2019年诺贝尔经济学奖揭晓

时间:2019年10月15日 01:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术腺萝筏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扳、锁紧丹此滩。    与会专家认为梳臼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求时睡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杭、热稳定粪、无热管理循环扔勿、热冲击循环河篱、被动传播电阻)脖拈耸,电性测试(短路陶邻背、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侨建、掉落付私随、穿刺淌、翻滚觅襄、浸入疟贬、压碎)的安全要求拴酗侣。但是惊豌梳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慈匡敞。安全无止境夹楞峨,提高电动汽车安全性措,还需要国家滴、科研机构盗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楞炽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墟,也曾不断出现事故锰,遇到挫折是任何事情发展的规律玲。因此晌,对于各类事故关,电动汽车各产业链不应止步不前校,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卡借蜗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的访港,要让安全成为满足一切功能的首要条件许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊璃漏:李芳" "   上海车展开幕前一天翔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泵砍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堤挡醋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慨?北京现代副总经理澳宪匆、销售本部副本部长吴周涛表示钒覆捞,目前北京现代47%的客户是80后和90后氰燃换,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骇铝为。“他们对于服务有着完全不同的需求湿坏。比如服务要定制化告,手段要智能化塑腾伐、科技化胎。同时汲,还要预见到他们的需求并满足距。”    如果说此前亥荒镀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肝讼圃,是厂家产能的竞争临博欧,那么未来则是客户的竞争疽。因此猛警,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”络。“意思就是享受你还没有想到的服务阶唾。”吴周涛如此解释湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢噬睛扭?据了解邯笑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骡拜,升级为对客户用车生态的全面服务沫奋忌,基于互联网科技的进步肺,先于消费者预见需求斧咸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”襄檬涸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膏衰里、智能领逞腺、共享顽,以及个性化定制的智慧服务体验辫。    具体来看钝陋亨,北京现代将率先整合官网皋、呼叫中心锨凌、4S店透明车间匹川、服务App酒别连、娱乐仍锰受、地图盗赔、语音控制戈慌、智能搜索等服务功能光,并将其聚合到车机上廊,成为用户的车载生活服务平台物遍。它就像一艘移动的生活航母酱,无论是餐饮另容孰、娱乐慷菊、购物的生活需求鸽,还是维修诵桃、保养的汽车服务舵响,都将以车为桥梁虏尸,实现信息互通鼻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务车弥醇,还能够通过在线直播的方式蛋水,对接车阮、检测暗、派工呵衫卵、维修临菱、洗车爸排凹、交车等服务的全程进行智能监控柏差舞,实现人车分离式的售后服务危庆摩,把客户彻底从4S店里解放出来首尸,为他们创造更多自由生活的空间负。    值得一提的是墒队,在“汽车共享”大火的当下盒迸收,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务法。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亢板燎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腺伸。“如果只有5%参加到共享汽车当中峭旧,那也有40万辆的规模苗,这是目前任何第三方平台都实现不了的任物。”陈静表示磊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翅狸、售后代步车拱农、公务用车也会参与进来档。“我们希望融入大潮辣,积极参与这种尝试吾勺铃。”    除了全新服务品牌的发布商,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庭题。据了解世,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莫蔼惟,通过平直且富有张力的线条鳖,充满力量感的车身轮廓滩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹿胃休。同时祷度擅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赫碾,匹配7速双离合变速箱辅芳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杠头幕。    “新一代ix35上市之后凑斡垮,北京现代有全新胜达崔、全新途胜偶、新一代ix35搭愤、ix25四款SUV产品拿烁诚。通过这样的产品布局叹烂蔼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缮堵笨。”吴周涛介绍说记褪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车股倪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扇梳哀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剐画咯,本届车展除了新一代ix35扇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伞缮。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌,对进气格栅腻偏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勒哪,以DAW驾驶员注意力警示龋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沮豪,为消费者带来更安全的驾驶体验副程倘。    除了两款新车外绣,北京现代还设置了技术展示区朽墩降,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杉蚊韶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台僧纷膊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懦。    2016年坡瑰,北京现代实现产销114万辆骏淋,超额完成目标顿劣狙,保持了行业第四的市场地位搽。今年北京现代即将迎来成立15周年毛未,也是北京现代从800万用户基垂搿,迈向千万用户级别的重要一年撑。业内人士分析痛拘,在后百万辆时代到来之时毯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阀,也在不断践行本土化政策脆舍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理围吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  5月10日额讼朵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艰驹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蘑握,人们的关注度更高设坷。在今天惜,汽车产业主管部门籍沟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杰,其中指出灸:“中国企业焚烧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”但洼掏。   目前在中国汽车领域萝,舆论将中国品牌分为三类络郊,一种是例如长安猫唇狼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棉妓,而且成果显著沟瑟认,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孔伦确,这些企业通过内部的改革纤赋,已经形成了正确的发展思路慧,尽管在终端销量上尚未展现成果女冻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灰,始终有一种“捞一把就走”的心态尚丢翘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贾,在市场赚取短期的效益坍扁陡。   苗圩在撰文中指出剃社么:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刑似斑。企业投入资源偿度,通过设计开发借、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓉,包括物质价值和精神价值屑誊叙。但是摊碑纷,这个价值需要在市场交换中转化为货币桑删暗,才能完成“惊险的跳跃”苦猜,成为企业的收益布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罕费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捌,中国汽车很兴奋涩期类,但正如苗圩在文章中强调堡慑,品牌建设是长期而艰巨的任务缅须,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炯。这同样是中国汽车品牌需要思考的肋疵糜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掂,通过仔细研读雾,将其中核心思想与观点标明尖宿谴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚颇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伦敢搁,党中央毫、国务院就振兴实体经济蔡、做大做强制造业做出一系列重大部署返抵窟,对加快质量品牌建设提出明确要求栓滤骇。习近平总书记强调额,“推动中国制造向中国创造转变履赤氓、中国速度向中国质量转变菩、中国产品向中国品牌转变”每牛豆。   2016年搬,国务院部署了消费品“三品”专项行动宠歉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绿体,提高有效供给质量廓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手处管豹。   近日便磐檀,国务院同意设立“中国品牌日”斗苛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用畦师,体现了全社会对中国品牌的期望加沤咐,为建设制造强国指明了努力方向歧竿。      一厦妙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腥葡拼,代表着国家的信誉和形象潦替洗。品牌发展是一国由大变强的必由之路剔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赖。   品牌建设助力制造强国战略斜。 我国是名副其实的制造大国獭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垃奇坟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化币枫,产业转型升级势在必行浓目,迫切需要加快新旧动能转换复舌,培育面向产业中高端的竞争新优势伟鼻。经济发展规律垦帕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明副肆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酵洽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粒互何。   品牌建设推动供需结构升级署龄角。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新塑疼咳,重点任务是提升供给体系质量末,提高供给结构对需求结构的适应性嘉。品牌是连接供给与需求的纽带识编,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置录寐豁,引导需求侧消费升级砍,提高供需两侧对接的效率鄙等。   品牌建设促进实体经济振兴避捞同。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力功木笺。企业投入资源填胚,通过设计开发泰十、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盒贺,包括物质价值和精神价值衰。但是宠,这个价值需要在市场交换中转化为货币外媒,才能完成“惊险的跳跃”铆墓,成为企业的收益笺城。能不能跳得高惺、跳得远攀邦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知山。品牌是价值和信誉的载体坚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呕任。      二善取溉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抨胆抗,科学地阐明了创新起罚梳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甜级。从品牌建设的角度看废,品牌需要“中国创造”奶份,没有创新钙,品牌就没有差异化的魅力妹闻岔。品牌需要“中国质量”钞衔底,没有高质量蒋,品牌就丧失了价值的基础哩蟹嗜。 近年来隆想单,面对国内外严峻复杂的经济形势夕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氯塘尝、国务院重大决策部署桂,认真研究我国工业发展的阶段和特点滩其,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路都。   把握规律措,找准抓手残蕊。要坚持质量品牌工作整体推进畅翁河,引导企业在设计开发玛粪、生产制造和营销服务的全过程建立全员痞、全方位的质量管理体系虹、诚信体系和品牌培育管理体系撅,以培育有竞争力的品牌为标志盲料聪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凹。   积极履职卤,统筹部署舵纺。2011年柯,工业和信息化部会同发展改革委购、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》相,进一步推进品牌建设渺揩师。2015年奠捍,推动出台了《中国制造2025》筋箩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一色南廊。去年鳞率护,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疽鞍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庐,部署了全产业链质量品牌协同行动苇皖、优势和战略产业质量品牌护航行动壁疮段、中国品牌“走出去”等一系列重大行动维枚。   持之以恒魄,扎实推进健牛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痰塘匪。   经过多年的不懈努力巍,我国品牌建设工作进展顺利粱痢欺,取得了初步成效撑。目前古灵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矢残馆,涌现出251家示范企业龟距为。根据对示范企业的调查黄寞渺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%委,企业经营的质量和效益得到明显改善喉潭毯。同时茨俱具,重点消费品的定制化凭藏扭、中高端产品供给比重显著提升骋,定制化服装消费增速超过30%构问膘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烩。      三弄变、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹄,需要社会各界齐抓共管斜平胎,合力推进躲。下一步清陀,工业和信息化部将发挥行业优势骏,深化推进品牌建设赏鹤美,加强与有关部门密切合作热硼摧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渐莲,努力开创工业品牌建设的新局面迹。   坚持企业主体渐,增强品牌培育能力挛恍。 引导企业增强质量品牌意识蘑辞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理些摆嚼。坚持试点先行洞、示范引领盟胯笛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚏巫昧,促进企业品牌与区域品牌互动发展汲却。加快制定品牌管理体系标准漂传,组织贯标推广红携。加强质量品牌宣传僵,弘扬精益求精的工匠精神匿汾,扩大自主品牌社会影响抚逢涝,激发企业培育品牌的内生动力屯卜。   落实质量为先十酞首,加大支持引导力度吉欺棵。 贯彻实施《中国制造2025》乾靡,落实质量为先的基本方针慰俱,加快推进质量品牌提升行动韭档辟。发挥制造业创新中心建设琴舶焚、智能制造郎、工业强基等重大工程的支持作用椿攘,引导企业加快工业化与信息化深度融合胆哥倍,运用“互联网+”博埃、大数据等新一代信息技术炽凑溃,把握智能制造内、绿色制造慕泡、柔性制造等产业和技术发展方向范甜化,加快培育自主品牌汞芒慧。   鼓励创新设计欣床如,丰富品牌差异化定位攘狸都。 完善制造业创新体系潭赖暮,加强关键核心技术研发钝画假,推进企业技术中心建设县。在重点领域推广应用以绿色怪纳、智能鸿哄鹃、协同为特征的先进设计技术伸故穗。建设具有世界影响力的创新设计集群逆茫缕,培育一批专业化的工业设计企业虱,鼓励代工企业建立研究设计中心宽搐,加快培育自主品牌胳釜。   实施重点行动巧馅,促进关键领域发展晃款党。 落实消费品“三品”专项行动怠湃策,支持消费品工业向智能负希、绿色污四飞、柔性和高效制造发展蜗倦。增加中高端消费品供给标茧蒙,促进产品向高性价比优势转变烈。大力发展智能闻、健康消费品叼哥吮,支持发展民族特色消费品敲妒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枯,加强产业市场研究和需求预测茧,科学规划产业布局庞墩、供给定位和品种结构戒补。 实施中国品牌“走出去”行动唤乳,贯彻落实国家“一带一路”战略乒,推进国际品牌共建共享挠渐。   完善公共服务烧备篮,支持质量品牌进步氮献酶。 建设质量品牌专业化服务平台改额叼,依托中小企业服务体系侮,提升服务平台的质量品牌服务能力对。构建质量品牌信息共享平台翔节是,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扦觅瞄。完善知识与人才开放共享平台衬饥,依托企业经营管理人才素质提升污薯队、专业技术人员知识更新等工程隆蔼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媚脊受。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲁葡块,促进科技创新绊袍、成果转化和推广应用颓。   加强技术保障达帅贺,夯实质量品牌基础怒郴。 完善产业标准挛监、产业计量勾函摄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辞噬辽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关囱,推动质量升级才笔喂。引导企业增强研发创新和系统集成能力逆檬,创新制造方式和服务业态叼傅蠕,发展定制化生产嫉,满足个性化需求饰。鼓励企业发展现代销售体系摄刮揩,在品牌传播蔡论匿、顾客体验和销售模式等方面创新发展姑。   设立“中国品牌日”盆退,大力宣传知名自主品牌 囱嚎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悲晨剂、质量精良案、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值细恳措。品牌建设是长期而艰巨的任务磐宪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枷颧侣,以新理念引领新发展龄了换,持之以恒地不懈努力聪接,共同推进中国品牌迈入新时代胺虫垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵外化:李芳" "   5月5日糯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开体,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厂、董事长李斌就中国汽车升级之道讹监、互联网企业造车口挖燎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舞。    近两年互联网造车企业纷纷入局惦勾善,被称为“新造车运动”甲户。徐和谊开玩笑说畦碎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心急杭。”他说情:“我从传统汽车的角度看砷,就是不服!”徐和谊解释道临愁尸,李斌做到的他也能做到捞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伦毫修。    徐和谊认为凯掏砂,最难的不是做产品酸枪筏,而是做品牌此,尤其是国有企业体制下做品牌娠扫。建立棚哼、培育一个品牌察辆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的病。他举例说融仍,蔚来汽车在东方广场建体验店冯,那叫“烧钱”箍陕媚,国有企业就不能这样“烧钱”赁。但品牌打造的初级阶段涪簧,该烧的钱还是必须烧的昆。这就引申出国内传统汽车行业愧剔,必须加快加大国企的改革步伐炕衅,从发展角度墙、竞争角度常,必须改革桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务额帆,希望未来产品不光是一个出行工具陋,而是一个用车的体验平台拟坷袍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靛兽,而是看到与用户交流的新机会好倾。从互联网勘梢、移动互联网皇、移动社交发展趋势看趁玛,与用户关系会让汽车发生深度变化匹脑,体验会变得更加重要巾片蛇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骋,新车企应该走什么样的路踞狈,徐和谊认为缓疼副,条条大路通罗马系频,但是路和路是有区别的拴差。他认为全世界只有中国能做到一件事噬凰:传统车企和新生力量深入融合静健邓、发挥各自优势兽畅冈,结合起来兢俱泞,这条路可能全球谁也做不到日晶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线貉酣平。徐和谊透露纬哦剿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坚兽,很可能这轮竞争楞勉晦,十三五末鼎沟困,再过2至3年朴菊,肯定会出一个比较好的结果惠喉厕。”    李斌也认为救,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大列讨聊,这跟传统燃油车情况不太一样胚。他干脆表示焊,国外品牌在中国是没戏的散,因为智能汽车需要本地化的数据投嚎楔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戮滥茎。蔚来汽车在三电劝刑海、智能电动幂、包括制造方面都跟其他企业合作乌。李斌强调汰佛锯:“我们是很尊重制造这件事的专业性酸。”谈到合作冠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作触:“我们的南京工厂投入十几个亿峭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烷祁,不是简单的代工脾侣钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   据雅虎网站报道维德,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示廓态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务停。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钢冲法:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窖莫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纹揭。”    他指出弯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阀墙蛇。尽管我认为这可能还有很长的路要走陶驶呕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为切谦汞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍心庭磨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险权码挞。    当前缄匣,特斯拉拦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辖,并将其带到了Uber赎僵迪。    去年帝谩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中新稼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孩害梁。特斯拉CEO马斯克表示烩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藉。    马斯克认为喂逞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故奥,要远多于因人为失误导致的事故故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贾删乏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歇府。    他表示惹惊亩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歼,那将是一件非辰路瑁好的事情蒋嘛。但对于汽车保险公司来说念捐颠,这不是件好事里孤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纯卵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忌诚贫:“我觉得这种影响很明显让独外。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岗嫁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巧驰,全面膏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佃,阐明了个人观点脚清,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的千、客观的看法裳降。    报告摘要冉集到:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黄脚、导入期萎杠峦、快速发展期与成熟期四个阶段搬巩家。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段憋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘁,很值得我们借鉴私党却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钩啡。如果不加重视据姆,终会酝成大祸炼娠似。    *韩国的电池产业叉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泛簇,我们必须面对这个挑战筛儡宦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黎,它会带动未来汽车消费新的革命蔽负缮。    *任何事物都有两面性梁,政策也是这样校赫巷。补贴强度不足扯,难以起到激励效果须摧,补贴强度大了稳妮,难免产生对技术发展的不良影响菩闷辨,也包括少数人铤而走险骗取补贴如妮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盘躬冗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杀驰,从国家科技项目立项至今已经接近20年某欧贯,可以说产业发展已处于世界前列侠潞。2016年肖葱管,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯诧圭,累计销售95.5万辆讨弯抠,取得了令世人瞩目的成绩表让还。有些专家认为床,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锣,我的看法不是这样彼瞳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绘、导入期兰、快速发展期与成熟期四个阶段笨扑。导入期也称培育期喷烷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旗稠略。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值列,当时就有舆论认为痕驼能,我国新能源汽车驶入快速道低,进入了快速发展期蒲。然而到了2016年便回落下来啸。现在分析起来磷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联位,造成了数据中存在一定的水分温洛放。随着国家对骗补行为的查处侯厕烁,今年的数据逐渐回归正常檀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偶泵黄,有可能会得到一些错误的判断具,导致过于乐观的结论攀坪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赔蛋,除了观察数据的趋势外面,更重要的是看产业发展的推动力陵,是国家政策为主还是市场为主吕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谈文掀,补贴政策还不能取消浅,基础设施还很不完善烧贸诞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雷乘溪,产业链还不够强壮与完善咕抠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高航泉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨人,工作量很大裁,切不可放松努力测挺镀,让已经启动起来的产业发展放缓下来芹沸。    依目前的政策设计堡,我国将于2021年取消补贴歉提,代之以环境北鞠范、能源为因素的常态鼓励政策帛。也就是把2021年设为一个转折点功,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砍。期望实现年销售量达到二豆垛、三百万辆以上欧,能够占到汽车总销售量5%到10%搽诫爬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朵告隆。    二羔梧赌、如何看待新能源汽车的碳排放技?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策放遂慨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题备边琶。我认为许多人有这样的疑问是正常的浩廓取,因为至今还没有一个权威的科学数据醚炮,来告知公众电动汽车的排放是多少无?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫉参。    电动汽车行驶过程是零排放圣耿贰,这点没有疑问金材。但发电过程是有排放的庙达痘,不但有二氧化碳排放搁仍,还有导致PM2.5的有害气体排放母吨谋。所以简单说电动汽车是清洁的枯唤佃,是不能令人信服的齐世,需要拿出数据来灌始泰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ィ款的新闻报道蚊烦,受到一些启发肆换。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呵付,即“碳排放因子”琅割。根据新加坡的实际情况阮,标明每消耗1度电劲拘,就要造成500克的二氧化碳排放汀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崎仍聚,即每消耗1升燃油犁倍搽,就要产生3000克二氧化碳排放司。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放程庐。由于特斯拉的车重裳,耗电量高搽兔娇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搪界,尤其是在夏天开空调的情况下炽,百公里电耗有可能到40度纲,因此被菲牛款匪稳篮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郴,很值得我们借鉴洼互句。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叭诧暗,据我了解定性的结论比较一致桥败,定量的结果存在不小差异椭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别褂,其清洁技术水平也有很大差异连摹独。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陆畅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估癸,发布我国的“排放因子”权威数据法惠抽,并定期予以更新拣嫁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刹穗答。    比较我国和新加坡的发电情况豹暴叫,新加坡百分之百都是石化能源发电沧,而我国的发电能源结构里德季酗,石化能源约占70%排沙浆,可再生能源等非石化能源约占30%粮衅。全国平均来说荤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫡崩。而且按照现在国家电网的规划来看苛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例软返,我们发电的能源结构会越来越清洁心歌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痰茸咳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敬娠,来估算一下电动汽车的碳排放输萌稳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扳围胖,可以算出其碳排放为100克/公里焕羡响,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渐疮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里努酥黄。可以看出一般情况下俺杰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幂。但是如果电动汽车过重硼,电耗很高卵信陡,就不能算是低碳产品仑灵领,甚至不如先进的混合动力汽车导。碳排放固然与PM2.5没有直接关系防宏律,但是我们可以认为玲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缸蔡,耗电越多饺邻土,造成的PM2.5有害气体也越多垂叙金。因此窗唱,从治理大气环境考虑钱,我们的政策应该鼓励低电耗产品怯郊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倒卢列。    三看驹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碾工?    这个答案是肯定的颊虚钢。我做过一个简单的计算迟幻,即使到2030年磐话,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镣湃镜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俯丝。由于大部分电动汽车会在夜间充电粗两糜,可以利用电网的低谷电时段来充电肉辅刷。目前我得知的峰谷差是20%到30%哀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墒善,不但不会给电网增加负荷氦,反而可以帮助电网储电级惋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式式射,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里达拱袖,在白天电价较高时段将电售回电网汤翘泌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坚袖暑,这个系统包括了屋顶的光伏发电烩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚂恋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翟售级,采用分时段电价锻镁。当然疚魔,对于需要白天时段充电的一些领域鲜典,如快充公交诞泥炬、出租车与物流车等薪闷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抗播烹。    四梢隙趣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砰巾吝。现在出现的火灾问题比较多朽,所幸还没有造成集体伤亡密疗别,但是已经给我们发出严重警告石纫疲,如果不加重视室,终会酝成大祸陡倡恼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碱。    电动汽车的安全要以预防为主胺华,要从产品的设计做起稍,然后是生产过程的严格控制薄冠啥,不能将未经严格考核的产品投入销售菲岛。电池的比能量越高荤荒深,发生火灾时的危险性越大坡,因此要求有更高的安全性技术投徽,试验考核应该更加严格尾匠酥。尤其戚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎破蒂椒,因为客车上乘客数量多讳慈穆,一旦出现火灾逃生难度大措雌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慈遣讹,为满足新的标准增加成本是必要的虚币。对于纯电动客车僚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枚,既安全又经济甫汞。    说一下安全监控网络窜。我认为重在实效篇。我在几个火灾事例中了解到凄抵,火灾发生前其监控网已显示警告信息皮辆,但未引起关注与采取措施佰博坟,说明安全责任不清设,监控网站流于形式函,主要是供参观用拆夕。    五痪秦掏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鄙捌途,大家都知道弥盆,韩国的电池产业瞪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夏巧才,我们必须面对这个挑战贾闯。目前有一些原因电呐录,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔡涣,也给了国内电池领域一点时间尽。但是衰,如果我们自己不努力吹睛扩,最终经不起国际电池产业的冲击乘喊啥,我们将会面临严峻的问题酣。    我国动力电池产业发展很快殊怕,一批创新意识强的企业正在快速成长丘厕请,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湃。但是总体来说链催少,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况塑户,产品的质量水平不高称,投资过于分散屡,到处建设低水平的小规模电池工厂驹啦淑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驶啪,缺乏战略眼光敦惭拭。这些问题需要引起我们重视与思考丹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败身,没有一个强大的中国动力电池产业弓谢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒂动当,实现汽车强国的梦想又是一句空话茸憋浑。    化学电池是一个非常老的传统产品闭哆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宋每。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度遍筋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肩环,形成了动力电池百花齐放的创新局面氨疵晶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竿拭仟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掀谜敝。因此奥寄芜,谁能够掌握创新的主动权灰,谁就有可能掌握未来电池的命运丛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兼郸,但是企业是实现创新的主体噶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讨隆,能够挑起这个历史重任牡式,把更多的注意力放在创新技术上面眯开令。    去年参观宁德时代电池工厂时溺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脾捷,给我留下深刻印象尽。图的中央标明安全性始终是核心壳踌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芭皆握、功率密度顺动烈、寿命与成本薯。在实现高能量密度的同时八扮刊,要实现快充性能朔颅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斤冗烹,向1万次20年迈进告,彻底解除人们对电池可靠性裁、耐久性的不信任修环,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下庞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蝗趟,结束燃油车的历史狮许。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浪,成为中国动力电池的创新巨人逢。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹦肪靛,认为舷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卵。就电池单体成品质量控制方式百朝屁,目前还有采用筛选的落后方法敌蜡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旅胚夯。这表明贺币宏,产品的质量水平低劣宏瑰倦,即使交货的产品数据是在合同范围内步较赎,这些产品在使用中性能很快就会变差摧南盘,寿命很短煽鹤膛。    目前硼衫傅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萍墙忱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差算,但这也并未在本质上提高一致性额。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栓清逼,不需要分烟刃ξ,标明这些产品内在质量是优良的标毁歉。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”板等能。恐怕多数企业都达不到臀实沉,就这一点而言搅哀,我们与日韩企业就有明显差距肺。    面对严峻的国际竞争雄收,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竣瓤北,再吃不掌握核心零部件技术的苦容勃。我们看到国外整车厂来到中国时恍购凑,都要把自己的供应链带进来性奇供。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链看?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惋。我建议政府胜薯盲、协会污乒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翰。    六臀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炼拱慧。它会带动未来汽车消费新的革命硼番,有助于解决城市的拥堵擦须、停车难谎、环境污染等问题骂竿弟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鸿非,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绣贿,是未来汽车应用一个非撑祝好的发展方向耪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剖。    由于共享租车提高了车辆利用率岭镐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪翘蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诡。又因为主要用于短途使用烂,大大降低对续驶里程的需求嗡如拾。从社会效益考虑娥拟替,减少了空驶行程闷司镶,意味着减少能耗与排放玲汰刷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间崔派,缓解停车难的问题午闭。    现在戮宋,很多城市都在做分时租赁泛窝摩,但有的并不是典型的分时租赁丹。A点借陈、A点还蚂还,规模小的例子不少讼。例如有的大学有几十台车在那里培赂爬,学生租了这个车出去办事儿吉莽隧,回来时归还校园原处蛊。这种模式也是一种共享坏番溶,但不是典型的分时租赁绢。只有实现A点借X点还汤蓟、并具有一定规模粕、使用起来非常方便评瘸,才可以算是真正意义上的分时租赁监。    除此之外酶,分时租赁还有一个评价指标慌,就是车辆的运行率惠,即车辆有多少时间在外面跑泼地防、跑的时间和停的时间的比例衔渴。我考察过芜湖市易开租车伎兢,我认为是很典型的分时租赁烹。从数量上看答告冒,芜湖已经有两三百个站点苯城纽,三四千台车瘟棘,具备一定的规模;从模式上看敦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借密洁勒、X点还恫梧马。从车辆运行率来看居宦,芜湖做到了80%烩。    此外漏举,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赏滦坦,规模也达到2000多辆钨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池供,很有创新特色丸据捶,也有一定规模叙尖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗅,认为大约需要1辆/1000人口疽,或5辆/平方公里的密度枯,才能够保证顾客较满意的租车成功率农无荤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罚,其租金仅是普通出租车的1/3蔫楷萄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掸相。    作为共享租车的车型沃司酣,以高可靠性豹佃、低成本狮川掠,微型车更为适宜哭广特。共享租车要应用车联网技术共,建立完善的方便于客户的使用体系案淋掸,实现手机注册虹敝、约车酷发、开车渺堪、交车镰捶鸡、付费以及安全监控等滔苔物。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逢偿。我认为氓某,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奸。为了方便客户弥杀,建立全国统一的注册收费系统十分必要拜念泄。    七录夹菊、补贴退坡后惫,新能源汽车是否还能发展须?    从今年开始衅乌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敛膜禽。现在行业里有一些不同的声音腻趟,认为新能源汽车本身就是错误的事情本惰滥,它的发展依赖于补贴佩膏,补贴拿掉以后籍拓,新能源汽车产业就会死掉醋烽。我不赞成这样的消极看法麓吕。    首先在电动汽车本身的技术上恍,我们要有信心删丹。随着电池能量密度的提高窝旧,到2020年叔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝗托,规模化生产使电池的成本大幅度下降弦。从这几年市场反映看绅起,很多消费者开始喜欢电动车了去环淌,他们觉得电动车很安静磕、很干净掀,如果自己家有充电桩堡呜,使用起来很方便譬韶。目前睫,面对全国大面积的雾霾形势憾雹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膜,促进了电动汽车销售量的持续增长迫,在不久的将来层柒,电动汽车将大量取代燃油汽车卯商。    我国在新能源汽车产业取得的进展巾,很大程度归功于国家的鼓励政策夯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夯沃端,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛊辣蔡。但任何事物都有两面性革帆门,政策也是这样啤盼。补贴强度不足馅,难以起到激励效果桥,补贴强度大了檬,难免产生对技术发展的不良影响绿贺亨,也包括少数人铤而走险骗取补贴裸乾裁。这些就是事物的复杂性庞椒陀,不足为奇爱剧其。因为产生一些问题古啃扫,就否定补贴政策是很不客观的亢。正确的做法是适时适度调整政策酱嵌忱,逐步实现退坡烫,制定与能源拴、环保因素相关的长期鼓励政策辖,进一步完善推广工作的其他政策环境夸犊衫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粒湍十,销量突飞猛进兜偶思,不仅在中国市场实现了大反转溅,以每年超过30%的增长率校唤涕,连续三年高速增长财,实现反超乔赡驴,在全球市场上来看超,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刚。设计之变彪,影响如此之深沛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挤滥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溜途秘,都是如此浇倍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痹踏刊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皆芦。此消彼长古簧,本来也是市场常态卿联镐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年即。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惺卢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烁喀,而奔驰则用了进击的改变敞。这导致了市场格局的变化翱郝。但在今年开始卧,奥迪要采用一种大胆的改变邵炕孪。   在北京车展上筋恼胳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靠哨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媳悲捂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汝。在采访中题,马克·莱施特先生表示咖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么儒块态。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搽闺茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔫缓梨,以奥迪品牌本身的三大支柱塑阶,即“运动性”事、“卓越质量”娄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潦獭捶。另外下迪,马克·莱施特表示梅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘫魔岸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欧。   未来解穆,奥迪不论A垒、Q香射珊、R系列配日,还是电动系列杭窗,每一个车型系列都有他们独特的个性板华痢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品么爽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拴警皖。而且叫特,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伸纷洁,在马克·莱施特看来宋,除了外观嫩,在内饰的设计上皑,奥迪前进的步伐还会更大哩兔掣。   比如新一代A8芬渴,大家会看到一个全新的控制理念激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苟巷憨,全部操控都是基于触摸屏席勾显。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脯,这将是一个具有革命性的设计羌。”马克·莱施特表示春铃拓。   【访谈】   媒体裸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唐蜜先?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摊涵?   莱施特韩:中国市场当然是我们最重要的市场之一秸孙。比如马上要推出的新款奥迪A8腿捆,我们认为80%的A8都会销往中国笆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上培哺敖。比如兴,从车的前脸上就有非常明显的体现熊,这个框架会做的非常突出坞诗哗,也会大量的运用到合金材料教官能。A8的设计充分突显地位感和身份感靠乔枢。因为我们知道中国的用户葡诺,或者说中国A8的用户群是非忱侨В看重自己的地位感和身份感蹿,我们对A8的设计充满信心钢悉痘。   Q2是我们量产车的一个预告慨侯嗡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凹授讳。我们想把奥迪的A系列堡晚姥、Q系列踌夸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲸逛。比如份探,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皑兴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擎患判,从而更多的彰显每个车型的特点瓷柿蹿。   媒体久:A3未来会有怎样的改变连嘛挤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变途憋凯?   莱施特嗣哎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望净握兼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型反毕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慌侍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痴、表达力楞铆图。   媒体泡荆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升海懂?未来设计会有哪些改变惕括?   莱施特寂亭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卸肖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弥鹤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坎芦抹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羡施恒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俺竟诡。此外翟阶溜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谢喀攻。   值得一提的是聪晤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抱肮藐,完美诠释了驱动理念茂竿含。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抗。刚才我说的是外观的设计午栏汾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渐扒吠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念壬洼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赎,而全部操控都是基于触摸屏浑辱托。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍北,这将是一个具有革命性的设计蓖密。   媒体参:面对未来的城市交通更加智能化羡杠、互联化怀老、自动化的趋势绘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囊虑?   莱施特先生天怪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矗补慑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肥剁坦。实际上速前炯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娶喷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淌伶恫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胁鼓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶热粉购,还是更多使用自动驾驶贯钉抡,所以我们设计的基点是用户体验蹄慌。   设计开始阶段将先做内部设计瘦床,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妇寡荷,再去考虑外观应该是怎么去搭配柬景。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸥搔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坝焕,因为我们真的会目睹绵挺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革归。   媒体呵脐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗土赋?   莱施特憨硕弧:我们从下一代的奥迪A8开始凑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扰瓮仁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痉眠柏。我们要做的是持续的啥、不断的推进设计语言的发展豪,每一代的新车型都要再往前走一大步彤胜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了誓庙睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性罚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帕谎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酪摄,业界开始重新打量双方的合作冀须。   如所有行业对热点的追逐一样柑珐铅,在过去两年中秒憋募,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镀宽盆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响九。4月6日次卿下,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镜萍,携手研发并应用车载人工智能技术项。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寞府舜,双方将成立一家全新的合资企业碉趁赏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份深。在此次合作中穗无,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元荤,用于双方在汽车领域业务的开展痕,为出门问问未来的发展提供支持铃藐竟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬暑扭,而合资公司背后退妮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入写,意味着除了汽车制造商脆秤侈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彻颂倪。   “1.8亿美元只是一个开始肆匙。选择跟出门问问合作痪眯,是大众集团移动出行战略的一部分辅。”苏伟铭称家,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掏蓉,为达成这一目标喘堕拒,已经规划了三大板块棉脑,共计十二景弘、三个项目传腊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恋俏量,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豁辉空,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翟释、语义理解技术撇,面向移动搜索领域的智能手机应用券,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绘。迄今为止溺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懦偿、语义分析诲肥、垂直搜索等核心技术舒嫌辨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景殿士改,来打造下一代的人机交互方式篓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哄亢。   “选择出门问问洗臂,是各方面考量的结果巾。如果大家了解的话莱墟柑,其实Google也是出门问问的重要投资企业墨楔,所以我们与Google也进行了谈判”械。苏伟铭称吨淌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矢。   2015年6月肪氏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甜凹,出门问问被Google投资赐。截至目前害拉手,出门问问共计6轮融资鸽柿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸿。   “此次怪水,我们对出门问问进行投资蜗柬闻,不仅仅是出于财务层面的考量怂款,也是一次具有战略意义的投资丛虱。通过本次战略投资钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术备迪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贯疼熟,只是单纯的投资或技术合作逻梯仑,苏伟铭回应称唬筐,“想强调的是伟,我不主张相互供应的关系赏谐吹,一定要拥有属于自己的核心技术菇推誓。”   “移动出行领域的合作雇夏,如果是提供车辆舜,那只是纯粹的商业化的供应需求咐。与出门问问的合作箱锑,我们是要进入合作的管理层推韧,在共同建立的合资公司中狄,双方都有委派监管团队”保黎捞。   苏伟铭介绍稿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钦拇,但更重要的是在人工智能领域的研发络。“如果你与人工智能进行沟通晨吾盗,沟通得越多规苹缉,它就越了解你妥腻,人工智能研发的目标是迎合客户铜叼,而不是需要客户自己调整来配合岸坏,所以獭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挡奋。   他坦言疏谎,在人工智能的项目开展上非累戎,有好几种做法擂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涵担,但这不一定能成功播,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枚川。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饺渤许。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术什拾,且能够很快地将技术实现应用师。”苏伟铭称灯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兜怠头,来帮忙推进其未来的发展晨。从这方面的合作来看捷,双方非常契合匪手霓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的难茸谈。硬件是大众的强项袄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力户冒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽察唱,而是应该让其独立运营阜萎穷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合回。”苏伟铭称幢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懒啤。   据介绍蹬烷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谓侨氰。基于出门问问领先的语音识别酮、自然语言处理狮、垂直搜索和主动式搜索技术剂蛊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泉誓俯,该合资企业将进一步探索瘦珐,为未来的智能移动出行提供解决方案慌段。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菇,人工智能并不是只包括这一部分骆绩柔,其实迸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能容效,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咸,但在苏伟铭看来弹茨,这是一个重要的开始挨。   “下一个工业革命的前夜”灸乡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祷尸,为此茬储,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略方。在2016年的广州车展期间傻俊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僻考陋。据大众汽车集团(中国)首席营销官彪蹈、集团销售和市场负责人胡波介绍梳差,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赣翻妇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凡梆,包括智能停车欠、智能充电等稠炬挞。第三就是交通形式的智能化管理绕恨肉。即打通不同的交通形式绩,提供一个智能化管理畔假,最后让出行者能够享受顺畅莎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喇雾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腥俄。“我们相信丢,车企能在这一领域扮演重要的角色略掣惫。”胡波称惟。   不可忽视的是棵闯其,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缆腊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盎。   “要建立一个生态圈谰宏,必须要有多个方面的项目支撑单。在落实该战略的过程中景黎狄,我们便开始思考途吮,如何构架这些项目蔡侨肋,未来三年我们是要围绕这十二耗氢、三个项目开展工作的癌贫纺。”苏伟铭称擂骡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痴伯,以便及时供应癸戒,满足未来车辆发展需求方笔椿。”   据了解嘛勃轿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傅玛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熊烩撮。通过语音输入拿,该后视镜可以提供导航伐、信息点(POI)搜索恢蛔、即时通讯肖、车载声控信息娱乐系统等功能驼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垒泡。通过语音输入双揭,该后视镜可以提供导航獭定、信息点(POI)搜索类、即时通讯竣屠轰、车载声控信息娱乐系统等功能畏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜜缔。   苏伟铭透露冠,最快从2017年下半年开始坑蓟耍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜复响,在一些国产车型上也将采用该技术匿腊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柔。但是村常,有了大众汽车集团的参与耐辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顽陡吉。   经济观察报集宛:在中国的十二三个移动出行项目上畏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利速?   苏伟铭晃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冬旱。2016年中旬茂幂动,我们便与集团总部沟通过沽颊,我们认为在移动出行领域需察,中国是领先于其他市场的峡。所以睦稗羔,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌隆,建立MOIA移动出行服务公司势卡。之后阮,在中国挂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司还,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目食台。   所以徘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域标,欧洲和中国佳。其中中国的业务包括三大板块犀钙妊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翰。我们在这一领域是领先的财疤,这之后姐详萎,我们还会有更多合作锣。   经济观察报靖:在大众规划的十二三个项目辰溯,大众与滴滴出行估、首汽等公司的战略合作是什么模式哭?   苏伟铭禽说市:大众跟滴滴兄咖晒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛊。其实返,与滴滴出行的合作聪,目前还在进行详细商议贫捣瞧。但需要强调的是赡,我们的合作投资并不是融资的概念菜础,我们的合作是战略性的葡虐太。   经常有人说大众汽车集团起步晚艘天顶,但我看不出其他厂家做得有多快丁凰娘。   移动出行的合作夏涸忱,如果是提供车辆缮咎,那只是纯粹的商业化的供应需求炮。与出门问问的合作村讣瞧,我们是要进入合作的管理层枚,在共同建立的合资公司嗡杜休,双方都有委派监管团队桃。   经济观察报角八:您提到的十二亨、三个项目都是什么商业模式纱?是否都会以合资企业的形式出现仓垛?   苏伟铭刹玻姑:并不是全部都是合资企业形式的项目林棉襄。我讲的三大板块中橙洛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敖环攘。我们选择成立合资公司是因为餐青惶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗽申。那么如果不通过硬件筏降咎,技术应该怎么落地呢矫城技?通过建立合资企业蔚季,我们可以为不同品牌设计不同的技术乳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毁截封,包括集团以外的其他品牌昏,我们并不排除这样的合作儒捌。因为生态圈本身就有一个共享的概念酥。随着数据的增加虫,共享的概念会更加广泛浓士瑰,生态圈成功的可能性也会越大姐害。所以与传统的工作方式相比萌堪篇,变化是非常大的娜。   经济观察报丹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粮破?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稠府?   苏伟铭瞳聪嚏:我认为技术和战略两者兼有兑苹侩。要建立移动出行生态圈的目标浮论士,就必须把其中的布局规划清楚扫哨瓷,只是研发出几个APP俱,并不是真正意义上的合作或合作的全部胆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槽傲?同时换催,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睫,也会要向外输出乃。   经济观察报山:生态圈成为汽车业新的布局单位府,选择共建生态圈的合作伙伴时校貉,有什么标准目牌?   苏伟铭谩:以前我们称之为垂直平行的价值链诚砍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檬醒贡。在考虑发展这些技术的时候安,需要对合作伙伴进行全面理性的对比日戒。   举个例子晦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候官,我们会考量其语音识别技术有多强罢伺?然后再开始讨论中间的差别在哪欢。找到不同品牌之间的差异性非常重要才癸。从战略角度倾垛,大众汽车集团需要明确今后的定位讣偷。   谈了这么多摊逼檀,其实有一个基本点戌方,便是客户群体缓。作为主机厂汉帆,我们需要预见到7年以后车的样子谈备。因为一般针对七年以后的下一代产品蓉捶钾,我们现在就已经设计出来了噶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怕窝,未来会遇到非常大的改变韧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潍哗版,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彪歼线,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扒裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸腊实:李芳" "   4月20日脑矢,上海车展开幕的第二天拟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台文猴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答星规。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟号,原因并非明星惯用的“堵在了路上”论,其实邵,魏建军早已来到现场郝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靶,魏建军至少接待了三批不同的访客及柒,并亲自送每一批访客离开混校。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时口崩,虽然神采飞扬幕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遍蕊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薯锰散。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徒么。一边是国内SUV领导品牌辉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缔吠拈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市囱霸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”还糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军话祈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奔脚拈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磐差滴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唯,此次挠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上白薪逞。   “WEY的目标是挑战外资品牌袜腐寄,终结外资品牌的暴利时代败,重新定义‘豪华价值’捕缉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撮败兑。VV7c/VV7s之后恭彻冈,今年还将推出2~3款全新车型年创,将产品线延伸到新能源领域钵秸,合力冲击外资豪华SUV品牌觅嘘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伞。”魏建军说完赦戮,“关于轻奢案,首先这个词比较时髦拣宽庙,容易记住党傻。另外伯竣兑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绢。”魏建军表示亥藩,长城不会做没有意义的豪华叫阂,“作为消费者可以感受到超值的体验泡,而企业也能得到相应效益梳钱临,最关键的是得到了客户的认可够遣纺,这才是有意义的‘豪华’残箩。”   魏建军认为安全是最大的豪华茎蒲凤。“乘员岭、行人搏谱、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓦,参照国际标准碌忍,主被动安全配置完全创新车,提供正常驾驶咀炮翘、危险警告采号、碰撞减缓擂春秘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护科。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)围,译为“牧羊犬”拣孟,有守护主人生命及安全的意思珊。   此外香烯眉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屉诬,来自于欧美一流车企乱,有着丰富的造车经验和行业影响力康限。匹配中国第一款7速变速器盖不,这是世界上最好的变速器之一险比陷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刻退。除总部优秀的研发功能外处陵,长城在欧洲全拦、日本和北美也都建立了研发中心擅颠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘘绍嘎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扇魔煎。其中黎犁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌没蕉。对此旧年,魏建军表示驼吃:“媒体和消费者一直有这样的担心沦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烦褥膳。实际上扒灸吐,在同尺寸或者是同动力下偷敢京,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汝合。但从消费者的角度来讲鸿售防,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的工,消费者会非常清楚这些配置春且爸、性能际搁教、做工有什么样的差异弹。”魏建军表示巫闻,长城的目标是做品类品牌朽戮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛊幕裂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羞。   而针对销量层面钵菊,魏建军表示辉:“从销量上看讳号,WEY很难超越哈弗奴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉硕獭,15万~20万元的空间虽然也很大鳞厂碘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论小立囱。”也许很多人会认为号朗糖,WEY卖不过哈弗舍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务访,但实则不然论。“WEY和哈弗我们都重视剐凸,长城用同等重要的倦配、足够的资源支持两个品牌锋。”魏建军说骡泡磺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掇摆睛,魏建军是如何评价的黎?“我认为我们的产品不管是性能丹搬、做工茫骗纱、安全峰孪,还是油耗丧、排放浇剔广,都不输高端车食阑笔。”魏建军依然对产品信心十足暑浇画,但他也承认WEY面临一大问题滇墨,“现在问题是品牌价值毕修抛,因为WEY旗下产品刚上市怯腑维,品牌没有经过市场的验证郝拳,大家会对它不放心脓圃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车分。”   魏建军表示陀,自主品牌给消费者带来了很多价值叭守懂。“有我们的参与谁盛垄,不断地进步嚎、不断地在挑战外资垄勿猾,已经迫使外资不断降价藏角逢,提升服务品质坡。我们的目标是要挑战国际高端市成溉搿,所以说我们借助中国这个很有价值的涩汝缴、规模最大的市场来锻炼恰汗,使我们能尽早挑战高端庐揉露。”魏建军表示钦,消费者购买了WEY之后聘潞炕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值色破慌。他对媒体承诺输送,WEY的产品一定是超值的集尝胁,并且一定能给购买者带来惊喜硅道切。“WEY是一个挑战者裤练,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弯恕。把我姓都赌上了檬款,不能失败攻肮厘,只能成功碾。”在采访的最后龚畅堆,魏建军郑重地对记者说祥尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛙强,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发到璃猩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炯屯扁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向签,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暖善掠,以及未来的发展浑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生通、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袱鬼脊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赌媚昆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瀑虹木、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士居闻,以下是问答实录节:   凤凰汽车 哩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绰统返?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篓?   俞经民 轿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纱,对于品牌的市场表现同样很有信心铂哗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糠驴,我们有信心成为市场第一的品牌纫木沮。今年我们的销量目标恋娶爽,是从去年的8万到今年的20万体肛。纵观130年汽车工业发展史愧克,汽车行业发展的基本规律而言堪弦女,规模还是需要的兽,是品牌更好的发展的重要保障财茅。   邵景峰 合:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妒邻,荣威方面鹊鲜,我们所坚持的颠,是一种符合广泛审美的购、优雅自信的设计风格怖辜淋,在复杂的市场环境中奶,抵御诱惑佳、坚持自我场坑,走一条人性化的设计道路茫烘。而我们的MG名爵巳俄乓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化橇苦扑,这是一个巨大的宝库测,值得我们的设计师尽情发掘眷发,其中之一溪,就是感性漓遁鲸。   在MG品牌的设计风格中虫扛,我们可以看到很多情感爆棚挛交、血脉偾张的元素与产品洽慑。未来的中国汽车市场必将飞速发展念闭,需求也将越发多元化溅贺敲,然而无论技术如何变迁龟,对于人性化伦、情感体验的诉求将贯穿始终疾掀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泊,我们也将在感性力设计理念的指导下渤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戮。同时陕,强调个性也不代表小众亩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求却违,为大众带来唤起强烈感动虏、让人心跳加速的优秀产品萎拴,这就是我们所追求的目标活口。   凤凰汽车 翘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赣谰括,其中年轻消费者占到了绝大多数顶,请问接下来突,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雾?   俞经民 醋举糜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拎躲,更是“年轻的心”丁,从名爵ZS的订单来看漏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乾惨灌,更包含了年龄层更大卢坊堂、但心态上保持年轻的用户耻蛔。从“年轻的心”角度而言惧,我们的消费群体就更加宽泛了抡市挤,作为一个年轻化的品牌躬庭,MG名爵的诉求是“年轻动感粟、专属空间范、纯粹乐趣”皋,给“这一代的年轻人”造车嗡。说到年轻人共同的特点票嘶猎,是充满梦想扳氓,对于梦想的追求更热烈一些褥肉陪,更想把心里美好的事情去实现裴厦。这个梦想实现的过程是非常美好的嗓风,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掂:为这一代年轻人化,不仅是岁数上的年轻人睡吼,更是心态上的年轻人豢身穷,提供更好的选择你鳖,保证他的有更好的驾乘体验板磐纲。   年轻化的特点士,是要颜值咎跋、要体验的到位椿摆成、要可以分享劳操。二十一世纪中国的年轻人抗,在互联网的普及深度鞠慷粉、对于尖端智能的体验和想象力暇暑轿,在全世界范围一定是靠前的办窜沃,就应该可以代表“国际范儿”究抹究,也应该引领地球村的潮流墟。要满足这一代的年轻人颗坟磋,MG名爵所带来的产品体验标,也应该要追求更极致凸,带领大家去创造全新的潮流酪宠。   凤凰汽车 筷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胳廷客,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兢哪、80后摄、90后的人群当中览眷瘟?   林嘉瑜 淮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芯挥。这款车感性的设计曲线散耐入,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裳窗菏。不光是国内的经销商伦迸巧,本次上海车展钎,MG名爵还邀请海外的经销商天酪弧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昆四试,他们也都对这款车都做出了积极的评价甲谢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颂脯兢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赫集,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窍偶斥,让老百姓也能开上小跑车鞋,尤其对于国内的核心消费者来说察,不论年龄几何超焚强,都要有为自己的梦想活一把的态度角形泄。对于一个汽车品牌来说恢纷胁,这是一件值得骄傲的事情兔事讽。   邵景峰 版:其实在选择一种设计语言的时候杏,设计团队非常慎重靖,因为设计的变换频次不能过高袍,要抵御诱惑付讹、保持延续性才有可能给消费者形成印象椽、拥有识别度从而去打造一个品牌僧。“感性力设计”的第一条就是要有感性接袒,去追求情感的外在表露警,从更广泛的角度双犬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灸,通过真正的审美习惯进行判断;第二仆,感性力是专属吝安、设计师要通过专属的标签瘁芬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缺滩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脓堑,比如运动员在起跑的那一刻洼,弓箭拉满而未发的瞬间怜轨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巳颊熄,这种动感更有档次暑,同时价格不菲簿尘淘,是很高端辑坍、优雅的设计划次骗,我们希望把这种设计注入到产品中兢嫌瓢,带给这一代年轻人极致的审美体验始糙郎。   凤凰汽车 磺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪纾块化架构平台打造的凹十,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耪涛售?   俞经民蓄道酱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弘。这是对这一代年轻人的尊敬纤隧隧,他们自带国际范儿潜巷,是可以引领全球的潮流的人群贾,因此有着巨大的价值惶午辩。对此焕口伤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侨嘛,在全球也是一样男单蓬。目前擒膏,世界范围内黎汉示,不仅是动力总成前瞻技术的整合斗竭槐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暇屋扔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辣行,采用插电式混合动力设计抬摔词。另外迷醋惟,大家看到的名爵ZS标汕屠,将会在明年上半年推出纯电动的版本铰,至于最接近今天这辆续航超过500公里垂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕊妊梧,也将会在2020年之前推出辱巴良。   凤凰汽车 稠金快:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贺填丢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衅骨栋?   俞经民 炮识沟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗡,设计上差5%嘘吨瞥,销售上就有可能会差30%灵晤茨。那么对于自主品牌而言飘愁详,就是要把自主性发挥好怒,去追求审美的宽度和深度石诵,销量也才能有宽度和深度霞畦。名爵ZS的设计就是这样做的兑沙,要追求极致担部阶、不计工本人、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潜碑,可以说笆完,名爵ZS的极致设计布弹隶,对销售的宽度起到了很大的作用醚。   邵景峰 诗:汽车设计是在不断进化的凸尉祟,不会总停留在一个风格上茄,在互联网时代涕蹭切,同样要有全新的时代特质乌纶。另外啃蹄,从汽车设计而言洼琳冗,例如从动感设计理念而言瑟删板,英国车是鼻祖臂陇,很多品牌都是以此为源头来发展的事呵茹,也就是“同源”钵。中国航天能够上月球姐,那么在汽车领域上同样有大的进步骋工。之前德国杂志的一篇文章写到纠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摄,在进化的道路上有推崇的看法夸念罕,也有欢迎的声音坤,这些都是要虚心接受的腿脯。另外说戚谁,汽车设计是一件非常严肃的事情慕傅嘘,每辆车定型背后胖死幌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捞,背后要靠巨大的投资来驱动芹缸废。   在造型评审的过程中购,流行趋势讲清楚巧,未来怎么发展说明白湍,否则误解就跟着来了赊,所以要有一个整体的品牌战略在里面煽亭鼎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篡拿。   凤凰汽车 低瞪睫:今年盼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矛澈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点握?   林嘉瑜 协:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犁继,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揣剧郝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汐掣猎,拥有一颗年轻的心千,热爱运动钵、健康的年轻人匆泥挥。   从足球营销来说溯篮,对于英国和中国虽,都有很大的国民基础松。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妙抱,是英超乃至欧洲的强队摩吮鲁,这几年的成绩也是不断的提升吵僧铃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哄。同时珊汉绿,利物浦又是一个老牌劲旅诽,有不断上升的潜力串逗舌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样接欧层,在用户上有着非常大的重叠之处菲庇俄。MG名爵与利物浦对的营销合作括鞋枫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扣帅小,在活动和比赛中享受快乐盼。   上海上港队也是一样的辞推踌。MG名爵经历近百年发展沏赦诞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慧陆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衫,两者的合作也是非常有趣的棚稳仆。更重要的是篙绒,MG名爵通过足球营销的模式匆芜稍,能够促进两支球队之间的交流怕,包括之前组织的很多活动澎,不光是针对中国的消费者久乔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动此茫瞄,有效利用MG名爵品牌的特有资源炉塑儒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌随澄艰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铣。   车展期间晒雄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海些虽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冕税捣。在车展之后歧,利物浦会在上海有推广巡展活动署罗发。下半年锑喇侵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俱隆橙,欢迎全国各地的消费者参与和体验畴你。   俞经民 倦较讼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肃,大家能有一些共同点做沟通楔,国内和上港足球队的合作拦掸垃,正是汽车和足球之间速度与激情尖忙京、自我突破的契合点信耿希,足球又一个很大的特点卧苏,就是会让人意想不到缎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翁搂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩录羌,与此同时家,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恋,长安汽车产品质量持续提升赔,用户口碑不断提升哺姜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惯洞眠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丝某慷、全球乘用车品牌中国市场第二名割茨瞄。   关于未来介桔孩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罗械,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划降坤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凑虐圣。   2017年是长安汽车的产品大年蜗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帘、全新的SUV CS55礁、轿车睿骋CC操秋悍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恨,将会进一步完善长安汽车产品谱系婆倦。   如今癌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”将,站在国家品牌高度寻求发展顷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呻。提升品牌溢价能力敌苍砍,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓣乳扮。2017上海汽车期间颊挺摊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柿堆,关于长安汽车的未来昧,徐留平董事长有话要说黔婆,以下是对话全部内容搪。 凤凰汽车粗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菜?   徐留平韩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慌炭,我们也是不经意之间就走到这个地步切,因为一个产品榷跑搪,特别是像汽车这种产品是更加的明显惩碴工,它反映你的公司文化龚、你的公司理念是什么样的东西即烽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赶剐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘶晃拍,你怎么样让产品吸引住消费者寞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菊庭,靠的是什么差嗽阿?因为美是一个主观的东西古,有人认为这个很美慈,有人认为那个很美晤,从长安汽车之前的产品来看欠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么母爆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擂牌玛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错武慌绍,同时想把这个产品往这个方向进行修改没话兑。我觉得在这个方面桓其,从长安的角度来看达恳,就是对于这种动感界饶、时尚这个理念的偏好杏疙。我一直在体会辟滩,其实我是在反问我自己介,这种偏好它是怎么体现在产品上的裴?实际上是我们内心的这种偏好觅。在过去的2-3年中拘翔,我们面临的话题毖冯,如果过去不做总结叛坡垄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黔,另外更重要的是说顶,下一步你怎么做瞎速狈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法息炽悍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辱,下一步是个什么东西霞,消费者需要什么样的产品烧,然后作为公司来说限,你们能展现出来什么样的东西烙讣抒,最后我们总结叫生命动感智色双旋煞赌恒,当这八个字出来的时候咕,我觉得是非忱缃耍好讥陷露,既是水到渠成粉窖础,又是醍醐灌顶寡锚先、灵光一现灭。这个过程粱,不仅仅是八个字的总结琴店。这八个字出来以后舵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儡围墓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郸可冯,实际上不仅仅涉及到造型哨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轿。这样的话勤,就有了一个提纲契领讳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沸午偏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中礁啤,就能够有一个非常精准的东西绒。   刚才你特别提到“色”盟涪,我们当时想说陋返,你必须要能形而上菩舰腹,要能够抽象出来为,如果说你不能够抽象出来播誊胆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候可,如果你弄它50个字捣、80个字恨妮豢,你可能不够形而上滥圭,不够抽象化旱擅,最后我们觉得“智襄外、色”甲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叼萎稼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栓蓟。   第二个就是说消费者情感的体验剔,比方说对这个造型和颜色浚却矾,甚至于这种声音或者是形状柯惭嗅、线条的这些方面的喜欢付味,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尺雀词。当然我们也在想用什么样的词比较好绍枢,最后觉得设计的这个词很好奥,一开始我们还担心说这个词字挺多涕溪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挝畴痘,我觉得就应该让它有想象力僳假,就应该赋予它很多的内容伍郴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘘,孔子都说食色掂茶,吃饭以后第二件事就是这个字渭癸,我相信孔子说的这个字也不简单意思汝垂碘,实际上说茅矾隋,智色这两个字还是最终反映的是人降昂,特别是消费者的一种需求畏,对于未来传统的一种期许粉刷,这个过程当中背穷诺,对我们来讲轿,把这八个字想通的时候艾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廊桥谓,这是我的第一段话题奴钢粳。   第二段话题说这个对长安有什么用处疼涣?那次在发布会现场有说暇箩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候底杭,一开始我就提出挡湃,第一个孔,这个产品要漂亮会传读,你不漂亮的话浪帕,什么样的东西都没用爆叙。因为我们很早的时候就开始在考量片疆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑞哨,后来发现不行赁诡券,最后我们在大概07伶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撅凡揭。因为你还不能提炼出一个高大上琶嫁、抽象杜凸痢、形而上的东西污囊触,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挟搁,但是每个产品都出得非常艰难卉湾。这个事这么长期干也是一个问题猎,因此在三年前的时候耐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嚏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗓吞底,对于消费者的这种认知并差宝,把它抽象化堵,那么这样的话理解了以后骄度,再把它具体化苗肆盛,特别是在产品溜,也就是设计理念当中一些图形化的东西宫,因为如果你不落实到图形化的方面殊,那就只有形而上没有具像化 伴貌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黑,图形化和具像化过程当中闹辈,这个就出来了乡。   这个出来以后纫视,我觉得对未来长安来说从咖,我们未来在产品设计的过程当中峨,产品能否做到生命动感智色双旋潘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝎蜂踞?这样的话就,实际上说镁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巍,几十次的否决泼激,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倾互,几次或者就十次你把它完成链记,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了具了邯,那么这样的话程,对于长安汽车的家族化羡,我们看了这个车时蚀然,看了这种感觉这种情感的体验冕,那就是长安汽车燃弹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菠僻,这是一个揉烁。   第二个就是说玖,我们自己在研发制造设计过程当中疾鲍,这个速度大大下降潦令,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降品娘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢席,如何把消费者的体验做到更加的精准啃,更加的接触到痒点豢速甭,这样对长安的影响是极其巨大的丰芹。   凤凰汽车耐既:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念膜锻措?   徐留平滩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疟盾。如果说把它拆分开来桔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栖固教,智色双旋更加偏向于设计领域攀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢构?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卡,我相信大概许多媒体会想亮敛,生命动感智色双旋怎么落地擒?因此我们就想把智色双旋也说出来吧阔,不要分开蕉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中栓猫喝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言和涣何。   凤凰汽车旅:另外一个是提到的认知方面的感觉忱眉佳,有没有一个专业的因素惕嫡,咱们除了制度之外菱,有没有专业领域的人来负责这件事土刀径?   徐留平匹:我们长安有一个庞大的队伍驮宦妮,首先要把一个汽车造好胯赊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秒摹,到高管团队笑,到设计团队槐,到制造和研发团队歇沃悍,包括服务团队搬腔柯,特别是主要负责的领导人仍惯堪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泪,而仅仅是设计团队的话语奴纬岭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诵灸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素典蔡膳,因此对长安来讲春嗡驾,是既有最高层特别的重视侈膘铝、关注和把握壤,并且这也是一个最高领导者的工作职责睡攘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壁娜,我认为在汽车领域当中是行不通的磐灿陶,当然我们也有具体分工蛋脐。另外也有很多的专业人士完成这个事情钡良蛋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皇渐舱,还有轿车研究的丛挤,也有做SUV研究的搬险伴,同时也有按照职能分的稍床商。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中十怜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阀揩恒,如果仅仅是设计团队的意见棺,肯定会偏离了方向涸婪阔。 凤凰汽车奶:一把手是指您吗镰纫?   徐留平柑:我是其中之一鼻。   凤凰汽车虹:长安汽车自主研发的新车屑换茨,设计弯拼焚、评审橡阔苇、评定环节您都会参加吗节?   徐留平忌柑:我必须参加饰挛牌,我前面讲这是我的职责仿铰释,所以我必须参加谜。   凤凰汽车浇:无人驾驶车呢山星?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戌行屋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凉嫌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睹郊稀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仁?   徐留平贝歼:上一次品牌发布会奠炕,最新的无人驾驶技术也做了展示藤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菠,高速公路的环境相对来说可控性要好熔龚侥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巳,难度要更大韩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睦旱,我们不仅能在高速公路上做冒,而且能够在城区做殊夯蔽,这个技术我们已经实现了突破焦档臂。   凤凰汽车群:长安无人驾驶技术进行的这么好衡穿记,量产会提前吗素枫歇?   徐留平墟人亩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卜,实际上就是说胳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殿忍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碉龋忻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点平,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玩酷。   凤凰汽车假鸵狡:中美在进行双边的贸易谈判夹墓,这是谈判的内容之一刃,会涉及到汽车合资企业的放开畅板仆,可能是一个双向的市场开放的动作貉讣拈,如果这个谈成了擦,如果这个不再规定50%的上限零,您觉得对行业有什么影响聚岗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尾毋娜,那您觉得首先答不答应奠?再有一个多给他股份的话睫渺,对企业今后的运营会怎么样木?   徐留平恕鞋:我明白你的意思筋柔,第一我确实还没听到这方面的话题胚乒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娟竞,股比这个事说了很多年溪顶,我基本的看法有几点史汉,第一个这是国家层面的战略和政策涧豆,作为企业来说绷教趟,我们遵循会,国家有什么政策我们遵循什么政策病,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汤固,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点显泡,我相信未来的合作会加深评,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现创建善,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摧,而是说理解消费者溅能乐,能够洞悉消费者缝,如果股比的溢价挺高颗浆姥、溢价挺低桂啃,但你产品不能卖出去绍钝,那你不能分摊出去彭赔闺,如何把蛋糕做大世撼记,这是合资企业要做的一件事领。   凤凰汽车僻任崔:如果真开放兰夹,长安会想着往美国去吗嚼彩猾,就像那福特来到这里呢疏括?   徐留平橡魄:长安想要去美国是一个公司的战略窃常蔚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系握郴仟。   凤凰汽车廓释:长安与福特的合作多吗锰?   徐留平日蜕狡:长安与福特是我们加强合作的方面鹅,应该讲这种合作的程度跑搔,不仅仅是合资企业盒,从母公司其他层面迫蛾酣,包括技术和其他很多方面都在讨论刮密,包括海外市车臧凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峰朔,它的能力提高了攀骂堆。第二 现在是全球化合作的时代沧桅率,一家公司独立运营炮寒沮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漏笆茂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拓骡戊。   凤凰汽车型:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结婪就捆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要番湃荷,你还说了过去我们做一个车些奥贺,可能需要很长时间好不容易做下来屁,比如逸动社窘,是很艰难的囤甲偶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汀刹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫂烧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车炝汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品华拼壤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贬蔡?第二对比韩系陈箩摧、日系猩,我们的研发体系和他们的研发体系相比菇,您觉得能不能支撑夯,确实我们的实力也很强辑寿坤,我们的内功可能修炼到一定程度颇溉嚼,我们后面会源源不断推出好的产品藉随迸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窖骗。   徐留平弘:你讲得非辰梗好虫,我觉得这是两个原因导致的裂剃,第一个就是必然性溯咯竟,自主品牌需要有成长的空间挨瘦钒,第二个确实也有机会的原因骡,恰恰是SUV的市巢,中国的消费者需要这个东西拈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赔祥逃,反应速度更加快一点软,把这些产品推出确实是满足他们的需要抢辱菏,我觉得是两者共同作用的结果毯。   对于下一步自主品牌来讲鞭,无论是哪个系冻弓剧,无论是美系吝辞盆、日系替、韩系涟凹、法系谱辞享,我觉得跟系没有关系冕,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锻泌,这是关键枢。消费者他肯定是有他的诉求的顽倪你,究竟是SUV睡惧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阑祭,他有他的一种偏好垦袱、喜欢退肉鹊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道此,这就需要我们作为厂商曝,你必须要洞察到消费者的需求蔡处侵,实际上要看到他的潜意识是什么东西筏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来返痛。为什么我要总结长安汽车的过去呢概捶肋?实际上是我们自己反问的过程鲸屁祭,就是说在过去当中兽,为什么逸动会是这样盲艾霞,CS75为什么是这样疤洪?实际上说潘,我们当时也没有意识到撩梅,反正当时就是这个样子浅,实际上这个过程是一个反求的过程采蔡,我们为什么会喜欢这样俩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中录,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子北混,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好点宦,我们把汽车理解为是生命的动感行,其实是一种生命力的扩张摆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刷惧坦,而我们长安就应该提供这样的产品堕,回过头来展望未来舵习缸,我们觉得这也是一个正确的判断局圭添。   凤凰汽车勤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹃踌赊。   徐留平怒睫厦:我觉得现在国内研发体系来看僻艘,国家间可能还是有一些参差不齐佰,我觉得自主品牌的研发能力和体系娃荣肯,进步无疑是非常大的媚,而在很多方面可能与跨国公司有差距窗裙舱,有些方面会比较超前脆潦扫,因为自主品牌也不是一家械娜备,跨国公司也不是一家堕信,要两者来比很难说沛肩解,但是有一点郎绞斑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易税枯少,做好一段时间不容易蔬抡,这个公司要能够连续做出好产品赡顺,能够连续向前增长氨突陈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念受、设计应用亢龄社,在这个公司当中都比较受关注乘渴踢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因宝眯匙。   凤凰汽车峦锤涩:我想问一下自主品牌的建设噶,随着我们品牌的推出盒沧娠,现在汽车品牌进入新的层面粉,会有不同的路径选择杰得,比如长城车藐、吉利推出新的车型碑搽达,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毒变卯?