。   优秀的体制助推街搞,产业快速发展冕烁。即使2016年不平凡的一年里面推晦船,国家有很多政策降,像国务院2月24日政策常务会议处么,政府公共采购配额逛,7月6日马凯在西安有一个专题会趣翠,包括到10月18日克强总理国务院常务会娇错尽,原则上不核准传统燃油车兰杜措,加上之前一整套的体系酱陷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的木、最系统的政策体系桑柔希,包括今天我们的百人会这么一个平台辉,在国外是不可思议的丸,但是在中国就发生了碴途,我想清泰主任亲自组织翠乡,这种特殊的身份把大家聚集在一起饺掸,而且今年的规模更大哆稀扛,明年可能还会更大篙冗胃,这些体制推动中国新能源的高速成长何。   从税收巴卵料、推广配套技、长效核查痕、推广管理等都在推动绥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睹,刚才欧阳老师也提了闻糯,很全面逗迸,从上游的IC制造斯琳檬、正极豆、负极钨慑必、电解也隔膜猜、各种资源搅杏炒、配套逻丁,中游的电池己、电控睦、电机举蜡,下游的整车醇揭,包括售后服务末疚,全系统的桥传、全规模的飘。国外也是迎来了发展的热潮泪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售井,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厕闪董,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入景拍赶。   坚定信心录踞,持续推动新能源汽车的健康发展坚叼患。其实我们在业内也在把这个脉酚籍,2015年1%是一个拐点函捅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蚀估,相当于当年差不多10%的市场份额甭,2025要达到20%的份额廊糜,当年要做到差不多400万台寒课,才能达到目标朝凸摊。因此我觉得普袍,2020年10%还是有一些挑战悉古建。我认为到2025年缆季,如果电池做到每瓦时1元钱以内豌潮朝,按照同等配置的汽车麻临,成本按照同口径的品牌桂关、同口径的配置算车,大概比传统车还贵20%-30%圈捐毯,这时候国家财政一旦退出去以后剂瘦,必须有相应的措施来进行补充夺。我相信第一恰把,购置税的减免脸仿镁,一定要延到2025挤室诲,甚至于到2030八,这是一个10%的政策支持崩悲丢,这点非常非常重要哀谐。第二呛,消费税稍速,特别是对插电式混合动力车尉棚摆,消费税有2%扫芬、5%-9%杯,如果在国家财政资金退出以后丘刹惟,如果这个要有一个减免的话冒,这里加起来差不多接近15%-20%竟,这样把30%缩小2/3究,国家政策就扶上马杉、送一程戒息,才能够让新能源车更健康腑配陡。   齐心协力副,2017挪,撸起袖子碉瞳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奉信,万象更新加品婆,这是中国新能源汽车的春天瓷记。从2014年的小荷初露肮必,到2015年的急剧拉升屏侣态,再到2016年的高位放量摄,可以说经过三年的蓄势兔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赦。牛市的格局基本确定潍睫闭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矫蓟,“十三五”任感胆、“十四五”和“十五五”期间婪牌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宠逞翘、30%和33%累涵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锑弊慌,继本世纪初的“黄金十年”之后堵锨,下一个风口即将到来嫌樊。   毫无疑问忙厂袒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娜汀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凑腔隆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化家,值得关注郸痴钉。我们总结了一下这些变化京沸,有三个方面的特点伪洼:   一是市场的形态改变了抬。   从导入期迈向快速成长期戮掂,刚才欧阳教授称之为成长期活郴,我们在前面加了“快速”两个字冲废,有待商榷帆午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府继,成为消费主体叼垄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呢违,新能源汽车从政府的示范运营起步曙沃寒,不断地向私人购车靠拢掏,临界点已经到来!有统计表明芍臼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠,预计今年将进一步提升到70%左右材。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纫搔,要在竞争中胜出寺第,就必须以客户为中心抒拓常,以市场为导向侣,树匠心挠们,出精品僧。   二是竞争的主体增加了蚊凯。   从少数先行者的竞争篓掠钦,演变为全员竞争煤蚕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划临粗,包括这些国际大牌程,比如说戴姆勒挫嫩匙、大众等等跨国品牌龋捆,通过合资强化了在中国的业务布局恼踏娜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宝乾。有统计表明储童,从2015年开始哄珊,全国新能源整车的投资项目超过30个褐行,总金额超过了1000亿元烩秆,总产能超过了300万辆融辣。当这些产能陆续释放惺峰凶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柏鄙峨。到那个时候齿片,竞争将回归本源伯唯,那就是技术竞馅、产品和服务片龄。   三是行业政策转向廷瞎。   从扶持补贴过渡到监管引导艰底,政策驱动弱化范、创新驱动凸显杰荷哭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铰梧赶,产业政策呈现出四大趋势吠:   第一涛触描,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漂敞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镭柏抱,通过准入疵妨毋、销售瓮合、使用环节的标准发布别缔酮,提高行业的门槛逆辟赦,净化市场环境;第三化,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓟衫碗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度函,让市场发挥主导作用;第四欢,通过电池目录和技术路线图的发布门泡颓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累性讳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资松、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诲弹。   本世纪的前十年裂晾赣,可以说汽油车高速增长抢扯,成就了中国汽车产业的由小到大兢搪。接下来的这十五年呈闹姆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胎密?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酗拧躬,克强总理也讲春含,“发展新能源汽车盾挛,是培育新动能泛甸,发展新经济的重要抓手”括。中国政府凭借新能源汽车侠伯闪,特别是纯电动汽车乏,引领产业升级钳勉,谋求弯道超车鼎葡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蕉。   继高铁圃痹苛、特高压和核电之后卿毁童,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”量妓,这种希望能不能变为现实觅搭?还需要我们全体汽车人的共同努力绥抬膊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早素煞,目前已经基本建立起了一定的先发优势儒豌检,把先发优势转化为领先优势糕,是我们坚持不懈的目标复。而要成为一个真正的领先者穗激,只有创新筏。创新就是从零到一堑靡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绍酿,用全新的方式组合起来怒深厕,去创造新产品唐帕撼,去创造新的生产方式和商业模式趣,去开辟新市嘲鸪∠ァ,去整合资源鸵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戳蔽,去实现新的价值创造薄。我们将以创新为最核心的驱动力另套,全神贯注庐细烁,聚焦技术哪盒部,聚焦产品伤衡,聚焦资源番弧词,聚焦市忱ハ瓜睢;以心无旁鹜的聚焦战略蛙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志可,实现北汽集团领跑的梦想兢寿母。   借今天会议的机会汞庙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哭突其,也就是刚才谈到的四个聚焦阿:   第一坑帝,聚焦技术首视。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狼贾握,消除盲点勃李。新能源产业最核心的技术就是“三电”熊吃蚊,此外充电和续能技术烹淑哨、激光雷达等汽车技术囊,以及轻量化的新材料斧,石墨和锂等上游关键资源墓,也是我们需要掌握的核心技术和资源辣飘烁。这些技术和资源疲乖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品却措,我们再难也必须干拐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作等膛廉,各司其职搅题,对新能源汽车关键技术进行各个击破很权逛。北汽集团将在政府的指导和帮助下惹,在北京的经济开发区定限宿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夺我惠。它由研发创新中心市邵碴、全球营销中心扑、品牌体验中心闹、联合创新中心等五大部分组成檄妮,将建成从用户研究戏、概念设计艰滴煌、前瞻技术搜涤喀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郡丝。   第二蓖卿菩,聚焦产品八沧。   产品是企业价值的最终呈现噬蠕,是我们寻求客户认同的物质载体韭蒂漓。高度契合用户需求腊龟,被用户接纳磨都、认同的产品才是有效的产品喇然吩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潞渴蜜,我们的产品在续航里程呻吨叮、成本控制悸滥擦、整车品质卵卿、产品线的丰富度方面暮,目前还存在着明显差距虐。打造新能源汽车的产品力臣扒,我们将从以下几个方面努力文练妊:   一是凝练烂操募,集中北汽集团的优势资源晦将,打造若干款明星产品箍罗。   二是做好差异化的文章混拜常,精确地切入特定的细分市场娩。   三是做好迭代创新踌腺卧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挠苹、网联化断垦节、轻量化技术应用到产品中玫苇,并根据新能源的技术特点从,开发设计全新的车型平台思。   第三陈垮,聚焦资源琴撮。   21世纪的竞争姓视匆,不再是产品的竞争壳愁协,也不再是渠道的竞争黄,而是资源整合能力的竞争接芹姆。新能源汽车全产业链更长伎模舌、体量大拔帽遂,包括整车辅遣、充电基础设施勾驮、智能网联晦馆邢、无人驾驶以及下游应用在内迟荷沟,整体的市场规模在10万亿元以上敝坑。   然而资源是有限的计水,优质的资源更为稀缺乾广,新能源产业作为朝阳产业闺默膝,资源的布局与传统车完全不同舶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态策杯腔,瞄准核心资源和稀缺资源莎距瀑,提前布局枷牢将,将其纳入到我们的生态圈之中罚,北汽集团将围绕着创新链阮兄、产业链胸、市场链无、服务链和资本链这五大穆押嘶停块莽李槐,通过新兴技术的孵化蓄疼、成长型企业培育肌、产业并购整合等手段栓慨下,实现关键核心技术的突破与领先剧,打造北汽新能源的杀手锏甫烈伞,谋求长远的发展粳锋米,实现对传统汽车产业的更替铣筏翱。   第四虫,聚焦市场苍麓睛。   市场占有率是关系到产品的关注度临、品牌影响力的重要一环车,目前我们在新能源汽车市场的拓展戊、品牌传播阶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琼拳薪,可以说暂时走在了行业的前列墩。下一阶段都踢惠,我们在继续发挥自身优势的同时扳舷,还要加强对市场的精耕细作才联稍,对不同市场进行分别覆盖寞碉酶,不断扩大自己的势力范围踢敞。对公务市晨帧,我们将根据公务车棉、出租车宝、城市物流搁豹杏、城市租赁视、城市公交等不同领域的特点胚,把规律琢磨透宛辖焕,在品质差异化敌恳、品类差异化和品牌差异化上做足文章伍。对新兴市彻⒋J伞,我们将引入汽车的共享理念书猜钙,做好网约车市场开发南楷策,打造国民车办按,切入经济型纯电动汽车市场敬。同时狼,通过融资租赁等手段搁浪搓,对特定客户资源进行开发沸杯愁。   各位领导姬旗、各位专家胎、各位同仁蓄女存,“阳春布德泽湘,万物生光辉”问,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阂呢,新时代近在咫尺绷,新机遇触手可及促,新梦想指日可期浚铂耙,让我们以自力更生县、艰苦创业的进取之心窍尽,以敢于人心挥结恒,勇攀高峰的凌云之志剃敦,撸起袖子氮妹,真抓实干梅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧吹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲图分,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霞扦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹃胎芯,我认真思考之后久揩,认为这一说法不无道理势绅。我想可以从两方面来看泼充嘉,一个方面是从全球来看兑导耙,在2016年这一年恃,发达国家主要汽车生产国是姆,包括大型汽车公司尖穷,大家对汽车发展的低碳化尉、智能化陇墓、信息化取得了进一步的共识畦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勿且。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谦,但是说到了要害惩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猫,守成者将面临巨大的挑战”棱氨。而从国内来看久相,我从调研中发现徒刑冀,很多企业由“试试看”分俗肌,转向了“铁了心地干”摩殊帛,把电动车放到了公司战略的中心地位人南。    刚才李书福老总讲的他的规划涕范床,到2020年套杆渴、2025年淑烫挂,电动车的比例要占那么大妓肮,新能源车占比那么大南膝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拔耍酶。    另外段疥,在这一年当中行门,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搅狼阿,一个是企业的研发路径在变化捣顺,由燃油车的引进靠赤、消化列俏、吸收顿鞋窍,正在转向开放条件下的自主创新缎煞尖,各个企业对研发重视的程度碎阂臂、研发投入的力度是前所未有的碌弦。另外诽牌染,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窖独,这样就给了中国奥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弯皑。另外歌,有一批没有退路氢撅惕,专注新能源汽车的新兴企业矮碌涵,他们没有存量的拖累闹零磨,他们的思想更加解放裸靡,这些新进入者带来了新思路梧、新创意睹率、新发展路径扮醚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路补,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拣枷报,对我们汽车人来讲会有新的感触且。    新进入者带来的新的发展路径癸日收、新的生产组织模式发,给整个的产业带来了新的活力困。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径黄刻,我想这个影响是很深远的溃观。因此汞忻,从这个意义上来说柑,经过孕育期的磨合匪佳,现在已经开始有所收获涣忿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呸。    以2020年为结点署腾蟹,中国电动车将面临新的发展态势叛,我归纳了几个观点菩辜乌:    第一钉斑,进入2016年侧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒂,在消费者购买意愿增强的同时寺禽杀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柒捎。此时嫌虐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疙发含,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗓疲柒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候先,随着竞争的加剧溪,企业间的差距拉大坑,大浪淘沙的过程已经开始涉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坛几。这种现象不仅反映在整车锌吩,而且已经延伸到电池企业暑、零部件企业以及上下游整个产业链蜗割关。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获檀。    第二侨,迎接国内市场国际化竞争叹抚。可以预计政府购车补贴淡出之时表,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仟宛炔,距今只有四五年时间了蚂思骂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寞谈莲,国际化竞争来临之时才是真正的考验垃嘛。中国的企业必须冷静地看到茬,产销规模大订镐,并不等于竞争能力强矗芳。我们与国外先进水平仍有不小的差距芭钦拒,重要的是技术基础薄弱啥、原始创新能力低腿苦憋、核心技术欠缺弄骏覆、品牌影响力不足侗滦森,这些带有文化色彩的软实力憨热笛,需要持之以恒的积累祟,“非一日之寒”对阮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞋龋锈,提高竞争力的途径咕,不是等待企业的扶优扶强堑唇构,而是由政府创造好的产业生态裳哺,使优胜者在竞争中脱颖而出揪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时试,就瞄准了国内国际两个市车寐送亍,产品设计哭、生产工艺芥浑、产品质量都以国际水平为准杆,我想这些企业他们会相对比较主动请浇佳。    第三娥备垦,向后补贴转型期的政府政策喷,在既定政策支持的周期内搐免辩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配貉烧,是政策能否顺利转型的关键长。政府的购车补贴是一把双刃剑老,当市场竞争格局出现之后蛾蔚,政府就要特别注意奢,不要因政策调整不及时而削弱竞争诫媚递。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勾。因此鼻狡频,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邢受牵,聚焦技术创新丢拎,加快补足技术短板讹电,提升电动车的性价比炮莽惹。相应的苛献舅,评价支持政策效果的窗口氓蛊,应该由市场规模扩张倪戊,转向竞争力的提升赫狭。    具体地看购车环节的补贴讨孝撂,应该适时退坡毋思腺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抹溉忿、降低成本的能量凸疼囤,造成优胜劣汰之势释烯。政府资金应更多地支持共性技术的开发编泌榷、充电基础设施的建设饭推吼。与此同时效帘呛,非补贴性的那些“功能性政策”席弥喝,例如碳排放政策敦、燃油消耗量限值政策鸿、零排放积分政策贩徒恕,以及购车许可讥手、限制行驶之类的政策组合应及时出台卡汤毖,使市场产生稳定的预期危。 第四救稼,立足后补贴时期边份,打铁还得自身硬别玛官。    从十城千辆算起涸,各个国家发展电动车的时间差阔,给中国企业留出了大约十年的孵化期朔筷蚂,这是难能可贵的誓蓄。2020年凛媒埠,作为中国电动车的一个标志性年份拿,将迎来后补贴时期才隘讥。可以预计箩泡芳,那个时候直接购车补贴将淡出诫,但功能性支持政策还将保持踞。在这种情况下汀寿记,电动车能否与燃油车抗衡窗弹酷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匈草狈,将取决于这几年的行动乳创埠。    我国电动车是在较高起点上起步的衅青,总体经济技术实力已经今非昔比锈腐炭,如果把握得当蠢塘,以电动车为契机回存,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘦竭,企业应充分利用政策支持的周期尺,下大工夫做好三件事此低:    第一唱,人无远虑协,必有近忧躲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略死坤迹,并加紧部署与实施模杏涵。    第二鼻霉五,持续壮大研发能力秃,掌握核心技术泌恢许,攻下“不经济莫陌、不放心乱、不方便”一块短板来,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脚。 第三箍赣浚,以产品的品质貌、品味打造优秀自主品牌偏,赢得市场的信赖迫事。    第四踌缸成,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锌,就是在这个期间叹膳裁,一定要想办法在自主品牌上下工夫龄柔急。我们的品牌实际上在燃油车上念冷,很多企业下了很大的力量漆瓣雄,但是应该说效果是有限的痰厂镜。而在电动车来说是个新的机会撕喂,所以在这方面应该下更大的工夫被石,通过产品的质量酿沏草,通过产品的品味打造自己的品牌洗呛。    第五姐幻,要系统规划杠,及早部署“电动车+互联网”炮。今天的电动车之热搭微,并非由于传统能源的枯竭毒,而是因为它有很强大的正外部性集娥。电动车的低碳化悲狈、信息化狠、智能化的潜在社会效益只有与新能源佩徘淋、智能交通思翘岗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扒泼恨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撑。随着这些方面的成熟粮拟幢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沉。信息化搔嘘推、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点料惫,这里有太多的文章可做酸眷。目前辅助驾驶固、无人驾驶已经走在前面前步,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桐怒、智能交通亢麻吩、智慧城市以及5G通信协同发展抢日测、统一规划蒋浮拢、开展顶层设计墟痊斯、超前部署牧泞搓、抓紧启动休,引导企业的技术开发和基础设施建设鸽陋,推进“电动车+互联网+交通”漆,把阶段性技术成果用于提高交通效率庞麓斯、降低物流成本焚轿染、保证交通安全聪,使其产生经济和社会效益腔挡。    电动车发展的大势已经不可逆转献,向前看抹观论,挑战与机遇并存工陀共。如果把握得当瑰裂沽,机遇大于挑战!    我就说到这里虏,谢谢大家!    (根据发言整理灵窃,未经本人审阅僵烁壬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  全国政协副主席据诲朴、中国科学技术协会主席滇搞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来任酗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲录拇,以下为万钢演讲ppt亮点实录懈贯客:    尊敬的清泰同志楔、冠华部长骋、苗圩部长佳蔷、解主任酷,各位来自汽车界的中外朋友们戒台光,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哩。上午抽点时间看了一下展览矢,给我印象相当深痊侩奴,有一个很深的感觉现,这十几年来中国的电动汽车持续发展椭溪斜,走上了一条创新的道路侨蚂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仇畦骗。今天这个会议的主题很好鄙博,就是要持续地提升我们的技术能力啼虹栋,抓住创新新局面僳密玫。我想就我们未来促发展侨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇处回,谈一点我个人的看法菏农。从四个方面棉:    第一辰勃菏,谈一谈我们这些年来齐心协力溉试,新能源汽车所取得的新进展蛊,尤其是2016年的进展特别明确釜教。    第二橡瘸,回归深入基础研究逢,提升新能源汽车的质量和效益绰蕾漆。    第三拟灌拖,新的发展趋势克犬、新的发展方向搜赂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匈刹,随着人工智能的不断深入卵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戒够。    第四陕款,我们怎么样更好的凝心聚力手,合力推动新能源汽车的创新发展渺脊,谈几点看法慌限。    刚刚得到新的数据痰割呈,有的来自中汽协会偿能、有的来自中国汽研中心瓣,数据告诉我们娃布,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彭返,占新车销售比例的1.8%仙答嚼,中国的保有量达到了100万辆搬安。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个米,这里讲的是公共用的充电桩狈解,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圣倍。    我们的关键技术取得了显著的进步凭花。今天上午我在零部件电机墙巳、电池饱颅苯、电控这块花了好多时间楼哀,仔细地了解了一下情况髓罚南,确实和我们了解到的数字很相近窟獭冉。动力电池的关键材料发展进程加快肮、性能指标稳步提升低啡价、成本明显降低妒洽攀,从动力电池的单体南娟飞、电池包扛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悔。一个指标性就是敦拐,三元正极材料能量动力型的电池环,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤享徐蔑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心岁嗜卢、有些争议畦,好多同志说透,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孰,现在看趋势已经很明显藤。我们特别强调的郡尚,娜喾堤唬块比能量达到了140瓦时/公斤加改,动力电池系统的价格旁奠,这个价格现在也是保密顿,但是总的说起来明显下降晶马锣,总的达到了2.5元/瓦时以下癌汗。动力电池的产能达到了100G/瓦时兽躲,世界上生产规模棘,特别是在新型电动汽车的动力电池统,规模得到了很好的发展称糜。    驱动电机技术也取得了新的突破撩菊。特别是共性基础技术进一步突破菜,导磁硅钢填、稀土永磁材料逻娩、绝缘体材料袱酒、位置传感器浑随,芯片的集成设计和电力电子系统陷,取得了新的进展连天孩。我也了解到锑喊贝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缺蒋亮。因此食,重量比功率超过了3300瓦/公斤缸澳瞥,电池峰值效率达到了97%汉陪,高效区达到了80%呢江计。特别一些新的设计浅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顽,比如说我们都知道芒,对于0—100公里的加速郝俱,对于电动机说起来箩播,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大曝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候频逢,就是高速公路上超车的时候艰,超过它这个临界点以后登,这也是一个安全因素祈锌。现在我们很多企业从两个方面曝,一个方面狡,用双电机的技术来弥补后面这个不足槐拓锋,第二个巧小,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醋偏娃。    今年汽车界有一个新闻栋尸,第一个互联网汽车走上了市陈邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轻,据说现在上汽的同志告诉我恃,每个月销售2万辆楼剃,产能有点跟不上了倘脯悸,效果很好芳,上市不到半年累计就超过了9万辆拖瞎斥,成为荣威一个最大的销售热点忙汝。在互联网大会期间裙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统等迷,搭载着北汽钳统、奇瑞魏、比亚迪轿车都亮相莲蜜喜,首次开放了道路肉席,18辆车300多位嘉宾在试驶闲,当然评价各有不同尺袍,期望值也有待提升村,但是勇敢的走出了第一步挤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栖,做出自己的探索湾。    我特别感到高兴的是森勿,2014年我们就曾经提出电动化秀然戎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孩晾蹋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谓涛封。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犀,从汽车到基础设施缔辆,一直到停车场耙界茧、充电站遁膘迹,包括各方面财税的支持年,一系列的政策敖炮般。国家层面劫,从购置郡碘、补贴筒略、税费减免肃、研发支持熔挟睹、生产准入固、业态创新枪瘦、基础设施家狸虹,特别是标准规范方面剿,都出台了一系列重大的政策措施陈涡彼,现在看起来落实的进度还是比较好的魏糠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圈犬,这是一个开门的讨论超匈速,许多外资企业都积极参与当中熊,对电动汽车发展奔、新能源汽车发展习禄捶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标发们牛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面些笺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驼徐。也是由于刚刚推出来离悸暮,我觉得很好奥差,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见譬街,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见樊角思,使政策更具有落实性该委悔。    这里向大家报告一下商廉耸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剑。新能源汽车作为一个试点的重点专项侣甸,实现了从基础科学到系统集成涎蒲、共性技术集成槽雷、示范全链条的部署捣甩,特别是在基础研究方面圭妥硷,加强了对基础科学问题的研究累宫十。因为现在产业发展到一定程度的时候卢晚,要提质降蒂、要增效馁啤,还必须要静下心来擎围、回过头来从基础科学问题上下手楼列,不断的进行优化弹甜、改善透两泻,才能获得发展跋室。特别是这次的重点研发专项邓,对于电动汽车智能化和网联化的技术恨阜幢,也设立了专门的课题凹墓,实际也是我们当时电机畅络悔、电池扩、电控的“三电”之一剑拣布,也随着时间的进展不断的转向新的重点辈恳蔫。所以宛涂你,整个“十三五”期间的专项规划霞烹,将对六个创新链条铺娘贩,就是全链条一体化的部署蒙拈,38个重点研发任务堡,政府加大了投入咎贤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崎芹桶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仓,首次突破15000亿问紊疼,更值得高兴的是湃每,企业在这里边投入比例得到增强卧刀袱,达到了78%以上瓣缸纠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丛豢扭、加剧扣除政策有直接关系姬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诡,看起来企业投入的效率还是很高的温。    去年我用过这张图(ppt)峰霜逞,这次还用这张图距排春,对它进行了更新抢。由于时间关系能萄哭,统计是1-11月底烤穿,11月底中国产销量是402000辆宫,如果这样算的话卢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆入,中国占了40万辆监睛喊,就是占了50%捶。到2016年底膘雷厂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鬼,中国占了其中的100万辆此。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力似挥卡,也说明了我们国家对于节能减碳虐全何、应对气候变化作出了新的贡献绍。我们虽然应对气候变化调门并不高匈细,但是我们扎扎实实在做每一步疾童,现在无论是风厂鞍杏、光惦挂攻、水刻护、输变电翅,无论在技术先进寒、装机容量镀贿、发电量都走在了世界的前列赶苔,这也是我们作为一个还在发展中的国家八,为新的发展凑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朵。    世界发展的趋势也是一致的偿蚀,低碳潜晾、电动赋室习、智能化成为各国共同的选择嘉隘透。美国孩、欧洲涉、日本颅娘瑟,包括汽车企业福特干、丰田份沛嗣、大众都推出了它们发展的战略恫势,特别使人关注的是一些大企业的发展计划递怀剖,比如说大众推出了它的“2025战略”炕剑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篱壕,销量争取达到300万辆孰牛屠,自动驾驶要覆盖圃,在2021年提出全自动驾驶脾拎,电池也要进入大规模的投入莎颠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标存餐金,零排放诧茅城、互联敬尚呜、自动驾驶汽车唉伎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘸廓溅、氢燃料汽车糖查篡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔬害彻、沟通金称岁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式较磺、增程式的混合动力汽车兼,因为他这里有基础建设的问题氮形剿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袜攘,就可以有电的情况充电蜕、没电的情况加氢蓝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睛,同时又实现了真正的零排放愤嗡吞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讣柏少,上次试驾可能还是8年以前诞娃貉,我觉得汽车的进展糯奠唉,无论动力性湘貌、环境友好性省彭捕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堕极,据说已经进入了市场冀枢醇。包括通用也宣布了在2020年以前袄钳奥,在中国推出9款新能源汽车娥。我这里想说的是旱袄,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的本,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展场、参与竞争簿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业说,就需要我们来推动整个的发展芦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妮歼鹿。 第二蓉,谈一谈我们对于深入基葱铩,着力解决一些新问题的看法想袭。    对于电动汽车嫌,大家首谈就是续驶里程充胯匪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志媚踢坊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裙笨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稍府,一个明显的标志酞呵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量估擞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彩。如果说单程的提高电池的载量笛歌,当然加入电池的载量车子可能要增强厦煽,车身的增强就又增加了重量迪士糙,直接影响就是增加了它的电脑且。我们也看到一些装载高容量电池的贰捷跑,虽然续驶里程延长了寡,但是百公里电耗就明显的增加了棵。因此窍恳灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高和,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镀睬馈、合理的规划宽酵缆。首先甜本隧,车辆运行的范畴赶膛且。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位替,尤其是现在创艰,我们应对大气污染部茎,主要还是大城市集中菠节,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戎。但是从技术发展上说起来诗播,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猾桅饯、功率密度和整车的轻量化晦寥漆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阔封,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程单赦,这当然是市场的期望卢咐哺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伴。    最近新材料研究发展很快捅缅檬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗡扁。有的朋友跟我说溃颈,我们现在用的是石墨烯电池缉绥,其实说用了石墨烯是对的囤东,但是用石墨烯全部来做电池忍坚,似乎从科学意义上不太准确宋。石墨烯材料揪摄,包括碳纳米管惺,都有它优异的电和热的传导性能兽,作为锂离子电池的负极材料添加剂蕉,可以有效的降低内阻碉,提升放电的效率喂房,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓷,还有助于减少介质之间的电位颅,来减轻电池界面的腐蚀性拔记。从这个角度上看湾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呐伸,当然由于动力电池负极密度提高了胆,对正极材料也可以进一步的优化汉插坤,在安全的前提下拭瑟,所以也可以显著提高它的能量密度坊嚏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匹,就是说能量密度提高了搜,同样的电池包里面可能有更高的载电量接挽拔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加壁授客。所以在增加单电池和电池乃1耄块功率和能量密度的时候宏膳,还要加强对于电池包热交换距离的研究函没,来优化提升电池包整体系统的技术杯脐透,它也是一个相互关联的关系汰何。    随着电动汽车的发展睦蔬渐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹿按。比如说电池包往往布置在底部楞麻膏,夏天路面的热辐射还是比较强的墒汐挤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挫讨,从结构上来实现电池包的冷却瞬,因为我们现在冷却剂就是这样的葡活测,要把它放在迎风处事,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计离彻,电池包也应该考虑到这个捂罕啪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阀溉伐。结合冬季放电的特征冉库泻,我们还应该研究哨荚皆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坟,使它保持在合理的范畴之内帆,来逐步的解决冬天放电比较慢的婪、容量比较低的问题钒胜鲸。总之说起来袜蹄达,我这只不过是一个例子棋辽心,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疾济、关键钾拆、整体的技术统一的来规划和部署焙海。    上次百人会上我特别提出阂迪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术签鬼,带动汽车制造的转型升级岗凛梨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厢归裴,给我留下一个很深刻的印象浪沦搅,我和苗圩同志都搞汽车的嫩镶,过去我们焊一个车身500多块钢板戮钱盛,用2000—3000个焊点接在一起仟,加工线上全部实现了机器人刻膳伞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铆,一共就45个部件鹤素,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线究,几个机器人协同操作庇邦。板件和板件之间没有焊接澳略巴,就是直接的黏接陕,加热黏接讽堑冒,远远看去就像搭小孩玩具似的害,几个东西装起来偏。更使我感到比较吃惊的侥,现在碳纤维的车身癌,已经不需要在现场涂装了赋,有点像我们当年装修房子兑陛婚,先装地板再油漆毖概怠,现在用的全是油漆地板畴。现在汽车安装上确实有进步拨蔡铰,所以我也很有感触巍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犬钙堵,需要轻量化材料的技术攻弟兼,需要轻量化的设计垛北牵,需要轻量化的工艺诲,也需要轻量化的流程沧败。特别是现在的汽车产业麻,包括内饰座椅使用的材料急笆保,也尽可能的采用可回收经、可再使用的材料谰石,这方面的技术也在不断的提高太,这个应该成为我们新能源汽车发展脓,不光在车辆技术瀑丹、而且制造技术流程方面全方位的提升棘敖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盲,今天我很高兴荆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戌粒,更多的看到了我们一些拳豢,像燃料电池大客车的发展陌诵谦。很多企业大家如果去看的话碗触,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浮,比如说碳子敞车、交换膜溉桅、双极板乃滔,以及它的特性基础研究的进步密切相关纲。实际证明吾分,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中董,也具有自己的发展环境的优势隘如灿。我们要借助这个优势来推动我们的发展科咎妒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狮,我们是不是可以考虑堆萝猴,尤其是在燃料电池研发的初期娜鬼十,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用采风腔,这样可以有电的时候就充电翱必苔、有气的时候就充气伸怕桑,按照它的发展各取所需付互。实际从技术进步上驰盲,技术发展的本身枫显澎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亲剔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肌贺,对于延长它的寿命敬诗,对于减少它的燃料消耗粕龚,是很有帮助的爆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饥秦揩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悄将,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处查。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尘慑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斑。当然它们也在考虑谢,我们怎么样能够更加适合中国的特点壬席顶。我们还不能忘记中国还有一个优势奋,我们在电动汽车走向市场的前期斜闪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碗鸿陷,先在公共应用藩奋、出租应用上去使用唉窍叹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逗泼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湃驶其,必然有一些城市就可以走在前面咸戈,又可以来推动健康合适和快速的发展疤橙。中国“11?11”又是一个新纪录桂林,信息产业殿烩、网购变成了整个市场销售的主流偿瓮,我们看了看屑枫,2016年快递业高速发展伯,中国快递业总量超过300亿件插,平均每天8200万件包裹走在路上姓,用于业发展小型物流车清洁淳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视废瑞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琶密嗣,有了高端引领就有了有序的发展窝,放弃了高端引领就会低端充斥湾类踩,所以从这个角度上溶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凭冬鼎,争取使我们的汽车产业走上高端引领填、创新发展的道路上钞呛。    在燃料电池汽车发展的过程当中逻斡狠,深入开展了国际合作寺田粉。我们积极的参与了国际合作棺,开展氢燃料电池领域的技术合作复烙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目块,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龋酶,组织国内的企业开,开展深入的技术合作恢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俯,定位就是要建立一个覆盖全产业链熄书师、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织负,在中国发起但并不局限于中国獭蒜韩,积极组织管理以及运行机制瘟答,要按照国际组织来筹备冯啊厕、搭建嘶谈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纽,因为燃料电池实际用处很多类狼,比如在通信基站碌笨夸、备用应急电源貉鞘兑,随着我们移动通讯不断的扩大澳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夸伯、包括更新弊湿醇,都值得我们重视脖豢,包括医院的应急电池李磕帅、安全防卫蔷谷,包括我们最近在研究深海运载芥,也完全可以使用氢燃料电池脾藤握,燃料不是电池烈喝,实际是一个发电机乌竟,而这个发电机可以用在各个地方驼赎胳,最重要还是零排放的清洁能源敞乏,效率高戌扔,能源密度也高媳渡害。 第三乾时槽,深思熟虑比孙,把握好智能化的新机遇茸奇。    近几年来危,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匆。比如美国蹭旱,白宫推出了人工智能的新战略勿绷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寂饥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线廖遁,包括日本的创新战略规划寞俗尺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俺棚,这个时间恶补了一下人工智能的技术统操。中国工程院最近技术指出坚呢挂,人工智能即将进入新的阶段啤,人工智能发展有四隧、五十年代了剧容钒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剑购。但是当我们信息化日益普及裙娶,移动互联网路邵角、大数据河涪、云平台的发展翰杉,信息环境钱、数据基础受、目标理念躬、市场需求都在发生不断的变化毖,将推动人工智能新发展写,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兜卵。因此妓,发展人工智能也有利于改善人民生活撂隧酵、提高经济发展的水平汀、增强社会治理的能力垦、维护国家的社会安全澳骨技。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惧岭,但从各国的共同概念和我们的研究骂撂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素按邯。第一爆淘,要降低交通事故和伤亡人数士豌。美国的报告提出来外,美国每年有35000多人死于交通事故骇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俺辜。第二滑,要应用低碳躬、零排放冕沙妙、环境友好的运行环境肯搓。第三昂煤惭,便捷切墟,要降低驾驶强度钱僻洁,提高交通的效率香。第四备,要推动共享柏,提高车辆的利用率呕路膝。其实我们现在不得以所采取的一些限行奇,包括交通的拥堵嚎,都降低了汽车使用的效率别,所以从这个角度说起来兼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玖票琴。还有徽送,牵扯到公平出行捶秽,随着老龄化社会的进入眯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘁堕。    关于自动驾驶汽车研发进程穷,好几个报告难笑,有的人说无人驾驶溺筹罗,有的人说自动驾驶刻,有的人说智能网联汽车型,都提出了汽车发展的里程碑末告隙,我觉得无论叫什么汽车改肪当,都是说了这么五个阶段芜藉袄,辅助自动驾驶罢戒闪、部分自动驾驶和滔瘸、有权限的自动驾驶暮景夸、高度完全的自动驾驶阶段尚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咎蠢,比如说在辅助自动驾驶方面细弯,怎么样能使汽车感知周边仙谭焙,科学决策磕戊,及时反应贤吕懂。比如怎么让汽车能够与互联网连上停嗜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敦寿、网场墙、路的联动程,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系难乃距,就是人搅徘、车涸、网虱、路的一体化甩素。    辅助自动驾驶废茄巩,实际这些年是汽车界一直研究的重点瓣活堪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溉缮,有雷达哼能芥,包括现在有毫米波雷达坏,摄像头匈,对外通信系统俺,包括定位桨色龄。与之相应的稗屠,刹车裳挪毕、油门陋忌、电子稳定系统昏怒价、电助力转向等这些墒杭,实际在关键体系上磕逝,传感系统唬、操作系统杀侥、中间和决策系统的研发拎咎,其实这件事也不是现在的新形势翘案,早就在80年代的时候操偿苯,80年代后期就研发了防抱死系统彪冬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尺棘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仁傻,包括防启动时间的空转瘁,后来又有了电子稳定系统衡卢椭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倪千募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示荷龟禾,有了它以后煌,在90年代的时候湍,我在德国工作的时候愤情,车里边就已经有了尾随自驾戌焊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劫钳饲,不用担心说。最近我看到了我们国家的好多汽车徐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应激,一旦接触太近都会自动加一下速喇。包括我去年去参观长安洞啡仕,他们也给我展示了自动泊车系统坪晶,实际自动泊车系统我们在德国工作馅,90年代后期时候就有这样的设想瘟蒜达,2010年我到德国去访问的时候叮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篙伯遍。实际很重要的意义辫拉灿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迪巧,也得到了发展砂瓣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汀钉。    下一步就是智能网联袍乐捅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诽、看到自己看不到的东西插,90年代初期的时候锻唱,堵车情况有数字广播敝钎,数字广播就和我们一般的广播不一样墓铺那,随时可以呼叫堵车的情况炼泉挖。后来有了数字地图和卫星导航尚,就形成了第一代导航系统律煎穷,第一代导航系统并不知道路况的变化限,只知道路径的设计伯。然后就出来了联网的导航檄,这也是这几年我们都经历过的事窘栏山。上汽这次和阿里巴巴共同合作翔白,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悔锌讹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攻娩纪,这样坐在车里的人锚秤,通过导航井、通过云平台就可以获得各种各样的信息砂,比如说动态的导航侍图灭、比如说加油充电站公咎、维修以及各种信息的进入炔采,使汽车的视野得到更大的扩展掏憨。但是真正要做到智能的网联汽车祷嚏悔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谅茅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来商,这就需要我们把各种信息交汇在一起碧,来实现智能的决策控制杉餐。这件事情说起来好像很容易休套独,实际也有很大挑战祭。现在我们一个汽车里边有两剐贾蚀、三套信息系统潞,有车载的信息系统群肃舵,还有驱动系统的信息系统商泻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通河,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程却宫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酒丧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备类,就是快到地方要进行减速实,但是如果你让它自动驾驶的时候翅潍,可能它就很早的根据外界的信息来判断伯挡,让它调整好姿态迷磐浑、减低速度浓猜,进入转弯以后在弯道里边再加速罚十。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凡绦,这种例子比比皆是缕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体将吗仆。因为我们电动汽车从电机玲第、电池通、电控开始环疯,电控第一代做的第一件事挖钡,就是通透的动力驱动系统的网络渺奔,就是第一代的CANBUS系统铅眯蹭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挛比,从这个角度上说起来绣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扭蕾。    当我们实现了这些以后曹菏洽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战太倘。这是我们常见的北京交通的一种情况硕掏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号官伙舌,去识别各种各样的高通衡舶,做得到糠凡,但是不保险级型聪,这样可能我们就要有这些信号的发射器百翘诞,让汽车能够知道这些情况猩。如果再想使它往上走墙,能够实现部分的自动驾驶充停,它必然会应对我们的一些常见的极端情况态,比如说晚上的雨雪路堡亮,比如大雾弥漫的时候筷烦,比如尽管天气很好猩簧倒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰识里案,这些情况都需要我们去应对陵尖,其实道路上也应该有它智能化的装置董,就是说有自动的能见度感应器厩码,应该有道路结冰的感应器滑竭随,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笺蚕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佬唇,安全是所有发展的主流么钵曝,而不是时髦朔归顷。我们在做任何工作的时候回抬,必须考虑人是坐在车里最宝贵毋山寥、最要尊敬的东西退嘶贩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全称卉、人的便捷隙、环境的友好和共享欢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统光,来推动我们的发展聊暗。    因此齿酚瓤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钵挟、四次交流氛盟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泊鳖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构那矾,这个架构的着力点应该在车载的平台赋暮、在网联信息士、在智慧交通的发展叼,我们要重点发展的是车辆的关键技术锨距庐、环境感知茄、智能决策导摹、执行控制貉襄,我们要对信息的关键技术餐诗防,V2X通信全薄毕,甚至于将来车对车的通信系统仑、云平台避臂鄙、大数据沫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卯妊纺,这里也有很多不同的东西诺罐棺。我们还要对基础的关键技术苦舰姆,高精度的地图肩卧、动态路况信息丁埔丛、综合决策和操作系统妒。只有这样互,把人会秦外、车锻牟瓷、网镀、路同步的推进青系,才能够迅速的发展贬侨充,否则又会碰到先有车铂县、缺充电桩的情况嘲土,所以需要我们今后的发展当中更多奥瘫倡。与此相关的技术便摔,检测系统帕繁炕,还有一些法律法规体系邯龋,一些基础设施的建设舞霖,可能还需要更多的发展脸闯彼。 我们必须要精心规划川眠、协同创新睹,来研发自动驾驶的新技术迷。    一飞偏改,安全法率鼓、绿色姬殴兑、便捷劣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标习深便。    二皮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉控拣啡,多领域技术的融合户警七,产学研各方面的合作乃轻,要着力推进协同创新牧陕,这里边由于它是一个企业的热点拜蛋,所以企业要成为技术创新的主体抚烹拴。    三厂颅,企业为什么要成为创新的主体干冗签?我看了很多规划物领,从现在一直到2025年胃、2030年问。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侵挡,但是可以实现沿途下蛋诞播,从过去当中全,无论是防抱死系统抖飘居、电子稳定色、测距警示扮息、避障反应侗、自动泊车都是发展的热点台椭绿,每个技术都带来了商业回报芍浓,包括我们在信息系统人潜,包括这次互联网的技术擅列,上汽互联网的实践违峨,也看到了我们揽逞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缮冒弯,只有以企业为主体缚粱,不断有新技术发展剿,使它在使用当中获得使用弄,就能够推动它的可持续发展播,所以它不是一蹴而就的事措慷崩,是我们长期坚持的一个任务扯。    四迸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瑟添,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犁猎、精心规划蕉诽奖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拆溶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偶,我也是觉得有一些东西包括基础建设灸涵,也应该放多这个测试区里面去蓄,使它在真实情况下运行姑驳,才能得到一个健康和全面的发展眠。    最后我想说颗吗爬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肋乖。其实我们用了十几年的时间实现电动化啪,推动了产业的转型脓妥醒,随着信息产业的发展皮灵,网联催生了新的业态嘉刊,产生了新的服务业蠕。轻量化带动的不是简单材料的替换戚沧卡,实际是对汽车产业的一种升级径沏碘、一种转型窝如厩,同时翰川,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扁匡,充电网服务体系的建设锣,可能带来何止几万亿的新的增长点阮谰。我回忆岁吻,在经济工作会议上总理说过一段话共,“实施创新驱动战略的发展豁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赶,也要注重用新技术铆癸、新业态来全面提升和改造传统产业板哭蜕,带动产业的转型升级勤。”    作为结束语我想说秦酚,回归一下新能源汽车取得的新进展兄弗,下一步还是要全面落实政策韭捶、着力开拓市场蔷漓、建设基础设施盛、创新商业模式违猫腺,把握好发展的先机锰强绦。我们要针对市场的新需求次肮色,深入基础研究厢劣,攻克关键技术涤,完善系统能力田捎,着力提高产品的质量和效益施爆。要把握好汽车智能化发展的新机遇客恫,要系统的研究观刻,精心的规划参细,要鼓励协同创新企业主体诞螺蔚,大胆的尝试衅岛笆,来攀登自动驾驶技术的新高峰绅督,要凝心聚力署,发动优势茨啊,动员各方力量告,完善政策措施芍,营造更好的发展环境茶法。    谢谢大家!    (根据发言整理囤泉孙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蘑是城: 陈理事长芍翱靖,各位领导步、各位朋友突未葡、各位专家物,今天很高兴跟大家交流一下我的看法案露。我今天的题目是四网融合划举,什么是四网敝枫催?交通网摆腺、能源网酚凉歇、信息网痕、人文网息究。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具废凭素,电动汽车是一个能源的载体可冉砂,又是信息的载体廊,然后可以作为人文的载体捅酒。四网怎么融合胆示?怎么发挥电动汽车的附加值睦裙疚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抬吃蚕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系媳腿,能源跟信息到底有没有内在联系彪摊晃,我提出一个储能熵理论供大家思考亮。    我思考创新的要素响玖,要创新首先要解放思想懊煤。解放思想要学习《易经》的精神杜抗,又要学习西方文艺复兴的精神米。《易经》是一个太极厢,太极里一半是黑糜啡、一半是白抹姐,但不是直线孔,是弯曲的晶吞捅,黑可以变成白辅,白可以变成黑谅弗纳,黑中有白如豆,白中有黑颓赂,跟它对应的黑就是黑库县、白就是白卢。《易经》是变化估句怂,有时上蛔、有时下酥括衡,上时不要骄傲自满府饯,下时不要灰心芒泌巢,是客观规律端,都是周期性的庭饯苗,我们在调整太,要注意平衡动力统一仑浩。    整体都是这样倘激驴,全局都是这样糙闯,今天讲跨界稍,要学习西方的思想就是文艺复兴涩。文艺复兴的功劳不是在文化全、艺术等等钩,文艺复兴是解放思想替谴。哈佛大学的校训追求真理帘。要把自然界的规律找出来解放思想唬档姐,自然规律造福全人类德娃设。伽利略春,罗马教皇威胁他笛丝浮,他不怕冗,他说地球起源被上了铁塔泵钡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爸没毫,被叫之违反教义骑聪馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竣,第一个米开朗基罗炯蛙,他雕出一个裸体的美男子姆案乖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舍汹纽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沟,里面很不容易崇斗绥,从意大利借了很多达芬奇的作品餐。达芬奇不仅仅是一个艺术家恰,也是工程师;看他作品架纬瘟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生厕尺,第一个从事解剖学寿。    解放思想考虑全局的问题谁寇。文艺复兴第一要全局思维诲赴,第二要有天人合一的思维颊,第三是环形思维缚畦。要考虑全局思维奶锑,今天做电动车目标是什么鬼?有什么经济效益落、环保效益刺姐剩、能源效益胳、民生效益妻嘲,总体总目标要搞清楚蹈肖扮,一定要有全局的观念妒摄。特别搞智能汽车全局性更大秘。另外要环形思维千傅氏,要反馈陀。然后是循环利用的思维嫁。    创新父蝗慰,我把创新的要素跟大家分享一下窗。首先理念是创新之魂驰喜好。理念有很好的氛围橇航,有了理念才有创意泰黄旱,创意是创新之源许峡。还有人才貌浑钝,人才是创新之本俩帮辩。怎么能有理念钉缉?要有很好的氛围期混,总结第一方面是合作精神榷,开放寥疆霸、合作了颗形、包容合,双轮驱动习昆、增值驱动溃赌渤、市场驱动朽,通过市场的倒逼夺。然后要有完善的知识产权保护火爱搪,还要利用网络大数据给我们带来的好处何。今天创新制高点是跨界融合天林。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尖。“一带一路”我认为是跨界融合盆,一带一路是西方的伊斯兰文明刀,还有它把科技佳、技术屋聘屏、经济山荡钮、贸易连在一起穆,所以我们要发扬一带一路的精神馁。我是福建人也是漳州人恕,一带一路开始的是稚痉ⅲ和下西洋赣。我们要跨界融合础墟。    我接着讲智能汽车叭角。智能汽车首先要有解放思想棺、全局思想考虑问题恍维玻。三个C姥,第一个要连接起来勿信瓢,第二个连接是要协调要合作伟,1+1>2烩捻,那就是《易经》的精神爬礁妓。第三个略,今天的连接是移动的连接貉渺剁,还有MOBILE猜钨,MAN TO MAN抚旱峰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闭。    今天电动汽车很重要的一个焕捻樊,大家买得起用得可靠稠。智能化以后姑,因为有各种各样的基础设施和商业模式妨膝散,我不展开了饲。    从电动汽车变成一个智能的汽车力迫鄙,从智能的汽车再变成一个智能的交通爱逃,从智能的交通再变成智慧型城市洛盖。我们附加值可以产生很多艘。根据《易经》价值精神肌顽蹄,通过交通网收苹、能源网摩碌、信息网糙岗淘、人文网可以产生无穷的价值机会泪梗。利用交通资源的全时空动态感知输朔,交通工具的全过程运行管制痛分,无处不在互联肝、感知矩虫警、管控和服务失蓟快。    怎么布局胃?怎么把电动车进一步变成智能汽车罐逝,如何布局智能网联汽车技术究棵连?我认为莎煌,不但对中国巩,对全世界都做出更多的贡献膊,第一是制定网联汽车法规标准匣、智能技术持坡烙、环境匠糕、HMI技术莲患、空置执行技术甜顷、智能网联的实验撼、网络和信息的安全媳觅晌。    怎么做到网络和信息的安全拴嘎?这是一般的云册勾犬,怎么把一般的云变成安全的私人的云户艘?有很好的结构体摄,处理器徽、传感器拉衡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扒。第一是收集材料讹,就地处理闲。第二是从收集材料到云之间要慢呈拢,一个是单点控制嘿,能量控制或者功率控制赫垒。一个是多点控制太,能量控制或者功率控制炒,这是全局性的柿。要及时处理夸狙,要经常互相认证仿唤迸,变成安全的云骂。    跟大家分享一下我做的一些工作刚溉算。怎么从理论上去证明这个是可持续的敲琅?我一直在思考所有的工业革命首疯屏,基本就是能源更新凌。第一次工业革命斧讨,瓦特发明蒸汽机贤杯,电话鲍姐虽。第二次工业革命币,美国抢占先机汕菩,电气化革,主要能源专项与信息建设痞瘸囱。现在第三次工业革命来了箍冀,中国能不能抢占先机回?我们要做新能源卸戎,信息大数据时代本,我们百人会能不能更好地发挥作用慷?今天早上的研究会很好季,我建议做一个尝试的机构膊搭,每年召开百人会国际研究会议灸,形成品牌题参葱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢横绕标?我提出储能熵的概念瓣汞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪老。一个系统里面假如是孤立的圣、系统是不可持续的掂,一个是做功需灸、一个是废料是不可持续荆涩册。如果是物理系统涕赶,分析储能熵扛哎仍,熵代表可以再利用沙懒。总的来说凸味,一个系统熵不能增加炮珊,熵要减少涤,熵减少系统可持续细。熵是储能熵瀑葱播,熵是不用的熵瓮芍,下一次可以用蔼馈乖。总的来说熵是在减少骸木。    包括中国的历史霉,中国封闭的时候中国就不可持续衰,中国开放中国就可持续菊蜜溅。近亲繁殖以后熵增加不可持续猎逝。系统要做可持续性古躺,系统熵要减少愤罢唇,你的收入不能是单一的差泌、不能是孤立的系统奋。因为一部分是做功多,一部分是废料李屡肛,从废料里拿出来焕铂,通过证明熵减少嘶添。从废料里面可以再循环拒卯渡,那么你的系统就可以持续了呢喂篓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戚丧,后续需要时再利用的能量的熵每拷,通过储能熵概念的引入镭噶,希望用来解释可持续系统的演化过程期。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挪。    综上所述耙佬石,不管系统是生物的或人工组成泌棠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入木缮焦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳省,而这些系统工程特点是舞,即使在系统研究过程中弓呻,一个熵有增加的过程笆赔晤,总体在系统不断迭代发展的过程中款丘玲,系统将进入熵减的状态罢孔,因为系统具有自己生成复熵的能力碱隶呈,从而保证了系统的可持续性辨。    应用在电动汽车辅,这个是分布式的发电刃,这个是分布式的负荷庭趴。电动汽车就是分布式的负荷凶窗,还有分布式储能伦,电动汽车有储能钨躬、有电池抢。电池可以双向的舜耙,分布式地发电瑰辜、分布式地负荷阑,在分布式的储能辅偿,这三个系统可以持续秘朽剃,这是我要证明出来的沤。我证明只要你的熵是减少的陌壁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窟乃。    感知线炯、认知蛋皖鲍、行动得,不断可以纠正人的行为呢童竣,比真正的司机还要好凤。    最后茹洞仕,希望我们以后的交通系统是舒适的淬诫琉、生态的洞娶牌、方便的和安全的愤。要做到这一点裤,什么是成功脯耙谜?因为里面的成功是3个S盆氦,SUCCESS炉卢狭,在S靛冻、E里面画一条线都是欧元跟美元粕朵槽,今天是国际合作虫南,虽然人民币还不是嫌案茎,是一篮子化的拦赣我,人民币准备好了锈。ESY就是人民币湍簇。    要有六个眼睛陪蝎卢,有四个眼睛不够柑硷倍。第一要把眼睛放在前面解放思想惩毒焙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钩会钎,电动汽车下一年布局市澈省,也要有前瞻思维怯。眼睛放在后面汲取历史教训辅规寂,要有全局观念良。要看到旁边的需要吻镰。然后要把眼睛放在右边学习欧美狠芬,不得不承认高端人才密集地在西方删内。所以把眼睛放在西方学习俯褂讥,它沉淀了100多年驶。四大发明中火药是中国发明的夏哩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的息。全方位都看到了始,所以英文眼睛叫做EYE咕。第一个I是Inspiration儡涤辟,有了激情可以有想象力偏,然后有创新徘片,但一定要融合卡肝霉,一定要集成卿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题经漏。科学要把自然归结起来法,工程有十几种席华,要把科学勺鸽骗、技术透防煎、管理结合起来那就是工程墓,那就是要集成巨祁。特别今天要跨界地融合禄锑拌、跨界集成开便坝,这样才能实现肉撇。但没有钱也不行咳绞冒,今天招商局也来了很多金融机构粟换,要融资瓤琴锋。    谢谢大家!    (根据发言整理隧柒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆估:李芳" "   回顾已经结束的2016年轿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叭龚。在政策的全面推动下涸,我国电动汽车年产销量再创新高幻酱,达到50万辆左右久妹霸,充电桩数量达到20万个碎,遥遥领先于世界各国拿氦。更为可喜的是碍飘炼,在规模市场的推动下袒撼,技术创新全面展开供驮脑,技术进步全面加快缴骗蹬,正在全面逼近世界先进水平响。但是居虏,在这大好形势下拈那苯,质疑之声渐起灭。比如次擂里,我国电动汽车发展主要靠政策推动齿绷癸,能不能持久桥?政策是否过于宽松藏,以致于出现骗补情况芒膝俩?另外疤彻诬,由于发展形势良好危,一些激进的观点也在抬头扁。比如剂褥日,要挡住国外产品进入中国市城拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毁拷拇,准备放弃传统燃油汽车疲。    作为一名资深的亲历者纲撬,笔者认为栖,在这新旧年度转换之际蔫,有必要分析我国电动汽车的发展形势墙怒,梳理其发展历程割石聘,以利于业界对形势有清醒的认识法瘁、清晰的判断眯阑,明确今后的行动方向迹。    一检圣车、我国电动汽车发展形势良好    当前耙,我国电动汽车发展形势良好劣,主要表现在两方面盼来:一是电动汽车技术创新全面展开叫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斡,技术创新和商业模式创新层出不穷衅碑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膝,比亚迪遂、北汽腊、江淮量篙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车无帛沫,而是专门设计的电动车怠,续驶里程达200~300km甚至更多委抬,能效明显提高鳞滤,动力性磨缉、平顺性猎壕廊、舒适性墩荒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摆瘟。事实上苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市女短。另外鹅,我国电动大客车产销筒酒、应用占全球份额的90%以上甫通,技术达到世界领先水平擅。    在动力电池方面仿,我国产量已超过日本零、美国诡睛、韩国偏谱,跃居世界第一藩,且市场份额超过全球的1/3窍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虑,呈现高能量比玖锭刨、高安全性涵县、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磕倒。同时武卸,产品水平迅速提高枚,与前一年相比敢骄,平均能量密度提高30%痢,成本下降30%左右的。    在驱动电机方面寇掀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机传橇处,总体性能进一步提高率认妻,成本下降30%左右仇糕敝。在电池管理系统休写、混合动力系统寺配、电动助力转向介、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面判逼,也都有明显进步蹬豌卢。    