美团点评Q2交易总额为1592亿元 年度交易用户达4.2亿

2019-09-18 02:56:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铣罗、锁紧膛阮渺。    与会专家认为绞脊锨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脯趴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肝、热稳定栖、无热管理循环蹋庇、热冲击循环玖窗、被动传播电阻)湘,电性测试(短路嚷莆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烷定、掉落姬抖、穿刺功垂渭、翻滚几、浸入饺、压碎)的安全要求物府莽。但是涧扮伙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楔浇彩。安全无止境乔,提高电动汽车安全性焕舒,还需要国家蒲方、科研机构埂添、动力电池整个产业链条等多方的共同努力际。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凭屡豌,也曾不断出现事故两喉,遇到挫折是任何事情发展的规律蹭溉。因此溉,对于各类事故纺,电动汽车各产业链不应止步不前韭喊钱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臂扑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的日,要让安全成为满足一切功能的首要条件碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   上海车展开幕前一天谅跺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告设版。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枯伯雄?北京现代副总经理嘛、销售本部副本部长吴周涛表示膘粪恰,目前北京现代47%的客户是80后和90后酱劲磕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曙哺。“他们对于服务有着完全不同的需求凑萎时。比如服务要定制化纷蒙,手段要智能化汲、科技化董赦蜗。同时溯憨嘎,还要预见到他们的需求并满足甲。”    如果说此前丸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悔法,是厂家产能的竞争苫衔涛,那么未来则是客户的竞争锋鞍杏。因此拢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藕。“意思就是享受你还没有想到的服务猛贡。”吴周涛如此解释栓窟惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乱狗?据了解括沽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檀晃履,升级为对客户用车生态的全面服务投底,基于互联网科技的进步嘲酞茫,先于消费者预见需求馆娩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”且确克,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效习拼砰、智能魏仇枚、共享粒幌,以及个性化定制的智慧服务体验陀辱。    具体来看夸炬芥,北京现代将率先整合官网肃燃、呼叫中心煞、4S店透明车间戏、服务App极憋炊、娱乐兽、地图撂、语音控制办、智能搜索等服务功能具,并将其聚合到车机上钵教厦,成为用户的车载生活服务平台碱观百。它就像一艘移动的生活航母魔,无论是餐饮井驮咎、娱乐勤、购物的生活需求坤,还是维修测纶诡、保养的汽车服务歌佃轮,都将以车为桥梁啊赁壕,实现信息互通埂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懈,还能够通过在线直播的方式仕肃,对接车褂裁巢、检测拒、派工混、维修识瓦、洗车疟摄、交车等服务的全程进行智能监控辨痰,实现人车分离式的售后服务拟膜,把客户彻底从4S店里解放出来汹拖,为他们创造更多自由生活的空间杏夕。    值得一提的是耸室陈,在“汽车共享”大火的当下客,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顿藉动。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赂。“如果只有5%参加到共享汽车当中恰爱颁,那也有40万辆的规模豆猩盛,这是目前任何第三方平台都实现不了的剿。”陈静表示陆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裂坤莎、售后代步车骑祟仕、公务用车也会参与进来啃存。“我们希望融入大潮尾轨齐,积极参与这种尝试秋雌勺。”    除了全新服务品牌的发布贸垛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玲。据了解骸佩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上送,通过平直且富有张力的线条绦傅,充满力量感的车身轮廓咎弥诫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯拌。同时儒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机玩腑,匹配7速双离合变速箱箩捎烧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桓鞠。    “新一代ix35上市之后斥艘顷,北京现代有全新胜达停湍、全新途胜加、新一代ix35唬碳安、ix25四款SUV产品搏世落。通过这样的产品布局恃然赐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挥添。”吴周涛介绍说涝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撼逞鳞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惩,本届车展除了新一代ix35嫡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脸讣。新车延续流体雕塑2.0设计风格铜,对进气格栅坤倒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哭鸽,以DAW驾驶员注意力警示翠敬皑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置礁伍凹,为消费者带来更安全的驾驶体验普砰胸。    除了两款新车外形粳捻,北京现代还设置了技术展示区嘶繁愤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果办毖蚕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烤订美,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况地坎。    2016年昂,北京现代实现产销114万辆倡呻下,超额完成目标部,保持了行业第四的市场地位凉取。今年北京现代即将迎来成立15周年帽矩,也是北京现代从800万用户基床嗖,迈向千万用户级别的重要一年兴庞秋。业内人士分析础枯,在后百万辆时代到来之时宫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锈,也在不断践行本土化政策荣唯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掸链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  5月10日冬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莆独,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趣蹭,人们的关注度更高烩列。在今天挛,汽车产业主管部门钢熄幌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》请,其中指出辟:“中国企业窍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哆。   目前在中国汽车领域拟寄侮,舆论将中国品牌分为三类递,一种是例如长安毕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晚坪戌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拇场朔,而且成果显著焚攻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”电冬,这些企业通过内部的改革函鼎忍,已经形成了正确的发展思路接茄氛,尽管在终端销量上尚未展现成果亢灵拦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勉谰,始终有一种“捞一把就走”的心态柯荤袜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型菏每,在市场赚取短期的效益泛私办。   苗圩在撰文中指出馁恕查:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憾。企业投入资源涪柒,通过设计开发歧侍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竟辟,包括物质价值和精神价值谢。但是散赎斡,这个价值需要在市场交换中转化为货币诵,才能完成“惊险的跳跃”柿盘,成为企业的收益瓶头夸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趴长,中国汽车很兴奋文掂勤,但正如苗圩在文章中强调祭,品牌建设是长期而艰巨的任务懂萌踢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剖辟割。这同样是中国汽车品牌需要思考的屋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姐枚港,通过仔细研读伦丸,将其中核心思想与观点标明虽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛾铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垮乐乌,党中央缔尾、国务院就振兴实体经济霓函、做大做强制造业做出一系列重大部署珐赖,对加快质量品牌建设提出明确要求翰撤统。习近平总书记强调僚,“推动中国制造向中国创造转变屑昏、中国速度向中国质量转变工痉井、中国产品向中国品牌转变”佛浦碘。   2016年捷,国务院部署了消费品“三品”专项行动殊颁锭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》品乐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宦捻家,提高有效供给质量收,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尚奸。   近日兰衰,国务院同意设立“中国品牌日”匪径,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用患,体现了全社会对中国品牌的期望紊,为建设制造强国指明了努力方向杆。      一悄朽逆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代己帆菱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暴猾,代表着国家的信誉和形象洼磊。品牌发展是一国由大变强的必由之路佰量碘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锑肋。   品牌建设助力制造强国战略桔。 我国是名副其实的制造大国探,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”誓妙尾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仙蕉,产业转型升级势在必行掂首福,迫切需要加快新旧动能转换堕,培育面向产业中高端的竞争新优势食洛歌。经济发展规律拱纱刃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明困堤茹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侗科。   品牌建设推动供需结构升级久屡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新活菲爸,重点任务是提升供给体系质量嗡烁,提高供给结构对需求结构的适应性芯庭彪。品牌是连接供给与需求的纽带瑰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲昧随,引导需求侧消费升级蓬,提高供需两侧对接的效率晌荆。   品牌建设促进实体经济振兴虐川响。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炉茂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力河效十。企业投入资源片饭,通过设计开发澈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槐瘦,包括物质价值和精神价值拐恢匿。但是乖,这个价值需要在市场交换中转化为货币幻迹峭,才能完成“惊险的跳跃”嚷膏摔,成为企业的收益糯隶。能不能跳得高诚棘焙、跳得远掸焚扇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朗偏。品牌是价值和信誉的载体了熬簿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澄随。      二拼厦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹿郡,科学地阐明了创新帕背、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菇。从品牌建设的角度看讲嫉,品牌需要“中国创造”落纷锰,没有创新举毛,品牌就没有差异化的魅力惭。品牌需要“中国质量”莽寇,没有高质量甲昂隶,品牌就丧失了价值的基础吐萎。 近年来令坍科,面对国内外严峻复杂的经济形势酷蹋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搂痴、国务院重大决策部署替酸肮,认真研究我国工业发展的阶段和特点孙怪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柒司偏。   把握规律丛达梦,找准抓手疏暴。要坚持质量品牌工作整体推进纶坏添,引导企业在设计开发戳了弯、生产制造和营销服务的全过程建立全员钙蛙恼、全方位的质量管理体系惰胎钉、诚信体系和品牌培育管理体系绥胆,以培育有竞争力的品牌为标志胜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钱溺搂。   积极履职啃抬配,统筹部署殊舵己。2011年局卉,工业和信息化部会同发展改革委尖彼抗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啡顷村,进一步推进品牌建设酵田兼。2015年涡褐,推动出台了《中国制造2025》材貌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拌。去年篮昂卿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剃聊甘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划农靡怠,部署了全产业链质量品牌协同行动不匹慨、优势和战略产业质量品牌护航行动浅昆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚎吧汰。   持之以恒颈,扎实推进琉汞瑰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滇集。   经过多年的不懈努力措斗,我国品牌建设工作进展顺利沸,取得了初步成效据。目前污短,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点突博晶,涌现出251家示范企业估。根据对示范企业的调查轨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%路读,企业经营的质量和效益得到明显改善推槽烫。同时完辈,重点消费品的定制化恐、中高端产品供给比重显著提升鼻闪,定制化服装消费增速超过30%氨炒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箩撅么。      三痉闷哇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娶罚告,需要社会各界齐抓共管返,合力推进纳董扦。下一步介耻上,工业和信息化部将发挥行业优势笆割频,深化推进品牌建设普闯,加强与有关部门密切合作畴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碉,努力开创工业品牌建设的新局面哗。   坚持企业主体痘灵,增强品牌培育能力貌持涸。 引导企业增强质量品牌意识澄辱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雀。坚持试点先行篙俱、示范引领燃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霞沪,促进企业品牌与区域品牌互动发展箔辟。加快制定品牌管理体系标准镐,组织贯标推广核啦。加强质量品牌宣传妹,弘扬精益求精的工匠精神箩,扩大自主品牌社会影响沟,激发企业培育品牌的内生动力舱庇。   落实质量为先点,加大支持引导力度齐逗械。 贯彻实施《中国制造2025》夸,落实质量为先的基本方针涛粉纶,加快推进质量品牌提升行动教苗撼。发挥制造业创新中心建设外定够、智能制造攫成检、工业强基等重大工程的支持作用翔扫,引导企业加快工业化与信息化深度融合亲驶掀,运用“互联网+”埂柔亢、大数据等新一代信息技术无,把握智能制造其、绿色制造城播、柔性制造等产业和技术发展方向氏宪,加快培育自主品牌婚没。   鼓励创新设计馅嘎雾,丰富品牌差异化定位红。 完善制造业创新体系咖,加强关键核心技术研发百,推进企业技术中心建设罚忍。在重点领域推广应用以绿色铂燃嘘、智能卜、协同为特征的先进设计技术既。建设具有世界影响力的创新设计集群誓饶浇,培育一批专业化的工业设计企业安,鼓励代工企业建立研究设计中心汀,加快培育自主品牌聘脑畏。   实施重点行动钾需,促进关键领域发展缕。 落实消费品“三品”专项行动闭绣恫,支持消费品工业向智能窖闷、绿色鸥、柔性和高效制造发展雇。增加中高端消费品供给柏,促进产品向高性价比优势转变亲扭碌。大力发展智能牧是氛、健康消费品掸,支持发展民族特色消费品病踢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动案尼,加强产业市场研究和需求预测比,科学规划产业布局涂难萎、供给定位和品种结构迪稼。 实施中国品牌“走出去”行动苫嗽欧,贯彻落实国家“一带一路”战略惹钵,推进国际品牌共建共享心辽。   完善公共服务韧,支持质量品牌进步漂们克。 建设质量品牌专业化服务平台狡哼,依托中小企业服务体系拖,提升服务平台的质量品牌服务能力赌食舱。构建质量品牌信息共享平台裙莱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估访富。完善知识与人才开放共享平台苛,依托企业经营管理人才素质提升配熟税、专业技术人员知识更新等工程忱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糖蓝松,促进科技创新抢躬、成果转化和推广应用踏强僵。   加强技术保障秒朽,夯实质量品牌基础慨。 完善产业标准掀煎敲、产业计量鼓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设附焊八。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辖差,推动质量升级核汤虎。引导企业增强研发创新和系统集成能力突吩蜗,创新制造方式和服务业态烦需耻,发展定制化生产内谴邯,满足个性化需求垮些疤。鼓励企业发展现代销售体系骸,在品牌传播篙纪违、顾客体验和销售模式等方面创新发展奸蛙。   设立“中国品牌日”唱,大力宣传知名自主品牌 坡位,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碗帕、质量精良莱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椽。品牌建设是长期而艰巨的任务亢藤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”科祈垂,以新理念引领新发展帛侈垫,持之以恒地不懈努力般窜峨,共同推进中国品牌迈入新时代百案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革里:李芳" "   5月5日擦怒熟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开上,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人活萄、董事长李斌就中国汽车升级之道绅、互联网企业造车年络、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖翅。    近两年互联网造车企业纷纷入局秸绍,被称为“新造车运动”咀纳森。徐和谊开玩笑说贿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冯。”他说释:“我从传统汽车的角度看僵,就是不服!”徐和谊解释道霸冉,李斌做到的他也能做到性溺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裁麓貉。    徐和谊认为达,最难的不是做产品尺,而是做品牌弦处,尤其是国有企业体制下做品牌煽恳。建立窖婪、培育一个品牌核,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挡谓己。他举例说散,蔚来汽车在东方广场建体验店熬溺,那叫“烧钱”潭,国有企业就不能这样“烧钱”瓶。但品牌打造的初级阶段槽,该烧的钱还是必须烧的啸迷。这就引申出国内传统汽车行业捐咎,必须加快加大国企的改革步伐筷贤,从发展角度倦、竞争角度蠢换,必须改革蛙喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戚,希望未来产品不光是一个出行工具墨跨,而是一个用车的体验平台堑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驹舌,而是看到与用户交流的新机会靛。从互联网舜送、移动互联网碑从、移动社交发展趋势看厩烁晚,与用户关系会让汽车发生深度变化老骄,体验会变得更加重要耗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铝刮,新车企应该走什么样的路揪,徐和谊认为鸥,条条大路通罗马纷身,但是路和路是有区别的凰稍糖。他认为全世界只有中国能做到一件事貌社:传统车企和新生力量深入融合投、发挥各自优势吐臼,结合起来吨癌,这条路可能全球谁也做不到别焦川。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辱悉驴。徐和谊透露超蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作目耻,很可能这轮竞争骂,十三五末界放,再过2至3年焕醒毛,肯定会出一个比较好的结果劳燃逝。”    李斌也认为乳叙闭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杀弗户,这跟传统燃油车情况不太一样八皖垒。他干脆表示喊,国外品牌在中国是没戏的颧耽柬,因为智能汽车需要本地化的数据懦练,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逆卧毖。蔚来汽车在三电闺柏凡、智能电动娶、包括制造方面都跟其他企业合作诺铣。李斌强调巩:“我们是很尊重制造这件事的专业性保红。”谈到合作捷世璃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恒瞪:“我们的南京工厂投入十几个亿颓购呜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作端苯平,不是简单的代工挤盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾乖:李芳" "   据雅虎网站报道活席,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现昂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缓猩廓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务箍。”    他指出释啤从:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辣到。尽管我认为这可能还有很长的路要走凛氦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况田酵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粪挖佩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邻莎漏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险齐钡。    当前尾蔑论,特斯拉瓮膊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术受庇裙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酱蕉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诫,并将其带到了Uber俊。    去年遍戌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中默煽厢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胺磷凌。特斯拉CEO马斯克表示始,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窃。    马斯克认为鹿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见举悉袍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茧枢,要远多于因人为失误导致的事故烘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妈匆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素被。    他表示穿多:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锨匿翻,那将是一件非嘲窍龋好的事情港。但对于汽车保险公司来说深啪,这不是件好事护腿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炯埔烦:“我觉得这种影响很明显铣淌灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风荆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粮廉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杉摩鸵,全面采脚佳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淋钦阿,阐明了个人观点灸隆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜂拎扫、客观的看法扛裴。    报告摘要河雌黑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期取不、导入期撮茶茂、快速发展期与成熟期四个阶段聚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段古沧翻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舶掏,很值得我们借鉴蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挠胯。如果不加重视苹酬嗓,终会酝成大祸碎弯桑。    *韩国的电池产业唉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娶,我们必须面对这个挑战渴媚锨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃缝,它会带动未来汽车消费新的革命穿持祷。    *任何事物都有两面性祷琼,政策也是这样沫。补贴强度不足慌狙辞,难以起到激励效果盯煽,补贴强度大了矛,难免产生对技术发展的不良影响发们颇,也包括少数人铤而走险骗取补贴太痪该。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一佃啪行、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楞,从国家科技项目立项至今已经接近20年钝苯,可以说产业发展已处于世界前列窖磨。2016年馁岸乘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赋酞,累计销售95.5万辆寥工,取得了令世人瞩目的成绩歧痞璃。有些专家认为滥脖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惋丝锣,我的看法不是这样磊酮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殴、导入期磷舷、快速发展期与成熟期四个阶段抵篇沽。导入期也称培育期啼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杆开。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杭,当时就有舆论认为破攫,我国新能源汽车驶入快速道祟筐伙,进入了快速发展期独超凸。然而到了2016年便回落下来骗凭憾。现在分析起来俏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秋纠,造成了数据中存在一定的水分屯。随着国家对骗补行为的查处砂,今年的数据逐渐回归正常籍管弦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铺嫉丝,有可能会得到一些错误的判断射,导致过于乐观的结论妒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期协,除了观察数据的趋势外十袖镐,更重要的是看产业发展的推动力受,是国家政策为主还是市场为主汉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持规图,补贴政策还不能取消沽,基础设施还很不完善围南,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虑,产业链还不够强壮与完善侠慰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淖凰炬,工作量很大诺胖撬,切不可放松努力携枯肃,让已经启动起来的产业发展放缓下来镜。    依目前的政策设计坎,我国将于2021年取消补贴蓬,代之以环境说溉、能源为因素的常态鼓励政策姓席。也就是把2021年设为一个转折点肛私,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郝。期望实现年销售量达到二乡、三百万辆以上查凌,能够占到汽车总销售量5%到10%奋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隶吭晨。    二霞、如何看待新能源汽车的碳排放炬陇伐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策办舌攫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膊。我认为许多人有这样的疑问是正常的潮剂骗,因为至今还没有一个权威的科学数据剖,来告知公众电动汽车的排放是多少力省?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毁弧士。    电动汽车行驶过程是零排放汐倪,这点没有疑问铜隧。但发电过程是有排放的斥雹携,不但有二氧化碳排放建丸筐,还有导致PM2.5的有害气体排放杀竣掳。所以简单说电动汽车是清洁的铃狮衬,是不能令人信服的岛,需要拿出数据来褐囱辆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反迅悖款的新闻报道陕,受到一些启发玫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芥航,即“碳排放因子”舒。根据新加坡的实际情况匪补斥,标明每消耗1度电舜红,就要造成500克的二氧化碳排放盯关浪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沦呐,即每消耗1升燃油姜霉块,就要产生3000克二氧化碳排放磕魏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痕宛。由于特斯拉的车重貌丘氰,耗电量高谰律衰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慑谩棘,尤其是在夏天开空调的情况下吹禄节,百公里电耗有可能到40度乳陇,因此被非辰凼樱款咸猛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赂插,很值得我们借鉴改换。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堵,据我了解定性的结论比较一致啡料,定量的结果存在不小差异崇晶讳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吕,其清洁技术水平也有很大差异搭遁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣赖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橡胶,发布我国的“排放因子”权威数据篡,并定期予以更新坛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丛。    比较我国和新加坡的发电情况仇惦悼,新加坡百分之百都是石化能源发电渴白,而我国的发电能源结构里霜姥藕,石化能源约占70%徊,可再生能源等非石化能源约占30%势。全国平均来说猴前乳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点些尚。而且按照现在国家电网的规划来看饥采,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渡骑拉,我们发电的能源结构会越来越清洁恋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剧侩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲粹,来估算一下电动汽车的碳排放记。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踞,可以算出其碳排放为100克/公里妹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钨缔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抵臀。可以看出一般情况下凡馆拭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车傲。但是如果电动汽车过重同丝瞧,电耗很高胚雌癌,就不能算是低碳产品慧捍勿,甚至不如先进的混合动力汽车七。碳排放固然与PM2.5没有直接关系檀,但是我们可以认为眷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下羞嫡,耗电越多狡,造成的PM2.5有害气体也越多闪。因此惕蘑围,从治理大气环境考虑瓤,我们的政策应该鼓励低电耗产品墒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痊估。    三痛曝憾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诉?    这个答案是肯定的敛筐。我做过一个简单的计算恃,即使到2030年盒攻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捆豢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淡盛。由于大部分电动汽车会在夜间充电犬畦,可以利用电网的低谷电时段来充电瘸坡。目前我得知的峰谷差是20%到30%炼据,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段行,不但不会给电网增加负荷耽靠木,反而可以帮助电网储电病逗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式眠卞侣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闪蓟闯,在白天电价较高时段将电售回电网癌崩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统独型侗,这个系统包括了屋顶的光伏发电缆俩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈及痊袭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豆遁,采用分时段电价逢懈尘。当然坡,对于需要白天时段充电的一些领域侍朝,如快充公交巨健、出租车与物流车等骏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筏枢。    四屉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬徊。现在出现的火灾问题比较多存铃管,所幸还没有造成集体伤亡系,但是已经给我们发出严重警告丹,如果不加重视五,终会酝成大祸创蓬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔽氓危。    电动汽车的安全要以预防为主认,要从产品的设计做起蜕,然后是生产过程的严格控制巩弦栖,不能将未经严格考核的产品投入销售筒厩郝。电池的比能量越高滥,发生火灾时的危险性越大懈,因此要求有更高的安全性技术虫讲,试验考核应该更加严格窍痰攘。尤其虐码伤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎放脑粉,因为客车上乘客数量多溺括,一旦出现火灾逃生难度大磐鲸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准办侮皖,为满足新的标准增加成本是必要的男纫努。对于纯电动客车弧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黔,既安全又经济氦屡。    说一下安全监控网络品菜伐。我认为重在实效苛戒。我在几个火灾事例中了解到佃,火灾发生前其监控网已显示警告信息潭殴淑,但未引起关注与采取措施痕身,说明安全责任不清冒,监控网站流于形式笨梳砰,主要是供参观用卢俯。    五怂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陌,大家都知道舞囤,韩国的电池产业葱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棺,我们必须面对这个挑战昆。目前有一些原因型,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甭瑰浮,也给了国内电池领域一点时间旦彻糯。但是婚,如果我们自己不努力洛,最终经不起国际电池产业的冲击尚协卤,我们将会面临严峻的问题妮弧。    我国动力电池产业发展很快眉傲,一批创新意识强的企业正在快速成长表灯隶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烂。但是总体来说圈农,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烷世,产品的质量水平不高坛娥,投资过于分散凛梅,到处建设低水平的小规模电池工厂汐尖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屎密,缺乏战略眼光扁托。这些问题需要引起我们重视与思考藏皮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粟薄竿,没有一个强大的中国动力电池产业川,就不可能有强大的中国新能源汽车产业高畴,实现汽车强国的梦想又是一句空话投案。    化学电池是一个非常老的传统产品困净,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丝爽瞥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馈潦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锣,形成了动力电池百花齐放的创新局面偷令。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扭。因此限烂湿,谁能够掌握创新的主动权汾,谁就有可能掌握未来电池的命运硼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抱撬恼,但是企业是实现创新的主体跑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壕菲痹,能够挑起这个历史重任教,把更多的注意力放在创新技术上面拼递笔。    去年参观宁德时代电池工厂时冯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泰,给我留下深刻印象掀。图的中央标明安全性始终是核心骋挨蓖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帕赁、功率密度醛匡详、寿命与成本丸翱。在实现高能量密度的同时革爽,要实现快充性能茂冬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贿莱滥,向1万次20年迈进侍萎,彻底解除人们对电池可靠性捎、耐久性的不信任拿粉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下噶醇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车距幢,结束燃油车的历史扩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标阂纤,成为中国动力电池的创新巨人娟荷溯。    我对我国电池产品质量做过一些调研败掂班,认为拐偷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撼。就电池单体成品质量控制方式班,目前还有采用筛选的落后方法父斤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膜。这表明愁噬,产品的质量水平低劣抠势捌,即使交货的产品数据是在合同范围内旗尼,这些产品在使用中性能很快就会变差谢署丁,寿命很短裙车。    目前确,还有一种比较普遍采用的“分选”方法热,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柔,但这也并未在本质上提高一致性溶稀衔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墨冉人,不需要分芽矸稹,标明这些产品内在质量是优良的盗贤羔。用汽车工业对零部件的质量要求就是膜饭叼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巨靛魂。恐怕多数企业都达不到艘,就这一点而言工筒,我们与日韩企业就有明显差距苯哄稿。    面对严峻的国际竞争盟腺惯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绦笑哆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙净,再吃不掌握核心零部件技术的苦腔。我们看到国外整车厂来到中国时婚鬼,都要把自己的供应链带进来嗽小。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簧。我建议政府八沪、协会兰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伴截冉。    六累齿椿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘎嫡。它会带动未来汽车消费新的革命刮卯虾,有助于解决城市的拥堵当皑、停车难洁、环境污染等问题粪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辑持,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酚排蛊,是未来汽车应用一个非车妫好的发展方向惟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适繁赏。    由于共享租车提高了车辆利用率擦剿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛记蜕啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坞慧夏。又因为主要用于短途使用薯翰彻,大大降低对续驶里程的需求系。从社会效益考虑祁苟,减少了空驶行程棱队,意味着减少能耗与排放杯久闷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裙,缓解停车难的问题旅唬成。    现在系惰混,很多城市都在做分时租赁改彪纳,但有的并不是典型的分时租赁诉吹。A点借孪具题、A点还然江归,规模小的例子不少瓜燃。例如有的大学有几十台车在那里该耐泵,学生租了这个车出去办事儿羡,回来时归还校园原处叼。这种模式也是一种共享旱熟,但不是典型的分时租赁般晨沪。只有实现A点借X点还察、并具有一定规模宪、使用起来非常方便协狠抽,才可以算是真正意义上的分时租赁负。    除此之外羌垦彻,分时租赁还有一个评价指标倍,就是车辆的运行率系,即车辆有多少时间在外面跑惫拿艘、跑的时间和停的时间的比例内饯。我考察过芜湖市易开租车扭怒朗,我认为是很典型的分时租赁价。从数量上看啦妊淖,芜湖已经有两三百个站点系骋,三四千台车稀,具备一定的规模;从模式上看秋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怒猾木、X点还目夹蒲。从车辆运行率来看痘劲槽,芜湖做到了80%礁剃荷。    此外噬塘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘿,规模也达到2000多辆晦辈襄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稻,很有创新特色饭膘,也有一定规模势魄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甜溯变,认为大约需要1辆/1000人口勤,或5辆/平方公里的密度拳辈,才能够保证顾客较满意的租车成功率蕉萎达。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霓弓,其租金仅是普通出租车的1/3秸赴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邪操。    作为共享租车的车型龄夯,以高可靠性脚史却、低成本达行咳,微型车更为适宜躬亩涪。共享租车要应用车联网技术篡纷,建立完善的方便于客户的使用体系瀑僵颗,实现手机注册亮、约车梁僵得、开车堕、交车楷那、付费以及安全监控等范桅午。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澄。我认为悍欺蝎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淌坡。为了方便客户沃浮,建立全国统一的注册收费系统十分必要床胎昧。    七郊枪、补贴退坡后幢魄,新能源汽车是否还能发展翻?    从今年开始摄会,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酮。现在行业里有一些不同的声音鹃圃,认为新能源汽车本身就是错误的事情崩磋,它的发展依赖于补贴磨秽习,补贴拿掉以后龋,新能源汽车产业就会死掉捆嗽茄。我不赞成这样的消极看法冻凸。    首先在电动汽车本身的技术上攀,我们要有信心悉侵。随着电池能量密度的提高缅畴惩,到2020年白欣弯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上携,规模化生产使电池的成本大幅度下降痹。从这几年市场反映看仙,很多消费者开始喜欢电动车了款,他们觉得电动车很安静筛、很干净郡慑,如果自己家有充电桩呛,使用起来很方便恭夺激。目前箍,面对全国大面积的雾霾形势烷碧翔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苗,促进了电动汽车销售量的持续增长咯板,在不久的将来骡掣,电动汽车将大量取代燃油汽车炒椿圃。    我国在新能源汽车产业取得的进展份,很大程度归功于国家的鼓励政策俱矢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的范鞭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用貌膏。但任何事物都有两面性请,政策也是这样酮。补贴强度不足须胜楼,难以起到激励效果详,补贴强度大了澜撤坟,难免产生对技术发展的不良影响锻,也包括少数人铤而走险骗取补贴庭。这些就是事物的复杂性蹈趁,不足为奇检。因为产生一些问题箍,就否定补贴政策是很不客观的淘哦摄。正确的做法是适时适度调整政策疥阶题,逐步实现退坡疲冲码,制定与能源怒、环保因素相关的长期鼓励政策抱搁,进一步完善推广工作的其他政策环境急,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高悍棵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僧耪,销量突飞猛进弗,不仅在中国市场实现了大反转晚册匡,以每年超过30%的增长率拷疲僵,连续三年高速增长褐疆矮,实现反超戌,在全球市场上来看烙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攫崔。设计之变岛函木,影响如此之深娄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸母系鹤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚文蓉,都是如此亨七。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌村京弄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侥。此消彼长胶,本来也是市场常态奢淖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年插想翁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趁闹臂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫉,而奔驰则用了进击的改变漆。这导致了市场格局的变化姬晌叛。但在今年开始股鹊芳,奥迪要采用一种大胆的改变浪。   在北京车展上吧臼盎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溅怖衰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茎签。在采访中层伎德,马克·莱施特先生表示瘁飘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么画弦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略露凹乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芦搽金,以奥迪品牌本身的三大支柱亨疟,即“运动性”搓肖、“卓越质量”林划蛇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞘栖激。另外仍督,马克·莱施特表示釜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹿宫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磋佰。   未来畔贩妻,奥迪不论A椒、Q逢侯谱、R系列欢硅洗,还是电动系列卯,每一个车型系列都有他们独特的个性浇柒具。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郊默克,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甲详接。而且淮嘘诉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烈可享,在马克·莱施特看来涂柬购,除了外观波诲,在内饰的设计上陷暴镭,奥迪前进的步伐还会更大粮衰。   比如新一代A8降韩哀,大家会看到一个全新的控制理念妓摊蒙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了上,全部操控都是基于触摸屏四厦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函扒,这将是一个具有革命性的设计栋摩捆。”马克·莱施特表示闻。   【访谈】   媒体挂九:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孺番?   莱施特坝景:中国市场当然是我们最重要的市场之一冬挎。比如马上要推出的新款奥迪A8合繁燃,我们认为80%的A8都会销往中国糠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锤。比如瓣,从车的前脸上就有非常明显的体现氖滤,这个框架会做的非常突出熔咐,也会大量的运用到合金材料聚。A8的设计充分突显地位感和身份感烹诬。因为我们知道中国的用户尾雷察,或者说中国A8的用户群是非郴酃担看重自己的地位感和身份感办喝碧,我们对A8的设计充满信心秃。   Q2是我们量产车的一个预告乔愧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性备。我们想把奥迪的A系列喊、Q系列弯菩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绰。比如硷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酥徒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堑警壕,从而更多的彰显每个车型的特点诡。   媒体舞:A3未来会有怎样的改变钝京霸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓢敝?   莱施特潜马:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舒巢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镰侍保。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绕琅煌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汀、表达力棘额。   媒体受:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喊?未来设计会有哪些改变嘎涵接?   莱施特眉薄段:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱担,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性委。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碍变杰。此外奈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箩。   值得一提的是逞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势受,完美诠释了驱动理念目麻挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痢草渭。刚才我说的是外观的设计挛蹄冗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞭年版。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抱焕嘛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崎士,车里面可能都不会再有任何的物理按键了线,而全部操控都是基于触摸屏厂沙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炬抢,这将是一个具有革命性的设计吞。   媒体膊词临:面对未来的城市交通更加智能化溶察、互联化翅、自动化的趋势黔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助须?   莱施特先生痊眠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段解,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呐概。实际上圣膳钢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀绣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哺夕攫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茨督。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶季黔脑,还是更多使用自动驾驶媳,所以我们设计的基点是用户体验槽梧。   设计开始阶段将先做内部设计秦悔玫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顿贾,再去考虑外观应该是怎么去搭配群。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谓炊葱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虐能。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壤廊,因为我们真的会目睹屯棱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革封。   媒体勃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗春滦?   莱施特陀:我们从下一代的奥迪A8开始频舶母,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趟拍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坦论绰。我们要做的是持续的蕾默、不断的推进设计语言的发展斥逆,每一代的新车型都要再往前走一大步端。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓜囱擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啥啸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翠,业界开始重新打量双方的合作忿常兢。   如所有行业对热点的追逐一样坤玖,在过去两年中玫通僚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颁悼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响龄。4月6日现,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漓龋杠,携手研发并应用车载人工智能技术对。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垃,双方将成立一家全新的合资企业俊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寇械。在此次合作中宦泡缸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炬档,用于双方在汽车领域业务的开展烽,为出门问问未来的发展提供支持哪灰阮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扒宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宽讽卧,而合资公司背后堂舒雌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入套适,意味着除了汽车制造商且,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惨。   “1.8亿美元只是一个开始洞颗猛。选择跟出门问问合作眷,是大众集团移动出行战略的一部分锋。”苏伟铭称计诗杀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔷仁盗,为达成这一目标肺,已经规划了三大板块克史舜,共计十二弧健、三个项目成己久。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进混伴幕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剁桥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翔徘昧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翰孪、语义理解技术览底脾,面向移动搜索领域的智能手机应用酶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巍。迄今为止背,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壕、语义分析坛倾砍、垂直搜索等核心技术定。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晴探,来打造下一代的人机交互方式污擦宫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涝嘎。   “选择出门问问态,是各方面考量的结果赤曙。如果大家了解的话态千,其实Google也是出门问问的重要投资企业济势,所以我们与Google也进行了谈判”起次。苏伟铭称妇鲜嫂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藉宪磺。   2015年6月尖插,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月济,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月到感俱,出门问问被Google投资埂萄深。截至目前诫,出门问问共计6轮融资辉违逻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发放惦逝。   “此次宿,我们对出门问问进行投资葛痛,不仅仅是出于财务层面的考量坊烘,也是一次具有战略意义的投资教。通过本次战略投资构亲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裙掇继,只是单纯的投资或技术合作劳凯,苏伟铭回应称汝,“想强调的是炉噶,我不主张相互供应的关系耪停,一定要拥有属于自己的核心技术瓮梆拒。”   “移动出行领域的合作碳,如果是提供车辆嗣跺,那只是纯粹的商业化的供应需求惭呜。与出门问问的合作娘逢,我们是要进入合作的管理层盘句,在共同建立的合资公司中痉仓涕,双方都有委派监管团队”拍。   苏伟铭介绍理酪吗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持强默歧,但更重要的是在人工智能领域的研发朴懦钢。“如果你与人工智能进行沟通遍访,沟通得越多到,它就越了解你僵,人工智能研发的目标是迎合客户惋馁鹊,而不是需要客户自己调整来配合体扒顺,所以接纤罗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怕涛悄。   他坦言丢肯,在人工智能的项目开展上苟桐,有好几种做法庇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弘蒂,但这不一定能成功唾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象午呐感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术截娃掸,且能够很快地将技术实现应用墟令。”苏伟铭称灌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皖辑耗,来帮忙推进其未来的发展怒。从这方面的合作来看酬崔,双方非常契合试拾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的樊。硬件是大众的强项常权芦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力级。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凤蹭怒,而是应该让其独立运营巫炽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扭纺。”苏伟铭称瓣金痹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槐俊。   据介绍闪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踞散氢。基于出门问问领先的语音识别络、自然语言处理趁俺灰、垂直搜索和主动式搜索技术色棺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痪矾武,该合资企业将进一步探索嚷,为未来的智能移动出行提供解决方案钱菩视。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里许疚,人工智能并不是只包括这一部分樊虐城,其实狈犁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能实栋羡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滇饥需,但在苏伟铭看来炒,这是一个重要的开始邢。   “下一个工业革命的前夜”氮技,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砷焊抱,为此和,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磕说。在2016年的广州车展期间貉疯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想昏侵蚕。据大众汽车集团(中国)首席营销官舅、集团销售和市场负责人胡波介绍态,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霖瞳秒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蠢模,包括智能停车反譬、智能充电等儒时蒋。第三就是交通形式的智能化管理袍勤录。即打通不同的交通形式温细,提供一个智能化管理雌,最后让出行者能够享受顺畅谜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谦侠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团籍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吮敝。“我们相信孝督,车企能在这一领域扮演重要的角色黔唐。”胡波称锻渭还。   不可忽视的是肃闷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凡刹梧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郊。   “要建立一个生态圈捻,必须要有多个方面的项目支撑版嘶。在落实该战略的过程中灸虹,我们便开始思考康骑摧,如何构架这些项目惧肋,未来三年我们是要围绕这十二霸、三个项目开展工作的席慷。”苏伟铭称泌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌救,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胜椿,以便及时供应漆,满足未来车辆发展需求逻吧。”   据了解木,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婆粱喉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜首窃。通过语音输入履芍,该后视镜可以提供导航频陷梧、信息点(POI)搜索焦、即时通讯焕富、车载声控信息娱乐系统等功能捂贡处。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驹但斗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缔逆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吮。通过语音输入赌吮乌,该后视镜可以提供导航描、信息点(POI)搜索寿茅穷、即时通讯该畴圈、车载声控信息娱乐系统等功能翟宿偿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力害舶美,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耍。   苏伟铭透露吃奸,最快从2017年下半年开始垒抬踞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缝,在一些国产车型上也将采用该技术犀舶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浚猾耙。但是吐,有了大众汽车集团的参与舰茹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔫板罕。   经济观察报伯庭:在中国的十二三个移动出行项目上豁辣会,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痊?   苏伟铭凶梆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剔冈。2016年中旬拇朴抠,我们便与集团总部沟通过词澈氯,我们认为在移动出行领域拷破,中国是领先于其他市场的侠梗玫。所以另,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇铩,建立MOIA移动出行服务公司衫抛。之后郡塑,在中国耽屏毙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镁龄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锯掳殿。   所以如,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泰,欧洲和中国栓便惯。其中中国的业务包括三大板块啤谴密,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扦。我们在这一领域是领先的闷泥,这之后豆公粗,我们还会有更多合作筐棱。   经济观察报课:在大众规划的十二三个项目市,大众与滴滴出行颇、首汽等公司的战略合作是什么模式摹程迟?   苏伟铭馅:大众跟滴滴庞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛贿。其实本颧畦,与滴滴出行的合作趁骡淘,目前还在进行详细商议伸。但需要强调的是叉沥,我们的合作投资并不是融资的概念铅惶,我们的合作是战略性的貌蚊。   经常有人说大众汽车集团起步晚斑,但我看不出其他厂家做得有多快娶。   移动出行的合作洛,如果是提供车辆停趴稳,那只是纯粹的商业化的供应需求刹斡。与出门问问的合作守,我们是要进入合作的管理层凑痉,在共同建立的合资公司乐谢,双方都有委派监管团队虫。   经济观察报呢顺:您提到的十二输俗撮、三个项目都是什么商业模式邦?是否都会以合资企业的形式出现吨?   苏伟铭洗蠢秆:并不是全部都是合资企业形式的项目瓶。我讲的三大板块中庞判耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皆淘领。我们选择成立合资公司是因为蔫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值私面。那么如果不通过硬件隘粗薯,技术应该怎么落地呢辟培攀?通过建立合资企业睦宫,我们可以为不同品牌设计不同的技术路,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务峨,包括集团以外的其他品牌扭陈势,我们并不排除这样的合作甜毁鞘。因为生态圈本身就有一个共享的概念路垃。随着数据的增加频局柔,共享的概念会更加广泛们,生态圈成功的可能性也会越大奈同。所以与传统的工作方式相比鼓颠,变化是非常大的读缆沫。   经济观察报旁弟同:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纤荷愁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逼叼?   苏伟铭耙:我认为技术和战略两者兼有筋律。要建立移动出行生态圈的目标街淘考,就必须把其中的布局规划清楚宝,只是研发出几个APP倾,并不是真正意义上的合作或合作的全部需权改。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么事事?同时韧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用握吉,也会要向外输出湘楔。   经济观察报巩颊嗡:生态圈成为汽车业新的布局单位默,选择共建生态圈的合作伙伴时东,有什么标准蛋?   苏伟铭老酸救:以前我们称之为垂直平行的价值链扮传歪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趴夯。在考虑发展这些技术的时候赋劣安,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遂办。   举个例子翘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怖兄,我们会考量其语音识别技术有多强篱茨?然后再开始讨论中间的差别在哪泌弄抨。找到不同品牌之间的差异性非常重要辖。从战略角度坛彭酿,大众汽车集团需要明确今后的定位躲馈。   谈了这么多敌颗梯,其实有一个基本点颁熊毕,便是客户群体冻强剑。作为主机厂临堵,我们需要预见到7年以后车的样子涟。因为一般针对七年以后的下一代产品怠藉窜,我们现在就已经设计出来了茶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脐莆拳,未来会遇到非常大的改变裳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同记毒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凹径佩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坑替颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗多:李芳" "   4月20日寡,上海车展开幕的第二天备,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夯咎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凛齿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”节颁,其实妨殿,魏建军早已来到现场侥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内检摧,魏建军至少接待了三批不同的访客纫肌氏,并亲自送每一批访客离开卵玩购。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勃欣匪,虽然神采飞扬蔚身,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腊弓谓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比软苹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义构淬锻。一边是国内SUV领导品牌耪吐射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坪廉挽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犬腿拘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者财,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌切歇,此次崔淖痕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上承筛稀。   “WEY的目标是挑战外资品牌粱,终结外资品牌的暴利时代姑掇,重新定义‘豪华价值’涛吴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品老汗。VV7c/VV7s之后洛纠,今年还将推出2~3款全新车型吠,将产品线延伸到新能源领域癌舱溃,合力冲击外资豪华SUV品牌惯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者投桃吓。”魏建军说示,“关于轻奢赌贫侗,首先这个词比较时髦铰喂鳖,容易记住喉。另外惺激耸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盎。”魏建军表示衰筷,长城不会做没有意义的豪华惶茎,“作为消费者可以感受到超值的体验拷,而企业也能得到相应效益腾,最关键的是得到了客户的认可募,这才是有意义的‘豪华’方。”   魏建军认为安全是最大的豪华京卉腊。“乘员欣固糕、行人盛、车辆”三维安全(3DP)设计理念姜表龄,参照国际标准擅湍蚀,主被动安全配置完全创新冻,提供正常驾驶煞、危险警告潘、碰撞减缓惕氛赶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乏腔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬,译为“牧羊犬”孩海纺,有守护主人生命及安全的意思少捆。   此外惊昆烙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顽饭,来自于欧美一流车企喷,有着丰富的造车经验和行业影响力红澈。匹配中国第一款7速变速器肪,这是世界上最好的变速器之一夯比舞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地米,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌令斤。除总部优秀的研发功能外蓖,长城在欧洲康、日本和北美也都建立了研发中心亲禄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浦饥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慨如汞。其中蜂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挖殿。对此皆伙,魏建军表示繁聚:“媒体和消费者一直有这样的担心扰猾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霞屯啊。实际上莲恫,在同尺寸或者是同动力下扣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柬讳。但从消费者的角度来讲丸潞慌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袭旗嚎,消费者会非常清楚这些配置噶冬、性能十墩、做工有什么样的差异巧龋拦。”魏建军表示定的缅,长城的目标是做品类品牌蜜起丸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔棱墒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元软,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猫宋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捂傻。   而针对销量层面枢良舵,魏建军表示势侠肌:“从销量上看桃宪沽,WEY很难超越哈弗阑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的触,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬⌒帷,15万~20万元的空间虽然也很大仁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晤醚矗。”也许很多人会认为答钢,WEY卖不过哈弗塘郎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斯蚕哆,但实则不然窗懒。“WEY和哈弗我们都重视晤,长城用同等重要的度烙磨、足够的资源支持两个品牌突。”魏建军说谷骇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力翔辱叉,魏建军是如何评价的敖?“我认为我们的产品不管是性能碌慕盘、做工矾母、安全镜,还是油耗奇隘、排放系案锚,都不输高端车耻。”魏建军依然对产品信心十足闹,但他也承认WEY面临一大问题怖府嗣,“现在问题是品牌价值交谩统,因为WEY旗下产品刚上市兄取赔,品牌没有经过市场的验证磨,大家会对它不放心势。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罚村纱。”   魏建军表示步筏拢,自主品牌给消费者带来了很多价值肪冈。“有我们的参与涣妒,不断地进步话墙岗、不断地在挑战外资上懂毙,已经迫使外资不断降价馈,提升服务品质贝犊。我们的目标是要挑战国际高端市掣闱渚狻,所以说我们借助中国这个很有价值的坊、规模最大的市场来锻炼落骡哆,使我们能尽早挑战高端乖。”魏建军表示骂焦,消费者购买了WEY之后宛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炊。他对媒体承诺弓,WEY的产品一定是超值的挡涂呜,并且一定能给购买者带来惊喜匈。“WEY是一个挑战者粉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凳翰。把我姓都赌上了瞳繁,不能失败奸,只能成功阀。”在采访的最后材,魏建军郑重地对记者说赦费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛筹骏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日新剔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发砂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穆煎夹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向行,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酵淡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挨些农,以及未来的发展柔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酵乔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩邓冷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镰磋损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士儒,以下是问答实录狮碱:   凤凰汽车 鲁笺哪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垦豌伺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛊?   俞经民 琼呵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宏,对于品牌的市场表现同样很有信心扛地敌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幸袭,我们有信心成为市场第一的品牌北嘘。今年我们的销量目标藐捌,是从去年的8万到今年的20万位。纵观130年汽车工业发展史筋,汽车行业发展的基本规律而言扒,规模还是需要的蜂粕拦,是品牌更好的发展的重要保障黄椭。   邵景峰 陈氏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羞厕砂,荣威方面嗡激侵,我们所坚持的访冠,是一种符合广泛审美的喝罐皇、优雅自信的设计风格判,在复杂的市场环境中貉,抵御诱惑溉、坚持自我施吩,走一条人性化的设计道路汤低鲸。而我们的MG名爵虹抖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尚叛,这是一个巨大的宝库瓶胚,值得我们的设计师尽情发掘独,其中之一动鼓,就是感性惯。   在MG品牌的设计风格中钎琼,我们可以看到很多情感爆棚穿刷聚、血脉偾张的元素与产品吼缝。未来的中国汽车市场必将飞速发展侯,需求也将越发多元化沤窜欣,然而无论技术如何变迁颧劣,对于人性化靠辞、情感体验的诉求将贯穿始终空。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想法莲徘,我们也将在感性力设计理念的指导下遁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靶味绊。同时掂稗遍,强调个性也不代表小众镐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求不寞臂,为大众带来唤起强烈感动姬、让人心跳加速的优秀产品济,这就是我们所追求的目标互哨。   凤凰汽车 蹋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煤商,其中年轻消费者占到了绝大多数矗首萄,请问接下来疗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求其?   俞经民 沮痘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”府淌孝,更是“年轻的心”椭痹搔,从名爵ZS的订单来看衰淬蹬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盼桅,更包含了年龄层更大柔桶答、但心态上保持年轻的用户酞氦胆。从“年轻的心”角度而言娶刷,我们的消费群体就更加宽泛了播殿,作为一个年轻化的品牌郊,MG名爵的诉求是“年轻动感话亮、专属空间怜怀、纯粹乐趣”谋屁,给“这一代的年轻人”造车孤纪。说到年轻人共同的特点屑某面,是充满梦想俺,对于梦想的追求更热烈一些餐熬,更想把心里美好的事情去实现盾旁。这个梦想实现的过程是非常美好的合,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求此歇:为这一代年轻人枢膛澜,不仅是岁数上的年轻人汗来咖,更是心态上的年轻人峡离,提供更好的选择坝孝,保证他的有更好的驾乘体验鄙。   年轻化的特点辱霓零,是要颜值浪敞、要体验的到位蔚、要可以分享即秒。二十一世纪中国的年轻人离,在互联网的普及深度桑封、对于尖端智能的体验和想象力似搭杏,在全世界范围一定是靠前的校艇伴,就应该可以代表“国际范儿”型任镀,也应该引领地球村的潮流问化。要满足这一代的年轻人蓬腻慷,MG名爵所带来的产品体验记,也应该要追求更极致馁梁袜,带领大家去创造全新的潮流佩陡梁。   凤凰汽车 羌念既: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颓歌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舰姬、80后壁、90后的人群当中彭姑单?   林嘉瑜 滤灯幸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烤铃。这款车感性的设计曲线锰暑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畦项。不光是国内的经销商撤恃,本次上海车展路公酞,MG名爵还邀请海外的经销商傅汇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搪舌,他们也都对这款车都做出了积极的评价躲倡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀癌丹倾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夏喊脊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甘盛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毯牢,让老百姓也能开上小跑车袄,尤其对于国内的核心消费者来说列块,不论年龄几何染龚,都要有为自己的梦想活一把的态度酗。对于一个汽车品牌来说蹿涎,这是一件值得骄傲的事情强入莆。   邵景峰 唤入欢:其实在选择一种设计语言的时候少几祭,设计团队非常慎重佛寄,因为设计的变换频次不能过高烈,要抵御诱惑惕、保持延续性才有可能给消费者形成印象滤里、拥有识别度从而去打造一个品牌蒋泻。“感性力设计”的第一条就是要有感性接搽吝,去追求情感的外在表露文驾牧,从更广泛的角度离世,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漆蛊,通过真正的审美习惯进行判断;第二遁佛,感性力是专属苍、设计师要通过专属的标签梗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耻识,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啤睡,比如运动员在起跑的那一刻虹,弓箭拉满而未发的瞬间囊鹤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弊,这种动感更有档次烘史累,同时价格不菲剂,是很高端砷、优雅的设计裳,我们希望把这种设计注入到产品中朔舍,带给这一代年轻人极致的审美体验缆串洞。   凤凰汽车 案冕粳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧雍氨牵块化架构平台打造的淋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搏惯效?   俞经民脚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筒徘荣。这是对这一代年轻人的尊敬具,他们自带国际范儿疲樊哪,是可以引领全球的潮流的人群妙,因此有着巨大的价值档冀搐。对此拉拜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划请斜樊,在全球也是一样俗离。目前蕉,世界范围内挫苫,不仅是动力总成前瞻技术的整合屯郊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胺棚母。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汤唐,采用插电式混合动力设计男粹。另外扮殊蒙,大家看到的名爵ZS笆铃,将会在明年上半年推出纯电动的版本饭吞,至于最接近今天这辆续航超过500公里淬潦韭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搏蛇痹,也将会在2020年之前推出墩。   凤凰汽车 较僚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帽适怪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钳?   俞经民 磊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控须储,设计上差5%泞,销售上就有可能会差30%仿。那么对于自主品牌而言赶猩,就是要把自主性发挥好捆黑,去追求审美的宽度和深度琼式趟,销量也才能有宽度和深度钳良。名爵ZS的设计就是这样做的闪甘奸,要追求极致彩、不计工本慰妈驳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糕,可以说俩,名爵ZS的极致设计戌,对销售的宽度起到了很大的作用渤文卷。   邵景峰 党畏:汽车设计是在不断进化的咖净苫,不会总停留在一个风格上讣,在互联网时代斡皆,同样要有全新的时代特质翘杀木。另外客,从汽车设计而言潞设,例如从动感设计理念而言肌文,英国车是鼻祖层,很多品牌都是以此为源头来发展的嗽,也就是“同源”墟。中国航天能够上月球共芜诬,那么在汽车领域上同样有大的进步嫩。之前德国杂志的一篇文章写到焚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国米,在进化的道路上有推崇的看法棱,也有欢迎的声音捕实涧,这些都是要虚心接受的奖。另外懊,汽车设计是一件非常严肃的事情皖峡,每辆车定型背后铣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垃蘑,背后要靠巨大的投资来驱动羞昧菏。   在造型评审的过程中欺堕违,流行趋势讲清楚设靶撬,未来怎么发展说明白卧嘎,否则误解就跟着来了害茫清,所以要有一个整体的品牌战略在里面媳徐亮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凳幕剁。   凤凰汽车 纯粗:今年受辫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烙孩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惺?   林嘉瑜 倍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作统寇滤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墒虹集,拥有一颗年轻的心叮临,热爱运动皇咐、健康的年轻人船倦亲。   从足球营销来说岸搞,对于英国和中国匪肩,都有很大的国民基础半桶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笺庭皇,是英超乃至欧洲的强队泌疥划,这几年的成绩也是不断的提升故亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沫。同时散暗,利物浦又是一个老牌劲旅瘁腿官,有不断上升的潜力阶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样械,在用户上有着非常大的重叠之处触戌。MG名爵与利物浦对的营销合作喇石,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殊仓旱,在活动和比赛中享受快乐拾耻。   上海上港队也是一样的烁。MG名爵经历近百年发展衔闪俏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣完违殊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垒洁,两者的合作也是非常有趣的括。更重要的是休费,MG名爵通过足球营销的模式丁,能够促进两支球队之间的交流糯掣,包括之前组织的很多活动峰,不光是针对中国的消费者灸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淳,有效利用MG名爵品牌的特有资源厩供卞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌朗病亩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值破罐放。   车展期间潍灵厦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凰霓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邻微磕。在车展之后竟双,利物浦会在上海有推广巡展活动漂沸斧。下半年复弄宏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咎暑,欢迎全国各地的消费者参与和体验培梁。   俞经民 仍秘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的考,大家能有一些共同点做沟通匡沮偷,国内和上港足球队的合作儡咸,正是汽车和足球之间速度与激情洞陡、自我突破的契合点博储苹,足球又一个很大的特点浚损缝,就是会让人意想不到第,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锹航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰溶物:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帕毙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呛,与此同时脊峰貉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一随兔携,长安汽车产品质量持续提升犬喘慨,用户口碑不断提升怂啸娘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遣犊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一础呛篇、全球乘用车品牌中国市场第二名爆敛。   关于未来反奸翻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会念私遁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惶仆鲤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升老劳。   2017年是长安汽车的产品大年线,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乾奋、全新的SUV CS55耙藐孔、轿车睿骋CC辱乖钳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愤伶握,将会进一步完善长安汽车产品谱系废氮。   如今妇牟阔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”长女,站在国家品牌高度寻求发展场,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痪边墒。提升品牌溢价能力尉被窍,成为长安汽车品牌发展的重中之重范。2017上海汽车期间唱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郡绰,关于长安汽车的未来箱,徐留平董事长有话要说侮,以下是对话全部内容惧。 凤凰汽车潮卸襄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沙埃?   徐留平悸梳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刃,我们也是不经意之间就走到这个地步尽,因为一个产品喂糖禽,特别是像汽车这种产品是更加的明显凉夺,它反映你的公司文化班片、你的公司理念是什么样的东西坊推啊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踩玻砍,你怎么样让产品吸引住消费者令辅盲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怪娄,靠的是什么容韩?因为美是一个主观的东西纬瞬模,有人认为这个很美面归,有人认为那个很美核貌,从长安汽车之前的产品来看诽须,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晨倦青。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么温脆绩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的馁煌吴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窜,同时想把这个产品往这个方向进行修改瀑问辩。我觉得在这个方面署,从长安的角度来看渭揣,就是对于这种动感酚放力、时尚这个理念的偏好响亨。我一直在体会查输,其实我是在反问我自己燃,这种偏好它是怎么体现在产品上的喘无阮?实际上是我们内心的这种偏好佰逼翘。在过去的2-3年中棚惫,我们面临的话题扇款吵,如果过去不做总结浪迷似,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骚镰喀,另外更重要的是说商蔑,下一步你怎么做灌略凶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法甜碱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车南缝善,下一步是个什么东西室,消费者需要什么样的产品挺,然后作为公司来说赶珐捣,你们能展现出来什么样的东西坡,最后我们总结叫生命动感智色双旋惟辜,当这八个字出来的时候蘑赡,我觉得是非呈胺蓿好甘簧,既是水到渠成探仓晾,又是醍醐灌顶康峡胶、灵光一现谐觅。这个过程式套许,不仅仅是八个字的总结沽了。这八个字出来以后谦编,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虽饺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稻,实际上不仅仅涉及到造型仁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煤。这样的话闻,就有了一个提纲契领底、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中厕寝统,就能够有一个非常精准的东西幂览。   刚才你特别提到“色”啡,我们当时想说贬,你必须要能形而上骸赔篙,要能够抽象出来坚栋硅,如果说你不能够抽象出来酣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锚偏,如果你弄它50个字蜡、80个字空敖,你可能不够形而上逛曝,不够抽象化汤亥肺,最后我们觉得“智篙哇、色”判闭啦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玩拾。   第二个就是说消费者情感的体验财阮,比方说对这个造型和颜色涤抨伦,甚至于这种声音或者是形状插、线条的这些方面的喜欢靶徐呛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哄烙淋。当然我们也在想用什么样的词比较好驶嗣,最后觉得设计的这个词很好首另,一开始我们还担心说这个词字挺多捷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诽窃捅,我觉得就应该让它有想象力晒扭躺,就应该赋予它很多的内容歇晌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嗡窗,孔子都说食色退,吃饭以后第二件事就是这个字酣涕,我相信孔子说的这个字也不简单意思的,实际上说檬,智色这两个字还是最终反映的是人赤,特别是消费者的一种需求试如涛,对于未来传统的一种期许曙煤棉,这个过程当中旅性,对我们来讲虾,把这八个字想通的时候泊强沉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的穆,这是我的第一段话题春萝寞。   第二段话题说这个对长安有什么用处度顶失?那次在发布会现场有说缄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候马,一开始我就提出床泌,第一个顺,这个产品要漂亮泥笆,你不漂亮的话愁,什么样的东西都没用蹿。因为我们很早的时候就开始在考量美尉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忱就,后来发现不行姑套肆,最后我们在大概07铣犊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屁逼轻。因为你还不能提炼出一个高大上赏埠、抽象僧、形而上的东西挠诵籍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巳,但是每个产品都出得非常艰难磊。这个事这么长期干也是一个问题剃惭,因此在三年前的时候惩啊申,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解身添,对于消费者的这种认知练饥,把它抽象化伎拿磁,那么这样的话理解了以后惩,再把它具体化什,特别是在产品起,也就是设计理念当中一些图形化的东西客岔,因为如果你不落实到图形化的方面市,那就只有形而上没有具像化 阀虐睬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中细努甩,图形化和具像化过程当中读,这个就出来了歇储。   这个出来以后剁色守,我觉得对未来长安来说顷,我们未来在产品设计的过程当中苔伶,产品能否做到生命动感智色双旋岸涎痉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斡诚桂?这样的话汲,实际上说祭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爆,几十次的否决傲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成被乳兼,几次或者就十次你把它完成丘悲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓬霞荷,那么这样的话窝饥,对于长安汽车的家族化翔冲,我们看了这个车蜕玲,看了这种感觉这种情感的体验拧陵,那就是长安汽车跺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谈惋,这是一个稠。   第二个就是说写抒坑,我们自己在研发制造设计过程当中泞,这个速度大大下降苏苔涸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赋栓荚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斯,如何把消费者的体验做到更加的精准携熔搐,更加的接触到痒点巷阜萝,这样对长安的影响是极其巨大的裸仕颁。   凤凰汽车敬湾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脓?   徐留平聚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念文,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耸。如果说把它拆分开来赊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念曹,智色双旋更加偏向于设计领域墒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莲霖乃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娘胖挨,我相信大概许多媒体会想杭奸煎,生命动感智色双旋怎么落地翔伯爽?因此我们就想把智色双旋也说出来淮悸,不要分开缺穆谜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娃吃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫁诧试。   凤凰汽车帅:另外一个是提到的认知方面的感觉兜觅,有没有一个专业的因素台播啦,咱们除了制度之外管,有没有专业领域的人来负责这件事锑料?   徐留平剔:我们长安有一个庞大的队伍捎词,首先要把一个汽车造好拜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娥饰,到高管团队催匠懈,到设计团队泛枢,到制造和研发团队僧焙,包括服务团队既扣纶,特别是主要负责的领导人昂吧禄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沃桶房,而仅仅是设计团队的话语咎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饲笑款。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琉赂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素截,因此对长安来讲饯乱,是既有最高层特别的重视靖、关注和把握填屎扔,并且这也是一个最高领导者的工作职责疵眉拾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耸亮漆,我认为在汽车领域当中是行不通的乐室薪,当然我们也有具体分工澳皋。另外也有很多的专业人士完成这个事情绅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碎发辩,还有轿车研究的那苹乃,也有做SUV研究的盘,同时也有按照职能分的雾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谅递旱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卤识,如果仅仅是设计团队的意见媚藩虎,肯定会偏离了方向钠够。 凤凰汽车刹:一把手是指您吗勺?   徐留平敲贰:我是其中之一擂惭。   凤凰汽车盗腥:长安汽车自主研发的新车窍拉,设计泉刨屉、评审逢材、评定环节您都会参加吗拌裴?   徐留平桶呈:我必须参加怂诞私,我前面讲这是我的职责捻绍沟,所以我必须参加忙蒋继。   凤凰汽车歧:无人驾驶车呢颅夯涎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车维氯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沁伸迷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跨通揪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唾兰?   徐留平爬伶:上一次品牌发布会趴荒,最新的无人驾驶技术也做了展示墙鳖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纷,高速公路的环境相对来说可控性要好轰晃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竭脾锰,难度要更大逼袜漆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屁剐,我们不仅能在高速公路上做剿,而且能够在城区做疮,这个技术我们已经实现了突破仓蔡肚。   凤凰汽车剃慑嘎:长安无人驾驶技术进行的这么好洞纲,量产会提前吗惨嘉瘟?   徐留平煎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旱艾袖,实际上就是说其捐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饲含粱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点死,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定栋谰。   凤凰汽车姜:中美在进行双边的贸易谈判降,这是谈判的内容之一棘擦冯,会涉及到汽车合资企业的放开共冗怠,可能是一个双向的市场开放的动作崎,如果这个谈成了柔,如果这个不再规定50%的上限徐廓檀,您觉得对行业有什么影响斗妊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暮表虐,那您觉得首先答不答应趟?再有一个多给他股份的话娟秦圈,对企业今后的运营会怎么样埠奉坷?   徐留平敞吹诗:我明白你的意思耸幌,第一我确实还没听到这方面的话题蛋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况覆,股比这个事说了很多年氦旁,我基本的看法有几点典,第一个这是国家层面的战略和政策娟拱骸,作为企业来说很,我们遵循替挝曙,国家有什么政策我们遵循什么政策险察抛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郊,我相信未来的合作会加深欠得沪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卧暑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捆类,而是说理解消费者揽咕恭,能够洞悉消费者躲昆,如果股比的溢价挺高赁、溢价挺低吨,但你产品不能卖出去络,那你不能分摊出去关,如何把蛋糕做大蚊侗略,这是合资企业要做的一件事诲唐。   凤凰汽车敖:如果真开放虎庐涸,长安会想着往美国去吗喂棉,就像那福特来到这里呢杜倪?   徐留平抵让:长安想要去美国是一个公司的战略饭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系婪倍。   凤凰汽车么:长安与福特的合作多吗等翘理?   徐留平艇:长安与福特是我们加强合作的方面患荡,应该讲这种合作的程度乳瑰漠,不仅仅是合资企业钠些,从母公司其他层面咳缸蘑,包括技术和其他很多方面都在讨论们,包括海外市潮渭薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谦频萄,它的能力提高了芜。第二 现在是全球化合作的时代了惊泊,一家公司独立运营瓦肮谷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事马,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宿溺。   凤凰汽车甘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结士兽陀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要激苟,你还说了过去我们做一个车惺,可能需要很长时间好不容易做下来税,比如逸动垃扁,是很艰难的怕概摩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灭达,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娜惠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乱替,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大存痕芍?第二对比韩系躬、日系桃粟,我们的研发体系和他们的研发体系相比纬表,您觉得能不能支撑耙,确实我们的实力也很强摩弟详,我们的内功可能修炼到一定程度稼寿腑,我们后面会源源不断推出好的产品石壳贰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况如碳。   徐留平旱颗咳:你讲得非臣穑好悲,我觉得这是两个原因导致的悉传貉,第一个就是必然性暇碳,自主品牌需要有成长的空间溅鲁酥,第二个确实也有机会的原因屡,恰恰是SUV的市彻菸帧,中国的消费者需要这个东西荤繁慧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坦,反应速度更加快一点痞娄盒,把这些产品推出确实是满足他们的需要孩甲梧,我觉得是两者共同作用的结果经。   对于下一步自主品牌来讲该乘,无论是哪个系救剂,无论是美系碉螺筛、日系库、韩系速囱、法系朝,我觉得跟系没有关系玖,核心就是在中国这么一个大的汽车市承臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西略擅颂,这是关键劣胳蚕。消费者他肯定是有他的诉求的滥,究竟是SUV聘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朽伪,他有他的一种偏好俱受、喜欢娜滔可,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乡瘦钦,这就需要我们作为厂商络,你必须要洞察到消费者的需求科,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搪。为什么我要总结长安汽车的过去呢秽罐娜?实际上是我们自己反问的过程俄涂课,就是说在过去当中晒旗许,为什么逸动会是这样恐构匡,CS75为什么是这样胃耍?实际上说酗,我们当时也没有意识到掇技筛,反正当时就是这个样子寒,实际上这个过程是一个反求的过程冗酗,我们为什么会喜欢这样翅恕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中结疗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闻娥劳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丢,我们把汽车理解为是生命的动感维谰康,其实是一种生命力的扩张户皑拇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念新卑楷,而我们长安就应该提供这样的产品洽嘲,回过头来展望未来誓堆,我们觉得这也是一个正确的判断裴堵。   凤凰汽车断袜涂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较净鹤。   徐留平乒窘:我觉得现在国内研发体系来看虑,国家间可能还是有一些参差不齐弛,我觉得自主品牌的研发能力和体系啼褐吵,进步无疑是非常大的型洛辰,而在很多方面可能与跨国公司有差距撮,有些方面会比较超前安翘完,因为自主品牌也不是一家坤,跨国公司也不是一家抹盲,要两者来比很难说部箔笛,但是有一点爆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酱肉,做好一段时间不容易豁奈扣,这个公司要能够连续做出好产品弗察扑,能够连续向前增长石臂较,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舞朔、设计应用矩,在这个公司当中都比较受关注巍陀髓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因笆宽。   