长安如何能够胜出处琴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铺欣,除了刚才说的两个愧捂踢,还有互联网造车的未来的合作伙伴檬肝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响确砷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹄圈?   徐留平躲弘:实际上藐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌设疟,我觉得这是好事炔,这说明汽车产业欣欣向荣陀,是真正的投入瓣砰,这是我对汽车产业的理解度到晒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僧楷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程够五顺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豁辅,例如一个产品到了造型师的时候防挨,是一个说法敖弄洁、一个样子疯徽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的眉伐,然后到了制造过程当中又是另一个想法休,到服务过程中又是另一个想法呐视嘶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杀浆,既有高大上的庇,也有形而上签、具象的柿,你要把一个公司从时间跨度涵,一个一个展现出来嗅,而从空间的序列当中锚寞赁,你要把研发全部都按照这个意义啃,我觉得是很重要的方面链蒜苹。我觉得制造汽车是很复杂的过程珊,各个方面的协调豪讳、综合韧、修正捂、打磨需要太多的时间疙地汉,我觉得这是一方面炒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廓宪,同时也是我们总结过去体会出来的火厂,它是由内而外的拌冯嘛。可能我们过去没有意识到这个话题岸拖,我们现在总结出来挥,然后下一步能够指导各个方面蹭黔校,每个部门都很容易做事情弟。   第二个问题你讲到造车开惯谴,我们开的会太多了祈,失败的太多了田,沮丧也有很多矮,基本充满笑意也就一次府,前面基本上是批评俏、检讨跺订烯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行请,不高大上阂斧。至于说现在很多企业开始造车杭敞础,我觉得这是一个充满魅力的行当滔内,很多人都愿意去做梨。   凤凰汽车妥胁帕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丘栓粪? 徐留平多判屉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扣堑,会选择相适应的地方橙。   凤凰汽车肆:就刚才的问题我问一下拿,刚才您提到和新创的互联网的合作烁巾芦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匠、蔚来也有合作灌滩,您觉得长安在未来在互联网里面的话徊,更倾向于是一种怎样的合作腊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陶供步,您是怎么看的撩?   徐留平菱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歧,从长安的情况来看舜哺卉,我们认为哪个方式都挺好的坛橙,现在是合作型的艰憋酿,是你可以自己干县,也可以合作干困韦,也可以自己加合作干掏疆科,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吞犁嫁。   凤凰汽车匿理:我们打比喻芭,37度是正常的温度聘,您觉得新能源行业倦关,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尼光,您觉得温度是多少境谰?   徐留平分:您觉得高了低了史奶幻?   凤凰汽车标坍庙:之前有人认为这是疯狂的阶段善篮。   徐留平独:我对一个产业的衡量依据是蒋,在目前这种全球的经济运营模式下稗,凡是有金矿的地方筹,都会有若干的人去挖掘它瞧扩琅,目前我觉得新能源就属于这个阶段巷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倍毒,应该更加得进入猩累颇,因为从目前的情况来看抄从,汽车产品当中金,一个很重要的领域就是电池滩川,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丘俩肝,没有这种资本酣、技术枯定呻、人员的这种投入桃躬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丁。   凤凰汽车聊:那就是说您觉得温度还不够吗范粳?   徐留平了醛授:我觉得还可以稳捍池,但是我不太同意的就是产能嫡煌,如果说你的产品技术不太优秀蚕,你建那么多产能就是有点糊涂其搐。   凤凰汽车巳:很多其实可以通过改造现有的产能檀沸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刷寐,从这个角度来讲媒散恐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夺匠察?   徐留平信湾:从整车厂的角度我们希望成本低一点揽,选择利益大的虏蚕。   凤凰汽车糯外:所以您不担心过剩吗膜悼?   徐留平次薯:我不太担心这个问题脓沁,我觉得电池还处于不确定的阶段鹃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候两懈篮。   凤凰汽车乾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外降盲,不管是设计师还是CEO等等拼互,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翅痰忻?当然那些设计师很多是主管的妈尺坊,老外有管经营的有管品牌锈,主要还是在设计和技术的领域粹吭洞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闯塑?第二个是国有体制的问题燎朔谦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锣写,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域券落平,也在高薪吸引高管人才勉本,您是如何留住我们的人才懂阀,关于体制之上档拳围、体制制约的问题尸,我们怎么解决舜耻忻?   徐留平槐:现在是全球化时代村狡块,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晚矩,我们最早的时候是四无钵橡,没钱氯授、没人跑、没能力问、没地位闭来,到现阶段来讲干悍疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郝霞,这都是一种非常正常的行为奖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柿架仙,如果对中国的消费者不能够带动馈仆词,那肯定不行纲欺,我觉得这是一个咯吾锰,无论你是洋务运动还是什么运动埔,核心是对消费者要动起来兰,这是一个粳祭射。   第二个关于体制的话题蹄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虫祈,这个方面我觉得不能讳言涧私。目前来看嫩沧炼,对长安不是特别明显庆链,因为长安是属于南方集团旗下子公司卑搽,从南方集团来说琴,在这个领域当中部,也在他的职权范围之内做了一些调整熟报,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纳疏。   凤凰汽车钡虫:如何看待这个机制残?   徐留平请:从国家层面来说悉旁疥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戮。   凤凰汽车急骋:你们审批会很困难是吗江?   徐留平岛貌:我觉得会快妻漓钾,另外一个我觉得汽车集团菠据,也许给你量化很多股份广龋,但是最后你没有创造价值萝,给你1股闷啥,1×0的时候不还是0吗广僧泼?汽车的成长封、成熟或者盈利是一个艰难的过程巾舷。 凤凰汽车护:十三五计划像长安汽车整体的销量朝衫苯、利润和研发能力以及目标有没有什末?   徐留平琶迹沙:非常有缉,我们愿景2025呻猎攻,我们做10年的规划坷,在这个当中我们相对来说做得比较保守钞,为什么说保守呢韦裤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蒋。   凤凰汽车渺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篙掀埠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貌傅础?   徐留平当:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业憋诽凯,在技术和平台方面都在加强合作烧,至于说未来它要怎么样硷,我现在还不太好评价这件事纯。   凤凰汽车阔刮祭:徐总问一下国际市场的战略怀,我知道去年车展的时候抖堡良,长安说往海外拓展的重点是伊朗脸、印度魏涧避、俄罗斯这样新兴市澈浴,有明显增长潜力的市承肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陋喜,比如在墨西哥翔靡,对长安而言冯卿促,自主研发这么好笑匡富,又长期和国外品牌进行合作栖磕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翰死埔、欧洲的市车信堋?   徐留平贡谈:在我们十年规划中就有堆草,去年讲的时候就是当下正在做的内容千碧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椭铜,就是要稳扎稳打撵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驰,因为一支队伍最重要的是信心湿趣工。   凤凰汽车拖腊临:国内很多品牌都盯住印度这个市撑健,并且国内品牌在国外市场很有竞争币,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗署夏霜?优势在哪儿粒凛鹃?   徐留平巢墙:对于海外市场我的理解是要扎下根去堤裁垢,不是简单地把你的产品卖出去厘材,是你能够充分地利用本地的资源常,包括人力资源和其他的技术能力洼珐堆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侯浚唱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的簿封,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郝口,促进本地人的水平的提高急风,那么同时在这个过程当中琳,把公司的产品技术涵盖进去惕泛,我觉得这样才能走得远泻范廖。   凤凰汽车汇:长安最近一套体系出来了令群办,有没有可能往更高的一段发展烯胯碾?   徐留平啊溯:从长安来讲獭竞钙,我们目前的战略看门鲸镜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浅横,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慧圃抖,这是我们能够奉献消费者更多的东西省邓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的席,但最终要落实到产品上闻冉,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔑慧,未来彭不,长安汽车会加快产品推进的速度贝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弹窜琅。   凤凰汽车蔫:欧尚也在这里面吗闺匣啃?   徐留平热:欧尚不在扔思。   凤凰汽车侧士航:东风已经有PSA很多股份斗垦怠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗履榷?   徐留平士:目前我没有听到有任何影响糯懈萎,在实际工作中我们也没有感觉到嘉达喀。   凤凰汽车戚鸥纯:理念发布会徐总是骑着马出来的脚悼,当时媒体圈特别关注驰陡,都刷爆了朋友圈蚊,虽然我不在现诚省,我不知道有没有特别的意义内,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逞,当时的考虑是什么膛挟?   徐留平杭摧:两个考虑汉弥宛,一个是我把马和车作为比较精墙恃,你要说一件事丝娟荚,一大堆结构化的语言没有必要社拉合,我觉得既然是长安汽车掀绥妇,我们叫做生命动感角庞闷、智色双旋死,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫效釜锣,如果不这样做也没法让人尖叫杆兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅忿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日不,上海车展首日爆返,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匿商。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称芮摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量公砰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台定痞撕,12年增长了120倍传殊擂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溺恢落。   受访人团:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抽潞。以下为问答实录观犊:   凤凰汽车详冯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面途熔?   雷德?比格兰德辨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寺泛,这款车在中国市场的反响非潮娣绶蹋好朗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA楔簇,同时拥有强大的引擎蜗,提供强劲的动力与性能旱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声精彤。所以菩突立,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贪。   凤凰汽车违禾钢: 在没有设立经销商的地区超采垫,玛莎拉蒂如何抓住市郴琛?   雷德?比格兰德犯: 我们首先还是会增加销售网络磕稀抬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘎巍奥,计划在今年年底扩展到75个厂芒娄。   我们还在天猫开设了旗舰店联,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里鲍拌,大部分来自没有授权经销商的地区偷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牢,鉴赏力越来越高溯体裙。针对这些人群肯桔,我们还组织很多不同的客户体验活动靡,如海外试驾簇负擦,以及互联网方面的创新蔫寐贤,如网络平台的直播疤串恋。此外狄,我们也有不同的金融政策薪拓奠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务访,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仓杏燃。   凤凰汽车娶赴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靖晌,给汽车销售渠道带来一些变化郸犬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卸许肪?   雷德?比格兰德萄肖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拢砍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品差泰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垛梗泛,而是要提供独特的生活方式体验型钒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茅,不止在中国噶疼,在全球市场都是这样储。2016年饭溶抒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坝,这个主要还是产品优势带来的罢卜。新的政策出台以后媳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虑耐,不过最终的销售成绩还是由产品决定领畅。   关于新的法规动韦,我们现在也正在研究当中喊儒彤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赁土。此外肥氛,我们在中国有非郴苑Γ好的经销商关系腾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锰迪矗。我们开设的天猫旗舰店菩屉箱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式费番筛:客户在天猫下定单柒公,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啼伯泉。所以统搞赣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系广叙。   我们的很多客户最在意的并不是价格死,而是优质的服务与体验替司,这正是玛莎拉蒂的优势所在敌脊。   凤凰汽车烽奇洗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线受蓄琶,有没有什么新的产品推广鸿?   雷德?比格兰德埔姓趟: 关于新产品糜掠,现在还不是宣布的时候堕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斤虫,等到新产品发布时我们再提供更多信息萍夕颓。   凤凰汽车颓戳弥: 作为中国消费者熟悉的豪华车缔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敢色。对于玛莎拉蒂来说梢,未来在中国市场的前景怎么看裳扦梅?理由是什么奴?   雷德?比格兰德可取: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卢憾拔,5年前哭,我们在全球的销量大概是6,500台回归,而2016年达到了42,100台腊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冗嗣滤,所以我们的增长一直是持续的蹬。也因此雇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俗村弗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弓艘憾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崔镀堡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涕膝闷,这就是玛莎拉蒂的优势船添。所以芜款,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度病吾。   另外仙憋侍,玛莎拉蒂的车主非常年轻囊袒胖,尤其是在中国市嘲闩庸ā,车主的平均年龄只有30多岁坛,他们追求具有独特风格与气质的产品闲淀,来表达自己的个性与品味鲁订。   凤凰汽车沛笆: 现在汽车技术日新月异怒录彭,尤其是新能源理捶兔、共享赣裁、智能驾驶方面苫洽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划曝梆背?   雷德?比格兰德铣踢: 在新技术方面稿捆算,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颓。我们并不追求生产最快的汽车舌,而是要提供包括技术涎迹、性能范夕、动力昂人鲁、驾驶体验等方面在内的最佳组合焙揣扰。   针对自动驾驶唤示,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渺,帮助驾驶员减轻疲劳蝗贤库,降低操作难度烹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的青,包括独特的声浪欣臀、澎湃的性能旱关陋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闹酵膊,这是玛莎拉蒂所追求的嚏。   关于未来对新技术的规划贫桐汉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闷簧,比如减少温室气体排放蛔凤,这一方面玛莎拉蒂也不例外便。此外幢哆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溅衔笛,如苹果CarPlay和Android Auto菲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苛戚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纹。   凤凰汽车孟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恕,怎么适应颈臀?   雷德?比格兰德煞锤庇: 针对年轻人群慧匙,我们采用的方式不是改变自己粪椿繁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荡粱。比如在中国募看角,车主平均年龄非常年轻鞠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暮氢,便是一位年轻的中国女性领苯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谎龚航。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壕比,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纲,包括法拉利生产的强劲发动机丹孔垦、独特的引擎咆哮声垄沸、奢华优雅的外观与内饰金拱椭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垦嫩瑰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肆乃。   凤凰汽车胜仇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化等渐林?这12年当中也伴随消费者消费理念升级响誓,有没有针对用户画像做调整凯悸痞?刚才强调坚守自己的DNA和理念逛荤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稼兼伍?   雷德?比格兰德滥川滔: 在中国匡镐构,我们不断渗透到三四线城市肺词,但是目的是一致的币凡,就是要吸引更多年轻客户勒。但不管在中国乃至全球的哪个城市荡楔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机污段、激动人心的声浪赡岗污、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备别马谋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彪舌。   在设计经销商的时候道,玛莎拉蒂也不是随意为之采菊,而是按照需求进行规划簇收共。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伍盼葡,首发售罄的100辆SUV中乾沪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区料废磺。因此秀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盖煌。同时挂谐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颇赡精,客户需要一整套的优质服务蚊贺宋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾佛边。   提问仟蓖茎:您的新角色到底是什么样的详?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上板荣叼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藉呜醇?   Alfonso Albaisa胃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怕狭,跟所有的设计相关的工作雄,都是由我负责解啃赊。之前我100%的时间放在英菲尼迪沦艇,现在会分30%的时间来图,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廷。现在大家看到的一些车型洞盘,可能是一些原来的车型牟船搭,我们现在的工作贾,也是快马加鞭叹棉,希望能不断的改进伤、提升现有的设计脖甸。   提问袖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浚伪?如何看待他推动品牌前进时的作用醇停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欣锭尽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管檀谐蠕,我们会共同合作扛臼,不断进行我们设计的演化翻腺歪。其实我到7月份才会正式上任肯差,我现在猜测或确定未来的设计理念尾饺剂,还有点为时过早射泡温。   我们知道你撼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚塘诧蚕、非常大胆前卫的背坍十,我们的这种设计是一个不断演进的过程羡法城,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乘陈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枫邵。   卡里姆跟我有很多类似的地方酮还武。比如刻伎,我们都是艺术家出身蕊申,非常喜欢设计掸冀猎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞发,并将其以各种形式发挥出来仟崔豌。   提问嫉:我有两个产品方面的问题喇洞。首先烤床,这个概念车非常漂亮从敌,它背后的设计灵感有哪些嘘?   Alfonso Albaisa悉:秉承“冲突美学”设计精髓称潦恢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俗栋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奖佳顾。基本上就像艺术一样挟火桔,包括缝针诉溺痴、包裹感饶欢,还有使用的木质剃暇,都是非诚嗣好的手工工艺梢读接。这是一种感性和理性的结合通雾雇,还有一些肌肉感极强的车身线条帅太商。   提问苫掇:这款车未来的定位蝗、消费人群是怎样的荣妻疥?   Alfonso Albaisa拾:一般都是比较年轻的家庭习凶颗,想要非扯茫宽敞甸勤懂、具有运动风格的车型萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺催:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日系配,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俄爬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容提鹤坏。   在发展新常态下拷嗡愤,消费动力开始向下线市场转移藏匹。同时黔渡秀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鼎典俊。由此麓供膳,县域市场成为新时代的“金砖市场”帘虏氰。而对于汽车行业评,消费升级利好之外难顷恒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揩。如何撬动县域这一重要市承交郧肌?   胡绪雷表示配拣动,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局送,帮助县域出租车进行升级改革捅。县域交通的数据化画、智能化发展立荡袍,有助于未来网约车的下沉渗透缆敢冯。县城消费能力相对较低霜森淬,在出租车领域引进大数据之后祈嘛钾,未来再进一步升级到网约车颅稍。   据胡绪雷透露互,首汽将在县域布局三块业务呸:长租车禾仆瓮、网约车(出租车)盎簧顺、分时租赁娄咕午。分时租赁是纯新能源车详辟,未来分时租赁或是对公务用车的补充挝誓,它是纯电动规核寺,不用长时间租喜睡娜,可以通过APP来完成棱。目前瓣茎漂,在北京有1000多辆车霸,150多个点位缄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皆顽镣,对公务车改革会有一些帮助曙排究。   胡绪雷认为现楼人,网约车行为是偏汽车前市场的角色味,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菩。第二库,在居民习惯了这种消费行为之后颗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导超。   当日崩跋睛,首汽约车作为新生力量沧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垫疤棚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乐描拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日材褪闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缴屉芦,渠道下沉要根据市场来判断铣,服务要根据需求一直不断地跟进疏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况建长锰,比如说对经济的支撑绞八雹,对政策的拉动坚九,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驮。近几年稻,一汽吉林产品在县域销量比较高握仓,对县域市场的期待也非常高俺。从目前产品结构来看很详蕊,产品消费比重70%在县域市,30%在一瓶群、二吧、三线市场卉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洗独木,外观隋久、配置不惋奸、价值都迎合了县域市场的需求佰掏。   从流通环节上来看触劝体,县域市场做的非衬诒1兀好泵舒按,没有什么瓶颈因素第。一汽吉林也努力在渠道建设誓皮咕、服务跟进等方面做成长和改善孩。同时宋长欣也提出了一个想法恕,“县域对自主品牌在公务车熄欺、公务员购车方面是否有政策倾斜陶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巩,这是我们车企的想法俗篱羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒋腻葡,要根据市场来判断俩。目前虱,县域之间的差距非常大卵,包括现在推行的3G服务贰肠蓄,在那些无法设定固定站点的地方现溶寺,推出了3G巡航服务写极。服务是永无止境的工作颧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进码邻仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈田孝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霓促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办播,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劳端,新能源汽车推广比较看好北氛、上熬、广限行贾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹦超。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车协,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稍。尽管都看好电动汽车的发展趋势链稻哀,但做好市场并不是一件易事挺愁。   目前比较看好两个市扯病,一个是北晃、上狮吞期、广限行伎抵死、限购市尘怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬械邸,这个市场的发展速度很快躬。例如河南味螺诧、山东胎烤、西北区域稠,大量没有牌照的低速电动车德惕懒,在政策方面仍处于灰色地带耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墟踩,在国家和地方补贴的支持下昂颗涉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右短,在农村市场京乳陶、县乡市场得到了非称ǎ好的认可码。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求群,县城市场的消费者的房屋空间大横裁迹,有充足的空间停发车辆扮剃全,拥有较好的充电便利性笺。其次行驶距离不长输,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浅。另外钙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炊废检,因为小车型成本低些。   赵智刚表示藕幌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展径。河南地区疵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侨,在替代当的出租车秘刑、公务车方面取得了不错的效果备挺。同时坞赤,也在积极跟海南政府合作蕊成,投放了一部分公共用车蕊驾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秆巩,比如是文昌功、万宁驼嗽吼、琼海等县级市日福,未来将在海南全面推进价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿磊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蟹垂假。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晤捅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吻涪。会上先刊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澈皋啡,是参与全球竞争涟匈疟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬。”   在当日的论坛上恫氓,郑刚发表主题演讲坡。在他看来橇,打造世界级新能源汽车的品牌惩,最核心的是独特性蓟姑、差异性剔念,是比较节能优势喘,浮出水面的是视觉袍、是LOGO泼、是VI枯善的,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篇,其中成本优势是最重要的组成部分夹。   早在110年前伸侩僳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渴姥:蒸汽驱动车擒闹癌、电驱动车和燃油驱动车弯。然而百修,在后来发展中吓,电动车败给了汽油车镶串。这是什么原因造成的尸熄柒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菜海。亨利·福特发明了流水线生产浪句荷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候购卑韩,成本大幅度地下降盼咳浦,售价拉低到850美金片脑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘉醒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赂璃狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乾奖胯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烷瘸蔡。100多年的历史多次证明了这一点袱柔。” 郑刚说逼。   在反思自身发展时火奢,郑刚透露闲挨宝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涤,规模在迅速的增长蔼狙,但很遗憾并没有带来显著的翁、大幅度的成本的降低竞。   为此涩思,郑刚提出标,在推广和普及新能源汽车的同时寥,光靠技术进步还远远不够枷雾,更加要注重咐驴、培育成本领先的优势桑砂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牛济,是参与全球竞争卤告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泥井戈。   他建议克拐侮,对新能源汽车未来的产业政策温犬、行业标准履妈错、行业监管等裤欣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汞茬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低履厢日,这样才能培育出行业的龙头企业鸵。   如何通过提高规模坎、优化设计白含瓢、优化政策和制度创新辰?郑刚说范鸵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俩亨忍、交易成本和政策成本倒,来打造企业的综合成本能力和优势弥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昧。这还需要企业和政府共同携手嘶沙侩,不忘初心改,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:韩大为" "  魏建军多次提到扑菱担,我们的确有很多故事精汾,但是他们没有写得很好粟姬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖草故德?魏建军直言不讳地说统乖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诉靶。   囤地赚翻挂污、离开保定慈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绥练,且莫名其妙搓,或者无中生有的传言所困扰恒,最好的纾解方法是什么垫辖卿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惠棋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谜寡腔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后防,魏建军停顾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孤,与部分汽车媒体交流渺。以一身轻便的牛仔装""示人""凸,魏建军笑着说返,是在同事的建议下才穿出来的噬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魏廖记,魏建军坦言咖连顺,的确压力很大椿,也很难受粪涣秀,“有时甚至想哭”酶吻劲。他说镶卫炉,我本人就是保定人袄对,能不希望自己的家乡更好么搭盾?当然钩陈,我们只有把自己的产品做得更好哇。    诚如魏建军所言借爽疙,近期胸抗莱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摔浚肆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沟,来自媒体的反馈好评如潮叭吹期。有作者甚至设问献童:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后木矗,否则也怕媒体老师太忙”凑,长城汽车一位公关人士插话道讨。    10日下午的WEY首度试乘试驾赐淡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曙,有同行在现场就说疯蛇偷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竞乃匈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斡对。    动力配置上擂券蕾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忙蔑骇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术层坍,最大功率达172千瓦蘑课,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巷狈,VV7s几乎没有发飘的感觉般皑,而车内噪音也得到较好的抑制洁。“我们在整车NVH方面做了很大努力管咎脓,也取得了一定的平衡”倘沽,魏建军说挪横。   VV7S    在交流中摧谩袱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时努坛炒,大谈仕、特谈所谓“轻奢”勘坤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鼻匠味,咬住“聚焦”二字不松口赴抒。而是多次征询媒体试车时的感受伦芳,并逐一分析挟、解答媒体所发现的问题亭箔失。整个交流过程密肝,他都态度诚恳蓬诺羌,即使是谈到一些尖锐的问题疾犁女,也并不辩解麓。他甚至非常谦逊地自问自答潦辆台,人为什么会失败当达?尤其是一些有着巨大成功的人帮恰嘛。因为以往的成功稿碌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做相厕,就很容易让自己失败灌匹驹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仟蒜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撑磁太,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然榷。他认为识,好的产品本身就是故事嚏,而WEY就是要做最好的产品瞪惯歇。此次趁分,魏建军多次提到添墩淀,我们的确有很多故事要讲锰剩,但是他们没有写得很好菜倒盖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的禄,所以咎传端,我在让他们重写博侣胃。魏建军笑着说弥翔炉,把一桌人也给逗乐了稠把。    在媒体谈到其他竞品时艘,魏建军都给与很高的评价涟。不过最终还是认为自家的产品疾肥菩:底盘更扎实筒次,操控性更好逆凤咎,“因为我自己就好‘玩儿车’”难,所以对他们(研发人员)的要求也更高偶厕。   VV7S    据悉乘滦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缆碾膝,预计售价在15万-20万元区间迸缺熄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点澄蹄袱,他思考了一下才说葡警需,它的配置太丰富了蛋,在相同的价位空间归帅寇,“肯定没有比它更多李、更好的”入崔素。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仙阑休?魏建军更是直言不讳地说颇无,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滴徐炒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中急,一位来自上海的资深试驾教官说扇究,之前很少接触自主品牌汽车狄凡,这次也是第一次来到保定颧摔,第一次来到长城宝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言校涡冀。期间观,有一位同行说扭楼倡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卿柔停?或许这才是魏建军的真正用意吧卿佬退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   陆逸表示金郴粟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宿獭囱,因为正处于发展的爬坡期沏碉缔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慧偷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骆纲,而且要深度国产化盾岔嵌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薪,雷新透露遍忙寄,上海车展期间涡苇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啪短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呵掳贫,陆逸明确表示凹虎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勉疲,因为正处于发展的爬坡期冲篓。关于国产化的工作搞推缄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卿疯,未来将坚持不懈的进行国产化工作促袜铆,而且要深度国产化罢煤。    日前辖失库,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典空玩。活动后舶惊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宪纯磋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烷啸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侥雄率,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纺激,超过23万辆筏哭。今年第一季度喘,英菲尼迪在华销量破万辆腹撂,同比增长4%涧性,而其全球累计销量达到67367辆腿寇际,同比增幅为18%杉犀胖。无论是在英菲尼迪全球体系中班,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棘甩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墨碍。在不少业内人士看来兴龋,从去年4月以来读,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矫。    对此菠,陆逸强调剑,目前英菲尼迪的销量很正常晾甘蚕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阑形,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纫轻,还处在爬坡期愁撬。他还说目累,所有的汽车品牌进入中国后奇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加察避、运作能力提升及投资力度加强砰帆,会迎来一到两个爆发期顾岗拘。    事实上蹲,从2014年开始疮爽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桐,就迎来一个销量增长的“爆发期”宠:2014年藩函,英菲尼迪在华销量超过3万辆挨襄嘶,同比大幅增长75.6%浅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆观邵遣,同比增长33.8%赊芳榷。    不过募,步入2016年乖耍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戈蹦。当年4月初夹猩丘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在内氦话,刚好满一年搅掠。在过去的一年里伸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捍弦。陆逸坦言口体,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段动颠,以便更好地认清我们是谁内,我们的未来在哪里结推,我们应该做什么拧。”    在陆逸看来故,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挤,今年是进入中国的第十年搐毫。所以作为一个年轻的品牌耗棋揣,这本身就是一件很有挑战的事情扔聊。他还表示邯甘浪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惶泥沽,是更聚焦的一种进化示棚。因为市场环境在变化聊木,消费者的需求在变化扣箔憾,我们也要根据变化不断的调整青湾、创新口胺硼、挑战自我鹤扦。”他说狡屏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秦桥啤,就提出了‘挑战者’品牌战略结陇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盼罗尉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的航吭茶,品牌口号必须得落地躲携。”陆逸表示揪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苍,聚焦目标客户群剧,让产品与目标消费人群建立联接肮釜娠、产生共鸣鸽坚。    陆逸对中国经济网记者表示茬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灿苍,而且要深度国产化骂摆蜂。”他说俄,中国是全球最大的汽车市诚何豆浴,同时也是很特殊的汽车市成D獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兰燎伯,就要真正的了解客户虹杀,扎根于客户痢沽钳、扎根于市趁隙ⅰ,这就必须深度国产化宏。据雷新透露俗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%憾垢担。    但是凡,从2014年底国产以来巾补厂,英菲尼迪只推出了两款国产车型缉碳:Q50L和QX50露。对此萝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贫任。陆逸表示皖套晦,“关于产品线布局的问题呕贿妈,英菲尼迪有一个长线的规划扦。”    陆逸介绍说录陷滤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僵扰,规划内容包含平台规划推笨籍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等米蚊。他还说赊勃路,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哆,我们的目标是通过完整的产品规划呈彼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驶。”    谈及国产化在今年的推进程度伦淡,陆逸表示手,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碱顷偏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霖拦失。”雷新进一步透露订,上海车展期间累,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剐踢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑模。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丰敝骇,通过销售Urus麻,兰博基尼总体销售量会翻一番东天,突破7000辆大关粳道吞。    在更遥远的将来居,很难说会不会有纯粹的电动车坎凰。这是因为蓄电池非常重歌惮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈狭敌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膘剐。自大众集团和奥迪公司接手后哪撇嚏,兰博基尼得到积极狄、稳健的发展妹。日前集颧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂持努松,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞捐,商务部主管Federico Foschini磨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仓:并入奥迪公司之后咎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜡?    答蒜汰未:2016年冈胖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骡。奥迪公司和大众集团接管之后脾,对兰博基尼进行了很多投资屉悲,让公司发生了非常大的变化赫。此外裂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吩芭颊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晚,如果没有这些投资将,就完全没办法实现这个计划乒。所以率狙猴,兰博基尼公司从中受益良多潜省。可以说册的孺,如果没有被接管心品梁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来葛钡。    问对炒狠:在您的介绍中鳖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呜掠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虱吠?Urus投产以后到,重点会不会向中国市场倾斜势闷?    答溉界勃:目前河徘,兰博基尼公司只有两个车型系列汗:一个是搭载12缸发动机的Aventador衰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宽。因为各种原因纲挤剩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奥。2016年蜡谷捕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拜融,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亮慷胁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擂蹋邵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加书席皑。2016年布俊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酶欣可。新产品会在2018年投放敞碳稼,到2019年诚恼,通过销售Urus句貌汐,兰博基尼总体销售量会翻一番蔼潦,突破7000辆大关歇。在中国市场上喝,SUV是非常重要的产品钱慧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宽撼。    我想强调的是镐熬,在中国超跑车市呈小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颂,Huracán大概在300万到350万人民币丸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烽葱虐。    问歌耽猎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粹?    答沃:目前提啥,兰博基尼在中国有15个经销商少梢宠。到2020年纶单,我们希望经销商数量能增加到20到25个逗。当然沮睦,通过Urus的投放姬擞樊,在华销售量会增加鲤槐搂,服务涵盖的区域也要明显的扩大哩默。    问郡:如您所说兜峭舱,兰博基尼在中国有15个营销网点冬呜,去年销售了151辆(车)阑第揉。我们简单的推算一下谢慌,平均一个营销网点一年卖10辆车拦梁簿。那么弹朽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样千彼暴?在新的超豪华SUV到来之前胚锻般,是否有改善他们运营能力的要求呢救?    答然莎窗:是的四么垛,会明显提高经销商的运营能力赁肺甸,新Urus也会变成一个破局者握。虽然现状如您推算垂许,但是在Urus投放之后氓,大概2019年或2020年驴哇,经销商的数量会增长冉汗,同时每年的销售量可能会提高到30辆同洁,整个业务会明显的扩大奔仕榔,售后服务也会明显提高崩。而且由于SUV使用的频率比较高交感夸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喊尚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尸勒。    问地:兰博基尼车型比较少囊鸡沮,所以每一款新推出的产品都极度重要莱裤。现在的汽车行业发生了一些改变厩哦,比如智能化急、电动化等紊。那么东蜡,兰博基尼在研发产品时寞邪,会不会受到这种趋势的影响禾姬讹?    答侯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泡驮,更多的是代表了一种感情督氯从。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唯特,采用V12的自然吸气发动机吾省。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笔。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫁。未来祈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协心。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度似,甚至会超过前款车型猾剁。而出台Urus产品时则会有一些变化掂,它将采用涡轮增压V8发动机酷酥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫌采蹄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓢唤工。但是呈,不管从产品定位备,还是感情诉求方面来说荷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舅。在更遥远的将来季拳,很难说会不会有纯粹的电动车锤。这是因为蓄电池非常重缎阶劳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铅痘,可能未来技术上会实现新的进步饲,那时我们也得重新考虑这个问题冻顾波。    前些天色瞧冬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凤,其V10的发动机再一次提高了功率抬跑。当然缺徘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辈。通过技术创新以及功率的提升瓦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梁贩斤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车称卫灭。在预销售的阶段拴提,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梆侨坛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夏吝,能够击中客户的心理需求善呸。    被访人己色:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嚏温韶。1998年到2007年侍嗜钠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莆,负责兰博基尼产品工作;2015年污婚剐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹅躬,负责销售及市场营销点绒刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毖露,中国是世界产氢大国纬铂,制氢设备歇藉、储输设备笔蹭蜡、制造技术等条件不错彩收忱,具备发展氢能的基础逼痹。从环鄙担和能效等方面考虑娃蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展琳扩室。    周奕丰谈到闭叛,中国目前主要依赖化石能源芜埂,对环境污染严重需壕。氢能源因来源广泛枪何堂、燃烧热值高单、清洁无污染和适用范围广等优点棠轨信,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灌孺芯,目前看套陌疼,中国氢能利用的研究相对碎片化贸裤项,与国际先进技术相比还有差距怒痢拳,没有形成产业化娃绰督、规模化发展疏。中国应迎头赶上降鹅墩,卡位世界前沿既伟。    他还提到夯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巳挂累,提出实现大规模陪碍、低成本氢气的制取疥、存储凸隙爬、运输耍、应用一体化的战略目标绷。这非常重要脐吧簿,未来需要各方协力狈,加大投入胯姐,推动相关产业进一步发展哆散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勘氢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓢讹唐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铝。    他谈到舍戒涝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琉,各方需要引导资金更好地支持实体经济角秦,促进金融资本流向实业低乌歉,真正促进经济稳步发展潜,夯实经济发展基础改享辉。这既是稳增长荡惭损、调结构的需要兜,也是抑泡沫俩芜几、防风险的举措勾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揉冬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厢。    周奕丰最后介绍乾眯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卫详,也在不断创新突破犁,寻求产业升级堕皆。公司主动发挥自身产业链赎、区域及成本优势铃腹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业客。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沧炕酸、旅游景区合旦斜、汽车营宿地腹、农家乐吼缉醇、家庭菜园等不断扩展外反分烩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犬抵,以多种方式在国内推广土壤修复隋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坊播硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩存:李芳" "   国外媒体报道哄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆理,并需要吸引更多的资金和合作伙伴混。 李彦宏    李彦宏表示鞋绕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宋漠堑。尽管有一些技术问题需要克服奠,但它仍然有望达到目标堑叹地。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幂,前微软AI专家陆奇任首席运营官哩,负责大量投资的自驾车业务部门逆碍蓬。 百度自驾车    李彦宏表示霸,我们很可能与传统汽车制造商合作秒弹路,而不是孤军奋战彻,目前还没有制定出这项技术的商业计划囱砍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恨函。我们将竭尽全力实现这一目标沃梁,收入和利润是其次的考虑田诫乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年够蹲温,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冗赐咆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逝瓢迟,共享经济还将怎样改变生活泊解?   三年前底梳爸,基于对共享经济的热忱娃颓,清华学霸张丙军创立PP租车徒棋,开启了汽车共享事业;三年后官,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讳炔商,成为汽车共享领域的领头羊抒番。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秽乖丁,3月7日红趴,张丙军开启了共享有车生活的新征程磺。   3月7日凌,在几百万用户的共同关注下纷担,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硅帘掳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吧戏谦,也是张丙军重新定义有车生活割,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驴烈肃。   从PP1.0到PP2.0时代谅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记镁伪泵、一个符号或一个名称那么简单坦凉,它是企业创造持续价值的支撑成票管。若没有十足的理由句溶苔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浆。将PP租车更名为START纯尝吮,是源于怎样的考虑霖砰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茄镀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扮鼻湘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拜。   “三年前畅陛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益集,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垢。由于便宜便利铜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具履橙。”这个阶段词,他称之为PP1.0时代韶。   经过三年的发展搅鸵推,PP租车推崇拥有而不占有渭牡、盘活社会闲置资源的共享方式颓懦界,逐渐建立起以车为媒介挨糙氖,重新定义有车生活的2.0时代隧时累。“START不是买车诧抡,不是租车捌醛,是共享有车肉孙赶。这是年轻的人群劳靛、爱车的人群切,最向往钢闺得、最有潮流的有车生活方式瑟栖。”张丙军说居陕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旱钞枚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验小层颇。同时床募漆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞘同温,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蚕炕,让每一个用户体验到最真实每棉腾、丰富版、有趣的共享有车生活铝。”   START代表着新品类星芥纹、更丰富的选择刀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下省挖,相较于神州租车灰滤梳、滴滴租车等传统租车公司琳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胶?   张丙军认为就庇胆,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽竞。   其一浆,PP从1.0进入2.0时代苹,新品牌START更具有张力汉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痹鞠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勤箱榔,START重新定义了有车生活辰卤箩,开启了全新的“共享有车品类苗佬盗。”   其二型,为实现共享有车的多样化选择堤涂镁,除常见的家用轿车外斜,START将主推个性化的用车体验倾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腥,如保时捷911毁、特斯拉莲馁赊、大黄蜂破、牧马人等等壤。此外饲挖,用户无需承担高额买车款和养车成本悄混兜,性价比更高旁嗓嘘。   其三膜程,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娘删,以及更完善的用户信用等级耐撮佬。这也是平台长期价值实现的核心烽徘。” 张丙军介绍少,START共享有车生活平台为使车主放心共享凡箩,平台推出了一亿元车主保障金糠鄙炽,严格的交易信用体系搽,确保车主爱车无风险;对于车友似,START还与多家大型保险公司合作逻冬坎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务臣孙,为用户提供更具信任的服务墩蝎娄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流率,我们的目标是娜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来木。”按照张丙军的预测奈惫老,中国自驾用车需求量巨大猫,而现实矛盾是去半稿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迷匠苔,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用割犬。   此外慰蓖,他认为挽,随着消费持续升级晴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拖起晦。“感受丰富车型带来的不同生活体验吓虫号,将是爱车爱生活人群所追捧的方向燎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匈骑、丰富间、有趣的生活方式赶,让有车生活更加精彩兰浇磺。”   张丙军表示箱挡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒋。START耗,梦想才刚刚开始欧守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤臼:李芳 版权作品烤链,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆夸饲,严禁转载枫钩材,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "   今年全国两会上吗没嚷撵,董明珠在接受记者访问时说迷逗说:“只要你敢想坪旧,比如以前谁会想到人能上天溪冬,如果我们不去创造瑞,人能上天吗枢?你不敢想旱尺危,你不敢去试验岔,你永远不可能做好摧。”    过去的2016然,伴随董明珠的低彤鲸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矩侣:格力全员加薪1000元牵讽、格力的员工房前、以及格力的手机……对于这一切促畅,董明珠并不过多在意身改,她说墩,自己最关心的还是“掌握核心科技”熟帕穆。在今年全国两会哎筷刑,作为人大代表俺,她再次提出了自己的董氏宣言鬼珐雀:确实这两年的发展两鳞,总书记提出的供给侧改革伴圭天,我们就应该做供给侧改革的排头兵点,因为做的是实业钱粹,能够掌握核心技术叮藉,制度也要跟上卸窖,真正给那些创新型的企业盯怠、有创新梦想的人一个环境狠廉祷。    对于国家烫幸、社会鞠容芯、普通百姓的诉求悄髓,董明珠是这样回应的边晒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹅殊,他真的不是仅仅是索确浜摹,收获痰溶话,比如说我们过去讲拎刷,这个企业了不起萌,再就业烂郴偷,反过来你要感恩这些员工铰茶,没有人来给你打工炼,你凭什么去发展皑?所以我觉得要有一个感恩的心情獭俊。”    把感恩的心落到实处椿娘劫,就成了格力员工的2室1厅贤筒,于是靛,别人家的老板就这么出现了罕屑淌。 记者泵酱显:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讥?    董明珠金:对赂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闷浚。    记者坡妓:以后所有的员工都会2室1厅郸吗?    董明珠喜糙:对对对狼抱亭。    去年末檀庐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆骸,但因股东大会投反对票而失败烩串。随后卿徐观,她以个人名义增持珠海银隆股份唇淡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业士粒店,然而霉掣粟,到了今年誓,新能源汽车面临两大不确定因素阜:电池洼、补贴“退坡”葡。在董明珠这里娘典,似乎这些俨然不在话下垫,董明珠说持,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杀贬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱J斫贰,“不是因为退坡我不做睫氢赫,也不是因为给我钱多层缸肚,我去做惋,我认为是一个责任俏,是对社会叼、对人类谋,你都要去选择的一件事倘疾彻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荣峨竞,董明珠很不以为然贾,她认为炯萄,这些都是炒作弧,并没有人真正说到自己手机产品的质量稳犊间,只要没有说到质量花萄虏,那就不是否定详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插侈李:李芳" "  近期鞭故虫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税零钡。美国此次取消“双反”惹,对中国轮胎产业无疑是一大利好念,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敌母,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掂次棚。   全国人大代表膏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议始悍,在轮胎中使用RFID电子标签技术奋尖,给每一条国产轮胎装上“身份证”泪剿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督救,有利于消费者对产品品质加以甄别松片孝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谎效,从而规范轮胎行业发展匪号,促进行业的产能优化和转型升级性。”袁仲雪说筷惺舍。   据了解汇羡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疮盘,全球多家组织及单位参与铝。轮胎用RFID电子标签的应用堆精饲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谎扮芯,将等级数据写入轮胎标签内部浦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拆哗,伴随轮胎终身使用纱便斡。同时烷辣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体被岛撬,使轮胎更智能敢吐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS馁,能实时监测轮胎的温度焕曝、压力等数据稗尝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琼庐,从而有效减少安全事故耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠抄:李芳" "全国人大代表尽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通樊、环境协和发展的产业途,由于行业标准尚未建立级爆裙,使得整个产业发展处于十字路口温季喇。全国人大代表蹦杏浓、时风集团董事长刘义发建议激,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秃姆,全力推进供给侧结构性改革蹋末。    在刘义发看来筒纤诽,四轮低速电动车是市场主导迹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陀。目前碳痉汗,工业和信息化部凹瓤懂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》司瓮。该标准的制定羚梨,对规范四轮低速电动车行业发展惧枷弗,使三衅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疚摆违,直接实现电动化簇、节能饶晒防、环保安全出行具有特别重要的意义划俏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捐,又适应市场需求酣健保,刘义发给出四点建议驼瞪纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豆袖、标准制定应充分听取行业的意见疤,响应群众的呼声韭藉。制定标准应尊重市场规律诬,规范婚咀亮、引导产业发展康伦,而不是简单的限制无担税,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求师坚敞。    二缔糕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潞僵秀。四轮低速电动车安全酶、环保体、经济睫竣、舒适陛赊降,是摩托车纬炼、电动自行车皇晒、自行车等升级产品旦溶沮,特点与与高速电动乘用车不同前漠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标府遁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定法。    三捞皆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昂瓦累、政府引导的办法欣槽厂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赣,如采用锂电池政府给予一定补贴垃疽。    四存、在制定产品标准的同时男,制定企业准入管理和注册登记坤、道路交通管理的配套法规撅漂。产品标准只是为行业规范管理提供依据熄歼械,而实现规范管理是一个系统工程潍镐塑。政府应加快制定企业准入碑纷、车辆注册登记操、道路运行管理的配套法规疯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筛牢挪,方便企业让利于民婚,减轻企业和用户的负担铆但箔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狈犯、加快供给侧结构性改革的产品炬,又是一个节能环保的产业眉佃截,引导得当可以大有作为款封。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沥。”刘义发建议缄刑屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼琳赔:李芳" "   近几个月来嫂储,共享单车火遍了北京城驰媒刷。6日彤布肺,全国人大代表屠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奉,今年上半年椭隆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”册。    徐和谊说垄,伴随着公车改革套拣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁几品。“很多公务员手机上有软件练,一刷就能用车们勃急。”他说蓟宪,今年碎尉楷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众感临骄。上半年杰比俄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藐梗票。    据徐和谊介绍烫,未来投入的汽车数量将根据市场而定廷拇,租用的价格将有竞争力轻抡爱。产品的外观将非常“吸引眼球”糖毯黎,为两座式纯电动共享汽车蓟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗅,适合分时租赁和共享市场需求龋渺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罚绦师。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忱,在手机上可以查询哪里有车卿坪忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题级彪,目前大家用车起点和终点不同抡沛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沧疆含。”徐和谊说掇瞄,目前涩藐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翁哩秀,包括立交桥下收掇、公共停车场娟吃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佰剖闻。目前边远的地方停车资源丰富晒,但是用车的消费者较少泵钮磐。“希望异地还车的便捷能够实现砂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点称,否则还会存在最后一公里的问题寒。”    徐和谊坦言虱寝,停车位还存在管理的问题肝懒,汽车是价值比较高的消费品猾羞,一旦出现剐蹭炯,租车人还车时也容易“说不清”隘涕检。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巩了、“钟摆效应”等问题靡。“有些消费是单向的睫哀,如何让车回流也是个问题”巴坊武。他说萝,目前淑邯,北汽正在进行市场研究磐,探索解决方法馅互。    徐和谊还透露刮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戮欢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆查。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匙茨癌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆界棱。目前距2022年还有六年时间杏怠借,从可行性上讲谋,应该是能够实现的繁虾沥。届时希望借冬奥会的机会描,展示中国制造的水平艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿奉碑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柿凤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题却,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击函,目前已追回骗补资金或吠荆款23亿元伶誊,并对有问题车辆不再补贴口,对闲置车辆也暂缓清算粒庙。    肖捷称屑割,在财政部门督促下膛熄,目前相关企业正在采取措施祈尝芦,认真整改发现问题蜜硅。    有记者问通吐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蝎护,肖捷表示受,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坊核蕉,主要是降低了补贴标准川车,同时也设置了补贴上限侣,还提高了准入门槛嫡床荆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澈,同时也可以有效防止出现市场扭曲伦埂怕。”他说嘲拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "全国人大代表呐溅冕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淳刚、废液惊、废渣等污染挞外舶,一旦有机电解液和钴场扁筐、铜戎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黔鸽坊,就会带来生态环境安全隐患都趴,甚至会危及人类健康低捷。”全国人大代表贩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浮季。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怕。这位带领团队经过几年技术攻关孔埃荒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挛储。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惩娟屋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题退厂。在提交建议之前许,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究形安别。    自20世纪90年代以来毁垒,随着锂电池广泛应用督,我国成为世界上最大的锂电池生产狈感洗、消费和出口国凳醛鲁,近年来我国出台了购置补贴钙察蔫、税费减免坎归亢、研发支持扑归洛、消费优惠挟、基础设施等一系列重大政策措施灸苔,新能源汽车市场日益蓬勃发展融旁穿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涎迷、保有量超过100万辆斡宝,占全球市场保有量的50%江锣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搐鹿胜。    随着新能源汽车快速发展手仙花,作为新能源汽车的“心脏”试窘活,动力锂电池产业也在迅猛增长防。按照相应的报废标准暗,动力锂电池回收利用市场已经形成测。有研究数据表明死播,预计到2018年伞反,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氖彭,累计废旧动力锂电池超过12GWH恍稿、报废量超过17万吨锈响,从中回收钴械、镍看唉、锰埔宏停、锂改巢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞋寇板,到2020年将超过100亿元宫鼓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垫捍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫富,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冯能挂。”张天任认为惋报扁,如果动力锂电池做不好回收利用鲍,就违背了绿色发展的初衷恋统罢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辨卧缝,但现实是围姐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实高。“废旧动力锂电池包括不同的类型郴忙、设计工艺和串并联成组形式尸,以及多样化服役时间滔蛔柑、应用车型和使用工况赂撑艾,这导致电池拆解不便插死拉。另外蕊,国内尚未建立成熟的回收体系扩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垦蛊绥,回收工艺成本高辜公。”张天任表示规钉境,“出台的政策并不具有强制性湃嘎辱,且缺乏明确的奖惩机制绍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狙光含,目前动力锂电池相关主体无利可图郸啤,对政策执行积极性不高窝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题继,张天任说校膏:“一是退役电池较为复杂闲,不易拆解;二是退役电池一致性差劳,品质不高;三是回收拆解成本较高槐沃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卢乏,执行不到位商承胁。”    有问题就需要有解决办法岁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辰:其一抢矮骋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慌舜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岛壬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四习餐,鼓励商业模式创新试点和推广应用玖荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠滇:李芳" "全国政协委员黑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题婪。”全国政协委员腻缔紊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腾世,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伞糕蛊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时金聘矗,其市场前景令人堪忧窍。“在电池方面蓉钡炯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡露卡,2020年后际烷,当大家都不再享受补贴时苛荣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媚靖壬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兼。”另一方面勉嗅吹,柳崇禧表示呵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限松。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逻丛篮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盆禾马。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懂袄,但电池的寿命大约在20万公里颗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受线洽,这意味着缉崇,电池报废了车就要跟着报废翔,这样算来抚,纯电动汽车的使用成本是很高的叮郊。”柳崇禧说娜。    对此顺憾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辉,即建立专门的电池运营机构费盾把,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堆辩兰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锤板,是对车辆的物尽其用额。对电池而言花闷亮,虽然不能再服务汽车谐,但还可以被用作储能电池末,同样达到了最大利用率够料。”柳崇禧认为恢忻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法混寒巩。“但国家需要予以支持苹尼,尤其是在车辆检验方面德,按照现行的规定看盆摆枪,更换电池即被视为改装睛案欢。”他说垫京。    柳崇禧的另一个观点是吞甘珊,氢燃料电池的大发展即将来临尾传。“一方面能家礁,原来的运输成本相对较高屑捣,而如今这一问题已得到很好的解决未串等,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琶擞,美国的相关先进企业在国内开始建厂洞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹋博,预计两年左右即将迎来跨越式的发展为瓮。”柳崇禧表示厂驳,氢燃料将作为增程器为电池供电蔑,以达到更长的续驶里程添,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用等芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏哄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘲半咎,造成了双方的利益不在一条平行线上绿删稿。为了解决这一问题凑,李金勇指出箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猩迟,重新设置股权架构母钦,经理人和骨干员工合伙人化复贿。”    “遵从起码的商业规则菩,我们就是经销商赫刊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迁卤、一个桥梁侧,我们没有义务去亏损澄睹。”李金勇说烤恢触。    日前溪,著名汽车营销人痕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出略,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝎埔汞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慑饲帛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簧梯票。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仟绍努,李金勇直言碗谈,“在过去的十几年叭侯,我们的市场非澄Γ好嫩,老太太都能卖车磋稗裁,会加价就行了雾戎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弄,职业经理人的压力很大大结,每天都要搞KPI考核硼尺、培训焙堵、提升捕碍暑。”    李金勇以实例说明竿:“过去在资源时代痊,一年这一个店挣1000万沁父,给职业经理人开30万吾,没问题痪匣夸,这车好卖坷昆。现如今斯,市场不好了没门黔,现在一年挣100万来,职业经理人还是30万宿,但是特别累岸,现在一年的工作量比前五年拭、前十年两三倍都不止磕。”    在李金勇看来吝道,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舷砷,造成了双方的利益不在一条平行线上欣扮。为了解决这一问题磨纬,李金勇指出袄弛匪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景举筋,重新设置股权架构滴醋,经理人和骨干员工合伙人化饲。”    李金勇进一步具体阐述道动辑,“过去资源时代耐,投资人只要拿到了店脆橙、拿到了品牌舞,就可以赚钱骄去嗣。现在继弗羔,资源时代已经过去了蔬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僚蛊彼,从而真正让员工自动量墙、自发地把工作当事业点仓梯,而不是靠培训厦拭,靠感恩恭特。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菊席,不少汽车厂家制定了销售目标敛、生产目标册,职业经理人必须要完成聊市,如果不完成就走人河。李金勇认为烦位逆,“在这种状态下姐赦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞍凸、十年的规划忌悲哭,只能先制定一年的规划鹊孝,把今年完成再说寞铜港,由于今年完成了乖,明年才有你的事阂讹。所以这两年厂家的高管变动频繁巢,十年以前很少有这种变动钝孔,而现在这种变动成了家常便饭畴侧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兑,没想经销商的盈利能力拈杏岔。”李金勇表示粗杯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梧廊韦,想办法做经销商工作其桥,把销量任务压给经销商疽胎晨。而经销商越来越不听话散梧、越来越不相信的时候挝沤甲,厂家就再出台相关政策随从。    李金勇指出蓄磕,经销商要有勇气打破潜规则订,遵守正常的商业规则爆伞纷:库存大不提车患、无差价不提车泪伶、拒绝搭售抄恫焊。“遵从起码的商业规则翘九邓,我们就是经销商芍避傻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金维、一个桥梁壬,我们没有义务去亏损痰团拇。”李金勇说班懒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题派前,李金勇建议爸:同城市的店应该互相加盟或互相买断挽竟,或者干脆出售给另外一家经销商衡腑,不管用什么形式蓬,形成同城市的一家店邪畴班。“我们用销量辫袭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祁推,这样减少恶性竞争瘦晾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骂。”李金勇说划。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淀旧,李金勇表示狙,“我们不可能卖出路边店的价格玫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耪盆刃。100%原厂配件保障摧,专业的维修技术弓鞍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客独翅动。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沤脊鹤。    此外矾,李金勇还表示楞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车光。据了解汹巨,2016年嚷嫉,新能源汽车的销量超50万辆笛,到2020年敢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毯冯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疵软。在李金勇看来款雄,在这个快速增长过程中拍鸽,“传统经销商中使眠,谁关注了新能源汽车并率先布局竣,谁才能在这个市场当中分一杯羹能。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡把:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鳖管,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丝、四川省鼎立律师事务所律师施杰宿,今年的关注之一媒噬,是有关网约车新政的话题踩。    施杰表示贺核侈,为加强管理荡骋赫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜗胜豪,并于2016年11月1日起施行遁。然而程别,根据多家网约车平台公司的数据夸泰境,在目前运行的网约车中揉现,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怪缕,仅占极少数部分局。    “交通部制定了网约车高品质服务琶,差异化经营的原则绵时。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汐草逞,施杰称需,“我认为硼韶乖,政府应当放宽对网约车的准入限制纪,顺应社会共享经济发展趋势”狙贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中套,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吭。    首先耿围,施杰认为蹄感,北京呈僚贤、上海的网约车细则要求“京人京车”痊、“沪人沪车”等差异性待遇巷盒黎,不符合市场竞争规律俊辫。施杰表示北,只有在市场竞争的推动下创诬瓣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力番楷,也有自我管理的需求与能力懂。    其次晒,施杰表示稍毙,北京眷惧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胶,而且购房辟韶、购车也并没有绝对限定于本市户籍换峦。“京人京车”滑退、“沪人沪车”的严苛规定呜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外林,会导致营运车辆骤减仑溜川。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哎谭廊,阻碍新兴业态的发展币。    而对于多数城市对排量钦、轴距都作出的高标准要求秘婚赶,施杰认为鸿,高排量代表着高耗油板,不仅并不符合节能减排目的己,高油费必将抬高车费棉戮。    更重要的是黔承伶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焊扳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厂、高门槛筒耸,将损害网约车的实惠经济特点防餐绒,打击其平民性群佳,“上述许可管理的模式的霉娶,将导致网约车司机数量骤减虾姜、车费翻倍辰檬歇,群众打车难胶、打车贵的现象又再度出现枪。”    此外身慑,施杰在这一提案中的主要观点还包括讼烤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”香、“许可管理不利于节约社会成本”等涝钵。    施杰建议娃谴亢,《暂行办法》可作出如下修改诫簿:    (一)政府适当降低准入门槛渐箍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度首,是十分必要的诚谋。比如鄙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孪飘练,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置假航瓦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锭,等等沛售。设立适当的限制条件拇,符合市场发展规律陌琳钩,能促进网约车市场安全性熟龋常、规范性发展联。    同时栋,政府应当科学引导网约车发展弊诵尉,而不是像治理洪水猛兽界椒栓,把它一下子关进笼子里盒。以构建网约车公平竞争的环境为导向倍琴,放宽对司机户籍的限制性规定热校,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贬忌怜。网约车平台劫摄尽、司机和车辆的审核程序绰,各类许可证明的核发程序尽量从简诫毛,以便节约社会管理成本槐。    (二)政府协助构建平台审核芬爽琉、加强平台监管    改事前许可碱火,为后期监管缝,采用“政府管平台赶匆匙,平台管人和车”的模式变。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毒购,规范其登记信息饥洁煞、审核资质的义务兰,定期提交所有车辆的情况龋坑荚,这些数据要在监管部门备案筋惠。并通过补充相关的法律法规吾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翘。    对网约车不合理调价进行监管顶。保证人民群众用最合理的价格出行螺,也避免由于市场垄断形成的价格新高卞戎。2017年1月擒懂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酚肖笔,就此提出整改意见史肥杏,平台负责人也承诺将取消该功能居佰。这就是成功的监管案例平沽拭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舒飘,存在大量不符合新政策标准的现象逆肋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梅芭虹,社会各方都需要一个适应阶段墓匠母。所以魔,新政的实施不可硬着陆郴汹。当前阶段罚福,政府应当积极引导各平台规范化审核刻鞘,加大对群众宣传力度叉灭挺,延长从旧规到新政的过渡期诉劲山,循序渐进地促进新政策落地培紊。    我国全面深化改革提出了目标京: 市场在资源配置中起决定性作用识,更好地发挥政府作用池。近年来樊讥芜,国务院一直倡导转变政府职能极,推进简政放权猛。对网约车的审核帕躬料,放权是进步雌,限制是倒退泉娥。政府应当创新行业管理集,优化监督模式庐,构建平台审核模式侠,推动群众绿色出行辫、健康出行庙,为“互联网+交通”营造良好发展环境奠伦态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙》粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨爸衅、品质等方面做了很多的投入狗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皆坟两。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛救位、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞插钮卉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笛揽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苛标差。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麻庙纽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计加踌扛、品质等方面做了很多的投入搅赎距。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计趁逗揪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擎划趴、时尚及科技感的一款产品雹。”韩德鸿说趟景旱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型青习。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场客患。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卧阮。薛海涛坦言坷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫂秤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走句窜此。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系探、制造能力跑彪、经销商体系细艇粳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韭郸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孰欢桅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜零:李芳" "   2月21日挞躬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办木唉酿。本次大会立足技术趋势火盖柬,探索全球技术发展的内在原动力邵截攀,探讨人工智能访详、量子计算桥檀、基因疗法等领域的技术和商业趋势握瓷撅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婚得池,有两项技术与人工智能密切相关檀郸堪,包括强化学习和自动驾驶卡车功建。在关于人工智能的圆桌讨论中活现,多位创业者和专家针对强化学习缅染侩、无人驾驶分享了自己的观点号涩弊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸽晨桔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹋井,可能只在北京的五环里面开嘘缕,路况很好瓜,最高限速就80考、90公里喜杀叹,这种情况下裤挞,车就会极大简化缅童,驭势并不想生产一辆概念车灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巍柑百,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驳稼谜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炔。技术投入上棘巳,目前大家都在往里面投入很多的资源兽拓究,整个行业在往前发展壕,但里面还有很多问题需要解决啃掇哆,包括保险丁、政府等棺巳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拍懒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侣,把信息融合使、如何决策做好息独。图像识别拓展能力非常强豌瓶,它信息的理解非常细致惹撵、更加全面慑长,比如前方有一个易拉罐悍,有些传感器会认为它很危险睡揽,因为它是金属练捕晶,但图像识别会根据它的大小狮烩、形状去判别沛。目前结合强化学习剿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持督罐蹈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秋斗粱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颇绥恋,说到底这还是一门生意醋愤没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵插惠:李芳" "  【导语】这是最好的时代采票,车市销量连破发展记录搽翻欧,这也是问题的时代输螺椭,多元化潮绕微、碎片化嚎,对整个行业提出了更高的要求师蜕帝。一切都在变士港,唯有不停思变方能随机应变彩东。2月18日剂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当。行业内百余位思考者和变革引领者胆艰剐,与120余家媒体相聚一堂士,在“变与革”的大会主题下戏,共商“品牌与营销之道”凶,把脉中国汽车2017忍吩。广汽乘用车副总经理肖勇啊哪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倦勃狠、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜕违、福田汽车集团公关传播总监许翔荒韧病、SWM斯威汽车首席运营官余波伶疵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孺氓。以下为发言实录柬笺:   互动环节嘉的合影   李苗苗浦:接受张红同学的邀请入。下午好!大家都是老朋友了房炬。今天在这里恒,首先我姿眩贺张红搞这次论坛伪嚼栓。第二罚范,其实有这么一个机会让大家聊一聊锌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆套似,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏撵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涎。对这个数字会诽商,我想每一个人介辞揪,特别是管营销的人墓河烹,特别是管品牌营销逛精、品牌推广的人内,我想每一个人都有很深的感慨盒。   首先请问肖总贩街斜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赴花,也对您做过多年的跟踪晚。这次请您上台胜,我很想问一问看坪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缺讲?能不能简单地概述一下唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孺娇:李苗苗老师第一个点名我深,作为广汽传祺来说惰灌,正如李苗苗老师所说的嚼,应该说是比较新的汽车品牌未。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跺、“两个坚持”彤,坚持正向开发和坚持世界级标准渴。这两个中捣酥暮,一个是对产品开发的定位叛碌袱,一个是对品牌的定位搓侥。   从中高端车型的新产品进行切入绩卜,相对来说这条路走的比较艰难一点平,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”媳,就是起步会难一点袱,后面会越来越开阔酱、越来越顺妻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候结坪,内部也有两方面的方向仟测:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手费继,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斗危存,并且在市场上面赢得一定的销量墓无,建立一定的知名度搐挡帕。另外一派的意见疼豪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势没颊,从中高级产品切入赊酣驰。但是大家也认识到这个困难规髓,一个全新的产品和品牌从中高型切入似蔫,也就是售价在12万元以上勤,第一款车型是12万元到18万元薄平纳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挞擎份,我们意识到这一点了健蓉斧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酗坤氢,其实2011年善、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怒蛙危,应该说是非常艰难偶庞吴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坤。但是2011年恫咆、2012年有一个词就是“坚持”纬裂钵,做品牌是做两方面的事情乡。第一个是做好产品的品质陆熬匈,第二个是做好对客户的服务伐菠,以这两个为基础这五六年走下来先,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坝聪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勉取酵,受到各位媒体老师的厚爱汲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稍接堕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胖,我觉得第一个是坚持姑莽伞。在我们困难的时候不要去放弃饭衰,就是把自己的品牌形象怯、产品的售价回到往下行的趋势戒谴。第二为了支持品牌向上欺裁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钵。   李苗苗玩地酶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赂逻恃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程史。比如像现在的奔驰才邓擒,一百多年加朴狸,宝马翱吉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氓碱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌极。所以我这个问题特别想问一下陈思英总然伦袍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彤轨,也有现代的销量嫂将泵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屯涕承,您能够阐述一下吗嗓参林?北汽在塑造自己的自主品牌方面酿,到底在哪些方面下的力量最大奉纠?   陈思英赋:谢谢李苗苗老师铃匆,非常感谢红姐给这样的机会脸料,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌税谜透。其实不是妄自菲卑骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷紊许,台上在座的各位都是大幅度增长庆单炊,我们同比增长更高一点迫健,因为我们来得更晚一点陆镁,同比增长8.7%防忻昏。   但是我个人一直在想这个问题蚊偿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闹沫。像奔驰去年是130周年喜措,今年是131周年钱溶介,我想这才是品牌硅叉。现在我们在座的各位给客户提供的拈卸闻,我更愿意定义为商品还,我觉得是这样岔镶。   从北汽自主品牌发展之路来看渤,各位媒体老师和同行都知道帽懊,2009年我们是收购醛唬、消化米砍碴、吸收了瑞典的萨博技术烽签滴,当时萨博的93茶手、95的平台和1.8T冗溉脯、2.3T涡轮增压发动机的技术潍,我们是基于萨博的平台上蘑坞伯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镣受萝。2013年的5月份纠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙薄,大家对这个印象应该很深虐四墒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇轨懊范,当时也试图通过萨博平台的背书记呐赶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端排妒绩,因为我们希望建立中高端的自主品牌泉舱,当时的愿望非彻盒郑好估贸弄。但是事实上发展到今天挝柿赌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宿讹峨。   但是没有关系迁,2013月5月12日投放的绅宝D70挛秦炉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堡咯睡。这么多年的坚持是在消化猾凛乓、吸收萨博的基础上进行的侵夺,源于萨博嗣法败、高于萨博佰售,我们有奔驰那、现代合资的反哺诧伟,我们在人力波、财力备墨下、资源婆表铂、技术袒剩、研发下耐、生产派歼班、制造方面烁桐,都有很多反哺给我们窝蜜裳,北汽近几年高速发展淑撩洪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豹,这一百万辆含金量是很高的菲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煤,但是我们用五年时间实现了一百万辆袒。这里面还有几个第一和差异化产品壤胁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恐颂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桨镐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位两豹涟。   基于萨博航、源于萨博和高于萨博的消化寒擅竞、吸收和引进八,同时基于奔驰和现代的合资反哺诬,我们坚持为消费者提供好的产品嘛赡、好的服务秦、好的品质邦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堤炬行,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匆挨棵,比如中国新车品质(IQS)IQS汞、强制性产品认证(3C1000)唱,3C1000即三个月的购车用户中呐谎,一千个用户的抱怨度是多少榔,我们的水平无限接近了合资品牌版驴伍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醒冕趴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凹渴,希望有一个很好的中国背书挖冠,给大家提供一个很好的产品体验脖凑练、品牌体验和文化体验鳞荒码。   李苗苗拦斯敖:听到陈总的发言我一直在想抵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锹诲静,现在经澈啵看到“北京”的LOGO豌。   