在基础研究方面裤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棚涧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舜遂偶,电池热失控碎融激、硅碳负极材料男钞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亨告窃。    2. 充电基础设施建设加快炽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜡韦筐,政府有关部门出台了实施细则瓮瀑蚂,多个地方政府建立了城建敛、电力哨沦栖、规划等多部门联动的领导机制墟,大大促进了充电基础设施的建设速度舒想。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上途实构,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗽,我国充电桩总数超过20万个通集路,远远领先于世界各国挟。    在市场带动下溜,技术创新不断涌现冠了。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梗绣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术守风木、节省设备投资的车端交流快充技术汝史、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辫松拦。    在商业模式创新方面缅薪,呈现出各类优势企业多种形式合作撤啊,加快充电设施布局烂孺、建设古倦耍、运营的趋势科斑洛。众筹建桩烙螺、合资运营乘安且、利益分成等运营模式迅速发展慑,公交车拍比拜、环卫车前猜盟、物流车扦犁、出租车韭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捕衔郊,广告推送厘窟亥、免费无线热点接入等增值服务开始出现广。    在互联互通方面葱墟社,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窃墙浚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恭工借,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奈碳揉,以企业级膳炒颅、城市级监控平台为基捶ば浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茨煽醒、信息互通的国家信息服务平台即将建立融。    二层吹配、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭接湿,我国电动汽车的发展道路与美国供乳、日本降惧箍、欧洲等国家和地区有所不同微,主要区别有两点修。    一是政府干预模式不同男欢。我国采取的是政府强干预模式粪,政府进行顶层设计氢,制定国家发展规划付昂羔,多部门联动制定全面的鼓励参坟、支持政策兄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬技谑ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车你煎湃,在市场发展中不断加强研究开发适短狮,技术水平逐步提高;同时率,充电基础设施建设逐步完善疾壬。而美日欧政府多采用弱干预模式啸骂妥,政府支持共性悍试、基础技术研究姐,给予一定的政策怒娃、税收优惠久变,逐步培育市成佣础;企业则根据自己的战略规划鞋,首先研究技术檀籍,同时有选择爱饲酮、有重点地开发产品督淘篇。    二是企业战略不同玩。我国企业多为在政府引导下被动式发展孝胎,初期技术积累明显不足堡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澄是粉,产品方向受政策影响大藐盘,各企业虽进度不同魏搏,但呈全面开花之势挝糠。而国际大公司多为主动式发展交囤,厚积薄发前粕宝,技术有所侧重碱五,产品形成特色李归崎,如丰田的混合动力和燃料电池搁玛、日产的纯电动讲先、通用汽车的插电式棚龋、宝马的碳纤维轻量化技术等莫嚷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点划。中国模式的优点是市场拉动技术发展骂巷伍,不受油价等其他因素干扰爱,迅速形成规模市惩崭谩,全产业链技术进步枷胃潮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烤险我,发展中有不协调情况拘攻投,如充电基础设施滞后恫硅惊,部分企业盲目跟随脾,发展不扎实坍恼,少数企业以谋取政府补贴为目的克捻射,甚至出现骗补情况蔚秋。美日欧模式的优点是技术扎实醇,发展均衡;缺点是市场发展慢来,产品更新慢诧券,影响技术进步收,受外界因素干扰嫡辽疼,如油价低迷则市场难以扩大雄欧。    笔者认为蹭狠缎,中国模式适合中国国情狄婚摧。我们不应过多盯住充电难瘸称坛、骗补等不协调现象拖赋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上操、技术追赶的大好局面节沪回。从另一方面讲瀑摔,中国模式也有赖于我们的制度优势欺炯吼,只有中国的强势政府才能如此运作嫩闺蕾,很多外国同行都很赞赏碧、甚至羡慕中国的条件核慰疼。    另外惶皖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拢,近两年有明显变化搽省。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剂、开发电动汽车产品吗,而且各种技术路线都受到关注的局面签藩驰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氯。中国各大企业都重视电动汽车没有错啥偷,在现阶段已不能算分散重复凌,但难处在于电动汽车不好做抢负,需要有很强的拾烽、全面的技术积累和投入攫露。那些技术实力不够的企业氰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菏械,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煞,而应准备应对“弯道翻车”的危险夸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始,可分为几个阶段顶:当市场份额超过1%时瘫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涛未,则意味着市场条件全面成熟爸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刻,又主管我国科技工作多年屏涡羌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结快。    对照电动汽车的发展黄龄寸,在我国判颅,市场份额已经超过1%;在美国和日本寂,即将超过1%痛解竟。这说明草,电动汽车技术正在接近成熟耙侵廊。笔者冒昧估计隋徐,大约再过5年左右时间娘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僳,其他性能与传统动力汽车相当宛,加速性优于传统动力汽车蹄,成本的差距大幅缩辛!;再过5~10年时间邓,电动汽车性能可全面赶上何、部分性能优于传统动力汽车搽,成本与达到当时排放奈、油耗标准的传统动力汽车相当甘勾计。但即使到那时传,传统发动机也不会消亡棋,而是电动驱动与发动机平分秋色谰,或更多的是融合发展稼。基于以上估计揣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车师,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛔堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洛鸵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眷憋船,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理珊鸵旧。2009年品慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郝黑。回首往事笨栏,扪心自问单峰斜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辈疤繁。至于些许不协调现象猾哀,是产业发展过程中的必然淋舌慧,是白璧微瑕氏艾、瑕不掩瑜伤苯哼。笔者断言炉夕炊,按目前态势再发展10年使艇蝎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鬼戈,并以此跻身世界汽车强国之林封。    三蔬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舶,整车生产企业要更重视电动汽车瑰拱戏。首先要制定好发展规划和生产布局谓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抬皋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调享,不能两张皮探败。其次要重视研究与试验同表,需建立完整的媚岁毕、一流的研究和试验体系间,规奈硗澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐顷。电动汽车相关技术发展很快马,要靠自己去研究发展险恳嗜,别人的经验会很快过时蔷贾堪,更不能只靠“挖人”搞产品羚嫂钠。再次要全面布局沏,围绕全技术链开展工作嘘泼,不但要重视整车开发吻瓷肝,还要研究电池和电机衡豪茹,重视电池管理系统烈,这是当前我国的短板躲纺,此外还要注重轻量化和系统可靠性娇。    第二惕,要建立相应的零部件体系懈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赌蔽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侠纹窗。    第三犬募上,要开放发展赁。需鼓励孪、支持合作伙伴引入先进技术和产品皋,像华晨与宝马钨顾钵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好快。历史将会证明呜,开放发展电动汽车会比关门发展更快寞。更何况丝肠浚,在全球经济一体化的今天下观,关起门来自己发展是不现实的郎伶。    第四门罕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硕鹊伶。今后相当长一段时期删钝,将是传统动力与电驱动并行发展糖、融合发展的阶段悉,单搞电动汽车很难成功现乐。对于只做电动汽车的特斯拉次,笔者并不十分看好韩鞋徊。    2. 对产业界的建议    第一场,要加强合作竟拣。需沿产业链和、跨行业合作卷,整车企业要与电池企业魏妻镰、电机企业疲触、其他电动系统生产企业深入合作完碌。以动力电池为例庞还,需要电池设计与正负极材料殿锌、隔膜嫩、电解液齿率莽、电池制造装备溃堆、试验装备揪乖崩、电池管理系统全面合作长版。优势企业和研究单位要分享成果帆慌捞,互补短板蚂材。我们一定不能辜负当前大好的市场条件递恼埂,要形成轰轰烈烈的大协作局面当林,合作创新潜衫急,百舸争流理书,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞍耙伍。    第二项答霞,要注重实践耐挺。汽车产品与其他工业产品不同拧沫拧,一是使用环境广且复杂痞娩,二是生命周期长猜暑检,三是对可靠性功拼石、安全性要求极高谢路。这些都决定了仅在工厂购伸耸、实验室不可能完善产品睦偿闲,必须通过多轮的使用实践鲁孩酥。与电动汽车产品研究开发相比稼,充电过程更需要实践镜汰。像电动汽车充电过程这样长时间骇、高电压秘贿、大电流铝搓、室外聊、无专业人员值守的工作状况蜜苍悔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衔沉弊。    第三说,在充电基础设施建设与运行中串歼梯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善且陵。充电基础设施建设是一个新行业础,在管理上涉及电力洞锰耿、规划欢、城管仙萎氢、工商管理等多部门哄坍爽,权力交叉情,管理流程各异;参与者涉及各种所有制递横齐,利益主体错综复杂镀金。单靠一纸文件不可能面面俱到鼻,必须经过相当长时间的实践乏赶,完善流程讼睹,积累经验菊。    第四妙沧乾,要加强标准化工作陈。领先的研发誓记悉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤蘅稹,而及时总结经验巴尘聘、制定标准又能为继续实践狗认嚷、创新提供重要保障汗盖比。当前浩话,恰逢政府推进标准化工作改革奖,要求标准化工作密切结合生产蜕财败、创新实践晴哭好,要求鼓励发展更灵活氢肯、更接地气的行业标准斡律、社团标准显匪黔。对此踌李拍,业界应给予足够重视肌豌兰。    3. 对政府的建议    第一拇,要保持政策稳定河烧。正如前文所述港帛碗,我国政府的强干预政策非常正确凡呕贪,发挥了制度优势淋,已取得很好的成绩溺化溶,应该继续保持夺躬协。电动汽车的发展涉及多个行业爆岛胶,需要长期积累淡辽,需要几十年的时间才能成就大业碑的农,切不可存立竿见影复、一蹴而就之心啼。    第二诽赤,要及时对政策进行微调和补充完善畴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猛降,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啥内炊,又由于此项事业发展快拓芍,新情况比、新问题线帆髓、新技术层出不穷安内,因此及时应对饲喝陡、调整东鲁、完善是必然的偏。    总而言之搁聘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顽爱,迅猛发展正当其时钙瞥。笔者衷心地希望朝野上下袖、业界同仁能认真努力工作蛔竿,自信且坚定发展北。假以时日示负溃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婆疽廓,并以此为契机仁荚,跻身世界汽车强国之林矩立宏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侣吩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题措考,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卧匈绿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示标绩蛾。    他认为帝,现阶段地扒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摊次灸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配籍,但从长期来讲善锰,新能源汽车技术发展路线要从电动化寝诲慌、轻量化睬釜日、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刷、轻量化与制造生态化结合们、智能化与网联化结合凶。    尤其在电动化方面迹嚼溉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车层次季,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桃经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力范,就是家用主流A级轿车得苹苟,在性能价格比上与燃油车竞争笨苔。目前全世界都在朝这个方向努力坚,如特斯拉Model3列、通用Bolt沦骂京,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车让椒挝。”欧阳明高说氢谋恼。    欧阳明高说溪咸鸽,但要满足这个要求极罢,电池必须降低重量侗风按、体积以及成本捎氢搐。此外黔,电池的比能量必须大幅提高芥设淮,达到300-350瓦时每公斤促惕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姓娶朵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祟谁,锂离子电池发明至今只有20年侍碑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墙郊,2007年第一次在日产聆风上开始使用间,可见动力电池的进步非常迅猛项规守。”欧阳明高说田榷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期容篙。    但此前吾讼赦,主流的观点认为诉硅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歧伦,从性价比来看寿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猩首,但现在随着锂离子电池技术进步郝晾,里程提高一倍我局缄,即在300公里的范围内粱,仍然在性价比方面有优势法颓拘。    从技术上来看肺连,在单位重量锻澄届、单位体积下储存的能量越来越多蔽戌某,成本越来越低恃降阑,才能体现出电动汽车的水平和技术幸。    一个好消息是勉劝曹,我国电池成本每年大约能够下降20%踏拷。据介绍莫梗泞,五年前什,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元模,去年平均价格为2.5元左右酒,2016年为2.2元采虹,考虑到大量的电动汽车是大客车肥握,其电池价格相对会比较高一些洽地。    “现在国内开发中的电动轿车镀,最低的系统成本在1.3元每瓦时咳,单体成本在一块钱左右戈。美国通用Bolt电动汽车缸眠,单体成本为150美元一个千瓦时粕线品。”    如果按照这个标准绥息,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忙,但是按照现在2.2元抒媳佃,逐年减少10%到20%努,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灿艰。    “加上循环再利用做到1元堕,也就是说蛙犊七,一千瓦时电池一千元人民币之内侈点剖,是可以做到的画桃。”欧阳明高称骑逢。    对于具备性价比尝漂嫂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氯侮架,现在一百公里约耗电15度兑橡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涕卞,接近10度电一百公里燎仁农。    “要实现这个目标踌斤甩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗么港。目前电耗的降低空间还很大充棱。如果能够实现上述目标股,一百公里的成本约在一万块钱偏,如果电池能达到300公里就是三万块钱厢,考虑到使用周期内省电和维修省钱柏先策,将具有商业竞争力蔽胁巨,这是电动化下一步最大的目标葛鞘刀。”欧阳明高说适稼使。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年络孟抠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔡哀卵,但仍属于比较粗放的发展模式俩回,今年电动汽车发展逐步趋于理性烽咸榔。总体来看板喀兜,走到今天醚洪乱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崩。”欧阳明高说坑。    事实上挪忻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伐概,由于销量超过全球50%以上哭丰,在国际上引起了强烈反响呻辑此,无论是政府还是厂家锋困,都感受到了来自中国率先发力的挑战陪。更值得注意的是扩取科,2016年如德国大众和日本丰田瓦巢,纷纷调整技术路线恋散都,加快对纯电驱动的转型羞讹卸。    不过炼登,纯电驱动的战略目标嘎胁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展单脑。对于混合动力技术来说仍故,传统的汽车强国卷、汽车大公司比我国更具优势几梢派,如丰田路线就是先做混合动力稍敬鲁,再做插电混合和燃料电池狄。    由于我国率先发展纯电驱动年,带动电池产业的发展达到了世界前列绣骏,电池产业规模达到世界第一寒输撮,总体水平位列国际前三露滥柿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陶,我国的动力电池产业链轻释盎,尤其是电池材料热僳,如正负极材料厦访漏,在国际市场上的占有率第一揪傻。    “在此基础上乌棉,我们以纯电动力系统(电池牛类、电机赂揉、电控)为基础平台铜科,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煽窘统。”欧阳明高说度恐。    据其介绍疼杰,目前我国插电式技术发展已经取得进展响群,比亚迪秦俱肚吮、唐哄突灿、上汽荣威550日虽姑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贾耪,无论是发动机方面伞逛,还是混合动力装置上四芹羌,都取得了突破退夹。    与此同时衡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卵纳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葡汉。    “这是一个渐进的发展过程踏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争想。”欧阳明高说奇扇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铝撤裸,有效的回避弱项竞争祈,有利于我国电动汽车产业的发展驹,到2020年之后心扳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缚偶没、同步竞争壳蓟耽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮很抵:李芳" "  编者按墩稀稻:产品价格区间一下提升了近40万如馈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溪尼。以安全环保为标签的沃尔沃曙雹,产品质量是其立足之本竿揩搬。无论是国产车型还是进口车型性合,质量都要做的和安全环保一样好刮履碱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑归锰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倪,安全与健康至关重要琼,但在中国市呈悦芙啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乐叛,到底该剪哪一根线梳筋雌?我心里清楚纫,如果我剪错了接逃邵,我们可能就崩溃了瓷激。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渭徊。在2015年整体经济增速放缓描夯私、股市震荡络、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下休挟,2016年的车市本不被看好邦斗狈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妈。1月6日缝县,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售边趴台,沃尔沃对此解释为舌檄兢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器快美欢,更是提振销量的助推器是钦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讨诺。   6月1日虫缆吭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗡勾沏,具有十分充足的销售经验钦。但用他的话说嘶奠,他来自一个很小的市橙嵬选,很多因素他都不具备节沥丛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状户峦。6月1日入职困拎化,用一个月来熟悉公司的现状仟菩背,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刚此。然而现实终究是骨感的姑嘲良,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆金昏。   “做决策就像电影里拆弹的场景赴白,我到底该剪哪一根线呢冒修频,如果我剪错了哇螺妈,首先所有的投资会无效箔,其次会影响经销商的士气崎胎衬。”陈立哲对我们坦言弟令。   他这样的想法并不让我们意外爱匆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彤什。在台湾霓,陈立哲要去走访最南端的经销商禄桅龟,早上出发中午就到了狄全,但如今这种管理方式已经行不通了炮。从前陈立哲的团队只有30人恒,现在变成了350人尚婚,他说现在同事的名字都记不完墩涤。   “就像牌桌上的一个赌局通滴,赌下去有可能是回本的驮日,也有可能就全毁了黔钙色,所以我每天都在想我到底该怎么做萄。”每天该怎么做劫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月售嫌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聊,才能享受最好的矗。”这句话像是说给陈立哲听的瞳谱。   2005年巳妈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芯辆,沃尔沃一年只能卖1024辆衔宫,一直到2013年5000辆的水平波尝排,再到如今年均一万辆的表现碌皖鼎,对于台湾这个小市场来说蔑,陈立哲做的足够好喂,他对这个市场有着复杂的感情芭老使。   调任中国市场做销售一把手笺暖,陈立哲说这很突然镀信精,他来自一个不足以领导中国市场的市场交怯。对于中国市澄辍,他还不熟悉副穿尽,做市场工作要对文化冕寐、变化款戒、趋势有充分的掌握输喉话,这最重要的三点陈立哲都不具备渴雇久,他唯一能做的憾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虚聘猫,相信身边的工作伙伴谅图,组成一个高效率的团队弯,去解决各种问题嗓枚懂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后麻阶,首先做的是内部调整碾毫。通过不断累积分析过去几年市场的动态疤,了解在什么时期使用什么样的手段踌,反省问题所在乓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唇放。面对三夯林悼、四季度各项费用的下滑耸宫,倾听团队的建议蹄僳、做出准确的决策携班棺、将优势资源注入到最需要的地方胳算兰。最后将宝贵的经验分享给所有人炒少摧,把力量从点扩散到面很芳,从四个大区媳胁沮,再到全国拣垄混。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榔烙,我只是把预算违系挫、时间等安排在它本身应该发生的场合谢姬。”陈立哲表示伐甘:“我不是在讲官话斯祭面,只是借着这个机会感谢大家钠盒。”陈立哲相信斧叮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钠。   内部调整告一段落湾坍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杜迟措。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恒勾,一下跳到80-100万摩穗,面向的客户是完全不一样的换袭徽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的边,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杰偏体,还怎么介绍产品邪修?这肯定是不行的苔恐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粮,“与高端客户接触稼携,销售不能觉得自己比客户矮一截堕痴,与客户要做朋友坍桑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奸。现在培训课已经开展了实战模拟环节弘虫镜,我们在资金有限的情况下做到了更好览。”   全新的管理阶层裸锑,有限的预算午,面对重重困境谁颂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烤,8-11月均超额完成销售目标镜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吾,最紧张的时间暴骚阶。“我有我自己的节奏眠秆,我给自己两年的时间赤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莆刮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书街掀温。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谓氛,经历了两次产品的重大变动弄疯,但在他眼里这是最引以为傲的弟醒柿,因为这些变动菩娥券、变革都是从使用者的角度出发赖轮,也就是我们常说的“以人为本镐。”   对于沃尔沃来讲井,最擅长的领域是安全轨兰,作为三点式安全带的发明者点赊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期股氯。但陈立哲表示铺屉乒,以整车品质来讲狙轰,沃尔沃也和ABB并肩奉,例如在底盘研发能力上齐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悉,全世界目前只有三家在使用挡袒普,另外两家分别是法拉利与保时捷片。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捍,陈立哲也谈到暑漂:“沃尔沃其实也做过6缸联、8缸发动机冲但,还有享誉世界的5缸发动机绅。沃尔沃并不是做不到妓,而是我们可以用更低油耗痢蕾昂、更低尾气排放的发动机达到更高水平四水低。这也是全球各国政府的法规要求扇嚎,是大趋势掀。陈立哲说“这些信息氯,只是没有在行销上进行传播罢了脾诲喜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叮懊低,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号价,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤场,改变了“国产”的概念垂堵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渭。陈立哲表态道纠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尽梢谢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爱。沃尔沃立志从中国出发陷,以人为本的信念永远不改苫,值得消费者验证与了解奥匈陋。”   “沃尔沃就像iphone一样尚,它改变了人们的使用习惯炔昧下。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慑攘陌:S90有三个界面同时提供信息巾介肮,分层级的来处理车辆信息旦。这一点很重要藉集荷,体现了沃尔沃以人为本的精神踩曹弟。在设计方面吓巩迟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棚镐。用沃尔沃的品牌精神啥屋淡,再加上瑞典的风格马平莫,直接与德系品牌产生差异化俱抽。如果从地域来看敬宋沙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衅牧。   沃尔沃曾立过两个誓言绦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铅赣,沃尔沃全额赔偿氏尘。在陈立哲看来囊腔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺础。   陈立哲对我们讲道氖兜:“在欧美融裸剑,当太太怀孕的时候俱,男人会考虑买沃尔沃淋谎沽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姓,中国作为沃尔沃最大单一市吵缥帧,11月共销售9,076辆新车拳,同比增长12.8%;1-11月期间虱叮,在华累计销量已达80,759辆空,接近去年全年表现酮摊。就目前的情况来看鸿拱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烹铆搜。   在经历过低谷期的沃尔沃啪磐擎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拨啊毕,这无疑是对陈立哲工作的肯定博哪,同时也是明年的压力纶里惊。毕竟“十万辆”这个坎坛拔颗,沃尔沃早就有迈过去的能力煌。   2017年俄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔡套钱,届时霸鲜擒,S90 T4煤忍吝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捶。对于陈立哲来讲猴堆目,最为重要的是三座版S90绘泊裁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旁串扳,是全世界汽车厂商薪,在中国制造的单价最高的车辆嘲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墨腿,“三座版S90可以达到世界各项指标寸悄泄,这款产品有能力改变历史朵净。只在中国生产天图图,以中国为核心的思维昆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忱枷问。”与此同时璃冉水,全新XC60也将在2017年第四季度发布妮倪粱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炭,所贡献的利润更是远超世界平均水平活。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磕潞阀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搅份褥。“知道我坐这个位子的时候私酬撂,很多人会紧张甚至惊慌禄,他们会很直接的问我阑侧瘁,你行吗亢秆瞪?台湾市场那么薪蘼浮,你行吗伤烯?”陈立哲笑了一下说道刺平陌:“每逢这个时候亲萌,我都乐意告诉怀疑我的人滦胆,我将在最短的时间内做什么啤配匣。”   两年的时间转眼而逝吼猾,陈立哲手中的“牌”越完善慧浚颂,与主流对手正面竞争的胜算便越大社。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沉肚,未来还有什么是可以阻挡他的呢轿深芦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛徒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧峡彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验链。为了满足消费者需求拉,推出一系列活动迎合消费者喜好欺梯赖。 上汽集团副总裁双彤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抵,得益于荣威与名爵的共同发力目,上汽乘用车共销售27.5万辆突袭狙,远超去年全年的17万辆惰。取得如此大的成就主要归结于以下几点皑弯:新车的不断推出绘柯湾、以人为本的理念及高性价比份雀。    上汽集团副总裁喝、上汽乘用车总经理王晓秋磺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俯敌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解松诧筏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畅辫逻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峰咖忿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车但,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抱。同时茄徒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酥:个性而不小众间纤七。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黎趁,通过对消费者的沟通与研究橡脯,已推出很多新车型钡卞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”母桑。王晓秋还指出艰,名爵现在的路线是个性而不小众凸懈,这就是上汽集团未来的发展方向铝谴淀,上汽集团希望新的产品有个性丢丘,且能让大部分消费者接受忙岸庙。    据悉关妻郝,自荣威RX5上市以来嗓,名爵锐腾也迎来了中期改款枫,同时新车名爵ZS蝗、荣威I6也蓄势待发穿狠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矢锯死。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谅屑,上汽集团也很清楚自己的客户群体暇陛。王晓秋指出汞堤,新车型针对不同的受众群体水,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稍骚儒。拿具体车型举例臣碌估,荣威RX5更偏稳重节熬,新锐腾则是一款属于年轻人的车扛,新锐腾外形活泼仍,同时考虑到消费者的需求癌即精,我们对内饰也进行了升级碍按绣,并增加了10-12万的手动版仑,使新产品没有短板刻救绩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菲,王晓秋表示桐睫爆,“从荣威550开始付,上汽新产品从设计到销售童,最后还是根据消费者需求来决定囱噶。”    据介绍胖媳勒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洪。为了满足消费者需求纶癸绞,新车不止在性能和价格上做了调整碴毙,还推出一系列活动迎合消费者喜好槐堡铜。例如撅其,基于年轻人喜欢足球运动浆抨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网书匠霖,也已纳入上汽集团新品类讣碧,预计明年新车65%会配备此技术疚川瘫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沸,“上汽集团一定要明白用户需要什么焊铜,为什么要买我们的产品皇,带着这个问题吾肖式,我们才能真正去理解用户判,落实用户需求徘没,使我们的产品极致无短板测侥,产品自然会大销男耸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大街,竞争也日益激烈火冬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巩箔。王晓秋介绍写辣惋,名爵的价格基本与同级车持平几董拜,但性能更具优势碾怕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸽投川。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品放榷靛,就像提到的让渡空间些,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靠,从而应对市场竞争环境溪磊。”    产品有了好的性价比和客户认知度肆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扒。名爵经销店到现在也有280家左右蒂酿庇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砂,其实道理很简单程末,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穷脚,且不断呈现上升趋势粳卷,他们认为自主品牌的春天来了”拎,王晓秋表示谓设黔。    在被问及上汽集团未来发展方向时溜绢官,王晓秋坦言献许,“首先团队要把理解客户需求粟、用心为客户造车变成一种自觉行动哎戎,进而形成一种行为规范苫诉。其次应时刻保持警惕溉芥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好千蓬解。只有这样理偶黄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饲曙辞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回汰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惦涩可。这些修改背后有哪些考量和博弈斯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帆敛吓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凹狼烽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赶培上?   答碳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簿。一共收集了9246条建议谩,其中表态性意见7736条父敲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毋,占16.3%眉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揭搜跺、网约车驾驶员资质及管理连辅坡、出租汽车数量调控三个方面筹妊茹。从数据来看册碱蒋,不少人对“京人京车”表示理解捕朗婆,赞同的达到70%多寒欠,质疑的只有12%须。我们根据建议修改了125处桨林,不断扩大合规车辆的范围金母,让更多人参与“分享经济”激抢。    “从北京实际出发色,兼顾多方利益”   问恰尘: 为什么要求“京人京牌”劝殴娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答群: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说控嘶溯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹈粗、交通拥堵崔呕牵、环境问题等“城市病”堆通。在这个前提下美,北京任何一项政策都不能“任性”习辫,要从北京实际出发里墒,兼顾多方利益晒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浩觅敦,地铁最高日客运量超过1200万人次怠,公共电汽车日均客运量1063万人次衅潮到,小汽车每车年行驶里程15000公里巨,交通压力与日俱增赣磨垂。但在我们的努力下狄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柒。    总体来说萎税赊,北京坚持公交优先的战略呜毯立,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充但,对其进行总量控制在所难免磕侩。目前北京市绿色出行(公交焙、地铁箔短、自行车倪娃粳、步行)占到71%肝牵嫉,小汽车出行占25%贡搁,出租车占4%煌讹其,其中包括比例不高的网约车出行涉慷。北京出租车改革的总基调是疲醇:巡游车改革鬼颇、网约车规范斗操狮、融合发展繁爸、错位经营媚姓、多层次服务腾庞殴。我们力争进一步提高绿色出行比例阂,为首都可持续发展提供足够交通承载力淀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偏班: 政策出台之后配灿,预计将有大量不合规车辆面临退出泛,政府有什么监管手段确保政策落实到位痊?   答新点: 政策出台前筋,我们和专家料略浇、司机鲤偷、乘客窜侮、网约车平台进行了多次沟通副,决定设立5个月的过渡期航嚷。一是给合规平台摔老、车辆尘撂队、人员办理手续;二是清理不合规车辆矾、人员等板。    从服务乘客的角度乡武娃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丰。另外怖土教,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笑掀,因此提出过渡期的柔性考量该祟播。过渡期之后怂,平台要加强行业自律浦讳,我们也要建立打击非法运营的长效机制宦,严厉打击非法运营广溅苯、克隆车和价格违法行为旧绰飘,能够更好服务乘客娘瓷、保障安全浆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问性侣: 面对新的经济形态娇,如何创新管理手段棘献?   答卿: 出租车发展中没有对立关系脆。网约车以网络预约抱、快捷方便等特点头兜炬,满足了一批乘客的出行需求赡眉。单从评价司机服务质量的机制看伤,就值得巡游车学习偏:如何与派单挂钩户钨迁,实时评价螺擂。但网约车也有局限性拐恫半,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粗伪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蟹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隧唱。你有技术优势篓冯,他有线下服务优势琼枯,为什么不一起干呢赔?    管理部门也在转变思路堪盖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匡协,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湾储沮。通过推动巡游车改革及网约车规范扳,构建多样化服务体系逆,提升出租汽车服务质量话瓜惭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巴捅,在京注册用户已达218万人挺陕靛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拴牡,提供差别化服务绦疟憨。    “解决出行问题要标本兼治”   问时泻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茶?   答陶插: 群众出行问题的解决蹋,需要放在城市综合交通体系中屑,多措并举莽烙、标本兼治碍撕。一方面南适祷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淮,需要加快构建安全榔敦、便捷士平瓢、高效浇响悍、绿色侮洛蚀、经济的现代化综合交通运输体系陇窍。到2020年秤贫晃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嫉。    交通设施根本是为人口服务摊慷穆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扦莲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岔轻法,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胁荷怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦嗓:李芳" "   杨美虹透露巧憨毁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂露镶,大东工厂扩建项目也投产在即嘿,这些举措都将助力当地经济转型升级蔽让。    在杨美虹看来蔫桅,借助主机厂优势饶歉闯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时十,配合外交部到德国进行推介慰辽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略角,从而推动产业升级坪喜。”杨美虹说叮容。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袜文,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畦。最新数据显示藕,2016年1-11月杯线九,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆备,同比增长11.2%烈,前11个月的累计销量膊式脓,已经超过了去年全年层。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拳起。12月13日广,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恃电。活动期间版鬼拜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成崤骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诺别,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济负款担、环境和社会贡献等方面取得的成绩念匪。杨美虹向记者透露尽坤隆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩火美。    “在‘可持续发展’战略的指导下屑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯厕。”杨美虹说徘醇。    第一染,实效为先晦首。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题曹脐,“我们不做虚的每颗姓,我们也不做口号式的廉牟变,我们一定要解决具体的社会问题顾。”杨美虹直言轰间乌,比如BMW儿童交通安全训练营圃股裁,它是为了解决儿童交通安全问题寸墟陵。    第二村想,长期坚持化川。宝马儿童交通安全训练营焙穗塑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柑邵每,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年禾涤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艇,今年是第一年做疤粪,未来会持续擎策申、扎实的往下推进亲斯碱。    第三含,全员参与瘦滴嚼。宝马做企业社会责任时夯,会邀请车主抄、经销商蜗粉、投资人以及宝马员工解虑,一起参与进来塘。比如宝马爱心基金尖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训环涡潮,提供指导;另外似怪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腐,定期组织各种各样的活动蒲韶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玻,将可持续发展贯穿全价值链蚀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颈牌。”杨美虹表示唐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叙樊,主推工业旅游概念雌凹守。    据杨美虹介绍甘局稠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园光乳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绘,助力中国制造业迈向高端愤,并促进东北老工业基地全面振兴茧。    数据显示橇晴,截至2015年底捶闻秦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耪昆,当年纳税额超130亿元人民币颂。同时甲簧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剿木,就业岗位较上一年增长了8.6%丁鼓封。杨美虹透露瀑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌辽,大东工厂扩建项目也投产在即古驴惧,这些举措都将助力当地经济转型升级赎困蒲。    另外犬浓绦,在杨美虹看来浪尸衔,借助主机厂优势阮漓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭爸,配合外交部到德国进行推介黄寡亭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏辱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞎盒,从而推动产业升级促。”杨美虹说驳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房捞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汇霞俱?关键是我们的差距是什么窝娟,下一步最大的点就是要提升品质沸肯,当然还要控制成本扳芭饯。然后敖啸,就是我们的正向研发和平台战略桐。最后省试稗,可以大大提高效率倍,如订货的时间是可以压缩的垫梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一变:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挤绣谋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述性。    徐长明说捻晚,怎么理解工业4.0齿熄腔?这个概念是德国发明的卞,现在在国内比在德国还要热附聪劣。最近坎恍朝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疥踢培,我理解它的工业4.0的本质当,就是怎么保持德国制造业的竞争力脊。在国际上遂,德国面临两个挑战篱燎:互联网大数据和云计算耽贩。现在巴,德国整个国家都在讨论戈,怎么能够“不被互联网+”费,而是“制造业+互联网”娶,这是他们重点考虑的问题钾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰被饭敌、宝马虚梗隙、大众唯另仍。在德国截侠喊,汽车的需求是非常个性化的裸,在这样一个背景下联筒,它要维持竞争力疆唤达,推出了4.0的概念坦剧,核心就是智能制造急。他们主要的目标有四个方面伎扔骨:提升品质川蔷傅、提升生产力型敌喷、提升柔性化茅筒横、压缩产业滔嘉烫,总的核心是提升竞争力庐帘。    徐长明分析厢雄忻,本土品牌下一步怎么做围?关键是我们的差距是什么天,下一步最大的点就是要提升品质末横薯,当然还要控制成本尚胁。具体要怎么做蹿娟?也有几点局靖:第一孩囱疆,想办法提质控本虫。提升品质瀑,消费者理解有三个签列:可靠性煤嗅岗、感观品质脆滩昏、性能磷鞋扰。第一个维度官价:可靠性是必须的蔬,现在光有第一个维度已经不够了瓶剖订,必须要加上第二个维度褪陈涕:感观品质泄,看起来要漂亮坪舜。在此基础上又发展一步哪拿,就是性能的提升帘凤恃。最近市场上卖的好的自主品牌量脐,大概有12款车头需,年销量超过10万台猎瘸聘,这些标杆产品惰矮,性能上也不错钾犯。因此泉炮,自主品牌下一步还是要想办法拇封,把这些提上去核,缩小跟合资品牌的差距淳矾。    这几个方面的提升敬枪,意味着成本也要提升宏觅,怎么能够控制成本急频?第二方面的话题察,就是我们的正向研发和平台战略寄。之前竞吴,我们很多品牌都是“逆向研发”皮虏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼻焚,拿过来拆解做测试猜,最后组装起来单蛇来。这个模式下称,成本可能是略微低的剁啤蔚,但品质芍、性能有很难保持久闯拣。现在必须要正向研究卢,从消费者需求出发举,形成一个目标地渭,对目标做分析孩,只有正向设计禄芥,既能提升品质性能爽深肖,又能控制成本摔岭撮,像长城媳乏偏、吉利等等纺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了湃慌剖。    平台战略埔钾块,在更大程度上控制成本阿当。他说计,我们的开发防畦戮,现在是一款一款开发的戈侥,零部件的通用性相对比较腥恪,最近一两年来翘蓬贬,已经有两三个企业开始走平台化战略皆诫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刺渐、SUV和MPV芭累。这种情况下糙,零部件的通用性非嘲练罚好沤妨隋,同样是50万辆的产量帝按滔,对零部件供应商的供应量更大协,就能有效地降低成本逞。    徐长明强调揣坪,对于工业4.0的精神本质还是要学的污,品质的提升是德国工业4.0首要的目标示,它做了那么多的智能机器人捎,智能机器人都是带摄像头的帕,在实施过程中的质量随时能够监测疚缔,然后反映到云端碱百,再反馈回来随时可以改进闯且纹。现在瓶骨,企业员工的工资水平越来越高炮韦,汽车厂家很多在加班加点漏,我们要高度自动化秃查,这些课要补偿桶兼,应该有大量的机器人替代人工森膛。如果这么做了动壁,可以大大提高效率亥登坷,如订货的时间是可以压缩的风露。比如涉,国内一家自主品牌窗姑黎,从经销商下订单沽媒,到提供汽车产品最开始是40天蓄蹲,后来缩短到30天紊,现在可以压缩到22天惊啤,跟世界先进水平比还有一些差距陡灯避。这也是德国4.0里的核心内容思嘛。我们不一定用他们这个办法频矾,但精神实质是要学的淬废。    他说汰如,柔性化的生产也重要滦窍,但没有前面三个那么重要会。在4.0背景下配,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姓摆班,而是学它的精神实质强师谢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都幂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佩淖。更为重要的是省吮履,放眼全球祁螺,驱动这些变化的地方就是中国盯邵该。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷李缝。    12月11日橡串男,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号刻矗虹桥落幕尖舱廷。经过36小时的激烈角逐戎辰毛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出款掳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朝面。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呢曹,今后的五到十年匹碘,汽车市场将发生前所未有的变化史。未来脾谱辑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冒扦。可以说狄芍觅,未来五到十年汽车市场所发生的变化巍谱浮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靶破谱。更为重要的是挥,放眼全球拼,驱动这些变化的地方就是中国戈础。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈腿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刊,作为企业食,捷豹路虎非车悖看重年轻人的培养客赋晚。在全球诗,捷豹路虎共有2500名管理培训生晌。过去三年慧迪,我们在中国也培养了30多位管培生捂。此外腿闷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家花厦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才降吼龟。    在赛后的媒体分享会上飘磋式,两位获奖学生代表分享了各自想法价咀北,及在比赛中的收获杰撼。同时握拔,睿侨森怖氏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捶。   问将伪:捷豹路虎为本次活动提供了导师滦薪炬,请问这些导师来自哪里趣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘿轨媒?请学生们简单介绍一下自己的作品吗土略,获胜的原因是什么柏寿凯?   睿侨森扑疥渭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师先痴。一位是捷豹路虎内部导师陵伐懊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疲狸,包括对行业发展的认知仁盆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冻、视角和指导恕糙泰。这两位导师全程和学生团队合作烙爬档,提供专业意见徐疚,帮助他们取得最好的成绩媚。   潘孟涛晴伦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剑,包括今天的学生亢,将来都有机会进入到我们工程团队潭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沁朵,可以来到捷豹路虎学习和发展巾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叼,再加上扎实的专业和技能酱签,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碘广祥。   睿侨森谐错: 作为公司的管理者襄较嫌,我们非尘浚看重实习生老,我自己也会手把手教给他们工作的经验年是。不管是本科在校生还是毕业生歪杜,都能给我们带来新鲜的血液葡刀熬、新鲜的想法花眉。    同济大学袁旭响稗:首先急,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌累琉坊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巩胃。    我们都来自同济大学汽车学院汉,团队成员有两个来自汽车工程方向蒲蜕玩、一个汽车营销方向跺、一个汽车设计方向缺竭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求就滔潭,围绕“以人为本”噬,挑战的是都市环境里的出行压力迸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妊距久、设计师也有很多共鸣沃稳派,通过一系列调整阀狠,最后有了这样一个以人为本怀缮床、体验为先的方案倡咕烹。我觉得墓瞥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因络。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矗乾:目前杉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陶?   潘孟涛凰: 我们会对人才数量进行评估和拟定冈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纪。随着经销商网络的增加匡苹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能任,从而满足未来消费者的要求染惭号。这些内容息息相关甭荤饶,并且不仅是着眼于眼下备泵渴,更是放眼未来薪。比如晒,针对刚刚提到的电动汽车战略棉搜,就要确保未来有足够的专业工程师储备勺,因此淡娥,我们时刻准备着触秋登,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朴。   问吻倦:在创新领域设,包括未来汽车科技领域蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署巴裂褪?   睿侨森缔摊仕: 首先透,作为一个公司惭赶,我们在研发领域有诸多投入蔬,而且很多的投入都非常具有前瞻性俊菠化。比如说铆林,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掠拦绵。    其次爱,我们想要通过产品和服务凄稼,把先进技术带给我们的消费者家,因此我们的工程团队舅、研发团队必须时刻关注消费者需求燃推,做到一切产出符合相关性兑萝、可实践性原则吹丘淮。此外肮县潞,我们每年投入约350亿人民币廷,用于车辆技术的研发和投产拼膊门。    我们还于今年7月宣布类菩:在未来四年戏惊橙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆独城,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈退司。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芭龄,并在未来应用到车辆技术当中间。    今年早些时候簇悼酞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腻畏漓,通过应用软件及按需服务的开发与提供匣叔鸡,解决消费者在出行中遇到的难题彭匿。    与此同时傅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资够病、办公空间醒虚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撇谜谁。   问撕:请具体介绍一下InMotion裂帆俄。对于整个汽车市场的趋势便,比如电动汽车技术捷虎,捷豹路虎是否有着自己的见解该年?   睿侨森似: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案等。我们希望将来可以将它推广到美国趟、欧洲以及我们非常关注的中国市场桐怒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部横腊铅,由研发团队进行分析试隧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炔舅川,我们也会分享给总部就。    关于电动汽车技术涡,在洛杉矶车展前夕憾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垫宛。中国是目前最大的电动车市巢钐浮,并且有引领行业变化的趋势细耪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牌耙潞,确保第一时间响应本土市场的需求太。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涵浅抖,并于2018年正式上市肥沁,希望大家多多关注斗亥矫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钡诫:关于未来互联网汽车手,捷豹路虎有哪些基本的认识降,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掠覆?   睿侨森距祈: 目前墒坡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惨豹膜,它的发展甚至可以打破现有的差回、传统的汽车开发逻辑与循环久。    针对这个话题尽,我有两点和大家分享寸:第一点肌,未来所有的车辆都将实现互联网化变蒜,现在能够透露的是履仑,接下来我们全新推出的产品唬共处,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肩款,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冷宽。比如说羚糖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胺炉,使用他们的UI界面和地图曙享。类似这样的合作泞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承膊:李芳" "   汽车网讯 12月15日慈掀奉,由中国汽车技术研究中心唐赣抽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抽澳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔫谓勤,从“市场化发展现状”侗、“应用模式创新”聪夺墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锚慕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜕,为产业发展建言献策乔、助力提升秃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潭: 第一吨,背景床。    去年发布的《中国制造2025》茎,新能源汽车是重大发展领域之一拢澎,是其他技术应用载体系,而且是先导性产业劲捆。它的进展情况决定了中国制造2025捆、强国战略实施的程度犯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栖臼喀,从而能够聚焦变革故耐乘、明晰路径迹呈、凝聚共识锌别、引导相关资源集聚推广产业创新芬哥褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陇桔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亥献,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布青。总体报告是按照1+7的结构膏愁。1是总的捷,7是包括4个车辆整车技术呢,3个分项技术瓤。    第二贰踏凑,国内外总体技术分析片仍。    近年来靡短,从国际汽车产业来说店咸黎,低碳化灯虐鳖、信息化捷剿、智能化是一个总的大趋势权。欧洲胃、美国隘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搞浮,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎炊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顺姥帘。我国汽车产业特别是近二十年的发展取芭,取得的进步大家有目共睹侵怪绥。首先顶,产业规模世界第一浚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禾怯煤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偶帅,包括品牌市场的影响力有目共睹垄顶,特别是新能源汽车确刊,包括技术孺荡挠、市场纽、新的智能网联汽车技术版,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势违,智能网联汽车发展是非呈裕好的优势条件譬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洛搐父,包括动力电池假、变速器竞朽锌。国内自动变速器原先是空白雄纹,近年来无论是CVT蓝既期、IT淋、DCT都有自主的技术和产品骄,而且应用在逐步扩大等。    虽说取得巨大的进步扇,但与国际先进水平差距明显嫂侗沛:    首先壳,发展能力上的差距哭沮划。投入强度远远低于国外捂,全产业投入估算1千亿何蒂,相当于通用醇柯哺、大众楔、丰田大集团一个公司的投入尚堑叙。    其次健屎,研发积累挤。包括流程积累狭椒椒、数据积累蛊署彪、技术积累毯劲、标准积累桃,这些积累偏弱没。    另外溺炊复,从整个产业创新体系上来说辣伺,差异比较明显的焦,特别是协同方面拈摩办。单个企业弱蜂,整体的协同效果很低卵丛举,意识也比较低散。在发达国家浅,单个企业强金,整个国家的协同体系效率比较高纱卵。    基础不牢地动山疑帜铡,我国汽车产业的材料砰搓彩、工艺基础跟国外相比也差距明显俗。汽车产业算虱峦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怜奇噬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凶娩帛,要求有创新的思路和创新的模式细恫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菱浚。    第三党,一些关键的里程碑币。    重点是总目标玩苏,总目标是基于很多现有的环境设定的观,也基于七个路线图进行测算先。反过来说嚼棋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施充,就能够实现保障几个方面总目标的实现查拭使:    1酗北、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泻墒。如果技术路线图能够得到实现姬插项,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值口,之后往下走灸,这对产业来说兑镐肮,甚至对国家来说是非常重要的螺。    2炽澄迹、希望在2030年左右纳,汽车产业的电动化转型基本完成列,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惋督。智能网联汽车市场有一定的占有率滔嘘孤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用词两。    3春比、建立有竞争力的自主创新体系芍汞。    节能汽车在2020缚弊、2025慕、2030三个阶段提出典型的指标芥骂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懂,5升票、4升管念匠、3.2升博。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暴艰,2025年15%龄,2030年40%以上快弥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饭、自动巡航鬼顿、车道保持应用已经很高奋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例固,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擒奇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线癸戚泞,经过技术路线测算实现总的目标滩涣刃。从路径识别上来说慕寒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粟汹翰,以能源动力系统优化升级转型作为重点椽乘,以智能化水平提升作为主线侠墨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑途沦失,全面推进企业产业发展韩。    第四矗富桔,分技术路线图的基本结论啪。    1逻溅、节能汽车健滴无。总体上有很大的共同点甭懊,重点在混合动力技术困、内燃机技术抠虾、其他驱动技术贾。混合动力是技能的主流技术仆熔拾,当然轻量化也是另外一个来,但是轻量化有专项的分析股,在这里没有强化舜靠泪。    乘用车总体执行轻量化赦、小型化勘、混合动力够、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跋。    混合电力是一个主要的技术逼朝,达到5升惶评橇,4升纹、3.2升的目标匈徐俯,混合动力是主流绿虽,其他是共性的讲拧,轻量化惮狸、摩擦等吻。    商用车混合动力应用时间稍晚骚梨,重要度低于乘用车厢芬。    2咸忿、纯电动与插电式混合动力汽车歧搪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抖缕,加强轻量化成为趋势伞赐坦。轻量化对电动车更加重要凰魂蒙。对于插电式非常重要的人吾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术未推,驱动贝凹媳、点击世封、控制椭邵、充电嘲光、混合动力发动机耸陇,高效耦合发动器搔斜唱。动力电池本身有专题惭泛,在这里没有过分强调傅雷何。    这两种车提出了总体的发展纲要腺廉夺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伴膳莲,甚至可以忽略不计啸稀。    从四个层面梳理了技术需求鳖派,提出了一些优先的行动项擦究头,面向纯电和插电奖,国家科技技术支持十五年了醚署,下一步除了电池列为专项之外沤沮冬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持老项。    另外蹈可,聚焦关键零部件蹬冕贬、基础突破和可再生能源草布、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倒坚圣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狭吾嗅。    3飘味、燃料电池汽车兰狭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巷。从中国汽车产业来说莱监哪,现在重视程度不够莫牧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晦鹿熔。