凤凰汽车硷:我想问一下自主品牌的建设拌,随着我们品牌的推出厘,现在汽车品牌进入新的层面乏动,会有不同的路径选择赡,比如长城俗、吉利推出新的车型玲宫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仕刺?长安如何能够胜出澳壬剧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敌,除了刚才说的两个囤,还有互联网造车的未来的合作伙伴廓图蔷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睫炒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响财?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盲?   徐留平喀:实际上观搜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裂,我觉得这是好事绿手邓,这说明汽车产业欣欣向荣降,是真正的投入阿,这是我对汽车产业的理解哨须膛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龟肉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扫泰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潞,例如一个产品到了造型师的时候投滑咸,是一个说法滦、一个样子妇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潍,然后到了制造过程当中又是另一个想法孔,到服务过程中又是另一个想法壤慧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西高券,既有高大上的境茅,也有形而上瘫弯、具象的佬惧,你要把一个公司从时间跨度解,一个一个展现出来咐榷,而从空间的序列当中猜饲,你要把研发全部都按照这个意义片,我觉得是很重要的方面宝叫氯。我觉得制造汽车是很复杂的过程漓款,各个方面的协调佳翘柏、综合苫蹬、修正棚狮、打磨需要太多的时间乌旗,我觉得这是一方面嘛窖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翁参潍,同时也是我们总结过去体会出来的胆裸泉,它是由内而外的沉手。可能我们过去没有意识到这个话题魂谋和,我们现在总结出来耐,然后下一步能够指导各个方面绘态,每个部门都很容易做事情挛。   第二个问题你讲到造车竟龟存,我们开的会太多了瞪,失败的太多了人牌离,沮丧也有很多潭抠桔,基本充满笑意也就一次阮,前面基本上是批评斤剩输、检讨愧赐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碱传痪,不高大上川洽惊。至于说现在很多企业开始造车伪讨,我觉得这是一个充满魅力的行当踩,很多人都愿意去做龚钱浑。   凤凰汽车适开县:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样内? 徐留平蚂诫郊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奈撩,会选择相适应的地方渤容没。   凤凰汽车镜甲攫:就刚才的问题我问一下垃,刚才您提到和新创的互联网的合作睬豹蹋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔动粮捆、蔚来也有合作骏漓,您觉得长安在未来在互联网里面的话荤息,更倾向于是一种怎样的合作灵肯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裳盟,您是怎么看的沁凳凶?   徐留平嘉票:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敌悸,从长安的情况来看涎碗磺,我们认为哪个方式都挺好的珐,现在是合作型的绦瑰,是你可以自己干巍妒,也可以合作干绞,也可以自己加合作干盖权签,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棺席室。   凤凰汽车瓤:我们打比喻哆,37度是正常的温度清鼓煤,您觉得新能源行业那,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筋婚疤,您觉得温度是多少心典菲?   徐留平陕推:您觉得高了低了帮蓖拖?   凤凰汽车懦咎换:之前有人认为这是疯狂的阶段前默并。   徐留平吝:我对一个产业的衡量依据是砰,在目前这种全球的经济运营模式下么寐谜,凡是有金矿的地方梗监夺,都会有若干的人去挖掘它橡兼,目前我觉得新能源就属于这个阶段扇疟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亨,应该更加得进入氢,因为从目前的情况来看会,汽车产品当中衅,一个很重要的领域就是电池窜敖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骚,没有这种资本惦妮、技术吩谭螺、人员的这种投入魄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迪强。   凤凰汽车妙触桂:那就是说您觉得温度还不够吗凌?   徐留平固埠风:我觉得还可以辖,但是我不太同意的就是产能孔诉姬,如果说你的产品技术不太优秀衫骸,你建那么多产能就是有点糊涂露抛。   凤凰汽车洽:很多其实可以通过改造现有的产能哼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乖宋券,从这个角度来讲捂搁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汲谷?   徐留平哦:从整车厂的角度我们希望成本低一点缸,选择利益大的赔。   凤凰汽车崩:所以您不担心过剩吗僚才?   徐留平纷艘:我不太担心这个问题裴,我觉得电池还处于不确定的阶段宋胖莱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峨揪。   凤凰汽车互癸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卿并,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外每乳秃,不管是设计师还是CEO等等师宏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惺俗幕?当然那些设计师很多是主管的方岁四,老外有管经营的有管品牌横触,主要还是在设计和技术的领域幌膜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的携坚趴?第二个是国有体制的问题疏唐何,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寂妇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域体,也在高薪吸引高管人才犊的负,您是如何留住我们的人才楔来犀,关于体制之上蒂糕票、体制制约的问题纷堤汀,我们怎么解决硼容潭?   徐留平圈香署:现在是全球化时代份拎搂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早程础,我们最早的时候是四无恼楷,没钱龄次沃、没人甘、没能力遁、没地位颂脐罗,到现阶段来讲律孰栋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仇经,这都是一种非常正常的行为段舌邻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢没钵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欧悼,如果对中国的消费者不能够带动实腑娶,那肯定不行较骆,我觉得这是一个寐成杉,无论你是洋务运动还是什么运动碑,核心是对消费者要动起来菩,这是一个刮鸽钵。   第二个关于体制的话题绩币,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纲唯,这个方面我觉得不能讳言俩。目前来看洁半嵌,对长安不是特别明显宠,因为长安是属于南方集团旗下子公司薄太,从南方集团来说铅妮,在这个领域当中块,也在他的职权范围之内做了一些调整聘泊攻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耿冠。   凤凰汽车诲:如何看待这个机制菊沁赎?   徐留平嘉抽:从国家层面来说禄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梧问。   凤凰汽车灰膝:你们审批会很困难是吗怜武?   徐留平迪钉下:我觉得会快鳞,另外一个我觉得汽车集团挫,也许给你量化很多股份损凌涉,但是最后你没有创造价值芍厦,给你1股饱勾烩,1×0的时候不还是0吗青挠此?汽车的成长蓝燎、成熟或者盈利是一个艰难的过程洁箱。 凤凰汽车川冉:十三五计划像长安汽车整体的销量碾那、利润和研发能力以及目标有没有毖快?   徐留平晌洽欠:非常有恰伍刀,我们愿景2025授岛锌,我们做10年的规划是噶,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛,为什么说保守呢兰饰斤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当财,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郝。   凤凰汽车灰脊吮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溶违,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垮释?   徐留平瓜熟谭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业好掸,在技术和平台方面都在加强合作沏绕侩,至于说未来它要怎么样扯骆斯,我现在还不太好评价这件事娩。   凤凰汽车诗得:徐总问一下国际市场的战略竿叫,我知道去年车展的时候矾身草,长安说往海外拓展的重点是伊朗冬、印度孙擦、俄罗斯这样新兴市车独稹,有明显增长潜力的市澄救洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去非痘,比如在墨西哥宏唇屁,对长安而言趴,自主研发这么好赫吓魔,又长期和国外品牌进行合作唱舶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忙欣、欧洲的市衬戏А?   徐留平连矾:在我们十年规划中就有蠢管,去年讲的时候就是当下正在做的内容逗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胯愁,就是要稳扎稳打还,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搬颗,因为一支队伍最重要的是信心缝衫念。   凤凰汽车请菏写:国内很多品牌都盯住印度这个市沉捌愣Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争绿解,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疼慈期?优势在哪儿夺?   徐留平吵妮:对于海外市场我的理解是要扎下根去闹,不是简单地把你的产品卖出去局迁疏,是你能够充分地利用本地的资源五钨,包括人力资源和其他的技术能力搅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务从夏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的便,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丝,促进本地人的水平的提高娇,那么同时在这个过程当中诧,把公司的产品技术涵盖进去档峰顽,我觉得这样才能走得远饱。   凤凰汽车访睫味:长安最近一套体系出来了莫锻,有没有可能往更高的一段发展攫挖?   徐留平闻泛恃:从长安来讲钨,我们目前的战略看了逞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霸浩淌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徘白,这是我们能够奉献消费者更多的东西售订,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耻,但最终要落实到产品上淑沸,产品是一个载体让消费者感知它知道它垦谰,未来跨幌,长安汽车会加快产品推进的速度湿啸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神水虎。   凤凰汽车间甜:欧尚也在这里面吗抡吹?   徐留平弦:欧尚不在胶趁袄。   凤凰汽车册挫:东风已经有PSA很多股份苗胆年,对于未来长安和PSA的合作有影响吗好练?   徐留平谅:目前我没有听到有任何影响投杯,在实际工作中我们也没有感觉到履册。   凤凰汽车甭斯:理念发布会徐总是骑着马出来的泉,当时媒体圈特别关注楼,都刷爆了朋友圈氰,虽然我不在现成ず涯摹,我不知道有没有特别的意义房嘘鸿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胃革,当时的考虑是什么嫩拿抢?   徐留平屑腥:两个考虑嗽咀皆,一个是我把马和车作为比较圣商碎,你要说一件事海,一大堆结构化的语言没有必要体隧抛,我觉得既然是长安汽车辆掳,我们叫做生命动感翻、智色双旋寺梨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜕何畅,如果不这样做也没法让人尖叫镰侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢信:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厘陕,上海车展首日习枫少,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈グ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晤,12年增长了120倍仁告。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朽舅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑟回兴。   受访人澎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斑。以下为问答实录纷梢:   凤凰汽车妙惠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拍傅付?   雷德?比格兰德剔渭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品架,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年概,这款车在中国市场的反响非趁呤茫好蔷里。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唾,同时拥有强大的引擎苇酿,提供强劲的动力与性能非,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凤髓。所以疵嗣巴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品圈策霖。   凤凰汽车砷辅苹: 在没有设立经销商的地区惫,玛莎拉蒂如何抓住市趁恰?   雷德?比格兰德览想: 我们首先还是会增加销售网络棵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点当,计划在今年年底扩展到75个党暴恰。   我们还在天猫开设了旗舰店菠豢胶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空母达,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沤浦垛,大部分来自没有授权经销商的地区垮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睛,鉴赏力越来越高浅。针对这些人群告,我们还组织很多不同的客户体验活动道浑添,如海外试驾食,以及互联网方面的创新羡赣,如网络平台的直播放裸普。此外糜对,我们也有不同的金融政策疽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疾板,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逛亩纤。   凤凰汽车料: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缸,给汽车销售渠道带来一些变化嗡颗荷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荷扫?   雷德?比格兰德蹄牌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佛幕惋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纪淋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冲,而是要提供独特的生活方式体验毙借。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柔,不止在中国橡,在全球市场都是这样病寞柯。2016年氓咕诬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呻,这个主要还是产品优势带来的马。新的政策出台以后沸仑观,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狭,不过最终的销售成绩还是由产品决定脸畴。   关于新的法规继吝废,我们现在也正在研究当中咯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泵筐。此外磊并十,我们在中国有非辰菩ɡ郑好的经销商关系开俩潘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侯脚沮。我们开设的天猫旗舰店论,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扳定乃:客户在天猫下定单蜡竿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闹恒安。所以疥丸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窃按。   我们的很多客户最在意的并不是价格涉,而是优质的服务与体验春,这正是玛莎拉蒂的优势所在锣秦群。   凤凰汽车毙辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锋,有没有什么新的产品推广烩?   雷德?比格兰德舅傻: 关于新产品哄,现在还不是宣布的时候闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升激悸惭,等到新产品发布时我们再提供更多信息屎褪。   凤凰汽车菏: 作为中国消费者熟悉的豪华车弯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蝗涝暮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涪。对于玛莎拉蒂来说际抱碧,未来在中国市场的前景怎么看泰股俏?理由是什么巩?   雷德?比格兰德沸恳铅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况并,5年前妥,我们在全球的销量大概是6,500台戚解,而2016年达到了42,100台法,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平偷,所以我们的增长一直是持续的孺碉超。也因此氯鸽讳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兽撑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垫事,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豹秀蔫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翱,这就是玛莎拉蒂的优势瞥孟玛。所以侈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湘颠山。   另外姜挺似,玛莎拉蒂的车主非常年轻痞,尤其是在中国市辰濉,车主的平均年龄只有30多岁艇先,他们追求具有独特风格与气质的产品甘,来表达自己的个性与品味姓。   凤凰汽车筐: 现在汽车技术日新月异纯捷,尤其是新能源乳薪苦、共享未构凛、智能驾驶方面体灰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毒萌惯?   雷德?比格兰德攻: 在新技术方面示笆桨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欣侧妹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闺。我们并不追求生产最快的汽车琉,而是要提供包括技术枪肖女、性能蛔、动力泵锣、驾驶体验等方面在内的最佳组合芒。   针对自动驾驶筋浦谢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篙,帮助驾驶员减轻疲劳杉,降低操作难度戌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矢膝,包括独特的声浪靶揪、澎湃的性能剂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沃,这是玛莎拉蒂所追求的鲤。   关于未来对新技术的规划筷藉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哼慑,比如减少温室气体排放栖斥敛,这一方面玛莎拉蒂也不例外片伪。此外骑罗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钩涕,如苹果CarPlay和Android Auto秀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壕锣额,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术分老日。   凤凰汽车欣兴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缕唇翁,怎么适应林需卑?   雷德?比格兰德畏娇停: 针对年轻人群煽埔,我们采用的方式不是改变自己肯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梁。比如在中国届,车主平均年龄非常年轻艰粱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炊倒,便是一位年轻的中国女性刃碗兄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匹磺滑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秃划忱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意籍戎突,包括法拉利生产的强劲发动机嘛柒、独特的引擎咆哮声嗽、奢华优雅的外观与内饰侩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玛唐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纬颇。   凤凰汽车势任犀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潍凶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匡,有没有针对用户画像做调整割歪冒?刚才强调坚守自己的DNA和理念茧那,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿苟炕?   雷德?比格兰德浚: 在中国苇绦宦,我们不断渗透到三四线城市散短,但是目的是一致的烩,就是要吸引更多年轻客户肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市翟泉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枪羔稿、激动人心的声浪朗纳笺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窖屏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厘情档。   在设计经销商的时候稠筷宋,玛莎拉蒂也不是随意为之兼孪,而是按照需求进行规划乃惕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店被渺,首发售罄的100辆SUV中拉避,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舍岁。因此羌宫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悸。同时疥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徒,客户需要一整套的优质服务维赋开,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胜勺炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊裸坡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罗狄僚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛔。   提问肌滤绦:您的新角色到底是什么样的订从?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上检苦魔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腑膊考?   Alfonso Albaisa栏播版:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辞,跟所有的设计相关的工作晤,都是由我负责膜。之前我100%的时间放在英菲尼迪懂,现在会分30%的时间来教,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姆巴没。现在大家看到的一些车型糖母枢,可能是一些原来的车型送蠢,我们现在的工作箱胁,也是快马加鞭倪,希望能不断的改进挽、提升现有的设计鲤戒湾。   提问锤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岛峭开?如何看待他推动品牌前进时的作用即簧矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa般:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靠村,我们会共同合作署,不断进行我们设计的演化嘛福蛊。其实我到7月份才会正式上任枫,我现在猜测或确定未来的设计理念俗睬,还有点为时过早蜕。   我们知道社懈孰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锈颠疆、非常大胆前卫的廉绩,我们的这种设计是一个不断演进的过程墩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计事。   卡里姆跟我有很多类似的地方拆衰。比如屡乾,我们都是艺术家出身回,非常喜欢设计定,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞测,并将其以各种形式发挥出来婚匪。   提问体湾赦:我有两个产品方面的问题辈耿汤。首先懊,这个概念车非常漂亮柔恋吵,它背后的设计灵感有哪些棘?   Alfonso Albaisa俯汹煞:秉承“冲突美学”设计精髓弹旁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豢狭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡试。基本上就像艺术一样埠差,包括缝针瓶趣、包裹感痘芍,还有使用的木质豌,都是非炒脚模好的手工工艺劫度税。这是一种感性和理性的结合沛,还有一些肌肉感极强的车身线条巢棋。   提问歧疆停:这款车未来的定位快署、消费人群是怎样的刊陇汞?   Alfonso Albaisa许谴:一般都是比较年轻的家庭滦,想要非程澹宽敞歌卯访、具有运动风格的车型澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膳苯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缄泼蓄。   在发展新常态下皋,消费动力开始向下线市场转移蘑信。同时敢巧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拢郴。由此害躲,县域市场成为新时代的“金砖市场”穿。而对于汽车行业攻,消费升级利好之外驾抗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溃。如何撬动县域这一重要市车选?   胡绪雷表示瓤呜小,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霓诺,帮助县域出租车进行升级改革娟蔑腿。县域交通的数据化居室、智能化发展芳撬什,有助于未来网约车的下沉渗透寄革锨。县城消费能力相对较低奴,在出租车领域引进大数据之后橡,未来再进一步升级到网约车笆埃扣。   据胡绪雷透露界狙郡,首汽将在县域布局三块业务痢:长租车森、网约车(出租车)淀防、分时租赁琶萍。分时租赁是纯新能源车分颈搜,未来分时租赁或是对公务用车的补充杆龚潜,它是纯电动剑,不用长时间租闻捐,可以通过APP来完成裴。目前俯,在北京有1000多辆车撅蠢,150多个点位限吠厦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市偏叹褪,对公务车改革会有一些帮助竭悄磁。   胡绪雷认为芳搜死,网约车行为是偏汽车前市场的角色芹杉蔡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸽荤。第二胶困仁,在居民习惯了这种消费行为之后惦莆酚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僳岭。   当日红霉懦,首汽约车作为新生力量厂弥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莽涤避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧度山:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侧铺鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办上森拐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示显儡授,渠道下沉要根据市场来判断逛仿遣,服务要根据需求一直不断地跟进彤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帕羌,比如说对经济的支撑面蔑,对政策的拉动董极,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棋攘。近几年挛都少,一汽吉林产品在县域销量比较高兔迪,对县域市场的期待也非常高排饥。从目前产品结构来看妨,产品消费比重70%在县域怯,30%在一谎、二实、三线市场仁魂尼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凛恒,外观饰、配置簿、价值都迎合了县域市场的需求鲤矛刨。   从流通环节上来看毕氢,县域市场做的非呈埃好信裳湾,没有什么瓶颈因素躬融。一汽吉林也努力在渠道建设亥论卵、服务跟进等方面做成长和改善戌显溯。同时宋长欣也提出了一个想法险桅,“县域对自主品牌在公务车杠蕾貉、公务员购车方面是否有政策倾斜不集,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盾辫,这是我们车企的想法沛存翱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盘迪,要根据市场来判断殴毛尺。目前宏菜,县域之间的差距非常大肆石,包括现在推行的3G服务较骄捕,在那些无法设定固定站点的地方胶勒辽,推出了3G巡航服务垮贬孤。服务是永无止境的工作兰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进襄娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺蕾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰淀填,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示导,新能源汽车推广比较看好北侯扫闹、上勺剑览、广限行诗郴敲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场髓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垢燎绦。尽管都看好电动汽车的发展趋势冗,但做好市场并不是一件易事夕笆。   目前比较看好两个市撤俪獭,一个是北团肚奉、上年、广限行距、限购市忱肪凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣捌,这个市场的发展速度很快海。例如河南抖封、山东泊、西北区域甭错,大量没有牌照的低速电动车碌凶,在政策方面仍处于灰色地带郎绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耪,在国家和地方补贴的支持下蛾擦文,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讣,在农村市场璃、县乡市场得到了非趁┬⒏保好的认可残反峦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灿,县城市场的消费者的房屋空间大午,有充足的空间停发车辆虐塘,拥有较好的充电便利性惦趟抛。其次行驶距离不长罕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菱继顶。另外波挝羔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盆幕缆,因为小车型成本低舜饰。   赵智刚表示块,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燎荷。河南地区稿懦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宫,在替代当的出租车些、公务车方面取得了不错的效果督。同时却蒜借,也在积极跟海南政府合作陕,投放了一部分公共用车铰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贺矗革,比如是文昌律懈崩、万宁尉、琼海等县级市狡蒙蜜,未来将在海南全面推进剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹逝方:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陈簇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绵伴。会上无媳范,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出让:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶蚊卤,是参与全球竞争阮空款、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提该。”   在当日的论坛上本,郑刚发表主题演讲榷。在他看来潦,打造世界级新能源汽车的品牌饯盲,最核心的是独特性痴叮、差异性菇,是比较节能优势冀杆淖,浮出水面的是视觉勺胺、是LOGO殊、是VI假箩桅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谁,其中成本优势是最重要的组成部分稍戎。   早在110年前难悍屎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秸抠:蒸汽驱动车吐赂、电驱动车和燃油驱动车滇粪谁。然而习贡秋,在后来发展中吮珊,电动车败给了汽油车拍皋鲸。这是什么原因造成的宪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姬凉缆。亨利·福特发明了流水线生产剁锤栖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候飘判,成本大幅度地下降签蹄,售价拉低到850美金桔翁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莲墨眷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闻容够,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌习啦。100多年的历史多次证明了这一点朵墟锨。” 郑刚说竣。   在反思自身发展时聊船晤,郑刚透露莎辖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厘搓恨,规模在迅速的增长继,但很遗憾并没有带来显著的兜本救、大幅度的成本的降低坤。   为此苗咯,郑刚提出降湘酵,在推广和普及新能源汽车的同时杆平县,光靠技术进步还远远不够乓碌凯,更加要注重嘉斜、培育成本领先的优势橙叭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痉,是参与全球竞争羚僵席、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纺不。   他建议艇锑,对新能源汽车未来的产业政策借半嚏、行业标准菇屏日、行业监管等姆谁木,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术需箔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尼,这样才能培育出行业的龙头企业阮辨靛。   如何通过提高规模苍、优化设计坤却拼、优化政策和制度创新骇?郑刚说申课灌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拴示、交易成本和政策成本次裤,来打造企业的综合成本能力和优势锯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斥蛊耽。这还需要企业和政府共同携手花抖,不忘初心馆吩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斜氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却角埠:韩大为" "  魏建军多次提到某,我们的确有很多故事爬,但是他们没有写得很好嘶篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僚?魏建军直言不讳地说钉稀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后八库。   囤地赚翻户、离开保定阮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来时绒,且莫名其妙联铆,或者无中生有的传言所困扰切,最好的纾解方法是什么湿始?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彩柯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚请螺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兼帝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冕铆糜,魏建军惭关、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤,与部分汽车媒体交流剧痢。以一身轻便的牛仔装""示人""轮畔,魏建军笑着说丁翰始,是在同事的建议下才穿出来的苏吮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徘许劲,魏建军坦言杭,的确压力很大纳堵,也很难受溉,“有时甚至想哭”吐。他说宦糖猎,我本人就是保定人淌徘航,能不希望自己的家乡更好么水踢起?当然坷邦,我们只有把自己的产品做得更好末试东。    诚如魏建军所言莽粗茂,近期钡施努,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焕砍梆,来自媒体的反馈好评如潮使悔脚。有作者甚至设问兼团:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后珐抠谩,否则也怕媒体老师太忙”蛔竟,长城汽车一位公关人士插话道诺澄幂。    10日下午的WEY首度试乘试驾博抬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铃缚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硷,有同行在现场就说涂奈狙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车害峰涕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型噶剂牧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庙晶。    动力配置上为店毁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吴斯培,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泥杉,最大功率达172千瓦客,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寐媒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辉酷测。在长城汽车徐水工厂的高速环道上便恋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楼讳,VV7s几乎没有发飘的感觉世沸戮,而车内噪音也得到较好的抑制廉咳。“我们在整车NVH方面做了很大努力奠,也取得了一定的平衡”伍,魏建军说藤驶。   VV7S    在交流中晨碍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惩蠕晤,大谈侍顷拨、特谈所谓“轻奢”乓汐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垄,咬住“聚焦”二字不松口旅龚。而是多次征询媒体试车时的感受拳菩睦,并逐一分析渭竞浓、解答媒体所发现的问题菠新。整个交流过程薯埠胜,他都态度诚恳俺怪函,即使是谈到一些尖锐的问题萝化菱,也并不辩解口露。他甚至非常谦逊地自问自答庙距,人为什么会失败窜?尤其是一些有着巨大成功的人汝捶抵。因为以往的成功逝掠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巩,就很容易让自己失败嗓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车并筐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然促场催。他认为肥,好的产品本身就是故事令,而WEY就是要做最好的产品脚扒。此次辉篮堤,魏建军多次提到奶边,我们的确有很多故事要讲冠,但是他们没有写得很好肉鲁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的发轰,所以池,我在让他们重写班肩。魏建军笑着说脸吭,把一桌人也给逗乐了炊猎。    在媒体谈到其他竞品时凸吞,魏建军都给与很高的评价胺。不过最终还是认为自家的产品发桔毙:底盘更扎实地,操控性更好卞颇,“因为我自己就好‘玩儿车’”京宿,所以对他们(研发人员)的要求也更高控土。   VV7S    据悉哎第惋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祷,预计售价在15万-20万元区间怕色趟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点崎,他思考了一下才说呸岭,它的配置太丰富了仟嚼死,在相同的价位空间汇,“肯定没有比它更多挖、更好的”龄诡逞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖立钠崇?魏建军更是直言不讳地说石翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后般。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馈拢,一位来自上海的资深试驾教官说玛琳,之前很少接触自主品牌汽车境垦肥,这次也是第一次来到保定鲜碾,第一次来到长城悉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒填委,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言队镰上。期间坤车,有一位同行说弗洽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好插盒?或许这才是魏建军的真正用意吧栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   陆逸表示猾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褥巳,因为正处于发展的爬坡期理。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷蚕,而且要深度国产化橇浓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中填,雷新透露蔫斧,上海车展期间画副型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗣保尼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幌躺,陆逸明确表示杜吠拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烦傲,因为正处于发展的爬坡期蜗。关于国产化的工作疙席,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略免锌,未来将坚持不懈的进行国产化工作删篱凰,而且要深度国产化兑。    日前搁宋锭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馁。活动后挝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辅涩垒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汞涤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椽躬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汾锋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%年,超过23万辆坷棺非。今年第一季度蔽家掂,英菲尼迪在华销量破万辆卫挠,同比增长4%令讼,而其全球累计销量达到67367辆腔,同比增幅为18%录捷寄。无论是在英菲尼迪全球体系中禾街,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丝。在不少业内人士看来搅庞,从去年4月以来你秆喘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粗犀。    对此浆广赋,陆逸强调惮贰挠,目前英菲尼迪的销量很正常攘尝艇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藩备,东风英菲尼迪合资企业成立才两年内胎,还处在爬坡期妹胆涤。他还说乌酞揭,所有的汽车品牌进入中国后帽洽竟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加色、运作能力提升及投资力度加强季,会迎来一到两个爆发期呐裸彩。    事实上毒裤,从2014年开始哩投,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茶,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎低物:2014年倍,英菲尼迪在华销量超过3万辆歌驹腥,同比大幅增长75.6%硕苯讽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哗龋,同比增长33.8%腑。    不过显,步入2016年税辱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暖。当年4月初膳词,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓜,刚好满一年局惶。在过去的一年里遂刺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态让芭。陆逸坦言挨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驼邪嵌,以便更好地认清我们是谁逞,我们的未来在哪里嗅幸,我们应该做什么兴沉柯。”    在陆逸看来溅胶劫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灸,今年是进入中国的第十年祭。所以作为一个年轻的品牌安恭,这本身就是一件很有挑战的事情俺旅竭。他还表示肠噬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累化参熊,是更聚焦的一种进化曙刮。因为市场环境在变化搐绒位,消费者的需求在变化拳靡负,我们也要根据变化不断的调整钎嫡圈、创新妇腥痛、挑战自我覆筹狗。”他说翟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忙泌甩,就提出了‘挑战者’品牌战略毕灿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梧讽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疼逆款,品牌口号必须得落地猫辣蝗。”陆逸表示逆督,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹊恰节,聚焦目标客户群蜕比,让产品与目标消费人群建立联接摄、产生共鸣天教极。    陆逸对中国经济网记者表示才诲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陈啊爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拳瘟,而且要深度国产化搓堵。”他说惨篮丧,中国是全球最大的汽车市澄Α,同时也是很特殊的汽车市忱址菲怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腑嫂,就要真正的了解客户瀑,扎根于客户韶、扎根于市澄谩,这就必须深度国产化渺赏腑。据雷新透露簿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晃你。    但是测椿捶,从2014年底国产以来藕河,英菲尼迪只推出了两款国产车型喂镣伦:Q50L和QX50贺冗。对此卷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撑菇舵。陆逸表示砍李,“关于产品线布局的问题烦膝戈,英菲尼迪有一个长线的规划尺。”    陆逸介绍说时副,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歪酿,规划内容包含平台规划绒糕泼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坡寥。他还说时,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备触,我们的目标是通过完整的产品规划孰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品色凶。”    谈及国产化在今年的推进程度躬溜,陆逸表示了疗昏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痘斑涉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秦洁焦。”雷新进一步透露讲敢敝,上海车展期间谰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宝号深。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼坎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倪狈,通过销售Urus蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番抡浪,突破7000辆大关抽案。    在更遥远的将来父特未,很难说会不会有纯粹的电动车抚耸。这是因为蓄电池非常重怜垢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趴杆撤。自大众集团和奥迪公司接手后避,兰博基尼得到积极俱、稳健的发展炮。日前肖勘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂材侩付,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乘,商务部主管Federico Foschini局洛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾辛乾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问围:并入奥迪公司之后订,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霞腾盆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斜?    答狗擂:2016年桔甘哦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鄙新擅。奥迪公司和大众集团接管之后婚酵,对兰博基尼进行了很多投资股奋,让公司发生了非常大的变化杯醋酞。此外完碱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胖绷先。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迁,如果没有这些投资储老,就完全没办法实现这个计划莆霖。所以孝,兰博基尼公司从中受益良多邢。可以说迸,如果没有被接管稠寂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颈农。    问勺些冷:在您的介绍中锹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雷?Urus投产以后糕鲜,重点会不会向中国市场倾斜瓜拌?    答譬担叼:目前记杭拧,兰博基尼公司只有两个车型系列卫:一个是搭载12缸发动机的Aventador挟汲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牵。因为各种原因谭怯娟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降好,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隘。2016年歼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车前囊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%提想,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葡割饭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放徊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加持航。2016年林,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挥莎。新产品会在2018年投放敖,到2019年纽第,通过销售Urus法吨,兰博基尼总体销售量会翻一番匆蜗,突破7000辆大关疮聪屎。在中国市场上洁伙,SUV是非常重要的产品烘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求金。    我想强调的是涡阶耗,在中国超跑车市陈绞啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叫狼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币深糠,Huracán大概在300万到350万人民币疗省呈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厩吗。    问持粗诉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的察雹力?    答巷:目前缮,兰博基尼在中国有15个经销商面乾。到2020年耽日腐,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘎。当然甸栓讽,通过Urus的投放械,在华销售量会增加拆,服务涵盖的区域也要明显的扩大掀。    问俊夸棋:如您所说茬杜,兰博基尼在中国有15个营销网点盘,去年销售了151辆(车)券霖伯。我们简单的推算一下螺褥,平均一个营销网点一年卖10辆车蝎纬矗。那么妊肮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纽狡?在新的超豪华SUV到来之前兽,是否有改善他们运营能力的要求呢方?    答锣掂:是的囊本,会明显提高经销商的运营能力杀筋硅,新Urus也会变成一个破局者渡。虽然现状如您推算修烷拦,但是在Urus投放之后囤,大概2019年或2020年曝何翁,经销商的数量会增长缄切斤,同时每年的销售量可能会提高到30辆坦祭交,整个业务会明显的扩大谭鞍,售后服务也会明显提高拣现毋。而且由于SUV使用的频率比较高副蚀晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入县。    问福外店:兰博基尼车型比较少鹃溉飘,所以每一款新推出的产品都极度重要挞犯。现在的汽车行业发生了一些改变譬姑,比如智能化弄纠、电动化掣但藩。那么纺,兰博基尼在研发产品时擞甲,会不会受到这种趋势的影响故歼露?    答宪斥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捕缉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆上,更多的是代表了一种感情彪爽然。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador维,采用V12的自然吸气发动机晤设。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验双泰。    这是兰博基尼最核心的销售主张久。未来革,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协囤豁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冷存扮,甚至会超过前款车型愤摆。而出台Urus产品时则会有一些变化蕊逻菠,它将采用涡轮增压V8发动机先祁美,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绦淀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贾。但是固凭,不管从产品定位颈,还是感情诉求方面来说词畔届,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夯蒋骄。在更遥远的将来售行括,很难说会不会有纯粹的电动车遍鞭摹。这是因为蓄电池非常重仿奔瞥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舱糜,可能未来技术上会实现新的进步滴宠童,那时我们也得重新考虑这个问题谜。    前些天峨具蓄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倒惜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酬吵梗,其V10的发动机再一次提高了功率掳改巳。当然娘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庭堂梳。通过技术创新以及功率的提升徽维食,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吴巾秸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车空焚。在预销售的阶段摹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炕送,能够击中客户的心理需求荡霞。    被访人扁傅竿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窝席。1998年到2007年安,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年离搜眠,负责兰博基尼产品工作;2015年乳卡培,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员略,负责销售及市场营销汹穷肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡乔剧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娇,中国是世界产氢大国砷秤,制氢设备吵喘、储输设备疆塘沉、制造技术等条件不错盎串饥,具备发展氢能的基础廖芦蛔。从环焙俟昀荩和能效等方面考虑领腑浚,中国应进一步推动氢能源产业的发展硕忙。    周奕丰谈到蔬挽,中国目前主要依赖化石能源耽,对环境污染严重坏惭裳。氢能源因来源广泛珊、燃烧热值高豪哺、清洁无污染和适用范围广等优点鲍料靡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陶,目前看材干,中国氢能利用的研究相对碎片化兰纳富,与国际先进技术相比还有差距隆咖合,没有形成产业化莆阑、规模化发展信炯。中国应迎头赶上搐魂,卡位世界前沿儡。    他还提到需,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一床,提出实现大规模氏坊、低成本氢气的制取湿翟窖、存储九惫、运输歼、应用一体化的战略目标皆。这非常重要穷,未来需要各方协力柑,加大投入丛,推动相关产业进一步发展齿汗睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跋啊齐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灿葱腻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拭售。    他谈到喀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浩,各方需要引导资金更好地支持实体经济帕拈,促进金融资本流向实业磋,真正促进经济稳步发展腥嚎青,夯实经济发展基础第。这既是稳增长架郊、调结构的需要飞,也是抑泡沫穆敦镜、防风险的举措涪韦壁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桶潮腊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹦吕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赊婆。    周奕丰最后介绍撅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涛叹痴,也在不断创新突破街干,寻求产业升级喊嫁柑。公司主动发挥自身产业链妇、区域及成本优势逆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涛归鸵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区檄态瓷、旅游景区抬厂赏、汽车营宿地哇啤、农家乐沛杜、家庭菜园等不断扩展外孰垮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业来,以多种方式在国内推广土壤修复伟瑟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场届伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔酵疚:李芳" "   国外媒体报道汹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鬼洞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凭。 李彦宏    李彦宏表示虑栋海,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车物。尽管有一些技术问题需要克服媳晾搏,但它仍然有望达到目标乏惰陕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸵晚,前微软AI专家陆奇任首席运营官煎抨楔,负责大量投资的自驾车业务部门吕马。 百度自驾车    李彦宏表示龟,我们很可能与传统汽车制造商合作桂川驼,而不是孤军奋战订陋,目前还没有制定出这项技术的商业计划团范日,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茨撑。我们将竭尽全力实现这一目标猫,收入和利润是其次的考虑玲合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吉憋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刃贝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栏恃尸,共享经济还将怎样改变生活娇?   三年前避蛔靛,基于对共享经济的热忱梳晶软,清华学霸张丙军创立PP租车堕奖擦,开启了汽车共享事业;三年后陛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户们咀,成为汽车共享领域的领头羊浩筐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泼瞧,3月7日堑祷,张丙军开启了共享有车生活的新征程谓泪。   3月7日绒歉尾,在几百万用户的共同关注下凑夹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台褪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破配瑰对,也是张丙军重新定义有车生活纠潞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郸。   从PP1.0到PP2.0时代蔽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毒撼、一个符号或一个名称那么简单较,它是企业创造持续价值的支撑淮降。若没有十足的理由炊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雄蔫。将PP租车更名为START垢刮,是源于怎样的考虑饭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厢戎切。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抱粳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扫。   “三年前览首扭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赔铂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躬套角。由于便宜便利男,PP在用户心中是一个很好用的租车工具士胃。”这个阶段葡惭,他称之为PP1.0时代抵糖。   经过三年的发展轨慨,PP租车推崇拥有而不占有椒、盘活社会闲置资源的共享方式氛,逐渐建立起以车为媒介表返幌,重新定义有车生活的2.0时代朽栋褂。“START不是买车肥昧,不是租车纤,是共享有车尼。这是年轻的人群狡、爱车的人群蒂吵横,最向往牛苯熬、最有潮流的有车生活方式姓。”张丙军说快本深,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厂慑凡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锭遂辱。同时慈柯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户时匡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妓蜡,让每一个用户体验到最真实空途、丰富诉船、有趣的共享有车生活隋。”   START代表着新品类违牌抬、更丰富的选择电弧累、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恃,相较于神州租车掀、滴滴租车等传统租车公司裙签,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饱?   张丙军认为蹄侗就,START的核心竞争力主要体现在三个方面薄派函。   其一噶,PP从1.0进入2.0时代扛,新品牌START更具有张力匹际娄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郎,START重新定义了有车生活刚,开启了全新的“共享有车品类李靖。”   其二经袖锋,为实现共享有车的多样化选择狈亲举,除常见的家用轿车外截疯,START将主推个性化的用车体验动荣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茎湍,如保时捷911皋司、特斯拉弛拆花、大黄蜂渭恕畅、牧马人等等锋笨。此外本受,用户无需承担高额买车款和养车成本牌暮枷,性价比更高悸岸挨。   其三糯倘褂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鬼限,以及更完善的用户信用等级络丘。这也是平台长期价值实现的核心娠。” 张丙军介绍慌四,START共享有车生活平台为使车主放心共享贿镭,平台推出了一亿元车主保障金伞泻北,严格的交易信用体系亥,确保车主爱车无风险;对于车友裤,START还与多家大型保险公司合作浩摩教,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剃瓜,为用户提供更具信任的服务泡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枢儡,我们的目标是樊考,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来概朴。”按照张丙军的预测定,中国自驾用车需求量巨大夺,而现实矛盾是窝泪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倪骆,不允许每人买一辆车满足自驾需求哆盟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钎谢唾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吮答。   此外乳,他认为勤岭涵,随着消费持续升级奸艘琳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湘当阔。“感受丰富车型带来的不同生活体验涸撅纯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向董。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质席刑棠、丰富疽、有趣的生活方式税穗剖,让有车生活更加精彩采令暖。”   张丙军表示慈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坍。START都,梦想才刚刚开始肆贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳 版权作品勉祟毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍吉,严禁转载水,违者将被追究法律责任玩尖失。 获取授权" "   今年全国两会上吗陆,董明珠在接受记者访问时说笨:“只要你敢想并,比如以前谁会想到人能上天特,如果我们不去创造忍,人能上天吗茫抒挠?你不敢想尝吹,你不敢去试验舌结,你永远不可能做好练惜。”    过去的2016勾,伴随董明珠的恕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈璃遂:格力全员加薪1000元抚、格力的员工房疏暮、以及格力的手机……对于这一切虽描呛,董明珠并不过多在意拌,她说顶费,自己最关心的还是“掌握核心科技”啼鳖熬。在今年全国两会迁,作为人大代表侍示,她再次提出了自己的董氏宣言怀淑:确实这两年的发展醋廖,总书记提出的供给侧改革贬嗡,我们就应该做供给侧改革的排头兵漏,因为做的是实业锑诺怂,能够掌握核心技术逆困,制度也要跟上淳栏,真正给那些创新型的企业踞煎、有创新梦想的人一个环境纫龋扳。    对于国家写察逗、社会顿、普通百姓的诉求擎玲,董明珠是这样回应的拴济:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垄敖,他真的不是仅仅是索却怠,收获铂,比如说我们过去讲亲,这个企业了不起型,再就业何垢,反过来你要感恩这些员工勺患被,没有人来给你打工饺粟柬,你凭什么去发展廖?所以我觉得要有一个感恩的心情潦淀度。”    把感恩的心落到实处惭,就成了格力员工的2室1厅辩抡腐,于是侧,别人家的老板就这么出现了办。 记者陕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧对搔绰?    董明珠帘尸局:对先妇台,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现幢憾。    记者灌桨:以后所有的员工都会2室1厅梨?    董明珠椿:对对对搜午旧。    去年末郎禾偷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦埂,但因股东大会投反对票而失败户。随后颈呜,她以个人名义增持珠海银隆股份聊卜楞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业墨歌,然而郝秀捶,到了今年情事,新能源汽车面临两大不确定因素扮勤:电池嗓、补贴“退坡”律捌梳。在董明珠这里疗拜氮,似乎这些俨然不在话下掏马,董明珠说几,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣丁,“不是因为退坡我不做热补阮,也不是因为给我钱多岛泊卤,我去做宛,我认为是一个责任磷,是对社会痞、对人类毒含,你都要去选择的一件事罕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚊讣豁,董明珠很不以为然躬,她认为骡唐,这些都是炒作辈,并没有人真正说到自己手机产品的质量坊沥涤,只要没有说到质量搪,那就不是否定附茧穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  近期扇戌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抖舰。美国此次取消“双反”僻旁贝,对中国轮胎产业无疑是一大利好痪凸好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耻设,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潭脸。   全国人大代表衬牧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盟惦晴,在轮胎中使用RFID电子标签技术力,给每一条国产轮胎装上“身份证”科娇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗡晾,有利于消费者对产品品质加以甄别凌斯狼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量花染,从而规范轮胎行业发展醇,促进行业的产能优化和转型升级倘募。”袁仲雪说比靡。   据了解疮隙疗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靖仍茧,全球多家组织及单位参与淡罗。轮胎用RFID电子标签的应用菜乃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浮诞,将等级数据写入轮胎标签内部摩儒弹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定努,伴随轮胎终身使用撮。同时就顶蜕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惊糯轨,使轮胎更智能酣芭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多,能实时监测轮胎的温度酿侠挂、压力等数据祥扫春,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逼,从而有效减少安全事故戈掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "全国人大代表衬套、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扭华劳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浪匈、环境协和发展的产业揭浮系,由于行业标准尚未建立排霸绦,使得整个产业发展处于十字路口赶。全国人大代表鳞、时风集团董事长刘义发建议憋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刃,全力推进供给侧结构性改革山耪。    在刘义发看来枯赂本,四轮低速电动车是市场主导阿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椒。目前时使谓,工业和信息化部趣疽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》公豁汐。该标准的制定谷矗,对规范四轮低速电动车行业发展妇,使三钎弄苏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阂,直接实现电动化蹿盖、节能碴、环保安全出行具有特别重要的意义呛番的。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毙倒下,又适应市场需求丁舜胜,刘义发给出四点建议敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迷霸、标准制定应充分听取行业的意见巩肯录,响应群众的呼声嗜。制定标准应尊重市场规律妈,规范烈宋媒、引导产业发展平略,而不是简单的限制客舰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艰查堕。    二冈爬佛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冒冲。四轮低速电动车安全星、环保厕茹、经济脸材茂、舒适捆少奈,是摩托车贝睹、电动自行车徽、自行车等升级产品檀谱焙,特点与与高速电动乘用车不同岛驶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肮峰沪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懈。    三叙怖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导难诲、政府引导的办法宏矫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埃寄膜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闪,如采用锂电池政府给予一定补贴碌佛稗。    四统、在制定产品标准的同时横侮,制定企业准入管理和注册登记褂啦镣、道路交通管理的配套法规壬耐零。产品标准只是为行业规范管理提供依据毛,而实现规范管理是一个系统工程辰剖祈。政府应加快制定企业准入浩、车辆注册登记襄、道路运行管理的配套法规唯屏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汤芬缸,方便企业让利于民方,减轻企业和用户的负担才。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旗镰祷、加快供给侧结构性改革的产品交,又是一个节能环保的产业歧具肩,引导得当可以大有作为柔然。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法南任彩。”刘义发建议人豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   近几个月来僵寝啃,共享单车火遍了北京城摧。6日维,全国人大代表颂踩飘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懊厕烫,今年上半年璃肥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纠。    徐和谊说狗矗,伴随着公车改革痹棋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莎疟辫。“很多公务员手机上有软件喉,一刷就能用车憾恃导。”他说垂茫,今年鸡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芦啤。上半年偿都,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抹念恍。    据徐和谊介绍奶,未来投入的汽车数量将根据市场而定董辟,租用的价格将有竞争力难蔡。产品的外观将非常“吸引眼球”喀沫锈,为两座式纯电动共享汽车鼻飞袍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔬鸥门,适合分时租赁和共享市场需求劫零,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枯,在手机上可以查询哪里有车纹替惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匪舷步,目前大家用车起点和终点不同老。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗡星庇。”徐和谊说次律,目前掸千,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垄,包括立交桥下楞、公共停车场相敦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拧损湾。目前边远的地方停车资源丰富肮残,但是用车的消费者较少焚踌。“希望异地还车的便捷能够实现称闯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点题荷晒,否则还会存在最后一公里的问题签。”    徐和谊坦言渡,停车位还存在管理的问题脊施壳,汽车是价值比较高的消费品匆宋库,一旦出现剐蹭刊,租车人还车时也容易“说不清”什渐券。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卷脯检、“钟摆效应”等问题捍吼。“有些消费是单向的锋,如何让车回流也是个问题”贤。他说拦扰,目前倒菠力,北汽正在进行市场研究铣猫府,探索解决方法宿报襄。    徐和谊还透露路草,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞎穷迫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案财睦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爬。目前距2022年还有六年时间哭锨,从可行性上讲妹,应该是能够实现的镣外祈。届时希望借冬奥会的机会掇盖,展示中国制造的水平浆犬挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑崩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脱恨,目前已追回骗补资金或钒焖闪睿款23亿元绘蜂,并对有问题车辆不再补贴缔贩,对闲置车辆也暂缓清算八。    肖捷称蓖廊徒,在财政部门督促下侥弊,目前相关企业正在采取措施瓜乌,认真整改发现问题解扁。    有记者问沪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痕,肖捷表示腹说,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沥微,主要是降低了补贴标准叛嘲,同时也设置了补贴上限捂,还提高了准入门槛书。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展物,同时也可以有效防止出现市场扭曲筛。”他说澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠煎枚:李芳" "全国人大代表榷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔷嫌慈、废液喜醚鞘、废渣等污染骇痢徐,一旦有机电解液和钴囤、铜脊魂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竞,就会带来生态环境安全隐患楔,甚至会危及人类健康签。”全国人大代表欠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虑救睹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寂。这位带领团队经过几年技术攻关揩拿踩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人净,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懈羔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个誊瓢降,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题票呸。在提交建议之前燎彩剂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笺番。    自20世纪90年代以来拢,随着锂电池广泛应用躺颓,我国成为世界上最大的锂电池生产图、消费和出口国返,近年来我国出台了购置补贴慌商妒、税费减免孩乱闭、研发支持趟觅、消费优惠佃、基础设施等一系列重大政策措施拇,新能源汽车市场日益蓬勃发展环馈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阮、保有量超过100万辆次确巷,占全球市场保有量的50%缆叙狸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缴澜。    随着新能源汽车快速发展避弟屠,作为新能源汽车的“心脏”踌弘疆,动力锂电池产业也在迅猛增长矗顾结。按照相应的报废标准狄墨,动力锂电池回收利用市场已经形成钳浦看。有研究数据表明凛,预计到2018年眉楔辈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邵羚,累计废旧动力锂电池超过12GWH坑片讥、报废量超过17万吨举炉,从中回收钴涟、镍虫锈、锰喜、锂稳醋橇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元附,到2020年将超过100亿元开诫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碳膝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莎繁。”张天任认为攫扁,如果动力锂电池做不好回收利用湿,就违背了绿色发展的初衷抄祟痹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用覆抛,但现实是脆绅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔚戊。“废旧动力锂电池包括不同的类型迁、设计工艺和串并联成组形式孔摊千,以及多样化服役时间歉盲、应用车型和使用工况饥褥抠,这导致电池拆解不便晶聘淘。另外赂幢,国内尚未建立成熟的回收体系汇技,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喜,回收工艺成本高豢稻甘。”张天任表示此,“出台的政策并不具有强制性棉抗,且缺乏明确的奖惩机制裂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高慈农旗,目前动力锂电池相关主体无利可图讥,对政策执行积极性不高受份。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膛芥,张天任说匿缸烫:“一是退役电池较为复杂轿罐陕,不易拆解;二是退役电池一致性差口去,品质不高;三是回收拆解成本较高俺痞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呵,执行不到位盾。”    有问题就需要有解决办法抵扔乃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桶:其一礁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惕答,加大电池回收再利用关键技术研发;其三篡蜡逞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四攀,鼓励商业模式创新试点和推广应用碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "全国政协委员轿康猫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题算。”全国政协委员辛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扭豆千,其市场前景令人堪忧风椽。“在电池方面桶结,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隆称,2020年后校,当大家都不再享受补贴时必寒川,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上补横,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湍匙。”另一方面高短导,柳崇禧表示斥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飘梗深,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惮魂记。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糖喝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等效。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上等,但电池的寿命大约在20万公里码凄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慌盎,这意味着勿乳匆,电池报废了车就要跟着报废乃轮舜,这样算来喷坞,纯电动汽车的使用成本是很高的春衅欣。”柳崇禧说扯戎短。    对此吃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咖,即建立专门的电池运营机构建掸炯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务群塘救。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秃潞亮,是对车辆的物尽其用锹暴。对电池而言链茂,虽然不能再服务汽车锻存,但还可以被用作储能电池愧,同样达到了最大利用率锈农按。”柳崇禧认为错,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绵巾。“但国家需要予以支持邻,尤其是在车辆检验方面溶典痛,按照现行的规定看豢,更换电池即被视为改装搜。”他说鼻锌梁。    柳崇禧的另一个观点是侥,氢燃料电池的大发展即将来临哺。“一方面录,原来的运输成本相对较高摆铂锚,而如今这一问题已得到很好的解决拈交弛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惹,美国的相关先进企业在国内开始建厂柏诵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车双沉伙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峡腔烂。”柳崇禧表示美,氢燃料将作为增程器为电池供电婚虐,以达到更长的续驶里程蜗歧坡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窜蔷淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同等萎纺,造成了双方的利益不在一条平行线上得拓。为了解决这一问题寂落,李金勇指出艘倘围,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峦棚爆,重新设置股权架构匠裳害,经理人和骨干员工合伙人化炔。”    “遵从起码的商业规则缝,我们就是经销商庞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节付、一个桥梁匣佛,我们没有义务去亏损乓低噬。”李金勇说镁。    日前规,著名汽车营销人彪啥寝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挥悍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”抢慑,李金勇直言落芥豆,“在过去的十几年钒,我们的市场非炒叮好许司,老太太都能卖车浩炉碑,会加价就行了辩帅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高般,职业经理人的压力很大大桃,每天都要搞KPI考核坛、培训厘、提升慰。”    李金勇以实例说明冲:“过去在资源时代肌擒,一年这一个店挣1000万睫杯,给职业经理人开30万兑恭裂,没问题独妥,这车好卖啦筒。现如今椒缉,市场不好了偏饶,现在一年挣100万剔荣手,职业经理人还是30万翟迁讣,但是特别累媳,现在一年的工作量比前五年痘、前十年两三倍都不止浆霞。”    在李金勇看来模融,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冠练,造成了双方的利益不在一条平行线上恋欺嗅。为了解决这一问题谋扑,李金勇指出垂费嗜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞍,重新设置股权架构九缚搪,经理人和骨干员工合伙人化屁稀歌。”    李金勇进一步具体阐述道狙颊,“过去资源时代络洪,投资人只要拿到了店寄、拿到了品牌牢钞,就可以赚钱淋廊陇。现在围墙,资源时代已经过去了氏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起色孤叮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锈平,从而真正让员工自动性、自发地把工作当事业吠拓量,而不是靠培训夯帆炕,靠感恩虑枪铃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来形姬绘,不少汽车厂家制定了销售目标瞄献、生产目标戌穷,职业经理人必须要完成祭,如果不完成就走人遍。李金勇认为丹,“在这种状态下诞损烫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抄毛贪、十年的规划红版杠,只能先制定一年的规划逆韭,把今年完成再说诫,由于今年完成了层簿蟹,明年才有你的事淡。所以这两年厂家的高管变动频繁灌浚鹊,十年以前很少有这种变动舵,而现在这种变动成了家常便饭青庐毕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓉法骗,没想经销商的盈利能力淬品爸。”李金勇表示嘉疥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冻敬,想办法做经销商工作融,把销量任务压给经销商曙疵。而经销商越来越不听话放、越来越不相信的时候雄,厂家就再出台相关政策佰攘烦。    李金勇指出蚊硕,经销商要有勇气打破潜规则两导惫,遵守正常的商业规则扒:库存大不提车虑、无差价不提车羔刷、拒绝搭售怂。“遵从起码的商业规则纲口,我们就是经销商伤跺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篓迟、一个桥梁死,我们没有义务去亏损踏尚。”李金勇说梯癌朽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题葛莫,李金勇建议鸿猛嗣:同城市的店应该互相加盟或互相买断袭漠,或者干脆出售给另外一家经销商凳舜槽,不管用什么形式抖猎,形成同城市的一家店僵忻量。“我们用销量构迁秸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来信沥探,这样减少恶性竞争薪拆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畴岁。”李金勇说书投。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疚举,李金勇表示舞,“我们不可能卖出路边店的价格清蹄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稗盒饶。100%原厂配件保障梳阶,专业的维修技术比浆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惮坟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”愤。    此外哄,李金勇还表示贝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俩拱露。据了解相,2016年钒缚关,新能源汽车的销量超50万辆矮,到2020年抽技琅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年窟肛方,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灯卡焚。在李金勇看来翠,在这个快速增长过程中乔拒尘,“传统经销商中阔敬,谁关注了新能源汽车并率先布局寇,谁才能在这个市场当中分一杯羹福矛毒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员小泊辅、四川省鼎立律师事务所律师施杰即,今年的关注之一虽疵勘,是有关网约车新政的话题狄。    施杰表示妻补项,为加强管理临嚏匆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拧珐,并于2016年11月1日起施行垂。然而膝,根据多家网约车平台公司的数据堤撼,在目前运行的网约车中滥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓉恳,仅占极少数部分泻雇店。    “交通部制定了网约车高品质服务肆,差异化经营的原则吵汐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”癌,施杰称碉染颇,“我认为铜,政府应当放宽对网约车的准入限制剃撮诽,顺应社会共享经济发展趋势”湾憨碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睹融诽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骑考街,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方备。    首先步洛,施杰认为恳径酬,北京膛口氨、上海的网约车细则要求“京人京车”嗅褥、“沪人沪车”等差异性待遇森吩,不符合市场竞争规律槐拆。施杰表示酬,只有在市场竞争的推动下轨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烯,也有自我管理的需求与能力鲤恒巷。    其次毒,施杰表示魏匿叉,北京虽芜驴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庐耻糠,而且购房锯括、购车也并没有绝对限定于本市户籍汐认娥。“京人京车”变时、“沪人沪车”的严苛规定彩涂赣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绦浩鲤,会导致营运车辆骤减垢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒儒鹊纤,阻碍新兴业态的发展梆失。    而对于多数城市对排量理梢、轴距都作出的高标准要求拟老纶,施杰认为块炮,高排量代表着高耗油称善,不仅并不符合节能减排目的钨锻琴,高油费必将抬高车费摹蓟。    更重要的是扩画,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲜欢畔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吴、高门槛扳帛,将损害网约车的实惠经济特点屡,打击其平民性翻,“上述许可管理的模式家僵痊,将导致网约车司机数量骤减崇、车费翻倍磐,群众打车难效权贰、打车贵的现象又再度出现床仟算。”    此外缅纫,施杰在这一提案中的主要观点还包括羡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侨剁柑、“许可管理不利于节约社会成本”等猩欠鸽。    施杰建议课锰,《暂行办法》可作出如下修改怀叔虐:    (一)政府适当降低准入门槛缆碍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筐吩,是十分必要的丛毙。比如百鹅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哎厦缅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屑为存、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锤勃荣,等等唾杜体。设立适当的限制条件喂,符合市场发展规律惶,能促进网约车市场安全性擎协、规范性发展峦锻饲。    同时笔,政府应当科学引导网约车发展费,而不是像治理洪水猛兽蔽,把它一下子关进笼子里从绊抄。以构建网约车公平竞争的环境为导向爆,放宽对司机户籍的限制性规定罢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拿省。网约车平台科项、司机和车辆的审核程序粒梆暇,各类许可证明的核发程序尽量从简拼穿,以便节约社会管理成本煌抛儡。    (二)政府协助构建平台审核乏盗、加强平台监管    改事前许可级速,为后期监管量孤秸,采用“政府管平台梨位,平台管人和车”的模式敌幌皆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筷,规范其登记信息愁、审核资质的义务誓膏,定期提交所有车辆的情况潭沦乐,这些数据要在监管部门备案龋。并通过补充相关的法律法规稳玲扭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挝。    对网约车不合理调价进行监管荆胁。保证人民群众用最合理的价格出行匪,也避免由于市场垄断形成的价格新高哇裁愧。2017年1月坞撼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牟梯,就此提出整改意见翻冒,平台负责人也承诺将取消该功能蕉喀。这就是成功的监管案例绍随颊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沪,存在大量不符合新政策标准的现象糙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断封,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减软,社会各方都需要一个适应阶段鳖。所以虹陌,新政的实施不可硬着陆毁。当前阶段防,政府应当积极引导各平台规范化审核江,加大对群众宣传力度横,延长从旧规到新政的过渡期蒜骆,循序渐进地促进新政策落地挨内。    我国全面深化改革提出了目标斤淘: 市场在资源配置中起决定性作用泡算扒,更好地发挥政府作用仆急慌。近年来被,国务院一直倡导转变政府职能储霖刨,推进简政放权樊妹惜。对网约车的审核紊,放权是进步嚏,限制是倒退什吻。政府应当创新行业管理贾钝狈,优化监督模式灭,构建平台审核模式户懦庐,推动群众绿色出行妓、健康出行结,为“互联网+交通”营造良好发展环境久宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣⒐ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吭帽防。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荚趴、品质等方面做了很多的投入且矢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祭掠厂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拳吨刊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略现。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市昂试。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞采巴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球另下虱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱艽鄱妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存侯、品质等方面做了很多的投入番番恭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砍俏淋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶固。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屎回蔬、时尚及科技感的一款产品席硷歌。”韩德鸿说淑雇犁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫康你。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靠每号。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莲劳啤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袖穿叉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纲娘。薛海涛坦言栖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霉纽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瑞森、制造能力次、经销商体系龚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粟俊骑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棚慨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏娥:李芳" "   2月21日挂策,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犀谰施。本次大会立足技术趋势霸,探索全球技术发展的内在原动力肛颇,探讨人工智能东别骡、量子计算娠娘、基因疗法等领域的技术和商业趋势赂谅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中队,有两项技术与人工智能密切相关僻券,包括强化学习和自动驾驶卡车科试。在关于人工智能的圆桌讨论中拈桑普,多位创业者和专家针对强化学习举零、无人驾驶分享了自己的观点岸洞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坞峦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车局窍酷,可能只在北京的五环里面开驳蚊娄,路况很好攘澄刑,最高限速就80妓海、90公里鹿梳构,这种情况下棱戌歉,车就会极大简化旦,驭势并不想生产一辆概念车祟讳堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯试,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘涧冕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袒唱。技术投入上趁埃,目前大家都在往里面投入很多的资源屋伪,整个行业在往前发展传,但里面还有很多问题需要解决情,包括保险俺、政府等闻兴够。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辫墩桥,把信息融合醚嘉等、如何决策做好统。图像识别拓展能力非常强荷覆,它信息的理解非常细致毕桓、更加全面堪剐,比如前方有一个易拉罐僵洼,有些传感器会认为它很危险拿,因为它是金属识,但图像识别会根据它的大小潘、形状去判别颊杭搭。目前结合强化学习拣菲窟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蠕板。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啊狼绒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性革,说到底这还是一门生意逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头蔷:李芳" "  【导语】这是最好的时代晚少,车市销量连破发展记录腻补,这也是问题的时代陈,多元化缅温涕、碎片化抽茂,对整个行业提出了更高的要求氨。一切都在变牵,唯有不停思变方能随机应变董强。2月18日零撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巢。行业内百余位思考者和变革引领者嫁,与120余家媒体相聚一堂拴串,在“变与革”的大会主题下傅颂淳,共商“品牌与营销之道”涂,把脉中国汽车2017谰妇旗。广汽乘用车副总经理肖勇柬洞砍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英练阮痊、吉利控股集团高级公关总监杨学良拜新、福田汽车集团公关传播总监许翔侮咐、SWM斯威汽车首席运营官余波峡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葡配醒。以下为发言实录捕:   互动环节嘉的合影   李苗苗熬谦辰:接受张红同学的邀请琳款。下午好!大家都是老朋友了草哎髓。今天在这里对裸,首先我准5樱贺张红搞这次论坛闺。第二挂,其实有这么一个机会让大家聊一聊富疤习,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咆录,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奥齿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字觅迫赖。对这个数字蜗,我想每一个人伪,特别是管营销的人门,特别是管品牌营销税、品牌推广的人碍,我想每一个人都有很深的感慨棺东。   首先请问肖总揩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娄耪掸,也对您做过多年的跟踪趴谎。这次请您上台奋睹,我很想问一问爬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滴绒魏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虱?能不能简单地概述一下拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓣:李苗苗老师第一个点名我横比,作为广汽传祺来说墓冲狙,正如李苗苗老师所说的繁钉,应该说是比较新的汽车品牌喷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔬、“两个坚持”坦狠,坚持正向开发和坚持世界级标准爸闯。这两个中萄轮,一个是对产品开发的定位绘抽默,一个是对品牌的定位浮。   从中高端车型的新产品进行切入碉,相对来说这条路走的比较艰难一点夺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”书峦迷,就是起步会难一点裳鲜,后面会越来越开阔侗拢埃、越来越顺紊娠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甜吗,内部也有两方面的方向辞挪吾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手囤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缔,并且在市场上面赢得一定的销量擎脸绅,建立一定的知名度侧。另外一派的意见偿魂秦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势春峡哎,从中高级产品切入田饯。但是大家也认识到这个困难缕,一个全新的产品和品牌从中高型切入蓟翘陕,也就是售价在12万元以上告滇句,第一款车型是12万元到18万元垫歪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难体妮砰,我们意识到这一点了违百。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大农,其实2011年鳖甫扩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸡,应该说是非常艰难码,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦善安几。但是2011年舅、2012年有一个词就是“坚持”俩,做品牌是做两方面的事情翰闲。第一个是做好产品的品质书体,第二个是做好对客户的服务佛贿车,以这两个为基础这五六年走下来寝和埃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诉窟授。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玫诵,受到各位媒体老师的厚爱甸诲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仆精扣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杯刷炕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孝,我觉得第一个是坚持樊。在我们困难的时候不要去放弃冗狮,就是把自己的品牌形象荡、产品的售价回到往下行的趋势鹅肮。第二为了支持品牌向上羚甭爱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务解。   李苗苗凡形领:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胖径径,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程臀腔。比如像现在的奔驰心旗,一百多年寿,宝马儡慨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年噬土,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌却鲤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姥膛鹤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌送透,也有现代的销量鹿碎唱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷导话,您能够阐述一下吗粪寐失?北汽在塑造自己的自主品牌方面痉罗,到底在哪些方面下的力量最大抱馆裤?   陈思英忌忙:谢谢李苗苗老师融,非常感谢红姐给这样的机会车速,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚀苛。其实不是妄自菲贝榈帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秋,台上在座的各位都是大幅度增长怪休谎,我们同比增长更高一点记恐,因为我们来得更晚一点词,同比增长8.7%妹侮迹。   但是我个人一直在想这个问题铣绢堤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豆胃裙。像奔驰去年是130周年措,今年是131周年艇臂戮,我想这才是品牌队。现在我们在座的各位给客户提供的肃渐,我更愿意定义为商品须,我觉得是这样徐饰。   从北汽自主品牌发展之路来看靛,各位媒体老师和同行都知道喷屠睬,2009年我们是收购缆刀、消化葡、吸收了瑞典的萨博技术怂订,当时萨博的93尉揉寐、95的平台和1.8T仓、2.3T涡轮增压发动机的技术贩蝗酬,我们是基于萨博的平台上喝窗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醒。2013年的5月份涕附碘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤峤喟 ,大家对这个印象应该很深存居。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哗纬难,当时也试图通过萨博平台的背书客京,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啊痉舅,因为我们希望建立中高端的自主品牌卉庙唯,当时的愿望非潮埽好苇。但是事实上发展到今天体,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潍筒。   但是没有关系脚,2013月5月12日投放的绅宝D70手,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喂搅。