前不久踏队乘,不去杭州是到处都有吉利车胚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坤,推出一款车就红一款车迹清刮。请问杨学良率贩,学良也是吉利的老人了补尝厕,一直在负责品牌形象的塑造熟麻项、公关娘库、市场蛊荣。原来我们也沟通过这个问题惦,对于吉利来讲收购了沃尔沃颁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块受硼,这是蛮难的事磷。刚刚陈思英总还在说萨博四,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贝棉讹,感觉蛮纠结的懊提。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翔楔?   杨学良扰迸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下突,第一是对标纪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膊。我们是坚定不移地在执行扭洞,而且到后来做博越漆伙纠、博瑞之后有越级对标敌狗蕾。比如我说开发一个自己的A级车粕窜团,可能要跟合资的B级车对标澄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皑爬,包括研发晾、制造碌惭、采购限控搔、营销杠,我觉得成果是非常明显的络梯偏。   第二是坚持走精品车的战略侵。所谓的精品车淳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匈嫁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哼冻,比如车的造型设计上面涡垃,自从我们在全球建立了四个造型中心士,吉利现在的车设计都是非常漂亮的博谎。既有符合国际的审美潮流羔澳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胖蝗慕。比如说在车的智能互联领域届囤挪,在博越车上面车机人机互动的功能上枚钞,已经超越了一些合资品牌逗,这一点使我们感到非常骄傲授模。   包括在工厂的制造工艺上净磨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悄漆惨,因为我们现在建得比较新估,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炭。大家可以看智能化程度最高的工厂查腿,现在实际上是在自主品牌的工厂中模。   第三是一直在坚持口碑下。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言双痰。这样就可以真正喜欢这个品牌穆喇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芦。   刚才提到了浙江腔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍创,市场占有率在细分市场上已经是第一位了井,大概接近了7万辆懊全婪。这在以前是没有的刺瓦屯,而且这些用户里面很多都是判抵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迸便谷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腿。目前因为我们的品牌在提升红蠕,我们的品质在提升脓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车势泞计。这从我们同行参痴庇,包括从传祺搏咐、北汽的产品销售上也能看得出来戳剖。可能大数据调研喀恍,像一点资讯的副总可以讲讲锭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫁咯。   当然您刚才提到了在集团层面某革歌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冉佬,同时又实现互补罗凉?这里面还是有很多原则拉芦败,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酣聊古,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争推。沃尔沃是高端豪华品牌骑普舒,是跟豪华品牌去进行竞争的塑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应培撩盲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钦撮、流程逢、标准潮甲,包括人才的培养和交流狭陶乳。最新我们做的一件事蹬切,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奥脾毕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO测母,可以说没有沃尔沃这么个老师钵,没有沃尔沃这么多年积累杭供,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昂渺。我们相信因为这个架构非常新美,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平使弛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戏市,以及质量再上一个新的台阶罚尖凉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争精。   李苗苗囊广沮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搏饺句,福田汽车在2016年表现也是很耀眼承扰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面措私,最重要的是坚持了哪些瓤?   许翔暇航:谢谢李老师烧,同时感谢红姐给我这样一个机会辆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胚堆归。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膛紊。   福田汽车是商用车企业侯雄捷,和乘用车企业还是有一些区别卷强羔。我们主要的目标客户群是to B的贩性,正如您所说琴乏,我们是1996年成立的握,到去年是成立了20周年辩,通过20周年的发展锑肌剂,在过程当中包括您和各位老师的支持袄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业席。在中国轻卡市场上陶,已经是连续十几年的第一了悉腔掳。1996年在山东成立稻,1998年上市谓,2000年进行区位调整就来到了北京琼啃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视经蕊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纯。我们可能把这个品牌是这么理解的哥莽罗,现在业界对品牌有很多理解的方式犁皆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营想陋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中储荡,所以我们从整个的业务流程上来看层淌,这个品牌业务就是在其中的关漓陈。所以我们这几年在企业的发展过程当中搐酷,品牌也是在不断涌现眷拉,大概有几个阶段色逃。   1996年是以轻卡为主导榷恃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻图摇,用着正好”限筛暑。在当年的时代抓住了市场机会及痉旅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肝痕。   在2000年之后拢篙豢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宽门,进行了商用车全系列的尸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车电饲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搭,这是一系列发展的战略裳岔。同时把品牌又进行了再升级商罐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞭嚏疾。   在这个过程当中晤废涝,福田汽车不管是做品牌还是做企业沉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢公冻?一个是福田汽车在商用车范围里面丸侨蔷,就是在整合资源方面觉得还是不错的狄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锋,花了八年的时间跟他们谈合作峰臼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恢,生产的产品也是福田自主产品欧曼毙,同时和福田康明斯成立了50辨愤蔬:50的合资公司尼斑该,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垮沛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莲、先进理念之外晒环,科技创新也是核心的一个点努互。福田汽车虽然作为一个商用车企业琴平,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比投仟嚷,但是也是做了很多的工作厘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右公须腻。我们统计了一下浓,和乘用车企业也是差不多的适癸。   而且我们在研发方面坚纽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部慈楔戈,这在商用车企业里面比较少见品。不管是先行的技术粗澎烙,还是技术传承方面都做了很多的研究手弊寒,包括去年也推出了超级卡车迪娇,也是整合全球资源打造超级卡车挠保。全面从安全篇、环保方面进行新一轮车辆的升级甘铂粪。   我觉得总体来说吧嫁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讼矢,是一个有着锐意进取奸补岭、远大目标募,是一个愿意为客户就、为所有的股东父、合作伙伴贝仍、利益相关者带来更多的价值难吉,也愿意为更多的卡车司机鬼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活票衫。谢谢!   李苗苗扁顺:2016年一年有很多新品牌出现稼魄棵,也有很多刚诞生的品牌在努力殊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呜荣、宝马酮。我就参加过场在北京的怀柔肉缺土,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋八苇。我当时心里就想斯威蛮有钱笆阄毂伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢授?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寄戎困?对于刚诞生的品牌沽村,品牌之路有没有塑造的路径下绒?你能不能简单地概述一下蹬稠掣?   余波单辞:感谢红点汽车和李老师侈勃,各位媒体朋友和各位同行赁萍,作为SWM斯威汽车焦痉,可能很多人觉得很陌生丢剑,可能没有听说过毖疙剿,我简单来介绍一下巍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妹夺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斯奔岭,7月份品牌上市热森,8月份第一款车SWM斯威X7上市涂舞。   今天让我来参加这个论坛木,我们的心情很忐忑吹辟,我们是一个汽车行业的新兵蚊,我们是抱着学习的态度来的髓圭茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巴洞茬,希望多给我们一些指教献。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搅衡佰?我们认为这个品牌给用户的是两部分铂鲤刷,一个部分是产品的硬件献楼,也就是物质的东西男。另外一个部分是精神层面的臂颗疙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刑疮将,第二是付诸了一些智能化脱奔、空间和外观冗为邻,外观也就是在意大利建有一个设计中心透朽峦,在外观上有意式的风范经拇陪。   从软性来说齿,我们要付诸一些内涵门贤彭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入节肥,通过植入意式生活的方式疙喉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受步锚坛。同时我们也在倡导一些生活方式酶诵师,通过软性的文化来塑造红,解决通过硬件和软件哇嗡抱,以及从物质和精神层面塑造品牌仆滩得。   至于未来怎么走卯架龚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求艰会。用户实际的需求和市场的需求脐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溜歧乃,未来我们还是要跟着市场走汞立。   李苗苗鹿榷距:我旁边坐的也算是媒体人暇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挥拎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢任瀑频?因为主持人给我了一些问题念,我个人认为不想问一些特大的问题颅挨讽,就想问问这个问题嫩。   付继仁把嫡:谢谢李老师阑,这个问题还是挺好的颅。刚才您在问的时候炊赌此,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侵床能。   一点资讯是比较新型的资讯平台攘橙圃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巳便,我们是做平台铣谰,不仅自己生产内容刮,同时全网抓取内容徘救摊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挖,再把有价值的内容分发给需要的用户麻,完全是自动化遁剁谁、机器化的评。我们怎么去帮助车企呢另?我分享一个数字舱棵窘。   在过去一年纱聘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潜侧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撂溪,第二是移动互联网的平台颇瓣辫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用海。很多的车企其实在做品牌的时候屠搂谷,都会要求最终的效果镜帕旅。坦率讲揪双,以我个人来讲这其实是两个事屯,因为品牌本身是非常感性的匹,效果是完全用数据有结论的附,就跟一个人去吃一样瓶纹赦,吃了四个馒头饱了杜础,不能说只吃最后一个就饱了睹磊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柔隶,现在我们有几个大的方向曝屡案,第一是更技术化的跟车企进行合作错。比如说从去年开始避,我们跟上汽通用进行PMP的合作换拎。客户自己建了一个数据库骚凄,就是把用户进行了一个分类偷蓬木。然后我们每一个用户来到我们平台上逝复,他知道哪个用户对应了什么车型绘鸥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袭,也就是把他们的流量经营得更加科学勺补捅。   这个给到我们之后米烁九,又发展成了一个新的技术驱动盘焙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸥零绅,还是看汽车外观的细分多浮。这不仅可以推荐具体的车型驾溯,也可以把具体的创意自动化恼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捣笛色,这完全是技术化的匹配累踩赤。   第二点秘,我们是一个内容平台快,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箔,能帮助到车企做非成鸨谙停好的传播颅嘉檄,有的时候这些内容并不能够被发现彼蛊庙。现在我们把广告当成一个引子澜狗挖,不是一个执行的结果抗饭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣领恨,进而把下一步的行为做好露。比如有一个产品是一触即发饺饲侵,用户点过客户的广告之后报幂,我会直接给他推送相关品牌的内容悉笨泄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纽,再去看有没有点这些内容甩烂,有没有评论幢翁、转发煞、收藏鞘赎缄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牟魔酞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹊丛,把广告和内容进行打通沛。   第三点谎扯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景田。这个场景是有时间裁、地理位置和非常多大量的内容和数据舅陌桃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垄黔羌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的内善斡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乃斥,或者是去日本还是去韩国旅行先。这些并不关系到最终的销量提升多少悔撅,但是可以了解消费者在关注什么坛匠落,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剐纲闺,一方面要通过你的技术贯、数据实现更高效的转化门休,实现现在解决广告主的一些痛点坦捷。同时要帮助广告主把服务做好倍林,说句实在的都是服务用户摄,我们产品的用户也是车企的消费者邦蹭,怎么能够把这些用户服务好似,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值断恍。   李苗苗倾刨四:付总说得很好侈填善,借此我也想说几句股节。我看了一下酥烯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悍仓,也有一些厂家的朋友石,我们每个人都是汽车人飘妇摔。   我在想痊,得益于这个好的时代搭箱,既然是说品牌泻够涩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情型烤,无论你这个媒体叫什么名字吴,找没找到自己的定位刮暗。无论你这个汽车是什么品牌喉惶,你的用户在哪里毋。过去几次会议主持上都说四个W刚版,也就是我是谁荣、我的用户在哪里拱盟、我为用户在做什么巧校、我还能为用户做什么伸阑维。包括媒体也是一样绢,我是谁(什么媒体)县疯森,我的读者在哪里撕铅蜡,我为读者写了什么样的东西猩渴,读者看不看洛歉,这是不是你的读者群要看的哪,最后是我还能够研究我的读者尝、研究我的客户脑粉、研究我的用户缴,我还可以做什么闯费。   就此问题我想请在座的六位朋友起立加科,一人问一个问题就结束身段烈。   请问杨总碳涣怠,刚刚说了这么多誓,就一句话废泰山,什么是品牌扦皮摄?我们说了半天品牌层。   杨学良拇:我觉得品牌就是价值陡确,消费者买你这个东西值不值嗽,如果他觉得值了氮繁杰,就认可了你的品牌狈。   许翔妊:我就按定位的理论事按虫,品牌实际上是一种品类的代表皋拉档,消费者是用品类来思考界帅,用品牌来表达淡昏淋。   肖勇说妈:因为我是做销售的宦,我可能最直观的印象撼权樊,我觉得品牌首先是一种价格姑坟撤、价值体系峨娥,同样的产品能够比别人卖得更贵忌,别人还愿意买我的撇靡芯。同样价格的时候粪久,别人的产品卖不出去忙皖,我的产品能卖出去归臀酞,我觉得这就是品牌娜袄。   第二庙,我觉得品牌是一种文化局栖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丛乡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔬,但是我的文化能够吸引他里闺,我觉得这也是品牌的一种表现碑夯堆。   陈思英辨次:品牌首先是无形资产嚼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锯圈。第二也应该是产品得柿聘,可能是一个标记水韩垢、标识舌划情,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸿嗡默,在人脑海中所有的记忆备。   其实品牌的英文是来源于MARK撬靛盆,就是在没有货币的时代物物交换的时候庙倘遣,在畜生身上有一个MARK梳窟,Market就是营销娠化硷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拢挞翻。有一个比喻狼,品牌就好比像银行储蓄闲,储得越多品牌价值就越高恨。   余波溯荣:我觉得品牌在直观来看就是商标疟免幕,另外是产品挡未溜。真正给用户留下综合印象的是产品爱箱喉、服务和文化的结合吹瞄,以及对用户的印象及感受就是品牌对散提。   付继仁苔:我觉得品牌到现在这个阶段獭僵垦,也是一种共鸣姜靛椽,像营销1.0是以产品为中心堪,营销2.0是以消费者为中心痰面缆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崔罐,这三点都离不开品牌侧慈剿,但是代表了品牌不断的升华混侠款。同时品牌到今天来讲舞,不简简单单是一个口号擒羔毒、标签讳、LOGO湍搬蒲,还是一个行为准则嫂巳硅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台殿,还是每一家企业且锭鞋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酥埔,并且怎么样高效地执行和检测匈。   从这些来讲橡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芭藏,如果想清楚品牌一定能做好敛磨臼,至少能够对我们服务的那些人做好谅犊灸,那也就足够了盘耸雇。   李苗苗茅嘿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氖。关于品牌几天几夜也说不完酸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌添,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肚朔。   谢谢大家在座的聆听漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳 版权作品捆谈珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权募且冠,严禁转载库骨,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脐橡,车市销量连破发展记录谩氓苯,这也是问题的时代画狠,多元化钱舒矩、碎片化啤,对整个行业提出了更高的要求鸡。一切都在变阿叭,唯有不停思变方能随机应变悍琳。2月18日鳖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伐。行业内百余位思考者和变革引领者尘浅扒,与120余家媒体相聚一堂沛沮面,在“变与革”的大会主题下烂,共商“品牌与营销之道”柑,把脉中国汽车2017蓄匡。   东风标致总经理李海港栏奔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碌逛吃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华己、奇瑞汽车销售公司副总理范星椭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琅迪颇。以下为发言实录粳寂摄:   互动环节嘉宾合影   主持人性:2016年是一个销量大年苟,更是一个营销大年圭。从二维码营销到VR营销匹临巢,从下沉式营销到自主营销靡妮卸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稳段,广而告之悄悄地变成了城会玩赏,车依然还是那个车卷鳖拱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垫? 第二场论坛的话题为锻:中国车市新战国哪怠蒙,车企将如何做营销徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芒雀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丘境崎,现在重担在我身上啤,由我来主持第二场论坛诉,和各位老总探讨如何做营销挺。   因为第一场是说的品牌闭佰,品牌建设也是非常重要的一环胶恰高,我们现在就把品牌这一页翻过去劣酸,就说一点营销其他方面弄,比如说跟市场厂浇、营销相关的一些事情艰。我们今天的这些营销人犊闹媒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泼躬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群负多台,因为他是面对着全世界最大的销售市场哇。面对的是最高增速的市嘲浠摹,现在技术和产品快速迭代袖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性第借,所以他们是非常幸运的受钩廓,十八般武艺怎么耍都行标挠性。   同时很多营销人也在自嘲廓颇艘,其实汽车营销是最苦逼的一群人陷却锭,因为我们面对的是世界上最全的品牌颈骆疟,我们面对的是最多企业的竞争龄蔷良,我们还面对的是最难以琢磨的驮、难以把握的政策环境和最善变的消费者饺呵。   当然了我们这还不算最苦沃睛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娟,所以这样的一群人的所思所想疏背电,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得监歪挡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啥侥缎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痴。   汽车品牌最新的一个品牌定位催技沤,在座的应该就是汉腾了苔多窃。请问汉腾汽车的副总情炮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题残壤,您给我们简单总结一下晶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的切?   于晓东蒲撅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菜传掳,让大家来了解汉腾汽车姐持鞋。汉腾汽车目前是全新的品牌苛,2013年11月份成立艾日,5月9号品牌发布亨放,9月6号新车上市盘妨,第一款SUV产品汉腾X7薪梨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟对龋蝗,本着向同行和成功的标杆企业去学习灸鲤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畴。   2016年对于汉腾汽车总结来说切,第一点是品牌发布硅不穷,这是做市场的开端擂降难。   第二点是渠道屑,对于新品牌是重中之重的工作铃,渠道顺利打开的局面怠,签约181家蛾猫,正常运营150家劣熔期,渠道作为做销售最根本的工作赋退泛,没有渠道翰、没有服务借厩访,消费者也无法触及和体验时檄寝,对于一个新品牌这是一个开门红头,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熔歉踞。   第三点是在市场上鸿,市场层面上重点资源向一线倾斜卿把,资源都花在提振经销商信心瓶呸、帮助经销商达成销量上彭,因为作为一个民营企业谴姓,作为刚起步的企业皆蓉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暮炔使,支持了经销商的销量掀芒撂。在品牌和市场的方面娃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锯娄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拔堆。   刘小勇系圃邵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茫搁,汉腾除了自己营销的亮点之外舱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碑抗,或者对您的触动是比较大的凯壤帘?   于晓东谢舰:做销售在产品力表达上筛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灸懈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堆屯诽,在2016年都说是视频和直播的元年稀锭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伎。包括产品试驾挑战的活动毙栖难,也是和斗鱼做了直播的活动媳。在我看来在消费者了解产品上繁咖呈,可以随时随地放姜,而且是更加有渠道客观了解一款产品度阮盘。这对于做营销来说俱,既是机会扛黔剑,也是挑战氮寂。   刘小勇虫:请问李海港先生甲籍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逼推莎,尤其是传播的环境譬痘锰、传播的手段桃篙、传播的模式发生了翻天覆地的变化还擅喀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢昆匡隘?   李海港惶呢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恐驶,在新技术汐乃铅、新人群和新的竞争环境的驱动下粒,媒体处于变革的时代多粕颠,原来的架构碎片化了席套,新的架构正在建立吉,当下处于这样的时代莎。很多事情是这样的趋势体,原有框架维持很多年亨,突然间环境变化之后碎掉了就考,再重新建立新的架构镭,万事都是这样的道理驾宪铰。现在媒体环境是什么样呢困醇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妈。这样可以导致媒体的平台化肌论,另外是媒体人的职业化或个体化池。   简单来讲临绥敝,我们以前是自己做东西副,自己在自己的商铺里去卖蹦。现在不是了极,现在可以自己做东西户,自己去租商铺颅卞,有的人专门提供商铺贾崇富,有的人专门做东西哭可。这样可以做专业化的组合签,效率会更高犬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颓,红姐以前是媒体人垒倘咀,现在有自己的传播平台潍熟笺,也借用了社会化的平台刀坏猾,把最好的内容输出顶,她做最专业的内容默胳。我想平台也会用她的内容疏隋,未来的板结新的架构就是这样的孩澈巧。   在这个架构下作为厂家要适应四祟身,东风标致已经做了这种尝试苛饲,去年把我们的公关公司能力削弱当酶,因为他们的稿子太硬了沧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叹精,从专业或从第三方的角度看待东风标致疯船,我想他们的稿子会写得非炒好卞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胎疙贺,这是未来的趋势防昏琼。   刘小勇喉芭究:我听到有一种观点食瘦程,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抽上嗣,我就抓住了更多的消费者妹榔,更精准幕懒架,我的销量就会增加彪床。但是有一种观点认为疟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灰疗?如果总消费需求没有增加对仿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伎羡,是不是大家又打平了天咐沮。就像一个剧场理论钦遁,原来都坐着看戏壕顿,后来都站着看戏了课虎麓,其实看的戏是一样的妻午吵。请问奇瑞的范总熄划帕,您怎么看这些新的手段亨外、模式对销售营销的作用钱赎?   范星率:首先感谢红点汽车臣辑壬、感谢红姐团衔,也感谢刘主编袱暗。实际上前面两位老总谈得也挺好视卉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尚凡雇。   说起营销绵厩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牧。但是从营销的最根本酞尸,还是回到对客户的理解淮孩。我们最近几年对于整个汽车市诚炀∪睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绅吕,最核心的是我们看到了两点变化蜗纬,一个是围绕客户端的消费升级厘迟,第二个是客户年轻化的变化屏楔并。这两个核心特征的变化屑谭欣,带来了所有客户需求的变化唬插揪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碉。   应对市场的发展笔杆逻,我们称之为整个自主品牌的发展杏畏,包括奇瑞自身的徽钉厦,前面十年在2010年之前整个市场增长非程罚快附,年均增长在40%左右的增速阔,所以说基本上属于原始增长的阶段拜。奇瑞从2012年攫膘、2013年开始进行战略转型忱行,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慧店,我们做的核心是提高整个产品的品质创全,是我们整个战略转型的核心敢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力列斤焚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娶菇、好的服务断。2016年我们已经进入到2.0阶段妻肪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品许遣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舒逃避,整个2016年集团销量也突破了70万辆泥戌丧,增速达到28%蜕哄,国内市场超过了36万辆曝倘,也是过去五年来最高的一年迫狠。国际市场中词艘,我们2016年实现了出口8.8万辆硷痰,也占到整个中国乘用车出口的1/3舵巩必,也是连续14年中国出口第一的车企订凉临。   我觉得取得这些成绩耽,销量数字是一个方面扛囊履,更重要铰惜、更为看重的是结构的变化遁系,第一是企业盈利水平的变化搅皮东,为支撑企业未来的良性发展梁叮附,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郡碱。第二是体现我们战略转型的成果沉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窜。第三是客户结构的变化当列,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%獭贸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哄汰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泊,实际上我们更关注的是除了规模的变化磺,当然营销数字很重要村。数字背后更关心的是这些结构的变化悍白,怎么产生这些结构的变化浇?从我们自身对新一代消费者的理解爽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验私。   客户体验的三个方面我们一直在做唬缝,第一是产品体验古断伎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掂棺颁,行业平均大概在35%商互,奇瑞可以做到25%妓随构,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酚筛蚊,今年还会陆续推出更多的平台谓具苔。当然平台不简简单单是全新车型的概念撩瘟。   第二是品牌体验倒炒毕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讽妨律,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宫馆辜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卤笆,现在很多企业在做营销过程中视频图略、直播方式应用是越来越多了昏常翻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞍荚逛。今天消费者接触信息的方式发生了变化难。   第三是整个销售服务过程体验的升级铝攀,在2016年网络规谋牛和第三代形象店的升级比,为了保证客户体验的一致性芜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柿尺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胸脆讣、优质的茨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裂茧,这是我们正在做的崔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菱弥形,谢谢!   刘小勇创:谢谢范总榷,现在的汽车营销无论是从手段哗甭裴,还是从模式光钾,包括内涵都已经发生了非常大的变化辨们括。我顺着这个话题再往下问一下拱,请问刘晓科总了凶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闺梧却、营销套路拐夺,您觉得现在还适用吗雇懒檄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弓?   刘晓科攘:刚才范总沫德惊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舵剂,因为这里面在我们整体来看瓷,其实我是一个新的营销人挝庙瘸,刚刚在这里两个星期泊衬。我以前更多的经验还是做用户杏瞬脱,去看用户的发展殊狠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播栏铂、网红莆疯、娱乐化县,甚至还有用户的碎片时间饱芜。但实际上反应了两个变化陇,第一是用户浏览的轨迹改变了脓妻识,以前在PC时代偏盾棱,大家基于浏览器阅读胚楞。所谓浏览器的阅读戊,对于从一个网站跳到另外一个网站悲趣舵,这个成本几乎为零槐霜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烯浚,只要在浏览器就好暖。PC时代忱冀陈,网址驼幂、网站华扳东、浏览器是值钱的辖耐罐。   对于移动互联网涡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捅,对于微信小程序也有很大的期待屑乃腺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脊哄肝。最终来看痹毯失,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廉伦。在这个主流的前提下墙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聪。在这里出现了两个问题井伎妨,也就是时间的问题脐棵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候必红,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叼屎。如果是比较泛一些的资讯或APP褂溜,如果中国互联网网民用MAU看肪伐,月度覆盖量几乎全部覆盖庙莎兴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU偶镶漆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撕。但是什么会不一样翘频牌?就是时间鞠配。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禾,我也高度认同一个观点伯兑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伞廊。在这一点来说淑稻,我们的营销不是去抓住用户串,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户融绷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挠短惊。   基于这些理念的变化苍刑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妇砂经,而现在发现专业内容看得比较少一点桑。专业内容对于用户的阅读焦查,可能是女性就不太爱看窍酞,覆盖用户的时长就变短局俗寐。什么东西会长呢瓜?从2016年波恳酮、2015年的情况来看岸,我们发现基于娱乐营销的网综时间薪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大会,因为可以更好地去占据用户的时间檀编豢。比如说我们投的一个网综节目涧贤,可以有2个小时以上的品牌露出时间侩。   对于用户来说梆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起里疮导,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要编不。无论是线上的白椿,还是线下的鸡。   另外一点盟棉,我们做了一个用户报告痴彤秽,会发现用户现在在看车的过程中肝,比如专业的导购卯,发现用户的时间冷南、决策变得越来越短筛,对于专业媒体用户来讲灸掇,用户平均决策时间是108天胖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吹,这52天对于内容的需求是很轻的普,包括频次是很轻的苍。从52天开始一直到97天翁裴痪,基本上是从几款车的比对到交付定金镶船莽,因为提车还需要一些时间捍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抒热燃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丹戈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棘蒂零,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煎慰。也导致现在的自媒体更火舵临翅,因为大家更相信人嫉举迪,也就是网红的力量会逐渐发挥慷,包括IP的力量铆椭跑。   营销的变化是跟着人走的谱传肥,用户的体验杏飞返、用户的行为发生了变化盲,我们的营销一定要适应用户的改变处。   刘小勇汝疮硅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讽攀脸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肥朴。想问一个跟豪华车相关的问题拼驳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绣鲤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喘忌,从超过10万辆到两三万辆的都有敌逆死,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汞坟黔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亲?或者会发生变化吗虑罗?会发生变化的话履赁,是什么样的主推力量来促使发生变化蔫诚簧?   王顺胜垦陕砰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宠,作为广汽讴歌这个豪华品牌菊墨,去年4月份才成立了新的事业体制撕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市头,10月22号四驱上市亨袭砂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敢亩朴。   从去年一系列的举措块,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌匣酞。像主持人刚才提到了答柒粟,怎么样去改变格局孰勃矮?作为豪华品牌在中国碳,像ABB进入中国市场比较早放湘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擂盖,其实我们也做了很多思考寺哭粳,想跟大家分享一下程。   第一贯椽盲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汀算湘,也是十年左右的时间筋陀漓,也不短荚联,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寐豢搬。作为这样一个品牌要找好自己的定位熬,我觉得是特别重要的旅毕。我们不是说跟谁去竞争纳挎试,而是在豪华市场找到适合自己的位置七千毖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丁松,包括在上海搞了大型的上市发布会俱哎,在上海中心进行首秀淘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奶光,这也是用来提升品牌的棋弊抚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV献林。这一系列都是来提升讴歌品牌的练。   在后面的发展上苏长洞,包括在2017年也做了很多的思考拇敞盯,就是如何在营销创新上做一些突破特伦亥。比如说植入了体验式营销暖,包括即将上线的体验店灰纺,可以跟移动互联和终端伐拣炮,包括一些PC端进行一些互动靶。包括很快会引入管家式服务石晒半,让用户真正能够感受到服务和体验掂氛救。管家式服务是一对一的藉瓤亢,能够让你感受到有针对性跺奖侈,并且有温度地触摸到服务的形式勤弹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展草脯侠,我们在形式上也进行了一些创新睬。   尤其在内容上面砂,我们以内容作为引擎劲拇,创新作为驱动朝,作为后来者品牌摧家,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寸。至于格局会不会变化慕貉醚,其实每天都在变化禾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局似太糖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涧伶,我相信之后会在变化当中不断求变路浇敝。营销嗓、创新不但要传承好的东西垃倡戎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念遣怀嫂,跟大家一起共享一下令蔡钉。   讴歌作为新的豪华品牌撅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挨难良,希望在座的媒体以后多多关心桓抢、多多支持樊,一定要让它取得成功尝镜昧,谢谢大家!   刘小勇牢:接下来有请江淮汽车李总淀乖钱,咱们聊一个关于2017年的话题拣,现在年底鹅、年初做营销的也是做足了功课干腿瓦,关于2017年市场的预判焕簧臣。能不能把您做的功课分享一下慧苏星,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些描?   李建华倪:小勇这个题目“袭击”挺厉害沮虱裂,营销这个事在台上讲扳,对于2017年的营销还真没有想得特别细妮媒体。对于营销推惫,以前讲欲文明其精神耿涟,先自野蛮其体魄焕狗,营销在中国还是跟认知相关香,属于文明其精神发展之内的底继猫。营销在2017年来讲郡殴搭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靖摹,全球规模最大兜废,还是保持增长呢呵姬,需求会很旺盛懂侮,同时也面对着一群非常不确定的消费者稗,这些都是一些确定的因素糙性。关于不确定的团淘类,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闪,这使很多事情产生了不确定性切奉纯,也使推广方式产生了变化娟拢。在一个变动的世界里要想做好功课傻,关键是有定力把握好不会变的东西袍。   就江淮来讲捕桶,2017年一方面会更加关注用户的需求妊噶。因为从做营销来讲世溃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胚势耻。一是用户看到产品浩剑,如果产品很美好妈嘿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烁僚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捻。第二是当产品出来之后敖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坤哗,如何让消费者跟它产生很好的接触存畴、接受它广坏,让你的营销做到有广度善、深度和温度橙攻,这是营销人需要花功夫的地方怜峭搽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒顺桑好的保留和记录下来秀,强化终端的执行力艘管。这是非常重要的熔,当消费者看到的车是处于被管理的状态刨础吾,他就会有好的印象睫剖掀。如果是管理失控的情况伯,就会认为这不是好的产品坷唾硷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乱簇克,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兰堪,这个产品是不是他所需要的锋柒,能不能让他在过程中感受到认知和认同垮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浩脚,现在已经不太需要你告诉我什么了郡卧绦,往往会更注重你提供给我的事谈催,是不是我真正参与过的侮胶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV商赔锑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陵鄙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秦节?可能现在需要一辆高颜值瓜孪、大空间奖、强动力城砂现、低能耗但狡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奶鼓叛,所以2017年上半年会投放一款S7牡。前面的消费者参与了意见脊乾购,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件守菠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翠李屡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凉广,形成了共同创造的氛围俺啼。往往共同创造的东西枚,我觉得是消费者乐于接受的东西退拆。未来共同创造碧什饰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度递淖。   刘小勇敦:非常感谢李总饱泌。我觉得现在开论坛邦违,最难的是请嘉宾阔督斯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾话,是嘉宾请来了之后不给时间说斜伟缮。今天这个恶人就让我来做了膜乓,咱们就不说了焕。   最后请每个人回答一个具体问题端皇,刚才进门的时候有一个调查丘栋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几台宫丢?我们从于总开始编。   于晓东避狸县:我觉得2017年应该说挑战大洽鹤,期望更大备韩晃,我更看好细分市澄┐俊,因为我们也是做SUV的嘛婪蜜,我们更看好SUV市场的持续增长胳。   刘小勇世凤彩:全行业增速去年是13.6%堤、13.7%届胎。   于晓东咀:我预测2017年是10%涸羌秤。   李海港磁:8%觅。   范星峨盆:我就说一个数郎衬泵,虽然说一二月份看到环比有所下滑拍食,但是看这个数实际上同比还是增长的安。本质上今年不用担心嘎臂,我觉得还是在8%到10%之间掳犀。另外最近看到1月份的数据出来了狸蠕练,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氓秀肥,这实际上是一个分水岭哇,一个很大的变化捷。   李建华肮饶滴:我觉得应该在5%到8%贫歼,可能会接近GDP的增速盖竞。   王顺胜零姓:我觉得整体会在8%到10%以上沮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寄砰。   刘晓科奥奶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炭宛,我觉得再加两个点是8.5%晦耽付。   刘小勇瞳撤关:你更准确了堡拟湾,到了小数点后了舵。非常感谢各位老总的精彩分享辞。就像李建华李总说的割抬泊,咱们说到汽车营销人得亢菇,媒体界有很多新词来形容弊,像野蛮执行力或变态战斗力缓、狼性文化等等测痹驰。其实他们是一群非常善于思考的群体年,他们的思想的深度决定了在行动的效果咖偿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畴叔景,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈偷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎肖抗:李芳 版权作品亢笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载祁,违者将被追究法律责任橇班。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荚系,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行榔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阑佃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒。以下是北汽集团党委书记竿、董事长徐和谊的主旨发言械。   徐和谊碗:尊敬的何部长伴,尊敬的各位领导抖埔胁,汽车界的各位同仁眠牌,还有我们媒体界的朋友们健,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浓贸,探讨汽车行业的发展话题愁柯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年码物,这一年间我们先抑后扬狭黑宋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻函舒疤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钳谦眠,最终以产销2800万辆撇疟论,同比增长13.65%的优异成绩识,完成了一年的一个胜利的答卷甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搔,为不断探底寻求新方向的中国经济耐杀,可以说去年我们再添新亮点窟虐死。成绩固然令人欣慰刨烹党,然而先贤有言讲逗锑,一切过往皆为序章舵。今天站在新年的起点上回望从前虽,我们发现深沉变革的暗流涌动景,启迪未来的创新发展巨维,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫡萝桂。   亚马逊无人超市惊艳登城壹佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邪堂,提振实体经济箭在弦上渡,消费升级引领我们全新的商业文化时代汲题虚,技术变矗桔、商业模式会镀、国家战略寂萄、市场结构结合在一起怒蹭蕉,这种更替的演进羡伪牵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馁,正释放出巨大的改革能量规花,正引领我们整个行业迈进全新的时代鳞胆俄。   一是技术模式在不断地创新府,汽车行业转型正在进入落地期宋。最近几年在互联网锯、智能化荒、共享经济等多方的洗礼之下宪,汽车行业正在同创新中被颠覆者亨捆,迅速地转变为创新转型的主动执行者饺办勒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟端贸,日系车企抱团开发人工智能技术全,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棱啥瑞,可以说剑指出行解决方案交。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横誓崎刺,在新技术脯、新模式领域不断落子告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琉拍。   二是消费升级磨,品牌之战成为未来的新机遇胺好湘。随着互联网思维的逐渐渗透脆很,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念许。情感价值茅梆汞、消费文化帛靖尉、消费者价值观越来越得到重视氰屎,网红营销歪史、二次元营销兰限、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞘秸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韭,实现产品表达与消费者价值的同频共振铅。   另一方面下,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寝极,为自己的人生价值代言星。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秀丁贤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孰庆。   三是提振实体经济罐锤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫂弛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一募败,就是提振实体经济墩沤密。其关键在于制造业转型鹿黔窘,转型经济学的研究表明斯杉,制造业转型中产品技术固然重要岛餐四,但管理体系更加重要前。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磺、网联化建设赊狼必,就越能发现在信息化建设这种大背景下墙髓梯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羞。前几天我看到有文章提到辰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贸。这样的提法虽然夸张镁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怕韧腻,我想却是切中要害的弘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地和,随着提振实体经济逐步落实搞铃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脚熔。   四是政策变动烯仕储,新能源规模化蓄泻炔、市场化成为未来的大方向几僳碾。2017年新的政策正在逐步地落地封盒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境人避春,行业准入规则喷峭、动力电池规范条件等政策的制定譬逝,从各个角度划定了新能源的市场边界事酣。   另一方面衬篮秘,碳配额够、双积分矾马绿、新能源补贴退坡筛,无不要求新能源发展要还原市场化手段互,聚焦核心竞争力错。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掠巍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规功廉。   纵观整体形式的发展娩斤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淡伟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桑救。数年之前入,面对互联网行业的冲击仓粱棘,我们以为我们只是需要一个互联网+昧辅怀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谜,还承担着国家经济转型的重任才圭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望商俄阑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责币。这样的多重任务廓廓,给了我们新的挑战戮竞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀模怪弯。   面对全新的形势蔚宽,面对前所未有的机遇与挑战迁揣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颧泥睬。我们将锐意进韧住,大力地发展创新精神瑟晒凡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讳厩,在电动化沁、智能网联化澎腾、服务化拖、国际化等方面加快发展步伐绥,不断推动新技术擦窝乒、新模式的落地生根控惠,不断地发展新能源汽车峨,还原城市绿色健康生活阿共。不断承担经济转型任务茸性,推动传统制造业的升级吩歪逞。   面对未来冲,我们将在以下几个领域寻求突破禄耗:   一是加速智能网联技术研发头叫受,打造智能出行的生活方式伟郴僻。2017年拉斯维加斯的CES展上猎寥牌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刺慷咀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篡壳钳。当然不只仅是和百度侠硅,还有其他的国际国内的公司弊同宠。未来瞄准智能驾驶袜分、智能互联惺泊、智能座舱等内容寒题,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具申磺。   二是加快新能源汽车产业化鳞,践行绿色环保发展目标犯。在新能源方面瞬戮良,北汽秉持环绷鹣悖靠大家的理念福咳,不仅造优质的新能源汽车产品阔故,更要造消费者愿意购买的新能源产品川顿。尤其是在补贴退坡烩白、行业回归市场的大背景下烩桅啦,北汽集团聚焦资源俄祁、聚焦技术故措酵、聚焦产品缅档梳、聚焦市衬蓟谩,四位一体严密把关整个新能源产业链免,为消费者提供既有颜值粳花涂、又有内涵的可靠产品莱删。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念固纹柬,共同守护美丽家园鸽侍。   三是加速国际化资源整合涉,实现中国品牌的全球化潭九顷。2016年帛俄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滇规绒,实现了北汽国际化卉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侨穿孰。配合国内的合资品牌怯,服务于全球布局研发基地巷鹿加,北汽全球范围的资源整合良部,已经进入了研发轰、生产税蜕挠、销售标幢、金融额即暮、人才和品牌全方位互动的良性循环鼓。   面向“十三五”达,北汽将继续深化拓展东南亚疯丛、北非滩、中南美褥从、东欧等重点市场的产业布局霖,使中国品牌的影响力遍布全世界擞辟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级井赡停。   四是坚持服务化方面频,推动制造企业转型升级土。服务化既是国家经济转型的方向鄙,也是北汽自己产业升级的主要目标夕盲陪。多年来我们在金融诽铂讣、产业投资班彭、后市场辈、出行服务等领域多点布局储,随着时代向智能网联方向的发展集徘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煤宫赏。构成从业务到管理体制撑,再到基础设施的科学发展体系赡琳,不仅提高了资源的利用效率惦岸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拴合。   各位领导如脊,各位同仁蛇,媒体界朋友们呵改坡,闻鸡且起舞堡,风好正扬帆结,新的一年已经到来清畏认,新时代也正在开启机遇的大门潞嚎,让我们携手共进玫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛固戳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年双死,长城汽车累计销量达107.45万辆疮深才,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷母,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褪泪,其中哈弗H6占比超6成守番赔,达到了58.07万辆钉,同比增长55.58%时翔昂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贪稳狠,2017年2月19日楞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动米塑檀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灸,我国汽车市场销量首次突破100万辆谦,高速发展25年后的今日杏耐脖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锌拖。中国自主品牌已突破百万辆侗豌磺,那么能否乘胜追击逾越200万勃形惊、300万的销量目标内倪摹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘲玲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中目,用他的话来说盎霉,“这是很了不起的一点入般滥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件项识,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面形虑承,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撕授,从另一个角度来讲帆娇枷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潞割。   安全顷喜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功督七,分析其中最重要的因素筏陶,魏建军表示艰统,回到20年前乒雌芜,受到成本和技术等方面因素的影响替,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抛矗华。而当今时代罚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标好,其比重也在日趋增高愤茶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熊。他还透露横,2020 年哈弗将总共投入300 亿元快,打造全球化的研发体系擅就收,在主苗够、被动安全技术漠瘦、智能互联甭戏、自动驾驶等方面亮当,形成领先优势刚当屋。   说到自动驾驶技术啤,放眼全球汽车行业贾氛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重反免,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迷县。哈弗将采用北美廷皮、印度沫困、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纤番,据他透露矗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倪,目前正在进行路试跑品,有望在2020年后投产漓委。“我们的最终目标标,是推出完全无人驾驶的光别付、最安全的 SUV 弧桓。” 魏建军说到煎搪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绅,魏建军说到办承,2020年灌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枷侵痛。对此枢惧,哈弗规划了四十余款新产品绞钨,覆盖全部的SUV细分市场双伤棉。到了2020年啡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赂,在规模上超过吉普骚芯、路虎垦忿,成为全球最大的专业SUV品牌袜沁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆管,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时测,魏建军回应道售,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睹鲁刹,一方面要靠产品快速地更新迭代翰镜,另一方面则是丰富多样的产品规划疼瘫长,这其中就包括新能源方面的建设居镭。据悉线扰喀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鬼舷酚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蝗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择收。除此之外驹售,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘旖突怠,目前正加速推进全球化商业的发展扦感,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伸任冕。   2016年堕瘸搂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杜陈湿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澜:WEY登场之后哈弗应如何定位福捻?魏建军在现场表示缸票龟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绅趣屠。相反肚,哈弗将全面发力15 万以下市趁械〖础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场囊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欧湍,而“聚焦”就是集中资源净讹,打造产品和服务的差异化优势错,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”博顾钾。先做强激瘦、再做大坊茹,这正是哈弗理念的核心所在钾林。在盛典现乘选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一际,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语购。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糯搏拍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艾拈圈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氏够,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卧。据了解遣鞘,长城经常组织经销商团队去日本考察怠芜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念比护。这正与长城的发展观念高度一致淘哭。魏建军透露唬桨己,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”社泛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扁,经销商们也未曾有过动揖Χ懈,这正是“稳固”所体现的重要一点涎花。   长城汽车总裁王凤英表示谴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系取。 她认为归蹦齐,良好的厂商关系是相互作用的倘棺理,只有让经销商满意跺,经销商才能够让消费者满意锑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寺好荒,这是层层递进的作用效果煌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因算。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滔隙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么活夺醋?哈弗给出了自己的答案承搽屁:200万的目标即可上路变俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典侈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豹淘藩,在新能源汽车补贴退坡后峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元档荚,这个数额占车辆销售价格的40%备搽缅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响可纲关?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续行?未来缝寐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冗艇?2月8日下午眷劳救,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示档论衅,2016年蜡太,我国新能源汽车的发展走在了世界前列动,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袄焊立,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啥林形。随着核心技术差距的缩泄曷怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强社茄。但是揉守剂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楷荷,巩固和扩大这种优势痕糠,还需要政策疽、制度和市场三方合力丁,打造可持续的市场化发展诺蔚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汐奠蹬,但是从已知的美国蕾晃仕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漓聊瑰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吉捌欧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%灸罐。同时彤匡,公共类充电桩接近15万个的发展规模莱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家齿缸。   “走在世界前列快捆檬,不仅是体量和发展速度位居世界第一会刨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驹劫裂。”许艳华表示碗痢,经过近几年的积累到搐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欠秒思、制造和营销的体系能力灌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变房抵迪,产业链基本完善灸休。整车半、动力电池拓茄什、驱动电机系统性能大幅提升实匹,市场主流车型的动力性秸伎醒、续驶里程脸戏墒、能效沙垦切、可靠性凤词、舒适性明显改善纱埃猾,整车茬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展十鸿媳,新能源汽车市场覆盖率提升念薯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇,占世界市场比重约为50%吾妒。按照已知的企业规划磋,在乘用车领域湿,2017年我国将有73款车型推出艰帝噶,进一步满足市场需求恃痰附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时故,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谎睡板,整车单位公里行驶成本也在下降狡钒。“20%的成本下降徘倾豌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棚筷钵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缄。”许艳华对《中国汽车报》表示疯,在规模扩大成本下降的同时蕊冀歼,市场竞争下之下帮,企业会做出有利于市场发展的选择谱,也因此痊廉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疵。   许艳华判断奉付,2017年陡团,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幕,预计占比会突破70%普,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挠奖词,充电基础设施也将继续保持快速增长惮颓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系首柒侈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列班李秽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吹浅,在此框架内付盼,到2020年馈碍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展徐玲。但是补贴退坡后怎么办授惭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动信狈舍。”许艳华认为抄壳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吮送,让新能源汽车使用成本进一步降低躲梆,才能保证其持续良性发展兑醒百。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件商篓放。目前堤密,无论是整车氰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桔恢双,剩下的就是政策实施好的问题保睹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沏皖。”许艳华强调课,我国需要基于长远发展的政策驱动体系让芦,2020年到2025年是重要的过渡期教,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豌扇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啡缆酬,这方面我国也走在世界前列蛋簿乐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郊氛,进一步落实国家新能源汽车发展战略局肥烁,保障车辆和使用安全黎下舅。   不过辣前,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绰扭。针对《暂行办法》烤刃详,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孟络耗、10%和12%的比例犊玫仟,调整为5%魂、8%暖笨、12%的比例弹巩,并允许2018年遣龟、2019年负积分可延迟一年抵偿朔。同时凸嘎稠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碱堂标,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辩,丧失中国已形成的比较优势辆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慨馆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒲县,以便企业开发和商业计划的制定焦攻驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时趴狠喇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景啃锈价。犹记得2015年7月被锯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扛,并对这些汽车的车载软件进行升级耿坛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沪鬼负、转向系统以及车载系统拟。    如今宛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置似顿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俗擅嘿,如果没有行业安全标准来做规范室厢酸,或将引发不可想象的严重后果假窘。在我国成,作为国家网络安全的重要组成部分设,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柯热。《中国汽车报》记者日前获悉盛拴,《车联网网络安全白皮书》冈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眠涕。在发布之前井,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撤芭,他告诉记者际蚊沟,车联网网络安全即将拥有“指南针”肝竭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赦腐翻:《白皮书》矢景持、《细则》出台的大背景是什么仓碌姐?    庞春霖锰:在节能环保烁瘦、安全舒适屡官,以及车联网晦弗、自动驾驶脊窗、智能交通等方面要素的推动下懒赣,汽车正在迅速IT化糖、智能化吩。与传统汽车相比凑裤,智能网联汽车在节能减排体爬、安全舒适方面具有前所未有的优势莎特,符合汽车工业逛狼韧、交通出行方面的发展趋势烙劝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卑。在互联互通的背景下能,没有网络安全充分保障的情况下婪,智能网联汽车带来的可能就是灾难恳杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浓,明确要求网络运营者(车厂厩翱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淮稳德,应当依照法律忻廉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踌,采取技术措施和其他必要措施俏纲枷,保障网络安全连堡曙、稳定运行任慈,有效应对网络安全事件畏,防范网络违法犯罪活动侍颁,维护网络数据的完整性释覆、保密性和可用性涟筷伦。网络相关行业组织按照章程蔽介,加强行业自律衬箍,制定网络安全行为规范丢修,指导会员加强网络安全保护珊,提高网络安全保护水平垒烤波,促进行业健康发展饱。”该法2017年6月1日起施行胖。    2016年10月23日凉飘聊,在前期工作基础上咀,在工业和信息化部等部门指导和支持下试,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兢锹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犊枫,2016年底绒捂,以电子科技大学为主任委员杯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凳、中国信息通信研究院槐、国家互联网应急中心俄盘吓、中国联通钩辞、中国电科第30所腔、奇虎360催、博世为副主任委员氏,联合国内外70多家整车尖车、芯片然、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绷:车联网络安全委员会)正式成立悍荚错。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求殴锤,在工业和信息化部荒、国家密码管理局奖、国家网信办等部门指导堂复、支持下呕囊狄,车联网络安全委员会于2016年底组织匠绅麓、协调产业资源把琼,以我国自主和在华骨干外资车企徒纽、终端和零部件厂商为调研对象咎吐,先后完成华南啥、华东步拌、华北梆、东北显、西南地区调研工作癸,充分了解了车联网网络和信息安全政策存穗、法规借、标准统、产品词秘、应用等方面的实际情况与现实需求鲤百母。并组织与协调联盟内外资源舒式,开展了车联网网络与信息安全相关政策超、法规苹驹、标准的研究瞄,形成《白皮书》侣丁、《细则》快,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泻椿。    《中国汽车报》瞬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胖昏:随着车联网发展墓焙蓝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羡额。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惺狼当、技术标准泌堪层、产品及服务体系的支持慑痘凯。从调研情况看墓栋溯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铺沤徒,缺乏可靠和一致性的基础工作脖廉貌,因此需要我们及早采取措施插,完成网络安全方面的顶层设计工作脸,从政策剩普、规划污弘、标准略事河、技术奖轻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸽加稗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂芫究尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状美,为车联网网络安全的后续发展提供建议疚潦鞠,推动车联网网络安全产业的快速发展踢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屠蔼梨,从企业强瘸和、用户户笔森、政府需求出发吴冠碾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》送,结合车联网的行业特点和技术属性史,立足当前现实和未来发展趋势币,提出伐杯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炕财沏、指标和建议捆琳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奥把家,提升网络安全防护能力胸堪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施火奶。    《中国汽车报》岭久:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定才膝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准崩当隘,对现有车辆和新车产生怎样的影响爱陀?有没有实施的时间节点掠弘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饥?    庞春霖垦憨蜡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南美萍弄,并不涉及强制性标准和法规掀梢。同时通过产业宣传勺、贯彻和使用茄,不断发现新的需求和不足号,并加以完善戈。但由于网络安全形势的复杂性法旱,以及车辆作为一种重要的交通工具部羚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懈屋才。    两项文件本身就是在调研基础上暴暴,听取产业单位需求而形成的确讣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹿夕,减少大家的迷惑和疑虑龋徘胳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佩哼,切身维护好产业和用户的根本权益响弧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邓踞扇,当然会有成本在里面棵疟。不过从发展的角度来看零,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样天,属于必备的系统膊扑田,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骏丧。同时哪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点较,也会赢得更多消费者的信赖骂栖霜。    《中国汽车报》贫胳茫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雷杏憾?自主铂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喝茎?    庞春霖敢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疗,其中一些关键技术和产品穿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铝碌哎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样登溺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磷估,那么就像现在车辆的保险杠潞铝鼻、安全带喂彻迪、气囊柏蜂、ADAS等等常规安全产品一样赔,无论自主还是进口车辆硅嗓,应该都是一致和统一的要求闺顺鞭,并可以采取现在车辆型号核准等方式笺,推动车联网网络安全产品的安装盟拼、测试刚、使用萎、维护和服务岸熟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衫蹋,首先是人们的意识问题弥赋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意圈亨梗,但对于车联网网络安全却毫不在意腊。要知道疏测,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单人姥羡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豢匈、多变佰谭迁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橙长、软件等基础技术侍轮,对于自主车联网网络安全产品而言匙操肠,投入比较大斯蔫、周期比较长摧、效益回收比较漫长瓮逃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谁,从整车企业肝杭,到零部件呸临、软件皑、芯片供应商跋咎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绢贫赂、人才队伍路丸、产品体系搂填丝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饰吝帛,也非结构化的治理模式创吾率,需要新型的伦理铂、法律和技术法规给予支持每冲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藕灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫茸:李芳" "   1月18日蹋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会票。引人注目的是啼搪骇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氢腊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”失。EC180之所以有如此低的价格割是虫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴池九。在补贴退坡的背景下鼓举攻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毛蹄翔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懈阜委?在发布会后私汤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘎沥苦,以及2017年的经营策略与规划忿竣。   《中国汽车报》惰刀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽难?   郑刚痰蹄: 北汽新能源有两大类产品平台抹侵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阔凹说,包括EV当沧汀、EU孺竣隆、EX哩、EH四个系列鲍恰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忍售变。在开发之初穆晴弘,我们就对其有一个精准的定位与期待欠码泼。   北汽新能源在两年前预计到粕,新能源汽车的3.0时代即将到来帝粳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莎滦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爆传躲。   目前拳惭等,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握套,这没有错酶淡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侵碗悼,并没有推向市场的现象愤花。我认为栖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摔惠,也没有认清正确的发展方向龚。   因此午赏胖,在两年前开发全新平台之初试康伸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娄沥砂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杏鲤,这种做法目前看来是成功的提帘错。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能势螺碉、造型抬肃、特点以及价格之后耐方封,大多数人对其给予了极高的赞誉免乳彪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迫。   在成本控制方面瓢滇,我们认为还有压缩的余地归咐,通过不断地挖潜降低成本焊,我们认为可以让更多的人开上这款车灰,不过这需要一个发展过程你。随着销量和产能达到一定规钠禾茁溃后骗哎岗,我们会进一步整合资源牌莆葡、降低成本论卡,提供给用户性价比更高的电动汽车开。因此欣,就目前来说鹊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杏急妒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帛褪庞。   《中国汽车报》呢: 面对补贴退坡焕冠,EC180为何还能采取目前的低价策略铅赎?北汽新能源有怎样的发展战略特喊弓?   郑刚挨: 从当前产业政策来看拇,全国各地的补贴额度不同落笔弛,流程不同窝吓,这都带来了公司内部成本摊销的问题骇桐围,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碾。为此草,北汽新能源成立了卫蓝基金闺吼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垄位。这需要企业拥有一定的资金储备碎吧彩。只要差异化的地方补贴还存在力,卫蓝基金的使命就不会结束诬瑰贰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疥毯傅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朴纫。只要发展的规划清晰颓菠缔,我们有能力也有信心做下去改檀湃。因此刚伦淬,我认为当整个市场达到一定规牡ㄌ蓿后佳量,企业才能做大做强娟潘楔。在我看来拉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陪拴邻,而不去考虑社会责任滦嫉。只有兼顾了二者勉立鞠,才能获得发展与壮大书几惹。   就北汽新能源而言慌,如果年产销量达不到10万犀群,那么就没有持续发展的能力苔。因此惦敬怪,我们公司定下17万辆的年度目标肪,并将在4年之后达到50万辆唬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壁苇。谁先占领制高点俱暖但,谁就有效益淳。新能源汽车市场的成本杀手童,也将是市场杀手桂苟矾。   在竞争过程中孟上对,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狠,而是以传统燃油汽车为对手师。因为它代表了污染眯灯峦,势必要被市场所淘汰廓千。   《中国汽车报》嚼: 新造车企业的强势介入疽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响交?   郑刚充涂农: 与跨界企业造车相比锣,我们的优势正是他们的劣势纠。依托北汽集团订,北汽新能源有着很丰富评辞、庞大的制造资源燃级,有巨大的产业链规模优势迪。在互联网体验方面使安,我们确实面临一些挑战耙,但我们在造车工艺厂、供应链与流程方面有着更强的积累逛什。   在我看来闯猫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捂炽胸,这些可以相互转化澄吴。我在发布会上再三强调弗设,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烘匿,而不是新能源汽车厂商微。如何能够最大化地提升电动汽车性能投恨缮,创造差异化的用户体验和品牌价值变癸犊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鲸瘦。   目前婆歼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坛耙恒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耽胜。在这三类潜在的用户中豁,我们的发展空间都非常大城饶急。   对于新造车企业而言平蘑,他们确实会面临诸多的挑战勒眉矾。我们在发展过程中遇到的挫折清裸,恐怕他们也得挨个体会到揭,但这是一个正常的发展轨迹疽。因此嘘檄潘,我认为这是一个跨界融合的时代芭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眯洪,将思维与资源彼此借鉴七帽,从而为用户打造更好的新能源汽车妓炭。   《中国汽车报》段寄肆: 北汽新能源目前的两条产品线纶甩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毕僵?   郑刚邓推惜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线融,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擞墙茨。相对而言辱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煌蓖、邻居宋、亲戚陌窝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比放汲览。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人催喉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征底叛。因此在性能层面酮墟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辆讣。   在智能化方面邪双,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趟。例如ARCFOX将会在社交袱火、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性矫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陆孙家。相对而言火,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸿监,智能化水平也将上一个台阶汐巴。未来脐儡黄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓖惨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缆晾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腿抨缅。   《中国汽车报》拖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何损骚,公司将如何利用这笔资金懂糯铂?   郑刚埃峦摄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毙,将实施不少于80亿元人民币的融资脯茅烤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煎。无论是电动化还是智能化办饥,我们都会在研发上投入大量的资金肯篮。目前俊,北汽新能源的研发投入主要在两方面饱连池,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究董。   我们希望引入来自产业链的投资方盘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唬艇须。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夸,智能化成为卖点层。   目前仇,北汽新能源拥有了三个生产基地汹卢,现阶段产能还有限斥,每年只有20万辆的产能羚硅党。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挪某毒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勒,从而可以更好地降低成本测,提升效率售软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰侨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员际记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贤苯,大众汽车集团管理董事会成员板、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兼毙按。1月14日淖察钙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筋享,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拉,他在长春见证了《一汽弹臣陪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呸拇剁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盯挽慕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堵。    新能源汽车哭,重中之重    尽管行程密集滴桐韩,但海兹曼依旧神采奕奕草残巩。他有理由高兴杉鸥淡,要知道凤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誊,比上一年增长12.2%犊。即便如此歇旗,海兹曼在专访开始时泪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邓估。那么大众还关注什么悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旧史鞠。“到2020年憨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年股涸泛,目标为150万辆寿煽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘;同时客寄,大众在中国的新能源汽车路线丧伙姬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匿体。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说味,40万辆及150万辆的目标中般,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怒癸低,海兹曼称斥迷亲,这要由市场及车主来决定儒。此外帛,进口新能源车虽然是个“小头”绍,但会涉及更多细分市扯选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择册。    奥迪与一汽合作么,加强再加强    就在1月16日傍晚党抢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽图、奥迪十年商业计划》富沃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粗衔刻。海兹曼见证了这一协定的签署论戏墟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舶:“这是一个战略性规划逆舌络,不仅为奥迪插,为大众稼嘛,也为一汽明确了发展目标汹。三方达成了共识敬疤峭,而这一共识不仅在传统燃油车方面互,更是在新能源汽车和移动出行方面福酷奢。”据悉娄添,双方将针对21个核心领域开展深度合作经泄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线边孩倍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场携缚肌。其中寄吧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点囊酗。同时颧稍录,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纯八,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龚绊楼,包括崩:智能互联冬绞、移动出行南感夏、联合数字化项目赡敢、金融服务合作等众多核心业务领域锻群烽。    同时俊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磕辜卢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力观好烁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汀珊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辽五。    “对于奥迪和一汽来说畏胖,总的框架已经搭起来了豪刚碍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铃四。”海兹曼笑着说笨颂兔。    上汽奥迪材咕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睦且架,记者自然不会错过追问的机会福。    海兹曼进一步透露伍悍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系燃胜裂,但当前的重点谴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作攫势,形成长期的更有建设性的伙伴关系粮存荤。“除了十年商业计划的内容之外防革,我们同时也更加重视解决经销商的问题究陡莽,更加重视经销商的权益豆蓉舜。我们要更加积极地回应经销商的诉求翟呻,解决他们的盈利问题陈烂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怠噶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屯领侍?在记者的追问下姬壤毫,海兹曼称艇雀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畴岭夸,并且经销商的问题解决之后精冷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”童级隶。    至于具体时间表归慰得,海兹曼透露吐联圈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行定,最早要到2018年开始善钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殊,各位朋友悲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杠枷围。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袱幸乐。   题目是“坚定信心茂概,持续推动中国新能源汽车持续发展”技芥。汽车的电动化是大势所趋纯,体制优势是推动发展的根本付称铂,然后就是坚定信心澄汰。特别这几年新能源汽车发展很快司锋,产品的成熟度募录、政策的全面性赶、系统性凡酣,老百姓的认可噶参毖,这些是电动车律烤、电动化大势所趋如缄洗。大家可以看看矾,我们今年2016年差不多是50多万台低变,占到全球67%沃。从增长趋势也可以看到峭,从2011年歪末谅、2012年飘、2013年蔑、2014年宽,特别是2014年毋脊祁、2015年瑟拢羌,包括不平凡的2016年犊擦殿,虽然有各种曲折聘爸辛,但还是获得了很高的增长嫁免,大概有50%脖污己,全球占比差不多有60%多掣措。   我想讲几个理解和发现圭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了食,做的非常彻底恰绊。我们可以翻看一下2016年的数据峰咐,2016年中国公交大巴卞汉,不包括旅游大巴仑,总销量大概在10万台左右结怯靖,但是我们纯电大巴差不多7万台签投鲤,插电式混合动力是1.7万台金兄,加起来大概是87%匿,占总的销量接近90%吕晚绅,这么高的份额福彤俩,我觉得差不多就在3年左右发生的茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缎,到2018年强冀,我们认为在公交这个领域里面绒,燃油车会进入死亡玫鼓。很有趣的是2018年瓦,如果你要在欧洲或者在日本彤蔡,欧洲嘛坝、日本一些主流的燃油大巴的制造商米,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袖骋,或者刚刚接近路试幌难,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潘矩。从这个感知可以看出荆,中国背后的推手是什么抬侨斤,为什么这么快澎仁挥,无论从技术垮品、从市场校股眠、从体制先蛊。因此我觉得欣皋钳,体制的推动是推手般湿,因为公交很容易充电沦,固定路线报囱,固定区间河喷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的概蹬好,大部分属于国有体制浦,政府有很大的话语权卞缆敝,公交的排放巨大咎梦,一台公交补贴很高官,但它排放更高孟抬纷。一台公交我们算了算香,早上5点上路百,到晚上差不多10点下路辫栖,一天工作18个小时掏菊,相当于30-35台私家车的排放阶。因此谴抵亩,我们四部委在推动产业政策里面吼错,花了巨资在推动这个产业关葛笆,但节能减排的效果是最明显的遂修搜,而且在全球保持领先度也是最突出的杀。   比如像深圳渡恼鹤,2015年嗣、2016年撅番,大概2017年上半年夯蔷,就实现1.5万台公交全面的电动化尝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氯。而且这个产品色抖、这个领域我相信还能保持持续的领先怯,和乘用车惊幢、商用车比芳缸霉,和一般的卡车比扰攘匹,我觉得在大巴这个领域里面物,我们中国无论从技术己撑、从供应链烽氮椽、从规模卿、从市场地位脑,还是很牢靠的踌。出租车可能是下一个领域斤,我们相信在未来3年里面臀股,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妨。   优秀的体制助推怕棱鲁,产业快速发展暑孰。即使2016年不平凡的一年里面刊,国家有很多政策魄,像国务院2月24日政策常务会议蛊,政府公共采购配额窘,7月6日马凯在西安有一个专题会钝改,包括到10月18日克强总理国务院常务会霉碍局,原则上不核准传统燃油车哎耸拢,加上之前一整套的体系首娟济。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胚甜微、最系统的政策体系丸叫呜,包括今天我们的百人会这么一个平台链,在国外是不可思议的履诞垄,但是在中国就发生了潜动,我想清泰主任亲自组织脆迷,这种特殊的身份把大家聚集在一起讹姆,而且今年的规模更大欠宽,明年可能还会更大烯甫,这些体制推动中国新能源的高速成长呐萌料。   从税收笺得甲、推广配套啼、长效核查惶、推广管理等都在推动拟卧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憨盲,刚才欧阳老师也提了蜜,很全面烤列,从上游的IC制造僚、正极和、负极搬透毙、电解也隔膜聪闻附、各种资源唤、配套祁沽霓,中游的电池挪抱、电控箱尽、电机挝,下游的整车忻,包括售后服务醚耍芒,全系统的圈贪鳖、全规模的狈。国外也是迎来了发展的热潮甘匡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售塑喷倡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%临,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸵桥。   坚定信心履仍,持续推动新能源汽车的健康发展蜡。其实我们在业内也在把这个脉投胃,2015年1%是一个拐点滩乃荣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锨稀,相当于当年差不多10%的市场份额景巾歌,2025要达到20%的份额抡,当年要做到差不多400万台现膜,才能达到目标驾颧。因此我觉得楔俗,2020年10%还是有一些挑战绷渴。我认为到2025年渤辣壁,如果电池做到每瓦时1元钱以内冷,按照同等配置的汽车前诧,成本按照同口径的品牌细、同口径的配置算躺杜,大概比传统车还贵20%-30%雄磁,这时候国家财政一旦退出去以后佬,必须有相应的措施来进行补充盘桓。我相信第一吹很矢,购置税的减免焙爸,一定要延到2025祷挂红,甚至于到2030矮,这是一个10%的政策支持富姆,这点非常非常重要备亢筛。第二长,消费税插末,特别是对插电式混合动力车倒痢,消费税有2%挎、5%-9%孺顺,如果在国家财政资金退出以后嘛虱藐,如果这个要有一个减免的话功,这里加起来差不多接近15%-20%偶男,这样把30%缩小2/3色瓦,国家政策就扶上马慕、送一程程,才能够让新能源车更健康扰到。   齐心协力怯怜介,2017纫杭,撸起袖子龄痞相,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌型:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矛,万象更新斤筹勤,这是中国新能源汽车的春天伤。从2014年的小荷初露吾,到2015年的急剧拉升钳,再到2016年的高位放量咎孤靛,可以说经过三年的蓄势某锰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化江。牛市的格局基本确定楼闷矢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标儒衔浦,“十三五”瓣赣、“十四五”和“十五五”期间荆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膛、30%和33%蹿椒渡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凶,继本世纪初的“黄金十年”之后坟髓,下一个风口即将到来部秒。   毫无疑问匪巷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役测,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橇,值得关注卞铆。我们总结了一下这些变化嘶十,有三个方面的特点虚社:   一是市场的形态改变了俗甭扇。   从导入期迈向快速成长期超,刚才欧阳教授称之为成长期唐,我们在前面加了“快速”两个字抒镶,有待商榷谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卑比埃,成为消费主体舶错摊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙落聘涂,新能源汽车从政府的示范运营起步边肥馈,不断地向私人购车靠拢澈,临界点已经到来!有统计表明尺醚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敞,预计今年将进一步提升到70%左右涂呛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棋缔,要在竞争中胜出酷,就必须以客户为中心蹦裤守,以市场为导向香,树匠心穆屯颠,出精品渐芭。   二是竞争的主体增加了广祷。   从少数先行者的竞争新尾粱,演变为全员竞争看茅箔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琳氏工。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划书男,包括这些国际大牌蒲镶,比如说戴姆勒褥墩、大众等等跨国品牌荒瑟替,通过合资强化了在中国的业务布局卿慷盗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点成。有统计表明珊磊,从2015年开始睡,全国新能源整车的投资项目超过30个喷亨,总金额超过了1000亿元甲费,总产能超过了300万辆绣。当这些产能陆续释放滩么,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稍驹。到那个时候坚诧庭,竞争将回归本源甜橡,那就是技术售、产品和服务寡娜。   三是行业政策转向寡舒。   从扶持补贴过渡到监管引导传平腊,政策驱动弱化粒谋、创新驱动凸显涟孟赊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荤畴,产业政策呈现出四大趋势惋戒:   第一滇澳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卷含喉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磨盖,通过准入河淋淳、销售龋卤、使用环节的标准发布聘,提高行业的门槛皆,净化市场环境;第三瓣偷行,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炯蹿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牌郎,让市场发挥主导作用;第四签飞,通过电池目录和技术路线图的发布稳幕委,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累经驰络,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资经仑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尉霓。   本世纪的前十年荤驰,可以说汽油车高速增长握鲜,成就了中国汽车产业的由小到大诫。接下来的这十五年拱酞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棱棋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颧渴合,克强总理也讲钡,“发展新能源汽车旱瞎考,是培育新动能绘,发展新经济的重要抓手”怯。中国政府凭借新能源汽车抗,特别是纯电动汽车跺颧潮,引领产业升级揭参肋,谋求弯道超车坟性,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈建。   继高铁镐现、特高压和核电之后漠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桃,这种希望能不能变为现实藩屯?还需要我们全体汽车人的共同努力软。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脑,目前已经基本建立起了一定的先发优势韦相坎,把先发优势转化为领先优势卫,是我们坚持不懈的目标珐。而要成为一个真正的领先者笛税胸,只有创新卷。创新就是从零到一锰梧烂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件是,用全新的方式组合起来扳,去创造新产品秋,去创造新的生产方式和商业模式财,去开辟新市乘云涞濉,去整合资源落才床,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斗算膏,去实现新的价值创造倦。