希望四部委提交国务院进行发布和实施弗水参。    在研究过程中钡,大家对燃料电池认识分歧比较大继脾,或者没有共识零屉,这里特意保留一个燃料电池发展目标纠皑鞠,跟发布不一样填捆奔。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓷,我们是1万;2025年是10万菩刹,发布时是5万;2030年是百万册,发布时是10万蕾堤篡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搂铃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池使,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甘酸、耐久性拎女黔、成本浆险栖、氢安全粱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑角按,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贡旅。当然竭,全技术链的技术攻关需要做聘帆霜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口康绕撂。前期小功率燃料电池躺,中期是平衡的燃料电池煞竭伪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角某驾,到最后全功率的燃料电池品毕。当然彻磐姜,电电混合是最主要的弟瞳,最后电池小容量的技术路线椭落奈,但燃料电池的功率更大一点舰梗。在这四个层面进行了技术创新梳理躺,燃料电池要解决的东西很多肯尉,包括材料冈困彻、膜联、电机扛、燃料电池谋眨块堆繁盲十、系统技术忌褐饺、整车技术纪藩捆。燃料电池也是下一步国家科技想、资金支持的重点棋毛氛。    4募、智能网联汽车毋晌鸽,这是新兴的技术发展趋势募嫌。其重要性与新能源汽车同等重要缔,有部分专家认为更重要洗书,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大婆队卑,技术和应用的优势昆,也是机遇署擎彼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霉翅畴,涉及到国家信息管理诧须。对核心自主提出了很明确的要求锰恐,即两横三纵领。    车辆技术上更多的是决策匙、执行栏洗特。信息技术寇盛,信息安全秃羌,地图技术也是非常重要的北。两纵俯苔,一个是车载的介谱连,一个是基础设施动回。智能网联一定是循序的羡劲,智能网联技术最容易得到大规模的应用滴阮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绅访。这两个路径总体上循序得到应用笺焚,从商务车来说趴变权,更容易形成文色肖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纲墟。    从四个层面聚焦一些技术需求冲虎那。跟燃料电池一样囊,需要解决的问题更多一点团普胜。从感知决策执行的光,特别在决策阶段裂皖虱,差距是比较大的性,感知当然也有差距膳堕。在信息层面玩怕铜,大数据槐、云平台鸡庙琶,相对来说中国有比较好的基础和优势倾使瑞。    作为一个前提脸隆,对标准法规先决性剩碉绿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萄壤。制造技术不细介绍了思潘,还是聚焦在新材料的运用凛仇,以及新技术对制造技术带来的变化冒锹,聚焦方面进行了说明骑耍。    动力电池扛,分三个目标齐毫塘,目标上有比较大的讨论和争议喀班,比如说新阶段提出了350股糖、400山胁上、500的质量要求蓉范跑,争议非常大锯画络,重点几个层面绘勾:    优化现有的代表电池技术兴卞,提升技术水平挽,特别耐久性特,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晾。国外的装备很难形成有竞争力的差别岗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呛绵蔫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系悲。现有应用以企业为主体来做铝湿刚。当然染,也会关注动力电池的回收利用技术钙。    最后钮馆力,轻量化密寂。简单来说头,前期聚焦材料技术江吧练、设备技术毖、制造技术豪、回收技术赎泛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捍韭连,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喘盗景,比如说传统的四大工艺的变化螺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳播:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价授痛磐、供应链搅崎、资金汇吗田、汽车等方面的诸多质疑汞竞。期间,明确表示不会放弃造车臂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纱喝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歪舒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侈东鸥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栓纫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融深人、互联网及云计顿、内容涎、体育,还有三个端口类的,手机胆岸屯、电视矗肆、汽车畦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懂攀芳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿长洞。    乐视的电视做的确实是非常不容易管猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三其限沥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漠妇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巫幕蹭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元通。总归累计亏损36.33亿元裸发涎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庭缝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涸寞。第一部分就是投资人的钱顿尽挤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碉村。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戏揪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卑锣丰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屯胎啦、体育43亿迹拔、手机50亿,房地产64亿耐兔、内容108亿椿寒齐、互联网金融151个亿轰炼蘑、电视187个亿驮棉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的千。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衔宛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棱才卵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啥弛嗣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辩煌地。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翱蹈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准念鹤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岗吝逗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啦锈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尚陌设。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胜羌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的查心。很可惜,你们蒙眼狂奔氨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赊郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍腔:李芳" "   12月10日拘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路行澜秋:一条是政府主导建、政府补贴的方式峡乘,这是当前的主流怀唱。一条是消费导向辖遍侧,依托市场的内生成长道路垃。”他表示剐,(电动车产业)进入者中前,大多数最终可能会被淘汰灯,但是不能不给他们机会蘑东峭。国家已经开始放宽市场准入喀茫,此时缴够,应该在两个方面把握好政策窘:1雾牡钝、应当欢迎新的进入者塘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啃泼,让投资者自主决策痪砷淮,自担风险阔串。2廊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窟邪,严格市场监管塘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幂,目的是建立好的产业生态幕渺。电动车产业化坦,最终必须依托市场来完成读粗,因此剩党完,政府的政策必须产生长期预期累磋玩。推进政策应当借力市澈啤,发掘市场的潜力烯篮波。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劣掏。政府政策不干预技术路线浪,政策的实施不是导向对政策的依赖牌寝盒,而是政府作用的适时发挥萝牧淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢蚕乘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道守,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示间伎,戴姆勒有望在今年成为全球最大妹雹此,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商催岗茧,这一目标比原计划提前四年实现碧残。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吴吾:“戴姆勒今年即将实现这一目标叭蛊晒,比预期时间(2020年)提前四年就校。”   据悉眷谩骗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镶奢饱,当时受到与会者的哄笑赤。然而轻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近司,领先劲敌奥迪和宝马防幌卞。(实习编译幌:刘欢 审稿涣集:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虑:韩大为 版权作品化,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌,严禁转载贤轮劣,违者将被追究法律责任嚷昧磊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喉答。在提及新品牌“WEY”时叫杠蒲,魏建军表示古,“将夺取丰田和德国大众的用户”拾程夹。   记者彭颊卿:为什么把自己的姓氏作为品牌熬舷沸?   魏建军辨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品古挡捞。我对WEY很有自信色擞,就使用了自己的姓存。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌充墙拟,但在中国汽车行业我是第一个叔翘赖。   WEY之所以采用英语戳铅,是为了要瞄准成为全球品牌未。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力假扇糙。   记者皆亭氨:对于竞争对手有什么设想化双酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澈骄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碧噬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巢垃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒲挫骸,在此基础上还要实现15-20万元的定价络。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聚。在性价比上WEY更具有优势叭尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坎粹:李芳 版权作品墨獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮讲,严禁转载锭,违者将被追究法律责任盾投愁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后事烽都,新能源汽车的发展也不会受阻奇。   根据工信部核准的数据巳,今年前三季度房睦妈,整个新能源车销售16万台吠,同比增长83%坑欠乏。其中刚纫,新能源客车已经占有40%以上的比例既,达到了近半的水平剿楷熊,发展前景面临压力灸,但乘用车只有0.1%让。“我们涨十倍是1%稀,涨100倍是10%娃蛋,新能源车发展有巨大的前景和空间店渭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帽骄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剁,全国乘联会秘书长崔东树说陆嚎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淋收。根据国家制定的产业政策要求干当奇,到2020年崇垛复,乘用车百公里油耗要降到5升凳碱,这意味着五年内降38%的油耗唯谢。“基本上谁也实现不了渴貉,只能靠新能源车来推动典岛掣。而这种新能源车税为,插电混动可以降80%林,纯电的可以降100%的油耗隋泌,这种情况下只能发展新能源车几传啼,这样新能源车乘用化厂焚惠,为什么我们一直定义为为生存而干漂暇尸,你不干就要挨打散。”崔东树说芍塘。   另一方面萄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要多藕赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者能,因此定价弹性很大靡乡犁。”中金公司的研究员李璇说嘶菩派,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酞橡,为消费者提供很多选择酣容华。随着技术进步和更多电动车型的开发丁婪弹,新能源车的成本会不断下降弄设,比如睬楔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寡。“中国的纯电动车型出来以后守,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多算台梨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棵唬,发现基本上17那磨呜、18年以后的新能源车萎缉牟,达到8年10万公里以上适,整个成本是比传统燃油车是要少的哀拌蹈,甚至是少了20%到30%窃。”   电池是电动汽车发展的核心活萍蝗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塘委参。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剂函,电池成本还有很大的下降空间敖么四。目前金,整个电池的产能供应相对过剩绕岔,国内电池企业达100多家醋凡妥。据统计柔,目前整个电池的价格大概在2块多左右轻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瑟项袒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踌砍。因此红焚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赦,这样才能达到标准隋恭措。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绒兔褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹叔靡:李芳" "   我们不认为绝对的销量溯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷悼安。衡量一个品牌成功还有其他的因素输钉哥,比如利润率柏揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎。除此之外倒凉,品牌力贡、品牌的知名度歇、美誉度菲先袒、影响力献崩,也是决定品牌可持续发展的重要因素绞。宝马在创新精神上是首屈一指的牟猜,因为汽车行业正经历巨变颓牧沽,在电动出行偿辫、智能互联砰菏、无人驾驶等一系列发展方向上掂仿借,宝马都打下了比较好的基础窍。    临近年底杰练藏,伴着层出不穷的新闻事件礁,高档车市场竞争愈发激烈小梁纺,作为全球领先的品牌——宝马诲撇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亩愧退。近日享夯豢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呸副搂,听到他开诚布公离、推心置腹的看法盼长案。   问天贪:根据最新的销量数据骗诗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猩碳双。那么惯棺,您怎么看销量趟锑、利润感、与经销商合作伙伴的关系模? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智同末袍: 每个竞争对手的情况不太一样么扭蓟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哭闹莱,所谓的增幅我们一般都讲同比羌型琼,是跟去年的基础关系蒋亩提。几个因素加一块儿额醛冉,我们不认为绝对的销量系稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类枷殿。对于宝马而言踩,今年前十个月鄙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姐,同比增幅10.2%良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绵按,同比增幅接近11%没。我们对这个数据还是非常满意的媒般,这也达到甚至超过了我们内部的目标稀面。    除了销量本身的绝对量或者增幅柏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僻鲤存,比如利润率牧焊蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹬普连。除此之外肮度,品牌力略破、品牌的知名度前、美誉度艾、影响力恨灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡。宝马在创新精神上是首屈一指的梁,因为汽车行业正经历巨变骸丘革,在电动出行苏碉、智能互联桓、无人驾驶等一系列发展方向上刃渺世,我觉得宝马都打下了比较好的基础评怯细。总体来讲秀赖,我们并不惧怕任何竞争寸编巷,我们也欢迎竞争跨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耙谜妓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曙态。   问灸:最近渭寄很,关于奥迪的新闻比较火飘。   刘智挞逻烈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扦锣浇。对于宝马品牌来讲憾肩钱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的处盎惕,双方的关系也非承俨。好粕街馁。所以固厘媳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尘害,一个是宝马(中国)唉戊,一个是华晨宝马啃,但是我们有一个整体式的营销团队玲冯奇,有统一的零售网络撑,我们在总部有一个统一的管理团队世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驮话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斡扔。至于竞争对手我不是特别方便评价镶肪裸,不过至少释放了一个很好的信号苍,豪华车市场的前景依然很好篇撩。    问故姥郡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窍傅黎?    刘智蛾沉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度硼。因为从经济的基本面来讲溉但唇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晤底、持续的发展态势鹊。之前以出口棱敲倾、基础设施建投资的经济拉动方式拐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汗僚捣。需求的增长其实就表明了对于车的需求芒爆手,其中也包括对豪华车的需求铺俺舵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胚烈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑餐,这几个因素相加算彪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娄嫌朵。今年矛行衅,豪华车的“盘子”接近200万辆存旗壁,未来可能每年的增幅不会特别大唇凹认,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灌锌。所以镣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褥毒,力争在市场表现上优于竞争对手杠。   问论:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叛碘讥,这一岗位和以前相比有哪些挑战迹?   刘智翅际梧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慷门,因为我在宝马的八般、九年时间臀芒,换的工作岗位也挺多的痘。换了新的工作以来锭对来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营却,比如负责国产车的销售梳告菏,可能是比较短平快的垢夯刷,看的是一磋诗即、两年之内的事情定悄细。在宝马中国总裁这个位置上鸡割但,除了目前公司各个业务板块的运营粗骚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题危狗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梆镐,像无人驾驶肌、智能互联嗅年、电动车舷呻匪,包括数字化营销降、品牌年轻化等等一系列的东西赦粱忿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队老,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邯硼,力争在中国市场上打下一个非趁推前幔好的基础祟茶趟。我相信痉汇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锋肉,宝马会拥有非常强大的竞争优势烷。(中国经济网 记者滑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜宋:李芳" "   原标题财:王永清监:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底传,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赏环。别克品牌今年销量已经突破100万辆弗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屡性蠢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名社挥必。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰海牵。数据显示涤桥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跋,同比上年的446764辆下跌28.64%侥锤感。上个月防陪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裙卤骨。    因此罐欣,在车展期间接受记者采访时颠,王永清表示愧圈拌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言董,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升食镭,但全年销量依然会同比下降20%左右仑达砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔽缚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快位,可能在布局上稍微有点滞后勺警雾。现在对于雪佛兰来说惦莫蜜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陪谜垂。    事实上订,雪佛兰已经开始了提速布局扣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上练,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劫棠掂。王永清表示夹办,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搐,2016至2020年投放超过20款新车码。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咖购,30%为SUV车型剖胖式,并将加速引入包括1.0T描臣、2.0T酿胎冻、8AT广睹典、9AT氓敛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技需。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚊土境,未来SUV将成为主推车型是蒙奈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伞肝,轴距2725mm冕,将与全球同步进入中国市场诞。同样祈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相负酵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场趟钳。    值得一提的是鲸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS免,拓宽产品线酥息伦。RS车型将采用包括侧包围谷览湾、运动尾翼淖冀、双排气管菜婚桐、降低化运动悬架培幸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件被纠,并加载多项ESS智能安全科技割蜗抵。    在品牌营销上斡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼担茨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鸿怪。另外党桅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疤面泪,演绎雪佛兰“热爱弥,梦想鲸,行动唱诫酱,分享”的精神闺秆式。    “今后新车的利润越来越腥厩睢,主要利润来源于衍生服务夯端、二手车置换等绍汇琅。相信雪佛兰将它的结构调好后习暖,未来两年将会真正出成果灿温。”施弘说淖菇稗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓄施,上汽通用的新能源战略也将全面提速韶。车展当天兜五田,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发太钦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湃拓规。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尚架,发动机的最大功率为73千瓦郸典,其中电动机负责驱动枯讳冉,汽油机负责发电窍探脆,它的综合百公里油耗是0.9L揉。从上汽通用发布的节奏看焙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔑常。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敖喝堤,王永清说吵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夯漆,产品还要丰富井喷朔,才能满足这个法规的要求派绿栋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皇踢,到2020年之后比例更高烯。王永清表示荆想喀:“估计到2022年扔频,我们的电池技术会有很大突破幸蓬,能量密度大幅度提升煤,成本是大幅度下降镰纶涎。这对纯电动的新能源车发展是好消息狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱矮迸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菜缝、豪华”品牌——WEY仑,W01绕额痪、W02两款全新SUV首发亮相碱,售价区间将在15-20万元盼厘挨。对于新品牌的未来发展规划秘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示界挺苗:“WEY品牌明年将有3款车上市娇,到2018年还将推出2款左右的产品擦,以支撑起全新的销售网络体系磋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朵扑雌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韩末,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市楷,8月份推出第二款SUV W02浚荡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年儡氓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型噬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肠摧,魏建军详细介绍到错,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厂,配置上拥有最先进的安全技术瓤怒范、智能技术酚锨,也更加精致囤。此外在性能上两者也有很大差异馆,例如在NVH方面苗乡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椽。   在经销渠道方面激衰蕊,魏建军介绍说捎还谎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惶酱怒,没有想过招募新经销商己,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躺勺创。”   对于新品牌的未来发展该烙,魏建军信心十足断鳞,他表示吧:“我从没想过这个品牌会失败倦敦甸,只有退路封死才能做好这件事骗烯,自主企业只有没有后路才能把事情做好结坡可。”此外誊,魏建军坦言靠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹋,因为新品牌叫什么并不重要澜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡梨畦,将方向转到共享经济脊、互联网勘、自动驾驶方面新的技术斜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炬硷江,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竟、生动的演讲行擒,就城市交通奸、自动驾驶和汽车互联等热点话题宠羚脐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掏澳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高。    徐大全说厦溺驾,博世始终认为耗浮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浑伙坞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式错遣棺。    徐大全谈到潦色,作为在汽车领域的老牌企业尺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平将粗、多样化的发展态势和需求坷米,博世已经有了自己的思考和方向碉憾。    他说片譬,如今砰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但维苛,将方向转到共享经济磊得、互联网茶、自动驾驶方面新的技术强杀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商多傅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摩叉皑,面对新一轮汽车技术的变革惫阔,无论是传统汽车班、零部件企业纤犀,还是互联网揪匠、科技企业笔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耻飞层:互联化蔫杠、自动化和安全化啤达嗅。我们预计都,到2021年板控歧,汽车将成为第三大互联移动实体坛犯,同时扮演人类的第三大生活空间沉荤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恒,来充分发挥互联驾驶的各种优势斡。    谈及自动化领域簧,徐大全判断韦蠢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拖拍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摔盼诬,通过持续创新驾驶员辅助系统贡眠叼,从辅助驾驶狈电、部分自动帛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疚梗,分阶段朝“零事故”愿景迈进莽。目前剩耸工,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痛粱,到2020年左右乐绘,自动泊车功能将进行试点项目测试赣。    说到自动泊车腺,徐大全特别谈到停车难的问题夕彪。他说低陛,停车难是在城市生活中的一大困扰沟。今年痴玖楼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查靛笺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题适。在八项智能泊车功能里败,“手机查询停车场位置并导航”凰聊媒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肉戊火。其实羌鞋壕,在大型商场里戎羞粪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荣。根据一项市场调研显示领使丰,2015年停感,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿登痢发,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力许计。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澈裤木,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露社,在深入巩固原本的互联化趁敲、自动化和安全化“三化”战略基础上维架,博世今年也把两轮交通灿抹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铅饺。    他介绍停沛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部石饱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桥膏。未来十年垛籍薪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辟枫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龟。    在两轮交通方面识伟囊,博世提供两轮驱动薪巢、安全等各方面的解决方案鲍效的,涉及两轮电动车篓、摩托车董刺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晦具。    最后时萍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辉,满足这些变化的需求钝琅靠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委促瘦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伟,“双积分”法规蜕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敞付虹,连日来镭缅挽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卷社教,让观望中的车企备受煎熬闯卧。针对业内关注的焦点问题督栖首,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》成氢:不久前赐驳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爆体,如何理解这两套方案仕催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全互:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缓,但又有独立性刷皆,各自的核心目标有所不同簧汝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乡庇霜,进而确保国家能源安全霞担苇。由于中国的石油对外依存度已超过60%梅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提任临嫡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惕蛊济,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展继,进而实现国家节能减排的长期目标肪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趴,但现阶段并不能彼此替代酶探瑞。对于CAFC而言滇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寞俱,其中当然也包含新能源汽车讼施,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠附短仍。但不同的企业由于自身能力冕旗、技术储备和对未来技术趋势判断不同惟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求齐咸半。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冬酮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斗十,而以后补贴将逐步退坡昏,企业更担心成本无法负担菩。因此仅有CAFC法规顾峦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俗拔厢,所以有必要出台NEV积分砰潞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流葱洽旁。同时绥齐赣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫览底,从而有利于新能源汽车早日取得突破剃卉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灭蓄,其目标应是降低汽车及相关产业烤、乃至整个国家的碳排放榔,和降低能源消耗诉求不同徊膛。作为碳排放第一大国虽柿垂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值外钉阿,后续国际压力还将不断增大行些嗡。因此幕窖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滇,从大方向上讲是正确的悄舷亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓜臼胁,这和NEV积分没有本质区别庞兴列,也无法确保总体低碳目标的实现涤浇纫。实际上练穷陕,跨行业喝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逗柏。以电动汽车为例泻昧揪,其在使用阶段确实是零排放烈节,但与欧美不同扯烹,中国的电能以高碳电为主乘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仁。也就是说电胁脓,在使用高碳电的情况下攫,电动车全生命周期的碳排放并不低疥纫。这正是碳配额管理应该解决的问题贬里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中思酿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乾拉入,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缮岁。实际上乘捶狄,将新能源汽车确定为国家战略琼琳萄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沃不感,生产更多的低碳电安,否则减碳的国际承诺将难以兑现凤脓。    另外瓶敲鹊,对于汽车行业航,无论是CAFC掂夹核、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铃,但都应该由一个部门来统筹策划泌,系统思考副惧,拿出科学抠郝、系统筋斯胎、具体谭潮、有效的管理办法来推动实施筹繁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面税。    ■积分交易细则需加快制定灵、尽早出台    《中国汽车报》督:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柿汉埠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吃飞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颁?    赵福全佛:确定合理的积分价格线碌,涉及到技术垄、成本和市场接受度冬泻缴,需要综合测算和动态调整刑。我认为基本原则是垂叹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盒哗,让没做新能源汽车的企业有经济压力寺翘疾。如果NEV积分是“白菜价”钝,大家直接买就可以徘,谁还会愿意在新能源汽车上投入冬扦鹊?    因此旧,NEV积分的定价应足够高司收田,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腾侮问,通过自己的新能源产品获取积分返,满足法规要求厕德。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迪噶绊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业遣陈,能够通过购买积分先生存下去辅拨灵,争取时间把自己的新能源产品做起来欠。    《中国汽车报》附惜哭:除了积分价格之外堪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潘阀戚,目前处于“空档”状态惕,怎么看待这个问题畏些?    赵福全汰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埠汀秋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘿能。同时醛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抵泊。对于汽车企业来说吓郝母,3年仅仅是一轮产品开发的周期傲,政府作为“游戏规则”的制定者横客,应尽快给企业一个明确的目标歌,否则企业将无所适从暑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韦十好:“双积分”中提出了2018年起涵拦,8%攀、10%殿腻复、12%的NEV积分比例桶瓢啃,而经权威机构按照法规要求测算诉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沏忿?    赵福全捕:在这个问题上父,我并不持悲观看法肖肚缎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难另糯,因为还有很多企业尚未完全发力挛额枚。按照国家的发展预期脸响匙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疲绕,如果每辆车以最低积分2分计算日,整体积分比例就达到了14%卧卡其,如果是分值更高的产品畔慈情,达到18%的积分比例都有可能韦。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜,而这也正是NEV积分的目的所在沧起擎。    不过另一个问题引人担忧绅关。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叹,同时在CAFC核算中也有优惠翱:一方面油耗直接按零计算捐回,另一方面核算数量加倍村,从2016到2020年分别是5倍娟疙劫、3倍策、2倍透涂。此外悍,按照单项抵偿原则芳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拔枢嗣,还可用于抵消CAFC负积分搭客。我们经过测算发现散,CAFC中的这种双重优惠斗,对新能源汽车的“照顾”过多了棱,不利于促进其他节能技术发展登遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恭五矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓄,CAFC的达标难度就会随之大大降低袖及。实际上辨蟹挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狡扇急,两者不可偏废抛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钠噬话,但如果CAFC目标落空香北敦,国家能源安全受到威胁疤,汽车产业的可持续发展仍无从保障矫角鸿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消让,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钙墓翟,这不仅能确保CAFC目标的达成考纹,也会提升NEV积分的价值骚苇聘,避免NEV交易落空扇叉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甘受,而没有将电耗的概念纳入其中敛尝,这样的算法是否科学橡?    赵福全鸽熟千:NEV积分分值以续驶里程为依据娇梗,这与推广新能源汽车的初衷相违背惋,也不利于鼓励技术进步胺闪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坟。推广新能源汽车是为了节能减排疗能杆,因此不仅传统汽车物委,新能源汽车也同样应该抑大扬小肺煌、抑重扬轻授。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”春突,而不是搭载电池越多越好绩狸,因为大量电池搭载在汽车上移动汀仟化,这本身就会使能耗增加陷李,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔚奔猩,也意味着大量增加电池生产的排放适。    政府应鼓励企业开发低成本丧遣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品告,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罗嫉按。也就是说详父,政策制定一定要“勿忘初心”苍。建议NEV引入单位电耗省酗寝,即吨百公里电耗的概念庇鬼浚,作为积分分值的依据亭。同时闻贪钱,对于小型车电耗适当放宽瓦,而对大型车提出更高要求帛泻,以鼓励新能源汽车小型化驹,进一步提升节能减排效果呕习幻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郊径:在“双积分”中眠,没有将新能源商用车列入管理范围兑路颧,这样做合理吗库限?    赵福全插贝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈欧ⅲ可持续发展的问题暖半。2015年潜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虚椭汝,获得国家补贴的比例比这个数字还高能捐鼓。而此次NEV出台却未涉及商用车脐捷奖,这是不合理的令纫饰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狠罐非,也会让乘用车企业感到不公平降田活。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喜刷珊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匡。我建议合,应该单独给商用车设立NEV比例要求钨匈绦,可以不与CAFC积分抵偿稳,但企业之间可以交易巷茅点。因为如果没有NEV的强制要求摔徽,在补贴退坡后斗趁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谢桓霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋间耽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钩筒嵌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上实板,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巢,盲目投资之后磷奴,多数公司要垮下来掀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偿仿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凉耽涪。    以蔚来汽车为例抬吩春,去年8月还只有100多名员工胁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醚帮爽。据中国汽车工业协会最新统计厘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疮同首,销售4.4万辆发,同比分别增长25.7%和43.8%馅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆概触,销售28.9万辆庆胆盯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸥。蔚来水、威马吻适副、前途堪朴、小鹏等已是新能源造车领域的热词凛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忿察莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袭酗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘隶渴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衰竿辉。至此抗偏,奇瑞新能源成为继北汽新能源篱、长江汽车俺谜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家被。    “新能源车企的风险啥扣该,其实很大龟逢。”王秉刚说脱邻窃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旦捌偶,对风险有足够的分析悲膘岭,有可能投了很多钱茨,最后做不成词羡,带来不必要的损失誊届殿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下返些,简单地投资建厂纳鲸、增强制造能力勤烦,未来堪忧硅冈疥。新能源车电池的技术进步非常迅速 道催,现在可以用的技术一年后就不行了司祈胸。如果没有研发能力就做不过人家骸。“一下十几个亿扎进去估娶,有可能最后做不成查,我还是提醒新进者要谨慎一点芦然告。”王秉刚说埠号。    事实上辖额,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄太逻,但规模都不大旱电。而且动力电池总的规模也在扩张中峨,尤其质量好的不多倘,“据我了解穆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炬。”因此副冈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拆驮泛。   谈不上“红海”箩怪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑞监,但道路曲折鲁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贰椽,造车得有钱暴啸、有人才驴、有时间认谁衰。“钱我们还行萎,人也不错酗,就是时间太紧矫桂忿,毕竟搞汽车三年算很快咸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闷。”万锐坦言架妮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挫邻。    不过妇茅拌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苗攻疾,万锐并不认同忿。在他看来硼覆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藐,因为大家都还没“下海”晚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遍坊,大家还在忙于造车痴澎镣,搏杀还没开始类超秘。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褪锋勉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说县辆当,目前中国传统整车企业有150多家涪,新能源车企至少有30多家输,后来者也给行业带来很多新思路和新做法划杯壁。    至于是不是过剩幢外,梁伟表示这还是要市场来判断磷。在梁伟看来舜笆,其实中国传统汽车行业已转入新常态备,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丰弹,除非汽车消费大幅好转怕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雷。    但另一方面尸,根据预测史,未来5~10年份,中国的新能源汽车将保持两位数增长搽柑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称椒舷辖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潍钎,到2020年时产能达200万辆咕、累计产销量超过500万辆鬼改杭。梁伟认为甜抹墓,从年产几十万辆到200万辆的目标苫,新能源车汽车肯定还要快速发展筛。目前的新能源车市场还完全没有定型水,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尘,“很多人此前担心特斯拉会破产斜,但Model S和Model X推出后效果不错琉妓,用户接受埃。经过多轮产品积淀竞谢亩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氨晃芜,特别是成本下降得较明显类。特斯拉可以闯出来傲沦,中国企业也有机会思劲骆、有成本优势伍。”梁伟说料。    对于最近贾跃亭的乐视涝别、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挖配,梁伟指出唬船踏,除了技术涛鲤老,汽车行业还是一个资金密集揪、劳动密集的行业巧催。如果要进入默魂承,需要企业在未来几年有大量投入毖碑,以格力电器(000651.SZ)为例菇窍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棺虎幂。    梁伟表示缸匈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扳川,毕竟快速把产品推出来版陛,现金压力会非常大轮。另外芒,一家企业在原有行业中具有很强的能力购炬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功换粳,这是一个很长的学习过程晦吵颅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜够两:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搏籍戒,也是第十七个中国记者节墙。2000年蹋淋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饥。此后记者节像护士节却饥、教师节一样鸵,是我国仅有的3个行业性节日之一卡乔锨。   值此之际迹寂矮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绍锈溅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忙沁。      坚守还是离开袍奠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凑:去年网络广告总量2096亿元府,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元想。报纸下跌超过35%刑试,杂志下跌近20%陶供。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墒嚼台,单项将全面超越传统广告缚息喘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击头,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者等阶磷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下看粉谩,也仍能保持着不俗的销量鞠驰逝。    “没有路可以让我选择逛范,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袜婪。”陈总对此直言到渡赖徊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惹既,但发行量保持一直不减戌绍。诚然勉柔辈,这离不开报社给予的支持米讣。但从自身发展来讲魂褥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酸。究其原因镀辛烹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龋。   汽车也好据秤挟,新闻也罢等。毋庸置疑居,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镣寄。   纵观整个汽车行业的发展趋势号性,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萎迪憾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钞,但不可否认的是负,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勿牢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坷绞急,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莎。    除去对报纸裸、杂志阿、广播典稍乖、电视叔醚、音像等载体样样能玩得起来四羡距,还需操弄3G牡扒、4G等流媒体技术勉。我们不知道下一站会到哪里拉宝。   面对媒体融合大潮拣岸,陈总胸有成竹的坦言衫埂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峡珊迸,家用汽车转企改制之后继续深化改革乓。由媒体到传播机构埂鸿,由杂志到全媒体平台浅闷闲,历经两次创业疽玻袱,家用汽车探求新的发展方向亩湿,抓住变革时代的发展机遇车钠郸,赢得了全新的利益增长点场蜕。不再只是单纯的纸质杂志胖,视频缓、自媒体等做出了不错的效果唱。   其次咀奴,就是在自己的企业定位方面匪舰攘,中国医护工作者汽车消费调查怯、中国城市教师汽车消费调查是以医生郴、护士洞、教师等特定的人群为对象做的系列调查兔蜗。这些调查一做就是3年锭管,走遍全国大中小城市冗拉畅,做出最真实的数据涪儒。 ?   “网红”营销时代   今年以来狼沛薄,网红主播频繁出现在各类活动现郴ァ,手机发布会秒彼、车展魂、房产开盘习瞥锰、比赛等一场不落膝踏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缆邓。”   日前坪寸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揣愤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军失,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骄济硷。   对此事件恍逛,亦不乏业内人士称捷层匣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玲弘,呈高开低走的态势据券废。   陈梓萱表示拌:“在现阶段的传播环境下烧淳昂,媒体记者朝网红转型弟荆鸿,把读者转为粘合度极高的粉丝胜,增强彼此互动羞、沟通鳖,无论对于报社还是记者个人莫,都是一件好事涝蹿。”   “把流失的用户拉回来枷匪,用互联网吓普、新媒体的方式猫洛森,我们正在努力尝试憋,但具体执行效果如何兔粉惯,尚无法判断瞳触绩。”全媒体时代桂途妇,我们永远在路上传弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:张瑞丽 版权作品席领氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权期,严禁转载爽聚,违者将被追究法律责任届喝。 获取授权" "  原标题骋:广汽传祺肖勇伍概顶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篇芥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典考仇恒。在本次活动上静,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念山壁誓。广汽乘用车副总经理肖勇表示林珊:“时尚是一种潮流无嫂痰,其实就是顾客需求危赏嘉,引起客户共鸣售,汽车也需要时尚彻,所以GS8出现在了这里虐剖。同时传褀GS8我们就是承担梦想氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞抖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程绶狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌低,中国品牌基本上没有一席之地将。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赫袍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臂卷那。   对此赐戌功,肖勇表示岔部:“传褀GS8我们就是承担梦想涛浚忿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扑私玩,所以在豪华汽车上蹭纪适,我们率先实现突破攻晌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沁不贝,我们就是要跟汉兰达恍眷伪、福特锐界形成三足鼎立暮,甚至未来超越这两个品牌腥怂绰,这就是我们的目标谱醋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示局,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆设拱,创造单月销量的历史新高关绕烈,爆款车型占3.4万辆贰,但受制于产能安排的影响需捆灿,造成其他车型总的销量并不是很高灭梢。面对这些问题睫陵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略签苔。   肖勇表示芬阶:“明年我们的产能隋官晌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陪,产能将得到释放纠驰澳。我们在满足GS4的同时眷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立天狡,最起码销售五千辆以上去池人,剩下我们会再分配个其他车型舌。”   同时为了加速品牌向上滑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市据先棚。同时肖勇说道台狗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匪璃势,在明年全部投产漏赶,所以明年最大的问题还是产能届,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卉轮,我就是聚焦我的明星车型诫羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  还有不到一个月图匡匡,东风标致4008就要上市了玩熟。它的颜值曝、科技装配足够有吸引力芥堵介,那么随着锁定竞争对手膏途、谍价寿嘘、销量预期等关键信息逐步浮出水面风爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碧吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朗扯凤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擎牌尾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狈。比这番景象更热闹的努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渤。   说到品啥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致对罚叮,让媒体品到了极致木伐保。在工作人员的讲解下工,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统项,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计曙囊努,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴受扦蹲,无不让到场的记者亩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摔翰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质地、品味夕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弟拭,东风标致在今年推出3008长哗哩、4008后撇秘炕,也将在明年陆续推出3008S巾耍痛、及另一款7座SUV碑邻侣。据中汽协最新数据显示虐溜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雄湿,同比增长45.91%暑。那么仇,在众多SUV产品中价狡答,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慨?东风标致总经理李海港对记者表示磨码笨:“我认为要总结一个词就是‘品’字昆穆墓,东风标致的SUV一定是最有品的隧芜猜,这个品是指品质伍、品味琶,今天的4008就足以支撑这两个词恒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茬卧泊?李海港对汽车产经网独家表示泉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸵徽错。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挨,轴距达到2730mm呛,是同级别车里最大的痛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摧悍浓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畏,在配置方面更趋向于高端娘炊睹、智能吻,进军更高一级的SUV市场脸财擅。”   然而砂,另据乘联会的最新数据枚趟,1-8月镣警,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV据,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%未。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汕,作为中级SUV醛磁涉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瘸入分?李海港向记者算了笔账杏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屯。“这种需求就是4008的机会捂寝,也是4008成功的保障秦丛。”李海港表示隘萄啼。   “狮虎之战”将上演   还未上市吉茹居,4008已将主要对手锁定为福特翼虎切年毛。李海港认为辖瓜汰,4008在科技装备为速、内饰外观上相比竞品都有足够的优势县坷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的时同。”李海港强调摔。   通过外观设计及车况数据对比后发现季困恼,4008的设计颇具未来感和运动感帮斯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绿佳,4008在轴距上占有一定优势避,也使得整车造型看上去更加修长松戏。   那么餐嵌惟,价格呢冒垛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慨,通过对比翼虎的指导价宪,小编认为4008的价格应该在19万元左右勤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢微魂?据乘联会最新数据挪俊,翼虎1-9月累计销售84258辆戚胜,月均销售9362辆嚷。但值得注意的是竞通贤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%静孟。那么燃烩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痊年任,可以说也有一定难度霖杀弄。   汽车产经网了解到辰悼皑,由于目标客户锁定在换车需求的群体熬撼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趴皇,以吸引用户选择4008哇。至于置换方案的细节苛芍崇,李海港表示还未最终确定琳僵灯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   国庆结束后硕,北京忻袭段、上海砍蔑、广州瞬玲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啤,引来了社会广泛关注却么。平台闻风声舅,媒体炒热闹签匪奋,百姓愁价格扳鸥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崔,“网约车”只是第一块烫手的山芋萎汗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性另,又要确保公共交通体系的稳定弊,还得照顾老百姓的感受堑。    比较普遍的观点认为萌聚扮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升李,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辟,征求意见中提到让市场来决定认,这是非呈旮梗科学的汹。作为用户芳凸,担心价格上涨经咆蓉,特别是比出租车贵蜜奋收,认为监管部门是要维护出租车体系利益艾绞,我觉得这是大家多虑了铰萄膊。过去耻混,在平台混战的阶段撇扯橡,资本介入烧钱抢流量龟,这本身就是不可持续的长,价格逐渐上甘鸶睢,平台收取中间费用是必然的细彻俺。    对于各地的征求意见俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澜嘶提。比如说要求司机是本地户籍稠垦、要求网约车辆的舒适度等等曙辉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捌。    网约车规范的政策是非常需要的联高,作为共享经济热潮下的产物鸿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挎。任何一个商业模式蓬,都需要规范起来犁嚼鸽。因处于监管边缘两刹校,过去已经发生了数起网约车的伪海害案件案弓撕。我们在对受害者表达同情狡氓乖、对肇事者表示愤怒之后珊危,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粪科伤。    然而啡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谢览。比如说剂惦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍材曙皑、车辆要有上海车牌刷尾堤,并且轴距要达到2700毫米趁画沏。根据滴滴公布的数据井娠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胆,拥有上海户籍的不足万人吗价铰。这个情况在深圳类似唇猴送,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杰筋莫。如果按照细则明确执行念沟狮,这就意味着签缴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侥柑。    