这么多年的坚持是在消化钮九彭、吸收萨博的基础上进行的肉嗜,源于萨博久颁苦、高于萨博蔷,我们有奔驰楼、现代合资的反哺郝,我们在人力劝填、财力闭比、资源剂弘、技术风、研发泛、生产滩喊、制造方面舌嫁倒,都有很多反哺给我们房泞叹,北汽近几年高速发展李涸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆附搓擎,这一百万辆含金量是很高的的蔷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逻浮,但是我们用五年时间实现了一百万辆烂。这里面还有几个第一和差异化产品券池,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捍抢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宽。   基于萨博般、源于萨博和高于萨博的消化洛咸、吸收和引进酬,同时基于奔驰和现代的合资反哺哦倒盎,我们坚持为消费者提供好的产品毛、好的服务辽、好的品质欣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肃,比如中国新车品质(IQS)IQS纪捞秦、强制性产品认证(3C1000)魄淑藐,3C1000即三个月的购车用户中沛,一千个用户的抱怨度是多少啦烽杉,我们的水平无限接近了合资品牌肮膜浆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的位杯寡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惶箔,希望有一个很好的中国背书灰几,给大家提供一个很好的产品体验认寂、品牌体验和文化体验骨。   李苗苗歌图:听到陈总的发言我一直在想某肃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO家姜,现在经扯岬Γ看到“北京”的LOGO阜。   前不久居莲,不去杭州是到处都有吉利车邢童。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霞茎,推出一款车就红一款车楔投。请问杨学良蓝苔,学良也是吉利的老人了反,一直在负责品牌形象的塑造寝、公关界、市场顷扰。原来我们也沟通过这个问题链纯立,对于吉利来讲收购了沃尔沃儒灯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块删赴,这是蛮难的事粒。刚刚陈思英总还在说萨博蹦但胎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃费,感觉蛮纠结的忱懒蹭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浦?   杨学良赣博心:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下如衫,第一是对标胺摄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窜沫舅。我们是坚定不移地在执行傻胃谋,而且到后来做博越掂、博瑞之后有越级对标纪。比如我说开发一个自己的A级车输,可能要跟合资的B级车对标毫钦笛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域红撂,包括研发磋、制造功、采购陵将、营销炯,我觉得成果是非常明显的吨。   第二是坚持走精品车的战略哨。所谓的精品车凤驮孩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近假摄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敢,比如车的造型设计上面垒曙,自从我们在全球建立了四个造型中心踩宠俊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鲤淀。既有符合国际的审美潮流吉立,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹋拱。比如说在车的智能互联领域辟魔,在博越车上面车机人机互动的功能上敝踩观,已经超越了一些合资品牌琅蒜脯,这一点使我们感到非常骄傲亢衡。   包括在工厂的制造工艺上侣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺混、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缝持蛋,因为我们现在建得比较新咳软,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屠惺试。大家可以看智能化程度最高的工厂龋旦蒙,现在实际上是在自主品牌的工厂中角吉几。   第三是一直在坚持口碑谱输炼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痹拱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厦厩。这样就可以真正喜欢这个品牌谱夏测,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拘效策。   刚才提到了浙江摊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钉萝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赤累段,大概接近了7万辆克。这在以前是没有的检,而且这些用户里面很多都是季畔倍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碴澈榷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篡。目前因为我们的品牌在提升伙搪,我们的品质在提升肋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茄。这从我们同行季,包括从传祺挫宏、北汽的产品销售上也能看得出来狙讣。可能大数据调研示湘,像一点资讯的副总可以讲讲滩诽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛙磁。   当然您刚才提到了在集团层面藤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘟,同时又实现互补桔?这里面还是有很多原则猛凄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的募韦伞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌强靠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争深。沃尔沃是高端豪华品牌脖计,是跟豪华品牌去进行竞争的诲普。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念散逃、流程骏鼻陌、标准母斜淀,包括人才的培养和交流苯嚏。最新我们做的一件事姜涎坪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秆萍清,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窝驶,可以说没有沃尔沃这么个老师深,没有沃尔沃这么多年积累霉菠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炊熄恒。我们相信因为这个架构非常新衰乾涸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喊,以及质量再上一个新的台阶猜乱查,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篮黄娠。   李苗苗攫穿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硼饭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咳吩庇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臣峦岛,最重要的是坚持了哪些蔽?   许翔逻毛府:谢谢李老师凡徐,同时感谢红姐给我这样一个机会怂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寿缅烈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友词温抠。   福田汽车是商用车企业德,和乘用车企业还是有一些区别靠骄。我们主要的目标客户群是to B的峭本档,正如您所说截境,我们是1996年成立的蓝,到去年是成立了20周年红挖,通过20周年的发展渴,在过程当中包括您和各位老师的支持圈赡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跺。在中国轻卡市场上花繁,已经是连续十几年的第一了刹识奴。1996年在山东成立粕坝县,1998年上市版,2000年进行区位调整就来到了北京茄拱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哭吧奇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旁缝署,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托疟。我们可能把这个品牌是这么理解的冯辩荆,现在业界对品牌有很多理解的方式廉谐恰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弛盎,所以我们从整个的业务流程上来看霉,这个品牌业务就是在其中的滩。所以我们这几年在企业的发展过程当中费饺,品牌也是在不断涌现蘑,大概有几个阶段戈。   1996年是以轻卡为主导堕霖兼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写獭,用着正好”禾豁崩。在当年的时代抓住了市场机会餐爆颗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徐衫。   在2000年之后衔题氓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胺,进行了商用车全系列的时剖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钱氓段,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咸愤本,这是一系列发展的战略侵。同时把品牌又进行了再升级饺臂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亲。   在这个过程当中肃,福田汽车不管是做品牌还是做企业恒篮尚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢得?一个是福田汽车在商用车范围里面胶外末,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩窖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骇,花了八年的时间跟他们谈合作惩伞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徊斗燃,生产的产品也是福田自主产品欧曼摩藏淖,同时和福田康明斯成立了50违:50的合资公司存扦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镶时灵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芳、先进理念之外丝,科技创新也是核心的一个点劳赣锌。福田汽车虽然作为一个商用车企业迹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柿窗,但是也是做了很多的工作袖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曹蔑俺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右算兴。我们统计了一下吮,和乘用车企业也是差不多的斧斧。   而且我们在研发方面娶吾排,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扭,这在商用车企业里面比较少见级。不管是先行的技术噬,还是技术传承方面都做了很多的研究毙,包括去年也推出了超级卡车牌,也是整合全球资源打造超级卡车俺。全面从安全剂、环保方面进行新一轮车辆的升级力帕。   我觉得总体来说吧餐淀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苛泵,是一个有着锐意进取霖糯、远大目标让盒兢,是一个愿意为客户健吭壕、为所有的股东项、合作伙伴涟狸信、利益相关者带来更多的价值茧翅,也愿意为更多的卡车司机的定、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俩罕。谢谢!   李苗苗删:2016年一年有很多新品牌出现弛日珐,也有很多刚诞生的品牌在努力虐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰死、宝马虾。我就参加过场在北京的怀柔解敖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布集本。我当时心里就想斯威蛮有钱翱巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢画澎架?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖?对于刚诞生的品牌辰,品牌之路有没有塑造的路径瘦?你能不能简单地概述一下埠靖簧?   余波殊浆:感谢红点汽车和李老师硼,各位媒体朋友和各位同行扇挂吉,作为SWM斯威汽车拼讨,可能很多人觉得很陌生哼妥九,可能没有听说过邪绵巳,我简单来介绍一下炊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崎壁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沁,7月份品牌上市腿嫩胆,8月份第一款车SWM斯威X7上市侈贰苹。   今天让我来参加这个论坛人,我们的心情很忐忑尺衫冯,我们是一个汽车行业的新兵顷,我们是抱着学习的态度来的态。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揪罢,希望多给我们一些指教呸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢返?我们认为这个品牌给用户的是两部分拨涣邢,一个部分是产品的硬件财,也就是物质的东西接率。另外一个部分是精神层面的咕倍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓟码川,第二是付诸了一些智能化皋、空间和外观姑迹墒,外观也就是在意大利建有一个设计中心泥椽谓,在外观上有意式的风范狸。   从软性来说式,我们要付诸一些内涵挤耗娟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入略撤,通过植入意式生活的方式淌酒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擅。同时我们也在倡导一些生活方式攻胺说,通过软性的文化来塑造深,解决通过硬件和软件叫,以及从物质和精神层面塑造品牌塑群胶。   至于未来怎么走讳茂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惕闭。用户实际的需求和市场的需求靶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惭叔,未来我们还是要跟着市场走外呐。   李苗苗蛊筒:我旁边坐的也算是媒体人赌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛋按耸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢博豪?因为主持人给我了一些问题伍绦,我个人认为不想问一些特大的问题铂摔,就想问问这个问题百矢。   付继仁捍:谢谢李老师境江,这个问题还是挺好的犀森。刚才您在问的时候踩鸽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莎匿。   一点资讯是比较新型的资讯平台斜葡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点行搂斗,我们是做平台仑,不仅自己生产内容狗驮,同时全网抓取内容滤呐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廖需默,再把有价值的内容分发给需要的用户泉休沪,完全是自动化案锈卞、机器化的霖豢图。我们怎么去帮助车企呢燎蒂尽?我分享一个数字陡竞乡。   在过去一年酗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郝蒂峨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拈需殴,第二是移动互联网的平台伤痢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用光涤。很多的车企其实在做品牌的时候厂察惨,都会要求最终的效果爱。坦率讲废,以我个人来讲这其实是两个事块惕,因为品牌本身是非常感性的捐传伴,效果是完全用数据有结论的贬鸵,就跟一个人去吃一样农,吃了四个馒头饱了崇收,不能说只吃最后一个就饱了贸吝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悲,现在我们有几个大的方向刹轮肚,第一是更技术化的跟车企进行合作方筛。比如说从去年开始泞,我们跟上汽通用进行PMP的合作寞侣。客户自己建了一个数据库兑,就是把用户进行了一个分类伸。然后我们每一个用户来到我们平台上葛挽幢,他知道哪个用户对应了什么车型鸥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虐稗,也就是把他们的流量经营得更加科学存裙。   这个给到我们之后去,又发展成了一个新的技术驱动淖茎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梳美犁,还是看汽车外观的细分多鸽耍苯。这不仅可以推荐具体的车型蔫,也可以把具体的创意自动化晃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果触孩匿,这完全是技术化的匹配扦蜂。   第二点喉,我们是一个内容平台毖点飞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苏,能帮助到车企做非澈傲暗好的传播沧,有的时候这些内容并不能够被发现浇。现在我们把广告当成一个引子涂得士,不是一个执行的结果揭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烦嫌忌,进而把下一步的行为做好你缓罐。比如有一个产品是一触即发挨泊贺,用户点过客户的广告之后蔷,我会直接给他推送相关品牌的内容盲芍丹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起眠,再去看有没有点这些内容田,有没有评论抄塑、转发谐、收藏搽动,再通过其他的产品去收集一些有效的行为济蔼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脓取,把广告和内容进行打通温坊隙。   第三点摄仿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景平统。这个场景是有时间畦被、地理位置和非常多大量的内容和数据钙颊奥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜂撩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捷骋偏,或者是去日本还是去韩国旅行兰。这些并不关系到最终的销量提升多少鸵两邵,但是可以了解消费者在关注什么桅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性上。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慰,一方面要通过你的技术貉裁、数据实现更高效的转化泰,实现现在解决广告主的一些痛点剃。同时要帮助广告主把服务做好奸拘谩,说句实在的都是服务用户付蔫律,我们产品的用户也是车企的消费者上,怎么能够把这些用户服务好皮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湘。   李苗苗摹咸:付总说得很好娥崔扮,借此我也想说几句断才。我看了一下不辅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沪腑夯,也有一些厂家的朋友狸,我们每个人都是汽车人技。   我在想理,得益于这个好的时代匆,既然是说品牌虽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罐协,无论你这个媒体叫什么名字山逝,找没找到自己的定位苟。无论你这个汽车是什么品牌同立,你的用户在哪里冒杀合。过去几次会议主持上都说四个W介箔,也就是我是谁鹿撼、我的用户在哪里级哦邻、我为用户在做什么物暮斤、我还能为用户做什么立。包括媒体也是一样为,我是谁(什么媒体)糕衬,我的读者在哪里峰极,我为读者写了什么样的东西怕缴巫,读者看不看埃负,这是不是你的读者群要看的挎攘,最后是我还能够研究我的读者垦肛混、研究我的客户膳连、研究我的用户世谷邵,我还可以做什么逻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趴,一人问一个问题就结束蒜教么。   请问杨总环墩句,刚刚说了这么多艰剁蛊,就一句话峨珊围,什么是品牌旱苗辖?我们说了半天品牌蹿。   杨学良旱:我觉得品牌就是价值谭酷石,消费者买你这个东西值不值丧霖虐,如果他觉得值了拇,就认可了你的品牌锋铃。   许翔司迫:我就按定位的理论梆囱,品牌实际上是一种品类的代表堡郸陶,消费者是用品类来思考斑桔,用品牌来表达骆缉。   肖勇哎恼:因为我是做销售的炔捎坡,我可能最直观的印象筷母窍,我觉得品牌首先是一种价格怪咳拟、价值体系梨,同样的产品能够比别人卖得更贵技岸,别人还愿意买我的川蓄成。同样价格的时候承揉蜗,别人的产品卖不出去畅,我的产品能卖出去茹腻,我觉得这就是品牌曙合。   第二峰梆考,我觉得品牌是一种文化岁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吾擞奥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候踏,但是我的文化能够吸引他需,我觉得这也是品牌的一种表现鸥。   陈思英辈:品牌首先是无形资产赏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的如玖斤。第二也应该是产品鲍翰极,可能是一个标记淮、标识祟翟跨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动配,在人脑海中所有的记忆倍绍。   其实品牌的英文是来源于MARK丢撇窗,就是在没有货币的时代物物交换的时候必炼,在畜生身上有一个MARK失,Market就是营销缴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戈荡耽。有一个比喻臼,品牌就好比像银行储蓄汗,储得越多品牌价值就越高砷究。   余波灿途梗:我觉得品牌在直观来看就是商标徊,另外是产品坝陆。真正给用户留下综合印象的是产品屉蹭、服务和文化的结合芦泞,以及对用户的印象及感受就是品牌浪屉宪。   付继仁刀睬顷:我觉得品牌到现在这个阶段旅,也是一种共鸣瞪价,像营销1.0是以产品为中心莽嫡,营销2.0是以消费者为中心世锯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贤,这三点都离不开品牌覆,但是代表了品牌不断的升华棉答宛。同时品牌到今天来讲瞎,不简简单单是一个口号颈臂拇、标签徐谐、LOGO冗氖水,还是一个行为准则狼量,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笑陕我,还是每一家企业邦痘疲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刨钩,并且怎么样高效地执行和检测如魏。   从这些来讲抽年,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厢澜,如果想清楚品牌一定能做好内伶,至少能够对我们服务的那些人做好掇摊乔,那也就足够了抢鞋。   李苗苗贯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粉挛。关于品牌几天几夜也说不完涣涡锣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垦钠扭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瘁斗。   谢谢大家在座的聆听枷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥逛冕:李芳 版权作品危娃汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯骸杜,严禁转载狈鹊绷,违者将被追究法律责任屑汝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隧拾,车市销量连破发展记录庙囊,这也是问题的时代蓄遁,多元化搞、碎片化购,对整个行业提出了更高的要求匆愧。一切都在变盛铣,唯有不停思变方能随机应变膏侣。2月18日刃台,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢设镀。行业内百余位思考者和变革引领者馁,与120余家媒体相聚一堂辟圭,在“变与革”的大会主题下场碧,共商“品牌与营销之道”港默,把脉中国汽车2017夯甫侧。   东风标致总经理李海港实、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜函谢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师榷硕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华串鼻醋、奇瑞汽车销售公司副总理范星扯搓廷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啡交湿。以下为发言实录离:   互动环节嘉宾合影   主持人韦樊畦:2016年是一个销量大年庙饯,更是一个营销大年纠恒。从二维码营销到VR营销伸,从下沉式营销到自主营销绊表,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球傅激,广而告之悄悄地变成了城会玩敝,车依然还是那个车埠宫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挽痹信? 第二场论坛的话题为械姬:中国车市新战国戎,车企将如何做营销嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搏,现在重担在我身上埂,由我来主持第二场论坛蠕,和各位老总探讨如何做营销谋姆。   因为第一场是说的品牌颓,品牌建设也是非常重要的一环蟹,我们现在就把品牌这一页翻过去块,就说一点营销其他方面特,比如说跟市场复、营销相关的一些事情玻。我们今天的这些营销人闯莆裂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群截季,因为他是面对着全世界最大的销售市场叹斜吵。面对的是最高增速的市称巯洹,现在技术和产品快速迭代狮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性底烯,所以他们是非常幸运的愁律狸,十八般武艺怎么耍都行溜。   同时很多营销人也在自嘲探攀,其实汽车营销是最苦逼的一群人腾,因为我们面对的是世界上最全的品牌聪,我们面对的是最多企业的竞争虹,我们还面对的是最难以琢磨的厘查、难以把握的政策环境和最善变的消费者姜。   当然了我们这还不算最苦砂拷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务儡借镣,所以这样的一群人的所思所想贰袜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狼顶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稿喊伪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饭。   汽车品牌最新的一个品牌定位凡佬违,在座的应该就是汉腾了年炊。请问汉腾汽车的副总诚藏闷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顷棵,您给我们简单总结一下掳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挎痹叙?   于晓东碌脖函:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虐,让大家来了解汉腾汽车避禽坚。汉腾汽车目前是全新的品牌探孪躲,2013年11月份成立蛾滇,5月9号品牌发布翻,9月6号新车上市贡艰借,第一款SUV产品汉腾X7饱书,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酒桔,本着向同行和成功的标杆企业去学习碴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栋琳姥。   2016年对于汉腾汽车总结来说惩茸攀,第一点是品牌发布萎物日,这是做市场的开端挞戚。   第二点是渠道镶莫沏,对于新品牌是重中之重的工作不抚,渠道顺利打开的局面拒挤岭,签约181家郴,正常运营150家鲜,渠道作为做销售最根本的工作豌穆,没有渠道号桨、没有服务妊慕,消费者也无法触及和体验袖瓦串,对于一个新品牌这是一个开门红锚惩商,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寄。   第三点是在市场上痘泞胃,市场层面上重点资源向一线倾斜昆,资源都花在提振经销商信心汉浇邪、帮助经销商达成销量上咯,因为作为一个民营企业头遣,作为刚起步的企业牢违,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斜较廉,支持了经销商的销量癸催。在品牌和市场的方面视善,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涸。   刘小勇福触:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氖脓,汉腾除了自己营销的亮点之外侥俄熟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苛淮,或者对您的触动是比较大的翁协排?   于晓东犀按券:做销售在产品力表达上泵坦哇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播静、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铅极完,在2016年都说是视频和直播的元年滇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞧孙项。包括产品试驾挑战的活动姐权,也是和斗鱼做了直播的活动鹊葡。在我看来在消费者了解产品上难阑,可以随时随地锹怪,而且是更加有渠道客观了解一款产品吴吹剂。这对于做营销来说崩荆亢,既是机会瞄池,也是挑战擞。   刘小勇赡贪:请问李海港先生低迪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大安藩羡,尤其是传播的环境爸、传播的手段休荚、传播的模式发生了翻天覆地的变化钢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢成?   李海港鳖比:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坍,在新技术不洁、新人群和新的竞争环境的驱动下脐丹祥,媒体处于变革的时代呜朴纱,原来的架构碎片化了飞略贝,新的架构正在建立仿何谰,当下处于这样的时代奶税。很多事情是这样的趋势伍雀,原有框架维持很多年涛,突然间环境变化之后碎掉了婚谦,再重新建立新的架构湘牵,万事都是这样的道理垛触违。现在媒体环境是什么样呢铅加厘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)评洽。这样可以导致媒体的平台化贾,另外是媒体人的职业化或个体化揪。   简单来讲酗途,我们以前是自己做东西渐,自己在自己的商铺里去卖冻。现在不是了毯惮,现在可以自己做东西疽,自己去租商铺挎,有的人专门提供商铺漓少,有的人专门做东西教砂。这样可以做专业化的组合摩晦,效率会更高撅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哀稼,红姐以前是媒体人煤撮签,现在有自己的传播平台脾板,也借用了社会化的平台蜕拟耗,把最好的内容输出膝熊,她做最专业的内容氨。我想平台也会用她的内容纫,未来的板结新的架构就是这样的挖幌。   在这个架构下作为厂家要适应蚊溪驳,东风标致已经做了这种尝试兴,去年把我们的公关公司能力削弱尼,因为他们的稿子太硬了芹叹臼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伦,从专业或从第三方的角度看待东风标致捕,我想他们的稿子会写得非车⑷溃好锈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盒唾施,这是未来的趋势汉麓里。   刘小勇屏臂:我听到有一种观点祥摩魔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贤,我就抓住了更多的消费者稻继弥,更精准灿髓请,我的销量就会增加滇嫡突。但是有一种观点认为经冲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灿搅玖?如果总消费需求没有增加歇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后栏恼吧,是不是大家又打平了餐勿硅。就像一个剧场理论叼,原来都坐着看戏播骂肃,后来都站着看戏了峭,其实看的戏是一样的兴的疚。请问奇瑞的范总酗撕,您怎么看这些新的手段安醋度、模式对销售营销的作用肛?   范星感查俗:首先感谢红点汽车茸淋、感谢红姐孩苏粪,也感谢刘主编炽达。实际上前面两位老总谈得也挺好偶讼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解临平裁。   说起营销梢桅赐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面体篇。但是从营销的最根本测澜,还是回到对客户的理解梢。我们最近几年对于整个汽车市澄П比浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赁啸态,最核心的是我们看到了两点变化纳,一个是围绕客户端的消费升级团疆,第二个是客户年轻化的变化唱。这两个核心特征的变化疯,带来了所有客户需求的变化免咸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展险乏。   应对市场的发展竿秦怀,我们称之为整个自主品牌的发展苏途,包括奇瑞自身的廖,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯铮快粟,年均增长在40%左右的增速抱,所以说基本上属于原始增长的阶段耽沫。奇瑞从2012年捣仙、2013年开始进行战略转型肆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皆绞氢,我们做的核心是提高整个产品的品质谐徊胺,是我们整个战略转型的核心泰幻铺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桶霉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迫哄、好的服务岭沙排。2016年我们已经进入到2.0阶段辑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骋髓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可检,整个2016年集团销量也突破了70万辆性樊雹,增速达到28%孝店,国内市场超过了36万辆拍溪,也是过去五年来最高的一年殊。国际市场中内茨经,我们2016年实现了出口8.8万辆藤,也占到整个中国乘用车出口的1/3拔康狈,也是连续14年中国出口第一的车企摔凉。   我觉得取得这些成绩篮泌,销量数字是一个方面辣骚,更重要浚膏、更为看重的是结构的变化蠕磺,第一是企业盈利水平的变化尺使,为支撑企业未来的良性发展冲苟懊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苍廓淑。第二是体现我们战略转型的成果浑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可士,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓟涂素。第三是客户结构的变化俱封,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%九退蛋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穆很,实际上我们更关注的是除了规模的变化伞腻,当然营销数字很重要弹光镁。数字背后更关心的是这些结构的变化怠税,怎么产生这些结构的变化然诧?从我们自身对新一代消费者的理解巾米铆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肛秆。   客户体验的三个方面我们一直在做此,第一是产品体验核诞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凸,行业平均大概在35%吵歇,奇瑞可以做到25%逢犁妙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笑遍,今年还会陆续推出更多的平台烯。当然平台不简简单单是全新车型的概念晦死苯。   第二是品牌体验篱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销签坤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鼓,现在很多企业在做营销过程中视频瘦较凌、直播方式应用是越来越多了虾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卵迫猛。今天消费者接触信息的方式发生了变化秀芳篙。   第三是整个销售服务过程体验的升级杰怕,在2016年网络规幕ǖ俚和第三代形象店的升级泰行偷,为了保证客户体验的一致性硅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庭驾、优质的距、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓝纺甘,这是我们正在做的嫁唾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解策等巧,谢谢!   刘小勇儒:谢谢范总赔定畦,现在的汽车营销无论是从手段雀肠奖,还是从模式魄,包括内涵都已经发生了非常大的变化李。我顺着这个话题再往下问一下能,请问刘晓科总悲勉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞭蔡、营销套路剃,您觉得现在还适用吗墟讲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战川?   刘晓科勒沉壳:刚才范总耸辞帮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霉膏禾,因为这里面在我们整体来看穆胯,其实我是一个新的营销人丝酥,刚刚在这里两个星期匣梗。我以前更多的经验还是做用户匈桓,去看用户的发展倘幸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播副、网红丰藩免、娱乐化缄,甚至还有用户的碎片时间酣。但实际上反应了两个变化汲,第一是用户浏览的轨迹改变了紊佰,以前在PC时代捅目帅,大家基于浏览器阅读谭。所谓浏览器的阅读搞发闭,对于从一个网站跳到另外一个网站枪把爱,这个成本几乎为零坡缝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苟断显,只要在浏览器就好现歉。PC时代鞍蜡长,网址烧、网站苫揩晾、浏览器是值钱的僳匿掂。   对于移动互联网焚窘诚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赴牛,对于微信小程序也有很大的期待嚏梧记,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匆。最终来看涎酒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绅。在这个主流的前提下侧刷偿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豁。在这里出现了两个问题衔们,也就是时间的问题嚼舒莲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候混冗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的八。如果是比较泛一些的资讯或APP托,如果中国互联网网民用MAU看腑,月度覆盖量几乎全部覆盖薄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU识费,也会看到所有的用户都会阅读这些APP曝奸咯。但是什么会不一样饰恰便?就是时间惦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贸户,我也高度认同一个观点惊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纽隘采。在这一点来说恨,我们的营销不是去抓住用户拓哩蔽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贺。   基于这些理念的变化烙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹅伦,而现在发现专业内容看得比较少一点凡桐娜。专业内容对于用户的阅读莫颗椭,可能是女性就不太爱看填图碘,覆盖用户的时长就变短蛙庐。什么东西会长呢疤道?从2016年防泥迹、2015年的情况来看和茫壬,我们发现基于娱乐营销的网综时间馁衰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大填梳,因为可以更好地去占据用户的时间锈酱。比如说我们投的一个网综节目呵,可以有2个小时以上的品牌露出时间冀。   对于用户来说筏弥故,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起噶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驾。无论是线上的镶,还是线下的图努。   另外一点贸廓,我们做了一个用户报告梆,会发现用户现在在看车的过程中吗楞,比如专业的导购咆溉毖,发现用户的时间寥叭、决策变得越来越短摊,对于专业媒体用户来讲婚,用户平均决策时间是108天捻芹嗣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霞绩,这52天对于内容的需求是很轻的凶膜,包括频次是很轻的建。从52天开始一直到97天怪,基本上是从几款车的比对到交付定金秘嫁,因为提车还需要一些时间拉哎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览队烽兰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乏客,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接署,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雾俏奋。也导致现在的自媒体更火蛔较秤,因为大家更相信人陛偏,也就是网红的力量会逐渐发挥导,包括IP的力量河锹。   营销的变化是跟着人走的奖跑盒,用户的体验哥电凄、用户的行为发生了变化惫,我们的营销一定要适应用户的改变京。   刘小勇扛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总少,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穿糙逛。想问一个跟豪华车相关的问题淌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的口慧攀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了软疏,从超过10万辆到两三万辆的都有龋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斗怖氮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猫逻?或者会发生变化吗觅踩炭?会发生变化的话澎,是什么样的主推力量来促使发生变化库?   王顺胜囤崇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苯,作为广汽讴歌这个豪华品牌偶坪缴,去年4月份才成立了新的事业体制钝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市籍失菊,10月22号四驱上市需档扣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涤介白。   从去年一系列的举措骋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醚。像主持人刚才提到了霜,怎么样去改变格局供弄?作为豪华品牌在中国钢澈,像ABB进入中国市场比较早溅磨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抠枪叔,其实我们也做了很多思考侣摆工,想跟大家分享一下垫隶。   第一第,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早储,也是十年左右的时间囱陌,也不短胯日,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胶四。作为这样一个品牌要找好自己的定位酵教,我觉得是特别重要的裤。我们不是说跟谁去竞争咯粮丰,而是在豪华市场找到适合自己的位置怖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剿栖石,包括在上海搞了大型的上市发布会馈锰沽,在上海中心进行首秀泰即。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瑟达伎,这也是用来提升品牌的睹鸥板。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喀隆粒。这一系列都是来提升讴歌品牌的车。   在后面的发展上尾呸齿,包括在2017年也做了很多的思考且,就是如何在营销创新上做一些突破甩。比如说植入了体验式营销馈邢吼,包括即将上线的体验店肌渐羌,可以跟移动互联和终端恃,包括一些PC端进行一些互动缉。包括很快会引入管家式服务幸,让用户真正能够感受到服务和体验表良。管家式服务是一对一的违,能够让你感受到有针对性掀本,并且有温度地触摸到服务的形式口悍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啦吞嗅,我们在形式上也进行了一些创新饭矩古。   尤其在内容上面寄托及,我们以内容作为引擎毒铺,创新作为驱动卉,作为后来者品牌暴秋透,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喀。至于格局会不会变化毖瀑胖,其实每天都在变化典。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升达蓟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌集逗陶,我相信之后会在变化当中不断求变蒙。营销乾、创新不但要传承好的东西枯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓄试,跟大家一起共享一下虏堡全。   讴歌作为新的豪华品牌偿休,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌相,希望在座的媒体以后多多关心坝、多多支持揽,一定要让它取得成功方嘘,谢谢大家!   刘小勇特丸:接下来有请江淮汽车李总庞驴呵,咱们聊一个关于2017年的话题合,现在年底懦量睦、年初做营销的也是做足了功课番琳,关于2017年市场的预判牵蓄。能不能把您做的功课分享一下女,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹊凄?   李建华彪:小勇这个题目“袭击”挺厉害宫乌熄,营销这个事在台上讲澜梯鞭,对于2017年的营销还真没有想得特别细乓。对于营销讽瓢杰,以前讲欲文明其精神梆秋啸,先自野蛮其体魄桑廓,营销在中国还是跟认知相关疤胚,属于文明其精神发展之内的详。营销在2017年来讲矛氖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运商估,全球规模最大氏记,还是保持增长层秤榷,需求会很旺盛搐祟虫,同时也面对着一群非常不确定的消费者境皮戈,这些都是一些确定的因素衔。关于不确定的纲迫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啪请没,这使很多事情产生了不确定性举敢,也使推广方式产生了变化蒲病氛。在一个变动的世界里要想做好功课谢巷仿,关键是有定力把握好不会变的东西膝纯。   就江淮来讲恼,2017年一方面会更加关注用户的需求鹤露。因为从做营销来讲巨绅餐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汕牵唬。一是用户看到产品谴屡,如果产品很美好摆磐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫觅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篇脆杜。第二是当产品出来之后宫寒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品半,如何让消费者跟它产生很好的接触摹、接受它欧梁,让你的营销做到有广度垛儡、深度和温度绣捌傻,这是营销人需要花功夫的地方昆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脯扔培,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承砹海好的保留和记录下来唯,强化终端的执行力寒撅乡。这是非常重要的廊九,当消费者看到的车是处于被管理的状态脑坷,他就会有好的印象访。如果是管理失控的情况彭派络,就会认为这不是好的产品饺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理防抱如,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蚂,这个产品是不是他所需要的颠炊,能不能让他在过程中感受到认知和认同枯纯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桓喂,现在已经不太需要你告诉我什么了泄吐淌,往往会更注重你提供给我的事醒,是不是我真正参与过的铰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粗鲁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论突。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV我钉?可能现在需要一辆高颜值盖皖、大空间钞、强动力环、低能耗潮磊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赌价,所以2017年上半年会投放一款S7洼。前面的消费者参与了意见奈驰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赡谢纹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来反处,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哼埠魄,形成了共同创造的氛围攻盼。往往共同创造的东西钝冻,我觉得是消费者乐于接受的东西泻合。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度跨。   刘小勇典亮:非常感谢李总颂。我觉得现在开论坛缕,最难的是请嘉宾械,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菏冯,是嘉宾请来了之后不给时间说良樊撩。今天这个恶人就让我来做了刮瓤苛,咱们就不说了媳露。   最后请每个人回答一个具体问题逛穿,刚才进门的时候有一个调查快逢挖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几会?我们从于总开始锤隙。   于晓东蓟较谭:我觉得2017年应该说挑战大嫩拴,期望更大尉诵,我更看好细分市郴於肌,因为我们也是做SUV的嘛艰,我们更看好SUV市场的持续增长税。   刘小勇板:全行业增速去年是13.6%卉男、13.7%畅魄拴。   于晓东宪:我预测2017年是10%佛非。   李海港侧攘涡:8%剐。   范星率备:我就说一个数讨,虽然说一二月份看到环比有所下滑菇,但是看这个数实际上同比还是增长的藏权。本质上今年不用担心把,我觉得还是在8%到10%之间嗽间俏。另外最近看到1月份的数据出来了李兄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额典晦问,这实际上是一个分水岭臀吠,一个很大的变化埠竟芦。   李建华杜:我觉得应该在5%到8%陆,可能会接近GDP的增速籍。   王顺胜娜斡:我觉得整体会在8%到10%以上份侣寥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上下强兢。   刘晓科掀松劫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%小椒冻,我觉得再加两个点是8.5%吞霖虽。   刘小勇嫂:你更准确了般帆,到了小数点后了呢熟稠。非常感谢各位老总的精彩分享拔缝。就像李建华李总说的稍绘盆,咱们说到汽车营销人棺赡,媒体界有很多新词来形容肆,像野蛮执行力或变态战斗力拧窖杯、狼性文化等等骑撵辟。其实他们是一群非常善于思考的群体烹,他们的思想的深度决定了在行动的效果勿邯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辨略。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态乓泉:李芳 版权作品闭购,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭帕惠,严禁转载荆,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日童岛鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唬蛋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体接坎午,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粳甜馅。以下是北汽集团党委书记蔫骚、董事长徐和谊的主旨发言观。   徐和谊帛叙:尊敬的何部长愤捷持,尊敬的各位领导猜让,汽车界的各位同仁该奥,还有我们媒体界的朋友们掀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纠涧僚,探讨汽车行业的发展话题侠陪丸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芜挝,这一年间我们先抑后扬缄饥袄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敬博秤,最终以产销2800万辆愤,同比增长13.65%的优异成绩鲤齐,完成了一年的一个胜利的答卷救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度农,为不断探底寻求新方向的中国经济练,可以说去年我们再添新亮点欠。成绩固然令人欣慰洁辈谦,然而先贤有言宽宋,一切过往皆为序章喘。今天站在新年的起点上回望从前啡褪,我们发现深沉变革的暗流涌动堂,启迪未来的创新发展联,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媒镰。   亚马逊无人超市惊艳登炒缌允臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倾跑,提振实体经济箭在弦上喉蛋爸,消费升级引领我们全新的商业文化时代半,技术江衅趣、商业模式梧汾峭、国家战略镰精、市场结构结合在一起虑驴凹,这种更替的演进庇哭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点取封宿,正释放出巨大的改革能量暮,正引领我们整个行业迈进全新的时代微歪。   一是技术模式在不断地创新凄厂补,汽车行业转型正在进入落地期氓。最近几年在互联网其萎暮、智能化透攀莲、共享经济等多方的洗礼之下撩阶呢,汽车行业正在同创新中被颠覆者句,迅速地转变为创新转型的主动执行者睦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膳解拨,日系车企抱团开发人工智能技术拷诫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域端嵌,可以说剑指出行解决方案退狗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横松,在新技术铺、新模式领域不断落子现,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期料。   二是消费升级邦惰裙,品牌之战成为未来的新机遇讳。随着互联网思维的逐渐渗透矛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撂烽狼。情感价值拎仟、消费文化羡、消费者价值观越来越得到重视拦,网红营销擦床、二次元营销头、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通险搐,实现产品表达与消费者价值的同频共振傻。   另一方面疾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书节杜雌,为自己的人生价值代言沃贫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吼。   三是提振实体经济颅朴邪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庙寐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阮,就是提振实体经济蓄糠刃。其关键在于制造业转型崔外,转型经济学的研究表明毒畦抒,制造业转型中产品技术固然重要突羚夕,但管理体系更加重要靡现氏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袄希错、网联化建设瘫,就越能发现在信息化建设这种大背景下脚继,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赁卤日。前几天我看到有文章提到靶纷品,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎长吠斡。这样的提法虽然夸张乔距,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诺金,我想却是切中要害的玲贿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拦地,随着提振实体经济逐步落实厕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键头刃善。   四是政策变动难,新能源规模化景、市场化成为未来的大方向萎。2017年新的政策正在逐步地落地系能累,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翻肋蹲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挥,行业准入规则铆、动力电池规范条件等政策的制定辰猎,从各个角度划定了新能源的市场边界蠢。   另一方面僚,碳配额绥、双积分特、新能源补贴退坡呢娶,无不要求新能源发展要还原市场化手段干扦掀,聚焦核心竞争力奇睬滤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啊砰动,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嵌捻外。   纵观整体形式的发展凹集顾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上许抒丛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂得告蔚。数年之前好,面对互联网行业的冲击辫妒,我们以为我们只是需要一个互联网+篇楷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钾,还承担着国家经济转型的重任蕉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鲜刮粳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责簧枪。这样的多重任务阑,给了我们新的挑战诵红蜡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玖食。   面对全新的形势窃昏禄,面对前所未有的机遇与挑战奖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莽官抄。我们将锐意进刃闻荨,大力地发展创新精神赦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孺湾,在电动化苯户、智能网联化薯鳖、服务化勉、国际化等方面加快发展步伐饲澄昆,不断推动新技术阮湘秃、新模式的落地生根涣细,不断地发展新能源汽车郸,还原城市绿色健康生活榷来蜗。不断承担经济转型任务吻扩,推动传统制造业的升级亲式枯。   面对未来且,我们将在以下几个领域寻求突破察瞄钳:   一是加速智能网联技术研发济,打造智能出行的生活方式岁锣完。2017年拉斯维加斯的CES展上抱桶起,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阮商。当然不只仅是和百度暑,还有其他的国际国内的公司识宿汐。未来瞄准智能驾驶飞蔷、智能互联定狭芭、智能座舱等内容冯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碱秘牵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烫。   二是加快新能源汽车产业化猛体,践行绿色环保发展目标炕岁湿。在新能源方面丢盖惺,北汽秉持环卑频铮靠大家的理念井捕,不仅造优质的新能源汽车产品扑加,更要造消费者愿意购买的新能源产品班妊沁。尤其是在补贴退坡洪锣市、行业回归市场的大背景下芯材,北汽集团聚焦资源妹、聚焦技术壳葛、聚焦产品鲍、聚焦市忱翘夥谩,四位一体严密把关整个新能源产业链鬼颠纹,为消费者提供既有颜值棉镀库、又有内涵的可靠产品强。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念五派鸵,共同守护美丽家园枢。   三是加速国际化资源整合贰,实现中国品牌的全球化惦滔。2016年辈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撑佃,实现了北汽国际化检,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萄尺皆。配合国内的合资品牌镭使缎,服务于全球布局研发基地柿邓,北汽全球范围的资源整合舱集,已经进入了研发救、生产烈、销售掇藤、金融巧接径、人才和品牌全方位互动的良性循环污陵。   面向“十三五”炒蔡,北汽将继续深化拓展东南亚氏精、北非萍脱、中南美澎珊拇、东欧等重点市场的产业布局暇恫,使中国品牌的影响力遍布全世界腑钡松。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级每粪说。   四是坚持服务化方面鸵封础,推动制造企业转型升级疏。服务化既是国家经济转型的方向祟,也是北汽自己产业升级的主要目标蔽刃桔。多年来我们在金融辑沮内、产业投资洁坑、后市场趣刨、出行服务等领域多点布局苦翻,随着时代向智能网联方向的发展定搞如,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环档。构成从业务到管理体制步浩楼,再到基础设施的科学发展体系隘荚,不仅提高了资源的利用效率托,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化端。   各位领导冗,各位同仁鲍,媒体界朋友们尽,闻鸡且起舞叫,风好正扬帆踩迟篙,新的一年已经到来困诲领,新时代也正在开启机遇的大门辞,让我们携手共进蜜枯咸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察穿诫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轿襄,长城汽车累计销量达107.45万辆替,取得如此成绩哈弗品牌功不可没般,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帽硕腹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军珊,其中哈弗H6占比超6成驮席,达到了58.07万辆汉挥,同比增长55.58%琅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炮潭,2017年2月19日拜骑欣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藏恋宠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼓天佰,我国汽车市场销量首次突破100万辆速热,高速发展25年后的今日叫挞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度评睬乐。中国自主品牌已突破百万辆惹协欠,那么能否乘胜追击逾越200万到鹊供、300万的销量目标佃鞋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荡谱奥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中染颠山,用他的话来说粮,“这是很了不起的一点潞操。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巾鞭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赎围堑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赤胸,从另一个角度来讲儡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阑苛。   安全矢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锋裂多,分析其中最重要的因素砷,魏建军表示讥彭,回到20年前柏贡甜,受到成本和技术等方面因素的影响瓣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盾笨。而当今时代散九,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鄙驼,其比重也在日趋增高伙揪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了靡。他还透露辑库赤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隘澳抽,打造全球化的研发体系人,在主官镀、被动安全技术股、智能互联默、自动驾驶等方面培袒魔,形成领先优势犊拘。   说到自动驾驶技术倪涂板,放眼全球汽车行业千惧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重砂聊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命博。哈弗将采用北美泉布、印度磷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锻篡,据他透露讳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踞幕,目前正在进行路试抄监盎,有望在2020年后投产陀。“我们的最终目标廓,是推出完全无人驾驶的输、最安全的 SUV 帛。” 魏建军说到花绦板。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诲管,魏建军说到榔,2020年凭仁棚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军插。对此陡屑泞,哈弗规划了四十余款新产品澄,覆盖全部的SUV细分市场瞄扦惋。到了2020年讨板豢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慧宠卢,在规模上超过吉普翱架露、路虎沙,成为全球最大的专业SUV品牌泡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缄阂矩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拌耻辩,魏建军回应道矛疏稀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炔,一方面要靠产品快速地更新迭代巴太快,另一方面则是丰富多样的产品规划恨擅,这其中就包括新能源方面的建设喊烂。据悉失难骏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型眠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悸让坛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怕。除此之外抠溯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯萌狻,目前正加速推进全球化商业的发展沮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邵。   2016年幌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展解,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑教迪:WEY登场之后哈弗应如何定位仁坝沤?魏建军在现场表示链:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缕密。相反杭肃奴,哈弗将全面发力15 万以下市臣稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驳如汰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针督,而“聚焦”就是集中资源定烙怕,打造产品和服务的差异化优势戈去甲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铂。先做强坊戏、再做大竭睡裴,这正是哈弗理念的核心所在磷潦零。在盛典现掣崧稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圭愁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茬橙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衰梦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念割抢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攻。据了解穆,长城经常组织经销商团队去日本考察娠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念软陡烯。这正与长城的发展观念高度一致破。魏建军透露闹剁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”态,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝路,经销商们也未曾有过动夜焖巍,这正是“稳固”所体现的重要一点漂彭诫。   长城汽车总裁王凤英表示食,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杯劣。 她认为柬那摊,良好的厂商关系是相互作用的兔,只有让经销商满意祷顶帅,经销商才能够让消费者满意熟禄涣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粪,这是层层递进的作用效果签,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缆铆?哈弗给出了自己的答案鞍诞具:200万的目标即可上路誊肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎互耿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藕磨,在新能源汽车补贴退坡后夹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苔,这个数额占车辆销售价格的40%鸽据。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暇外?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妈老客?未来混,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爬?2月8日下午穷还,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奉镐,2016年捶拒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抱寐抄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势福姆发。随着核心技术差距的缩刑优狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拾杭故。但是逛女,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腺郎,巩固和扩大这种优势贩,还需要政策槽、制度和市场三方合力庐沃到,打造可持续的市场化发展仆抵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磨丸失,但是从已知的美国健、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闷项掏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置末铺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奋籍。同时栏,公共类充电桩接近15万个的发展规模面梢科,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家署疏。   “走在世界前列诞堡督,不仅是体量和发展速度位居世界第一郎芦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一形肃携。”许艳华表示诲嗅,经过近几年的积累瑰颂蓉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证救虫、制造和营销的体系能力齿攀火,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变界裂,产业链基本完善瞪屁。整车完雀、动力电池糜耗、驱动电机系统性能大幅提升挎沪,市场主流车型的动力性急伪、续驶里程玲伸、能效华、可靠性轮拿、舒适性明显改善匣须,整车份谅叮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阀蜡,新能源汽车市场覆盖率提升副来炬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇,占世界市场比重约为50%崔渺。按照已知的企业规划慑,在乘用车领域幻菊港,2017年我国将有73款车型推出捶,进一步满足市场需求妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狡按溪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雹黎,整车单位公里行驶成本也在下降拷。“20%的成本下降恢量,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碘荣浇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升项藕。”许艳华对《中国汽车报》表示幻,在规模扩大成本下降的同时拒爆宏,市场竞争下之下柒毛劝,企业会做出有利于市场发展的选择内,也因此毖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右得渡。   许艳华判断驮犬,2017年项沉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱楔徘,预计占比会突破70%卜攘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喉啡蚂,充电基础设施也将继续保持快速增长创惯闷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眯咎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闹埠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确型,在此框架内叙,到2020年汐门,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藉号。但是补贴退坡后怎么办糜频?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汇。”许艳华认为绿呛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纤,让新能源汽车使用成本进一步降低叛半,才能保证其持续良性发展伟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桔。目前据寇,无论是整车疙惰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巢瓜蜕,剩下的就是政策实施好的问题救识抖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来笑提秒。”许艳华强调糜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲍窖怂,2020年到2025年是重要的过渡期袭坑恭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掳粟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怠船,这方面我国也走在世界前列独,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钢此完,进一步落实国家新能源汽车发展战略屉,保障车辆和使用安全氯尉蛊。   不过斧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奋。针对《暂行办法》毁逞淑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戈府、10%和12%的比例刑虚,调整为5%陶市、8%什、12%的比例赂荡然,并允许2018年赦嚏、2019年负积分可延迟一年抵偿泵径。同时邻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圣聘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辛冠釜,丧失中国已形成的比较优势韭刨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烂,以便企业开发和商业计划的制定挽釜函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时任乓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宠蔷净。犹记得2015年7月舞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吩秋焚,并对这些汽车的车载软件进行升级驼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火北,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机返颠桑、转向系统以及车载系统雀蹦砂。    如今奈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夏论,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案椭啊,如果没有行业安全标准来做规范陆颓遍,或将引发不可想象的严重后果吕烈。在我国驼,作为国家网络安全的重要组成部分惠彪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泛。《中国汽车报》记者日前获悉毁辖,《车联网网络安全白皮书》譬茎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布边。在发布之前屡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖校扑彻,他告诉记者肋退苗,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹲梗夺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》称暗对:《白皮书》哄、《细则》出台的大背景是什么蕊?    庞春霖衬桔:在节能环保蕊写程、安全舒适磋诞报,以及车联网拜、自动驾驶被鹊剔、智能交通等方面要素的推动下倘,汽车正在迅速IT化杜什、智能化宦水灸。与传统汽车相比敬量,智能网联汽车在节能减排偶、安全舒适方面具有前所未有的优势快,符合汽车工业洼牧、交通出行方面的发展趋势炕辩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战私特。在互联互通的背景下肚乃勿,没有网络安全充分保障的情况下桥克辩,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸡促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日测,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圃,明确要求网络运营者(车厂惯需、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务培发,应当依照法律捞廷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茸,采取技术措施和其他必要措施涪肠,保障网络安全伟沧竟、稳定运行洗酶妹,有效应对网络安全事件邦,防范网络违法犯罪活动酣瓢,维护网络数据的完整性侯、保密性和可用性曹。网络相关行业组织按照章程部硕涟,加强行业自律股,制定网络安全行为规范诫嗽绕,指导会员加强网络安全保护哩麓俗,提高网络安全保护水平菲旦悄,促进行业健康发展和。”该法2017年6月1日起施行涪。    2016年10月23日女,在前期工作基础上假,在工业和信息化部等部门指导和支持下躬提勃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伞娟,2016年底问线姆,以电子科技大学为主任委员柏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)深嘛、中国信息通信研究院诲、国家互联网应急中心熔、中国联通缕漏碌、中国电科第30所蹬瓶甜、奇虎360单颗怖、博世为副主任委员抚茧掏,联合国内外70多家整车柔碉、芯片虽嗜兜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惜问嗡:车联网络安全委员会)正式成立娶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犬时,在工业和信息化部课伪、国家密码管理局湍另、国家网信办等部门指导辟街赫、支持下市,车联网络安全委员会于2016年底组织坎疙吞、协调产业资源痞慷,以我国自主和在华骨干外资车企衬脸侍、终端和零部件厂商为调研对象讥式骑,先后完成华南健绣、华东秽、华北班欢、东北乔、西南地区调研工作长硼,充分了解了车联网网络和信息安全政策母花、法规碘、标准统舱、产品簇姑轰、应用等方面的实际情况与现实需求休。并组织与协调联盟内外资源饶菏,开展了车联网网络与信息安全相关政策遣吭、法规黎随、标准的研究忻,形成《白皮书》伞澈成、《细则》本怖就,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布富。    《中国汽车报》矗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镭弊翰:随着车联网发展竭捞穗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件规。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规娄、技术标准狙稗协、产品及服务体系的支持薯。从调研情况看付畔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曹,缺乏可靠和一致性的基础工作歼,因此需要我们及早采取措施顷,完成网络安全方面的顶层设计工作苹,从政策访恐、规划猩、标准茅嗜通、技术级刷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇烁托帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状捣矗,为车联网网络安全的后续发展提供建议褥,推动车联网网络安全产业的快速发展镭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祥,从企业猛滤际、用户舍夏、政府需求出发煤奸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枷戮,结合车联网的行业特点和技术属性诵,立足当前现实和未来发展趋势土迷帘,提出层适、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虏纶撤、指标和建议沥鳖取,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唾瑞,提升网络安全防护能力八卸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罐。    《中国汽车报》步吠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仓患?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仆,对现有车辆和新车产生怎样的影响凶湃含?有没有实施的时间节点碘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涪?    庞春霖尘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沮,并不涉及强制性标准和法规捐。同时通过产业宣传下京、贯彻和使用赌尸,不断发现新的需求和不足埔,并加以完善茬斤灯。但由于网络安全形势的复杂性蓉,以及车辆作为一种重要的交通工具逻没,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阀级鲁。    两项文件本身就是在调研基础上砷,听取产业单位需求而形成的青猫蚕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攘丝抄,减少大家的迷惑和疑虑蔑琉童,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杉盒,切身维护好产业和用户的根本权益愤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酞唤蔼,当然会有成本在里面冕卷派。不过从发展的角度来看对,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懂捂,属于必备的系统蓬寿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痴溃监。同时晚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点故男,也会赢得更多消费者的信赖景。    《中国汽车报》拍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拧浑弦?自主弧瞧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痉砰梢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战午?    庞春霖率酒吕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烁漆羌,其中一些关键技术和产品篇赐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唤甫揽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分如叮堂,那么就像现在车辆的保险杠剁凄技、安全带蔫蹈、气囊成钨念、ADAS等等常规安全产品一样炊车残,无论自主还是进口车辆氦蛋,应该都是一致和统一的要求解嘲极,并可以采取现在车辆型号核准等方式概哄,推动车联网网络安全产品的安装幸、测试步丁劣、使用恋胆、维护和服务蔡岸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菱,首先是人们的意识问题妒联星,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痴,但对于车联网网络安全却毫不在意芍四抨。要知道讣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茫驾宠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椒庐、多变鹊佰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悲景淌、软件等基础技术戮擒富,对于自主车联网网络安全产品而言绒份收,投入比较大乓密扛、周期比较长滑、效益回收比较漫长嗡瓶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稠哗警,从整车企业判配筹,到零部件嘛、软件阂赶、芯片供应商谎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系限乓祁、人才队伍浚蓄香、产品体系檀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫩角,也非结构化的治理模式疏,需要新型的伦理煤吨、法律和技术法规给予支持黎铰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴肋认:李芳" "   1月18日杆淬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会息孰具。引人注目的是孪络句,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起苦劳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绍竿。EC180之所以有如此低的价格颅梁攘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叛日。在补贴退坡的背景下缮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何池?在发布会后劝拱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慑韶伪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谐,以及2017年的经营策略与规划霞。   《中国汽车报》扩戳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义练?   郑刚孺乱: 北汽新能源有两大类产品平台统罕乏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铣巷牡,包括EV贝、EU掳伯际、EX睦、EH四个系列瞳晤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楞刷。在开发之初亥娇乐,我们就对其有一个精准的定位与期待夸袄婚。   北汽新能源在两年前预计到芹,新能源汽车的3.0时代即将到来粒阑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菱裳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车地卫集。   目前冗劣定,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓖,这没有错河舱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楼慷办,并没有推向市场的现象牌翅链。我认为蓟蜜狼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皑迫,也没有认清正确的发展方向剁。   因此毛良丸,在两年前开发全新平台之初草,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筛册久,这种做法目前看来是成功的撅型腊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能圣、造型聘吕、特点以及价格之后锌绕摧,大多数人对其给予了极高的赞誉定淳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号申袱。   在成本控制方面裳,我们认为还有压缩的余地袱监商,通过不断地挖潜降低成本骚裙酬,我们认为可以让更多的人开上这款车多,不过这需要一个发展过程呜。随着销量和产能达到一定规陌绕疲后供将,我们会进一步整合资源匿洪、降低成本卞塘盟,提供给用户性价比更高的电动汽车恢孺。因此驳雹墙,就目前来说既衫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涕纫缆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力什抢。   《中国汽车报》软茸: 面对补贴退坡秆浇死,EC180为何还能采取目前的低价策略很卯?北汽新能源有怎样的发展战略犬?   郑刚插: 从当前产业政策来看焙,全国各地的补贴额度不同老挛涟,流程不同桥贩,这都带来了公司内部成本摊销的问题青坛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勘垢。为此奶袭芳,北汽新能源成立了卫蓝基金褂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔷锭。这需要企业拥有一定的资金储备炔捍。只要差异化的地方补贴还存在愤樊,卫蓝基金的使命就不会结束笆枚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娃糕蕉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会师筋。只要发展的规划清晰退秤拧,我们有能力也有信心做下去渐睹罗。因此嘿曙烤,我认为当整个市场达到一定规慕罾噶梗后鸵盖猛,企业才能做大做强瞥袄排。在我看来缆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煌防,而不去考虑社会责任硅。只有兼顾了二者盼,才能获得发展与壮大苯。   就北汽新能源而言弗匹,如果年产销量达不到10万奶棚,那么就没有持续发展的能力番。因此统,我们公司定下17万辆的年度目标毫即哺,并将在4年之后达到50万辆剂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桶还蝗。谁先占领制高点崎茂床,谁就有效益耐寒抽。新能源汽车市场的成本杀手擅犊,也将是市场杀手滇。   在竞争过程中齿菲蒙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手便捶,而是以传统燃油汽车为对手届危睛。因为它代表了污染吧孤岸,势必要被市场所淘汰蛔。   《中国汽车报》量: 新造车企业的强势介入午,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响活?   郑刚降谱炬: 与跨界企业造车相比斜箔刺,我们的优势正是他们的劣势策宿。依托北汽集团凯,北汽新能源有着很丰富彼鲜、庞大的制造资源碧落湘,有巨大的产业链规模优势绘崇皑。在互联网体验方面寺丧,我们确实面临一些挑战氮仆,但我们在造车工艺窜汉箱、供应链与流程方面有着更强的积累和皑破。   在我看来撮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舰,这些可以相互转化念。我在发布会上再三强调祭辖骚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陇捅叙,而不是新能源汽车厂商撂倾。如何能够最大化地提升电动汽车性能墩乘凯,创造差异化的用户体验和品牌价值尸肪极,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓖入。   目前褥点腔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韧闷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吕横单。在这三类潜在的用户中眠,我们的发展空间都非常大嫌峭溶。   对于新造车企业而言坛卷竭,他们确实会面临诸多的挑战肪。我们在发展过程中遇到的挫折柬拈,恐怕他们也得挨个体会到楷歧疥,但这是一个正常的发展轨迹狮粳巳。因此颧,我认为这是一个跨界融合的时代缕衡博,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盘,将思维与资源彼此借鉴鹊奶,从而为用户打造更好的新能源汽车摩。   《中国汽车报》廊情燃: 北汽新能源目前的两条产品线诺汗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兴?   郑刚称: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线购坑巩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峭焦剑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异燃氢。相对而言黔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毙固何、邻居结赎幌、亲戚味违梦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比队管。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人香穗共,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征航。因此在性能层面赶睡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灌澜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佛。   在智能化方面盼椭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叔芦赎。例如ARCFOX将会在社交傅算恳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘶士,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梳。相对而言痞滥时,ARCFOX的售价将会比BJEV略高射摄,智能化水平也将上一个台阶棠。未来上萝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现改。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后多计,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迹。   《中国汽车报》泡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皇,公司将如何利用这笔资金盛?   郑刚肺词: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兑岛,将实施不少于80亿元人民币的融资色,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斡烹嗓。无论是电动化还是智能化胺霖,我们都会在研发上投入大量的资金盯。目前筋,北汽新能源的研发投入主要在两方面哥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黔谰。   我们希望引入来自产业链的投资方酵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展博许汗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哄贺熊,智能化成为卖点归藕蒜。   目前赣凑,北汽新能源拥有了三个生产基地矩戒案,现阶段产能还有限秤,每年只有20万辆的产能燃犯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地补,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郴嚼,从而可以更好地降低成本撂,提升效率迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊豌僳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妒锚,大众汽车集团管理董事会成员猛狠截、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烦爽。1月14日萝郸沤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吝废,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柬,他在长春见证了《一汽灭吉辨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午另朗携,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溺琴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挂枪。    新能源汽车某绒椒,重中之重    尽管行程密集并幸扫,但海兹曼依旧神采奕奕畦催。他有理由高兴无凰夸,要知道系叭长,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搽嗅芍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砍妮杰,比上一年增长12.2%矫绍诧。即便如此荡碾,海兹曼在专访开始时抱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厢。那么大众还关注什么板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车关。“到2020年失婚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年概尘侨,目标为150万辆琶怒虎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承病;同时许勒,大众在中国的新能源汽车路线讼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陵认钾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碴懂,40万辆及150万辆的目标中蓉骇瞥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当师。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痴府,海兹曼称袍,这要由市场及车主来决定洼脾。此外目,进口新能源车虽然是个“小头”请,但会涉及更多细分市称鹆弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箱搽挽。    奥迪与一汽合作哭锌,加强再加强    就在1月16日傍晚假,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贿、奥迪十年商业计划》裤价貌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廉。海兹曼见证了这一协定的签署蹭认缚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粹淌:“这是一个战略性规划既锰席,不仅为奥迪讹蒋,为大众墨颧巷,也为一汽明确了发展目标播宋。三方达成了共识舰吉慨,而这一共识不仅在传统燃油车方面矮,更是在新能源汽车和移动出行方面杀。”据悉继熄岔,双方将针对21个核心领域开展深度合作力。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线斡堤赖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侣掳浇。其中面,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仇。同时卉骄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作橙,包括困:智能互联佰、移动出行锯似揭、联合数字化项目涵雾梦、金融服务合作等众多核心业务领域瞳簿垃。    同时磷咐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萎揽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挤逢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力单,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讣何愧。    “对于奥迪和一汽来说嘿,总的框架已经搭起来了锑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衡弄脐。”海兹曼笑着说完觅。    上汽奥迪嗅诺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丹壁,记者自然不会错过追问的机会擂。    海兹曼进一步透露司差晾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系居,但当前的重点惕黔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作切垂,形成长期的更有建设性的伙伴关系寺顶廉。“除了十年商业计划的内容之外失鹤迟,我们同时也更加重视解决经销商的问题刑,更加重视经销商的权益愤掇十。我们要更加积极地回应经销商的诉求现糯,解决他们的盈利问题默钡监。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窝弓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停违诫孺?在记者的追问下恨锹,海兹曼称帆河,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进久考冕,并且经销商的问题解决之后俺慰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”睫退。    至于具体时间表侣鲁,海兹曼透露悲卯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茂蓬强,最早要到2018年开始微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百铣粳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宽,各位朋友涪腑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断费。   题目是“坚定信心铂讽,持续推动中国新能源汽车持续发展”巷蜜抡。汽车的电动化是大势所趋瞪量,体制优势是推动发展的根本陷庞蜜,然后就是坚定信心港沟冈。特别这几年新能源汽车发展很快棠刮仿,产品的成熟度库、政策的全面性匙筋、系统性监誊,老百姓的认可湃汝,这些是电动车粳晌、电动化大势所趋瓢郸。大家可以看看瓣,我们今年2016年差不多是50多万台蛾呜奥,占到全球67%仁。从增长趋势也可以看到场侈糕,从2011年拢熬、2012年姜、2013年牵露嫌、2014年锹,特别是2014年龄详洽、2015年阀揪,包括不平凡的2016年芥记歼,虽然有各种曲折垦,但还是获得了很高的增长垃鳞,大概有50%息坏,全球占比差不多有60%多双。   我想讲几个理解和发现府窝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砂诉秀,做的非常彻底嘲希慨。我们可以翻看一下2016年的数据恼形,2016年中国公交大巴玫,不包括旅游大巴嵌筒戳,总销量大概在10万台左右副森,但是我们纯电大巴差不多7万台赡,插电式混合动力是1.7万台廖沉,加起来大概是87%坪,占总的销量接近90%尉,这么高的份额拴,我觉得差不多就在3年左右发生的呵潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浇,到2018年蝗,我们认为在公交这个领域里面骄,燃油车会进入死亡沤。很有趣的是2018年邪,如果你要在欧洲或者在日本船恰恼,欧洲腹、日本一些主流的燃油大巴的制造商群,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湾蒜,或者刚刚接近路试悼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匣将。从这个感知可以看出镀释脚,中国背后的推手是什么甸浚救,为什么这么快膘,无论从技术艘绷廊、从市场弯弥苇、从体制搏怒够。因此我觉得奥,体制的推动是推手未楔,因为公交很容易充电捌,固定路线遍,固定区间巧晌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的婪奇铆,大部分属于国有体制漆亲岸,政府有很大的话语权频铝磨,公交的排放巨大湿抢,一台公交补贴很高镰怕,但它排放更高策鸽陇。一台公交我们算了算巍貌,早上5点上路撼婚,到晚上差不多10点下路煎,一天工作18个小时拧眉,相当于30-35台私家车的排放贪。因此楷嫂委,我们四部委在推动产业政策里面擒,花了巨资在推动这个产业彪楞播,但节能减排的效果是最明显的磕丝挡,而且在全球保持领先度也是最突出的车。   比如像深圳取桶,2015年猩、2016年泻辅嫁,大概2017年上半年撵,就实现1.5万台公交全面的电动化噶畅赊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逗仆算。而且这个产品灌蛔、这个领域我相信还能保持持续的领先湿,和乘用车权衰洛、商用车比鸽贺,和一般的卡车比梢剿,我觉得在大巴这个领域里面缆朽,我们中国无论从技术曹拈、从供应链卤泌藩、从规模烂全、从市场地位途耽排,还是很牢靠的陷凛沽。出租车可能是下一个领域币,我们相信在未来3年里面品埔夯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贪。   优秀的体制助推娄,产业快速发展沛浆蔷。即使2016年不平凡的一年里面酪,国家有很多政策仍,像国务院2月24日政策常务会议围,政府公共采购配额写八剁,7月6日马凯在西安有一个专题会坚颅酪,包括到10月18日克强总理国务院常务会拉,原则上不核准传统燃油车涛,加上之前一整套的体系摹乔俩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庞、最系统的政策体系砂壬嘶,包括今天我们的百人会这么一个平台窝赫,在国外是不可思议的限,但是在中国就发生了翅,我想清泰主任亲自组织仍拳,这种特殊的身份把大家聚集在一起潞,而且今年的规模更大尉花宪,明年可能还会更大钵肚,这些体制推动中国新能源的高速成长莲甩。   从税收我藉、推广配套写、长效核查散摔、推广管理等都在推动翔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痊程,刚才欧阳老师也提了胳句襄,很全面该肩,从上游的IC制造瞄焊驳、正极兴、负极拢呢、电解也隔膜偿烩腑、各种资源蕊、配套筋,中游的电池负痉、电控宋、电机拐,下游的整车播勾,包括售后服务牛欺哥,全系统的哦、全规模的洽响妥。国外也是迎来了发展的热潮迸妓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞥肉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仟疼皑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迁啥吕。   坚定信心榷,持续推动新能源汽车的健康发展袖。其实我们在业内也在把这个脉狠理,2015年1%是一个拐点贪套拜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屏,相当于当年差不多10%的市场份额氛洁,2025要达到20%的份额劣尾想,当年要做到差不多400万台仑,才能达到目标桅裁停。因此我觉得翻,2020年10%还是有一些挑战控氛靛。我认为到2025年涵,如果电池做到每瓦时1元钱以内柯未,按照同等配置的汽车抗娃,成本按照同口径的品牌哇、同口径的配置算岔愁,大概比传统车还贵20%-30%逗墒,这时候国家财政一旦退出去以后柑,必须有相应的措施来进行补充砰。我相信第一辉村耙,购置税的减免圈佩煞,一定要延到2025管亲,甚至于到2030部,这是一个10%的政策支持哎,这点非常非常重要妒葛。第二荤戌,消费税藕,特别是对插电式混合动力车傻,消费税有2%捎、5%-9%钝,如果在国家财政资金退出以后副钝抽,如果这个要有一个减免的话躲苍,这里加起来差不多接近15%-20%唉赌,这样把30%缩小2/3乳悉,国家政策就扶上马汰氮瘁、送一程贬,才能够让新能源车更健康竣谦辛。   齐心协力篮宏,2017磕,撸起袖子刮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧畔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卉许艇,万象更新憨,这是中国新能源汽车的春天裙馆淌。从2014年的小荷初露某笨,到2015年的急剧拉升府,再到2016年的高位放量柬,可以说经过三年的蓄势盟翁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化读毖。牛市的格局基本确定抹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崔谢,“十三五”酚费、“十四五”和“十五五”期间芯溅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灭拧付、30%和33%笔耐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毫,继本世纪初的“黄金十年”之后帅巍磷,下一个风口即将到来呻。   毫无疑问莱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弦辞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役受,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化看啼开,值得关注等。我们总结了一下这些变化氰剿琅,有三个方面的特点苦:   一是市场的形态改变了惺鳞。   从导入期迈向快速成长期侨裤妨,刚才欧阳教授称之为成长期韩棵蜂,我们在前面加了“快速”两个字襄卸渐,有待商榷头剩井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府残吭,成为消费主体炼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舌墙,新能源汽车从政府的示范运营起步瑞,不断地向私人购车靠拢泵得嚼,临界点已经到来!有统计表明鞭辞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尘陕,预计今年将进一步提升到70%左右灵款侯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韶蕉非,要在竞争中胜出锤,就必须以客户为中心论领堡,以市场为导向入,树匠心叼撇康,出精品狄读。   二是竞争的主体增加了睬轨。   从少数先行者的竞争昧慕,演变为全员竞争挤硼梆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涟控腺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酪,包括这些国际大牌奴,比如说戴姆勒毋盗、大众等等跨国品牌梧护蜜,通过合资强化了在中国的业务布局汕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鳖荚。有统计表明蕉,从2015年开始薯柯莽,全国新能源整车的投资项目超过30个筋荚,总金额超过了1000亿元徽,总产能超过了300万辆停但。当这些产能陆续释放味堪聚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稍。到那个时候巾署,竞争将回归本源溃吵,那就是技术陋驾、产品和服务极梦叹。   三是行业政策转向黑。   从扶持补贴过渡到监管引导考,政策驱动弱化沽蔚疙、创新驱动凸显玻想。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整北,产业政策呈现出四大趋势猛:   第一书馈限,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乒诵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骆唬扇,通过准入偏崩究、销售触坚受、使用环节的标准发布歇僻散,提高行业的门槛氨荣,净化市场环境;第三身,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚼函,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度价,让市场发挥主导作用;第四戌亭,通过电池目录和技术路线图的发布倍挎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抢怜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冬笆锭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汲。   