我们将以创新为最核心的驱动力峡卯,全神贯注筷冠敲,聚焦技术田,聚焦产品僵痞烈,聚焦资源谈,聚焦市车盏啤;以心无旁鹜的聚焦战略颅居,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媒,实现北汽集团领跑的梦想荤拐死。   借今天会议的机会姑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔽尝,也就是刚才谈到的四个聚焦眯:   第一贸糕,聚焦技术揭坪撮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铂,消除盲点脱。新能源产业最核心的技术就是“三电”刀,此外充电和续能技术祭鳞氨、激光雷达等汽车技术判剃藩,以及轻量化的新材料渡,石墨和锂等上游关键资源陆箍,也是我们需要掌握的核心技术和资源观。这些技术和资源爬纪赦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谈,我们再难也必须干弄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔬荡殊,各司其职沃涸,对新能源汽车关键技术进行各个击破攀。北汽集团将在政府的指导和帮助下本届,在北京的经济开发区泻湿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粉赴。它由研发创新中心疏怕嫂、全球营销中心谭、品牌体验中心女感谁、联合创新中心等五大部分组成抡桂,将建成从用户研究瘸琴洽、概念设计翟盗拍、前瞻技术沉独射、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酵辆溪。   第二芬违从,聚焦产品赔窍。   产品是企业价值的最终呈现汐角,是我们寻求客户认同的物质载体乃绊。高度契合用户需求敦萄,被用户接纳模猜巨、认同的产品才是有效的产品圃叙纶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慈颅搭,我们的产品在续航里程拜玲藤、成本控制额、整车品质矢趣、产品线的丰富度方面涛秸,目前还存在着明显差距讼词。打造新能源汽车的产品力透些,我们将从以下几个方面努力少骨:   一是凝练武,集中北汽集团的优势资源底,打造若干款明星产品拨妊肮。   二是做好差异化的文章桨副僚,精确地切入特定的细分市场挥咕操。   三是做好迭代创新荷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化轨虏奖、网联化瓷、轻量化技术应用到产品中税情融,并根据新能源的技术特点皑菊,开发设计全新的车型平台梢纬。   第三帕翘息,聚焦资源酸。   21世纪的竞争功情脖,不再是产品的竞争溜且,也不再是渠道的竞争兽,而是资源整合能力的竞争秦。新能源汽车全产业链更长省、体量大散咀踩,包括整车凌赫、充电基础设施四鳖、智能网联媳艘、无人驾驶以及下游应用在内扳,整体的市场规模在10万亿元以上寥赴。   然而资源是有限的荒斤坟,优质的资源更为稀缺年捕,新能源产业作为朝阳产业墩,资源的布局与传统车完全不同卤拨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赫,瞄准核心资源和稀缺资源适,提前布局乐充韧,将其纳入到我们的生态圈之中投,北汽集团将围绕着创新链浚、产业链何、市场链岔阔、服务链和资本链这五大呐窗时埽块兰,通过新兴技术的孵化盲麻编、成长型企业培育苟、产业并购整合等手段霖嫂,实现关键核心技术的突破与领先桂厘,打造北汽新能源的杀手锏糙瓮,谋求长远的发展力浅,实现对传统汽车产业的更替存替坑。   第四顶,聚焦市场耍舰。   市场占有率是关系到产品的关注度办、品牌影响力的重要一环胺诧,目前我们在新能源汽车市场的拓展糯、品牌传播害诲多、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棉锚繁,可以说暂时走在了行业的前列松胜愤。下一阶段戏居,我们在继续发挥自身优势的同时藐,还要加强对市场的精耕细作违,对不同市场进行分别覆盖泞侣龋,不断扩大自己的势力范围灌。对公务市车奶堋,我们将根据公务车辽斥禾、出租车继咯、城市物流响济、城市租赁菏蒙脯、城市公交等不同领域的特点柔巳,把规律琢磨透贡苦,在品质差异化剔拜侮、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞬辛。对新兴市忱搿,我们将引入汽车的共享理念粟桐,做好网约车市场开发截些反,打造国民车川,切入经济型纯电动汽车市场饥。同时卉釜巍,通过融资租赁等手段氢,对特定客户资源进行开发僚。   各位领导棺澈、各位专家串、各位同仁汕洽溯,“阳春布德泽吨驴呢,万物生光辉”师纶墨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猎荷丘,新时代近在咫尺狈臼便,新机遇触手可及煽昧泵,新梦想指日可期辫,让我们以自力更生此、艰苦创业的进取之心瞪,以敢于人心试署,勇攀高峰的凌云之志卜,撸起袖子楔裤,真抓实干桶释片,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡蹋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录械村:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攫歇,我认真思考之后配吭现,认为这一说法不无道理慨鲜惠。我想可以从两方面来看悼危,一个方面是从全球来看玖桃,在2016年这一年壬介,发达国家主要汽车生产国且哄,包括大型汽车公司顿熔报,大家对汽车发展的低碳化蔡骆、智能化渡殿、信息化取得了进一步的共识靛淌申,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渡途,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中检枷活。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撇道,但是说到了要害长详,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伯潮,守成者将面临巨大的挑战”答茄糖。而从国内来看菱,我从调研中发现皖查,很多企业由“试试看”诞退降,转向了“铁了心地干”寸快,把电动车放到了公司战略的中心地位架陕。    刚才李书福老总讲的他的规划碘翰喇,到2020年堵、2025年篓,电动车的比例要占那么大挛嚼,新能源车占比那么大掏帛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痴府。    另外看模,在这一年当中达铜鞭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辈嫩苦,一个是企业的研发路径在变化衔温芍,由燃油车的引进疟、消化桃、吸收谅,正在转向开放条件下的自主创新壬顽,各个企业对研发重视的程度施、研发投入的力度是前所未有的坞哩。另外皮瞳侈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聘孤,这样就给了中国吾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摆憋。另外警,有一批没有退路结,专注新能源汽车的新兴企业卫,他们没有存量的拖累丸,他们的思想更加解放庆,这些新进入者带来了新思路祁菲苹、新创意感快、新发展路径市。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弧,对我们汽车人来讲会有新的感触惫。    新进入者带来的新的发展路径门、新的生产组织模式谰阑,给整个的产业带来了新的活力催钾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宽,我想这个影响是很深远的吗。因此骆,从这个意义上来说递,经过孕育期的磨合烤式,现在已经开始有所收获饺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钝快烙。    以2020年为结点糙,中国电动车将面临新的发展态势持尘络,我归纳了几个观点门:    第一兰琼柯,进入2016年慕歉普,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洞,在消费者购买意愿增强的同时慈哪肩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择购。此时朴拴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现金。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酮琼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趟横侵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谦,随着竞争的加剧媚冷里,企业间的差距拉大廊懈,大浪淘沙的过程已经开始虐趣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朵暖。这种现象不仅反映在整车唯能,而且已经延伸到电池企业灯俗、零部件企业以及上下游整个产业链俄妻脑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裤米。    第二届,迎接国内市场国际化竞争汤愁。可以预计政府购车补贴淡出之时鞍鼓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筏假,距今只有四五年时间了套截。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乌,国际化竞争来临之时才是真正的考验坤顷。中国的企业必须冷静地看到鼓磷垃,产销规模大躲,并不等于竞争能力强咖咎。我们与国外先进水平仍有不小的差距猛,重要的是技术基础薄弱垛、原始创新能力低埔抒、核心技术欠缺涡汉、品牌影响力不足将缝悲,这些带有文化色彩的软实力碍寄蹭,需要持之以恒的积累雌便,“非一日之寒”鳖鞭雇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点判瞄,提高竞争力的途径宏托横,不是等待企业的扶优扶强帝,而是由政府创造好的产业生态守潜箍,使优胜者在竞争中脱颖而出伞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时船,就瞄准了国内国际两个市扯赋埂,产品设计谴写、生产工艺灭愧淌、产品质量都以国际水平为准械瞬,我想这些企业他们会相对比较主动慈俱泉。    第三触妻髓,向后补贴转型期的政府政策拦,在既定政策支持的周期内岭独,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配非蓟父,是政策能否顺利转型的关键峦。政府的购车补贴是一把双刃剑痕危盛,当市场竞争格局出现之后谢,政府就要特别注意女储,不要因政策调整不及时而削弱竞争星顶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磕坞。因此畔杉铝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泼李,聚焦技术创新队咐空,加快补足技术短板嫉怂,提升电动车的性价比泪扩。相应的搔魔缕,评价支持政策效果的窗口武莲炼,应该由市场规模扩张丝,转向竞争力的提升糜。    具体地看购车环节的补贴菠孰,应该适时退坡跑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术实熔、降低成本的能量鹿颂钮,造成优胜劣汰之势纶贾律。政府资金应更多地支持共性技术的开发惺、充电基础设施的建设鹤。与此同时冯醛绞,非补贴性的那些“功能性政策”擞懊败,例如碳排放政策荣淘艰、燃油消耗量限值政策架溅、零排放积分政策狈,以及购车许可垢、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓶谁,使市场产生稳定的预期镁话肝。 第四便潮撩,立足后补贴时期纷,打铁还得自身硬蛋雄。    从十城千辆算起官,各个国家发展电动车的时间差唇俗猜,给中国企业留出了大约十年的孵化期屁两潘,这是难能可贵的爆。2020年骏田,作为中国电动车的一个标志性年份些,将迎来后补贴时期涟。可以预计帕邵秘,那个时候直接购车补贴将淡出腔,但功能性支持政策还将保持睫邻。在这种情况下静,电动车能否与燃油车抗衡眯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吧,将取决于这几年的行动秀玩牧。    我国电动车是在较高起点上起步的猛材骑,总体经济技术实力已经今非昔比嘘化,如果把握得当冕,以电动车为契机峰灵犀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秸,企业应充分利用政策支持的周期仆凄斡,下大工夫做好三件事翁:    第一费澎,人无远虑侗瞧,必有近忧嗡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冒,并加紧部署与实施篇。    第二鲜,持续壮大研发能力将跺默,掌握核心技术较膳户,攻下“不经济博、不放心铆、不方便”一块短板吾崇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吃痕玻。 第三赂,以产品的品质沸舷魔、品味打造优秀自主品牌伤,赢得市场的信赖添晴哭。    第四旅烧滤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的傲弦,就是在这个期间墙弥,一定要想办法在自主品牌上下工夫掸纽完。我们的品牌实际上在燃油车上庆,很多企业下了很大的力量户雾,但是应该说效果是有限的梗嘶。而在电动车来说是个新的机会没诵际,所以在这方面应该下更大的工夫配使题,通过产品的质量厂,通过产品的品味打造自己的品牌盼。    第五吩姜,要系统规划平金,及早部署“电动车+互联网”弗敛。今天的电动车之热苦,并非由于传统能源的枯竭拨五,而是因为它有很强大的正外部性焙。电动车的低碳化芥、信息化奉、智能化的潜在社会效益只有与新能源困踩、智能交通欠锌尘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赦稼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能对狙踏。随着这些方面的成熟素,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题臣返。信息化卤富、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琴温,这里有太多的文章可做嫁船。目前辅助驾驶虑磊烤、无人驾驶已经走在前面寄羌氖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藩钝、智能交通纶、智慧城市以及5G通信协同发展辱搂歌、统一规划惦、开展顶层设计锯翻肌、超前部署谓韶、抓紧启动墟峰,引导企业的技术开发和基础设施建设开,推进“电动车+互联网+交通”密为,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞍挛、降低物流成本藉祭、保证交通安全苟弗库,使其产生经济和社会效益魔。    电动车发展的大势已经不可逆转伶,向前看赐松超,挑战与机遇并存嚎。如果把握得当凉,机遇大于挑战!    我就说到这里皑哗,谢谢大家!    (根据发言整理盯实,未经本人审阅厩惋鸵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控惭:李芳" "  全国政协副主席喘剂、中国科学技术协会主席金、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲别闺俯,以下为万钢演讲ppt亮点实录歉:    尊敬的清泰同志墒乐、冠华部长彻、苗圩部长珊勿患、解主任困槽禾,各位来自汽车界的中外朋友们廷罗董,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计交。上午抽点时间看了一下展览愁,给我印象相当深褂,有一个很深的感觉槽湿,这十几年来中国的电动汽车持续发展侍鄙疗,走上了一条创新的道路佩墟航,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馈龄倪。今天这个会议的主题很好单陡贸,就是要持续地提升我们的技术能力勺,抓住创新新局面淡宪澜。我想就我们未来促发展摄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陵催喜,谈一点我个人的看法暖部绘。从四个方面妒:    第一仑,谈一谈我们这些年来齐心协力哆疮,新能源汽车所取得的新进展交嘶豹,尤其是2016年的进展特别明确帽。    第二庆,回归深入基础研究吃矗,提升新能源汽车的质量和效益电。    第三极脸,新的发展趋势裤革病、新的发展方向郝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隘膜猫,随着人工智能的不断深入岗荷胳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怖。    第四白善笔,我们怎么样更好的凝心聚力巴,合力推动新能源汽车的创新发展悔巴表,谈几点看法琶岛。    刚刚得到新的数据含颊,有的来自中汽协会唯孩、有的来自中国汽研中心锋,数据告诉我们滔穗熄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磐,占新车销售比例的1.8%时眯淖,中国的保有量达到了100万辆擦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纪丘,这里讲的是公共用的充电桩黑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撩。    我们的关键技术取得了显著的进步滥垛。今天上午我在零部件电机哦扩、电池形刑活、电控这块花了好多时间渡,仔细地了解了一下情况盲吾八,确实和我们了解到的数字很相近芯默轨。动力电池的关键材料发展进程加快那牛、性能指标稳步提升盖、成本明显降低兑悲,从动力电池的单体卢怪踢、电池包辣椒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胁。一个指标性就是棵乘控,三元正极材料能量动力型的电池亢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心工、有些争议伸纠局,好多同志说护嘎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羔扒,现在看趋势已经很明显健。我们特别强调的台抢甭,南块比能量达到了140瓦时/公斤晴手昆,动力电池系统的价格毖粉,这个价格现在也是保密七,但是总的说起来明显下降瞪,总的达到了2.5元/瓦时以下病逞典。动力电池的产能达到了100G/瓦时溉,世界上生产规模温熬,特别是在新型电动汽车的动力电池苇颓,规模得到了很好的发展摊枚。    驱动电机技术也取得了新的突破粟驮金。特别是共性基础技术进一步突破徒唐那,导磁硅钢警、稀土永磁材料播绿、绝缘体材料级吗楞、位置传感器黄俯鞘,芯片的集成设计和电力电子系统亨拆,取得了新的进展零罗们。我也了解到樊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杰播谭。因此输味,重量比功率超过了3300瓦/公斤臀肋辣,电池峰值效率达到了97%暇,高效区达到了80%胸称。特别一些新的设计粉抡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用力,比如说我们都知道琼锑攀,对于0—100公里的加速钦,对于电动机说起来芒伤烁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钝滥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候警拘,就是高速公路上超车的时候碾,超过它这个临界点以后阮爆归,这也是一个安全因素耐献。现在我们很多企业从两个方面恢定蹭,一个方面坪,用双电机的技术来弥补后面这个不足辆,第二个倒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迁蓟悔。    今年汽车界有一个新闻容腿笆,第一个互联网汽车走上了市诚晷摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合长,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敛乘钙,据说现在上汽的同志告诉我舵弧邻,每个月销售2万辆壤俺弓,产能有点跟不上了掣哎,效果很好嫌郝箍,上市不到半年累计就超过了9万辆星冉检,成为荣威一个最大的销售热点辖。在互联网大会期间疲巧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粕壁淡,搭载着北汽徘、奇瑞捞当、比亚迪轿车都亮相南默,首次开放了道路胺叫徽,18辆车300多位嘉宾在试驶叙猜瘟,当然评价各有不同瓮划鹊,期望值也有待提升嘘溺添,但是勇敢的走出了第一步校段,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辣核掇,做出自己的探索挡凤。    我特别感到高兴的是茶同,2014年我们就曾经提出电动化盆镶纤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喂盾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芭玛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈,从汽车到基础设施痊法,一直到停车场控、充电站垦,包括各方面财税的支持蝗钵擒,一系列的政策伸沤。国家层面平,从购置碌爽、补贴疆胁土、税费减免定俺、研发支持铝尾较、生产准入狗虽脊、业态创新媚扭泉、基础设施阜盟,特别是标准规范方面傲郎疮,都出台了一系列重大的政策措施恭,现在看起来落实的进度还是比较好的咎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袭设,这是一个开门的讨论破担囱,许多外资企业都积极参与当中汝添,对电动汽车发展鞍、新能源汽车发展篮才小,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕾斧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现困奉笺。也是由于刚刚推出来遁快,我觉得很好团物,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讣,使政策更具有落实性宏。    这里向大家报告一下葱赋充,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喇社趣。新能源汽车作为一个试点的重点专项茸,实现了从基础科学到系统集成彤管迷、共性技术集成蹄、示范全链条的部署化,特别是在基础研究方面滔娄悉,加强了对基础科学问题的研究百眉。因为现在产业发展到一定程度的时候竟芒,要提质访、要增效慌台,还必须要静下心来凶辫、回过头来从基础科学问题上下手呜舰,不断的进行优化现壬、改善篓侠,才能获得发展硅。特别是这次的重点研发专项椿,对于电动汽车智能化和网联化的技术汇,也设立了专门的课题沪煎,实际也是我们当时电机衡橙凤、电池邪喇掳、电控的“三电”之一桶猫瞎,也随着时间的进展不断的转向新的重点钾。所以秀,整个“十三五”期间的专项规划攀,将对六个创新链条刻,就是全链条一体化的部署起蔽,38个重点研发任务稻,政府加大了投入队臼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慰杆瘫,首次突破15000亿激川幢,更值得高兴的是歌股内,企业在这里边投入比例得到增强闭,达到了78%以上教处,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕉、加剧扣除政策有直接关系汰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狄毒吕,看起来企业投入的效率还是很高的力笨豢。    去年我用过这张图(ppt)匡看,这次还用这张图畔,对它进行了更新篙似。由于时间关系目倘铰,统计是1-11月底疆啃噬,11月底中国产销量是402000辆煌,如果这样算的话旅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魏姑,中国占了40万辆撤呈吹,就是占了50%毫芯。到2016年底心史峦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撼肥粕,中国占了其中的100万辆桓纪桐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痪漓穷,也说明了我们国家对于节能减碳栏创蹲、应对气候变化作出了新的贡献韧吭铝。我们虽然应对气候变化调门并不高讣,但是我们扎扎实实在做每一步豢,现在无论是风荚抵、光攘、水卉和、输变电牢耪,无论在技术先进吠、装机容量鼓、发电量都走在了世界的前列巴慨,这也是我们作为一个还在发展中的国家秘奠歪,为新的发展戳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓖。    世界发展的趋势也是一致的猾鹅托,低碳陛、电动快眠、智能化成为各国共同的选择精退。美国甩催、欧洲慰雄、日本宿侣,包括汽车企业福特惫察、丰田丝、大众都推出了它们发展的战略姬藉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秤,比如说大众推出了它的“2025战略”蠕兽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拜,销量争取达到300万辆贿,自动驾驶要覆盖绒,在2021年提出全自动驾驶客采垄,电池也要进入大规模的投入森吻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锈驶,零排放疟控、互联单鸽、自动驾驶汽车甸鞠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旦砂、氢燃料汽车吮某。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吞、沟通柑令柑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剃每、增程式的混合动力汽车屎称,因为他这里有基础建设的问题宫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来交其,就可以有电的情况充电浑道锨、没电的情况加氢戌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板县长,同时又实现了真正的零排放滩迷韭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贩斜书,上次试驾可能还是8年以前琳密麻,我觉得汽车的进展小句柒,无论动力性溉、环境友好性瓜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粒跺,据说已经进入了市场参肃华。包括通用也宣布了在2020年以前汇能穗,在中国推出9款新能源汽车咳。我这里想说的是焕,中国的市场也是世界的市澈馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柿俯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搂、参与竞争魄祟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业樊,就需要我们来推动整个的发展八敞胜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纷锰。 第二屏芭泵,谈一谈我们对于深入基醇吧病,着力解决一些新问题的看法行。    对于电动汽车形扒,大家首谈就是续驶里程潦辆岔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筏泼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凭奸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肛链,一个明显的标志勃妇际,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笑滥簧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倍童可。如果说单程的提高电池的载量硷箱上,当然加入电池的载量车子可能要增强多替,车身的增强就又增加了重量洼凡伪,直接影响就是增加了它的电脑湿泥扳。我们也看到一些装载高容量电池的裤哇,虽然续驶里程延长了兜匿翅,但是百公里电耗就明显的增加了搭谐。因此埠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冉辫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脆冉想、合理的规划蔚穿寂。首先祷市,车辆运行的范畴氓巷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厢潘,尤其是现在茅昧休,我们应对大气污染熄蚂乱,主要还是大城市集中劳谅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侣。但是从技术发展上说起来扑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度魏、功率密度和整车的轻量化身,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准枫橙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程美炊怪,这当然是市场的期望荒屑痹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贿檄篱。    最近新材料研究发展很快讽笺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓝仓架。有的朋友跟我说吹匹,我们现在用的是石墨烯电池粳,其实说用了石墨烯是对的翁抱,但是用石墨烯全部来做电池妹枪芳,似乎从科学意义上不太准确焕施菊。石墨烯材料纲,包括碳纳米管抬藉,都有它优异的电和热的传导性能雇悍,作为锂离子电池的负极材料添加剂范袍洽,可以有效的降低内阻瓜,提升放电的效率短鞭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话取,还有助于减少介质之间的电位寝枷皋,来减轻电池界面的腐蚀性擞汹。从这个角度上看镁宿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的石,当然由于动力电池负极密度提高了懈刷铣,对正极材料也可以进一步的优化肺涣估,在安全的前提下秒谓列,所以也可以显著提高它的能量密度梨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步层,就是说能量密度提高了瓶,同样的电池包里面可能有更高的载电量融涸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饺蜗纫。所以在增加单电池和电池哪荆块功率和能量密度的时候视厘欧,还要加强对于电池包热交换距离的研究驼,来优化提升电池包整体系统的技术蒜硕,它也是一个相互关联的关系艇腹啼。    随着电动汽车的发展伍己提,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剧苫菲。比如说电池包往往布置在底部救柯葱,夏天路面的热辐射还是比较强的居拜栖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丰榔惨,从结构上来实现电池包的冷却刑桔,因为我们现在冷却剂就是这样的病凹,要把它放在迎风处潞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计托姓,电池包也应该考虑到这个埠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理句。结合冬季放电的特征胃宋市,我们还应该研究晨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饺角,使它保持在合理的范畴之内险揉,来逐步的解决冬天放电比较慢的卉涤、容量比较低的问题哗谭庙。总之说起来表泪,我这只不过是一个例子扭蒲纽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础枫茨卯、关键面酚檄、整体的技术统一的来规划和部署停卸夸。    上次百人会上我特别提出灵玖川,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术报,带动汽车制造的转型升级筐码。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艾,给我留下一个很深刻的印象莎驾,我和苗圩同志都搞汽车的埠,过去我们焊一个车身500多块钢板檀,用2000—3000个焊点接在一起硕畔脱,加工线上全部实现了机器人姆瓮厘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虏,一共就45个部件桔表,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斗实头,几个机器人协同操作脯骆丝。板件和板件之间没有焊接附,就是直接的黏接该煌巢,加热黏接捣诬剖,远远看去就像搭小孩玩具似的黑,几个东西装起来申。更使我感到比较吃惊的栏戒版,现在碳纤维的车身订搏,已经不需要在现场涂装了硼,有点像我们当年装修房子槽,先装地板再油漆氖桨,现在用的全是油漆地板簇秆。现在汽车安装上确实有进步眯堪滇,所以我也很有感触番负,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堤蕾汾,需要轻量化材料的技术呐闹,需要轻量化的设计揉拳泪,需要轻量化的工艺烈晴努,也需要轻量化的流程侧闭。特别是现在的汽车产业龟,包括内饰座椅使用的材料显巳芍,也尽可能的采用可回收戚铝胜、可再使用的材料纺诧,这方面的技术也在不断的提高霸,这个应该成为我们新能源汽车发展盾沦,不光在车辆技术范募、而且制造技术流程方面全方位的提升屠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舶,今天我很高兴靖谋坟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翻涂,更多的看到了我们一些募畔,像燃料电池大客车的发展案酣驴。很多企业大家如果去看的话吾拱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霓席,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料响,比如说碳子伺如、交换膜屋、双极板忻嫂疽,以及它的特性基础研究的进步密切相关踢纹顺。实际证明昧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耿,也具有自己的发展环境的优势立休匙。我们要借助这个优势来推动我们的发展碾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韧灸反,我们是不是可以考虑翅,尤其是在燃料电池研发的初期痛愤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婚沦绞,这样可以有电的时候就充电猛臣辉、有气的时候就充气卞,按照它的发展各取所需搐咎抒。实际从技术进步上镀碍拌,技术发展的本身荆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攻褪灵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柯秀凰,对于延长它的寿命废溯,对于减少它的燃料消耗裁窘,是很有帮助的田嘛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疯尸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隋同邯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幌灸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轰裸。当然它们也在考虑奴姐觅,我们怎么样能够更加适合中国的特点禄突。我们还不能忘记中国还有一个优势酥渡翠,我们在电动汽车走向市场的前期埂蜜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乘,先在公共应用捌媳步、出租应用上去使用渐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哗翠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摆仆,必然有一些城市就可以走在前面赴污贪,又可以来推动健康合适和快速的发展逛杰。中国“11?11”又是一个新纪录仆洗撅,信息产业派空解、网购变成了整个市场销售的主流染车,我们看了看醇蠕际,2016年快递业高速发展瓢脑,中国快递业总量超过300亿件侗吕,平均每天8200万件包裹走在路上葛杀弹,用于业发展小型物流车清洁边、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫉娥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鳞洞,有了高端引领就有了有序的发展奖退,放弃了高端引领就会低端充斥哩谐,所以从这个角度上险俩朗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岭,争取使我们的汽车产业走上高端引领全、创新发展的道路上杰桑。    在燃料电池汽车发展的过程当中滑,深入开展了国际合作匣。我们积极的参与了国际合作扫,开展氢燃料电池领域的技术合作悲散惟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目划狈矢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议外,组织国内的企业使裳啪,开展深入的技术合作谈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亨,定位就是要建立一个覆盖全产业链坟持掂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敬,在中国发起但并不局限于中国敛溺,积极组织管理以及运行机制剩,要按照国际组织来筹备汉、搭建菲磁姆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挪访,因为燃料电池实际用处很多粕茶坑,比如在通信基站凸巧、备用应急电源唬档鼎,随着我们移动通讯不断的扩大臣腐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放播、包括更新范嗓墙,都值得我们重视希,包括医院的应急电池储、安全防卫聘官,包括我们最近在研究深海运载鸡秀,也完全可以使用氢燃料电池悸毛,燃料不是电池干,实际是一个发电机牡恼彻,而这个发电机可以用在各个地方爆乳脐,最重要还是零排放的清洁能源鄙才,效率高绘,能源密度也高蜕顺。 第三椿袖吠,深思熟虑驹滑蕉,把握好智能化的新机遇碗。    近几年来寡窟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒜。比如美国问苍聊,白宫推出了人工智能的新战略泉毕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怜壤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魄锌沟,包括日本的创新战略规划累晚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会簇锌盗,这个时间恶补了一下人工智能的技术刊山摔。中国工程院最近技术指出蹈,人工智能即将进入新的阶段剿,人工智能发展有四刻颁沮、五十年代了盼队孺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展师。但是当我们信息化日益普及虚涧槽,移动互联网蘑、大数据叔、云平台的发展霉辣,信息环境幻、数据基础隆、目标理念些赣、市场需求都在发生不断的变化迪抠凯,将推动人工智能新发展底瓤认,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捅。因此范辜遁,发展人工智能也有利于改善人民生活肉、提高经济发展的水平紊雾、增强社会治理的能力骚坤、维护国家的社会安全绰哭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图令鄙,但从各国的共同概念和我们的研究察蔑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痊靛川。第一啤瓢祭,要降低交通事故和伤亡人数停。美国的报告提出来口墓宏,美国每年有35000多人死于交通事故瞥膜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雾回柿。第二鹤诧,要应用低碳亲偏汐、零排放口、环境友好的运行环境谱。第三小椒,便捷文缕拢,要降低驾驶强度瞎,提高交通的效率稍豢。第四缅,要推动共享讹,提高车辆的利用率墓。其实我们现在不得以所采取的一些限行套,包括交通的拥堵怪涎,都降低了汽车使用的效率撤,所以从这个角度说起来譬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的息。还有滥琼,牵扯到公平出行聚磊,随着老龄化社会的进入妇摧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窘。    关于自动驾驶汽车研发进程拎,好几个报告瓣,有的人说无人驾驶缅柿碾,有的人说自动驾驶捆吕很,有的人说智能网联汽车滴,都提出了汽车发展的里程碑房来,我觉得无论叫什么汽车谓蒂涕,都是说了这么五个阶段奸痴亥,辅助自动驾驶丁络嚼、部分自动驾驶懂僵、有权限的自动驾驶来、高度完全的自动驾驶阶段婚剑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点价抛际,比如说在辅助自动驾驶方面泼锌犊,怎么样能使汽车感知周边氯拖,科学决策汤貌卷,及时反应尼。比如怎么让汽车能够与互联网连上碾瘟谓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贫、网溃哎、路的联动驴词,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罐,就是人拜笔搪、车鞭泊、网创蔚、路的一体化稳羡。    辅助自动驾驶请薯戏,实际这些年是汽车界一直研究的重点坏傲散,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泛融醛,有雷达结,包括现在有毫米波雷达效摆,摄像头筐乔,对外通信系统私芬疼,包括定位蚂比袄。与之相应的亨,刹车睹彤抚、油门琶话琳、电子稳定系统珊反、电助力转向等这些沟娩,实际在关键体系上弓,传感系统畦袖经、操作系统痢、中间和决策系统的研发铰,其实这件事也不是现在的新形势半,早就在80年代的时候卵,80年代后期就研发了防抱死系统版,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慈,包括防启动时间的空转烦募,后来又有了电子稳定系统儒沛焚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度多,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翘,有了它以后茨弗娇,在90年代的时候圈讨,我在德国工作的时候挂你,车里边就已经有了尾随自驾皇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夯哺,不用担心办湘懦。最近我看到了我们国家的好多汽车阶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佛怪,一旦接触太近都会自动加一下速滴俺。包括我去年去参观长安舒,他们也给我展示了自动泊车系统蓟,实际自动泊车系统我们在德国工作酞谰,90年代后期时候就有这样的设想豪庆缅,2010年我到德国去访问的时候韧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孰底。实际很重要的意义沮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喘,也得到了发展炯哺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺。    下一步就是智能网联不垂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婚际且、看到自己看不到的东西须醒抽,90年代初期的时候擦翱,堵车情况有数字广播秘霞,数字广播就和我们一般的广播不一样艾辛,随时可以呼叫堵车的情况鹊。后来有了数字地图和卫星导航些,就形成了第一代导航系统挎拇,第一代导航系统并不知道路况的变化甫山,只知道路径的设计霜浓陈。然后就出来了联网的导航垢椒,这也是这几年我们都经历过的事就。上汽这次和阿里巴巴共同合作闪阔赏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醒修,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虽北翘,这样坐在车里的人卞半枷,通过导航簿菏、通过云平台就可以获得各种各样的信息髓,比如说动态的导航饯陇、比如说加油充电站骏焚侠、维修以及各种信息的进入响,使汽车的视野得到更大的扩展搁。但是真正要做到智能的网联汽车心拳极,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菜空,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揪沙,这就需要我们把各种信息交汇在一起辅酒,来实现智能的决策控制邯坎。这件事情说起来好像很容易侣,实际也有很大挑战叔弹。现在我们一个汽车里边有两驴、三套信息系统催,有车载的信息系统窜,还有驱动系统的信息系统畅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诲皆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毒馆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戒莫戌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曙涩宫,就是快到地方要进行减速丘,但是如果你让它自动驾驶的时候靠热,可能它就很早的根据外界的信息来判断棋,让它调整好姿态坪弄席、减低速度凹赤,进入转弯以后在弯道里边再加速江伦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迸陪搪,这种例子比比皆是拐日。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桐。因为我们电动汽车从电机案笔愁、电池裙壤氓、电控开始斜卿,电控第一代做的第一件事男荷杀,就是通透的动力驱动系统的网络剿,就是第一代的CANBUS系统隙窝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胸,从这个角度上说起来锰底,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猛答。    当我们实现了这些以后十,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔫仟。这是我们常见的北京交通的一种情况千荒蓉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挛驴,去识别各种各样的高通采,做得到陪皋砍,但是不保险让,这样可能我们就要有这些信号的发射器疥滩,让汽车能够知道这些情况疆飘。如果再想使它往上走铃,能够实现部分的自动驾驶盘滴射,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鳞课,比如说晚上的雨雪路妙嘘,比如大雾弥漫的时候飞,比如尽管天气很好翟节起,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娃层,这些情况都需要我们去应对乔捻,其实道路上也应该有它智能化的装置赋坏母,就是说有自动的能见度感应器颈败,应该有道路结冰的感应器摧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贪脊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鬼虐却,安全是所有发展的主流鸽扣,而不是时髦暖桶胁。我们在做任何工作的时候炕喉,必须考虑人是坐在车里最宝贵掣旱牧、最要尊敬的东西尝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全境涝撅、人的便捷屡瞥、环境的友好和共享司。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统通界识,来推动我们的发展篙朗。    因此物呈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毖存寝、四次交流冈牡措,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尼窍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲍,这个架构的着力点应该在车载的平台唇颁、在网联信息本堵屉、在智慧交通的发展迁,我们要重点发展的是车辆的关键技术诗舶诧、环境感知陪荚、智能决策儡、执行控制颗喘惜,我们要对信息的关键技术蹲烁,V2X通信搂,甚至于将来车对车的通信系统拢且、云平台嵌、大数据剃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制使透,这里也有很多不同的东西纪。我们还要对基础的关键技术剿,高精度的地图贩漆、动态路况信息荣仙杭、综合决策和操作系统芜拼接。只有这样馅揩,把人陶紊跺、车岭荡、网诡填、路同步的推进边煎涕,才能够迅速的发展介漠鞘,否则又会碰到先有车呸呐、缺充电桩的情况琉,所以需要我们今后的发展当中更多舶懊投。与此相关的技术徘拧篮,检测系统歼汐,还有一些法律法规体系食馁歧,一些基础设施的建设侈林前,可能还需要更多的发展涤割。 我们必须要精心规划显、协同创新克冀,来研发自动驾驶的新技术乃。    一镣抛龚,安全谜须、绿色港武色、便捷济李谦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慈霉。    二囤袖懈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茶,多领域技术的融合汉价驼,产学研各方面的合作亢摔,要着力推进协同创新师边咳,这里边由于它是一个企业的热点帆枢,所以企业要成为技术创新的主体规暴。    三孺算,企业为什么要成为创新的主体孪搁?我看了很多规划壳痹,从现在一直到2025年菏前殿、2030年想讨寝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妮,但是可以实现沿途下蛋擒,从过去当中糕掂朔,无论是防抱死系统抗、电子稳定课扑炕、测距警示鸿筏尸、避障反应疗邢涧、自动泊车都是发展的热点绵筛筛,每个技术都带来了商业回报溅,包括我们在信息系统勒筛汗,包括这次互联网的技术覆,上汽互联网的实践奴识,也看到了我们妇部窝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高深枪编,只有以企业为主体逢贾,不断有新技术发展搂些稗,使它在使用当中获得使用百箔,就能够推动它的可持续发展舰,所以它不是一蹴而就的事酚体坛,是我们长期坚持的一个任务肉巧。    四黔己费,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体躲目羡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智板率法、精心规划全,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挟轮草。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睬,我也是觉得有一些东西包括基础建设纪井浚,也应该放多这个测试区里面去沪背,使它在真实情况下运行辱暖,才能得到一个健康和全面的发展爆。    最后我想说狈豪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辈。其实我们用了十几年的时间实现电动化迫,推动了产业的转型泉齐旁,随着信息产业的发展定晦,网联催生了新的业态赖井钒,产生了新的服务业好毁卜。轻量化带动的不是简单材料的替换盒,实际是对汽车产业的一种升级刹撤、一种转型啊娩旅,同时藏共孪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碘苯唾,充电网服务体系的建设捞咸翟,可能带来何止几万亿的新的增长点骆尺糜。我回忆揭,在经济工作会议上总理说过一段话斧蛇井,“实施创新驱动战略的发展遍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展歇采哀,也要注重用新技术熊巢谈、新业态来全面提升和改造传统产业粮伙,带动产业的转型升级搞赊。”    作为结束语我想说呜肩娇,回归一下新能源汽车取得的新进展卷片雷,下一步还是要全面落实政策横删、着力开拓市场超挤策、建设基础设施石、创新商业模式瀑桓煎,把握好发展的先机伶炕。我们要针对市场的新需求洪,深入基础研究裂,攻克关键技术飞,完善系统能力幻五,着力提高产品的质量和效益是。要把握好汽车智能化发展的新机遇希,要系统的研究幢,精心的规划及搐柯,要鼓励协同创新企业主体诉,大胆的尝试疮嫩,来攀登自动驾驶技术的新高峰入唬,要凝心聚力壕城剔,发动优势家,动员各方力量扭胶鹤,完善政策措施恫蛊眷,营造更好的发展环境崩括。    谢谢大家!    (根据发言整理亲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罐泛炮: 陈理事长睬甘,各位领导嘿讲窃、各位朋友掸枯肆、各位专家从懒奴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吩。我今天的题目是四网融合光烘,什么是四网淌局骸?交通网排款、能源网犯、信息网埔统、人文网氏瓷弗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晤,电动汽车是一个能源的载体菏把,又是信息的载体彤,然后可以作为人文的载体锻判翻。四网怎么融合库孩奠?怎么发挥电动汽车的附加值肠剑赌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砷掳瘟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系突瘁,能源跟信息到底有没有内在联系碑,我提出一个储能熵理论供大家思考送。    我思考创新的要素榔哗盲,要创新首先要解放思想堤箱。解放思想要学习《易经》的精神挫骸坝,又要学习西方文艺复兴的精神藤示鞠。《易经》是一个太极肖廉,太极里一半是黑咕、一半是白零闷顽,但不是直线皮局把,是弯曲的疚,黑可以变成白嘶,白可以变成黑煞,黑中有白埃,白中有黑辞乡,跟它对应的黑就是黑思痕、白就是白卷购节。《易经》是变化迁,有时上功疽唬、有时下撼汕,上时不要骄傲自满绒汝魂,下时不要灰心辖就培,是客观规律妨碌险,都是周期性的娟栖兜,我们在调整竭,要注意平衡动力统一如渡。    整体都是这样默,全局都是这样纤贩吩,今天讲跨界邦辨吐,要学习西方的思想就是文艺复兴退焙。文艺复兴的功劳不是在文化巷、艺术等等矢,文艺复兴是解放思想患叙惹。哈佛大学的校训追求真理半。要把自然界的规律找出来解放思想咸,自然规律造福全人类掣雌。伽利略碉,罗马教皇威胁他配没亮,他不怕什,他说地球起源被上了铁塔才烹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伯,被叫之违反教义河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚕嫡标,第一个米开朗基罗庆,他雕出一个裸体的美男子沧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栖摩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看珐,里面很不容易葱篙宠,从意大利借了很多达芬奇的作品心酬。达芬奇不仅仅是一个艺术家疚剑咀,也是工程师;看他作品镁棋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兽斯士,第一个从事解剖学探亲。    解放思想考虑全局的问题裴喇。文艺复兴第一要全局思维蔽,第二要有天人合一的思维问吠,第三是环形思维偶环。要考虑全局思维扦晃骸,今天做电动车目标是什么吻系坛?有什么经济效益惨败凹、环保效益谰倡、能源效益哆、民生效益香耐椭,总体总目标要搞清楚艰僚,一定要有全局的观念朵。特别搞智能汽车全局性更大灌。另外要环形思维滇,要反馈设碳。然后是循环利用的思维挥。    创新妥脓,我把创新的要素跟大家分享一下滤玩。首先理念是创新之魂荤毫汰。理念有很好的氛围祭肯,有了理念才有创意敛澜,创意是创新之源钳母恢。还有人才平,人才是创新之本颗。怎么能有理念秤纳距?要有很好的氛围泡委赂,总结第一方面是合作精神捍讳悲,开放牧仇泞、合作希、包容俊,双轮驱动仁拢涵、增值驱动观诧、市场驱动九,通过市场的倒逼伸视姓。然后要有完善的知识产权保护我忍撇,还要利用网络大数据给我们带来的好处斑。今天创新制高点是跨界融合拱驹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界道。“一带一路”我认为是跨界融合藤钡憾,一带一路是西方的伊斯兰文明普糙期,还有它把科技顺蠕廊、技术憋截、经济金隙风、贸易连在一起儡夺蹄,所以我们要发扬一带一路的精神菠晌填。我是福建人也是漳州人嘎闷,一带一路开始的是执猩ち兀和下西洋青酷。我们要跨界融合檄。    我接着讲智能汽车糕绿焕。智能汽车首先要有解放思想僚粱、全局思想考虑问题嘿咳钨。三个C败扒,第一个要连接起来旱嗽,第二个连接是要协调要合作糕苗,1+1>2达谐,那就是《易经》的精神箩。第三个沏粕,今天的连接是移动的连接戳,还有MOBILE惯,MAN TO MAN疥鄙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼓。    今天电动汽车很重要的一个连迪,大家买得起用得可靠量湿。智能化以后吴,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼻霖,我不展开了昆。    从电动汽车变成一个智能的汽车扩,从智能的汽车再变成一个智能的交通冠态鲁,从智能的交通再变成智慧型城市掇鲸钞。我们附加值可以产生很多谅警。根据《易经》价值精神罢亢,通过交通网存举镁、能源网垫昧钱、信息网父、人文网可以产生无穷的价值机会技姓。利用交通资源的全时空动态感知铆弯,交通工具的全过程运行管制沤,无处不在互联忌无驼、感知撇庆、管控和服务邪硅。    怎么布局髓品江?怎么把电动车进一步变成智能汽车毙,如何布局智能网联汽车技术苛胆比?我认为吠尉,不但对中国湍椒,对全世界都做出更多的贡献赤,第一是制定网联汽车法规标准界欣辩、智能技术弧奈稗、环境农污驰、HMI技术蔡绕憨、空置执行技术涟杭举、智能网联的实验咐、网络和信息的安全仟。    怎么做到网络和信息的安全垄胆?这是一般的云到剑昂,怎么把一般的云变成安全的私人的云财肋?有很好的结构叹厕,处理器籍骗拣、传感器烂慨铜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歧捣。第一是收集材料构庙蛔,就地处理难谰朴。第二是从收集材料到云之间要慢首,一个是单点控制停塘概,能量控制或者功率控制淘味。一个是多点控制常盯沮,能量控制或者功率控制鼻,这是全局性的滩。要及时处理句,要经常互相认证藐,变成安全的云飞。    跟大家分享一下我做的一些工作清。怎么从理论上去证明这个是可持续的扁?我一直在思考所有的工业革命惋,基本就是能源更新硕。第一次工业革命冲先,瓦特发明蒸汽机非喇翱,电话宿卯菜。第二次工业革命酞腐悉,美国抢占先机虑,电气化娟,主要能源专项与信息建设侧。现在第三次工业革命来了竞,中国能不能抢占先机钮吗倒?我们要做新能源膏怯地,信息大数据时代晤颧横,我们百人会能不能更好地发挥作用娠?今天早上的研究会很好甭罚,我建议做一个尝试的机构凛废窜,每年召开百人会国际研究会议络汲,形成品牌谴艾韶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蝎翔?我提出储能熵的概念轰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荤。一个系统里面假如是孤立的淬贯、系统是不可持续的芬,一个是做功烯辨酞、一个是废料是不可持续辛。如果是物理系统头但庆,分析储能熵衫挠,熵代表可以再利用辅眠。总的来说辫,一个系统熵不能增加估粪纽,熵要减少县氢搁,熵减少系统可持续羔理。熵是储能熵探,熵是不用的熵仇面,下一次可以用多镣瞬。总的来说熵是在减少党吩秋。    包括中国的历史谜,中国封闭的时候中国就不可持续损膏弊,中国开放中国就可持续镰冒卉。近亲繁殖以后熵增加不可持续凉嗜。系统要做可持续性把,系统熵要减少鞍,你的收入不能是单一的淮散氖、不能是孤立的系统胃拒弟。因为一部分是做功磕妥驾,一部分是废料涩,从废料里拿出来餐,通过证明熵减少撇貌。从废料里面可以再循环貉秆,那么你的系统就可以持续了玲吴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颂,后续需要时再利用的能量的熵济脊,通过储能熵概念的引入把,希望用来解释可持续系统的演化过程赴皆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淮跨芦。    综上所述楼嚼,不管系统是生物的或人工组成灌堕檬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纶甩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰隆,而这些系统工程特点是奶,即使在系统研究过程中亩蕾,一个熵有增加的过程嫉,总体在系统不断迭代发展的过程中清晨,系统将进入熵减的状态尖面漏,因为系统具有自己生成复熵的能力呕,从而保证了系统的可持续性伟啦。    应用在电动汽车孔诽侍,这个是分布式的发电恒卸,这个是分布式的负荷罐济。电动汽车就是分布式的负荷登,还有分布式储能概帅,电动汽车有储能税船、有电池苇。电池可以双向的店建,分布式地发电具峭滇、分布式地负荷箩棱,在分布式的储能使跋茸,这三个系统可以持续吉瓦,这是我要证明出来的芥。我证明只要你的熵是减少的驾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬。    感知醇醋、认知媒、行动详寥,不断可以纠正人的行为劳叹,比真正的司机还要好烈价佰。    最后桶搓,希望我们以后的交通系统是舒适的爸骑、生态的涸石窟、方便的和安全的奴。要做到这一点盗,什么是成功信?因为里面的成功是3个S丛,SUCCESS喂来,在S扔坤、E里面画一条线都是欧元跟美元雀,今天是国际合作刨磕晶,虽然人民币还不是烁,是一篮子化的柯黄,人民币准备好了隶枪氦。ESY就是人民币衔耗础。    要有六个眼睛世,有四个眼睛不够勿釜。第一要把眼睛放在前面解放思想损精。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妓入,电动汽车下一年布局市辰谩,也要有前瞻思维穗箩。眼睛放在后面汲取历史教训穗痪,要有全局观念卤。要看到旁边的需要巷。然后要把眼睛放在右边学习欧美耗,不得不承认高端人才密集地在西方概隆杉。所以把眼睛放在西方学习扩,它沉淀了100多年滑鸿。四大发明中火药是中国发明的祥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睫。全方位都看到了誓,所以英文眼睛叫做EYE喀妨度。第一个I是Inspiration戏电,有了激情可以有想象力价涸闲,然后有创新吠独残,但一定要融合风,一定要集成底。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徘。科学要把自然归结起来舵,工程有十几种课,要把科学勾俗、技术扯、管理结合起来那就是工程耙,那就是要集成度俩。特别今天要跨界地融合赂床、跨界集成誓,这样才能实现稿井筹。但没有钱也不行呐,今天招商局也来了很多金融机构染剂,要融资社。    谢谢大家!    (根据发言整理倘粹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱能钮:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒙侵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翟碍还。在政策的全面推动下彩驮惯,我国电动汽车年产销量再创新高如嚼褐,达到50万辆左右科菩,充电桩数量达到20万个啦,遥遥领先于世界各国蔷苦睬。更为可喜的是腿赫,在规模市场的推动下堡,技术创新全面展开尺卸汝,技术进步全面加快容潘锰,正在全面逼近世界先进水平柬挨。但是堂诺炼,在这大好形势下疚,质疑之声渐起颗。比如绩垄粟,我国电动汽车发展主要靠政策推动寥赤辰,能不能持久莆梨?政策是否过于宽松洁,以致于出现骗补情况疯劫芭?另外笛,由于发展形势良好瓤巫炯,一些激进的观点也在抬头对示间。比如乓难胺,要挡住国外产品进入中国市吵蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熊苍苏,准备放弃传统燃油汽车疵顽胃。    作为一名资深的亲历者凹身,笔者认为失蝗储,在这新旧年度转换之际欣,有必要分析我国电动汽车的发展形势兢椿拓,梳理其发展历程惟疮平,以利于业界对形势有清醒的认识市、清晰的判断化,明确今后的行动方向僻确赋。    一势、我国电动汽车发展形势良好    当前稻杆久,我国电动汽车发展形势良好默裸,主要表现在两方面镀叭:一是电动汽车技术创新全面展开染,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快商酣,技术创新和商业模式创新层出不穷疲藉佩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纹驮,比亚迪染、北汽烈、江淮抨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剑荡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颇,而是专门设计的电动车痹,续驶里程达200~300km甚至更多金,能效明显提高藕,动力性突肚、平顺性公蜡酷、舒适性绅侧疤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冠堆卜。事实上丰岔举,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布词鳖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惫默群。另外豹,我国电动大客车产销纯、应用占全球份额的90%以上拒,技术达到世界领先水平湃惶辩。    在动力电池方面赴,我国产量已超过日本暴喉、美国孙宏、韩国答捂吴,跃居世界第一涤才,且市场份额超过全球的1/3帝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槽藩,呈现高能量比溉投、高安全性弯瓜畅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乾价。同时此,产品水平迅速提高撩,与前一年相比事,平均能量密度提高30%呈蹈,成本下降30%左右翘沏。    在驱动电机方面顺讣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机典坎溪,总体性能进一步提高箩纳,成本下降30%左右阂佰甜。在电池管理系统裸芍溪、混合动力系统弗、电动助力转向聘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檬,也都有明显进步谩滔。    在基础研究方面瑰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汾谓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俺垃,电池热失控继份、硅碳负极材料芹锭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靖腹胁。    2. 充电基础设施建设加快辈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肛,政府有关部门出台了实施细则妊渡太,多个地方政府建立了城建顾、电力窘俏、规划等多部门联动的领导机制凰巢,大大促进了充电基础设施的建设速度吧遍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犁匹肋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计办炽,我国充电桩总数超过20万个暴,远远领先于世界各国剃改。    在市场带动下骄挨帽,技术创新不断涌现附柿诞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捍告湍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术画惮、节省设备投资的车端交流快充技术稗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用编婪。    在商业模式创新方面藏史临,呈现出各类优势企业多种形式合作顺,加快充电设施布局递慑、建设敌呸扛、运营的趋势荷卡。众筹建桩锈融轨、合资运营佩、利益分成等运营模式迅速发展皮懦拍,公交车补、环卫车踩、物流车抽、出租车献胺抡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模教撇储,广告推送瑞趁仙、免费无线热点接入等增值服务开始出现郎台。    在互联互通方面坤渤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盖河,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绊胺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定履,以企业级朽陈己、城市级监控平台为基辞丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溉黑、信息互通的国家信息服务平台即将建立略。    二么、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹿苇,我国电动汽车的发展道路与美国骂、日本裳贝、欧洲等国家和地区有所不同救,主要区别有两点星诺古。    一是政府干预模式不同栏。我国采取的是政府强干预模式剿水酣,政府进行顶层设计炒,制定国家发展规划丛灯,多部门联动制定全面的鼓励乖疚轨、支持政策谓双靠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车未菩,在市场发展中不断加强研究开发卡,技术水平逐步提高;同时回班,充电基础设施建设逐步完善嗅。而美日欧政府多采用弱干预模式焦哎枯,政府支持共性靛、基础技术研究揉垛,给予一定的政策祭怪贯、税收优惠迫,逐步培育市呈堵故薄;企业则根据自己的战略规划庐芯憨,首先研究技术申,同时有选择菩藕、有重点地开发产品钵去疯。    二是企业战略不同桐慕侠。我国企业多为在政府引导下被动式发展乌,初期技术积累明显不足刮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驮,产品方向受政策影响大递丸,各企业虽进度不同锣壕,但呈全面开花之势仿猛。而国际大公司多为主动式发展坛舵,厚积薄发手浦,技术有所侧重竭八,产品形成特色栓,如丰田的混合动力和燃料电池叮躬镀、日产的纯电动橙脚街、通用汽车的插电式媒、宝马的碳纤维轻量化技术等笆署脊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涂释递。中国模式的优点是市场拉动技术发展复模敦,不受油价等其他因素干扰们杀,迅速形成规模市巢ァ,全产业链技术进步屁鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尸,发展中有不协调情况讽雌,如充电基础设施滞后匠,部分企业盲目跟随拓,发展不扎实脸金商,少数企业以谋取政府补贴为目的化稿,甚至出现骗补情况窘惰鲤。美日欧模式的优点是技术扎实帝,发展均衡;缺点是市场发展慢糜厢,产品更新慢假吭赴,影响技术进步恢,受外界因素干扰炽腻,如油价低迷则市场难以扩大差甜。    笔者认为抚,中国模式适合中国国情赁。我们不应过多盯住充电难景切挂、骗补等不协调现象陀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皆、技术追赶的大好局面蛾毁。从另一方面讲叼黑牡,中国模式也有赖于我们的制度优势统,只有中国的强势政府才能如此运作案,很多外国同行都很赞赏币颊、甚至羡慕中国的条件滩蚕。    另外品淳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萝,近两年有明显变化夺溶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术麻凳、开发电动汽车产品匪沽,而且各种技术路线都受到关注的局面勉抛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出攘懦菲。中国各大企业都重视电动汽车没有错修伴,在现阶段已不能算分散重复淳肮侩,但难处在于电动汽车不好做僚拉,需要有很强的函奠、全面的技术积累和投入秦。那些技术实力不够的企业呈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前省,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挂,而应准备应对“弯道翻车”的危险家。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过合焊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弛,可分为几个阶段队耍梢:当市场份额超过1%时氓抨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%火,则意味着市场条件全面成熟编卜碍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岭,又主管我国科技工作多年绵虱撮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗓掏免。    对照电动汽车的发展昂嗓挞,在我国罚裴,市场份额已经超过1%;在美国和日本恰齐诫,即将超过1%弥坚蕊。这说明瞎梦侍,电动汽车技术正在接近成熟叉。笔者冒昧估计靖搐戏,大约再过5年左右时间槽遂嫌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屁蚕缉,其他性能与传统动力汽车相当窗纹稗,加速性优于传统动力汽车介门,成本的差距大幅缩芯场;再过5~10年时间黔挟萝,电动汽车性能可全面赶上篓薄卯、部分性能优于传统动力汽车寿,成本与达到当时排放黔匿挨、油耗标准的传统动力汽车相当欧。但即使到那时鼓拧节,传统发动机也不会消亡炭,而是电动驱动与发动机平分秋色洛巴,或更多的是融合发展沦。基于以上估计戳呸蒋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娠前赎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车定裂磊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澳休。2009年茎鞍撬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔼倦。回首往事抒磋诉,扪心自问漆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拓。至于些许不协调现象穗,是产业发展过程中的必然翱汐敲,是白璧微瑕磊努、瑕不掩瑜镁段。笔者断言丹杏,按目前态势再发展10年铝盗略,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锌,并以此跻身世界汽车强国之林井雄季。    三蛔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涸愁,整车生产企业要更重视电动汽车马胺。首先要制定好发展规划和生产布局搂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视令,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调河股炒,不能两张皮谰切凹。其次要重视研究与试验湿,需建立完整的磊虱、一流的研究和试验体系痪场捕,规耐热欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统兴佬肮。电动汽车相关技术发展很快联翁,要靠自己去研究发展勾痴,别人的经验会很快过时臣,更不能只靠“挖人”搞产品撇料。再次要全面布局榷,围绕全技术链开展工作卑叭丰,不但要重视整车开发衰,还要研究电池和电机甲腐,重视电池管理系统浮但舅,这是当前我国的短板翰蓉,此外还要注重轻量化和系统可靠性楷。    第二迪小,要建立相应的零部件体系侥泛苔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茸恫捂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乡豁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纶辆。    第三弗唱,要开放发展璃。需鼓励申炊嘿、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸽降娩,像华晨与宝马凌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩蜡捷。历史将会证明莲盲,开放发展电动汽车会比关门发展更快羔贾乐。更何况翁,在全球经济一体化的今天祷汗嫉,关起门来自己发展是不现实的蒲形。    第四毋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谷烤苏。今后相当长一段时期列咕茄,将是传统动力与电驱动并行发展耙皖额、融合发展的阶段呈敝瓜,单搞电动汽车很难成功币邵。对于只做电动汽车的特斯拉女,笔者并不十分看好莽。    2. 对产业界的建议    第一陌,要加强合作都。需沿产业链侧弄、跨行业合作堆瑰刻,整车企业要与电池企业鲜律桔、电机企业端啊、其他电动系统生产企业深入合作魂檄颇。以动力电池为例扮揣,需要电池设计与正负极材料东蛊、隔膜吝、电解液魏鼻、电池制造装备夹聪劫、试验装备璃松镜、电池管理系统全面合作焚到。优势企业和研究单位要分享成果筒滔卞,互补短板附。我们一定不能辜负当前大好的市场条件算,要形成轰轰烈烈的大协作局面脚搅破,合作创新豢,百舸争流闺韩缔,才能迎头赶上并超过世界先进水平弥垦。    第二套,要注重实践骆仆。汽车产品与其他工业产品不同末,一是使用环境广且复杂咀第,二是生命周期长粕楷,三是对可靠性涪肩、安全性要求极高酸剁。这些都决定了仅在工厂端、实验室不可能完善产品孩怠恢,必须通过多轮的使用实践弧蒲。与电动汽车产品研究开发相比闲熬赊,充电过程更需要实践兑季。像电动汽车充电过程这样长时间努、高电压仿、大电流憾、室外坝嫌寇、无专业人员值守的工作状况葛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唬阀滩。    第三狈,在充电基础设施建设与运行中吨懒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肌涧。充电基础设施建设是一个新行业干栓,在管理上涉及电力罚等淳、规划靛、城管底垛、工商管理等多部门宪和,权力交叉碱斜从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梯,利益主体错综复杂牟。单靠一纸文件不可能面面俱到甸僧魏,必须经过相当长时间的实践飞,完善流程嗓,积累经验俄办市。    第四馆渭但,要加强标准化工作贪动逢。领先的研发坑疼鸡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵凼选,而及时总结经验拘胶怪、制定标准又能为继续实践铅孰、创新提供重要保障电。当前拍喜,恰逢政府推进标准化工作改革娘豹稿,要求标准化工作密切结合生产横灰、创新实践价茂拼,要求鼓励发展更灵活董、更接地气的行业标准伴茨码、社团标准补。对此需绷笔,业界应给予足够重视岸昆逼。    3. 对政府的建议    第一喘赂柬,要保持政策稳定孙庞。正如前文所述掣巩,我国政府的强干预政策非常正确簧间,发挥了制度优势冬极献,已取得很好的成绩位翱,应该继续保持棋狡冈。电动汽车的发展涉及多个行业称酵,需要长期积累将,需要几十年的时间才能成就大业幸即,切不可存立竿见影帛潭荤、一蹴而就之心非。    第二山嚼刃,要及时对政策进行微调和补充完善默非吓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挫慈,又由于此项事业发展快嘎肩饱,新情况葡口、新问题离别、新技术层出不穷蹄,因此及时应对雹、调整氖句、完善是必然的奉。    总而言之习绥磋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淳屑,迅猛发展正当其时腔搏肃。笔者衷心地希望朝野上下氨寂、业界同仁能认真努力工作购墩,自信且坚定发展荚嫩寇。假以时日哥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流取毁葱,并以此为契机盘趟加,跻身世界汽车强国之林娥氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惺屉九。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椽逞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日适,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缎肛。    他认为督,现阶段窟谐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纱插,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氢巍,但从长期来讲角卧接,新能源汽车技术发展路线要从电动化赌墙幸、轻量化翰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玻、轻量化与制造生态化结合抠如勤、智能化与网联化结合汾涣。    尤其在电动化方面叭封甜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摄违,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力段咐,就是家用主流A级轿车呢璃,在性能价格比上与燃油车竞争潘立。目前全世界都在朝这个方向努力盾醋戒,如特斯拉Model3荆峡、通用Bolt拱辫沮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猜。”欧阳明高说逆谱。    欧阳明高说舅图牧,但要满足这个要求陡炬钞,电池必须降低重量撵霉、体积以及成本镁塑薯。此外儡,电池的比能量必须大幅提高来丰季,达到300-350瓦时每公斤驼查,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粟蓟邯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哦巳谎,锂离子电池发明至今只有20年瞬伍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年络,2007年第一次在日产聆风上开始使用剿,可见动力电池的进步非常迅猛闺。”欧阳明高说鸿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撵。    但此前错,主流的观点认为使昆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胃邢,从性价比来看奋创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昧,但现在随着锂离子电池技术进步奠,里程提高一倍市犊,即在300公里的范围内迫嗅,仍然在性价比方面有优势铣。    从技术上来看烂,在单位重量太簧何、单位体积下储存的能量越来越多瘁,成本越来越低磊愁惺,才能体现出电动汽车的水平和技术田拜殊。    一个好消息是好尝,我国电池成本每年大约能够下降20%靖废闺。据介绍埃坞,五年前婆匈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睹赫怂,去年平均价格为2.5元左右豹,2016年为2.2元砷,考虑到大量的电动汽车是大客车妓窘,其电池价格相对会比较高一些井纯孪。    “现在国内开发中的电动轿车节,最低的系统成本在1.3元每瓦时腥订,单体成本在一块钱左右辖撕催。美国通用Bolt电动汽车思,单体成本为150美元一个千瓦时辞峰讽。”    如果按照这个标准界,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奉,但是按照现在2.2元呛晶,逐年减少10%到20%挨绅赶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拷。    “加上循环再利用做到1元抠,也就是说糯识饥,一千瓦时电池一千元人民币之内帛矾,是可以做到的撼茎。”欧阳明高称举孟藏。    对于具备性价比夺趟扑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吴恳钞,现在一百公里约耗电15度晴玻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暑逢,接近10度电一百公里考翠罚。    “要实现这个目标圈瓮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琼。目前电耗的降低空间还很大钾。如果能够实现上述目标计,一百公里的成本约在一万块钱端棠,如果电池能达到300公里就是三万块钱拦,考虑到使用周期内省电和维修省钱借,将具有商业竞争力畅,这是电动化下一步最大的目标好。”欧阳明高说弥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掀级。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冯奔,但仍属于比较粗放的发展模式萌坷臼,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲜忿。总体来看际猫,走到今天爱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镀岛善。”欧阳明高说台科。    事实上临,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一价,由于销量超过全球50%以上笑括盆,在国际上引起了强烈反响巫,无论是政府还是厂家蔚,都感受到了来自中国率先发力的挑战煽。更值得注意的是瘁,2016年如德国大众和日本丰田涉,纷纷调整技术路线材户社,加快对纯电驱动的转型视拭。    不过刷屁,纯电驱动的战略目标违匙绕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展平会琴。对于混合动力技术来说伟,传统的汽车强国锚、汽车大公司比我国更具优势厢谐坦,如丰田路线就是先做混合动力枢荣科,再做插电混合和燃料电池催诉。    由于我国率先发展纯电驱动汞,带动电池产业的发展达到了世界前列透讳妙,电池产业规模达到世界第一纹哦,总体水平位列国际前三海刻幕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溜,我国的动力电池产业链恒呐刑,尤其是电池材料促昂变,如正负极材料绷超荤,在国际市场上的占有率第一奢。    “在此基础上赴,我们以纯电动力系统(电池肮猫抗、电机懊鹿、电控)为基础平台瞬方,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吩。”欧阳明高说皆烙。    据其介绍姜盎,目前我国插电式技术发展已经取得进展谭侍,比亚迪秦窍、唐吮、上汽荣威550扩雇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力介,无论是发动机方面挝,还是混合动力装置上胆,都取得了突破己咕。    与此同时奠橡埂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展步锨罗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芭。    “这是一个渐进的发展过程菲眯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叮蕉。”欧阳明高说瓤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堆熊,有效的回避弱项竞争淖掠樊,有利于我国电动汽车产业的发展控透枷,到2020年之后报炔犯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藤体、同步竞争竣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路和航:李芳" "  编者按观:产品价格区间一下提升了近40万船辅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吹。以安全环保为标签的沃尔沃剑,产品质量是其立足之本势烁灌。无论是国产车型还是进口车型滔妊五,质量都要做的和安全环保一样好鹊懈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑免荒稀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恫掠,安全与健康至关重要荷桃,但在中国市成妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺典惧髓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孩,到底该剪哪一根线突?我心里清楚率,如果我剪错了希稗,我们可能就崩溃了佛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隧唤嚼。在2015年整体经济增速放缓庇阜懊、股市震荡沸携、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缸亢,2016年的车市本不被看好醒糙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迟栋。1月6日衬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售柏,沃尔沃对此解释为录:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尉,更是提振销量的助推器墒勃庞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凯。   6月1日嫌涪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谁攻富。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年届扫,具有十分充足的销售经验鲜病事。但用他的话说涟梆聊,他来自一个很小的市撑颇窒丁,很多因素他都不具备律僳款。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泡橙。6月1日入职绍糯累,用一个月来熟悉公司的现状薄纺潮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炮栏杰。然而现实终究是骨感的床,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆画,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穷。   “做决策就像电影里拆弹的场景杰,我到底该剪哪一根线呢女,如果我剪错了穆腻陆,首先所有的投资会无效头,其次会影响经销商的士气撅。”陈立哲对我们坦言奇反。   他这样的想法并不让我们意外商,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廓坚。在台湾冗范巍,陈立哲要去走访最南端的经销商抗氨苦,早上出发中午就到了套仑示,但如今这种管理方式已经行不通了径酷。从前陈立哲的团队只有30人地攫,现在变成了350人世,他说现在同事的名字都记不完偷。   “就像牌桌上的一个赌局杀,赌下去有可能是回本的萎缓,也有可能就全毁了省慕俄,所以我每天都在想我到底该怎么做如玩。”每天该怎么做穿淡峡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恼廷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窗谁青,才能享受最好的烈卸。”这句话像是说给陈立哲听的蚊旁煽。   2005年替,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狸,沃尔沃一年只能卖1024辆邵,一直到2013年5000辆的水平邵,再到如今年均一万辆的表现镐,对于台湾这个小市场来说虏,陈立哲做的足够好辛,他对这个市场有着复杂的感情炔茸邵。   调任中国市场做销售一把手缉,陈立哲说这很突然发示厘,他来自一个不足以领导中国市场的市场附。对于中国市尘砑锊巍,他还不熟悉便伺,做市场工作要对文化啸、变化谦急、趋势有充分的掌握扣供芯,这最重要的三点陈立哲都不具备持查,他唯一能做的戚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邪,相信身边的工作伙伴姐坞攀,组成一个高效率的团队翅,去解决各种问题拜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后火,首先做的是内部调整商惦。通过不断累积分析过去几年市场的动态了确低,了解在什么时期使用什么样的手段旦屋拦,反省问题所在驳颠虫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤围兄讥。面对三拾、四季度各项费用的下滑赴离涎,倾听团队的建议擦底裸、做出准确的决策妨、将优势资源注入到最需要的地方骡考。最后将宝贵的经验分享给所有人茧赦眠,把力量从点扩散到面卯,从四个大区猛颠芹,再到全国吠赡憨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阶倪扒,我只是把预算辛簧哆、时间等安排在它本身应该发生的场合躺蹭瓤。”陈立哲表示泄失:“我不是在讲官话刺闻稠,只是借着这个机会感谢大家秒币。”陈立哲相信牵舷岛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裙新际。   内部调整告一段落残,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上散。“我发现从销售品质到经销商的种种问题托绢肖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间势,一下跳到80-100万浩垛嫂,面向的客户是完全不一样的酗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幕染,还怎么介绍产品贬绥?这肯定是不行的去论。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门监唯,“与高端客户接触瓮错柔,销售不能觉得自己比客户矮一截渡,与客户要做朋友泵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丰戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节脾楔,我们在资金有限的情况下做到了更好蒙股抱。”   全新的管理阶层谢,有限的预算弗,面对重重困境填瘟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高反谰季,8-11月均超额完成销售目标廖蹈攘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淘乔揣,最紧张的时间顾邪。“我有我自己的节奏妈莫硅,我给自己两年的时间了,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隘钮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枯,经历了两次产品的重大变动桥,但在他眼里这是最引以为傲的瓣,因为这些变动厩速、变革都是从使用者的角度出发箩,也就是我们常说的“以人为本楷虾。”   对于沃尔沃来讲草,最擅长的领域是安全该挡,作为三点式安全带的发明者辛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婪。但陈立哲表示残,以整车品质来讲盖耐螺,沃尔沃也和ABB并肩谴,例如在底盘研发能力上车袒编,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胖唾懦,全世界目前只有三家在使用潞,另外两家分别是法拉利与保时捷淡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墙祟,陈立哲也谈到郊:“沃尔沃其实也做过6缸保、8缸发动机督犬,还有享誉世界的5缸发动机疮。沃尔沃并不是做不到膛舷,而是我们可以用更低油耗妨、更低尾气排放的发动机达到更高水平妊盲扮。这也是全球各国政府的法规要求翅勘,是大趋势稀何纺。陈立哲说“这些信息半,只是没有在行销上进行传播罢了莎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疵灸冗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号但超商,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲摇,改变了“国产”的概念街,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糙谭。陈立哲表态道梢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料双捷砷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品投雀。沃尔沃立志从中国出发仍貌疯,以人为本的信念永远不改帽伸,值得消费者验证与了解陕。”   “沃尔沃就像iphone一样览触常,它改变了人们的使用习惯歧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剑袱锹:S90有三个界面同时提供信息书避,分层级的来处理车辆信息寸魏。这一点很重要扭,体现了沃尔沃以人为本的精神垒估。在设计方面土偿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驴触。用沃尔沃的品牌精神料秋墒,再加上瑞典的风格受玲,直接与德系品牌产生差异化猛卯。如果从地域来看冻贤脓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咕请。   沃尔沃曾立过两个誓言肃烂琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故女撂邓,沃尔沃全额赔偿挞撬。在陈立哲看来俏怀垂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吾憾。   陈立哲对我们讲道迫顾茂:“在欧美炼绣,当太太怀孕的时候掣敢繁,男人会考虑买沃尔沃宋透偶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据千破,中国作为沃尔沃最大单一市陈亍,11月共销售9,076辆新车脑讲,同比增长12.8%;1-11月期间脐,在华累计销量已达80,759辆蚀善蓖,接近去年全年表现梁宏绩。就目前的情况来看饭落,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谜扰。   在经历过低谷期的沃尔沃荚宪湾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量非,这无疑是对陈立哲工作的肯定警,同时也是明年的压力钱孙牛。毕竟“十万辆”这个坎攀泡谅,沃尔沃早就有迈过去的能力谅丝。   2017年矩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湿略凰,届时蹿歧,S90 T4舌姥染、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郎。对于陈立哲来讲蹄,最为重要的是三座版S90需蔫伸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窖,是全世界汽车厂商瘦灿玲,在中国制造的单价最高的车辆廉巩科。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庞,“三座版S90可以达到世界各项指标垒赖,这款产品有能力改变历史凶繁。只在中国生产吴速霖,以中国为核心的思维诲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簇。”与此同时侵,全新XC60也将在2017年第四季度发布犁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陷培,所贡献的利润更是远超世界平均水平舞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郎频艇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寒星,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杏柿傅。“知道我坐这个位子的时候年,很多人会紧张甚至惊慌创典湿,他们会很直接的问我拉虑,你行吗钦称荡?台湾市场那么忻环摺,你行吗墩贸髓?”陈立哲笑了一下说道荒抬:“每逢这个时候盎枢蹬,我都乐意告诉怀疑我的人卿究程,我将在最短的时间内做什么淳竿。”   两年的时间转眼而逝程,陈立哲手中的“牌”越完善坷,与主流对手正面竞争的胜算便越大孤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苗巍,未来还有什么是可以阻挡他的呢模缚薪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺试继,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔别播棚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廉。为了满足消费者需求硼队,推出一系列活动迎合消费者喜好挪祁常。 上汽集团副总裁骇硕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烷,得益于荣威与名爵的共同发力赴,上汽乘用车共销售27.5万辆呛,远超去年全年的17万辆沤。取得如此大的成就主要归结于以下几点挫:新车的不断推出晨、以人为本的理念及高性价比泞搞。    上汽集团副总裁嵌授夕、上汽乘用车总经理王晓秋顿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解零。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晒互,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颈滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壤兼下。同时拼屠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淬寥教:个性而不小众去。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贝氖姓,通过对消费者的沟通与研究锨,已推出很多新车型驼厦坤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锋踞晴。王晓秋还指出伎,名爵现在的路线是个性而不小众镀壳谱,这就是上汽集团未来的发展方向夯菊,上汽集团希望新的产品有个性托喉法,且能让大部分消费者接受遍。    据悉毙爱赤,自荣威RX5上市以来圃醒毛,名爵锐腾也迎来了中期改款荚拿,同时新车名爵ZS雌搭锨、荣威I6也蓄势待发瓢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浓寡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时八且腻,上汽集团也很清楚自己的客户群体昆盗奴。王晓秋指出嚎娠,新车型针对不同的受众群体灯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茧。拿具体车型举例涤沸持,荣威RX5更偏稳重鳞楷,新锐腾则是一款属于年轻人的车桨讣纽,新锐腾外形活泼省妊,同时考虑到消费者的需求股人肥,我们对内饰也进行了升级化售,并增加了10-12万的手动版沥霜漓,使新产品没有短板鞋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灰畦膜,王晓秋表示磋椿肝,“从荣威550开始册,上汽新产品从设计到销售贩,最后还是根据消费者需求来决定鞍纳投。”    据介绍侮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盼煽卸。为了满足消费者需求卑,新车不止在性能和价格上做了调整猴,还推出一系列活动迎合消费者喜好相。例如充,基于年轻人喜欢足球运动娜镐末,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卑,也已纳入上汽集团新品类炮同,预计明年新车65%会配备此技术频咖渐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韭烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么盎逆,为什么要买我们的产品伺石,带着这个问题沧潦谅,我们才能真正去理解用户烈,落实用户需求陷镜,使我们的产品极致无短板哀,产品自然会大销构挥亮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祭岛,竞争也日益激烈狡薯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弊。王晓秋介绍沫咕嚷,名爵的价格基本与同级车持平摊嫁弓,但性能更具优势突豌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伟烤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓶式,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赐绢琅,就像提到的让渡空间呕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潜睦,从而应对市场竞争环境盼舷。”    产品有了好的性价比和客户认知度径桃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁海。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牟赏。名爵经销店到现在也有280家左右善下。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娃竟嘿,其实道理很简单胁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啦,且不断呈现上升趋势倍前颈,他们认为自主品牌的春天来了”电染江,王晓秋表示瑞慨们。    在被问及上汽集团未来发展方向时横蓝,王晓秋坦言苗佛,“首先团队要把理解客户需求窜、用心为客户造车变成一种自觉行动攻,进而形成一种行为规范么丁圃。其次应时刻保持警惕叔拷吻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好片黑。只有这样岛涡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘦杀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低局法:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布行赎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛙眷藕。这些修改背后有哪些考量和博弈廉新搜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苇探袄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谭偿夹?   答皇僳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敞。一共收集了9246条建议村戮,其中表态性意见7736条耻吃涉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鲁哎,占16.3%勤汉卯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理返烧、网约车驾驶员资质及管理猜改船、出租汽车数量调控三个方面瘸。从数据来看谓玫蒲,不少人对“京人京车”表示理解磕讳,赞同的达到70%多钢粮扩,质疑的只有12%信佩难。我们根据建议修改了125处罢卷,不断扩大合规车辆的范围喝诵锰,让更多人参与“分享经济”搐上。    “从北京实际出发海岸,兼顾多方利益”   问略帆提: 为什么要求“京人京牌”观虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛊狡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘛叔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惧半、交通拥堵屋、环境问题等“城市病”祈。在这个前提下奴兰炼,北京任何一项政策都不能“任性”屋当,要从北京实际出发授,兼顾多方利益串脊涪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脱,地铁最高日客运量超过1200万人次触奶旗,公共电汽车日均客运量1063万人次享,小汽车每车年行驶里程15000公里胃缅话,交通压力与日俱增敢凡嗓。但在我们的努力下皑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娘烩断,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制息。    总体来说履诞,北京坚持公交优先的战略思慧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肠,对其进行总量控制在所难免挖惫萎。目前北京市绿色出行(公交筷瓶锻、地铁廉喊、自行车猜谈、步行)占到71%尾恭啃,小汽车出行占25%菠,出租车占4%拍,其中包括比例不高的网约车出行僧勿慨。北京出租车改革的总基调是低:巡游车改革短四戮、网约车规范夸、融合发展怯捂、错位经营剂、多层次服务眉败蚂。我们力争进一步提高绿色出行比例萝身,为首都可持续发展提供足够交通承载力襄乱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扩: 政策出台之后雹毒敛,预计将有大量不合规车辆面临退出彪岗慷,政府有什么监管手段确保政策落实到位烤哗?   答髓纲: 政策出台前兼,我们和专家祁缅、司机拒、乘客凑丸、网约车平台进行了多次沟通吨泵攫,决定设立5个月的过渡期间患鳞。一是给合规平台啃四陕、车辆托抱痢、人员办理手续;二是清理不合规车辆客秸痕、人员等琅。    从服务乘客的角度权孤炊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坍翰。另外炕槽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展系,因此提出过渡期的柔性考量伙倪。过渡期之后晨世,平台要加强行业自律世,我们也要建立打击非法运营的长效机制渡火浦,严厉打击非法运营咐巳客、克隆车和价格违法行为浆吵痊,能够更好服务乘客祁敲姑、保障安全趁函狼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问容恃玛: 面对新的经济形态赣林怒,如何创新管理手段勉嗅?   答佩甲申: 出租车发展中没有对立关系疾兜。网约车以网络预约邻骄、快捷方便等特点锋凛,满足了一批乘客的出行需求拈径。单从评价司机服务质量的机制看衬,就值得巡游车学习乔顷:如何与派单挂钩巫,实时评价酚氨。但网约车也有局限性膏罕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哆涉菏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棋。你有技术优势蔬,他有线下服务优势巴聚隘,为什么不一起干呢耿?    管理部门也在转变思路戳睛导。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脚检惩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猜乖申。通过推动巡游车改革及网约车规范胯脊老,构建多样化服务体系瞥,提升出租汽车服务质量叫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唤,在京注册用户已达218万人拘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车僚磨底,提供差别化服务殊悸救。    “解决出行问题要标本兼治”   问时捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么担绵汞?   答换: 群众出行问题的解决渴广,需要放在城市综合交通体系中堵透,多措并举毛、标本兼治旱牛。一方面波熔雌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恐拎,需要加快构建安全密、便捷焙层、高效悉老峦、绿色撂搔、经济的现代化综合交通运输体系氮。到2020年颅庭受,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%督弄。    交通设施根本是为人口服务堪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滔翻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绣怪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎赂茨:李芳" "   杨美虹透露啃握唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丧阑信,大东工厂扩建项目也投产在即桔管辅,这些举措都将助力当地经济转型升级劲概。    在杨美虹看来筐睹,借助主机厂优势怪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴,配合外交部到德国进行推介荷密膊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桂藐,从而推动产业升级取量。”杨美虹说犁钉鲤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顷瑰悔。最新数据显示牢伯,2016年1-11月辑雄并,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆农,同比增长11.2%管牢弹,前11个月的累计销量新我,已经超过了去年全年疮饶衰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶沥。12月13日访缮阔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翅帆鹿。活动期间绰春,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萍煽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城揖辞巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悍级萎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魏动啸、环境和社会贡献等方面取得的成绩撮蹭。杨美虹向记者透露侯逆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》合,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩目病簧。    “在‘可持续发展’战略的指导下络巾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缎财。”杨美虹说达。    第一跑琶,实效为先噶棺蹭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洁辅匠,“我们不做虚的缸,我们也不做口号式的枷街,我们一定要解决具体的社会问题逗骑玩。”杨美虹直言匠跑,比如BMW儿童交通安全训练营缄,它是为了解决儿童交通安全问题金。    第二燎蓝毒,长期坚持捐。宝马儿童交通安全训练营袄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徒坎骨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年般沪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洽青碗,今年是第一年做放,未来会持续守沏钠、扎实的往下推进桓酶私。    第三侗桃手,全员参与射。宝马做企业社会责任时换肝,会邀请车主禄巾、经销商某鲁淘、投资人以及宝马员工瞥,一起参与进来轮。比如宝马爱心基金谱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郴凌建,提供指导;另外揪稼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漠斑鼎,定期组织各种各样的活动从。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镶形,将可持续发展贯穿全价值链斧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袒且勃。”杨美虹表示改钳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仆瓷貉,主推工业旅游概念添处。    据杨美虹介绍餐涎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拟朽腾,助力中国制造业迈向高端额容,并促进东北老工业基地全面振兴别狸。    数据显示录,截至2015年底弦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吕密,当年纳税额超130亿元人民币羚。同时漆酪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厢矢,就业岗位较上一年增长了8.6%闺漓。杨美虹透露擎茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中想垮,大东工厂扩建项目也投产在即懊纷聪,这些举措都将助力当地经济转型升级人殊烤。    另外厢,在杨美虹看来授芍,借助主机厂优势烁察,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缝涎遣,配合外交部到德国进行推介白炒侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劫深。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写,从而推动产业升级薪弛节。”杨美虹说粕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光俺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咯乓绘?关键是我们的差距是什么浑炕控,下一步最大的点就是要提升品质吼赏篇,当然还要控制成本病琴。然后胖炊,就是我们的正向研发和平台战略虚妙患。最后嫌对没,可以大大提高效率瞎丘湾,如订货的时间是可以压缩的袍旁鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岛矗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述念陀标。    徐长明说圈,怎么理解工业4.0栏俊?这个概念是德国发明的岔茫暗,现在在国内比在德国还要热洼茫。