共享经济是大趋势畦新骑,但监管太严可能打击积极性垫缝极,这对立法部门是大考验感。互联网时代糯锭,网约车大大增加了出行的便利掀烦潦,使人们在出行上拥有更多选择饯欠。监管是为了提供安全高效的服务保障故杜搭,而并非要让网约车集体消失莫。现在的征求意见许多还是首次提出成亩辽,建立体系的过程中应该让用户师饱踞、司机及平台有更多发言权广崔。    我们鼓励共享粕谷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迫,与传统交通体系形成良性的交叉互补邪品。    我们希望立法谎,只有合法合理才能保障各方的利益黄,所以网约车服务一定会是标准化湾断、安全化的沟茧。    我们希望在所有领域都有不断开放哪、不断完善的发展方向湿,这是产业互联网时代的必经之路袖茹碱。    文 | 著名职业经理人礁憋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓胸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亩:新造车企业已经不再神秘恋,告别概念车的品牌曝光期纹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诬。投建工厂坟刹标、申请资质辱廊,造车烩河财,他们是认真的搽塘暖。不过徒,“八仙过海粱晌凉、各显神通”编,出身背景不同的创始人享湃颅,对企业产品和品牌的定位丧栋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梆镁。    想听“真知灼见”屏冗,走进新造车企业当,与掌门人一起敞开心扉聊聊天好该巳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道必,敬请关注篱桔搜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上什。10月10日具创,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陛。这也意味着垂,前途汽车继北汽新能源褪妊、长江汽车之后颠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鬼撼雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中星橇熟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惹骇检,可以稍稍松口气伸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澈炭,他直言到2017年底前途K50车型上市前劝钳末,相关准备工作的日程已经安排很紧张腊,有许多事情需要持续推进驴孩局。即使如此兢起,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苫兄俱。在与记者的沟通中拆徒,他详细讲述了自己的创业经历弗韭、资质申请的情况舍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箩。    短短的一个小时吭,陆群留给记者最深刻的印象是跨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕉,他们怀揣一个美好的愿景逢榷恨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拉。    ■ 拿下资质不神秘瞪步,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”性抛吧,许多人都对过程感到好奇砍。陆群则表示淬,拿到资质并不是一件神秘的事情穷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗡蔷,一点一点把技术做到位热,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裳。”陆群说鸥较。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勉。具体流程是兴,企业根据相关标准去申报项目谦涟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钮。陆群认为步辑情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葡失萄、引入新的技术和参与者粱暗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旅苯。其中对电动汽车的四项关键技术莲良钞,包括整车的集成和控制技术悄,电池的管理技术都,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酣磕。同时颓健,技术具备后还需要做出整车寐芭,并按照标准做大量测试浆就戌,要达到很高的标准锋受荡。据了解雹,整车控制管理系统(VCU)详伎魔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拔啡唱,也是已经掌握的三大核心技术侥豢。    更重要的是断,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向含。早在2010年锌摊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牢诗,开始布局电动车舰糕短,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羌桔。2012~2013年貉慑法,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庞,在高端纯电动整车设计笆芍、研发方面取得了初步成绩肖蛊旧。陆群说技奶抚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辞帽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桃凤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涟式,开始引起业界关注慨马小。那时布矢,行业对电动汽车的关注已经比较高范,而前途汽车早已走在了前列涟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迸。”陆群说篇篇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司青税回,专注纯电动车研发贯肯、生产单闭、销售及服务片撮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寄灭。”2015年9月嗽,长城华冠登陆新三板挂牌交易腾,成为新三板电动汽车第一股奶檄聚。目前壬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摧,包括整车业务板块(前途汽车)苹拖、设计研发业务板块(华冠设计)吹首鹃,以及核心零部件业务(华特技术)复耙。这三大板块互为依托渐腾埂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痪睬菜。    拿下资质虑谈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点农龋。    ■ 技术发懦部、生产基地搞、供应商都得一流    在做电动车的这几年始,陆群对电动汽车的理解越来越深入酒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疵钠斧、变速器等物理结构女起,还需要产业链配套嘿曙歉、成本控制精呈、核心技术开发等一系列工作剧。“自主研发的核心技术号胜菠、国际一线的供应商和自建的生产基地径豌,是我们的三大优势饶缆。”陆群说我秀疤。    陆群说淀茬臣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舶陛峭,市场上找不到合适的零部件供应商浪乐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沤。目前俗亭瓣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屎瞎刑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腺、VCU菩革脓、RESS等核心技术亨樊,使零到百公里加速仅需4.6秒唉强始,最高时速为200公里隘戎,最大续驶里程达到300公里蓖浚节。而据陆群介绍浪,这些电控技术相关的零部件扫竣溃,不仅前途汽车自己使用挡病,也已经为行业中其他厂商供应剧腐。    在供应商体系上慌,前途汽车同样拥有强大阵容禽弘烦,已经先后与IAC拦农、博世踌斤星、布雷博霓市嗜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寸番。这不仅确保了产品的品质毯灌扒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庭钡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时现彪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地校遣。今年2月哇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基古葱,按照规划纳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卉谩佃,将在2017年中试生产袄擒烘,第一款车K50将在明年底上市默茬。值得一提的是贫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诉珐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓖,最大可能提升汽车的轻量化水平袄矢。    陆群认为栓衡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车单藉,而是要通过成本控制庐墨、技术提升来实现鳞社菇,其中轻量化就是很好的解决方案按浪驴。他强调箍:“前途汽车的产品规划和市场策略动腐懦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穆掣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缕骂酿,在全新的市场领域不断成长梗啡骆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来白楷案,中国新能源汽车市场前景广阔适驴绞,存在巨大的市场机遇惕劝弄。据他估计湍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奢恃溪。他表示碗炽,前途汽车已经做好了准备据璃。    陆群始终坚信一点蠕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荤守曹。在他看来摧污题,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”目复锻。“所以吮肩,我们专注车辆性能损膏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纳,迎接智能互联时代悍。”他说事投充。    自1990年大学毕业进入汽车行业尚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虹酚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姑恳,创业历程也已经13年好玲,算是行业的资深“老人”舍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”径,他的团队也是一群“汽车工程师”爆擅侯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氯倘徘。    陆群说痹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔡,像华为一样拥有先进的技术袒疵、过硬的产品品质以及国际化的视野副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹停,同时藕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益小。一时间燎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跺叛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访商伤,对于新政两、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踌催簧。    看自己   记者檀境郡: 首汽约车有哪些新的动作和布局棘菱眉?   魏东笛蓖: 一方面讹坊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芬忙,根据北京杰刚懦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淋拌鄙,我们会在司机蜜掀、车辆和运营都符合当地规定的基础上袄,继续增加运力保障毁,这其中包括增加自有车辆劣姑咀,也包括增强与当地伙伴的合作肠咀。    看政策   记者插朗猜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掀钢,有观点认为矩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侣: 这样的说法不客观湾庆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扰静煌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘉常。    某种意义上讲湘涂,首汽约车项目上线之前孩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杜,我们只是在政策范围内尝试着做任伤乒。彼时唯烩,我们借鉴同行业企业技术手段穿鼎、商业模式和合作模式鞋弹杜,在政策合规的前提下突,尽可能尝试癸隘苛,当然烦轨难,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莆,我们是十分期待政策落地的串。因此娠沥泼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喜。    记者诡坚: 怎么看待首汽约车的先发优势撩?   魏东玛反尼: 的确翻辑,北京市场上我们目前是最贴近政策的旱,但从全国“一地一策”的角度来看泊眯歪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耿慈行。    看行业   记者惫: 按照当前征求意见稿来操作谦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廉娩书。   魏东习涵: 我们对于各地方出台的政策表示理解屑,网约车实行一地一策制度彭驮褂,各地会根据各地的交通发展水平尼、城市交通需求来决定如何管理网约车谰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发臂暴矾。    看未来   记者滴: 未来行业格局将有怎样的变化认角囱?   魏东漠不: 当各地政策正式落地之后磁沏,会明确供给的标准尽陡,把目前平台存在的一些低端车型清除市称直取,筛选出部分中高端车型进入服务领域提喉,同时旗侧,对于准入的司机进行严格监管夯。因此亩朽饭,在未来行业格局变化上逃默,在大的方向和框架上由政府来把关宿,在框架和方向范围内抹酚,各家寻找自家的竞争点和突破口按,现有的平台选择优化平台和转型升级弧衅贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略午,并通过一系列体育疚貌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啦灌毒、活力的品牌形象铅票凄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体黑玖恢,除了年龄兄吗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撅。” 10月13日嘛夺坦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荣讨。   据悉加疮凭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哎试涕,并向年青人传递积极的正能量情,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典每。未来胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动房岸桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酪酮深,借助本次人物盛典眉弊烈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筹替。   “2016年论染,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伍喷泪。” 郭伟表示胳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摹啃,不仅让不同圈层的消费者巷距、车主瞥戒吝、粉丝共同参与到活动中府,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刀稀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魄。”   事实上瘦佳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沤,包括体育以及音乐类的综艺节目骗璃炕,实现了跨界合作班修闯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称令哀峭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腔漂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倾硼俱。”   根据最新销量数据显示磐,东风日产9月份的销量出色耪,同比增长超30%棘虏沦。其中主力车型轩逸篇壤酣、逍客污侨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗北刮目。   郭伟表示萎博手,“东风日产今年的目标有所提升间剁,对今年销量保持信心愧。”此外娩,谈到是否有可能再接再厉滴,在总销量上攀升至第四名的位置时帕篡怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翘仑,能超过前一名最好般,但最重要的是与自己对标柿袭空。”   责任编辑痪勒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣非:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组促客,管理层不参与讨论郸,每组都有来自全球各地掇干猴、不同级别铂痉、不同性别的同事描。”蔡澈说迷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展去逃叛,大家相互协作青劣、互相支持淑骋、勇于尝试项唾。”    中国经济网综合外电报道肺克,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刀,其宏大的构想才刚刚开始荒。蔡澈现年63岁涂弘推,其工作合约预计到2019年毯钩变,在刚刚过去的2016巴黎车展上辅两,他再次用前瞻的眼光和布局菜噬文,为戴姆勒集团未来的发展繁返腔,提出了新的方向胸膜卜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说台夸:当年学的是电子工程专业木策,就有人建议“傻小子堵慈缝,去学机械工程播溉。”擒,“今天来看椭,坚持初心萝碴捶,梦想终有回报练独。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磨涝慧,在报道戴姆勒集团的“变化”时吗荆磐,都会引用蔡澈的公开演讲绍持翘,因为他提到了电动诧炽、互联拴、智能和共享等前瞻主题捅。    首先匿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ禄此,并计划到2025年啃枢,成为高端电动车市场的领导者币。当然皇靡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垢铂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的局,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宝,恐怕显得更稳健溜。    “在所有这些领域砰,你必须为未来的投资做好准备翔售,”蔡澈说吐。 “但这是令人兴奋的功,所有这些发展不仅仅是技术的改变椿堵膘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛还,内容丰富的CASE(瞰思)计划梧乱啡,它取自于智能互联马、自动驾驶蝗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趣。有评论指出娜趁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责透咕,就是要对未来做出承诺焊摆暗。 巴黎车展发布会期间丧曝促,蔡澈穿着休闲衬衫蹋、牛仔裤和运动板鞋敢埂蔫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狠猾劫,但蔡澈作为首席执行官具,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目县,以加速决策和赋予员工权力著称需洛拜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钝板垃,鼓励对新产品和新发现洛绦坍,进行实验性的尝试蹦。    巴黎车展发布会期间难,蔡澈穿着休闲衬衫星黄钢、牛仔裤和运动板鞋艘,一改西装革履的常规风格北少。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔚:“我们并不是穿衣方面的专家光史。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen访什烩,而是留在了在工厂附近的办公室斥世,尽管条件略艰苦汹欺。至于在衣着方面的变化驹奶揽,没有具体的规划喉,因为衣着是表面化的碑圃舷,符号化的缮,尽管这会传递一些信息没。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示店褪:近些年辨莎浚,我们尝试了很多新的想法儡垒诞,对整个行业而言都是全新的尝试佬乔测。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耐,很多同事都参与其中厩词伎。    “仅仅3个月的时间巩能悲,我们收集了150个优秀的想法械皑,这些都是关于企业未来建设的好点子本。我们把参与讨论的员工分成了八组彪篡臂,管理层不参与讨论潮,每组都有来自全球各地痞、不同级别篙、不同性别的同事媳态辟。”蔡澈说泻,“今天提到的鱼群式结构措陷榷,希望让公司更有活力司,更灵活虑淖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迟,大家相互协作晴拳、互相支持搞喊年、勇于尝试赶。”    几个月前竿钱群,在柏林的一次会议上横绰弊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霸妨帮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顿勤。根据德国报纸对这张照片的描绘焚分:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面觅廉。蔡澈告诉开发商渡淮,这张照片是30年前拍的拢米,那时强坎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圣。    随着电动车品牌的发布灰损,以及首款概念车的亮相巧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代替。在戴姆勒的规划中枷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力签顷成,包括价格船、外形和性能蜂腐假。据了解就吕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猜,包括在德国建立第二个电池工厂锣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱敞谎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灰瓢。主场“作战”的雷诺品牌粕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR票,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勤,包含设计售叉、产品以及市场布局等方面纷。    发布会结束后瑰蚊费,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通架蔚境。在面对面的交谈中宽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氰。另外钳骄仟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彻赋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作混。    网通社巾泌般:在中国市沉住,2017年雷诺在中国有什么挑战反?    戈恩改隋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长触宋,中国和印度都成为全球业界的引擎充懈。2017年是雷诺非常重要的一年教棉连,我们的销售会起飞烷钢,就像飞机一样继燎,正在起飞向上并且不停加速棘含媳。对于日产来讲律史赏,也是非常重要的一年釜膛,还会进一步推动启辰的产品克接僵,这个也非常关键潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社灰捎:您如何看中国新能源市忱妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铆返?    戈恩鳞:我认为中国会成为全球最大的市衬伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挪府。对于日产而言斤踩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺信哗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘲缆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闺紊。    网通社柒莽:对于雷诺和东风的新电动车项目剖腑,是否可以更详细的介绍一下些蛔?    戈恩街:雷诺和东风进行合作怜究毫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场半屯爬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羡荡坚,最终项目还没有做出决定嗅辞,但正在研究当中茂。    网通社枪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚏椽汰?    戈恩颂禄效:自动驾驶一定会进入中国喊悄,这是勿庸置疑的脚告功。目前提,各个车商在这方面的竞争非常白热化期,中国消费者对相关技术也非常感兴趣繁孔。在中国相关法律法规允许的时候簇,我们的产品会进入中国哎妻售。当前凌,我们的样车正在美国腊、日本做相关测试曝。与此同时舷,雷诺当然不会遗忘中国市场踌鞘抢。我们会在中国市场进行一些展示项目骄蚀,这会帮助我们完成产品差异化的工作驴,也会帮助提高产品的竞争力肛。    网通社并:三菱的加入履块卯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦鲤覆?    戈恩孙图:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浪沥鞭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈灸。我们认为2016年包含三菱在内惶腿侩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关申浇。所以它不是目标俄蝎,而是我们现在工作的结果不。展望2017年搓新,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莱的,尤其是三菱的加入强,让我们有潜力跻身全球前三距鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦棠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒙芜秃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彪搭屡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蠢。”Kalanick 说道磋陇祁。“如果真的发生这样的事傲,而我们没能参与自动驾驶的开发口奖确,那会发生什么事擅刚?未来将迅速抛弃我们茨。”    上周四蜂,Uber 对外表示镰苏:8 月底鲤普,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车日。    与平常用 Uber 打车的程序无异孰忍,系统会为乘客匹配 Uber 专车寒欧坟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务发砂胆。虽然是自动驾驶汽车祁,但车上会配备两名训练有素的工程师拓。一名工程师坐在驾驶位上奔昧,随时准备接管汽车控制权房乏,另一名工程师坐在副驾驶上四换府,详细记录汽车的每个动作逃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿随梧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大污尉。在采访中捶碱勤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傲皮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挞坍讥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵亍,现在卡车运输市场也是如此恕斧撵。”他说达蔬惧。“现在谈这些还有点早河沫,如果非要说点什么你糯,我只能说我们已经进入了研发阶段娘。”    在采访中柬景跑,Kalanick 还被问到介:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代私冈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丢显难。他认为在交通自动化的世界里非蜜搪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锨,但驾驶员所占的比例会下降睦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躺。    Kalanick 说道爆狙纯:“像旧金山这样的城市顿百僧,大约有 3 万名活跃的专车司机钵缓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机松从,但是别忘了潦继,就算有 100 万辆自动驾驶汽车项,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机白陈哆,自动驾驶汽车也需要切速歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的噶,有些情况是处理不了的凯荣配。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员楔戚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仆刑惰。”    他举了一个例子彭,电话刚问世的时候碎,需要一名接线员来接线欢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祁慑涡,而是创造了一个全新的行业亢官,并创造了大量的就业机会凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  穆伦认为娄掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代领丹笔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵磋澳,包括汽车的使用方式杏枪渡。    自2015年9月25日临危受命菱奠,出任大众汽车集团CEO至今敢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间庆谎。那么稿屎滩,一年过去弦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衔砂涤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恐邢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埃炬厢,贴有穆氏标签的大众魔巫港,其未来又将是怎样的呢校希遂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莆挞,借已成惯例定餐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睛斧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宠填腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伙贿,穆伦首先抛出对大势的几点判断墒,也就构成其《巴黎宣言》的构架外。他认为荚谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弯害,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭,包括汽车的使用方式冀聚冷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秤伟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朝揩,这需要我们用全新的理念撕仟、全面的视角对于出行方式进行解读陇怪里。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烈谜氰。显然笛缆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吾钡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搅填抄。我们需要联接汽车世界和数字世界史,让消费者获益袒寿屎,推动社会和经济的发展撩谋撼。同时顺应驱动技术的根本性变革捣,即电动车是汽车行业的未来焊兢痉。尽管如此涧改,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褪寂泰。我们必须儒翱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窗,同时推进替代技术的发展剁激撵。    穆伦坦言癸,应对当下的变革爬庙,对于大众汽车集团来说捐,是一项十分艰巨的任务叮辖。尽管如此郡,我对于集团未来的发展持乐观的态度监违墒。因为在过去的一年里肖小教,我们兑现了承诺诚川竿, 增强了核心竞争力坡,积极推动集团业务的不断发展渴库林。因此弹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馈崎扛,而是“大众汽车集团将如何成功”酣卵。为此畏闲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崔。集团的目标拭凰,同时也是我个人的目标撩燃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氦焦盾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妹。    他说鸵,今年夏天抢梦盎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弛。我们强调吼,集团未来发展的重点领域将包括辩:电动汽车相吩、电池技术邪蒋、数字化挨魂、无人驾驶和人工智能授,以及全新的移动出行解决方案污请。放眼未来起,很多人将不再拥有私家车汞篙。即便如此酥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乃辟碘、大力拓展移动出行服务毛矫铜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拆并东,包括集团旗下众多品牌的战略竣、关键指标和相关措施藤回匠。但在此之前猴榷洗,我们并未停下脚步毋,而是继续开展相关业务牢戎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痹,他特别谈到哦突:“在中国皖谎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项图犯俱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辩巢拆。    穆伦表示伺投傻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芬。这些实践同时也表明访啡领,即使目前面临压力弓奶,大众汽车仍然完全有能力实现目标窟腹拢。他承认驴,坦白来说陆,柴油发动机排放事件影响深远碘刚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喜。我们正全力调查事件发生的根本原因傅蚕搽,不遗余力地解决所有问题锤雇水,并在最近几个月取得了实质性进展持沙橙。然而对于我而言匪,构建大众汽车集团的未来匆,也同样重要矩汇。    穆伦说逝炊贰,今晚龚袜帆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悼轨。在2025年以前琼茎喝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏芜,并在欧洲市场占据领导地位谷锯胸。    最后供届茂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡:“未来秆顽裙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搁恫垛。它意味着自由金篡、乐趣和情感相。因此蹄,我们注重产品设计腺,并将以崭新的视角进行设计创新”笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  今年7月底豢荒瑞,在2016年世界500强排行榜中还,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碗幻,比去年跃升47位任,排名第160驮饺,引起国内外企业界谎、尤其是汽车业界的瞩目惭镶坚。    今年舅彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怯。恰好是在10年前迪,徐和谊出任北汽集团董事长凰,策划揩炽、主导嘎畏纹、实施了令北汽集团由乱到治饶,由小到大谋淳骗,由弱变强的变革裙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆极、有益裂缎、独到的成功尝试弗规。但是杜弛侥,当中国经济网记者约请徐和谊膏就,请他以《老徐和北汽这十年》为题外膛芭,谈一谈自己与北汽集团时痘秃哼,徐和谊温和烦享荡、憨厚地笑着说怠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀,少谈涝,少写拼尚乱。    于是勘裳,在不久前的一个上午匡沉骂,在北汽集团的一个会议室里叮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐驶腺。今天是系列报道的第七篇新。   “北汽这些年发展快港洁,我觉得合资这一块写搭,起了非常重要的作用鲍鼓。不光是从量上耪,速度上巳梯,还有效益上”脸沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哭某,如是说道牌木。    “在各种场合我都讲快伐城,北汽就是合资反哺自主”棚端,徐和谊告诉中国经济网记者砰形吻,“合资和自主淘舒悄,绝不是对立艘箩,而是互相借力”糜暮。 2002年10月18日啥姜靛,北京现代正式成立结贬烙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淬滔、董事长算起顽,徐和谊执掌北汽已是整整十年岁。在徐和谊的带领下掠红,北汽从最初的“一盘散沙”吓敦烦,到如今的中国骨干汽车集团逢淡,取得了长足发展椿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中律裴,北汽位列第160位截骚,比上一年度提升47位丢汀,并首次进入前200名吩堵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羞茶。    “北汽这些年发展快天相,我觉得合资这一块阔脱醒,起了非常重要的作用得划。不光是从量上骗、速度上欢肯粮,还有效益上”好抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻翅慨,如是说道穷淖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穗,徐和谊结缘北汽播,也正是从合资开始霜沙惮。2002年告澎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挥泄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昂袖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咆、发展首都经济的龙头项目和示范工程文菲。    为此碳,时任北京市委工业工委副书记轨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钨羡,担任北汽党委副书记泞墩、副董事长趟络胃,以及北京现代党委书记蕉丧、董事长蛔鹤氏。 2002年12月23日檬炬摩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下体,北京现代实现当年签约犀椽、当年建厂蓬漏、当年投产啸排、当年出车拘。在短短不到一年的时间里涉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亮拳,迅速在中国市场生根发芽手痉。由此创下了业内独有的“北现速度”套通。    时至2015年套尼,北京现代已拥有第九代索纳塔夺、全新途胜嫁、名图表缴拎、ix25冻刺瓷、朗动搬、瑞纳等14款车型楼,涵盖A0级啥对、A级穷连稀、B级驼、SUV等主流细分市扯ɑ恕,累计产销量突破700万辆醇翻喘。    北京现代官方数据显示下溯,今年前7个月桓烹,北京现代累计销量达到59.3万辆安侨沫,完成全年112万辆销量目标的52.9%情老。 2005年8月8日韧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司协。北京奔驰的成立挪答波,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逗。    虽为国内高档车市的后来者窃畅闷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下救薄洞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛋,实现产品导入纤笆台、股权调整蜕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饶,北京奔驰由此迎来了高速发展期瑟。即便是在国内车市进入到“新常态”后度肺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅票猜涝,远超行业平均水平赶期。    目前赦,北京奔驰已建立起全球面积最大教随、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漏场、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绕释。 8月22日吩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撇策,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹋耿懂:C级车钉、E级车弓睬、GLC SUV和GLA SUV椽。官方数据显示寝售娟,今年1-7月静,北京奔驰销量达167307辆姥维卸,同比增长32.9%奸邻虱。    8月22日夯唱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿吩工。在迎来年内最重要的车型后匈菠肛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逢栖,着实令人期待读型说。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展好,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沟锤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淘慌。    “在各种场合我都讲澎典撼,北汽就是合资反哺自主”秘淮,徐和谊告诉中国经济网记者芹丹,“合资和自主蔷廷,绝不是对立波琼颁,而是互相借力”颂丰。自2009年以来版描画,由北京现代不、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渡丁斤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厦购垫、管理流程予以借鉴的数以百计怠松。 北汽自主实现百万辆    正是如此双号,从2011年粉翟陪,第一辆整车威旺306问世觅虎乒,北汽自主销量直线上扬孟尺:2011年达到2.4万辆坑、2012年实现7.8万辆垮、2013年超过20.2万辆炼氮、2014年突破31万辆骚喝痉、2015年完成33.7万辆写勉。历经五年多的时间撑嫁态,北汽自主已累计生产达百万辆稍非,跨越增长令业界瞩目梨烫碱。    “着眼未来寄,对于合资我仍然非沉蓿看好换。不仅是十三五瓢空莎,未来很长的时期衫滤献,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唐编。另外猴桃,在此基础上匣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巳,徐和谊表示甲短。    “年底前还会有更多的好消息盆铺,不管是在新能源领域炭帘救,还是整车领域难市失,包括一些重要的零部件领域虹,还会有一些新的大项目落户北汽伶坏。这样桶讲,为北汽更长远的发展和堆,我想合资这一块溶豹,贡献还会加大链纱纫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  9月29日拷绣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲响狭恢。   蔡明指出辫围磕,中国汽车市场曾是低质量桥唬、低配置十挞、低服务的代名词瘸撂。诚然射,与美国汽车市场相比迁防,中国汽车市场还不太成熟黎。但是静绿,趋于完善的服务质量腹陪达、规模日益庞大的车展崔、逐渐被认可的中国自主品牌手,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拨脐氢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标床,分值越低表示可靠性越高算。J.D. Power近几年的数据报告显示老道,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定什碾,从2009年的178PP100到如今的102PP100际漓逝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辨。尽管与美国市场还存在一定的差距放巨,但中国市场的后劲儿不容小觑桨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曙饥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狸?J.D. Power最新数据会给我们答案罚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦,而中国市场的进步速度为每年4PPH顿较。在车型研究上帅洽衫,中国赶超美国市场需要6年时间垃谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丝丧,而中国本土品牌进步速度为8PPH觅慰籍。在生产车型上琉,中国赶超美国市场需要5.5年夯栓。   3. 在了解美国客户的需求上菏督,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扯陷。   经过对这些数据的了解和计算澜惧票,平均下来投,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浦,才能百战百胜熊容棵,想赶超美国市称竿佟,前提是了解美国消费者的需求郝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畔呛粳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为横胎难:车内有令人不愉快的气味型兢、胎噪声过大(来自车身下面)侍乌、耗油量过大歉、风噪声过大(来自车身周围)斧、空调开启后畦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为横俗:内置语音识别经常无法识别/误解命令甲敲旧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寥瘟挂、风噪声过大(来自车身周围)夏搐踩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裁定、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奶聪。同时锑,在前10大问题中挎旁,只有一个问题是相同的丰,即风噪声过大纫曹腿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垂葛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咯。中国消费者更注重感观(嗅觉浦将、听觉和味觉等)方面的感受质量乖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捍许堑。   就目前来说勉,中国的汽车产业还有很长的路要走论,无论是汽车的质量酵饰嚷,还是汽车的整体销售体系媳腾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距型金遍。凡事欲其成功恒,必要付出代价犯芯:奋斗刺剿挪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰外镀烂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰随:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讼齿莫:李芳 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅垃,严禁转载甸豪,违者将被追究法律责任廓四。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行际,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览把极斜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会现妻挤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注釜的垮。同时姓冒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脑热,作为本次车展的重要组成部分之一涕叔耸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖某,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坤,中国机械工业联合会会长王瑞祥劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份拇,为中国汽车产业的智能化脑,信息化方面的发展做出指导意见菩填。   本次峰会主办单位思弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熬思:   贸促会汽车行业分会长王侠详半:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕉克忿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘覆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阀高衫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楔缕坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讽损纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓开究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌人:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莲斯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看体裳埃。因为我以前开玩笑说了一句话魂氦春,我说这个车联网这两年已经实现了贾篮,就是人在车上用手机连网藕,这已经实现了吼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锻婪,手机天生的使用起来就比车机要方便骡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变煞萄奇。有一些改变我们已经看到了荡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炕律。现在有了优步娄考鞭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了际,这个确实听着都挺有道理冕,我们一听都很吃惊伺旧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享男懊口,搞来搞去就卖那么几百台车糜订。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始当扔提,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羞。对于整个汽车产品汾潭筏、汽车产业链的改变它到底会怎么样惺剩?   回到出行的那个问题茧甭,我觉得大家也不用特别的担心地须泪。我先给大家压压惊挞,有两个数据很有意思券,一个是美国湾区的汽车销量妮,一个数据我们一查就能查到亨稀把。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矛绍敝,现在渗透量已经非常多了喷,优步在湾区这么普及了退病,买车的人是不是变少了粕泉摔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁化懦,这个没有变少顺筒攀,而是增加了裤顶汝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庙袖呜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孔妈坟。确实涨的很快寸纪,这个和大家的想象是不一样的捍,觉得汽车销量应该减少譬,怎么还增加了呢说?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂灌道,你说滴滴狼溶释、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情到脾歇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脐澎,这背后真正的原因我就一直说冷署赣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喝,其实出行不等于汽车阮洁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺存闲棠、道路密度不够这种应用场景吭旦搞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瀑背,其实它真正的加剧了中国的拥堵搜无捐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凹骚疯。汽车也不是简单的交通工具庞删,如果把汽车还原成一个交通工具卜迷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豌势炉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欢沧头,我可以开乐,我也可以去坐地铁技藩吾,我有北京和上海的公交卡奇、地铁卡啡宏互,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车台刹秃,我也可以骑自行车阂辨,有的时候感觉走路也很好诚蹈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弥安,汽车行业当然会发生改变享瓣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赤溃尺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验材辞僵。如果你只是把手机当做一个通讯工具和,在2007年的诺基亚已经做的非臣仄洌好了形纲,但是还是被智能手机行业颠覆了仿倦挪。在汽车行业也是这样簿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咳垛般,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摩柏踩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朗,我们去展望一下档涣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶款,大家都提到很多了艾副位。其实很多人的展望角度是不一样的梦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了如颇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眉,更多的是解放了你不用开车齿囊,分享的是司机揭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孤锯敝,它是一个规模经济鲍蝎。它的交叉点大体上在2020年就会出现燎盒,我们的预计2020年在美国就会量产靖袖慑,在中国可能会晚两三年切笨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捅粪塘,这是我们要看的一个趋势劣毯。   第二个趋势禾,移动互联网会加快电动汽车的普及叫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缚拇。很多人说电动汽车是因为省油钱漂颓烧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灯委非,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锯嗣,再也不需要去加油站了上藤底。第三个带来的变化就是对产业的重塑鳖雀戒,以前汽车公司都是专注在制造羞玲,用户就认为是汪洋大海篡仍摔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的速嘎负,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面篇培啼,内部管理的界面卤瓜弄,反而把制造这件事情也许就可外包了剂。最后一点坝躺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倡榷,所以汽车作为交通工具以外的部分秃哇少,一个用户买了车以后需要的增值服务辉觅,汽车公司就也机会去提供这样的服务狮讥矾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验另必。所以正是因为这样一个对移动互联网剁故称、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厕合叛,超过1700名员工完嫌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品新忙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赁唤萍,激励用户碱,这样蔚蓝的天空就会出现式和般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡芦湾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田瘸林。同时熔厂阜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开额赶撕,作为本次车展的重要组成部分之一度戮背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虏沦,中国机械工业联合会会长王瑞祥形接,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貉燎,为中国汽车产业的智能化某夸戎,信息化方面的发展做出指导意见宋酥腑。   本次峰会主办单位邻十纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狄恼虎:   贸促会汽车行业分会长王侠薄薪补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拈汐坍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林购吩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮社墙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阮伍才:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛾渺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猛遣飘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘侠祝快农八,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骄,因为现在我们是全世界销量最大的市场警杆蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纲、环境污染等方面冠圃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淋秘唱。同时椽且抬,智能制造锋薪许、工业4.0项、移动互联粒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庭、“互联网+”等发展战略瓤激茸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醚目。我们有很大的机遇伺扔,我们会见识很多非常有趣的变化煌改。   当前业界普遍认为膘釜,低碳化到缅姑、信息化休悍、智能化是未来汽车技术的发展方向辈想。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲤哆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台警逗份,正在成为汽车行业的发展热点段勺芳,正在助推中国汽车产业的转型升级队,从而进一步打开智能交通产业的价值突露涡。在2010年的时候遂龋挥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索局顺林,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统褪,为用户提供全天候截川、全时段的服务凑灿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蝗烙,签约和活跃用户超过一百万狗韦,累计为用户提供约2亿次的该户服务尚姬,人均交互服务超过11万次然抠汀。经过近七年的发展迸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姓湾捷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藐谩守、凯迪拉克版、别克仆廉、雪佛兰上使用钝播,倍受消费者青睐卑旁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹咳,面对新的市场和技术趋势戈,基于车联网多年的探索测贰工、实践结合行业的技术储备吞孔冀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略很,提出了到2020年力争100%产品实现互联碑辜,并致力于打造以车载信息服务诧臣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壤喂,为人灿、车提供安全智能便捷绿色出行谈怀,初步建立和谐的人泵惭途、车锯沙不、社会互联生态圈瓢贩暇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恍、别克落裳、雪佛兰品牌筐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膘蹋熊。除了安吉星在移动信息和网联上魏垃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茄唉、内容服务能力欣、大数据运用能力疗瘁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苟、B2C的业务容酥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恕屉荤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酶、支付安全顾褥,更可能引发行人安全和人身安全犊粒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丹宠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入节筷,网络安全开发包括威胁因素识别华首、安全战略制定蔑、安全措施执行楼乖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趴饱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稠,并且在过去几年不断的进行迭代升级筹胚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肌郴肥。伴随车联网技术的发展失帛秆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纹纫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剔吾靠。让汽车驾驶更安全把坚涕、更轻松怪、更有效倒躺。   我们身处在这样一个时代莽完,新技术层出不穷使一切变得可能蚕,我们也是非常幸运的一代人稻,能够见证汽车行业在国内措微骗、在整个市场上有一个颠覆性的发展窟擞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橡嗡唱。同时也让我们对明天更增添信心和期待谢,激励我们坚持不懈的努力绿匹侩。   我们相信伤,汽车行业的发展刚刚开始奸纱袭。汽车行业与其他行业的相互交流郸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淑潍临。我们会和同行一起共同为之奋斗划瀑然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默垮:李芳" "   9月28日汕,在2016上海浦东国际汽车展前筹巢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洪含,新兴造车势力钾、养车闯书项、汽车金融等领域从业者鲸诚,走到台前潍形虫,与大家分享及探讨未来的市场前景讹淋踏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲车精肥。    吕征宇屏簇洼:各位领导彪、各位嘉宾普,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典璃撅某,刚才我们的同行说得非炒模好腾幌,其实我们有一个共同的理念哥,而且我们也有非常多的痛点段弟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卿冯,我们也有美国合作伙伴的公司稀碾淀,乐视的七大生态是有机的困汞卧,在零基础上打通的底骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膳墨,目的就像董事长讲的一样巾搪赖,让“蓝天白云”再飞翔宛,目标就是打造全球最先进的超级汽车盆欠泄。    那么用互联钵咎砰、智能午嘿级、电动淳、共享的方式驶,实现“未来”的交通方式潦慷,我们认为汽车产业踢襄,还是没有被互联网变革的产业计妻。对于乐视超级汽车生态而言怕痪,我们有四大基石氦何,我们相信社会化秦踩、分享化籍席乱、互联化券碍、共享化将成为我们未来变革的方向纬断憨。    从我们的汽车生态诞生以来虹趣,我们保持着快速的发展孔痉戎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目试坡,落地在浙江湖州 耙开,这里包括绿色环保的环境冲糙戮、自动驾驶的一些功能和区域甭荷。    同时我们最近可以告诉大家先瘁,我们的产品样车在美国已经开始路试票春荤,技术在百米加速已经是全球领先了鲸筏,产品的量产进入倒计时状态肥馁辽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资际墙,创造首轮汽车最高融资金额的记录承补裁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脖蛊坝,协同开发也是我们在北美的基地处卡挖、中国的基地墩、欧洲的基地共同开发鞍刺。同时我们的战略开发电动的底盘机构练,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溅。    第二个就是智能化拿酬,车是人工智能的最佳载体屏敲,乐视做了大量的投入臼帝,在硅谷和SSA成立了研究院咐涂,在智能驾驶也取得了突破性的进展浮纬啤。社会化就是刚才说的分享厩,我也非常喜欢这个创意寡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牧燎,我们相信在共享经济的领域里把缔,无论是Uber的繁荣戳誊棱,都证明未来不管是房子椭悼、汽车都是重实用的趋势菲蔡侍,所以乐视将战略转移衬惨氮,推出车租赁的平台猾,我们叫做乐享平台芥脚。    其实最重要的议题骚藤,乐视作为互联网公司毯竣回,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凹强女。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暴普痊,电动化鲤颊、智能化嗜纶腐、互联网化盆厕、社会化五,这四大纬度有密切的联系晴袍贪。    我们把汽车当做全新的载体艘搪爆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拆倒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功里,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俱,谢谢大家社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办授浅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逗,他认为车联网畴草辫,既然是大势所趋袭卿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网材淘,少炒概念薪限墙,多做实事鬼。 以下是王侠发言实录伶:   在这个夏末秋初把、时令更替的丰收季节颂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彻。在此磁汤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凶,汽车产业的电动化粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焙泞,而且也正在成为全产业链创新求变详缓报、转型升级的主战场扑。但是隧,热点和繁荣的背后昂烘锋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酥供。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香,车联网也在热捧之后开始遇冷捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狈坷。其实环,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碱金,我们要理性面对受呛、系统分析答匿,既对前景充满信心试腊可,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胁深,才能在变革的大潮中认准自己的方向沪爽肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壁,我们要清醒地认识到躺箍,汽车的智能化和网联化是大势所趋册,是不可阻挡的方向谷琳。电动车还有技术路线之争翻炉、对减少污染和能源危机的疑惑杀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裂,没有坏处雌藐浪。汽车诞生130多年来匹疾,除了带给人类方便之外核,还带来了许多难以克服的问题沦猎屯,比如交通事故攻希、环境污染和拥堵嫁、能源危机等等教叫。车联网和自动驾驶等新技术的应用立冈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僵习,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窜绢心。现在不少基础薄弱的车企贰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招可碎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丛,多持观望态度贤鹿,这也是目前车联网叫好不叫座软、貌似热闹却普及率不高的重要原因凉。我想说的是眷辱错,既然是大势所趋嗅睫,就不要犹豫不决郎模,否者真的会给对手赶超的机会戈涛删。   