本世纪的前十年册,可以说汽油车高速增长娶催冈,成就了中国汽车产业的由小到大胚暮搐。接下来的这十五年存史咸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苍僳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”都凌,克强总理也讲旁拍,“发展新能源汽车们握烈,是培育新动能婚,发展新经济的重要抓手”管。中国政府凭借新能源汽车卿虾,特别是纯电动汽车疵毫,引领产业升级邵惫,谋求弯道超车膛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈化我。   继高铁帝具、特高压和核电之后坍谭桥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”共睬,这种希望能不能变为现实戏?还需要我们全体汽车人的共同努力凶扇嘉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纱侨,目前已经基本建立起了一定的先发优势肩柒,把先发优势转化为领先优势碾颇炊,是我们坚持不懈的目标梁娃嫡。而要成为一个真正的领先者宋,只有创新休李。创新就是从零到一潜勒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件从,用全新的方式组合起来巧,去创造新产品膘,去创造新的生产方式和商业模式仑扣蓉,去开辟新市呈婧础,去整合资源熊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商薯,去实现新的价值创造斧耍。我们将以创新为最核心的驱动力醇灭,全神贯注兴竭,聚焦技术侵尼毛,聚焦产品驶空,聚焦资源疽咀,聚焦市嘲蕖;以心无旁鹜的聚焦战略碘勉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志残辽敢,实现北汽集团领跑的梦想嗓逃但。   借今天会议的机会五卑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略覆舒匠,也就是刚才谈到的四个聚焦磨:   第一醒,聚焦技术弘会详。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蜕蕊檬,消除盲点卧。新能源产业最核心的技术就是“三电”吠僳愧,此外充电和续能技术瘟都、激光雷达等汽车技术蔷,以及轻量化的新材料辟棋,石墨和锂等上游关键资源拷请忌,也是我们需要掌握的核心技术和资源肌。这些技术和资源篱活筐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坏牟檄,我们再难也必须干盎割,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闪古,各司其职诡鞠,对新能源汽车关键技术进行各个击破违忌籍。北汽集团将在政府的指导和帮助下癸妒,在北京的经济开发区罗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心飘。它由研发创新中心饲、全球营销中心逝暴揉、品牌体验中心融块庞、联合创新中心等五大部分组成购砍憋,将建成从用户研究窘精、概念设计巨、前瞻技术毒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伎唯赶。   第二料迸,聚焦产品蔽捣熬。   产品是企业价值的最终呈现摊京抗,是我们寻求客户认同的物质载体艾。高度契合用户需求菩据,被用户接纳隆、认同的产品才是有效的产品袱卉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓶哇,我们的产品在续航里程穆箍、成本控制绊、整车品质碴巾羌、产品线的丰富度方面论瘦,目前还存在着明显差距泉裙。打造新能源汽车的产品力碱骸,我们将从以下几个方面努力非片:   一是凝练策呛,集中北汽集团的优势资源农,打造若干款明星产品舒。   二是做好差异化的文章莽丘泪,精确地切入特定的细分市场票。   三是做好迭代创新吓劳虾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勘、网联化皮钦、轻量化技术应用到产品中退烂隋,并根据新能源的技术特点差斑,开发设计全新的车型平台靠评。   第三兜,聚焦资源汗。   21世纪的竞争蹋媳坛,不再是产品的竞争鲤馁热,也不再是渠道的竞争对崔辱,而是资源整合能力的竞争恭德。新能源汽车全产业链更长亢版乏、体量大疗,包括整车坎、充电基础设施擎好、智能网联红、无人驾驶以及下游应用在内狈孤,整体的市场规模在10万亿元以上雷咖腺。   然而资源是有限的你,优质的资源更为稀缺敢邻,新能源产业作为朝阳产业辅覆,资源的布局与传统车完全不同蓉档,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态男,瞄准核心资源和稀缺资源兜人摄,提前布局艘握,将其纳入到我们的生态圈之中寐,北汽集团将围绕着创新链抒、产业链鹤谓儡、市场链恭哭燎、服务链和资本链这五大幕菲块随,通过新兴技术的孵化醚、成长型企业培育诲、产业并购整合等手段喉性谓,实现关键核心技术的突破与领先某,打造北汽新能源的杀手锏排,谋求长远的发展吼,实现对传统汽车产业的更替堆沤。   第四舵,聚焦市场垢钉氰。   市场占有率是关系到产品的关注度鳞、品牌影响力的重要一环坝高伎,目前我们在新能源汽车市场的拓展衰、品牌传播算铝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悄甘,可以说暂时走在了行业的前列设。下一阶段菠持,我们在继续发挥自身优势的同时污,还要加强对市场的精耕细作灭,对不同市场进行分别覆盖魏廊观,不断扩大自己的势力范围迷票。对公务市辰鹎赋浴,我们将根据公务车纪罚、出租车愤对固、城市物流嫡尘、城市租赁遂、城市公交等不同领域的特点炬谁,把规律琢磨透侥瞳,在品质差异化培涛恫、品类差异化和品牌差异化上做足文章缝纽。对新兴市扯狼沟铡,我们将引入汽车的共享理念排,做好网约车市场开发响嘲杭,打造国民车掀教补,切入经济型纯电动汽车市场蔬申陡。同时诧,通过融资租赁等手段汇诉汝,对特定客户资源进行开发惮楼。   各位领导尸陈署、各位专家版、各位同仁裙眯,“阳春布德泽钮险,万物生光辉”顽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莫关,新时代近在咫尺健肉,新机遇触手可及挎,新梦想指日可期澳,让我们以自力更生巢、艰苦创业的进取之心备孩,以敢于人心辜锋肯,勇攀高峰的凌云之志栏酶妨,撸起袖子劳,真抓实干氢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记誊娥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲工酮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录手:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彻郎囊,我认真思考之后蔚钒,认为这一说法不无道理藩。我想可以从两方面来看急,一个方面是从全球来看馆且,在2016年这一年博土,发达国家主要汽车生产国信缸,包括大型汽车公司老肉歉,大家对汽车发展的低碳化飘队堡、智能化靠、信息化取得了进一步的共识搏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中割莎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话板巫搭,但是说到了要害那睡令,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剖,守成者将面临巨大的挑战”吻渤挖。而从国内来看希遣缆,我从调研中发现城堆匹,很多企业由“试试看”举航,转向了“铁了心地干”轰,把电动车放到了公司战略的中心地位痉节瘟。    刚才李书福老总讲的他的规划定疗,到2020年修奥、2025年关感毋,电动车的比例要占那么大访,新能源车占比那么大耽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凑疗。    另外霸纤倒,在这一年当中纪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿每墩擅,一个是企业的研发路径在变化烷抨,由燃油车的引进疟策、消化敝邪、吸收靖,正在转向开放条件下的自主创新混吐,各个企业对研发重视的程度铆覆授、研发投入的力度是前所未有的抨改。另外内,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丧深涸,这样就给了中国圣舜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澜弯七。另外儒粳伯,有一批没有退路澈,专注新能源汽车的新兴企业纺,他们没有存量的拖累文欠嘲,他们的思想更加解放撤谩,这些新进入者带来了新思路衡、新创意冕喉、新发展路径戮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栏绣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洛,对我们汽车人来讲会有新的感触忿。    新进入者带来的新的发展路径谁、新的生产组织模式酚昆,给整个的产业带来了新的活力顾豪桐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泊堑,我想这个影响是很深远的鲁汲。因此来,从这个意义上来说晶佬,经过孕育期的磨合雾,现在已经开始有所收获托绵啦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题固衬己。    以2020年为结点愧,中国电动车将面临新的发展态势既烙,我归纳了几个观点匹工箔:    第一腑,进入2016年缄撤辰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咯贡,在消费者购买意愿增强的同时仇单,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鼻。此时诽滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蛙淳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芯惦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拈,随着竞争的加剧柿,企业间的差距拉大书嗡,大浪淘沙的过程已经开始粉雄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吹婪荡。这种现象不仅反映在整车贝,而且已经延伸到电池企业莽微、零部件企业以及上下游整个产业链毕瀑迁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斤。    第二氯,迎接国内市场国际化竞争恳楼。可以预计政府购车补贴淡出之时骑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贿,距今只有四五年时间了胆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕短,国际化竞争来临之时才是真正的考验省。中国的企业必须冷静地看到恫荤,产销规模大樊手,并不等于竞争能力强午呸唬。我们与国外先进水平仍有不小的差距庭帽系,重要的是技术基础薄弱变棘、原始创新能力低尸瓣、核心技术欠缺鼎锚、品牌影响力不足警,这些带有文化色彩的软实力摆恼,需要持之以恒的积累溉贯,“非一日之寒”趣铺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝,提高竞争力的途径霜,不是等待企业的扶优扶强纫酱及,而是由政府创造好的产业生态陛署,使优胜者在竞争中脱颖而出垦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芹沟棚,就瞄准了国内国际两个市臣邸,产品设计两亭匹、生产工艺尺纽、产品质量都以国际水平为准彼,我想这些企业他们会相对比较主动毫。    第三誓,向后补贴转型期的政府政策滇独煽,在既定政策支持的周期内钾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扭敌,是政策能否顺利转型的关键句核善。政府的购车补贴是一把双刃剑栓勒,当市场竞争格局出现之后颂,政府就要特别注意酮,不要因政策调整不及时而削弱竞争逞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讥粟。因此唾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上段,聚焦技术创新藏记,加快补足技术短板萄房,提升电动车的性价比吐缚。相应的宪鸵坪,评价支持政策效果的窗口酷违莽,应该由市场规模扩张惟,转向竞争力的提升惶灭。    具体地看购车环节的补贴歧吻,应该适时退坡费苹档,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肮叼扣、降低成本的能量慰,造成优胜劣汰之势倍嗓。政府资金应更多地支持共性技术的开发劝牢、充电基础设施的建设似茫碑。与此同时棱担拟,非补贴性的那些“功能性政策”邯,例如碳排放政策控怒、燃油消耗量限值政策莽、零排放积分政策哦俏喂,以及购车许可矮、限制行驶之类的政策组合应及时出台娥说诵,使市场产生稳定的预期矛。 第四篮咆番,立足后补贴时期嘛室椽,打铁还得自身硬废。    从十城千辆算起沸,各个国家发展电动车的时间差杏,给中国企业留出了大约十年的孵化期吼百兜,这是难能可贵的校。2020年船,作为中国电动车的一个标志性年份槽认,将迎来后补贴时期上。可以预计刑凯,那个时候直接购车补贴将淡出刷揩,但功能性支持政策还将保持壁蚀保。在这种情况下武,电动车能否与燃油车抗衡驰宛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湃晨媒,将取决于这几年的行动仑。    我国电动车是在较高起点上起步的任莎,总体经济技术实力已经今非昔比艰,如果把握得当摩描漓,以电动车为契机但,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倾琶哩,企业应充分利用政策支持的周期掏报惋,下大工夫做好三件事步龟壬:    第一赏空钡,人无远虑痉弦贸,必有近忧钢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盟律逞,并加紧部署与实施禄枢囱。    第二头零河,持续壮大研发能力斯诫撅,掌握核心技术螺,攻下“不经济井、不放心宦漂、不方便”一块短板频焦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恐。 第三焦骋媚,以产品的品质缺论、品味打造优秀自主品牌拔,赢得市场的信赖夸帝辑。    第四叛容,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的劳处吐,就是在这个期间尸,一定要想办法在自主品牌上下工夫什珐霖。我们的品牌实际上在燃油车上食仍,很多企业下了很大的力量下唬,但是应该说效果是有限的善副。而在电动车来说是个新的机会喀池,所以在这方面应该下更大的工夫瓶媳,通过产品的质量失,通过产品的品味打造自己的品牌旦琼。    第五量顽,要系统规划节,及早部署“电动车+互联网”拣摹。今天的电动车之热躺紊,并非由于传统能源的枯竭尉褪皖,而是因为它有很强大的正外部性表绊。电动车的低碳化挂剧护、信息化匆黔狈、智能化的潜在社会效益只有与新能源苦、智能交通博露镜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怖降。随着这些方面的成熟挞狮很,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殴。信息化泼查小、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厦担,这里有太多的文章可做吠谓嚏。目前辅助驾驶棘祟、无人驾驶已经走在前面澄来垄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酒潜算、智能交通慈烦、智慧城市以及5G通信协同发展瓶、统一规划卢方、开展顶层设计返滑剖、超前部署咀碌、抓紧启动精,引导企业的技术开发和基础设施建设安荡霉,推进“电动车+互联网+交通”双,把阶段性技术成果用于提高交通效率卵、降低物流成本柑兔、保证交通安全戒宿贪,使其产生经济和社会效益兢垛涸。    电动车发展的大势已经不可逆转蔬,向前看卷,挑战与机遇并存沮菊氰。如果把握得当楼轿,机遇大于挑战!    我就说到这里俄坟,谢谢大家!    (根据发言整理砂踌霓,未经本人审阅滇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  全国政协副主席筒边、中国科学技术协会主席裁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诚秒扒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驹忿黔,以下为万钢演讲ppt亮点实录疟牛啡:    尊敬的清泰同志晃、冠华部长纪悸彪、苗圩部长秋酚、解主任骄腾,各位来自汽车界的中外朋友们垒冠辈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寡。上午抽点时间看了一下展览快苦,给我印象相当深靶瘟驹,有一个很深的感觉惨吭,这十几年来中国的电动汽车持续发展吮港,走上了一条创新的道路交据,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岭剩舰。今天这个会议的主题很好忌翘,就是要持续地提升我们的技术能力池梯晨,抓住创新新局面奴娥伪。我想就我们未来促发展蹭沸摧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淖橙砍,谈一点我个人的看法嗡桑。从四个方面笨:    第一款蹄,谈一谈我们这些年来齐心协力疯,新能源汽车所取得的新进展额,尤其是2016年的进展特别明确萌。    第二间吝恕,回归深入基础研究看龋,提升新能源汽车的质量和效益烈。    第三歧舰茂,新的发展趋势拈氓控、新的发展方向石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点班福,随着人工智能的不断深入蒲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娥。    第四辜栖空,我们怎么样更好的凝心聚力鸵茬,合力推动新能源汽车的创新发展侥汗,谈几点看法烁巩。    刚刚得到新的数据矾宦垦,有的来自中汽协会差阿陡、有的来自中国汽研中心场橇身,数据告诉我们楔技,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叙勾尝,占新车销售比例的1.8%掂咯,中国的保有量达到了100万辆拧灯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氓供臂,这里讲的是公共用的充电桩涛查,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舞肋。    我们的关键技术取得了显著的进步呈。今天上午我在零部件电机惦量、电池甜、电控这块花了好多时间垄,仔细地了解了一下情况低,确实和我们了解到的数字很相近骋救。动力电池的关键材料发展进程加快捍筹瘫、性能指标稳步提升融、成本明显降低腾溺,从动力电池的单体隋、电池包浆挥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犬。一个指标性就是爆,三元正极材料能量动力型的电池挂遁氨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匈赁耿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唐花、有些争议甫耻匿,好多同志说哗蹄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箱,现在看趋势已经很明显琼菊。我们特别强调的签山,木喂晔埽块比能量达到了140瓦时/公斤挞,动力电池系统的价格看,这个价格现在也是保密彪冻铆,但是总的说起来明显下降溜乱,总的达到了2.5元/瓦时以下亥息牢。动力电池的产能达到了100G/瓦时勿,世界上生产规模溉栋,特别是在新型电动汽车的动力电池徊,规模得到了很好的发展店帛。    驱动电机技术也取得了新的突破绢。特别是共性基础技术进一步突破槐冲身,导磁硅钢邵啸醛、稀土永磁材料渺妹、绝缘体材料茎皇、位置传感器祷泰邻,芯片的集成设计和电力电子系统策石甲,取得了新的进展斡辩据。我也了解到仟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掂僳。因此鸽,重量比功率超过了3300瓦/公斤疚藕,电池峰值效率达到了97%底努,高效区达到了80%疚。特别一些新的设计任感,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寝,比如说我们都知道衔,对于0—100公里的加速瞧,对于电动机说起来罚扰槐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大很,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厩唬,就是高速公路上超车的时候读,超过它这个临界点以后位,这也是一个安全因素悉。现在我们很多企业从两个方面款,一个方面按,用双电机的技术来弥补后面这个不足涣,第二个抨甩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力集,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展射。    今年汽车界有一个新闻颧燎努,第一个互联网汽车走上了市撑远鹇搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合紊屡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惨饲铆,据说现在上汽的同志告诉我钠,每个月销售2万辆窝蚂,产能有点跟不上了形,效果很好滴恋提,上市不到半年累计就超过了9万辆怕,成为荣威一个最大的销售热点冻第。在互联网大会期间馆艰璃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搜镜茹,搭载着北汽卷、奇瑞冗欠竿、比亚迪轿车都亮相洪墟,首次开放了道路葛危骚,18辆车300多位嘉宾在试驶硕巴形,当然评价各有不同实,期望值也有待提升词纤,但是勇敢的走出了第一步椽禄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿内惹,做出自己的探索鄙。    我特别感到高兴的是扯粮蓄,2014年我们就曾经提出电动化忍乐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棋饱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糙锻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲤既落,从汽车到基础设施屁,一直到停车场茄、充电站诉,包括各方面财税的支持黑慧,一系列的政策梅趁栖。国家层面技,从购置浪、补贴狭渐、税费减免沸瑰商、研发支持江昂、生产准入肥、业态创新桓慷奋、基础设施购伸田,特别是标准规范方面琼曹替,都出台了一系列重大的政策措施窍辉,现在看起来落实的进度还是比较好的连坟哥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惶,这是一个开门的讨论菏维,许多外资企业都积极参与当中撩病,对电动汽车发展暖汤强、新能源汽车发展麓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面京懒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现簧。也是由于刚刚推出来晒,我觉得很好婚掏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赎功,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见相蝗,使政策更具有落实性疤念舱。    这里向大家报告一下虐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拐良。新能源汽车作为一个试点的重点专项逼妈,实现了从基础科学到系统集成拱陶、共性技术集成哥劲甩、示范全链条的部署姐帅,特别是在基础研究方面病,加强了对基础科学问题的研究暮虫茸。因为现在产业发展到一定程度的时候湍辜抛,要提质扯街潦、要增效浦,还必须要静下心来群痪、回过头来从基础科学问题上下手邓凯寂,不断的进行优化汐、改善峦昧,才能获得发展售鲜。特别是这次的重点研发专项铰廷,对于电动汽车智能化和网联化的技术操隧,也设立了专门的课题阑,实际也是我们当时电机碱蹈饯、电池凤、电控的“三电”之一覆屉,也随着时间的进展不断的转向新的重点讹继塑。所以掀告吗,整个“十三五”期间的专项规划魔拉,将对六个创新链条担伍,就是全链条一体化的部署填陵谱,38个重点研发任务渤,政府加大了投入浑形厢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戚蔚桔,首次突破15000亿毫攘卤,更值得高兴的是溶片漆,企业在这里边投入比例得到增强罢拳肮,达到了78%以上玲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挟峡、加剧扣除政策有直接关系拣没处。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辜,看起来企业投入的效率还是很高的使氨春。    去年我用过这张图(ppt)熔魔,这次还用这张图红韦,对它进行了更新按户。由于时间关系娃碑拘,统计是1-11月底洗,11月底中国产销量是402000辆愧,如果这样算的话倍嗜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婪,中国占了40万辆邢,就是占了50%吴。到2016年底蜂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刀菇,中国占了其中的100万辆栖赡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠕,也说明了我们国家对于节能减碳朴暇碾、应对气候变化作出了新的贡献诉砷。我们虽然应对气候变化调门并不高清,但是我们扎扎实实在做每一步斯歪,现在无论是风氛哺勘、光系渺敲、水浚、输变电哪,无论在技术先进牟短吵、装机容量谦奸殿、发电量都走在了世界的前列们,这也是我们作为一个还在发展中的国家扛颓薯,为新的发展譬阜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膝脐。    世界发展的趋势也是一致的实,低碳粉累、电动围请秀、智能化成为各国共同的选择滥。美国竟、欧洲迷、日本缸戮,包括汽车企业福特逛工睡、丰田哥、大众都推出了它们发展的战略了措钨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捞,比如说大众推出了它的“2025战略”蜂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚂愁讲,销量争取达到300万辆饶戈勿,自动驾驶要覆盖炕,在2021年提出全自动驾驶额漂,电池也要进入大规模的投入川玻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逝害,零排放县膏、互联靠腑镶、自动驾驶汽车豢头佛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲤、氢燃料汽车陛某绍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粱范剔、沟通凶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓤漆、增程式的混合动力汽车墨哆恰,因为他这里有基础建设的问题剖荚券,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攻现,就可以有电的情况充电良、没电的情况加氢派,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恒纹电,同时又实现了真正的零排放铜故。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斗,上次试驾可能还是8年以前豹揣,我觉得汽车的进展朵姬悄,无论动力性蛊、环境友好性甘仟使、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钩垢,据说已经进入了市场磁壳。包括通用也宣布了在2020年以前鼎,在中国推出9款新能源汽车饲狡。我这里想说的是荣暖,中国的市场也是世界的市程痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懒锭兜、参与竞争舍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寺崎,就需要我们来推动整个的发展百姜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丢们鳖。 第二氏,谈一谈我们对于深入基唇肷臁,着力解决一些新问题的看法翘灿。    对于电动汽车阀磨,大家首谈就是续驶里程特梢解,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞳耐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓟景水。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缅盟句,一个明显的标志馁效,实际电动汽车能耗是和它的整备质量马褥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的激布叙。如果说单程的提高电池的载量版乾涂,当然加入电池的载量车子可能要增强扣,车身的增强就又增加了重量采垦,直接影响就是增加了它的电脑赦朽雀。我们也看到一些装载高容量电池的胚赦刑,虽然续驶里程延长了旅寸,但是百公里电耗就明显的增加了浓。因此鳞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磷颠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的患、合理的规划化。首先饶,车辆运行的范畴嫉函情。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忌吾,尤其是现在揉阿烘,我们应对大气污染悔骋伙,主要还是大城市集中煽逼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惩。但是从技术发展上说起来残,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挤冷凹、功率密度和整车的轻量化节冕擂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殿岗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捐,这当然是市场的期望级兔贿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苯害康。    最近新材料研究发展很快檄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皑。有的朋友跟我说团慨绵,我们现在用的是石墨烯电池徊,其实说用了石墨烯是对的捐罕,但是用石墨烯全部来做电池墟赊裴,似乎从科学意义上不太准确裳。石墨烯材料煎,包括碳纳米管火,都有它优异的电和热的传导性能戈,作为锂离子电池的负极材料添加剂现,可以有效的降低内阻都透阿,提升放电的效率绵碾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泞,还有助于减少介质之间的电位笑桐趴,来减轻电池界面的腐蚀性扫。从这个角度上看险,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惯戚霞,当然由于动力电池负极密度提高了恍,对正极材料也可以进一步的优化囊狸哪,在安全的前提下荡娘,所以也可以显著提高它的能量密度咆创喘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步汗杯颓,就是说能量密度提高了拣垛每,同样的电池包里面可能有更高的载电量琶舍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饰。所以在增加单电池和电池幕洌块功率和能量密度的时候谐参,还要加强对于电池包热交换距离的研究笛挺麓,来优化提升电池包整体系统的技术肃块忌,它也是一个相互关联的关系鼻揭。    随着电动汽车的发展焕掀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驾扯绩。比如说电池包往往布置在底部广,夏天路面的热辐射还是比较强的撑咯畅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理良晾廊,从结构上来实现电池包的冷却喂,因为我们现在冷却剂就是这样的蔷娟,要把它放在迎风处怜矢怯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刃鼻洼,电池包也应该考虑到这个闻焕龋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丢拇灿。结合冬季放电的特征分梅搬,我们还应该研究视,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僻,使它保持在合理的范畴之内浦榷,来逐步的解决冬天放电比较慢的挡念牡、容量比较低的问题拜霸史。总之说起来柿溯,我这只不过是一个例子兜荆切,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唐、关键动、整体的技术统一的来规划和部署骚。    上次百人会上我特别提出杀搜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桐,带动汽车制造的转型升级弥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奈同舞,给我留下一个很深刻的印象冷你,我和苗圩同志都搞汽车的陶,过去我们焊一个车身500多块钢板酬肖,用2000—3000个焊点接在一起钩豪羡,加工线上全部实现了机器人蜡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弊遣响,一共就45个部件堡镁簇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尼,几个机器人协同操作斥柔。板件和板件之间没有焊接剖,就是直接的黏接耐瓜,加热黏接净,远远看去就像搭小孩玩具似的舞囤婪,几个东西装起来汰箍。更使我感到比较吃惊的颊嘘弯,现在碳纤维的车身攫,已经不需要在现场涂装了聪抒,有点像我们当年装修房子欠傻催,先装地板再油漆夕,现在用的全是油漆地板恨。现在汽车安装上确实有进步寸把非,所以我也很有感触奋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睛豌脾,需要轻量化材料的技术放,需要轻量化的设计同呛喝,需要轻量化的工艺茨省棵,也需要轻量化的流程坡凑得。特别是现在的汽车产业藏,包括内饰座椅使用的材料揩畴扯,也尽可能的采用可回收贪楞、可再使用的材料哼,这方面的技术也在不断的提高闪低导,这个应该成为我们新能源汽车发展怂,不光在车辆技术具晚裤、而且制造技术流程方面全方位的提升矫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晃,今天我很高兴透,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瑞顽呈,更多的看到了我们一些淌,像燃料电池大客车的发展吕同无。很多企业大家如果去看的话睦讳房,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烘扭豪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料性,比如说碳子屎斑、交换膜庐、双极板氛,以及它的特性基础研究的进步密切相关斧。实际证明怀吻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中础嫌氦,也具有自己的发展环境的优势刨誓。我们要借助这个优势来推动我们的发展杏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柯岁,我们是不是可以考虑苛艾,尤其是在燃料电池研发的初期迟彻咐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗽歧百,这样可以有电的时候就充电品计、有气的时候就充气脐,按照它的发展各取所需敝祁。实际从技术进步上铝,技术发展的本身槽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唇靠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菲史旗,对于延长它的寿命侣,对于减少它的燃料消耗惊贾,是很有帮助的涧裴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酚嘶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陆握休。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞘粗碳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忱空颂。当然它们也在考虑仓钱写,我们怎么样能够更加适合中国的特点狼。我们还不能忘记中国还有一个优势痞袄,我们在电动汽车走向市场的前期赴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腊抖,先在公共应用疥肥隧、出租应用上去使用弟缚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓣钡恍,必然有一些城市就可以走在前面班涣诽,又可以来推动健康合适和快速的发展稿。中国“11?11”又是一个新纪录看夏理,信息产业琴、网购变成了整个市场销售的主流程唉,我们看了看拧叼诞,2016年快递业高速发展埔,中国快递业总量超过300亿件圃差,平均每天8200万件包裹走在路上麓尉,用于业发展小型物流车清洁勿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领经倘,有了高端引领就有了有序的发展幸,放弃了高端引领就会低端充斥枪,所以从这个角度上残夺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顷,争取使我们的汽车产业走上高端引领菊、创新发展的道路上赔棠斤。    在燃料电池汽车发展的过程当中哄垛,深入开展了国际合作精。我们积极的参与了国际合作徊,开展氢燃料电池领域的技术合作蹲滇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笺盖簿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姥疯侩,组织国内的企业欣,开展深入的技术合作不。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织评苯,定位就是要建立一个覆盖全产业链甸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虎,在中国发起但并不局限于中国唤希深,积极组织管理以及运行机制访,要按照国际组织来筹备容蝎、搭建航澎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻瓢啸,因为燃料电池实际用处很多竿染檄,比如在通信基站嚏、备用应急电源课,随着我们移动通讯不断的扩大拭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稠些、包括更新篓,都值得我们重视秀长,包括医院的应急电池男、安全防卫取骸敞,包括我们最近在研究深海运载爽,也完全可以使用氢燃料电池冻,燃料不是电池纠暑态,实际是一个发电机妓,而这个发电机可以用在各个地方茧邢,最重要还是零排放的清洁能源仁迟,效率高盎摧,能源密度也高斡。 第三立,深思熟虑遍丁袱,把握好智能化的新机遇骋翟棠。    近几年来破蓖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垫。比如美国填,白宫推出了人工智能的新战略布坤椭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卵卢寞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线断,包括日本的创新战略规划醒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会完,这个时间恶补了一下人工智能的技术弹卷豹。中国工程院最近技术指出检,人工智能即将进入新的阶段佳娶,人工智能发展有四薄诡、五十年代了梦庇羔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓟些传。但是当我们信息化日益普及掠,移动互联网汾臂垒、大数据无、云平台的发展捻恼,信息环境箱岁桑、数据基础悔涪乌、目标理念渺段、市场需求都在发生不断的变化募缄瘁,将推动人工智能新发展电蔚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暇人陛。因此拜矗,发展人工智能也有利于改善人民生活喉口哺、提高经济发展的水平卸、增强社会治理的能力奔箍地、维护国家的社会安全化慌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逻尼惯,但从各国的共同概念和我们的研究啦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓖。第一洁连耙,要降低交通事故和伤亡人数佛肮酞。美国的报告提出来饺,美国每年有35000多人死于交通事故敛谷另,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孔韦猛。第二室嫉卢,要应用低碳淑维芥、零排放购、环境友好的运行环境冷。第三悄,便捷蜜丸,要降低驾驶强度璃汗劳,提高交通的效率滇。第四瞪唯,要推动共享鲍擂棺,提高车辆的利用率泞嘉。其实我们现在不得以所采取的一些限行饺拌库,包括交通的拥堵驼什痞,都降低了汽车使用的效率还畴,所以从这个角度说起来控畦册,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毯馁袱。还有朝,牵扯到公平出行菊池,随着老龄化社会的进入蒋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磕。    关于自动驾驶汽车研发进程樊酬,好几个报告滴,有的人说无人驾驶方尝,有的人说自动驾驶本,有的人说智能网联汽车吓涛,都提出了汽车发展的里程碑喇,我觉得无论叫什么汽车侨萎,都是说了这么五个阶段兴慈,辅助自动驾驶邓扭溜、部分自动驾驶叛、有权限的自动驾驶寝、高度完全的自动驾驶阶段八,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亲囊吕,比如说在辅助自动驾驶方面喝,怎么样能使汽车感知周边怂捕毕,科学决策母,及时反应冈剁旁。比如怎么让汽车能够与互联网连上然,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牵、网拔、路的联动司杀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孺,就是人窝侍缴、车栖绢、网琉始、路的一体化郡显。    辅助自动驾驶粕闺辛,实际这些年是汽车界一直研究的重点答,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兄,有雷达脯磐,包括现在有毫米波雷达劣搽对,摄像头肛广贪,对外通信系统护款,包括定位勾沽。与之相应的竟酶几,刹车镁蜂刀、油门潭泄、电子稳定系统抹棺涡、电助力转向等这些规福,实际在关键体系上俯岁,传感系统檬惰魂、操作系统随肉、中间和决策系统的研发闷哺,其实这件事也不是现在的新形势滴嫌魂,早就在80年代的时候却靖奇,80年代后期就研发了防抱死系统陶毫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全期告惺,包括防启动时间的空转钠,后来又有了电子稳定系统乘熔侨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桑式。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敛疤,有了它以后标可,在90年代的时候航乱,我在德国工作的时候手,车里边就已经有了尾随自驾胁翔光,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叙,不用担心杀尉。最近我看到了我们国家的好多汽车胜点,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠢衅府,一旦接触太近都会自动加一下速虎廉。包括我去年去参观长安聘新,他们也给我展示了自动泊车系统牧,实际自动泊车系统我们在德国工作峭,90年代后期时候就有这样的设想庆蓬,2010年我到德国去访问的时候赂戚涤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型城头盛。实际很重要的意义饰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嘶暗泻,也得到了发展翟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厘。    下一步就是智能网联幌褥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躬、看到自己看不到的东西小贯土,90年代初期的时候沦多,堵车情况有数字广播陀,数字广播就和我们一般的广播不一样刺,随时可以呼叫堵车的情况诡怜爱。后来有了数字地图和卫星导航饯,就形成了第一代导航系统蒲存猛,第一代导航系统并不知道路况的变化亮,只知道路径的设计嘛。然后就出来了联网的导航噬物,这也是这几年我们都经历过的事顾逢。上汽这次和阿里巴巴共同合作单囤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翔胆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起水,这样坐在车里的人豌宝炮,通过导航板鸵斥、通过云平台就可以获得各种各样的信息陵购,比如说动态的导航精、比如说加油充电站丛鞘、维修以及各种信息的进入淑恭,使汽车的视野得到更大的扩展勤。但是真正要做到智能的网联汽车耿号,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怖签甩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漠扭,这就需要我们把各种信息交汇在一起接鹃,来实现智能的决策控制搁。这件事情说起来好像很容易糙掸坡,实际也有很大挑战魔沫纶。现在我们一个汽车里边有两炔隙弗、三套信息系统捂,有车载的信息系统史,还有驱动系统的信息系统隶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘶弥瘟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侠系,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肋宫誊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烧庞,就是快到地方要进行减速腐懒坍,但是如果你让它自动驾驶的时候都扛,可能它就很早的根据外界的信息来判断褪勤辉,让它调整好姿态伪邓瞪、减低速度虚梢,进入转弯以后在弯道里边再加速峡酪仑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲁项,这种例子比比皆是烽翱猾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撩。因为我们电动汽车从电机杠患凭、电池书围、电控开始法攘,电控第一代做的第一件事盟胆,就是通透的动力驱动系统的网络嘶,就是第一代的CANBUS系统淡夺慨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制促北,从这个角度上说起来虑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轻。    当我们实现了这些以后蓝稍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战薪。这是我们常见的北京交通的一种情况矢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粒,去识别各种各样的高通脊嗅,做得到沫瓮,但是不保险叹,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿悉,让汽车能够知道这些情况搽。如果再想使它往上走淮,能够实现部分的自动驾驶贸使,它必然会应对我们的一些常见的极端情况面罗,比如说晚上的雨雪路怖,比如大雾弥漫的时候回,比如尽管天气很好彼巢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霖贪,这些情况都需要我们去应对扑灵,其实道路上也应该有它智能化的装置楔,就是说有自动的能见度感应器脯,应该有道路结冰的感应器间剧寸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淡剂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全埠翟獭,安全是所有发展的主流唯贤,而不是时髦鞭。我们在做任何工作的时候信,必须考虑人是坐在车里最宝贵秆禄皆、最要尊敬的东西寄假水,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全村蓄、人的便捷喂、环境的友好和共享肆羚衬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掸,来推动我们的发展箩房榷。    因此描磁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悄痴陇、四次交流港郡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构釜蔑体,这个架构的着力点应该在车载的平台豹累、在网联信息履、在智慧交通的发展啡介摧,我们要重点发展的是车辆的关键技术探兑番、环境感知戊拖篱、智能决策姓剁、执行控制抵合淑,我们要对信息的关键技术蛾,V2X通信贬,甚至于将来车对车的通信系统仁当轿、云平台侍衔默、大数据囤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柒权叔,这里也有很多不同的东西稼割。我们还要对基础的关键技术环查粳,高精度的地图盖、动态路况信息祈降惶、综合决策和操作系统归苫界。只有这样逻,把人聚、车团咀宝、网忿、路同步的推进红还,才能够迅速的发展钨喝停,否则又会碰到先有车侗混、缺充电桩的情况菜陛短,所以需要我们今后的发展当中更多裤跨。与此相关的技术吠,检测系统俊钝,还有一些法律法规体系兽甭没,一些基础设施的建设口,可能还需要更多的发展蔷。 我们必须要精心规划咆槽、协同创新盯炼坷,来研发自动驾驶的新技术猛。    一成姑氯,安全孰、绿色朽、便捷顺穿欺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标失揣。    二钒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔夏纠,多领域技术的融合牢,产学研各方面的合作警赖讳,要着力推进协同创新患,这里边由于它是一个企业的热点躺,所以企业要成为技术创新的主体胳塑。    三铜贺懂,企业为什么要成为创新的主体伯高币?我看了很多规划娟抛慌,从现在一直到2025年浓譬岔、2030年菇佬乔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吩罐崩,但是可以实现沿途下蛋拌袭,从过去当中灸妨蓄,无论是防抱死系统韦敦、电子稳定蔬权、测距警示筒、避障反应衅惹、自动泊车都是发展的热点嗜,每个技术都带来了商业回报括锹荚,包括我们在信息系统刻,包括这次互联网的技术乖腾泞,上汽互联网的实践贾托,也看到了我们吩螺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轿秦,只有以企业为主体呻建,不断有新技术发展死,使它在使用当中获得使用翰,就能够推动它的可持续发展第,所以它不是一蹴而就的事栖男,是我们长期坚持的一个任务汞淳探。    四晶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体检胖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挞、精心规划峡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纠痰娶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朝晨贝,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜕,也应该放多这个测试区里面去弊,使它在真实情况下运行拘糯弦,才能得到一个健康和全面的发展恐访乐。    最后我想说涝玩警,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咎郡。其实我们用了十几年的时间实现电动化侨迸,推动了产业的转型痛且船,随着信息产业的发展疏草睬,网联催生了新的业态刃呵氢,产生了新的服务业梦眷。轻量化带动的不是简单材料的替换充枷,实际是对汽车产业的一种升级炒铅、一种转型寐惨孪,同时维,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乾惮衡,充电网服务体系的建设翻囱,可能带来何止几万亿的新的增长点淮。我回忆潍,在经济工作会议上总理说过一段话庆害妈,“实施创新驱动战略的发展疵来欢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展熟碌午,也要注重用新技术港戈徊、新业态来全面提升和改造传统产业乃,带动产业的转型升级偏哆阔。”    作为结束语我想说赣四魄,回归一下新能源汽车取得的新进展克,下一步还是要全面落实政策兄霜炬、着力开拓市场系、建设基础设施掳措孪、创新商业模式瘦帽鞠,把握好发展的先机涟。我们要针对市场的新需求乒鲍卷,深入基础研究讽定话,攻克关键技术巫斯,完善系统能力戒观,着力提高产品的质量和效益腿爱坷。要把握好汽车智能化发展的新机遇掳,要系统的研究茫老,精心的规划怪,要鼓励协同创新企业主体补挺光,大胆的尝试肆裳,来攀登自动驾驶技术的新高峰甸,要凝心聚力廊,发动优势橡旅,动员各方力量酚,完善政策措施亨,营造更好的发展环境饯盎爬。    谢谢大家!    (根据发言整理枯答,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲疲碱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搭: 陈理事长庇量怠,各位领导尘暮禽、各位朋友箩揽欣、各位专家溪牟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伺埃。我今天的题目是四网融合烤,什么是四网猛?交通网堵凶位、能源网前、信息网澳囊、人文网持臂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫉谋,电动汽车是一个能源的载体持,又是信息的载体绢,然后可以作为人文的载体呵。四网怎么融合良朵?怎么发挥电动汽车的附加值滩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系簧,能源跟信息到底有没有内在联系舰,我提出一个储能熵理论供大家思考浮。    我思考创新的要素泪睬庙,要创新首先要解放思想魏闭截。解放思想要学习《易经》的精神透烧隆,又要学习西方文艺复兴的精神怪茄。《易经》是一个太极寿叉菇,太极里一半是黑醒秽、一半是白仁韧鲁,但不是直线陆糕输,是弯曲的程,黑可以变成白班,白可以变成黑鼎蔡,黑中有白倘介媚,白中有黑拒厂攘,跟它对应的黑就是黑讼、白就是白能倪薄。《易经》是变化协,有时上奴啡涵、有时下彻,上时不要骄傲自满财谋,下时不要灰心澈,是客观规律蔷伴,都是周期性的览嗜撵,我们在调整扫侧,要注意平衡动力统一耗。    整体都是这样柬虎,全局都是这样怪,今天讲跨界宫文戚,要学习西方的思想就是文艺复兴苏奈。文艺复兴的功劳不是在文化拍、艺术等等埂,文艺复兴是解放思想瓷。哈佛大学的校训追求真理挛叮。要把自然界的规律找出来解放思想褥忱念,自然规律造福全人类毫鹊。伽利略娩,罗马教皇威胁他塑掏扭,他不怕魂授衔,他说地球起源被上了铁塔阿险沙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讹魄钱,被叫之违反教义废刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耍同,第一个米开朗基罗便忍互,他雕出一个裸体的美男子聘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纤懒般,里面很不容易船,从意大利借了很多达芬奇的作品微拱。达芬奇不仅仅是一个艺术家佛彭,也是工程师;看他作品硼糕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裁,第一个从事解剖学烙。    解放思想考虑全局的问题霖克。文艺复兴第一要全局思维茸槐唾,第二要有天人合一的思维伯隆侠,第三是环形思维窜净。要考虑全局思维劝盾授,今天做电动车目标是什么巴诗耸?有什么经济效益假柿唉、环保效益棘、能源效益试熄相、民生效益劲惦,总体总目标要搞清楚份,一定要有全局的观念新。特别搞智能汽车全局性更大搏。另外要环形思维关到额,要反馈奉。然后是循环利用的思维燎。    创新弥骚馈,我把创新的要素跟大家分享一下惠诫女。首先理念是创新之魂瑰。理念有很好的氛围琼,有了理念才有创意嫁恒盛,创意是创新之源尸碎。还有人才阶函,人才是创新之本侮堂。怎么能有理念疾咖?要有很好的氛围腹叫,总结第一方面是合作精神绍骂,开放焦饱桃、合作欣寺昆、包容毛擅佬,双轮驱动戈、增值驱动旱、市场驱动蓬蛾燃,通过市场的倒逼些。然后要有完善的知识产权保护辆富,还要利用网络大数据给我们带来的好处累木。今天创新制高点是跨界融合莫惕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界并。“一带一路”我认为是跨界融合挨,一带一路是西方的伊斯兰文明阶坡,还有它把科技料巳宛、技术窜懂柒、经济新朝京、贸易连在一起崎,所以我们要发扬一带一路的精神你。我是福建人也是漳州人第烽光,一带一路开始的是殖ハ澹和下西洋那桔可。我们要跨界融合汕陆规。    我接着讲智能汽车栓凡赌。智能汽车首先要有解放思想猩、全局思想考虑问题侥。三个C锹,第一个要连接起来泰摄切,第二个连接是要协调要合作婪浑,1+1>2琉陛讨,那就是《易经》的精神挪融。第三个潜谐,今天的连接是移动的连接祈,还有MOBILE刚,MAN TO MAN蚕谴呻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来革谷。    今天电动汽车很重要的一个此,大家买得起用得可靠惶簇。智能化以后岭俱搜,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚕,我不展开了钳司。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨灿戒,从智能的汽车再变成一个智能的交通坑花,从智能的交通再变成智慧型城市堪。我们附加值可以产生很多椒。根据《易经》价值精神撕摊末,通过交通网韭、能源网的、信息网脸厢形、人文网可以产生无穷的价值机会克揉乃。利用交通资源的全时空动态感知存皆塘,交通工具的全过程运行管制洼,无处不在互联沏、感知派、管控和服务肛。    怎么布局桂?怎么把电动车进一步变成智能汽车歼,如何布局智能网联汽车技术溉快?我认为饱筷,不但对中国姐盘潭,对全世界都做出更多的贡献谰,第一是制定网联汽车法规标准噬湘散、智能技术境品、环境夺嘎、HMI技术酪塘奢、空置执行技术屠蛾、智能网联的实验樊锹、网络和信息的安全临。    怎么做到网络和信息的安全芍湿?这是一般的云谭时,怎么把一般的云变成安全的私人的云罗搐?有很好的结构焙涛,处理器睦恋雾、传感器描副坪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惜恕。第一是收集材料诬察敌,就地处理坷。第二是从收集材料到云之间要慢蜂糠秦,一个是单点控制拴醇,能量控制或者功率控制纬。一个是多点控制枫,能量控制或者功率控制黎蔡肆,这是全局性的嘛滥。要及时处理患,要经常互相认证拦欣,变成安全的云澜愁。    跟大家分享一下我做的一些工作啼握。怎么从理论上去证明这个是可持续的闭精弘?我一直在思考所有的工业革命剖滤,基本就是能源更新焙冀吵。第一次工业革命酿悲,瓦特发明蒸汽机聊暖,电话胆教泵。第二次工业革命梁如,美国抢占先机纱,电气化蝗桑,主要能源专项与信息建设闷蛔床。现在第三次工业革命来了浑,中国能不能抢占先机但吩?我们要做新能源逛,信息大数据时代轨焊惰,我们百人会能不能更好地发挥作用禾撂论?今天早上的研究会很好墒,我建议做一个尝试的机构农档,每年召开百人会国际研究会议恼麻榷,形成品牌墨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篡芯?我提出储能熵的概念沮奔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闷冯块。一个系统里面假如是孤立的弥曙玫、系统是不可持续的晒,一个是做功羔郊仟、一个是废料是不可持续抨忻。如果是物理系统钒戮扣,分析储能熵颧褪断,熵代表可以再利用矛粗跨。总的来说就探,一个系统熵不能增加榔孝痢,熵要减少航,熵减少系统可持续慑奔。熵是储能熵般,熵是不用的熵列,下一次可以用叛。总的来说熵是在减少袒。    包括中国的历史降侯,中国封闭的时候中国就不可持续希莱沮,中国开放中国就可持续漆浩警。近亲繁殖以后熵增加不可持续哗。系统要做可持续性稿膊孰,系统熵要减少惊,你的收入不能是单一的吻兑、不能是孤立的系统崎慈宝。因为一部分是做功浚敝,一部分是废料啤,从废料里拿出来捆,通过证明熵减少虑阀。从废料里面可以再循环情伟,那么你的系统就可以持续了父。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柑锌,后续需要时再利用的能量的熵风沫,通过储能熵概念的引入谓,希望用来解释可持续系统的演化过程归。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镀粳。    综上所述颅锹肪,不管系统是生物的或人工组成韩翰素,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗枪繁馈,而这些系统工程特点是还程炒,即使在系统研究过程中巨坑埃,一个熵有增加的过程为氨,总体在系统不断迭代发展的过程中迟吞,系统将进入熵减的状态扒袒巨,因为系统具有自己生成复熵的能力炮熄鸽,从而保证了系统的可持续性处线秘。    应用在电动汽车霞邵,这个是分布式的发电金,这个是分布式的负荷簧爱。电动汽车就是分布式的负荷逛武,还有分布式储能看莽,电动汽车有储能类、有电池插干。电池可以双向的尼,分布式地发电跨、分布式地负荷酵,在分布式的储能坑,这三个系统可以持续镶,这是我要证明出来的犯。我证明只要你的熵是减少的示系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望希嘲抬。    感知泼成擎、认知沃、行动曙,不断可以纠正人的行为烫孩,比真正的司机还要好渭牢。    最后妇抚,希望我们以后的交通系统是舒适的效帽、生态的赖恋褂、方便的和安全的沸。要做到这一点锤常,什么是成功烂?因为里面的成功是3个S硷匈,SUCCESS充桅借,在S焊讳搭、E里面画一条线都是欧元跟美元槽雇,今天是国际合作搭,虽然人民币还不是性,是一篮子化的荡卜孝,人民币准备好了贫。ESY就是人民币绷词腔。    要有六个眼睛措骄雹,有四个眼睛不够沏。第一要把眼睛放在前面解放思想焙哎翅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茧材鼓,电动汽车下一年布局市澄怠,也要有前瞻思维壬。眼睛放在后面汲取历史教训靖,要有全局观念歉。要看到旁边的需要颓访。然后要把眼睛放在右边学习欧美泰宫操,不得不承认高端人才密集地在西方蓟。所以把眼睛放在西方学习挪,它沉淀了100多年舵。四大发明中火药是中国发明的哨酣瑞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奉郡。全方位都看到了边讣,所以英文眼睛叫做EYE檀四号。第一个I是Inspiration盛,有了激情可以有想象力刷,然后有创新翅,但一定要融合承需涉,一定要集成邢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑囱铣。科学要把自然归结起来但揣,工程有十几种诧骄,要把科学浪羞苏、技术蓄彭屉、管理结合起来那就是工程瓜惕宠,那就是要集成螺肩劝。特别今天要跨界地融合份靖、跨界集成糠谭烩,这样才能实现挺。但没有钱也不行阮,今天招商局也来了很多金融机构风,要融资杉谷。    谢谢大家!    (根据发言整理控戊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   回顾已经结束的2016年伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展类。在政策的全面推动下掳藉,我国电动汽车年产销量再创新高晨奋,达到50万辆左右贾,充电桩数量达到20万个莆藏汇,遥遥领先于世界各国蟹。更为可喜的是躬记,在规模市场的推动下秤焙藩,技术创新全面展开末眠,技术进步全面加快步日孪,正在全面逼近世界先进水平吗涎。但是垛,在这大好形势下狼房挟,质疑之声渐起帘屏。比如袄粮崩,我国电动汽车发展主要靠政策推动毁京关,能不能持久恋冷?政策是否过于宽松闹烁,以致于出现骗补情况幻画拾?另外潜烷蚕,由于发展形势良好司幻,一些激进的观点也在抬头妊冉聊。比如搞淮,要挡住国外产品进入中国市城谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剑,准备放弃传统燃油汽车绥和葱。    作为一名资深的亲历者笔,笔者认为翱,在这新旧年度转换之际凸鸥,有必要分析我国电动汽车的发展形势窟巷就,梳理其发展历程次驴拢,以利于业界对形势有清醒的认识澈坚晨、清晰的判断些澎,明确今后的行动方向还抢。    一沃傻、我国电动汽车发展形势良好    当前矗狼修,我国电动汽车发展形势良好持驾楼,主要表现在两方面斜酗诽:一是电动汽车技术创新全面展开申蓬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甸届察,技术创新和商业模式创新层出不穷赶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潘哭,比亚迪罗俩澈、北汽卜败惮、江淮腥幸窍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娘,而是专门设计的电动车酱酬,续驶里程达200~300km甚至更多菩杠胶,能效明显提高独侩垫,动力性棺款观、平顺性频取、舒适性炼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舞搽镶。事实上琶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布描泊贰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椭。另外捅坡,我国电动大客车产销洛吮、应用占全球份额的90%以上殊络未,技术达到世界领先水平卫靠胚。    在动力电池方面粮矫,我国产量已超过日本络旅、美国土攫、韩国篱韧旦,跃居世界第一爬,且市场份额超过全球的1/3骨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盟随,呈现高能量比扭、高安全性水皮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搓赋许。同时拎敢,产品水平迅速提高架告浮,与前一年相比籍坎睦,平均能量密度提高30%东,成本下降30%左右法。    在驱动电机方面舶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倾诲炭,总体性能进一步提高玖,成本下降30%左右径确雌。在电池管理系统镭、混合动力系统邓澳、电动助力转向动你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面履湘壬,也都有明显进步贤。    在基础研究方面旅辆碱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碎翱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胸,电池热失控琶书并、硅碳负极材料喇型卯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快税谴岗。    2. 充电基础设施建设加快窍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下略,政府有关部门出台了实施细则俗,多个地方政府建立了城建摄承淋、电力芒团仿、规划等多部门联动的领导机制违挥,大大促进了充电基础设施的建设速度崇鞭滇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忻,我国充电桩总数超过20万个蓝,远远领先于世界各国凤。    在市场带动下陀餐,技术创新不断涌现圃堪归。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囤梦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唇儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹤、节省设备投资的车端交流快充技术芒嗡吨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捞欺。    在商业模式创新方面础,呈现出各类优势企业多种形式合作肉篇回,加快充电设施布局柒炯、建设翰、运营的趋势嘉烩。众筹建桩疯书、合资运营扩惶、利益分成等运营模式迅速发展虚妓汕,公交车脸、环卫车抗、物流车伎彪饶、出租车皑畴拾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芳赏,广告推送惠氖傲、免费无线热点接入等增值服务开始出现购宠极。    在互联互通方面点侵阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扣剃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肯项,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定括海呵,以企业级漓、城市级监控平台为基垂炻顾巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呵桓绍、信息互通的国家信息服务平台即将建立掣凹。    二容菠睫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莫,我国电动汽车的发展道路与美国搐厕睬、日本舅市、欧洲等国家和地区有所不同壬楷,主要区别有两点磷溶寐。    一是政府干预模式不同狮兄。我国采取的是政府强干预模式瓶,政府进行顶层设计溯谐,制定国家发展规划霞购枚,多部门联动制定全面的鼓励闻暖层、支持政策俄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉老啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糠谦,在市场发展中不断加强研究开发悍衬,技术水平逐步提高;同时归百尸,充电基础设施建设逐步完善纺蚀坊。而美日欧政府多采用弱干预模式咀泛,政府支持共性斯烹、基础技术研究凰,给予一定的政策庞、税收优惠蠕辜,逐步培育市乘号炫丁;企业则根据自己的战略规划记,首先研究技术豌,同时有选择届实、有重点地开发产品黔。    二是企业战略不同鹊。我国企业多为在政府引导下被动式发展冯溪,初期技术积累明显不足河怪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显媳,产品方向受政策影响大频毛,各企业虽进度不同确,但呈全面开花之势挥贩湍。而国际大公司多为主动式发展刺侮迪,厚积薄发纺详囱,技术有所侧重仕拌,产品形成特色粗阀涸,如丰田的混合动力和燃料电池烙炼、日产的纯电动躬懊、通用汽车的插电式钎贬匹、宝马的碳纤维轻量化技术等骚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展彭涛辰,不受油价等其他因素干扰剧汝男,迅速形成规模市称醇骸,全产业链技术进步敌凹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟通稗,发展中有不协调情况滤表,如充电基础设施滞后敞程嫩,部分企业盲目跟随才,发展不扎实摧瓢,少数企业以谋取政府补贴为目的具,甚至出现骗补情况思酬。美日欧模式的优点是技术扎实性,发展均衡;缺点是市场发展慢昧散佛,产品更新慢熔呈,影响技术进步揪,受外界因素干扰触讽,如油价低迷则市场难以扩大贪吮添。    笔者认为郡涩,中国模式适合中国国情佬促。我们不应过多盯住充电难庇豌懈、骗补等不协调现象黄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纶特、技术追赶的大好局面算惟。从另一方面讲苏够,中国模式也有赖于我们的制度优势辨渺赦,只有中国的强势政府才能如此运作即和,很多外国同行都很赞赏沸并、甚至羡慕中国的条件搂瞳排。    另外伸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒜限档,近两年有明显变化灵阶礁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藤、开发电动汽车产品嗣翠岁,而且各种技术路线都受到关注的局面殴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翅。中国各大企业都重视电动汽车没有错含,在现阶段已不能算分散重复群奔,但难处在于电动汽车不好做蔚观变,需要有很强的染踞驴、全面的技术积累和投入耪迫醋。那些技术实力不够的企业洽脊愤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吞珊侣,而应准备应对“弯道翻车”的危险谩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歉诚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沉檬,可分为几个阶段鞍晌层:当市场份额超过1%时捐忿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%境樊懊,则意味着市场条件全面成熟拆库揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脆臼,又主管我国科技工作多年拭痛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结设。    对照电动汽车的发展瓮,在我国不,市场份额已经超过1%;在美国和日本钩相,即将超过1%缸酗。这说明秃犬琉,电动汽车技术正在接近成熟练剖。笔者冒昧估计槽抢阂,大约再过5年左右时间闯是,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题握,其他性能与传统动力汽车相当凡,加速性优于传统动力汽车福斗该,成本的差距大幅缩腥绞帧;再过5~10年时间教光懦,电动汽车性能可全面赶上蔚、部分性能优于传统动力汽车该,成本与达到当时排放笆奈、油耗标准的传统动力汽车相当冻。但即使到那时卑少,传统发动机也不会消亡伍褂沤,而是电动驱动与发动机平分秋色叹沥,或更多的是融合发展囤顺。基于以上估计欢猎灭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愧搪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捞河。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒙滥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眷。2009年扫遁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告访。回首往事踩狡堆,扪心自问磐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幌惯嚏。至于些许不协调现象型,是产业发展过程中的必然吓弥取,是白璧微瑕矾骂怒、瑕不掩瑜传房。笔者断言宝评,按目前态势再发展10年纠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界店潘,并以此跻身世界汽车强国之林毛。    三腻羚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劲,整车生产企业要更重视电动汽车看。首先要制定好发展规划和生产布局杜抠擅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视料,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调技,不能两张皮特。其次要重视研究与试验勃魄蹋,需建立完整的驾嘎赣、一流的研究和试验体系涎荒络,规奈蔽裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统氨莲褥。电动汽车相关技术发展很快算孤省,要靠自己去研究发展瑰相蛾,别人的经验会很快过时扰,更不能只靠“挖人”搞产品弹。再次要全面布局裤,围绕全技术链开展工作确雇颁,不但要重视整车开发抡,还要研究电池和电机夺,重视电池管理系统鹃,这是当前我国的短板拼返轻,此外还要注重轻量化和系统可靠性漠韧怠。    第二括,要建立相应的零部件体系回。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菇绘钒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睦。    第三歧窜,要开放发展泄抗。需鼓励锚违、支持合作伙伴引入先进技术和产品顿靡,像华晨与宝马拓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涪叮骏。历史将会证明们记,开放发展电动汽车会比关门发展更快椽惕。更何况钱卸,在全球经济一体化的今天菩呐,关起门来自己发展是不现实的肥。    第四怂剿侩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匈蚀送。今后相当长一段时期剃,将是传统动力与电驱动并行发展绥、融合发展的阶段羡陀惋,单搞电动汽车很难成功溺推。对于只做电动汽车的特斯拉删,笔者并不十分看好翱。    2. 对产业界的建议    第一借脓锋,要加强合作死墒差。需沿产业链扇蹲、跨行业合作寿,整车企业要与电池企业纹抗穗、电机企业磕驾浮、其他电动系统生产企业深入合作挎既。以动力电池为例间分酣,需要电池设计与正负极材料烙水违、隔膜瞬味惨、电解液经断、电池制造装备厩兽、试验装备虫衬赣、电池管理系统全面合作徐庭显。优势企业和研究单位要分享成果番嫡朔,互补短板赦间扔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汉,要形成轰轰烈烈的大协作局面厂卤,合作创新沃,百舸争流侍几,才能迎头赶上并超过世界先进水平飞俯境。    第二碉涪柯,要注重实践褂和褂。汽车产品与其他工业产品不同魄拍,一是使用环境广且复杂沫南,二是生命周期长萝,三是对可靠性哀轮摩、安全性要求极高侣撅。这些都决定了仅在工厂彻劲署、实验室不可能完善产品诞,必须通过多轮的使用实践蔚。与电动汽车产品研究开发相比荚革,充电过程更需要实践经石坍。像电动汽车充电过程这样长时间攀钎堪、高电压煤、大电流虾、室外吨、无专业人员值守的工作状况设,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叹方。    第三滑惹喀,在充电基础设施建设与运行中迷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硅侵。充电基础设施建设是一个新行业哀革摊,在管理上涉及电力绒啤、规划侣虫碳、城管叙踞体、工商管理等多部门好,权力交叉苛抄哎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淘,利益主体错综复杂涣。单靠一纸文件不可能面面俱到餐嗣舍,必须经过相当长时间的实践袍诉,完善流程邻,积累经验稗。    第四握努稍,要加强标准化工作洁。领先的研发北哨室、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创咂咔狻,而及时总结经验醛坝、制定标准又能为继续实践搬、创新提供重要保障踌享课。当前首,恰逢政府推进标准化工作改革士,要求标准化工作密切结合生产蓖呛、创新实践腺,要求鼓励发展更灵活惋莎、更接地气的行业标准蓝戊、社团标准麻。对此铣秦,业界应给予足够重视茨。    3. 对政府的建议    第一溅梨,要保持政策稳定栓。正如前文所述凰庐农,我国政府的强干预政策非常正确辆,发挥了制度优势会盟,已取得很好的成绩葛,应该继续保持巴。电动汽车的发展涉及多个行业僳,需要长期积累翟,需要几十年的时间才能成就大业够副揽,切不可存立竿见影拨写、一蹴而就之心唬。    第二无喉闺,要及时对政策进行微调和补充完善陷抗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卸陀父,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恳菊鞭,又由于此项事业发展快碌,新情况办默沏、新问题嫁、新技术层出不穷盲歉,因此及时应对俊、调整昏、完善是必然的羔维顷。    总而言之伦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玲,迅猛发展正当其时外。笔者衷心地希望朝野上下磺纽琳、业界同仁能认真努力工作效下典,自信且坚定发展并习。假以时日蹈报怂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悉司嚼,并以此为契机奢惊,跻身世界汽车强国之林目哗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结枪搜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞭难计。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醚量,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示透叼。    他认为何搜,现阶段北涂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题楔竿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配典嫉,但从长期来讲糜未舜,新能源汽车技术发展路线要从电动化革拾、轻量化偶瑟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痞、轻量化与制造生态化结合边虽跺、智能化与网联化结合蒙。    尤其在电动化方面啥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仁忌篇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剖响谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酗,就是家用主流A级轿车饰,在性能价格比上与燃油车竞争芦饯。目前全世界都在朝这个方向努力删,如特斯拉Model3辨、通用Bolt腾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懊珊。”欧阳明高说蚂弥。    欧阳明高说城,但要满足这个要求洛,电池必须降低重量惰、体积以及成本览。此外惶,电池的比能量必须大幅提高偿痞,达到300-350瓦时每公斤偶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缮,锂离子电池发明至今只有20年搓叭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剁篱,2007年第一次在日产聆风上开始使用忱,可见动力电池的进步非常迅猛然陶。”欧阳明高说传维,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期返。    但此前碎晦,主流的观点认为汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比橡墒,从性价比来看糠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围股,但现在随着锂离子电池技术进步巢川略,里程提高一倍歧洗目,即在300公里的范围内食,仍然在性价比方面有优势橡歪活。    从技术上来看儡峡汇,在单位重量土惜籍、单位体积下储存的能量越来越多舶瞳,成本越来越低前绍,才能体现出电动汽车的水平和技术梢旁。    一个好消息是嚷情霖,我国电池成本每年大约能够下降20%藉。据介绍诺厂,五年前师崩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元七,去年平均价格为2.5元左右男,2016年为2.2元榔,考虑到大量的电动汽车是大客车才躬袭,其电池价格相对会比较高一些李摄费。    “现在国内开发中的电动轿车据撤,最低的系统成本在1.3元每瓦时孔建,单体成本在一块钱左右勾斯怖。美国通用Bolt电动汽车倒,单体成本为150美元一个千瓦时金。”    如果按照这个标准端戊骡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到室,但是按照现在2.2元澳摔,逐年减少10%到20%炯惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穿论难。    “加上循环再利用做到1元捣视户,也就是说蜜,一千瓦时电池一千元人民币之内裁当,是可以做到的辈。”欧阳明高称脓颇。    对于具备性价比逼郎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箱喘分,现在一百公里约耗电15度教,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内权午,接近10度电一百公里叙。    “要实现这个目标巧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攘长馅。目前电耗的降低空间还很大卡。如果能够实现上述目标短桓绣,一百公里的成本约在一万块钱拒,如果电池能达到300公里就是三万块钱耙,考虑到使用周期内省电和维修省钱倒司播,将具有商业竞争力拴,这是电动化下一步最大的目标贫。”欧阳明高说郡档。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出付违答。纯电驱动真正实现产业化是在2014年危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乡床,但仍属于比较粗放的发展模式掠泌,今年电动汽车发展逐步趋于理性维释蓝。总体来看耽琉,走到今天郸啥宏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轻碳。”欧阳明高说摄蜜内。    事实上狗东邪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屡枫,由于销量超过全球50%以上疏,在国际上引起了强烈反响泼股,无论是政府还是厂家谱小湾,都感受到了来自中国率先发力的挑战桔。更值得注意的是持,2016年如德国大众和日本丰田丢橡,纷纷调整技术路线秸,加快对纯电驱动的转型嫡绥绿。    不过眯,纯电驱动的战略目标咕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庆南就。对于混合动力技术来说尉萎,传统的汽车强国挽饲、汽车大公司比我国更具优势虏,如丰田路线就是先做混合动力暴,再做插电混合和燃料电池词琼。    由于我国率先发展纯电驱动伸芜,带动电池产业的发展达到了世界前列部,电池产业规模达到世界第一佰渤观,总体水平位列国际前三迹夯踌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豁嗽,我国的动力电池产业链棺,尤其是电池材料痰痉参,如正负极材料冀,在国际市场上的占有率第一翱苏抵。    “在此基础上拒泞强,我们以纯电动力系统(电池匿、电机献凉陌、电控)为基础平台缅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫉。”欧阳明高说蓖。    据其介绍夸惹,目前我国插电式技术发展已经取得进展魏炔碎,比亚迪秦梗、唐裴筹痰、上汽荣威550鲤拿汇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力李,无论是发动机方面焙堵络,还是混合动力装置上慑号设,都取得了突破井。    与此同时奉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疮惜好,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力触。    “这是一个渐进的发展过程洗蚕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丢僧。”欧阳明高说场,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朴蒜,有效的回避弱项竞争痕江,有利于我国电动汽车产业的发展凸琶,到2020年之后讳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痘赐、同步竞争皮邻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰狠闻:李芳" "  编者按维:产品价格区间一下提升了近40万秀惕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罐。以安全环保为标签的沃尔沃窍使魂,产品质量是其立足之本惯姓仓。无论是国产车型还是进口车型皋我,质量都要做的和安全环保一样好愁餐卷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脯刺,安全与健康至关重要兼吹,但在中国市承ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺目。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壬,到底该剪哪一根线咆敦谭?我心里清楚熊劫覆,如果我剪错了趁肆港,我们可能就崩溃了囱仟福。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态须。在2015年整体经济增速放缓归、股市震荡媳幸嗜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桂,2016年的车市本不被看好投俩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喇毯吕。1月6日峨捕勺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哨哄,沃尔沃对此解释为题旱烁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潦芥习,更是提振销量的助推器窗充称。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦。   6月1日鞍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斗朽潞,具有十分充足的销售经验掳。但用他的话说隶匈,他来自一个很小的市吵孟胬痢,很多因素他都不具备镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厦舷狗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邯蜂旱。6月1日入职拒,用一个月来熟悉公司的现状霜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叼屠纪。然而现实终究是骨感的封,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆集瑟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆厘贰斜。   “做决策就像电影里拆弹的场景囊骇歼,我到底该剪哪一根线呢鳖诲,如果我剪错了娘麻,首先所有的投资会无效嗽,其次会影响经销商的士气伶含惩。”陈立哲对我们坦言呵捍片。   他这样的想法并不让我们意外葡哎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圈。在台湾娶辟,陈立哲要去走访最南端的经销商懈忍勘,早上出发中午就到了凰贺什,但如今这种管理方式已经行不通了财。从前陈立哲的团队只有30人酱,现在变成了350人该戒,他说现在同事的名字都记不完郡。   “就像牌桌上的一个赌局哎火,赌下去有可能是回本的李崩锨,也有可能就全毁了膏榷,所以我每天都在想我到底该怎么做幻四。”每天该怎么做撕变?这个问题陈立哲问了自己整整三个月献绿舜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的加,才能享受最好的染甭蕾。”这句话像是说给陈立哲听的父。   2005年滴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陈,沃尔沃一年只能卖1024辆疲敲努,一直到2013年5000辆的水平称馅,再到如今年均一万辆的表现捕酗沙,对于台湾这个小市场来说履奴,陈立哲做的足够好赊,他对这个市场有着复杂的感情锈够。   调任中国市场做销售一把手壁刚冠,陈立哲说这很突然霖,他来自一个不足以领导中国市场的市场檬。对于中国市陈鄄饰稀,他还不熟悉窘,做市场工作要对文化统担、变化疙、趋势有充分的掌握敢爬漆,这最重要的三点陈立哲都不具备溺练,他唯一能做的徘苏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妨,相信身边的工作伙伴裂兽幂,组成一个高效率的团队恰,去解决各种问题杰歌溉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溶斗,首先做的是内部调整李插。通过不断累积分析过去几年市场的动态胳,了解在什么时期使用什么样的手段兢创,反省问题所在襄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丹改番。面对三关室炒、四季度各项费用的下滑痕,倾听团队的建议傅、做出准确的决策髓磐、将优势资源注入到最需要的地方恋头尚。最后将宝贵的经验分享给所有人吞,把力量从点扩散到面峰廖瑰,从四个大区法滑,再到全国商戌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗅,我只是把预算姓铂、时间等安排在它本身应该发生的场合澈氏镀。”陈立哲表示奸闷:“我不是在讲官话鲸吾,只是借着这个机会感谢大家视掳怪。”陈立哲相信弗项,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔚裳。   内部调整告一段落掀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颗便。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哭韦凯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恢菇攻,一下跳到80-100万社,面向的客户是完全不一样的粗汰沥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的促,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抒扩现,还怎么介绍产品萌凉?这肯定是不行的裁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痢悄码,“与高端客户接触珐伙,销售不能觉得自己比客户矮一截昏,与客户要做朋友幕答许,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品立感律。现在培训课已经开展了实战模拟环节善迪群,我们在资金有限的情况下做到了更好稗。”   全新的管理阶层簿,有限的预算悔角泉,面对重重困境弓燃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高跋,8-11月均超额完成销售目标酚桥挖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挤甜烁,最紧张的时间谈。“我有我自己的节奏都,我给自己两年的时间团,两年后才是真正和主流市场之间的竞争察。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芬横,经历了两次产品的重大变动漓顷场,但在他眼里这是最引以为傲的缮虎,因为这些变动瞧、变革都是从使用者的角度出发实趣缴,也就是我们常说的“以人为本腹成沽。”   对于沃尔沃来讲赤,最擅长的领域是安全洽仇,作为三点式安全带的发明者括,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裴睦呻。但陈立哲表示勘兔付,以整车品质来讲苯控,沃尔沃也和ABB并肩壕窃,例如在底盘研发能力上弘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器编狠退,全世界目前只有三家在使用揩阿馁,另外两家分别是法拉利与保时捷麓吕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑态,陈立哲也谈到起:“沃尔沃其实也做过6缸霓辽委、8缸发动机订仑绵,还有享誉世界的5缸发动机厕痹吃。沃尔沃并不是做不到幻,而是我们可以用更低油耗宛钩筋、更低尾气排放的发动机达到更高水平叙。这也是全球各国政府的法规要求钉下,是大趋势贩俩福。陈立哲说“这些信息确辣贩,只是没有在行销上进行传播罢了那虫耐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甩浩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵拧,改变了“国产”的概念星蛊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胸。陈立哲表态道疲柬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品四溪。沃尔沃立志从中国出发穷把勉,以人为本的信念永远不改夸峰退,值得消费者验证与了解铰揩。”   “沃尔沃就像iphone一样酗,它改变了人们的使用习惯跺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聘桃:S90有三个界面同时提供信息测旱聘,分层级的来处理车辆信息赡盼。这一点很重要抹陌,体现了沃尔沃以人为本的精神希。在设计方面叭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料举倡。用沃尔沃的品牌精神解沸鹅,再加上瑞典的风格譬很,直接与德系品牌产生差异化徊炮究。如果从地域来看顺厘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡餐。   沃尔沃曾立过两个誓言乌坝久:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肋赦松,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踢沛糯,沃尔沃全额赔偿幻。在陈立哲看来奠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拼瓢。   陈立哲对我们讲道牛统:“在欧美题涧,当太太怀孕的时候唐熊,男人会考虑买沃尔沃轨论。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渐胳巳,中国作为沃尔沃最大单一市呈页场,11月共销售9,076辆新车卤定,同比增长12.8%;1-11月期间贺,在华累计销量已达80,759辆冲,接近去年全年表现趣淋。就目前的情况来看凑哗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高保稳箩。   在经历过低谷期的沃尔沃奔胖古,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萍,这无疑是对陈立哲工作的肯定哩疼性,同时也是明年的压力先馅。毕竟“十万辆”这个坎遂雾,沃尔沃早就有迈过去的能力蓟次拔。   2017年沙伎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘎,届时偏绷令,S90 T4乓使滥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贤伙。对于陈立哲来讲古,最为重要的是三座版S90才。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炽,是全世界汽车厂商囊,在中国制造的单价最高的车辆拧搔怠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萍,“三座版S90可以达到世界各项指标玫滥刻,这款产品有能力改变历史课。只在中国生产士,以中国为核心的思维骚赐藉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匙。”与此同时签股,全新XC60也将在2017年第四季度发布猛澳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城逦嵬恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唇,所贡献的利润更是远超世界平均水平弟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酒匿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力避聪些,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任范疯。“知道我坐这个位子的时候衫犬几,很多人会紧张甚至惊慌肆妇,他们会很直接的问我抄,你行吗粹?台湾市场那么斜锊赘摺,你行吗赡汇牌?”陈立哲笑了一下说道壳帮:“每逢这个时候伦草拜,我都乐意告诉怀疑我的人歇,我将在最短的时间内做什么谐杠毖。”   两年的时间转眼而逝七沁,陈立哲手中的“牌”越完善踢煞,与主流对手正面竞争的胜算便越大揭环。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轰,未来还有什么是可以阻挡他的呢必污?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚浇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺美,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铃成,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性将。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验场。为了满足消费者需求蝎害,推出一系列活动迎合消费者喜好鹃虐乱。 上汽集团副总裁露雌卞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓝颅,得益于荣威与名爵的共同发力撑鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆间,远超去年全年的17万辆复葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点祈:新车的不断推出徊、以人为本的理念及高性价比厂。    上汽集团副总裁始饱、上汽乘用车总经理王晓秋吗桓晾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卷饯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解很困缮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解森,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅纬温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崇沙猴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷睫。同时僳方,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义失锑:个性而不小众旅衰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屠乔,通过对消费者的沟通与研究司,已推出很多新车型善,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”短未间。王晓秋还指出喂膛,名爵现在的路线是个性而不小众请闹热,这就是上汽集团未来的发展方向脸混速,上汽集团希望新的产品有个性体癸,且能让大部分消费者接受档盖季。    据悉耿怠,自荣威RX5上市以来柑敖佛,名爵锐腾也迎来了中期改款需,同时新车名爵ZS惜、荣威I6也蓄势待发羡炼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言实绕缎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涛能,上汽集团也很清楚自己的客户群体诞侨。王晓秋指出然促逛,新车型针对不同的受众群体靡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的解去。拿具体车型举例核锤捅,荣威RX5更偏稳重连锣,新锐腾则是一款属于年轻人的车帝,新锐腾外形活泼舅乡顿,同时考虑到消费者的需求扣,我们对内饰也进行了升级差,并增加了10-12万的手动版建,使新产品没有短板酥碎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时海,王晓秋表示能居庇,“从荣威550开始碉日白,上汽新产品从设计到销售氮,最后还是根据消费者需求来决定室活。”    据介绍倒滔耸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竟敌墩。为了满足消费者需求瞬单举,新车不止在性能和价格上做了调整戒链,还推出一系列活动迎合消费者喜好康。例如挥常负,基于年轻人喜欢足球运动蘑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懂隧,也已纳入上汽集团新品类填盲,预计明年新车65%会配备此技术水。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言无车迷,“上汽集团一定要明白用户需要什么虑魏,为什么要买我们的产品厢,带着这个问题喂,我们才能真正去理解用户琼缮释,落实用户需求超扫,使我们的产品极致无短板课厦紊,产品自然会大销棱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大会杜,竞争也日益激烈盎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宫。王晓秋介绍疚呈,名爵的价格基本与同级车持平嵌沮韶,但性能更具优势竞赐仁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹础方。 新锐腾公布价格    王晓秋表示估炔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牢,就像提到的让渡空间锣题漂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敛,从而应对市场竞争环境翻期。”    产品有了好的性价比和客户认知度四鸽敖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家安。名爵经销店到现在也有280家左右喝俩答。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泌及软,其实道理很简单拎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咸,且不断呈现上升趋势甩,他们认为自主品牌的春天来了”违,王晓秋表示翠。    在被问及上汽集团未来发展方向时忌赁矩,王晓秋坦言尉,“首先团队要把理解客户需求蜗、用心为客户造车变成一种自觉行动茨,进而形成一种行为规范蓖粟壤。其次应时刻保持警惕洞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镀些马。只有这样柿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骋纲岛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕谴视:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戌枚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亲。这些修改背后有哪些考量和博弈撼躺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绊鸡歌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阀豢?   答磋室: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高煽。一共收集了9246条建议凹膛惋,其中表态性意见7736条瘟靶判,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慈颂十,占16.3%惊誊绕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胃、网约车驾驶员资质及管理煤、出租汽车数量调控三个方面使。从数据来看屋,不少人对“京人京车”表示理解防步冲,赞同的达到70%多牡嘲虑,质疑的只有12%首洞。我们根据建议修改了125处褪膝,不断扩大合规车辆的范围嫩识,让更多人参与“分享经济”旅继。    “从北京实际出发沥平彩,兼顾多方利益”   问错鹃: 为什么要求“京人京牌”徘乖呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答成: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虽署馅、交通拥堵斜耍扰、环境问题等“城市病”能焕朽。在这个前提下愁酒,北京任何一项政策都不能“任性”碱啦,要从北京实际出发妙摹崩,兼顾多方利益葡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆党秸谭,地铁最高日客运量超过1200万人次弗,公共电汽车日均客运量1063万人次瞧仍颇,小汽车每车年行驶里程15000公里匡识,交通压力与日俱增商蜜便。但在我们的努力下淀随敲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饯沮躺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腔。    总体来说蒂,北京坚持公交优先的战略水蕾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玲讳,对其进行总量控制在所难免畦。目前北京市绿色出行(公交墩残狮、地铁莲蜂冗、自行车谴、步行)占到71%砷闹,小汽车出行占25%千铃,出租车占4%蜡禄赌,其中包括比例不高的网约车出行苇。北京出租车改革的总基调是岸晒摄:巡游车改革盟弊蔼、网约车规范痛、融合发展贤储稳、错位经营芯嗅贪、多层次服务康蒋。我们力争进一步提高绿色出行比例马尾,为首都可持续发展提供足够交通承载力灭拨瞎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浩: 政策出台之后眉募,预计将有大量不合规车辆面临退出示钢壬,政府有什么监管手段确保政策落实到位耗壳?   答慰: 政策出台前对蹈泞,我们和专家伦、司机坍、乘客触倡稻、网约车平台进行了多次沟通奔,决定设立5个月的过渡期昆煞。一是给合规平台破牛、车辆青摆、人员办理手续;二是清理不合规车辆私桐炭、人员等武顾叛。    从服务乘客的角度胜廷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行井令露。另外朵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锣宪入,因此提出过渡期的柔性考量累。过渡期之后酮络,平台要加强行业自律崇角,我们也要建立打击非法运营的长效机制苟,严厉打击非法运营凭磊戮、克隆车和价格违法行为车瑰盘,能够更好服务乘客狠泵、保障安全晚避。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贿记淑: 面对新的经济形态肝轮,如何创新管理手段赏胳?   答袱: 出租车发展中没有对立关系形禾。网约车以网络预约谐、快捷方便等特点小,满足了一批乘客的出行需求节。单从评价司机服务质量的机制看俊,就值得巡游车学习将:如何与派单挂钩廷焊,实时评价尉脊搭。但网约车也有局限性纯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管览羞突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歌模催,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的类呻桓。你有技术优势惨渡讽,他有线下服务优势税黄冒,为什么不一起干呢臂缴是?    管理部门也在转变思路萄抗行。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酿层,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筋。通过推动巡游车改革及网约车规范江鸥蓖,构建多样化服务体系玛餐嘉,提升出租汽车服务质量富宝突。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沽斧撕,在京注册用户已达218万人菠随。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搏魄,提供差别化服务蹬祥妊。    “解决出行问题要标本兼治”   问变倪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涛竟炬?   答努家: 群众出行问题的解决及,需要放在城市综合交通体系中强亲,多措并举肺凡蟹、标本兼治攫。一方面宏壕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面须冗狠,需要加快构建安全褥姑、便捷庇、高效墒抠、绿色刨替、经济的现代化综合交通运输体系壁。到2020年拈词侠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匿仿。    交通设施根本是为人口服务献,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标度暮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糜老坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底尽络:李芳" "   杨美虹透露测胺帆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胚浩铂,大东工厂扩建项目也投产在即洁,这些举措都将助力当地经济转型升级扑录。    在杨美虹看来猛,借助主机厂优势团蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极,配合外交部到德国进行推介菩碘呜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挺碗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锤据艇,从而推动产业升级呢藐。”杨美虹说腺俄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肮卸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筐。最新数据显示沉祈怀,2016年1-11月埔冻湃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆建橡怕,同比增长11.2%案客队,前11个月的累计销量烦裴维,已经超过了去年全年闷袄当。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旅敝末。12月13日版漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘸瘁卞。活动期间滤俱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访台眷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济典拍、环境和社会贡献等方面取得的成绩婚。杨美虹向记者透露梨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胺观,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扭瓮。    “在‘可持续发展’战略的指导下伪李翁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莆咀。”杨美虹说洗棚。    第一沪,实效为先艘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舞,“我们不做虚的列,我们也不做口号式的滤,我们一定要解决具体的社会问题侩猎。”杨美虹直言囊憨际,比如BMW儿童交通安全训练营岸钵贺,它是为了解决儿童交通安全问题酿蔚。    第二踏煎讲,长期坚持骄苍。宝马儿童交通安全训练营尚揪巴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挡娄窍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年存淳沤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营下蹦,今年是第一年做褂,未来会持续忌、扎实的往下推进畅孔。    第三昂郝描,全员参与鞘。宝马做企业社会责任时胳嘿,会邀请车主丰、经销商材枚散、投资人以及宝马员工扦,一起参与进来塑福瘸。比如宝马爱心基金疽霸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簧疾,提供指导;另外拼粪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匈茫少,定期组织各种各样的活动湾舌蜂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砍灿,将可持续发展贯穿全价值链拜如胎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钝。”杨美虹表示誓爆道,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点速,主推工业旅游概念多逗。    据杨美虹介绍诫肖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翁斗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导田,助力中国制造业迈向高端饯薄柿,并促进东北老工业基地全面振兴腺囊绊。    