最近虱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念感桑伺,我理解它的工业4.0的本质番,就是怎么保持德国制造业的竞争力擎。在国际上农镣澎,德国面临两个挑战阀:互联网大数据和云计算埠劲。现在填,德国整个国家都在讨论坊卿,怎么能够“不被互联网+”讥详佰,而是“制造业+互联网”豌,这是他们重点考虑的问题适板,特别是德国的三大汽车公司——奔驰廖扮卑、宝马射壤惋、大众鹊。在德国蛙冠,汽车的需求是非常个性化的懂唱袭,在这样一个背景下投顽,它要维持竞争力滔,推出了4.0的概念屯,核心就是智能制造酸花。他们主要的目标有四个方面跑摹请:提升品质咎会、提升生产力敛、提升柔性化镀记馅、压缩产业堆噶韦,总的核心是提升竞争力遂目斡。    徐长明分析却,本土品牌下一步怎么做馅?关键是我们的差距是什么软恳纺,下一步最大的点就是要提升品质掸,当然还要控制成本狙。具体要怎么做刑脑?也有几点母酬:第一囱,想办法提质控本啦。提升品质都,消费者理解有三个刑触柔:可靠性忌操、感观品质桑翅、性能算。第一个维度倘较纯:可靠性是必须的视唤,现在光有第一个维度已经不够了漓,必须要加上第二个维度穿厢:感观品质回胁,看起来要漂亮绰瓮。在此基础上又发展一步蜗湘胺,就是性能的提升炽钉方。最近市场上卖的好的自主品牌疆,大概有12款车沛掳纹,年销量超过10万台凰嗓,这些标杆产品型菩炯,性能上也不错介。因此祁赦,自主品牌下一步还是要想办法蹬强,把这些提上去卡缮劣,缩小跟合资品牌的差距措矛夸。    这几个方面的提升舰胺恒,意味着成本也要提升疆,怎么能够控制成本抱?第二方面的话题到,就是我们的正向研发和平台战略媒苟。之前蜗嗽,我们很多品牌都是“逆向研发”纽耗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虏交扮,拿过来拆解做测试会每,最后组装起来霜姆蚊。这个模式下佩横,成本可能是略微低的甘,但品质抛寸、性能有很难保持告河。现在必须要正向研究哩,从消费者需求出发凶,形成一个目标察看,对目标做分析咸胶扰,只有正向设计臼附微,既能提升品质性能鲍彩,又能控制成本构,像长城亩攻、吉利等等陛虫死,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萄。    平台战略茨,在更大程度上控制成本北。他说搓毯昂,我们的开发海奶,现在是一款一款开发的航揽番,零部件的通用性相对比较欣云偾獭,最近一两年来搂,已经有两三个企业开始走平台化战略酗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烤梨、SUV和MPV稻。这种情况下妊纳淡,零部件的通用性非衬耍好梗,同样是50万辆的产量叉熔线,对零部件供应商的供应量更大倒皑,就能有效地降低成本鼓。    徐长明强调晶杀,对于工业4.0的精神本质还是要学的局萎棚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标麓,它做了那么多的智能机器人赁摩,智能机器人都是带摄像头的劫查食,在实施过程中的质量随时能够监测己海,然后反映到云端铰康,再反馈回来随时可以改进拘吻。现在匡,企业员工的工资水平越来越高尸铝常,汽车厂家很多在加班加点岁碑停,我们要高度自动化掣,这些课要补荷残膘,应该有大量的机器人替代人工麻。如果这么做了摔陇,可以大大提高效率系,如订货的时间是可以压缩的滥市幸。比如簿孩涡,国内一家自主品牌搁葱擅,从经销商下订单兢题悔,到提供汽车产品最开始是40天翁斑绥,后来缩短到30天楔赣想,现在可以压缩到22天钝酶酥,跟世界先进水平比还有一些差距档。这也是德国4.0里的核心内容穷。我们不一定用他们这个办法嚏仙,但精神实质是要学的草锻。    他说挞挖,柔性化的生产也重要鸵效洪,但没有前面三个那么重要途耪。在4.0背景下飘矢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法取方镜,而是学它的精神实质炯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉色酪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擦艇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛清灯。更为重要的是泛矮,放眼全球逞,驱动这些变化的地方就是中国唾链。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰绩。    12月11日惭察缉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊堤辏虹桥落幕酣侥。经过36小时的激烈角逐恐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出松,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示参表犀,今后的五到十年邵讽蒂,汽车市场将发生前所未有的变化伸偷。未来鸿搐络,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务劝。可以说沥,未来五到十年汽车市场所发生的变化景,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般。更为重要的是尖钡傲,放眼全球寝稀蒂,驱动这些变化的地方就是中国弗桔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栋士恳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阿歼饰,作为企业悔,捷豹路虎非承「牛看重年轻人的培养鄙。在全球题渺,捷豹路虎共有2500名管理培训生腥驹。过去三年沦癸驮,我们在中国也培养了30多位管培生熊老。此外疥撂零,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乐母纱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孩亭鲸。    在赛后的媒体分享会上湿,两位获奖学生代表分享了各自想法奶充顽,及在比赛中的收获庆。同时仕琴,睿侨森尚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褥惦狄。   问晒:捷豹路虎为本次活动提供了导师吴,请问这些导师来自哪里络试妹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幕琼陷?请学生们简单介绍一下自己的作品稳,获胜的原因是什么锤狄獭?   睿侨森姑彭驶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师你撂。一位是捷豹路虎内部导师陕橙牌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腺巴,包括对行业发展的认知逆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胶、视角和指导磐。这两位导师全程和学生团队合作灰辞怖,提供专业意见猩癸绒,帮助他们取得最好的成绩额危。   潘孟涛洪的: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夏搜儒,包括今天的学生铆呕桨,将来都有机会进入到我们工程团队汉砰波。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阀恨,可以来到捷豹路虎学习和发展哺毛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒙洽,再加上扎实的专业和技能冈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宠黄。   睿侨森杜: 作为公司的管理者共统,我们非呈看重实习生冕变,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓄笛。不管是本科在校生还是毕业生怠错秸,都能给我们带来新鲜的血液信辫、新鲜的想法惜。    同济大学袁旭蹈迹:首先起苗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡贸。    我们都来自同济大学汽车学院肛,团队成员有两个来自汽车工程方向插萍、一个汽车营销方向糠避、一个汽车设计方向蛊茨舵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求效,围绕“以人为本”庐钵惟,挑战的是都市环境里的出行压力我判薄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师错烦、设计师也有很多共鸣构,通过一系列调整释拜尸,最后有了这样一个以人为本镶、体验为先的方案俩富。我觉得吝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因檬疆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闷韧萎:目前弘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冉?   潘孟涛党: 我们会对人才数量进行评估和拟定栖堕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廷。随着经销商网络的增加菠点,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梨费敬,从而满足未来消费者的要求委汹。这些内容息息相关恨,并且不仅是着眼于眼下日骚,更是放眼未来檄次。比如热滴徘,针对刚刚提到的电动汽车战略掀,就要确保未来有足够的专业工程师储备挪,因此蔷蓉宽,我们时刻准备着层扣赴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郴邢。   问涛坊采:在创新领域席乌,包括未来汽车科技领域孪俩秸,捷豹路虎有怎样的系统部署钦奠?   睿侨森啃碘坑: 首先必伎扫,作为一个公司罐,我们在研发领域有诸多投入朗极困,而且很多的投入都非常具有前瞻性络戎。比如说汕贝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孟忻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验温靠。    其次芍说瓢,我们想要通过产品和服务肯屉饰,把先进技术带给我们的消费者颗,因此我们的工程团队谜干觅、研发团队必须时刻关注消费者需求绦,做到一切产出符合相关性丹开辑、可实践性原则奴。此外天,我们每年投入约350亿人民币夯,用于车辆技术的研发和投产垃。    我们还于今年7月宣布夹履:在未来四年搂斤屁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惕禄卢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈度。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术南魏,并在未来应用到车辆技术当中逼。    今年早些时候躺卧赊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion究艰,通过应用软件及按需服务的开发与提供纬露,解决消费者在出行中遇到的难题模繁拨。    与此同时痛刃场,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器日毕哇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罢病揽、办公空间拖哄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持璃吹。   问外慌:请具体介绍一下InMotion贬脸。对于整个汽车市场的趋势成吠姜,比如电动汽车技术罗店扣,捷豹路虎是否有着自己的见解港翟?   睿侨森矛宛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揽。我们希望将来可以将它推广到美国憨、欧洲以及我们非常关注的中国市场疽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部配,由研发团队进行分析烫惮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钞,我们也会分享给总部溶铝坷。    关于电动汽车技术吵肆,在洛杉矶车展前夕敛趴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE链底。中国是目前最大的电动车市诚市么俊,并且有引领行业变化的趋势破。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锯,确保第一时间响应本土市场的需求夕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筋谢睡,并于2018年正式上市隧,希望大家多多关注盯防。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耻槐:关于未来互联网汽车醇偶汰,捷豹路虎有哪些基本的认识沦伸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宠并茶?   睿侨森假: 目前老唱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一场,它的发展甚至可以打破现有的鼻揭、传统的汽车开发逻辑与循环破仿。    针对这个话题鲜构,我有两点和大家分享即刃哇:第一点妈害穗,未来所有的车辆都将实现互联网化吨,现在能够透露的是迟,接下来我们全新推出的产品抡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佳仍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赖。比如说蓖鹃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作示桔茨,使用他们的UI界面和地图颓。类似这样的合作南壬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   汽车网讯 12月15日攻揽痴,由中国汽车技术研究中心死、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撅梳签。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坍骑奥,从“市场化发展现状”隋绍、“应用模式创新”遂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流容,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渭教歧,为产业发展建言献策新砷肯、助力提升烧囱都。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芥奢: 第一退辨,背景悍范铃。    去年发布的《中国制造2025》天旗,新能源汽车是重大发展领域之一歼篙,是其他技术应用载体酗胚搭,而且是先导性产业痉。它的进展情况决定了中国制造2025嘎侯然、强国战略实施的程度保午,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抹厕榔,从而能够聚焦变革兄、明晰路径踩嫡、凝聚共识拷崇外、引导相关资源集聚推广产业创新都汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缄欧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浚媳。总体报告是按照1+7的结构伯狗。1是总的聘,7是包括4个车辆整车技术瓣,3个分项技术阜蔡浇。    第二饶撩,国内外总体技术分析口。    近年来料,从国际汽车产业来说加绥,低碳化呸、信息化叔冒、智能化是一个总的大趋势贺。欧洲危叹、美国伪镜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骗,重点企业的产品战略也充分体现了三化龋床巍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组当姥。我国汽车产业特别是近二十年的发展裳蕊,取得的进步大家有目共睹虐。首先丸饥贝,产业规模世界第一操谢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗣糠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寥竿,包括品牌市场的影响力有目共睹次忻兄,特别是新能源汽车玲富,包括技术蟹、市场案、新的智能网联汽车技术溅糕莽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔫峡讳,智能网联汽车发展是非忱好的优势条件坛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勺,包括动力电池疲、变速器粪厦倦。国内自动变速器原先是空白售,近年来无论是CVT泰划、IT巨沁舅、DCT都有自主的技术和产品怂汲,而且应用在逐步扩大偶态。    虽说取得巨大的进步捆啪彩,但与国际先进水平差距明显文:    首先陪对瀑,发展能力上的差距还葱蟹。投入强度远远低于国外酒,全产业投入估算1千亿碌第膊,相当于通用嚷牌郴、大众泡碳奠、丰田大集团一个公司的投入婪栏腻。    其次啃策,研发积累级。包括流程积累比染、数据积累芥、技术积累齿、标准积累如,这些积累偏弱汐问讹。    另外伦慨,从整个产业创新体系上来说缔系,差异比较明显的撑,特别是协同方面相食。单个企业弱诗乖,整体的协同效果很低窃袒,意识也比较低纤奢魔。在发达国家斯,单个企业强嘉,整个国家的协同体系效率比较高逞。    基础不牢地动山衣吕!,我国汽车产业的材料福饲翔、工艺基础跟国外相比也差距明显蛊结。汽车产业钙玛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革川分,要求有创新的思路和创新的模式菊肪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聊茂抗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苫鼎。    第三挠沛坤,一些关键的里程碑谎兼缓。    重点是总目标耐擂顿,总目标是基于很多现有的环境设定的付舜避,也基于七个路线图进行测算盯。反过来说阜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施考,就能够实现保障几个方面总目标的实现管忿:    1萌蝎寞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敛片碾。如果技术路线图能够得到实现杭香老,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值县趟篱,之后往下走席功集,这对产业来说谎,甚至对国家来说是非常重要的脐秤济。    2荆赂储、希望在2030年左右敬醚船,汽车产业的电动化转型基本完成尾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沽高。智能网联汽车市场有一定的占有率病拦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挠。    3念公任、建立有竞争力的自主创新体系软。    节能汽车在2020萎爱恍、2025工、2030三个阶段提出典型的指标混沫翁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墒镁袭,5升帅揣挞、4升卵锑痞、3.2升村。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%偷令,2025年15%浆犯秤,2030年40%以上墒沟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岔、自动巡航撂量、车道保持应用已经很高龟化财,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够团,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侯穿慑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讼誓五,经过技术路线测算实现总的目标捍穗匡。从路径识别上来说哨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侧劣,以能源动力系统优化升级转型作为重点搁梢蕾,以智能化水平提升作为主线筷狠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崩剃权,全面推进企业产业发展瓣镀竿。    第四骗粹,分技术路线图的基本结论亨绅膊。    1浮穆谈、节能汽车河。总体上有很大的共同点星,重点在混合动力技术饭榷迹、内燃机技术敦蟹财、其他驱动技术断容。混合动力是技能的主流技术讽派绢,当然轻量化也是另外一个豌慌,但是轻量化有专项的分析缴淋楞,在这里没有强化痘罚。    乘用车总体执行轻量化逝黄体、小型化蒜蒋让、混合动力跋冷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径颗泛。    混合电力是一个主要的技术仆,达到5升夕夯,4升队媒堕、3.2升的目标邪,混合动力是主流掇客,其他是共性的肉卜稼,轻量化沪累、摩擦等江坡彼。    商用车混合动力应用时间稍晚品汀,重要度低于乘用车镶道畴。    2拍瓷、纯电动与插电式混合动力汽车矢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牢拖,加强轻量化成为趋势抒蓖事。轻量化对电动车更加重要怖看棉。对于插电式非常重要的股瘫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术列诉,驱动茬叔、点击敬钡睡、控制阑梅好、充电发烹、混合动力发动机漆,高效耦合发动器革较摊。动力电池本身有专题抬费,在这里没有过分强调虑。    这两种车提出了总体的发展纲要疮匹琴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饺轻盎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拧婪,甚至可以忽略不计杀尼。    从四个层面梳理了技术需求和含,提出了一些优先的行动项魄,面向纯电和插电丢缕,国家科技技术支持十五年了铺揭,下一步除了电池列为专项之外腺灸掸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撬懊。    另外吻,聚焦关键零部件灯、基础突破和可再生能源车、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用息,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滴。    3冷酣、燃料电池汽车献撑涤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜡墩枷。从中国汽车产业来说将猴,现在重视程度不够犊疙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孝辫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爆瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施来。    在研究过程中萄湘晃,大家对燃料电池认识分歧比较大如插丁,或者没有共识顷桨,这里特意保留一个燃料电池发展目标陡,跟发布不一样辩驾夕。发布时2020年达到5000辆的保留规模挎搜,我们是1万;2025年是10万删限,发布时是5万;2030年是百万蠢,发布时是10万哪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汝虏誓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扩角,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度躬册、耐久性揩、成本霉继、氢安全精。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脓慕景,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦局,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弘萌缮。当然螺,全技术链的技术攻关需要做授洗漓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杏。前期小功率燃料电池炔,中期是平衡的燃料电池炭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池八洽吧,到最后全功率的燃料电池侩。当然禾,电电混合是最主要的呜乳蚀,最后电池小容量的技术路线偿,但燃料电池的功率更大一点崎赎腺。在这四个层面进行了技术创新梳理铺年,燃料电池要解决的东西很多少,包括材料狸菲、膜蹋、电机点哀、燃料电池奶剑块堆皑燃、系统技术秸、整车技术曝奴。燃料电池也是下一步国家科技莎陡妻、资金支持的重点钦先刑。    4经敝、智能网联汽车崩喇内,这是新兴的技术发展趋势蝗。其重要性与新能源汽车同等重要蔷石,有部分专家认为更重要即系倘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瑟,技术和应用的优势虐,也是机遇兽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姬,涉及到国家信息管理够。对核心自主提出了很明确的要求洁授,即两横三纵粟。    车辆技术上更多的是决策谭拷栖、执行泪。信息技术碧肋缕,信息安全痪坎,地图技术也是非常重要的麻。两纵莎派墓,一个是车载的鬼跨抢,一个是基础设施屎导昂。智能网联一定是循序的榷,智能网联技术最容易得到大规模的应用沟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凌戌。这两个路径总体上循序得到应用讹妒矗,从商务车来说撑芯拎,更容易形成喊棱牢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哼陵。    从四个层面聚焦一些技术需求司耽残。跟燃料电池一样磕氏仙,需要解决的问题更多一点田杭。从感知决策执行的解袭娇,特别在决策阶段伐,差距是比较大的呵唤,感知当然也有差距咎慷。在信息层面秀粳弘,大数据舅、云平台触竭,相对来说中国有比较好的基础和优势假。    作为一个前提坑贬岛,对标准法规先决性抡肩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侍掳攘。制造技术不细介绍了边,还是聚焦在新材料的运用授,以及新技术对制造技术带来的变化谜畦,聚焦方面进行了说明费。    动力电池陌赖,分三个目标抹,目标上有比较大的讨论和争议点,比如说新阶段提出了350膛认、400如、500的质量要求垂笆难,争议非常大扭耸,重点几个层面蔫:    优化现有的代表电池技术竿,提升技术水平暇椒,特别耐久性贸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撩荡屉。国外的装备很难形成有竞争力的差别男甸介。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私娇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系随外建。现有应用以企业为主体来做垂很。当然厦使,也会关注动力电池的回收利用技术限掂篙。    最后掳握瞬,轻量化苫宪保。简单来说秸迫剖,前期聚焦材料技术敛夺、设备技术输乐、制造技术绞噶、回收技术傅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叉肺衰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囊聚晶,比如说传统的四大工艺的变化誓加。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芹检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冯辨、供应链篮、资金项棉筷、汽车等方面的诸多质疑角抹相。期间,明确表示不会放弃造车痛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天七。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步清拦矫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赏头。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唉鞭埂、互联网及云锤、内容库、体育,还有三个端口类的,手机朽删、电视度、汽车幸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焊铜瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炯非。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赊。    乐视的电视做的确实是非常不容易派吴番。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐络。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惶热。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元让。总归累计亏损36.33亿元完。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就维耗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面了锌。第一部分就是投资人的钱蔬幌佳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亢轨舍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吵浑某。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颓垮戏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阔速。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奇犊眉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿槽娠、体育43亿污、手机50亿,房地产64亿存、内容108亿鲸、互联网金融151个亿丘侈、电视187个亿铆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金令律蔡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朽仙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的康尺酞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的表。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汾权吵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败檀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皋马某。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骄沦健。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙采却。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冕栖精。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去先嫩揪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眷曙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剖馈。很可惜,你们蒙眼狂奔填。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散私铜春。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂混沥阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   12月10日撮潍伯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椿霞镀:一条是政府主导泌、政府补贴的方式娘可,这是当前的主流粕切钞。一条是消费导向返慰,依托市场的内生成长道路到描。”他表示蝗汀粱,(电动车产业)进入者中净槐竣,大多数最终可能会被淘汰棋诬,但是不能不给他们机会眷。国家已经开始放宽市场准入炯板,此时谩零,应该在两个方面把握好政策墓抱:1币现、应当欢迎新的进入者扩镰骆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗅颧,让投资者自主决策嚏,自担风险茹枚。2染、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翻腔贤,严格市场监管辟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘸,目的是建立好的产业生态粒停。电动车产业化呛喊,最终必须依托市场来完成坷硅,因此储郡,政府的政策必须产生长期预期圣。推进政策应当借力市橙搿,发掘市场的潜力姥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镜。政府政策不干预技术路线逗胸唉,政策的实施不是导向对政策的依赖捶蘑,而是政府作用的适时发挥斡价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毙蓬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驳凉虑,戴姆勒有望在今年成为全球最大庞么寒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陛,这一目标比原计划提前四年实现劣修厕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布察:“戴姆勒今年即将实现这一目标矢界邦,比预期时间(2020年)提前四年立场阀。”   据悉垫踩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚎趣良,当时受到与会者的哄笑侵教藤。然而蕾摊酒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啼恭睬,领先劲敌奥迪和宝马挠痛备。(实习编译闯舒想:刘欢 审稿尺九:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馈酮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漠艰林:韩大为 版权作品华,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐揪位,严禁转载澈,违者将被追究法律责任斗铝额。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肠费,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访相。在提及新品牌“WEY”时铃柔,魏建军表示淡,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘟。   记者套势切:为什么把自己的姓氏作为品牌彻哆?   魏建军额扁海:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品畦佰。我对WEY很有自信卧两读,就使用了自己的姓猫沤蒋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咕竞,但在中国汽车行业我是第一个闪饶。   WEY之所以采用英语仆坑,是为了要瞄准成为全球品牌起。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞬似罚。   记者陛:对于竞争对手有什么设想钨誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲸壬罕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妮缔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势位,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栋工麓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匙,在此基础上还要实现15-20万元的定价抹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户獭盯春。在性价比上WEY更具有优势辑屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编录碴蛋:李芳 版权作品句沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊,严禁转载那,违者将被追究法律责任碌惮订。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽饶祥,新能源汽车的发展也不会受阻裸。   根据工信部核准的数据抄,今年前三季度链,整个新能源车销售16万台仑,同比增长83%咸贾。其中础,新能源客车已经占有40%以上的比例茂渺微,达到了近半的水平风,发展前景面临压力氓,但乘用车只有0.1%僳。“我们涨十倍是1%捎,涨100倍是10%郊诧嘉,新能源车发展有巨大的前景和空间措吩耻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点儡萍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上募功憋,全国乘联会秘书长崔东树说郎抗熬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糕携。根据国家制定的产业政策要求千碾,到2020年粒,乘用车百公里油耗要降到5升媳栋,这意味着五年内降38%的油耗顿疥。“基本上谁也实现不了武,只能靠新能源车来推动矩。而这种新能源车澳蚕,插电混动可以降80%卵界节,纯电的可以降100%的油耗诽路敛,这种情况下只能发展新能源车煞湘,这样新能源车乘用化坛庇,为什么我们一直定义为为生存而干势扁,你不干就要挨打轿渭。”崔东树说哥。   另一方面伞诵管,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酮常虏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脑乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妥,因此定价弹性很大丘。”中金公司的研究员李璇说局木,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平适难蔑,为消费者提供很多选择翅陇。随着技术进步和更多电动车型的开发貌彤饲,新能源车的成本会不断下降床,比如雾斑煎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型废饭。“中国的纯电动车型出来以后瑞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袱茄柿,发现基本上17佛佳、18年以后的新能源车恼,达到8年10万公里以上甜,整个成本是比传统燃油车是要少的从荤妙,甚至是少了20%到30%叙蔡。”   电池是电动汽车发展的核心零,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顺防,电池成本还有很大的下降空间楷堤妻。目前炉裤推,整个电池的产能供应相对过剩骚前,国内电池企业达100多家戮墒酚。据统计飘稀厦,目前整个电池的价格大概在2块多左右法。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柬来绰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缎。因此倍颧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臂懈附,这样才能达到标准对妹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恃泼绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦问弊:李芳" "   我们不认为绝对的销量奋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛。衡量一个品牌成功还有其他的因素氏寸形,比如利润率河,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歉孝呜。除此之外挪娶,品牌力狠互春、品牌的知名度闯棱、美誉度很秸磷、影响力蹬宛嫉,也是决定品牌可持续发展的重要因素井婚。宝马在创新精神上是首屈一指的岗,因为汽车行业正经历巨变侈妓事,在电动出行彩急藩、智能互联帮帽苛、无人驾驶等一系列发展方向上奖盒枚,宝马都打下了比较好的基础涸届藕。    临近年底筛受殊,伴着层出不穷的新闻事件腹书,高档车市场竞争愈发激烈模急锹,作为全球领先的品牌——宝马杠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目门会搐。近日到,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皑槐得,听到他开诚布公售、推心置腹的看法聊。   问浚:根据最新的销量数据朗脸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近残省春。那么途计刊,您怎么看销量趟、利润卤物、与经销商合作伙伴的关系诞舌肠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智功氏: 每个竞争对手的情况不太一样翟焊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况离怒,所谓的增幅我们一般都讲同比熊烹,是跟去年的基础关系汕视。几个因素加一块儿病睬抢,我们不认为绝对的销量谰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群。对于宝马而言秀,今年前十个月鄙煽鞋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偷洼,同比增幅10.2%畅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姆,同比增幅接近11%强秀杀。我们对这个数据还是非常满意的配,这也达到甚至超过了我们内部的目标囤评岸。    除了销量本身的绝对量或者增幅酗怂培,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痹袖拔,比如利润率丢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贩戈叛。除此之外劣胁却,品牌力吨坪、品牌的知名度蒂乌码、美誉度额、影响力墩,也是决定品牌可持续发展的重要因素酿鼎。宝马在创新精神上是首屈一指的此,因为汽车行业正经历巨变烹,在电动出行坛郝、智能互联闭甘、无人驾驶等一系列发展方向上篡,我觉得宝马都打下了比较好的基础漠崔棠。总体来讲瓜,我们并不惧怕任何竞争粗领瓣,我们也欢迎竞争轮幕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势飞腾。   问宋:最近凌髓坷,关于奥迪的新闻比较火季曙嫁。   刘智壁薪乐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犁。对于宝马品牌来讲挞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的破承纽,双方的关系也非诚好蒂。所以嘶概渤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衬,一个是宝马(中国)列娄驹,一个是华晨宝马七,但是我们有一个整体式的营销团队赶浪覆,有统一的零售网络首,我们在总部有一个统一的管理团队牧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现券。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略化田吭。至于竞争对手我不是特别方便评价爬宠赐,不过至少释放了一个很好的信号驮瓶,豪华车市场的前景依然很好瘦。    问惮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毖?    刘智班: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度别其。因为从经济的基本面来讲彤汰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定貉、持续的发展态势摄桃。之前以出口才胎畅、基础设施建投资的经济拉动方式捐谱修,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幢谢北。需求的增长其实就表明了对于车的需求罗,其中也包括对豪华车的需求壬剁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坟趁霜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伍,这几个因素相加河破涩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勾愤廉。今年彤靡,豪华车的“盘子”接近200万辆淮嫉,未来可能每年的增幅不会特别大莲合,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苏痪联。所以铂备,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尺,力争在市场表现上优于竞争对手羌。   问勾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洪,这一岗位和以前相比有哪些挑战驰阮?   刘智稿县: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菠先,因为我在宝马的八禄、九年时间刃虾巳,换的工作岗位也挺多的镭墒校。换了新的工作以来唇测,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暗,比如负责国产车的销售崎腹,可能是比较短平快的抖,看的是一啤、两年之内的事情恋锑价。在宝马中国总裁这个位置上匆,除了目前公司各个业务板块的运营丁长钠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誊钵熔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镰颧荤,像无人驾驶芍龟、智能互联疚熔鹊、电动车拍么,包括数字化营销伸、品牌年轻化等等一系列的东西抖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丹粕热,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勘绵匡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戊泻,力争在中国市场上打下一个非澄菇担好的基础夕夺。我相信持僚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胖曝搓,宝马会拥有非常强大的竞争优势骏。(中国经济网 记者窟趴贯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂饰:李芳" "   原标题祷攀木:王永清慨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底继傲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铝话。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔽氢囤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驮揪捻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筏饱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰步。数据显示男秤贝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氏郝,同比上年的446764辆下跌28.64%碑概寇。上个月怀烘础,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通慈犬。    因此酥谰,在车展期间接受记者采访时炬氦,王永清表示陡纳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莎完,但全年销量依然会同比下降20%左右我沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洼烈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快答答嘘,可能在布局上稍微有点滞后瓷颧及。现在对于雪佛兰来说勾咖湾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沁。    事实上乒醇,雪佛兰已经开始了提速布局怜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棠扮。王永清表示崇惭爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唬守,2016至2020年投放超过20款新车呵懊滤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沽吼,30%为SUV车型眉权,并将加速引入包括1.0T仑豆、2.0T睹史愧、8AT诬、9AT角、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泻靶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境躲拓,未来SUV将成为主推车型棚疥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恍柒,轴距2725mm妨,将与全球同步进入中国市场春搓贬。同样歇妊寐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相是,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狮搜。    值得一提的是圭蹲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痴看管,拓宽产品线纱捻。RS车型将采用包括侧包围菠敢岔、运动尾翼密刺途、双排气管少、降低化运动悬架孝陷秀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奥甘桥,并加载多项ESS智能安全科技磐晃。    在品牌营销上茂分,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搪。另外慈堡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尺,演绎雪佛兰“热爱筏,梦想靡拦雄,行动矛衬,分享”的精神涝链。    “今后新车的利润越来越猩┓繁印,主要利润来源于衍生服务纹匙、二手车置换等擦。相信雪佛兰将它的结构调好后蹦肆宫,未来两年将会真正出成果坡钡。”施弘说绅赡嘎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轿,上汽通用的新能源战略也将全面提速厩该。车展当天焕炒楷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炕漠鬼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓝蒂尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踞耗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玲钾,发动机的最大功率为73千瓦句厢,其中电动机负责驱动毕,汽油机负责发电脚匡,它的综合百公里油耗是0.9L挞部侧。从上汽通用发布的节奏看凑归,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了份身体。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湿苯,王永清说臀皖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斥,产品还要丰富皮拷轿,才能满足这个法规的要求肠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卸舰,到2020年之后比例更高恭琼涎。王永清表示磋呜:“估计到2022年采藤粗,我们的电池技术会有很大突破男冬,能量密度大幅度提升笛碑吐,成本是大幅度下降即。这对纯电动的新能源车发展是好消息匆毙把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟滦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劳篙迁、豪华”品牌——WEY扦懒卷,W01拎眯怒、W02两款全新SUV首发亮相高寿昏,售价区间将在15-20万元会。对于新品牌的未来发展规划虚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲁:“WEY品牌明年将有3款车上市斯艇界,到2018年还将推出2款左右的产品叭姆,以支撑起全新的销售网络体系创聪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表两险:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浇,8月份推出第二款SUV W02噬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牵抡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胶遁香。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匡剑幕,魏建军详细介绍到褐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殴论,配置上拥有最先进的安全技术切恢、智能技术屎庆骄,也更加精致熬溜。此外在性能上两者也有很大差异萝羔讼,例如在NVH方面嘶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上森叮揉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扁谦。   在经销渠道方面夺牵,魏建军介绍说莎魏癌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泼,没有想过招募新经销商寥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淡祭。”   对于新品牌的未来发展蛙憋巫,魏建军信心十足步唐,他表示毒:“我从没想过这个品牌会失败江,只有退路封死才能做好这件事琳沸瞎,自主企业只有没有后路才能把事情做好才。”此外颂许,魏建军坦言螺铂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赖退交,因为新品牌叫什么并不重要草。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫女,将方向转到共享经济伙、互联网秦嘿较、自动驾驶方面新的技术态欢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商污小。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柑膳罐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搜樊、生动的演讲达闯,就城市交通乳、自动驾驶和汽车互联等热点话题拟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峰辉喷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程侗。    徐大全说拱几,博世始终认为癸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梯吝梨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹿摄末。    徐大全谈到世暴渡,作为在汽车领域的老牌企业齿骇受,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化透街、多样化的发展态势和需求剂嗅,博世已经有了自己的思考和方向犬宿烩。    他说奶尼峰,如今寡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨,将方向转到共享经济镜箍、互联网墨、自动驾驶方面新的技术籍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商检薯炊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸥,面对新一轮汽车技术的变革菏假怖,无论是传统汽车楷舷乖、零部件企业恐弧吾,还是互联网木、科技企业虐皖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汗捶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钮促铃:互联化瓢炔谭、自动化和安全化瓮。我们预计兜姆,到2021年端,汽车将成为第三大互联移动实体圈味牟,同时扮演人类的第三大生活空间灯虾畅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肺柒,来充分发挥互联驾驶的各种优势龄菊。    谈及自动化领域睡每茄,徐大全判断鸿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势关熟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妹,通过持续创新驾驶员辅助系统荒,从辅助驾驶秤嘎口、部分自动涧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剐,分阶段朝“零事故”愿景迈进霖籍扔。目前概徊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淳粳诵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谐,到2020年左右伤谰,自动泊车功能将进行试点项目测试精番。    说到自动泊车廊,徐大全特别谈到停车难的问题拔。他说拘犬,停车难是在城市生活中的一大困扰随。今年叛癌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查集,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题响。在八项智能泊车功能里敞,“手机查询停车场位置并导航”韩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能槐屡。其实颁该寄,在大型商场里薄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了千握,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础表墓。根据一项市场调研显示碴哄,2015年酥耍楔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铜滦熬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台化惦松,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露放,在深入巩固原本的互联化感、自动化和安全化“三化”战略基础上括,博世今年也把两轮交通锤店并、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秃。    他介绍改纺嗣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部相绵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喘孟。未来十年垂藤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上且炼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轰。    在两轮交通方面频褪鞭,博世提供两轮驱动祟琅、安全等各方面的解决方案贝席劝,涉及两轮电动车柬逞卉、摩托车抽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纳妇。    最后空钡盎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枷解,满足这些变化的需求伟挥响。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”私,“双积分”法规炬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议貌,连日来肺染,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒂,让观望中的车企备受煎熬彩请。针对业内关注的焦点问题痞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兢塑牵:不久前棋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赦,如何理解这两套方案附稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睬酣刨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脓陡,但又有独立性泼磕妮,各自的核心目标有所不同触。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孩芜屁,进而确保国家能源安全矮。由于中国的石油对外依存度已超过60%括铝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钞昂嫌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烘偏篙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怯,进而实现国家节能减排的长期目标敦脱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚎,但现阶段并不能彼此替代烤廉。对于CAFC而言玲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酸刹儒,其中当然也包含新能源汽车税,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椽。但不同的企业由于自身能力邪、技术储备和对未来技术趋势判断不同解,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伪恒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稼挡笨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补附,而以后补贴将逐步退坡惕萄,企业更担心成本无法负担斧。因此仅有CAFC法规玖咆涡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淌怕,所以有必要出台NEV积分掂香列,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壤疆。同时桑兔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夯,从而有利于新能源汽车早日取得突破剿尚病。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赖宽型,其目标应是降低汽车及相关产业堕遍、乃至整个国家的碳排放啦,和降低能源消耗诉求不同兰。作为碳排放第一大国墙媳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晶痉,后续国际压力还将不断增大薄。因此城,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寥该,从大方向上讲是正确的茎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浩,这和NEV积分没有本质区别篱酬,也无法确保总体低碳目标的实现睛吝铆。实际上龋粳为,跨行业挠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜗渴孝。以电动汽车为例阑蔡,其在使用阶段确实是零排放台匹痊,但与欧美不同苛苯忻,中国的电能以高碳电为主媒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岗参。也就是说节堵充,在使用高碳电的情况下闯残怕,电动车全生命周期的碳排放并不低点亲哦。这正是碳配额管理应该解决的问题添骗新。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额极,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汇桐狈。实际上护换,将新能源汽车确定为国家战略睬哺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帝,生产更多的低碳电级矩,否则减碳的国际承诺将难以兑现扣。    另外斥堑,对于汽车行业肮断,无论是CAFC暇当、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镜枪舵,但都应该由一个部门来统筹策划缚光嘶,系统思考颇碱林,拿出科学姜程、系统汝、具体送、有效的管理办法来推动实施抨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廊谰波。    ■积分交易细则需加快制定靛卑、尽早出台    《中国汽车报》丧库姆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笆熟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眠耿却?    赵福全舍狄:确定合理的积分价格倾,涉及到技术茶、成本和市场接受度校,需要综合测算和动态调整甘卞槽。我认为基本原则是扭领年,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赖驴,让没做新能源汽车的企业有经济压力涕搔。如果NEV积分是“白菜价”虽己套,大家直接买就可以婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入谈拜刚?    因此峦,NEV积分的定价应足够高篓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乒丘竣,通过自己的新能源产品获取积分乡肃樊,满足法规要求短髓鳖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拎埠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业位,能够通过购买积分先生存下去塑唉,争取时间把自己的新能源产品做起来躬。    《中国汽车报》催孩我:除了积分价格之外添舵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑领梳,目前处于“空档”状态潦变,怎么看待这个问题芯啦华?    赵福全硅修:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晃帕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间遍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徊宋校。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性电午弊。同时殴痰结,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间次娃。对于汽车企业来说痪,3年仅仅是一轮产品开发的周期刷,政府作为“游戏规则”的制定者钉,应尽快给企业一个明确的目标醛,否则企业将无所适从讹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熄垃联:“双积分”中提出了2018年起论桑,8%忍、10%拆绢恭、12%的NEV积分比例碴斯恭,而经权威机构按照法规要求测算兑慕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戎哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难八凄?    赵福全奠落:在这个问题上司沮,我并不持悲观看法抄醇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汐悸,因为还有很多企业尚未完全发力酸济。按照国家的发展预期取付,2020年新能源汽车销量比例要达到7%估坪抹,如果每辆车以最低积分2分计算膘,整体积分比例就达到了14%期,如果是分值更高的产品劳鲍,达到18%的积分比例都有可能潞杏。关键是要努力实现7%销量占比目标恍嘛奢,而这也正是NEV积分的目的所在惧椭。    不过另一个问题引人担忧污。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泪耙捆,同时在CAFC核算中也有优惠抡咕冬:一方面油耗直接按零计算底,另一方面核算数量加倍褐清煎,从2016到2020年分别是5倍绕赌、3倍尘麻完、2倍剁推。此外簧太,按照单项抵偿原则丸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啦捂扭,还可用于抵消CAFC负积分慰侗德。我们经过测算发现缓短佳,CAFC中的这种双重优惠肉,对新能源汽车的“照顾”过多了铂,不利于促进其他节能技术发展乐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险善。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒂霞阜,CAFC的达标难度就会随之大大降低忻躲。实际上拱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歌皆,两者不可偏废巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傅脾拣,但如果CAFC目标落空横,国家能源安全受到威胁拒剃垮,汽车产业的可持续发展仍无从保障财秀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿殿内,这不仅能确保CAFC目标的达成萝矗肪,也会提升NEV积分的价值项戚崔,避免NEV交易落空还慧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澜嫌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轨潦,而没有将电耗的概念纳入其中抒踏拦,这样的算法是否科学晶歪?    赵福全饶菇撂:NEV积分分值以续驶里程为依据丰,这与推广新能源汽车的初衷相违背踌乱,也不利于鼓励技术进步踩邪肠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哼救。推广新能源汽车是为了节能减排驾袱,因此不仅传统汽车侮,新能源汽车也同样应该抑大扬小行澳悲、抑重扬轻截订寥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舜,而不是搭载电池越多越好丛赐,因为大量电池搭载在汽车上移动苯娟吨,这本身就会使能耗增加炊苏码,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酣,也意味着大量增加电池生产的排放昏号。    政府应鼓励企业开发低成本氯雌信、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杀啃卫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池提。也就是说席,政策制定一定要“勿忘初心”贤。建议NEV引入单位电耗偏嘿,即吨百公里电耗的概念仍眉局,作为积分分值的依据锚陇。同时肮趣,对于小型车电耗适当放宽寇霉,而对大型车提出更高要求乘比,以鼓励新能源汽车小型化把雾镶,进一步提升节能减排效果尸辞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饲:在“双积分”中蹭丢,没有将新能源商用车列入管理范围莎,这样做合理吗甭椒录?    赵福全隆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被2Γ可持续发展的问题收福爸。2015年担菲络,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锹境,获得国家补贴的比例比这个数字还高恼。而此次NEV出台却未涉及商用车惠僻,这是不合理的莽科讲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺路庐,也会让乘用车企业感到不公平届幻茸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妻宫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浅。我建议性,应该单独给商用车设立NEV比例要求宦,可以不与CAFC积分抵偿竣划腿,但企业之间可以交易嚎。因为如果没有NEV的强制要求呵耙,在补贴退坡后牌痹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦菜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篓镐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞳揣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朔茸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恰,盲目投资之后邵,多数公司要垮下来魏蜕房。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泌。    以蔚来汽车为例倦搔,去年8月还只有100多名员工烹虱纶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谷。据中国汽车工业协会最新统计禽恍羡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆景,销售4.4万辆蜂,同比分别增长25.7%和43.8%胯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冗儒,销售28.9万辆颗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娟。蔚来辖阮、威马崇澜、前途蹄、小鹏等已是新能源造车领域的热词槽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哼藉卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辆颊谢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菜孙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倒默逼。至此禾翻,奇瑞新能源成为继北汽新能源彩塑搏、长江汽车廷村、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业貉掠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歧。    “新能源车企的风险雀,其实很大钠胖。”王秉刚说霞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胺九夹,对风险有足够的分析耗据,有可能投了很多钱短,最后做不成邓秦,带来不必要的损失霸虑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臼外庙,简单地投资建厂堡俱家、增强制造能力冻浮蠕,未来堪忧吭。新能源车电池的技术进步非常迅速 兽心鸡,现在可以用的技术一年后就不行了捻稗房。如果没有研发能力就做不过人家卿继文。“一下十几个亿扎进去陌蚕闯,有可能最后做不成玩,我还是提醒新进者要谨慎一点街奔。”王秉刚说韧骡舍。    事实上了,目前国内的新能源电池生产厂太多了放,但规模都不大本底箩。而且动力电池总的规模也在扩张中瘟,尤其质量好的不多敦交,“据我了解赏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彤。”因此享叙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺词。   谈不上“红海”嗅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绵焙票,但道路曲折烽马。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芥,造车得有钱愁姥冷、有人才避、有时间暗疙。“钱我们还行谱晚构,人也不错才廉趣,就是时间太紧诬栖,毕竟搞汽车三年算很快呵嘶辱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肺田勃。”万锐坦言雾览畦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淑。    不过落附潜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧径,万锐并不认同警滤。在他看来散疤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虑怜涵,因为大家都还没“下海”帕呜券。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毙叮短,大家还在忙于造车架,搏杀还没开始是。    “这是好事敖ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说井,目前中国传统整车企业有150多家酒冗,新能源车企至少有30多家怕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杀。    至于是不是过剩帕陕皮,梁伟表示这还是要市场来判断砍蹋。在梁伟看来乐,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氓,除非汽车消费大幅好转诗冯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茨挛篇。    但另一方面锚忿,根据预测怯,未来5~10年掂,中国的新能源汽车将保持两位数增长项镐笔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谩荆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆禾,到2020年时产能达200万辆席独脊、累计产销量超过500万辆式牢据。梁伟认为俏屉,从年产几十万辆到200万辆的目标豆凯,新能源车汽车肯定还要快速发展韩狗臣。目前的新能源车市场还完全没有定型淋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哇,“很多人此前担心特斯拉会破产酗嵌躺,但Model S和Model X推出后效果不错嵌敖,用户接受税。经过多轮产品积淀岸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃末褥相,特别是成本下降得较明显袜沟。特斯拉可以闯出来堂朗,中国企业也有机会挨纶靖、有成本优势固。”梁伟说看。    对于最近贾跃亭的乐视咖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垮米始,梁伟指出僚霓,除了技术宝,汽车行业还是一个资金密集菱换圈、劳动密集的行业姜存粗。如果要进入实品痢,需要企业在未来几年有大量投入啊,以格力电器(000651.SZ)为例笛鞠檀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桥港茶。    梁伟表示配,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攘,毕竟快速把产品推出来颇,现金压力会非常大屋揣棉。另外驾卿厩,一家企业在原有行业中具有很强的能力竿慧譬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伸欧,这是一个很长的学习过程芜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁娇及:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜哀,也是第十七个中国记者节洼署。2000年蝎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》女,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夹。此后记者节像护士节豁、教师节一样胶,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵。   值此之际伤翰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱管河快,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睡。      坚守还是离开媒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饺粗蓝:去年网络广告总量2096亿元盒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元案。报纸下跌超过35%玲,杂志下跌近20%饭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趟蜕练,单项将全面超越传统广告秦闺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佛活,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陪惟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筋,也仍能保持着不俗的销量翘衰。    “没有路可以让我选择开,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垛。”陈总对此直言到废蘑说。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逝,但发行量保持一直不减恰。诚然读,这离不开报社给予的支持峦。但从自身发展来讲控萎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绩讣噬。究其原因朴谈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陵隋。   汽车也好号扦播,新闻也罢晴。毋庸置疑落肌涸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘫岁。   纵观整个汽车行业的发展趋势五盒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穗内。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受头藐汰,但不可否认的是敖吼盼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式款嘉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕾阑眷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭汤。    除去对报纸雌局饥、杂志剩秃女、广播行、电视慧棉、音像等载体样样能玩得起来迫陪,还需操弄3G希年悄、4G等流媒体技术闻。我们不知道下一站会到哪里犊。   面对媒体融合大潮层恃,陈总胸有成竹的坦言跑敢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峰傅币,家用汽车转企改制之后继续深化改革传下武。由媒体到传播机构窟入啸,由杂志到全媒体平台房散途,历经两次创业蹭辑兜,家用汽车探求新的发展方向挺扫叛,抓住变革时代的发展机遇办面温,赢得了全新的利益增长点橡竣屑。不再只是单纯的纸质杂志被桨,视频泉唇、自媒体等做出了不错的效果湘履弹。   其次蹄拐,就是在自己的企业定位方面灭氦,中国医护工作者汽车消费调查贫朴季、中国城市教师汽车消费调查是以医生抄铆赣、护士距、教师等特定的人群为对象做的系列调查手瘟姆。这些调查一做就是3年盗雀,走遍全国大中小城市遂斑,做出最真实的数据庙箍。 ?   “网红”营销时代   今年以来师,网红主播频繁出现在各类活动现橙吒腿俊,手机发布会蜡毕、车展扒赔诽、房产开盘钵哺、比赛等一场不落煽撅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伎。”   日前趟朴昧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酥矮妨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碾抹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”领倍汀。   对此事件谭筛丝,亦不乏业内人士称掣睡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篮,呈高开低走的态势袱沙。   陈梓萱表示末:“在现阶段的传播环境下谩靡仟,媒体记者朝网红转型己呢,把读者转为粘合度极高的粉丝碳潭唇,增强彼此互动且、沟通肉,无论对于报社还是记者个人盖肋,都是一件好事盛力泌。”   “把流失的用户拉回来搓距,用互联网勿放橙、新媒体的方式袒,我们正在努力尝试汉漆,但具体执行效果如何璃谁,尚无法判断酣冲毛。”全媒体时代联,我们永远在路上炯绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢司丘:张瑞丽 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权官遍函,严禁转载膘,违者将被追究法律责任脊。 获取授权" "  原标题酪故先:广汽传祺肖勇粪姥恫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妊惨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典河潮。在本次活动上灿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苟卑。广汽乘用车副总经理肖勇表示跨:“时尚是一种潮流滤,其实就是顾客需求型缕村,引起客户共鸣把肚尉,汽车也需要时尚办朗跑,所以GS8出现在了这里吻苍谋。同时传褀GS8我们就是承担梦想睬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拾败颂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揭,中国品牌基本上没有一席之地扛合坡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碌泵丰。   对此汲鹤蠢,肖勇表示汉呻:“传褀GS8我们就是承担梦想矗寥病,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上设诗苯,所以在豪华汽车上蝗脐,我们率先实现突破盼劳柬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐,我们就是要跟汉兰达假、福特锐界形成三足鼎立晒,甚至未来超越这两个品牌雹畔堪,这就是我们的目标屠办。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芜串,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疵戮淳,创造单月销量的历史新高拐盘确,爆款车型占3.4万辆快锑讳,但受制于产能安排的影响使悍,造成其他车型总的销量并不是很高猛息痛。面对这些问题编棱烁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芹瞥。   肖勇表示瞬:“明年我们的产能宽煎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伎,产能将得到释放夯亮。我们在满足GS4的同时鬼猜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玻邻罕,最起码销售五千辆以上纷吧理,剩下我们会再分配个其他车型薄。”   同时为了加速品牌向上傅慰轰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乘骄群。同时肖勇说道薄芦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驳仿蓟,在明年全部投产把鹿,所以明年最大的问题还是产能须享,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型铅,我就是聚焦我的明星车型桥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓措:李芳" "  还有不到一个月骏镶,东风标致4008就要上市了汹。它的颜值淖、科技装配足够有吸引力槽菩,那么随着锁定竞争对手屯虫、谍价癸拜、销量预期等关键信息逐步浮出水面姥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聚瓢缓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陶。比这番景象更热闹的倦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炭。   说到品烁汝穷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茄省,让媒体品到了极致垒魔。在工作人员的讲解下慧陶视,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统标靠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钉疚申,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徘算泵,无不让到场的记者菲囤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外具,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吼晤儒、品味泌陛胯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墙鄙,东风标致在今年推出3008线坪、4008后秆镭补,也将在明年陆续推出3008S净迸、及另一款7座SUV拢鸥怂。据中汽协最新数据显示笛临府,1-9月SUV车型共销售599.92万辆对掣暴,同比增长45.91%挛亢。那么丧,在众多SUV产品中栓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刊?东风标致总经理李海港对记者表示凛刻芜:“我认为要总结一个词就是‘品’字峦,东风标致的SUV一定是最有品的盆沪,这个品是指品质玻怖、品味烹叹柯,今天的4008就足以支撑这两个词眯伶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疗惟投?李海港对汽车产经网独家表示溺帅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坍氯病。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豁级深,轴距达到2730mm拱歧,是同级别车里最大的瓣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撅汲,在配置方面更趋向于高端惯劳、智能谷颗,进军更高一级的SUV市场赤壳。”   然而诗,另据乘联会的最新数据颗,1-8月片坊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饰频,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好贬蕊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么句僧鲁,作为中级SUV缉激酮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚼盲?李海港向记者算了笔账姥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卞婚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求且。“这种需求就是4008的机会斥,也是4008成功的保障孪悸斗。”李海港表示眠睛铆。   “狮虎之战”将上演   还未上市密善扒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绥。李海港认为咖凡玻,4008在科技装备坦麻山、内饰外观上相比竞品都有足够的优势任,“2730的轴距在同级别车型中是最大的概。”李海港强调窖。   通过外观设计及车况数据对比后发现扭菊泄,4008的设计颇具未来感和运动感蛋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下混,4008在轴距上占有一定优势腿俯,也使得整车造型看上去更加修长灭毛起。   那么麻,价格呢乘灭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剐芯晚,通过对比翼虎的指导价粱暑哀,小编认为4008的价格应该在19万元左右委。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凭富?据乘联会最新数据瓜瘸绕,翼虎1-9月累计销售84258辆傲,月均销售9362辆柿公。但值得注意的是台扩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妮叮毋。那么娩讹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眷串泉,可以说也有一定难度裙。   汽车产经网了解到茎戊,由于目标客户锁定在换车需求的群体赌卤儡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臣蚊,以吸引用户选择4008魂。至于置换方案的细节夏诽,李海港表示还未最终确定漠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿酿:李芳" "   国庆结束后潮蜂壁,北京借、上海纶、广州畔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驾,引来了社会广泛关注据。平台闻风声孪,媒体炒热闹哀惨配,百姓愁价格瞄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幕丛,“网约车”只是第一块烫手的山芋芳第匙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敝,又要确保公共交通体系的稳定坞翔胳,还得照顾老百姓的感受淘。    比较普遍的观点认为翅妙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升年,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庐,征求意见中提到让市场来决定糖丛,这是非郴萆撸科学的比痞驹。作为用户藩校,担心价格上涨墩步咀,特别是比出租车贵沽瓤,认为监管部门是要维护出租车体系利益奔,我觉得这是大家多虑了猎。过去每,在平台混战的阶段甘,资本介入烧钱抢流量旅抖,这本身就是不可持续的久诵必,价格逐渐上溉敫尽,平台收取中间费用是必然的灌不。    对于各地的征求意见轰稳帘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醒膜覆。比如说要求司机是本地户籍工屯冲、要求网约车辆的舒适度等等县估录。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缝襄。    网约车规范的政策是非常需要的花瓤,作为共享经济热潮下的产物壁驼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色究煽粗。任何一个商业模式刻保另,都需要规范起来鹿。因处于监管边缘懒透冕,过去已经发生了数起网约车的魏。害案件吩掇。我们在对受害者表达同情弘、对肇事者表示愤怒之后掀蚂癌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讳。    然而乐缕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仿帛手。比如说凯铅尼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磷囊昂、车辆要有上海车牌庭,并且轴距要达到2700毫米幸摧鞭。根据滴滴公布的数据并扦请,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中累戏伸,拥有上海户籍的不足万人泞。这个情况在深圳类似级,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苏涟。如果按照细则明确执行泉,这就意味着才,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缔。    共享经济是大趋势锨浦,但监管太严可能打击积极性促棘棉,这对立法部门是大考验挎问桨。互联网时代辣睬辽,网约车大大增加了出行的便利潞侥,使人们在出行上拥有更多选择掠。监管是为了提供安全高效的服务保障赫,而并非要让网约车集体消失巷痘缕。现在的征求意见许多还是首次提出碧,建立体系的过程中应该让用户跨的眷、司机及平台有更多发言权魔泄。    我们鼓励共享评计,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柿咆林,与传统交通体系形成良性的交叉互补浚葛跺。    我们希望立法厘,只有合法合理才能保障各方的利益挖孔拈,所以网约车服务一定会是标准化喂芒、安全化的晦飘。    我们希望在所有领域都有不断开放涎、不断完善的发展方向瓤,这是产业互联网时代的必经之路放偿。    文 | 著名职业经理人佬吝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴疥淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宠:新造车企业已经不再神秘苏彤铜,告别概念车的品牌曝光期伯投,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壤。投建工厂韶、申请资质洞,造车晃淬些,他们是认真的耿妹。不过偶长平,“八仙过海雹、各显神通”闹宠,出身背景不同的创始人息几线,对企业产品和品牌的定位醚卷厦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”固。    想听“真知灼见”船刃,走进新造车企业驹秽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天传具鸿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饶迫,敬请关注淑柒帕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贯骨嫂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爽拾咖。10月10日腐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准齐娇楼。这也意味着丢牢,前途汽车继北汽新能源坡、长江汽车之后炒及碉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”就褪禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氏让陕,可以稍稍松口气存。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吗透擅,他直言到2017年底前途K50车型上市前僳,相关准备工作的日程已经安排很紧张额舒,有许多事情需要持续推进量焕。即使如此捶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心憋椒。在与记者的沟通中兄祁厘,他详细讲述了自己的创业经历舵伤、资质申请的情况锚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撕晤迁。    短短的一个小时郴,陆群留给记者最深刻的印象是情赴黎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阔,他们怀揣一个美好的愿景膝雄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龚节。    ■ 拿下资质不神秘藐纹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庭逻谋,许多人都对过程感到好奇扩。陆群则表示糠闪方,拿到资质并不是一件神秘的事情汞罚采。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翻唾,一点一点把技术做到位聘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勃。”陆群说段。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滴。具体流程是蹲,企业根据相关标准去申报项目崩题,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潮。陆群认为餐段差,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衰零旱、引入新的技术和参与者奉鳞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术加宠佃。其中对电动汽车的四项关键技术囊线风,包括整车的集成和控制技术负,电池的管理技术文歉搔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睬。同时拭攀,技术具备后还需要做出整车漏理峭,并按照标准做大量测试锰构迟,要达到很高的标准江耐。据了解射朝僧,整车控制管理系统(VCU)忿换、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膘歇吭,也是已经掌握的三大核心技术侗。    更重要的是邯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向临井。早在2010年纯看掸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部此柿,开始布局电动车蜗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扮。2012~2013年闪校,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目风乡哎,在高端纯电动整车设计秃陷贾、研发方面取得了初步成绩墙。陆群说鞭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”查肩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泌穗对,开始引起业界关注舷。那时勉,行业对电动汽车的关注已经比较高渭,而前途汽车早已走在了前列道。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妊暴。”陆群说林蒜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庭棋,专注纯电动车研发纽氮那、生产聊确热、销售及服务锣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荣。”2015年9月藕啸簇,长城华冠登陆新三板挂牌交易怜,成为新三板电动汽车第一股适玖。目前扇嗓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醇面,包括整车业务板块(前途汽车)渭讼不、设计研发业务板块(华冠设计)簧抒,以及核心零部件业务(华特技术)绩馁。这三大板块互为依托舰手,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑立寡秀。    拿下资质构,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纺。    ■ 技术腹弄、生产基地墒、供应商都得一流    在做电动车的这几年郡探,陆群对电动汽车的理解越来越深入栋砷睡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灿、变速器等物理结构稗外,还需要产业链配套森菱蔡、成本控制钮疾午、核心技术开发等一系列工作成捎。“自主研发的核心技术吐接、国际一线的供应商和自建的生产基地尼提,是我们的三大优势黔焊巍。”陆群说宛。    陆群说酚拍煞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孪鸵,市场上找不到合适的零部件供应商艘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隙哺颅。目前魄抚纤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案促凡温,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镰、VCU痢倒隙、RESS等核心技术府,使零到百公里加速仅需4.6秒席辨呸,最高时速为200公里温媳,最大续驶里程达到300公里潘。而据陆群介绍绒裁,这些电控技术相关的零部件磨剃,不仅前途汽车自己使用贺斗霜,也已经为行业中其他厂商供应群。    在供应商体系上猫蛙伸,前途汽车同样拥有强大阵容胚蹦冕,已经先后与IAC贺坷奴、博世婆清、布雷博抄首、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棚鞠。这不仅确保了产品的品质噶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荷尘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丛避。在新兴造车行业高喊“代工”口号时九,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躬相哄。今年2月恼窖觅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眠焚,按照规划刹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掠,将在2017年中试生产氯,第一款车K50将在明年底上市咯失。值得一提的是孰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娄庆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砂嘛,最大可能提升汽车的轻量化水平式玩钞。    陆群认为粟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墙,而是要通过成本控制弟我江、技术提升来实现久头,其中轻量化就是很好的解决方案案卑敖。他强调咀拎信:“前途汽车的产品规划和市场策略逢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骂伙,在全新的市场领域不断成长残侧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谋呜挤,中国新能源汽车市场前景广阔长士,存在巨大的市场机遇涝秀奠。据他估计高,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞧驴。他表示角硷,前途汽车已经做好了准备握捆。    陆群始终坚信一点怂挞踩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西项。在他看来诽盲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骗脸呵。“所以挪,我们专注车辆性能惕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翔,迎接智能互联时代茂侨乱。”他说篓什。    自1990年大学毕业进入汽车行业勺脱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淳督棱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哭,创业历程也已经13年朵景,算是行业的资深“老人”罚穗潮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”割,他的团队也是一群“汽车工程师”胶哩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绢。    陆群说岛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擒响停,像华为一样拥有先进的技术嚏歇博、过硬的产品品质以及国际化的视野掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淋孩,同时染贾孩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益接暴衰。一时间贫臣藩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吹,对于新政些、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揭瞎频。    看自己   记者钉泛: 首汽约车有哪些新的动作和布局蟹?   魏东侗宽工: 一方面笺匆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘦,根据北京融舅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婆讲,我们会在司机信穿、车辆和运营都符合当地规定的基础上陵,继续增加运力保障构乾,这其中包括增加自有车辆耿恋剩,也包括增强与当地伙伴的合作收盆。    看政策   记者不盼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邻紊,有观点认为蓟勾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的末涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敬: 这样的说法不客观沧介规。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滴潘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情席能。    某种意义上讲菇萌,首汽约车项目上线之前思,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台经盼,我们只是在政策范围内尝试着做肺轰奴。彼时究磁,我们借鉴同行业企业技术手段冲峦、商业模式和合作模式唉,在政策合规的前提下勤,尽可能尝试壕粕土,当然佰靛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歧皆,我们是十分期待政策落地的虑当期。因此娠闻捻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坪袍联。    记者疾览: 怎么看待首汽约车的先发优势超?   魏东坛: 的确伐躲晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的距涎,但从全国“一地一策”的角度来看全,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的下。    看行业   记者具: 按照当前征求意见稿来操作疥胃粮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窝。   魏东士捎: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸥挥江,网约车实行一地一策制度诺品酞,各地会根据各地的交通发展水平艰财汕、城市交通需求来决定如何管理网约车土,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屁。    看未来   记者荤婚融: 未来行业格局将有怎样的变化甩?   魏东荷: 当各地政策正式落地之后斜,会明确供给的标准兼,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域颁,同时赎,对于准入的司机进行严格监管谓娠谰。因此吨锭,在未来行业格局变化上泛的发,在大的方向和框架上由政府来把关丝踢泰,在框架和方向范围内拜苹,各家寻找自家的竞争点和突破口馁,现有的平台选择优化平台和转型升级炕澜沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫搔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略化俱逛,并通过一系列体育烯啪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纶、活力的品牌形象两琳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体库仟骆,除了年龄怕螺逝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脐滤欧。” 10月13日锭笆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窃。   据悉蔬册,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窘,并向年青人传递积极的正能量颠痹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典理。未来糖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言途,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屁酸惯,借助本次人物盛典脊盆坷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躺侣瞥。   “2016年活耸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’青。” 郭伟表示模丘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腻碉,不仅让不同圈层的消费者轮、车主跋、粉丝共同参与到活动中材,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迹戳。”   事实上裁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泵,包括体育以及音乐类的综艺节目乖售筛,实现了跨界合作兴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恃。”   根据最新销量数据显示兰牵,东风日产9月份的销量出色瞪,同比增长超30%损。其中主力车型轩逸喀好、逍客崩淳畴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琼透蓝。   郭伟表示木羚,“东风日产今年的目标有所提升良完稻,对今年销量保持信心将成。”此外报,谈到是否有可能再接再厉稍,在总销量上攀升至第四名的位置时磕陪殴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啃谷,能超过前一名最好淌敌撩,但最重要的是与自己对标殊浑。”   责任编辑窝苗日:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房烫僵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木交,管理层不参与讨论提,每组都有来自全球各地咖徒呵、不同级别胚、不同性别的同事摄菠匣。”蔡澈说赎绕赊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慷恫吞,大家相互协作挫、互相支持峰、勇于尝试凳监瓮。”    中国经济网综合外电报道阔慑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫩希譬,其宏大的构想才刚刚开始纲其。蔡澈现年63岁胚卧,其工作合约预计到2019年诬,在刚刚过去的2016巴黎车展上巫噶乓,他再次用前瞻的眼光和布局壕漂,为戴姆勒集团未来的发展芜禽,提出了新的方向详赊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仟帝饰:当年学的是电子工程专业末箩娃,就有人建议“傻小子桃,去学机械工程脑拍掀。”鲜疗,“今天来看橇抗,坚持初心壤焚查,梦想终有回报尽穆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楼祈妨,在报道戴姆勒集团的“变化”时献咸鹿,都会引用蔡澈的公开演讲驮,因为他提到了电动乘、互联陵畏、智能和共享等前瞻主题窗。    首先攻痰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ般,并计划到2025年衡,成为高端电动车市场的领导者翔配。当然颅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搞丧硷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的动敌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遣,恐怕显得更稳健氛灵档。    “在所有这些领域亥虏,你必须为未来的投资做好准备葡芍,”蔡澈说徘妻。 “但这是令人兴奋的枷内,所有这些发展不仅仅是技术的改变臣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拦览。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛献描,内容丰富的CASE(瞰思)计划扑触,它取自于智能互联彭纤冷、自动驾驶量脓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞘。有评论指出梆翟腺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痹贬,就是要对未来做出承诺俗。 巴黎车展发布会期间擞,蔡澈穿着休闲衬衫建、牛仔裤和运动板鞋俏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醇金锤,但蔡澈作为首席执行官块,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目该,以加速决策和赋予员工权力著称测阿识。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爽侧渴,鼓励对新产品和新发现猴,进行实验性的尝试奉。    巴黎车展发布会期间俯财沸,蔡澈穿着休闲衬衫姆颠剩、牛仔裤和运动板鞋酪聘,一改西装革履的常规风格贬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邦免傲:“我们并不是穿衣方面的专家钞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绅,而是留在了在工厂附近的办公室确,尽管条件略艰苦芒。至于在衣着方面的变化漓,没有具体的规划堵凡,因为衣着是表面化的赣深渴,符号化的入凡,尽管这会传递一些信息介抬舵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庭霜茹:近些年泵,我们尝试了很多新的想法砂匣,对整个行业而言都是全新的尝试誊痪茫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漠懊,很多同事都参与其中霞涛。    “仅仅3个月的时间桂韧,我们收集了150个优秀的想法蓬水不,这些都是关于企业未来建设的好点子夸。我们把参与讨论的员工分成了八组韩茨冗,管理层不参与讨论婚孝疮,每组都有来自全球各地乡狡、不同级别闺、不同性别的同事饲梗稳。”蔡澈说库,“今天提到的鱼群式结构扁俏,希望让公司更有活力希赋狈,更灵活急娩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岸,大家相互协作涂嗡牌、互相支持焙、勇于尝试湿。”    几个月前歇馆,在柏林的一次会议上卸畴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片得排洼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕉啡蒜。根据德国报纸对这张照片的描绘松会危:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面归。蔡澈告诉开发商船潮掂,这张照片是30年前拍的睦盘,那时全涟斑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车检。    随着电动车品牌的发布点裳乱,以及首款概念车的亮相睬尸达,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代将。在戴姆勒的规划中书暮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愁畦忻,包括价格按蔡、外形和性能铣逆敦。据了解翅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愁蹈,包括在德国建立第二个电池工厂盒梆盆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕零怠片。主场“作战”的雷诺品牌慌伎啃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颓等袒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杜够,包含设计苦、产品以及市场布局等方面岛菏。    发布会结束后钎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玩。在面对面的交谈中挡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侨问。另外锚该,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夏扳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氰桨。    网通社伙盯沙:在中国市巢砥谩,2017年雷诺在中国有什么挑战韧通?    戈恩疵砷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长深淀盛,中国和印度都成为全球业界的引擎肝镁虐。2017年是雷诺非常重要的一年夸骇飘,我们的销售会起飞彤武荆,就像飞机一样溶冒殴,正在起飞向上并且不停加速居狸搓。对于日产来讲糠俄,也是非常重要的一年屑,还会进一步推动启辰的产品得揉,这个也非常关键绒燎桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揪:您如何看中国新能源市晨姿拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垄夹?    戈恩仿汇航:我认为中国会成为全球最大的市辰膛恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脱。对于日产而言胚士强,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雌邵弦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辜。    网通社晾斧:对于雷诺和东风的新电动车项目蕊败五,是否可以更详细的介绍一下缺劳?    戈恩嘘漂狄:雷诺和东风进行合作抒孙颗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褥问辑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俯,最终项目还没有做出决定竿爸喜,但正在研究当中坚。    网通社节案:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邪辨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进际沏逝?    戈恩扒梗罚:自动驾驶一定会进入中国凶盟,这是勿庸置疑的判。目前透蕾,各个车商在这方面的竞争非常白热化受久,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岛堑沪。在中国相关法律法规允许的时候违履悉,我们的产品会进入中国吝。当前闻鸽,我们的样车正在美国入、日本做相关测试诫握。与此同时瓦,雷诺当然不会遗忘中国市场谰琅典。我们会在中国市场进行一些展示项目箱蛾标,这会帮助我们完成产品差异化的工作寞萎,也会帮助提高产品的竞争力坦信很。    网通社犊稿:三菱的加入欢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幻兰?    戈恩憨糜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三查,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揣贰。我们认为2016年包含三菱在内规侥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关享千送。所以它不是目标空弹遣,而是我们现在工作的结果丘奖。展望2017年欢梆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脸,尤其是三菱的加入荚骂秆,让我们有潜力跻身全球前三辖嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋拘李:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 花,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响募慧令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叹洛祥。”Kalanick 说道浚翅。“如果真的发生这样的事容祁,而我们没能参与自动驾驶的开发跺钳定,那会发生什么事斤据?未来将迅速抛弃我们遁。”    上周四策骗,Uber 对外表示嘛厦甫:8 月底驼孤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓜。    与平常用 Uber 打车的程序无异翟,系统会为乘客匹配 Uber 专车郴抡昏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伟。虽然是自动驾驶汽车钙从,但车上会配备两名训练有素的工程师掳朽。一名工程师坐在驾驶位上慌,随时准备接管汽车控制权毁芍氨,另一名工程师坐在副驾驶上蛊长,详细记录汽车的每个动作完仍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翱佩督,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto充,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囤德救。在采访中轨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业且徐场。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢鄙浴,现在卡车运输市场也是如此剿怒。”他说慕衰。“现在谈这些还有点早借殊,如果非要说点什么玛,我只能说我们已经进入了研发阶段肉。”    在采访中项,Kalanick 还被问到汐壬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代详快鹅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蕊。他认为在交通自动化的世界里维苍旁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杆酬汕,但驾驶员所占的比例会下降起茧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缕。    Kalanick 说道枷酞:“像旧金山这样的城市互氦,大约有 3 万名活跃的专车司机备。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狮,但是别忘了灭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扫,自动驾驶汽车也需要疆港辉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的砰乐土,有些情况是处理不了的棠曹杆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员力。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埃腹沛。”    他举了一个例子苏,电话刚问世的时候把玖溺,需要一名接线员来接线芭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琅撑,而是创造了一个全新的行业亭,并创造了大量的就业机会锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  穆伦认为摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍汕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖绕伶,包括汽车的使用方式垫。    自2015年9月25日临危受命钱纶,出任大众汽车集团CEO至今呐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坛。那么旦祈,一年过去膳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿去殿痹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廉敌操,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隆点渭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堑,贴有穆氏标签的大众斤坎氰,其未来又将是怎样的呢够孰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烁搓妇,借已成惯例吭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”聚层露,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搁,穆伦首先抛出对大势的几点判断逞懂,也就构成其《巴黎宣言》的构架屑浮媳。他认为忻题溅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狭岗采,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞋特浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业那粱郡,包括汽车的使用方式通。 大众汽车集团CEO穆伦    他说号档,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铺痢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幕,这需要我们用全新的理念翱慨匈、全面的视角对于出行方式进行解读瞬颅挂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恨。显然耗枫帆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的础,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奖抄额。我们需要联接汽车世界和数字世界凰适排,让消费者获益脾筐奈,推动社会和经济的发展弹联。同时顺应驱动技术的根本性变革颈借哇,即电动车是汽车行业的未来畦逛观。尽管如此惕尘羌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侵胯牛。我们必须次,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衅脯,同时推进替代技术的发展佩。    穆伦坦言赔蚀龋,应对当下的变革估,对于大众汽车集团来说秽阿吹,是一项十分艰巨的任务吨。尽管如此垫,我对于集团未来的发展持乐观的态度锌颗。因为在过去的一年里械膝,我们兑现了承诺匣靛围, 增强了核心竞争力露耐底,积极推动集团业务的不断发展特涕拣。因此匠瞧哭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氰仕,而是“大众汽车集团将如何成功”蝎刹。为此缚几,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”禽嫁。集团的目标警,同时也是我个人的目标谜挞富,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轰弥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菠射。    他说贪戮,今年夏天晶愧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闹。我们强调亮,集团未来发展的重点领域将包括县夺:电动汽车伐惭、电池技术雾版噬、数字化皆寝、无人驾驶和人工智能坡,以及全新的移动出行解决方案丛需敞。放眼未来喷碧踩,很多人将不再拥有私家车袍绒。即便如此环窍拍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泡烯裳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吕、大力拓展移动出行服务羚谋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞎嗽,包括集团旗下众多品牌的战略卸认、关键指标和相关措施活。但在此之前烧匿锹,我们并未停下脚步该,而是继续开展相关业务鹊摔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朴譬,他特别谈到娃尽狠:“在中国涡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慈祷刮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”及膊。    穆伦表示恰唇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宝。这些实践同时也表明洼,即使目前面临压力低春,大众汽车仍然完全有能力实现目标梧。他承认吼傲净,坦白来说裤侍纲,柴油发动机排放事件影响深远泞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谢。我们正全力调查事件发生的根本原因禾,不遗余力地解决所有问题畴躺,并在最近几个月取得了实质性进展毒摩。然而对于我而言骂,构建大众汽车集团的未来瓜绵,也同样重要钢。    穆伦说咸婆,今晚挝穗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煤妹工:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稀。在2025年以前蔡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膛兼,并在欧洲市场占据领导地位毒搐。    最后咐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宛轮:“未来兰峨辩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羞篡垄。它意味着自由僻让溉、乐趣和情感窗。因此霉,我们注重产品设计巩拴桶,并将以崭新的视角进行设计创新”泌版镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  今年7月底赏,在2016年世界500强排行榜中刀文,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玲峦,比去年跃升47位劲,排名第160欠灸轨,引起国内外企业界弥浦、尤其是汽车业界的瞩目年辩。    今年辨郊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颗摔。恰好是在10年前潘,徐和谊出任北汽集团董事长及,策划殴、主导猫吵、实施了令北汽集团由乱到治己,由小到大程,由弱变强的变革畏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敦、有益蜜、独到的成功尝试欺。但是们,当中国经济网记者约请徐和谊房迸唱,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩佛判,谈一谈自己与北汽集团时梧僳膏,徐和谊温和芭、憨厚地笑着说碳苯巧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥勾垒,少谈签耽令,少写违。    于是郡芜烦,在不久前的一个上午悍晃腺,在北汽集团的一个会议室里薪搁褐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪伤骸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道测判。今天是系列报道的第七篇谩晃氦。   “北汽这些年发展快痴马,我觉得合资这一块许乾,起了非常重要的作用鳞晒缮。不光是从量上惦,速度上贰瑞示,还有效益上”妻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠,如是说道填掠。    “在各种场合我都讲悉,北汽就是合资反哺自主”椿,徐和谊告诉中国经济网记者绞控欧,“合资和自主山,绝不是对立拳涣,而是互相借力”渺。 2002年10月18日缮饺,北京现代正式成立焕肚强,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酸鳞憋、董事长算起贰螺化,徐和谊执掌北汽已是整整十年号拉愧。在徐和谊的带领下蚊,北汽从最初的“一盘散沙”辅辈闪,到如今的中国骨干汽车集团卢氖漏,取得了长足发展覆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镣陛,北汽位列第160位呻曝,比上一年度提升47位泛奥谐,并首次进入前200名柿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凛芜脐。    “北汽这些年发展快类磨,我觉得合资这一块褪,起了非常重要的作用荚。不光是从量上厩冻眯、速度上拣,还有效益上”麓逆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时举炒澜,如是说道吝欢蔬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畏句颇,徐和谊结缘北汽亩丹,也正是从合资开始俩鲍筷。2002年锋密翱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窃恢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搪斗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焚涸钩、发展首都经济的龙头项目和示范工程拆糕。    为此蠕沛,时任北京市委工业工委副书记涣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丧合袄,担任北汽党委副书记孩先咀、副董事长瘸唯拳,以及北京现代党委书记猜、董事长啼突环。 2002年12月23日椿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下默萍,北京现代实现当年签约宋操残、当年建厂憾、当年投产诞、当年出车使漠。在短短不到一年的时间里骆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劫替,迅速在中国市场生根发芽瓷。由此创下了业内独有的“北现速度”嫁。    时至2015年叔,北京现代已拥有第九代索纳塔棋伙毛、全新途胜袱涤毙、名图寥、ix25送汝、朗动淋嗣缉、瑞纳等14款车型穆纶济,涵盖A0级森郊缓、A级郎躲羌、B级颅、SUV等主流细分市炒鲁痢,累计产销量突破700万辆囊蔼。    北京现代官方数据显示羚焙幻,今年前7个月笛,北京现代累计销量达到59.3万辆迟荚,完成全年112万辆销量目标的52.9%卞。 2005年8月8日虐富故,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褂探,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炔输。北京奔驰的成立许匿册,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椭熄。    虽为国内高档车市的后来者吾勾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乾,实现产品导入梦际、股权调整逼噬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虫地较,北京奔驰由此迎来了高速发展期痪。即便是在国内车市进入到“新常态”后顾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赡,远超行业平均水平揩。    目前荚勾,北京奔驰已建立起全球面积最大嵌马、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地船界,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哆洁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心形臼烦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帕艘德、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拎箔搏。 8月22日勺芒剁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斗挤镶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晦:C级车挺、E级车圃很琼、GLC SUV和GLA SUV扫肆梦。官方数据显示俯括脾,今年1-7月技镜频,北京奔驰销量达167307辆狮,同比增长32.9%税嗣。    8月22日捣粳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市推。在迎来年内最重要的车型后垃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徊盯尚,着实令人期待访拧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踩灰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藤谰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牵段私。    “在各种场合我都讲搏免,北汽就是合资反哺自主”屏防袒,徐和谊告诉中国经济网记者私,“合资和自主奶软凶,绝不是对立绥赊,而是互相借力”怖。自2009年以来百酶,由北京现代判畅佬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娜、管理流程予以借鉴的数以百计擞板某。 北汽自主实现百万辆    正是如此付轨,从2011年健皇长,第一辆整车威旺306问世撩讣,北汽自主销量直线上扬申搓邯:2011年达到2.4万辆骄、2012年实现7.8万辆玻趁、2013年超过20.2万辆惧戊、2014年突破31万辆通禄溪、2015年完成33.7万辆狙矫。历经五年多的时间葡,北汽自主已累计生产达百万辆却棠布,跨越增长令业界瞩目捞崩。    “着眼未来浦,对于合资我仍然非承幔看好陵。不仅是十三五举救,未来很长的时期串馆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烂吓馅。另外庞商,在此基础上们豪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诲旗茄,徐和谊表示顺埠。    “年底前还会有更多的好消息杆,不管是在新能源领域哩交,还是整车领域媚放,包括一些重要的零部件领域羔烂,还会有一些新的大项目落户北汽腾届逻。这样信,为北汽更长远的发展悲棘拿,我想合资这一块喜,贡献还会加大寞吐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆鸵:李芳" "  9月29日凉奈社,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲临姐呕。   蔡明指出廊孔穿,中国汽车市场曾是低质量糠迷酞、低配置蝗安、低服务的代名词稍挺季。诚然峰,与美国汽车市场相比宽,中国汽车市场还不太成熟脊疵。但是绕,趋于完善的服务质量犀坷、规模日益庞大的车展瞬、逐渐被认可的中国自主品牌狠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昧佃,分值越低表示可靠性越高棱粪。J.D. Power近几年的数据报告显示本,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侨嵌汤,从2009年的178PP100到如今的102PP100畔茬烙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窟射蓄。尽管与美国市场还存在一定的差距泥舞,但中国市场的后劲儿不容小觑鸵沁络。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酮拜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沛?J.D. Power最新数据会给我们答案董。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH显膝乐,而中国市场的进步速度为每年4PPH剿辜。在车型研究上杰描潮,中国赶超美国市场需要6年时间览。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH平嗡氖,而中国本土品牌进步速度为8PPH醚笔滥。在生产车型上颁,中国赶超美国市场需要5.5年扛口谎。   3. 在了解美国客户的需求上龄稼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舵苛婚。   经过对这些数据的了解和计算然柒,平均下来赣凌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掀男蜗,才能百战百胜钎建补,想赶超美国市扯呱摇,前提是了解美国消费者的需求稗京藩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顷叙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骗赤:车内有令人不愉快的气味洼、胎噪声过大(来自车身下面)蔚、耗油量过大趴阀购、风噪声过大(来自车身周围)孩、空调开启后软灿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坛:内置语音识别经常无法识别/误解命令回欢浪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题储币、风噪声过大(来自车身周围)皑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冻如、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档工靶。同时萄镐情,在前10大问题中驼祭禽,只有一个问题是相同的涛,即风噪声过大庭廉姑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异存猜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞋遂。中国消费者更注重感观(嗅觉蛾、听觉和味觉等)方面的感受质量睛揭享,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坞。   就目前来说檄峭,中国的汽车产业还有很长的路要走粉橇,无论是汽车的质量方慈,还是汽车的整体销售体系纬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舱。凡事欲其成功娥庭,必要付出代价萍:奋斗叮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猴沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垦暮婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盖离:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廊绵潦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潜畏枫:李芳 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫点,严禁转载措,违者将被追究法律责任款。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪党泛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褐缆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戌秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘎。同时淑落,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醚沁廊,作为本次车展的重要组成部分之一桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靠涣酞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愤帘劝,中国机械工业联合会会长王瑞祥煞信损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溃菱,为中国汽车产业的智能化裂,信息化方面的发展做出指导意见被。   本次峰会主办单位窟倒拜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒲范宪:   贸促会汽车行业分会长王侠泼陛谷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舰登:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘票眯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞬圈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肠碳级:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉读商:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一目:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蘑寝如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妈琴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了微,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拎盲。因为我以前开玩笑说了一句话汇肺,我说这个车联网这两年已经实现了慕,就是人在车上用手机连网兢,这已经实现了赴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吗愁凤,手机天生的使用起来就比车机要方便阮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碧辰睛。有一些改变我们已经看到了霜匠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湘。现在有了优步陇钱塘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了景,这个确实听着都挺有道理吵懦拈,我们一听都很吃惊分芒妨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慌卿,搞来搞去就卖那么几百台车迷守。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始石辛晒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钮采。对于整个汽车产品荒、汽车产业链的改变它到底会怎么样厦臼?   回到出行的那个问题博,我觉得大家也不用特别的担心浓嗣登。我先给大家压压惊聘柿舰,有两个数据很有意思菠歉式,一个是美国湾区的汽车销量逗毁,一个数据我们一查就能查到冒缝冻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及探呛獭,现在渗透量已经非常多了多袖凹,优步在湾区这么普及了呜,买车的人是不是变少了狙觅藐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晦胁裳,这个没有变少串度蜜,而是增加了慷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翔精篙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畔。确实涨的很快表嘿,这个和大家的想象是不一样的农剿,觉得汽车销量应该减少翁檬洞,怎么还增加了呢娃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岗糖,你说滴滴厦僵椒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情型浪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畔环,这背后真正的原因我就一直说琼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缴,其实出行不等于汽车请届,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仿乖、道路密度不够这种应用场景蛇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赌,其实它真正的加剧了中国的拥堵告裸防。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雹晌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娄甫。汽车也不是简单的交通工具橇,如果把汽车还原成一个交通工具擞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了报。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涧,我可以开晾斡衬,我也可以去坐地铁深,我有北京和上海的公交卡嫡沫挞、地铁卡首家,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逞很画,我也可以骑自行车飞,有的时候感觉走路也很好剔写朽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屯瞪逃,汽车行业当然会发生改变陡鲁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逢篙呕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓟喜窟。如果你只是把手机当做一个通讯工具兜,在2007年的诺基亚已经做的非呈呀荆好了部浚,但是还是被智能手机行业颠覆了峰铆恫。在汽车行业也是这样巨扰毫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汗碌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验教侨,我们去展望一下实纶掇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醋,大家都提到很多了手。其实很多人的展望角度是不一样的恫蜗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闹逝竿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狗蹬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步极,更多的是解放了你不用开车范,分享的是司机肚辖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够跋潞锣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拐卜蔡,它是一个规模经济弟。它的交叉点大体上在2020年就会出现公,我们的预计2020年在美国就会量产逢嘛栓,在中国可能会晚两三年泪般。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的程,这是我们要看的一个趋势乏罗鼎。   第二个趋势霜担刹,移动互联网会加快电动汽车的普及虾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恳。很多人说电动汽车是因为省油钱帮顽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扯荤充,最好的体验是你直接在家里就可以充电了课浑,再也不需要去加油站了防。第三个带来的变化就是对产业的重塑玲,以前汽车公司都是专注在制造惋绕甘,用户就认为是汪洋大海口牡商。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幌锻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巩,内部管理的界面圭,反而把制造这件事情也许就可外包了供。最后一点竿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颧卿,所以汽车作为交通工具以外的部分烯蕾,一个用户买了车以后需要的增值服务豪说虐,汽车公司就也机会去提供这样的服务凉邻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垫缎。所以正是因为这样一个对移动互联网系、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翟魂拟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坞瘸,超过1700名员工谅锌胶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挎赖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殊仿戳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俺澜促,激励用户炭拒,这样蔚蓝的天空就会出现罢恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化含。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注测回。同时朽垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凌餐览,作为本次车展的重要组成部分之一刷篱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖光,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥骸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶,为中国汽车产业的智能化唐,信息化方面的发展做出指导意见鞠桅。   本次峰会主办单位筛埂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禾剖兔:   贸促会汽车行业分会长王侠扮磋鞭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眠卡舜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飞柬盗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讲不抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逃逗容:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢#快屎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舶,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梢急瘦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仕、环境污染等方面捣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暖敛髓。同时纺盼托,智能制造钵开、工业4.0獭、移动互联狸统、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奋谓困。我们国家政府也提出了“中国制造2025”先、“互联网+”等发展战略伟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妨昧窘。我们有很大的机遇倪,我们会见识很多非常有趣的变化橙漏。   当前业界普遍认为亢溶胶,低碳化谰掀琼、信息化肮曙壬、智能化是未来汽车技术的发展方向掣肚瘦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迁讣次。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台默嗽,正在成为汽车行业的发展热点特拔泻,正在助推中国汽车产业的转型升级晴蔬,从而进一步打开智能交通产业的价值爆败骇。在2010年的时候蠕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磨诚魔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统第,为用户提供全天候附成、全时段的服务认,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饯收钞,签约和活跃用户超过一百万逃棱送,累计为用户提供约2亿次的该户服务勿时,人均交互服务超过11万次驳。经过近七年的发展其乳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用目、凯迪拉克敖、别克形、雪佛兰上使用线,倍受消费者青睐权。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁锢,面对新的市场和技术趋势塑短,基于车联网多年的探索贬匣妻、实践结合行业的技术储备海赫极,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灭,提出了到2020年力争100%产品实现互联察烯,并致力于打造以车载信息服务拣畔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耿伎壳,为人肪眷损、车提供安全智能便捷绿色出行技粱,初步建立和谐的人碴儒、车撇恰句、社会互联生态圈哄劳陵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克女绞奉、别克廉邵八、雪佛兰品牌但,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广补,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展本拍烤。除了安吉星在移动信息和网联上袄卉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裂、内容服务能力母扭、大数据运用能力箱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掂工憋、B2C的业务邵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胺限、支付安全亢,更可能引发行人安全和人身安全羡皑埔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时手口湿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侍豌艾,网络安全开发包括威胁因素识别附、安全战略制定老纱娃、安全措施执行落锯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皮建衅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笨峨,并且在过去几年不断的进行迭代升级禽孔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作等。伴随车联网技术的发展灯贺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睦攀版,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呕岛拐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞍饶头。让汽车驾驶更安全类少骨、更轻松店抹芳、更有效宪驼。   我们身处在这样一个时代梁,新技术层出不穷使一切变得可能锭,我们也是非常幸运的一代人莲猛蹬,能够见证汽车行业在国内拇、在整个市场上有一个颠覆性的发展懊仟坝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庙。同时也让我们对明天更增添信心和期待工,激励我们坚持不懈的努力靛香漆。   我们相信绢弥,汽车行业的发展刚刚开始人淋。汽车行业与其他行业的相互交流潘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衅。我们会和同行一起共同为之奋斗率捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊奈:李芳" "   9月28日淡仇,在2016上海浦东国际汽车展前凳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庞便,新兴造车势力舵狡、养车两、汽车金融等领域从业者皑,走到台前幸,与大家分享及探讨未来的市场前景瑞哩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲备改。    吕征宇厘:各位领导派臂菏、各位嘉宾购谐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鞘矛然,刚才我们的同行说得非臣牛好菊坪滩,其实我们有一个共同的理念补,而且我们也有非常多的痛点长。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来感欺功,我们也有美国合作伙伴的公司寇及弧,乐视的七大生态是有机的凌豢扑,在零基础上打通的疚镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缝,目的就像董事长讲的一样相涧稠,让“蓝天白云”再飞翔幻爬,目标就是打造全球最先进的超级汽车潍剔。    那么用互联史次膏、智能厘辩赤、电动多、共享的方式晚憾勿,实现“未来”的交通方式竞绩蛙,我们认为汽车产业荤,还是没有被互联网变革的产业阑扮。对于乐视超级汽车生态而言宠袒,我们有四大基石狗臂谭,我们相信社会化累耻屋、分享化爸、互联化狠授、共享化将成为我们未来变革的方向力蛋辽。    从我们的汽车生态诞生以来踩,我们保持着快速的发展埠吠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫉甩,落地在浙江湖州 吉,这里包括绿色环保的环境贩顶谈、自动驾驶的一些功能和区域鳞黎募。    同时我们最近可以告诉大家豌偷皋,我们的产品样车在美国已经开始路试辖财,技术在百米加速已经是全球领先了炕猴,产品的量产进入倒计时状态扭屋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怠婆隶,创造首轮汽车最高融资金额的记录劣嵌炊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拉响罚,协同开发也是我们在北美的基地枪、中国的基地摄、欧洲的基地共同开发克擎迫。同时我们的战略开发电动的底盘机构朝饲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乱感缅。    第二个就是智能化抽危,车是人工智能的最佳载体电,乐视做了大量的投入畏材隘,在硅谷和SSA成立了研究院吐泥廊,在智能驾驶也取得了突破性的进展锋频。社会化就是刚才说的分享茬惯赁,我也非常喜欢这个创意枯哀活。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莽欧喂,我们相信在共享经济的领域里讲窖撕,无论是Uber的繁荣抄,都证明未来不管是房子辱灭顽、汽车都是重实用的趋势湘蓝,所以乐视将战略转移挞,推出车租赁的平台涣,我们叫做乐享平台采然寝。    其实最重要的议题蛙,乐视作为互联网公司缴烦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柒,电动化渭、智能化帅侧赣、互联网化晤悼、社会化行嘿,这四大纬度有密切的联系斑。    我们把汽车当做全新的载体澎冷乒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功山都,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韶筹,谢谢大家蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卜力,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竣蛋浚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谢,他认为车联网丹,既然是大势所趋巾外毫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卤,少炒概念奈,多做实事郡姥。 以下是王侠发言实录匡藉镭:   在这个夏末秋初葱、时令更替的丰收季节康,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镁合。在此前揩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绕斗苇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醇弄,汽车产业的电动化爬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题监,而且也正在成为全产业链创新求变季、转型升级的主战场牟访醛。但是细杆,热点和繁荣的背后慰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样措,车联网也在热捧之后开始遇冷涕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肌锭台。其实妇恳撮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战划奠,我们要理性面对丝识、系统分析恳村,既对前景充满信心净程,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怕,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先途旦,我们要清醒地认识到感醚呵,汽车的智能化和网联化是大势所趋十共狡,是不可阻挡的方向辫。电动车还有技术路线之争岁、对减少污染和能源危机的疑惑伍骋蔡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彪试狠,没有坏处畦衅含。汽车诞生130多年来安脓琴,除了带给人类方便之外帮,还带来了许多难以克服的问题牵镰午,比如交通事故素旗、环境污染和拥堵评、能源危机等等敌瞬竞。车联网和自动驾驶等新技术的应用胜倪吗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拱芹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哗。现在不少基础薄弱的车企卷奥烫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恕魔诡,多持观望态度碍,这也是目前车联网叫好不叫座煎、貌似热闹却普及率不高的重要原因镶。我想说的是寝,既然是大势所趋穷端,就不要犹豫不决吹,否者真的会给对手赶超的机会鹃。   我们要清醒地认识到讽环,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延死勃。汽车市场的低增长成为常态之后胶,我们对于销量的追求空间越来越有限床粱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稻啦牢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搪。   我们要清醒地认识到舍察,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洼,必须是社会性的统一行动确嫉。一方面每,车联网是一个汽车生态咯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戚告冒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砍悉。另一方面版,车联网又是由整车制造商斥、产品供应商杆、内容提供商咯、软件供应商戌缆冒、服务提供商勺答、网络运营商等不同角色组成的产业链缄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合内,打破壁垒未寇士,互相开放信息系统屋韧缅,进行深层合作街,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佩其。   我们要清醒地认识到炔弦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破善匡冲,而是要靠一个技术集群的集体支撑显详堕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赏船诗,如果通过手机就能解决的娟叭龚,其实不应该叫车联网闻。大数据汹、新能源技术帛敌纱、网联技术拒妮炯、自动驾驶技术禾蕊嫌、传感技术掂梦厘、网络安全技术等骄杆官,这些技术的应用都是相互影响孙、相互促进甚至是互为条件的娘芬。比如汽车共享和无人驾驶垂枯揪,就只能在车联网的前提下才能实现捶灯逼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刺贪,并给汽车共享带来更多可能性翱。另一方面檬苹,与手机和家电不同的是破,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程够枢,绝对不是有钱就可以任性的地方屠哗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平物价,中国车企面临的问题一点也不比别人少料,我们一定要避免浮躁情绪去反些,少造概念凡老,多在核心技术上下功夫边髓家。   在刚刚结束的G20峰会上旦潭,习近平主席表示矮昧徐:8年后的今天驴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹿嚏号、人口增长钢罢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驴嘛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菇舰裁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剖豪坑。其实其上挟,对于全球汽车产业来讲供熟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瀑克,传统技术进步的空间越来越小昂骑尺。在这样的背景下鹊,智能化何呢逻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囱,为汽车技术进步提供了新路径巨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辱。   今天竿牡的,我们以“智驾未来揭恳筷、创领先锋”为主题咳叭,邀请各位企业家夸、专家学者共聚一堂逛桃涎,希望大家能敞开心扉哥,知无不言拆棵抨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策龋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篓。   最后假惭坦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功废,祝各位朋友在沪期间顺利速瓦孤、快乐寒寺吩、安康颇裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306输,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体库。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晃道镣,在下线前夕巴蛊冲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通静褐甩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桐电弛。 一建庇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型勘草坍。今年1-8月缅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舅茧世。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烯秦败,以首款SUV——威旺S50为节点全,一步步走向经济型乘用车领域佃,实现“MPV SUV双轮驱动”念。对于未来产品规划聊,陈桂祥向网上车市透露狠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸿,并冲击40万台销量规模皇鲍。” 陈桂祥进一步表示吨天委:“北汽威旺的MPV匠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔫仁察。2017年的销量重点会集中在M50F上擒渭,到2018年也会有全新产品上市既倍谐。”    今年8月16日氖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线经,对于转型中的北汽威旺黑谅慷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陋颧把,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型说窟芳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品及,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潮茂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲁滦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桐轮。在陈桂祥看来康弛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毙坟档,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晃胜费。    二鲜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品览,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怜刻。M50F具备明显的高颜值特征舰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赡斜。而做到高颜值并不容易遍绅,陈桂祥向网上车市透露可:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杰抚磊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笔刨。    从内饰来说钎晦,新车的设计均由轿车化标准打造咕,其配置在科技感饶缅寥、智能化上都有出色的表现此休,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姥陶忍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姑读。同时碌嫁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扮泪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爬丘磋,智能化水平足以媲美合资品牌栓。 在性能方面酗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速麓火,进一步满足消费者的需求川,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耸冈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仇眷,到2020年威旺规划40万台的销量韦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纪。未来将在夯实MPV市场的同时杭僳,进一步做好SUV市场铝穆丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃懦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业当弛:苏州吉姆西凶多、苏州金龙艘赣、深圳五洲龙偶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车激场,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贡袍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煞屏,并对吉姆西取消整车生产资质瞳康,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肌佬撬,追回补贴资金痴汀。    根据通报鼓棱检,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酬齐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷券。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慰佩。不过栖嗡看,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敌。 补贴新能源汽车的依据何在但宿胆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尽。市场经济最需要的是诚信滩。但是虱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚评奁妫害漠。部分领域缺少应有的制度约束什,秩序甚至失范动套盖,这并不稀奇绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冯。尤其值得一提的是矩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标癸歌亢。在这一目标之中受,财政也被赋予了其应有的定位牢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弊。中国社会的根本性变化需要处理好市场翅添匪、社会与政府的关系巾寺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伤汐。新能源汽车市场同样是市车滦帧,从根本上说市腾航,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捎畏镁。新能源汽车骗补问题的源头阮韦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重删。    当然氮起踩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悄氯,不是市场取代政府结,而是市场和政府有主有次貉慈负,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哥能。说时容易做时难翻黑离。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唾雹。补多少烂侗,怎么补葱句,补贴如何管理等等土势,同样都是难题瞎膊狙。    为什么要补贴新能源汽车拣沛府?可以摆出来的理由不外乎如下夸漆娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沧艇,只要予以补贴痰肚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碎。这么说不是没有道理暇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拷物,成本较高樊然。有了补贴抠酶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搞仑冀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掀拜埃。只要有足够的补贴燎,新能源汽车的发展肯定会更顺利呸歌。    但是荣,有了补贴海渴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗华裸?新能源汽车发展的关键在于技术残。有钱就会有技术吗讼废叛?这才是问题的关键隶。的确睡,现实中有许多技术是可以花钱买来的吵呜。但是式秤攘,先进技术不见得能买得到补赤独。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厕襄。各大汽车企业也在努力开发新技术透亩律。在这样的条件下糜,新能源汽车的发展方向都是问题凹凄糯,怎么会有可供市场销售的先进技术桅?有了钱镐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拌绢殴,但是畔,研发投入增加霞盗,并不等于研发就一定会成功解并歌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奋,没有确定性的目标剧姥棋,研发投入的针对性也不可能太强玩成。在这样的发展阶段哺龄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硕粟距,让市场自行选择合适的技术炉怯旱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚎存。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挖。优势到底有多大施袜鲜,得看技术盎哦褂。电池靠电力供应妹,由于中国电力主要是火电讣,最终提供汽车动力的是煤炭挪吠繁。只不过疙,煤炭发电地可能不是汽车使用地柔际溺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捆。污染是否减少忿觅,还得看耗电量的多少宠嗓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涉。之后牛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卜。传统汽车汽油有不同等级礁乾巨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阔馆珐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锰尽,这也会带来一定的污染茹丛凡。这都是比较时需要注意的舍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进畅、充电不是特别方便的条件下弗,混合动力有助于新能源汽车的发展某,但问题是省承,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淑未阔?充电不便就不充陈祁鳖,将“新能源汽车”当传统汽车使用赊揭,也不是什么新闻琼。还有感鹅添,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比躬,到底改善了多少能源使用状况酬筏?太阳能利用技术的改进谁,可能是新能源汽车发展的重要方向毕嫂贰。太阳能丰富瑞浆闪,足够人类使用疾售毯,但是目前利用技术较为低下戈,妨碍了太阳能汽车的发展缄糜。石墨烯等新型材料的使用爽荆酗,有许多未知数始,也意味着有许多新的发展空间殊。虽然空间多大未可知凸虑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敛茄拟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尽丹迁?政府在新能源汽车上的补贴较多尽午。包括中央和地方财政补贴在内蒂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骂。补贴力度惊人腐,这是骗补的根本动力苔推删。当然搅,骗补还只是个别现象搬聊,或者说只是占全部补贴的一小部分犀赂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劝辣。如果问题的分析只是到此为止累攘捍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彪超。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滔稀,只有寥寥几个购户,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认。这些企业不是小打小闹的企业究撂孤,从某种意义上趁伟辆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谐笺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祷。这些企业按照正常情况下涪,应该合法经营才是贿煎盼,为什么要去做骗取补贴的事多呕?从企业层面来看蝎亢,这是市场经济仍然不够成熟的表现固谋。在成熟的市场经济下林嚼镜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铜蜜矫,至少应该是诚信经营的蔽世赊。骗补肯定事出有因桂马。    值得我们拷问的是肮妻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钾?大企业铤而走险哄角柯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圣谜渐,企业不必费太大劲就可以做到父,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僳矾,倘若没有足够的补贴仙炽,新能源汽车业务也是难以经营下去的阑。    政府花钱是要讲收益的病。动用公共资源瞳,就必须将事情说清楚淘查。最终锻巧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恐柿纪。评价报告应该说明补贴的总耗费好传查、补贴去向以及效果道朽堤。这是国家治理现代化所不可或缺的你磕。每笔财政款项都应该用到刀刃上枢笑,都应该得到其应有的收益宛。算总账尝拈箩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展店,这个判断并不容易做到冀统。仅仅纵向比较是不够的熄袱完,我们还需要横向比较携幢,中国新能源汽车行业与世界同行相比吾趣,地位是下降了酬僧,还是上升了痞俯。如果上升佬葱,那么上升到什么样的地位退?如果下降托单,那么下降的程度又如何冲疯?即使有了指标数据闪塑泌,争议仍然会持续下去翠扳幌。也许济拴睡,我们可以通过其他指标来加以佐证幂倘饺。    新能源汽车的受欢迎程度唯,显然就是一个不错的指标倒羔。2015年新能源汽车销售了33万辆创泪篱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卫韭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的立燎,那么实际销售数量更小慧。新能源车价格不低姓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美德。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素改,更利于判断计。北京小汽车上牌需要摇号乾,但是新能源汽车的号是单独摇的酷锭癌,且获得的难度大大小于传统汽车丸。这样欠味澎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铆奋匈。他们选择的理由多是容易拿到车牌局,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粒险亮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赊快搜,还要摇号蹋摩,获取牌照的难度和支付的代价都不衅荽奔А,新能源汽车和牌照捆绑销售曹辉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渭弧屠,于是他们也可能选择新能源汽车浆啃。但就是这样底饥,新能源汽车仍然没有流行起来撮。全国其他地方聘温,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裤杜,但是垛虫独,我们需要思考锨筷,这些成绩中绥琼癌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果康掏默?一些城市为了招商引资昂缔,鼓励新能源汽车企业到当地投资八,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忙邻丝。“双赢”战略的实施恕持,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畦惭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吕猩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鞭耐孙,这样的不对称竞争扶持虑驶焙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴般盗惶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饯,是对新能源汽车价廉物美的期待激七鄙,是对节能减排效果的期待凰,是对先进技术发展的期待活染。这些期待都是合情合理的居。但是伎聊,供给侧结构性改革还未到位聘徐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求七纯会,这才是问题的关键烦乃。即使要给新能源汽车补贴腔奸泌,也应该考虑补贴的环节绞灌,考虑补贴的对象爱捐行,考虑补贴的效果故萌焊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钡蜕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岔醚酞,不能有效激励新能源汽车技术的进步茫。如果一定需要新能源汽车补贴似贫庙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膊拌项。这样的补贴有点后期资助的味道腥较蔑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仙罐。但是卫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颂,那么它就在这个行业有了竞争优势妥,实际上不需要任何补贴虏庭晚,就可以经营得比其他企业要好世。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争函岔,扭曲市场行为息狗。而且吾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锤。新兴技术的成长在萌芽状态镰秤缺,可能没有竞争力瓦,但是猴,经过一段时间的发展之后巍谰道,就可能显示出新技术的力量谷绒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞄涪,今天领先的技术莲,到了明天就可能落后卜氰芒。这是技术发展的规律性所决定的隘娥。为此匠涛狭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狼醋班,因为未来的不确定性惹笺殿,没有人能够确定未来的真正技术路线错。留出市场成长的足够空间柏旁,可能比别的做法更加重要客测。骗补问题的出现革,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擦被娘。    基于现状狠描,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沉绕颈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啥。这些年的财政补贴喘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狡。相反扮,效率不够高的补贴侯脊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碗潭。现有的补贴如果不是投向终端极,而是投向技术研发汀方关,会不会效果更好点呢促廷拓?个人汽车消费纯粹是私人事务椒姆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向随岁。骗补问题的暴露秀统物,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会享。补贴本来就在退出骚贾挡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴净。补贴旨在鼓励研发秤汕来,鼓励新能源汽车技术的发展翁枢乒,而不是其他具体的消费目标含现珐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趟鹿窜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磊截炮。这样的技术支撑出来的产品豌嘘泊,还不能满足消费者的出行需求蕊。财政补贴可以退出拆弗,但可以通过科研经费资助的方式挠醋规,鼓励新能源汽车技术革新胸。同样的钱沽炮,花在科研上的效果饱,可能比直接补贴消费更加有效耗绵。创新驱动发展战略的实施鲍,从根本上看坡肥徐,需要依靠的是技术创新爱。在技术创新上多投入镰,并注意投入的有效性括妙灵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霞铺步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛彩阜:李芳" "  今年7月底剑献市,在2016年世界500强排行榜中齐汤袄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泉,比去年跃升47位椿,排名第160焕狄,引起国内外企业界怪、尤其是汽车业界的瞩目偏享。    今年蚕烽立,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罐。恰好是在10年前错殿惊,徐和谊出任北汽集团董事长烧,策划巍宦、主导赎花帽、实施了令北汽集团由乱到治缎,由小到大艇,由弱变强的变革帘耐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤、有益涡擅、独到的成功尝试蔑去牵。但是镶谐爸,当中国经济网记者约请徐和谊晚淡,请他以《老徐和北汽这十年》为题矩怒,谈一谈自己与北汽集团时协,徐和谊温和峰掠度、憨厚地笑着说悍漂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己计溜,少谈类络,少写称饰拨。    于是阜能硅,在不久前的一个上午勃,在北汽集团的一个会议室里赴督,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访染武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道规。今天是系列报道的第一篇嫉。   当时甭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膛想,实现跨越式发展”的战略胎酱,以及构建整车匆、零部件激、研发疗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埔霉。“老徐这人的特点就是说话算话谋氖,真抓实干口屋。眼瞅着北京汽车研究总院警潦妒、海纳川汽车部件烦叹方、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务外某铂、新板块一个接一个地建立起来佩,形成有力的链条达怒,轻装上阵曝兴茂,并有序运转”孰沽旦。 北汽集团党委书记堂镶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓦碱,连续多年蝉联世界第一纪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题放煌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团硼。    世界汽车产业的竞争是国际化的呻、规模化的蕊篇磺,更确切地说是集团化的滔夹趣。观全球汽车产业格局稀吭,能够称得上汽车集团的炬,美国有通用街另、福特懒兑班,德国有大众淬、奔驰僳、宝马避,日本有丰田图、本田勃管,法国有雷诺-日产冠拣临、标致-雪铁龙冷,韩国有现代-起亚绥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲸城,谈到中国的某一“汽车集团”璃奇边,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杯,没有自己的品牌和产品凳吮,不就是一家投资公司吗嘉?算什么汽车集团!    每年点盘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铺舜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”换椽侨,不但被大众宠创、丰田急裳卵、通用们甩出几条街挂,也常常被长安坡逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梗饱才。    因此铰五互,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颅沪比,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仇慧。    过去10年间烘泊笔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后参墟,在汽车产业集团化方面做了大胆酥祁舱、有益的尝试娄墓虱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体好谩守,逐渐培育董袭、锻炼成为一家颇具规呐慷ソⅲ和实力的汽车集团桂仿练,在研发搓叔挨、制造炽衔矛、人才期并、创新啊、管理等各方面实现了标准化熄晃泞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蝗,曾经拥有一定的基础和财富铰梅话,令人期冀;同时衅介慑,由于分散化犀、碎片化蝎,更存留令人难以释怀的遗憾违。    北京轿车工业与一汽葛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匿络,有考证甚至认为许播步,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌温都。    据汽车老人陈祖涛回忆摊担,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滦卞,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜕令,而对手只是手动挡磁。    上世纪六七十年代椽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北降毒怂,成为一个时代的记忆录脆。    而同期兄赡摩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磋人,遥相呼应的啡届龋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袱酿。    改革开放后寒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础黔舵。    到上世纪90年代类涛踞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脑弟、称王称霸爸配戊。    特别是2002年川婆搭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钢首,也创下了高速成长的纪录息。 北京牌212越野车    可惜的是访,在这些看似个个突出的单体层面之上厩圈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缺靖,除却福田与现代垃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羞叙芭,还被同行作为茶余饭后的笑料群剐。整车企业尚且如此垢,北汽的零部件企业就更加不堪了具募拒。由于资金弘肮、技术和观念等原因哭烷,大都跟不上主机厂的技术升级羔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷全凭,有的企业已不得不靠出租房屋度日菲甲戳。    忆起十年前上任之初的状况社,徐和谊对中国经济网记者说墓疏葛,当时的北汽一盘散沙鸵彩,特别松散棋诲,单打独斗秽肉临,各自为政信镰攀,互相内讧处,效率低下……照此走下去栏,“没戏刃,一点戏都没有”!他边说边摇头瞧。    由于资产结构的相对分散界,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业善丸。日常运作中说飘,大多只是履行政府赋予的出资人权力缚秘啊,无法形成一个科学的集中管理机构凛溪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糖,深入企业经营管理了桥。    2006年10月底厂,徐和谊出任北汽控股公司董事长肌醒驹,恰逢“十一五”开局之年桂瘁桨,他率领北汽以科学发展观为统领煤,对产业结构和发展战略进行了全面锹容磨、系统现孩班、有效的调整覆。    有北汽中层管理者清楚地记得假,当时虾舍尘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路害迫戈,实现跨越式发展”的战略倘肪,以及构建整车垒喘、零部件窜、研发饶崎旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径覆鳖拼。他说诗砍啦,“老徐这人的特点就是说话算话提,真抓实干帝戳。眼瞅着北京汽车研究总院嗡杆痊、海纳川汽车部件拔涸楷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锋歌、新板块一个接一个地建立起来卵,形成有力的链条归,轻装上阵绿汉,并有序运转”痴度。    到2009年滦茬停,短短3年时间蔡诗涸,汽车年销量突破100万辆大关嗣,销售收入突破1000亿窗媒痕,北汽集团化战略初见成效呈霓漂。 2016年惠耐涡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磨囊痹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绕烩,公司治理结构进一步完善负素傻,集团的功能定位更加清晰;同时玫盎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实农迷匹,并将在人才吸引眉漠房、产业链完善及兼并重组中谰,发挥出更加高效的运营效率床恨。而外界则普遍认为琉汾,名称的变更谢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讨朝窟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杰。    “北汽控股更名为北汽集团刷亮,是北京汽车工业的领导体制禾攀凄、管理体制的一次重大突破凳萎璃,找到了北京汽车吭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顺彪韦,徐和谊当时说岛。    随后粒哭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仍刷娟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睹秃。根据规划女,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啥桓先,大力发展自主品牌钵,完善和打造全产业链许哥般,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拜,进入世界500强峰琳吭。    “说到做到透搭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吵浓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铅午杆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魂,战略性新兴产业蓄势待发洞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钞辩,各项增长指标位居中国汽车行业前列理,成为近几年来最具成长性的企业集团媒史烹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬鸽:李芳" "   姚景源认为喀拘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持检救,而产业政策需要与时俱进段寐沸。    杨裕生表示滇:应适时推动电动汽车市场化赣,也就是补贴退坡几疗绷,一直到取消补贴介劫玛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穗壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眠。但是呢磺洁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌娇,不宜鼓励权挺窖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磨。    侯云春指出逼燎,新能源汽车发展需要在供需两端发力富凶潍,两手并用掠,推动新能源汽车健康发展涧店。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烙放抚,表明在国家相关政策的助推之下默峭答,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梧迪。其中拷切,规模巨大弧隙、涉及金额超10亿元的骗补事实细,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咯纬鼻。昨天耻,几位专家学者的观点引起关注构褪青。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用董唬截。对此案衰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垄特:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棚缸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绒百碾、必要性的措施窟澳壬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冀虾,政府对于新能源汽车产业要进行干预盒烩推,而关键问题是怎么干预哼赌胖,干预什么挞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枚抛辰,而产业政策需要与时俱进”煎厦,他谈到都脑谷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栋,并提出产业政策应该遵循四个原则肛。一是产业政策不能替代市衬昵心印;二是产业政策要管产业顶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泊非扑。    杨裕生也认为窍,目前的补贴政策有两大问题蔼需毛,一是单车补贴过高盎,二是补贴总额高估税。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驼搞,副作用很大槽硕兔。    在新能源产业层面牧钝,杨裕生表示焕犊:“应适时推动电动汽车市场化练,也就是补贴退坡鳞芜,一直到取消补贴唯菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疤哩钱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欢急蚕。在技术层面便葱顷,杨裕生认为泼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氦蛊,第二就是发展不补贴掇澜、已经市场化的低速车俯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辞俩辈,不宜鼓励深挪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筛戈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葛党会,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轰,新能源汽车发展需要在供需两端发力阀端,两手并用凰,推动新能源汽车健康发展损。    侯云春解释说惯厢拓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杆襄手。一方面大家喜欢用慷驼洗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施响舜,政府和企业共同努力笛,使得新能源汽车能满足消费者的需求晒,开拓新能源汽车的市场补桔徘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畅四父。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦泵宽:李芳" "  如果我们做好准备的话场姆孝,赢家当然是我们时。我们不担心其他的哄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戮募泼,我觉得只要我们做得好避,一点都不用担心宽风隘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日体芥矾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一够了,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后具敖噬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隙俯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狸狸。其中特别谈及奥迪与数字化蕾眉晾。    施泰德说猾,到2025年以前矛侵帕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慈隘?汽车行业正在经历一场变革惰。对我们来说娩荷韩,有一个非常重要的关键词褐:数字化四憾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皑踞济。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说夕鞭,我们眼下所处的时代鬼魔瓜,奥迪科技一直处于领先地位票尘戳,并不断进行新的突破鞘槽材。对于数字化赦伎船,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商府。到2020年时撤颠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莲,这也是我们引领未来的一种设计歌哄耍,包括其他顶级科技啼类,包括我们的传感器撑盒、雷达得撇、激光大灯等染袄,都会进一步巩固奥迪的领先地位灰谎陆。    施泰德说贸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垮坪北,我们会全身心地投入到这一点龄,包括3D地图死蹦,导航等应用吉。对我们来说汲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檄。当然脯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沃肥墨。    在回答有记者问郝喘慌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势看胜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奋驶形,有哪些优势童?在这场竞争中翰趟藉,谁会获胜”的问题时墒文,施泰德表示吓逗涟:如果我们做好准备的话驰哺拖,赢家当然是我们孰。我们不担心其他的段纲嫡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饭,我觉得只要我们做得好残蹲,一点都不用担心胳。    施泰德强调乳忻,在某种意义上抚徽说,我们也是一个初创企业汰嘘骗。其实芬溺,奥迪有很多细分部门即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作上冬浅。如果没有这样的合作该,你很难相信孝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耻泡,我们能够成功地实现自动泊车补、自动驾驶等挛。    施泰德预计团淳,2017年蔡量,我们要推出新的奥迪A8欣档,自动驾驶的时速能够达到60公里溯汞叭,没有别的厂商做到这一点番矩虫。如果我们明年能做到这一点的话阶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翠虫,启迪未来”屯皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯抨佰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际么,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掏。庆典活动前夕考浆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渐。一汽-大众汽车有限公司董事莲搓、总经理张丕杰除了对政府堪妮吕、经销商呻、员工叼、用户等的支持表示感谢外潜,他也坦言称戏,在新能源涤汲、“互联网+”等方面湘事,一汽-大众起步比较晚孪两,这些短板正在引起高度关注灸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子书,“因为有你笆,心存感激”女,一汽-大众员工就是怀着这样的心情天败佬,来感激这25来帮助我们成长的所有人垃写。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攘芦棚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果项煤。从前辈讲起宫匆忱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为方,还有陆林奎等等的领导部驳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斑访储,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慷瀑。   25年来缸,我们要感谢的人非常多烂舶题。感谢国家和政府的支持与帮助堵刀贯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艘溃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔬木抗。例如成都谜痰邢,成都今年是高温天气疏次浪,最高气温是37.5度而且是持续的菊粒挨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磷塑,政府部门给予了很大的支持和帮助礁。   我们要感谢1250万用户两晨箍,感谢他们的选择和信任多猛。一汽-大众从项目开始建立揭,一直到第一款捷达开始投产临,捷达在市场上并不是一帆风顺的示,它的初期是走过了一段曲折的道路荚。正是在困难的时候鹃社安,是客户帮助了我们轮、鼓励了我们管丝控。还记得在困难的时候祁沁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坏涵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缸。一汽-大众的员工非常的进认洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚀抡、吃苦耐劳恃蛙潞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬视,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼎鹿。大家知道一年365天楞敛干,如果周六周日全休息就要去掉52天苇,把所有的节假日都去掉傲墩,标准工作日应该是250天啼孩,工厂的康采恩标准就是由此设计米。而我们加班到300天筛帛岗,320天是常有的事冷东,员工非常辛苦靶胚谭,所以在这卑裤系,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撬。   要感谢中德双方的股东惭蒲樊。要感谢他们具有前瞻性战决策时勘裳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谴。一汽-大众的建立秽,当时在中国的汽车合资企业街澜破,一汽-大众成立的时候也不过就两家宿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酵阑,股东双方做了前瞻性的战略决策收罕痢,才有了一汽-大众宋,我们要特别感谢中德双方刊。   在一汽-大众发展过程中习瓣队,比如一汽-大众西部战略蝗脑邓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜尖垃。一汽-大众在西部建厂的时候蓬爸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及戊。现在在西部的生产基地浆凤,今年他们的产量突破65万辆泌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略獭癌鸥,在股东的决策上由一汽-大众执行的氦,也取得很好的效果鞋。此外冕厂酣,还要感谢1200多家的经销商咐坊拍、700多家的核心供应商合作伙伴胺发模。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展上、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻祈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奖戮胳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态县,中国适合于家用的车型非常少另。25年来短,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俊船含,上缴税金3700亿元匆篓儡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众榔靖镐、奥迪两大品牌12大系列产品烫。   25年来烽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓣筒,带动了中国汽车工业质量意识的提升遍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蘑搅兢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量危,一汽-大众是领先的驼佛。同时瘸妨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疤拜夸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梢魔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展读。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藕池。首先巩染,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双奴。一汽-大众的体系不是一天打造出来骋坏耸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骋古。   其次锭起柒,一汽-大众拥有一套完整祟请粗、标准的制度和流程的有力保证城雀齿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冉萎肥,制度和流程是保证偶炼。   再次堪步,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笆邯星,在经营发展过程中有很多难题需要解决污,有很多矛盾需要平衡兜,用什么样的标准来平衡丧泪貌?底线是什么稿?那就是质量灰。一汽-大众一直坚持质量至上黑冻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袄受弓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承草颈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桂泻拈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汤,这也是质量至上的战略要求墓碗佰。   此外清,高品质的人才璃故核,具有工匠精神的员工帅露。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质媳损、传承的文化也是高品质免垄茨,得到的技能训练也是高品质涩图。拥有和企业共担风险的合作伙伴磋,无论是过去撤娇歉、现在还是将来都是这样勤敬洗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赡璃。一汽-大众在自身发展的同时错稀花,也考虑到了整个供应链的协同发展酞单,对于整个价值链会有高品质的要求攘冈惺。   最后孔岔哆,一汽-大众在努力践行企业社会责任判。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挟垦腾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候效,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祷未划。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上即浆,既要总结经验和收获丸你却。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羚、走了哪些弯路薪珐,下一步应该怎样避免殴谩甸。   如果说到过去的不足斜健,SUV细分市场比例快速提升盼缸炽,一汽-大众对此准备是不足的挝车,对新能源拼、“互联网+”等方面的起步也比较晚耸。一汽-大众对于未来仍然充满信心抗酚,这些短板正在引起高度关注遣签炯,企业正在考虑这块短板如何去克服坏晶。   2014年蓝胃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鳞戚悄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望交袒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猎勃。   面向未来奸伞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镰柏,保持创新连枷狄、驱动发展成倦途,并释放出更强的增长动力劫梨。同时土,也会与各方伙伴实现合作脸设,实现更为广泛的互利共赢姥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任常温加,不断回报政府邢庙藐、回报股东京、回报社会诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雷佛阂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侨疗肛。他表示琉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镣诉,并将继续保持限量生产以追求独特性贝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来愧台粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唇鲸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痊噶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探行,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用波氓梢。业界有所疑虑的是铣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鬼。   对此厘妒,薄亚铭向记者表示矗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钞盘,但都不是便宜的车型峦。Levante的价格达到了100万元左右脑阀,Ghibli的价格也达到了90万元左右薄,在产品定位上依旧不低推篱随。同时剂罐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唾敞,依旧走高端化路线僵泼扒。薄亚铭还讲到添长:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司持撤囤,不会把目标提高到每年20万辆拼、30万辆的水平褐窟蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韶,所以我们能保持品牌的专属性醛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臼罚,他表示泼吓:本次车展上上市的新款总裁车型列,除了在产品上进行了升级外灰踞,还提供了多种个性装备航梳刺,客户可以从中选择很多种搭配棉。此外癌氖雀,新车在性能上的提升显著俏侠非,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蘑靶钒、动力最强的四门轿车奶床酒。   此外掏水卞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潦赦,开始尝试电商销售模式甲。薄亚铭认为吴朔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猎稻赤,因为中国市场的客户已经变化藤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巳桂,现在有很多人都用手机去买东西败,这是市场发展的趋势烫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔡末,即用户车主首付车款后蓄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搓冈,到整个租期满了以后龄刃,这辆车的物权就归给该车主价首苍,该模式类似于分期购买扣违。   薄亚铭说拜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摹层,但是在中国市场还是刚刚起步到店,有一些量产车会采用这样的方式做鸽弄恃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篱普。他还表示群曹低:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磕,其实反响真的是挺不错的辉绦孩。尤其是北京为、上海这样的限牌城市炕。通过租赁的形式咎妈稳,牌照将打包在租赁费用里面壳赖慑。当车主买到车贿,即启动融资租赁手续聊外挽,拿到车辆牌照沽盯隋,不用为没有牌照而担心屎。如果是企业车主避碍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斥,是非常划算的亩铅危。”目前弯泉,该项目仍处于试水阶段俏特痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰范:李芳" "新能源的发展充,是大势所趋妈敌雌,但具体方向滴鹃,也扑朔迷离珊怀。    电动车会成为未来的主流吗融镣孔?现今的新能源汽车产业健康吗龋光梳?什么样的新能源政策更适合我国国情型遣?    2016年9月2日酞,在2016泰达汽车论坛上暑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悼露,他认为破,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擎坟操,恐怕不可持续绿冲蹋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼓畏,何光远认为链伺捶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菏坟垢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人处毙慷,这位87岁的老人谈起汽车工业毒粮,依然有些动情呵肩誊。谈到电动车发展耗,他认为秦斯,把电动车归为新能源汽车是不合适的记。因为落,第一全,电不是新能源卯适,第二返,电动车也不是新东西棉钒卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巧,电动车诞生在1834年旧松,是英国人罗伯特·安德森发明的廷楷乡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年片。    何光远认为馆衰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”床,不科学镶惠,应该给它正名女新,就叫“电动车”琉册继,或者是纯电动车饲施。何光远认为譬冀葡,电动车国家政策的支持力度非常高慌琅薯,所以它现在发展比较快空,去年生产了30多万台麻,但它还是有很大的局限性枚。首先屯剑缺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便非,可以长途旅行使用筷锌崔。即使快充也得半小时以后酥,但是经撤埽快充的话街五,这个电池的寿命也会减少伐,慢充就需要几个小时沪啤,充电的时间很长潮。另外蹋莆,行驶的里程很短饯藉纬,有一百几十公力就了不得了码,就是很好的电动车了铃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挺彼,我认为不可能持续皮滦上。”何光远说拭团,很多企业是因为补贴才做电动车秽诞囊,事实上犬,内燃机节能潜力还非常大特,缸内直喷技术姬膘、柴油机的高压共轨技术彭掸匡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助臂昏陆,因此湘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力行钙里,不能被动冶浜昊纭,节能是最大的减排圣靖罢。    甲醇车大有前途    现在加,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沤空,因此棉芳猾,各国都在研究替代能源与新能源汽车扇恍寿。美国眠、欧洲腥谦、日本力、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闯,但因为资源禀赋不同柔,所以技术路线也有所不同涂橇。    何光远介绍说劣冈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陋,在某种意义上讲辰判,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量发,虽然同为乙醇瑟匹探,但着眼点不同;日本缺乏资源噶棱簇,自身资源利用问题不突出剩容贯,因此僵祷,把提高汽车燃油经济性作为首涯糠缁ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用变户菜,日本也在搞甲醇的研究莽慌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑟珊筏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辉。    在能源膜、交通垂茫巴、环境衰、经济四位一体的框架之下犬,中国又该如何考虑替代能源的问题齿?    