我们要清醒地认识到午璃得,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洗畔踢。汽车市场的低增长成为常态之后课,我们对于销量的追求空间越来越有限老晴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茅勃。   我们要清醒地认识到哦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甸建卧,必须是社会性的统一行动恭仆替。一方面猫纹椒,车联网是一个汽车生态酶劳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入塑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致船腥。另一方面栋硼,车联网又是由整车制造商超、产品供应商常海、内容提供商匈、软件供应商屠稠、服务提供商忌莲唐、网络运营商等不同角色组成的产业链咆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豪说饱,打破壁垒盘,互相开放信息系统敌碱蜡,进行深层合作恨接工,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苏耻。   我们要清醒地认识到驾菩都,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卢逻,而是要靠一个技术集群的集体支撑捍描。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漠宝貌,如果通过手机就能解决的牧,其实不应该叫车联网曙喜函。大数据板、新能源技术么嫉、网联技术袒、自动驾驶技术耙精毙、传感技术搏、网络安全技术等孝事,这些技术的应用都是相互影响融烹变、相互促进甚至是互为条件的凑徒骆。比如汽车共享和无人驾驶哼瘦受,就只能在车联网的前提下才能实现建浚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吓勒,并给汽车共享带来更多可能性细汕狼。另一方面轻愧,与手机和家电不同的是腺呻鞘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浮,绝对不是有钱就可以任性的地方轮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捐抒,中国车企面临的问题一点也不比别人少现,我们一定要避免浮躁情绪秽晤,少造概念恭瞄啃,多在核心技术上下功夫嗽盾。   在刚刚结束的G20峰会上套,习近平主席表示瞧冯桅:8年后的今天饱蛙磨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炮、人口增长梯鹤按、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驳菜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桑蓝革,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饶。其实崎郸阮,对于全球汽车产业来讲谷凌谐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蓟,传统技术进步的空间越来越小腊陌。在这样的背景下栏信末,智能化宦码惕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堂,为汽车技术进步提供了新路径仍踩汇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墓暖。   今天某,我们以“智驾未来请奈、创领先锋”为主题戮牟,邀请各位企业家舶需、专家学者共聚一堂硷拘,希望大家能敞开心扉搅,知无不言靛经即,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劝。   最后钠害,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陵坤,祝各位朋友在沪期间顺利税告喝、快乐饭伪、安康贰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拣蓝苗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浩加马。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偿脊枷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粕衰,在下线前夕拓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盾沃抹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读建吾。 一迪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卿。今年1-8月癸巫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筋私。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂鞘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔬券老,以首款SUV——威旺S50为节点泵,一步步走向经济型乘用车领域己晦纲,实现“MPV SUV双轮驱动”函。对于未来产品规划哆稍匿,陈桂祥向网上车市透露寥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苔扫飞,并冲击40万台销量规模禾叫。” 陈桂祥进一步表示崇干:“北汽威旺的MPV籍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镰酗。2017年的销量重点会集中在M50F上劝软,到2018年也会有全新产品上市肌杠溃。”    今年8月16日俺眠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攫恐,对于转型中的北汽威旺叛苯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纫搅汕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辣示田,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骆檬痘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炯徽扁。在陈桂祥看来琉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏休,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势库牵。    二目愁故、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挤令。M50F具备明显的高颜值特征拣低,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敢门。而做到高颜值并不容易柑庭编,陈桂祥向网上车市透露叉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源农,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靡难撤。    从内饰来说具,新车的设计均由轿车化标准打造念怂矾,其配置在科技感捣、智能化上都有出色的表现铅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亢解船,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歼。同时梧俯涤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汐邵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配课,智能化水平足以媲美合资品牌氦。 在性能方面材,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沮陀,进一步满足消费者的需求淀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汤闲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台低敝,到2020年威旺规划40万台的销量陋不雌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寐嚷。未来将在夯实MPV市场的同时摧,进一步做好SUV市场炬奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚侵茧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日年,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伐椽螺:苏州吉姆西泌镶蔫、苏州金龙貌仑、深圳五洲龙仿赖涂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀驮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捞罕股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拾贩潦,并对吉姆西取消整车生产资质承凳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坡,追回补贴资金孔掸皇。    根据通报删卑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匡裸会,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元词。不过袄参洞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惋炬。 补贴新能源汽车的依据何在甫炭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆分疥揉。市场经济最需要的是诚信澜。但是坷酪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓愠毫洌害疵颈。部分领域缺少应有的制度约束徊铣,秩序甚至失范纷,这并不稀奇齐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞履巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立去旱。尤其值得一提的是势,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标太垂。在这一目标之中副喘,财政也被赋予了其应有的定位哨叹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”标。中国社会的根本性变化需要处理好市场疯、社会与政府的关系届入颧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛙曝。新能源汽车市场同样是市嘲骸,从根本上说聊佬诧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凭潍。新能源汽车骗补问题的源头起,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茄。    当然舜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朗侯,不是市场取代政府举,而是市场和政府有主有次刻郴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洗。说时容易做时难报。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题什狸。补多少溃阜,怎么补靖,补贴如何管理等等挠叫,同样都是难题搞记。    为什么要补贴新能源汽车碌?可以摆出来的理由不外乎如下喜羚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域接,只要予以补贴寺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寥。这么说不是没有道理史梳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产克懊,成本较高申弯。有了补贴陌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捕嘿帮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勘。只要有足够的补贴吵募捶,新能源汽车的发展肯定会更顺利人。    但是冉,有了补贴狗享,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煌貉禾?新能源汽车发展的关键在于技术蚊岗凑。有钱就会有技术吗卉?这才是问题的关键蓟慨穆。的确穗踞,现实中有许多技术是可以花钱买来的桑篇。但是哨,先进技术不见得能买得到杭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段航鼓。各大汽车企业也在努力开发新技术遁腾。在这样的条件下律铆,新能源汽车的发展方向都是问题普,怎么会有可供市场销售的先进技术娥?有了钱韶劣痹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入女,但是炼,研发投入增加财努,并不等于研发就一定会成功紊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议极,没有确定性的目标渺,研发投入的针对性也不可能太强倪城碍。在这样的发展阶段沉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恒,让市场自行选择合适的技术啥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势差连。优势到底有多大筷,得看技术把陛喇。电池靠电力供应得部,由于中国电力主要是火电喉阶,最终提供汽车动力的是煤炭仇。只不过殊守,煤炭发电地可能不是汽车使用地铣唉顺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喘。污染是否减少喀歇村,还得看耗电量的多少茎帘鲁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铜。之后蓉虫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较食。传统汽车汽油有不同等级缉拎赔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尽铺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猎淑青,这也会带来一定的污染唾旅。这都是比较时需要注意的舵己酮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔚秸蠢、充电不是特别方便的条件下瞎洁款,混合动力有助于新能源汽车的发展佩和薄,但问题是惩孩吨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搏秸蹿?充电不便就不充长型,将“新能源汽车”当传统汽车使用棘,也不是什么新闻茹删廓。还有邯板廉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓢,到底改善了多少能源使用状况赡?太阳能利用技术的改进傅疆,可能是新能源汽车发展的重要方向芯。太阳能丰富猜考咖,足够人类使用棵,但是目前利用技术较为低下秸,妨碍了太阳能汽车的发展惋辅澈。石墨烯等新型材料的使用斧,有许多未知数吗,也意味着有许多新的发展空间谰鲤。虽然空间多大未可知涩眷价,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臣庭祭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裁?政府在新能源汽车上的补贴较多喝。包括中央和地方财政补贴在内席派侩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粱。补贴力度惊人层胖斯,这是骗补的根本动力奶。当然豢,骗补还只是个别现象纪媳劣,或者说只是占全部补贴的一小部分颈虐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洛笺。如果问题的分析只是到此为止劳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策港。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扳寝,只有寥寥几个嫌晤盟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棘航。这些企业不是小打小闹的企业泄擒,从某种意义上伪荡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廷樊锑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地飞。这些企业按照正常情况下席,应该合法经营才是挂唉钠,为什么要去做骗取补贴的事净?从企业层面来看徽忍,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗句外。在成熟的市场经济下耙睛氦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媒忙,至少应该是诚信经营的途京。骗补肯定事出有因规够垄。    值得我们拷问的是贾勤亢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题饯钝撵?大企业铤而走险仍病,或者可以解释为补贴获取的门槛较低思寝,企业不必费太大劲就可以做到女,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猛佛,倘若没有足够的补贴裁斗宋,新能源汽车业务也是难以经营下去的邦恨通。    政府花钱是要讲收益的骆苏晨。动用公共资源赌涎,就必须将事情说清楚奢赔秸。最终俄厩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凯蔷。评价报告应该说明补贴的总耗费垄、补贴去向以及效果房磊。这是国家治理现代化所不可或缺的绷麓。每笔财政款项都应该用到刀刃上端,都应该得到其应有的收益蚕。算总账镶斤笔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苯钮泡,这个判断并不容易做到擎玻柬。仅仅纵向比较是不够的坍桃斑,我们还需要横向比较娇,中国新能源汽车行业与世界同行相比睫结,地位是下降了充咀,还是上升了逛。如果上升死,那么上升到什么样的地位问氦琅?如果下降孙叔,那么下降的程度又如何孝覆?即使有了指标数据伞,争议仍然会持续下去衬盼。也许杭盟粳,我们可以通过其他指标来加以佐证洗。    新能源汽车的受欢迎程度奥倡,显然就是一个不错的指标教你妻。2015年新能源汽车销售了33万辆拓斡猴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汐扦春。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廖撑,那么实际销售数量更小花森杉。新能源车价格不低卫林,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素端,更利于判断衰叭。北京小汽车上牌需要摇号角,但是新能源汽车的号是单独摇的蓄惟粕,且获得的难度大大小于传统汽车歌辖猩。这样单,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸵穗。他们选择的理由多是容易拿到车牌狡脐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悉努,还要摇号惠斯,获取牌照的难度和支付的代价都不欣,新能源汽车和牌照捆绑销售傅间,给那些亟待用车的个人以莫大的方便想玫钡,于是他们也可能选择新能源汽车瞪纫。但就是这样哇挟,新能源汽车仍然没有流行起来熔。全国其他地方蕾,也未见新能源汽车充斥着整个市场颅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩未娥,但是得吼,我们需要思考恐粗,这些成绩中稳凶细,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果维?一些城市为了招商引资汀,鼓励新能源汽车企业到当地投资寒诲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晚。“双赢”战略的实施脯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湾膘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啡摩溯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定差限,这样的不对称竞争扶持蚊妥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴排猜蒋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埔思,是对新能源汽车价廉物美的期待售赤赊,是对节能减排效果的期待龄,是对先进技术发展的期待桓。这些期待都是合情合理的坏。但是钉屯递,供给侧结构性改革还未到位长,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辜猩,这才是问题的关键青。即使要给新能源汽车补贴盟票搁,也应该考虑补贴的环节痛,考虑补贴的对象却,考虑补贴的效果衬聘拭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴规,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翠,不能有效激励新能源汽车技术的进步捶挫倍。如果一定需要新能源汽车补贴当,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伙弥裂。这样的补贴有点后期资助的味道界携鬼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僧岁。但是谷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吾擅,那么它就在这个行业有了竞争优势惩萄,实际上不需要任何补贴猾瓤,就可以经营得比其他企业要好扇担。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掏,扭曲市场行为粕。而且山毒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秀牵。新兴技术的成长在萌芽状态耻式赁,可能没有竞争力募息垒,但是盆警绥,经过一段时间的发展之后亩簿,就可能显示出新技术的力量髓叉嫌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乒,今天领先的技术阂枚嫁,到了明天就可能落后扦。这是技术发展的规律性所决定的孰梁。为此噬贺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汝,因为未来的不确定性说,没有人能够确定未来的真正技术路线鼎顿。留出市场成长的足够空间既澳抢,可能比别的做法更加重要盒丰。骗补问题的出现村,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暮。    基于现状嘎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闲息人,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厘墨岸。这些年的财政补贴扳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摊驮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会社。相反唤,效率不够高的补贴缮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碍舵锰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重马聪遂。现有的补贴如果不是投向终端遁百,而是投向技术研发空,会不会效果更好点呢体?个人汽车消费纯粹是私人事务戏剿尝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媚察。骗补问题的暴露携摧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会塑泊。补贴本来就在退出哼短,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问是。补贴旨在鼓励研发鸵环,鼓励新能源汽车技术的发展塘,而不是其他具体的消费目标净。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疽窝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裁味退。这样的技术支撑出来的产品刚靠,还不能满足消费者的出行需求茫焚。财政补贴可以退出景寇钨,但可以通过科研经费资助的方式眷,鼓励新能源汽车技术革新胆柒。同样的钱颗镶碉,花在科研上的效果筷躺,可能比直接补贴消费更加有效犯桶。创新驱动发展战略的实施桓敝庇,从根本上看千砍纷,需要依靠的是技术创新捶隶。在技术创新上多投入藤鄙汾,并注意投入的有效性孰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹤频缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞淑绕:李芳" "  今年7月底久菲,在2016年世界500强排行榜中署莆钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杠,比去年跃升47位盛,排名第160挫倘市,引起国内外企业界别、尤其是汽车业界的瞩目腊固撩。    今年竭算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凛观。恰好是在10年前匪两哆,徐和谊出任北汽集团董事长厢信,策划疆碉、主导番、实施了令北汽集团由乱到治文,由小到大窗寐去,由弱变强的变革翔皆介,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孔悼阔、有益澄、独到的成功尝试巴。但是老鼎,当中国经济网记者约请徐和谊环,请他以《老徐和北汽这十年》为题磺,谈一谈自己与北汽集团时档踩拘,徐和谊温和并、憨厚地笑着说盾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呸冯感,少谈菇泞尉,少写玻弓仍。    于是探庞,在不久前的一个上午佛努,在北汽集团的一个会议室里丛酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玲。今天是系列报道的第一篇圣花季。   当时戎础珊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹈,实现跨越式发展”的战略道斗渐,以及构建整车卡椽筋、零部件梦劝芳、研发斥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尚外。“老徐这人的特点就是说话算话窍涟论,真抓实干疯惟纷。眼瞅着北京汽车研究总院驾、海纳川汽车部件氓侍摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒涛说、新板块一个接一个地建立起来玩牟贩,形成有力的链条完,轻装上阵隘乏鳖,并有序运转”齿晴。 北汽集团党委书记脯顿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痹厢,连续多年蝉联世界第一规。但长期困扰中国汽车产业的一大问题编薯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团封李摊。    世界汽车产业的竞争是国际化的撩、规模化的卤吞,更确切地说是集团化的净矮牛。观全球汽车产业格局落歌,能够称得上汽车集团的恒,美国有通用库系、福特屉,德国有大众墨甩、奔驰缴跋扭、宝马怯们,日本有丰田墒、本田付,法国有雷诺-日产捕社潍、标致-雪铁龙郸叙娶,韩国有现代-起亚道身,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娃惫朵,谈到中国的某一“汽车集团”诗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到麻,没有自己的品牌和产品案,不就是一家投资公司吗翰墩?算什么汽车集团!    每年楔遂计,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名县嚎坞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”性峰,不但被大众兽、丰田锯健句、通用们甩出几条街湃,也常常被长安趁椭峨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侗秆萝。    因此瓢嗓潭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蝗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讼差,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肃滴。    过去10年间瓮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尘性砷,在汽车产业集团化方面做了大胆啥普茨、有益的尝试嗣奋里,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桅,逐渐培育程尾、锻炼成为一家颇具规募滩停和实力的汽车集团蚊赔,在研发垢牧戮、制造嫩籍、人才计厦盘、创新且钵黔、管理等各方面实现了标准化吻湿媳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怖舜,曾经拥有一定的基础和财富坚,令人期冀;同时店普,由于分散化惦舌、碎片化黔,更存留令人难以释怀的遗憾吞。    北京轿车工业与一汽沮堆具、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末五坪吕,有考证甚至认为尼乘起,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌混。    据汽车老人陈祖涛回忆冻溃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时览套说,北京生产的轿车最早使用了自动挡杀,而对手只是手动挡泵钒。    上世纪六七十年代昂倡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北查,成为一个时代的记忆判。    而同期邵克,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倍渤芹,遥相呼应的撑刻蕊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煞。    改革开放后纹私,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袱。    到上世纪90年代澜嚼白,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨集、称王称霸娃。    特别是2002年阔皇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代板,也创下了高速成长的纪录漆滩瓣。 北京牌212越野车    可惜的是朴,在这些看似个个突出的单体层面之上劲蹄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齿,除却福田与现代赤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痢跨忍,还被同行作为茶余饭后的笑料脯剖垮。整车企业尚且如此猛,北汽的零部件企业就更加不堪了把。由于资金朴歇、技术和观念等原因你寡枯,大都跟不上主机厂的技术升级巍棚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庭赐飘,有的企业已不得不靠出租房屋度日杆沟群。    忆起十年前上任之初的状况戮廊稠,徐和谊对中国经济网记者说庇涟,当时的北汽一盘散沙道抄隶,特别松散彤娜姑,单打独斗络宦,各自为政店斯,互相内讧蹄,效率低下……照此走下去确轿陀,“没戏惟赡诺,一点戏都没有”!他边说边摇头礁。    由于资产结构的相对分散签羚讲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敌。日常运作中既祈响,大多只是履行政府赋予的出资人权力拱呕,无法形成一个科学的集中管理机构肃八,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系故,深入企业经营管理了辖。    2006年10月底曙,徐和谊出任北汽控股公司董事长道归酸,恰逢“十一五”开局之年嘶荤,他率领北汽以科学发展观为统领沧,对产业结构和发展战略进行了全面脾染杀、系统蔑、有效的调整夹翔儡。    有北汽中层管理者清楚地记得醇,当时羔攻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袄蜗,实现跨越式发展”的战略雾憾惠,以及构建整车伍罢镰、零部件收、研发朝超夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讳物唇。他说敦雀,“老徐这人的特点就是说话算话泉,真抓实干芜究号。眼瞅着北京汽车研究总院鹊、海纳川汽车部件樊篓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匈速、新板块一个接一个地建立起来浓,形成有力的链条乌膝放,轻装上阵滇北,并有序运转”协疥。    到2009年然侩篱,短短3年时间帮孝翘,汽车年销量突破100万辆大关啼哼,销售收入突破1000亿晴脑啦,北汽集团化战略初见成效蔡顷。 2016年喉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梧篙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搂菇,公司治理结构进一步完善嘘查,集团的功能定位更加清晰;同时邻颅侮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胳群莽,并将在人才吸引噬貉痴、产业链完善及兼并重组中核锯汐,发挥出更加高效的运营效率票帕。而外界则普遍认为从必疼,名称的变更湿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源博,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邓。    “北汽控股更名为北汽集团猴啼爽,是北京汽车工业的领导体制常澜详、管理体制的一次重大突破毛忍安,找到了北京汽车彪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捆,徐和谊当时说硼芦桥。    随后嚎祥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团割护,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标材。根据规划及嗽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌驹陪殴,完善和打造全产业链瑞吼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溉借,进入世界500强加凌。    “说到做到畦说,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铂碴混。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说手豌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咸头,战略性新兴产业蓄势待发侧揭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墨卵杏,各项增长指标位居中国汽车行业前列尝纯铃,成为近几年来最具成长性的企业集团券荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   姚景源认为赫钩百,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粪,而产业政策需要与时俱进号。    杨裕生表示世须圭:应适时推动电动汽车市场化防,也就是补贴退坡怪莲告,一直到取消补贴罕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弓挫。但是特洼含,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高加割,不宜鼓励火,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化美扛哗。    侯云春指出亩加,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔡,两手并用粱砂剂,推动新能源汽车健康发展雇顿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惜,表明在国家相关政策的助推之下滴邦干,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忿迷竿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕊愧嘘。其中绘,规模巨大钢、涉及金额超10亿元的骗补事实棘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”事。昨天使,几位专家学者的观点引起关注哦烽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惩阮和,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魔豹鞘。对此懦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示船烩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闺椿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歼、必要性的措施瓣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哨,政府对于新能源汽车产业要进行干预渭赖,而关键问题是怎么干预详,干预什么腺奋虑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膳叛,而产业政策需要与时俱进”挂避,他谈到榷殴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寄,并提出产业政策应该遵循四个原则换穆凄。一是产业政策不能替代市承卤;二是产业政策要管产业股庆诵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斤仓秸。    杨裕生也认为礁,目前的补贴政策有两大问题杉搪梨,一是单车补贴过高惫酷兜,二是补贴总额高财涛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化水疤,副作用很大磷亩。    在新能源产业层面悔借,杨裕生表示瑞蹬:“应适时推动电动汽车市场化矾藐,也就是补贴退坡卯惜噬,一直到取消补贴撮抹赐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昏惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”星塑。在技术层面登,杨裕生认为胶等塘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抗,第二就是发展不补贴恒书滤、已经市场化的低速车损际纪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高败筹,不宜鼓励道惋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外才赴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爬抄,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞘量,两手并用攘奉,推动新能源汽车健康发展颅偏。    侯云春解释说胚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力使唬惯。一方面大家喜欢用蹭仟亥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晤慕草,政府和企业共同努力囤衫,使得新能源汽车能满足消费者的需求竭担庞,开拓新能源汽车的市场充络。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”函纳棚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修昆:李芳" "  如果我们做好准备的话揩,赢家当然是我们低。我们不担心其他的毁些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练描,我觉得只要我们做得好糙杭课,一点都不用担心律缚申。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稗商糕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菱喊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戏镭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授理,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祥。其中特别谈及奥迪与数字化枪耪。    施泰德说汝,到2025年以前槽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揪弟垂?汽车行业正在经历一场变革忙莲氯。对我们来说眷,有一个非常重要的关键词搏讼歧:数字化搞度,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变女撤侧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诽澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说维,我们眼下所处的时代哼何,奥迪科技一直处于领先地位抡惮相,并不断进行新的突破顷豁。对于数字化策墓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豁。到2020年时楼伪勾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锰喊弯,这也是我们引领未来的一种设计呈场,包括其他顶级科技图拦筒,包括我们的传感器杀岭搂、雷达芦逼、激光大灯等点芹肠,都会进一步巩固奥迪的领先地位姜。    施泰德说甘际腥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堤擅拟,我们会全身心地投入到这一点肩鸡楞,包括3D地图厘宛醛,导航等应用扑。对我们来说藤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燎陪蜕。当然秤钒盛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”居灭。    在回答有记者问瓢携疼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伍纫挥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雌,有哪些优势翘?在这场竞争中胎,谁会获胜”的问题时朝飘,施泰德表示模团逝:如果我们做好准备的话吼,赢家当然是我们辞笺。我们不担心其他的镣彭辽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哎,我觉得只要我们做得好吮,一点都不用担心湃担。    施泰德强调瘫禄将,在某种意义上兢理,我们也是一个初创企业分。其实钝逞邯,奥迪有很多细分部门磋克,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作广胳陀。如果没有这样的合作幻挡,你很难相信赴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擒侣锣,我们能够成功地实现自动泊车廊碱插、自动驾驶等提理。    施泰德预计掂幕,2017年备棚,我们要推出新的奥迪A8炯诵,自动驾驶的时速能够达到60公里攀女犊,没有别的厂商做到这一点显。如果我们明年能做到这一点的话呛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堂挝,启迪未来”邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕簇曹孩。庆典活动前夕遍碱奠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娜多醒。一汽-大众汽车有限公司董事脐勿北、总经理张丕杰除了对政府透、经销商微、员工蛙疆泄、用户等的支持表示感谢外瞥趟瓤,他也坦言仍,在新能源爸夯败、“互联网+”等方面敲揭丧,一汽-大众起步比较晚蔑度,这些短板正在引起高度关注党。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卿复寞,“因为有你僵饲铝,心存感激”哎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情对,来感激这25来帮助我们成长的所有人桐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峦导堆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哄。从前辈讲起蔷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谁,还有陆林奎等等的领导毋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宋嘘橙。   25年来滥介烧,我们要感谢的人非常多笨泥。感谢国家和政府的支持与帮助倘凤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏粉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茧怖。例如成都崔盼萝,成都今年是高温天气己骄,最高气温是37.5度而且是持续的遣灵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活使彼,政府部门给予了很大的支持和帮助扣迹。   我们要感谢1250万用户泡捐,感谢他们的选择和信任丰。一汽-大众从项目开始建立娟,一直到第一款捷达开始投产砷,捷达在市场上并不是一帆风顺的匙贡捣,它的初期是走过了一段曲折的道路蜡。正是在困难的时候驶,是客户帮助了我们舷剁途、鼓励了我们邓。还记得在困难的时候铃犊藏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胆需。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工降曹摩。一汽-大众的员工非常的进劝氤⒒肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化礁疏、吃苦耐劳努履。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剁揩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦休波席。大家知道一年365天瓶,如果周六周日全休息就要去掉52天购,把所有的节假日都去掉藉寄,标准工作日应该是250天惋梁铺,工厂的康采恩标准就是由此设计篱。而我们加班到300天咸柬绵,320天是常有的事偏却拉,员工非常辛苦芜,所以在这鲜董,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢长鲸。   要感谢中德双方的股东架省酞。要感谢他们具有前瞻性战决策洗痞麻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开料挞临。一汽-大众的建立碱武构,当时在中国的汽车合资企业烂,一汽-大众成立的时候也不过就两家返臣句。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拿,股东双方做了前瞻性的战略决策高杀吗,才有了一汽-大众肃苫敦,我们要特别感谢中德双方烽讨。   在一汽-大众发展过程中帛界哄,比如一汽-大众西部战略寡吹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肛。一汽-大众在西部建厂的时候费,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力单诵弹。现在在西部的生产基地惮,今年他们的产量突破65万辆校,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略线漓斡,在股东的决策上由一汽-大众执行的碑喂光,也取得很好的效果辜。此外沟碑,还要感谢1200多家的经销商瘸、700多家的核心供应商合作伙伴构。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雷阿褥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陆储茎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娇歪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戈,中国适合于家用的车型非常少褪。25年来诺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裁临,上缴税金3700亿元率夸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乘杆苏、奥迪两大品牌12大系列产品科。   25年来拐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升散,带动了中国汽车工业质量意识的提升快锰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裁略,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兼,一汽-大众是领先的掇泊。同时笑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僻巢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谅。首先乱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莆。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸽停腔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扭。   其次块桃蹦,一汽-大众拥有一套完整瓷驳膘、标准的制度和流程的有力保证堵搓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰母四,制度和流程是保证弓羡悔。   再次姥福飘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昧娃,在经营发展过程中有很多难题需要解决铰哼,有很多矛盾需要平衡悄悼焙,用什么样的标准来平衡该煌?底线是什么慕肚炼?那就是质量涤。一汽-大众一直坚持质量至上谰论抡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来督,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黎恫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫡傲,这也是质量至上的战略要求罗苟挺。   此外外,高品质的人才扒合,具有工匠精神的员工兼陆苇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质归卉、传承的文化也是高品质矫僧,得到的技能训练也是高品质兽。拥有和企业共担风险的合作伙伴袒簧貌,无论是过去埠、现在还是将来都是这样轰嘛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哭己频。一汽-大众在自身发展的同时逼德必,也考虑到了整个供应链的协同发展尖,对于整个价值链会有高品质的要求施汹麓。   最后星详持,一汽-大众在努力践行企业社会责任闻改棵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勒琅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒲句,既要总结经验和收获迫模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撂、走了哪些弯路码,下一步应该怎样避免秦沙。   如果说到过去的不足咯顾电,SUV细分市场比例快速提升善办蔼,一汽-大众对此准备是不足的窃,对新能源稗、“互联网+”等方面的起步也比较晚天突。一汽-大众对于未来仍然充满信心全父突,这些短板正在引起高度关注率,企业正在考虑这块短板如何去克服瓶浦。   2014年上车堂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗜喉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赋。   面向未来茨宋簿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凰竭,保持创新迟隆划、驱动发展鼓爸掂,并释放出更强的增长动力何。同时赫,也会与各方伙伴实现合作此答,实现更为广泛的互利共赢标,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刊,不断回报政府哄地、回报股东毖、回报社会甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪拈鲸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袱。他表示瘁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位葱氯煌,并将继续保持限量生产以追求独特性虾伤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慰夺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硼戈酥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龟秒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骑犬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桂森饰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用插勾。业界有所疑虑的是儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祁。   对此狄,薄亚铭向记者表示叔荆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猩,但都不是便宜的车型狈肪汇。Levante的价格达到了100万元左右汹,Ghibli的价格也达到了90万元左右藕,在产品定位上依旧不低窍吝法。同时架辜瘸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产项姥,依旧走高端化路线探份。薄亚铭还讲到坪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钒绕,不会把目标提高到每年20万辆读休、30万辆的水平推,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侗灵急,所以我们能保持品牌的专属性褥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秤烧梆,他表示涵顶当:本次车展上上市的新款总裁车型嘛弊堪,除了在产品上进行了升级外巩,还提供了多种个性装备芳斑,客户可以从中选择很多种搭配歉巨吠。此外微,新车在性能上的提升显著涝匪饭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快里、动力最强的四门轿车捷。   此外柔秒负,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剖葛,开始尝试电商销售模式鞘。薄亚铭认为吭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用害粟酸,因为中国市场的客户已经变化匙旅检。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敢般,现在有很多人都用手机去买东西愤,这是市场发展的趋势沦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喂丰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纳,即用户车主首付车款后蒜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司节律窝,到整个租期满了以后傲贫,这辆车的物权就归给该车主献狮咯,该模式类似于分期购买抹纠。   薄亚铭说纹此念:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糯去椽,但是在中国市场还是刚刚起步鸿电摄,有一些量产车会采用这样的方式做当泛顾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔽。他还表示舵舒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艾郡傅,其实反响真的是挺不错的酒容。尤其是北京电、上海这样的限牌城市疤溯。通过租赁的形式辖鲁,牌照将打包在租赁费用里面承币。当车主买到车勘,即启动融资租赁手续铂莽,拿到车辆牌照竿,不用为没有牌照而担心淡。如果是企业车主购霉铅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹄,是非常划算的集扭荆。”目前奴苦,该项目仍处于试水阶段贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号汤搞:李芳" "新能源的发展盲非拿,是大势所趋赦顶,但具体方向菲,也扑朔迷离馆耪聚。    电动车会成为未来的主流吗烦?现今的新能源汽车产业健康吗贯盯?什么样的新能源政策更适合我国国情库姜?    2016年9月2日钱撇,在2016泰达汽车论坛上匡摄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访授嗜晴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茨吨拭,他认为粮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妨却,恐怕不可持续伟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竭马挥,何光远认为丸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啤捍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人功,这位87岁的老人谈起汽车工业感另锻,依然有些动情册。谈到电动车发展方佬,他认为乏短,把电动车归为新能源汽车是不合适的无。因为媚免跋,第一胎铅,电不是新能源斑孤缝,第二钩萍,电动车也不是新东西范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞍柬,电动车诞生在1834年半顶铝,是英国人罗伯特·安德森发明的吐藕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年关。    何光远认为默褐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”席,不科学陋沧痉,应该给它正名玲谜,就叫“电动车”惋篱琉,或者是纯电动车认豪。何光远认为朵临桂,电动车国家政策的支持力度非常高篓琼,所以它现在发展比较快呈睫萄,去年生产了30多万台戏,但它还是有很大的局限性湍。首先戌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灸,可以长途旅行使用厦聪烧。即使快充也得半小时以后抄璃,但是经忱酒崾浚快充的话募,这个电池的寿命也会减少末嫉丹,慢充就需要几个小时炯科,充电的时间很长狙。另外贬梗,行驶的里程很短瞎屠,有一百几十公力就了不得了鼎,就是很好的电动车了隆脸缴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上查秋材,我认为不可能持续厩锌颓。”何光远说辆贿办,很多企业是因为补贴才做电动车兼,事实上钉,内燃机节能潜力还非常大淌飞,缸内直喷技术渤诬拟、柴油机的高压共轨技术女、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旧,因此非,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力税萌狄,不能被动遗亩,节能是最大的减排芳寺。    甲醇车大有前途    现在拳绒脱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凯掀,因此挥,各国都在研究替代能源与新能源汽车碎绵。美国赏、欧洲梆钎、日本棉全、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凭涩,但因为资源禀赋不同靠玲熔,所以技术路线也有所不同厘。    何光远介绍说铂箱浅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘘,在某种意义上讲拦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量轨骗秀,虽然同为乙醇触伞,但着眼点不同;日本缺乏资源旱,自身资源利用问题不突出去,因此逻,把提高汽车燃油经济性作为首殉苌榛佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饲史邪,日本也在搞甲醇的研究钢孪淡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仆粉。    在能源垄雌晶、交通剂凭手、环境皮、经济四位一体的框架之下疚,中国又该如何考虑替代能源的问题膊堑丢?    一直以来匡,煤炭是我国的主体能源骗,占我国能源消费总量的66%至70%疼介。何光远认为钒趣搅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韶泌犁。推进我国能源生产和消费革命导,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冲。而在煤炭发电供热的同时呻洽壳,可以产出甲醇砍诡理,可以为内燃机提供燃料囊什把,所以鲁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笑椭、高效利用是紧密联系的板舰片。    此前恨孟谩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矫叉弗,这4个省基本上就是产煤大省炭鞋户、山西馁、陕西裤泡讨、甘肃模届、贵州堵胳、上海市叉汝。现在规模最大的是山西侨、贵州努,其次是陕西歉睹疤。    何光远介绍说鲸详,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盼,车都经过天津检测中心检测湍,上了公告痛箍楷,经济性也是最好的撅囊问。“我去看了加注站唱槐,M100甲醇100%烧甲醇孝,2.2元/升停访,现在已经降到1.7元/升了鹊。一个半甲醇就可以代替一个汽油昂快。所以说棵冗,甲醇还是很有希望的填府虑。”    今年3月份箍,工信部宏霸、科技部蟹棉票、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凸饭宽,验收的专家组由何光远担任组长去验收苫笔。何光远透露说傅,山西验收以后显上,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颠痊搭,开会以后形成了正式的报告部簿档。现在秸,在各个部门已经会签完了嫁努,在等高层领导做最后批示肖毖些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括爽抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟彻梅,力邀政府贬搔磁、行业攻、企业柿倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霸士,寻求产业发展有效途径抚骡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乳鲤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们范估翱、先生们聊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邢涝。今天亢蔬陀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓝厘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果长汞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铂崇拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犁夸拦,解决大家的疑惑订,为什么要改革微惟辆?现在存在什么样的问题劝皋?第二庐吉,改革改了什么驴刷?主要内容冒串寇、实施步骤晚、目标类、原则刊波、政策选择等等颠。第三关蓉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磨啸,改革试点取得了哪些成效熔扔,用一些数据和大家进行汇报辱茶。第四使片,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卯箔确。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氨参,从国际上来看泞惊剑,自上世纪不管是美国斤溺我、欧洲桓公、澳洲还是近邻日本帮、韩国旅、台湾等等裁氏怒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坤岸霓,至于费率为什么要管制采?为什么要放开聚?这个也可以做一篇大的题目炔箍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势道晌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惹拇,逐步地向由保险公司自主制定转化橙匣,定价因子的选择就是什么样的车保费高羌、什么样的车保费低帘剩琳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箱。   但是蔬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妮变,还不能叫现在完成时橡呛。比如说美国若干个州嗡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼎逛颊,因为不同的政策取向有各自的利弊腹然,这也是一个非常复杂的政策选择过程破士。   从国际保险市场改革发展的经验来看欣,改革前和改革后箍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祥齿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腑、复杂化沫,定价更趋精细化蛾堵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讲。在澳洲一些国家驳,改革前超额承保利润改革之后就消失了娶畦。对于我国来说矗退,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膊,从2011年开始社会或者舆论汀途、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郴卞巧,行业本身也长期苦于在低水平人、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雷淬来。另外赡滔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用昆,在这些方方面面力量推动下餐桶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作该农蓟。   在改革之前是什么状况纹枚呵?简单跟大家介绍一下会鄙。从人民银行管理保险行业开始勿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镀间斥,在保监会接手车险市场之后庐脱,也是保监会统颁条款费率卜融费,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革髓拭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翰,整个行业亏损该、消费者投诉也比较多韩距靛,所以到了2006年的时候躺吉叹,这个改革又走了一个相对回头的道路鼻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毁净,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微操,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橡惺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撂岭松,比如说行业比较统一坍,消费者认为条款费率比较容易理解免,恶性竞争的风险得到一定遏制骄,但是负面作用大家可以看到川凰,一个是条款法律风险很大枫徘,不能适时的随着道路交通环境鞠伶、司法环境每描、社会经济生活环境的变化适时进行调整眷凹馁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卜棱巧、无保不赔滥普、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巨。   第二呛墩,在监管方面定位也不清晰恨抨。对于一个自主经营扁劣、自负盈亏的保险企业葱橡,没有条款费率箍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贬抱,改革发展没有动力态,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力催,所以整个行业是在一种规母猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哆。   在2011年档、2012年前后经过评估撂、反复的讨论饥,其实当时市场上两种声音都很大陇茄,一种认为行业就是应该统一规范标准化讳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佛田。经过反复的评估和权衡蛋荷,也是在十八届三中全会的指导下酬矛芜,改革的方向目标原则最终得以确立脓悼标,这是在当时发布的两个文件懂嘿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》髓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喜,比如说要提升行业的发展和服务水平扑,使价格更加合理疙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搞靛插、保障范围贺悔、服务都有一些诟菜诘省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓟侯聘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向突。第一个是维护投保人保险的合法利益漠筏卸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向每。第三个原则是稳步审慎推进赖趁,根据一系列的国际比较研究期点梢,大家还是从中得到一定的经验和教训壤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芭躲朴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钒。所以覆胳构,最后选择的改革途径不是一步到位驹某荆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纤,它只是在长期的甚至六年蜂裸缅、八年偏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态据谋钙,这是改革的一个总体思路蟹擎亭,从条款猩探剔、费率哇、监管三个方面这是一个简单的概括伺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胖被,大家不用仔细琢磨当中每一个字团苔饺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豹,双方义务关系是怎样的标准化流程膝莽寿。   除了行业示范条款之外伤憾淬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砂醒辽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宦兜丧,不管是欧美还是台湾晚昆、日本侈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骇娶戌、百花齐放的状态卯雷松,因为每个合同涉及几千个字剔,实际上匆楔龚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择配。   在费率方面分成两个部分握酒笔,一个是行业的保费水平乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斜泛碳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春婕降巍,对于汽车来说蔷份,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒙登。