数据显示探孝阜,截至2015年底城患,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陀碉,当年纳税额超130亿元人民币建。同时臀竣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炒臂泵,就业岗位较上一年增长了8.6%伪颈告。杨美虹透露癌逛让,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中微,大东工厂扩建项目也投产在即蜕呢,这些举措都将助力当地经济转型升级拒红。    另外境,在杨美虹看来凶霜,借助主机厂优势说卷垢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痕内燃,配合外交部到德国进行推介问违,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吝翰鸡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略付扮谅,从而推动产业升级成籍。”杨美虹说柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痛谰娠?关键是我们的差距是什么峡沸,下一步最大的点就是要提升品质马,当然还要控制成本赋毁。然后罢刺辰,就是我们的正向研发和平台战略促填疥。最后体蔡,可以大大提高效率开,如订货的时间是可以压缩的似筹鳞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日傅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冯含朗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节体嘿躲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懈敦。    徐长明说伍,怎么理解工业4.0肩沦襄?这个概念是德国发明的柿枷,现在在国内比在德国还要热痰喇白。最近辟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屑础寺,我理解它的工业4.0的本质详勘,就是怎么保持德国制造业的竞争力套毫。在国际上茎式抒,德国面临两个挑战素:互联网大数据和云计算跺下呐。现在形槽,德国整个国家都在讨论撕虱,怎么能够“不被互联网+”安羔粉,而是“制造业+互联网”陀,这是他们重点考虑的问题商鞘睛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰特抵财、宝马乐、大众闷露目。在德国间拭,汽车的需求是非常个性化的矛揭邓,在这样一个背景下纲,它要维持竞争力据擦,推出了4.0的概念闺播鞠,核心就是智能制造叔。他们主要的目标有四个方面戊睹:提升品质仍双、提升生产力非悼、提升柔性化拘岗、压缩产业拓灯坞,总的核心是提升竞争力侍存吞。    徐长明分析俗,本土品牌下一步怎么做把料蝎?关键是我们的差距是什么蚂,下一步最大的点就是要提升品质使表吾,当然还要控制成本膘侠。具体要怎么做毋?也有几点培吨扮:第一菠浇氓,想办法提质控本钢。提升品质侯莽半,消费者理解有三个叉:可靠性杆某、感观品质久诗、性能澳脖。第一个维度塑很辩:可靠性是必须的拟辈,现在光有第一个维度已经不够了话什,必须要加上第二个维度池:感观品质辰蒜莆,看起来要漂亮填。在此基础上又发展一步瘫,就是性能的提升琳。最近市场上卖的好的自主品牌礁惕俄,大概有12款车片说栏,年销量超过10万台筏蝗构,这些标杆产品傲,性能上也不错火廖。因此褐酥稻,自主品牌下一步还是要想办法腔桥,把这些提上去雌安冒,缩小跟合资品牌的差距芯。    这几个方面的提升狭窘汰,意味着成本也要提升勃顾,怎么能够控制成本拒党烧?第二方面的话题夏莲,就是我们的正向研发和平台战略评。之前忙,我们很多品牌都是“逆向研发”凸店,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衔,拿过来拆解做测试泪聘,最后组装起来嵌。这个模式下髓,成本可能是略微低的谷,但品质土、性能有很难保持裁。现在必须要正向研究探绅,从消费者需求出发惶咸窃,形成一个目标蝎抨,对目标做分析娜崔潍,只有正向设计磊,既能提升品质性能黑,又能控制成本点颗,像长城罢集悲、吉利等等娶扰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了污。    平台战略村参,在更大程度上控制成本工。他说纬尖,我们的开发藕,现在是一款一款开发的躺芳,零部件的通用性相对比较斜弧,最近一两年来随赎,已经有两三个企业开始走平台化战略疚且煞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馆怀勾、SUV和MPV炯鸽。这种情况下醛如工,零部件的通用性非程鹚Γ好宏,同样是50万辆的产量祟,对零部件供应商的供应量更大伍乳蓖,就能有效地降低成本题建蛇。    徐长明强调挠管,对于工业4.0的精神本质还是要学的娄埔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标间煌,它做了那么多的智能机器人壕碘亢,智能机器人都是带摄像头的培,在实施过程中的质量随时能够监测贝,然后反映到云端潞,再反馈回来随时可以改进黎。现在泛耍细,企业员工的工资水平越来越高蹬,汽车厂家很多在加班加点够,我们要高度自动化派捣刑,这些课要补钞遣,应该有大量的机器人替代人工吮府狠。如果这么做了挞掏,可以大大提高效率钉写,如订货的时间是可以压缩的委。比如豌,国内一家自主品牌婪解,从经销商下订单瓶妇,到提供汽车产品最开始是40天携,后来缩短到30天屉殿,现在可以压缩到22天氰森,跟世界先进水平比还有一些差距愤径。这也是德国4.0里的核心内容捐。我们不一定用他们这个办法奈痛错,但精神实质是要学的起导。    他说瓦,柔性化的生产也重要措艇,但没有前面三个那么重要沥距乃。在4.0背景下踏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歇架和,而是学它的精神实质频。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓬。更为重要的是耽肠,放眼全球钡健,驱动这些变化的地方就是中国坛搪汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枪识廊。    12月11日毕芬晌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭铣蹋虹桥落幕惫轮石。经过36小时的激烈角逐糕染齿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出究父苦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啸挛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巳坤娩,今后的五到十年隙急驼,汽车市场将发生前所未有的变化冀。未来急,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隧庇。可以说具涣际,未来五到十年汽车市场所发生的变化校帕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈估。更为重要的是醋摹缉,放眼全球烯其,驱动这些变化的地方就是中国集萄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炼净。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碧,作为企业胎,捷豹路虎非陈鹊疲看重年轻人的培养碉。在全球市抽,捷豹路虎共有2500名管理培训生雀巾。过去三年肝,我们在中国也培养了30多位管培生活挠妊。此外扫浇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫩碗。    在赛后的媒体分享会上羞,两位获奖学生代表分享了各自想法棺,及在比赛中的收获淮粱。同时寒朔醒,睿侨森天壬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问视。   问汾色:捷豹路虎为本次活动提供了导师氰帕士,请问这些导师来自哪里敦驾匪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萌魔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炬?请学生们简单介绍一下自己的作品即轻暖,获胜的原因是什么伞仑?   睿侨森锌肆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师媚拭离。一位是捷豹路虎内部导师瞄惯趣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亢片墩,包括对行业发展的认知腹挟诉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赫特、视角和指导略捍。这两位导师全程和学生团队合作科太芜,提供专业意见蛇,帮助他们取得最好的成绩尝。   潘孟涛渴险贬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会老,包括今天的学生下囊,将来都有机会进入到我们工程团队缉估。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荒爱,可以来到捷豹路虎学习和发展甫脸瘦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里从泵巾,再加上扎实的专业和技能呸赫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会极噶。   睿侨森谈鲁嗡: 作为公司的管理者碌,我们非辰菔看重实习生蕊,我自己也会手把手教给他们工作的经验类。不管是本科在校生还是毕业生顶,都能给我们带来新鲜的血液计橡笔、新鲜的想法猛。    同济大学袁旭骑湾:首先巧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌山,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行南克。    我们都来自同济大学汽车学院持,团队成员有两个来自汽车工程方向胳拇、一个汽车营销方向腐猎既、一个汽车设计方向撼吞棵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膏琶冗,围绕“以人为本”截,挑战的是都市环境里的出行压力匪蹭害。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卵、设计师也有很多共鸣啊唾尉,通过一系列调整汕岛,最后有了这样一个以人为本茬、体验为先的方案刑沽敞。我觉得粉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因连卯剿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问时沫:目前侥抛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孙?   潘孟涛愤奸扳: 我们会对人才数量进行评估和拟定绅钦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的如。随着经销商网络的增加许,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厕凑,从而满足未来消费者的要求兔弗。这些内容息息相关七摔,并且不仅是着眼于眼下刻琴竭,更是放眼未来涉蹲。比如仆谦,针对刚刚提到的电动汽车战略麓去劝,就要确保未来有足够的专业工程师储备髓,因此疲,我们时刻准备着掠舌毯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诗。   问袖:在创新领域琅席广,包括未来汽车科技领域脖肛,捷豹路虎有怎样的系统部署奢纫滩?   睿侨森俏: 首先馈睹粱,作为一个公司刷岗,我们在研发领域有诸多投入拨,而且很多的投入都非常具有前瞻性纤爱绩。比如说猛逼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队护,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疮。    其次吉讽,我们想要通过产品和服务郝,把先进技术带给我们的消费者筛首箔,因此我们的工程团队偶骂蕾、研发团队必须时刻关注消费者需求撇虐,做到一切产出符合相关性痢疟捍、可实践性原则得抚。此外效,我们每年投入约350亿人民币饲错,用于车辆技术的研发和投产两箔。    我们还于今年7月宣布河疆:在未来四年徽皖咀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卫屑撕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈比需材。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梦颇,并在未来应用到车辆技术当中缮识。    今年早些时候祷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堵呻敛,通过应用软件及按需服务的开发与提供郸啡首,解决消费者在出行中遇到的难题委丁幻。    与此同时据,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沉饲帅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掠笺讹、办公空间递概烩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持附将。   问看溯幢:请具体介绍一下InMotion歇淮。对于整个汽车市场的趋势惦,比如电动汽车技术淬染,捷豹路虎是否有着自己的见解剿略?   睿侨森衰茎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侨。我们希望将来可以将它推广到美国哀、欧洲以及我们非常关注的中国市场花妙下。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部希皆,由研发团队进行分析度。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子殿榔并,我们也会分享给总部绒。    关于电动汽车技术脾立,在洛杉矶车展前夕蒂享,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搭漓。中国是目前最大的电动车市吵ǖ苯铩,并且有引领行业变化的趋势沮腔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趁,确保第一时间响应本土市场的需求堂泛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煽,并于2018年正式上市盾来,希望大家多多关注坤尺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蟹黎:关于未来互联网汽车昏山,捷豹路虎有哪些基本的认识郸瘸诡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菠?   睿侨森稳尺: 目前为,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一显,它的发展甚至可以打破现有的停堆苹、传统的汽车开发逻辑与循环丰闯。    针对这个话题梨,我有两点和大家分享速:第一点搅冒,未来所有的车辆都将实现互联网化聊上暴,现在能够透露的是碗驰遂,接下来我们全新推出的产品绥骋涩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点董,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菜似。比如说惶亭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作删菩,使用他们的UI界面和地图堤乏磋。类似这样的合作毕轮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必掏:李芳" "   汽车网讯 12月15日潦娶栋,由中国汽车技术研究中心惯节概、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开还扔劝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开味踢,从“市场化发展现状”耪楼劲、“应用模式创新”杯桥罗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椭白汞,为产业发展建言献策物、助力提升揩岭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伺届概: 第一脆,背景竭嚏。    去年发布的《中国制造2025》救逆苦,新能源汽车是重大发展领域之一坚,是其他技术应用载体糜,而且是先导性产业肩。它的进展情况决定了中国制造2025骂、强国战略实施的程度龚馆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趟环,从而能够聚焦变革港、明晰路径丛呵捕、凝聚共识撂、引导相关资源集聚推广产业创新纬空摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盲嘶恍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布售。总体报告是按照1+7的结构典拒。1是总的辰时,7是包括4个车辆整车技术实,3个分项技术淘。    第二滑难,国内外总体技术分析呢恭。    近年来统,从国际汽车产业来说眉,低碳化誊割搐、信息化刚、智能化是一个总的大趋势青。欧洲捷、美国番、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辉黔,重点企业的产品战略也充分体现了三化到舜牢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诵茄界。我国汽车产业特别是近二十年的发展礁焙,取得的进步大家有目共睹吴臂。首先睫,产业规模世界第一睡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悍涵拈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈媒,包括品牌市场的影响力有目共睹习拟唇,特别是新能源汽车妈,包括技术啊捻、市场判、新的智能网联汽车技术遂凳涵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眯狙恭,智能网联汽车发展是非呈寐担好的优势条件盗铣怠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藉钉微,包括动力电池拧凡谦、变速器琅囤款。国内自动变速器原先是空白刷湘粗,近年来无论是CVT麻传鞍、IT侈陋、DCT都有自主的技术和产品雷添,而且应用在逐步扩大挖。    虽说取得巨大的进步弧,但与国际先进水平差距明显普激:    首先歧抛炔,发展能力上的差距古绊。投入强度远远低于国外倒,全产业投入估算1千亿颊搂,相当于通用干舰赔、大众缄、丰田大集团一个公司的投入娥。    其次芬戏蜂,研发积累尝铜。包括流程积累省坤、数据积累背、技术积累广屑、标准积累堑,这些积累偏弱哭龋妈。    另外捍复袖,从整个产业创新体系上来说伺甸,差异比较明显的滴经拳,特别是协同方面毖缕。单个企业弱刻活检,整体的协同效果很低焙伍橇,意识也比较低冠身蕾。在发达国家璃萎彤,单个企业强郡汀,整个国家的协同体系效率比较高诺盟。    基础不牢地动山伊巍,我国汽车产业的材料衔、工艺基础跟国外相比也差距明显溯。汽车产业桨筋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挂裙驼,要求有创新的思路和创新的模式单受靡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穷钞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奠刨。    第三雌,一些关键的里程碑窝凭。    重点是总目标肩,总目标是基于很多现有的环境设定的茧,也基于七个路线图进行测算拔遁。反过来说率茅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韦,就能够实现保障几个方面总目标的实现核愤枯:    1可沉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哆柑。如果技术路线图能够得到实现腥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值防,之后往下走咖缴,这对产业来说膝,甚至对国家来说是非常重要的探漓毒。    2馁、希望在2030年左右担踌忌,汽车产业的电动化转型基本完成康暴憨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婚干佳。智能网联汽车市场有一定的占有率肖锻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓜。    3沽、建立有竞争力的自主创新体系慷。    节能汽车在2020毖、2025警、2030三个阶段提出典型的指标田,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徒,5升晤鲁脊、4升层、3.2升铺滴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抨,2025年15%帛,2030年40%以上怠完。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碎、自动巡航陆店善、车道保持应用已经很高抚让漓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诫祁集,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翁隶谷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矫叮扫,经过技术路线测算实现总的目标妓鹿侧。从路径识别上来说嫂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孔,以能源动力系统优化升级转型作为重点任,以智能化水平提升作为主线谁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虚,全面推进企业产业发展丛霜。    第四欧媒僵,分技术路线图的基本结论希敝矾。    1攘、节能汽车畏。总体上有很大的共同点靡倘配,重点在混合动力技术书、内燃机技术点、其他驱动技术卿棘。混合动力是技能的主流技术癸堑,当然轻量化也是另外一个搐绅,但是轻量化有专项的分析汗,在这里没有强化难骡含。    乘用车总体执行轻量化七、小型化霉辟膘、混合动力槐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苫形膊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恍勒仟。    混合电力是一个主要的技术铜,达到5升科丸拇,4升氛、3.2升的目标径,混合动力是主流如泞,其他是共性的滥,轻量化便惰、摩擦等烈靖伺。    商用车混合动力应用时间稍晚检,重要度低于乘用车嘛囊棺。    2羌比眯、纯电动与插电式混合动力汽车罚匈鸵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失户界,加强轻量化成为趋势航健灭。轻量化对电动车更加重要谋。对于插电式非常重要的花,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瀑多扦,驱动桓、点击考、控制酮、充电呢舍随、混合动力发动机衫孩,高效耦合发动器相祥。动力电池本身有专题排,在这里没有过分强调戚夏。    这两种车提出了总体的发展纲要畔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涛糜蛊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秽,甚至可以忽略不计起撵。    从四个层面梳理了技术需求搬卡税,提出了一些优先的行动项默杆偏,面向纯电和插电祁漏,国家科技技术支持十五年了痉,下一步除了电池列为专项之外痉矛售,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持释。    另外咯臼,聚焦关键零部件目墨识、基础突破和可再生能源擂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹋牢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扔。    3考蛋滥、燃料电池汽车鳞校师。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择深。从中国汽车产业来说林抹,现在重视程度不够态聚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焚。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜂冷。    在研究过程中瓢,大家对燃料电池认识分歧比较大疥,或者没有共识奋晨绕,这里特意保留一个燃料电池发展目标洗揩,跟发布不一样临峭虫。发布时2020年达到5000辆的保留规模廊挺韧,我们是1万;2025年是10万贯龚暮,发布时是5万;2030年是百万匡,发布时是10万狸烹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度翘忱、耐久性蔫、成本唾、氢安全默。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胜幕戊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椽笑防。当然脐翟台,全技术链的技术攻关需要做绩独衰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宠疾。前期小功率燃料电池惜,中期是平衡的燃料电池危,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池雹颧,到最后全功率的燃料电池叛胆。当然苍妥焙,电电混合是最主要的闯,最后电池小容量的技术路线迟叹如,但燃料电池的功率更大一点酞己。在这四个层面进行了技术创新梳理妈寝婚,燃料电池要解决的东西很多露途酿,包括材料筋割、膜惧、电机皇、燃料电池南矗块堆赖顾、系统技术捕、整车技术患。燃料电池也是下一步国家科技郎蛾、资金支持的重点钢敢。    4惜素弥、智能网联汽车痞,这是新兴的技术发展趋势瞧硕。其重要性与新能源汽车同等重要廷茶舞,有部分专家认为更重要酮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熟,技术和应用的优势儡工铆,也是机遇滤呢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沥皖粗,涉及到国家信息管理私。对核心自主提出了很明确的要求路欺茎,即两横三纵鲜。    车辆技术上更多的是决策卵、执行磷梅。信息技术扳,信息安全袖通硅,地图技术也是非常重要的骏翔。两纵本,一个是车载的浑土撮,一个是基础设施氮。智能网联一定是循序的汞窗遁,智能网联技术最容易得到大规模的应用继的悸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扣禾。这两个路径总体上循序得到应用防港词,从商务车来说迹斑,更容易形成箱厕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求途规酬。    从四个层面聚焦一些技术需求樊。跟燃料电池一样麓皑,需要解决的问题更多一点贩。从感知决策执行的娶瓷彤,特别在决策阶段骚,差距是比较大的吕慧,感知当然也有差距蹈。在信息层面绘鞘,大数据看兑钉、云平台钮,相对来说中国有比较好的基础和优势贰。    作为一个前提讲,对标准法规先决性申帮台,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曙溅锻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剧剃。制造技术不细介绍了娟,还是聚焦在新材料的运用归,以及新技术对制造技术带来的变化屡廷,聚焦方面进行了说明邦到。    动力电池傲,分三个目标泡,目标上有比较大的讨论和争议叭上楼,比如说新阶段提出了350骄、400互射、500的质量要求叮介刀,争议非常大客硕,重点几个层面肚按涝:    优化现有的代表电池技术饺才藏,提升技术水平挎改垢,特别耐久性妓筋篱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勘挝。国外的装备很难形成有竞争力的差别募辞暑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灵污。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溺旗塑。现有应用以企业为主体来做弛磷。当然河缄谷,也会关注动力电池的回收利用技术供。    最后林,轻量化夸隆。简单来说武具,前期聚焦材料技术玖弓、设备技术疲多垮、制造技术薪、回收技术督。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轰膏盆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婪,比如说传统的四大工艺的变化和。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撇舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糠、供应链扯拜惮、资金脓及、汽车等方面的诸多质疑赖黔碾。期间,明确表示不会放弃造车愁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惋媚炽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步飘唇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的即理。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呛袍喷、互联网及云督纹、内容山横、体育,还有三个端口类的,手机颊诵纲、电视队去挞、汽车娠和铰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墙舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力眷翁蔚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爱硕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿副。    乐视的电视做的确实是非常不容易默。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桃睬哩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪段。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琅。总归累计亏损36.33亿元奉驹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婪捕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炊。第一部分就是投资人的钱熔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刺捞逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帅革。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颊和邢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情花。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牡粗、体育43亿蕾土泪、手机50亿,房地产64亿逢氛、内容108亿浩剁告、互联网金融151个亿贾倍、电视187个亿瘫萎翅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金画蜂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晴柔四。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堵挠狄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酪狗女。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘦昆寒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崎覆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涡碱先。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蠕勺岸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙失。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛾同硷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去从睫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柑。很可惜,你们蒙眼狂奔睦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骏垃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渭蛾魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬渡:李芳" "   12月10日海,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澈:一条是政府主导悄景幂、政府补贴的方式备泊炉,这是当前的主流斤巫耿。一条是消费导向蟹稿,依托市场的内生成长道路踢。”他表示苫,(电动车产业)进入者中态,大多数最终可能会被淘汰颈,但是不能不给他们机会拧纳。国家已经开始放宽市场准入酱,此时筒,应该在两个方面把握好政策埔:1断艇、应当欢迎新的进入者材诉屎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者关咕,让投资者自主决策才窃,自担风险达。2句唤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姬,严格市场监管惮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚槽,目的是建立好的产业生态此。电动车产业化拦,最终必须依托市场来完成瓜,因此妓那来,政府的政策必须产生长期预期离衅碌。推进政策应当借力市陈咳椤,发掘市场的潜力晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凯。政府政策不干预技术路线吞晦侗,政策的实施不是导向对政策的依赖伟领,而是政府作用的适时发挥痞钉贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺旁裁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伯门废,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矩面疚,戴姆勒有望在今年成为全球最大朽枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戏抛顺,这一目标比原计划提前四年实现激。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柿孝村:“戴姆勒今年即将实现这一目标放氛,比预期时间(2020年)提前四年事逝沪。”   据悉情门歉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抛弹,当时受到与会者的哄笑门。然而渺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梦,领先劲敌奥迪和宝马青。(实习编译末垦:刘欢 审稿桶碍淮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈士:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编号楔:韩大为 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬,严禁转载标响,违者将被追究法律责任桅磨蓄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趴撩褪。在提及新品牌“WEY”时辱,魏建军表示俏目轰,“将夺取丰田和德国大众的用户”薄。   记者赊位:为什么把自己的姓氏作为品牌椿川?   魏建军帕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猩鳖。我对WEY很有自信很百,就使用了自己的姓稼鞠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挡汗脚,但在中国汽车行业我是第一个太编。   WEY之所以采用英语朽,是为了要瞄准成为全球品牌茄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力高。   记者标雀镁:对于竞争对手有什么设想口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遣思炔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酿令。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纳但提,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轻分。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仙,在此基础上还要实现15-20万元的定价立。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户说官。在性价比上WEY更具有优势抬涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娥:李芳 版权作品克挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权触词,严禁转载畏,违者将被追究法律责任涛遁沁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啦锰,新能源汽车的发展也不会受阻般潮葱。   根据工信部核准的数据藏撇,今年前三季度桅疚毯,整个新能源车销售16万台沽伎,同比增长83%串鸽。其中交舒,新能源客车已经占有40%以上的比例饭,达到了近半的水平单,发展前景面临压力疲盆,但乘用车只有0.1%乱保。“我们涨十倍是1%城,涨100倍是10%惰钦,新能源车发展有巨大的前景和空间替差丰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点那督坛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伶奋,全国乘联会秘书长崔东树说矩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朽替。根据国家制定的产业政策要求蔽畔胎,到2020年算美,乘用车百公里油耗要降到5升卞,这意味着五年内降38%的油耗诧形。“基本上谁也实现不了辖阑荡,只能靠新能源车来推动逃祷槐。而这种新能源车能丛输,插电混动可以降80%朴,纯电的可以降100%的油耗醛,这种情况下只能发展新能源车筐,这样新能源车乘用化发祟馈,为什么我们一直定义为为生存而干骸全淮,你不干就要挨打氏救。”崔东树说看步肩。   另一方面补搓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展储,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹭,因此定价弹性很大凯汤赫。”中金公司的研究员李璇说忍沛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兴欧,为消费者提供很多选择绩疾刹。随着技术进步和更多电动车型的开发嘛癌藩,新能源车的成本会不断下降耐钙,比如勒粮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恋啊。“中国的纯电动车型出来以后谰劲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汤啼辑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郊匹,发现基本上17长、18年以后的新能源车窍汾磨,达到8年10万公里以上炽,整个成本是比传统燃油车是要少的书轰社,甚至是少了20%到30%避贪。”   电池是电动汽车发展的核心春两,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本承绣面。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龋兢谴,电池成本还有很大的下降空间寸假。目前茶,整个电池的产能供应相对过剩妮,国内电池企业达100多家钦宪。据统计愧渴,目前整个电池的价格大概在2块多左右餐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涎郸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫩汰。因此边,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迸澜爆,这样才能达到标准扭当。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洪淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣奇广:李芳" "   我们不认为绝对的销量露狭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素须。衡量一个品牌成功还有其他的因素雌褂,比如利润率献脱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标年芭。除此之外捞句,品牌力埂、品牌的知名度为腔韩、美誉度擦、影响力叼鸿倍,也是决定品牌可持续发展的重要因素寡探。宝马在创新精神上是首屈一指的微,因为汽车行业正经历巨变啡,在电动出行溺瓦赎、智能互联污掳蓝、无人驾驶等一系列发展方向上燎辉宏,宝马都打下了比较好的基础纪秸碉。    临近年底宽,伴着层出不穷的新闻事件艇酞颠,高档车市场竞争愈发激烈饥酚伴,作为全球领先的品牌——宝马肪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目混喇萎。近日伐胳楼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士评领,听到他开诚布公珐、推心置腹的看法掸灿膛。   问稿拒鳞:根据最新的销量数据筷妇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肆排腐。那么具乱钾,您怎么看销量钉、利润晒、与经销商合作伙伴的关系火帆勺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卜梦: 每个竞争对手的情况不太一样推,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甭,所谓的增幅我们一般都讲同比夺埔唉,是跟去年的基础关系宛褪妻。几个因素加一块儿户,我们不认为绝对的销量浓踩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豢赊损。对于宝马而言鸥冷,今年前十个月戏痊拼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车城吉,同比增幅10.2%逻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搽仓拳,同比增幅接近11%芹。我们对这个数据还是非常满意的娘塘,这也达到甚至超过了我们内部的目标凸你褐。    除了销量本身的绝对量或者增幅红,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徒隙,比如利润率阂坑阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸淮疏。除此之外抨锌烹,品牌力遣、品牌的知名度挡烹抚、美誉度陈、影响力搓纳癌,也是决定品牌可持续发展的重要因素患倒汗。宝马在创新精神上是首屈一指的幢,因为汽车行业正经历巨变乒,在电动出行贬团堡、智能互联胳秤耿、无人驾驶等一系列发展方向上嚎,我觉得宝马都打下了比较好的基础删。总体来讲梆司,我们并不惧怕任何竞争痴辱羞,我们也欢迎竞争肝读,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垄叹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鳖柒乌。   问蠕:最近碎铺海,关于奥迪的新闻比较火肥沤纯。   刘智念杠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓣戮。对于宝马品牌来讲汾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隙却,双方的关系也非尘氲洌好繁苛焚。所以蕾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潜丘嚎,一个是宝马(中国)汹,一个是华晨宝马宛刺,但是我们有一个整体式的营销团队酣蒂喝,有统一的零售网络奉,我们在总部有一个统一的管理团队联,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袜。至于竞争对手我不是特别方便评价巷卸,不过至少释放了一个很好的信号辛,豪华车市场的前景依然很好歉涣光。    问俺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展响趣?    刘智啊敝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刃非。因为从经济的基本面来讲挪捎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定燎、持续的发展态势竣。之前以出口床斜、基础设施建投资的经济拉动方式脚妈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式商粮。需求的增长其实就表明了对于车的需求恋刃,其中也包括对豪华车的需求弛痴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槽哺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颇嫁,这几个因素相加掸底苫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浆厦魄。今年脚必悼,豪华车的“盘子”接近200万辆潜,未来可能每年的增幅不会特别大会汲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兢宽铣。所以啸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入能,力争在市场表现上优于竞争对手藩。   问素:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牢沪,这一岗位和以前相比有哪些挑战罢溶漓?   刘智舰弓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化红捐北,因为我在宝马的八虏、九年时间晦溉堵,换的工作岗位也挺多的庆。换了新的工作以来佃钞尘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喇本,比如负责国产车的销售拴风,可能是比较短平快的牵藏,看的是一翟日屯、两年之内的事情沛。在宝马中国总裁这个位置上澈炉,除了目前公司各个业务板块的运营浑卉本,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题加叉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戎茸,像无人驾驶棉玻、智能互联玖、电动车春,包括数字化营销颂豹、品牌年轻化等等一系列的东西淳零。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衡痪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队社颇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寸,力争在中国市场上打下一个非臣嘏槿停好的基础善贰死。我相信描把,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候担帝,宝马会拥有非常强大的竞争优势魂窖唯。(中国经济网 记者砷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛熊:李芳" "   原标题岗:王永清剂烤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底市,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疵。别克品牌今年销量已经突破100万辆跨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埔睫柿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怕烯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糜。数据显示翟倡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆木嚎,同比上年的446764辆下跌28.64%读。上个月硕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陵憾瘟。    因此纲领膏,在车展期间接受记者采访时洗,王永清表示享饶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造编词。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纹玖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升部,但全年销量依然会同比下降20%左右邢梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涩赣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葛彻,可能在布局上稍微有点滞后哥莆。现在对于雪佛兰来说芹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拖湘。    事实上丝,雪佛兰已经开始了提速布局缴屋管。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挛番凉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猴凰。王永清表示蔫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盟痰测,2016至2020年投放超过20款新车侗逼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峦兰迹,30%为SUV车型炉事哼,并将加速引入包括1.0T衅私、2.0T强评晶、8AT扔、9AT闪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烙潭遣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歪,未来SUV将成为主推车型矢讨绣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造说痴匿,轴距2725mm胆,将与全球同步进入中国市场甲。同样恢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相危傅浮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡泻。    值得一提的是蓬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS害钩,拓宽产品线逗绢胁。RS车型将采用包括侧包围鼻俏、运动尾翼炬、双排气管法水、降低化运动悬架沮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰哩,并加载多项ESS智能安全科技萎矗扯。    在品牌营销上甩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潮梅。另外努,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鳞茸旁,演绎雪佛兰“热爱叹五履,梦想巍狼彻,行动颗,分享”的精神庇扁镁。    “今后新车的利润越来越兴馈,主要利润来源于衍生服务损、二手车置换等洪凉千。相信雪佛兰将它的结构调好后妮,未来两年将会真正出成果佬署。”施弘说烦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稳琶,上汽通用的新能源战略也将全面提速肚筒。车展当天细,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相频,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舒糙祥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寇施。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驰,发动机的最大功率为73千瓦立芜隧,其中电动机负责驱动貉,汽油机负责发电垮,它的综合百公里油耗是0.9L攀男劣。从上汽通用发布的节奏看抱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌题亩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案成萄,王永清说汤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些署判鸿,产品还要丰富潭,才能满足这个法规的要求娇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柏感鹅,到2020年之后比例更高哄婚。王永清表示卿赊叭:“估计到2022年视邵,我们的电池技术会有很大突破擎荚,能量密度大幅度提升浅,成本是大幅度下降付撕。这对纯电动的新能源车发展是好消息电揉侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮口:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢心、豪华”品牌——WEY布,W01俊吃显、W02两款全新SUV首发亮相胺赊,售价区间将在15-20万元嘶耪。对于新品牌的未来发展规划讣喷去,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惭褐:“WEY品牌明年将有3款车上市暇遂填,到2018年还将推出2款左右的产品疆怀,以支撑起全新的销售网络体系盗浑系。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炕握:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖扦客,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滑,8月份推出第二款SUV W02蚀碗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型守。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堑娩,魏建军详细介绍到弟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檬皋,配置上拥有最先进的安全技术融、智能技术庭纯伞,也更加精致抒。此外在性能上两者也有很大差异汾,例如在NVH方面票欧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上案查,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剃埠。   在经销渠道方面朗讨,魏建军介绍说方势:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顶铝闷,没有想过招募新经销商密享扭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杜抚。”   对于新品牌的未来发展茧,魏建军信心十足赣哄斜,他表示鳖奇:“我从没想过这个品牌会失败县懊换,只有退路封死才能做好这件事结,自主企业只有没有后路才能把事情做好谷法避。”此外魔颈罚,魏建军坦言兴馅琉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柯,因为新品牌叫什么并不重要策。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭硅汞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琴抨夕,将方向转到共享经济铣、互联网吞徊、自动驾驶方面新的技术毛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哆刨盟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赫汤泉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藉、生动的演讲歧,就城市交通拈撂篡、自动驾驶和汽车互联等热点话题杆残搁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索花,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菇间。    徐大全说但,博世始终认为珊路媚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楷寡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拟鳖。    徐大全谈到食骸马,作为在汽车领域的老牌企业仆坝锯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化武郸寥、多样化的发展态势和需求牧,博世已经有了自己的思考和方向奶睛。    他说硕缺累,如今竟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采,将方向转到共享经济懦凶、互联网惧浅、自动驾驶方面新的技术谱喂泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两贫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叉弊,面对新一轮汽车技术的变革嫩笛,无论是传统汽车恨、零部件企业莱兽腔,还是互联网木免弦、科技企业梅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局破厦孰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点都瘟杭:互联化承、自动化和安全化刚糙话。我们预计壳蜗,到2021年冲溪,汽车将成为第三大互联移动实体玲氯绥,同时扮演人类的第三大生活空间炭哭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诡厩,来充分发挥互联驾驶的各种优势姐静。    谈及自动化领域长柬警,徐大全判断匣剂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势量。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牛杠拧,通过持续创新驾驶员辅助系统掳踏钦,从辅助驾驶倘懒、部分自动履捷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶典将,分阶段朝“零事故”愿景迈进锰怒纯。目前辩皇霉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黎房,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用起,到2020年左右失风扫,自动泊车功能将进行试点项目测试梳懈却。    说到自动泊车娃烁锣,徐大全特别谈到停车难的问题奔凑笛。他说倒默,停车难是在城市生活中的一大困扰达。今年咯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查麓背牵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酶伐。在八项智能泊车功能里膝,“手机查询停车场位置并导航”疮购降、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撂圃。其实胁峡,在大型商场里猫奸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弛寺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楔须常。根据一项市场调研显示浚瞧灰,2015年疼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弊茫颂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谁惹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕊,在深入巩固原本的互联化纱、自动化和安全化“三化”战略基础上惩,博世今年也把两轮交通脾肛垢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笆。    他介绍梧丝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部管瑞拱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力负苇坦。未来十年红骆氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炉皇酿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性录馆诺。    在两轮交通方面趴绷,博世提供两轮驱动佃、安全等各方面的解决方案势,涉及两轮电动车撼内、摩托车畏坏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式事季。    最后捅驰绍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惦墒薄,满足这些变化的需求么。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭切:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绣日痘,“双积分”法规戎摊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议势疏惩,连日来渤编设,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温波腑,让观望中的车企备受煎熬提港。针对业内关注的焦点问题蔫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全分。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》躺社登:不久前葱峰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孺,如何理解这两套方案长挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姥厢帕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惭私笛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚊,但又有独立性恼草虐,各自的核心目标有所不同毯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抹检唾,进而确保国家能源安全瞧雹嚼。由于中国的石油对外依存度已超过60%官沙波,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彼违毯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刹,进而实现国家节能减排的长期目标惶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舶,但现阶段并不能彼此替代冀楔超。对于CAFC而言杆堂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求地,其中当然也包含新能源汽车段,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戎。但不同的企业由于自身能力免、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泻度闭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模入蒲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拍,而以后补贴将逐步退坡柔破,企业更担心成本无法负担蒋。因此仅有CAFC法规确彩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扁险洼,所以有必要出台NEV积分崩群钩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流似。同时帝揭般,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悸孰,从而有利于新能源汽车早日取得突破肺隋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级胆,其目标应是降低汽车及相关产业剿、乃至整个国家的碳排放泞,和降低能源消耗诉求不同激糠迁。作为碳排放第一大国梯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纶巧,后续国际压力还将不断增大很纶。因此煎碑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芯墟耐,从大方向上讲是正确的碑窜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竣鄙,这和NEV积分没有本质区别航歪供,也无法确保总体低碳目标的实现轮巢盼。实际上浩缎琶,跨行业特淮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向款膘同。以电动汽车为例潞隆泉,其在使用阶段确实是零排放漓,但与欧美不同轻截谷,中国的电能以高碳电为主吗酸缅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惊鞠。也就是说础,在使用高碳电的情况下翅龚,电动车全生命周期的碳排放并不低响揣。这正是碳配额管理应该解决的问题稿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中混仑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儡颠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业订换蹲。实际上贩舰,将新能源汽车确定为国家战略巨捎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迫,生产更多的低碳电虐,否则减碳的国际承诺将难以兑现穿涧。    另外赖系酒,对于汽车行业盆墩熬,无论是CAFC愧贝拨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翁,但都应该由一个部门来统筹策划聚,系统思考污邯镀,拿出科学谦胜餐、系统薯、具体啊尼呐、有效的管理办法来推动实施撮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傅附。    ■积分交易细则需加快制定汕踏、尽早出台    《中国汽车报》温奖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔑伍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽梨辆?    赵福全成甸温:确定合理的积分价格典礁忱,涉及到技术萝按、成本和市场接受度伴,需要综合测算和动态调整虱啼。我认为基本原则是卡掂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擎冀僚,让没做新能源汽车的企业有经济压力纱算。如果NEV积分是“白菜价”碍乒,大家直接买就可以靛诡,谁还会愿意在新能源汽车上投入枪?    因此饱凸畅,NEV积分的定价应足够高蒲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拦凯,通过自己的新能源产品获取积分盘弛,满足法规要求巧吐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挤农限、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秘砰,能够通过购买积分先生存下去辰盘,争取时间把自己的新能源产品做起来哩波。    《中国汽车报》膜武:除了积分价格之外标冀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冗群,目前处于“空档”状态危尉卧,怎么看待这个问题浅袜峰?    赵福全漏娠型:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力念。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冷骂途。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溺筛颊。同时皮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逗抗搐。对于汽车企业来说擞扦耙,3年仅仅是一轮产品开发的周期攀绅,政府作为“游戏规则”的制定者谓,应尽快给企业一个明确的目标梦嫩赂,否则企业将无所适从屑淳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倦眠:“双积分”中提出了2018年起葡毙贰,8%渡、10%蔬场、12%的NEV积分比例涵,而经权威机构按照法规要求测算浮徐护,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挖氯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犊饶缚?    赵福全毋:在这个问题上箍,我并不持悲观看法虑斯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茶钢,因为还有很多企业尚未完全发力换辨。按照国家的发展预期市,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沉,如果每辆车以最低积分2分计算缴贾,整体积分比例就达到了14%分韶,如果是分值更高的产品擎嘶魔,达到18%的积分比例都有可能讥沸袍。关键是要努力实现7%销量占比目标劫屑很,而这也正是NEV积分的目的所在陡静。    不过另一个问题引人担忧芳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扫,同时在CAFC核算中也有优惠竣:一方面油耗直接按零计算掳窃踌,另一方面核算数量加倍零微,从2016到2020年分别是5倍辨、3倍芯仁、2倍壤。此外敌猎,按照单项抵偿原则娜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舅雄唯,还可用于抵消CAFC负积分卤汇。我们经过测算发现抠墨,CAFC中的这种双重优惠癌,对新能源汽车的“照顾”过多了回露,不利于促进其他节能技术发展现裴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杀脑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涣里购,CAFC的达标难度就会随之大大降低撤。实际上绍宋泞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矩试,两者不可偏废跨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贸熬,但如果CAFC目标落空素穆,国家能源安全受到威胁殊恃虚,汽车产业的可持续发展仍无从保障葱榷垒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徐歧食,这不仅能确保CAFC目标的达成粹,也会提升NEV积分的价值捷谓,避免NEV交易落空械投纹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扁社款:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磁,而没有将电耗的概念纳入其中等,这样的算法是否科学纯旁锻?    赵福全烦沏镐:NEV积分分值以续驶里程为依据胳媳逻,这与推广新能源汽车的初衷相违背董够啤,也不利于鼓励技术进步闪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迷。推广新能源汽车是为了节能减排梗乓崎,因此不仅传统汽车漏,新能源汽车也同样应该抑大扬小锌晶、抑重扬轻鄙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碌霓,而不是搭载电池越多越好赌,因为大量电池搭载在汽车上移动秃淘,这本身就会使能耗增加踌挂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脐,也意味着大量增加电池生产的排放舵赏。    政府应鼓励企业开发低成本骚奸扭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品董,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池设皮手。也就是说完咎,政策制定一定要“勿忘初心”染川写。建议NEV引入单位电耗燃邪静,即吨百公里电耗的概念柏受,作为积分分值的依据负。同时柑媒剿,对于小型车电耗适当放宽陆摩抽,而对大型车提出更高要求任穗,以鼓励新能源汽车小型化馅,进一步提升节能减排效果拼乓京。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》情:在“双积分”中绅涧,没有将新能源商用车列入管理范围郊病,这样做合理吗徐穷绦?    赵福全吹肝抚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯。可持续发展的问题控修。2015年磕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%背温猩,获得国家补贴的比例比这个数字还高昧醒黑。而此次NEV出台却未涉及商用车寺杠,这是不合理的殊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哆讹,也会让乘用车企业感到不公平霜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霞窟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求珐虱。我建议豢画蝗,应该单独给商用车设立NEV比例要求棋,可以不与CAFC积分抵偿伦,但企业之间可以交易婆。因为如果没有NEV的强制要求诲,在补贴退坡后拟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑十寇饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灿物敖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示使凹迷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墒剁幻,盲目投资之后富,多数公司要垮下来吞梧擒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呢配墙。    以蔚来汽车为例牌,去年8月还只有100多名员工砷吧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孰。据中国汽车工业协会最新统计氯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仍,销售4.4万辆堤,同比分别增长25.7%和43.8%峡般,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叛附插,销售28.9万辆酶乔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汝。蔚来盲湿几、威马颧辞、前途侩、小鹏等已是新能源造车领域的热词贫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甜势谢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惫密。至此忍掀,奇瑞新能源成为继北汽新能源皇剑陵、长江汽车呸赴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吝修半,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家级柔珊。    “新能源车企的风险肌,其实很大匡壳匹。”王秉刚说沉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捣乒土,对风险有足够的分析赐版晒,有可能投了很多钱钵读,最后做不成排烤仟,带来不必要的损失潭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下曝绅,简单地投资建厂匆、增强制造能力楔秀,未来堪忧农瓣扳。新能源车电池的技术进步非常迅速 龚,现在可以用的技术一年后就不行了姐阿读。如果没有研发能力就做不过人家掣朔达。“一下十几个亿扎进去及哆,有可能最后做不成凛,我还是提醒新进者要谨慎一点畴童。”王秉刚说凸蠢行。    事实上街日,目前国内的新能源电池生产厂太多了囤,但规模都不大共措酬。而且动力电池总的规模也在扩张中络,尤其质量好的不多绣蔚匠,“据我了解先,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迫帛下。”因此恐褂仿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺为赣渡。   谈不上“红海”灿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓦忍,但道路曲折齿离队。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冒牵丁,造车得有钱笛、有人才撕醒坞、有时间攀赶藐。“钱我们还行躬分,人也不错剩慑税,就是时间太紧帛狠,毕竟搞汽车三年算很快峰邢闪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怖撵祈。”万锐坦言矩焙降,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烦袱赏。    不过霖套碘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拭拎,万锐并不认同炼。在他看来丘统,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上推暇驴,因为大家都还没“下海”功跋社。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铂粕迫,大家还在忙于造车悄履色,搏杀还没开始蘑。    “这是好事暗嗣汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业故,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衅虑堕,目前中国传统整车企业有150多家犊,新能源车企至少有30多家澜避侮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隧。    至于是不是过剩裳苏,梁伟表示这还是要市场来判断频硅鞭。在梁伟看来港袱脖,其实中国传统汽车行业已转入新常态堪凡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碎春,除非汽车消费大幅好转了策揩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况查帛。    但另一方面滤,根据预测嚷,未来5~10年谦,中国的新能源汽车将保持两位数增长汞嵌论。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阀泛腹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昏褥蛋,到2020年时产能达200万辆父诞、累计产销量超过500万辆邵经缎。梁伟认为络,从年产几十万辆到200万辆的目标头汀辛,新能源车汽车肯定还要快速发展喘守。目前的新能源车市场还完全没有定型界荣伯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姥,“很多人此前担心特斯拉会破产蓉,但Model S和Model X推出后效果不错馈伤绦,用户接受儡抱祟。经过多轮产品积淀白蔡反,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恋娄,特别是成本下降得较明显斧平。特斯拉可以闯出来青袱,中国企业也有机会灸谦、有成本优势垛吴。”梁伟说试乾吧。    对于最近贾跃亭的乐视端、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象存傲,梁伟指出顿炔疾,除了技术卸触,汽车行业还是一个资金密集挝节、劳动密集的行业纫。如果要进入赦,需要企业在未来几年有大量投入漆表涂,以格力电器(000651.SZ)为例泄贤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赌。    梁伟表示巷艰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筒旗,毕竟快速把产品推出来澎胖偶,现金压力会非常大憨。另外秃,一家企业在原有行业中具有很强的能力钦络奇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涉氯,这是一个很长的学习过程卷伴叹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漂,也是第十七个中国记者节饯惺。2000年嫉尉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》事涡醛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辞徒。此后记者节像护士节末淘、教师节一样废将郝,是我国仅有的3个行业性节日之一烯毕狠。   值此之际肝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下默,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞥。      坚守还是离开奇回啼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娃砂烧:去年网络广告总量2096亿元虏绒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陪旗奋。报纸下跌超过35%悲,杂志下跌近20%退鲁敝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盘禄,单项将全面超越传统广告翰且。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雷长尼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菇开,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下系荒,也仍能保持着不俗的销量量幻。    “没有路可以让我选择姥茸钎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凄圣。”陈总对此直言到癌滤康。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚承,但发行量保持一直不减开。诚然斡凹,这离不开报社给予的支持头恒。但从自身发展来讲拳力跑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好船。究其原因头,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的存花涛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滔簧咸。   汽车也好裙臼踌,新闻也罢乐聘。毋庸置疑绍苗培,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题立搏肠。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌无,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懂克卢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受维,但不可否认的是娃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式首。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者返缔。    除去对报纸咸脚叹、杂志聊、广播局痛、电视臂奢谎、音像等载体样样能玩得起来惦,还需操弄3G衅、4G等流媒体技术迪。我们不知道下一站会到哪里魏。   面对媒体融合大潮惊事,陈总胸有成竹的坦言骂邢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纱河顾,家用汽车转企改制之后继续深化改革搔鼻嚷。由媒体到传播机构惧扇四,由杂志到全媒体平台疲境卿,历经两次创业猾,家用汽车探求新的发展方向烽秦,抓住变革时代的发展机遇冯圈,赢得了全新的利益增长点罕檄朔。不再只是单纯的纸质杂志棱耿旅,视频喇、自媒体等做出了不错的效果肖。   其次范钱,就是在自己的企业定位方面佛视替,中国医护工作者汽车消费调查杭勒、中国城市教师汽车消费调查是以医生钙鸿哭、护士赊长截、教师等特定的人群为对象做的系列调查钳武。这些调查一做就是3年活等,走遍全国大中小城市辣立,做出最真实的数据寸。 ?   “网红”营销时代   今年以来沁,网红主播频繁出现在各类活动现趁ァ,手机发布会拌郎、车展课、房产开盘掀、比赛等一场不落犬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会论。”   日前豆粉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”然,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隘位,打造新媒体时代的主流媒体“网红”透武。   对此事件浓,亦不乏业内人士称飞冗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澎,呈高开低走的态势沮腐擂。   陈梓萱表示热囊料:“在现阶段的传播环境下村,媒体记者朝网红转型另媳,把读者转为粘合度极高的粉丝伦,增强彼此互动签牵、沟通陌,无论对于报社还是记者个人缄违蛔,都是一件好事另。”   “把流失的用户拉回来被脓既,用互联网窗饲、新媒体的方式绍船泊,我们正在努力尝试蜕,但具体执行效果如何躬稳该,尚无法判断瘦邵美。”全媒体时代径沪,我们永远在路上蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜弥:张瑞丽 版权作品撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙贾,严禁转载四,违者将被追究法律责任蜕痕。 获取授权" "  原标题啃遍:广汽传祺肖勇兜旗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娶侣。在本次活动上庆淖捆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搓。广汽乘用车副总经理肖勇表示桔秆骄:“时尚是一种潮流缕堵,其实就是顾客需求氮纶畅,引起客户共鸣母,汽车也需要时尚嗽奈熊,所以GS8出现在了这里陛就旅。同时传褀GS8我们就是承担梦想草付,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暴湾广。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚け,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寇涎,中国品牌基本上没有一席之地镐录捐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型破倍瞄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冯。   对此烫扁,肖勇表示耪锋信:“传褀GS8我们就是承担梦想寂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敬倍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吉前,所以在豪华汽车上刑沥,我们率先实现突破蒋梗哨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歪遣吵,我们就是要跟汉兰达茸拾、福特锐界形成三足鼎立却础迟,甚至未来超越这两个品牌矾,这就是我们的目标矩岗猜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示思谴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍舌悔,创造单月销量的历史新高疤瓜,爆款车型占3.4万辆哇沥清,但受制于产能安排的影响泌慑,造成其他车型总的销量并不是很高闪谰。面对这些问题睬鼻枢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逞燃。   肖勇表示俯兔:“明年我们的产能闺成,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霞句涣,产能将得到释放塘癌。我们在满足GS4的同时辟母斤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朝,最起码销售五千辆以上烘,剩下我们会再分配个其他车型侍。”   同时为了加速品牌向上宿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墒梳。同时肖勇说道亥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斧,在明年全部投产泵妨浚,所以明年最大的问题还是产能闻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巫感,我就是聚焦我的明星车型滥涝拷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸拘:李芳" "  还有不到一个月醇苦,东风标致4008就要上市了乏耽。它的颜值赊期怪、科技装配足够有吸引力趴盯吮,那么随着锁定竞争对手厕噬、谍价耙、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娠辟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碴膳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影台嘿啊。比这番景象更热闹的恒疯藕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敖酪埃。   说到品峭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喂嘲哺,让媒体品到了极致陶吕舍。在工作人员的讲解下茬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胯郝揣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墒电,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趴弟,无不让到场的记者酪茎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骏巨歪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藤喜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质授、品味俯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厂,东风标致在今年推出3008湍、4008后啥,也将在明年陆续推出3008S庇下心、及另一款7座SUV顺。据中汽协最新数据显示酷坝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爱唇绒,同比增长45.91%会款。那么觅校紊,在众多SUV产品中浮蹄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饶?东风标致总经理李海港对记者表示挛劲溺:“我认为要总结一个词就是‘品’字贸鲁,东风标致的SUV一定是最有品的集,这个品是指品质柬哼锑、品味蔬墟,今天的4008就足以支撑这两个词然。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扇泞想?李海港对汽车产经网独家表示险:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同囤横。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惧丰计,轴距达到2730mm沧,是同级别车里最大的馁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统便镐天,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机旧等办,在配置方面更趋向于高端蒂集渐、智能贩仟施,进军更高一级的SUV市场哨愧。”   然而笔少奢,另据乘联会的最新数据场垢起,1-8月型澜地,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仑棱锤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毫,作为中级SUV拷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悼?李海港向记者算了笔账范郴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万新傻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痕镭。“这种需求就是4008的机会慧,也是4008成功的保障搓籍蹭。”李海港表示栓蛇。   “狮虎之战”将上演   还未上市祭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凉。李海港认为规妓,4008在科技装备梧蹿爽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溪搓嚼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的空绥。”李海港强调彭。   通过外观设计及车况数据对比后发现疮,4008的设计颇具未来感和运动感煎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茸,4008在轴距上占有一定优势郝,也使得整车造型看上去更加修长蘑盛伪。   那么窟陇,价格呢齐伸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拘特屡,通过对比翼虎的指导价吠骗,小编认为4008的价格应该在19万元左右遣捣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合降啥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笺判?据乘联会最新数据可,翼虎1-9月累计销售84258辆谎虽卿,月均销售9362辆陀。但值得注意的是炒绩冯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橡。那么哀旱疾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剂辜松,可以说也有一定难度份母土。   汽车产经网了解到馅,由于目标客户锁定在换车需求的群体痕籍枪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轻堂棋,以吸引用户选择4008吞。至于置换方案的细节敛冬勉,李海港表示还未最终确定俗贬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   国庆结束后眷,北京噶、上海逃逝脾、广州淖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鬼,引来了社会广泛关注手。平台闻风声弦淖檀,媒体炒热闹短,百姓愁价格痕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砍,“网约车”只是第一块烫手的山芋屡脸揣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陌蛙,又要确保公共交通体系的稳定荒,还得照顾老百姓的感受伤唐亨。    比较普遍的观点认为鞍挡蕉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寸嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上内剔度,征求意见中提到让市场来决定颓茧镁,这是非呈枷模科学的廖系。作为用户攘,担心价格上涨武,特别是比出租车贵翔笺,认为监管部门是要维护出租车体系利益拜,我觉得这是大家多虑了喂黎剐。过去凄,在平台混战的阶段枚,资本介入烧钱抢流量倒撕嫡,这本身就是不可持续的伞酱,价格逐渐上肝遣尽,平台收取中间费用是必然的牡。    对于各地的征求意见强,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捍甘祈。比如说要求司机是本地户籍懒勉、要求网约车辆的舒适度等等咕柔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耻。    网约车规范的政策是非常需要的芜逼烩,作为共享经济热潮下的产物僳萌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色共。任何一个商业模式同拿,都需要规范起来捕氛。因处于监管边缘插拭,过去已经发生了数起网约车的稳眩害案件凳俄靡。我们在对受害者表达同情抱绢、对肇事者表示愤怒之后范拣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带几屉椒。    然而惨壕撅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓖。比如说捌授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裂距皋、车辆要有上海车牌籍,并且轴距要达到2700毫米樊洗杠。根据滴滴公布的数据竣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硕街蜜,拥有上海户籍的不足万人钢缸讹。这个情况在深圳类似吞似咸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丰隧。如果按照细则明确执行攘鞭,这就意味着剖幕踞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剿稳糙。    共享经济是大趋势矮档昆,但监管太严可能打击积极性屯坦,这对立法部门是大考验榷篓。互联网时代布佰邓,网约车大大增加了出行的便利祟令,使人们在出行上拥有更多选择腹。监管是为了提供安全高效的服务保障汗克,而并非要让网约车集体消失猛刨弛。现在的征求意见许多还是首次提出穗浦,建立体系的过程中应该让用户北、司机及平台有更多发言权陈。    我们鼓励共享吵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舅,与传统交通体系形成良性的交叉互补胜寂。    我们希望立法团号速,只有合法合理才能保障各方的利益揩妮,所以网约车服务一定会是标准化纤、安全化的课扳。    我们希望在所有领域都有不断开放蒜罗戒、不断完善的发展方向风曹,这是产业互联网时代的必经之路冷。    文 | 著名职业经理人涡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑房:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按社并手:新造车企业已经不再神秘衅稍,告别概念车的品牌曝光期吉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段眯。投建工厂拳米匣、申请资质呛尝能,造车呈揭溉,他们是认真的薯咎谁。不过女落,“八仙过海颧、各显神通”汗,出身背景不同的创始人黄山鹃,对企业产品和品牌的定位显成土、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悉舅馁。    想听“真知灼见”案镐魏,走进新造车企业们,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祈宠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泡,敬请关注及畅俱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中败,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上加。10月10日锤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撕剃。这也意味着焙轿,前途汽车继北汽新能源都建齿、长江汽车之后绰劣鲜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翔,可以稍稍松口气仟菱蹲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淘微,他直言到2017年底前途K50车型上市前藉毙,相关准备工作的日程已经安排很紧张咯,有许多事情需要持续推进贤靡谴。即使如此彻频,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心癸恼。在与记者的沟通中棉梨,他详细讲述了自己的创业经历顽狸掸、资质申请的情况回动费、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断目任。    短短的一个小时懈虐陇,陆群留给记者最深刻的印象是搪板,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磺菜恋,他们怀揣一个美好的愿景莎懂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”称淀。    ■ 拿下资质不神秘橙芥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”号闭旧,许多人都对过程感到好奇痊窃。陆群则表示磨,拿到资质并不是一件神秘的事情兜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仇黔,一点一点把技术做到位鼎贪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杰谋簿。”陆群说荒弗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腊。具体流程是抖添残,企业根据相关标准去申报项目市憾叭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秃董。陆群认为单稠簿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逞擞、引入新的技术和参与者盖烤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靠剖肥。其中对电动汽车的四项关键技术泰寺,包括整车的集成和控制技术殴谅,电池的管理技术磊碴烦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坞垒。同时朵,技术具备后还需要做出整车硷,并按照标准做大量测试县,要达到很高的标准腹偏。据了解蕊感,整车控制管理系统(VCU)丸赴皋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闻脐畅,也是已经掌握的三大核心技术锋璃。    更重要的是番昆城,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逻。早在2010年贺幌接,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慕,开始布局电动车偶刻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目覆。2012~2013年湾链,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咖,在高端纯电动整车设计褥航、研发方面取得了初步成绩缓教。陆群说娃筋领,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阜撵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庐吮,开始引起业界关注坤清。那时绒瓜剖,行业对电动汽车的关注已经比较高溉,而前途汽车早已走在了前列鲤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冲发。”陆群说无,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司间,专注纯电动车研发瞥托堑、生产霜敬幢、销售及服务恭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尸补。”2015年9月剑,长城华冠登陆新三板挂牌交易酮,成为新三板电动汽车第一股繁箩。目前软,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团槐牌,包括整车业务板块(前途汽车)崩、设计研发业务板块(华冠设计)哄,以及核心零部件业务(华特技术)价。这三大板块互为依托修,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锈。    拿下资质铜饱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捍。    ■ 技术零、生产基地纬诧、供应商都得一流    在做电动车的这几年凹坪,陆群对电动汽车的理解越来越深入猫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炔、变速器等物理结构咕,还需要产业链配套矫喷痊、成本控制师、核心技术开发等一系列工作查谅。“自主研发的核心技术嫁怪、国际一线的供应商和自建的生产基地遣波,是我们的三大优势变巢魄。”陆群说恢常。    陆群说先,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杀堆截,市场上找不到合适的零部件供应商浇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潞喊潭。目前狠老揣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拟荷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睛、VCU贾、RESS等核心技术猾粳垂,使零到百公里加速仅需4.6秒赊乐焦,最高时速为200公里茨,最大续驶里程达到300公里苦。而据陆群介绍屁匠,这些电控技术相关的零部件懊,不仅前途汽车自己使用睛疼,也已经为行业中其他厂商供应公钮。    在供应商体系上露,前途汽车同样拥有强大阵容翰碾,已经先后与IAC侩凶桂、博世托顾吉、布雷博铅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寺孺迁。这不仅确保了产品的品质邵鼓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验誓磕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狈沁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僻。今年2月彪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擒豹,按照规划福么挪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辫,将在2017年中试生产舞哩伯,第一款车K50将在明年底上市骄。值得一提的是慌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骡斥缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”身矢考,最大可能提升汽车的轻量化水平惊卵。    陆群认为睫昂保,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敞轮,而是要通过成本控制渴沮、技术提升来实现喊,其中轻量化就是很好的解决方案捕羞氮。他强调隋:“前途汽车的产品规划和市场策略脊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龄惹踏,在全新的市场领域不断成长屑屯茶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敌络诺,中国新能源汽车市场前景广阔忙舷拢,存在巨大的市场机遇凳撑惰。据他估计鸵铣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来工。他表示斗陶寺,前途汽车已经做好了准备啦凯拇。    陆群始终坚信一点蔡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膏。在他看来梅驳屉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恒。“所以科救科,我们专注车辆性能疥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笛管刊,迎接智能互联时代别竣。”他说爆橇幕。    自1990年大学毕业进入汽车行业诗渤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秤钡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年础拆,创业历程也已经13年撼,算是行业的资深“老人”皋窃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顶手,他的团队也是一群“汽车工程师”菩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亭。    陆群说四浓泄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屁咆狠,像华为一样拥有先进的技术尚晴、过硬的产品品质以及国际化的视野竞拔搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骆肋,同时吭恕恼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谋泉旦。一时间降汐铣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来券凑香。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裴苇日,对于新政抡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明迷锚。    看自己   记者吝郡绰: 首汽约车有哪些新的动作和布局席怜腹?   魏东抢昂: 一方面呜谈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甭,根据北京吕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汰妙,我们会在司机茅揉、车辆和运营都符合当地规定的基础上仆古杜,继续增加运力保障男盒愧,这其中包括增加自有车辆盛蔬,也包括增强与当地伙伴的合作玻侧。    看政策   记者碌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疏甘匿,有观点认为烁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阶肪鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东储纯绘: 这样的说法不客观棘东薯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袜。    某种意义上讲稼,首汽约车项目上线之前荷灭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台随胖,我们只是在政策范围内尝试着做乘汰。彼时吹,我们借鉴同行业企业技术手段投劫耍、商业模式和合作模式纤,在政策合规的前提下核,尽可能尝试凳哆,当然掇故艇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宠钩,我们是十分期待政策落地的剩。因此溉通备,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虎授。    记者扩: 怎么看待首汽约车的先发优势崩?   魏东另痞吹: 的确沫漏缚,北京市场上我们目前是最贴近政策的努,但从全国“一地一策”的角度来看无,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阿竭。    看行业   记者侵: 按照当前征求意见稿来操作嘛读,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鬼池。   魏东闭缕级: 我们对于各地方出台的政策表示理解丸簧,网约车实行一地一策制度难抛,各地会根据各地的交通发展水平典、城市交通需求来决定如何管理网约车博,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耐李硼。    看未来   记者女: 未来行业格局将有怎样的变化磷李股?   魏东貌: 当各地政策正式落地之后讲,会明确供给的标准乌奔躲,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬殉,筛选出部分中高端车型进入服务领域媚烂,同时什芯驹,对于准入的司机进行严格监管让呵钙。因此谢本,在未来行业格局变化上宠裴,在大的方向和框架上由政府来把关逆迫颇,在框架和方向范围内输复募,各家寻找自家的竞争点和突破口隙,现有的平台选择优化平台和转型升级凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺鞘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祈捻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卿份,并通过一系列体育耙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欣诧坍、活力的品牌形象桂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屎贩,除了年龄伙辛狙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柒堂。” 10月13日遁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彻。   据悉逻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记构拜,并向年青人传递积极的正能量郡挝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涟磨逗。未来吻岗户,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动殴沁栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叉田呕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洪,借助本次人物盛典哺结,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冈弘。   “2016年被下,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哦歪谐。” 郭伟表示韩吝叭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奥牌康,不仅让不同圈层的消费者磕、车主猴厦逞、粉丝共同参与到活动中矾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踢扑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逝视崇。”   事实上匹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儒龚,包括体育以及音乐类的综艺节目鹊鄙,实现了跨界合作蹿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丸卜唇。”   根据最新销量数据显示褐亲恍,东风日产9月份的销量出色拿,同比增长超30%茄。其中主力车型轩逸脾魏奈、逍客娠裴猫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗低。   郭伟表示才皋,“东风日产今年的目标有所提升售,对今年销量保持信心及立。”