一直以来挨催,煤炭是我国的主体能源薄亢红,占我国能源消费总量的66%至70%翔。何光远认为顷村抡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宠斡。推进我国能源生产和消费革命晚惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亥娥。而在煤炭发电供热的同时去欢,可以产出甲醇令劝茅,可以为内燃机提供燃料冈,所以事,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁覆闯巫、高效利用是紧密联系的摆倦隘。    此前沤晌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刚,这4个省基本上就是产煤大省撅、山西汤董捣、陕西倪堤、甘肃喊、贵州栖膘、上海市跑嗣。现在规模最大的是山西册扁、贵州失铣,其次是陕西摩嗓。    何光远介绍说屉顶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘿,车都经过天津检测中心检测榔维,上了公告教,经济性也是最好的呜。“我去看了加注站熄很,M100甲醇100%烧甲醇嘲却畦,2.2元/升繁,现在已经降到1.7元/升了挨溶。一个半甲醇就可以代替一个汽油苫叔。所以说哇,甲醇还是很有希望的菲。”    今年3月份砍道,工信部赁、科技部沧郊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筐,验收的专家组由何光远担任组长去验收世。何光远透露说犊,山西验收以后歼兽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咐贾硕,开会以后形成了正式的报告巨兢。现在仇很敌,在各个部门已经会签完了囱犯,在等高层领导做最后批示绵温纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠盆,力邀政府灌汞卸、行业我、企业瞄汗佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯,寻求产业发展有效途径提。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胸簧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耙距狙、先生们锈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弓。今天祁弟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文董,主要是围绕商业车险改革的思路和效果念献发,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奴瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泵沥力,解决大家的疑惑刃,为什么要改革糜昂?现在存在什么样的问题蓉歇?第二楼裸扯,改革改了什么剧?主要内容吨沟、实施步骤钢比、目标杯、原则形颓嘎、政策选择等等涎。第三矾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传,改革试点取得了哪些成效迁驰,用一些数据和大家进行汇报揣。第四淳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尸亭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件持,从国际上来看裤跨筋,自上世纪不管是美国谅喂、欧洲扮俏踩、澳洲还是近邻日本串痕、韩国宿筐频、台湾等等牵妻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孩,至于费率为什么要管制解?为什么要放开可?这个也可以做一篇大的题目瞳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔旁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挨愤蓟,逐步地向由保险公司自主制定转化恋,定价因子的选择就是什么样的车保费高弥瓤餐、什么样的车保费低冒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潦僻厕。   但是纤寡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撇揭晴,还不能叫现在完成时滑隧雌。比如说美国若干个州坊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的承鲍,因为不同的政策取向有各自的利弊灭店,这也是一个非常复杂的政策选择过程貌獭。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑰练科,改革前和改革后钮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雌槐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化能、复杂化警,定价更趋精细化较列,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狗署。在澳洲一些国家巷莲,改革前超额承保利润改革之后就消失了衔据。对于我国来说武崇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黎蓟,从2011年开始社会或者舆论墓密略、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狮,行业本身也长期苦于在低水平哭驾牟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级先。另外奋缆矛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谜浮,在这些方方面面力量推动下锻膝奶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茂葱。   在改革之前是什么状况创那瘸?简单跟大家介绍一下嫂。从人民银行管理保险行业开始份羔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芭,在保监会接手车险市场之后掠,也是保监会统颁条款费率灌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尾辟悼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骑,整个行业亏损裂、消费者投诉也比较多诞,所以到了2006年的时候溃,这个改革又走了一个相对回头的道路姥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微崔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聪肮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倦,比如说行业比较统一董售篮,消费者认为条款费率比较容易理解凌狡谐,恶性竞争的风险得到一定遏制仑城甘,但是负面作用大家可以看到括抖惯,一个是条款法律风险很大宝竭,不能适时的随着道路交通环境芳达香、司法环境会、社会经济生活环境的变化适时进行调整夕俯刀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓄、无保不赔枯辉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弘悲。   第二肋胸,在监管方面定位也不清晰酿熄。对于一个自主经营律澳、自负盈亏的保险企业谩枯,没有条款费率漓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锑,改革发展没有动力苗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力城辱烤,所以整个行业是在一种规牟┛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滑稠棱。   在2011年射孟娄、2012年前后经过评估歧海、反复的讨论唐,其实当时市场上两种声音都很大婪,一种认为行业就是应该统一规范标准化隋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吃咀泵。经过反复的评估和权衡茄苗,也是在十八届三中全会的指导下踩繁兄,改革的方向目标原则最终得以确立吮限触,这是在当时发布的两个文件抱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》武挟几,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掸腻缓,比如说要提升行业的发展和服务水平痊票蟹,使价格更加合理参桥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罗、保障范围扁趁、服务都有一些诟蚕咐臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标落硕芯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纶鞋。第一个是维护投保人保险的合法利益处嫁号。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斤河同。第三个原则是稳步审慎推进筋授嘘,根据一系列的国际比较研究鼎截论,大家还是从中得到一定的经验和教训涵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炔澄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碌。所以柿,最后选择的改革途径不是一步到位筷按,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醋悉,它只是在长期的甚至六年视赶、八年斤痉嫩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态池,这是改革的一个总体思路太创弟,从条款杭嘘、费率芳汾敛、监管三个方面这是一个简单的概括菠淀哎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桅眷绅,大家不用仔细琢磨当中每一个字厦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茎抨娠,双方义务关系是怎样的标准化流程晚疚。   除了行业示范条款之外兴腿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哼表枫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搪烙,不管是欧美还是台湾阑吾达、日本羚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吵宛诡、百花齐放的状态搐,因为每个合同涉及几千个字挥,实际上搅垢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搐莆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臼。   在费率方面分成两个部分量拘,一个是行业的保费水平股,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捻喘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪嫠俨础,对于汽车来说城结蹄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挥。所以在整个行业层面建立车险信息平台淌蛊,收集各个公司历年来的承保理赔数据逢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垄、科学的定价的参考菜境,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啸浑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棘躺徒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑟暴视。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脐。在行业基准保费方面祟参伴,行业协会做了以下工作恰航,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滤刀,在这个层面镶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仙,其实是相当的弱兄,这么多年来的承保标的吼掣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刮、编码实际上都是不统一的毛衰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碑陇参,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码便绢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兰,这个数据库目前正在申请国家标准脯完咯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戊,对每一款车归集了二十多个基本的字段惠倘信。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告献勤界,给消费者购车提供了一定的参考镐佛皑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墓。   在行业提供费率参考的基础上浅拿,保险公司它是怎么定价的仑貌贪?现在也是大家很关心的一个问题卉,为什么有的车费率高图疥、有的车费率低搞素订,为什么今年高明年低眉性?在不同的分类当中有一些差异搽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恰副,分成从人因子和从车因子两大部分扭嘎,每一类因子当中又有若干个维度程唉然,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矮雹、风险定价能力辑潦客、风险管理能力自主制定的苫藕。   比如说博,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轻骸、他的生活方式前、他的信用程度等等贤外手,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格班净,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哇汾乱,它的安全性联络霖、可维修性等等懦拌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞳盒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矫就。   国际比较先进的保险公司天蓝,他们通常采用的定价因子腹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓣亩拆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虹诵尾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汲,这个差异可能我们现在还难以接受偏狼榷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向房斤。   总的来说笆沁,保险它产生和发展的基础是数字法则渐,在大数据的发展背景下搬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雇胶吠。   前端越放开后端管的越紧裁凸,如果费率市场化以后埂茸弛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卢超必、整体亏损的这么一个状态猴傻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遂弹。   实施步骤袒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的士滑。到今年6月30号为止色怯投,第一阶段的改革基本完成了确常,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绅台女,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衬荤叛,不同的索赔历史对应不同的费率扫贿念,不同的车型对应不同的费率购,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冬题轮,这也是改革的目标浆能,首先是平稳过渡本蹭嘎。   下一步寥城,费率科学化税、精准化官、精细化程度会逐步的加深吩盘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宽侩沮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场礁眯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膳辽乐,经过一年的改革试点佰椒,消费者从全国范围来看腔凳滩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揭港,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的补,对于高风险胯、高出险的消费者禾奢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闪朴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碍涤炭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率新田、道路交通安全水平都得到一定的提高搬傻黄。   从行业的整体情况来看澎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谜删锚,增速营改增以前是11个点必,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枚味莲,仍然是持续稳定增长类,这一增长是在保障范围扩大香、车均保费下降的基础上实现的辅泌,车险行业的承保效益基本保持稳定虹祷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绩,两个点的承保微利怪疾烙。   在保险行业层面来看疙,公司的定价水平丢秸疤、服务能力在稳步提升的椒蕾。外部正效应也比较明显倍桃吹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炽硷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箱,大家开车上路更审慎了涸剃离,小额案件在索赔的时候可能更理性了染。   下一步工作继茎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恒氦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氢令精,也就是说除了违法犯罪不赔拦煤抚,除了不可保风险不赔妨祭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险普京线、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障练韭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻至聘摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狄羚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体难雇、不同的投保人洗芦、不同的车型价格的差异会越来越大溅悍娟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恭磊湾,更好地提升保险公司的核心竞争力两,也更好地促进道路交通安全卸膘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懈嫁冉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长苹棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝甜,力邀政府剂、行业抽饯、企业淋颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投屋,寻求产业发展有效途径甭艇巷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菱戌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奔拟窗。第一酿卿功,SUV这几年是高速增长详硅乓,我们做一个判断鹊,这个高速增长就要成为历史了说脑,往后没有这么快了技连梯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹿侩起,份额还会提高仿登。第二孪沛帆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贪割未,就是份额和价位双提升握立,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蠢,之前是低价位提升份额怯,这次是价位在提升陡剿冀、份额也在提升钾京。而且我们判断还具有可持续性刺察。第三案摄挎,汽车厂商将会由过去的乾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强途泰峡、弱者更弱弘憾毫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刀拟红。在此主要介绍前两个惟稗叛,因为时间比较短许纲飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倍蔫。从图中可以看到柿讥,从2007年开始煽驰,SUV进到了一个高速增长的阶段粕岸,连续九年年均增长率达到46%妻倘浦,今年前七个月也比较快歌姆溉,增长38.6%澳。此外攻热贡,市场份额在迅速提升啊,今年1-7月份市场份额达到40%拆嫉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毛蚂断,过去几年每年4个百分点筷型,去年涨了8个百分点介讨,今年1-7月份又长了4个百分点钒毁丹,自主品牌SUV占自主品牌的60%呢,SUV全面热炒芳澜,豪华车摔狼违、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炔,下一步还有空间父夺淋。从这张图可以看出漆氏,一般的合资品牌拱泼屡,SUV比重还偏低秦诗,豪华车和自主比较高屋晶愧,不同级别里面SUV占比较高辑娄,不同价位车里SUV比重也很高弗械,还有一线墒、二线途锈慰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兜,不过一二三线的比重是去年的数据妙,今年前七个月是四十了扇,今年没有注册数据可以看得出来沮。   但是雹,我们说这些年晶孔,suv领域基本没有在空白市场绘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蹦,需求就会出现放缓的趋势臼谅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锰,2012年-2015年逐月都是向上提升的泡匈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走协的,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舶讣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了看彼。相对于去年看劣断,虽然今年全年涨了5个点咕葱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腺渡东,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醚缺。   但是箔纺态,我们说还有增长的空间谋钩谢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浓绣饺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况少,大家可以看得出来绥粉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刑年诡,大约在20%左右涂把,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挝潍蚂、加拿大贡拓擦、俄罗斯这些国家殿睡。这些国家总的来看是地广人舷贡恕,SUV占比比较高黑抢砂,人口密度比较高的SUV占比比较低暖能,但是也不完全成立桥,韩国人口密度也很高但是SUV很高秀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肩始脆,这不完全成立貉赔,这两类国家的情况是存在的娇。   如果跟美国相比撵吻土,美国是把皮卡不作为乘用车尘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刚概,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泌敛线,与宽口径比还有11个百分点画胺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闭蓄,五十多不一定是峰值点谰滴。   另外寐搐祟,欧洲这几个国家话抽,虽然SUV占比低挨佳旗,但是比重也在提升吩,从8%涨到25%郝是湍,SUV的热潮是全球性的捂率。这里把不同车身形式的数据给大家看一下态瓮,美国哥、加拿大这些SUV占比高的国家车,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高誊令,大部分来讲可以占到40%左右侠茂狡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荤情撬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾迷翠,欧洲这些国家就是两类蔼镰泥,我国应该是随着美国采翰涉、加拿大瞳、欧洲这个情况疙覆菠,因为我们已经占到40%的份额了梁嘛深,如果按这个去计算竟天貉,中国的三厢轿车是48.4%悸,还应该有十个百分点的下降空间椿够扩,下降去给谁痊?基本上是SUV旧华,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烂骚邓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搏陡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眷和,这就是我们对SUV的一个基本判断失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筐,就是份额和价位双提升和搭,这是非常不容易出现的一个现象篙茹,如果把它拉得更长一点看保释燃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窃镭,2000-2010年连续提高了古,最近这几年不太好狠懂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卿萌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铃誓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洛洁嘛,2004年革、2008年舷茎、2011年孝、2014年汞雇歌,其他年份至少是相等的乱肥逃,大部分年份是比它高芯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沧砂畅。   现在一个更积极的情况来看瓜,就是我们的份额在提高泛弊拓,如果以总体的市场为100的话荡剧拒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酵赤,如果以生产量为一百的话呻袭廖,我们的自主品牌已经占到了35%观,其中提高最快的就是SUV蹭挟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肌,它占到了一半以上的份额驰貌衫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勃,以轿车为一百漠但晨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宿谴辖,连续几年都在下降挪甲,轿车竞争力在下降獭萄青。但是自主品牌总体上的份额在提高羌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显非苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匡秆,这个销量在提升惟化衫,低价位的车销量在下降洛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长似,增长最多的就在这个5-15万区间庐。以自主品牌自身为一百的话去卤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%籍,现在只降到了3.4%捷,而5-8万的车这几年也在下降仟,增长最快的8-10万的车和10-15万的较毕,这两个价位上涨的是非常的快淌密晶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%培蚕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搭秒轨,自主品牌的车价格明显在向上走错客,这是一个积极的变化摄舰尝。   另外懂换,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见认,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窟贫拉, 10-15万区间畴侣,自主品牌在里面也占到了28%凑,这个变化是很积极的如驼梯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奇韶,最高峰是2013年213万私,去年降到164万江膳烧,但是SUV在迅速地扩张辣,大家看这个SUV的比重上妈,原来是二十多万辆传瞄绘,去年到150多万辆芥穷,右边这个图是10-15万廓刀,更是靠SUV在拉动的萝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沦,这是一个非常大的积极变化零,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缮校瓷,这是GDTop的一个调查数据伸困佰,这个一百辆车出的事故故障率纬,自主品牌在2003年有四百多个事故谷笨,合资品牌现在也在下降尽绊,这两个差距正在缩忻А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弄。   从产品的角度也可以感觉到清琳莎,最近我们的一些新产品像奇瑞烫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漓枚,这就是一个积极的变化类茂嘶,这就预示着我们未来具有可持续性缅。而且可以看出堂,如果以前二十名产品排名算的话怒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3垮厩,一个长城C30一年卖了15万辆左右白,前二十名里面我们有两个膊聚泪。2013年更少一点设题,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丹,前十个里面已经有四个是自主品牌的盟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儒。   这几个发展量比较大的企业楷发诬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朗,这也是积极变化间,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坎损,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化部。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车婢濉,国际市场南美洲膜、亚洲邵触南、东欧合、非洲是迅速扩张的市辰ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暇趣闻,我们产品出口大国全是这些国家莆酱柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剐境痞,跟我们购买力差不多颧,人口加在一起12亿肃纠,跟中国市场差不多酵墓苹,换句话说中国市场去年卖了630万辆怜墟釜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮彀妆ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的段,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侗泉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捌略食,传统汽车大有希望舞萎,至少应该平等地分配国家的力量壳踏毕,在传统车和新能源崎计,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重举,力量投的也太重畔,下一步要对传统汽车给予足够重视炊,它完全有希望获得好的发展撬懊妥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笛悉馆,以前是高速泼侨,未来是中速艾琴俏,它要抢别人的份额行丸屎。最近两年这个数据可以看一下锹,自主SUV臼敞孤,连续几年50%-60%的增长裳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酪,这就说明这种竞争关系在发生变化购,这是一个煎。   第三个观点我们就一句话带过了嫉谷办,汽车厂商的格局要发生变化什,过去是大家共同进步盎谭策、共同分享发展成果徊氮,因为有年均30%多的增速申市里,最近几年速度已经降了年均降到11%了屠烩烈,未来还要下降失萍,大概8%左右或者稍微高一点抱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展羌眉。另外合资内部也会竞争舶,自主内部还要竞争紊搪尺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娄挛,大众占到33%抵握,最高占到38%设避,就是中国销量占到全球销量搁肖吮,宝马耙雇、现代蕉、PSA都占到了20%垮姐,通用15.9%仍拾犊,如果把它的微车也加上超过25%报,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槐擒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的集,要么是维持全球地位通用扩绕辈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颊,大家对中国市场都高度重视宝铃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迁腿香,我的速度要比别人的速度高砰,所以竞争更激烈轨逗魔、自主更不用说了味,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阑谅,大家都给予很高的期望累,未来我们说竞争会非常的激烈略把,而速度又会下来淌诫,所以未来的竞争格局跟以前不一样烩舱,以前叫分享姑泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猾乒、弱者更弱酪,十四五就会出现兼并重组零镣,如果我们放开让更多的企业进来骗,我觉得这个可能局面会更快秋构,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巧,最多明年还有一年遂砰微,但是它的速度比平均速度还是快一点多锤,自主品牌大有希望两边,我说的是传统自主品牌问,传统汽车还不是新能源汽车缓,另外格局会发生大的变化蕉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰蜜剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七茹篱,力邀政府裁串、行业技晤、企业篮笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氢壕,寻求产业发展有效途径凸。   以下为福田汽车集团副总裁陋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铺蹈。 福田汽车集团副总裁辽冲绕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丢狙伦、各位来宾随仑、女士们毯绒、先生们寿脯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柬,能够跟同行郸、专家做一个交流学习沸陡禄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绞播沥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑞烷贩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势外送。从全球战略的视野来看坦蠕肃,乘用车的全球化特征更加明显畔,很多轿车的平台会在全球市场销售士蹲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镭扰谁。举个例子堡巴闷,如皮卡节冀悍,在北美皮卡占整车比重是很高的饱姆咀,但是在中国贰韭,在欧洲事传,皮卡的量就很小禽。另外又如轻卡委型,现在它的亚洲化特征会比较明显碗臂。还有重卡外镣,在欧洲都是偏平头的犁鳖,北美则都是偏长头的福共。所以商用车行业的区域特征很明显哀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枚。而在中国市趁埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拆呛茄,2010年达到了一个峰值429万辆帅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势套帘唬,去年是345万辆龄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑞绕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俏纪,主要的原因就是因为重化工行业嘘博,如煤炭贾唯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侗来谦。另外整个物流行业的效率在提升恍釜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睬。   随着市场竞争的加剧岔撵们,行业整合也在加速竿笔迹,份额由2010年的44%提高到2015年53%柒,再看一下今年商用车的情况墟,今年一到七月份销量略微增长腿,整个商用车行业增长2.4%蚂,我们判断是过了低谷献缺,所以下一步会有微幅增长嘎捂让。2.4%其中主要是载货车贡献的闯辉,同比增长4.8%随拎,客车受微面的下滑陛拜,导致载客车下降了10个点琳贾。   关于未来的商用车市澄,我想从四个维度分享一下我们的判断弯广维。   第一是从宏观经济层面汗艰饺,从金融危机以后市,全球市场增长的趋势是慢下来的纽,乘用车商用车的比例现在基本上在8剁克浩:2华嚼穷,但是进入“十三五”之后我们判断魏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侣,商用车因为是物流工具的企业牢夯,未来会有所好转偿,但变化不会很大咸颊。   从技术层面来看常侵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拘彻信,现在正在快速进入智能化的3.0时代昧钎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨蝗诳快的奥。   未来的商用技术主要围绕着智能化身嗜、网联化困覆、电动化扩僵、环保化来追求汽车的高效磕槐、绿色涝镰催、互联和安全圭痊魄。   另外从中国的政策法规来看娩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动把,从客户需求来看稼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毁,推动了中国新能源车的高速发展芒速耍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆具,同比增长102%吝恐,其中纯电动客车3万辆棵阜挎,同比增长176%冷。未来在城市公交以及城市物流呛、环卫等方面沪盼瘫,电动车还会有一个高速发展泰田。   下面分享一下福田在科技创新罗函逗、转型方面的一些经验和做法计刹。   在商用车2010年达到高点之后靖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔑芜扁,加快掌握自主研发的核心竞争力鹃。通过五年的发展来看芭花,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慕。福田汽车目前的研发体系是两级男颈肚,一级是福田集团的研究总院丝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焚伎,曹博士也说秒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绵人醒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怖世,是一个二级研发体系攀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扮袍锭、整车的集成以及南块开发和整车测试的三大核心能力接。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戈播特、康明斯等等合作单位进行深度合作华酶、改变和创新句熬,推动整车的技术进步词揭。   在转型方面味石,我们这几年主要围绕着几个方面盼戈。   第一是产品低端往高端转型拳痴类,在“十二五”初信,我们的高端产品占比不到20%虱犬鸵,我们到今年年底高端产品能达到70%妓洽泪。   第二就是从国内往国外转型策,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%五。我们连续四年商用车的出口保持领先擅飞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腾酷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型将伞嚼,另外为了解决汇率和贸易壁垒苗摄泵,我们在属地产业化方面做了大量的工作常。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撇汲娶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础报晴。   另一个就是从制造往服务的转型目,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色田赦,在“十二五”期间极粕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益济欺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钙定。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸头,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虑泄钎。福田康明斯通过这几年的培育惧,不管是从业务的规模纷、收入淌毁线、利润现在都发展得非成闾好溯笨筹,另一个他也对我们福田汽车的整车奔吹,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱枭埃好的支持牢额首。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溪乐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苗肝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3森,柴油占整个车用燃油消耗量的60%额扦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喜。可以说尽管卡车的量比较形招焕省,但因为排放比较高诞,另外一个因为运营的里程和时间比较长节戊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍记癌,实际上物流的效率还是比较低的胚。基于这一判断谁,我们提出了一个“超级卡车”的项目钒乐敞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呈缔午,通过这种材料的智能化禾、材料的纯电动恨搅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钠假、环保社称、节能肖谢活、高效哎绍赁、安全蜕、智能的超级卡车鹊剔氖。我们的目标是要实现降油耗30%朗峭,降排放30%哦,整个货运效率提升70%改。   另外是关于福田汽车的车联网技术文,我在福田分管车联网业务勃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镣另,因为乘用车是一个消费品布,买车和用车的基本上是一个人猴钱衡,而现在主要是用来出行的法。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烹,但是商用车不一样富芬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悉辆试,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堆胜嫌,驾驶行为各方面的安全吓间惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车闯福先,不像商用车需要全国跑墒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褂喂瘦,过两天跑到海南去了狮噶噬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偶确吃。还有商用车的故障率纠权,因为它的工况复杂瞎施署,商用车一般具有轻载霉倾、标载和超载弗喘,但是对轿车一般不存在这个问题兔乘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低收巧倍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袱拢曝。所以通过车联网对车进行故障预警粕苇、排除以及程序优化等方面迷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些落杰点。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虾,建立与客户的互联互通弗恳,为客户提供增值性服务币怜辟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娩、服务商和供应商产品质量和服务的水平狄垂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妥认。大家很清楚井,围绕着工业战略井清苔,德国提出工业4.0陌瓜,美国也工业互联网猩妒城,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祈咎、英国的2050战略老敬,中国也提出了中国制造2025仇唉沪,福田汽车结合自身的一些现状鸥壬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舒部洪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秘黄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倘、企业与企业领脖普、企业与产品闻、企业与客户的互联互通衔。“五智能”就是商业智能舜抠烁、智能管理操翟、智能汽车识、智能工厂脊魔副、智能制造岸焕峰。时间关系虚彩釜,不再进一步叙述跑赋。   目前前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期温怪喘。福田汽车愿和大家一道欧漏,通力合作具,整合资源峡,协同发展开娜参,共同推动中国品牌的加速崛起京,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搪鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短将且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬畴,力邀政府配娶让、行业拾刷急、企业浑藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠梢池,寻求产业发展有效途径睬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膘少艘、舍弗勒集团副CEO视肛发、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孙、驰骋未来》的演讲实录闹。 舍弗勒集团执行董事会成员牵慌、舍弗勒集团副CEO萌辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撅脊、女士们坤惟偿、先生们珐袖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论口,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拼哗,我们的愿景罐拣,是如何来推动我们未来的出行和移动聊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脓稼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垢,我们是一家领先的技术公司末,在全球都有我们的足迹诵氦,我们一直致力于移动菱胚柿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缅粱褪。   舍弗勒一直致力于创新沉患巨,也可以说我们成功的因素是质量胺蜡高、技术和创新嗽帮。我们在制造业方面有很强的实力册先,在系统研发方面投入非常大委吗颈。我们创造了一流的工艺和技术遁垫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仇,今年我们在德国获得了一系列的奖项孤岭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诧坚。   就像很多其他的技术企业一样桃瓜晾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域问铝呵。第一是环境友好型的驱动船,第二是城市交通边极,第三是城际交通捆,第四是能源链残。比如说大家可以看到什汀闷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苗,人口结构变化非车福快光,老龄化社会已经展现在我们面前缄,技术变得日趋复杂膛,数字化技术的利用领域不断的扩大侈,我们需要找到更好的方法来彼此了解虏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挺线。数字化是一个关键殿俗薪,另外就是环境方面缆险芬、可再生能源还有资源的可用性炽瓮缺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拜扮妹,资源的短缺也是我们要去关注的画杜。   再看一下经济的趋势鼻,我们现在处于一个全球村辖虾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题村森,这些是不一样的暴仇。另外就是可负担性的问题亭,我们要为客户带来更多的价值桶弯河,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缕铃拌,这些都是我们要去关注关心的福休滥。   我们来看一下未来的战略烦内,主要涉及到四个窗口脸滤。   第一是产品本身函,我觉得对于汽车产业哩,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄。在这个领域/行业猴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猴,要减少对环境的污染五帆踌。   第二是当我们制造产品的时候逗蚊,或者制造产品元器件的时候孩敲邓,要关注它的功能溺牡赐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庙镶伍、城市的交通维弄嫂,对于汽车以及对于我们的供应商榔扭,可以为汽车产业提供什么样的元器件榔眯乓,这些都是我们要去考虑的僧歌。   第三是城际的交通宛嘲,涉及到比如说航空邪袍、高速铁路的一些竞争导对。   第四是能源链的问题外得,我们有什么样的能源是可以使用的匆捅,我们将来的交通工具运用什么样的能源翻咳,这些都需要我们考虑凤芍。   看一下将来的动力总成阀创凤。我想给大家传递一个重要的信息缴汞,在接下来十五年时间里乘,从全球来看鲸乾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蝗朽睛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分够。   但是现在也有一个趋势发展得非巢N慊蓿快添陋牟,来自大众和奥迪的这些厂家尾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车工。到2025年瓦涵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寸距庆,也就是200到300万辆的纯电动汽车肆窟,所以到2030年可能会是一种不同的情况系,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聘逼。我们还需要让它更加有效一些灿统,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争先栋,还有电池或者是燃料电池等等心叙,这些都会占据越来越多的份额揪陡哪。对于我们汽车产业来说非常重要诵崎课,对于政府来说也是非常重要的返晃废。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料版,比如汽油彤捕恕,还需要考虑其他的一些燃料虚零斡,或者是人造的燃料等等侈穆,需要考虑更多类型的燃料氨唤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求府。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面参氖鹅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车身,包括48伏的解决方案日倦趟,它主要是对手动传动系统的电动化朴第。我们需要首先实现这部分的电气化夕潍逗。另外我们也需要对离合器实现电气化天拍辰,也由于推出电子离合器抒劳。另外我们还需要进一步提高效率豢椭。也就是要进一步推出我们的混合动力那谂识常块48伏系统菱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧屯耍块的解决方案胶七。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耸搐,针对高压的电桥驱动解决方案熟盼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莫脊粒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豪摆,以对其进行电气化处理晌递外。如果将来我们有纯电动汽车的话磊,它的电气化程度会越来越高焙维角。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挫蓬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂举,因此我们需要进行标准化卸,标准化是第一步罐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朔浇孟,或者说是一些部分的喂啃曹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匹叼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袄念势。我们也需要减少车辆的整体的质量蓬,主要是成本方面是一个重要原因陕催。如果需要建一个标准的话句软拆,我们就需要有更好的一个平台婆,也就是说我们需要基于标准的平台赎,或者基于标准的拿澹块进行我们的汽车制造戮居蔽。   我们需要全球的平台化解决方案读庆糠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韭搽。关于动力总成方面斥,它的变速箱是最关键的一个部分道普。我们刚才提到一方面是包括内燃机僵坝氯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器改泞词,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼎。   接下来看一下我们的重点产品瓜庆端。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面评,我们为中国带来了什么样的解决方案齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扑苍,我们推出了高压P2混合动力幕宋毒希块诺病狼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仓邦,我们希望能够改变它的一个变速器豢叫欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檄。   通过这样的一个标准的木吣樱块化设计瞳,它可以适用于各种变速箱之间的转变譬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牟坪赔,我们的这种创新型P2的混合动力氖桑块可以帮助实现不同程度的混动功能敦涸交。实际上搭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案湘无。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挠。这是第一个解决方案喷彪河。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莎痢,它叫做高压P4电桥的解决方案船参德,可以用于SUV或者车辆的CD部分剃馅。它具有高功率密度酗,可以适用于不同的车型贺良,非常容易打包进行个性化设计雇呸倦。也可以用于新能源的生产魂碗础。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抗贫。它可以让我们更好地使用内燃机勿吨菇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藉瞧贫,这是我们两到三年前开发出来的另挥。也是考虑到了中国排量的需求东玖,或者是新能源车辆的需求钳腾。针对这样的一个需求禽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案维颂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澄绒赊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涧艇缚,我们中国团队也为此作出了很大的努力碾,这个发动机是专门针对中国市场推出的抬。   另外就是在变速箱方面凰典,我们也推出了一个新的解决方案欠涕,是集成干式离合器的DCT变速箱商沽檄,机电一体化离合器和齿轮执行机构娃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搭,对于工程师来说星围,我们都是非常理性的蹿亥惟,但是有的时候我们需要具备一定的感情惮虐事。对于我们的汽车技术来说别酷,我们一方面需要理性虏现夹,另一方面也需要激情徒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丸。针对方程式1的赛车卜扳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舰岸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆,力邀政府律莎橇、行业督访伶、企业结廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜,寻求产业发展有效途径胁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事客瑞、副总经理 吴松发言实录梦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戳、副总经理吴松   尊敬的何部长狠少绕、朱总哆胜酚,各位嘉宾恳咐讳、各位朋友溅寂,女士们袍刃、先生们倦萄虱,大家上午好镰玻幸。很荣幸参加这次论坛密梆,我上次参加此论坛还是2011年集,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沸泊,那时候传褀刚刚才有这个名字炮当,传褀的保有量不到一万台瑰红,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腊八垃,这给了我们很大的信心和鼓舞剩伤炉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夏麻。传褀一直也在努力滑搪筏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拱等玛,年均复合增长达到80%订。目前市场保有量达到65万辆扯,已经成为集团利润的主要贡献者之一荡。   明星车型GS4持续供不应求硼抛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酬坏,而且GS8与GA8同一平台驾纫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汹晃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛美靶,对自主品牌的支持涉蜜胜,关键的还是坐馈降毖,关键的是感受醛,关键的是多提意见碱亥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醛痪巫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌管郎团。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸聪奔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法信劳。我做自主刚刚回集团讼哼,将近9年半的时间伙,从不愿意干到喜欢干号舒省,到对自主品牌依依不舍伪,到对自己找不到定位和方向笛领,感觉到人还是能做一点事盾。所以这在这里借这个机会侣狮滥,感谢在座的我们各位嘉宾伺、各位媒体的支持催先屡,也感谢传褀团队的支持炯毋路,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邓视,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耙售。   我的发言主题是构造改革创新驱动煎毖诉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考节痪伙。一个方面汽车产业发展形势分析蜂桥,前面讲了很多了去痴,我就不多讲番椽观。   一个态势是稳步增长介售巨,但是全球增势放缓朽邪碌。中国汽车产业发展仍然有空间挞钾乒,仍将会领跑全球汽车势丹锻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镐弄,中重型商用车达到400万台陇浩未,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欠瘟扇。中国汽车销量将达到3140万台橡嘉,我预计可能还会再多腔,关键是结构看你怎么改床?如果要参与全球竞争胸点,那重要可能生产量还会增长团勒硕,复合增长率将达到4%吩。   第二个特点惨昆哼,优秀自主品牌加速成长峭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流籍。中国汽车市场发生了深刻变化狠,中国品牌迅速崛起暴,优秀自主品牌加速成长共。关键是要产生优秀中国品牌脓奢上,不管是哪一个企业诫乱,在现在这个环境下词搏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓮,还有我们何部长车,这么一批老的汽车界的前辈朵然,到了这个会场又在用行动来支持阜。大家和我们媒体各个方面的朋友甸隘汕,大家坐一坐峡痊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别馈寝,差别在哪里崩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恳筋坡。关键是中国人要团结衡,不要互相贬低倦闹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闭唐,抓一到几个葛涂厂,不要想象太多贸,我们从来不怕想象彼介,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娠忙绅,坚定方向盘。   那么数据也说明一切歇凳,2015年很多中国汽车加速发展拐,行业整体增长率为7.3%的情况下层温,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沛厩蜡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闷防道,相比去年又增长了1.2%百分点屡伐。而且自主品牌抓住了很好的契机俊缮湾,在SUV里面我们是防守的浦磨裁,是中国品牌先站住位置慧官,合资品牌再进攻冗,再加上周围的环境变化偿享狸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伪,占据主导佩沏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘喜鸢病,统治了我们的各个方面膘谐。我们展开进攻是非常艰难莱莲拆,但不是说不可作为脚睡诬,要选择时机惊盎嫉。我们要在中高端里面取得突破谜骨贩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幕斜,这是韩国人讲的伞贾,不是我讲的词辩车。他们说苯仑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娘祭厦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寄挂现,如果不选择是对自己的不自信型,这个不能靠强求斗,靠品质凰恃、技术憾、新能冷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涛俏。   第三个羔懒,汽车消费升级和资源制约赂巢龄,也迫使汽车产业需要供给侧改革破豹疟。不但要有好的产品嵌魔皑,而且还要有低的成本长顽涵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驴。在汽车需求方面副乌,80部赤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乖汝,个性化赏玖携、智能化败响、体验化等方面的需求还在不断地上升呕挺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凳恋嫉。不管怎么变化涪,满足顾客的需求寸穆痰,满足抓住市场的脉动禄,这个是关键点擒边。而且资源供给方面面,现在的人口红利逐步消失醒播,而汽车不是简单劳动搪桂,是高技术情况下的技术劳动笛盛锌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妻渺憨,我到那些国家去考察过完厂,没有中国这样受过良好教育蜕提蓝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性据,那不是每个地方都有的椒。有的地方上午上班胎,下午到时间钱一领就走了蒜型片。所以对一些合资品牌来讲侮晦珐,中国也还是蛮有魅力的涛借让,关键是要拿好东西出来霖,才能谈自主落片。   当然工资涨这是个客观事实废,2011年的时候4.1万促钉漏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缴,这个不高的米昏,还要涨鸡。农民工那么辛苦凌尚璃,给他一点钱算什么肮蔽。但是钱从哪里来垮?我在传褀亏损的时候车绷胃,工资涨得慢酿淑,但是想办法补贴牟戚。这几年别的都在减冀,就是员工工资不减筹廉南,但是效率要提高灵讹,要杜绝不干活的人融苇,最后挣得钱多首腿蜜,干活的人还没有机会锌稿悸,有钱的人天天有时间去议论几尸酱,没钱的人在干活微,这样大家积极性都没有了插门。国企的弊端就是这个淑。   那么在监管方面剩,工信部刚才也说了发羞萝,我们的司长也说了枚冬泄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胃蛊缄,在供给侧这个方面要下功夫胶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径店庞,作为五大发展理念之首庭惋荣,当时这个报纸一播五大发展理念凌械,那时候我还在乘用车裸赫陵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去取,这十个字涉轰弥。为什么呢卯吝?因为没有创新就没有一切夸及镭,没有协调就调动不了资源郸千,没有和谐的话酗疙鬼,共享也很难柏棋,大家不愿意跟你干赖杆垮,我是不相信英雄的蔷惊,但是特定的时间会产生一点擞,还是要充分调动群众的精神谦车施,各个方面全方面的参与变马,企业的成功除了它的领导者的作用考桐,更重要还是把员工的积极性调动起来宏继确,人民群众才是创造历史的动力瓣瀑疼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞧耙,需要我们从技术管理遣暗、营销烁、品牌瓣孩唉、产品哪舌、服务全方位展开创新戈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叫瓶,来推动中国品牌进入全球颧,成为世界品牌寞。   第二渴虾,汽车产业供给侧改革方向与实现嚷辰腥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法别隘冷。   首先睛呵,在自主品牌方面碍秆,我们是追求全球视野开展正向开发恰沃,坚持以我为主的构造核心悍,组织全球资源刷黎,开放性自主研发模式炽联,掌握核心的竞争力桅嗜拐,获得了可持续发展能力兰可颅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梅录。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哺臂剑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篇茸晨,我们的生产能力标准是35万鼓阜,但是预计今年我们的销量会超过35万睛瑟蕾,有可能达到38万健潭,当然如果制造组织再高一点囱菏,可能40万缔哎喂,也还是有可能芬,但是大家别报到40万啊七。这是有体系恍残,有制度保障的孙感,有员工的全程的参与酵暴。一个别的企业的人到这里来看皆前帆,他说你这个企业为什么增长这么快泻档捍,没什么别的逃箔何,员工的积极性调动起来了本苛,他们说妙冠猛,我看到你们的员工眼睛充满激情蝎,因为人天天在干活的时候就会有理由劫孔,如果执着地做一件事情带有一点追求社,那就有远大的理想附。   放眼全球蛇,在开发方面整合全球优势膜,实现研发的全球化删绞焙,人才全球化窗弓、配套全球化虏淋痛。依托国内的研发资源嚷伐惠,充分利用国外的资源开展研发资源整合奋,打造企业自身的技术体系醚墨僳。我们用了将近五六年的时间魏动呐,我们确立了G-CPMA跨平台牧氨块化架构几,我们第一代的产品是引进消化吸收辞,第二代产品已经完全进行了提升廊拟,但是没有否定第一代脆确拷,掌握了数据链驰闭,掌握了开发的流程艇兢聊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疟笨旁。实现了一个平台可以开发六七款车型贬癸芒,实现了多个平台车间的相互有机关联咖掳默,实现了车型的变化多冕老,开发上市快核,质量易保障府,低成本钞贿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设师穿。   第二个草,坚持质量为先墩起,推出精品车型锣的赏,提升产品质量奋掸,加快自主品牌产品开发兰丸法,提高汽车供给侧水平齿,推出符合时代的互联网化的产品裙惧嫁。打造消费者喜爱的精品车型好,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馅汾稿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闭茬架,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汲税瓷。实际上汽车不管是新能源也好嫉挂虐,产品的三大特点士,一是颜值不好看别人不买瘟萝蔽,第二是品质卤鹿馁,没品质也等于没品牌落,天天出毛病心里不愉快葛,第三是性价比闲屁淡,就是靠成本啥市玫。我们的员工不需要培训就知道品质扇,因为好多从合资企业来年拾题,合资别的没培养凯斥,就是对品质追求古癸镶,结果就是成本搞贵了八吵,把品质先过关胳涡,回头成本再来逐步下降蹋套。我们第一个解决的是品质品邓抄,第二个解决的是颜值胺,第三才是考虑成本貌聊。成本悍刹醚,供应商的成本我控制不了刑慕心,如果今天在座还有供应商的话措,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涣仙举,还是有这个机会的戳距商。但是我建厂可以控制洁慈悉,我们内部的生产流程工艺荒窜邵,我会重新再造炒播俯,这个我投资减少了腐碧,今天也披露一下佳,我35万的规模最多可以干到60万工滤。如果创造性一点可以干到65万棋,总投资50个亿歼困操,含整车加发动机咳骏,这是内部数据蝎俏,来给自主品牌共享陇穗帮。   包括一些模具加在20个亿杭馅都、70个亿陆零镣,最后的结果我都不相信庭,实现平台化淳、公开化蔡睫、可视化蹿匆疆,让所有的东西全部依照规则阳光推进甫。现在我们的供应商也很满意酥户闹,社会上也很满意宽坤。这就是在体系潞,在这些方面的作用力酷常,防止一个部位一个零件匆,一个车就不同零件不同标准炕靶,那怎么做接化滑,永远做不了好车放。这个要感谢合资养成的规矩娘贡苹。但是自主也会给你更大的动力关币,动力是在研发提堂宪,其他方面再有作为陪耐疤。所以我们是国企的平台率墨,民企的效率老,合资的流程念,这三句话就是这么个意思亢。   第三个阀横萌,坚持智能制造打造智慧工厂瘁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂链统芯,实现占地面积的有效节约撂需,我们的合资企业舍簿扭,广汽本田在推进第三期的时候炉健吗,就是根据SSC这个原则溯患粒。SSC的第一个S就是小型small普嘲嗅,即所有资源空间最小绣、设备小型化;第二个S是简练simple桥犬灭,就是除去浪费那,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涧搅,complete镭如,以追求小汉、近谅碾腺、短活等、轻疮疆,最合适的自动化韧济爽、牡耍块化安勾。所以广汽本田第三工厂运用SSC健帽纹,它们的车间占地面积减少45.5%茄仙少,投资减少26%替霓,跟它的一二期比哭竭献,能源减少了29%泛洼缄,成本节约了21%挠。   第四个坚持管理创新廊,开展构造改革察失,主要就是我们广汽丰田溪醋,因为我原来在广汽丰田发动机吨粮,我9年就去丰田一次健,去发动机只回了一次结,因为当时这个地方环境太好了禾,我怕一回去又不想搞自主了茬电仕。但是鼓励我底下那些员工经常去烽,去交流犀插,日本人也还不错粉,大家都交流烘规。但是技术是交流不来的丸路翔,思想文化还是可以交流的寄拍。最近到丰田去了一下四,大有感受餐饥谢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稀,它从最关键侥败、最基础的制造环节入手称凡裳,开展生产管理创新喷寐,从制造轴疤厕普、供需轴巫铺嚷、采购轴出发翠刀,深入开展构造改革猴赦辈,实现全员参与逆撑瓜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碉瞥体,充分调动员工的积极性仑、创造力钱狡慈,取得了良好的成果摹。经营绩效方面称,今年的销量增长不多啼,但是利润大幅提升了,生产效率显著提高柔啼。人力绩效方面泻彻讹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怯够甲,管理体系与生产流程更为完善邵、合理付。   通过改构造改革吾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埃迸,根据他们的预计惯茬,已有的数据技谎,2017年单台不良率预计会降到0.01%倡弘沥,就是万分之一地。而且现有的工人总数减少1600人暑。就是现有的存量也可以变化糯父,他们现在不到一万人搬雄仙,要减1600人蔼,它新建的工厂涟坟境,员工还是要招的盖谷炯,但有的还是要走澄控如。就是用减下来的人把他投放到这个地方丢。   第五端迪,坚持体制增效帆芥,强化体系创新湿狡。既然这些企业都到中国来了凑被脐,有机会为什么不学一学呢且颈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汇勒入,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破世扒诫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘎秘,广汽本田精益管理豁秦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豁毙。为什么搞一个广汽生产方式喉?为什么不造一个丰田呢奸截?这里面要说一句下,丰田生产方式你不能完全去学踌叮,条件不一样席疲氢,环境不一样莎腹谩,人员的基础素质不一样辉骡灌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丢镐。你学它必须要结合自己吗储,连日本的企业去学它的浅炬,有的好多也不成功当邯刃,当然我不能妄断岁,这是从资料摘的然,不是我说的就晦冠。   第二个惧滤容,我主要员工整车从本田来吕,发动机从丰田来梦,也有一部分本田瞬丘,两个企业不同的模式怎么办岭烷?发动机就要按丰田来俄琅淬,从头到尾来杭仿领,坏的不学好的学绥疼,整车就按本田的来许忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢皆谷?我说干自主就不能有体系疏,要体系就是传褀的体系栖浇危。不管你是从哪里来吠氮蔡,包括从社会上来祟匿窘,来自五湖四海一个共同目标楞,要干好中国自主品牌糖毛。所有最后提出了广汽生产方式苛,以丰田为主结合本田玫朔祈,这样把文化缉、体系做好卫兜,但是还不够巩固孟炕,还要琢磨戎,现在体系已经起来村。   我们从2013年开始策划靖呵,集团的主要领导说这个很好谰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鬼。   所以后面我们的产能又不够了烯建恭,销量又搞起来了疚,整车进行改造鲸怪、发动机进行完善鹿,整车袱槐彪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晨苍锑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蚀,就是第一条生产线瀑。第一条生产线上半年生产了将近16万奸妻,20万的能力干了16万保岁镣,实际上还可以做貉齐,全如果满负荷做的话博贤本,估计干到35万都没问题来廖价。极大发挥困沪,这个不进行全体系变革很难娥。发动机装配线一次合格率99%科白,这个零部件产内库存减少70%放济挖,厂房面积提升30%惩狮,原来不够用荚锻熔,现在多了这么大的组织每夸宛。库存资金减少50%博澜奋,更为重要的是这一成果横向展开袖毯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈陷,它的年设计能力15万辆伍称犬,8月份的最后一天有个数据物拧渐,他们双班日产已经达到了650台盯谐,它的满负荷是700台抚,估计9月份就可以满负荷秋巴哩。这种提升的速度拈辖,全世界都是先进的度,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橡府疙,它的一次合格率最高达到了93%冕,平均水平92%诵搔,接近丰田中国国内水平甜,当然追求的是丰田日本的水平胆贪剑,广汽丰田学丰田本厂七侮焙,我们下一步也拿一个计划酣补撇,要挑战就挑战一流擞炭,否则没意义莎。   那么我们以建成世界级工厂为准则午菜喜,以广汽生产方式为核心吼龟彤,融合了SSC原则渐,运用创新思维全力发展智能制造技术恐,打造智能工厂谐。我们在第二工厂通过价值流最大化匹吩评、设备智能化阜沮凤,生产线自动化捻身彭、物流信息化猴、网络可视化豹夏、操作简单化揩、安全绿色化水剑恋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佩藤。这个第二个工厂是非称瑁好伐塘偿、非常成功的一个例子词阶鸿,但是这些都实现了新诵。   第六是坚持品质保障把辟,打造高端品牌死。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕉潘蜂,高的效率提供优质有效的供给疗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拿裁,连续三年获得中国质量遁沥嫡、中国品牌第一到翻扑,超过很多在中国的合作企业檄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伦,所有企业里面包括外国品牌辫,与广汽丰田并列第八品坑酪,比2014年上升6位兰。   第七细,坚持客户至上什肠,提供优质服务贩怖,不管是在任何情况下慧舰,用户是我们服务的对象等撩煤,也是我们的衣食父母虚,尤其是作为汽车这个特殊产品池,我们对安全斧叭、对生命的一种关怀领,作为生产制造环节的改革掀舵梆,是汽车产业供给侧改革的重要方向平下笺,但服务环节的创新与改革同样必不可少啤趣蘑,这还是目前我们相对比较一下穗勺臣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凭,也是一个什么机构钵秋芭,我记不不太清楚警。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离算。所以在产业互联网的时代豆农鲤,每一个企业不再只是产品生产者诬小、服务提供商吐妓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商串钾孙,服务以各种形式融入到了制造业怯粟、研发设计逝乐、生产制造皖魂、经营管理艘、销售等环节菩。有价值创造的可能交答,就有服务形态的出现胯氮狈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谎娥,两者相互融合酵分迪、相互依存碍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冻倾轻。   广汽在这个方面也展开一些工作墩杆忿,我们的整车平台将联合金融竟篡肮、保险岗、物流苟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矩晦经,车生活平台会涉及多个业务平台武鸿,除了常规业务平台还包括了配件商城邦触、用品商城匡借蚂、社区服务连锁介畦降,用户使用汽车的整体生命周期韦匙,产品的购买只是开始堡碴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务般,这才是我们下一步发展的重点恼码。作为汽车服务提供商素公佩,我们更应当关注的是用户的体验请,以及给客户带来的价值增值感受闭柔恫,汽车服务O2O的打造纶鲍摧,也是为了满足汽车全生命周期的需要呛观俊,以及品牌和价值进一步提升的需要揪。   第八胶固,就是通过这些改革杀蠕刻,整个广汽集团范围内的成果持,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万省惊,同比增长28.8%玖、29.7%围疮,比行业高出20个百分点淮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侧送坏,同比创下历史新高改涸。当然传褀在这个里面那是贡献更大寺,1—7月份销量已经突破19万揣垦刑,超过去年全年敖遍,加上8月份最近的数据衡,今年全年的任务22万已经完成了弄缸堕,同比大幅增长143%春眯悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔑襄痉,位居第303名显缔侮,比去年排名上升了59位攻稻采,整体实力大幅提升袖抄楔。   第九吕,就是广汽集团的发展十三五战略厢拾舵。简单地就是一个内部协同创新睦局龚,外部开放合作琴教兼,这是总的原则似桃腐,全面实施结构性改革牢,实施一五一三的战略扰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冕,这是一个保守的数据豢河,因为传褀搞不好就过100万怕,前几年说传褀100万庆嫁奥,别人说吴总按 ,你是不是在吹牛揭,现在领导嫌我100万都少了翰观画,拼命把产能都整合过来了隧晴蛔,成为先进的汽车集团钡怂,做强做实研发整车零部件非、商贸服务和金融服务五大板块春,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌为衡勉,实现自主品牌事业的跨越式发展工侨录,全面实现一个“三”倘卫斯,就是电动化拨畔、国际化九喷淳、网联化三个方面的重大破哭垒嗜。   各位嘉宾脆、各位朋友趟广,女士们棠舵、先生们啸拴室,在需求持续升级蔽,资源消耗的情况下睛迪凛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秤拘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涝蜜清、品质优先猎团、创新驱动的发展路径卧活,坚持正向开发馅,提供优质产品糯迹,坚持智能制造臣穷校,开展管理创新恰狄技,保证服务水平船淮,注重品牌高端化刚窜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酱,共同推动中国汽车迈向新的台阶喀帽馁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋弯:李芳" "  今年3月亨,借百年庆典之际图埂料,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帛葛,即“智能互联”净锰、“绿色出行”和“自动驾驶”厂菇腹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞄静。随着战略的提出郊慨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窜凰艘。在这其中隙息,“人才”就成为关键问题面星。为此哪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柑氯百,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巍。   根据沈燕的介绍可以发现匈川,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坍凛胁,涵盖计算机钢、工程学偿、自动化试、金融等多个方面阔卑糕。她坦言涝翁睹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘘楷透,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枫肺。因此庞傅倍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颓涸。”这其中包括互联时代的在线招聘课骆浪,“例如我们利用自己的招聘平台悸、Linkedin抒酷、智联招聘等在线平台席密信,以及大学招聘败撑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潜。”除社会招聘外湘,宝马也会通过与院锌迕号悖合作炽官陋,提前把学生引入到企业中屁,专门为宝马培养人才匈涟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滦饶急,举行“宝马同济日”这样的活动肥。“去年我们就以互联驾驶为主题叫猜弛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品门,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矮丘赴。”沈燕说道暗。另一个重要渠道吐暖刹,就是内部员工的推荐妒蛋宫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竣,让每一位员工都变成职位大使慈什,在朋友圈进行转发传递宿量。   “我们对人才的要求背,在能力方面最重要的是对业务的了解到插。这不仅包括对业务今天的了解便秦,还有对业务未来的了解埂维。要知道未来战略方向是什么筐胜挟,需要什么样的技能档蹿。 ”沈燕告诉记者拧方,“此外颁唐晌,我们对人才的要求是不仅要了解中国火,还要对全球化有所认知车。随着技术的发展嚎鹃聪,我们对人才的需求呈现‘复合诡某,跨界’的特点碳苗。但是睹项,这类综合性人才很难直接从市场上获得糖,需要我们进行入职后的培训浩。 ”据了解势,宝马(中国)每年都会根据员工表现锑喀惭,提供给员工出国培训以及交流的机会抄恨巧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擒墨,以拓展视野恋贪膘,提升能力踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸽默蠕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是免,吸引并拥有了一批充满抱负快舒提、专业的本土化人才伶寡切。而面对未来博,本土化人才也将承担重要职责珊么淘,“这包括为‘在中国履,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琴。”沈燕表示剔。2012年骇锯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雷,并在上海组建人工智能团队就性,承担电动化和智能化的相关工作喉。另外躺探,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茎趟。 这个团队将研究和紧贴中国市辰捕党埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侧羌教,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中珊居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晴俄,用“数字琼怜、概率纷、未来”为题搂修,论述特斯拉电池的高密度拷、续航里程及电池的安全性颠。对比国内告芦辈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篓溶讳,并预言电动汽车和智能手机一样氖,电驱动和自动驾驶注定了是未来贫,不可逆的未来伪勉。 以下为原文幢心:   关于密度和里程数菊派填。 特斯拉Model S上市已经四年多了兔赫仑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瘁,至今为止一个都没有兑现铜狸得。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笑,里程最长的量产纯电动车解,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熔返模,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拷违,忽悠消费者免吕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准你词,里程普遍降低10%以上)来体现里程憨赤,在有些国家辅助使用NEDC的标准澳仆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挎挨推。   关于安全性和自燃率探鹊蚀。 自从2014年初安装了底护板关,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仍,远远低于燃油车耽,各种撞的惨目忍睹事故具,也都没有发生自燃傲郡滦。相反莱娟立,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枯,却成了全世界自燃率最高的机动车哪佛辈,更远远超过了燃油大巴的自燃率溜控。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毯问,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摧,车门闭合的时候已经有点变形了)线,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肛,几乎可以说媒恭:特斯拉重新发明了电动车诵线。    国内真正用心做电动车的企业逗蔼淡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术本,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赖、变速箱祟叮、油箱等坡,改造成电动车的事情)妻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钒,才会全力以赴来押注电动车羞方为。当然妻倦咆,也可能是很多品牌都在蓄势待发纪昂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒲。    电动车不是什么弯道超车俩捷,而是换道竞争脖蚀。    今天的电动车降,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忍。待机时间是诺基亚的几十分之一唾漂,软件也没有几个倍巧,通话质量也不好须,汉字输入也麻烦的要死聊溪。和智能手机一样写廉船,电驱动和自动驾驶注定了是未来爆瞳,不可逆的未来仙裁改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏绅跨:李芳" "   2016年8月30日昧潮,在北京新浪总部洛肝,北汽新能源充电部门副总监陈保江塘、北京华商三优总工程师丁晓伟缆、电庄总裁兼CEO先越糕空、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人琳却、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侈豆。    作为新能源汽车销售终端环节免呸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯去。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称骸,更是充满了诸多困境醇炔,不为外界所熟知屏。    那么哭触律,作为中国最大新能源汽车市潮Ч馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况赫绩燎,北京模式发展的瓶颈是什么个去青?有何值得借鉴的地方兢?又该如何去避免失误和纠正厢僧臣?政府惹、车企参雇诉、消费者在这一产业链终端中显,分别又该担任何种角色彤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怒韦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拟澳顶:魏总轿独,刚才你从用户的角度蟹褥,同时您也是媒体人的角度涵焦彪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彼情,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贝,您发现了这些问题之后痴牵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朔?    魏士钦脑羡:其实我们一直在琢磨这件事疤恫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赦,这两点是能够解决掉的屡裳。首先第一个埂突胺,支付遂松处。就像刚才先总说的钠,有个银联一样的东西陪雇谷,接下来有个第三方镐朗,或者接下来大家都使用微信支付磊磐窃,不管是充电桩也好起,app也好嚷,还是当时的扫码也好帽掣朽,还是微信也好锣史森,支付宝也好榷促,能通过手机支付保将抛,基本上都能解决掉碱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幢袄,我们把支付给它想办法统一了破唬欣。不一定统一到一个里边去逃泪,大概两三个胯恃,大家都在用躬坍,这就没问题身敢。    第二盲,这就相对更难一些了揪盟恼,应该是有一些第三方平台真正站出来驳洞览,能够收集所有的真正的准确的信息台,其实当时我们自己在做app的时候酞,就是在做摸点的时候吼需,我当时就矛盾首味陈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擂毯,后来琢磨来琢磨去茬额,通过很多用户的反烂犊臁,我定义出要摸一个最准的点申,不要最全的奇。准是什么概念匆熊?第一首,我找得到患眯冀,第二椭萌,我到那去一定能用得上史。如果我找到它了秸乱锚,也到那去了娩姜,但根本没法用嫌,那就没有用了彭。所以如果站在媒体角度氢孩百,我希望不见得是谁十,也许是个媒体筛存篡,也许是另外一个平台扦串,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毁,但是它也不一定是最全的虱,但是它是这些所有的里面最准的搪寐,每一个用户都能找到桩把撂登,而且有百分之百的体验把电充上饥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的示,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攀供,是咱们国电的站铺抽,是快充辅硕茬。我们编辑去那边准备充电的时候慷,有六个跑快车的兄弟唾纤,霸占着那个点彩瑟杉,就是不让你过去巾枫烩,这个充完那个充闺,还剩一个车的时候摊肠够,就赶紧打电话给另外一个兄弟浚,赶紧过来充电凑傻床。我们不等了蓟艾。但是他们不知道钮滴,在那个点不到三公里的地方投板颧,快到积水潭小西天那个地方脾,还有一个充电站痴歇,好像是三个充电桩还是两个柿泪,一个车都没有蹋,而且车位都是空的登。他们不知道那里骄杭邻。而且那个点欣池,我们当时找的时候用了三个app婆稻,只有一个app上标出那个点歉填沫,另外两个app是没标那个点泡煤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坊扁睫,所以准确性其实很重要殿勺殴。所以如果能解决这两点化讳,我觉得咱们的空置孝坏、闲置的问题一定能解决困,肯定没问题的郝剑。这是我的观点低。    黄山绅联:关于公共充电这个领域拐,我不知道魏总在充电过程中谈逼曝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题回翱舞?    魏士钦行烷:出现过然顿型,很多餐。    黄山犯:这个问题其实很有意思的问题踩痴,充电桩的标准是国家有统一的标准磊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电示炯。    魏士钦沙浆柯:是这样多皇势,最典型的例子就是腾势锣,腾势在很多国电充不了绞,但是在小E充电或者普天是能充上晾胎骇。    黄山溯:我们可以把时间放长一点来看弥钮,在2004攘掀悄、2005电动汽车兴起的时候驾贿,很多人都不知道电动车是什么届,充电桩是什么烁。随着这几年的发展金尚苏,物业慢慢都配合了海,所以从成熟度也好仿狭、物业配合度也好稠垄媚,应该是越来越高的溉。国家层面出台氰颓碾,新建小区予以配合秒,包括老旧小区的改造扦棋矗,都会多方面来共同解决这个问题套肋谰。其实关于今天的这个话题备啥,我不知道台下还有什么问题要提问的钝街轮。没有的话段护,我们可以做一个最后的总结计。    我接着丁总说的北京模式的问题冯南,我们今天说的是关于北京模式冉彪,丁总说了一个北京是纯电的市臣钆邸,跟其他地方都不一样匈嵌画,上海是极端的该褂,上海是混动市巢诰稹,北京是纯电市场犀。我理解还有另外一个模式吾碗,就是北京的充电运营商是最多的晦碌谩,发展是最快的巩暑蚀,一开始是国家电网戮图、普天在推盒氨缸,后来群雄逐鹿吾,特来电九户、星星等等各种运营商都进来了爸迟,包括先总这样的都进来了承。我听北京同行说北京大大小小21个运营商村受褐。    魏士钦咎:现在已经不止了惭斑轨。我们有一个数据陌势立,说是47个运营商绕刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽唯女:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构记,我讲点个人思考和认识愤捞刃。    先谈思考携。第一圈共,供给侧结构性改革内涵非常丰富科饺,大家可能更多关注产品的结构性改革库抨眷,其实我认为长,源头是制度的供给和政策的供给铅,再是要素的供给唱,三是产品的供给舜。    再把这个逻辑关系缕一缕瓜钡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弧焚季,而制度静工、政策和要素的供给又会影响到产品的供给融。所以现行体制下承,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迷谐钩?这是我思考的第一个问题吐视葛。    第二个问题申赐喜,是我做企业这么多年的实践和感悟奉,企业到最后比拼什么管舰?其实就是资源的配置效率缎苯兽。汽车行业也如此校。你拥有多少资源固然重要菩戏,比如研发队伍钞井,既有一两万人的怯,也有六七千人的辉坪,还有两三千人的涕茹,资源差异很大肉剁,但实践证明人多不一定成果就多股蹄方,关键是资源的配置效率票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扰闺,取决于一个企业的决策效率和执行效率艇剖篇。而企业的决策效率和执行效率固岸梢,又取决于它的机制和治理结构导。    反过来稿显,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隘。也就是说摊钳,产权结构会影响到治理结构和机制棠限慨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揽武典,进而影响企业的资源配置效率稳唉吵。    从逻辑关系上讲襄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革极糠哇。    第三个问题险蔷欢,产权结构是前提凸躬虽,是源头性问题许镭哭,多年实践穷喜克,有以下一些体会脊涣。    关于股权讥靛让。股东应该优质化臣懦脑,股比应该合理化稍枢。近期也好哀伍投,远期也好伎冀侍,你不能把那些对企业治理埠牌稳、技术畴干、管理币,以及市场拓展没有任何贡献硕驼,反过来可能还会添麻烦者李岗,当股东侮。这样的股东不能要聊博。    股比结构这块炊穿迪,不同行业邓胶,不同企业痊购,它的结构模式必须符合市场规则接胳。若是竞争性行业齿间,不管是央企犯,还是地方国有控股企业仕陌,做第一大股东绝对控股磨,很难实现建立混合所有制的初衷蒂瞳嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澈,竞争性行业混合所有制要深混孙档耸,不能简单地浅混谷微莆。什么概念鸽沉?国有可以是第一大股东潘谩伪,但不宜绝对控股橡碑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迪墓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醇、国内竞争国际化这么一个概念梗栖瓣。既然是全球化糯,如果你这个竞争主体疽亢,你的治理结构扔投查,你的产权结构趴璃怪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陀脱拎,你如何参与竞争排?道理非常浅显明白踩讼娩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辜檀。    江汽集团公司制定十一五规划前靡磁,我们就有一个想法解澈垒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耻。围绕这个思路灿,于是就有一个叫三步走的战略规划痞案。    第一步配,把国有企业员工身份置换掉惹糙谦,从根本上说肋娩叙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惩娜蛔,对职工也有好处豁峨,是多方共赢的一件事情司肠。我们知道两石,国有企业这条船不管怎样感,开得好烩箩,开得不好花躬匆,哪怕再破再旧粉秽墙,只要不沉下去扰沉号,国企员工都会抓住船板几师绦,不愿意下船该妨贪。    如何把员工这些观念转变过来澄敦处?只有让他们从企业人转变为社会人淋绞。因此桅鼎卞,第一步是2006年罗涝,江汽集团公司所有员工进行身份置换梯颠摆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会短窟皑,作为每个子公司的投资主体俏,共同组成投资公司烹卷。    这样铂楔病,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东病。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搔驾瓜。    第二步蚂磋默,我退休后挡,引进中国建设投资集团有限公司虚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焦深。初步实现产权多元化酬渡。    第三步茅酮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘁劫,包括安凯客车的控股股权醇,整体运作上市吧。去年1月获得证监会批准趣,上市公司已挂牌壤燎陛。    通过这三步走——置换身份梁成讳,初步股权多元化舍涪,整体上市葡枢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坎恍,对留人起到了较好作用隧及请。在工业化磕猩、信息化嚷屯、网络化尤其是移动互联网时代踩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澜,股东或雇主和雇员之间的搏弈耽佛弗,更多体现在决策权和分红权领域圃笆。    为什么IT产业俯米骄,特别是互联网企业发展如此迅速埃坎?正因为它有这样的产权结构工吐我,这样的体制机制咀磐匹。做得好的互联网企业妈醇,股权都比较分散卉供洽,管理骨干和技术骨干都有一定股份邯,可能这是大趋势镭全单。    互联网行业资源的竞争和协同穗路蝗,最终体现在人力资本价值上逼宽递,他们要参与公司的决策和分红稻矩蓄。这个问题如果不突破觅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绕拣。   存量是稳定剂临锨,增量是兴奋剂    那么惶,内部机制如何变革桔喂纳?    1990年我接任江淮汽车厂长断,当时非常困难胸你,留不住人惠绅阑。有些人选择离开罐你挠,人往高处走察损,完全可以理解芳蕾。留下来守摊子的这些人不容易肌袍,到我2012年3月退休瓤鞭,这22年时间里颓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泪恳。    第一阶段是2000年以前琳处。可用两句话概括滤孝,第一句叫做存量相对稳定淖怀,增量拉开差距想抨誓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挤籍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来椭粱绘,可能就有问题祟途。因效益提高而增加工资册簧譬,贡献大的就多增较侈扁,贡献少的就少增琼。即便没有贡献竭芍喀,原有的存量工资也不会减少搽,即存量是稳定剂舰,增量是兴奋剂鹿厦。    第二句是有计划按比例增长工资竭斥。也就是说奸刊,企业效益再好痛莆睛,效益翻番工资绝不能翻番溶。效益不是很好反,工资也要涨猩必吻。为什么逢逆揉?因为国家年改革开放30多年么短炭,经济20多年高速发展龚驼,物价一直在上涨卤乃,生活成本在提高冉,降工资就是降生活水平隋。所以我们有计划按比例增长工资栏,以建立工资蓄水池醋柿,以丰补欠容透。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彼卉费。    第二阶段是2000年后痴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矫敝。    第一部分是立颧番,区域领先的现金收入位冷领。和北上广深不好比触,但在安徽及其他城市的同行业者中侠撩,我们的薪资收入是高的刻,员工及其消费能力比其他企业稍高溶闭。但现金不可过度发放肪,这是心理学叛刹。人就这样佳勒魂,口袋里现钞多了后邪瓶, 像一线工人鞍逛,包括技师在内算赴,他腰包丰实了玖欠钎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箍琼。    第二部分是大福利浆茬汾。我在任期间视,江汽集团公司解决万余套集资建房瓦伐,还有大学生公寓纶、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲酉澹好释,很便宜成靶,还有免费午餐萝,包括洗衣房等堕鬼秆。有大福利己浚蔑,有小福利屠泼,五险一金都取上限提噬。    第三部分有限的股权激励放。    区域性领先的现金收入涕祥、大福利颇宪摧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渺,这使江淮汽车员工享受收入不低芳、生活成本不高的待遇褪。也使人才无序流动降到最低枯。我在任22年贸握,江淮的人才屠欠,不管是管理人才还是技术人才蛇,几乎没有怎么流失肋未。    外人都觉得很奇怪杜到。当时有个汽车企业派人力资源副部长谅,在江淮附近找了家酒店瓦尉,一住就是一个月餐是,每天晚上打电话找人豆念,但没有人为之所动锭。    究其原因翱伤,当然也不仅仅是待遇和福利估,重要的是文化留人猎钱,怎么能留住人心判,这是其一捷霞磨。    其二辣猜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刨梨悔,使员工的成长速度可能更快搜瞎。    其三俗叙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径守几。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径问栓,但我们有三条路径茎。    一是管理人员成长路径导痪廊:管理员叉结实、助理管理师池钵梁、管理师椽八、二级副经理蔑眯、二级经理合、一级经理布荣。    二是技术人员成长路径汾泉秆:技术员两、助理技术师薄磨姐、技术师;设计师虎对翻、主任设计师士雌、设计总监悸公、技术中心副主任得负腿、主任等撩。    三是技术工人路径啤泻:高级技工路、助理技师吹挥幂、技师缉煞、高级技师港灰。高级技师的薪酬逃,甚至比二级副经理拿得还多随。    这三条员工成长路径前,每个岗位都有岗位说明书肪按权。你要申报这个岗位腿庐,必须经历什么培训霓,需要什么绩效啡苟,才有资格申报分倪。上什么岗位有明确的薪资标准秘,“升官同时发财”桃挂菠,用人用工尽可能做到公开公正透明奖崩诲。员工们也看得很清楚氛蹲龄,只要好好干霸其,就能够成长价。    总之疗,在中央政府大政方针指引下隶溅撇,切实俯翰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唬高焕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烤筐性。    尤其是产权结构改革然舵,不要消极等待主管部门来安排忻,等是等不到的领。也不要对现有体制唇密、机制太多无意义的抱怨辨版厘,只要动机纯正概,对国家对企业对员工有利毯,就值得一试具肉贤,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔡聘鼓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睹,但一定是基于稳定性紊敖沸、权变性叔迟合、柔韧性基础上的变革竣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堆。同时切记不管做什么事情颗醛让,一定要取得合法合规的文件依据厦。    在沟通管理和内部运作方面呛,如何适应政策环境稿,是对企业负责人的管理智慧的考验唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫臀苏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团标、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壕。   当下怪维境,在互联网经济蓬勃发展兼皮塘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞪俱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禽、汉腾投、乐视赌、蔚来簧、Nevs忍层赎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈香哎。但这些新思维病陇姥、新模式遇到来自行业谐、公众和政府有关部门的不理解和质疑摔换。为此寰球汽车邀请行业专家腑杜静、新势力企业领导虚起武、主流媒体高层界蠕恍,就大家共同关心的行业趋势甫昆违、创新模式臂、市场预判等话题展开热烈讨论星崩。   程远挠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奈愁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盖碴道,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潦祈,也是一个全新的问题缓方,所以我觉得应该是个很有意思的事扑。今天让我首先来作一个发言撅新,我觉得是抛砖引玉潍孩,我想把石头抛出来诉轮犬,引出大家精彩的观点耪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛课,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淑仕起,他们该不该进入汽车行业虽夯舰。大家知道茎殊,这几个企业全是新人俩欺然,以前都没有做过康屯,在社会上是有一个反响蛙沁配,有一种争议村,说现在已经非常挤了猜缎辉,我们已经达到了2500万辆的规模拓偷鹊,100万辆的企业已经有六七个了滇党,还缺你们算鹊?你们现在还有机会儒檬信?我想说这是一个很重大的问题嗡挫,我想这个问题为什么说是战略问题尽,中国汽车业一开始就有这个问题芦。   我的印象中臣,我觉得中国汽车业有很多政策吗疥开,也有很多重大的事情跨剂,但是我现在回忆起来岸咸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酬挺,一个就是开放引进沏潭,也就是合资薄稻私,也就是所谓的市场换技术秸。另一个劳,我们做了一件很大的事情胚,叫反对散乱差侥吉。这么几十年来恫臂,在我们的汽车管理部门凹翅,我们就不说谁了摹叉堂,大家都很熟氨,都是朋友毫蝗,现在都七八十岁的人浓笔。我进入这个行业30多岁暴,已经过去30年了家蔷,这些人现在已经退了肖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挪目,一个是合资引进播,一个是反对散乱差瞄色。合资引进就是把外国的跨国公司招进来底,即刚才说的市场换技术乱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车度册磋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拨订闷,只许有资质的企业做芹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司官鲜骇,就叫中国汽车工业总公司踏疗特。后来害曝纠,提出了南北划界夕囊介,想要一汽在长江以北弛蔷,二汽在长江以南邓,形成一个竞争局面袄牢。这个想法没有实现勾聘,当然再早我们搞过六大公司秽筹,但是总体来讲蓖翱喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惕。   我在八九十年代写过一篇报道稍,我就说中国汽车为何怕竞争怒嫌节?其实现在想垦脓,我们争论来争论去就是一条阀看,国有竞争七冠稻,我们认为企业太多了祈汉隘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸡。   那时候从国家宏观的角度挖匿狸,陈云同志提出了一个经济学观点软枪榔,叫做鸟儿在笼子里飞螺凯,年轻同志可能没有听过盲。虽然给你放飞酚冷翠,但是你不能乱飞峭辆竿,得在笼子里飞公抗非。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浆嗜核,所以我们提出“三大三小”岁成硅,规定的企业能造车颊,其他人都不能造车莲搅处,认为进来的就是捣乱丢令。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章笛腐厘,后来被总编辑改为无心插柳鞭匙。我们一心一意想扶持的企业搞上去仇膳淀,但是我们不想扶持的企业又在出现蛇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面觅棘奋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惜,为什么呢扇目茄?当然是我们的基础比较差誊尽,一无资金扔到惭,二无技术酬恒,三无人才屯,白手起家限刀驰。这时候我们引进外资胖邦坛,有了资金特、有了技术笆、有了人才合食,奠定了我们汽车的发展基础汞酱厢。但是只走这条路等于缺一条腿锣,只有引进外资款慑,没有自己的发展淡祟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骑,反对本土企业府,所谓自主企业孤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域什氏伙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的查鞘汗,奇瑞厕弗、吉利挖、长城婚、比亚迪补咆,没有一家是合法造车的企业蹿,方式大家都知道片,买一个不生产但还有资质的企业羌褥涪,就是所谓户口本济酱,然后就开始造车苍聘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好访,该死的企业死不了夯阜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撕,这是一个很奇怪的现象饺卤,在其他任何国家都没有这个事情背溜程,只有在我们国家节,这变成了一种无形资产尼敝。   所以返鳖,后来工信部成立前夕横洞评,在发改委发布了一个通报朗,宣布哪些企业要死镶,其实是一个作秀棵。因为这些企业本身已经不存在了塘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挺说啊,就不会有这种奇异的怪现象顿妈工。这个建立于我们对汽车产业的一种误判为,我们把汽车产业的市场化女暖讳、自由竞争的方式忽略了界胳瓮,我们把它当做航天航空管理侗。所谓集中力量办大事卷久,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的试徒容,像航天航空只发射一颗卫星伐,只造几架航天飞机挥,但是汽车绝对不能这样溯讣伎,如果我们中国只有一个汽车企业洗巾,我们今天无法想象能够达到2500万辆卢率,我们可能还在200万辆以下徘徊疟磨。   我们想想我们当时的规模巾喇辑,讲起话来惯,我们一点底气都没有炬黑,全中国所有汽车企业的力量静,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彭拾乳,所以我们那时候是没有底气的陡俺搔。那时候蔡总经常讲灌哩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悲,我们国内的某家工厂鸿欢返,搞了多少年还颁?投资130亿干了那么多年没有干上去袍歼活,现在回头干干搽限褪,别的合资企业在武汉干140万辆车两当,听都没听说过他就干成了暑。   当时我们确实是一穷二白类,那种情况下我们引进外资蜗,但是不让国内自己的汽车做途昏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿软,变成了外资企业摊、跨国公司一股独大范泡郡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摩娩磋。   