所以在整个行业层面建立车险信息平台任律嗓,收集各个公司历年来的承保理赔数据隧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溜祈鹿、科学的定价的参考拉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权何伐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了案融琅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跑幌含,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司健督回。在行业基准保费方面化,行业协会做了以下工作邻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捍刹瓷,在这个层面修界复,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平境凉,其实是相当的弱刚,这么多年来的承保标的昆侨沉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捷晶、编码实际上都是不统一的敦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据授僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓖截,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炽腑桑,这个数据库目前正在申请国家标准祥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理两缉仓,对每一款车归集了二十多个基本的字段扣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堵蓟袖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告遂,给消费者购车提供了一定的参考茧盲赋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焊。   在行业提供费率参考的基础上糙培,保险公司它是怎么定价的夹?现在也是大家很关心的一个问题们堆谋,为什么有的车费率高沫、有的车费率低探徽厦,为什么今年高明年低季?在不同的分类当中有一些差异够?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淌沤,分成从人因子和从车因子两大部分沸,每一类因子当中又有若干个维度嗡吩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拭该、风险定价能力屠童筷、风险管理能力自主制定的骡拍澜。   比如说仓磐碴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帛揉沥、他的生活方式坚、他的信用程度等等剂缔梯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格额,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锑,它的安全性检靖、可维修性等等情,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伤骗会。   国际比较先进的保险公司刀卜咆,他们通常采用的定价因子捅堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劫固剩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埂敖休,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阜,这个差异可能我们现在还难以接受奢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雀。   总的来说斡及步,保险它产生和发展的基础是数字法则杯较,在大数据的发展背景下墩裴抽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘲巩惨。   前端越放开后端管的越紧沙己既,如果费率市场化以后仓莎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炉、整体亏损的这么一个状态氮欣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施趣。   实施步骤济。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贫垒胸。到今年6月30号为止呐牵脾,第一阶段的改革基本完成了垫茧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搐嵌枷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率托,不同的索赔历史对应不同的费率携诧和,不同的车型对应不同的费率年按疽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的透疏,这也是改革的目标拱,首先是平稳过渡委。   下一步美,费率科学化胜谋芦、精准化毕沤兄、精细化程度会逐步的加深棺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜡每。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场还辈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓝鹃赐,经过一年的改革试点玻苇,消费者从全国范围来看亨得僳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点防钙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驼,对于高风险锌剁祭、高出险的消费者琴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硼泻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费察鸥烽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纹放随、道路交通安全水平都得到一定的提高薄孩灌。   从行业的整体情况来看联骏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卢授仟,增速营改增以前是11个点徽郊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点太董,仍然是持续稳定增长剔,这一增长是在保障范围扩大毕、车均保费下降的基础上实现的嘉,车险行业的承保效益基本保持稳定漠骄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标围仍,两个点的承保微利涩。   在保险行业层面来看桃掂,公司的定价水平涉、服务能力在稳步提升的秤澈昆。外部正效应也比较明显五袭位,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系发富。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势非,大家开车上路更审慎了崔,小额案件在索赔的时候可能更理性了烫。   下一步工作时。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镶堪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品理居,也就是说除了违法犯罪不赔勿辟邵,除了不可保风险不赔坡撬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扩煤茅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障曹净我。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨绮础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稿叹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痊、不同的投保人朗、不同的车型价格的差异会越来越大录究董。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兑炮,更好地提升保险公司的核心竞争力采,也更好地促进道路交通安全拖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高随翻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活飞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈使皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错旱毯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧吮,力邀政府瀑、行业使、企业祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖缺,寻求产业发展有效途径抱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嚎残啥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吧。第一婚孰,SUV这几年是高速增长黑擞,我们做一个判断畅,这个高速增长就要成为历史了浑僻,往后没有这么快了筏捷水,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳搽,份额还会提高挺急兔。第二吹废,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稍顽嘉,就是份额和价位双提升现,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叉净槐,之前是低价位提升份额撵避,这次是价位在提升辞髓、份额也在提升灸堂。而且我们判断还具有可持续性通痊。第三杉,汽车厂商将会由过去的蹈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强暗、弱者更弱文,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跺洪。在此主要介绍前两个母赤,因为时间比较短悲赣秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势独。从图中可以看到敌猩法,从2007年开始邦,SUV进到了一个高速增长的阶段封穆,连续九年年均增长率达到46%刀壳,今年前七个月也比较快鼎雾痴,增长38.6%农冀。此外概晨,市场份额在迅速提升耪暇,今年1-7月份市场份额达到40%蔬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帘,过去几年每年4个百分点扯,去年涨了8个百分点氰局熔,今年1-7月份又长了4个百分点滑,自主品牌SUV占自主品牌的60%痰蹄囊,SUV全面热炒嚎窜,豪华车色炊委、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高性起,下一步还有空间盯。从这张图可以看出道,一般的合资品牌高,SUV比重还偏低荡,豪华车和自主比较高辜松,不同级别里面SUV占比较高铅,不同价位车里SUV比重也很高胚承师,还有一线掣掸社、二线魏型、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雇赡,不过一二三线的比重是去年的数据堑矛纺,今年前七个月是四十了拱,今年没有注册数据可以看得出来关鹊。   但是痹,我们说这些年疏徊同,suv领域基本没有在空白市场笛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱很肃,需求就会出现放缓的趋势撮烁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垦刨,2012年-2015年逐月都是向上提升的香,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憋麓。相对于去年酒宫未,虽然今年全年涨了5个点狭肉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了目,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唇涎。   但是强,我们说还有增长的空间哆授,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点薯躲汲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缝吨,大家可以看得出来泻讹钒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靡烘,大约在20%左右吻丝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国燃洽、加拿大锨叹、俄罗斯这些国家泛。这些国家总的来看是地广人衔呱纭,SUV占比比较高叙,人口密度比较高的SUV占比比较低寇借虱,但是也不完全成立星,韩国人口密度也很高但是SUV很高什,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纯报兽,这不完全成立嵌舞蜜,这两类国家的情况是存在的秃。   如果跟美国相比弧滩抱,美国是把皮卡不作为乘用车常目环,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蝎裁募,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孺,与宽口径比还有11个百分点藏府,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高达,五十多不一定是峰值点琶。   另外顽胆戳,欧洲这几个国家匣耿涵,虽然SUV占比低教叔,但是比重也在提升农,从8%涨到25%寡憋,SUV的热潮是全球性的措。这里把不同车身形式的数据给大家看一下念丰,美国豁、加拿大这些SUV占比高的国家氮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高款,大部分来讲可以占到40%左右钨监,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高李,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疚未,欧洲这些国家就是两类加喷痕,我国应该是随着美国夺、加拿大德、欧洲这个情况尉如轮,因为我们已经占到40%的份额了郴唉,如果按这个去计算遂,中国的三厢轿车是48.4%猾汐蒂,还应该有十个百分点的下降空间斥龟,下降去给谁钒歇?基本上是SUV嫩嘲峡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烁脾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谅畴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澳涤,这就是我们对SUV的一个基本判断救。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匆睹,就是份额和价位双提升掣免,这是非常不容易出现的一个现象噬肃,如果把它拉得更长一点看吞呻此,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂弄哼,2000-2010年连续提高了儒紊仆,最近这几年不太好高唤弛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升和囤罢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惶涉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低签微抒,2004年嫉疤缉、2008年尸兽、2011年炮靡、2014年如费俱,其他年份至少是相等的吉淌,大部分年份是比它高玛缚刹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的评都。   现在一个更积极的情况来看瘸凭悼,就是我们的份额在提高喊,如果以总体的市场为100的话蜜碳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霜戊舶,如果以生产量为一百的话认,我们的自主品牌已经占到了35%懈维体,其中提高最快的就是SUV妻绒疙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘿盲,它占到了一半以上的份额息肠赎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枚琅,以轿车为一百哪汐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撑骇槽,连续几年都在下降贿父勒,轿车竞争力在下降冉举。但是自主品牌总体上的份额在提高环。   从价位上来讲这个趋势非常的明显形,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箩,这个销量在提升扑,低价位的车销量在下降舒踩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长软逻咕,增长最多的就在这个5-15万区间品捞。以自主品牌自身为一百的话窜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%穗女颗,现在只降到了3.4%哎,而5-8万的车这几年也在下降膘擒悔,增长最快的8-10万的车和10-15万的淘,这两个价位上涨的是非常的快内揭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯挨鞠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坡莆,自主品牌的车价格明显在向上走髓点,这是一个积极的变化牢负陶。   另外赔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见比,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徘, 10-15万区间卉,自主品牌在里面也占到了28%丸雌梧,这个变化是很积极的古,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的城忿济,最高峰是2013年213万忻,去年降到164万久屏恭,但是SUV在迅速地扩张非,大家看这个SUV的比重霓,原来是二十多万辆穷,去年到150多万辆极刺拜,右边这个图是10-15万许,更是靠SUV在拉动的射,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摔涸,这是一个非常大的积极变化妈闹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升到玛乡,这是GDTop的一个调查数据蜜,这个一百辆车出的事故故障率课东贸,自主品牌在2003年有四百多个事故赫欣魔,合资品牌现在也在下降亨氦价,这两个差距正在缩械傩导,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藕蹈。   从产品的角度也可以感觉到场,最近我们的一些新产品像奇瑞辛故惫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价广,这就是一个积极的变化痢,这就预示着我们未来具有可持续性劝惦。而且可以看出霓革,如果以前二十名产品排名算的话墩吨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睦亥,一个长城C30一年卖了15万辆左右檀杭,前二十名里面我们有两个泉。2013年更少一点陪复帽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楷,前十个里面已经有四个是自主品牌的盯缝诵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惧。   这几个发展量比较大的企业坪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齐阿齐,这也是积极变化侣坚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘫米。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚概盏健,国际市场南美洲劲、亚洲闻、东欧恍、非洲是迅速扩张的市澈攵闶俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜕,我们产品出口大国全是这些国家崇怪郎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家空,跟我们购买力差不多函逃帘,人口加在一起12亿扇芬崩,跟中国市场差不多敛幌,换句话说中国市场去年卖了630万辆理类,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤钒攘铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抢巳彤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面局端,传统汽车大有希望襄俺疤,至少应该平等地分配国家的力量间棋,在传统车和新能源接类,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凡叉慰,力量投的也太重笨垛冈,下一步要对传统汽车给予足够重视绩,它完全有希望获得好的发展得。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驰兜,以前是高速酿料,未来是中速垒实,它要抢别人的份额磷社。最近两年这个数据可以看一下惶题,自主SUV豁,连续几年50%-60%的增长写,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痛,这就说明这种竞争关系在发生变化稼,这是一个抡。   第三个观点我们就一句话带过了脯口,汽车厂商的格局要发生变化冒相咕,过去是大家共同进步俊、共同分享发展成果寐,因为有年均30%多的增速董,最近几年速度已经降了年均降到11%了稻蕉,未来还要下降沪讳穗,大概8%左右或者稍微高一点吕艇痹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梅曝蹄。另外合资内部也会竞争堕,自主内部还要竞争歧燃旅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帛潜晴,大众占到33%情皋绘,最高占到38%茄淑,就是中国销量占到全球销量螺如瑟,宝马铜骏、现代认没铣、PSA都占到了20%响,通用15.9%梧散哎,如果把它的微车也加上超过25%奔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拱当凌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撤瓮,要么是维持全球地位通用硼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尸,大家对中国市场都高度重视膜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抵缅愁,我的速度要比别人的速度高似毒哩,所以竞争更激烈拜、自主更不用说了佛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砂撑伦,大家都给予很高的期望识,未来我们说竞争会非常的激烈饶薪坦,而速度又会下来受,所以未来的竞争格局跟以前不一样赐啥,以前叫分享肃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强李妙、弱者更弱类灌,十四五就会出现兼并重组邯,如果我们放开让更多的企业进来硕猫骸,我觉得这个可能局面会更快爱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年论糙箱,最多明年还有一年酶,但是它的速度比平均速度还是快一点埠,自主品牌大有希望挛,我说的是传统自主品牌虑恼,传统汽车还不是新能源汽车线丹夯,另外格局会发生大的变化郴聘烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钦江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞,力邀政府矛、行业控济问、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎航,寻求产业发展有效途径乱氯。   以下为福田汽车集团副总裁熄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录法。 福田汽车集团副总裁寐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导协潭、各位来宾搬、女士们都咎、先生们凉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椒斤梢,能够跟同行锨检、专家做一个交流学习美。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褐虫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掇龄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醋妮。从全球战略的视野来看殴,乘用车的全球化特征更加明显派,很多轿车的平台会在全球市场销售篇惰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驳车。举个例子誊饰竞,如皮卡泼炮,在北美皮卡占整车比重是很高的猩,但是在中国涣,在欧洲辞渺论,皮卡的量就很小巾。另外又如轻卡陆讨揣,现在它的亚洲化特征会比较明显杏。还有重卡崩砂,在欧洲都是偏平头的诫,北美则都是偏长头的碎健羚。所以商用车行业的区域特征很明显茧乳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俩狼。而在中国市忱濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祁奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨傻┘啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的设懦吧,2010年达到了一个峰值429万辆叭嘉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势措,去年是345万辆冯疟毙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过露删。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长起烦,主要的原因就是因为重化工行业蚀剔,如煤炭辣廖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眷储。另外整个物流行业的效率在提升雾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霜。   随着市场竞争的加剧化,行业整合也在加速垂,份额由2010年的44%提高到2015年53%狭楞投,再看一下今年商用车的情况舅盼技,今年一到七月份销量略微增长灸购,整个商用车行业增长2.4%蛇,我们判断是过了低谷瘁粳,所以下一步会有微幅增长腑。2.4%其中主要是载货车贡献的墟捷,同比增长4.8%倒,客车受微面的下滑龄浇剑,导致载客车下降了10个点捣。   关于未来的商用车市撤尽,我想从四个维度分享一下我们的判断龟。   第一是从宏观经济层面暇,从金融危机以后搓翠,全球市场增长的趋势是慢下来的罐滇街,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘫附食:2傻蛋,但是进入“十三五”之后我们判断渭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泌,商用车因为是物流工具的企业矫驹稻,未来会有所好转甘,但变化不会很大墨铃堤。   从技术层面来看改财,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贿辨,现在正在快速进入智能化的3.0时代珐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣眩快的开禽。   未来的商用技术主要围绕着智能化夺畦凹、网联化封矾、电动化党统、环保化来追求汽车的高效省拴、绿色寺、互联和安全惭。   另外从中国的政策法规来看叼木,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凌,从客户需求来看皑呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求典弓潍,推动了中国新能源车的高速发展吧痹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堵动翱,同比增长102%趟,其中纯电动客车3万辆妥巩,同比增长176%咕柑撇。未来在城市公交以及城市物流舅欢、环卫等方面闷彩悸,电动车还会有一个高速发展其传。   下面分享一下福田在科技创新丁雹、转型方面的一些经验和做法陡氖。   在商用车2010年达到高点之后汤莽妓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暑聘,加快掌握自主研发的核心竞争力豆醛。通过五年的发展来看厘急备,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的此。福田汽车目前的研发体系是两级汤跋姜,一级是福田集团的研究总院赡兜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异无,曹博士也说嗣骋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骋,是一个二级研发体系辫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程际抚镀、整车的集成以及哪卓芡纾块开发和整车测试的三大核心能力廷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犬、康明斯等等合作单位进行深度合作塑蒙、改变和创新嗜垮,推动整车的技术进步挥擅。   在转型方面勾拉坟,我们这几年主要围绕着几个方面诧烤。   第一是产品低端往高端转型昧,在“十二五”初隧,我们的高端产品占比不到20%剃境卫,我们到今年年底高端产品能达到70%熄骄。   第二就是从国内往国外转型酗几特,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纶妮。我们连续四年商用车的出口保持领先催,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长放汉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虹蹲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痢鹅牡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型琼,另外为了解决汇率和贸易壁垒垛,我们在属地产业化方面做了大量的工作悄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浩磋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雹。   另一个就是从制造往服务的转型仙碎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撕却疵,在“十二五”期间惋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疲铂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妒河霓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咎旱。福田康明斯通过这几年的培育诧辖,不管是从业务的规模喝、收入粳绊萝、利润现在都发展得非衬瑁好郸斑,另一个他也对我们福田汽车的整车盒,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘偷焙耍好的支持扯部戒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乐夺梦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目休,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗓沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恕。可以说尽管卡车的量比较新А,但因为排放比较高薯,另外一个因为运营的里程和时间比较长胳峦抬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的热筹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍困耙杜,实际上物流的效率还是比较低的毒赴。基于这一判断竣羡棱,我们提出了一个“超级卡车”的项目杰迷变,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痪冲,通过这种材料的智能化猜、材料的纯电动鲍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色门、环保灰浅、节能坚砍、高效辛补、安全伤、智能的超级卡车盆霸。我们的目标是要实现降油耗30%胃胁,降排放30%芬,整个货运效率提升70%翻斑。   另外是关于福田汽车的车联网技术敝绣顷,我在福田分管车联网业务酮巢东,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肚翰唇,因为乘用车是一个消费品比恼股,买车和用车的基本上是一个人谜,而现在主要是用来出行的苯茫宝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控想,但是商用车不一样导冀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粱坏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肉氓,驾驶行为各方面的安全收艾,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸵,不像商用车需要全国跑韧说虹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陇驹仍,过两天跑到海南去了鸡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拿。还有商用车的故障率唤,因为它的工况复杂罕庞,商用车一般具有轻载灯侗、标载和超载祥,但是对轿车一般不存在这个问题辫徐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低核腾藩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捆挽蹲。所以通过车联网对车进行故障预警浮晦芳、排除以及程序优化等方面瑟虚丁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理问,建立与客户的互联互通灵,为客户提供增值性服务簇擅龋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商容泌幸、服务商和供应商产品质量和服务的水平叮罗柬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悼。大家很清楚笔圃,围绕着工业战略汰当沸,德国提出工业4.0撤齐且,美国也工业互联网菏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略合侧、英国的2050战略黎鲜茬,中国也提出了中国制造2025白,福田汽车结合自身的一些现状控鸵雀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饶伴欢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骸桓辑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部强纫遁、企业与企业肝半、企业与产品恍惊弊、企业与客户的互联互通逃测。“五智能”就是商业智能稳颊需、智能管理扩来特、智能汽车钎、智能工厂茧啃峨、智能制造脓凹。时间关系缎朵,不再进一步叙述顺嫁。   目前咖剔虏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肮瞎。福田汽车愿和大家一道句季,通力合作百擦,整合资源饶书,协同发展赏,共同推动中国品牌的加速崛起哥醚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛙米拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋栏贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼,力邀政府警硅揩、行业埠效七、企业矾孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉酷夺,寻求产业发展有效途径郸冻湾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茬、舍弗勒集团副CEO鲁概、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邻叙伴、驰骋未来》的演讲实录顷。 舍弗勒集团执行董事会成员曹、舍弗勒集团副CEO迫绍吐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾费填蹄、女士们苟还、先生们品,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刀没,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顺狠门,我们的愿景避擂溜,是如何来推动我们未来的出行和移动绵晾布。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辑保鹃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寄牧绘,我们是一家领先的技术公司风撅,在全球都有我们的足迹乾票厂,我们一直致力于移动岔虑筐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酒试侩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讽。   舍弗勒一直致力于创新固,也可以说我们成功的因素是质量掏、技术和创新柔倍。我们在制造业方面有很强的实力蹄唬,在系统研发方面投入非常大女串。我们创造了一流的工艺和技术侈点,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夏同。特别是在电气化以及相关的动力总成方面火,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗓甭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歪。   就像很多其他的技术企业一样绦稼珐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柬。第一是环境友好型的驱动辑,第二是城市交通啦,第三是城际交通化,第四是能源链潞寄。比如说大家可以看到藩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煤维,人口结构变化非车仿遥快哼船风,老龄化社会已经展现在我们面前雄,技术变得日趋复杂霖鞘问,数字化技术的利用领域不断的扩大慑北,我们需要找到更好的方法来彼此了解经,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虐碾。数字化是一个关键穿墒,另外就是环境方面摆翱、可再生能源还有资源的可用性侣貉榷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题串痊,资源的短缺也是我们要去关注的楞。   再看一下经济的趋势林,我们现在处于一个全球村梧慰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题私,这些是不一样的城没妮。另外就是可负担性的问题起篱,我们要为客户带来更多的价值衫臀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笨钳,这些都是我们要去关注关心的创匡。   我们来看一下未来的战略搽霸,主要涉及到四个窗口挤。   第一是产品本身抖细,我觉得对于汽车产业篮哗,对于机械制造产业来说都是非常关键的怜仆唬。在这个领域/行业掣冒啼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陌恒,要减少对环境的污染邪。   第二是当我们制造产品的时候缴,或者制造产品元器件的时候烹,要关注它的功能寒毫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淡苹姑、城市的交通碴,对于汽车以及对于我们的供应商褂,可以为汽车产业提供什么样的元器件掂,这些都是我们要去考虑的端仿孰。   第三是城际的交通咀,涉及到比如说航空荆肛亲、高速铁路的一些竞争嘲。   第四是能源链的问题铅嫌挫,我们有什么样的能源是可以使用的掳摹,我们将来的交通工具运用什么样的能源斑良,这些都需要我们考虑硅。   看一下将来的动力总成噬侧。我想给大家传递一个重要的信息淬速,在接下来十五年时间里祁帛,从全球来看筹醇景,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛾磋掀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邵。   但是现在也有一个趋势发展得非陈⑾伲快溅,来自大众和奥迪的这些厂家坟嚏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邪且夕。到2025年碧间,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篇蜗,也就是200到300万辆的纯电动汽车捅,所以到2030年可能会是一种不同的情况烹姜戈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奥。我们还需要让它更加有效一些歉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钎攘,还有电池或者是燃料电池等等虐丧,这些都会占据越来越多的份额护晨。对于我们汽车产业来说非常重要史,对于政府来说也是非常重要的备尖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诞,比如汽油弗,还需要考虑其他的一些燃料式钮昆,或者是人造的燃料等等欣然,需要考虑更多类型的燃料娃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驼炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吉,包括48伏的解决方案鸿盗瓤,它主要是对手动传动系统的电动化道叭。我们需要首先实现这部分的电气化小。另外我们也需要对离合器实现电气化钾官勾,也由于推出电子离合器突拣。另外我们还需要进一步提高效率级。也就是要进一步推出我们的混合动力牟保块48伏系统韩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐⒒鸪恚块的解决方案刺镣惜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郝妓徽,针对高压的电桥驱动解决方案洛托,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掇败。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蝎,以对其进行电气化处理燃拟绥。如果将来我们有纯电动汽车的话讹滦那,它的电气化程度会越来越高小碳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战构。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些描劲,因此我们需要进行标准化工,标准化是第一步簇附软,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高全,或者说是一些部分的叫现,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杯赖。我们也需要减少车辆的整体的质量评,主要是成本方面是一个重要原因岗郎。如果需要建一个标准的话锨模韩,我们就需要有更好的一个平台篱,也就是说我们需要基于标准的平台戎篇,或者基于标准的南刺穑块进行我们的汽车制造刚溅既。   我们需要全球的平台化解决方案受式,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翰趣铝。关于动力总成方面瘫,它的变速箱是最关键的一个部分须竞。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪搁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什。   接下来看一下我们的重点产品累略赦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挛邯,我们为中国带来了什么样的解决方案侧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矢啡,我们推出了高压P2混合动力呐焐铮块娥钞衬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决际哎,我们希望能够改变它的一个变速器浪希,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聪苏分。   通过这样的一个标准的睦丶模块化设计凤趟,它可以适用于各种变速箱之间的转变绦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爆奔顶,我们的这种创新型P2的混合动力男漳妫块可以帮助实现不同程度的混动功能嫉觅是。实际上怂钵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宫窗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擎。这是第一个解决方案麓罕蓄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悍丘,它叫做高压P4电桥的解决方案森经烧,可以用于SUV或者车辆的CD部分媳搂弗。它具有高功率密度椽读,可以适用于不同的车型簧售激,非常容易打包进行个性化设计然技。也可以用于新能源的生产复孩啦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产思。它可以让我们更好地使用内燃机森唐馅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娜鲜,这是我们两到三年前开发出来的厕叼。也是考虑到了中国排量的需求炊茶,或者是新能源车辆的需求谴剖嗓。针对这样的一个需求峰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案募,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机善,我们中国团队也为此作出了很大的努力霞,这个发动机是专门针对中国市场推出的揉前里。   另外就是在变速箱方面肌,我们也推出了一个新的解决方案闻,是集成干式离合器的DCT变速箱苇嫉,机电一体化离合器和齿轮执行机构炉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沁,对于工程师来说泛犁傻,我们都是非常理性的困圃不,但是有的时候我们需要具备一定的感情官绵樊。对于我们的汽车技术来说却卷孩,我们一方面需要理性古醋,另一方面也需要激情暮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聪。针对方程式1的赛车聘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展假笆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凭末谓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝绍岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫歪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨蔑痕,力邀政府丘牢、行业身、企业车暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮饱,寻求产业发展有效途径蔑随。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闪放被、副总经理 吴松发言实录胃貌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汀蹦旦、副总经理吴松   尊敬的何部长蓟、朱总笨沏寞,各位嘉宾酵闭、各位朋友届,女士们从犊忱、先生们软,大家上午好澜。很荣幸参加这次论坛茂獭,我上次参加此论坛还是2011年抨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟单垮酪,那时候传褀刚刚才有这个名字肉,传褀的保有量不到一万台坷醇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车其屠,这给了我们很大的信心和鼓舞公磋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛊。传褀一直也在努力粉斑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氏磨,年均复合增长达到80%米芦遣。目前市场保有量达到65万辆倾,已经成为集团利润的主要贡献者之一顾仟。   明星车型GS4持续供不应求逞挡徊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舜荚钳,而且GS8与GA8同一平台场撬秃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品视唉书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饰怠,对自主品牌的支持徘断,关键的还是坐客么,关键的是感受暴,关键的是多提意见粹蛇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心橇硷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌模星。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凯旧寝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陵驼。我做自主刚刚回集团闭藤,将近9年半的时间蒋,从不愿意干到喜欢干谜瞧,到对自主品牌依依不舍赣颅农,到对自己找不到定位和方向列,感觉到人还是能做一点事勤。所以这在这里借这个机会喊嗜纶,感谢在座的我们各位嘉宾徊、各位媒体的支持幻辑,也感谢传褀团队的支持唱宿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岭僵攻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持便考。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹄哨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考那档弊。一个方面汽车产业发展形势分析郸疵,前面讲了很多了绵,我就不多讲柒颅。   一个态势是稳步增长狠,但是全球增势放缓全勒。中国汽车产业发展仍然有空间路蚕,仍将会领跑全球汽车势不屑能。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哩航,中重型商用车达到400万台叮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹋蒜开。中国汽车销量将达到3140万台灰列,我预计可能还会再多具,关键是结构看你怎么改休妊暮?如果要参与全球竞争舍缉誓,那重要可能生产量还会增长眯渐谓,复合增长率将达到4%关茂顶。   第二个特点丘棵携,优秀自主品牌加速成长人,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阶窗签。中国汽车市场发生了深刻变化袒勒,中国品牌迅速崛起吭两诬,优秀自主品牌加速成长逛镭。关键是要产生优秀中国品牌省,不管是哪一个企业闻烫,在现在这个环境下卯观焚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌价,还有我们何部长侈,这么一批老的汽车界的前辈花沟郡,到了这个会场又在用行动来支持谦。大家和我们媒体各个方面的朋友使漆,大家坐一坐啃骨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跑凸赌,差别在哪里拎刑揪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扮。关键是中国人要团结秽梨,不要互相贬低高称。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗅擎烈,抓一到几个节距蓝,不要想象太多落,我们从来不怕想象底赦悉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唾权,坚定方向料。   那么数据也说明一切怜施修,2015年很多中国汽车加速发展挥膳伤,行业整体增长率为7.3%的情况下软惦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%划孰鞋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篡,相比去年又增长了1.2%百分点何暖席。而且自主品牌抓住了很好的契机项饰谴,在SUV里面我们是防守的亢马,是中国品牌先站住位置舵,合资品牌再进攻冠,再加上周围的环境变化铣辟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胜丹,占据主导恰杏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫡目,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨锊蹬巍,统治了我们的各个方面灰。我们展开进攻是非常艰难号位绍,但不是说不可作为绰,要选择时机揭亩鲁。我们要在中高端里面取得突破斡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纫沸,这是韩国人讲的棺侧,不是我讲的蓟。他们说龚沧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乡,如果不选择是对自己的不自信现,这个不能靠强求脾测黎,靠品质票、技术翱、新能梳扯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品燎级扇。   第三个孝缴,汽车消费升级和资源制约校少,也迫使汽车产业需要供给侧改革头顽。不但要有好的产品臂,而且还要有低的成本峦韩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妮。在汽车需求方面疯颊灌,80赎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丰筷,个性化坝、智能化施、体验化等方面的需求还在不断地上升勾卯檄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毫。不管怎么变化哨搔亥,满足顾客的需求廉,满足抓住市场的脉动帮,这个是关键点绊谷。而且资源供给方面笛侣荒,现在的人口红利逐步消失诫,而汽车不是简单劳动阮典氏,是高技术情况下的技术劳动鸥鳖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靛箩,我到那些国家去考察过菠叹话,没有中国这样受过良好教育皇踢辫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胖袖撂,那不是每个地方都有的伪农。有的地方上午上班抱恰亩,下午到时间钱一领就走了泉辨鸽。所以对一些合资品牌来讲么埠驰,中国也还是蛮有魅力的川本,关键是要拿好东西出来苏,才能谈自主署。   当然工资涨这是个客观事实淀,2011年的时候4.1万隧粗暖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慑,这个不高的夹,还要涨幻授。农民工那么辛苦秃环让,给他一点钱算什么筋。但是钱从哪里来盟?我在传褀亏损的时候窃瓶,工资涨得慢广,但是想办法补贴县。这几年别的都在减克境,就是员工工资不减陆卧坚,但是效率要提高倘蕉靡,要杜绝不干活的人鹿,最后挣得钱多佃,干活的人还没有机会弗趟湿,有钱的人天天有时间去议论松号,没钱的人在干活僚,这样大家积极性都没有了姬惧肚。国企的弊端就是这个碌额。   那么在监管方面烯耗功,工信部刚才也说了殿全,我们的司长也说了苔唐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抵储,在供给侧这个方面要下功夫冒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镜显韶,作为五大发展理念之首妹,当时这个报纸一播五大发展理念赌,那时候我还在乘用车艰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剖勉翘,这十个字干。为什么呢栏柒酸?因为没有创新就没有一切蹦,没有协调就调动不了资源及蜗,没有和谐的话氖龋刑,共享也很难雾,大家不愿意跟你干仙,我是不相信英雄的辞,但是特定的时间会产生一点七妇零,还是要充分调动群众的精神小獭,各个方面全方面的参与秤,企业的成功除了它的领导者的作用涡叹,更重要还是把员工的积极性调动起来碴肺臀,人民群众才是创造历史的动力徐妊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肮撤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涉匆,需要我们从技术管理脊、营销瞬、品牌韦、产品悸咳闹、服务全方位展开创新虾椽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缝,来推动中国品牌进入全球管绍次,成为世界品牌车。   第二遍腺酒,汽车产业供给侧改革方向与实现仕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擞竣。   首先吨,在自主品牌方面耿,我们是追求全球视野开展正向开发冯,坚持以我为主的构造核心涂齐,组织全球资源讲苦,开放性自主研发模式栖炔,掌握核心的竞争力泪八岗,获得了可持续发展能力草。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人庆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侍栋钡,我们的生产能力标准是35万腊感甘,但是预计今年我们的销量会超过35万菜椿墨,有可能达到38万茬,当然如果制造组织再高一点核题寂,可能40万木,也还是有可能蓉,但是大家别报到40万啊驰邢。这是有体系污汝峭,有制度保障的虎,有员工的全程的参与逢垫襄。一个别的企业的人到这里来看泉鸡,他说你这个企业为什么增长这么快邪授蓖,没什么别的门,员工的积极性调动起来了寄瘦委,他们说法岭常,我看到你们的员工眼睛充满激情咎钱锹,因为人天天在干活的时候就会有理由世,如果执着地做一件事情带有一点追求萝,那就有远大的理想镣筐呻。   放眼全球桅烦,在开发方面整合全球优势诺婆长,实现研发的全球化境,人才全球化熟奔、配套全球化屏苇蒲。依托国内的研发资源惯,充分利用国外的资源开展研发资源整合捅,打造企业自身的技术体系仁。我们用了将近五六年的时间铃饶,我们确立了G-CPMA跨平台男芮墓妫块化架构伸腿,我们第一代的产品是引进消化吸收磋,第二代产品已经完全进行了提升酣椒痕,但是没有否定第一代洞古,掌握了数据链钵,掌握了开发的流程鹤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倪。实现了一个平台可以开发六七款车型晦绣膛,实现了多个平台车间的相互有机关联围呸,实现了车型的变化多外辆,开发上市快卯嗽欠,质量易保障可,低成本马棱持、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哼儡锌。   第二个鼻蹲谴,坚持质量为先漂,推出精品车型缸聊,提升产品质量剐,加快自主品牌产品开发愤缚,提高汽车供给侧水平两甲,推出符合时代的互联网化的产品零努肌。打造消费者喜爱的精品车型骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式董日跋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫌山蛙。实际上汽车不管是新能源也好时,产品的三大特点贬,一是颜值不好看别人不买才,第二是品质绥份,没品质也等于没品牌抵效,天天出毛病心里不愉快膘,第三是性价比绒汝世,就是靠成本苗娇狮。我们的员工不需要培训就知道品质豆洁日,因为好多从合资企业来情手,合资别的没培养奇,就是对品质追求虹,结果就是成本搞贵了把搭,把品质先过关泞,回头成本再来逐步下降某。我们第一个解决的是品质餐捐,第二个解决的是颜值温盯,第三才是考虑成本衬。成本槽巳,供应商的成本我控制不了谎戒,如果今天在座还有供应商的话垮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘫共,还是有这个机会的角痘。但是我建厂可以控制哦思,我们内部的生产流程工艺潮猎,我会重新再造脆伶垫,这个我投资减少了拼,今天也披露一下土天,我35万的规模最多可以干到60万姓。如果创造性一点可以干到65万秀恢翔,总投资50个亿卷尼艇,含整车加发动机违舵,这是内部数据涕,来给自主品牌共享牌鸽踞。   包括一些模具加在20个亿灌洽、70个亿碌,最后的结果我都不相信奋每馅,实现平台化郊淮、公开化溪缸、可视化玖逢洛,让所有的东西全部依照规则阳光推进苫塑。现在我们的供应商也很满意珊平踞,社会上也很满意谰。这就是在体系闪抹,在这些方面的作用力贺懒,防止一个部位一个零件行,一个车就不同零件不同标准粟倡,那怎么做净霜,永远做不了好车熬。这个要感谢合资养成的规矩鞍。但是自主也会给你更大的动力痪完,动力是在研发琳,其他方面再有作为倍。所以我们是国企的平台陋呸品,民企的效率盟痘,合资的流程裂布,这三句话就是这么个意思良悸。   第三个沃,坚持智能制造打造智慧工厂黄耙棘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酶躲,实现占地面积的有效节约戚,我们的合资企业便寥党,广汽本田在推进第三期的时候奔溺,就是根据SSC这个原则嘎撑。SSC的第一个S就是小型small滇登扒,即所有资源空间最小肛渴、设备小型化;第二个S是简练simple睛秋跺,就是除去浪费舍翰淬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兄,complete妈,以追求小墨感、近秃堆、短雹沙、轻笑,最合适的自动化窃、牡俨铮块化敝邯拉。所以广汽本田第三工厂运用SSC喀僻滔,它们的车间占地面积减少45.5%樊锹,投资减少26%靡第藤,跟它的一二期比辩落,能源减少了29%湃,成本节约了21%财。   第四个坚持管理创新板,开展构造改革虎谢纳,主要就是我们广汽丰田晃身,因为我原来在广汽丰田发动机蔑怕,我9年就去丰田一次肮,去发动机只回了一次浅,因为当时这个地方环境太好了脑,我怕一回去又不想搞自主了公铰。但是鼓励我底下那些员工经常去昏碑伪,去交流材漠可,日本人也还不错番,大家都交流伎。但是技术是交流不来的搜别肪,思想文化还是可以交流的迷尸叫。最近到丰田去了一下匪,大有感受摔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撑坷,它从最关键扁蒲扇、最基础的制造环节入手棱泌,开展生产管理创新宽,从制造轴脖乃、供需轴辈、采购轴出发堤沁谜,深入开展构造改革授非,实现全员参与莽焊币,利用构造改革改变每一位员工的工作意识废,充分调动员工的积极性姐灭、创造力箱梢暮,取得了良好的成果土泪帘。经营绩效方面侈纺菲,今年的销量增长不多邵十,但是利润大幅提升旗撂叫,生产效率显著提高材遍。人力绩效方面疗藤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚀,管理体系与生产流程更为完善农娇快、合理闷。   通过改构造改革疗视,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凉羔,根据他们的预计泵烂,已有的数据绊狄楞,2017年单台不良率预计会降到0.01%究,就是万分之一灸探灭。而且现有的工人总数减少1600人挎脑挨。就是现有的存量也可以变化推炮,他们现在不到一万人辅绩,要减1600人疮需串,它新建的工厂居,员工还是要招的泰蔼描,但有的还是要走骂帛哄。就是用减下来的人把他投放到这个地方盼。   第五赊铝爬,坚持体制增效椭,强化体系创新撵虎。既然这些企业都到中国来了鄙,有机会为什么不学一学呢线葛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浆桔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破己晌画,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茅,广汽本田精益管理菩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涉。为什么搞一个广汽生产方式摊认镁?为什么不造一个丰田呢煽炯乘?这里面要说一句簿斗碍,丰田生产方式你不能完全去学放,条件不一样辟,环境不一样访,人员的基础素质不一样娜嘉速,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多懈糙溶。你学它必须要结合自己少毯扛,连日本的企业去学它的栋,有的好多也不成功鳞,当然我不能妄断覆税,这是从资料摘的匈惟,不是我说的频。   第二个陷,我主要员工整车从本田来耽佰,发动机从丰田来零,也有一部分本田寇固,两个企业不同的模式怎么办伎?发动机就要按丰田来钵腐,从头到尾来挨,坏的不学好的学化涩,整车就按本田的来负。但是一个企业两个体系怎么运作呢仿写?我说干自主就不能有体系盒覆,要体系就是传褀的体系涧。不管你是从哪里来嘎告,包括从社会上来梦然窖,来自五湖四海一个共同目标咆,要干好中国自主品牌淀妻琳。所有最后提出了广汽生产方式瓜骡匣,以丰田为主结合本田俱清酸,这样把文化让惺、体系做好末,但是还不够巩固孤,还要琢磨泻绵,现在体系已经起来蓟先览。   我们从2013年开始策划据的,集团的主要领导说这个很好假,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹭讲。   所以后面我们的产能又不够了瘁乏,销量又搞起来了测袒熄,整车进行改造红皇膳、发动机进行完善轨晶富,整车尽备、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%超,就是第一条生产线掳。第一条生产线上半年生产了将近16万霸,20万的能力干了16万阀,实际上还可以做掏慌,全如果满负荷做的话唇啼,估计干到35万都没问题梳。极大发挥韩嫁尼,这个不进行全体系变革很难册。发动机装配线一次合格率99%函熄,这个零部件产内库存减少70%拦羞却,厂房面积提升30%娩犯,原来不够用木廊仆,现在多了这么大的组织枫救邓。库存资金减少50%当峨,更为重要的是这一成果横向展开道送。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线港船,它的年设计能力15万辆腻抄涧,8月份的最后一天有个数据敬尖办,他们双班日产已经达到了650台荆拌,它的满负荷是700台宽缄,估计9月份就可以满负荷僻箔皮。这种提升的速度统,全世界都是先进的讣捻附,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杀辰,它的一次合格率最高达到了93%篓舌,平均水平92%师,接近丰田中国国内水平苔年,当然追求的是丰田日本的水平赎相,广汽丰田学丰田本厂艾偿,我们下一步也拿一个计划兄钠,要挑战就挑战一流涣,否则没意义禄寸浦。   那么我们以建成世界级工厂为准则堑,以广汽生产方式为核心戮,融合了SSC原则缔食抱,运用创新思维全力发展智能制造技术脊腥,打造智能工厂碴纽污。我们在第二工厂通过价值流最大化拣嗜盼、设备智能化挝囤裂,生产线自动化骂羞汰、物流信息化涂、网络可视化拴蘑剃、操作简单化诞台势、安全绿色化天稠犬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皖倘。这个第二个工厂是非吵郏好棵裂、非常成功的一个例子韶,但是这些都实现了商罕。   第六是坚持品质保障矩,打造高端品牌鬼撅泊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扛,高的效率提供优质有效的供给瘟金哎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怠,连续三年获得中国质量屯对、中国品牌第一跺脊廖,超过很多在中国的合作企业康,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浆镜矛,所有企业里面包括外国品牌椿厕霜,与广汽丰田并列第八谰,比2014年上升6位梗贾。   第七睬,坚持客户至上盲,提供优质服务段懈陆,不管是在任何情况下叔痢吭,用户是我们服务的对象赋妊,也是我们的衣食父母蜗洼谢,尤其是作为汽车这个特殊产品容澳藐,我们对安全靶帕鞠、对生命的一种关怀磷孩档,作为生产制造环节的改革姓嫩开,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔬苏,但服务环节的创新与改革同样必不可少剐材分,这还是目前我们相对比较一下梅豌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狸晌示,也是一个什么机构崩漓乖,我记不不太清楚吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盎。所以在产业互联网的时代册测,每一个企业不再只是产品生产者净吓、服务提供商兰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商点,服务以各种形式融入到了制造业沁、研发设计锰戏秸、生产制造桓湾奢、经营管理劣、销售等环节滇。有价值创造的可能马,就有服务形态的出现赫湾穿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限懊,两者相互融合叮革绘、相互依存偶诲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柔踏拭。   广汽在这个方面也展开一些工作亭,我们的整车平台将联合金融立场、保险号先搪、物流枚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晾桥请,车生活平台会涉及多个业务平台蛇,除了常规业务平台还包括了配件商城兜惦借、用品商城馈、社区服务连锁骇赡绩,用户使用汽车的整体生命周期捌,产品的购买只是开始刃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馁,这才是我们下一步发展的重点稠。作为汽车服务提供商袄穆,我们更应当关注的是用户的体验烘钾,以及给客户带来的价值增值感受枫趟叮,汽车服务O2O的打造徽读褪,也是为了满足汽车全生命周期的需要悄吃,以及品牌和价值进一步提升的需要寇哆辅。   第八品岭伺,就是通过这些改革隋碑,整个广汽集团范围内的成果酣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万童,同比增长28.8%幂祷楷、29.7%降箩蛊,比行业高出20个百分点杜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骸,同比创下历史新高肃瓢。当然传褀在这个里面那是贡献更大捻伦忙,1—7月份销量已经突破19万绰,超过去年全年毁临笔,加上8月份最近的数据寞,今年全年的任务22万已经完成了茅怯,同比大幅增长143%漠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强如别妮,位居第303名蛔嫉,比去年排名上升了59位妨面撬,整体实力大幅提升绵。   第九灸计荆,就是广汽集团的发展十三五战略石吗咯。简单地就是一个内部协同创新习,外部开放合作量境磊,这是总的原则绦,全面实施结构性改革谭卷,实施一五一三的战略触徊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆客兢,这是一个保守的数据玫熊,因为传褀搞不好就过100万肋氖,前几年说传褀100万剖,别人说吴总扒彰妗,你是不是在吹牛忙尖,现在领导嫌我100万都少了磁趟膛,拼命把产能都整合过来了锣互蝗,成为先进的汽车集团鸵,做强做实研发整车零部件痹、商贸服务和金融服务五大板块怕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扯,实现自主品牌事业的跨越式发展娃句,全面实现一个“三”悍恒私,就是电动化差焙策、国际化信丛、网联化三个方面的重大破耍贤帛。   各位嘉宾随扫、各位朋友枫慧既,女士们貌纺、先生们寡,在需求持续升级截,资源消耗的情况下患谁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晌渡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乖该、品质优先奴泪、创新驱动的发展路径耻,坚持正向开发窘勒,提供优质产品葱,坚持智能制造牢,开展管理创新劳膊能,保证服务水平睫携惭,注重品牌高端化将傅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忻苦荚,共同推动中国汽车迈向新的台阶动,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球充卯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧谭:李芳" "  今年3月鹊撵,借百年庆典之际慑掀渺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恼杯崇,即“智能互联”枫本、“绿色出行”和“自动驾驶”秆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓉。随着战略的提出炉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堡嚏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讽奖锋。在这其中亲宫侠,“人才”就成为关键问题草。为此沸拧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奠骆草,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备段敌衔。   根据沈燕的介绍可以发现矾拖摧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛高捷涂,涵盖计算机久歉履、工程学蕾赐嫡、自动化巧、金融等多个方面魔。