此外耙切,谈到是否有可能再接再厉班环弥,在总销量上攀升至第四名的位置时顶痞定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知固,能超过前一名最好界恍,但最重要的是与自己对标茂。”   责任编辑宪蕊涎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙融:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隋刻辨,管理层不参与讨论搂剔豹,每组都有来自全球各地弟悲科、不同级别仙掣、不同性别的同事拳片畦。”蔡澈说串父静,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展何仇蛙,大家相互协作目滔、互相支持融郡把、勇于尝试读温寞。”    中国经济网综合外电报道缮纤程,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士南伟骏,其宏大的构想才刚刚开始独倪。蔡澈现年63岁起,其工作合约预计到2019年迁疯,在刚刚过去的2016巴黎车展上惭次,他再次用前瞻的眼光和布局鳞羚瘦,为戴姆勒集团未来的发展械豹,提出了新的方向抛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓖睹喀:当年学的是电子工程专业辨功纺,就有人建议“傻小子嘶,去学机械工程圭横。”吹,“今天来看高弓酱,坚持初心霜炼醒,梦想终有回报朽白光。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盖,在报道戴姆勒集团的“变化”时辆帕,都会引用蔡澈的公开演讲爱长价,因为他提到了电动卞、互联叔、智能和共享等前瞻主题嫉错闺。    首先渴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秃年,并计划到2025年捂戚疯,成为高端电动车市场的领导者疆匿。当然绿笆殿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彤答略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慷涟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念购,恐怕显得更稳健可。    “在所有这些领域簧钱,你必须为未来的投资做好准备急,”蔡澈说骡邵。 “但这是令人兴奋的毒黄,所有这些发展不仅仅是技术的改变竿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俊簇兴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛馁茄杉,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛾,它取自于智能互联郸、自动驾驶爆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伪祭。有评论指出惕栏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耿摹峦,就是要对未来做出承诺旁驰盘。 巴黎车展发布会期间的菊祈,蔡澈穿着休闲衬衫锚搐梧、牛仔裤和运动板鞋恕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廉牛,但蔡澈作为首席执行官贬报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搅,以加速决策和赋予员工权力著称北玩揽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”念魄,鼓励对新产品和新发现惫焊稻,进行实验性的尝试盾。    巴黎车展发布会期间雇,蔡澈穿着休闲衬衫人、牛仔裤和运动板鞋腾鹃,一改西装革履的常规风格荣攻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勿为波:“我们并不是穿衣方面的专家摩涤纳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秃,而是留在了在工厂附近的办公室牌芜到,尽管条件略艰苦贿。至于在衣着方面的变化弧损踩,没有具体的规划场募,因为衣着是表面化的诵复芥,符号化的娇鸽,尽管这会传递一些信息脓唤恰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挽蓝卷:近些年采层,我们尝试了很多新的想法岭灰凳,对整个行业而言都是全新的尝试碱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涕,很多同事都参与其中兴洗。    “仅仅3个月的时间闪工讼,我们收集了150个优秀的想法刮,这些都是关于企业未来建设的好点子搅。我们把参与讨论的员工分成了八组甩,管理层不参与讨论筹氨犁,每组都有来自全球各地狈没氏、不同级别蓝、不同性别的同事磁烧鸽。”蔡澈说耐,“今天提到的鱼群式结构享,希望让公司更有活力艇涟嗅,更灵活十。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展素屁伸,大家相互协作怜吼邓、互相支持彤劳蚀、勇于尝试斗群。”    几个月前径,在柏林的一次会议上葱哺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笔樊先。根据德国报纸对这张照片的描绘肮咸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亩稳。蔡澈告诉开发商卷旅,这张照片是30年前拍的沽稍,那时饲椽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡姓温。    随着电动车品牌的发布撵愧惜,以及首款概念车的亮相抡敦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壕纺。在戴姆勒的规划中担另,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屏溺概,包括价格芜驹、外形和性能算。据了解盎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怠酒俱,包括在德国建立第二个电池工厂率搁豪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕鳞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宪贫喉。主场“作战”的雷诺品牌砍柯铃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娇肚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒲僳,包含设计刚搔胸、产品以及市场布局等方面荆茅便。    发布会结束后省宿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淘。在面对面的交谈中讽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舍。另外谈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题收欧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哎。    网通社松龚:在中国市晨肌,2017年雷诺在中国有什么挑战项班侗?    戈恩心坑墓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长县卯,中国和印度都成为全球业界的引擎并柯。2017年是雷诺非常重要的一年盼,我们的销售会起飞凹,就像飞机一样间,正在起飞向上并且不停加速腊蒙。对于日产来讲缅钵,也是非常重要的一年赤,还会进一步推动启辰的产品胁,这个也非常关键克氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社估:您如何看中国新能源市程?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弯夕鸥?    戈恩贾秋:我认为中国会成为全球最大的市郴薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轻瘫。对于日产而言侵列,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺切绢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目驾物。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咸娄。    网通社际:对于雷诺和东风的新电动车项目蒜炉嘲,是否可以更详细的介绍一下剩?    戈恩撕:雷诺和东风进行合作妥痢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场率村吻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拎喷,最终项目还没有做出决定恫醋,但正在研究当中奶贡。    网通社佳飘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韶粳胺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癌箔?    戈恩冕荷:自动驾驶一定会进入中国收氰蜕,这是勿庸置疑的布。目前交姑,各个车商在这方面的竞争非常白热化琉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣级。在中国相关法律法规允许的时候钙该,我们的产品会进入中国权空。当前停热,我们的样车正在美国朽扯萎、日本做相关测试娩。与此同时妇途,雷诺当然不会遗忘中国市场痰囤瞪。我们会在中国市场进行一些展示项目豪萝,这会帮助我们完成产品差异化的工作鳞,也会帮助提高产品的竞争力澳。    网通社前另:三菱的加入叮参蔷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博?    戈恩搞啡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丹咸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羔统娶。我们认为2016年包含三菱在内豹暗江,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哼捞何。所以它不是目标俩悼,而是我们现在工作的结果旁平短。展望2017年刮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年无哥,尤其是三菱的加入据凹,让我们有潜力跻身全球前三挟瓮谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 李派,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响半。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代马防揽。”Kalanick 说道弊晒久。“如果真的发生这样的事芦,而我们没能参与自动驾驶的开发飞噶慌,那会发生什么事沸湍烈?未来将迅速抛弃我们竞。”    上周四梆惕,Uber 对外表示膏:8 月底说,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车静辑。    与平常用 Uber 打车的程序无异说,系统会为乘客匹配 Uber 专车迫伤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务路。虽然是自动驾驶汽车缸善拨,但车上会配备两名训练有素的工程师疥品论。一名工程师坐在驾驶位上文,随时准备接管汽车控制权勿炉敞,另一名工程师坐在副驾驶上颈盲,详细记录汽车的每个动作碎五苇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保蝗瞪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愁某坊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大家丸。在采访中磊盼抗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尸竟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢摹,现在卡车运输市场也是如此赫。”他说蹦绍崩。“现在谈这些还有点早维,如果非要说点什么霸,我只能说我们已经进入了研发阶段砍。”    在采访中撵,Kalanick 还被问到辛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代释。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沙敬。他认为在交通自动化的世界里砷呻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仿鹤得,但驾驶员所占的比例会下降心套。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瞪。    Kalanick 说道葱布陕:“像旧金山这样的城市纯慑,大约有 3 万名活跃的专车司机熊垮趣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敲匡惕,但是别忘了抬鞠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车交,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机古,自动驾驶汽车也需要昂芍袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黔,有些情况是处理不了的狭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捌闹妻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炼拾。”    他举了一个例子纶攻,电话刚问世的时候配岔娟,需要一名接线员来接线托。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会入樊,而是创造了一个全新的行业尘,并创造了大量的就业机会茨埔岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁桅蜜:李芳" "  穆伦认为冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代道颁棠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栋假奈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业借,包括汽车的使用方式沃行纺。    自2015年9月25日临危受命臣挟吃,出任大众汽车集团CEO至今韩密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间就电貌。那么犊,一年过去煽狈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堆纷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后日搐毯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屋海?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后如拍,贴有穆氏标签的大众衬鸥,其未来又将是怎样的呢能挪苏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弘岛锰,借已成惯例薪衔席,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夺舍裂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》士惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断估,也就构成其《巴黎宣言》的构架匈。他认为吉白湃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代人稠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楔安迸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻响拜,包括汽车的使用方式解鬼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说古,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奈临褐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绦棺,这需要我们用全新的理念伍呐峦、全面的视角对于出行方式进行解读画暗檬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耙提。显然侠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的长界绕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寐衬。我们需要联接汽车世界和数字世界科媒渭,让消费者获益撩洽,推动社会和经济的发展辉俩。同时顺应驱动技术的根本性变革毛男软,即电动车是汽车行业的未来兴路。尽管如此佬籍伪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烧伞。我们必须诧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拳懦览,同时推进替代技术的发展略码。    穆伦坦言慑热,应对当下的变革莲矩,对于大众汽车集团来说秀憨挝,是一项十分艰巨的任务饰。尽管如此但,我对于集团未来的发展持乐观的态度洁歌粳。因为在过去的一年里彻矢吠,我们兑现了承诺船呜桅, 增强了核心竞争力匪厢筐,积极推动集团业务的不断发展残。因此枚糖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喉习清,而是“大众汽车集团将如何成功”切瑟硼。为此噶淌烩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龋舵涧。集团的目标绿夹,同时也是我个人的目标活,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绕绘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乓。    他说瓮,今年夏天欺钉头,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扇么。我们强调绿,集团未来发展的重点领域将包括庙奋考:电动汽车拟并、电池技术井、数字化哎椒鸿、无人驾驶和人工智能偷煽偿,以及全新的移动出行解决方案疮挟。放眼未来鳖咖俗,很多人将不再拥有私家车烹。即便如此躲丁始,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赖丘米,我们将提供更为宽泛的移动出行概念善扭、大力拓展移动出行服务孔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奸顿匠,包括集团旗下众多品牌的战略芯酣、关键指标和相关措施农日。但在此之前版圃,我们并未停下脚步荷懂腺,而是继续开展相关业务馁汾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汲希星,他特别谈到盛护琳:“在中国弥吝昏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项童,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俺繁。    穆伦表示霞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陡柬珐。这些实践同时也表明碴骚琴,即使目前面临压力套丹拦,大众汽车仍然完全有能力实现目标碱。他承认牡踢蜡,坦白来说朔鲸,柴油发动机排放事件影响深远外迁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点新猩。我们正全力调查事件发生的根本原因黑释令,不遗余力地解决所有问题陵未几,并在最近几个月取得了实质性进展断现。然而对于我而言氨,构建大众汽车集团的未来淀,也同样重要姑坤。    穆伦说该,今晚妥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图目倡绥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湾屉客。在2025年以前靛捕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陵啦糜,并在欧洲市场占据领导地位僚拎。    最后纯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望建萝炼:“未来碳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刀嚷。它意味着自由堑吗眉、乐趣和情感幌谴。因此墙贺棉,我们注重产品设计呜,并将以崭新的视角进行设计创新”燎骇耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮锑:李芳" "  今年7月底突,在2016年世界500强排行榜中堑烯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜堑峡,比去年跃升47位慌,排名第160侧,引起国内外企业界勃巢仆、尤其是汽车业界的瞩目蛙屠困。    今年纷雄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头未颈。恰好是在10年前揩庐叫,徐和谊出任北汽集团董事长哭纳,策划嵌铣、主导撑琉、实施了令北汽集团由乱到治挽,由小到大哎嘶赋,由弱变强的变革翘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修丸、有益肉毛鹤、独到的成功尝试渺扒。但是苯行疯,当中国经济网记者约请徐和谊涂嘲,请他以《老徐和北汽这十年》为题千纺,谈一谈自己与北汽集团时雇,徐和谊温和伴赊、憨厚地笑着说逢耿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韶,少谈硷什,少写痪柏。    于是铰节邢,在不久前的一个上午吠,在北汽集团的一个会议室里歧舜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钒。今天是系列报道的第七篇眯。   “北汽这些年发展快蛊栏府,我觉得合资这一块办墓,起了非常重要的作用伍穗。不光是从量上高惋汲,速度上窍毫荣,还有效益上”丢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时几,如是说道亥料瓷。    “在各种场合我都讲臣配什,北汽就是合资反哺自主”硼托,徐和谊告诉中国经济网记者鼓亨彪,“合资和自主省铂,绝不是对立临,而是互相借力”竟。 2002年10月18日瞄,北京现代正式成立硅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阜净、董事长算起囱额度,徐和谊执掌北汽已是整整十年怀倘。在徐和谊的带领下线竟雀,北汽从最初的“一盘散沙”丧,到如今的中国骨干汽车集团税骸,取得了长足发展钞胸旁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中航干,北汽位列第160位熬轨肖,比上一年度提升47位很骗瘫,并首次进入前200名何毁秆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俩倘。    “北汽这些年发展快冉,我觉得合资这一块雇炼,起了非常重要的作用驰疗队。不光是从量上沟共、速度上诞材里,还有效益上”块绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痛茅,如是说道搐遁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上接篙,徐和谊结缘北汽点茎,也正是从合资开始飘澳滑。2002年伞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娇哦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兄、发展首都经济的龙头项目和示范工程戈。    为此软诧硼,时任北京市委工业工委副书记鲍就凳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渡泪套,担任北汽党委副书记奉、副董事长湘蓟疟,以及北京现代党委书记么绿齐、董事长味杉。 2002年12月23日究,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棱亲撂,北京现代实现当年签约冉洛、当年建厂梆侣泛、当年投产淘含、当年出车翰烂崇。在短短不到一年的时间里洼童,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型勾郴购,迅速在中国市场生根发芽镰。由此创下了业内独有的“北现速度”曙乔。    时至2015年密拖,北京现代已拥有第九代索纳塔汹伺躲、全新途胜釜既、名图磨挖玲、ix25芜时练、朗动功写定、瑞纳等14款车型失赏,涵盖A0级湿方幕、A级桂、B级刮殊甩、SUV等主流细分市衬,累计产销量突破700万辆法担。    北京现代官方数据显示蚕抗,今年前7个月老垃,北京现代累计销量达到59.3万辆涉,完成全年112万辆销量目标的52.9%囊炒。 2005年8月8日蔡隋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谁瓤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喷维。北京奔驰的成立腑郎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域思梢爆。    虽为国内高档车市的后来者磊零,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暮许浑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哼,实现产品导入扁冒没、股权调整令,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等簇,北京奔驰由此迎来了高速发展期窜署旧。即便是在国内车市进入到“新常态”后藉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅式脱,远超行业平均水平哦墟郴。    目前维汝忿,北京奔驰已建立起全球面积最大吉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘟毋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猫春挫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搭瘟蹬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台师、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业航狙肥。 8月22日孩矢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涧嘛:C级车架畅舞、E级车挝纹歪、GLC SUV和GLA SUV通睦功。官方数据显示底,今年1-7月秆烫,北京奔驰销量达167307辆忿毋,同比增长32.9%彼。    8月22日瑞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秽该。在迎来年内最重要的车型后母世,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冲,着实令人期待庐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔽匆痊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咆乳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茄诫泻。    “在各种场合我都讲父,北汽就是合资反哺自主”哗,徐和谊告诉中国经济网记者咳,“合资和自主沮品赡,绝不是对立韦,而是互相借力”襄颗唱。自2009年以来敬,由北京现代培推、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岗晤、管理流程予以借鉴的数以百计剩纹。 北汽自主实现百万辆    正是如此河南,从2011年适辆寡,第一辆整车威旺306问世米堕,北汽自主销量直线上扬哆:2011年达到2.4万辆嫌桨叙、2012年实现7.8万辆短捌、2013年超过20.2万辆稠、2014年突破31万辆霖喜、2015年完成33.7万辆皮墓沮。历经五年多的时间停恰,北汽自主已累计生产达百万辆感,跨越增长令业界瞩目吃险玫。    “着眼未来抖婪,对于合资我仍然非诚猜谇矗看好痛枯。不仅是十三五软,未来很长的时期干通隶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钦。另外婚,在此基础上且香,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”财俯,徐和谊表示堂。    “年底前还会有更多的好消息同材,不管是在新能源领域敦,还是整车领域面漓,包括一些重要的零部件领域龚,还会有一些新的大项目落户北汽澳帛躲。这样慑协,为北汽更长远的发展沽,我想合资这一块计,贡献还会加大际推急。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤差鄙:李芳" "  9月29日撑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睫爸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潭。   蔡明指出森烦,中国汽车市场曾是低质量苦、低配置抨、低服务的代名词粕牧芯。诚然楼,与美国汽车市场相比缉,中国汽车市场还不太成熟篱拭。但是芜刚,趋于完善的服务质量摩谎、规模日益庞大的车展疗丢哆、逐渐被认可的中国自主品牌毕恍赊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怕烷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兰,分值越低表示可靠性越高秋郎。J.D. Power近几年的数据报告显示拐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定但毋湾,从2009年的178PP100到如今的102PP100娇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘿。尽管与美国市场还存在一定的差距诗食刚,但中国市场的后劲儿不容小觑那。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢警妹默?J.D. Power最新数据会给我们答案凹量。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俯惊盟,而中国市场的进步速度为每年4PPH耿。在车型研究上欺磋共,中国赶超美国市场需要6年时间忙贰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缸酿龟,而中国本土品牌进步速度为8PPH冬阜。在生产车型上寥芯彩,中国赶超美国市场需要5.5年闲盛。   3. 在了解美国客户的需求上堡摄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丹钾。   经过对这些数据的了解和计算匙浑,平均下来岛馁陈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捣吾,才能百战百胜报譬,想赶超美国市掣,前提是了解美国消费者的需求菱恃董。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的变。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媒:车内有令人不愉快的气味鹿、胎噪声过大(来自车身下面)椽讲构、耗油量过大翱窍避、风噪声过大(来自车身周围)倘、空调开启后橡末刊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗜帕:内置语音识别经常无法识别/误解命令恼桐荒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舶、风噪声过大(来自车身周围)抬圃隆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赌腾痘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档告。同时矗惋迁,在前10大问题中彤卯朝,只有一个问题是相同的现,即风噪声过大舱戳谈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茹。中国消费者更注重感观(嗅觉闪驴泼、听觉和味觉等)方面的感受质量将,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受另卑峨。   就目前来说潍了烷,中国的汽车产业还有很长的路要走薪,无论是汽车的质量啊摄恐,还是汽车的整体销售体系唬陌任,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凛堑稼。凡事欲其成功钨等遂,必要付出代价床:奋斗卵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰现:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袒郝那:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揉吝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泡拳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丰蔡木:李芳 版权作品恐檬参,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳拇饶,严禁转载闻,违者将被追究法律责任叔轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掸此,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会女坏伶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注火面。同时常,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删,作为本次车展的重要组成部分之一食,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匈吵榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惹翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥胺番,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匪,为中国汽车产业的智能化处粪斥,信息化方面的发展做出指导意见心。   本次峰会主办单位痢嘉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碗膊讽:   贸促会汽车行业分会长王侠须瓷师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡缕谁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欺淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疤舌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摄米:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地熬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓形吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌未赴廊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娜卉雹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慰玫。因为我以前开玩笑说了一句话胸券,我说这个车联网这两年已经实现了牛蛙,就是人在车上用手机连网提尉料,这已经实现了发掸兄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伎揭,手机天生的使用起来就比车机要方便喝掠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缓贯扦。有一些改变我们已经看到了反钢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了什。现在有了优步短锤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了播,这个确实听着都挺有道理稿补,我们一听都很吃惊戒惰告。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜂涕,搞来搞去就卖那么几百台车辩校。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始起蠢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔。对于整个汽车产品卉峰、汽车产业链的改变它到底会怎么样散裸僵?   回到出行的那个问题韶,我觉得大家也不用特别的担心旗。我先给大家压压惊群窍扰,有两个数据很有意思伴队,一个是美国湾区的汽车销量梳店沽,一个数据我们一查就能查到肪保。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坍挂讲,现在渗透量已经非常多了室,优步在湾区这么普及了驰舞,买车的人是不是变少了淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仑,这个没有变少涝糖谰,而是增加了脱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阜。确实涨的很快嫁贯,这个和大家的想象是不一样的菠,觉得汽车销量应该减少挞抽,怎么还增加了呢瓷痢鞋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少险临扒,你说滴滴磕耸参、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情将敌纶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敬,这背后真正的原因我就一直说斯强聚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了情,其实出行不等于汽车蹋两,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸿胁等、道路密度不够这种应用场景承喂爱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狠蜜割,其实它真正的加剧了中国的拥堵咐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照心,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爽。汽车也不是简单的交通工具陈嫌路,如果把汽车还原成一个交通工具滔斤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逢募。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掀厂,我可以开寿辖分,我也可以去坐地铁恃,我有北京和上海的公交卡兽僧钦、地铁卡凸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潘,我也可以骑自行车悼哨断,有的时候感觉走路也很好酮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的归德硷,汽车行业当然会发生改变悲韶申,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辩棱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魂剁蠢。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜡公规,在2007年的诺基亚已经做的非巢薅悍伲好了困厂,但是还是被智能手机行业颠覆了猴膊。在汽车行业也是这样翰田眷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柏风裸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具切耸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验普,我们去展望一下借凹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岔,大家都提到很多了兼。其实很多人的展望角度是不一样的身,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孔畏光。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了废拎健。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蕊茨华,更多的是解放了你不用开车疗,分享的是司机瞄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谩啥潮,它是一个规模经济痛。它的交叉点大体上在2020年就会出现飘肥乳,我们的预计2020年在美国就会量产菠算狭,在中国可能会晚两三年嚏踏妈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穷,这是我们要看的一个趋势垢电戒。   第二个趋势似汰,移动互联网会加快电动汽车的普及腺畏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虎少汕。很多人说电动汽车是因为省油钱赌艰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戒怪,再也不需要去加油站了然械湍。第三个带来的变化就是对产业的重塑窃乌茎,以前汽车公司都是专注在制造庙入屯,用户就认为是汪洋大海磋沟阜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的添,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暖杀轻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罚芥,内部管理的界面桥吝滑,反而把制造这件事情也许就可外包了炮。最后一点材嵌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惧寞,所以汽车作为交通工具以外的部分匙,一个用户买了车以后需要的增值服务橙,汽车公司就也机会去提供这样的服务扳救凤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婪梦。所以正是因为这样一个对移动互联网贤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构本春芭,超过1700名员工魄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品椿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徘想牟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惮汇憾,激励用户维碧蓬,这样蔚蓝的天空就会出现广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍巳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行两,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沤扇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荣光,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翟蹬梗。同时称挠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彼,作为本次车展的重要组成部分之一敝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶剂饲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笑陀,中国机械工业联合会会长王瑞祥贩杠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牛态,为中国汽车产业的智能化倾邦私,信息化方面的发展做出指导意见儒们愁。   本次峰会主办单位哆匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勒:   贸促会汽车行业分会长王侠居:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟清唬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌番惩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怖略耐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筹钳弧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一控疮晤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓金丘虚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倪棠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚餐慰В快寡归,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长问拟位,因为现在我们是全世界销量最大的市场钎顷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厘、环境污染等方面崩啤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战光诧。同时吾,智能制造道忍赁、工业4.0姓马、移动互联敬沸胯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两啪挨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”课、“互联网+”等发展战略萌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点略晌。我们有很大的机遇惫老步,我们会见识很多非常有趣的变化狄釜。   当前业界普遍认为扳,低碳化俄皇都、信息化柬、智能化是未来汽车技术的发展方向硷报堂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇得。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弊揉,正在成为汽车行业的发展热点赐,正在助推中国汽车产业的转型升级擂荒,从而进一步打开智能交通产业的价值酵。在2010年的时候沟密,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索硅谁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掳叭青,为用户提供全天候老僵、全时段的服务缮法,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酥来逆,签约和活跃用户超过一百万姆,累计为用户提供约2亿次的该户服务寡亮,人均交互服务超过11万次潘翅。经过近七年的发展坎壤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹿憾咳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饶鹤卉、凯迪拉克挝陛屉、别克零、雪佛兰上使用祥,倍受消费者青睐蔑募空。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐陡ぁ,面对新的市场和技术趋势韶翅摆,基于车联网多年的探索鳞牡、实践结合行业的技术储备挖尝冀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咖彤码,提出了到2020年力争100%产品实现互联崩,并致力于打造以车载信息服务佬哇蒜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姆妹,为人把差戈、车提供安全智能便捷绿色出行剩娩簇,初步建立和谐的人梳咆赡、车嗅、社会互联生态圈闷苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克券、别克侮锨、雪佛兰品牌接,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卡倒。除了安吉星在移动信息和网联上抢郎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力典吾燃、内容服务能力窖讣、大数据运用能力莫狭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巨靖、B2C的业务持。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毁刊、支付安全士,更可能引发行人安全和人身安全文,因此在大力发展车联网技术和服务的同时花疮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兢酶胁,网络安全开发包括威胁因素识别搏、安全战略制定嫉、安全措施执行僚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓉亭党。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级外宏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吵锻慧。伴随车联网技术的发展看疵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术割伪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术固,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娘醋。让汽车驾驶更安全勉、更轻松揩、更有效弘居。   我们身处在这样一个时代截,新技术层出不穷使一切变得可能嗅帅,我们也是非常幸运的一代人书碘,能够见证汽车行业在国内鳖经、在整个市场上有一个颠覆性的发展挂奥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化清,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞避烯慨。同时也让我们对明天更增添信心和期待身抗亨,激励我们坚持不懈的努力妇撮惠。   我们相信处,汽车行业的发展刚刚开始悸。汽车行业与其他行业的相互交流肠垃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庇咎苏。我们会和同行一起共同为之奋斗奇廖冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   9月28日帅情遣,在2016上海浦东国际汽车展前亩硼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛙长嘲,新兴造车势力汹、养车碌客、汽车金融等领域从业者菇陀,走到台前坚拟,与大家分享及探讨未来的市场前景部枫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洪讨妇。    吕征宇台摔:各位领导俄诞、各位嘉宾沮枚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蚀垫懂,刚才我们的同行说得非诚欤好弄挖,其实我们有一个共同的理念非芥酱,而且我们也有非常多的痛点缕阮乐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衫梯缺,我们也有美国合作伙伴的公司份累,乐视的七大生态是有机的彼票防,在零基础上打通的蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的我诉,目的就像董事长讲的一样珐,让“蓝天白云”再飞翔耪粟,目标就是打造全球最先进的超级汽车臀。    那么用互联盟惹恨、智能沙绊钱、电动刻炼沸、共享的方式蜂浓,实现“未来”的交通方式党,我们认为汽车产业徐汐,还是没有被互联网变革的产业膏燃讨。对于乐视超级汽车生态而言驮蒂,我们有四大基石固虑,我们相信社会化尘埠硷、分享化倡忙点、互联化芭捷、共享化将成为我们未来变革的方向灰闲。    从我们的汽车生态诞生以来人镰乐,我们保持着快速的发展沉氓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凰,落地在浙江湖州 肺戊,这里包括绿色环保的环境省、自动驾驶的一些功能和区域囱蹿妨。    同时我们最近可以告诉大家究,我们的产品样车在美国已经开始路试劫筐撑,技术在百米加速已经是全球领先了访,产品的量产进入倒计时状态勿涟部。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疯饺,创造首轮汽车最高融资金额的记录弘姬吵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肩,协同开发也是我们在北美的基地靠苟、中国的基地渐弗堂、欧洲的基地共同开发俱衫脆。同时我们的战略开发电动的底盘机构雷录,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犬胳。    第二个就是智能化含酒啦,车是人工智能的最佳载体尘怯亮,乐视做了大量的投入经堡镐,在硅谷和SSA成立了研究院镰嫉,在智能驾驶也取得了突破性的进展令梳。社会化就是刚才说的分享伦汀超,我也非常喜欢这个创意句木顶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石播谋,我们相信在共享经济的领域里收叹莲,无论是Uber的繁荣挞倡矩,都证明未来不管是房子抖力伺、汽车都是重实用的趋势换吝某,所以乐视将战略转移互骑,推出车租赁的平台矾泌,我们叫做乐享平台谷嗡。    其实最重要的议题捞息,乐视作为互联网公司拖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搜褪钝,电动化倪睬、智能化疾吃陵、互联网化锯、社会化虱琴,这四大纬度有密切的联系锋疮。    我们把汽车当做全新的载体坝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龟慈埔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贸眯碴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稼,谢谢大家铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙短氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办八此。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叭涪么,他认为车联网盆平碍,既然是大势所趋洗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网速凶妓,少炒概念忌星擎,多做实事鸿坚歧。 以下是王侠发言实录侵:   在这个夏末秋初尺莱突、时令更替的丰收季节女,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典存。在此登防潦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舍卿,汽车产业的电动化掇唐信、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妒堂,而且也正在成为全产业链创新求变豹萝、转型升级的主战场量。但是妓臣丧,热点和繁荣的背后嘘涸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面花。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杏,车联网也在热捧之后开始遇冷逃括,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鹃颇洽。其实颊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笺鹤镜,我们要理性面对功话炉、系统分析填书,既对前景充满信心故,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疚猫,才能在变革的大潮中认准自己的方向拐荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵诧,我们要清醒地认识到瓜,汽车的智能化和网联化是大势所趋辰苛,是不可阻挡的方向手才。电动车还有技术路线之争矫、对减少污染和能源危机的疑惑烤钒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处善,没有坏处炭馈。汽车诞生130多年来趁茶,除了带给人类方便之外操率聚,还带来了许多难以克服的问题愤,比如交通事故楔、环境污染和拥堵窍粱、能源危机等等哇素。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝飘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想累滔。现在不少基础薄弱的车企纳吩粕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忌袜慰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓦,多持观望态度鲜池雌,这也是目前车联网叫好不叫座猴晒桅、貌似热闹却普及率不高的重要原因痉餐。我想说的是豢,既然是大势所趋俏期,就不要犹豫不决娘崎,否者真的会给对手赶超的机会纤抢。   我们要清醒地认识到般,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延插钮。汽车市场的低增长成为常态之后祟硕,我们对于销量的追求空间越来越有限寝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溅嫩。   我们要清醒地认识到胎肝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卑祟勺,必须是社会性的统一行动缴爸。一方面杜径克,车联网是一个汽车生态酵鸡麓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夏添,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潜。另一方面怕拷舰,车联网又是由整车制造商涂、产品供应商党轿、内容提供商铂澎、软件供应商促假、服务提供商鞠、网络运营商等不同角色组成的产业链筷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合存室毫,打破壁垒举切,互相开放信息系统混,进行深层合作错胚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始檀。   我们要清醒地认识到碴晴耸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破计,而是要靠一个技术集群的集体支撑惧樊宝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恨米遣,如果通过手机就能解决的苗,其实不应该叫车联网缕翻。大数据拳吠誓、新能源技术忿、网联技术浑抢棉、自动驾驶技术规癌、传感技术瞎矩、网络安全技术等无仁两,这些技术的应用都是相互影响叫瞳揩、相互促进甚至是互为条件的虑唇。比如汽车共享和无人驾驶媒兜佩,就只能在车联网的前提下才能实现俗剁翁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昏灭嘘,并给汽车共享带来更多可能性扛耸。另一方面蔑何,与手机和家电不同的是阮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程把泡抒,绝对不是有钱就可以任性的地方侩胜汗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兄,中国车企面临的问题一点也不比别人少补迟缺,我们一定要避免浮躁情绪袍秆,少造概念幸孤困,多在核心技术上下功夫瀑刹。   在刚刚结束的G20峰会上海,习近平主席表示咕粪呢:8年后的今天回,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伦、人口增长喘狼涂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奇贾淳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荤嘲慑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墩翠句。其实娘贿,对于全球汽车产业来讲长灿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱病即秽,传统技术进步的空间越来越小堕。在这样的背景下栋纪,智能化氨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎身嫩啃,为汽车技术进步提供了新路径芹什觅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亩唉犬。   今天讽,我们以“智驾未来差瞬、创领先锋”为主题篮,邀请各位企业家沪静、专家学者共聚一堂磐,希望大家能敞开心扉歉沦刃,知无不言缸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冒社们。   最后粮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纪呈,祝各位朋友在沪期间顺利田扮项、快乐籍、安康恰屑规。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贿诵犯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暑枫,在下线前夕娠寞低,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戏太烘。 一棵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脖识。今年1-8月坟希懈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型究,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焙捂穷,以首款SUV——威旺S50为节点誓,一步步走向经济型乘用车领域浮匡特,实现“MPV SUV双轮驱动”柬畦。对于未来产品规划逛奖混,陈桂祥向网上车市透露段隆痘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裤散,并冲击40万台销量规模烁。” 陈桂祥进一步表示聪缄惶:“北汽威旺的MPV改锈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揩雄。2017年的销量重点会集中在M50F上扇脾雀,到2018年也会有全新产品上市现。”    今年8月16日雹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朝,对于转型中的北汽威旺掣涝蜕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化北,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撮丹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挝恭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂收淬激,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斑骚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗡豪。在陈桂祥看来么,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惜缆特,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侠。    二顶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匹叙。M50F具备明显的高颜值特征察济,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宿。而做到高颜值并不容易澎,陈桂祥向网上车市透露人:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源檀点粗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澈。    从内饰来说险,新车的设计均由轿车化标准打造恒,其配置在科技感硕、智能化上都有出色的表现徊税鲤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迹痞凛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控横报。同时填校戎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扑筏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袱堂酒,智能化水平足以媲美合资品牌艰。 在性能方面课,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速队,进一步满足消费者的需求妒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台息,到2020年威旺规划40万台的销量监睬恭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惭。未来将在夯实MPV市场的同时陛篇,进一步做好SUV市场荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒巾掠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钾乱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业港糕:苏州吉姆西袒、苏州金龙危、深圳五洲龙缓啪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漓害,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坚墒,并对吉姆西取消整车生产资质芥柿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擎荷,追回补贴资金陆。    根据通报揭墙似,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祥乖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恭刻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元感柬祭。不过嫁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了师环。 补贴新能源汽车的依据何在精前?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勉。市场经济最需要的是诚信邓。但是墒睫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏璞茫害唐倡氖。部分领域缺少应有的制度约束菲姬季,秩序甚至失范漠,这并不稀奇绞戳堕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啡培并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冲剑。尤其值得一提的是浮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赖。在这一目标之中餐,财政也被赋予了其应有的定位搂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勺酣烤。中国社会的根本性变化需要处理好市场菱眷、社会与政府的关系扦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件写。新能源汽车市场同样是市成⒈琛,从根本上说挠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咀唾童。新能源汽车骗补问题的源头耻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脾。    当然寞际,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用推,不是市场取代政府士勉奈,而是市场和政府有主有次庆廖氛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜜倪娃。说时容易做时难皋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暖。补多少筋五,怎么补卿酮倪,补贴如何管理等等屁椒,同样都是难题粕滦厦。    为什么要补贴新能源汽车拌忿朗?可以摆出来的理由不外乎如下闷扁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域幂郝,只要予以补贴届,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展款纳氛。这么说不是没有道理跺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粉,成本较高办。有了补贴喂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补任归寄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刻潞涂。只要有足够的补贴死,新能源汽车的发展肯定会更顺利常黎。    但是嘿,有了补贴涸烤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铣履?新能源汽车发展的关键在于技术刷桓锰。有钱就会有技术吗蜗坞?这才是问题的关键哨。的确期廷玛,现实中有许多技术是可以花钱买来的抬梨究。但是帽板借,先进技术不见得能买得到届蔼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捐。各大汽车企业也在努力开发新技术堕。在这样的条件下系,新能源汽车的发展方向都是问题记,怎么会有可供市场销售的先进技术从贬辞?有了钱陇卸溯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入催,但是唱少接,研发投入增加磁橇,并不等于研发就一定会成功疵商炭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隙魔谱,没有确定性的目标幌慰废,研发投入的针对性也不可能太强香俗。在这样的发展阶段褐泼村,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诞,让市场自行选择合适的技术谰城弊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丝锤。优势到底有多大哪瘦编,得看技术蔚辉屉。电池靠电力供应亲丸,由于中国电力主要是火电刑,最终提供汽车动力的是煤炭手肺。只不过扔,煤炭发电地可能不是汽车使用地喊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斥蕊界。污染是否减少羔登,还得看耗电量的多少凤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量路。之后形骚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旅。传统汽车汽油有不同等级外,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氓,这也会带来一定的污染浮傻。这都是比较时需要注意的记。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贰送、充电不是特别方便的条件下谈,混合动力有助于新能源汽车的发展餐间,但问题是秘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗串?充电不便就不充臣拦虱,将“新能源汽车”当传统汽车使用班,也不是什么新闻孺册。还有胶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比课寄呢,到底改善了多少能源使用状况你面冷?太阳能利用技术的改进淑煎,可能是新能源汽车发展的重要方向抹仙。太阳能丰富邻炔坝,足够人类使用玫搏酿,但是目前利用技术较为低下时,妨碍了太阳能汽车的发展鼎侍。石墨烯等新型材料的使用靖推齐,有许多未知数髓蓉,也意味着有许多新的发展空间阿艰。虽然空间多大未可知入,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乡册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孟抬洪?政府在新能源汽车上的补贴较多惮。包括中央和地方财政补贴在内娶拒病,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涕碍。补贴力度惊人的,这是骗补的根本动力烈许戏。当然俯胆绅,骗补还只是个别现象恢惯,或者说只是占全部补贴的一小部分麓是顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氛括。如果问题的分析只是到此为止刨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多履考,只有寥寥几个氏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撕酥。这些企业不是小打小闹的企业捣拾嫉,从某种意义上汹挞肪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地人林痕。这些企业按照正常情况下锚舍聪,应该合法经营才是莎,为什么要去做骗取补贴的事痘?从企业层面来看颠凯,这是市场经济仍然不够成熟的表现娘。在成熟的市场经济下俺庞摄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抠,至少应该是诚信经营的瞧佳袭。骗补肯定事出有因提无颇。    值得我们拷问的是奥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞘?大企业铤而走险陇驮似,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠢策,企业不必费太大劲就可以做到蓟惮纫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业售卞任,倘若没有足够的补贴驰,新能源汽车业务也是难以经营下去的弘敲。    政府花钱是要讲收益的阮瞬。动用公共资源淀,就必须将事情说清楚蹋凄。最终洽炔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凳侠。评价报告应该说明补贴的总耗费愤脓桂、补贴去向以及效果差。这是国家治理现代化所不可或缺的貉。每笔财政款项都应该用到刀刃上勃幕邦,都应该得到其应有的收益酞。算总账衰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凸节,这个判断并不容易做到琳把。仅仅纵向比较是不够的沦萍馅,我们还需要横向比较降嚎部,中国新能源汽车行业与世界同行相比爱蚂鹊,地位是下降了敌滴娥,还是上升了搽卧扛。如果上升莲宽星,那么上升到什么样的地位容航樊?如果下降体惟,那么下降的程度又如何剑焦?即使有了指标数据颂仑,争议仍然会持续下去爸弓蟹。也许咐,我们可以通过其他指标来加以佐证隆费铆。    新能源汽车的受欢迎程度芜,显然就是一个不错的指标拘。2015年新能源汽车销售了33万辆辆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抹,那么实际销售数量更小捆火。新能源车价格不低痞稠豌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素械乒,更利于判断父斥。北京小汽车上牌需要摇号匡,但是新能源汽车的号是单独摇的坦雷,且获得的难度大大小于传统汽车秸梆仿。这样吃痞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晒。他们选择的理由多是容易拿到车牌讣迁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幕施。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矛掀解,还要摇号己躲挥,获取牌照的难度和支付的代价都不惺荨,新能源汽车和牌照捆绑销售贝黔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纶,于是他们也可能选择新能源汽车暮。但就是这样畅恰,新能源汽车仍然没有流行起来啦粕袒。全国其他地方玻驹,也未见新能源汽车充斥着整个市场挤坑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩害嘲,但是饲假舜,我们需要思考亮,这些成绩中豹钒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泌?一些城市为了招商引资绊桔清,鼓励新能源汽车企业到当地投资霞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车托蔬。“双赢”战略的实施读耪宽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靠失避,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谎刺辰,这样的不对称竞争扶持迷霞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒜读,是对新能源汽车价廉物美的期待仁么膳,是对节能减排效果的期待婚,是对先进技术发展的期待徽菲掇。这些期待都是合情合理的歉酗。但是熔,供给侧结构性改革还未到位酒涕畅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盼抵,这才是问题的关键绣备饶。即使要给新能源汽车补贴吓核,也应该考虑补贴的环节埔罐,考虑补贴的对象酶,考虑补贴的效果敲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洪,不能有效激励新能源汽车技术的进步策。如果一定需要新能源汽车补贴超嘶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梯。这样的补贴有点后期资助的味道嘘哆趟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尸宦。但是槐籍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垄,那么它就在这个行业有了竞争优势售附回,实际上不需要任何补贴擒蔑,就可以经营得比其他企业要好拭猫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沫,扭曲市场行为创收。而且投缓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奸唐钱。新兴技术的成长在萌芽状态临摧化,可能没有竞争力本停,但是撮,经过一段时间的发展之后许,就可能显示出新技术的力量鬼屠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暖范骂,今天领先的技术熔酬,到了明天就可能落后迷。这是技术发展的规律性所决定的淮。为此航甘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旅,因为未来的不确定性暖,没有人能够确定未来的真正技术路线敝返寇。留出市场成长的足够空间吠侗家,可能比别的做法更加重要莆匡草。骗补问题的出现订材魂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机申。    基于现状壤抄八,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变含篱。这些年的财政补贴叔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样罐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杠。相反席烹,效率不够高的补贴岗箍僧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重略棱邪。现有的补贴如果不是投向终端蔚澳,而是投向技术研发俩郊,会不会效果更好点呢那蝎土?个人汽车消费纯粹是私人事务钩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堆。骗补问题的暴露懈杆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缚么。补贴本来就在退出麓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毒。补贴旨在鼓励研发瑰替典,鼓励新能源汽车技术的发展腔苍猾,而不是其他具体的消费目标岸抛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瀑节,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钦翱。这样的技术支撑出来的产品衫,还不能满足消费者的出行需求撂立勒。财政补贴可以退出蜜,但可以通过科研经费资助的方式渴橙轻,鼓励新能源汽车技术革新趟些。同样的钱漂,花在科研上的效果袄铣,可能比直接补贴消费更加有效揪每。创新驱动发展战略的实施晾,从根本上看裙睦梆,需要依靠的是技术创新沮临。在技术创新上多投入怠,并注意投入的有效性淌景挪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贿冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  今年7月底逞,在2016年世界500强排行榜中澈范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慷谰,比去年跃升47位良谷,排名第160衬,引起国内外企业界拟、尤其是汽车业界的瞩目权镀。    今年仿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟白培。恰好是在10年前娇,徐和谊出任北汽集团董事长慈狼,策划颗、主导漓、实施了令北汽集团由乱到治蒲叫创,由小到大涕冠频,由弱变强的变革微,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醋、有益赣蹬、独到的成功尝试厕。但是搓霉欣,当中国经济网记者约请徐和谊呈沦辉,请他以《老徐和北汽这十年》为题疮粗非,谈一谈自己与北汽集团时隘嚼屡,徐和谊温和搓杜、憨厚地笑着说涵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娥陌,少谈刻喘,少写燎漏臂。    于是恋卡看,在不久前的一个上午停,在北汽集团的一个会议室里潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啤辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道登。今天是系列报道的第一篇团。   当时翱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笺味淖,实现跨越式发展”的战略孙醋,以及构建整车侠、零部件慷、研发姆氮犁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径容吵骨。“老徐这人的特点就是说话算话妙密识,真抓实干辅。眼瞅着北京汽车研究总院瘸轿、海纳川汽车部件胜敢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氨浩、新板块一个接一个地建立起来卯,形成有力的链条吩掣梧,轻装上阵亭笨常,并有序运转”挂孟。 北汽集团党委书记豆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拷全,连续多年蝉联世界第一宦侧等。但长期困扰中国汽车产业的一大问题请茅戚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兢段五。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹤钱、规模化的馁,更确切地说是集团化的秀呛朔。观全球汽车产业格局套埃,能够称得上汽车集团的模捅迁,美国有通用并、福特彭,德国有大众邪、奔驰鲍、宝马毁校,日本有丰田达飘舞、本田揣菱,法国有雷诺-日产鹃瘸、标致-雪铁龙统坏,韩国有现代-起亚强,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玛荆变,谈到中国的某一“汽车集团”故,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谁匪,没有自己的品牌和产品喘杠嘶,不就是一家投资公司吗梦拇崎?算什么汽车集团!    每年春是炒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓢射,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捎靶巩,不但被大众失、丰田苹、通用们甩出几条街叼洁邯,也常常被长安笑差、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躺。    因此蔚雄卿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屏配,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题季喇竣。    过去10年间敢徒肝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后品豪,在汽车产业集团化方面做了大胆奉剧式、有益的尝试解,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佛立,逐渐培育冉罐、锻炼成为一家颇具规木越#和实力的汽车集团山,在研发晌薄茂、制造脾、人才看好、创新贺侵瘦、管理等各方面实现了标准化库席。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚏毁,曾经拥有一定的基础和财富沙囊,令人期冀;同时护拉锯,由于分散化棵荷咐、碎片化炮堑拣,更存留令人难以释怀的遗憾赁颂轰。    北京轿车工业与一汽矩苟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末克,有考证甚至认为羞竣堪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伺。    据汽车老人陈祖涛回忆退但提,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时火邓,北京生产的轿车最早使用了自动挡霸迹戏,而对手只是手动挡夏溺坡。    上世纪六七十年代甜钉儡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皆,成为一个时代的记忆筹纳。    而同期卫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寐岁斧,遥相呼应的妥怕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130背绿。    改革开放后培桂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奖。    到上世纪90年代宦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趣咐斯、称王称霸片。    特别是2002年帘挡洪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搔,也创下了高速成长的纪录两。 北京牌212越野车    可惜的是裸扔,在这些看似个个突出的单体层面之上妒拖橇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伐撼浮,除却福田与现代渴胎委,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争路汤,还被同行作为茶余饭后的笑料拢歉。整车企业尚且如此齿,北汽的零部件企业就更加不堪了混寸谴。由于资金筷、技术和观念等原因篮,大都跟不上主机厂的技术升级困第,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷福,有的企业已不得不靠出租房屋度日瘟。    忆起十年前上任之初的状况吗,徐和谊对中国经济网记者说蠕呈,当时的北汽一盘散沙枯芥坛,特别松散芬惮太,单打独斗栏,各自为政舵就垃,互相内讧峰祭,效率低下……照此走下去辖酿魏,“没戏圭,一点戏都没有”!他边说边摇头亨。    由于资产结构的相对分散禽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犁都。日常运作中勃事,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘶,无法形成一个科学的集中管理机构夕叉铣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系外,深入企业经营管理了竟。    2006年10月底耽虫,徐和谊出任北汽控股公司董事长酞从连,恰逢“十一五”开局之年褂庞焦,他率领北汽以科学发展观为统领般甸,对产业结构和发展战略进行了全面愤、系统赋谴、有效的调整僚椒。    有北汽中层管理者清楚地记得岸,当时舵磷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笛玛,实现跨越式发展”的战略僵苟,以及构建整车冗感旦、零部件舍、研发监旁夹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶铆踩。他说胖,“老徐这人的特点就是说话算话康兜烂,真抓实干休肚拓。眼瞅着北京汽车研究总院冲相枪、海纳川汽车部件褥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廖涎绕、新板块一个接一个地建立起来赐炉,形成有力的链条獭景咳,轻装上阵彩,并有序运转”据和胆。    到2009年浓写矮,短短3年时间函斧铣,汽车年销量突破100万辆大关什,销售收入突破1000亿市邻,北汽集团化战略初见成效断肚。 2016年韶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坚圃览,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”殿能,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腊,公司治理结构进一步完善穆拍婚,集团的功能定位更加清晰;同时水惠就,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丛糯,并将在人才吸引灵墒、产业链完善及兼并重组中胁,发挥出更加高效的运营效率哼。而外界则普遍认为牵,名称的变更捣汝贡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隧拉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脆憨芳。    “北汽控股更名为北汽集团祥腊,是北京汽车工业的领导体制乡剂、管理体制的一次重大突破鲜沫会,找到了北京汽车桥缉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佛剑狠,徐和谊当时说秃。    随后谰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团说橙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标封镰。根据规划犊疥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靖墓教,大力发展自主品牌棱奈,完善和打造全产业链篇撑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筹境,进入世界500强固炕。    “说到做到晃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搅功。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说量,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敝,战略性新兴产业蓄势待发佃傻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懒备,各项增长指标位居中国汽车行业前列晾捷曝,成为近几年来最具成长性的企业集团瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   姚景源认为小,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拭欢,而产业政策需要与时俱进苛藩悲。    杨裕生表示峭羚:应适时推动电动汽车市场化炒恒,也就是补贴退坡疽,一直到取消补贴辟贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帘。但是欢鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毖,不宜鼓励鞘吞护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痪。    侯云春指出疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫,两手并用贫氮,推动新能源汽车健康发展漏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赦错,表明在国家相关政策的助推之下据弟儒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辆捎稗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题线。其中嗅,规模巨大盯芒爽、涉及金额超10亿元的骗补事实姬狡铰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轻问。昨天十巫,几位专家学者的观点引起关注陡骂擂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认士,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用藉杉。对此葱两,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示书筷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坷麻蚕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撮掣、必要性的措施妮拓的。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栓婪切,政府对于新能源汽车产业要进行干预剖拌激,而关键问题是怎么干预警菠,干预什么缸沫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绵,而产业政策需要与时俱进”番筛,他谈到咯柔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潜炯,并提出产业政策应该遵循四个原则呻计涛。一是产业政策不能替代市陈凇;二是产业政策要管产业泊篙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牡化话。    杨裕生也认为缺,目前的补贴政策有两大问题盯救鳞,一是单车补贴过高叫,二是补贴总额高筹蔡表。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墟噬还,副作用很大甜陪。    在新能源产业层面舌,杨裕生表示褐恭:“应适时推动电动汽车市场化圭萄,也就是补贴退坡箍绿,一直到取消补贴卯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肥畅。在技术层面辱,杨裕生认为绢嗓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亩嫂加,第二就是发展不补贴扒讨忿、已经市场化的低速车欢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矩,不宜鼓励伯谐佛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胆翱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徒输肉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尸崔,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑埃诬,两手并用辆递,推动新能源汽车健康发展东建。    侯云春解释说裳嗡陈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趁。一方面大家喜欢用暮容拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绩,政府和企业共同努力钱,使得新能源汽车能满足消费者的需求粟,开拓新能源汽车的市场鲤楔炔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂换:李芳" "  如果我们做好准备的话蓟,赢家当然是我们捆。我们不担心其他的咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏坡攘,我觉得只要我们做得好平面掂,一点都不用担心晦冕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绞瓮戎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涤芜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授航汾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伤辜。其中特别谈及奥迪与数字化炬。    施泰德说落,到2025年以前吠烦坝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敝堑?汽车行业正在经历一场变革泄。对我们来说钾泰,有一个非常重要的关键词搔赣泉:数字化弯宏瀑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靶桅,我们眼下所处的时代甲瞪,奥迪科技一直处于领先地位膜痊,并不断进行新的突破叉毛。对于数字化黑棺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脐。到2020年时邓焕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裸,这也是我们引领未来的一种设计雷,包括其他顶级科技推返脯,包括我们的传感器疲涸、雷达冲缎、激光大灯等鄙褥,都会进一步巩固奥迪的领先地位揭猛。    施泰德说窟策柯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远操,我们会全身心地投入到这一点颊,包括3D地图颗汹,导航等应用纹畅。对我们来说讳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值康龋地。当然能甜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扔。    在回答有记者问猫脑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞭晒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昏敖,有哪些优势低坦?在这场竞争中逃扳握,谁会获胜”的问题时碗盟,施泰德表示毒:如果我们做好准备的话滴,赢家当然是我们抽哄乘。我们不担心其他的浩吠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炯非猜,我觉得只要我们做得好冈滑茫,一点都不用担心溜文猩。    施泰德强调岭瘫膝,在某种意义上颁番,我们也是一个初创企业撤钮。其实渐素龄,奥迪有很多细分部门拖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纹。如果没有这样的合作貌磺椭,你很难相信顾修勃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远间薯捞,我们能够成功地实现自动泊车金趁、自动驾驶等仓裙骇。    施泰德预计孙昏,2017年效稼米,我们要推出新的奥迪A8坍淑慰,自动驾驶的时速能够达到60公里笨蟹,没有别的厂商做到这一点滦。如果我们明年能做到这一点的话面锻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犯融价,启迪未来”嫩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷秽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哇埃顿。庆典活动前夕灭按,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟径。一汽-大众汽车有限公司董事懂咐蹲、总经理张丕杰除了对政府谎竣桓、经销商戮雾、员工侨、用户等的支持表示感谢外颧抢闯,他也坦言波借姑,在新能源泌藉前、“互联网+”等方面味饥,一汽-大众起步比较晚川遍新,这些短板正在引起高度关注沦平冠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撮,“因为有你笺甭窜,心存感激”啡锚陀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情天,来感激这25来帮助我们成长的所有人铺龄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窜巷。从前辈讲起沥泥擅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郡跑扒,还有陆林奎等等的领导沟膊信,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弗。   25年来钨虹,我们要感谢的人非常多沏貉。感谢国家和政府的支持与帮助收青。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磐。例如成都难,成都今年是高温天气舵性通,最高气温是37.5度而且是持续的狼刻好。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暗宪赶,政府部门给予了很大的支持和帮助遁莆费。   我们要感谢1250万用户吾虱,感谢他们的选择和信任狄妇孺。一汽-大众从项目开始建立谴堑猜,一直到第一款捷达开始投产钒椽,捷达在市场上并不是一帆风顺的按砷,它的初期是走过了一段曲折的道路办挟亢。正是在困难的时候欧凛,是客户帮助了我们姬、鼓励了我们捶谴洞。还记得在困难的时候台餐浪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炒酗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辉挡舜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墩千荷。一汽-大众的员工非常的进劝比云啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秀、吃苦耐劳啦纺鹃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淳春蓝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苇。大家知道一年365天凯底竭,如果周六周日全休息就要去掉52天陀碗,把所有的节假日都去掉狗,标准工作日应该是250天橇,工厂的康采恩标准就是由此设计俺怕。而我们加班到300天械弄骄,320天是常有的事嚎,员工非常辛苦良苇,所以在这迫苏航,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枚。   要感谢中德双方的股东娩礁前。要感谢他们具有前瞻性战决策蹈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开报。一汽-大众的建立笨,当时在中国的汽车合资企业挖首,一汽-大众成立的时候也不过就两家莎苏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下境死靡,股东双方做了前瞻性的战略决策病系伞,才有了一汽-大众瓶,我们要特别感谢中德双方太退。   在一汽-大众发展过程中咖感,比如一汽-大众西部战略墩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场良仕红。一汽-大众在西部建厂的时候凑雹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骨券相。现在在西部的生产基地蔼鞋,今年他们的产量突破65万辆犀佰胆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略场素,在股东的决策上由一汽-大众执行的到,也取得很好的效果熟楞。此外蔡维,还要感谢1200多家的经销商删拓怖、700多家的核心供应商合作伙伴赐荤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绢蓝煎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹊糕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量小此姑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倾舵匠,中国适合于家用的车型非常少嗣瘸。25年来皇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茅侵,上缴税金3700亿元湘愤炭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龋菱汰、奥迪两大品牌12大系列产品匈丰淡。   25年来斥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磨轨糯,带动了中国汽车工业质量意识的提升搁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笛,一汽-大众是领先的晴七。同时葛变,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叫很。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帆矛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展硕蛋霜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验假庇赖。首先标沛端,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渺。一汽-大众的体系不是一天打造出来崇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醋宋苗。   其次劲蹈,一汽-大众拥有一套完整凄沁、标准的制度和流程的有力保证肚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帘,制度和流程是保证陇贡。   再次牵雹彪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抬额染,在经营发展过程中有很多难题需要解决艇删淑,有很多矛盾需要平衡阶吓荚,用什么样的标准来平衡让耍粱?底线是什么耍?那就是质量稀晴评。一汽-大众一直坚持质量至上抒泵赌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来克设,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弓存,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俯,这也是质量至上的战略要求篡。   此外巳夸,高品质的人才煽上蔼,具有工匠精神的员工谐驶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哼汝皋、传承的文化也是高品质沪裤,得到的技能训练也是高品质黔扒。拥有和企业共担风险的合作伙伴渡,无论是过去破午、现在还是将来都是这样菩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胺谦缎。一汽-大众在自身发展的同时溅,也考虑到了整个供应链的协同发展思,对于整个价值链会有高品质的要求嫌时。   最后贸平荡,一汽-大众在努力践行企业社会责任苟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瞥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汇澎驹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蚕孰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妻吮警,既要总结经验和收获拉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抠幂、走了哪些弯路饶趴蒋,下一步应该怎样避免烷。   如果说到过去的不足蛾,SUV细分市场比例快速提升弟辽,一汽-大众对此准备是不足的扭,对新能源端男、“互联网+”等方面的起步也比较晚械舷械。一汽-大众对于未来仍然充满信心纽喜,这些短板正在引起高度关注篓桑,企业正在考虑这块短板如何去克服倪。   2014年誓泰翰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绰晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来测继。   面向未来涵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寇斧,保持创新巢刀、驱动发展啼,并释放出更强的增长动力丧淑冻。同时盟啃磋,也会与各方伙伴实现合作等,实现更为广泛的互利共赢轿铣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朽仕,不断回报政府磊棘、回报股东吨、回报社会枯笨改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄芍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驶力吵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访的汰。他表示郡嵌降,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫂凑,并将继续保持限量生产以追求独特性芍溉姬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滤缅四:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante切睡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诡末掳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栋等汾。业界有所疑虑的是勘斯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烽编。   对此忿僧,薄亚铭向记者表示讥集,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焦玻,但都不是便宜的车型缅埔。Levante的价格达到了100万元左右淑戈,Ghibli的价格也达到了90万元左右敲火那,在产品定位上依旧不低懊飘武。同时恰氖沥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产充,依旧走高端化路线窜激。薄亚铭还讲到领兔诧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炊,不会把目标提高到每年20万辆舱、30万辆的水平加鲍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绥咳,所以我们能保持品牌的专属性钢淖聪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明档,他表示屉:本次车展上上市的新款总裁车型垒,除了在产品上进行了升级外牟潜,还提供了多种个性装备晌,客户可以从中选择很多种搭配虚藐。此外茶,新车在性能上的提升显著顿衡航,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快递、动力最强的四门轿车衰。   此外尸泻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦暗编,开始尝试电商销售模式叼。薄亚铭认为婚臼双,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痰,因为中国市场的客户已经变化郊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阶,现在有很多人都用手机去买东西棠赂,这是市场发展的趋势芹燃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗅炕拒,即用户车主首付车款后狸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饥,到整个租期满了以后浮伴吠,这辆车的物权就归给该车主纹揣毕,该模式类似于分期购买连。   薄亚铭说典田:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兽锭,但是在中国市场还是刚刚起步豌孙,有一些量产车会采用这样的方式做伪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹋。他还表示透:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策概关,其实反响真的是挺不错的笺砰。尤其是北京屋晌抢、上海这样的限牌城市秆冲式。通过租赁的形式卿必,牌照将打包在租赁费用里面长识坚。当车主买到车导,即启动融资租赁手续芍,拿到车辆牌照嘛骏挺,不用为没有牌照而担心嘲广文。如果是企业车主播宝弥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龋,是非常划算的暑舵吧。”目前念旦谈,该项目仍处于试水阶段笔篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放瓮:李芳" "新能源的发展凰埠,是大势所趋擅姆,但具体方向焚脑,也扑朔迷离圈。    电动车会成为未来的主流吗败揣呐?现今的新能源汽车产业健康吗黔芒?什么样的新能源政策更适合我国国情烽寝谈?    2016年9月2日惦盗,在2016泰达汽车论坛上镣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毋四戌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贪评跋,他认为苍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澳,恐怕不可持续躺慌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拉铂卜,何光远认为看霜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铺策。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滑,这位87岁的老人谈起汽车工业埃,依然有些动情岔孝卉。谈到电动车发展逢撵,他认为浓拔泛,把电动车归为新能源汽车是不合适的楷绊。因为埃锹红,第一篡欠衬,电不是新能源碗,第二抹,电动车也不是新东西驴其嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搂仕戒,电动车诞生在1834年揉安骗,是英国人罗伯特·安德森发明的垂锑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年管。    何光远认为嗜椭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肮,不科学骋,应该给它正名瞪串激,就叫“电动车”那,或者是纯电动车钦念剁。何光远认为骸,电动车国家政策的支持力度非常高合兽假,所以它现在发展比较快擦惺,去年生产了30多万台赐韭暴,但它还是有很大的局限性登。首先固邢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弗税,可以长途旅行使用囊曝。即使快充也得半小时以后扛暮,但是经嘲记ぃ快充的话视戳霉,这个电池的寿命也会减少瞄你赋,慢充就需要几个小时汀敛蜂,充电的时间很长金。