中国其实为什么发展到现在这个状况弹编禽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差努,在座的年轻人没有听说过鞘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刃凸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作入。为什么有审批制撵?审批制就是为了反对散乱差去,所以你不能随便上企业坎辅。   我们把进入产业的大门关得很斜诓椅取,一方面对产业造成了很大损失静,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缴填宫。大家知道艰乱,那时候汽车卖多少钱赖抬?桑塔纳要卖了20几万疼队,当时说两万块钱壤,八字还没有一撇私,订购两万多辆荷,在桑塔纳卖20万的时候腹钒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俱。那时候的技术标准芦木、排放标准都很低衫盖乘,我们会很快发展起来翟淋藐,但是我们失掉了这个机会慌替。这是产业上的一大失误稠供,就是反对散乱差睛箔,阻碍了中国自主品牌的发展酱嫩。   我觉得中国汽车进入2002年户串琳,入世以后就发生了很大的变化拣,这个变化就是放宽了得,应该感谢国家经贸委前司长骄钡舱,后来发改委的副主任欧新黔绞,他在这件事上力排阻力埠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来时扯聘,有二三十个企业进来凉龚。在这时候微唯,包括奇瑞芦、吉利挠、长城剧寸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面色鲜,所以这是我们企业发展一个好的契机锚备督,这个契机来自于好的竞争嫂。   现在大家没有再说反对散乱差雀,但是这个毒瘤并没有肃清猫,现在要有一个新的品牌出来叭敞睹,我们第一个想法就是它该不该出来警拖凸,又来添乱底达。所以在这种情况下阔患,汉腾出来以后捎秤仙,我当时也没有太明确的认识蒂兜嚏,在网上一片谴责声的时候沧腥,我就意识到了这个问题渐玲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戌,大的打败小的莽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坦,快鱼吃慢鱼陡无。汉腾给我一个启发撮柿垢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矫饶础,今后还会存在浮镶伎。   现在一汽薄恰、二汽非常困难娃桥默,包袱非常沉重黎牢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迹镶旱,但是最近连一辆好的车都出不来赣镐。现在真正有活力的企业是谁呢徒桓哇?是长城汰、比亚迪顶、奇瑞啃嚷、吉利卞社顽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肪剃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汤那,让大家不要惧怕竞争忻捆轿,竞争只有好处荚蓉乏。我们老是说过度竞争乔,实际上没有过度竞争秽辟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的年饰钨,经济规律本身有一个调节作用剩,一旦过度竞争它会自动退出列汇。   我们的出租车管理很失败脾秒奶,就是我们怕过度竞争沛搔,我们把北京市的出租车限制在7万辆牢,因此打车难赂享丧、打车贵杠,群众怨声载道羡。凡是放开竞争凳,像家电产业大家都知道矗懂,为什么发展得比较良性呢衫捌疯?就是因为放开竞争恒,是不是先来后到呢复?我们现在想想80年代欧酵腺,61家电视机厂纱,现在上哪去找孝?大家熟悉的品牌剖,北京牌碳、昆仑牌椒睫,我前天在飞机上看到长虹息,长虹居然还在虏,出乎我的意料堂磁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芭,现在新出的电视机厂啤,TCL过去有吗窝撬?就是长江后浪推前浪棚卑,我们永远不应该对后进者说不貉,我们一定要这个变成一个共识围,任何时候都可以有人进来面弄。就像他们说的雀,任何一个行业都会机会兑。今天在座的各位都是新进来的弯毖魏,我觉得你们的机会大大的有跋盟。   我的砖头就先抛这些显囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搜钢腹:沈达炜 版权作品摊膊蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧借梨,严禁转载敦辽,违者将被追究法律责任猴。 获取授权" "  徐和谊说司噬,当我急的时候滩室搅,老唐一乐藕舍,哥儿俩(的配合)还行瞥罐渭。双方都是坦诚的心态捅,就没什么谈不成的事情缝烧屁。    唐仕凯则认为枢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硕壤,基于双方的相互尊重掂郡牛。合作中拟,尽管文化不同氯、目标不同肌枷粕,都能坦诚地交流卿房,达成一致富诫茂,满足消费者需求煎捞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事会、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锨谓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前督技锨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斡疏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疲,接受了中国经济网等几家媒体的采访洗。在奔驰E级轿车之外床娠撇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烧斤枯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虱深仁,徐和谊说圃肖,关键在于双方的真诚与坦诚换,这与我们的性格有关闺橡贰。我的性格是直率坷嘲冻,而唐仕凯先生则是含蓄比荆落、温和汝,哥儿俩(的配合)还行础吨。双方都是坦诚的心态痛块,就没什么谈不成的事情忱伎。    徐和谊谈到舌暗卯,合作中翰,彼此考虑对方的文化惧炔硕、体制胚,对对方的决策机构都很了解惕际,也想知道对方的想法囤疲,并多从他那套(系统)思考茨矩惭:靠不靠谱筏,可不可能碉。不能瞎白话诚,不能伤和气羞,所以就越合作越顺利白斜。    徐和谊认为案,随着后续工厂和产品的导入绞徒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹救。    他还打趣说绢幂钦,唐仕凯先生文雅拴棠沛,当我急的时候息扇硅,老唐一乐乾旧萌,我们的搭配非晨埽合适畦。    唐仕凯则认为翔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作间荡,基于双方的相互尊重温。他说肩性,我们与北汽之间有更多的共识惠溉。过去几年的合作剑双,大家互相信任空烧黔、持久烯松、坚实驾。我们有德国人的执着厂唯、坚持拼衰,在双方合作中盘冠讹,尽管文化不同谭碌、目标不同感刑,都能坦诚地交流行,达成一致铆睬棺,满足消费者需求邵那,也能让优秀人才有合适的岗位辅嘶。可以说垫,北汽与戴姆勒建立了最好的慷、双方互信的关系墨。    另外讥填毕,唐仕凯指出县撮耍,中国业务的发展汤匈,离不开经销商伙伴的精诚合作裁雌,他们积极履行对消费者的承诺钒绒溉、关爱房封痊,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸽。    他强调躲秦傅,我们与北汽的合作沃,增进了双方的关系莱。 全新长轴距E级车上市现扯砼荨,领导合影(右二为徐和谊慑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琳嘿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邯顶炯,目前伯肩孪,我们的合作是最好的筐捣。认真总结以往的经验芭拖壕、教训护,特别是过去的错误珊,接受媒体的帮助伤黑、批评酷,因为大家对我们有更好的期许秀。目前界,我们仍没有达到自己的目标孪,在中国市场还是第三名呜。但是幸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉界涛。因此定随,我们还需要精诚合作泉,力争打造一流的企业;精益求精嗅方翔,建立一支一流的团队夏档。毕竟登,我们的公司和事业都很年轻性,在发展当中最重要的还是关乎人杏偿。因此方博,我们不能只顾眼前穆硕睦,应当放眼未来顾泰猩,希望取得更好的位置耪鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垛侗:    各位领导袄堡蹭、各位汽车界同仁炮棉尼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眠酬粒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗅恰。今年论坛的主题聚焦安全拣警侈,我觉得非常有必要凑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枫,已引起全行业和全社会的关注蚊信渺。    今年以来痢,在国家和地方补贴政策的助推下确,新能源汽车市场延续了红红火火的行情力鞠巩,1-6月凳渴,新能源汽车实现销量17万辆冠恰,同比增长126.9%被酵遁。其中纯电动实现销量12.6万辆庙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糯,预计到8月底开暗苦,全年6万个新能源指标就将用尽苗琉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侠崔,同比增长170%虑季搏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寥。    但随着新能源汽车销量猛增饯祭,其安全问题也逐步凸显碘芳。仅今年上半年木,与新能源车相关起火事件就有11起蛊某,事故原因涉及到电池叼诵、材料摊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翘下。不但给事故车主造成了严重的生命片图及、财产损失邓涛寸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧静居,极其不利于新能源汽车的推广砰铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折木,新技术新模式尤其如此离磋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祁拧癌、火车一度跑不过马车卡、人工智能行业也几起几落阂,每次都面临着必须攻坚的难题探沽落,并随着问题的解决才获得新的认可鞭俺。新能源汽车行业也是一样兴番该,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陵微洁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进暮持,在蓄积了一定的市场规模之后送潦啦,开始到达一个新的平台期沥丹,开始面临这样那样的问题钉轮澈。而我们认为纠暑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躲迹。    首先挽媚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足累魔。    今天我们面临的新能源安全问题保讳和,一部分是技术问题熟班,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捷蹭酪。但更多的是行业规范问题衫涪,由于新能源汽车市场发展太快艰苹,行业法规建设相对滞后呈肃惟,安全法规不够健全团,相关标准缺失拼,再加上消费者安全意识不足掸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穷滥,共同导致了一些安全问题的出现淡涵。作为一个新兴行业妒涩饶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垂染巢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撕,这是新能源事故频发的原因恒喜库,也是新能源发展到当前阶段蹄,我们必须着手解决的问题去。    其次市,安全问题是消费者关注的基础痛点铂,必须全力以赴加以解决冀膛鹊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乌梆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准把,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凤。我们经常说闻虹猫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点换恨,但是没有了安全这一基慈贰,里程的远近本身也就没有了意义耗皮。新能源推广几年来屡,市场上对安全的质疑之声始终不断副硼瓜,说明广大消费者除了里程焦虑敦,还普遍存在着安全焦虑价,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择番,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘟画辞。着一把火就可能会毁了一个行业携结,在网络时代这种心理传导完全可能发生纱功蛙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绵,必须将安全问题作为头等大事来抓拾,否则就会被消费者所抛弃黑。    最后史,安全问题是新能源迈向未来的必经之路许酷,也是发展的动力源嗓嫁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莲教,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缉,才能得以持久生存茂藏。千百年来违,人们围绕着使产品更加安全可靠蹄挖,不断做出创新暑聪怀。及至今日绵华俱,我们投入无人驾驶汽车故畦乓、智能网联汽车的研究迪袱,很大一部分原因竿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗡五。新能源汽车作为面向未来的产品垦矮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椿城,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磊姥坪。    由此可见獭汕忍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈既窟,粗看起来林林总总壳歇,不一而足;但是究其本质巳,核心还在安全连枫。破除了安全问题遁酶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擦俗蹦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晦诽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氰谁,而围绕安全问题不断攻坚克难踌蔚,新能源产品和发展模式将不断创新涂骚骏,不断创造社会价值壳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仕,我们从一开始啊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉,从战略高度提升安全性倦拧,居安思危蔚埂会,未雨绸缪厂,从研发票话频、生产到售后服务壳仆,都布下层层防线忿膏,确保产品万无一失颠四侥。    一是在产品开发上加强安全功能设计哇停,从源头上提升安全性撼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垦赌惭。从产品的开发设计阶段天,我们就从整车控制茹、动力电池畏颇超、高压安全等方面以高标准进行设计盛弦厂。在整车安全方面读穷蔬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邢惩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计连。在动力系统方面草,我们从材料湿降、电芯闺惊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计确,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术概耐,降低电池短路和起火的风险獭鸡。在高压系统安全方面甫田旗,我们从防水忱、防火创墨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吃炬,高标准强化安全功能傅输凸。除此之外雾函,我们还充分利用智能网联技术剂签辽,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛔峡瓢,建立事故应急响应保证机制嫂,为新能源安全使用保驾护航射。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证据疤,以高质量产品确保安全几临。在新能源汽车快速发展的同时漠淮,北汽集团不忘发展新能源的初心踌竣问,严把质量安全关莽赤。北汽新能源生产的每一款产品蕉辜汐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外础烤备,还要对电池唉回纠、电控系统进行严苛的测试与验证农群据。目前混,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孺,其中电芯安全可靠性测试标准42项虐,电池系统安全可靠性测试标准50项畴,BMS策略安全可靠性测试标准33项守赂,这些测试包括长时火烧测试洞叮隘、电池剖切测试奸、极限跌落测试和电池浸水测试等湿泊。同时烯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位添。上半年楔鞘,北汽新能源接到订单2.6万单菊翅,但在资源不足的情况下褐概滩,我们严抓质量关僧静共,绝不为销量而粗制滥造哎赤,最终完成15052辆的销售任务嫡新,订单满足率仅58%窗陌,但却实现了上0事故率的优良成绩巴。    三是加强售后服务与培训都估鸿,让新能源车用户买得放心皖邯挫,用得安心镶钉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寿剂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统播废,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系台耐澈,包含车辆保养阀赁标、车辆维修圭婚、紧急救援眉、充电设备廖诽、增值服务悄稼渤、客户关怀等多项内容苟焕帽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控受,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查律部、维修舷雀,并对服务完成情况进行跟踪监控蹭,形成服务闭环负的事,确贝饧浚客户满意时。同时湍酿换,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厦场瓷,对车主进行说明和操作演示裙褐浩,并规范安全培训流程化疯,提升新能源车主的安全意识虑毙。在此基础上狗挫,我们还创新营销服务模式殊,今年8月12日尼露斧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掀,不仅具有推广新能源车的效果欺躬,同时可以让车主及时更换葡瓦、检修旧车上的老化电池彪恳冀,通过我们的新模式给市场提供更多安全构呐迸、环保河、高质量的车型圃暖我,给消费者更安心的消费体验块锣阶。    各位领导妈钙题、各位同仁填部:新能源汽车作为一个新兴产业嘎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寐剔,出现一些安全问题暴碎沥,这在快速推进过程中也是难免的收浓,是我们必然要面对的问题清跑。因此新能源安全问题培腻脓,绝非某一家企业能够单独解决理句错,它需要我们整个行业的协同并进寡。    有鉴于此吝孟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斗凯,不能因噎废食尸迫魔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勘,牢记我们新能源事业的战略使命点,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乱,以持之以恒的韧性吹,推动政府鸿夕盗、科研机构蘑羚焙、行业协会签添怪、企业乃至全社会开放合作稠瓤,不断建立安全标准绷戏、不断规范行业行为坤滥、不断推动技术进步袍火、不断优化消费者使用习惯缚芥,不断实现新能源汽车行业成长成熟稼涩窝、发展壮大蹦,实现整个行业的可持续发展私脚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笺,各位领导扣哺、各位专家惶胳剁,业界的朋友们宏婆:    大家好!今天究,众多长期关心火妊涵、支持中国电动汽车产业发展的领导报歇憨、专家和朋友们齐聚郑州晨,共商大计遂。作为本次论坛的协办方侠,请允许我代表宇通公司埃澈廖,向到会的领导考、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梨。    近年来饥,国家出台多项重大政策骆沙,从顶层设计价搅思、推广应用酚、税费减免勿、购置补贴伶秀、生产准入呵撤、基础设施等多个方面淡,保障新能源汽车产业健康快速发展茅垄靛。客车作为电动汽车发展战略的切入点蒂鹿谁,是电动汽车普及推广的重点领域撑长闺。至2015年底垦缔萄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琼篙,占同期所有客车推广量的13%躬潘,为城市节能减排蛔剐、绿色交通出行做出了重要贡献峨。    财政部皮獭、工信部狗、科技部亲、交通部磷忌蘑、发改委等部委雄帕,通过科技计划耐碘、产业技术创新工程等重点项目进行支持文私乌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汰覆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次溶驾:节油率芭、续驶里程等性能不断提升溉勤傲,动力电池能量密度剃、驱动电机效率等关键技术迅速进步疟苦风。    具体来说缸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化南跑室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梗忱麻、节能与控制技术方面已实现了自主研发江迫,大部分电动客车均采用国内自主控制器梗,整车性价比高念,满足市场需求沉,节能效果得到消费者认可蒋。    二是动力电池性价比显著提升秽屎。动力电池臼核、关键材料国产化进程加速渴踌燃,安全性和工艺技术持续改进性裁。与2010年相比南,动力电池能量密度提高将近一倍妊饱纠,成本大幅度降低领。    三是驱动电机技术水平进步明显刷嫉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求空颧,在功率密度幕、系统集成度和材料利用率方面显著提升济庆。    同时即佩坦,我们也应认识到睬,国内电动客车研发试验能力有待提升堵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浆熔盾:整车可靠性爬池、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力青甘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整平罢,寿命酚烧、低温环境适应性禄阶玻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朔瓢莽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向查恭尼。    马凯副总理强调汾响:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障长。电动汽车由于安装了电池剔黄抽、电机耸驹、高压线束等高压部件俩,给整车安全性带来了新的问题鸿殿黄,而电动客车安装电池容量大粒、整车承载人数多惟,给整车安全设计提出了更高的要求哪试颗。    因此取,电动客车必须从防水氦灿、防火敦铝愤、防触电堆闲、乘客逃生汉膘、事故处理等方面综合考虑缆,从研发制造成、运输存储信垢辨、维修保养限、报废回收等全生命周期各个阶段着手皑,在电池安全沤嚷射、控制安全甸、高压安全爱、电磁兼容等方面进行技术攻关酗,全面提升安全技术水平迪悸肝。并对车辆芭、零部件运行实时监控凶,起到预警作用娩巳涤,保障大规模安全运营偷氯娘。    宇通自1999年开始研发电动客车阑椭史,持续加大研发投入辆位槽,得到了国家部委赋、河南省政府和各位朋友的大力支持吭匪。未来盎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入婆,围绕电动客车轻量化码互、智能化九俱长、网联化以及智能制造等发展方向井憋,立足自主创新关,掌握关键技术碍还夯,提升安全水平驴,促进电动汽车产业健康快速发展荣衡娜。    但同时咐厕发,为了推动我国汽车产业的转型升级钉,实现2020年500万辆的目标狭,我们依然任重道远靖搐铜。行业的健康发展办牌,离不开国家政策和社会各界的支持形蜕,我们建议奸:    继续支持产品品质提升和新技术研发拟。在纯电动攀邢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棺朴,研究开展创新工程二期项目等棉,助力国家下一阶段产业化目标的实现帕。针对燃料电池客车纲俺,我国和国外先进水平相比还有较大差距仆湃事,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度添木,尽快解决关键技术问题茸,推动产业化发展沤。    电动汽车正处在新产品推出的初期醒菏插,技术飞速发展秦憋畅,面临很多未知领域的挑战拆稻,这些不确定也带来巨大的创新机会菏,是企业捆、行业和国家的历史机遇赦肋,也是赋予我们的使命和责任肺便,    我们将坚持创新外记,努力实现产业转型升级和健康持续发展考伤岁。    最后乃琼忿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶誊:李芳" "陈清泰芜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办补涧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芒律韩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”薪茹哼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屋络,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题落馅,回应社会的关切说赐,引领行业的健康发展烷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岔暗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涩队蔬,广泛交流落箍湃、献计献策橙母疼。    首先是创新引领问题搬歧。    去年贿谈,国家多种政策的叠加效应充分体现领,电动汽车呈现了爆发式的增长新鹤何。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廉坏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靶,并得到大多数试点城市的积极响应牌。更加可喜的是蘑,电动技术逐渐被消费者所接受末悼砰,潜在消费人群在增长么炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茅,总体上唾部袖,这还是一个政策驱动的市潮吮阜病,它的不可持续性已经开始显现攻憾。从今年起桨猩潦,国家补贴政策开始退坡勒幌撮。种种情况表明绩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邦,相应地蹄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欢。购车补贴的退坡匈滩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芯藐煞。也就是在购车鲍惭、补贴逐步递减的同时唤惊寡,政府应在研发环节加大支持力度兴旗徽,集中资源支持在动力电池坝搪、核心零部件伞且纽、电控技术冉袄、轻量化使、智能化等方面突破技术瓶颈峡几堡。    另外吻管乐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愧劝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始入拦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等店舵络。相应地荣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度添倪拌,大手笔投资于电动汽车沮蠢诚。    这一切表明宛蹄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棋。    由此看来骋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚼。    第一伪勾挺,政府补贴政策进入退坡通道盗,电动汽车性价比提高的进程侈嚎,能不能跟上政策退坡的进程碌典皇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路曝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键防。    第二栖焙龚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肠佳蓄,中国肯定是他们的一个主要市场目标哼。能否改写我国燃油车发展的历史寄攻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盘,并建立起较强的国际竞争力经踌奸,这是政府和企业必须认真考虑的问题烯巾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廷堕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卵宏。    因此违挝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导为敝,那是在强政策激励下的增长景痊航,是不可持续的膏娶。有些企业一门心思地追逐增长缉妨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张料设,却放松或忽略了创新和研发肚坊敝。    应该承认楔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洗令,性价比还是偏低的晾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桂闹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乳肆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雌狸,理性地配置研发和产能扩建的投入封。    当前韶,我国电动汽车正在向成长期转型僧,这是一个重要的机会窗口办策。从全球看咖,电动汽车的技术路线还有选择的余地筒,核心技术尚待进一步突破兼肆频,关键零部件的壁垒尚未形成撑粮劫,信息系统还在发展撑龟惠,品牌效应还未发力受税绢,商业模式正呈现多样化摩赡奋。可以说檄骂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迪芜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郊,有较好的积累篮孰。我们又有全球最大的汽车市场支撑比,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权书警烩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇毖拒串,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阿茂樊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梳劳,潜心打造核心竞争力俺狸稼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捎呈,另一方面可以与国际巨头同台竞争仓。    电动汽车和燃油车一样孙警,竞争力的核心是聚集优秀人才轻和,拥有强大的研发能力呻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应太。对于汽车产业来说骄,生产能力的扩张是相对容易的洪揉惫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莫婪棠。但是唤技,中国的企业不能再走技术空心化的道路了己械,因为那充其量只是一个泥足巨人赋赖。    补贴政策的退坡痪怠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虾,补贴导向将让位于市场导向脯味尖,让位于创新导向棱亢。优胜劣汰作用将被强化币保剁,在大浪淘沙中叛盖,真正能站住脚的瞧赫,将是那些具有创新能力侩鲁、掌握核心技术肠拧、具有品牌效应的企业钦汲。    关于安全保障的问题同。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踞韦,特别强调要重视电动汽车的安全问题位芍醇。这也是全社会非常关注的一个问题俏拓,是这次会议讨论的一个重点戚即。    为开好本次论坛全,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赶,并将在本次会议上发布调研的成果椭。    汽车的100多年发展史说明滦船遍,随着人们生活水平的提高挨裤告,出行机动化是一种必然的选择举。但是弧偶谜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漠,电动汽车处于起步阶段摆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外词长慈,还存在由于能源结构改变而带来的郡,诸如高压电路位妒、动力电池等新的安全问题槐。    因此厂睹河,在电动汽车市场快速增长的时候垒坍臀,安全应该引起特别的注意瞬哎,无论是整车企业撕茬,还是零部件企业凤,对于可能出现的安全问题刷蓄迫,都要诸项排查纺请的、及时发现试笆齐、找出对策裂溜毛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豁。即便是这样稳圃忿,进入市场后的汽车仍可能出现问题恼搅晒,这就需要继续跟踪履奈讼,不断发现新问题锯,不断解决问题彻炽,必要时要召回已经进入市场的车辆憾窝。    应当承认哆,电动汽车技术的成熟度还不足霜来,市场考验还不充分软们馆,消费者的信任度还很脆弱挞帘暴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佬佬。从这个意义上说陋勿,我们必须把安全放在首位导撑。因为安全是一个否定性指标呢隋,世界上没有绝对的安全摩毁,但追求安全是企业的天职泞童木,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赏,要以更多的投入斜梦郸,在设计淋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堂。我们绝不容忍安全隐患吻臼女,但也要宽容失败扣痢,因为这里存在着不确定性捶坤。    安全也是规范出来的秸,要高度重视标准绒登、法规和监管的作用侧崇,设计安全的标准和法规妇歼触,有些是科学的研究和论证定下来的媚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凡喘瑰。企业必须严格按标准和法规生产双楼详、管理和运营壕餐艘,监管部门则应该严格执法奔鬼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筷集逢,绝不能容忍劣币驱逐良币菊喊疚。    今天硷疾挖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赖渤奖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酒磁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘛,它还缺乏充分的应用考验泪疤汝,需要未雨绸缪荚,防患于未然挫谦竿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛换笆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擎钳佩,各位同行静烘蔬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诽溶光,每个桌上都放了一本具粗,大家可以直接看玻庆。前面上半场我估计是大家最关注的帽糠隋,有一些政府动向萍盟驹,他们做的干货设搓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吩梆踌,我只讲讲技术兑坪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”采,有三个方面霖,有些技术方面的内容是有相关性的惠,政策本来是张永伟讲的抢饥,我在PPT里基本删掉了朔譬霉,大概带一点裳孟谓。    首先讲一下电动汽车安全的技术灌接。电动汽车安全技术我们分三块县莫,动力电池的安全窟辛、电动汽车整车安全祈编荷、充电基础设施的安全艾弗弊。首先是动力电池的安全性怀,是最基础釜、最核心的稀砂,包含了电安全市、热安全凉捷、结构安全等等劣颗。    我要先从科学的角度说一下抽微。如图(ppt)娇娘锣,这是电动汽车动力电池的基本特性汉,中间可以看出我们锂电池安全的范围拔,一个是电压截、一个是温度伞念,对电池安全来讲挥,这么一个很小的窗口里才能安全工作莆吹,如果温度高了会发生一系列的反应粗,就不正常了撂。我们具体来定义一下这些温度场湃,这是做一个严格科学的实验苹困,锂离子电池的热失控船、温度变化四入陀、温度和电压变化的过程侈券。有三个温度茨希旱,T1叫热失控自生热起始温度麻,这个温度一般在90度袜蝗韶,接近100度森逞。第二个弯辛,热失控的触发温度径,就是说热失控要开始了际本纲。第三个鹊,热失控的最高温度泉,代表了释放能量盛外耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)派款当,给出了一系列的各种类型的动力电池魏褐,比方说三元的NCA奖、NCM具、锰酸锂的轿椭刺,钴酸锂艇、磷酸铁锂燃扔,还有钛酸锂的详碉绰,从中间就看出骡离彭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的投癌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域单栖,总体来看洽瞥,热失控最高温度比较低一点褥,这是钛酸锂的卫薯。    太过于学术化一点飘栋脸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诧。热失控呛,我们先从热的角度赤染,过热之后首先开始自身热的起始温度之后础欧书,我们的SEI膜就会分解酸陈史、负极电解液也会反应备戒曹,隔膜机制熔化挪汕女,再到正极分解酒、电解质分解顶,最后就涂层崩溃莱税,大规模的内短路电解液燃烧噬,就形成了热失控涩话馁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度誊介墙。    另外一个问题聊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遂哇赎,像放鞭炮一样蹈躬录,一个单体发生热失控能量还是有限的盼烧鸡,如果在整个模组系统中间扩展顶扩,这个能量就非常大了滦水父。我们说其实不在能量的大刑娉畋唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冈,但是并不是一个危险的东西片急,关键是没有瞬时释放祁钝锈,这是一个瞬时释放的问题劲哩背。    诱因览捻鞋,刚才说的是过热引起的酿迫,还有电的和机械的位辽,电触发熔邦秃,主要是过充莽淡卞、过放等等陵目羚,尤其是过充涟,过充引起的热失控是卫牛害比较大的搅,这是它过充的一个过程和机理钒实舶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兢垛。还有机械滥用艰踩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粕妇,这是在网上搜到的底盘的切割实验寐斤晾,专门看它怎么样省粉场,机械诱因就会最终引起短路详藤。    第二部分册驰百,整车的荷挞,现在我们找电池厂开安全会累瞬,电池厂就说很多问题是整车引起的凶,不是电池的事级。的确乐,很多问题不是电池本身造成的土瑞,是外部原因秘爸,整车抗赣,比方说碰撞会引起猴,电气安全非沟吠,还有功能安全窟宿,重点是这几方面罢凹姐。比方说碰撞钉籍伎,碰撞是最容易引起俄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全传筷蜕。第二滥氢扇,各种原因的电气线路短路引起着火炽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拨街娃,电机控制器螺纶、电机电子器件IGBP短路了渡宋,高压枷脖宿、拉弧氓佩、多处熔断卢念,整个就全烧掉了时磨次,这是控制器烧红了双搐浅。另外一个魔,比方说前一段时间南京暴雨之后力,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拎抽首。功能安全肪坟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卫朵琴,电池管理系统死机圭肺趟,但是充电机不知道褥掀苹,继续充帅晚恢,充过头了便绦,导致了安全事故姬铝钠,一般150%会大规模的内短路伙潞弦,充过头150%茧叔筷,不管是什么电池屉,包括钛酸锂电池胁,如果充过头也都会热失控的链,虽然我们知道钛酸锂非常安全别屋陛,但是过充之后过压也会引起安全事故缉雷。    第三瞪谅,充电基础设施的安全慑。尤其要说一下充电设备的安全问题齿谦清,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胃,它的防水寇性授、防尘笛扣、防腐蚀幢、漏电剑嗓捕、短路保护等等靖沤,各方面存在一系列问题吞其霉。我们开了基础设施安全的研讨会嘘腺许,大家提出了很多问题珐疼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忌,我不在这儿过多讲纫渴。比方说匈,我们荣威550就是非线充电着火福贰,自己来安装这个潍料,比方说外部的“三防”砍,内部走线的零乱茂浅,不按要求接地等等帽,这都是我们充电设备的问题郴。比方说全生命周期状态的监测千稠笺、管理体系的缺失佃,线路老化之后也引起很多问题孺媒茸。尤其我们在研讨会中有专家提出环,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淬泰,因为那里头重现事故之后就会特别严重污。    我不要都讲问题怠懦害,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绩沫槽。    第一袍频切,说一下全球国际的进展渐咸步。我们要学习几个钞睹搪,一是安全防护方面沏懦,比方说日产的电动轿车Leaf苹唉,现在接近23万辆病楼,没有出现过重大事故贝。它有一个安全防护的设计体系揩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梧记久,而不是说不能做到安全梅岭。人家做什么翱托?首先人肮,有很好的防护设计理念模虱,它的防护钙,首先防控事故发生妙弘妇,其次一旦失效勤,可以失效不出事漓攀埔,再次玖到,出了事拖郎,把事故控制在一个可控的范围莲辅董,控制在接受的程度跟燃油车一样刃鲸输。是这么三个阶段膏臣圈,从电池设计界筋孙,到最后可达到的安全目标毁塑全,是一个全方位的设计理念窟。    二是设计开发方面泼帅剑,遵循了严格的V型开发模式裤,从电池包渡、墓块午纳、单体耽双狄、材料霖脯卜,从设计层佳搔肥、验证测试层聪,是非常详细的梳,包括底层的电池材料烧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倾,我们国内的电池厂现在还很少用这些钵尉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毕咕剐,其实这些我们都很熟悉晦郎,比方冲击魄博戮、振动并、挤压膝剔、跌落瘸恳,陌傩卟眩块跌落矩苛叔、单体跌落等等眠热筏,针刺鳖项、极端的短路锑蟹饱、火烧刚纱、热循环闷清,有温度的高低温循环实验蛊截,这个好像我们做的不是很多蓉才台,气体分析等等谭尚苍,这都是全都做的琳巳戳,这是我们跟日产合作交流的淑邓,我觉得还是给大家分享一下鹊潜,很有意义的屑廊。    第二痞藕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稗扯庭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轰堡,这都是公开的衅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汐岸瘫,这是一些主要的专利蓖茧窖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿楷嗅,这就是一个完整的过程夹五噬。由于成本比较高耪,其实没有在它的车型上全面的推开迫取。    另外一个值得一提的堑蹄,特斯拉的碰撞安全性喝幕蛇,从设计的角度肌,应该说借用了一些非常先进的方法衔豆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烙,发生事故之后敞,非常严重的事故也都是安全的料,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坊瞄峰,当然因为它有别的安全性乓扇烤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓬狼粉。    第三蹿,这也是公开的资料杏午,三星的电池系统蔷。重点看一下电芯层面窃,这是90安时内部并联四个单体电池蓬鲜,一个卷绕式的方型电池粱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涡轿,一个是过充保护阿、一个是防爆阀涧撕溺、一个是保险丝试。我只说其中的过充保护般拭从,这个电芯的外壳是正极缚,有一个过充保护的阀母,当内部气体压力增大之后收,把外壳的正极跟负极直接相连搪,短路靛箱握,形成大电流盆,外部短路烁,过电流之后保险丝把这个断开饥币盘,这个我们是值得学习的面撑。也就是说在电芯层次进行材料摩、电气毋、机械系统的系统设计还是很值得学习的显,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呈鼓,其实它把单体电池当成了一个小系统柬,我们可以对比一下舶诫篮,日产电池的拇仙疗常块相当于三星大电池的电芯双,就是日产是小耐矗块结回么,三星至少客车上是大电芯鹿。    未来趋势来看舞蚊,现在工信部300瓦时霓、350瓦时都是这么高的唐,这是国际趋势兄,没有办法判馈,大家都在这么做捂,10年内我们真的要到350瓦时敦蹲软,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喷,2020年300瓦时应该是没有问题的晾矗,这个从比能量角度是可以做上去的倘罢铣,成本也会降低裳琅汇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹃,比能量氓、安全性是一个翘翘板范窗铆,所以我们现在都出这么多事簿蹿奠,下一步300瓦时倪猴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肪瑰嘎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锑浪漆,我现在牵头中美电动汽车合作席蓉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拷梯肆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卑梨铝,这是最核心的下一代电动车技术唾。    说说国内的畴漓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑰,待会儿再说问题袍窘郎。正面取得成绩堑膏,从材料体系了抖,三元正极哦敲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讳惰,比方说在阻燃隔膜葱兼际、阻燃电解性阜池科、阻燃安全性也都有创新死唇偏,取得了进展冯梆。从单体电池产品的检测结果来看唇,跟国外也没有特别大的差别飘蕾。总之宛瑰,从统计结果来看羔系俊,我们和国外的相差幅度不是特别大矩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渺窘纲,总体电池的安全性保持还是不错的底弗脓,这是实验的东西书莫脐,严格按照了国内国际标准隶痞未,因为我们的电池企业也跟国外配套韧稠惭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冒,所以我们其实国际的标准都是满足的但肖抹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篓谦耸。我也举一个例子橙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的红棋。刚刚说三星的有熔断器疮、过充保护器暑痛晴、防爆阀奇,模组的我们现在电池管理系统等等堂相孺,还有一个问题慧纶,自引发内短路垒,这是一个问题盲,我们的制造杂质财犯夺、经常小规模的过充过放场丸,长期积累以后会自己引发内短路年赴我,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屠昂仙,因为不好重复实验环,我们首先做了一些重复实验的方法罚,把规律摸出来了秽惮瘁,这个短路会形成三个阶段段署疗,内短路的第一阶段度、第二阶段绦哇、最后一阶段形互偏。第一阶段只有电压的下降筷啤、温度基本上变化不大吓萌,第二阶段什圭,电压下降同时温度有大幅度下降施,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撼眉翁。    如图(ppt)内,这是替代实验抨乔醚,这是算法灭函径,这是短路的测试实验疙沙卷,这是结果磊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程憨氖、内短路的阻值都能精确的辨析出来盆,提前预警热失控事故涕葡。    整车安全认,首先是轿车安全腔县矗,比方电池的防水睦熬,跟整车关联度很高哦,因为静态的防水参式,放在车上不一定防水函侣烦,现在都知道IP67奉朔,其实一些厂家都做IP68了纺财,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啼佩偶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抡修,我们如果做得好是完全没有问题的洽匈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脱啃谁,这是我们做完的设计傲长惺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搽,这好像是我们比亚迪的电动车洁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西势讳,做得好我们的防水比燃油车还好湃吼唉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汀饲看,关键是我们的技术到不到位量,所以我们来谈安全问题应该这么看寡粮。    第二努,轿车碰撞安全诬泡孺,我们做得好的企业也是不错的郊。举个例子莫疏,长安的设炉貉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作心僳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僚,这是产毛、学豢、研联合研究的海睡。甚至为了将来的发展其咖笆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汾抬。而且电池包不是越厚越好坟袄,如何又轻量化台弄陵、又防撞佩,在优化设计方面也还有很多工作可做付秋。    第三安盖,整车电池系统总体的安全保护默。我觉得我们通过上次的整车交流会孰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骄,大家都觉得还是非常不错的泻污长,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虎护揉,尤其是轿车企业是比较好的哆陈,分层拈、分级做的是非乘罚好的扒漂哨,比如说高压安全管理系统壳吞。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的春黔瞄。    另外我提一句客车疙健水,待会儿宇通的汤总还要讲的扛刷恐,我不多说了隶此,他们有成套的方法来保证安全性乘踞敖。    最后警,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惦痴德。前面领导都说了固,多少起多少起伪毙蹭,这是从2月份到7月份统计的10起以上蚕嵌,7月份多起来了垒鸵。现在存在的问题败,我们在报告里面有详细的介绍禽季,我在这儿时间关系也不说的太多了济聘。总体来看焕灯,我们安全性准入门槛要提高乌臣抱,所以现在在指定各种标准拱品扩,要进一步提高标准呜。当然还有一个问题吮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肛蜜凌,因为充电桩跟车的接口是老的建毋盗,现在要搞新的亢某,新的总体来看是更加安全的歉,老的怎么适应新的椿惨釜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炼舶嘉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹲罐。    我们的发展建议阜,我也不详细介绍了辟,因为我们在报告里都有护,永伟会比我说的更清楚一下翱。    第一个贩吓潘,完善安全标准猾庇舱,制定更加严格的安全标准淮。最近客车安全标准窗埂、电池系统的安全标准恫权,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惶柑娄。    第二个戈矫,监控体系廓勘,现在当然都有监控系统立舞忿,马凯副总理上次也说了签镭,监控主要还是要靠厂家监管截泼倡,不是靠城市最后的那一级俊,最后那一级你也不会给太多数据距,数据最多的还是我们厂家自己尼,我们最有能力监控好蘑。    第三个扑璃喜,强化充电基础设施安全管理田娟,严控地下车库急骡绣、高危场所充电设施建设与安全监管焚际酣。    第四个炉奈,改革检测体制柿春稀,我们建议建立新能源汽车年检制度线令募,传统车要年检溺萄脊,新能源车是需要年检的聊讲超,比方我们防水碉佩捶、防尘性能砍,新车是好的久答,老的就不一定了孤臀胜,我们的绝缘性能舵荷拧、漏电保护等等是需要检验的弗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畦,这都是很重要的澎。    第五个七绥泼,建议改革行业的监管体系匆,现在我们是准入观勿陛,有几千个车型敞,客车是很大一个数疟,很多厂家都进来了我摊,不能说让谁做摆、不让谁做惧赋,我想将来要引入事后监管的体制稗嘶,谁要出了事要负责靶酬,要召回入派摄、吊销执照炭冕岸、取消资质图,甚至取消你不能再进入这个行业枫,这是我们建议的要加强氏,否则这件事情没法弄痪吃。    结语三句话洪心:    第一嵌碘徒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穿崩,为什么是“命根子”妒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恳盒?我觉得怎么强调都不为过料挛,所以我们要警钟长鸣辨驹晚,高度重视趴,大家都是这行的从业人员交,都不希望这个产业下滑乏稠,但是为了做到这一点脚管,必须要警钟长鸣们春,高度重视娜霓。    第二凶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术说怀咸。想性能大幅提升痰,大家都希望300公里霸透京、400公里社凰,客车也是要提韧怠,高比能量电池是必然的趋势管,往上提的瓶颈技术就是安全逼弦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸥厘。所以随着动力电池比能量不断提高桶,电动汽车安全技术的门槛越来越高夺,本土企业要有危机感济鼓统。    第三轻殴航,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亩。安全管理讹毛响,政府责无旁贷筷顶。    我就说这么多褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆板围:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搬裴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陶硕,到今天的北汽EH400的下线统,北汽的这100万辆用了5年的时间渤景砂。    在活动现巢承Χ住,北汽集团董事长徐和谊表示焦劲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庇尚介,不断的加强产品郡窟、技术交、管理创新撵盆蔚,不断的加快电动化慰恒、智能化稀蛙、网联化绰隘瘦、轻量化的发展步伐沃虹,全力抓好‘π计划’的深入落地共未桅。力争到2020年霉灌睬,实现自主产销80万辆湍棵,这其中包含新能源产品20万辆撂藕惰,实现销售收入700亿元嗣,进入自主品牌前三名的目标必骡肥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杠肉扒。”   “来得晚绷瓤,干得猛奖横,站得稳”    “来得晚仙遣,干得猛化挽,站得稳惊炒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磷稠。    “在行业内来说摆效,本土企业已经很多完成百万辆了匙,我们加入进来刀省瓦,形成一种集团向上的态势临蚊寇。”北汽自主分为三个部分为评,“绅宝篓膝可、北京韩、威旺缺一不可日,齐头并进廓却箱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侍。”在随后的媒体沟通环节中秀螺,李峰坦言敲譬粉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列话八联,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群投。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笆咳。北京是传承“越野世家”品牌精髓受,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轻。    “越野车是小众市诚补辍,但是在中国市场上芹回,硬派越野当虫良,没有人能从北京汽车手里抢资源供。硬派越野或是下一个风口粕。”李峰在接受媒体采访时表示冒熬。    除了在品牌划分上的努力复农,在车型投放层面未贩齐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殴抢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颇坷,而到了2016年倡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狄,加上北京品牌和威旺品牌艘,更是达到了六款垦强谋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例废朵衔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磋。    而面向“十三五”缕,北汽研究院院长邬学斌表示需哎爆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标董。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靠烫鞋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佩谢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遂蹲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃队捻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琳套。”    是的咸蛋案,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诉陡,北京汽车仅用5年的时间筛桂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”本。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顿辛恐,现在一是车型结构变化了啊抠幢,市场引导到SUV厂卡、新能源和智能化上去锯盯题。我们由三级跳变成了一级跳呢寿辽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹄缆摩,“市场的变革对于自主品牌来说寸,恰恰是一种机会钩慕。我们有对市场最敏锐的感知放旦恢,最接近市称帧,这是任何合资企业都无法比拟的渺。”    从年产销量看疥呜,2011年达到2.4万辆闺、2012年实现7.8万辆旦绞、2013年超过20.2万辆傻、2014年突破31万辆槽、2015年完成33.7万辆刺似叙,2016 年预计目标42 万辆沏,到现在已经完成了23万辆肩风。“2020年我们要达到80万辆坍危。”徐和谊表示穿吮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品太搭孝,还要有好的营销色靶阔,“酒香还怕巷子深”奠。在产品营销与销售网络建设方面臼立,北京汽车依旧不甘人后狸欧甫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搞,“人在一起叫聚会破啸揪,心在一起叫团队怒疯。”    2016年上半年磨豌倦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椒,同比增长396%窖琴杆,目前网点总量高达到836家恃伞爆,渠道建设速度令业界刮目相看聘骑担。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奢奇,同比增长20%簿,目前网点总数已达1081家降。    据已公开披露的销售数据堵位丹,2016年截至7月送疥巨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筷抹,同比增长42.7%滔兔,远超乘用车行业11.1%的行业增速盖教。其中艘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寺儡嗡,同比增长94.6%镭败瓢,成为名副其实的“自主增速王”画染。在具体车型上搓肩,绅宝X25累计销量接近5万辆惶迟头,在A0级SUV细分市场排名第一宽。威旺1-7月也实现了近10万辆拖脐心,同比增长6%以上矫媚当。    对于营销体系疼士,蔡建军表态称芒秆贺:在互联网时代八伺迫,消费者出现了很多新特征仍阑,他们爱分享互动乏,重视原创和分享轨抽橡,并处于一种“始终在线”的状态堤里痰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞋。   对于未来撂示: 李峰表示琼,在“十三五”期间刮潘合,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌几毕雾。    其中针对绅宝品牌捎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆剑块化技术平台毖喇。    此外愁蛾切,针对SUV市场火热形势炯疮线,绅宝连续推出多款SUV车型龚,形成了X25扭竭、X35邻、X55硼赎帛、X65组成的SUV系列拇,实现了对细分市场的全覆盖蹋母掠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棋屋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靶。未来酸痞勉,北汽威旺由经济型微车顶伐反、MPV讹酒私、SUV和轿车等品类组成泵。   责任编辑嗡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匙劲,在杭州召开便栓,我们非常激动卧。我们希望全球贸易更加公平嘛,中国企业能够更好地融入世界市场阿起。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揣紊草,要向世界展示中国汽车业的良好形象萌。据了解石,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车古回。李书福说刻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台露诺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部德诉,李书福告诉记者份忙屁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惰观妙,吉利要展示好自己的形象文麓。李书福认为集嗜诚,我们要解决全球经济治理问题蒂存,首先要做的就是提高自己的竞争力钳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒂,李书福就来劲了矢幌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头结柬甲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澜盾徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聪,是全球经济的一个缩影摊师。”他介绍说嘶镰,未来汽车产业的方向是电动化杏泡、智能化腔受、轻量化轮赤扛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晚潭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巳尘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阑扭妮。李书福认为老方遁,两者的“联姻”以及之后的融合发展录灭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捶菇、活力眷激、联动苦、包容的世界经济”暖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茹讹需,在他看来两者在基础理论研究和基础暮嵌耄块研发方面合作得非常不错谷搓碍,他希望沃尔沃能更豪华唇沟、更高档孪安、更有竞争力健帕,希望吉利能不断提升品牌力烧、竞争力和溢价能力写睛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沫奴。”   在吉利汽车体验馆吕退陇,新款的“博越”展车停在那里棉檀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狄驾磋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缄平刹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一遁喀侗。李书福估计藕僵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扇。去年冬天辨操,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赔宋恒,他也曾表示壬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备社。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阶崩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魂,商业模式的变化已经从电商剃合、维修块射、汽车金融啥秘惧、二手车惨裁、人才培养等领域开始陈希奸,逐渐延伸到供应链前端的设计簇退联、研发和生产彩短。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赌棘漓,这是核心辣府。”李书福说呻,汽车和互联网舰羚垢,两者已经分不开了诲处苦,汽车制造业要想有未来邪皇,就必须和互联网深度结合起来藩密突。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敝如,吉利每一次研发创新胎俯镶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抹。   “安全既是时间长度挥颁纪,更事关人的生命涤澜温。有人说斤令顽,现在的汽车都很安全了鸽丸丝,安全已经不能成为汽车的卖点了丁棺,我认为础,这句话说的不准确勉步骂,也不全面颈拣浮。安全对全球都很重要酶尖高,对国家很重要秸,对个人也很重要荤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菇,可以说安全事关大局锨参,安全关系到千家万户漏,我们一定要把安全放在首位耸。”李书福说帮块。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泪,不仅有央视的直播贩吞,现场还有上百家媒体的,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稠呛,受到业界的肯定收拨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竣较惠,用现在的话来说就是企业的基因蛾彤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刀,当其他条件与安全设计有冲突时们,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稀爽,而不是相互妥协镐。”他认为芜,当造型与安全有冲突时陛揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伙骋奖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劫的练,也会毫不犹豫地选择安全幕摆。“汽车是给人坐的内太,所以安全对汽车而言实在是太重要了搏。也就是因为以上这些理念墩,沃尔沃才能发明汽车安全带箔、汽车安全玻璃额绊、安全车厢抵俩、儿童安全座椅晤猎告、侧气帘居拖瞪、车外气囊瘫握、交叉路口自动避险自动刹车乐蕉、城市安全系统等等编车矩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊伐邢,因为对人的健康会造成影响团。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知布梢屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辫。 责编揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度软?这是东风集团高层必须面对的问题浮肪。“国内前三欺,2020年品牌影响力达到行业平均水平汉能、市场份额5%号隋、销量125万辆据,其中东风风神必达35万辆贪,挑战50万辆魏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丸。   论自主品牌的持久战阜蹬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闷。在他看来碑,相对与合资品牌欺啸,自主品牌的发展分为三个阶段席烁:战略防御嫉、战略相持和战略反攻倾敞翻。   “对标合资品牌斑辣炊、自主品牌已经经过了战略防御阶段荣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霓挽。”8月10日降邓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霉,并反复强调螺衡佳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岛碱疆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豢讥,风神刚刚取得的历史最好业绩秒壤。凭借旗下三讲湍獾迹客——AX7两豹、新A60赎、AX3申拔,东风风神1-7月累计销量76322辆靠鄙、同比增长33.5%灸茫,其中7月单月销量首次破万挫。另外缅磊,轿车销售26756辆桂叙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岛潭,同比增长27.4%薄肌废。   一系列数字背后实际上传递了两个概念授煎:第一切簧烙,超额完成任务;第二萌辞间,轿车和SUV双增长肉。按照目前“三箭齐发”的态势贾棱头,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哼锭剖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牵潜粒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上答鲸蓝,东风A9超过传祺GA8纪衔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赏鲁饥。   “其实钡遍双,我们重点想对比的是帕萨特塘途辈。”李春荣云淡风轻的一句劫敦鳖,让一向低调的东风乘用车届,平添了些许彪悍和霸气江篮。   不过惨,面对长安醛、吉利浚窜比、长城老汇、上汽这些强劲的对手撩,以及合资品牌下探亢泡、车市整体放缓的趋势闻遁喷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观受。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度眯潭?这是东风集团高层必须面对的问题旧哩必。“国内前三缓祁,2020年品牌影响力达到行业平均水平擎潘、市场份额5%枷、销量125万辆朵匣,其中东风风神必达35万辆涪习肯,挑战50万辆溜漏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷仙绘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淡,我们要尽快达到35万誓。”李春荣形容申,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讣掠荣,未来五年将是“本硕连读”就炉,从自主品牌的生力军成为主力军掳。   如何冲击第一阵营理铺? ?   对于目前的东风乘用车来讲伐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄,首先是产品奴删。关于产品规划轻颅,李春荣给出的答案是补珊,东风在2020年之前挠龋,会推出17款全新车型惧,其中传统车型将达到12款藕椒,新能源汽车7款你。   实际上势牡,经过七年的储备誓,东风风神已经形成轿车委眉趣、SUV和新能源汽车三大产品军团亨,在大鹊讨袖、中块郴菲、小细分市场布局嘉。   值得一提的是科拇偷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胃蕾。这意味着杉,除了传统车型隧投漓,李春荣手里又多了电动车这张牌廷焦,而在2020年的产品规划中分蜜几,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碎蔬毫。   产品层面僵孤,缺少明星车型年,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狸蒲骆,而在未来的规划中步秆,东风乘用车的目标非常明确缔灰单:提升车型效率摆,培育明星车型番膏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屉糖鲤,半数以上产品达到细分市场行业平均值立。   实际上艾疵瞧,东风乘用车下一步面临的问题涧肌痛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奈胯。除了风神之外颓触,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等称涟琴,以及合资自主品牌毫眉糯,而在东风入股PSA辜似,成为第一大股东之后峰疙,东风乘用车无论在资源整合憾、品牌溢价翁花恢、平台技术方面错洪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氖辨,当然这还需要时间证明觅哎。   不过钉秸灵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向空:资源协同包括产品拌糜你、平台婆琴、制造技术齿、供应链籍、营销和国际协同客爽凰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镣鞘贬,随着车市的放缓熬墓查,近年来答捶,从豪华品牌到合资品牌南笛、再到自主品牌讨铺算,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聊涸。   与成熟品牌不同哎鹿,创业中的自主品牌凳,在招募经销商嫡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力海切。随着竞争的加剧妇豢、产品的丰富贪目,未来将对渠道提出更多的挑战馁吩,比如一年之内连上四款新车的吉利捕哺凹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奴。   盈利能力当然是最为重要的标准貉蔬褂,但是牺牲自己埂、持续补贴经销商勘扇,也不是长久之计碱抠毯,解决之道要不断有竞争力的产品推出居害武。今年年底篡,风神AX5即将上市垫,明年AX1也将上市抛疾秘。   实际上繁褪敬,在青海活动开始之前巷缅门,李春荣提前到达西宁擦傲防,专门到长城和长安4s店进行调研喝。让他感到欣慰的是剩砂悲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疆射酵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诬等敲,我可以负责任地说介叼梁,我们的商务政策是最好的怖傻,没有之一途仆。”李春荣对于渠道的重视程度态,基本上是亲力亲为敲丢措。   目前困戏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奔遂。按照规划块挺磐,每年净增网点50家粉疲,未来单店销量逐步提升至800台以上萍,达到中国品牌经销商中上水平捎。 责编蠢:李芳" " ⊥獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唉恭统,由中国汽车技术研究中心主办反第检,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办片驳。在本届安全论坛上奈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹄酗丝,在回顾过去的同时厦茧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笆豪冈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贩冕、车辆坤拒妒、道路等影响交通安全的诸多因素淮,促进共同发展笺惺,从而降低事故中人员伤亡率睬谴缆,最终有效改善中国道路安全状况道高。   会后蒂古丹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拣守逼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耙蚕归。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扭,并阐述了对于人鲍姥、车瓜筹火、路陛恍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虚请搪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犊叉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务被捂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氰逆,一是日产汽车“三重保护”安全理念辽添,即分别从社会褥昧仁、个人和车辆三个层面采取措施蛇撤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慕恨,就是在车辆的周边螺,设置一个安全保护屏障厩蕊脓,针对车身周围不同的危险接近程度煽酵,我们会开发相应的技术进行保护尉捅挛。   除此之外散聚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卤。在车辆的前方辉辖、两侧始颧、后方建立一个全方位的安全屏障胖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睡弊。同时殿山,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奥,日产汽车也研发了一些相关技术思福,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术府挺虽。   日产汽车始终将零排放胎铆啼、零伤亡作为企业愿景蔼范。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担递卸贤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棉净羌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顶囱,可以在自动模式下完成转向良汗、加速和刹车等操作吮甜,提升车辆的安全性能环汀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓜撑借,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虎百。即使后座坐有乘客疵贡颓,后侧方视线也不受遮挡设彤屡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车群群炔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头良,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膘光,帮助驾驶者做出正确的判断绅豌土。   针对电动汽车领域懦柒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冷信,而电动汽车上的安全技术陷厩顷,应该也已经达到了世界顶级水平闯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靶笨建,高桥信彦表示苍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潍蜂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶含恰硼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痴桔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兑悼斧,日产在研发智能交通技术的同时贸劝挺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目心棉,其主要分为四大领域炮挝褥。第一大领域是关于自动驾驶技术的随。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验警猎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壕司,对电池以及其安全性能进行研究蜜惺。   第三大领域是新的移动方式揉惯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轿,换句话说疆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铃,我们针对这个展开了研究册程秽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判偏们,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唯逼羌。   未来海关,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漂,同时冠即,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险计嘶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巳,进一步降低交通事故发生率擂、持续改善中国道路的安全状况七。 责编肩深:李芳" "     【环球网报道】8月10日秃伟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸酷材,共推出6款车型窟,售价区间为17.58-23.58万扑巢。   新车亮点洁桥人:   外媒点评淡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姑蚕:李芳 版权作品咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载焦槐僳,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口常啡搞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萍修。   不久前诞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜差,北汽集团以549.329亿美元营业收入凉丧快,排名第160位秒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乔刨,也是首次入围世界200强荣。“我之前的预测是在180名左右染朵叼,这个结果确实出乎我们意料喊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话括呢拖。   据网通社了解度歼,2015年擞得郝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湃剔,再创历史新高祥。“十二五”期间辆躺订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元境理孤,增长3.4倍突。   通过与徐和谊董事长的沟通交流全肪,网通社可以断定以下两点佩苗马:一餐徘嫡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牢泥、稳定的增长拨。二孔墟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重告脆诺。   为什么能做出如此判断郊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榔?徐和谊的一番话做了最好的解答鞋型:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钩闷揉,咱们给人家代工挣俩臭钱苛,那是发展民族工业跺材弊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗风歇?不可能鹅颂。能走向国际化吗赣勿佰?那更不可能庐等衡。”   然而蘑随碾,做自主品牌敢,光有决心色参殿、喊口号是没有用的贪棵东。正如徐和谊所说东:“干自主品牌真的难祷,现在大家都处于成长阶段瓮,想要效益好显然不现实看。但是效益不好就不努力疲,就情有可原吗手狭?当然不是!柿。”   从“1 ”变“2 ”度滩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喷黑。短短5年时间冻烽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睦茫申,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心通舅卿。“北汽人要有工匠精神瑞厕阮,低着头痪、少说多干骏,闷头干伸,一代人不行两代人读履婪,肯定成功狗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求褪。   随着“十三五”规划的展开波脆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”车蜕算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局领。据悉赖隋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憾、供扛、销里、研于一体的北汽集团南方基地拢匆踢。   届时朗橇潞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杉稗室,形成1+1>2的布局铣请捅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺千沛部。   “十二五”期间鞠,北汽集团凭借超前的战略眼光鲤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乖擦。通过产业链合作悔淀,北汽掌握了最核心的三点(电池趣慈、电机扁酵、电控系统)技术磷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军熄秋汰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辛薪,并取得了中国第一便迁、世界第四的业绩斯啪读。   据徐和谊介绍滥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颠宋厂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胁露。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前边搅阑,北汽集团零部件业务板块几乎是0躺斡,经过这几年的快速发展疙啤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迟,这是之前想都不敢想的惟笛李。”对于北汽集团的转型悔搐,徐和谊深有感触杆观。   据徐和谊介绍胸疼,未来北汽集团将围绕汽车产业链簇挖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琶,包括汽车金融吵、二手车蹿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甸铅,带来规谋四卜荩和效益的双丰收庭层。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匿巳揣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汾蝗,这也是转型升级的重要标志之一草溯。北京通航以合资经疙、合作碌肝俄、资本运作为主要模式刻,在国内实现了产品工业化和市场营销花贿。虽然规模不大枚,但已经显现出良性发展态势珊。   直视软肋偿,质量和效益成关键词   “整体效益不高炕矛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酵毋,“我们举一个例子瓤咖,这次500强名单共6家中国车企上榜梨,总共盈利114亿美元沟叮。美国2家车企朵疥,共盈利171亿美元撵馁诫。我们的产销量远高于对手涉,总体效益却不如他们嘎。”   徐和谊指出巴箔硅,提升效益桐,整合全球价值链拈黔,转型升级室齐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乌,也是整体中国传统制造业需要提升之处冲缓苏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施箍倾,向好的企业学珐,从7个维度努力虾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抽。还有四个月褥嘎,拭目以待剿福。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禽粪,通过与他的交流可以看出工扛冉,对于北汽集团的成长他是满意的蒂杏酞。然而秆省,作为一名中国汽车人囊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌群。   “跻身全球200强企业吓脱尝,不是终点灵壕讼,而是新的起点蠢摊。”徐和谊更是霸气直言焙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强县,中国汽车行业前三甲擂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲍吉隘:李芳" "   车云按洪任:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倦姆峦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲传,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苛歪皑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战充细。本文由现场演讲整理而成匙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊ò铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丘温,这两方面的关联性是显而易见的喀。    说到沃尔沃拒取,大家联想到的第一个印象就是安全似脾睡。的确忙柒及,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攘龚,他们就讲囤沽:“车是由人来驾驶的煌糜。因此蹭尖乱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呜顷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裸啪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酶现。可以这样说烧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祷铣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术少期长。其中当然有标配的酿稍仟,也有选配的颇膊,组合成不同的配置摔懊躺。这里我稍微着重介绍一下边浇链,沃尔沃的City Safety城市安全系统人稿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绣碎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史集。在2006年的时候贸寄燃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凉切。第二年也就是2007年无胶荒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痢纲祷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茅涪秸。2008年唤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赫,成为一个技术子品牌垫却横。之后的十年中这套系统不断地更新完善啪伙,扩展了许多新的功能青,比如增加了行人探测瓜盲祁、自行车探测捎薄蔷、大型动物促、路沿和路障探测与避撞功能邯。    避撞系统为什么这么重要呢嚏罐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶位,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迹碾梅、转向功能的话必溅,一切都是空谈结拢。想象一下帅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车负靛教,这将是非常严重的问题缺陷舅。避撞系统的工作机理非常简单号沟,首先是探测戒俯,然后是评估决策沉巾,最后是干预末谴泼,包括警告或者自动刹车撕氰慌。    首先是探测搂挎。相比以前檬堕,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌。从单个雷达到多雷达和摄像头缅涎,并结合多传感器融合算法刷讨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战般瞪铜。    接下来是决策颧扫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妇技。但是你在路上开车骂托,特别是中国的路况金定菇,不可能前面只有一个障碍物刷物挥。所以随着多传感器的应用钮髓,现实需要更先进的威胁评估算法扫,可以同时考虑多个对象力。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黔,你车周围的一切都可能是潜在威胁金。    复杂的算法肯定会增加计算量燎负,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步社蹲,有必要进行适当的简化瘟。但问题是怎么简化伸勤慨?比如现在大家经成嗜衔洌看到的中国式过马路闻羌柏,一群人一起走倍乃褥,走到路中间郝势,可能有几个人继续往前走入,有一些人停在那里屉文送,另一些人却往后退钾守,这时候要判断预测是非常复杂的刷读且。所以骨稿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梳,使得警告和干预措施如何定时怠里投、提升相关性和可信度始终受到挑战姬涸适。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陵,才能提高决策的相关可信度溅筋狄。    最后一步是干预捆肖警。判断之后还要有一个干预的策略夯。干预一般是两种枷烷,先是警告挡牡屏,再可能干预姆讣。怎样警告呢痹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告察叙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侠谈赖。如果没有可感受到的威胁存在颧,原则上车辆不应该警告驾驶员操琉坚。这是因为行型坡,如果还是警告糯丧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溃难,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脖碘。时间长了之后妇膊忿,他就会把系统关闭或索性换辆车吩咐,在中国的路况环境下式违,如果一路上都是不停地警告硕渤孺,这的确是个问题劲泉瞧。    警告只是一个声光或振动的信号隧匿,那么在警告之后存污八,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毋姜迷?我们的策略依然是蔫钝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氖辰队,否则车辆不应自主动作坞莽赖,理由也是刚才所说的孤。可喜的一点是旱霖钱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升判竞埂,自动干预所需的时间大大缩短了发,相比十年以前嗜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凉。最后一点申刀,怎么协调人机界面登淮任,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洁,也将是一个很大的挑战偏先烘。    刚刚讲了很多景搁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氯览刊。首先是效率问题聪,要调整警告反应的时间撮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谰娟?警告干预是否可感知与理解锈?第二是相关性揩蕊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黑?是正确的警告凌,还是漏报或误报势途枷?比如说路前方有一辆大卡车稿衅,系统把它误认为是高速路交通标志牌忱,而不给任何警告勿烩,这个明显是漏报孟崎漆。但是反过来说炬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毙奔,从而警告干预涧奔,这个就是误报熊暇啦,这也是第一类和第二类误报的区别拨挞奸。最后是接受程度景故井,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹿抵、并配合刀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭父蹭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性备,所以这三个因素之间要互相平衡顿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擎僚瘸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淬蹲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劫敬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陶税屯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颁芜?是不是因为最近自动驾驶岸拧、无人驾驶炒的很热魄?同时还有一些顾客在问竟嗜完,自动驾驶以后圣,我们的驾驶乐趣在哪里坍贡窝?因为很多人喜欢操控脱桂,喜欢在山路或者赛道上开车揩。    我们完全理解这些考虑涵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况度仍,今天早上我走的是中环罢,走走停停完殴荆,就像这幅照片中般的拥堵碍艇胖。当然兢等,交通拥堵也不是中国所独有铂,随着城市化进程的加剧长,这是全球性趋势攫。请问这样的驾驶乐趣何在摔兰卵?    除了拥堵翅被汗,还有安全问题芍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烯玲。城市化的发展也加剧了空气污染祷,以及可持续发展与能源的危机茨戊踢。对各位顾客来讲氛,还有实现实时互联和出行便利的需求惶秤膝。    所以怪,自动驾驶对社会退貌挝、环境和经济带来的益处是多方面的轨副。首先锹敌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虹豆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荣犬,即使提升不到100%安全樊娩,但是97%户软、99%可不可以驰汗偏?自动驾驶还能连带产生其它的好处岛罐,改善拥堵胯响码、节省能源消耗贸烦、减少大气污染祭芯半,以及使旅途时间利用更高效搬喀痊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铃匈,但我们说肯定也有挑战汹,世界上没有免费的午餐露哨。对于使用者来说镁,有人机交互的挑战思促遂。还有失效模式控制蠕岸,万一系统失效以后枷,怎样用冗余系统来后备控制萍。有跟其他车辆系统的交互拆隶簿,你不只是一辆车单独行驶在路面上耍奋。怎么感知环境赔坪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脐。还有最后一个染七舵,再好的系统略秋苟,当顾客不当使用的时候效牢寞,怎么做这方面的技术应对处理录巳。对于车辆设计来说断楼烂,还需要各种各样的冗余系统做后备仇,确保自动驾驶安全痞寡。    其实肚,自动驾驶不光是技术问题定朴,更重要的是对社会和伦理的挑战曙撑怒,大家是不是能接受绵憾?首先扔,什么样的商业模式佬,是我们现在继续卖车的模式孟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倾。基础设施的改变蝎桶负,比如说车道线胆痰、公路标识的统一孔驰抱,这也是非常重要的伞杰。还有保险公司是否接受屋九,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滦。最后是公众的接受程度漂,法律和法规的约束蘑崇凡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怯,从而也引发了很多相关的讨论葡膳卤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拒嘎?我们非常明确鹅赊,这也是一贯的战略嫂十彪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卿鹿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者壬撵芥。    这里举个最近的例子搓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惜,已经在欧洲量产上市韦,今年下半年也将在中国投放市场嚷荷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统描,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勿荷菲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辈船惰,而无需跟随前车椿啃沁。要知道萝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的麓肝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宦邻步,那就是到2020年镶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邻。这是沃尔沃汽车庄重的声明妮投,也是一个非常具有挑战性的目标贡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泌?    我们认为首先要充分研究爆拖偿,通过真实用户与真实交通苔却,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辨斤膘。还要多方的合作核,沃尔沃汽车通过与包括供应商慧嘿、大学研究机构默牌,以及政府部门在内的强强联合忍猴,来应对全球挑战逛祈。自动驾驶之路没有捷径拓,就像练马拉松一样然酬香。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓦、循序渐进的毕绊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磨,我们走的每一步也都要以安全为核心纯。我们要以客户为导向凯拾,通过提炼典型路况沧恰,悉心定义测试所用的通勤道路弛簿斡,同时尽量控制风险狄寄断。在技术成熟之前碑,必须反复的测试鳖兼潜,以保证安全与可靠拱斥履。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菩分。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亮和墩:要验证对社会和经济带来的好处孺私鹅,是不是适合当前的交通环境哇,顾客罚掣秒、社会公众的接受程度掣,还有道路基础设施的支持是不是充分阂冯,与其它车辆和道路使用者的互动芭龚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惕拼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了曝骆起,真正的大规模测试将在2017到18年寡瓣轿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苫委。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雷颓桥。    上图右边是哥德堡市区的地图檬,这条环路相当于上海的内环或中环认淌,即城市高速交通路壁铂,是没有行人圣、自行车害搁苦,也没有交通信号灯呜伯谦。自动驾驶测试者是租赁顾客胖宪浇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乖美惕。在驾驶过程中太,允许处理其它事务理退,从驾驶员监控到不监控凛尖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艰。    这里我要讲个非常重要的概念讨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祟甩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奥,驾驶员还是负责监控和指令粳闲闯,必要时辽盟,还应尽快接管人工干预弧仕龄,所以还有不少局限性摊勃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馈电突,车辆负责监控交通环境舶另愧,根据路况决策和反应赴搁水,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沁婚扮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辜溶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杭痢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烫告素。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浪,驾驶员需要对驾驶负责僧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佬府催,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磷,或者SAE第4级的程度桔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责角。可以看出嚎曝起,这是两个阶段之间非常明显的分界线摄惟嗡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湍懦,简单地讲斡量,是通过多传感器融合撑,包括单个或数个摄像头莲祥、毫米波雷达疼、激光雷达纬、超声波传感器等乱,加上云端和高精度地图酗健,来感知周围环境菠,评估路况和交通状况戒拘磨,相应决策与控制砍,最后通过制动娘狠、转向和发动机系统来执行干预剐。处于安全和可靠的考虑萎陛澜,我们有备份系统匹凌家,冗余的执行机构违韩,万一其中一套系统有问题薯沙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶断。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廉桔卡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅显线。2017年巩私,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酵誓,随后我们将在中国羌讣狮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证份。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爬设,自动驾驶的远景又如何惯称?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卷街。如果大多数车辆有自动驾驶功能是,车辆可以与人论丛、车屎版煞、路互相沟通扭粒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放头棚宫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贾猾似,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啊行,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任履。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湃寄星,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心偶纠。 责编喂尼:李芳" "   从很多角度来讲罕宝筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的返。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酪,国产化是必须的道路堡虏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欢蹈厢,能够接触到更多的消费群体示蓄谋。在网络发展策略方面厕飘诫,我们会更加看重网络的构成形式讹,像城市快修店棚、售后维修中心冕立涂、维修工厂等刮客膜,主要目的是增加服务的便利性堵都,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涛裙淮。    上周末(7月29日)舌蹬手,在接受采访时落餐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荤倒,回答了中国经济网等媒体的提问童,内容涉及国内高档车市城俊,宝马在中国市场的发展战略攫界,以及营销网络发展和经销商盈利等内容平磺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘉,年轻僳、专注蓄蜗,富有亲和力;与媒体的沟通自然贺、坦诚牌娟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沮乱憨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搓赐歉,刘智说厕,中国经济发展已经进入一个新常态寂编矩,就是从高速增长进入一个健康谓陋岭、可持续性的增长迪。但是渭岭池,随着经济运行质量的提高芒棱全,每一个百分点的增长甜,都是一个不容小觑的数量曹。把这个结论放到豪华车领域伯光嘛,我们所存在的这个行业份,应该不会有前几年爆发性的增长看,市场会以一个比较稳定安、健康古捣腺、可持续的态势继续发展活。就宝马而言秘溪耻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铜缎。比如类,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赫,而是把新车苛寂、二手车酶,技术保险太凉,国际式售后服务一起发展钠理,我们叫“利润四驱”但朴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屎匈吐。    今年慧,在集团诞生100周年之际讥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乡。那么凑甩,这些战略在中国市场怎样“落地”推袄烯?刘智谈到咐,宝马集团刚推出新的第一战略鸡,其中的很多元素不仅是契合中国市潮苑铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锚市。他举例说芦,宝马提出的智能互联概念辛饶珐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上存痊,领先欧洲10年以上瑰死掳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丰。再比如新能源方面般够放。中国政府强调疯莆,到2020年新能源车要达到500万辆钎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俺,包括纯电动和插电式混合动力车型柒摆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娥护潦。所以在新能源车领域居赡,宝马会加大对中国市场的投入皮热。因此耍俱浦,“从很多角度来讲软,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”价捻,刘智说附险吝。 BMW i3    随着本土化战略的实施冠,高档车市场国产车型所占比例越来越大灭。那么闭昧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谐鹊疵?刘智介绍说剿,目前垒洞寐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吗贸篓。在几大豪华车品牌里面态商墨,就进口车的销量来讲何粮,宝马应该是最大的掸话。我们对目前的状况还是满意的琉阶膛。因为这本身就是在我们的商业计划内尉。    至于将来拐,刘智强调老守:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功澄搐溅,必须在中国取得成功让,在中国取得成功涛咳鼓,国产化是必须的道路”娟噬皑。所以速,宝马集团会继续加大对国产车型的投入人。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心榔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惦。不久前巷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桑巳瞪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场改弟。从长远来讲伦纪鳞,国产车型的占比会越来越高镭板。 全新BMW X1    近年来描,高档车市场经销商层面的动向备受关注妥勺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蟹晨?刘智认为乒寂粟,应该说即为,这是一个行业性话题欢港。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尉匿楷,在厂商给予经销商更多的支持配合后粹搪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势想贺土。就今年上半年的情况而言高敦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的距订。对比去年的数据拧揉,我们发现辽沟,不管是在新车毛利漂少捕,还是其他业务板块芹昂,尤其是在售后缺绩、二手车娶侮萎、金融保险等等几个业务板块辆插吹,我们都有了明显的进步隙。因此漆,他觉得恐史:“目前梅兔,宝马的经销商网络是非常健康的”嫉滩裤。因为奈,随着中国市场的不断成熟拉承嚏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式礁实赡。从厂家的角度来讲惯,我们也不断调整新车的供求关系每,调整车型的配比狗豆衰,调整商务政策势喷。综合下来靶潞,应该说目前宝马经销商网络膛翔,处于一个非常健康的可持续发展状态钵太络。 全新BMW 7系    那么城,比较以往勤,宝马在经销商网络的拓展上衔,节奏会不会放缓一些斯?刘智表示歌翔窃,在经销商网络上爬彭,我们仍在稳健进行拓展晨仍,一步一个脚印地往前走滦平秃。从绝对速度来讲恃联锈,或者是从增幅来讲芳,因为基数变的越来越大驳绞幌,所以这个百分比是越来越低的赡魄拔,这是很正常的跺擂练。目前腑弟妈,我们全国的零售网点超过了五百家骆刚,覆盖了全国所有的省市自治区渡临,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墨,覆盖了很多中小城市笺笑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体商萌嘶。在网络的发展策略方面口,我们会更加看重网络的构成形式壤,并不只关注于网络的数量担。所谓的“形式”就是像城市快修店搜尚、售后维修中心底、维修工厂等等一系列的体系概念臼病损。主要目的是增加服务的便利性晾架蒲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务和绷。对于经销商陇避,也可以进一步降低他们的投资和初期成本微雀寸,让他们有一个非常健康良性的发展卵卑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝dao顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也neng翻页   赞   踩   关闭   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淄博森宇化工设备有限公司浙江省永嘉县凯工阀门有限公司

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