她坦言随绿棺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杀。因此宦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惶岭。”这其中包括互联时代的在线招聘凛圣,“例如我们利用自己的招聘平台桥仇卫、Linkedin萄茸示、智联招聘等在线平台对杉诚,以及大学招聘昏鲍仍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骆。”除社会招聘外般栓速,宝马也会通过与院泄ⅲ合作祥,提前把学生引入到企业中是,专门为宝马培养人才腐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛾撅,举行“宝马同济日”这样的活动匠缉炔。“去年我们就以互联驾驶为主题男,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘉谎效,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习繁。”沈燕说道促哪疲。另一个重要渠道氏疯嗡,就是内部员工的推荐话拌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骋弥,让每一位员工都变成职位大使爱,在朋友圈进行转发传递丘傅。   “我们对人才的要求邵堑,在能力方面最重要的是对业务的了解唐都。这不仅包括对业务今天的了解慧镭矩,还有对业务未来的了解擅兄。要知道未来战略方向是什么沫捣,需要什么样的技能伦跨憋。 ”沈燕告诉记者受杀,“此外哩,我们对人才的要求是不仅要了解中国同,还要对全球化有所认知烦核。随着技术的发展娃敞,我们对人才的需求呈现‘复合挺,跨界’的特点磨投山。但是讣疚博,这类综合性人才很难直接从市场上获得米,需要我们进行入职后的培训钝。 ”据了解爬芜,宝马(中国)每年都会根据员工表现筒弥,提供给员工出国培训以及交流的机会船,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漆松卫,以拓展视野坝酪,提升能力极围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毫痴敞,吸引并拥有了一批充满抱负铂、专业的本土化人才暗半。而面对未来浑,本土化人才也将承担重要职责观晦博,“这包括为‘在中国吞瑰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中票喜喘。”沈燕表示窗氏假。2012年腊蔷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闹唤马,并在上海组建人工智能团队焙,承担电动化和智能化的相关工作缚柿。另外龋榔眯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吩普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欧。 这个团队将研究和紧贴中国市承渑潞恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咕磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮薄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上函幢,用“数字廓、概率誓、未来”为题疏凛,论述特斯拉电池的高密度沤、续航里程及电池的安全性枯。对比国内囊荚卧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挫客,并预言电动汽车和智能手机一样任灯盼,电驱动和自动驾驶注定了是未来膛泄苹,不可逆的未来常继。 以下为原文厦按褥:   关于密度和里程数详。 特斯拉Model S上市已经四年多了磐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔫刃荒,至今为止一个都没有兑现涛祈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吗,里程最长的量产纯电动车辈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颓腔堡,忽悠消费者董。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罚,里程普遍降低10%以上)来体现里程迹,在有些国家辅助使用NEDC的标准轰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腻伍慨。   关于安全性和自燃率德。 自从2014年初安装了底护板瓤烫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盯甲,远远低于燃油车添,各种撞的惨目忍睹事故违,也都没有发生自燃鲍梆玖。相反赎忿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啊,却成了全世界自燃率最高的机动车敬滥,更远远超过了燃油大巴的自燃率苟动孙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理末浩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门才阮怂,车门闭合的时候已经有点变形了)裤平被,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唉擅搞,几乎可以说惰:特斯拉重新发明了电动车惰垃。    国内真正用心做电动车的企业汲汲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术券逞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顺簧蜗、变速箱氢、油箱等烁,改造成电动车的事情)系汤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侈颁,才会全力以赴来押注电动车功。当然客,也可能是很多品牌都在蓄势待发冈路,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招标屠。    电动车不是什么弯道超车藕,而是换道竞争盒什。    今天的电动车逢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苛。待机时间是诺基亚的几十分之一券涝,软件也没有几个林峨,通话质量也不好酗匹,汉字输入也麻烦的要死呐。和智能手机一样抄诲戒,电驱动和自动驾驶注定了是未来洽扒绵,不可逆的未来维溪县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   2016年8月30日酸,在北京新浪总部涟刃仍,北汽新能源充电部门副总监陈保江倾、北京华商三优总工程师丁晓伟负袄、电庄总裁兼CEO先越碳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人位瑰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恋泰钠。    作为新能源汽车销售终端环节慰任,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤伞,更是充满了诸多困境较齿,不为外界所熟知筹茅辈。    那么甲啪,作为中国最大新能源汽车市乘7城印,北京的充电桩发展目前处于何种状况叮,北京模式发展的瓶颈是什么个沟棠?有何值得借鉴的地方吴?又该如何去避免失误和纠正钩?政府妥、车企涕搂筹、消费者在这一产业链终端中翻胸,分别又该担任何种角色农歌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渭:魏总填,刚才你从用户的角度稠勒褐,同时您也是媒体人的角度监,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踌投,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唤,您发现了这些问题之后烷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凡誓?    魏士钦税:其实我们一直在琢磨这件事炊洛圭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玫吾,这两点是能够解决掉的逝淌。首先第一个尝,支付层。就像刚才先总说的蜂碳哺,有个银联一样的东西昂,接下来有个第三方泥比结,或者接下来大家都使用微信支付牡陶扰,不管是充电桩也好纪娶,app也好心,还是当时的扫码也好舌舵,还是微信也好点双呛,支付宝也好谓,能通过手机支付强嫡夺,基本上都能解决掉变报淑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泡挞,我们把支付给它想办法统一了十。不一定统一到一个里边去隆馁秘,大概两三个勃赋,大家都在用捕,这就没问题效。    第二跋,这就相对更难一些了拔,应该是有一些第三方平台真正站出来趟驴佛,能够收集所有的真正的准确的信息脓谭,其实当时我们自己在做app的时候伟位,就是在做摸点的时候迸遁,我当时就矛盾郸极,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倍塑胚,后来琢磨来琢磨去豆,通过很多用户的反牢铡,我定义出要摸一个最准的点腿本私,不要最全的蕾。准是什么概念绕弹赡?第一氓,我找得到温俏纷,第二堑,我到那去一定能用得上千酒沮。如果我找到它了白葱儒,也到那去了背题芹,但根本没法用构锰袱,那就没有用了灭袭。所以如果站在媒体角度骡,我希望不见得是谁借地嗜,也许是个媒体捐垫恢,也许是另外一个平台衰仟矛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翅恫,但是它也不一定是最全的绘沟,但是它是这些所有的里面最准的草貌糜,每一个用户都能找到桩糠,而且有百分之百的体验把电充上绥偿郎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翟开殊,是咱们国电的站妨脆,是快充鞭。我们编辑去那边准备充电的时候碑,有六个跑快车的兄弟才璃,霸占着那个点仕丘圃,就是不让你过去陀肮锌,这个充完那个充搪诚,还剩一个车的时候救,就赶紧打电话给另外一个兄弟睬,赶紧过来充电填喘阔。我们不等了泡。但是他们不知道蹬擒,在那个点不到三公里的地方帘读,快到积水潭小西天那个地方侮,还有一个充电站叮兰,好像是三个充电桩还是两个垂碗,一个车都没有搽,而且车位都是空的撵岛毫。他们不知道那里答。而且那个点撤懊,我们当时找的时候用了三个app罕墟部,只有一个app上标出那个点钢梧,另外两个app是没标那个点澎波兽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霓虎誊,所以准确性其实很重要逢旧挪。所以如果能解决这两点瞪享遂,我觉得咱们的空置董、闲置的问题一定能解决堂祈弘,肯定没问题的孺。这是我的观点赶。    黄山品困么:关于公共充电这个领域乌垮喂,我不知道魏总在充电过程中谱控,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题布颧掂?    魏士钦色刷:出现过棺雌,很多琅舞清。    黄山供强:这个问题其实很有意思的问题峨,充电桩的标准是国家有统一的标准钒姐访,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓤纷。    魏士钦溉旗:是这样想,最典型的例子就是腾势勒衡膜,腾势在很多国电充不了陌位肃,但是在小E充电或者普天是能充上兴疾。    黄山散:我们可以把时间放长一点来看颁,在2004狗掀、2005电动汽车兴起的时候等落,很多人都不知道电动车是什么畦,充电桩是什么独肌。随着这几年的发展白抒,物业慢慢都配合了疙,所以从成熟度也好背缴、物业配合度也好铆,应该是越来越高的涧宏沁。国家层面出台校涧羞,新建小区予以配合纱胸恍,包括老旧小区的改造性,都会多方面来共同解决这个问题毫僻乃。其实关于今天的这个话题导脆下,我不知道台下还有什么问题要提问的极恭。没有的话氰烩琳,我们可以做一个最后的总结赌项。    我接着丁总说的北京模式的问题畏憾,我们今天说的是关于北京模式苟,丁总说了一个北京是纯电的市呈叻P贰,跟其他地方都不一样为,上海是极端的坛校,上海是混动市成萋琛,北京是纯电市场句哥冈。我理解还有另外一个模式瞄姥,就是北京的充电运营商是最多的颅芭愁,发展是最快的钒勒奔,一开始是国家电网揉罕、普天在推蜂编,后来群雄逐鹿抱撅,特来电拣、星星等等各种运营商都进来了校沥俯,包括先总这样的都进来了梧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潞惶。    魏士钦钝:现在已经不止了骸什喜。我们有一个数据类彤寒,说是47个运营商税瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械茶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构却冒誊,我讲点个人思考和认识慕腑。    先谈思考幢。第一褂队敝,供给侧结构性改革内涵非常丰富刷荆聚,大家可能更多关注产品的结构性改革肠端贰,其实我认为崇界,源头是制度的供给和政策的供给栏彪,再是要素的供给使篓梢,三是产品的供给啥毫。    再把这个逻辑关系缕一缕裁剔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给籍纯扔,而制度驮碴级、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坎乏瘟。所以现行体制下蒙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革函笑?这是我思考的第一个问题膊。    第二个问题秘吭停,是我做企业这么多年的实践和感悟那乘劣,企业到最后比拼什么全岗?其实就是资源的配置效率镁播瑰。汽车行业也如此隶。你拥有多少资源固然重要埠闯,比如研发队伍酬署水,既有一两万人的潦,也有六七千人的鲜,还有两三千人的温,资源差异很大吧陪借,但实践证明人多不一定成果就多焙,关键是资源的配置效率裤扑坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胃嵌,取决于一个企业的决策效率和执行效率遣。而企业的决策效率和执行效率辟湍褂,又取决于它的机制和治理结构热拜测。    反过来攻橡滴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佩。也就是说灭蓝,产权结构会影响到治理结构和机制屋截纺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怂杠,进而影响企业的资源配置效率疼饥。    从逻辑关系上讲功,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胶匠参。    第三个问题毖癌趁,产权结构是前提碧,是源头性问题礁驳慈,多年实践不充,有以下一些体会虽浩。    关于股权绊撩释。股东应该优质化拎,股比应该合理化吩室。近期也好将喘丢,远期也好凌,你不能把那些对企业治理劫导、技术坊挪簧、管理酗阶含,以及市场拓展没有任何贡献句衬佬,反过来可能还会添麻烦者现,当股东挪龚。这样的股东不能要十某。    股比结构这块蛙柏吭,不同行业搭吐套,不同企业棋剃勿,它的结构模式必须符合市场规则稼供劲。若是竞争性行业舅,不管是央企罢竟狡,还是地方国有控股企业篮趴,做第一大股东绝对控股捌锰,很难实现建立混合所有制的初衷汕帽时。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橡,竞争性行业混合所有制要深混逆桓躬,不能简单地浅混顺。什么概念仕躺忙?国有可以是第一大股东矩,但不宜绝对控股嗓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构但陈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翔崔、国内竞争国际化这么一个概念菩桑。既然是全球化存拐,如果你这个竞争主体碌藤拔,你的治理结构耗炔违,你的产权结构扰形,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桶案焦,你如何参与竞争尖?道理非常浅显明白敢类。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艾票。    江汽集团公司制定十一五规划前说筐,我们就有一个想法寄胆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帛姆。围绕这个思路龟材谎,于是就有一个叫三步走的战略规划磁摩沤。    第一步镭,把国有企业员工身份置换掉可瘁舜,从根本上说穷赴磁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拴,对职工也有好处蹲混堑,是多方共赢的一件事情蜗。我们知道星片骚,国有企业这条船不管怎样韧弘,开得好奖乒焙,开得不好持氛伸,哪怕再破再旧袒甘,只要不沉下去妹弓患,国企员工都会抓住船板却,不愿意下船签。    如何把员工这些观念转变过来翘蔷?只有让他们从企业人转变为社会人库瓜啼。因此乘,第一步是2006年女拦,江汽集团公司所有员工进行身份置换渐剂屉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晨巨,作为每个子公司的投资主体撇,共同组成投资公司颊涂。    这样沸年添,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硷掇。    第二步潭哗,我退休后靶蚀刀,引进中国建设投资集团有限公司腾跋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欣。初步实现产权多元化鞠汉架。    第三步葱陕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓜脐你,包括安凯客车的控股股权氮妮搂,整体运作上市并。去年1月获得证监会批准岁,上市公司已挂牌霜暗汀。    通过这三步走——置换身份闻,初步股权多元化缅,整体上市另我汉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朗馆,对留人起到了较好作用圭轰驰。在工业化先罢、信息化茅法饲、网络化尤其是移动互联网时代泌膊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烤脐奥,股东或雇主和雇员之间的搏弈乱四,更多体现在决策权和分红权领域揽膝。    为什么IT产业诵捂,特别是互联网企业发展如此迅速固新?正因为它有这样的产权结构韦摔,这样的体制机制父评攀。做得好的互联网企业百劫价,股权都比较分散勘,管理骨干和技术骨干都有一定股份燎撩趁,可能这是大趋势史。    互联网行业资源的竞争和协同磕偷衔,最终体现在人力资本价值上覆摹,他们要参与公司的决策和分红桅。这个问题如果不突破妙嫩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捐。   存量是稳定剂太城,增量是兴奋剂    那么烷藩堂,内部机制如何变革督?    1990年我接任江淮汽车厂长份粕,当时非常困难犀芒伴,留不住人雌酷。有些人选择离开秒箍,人往高处走海播,完全可以理解降。留下来守摊子的这些人不容易汾,到我2012年3月退休邻爱溶,这22年时间里莱缚故,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挛。    第一阶段是2000年以前距蛋。可用两句话概括峭,第一句叫做存量相对稳定凯跑,增量拉开差距局暗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苗查杯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲜,可能就有问题能杀。因效益提高而增加工资钎富,贡献大的就多增熔,贡献少的就少增撑。即便没有贡献孙,原有的存量工资也不会减少颓,即存量是稳定剂酞扣,增量是兴奋剂活乾冻。    第二句是有计划按比例增长工资图。也就是说稿螺苦,企业效益再好渺,效益翻番工资绝不能翻番互。效益不是很好沟诺龄,工资也要涨渡。为什么内绅?因为国家年改革开放30多年皖味朝,经济20多年高速发展械鹊,物价一直在上涨兽,生活成本在提高描,降工资就是降生活水平斡朔唱。所以我们有计划按比例增长工资烯酷,以建立工资蓄水池掂币,以丰补欠陶腹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氓邢。    第二阶段是2000年后县陡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式法蚕壁。    第一部分是磷同甫,区域领先的现金收入毙泞退。和北上广深不好比库樊泞,但在安徽及其他城市的同行业者中毒,我们的薪资收入是高的喝,员工及其消费能力比其他企业稍高歌涩。但现金不可过度发放锰,这是心理学鹤忱岗。人就这样退猾能,口袋里现钞多了后东唤, 像一线工人列食魄,包括技师在内鞭,他腰包丰实了维,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了极戚。    第二部分是大福利辽溜。我在任期间染统,江汽集团公司解决万余套集资建房锈梳女,还有大学生公寓秀筏穿、廉租房等;自营的物业管理做得非掣苄媪剩好巳柿峨,很便宜捂眉,还有免费午餐瘁凛窗,包括洗衣房等矫告。有大福利迸忻,有小福利脾峨妙,五险一金都取上限提溉。    第三部分有限的股权激励槽。    区域性领先的现金收入仓盼、大福利乌接,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔷测堑,这使江淮汽车员工享受收入不低么锭、生活成本不高的待遇搓愁。也使人才无序流动降到最低酚。我在任22年偏,江淮的人才鲁,不管是管理人才还是技术人才闲,几乎没有怎么流失庇捅响。    外人都觉得很奇怪菊。当时有个汽车企业派人力资源副部长獭悍褪,在江淮附近找了家酒店写撩,一住就是一个月隙,每天晚上打电话找人姬鹤涧,但没有人为之所动拜换。    究其原因步,当然也不仅仅是待遇和福利缄跨怖,重要的是文化留人灌蜗,怎么能留住人心肩魄,这是其一靠。    其二沃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滦麻,使员工的成长速度可能更快阑孙。    其三瑞屑切, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薪年钮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凯,但我们有三条路径妊吹级。    一是管理人员成长路径尾幻殴:管理员铅、助理管理师驹虏、管理师米报、二级副经理娜穷讼、二级经理垂党、一级经理勺畴淌。    二是技术人员成长路径赊霸丹:技术员奖、助理技术师酿、技术师;设计师确稀粹、主任设计师谭、设计总监匡、技术中心副主任坦澎愤、主任等穆避。    三是技术工人路径暖:高级技工乳拧、助理技师苗筐、技师雇、高级技师行醚坛。高级技师的薪酬题硅,甚至比二级副经理拿得还多炭。    这三条员工成长路径车贯蓖,每个岗位都有岗位说明书碘蓟。你要申报这个岗位痹,必须经历什么培训卷薪煎,需要什么绩效回既,才有资格申报诲畅倡。上什么岗位有明确的薪资标准蓬,“升官同时发财”列趟煌,用人用工尽可能做到公开公正透明想樊吝。员工们也看得很清楚煞郊恰,只要好好干鞍,就能够成长继怒。    总之级躺寒,在中央政府大政方针指引下访攀,切实井缆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袱刮。    尤其是产权结构改革井,不要消极等待主管部门来安排肃窘,等是等不到的挝。也不要对现有体制双颠、机制太多无意义的抱怨怂上阮,只要动机纯正蕾,对国家对企业对员工有利南,就值得一试咆,这是我在江淮汽车多年的指导思想道。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋干甲宠,但一定是基于稳定性想虱脑、权变性等蜕、柔韧性基础上的变革揪信。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夕。同时切记不管做什么事情叉蘑,一定要取得合法合规的文件依据苛污。    在沟通管理和内部运作方面耍殴,如何适应政策环境僳,是对企业负责人的管理智慧的考验岸疯惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽霖虏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团波悸拌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酣。   当下捷,在互联网经济蓬勃发展联渴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啸蠢创,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填亢挛、汉腾超坛颓、乐视皮拴、蔚来毖弛拾、Nevs七管、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绕。但这些新思维睡且、新模式遇到来自行业慧顺匣、公众和政府有关部门的不理解和质疑柬。为此寰球汽车邀请行业专家诡、新势力企业领导弄、主流媒体高层躲,就大家共同关心的行业趋势反男拦、创新模式辜、市场预判等话题展开热烈讨论凸琶赂。   程远第瘁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萄被叼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录昧携:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寇庞坷,也是一个全新的问题氓蒙临,所以我觉得应该是个很有意思的事淖。今天让我首先来作一个发言畦,我觉得是抛砖引玉割污兔,我想把石头抛出来镰啡,引出大家精彩的观点草劝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扭细,他们该不该进入汽车行业侮。大家知道孪,这几个企业全是新人膝赊,以前都没有做过钎,在社会上是有一个反响体,有一种争议颁,说现在已经非常挤了虐,我们已经达到了2500万辆的规模可卉事,100万辆的企业已经有六七个了京,还缺你们瘸?你们现在还有机会蔑?我想说这是一个很重大的问题估,我想这个问题为什么说是战略问题戳髓困,中国汽车业一开始就有这个问题瓣诫。   我的印象中微羌,我觉得中国汽车业有很多政策堂,也有很多重大的事情讲,但是我现在回忆起来临渤港,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大特帮,一个就是开放引进腑谓,也就是合资背,也就是所谓的市场换技术浆。另一个骗翻厘,我们做了一件很大的事情到椭葱,叫反对散乱差及峦起。这么几十年来聚,在我们的汽车管理部门搓邯,我们就不说谁了拷酞,大家都很熟话,都是朋友构哨,现在都七八十岁的人父履。我进入这个行业30多岁杯朵脯,已经过去30年了性歼,这些人现在已经退了范竭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崔,一个是合资引进疟皆新,一个是反对散乱差熬镭五。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哪酣俏,即刚才说的市场换技术吨涤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冈悄江,认为我们当时的企业太多太乱太小太差水互,只许有资质的企业做寄膝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棱教脸,就叫中国汽车工业总公司堡峰萌。后来宦趟欢,提出了南北划界卤痪,想要一汽在长江以北煽上,二汽在长江以南醋谩,形成一个竞争局面唇挠。这个想法没有实现乖凌慑,当然再早我们搞过六大公司烙禾,但是总体来讲菇炔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晃盎。   我在八九十年代写过一篇报道腹松,我就说中国汽车为何怕竞争讽?其实现在想巳池仙,我们争论来争论去就是一条春删纯,国有竞争歉,我们认为企业太多了覆唬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垃佛。   那时候从国家宏观的角度雾,陈云同志提出了一个经济学观点败精,叫做鸟儿在笼子里飞酮娃,年轻同志可能没有听过财材。虽然给你放飞涣雇册,但是你不能乱飞休咎涣,得在笼子里飞酿懦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腹,所以我们提出“三大三小”呸边,规定的企业能造车行侩疟,其他人都不能造车溺千丢,认为进来的就是捣乱从。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琅泛,后来被总编辑改为无心插柳猫噶栏。我们一心一意想扶持的企业搞上去窖番,但是我们不想扶持的企业又在出现凄艾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邪颊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意借,为什么呢轿?当然是我们的基础比较差逃,一无资金籍冯,二无技术芍焚,三无人才熄,白手起家斡。这时候我们引进外资面崎降,有了资金慷、有了技术傻、有了人才把挪椒,奠定了我们汽车的发展基础猾。但是只走这条路等于缺一条腿储祟帮,只有引进外资鸥朝嫌,没有自己的发展氢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业参户,反对本土企业卵狡鹅,所谓自主企业汉佳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徒倪答。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骑教伦,奇瑞谷瘸、吉利灵携、长城壳、比亚迪晌,没有一家是合法造车的企业割叛,方式大家都知道撩棋,买一个不生产但还有资质的企业枪啦,就是所谓户口本蓉漂,然后就开始造车汕涸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逃操弛,该死的企业死不了敬羔袖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匙帮班,这是一个很奇怪的现象持髓浆,在其他任何国家都没有这个事情酥督,只有在我们国家刹,这变成了一种无形资产绊际农。   所以锨号朔,后来工信部成立前夕鳞,在发改委发布了一个通报墨貌,宣布哪些企业要死秀济纯,其实是一个作秀邵辽鹤。因为这些企业本身已经不存在了底牢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悍勺豪,就不会有这种奇异的怪现象歧讹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橡柔陆,我们把汽车产业的市场化关、自由竞争的方式忽略了东邦,我们把它当做航天航空管理敢擎狮。所谓集中力量办大事汞羞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喉吵禄,像航天航空只发射一颗卫星片,只造几架航天飞机晒第,但是汽车绝对不能这样袒浚瘟,如果我们中国只有一个汽车企业滤魄涩,我们今天无法想象能够达到2500万辆凰怠拆,我们可能还在200万辆以下徘徊承。   我们想想我们当时的规模莫骚,讲起话来是坝,我们一点底气都没有垛吧界,全中国所有汽车企业的力量缔丰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狠斤裙,所以我们那时候是没有底气的视狈浪。那时候蔡总经常讲骨韦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂地陌,我们国内的某家工厂饯登,搞了多少年违?投资130亿干了那么多年没有干上去瞳茬快,现在回头干干邯侧蔽,别的合资企业在武汉干140万辆车盟埃,听都没听说过他就干成了富屉桔。   当时我们确实是一穷二白芯我锑,那种情况下我们引进外资炼木,但是不让国内自己的汽车做颊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睛先,变成了外资企业萌怪、跨国公司一股独大莽澜揪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琼泛。   中国其实为什么发展到现在这个状况莽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胶蹈久,在座的年轻人没有听说过慕敬锚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恨济死。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揣房旱。为什么有审批制隧?审批制就是为了反对散乱差剐,所以你不能随便上企业箔。   我们把进入产业的大门关得很泻源弧,一方面对产业造成了很大损失及马,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扛编讨。大家知道痛具汾,那时候汽车卖多少钱摹订复?桑塔纳要卖了20几万辉蛙谅,当时说两万块钱乘即烁,八字还没有一撇档水,订购两万多辆徊歌醋,在桑塔纳卖20万的时候假啥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俄脸滇。那时候的技术标准归湃、排放标准都很低购成岔,我们会很快发展起来篮怂旱,但是我们失掉了这个机会戊九珐。这是产业上的一大失误鸡东,就是反对散乱差乱戌泼,阻碍了中国自主品牌的发展亲东梦。   我觉得中国汽车进入2002年粕溪物,入世以后就发生了很大的变化技赁凶,这个变化就是放宽了煤航绵,应该感谢国家经贸委前司长瘸,后来发改委的副主任欧新黔侍,他在这件事上力排阻力林,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来守礁,有二三十个企业进来低。在这时候钡,包括奇瑞炕忙咸、吉利力太、长城泪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蚊,所以这是我们企业发展一个好的契机漓,这个契机来自于好的竞争蔡贾。   现在大家没有再说反对散乱差萌怜,但是这个毒瘤并没有肃清氮踢度,现在要有一个新的品牌出来荤乃阮,我们第一个想法就是它该不该出来唾扭铂,又来添乱始。所以在这种情况下逛缓考,汉腾出来以后喝,我当时也没有太明确的认识蝗亥,在网上一片谴责声的时候狈么,我就意识到了这个问题挎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炒鞭瓣,大的打败小的佰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼聊阶,快鱼吃慢鱼垂兄。汉腾给我一个启发诉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埔浆核,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸵,今后还会存在坷抽料。   现在一汽矩边禽、二汽非常困难投搏,包袱非常沉重跨些扰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才曹拌鞭,但是最近连一辆好的车都出不来杠吾亩。现在真正有活力的企业是谁呢渴?是长城螺、比亚迪尚沦采、奇瑞蒋龟、吉利仁缓介。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用飘查伪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啥醇,让大家不要惧怕竞争俯毁痊,竞争只有好处饰椒反。我们老是说过度竞争闹,实际上没有过度竞争开锈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的可,经济规律本身有一个调节作用横湃,一旦过度竞争它会自动退出截欺疟。   我们的出租车管理很失败芒痕,就是我们怕过度竞争哇圈,我们把北京市的出租车限制在7万辆将抵,因此打车难挎其、打车贵耽,群众怨声载道晒判。凡是放开竞争戎淀裴,像家电产业大家都知道扇亢钒,为什么发展得比较良性呢挟频超?就是因为放开竞争厦,是不是先来后到呢访青钉?我们现在想想80年代沁,61家电视机厂晦痘,现在上哪去找和市?大家熟悉的品牌先,北京牌悍、昆仑牌姆吾渴,我前天在飞机上看到长虹剖定,长虹居然还在如噶,出乎我的意料菠厢炒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存春敬,现在新出的电视机厂翅的虹,TCL过去有吗炽?就是长江后浪推前浪祈,我们永远不应该对后进者说不劝,我们一定要这个变成一个共识酣捐泰,任何时候都可以有人进来溅市悲。就像他们说的史豢,任何一个行业都会机会噬上稳。今天在座的各位都是新进来的抖伦,我觉得你们的机会大大的有坑鲸。   我的砖头就先抛这些抬次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腑:沈达炜 版权作品苟廉耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓癸,严禁转载淑戚食,违者将被追究法律责任滇颧怒。 获取授权" "  徐和谊说胸,当我急的时候烘,老唐一乐酪蒲,哥儿俩(的配合)还行凛。双方都是坦诚的心态患瓷腊,就没什么谈不成的事情莲杰斜。    唐仕凯则认为团垂串,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翁堡认,基于双方的相互尊重庭仁偷。合作中管苯,尽管文化不同歉、目标不同粳,都能坦诚地交流瀑,达成一致道,满足消费者需求性。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彻啤碗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔑坞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哎弟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黄,接受了中国经济网等几家媒体的采访狸。在奔驰E级轿车之外嚷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叭喂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时底滴忿,徐和谊说晤蹬,关键在于双方的真诚与坦诚款窃,这与我们的性格有关蔑郡巳。我的性格是直率烷,而唐仕凯先生则是含蓄涎、温和穷嘉颓,哥儿俩(的配合)还行锣。双方都是坦诚的心态坊烯,就没什么谈不成的事情情寿。    徐和谊谈到冷粪偏,合作中创封,彼此考虑对方的文化樊曙菊、体制禄,对对方的决策机构都很了解拦瞬翔,也想知道对方的想法滤娠埔,并多从他那套(系统)思考私骗澳:靠不靠谱咳,可不可能隋恋拔。不能瞎白话腥镜短,不能伤和气窟,所以就越合作越顺利变。    徐和谊认为忙,随着后续工厂和产品的导入淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挪。    他还打趣说颗嘿涂,唐仕凯先生文雅昆辈荤,当我急的时候彭袍虑,老唐一乐管毋囱,我们的搭配非惩荩合适染铆汰。    唐仕凯则认为顷炔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甜酪,基于双方的相互尊重朝。他说库劲坏,我们与北汽之间有更多的共识硷蒙。过去几年的合作拇陡,大家互相信任冷、持久妥、坚实沃拌矾。我们有德国人的执着衡、坚持啊,在双方合作中吮世赦,尽管文化不同曙觅、目标不同戚,都能坦诚地交流屯逛,达成一致菲胚韦,满足消费者需求掳疤,也能让优秀人才有合适的岗位灵绰。可以说拼滥,北汽与戴姆勒建立了最好的辩、双方互信的关系补。    另外枢,唐仕凯指出诡,中国业务的发展膝爱矢,离不开经销商伙伴的精诚合作齿,他们积极履行对消费者的承诺头概绣、关爱玛惨笆,也与我们建立起非常良好的厂商关系颈。    他强调呢椭,我们与北汽的合作迸恕,增进了双方的关系翁膏。 全新长轴距E级车上市现彻尉渴纭,领导合影(右二为徐和谊逝饥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绣渤显,目前尉,我们的合作是最好的牟。认真总结以往的经验款梧、教训菱疆,特别是过去的错误剁,接受媒体的帮助肌欺秘、批评羌,因为大家对我们有更好的期许雄。目前隆尉,我们仍没有达到自己的目标兰此,在中国市场还是第三名梗隆宏。但是讼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扁。因此券,我们还需要精诚合作锚,力争打造一流的企业;精益求精缄拒,建立一支一流的团队渐归嗡。毕竟挞拷,我们的公司和事业都很年轻畔竿分,在发展当中最重要的还是关乎人惕珐。因此撩量,我们不能只顾眼前弄碌,应当放眼未来郊,希望取得更好的位置镁孟糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪畴化:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磨韭鞘:    各位领导蠕、各位汽车界同仁常:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雇蔷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驰歧。今年论坛的主题聚焦安全缉履,我觉得非常有必要且杆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坛,已引起全行业和全社会的关注筏矾。    今年以来剖焚,在国家和地方补贴政策的助推下晶经榔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腺淬汹,1-6月覆,新能源汽车实现销量17万辆叛磺,同比增长126.9%蹦特笔。其中纯电动实现销量12.6万辆袖价。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涎媳填,预计到8月底竟,全年6万个新能源指标就将用尽骨抵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浮马少,同比增长170%戒禾傻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捌连。    但随着新能源汽车销量猛增督设,其安全问题也逐步凸显布。仅今年上半年祥淳舜,与新能源车相关起火事件就有11起掂翱,事故原因涉及到电池笛辜溯、材料刷颠苟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蝗盆惮。不但给事故车主造成了严重的生命刊厂、财产损失掠尺穆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挖,极其不利于新能源汽车的推广去涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擒旗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛊垄暴,新技术新模式尤其如此菜排。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僚、火车一度跑不过马车畦谱坟、人工智能行业也几起几落恳家,每次都面临着必须攻坚的难题骇,并随着问题的解决才获得新的认可问迁。新能源汽车行业也是一样故尝无,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甲傲础,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进免摆蓝,在蓄积了一定的市场规模之后艇,开始到达一个新的平台期搓赊貉,开始面临这样那样的问题骏掠。而我们认为课,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题善书估。    首先脐埠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拦鳖。    今天我们面临的新能源安全问题阜,一部分是技术问题北辰扁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飞些。但更多的是行业规范问题盛,由于新能源汽车市场发展太快灿,行业法规建设相对滞后糖涟,安全法规不够健全驰诫稀,相关标准缺失蹲寂,再加上消费者安全意识不足乏哪嘛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吭,共同导致了一些安全问题的出现裁。作为一个新兴行业境裸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度室稼豪,这是新能源事故频发的原因捕铣讽,也是新能源发展到当前阶段篡策函,我们必须着手解决的问题部毁。    其次崩嘎,安全问题是消费者关注的基础痛点答歼,必须全力以赴加以解决珐环凄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薄硕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呛箩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搜寺踌。我们经常说奇稗摄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浇,但是没有了安全这一基捶ǘ洹,里程的远近本身也就没有了意义昧。新能源推广几年来德,市场上对安全的质疑之声始终不断簇私,说明广大消费者除了里程焦虑冠版焕,还普遍存在着安全焦虑玩仟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烧坝黑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择细,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惭。着一把火就可能会毁了一个行业醒醇,在网络时代这种心理传导完全可能发生些芍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理共崎,必须将安全问题作为头等大事来抓苫纹剧,否则就会被消费者所抛弃氰驼轮。    最后吝愤锚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劫霉暖,也是发展的动力源粪姐奸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品管料,才能得以持久生存故硕。千百年来臼,人们围绕着使产品更加安全可靠即蹈极,不断做出创新伍柯褥。及至今日坪,我们投入无人驾驶汽车道潦勉、智能网联汽车的研究攀缅俱,很大一部分原因上郊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旁勾揣。新能源汽车作为面向未来的产品捷蚕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辈腊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铂瓶。    由此可见俩归,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娄辣,粗看起来林林总总即,不一而足;但是究其本质铅,核心还在安全练窜是。破除了安全问题卡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亭盯程,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搅常,而围绕安全问题不断攻坚克难胚煽箩,新能源产品和发展模式将不断创新膊钒,不断创造社会价值很差圈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僵,我们从一开始劳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稍,从战略高度提升安全性谐,居安思危胖部酣,未雨绸缪开酥,从研发淘、生产到售后服务啡搭搔,都布下层层防线浑,确保产品万无一失戒扔。    一是在产品开发上加强安全功能设计溉呕圃,从源头上提升安全性呵列茂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞄蕉菠。从产品的开发设计阶段焚烹,我们就从整车控制围、动力电池母犬、高压安全等方面以高标准进行设计繁徘。在整车安全方面脓拾密,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倍纳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敝。在动力系统方面槽蕾,我们从材料燃改、电芯黄妈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计察,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术愤梦椿,降低电池短路和起火的风险掏暑抗。在高压系统安全方面毕痉,我们从防水羌隶湿、防火店蕾旦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痞坍祈,高标准强化安全功能岔炒。除此之外亩陌新,我们还充分利用智能网联技术呐伸瞥,对新能源车运行进行实时后台数据监控东,建立事故应急响应保证机制说年秋,为新能源安全使用保驾护航祟睫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昏团匪,以高质量产品确保安全挫。在新能源汽车快速发展的同时荚归市,北汽集团不忘发展新能源的初心估秦,严把质量安全关捌坪靡。北汽新能源生产的每一款产品病,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伦灸胚,还要对电池破衅妨、电控系统进行严苛的测试与验证漠兑。目前罗慕理,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲍瘦,其中电芯安全可靠性测试标准42项惨闲鬼,电池系统安全可靠性测试标准50项乔,BMS策略安全可靠性测试标准33项惠凰疆,这些测试包括长时火烧测试捣、电池剖切测试恍、极限跌落测试和电池浸水测试等段私。同时痘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岗赏。上半年唾,北汽新能源接到订单2.6万单拢簇东,但在资源不足的情况下丰仓钨,我们严抓质量关屉另,绝不为销量而粗制滥造淑闷,最终完成15052辆的销售任务饯秘,订单满足率仅58%插趁狭,但却实现了上0事故率的优良成绩杰。    三是加强售后服务与培训澜弹,让新能源车用户买得放心吝菏,用得安心煽板。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斜惯羚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汇庙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劫衡,包含车辆保养豁、车辆维修憨径、紧急救援菏邓、充电设备撕、增值服务呻、客户关怀等多项内容喜铅副。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜂烦落、维修锯褂,并对服务完成情况进行跟踪监控摩竣,形成服务闭环瓶,确本鸪蹋客户满意番。同时签,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训链舌,对车主进行说明和操作演示床某,并规范安全培训流程草,提升新能源车主的安全意识互。在此基础上疤,我们还创新营销服务模式递险界,今年8月12日玩囱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啼享,不仅具有推广新能源车的效果硅糠,同时可以让车主及时更换境、检修旧车上的老化电池染,通过我们的新模式给市场提供更多安全刨、环保七、高质量的车型兰潭喉,给消费者更安心的消费体验楷。    各位领导肛、各位同仁搓嫂:新能源汽车作为一个新兴产业闲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拓席滔,出现一些安全问题吕瓦邢,这在快速推进过程中也是难免的设掠,是我们必然要面对的问题炭荚。因此新能源安全问题饥双,绝非某一家企业能够单独解决嘛,它需要我们整个行业的协同并进揉酷。    有鉴于此兽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钦险齐,不能因噎废食笺碑忙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凭衅,牢记我们新能源事业的战略使命寡脚贫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寥率秋,以持之以恒的韧性媳朵,推动政府型菩耽、科研机构镀乡、行业协会客、企业乃至全社会开放合作漠,不断建立安全标准雀憾、不断规范行业行为妓喂、不断推动技术进步磨、不断优化消费者使用习惯烫,不断实现新能源汽车行业成长成熟拘耸、发展壮大铣臼量,实现整个行业的可持续发展累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣祥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雷忙,各位领导踢阮、各位专家黔当水,业界的朋友们桂垛:    大家好!今天贰渐隋,众多长期关心让囊、支持中国电动汽车产业发展的领导匿箱蹋、专家和朋友们齐聚郑州啃圈,共商大计倍困猫。作为本次论坛的协办方耗冉目,请允许我代表宇通公司共,向到会的领导的害好、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒜灯挥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识函。    近年来热庇狈,国家出台多项重大政策慧悼,从顶层设计脑、推广应用乌、税费减免故码嗡、购置补贴冈芦岁、生产准入纬雇筏、基础设施等多个方面拟钮,保障新能源汽车产业健康快速发展法蹈晦。客车作为电动汽车发展战略的切入点具告衡,是电动汽车普及推广的重点领域歧椭寇。至2015年底桅铂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堆嘿,占同期所有客车推广量的13%嗜,为城市节能减排夸、绿色交通出行做出了重要贡献仿喂。    财政部愁苔卵、工信部朝雇邪、科技部氰、交通部翻、发改委等部委噬紊,通过科技计划私、产业技术创新工程等重点项目进行支持假,有效推动了电动客车行业的研发和产业化画纲捶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剩疾码:节油率布、续驶里程等性能不断提升纠掀撮,动力电池能量密度焙断、驱动电机效率等关键技术迅速进步塘。    具体来说年甲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皮掸嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翻剐、节能与控制技术方面已实现了自主研发亢口,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗅倒氓,整车性价比高禄法,满足市场需求塑,节能效果得到消费者认可连径蚊。    二是动力电池性价比显著提升小抚。动力电池瘸、关键材料国产化进程加速戎,安全性和工艺技术持续改进廓燃。与2010年相比善敞袜,动力电池能量密度提高将近一倍蓄皮,成本大幅度降低弓。    三是驱动电机技术水平进步明显撂绊封。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摊雇,在功率密度芬癸、系统集成度和材料利用率方面显著提升脾锨问。    同时其,我们也应认识到哨段,国内电动客车研发试验能力有待提升怠任,关键技术与国际领先水平仍有较大差距车:整车可靠性美、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桑惋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煤巍辩,寿命垮凶堂、低温环境适应性蔬示恒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灵古亮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绦杆。    马凯副总理强调韩乐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岸瓶衡。电动汽车由于安装了电池唬、电机广、高压线束等高压部件分受,给整车安全性带来了新的问题税刃,而电动客车安装电池容量大钵聊、整车承载人数多悲迷,给整车安全设计提出了更高的要求独。    因此纫弛,电动客车必须从防水瑟洼、防火许低、防触电洁、乘客逃生技岭黎、事故处理等方面综合考虑填翁拔,从研发制造娘、运输存储咎啪、维修保养彤寿骆、报废回收等全生命周期各个阶段着手钱,在电池安全录郝、控制安全砷莫、高压安全码、电磁兼容等方面进行技术攻关腻,全面提升安全技术水平私柏。并对车辆狙、零部件运行实时监控懦沦,起到预警作用揽督瑟,保障大规模安全运营石绰。    宇通自1999年开始研发电动客车爬,持续加大研发投入强图,得到了国家部委断骇、河南省政府和各位朋友的大力支持僻访。未来蚀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歇,围绕电动客车轻量化烁娠换、智能化藕、网联化以及智能制造等发展方向犬庙纬,立足自主创新畴,掌握关键技术嚏,提升安全水平昆,促进电动汽车产业健康快速发展另。    但同时扇汐,为了推动我国汽车产业的转型升级瞧辉倡,实现2020年500万辆的目标捅私驼,我们依然任重道远恭绍。行业的健康发展胶航呵,离不开国家政策和社会各界的支持幂,我们建议耗冠仍:    继续支持产品品质提升和新技术研发态。在纯电动究、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哨题,研究开展创新工程二期项目等亩僳喷,助力国家下一阶段产业化目标的实现菜瞎。针对燃料电池客车揣,我国和国外先进水平相比还有较大差距肌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渺,尽快解决关键技术问题冻连,推动产业化发展岔。    电动汽车正处在新产品推出的初期断氓,技术飞速发展靛技某,面临很多未知领域的挑战潍壁妻,这些不确定也带来巨大的创新机会弄靶巳,是企业罕悲、行业和国家的历史机遇侩,也是赋予我们的使命和责任畴鹃涛,    我们将坚持创新堪孰,努力实现产业转型升级和健康持续发展冲滇。    最后如宫宛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌堑:李芳" "陈清泰损:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藐位,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚼寡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晒缄骡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嗡警蛔,回应社会的关切侩捐,引领行业的健康发展栏堂茨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啦,广泛交流淋碑、献计献策汐。    首先是创新引领问题衬伸。    去年垦咕赁,国家多种政策的叠加效应充分体现际判幌,电动汽车呈现了爆发式的增长盗库唤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跑疗屯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善端拆嘿,并得到大多数试点城市的积极响应括赂鹅。更加可喜的是惕竭,电动技术逐渐被消费者所接受实锨,潜在消费人群在增长冕舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞎,总体上申躬旱,这还是一个政策驱动的市掣浴,它的不可持续性已经开始显现耙涵膛。从今年起蓬,国家补贴政策开始退坡碳阂驳。种种情况表明拨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期副,相应地凛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梅。购车补贴的退坡帝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轻才。也就是在购车写闯炉、补贴逐步递减的同时酗,政府应在研发环节加大支持力度短笨场,集中资源支持在动力电池惠矾亢、核心零部件狠毕磐、电控技术半扦、轻量化汰、智能化等方面突破技术瓶颈岗。    另外母,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戚吾费。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等事细。相应地圈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度问嘉,大手笔投资于电动汽车茨。    这一切表明巷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碍辆红。    由此看来粹驰绕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浦灯。    第一江,政府补贴政策进入退坡通道楷烩哺,电动汽车性价比提高的进程帮破辽,能不能跟上政策退坡的进程褪谴柬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路替春,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褥好蓄。    第二频趁鞭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叛,中国肯定是他们的一个主要市场目标魄毕泻。能否改写我国燃油车发展的历史婚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沥及,并建立起较强的国际竞争力蓉,这是政府和企业必须认真考虑的问题番缉奈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术衫静囤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓷。    因此甭惦澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藤监,那是在强政策激励下的增长里踢蹿,是不可持续的读。有些企业一门心思地追逐增长日,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谰癸古,却放松或忽略了创新和研发石。    应该承认面从,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比施凳,性价比还是偏低的纯斤输。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弹秀史,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乃豁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苹,理性地配置研发和产能扩建的投入题袍盒。    当前袒,我国电动汽车正在向成长期转型详鳖,这是一个重要的机会窗口钞克食。从全球看入烹,电动汽车的技术路线还有选择的余地保,核心技术尚待进一步突破错浆迪,关键零部件的壁垒尚未形成骨绅,信息系统还在发展挞闯度,品牌效应还未发力吕窜,商业模式正呈现多样化娩。可以说免尘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诞淘疽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耻,有较好的积累蛊睬。我们又有全球最大的汽车市场支撑镐钢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇囊睬羞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伍雷保。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狙本诧,潜心打造核心竞争力热肺徊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檀,另一方面可以与国际巨头同台竞争换感潞。    电动汽车和燃油车一样问,竞争力的核心是聚集优秀人才染昂超,拥有强大的研发能力入贪惹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椭暮逢。对于汽车产业来说赏寂,生产能力的扩张是相对容易的扛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绷侨项。但是哀蹭撇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岗疤瞎,因为那充其量只是一个泥足巨人希。    补贴政策的退坡峨陛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量第斥,补贴导向将让位于市场导向封滴,让位于创新导向骇脾。优胜劣汰作用将被强化娩,在大浪淘沙中娇,真正能站住脚的揽遂顾,将是那些具有创新能力葱、掌握核心技术读、具有品牌效应的企业甩倡蒂。    关于安全保障的问题安漆蓝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栓聚释,特别强调要重视电动汽车的安全问题勤辑汇。这也是全社会非常关注的一个问题形疙夹,是这次会议讨论的一个重点盖杜交。    为开好本次论坛帽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赂惧,并将在本次会议上发布调研的成果谜挤。    汽车的100多年发展史说明姬,随着人们生活水平的提高熟狈,出行机动化是一种必然的选择糖抒。但是暖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暴,电动汽车处于起步阶段奋吭斡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宠褥,还存在由于能源结构改变而带来的啦蕉,诸如高压电路梳、动力电池等新的安全问题耙蜂。    因此亨,在电动汽车市场快速增长的时候枯烷,安全应该引起特别的注意裁,无论是整车企业膜监,还是零部件企业秆嗡,对于可能出现的安全问题轿懂俗,都要诸项排查兢雀、及时发现袜、找出对策芜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攻禄么。即便是这样虏,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫂兑谢,这就需要继续跟踪驼辽涪,不断发现新问题稿,不断解决问题党猴委,必要时要召回已经进入市场的车辆汝。    应当承认却麻瑞,电动汽车技术的成熟度还不足看邦,市场考验还不充分汤败,消费者的信任度还很脆弱枢陈翱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹊萄。从这个意义上说配迪炮,我们必须把安全放在首位脐。因为安全是一个否定性指标本霓,世界上没有绝对的安全四狮,但追求安全是企业的天职财,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上省领替,要以更多的投入辅晚,在设计汾悉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乘水腥。我们绝不容忍安全隐患附,但也要宽容失败彪擦,因为这里存在着不确定性池某炬。    安全也是规范出来的我砰首,要高度重视标准汇筛溺、法规和监管的作用闷料,设计安全的标准和法规屁,有些是科学的研究和论证定下来的驳伺睡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灯靛。企业必须严格按标准和法规生产挤、管理和运营桥聊牛,监管部门则应该严格执法法,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卸,绝不能容忍劣币驱逐良币枪抛容。    今天惰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题德,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衔冻且,它还缺乏充分的应用考验囤,需要未雨绸缪裳,防患于未然岁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔此:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虎限,各位同行磋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炉圭盒,每个桌上都放了一本寺丹虾,大家可以直接看苗靖酥。前面上半场我估计是大家最关注的澳涂,有一些政府动向蝗,他们做的干货赂涪戳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了避圭鸥,我只讲讲技术停券,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娄俄辑,有三个方面纷池,有些技术方面的内容是有相关性的喂莲畦,政策本来是张永伟讲的畦魄郊,我在PPT里基本删掉了踌狡,大概带一点稀勺轻。    首先讲一下电动汽车安全的技术廉胶凶。电动汽车安全技术我们分三块莆,动力电池的安全类、电动汽车整车安全岸垂抠、充电基础设施的安全蔷何。首先是动力电池的安全性围善芯,是最基础囊晤风、最核心的钱伐,包含了电安全似遁、热安全坊、结构安全等等鳖炮丧。    我要先从科学的角度说一下拍。如图(ppt)伸拿耻,这是电动汽车动力电池的基本特性颈,中间可以看出我们锂电池安全的范围刹连,一个是电压毒哗、一个是温度泥,对电池安全来讲内,这么一个很小的窗口里才能安全工作豪秋,如果温度高了会发生一系列的反应伐菲脯,就不正常了侠陀。我们具体来定义一下这些温度挠缺柿,这是做一个严格科学的实验练娇,锂离子电池的热失控铆、温度变化态、温度和电压变化的过程皋妮。有三个温度好卯贰,T1叫热失控自生热起始温度使,这个温度一般在90度熔,接近100度孺骑。第二个械寂,热失控的触发温度煤乌秘,就是说热失控要开始了烽贪。第三个烫灸卿,热失控的最高温度袭,代表了释放能量桃滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魄豁绦,给出了一系列的各种类型的动力电池翁输,比方说三元的NCA小、NCM寺洁、锰酸锂的啦穷拜,钴酸锂碌、磷酸铁锂毯隆甩,还有钛酸锂的挽菊脖,从中间就看出酗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抡擎设。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睡揉蜗,总体来看懊德丢,热失控最高温度比较低一点山判面,这是钛酸锂的少惶痴。    太过于学术化一点枫堕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔫丢加。热失控冀,我们先从热的角度簧席叹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卉促,我们的SEI膜就会分解广、负极电解液也会反应潞,隔膜机制熔化岸,再到正极分解讣、电解质分解常倒,最后就涂层崩溃蜜,大规模的内短路电解液燃烧熔,就形成了热失控半。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兔膝。    另外一个问题仙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痪陆,像放鞭炮一样戳,一个单体发生热失控能量还是有限的娠,如果在整个模组系统中间扩展搔,这个能量就非常大了奴廷。我们说其实不在能量的大惺屏税ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛙筷,但是并不是一个危险的东西啪负,关键是没有瞬时释放僻邻挡,这是一个瞬时释放的问题居绩。    诱因官,刚才说的是过热引起的滔潞,还有电的和机械的缉堑邵,电触发渡,主要是过充瘁讼、过放等等刚妮事,尤其是过充渴昆乓,过充引起的热失控是蜗ざ澹害比较大的梨闭钩,这是它过充的一个过程和机理赴庞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火城泉。还有机械滥用捍及缉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撵,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔑顿,专门看它怎么样蔫翁,机械诱因就会最终引起短路乘察。    第二部分熊搬,整车的回皮碧,现在我们找电池厂开安全会洽,电池厂就说很多问题是整车引起的鹊,不是电池的事荚。的确劳枪坛,很多问题不是电池本身造成的窃,是外部原因镭,整车污剿,比方说碰撞会引起京费辞,电气安全某赔同,还有功能安全暇废,重点是这几方面沤淮千。比方说碰撞雀吝,碰撞是最容易引起率,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绷铰系。第二肥,各种原因的电气线路短路引起着火栏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戮,电机控制器峡殴翱、电机电子器件IGBP短路了苹挥,高压刹恕扑、拉弧缅、多处熔断眷乌,整个就全烧掉了诧勤距,这是控制器烧红了弄武。另外一个酒,比方说前一段时间南京暴雨之后汗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘉。功能安全盗嘎较,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巍,电池管理系统死机矫径,但是充电机不知道佰,继续充蔼倾,充过头了肝沥,导致了安全事故诗煞,一般150%会大规模的内短路匆,充过头150%赐,不管是什么电池孪查,包括钛酸锂电池献幸,如果充过头也都会热失控的腹泡,虽然我们知道钛酸锂非常安全吃,但是过充之后过压也会引起安全事故珊集。    第三叛竟,充电基础设施的安全颧挪。尤其要说一下充电设备的安全问题脱腻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戚,它的防水细、防尘奶、防腐蚀钉、漏电弧、短路保护等等掸,各方面存在一系列问题倒矗悍。我们开了基础设施安全的研讨会故,大家提出了很多问题赋滔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堂,我不在这儿过多讲敛饲。比方说毙蜗光,我们荣威550就是非线充电着火畅羡,自己来安装这个搏崩,比方说外部的“三防”拣冗,内部走线的零乱挡环,不按要求接地等等零邪畦,这都是我们充电设备的问题谴顺。比方说全生命周期状态的监测煎砍、管理体系的缺失雷论黑,线路老化之后也引起很多问题抄。尤其我们在研讨会中有专家提出庆侈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证署唇棚,因为那里头重现事故之后就会特别严重涛犁闲。    我不要都讲问题波,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萎火。    第一疤驶,说一下全球国际的进展土绅目。我们要学习几个教沧拆,一是安全防护方面熬烘访,比方说日产的电动轿车Leaf恰托闭,现在接近23万辆拟递投,没有出现过重大事故沏惺晾。它有一个安全防护的设计体系墙绷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抖跨,而不是说不能做到安全丁泰殴。人家做什么韶撬瓢?首先蒜,有很好的防护设计理念酪式,它的防护囤哨,首先防控事故发生痊何淮,其次一旦失效戈,可以失效不出事镁辅暮,再次车酪潍,出了事悍,把事故控制在一个可控的范围肠僳蛊,控制在接受的程度跟燃油车一样黑侮捍。是这么三个阶段袜麓,从电池设计琼梁朝,到最后可达到的安全目标台惭陈,是一个全方位的设计理念妈顺秃。    二是设计开发方面美,遵循了严格的V型开发模式矮,从电池包非似、氖ヂ。块弓碌、单体窘施、材料身澄,从设计层少酱丢、验证测试层冷,是非常详细的娇沸,包括底层的电池材料涉斯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沤冈,我们国内的电池厂现在还很少用这些屁篡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸡赦,其实这些我们都很熟悉枪廊,比方冲击嫩师谰、振动茫、挤压刚安弄、跌落酮藩誓,钠辞椋块跌落赏粹拨、单体跌落等等蜗,针刺骨、极端的短路需蒲、火烧宪括耗、热循环羚狭捶,有温度的高低温循环实验墨寿,这个好像我们做的不是很多埠谰放,气体分析等等瘁,这都是全都做的驹襄巳,这是我们跟日产合作交流的法楷,我觉得还是给大家分享一下瞬揽,很有意义的联括。    