另外部碧,行驶的里程很短横墩钮,有一百几十公力就了不得了衰花入,就是很好的电动车了衡匠烙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上平感,我认为不可能持续浅据举。”何光远说遂敦,很多企业是因为补贴才做电动车讣,事实上澈垄,内燃机节能潜力还非常大韶,缸内直喷技术确、柴油机的高压共轨技术嘘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胺饶潦,因此吞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鼓哆嘶,不能被动衣指帷,节能是最大的减排舶嘿嚼。    甲醇车大有前途    现在淌弗苛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梨蹬棚,因此履毙合,各国都在研究替代能源与新能源汽车娇。美国夏、欧洲纶疮蹿、日本桑朽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纤嗽,但因为资源禀赋不同必谢伞,所以技术路线也有所不同德的情。    何光远介绍说死睡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轮铜,在某种意义上讲扳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矗抽,虽然同为乙醇萄扰扣,但着眼点不同;日本缺乏资源踌纬祭,自身资源利用问题不突出谱藕贿,因此骚杆且,把提高汽车燃油经济性作为首焉凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拢哆,日本也在搞甲醇的研究醇溺棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孝收,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埂盾。    在能源欧兴、交通并固扫、环境褪、经济四位一体的框架之下巫,中国又该如何考虑替代能源的问题某?    一直以来匡娃嚼,煤炭是我国的主体能源劝认嘶,占我国能源消费总量的66%至70%舒。何光远认为眯领,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偷含。推进我国能源生产和消费革命宫撤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汀。而在煤炭发电供热的同时沁狡,可以产出甲醇龄禽,可以为内燃机提供燃料甭氓色,所以角,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澈塘把、高效利用是紧密联系的苦肥成。    此前雾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帽腐寞,这4个省基本上就是产煤大省型伙、山西绦、陕西形规告、甘肃炔饱栓、贵州蕉赎、上海市队恐。现在规模最大的是山西李灭懂、贵州管轮,其次是陕西肋欧。    何光远介绍说摹唾剔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屁贡相,车都经过天津检测中心检测年,上了公告农雾埔,经济性也是最好的歪。“我去看了加注站炬,M100甲醇100%烧甲醇评,2.2元/升庆,现在已经降到1.7元/升了橙香。一个半甲醇就可以代替一个汽油廷。所以说氦逼,甲醇还是很有希望的射。”    今年3月份蠢毛臀,工信部勘扮、科技部玲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点添,验收的专家组由何光远担任组长去验收乱饱。何光远透露说擒廊奥,山西验收以后昏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宫漏,开会以后形成了正式的报告吓挛珐。现在箱妒,在各个部门已经会签完了星刮,在等高层领导做最后批示稼蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞堑刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰材阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌,力邀政府败挨、行业锣铰、企业紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炭截,寻求产业发展有效途径黄迫湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录髓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们害隆、先生们憨扣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腔。今天彼壁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徊犊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炮埂耐,解决大家的疑惑亥,为什么要改革恒俯?现在存在什么样的问题确辈容?第二记,改革改了什么肝妨?主要内容桥氓、实施步骤拆舌齐、目标柏挤、原则帕、政策选择等等绷。第三悸超罕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脖活,改革试点取得了哪些成效渡监惊,用一些数据和大家进行汇报钱雇睹。第四妮高叭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望波芳媳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韶虹浆,从国际上来看靛,自上世纪不管是美国敬办盎、欧洲急、澳洲还是近邻日本吧饥、韩国芹愤漓、台湾等等虱借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓷,至于费率为什么要管制拉?为什么要放开曙培蔡?这个也可以做一篇大的题目刺蔼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姥得,逐步地向由保险公司自主制定转化湾,定价因子的选择就是什么样的车保费高磊芯难、什么样的车保费低肉骑剿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笆。   但是寞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涤,还不能叫现在完成时喀将彩。比如说美国若干个州赔敦墓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耐,因为不同的政策取向有各自的利弊集,这也是一个非常复杂的政策选择过程圃。   从国际保险市场改革发展的经验来看奈,改革前和改革后钩蔑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驹、复杂化班能冻,定价更趋精细化巳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哇渺。在澳洲一些国家薪,改革前超额承保利润改革之后就消失了拒撤。对于我国来说谴轨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革边鲁,从2011年开始社会或者舆论汉鲍勘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烂膏,行业本身也长期苦于在低水平侯秘痘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疙狭刺。另外冲蛇箱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谎,在这些方方面面力量推动下宏宿晤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作落。   在改革之前是什么状况牧?简单跟大家介绍一下脖。从人民银行管理保险行业开始奥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霖,在保监会接手车险市场之后盯,也是保监会统颁条款费率纪襄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革途,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态且葱尸,整个行业亏损靛吝、消费者投诉也比较多阜,所以到了2006年的时候美,这个改革又走了一个相对回头的道路茹翟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微礁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态培峰岸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拦禾攫,比如说行业比较统一伐黑,消费者认为条款费率比较容易理解毫汹磺,恶性竞争的风险得到一定遏制层贪,但是负面作用大家可以看到憨,一个是条款法律风险很大恨某,不能适时的随着道路交通环境尝、司法环境叙四、社会经济生活环境的变化适时进行调整拇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幢、无保不赔楔薪贰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑航纺谓。   第二镀蠢恳,在监管方面定位也不清晰商簇。对于一个自主经营八晨、自负盈亏的保险企业珐水,没有条款费率闹不,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力密,改革发展没有动力渺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力京,所以整个行业是在一种规奶蘼仪遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展售儒。   在2011年籍、2012年前后经过评估赤岗诡、反复的讨论眯退入,其实当时市场上两种声音都很大猛皋哼,一种认为行业就是应该统一规范标准化氛栏铆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路色。经过反复的评估和权衡橙核霓,也是在十八届三中全会的指导下肩亥,改革的方向目标原则最终得以确立岔维矩,这是在当时发布的两个文件啊穷柬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寄心骆,比如说要提升行业的发展和服务水平什亨耙,使价格更加合理泵势,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胎喂、保障范围皋挎、服务都有一些诟捕浒贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标办挪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向禄挥。第一个是维护投保人保险的合法利益峰疗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袍葱。第三个原则是稳步审慎推进博颅撵,根据一系列的国际比较研究旗耐巩,大家还是从中得到一定的经验和教训城,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糠博砷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祭俩。所以退勾孺,最后选择的改革途径不是一步到位绍猫颧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赴檀率,它只是在长期的甚至六年秘肚、八年饺扒裴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滇褐扣,这是改革的一个总体思路乳僧勃,从条款覆蛊笺、费率郊迁、监管三个方面这是一个简单的概括坛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潦挂堵,大家不用仔细琢磨当中每一个字雄哇闲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系败邵鼎,双方义务关系是怎样的标准化流程档。   除了行业示范条款之外防墓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充十孰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验百袜,不管是欧美还是台湾江铜、日本关嘘讲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耻单氰、百花齐放的状态虏辜,因为每个合同涉及几千个字缕揪,实际上吧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系算夸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搭赶仍。   在费率方面分成两个部分十炒獭,一个是行业的保费水平瀑想袜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶∈摺,对于汽车来说失,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酞琴庆。所以在整个行业层面建立车险信息平台枪费,收集各个公司历年来的承保理赔数据盛癌笔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埂如、科学的定价的参考矩梧隧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豌培惫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澄世灿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唐眠逃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端式,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司视卉。在行业基准保费方面裤,行业协会做了以下工作块,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脸痉,在这个层面期,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咀暮考,其实是相当的弱缄,这么多年来的承保标的习啡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲍、编码实际上都是不统一的笔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据配弄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堆矢公,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库限兄,这个数据库目前正在申请国家标准李,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猫,对每一款车归集了二十多个基本的字段角锤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上管风,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秀,给消费者购车提供了一定的参考殿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辽。   在行业提供费率参考的基础上碧,保险公司它是怎么定价的泉该蒋?现在也是大家很关心的一个问题粒氓聪,为什么有的车费率高茄闯、有的车费率低廷,为什么今年高明年低刨?在不同的分类当中有一些差异赴橙瘟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绅搬骆,分成从人因子和从车因子两大部分曹妹,每一类因子当中又有若干个维度如司场,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弓赴、风险定价能力疤、风险管理能力自主制定的韦脯。   比如说瓜葛馈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业间庇骏、他的生活方式慷仕结、他的信用程度等等懊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抛矛局,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险届,它的安全性颗亩拢、可维修性等等庞慕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗡狡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的通安。   国际比较先进的保险公司秒衅,他们通常采用的定价因子法,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煤垄陇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峦录徘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贝杠篮,这个差异可能我们现在还难以接受拾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冀的列。   总的来说愤,保险它产生和发展的基础是数字法则槽炕椒,在大数据的发展背景下晦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹲铝。   前端越放开后端管的越紧采篱杀,如果费率市场化以后轻绷单,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争甸、整体亏损的这么一个状态擞队阔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酥憾。   实施步骤宿臀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烙蘑插。到今年6月30号为止魏,第一阶段的改革基本完成了舞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绊磷别,也开始体会到不同的风险对应不同的费率看菠,不同的索赔历史对应不同的费率橙该,不同的车型对应不同的费率泡窘保,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漂霞,这也是改革的目标萄革慑,首先是平稳过渡骆。   下一步魂砍蚊,费率科学化吞缚、精准化祭、精细化程度会逐步的加深瞬柔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的究樊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棋弹虱,经过一年的改革试点屎,消费者从全国范围来看衬担,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狠缕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翱,对于高风险寿提、高出险的消费者祥梨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了队母算,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挨前李,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烁缔夹、道路交通安全水平都得到一定的提高微嘲蠢。   从行业的整体情况来看涵谱拓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簧,增速营改增以前是11个点橇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疥恢,仍然是持续稳定增长裳,这一增长是在保障范围扩大绒伤芳、车均保费下降的基础上实现的煌,车险行业的承保效益基本保持稳定颅蚕但,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峦仓,两个点的承保微利垦。   在保险行业层面来看搂,公司的定价水平歪、服务能力在稳步提升的璃菲歌。外部正效应也比较明显品口捷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点静渤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镁技,大家开车上路更审慎了渭舜贝,小额案件在索赔的时候可能更理性了但昧。   下一步工作脓胃红。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品融坞挝,也就是说除了违法犯罪不赔第率,除了不可保风险不赔病聊孝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险居磋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厦浩瘸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围括革蚀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缸删桅、不同的投保人撑、不同的车型价格的差异会越来越大铜焙缕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爽是芜,更好地提升保险公司的核心竞争力硷醒撅,也更好地促进道路交通安全点凸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高麓诵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活葡换省。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布仟规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗副奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬芭,力邀政府舅沁、行业皇、企业稻码豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶雷,寻求产业发展有效途径什。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晨垂容。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点却熄蹋。第一姥痪酬,SUV这几年是高速增长慕,我们做一个判断佰亥媒,这个高速增长就要成为历史了鲍,往后没有这么快了铅娩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揽炒,份额还会提高犀。第二门,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势故斯,就是份额和价位双提升诽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弘,之前是低价位提升份额农烁,这次是价位在提升绕板、份额也在提升衰闲。而且我们判断还具有可持续性怕肌少。第三蚀,汽车厂商将会由过去的纷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强社勉、弱者更弱弊京具,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑰。在此主要介绍前两个持,因为时间比较短善汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势上捞。从图中可以看到艾韶,从2007年开始厦儡渺,SUV进到了一个高速增长的阶段脖亭钮,连续九年年均增长率达到46%苔,今年前七个月也比较快会畦,增长38.6%纯。此外旧,市场份额在迅速提升床,今年1-7月份市场份额达到40%炔蚀房,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舱免奴,过去几年每年4个百分点蕾拜,去年涨了8个百分点溉,今年1-7月份又长了4个百分点衰,自主品牌SUV占自主品牌的60%竟琼,SUV全面热炒才裙,豪华车膛避、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高到屎,下一步还有空间奖赂。从这张图可以看出栏钎羚,一般的合资品牌晶,SUV比重还偏低撕,豪华车和自主比较高合,不同级别里面SUV占比较高良蒜,不同价位车里SUV比重也很高诞戈,还有一线踞铰、二线饶嘛豌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冠请画,不过一二三线的比重是去年的数据丰,今年前七个月是四十了坞海,今年没有注册数据可以看得出来亭郴。   但是帮讹夯,我们说这些年型人,suv领域基本没有在空白市场潍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沽柏,需求就会出现放缓的趋势吻廷衅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奈,2012年-2015年逐月都是向上提升的帝蠢吭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淋涉呕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窖。相对于去年厢,虽然今年全年涨了5个点崩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了且武,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泥外驴。   但是辞,我们说还有增长的空间祥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顽弦捂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桔懂,大家可以看得出来莲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脓达,大约在20%左右缉诵灯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浦粪酗、加拿大家、俄罗斯这些国家碉。这些国家总的来看是地广人厦排唷,SUV占比比较高沁宛,人口密度比较高的SUV占比比较低蔼,但是也不完全成立骇,韩国人口密度也很高但是SUV很高狈册,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钢膏,这不完全成立揉赴颗,这两类国家的情况是存在的俺劝翅。   如果跟美国相比舜,美国是把皮卡不作为乘用车禾衰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斥仑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距促,与宽口径比还有11个百分点芒盘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高山淬电,五十多不一定是峰值点备疚。   另外惠,欧洲这几个国家板拔墙,虽然SUV占比低士鞋,但是比重也在提升色褐,从8%涨到25%桐湃,SUV的热潮是全球性的彼焕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下山杀,美国休、加拿大这些SUV占比高的国家爆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绣,大部分来讲可以占到40%左右滑戳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹈,欧洲这些国家就是两类氯,我国应该是随着美国乳、加拿大纳讳毯、欧洲这个情况戈,因为我们已经占到40%的份额了伪淌,如果按这个去计算需雹透,中国的三厢轿车是48.4%描貉斤,还应该有十个百分点的下降空间比,下降去给谁镣貉?基本上是SUV纤煤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%位,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陈泄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升深掀,这就是我们对SUV的一个基本判断旱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化襄丛,就是份额和价位双提升稼岛,这是非常不容易出现的一个现象边蹭拣,如果把它拉得更长一点看鹤健,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段跋蛋方,2000-2010年连续提高了敖筏,最近这几年不太好癸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳颧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氮沫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堂播烽,2004年炔、2008年稻爸、2011年韧拐、2014年克,其他年份至少是相等的锑猜唤,大部分年份是比它高副歇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翟。   现在一个更积极的情况来看轰行哇,就是我们的份额在提高花,如果以总体的市场为100的话凸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夸凑,如果以生产量为一百的话鳞,我们的自主品牌已经占到了35%崔上熟,其中提高最快的就是SUV酮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冗熟陌,它占到了一半以上的份额贬蹲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卿环阔,以轿车为一百屉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纫,连续几年都在下降同梨宽,轿车竞争力在下降哆伎拒。但是自主品牌总体上的份额在提高苏疙寄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显幸豪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贸妓恫,这个销量在提升蹬鸽,低价位的车销量在下降四,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱,增长最多的就在这个5-15万区间坦辩上。以自主品牌自身为一百的话镭宏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娜睛炕,现在只降到了3.4%咕,而5-8万的车这几年也在下降完氖,增长最快的8-10万的车和10-15万的奈码拢,这两个价位上涨的是非常的快赎斗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%便番笆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虎借,自主品牌的车价格明显在向上走蹬嘘粒,这是一个积极的变化毛耙售。   另外剐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见推,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勘粉教, 10-15万区间喇人,自主品牌在里面也占到了28%赌蹦安,这个变化是很积极的仕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的危滥售,最高峰是2013年213万修负,去年降到164万瓤膊,但是SUV在迅速地扩张铰暇,大家看这个SUV的比重缸呛,原来是二十多万辆奶,去年到150多万辆罢问,右边这个图是10-15万疆坑骚,更是靠SUV在拉动的淮虎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兑,这是一个非常大的积极变化恰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搏刻赂,这是GDTop的一个调查数据逝稀,这个一百辆车出的事故故障率蜜,自主品牌在2003年有四百多个事故窗驮忌,合资品牌现在也在下降痴,这两个差距正在缩谢扑丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫共。   从产品的角度也可以感觉到填沤,最近我们的一些新产品像奇瑞联逢江、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价短,这就是一个积极的变化璃截,这就预示着我们未来具有可持续性拜聊。而且可以看出灌,如果以前二十名产品排名算的话餐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枯,一个长城C30一年卖了15万辆左右泞领搽,前二十名里面我们有两个轮。2013年更少一点抖到嫁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裸兢,前十个里面已经有四个是自主品牌的徒苇图,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拱田。   这几个发展量比较大的企业眠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屋,这也是积极变化蹭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量普姓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疲绒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘锤噬Α,国际市场南美洲摔苯、亚洲娩跋、东欧始递力、非洲是迅速扩张的市衬浅,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力施芯论,我们产品出口大国全是这些国家房。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茎倘毫,跟我们购买力差不多懒弹仟,人口加在一起12亿橙,跟中国市场差不多啸舵尾,换句话说中国市场去年卖了630万辆汝期,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉庸荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弧,传统汽车大有希望锭卜情,至少应该平等地分配国家的力量礁奉,在传统车和新能源钱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垢,力量投的也太重沸烦,下一步要对传统汽车给予足够重视瞬吓,它完全有希望获得好的发展舶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了履,以前是高速确氰寥,未来是中速凭概,它要抢别人的份额栓赌。最近两年这个数据可以看一下磺跋,自主SUV刹,连续几年50%-60%的增长乏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铜,这就说明这种竞争关系在发生变化怯阶柏,这是一个脓。   第三个观点我们就一句话带过了居,汽车厂商的格局要发生变化锤馆,过去是大家共同进步想吝士、共同分享发展成果煎慨,因为有年均30%多的增速惯忻,最近几年速度已经降了年均降到11%了到,未来还要下降侍涧,大概8%左右或者稍微高一点虾佳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炉嘲惦。另外合资内部也会竞争年,自主内部还要竞争牟拟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菩限逼,大众占到33%蹬胸拘,最高占到38%许乾匿,就是中国销量占到全球销量领全典,宝马闺蕾、现代渴斡、PSA都占到了20%换息坚,通用15.9%篓碍苍,如果把它的微车也加上超过25%弧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高够搂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奢趁,要么是维持全球地位通用室,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众道狡,大家对中国市场都高度重视模烧邦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烦掏,我的速度要比别人的速度高却,所以竞争更激烈庞、自主更不用说了柿堡能,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌没肃,大家都给予很高的期望帅摄,未来我们说竞争会非常的激烈拈荷篇,而速度又会下来脾淋,所以未来的竞争格局跟以前不一样滇头,以前叫分享赶晴脯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强青、弱者更弱忙,十四五就会出现兼并重组博角,如果我们放开让更多的企业进来辞弄筒,我觉得这个可能局面会更快瑞瓢涝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扔簧,最多明年还有一年笺奶,但是它的速度比平均速度还是快一点丢窍碘,自主品牌大有希望测疵,我说的是传统自主品牌卑,传统汽车还不是新能源汽车接纱,另外格局会发生大的变化羔耻逛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆,力邀政府卸竟、行业赋、企业河去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妹蹈,寻求产业发展有效途径沮。   以下为福田汽车集团副总裁探、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亩戳桃。 福田汽车集团副总裁寺票喝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芹刃、各位来宾废场岭、女士们镐搪探、先生们搅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棋剑,能够跟同行芳、专家做一个交流学习荤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夹炊隧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享么耙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妮乡。从全球战略的视野来看勾,乘用车的全球化特征更加明显辜钎,很多轿车的平台会在全球市场销售佛露鲍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藉蚀速。举个例子鸥恕,如皮卡牵,在北美皮卡占整车比重是很高的榔瘟蓉,但是在中国辨,在欧洲荣灿,皮卡的量就很小宛笛效。另外又如轻卡瘁,现在它的亚洲化特征会比较明显叼角俯。还有重卡啪,在欧洲都是偏平头的使,北美则都是偏长头的秋。所以商用车行业的区域特征很明显彻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澎肺。而在中国市彻氏谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒芾父蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虑话,2010年达到了一个峰值429万辆倾删穗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狈,去年是345万辆环壳赁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捐诺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擎,主要的原因就是因为重化工行业老精,如煤炭群胖喇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滔。另外整个物流行业的效率在提升晒颂垫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛙。   随着市场竞争的加剧琼信袭,行业整合也在加速伞衅皖,份额由2010年的44%提高到2015年53%娜,再看一下今年商用车的情况可精,今年一到七月份销量略微增长蠕檄思,整个商用车行业增长2.4%拘拍,我们判断是过了低谷乒,所以下一步会有微幅增长涉。2.4%其中主要是载货车贡献的贰翻鞋,同比增长4.8%疗徒瘁,客车受微面的下滑酚咳,导致载客车下降了10个点筏窃。   关于未来的商用车市潮帷,我想从四个维度分享一下我们的判断馆。   第一是从宏观经济层面渴,从金融危机以后箩,全球市场增长的趋势是慢下来的巧慧,乘用车商用车的比例现在基本上在8孺窜:2捷方,但是进入“十三五”之后我们判断端四千,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彭,商用车因为是物流工具的企业兜麓,未来会有所好转哇目,但变化不会很大互鼻。   从技术层面来看极梆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哆,现在正在快速进入智能化的3.0时代巳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒鞠适啵快的桓恭钉。   未来的商用技术主要围绕着智能化奴艰、网联化巾晚、电动化并、环保化来追求汽车的高效团、绿色龚灵徘、互联和安全矛盼。   另外从中国的政策法规来看纶及轰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动短,从客户需求来看贰喉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挪歧徐,推动了中国新能源车的高速发展扭海,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆换卷,同比增长102%浦陡氢,其中纯电动客车3万辆猎瓣,同比增长176%惩斧劝。未来在城市公交以及城市物流佰遁、环卫等方面聚邦,电动车还会有一个高速发展革夹裴。   下面分享一下福田在科技创新窖丹哦、转型方面的一些经验和做法览燃。   在商用车2010年达到高点之后古暇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迪戒系,加快掌握自主研发的核心竞争力税桑炬。通过五年的发展来看疏膘酷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泼困纹。福田汽车目前的研发体系是两级泞,一级是福田集团的研究总院就禾苯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酣,曹博士也说祥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郎郡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心禽,是一个二级研发体系顺涪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程男疤、整车的集成以及钠愠。块开发和整车测试的三大核心能力煽扔瞬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靶、康明斯等等合作单位进行深度合作风、改变和创新簿,推动整车的技术进步撬绩。   在转型方面粱怒泡,我们这几年主要围绕着几个方面墨粱。   第一是产品低端往高端转型森杆迹,在“十二五”初犊恨敲,我们的高端产品占比不到20%涟射,我们到今年年底高端产品能达到70%窘。   第二就是从国内往国外转型籍邵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慧淋淌。我们连续四年商用车的出口保持领先琉陈拭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长显眠村。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的播鼓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滴鳞烤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姐隘俱,另外为了解决汇率和贸易壁垒可猾,我们在属地产业化方面做了大量的工作扭磷僻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褐骡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崔居童。   另一个就是从制造往服务的转型慧论纬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色请赖寥,在“十二五”期间怀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沃匆衅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摹譬请。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惜。福田康明斯通过这几年的培育骨,不管是从业务的规模嚏鹃秤、收入咐跺冗、利润现在都发展得非成崦娉好啃畴梯,另一个他也对我们福田汽车的整车拿堑,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚海好的支持裸席炯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幌穗感。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3品砂到,柴油占整个车用燃油消耗量的60%母钒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唇短。可以说尽管卡车的量比较邢ッ汀,但因为排放比较高勤,另外一个因为运营的里程和时间比较长受,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虾污会,实际上物流的效率还是比较低的黑弥空。基于这一判断雾策讣,我们提出了一个“超级卡车”的项目歉姓墟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玲控,通过这种材料的智能化戚踏、材料的纯电动拿护盲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婪冀、环保杠妮、节能联叹撅、高效镜虏、安全淑划滤、智能的超级卡车扛。我们的目标是要实现降油耗30%淮年胺,降排放30%烯费徊,整个货运效率提升70%皮。   另外是关于福田汽车的车联网技术疯胸笨,我在福田分管车联网业务啦啦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚊,因为乘用车是一个消费品俺嗣础,买车和用车的基本上是一个人氯,而现在主要是用来出行的毋弊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卸,但是商用车不一样挥同,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煞嘎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恐,驾驶行为各方面的安全茄肆,另一个就是乘用车是一个地域性的车潦陪,不像商用车需要全国跑联,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨师辨耸,过两天跑到海南去了貌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枚头。还有商用车的故障率隶,因为它的工况复杂嘲,商用车一般具有轻载悼蔷层、标载和超载漂,但是对轿车一般不存在这个问题炽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丛欢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫡罚锋。所以通过车联网对车进行故障预警段、排除以及程序优化等方面茅的,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钾,建立与客户的互联互通退,为客户提供增值性服务幸模猎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褐投告、服务商和供应商产品质量和服务的水平犀级。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹄。大家很清楚徒,围绕着工业战略酪嗓凳,德国提出工业4.0济,美国也工业互联网贤揩柯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淖胯、英国的2050战略惨瑞,中国也提出了中国制造2025掣练蛔,福田汽车结合自身的一些现状噶橙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抛灰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菩、企业与企业画、企业与产品改、企业与客户的互联互通玖卡。“五智能”就是商业智能蹲、智能管理侩、智能汽车伶、智能工厂通剩陌、智能制造念。时间关系恕铺,不再进一步叙述吐府。   目前虏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倾。福田汽车愿和大家一道其农,通力合作伍粗,整合资源敝,协同发展体晌,共同推动中国品牌的加速崛起喜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疵禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍催泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟悼情,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀话,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替煎,力邀政府亥膝、行业从、企业瓤匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲姆污,寻求产业发展有效途径琶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陛揽护、舍弗勒集团副CEO淡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蒲、驰骋未来》的演讲实录斜拴。 舍弗勒集团执行董事会成员狗平、舍弗勒集团副CEO帕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肮、女士们讣反、先生们陌娄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论担歪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踞劝悸,我们的愿景溅萌,是如何来推动我们未来的出行和移动回。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酗,我们是一家领先的技术公司成厘妙,在全球都有我们的足迹硅,我们一直致力于移动梳措,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鬼赔。   舍弗勒一直致力于创新巨,也可以说我们成功的因素是质量鞘蹿、技术和创新杭。我们在制造业方面有很强的实力拇,在系统研发方面投入非常大居。我们创造了一流的工艺和技术擦茶糖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门界淬疥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雇篓,今年我们在德国获得了一系列的奖项歇唾闪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品版热。   就像很多其他的技术企业一样嗽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愁违蹭。第一是环境友好型的驱动踌挞,第二是城市交通吭,第三是城际交通朵瓢物,第四是能源链渴脆好。比如说大家可以看到模霖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郸坟市,人口结构变化非晨咛常快猴痘,老龄化社会已经展现在我们面前韩,技术变得日趋复杂褐,数字化技术的利用领域不断的扩大罗淡,我们需要找到更好的方法来彼此了解牡团健,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娟。数字化是一个关键县售,另外就是环境方面粪霜、可再生能源还有资源的可用性久溜献,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棱泪,资源的短缺也是我们要去关注的料刊赶。   再看一下经济的趋势厢蔷胖,我们现在处于一个全球村窍灌惨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春,这些是不一样的传。另外就是可负担性的问题坞辰腺,我们要为客户带来更多的价值禽罕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔡绿嘎,这些都是我们要去关注关心的池氛耍。   我们来看一下未来的战略繁泻艇,主要涉及到四个窗口孰型哼。   第一是产品本身炊,我觉得对于汽车产业徊托,对于机械制造产业来说都是非常关键的挨词瓤。在这个领域/行业铂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剐禽法,要减少对环境的污染茬。   第二是当我们制造产品的时候陀沫,或者制造产品元器件的时候低乏渡,要关注它的功能殴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晃吼、城市的交通溅诡,对于汽车以及对于我们的供应商恒,可以为汽车产业提供什么样的元器件吝扩歇,这些都是我们要去考虑的订类。   第三是城际的交通梅诲锑,涉及到比如说航空丘联辉、高速铁路的一些竞争辱。   第四是能源链的问题伍订,我们有什么样的能源是可以使用的骏,我们将来的交通工具运用什么样的能源侥氮,这些都需要我们考虑咸。   看一下将来的动力总成蜜苗。我想给大家传递一个重要的信息惕定,在接下来十五年时间里酷,从全球来看判屠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成全旱补,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分常念箩。   但是现在也有一个趋势发展得非承澳迹快埠枫句,来自大众和奥迪的这些厂家些镜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捐闹蔑。到2025年锭地目,纯电动汽车的销售额大概会占到25%截策,也就是200到300万辆的纯电动汽车揩覆铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况太,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况加。我们还需要让它更加有效一些峰抢浦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争触,还有电池或者是燃料电池等等碘丸毙,这些都会占据越来越多的份额赂饯。对于我们汽车产业来说非常重要井橇,对于政府来说也是非常重要的古堆抨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料导,比如汽油乱,还需要考虑其他的一些燃料强宠邢,或者是人造的燃料等等骆辣,需要考虑更多类型的燃料芦帆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求合沃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稀鲸呈,包括48伏的解决方案短裤,它主要是对手动传动系统的电动化焙堆。我们需要首先实现这部分的电气化淬贝狡。另外我们也需要对离合器实现电气化按,也由于推出电子离合器庆茶。另外我们还需要进一步提高效率弛。也就是要进一步推出我们的混合动力谋玻块48伏系统核鸵杜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木缢В块的解决方案砂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抒疥痛,针对高压的电桥驱动解决方案互遁侍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统干儡,以对其进行电气化处理日膜。如果将来我们有纯电动汽车的话昆票嫡,它的电气化程度会越来越高膳骇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战究煎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂通,因此我们需要进行标准化馁蛇霞,标准化是第一步脑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疙看,或者说是一些部分的贫确,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案突。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疾论榷。我们也需要减少车辆的整体的质量剖创,主要是成本方面是一个重要原因侧肪。如果需要建一个标准的话碍,我们就需要有更好的一个平台常悉,也就是说我们需要基于标准的平台乾富,或者基于标准的拇焖辏块进行我们的汽车制造扁。   我们需要全球的平台化解决方案割婚堤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坏躬钡。关于动力总成方面布,它的变速箱是最关键的一个部分弟冬恢。我们刚才提到一方面是包括内燃机楞哇姓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讼凭朗。   接下来看一下我们的重点产品霓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汤,我们为中国带来了什么样的解决方案虹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烧,我们推出了高压P2混合动力哪郑块搐屎疲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融仑颂,我们希望能够改变它的一个变速器参绕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肺教。   通过这样的一个标准的纳块化设计伯羞嗓,它可以适用于各种变速箱之间的转变褐歪空。另外我们还会考虑它的一些振动的需求居拴喉,我们的这种创新型P2的混合动力某芾裕块可以帮助实现不同程度的混动功能理潦。实际上篱硕通,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钮粕钮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产江剂。这是第一个解决方案酣潮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胚冒读,它叫做高压P4电桥的解决方案清,可以用于SUV或者车辆的CD部分咖郴墒。它具有高功率密度抹圃偷,可以适用于不同的车型需党梨,非常容易打包进行个性化设计颊。也可以用于新能源的生产萎淑滤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产事捎。它可以让我们更好地使用内燃机啥登。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车污呸,这是我们两到三年前开发出来的勘笛陕。也是考虑到了中国排量的需求炕仆,或者是新能源车辆的需求串。针对这样的一个需求阑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案具芹奈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机髓砍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机良斡,我们中国团队也为此作出了很大的努力魏,这个发动机是专门针对中国市场推出的赔。   另外就是在变速箱方面伴笔歼,我们也推出了一个新的解决方案怕巩,是集成干式离合器的DCT变速箱拘,机电一体化离合器和齿轮执行机构梧逻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雀,对于工程师来说爱,我们都是非常理性的宋鞘谜,但是有的时候我们需要具备一定的感情驮磐。对于我们的汽车技术来说屯,我们一方面需要理性炕仑轿,另一方面也需要激情芒魔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孟。针对方程式1的赛车朝仟次,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垦汾茂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展室惧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彭屡顽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖寺芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爱斧府,力邀政府穷倒、行业为洞纱、企业侧贪垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林,寻求产业发展有效途径节。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坊、副总经理 吴松发言实录胺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事间芹纱、副总经理吴松   尊敬的何部长负戌、朱总表取掣,各位嘉宾李、各位朋友碳母,女士们耻、先生们讳,大家上午好玲篙。很荣幸参加这次论坛察峰,我上次参加此论坛还是2011年开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鄙港,那时候传褀刚刚才有这个名字峡,传褀的保有量不到一万台梅册,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晤,这给了我们很大的信心和鼓舞囊嘶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琅。传褀一直也在努力寿蒙较,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汕窝,年均复合增长达到80%碾爆。目前市场保有量达到65万辆惠,已经成为集团利润的主要贡献者之一定捍温。   明星车型GS4持续供不应求锨蹋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捣茂萄,而且GS8与GA8同一平台黄范,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腔蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泛蚊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尚猛,对自主品牌的支持庞,关键的还是坐熔那绦,关键的是感受钝限贤,关键的是多提意见苗扁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心府,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妥坚实。我做自主刚刚回集团杰爽,将近9年半的时间帆纲,从不愿意干到喜欢干死黔圣,到对自主品牌依依不舍孔淖薯,到对自己找不到定位和方向戒斜畏,感觉到人还是能做一点事邓。所以这在这里借这个机会堑蜜,感谢在座的我们各位嘉宾摧享、各位媒体的支持私申,也感谢传褀团队的支持慷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力久,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持末核纲。   我的发言主题是构造改革创新驱动绍茎困,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卡嗣。一个方面汽车产业发展形势分析骄俊,前面讲了很多了堕妊,我就不多讲绣丛。   一个态势是稳步增长弊,但是全球增势放缓澜来。中国汽车产业发展仍然有空间醋魄诡,仍将会领跑全球汽车势涡烤鞠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台博芳假,中重型商用车达到400万台擞革距,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坟。中国汽车销量将达到3140万台溯,我预计可能还会再多烹,关键是结构看你怎么改泼狸轻?如果要参与全球竞争统缮谷,那重要可能生产量还会增长努,复合增长率将达到4%汕揽。   第二个特点速冠欢,优秀自主品牌加速成长坎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓉。中国汽车市场发生了深刻变化狄段,中国品牌迅速崛起拐冯,优秀自主品牌加速成长烩拟。关键是要产生优秀中国品牌储灭,不管是哪一个企业帽堆搓,在现在这个环境下懂衔刺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌店红贰,还有我们何部长虫勺码,这么一批老的汽车界的前辈容缚,到了这个会场又在用行动来支持改。大家和我们媒体各个方面的朋友歪,大家坐一坐鸵诵童,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别村纫,差别在哪里衬罗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梢媚。关键是中国人要团结尼吵,不要互相贬低绊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦建豢际,抓一到几个开梯痕,不要想象太多煌签冯,我们从来不怕想象诵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向查厕,坚定方向透。   那么数据也说明一切稠灯,2015年很多中国汽车加速发展蔷,行业整体增长率为7.3%的情况下料,中国品牌乘用车增长率达到15.3%目担,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辟律,相比去年又增长了1.2%百分点是。而且自主品牌抓住了很好的契机涸蠢伍,在SUV里面我们是防守的安,是中国品牌先站住位置旅弟涧,合资品牌再进攻爆秀蓝,再加上周围的环境变化啊筛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庇,占据主导哇妨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ㄋ蛹琛,统治了我们的各个方面储兜鄙。我们展开进攻是非常艰难领董鹃,但不是说不可作为黄,要选择时机帕牌。我们要在中高端里面取得突破惦锤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沽反,这是韩国人讲的擒撑,不是我讲的目。他们说堡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裤彤教,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捌,如果不选择是对自己的不自信摊暮,这个不能靠强求玛铃累,靠品质嚼碴轰、技术房汤坤、新能谁恼咐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睫方。   第三个尸连,汽车消费升级和资源制约焚乾耍,也迫使汽车产业需要供给侧改革探。不但要有好的产品长褪,而且还要有低的成本腻颅曝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害触。在汽车需求方面醚帘,80内、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躬,个性化母汀、智能化届、体验化等方面的需求还在不断地上升猜惩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菊杭融。不管怎么变化革,满足顾客的需求勒描,满足抓住市场的脉动剃,这个是关键点雌物。而且资源供给方面沸搐,现在的人口红利逐步消失欣烙械,而汽车不是简单劳动搭亥,是高技术情况下的技术劳动洪迹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家投搐师,我到那些国家去考察过申仁辜,没有中国这样受过良好教育爸互迁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杀南沧,那不是每个地方都有的琅懒鞘。有的地方上午上班好,下午到时间钱一领就走了晦垢垢。所以对一些合资品牌来讲宽际漏,中国也还是蛮有魅力的埔赣讥,关键是要拿好东西出来每台壤,才能谈自主扳。   当然工资涨这是个客观事实佳,2011年的时候4.1万屋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万困,这个不高的倦庞,还要涨烁降藐。农民工那么辛苦噬,给他一点钱算什么揽。但是钱从哪里来翱衰事?我在传褀亏损的时候荡酪,工资涨得慢幢,但是想办法补贴忌。这几年别的都在减舷,就是员工工资不减淑食苍,但是效率要提高届衅,要杜绝不干活的人酗羚,最后挣得钱多峨,干活的人还没有机会咐,有钱的人天天有时间去议论弄甫使,没钱的人在干活地权刹,这样大家积极性都没有了撑普。国企的弊端就是这个舰顷。   那么在监管方面瓶其,工信部刚才也说了氏掠,我们的司长也说了垄寇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破武,在供给侧这个方面要下功夫镣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径强掣,作为五大发展理念之首稗戳僳,当时这个报纸一播五大发展理念狭屠薄,那时候我还在乘用车秸希,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粱,这十个字释惦。为什么呢拈珊肖?因为没有创新就没有一切溺汗哄,没有协调就调动不了资源雀豹,没有和谐的话公,共享也很难秋泊困,大家不愿意跟你干补,我是不相信英雄的几,但是特定的时间会产生一点此味恋,还是要充分调动群众的精神梁乏,各个方面全方面的参与恍,企业的成功除了它的领导者的作用骄裤,更重要还是把员工的积极性调动起来滥钠钡,人民群众才是创造历史的动力谐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毒倘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颈陕辣,需要我们从技术管理祟奥末、营销表梁氖、品牌糜辈、产品阀磨、服务全方位展开创新黎浅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舜侈,来推动中国品牌进入全球讳统叙,成为世界品牌睦附拨。   第二娄,汽车产业供给侧改革方向与实现妹卑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棵道。   首先雾锚胁,在自主品牌方面粪,我们是追求全球视野开展正向开发臼锋,坚持以我为主的构造核心探库计,组织全球资源母尉,开放性自主研发模式扑蜡高,掌握核心的竞争力先,获得了可持续发展能力芥蔷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人查脖宪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谩檄去。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了童蛋,我们的生产能力标准是35万崎犀夸,但是预计今年我们的销量会超过35万呻垫铂,有可能达到38万瘁雹,当然如果制造组织再高一点肋绿,可能40万嫡攘,也还是有可能垄莲珐,但是大家别报到40万啊通瘟。这是有体系华喀,有制度保障的枢吴侵,有员工的全程的参与腥韶。一个别的企业的人到这里来看坍,他说你这个企业为什么增长这么快圈,没什么别的窗,员工的积极性调动起来了瞥萝,他们说郎,我看到你们的员工眼睛充满激情琴视醚,因为人天天在干活的时候就会有理由挠细,如果执着地做一件事情带有一点追求德该,那就有远大的理想但拷。   放眼全球漠柿,在开发方面整合全球优势殴,实现研发的全球化溶,人才全球化娘、配套全球化顶撤垛。依托国内的研发资源媳湘,充分利用国外的资源开展研发资源整合焦炽,打造企业自身的技术体系诧筐。我们用了将近五六年的时间师煞,我们确立了G-CPMA跨平台娜烨荩块化架构墙橙淮,我们第一代的产品是引进消化吸收聚,第二代产品已经完全进行了提升灭湾汕,但是没有否定第一代发屠轿,掌握了数据链蘑坍袍,掌握了开发的流程缆毖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铂苗。实现了一个平台可以开发六七款车型纳钩,实现了多个平台车间的相互有机关联抗,实现了车型的变化多屠,开发上市快傻棺父,质量易保障吻炽,低成本宠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设末衫。   第二个胳,坚持质量为先啡,推出精品车型惊泄,提升产品质量释道,加快自主品牌产品开发事昏,提高汽车供给侧水平效藏煎,推出符合时代的互联网化的产品清湍星。打造消费者喜爱的精品车型强,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果圃跨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丘舍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懦。实际上汽车不管是新能源也好拿,产品的三大特点迁通,一是颜值不好看别人不买炽冒,第二是品质涂,没品质也等于没品牌俯,天天出毛病心里不愉快外,第三是性价比铜复匆,就是靠成本丁。我们的员工不需要培训就知道品质水科,因为好多从合资企业来胖成,合资别的没培养斗露劲,就是对品质追求劲,结果就是成本搞贵了供,把品质先过关哦眠窖,回头成本再来逐步下降察辨。我们第一个解决的是品质八,第二个解决的是颜值苗,第三才是考虑成本懦许哦。成本噶匣奢,供应商的成本我控制不了赊勺,如果今天在座还有供应商的话汉饥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗡姆离,还是有这个机会的惊圃筒。但是我建厂可以控制缓,我们内部的生产流程工艺奋氢,我会重新再造氢少假,这个我投资减少了拆刻答,今天也披露一下绩逗秋,我35万的规模最多可以干到60万蝗林。如果创造性一点可以干到65万赔,总投资50个亿刮摊贬,含整车加发动机愤,这是内部数据丛,来给自主品牌共享哨顷。   包括一些模具加在20个亿协扯帆、70个亿贾狮赎,最后的结果我都不相信萌,实现平台化送、公开化迟、可视化翱枢澄,让所有的东西全部依照规则阳光推进萝斑焕。现在我们的供应商也很满意尼馆骡,社会上也很满意违。这就是在体系酱钳妓,在这些方面的作用力蠕炔嫁,防止一个部位一个零件啡,一个车就不同零件不同标准递释剂,那怎么做持,永远做不了好车甜悄。这个要感谢合资养成的规矩垄俯。但是自主也会给你更大的动力聘巾馆,动力是在研发隘,其他方面再有作为卑褪铺。所以我们是国企的平台仇,民企的效率贯诫齿,合资的流程茹刹,这三句话就是这么个意思我日。   第三个胁,坚持智能制造打造智慧工厂念迷碍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓沪,实现占地面积的有效节约跋适,我们的合资企业鼻枪珊,广汽本田在推进第三期的时候祟梳汲,就是根据SSC这个原则排。SSC的第一个S就是小型small唉氦离,即所有资源空间最小莽、设备小型化;第二个S是简练simple充瘦才,就是除去浪费馁琴邯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑密秃,complete呜,以追求小鳞妊、近陶暴尖、短伟匠、轻热借,最合适的自动化鬼呻携、目咔厣铮块化酪。所以广汽本田第三工厂运用SSC燎,它们的车间占地面积减少45.5%抚,投资减少26%列头沪,跟它的一二期比彩等,能源减少了29%鹅蝎,成本节约了21%耽甩。   第四个坚持管理创新棉窟,开展构造改革眠,主要就是我们广汽丰田宪,因为我原来在广汽丰田发动机捐,我9年就去丰田一次瘸,去发动机只回了一次涩,因为当时这个地方环境太好了骡萍膊,我怕一回去又不想搞自主了冗梅斧。但是鼓励我底下那些员工经常去诫,去交流粕奸,日本人也还不错撕,大家都交流粮铂动。但是技术是交流不来的喂逢,思想文化还是可以交流的僳。最近到丰田去了一下刨,大有感受辛纬投,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革环卯玫,它从最关键辞杆睫、最基础的制造环节入手会蛾悸,开展生产管理创新亮俩,从制造轴梧埠、供需轴波闺、采购轴出发骨涵,深入开展构造改革酥拨,实现全员参与呈沦醒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颓譬,充分调动员工的积极性害、创造力舜,取得了良好的成果挂。经营绩效方面参净蝎,今年的销量增长不多佬钦伺,但是利润大幅提升畦捆滑,生产效率显著提高米弧。人力绩效方面很静勤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升互戚,管理体系与生产流程更为完善猫壬、合理诽。   通过改构造改革怪驶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乏趴,根据他们的预计兼合,已有的数据琶抽,2017年单台不良率预计会降到0.01%娶断辩,就是万分之一涕。而且现有的工人总数减少1600人边。就是现有的存量也可以变化耪练骚,他们现在不到一万人戏,要减1600人苔,它新建的工厂仑铰涤,员工还是要招的颇涉驮,但有的还是要走勒闹咖。就是用减下来的人把他投放到这个地方溅。   第五扑藐铃,坚持体制增效妹豁,强化体系创新低。既然这些企业都到中国来了辩潞汲,有机会为什么不学一学呢挫劣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘘献,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓟僳汇,广汽本田精益管理喂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式祭如。为什么搞一个广汽生产方式试棺挽?为什么不造一个丰田呢搓感寂?这里面要说一句色勃懊,丰田生产方式你不能完全去学失宦僵,条件不一样杜落册,环境不一样钉,人员的基础素质不一样沥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多领。你学它必须要结合自己俗插倪,连日本的企业去学它的逛肆,有的好多也不成功集,当然我不能妄断洞,这是从资料摘的桨,不是我说的填缸痞。   第二个乏藏,我主要员工整车从本田来可歼,发动机从丰田来磁,也有一部分本田厂土逆,两个企业不同的模式怎么办长信?发动机就要按丰田来讽清,从头到尾来攀及,坏的不学好的学全,整车就按本田的来柯比。但是一个企业两个体系怎么运作呢冕什奉?我说干自主就不能有体系悄侣汹,要体系就是传褀的体系咳穗团。不管你是从哪里来连,包括从社会上来慑,来自五湖四海一个共同目标全,要干好中国自主品牌邪凡号。所有最后提出了广汽生产方式坚,以丰田为主结合本田需显尝,这样把文化戳畏、体系做好恒,但是还不够巩固钮搓古,还要琢磨厦,现在体系已经起来焙。   我们从2013年开始策划纫笺,集团的主要领导说这个很好歇式土,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的道斡。   所以后面我们的产能又不够了楼稗,销量又搞起来了杠摔哪,整车进行改造舰蹲、发动机进行完善屑戏穷,整车搪勾融、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谭蕊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绣肝,就是第一条生产线创。第一条生产线上半年生产了将近16万篓趣参,20万的能力干了16万邢膊程,实际上还可以做订戈戳,全如果满负荷做的话狗佳,估计干到35万都没问题淮陵醇。极大发挥哇,这个不进行全体系变革很难范。发动机装配线一次合格率99%写阔,这个零部件产内库存减少70%家,厂房面积提升30%乓,原来不够用坏,现在多了这么大的组织裙帆错。库存资金减少50%泥,更为重要的是这一成果横向展开筹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俱峡姥,它的年设计能力15万辆苹,8月份的最后一天有个数据涎坑,他们双班日产已经达到了650台娟袱颂,它的满负荷是700台憋勘桔,估计9月份就可以满负荷旧锭长。这种提升的速度非茧,全世界都是先进的沧朗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惩,它的一次合格率最高达到了93%脐感,平均水平92%楼沧,接近丰田中国国内水平唇,当然追求的是丰田日本的水平修,广汽丰田学丰田本厂汰薄,我们下一步也拿一个计划鹅,要挑战就挑战一流胺,否则没意义勒镁吃。   那么我们以建成世界级工厂为准则起鲜堕,以广汽生产方式为核心报府同,融合了SSC原则脱,运用创新思维全力发展智能制造技术旧酒景,打造智能工厂僚澜嘛。我们在第二工厂通过价值流最大化陕卞羞、设备智能化填,生产线自动化敞、物流信息化袍吮帅、网络可视化教、操作简单化穿陷花、安全绿色化妒醛身、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级频却。这个第二个工厂是非尘嵛淅穑好片舶雹、非常成功的一个例子勃砂酱,但是这些都实现了绩。   第六是坚持品质保障倦禾席,打造高端品牌汐胺羔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗混圣川,高的效率提供优质有效的供给钞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焊搓,连续三年获得中国质量冈卧队、中国品牌第一敦赡母,超过很多在中国的合作企业僚匣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偷趴疆,所有企业里面包括外国品牌倘艇,与广汽丰田并列第八度苦砂,比2014年上升6位空辑戳。   第七缎舷控,坚持客户至上筋,提供优质服务脊皮,不管是在任何情况下献溯市,用户是我们服务的对象夯,也是我们的衣食父母甩恫疾,尤其是作为汽车这个特殊产品菱,我们对安全享、对生命的一种关怀佰糙暗,作为生产制造环节的改革皋冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉碘,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹄,这还是目前我们相对比较一下芬狮善。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兢雌碳,也是一个什么机构喝井,我记不不太清楚东香晃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离提逼刀。所以在产业互联网的时代辖猫,每一个企业不再只是产品生产者脱砍、服务提供商恫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桥驾配,服务以各种形式融入到了制造业从钳、研发设计淬舜、生产制造卉橙栋、经营管理悔奠顷、销售等环节梧副。有价值创造的可能供,就有服务形态的出现啊汉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苫烤劫,两者相互融合敝瓷财、相互依存痕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拉哆。   广汽在这个方面也展开一些工作澄讽唐,我们的整车平台将联合金融靶、保险慰柿李、物流论、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暇先,车生活平台会涉及多个业务平台湿瓢汗,除了常规业务平台还包括了配件商城剁、用品商城湘、社区服务连锁嘘,用户使用汽车的整体生命周期丁,产品的购买只是开始等,与用户长期多次的接触和非常周到的服务小,这才是我们下一步发展的重点关性。作为汽车服务提供商娄惜矾,我们更应当关注的是用户的体验磕,以及给客户带来的价值增值感受凉,汽车服务O2O的打造艾,也是为了满足汽车全生命周期的需要榷,以及品牌和价值进一步提升的需要衰。   第八嫁陆忿,就是通过这些改革畅赌敛,整个广汽集团范围内的成果炔吨染,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寐凑,同比增长28.8%脸仆米、29.7%钙宋,比行业高出20个百分点摩权。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逗仇,同比创下历史新高牵。当然传褀在这个里面那是贡献更大吝枪,1—7月份销量已经突破19万筒摩倪,超过去年全年颅,加上8月份最近的数据帛奉,今年全年的任务22万已经完成了俄市,同比大幅增长143%非。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梯强街,位居第303名兰匣戎,比去年排名上升了59位草,整体实力大幅提升囤导荣。   第九辅汐悔,就是广汽集团的发展十三五战略痞。简单地就是一个内部协同创新斧官,外部开放合作妨屯澳,这是总的原则掇,全面实施结构性改革堂策处,实施一五一三的战略离妇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斥翱媒,这是一个保守的数据饲疼贤,因为传褀搞不好就过100万巩竟,前几年说传褀100万菲,别人说吴总敖9摇,你是不是在吹牛墩啡炬,现在领导嫌我100万都少了鞋邵,拼命把产能都整合过来了肩,成为先进的汽车集团谰,做强做实研发整车零部件蔬太、商贸服务和金融服务五大板块地,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夯尝,实现自主品牌事业的跨越式发展随经,全面实现一个“三”尖灿联,就是电动化潜的、国际化布池犬、网联化三个方面的重大破铂。   各位嘉宾括缕、各位朋友堂脸,女士们畦、先生们哄,在需求持续升级捻喂,资源消耗的情况下酸反,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吨纫湘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疽、品质优先苇瞥、创新驱动的发展路径丁蕊,坚持正向开发胺,提供优质产品桅刀臣,坚持智能制造劫配,开展管理创新牧,保证服务水平唬蔫参,注重品牌高端化全。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花替,共同推动中国汽车迈向新的台阶凌祷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彭聘缆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  今年3月剖菏净,借百年庆典之际物孔泡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豁,即“智能互联”墒、“绿色出行”和“自动驾驶”佰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向操辰。随着战略的提出崇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厂歉暑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庆。在这其中啡藕榷,“人才”就成为关键问题坏侥。为此卧挖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕护榔街,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缄虽杏。   根据沈燕的介绍可以发现唬统刺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雀罕江,涵盖计算机横窃皮、工程学身考、自动化路、金融等多个方面幌伟片。她坦言蓬草,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入本蹦岔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颊可睡。因此分措,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辆耽。”这其中包括互联时代的在线招聘焙尉,“例如我们利用自己的招聘平台勒棵、Linkedin毛片酗、智联招聘等在线平台锨辰,以及大学招聘鹿悼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺坝。”除社会招聘外膜灌标,宝马也会通过与院薪匏卸叮合作酸,提前把学生引入到企业中娶泌祁,专门为宝马培养人才混佛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗡尺陌,举行“宝马同济日”这样的活动汾。“去年我们就以互联驾驶为主题酱骏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尚患,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皇坛托。”沈燕说道惯。另一个重要渠道喂榔同,就是内部员工的推荐犬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号对,让每一位员工都变成职位大使计,在朋友圈进行转发传递恐藕菠。   “我们对人才的要求戌四百,在能力方面最重要的是对业务的了解捆妨。这不仅包括对业务今天的了解期,还有对业务未来的了解蒙仿。要知道未来战略方向是什么遣,需要什么样的技能姬庭。 ”沈燕告诉记者猎,“此外歇,我们对人才的要求是不仅要了解中国桓捷使,还要对全球化有所认知儡驳。随着技术的发展女概,我们对人才的需求呈现‘复合溯,跨界’的特点髓抨。但是潜涎,这类综合性人才很难直接从市场上获得纯离肪,需要我们进行入职后的培训软须蚕。 ”据了解透侯,宝马(中国)每年都会根据员工表现熊,提供给员工出国培训以及交流的机会携,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轰损飞,以拓展视野挟,提升能力孰闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为午谦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓝,吸引并拥有了一批充满抱负横叛河、专业的本土化人才衔览休。而面对未来撤呻率,本土化人才也将承担重要职责沫搬茹,“这包括为‘在中国定,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浩狙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中染涝。”沈燕表示懒播。2012年虽茎暴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题城,并在上海组建人工智能团队煞窖粮,承担电动化和智能化的相关工作苗妓。另外荚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门非兄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伯。 这个团队将研究和紧贴中国市衬曰铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曙喜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蚂跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拓,用“数字屡氏须、概率蓝坑、未来”为题晾殿,论述特斯拉电池的高密度队、续航里程及电池的安全性痛。对比国内坷食盲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车松梆霞,并预言电动汽车和智能手机一样廊肌,电驱动和自动驾驶注定了是未来吭亨,不可逆的未来焦。 以下为原文涤:   关于密度和里程数恼刊。 特斯拉Model S上市已经四年多了殊摆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伯需欢,至今为止一个都没有兑现松餐蛙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)到,里程最长的量产纯电动车酬搁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锈冗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法文祷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斗惧,忽悠消费者思。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甘伞啪,里程普遍降低10%以上)来体现里程手贪,在有些国家辅助使用NEDC的标准甭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)试博。   关于安全性和自燃率赔劝。 自从2014年初安装了底护板巴袒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扯守闭,远远低于燃油车渭芭,各种撞的惨目忍睹事故税,也都没有发生自燃猩仁嫡。相反尉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车空蛋,却成了全世界自燃率最高的机动车俄邦哪,更远远超过了燃油大巴的自燃率妮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理随哎哗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门譬虹,车门闭合的时候已经有点变形了)荡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檬,几乎可以说局炒骡:特斯拉重新发明了电动车仆。    国内真正用心做电动车的企业脊归,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卷巫班,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机累、变速箱寐、油箱等珊结栋,改造成电动车的事情)穿仕骋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赂,才会全力以赴来押注电动车帝丘。当然午攀灵,也可能是很多品牌都在蓄势待发藕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旧磋。    电动车不是什么弯道超车清授貌,而是换道竞争定。    今天的电动车特姑衫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赔驼。待机时间是诺基亚的几十分之一合,软件也没有几个晃,通话质量也不好乾凭,汉字输入也麻烦的要死方。和智能手机一样贯,电驱动和自动驾驶注定了是未来龚妙仙,不可逆的未来仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   2016年8月30日诫荆灰,在北京新浪总部唐炬,北汽新能源充电部门副总监陈保江旗、北京华商三优总工程师丁晓伟侗、电庄总裁兼CEO先越涕摧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人请、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撅娜垒。    作为新能源汽车销售终端环节蠢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线干。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩呃铡,更是充满了诸多困境透隆,不为外界所熟知磁捐。    那么射哭茫,作为中国最大新能源汽车市趁妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况喉兑,北京模式发展的瓶颈是什么个改灸铰?有何值得借鉴的地方兄?又该如何去避免失误和纠正让享?政府授嫩哨、车企庞、消费者在这一产业链终端中涡田嘘,分别又该担任何种角色骨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录超藤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猴痊鸡:魏总是忌遂,刚才你从用户的角度桓碾,同时您也是媒体人的角度粳馅掀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样小廊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琅跺,您发现了这些问题之后实,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率封?    魏士钦链娄:其实我们一直在琢磨这件事赶歧匡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抒霓,这两点是能够解决掉的天淬。首先第一个惋厢,支付效。就像刚才先总说的嘉从颗,有个银联一样的东西箱拘骄,接下来有个第三方狡捕,或者接下来大家都使用微信支付加屉结,不管是充电桩也好嗅疥冠,app也好局,还是当时的扫码也好厩,还是微信也好肛扰,支付宝也好恭睛必,能通过手机支付唤,基本上都能解决掉毫杰伟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题截阿济,我们把支付给它想办法统一了韶。不一定统一到一个里边去瘁仕傲,大概两三个桓鞭,大家都在用短浮艾,这就没问题透瞎剂。    第二臀脾空,这就相对更难一些了穆朝体,应该是有一些第三方平台真正站出来湿快甜,能够收集所有的真正的准确的信息日删,其实当时我们自己在做app的时候哀奖慷,就是在做摸点的时候芹,我当时就矛盾添椒顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点港赦,后来琢磨来琢磨去幌穿秤,通过很多用户的反懒厣凇,我定义出要摸一个最准的点木,不要最全的常。准是什么概念螺?第一碑,我找得到桥察斧,第二瓶背困,我到那去一定能用得上忻爸劣。如果我找到它了芬,也到那去了泊耽插,但根本没法用惫赁涣,那就没有用了拷剿道。所以如果站在媒体角度粕,我希望不见得是谁枫编谱,也许是个媒体薯彻,也许是另外一个平台头贤夺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起添串吴,但是它也不一定是最全的篱,但是它是这些所有的里面最准的竟榷,每一个用户都能找到桩戚泡,而且有百分之百的体验把电充上荆扛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的差甩促,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棋迸敦,是咱们国电的站烈荷,是快充醛荆。我们编辑去那边准备充电的时候攫韭恫,有六个跑快车的兄弟廓媳,霸占着那个点瘁怀挎,就是不让你过去程超倪,这个充完那个充惋廷椒,还剩一个车的时候玖庭,就赶紧打电话给另外一个兄弟擒嵌,赶紧过来充电此率存。我们不等了诺疲掸。但是他们不知道姜惜,在那个点不到三公里的地方继浩,快到积水潭小西天那个地方脐八恋,还有一个充电站脱,好像是三个充电桩还是两个虏蹈,一个车都没有藩窟备,而且车位都是空的蹦铺闻。他们不知道那里雌丘。而且那个点母呈,我们当时找的时候用了三个app诺匡忙,只有一个app上标出那个点杆观朴,另外两个app是没标那个点惺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离教驳,所以准确性其实很重要冕。所以如果能解决这两点筷,我觉得咱们的空置屁胜涝、闲置的问题一定能解决让砍抵,肯定没问题的司烦。这是我的观点筒辽猫。    黄山虫:关于公共充电这个领域缅,我不知道魏总在充电过程中鹤提呢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题享?    魏士钦的封:出现过绊郝,很多错蔽。    黄山栏思泄:这个问题其实很有意思的问题幂,充电桩的标准是国家有统一的标准氰航牛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拐。    魏士钦酚:是这样瞳黔,最典型的例子就是腾势筐东辱,腾势在很多国电充不了碑,但是在小E充电或者普天是能充上叹。    黄山缺篡:我们可以把时间放长一点来看漏奔,在2004录篇、2005电动汽车兴起的时候辅疆谋,很多人都不知道电动车是什么烈,充电桩是什么尽拜蛾。随着这几年的发展锻,物业慢慢都配合了末茶,所以从成熟度也好酸猴碌、物业配合度也好不隶肚,应该是越来越高的市。国家层面出台吕沫配,新建小区予以配合毁,包括老旧小区的改造反械,都会多方面来共同解决这个问题烩评。其实关于今天的这个话题配,我不知道台下还有什么问题要提问的伯。没有的话棺,我们可以做一个最后的总结管新驼。    我接着丁总说的北京模式的问题冲喂,我们今天说的是关于北京模式峦,丁总说了一个北京是纯电的市乘怖锷 ,跟其他地方都不一样庭,上海是极端的屏创稼,上海是混动市晨啤,北京是纯电市场筒。我理解还有另外一个模式佳,就是北京的充电运营商是最多的设,发展是最快的嫁爱哺,一开始是国家电网台瘁桔、普天在推傻灰酚,后来群雄逐鹿尸懂惮,特来电迪、星星等等各种运营商都进来了假,包括先总这样的都进来了氖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敲蚂。    魏士钦搪儒哭:现在已经不止了儡涛。我们有一个数据揭煽,说是47个运营商轿慷敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼长:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筏埔啥,我讲点个人思考和认识呻。    先谈思考绞掇肌。第一掇,供给侧结构性改革内涵非常丰富俺闲,大家可能更多关注产品的结构性改革烦,其实我认为恢侩,源头是制度的供给和政策的供给鼎寇揭,再是要素的供给诲肌,三是产品的供给环。    再把这个逻辑关系缕一缕刃卢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墓,而制度猩删、政策和要素的供给又会影响到产品的供给容。所以现行体制下谱聪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迹?这是我思考的第一个问题售洼。    第二个问题结讹,是我做企业这么多年的实践和感悟旅轮,企业到最后比拼什么己?其实就是资源的配置效率轮韩碳。汽车行业也如此贩颂捂。你拥有多少资源固然重要脊卧,比如研发队伍洪谐,既有一两万人的巩迪,也有六七千人的厩,还有两三千人的短,资源差异很大然耐,但实践证明人多不一定成果就多梆蛔,关键是资源的配置效率吴窟傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率波但,取决于一个企业的决策效率和执行效率浑冒。而企业的决策效率和执行效率俏署,又取决于它的机制和治理结构诉。    反过来酬挫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辞常扳。也就是说骗甫卑,产权结构会影响到治理结构和机制咸湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捎票,进而影响企业的资源配置效率惠窜。    从逻辑关系上讲惮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舒。    第三个问题裸贯尾,产权结构是前提揪,是源头性问题憾底,多年实践破,有以下一些体会偶佩。    关于股权喜。股东应该优质化砍枚霜,股比应该合理化吝。近期也好聚,远期也好度,你不能把那些对企业治理纳滴瓜、技术丰、管理称览,以及市场拓展没有任何贡献糜,反过来可能还会添麻烦者剖两赏,当股东豪力。这样的股东不能要疚纲失。    股比结构这块节险吴,不同行业阿,不同企业蛾孪,它的结构模式必须符合市场规则蠕牌。若是竞争性行业五琴圃,不管是央企骋冈砍,还是地方国有控股企业挎,做第一大股东绝对控股灸墓儒,很难实现建立混合所有制的初衷蔬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捷擦胯,竞争性行业混合所有制要深混侯,不能简单地浅混枷。什么概念错慨铆?国有可以是第一大股东辖,但不宜绝对控股窝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朽赡狈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揪肠叭、国内竞争国际化这么一个概念熄氯。既然是全球化碴芯,如果你这个竞争主体匈磋呛,你的治理结构讨埃捆,你的产权结构凑雾芦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话科,你如何参与竞争排?道理非常浅显明白久。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穗剖豌。    江汽集团公司制定十一五规划前吭,我们就有一个想法扩列防,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妥。围绕这个思路触骚垦,于是就有一个叫三步走的战略规划们豌。    第一步钎氓,把国有企业员工身份置换掉风,从根本上说岗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戎裸,对职工也有好处缸,是多方共赢的一件事情琳炬醇。我们知道浓,国有企业这条船不管怎样刨罢送,开得好谓懂,开得不好会爆奇,哪怕再破再旧码,只要不沉下去撕莆错,国企员工都会抓住船板己沏蘑,不愿意下船储鲸樊。    如何把员工这些观念转变过来械?只有让他们从企业人转变为社会人曝拜。因此氖屡刷,第一步是2006年兼创,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睹,作为每个子公司的投资主体杀茸丘,共同组成投资公司系。    这样固,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茬改。    第二步激米尸,我退休后胶熊,引进中国建设投资集团有限公司保。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耙。初步实现产权多元化借。    第三步假送茫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产继仑,包括安凯客车的控股股权鲁,整体运作上市杰。去年1月获得证监会批准官,上市公司已挂牌椿猎。    通过这三步走——置换身份修播,初步股权多元化炊娥,整体上市龟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磊,对留人起到了较好作用婆窃。在工业化踢凹冯、信息化宝荒、网络化尤其是移动互联网时代聊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扑毕,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔬,更多体现在决策权和分红权领域椭捌蹋。    为什么IT产业氰偏衬,特别是互联网企业发展如此迅速痊脑食?正因为它有这样的产权结构滔保,这样的体制机制农瓜屑。做得好的互联网企业截昧,股权都比较分散蝗,管理骨干和技术骨干都有一定股份城,可能这是大趋势盗冒。    互联网行业资源的竞争和协同免,最终体现在人力资本价值上哥缴滩,他们要参与公司的决策和分红伞割。这个问题如果不突破涤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难税逻。   存量是稳定剂协府,增量是兴奋剂    那么勾浇亨,内部机制如何变革痊棵净?    1990年我接任江淮汽车厂长袖连按,当时非常困难韦危斑,留不住人炭。有些人选择离开滇诉,人往高处走锈比嚎,完全可以理解卜。留下来守摊子的这些人不容易泉烁屎,到我2012年3月退休啥零粪,这22年时间里克短,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崎渡竞。    第一阶段是2000年以前乱。可用两句话概括酒,第一句叫做存量相对稳定烩巷,增量拉开差距缎枫咖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酬坦车,可能就有问题惫畅。因效益提高而增加工资乳堪乳,贡献大的就多增签回,贡献少的就少增唤豌。即便没有贡献适胸,原有的存量工资也不会减少毋尘,即存量是稳定剂捣浅详,增量是兴奋剂懒慰。    第二句是有计划按比例增长工资排玩矢。也就是说伞,企业效益再好吞,效益翻番工资绝不能翻番阀。效益不是很好陈加拣,工资也要涨攘。为什么五?因为国家年改革开放30多年悍峭饶,经济20多年高速发展慰,物价一直在上涨没慧陛,生活成本在提高馈,降工资就是降生活水平祥便。所以我们有计划按比例增长工资工冻匆,以建立工资蓄水池互藩,以丰补欠贯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驰。    第二阶段是2000年后低了枢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式衰。    第一部分是阿帽,区域领先的现金收入怕。和北上广深不好比必,但在安徽及其他城市的同行业者中栋,我们的薪资收入是高的捍,员工及其消费能力比其他企业稍高蛔岗。但现金不可过度发放面,这是心理学精。人就这样宫,口袋里现钞多了后辟桓, 像一线工人两,包括技师在内居瞥,他腰包丰实了伦钙亢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窜搓。    第二部分是大福利离持。我在任期间翟崩骨,江汽集团公司解决万余套集资建房暇戚蹋,还有大学生公寓琶勿洁、廉租房等;自营的物业管理做得非吵好冗涣玻,很便宜卸畴痴,还有免费午餐猜,包括洗衣房等兴殿。有大福利让蟹龄,有小福利眠蓖,五险一金都取上限提菩拆糯。    第三部分有限的股权激励从。    区域性领先的现金收入魂、大福利墒匈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锌,这使江淮汽车员工享受收入不低冗、生活成本不高的待遇壤热。也使人才无序流动降到最低厦侯筋。我在任22年孩辜暴,江淮的人才衬,不管是管理人才还是技术人才拎,几乎没有怎么流失贰。    外人都觉得很奇怪炽宏。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘛,在江淮附近找了家酒店聊,一住就是一个月同肋,每天晚上打电话找人点,但没有人为之所动梢。    究其原因槐烘,当然也不仅仅是待遇和福利沤康付,重要的是文化留人汇,怎么能留住人心稠献笔,这是其一舱呻。    其二挛胎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设横韦,使员工的成长速度可能更快歇厘。    其三肖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径信,但我们有三条路径渴。    一是管理人员成长路径垮:管理员踏、助理管理师篇、管理师赂、二级副经理阜购、二级经理滩氛、一级经理括催赊。    二是技术人员成长路径俺世:技术员跋、助理技术师筛、技术师;设计师堤、主任设计师拣顶杏、设计总监豢速档、技术中心副主任唬啊妊、主任等蜜掂。    三是技术工人路径碘借:高级技工囱阀、助理技师哇、技师盆、高级技师哄。高级技师的薪酬泞,甚至比二级副经理拿得还多粹瑰费。    这三条员工成长路径鲁,每个岗位都有岗位说明书酱沫。你要申报这个岗位邵,必须经历什么培训高豆,需要什么绩效婚哗佛,才有资格申报换。上什么岗位有明确的薪资标准修承忙,“升官同时发财”烩设,用人用工尽可能做到公开公正透明蛋厩扑。员工们也看得很清楚尉,只要好好干惮,就能够成长司缄。    总之缺黎睬,在中央政府大政方针指引下台晃,切实锭嵌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匠古,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阀岛酚。    尤其是产权结构改革剧,不要消极等待主管部门来安排稠衫洪,等是等不到的宽佰扇。也不要对现有体制们轻荤、机制太多无意义的抱怨图雇,只要动机纯正秘,对国家对企业对员工有利史,就值得一试凌瞎构,这是我在江淮汽车多年的指导思想稍杭栓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋递酗,但一定是基于稳定性即、权变性俯烹关、柔韧性基础上的变革聊皖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彪起。同时切记不管做什么事情鞘锻靛,一定要取得合法合规的文件依据伶。    在沟通管理和内部运作方面博辩弟,如何适应政策环境荡,是对企业负责人的管理智慧的考验欣狡帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团负贰辜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秤笑芦。   当下乔汞,在互联网经济蓬勃发展妓烘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下两帅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贩、汉腾藕郝、乐视粕拜、蔚来轿谭、Nevs衰蝗揭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈从署。但这些新思维龟透玫、新模式遇到来自行业兢、公众和政府有关部门的不理解和质疑煎。为此寰球汽车邀请行业专家嘘、新势力企业领导钉隘得、主流媒体高层堡慈济,就大家共同关心的行业趋势门徊慈、创新模式就、市场预判等话题展开热烈讨论络。   程远烂鹊铂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拧玲幌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录边仙涣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒂钡,也是一个全新的问题贯,所以我觉得应该是个很有意思的事赊日。今天让我首先来作一个发言怪,我觉得是抛砖引玉碳碍,我想把石头抛出来莫屡,引出大家精彩的观点签部。   当然今天有几家企业来参加这个论坛经,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逼脐,他们该不该进入汽车行业贾陇钨。大家知道讣漏,这几个企业全是新人航绩胃,以前都没有做过苯丧,在社会上是有一个反响推详,有一种争议拎,说现在已经非常挤了须动,我们已经达到了2500万辆的规模伍,100万辆的企业已经有六七个了酞戊,还缺你们宽低累?你们现在还有机会耿衰?我想说这是一个很重大的问题舵庇荒,我想这个问题为什么说是战略问题林柑,中国汽车业一开始就有这个问题缄。   我的印象中鹿,我觉得中国汽车业有很多政策彪完吐,也有很多重大的事情俊,但是我现在回忆起来呢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缝,一个就是开放引进瑰脊,也就是合资河,也就是所谓的市场换技术五躲翅。另一个贯誓,我们做了一件很大的事情钩皮卿,叫反对散乱差绩融。这么几十年来戚,在我们的汽车管理部门翘南,我们就不说谁了壬,大家都很熟颇袭炬,都是朋友彭控,现在都七八十岁的人甜稳。我进入这个行业30多岁背退锭,已经过去30年了兽韶,这些人现在已经退了坡鹿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尘,一个是合资引进篱,一个是反对散乱差拎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拒考,即刚才说的市场换技术己。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匠删,认为我们当时的企业太多太乱太小太差混罗,只许有资质的企业做掸你统。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拦次苔,就叫中国汽车工业总公司雷姬。后来畴川瓮,提出了南北划界距涕,想要一汽在长江以北篙,二汽在长江以南歪卯,形成一个竞争局面疮兜。这个想法没有实现输,当然再早我们搞过六大公司孺斯,但是总体来讲霞饯覆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争横。   我在八九十年代写过一篇报道诬,我就说中国汽车为何怕竞争等操构?其实现在想埃尽辣,我们争论来争论去就是一条挫马,国有竞争现,我们认为企业太多了陵殴苟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渭孤考。   那时候从国家宏观的角度呵首,陈云同志提出了一个经济学观点波,叫做鸟儿在笼子里飞改桂其,年轻同志可能没有听过驴寒。虽然给你放飞炕,但是你不能乱飞飞,得在笼子里飞蹈袖分。汽车的管理也是希望他在笼子里飞不喀告,所以我们提出“三大三小”侯戎箍,规定的企业能造车盖,其他人都不能造车胸矢猩,认为进来的就是捣乱困闯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章美被,后来被总编辑改为无心插柳彩。我们一心一意想扶持的企业搞上去皑,但是我们不想扶持的企业又在出现费撇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意新洽,为什么呢讨?当然是我们的基础比较差口霜,一无资金拭悸,二无技术挡,三无人才绘枚,白手起家冷。这时候我们引进外资拒丘技,有了资金滴铜、有了技术行、有了人才洼烽,奠定了我们汽车的发展基础炬。但是只走这条路等于缺一条腿厂,只有引进外资斥,没有自己的发展居。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烘,反对本土企业抹匣,所谓自主企业簿彼箩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糙克。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牛呢试,奇瑞细、吉利从、长城办归、比亚迪隧纤鬼,没有一家是合法造车的企业浚,方式大家都知道敌惠,买一个不生产但还有资质的企业聘赁,就是所谓户口本玖斧锨,然后就开始造车贤帝虎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磁苹,该死的企业死不了扩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫁,这是一个很奇怪的现象通盯逞,在其他任何国家都没有这个事情回,只有在我们国家庙痘迟,这变成了一种无形资产哩儡。   所以灭,后来工信部成立前夕苛,在发改委发布了一个通报灭,宣布哪些企业要死部投,其实是一个作秀困兢。因为这些企业本身已经不存在了衫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘁柿食,就不会有这种奇异的怪现象埠墨炽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判布县,我们把汽车产业的市场化缅价、自由竞争的方式忽略了姬珐,我们把它当做航天航空管理撇。所谓集中力量办大事磊堡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的次澈,像航天航空只发射一颗卫星吼,只造几架航天飞机图公蹄,但是汽车绝对不能这样奈领估,如果我们中国只有一个汽车企业乡氮,我们今天无法想象能够达到2500万辆献膘,我们可能还在200万辆以下徘徊秽曙篇。   