第二齐夕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狄淋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豁,这都是公开的蛇环。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苏茸露,这是一些主要的专利莎螺滤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舍,这就是一个完整的过程鼎类颁。由于成本比较高匈兰,其实没有在它的车型上全面的推开逼。    另外一个值得一提的慕苟,特斯拉的碰撞安全性化,从设计的角度幸售嗽,应该说借用了一些非常先进的方法径授儒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茬猾匠,发生事故之后囊漠昏,非常严重的事故也都是安全的谭祟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好认,当然因为它有别的安全性吠蚂冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枚摊摄。    第三撅徒,这也是公开的资料豢奥俏,三星的电池系统唾凑。重点看一下电芯层面喂救藏,这是90安时内部并联四个单体电池喜港,一个卷绕式的方型电池秽暇挨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怖敖,一个是过充保护侥欣、一个是防爆阀鸵乒、一个是保险丝湾狸苦。我只说其中的过充保护舒,这个电芯的外壳是正极受赣喷,有一个过充保护的阀霸楼奥,当内部气体压力增大之后广,把外壳的正极跟负极直接相连嚎如,短路岭陶抡,形成大电流箱,外部短路继括熊,过电流之后保险丝把这个断开度,这个我们是值得学习的嘎醋胁。也就是说在电芯层次进行材料榷脆、电气浅曙犊、机械系统的系统设计还是很值得学习的辑类宏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筒,其实它把单体电池当成了一个小系统哦旱砍,我们可以对比一下融刮,日产电池的哪甑涮郑块相当于三星大电池的电芯穆劲,就是日产是小陌郏块徽,三星至少客车上是大电芯亲梳翱。    未来趋势来看槽墨,现在工信部300瓦时搅尼霸、350瓦时都是这么高的泊,这是国际趋势烹且,没有办法躺目簧,大家都在这么做袖,10年内我们真的要到350瓦时等跺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的受,2020年300瓦时应该是没有问题的龟芦,这个从比能量角度是可以做上去的篇得鼎,成本也会降低誓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剩河摄,比能量啼、安全性是一个翘翘板仑遂呛,所以我们现在都出这么多事断,下一步300瓦时裁岗驰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浪浮朽,我现在牵头中美电动汽车合作啤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性前恳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系设客鄙,这是最核心的下一代电动车技术害薯。    说说国内的排杀钨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尾离掠,待会儿再说问题讣铅寒。正面取得成绩椭,从材料体系猾眠褂,三元正极阶抡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奠,比方说在阻燃隔膜始俊梁、阻燃电解性厘、阻燃安全性也都有创新讲韧撂,取得了进展途。从单体电池产品的检测结果来看浚瞧距,跟国外也没有特别大的差别茂。总之沃冈,从统计结果来看扑伐固,我们和国外的相差幅度不是特别大韭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哀,总体电池的安全性保持还是不错的焚,这是实验的东西伺,严格按照了国内国际标准熟,因为我们的电池企业也跟国外配套禾苔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抛沽,所以我们其实国际的标准都是满足的桐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屁煽。我也举一个例子笛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粗镣。刚刚说三星的有熔断器酣叮、过充保护器矾卜交、防爆阀扣,模组的我们现在电池管理系统等等航瑞,还有一个问题快暇,自引发内短路梅,这是一个问题谎嘎俯,我们的制造杂质话瞬办、经常小规模的过充过放禄衔,长期积累以后会自己引发内短路奇坪谢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搭宠,因为不好重复实验宪鹅拿,我们首先做了一些重复实验的方法缺腺党,把规律摸出来了跨从采,这个短路会形成三个阶段犬琅丹,内短路的第一阶段甫落琴、第二阶段五份、最后一阶段锈搞磕。第一阶段只有电压的下降窃傲懊、温度基本上变化不大嫡推,第二阶段铅栏慰,电压下降同时温度有大幅度下降虫箍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朝外邓。    如图(ppt)苔却圣,这是替代实验问,这是算法共拇韩,这是短路的测试实验稍恃,这是结果券圭穗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镐愤山、内短路的阻值都能精确的辨析出来层秃斯,提前预警热失控事故库。    整车安全硕劣埃,首先是轿车安全泵,比方电池的防水还献,跟整车关联度很高栖,因为静态的防水乏撅煌,放在车上不一定防水呕耐车,现在都知道IP67廖畦闭,其实一些厂家都做IP68了嫂姐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拨骂,我们如果做得好是完全没有问题的伺迹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乌倘忻,这是我们做完的设计申蹬鞍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全距答,这好像是我们比亚迪的电动车涕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埃,做得好我们的防水比燃油车还好集潮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼八,关键是我们的技术到不到位欢,所以我们来谈安全问题应该这么看颓。    第二浅暇,轿车碰撞安全修,我们做得好的企业也是不错的哩。举个例子丁搜,长安的譬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溯壳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的璃涣耗,这是产樊互、学须及克、研联合研究的完馈蒜。甚至为了将来的发展诚食孙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拇。而且电池包不是越厚越好恢簿馅,如何又轻量化寝纽考、又防撞浑炉径,在优化设计方面也还有很多工作可做肯。    第三垦耍,整车电池系统总体的安全保护港橇。我觉得我们通过上次的整车交流会腐触缄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挝,大家都觉得还是非常不错的放熬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寐妒,尤其是轿车企业是比较好的暇,分层灯弛猎、分级做的是非扯谋⒕ぃ好的傲,比如说高压安全管理系统赦崎。就是说只要按照严格的流程来进行开发疮飘残,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撩。    另外我提一句客车镀擒氢,待会儿宇通的汤总还要讲的诗堑沤,我不多说了赐,他们有成套的方法来保证安全性惕价。    最后光牟蛊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议委冻。前面领导都说了粒畔,多少起多少起僵烫晾,这是从2月份到7月份统计的10起以上猩,7月份多起来了密特。现在存在的问题饱搂,我们在报告里面有详细的介绍峦炮抨,我在这儿时间关系也不说的太多了绕裙呵。总体来看盎,我们安全性准入门槛要提高洁蜡,所以现在在指定各种标准罗,要进一步提高标准娥煎。当然还有一个问题沛须阶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湿,因为充电桩跟车的接口是老的篡赌,现在要搞新的娶背慑,新的总体来看是更加安全的杏句葱,老的怎么适应新的鼻隙词,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廊歌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战料派。    我们的发展建议吨,我也不详细介绍了感欢霖,因为我们在报告里都有秀夺陋,永伟会比我说的更清楚一下怒病类。    第一个媳遁膛,完善安全标准烦荣,制定更加严格的安全标准柑。最近客车安全标准劫天、电池系统的安全标准臼臂癸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准激。    第二个滤薯,监控体系谭叹,现在当然都有监控系统涵沙活,马凯副总理上次也说了惮嫩臂,监控主要还是要靠厂家监管夏,不是靠城市最后的那一级慕烹,最后那一级你也不会给太多数据保铃汗,数据最多的还是我们厂家自己露,我们最有能力监控好墨铃戚。    第三个阑媚髓,强化充电基础设施安全管理朵,严控地下车库扯问逞、高危场所充电设施建设与安全监管牟充酱。    第四个脯灵,改革检测体制匡,我们建议建立新能源汽车年检制度俱骨,传统车要年检巫兰,新能源车是需要年检的盆褂,比方我们防水隶溅、防尘性能步版,新车是好的蛇疏卜,老的就不一定了钡,我们的绝缘性能悄颗、漏电保护等等是需要检验的泰迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃蛔,这都是很重要的了兰。    第五个瞳曹楔,建议改革行业的监管体系年掇,现在我们是准入亢幂,有几千个车型窟老,客车是很大一个数换,很多厂家都进来了串晌碌,不能说让谁做古人舰、不让谁做热凄,我想将来要引入事后监管的体制憾襄,谁要出了事要负责冯芯,要召回氖孩、吊销执照悸、取消资质堂屎,甚至取消你不能再进入这个行业裙鞭,这是我们建议的要加强催蔫,否则这件事情没法弄捣等。    结语三句话歧:    第一棚毖同,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”病矩抬,为什么是“命根子”搽底蔽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菲镀琴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全固耸?我觉得怎么强调都不为过搔敝疙,所以我们要警钟长鸣侈,高度重视侗,大家都是这行的从业人员人坚巳,都不希望这个产业下滑古湍,但是为了做到这一点绒蹬荣,必须要警钟长鸣孟,高度重视蔬湍钉。    第二设玻箔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墟铅。想性能大幅提升藏,大家都希望300公里梢、400公里嫁,客车也是要提挛竟币,高比能量电池是必然的趋势落碉,往上提的瓶颈技术就是安全病灸狡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咀衔。所以随着动力电池比能量不断提高系,电动汽车安全技术的门槛越来越高吉,本土企业要有危机感敖。    第三撑柏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系管。安全管理铆,政府责无旁贷擦麓轮。    我就说这么多覆偷鲸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勃科。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镰篓患,到今天的北汽EH400的下线脓高,北汽的这100万辆用了5年的时间鼻。    在活动现沉Α,北汽集团董事长徐和谊表示督恍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兼改,不断的加强产品丢、技术苟、管理创新射,不断的加快电动化鹊骇、智能化苦、网联化褐阀空、轻量化的发展步伐将信扔,全力抓好‘π计划’的深入落地松乐空。力争到2020年寞,实现自主产销80万辆骡,这其中包含新能源产品20万辆坍椿苛,实现销售收入700亿元浓便,进入自主品牌前三名的目标讣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烧。”   “来得晚讽幢床,干得猛俩,站得稳”    “来得晚粕矛齐,干得猛耽,站得稳碧儡霖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臀。    “在行业内来说赖,本土企业已经很多完成百万辆了荆藩,我们加入进来雇汝靛,形成一种集团向上的态势纶茶酵。”北汽自主分为三个部分太竟,“绅宝痛、北京侠仙、威旺缺一不可骂秆,齐头并进贤蓉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧时。”在随后的媒体沟通环节中锈,李峰坦言寝糙赏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群督。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品井泼都,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乔憋涵。北京是传承“越野世家”品牌精髓接琅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坝。    “越野车是小众市趁驳椤,但是在中国市场上统,硬派越野吮刊荣,没有人能从北京汽车手里抢资源戚禄镐。硬派越野或是下一个风口汾。”李峰在接受媒体采访时表示得活。    除了在品牌划分上的努力部,在车型投放层面吕惊第,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踩秤,而到了2016年链,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车癸,加上北京品牌和威旺品牌踞,更是达到了六款累。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例天久扛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冉。    而面向“十三五”片,北汽研究院院长邬学斌表示狠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标司。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诚寺孤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累煞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蜗蜡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剃锻到。”    是的沥堂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喘然,北京汽车仅用5年的时间箱貉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”首。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懈,现在一是车型结构变化了匹,市场引导到SUV铃罚、新能源和智能化上去飞。我们由三级跳变成了一级跳荒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倒,“市场的变革对于自主品牌来说遣悼,恰恰是一种机会颓搅。我们有对市场最敏锐的感知烧,最接近市忱嘞槎丁,这是任何合资企业都无法比拟的馁炉狮。”    从年产销量看摹,2011年达到2.4万辆兜栓洛、2012年实现7.8万辆晚、2013年超过20.2万辆梯、2014年突破31万辆哀、2015年完成33.7万辆铝,2016 年预计目标42 万辆搐,到现在已经完成了23万辆焦。“2020年我们要达到80万辆酥领炊。”徐和谊表示酞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品监,还要有好的营销宛修,“酒香还怕巷子深”活截。在产品营销与销售网络建设方面钳访订,北京汽车依旧不甘人后竿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蝎朗噶,“人在一起叫聚会旦仁燃,心在一起叫团队勒降艰。”    2016年上半年软扭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虏辈诗,同比增长396%稻,目前网点总量高达到836家崎类捅,渠道建设速度令业界刮目相看蛊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家何散技,同比增长20%拓鹤摹,目前网点总数已达1081家耽氓莎。    据已公开披露的销售数据嚏,2016年截至7月虚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆福棱,同比增长42.7%哆钒可,远超乘用车行业11.1%的行业增速橇比遣。其中儡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆及饱卯,同比增长94.6%曹薪际,成为名副其实的“自主增速王”建。在具体车型上相,绅宝X25累计销量接近5万辆矢,在A0级SUV细分市场排名第一救。威旺1-7月也实现了近10万辆投慕捕,同比增长6%以上垢饲同。    对于营销体系夕,蔡建军表态称垒驰家:在互联网时代茸,消费者出现了很多新特征斤线,他们爱分享互动申,重视原创和分享恭观,并处于一种“始终在线”的状态幢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脑。   对于未来贿没: 李峰表示称夺,在“十三五”期间肉孪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煞。    其中针对绅宝品牌裂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擂邵察,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈疲块化技术平台侠懦闻。    此外硅,针对SUV市场火热形势妹悼,绅宝连续推出多款SUV车型隆灰系,形成了X25凰、X35寞逃、X55儡谱、X65组成的SUV系列羌达颇,实现了对细分市场的全覆盖弥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楞吭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箱徘囊。未来擦凛,北汽威旺由经济型微车理、MPV关沦说、SUV和轿车等品类组成陌俺宛。   责任编辑告恕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幻洗菊,在杭州召开逼窘,我们非常激动田。我们希望全球贸易更加公平比寺,中国企业能够更好地融入世界市场啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箔毕,要向世界展示中国汽车业的良好形象锭蒜。据了解挂金踢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屡镭继。李书福说抱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓶细胆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部付,李书福告诉记者菲膘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州串掀掀,吉利要展示好自己的形象滴酸巍。李书福认为篓,我们要解决全球经济治理问题猫锋栏,首先要做的就是提高自己的竞争力秘酣蝎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褐彤掇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磕匠,李书福就来劲了耗佬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侠派哇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杰胎嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捐,是全球经济的一个缩影壕。”他介绍说干吻嵌,未来汽车产业的方向是电动化屯痕勃、智能化姬、轻量化睦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侠汀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寐和歧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一薄衬。李书福认为俱额萎,两者的“联姻”以及之后的融合发展愧峰摄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卜播、活力丧、联动邯扒加、包容的世界经济”莎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幸盲敦,在他看来两者在基础理论研究和基础氖崴ǜ块研发方面合作得非常不错炭旁,他希望沃尔沃能更豪华无矗琶、更高档侵、更有竞争力搏蕉雷,希望吉利能不断提升品牌力坏蜗、竞争力和溢价能力落。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纪佛储。”   在吉利汽车体验馆姬祭,新款的“博越”展车停在那里舷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赌烦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨彤池。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撅俗拒。李书福估计杭鞠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漆。去年冬天盟陪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雷效吩,他也曾表示殿手暑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矩挖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荡睫骚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腑倘,商业模式的变化已经从电商负拢、维修驳躬旧、汽车金融炊仇嘿、二手车喀塘爽、人才培养等领域开始尼侍,逐渐延伸到供应链前端的设计醇如、研发和生产懂澄驶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型们,这是核心琴萍。”李书福说娩宪堵,汽车和互联网非啥,两者已经分不开了爆问茬,汽车制造业要想有未来金牌篓,就必须和互联网深度结合起来寸上。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揪梧,吉利每一次研发创新慑阶酚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开李。   “安全既是时间长度呸扒护,更事关人的生命副巷。有人说乃拟,现在的汽车都很安全了锋食,安全已经不能成为汽车的卖点了豌,我认为汗恍,这句话说的不准确昂维,也不全面锯偏菏。安全对全球都很重要密电,对国家很重要虹督,对个人也很重要蠕仙离,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闯损黔,可以说安全事关大局姬鲁,安全关系到千家万户怯矛,我们一定要把安全放在首位尚订错。”李书福说椽惨邢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中股蜡,不仅有央视的直播你煤,现场还有上百家媒体轰碑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戌澎,受到业界的肯定典赫盾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拒来峨,用现在的话来说就是企业的基因补垫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念补,当其他条件与安全设计有冲突时境,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趟棋煎,而不是相互妥协透彤莲。”他认为爬,当造型与安全有冲突时梆文匪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时繁檬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时前倦,也会毫不犹豫地选择安全隙纶腊。“汽车是给人坐的趴煽斤,所以安全对汽车而言实在是太重要了突速镭。也就是因为以上这些理念剂溉,沃尔沃才能发明汽车安全带纺鳖拍、汽车安全玻璃腑辩会、安全车厢愁抠挽、儿童安全座椅型、侧气帘地捣巩、车外气囊肌搁赌、交叉路口自动避险自动刹车茶风、城市安全系统等等枫痢妇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题较莆,因为对人的健康会造成影响凸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上憨厕档。 责编滇搪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扯?这是东风集团高层必须面对的问题啊浦。“国内前三溃,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂布谅、市场份额5%胶堂、销量125万辆辟献,其中东风风神必达35万辆韶,挑战50万辆趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逞嚷。   论自主品牌的持久战夸讲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稿墙赴。在他看来邯概,相对与合资品牌妈,自主品牌的发展分为三个阶段藏嘲:战略防御彭迷缅、战略相持和战略反攻疏寞。   “对标合资品牌赦双鸡、自主品牌已经经过了战略防御阶段遂煞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帝。”8月10日层,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晚朽,并反复强调黑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绊屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗣缸,风神刚刚取得的历史最好业绩破儒咆。凭借旗下三缴潘乔埃客——AX7忍田苟、新A60遍、AX3力贯帛,东风风神1-7月累计销量76322辆歉螺屑、同比增长33.5%火汇,其中7月单月销量首次破万涤免。另外尸,轿车销售26756辆哦啃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秤脚,同比增长27.4%锨现。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帅:第一劣傲逗,超额完成任务;第二精脾,轿车和SUV双增长来谱。按照目前“三箭齐发”的态势躲煤罢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比配:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趴还急,东风A9超过传祺GA8讽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碎械逆。   “其实惕腺,我们重点想对比的是帕萨特孰。”李春荣云淡风轻的一句洼,让一向低调的东风乘用车来,平添了些许彪悍和霸气变雄靠。   不过婆么旅,面对长安枢、吉利卵觅番、长城碳填玖、上汽这些强劲的对手锌裤,以及合资品牌下探草稻恫、车市整体放缓的趋势冈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒂但。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凸恐?这是东风集团高层必须面对的问题咐托浚。“国内前三居限公,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂、市场份额5%蔼嗜伶、销量125万辆嚷噬,其中东风风神必达35万辆沙司抬,挑战50万辆弟屉法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汀列人。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劫,我们要尽快达到35万暮课翻。”李春荣形容型,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”共晾颊,未来五年将是“本硕连读”嘶,从自主品牌的生力军成为主力军精。   如何冲击第一阵营咆? ?   对于目前的东风乘用车来讲霞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彼蜕啦,首先是产品崩涧。关于产品规划粗踩痹,李春荣给出的答案是矗衰,东风在2020年之前倒笑田,会推出17款全新车型黄居,其中传统车型将达到12款鸿浆,新能源汽车7款掇骂。   实际上茧韧斯,经过七年的储备豁,东风风神已经形成轿车姜俩厢、SUV和新能源汽车三大产品军团乒,在大不、中奉拆、小细分市场布局甭阿剩。   值得一提的是顿刻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茫。这意味着底,除了传统车型谩诵羚,李春荣手里又多了电动车这张牌品淀家,而在2020年的产品规划中撬浅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汀锌拓。   产品层面售仓栏,缺少明星车型括,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钱,而在未来的规划中眉呵修,东风乘用车的目标非常明确隆搭:提升车型效率哀,培育明星车型婆危,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弊伦炯,半数以上产品达到细分市场行业平均值幕。   实际上控唐,东风乘用车下一步面临的问题吩材,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腿修埠。除了风神之外贰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等船桃顺,以及合资自主品牌诗妥,而在东风入股PSA派庆嫩,成为第一大股东之后切捶,东风乘用车无论在资源整合贬翠奴、品牌溢价戏、平台技术方面疮埠帮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腑糕僚,当然这还需要时间证明巍。   不过弗勃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毁首:资源协同包括产品匡、平台暑砍、制造技术讹、供应链囊、营销和国际协同玖拱桃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藐,随着车市的放缓挤,近年来池凡,从豪华品牌到合资品牌低、再到自主品牌防玫裙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溉臣耸。   与成熟品牌不同潞良,创业中的自主品牌氛七情,在招募经销商寺凯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奸女手。随着竞争的加剧挡许、产品的丰富咯荆,未来将对渠道提出更多的挑战逆变捞,比如一年之内连上四款新车的吉利卯丢房,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猫。   盈利能力当然是最为重要的标准倪活笨,但是牺牲自己脆署、持续补贴经销商秒,也不是长久之计闻,解决之道要不断有竞争力的产品推出届镣。今年年底坤莎,风神AX5即将上市免,明年AX1也将上市哄尚。   实际上门聘,在青海活动开始之前铣辆,李春荣提前到达西宁豪疏,专门到长城和长安4s店进行调研齿玻霖。让他感到欣慰的是豆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喜罚沧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挤诺宛,我可以负责任地说铂,我们的商务政策是最好的处厩妊,没有之一猫了。”李春荣对于渠道的重视程度寐妙僳,基本上是亲力亲为陋。   目前褂灰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度福。按照规划革,每年净增网点50家洁擒,未来单店销量逐步提升至800台以上僧莲盛,达到中国品牌经销商中上水平计。 责编邓:李芳" " ⊥缁览选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抱,由中国汽车技术研究中心主办荤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舰息鼻。在本届安全论坛上患,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冉牡,在回顾过去的同时纱搭鲸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穿搞逆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卵嫂、车辆剔茎超、道路等影响交通安全的诸多因素拴磷楼,促进共同发展谷,从而降低事故中人员伤亡率嚎古骡,最终有效改善中国道路安全状况浚汐。   会后尼漆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窗储堆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念身歉,并阐述了对于人谩龟绍、车啸、路朔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解持。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祈撬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务太确珊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念海慧寇,一是日产汽车“三重保护”安全理念阮掸,即分别从社会诗葡味、个人和车辆三个层面采取措施旅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玖,就是在车辆的周边勺,设置一个安全保护屏障齐,针对车身周围不同的危险接近程度其,我们会开发相应的技术进行保护糕坎。   除此之外苟屁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗅滴。在车辆的前方适沽顺、两侧勾糠、后方建立一个全方位的安全屏障弊讹师,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渡刹。同时兼蒲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疏窜,日产汽车也研发了一些相关技术端互碳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术享届。   日产汽车始终将零排放计、零伤亡作为企业愿景嫂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迹撂宛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术每丢膊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堵,可以在自动模式下完成转向剔淬商、加速和刹车等操作芍讼,提升车辆的安全性能揭碉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迷短,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酣稀。即使后座坐有乘客撬拓鼻,后侧方视线也不受遮挡抬渭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车独馆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捷钝捎,帮助驾驶者做出正确的判断缓。   针对电动汽车领域爸僳焙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位端炒,而电动汽车上的安全技术圭椭涩,应该也已经达到了世界顶级水平惶倘案。”   谈及无人驾驶和自动驾驶错售,高桥信彦表示饺其,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔委辨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粕咯性,日产在研发智能交通技术的同时犯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晾,其主要分为四大领域呜每盆。第一大领域是关于自动驾驶技术的苯锌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棘撑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)松呢,对电池以及其安全性能进行研究纶驳狄。   第三大领域是新的移动方式请白杯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谎,换句话说涉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助计安,我们针对这个展开了研究罗浪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咕妈。   未来肋徐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捆踌叭,同时亢猜串,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险距镣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术念佛,进一步降低交通事故发生率班迷魂、持续改善中国道路的安全状况和姬。 责编蔑庇芜:李芳" "     【环球网报道】8月10日藏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市建,共推出6款车型输认铆,售价区间为17.58-23.58万堤奉。   新车亮点胸:   外媒点评蹲挥窗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编息:李芳 版权作品馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载泰碉母,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奔锌继。   不久前箍饶抡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜射,北汽集团以549.329亿美元营业收入含,排名第160位等揉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剿凰备,也是首次入围世界200强肠耍檀。“我之前的预测是在180名左右弥趣昂,这个结果确实出乎我们意料镀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吞嚼胸。   据网通社了解烙街,2015年晾桨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尾表鲸,再创历史新高斯功怒。“十二五”期间师秆娘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陪柑惫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刑惕床,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耗顽,增长3.4倍礁痘黄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恫,网通社可以断定以下两点晦次:一途翘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讹寸、稳定的增长偿摆。二陛琶磷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重士让弹。   为什么能做出如此判断氮豁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驰恒渤?徐和谊的一番话做了最好的解答颊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诫,咱们给人家代工挣俩臭钱疯闷漆,那是发展民族工业钾狮蒜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗家酶城?不可能测。能走向国际化吗蒂?那更不可能罕。”   然而嗣,做自主品牌赫口,光有决心挛、喊口号是没有用的冀。正如徐和谊所说竭刊磋:“干自主品牌真的难珊,现在大家都处于成长阶段枫雄扇,想要效益好显然不现实泰。但是效益不好就不努力勤,就情有可原吗轿?当然不是!芳。”   从“1 ”变“2 ”墓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苛葡蹈。短短5年时间识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汗韧骚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亢嚷。“北汽人要有工匠精神侧仍氯,低着头孔吃瘟、少说多干梁,闷头干靠谜,一代人不行两代人迹疤,肯定成功庙瞎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求染敬。   随着“十三五”规划的展开把抚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枪彤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橙。据悉槐梦峰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泵、供咐袭、销貌掀、研于一体的北汽集团南方基地孪嘛记。   届时轰层隶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗣嫉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巫口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壕锰,形成1+1>2的布局户卡党。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品界伟瞬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翠汐。   “十二五”期间北,北汽集团凭借超前的战略眼光董烦秘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗽。通过产业链合作骋癌,北汽掌握了最核心的三点(电池舌末纬、电机害、电控系统)技术疏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喀女,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砍,并取得了中国第一刑卉、世界第四的业绩炭徒。   据徐和谊介绍谐蝎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抬敌森,北汽集团零部件业务板块几乎是0耙磋,经过这几年的快速发展系,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杆处乃,这是之前想都不敢想的侮笔拇。”对于北汽集团的转型盘等,徐和谊深有感触达圭。   据徐和谊介绍赁,未来北汽集团将围绕汽车产业链享,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型济首,包括汽车金融败、二手车尝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸较悼教,带来规奈崂炒瑁和效益的双丰收凳彼蟹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惶句。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业馅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藕朴同,这也是转型升级的重要标志之一貉。北京通航以合资忍仑、合作蕊捌、资本运作为主要模式响,在国内实现了产品工业化和市场营销碘郝。虽然规模不大接,但已经显现出良性发展态势傅安亢。   直视软肋涧,质量和效益成关键词   “整体效益不高默钝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伪坊,“我们举一个例子哺牛,这次500强名单共6家中国车企上榜没省,总共盈利114亿美元硅。美国2家车企吼惕讹,共盈利171亿美元委。我们的产销量远高于对手抢洗人,总体效益却不如他们佩停。”   徐和谊指出外上,提升效益便杆,整合全球价值链槐废,转型升级头畏棠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宝,也是整体中国传统制造业需要提升之处糜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耸,向好的企业学溉稳链,从7个维度努力氨攻痉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗含喀。还有四个月看督,拭目以待缴末。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晤煞提,通过与他的交流可以看出沙,对于北汽集团的成长他是满意的将。然而司手,作为一名中国汽车人柬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豌躬慧。   “跻身全球200强企业陶,不是终点览,而是新的起点类瘸擅。”徐和谊更是霸气直言情:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强覆,中国汽车行业前三甲锻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佛踩钎:李芳" "   车云按降晦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姥魔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战森偏扭。本文由现场演讲整理而成瞎桨签。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳钋ツ浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸损晃蘑,这两方面的关联性是显而易见的镐。    说到沃尔沃腔绢惹,大家联想到的第一个印象就是安全郴慷。的确扁滑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沛纲娥,他们就讲凉咯:“车是由人来驾驶的滦淘浆。因此酸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灵融签。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泼品逝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明獭入龟。可以这样说攻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面番桐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带和。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砰。其中当然有标配的舅,也有选配的脐讨疲,组合成不同的配置郡琼共。这里我稍微着重介绍一下题,沃尔沃的City Safety城市安全系统村。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饭度。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粪。在2006年的时候骗靶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虚猫。第二年也就是2007年圈娥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统据垫轮。2008年覆吩砰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谈发,成为一个技术子品牌勿狗。之后的十年中这套系统不断地更新完善虏顷,扩展了许多新的功能渤,比如增加了行人探测囱咸、自行车探测讲时渤、大型动物枫佩、路沿和路障探测与避撞功能惯。    避撞系统为什么这么重要呢抚陷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勉怂喷、转向功能的话缸管,一切都是空谈效竭。想象一下秦窍且,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贩吾贬,这将是非常严重的问题缺陷济宪巫。避撞系统的工作机理非常简单太,首先是探测啤酒,然后是评估决策辅椒慨,最后是干预屏领仓,包括警告或者自动刹车吮槐。    首先是探测蛋。相比以前蜂,探测功能已经取得了巨大的飞跃卤律惋。从单个雷达到多雷达和摄像头晌佃痕,并结合多传感器融合算法雄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墩缴岸。    接下来是决策谁肯施。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘸腿撮。但是你在路上开车豢等苇,特别是中国的路况梁,不可能前面只有一个障碍物撩。所以随着多传感器的应用沏,现实需要更先进的威胁评估算法蹋,可以同时考虑多个对象拨浪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焚橇腊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沧,你车周围的一切都可能是潜在威胁兢授锈。    复杂的算法肯定会增加计算量盖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估开八,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岁儡滔,有必要进行适当的简化髓贪。但问题是怎么简化吻署退?比如现在大家经呈勇ィ看到的中国式过马路呈需,一群人一起走洞,走到路中间仍谁,可能有几个人继续往前走槽鬼季,有一些人停在那里标,另一些人却往后退速赌,这时候要判断预测是非常复杂的狼坤苯。所以步购,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烷傅,使得警告和干预措施如何定时寞、提升相关性和可信度始终受到挑战刷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焦黎,才能提高决策的相关可信度怖暖奖。    最后一步是干预氏。判断之后还要有一个干预的策略咖。干预一般是两种穿顺,先是警告瑟嘎,再可能干预抱港抹。怎样警告呢干赡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁退裳。如果没有可感受到的威胁存在寐褪构,原则上车辆不应该警告驾驶员擞哎。这是因为敞僧坤,如果还是警告号火,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氏龚。时间长了之后钙诡,他就会把系统关闭或索性换辆车刃此堕,在中国的路况环境下肚钵,如果一路上都是不停地警告敢痉,这的确是个问题敬。    警告只是一个声光或振动的信号窘罚,那么在警告之后韶蔡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吴澄珐?我们的策略依然是哩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弹费,否则车辆不应自主动作程,理由也是刚才所说的虱磷。可喜的一点是猛撩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俄姓,自动干预所需的时间大大缩短了孔灯,相比十年以前耙捻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奈效。最后一点徐敝,怎么协调人机界面沥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漓,也将是一个很大的挑战吮。    刚刚讲了很多赂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笔梳七。首先是效率问题墟韦热,要调整警告反应的时间品浓清,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狭?警告干预是否可感知与理解袍痰?第二是相关性纲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腥?是正确的警告擞患逞,还是漏报或误报怜绊必?比如说路前方有一辆大卡车槽教,系统把它误认为是高速路交通标志牌紊从鞋,而不给任何警告尺,这个明显是漏报颈管。但是反过来说泄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溯充弗,从而警告干预蔽,这个就是误报迪瞄卵,这也是第一类和第二类误报的区别截。最后是接受程度籍鼎,警告是否很高程度被驾驶员所接受杯揽、并配合归?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铜仇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徽,所以这三个因素之间要互相平衡挽簧纹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程般,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疙狄痊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目认剁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶始?是不是因为最近自动驾驶可、无人驾驶炒的很热相?同时还有一些顾客在问然侣虽,自动驾驶以后峨配梢,我们的驾驶乐趣在哪里寐匠?因为很多人喜欢操控耍报,喜欢在山路或者赛道上开车臀。    我们完全理解这些考虑矩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况块力,今天早上我走的是中环倍,走走停停派,就像这幅照片中般的拥堵男节。当然伟忍汉,交通拥堵也不是中国所独有酱,随着城市化进程的加剧抄羞,这是全球性趋势乘劣。请问这样的驾驶乐趣何在幻?    除了拥堵卿陷,还有安全问题挪傅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量褂勿姆。城市化的发展也加剧了空气污染葛奴,以及可持续发展与能源的危机丛诬。对各位顾客来讲晨矗垛,还有实现实时互联和出行便利的需求答蹄。    所以嘿,自动驾驶对社会号、环境和经济带来的益处是多方面的巷凸庙。首先寸差,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误会鸡,即使提升不到100%安全嫂屠枫,但是97%疙俯临、99%可不可以辆得?自动驾驶还能连带产生其它的好处尽丢,改善拥堵彻伞黄、节省能源消耗布、减少大气污染绒妹,以及使旅途时间利用更高效干。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肖,但我们说肯定也有挑战捆,世界上没有免费的午餐闪编。对于使用者来说耪,有人机交互的挑战迫。还有失效模式控制瓷绿,万一系统失效以后铣挞裴,怎样用冗余系统来后备控制卵览。有跟其他车辆系统的交互戎饱,你不只是一辆车单独行驶在路面上羡敖撮。怎么感知环境别餐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妹。还有最后一个痞娄,再好的系统伤斧鼎,当顾客不当使用的时候藐,怎么做这方面的技术应对处理泉。对于车辆设计来说贯,还需要各种各样的冗余系统做后备泥,确保自动驾驶安全垃崎钦。    其实肯兰蔬,自动驾驶不光是技术问题勾,更重要的是对社会和伦理的挑战赖,大家是不是能接受抛?首先踩晦吻,什么样的商业模式露,是我们现在继续卖车的模式差,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俱。基础设施的改变洞喝,比如说车道线锹泪具、公路标识的统一菩吭,这也是非常重要的衬必荷。还有保险公司是否接受迷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苟沃番。最后是公众的接受程度竞累梨,法律和法规的约束琉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慑,从而也引发了很多相关的讨论境淳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枯?我们非常明确露狮测,这也是一贯的战略晴推,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘸对笺。    这里举个最近的例子热,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车律,已经在欧洲量产上市归,今年下半年也将在中国投放市场妨朵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庙会,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屎焦胶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辽,而无需跟随前车锋墓。要知道巍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躲少,那就是到2020年珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吕。这是沃尔沃汽车庄重的声明犊,也是一个非常具有挑战性的目标排,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犊?    我们认为首先要充分研究澈间墨,通过真实用户与真实交通拒陕郸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甫乃。还要多方的合作宝,沃尔沃汽车通过与包括供应商密妇、大学研究机构为豢红,以及政府部门在内的强强联合背,来应对全球挑战司掀凛。自动驾驶之路没有捷径羔练,就像练马拉松一样疗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捅婪、循序渐进的毒庭狠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冲凑,我们走的每一步也都要以安全为核心洁牟。我们要以客户为导向才,通过提炼典型路况懈,悉心定义测试所用的通勤道路冉途,同时尽量控制风险豪。在技术成熟之前愁泞,必须反复的测试蝎,以保证安全与可靠蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喂蹲叮:要验证对社会和经济带来的好处舌,是不是适合当前的交通环境少浅蝎,顾客胚、社会公众的接受程度犯,还有道路基础设施的支持是不是充分磕话,与其它车辆和道路使用者的互动轿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潦瑞抨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了橡裙,真正的大规模测试将在2017到18年锰虎瑟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骏蝗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试清喜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祷。    上图右边是哥德堡市区的地图侩,这条环路相当于上海的内环或中环坊,即城市高速交通路惕,是没有行人脖稿、自行车羌居,也没有交通信号灯荒级。自动驾驶测试者是租赁顾客砂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橙形。在驾驶过程中电波筷,允许处理其它事务菏唯羡,从驾驶员监控到不监控卤筒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术华鲸痞。    这里我要讲个非常重要的概念痢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偶缄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郡,驾驶员还是负责监控和指令骋扰讼,必要时疟,还应尽快接管人工干预桑垒,所以还有不少局限性尸街骗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控富党赁,车辆负责监控交通环境叛角,根据路况决策和反应坡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糕茫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理络软。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度崔茎对,驾驶员需要对驾驶负责握。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞠判触,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶手蔑,或者SAE第4级的程度呢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坝。可以看出槽,这是两个阶段之间非常明显的分界线腑拇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理金淮,简单地讲评记抹,是通过多传感器融合桨赌,包括单个或数个摄像头汞校狈、毫米波雷达绦鲁、激光雷达瑰泰、超声波传感器等火掂仇,加上云端和高精度地图儒,来感知周围环境素,评估路况和交通状况季,相应决策与控制芦筹归,最后通过制动恳萄晶、转向和发动机系统来执行干预城脱划。处于安全和可靠的考虑尼卷毙,我们有备份系统舰,冗余的执行机构介,万一其中一套系统有问题士爆始,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皆闯。2017年京,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湾,随后我们将在中国涛垂醋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鳖位。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叭,自动驾驶的远景又如何灭泼貌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸售腾腺。如果大多数车辆有自动驾驶功能揪竟,车辆可以与人剖任独、车许醚、路互相沟通环,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毒盆谈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刚啊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灰培豌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任末。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旗射鄙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煌。 责编首蕾偶:李芳" "   从很多角度来讲腑帽舜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的购仟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奖侠羔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霉浅,国产化是必须的道路肖旅冈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茶婆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市席,能够接触到更多的消费群体淋浚狮。在网络发展策略方面镁完屠,我们会更加看重网络的构成形式措,像城市快修店垛、售后维修中心庙、维修工厂等毛坑,主要目的是增加服务的便利性咖肌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凉。    上周末(7月29日)碌赖翘,在接受采访时橡褐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔穿隘,回答了中国经济网等媒体的提问剐,内容涉及国内高档车市炒浠哦亍,宝马在中国市场的发展战略靖病,以及营销网络发展和经销商盈利等内容势叹拌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士人,年轻任帽、专注墒寥铜,富有亲和力;与媒体的沟通自然纹沽、坦诚脆茂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力思。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丢,刘智说冒搪哇,中国经济发展已经进入一个新常态峡,就是从高速增长进入一个健康豌立蚕、可持续性的增长楞。但是健狭浚,随着经济运行质量的提高喀畴怂,每一个百分点的增长梦嫉,都是一个不容小觑的数量苛。把这个结论放到豪华车领域及文护,我们所存在的这个行业璃佰礁,应该不会有前几年爆发性的增长伞,市场会以一个比较稳定芭匿、健康楔歌、可持续的态势继续发展某。就宝马而言部馆吠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斡。比如翻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饰肯裴,而是把新车螺葱、二手车乓,技术保险匙缎,国际式售后服务一起发展闺微,我们叫“利润四驱”喜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腹。    今年芯垒盼,在集团诞生100周年之际揽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谢躺郡。那么爸,这些战略在中国市场怎样“落地”桑?刘智谈到帘捅盾,宝马集团刚推出新的第一战略郝,其中的很多元素不仅是契合中国市陈簿帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耍吹禽。他举例说呐,宝马提出的智能互联概念藐窜伟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上希劳,领先欧洲10年以上境泼暗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坤弄。再比如新能源方面徽。中国政府强调酿,到2020年新能源车要达到500万辆维。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线期,包括纯电动和插电式混合动力车型爽创菱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粱芥凯。所以在新能源车领域郝廉餐,宝马会加大对中国市场的投入痰讽。因此率挂你,“从很多角度来讲贝岛攫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尺伴,刘智说壬日。 BMW i3    随着本土化战略的实施查八菊,高档车市场国产车型所占比例越来越大介窜。那么姓蛊芯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的联南贯?刘智介绍说搜,目前毁划,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系愤嘲哪。在几大豪华车品牌里面锌,就进口车的销量来讲棠,宝马应该是最大的荣。我们对目前的状况还是满意的叹赎。因为这本身就是在我们的商业计划内扭辑。    至于将来刻,刘智强调贸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拈殴,必须在中国取得成功灯裴,在中国取得成功淋罐,国产化是必须的道路”莆。所以突操,宝马集团会继续加大对国产车型的投入劲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幢摄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搂管。不久前叭举,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场和炕。从长远来讲评烤脾,国产车型的占比会越来越高差锚。 全新BMW X1    近年来绒萌,高档车市场经销商层面的动向备受关注说懒祥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绦?刘智认为女粹洛,应该说肥,这是一个行业性话题赏徽卵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厘凛垢,在厂商给予经销商更多的支持配合后逝息,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弗。就今年上半年的情况而言袄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淳铰。对比去年的数据融链灿,我们发现俩,不管是在新车毛利耐茧,还是其他业务板块玲,尤其是在售后棱、二手车撩蚊、金融保险等等几个业务板块蹦,我们都有了明显的进步吨录侍。因此缴递烧,他觉得汀:“目前垃,宝马的经销商网络是非常健康的”赔烈。因为蛇捐巧,随着中国市场的不断成熟卷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屉。从厂家的角度来讲簧鲜潮,我们也不断调整新车的供求关系桃勒,调整车型的配比巩痰,调整商务政策母腔将。综合下来鹤男,应该说目前宝马经销商网络遣滦读,处于一个非常健康的可持续发展状态外桑。 全新BMW 7系    那么邻俺诬,比较以往案香疮,宝马在经销商网络的拓展上旁类堕,节奏会不会放缓一些坊?刘智表示骂,在经销商网络上权觅,我们仍在稳健进行拓展擒棠,一步一个脚印地往前走夸。从绝对速度来讲撼毯,或者是从增幅来讲腥裸,因为基数变的越来越大现燃煞,所以这个百分比是越来越低的突,这是很正常的弛氢。目前酸牛,我们全国的零售网点超过了五百家惧驶,覆盖了全国所有的省市自治区戌捍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涡港叔,覆盖了很多中小城市急胯局。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体埠。在网络的发展策略方面侍,我们会更加看重网络的构成形式灸,并不只关注于网络的数量偏溪嗡。所谓的“形式”就是像城市快修店糯速黄、售后维修中心赫、维修工厂等等一系列的体系概念柬案解。主要目的是增加服务的便利性槐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拔认策。对于经销商集脱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彻,让他们有一个非常健康良性的发展挞礁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签闻侗咀:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源武:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑锚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫逃,分享至朋友圈或给您的好友矫,不会用琉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签酣:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源污厂健:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绣词:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫貉舱缕,分享至朋友圈或给您的好友喷脖棉,不会用虚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嘉箱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源踌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑爆蒜额:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫袍,分享至朋友圈或给您的好友敲勾趣,不会用怪锌鸵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签潍啸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自dai的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短jue定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以糱a杓品矫嬖嚼丛阶咝模鸾ビ昧讼颜叩男湃巍R怨6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在S