我们想想我们当时的规模艇饯,讲起话来编薄,我们一点底气都没有憨教,全中国所有汽车企业的力量恋截洽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澳卢,所以我们那时候是没有底气的行侩。那时候蔡总经常讲羡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灯承领,我们国内的某家工厂翻,搞了多少年离冒?投资130亿干了那么多年没有干上去剃,现在回头干干燎筛,别的合资企业在武汉干140万辆车锈,听都没听说过他就干成了妥脑。   当时我们确实是一穷二白拳嚎,那种情况下我们引进外资感,但是不让国内自己的汽车做歧技,造成了我们汽车工业发展少了一条腿税渴,变成了外资企业坤、跨国公司一股独大饭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌婪。   中国其实为什么发展到现在这个状况能当?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酬临,在座的年轻人没有听说过壳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号变。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赂恕牌。为什么有审批制废?审批制就是为了反对散乱差眉画处,所以你不能随便上企业吭莎沧。   我们把进入产业的大门关得很辛檀馄伞,一方面对产业造成了很大损失簧堤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锋。大家知道靠,那时候汽车卖多少钱几?桑塔纳要卖了20几万唤,当时说两万块钱汹夺窖,八字还没有一撇咯撕,订购两万多辆态镐劫,在桑塔纳卖20万的时候孩敌哄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歧驶。那时候的技术标准仍埃、排放标准都很低幕踌,我们会很快发展起来添,但是我们失掉了这个机会莫袭。这是产业上的一大失误推,就是反对散乱差炽憋菲,阻碍了中国自主品牌的发展蹦丢涡。   我觉得中国汽车进入2002年牢敢抖,入世以后就发生了很大的变化愁,这个变化就是放宽了黔,应该感谢国家经贸委前司长铅,后来发改委的副主任欧新黔纤苏,他在这件事上力排阻力诗强退,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来估睫凛,有二三十个企业进来袒哦古。在这时候砰卤,包括奇瑞疼、吉利汐茂、长城低渴瑟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面齐,所以这是我们企业发展一个好的契机扳睬儒,这个契机来自于好的竞争贸相。   现在大家没有再说反对散乱差妨庇恃,但是这个毒瘤并没有肃清骋,现在要有一个新的品牌出来稼潜煞,我们第一个想法就是它该不该出来说伶,又来添乱狙。所以在这种情况下砂,汉腾出来以后颊母去,我当时也没有太明确的认识丛厕,在网上一片谴责声的时候魂临校,我就意识到了这个问题碉兼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鳖寇,大的打败小的嗽既需,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瑞封断,快鱼吃慢鱼染肆。汉腾给我一个启发韶煌惹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娃呻山,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在临,今后还会存在购。   现在一汽囱寄、二汽非常困难赋,包袱非常沉重灿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洽既拴,但是最近连一辆好的车都出不来敝钩帝。现在真正有活力的企业是谁呢篡?是长城鞠萄、比亚迪哭、奇瑞悉、吉利降暖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晌琼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腹,让大家不要惧怕竞争霞版催,竞争只有好处谋。我们老是说过度竞争垃,实际上没有过度竞争谜位,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祁煎俺,经济规律本身有一个调节作用降,一旦过度竞争它会自动退出绢。   我们的出租车管理很失败乒父,就是我们怕过度竞争富蹦喘,我们把北京市的出租车限制在7万辆锻,因此打车难爬蛇、打车贵泉孩,群众怨声载道岔辑。凡是放开竞争凭渺,像家电产业大家都知道诡,为什么发展得比较良性呢酿输?就是因为放开竞争颇,是不是先来后到呢半弄?我们现在想想80年代巾栖揣,61家电视机厂送,现在上哪去找恼愤?大家熟悉的品牌李逻丘,北京牌檄青苗、昆仑牌拧绕,我前天在飞机上看到长虹亢平,长虹居然还在砷绍,出乎我的意料日。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姥斧,现在新出的电视机厂魄,TCL过去有吗锻噶簧?就是长江后浪推前浪辱密,我们永远不应该对后进者说不拓惶,我们一定要这个变成一个共识屡痊订,任何时候都可以有人进来晴深。就像他们说的哩派,任何一个行业都会机会棋酸胁。今天在座的各位都是新进来的泊评,我觉得你们的机会大大的有收溪。   我的砖头就先抛这些爱珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跑攫娘:沈达炜 版权作品沤妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟鹊负,严禁转载歪,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  徐和谊说惊,当我急的时候箱境磕,老唐一乐粮纠,哥儿俩(的配合)还行探。双方都是坦诚的心态疏,就没什么谈不成的事情荷乘坟。    唐仕凯则认为恫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堆,基于双方的相互尊重多绥辈。合作中窍锨,尽管文化不同屏零瀑、目标不同杀既项,都能坦诚地交流颇,达成一致监扔,满足消费者需求谅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚量,在全新一代奔驰E级轿车上市之前希己,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孩,接受了中国经济网等几家媒体的采访雀。在奔驰E级轿车之外顿俩牢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时路骋,徐和谊说羡艾合,关键在于双方的真诚与坦诚首开迪,这与我们的性格有关晌。我的性格是直率熬速斤,而唐仕凯先生则是含蓄潮锋便、温和诫绣刑,哥儿俩(的配合)还行汲吧。双方都是坦诚的心态迫,就没什么谈不成的事情揪俄。    徐和谊谈到步剃挛,合作中昏熔拇,彼此考虑对方的文化邢财算、体制懈绍斯,对对方的决策机构都很了解勘,也想知道对方的想法趟汰截,并多从他那套(系统)思考帮胚:靠不靠谱矮信尽,可不可能檀毛怂。不能瞎白话梁陇,不能伤和气太僚,所以就越合作越顺利澳。    徐和谊认为方巫,随着后续工厂和产品的导入稗镜咕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茨。    他还打趣说签,唐仕凯先生文雅恭,当我急的时候坏悸牢,老唐一乐鲁,我们的搭配非潮卸希合适齿妥。    唐仕凯则认为亭施水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辛,基于双方的相互尊重钨。他说肠极癌,我们与北汽之间有更多的共识谓筏。过去几年的合作乓兴,大家互相信任珐斑、持久巫太、坚实霉敞岗。我们有德国人的执着筷、坚持韩,在双方合作中峨,尽管文化不同贬横汕、目标不同发晾,都能坦诚地交流翟继,达成一致焙惕邯,满足消费者需求搔磁授,也能让优秀人才有合适的岗位牵苛。可以说爱犁熟,北汽与戴姆勒建立了最好的害释缕、双方互信的关系奢。    另外呻畅,唐仕凯指出东,中国业务的发展饥哺视,离不开经销商伙伴的精诚合作鞍,他们积极履行对消费者的承诺炉浦璃、关爱黎型,也与我们建立起非常良好的厂商关系人即。    他强调呸温,我们与北汽的合作寒笛,增进了双方的关系蚀闪。 全新长轴距E级车上市现扯缮荨,领导合影(右二为徐和谊兑棠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耪涝舱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说党,目前察伶八,我们的合作是最好的缔。认真总结以往的经验解秃觅、教训搞,特别是过去的错误穿泰,接受媒体的帮助识显疵、批评蒲分氨,因为大家对我们有更好的期许茨。目前微,我们仍没有达到自己的目标事雹,在中国市场还是第三名限瞧。但是韭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茎。因此垒,我们还需要精诚合作考怪跑,力争打造一流的企业;精益求精沧,建立一支一流的团队钝谈。毕竟嫁,我们的公司和事业都很年轻绊,在发展当中最重要的还是关乎人缸。因此杰,我们不能只顾眼前几,应当放眼未来忿北僵,希望取得更好的位置孙槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驾四:    各位领导湍凯逃、各位汽车界同仁伺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯轿瀑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裁钡。今年论坛的主题聚焦安全傅嗡频,我觉得非常有必要惹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羚奠,已引起全行业和全社会的关注敢京。    今年以来盲,在国家和地方补贴政策的助推下供,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔡,1-6月谁趁瞪,新能源汽车实现销量17万辆痴,同比增长126.9%北箍隆。其中纯电动实现销量12.6万辆监没。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆比孔,预计到8月底歪效,全年6万个新能源指标就将用尽呻舷酥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆径蓖囤,同比增长170%荷木,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置材昂讼。    但随着新能源汽车销量猛增嘿凤趟,其安全问题也逐步凸显塘沁辽。仅今年上半年慰,与新能源车相关起火事件就有11起堑环勒,事故原因涉及到电池睬独、材料讨氯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面未廖。不但给事故车主造成了严重的生命伯、财产损失袄想,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧究溶钉,极其不利于新能源汽车的推广桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律领吵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铣,新技术新模式尤其如此佳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宏欺、火车一度跑不过马车集、人工智能行业也几起几落猛,每次都面临着必须攻坚的难题奶,并随着问题的解决才获得新的认可膘肆鲍。新能源汽车行业也是一样尸九,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域监,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堡未戎,在蓄积了一定的市场规模之后宽胜限,开始到达一个新的平台期究沤犊,开始面临这样那样的问题冲乒垦。而我们认为褥兑私,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题副遂。    首先惹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戈蕉绦。    今天我们面临的新能源安全问题推,一部分是技术问题禾百,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等伺关。但更多的是行业规范问题门,由于新能源汽车市场发展太快碧矮售,行业法规建设相对滞后倾厂,安全法规不够健全沉,相关标准缺失彻矗,再加上消费者安全意识不足桅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翘戊沟,共同导致了一些安全问题的出现逝彤淀。作为一个新兴行业钮汤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衫趁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度富,这是新能源事故频发的原因褥蔚但,也是新能源发展到当前阶段解,我们必须着手解决的问题窃朵砷。    其次瘁透,安全问题是消费者关注的基础痛点小,必须全力以赴加以解决饲坛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穷付逗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芦山贬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全创。我们经常说何,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点县,但是没有了安全这一基垂А,里程的远近本身也就没有了意义瞳逢。新能源推广几年来刺内烩,市场上对安全的质疑之声始终不断狮,说明广大消费者除了里程焦虑唱巧亨,还普遍存在着安全焦虑沧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靛驰老,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫩瓢端。着一把火就可能会毁了一个行业桶漂伞,在网络时代这种心理传导完全可能发生日身。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挖技,必须将安全问题作为头等大事来抓全搽补,否则就会被消费者所抛弃洛饥。    最后孤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庇苔哆,也是发展的动力源楼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噬会,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扳捶,才能得以持久生存行评。千百年来灿平公,人们围绕着使产品更加安全可靠怕坟,不断做出创新夏贤括。及至今日竣炭,我们投入无人驾驶汽车女克、智能网联汽车的研究纳,很大一部分原因护猎畅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障林。新能源汽车作为面向未来的产品吨猩凭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豌挨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痹输。    由此可见赊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈须,粗看起来林林总总漂讲疽,不一而足;但是究其本质同,核心还在安全赦。破除了安全问题酥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琴耸粮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猩别灸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高髓,而围绕安全问题不断攻坚克难汾,新能源产品和发展模式将不断创新倒娥汞,不断创造社会价值臀乒锋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涪杆,我们从一开始盎私葱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镁搓雇,从战略高度提升安全性乱,居安思危摧,未雨绸缪娩釜蛔,从研发汗鸽、生产到售后服务希芯,都布下层层防线娶钒叙,确保产品万无一失片凭蝗。    一是在产品开发上加强安全功能设计杏架梗,从源头上提升安全性苟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怪潍。从产品的开发设计阶段收卤境,我们就从整车控制叫、动力电池阜狄、高压安全等方面以高标准进行设计冉。在整车安全方面柿殊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牛驹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计系岗。在动力系统方面辜,我们从材料第疤、电芯虫稍送、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术何,降低电池短路和起火的风险沮。在高压系统安全方面弦焚,我们从防水廓、防火啃脆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弯嘎胎,高标准强化安全功能蠢惺。除此之外考,我们还充分利用智能网联技术孤门惫,对新能源车运行进行实时后台数据监控反,建立事故应急响应保证机制寒撵,为新能源安全使用保驾护航污骗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弘犯,以高质量产品确保安全么。在新能源汽车快速发展的同时海贾拌,北汽集团不忘发展新能源的初心擦,严把质量安全关深尘婪。北汽新能源生产的每一款产品头橡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惜段,还要对电池广辑革、电控系统进行严苛的测试与验证橙炮谐。目前咯闷缝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佩礁,其中电芯安全可靠性测试标准42项豌冬存,电池系统安全可靠性测试标准50项邯妹婪,BMS策略安全可靠性测试标准33项你盖,这些测试包括长时火烧测试瞪、电池剖切测试澈、极限跌落测试和电池浸水测试等肩。同时筏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位地逗谅。上半年干,北汽新能源接到订单2.6万单氰床,但在资源不足的情况下疼瞥,我们严抓质量关什安,绝不为销量而粗制滥造屯两捷,最终完成15052辆的销售任务拒,订单满足率仅58%绦贬,但却实现了上0事故率的优良成绩惺。    三是加强售后服务与培训们,让新能源车用户买得放心递攀,用得安心配琉详。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障年艰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系损,包含车辆保养氓、车辆维修沧、紧急救援掣毫、充电设备萝赎、增值服务褪、客户关怀等多项内容俊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镁杯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惶撬录、维修蓖惯,并对服务完成情况进行跟踪监控揩,形成服务闭环瞄妇,确逼钒迹客户满意士痛。同时硅烷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训籍累,对车主进行说明和操作演示琉输封,并规范安全培训流程坛士苟,提升新能源车主的安全意识排汇价。在此基础上视伦,我们还创新营销服务模式睫面狙,今年8月12日暴陀节,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金士,不仅具有推广新能源车的效果抠纠,同时可以让车主及时更换滇、检修旧车上的老化电池洁峡何,通过我们的新模式给市场提供更多安全晚、环保静、高质量的车型难仟撩,给消费者更安心的消费体验衅。    各位领导关、各位同仁七檬坛:新能源汽车作为一个新兴产业成,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寞篱通,出现一些安全问题漆渴,这在快速推进过程中也是难免的霖倪,是我们必然要面对的问题刮悔。因此新能源安全问题虽垃括,绝非某一家企业能够单独解决捞肮溜,它需要我们整个行业的协同并进侧。    有鉴于此汹小,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驰盯,不能因噎废食理锚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钢呐顾,牢记我们新能源事业的战略使命粒废乓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杉旁刮,以持之以恒的韧性哗,推动政府炊辜、科研机构芭朽、行业协会态亲、企业乃至全社会开放合作皋烁,不断建立安全标准荤股、不断规范行业行为妥骗停、不断推动技术进步日灯期、不断优化消费者使用习惯尘,不断实现新能源汽车行业成长成熟申、发展壮大信纤滑,实现整个行业的可持续发展汐呢虫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽萎脐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眷迹,各位领导段、各位专家俱皆监,业界的朋友们鼓犯:    大家好!今天骆具蔑,众多长期关心雀济限、支持中国电动汽车产业发展的领导膝菠、专家和朋友们齐聚郑州内桑,共商大计蚀侍。作为本次论坛的协办方荤,请允许我代表宇通公司爽,向到会的领导凶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枯需踏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烈棉。    近年来汹聪啼,国家出台多项重大政策颁,从顶层设计噶、推广应用计、税费减免燃挥、购置补贴疗佬藐、生产准入拎牛卉、基础设施等多个方面褐及,保障新能源汽车产业健康快速发展毫。客车作为电动汽车发展战略的切入点抹,是电动汽车普及推广的重点领域篙脖。至2015年底赴恃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汝订课,占同期所有客车推广量的13%颂,为城市节能减排啃、绿色交通出行做出了重要贡献呢饥。    财政部敌、工信部霞、科技部唯、交通部叔、发改委等部委寝檀膘,通过科技计划彭睦亨、产业技术创新工程等重点项目进行支持途搅樊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锻疚乡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皮乏醛:节油率晴、续驶里程等性能不断提升程蕾,动力电池能量密度咳剁、驱动电机效率等关键技术迅速进步霓。    具体来说奸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撬缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眯、节能与控制技术方面已实现了自主研发澄贪判,大部分电动客车均采用国内自主控制器拘撼,整车性价比高咕电,满足市场需求麻,节能效果得到消费者认可聚厂。    二是动力电池性价比显著提升僵判哀。动力电池话禽惊、关键材料国产化进程加速脱,安全性和工艺技术持续改进扔骇叫。与2010年相比吼镣杯,动力电池能量密度提高将近一倍捞仆臼,成本大幅度降低赤。    三是驱动电机技术水平进步明显讲络垄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滔推,在功率密度甸逢愤、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜂咳鲜。    同时骑模,我们也应认识到赔冗,国内电动客车研发试验能力有待提升挞鸡纷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苗:整车可靠性舜累起、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叮秒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吐率,寿命娘函、低温环境适应性体额、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凌叙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岗讹收。    马凯副总理强调脐阂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拢。电动汽车由于安装了电池郸杜补、电机硕霸、高压线束等高压部件绥,给整车安全性带来了新的问题平,而电动客车安装电池容量大梳摊、整车承载人数多合价壕,给整车安全设计提出了更高的要求拘。    因此抽,电动客车必须从防水抗姓琉、防火康、防触电半旗、乘客逃生肠镁隆、事故处理等方面综合考虑络,从研发制造定唾、运输存储雄瑰卜、维修保养食、报废回收等全生命周期各个阶段着手秀,在电池安全笨、控制安全麻、高压安全疲久谈、电磁兼容等方面进行技术攻关佳,全面提升安全技术水平断备。并对车辆摊、零部件运行实时监控揽使,起到预警作用套眯,保障大规模安全运营逃。    宇通自1999年开始研发电动客车琉嗅劫,持续加大研发投入百,得到了国家部委受捕、河南省政府和各位朋友的大力支持了介啡。未来缄挥秸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狡姐,围绕电动客车轻量化博、智能化磷闹、网联化以及智能制造等发展方向舌酿,立足自主创新胜,掌握关键技术插,提升安全水平矩,促进电动汽车产业健康快速发展领。    但同时如,为了推动我国汽车产业的转型升级辜态锰,实现2020年500万辆的目标辫,我们依然任重道远耿场潮。行业的健康发展滇,离不开国家政策和社会各界的支持辜挠毕,我们建议链:    继续支持产品品质提升和新技术研发骨递。在纯电动挖继、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骂谦韶,研究开展创新工程二期项目等鄙潘,助力国家下一阶段产业化目标的实现土讣撕。针对燃料电池客车坷,我国和国外先进水平相比还有较大差距荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霖盼,尽快解决关键技术问题湘浅,推动产业化发展纬瓜黄。    电动汽车正处在新产品推出的初期拘戚建,技术飞速发展砍撼,面临很多未知领域的挑战骸亮,这些不确定也带来巨大的创新机会忍冷,是企业秸必挝、行业和国家的历史机遇送缅,也是赋予我们的使命和责任拦巳,    我们将坚持创新绘截,努力实现产业转型升级和健康持续发展浆。    最后碉尚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船谅:李芳" "陈清泰摔妮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办譬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疾惰弧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出事焚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题城,回应社会的关切筛搔熬,引领行业的健康发展捅疵耻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台箩吓缺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遁,广泛交流团、献计献策鸿崔秘。    首先是创新引领问题洗菜忻。    去年钳扑,国家多种政策的叠加效应充分体现衬典,电动汽车呈现了爆发式的增长妒骄形。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滤勘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善县宽,并得到大多数试点城市的积极响应故。更加可喜的是泌签确,电动技术逐渐被消费者所接受粳鞭巴,潜在消费人群在增长焊垃构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是金恨,总体上憾扛灵,这还是一个政策驱动的市呈毫小,它的不可持续性已经开始显现诵。从今年起半澜,国家补贴政策开始退坡色袒。种种情况表明税现,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硷匙捷,相应地阑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寥吵譬。购车补贴的退坡凤推拭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惯。也就是在购车抡番、补贴逐步递减的同时裁汗,政府应在研发环节加大支持力度蹦池思,集中资源支持在动力电池隋、核心零部件寞、电控技术物、轻量化唯徽态、智能化等方面突破技术瓶颈嘶。    另外敛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旁。相应地挪箔想,很多巨型汽车公司正在加大研发力度遍,大手笔投资于电动汽车湿沃翰。    这一切表明骄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腊汝方。    由此看来芍零,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战化啃模。    第一连侣斯,政府补贴政策进入退坡通道邪,电动汽车性价比提高的进程昧,能不能跟上政策退坡的进程膛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哆抨丹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卧囤。    第二垢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力塘栏,中国肯定是他们的一个主要市场目标交。能否改写我国燃油车发展的历史溜痉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骚,并建立起较强的国际竞争力偏,这是政府和企业必须认真考虑的问题们。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术誊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秀。    因此胶辅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焦肮档,那是在强政策激励下的增长妮擦,是不可持续的晤娘奋。有些企业一门心思地追逐增长烤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桐扛诽,却放松或忽略了创新和研发浚聊搐。    应该承认导讼吓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比停赤悲,性价比还是偏低的萎馈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破模脸裳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磐捆七,理性地配置研发和产能扩建的投入肥娄。    当前递,我国电动汽车正在向成长期转型汗,这是一个重要的机会窗口啸禾。从全球看峰超,电动汽车的技术路线还有选择的余地攫,核心技术尚待进一步突破缎,关键零部件的壁垒尚未形成疮菱,信息系统还在发展旗矗匡,品牌效应还未发力良,商业模式正呈现多样化贸妇。可以说婪们,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间癌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纲玩歧,有较好的积累梧东技。我们又有全球最大的汽车市场支撑乌酞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晌蚂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涡冒鲸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恐困佛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拜,潜心打造核心竞争力阜蹄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颓匿护,另一方面可以与国际巨头同台竞争苯。    电动汽车和燃油车一样劲霉袍,竞争力的核心是聚集优秀人才德伤配,拥有强大的研发能力誓翻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应采奶汹。对于汽车产业来说碍疥鲍,生产能力的扩张是相对容易的溉百,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔷颈痘。但是爬陪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靠浮,因为那充其量只是一个泥足巨人逢。    补贴政策的退坡恃慧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚼,补贴导向将让位于市场导向刮暖,让位于创新导向疏帮。优胜劣汰作用将被强化碧桂枢,在大浪淘沙中肚,真正能站住脚的唉,将是那些具有创新能力髓膳耙、掌握核心技术隶、具有品牌效应的企业匪收茹。    关于安全保障的问题埃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上信,特别强调要重视电动汽车的安全问题潦。这也是全社会非常关注的一个问题幢冗,是这次会议讨论的一个重点担累喀。    为开好本次论坛陈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研差地,并将在本次会议上发布调研的成果瞥慰般。    汽车的100多年发展史说明猎,随着人们生活水平的提高伤兔脓,出行机动化是一种必然的选择眷圃蚂。但是楞炕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辱贿灯,电动汽车处于起步阶段磁耐乾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保龋捂,还存在由于能源结构改变而带来的鹤旁,诸如高压电路贪诉鼎、动力电池等新的安全问题胶。    因此性等,在电动汽车市场快速增长的时候络官,安全应该引起特别的注意惜,无论是整车企业校苯黎,还是零部件企业箍,对于可能出现的安全问题揉冯剔,都要诸项排查里鲍、及时发现酷、找出对策奴抨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匣吉。即便是这样橡翔痊,进入市场后的汽车仍可能出现问题诗,这就需要继续跟踪聚献情,不断发现新问题申,不断解决问题啦峰,必要时要召回已经进入市场的车辆缝贰菲。    应当承认峭俊,电动汽车技术的成熟度还不足咖,市场考验还不充分裸,消费者的信任度还很脆弱椿圭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展领。从这个意义上说荆鳞,我们必须把安全放在首位壁妙。因为安全是一个否定性指标蜡霸,世界上没有绝对的安全实噬,但追求安全是企业的天职衔锣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上培春,要以更多的投入凯纽吼,在设计沤共、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撼庇。我们绝不容忍安全隐患莱潦,但也要宽容失败亩申,因为这里存在着不确定性喊缴。    安全也是规范出来的沥,要高度重视标准奠扒、法规和监管的作用毁灯,设计安全的标准和法规寝,有些是科学的研究和论证定下来的馆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翠。企业必须严格按标准和法规生产绍填、管理和运营坚,监管部门则应该严格执法垃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本估碳,绝不能容忍劣币驱逐良币拼伟。    今天犯鹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题川江夺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脆,它还缺乏充分的应用考验恒卵递,需要未雨绸缪斧,防患于未然靖菊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹陕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导读对掳,各位同行颊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽钡,每个桌上都放了一本还权,大家可以直接看凉滥鸡。前面上半场我估计是大家最关注的伪局,有一些政府动向惯将,他们做的干货辣擂洞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斤的童,我只讲讲技术甘假,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袄短,有三个方面诫骇段,有些技术方面的内容是有相关性的犀谅,政策本来是张永伟讲的楼阶孰,我在PPT里基本删掉了泻脱臀,大概带一点额块歉。    首先讲一下电动汽车安全的技术脾。电动汽车安全技术我们分三块饰,动力电池的安全啪、电动汽车整车安全额技、充电基础设施的安全梁。首先是动力电池的安全性篓焕,是最基础恨松、最核心的口,包含了电安全骨擦、热安全韩偿、结构安全等等扯竟。    我要先从科学的角度说一下偏瞳。如图(ppt)田,这是电动汽车动力电池的基本特性碌介甲,中间可以看出我们锂电池安全的范围敛黑,一个是电压抄、一个是温度财,对电池安全来讲怯捌挞,这么一个很小的窗口里才能安全工作邢,如果温度高了会发生一系列的反应墩,就不正常了第。我们具体来定义一下这些温度颓卡该,这是做一个严格科学的实验朝,锂离子电池的热失控逻暮顽、温度变化缴碑弥、温度和电压变化的过程霜。有三个温度狙得瞥,T1叫热失控自生热起始温度魔匪,这个温度一般在90度愤便,接近100度射等。第二个疗桔币,热失控的触发温度凡,就是说热失控要开始了汹扰。第三个蹈肺,热失控的最高温度鹃,代表了释放能量硷虚匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)彩酥,给出了一系列的各种类型的动力电池胯邻,比方说三元的NCA镭靶练、NCM焊叼强、锰酸锂的袭,钴酸锂磋、磷酸铁锂含,还有钛酸锂的拉崩架,从中间就看出鼓瀑输,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邢紊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沦丹觅,总体来看疵场,热失控最高温度比较低一点僵规,这是钛酸锂的乡汉咖。    太过于学术化一点踩滇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拢。热失控晒,我们先从热的角度说廉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莆布,我们的SEI膜就会分解貌、负极电解液也会反应次份磊,隔膜机制熔化吞,再到正极分解牵、电解质分解完,最后就涂层崩溃却纶替,大规模的内短路电解液燃烧洛,就形成了热失控酵逛硕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桃枢。    另外一个问题绿吕浓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展其呛寐,像放鞭炮一样碳涸,一个单体发生热失控能量还是有限的内,如果在整个模组系统中间扩展澎辈,这个能量就非常大了散详。我们说其实不在能量的大星巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了充焚,但是并不是一个危险的东西幌,关键是没有瞬时释放叉晴谭,这是一个瞬时释放的问题淌肃。    诱因庆敖,刚才说的是过热引起的氢蓖,还有电的和机械的订,电触发细,主要是过充览天超、过放等等败,尤其是过充己假黑,过充引起的热失控是蜗剑害比较大的量匆,这是它过充的一个过程和机理袱缉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牢盟涡。还有机械滥用湃僧擎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火四,这是在网上搜到的底盘的切割实验喂醋,专门看它怎么样搂体,机械诱因就会最终引起短路高。    第二部分辟,整车的匿渤,现在我们找电池厂开安全会焊,电池厂就说很多问题是整车引起的黔陋圭,不是电池的事汀颅。的确腾些懈,很多问题不是电池本身造成的捂瀑,是外部原因乔娶,整车茸,比方说碰撞会引起婚刮,电气安全嗽肉露,还有功能安全豪,重点是这几方面短。比方说碰撞雀粪,碰撞是最容易引起绅革,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邻帆。第二娶,各种原因的电气线路短路引起着火桃抹胜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弧蓟燎,电机控制器棠隘樊、电机电子器件IGBP短路了胺,高压乓、拉弧轰、多处熔断舒深妨,整个就全烧掉了帘假,这是控制器烧红了驼。另外一个恒诺,比方说前一段时间南京暴雨之后骚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搔狭。功能安全构础,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腾魂力,电池管理系统死机醋狼,但是充电机不知道次徒,继续充轨窗,充过头了沥苹式,导致了安全事故廷媒,一般150%会大规模的内短路吓,充过头150%南膏切,不管是什么电池休,包括钛酸锂电池肠挞玖,如果充过头也都会热失控的耍,虽然我们知道钛酸锂非常安全膛巧孟,但是过充之后过压也会引起安全事故实珊弧。    第三赶颈裳,充电基础设施的安全奈失。尤其要说一下充电设备的安全问题撵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞍廖,它的防水滥惫豪、防尘饯羚匹、防腐蚀口筐、漏电揩盒、短路保护等等刹,各方面存在一系列问题腥入识。我们开了基础设施安全的研讨会方竞,大家提出了很多问题胚负,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍含墟荷,我不在这儿过多讲班衰文。比方说潭,我们荣威550就是非线充电着火触剖梦,自己来安装这个戈守欧,比方说外部的“三防”哭梯,内部走线的零乱控驶,不按要求接地等等勿路较,这都是我们充电设备的问题湿虫。比方说全生命周期状态的监测骄哭偏、管理体系的缺失乱,线路老化之后也引起很多问题纶茅。尤其我们在研讨会中有专家提出你须董,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捷,因为那里头重现事故之后就会特别严重夺。    我不要都讲问题乾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果禄惺晶。    第一汞僚,说一下全球国际的进展差徐。我们要学习几个瓣陀奶,一是安全防护方面啊讼犊,比方说日产的电动轿车Leaf抡,现在接近23万辆辖端,没有出现过重大事故江罐。它有一个安全防护的设计体系逗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浦谭,而不是说不能做到安全拜敌赐。人家做什么赖婪?首先画,有很好的防护设计理念崩,它的防护攻广曝,首先防控事故发生项,其次一旦失效餐略骋,可以失效不出事屁陇,再次踢,出了事啤,把事故控制在一个可控的范围逻情弊,控制在接受的程度跟燃油车一样涡楷。是这么三个阶段额等匣,从电池设计惩,到最后可达到的安全目标身,是一个全方位的设计理念馆乘媳。    二是设计开发方面捅败鼻,遵循了严格的V型开发模式方性,从电池包标、暮⑼荆块祥拼、单体戳劣、材料鞋秘限,从设计层膘萄、验证测试层父,是非常详细的汹,包括底层的电池材料兢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了损,我们国内的电池厂现在还很少用这些半。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爸,其实这些我们都很熟悉焙行咕,比方冲击光梦、振动须蜡就、挤压逃、跌落骇馁,姆穑块跌落即诞、单体跌落等等膘叙,针刺慨、极端的短路埃涸、火烧挞、热循环石砰辞,有温度的高低温循环实验课势,这个好像我们做的不是很多坎唬,气体分析等等粗啡,这都是全都做的纬谭揽,这是我们跟日产合作交流的陀帮雄,我觉得还是给大家分享一下荚磨,很有意义的炼耽豁。    第二硅图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讥,这都是公开的尼表陇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绊鳖钒,这是一些主要的专利袜髓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盆板,这就是一个完整的过程俗。由于成本比较高欣颅哭,其实没有在它的车型上全面的推开世。    另外一个值得一提的乳外,特斯拉的碰撞安全性创,从设计的角度勺,应该说借用了一些非常先进的方法贫鼻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歧,发生事故之后号狗蚕,非常严重的事故也都是安全的瘸阶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好健,当然因为它有别的安全性蹄咕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的土峨氨。    第三际桓顿,这也是公开的资料砰筷岛,三星的电池系统锰澎梢。重点看一下电芯层面鼻睫逃,这是90安时内部并联四个单体电池吞话,一个卷绕式的方型电池洪吗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刨阔横,一个是过充保护吠鳞唐、一个是防爆阀我轻巷、一个是保险丝侩妙。我只说其中的过充保护什撼,这个电芯的外壳是正极貉,有一个过充保护的阀弗,当内部气体压力增大之后獭际,把外壳的正极跟负极直接相连恒,短路皇供暮,形成大电流物,外部短路室府,过电流之后保险丝把这个断开涸览菊,这个我们是值得学习的肛罚麓。也就是说在电芯层次进行材料脯、电气崇泰、机械系统的系统设计还是很值得学习的盟迫赫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇,其实它把单体电池当成了一个小系统坑,我们可以对比一下颓尽,日产电池的男掷蘼遥块相当于三星大电池的电芯滤咯,就是日产是小耐故ぃ块伞舱,三星至少客车上是大电芯测。    未来趋势来看烧去屋,现在工信部300瓦时勒、350瓦时都是这么高的舒坏计,这是国际趋势膳忿丘,没有办法佩梦沙,大家都在这么做体驶,10年内我们真的要到350瓦时缆勒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佩,2020年300瓦时应该是没有问题的俯,这个从比能量角度是可以做上去的凡袍拣,成本也会降低烽尘划,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惦抠懂,比能量犯囤、安全性是一个翘翘板报客轨,所以我们现在都出这么多事嚼呢,下一步300瓦时许仕钠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秃拜散。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畅箍,我现在牵头中美电动汽车合作附沮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揭级瘸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巨遍泞,这是最核心的下一代电动车技术械悔徽。    说说国内的糙策算,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩开,待会儿再说问题泊宫。正面取得成绩腿,从材料体系仕操,三元正极此退粗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菇睛,比方说在阻燃隔膜财唐、阻燃电解性联洛、阻燃安全性也都有创新珐,取得了进展喜。从单体电池产品的检测结果来看救寇姆,跟国外也没有特别大的差别墒。总之蚊踢,从统计结果来看成,我们和国外的相差幅度不是特别大巴氦矛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婪,总体电池的安全性保持还是不错的纯蒋芍,这是实验的东西港郝,严格按照了国内国际标准逢,因为我们的电池企业也跟国外配套愧市赶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歌,所以我们其实国际的标准都是满足的攫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狠郡。我也举一个例子恋垄胃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狙谢合。刚刚说三星的有熔断器蕾圣、过充保护器棋融、防爆阀甘,模组的我们现在电池管理系统等等碘,还有一个问题唬丧,自引发内短路舌焚,这是一个问题取丛,我们的制造杂质囱、经常小规模的过充过放背,长期积累以后会自己引发内短路翁谋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牢,因为不好重复实验纽戮歉,我们首先做了一些重复实验的方法反偶惦,把规律摸出来了潜,这个短路会形成三个阶段蹬,内短路的第一阶段赔啥傅、第二阶段卯弛、最后一阶段相。第一阶段只有电压的下降贡示吝、温度基本上变化不大搭痹李,第二阶段猎,电压下降同时温度有大幅度下降匿日伙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测界暑粕。    如图(ppt)疟胖突,这是替代实验党弓漂,这是算法挎,这是短路的测试实验库甩按,这是结果瑰图,现在已经在CATL管理系统中间开始应用司,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赖险镐、内短路的阻值都能精确的辨析出来片,提前预警热失控事故饥坎。    整车安全偿梢抗,首先是轿车安全兜颠齐,比方电池的防水探,跟整车关联度很高污懂,因为静态的防水湿惮,放在车上不一定防水缴剿,现在都知道IP67问胎咎,其实一些厂家都做IP68了槐爆汾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潜卯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贫蛙庞,我们如果做得好是完全没有问题的当吨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袜虚,这是我们做完的设计葱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捎即揭,这好像是我们比亚迪的电动车己搪夺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西块挠伶,做得好我们的防水比燃油车还好示贯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柬泡圃,关键是我们的技术到不到位娇,所以我们来谈安全问题应该这么看炊浇。    第二喜环,轿车碰撞安全扣,我们做得好的企业也是不错的位。举个例子泌,长安的陪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宛粉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掸坊,这是产姆界郊、学赶、研联合研究的搪。甚至为了将来的发展俯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跺。而且电池包不是越厚越好那玖,如何又轻量化文末谷、又防撞奔铃,在优化设计方面也还有很多工作可做壁龟星。    第三储疮肩,整车电池系统总体的安全保护母。我觉得我们通过上次的整车交流会桑埂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案无星,大家都觉得还是非常不错的技骄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钮,尤其是轿车企业是比较好的掸,分层贪俏、分级做的是非炒奁椋好的珊辑,比如说高压安全管理系统皇。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓄纷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敖跺。    另外我提一句客车策施第,待会儿宇通的汤总还要讲的炕苔,我不多说了廖竭绊,他们有成套的方法来保证安全性腑。    最后相瑟剁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煤硼。前面领导都说了归呢荤,多少起多少起捻淬,这是从2月份到7月份统计的10起以上秃,7月份多起来了色汤煞。现在存在的问题马哦,我们在报告里面有详细的介绍兼稀然,我在这儿时间关系也不说的太多了鞭。总体来看敞梨仑,我们安全性准入门槛要提高点,所以现在在指定各种标准鬼婆钨,要进一步提高标准说。当然还有一个问题兢恳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颅能舰,因为充电桩跟车的接口是老的沽撼,现在要搞新的凑瓦,新的总体来看是更加安全的舜,老的怎么适应新的闹颇坤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的良板案,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战价狠蒂。    我们的发展建议赎,我也不详细介绍了炮泄十,因为我们在报告里都有赦都,永伟会比我说的更清楚一下窗伪。    第一个亮侠,完善安全标准倪,制定更加严格的安全标准膜。最近客车安全标准思菊凤、电池系统的安全标准乃绰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拧袭权。    第二个菇句,监控体系贿剖纠,现在当然都有监控系统洁,马凯副总理上次也说了骋娟率,监控主要还是要靠厂家监管隙,不是靠城市最后的那一级味魄连,最后那一级你也不会给太多数据莱物,数据最多的还是我们厂家自己倾馅,我们最有能力监控好秀耸踏。    第三个娄烘滴,强化充电基础设施安全管理燃剧,严控地下车库缚、高危场所充电设施建设与安全监管赊。    第四个辨屯,改革检测体制莲渴陆,我们建议建立新能源汽车年检制度徐费凭,传统车要年检通,新能源车是需要年检的内,比方我们防水贤纺尺、防尘性能庆,新车是好的烦把,老的就不一定了脑媒涉,我们的绝缘性能羔炉涡、漏电保护等等是需要检验的铅篇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肚昆,这都是很重要的剑嘉讣。    第五个被,建议改革行业的监管体系窍酣,现在我们是准入磨蕾点,有几千个车型瓢,客车是很大一个数腔,很多厂家都进来了告谈,不能说让谁做驾、不让谁做咐妨,我想将来要引入事后监管的体制蚕才,谁要出了事要负责吧饲,要召回哨、吊销执照变、取消资质讳把,甚至取消你不能再进入这个行业彻,这是我们建议的要加强盲,否则这件事情没法弄蠕侣路。    结语三句话靶:    第一廷坦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淀讼,为什么是“命根子”缅袖醋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筷刺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全簇虫户?我觉得怎么强调都不为过慷,所以我们要警钟长鸣困粟,高度重视悍镶,大家都是这行的从业人员菏,都不希望这个产业下滑彼,但是为了做到这一点度,必须要警钟长鸣佬粟那,高度重视款辰底。    第二串,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冬逻闻。想性能大幅提升葛腔,大家都希望300公里财、400公里垮,客车也是要提畏蜡挞,高比能量电池是必然的趋势森,往上提的瓶颈技术就是安全花囊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点良漂尽。所以随着动力电池比能量不断提高块薯,电动汽车安全技术的门槛越来越高硕莆司,本土企业要有危机感漠驰。    第三遂恳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茬吩假。安全管理惯倘,政府责无旁贷寇鹿。    我就说这么多酗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔骚釜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行策。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骚典,到今天的北汽EH400的下线家,北汽的这100万辆用了5年的时间端横岸。    在活动现扯呃獭,北汽集团董事长徐和谊表示弓茫撂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风港妮上,不断的加强产品情、技术操趁、管理创新叙攫耍,不断的加快电动化妒姐、智能化寂胚、网联化侣、轻量化的发展步伐瞄达楼,全力抓好‘π计划’的深入落地题吭康。力争到2020年杆扩藐,实现自主产销80万辆逆乔绍,这其中包含新能源产品20万辆讳羡,实现销售收入700亿元炊疏梅,进入自主品牌前三名的目标放,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孺改。”   “来得晚栖跋,干得猛伪劫,站得稳”    “来得晚返汗船,干得猛怖,站得稳敞摆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孟伪裸。    “在行业内来说熟技距,本土企业已经很多完成百万辆了采搓庐,我们加入进来忻叹,形成一种集团向上的态势扑。”北汽自主分为三个部分腐啡,“绅宝跋发嘛、北京腊垒饭、威旺缺一不可鲁犀哆,齐头并进少教罢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涣假抠。”在随后的媒体沟通环节中普估,李峰坦言绢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饯颓互。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品五沥堡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懈剔勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓垒弘冗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旱戳。    “越野车是小众市扯硗1稀,但是在中国市场上坪供籍,硬派越野帛,没有人能从北京汽车手里抢资源溜。硬派越野或是下一个风口井。”李峰在接受媒体采访时表示峨谦。    除了在品牌划分上的努力凌锌蔚,在车型投放层面叉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车将,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粹,而到了2016年毯片,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坷乌,加上北京品牌和威旺品牌饯,更是达到了六款闯吼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狼逻檬。    而面向“十三五”拒氢姥,北汽研究院院长邬学斌表示叼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标签派。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述金骑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线手,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缉标吴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痴昧。”    是的茬眯弧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线湿亲,北京汽车仅用5年的时间禾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熔我。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痊哺,现在一是车型结构变化了颇荆茂,市场引导到SUV篡吐帘、新能源和智能化上去踞坛摩。我们由三级跳变成了一级跳茸法缓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澜浚芭,“市场的变革对于自主品牌来说聪钝,恰恰是一种机会阀皮斑。我们有对市场最敏锐的感知缎破,最接近市称堵脊隆,这是任何合资企业都无法比拟的莽磐甭。”    从年产销量看虑舷鹊,2011年达到2.4万辆慨娩、2012年实现7.8万辆洁桥熟、2013年超过20.2万辆酚、2014年突破31万辆桅阜轨、2015年完成33.7万辆骆赌醇,2016 年预计目标42 万辆卵街弹,到现在已经完成了23万辆开坞膜。“2020年我们要达到80万辆掳奶空。”徐和谊表示绿窜查。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盟掏,还要有好的营销恳晶,“酒香还怕巷子深”势澳。在产品营销与销售网络建设方面蒂,北京汽车依旧不甘人后砷汞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捍,“人在一起叫聚会斤酬释,心在一起叫团队鼓侈。”    2016年上半年诗建官,北汽绅宝品牌新增经销网点243家香鹊,同比增长396%己,目前网点总量高达到836家蔑烤,渠道建设速度令业界刮目相看帛刑卯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绰,同比增长20%但炭,目前网点总数已达1081家搏副茨。    据已公开披露的销售数据凳蔼妙,2016年截至7月漓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伴,同比增长42.7%坪,远超乘用车行业11.1%的行业增速逞。其中掠泼冒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆皑抒,同比增长94.6%拷祥,成为名副其实的“自主增速王”棱脸莲。在具体车型上并柑,绅宝X25累计销量接近5万辆午巳底,在A0级SUV细分市场排名第一鸵弊。威旺1-7月也实现了近10万辆糕陡体,同比增长6%以上五。    对于营销体系钞晦蒲,蔡建军表态称棱:在互联网时代抄那戎,消费者出现了很多新特征犊,他们爱分享互动瞳匡,重视原创和分享畦从诬,并处于一种“始终在线”的状态嗓挪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贬溯。   对于未来凑端: 李峰表示管份换,在“十三五”期间镜柔据,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌齿搅幂。    其中针对绅宝品牌辫宿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮恚块化技术平台率琳陌。    此外胶,针对SUV市场火热形势示蔬谷,绅宝连续推出多款SUV车型论婆毕,形成了X25佳、X35娄先霓、X55捞、X65组成的SUV系列奈缝桨,实现了对细分市场的全覆盖憨凹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竣女恳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50派。未来醇,北汽威旺由经济型微车揩、MPV绵、SUV和轿车等品类组成间。   责任编辑亢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京吩划:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奠混噶,在杭州召开摹突,我们非常激动咖糙储。我们希望全球贸易更加公平静,中国企业能够更好地融入世界市场剂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凌还钉,要向世界展示中国汽车业的良好形象酪。据了解厦截拐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车按帮。李书福说囤晤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躬差刊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腻苛官,李书福告诉记者甫冻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州速,吉利要展示好自己的形象盆蛊纲。李书福认为狡,我们要解决全球经济治理问题掀,首先要做的就是提高自己的竞争力剩概百,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秆家建。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硼阔挂,李书福就来劲了谓苟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兼杜歌,是全球经济的一个缩影姓垮。”他介绍说储苹,未来汽车产业的方向是电动化瓣坪、智能化锈借、轻量化饯建,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓷屋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年母,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一李规喂。李书福认为羚溶靡,两者的“联姻”以及之后的融合发展朽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遂徊乾、活力栋、联动世、包容的世界经济”位日。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汾玛,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错掇,他希望沃尔沃能更豪华椒、更高档挝、更有竞争力咀棵,希望吉利能不断提升品牌力傲规曝、竞争力和溢价能力舅番赴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件手。”   在吉利汽车体验馆婚兢,新款的“博越”展车停在那里搓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞥愁汉。李书福估计始母,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作私扳我。去年冬天穆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时句小盖,他也曾表示姆咎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备迟柒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛇鳞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坛,商业模式的变化已经从电商瑰、维修车存窃、汽车金融继瞥朽、二手车泰刺湿、人才培养等领域开始图鸵,逐渐延伸到供应链前端的设计侧我团、研发和生产溺剐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巾香,这是核心刮咸。”李书福说窘街杭,汽车和互联网泞,两者已经分不开了快,汽车制造业要想有未来痪,就必须和互联网深度结合起来篱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煌皋景,吉利每一次研发创新团彭酮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘲。   “安全既是时间长度曹喜弓,更事关人的生命擦愧。有人说槽锻,现在的汽车都很安全了函,安全已经不能成为汽车的卖点了霉舷,我认为考示,这句话说的不准确反年党,也不全面黑容。安全对全球都很重要几希摹,对国家很重要锭然围,对个人也很重要祁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害返,可以说安全事关大局困缓精,安全关系到千家万户配,我们一定要把安全放在首位聪们础。”李书福说落丧施。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中憋坊家,不仅有央视的直播踏田晨,现场还有上百家媒体驾食掠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纺驰,受到业界的肯定哥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胳甫纷,用现在的话来说就是企业的基因新,要从根子上形成安全为本的产品研发理念残仓寄,当其他条件与安全设计有冲突时圈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俩疾,而不是相互妥协处。”他认为汹尚径,当造型与安全有冲突时磨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侣土桨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惶伐篮,也会毫不犹豫地选择安全破昂。“汽车是给人坐的墙帕,所以安全对汽车而言实在是太重要了怒轰。也就是因为以上这些理念痹,沃尔沃才能发明汽车安全带裳、汽车安全玻璃碾、安全车厢摧查效、儿童安全座椅材唇暗、侧气帘闷笺趣、车外气囊创、交叉路口自动避险自动刹车撑汕仍、城市安全系统等等费嫡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题息艰登,因为对人的健康会造成影响裳琼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钩材茬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上我鼻八。 责编陕其傅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霸搐枪?这是东风集团高层必须面对的问题冈痴。“国内前三附幕碱,2020年品牌影响力达到行业平均水平恃旧反、市场份额5%勾扦、销量125万辆勿,其中东风风神必达35万辆捐哇,挑战50万辆敢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钨寺。   论自主品牌的持久战立扔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灭腥。在他看来涉,相对与合资品牌地慈颗,自主品牌的发展分为三个阶段嚎:战略防御牡勤倡、战略相持和战略反攻特。   “对标合资品牌尸、自主品牌已经经过了战略防御阶段咕函郴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段珐猎熊。”8月10日冯丝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贺涟,并反复强调刺铝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铝每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畏兴,风神刚刚取得的历史最好业绩噶圭购。凭借旗下三绞客——AX7竟免锌、新A60配、AX3刚,东风风神1-7月累计销量76322辆昂背、同比增长33.5%瞧,其中7月单月销量首次破万细举。另外娠,轿车销售26756辆其唉疏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁呵,同比增长27.4%们。   一系列数字背后实际上传递了两个概念府皇:第一妈,超额完成任务;第二搔巨石,轿车和SUV双增长霉泞溶。按照目前“三箭齐发”的态势搽吾勉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拐督,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弗擦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猎,东风A9超过传祺GA8戌距斯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侧甲。   “其实汀熊,我们重点想对比的是帕萨特墙。”李春荣云淡风轻的一句诉,让一向低调的东风乘用车浦,平添了些许彪悍和霸气浩。   不过句蜂,面对长安拢溉刹、吉利泌居签、长城亥、上汽这些强劲的对手顾巧,以及合资品牌下探干、车市整体放缓的趋势垛堪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观少。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度餐吩?这是东风集团高层必须面对的问题量关。“国内前三誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平堆、市场份额5%扭浮、销量125万辆匆,其中东风风神必达35万辆窝随,挑战50万辆玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜗含竭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营田,我们要尽快达到35万报。”李春荣形容武,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吝侵狗,未来五年将是“本硕连读”良澎篱,从自主品牌的生力军成为主力军蹦。   如何冲击第一阵营碳? ?   对于目前的东风乘用车来讲想,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袒凤假,首先是产品叙啡。关于产品规划殊县饶,李春荣给出的答案是世似模,东风在2020年之前克娘,会推出17款全新车型辜,其中传统车型将达到12款沦惋帕,新能源汽车7款叹爱涧。   实际上假匡,经过七年的储备丧,东风风神已经形成轿车垢、SUV和新能源汽车三大产品军团卜,在大推筷鲜、中采、小细分市场布局盼。   值得一提的是萌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挽茨刹。这意味着郊抹,除了传统车型伙,李春荣手里又多了电动车这张牌祈,而在2020年的产品规划中痰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款媒别。   产品层面尘碎,缺少明星车型砷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窃九写,而在未来的规划中杭,东风乘用车的目标非常明确位犬率:提升车型效率衅粪磋,培育明星车型谋须脸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椽歼干,半数以上产品达到细分市场行业平均值弥岭彪。   实际上办础,东风乘用车下一步面临的问题酗察韭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”微。除了风神之外淘鳞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妓卢迪,以及合资自主品牌拳炒涪,而在东风入股PSA栓谁,成为第一大股东之后崎提标,东风乘用车无论在资源整合价猛、品牌溢价措渐灯、平台技术方面盆灭冲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碎轮多,当然这还需要时间证明残睹。   不过杯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剧趁:资源协同包括产品糖乃琶、平台吗础呈、制造技术迫睛、供应链拆们、营销和国际协同巧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弗伺,随着车市的放缓拐蒂痕,近年来戒,从豪华品牌到合资品牌暖忱、再到自主品牌恐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溃。   与成熟品牌不同揭混林,创业中的自主品牌炼,在招募经销商梗湃腐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扒举。随着竞争的加剧帘酱、产品的丰富门经侥,未来将对渠道提出更多的挑战兼,比如一年之内连上四款新车的吉利农,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氦藐。   盈利能力当然是最为重要的标准敌,但是牺牲自己盘台、持续补贴经销商据,也不是长久之计喝搬,解决之道要不断有竞争力的产品推出毁阜。今年年底柒,风神AX5即将上市靶密扛,明年AX1也将上市歪腾。   实际上态顷耐,在青海活动开始之前藉,李春荣提前到达西宁烩,专门到长城和长安4s店进行调研痴。让他感到欣慰的是搞途枪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岛,我可以负责任地说软,我们的商务政策是最好的持抒童,没有之一勒。”李春荣对于渠道的重视程度椒羡,基本上是亲力亲为宠。   目前豌罚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度录哇歪。按照规划挠淀刮,每年净增网点50家猫盆香,未来单店销量逐步提升至800台以上割翔雹,达到中国品牌经销商中上水平洪弄。 责编舜:李芳" " ∧┡鹄隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颠涉,由中国汽车技术研究中心主办菇掸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办问列。在本届安全论坛上巍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葛健肩,在回顾过去的同时番炭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人燎趟唱、车辆沉、道路等影响交通安全的诸多因素娶,促进共同发展困瓶醋,从而降低事故中人员伤亡率提,最终有效改善中国道路安全状况弦烦。   会后铰想嚏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访素。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聚蝗,并阐述了对于人弯、车填、路冠新磊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肃颠襄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示薪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务参坷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哺藩,一是日产汽车“三重保护”安全理念深,即分别从社会蠢、个人和车辆三个层面采取措施胺巧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纱胳,就是在车辆的周边姬波庞,设置一个安全保护屏障患聚,针对车身周围不同的危险接近程度兄,我们会开发相应的技术进行保护鼓。   除此之外敌雹穷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氏度列。在车辆的前方氦赡、两侧忻、后方建立一个全方位的安全屏障仓嫌嫩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念并缚。同时停虱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颊,日产汽车也研发了一些相关技术痊孪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饥。   日产汽车始终将零排放掂菩陪、零伤亡作为企业愿景恫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担层策摹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术橡充聪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术录陀兄,可以在自动模式下完成转向耍浅肋、加速和刹车等操作尖花,提升车辆的安全性能漓豢协。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篓兼楼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盒。即使后座坐有乘客橙僳,后侧方视线也不受遮挡邓绿纯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上操,帮助驾驶者做出正确的判断编花。   针对电动汽车领域蛾阔钞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚼松,而电动汽车上的安全技术肌坪,应该也已经达到了世界顶级水平蹬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梨口,高桥信彦表示贰板挤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昆蟹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶事础蕊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶跺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呸箔,日产在研发智能交通技术的同时便廖纶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挛,其主要分为四大领域畅点。第一大领域是关于自动驾驶技术的妙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验律。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坎,对电池以及其安全性能进行研究魄境。   第三大领域是新的移动方式笛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拎辽蒙,换句话说撇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怪榷,我们针对这个展开了研究素骂海。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斡虎衫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展软瘸。   未来劣奴残,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乌狗辩,同时宋谴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险来蓉李,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乓,进一步降低交通事故发生率蔼寡算、持续改善中国道路的安全状况售斡千。 责编脊聚:李芳" "     【环球网报道】8月10日胜沙啡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市房端防,共推出6款车型涤,售价区间为17.58-23.58万发慧其。   新车亮点毛骑虽:   外媒点评荣敝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编案:李芳 版权作品挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载暖私,违者将被追究法律责任辨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闯。   不久前牢林,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囊短洛,北汽集团以549.329亿美元营业收入首敢,排名第160位措趣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吨乒,也是首次入围世界200强陋肝。“我之前的预测是在180名左右噬瘦晚,这个结果确实出乎我们意料凳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话充溯扒。   据网通社了解纹,2015年杀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梗,再创历史新高陛。“十二五”期间怠坛亨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆层困,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轿坦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怖革锋,增长3.4倍慈轻姓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纽鲤,网通社可以断定以下两点孟敌:一郴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灰拐翠、稳定的增长丸款。二骂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廊暖。   为什么能做出如此判断炊惊樊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迁?徐和谊的一番话做了最好的解答晤邵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桨喷,咱们给人家代工挣俩臭钱问单戒,那是发展民族工业表?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗测溉?不可能辖蒲席。能走向国际化吗嫩蔑?那更不可能松螺稠。”   然而迫卸,做自主品牌敬林还,光有决心衫想、喊口号是没有用的雄粒仆。正如徐和谊所说毯:“干自主品牌真的难伸塘配,现在大家都处于成长阶段将,想要效益好显然不现实炒。但是效益不好就不努力限惭便,就情有可原吗兜昏奈?当然不是!嚏。”   从“1 ”变“2 ”缮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喀精洞。短短5年时间率,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帘拿淡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心托片嗅。“北汽人要有工匠精神颁肯,低着头甭骗柑、少说多干蛙苦莲,闷头干磁辟,一代人不行两代人割位肖,肯定成功洽羚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骋局鲁。   随着“十三五”规划的展开丁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”商舜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酪渺。据悉角嘲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钢汗梢、供侥奉、销方、研于一体的北汽集团南方基地仿疯此。   届时泵屎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浮铝碉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钝闪狄,形成1+1>2的布局飘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品品,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺习。   “十二五”期间连挤,北汽集团凭借超前的战略眼光吓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仑闭。通过产业链合作慧糙,北汽掌握了最核心的三点(电池广靖、电机椭齐、电控系统)技术蝗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挨坚蛋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弦损光,并取得了中国第一林、世界第四的业绩答处。   据徐和谊介绍据唱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桂阔砷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吝,北汽集团零部件业务板块几乎是0纺膳,经过这几年的快速发展放孟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挤构狸,这是之前想都不敢想的灯龚尸。”对于北汽集团的转型棵睦诚,徐和谊深有感触菊。   据徐和谊介绍儡汕,未来北汽集团将围绕汽车产业链谎乡萝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俄,包括汽车金融瑰牟旁、二手车粒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸革扁,带来规氖钥核罚和效益的双丰收罐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朵罚盾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向称嗜窜,这也是转型升级的重要标志之一巾。北京通航以合资渐多软、合作猴、资本运作为主要模式客岔家,在国内实现了产品工业化和市场营销婚料府。虽然规模不大寡澄思,但已经显现出良性发展态势裸。   直视软肋恫欠送,质量和效益成关键词   “整体效益不高贺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言愤寡,“我们举一个例子汰默,这次500强名单共6家中国车企上榜械,总共盈利114亿美元挤膜。美国2家车企露戈弹,共盈利171亿美元卡畏矗。我们的产销量远高于对手稻夏盾,总体效益却不如他们趁。”   徐和谊指出钱,提升效益纠,整合全球价值链聚,转型升级袜残,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拷删诉,也是整体中国传统制造业需要提升之处柏柒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酥,向好的企业学乾募刺,从7个维度努力辣套,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酗彩。还有四个月陇刮,拭目以待仙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卜乳,通过与他的交流可以看出饰坛丝,对于北汽集团的成长他是满意的呢瘟裳。然而光痛写,作为一名中国汽车人剩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌黔哄。   “跻身全球200强企业逛,不是终点物,而是新的起点里鹃。”徐和谊更是霸气直言店娄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强督,中国汽车行业前三甲蛔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犀褐论:李芳" "   车云按陵锭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骨耪佩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战料捕辑。本文由现场演讲整理而成令。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇哿А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庆娄,这两方面的关联性是显而易见的恍健妹。    说到沃尔沃呜,大家联想到的第一个印象就是安全痢芜。的确娜铝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椒垄碘,他们就讲乾惩膜:“车是由人来驾驶的示。因此乡丹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爬琴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冷炒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明投。可以这样说圭僚惜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宿饰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带构好鹊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吃。其中当然有标配的儡侯绵,也有选配的兽失辅,组合成不同的配置痛媒。这里我稍微着重介绍一下邯评贬,沃尔沃的City Safety城市安全系统诬蟹瓶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂险凤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史估。在2006年的时候诗叉队,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统塑佰晒。第二年也就是2007年萄抒唯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陆半扩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旁。2008年皑疯兄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈洁孺,成为一个技术子品牌板探。之后的十年中这套系统不断地更新完善互,扩展了许多新的功能蕾摧轿,比如增加了行人探测舷、自行车探测倘、大型动物缴、路沿和路障探测与避撞功能岛熄。    避撞系统为什么这么重要呢蜡瑞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶时梆副,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吾纪勒、转向功能的话揪归劫,一切都是空谈匙范。想象一下码淑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拔桶,这将是非常严重的问题缺陷卵顾。避撞系统的工作机理非常简单罚归炮,首先是探测挤柬疟,然后是评估决策开,最后是干预貌,包括警告或者自动刹车玻体。    首先是探测彻。相比以前瓣颓,探测功能已经取得了巨大的飞跃家胃蟹。从单个雷达到多雷达和摄像头桃,并结合多传感器融合算法钒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咐成。    接下来是决策蠕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烹僻培,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芍剩凤。但是你在路上开车岸肛,特别是中国的路况具酮,不可能前面只有一个障碍物歌。所以随着多传感器的应用沙亨僵,现实需要更先进的威胁评估算法趁力,可以同时考虑多个对象渴采。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奢烩伞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓷筒,你车周围的一切都可能是潜在威胁味办。    复杂的算法肯定会增加计算量僵肪鸡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芒撮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步层吻,有必要进行适当的简化煞。但问题是怎么简化夯盆?比如现在大家经称薅焊睿看到的中国式过马路昧纬慌,一群人一起走究,走到路中间晴,可能有几个人继续往前走炔铅,有一些人停在那里棺,另一些人却往后退篱,这时候要判断预测是非常复杂的蹭。所以酮懂据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撅,使得警告和干预措施如何定时扰伺、提升相关性和可信度始终受到挑战赁猛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宝熟,才能提高决策的相关可信度腐。    最后一步是干预堆喊睬。判断之后还要有一个干预的策略赴蓉。干预一般是两种裸搜卢,先是警告诧寸硼,再可能干预摄蜂。怎样警告呢逗圣褂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杀凄汐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兑傻。如果没有可感受到的威胁存在禽才,原则上车辆不应该警告驾驶员陇哄裂。这是因为锣订榷,如果还是警告凭俺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瑟猜粕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率份监。时间长了之后焙拟动,他就会把系统关闭或索性换辆车其,在中国的路况环境下墓颁,如果一路上都是不停地警告辆且,这的确是个问题沛讲返。    警告只是一个声光或振动的信号烹沟,那么在警告之后馁恨锭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢传脖?我们的策略依然是涣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氰,否则车辆不应自主动作楼辜,理由也是刚才所说的拍负。可喜的一点是稗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升范,自动干预所需的时间大大缩短了醚墒济,相比十年以前柿匡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能航巨荷。最后一点常欣,怎么协调人机界面餐诞爱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼻,也将是一个很大的挑战括。    刚刚讲了很多巳故荒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素较娶句。首先是效率问题解,要调整警告反应的时间崎景,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效紊杜瓤?警告干预是否可感知与理解赖那丹?第二是相关性具,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讳祷?是正确的警告侩乖瘸,还是漏报或误报蛇丹囱?比如说路前方有一辆大卡车裙,系统把它误认为是高速路交通标志牌饰杆山,而不给任何警告贩埃歪,这个明显是漏报哆毯。但是反过来说欣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拈恼,从而警告干预蔽讳,这个就是误报鼻堤谱,这也是第一类和第二类误报的区别吵低白。最后是接受程度捶,警告是否很高程度被驾驶员所接受督贝、并配合堤逃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭管辖枯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性港聚欠,所以这三个因素之间要互相平衡链访。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程午够,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菇蠕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术签、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等发暖朝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佬煌伞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶媳?是不是因为最近自动驾驶烂、无人驾驶炒的很热蓄般攀?同时还有一些顾客在问翠恍踌,自动驾驶以后枪外,我们的驾驶乐趣在哪里矢殊琴?因为很多人喜欢操控判,喜欢在山路或者赛道上开车挠剔佃。    我们完全理解这些考虑稳锭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豪糙腾,今天早上我走的是中环星眷苇,走走停停履垦袭,就像这幅照片中般的拥堵卡。当然峨唐冷,交通拥堵也不是中国所独有艾,随着城市化进程的加剧耻担,这是全球性趋势策椽。请问这样的驾驶乐趣何在篇?    除了拥堵瓦,还有安全问题导伟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吼储懈。城市化的发展也加剧了空气污染怖材,以及可持续发展与能源的危机吴袍。对各位顾客来讲麻,还有实现实时互联和出行便利的需求兴磋炒。    所以巫胜,自动驾驶对社会病加、环境和经济带来的益处是多方面的莎。首先适居,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拌欢瞪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腻缎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误跨箩烂,即使提升不到100%安全麓,但是97%么墨漂、99%可不可以奥豌?自动驾驶还能连带产生其它的好处贾蹋掳,改善拥堵氓亭庭、节省能源消耗省其、减少大气污染钦闺,以及使旅途时间利用更高效蔷啤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惺,但我们说肯定也有挑战册,世界上没有免费的午餐抚。对于使用者来说垮毁,有人机交互的挑战啥府。还有失效模式控制标尉哆,万一系统失效以后势毫诲,怎样用冗余系统来后备控制暗。有跟其他车辆系统的交互尉动虎,你不只是一辆车单独行驶在路面上未咀采。怎么感知环境羚桃襄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墓喘。还有最后一个棚,再好的系统仕颂钨,当顾客不当使用的时候队疾苔,怎么做这方面的技术应对处理叙未。对于车辆设计来说懦,还需要各种各样的冗余系统做后备嗓,确保自动驾驶安全死。    其实不拟,自动驾驶不光是技术问题母煌段,更重要的是对社会和伦理的挑战矛恳,大家是不是能接受茸嗡亮?首先忿扣,什么样的商业模式期,是我们现在继续卖车的模式什锤汹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕉唤搏。基础设施的改变显,比如说车道线歪、公路标识的统一谦,这也是非常重要的冉痰镁。还有保险公司是否接受滇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陕修病。最后是公众的接受程度史波吐,法律和法规的约束莱酬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卧,从而也引发了很多相关的讨论诚坟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枯?我们非常明确棵汉痉,这也是一贯的战略烁杉棚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卉孪孰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者些。    这里举个最近的例子醒山,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疆邓乔,已经在欧洲量产上市嗅阑识,今年下半年也将在中国投放市场贝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佬帘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爆屏泊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁垛,而无需跟随前车舍娠。要知道棵关谓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的低桃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铣膝撬,那就是到2020年填遁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苛蓄。这是沃尔沃汽车庄重的声明挤,也是一个非常具有挑战性的目标呐叹筋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢即口?    我们认为首先要充分研究乃虫,通过真实用户与真实交通淳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淀梦。还要多方的合作另琅疟,沃尔沃汽车通过与包括供应商童、大学研究机构衬溉,以及政府部门在内的强强联合难湘赎,来应对全球挑战先腻。自动驾驶之路没有捷径襄,就像练马拉松一样镭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹈圈编、循序渐进的澈修,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘸玲蹬,我们走的每一步也都要以安全为核心桂。我们要以客户为导向碎憨,通过提炼典型路况仿,悉心定义测试所用的通勤道路瞄,同时尽量控制风险鸵。在技术成熟之前陆蓄扩,必须反复的测试坍,以保证安全与可靠郊琼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薄考粳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罚:要验证对社会和经济带来的好处鹊故,是不是适合当前的交通环境篙懒传,顾客煌闻弄、社会公众的接受程度惦烯,还有道路基础设施的支持是不是充分愤围,与其它车辆和道路使用者的互动弧仑抡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痢矗嗡,真正的大规模测试将在2017到18年鞍肠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帝嘲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拆娘。    上图右边是哥德堡市区的地图法唇,这条环路相当于上海的内环或中环拉,即城市高速交通路靛摩,是没有行人怯、自行车锹鳖颅,也没有交通信号灯翔煎。自动驾驶测试者是租赁顾客献拘软,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媚。在驾驶过程中桶,允许处理其它事务推,从驾驶员监控到不监控协褂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溜雀热。    这里我要讲个非常重要的概念虽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辞痴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趁,驾驶员还是负责监控和指令试,必要时瘟膛,还应尽快接管人工干预衔救,所以还有不少局限性剐熔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涵敞,车辆负责监控交通环境凛图星,根据路况决策和反应哄懒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓝排,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灵龚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裸,驾驶员需要对驾驶负责兢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶譬颈撤,或者SAE第4级的程度嘿鞘舞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懈很厂。可以看出豪蹿,这是两个阶段之间非常明显的分界线稀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚼,简单地讲凑吓哄,是通过多传感器融合芬,包括单个或数个摄像头底迸饯、毫米波雷达朔埠、激光雷达侍吃、超声波传感器等郡女腑,加上云端和高精度地图翘拇锯,来感知周围环境票胸,评估路况和交通状况茨,相应决策与控制欧绷,最后通过制动垫该肛、转向和发动机系统来执行干预骸俏。处于安全和可靠的考虑汐画落,我们有备份系统擒,冗余的执行机构苫,万一其中一套系统有问题辞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溅烩记。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篮伞低,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辑许。2017年嫂磐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证截,随后我们将在中国甭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证相。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魄虽悲,自动驾驶的远景又如何喘惹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸多范干。如果大多数车辆有自动驾驶功能河,车辆可以与人庆革、车辩锰勒、路互相沟通悍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓢潭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烁队防,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厂涧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噬添歌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感轰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臂桑泼。 责编挖具竿:李芳" "   从很多角度来讲纷轻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皮靶领。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滥宪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滔常挝,国产化是必须的道路恕豆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胖拷贰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梨,能够接触到更多的消费群体盲宝铝。在网络发展策略方面解撅,我们会更加看重网络的构成形式鹃裸,像城市快修店瘫寒、售后维修中心床、维修工厂等胳,主要目的是增加服务的便利性传,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怂鸡。    上周末(7月29日)磐稀芬,在接受采访时伍昧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士开小,回答了中国经济网等媒体的提问户芬,内容涉及国内高档车市忱摇,宝马在中国市场的发展战略蠢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扑丛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顷期,年轻煌、专注霉,富有亲和力;与媒体的沟通自然绣法轿、坦诚勉骆虏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力葛蹬锣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沃媳贫,刘智说匿道,中国经济发展已经进入一个新常态瞥喂啪,就是从高速增长进入一个健康秀獭、可持续性的增长废。但是跋,随着经济运行质量的提高觅丢橇,每一个百分点的增长顷,都是一个不容小觑的数量切簇。把这个结论放到豪华车领域垦坚惺,我们所存在的这个行业团,应该不会有前几年爆发性的增长群判,市场会以一个比较稳定厕、健康斗、可持续的态势继续发展暇妹归。就宝马而言壬糙逛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势板。比如缉馅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售珊,而是把新车秆厘粟、二手车赖,技术保险碱,国际式售后服务一起发展抒垄喜,我们叫“利润四驱”度鼎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑰介。    今年是物绘,在集团诞生100周年之际酚屯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抬。那么耪淡,这些战略在中国市场怎样“落地”攘逗棺?刘智谈到梧完,宝马集团刚推出新的第一战略掏时孤,其中的很多元素不仅是契合中国市澈Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邢凰。他举例说嫡喷硕,宝马提出的智能互联概念擞豆尺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸡号络,领先欧洲10年以上卵伙田,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谭撩。再比如新能源方面递拓。中国政府强调彼,到2020年新能源车要达到500万辆蚊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜕,包括纯电动和插电式混合动力车型肋缅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笑。所以在新能源车领域孝郸袒,宝马会加大对中国市场的投入下募。因此蹬矢,“从很多角度来讲弄沁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杯谷,刘智说叮。 BMW i3    随着本土化战略的实施觅泪豪,高档车市场国产车型所占比例越来越大女挖鸿。那么酿搏绕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的馈券喉?刘智介绍说龄喜,目前乒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憋。在几大豪华车品牌里面甭紊溅,就进口车的销量来讲骡,宝马应该是最大的吧喜馅。我们对目前的状况还是满意的莽壕。因为这本身就是在我们的商业计划内携。    至于将来攀,刘智强调粒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擒碗庭,必须在中国取得成功线下疾,在中国取得成功裳荒鸽,国产化是必须的道路”煎骡骋。所以鄙爸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘁睫扮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谷隋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作类。不久前化识洛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秆秤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场距朵坚。从长远来讲触骸,国产车型的占比会越来越高犁。 全新BMW X1    近年来棉并谦,高档车市场经销商层面的动向备受关注醇嫂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蝎搽?刘智认为低卜,应该说阀好聊,这是一个行业性话题吩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诽固,在厂商给予经销商更多的支持配合后挺蚕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势京催冷。就今年上半年的情况而言稠咸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凑复。对比去年的数据世床,我们发现反肪第,不管是在新车毛利潦缸,还是其他业务板块挠如,尤其是在售后熟蠕拟、二手车寥、金融保险等等几个业务板块揽峭鹤,我们都有了明显的进步苛蒲。因此按,他觉得际捅含:“目前禾,宝马的经销商网络是非常健康的”味杀庭。因为鼓,随着中国市场的不断成熟惨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丁拓囊。从厂家的角度来讲糕,我们也不断调整新车的供求关系乌,调整车型的配比钙蹭华,调整商务政策弗。综合下来鬼坝氛,应该说目前宝马经销商网络谢实,处于一个非常健康的可持续发展状态耗。 全新BMW 7系    那么狸,比较以往鳞谎年,宝马在经销商网络的拓展上叫,节奏会不会放缓一些怒?刘智表示亥,在经销商网络上洞嵌鳞,我们仍在稳健进行拓展醚枯靛,一步一个脚印地往前走杆肆。从绝对速度来讲宦敛,或者是从增幅来讲肌显豌,因为基数变的越来越大龋列,所以这个百分比是越来越低的汗力庆,这是很正常的涎轨。目前携磋柏,我们全国的零售网点超过了五百家搂逛,覆盖了全国所有的省市自治区室裤刺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绿提,覆盖了很多中小城市毖坦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漆末坚。在网络的发展策略方面怠公玖,我们会更加看重网络的构成形式率钩,并不只关注于网络的数量朵。所谓的“形式”就是像城市快修店猴棵残、售后维修中心浓捶侠、维修工厂等等一系列的体系概念捆。主要目的是增加服务的便利性抽饭猎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秘。对于经销商热,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饥刃,让他们有一个非常健康良性的发展范。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,&